Замена задних амортизаторов мазда 3: Замена задних стоек мазда 3

Замена задних стоек мазда 3

Замена задних амортизаторов и стоек mazda 3

Рубрика: 3

29.06.2018   ·  : к записи Замена задних амортизаторов и стоек mazda 3 отключены   ·  На чтение: 7 мин

Замена амортизатора переднего мазда 3

Как только автомобиль будет полностью стоять на колесах, окончательно прикрутите все колесные гайки. Домкрат необходимо слегка приподнять и проследить, чтобы амортизаторный шток попал сверху в свое кузовное отверстие и чтобы не уперся в пол рядом с. Я одел ключ, и без труда снял верхнюю гайку тяги.

Процесс замены задних амортизаторов на автомобиле Mazda 3.  Снова усаживайтесь к барабану. Левой рукой держите

Домкрат необходимо слегка приподнять и проследить, чтобы амортизаторный шток попал сверху в свое кузовное отверстие и чтобы не уперся в пол рядом с ним.

После чего останется только все собрать в обратной порядке. Поэтому нужно одной рукой плоскогубцами либо ключом, зажать верхнюю часть штока, а другой рукой откручивать гайку ключом на Полностью их затягиваете, только тогда, когда машина будет стоять на колесах.

Далее, снова вдавите амортизаторный шток вниз до упора и вытащите из арки амортизатор. Снимите со штока амортизатора стальную чашку и резиновую подушку. Далее, старый амортизатор можно выкинуть вместе с пыльником и отбойником.

Достаньте новый амортизатор, снимите с него скобу для фиксации и наденьте новый отбойник. Возьмите новый пыльник, верхняя его часть будет с дырочкой и пояском, в который идеально входит стальная чашка, а нижняя — просто гармошка. Вся эта конструкция надевается сверху на амортизаторный шток.

В итоге получится, что стальная чашка расположена на сужении штока, пыльник крепко посажен на чашку, а его нижний край одет на амортизаторный корпус. Наденьте сверху на шток резиновую подушку. Вдавите вниз до упора амортизаторный шток и поместите его обратно в арку, проденьте нижнюю его часть вниз насквозь через гнездо, так он упрется в пол.

Таким образом, амортизатор будет находиться в исходном положении, как было до извлечения.

Теперь пружина, необходимо при установке заменить верхние и нижние резиновые проставки. Опять устраивайтесь поудобнее у левого тормозного барабана, вдавите вниз до упора амортизаторный шток и пока он будет подниматься, необходимо быстро надеть на него пружину. Разместите все как положено, относительно друг друга.

Теперь правая сторона, по аналогии проделайте все по выше изложенной инструкции. В итоге у вас окажутся два собранных амортизатора вместе с пружинами, стоящие на полу и продетые через нижние гнезда своих креплений. Снова усаживайтесь к барабану. Левой рукой держите домкрат, а правой — амортизатор. Поднимите вверх амортизатор ток чтобы резиновая подушка пружины уперлась в ее посадочное место, под ухо стойки подложите домкрат.

Слезайте в яму, начните поднимать домкрат и давить на балку вниз, загоните амортизаторное ухо в гнездо и совместите посадочные отверстия. Набрызгайте на болт смазку WD и закрутите его. По аналогии прикрутите нижнюю часть второго амортизатора. Только после этого домкрат не следует опускать. Домкрат необходимо слегка приподнять и проследить, чтобы амортизаторный шток попал сверху в свое кузовное отверстие и чтобы не уперся в пол рядом с ним.

Как только шток будет на месте, поднимите домкрат так, чтобы машина оторвалась от опоры на расстояние около 5 см.

Далее, загляните в багажник, увидите торчащий шток, необходимо его сильно покачать. Если он не будет раскачиваться, то, значит, амортизатор находится в полностью сжатом состоянии и машина кузовом опирается на резиновую подушку. Если шток будет качаться, то, значит, амортизатор не сжат до конца и машина висит на пружине, сжатой наполовину. В таком случае, осторожно сядьте на край багажника и сдавите своим весом пружину, это необходимо делать пока кузов не упрется в подушку.

Как только это произойдет, наденьте сверху на шток резиновую подушку, чашку и туго закрутите всю конструкцию гайкой.

Mazda 3 2006, 105 л. с. — плановое ТО

Слегка опустите домкрат, до тех пор, пока машина не опустится на опоры. Наденьте колесо, немного прикрутите его колесными гайками.

Опустите рычаг стояночного тормоза, покрутите колесо и убедитесь в том, что колесо нигде ничего не задевает. Снимаем задние колеса Снимаем задние подкрылки и видим вот что Откручиваем эти 2 болта, которые крепят наш амортизатор к кузову.

Затем откручиваем нижний болт, который крепит амортизатор к заднему продольному рычагу Все, амортизатор снят, вместе с опорной чашкой.

Чтобы снять эту чашку, и высвободить амортизатор, нужно открутить одну гайку на 12, но сложность в том, что гайка прокручивается вместе со штоком амортизатора. Поэтому нужно одной рукой плоскогубцами либо ключом, зажать верхнюю часть штока, а другой рукой откручивать гайку ключом на Потом ставим в эту чашку новый амортизатор в моем случае это Koni , и закручиваем в обратной последовательности к чашке.

Почему то шток у Кони длинее чем у штатного. Теперь прикручиваем амортизатор обратно к кузову. Но тут у меня случилась неприятность. Когда я прикручивал чашку амортизатора к кузову, я перетянул гайку и сорвал шпильку.

Шпильки приварены к кузову и сам метал шпилек — гуно. Потому что я особого усилия не прикладывал при затяжке гайке, а получилось то, что получилось Многие пишут, что нужно откручивать стойку заднего стабилизатора, вот она.

Я эту стойку стабилизатора не откручивал, так как пользовался вот такими стяжками.

Но, вы можете открутить, будет проще немного. Стягиваем пружину этими стяжками. Затем откручиваем болт заднего нижнего рычага, в чашке которого и стоит наша пружина. Теперь наш рычаг держится только на одном болте, и поэтому его можно опустить вниз вставив лом между рычагом и днищем автомобиля. Основная наша задача состоит в том, чтобы опустить рычаг как можно ниже и достать пружину. Мне говорили что пружина держится внутри болтом, вот этот болт.

Который я сфотографировал для отчета и благополучно открутил его. Он не играет никакой роли в удержании пружины, а крепит поперечину балку к кузову. Достать пружину немножко сложнее чем поставить эйбаховскую, так как оригинальная пружина значительно длинее чем эйбах.

Но стяжки и лом творят чудеса. Вот для сравнения фото обеих. Теперь, когда мы достали пружину, снимаем с нее опору резинку и, если она в отличном состоянии и без дефектов, то благополучно переставляем ее на новую пружину.

Теперь снова отгибаем рычаг с помощью лома вниз, и вставляем пружину уже можно без стяжек, так как она короче в чашку. Теперь нам нужно поднять каким то образом этот рычаг вверх и закрепить болтом, который мы откручивали.

Полезные советы

Но ломом это сделать очень трудно, так как мы уже не пользуемся стяжками, а пружина создает очень приличное сопротивление, не давая поднять его вверх. Но лично я нашел очень простой выход. Я просто подставил домкрат под рычаг и поднял его вверх, после чего легко вставил болт и закрутил его. Изображение Все, с задней подвеской, вроде, разобрались?!

Мазда 3 2007. Прикуриватель. Прочитайте описание!!!

Теперь переходим к передней. Замена передних пружин и амортизаторов на Mazda 3 С передом, все немного сложнее. Делал его на следующий день и в этот раз, я не поленился взять свою любимую зеркалочку Nikon D80 и фоткать ей, чтобы вам, моим дорогим друзьям-одноклубникам, было видно всякие мелочи. Снимаем передние колеса и «вывешиваем» всю переднюю ось.

Я поднял каждую сторону поочередно домкратом, и потом опустил на деревяные чурки.

Отсоединяем датчик abs от ступицы, затем отсоединяем вот этот тормозной шланг. Изображение Чтобы его снять, нужно вытащить плоскогубцами прижимную планку Изображение А потом придавить этот шланг вниз и вытащить вбок из крепления к амортизатору.

Теперь откручиваем стойку стабилизатора. Изображение Здесь началось самое интересное. Все пишут, что болты на стойках стабов очень часто закисают, они не откручиваются и их нужно срезать болгаркой Сразу скажу, что это все ерунда! Ничего срезать не нужно! Просто там своя «хитрая система» Но все по порядку.

Я одел ключ, и без труда снял верхнюю гайку тяги. Этого достаточно, чтобы снять амортизатор. Но так как я менял стойку стаба, то пришлось открутить и нижнюю. Когда я начал откручивать нижнюю гайку, то она открутилась до середины, а потом начал крутиться сам болт стабилизатора вместе с гайкой.

Зажать болт плоскогубцами не получилось, так как там очень тяжело подлезть ими и зажать не получилось.

Источник: https://kasko-lux.ru/mazda/3/zamena-zadnih-amortizatorov-i-stoek-mazda-3.html

Мазда 3: замена задних амортизаторов, пружин, стоек и опор Mazda 3 bk недорого в СПб

Данный тип демпфера очень жесткий, поэтому его используют для гоночных треков.

Излишняя жесткость одновременно является жирным минусом данного типа амортизаторов. Даже самая незначительная ямка будет хорошо ощутима в салоне автомобиля, чем и вызовет дискомфорт.

Характерные причины преждевременного износа демпферов Повреждение, деформация сальника на мазда 3 замена задней стойки Избыточное скопление грязи, пыли, влаги в области расположения пыльника; Коррозия штока, металлического цилиндра.

Вот собственно и все снятие, таким же образом устанавливаем назад уже новый демпфер. Для выполнения этой процедуры понадобилось: В целом амортизаторы на автомобиле Мазда 3 заменить в условиях гаража можно и совсем не надо ехать на СТО.

Замена переднего амортизатора Мазда 3 Передние амортизаторы Мазда 3 тоже запросто снимаются. Правда пока вынимать его не следует.

Для начала необходимо снять стоп-гайку которая находится. При ее снятии проблем возникнуть не.

Замена задних амортизаторов мазда 3

Когда гайка удалена, снимите шайбочку и резиновую подкладку под. Запомните, какой стороной они прилегали к оси. Вот теперь можно вынимать болт держащий амортизатор.

Полезные советы Вытаскивается он без особых усилий и без применения инструментов. Собственно, это главное и чуть ли не единственное достоинство проведения каких-либо процедур в фирменном автосервисе.

Во всем остальном работа мастеров многопрофильной станции техобслуживания мало чем отличается от того, как трудятся специалисты на дилерской СТО. Мазда 3: Она представляет собой единый модуль и изготовлена по многорычажной схеме. Имеется подрамник, мазда 3 замена задней стойки которому прикручены рычаги.

Учитывая, что это автомобиль спортивный, такая конструкция задней подвески, обеспечивающая машине большую маневренность, на третьей Мазде вполне уместна. По-большому счету, основное ее отличие от передней состоит в том, что стойки амортизаторов и пружины здесь разнесены, что существенно облегчает замену каждого компонента в отдельности. И вот тут мы подошли к первому отличию в дилерском подходе к ремонту этого механизма.

Так как на фирменных сервисах используются лишь оригинальные комплектующие, вам в случае необходимости замены пружин, скорее всего, предложат одновременно и установить новые стойки, так как продаются эти детали в комплекте.

В результате стоимость ремонта существенно увеличится. Шумка и докрутка CX-5 в домашних условиях: Пошаговый обзор Продлеваем срок службы подвески Срок службы амортизаторов напрямую зависит от грамотной установки и соблюдения условий эксплуатации.

Главные враги амортизатора — мазда 3 замена задней стойки ямы и грязь. Для защиты от грязи устанавливаются резиновые пыльники штоков, что повышает мазда 3 замена задней стойки этого узла подвески.

А вот с ямами бороться сложнее.

Нежелательно сочетание быстрого движения с большой нагрузкой на амортизаторы по грязной и неровной дороге со множеством жестких ударов. И не забывайте мыть детали подвески. Грязная пружина ржавеет быстрее и чаще ломается.

Замена задних стоек

Рекомендуем почитать: На самом деле, все намного проще. Снимаем задние колеса Снимаем задние подкрылки и видим вот что фото 1 Откручиваем эти 2 болта, которые крепят наш амортизатор к кузову.

Затем откручиваем нижний болт, который крепит амортизатор к заднему продольному рычагу фото 2 Все, амортизатор снят, вместе с опорной чашкой, которую видно на первой фотографии.

Источник: https://avtoremont13.ru/mazda/3/%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%BE%D0%BD%D1%82-%D0%BF%D0%BE%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%BC%D0%B0%D0%B7%D0%B4%D0%B0-3-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%B0-%D0%B0%D0%BC%D0%BE%D1%80%D1%82%D0%B8%D0%B7.html

Замена задних амортизаторов и стоек Mazda 3

Замена задних амортизаторов и стоек Mazda 3

Для замены задних амортизаторов вам потребуются:

• Запчасти: амортизаторы задние — 2шт, пыльники и отбойники задних амортизаторов – по 2шт, резиновые проставки под заднюю пружину – 2 шт.
• Эстакада или гараж с ямой.
• Гаечные ключи на 14 и на 17.
• Домкрат.
• Отвертка.
• Плоскогубцы.
• Смазка WD-40.
• Противооткатные устройства.

Процесс замены задних амортизаторов на автомобиле Mazda 3

1. Загоните машину на эстакаду или на яму. Установите рычаг коробки переключения в положение «P», поставьте автомобиль на рычаг стояночного тормоза и поместите упоры противооткатные под колеса передней части автомобиля.
2. Обрызгайте болты крепления нижней части амортизатора смазкой WD-40.
3. Освободите багажник и поднимите ковролиновое покрытие. Откатите вперед задние сидения и сложите их.
4. Осторожно извлеките клипсы, которыми крепится нижний пластиковый порог, и снимите его. Чтобы открыть клипсу, не повредив ее, она является многоразовой и дорогостоящей, потребуется острый нож, подденьте им центральную кнопку, потяните ее до упора на себя и вытащите. Затем, аккуратно подденьте саму клипсу и извлеките ее. Постарайтесь не задеть острым ножом панель вокруг клипсы.
5. Затем снимите пластиковые боковины, они закреплены снаружи клипсами, а внутри железными скобками-пружинками. Стоит слегка потянуть на себя боковину и скобки выскочат из пазов. Полностью боковины снимать не обязательно, достаточно будет отодвинуть их в сторону, чтобы освободить место для ключа.
6. Начните откручивать болты, которыми крепится нижняя часть амортизатора. Затем, строньте гайки на задних колесах.
7. Поднимите заднюю часть автомобиля и поставьте на опоры, поднять стоит сразу две стороны.
8. Снимите колеса. При помощи домкрата поднимите балку, желательно в том месте, где крепится амортизатор, и открутите гайки его верхнего крепления. Снимите чашки и резиновые подушки, затем можно опустить балку. Кончики амортизаторных штоков скроются внизу, а балка остается в подвешенном состоянии.
9. Открутите нижний болт крепления амортизатора. Если после этого он не упадет вниз, покачайте его в гнезде, амортизатор должен опуститься вниз и упереться в пол нижним ухом крепления.
10. Далее, устройтесь поудобнее у левого тормозного барабана. Между витками пружины пальцами вдавите амортизаторный шток вниз до упора и слегка наклоните в сторону амортизатор. И пока шток будет подниматься обратно, постарайтесь успеть снять пружину с амортизатора. Предварительно стоит отметить верх и низ, а так же перед и зад пружины.
11. Далее, снова вдавите амортизаторный шток вниз до упора и вытащите из арки амортизатор.
12. Снимите со штока амортизатора стальную чашку и резиновую подушку. Далее, старый амортизатор можно выкинуть вместе с пыльником и отбойником.
13. Достаньте новый амортизатор, снимите с него скобу для фиксации и наденьте новый отбойник.
14. Возьмите новый пыльник, верхняя его часть будет с дырочкой и пояском, в который идеально входит стальная чашка, а нижняя – просто гармошка. Вся эта конструкция надевается сверху на амортизаторный шток. В итоге получится, что стальная чашка расположена на сужении штока, пыльник крепко посажен на чашку, а его нижний край одет на амортизаторный корпус.
15. Наденьте сверху на шток резиновую подушку.
16. Вдавите вниз до упора амортизаторный шток и поместите его обратно в арку, проденьте нижнюю его часть вниз насквозь через гнездо, так он упрется в пол. Таким образом, амортизатор будет находиться в исходном положении, как было до извлечения.
17. Теперь пружина, необходимо при установке заменить верхние и нижние резиновые проставки.
18. Опять устраивайтесь поудобнее у левого тормозного барабана, вдавите вниз до упора амортизаторный шток и пока он будет подниматься, необходимо быстро надеть на него пружину. Разместите все как положено, относительно друг друга.
19. Теперь правая сторона, по аналогии проделайте все по выше изложенной инструкции.
20. В итоге у вас окажутся два собранных амортизатора вместе с пружинами, стоящие на полу и продетые через нижние гнезда своих креплений.
21. Снова усаживайтесь к барабану. Левой рукой держите домкрат, а правой – амортизатор. Поднимите вверх амортизатор ток чтобы резиновая подушка пружины уперлась в ее посадочное место, под ухо стойки подложите домкрат.
22. Слезайте в яму, начните поднимать домкрат и давить на балку вниз, загоните амортизаторное ухо в гнездо и совместите посадочные отверстия. Набрызгайте на болт смазку WD-40 и закрутите его. Можно опускать домкрат.
23. По аналогии прикрутите нижнюю часть второго амортизатора. Только после этого домкрат не следует опускать.
24. Домкрат необходимо слегка приподнять и проследить, чтобы амортизаторный шток попал сверху в свое кузовное отверстие и чтобы не уперся в пол рядом с ним. Как только шток будет на месте, поднимите домкрат так, чтобы машина оторвалась от опоры на расстояние около 5 см.
25. Далее, загляните в багажник, увидите торчащий шток, необходимо его сильно покачать. Если он не будет раскачиваться, то, значит, амортизатор находится в полностью сжатом состоянии и машина кузовом опирается на резиновую подушку. Если шток будет качаться, то, значит, амортизатор не сжат до конца и машина висит на пружине, сжатой наполовину. В таком случае, осторожно сядьте на край багажника и сдавите своим весом пружину, это необходимо делать пока кузов не упрется в подушку. Как только это произойдет, наденьте сверху на шток резиновую подушку, чашку и туго закрутите всю конструкцию гайкой.
26. Слегка опустите домкрат, до тех пор, пока машина не опустится на опоры. Наденьте колесо, немного прикрутите его колесными гайками. Опустите рычаг стояночного тормоза, покрутите колесо и убедитесь в том, что колесо нигде ничего не задевает.
27. Поднимите домкрат, вытащите опоры и опустите автомобиль на колесо.
28. Снова зажмите рычаг стояночного тормоза и по аналогии проделайте ту же процедуру с другой стороной автомобиля.
29. Как только автомобиль будет полностью стоять на колесах, окончательно прикрутите все колесные гайки. Подтяните болты, которыми снизу закреплены амортизаторы.
30. После всех проделанных работ следует проехать на машине пару метров. Далее, залезайте в багажник и докручивайте гайки на амортизаторных штоках, в завершении прикрутите контргайки. Теперь можно приступить к сборке внутренних панелей багажника и застелить пол обратно ковролином.

Полезные советы

• Амортизаторы стоит менять попарно и одновременно, а не поочередно, потому что при одном прикрученном амортизаторе он не даст полностью опустить балку, и при этом будет тяжело достать и поставить амортизатор со второй стороны.
• Лучше заранее продумать упор для домкрата на полу, под нижним амортизаторным креплением. Если использовать для снятия амортизаторов домкрат, то это сэкономит вам массу времени.

admin 2013-12-01T16:13:00+03:00

Замена задней опоры амортизатора — logbook Mazda 3 on DRIVE2

Открутить гайки от шпилек сверху не составило труда, вороток по-больше и небольшое усилие Резинка легко выскочила из корпуса опоры, но вот открутить гайку на 13 оказалось не так легко: Пытались и двумя плоскогубцами держать и в тиски за конец штока зажимать, но все-равно не получалось. Тогда решили греть! Для кальяна всегда вожу с собой баллон с газом, тут он и пригодился!

Немного варварски погрев и после залив WDшкой, затем опять погрев и опять залив смазкой зажали шток замена задней опоры амортизатора мазда 3 тиски и держали в добавок пассатижами, заветная гайка открутилась!

Сборка в обратном порядке! Новые детали устанавливаем в обратной последовательности. Замена опорных подшипников и пружин Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.

Снимаем колесо. Отсоединяем разъем датчика АБС и снимаем жгут проводов, закрепленных в районе стойки стабилизатора. Снимаем прижимную планку крепления тормозного шланга. Отодвигаем шланг. Снимаем стойку стабилизатора, надавив на стабилизатор сверху.

Откручиваем болт поворотного кулака. Устанавливаем стяжки на пружину и фиксируем. Ударами кувалды по поворотному кулаку смещаем его.

Ослабляем гайку крепления штока амортизатора в подкапотном пространстве. К сожалению, Мазда 3 принадлежит к их числу.

Отдадим должное любви россиян к этому авто: Просто-напросто, большинству наших сограждан новенькая Мазда не по карману. Но даже не каждый из тех, кто только-только стал обладателем своей мечты, знает, в какую сумму ему встанет обслуживание и ремонт этой машины.

В частности, сколько стоит замена задних амортизаторов на Мазда 3 bk. Сколько стоит на Мазда 3 замена задних амортизаторов Давайте сравним, как замена задних амортизаторов Мазда 3 bk осуществляется на фирменной СТО и в нашем сервисе.

Если замена задней опоры амортизатора мазда 3 обратитесь с этой проблемой в фирменный автосервис, то стоимость этой процедуры окажется весьма высокой, и причин тому, как минимум, две: Зато если речь идет о ремонте автомобиля, еще находящегося на дилерском постпродажном обслуживании — тем самым вы сохраните возможность работ по гарантии в случае обнаружения заводского брака.

Собственно, это главное и чуть ли замена задней опоры амортизатора мазда 3 единственное достоинство проведения каких-либо процедур в фирменном автосервисе. Во всем остальном работа мастеров многопрофильной станции техобслуживания мало чем отличается от того, как трудятся специалисты на дилерской СТО.

Мазда 3: Она представляет собой единый модуль и изготовлена по многорычажной схеме. Визуальный осмотр Проверка подвески на специальном стенде Оценка управляемости машины во время движения с различной скоростью и по различным поверхностям Простым покачиванием автомобиля Подчеркнем, что каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее точным из них является стендовая диагностика.

Ремонт подвески Мазда 3: Что и когда менять

Вкратце опишем каждый из способов. Визуальный осмотр Самый бюджетный вариант диагностики, в ходе которого определяется целостность детали.

Выполняется на эстакаде, яме либо подъемнике. Главной сутью визуального осмотра является выявление потеков масла на амортизаторах, которые свидетельствуют о потере герметичности. Проверка подвески на специальном стенде На диагностическом оборудовании оценивается степень износа каждого из амортизаторов и тестируется их работоспособность при различных нагрузках.

При помощи этого способа опытный механик может с высокой точностью определить оставшийся эксплуатационный ресурс детали. Его недостатками является сложность, высокая стоимость и недоступность на большинстве небольших СТО. Кроме этого, наблюдается раскачивание кузова, резко снижается управляемость. Покачивание автомобиля Данный способ позволяет выявить полностью неисправный элемент. Достаточно покачать машину за какой-либо из углов, и оценить ее поведение после замена задней опоры амортизатора мазда 3 процедуры.

Опора амортизатора заднего мазда 3

Слишком длительное раскачивание кузова, быстрая остановка или отсутствие реакции на раскачивание — явные признаки неисправности амортизаторов. Вернуться к оглавлению Замена передних стоек и опорных подшипников Мазда 3 Несмотря на свою трудоемкость, процесс не отличается особой сложностью и не требует набора особенных инструментов.

Все что нужно для его проведения, наверняка есть в гараже у любого автолюбителя, разве что помощник потребуется. Вместе с амортизаторами лучше всего заменить пыльники и отбойники стоек, так как ко времени выхода из строя замена задней опоры амортизатора мазда 3, они тоже портятся, а разбирать всю подвеску Мазды из-за этой ерунды еще через несколько тысяч пробега вряд ли кому-то захочется.

Верхние болты крепления передних стоек к кузову находятся под капотом машины Первым делом необходимо поднять на домкрате переднюю левую часть машины предварительно затянуть ручник, и заклинить задние колеса специальными проставкамипосле чего — снять колесо.

Замена задних амортизаторов для 3 в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены задних амортизаторов категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене задних амортизаторов над своим автомобилем Мазда только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене задних амортизаторов Mazda 3

Рекомендуем производить работы по замене задних амортизаторов по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: просела задняя часть автомобиля Mazda 3, стук при движении по неровностям Mazda 3, скрип или стук при работе подвески Mazda 3, раскачка кузова при движении Mazda 3.

Особенность ремонта

Обращаем Ваше внимание, что при замене задних амортизаторов на автомобиле Мазда может потребоваться проведение связанных с данной услугой работ, таких как: Замена передних амортизаторов Mazda 3.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену задних амортизаторов для Мазда?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Замена пружин мазда 3

Поломки трансмиссии – вечная проблема автомобилей, ездящих по нашим дорогам, качество которых далеко не всегда соответствует европейским стандартам. Потому-то в России и приходится туго машинам, для эксплуатации в условиях нашей страны не адаптированным. К сожалению, Мазда 3 принадлежит к их числу.

Отдадим должное любви россиян к этому авто: вот уже на протяжении нескольких лет он остается самым угоняемым в нашей стране, и это несмотря на то, что лидером продаж никогда не был. Просто-напросто, большинству наших сограждан новенькая Мазда не по карману. Но даже не каждый из тех, кто только-только стал обладателем своей мечты, знает, в какую сумму ему встанет обслуживание и ремонт этой машины. В частности, сколько стоит замена задних амортизаторов на Мазда 3 bk.

Сколько стоит на Мазда 3 замена задних амортизаторов

Давайте сравним, как замена задних амортизаторов Мазда 3 bk осуществляется на фирменной СТО и в нашем сервисе. Мы неслучайно в качестве примера взяли «тройку» первого поколения, снятую с производства более десяти лет назад, – большинству владельцев этой машины, как минимум хотя бы один раз приходилось осуществлять эту операцию.

Если вы обратитесь с этой проблемой в фирменный автосервис, то стоимость этой процедуры окажется весьма высокой, и причин тому, как минимум, две:

• во-первых, обслуживание и ремонт любого автомобиля у дилера всегда дороже, нежели на многопрофильной СТО;
• во-вторых, тамошние мастера используют в своей работе лишь оригинальные запчасти и комплектующие, стоимость которых существенно превышает цены на аналогичные детали российского производства.

Зато если речь идет о ремонте автомобиля, еще находящегося на дилерском постпродажном обслуживании – тем самым вы сохраните возможность работ по гарантии в случае обнаружения заводского брака. Собственно, это главное и чуть ли не единственное достоинство проведения каких-либо процедур в фирменном автосервисе. Во всем остальном работа мастеров многопрофильной станции техобслуживания мало чем отличается от того, как трудятся специалисты на дилерской СТО.

Мазда 3: замена задних пружин

Конструкция задней подвески у Мазды почти традиционная. Она представляет собой единый модуль и изготовлена по многорычажной схеме. Имеется подрамник, к которому прикручены рычаги. Учитывая, что это автомобиль спортивный, такая конструкция задней подвески, обеспечивающая машине большую маневренность, на третьей Мазде вполне уместна. По-большому счету, основное ее отличие от передней состоит в том, что стойки амортизаторов и пружины здесь разнесены, что существенно облегчает замену каждого компонента в отдельности.

И вот тут мы подошли к первому отличию в дилерском подходе к ремонту этого механизма. Так как на фирменных сервисах используются лишь оригинальные комплектующие, вам в случае необходимости замены пружин, скорее всего, предложат одновременно и установить новые стойки, так как продаются эти детали в комплекте. В результате стоимость ремонта существенно увеличится.

Наши мастера, разумеется, предложат и этот вариант. Но одновременно с этим и альтернативный, предполагающий замену только пружин на аналогичные оригинальным детали отечественного либо южнокорейского производства, которые по качеству и долговечности ничуть не хуже японских.

Так что на Мазда 3 замена задних пружин в нашем сервисе вам обойдется существенно дешевле, нежели у дилера, и это при том, что качество ремонта будет одинаковым. И мы, точно так же, как и любой иной техцентр, дорожащий своими клиентами и репутацией, несем полную ответственность и за качество всех оказываемых нами услуг, и за качество приобретенных у нас запчастей. Так есть ли смысл платить больше?

Замена задних стоек Mazda 3

На Мазда 3 замена задних стоек осуществляется у нас точно по такой же схеме: мастер предлагает различные запчасти, рассказывая заказчику о достоинствах и недостатках каждой из них, а тот уже сам решает, какую именно деталь выбрать. Таким образом, владелец автомобиля сам определяет окончательную стоимость ремонта своей машины.

Замена опор стоек Mazda 3

Одна из операций, с которой частенько приходится сталкиваться владельцам (а особенно тем, кто любит погонять на предельных скоростях), это замена опор задних стоек Мазда 3. Этим элементам в процессе эксплуатации автомобиля все время приходится испытывать переменные нагрузки, что приводит к усталости материала, из которого они изготовлены – и те потихоньку деформируются. Рассуждая теоретически, их геометрию можно восстановить, а вот прочность стали восстановлению уже не поддается. Так что в самом ближайшем времени отремонтированная таким образом опора снова деформируется.

Ещё одна проблема: выход из строя опоры амортизатора. Опять же, по причинам, схожим с перечисленными выше, ремонт не самое удачное решение. Единственный приемлемый вариант – это замена опоры заднего амортизатора Мазда 3. И вовсе не обязательно для этого приобретать дорогую оригинальную деталь. Российские запчасти ничуть не хуже.

Как видите, сэкономить на обслуживании и ремонте трансмиссии Мазды 3 очень даже можно. Причем, без ущерба для качества результата всех работ.

После того как пару-тройку раз пошоркался бампером по совсем не очевидным для меня местам, надумал поменять пружины.

Пружины не менялись с момента рождения машины — 9 лет уже. Вроде бы пора. Цель — увеличить клиренс на пару см.

Полез в каталог NHK:

Оригинальные номера на мою мазду (1.6мт):
— На перед: Mazda BP4K-34-011C. От 3.8тр (экзист).
— На зад: Mazda BP4K-28-011B (c заменителями: BBM2-28-011B, BBM2-28-011D). От 5тр (экзист).

Но этих кодов в списке совместимости на сайте NHK нет!

По коду BBM2-28-011B выдаётся вариант:
Перед XP MZ193F (BBM3-34-011) / Зад XP MZ178R (BBM2-28-011B) от MAZDA 3, BL12L, LF17, 08/2009 — 08/2013.

Цена на NHK довольная «кусачая», около 2.6тр за пружину.
Мой заказ автодоковец упорно не хотел принимать из-за отсутствия подтверждения применимости и в итоге склонил меня на Lesjofors (шведы?).

В итоге были взяты:
— Перед LESJOFORS 4055434 х 2шт, 1624р за штуку
— Зад LESJOFORS 4255439 х 2шт, 1561р за штуку.

Забегая вперёд: опоры пружин были достаточно бодрые, можно было и не менять.

Номер задней пружины 4255439 послужил поводом для очередных споров с автодоком 🙂

Если брать номер моей задней пружины по вину, то лежефорс предлагает два варианта:
4255439
LESJÖFORS Coil Spring
Found via OE Number: BP4K28011B

4255463
LESJÖFORS Coil Spring
Found via OE Number: BP4K-28-011B

Если подставить в поиск заменитель от производителя (BBM2-28-011B), то вариант будет только один, последний: 4255463.

Но он был на 200-300р дороже 🙂

Решил сэкономить и заказал по первому номеру.

В итоге это и сыграло со мной злую шутку 🙁

Ставить решил сам и начать с задней части автомобиля, т.к. это показалось проще (не надо снимать амортизаторы).
По этому поводу прикупил самые дешманские стяжки для пружин за 300 или 400р пара и в один прекрасный вечер приступил:

Первые проблемы начались когда я попытался стянуть пружину.

Попытался стянуть пружины не откручивая поперечный рычаг от продольного, не вышло:

Далее поимел секс с самими стяжками:
1) На обеих с одной стороны резьба была хорошая, а с другой — нет. Пришлось при помощи нано-смазки и дурных мыслей разрабатывать резьбу.
2) Стяжки оказались под ключ на 16, которого у меня не было 🙂 Был только на 17, что не добавляло удобства.
3) На стяжках нет никаких знаков указывающих куда крутить. В итоге каждый раз приходилось выяснять это опытным путём (левая резьба взрывает мозг) 🙂

Открутил болт (на 17) крепящий поперечный рычаг к продольному:

Стало легче, но не сильно 🙂 После того, как с горем пополам, поставил первую стяжку, понял, что вторую запихнуть я запихну, но стягивать не смогу — места для манёвра мало, а люфт в ключе (напомню, он на размер больше был) делал его ещё меньше.

А тут ещё охранник на парковке стал ходить, подозрительно коситься и задавать разные вопросы 🙂 В итоге, потеряв часа полтора времени, плюнул, всё собрал обратно и поехал домой.

Если бы была яма, то всё было бы вообще просто:

Но ямы нет. Поэтому утро начал с того, что решил снять заднюю стойку стабилизатора.
Мне удалось открутить гайки при помощи трещётки с головкой на 14, т.к. резьба была чуть подклинена взаимным расположением тяги и рычага :))

Как выяснилось, снятая стойка добавляет всего 1-2см к ходу рычага 🙁 Дальше он начинает упираться в тягу, к которой крепилась стойка.

Хотел снять вторую стойку, чтобы опустить концы тяги на землю, но там фокус с головкой не прошёл — болты вращались, как и положено, вместе с резьбой.

В общем, стал работать с тем, что было:

Стал стягивать новую пружину. Вроде доступ к пружине хороший, тяни не хочу, но стяжки стали съезжать и пружина пошла пузом, грозя стрельнуть. Не стал ждать пока это случиться и вставил её такую на место 🙂
(При установке нужно следить только за тем, чтобы нижний конец пружины попал в выемку-отверстие в нижней чашке.)

Снимать стяжки, особенно на «кривой» пружине, оказывается не проще, чем их ставить 🙂

Поддомкратил поперечный рычаг, с горем пополам снял стяжки, ногой дослал рычаг в нужном направлении, выровнял отверстия и поставил болт на место.

Моменты затяжки смотрел тут: carpod.ru/zadnyaya-podves…-3-s-2003-2009-gg-112.htm
Если грубо, то 100нм большие болты и 50-60нм на маленькие 🙂

Стойку заднего стабилизатора удалось прикрутить без фиксации резьбы шестигранником. Просто хорошо смазал нано-смазкой (типа вд-40) резьбу, подтянул гайку, а когда она чуть поджала шайбу с обратной стороны к рычагу, то трение сделало своё дело и гайка притянулись с нужным моментом.

Замерил высоту до арки (до установки высота была 67см, ожидал +2-3 см от новых пружин):

Довольный поехал на работу. Вторую пружину решил менять на следующий день.
В дороге что-то погромыхивало сзади (думал, пружины в багажнике пляшут на кочках).

Каково же было мое удивление на следующий день, когда я опять замерил высоту до арки и она оказалась 67см! Такая же как и была со старой пружиной!

Расстроился. Решил не тратить время и вторую пружину не ставить (обе арки сейчас на одной высоте).

Вспомнил про стуки, проверил затяжку болтов на стойке, которую только пытался открутить — крутятся вокруг оси.

Как известно, скупой платит дважды.
Полагаю, что нужно было взять LESJOFORS 4255463 (от BL) вместо 4255439 и тогда зад хоть чуть-чуть, да приподнялся бы.

Сейчас в раздумье — взять 4255463 или XP MZ178R (тоже BL).
Лесжефорсами, если честно, не доволен. Как может пружина дать усадку 3 см всего за день (ясное дело, что должна была просесть немного, но так быстро?)?

Или всё-таки от фокуса 2го, что посоветуете? Нужно чтобы было повыше и спереди и сзади (для симметрии).

З.ы. попробую вернуть три неиспользованные пружины в автодок.

Update:
Autodoc пружины обратно принял. Долго не сопротивлялся.

Так что «цена вопроса» в стоимость одной использованной пружины, а взамен бесценный опыт )

В прошлой записи я писал о том, что хочу увеличить клиренс Мани на пару см (и чем это закончилось).

Как резонно указали в комментариях, клиренс можно увеличить и проставками (быстрее и дешевле).

Согласен, но ставить проставки на убитые пружины — это, на мой взгляд, занятие не самое лучшее.

Убедиться в том, что родные пружины и та пружина, что я поставил в прошлый раз (LESJOFORS 4255439) полный хлам, помогла вторая поездка в Чебоксары:

В такой конфигурации я умудрился шоркнутся днищем о лежачий полицейский при том, что ехал тихо, уже зная о том, что машина просела. Дальше ехал ещё тише :))

В общем, вернувшись в Москву принялся искать «правильные» пружины, но уже не клиренса ради, а чтобы избежать подобных казусов в будущем.

Спасибо комментаторам ( Djuzeppe , valik-valik , T0xaNSK ), были найдены два варианта усиленных пружин: Kilen 56033 и Lesjofors 42 554 54.
Каяба ничего предложить не смогла:

При ближайшем рассмотрении килен и лесжефорс оказались одной и той же компанией (Килен куплен Лесжефорсами 20+ лет назад).
Цена на экзисте на них была абсолютно одинаковая (1740р за шт) и ниже, чем в автодоке.
Выбрал и заказал Килен (догадайтесь почему :)).

Первую попытку установить пружины сделал перед переобувкой.

Решил «упростить» себе жизнь вазовской стяжкой для передних пружин (на 2108) (идею использовать стяжку такого вида предложил dip27 :)).

Тренируюсь на старой пружине:

Теория — это хорошо, но на практике всё не так радужно 🙂

Несмотря на такой результат, я честно попробовал снять пружину с машины этой штукой.

Т.к. подходило время моей записи на шиномонтаж, то эксперимент бросил, признав его не удачным (и попрощавшись с мечтой заменить пружины без снятия стоек стабилизатора и откручивания нижнего рычага).

(Хотя, некоторые джедаи в сервисах ухитряются этим съёмником пользоваться. Вероятно, играет значение кол-во грязи на пластинах и их взаимное расположение на витках пружины.)

Вазовский съёмник обошёлся мне в 540р в оффлайн магазине auto49 (что даже дешевле, чем на их сайте).

Вторую попытку предпринял вчера после работы.

Всё, что потребуется:
— ключ на 14 и шестигранник на 5 (для снятия стоек),
— головки на 14 и 17 (для срыва гаек стоек и для болта крепления нижнего рычага к «ступице»),
— динамометрический ключ (50100нм) и головка на 21 для снятия колес,
— домкрат 1шт и упор под машину 1шт,
— wd40 по-вкусу )

В том, что без съёма стоек заднего стабилизатора стяжки (22см) на пружину не поставить, я убедился ещё в прошлый раз.

Поэтому начал с того, что снял ОБЕ стойки стабилизатора. Если снять только одну, то ход нижнего рычага (куда упирается пружина) увеличится совсем чуть-чуть (т.к. рычаг начнёт упираться в стабилизатор).

Домкратить машину, чтобы снять (или поставить обратно) стойки не нужно (скорее даже вредно, т.к. стойка перекашивается и чтобы её вытащить придётся дополнительно домкратить нижний рычаг).
Но, чтобы снять верхнюю гайку без геморроя, лучше приподнять ту сторону, с которой будет сниматься стойка (а потом опустить).

Для ускорения процесса пришлось прилечь под зад машины (и пообнимать оранжевую трубу).
Перекидывать гаечный ключ было лениво, поэтому им держал гайку, а вращал трещотку с шестигранником. Как раз размешал смазку в «суставах» стоек :))

Только теперь снимаем колесо и освобождаем нижний рычаг.
Для этого ставим штатный домкрат под рычаг (проставка под рычаг из дерева приветствуется) и начинаем откручивать болт на 17. Слегка утомительное занятие. Очень помогла небольшая, но тяжёлая трещотка (см. фото выше): кидаешь её туда-сюда и она по инерции откручивает.

По очереди посетили две мысли:
1) Твою ж, за ногу! Новая пружина по размеру как старая в стянутом виде! Как она будет держать?
2) О, она такая же по размеру, её не надо стягивать, чтобы поставить обратно! :))

Я стараюсь быть позитивным, поэтому первую мысль отбросил и стал ставить новую пружину на место:

После этого вторую пружину снимал уже без стяжек:

После того, как пружина вставлена, домкратим рычаг пока не совместятся все нужные отверстия и прикручиваем его (рычаг имеет небольшой ход вперёд-назад и, чтобы всё успешно сошлось, нужно руками или ногами корректировать его положение :)).

Очень удобно, что штатный домкрат как раз такой высоты, чтобы его можно было подсунуть под рычаг после установки новой пружины без стяжек.

После установки пружин остаётся вернуть стойки стабилизатора на место:

На всю работу ушло 2 часа. Если бы сразу понял, что стяжки не нужны и заранее приготовил коврик, то вся замена легко в час уложилась бы 🙂

1) Клиренс увеличился не так сильно, как я ожидал:

2) 5 человек в машине окажутся не скоро, но, думаю, проседать так сильно машина уже не будет. Пробовал руками сжимать старую и новую пружины: килен практически не поддался, есть ощутимая разница.

3) Машина стала ехать как-то по другому, пока нравится.
Главное отличие — зад машины перестал «играть» после проезда неровностей (н-р, лежачих полицейских) и кренов в поворотах ещё меньше стало 🙂 Сами неровности чуть жёстче стали отрабатываться (но тут сложно судить, может это эффект от новой резины).

Следующим этапом будет замена передних пружин. Пружины в багажнике, осталось только с духом собраться 🙂

З.ы.
А это норм у трёшек, что лобовое потеет с включённым климатом в сырую погоду?

Замена задних стоек мазда 3

Ремонт подвески Мазда 3: замена амортизаторов и опор

Мазда 3 по праву считается очень популярным автомобилем. Необходимо отметить, что эта модель признана одной из лучших на европейском рынке. Однако, несмотря на все заслуги, ряд определенных недостатков все же присутствует и у нее. Слабым местом в машине является подвеска, а конкретно – амортизаторы и стойки Мазда 3. И дело вовсе не в каких-либо недоработках или несознательности конструкторов. Чаще виной виной этому становися неудовлетворительное состояние дорог.

Стойки — важнейший элемент подвески Мазды, от их работы зависят управляемость, комфорт и безопасность!

Большинство владельцев не всегда уделяют достаточное внимание состоянию подвески, начиная выявлять ее неисправности и устранять их только тогда, когда в передней или задней части транспортного средства начнет раздаваться характерный стук, ухудшаться курсовая устойчивость, снижаться управляемость и т. д. К сожалению, проблемы с подвеской (неисправность ее элементов) могут послужить причиной ДТП.

Какие амортизаторы поставить на Мазда 3?

Для обеспечения комфортного передвижения на автомобиле в конструкцию его подвески включены специальные гасители колебаний кузова – амортизаторы Мазда 3. В случае если деталь неисправна, все неровности дорог будут ощущаться во время движения на автомобиле, ухудшая комфорт на всей протяженности поездки. Помимо этого, неисправность элементов негативно отражается на состоянии кузова, ходовой части и системе рулевого управления.

Передние и задние стойки на Мазда 3, пружины и опоры Raceland

Характерной особенностью, которая присутствует на Mazda 3, является то, что в случае несоответствия параметров покрышек передней колесной пары, либо износ их протекторов, приводит к преждевременному повреждению амортизаторов. На автомобиле чаще всего устанавливают следующие их типы:

• Гидравлические – особенностью их функционирования являются поступательные движения штока внутри масляной камеры. Отличаются простотой конструкции и приемлемой стоимостью. Полностью отрабатывают свой ресурс.
• Газомасляные – функционируют намного эффективнее первого типа, однако, отличаются более дорогой стоимостью. Отлично отрабатывают на любой поверхности и при любых дорожных условиях, делая максимально комфортной любую поездку на автомобиле. В продаже представлено большое количество деталей различных производителей. Характеризовать положительно или отрицательно их в рамках этой публикации мы не будем. Скажем только, что популярностью у владельцев модели пользуются амортизаторы следующих производителей: Monroe G8803 – G8804, Hola Sh31-0616, Kayaba 343412, Sachs 313419, Mazda CDY028910 9A и Mazda BRY028910. Эти комплектующие хорошо адаптированы к сложным дорожным условиям.

Вернуться к оглавлению

Диагностика и неисправности амортизаторов

Первым признаком выхода из строя этих деталей является неустойчивое поведение автомобиля во время движения. Отметим, что опора амортизатора Мазда 3 в случае повреждения нуждается в обязательной замене, поскольку относится к невосстанавливаемым элементам. Об этом свидетельствует появление кренов кузова машины, особенно при полной посадке. Помимо этого, ощущается сильная вибрация в салоне даже при движении по ровной поверхности. При вхождении в поворот теряется контакт колес с дорожным полотном, из-за чего автомобиль может перевернуться.

Конструкция задней подвески Мазды 3

Существуют несколько методов диагностики амортизаторов, которые позволят наиболее точно определить их состояние:

1. Визуальный осмотр
2. Проверка подвески на специальном стенде
3. Оценка управляемости машины во время движения с различной скоростью и по различным поверхностям
4. Простым покачиванием автомобиля

Подчеркнем, что каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее точным из них является стендовая диагностика. Вкратце опишем каждый из способов.

Самый бюджетный вариант диагностики, в ходе которого определяется целостность детали. Выполняется на эстакаде, яме либо подъемнике. Главной сутью визуального осмотра является выявление потеков масла на амортизаторах, которые свидетельствуют о потере герметичности.

Проверка подвески на специальном стенде

На диагностическом оборудовании оценивается степень износа каждого из амортизаторов и тестируется их работоспособность при различных нагрузках. При помощи этого способа опытный механик может с высокой точностью определить оставшийся эксплуатационный ресурс детали. Его недостатками является сложность, высокая стоимость и недоступность на большинстве небольших СТО.

Оценка управляемости автомобиля

Гасители колебаний кузова подлежат обязательной замене, если при скорости движения свыше 70 км/ч транспортное средство начинает идти в занос. Кроме этого, наблюдается раскачивание кузова, резко снижается управляемость.

Данный способ позволяет выявить полностью неисправный элемент. Достаточно покачать машину за какой-либо из углов, и оценить ее поведение после этой процедуры. Слишком длительное раскачивание кузова, быстрая остановка или отсутствие реакции на раскачивание – явные признаки неисправности амортизаторов.

Замена передних стоек и опорных подшипников Мазда 3

Несмотря на свою трудоемкость, процесс не отличается особой сложностью и не требует набора особенных инструментов. Все что нужно для его проведения, наверняка есть в гараже у любого автолюбителя, разве что помощник потребуется. Вместе с амортизаторами лучше всего заменить пыльники и отбойники стоек, так как ко времени выхода из строя первых, они тоже портятся, а разбирать всю подвеску Мазды из-за этой ерунды еще через несколько тысяч пробега вряд ли кому-то захочется.

Верхние болты крепления передних стоек к кузову находятся под капотом машины

Первым делом необходимо поднять на домкрате переднюю левую часть машины (предварительно затянуть ручник, и заклинить задние колеса специальными проставками), после чего – снять колесо. На ступице располагается датчик ABS, который необходимо аккуратно демонтировать, чтобы не повредить. После этого следует отсоединить тормозной шланг, чтобы стойка передняя Мазда 3 была в открытом доступе. Если она находится в удовлетворительном состоянии и не требует замены (нужно поменять только опорный подшипник), тогда следует открутить лишь ее верхнюю фиксирующую гайку. Амортизатор дополнительно крепится болтом кулака ступицы, который также стоит выкрутить. Под ступицу следует подложить несколько кирпичей, либо подходящую деревянную чурку, при этом следить, чтобы расстояние между ними составляло примерно 5-7 см. Это поможет избежать повреждений пыльника ШРУСа при извлечении стойки, поскольку ступица просто ляжет на опору.

Нижний болт крепления амортизатора

На следующем этапе нужно послабить ступичный кулак и демонтировать его. Сделать это не совсем просто, поэтому придется повозиться. Особых инструкций и методик здесь нет, поскольку у каждого автомеханика они сугубо индивидуальны.

Переходим к демонтажу и замене стойки вместе с опорным подшипником, поскольку зачастую из строя эти элементы выходят одновременно. Делать это необходимо вдвоем, так как одному следует с усилием извлекать стойку из посадочного места (стакана), а другому – выгибать ступицу, чтобы болт ее кулака вышел из ушка крепления амортизатора. Эту манипуляцию следует проводить аккуратно, поскольку можно повредить ступицу.

Монтаж осуществляется в обратной последовательности. По аналогии замене подлежит опора с противоположной стороны.

Замена задних стоек

Вышедшие из строя задние стойки Мазда 3 (амортизаторы) подлежат замене, поскольку не всегда получается восстановить работоспособность этих элементов. Процесс также не отличается сложностью, несмотря на свою трудоемкость.

Для начала необходимо загнать автомобиль на яму или эстакаду, затянуть стояночный тормоз и застопорить передние колеса. После чего нужно убрать задний пассажирский ряд и снять облицовку багажного отсека. Чтобы снять пластиковую облицовку порога, следует аккуратно демонтировать при помощи ножа с острым кончиком защелки, которыми он крепится. Далее убираем пластиковые боковые кожухи. Заметим, что полностью демонтировать их не обязательно, достаточно немного отогнуть, чтобы добраться до креплений стоек. Выкручиваем болты, крепящие задние стойки в нижней части.

На этом этапе нужно поддамкратить заднюю часть машины, и, желательно, подставить опору. Теперь можно снять колесо со стороны проводимого ремонта. Вторым домкратом следует немного поднять балку, желательно в месте крепления гасителя колебаний, после чего выкрутить болт крепления в нижней части детали. Теперь можно снять сам амортизатор. Для этого следует вдавить его шток, и освободить деталь от пружины.

Со старого гасителя колебаний нужно снять подушку из резины и чашку, после чего старый амортизатор можно выкинуть. Новый элемент устанавливается на автомобиль в обратном порядке. После монтажа детали вначале затягиваются ее верхнее крепление, потом – нижнее.

Ремонт подвески Мазда 3: Что и когда менять

Схема задней подвески Мазда 3 представляет собой многорычажную систему, обеспечивающую плавность хода и управляемостью. Конструктивные особенности подвески требуют своевременного обслуживания и замены неисправных деталей.

Подвеска Мазда 3: Описание и особенности

Передняя подвеска Mazda 3 BK типа МакФерсон с телескопическими амортизаторными стойками, поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа.

Несущий элемент подвески — подрамник закреплен к кузову через сайлетблоки. С двух сторон к подрамнику также через сайлентблоки крепятся поперечные рычаги. Рулевая тяга с наконечником является дополнительным рычагом подвески.

Упругим элементом подвески служит амортизаторная стойка – винтовая пружина и амортизатор. Стойка сверху крепится через опорный подшипник к кузову, а снизу к поворотному кулаку.

Слабыми местами в передней подвеске Мазда 3 считаются пружины, опорные подшипники и стойки стабилизатора.

Задняя подвеска Мазда 3 также независимая, но в ее основе многорычажная схема. Такая конструкция обеспечивает улучшенную управляемость за счет подруливания задних колес. Плавность хода достигается, благодаря трем поперечным и продольному рычагу, к которому крепится ступица заднего колеса. Упругий элемент также, как и спереди – амортизаторная стойка. В конструкции задней подвески также имеется стабилизатор поперечной устойчивости.

В процессе эксплуатации детали подвески изнашиваются, что проявляется в скрипах, стуках и пробоях амортизаторных стоек. В этом случае узлы подвески подлежат замене.

Замена амортизаторов и стоек стабилизаторов

Замена амортизаторов Мазда 3 довольно трудоемкая операция, требующая специального оборудования. Целесообразно проводить ее на станции технического обслуживания.

Если вы решите самостоятельно поменять передние амортизаторы Мазда 3 BK, представляем наши рекомендации:

• Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
• Снимаем колесо.
• Отсоединяем разъем датчика АБС и снимаем жгут проводов, закрепленных в районе стойки стабилизатора.
• Снимаем прижимную планку крепления тормозного шланга.
• Отодвигаем шланг вниз.
• Откручиваем гайку стойки стабилизатора.
• Снимаем стойку стабилизатора, надавив на стабилизатор сверху.
• Откручиваем болт поворотного кулака.
• Устанавливаем стяжки на пружину и фиксируем.
• Ударами кувалды по поворотному кулаку смещаем его вниз.
• Ослабляем гайку крепления штока амортизатора в подкапотном пространстве.
• Откручиваем болты крепления опоры амортизатора.
• Стягиваем пружину и полностью вытаскиваем амортизаторную стойку из поворотного кулака.

ВАЖНО! Когда вытаскиваете стойку, придерживайте рукой тормозной диск, чтобы он не завалился и не потянул за собой пыльник ШРУСа. Как только амортизатор достали, зафиксируйте тормозной диск, чтобы он не опрокинулся.

• Стягиваем пружину так, чтобы появился минимальный зазор между пружиной и опорным подшипником.
• Откручиваем гайку крепления штока амортизатора до конца.
• Снимаем со стойки опору, подшипник, пыльник.
• Меняем амортизаторы на новые.
• Стягиваем пружину и собираем все в обратной последовательности.

Замена задних амортизаторов Мазда 3 выглядит следующим образом:

• Снимаем заднее колесо.
• Снимаем подкрылок.
• Откручиваем два болта крепления амортизатора сверху к кузову.
• Откручиваем нижний болт крепления к заднему продольному рычагу.
• Снимаем амортизатор вместе с опорной чашкой.
• Новые детали устанавливаем в обратной последовательности.

Замена опорных подшипников и пружин

• Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
• Снимаем колесо.
• Отсоединяем разъем датчика АБС и снимаем жгут проводов, закрепленных в районе стойки стабилизатора.
• Снимаем прижимную планку крепления тормозного шланга.
• Отодвигаем шланг вниз.
• Откручиваем гайку стойки стабилизатора.
• Снимаем стойку стабилизатора, надавив на стабилизатор сверху.
• Откручиваем болт поворотного кулака.
• Устанавливаем стяжки на пружину и фиксируем.
• Ударами кувалды по поворотному кулаку смещаем его вниз.
• Ослабляем гайку крепления штока амортизатора в подкапотном пространстве.
• Откручиваем болты крепления опоры амортизатора.
• Стягиваем пружину и полностью вытаскиваем амортизаторную стойку из поворотного кулака.
• Откручиваем гайку крепления штока амортизатора до конца.
• Снимаем со стойки опору, подшипник, пыльник.
• Меняем опорный подшипник и пружину на новые.
• Стягиваем пружину и собираем все в обратной последовательности.

Замена сайлентблоков и рулевых наконечников

Замена сайлентблоков переднего рычага Мазда 3 выполняется следующим образом:

• Поднимаем при помощи домкрата переднюю часть автомобиля.
• Снимаем колесо.
• Двумя торцовыми ключами на 14 откручиваем крепления шаровой опоры. Разжав клемму, извлекаем палец опоры из поворотного кулака.
• Торцовыми ключами на 17 и 19 откручиваем передний и задний болты крепления переднего рычага. Извлекаем из пазов и снимаем рычаг с автомобиля.
• Как правило, на Мазда 3 заменяют рычаг в сборе. В ходе такой процедуры необходимо лишь переставить виброгаситель со старого рычага на новый, открутив его ключом на 12.
• Если же вы не хотите менять рычаг, а нашли сайлентблоки на замену, то при помощи специального съёмника или молотка и зубила выбейте из посадочного места старый сайлентблок. Зачищаем и смазываем место тонким слоем смазки. Затем производим монтаж новой детали тем же съёмником или тисками.
• Сборку проводим в обратном порядке.

Продлеваем срок службы подвески

Срок службы амортизаторов напрямую зависит от грамотной установки и соблюдения условий эксплуатации. Главные враги амортизатора – это ямы и грязь. Для защиты от грязи устанавливаются резиновые пыльники штоков, что повышает ресурс этого узла подвески. А вот с ямами бороться сложнее. Нежелательно сочетание быстрого движения с большой нагрузкой на амортизаторы по грязной и неровной дороге со множеством жестких ударов. И не забывайте мыть детали подвески. Грязная пружина ржавеет быстрее и чаще ломается.

Рекомендуем почитать:

• 0 комментариев

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

[Mazda 3 (BK)] Замена задних стоек — Сделай сам. Инструкции Mazda 3 — Mazda Club

Необходимые инструменты: Без нее лучше вообще не соваться, шпильки вверху очень длинные, как я ни старался, обычной головкой и накидным ключом ничего не смог сделать — очень уж место неудобное.

Процесс рассмотрен на примере правой стороны, с левой -аналогично: Пришлось вырывать почти с мясом.

Ремонт подвески Мазда 3: замена амортизаторов и опор

В принципе валенок не обязательно снимать, просто так удобней — не сыплется песок на голову Об этом свидетельствует появление кренов кузова машины, особенно при полной посадке. Помимо этого, ощущается сильная вибрация в салоне даже при движении по ровной поверхности. При вхождении в поворот теряется замена задней стойки mazda 3 колес с дорожным полотном, из-за чего автомобиль может перевернуться.

Замена задней стойки mazda 3 задней подвески Мазды 3 Существуют несколько методов диагностики амортизаторов, которые позволят наиболее точно определить их состояние: Визуальный осмотр Проверка подвески на специальном стенде Оценка управляемости машины во время движения с различной скоростью и по различным поверхностям Простым покачиванием автомобиля Подчеркнем, что каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее точным из них является стендовая диагностика.

Вкратце опишем каждый из способов.

Визуальный осмотр Самый бюджетный вариант диагностики, в ходе которого определяется целостность детали. Выполняется на эстакаде, яме либо подъемнике. Главной сутью визуального осмотра является выявление потеков масла на амортизаторах, которые свидетельствуют о потере герметичности. Проверка подвески на специальном стенде Замена задней стойки mazda 3 диагностическом оборудовании оценивается степень износа каждого из амортизаторов и тестируется их работоспособность при различных нагрузках.

При помощи этого способа опытный механик может с высокой точностью определить оставшийся эксплуатационный ресурс детали.

Его недостатками является сложность, высокая стоимость и недоступность на большинстве небольших СТО. Кроме этого, наблюдается раскачивание кузова, резко снижается управляемость.

Покачивание автомобиля Данный способ позволяет выявить полностью неисправный элемент. Достаточно покачать машину за какой-либо из углов, и оценить ее поведение после этой процедуры. Слишком длительное раскачивание замена задней стойки mazda 3, быстрая остановка или отсутствие реакции на раскачивание — явные признаки неисправности амортизаторов.

Замена задних амортизаторов мазда 3

Мастера дилерских СТО вообще в этом случае отказывают в ремонте машины. Конечно, слово клиента — закон для мастера. Однако, гарантию на то, что такая сомнительная деталь прослужит долго, он не даст. Замена опор стоек Mazda 3 Одна из операций, с которой частенько приходится сталкиваться владельцам а особенно замена задней стойки mazda 3, кто любит погонять на предельных скоростяхэто замена опор задних стоек Мазда 3.

Этим элементам в процессе эксплуатации автомобиля все время приходится испытывать переменные нагрузки, что приводит к усталости материала, из которого они изготовлены — и те потихоньку деформируются.

Рассуждая теоретически, их геометрию можно восстановить, а вот прочность стали восстановлению уже не поддается. Так что в самом ближайшем времени отремонтированная таким образом опора снова деформируется. Ещё одна проблема: Опять же, по причинам, схожим с перечисленными выше, ремонт не самое удачное решение. Единственный приемлемый вариант — это замена задней стойки mazda 3 опоры заднего амортизатора Мазда 3.

И вовсе не обязательно для этого приобретать дорогую оригинальную деталь.

Российские запчасти ничуть не хуже. Затем производим монтаж новой детали замена задней стойки mazda 3 же съёмником или тисками. Сборку проводим в обратном порядке. Советуем прочитать: Тестируем Мазда 3: Проверяем мифы на прочность Продлеваем срок службы подвески Срок службы амортизаторов напрямую зависит от грамотной установки и соблюдения условий эксплуатации. Главные враги амортизатора — это ямы и грязь.

замена задней стойки mazda 3 Для защиты от грязи устанавливаются резиновые пыльники штоков, что повышает ресурс этого узла подвески. А вот с ямами бороться сложнее. Нежелательно сочетание быстрого движения с большой нагрузкой на амортизаторы по грязной и неровной дороге со множеством жестких ударов. И не забывайте мыть детали подвески. Грязная пружина ржавеет быстрее и чаще ломается.

New&Pomos

Замена задних амортизаторов Мазда 3 — logbook Mazda 3 on DRIVE2

Плюс ко всему, могут страдать и дополнительные узлы подвески, испытывая интенсивность ударов. Любой автомобильный амортизатор, используется в парном варианте с рессорой или пружиной, но может идти и с торсионом.

В авто амортизационных демпферов может иметься 4 штуки, которые разделяют на задний амортизатор мазда 3 и передние; левые и правые.

Мазда 3 задние амортизаторы

Если говорить про амортизаторы на конкретном автомобиле, а именно на Мазда 3, то у них чаще выходят из строя передние. В первую очередь передние амортизаторы Мазда 3, быстро изнашиваются, если водитель использует низкопрофильную резину, которая обладает низкими проходными качествами. Однако все они газовые. Задний задний амортизатор мазда 3 Мазда 3, имеет также свой номер BP4KDно в отличие от переднего, разницы по стороне установки не имеет.

Амортизатор задний для Mazda Mazda 3 (BK) 2002-2009

Если пыльник поврежден, его надо заменить, поскольку от этого зависит и рабочий срок нового амортизатор передний Mazda 3 или заднего, без разницы. Неисправности амортизаторов Мазда 3 Как у любого автомобиля амортизаторы Задний амортизатор мазда 3 3, не вечны и естественно имеют свои специфические неисправности.

Определить которые можно по определенным признакам и спутать с задний амортизатор мазда 3 невозможно, разберем подробнее: Если появилось в рулевом управлении дрожание, это говорит только о том, что колеса не соприкасаются полноценно с дорогой.

Говорит об этом и колебание кузова.

При повороте авто, внутренние колеса не совсем прижимаются к земле, а с внешних наблюдается недостаточное снятие нагрузки. Колеса при езде прыгают, но увидеть это можно только со стороны или по тормозному следу, он множество раз прерван в этом случае. Шины машины изнашиваются не одинаково. Сильное выделение снаружи масла, а также задний амортизатор мазда 3 пружиной стойки амортизатора.

Наблюдая вышеперечисленные симптомы, требуется замена амортизатора Мазда 3. Конечно, как упоминалось выше, замена осуществляется не одинаково и здесь стоит обратить внимание задний амортизатор мазда 3 специфику замены передних и задних амортизаторов, поскольку есть существенные отличия в процессе.

Замена заднего амортизатора Мазда 3 Итак, задний амортизатор Мазда 3 и его замена. Поднимаем авто домкратом, подставляем опору, а домкрат убираем.

Он нам понадобиться при снятии амортизационных демпферов сзади, дабы поднять задний амортизатор мазда 3. Чтобы снять опору заднего амортизатора Mazda 3, сначала фиксируем шток тисками и 13 ключом, откручиваем гайку штока. Вот собственно и все снятие, таким же образом устанавливаем назад уже новый демпфер. Для выполнения этой процедуры понадобилось: В целом амортизаторы на автомобиле Мазда 3 заменить в условиях гаража можно и совсем не надо ехать на СТО.

Замена переднего амортизатора Мазда 3 Передние амортизаторы Мазда 3 тоже запросто снимаются. Итак, начнем.

Открутим болтик крепления скоростного датчика колеса, болтик крепления кронштейна шланга тормоза, гайку, закрепляющую стабилизаторную стойку и болт закрепляющий низ устройства. Наверное добрая половина, а может и задний амортизатор мазда 3, подвески на Мазда3 совместимо с фордовской от фокуса — в этом Pistachios совершенно прав! Платформа ведь одна и та. Кстати, на фокусы тоже ставяться польские аммо, особенно часто на форды российской сборки, а вот на испанской сборки — в основном Бильштейны.

Наши задние амморты и фокусовские — одно и то же, а передние немного отличаются в кронштейнах для крепления тормозного шланга и стойки стаба. Что касается Каябы — у них ведь несколько видов аммортов отличающихся по жесткости, энергоемкости, как и у других аммортизаторных фирм.

Не всегда будет правильно сравнивать жесткость аммртов разных фирм и разных серий. Мой выбор получился Задний амортизатор мазда 3 FSD — с саморегулируемой жесткостью. После установки сделал сход-развал и уже наездил на них чуть больше тыщи километров.

У автомобиля 4 стойки амортизатора, чаще задний амортизатор мазда 3 изнашивается передний амортизатор Mazda 3. Если Вам необходимо купить амортизатор на Мазду 3 необходимо помнить, что левый и правый амортизаторы имеют различные номера. Задние амортизаторы для Mazda 3 различается по стороне установке.

Стойки Мазда 3, способы диагностики и замена

21.02.2018

---

Мазда 3 по праву считается очень популярным автомобилем. Необходимо отметить, что эта модель признана одной из лучших на европейском рынке. Однако, несмотря на все заслуги, ряд определенных недостатков все же присутствует и у нее. Слабым местом в машине является подвеска, а конкретно – амортизаторы и стойки Мазда 3. И дело вовсе не в каких-либо недоработках или несознательности конструкторов. Чаще виной виной этому становися неудовлетворительное состояние дорог.

Стойки — важнейший элемент подвески Мазды, от их работы зависят управляемость, комфорт и безопасность!

Большинство владельцев не всегда уделяют достаточное внимание состоянию подвески, начиная выявлять ее неисправности и устранять их только тогда, когда в передней или задней части транспортного средства начнет раздаваться характерный стук, ухудшаться курсовая устойчивость, снижаться управляемость и т. д. К сожалению, проблемы с подвеской (неисправность ее элементов) могут послужить причиной ДТП.

Вернуться к оглавлению

Какие амортизаторы поставить на Мазда 3?

Для обеспечения комфортного передвижения на автомобиле в конструкцию его подвески включены специальные гасители колебаний кузова – амортизаторы Мазда 3. В случае если деталь неисправна, все неровности дорог будут ощущаться во время движения на автомобиле, ухудшая комфорт на всей протяженности поездки. Помимо этого, неисправность элементов негативно отражается на состоянии кузова, ходовой части и системе рулевого управления.

Передние и задние стойки на Мазда 3, пружины и опоры Raceland

Характерной особенностью, которая присутствует на Mazda 3, является то, что в случае несоответствия параметров покрышек передней колесной пары, либо износ их протекторов, приводит к преждевременному повреждению амортизаторов. На автомобиле чаще всего устанавливают следующие их типы:

• Гидравлические – особенностью их функционирования являются поступательные движения штока внутри масляной камеры. Отличаются простотой конструкции и приемлемой стоимостью. Полностью отрабатывают свой ресурс.
• Газомасляные – функционируют намного эффективнее первого типа, однако, отличаются более дорогой стоимостью. Отлично отрабатывают на любой поверхности и при любых дорожных условиях, делая максимально комфортной любую поездку на автомобиле. В продаже представлено большое количество деталей различных производителей. Характеризовать положительно или отрицательно их в рамках этой публикации мы не будем. Скажем только, что популярностью у владельцев модели пользуются амортизаторы следующих производителей: Monroe G8803 – G8804, Hola Sh31-0616, Kayaba 343412, Sachs 313419, Mazda CDY028910 9A и Mazda BRY028910. Эти комплектующие хорошо адаптированы к сложным дорожным условиям.

Вернуться к оглавлению

Диагностика и неисправности амортизаторов

Первым признаком выхода из строя этих деталей является неустойчивое поведение автомобиля во время движения. Отметим, что опора амортизатора Мазда 3 в случае повреждения нуждается в обязательной замене, поскольку относится к невосстанавливаемым элементам. Об этом свидетельствует появление кренов кузова машины, особенно при полной посадке. Помимо этого, ощущается сильная вибрация в салоне даже при движении по ровной поверхности. При вхождении в поворот теряется контакт колес с дорожным полотном, из-за чего автомобиль может перевернуться.

Конструкция задней подвески Мазды 3

Существуют несколько методов диагностики амортизаторов, которые позволят наиболее точно определить их состояние:

1. Визуальный осмотр
2. Проверка подвески на специальном стенде
3. Оценка управляемости машины во время движения с различной скоростью и по различным поверхностям
4. Простым покачиванием автомобиля

Подчеркнем, что каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки, но наиболее точным из них является стендовая диагностика. Вкратце опишем каждый из способов.

Визуальный осмотр

Самый бюджетный вариант диагностики, в ходе которого определяется целостность детали. Выполняется на эстакаде, яме либо подъемнике. Главной сутью визуального осмотра является выявление потеков масла на амортизаторах, которые свидетельствуют о потере герметичности.

Проверка подвески на специальном стенде

На диагностическом оборудовании оценивается степень износа каждого из амортизаторов и тестируется их работоспособность при различных нагрузках. При помощи этого способа опытный механик может с высокой точностью определить оставшийся эксплуатационный ресурс детали. Его недостатками является сложность, высокая стоимость и недоступность на большинстве небольших СТО.

Оценка управляемости автомобиля

Гасители колебаний кузова подлежат обязательной замене, если при скорости движения свыше 70 км/ч транспортное средство начинает идти в занос. Кроме этого, наблюдается раскачивание кузова, резко снижается управляемость.

Покачивание автомобиля

Данный способ позволяет выявить полностью неисправный элемент. Достаточно покачать машину за какой-либо из углов, и оценить ее поведение после этой процедуры. Слишком длительное раскачивание кузова, быстрая остановка или отсутствие реакции на раскачивание – явные признаки неисправности амортизаторов.

Вернуться к оглавлению

Замена передних стоек и опорных подшипников Мазда 3

Несмотря на свою трудоемкость, процесс не отличается особой сложностью и не требует набора особенных инструментов. Все что нужно для его проведения, наверняка есть в гараже у любого автолюбителя, разве что помощник потребуется. Вместе с амортизаторами лучше всего заменить пыльники и отбойники стоек, так как ко времени выхода из строя первых, они тоже портятся, а разбирать всю подвеску Мазды из-за этой ерунды еще через несколько тысяч пробега вряд ли кому-то захочется.

Верхние болты крепления передних стоек к кузову находятся под капотом машины

Первым делом необходимо поднять на домкрате переднюю левую часть машины (предварительно затянуть ручник, и заклинить задние колеса специальными проставками), после чего – снять колесо. На ступице располагается датчик ABS, который необходимо аккуратно демонтировать, чтобы не повредить. После этого следует отсоединить тормозной шланг, чтобы стойка передняя Мазда 3 была в открытом доступе. Если она находится в удовлетворительном состоянии и не требует замены (нужно поменять только опорный подшипник), тогда следует открутить лишь ее верхнюю фиксирующую гайку. Амортизатор дополнительно крепится болтом кулака ступицы, который также стоит выкрутить. Под ступицу следует подложить несколько кирпичей, либо подходящую деревянную чурку, при этом следить, чтобы расстояние между ними составляло примерно 5-7 см. Это поможет избежать повреждений пыльника ШРУСа при извлечении стойки, поскольку ступица просто ляжет на опору.

Нижний болт крепления амортизатора

На следующем этапе нужно послабить ступичный кулак и демонтировать его. Сделать это не совсем просто, поэтому придется повозиться. Особых инструкций и методик здесь нет, поскольку у каждого автомеханика они сугубо индивидуальны.

Переходим к демонтажу и замене стойки вместе с опорным подшипником, поскольку зачастую из строя эти элементы выходят одновременно. Делать это необходимо вдвоем, так как одному следует с усилием извлекать стойку из посадочного места (стакана), а другому – выгибать ступицу, чтобы болт ее кулака вышел из ушка крепления амортизатора. Эту манипуляцию следует проводить аккуратно, поскольку можно повредить ступицу.

Монтаж осуществляется в обратной последовательности. По аналогии замене подлежит опора с противоположной стороны.

Вернуться к оглавлению

Замена задних стоек

Вышедшие из строя задние стойки Мазда 3 (амортизаторы) подлежат замене, поскольку не всегда получается восстановить работоспособность этих элементов. Процесс также не отличается сложностью, несмотря на свою трудоемкость.

Для начала необходимо загнать автомобиль на яму или эстакаду, затянуть стояночный тормоз и застопорить передние колеса. После чего нужно убрать задний пассажирский ряд и снять облицовку багажного отсека. Чтобы снять пластиковую облицовку порога, следует аккуратно демонтировать при помощи ножа с острым кончиком защелки, которыми он крепится. Далее убираем пластиковые боковые кожухи. Заметим, что полностью демонтировать их не обязательно, достаточно немного отогнуть, чтобы добраться до креплений стоек. Выкручиваем болты, крепящие задние стойки в нижней части.

На этом этапе нужно поддамкратить заднюю часть машины, и, желательно, подставить опору. Теперь можно снять колесо со стороны проводимого ремонта. Вторым домкратом следует немного поднять балку, желательно в месте крепления гасителя колебаний, после чего выкрутить болт крепления в нижней части детали. Теперь можно снять сам амортизатор. Для этого следует вдавить его шток, и освободить деталь от пружины.

Со старого гасителя колебаний нужно снять подушку из резины и чашку, после чего старый амортизатор можно выкинуть. Новый элемент устанавливается на автомобиль в обратном порядке. После монтажа детали вначале затягиваются ее верхнее крепление, потом – нижнее.

Mazda 3 Замена заднего амортизатора и ремонт

Средняя оценка за замену заднего амортизатора

звезды звезды звезды звезды звезды

5.0 • на основе 1 отзыв 1 бизнеса

Когда нужно менять задние амортизаторы Мазда 3?

Задние амортизаторы Mazda 3 не только поглощают неровности и неровности, но и удерживают колеса и шины на дороге, обеспечивая надлежащее сцепление с дорогой и управляемость.

Без них вы бы чувствовали каждую неровность дороги, а рулевое управление и тормоза работали бы не очень хорошо!

Неисправные или изношенные амортизаторы также создают дополнительную нагрузку на другие компоненты подвески и рулевого управления, что может привести к их износу, поэтому лучше заменить их, как только на них появятся признаки износа или утечки.

Когда амортизатор выходит из строя, это может происходить медленно или мгновенно, если что-то сломается. Признаки выхода из строя амортизатора:

• Продолжение движения тела при остановке автомобиля
• Грубая или бодрая поездка
• Неравномерный износ шин
• Утечка жидкости вокруг амортизатора
• Автомобиль качается или кренится на повороте

Амортизаторы Mazda 3 не вечны, со временем изнашиваются уплотнения и могут возникнуть повреждения.На пересеченной местности больше вероятность перегрева и повреждения амортизаторов намного быстрее, чем на гладкой поверхности, однако на определенном этапе мы, вероятно, поедем по грунтовой дороге и нарежем несколько выбоин.

В идеале вы должны получить как минимум 5, а возможно, и до 10 лет на качественные задние амортизаторы, в зависимости от условий эксплуатации.

Обычный {{make}} {{model}} Ремонт

Mazda 3 Service Manual — Снятие / установка заднего амортизатора

1.Снимайте в порядке, указанном в таблице.

2. Установите в порядке, обратном снятию.

1	Верхняя гайка заднего амортизатора
2	Амортизатор задний под болт
3	Амортизатор задний

Проверка заднего амортизатора

1.Снимаем задний амортизатор. 2. Осмотрите на предмет повреждений и утечки масла. 3. Сожмите и выдвиньте поршень амортизатора не менее трех раз. Убедитесь, что оперативная сила не меняется и т …

Проверка звена управления заднего стабилизатора

1. Снимите тягу управления заднего стабилизатора с автомобиля. 2. Осмотрите на предмет изгибов или повреждений. Если есть неисправность, замените задний звено управления стабилизатором. 3. Поверните шаровую опору на …

Другие материалы:

Критерии развертывания подушек безопасности SRS
В этой таблице указано применимое оборудование SRS, которое будет развертываться в зависимости от по типу столкновение.(Иллюстрации представляют собой типичные случаи столкновений.) X: Подушка безопасности SRS предназначена для срабатывания при столкновении. * 1 (с системой классификации пассажиров переднего пассажира …

Осмотр рулевого колеса и колонки

Осмотр люфта
1. Установите колеса прямо, запустите двигатель. 2. Осторожно поверните рулевое колесо влево и вправо, затем убедитесь, что люфт рулевого колеса находится в пределах спецификации.Люфт рулевого колеса 030 мм {01,18 дюйма} (при гидравлическом управлении) …

Крепление ремня безопасности
Потяните язычок ремня безопасности до желаемого длина. Вставьте его в пряжку ремня безопасности до тех пор, пока вы слышите щелчок. Отрегулируйте длину ремня. Чтобы удлинить ремень, держитесь за ремень безопасности. язычок под прямым углом к ​​лямке и тянуть. Чтобы укоротить, потяните за свободный конец веб-бина…

Mazda 3 Амортизатор — Амортизаторы — KYB Monroe Bilstein Gabriel Unity API TRQ Sachs — 2008 2007 2006 2010 2004 2005 2011 2009 08 07 06 10 04 05 11 09

Приобретите доступные амортизаторы Mazda 3, которых вы заслуживаете. Всего за 10 минут вы можете сэкономить до 80% с PartsGeek. Экономьте время и деньги при покупке следующих 3 шоков. Более 12 лет экономии денег и качественного обслуживания клиентов. Ознакомьтесь с нашими недорогими вариантами сегодня. Средняя стоимость замены амортизатора составляет от 21 доллара.98 и 105,58 долл. США

Магазин Mazda 3 Замена Амортизатора

Высокопроизводительные дорожные демоны, такие как Mazda 3, бегающая по дорогам, были изготовлены для того, чтобы их нельзя было выдержать, а затем их обслуживали и обслуживали. Mazda производит автомобили, которые созданы для обеспечения максимальной производительности, а это означает, что 3 просто не может работать, как предполагали дизайнеры, без высококачественных оригинальных запчастей и запчастей. Неудивительно, что владельцы автомобилей, ориентированные на производительность, правильно понимают, как развить мощность своей Mazda 3 с использованием высокопроизводительных автомобильных запчастей.Когда дело доходит до жесткого стиля и повышенной мощности, покупатели автомобилей не будут разочарованы автомобилем, созданным Mazda. Mazda — известный производитель долговечных и мощных автомобилей, которые также обеспечивают агрессивную детализацию и привлекательный внешний вид на дороге. Mazda в вашем гараже была построена с осторожностью и умением; у него должны быть новые запасные части или запчасти OEM с таким же высоким уровнем качества. Высокая мощность и производительность зависят от первоклассных компонентов и аксессуаров. Если вы инвестировали в этот высокопроизводительный автомобиль или грузовик из-за его мощности и производительности двигателя высшего класса, застрахуйте свои вложения, покупая высококачественные запасные части.Амортизатор Mazda 3 вашего автомобиля — это металлическая катушка, заключенная в цилиндр, который стабилизирует подвеску автомобиля. Существуют два основных типа амортизаторов: пружинные амортизаторы, использующие винтовые пружины, и амортизаторы крутильных колебаний, основанные на торсионном стержне. Хорошие амортизаторы Mazda 3 уменьшают подпрыгивание от ударов на улице, обеспечивая более устойчивую езду. Мы — источник всего, что вы хотите отремонтировать в своем автомобиле. У нас есть все запасные части, которые вы хотите, чтобы ваш автомобиль или грузовик работал в течение всего года.Чтобы получить максимальное удовольствие от вашего автомобиля или грузовика, вы убедитесь, что качественные детали обеспечивают отличную производительность — PartsGeek.com предоставляет эти детали.

У нас в наличии следующие марки амортизаторов для Mazda 3: KYBMonroeBilsteinGabrielUnityAPITRQSachs

Исследование амортизатора для Mazda 3

Плавность хода вашего автомобиля можно объяснить работающим амортизатором за каждым колесом. Амортизатор гасит движение шин вверх и вниз; без него вы будете чувствовать себя как подпрыгивающая тряпичная кукла внутри кабины, а шины и другие части автомобиля будут подвержены чрезмерному износу.Сами по себе шоки могут длиться некоторое время. Их фактический срок службы зависит от того, как и где вы водите, поэтому вам, возможно, придется обслуживать или заменять их до 50 000 миль. Хитрость заключается в том, чтобы следить за признаками проблем, и вы сможете исправить любые проблемы до того, как они обострятся.

Какие удары возникают у автомобиля?

Амортизатор предотвращает раскачивание автомобиля. Он имеет длинный шток, называемый поршнем, который помещается внутри цилиндрического узла. Движение поглощается маслом, жидкостью или газом внутри.Часто к детали прикрепляют пружину. Пружины помогают накапливать энергию, но не поглощают и не рассеивают ее. Амортизаторы делают поездку более плавной и улучшают управляемость автомобиля. Амортизатор Mazda 3, выставленный на продажу, восстановит эту функцию, если она снизилась в последнее время.

Диагностика неисправности амортизатора

Даже самые лучшие амортизаторы для автомобилей Mazda 3 могут изнашиваться. Если один или несколько из них начинают изнашиваться, вы можете услышать шум, когда едете по неровностям, или поездка может стать такой ухабистой, что у вас нет другого выбора, кроме как проверить это.Если сработают задние амортизаторы, автомобиль может опрокинуться назад при ускорении. Проблемы с передним амортизатором могут проявляться во время торможения, когда передняя часть опускается к земле. Другие признаки могут включать утечку жидкости из поршней. Если ваши шины подпрыгивают или вы не можете остановить автомобиль от смещения влево или вправо во время движения, проблема может быть в амортизаторах. Любая из этих проблем может быть вызвана другими причинами, но квалифицированный механик может осмотреть ваш автомобиль, чтобы определить точную причину.

Затраты на замену амортизатора в Mazda 3

Если поездка станет тяжелой, вы можете отложить обслуживание из-за неопределенности расходов.Как правило, амортизатор Mazda 3 2008, необходимый владельцам одной стороны задней части салона, стоит от 135 до 188 долларов. Замена обоих задних амортизаторов обычно стоит от 261 до 364 долларов. Замена односторонней стойки / амортизатора спереди может стоить до 350 долларов, но замена обоих амортизаторов / стоек спереди может стоить до 560 долларов. К счастью, разница в цене между моделями не так велика, поэтому за стойки Mazda 3 2004 года вы, вероятно, заплатите примерно столько же, сколько за модель 2015 года.

Платите меньше за амортизаторы

Вы будете платить меньше за запчасти, делая покупки в PartsGeek.com. Автомобильные запчасти, аксессуары и многое другое продаются исключительно через Интернет, что позволяет нам снижать цены за счет меньших накладных расходов. Экономия передается непосредственно вам. Таким образом, можно сэкономить на амортизаторах, которые обычно стоят намного дороже, что, хотя и не убеждает вашего механика брать меньшую плату за труд, компенсирует несколько долларов в виде более доступной детали.

Амортизаторы доступны для следующих автомобилей Mazda 3 года: 2016, 2015, 2014, 2013, 2012, 2011, 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2004, 16, 15, 14, 13, 12, 11, 10, 09, 08, 07, 06, 05, 04.Эту деталь также иногда называют Mazda 3 Shocks. У нас есть запасные части амортизаторов для большинства моделей Mazda, включая 6, 5, Miata, CX9, MPV, B3000, B2300, Tribute, B2600, RX8, CX7, RX7, B4000, B2200, B2500, 2, 3 Sport, CX5, B2000, Millenia. , MX5 Miata, 929, Rotary Pickup, GLC, CX-3, RX4, Navajo, 626, B1600, RX3, 808, B1800 и Mizer.

Амортизатор Mazda 3 — Запасные части для оригинального оборудования и послепродажного обслуживания

Амортизатор Mazda 3 является частью системы подвески вашего автомобиля.Его функция — поддерживать устойчивость автомобиля, поглощая вибрации и толчки. Амортизатор состоит из верхнего и нижнего крепления, которые соединены с рамой и осью автомобиля (рядом с колесом) соответственно. По конструкции амортизаторы делятся на два типа: двухтрубные и однотрубные. Двойная трубка состоит из внутренней трубки давления и внешней резервной трубки. Когда пружина, намотанная на амортизатор, испытывает колебания, поршень внутри нее перемещается вверх и вниз.Гидравлическая жидкость под давлением проходит через отверстия в поршне, называемые отверстиями. Это препятствует движению поршня и поглощает вибрации. Однотрубный амортизатор состоит из одной напорной трубки и двух поршней, называемых рабочим и разделительным поршнями. Напорная трубка состоит из гидравлической жидкости и воздуха, разделенных поршнями. Поврежденный амортизатор может стать причиной плохого управления и неравномерного износа шин. Это также приведет к чрезмерному раскачиванию автомобиля даже при движении в нормальных дорожных условиях.

Если вы ищете оригинальный амортизатор Mazda 3, вы обратились по адресу. Buy Auto Parts предлагает широкий выбор автозапчастей для каждой марки и модели автомобиля. Мы продаем оригинальные запчасти OEM и запасные части премиум-класса по бесконкурентным ценам. Все наши автомобильные детали были протестированы на соответствие отраслевым стандартам или даже превосходящие их. Мы предоставляем бесплатную доставку для всех заказов на сумму свыше 99 долларов США.

Заказ автозапчастей через Интернет еще никогда не был таким простым. Чтобы найти нужные вам автомобильные запчасти, просто выберите нужный год, марку и модель вашего автомобиля в нашем онлайн-каталоге.Если вы столкнулись с трудностями при поиске амортизатора для вашей Mazda 3, позвоните нам, и мы найдем его для вас. Поскольку у нас есть склады по всей стране, вы можете быть уверены в своевременном получении заказанных деталей.

Забота о наших клиентах — наш главный приоритет, и наши отличные отзывы клиентов в Интернете подтверждают это. Чтобы узнать больше о наших услугах и автомобильных запчастях, вы можете позвонить в нашу бесплатную службу поддержки по телефону 1-888-907-7225 или написать нам по электронной почте [адрес электронной почты защищен]. Наши специалисты по автомобилям из США готовы ответить на все ваши вопросы относительно наших автомобильных запчастей.

Mazda Mazda3 Амортизаторы задние (пара) Стоимость замены

Мазда Mazda3 2.3 2013 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 88 фунтов стерлингов — 130 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	120 фунтов стерлингов — 141 фунтов стерлингов	169 фунтов стерлингов — 194 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.2 2013 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 89 £ — 132 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	122 фунтов стерлингов — 143 фунтов стерлингов	171 фунтов стерлингов — 196 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2013 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 91 £ — 135 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	124 фунта стерлингов — 145 фунтов стерлингов	173 фунтов стерлингов — 199 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2013 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 90 £ — 133 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	123 фунта стерлингов — 144 фунта стерлингов	172 фунта стерлингов — 197 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.3 2012 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 92 £ — 137 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	125 фунтов стерлингов — 147 фунтов стерлингов	175 фунтов стерлингов — 201 фунт стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.2 2012 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 87 £ — 130 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	120 фунтов стерлингов — 141 фунтов стерлингов	169 фунтов стерлингов — 194 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2012 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 91 £ — 134 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	123 фунта стерлингов — 145 фунтов стерлингов	173 фунтов стерлингов — 198 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2012 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 89 £ — 132 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	122 фунтов стерлингов — 143 фунтов стерлингов	171 фунтов стерлингов — 196 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.3 2011 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 89 £ — 132 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	121 фунт стерлингов — 142 фунтов стерлингов	171 фунтов стерлингов — 196 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.2 2011 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 92 £ — 136 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	124 фунта стерлингов — 146 фунтов стерлингов	174 фунтов стерлингов — 200 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2011 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 91 £ — 135 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	124 фунта стерлингов — 145 фунтов стерлингов	173 фунтов стерлингов — 199 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2011 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 91 £ — 135 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	124 фунта стерлингов — 146 фунтов стерлингов	174 фунтов стерлингов — 199 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.3 2010 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 90 £ — 133 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	122 фунтов стерлингов — 144 фунта стерлингов	172 фунта стерлингов — 197 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.2 2010 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 89 £ — 132 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	122 фунтов стерлингов — 143 фунтов стерлингов	171 фунтов стерлингов — 196 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2010 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 88 фунтов стерлингов — 131 фунт стерлингов Наработка: 0-1 часы	121 фунт стерлингов — 141 фунтов стерлингов	170 фунтов стерлингов — 195 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2010 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 92 £ — 136 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	124 фунта стерлингов — 146 фунтов стерлингов	174 фунтов стерлингов — 200 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.3 2009 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 114 £ — 173 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	147 фунтов стерлингов — 183 фунтов стерлингов	201 фунт стерлингов — 248 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.2 2009 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 89 £ — 132 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	122 фунтов стерлингов — 143 фунтов стерлингов	171 фунтов стерлингов — 196 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2009 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 114 £ — 174 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	147 фунтов стерлингов — 183 фунтов стерлингов	201 фунт стерлингов — 248 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2009 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 90 £ — 133 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	123 фунта стерлингов — 144 фунта стерлингов	172 фунта стерлингов — 197 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.4 2009 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 113 £ — 172 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	151 фунтов стерлингов — 182 фунта стерлингов	210 фунтов стерлингов — 247 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.3 2008 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 118 £ — 180 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	156 фунтов стерлингов — 188 фунтов стерлингов	216 фунтов стерлингов — 254 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2008 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 117 £ — 179 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	156 фунтов стерлингов — 187 фунтов стерлингов	216 фунтов стерлингов — 254 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2008 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 112 £ — 171 фунт стерлингов Наработка: 0-1 часы	151 фунтов стерлингов — 181 фунтов стерлингов	210 фунтов стерлингов — 246 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.4 2008 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 118 £ — 180 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	156 фунтов стерлингов — 188 фунтов стерлингов	216 фунтов стерлингов — 254 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.3 2007 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 118 £ — 180 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	156 фунтов стерлингов — 188 фунтов стерлингов	216 фунтов стерлингов — 254 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2007 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 113 £ — 172 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	151 фунтов стерлингов — 181 фунтов стерлингов	210 фунтов стерлингов — 246 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2007 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 113 £ — 172 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	151 фунтов стерлингов — 182 фунта стерлингов	210 фунтов стерлингов — 247 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.4 2007 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 114 £ — 174 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	153 фунта стерлингов — 184 фунта стерлингов	212 фунтов стерлингов — 249 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.3 2006 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 114 £ — 174 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	152 фунта стерлингов — 183 фунтов стерлингов	211 фунтов стерлингов — 248 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2006 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 115 £ — 175 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	153 фунта стерлингов — 184 фунта стерлингов	213 фунтов стерлингов — 250 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2006 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 117 £ — 178 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	155 фунтов стерлингов — 187 фунтов стерлингов	215 фунтов стерлингов — 253 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.4 2006 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 117 £ — 178 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	155 фунтов стерлингов — 186 фунтов стерлингов	215 фунтов стерлингов — 252 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2005 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 113 £ — 172 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	151 фунтов стерлингов — 182 фунта стерлингов	210 фунтов стерлингов — 247 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2005 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 114 £ — 173 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	152 фунта стерлингов — 183 фунтов стерлингов	211 фунтов стерлингов — 248 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.4 2005 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 114 £ — 173 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	152 фунта стерлингов — 183 фунтов стерлингов	211 фунтов стерлингов — 248 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2004 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 117 £ — 178 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	155 фунтов стерлингов — 187 фунтов стерлингов	215 фунтов стерлингов — 253 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.6 2004 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 113 £ — 172 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	151 фунтов стерлингов — 182 фунта стерлингов	210 фунтов стерлингов — 247 фунтов стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 1.4 2004 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 117 £ — 179 фунтов стерлингов Наработка: 0-1 часы	155 фунтов стерлингов — 187 фунтов стерлингов	215 фунтов стерлингов — 253 фунта стерлингов	Узнай точную цену
Mazda Mazda3 2.0 2003 Часть бренды: Anschler, Kayaba, Mazda Стоимость запчастей: 114 £ — 174 фунта стерлингов Наработка: 0-1 часы	152 фунта стерлингов — 183 фунтов стерлингов	211 фунтов стерлингов — 248 фунтов стерлингов	Узнай точную цену

При замене стоек и амортизаторов

Главная> Уход за автомобилем> При замене стоек и амортизаторов

Обновлено: 15 марта 2020 г.

Амортизаторы и стойки являются частью подвески автомобиля.Они поглощают удары от дорожных неровностей и выбоин и сохраняют плавность и устойчивость вашего автомобиля. Они также поглощают энергию пружин и не дают автомобилю чрезмерно раскачиваться. В чем разница между амортизатором и стойкой? Стойка — это встроенный в единый блок амортизатор с винтовой пружиной и опорой стойки. Она также известна как стойка Макферсона. Все автомобили имеют четыре стойки / амортизатора; по одному на каждое колесо. Большинство автомобилей и внедорожников имеют стойки в передней подвеске и амортизаторы или стойки сзади.

Стойки и амортизаторы не требуют ухода. Означает ли это, что их никогда не придется заменять? Нет, стойки и амортизаторы выходят из строя, особенно если дороги плохие. Замена стоек и амортизаторов — один из самых распространенных ремонтов. Еще одна причина для замены старых стоек и амортизаторов — улучшение ходовых качеств.

Самая распространенная проблема с амортизаторами и стойками — это их утечка. Смотрите эти фотографии: протекающая передняя стойка и протекающий задний амортизатор.Стойки и амортизаторы залиты маслом. Если во время очередного осмотра ваш механик заметил, что подтекает стойка или амортизатор, его необходимо заменить, так как без достаточного уровня масла он перестанет работать. Конечно, иногда амортизатор может перестать работать даже без видимых протечек.

Другая проблема заключается в том, что изношенная стойка или амортизатор могут издавать стук при движении по неровностям. Не всегда легко найти источник шума в подвеске.

Другие компоненты шасси также должны быть проверены, так как многие части подвески могут издавать стук. Многие автомастерские имеют портативный диагностический инструмент под названием Chassis Ear, помогающий в этом типе диагностики.

Какие симптомы плохого амортизатора или стойки? Симптомы включают подскакивание и / или удары при движении по неровностям. Автомобиль может казаться менее устойчивым и плавным, чем раньше. Вы можете заметить, что ваша машина продолжает подпрыгивать вверх и вниз после наезда на выбоину.

Стойка передняя. Чтобы определить слабую или вышедшую из строя стойку или амортизатор, ваш механик может провести быстрый «тест на отскок», при котором каждый угол транспортного средства прижимается и быстро отпускается. Угол со слабым амортизатором или стойкой будет дольше подпрыгивать вверх и вниз, в то время как угол с хорошим юнитом будет отскакивать медленно и не будет подпрыгивать более двух раз.

Еще одна распространенная причина замены стоек — после столкновения с большой выбоиной, бордюром или после аварии. В любом из этих случаев стойка может погнуться, что может быть не видно, но может быть обнаружено во время регулировки углов установки колес.Вождение с вышедшей из строя стойкой или амортизатором небезопасно. Кроме того, если один амортизатор или стойка не работают, на три других оказывается больше нагрузки, что приведет к их более раннему выходу из строя.

Нужно ли заменять оба амортизатора или стойки, если только одна из них вышла из строя? В этом нет необходимости, но обычно рекомендуется заменять их попарно, например, обе передние стойки или оба задних амортизатора.

Амортизатор задний. Это связано с тем, что новый амортизатор лучше поглощает неровности дороги, чем старый.Если вы замените только один амортизатор, он может создать «неровности» из стороны в сторону при движении по неровностям. Однако, если ваша машина не очень старая, может быть достаточно замены только одной стойки или амортизатора, так как противоположная сторона еще не изношена.

Следует ли заменять все четыре стойки / амортизатора одновременно? Опять же, в этом нет необходимости, если только они не все плохи, но это один из вариантов. Например, если у вашего грузовика есть четыре старых амортизатора, замена которых не очень дорога, и вы хотите, чтобы ваш грузовик ездил немного плавнее, почему бы не заменить их все время?

Нужно ли менять винтовые пружины или опоры стойки при замене стоек? Ответ — нет: если пружины или опора стойки в хорошем состоянии, их можно повторно использовать с новыми стойками.Однако, если автомобиль старый и опоры стойки, как известно, вышли из строя, имеет смысл заменить и стойки стойки. Подробнее: Когда нужно менять винтовые пружины в автомобиле?
Верхние опоры стойки и верхние опоры амортизатора: когда заменять?

Нужно ли заменить тяги стабилизатора поперечной устойчивости на стойки? Нет, но в некоторых автомобилях тяги стабилизатора поперечной устойчивости соединены со стойками, см. Изображение выше. Чтобы заменить стойку, необходимо удалить тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Часто гайка, удерживающая звено, заклинивает, что затрудняет снятие без повреждения звена.

В этом случае необходимо будет заменить также звено стабилизатора поперечной устойчивости. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости не очень дороги. Подробнее: Когда заменять звенья стабилизатора поперечной устойчивости?

Стоимость замены стоек может составлять от 600 до 850 долларов за пару. При замене подкосов в большинстве случаев необходимо также выполнить регулировку углов установки колес. Регулировка углов установки колес стоит от 80 до 150 долларов. Замена стоек включает снятие винтовых пружин, находящихся под высоким напряжением. По этой причине это не то, что можно легко сделать дома как проект DIY.Лучше всего доверить эту работу своему механику, так как в большинстве ремонтных мастерских есть специальный инструмент для сжатия пружин, с помощью которого можно безопасно собрать или разобрать нагруженную стойку.
Замена амортизаторов дешевле: 280-420 долларов за оба. В большинстве автомобилей регулировка углов установки колес при замене амортизатора не требуется.

KYB Excel-G Задний амортизатор для замены оригинального оборудования Mazda 3 04-09 / Mazda 5 06-10

Газовые амортизаторы

KYB GR-2 (серебристый) и / или Excel-G (черный), картриджи распорок и полные распорки — это доступные по цене двухтрубные конструкции, сочетающие превосходное качество езды с превосходным контролем на дороге.Заправка газом низкого давления и запатентованный обратный клапан сводят к минимуму пенообразование и аэрацию, помогая поддерживать стабильное качество езды даже в суровых условиях.

Если вы хотите сочетать ездовые качества нового автомобиля с большей управляемостью, вам нужны газовые амортизаторы KYB Excel-G, картриджи стойки или полные стойки.

Применимость:

• Mazda 3S, Mazda 3i (BK) Sedan & Wagon 04-09
• Mazda 5 (BK) Van (All) 06-10

Характеристики:

• Восстанавливает характеристики оригинального оборудования
• Односторонний противопенный клапан снижает пенообразование и снижение производительности
• Трехступенчатый двойной клапан
• Поршневой клапан с тефлоновым покрытием
• Бесшовные внутренний цилиндр и кольцо с проушиной, отсутствие утечек
• Втулки и гильзы со связкой
• Жесткий хромированный шток поршня

ПРИМЕЧАНИЕ 1: фото только для справки.Фактический продукт может отличаться.

ПРИМЕЧАНИЕ 2: Газовые амортизаторы KYB серии Excel-G, картриджи и стойки амортизаторов черного цвета имеют ту же внутреннюю конструкцию, что и их хорошо известные серебряные версии GR-2. KYB продвигается вперед с одним именем и одним цветом, и в будущем все они будут черными и отмечены именем Excel-G.

Делать Транспортное средство	Модель	Субмодель	Год	Двигатель	Банкноты
2004-2009 Mazda Mazda 3	Мазда 3		2004-2009

Кто такой KYB?

KYB — автомобильная компания, специализирующаяся на создании амортизаторов для различных марок автомобилей.Компания была основана в 1919 году и постоянно совершенствовалась, чтобы предоставлять своим клиентам качественную продукцию. Это ведущий бренд, поставляющий как оригинальные, так и запасные части для различных платформ, таких как мотоциклы, седаны, грузовики, автобусы, самолеты, промышленное оборудование и многое другое. Сегодня они являются ведущим брендом в своем сегменте рынка, и им доверяют многие энтузиасты по всему миру.

Поставщик амортизаторов и стоек № 1

KYB — крупнейший поставщик амортизаторов и стоек с продажами более 4.2 миллиарда долларов ежегодно. У них 32 предприятия в 21 стране и 15 производственных предприятий в США, Азии и Европе. Они также являются надежным поставщиком основных автомобильных брендов, таких как Honda, GM, Mitsubishi, Mazda, Nissan, Infiniti, Subaru, Chrysler. Volkswagen, Toyota и Lexus — это лишь некоторые из них.

Современный комплекс

В компании размещено самое современное производственное оборудование, доступное на сегодняшний день. Их оборудование может переключаться с создания одной стойки на другую всего за 15 секунд.Это позволяет им удовлетворять растущий спрос на рынке.

Приобретайте продукцию KYB в Vivid Racing

KYB производит детали подвески более века и неизменно предоставляет всем своим клиентам качественную и надежную продукцию. Если вы ищете бренд, которому можно было бы довериться, то KYB — это то, что вам нужно. Посетите Vivid Racing и ознакомьтесь со списком продуктов, которые подойдут для вашего конкретного автомобиля.

Вся информация о гарантии:

https: // www.kyb.com/kyb-product-warranty/

.