Замена рулевых наконечников рено меган 2: Замена наконечников рулевых тяг на примере Рено Меган II

Содержание

Замена рулевых наконечников рено меган 2

Приветствую. Произведем замену рулевого наконечника Рено Меган 2.

Инструменты:

  • домкрат
  • ключ для колесных болтов
  • рожковый ключ на двадцать два, двадцать один, семнадцать и тринадцать
  • WD-40
  • съемник для рулевых наконечников
  • молоток

Артикул:

  • 30621 02 — правый, 30620 02 — левый, наконечник от производителя LEMFÖRDER

Пошаговая инструкция

1. Снимаем колесо.

2. Ключом на двадцать один срываем контргайку наконечника и закручиваем обратно только уже от руки.

3. Предварительно побрызгав WD-40, откручиваем гайку крепежа пальца наконечника.

4. После откручивания гайки, брызгаем WD-40 в то место где вставлен палец рулевого наконечника в кулак.

5. С помощью съемника, вынимаем наконечник из кулака. Если съемника нет, то можно ударить молотком по кулаку в отмеченном месте ниже. После одного, двух несильных удара наконечник выйдет.

6. Удерживаем рулевую тягу от проворачивания ключом на тринадцать и выкручиваем от руки рулевой наконечник.

7. Накручиваем наконечник и вставляем палец в кулак.

8. Накручиваем и затягиваем гайку крепежа пальца наконечника.

9. Ключом на двадцать один удерживаем наконечник от поворота, а ключом на двадцать два затягиваем контргайку.

Советы

С новыми наконечниками обычно идут в комплекте и гайки.

После замены наконечника(ов) обязательно сделать развал-схождение.

Видео урок

Renault Megane 2008
  • Привет, уважаемый читатель!

    И снова я пишу про свои взаимоотношения с французским уже товарищем Меган 2. Лето у нас с ним выдалось активное(для меня) в плане ездабельности. А мне еще на диагностике при покупке говорили, что возможно постукивание, отдающее в руль. Ну было вроде минимальное раз в день на острой яме или на гравийке почувствуешь.

    В общем решил, что можно и посмотреть что к чему. У меня приговаривали диагносты втулку электрорейки. А вот оказалось то что вовсе не факт. Скинул пыльник, а там все чисто, смазку как будто только что набили, никакой ржавчины и тд. А вот наконечники прямо таки стучат. В общем решил для начала поменять наконечники и подтянуть рулевую рейку.

    Далее опишу нюансы, с которыми мне пришлось столкнуться вовремя замены наконечников(Да, да, такой вот бред, первая машина, где возникли вопросы.)

    Купил я значит оригинальные наконечники фирмы TRW, забурился в гараж с инструментом и поехали.

    1) Домкратим, лучше оставлять авто не на домкрате, а на чурке/досках, которую упираем в подрамник, весьма удобно и надежно стоит.

    2) Ослабляем контрящую гайку наконечника на тяге, откручиваем гайку шаровой наконечника. И вот тут как раз возникли сложности. Гайка с гровером и откручивается хорошо до самого конца, как раз где этот гровер заходит на ту часть, где предполагается держать наконечник шаровой, чтобы он не крутился. А смысл то как раз в том, что я не сбивал наконечник еще, а он под конец все-равно начинает прокручиваться. В общем с правым справился поставив домкрат под наконечник и уперев его в рычаг. С левой стороны помогла мне только женушка болгарина, чтоб я без нее делал..)

    3) Нюанс при установке новых наконечников.

    Если вы берете той же фирмы, то скорее всего, достаточно оставить контр гайку на тяге на том же месте, тогда нет смысла ехать на развал после замены.

    Еще нюанс, тяните ключом, а не большой трещеткой, в моем сслучае вышло, что сила есть-ума не надо. Один наконечник сорвал, пришлось покупать не два, а три )) Ну что ж, каждый на своих ошибках учится

    По поводу подтяжки рулевой рейки. Вопрос в нащупать, реально подтянуть маленькой трещоткой и короткой головкой на 12.

    Подлезать надо со стороны катализатора в подрамнике, а не за ним. Фото снизу не мое, забыл сделать)

    Как мне сказал мой товарищ: «Да ты заколебал искать то, чего нет»

    И у меня появилось подозрение, что и в правду, дороги то у нас не шоссе и то что мне чуть отдает в руль, при этом этого не слышно — лишь моя придирка.

    Поедем дальше, поглядим.

    А еще интересная штука. Обратил внимание, где у меня буксировочная петля. А как цепляться то в случае чего тьфу-тьфу-тьфу за нее, кто знает? )))

    Понять, что пора заменить рулевой наконечник, можно вывесив колеса и проверив есть ли люфт. Колеса должны стоять жестко, в противном случае возможно пора менять наконечник. Его снятие также может понадобится при замене рулевой тяги.

    Итак замена рулевого наконечника Рено Меган 2, естественно, начинается со снятие колеса. Затем нужно

    ослабить затяжку контргайки, но не откручивать. Потом открутить гайку на рулевом наконечнике и смазать его ВД-шкой.

    Далее можно применить съемник, который надавит на «палец» рулевого наконечника и выпрессует его с кулака. А можно рассчитанным ударом выбить наконечник, не повредив при этом кулак.

    Как поменять рулевой наконечник на Рено Меган 2 можно узнать из этого видео с инструкциями.

    Поделиться с друзьями:

    Твитнуть

    Поделиться

    Поделиться

    Отправить

    Класснуть

    Приветствую. Произведем замену рулевого наконечника Рено Меган 2.

    Инструменты:

    • домкрат
    • ключ для колесных болтов
    • рожковый ключ на двадцать два, двадцать один, семнадцать и тринадцать
    • WD-40
    • съемник для рулевых наконечников
    • молоток

    Артикул:

    • 30621 02 — правый, 30620 02 — левый, наконечник от производителя LEMFÖRDER

    Пошаговая инструкция

    1. Снимаем колесо.

    2. Ключом на двадцать один срываем контргайку наконечника и закручиваем обратно только уже от руки.

    3. Предварительно побрызгав WD-40, откручиваем гайку крепежа пальца наконечника.

    4. После откручивания гайки, брызгаем WD-40 в то место где вставлен палец рулевого наконечника в кулак.

    5. С помощью съемника, вынимаем наконечник из кулака. Если съемника нет, то можно ударить молотком по кулаку в отмеченном месте ниже. После одного, двух несильных удара наконечник выйдет.

    6. Удерживаем рулевую тягу от проворачивания ключом на тринадцать и выкручиваем от руки рулевой наконечник.

    7. Накручиваем наконечник и вставляем палец в кулак.

    8. Накручиваем и затягиваем гайку крепежа пальца наконечника.

    9. Ключом на двадцать один удерживаем наконечник от поворота, а ключом на двадцать два затягиваем контргайку.

    Советы

    С новыми наконечниками обычно идут в комплекте и гайки.

    После замены наконечника(ов) обязательно сделать развал-схождение.

    Видео урок

    При замене запасной части работниками сервиса производятся следующие манипуляции:

    1. Подъем транспортного средства, разборка колеса.
    2. Ослабление крепежных, соединительных деталей.
    3. Демонтаж поврежденных запасных частей.
    4. Установка новых наконечников.
    5. Очистка соединительных элементов при помощи специальных инструментов.
    6. Окончательная сборка и диагностика.

    После того как на автотранспорт установлены новые запасные части, необходимо провести регулировку развал-схождения. Делается это для того, чтобы после монтажа новых элементов машина не потеряла управляемость (после замены рулевых наконечников могут сбиться углы, под которыми расположены колеса). После всех процедур нами проводится тщательная проверка результата, чтобы предотвратить возможные недочеты.

    Получить консультацию, совет или рекомендацию, а также записаться на технический осмотр автотранспорта владелец автомобиля может, посетив СТО «500 Ампер». Здесь вы получите рекомендации по возникшим вопросам, а также сможете с помощью обученных механиков быстро провести замену рулевых наконечников или другой необходимый ремонт.

    Воспользовавшись нашими услугами, заказчик получает быстрый результат без потери в качестве работ. Мы предоставляем гарантию на все действия наших мастеров. Мы работаем со всеми марками (типами) автомобилей, независимо от их пробега, стоимости, комплектации. Человек, посетивший автосервис в поисках помощи, обязательно получит ее в полном объеме. Механики «500 ампер» потратят минимум времени для ремонта или диагностики. А клиент — минимальное количество денежных знаков.

     

    Замена рулевых тяг Renault

     

    Функции рулевой тяги

    Разновидности рулевых тяг

    Основные признаки неисправности рулевых тяг Renault

    Частота замены рулевых тяг Renault

    Тонкости и нюансы замены рулевых тяг


    ВАЖНО!

    1. Рулевая тяга сообщает усилие от рулевого механизма (червячной передачи или механизма реечного типа) управляемым колесам.

    2. Количество и разновидности используемых рулевых тяг Renault определяются типом передачи усилия от руля к рулевой трапеции.

    3. Неисправности рулевой тяги Renault можно вычислить по характерным стукам, ударам и биениям.

    4. Частота ремонтных работ, а также плановой и аварийной замены рулевых тяг определяется рекомендациями автопроизводителя Renault и манерой езды водителя.

    5. Ремонтные работы и профилактическое обслуживание рулевых тяг следует производить только в условиях автотехцентра.



    ФУНКЦИИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

    Рулевое управление автомобиля Renault состоит из множества элементов, к которым относятся и руль, и механизм управления (рейка или червячная передача), и непосредственно сами поворотные устройства колес. Для связи рулевого механизма с колесами используется рулевая тяга – деталь, сообщающая усилие на управляемые колеса.

    На старинных автомобилях использовались рулевые тяги, не варьировавшие угол поворота колёс. Такая конструкция приводила не только к большему износу покрышек, но и делала управление менее информативным, автомобиль хуже проходил повороты, особенно на высокой скорости. Замена рулевой тяги старого образца современным вариантом позволила задать разный угол поворота для внешнего и внутреннего колеса:

    • внешнее поворачивается на меньший градус относительно поворота руля, и задает основной вектор смещения транспортного средства;
    • внутреннее поворачивается на больший градус относительно поворота руля, тем самым снижая риск потери управления на высокой скорости, связанным с возможным проскальзыванием покрышки.

    Такое конструктивное решение связано с разными длинами окружностей, по которым движутся колеса во время маневра, ведь центр поворота для них сохранен. Внешнее колесо проходит больший путь относительно и центра, и внутреннего колеса, соответственно ему необходимо задать меньший угол в сравнении с внутренним.

    Современная рулевая тяга является составной частью рулевой трапеции Renault, что обуславливает и ее форму (она не прямая), и компоновку элементов:

    • рабочее тело, жесткое и прочное, выполнено из металла;
    • шарнирные соединения (рулевые наконечники), обеспечивающие свободу в различных плоскостях.

    В некоторых случаях конструкция включает в себя резьбовой элемент, который вворачивается в соединительную втулку, что позволяет регулировать геометрию подвески, если это допускается конструкцией автомобиля Renault. Тяга в этом случае состоит из 3 частей:

    • длинный наконечник;
    • короткий наконечник;
    • соединительная втулка (муфта).

    Шарнирные соединения в такой подвеске устанавливаются на концах тяги, что позволяет поменять рулевую тягу Renault отдельно от рейки.



    РАЗНОВИДНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ

    В зависимости от типа рулевого управления различается количество и общая геометрия рулевых тяг:

    1. В червячном приводе Renault применяется трапеция, в которой используется сразу 3 тяги – средняя, правая, левая. Усилие от рулевого колеса сообщается на среднюю тягу, передающую его на тяги колес через шарнирное соединение. Такая схема используется на автомобилях Renault, оснащенных гидроусилителем руля. Она включает и маятниковый рычаг, задающий жесткую плоскость смещения верхней тяги в трапеции.
    2. В реечном рулевом управлении Renault используется всего две тяги — по одной на каждую сторону. В зависимости от модели автомобиля и его конструктивных особенностей, они могут располагаться либо на концах рулевой рейки, либо в ее средней части.

    Расположенные на концах рейки, тяги в меньшей степени подвержены износу, поскольку энергия удара полностью гасится подвеской. Центральное присоединение тяг увеличивает восприимчивость рулевого управления к неровностям и толчкам. Большинство современных автомобилей Renault оснащаются именно рулевой рейкой, поэтому конструкция предусматривает только две тяги.


    ОСНОВНЫЕ ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВЫХ ТЯГ Renault

    Существует ряд признаков, которые свидетельствуют о большом износе рулевого управления. Рулевая тяга Renault подлежит замене, если при движении будут замечены такие симптомы:

    • постукивания со стороны передней подвески, особенно на неровностях;
    • биение руля – неровности дороги и воспринимаемые удары подвески ощущаются на рулевом колесе;
    • вибрации и стуки при повороте руля, особенно на стоящей на месте машине;
    • люфт и (или) тугое вращение рулевого колеса Renault;
    • рыскание» – автомобиль плохо держит заданный курс, приходится все время подруливать, особенно на высокой (свыше 70 км/ч) скорости;
    • подклинивание рулевого управления.

    Визуальный осмотр и проверка руля Renault на стоящей машине также может оказаться информативным:

    1. Трещины, разрывы и потертости на защитных чехлах наконечников. Часть пыльников и грязезащитных чехлов располагается в недоступном для визуального осмотра месте. В этом случае следует воспользоваться поворотным зеркальцем на длинной ручке, либо специальным эндоскопом.
    2. Сильная ржавчина, отслоение металла на рулевых тягах Renault и других элементах рулевого управления. Подобные дефекты возникают у автомобилей, которые длительное время стояли без движения в замкнутых помещениях с высокой влажностью.
    3. Постукивания, хруст, вибрации при вращении руля и работе рулевых тяг Renault на заглушенном автомобиле. Для такой диагностики потребуется помощник, который будет вращать руль.
    4. Люфт тяги при рывковой нагрузке на колесо попеременно, то с левой, то с правой стороны.

    При большом износе элементов рулевого управления Renault может наблюдаться не один или два, а сразу несколько симптомов. Поэтому откладывать визит в автосервис нельзя: внезапно вышедшее из строя рулевое управление может привести к трагическим последствиям. При появлении подклинивания руля необходимо как можно скорее прекратить движение, и доставить автомобиль в автосервис на эвакуаторе. Самостоятельное движение машины с подобной неисправностью крайне опасно – в любой момент руль может просто заклинить.



    ЧАСТОТА ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ Renault

    В зависимости от модели автомобиля Renault определяется ресурс рулевого управления и тяг в частности. В большинстве случаев ресурс составляет более 100 тыс. км, однако следует понимать, что наконечники рулевой тяги будут ломаться гораздо чаще: ресурс существенно зависит от особенностей эксплуатации автомобиля и характера езды.

    При агрессивном вождении, игнорировании неровностей (особенно во время поворотов на скорости), а также при движении юзом ресурс всех узлов рулевого управления Renault будет сокращаться. Также сокращается ресурс рулевой тяги при эксплуатации автомобиля с неисправными наконечниками или маятниковым рычагом, если машина оснащена червячным рулевым управлением. В этом случае возникший в одном элементе люфт передается на рулевую тягу, и через нее на шарнир. Не компенсируемые ничем удары приводят к быстрому износу узла и могут послужить причиной повреждения рейки или червячной передачи.

    При покупке подержанного автомобиля Renault уделяется пристальное внимание работе рулевого управления. Если нет явных признаков износа, то задумываться о замене рулевых тяг сразу не придется. Даже если наконечники вышли из строя, не стоит спешить с заменой тяги – вполне вероятно, она способна «проходить» еще несколько десятков или даже сотен тысяч километров.

    При длительной стоянке автомобиля, особенно на открытом воздухе, вероятность замены рулевых тяг несколько возрастет. При простое свыше полугода с большой долей вероятности может потребоваться замена пыльников и чехлов. В случае если автомобиль Renault стоит без движения в течение года и более, вероятность замены рулевых тяг возрастает многократно, поскольку через микротрещины пыльников проникают частички пыли и влаги, а сами подшипники и шарниры закисают и деформируются в местах контакта.



    ТОНКОСТИ И НЮАНСЫ ЗАМЕНЫ РУЛЕВЫХ ТЯГ

    Для замены рулевых тяг Renault автовладельцу придется посетить автомобильный технический центр. Это связано с невозможностью проведения таких работ на улице и даже в гараже – потребуется не только специальный инструмент, но и знания. К тому же, с большой долей вероятности техцентр все равно придется посетить для регулировки угла установки колес Renault (развал – схождение).

    При замене рулевых тяг стоит поменять и наконечники. Теоретически, можно использовать и старые детали, но в этом случае может потребоваться новый ремонт, и, соответственно, экономия оказывается сомнительной. Кроме того, новые оригинальные детали имеют полный ресурс, что положительно скажется на комфорте владения автомобилем.

    Некоторые умельцы пытаются не заменить рулевые тяги Renault, а отреставрировать их. Однако смысла подобная процедура лишена – реставрация не всегда возможна, и не всегда обеспечивает восстановление даже 10% ресурса новой детали. А вот стоимость подобного «ремонта» практически не уступает полноценной замене узла в сборе. Единственный вариант «реставрации», который приемлем – своевременная замена потрескавшихся грязезащитных чехлов и пыльников.

    Замена рулевых наконечников Рено Логан: фото и видео

    Если рулевой наконечник вышел из строя (при повороте руля слышны скрипы на кочках) или же у него повредился защитный чехол из резины, то предстоит произвести ремонт.

    На видео можно увидеть как заменить рулевой наконечник.

    Содержание

    • 1 Необходимый инструмент
      • 1.1 Приступаем к замене (подготовительные работы)
      • 1.2 Этапы работ
        • 1.2.1 Советы
    • 2 Артикулы «проверенных» рулевых наконечников
      • 2.1 Как влияют рулевые наконечники на управление авто
    • 3 Вывод
    • 4 Видео от Логановода про замену рулевого наконечники

    Необходимый инструмент

    Ключи и приспособления:

    1. Рожковый на «16».
    2. Молоток.
    3. Деревянный брус.
    4. Баллонный ключ.

    Если есть небольшой опыт в проведении подобных работ, то произвести замену наконечников на Рено Логан можно самостоятельно. Для этого следует придерживаться только указанных ниже правил.

    Приступаем к замене (подготовительные работы)

    Чтобы произвести замену наконечников надо авто поставить на опоры. Потом следует снять передние колеса. Ручник при этом рекомендуется включить и подставить под задние колеса противооткатные башмаки, чтобы обеспечить устойчивость авто.

    Этапы работ

    1. Перед ремонтом все элементы креплений рулевого управления надо обрызгать жидкостью WD-40. Также можно использовать воду, если нет жидкости. Ею следует полить болты и подождать некоторое время, пока они пропитаются влагой. Это облегчит откручивание болтов.

      Сняли колесо и обработали WD-40 крепление рулевого наконечника к к ступице

    2. Тяга на авто имеет контргайку. Ее надо ослабить и оставить в таком положении.

      Ослабить тягу, обозначена стрелкой

    3. Отворачивается гайка на поворотном кулаке руля. Палец удерживается шестигранником от проворачивания.

      Ослабляем болт пальца

    4. Также можно использовать и съёмники для снятия шаровых опор.

      Используем съёмник шаровых опор (он универсален для всех авто)

    5. После откручивания гайки вынимается из гнезда палец. После этого в обратном порядке производится сборка автомобиля с установленной новой деталью.

      Рулевой наконечник сняли

    6. В гнездо вставляется палец, и гайка заворачивается до упора. Можно использовать гидравлический домкрат.

      Используем домкрат для помощи

    7. Рулевую тягу надо заворачивать при установке на то количество оборотов, на которое она была откручена (чтобы доехать до развал-схождения).
    8. Все элементы надо тщательно обтягивать. При этом также следует работать осторожно, чтобы не сорвать резьбу.

      АХТУНГ! Не перетягивайте, иначе придётся брать новый наконечник

    9. После завершения этой работы следует обратиться на специализированную СТО для проведения установки угла колес (развал-схождение).
    Советы
    1. Автомобиль рекомендуется поднимать с той стороны, на которой будет производиться замена детали.
    2. При проведении работ авто должно находиться на стояночном тормозе.
    3. Для очистки загрязнений с рулевой колонки, можно использовать щетку по металлу.
    4. В том случае, когда под рукой не будет съемника для выпрессовки пальца, то можно использовать деревянный брус и молоток. Молотком через брус надо осуществлять удары по посадочному отверстию пальца, освобождая его.
    5. Важно помнить, что наконечник руля справа имеет левую резьбу, а слева – правую (поэтому артикулы разные, они ниже).

    Артикулы «проверенных» рулевых наконечников

    Все запчасти на Логан имеют номера, рулевые тяги тоже не исключение. Чтобы произвести ремонт качественно и быстро, перед началом следует купить новые запчасти.

    60 01 550 442 — оригинальный код левого рулевого наконечника на Рено Логан.
    60 01 550 443 — оригинальный код правого рулевого наконечника на Рено Логан.

    Рулевой наконечник 60 01 550 442

    Sasic — 4006158 4006159 — популярный вариант замены (аналог).

    Sasic 4006158 — рулевой наконечник (аналог)

    Как влияют рулевые наконечники на управление авто

    Автомобиль Рено Логан имеет рулевое управление типа «шестерня-рейка». В конструкции содержатся две тяги, соединяющиеся с шаровыми опорами и поворотными кулаками. В большинстве автомобилей Рено есть также гидравлический усилитель руля. Если какой-то элемент этой конструкции выйдет из строя, то это скажется на качестве управления автомобилем.

    Вывод

    Зная эти моменты и имея некоторый опыт, вы можете справиться с заменой рулевых наконечников на Рено Логан своими силами, придерживаясь указанных правил и рекомендаций.

    Видео от Логановода про замену рулевого наконечники

    ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ | Renault

    Вы здесь

    Инструкции по ремонту автомобилей » Renault » Renault Megane 2

    РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

    Renault Megane 2. ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ

    Вам потребуются: ключи «на 16», «на 20», «на 21…

    …и съемник шаровых шарниров.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    Замена наконечника показана на примере левой рулевой тяги, правый наконечник за­меняйте аналогично.

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ

    Наконечники рулевых тяг невзаимозаменя­емы, обратите внимание на маркировку, на­несенную на них.

    Резьба левого наконечника правая, а право­го наконечника левая.

    1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»),

    2. Поднимите и установите на опору пе­реднюю часть автомобиля со стороны за­меняемого наконечника. Снимите соответ­ствующее колесо.

    3. Измерьте и запомните длину свобод­ной части резьбы рулевой тяги, чтобы при сборке по возможности не нарушить угол схождения колес.

    4. Ослабьте затяжку контргайки наконеч­ника рулевой тяги.

    5. Отверните гайку крепления пальца шарнира наконечника рулевой тяги к пово­ротному кулаку.

    6. Установите съемник шаровых шарни­ров наконечника рулевой тяги…

    7. …и выпрессуйте палец.

    8. Извлеките палец шарнира наконечника рулевой тяги из отверстия поворотного ку­лака.

    9. Отверните наконечник от рулевой тяги. При отворачивании наконечника рулевой тяги подсчитайте количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника завернуть его на то же самое количество оборотов. При этом схождение колес изме­нится незначительно.

    10. Установите новый наконечник в по­рядке, обратном снятию, навинтив его на рулевую тягу на то число оборотов, которое было подсчитано при снятии, и затяните контргайку.

    ПРИМЕЧАНИЕ

    При установке наконечников рулевых тяг в поворотные кулаки гайки крепления пальцев шарниров наконечника рулевых тяг заменяй­те новыми.

    11. Повторно измерьте длину свободной части резьбы рулевой тяги. Эта длина дол­жна соответствовать значению, измерен­ному в п. 3. Если это не так, ослабьте контргайку и либо навинтите, либо свинти­те рулевую тягу в зависимости от того, уве­личилась или уменьшилась длина свобод­ной части резьбы. Затяните контргайку и повторите проверку.

    12. После замены наконечника рулевой тяги проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес», с. 151). Для этого воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих спе­циальным оборудованием.

    Видео по теме «Renault Megane 2. ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ»

     


    Другие материалы раздела

    БЕНЗИНОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ: 1.4 Л (K4J), 1.6 Л (К4М) И2.0 Л (F4R) ТУРБОДИЗЕЛЬ 1.5 Л (К9К)
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕЙ
    Подкапотное пространство
    ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ
    КЛЮЧИ АВТОМОБИЛЯ
    ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ
    КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ
    БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР
    ОТОПЛЕНИЕ (КОНДИЦИОНИРОВАНИЕ) И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА
    ГОЛОВНОЕ УСТРОЙСТВО АУДИОСИСТЕМЫ
    РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ
    РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ
    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕТСКИХ СИДЕНИЙ
    РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА
    ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА
    КАПОТ
    АНТЕННА
    ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ И РЕКОМЕНДАЦИИ
    ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ ТОПЛИВОМ
    ПОЛЬЗОВАНИЕ ДОМКРАТОМ
    ЭКСПЛУАТАЦИЯ БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА КОЛЕСА
    ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
    РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЯ
    ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО)
    ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В СИСТЕМУ СМАЗКИ
    ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
    ДОЛИВКА ЖИДКОСТИ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЕЙ ВЕТРОВОГО СТЕКЛА ИФАР
    ПРОВЕРКА ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ
    ДВИГАТЕЛЬ K4J, K4M, F4R, K9K
    ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ ДВИГАТЕЛЯ
    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БРЫЗГОВИКА И ЗАЩИТЫ КАРТЕРАДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА ОПОР ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
    ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
    УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТАСЖАТИЯ
    ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМАДВИГАТЕЛЯ И ЕГО РОЛИКОВ
    СНЯТИЕ, ДЕФЕКТОВКА И УСТАНОВКА МАХОВИКА ДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
    ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ ДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ ДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ
    ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ МАСЛЯНОГО КАРТЕРА ДВИГАТЕЛЯ
    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ ДВИГАТЕЛЯ
    ПРОВЕРКА, ПРОМЫВКА И ЗАМЕНА ГИДРОКОМПЕНСАТОРОВ ЗАЗОРОВВ МЕХАНИЗМЕ ПРИВОДА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
    РАЗБОРКА, РЕМОНТ И СБОРКА ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВДВИГАТЕЛЯ
    ПРИТИРКА КЛАПАНОВ ДВИГАТЕЛЯ
    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ
    СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СИЛОВОГО АГРЕГАТА ДВИГАТЕЛЯ — ЧАСТЬ2

    ДТП в России

    • 03. 23.21

      ДТП в Омске

    • 07.30.19

      ДТП с переворотом в центре Волгограда

    • 07.30.19

      Упоротое быдло (c)

    • 07.30.19

      Фургон не проскочил

    • 07.29.19

      Жесткое ДТП под Киевом

    • 07.29.19

      ДТП с участием скорой в Туле

    Ремонт рулевой рейки Renault Megane II classic в Москве

    Ремонт рулевой рейки Для Вашего автомобиля

    AcuraAlfa RomeoAudiBMWBrillianceBYDCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDodgeFiatFordGeelyGreat WallHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJEEPKIALand RoverLexusMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSaabSeatSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvo

    Выберите модель

    Если Вы не нашли свой автомобиль —
    уточните информацию по телефону
    +7 (495) 665 28 83

    Цены на ремонт рулевой рейки Renault Megane II classic

    В стоимость входит:

    • Диагностика
    • Снятие
    • Разборка
    • Дефектовка
    • Мойка
    • Замена сальников
    • Замена манжет
    • Замена уплотнительных колец
    • Замена прижимных механизмов
    • Смазка
    • Сборка агрегата
    • Регулировка
    • Диагнотиска на проверочном стенде
    • Установка агрегата на авто

    Установка

    4000 р.

    Ремонт

    9000 р.

    Общая стоимость

    13000 р.

    В стоимость не входит:

    • Жидкость ГУР (1л)

    Закажите выгодный ремонт

    онлайн-заявка

    отзывы

    обратный звонок

    портфолио

    Цены на Ремонт рулевых реек Renault Megane II classic в Москве

    Renault Megane II classic
    Снятие и установка 4000 р.
    Ремонт 9000 р.
    Общая стоимость 13000 р.

    В стоимость входит: диагностика, снятие/установка, разборка агрегата, дефектовка, мойка, замена сальников, манжет, уплотнительных колец, прижимных механизмов, смазка, сборка агрегата, регулировка, диагностика на проверочном стенде, установка агрегата на авто.

    * Цены на сайте носят ознакомительную информацию и могу быть изменены

    * Жидкость ГУР 1л не включена в стоимость (цена может отличатся в зависимости от классификации жидкости или ее отсутствие)

    Преимущества

    • Мы отремонтируем вашу оригинальную рулевую рейку и продлим ее ресурс
    • Изготовим усиленные направляющие для «наших» дорог
    • Используем качественные комплектующие
    • Цена новой рулевой рейки превышает в 2-3 раза цену на ремонт
    • 1.5-2 часа занимает время ремонта снятой рулевой рейки
    • 4-5 часов занимает время ремонта на автомобиле со снятием/установкой
    • Гарантия 6 месяцев
    • Гарантийный осмотр рулевой каждые 2 месяца бесплатно!
    • Компьютерная диагностика в подарок

    Заказать обратный звонок

    Отзывы

    Дмитрий

    Ford Mondeo

    31. 01.2019

    Ремонтировал форд мондео 669. Рейка сильно стучала. Ребята сделали с течении дня как обещали. Стука больше не слышу. Сервису и сотрудникам огромное сп..

    Александр

    13.01.2017

    Все устроило

    Виктор

    24.02.2017

    Все быстро, качественно и недорого. Спасибо мастерам.

    Алексей

    Zafira B

    30.09.2017

    Спасибо мастерам. Быстро, качественно и с гарантией.

    Евгений

    15.05.2017

    Вполне доволен работой! Ребята знают что делают. Буду рекомендовать знакомым.

    посмотреть все

    Мы на карте

    • Адрес:

      Москва, ул. Коровинское шоссе 46, стр. 3

    • Телефон:

      +7 (495) 665 28 83

      +7 (985) 026 26 46

    • E-mail:

      [email protected]

    • Режим работы:

      Пн. – Вс.: с 10:00 до 19:00

    ПРИМЕРЫ РАБОТ

    Ремонт рулевой рейки VW Touareg NF

    К нам обратился автовладелец автомобиля VW Touareg NF с проблемой рулевой рейки. Жалобы на постоянный уход жидкость из бочка ГУРВ ходе диагностики было выявлены следующие неисправности— Течь рулевой рейки— Стук рулевой рейкиПричиной тому явилась коррозия штока рулевой ре..

    подробнее

    Замена рулевой рейки Mercedes-Benz ML W166

    Причина обращения, тугой руль, ошибка EPS. На кузов w166 установленарулевая рейка с электро-приводом ,в отличие от предыдущего кузова w164где установлена гидравлическая рулевая рейкаСо слов владельца авто был в ДТП, после чего руль стал тяжелым. В ходеосмотра выявлена т..

    подробнее

    Ремонт рулевой рейки VW Passat B6

    В рейках с электроприводом бывает и такое. Виной всему целостность пыльников. Сгорел электромотор, заржавели механические узлы. Выход один!! Замена рейки…

    подробнее

    Посмотреть все Заказать обратный звонок

    Примеры неисправности рулевого механизма

    Какими бы качественными и долговечными не были комплектующие, все они имеют свой запас прочности. Так уж устроена рыночная экономика: производитель заинтересован в том, чтобы клиент постоянно приносил ему прибыль. Задача нашей компании состоит в том, чтобы ремонт рулевой рейки Renault Megane II classic обходился Вам как можно дешевле. Ниже приведены наиболее распространенные «симптомы» поломки рулевого управления. Если вы во время езды заметили какие-либо из нижеприведенных признаков, то рекомендуем незамедлительно обратиться за помощью специалистов в автосервис для проведения диагностики и устранения неисправностей.

    Неисправности рулевой рейки Renault Megane II classic

    Главный признак поломки — стук в рулевой рейке рено меган 2 классика, доносящийся из-под передней оси. На первых порах он еле ощутим, появляется лишь при езде по неровной дороге. Не предпринимая никаких действий, стук усилится и начнёт отдавать в руль. Дальнейшее попустительство чревато выходом узла из строя и, как следствие, повышением вероятности попадания в аварийную ситуацию. В таком случае о ремонте речь уже не идёт — потребуется полная замена рулевой тяги Renault Megane II classic. В лучшем случае вы ограничитесь заменой сальника рулевой рейки Renault Megane II classic, крестовины или рулевых наконечников.

    Вот еще несколько сигналов неисправного рулевого механизма:

    • поворот рулевого колеса затруднён в обоих направлениях, при этом издаётся свист;

    • руль плохо поворачивается, но усилие пропадает после набора скорости, слышен зудящий звук;

    • руль плохо вращается при температуре жидкости ГУР ниже 30 градусов, при прогреве до 50 градусов и выше ситуация нормализуется;

    • замена или ремонт рулевой рейки рено меган 2 классика обязателен в том случае, если угол поворота руля разнится с углом поворота колёс, машину заносит и управление заметно затрудняется;

    • руль вибрирует при движении по прямой;

    • утечки жидкости ГУР;

    • рулевое колесо не возвращается в исходное положение или проворачивается самопроизвольно.

    Стучит рулевая рейка Renault Megane II classic?

    Специализированый сервис по ремонту рулевых реек — PPP-Service оснащён полным комплектом оборудования, необходимым для быстрой и точной диагностики автомобиля и дальнейшего устранения поломки. Нам доверяют не только водители, но и компании с большим автопарком! Мы гарантируем профессионализм сотрудников, установку исключительно оригинальных запчастей, кратчайшие сроки ремонта и выгодные цены. Замена рулевой крестовины Renault Megane II classic выполняется за 1-2 часа, сложный и трудоёмкий ремонт займёт не более одних суток. Будьте внимательны и ответственны за рулём, помните, от этого зависит не только сохранность автомобиля, но и безопасность всех участников движения!

    Renault Megane причины вибрации рулевого колеса и диагностика

    Вождение вашего Renault Megane с трясущимся рулевым колесом не только раздражает, но и может быть опасным. Такие вибрации являются симптомами основной проблемы с вашим Megane, которую необходимо решить как можно скорее для безопасности дорожного движения и комфорта вождения.

    Renault Megane — (Северное Монако / Shutterstock)

    Наиболее распространенными причинами тряски рулевого колеса в Renault Megane являются несбалансированные колеса, развал-схождение колес, повреждение шин, погнутый обод, неисправный ступичный подшипник, изношенные опоры двигателя и ослабленные гайки. . Менее распространенными причинами являются неисправная ось, изношенные детали подвески или рулевого управления или неправильное давление в шинах.

    1. Разбалансировка колес

    Основной причиной вибрации руля в Renault Megane, особенно при движении на высоких скоростях, является разбалансировка колес. Если разбалансированы только передние колеса, вибрация, как правило, наиболее сильная на рулевом колесе. Если задние колеса разбалансированы, вибрация ощущается по всему кузову автомобиля.

    Что вызывает разбалансировку колес Renault Megane?

    Дисбаланс колес вашего Megane обычно возникает из-за неравномерного износа шин или из-за контакта с выбоинами или препятствиями. Это неравномерно смещает центр тяжести обода и шины вокруг оси. В сочетании с центробежной силой, возникающей на высоких скоростях, начинает вибрировать руль и начинает биться руль. Это увеличивает износ не только колес, но и других компонентов автомобиля.

    Нужно ли балансировать новые шины?

    Новые шины могут иметь заводские дефекты. Если на диски вашего Renault Megane установлены новые шины, стандартной процедурой является правильная балансировка шин, чтобы избежать вибраций и преждевременного износа, вызванных дисбалансом вращающихся колес.

    Как балансируются колеса Megane?

    Колеса Renault Megane можно отбалансировать на специальном оборудовании, называемом балансировочным станком, которое можно приобрести в большинстве автосервисов. Колеса зажимаются в машине, а затем вращаются. Во время вращения различные датчики определяют, плавно или неравномерно двигаются колеса. При обнаружении дисбаланса его исправляют, прикрепляя к ободу небольшие грузики. Они компенсируют неравномерно распределенный вес шины и обеспечивают плавность хода колеса.

    Услуга балансировки колес доступна практически во всех мастерских и шиномонтажах. Многие шиномонтажные мастерские предлагают бесплатную балансировку при покупке новых шин.

    Как часто нужно балансировать шины Рено Меган?

    На вашем Megane нет фиксированных интервалов балансировки шин, но рекомендуется проводить балансировку колес с перестановкой шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Регулярная балансировка не только снижает износ шин и предотвращает дорогостоящие косвенные повреждения автомобиля, но и повышает комфорт вождения и вашу безопасность.

    2. Неправильный развал-схождение

    Несоосность колес также может вызывать вибрацию рулевого колеса вашего Renault Megane. Развал-схождение является важным и часто упускаемым из виду аспектом технического обслуживания. Выбоины и бордюры могут легко привести к смещению колес, что приведет к ухудшению управляемости и чрезмерному износу шин.

    Каковы симптомы неправильного сход-развала в Renault Megane?

    Самый очевидный признак развал-схождения колес в Megane — это когда ваш автомобиль тянет в одну сторону и вам постоянно приходится регулировать руль, чтобы двигаться по прямой. Некоторые другие признаки включают неравномерный или быстрый износ шин, кривое рулевое колесо при движении прямо и визг шин.

    Как производится сход-развал на Рено Меган?

    Развал-схождение в основном выполняется с помощью электрических диагностических приборов. С помощью датчиков, прикрепленных к колесам Megane, компьютерная система распознает, насколько фактические значения отклоняются от заданных. Целевые значения — это стандартизированные значения, указанные производителем. Измеренные значения можно сравнивать на компьютере, а отклонения интерпретировать и корректировать напрямую.

    Развал-схождение можно выполнить в мастерской, оснащенной специальным диагностическим оборудованием для развал-схождения. В настоящее время геометрия оси точно измеряется с помощью компьютеров и современных электронных устройств, таких как лазеры и датчики, или с помощью отражателей на колесах. На основе значений схождение, развал и так называемые значения кастера затем снова правильно устанавливаются.

    Как часто нужно проводить сход-развал на Рено Меган?

    В отличие от быстроизнашивающихся деталей, не существует фиксированных интервалов технического обслуживания или спецификаций производителя для сход-развала. Поэтому такой обзор, как правило, на ваше усмотрение. Тем не менее, рекомендуется проверять протекторы на наличие ненормального износа, по крайней мере, при перестановке шин каждые шесть месяцев или каждые 5000–7000 миль. Обратите внимание, что манера вождения может сильно повлиять на то, как часто вам нужно выравнивать колеса Megane.

    3. Повреждение шины

    Повреждение шины является одной из распространенных причин биения рулевого колеса. Визуально осмотрите все шины вашего Renault Megane на наличие порезов, трещин, вздутий и неравномерного износа. Но иногда повреждение шины не сразу видно, например, когда ремень рвется внутри шины, что может случиться даже с совершенно новыми шинами.

    Разрыв, вздутие или пузырь на боковине шины указывают на повреждение каркаса или каркаса шины и возникают, когда вы преодолеваете определенные препятствия, например, глубокие выбоины.

    4. Повреждение обода

    Погнутый обод также может вызвать дрожание рулевого колеса вашего Renault Megane. Такие повреждения обычно возникают, когда препятствия, такие как бордюры, лежачие полицейские или глубокие выбоины, преодолеваются слишком быстро. Балансировка колес, вероятно, не решит проблему, необходимо заменить погнутый обод.

    Внимательно осмотрите колеса, чтобы убедиться, что ободья не погнуты и спицы не повреждены.

    Даже если нет видимых повреждений, весь обод может быть деформирован, что приведет к неравномерному диаметру. Опытный механик может определить, погнут ли обод, установив его на станке для балансировки колес.

    5. Неисправный ступичный подшипник

    Неисправный ступичный подшипник может вызвать вибрацию рулевого колеса в Renault Megane. Наиболее распространенными признаками неисправности ступичного подшипника являются скрежет в салоне при движении прямо, стук в поворотах и ​​вибрация автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем громче скрежет и сильнее вибрация.

    Становится опасным, если вы решите проигнорировать симптомы неисправного ступичного подшипника и продолжить движение. В худшем случае поврежденное колесо блокируется во время движения или даже отрывается. Не позволяйте этому зайти так далеко.

    Из-за чего выходят из строя подшипники в Рено Меган?

    Даже при прямолинейном движении вашего Megane подшипники должны воспринимать высокие радиальные нагрузки. Весь вес автомобиля приходится на подшипники. При движении скорость создает дополнительные силы. Если затем также проходит кривая, возникают осевые силы. Сильные удары по подшипникам возникают также на неровностях дороги или при проезде выбоин. Удары всех видов гораздо более повреждают подшипники, чем высокие нагрузки. Поэтому все ступичные подшипники со временем выходят из строя. Однако то, как скоро они выйдут из строя, зависит от манеры вождения. В нормальных условиях вождения они обычно служат около 100 000 миль.

    Рекомендуемое видео:

    6.

    Изношенные опоры двигателя

    Назначение опор опор двигателя Renault Megane — удерживать двигатель на месте и минимизировать передачу вибраций на кузов автомобиля. Крепления двигателя находятся в постоянном напряжении, подвергаются воздействию больших усилий, сильных вибраций и воздействий окружающей среды. Поэтому, вне зависимости от качества, все они начинают изнашиваться после использования и со временем требуют замены, как правило, через 5-10 лет.

    Проще всего распознать неисправную подушку двигателя в Мегане по ее характерным симптомам. В частности, на неисправность указывают отчетливо заметные вибрации по кузову, рулю или рычагу КПП даже на холостом ходу. Незнакомые шумы также являются явными признаками неисправной опоры двигателя. Другими симптомами являются стучащие звуки при запуске и остановке двигателя, а также громкая или неравномерная работа двигателя. Однако это применимо только в том случае, если сам двигатель работает технически безупречно и ровно.

    В качестве изнашиваемой детали опора двигателя должна регулярно проверяться профессионалом, например, в рамках осмотра.

    7. Ослабли гайки крепления колеса

    Еще одна причина вибрации рулевого колеса автомобиля Renault Megane очевидна и легко диагностируется. Колесные гайки могли ослабнуть или были плохо затянуты при замене шин. Эту причину можно проверить и исключить с помощью гаечного ключа.

    С помощью гаечного ключа затяните гайки на всех четырех колесах вашего автомобиля.

    Важно при каждой замене шины: Ступицу колеса и область на задней стороне обода вокруг центрального отверстия необходимо очистить, предпочтительно проволочной щеткой, чтобы безопасно удалить всю грязь.

    8. Неисправная ось

    Изношенный или неисправный компонент оси также может привести к нежелательным вибрациям вашего Renault Megane. Ось — это стержень или вал, который вращает колеса и поддерживает вес автомобиля. Они отвечают за передачу мощности двигателя на колеса.

    9. Изношенные детали подвески или рулевого управления

    Ослабление подвески или компонентов рулевого управления может вызвать вибрацию рулевого колеса вашего Megane. Чрезмерно изношенные шаровые шарниры или наконечники рулевых тяг затрудняют правильное выравнивание вашего автомобиля. Некоторые общие признаки включают вибрацию передней части или рулевого колеса, лязг или дребезжание, исходящие из передней подвески, особенно при проезде лежачих полицейских или при повороте автомобиля. В крайних случаях ваша передняя часть может не только вибрировать, но и сильно трястись на высоких скоростях, это явление получило прозвище «предсмертное колебание».

    10. Низкое давление в шинах

    Низкое давление в шинах также может вызвать вибрацию вашего Renault Megane на высоких скоростях. Убедитесь, что давление воздуха во всех четырех шинах соответствует рекомендованному производителем давлению. Рекомендуемое давление воздуха указано на косяке водительской двери или в руководстве по эксплуатации.

    11. Перекачанные шины

    Если давление в шине слишком высокое, шина касается дороги только центром протектора. Как следствие, он изнашивается больше и изнашивается неравномерно. Кроме того, чрезмерно высокое давление в шинах имеет негативные последствия: увеличенный тормозной путь из-за малой площади контакта, жесткость боковины и жесткость протектора могут вызвать вибрации.

    Заключение

    Причин, по которым трясется руль в вашем Renault Megane, множество. При поиске причины всегда следует начинать с наиболее очевидных причин, разбалансированных или разрегулированных колес.

    В любом случае неспециалистам желательно посетить мастерскую. Профессиональный механик может быстро диагностировать проблему вибрации для вас.

    7 главных проблем с рулевой рейкой, которые можно выявить [с помощью видео!] • D S Auto

    «Если не сломано, не чини».
    Вот несколько советов и рекомендаций, которые помогут вам понять, нужно ли вам ремонтировать рулевую рейку!

    Не знаю, как вы, а я в жизни всегда стараюсь увести (каламбур) подальше от проблем. Но эй, иногда наша рулевая рейка просто любит делать прямо противоположное. Как бы нам это не нравилось, проблема с рулевой рейкой, без сомнения, является одной из наиболее серьезных поломок, потому что она отвечает за изменение направления движения нашего автомобиля.

    Изношенная рулевая рейка может привести к частичной или полной потере контроля над рулевым колесом автомобиля, что может привести к аварии со смертельным исходом.

    Само собой разумеется, что рулевая рейка является основной процедурой обслуживания автомобиля и стоит дорого. Это определенно не то, что вы хотите «сначала букать, а потом посмотреть, как пойдет». Итак, вопрос на миллион долларов: как мы можем определить, нужен ли нам ремонт рулевой рейки , не сняв ее с нашей машины?

    Хорошая новость в том, что это не так сложно, если знать, что искать. На самом деле, вот 7 самых распространенных проблем с рулевой рейкой , которые вы можете определить самостоятельно: —

    • Утечка рулевой жидкости
    • Ответ рулевого управления
    • Вибрация рулевого колеса
    • Кручание шума при повороте
    • Главное рулевое колесо
    • . некоторые базовые знания по самой теме. В этой статье вы узнаете о:

      • Что такое рулевая рейка?
      • Каковы 7 основных проблем с рулевой рейкой?
        • Утечка жидкости рулевого управления
        • Рулевое управление не реагирует
        • Вибрация рулевого колеса
        • Стук при повороте
        • Тугой руль
        • Рулевое колесо не возвращается
        • Смертельное колебание
        • 9 Сколько времени занимает замена рулевой рейки?
        • Что нужно проверить после ремонта рулевой рейки?

        Что такое рулевая рейка?

        Рулевая рейка комплект из 9 шт. 0003 Реечная передача заключена в металлический кожух. Они имеют большое значение, потому что без них мы не можем изменить направление движения автомобиля.

        Рулевая рейка с электроусилителем

        Представьте себе.

        Когда мы хотим сделать разворот, мы вращаем руль по часовой стрелке круговыми движениями. Работа рулевой рейки заключается в преобразовании этого вращательного движения в поперечное через реечную шестерню. Поскольку рулевая рейка соединена с колесами автомобиля, когда она движется влево или вправо, то же самое происходит и с колесами автомобиля. Вот отличное видео, которое прекрасно все это подытоживает.

        MSPhysics дает нам 360-градусный обзор внутренней работы рулевой рейки.

        Как вы видите, наше рулевое колесо соединяется с набором валов и U-образных шарниров на опоре пола, где оно, наконец, встречается с рулевой рейкой. Если вы хотите узнать больше о том, как это работает, я настоятельно рекомендую ознакомиться с разделом «Как работает автомобильное рулевое управление».

        На протяжении многих лет мы наблюдали значительные улучшения конструкции рулевой рейки для повышения комфорта. Вообще говоря, мы эволюционировали от использования рулевая рейка без усилителя , до рулевая рейка с гидравлическим усилителем и, наконец, до рулевая рейка с электроусилителем .

        . Но, есть поворот! Рулевые рейки с гидравлическим усилителем и рулевые рейки с электроусилителем поставляются с дополнительными компонентами, которые обеспечивают дополнительную мощность поворота. В одном используется гидравлическая жидкость для рулевого управления, а в другом используются датчики и электродвигатель, чтобы дать вам дополнительный импульс для управления автомобилем.

        Зачем я тебе все это рассказываю? Почему это важно?

        Ну, потому что проблема с рулевой рейкой БУДЕТ различаться в зависимости от типа рулевой рейки . Разные детали приведут к разным отказам, а это значит, что и способы диагностики будут разными. Например, вы можете столкнуться с проблемой утечки жидкости в рулевой рейке с гидравлическим усилителем, но не в рулевой рейке с электроусилителем. Крайне важно, чтобы мы сначала узнали, какую рулевую рейку использует наша машина, прежде чем двигаться вперед.

        Наконец, важно понять это утверждение, потому что диагностика автомобиля может быть очень сложной задачей. Иногда вы можете столкнуться с очень редкой неисправностью, которую вы найдете ТОЛЬКО в определенной модели автомобиля. Иногда неисправная рулевая рейка может проявлять симптомы, очень похожие на симптомы другой неисправной детали. Со временем вы научитесь различать крошечные различия, отделяющие одну ошибку от другой. Это сводится к опыту, на самом деле. Поэтому, если вы сомневаетесь, проконсультируйтесь в местном механическом магазине.

        Без лишних слов, давайте сразу перейдем к основным индикаторам проблемы с рулевой рейкой.

        Каковы 7 основных проблем с рулевой рейкой?

        Рулевая рейка не имеет определенного срока службы. Во многом зависит от конструкции рулевой рейки, модели автомобиля, стиля вождения и состояния дороги. Для сравнения, мы видели рулевые рейки, которые вышли из строя в течение года, но также и рулевые рейки, которые находятся в отличном рабочем состоянии даже через десять лет. Но, как правило, большинству водителей придется их заменить один или два раза за все время владения автомобилем.

        Если вы задаетесь вопросом, нужен ли вам ремонт рулевой рейки, мы собрали топ-7 проблем с рулевой рейкой специально для вас. Если вы заметили какой-либо из перечисленных ниже симптомов, рекомендуется проверить или заменить его.

        • Утечка жидкости рулевого управления
        • Рулевое управление без реакции
        • Вибрация рулевого колеса
        • Стук при повороте
        • Тугой руль
        • Рулевое колесо не возвращается
        • Предсмертное колебание

        Проблема № 1: Утечка жидкости рулевого управления Утечка жидкости является одним из наиболее распространенных и легко обнаруживаемых симптомов рулевой рейки.

        Источник

        Изображение предоставлено Nhohavan

        Скрыть

        Начнем с самой простой для выявления неисправности рулевой рейки – утечки жидкости рулевого управления.

        Эта проблема с рулевой рейкой характерна только для рулевых реек с гидравлическим усилителем , поскольку рулевая рейка без усилителя и рулевая рейка с электроусилителем не используют жидкость для гидроусилителя руля.

        Итак, как узнать, есть ли утечка жидкости рулевого управления?

        Что ж, если вы обнаружите масляное пятно на своей автостоянке, знайте, что что-то не так! Но придержите лошадей, первое, что вам нужно сделать, это убедиться, что это действительно рулевая жидкость. В вашем автомобиле много автомобильной жидкости (моторное масло, тормозная жидкость, трансмиссионная жидкость и т. д.), и, возможно, подтекает не ваша рулевая жидкость. Хотя да, у вас все еще есть утечка, и вам нужно ее исправить.

        В любом случае, самый простой способ узнать наверняка — заглянуть в бачок с жидкостью рулевого управления. Находится ли он в пределах оптимального уровня жидкости, указанного производителем автомобиля? Если он не находится в пределах индикаторов уровня «MIN» и «MAX» на бачке, спросите себя: «Когда я в последний раз доливал его?» Рулевая жидкость — это , а не , которую нужно доливать раз в два месяца. Если он низкий, вы можете начать подозревать, что у вас утечка жидкости рулевого управления.

        Как правило, если вам постоянно приходится доливать жидкость для рулевого управления каждый месяц или чаще, вы знаете, что есть утечка где-то .

        Теперь огромный акцент на слове «где-то». Потому что утечка жидкости рулевого управления не означает автоматически, что вам нужна новая рулевая рейка. Утечка может исходить из многих частей. Наиболее распространенные утечки жидкости рулевого управления происходят из…

        • Рулевой рейки
        • Насос рулевого управления
        • Резиновые шланги и трубки

        Чтобы проверить наличие утечек, достаточно иметь хороший глаз и знать, где искать. Если вы можете найти источник, вы знаете, что нужно исправить.

        • Дайте машине остыть не менее часа. Очень важно не обжечься.
        • Осмотрите пол и посмотрите, нет ли капель жидкости.
        • Откройте капот и посмотрите, не обнаружите ли вы мокрые компоненты.
        • Попробуйте осмотреть детали рядом с влажными компонентами, чтобы увидеть, не протекает ли вода из самой детали или капает сверху.
        • В противном случае поддомкратьте машину. Положите камень на заднее колесо, чтобы оно не катилось. Помните, безопасность превыше всего.
        • Берите фонарик и лезьте под машину.
        • Опять же, попытайтесь найти любые влажные компоненты.
        • Вы также можете надеть перчатку и надавить на резиновые шланги, чтобы проверить, не стали ли они твердыми и расслаивающимися. Резина со временем теряет свою эластичность, что может привести к протечкам. Если они есть, замените их.

        Проблема №2: Рулевое управление не отвечает Заметите разницу с люфтом рулевого управления и без него?

        Источник

        Все заслуги принадлежат fiero880 за создание этого потрясающего видео о Steering Wheel Play

        Скрыть

        Когда вы едете по дороге, постарайтесь почувствовать, реагирует ли ваша машина на руль. Если вы поворачиваете руль (слегка), но ваш автомобиль продолжает двигаться прямо, не меняя направления, у вас есть то, что мы называем – невосприимчивость рулевого управления .

        В Малайзии это называется «свободная игра».

        Если вы подозреваете, что у вас проблема с рулевой рейкой, попробуйте выполнить следующие шаги для диагностики рулевой рейки.

        • Припаркуйте автомобиль в безопасном месте.
        • После этого убедитесь, что колеса вашего автомобиля стоят прямо. Сделайте это, вернув руль в исходное положение на 12 часов.
        • Включите зажигание двигателя.
        • Убедитесь, что ручной тормоз активирован.
        • Затем вы можете покачать рулевое колесо вперед и назад между положением 10 и 2 часа.
        • Попробуйте пощупать ваш руль. Он кажется слишком легким в определенном месте?
        • Кроме того, когда ваш автомобиль неподвижен, я считаю полезным смотреть на колеса вашего автомобиля, покачивая при этом руль. Посмотрите, двигаются ли колеса автомобиля, когда вы поворачиваете руль.

        Некоторым легче проводить диагностику, когда автомобиль движется. Но опять же, не забывайте уделять первостепенное внимание безопасности.

        • Во-первых, выберите безопасную дорогу, чтобы проверить это. В идеале дорога прямая, широкая и на ней много места.
        • После этого убедитесь, что колеса вашего автомобиля стоят прямо. Для этого верните рулевое колесо в исходное положение на 12 часов.
        • Включите передачу «D» и двигайтесь медленно.
        • Затем вы можете покачать рулевое колесо вперед и назад между 9 и 3 часами.
        • Попробуйте почувствовать, меняет ли ваш руль траекторию движения автомобиля.

        Если рулевое управление не реагирует, рулевое колесо будет ощущаться очень легким. Как будто руль отсоединен от автомобиля. Кроме того, ваша машина не изменит (или почти не изменит) направление.

        Это раздражает и опасно для вождения, потому что вы не можете правильно изменить траекторию движения автомобиля по своему желанию. Отсутствие отклика на рулевое управление обычно является результатом износа рулевой рейки. Для ремонта потребуются специальные инструменты и технические ноу-хау. Если у вас возникла эта проблема, обратитесь к ближайшему специалисту по ремонту рулевой рейки.

        Проблема №3: ​​Вибрация рулевого колеса

        На видео видно, как трясется рулевое колесо на скорости 65 миль в час, что, как полагают, связано с центральным кольцом ступицы, а не с рулевой рейкой. Но полезно дать вам представление о том, как выглядит вибрация рулевого колеса.

        Источник

        Спасибо, 987waves за то, что поделились этим видео о вибрации рулевого колеса

        Скрыть

        Если вы чувствуете, что ваше рулевое колесо трясется, это может быть связано с износом рулевой рейки.

        Вибрация особенно заметна при движении по неровной дороге , например по строительной дороге. Вам не нужно увеличивать скорость, чтобы вибрация проявилась, достаточно обычной скорости движения.

        Быстрый совет.

        Вы должны чувствовать, что большая часть тряски исходит от самого рулевого колеса. Не забывайте уделять особое внимание при диагностике этого, потому что дорога также неровная, и это также может вызвать тряску автомобиля. Люди часто путают это между ними.

        Итак, на какие знаки следует обратить внимание?

        На что мы всегда обращаем внимание, так это на силу сотрясения. Некоторые вибрации — это просто незначительное дрожание руля, которое вы едва ощущаете, некоторые настолько сильные, что вам приходится почти крепко сжимать руль, чтобы он не двигался. Также мы стараемся прислушиваться к любым сопутствующим шумам.

        Проблема № 4: лязг при повороте Тугой руль может проявляться по-разному. Этот демонстрирует тугой руль, особенно в одном направлении.

        Источник

        Все заслуги принадлежат Даяну за видео о тугом руле.

        Скрыть

        Рулевая рейка с гидроусилителем предназначена для облегчения и удобства управления. Вы должны чувствовать себя легко, когда вы управляете своим автомобилем, даже если автомобили весят более 1000 килограммов! Если вам приходится бороться, чтобы повернуть руль, весьма вероятно, что вы попали в очень трудную (каламбур) ситуацию – например, проблема с рулевой рейкой.

        Режим выхода из строя тугого рулевого колеса встречается как в системе рулевого управления с гидравлическим, так и в электрическом усилителе. Стоит отметить, что рулевая рейка может быть не виновата. Это также может быть вызвано неисправностью насосов рулевого управления, мотора, электроники и т. д.

        Вот интересный факт.

        Существуют различные типы герметичности. Это означает, что вы можете чувствовать разную степень стеснения и при разных обстоятельствах. Чтобы назвать несколько, видео выше описывает герметичность только в одном направлении; Иногда может ощущаться некоторое стеснение; Некоторая стесненность ощущается намного тяжелее, чем другие.

        Различный тип затяжки рулевого колеса может указывать на неисправности разных компонентов. Загвоздка в том, что иногда различия невелики и сложно передать ощущения словами. Но именно поэтому у нас есть специалист по рулевой рейке, который поможет вам в этом. Хотя вы все равно должны попытаться определить герметичность и сообщить об этом местному механику, потому что всегда полезно услышать мнение владельца автомобиля. В конце концов, вы лучше всех знакомы с машиной!

        В любом случае, вот как вы можете проверить жесткость.

        • Сначала включите двигатель автомобиля.
        • Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение минуты, чтобы он прогрелся.
        • Затем переместите рулевое колесо из положения блокировки в положение блокировки 10 раз, чтобы прогреть систему рулевого управления с усилителем.
        • Почувствуйте усилие на руле. Примите это к сведению.
        • Держите ручной тормоз и передачу в положении «P».
        • Поднимите обороты двигателя до 3000 ~ 4000 об/мин.
        • Поверните рулевое колесо от упора до упора.
        • Снова почувствуйте усилие на руле. Сделайте еще одну мысленную заметку.

        Что ж, хорошая новость в том, что тугой руль не застопорит руль полностью. Вы по-прежнему можете управлять своим автомобилем, хотя это потребует гораздо больше усилий. Тем не менее, это может стать опасным в зависимости от того, насколько это серьезно и насколько вы сильны.

        Но в любом случае, вы должны исправить это как можно скорее. Я рекомендую вам не ездить на дальние расстояния, пока вы не исправите это из-за чего-то, что мы называем «усталостью руля». Представьте, что вы поднимаете и держите чашку с водой, это так просто! Но попробуйте подержать его больше часа, он становится очень тяжелым, хотя весит точно так же, как и раньше.

        Усталость накапливается экспоненциально с течением времени .

        Вождение на большие расстояния очень утомительно. Добавление усталости руля в уравнение — просто рискованное дело. Так что еще раз, переоденьтесь перед поездкой на Пенанг!

        Проблема №6: Невозврат руля

        Невозврат руля может быть утомительным (не говоря уже об опасности!), если вам постоянно приходится оттягивать его назад вручную.

        Источник

        Большое спасибо JF Vids за то, что они поделились тем, как выглядит Sticky Steering.

        Скрыть

        При повороте рулевого колеса оно должно вернуться в исходное положение на 12 часов.

        Опять же, серьезность может быть разной. Например, у некоторых руль вообще не возвращается; Некоторые вернутся, но только обратно на 9 или 3 часа; Некоторые возвраты, но очень неровные и не кажутся гладкими.

        Вы увидите это больше в системе гидравлического усилителя руля. Эта проблема с рулевой рейкой может быть вызвана засорением системы рулевого управления с усилителем или, возможно, даже проблемой смещения автомобиля. Основываясь на прошлом опыте, вы будете удивлены, узнав, что рычаг управления также может быть причиной этой проблемы (хотя и редко).

        Если вы хотите воспроизвести симптом, попробуйте выполнить следующие действия:

        • Во-первых, доберитесь до просторной дороги, чтобы проверить его.
        • Запустите двигатель.
        • Включите передачу «D» и двигайтесь медленно, не ускоряйтесь.
        • Убедитесь, что у вас достаточно места для маневрирования автомобиля.
        • Поверните руль.
        • Отпустите, но будьте готовы снова схватиться (помните, что ваш руль не возвращается).
        • Когда вы отпустите, обратите внимание, как ваш руль возвращается (если есть).
        • Возьмитесь за руль и отрегулируйте траекторию движения автомобиля.
        • Повторяйте, пока не будете уверены.

        Проблема №7: предсмертное колебание

        Не пытайтесь садиться за руль, если у вашего автомобиля возникла эта проблема.

        Источник

        Это видео от dot choi демонстрирует довольно интересную проблему с гидроусилителем руля.

        Hide

        О боже… Либо твой руль одержим, либо у тебя серьезная проблема с рулевой рейкой. Неважно, одержимый или нет, я думаю, это умно, что мы НЕ ездим в таком состоянии и немедленно вызываем вашего автомеханика (не экзорциста).

        Эта проблема чаще встречается в системе рулевого управления с электроусилителем и обычно требует замены, а не ремонта. Излишне говорить, что это будет стоить совсем немного.

        Сколько времени занимает ремонт рулевой рейки?

        Я бы рекомендовал вам выделить день (или два)  на замену рулевой рейки. Демонтаж и установка рулевой рейки может быть очень трудоемкой. Для одной модели автомобиля требуется больше времени, чем для другой, потому что каждая конфигурация автомобиля настроена по-разному.  Все зависит от марки автомобиля, модели и года выпуска.

        Кроме того, вы должны рассмотреть, доступны ли ваши механики и могут ли они найти детали рулевой рейки.

        Замена рулевой рейки может быть сложной или безумно сложной.

        Источник

        Большое спасибо EricTheCarGuy за разрешение использовать его видео о замене рулевой рейки Toyota 4 Runner.

        Скрыть

        Если вы любите быть в курсе ноу-хау, вы всегда можете проверить  Замена рулевой рейки Toyota 4 Runner , видео выше от EricTheCarGuy. Это помогает дать вам хорошее представление о том, что нужно сделать. Опять же, это видео не является абсолютным и не должно использоваться в качестве руководства.

        Ремонт и замена рулевой рейки — это, безусловно, непростая задача. Как человек, который занимается самоделкой, я не рекомендую делать это самостоятельно, потому что МНОГОЕ может пойти не так, если вы не знаете, что делаете.

        Что проверить после ремонта?

        Есть несколько вещей, которые нельзя пропустить после замены рулевой рейки. В противном случае ваша машина не будет нормально работать!

        Прежде всего, не забудьте проверить уровень жидкости рулевого управления и убедиться, что он находится в пределах рекомендуемого производителем уровня. Это связано с тем, что жидкость рулевого управления вытекает во время замены рулевой рейки. Без жидкости рулевая рейка не может нормально функционировать.

        Кроме того, убедитесь, что вы получили развал-схождение после замены рулевой рейки. В противном случае ваша машина не будет двигаться прямо. Представьте, что вам нужно повернуть руль в положение «3 часа», чтобы машина двигалась прямо. Абсолютно безумно и определенно небезопасно!

        Кроме того, я рекомендую воздержаться от ручного выравнивания своими руками дома , если только вы не знаете, что делаете. Выравнивание автомобиля в любом случае относительно дешево по сравнению с преимуществами, которые оно может принести! Вы можете получить его по скромной цене +-RM 50 .

        «Ваша машина готова». Рулевая рейка — один из самых дорогих, но и более полезных способов ремонта автомобиля. Вы можете почувствовать ОГРОМНУЮ разницу до и после ремонта.

        The Bottom Line

        Рулевая рейка позволяет вашему автомобилю управлять и менять направление. Плохая рулевая рейка поставит под угрозу вашу управляемость. Это ставит под угрозу вашу безопасность и безопасность других людей на дороге. В некоторых случаях это может привести к смертельному исходу.

        Если вы все еще не уверены, есть ли у вас проблема с рулевой рейкой, не стесняйтесь обращаться к  D S Auto , чтобы получить надежную диагностику системы рулевого управления вашего автомобиля. Основанная в 1991 году, мы являемся специалистами по ремонту с более чем двадцатилетним опытом работы практически со всеми моделями автомобилей в Малайзии!

        Впрочем, хватит о нас. Мы хотели бы услышать от вас. Вы уже меняли рулевую рейку? В чем была проблема и как вы узнали, что у вас проблема с рулевой рейкой? Оставьте комментарий ниже, и мы свяжемся с вами.

        А пока водите осторожно и разумно!

        Неиман проблема с моим Рено Меган 2

        Если вы не можете повернуть ключ в зажигании вашего Рено Меган 2, возможно это Нейман проблема .

        Действительно, когда у вас еще и руль с трудом поворачивается, это говорит о том, что заклинил замок неймана. И поэтому он мешает вам завести свой Renault Megane 2. Однако это становится очень раздражающим, потому что вы не можете доставить свой автомобиль в гараж, и поэтому вам придется его буксировать. Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы попытаться помочь.

        Чтобы сделать это, мы начнем этот урок с объяснения вам , как работает нейман на Renault Megane 2 . Тогда мы расскажем вам о том, как определить проблему с нейманом на Рено Меган 2 . Наконец, если возможно, мы передадим вам некоторые методы, чтобы исправить застрявший нейман на Renault Megane 2 .

        1-Как работает нейман на Рено Меган 2

        1. 1-Что такое нейман на Рено Меган 2

        Нейман изобрели в 1931 для предотвращения угона автомобиля. Так как последний был установлен во всех Renault Megane 2. Его роль заключается в том, чтобы предотвратить запуск вашего Renault Megane 2 без ключа. Чтобы понять, как это сделать, важно понять систему запуска автомобиля.

        Как мы указывали в этом руководстве по Renault Megane 2, при сложном запуске автомобиля вам придется замкнуть электрическую цепь, соединяющую аккумулятор со стартером и генератором. Если этого не сделать, аккумулятор не будет обеспечивать электричество, необходимое для запуска стартера, который запустит двигатель. А затем выработанная энергия будет рекуперироваться генератором переменного тока для питания аккумуляторной батареи…

        А вот тут неиман найдёт, если ключ соответствует ключу от машины. Если да, то когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, он действует как выключатель, который замыкает электрическую цепь.

        Когда ключ не идентифицирован, то система заблокирует рулевую колонку, поэтому вы больше не сможете управлять колесами автомобиля. Но также это заблокирует стартер, который не будет получать электричество, необходимое для активации.

        1. 2-Как работает нейман на Renault Megane 2

        Для включения зажигания в вашем автомобиле нейман имеет разные положения.

        • Положение 0 означает, что в вашем Renault Megane 2 не течет ток. Это положение блокировки служит для защиты вашего Renault Megane 2 от кражи. Если у вас нет нужного ключа, вы не сможете переключиться на другие позиции. .
        • Положение 1 включается, как только вы вставляете ключ в замок зажигания. Он включает световые индикаторы и другие аксессуары, такие как автомобильный радиоприемник, стеклоочистители и т. д.
        • И, наконец, вы повернете ключ в исходную точку в положении 3. Это активирует двенадцать вольт аккумулятора, которые будут переданы на стартер для запуска двигателя.
        • После того, как ваш автомобиль завелся, neiman находится в положении 2.

        Чтобы вынуть ключ, необходимо вернуться в положение 0, которое является противоугонным устройством.

        Однако есть и модели Renault Megane 2 с картой для замены ключа. Однако последний не обязательно должен быть вставлен в ваш Renault Megane 2. Карта действительно будет связываться с вашим автомобилем с помощью иммобилайзера. Это позволит вам аутентифицироваться, если карта окажется картой автомобиля. Поэтому, если он не посылает правильный сигнал или если автомобильный приемник не получает его, то иммобилайзер застрянет, и вы застрянете.

        2-Как определить проблему с нейманом на Renault Megane 2

        Теперь, когда вы понимаете полезность неймана и принцип его работы. Поэтому вы должны определить, есть ли у вашего Renault Megane 2 проблема с нейманом и каковы могут быть причины.

        2-Причины блокировки неймана на Рено Меган 1

        Даже если на Рено Меган 2 это случается довольно редко, вполне вероятно, что заклинило механизм, вызывая проблемы со стартером или контактором. На самом деле, если при вставлении ключа в зажигание руль остается заблокированным, это свидетельствует о том, что противоугонное устройство не сработало. Это может быть вызвано засорением замка.

        Однако, если это ваш случай, не применяйте силу к замку, так как это может привести к повреждению внутренних деталей и, следовательно, все придется менять.

        Вам также необходимо будет проверить статус вашего ключа. Когда вы не можете надеть или снять его с контактора, он должен быть поврежден. В этом случае вполне вероятно, что это препятствует аутентификации и, следовательно, устройство защиты от кражи не разблокируется должным образом.

        Мы также должны быть осторожны, потому что иногда мы можем предположить, что проблема исходит от неймана, когда его износ не является обычным явлением, поэтому, вероятно, проблема с запуском вызвана аккумулятором или стартером.

        3-Как починить застрявший нейман на Рено Меган 2

        Прежде чем полностью поменять нейман на своем Рено Меган 2, у вас есть возможность его отремонтировать.

        Сначала убедитесь, что проблема не в ключе, попробуйте с другим ключом, возможно, ваш пострадал от ударов и деформировался. Точно так же, если речь идет о карте, попробуйте со вторым.

        В случае, когда проблема с запуском связана с ключом, мы советуем вам как можно быстрее отремонтировать первый, потому что, когда у вас возникнет проблема со вторым, вы застрянете. Чтобы заменить или отремонтировать ключ, вам нужно будет принести свою регистрационную карточку, чтобы вы могли доказать, что автомобиль принадлежит вам.

        3. 1-Ремонт неймана на Рено Меган 2:

        Чтобы отремонтировать нейман вашего Рено Меган 2, начните с его ослабления, не забыв ключ. Для этого вооружитесь проникающим маслом, например WD-40. Вы распылите его внутри переключателя, а также на ключ. Затем несколько раз вставьте ключ в выключатель так, чтобы проникающее масло попало на все стенки.

        Обычно, когда это работает, вам не нужно нажимать на замок и руль, они разблокируются сами.

        Вы также можете попытаться брызнуть сжатым воздухом в замок. Вполне возможно, что мелкие частицы заклинивают механическое устройство.

        Некоторые люди отключают иммобилайзер, однако мы не рекомендуем этого делать. В том случае, если предыдущие советы не сработали, рекомендуем обратиться к механику.

        3. 2-Заменить нейман на Рено Меган 2

        В общем, нейман не та деталь, которая быстро выходит из строя, однако если вы потеряли ключ от своего Рено Меган 2 или повредили его, вам, возможно, придется меняй неман.
        Для этого вам придется начать с покупки неймана. В целом это будет стоить вам от 40 до 60 € за деталь без учета стоимости рабочей силы.

        Если вы хотите сделать это самостоятельно, вам придется снять рулевую колонку, чтобы получить доступ к нейману. Затем вам придется отключить его и заменить на новый, который также необходимо будет снова подключить … Если вы к нему не привыкли, мы рекомендуем вам отдать его на ремонт механику. Это будет стоить вам сто долларов.

        Наконец : проблема neiman не очень частая, но в случае, если она случится с вами, вы можете попробовать снять блокировку. В том случае, если это не сработает, вы должны не забыть проверить состояние своего ключа, возможно, его нужно изменить. В противном случае также помните, что система запуска представляет собой сложный механизм, и поэтому проблема может быть связана с аккумуляторной батареей. Renault Megane 2.

        10 вещей, которые нужно знать перед покупкой Renault Sport Clio 172/182

        После того, как YouTube-команда Car Throttle закончила с Renault Clio 182 из конкурса дешевых автомобилей, маленький французский боец ​​остался в семействе CT. Член социальной команды Эдвин теперь гордый владелец автомобиля, но если вы хотите пойти по его стопам, вам нужно кое-что знать, прежде чем решиться на один из них.

        Самым ранним экземплярам уже 20 лет, и все они были сделаны в то время, когда Renault не славилась привередливым качеством сборки. Они также стали достаточно дешевыми, чтобы попасть не в те руки.

        Имея это в виду, вот наше руководство покупателя из 10 пунктов. Игнорируйте эту информацию на свой страх и риск…

        Существует множество версий

        Помимо двух основных версий этого автомобиля 172 и 182, есть головокружительное множество производных.

        Все началось с 172 Phase I, единственного Mk2 RS до фейслифтинга. В 2001 году среднее обновление линейки Clio принесло нам 172 Phase 2 с новым внешним видом, немного улучшенным интерьером и климат-контролем. Год спустя был запущен 172 Phase 2 Cup с более широкой колеей, 16-дюймовыми колесами Speedline Turini, новым сплиттером и увеличенным задним спойлером. Они могли быть только в цветах Mondial Blue или Iceberg Silver и не поставлялись с ABS.

        В 2004 году на смену модели 172 пришла модель 182. 2,0-литровый двигатель F4R был сохранен, но с новой выхлопной системой и впускным коллектором, увеличивающими мощность со 170 до 180 л. 182-е также имеют круиз-контроль, климат-контроль и контроль тяги.

        Кубок 182 был запущен одновременно, с такой же расширенной колеей и колесами Turini, что и Кубок 172. На этот раз у вас есть ABS, а также дополнительные сиденья Recaro Trendline. Выбор цвета состоял только из Inferno Orange и Racing Blue.

        Абсолютный Mk2 RS — это 182 Trophy. Они поставляются со всеми теми же вещами, что и автомобили 182 Cup, но с установленными в стандартной комплектации Recaros и стандартными амортизаторами, замененными на более эффектные от Sachs. В Великобританию прибыло всего 500 штук, и все они были окрашены в красный перец.

        Проверка замены ремня ГРМ

        Как и в случае практически любого подержанного автомобиля с высокими эксплуатационными характеристиками, история обслуживания является ключевым моментом для моделей 172 и 182. Двигатель надежен до тех пор, пока проводится регулярная замена масла, что рекомендуется делать каждый год или через 12 000 миль — в зависимости от того, что наступит раньше. Есть два других важных элемента в истории, на которые вам нужно обратить внимание, — камбель и шкив фазорегулятора.

        Последний является частью системы изменения фаз газораспределения Renault, и если автомобиль шумно работает на холостом ходу в прогретом состоянии, он может выйти из строя. Интервал замены ремня составляет 72 000 миль или каждые пять лет, и одновременно стоит менять фазорегулятор и водяной насос.

        Вы рассчитываете на 600–800 фунтов стерлингов, чтобы все это сделать у специалиста. Это упадет до 300 фунтов стерлингов, если вы готовы сделать это самостоятельно, но имейте в виду — это непростая работа из-за тесного моторного отсека.

        Интерьер веревочный

        Да, это лучше, чем когда-либо…

        Внешний вид различных ранних горячих Clio довольно сильно состарился. Но каюты? О, Боже. Они выглядят устаревшими, кажутся дешевыми и да, они гремят. Положение сидения в стандартной комплектации довольно плохое, поэтому многие выбирают стулья вторичного рынка или снимают проставки на стандартных сиденьях, чтобы немного опустить их.

        Переход на 172 или 182 означает принятие всех этих внутренних слабостей. Если что-то из этого является решающим фактором, возможно, рассмотрите Mini Cooper S R53 с его аккуратными ретро-штрихами и гигантским спидометром.

        Известно, что форсунки со временем выходят из строя

        Топливные форсунки, используемые на этих автомобилях, являются слабым местом, но есть простой способ узнать, требуется ли их замена. Включите мультиметр и проверьте сопротивление после того, как машина постоит день или два — в идеале оно должно быть 14,1 Ом. Если он ниже 13, подумайте о замене. Полный комплект оригинальных форсунок Magneti Marelli обойдется вам примерно в 130 фунтов стерлингов.

        Следите за повреждением домкрата

        Внимательно осмотрите точки подъема порога на наличие повреждений. Если предыдущий владелец был неосторожен при подъеме автомобиля, он мог раздавить дренажные каналы, из-за чего вода скапливается внутри задних крыльев и вызывает ржавчину.

        Жесткое сцепление в норме

        Не обращайте внимания на тяжелую педаль сцепления во время тест-драйва — они все так делают, сэр . Однако сцепление является саморегулирующимся, поэтому применяются обычные правила: высокая точка сцепления указывает на то, что вам скоро понадобится новое. Ожидаемый срок службы сцепления разумен в зависимости от манеры вождения автомобиля — одного должно хватить на более чем 60 000 миль. Вам нужно будет выделить около 700 фунтов стерлингов, чтобы заменить его у специалиста.

        Редукторы слабые

        В то время как двигатель достаточно мощный (при условии соблюдения графика обслуживания), этого нельзя сказать о коробке передач. Если третья передача немного хрустит, это может указывать на то, что синхронизатор выходит из строя.

        В этот момент лучше всего будет восстановить систему. Это будет стоить около 300-500 фунтов стерлингов, что аналогично стоимости бывшей в употреблении сменной коробки передач, но все же это лучший вариант. Подержанная коробка передач, вероятно, вызовет у вас те же проблемы в будущем.

        Есть несколько полезных обновлений

        Выхлоп из мягкой стали модели 182 с центральным выходом подвержен гниению, и его замена на аналогичный обходится дорого, что делает популярными конструкции из нержавеющей стали. Возможно, вы захотите обновить воздушный фильтр в то же время, хотя бы из-за шума — это безнаддувный двигатель, поэтому легко получить прирост мощности.

        Преобразования с турбонаддувом существуют, но они непомерно дороги и, возможно, портят характер автомобиля. Если вам нужна мощность, используйте турбированный Clio в качестве стандартного старшего брата Megane 225 в качестве отправной точки.

        Даже последним 182-м уже больше 15 лет, так что вы можете подумать о новых компонентах подвески, выбрав модернизированные детали, пока вы это делаете. Если вы покупаете новый комплект амортизаторов, имейте в виду спецификацию вашего Clio — если у него шасси Cup, расстояние между болтами для подвески составляет 60 мм, а не 54 мм.

        Но прежде всего шины

        Как мы все чаще говорим в наши дни, никакое обновление не дает большей отдачи, чем хороший комплект шин. В любом случае вам придется изменить их в какой-то момент, и стоит выбрать лучший набор, который вы можете. При переходе от менее чем блестящей шины к варианту премиум-класса разница в боковом сцеплении, тяге и обратной связи рулевого управления будет заметной, и это при небольших затратах.

        Поскольку у Clio 16-дюймовые колеса, вы, к сожалению, упускаете Michelin Pilot Sport 4 и Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5. Тем не менее, Continental Premium Contact 6 предлагает 16-дюймовые колеса, и это был бы наш выбор. . Если вы ищете что-то от Goodyear или Michelin такого размера, это должен быть Eagle F1 Asymmetric 2 или PS3. Хорошие ботинки, но не такие новые и не такие впечатляющие, как Contis.

        Обратите внимание, что это относится к модели 182, размер шин которой составляет 205/45/16. Для 172, 19Рекомендуется 5/45s. Выберите ботинки такого размера, и все вышеперечисленные варианты исчезнут вместе со многими достойными шинами среднего класса. По этой причине многие владельцы 172 увеличивают размер до 205. Однако это может привести к небольшому трению арки.

        Вам понадобится не менее 2500 фунтов стерлингов, чтобы купить его, и немного терпения

        Renault продал около 13 000 экземпляров моделей 172 и 182 вместе взятых, но время было трудным для этих автомобилей. По мере того, как хот-хэтч опустился на рынок со скидкой, многие из них были заброшены или безжалостно избиты (а во многих случаях разбились) на трассе. Примечательно, что цифры на How Many Left говорят о том, что 172 кубка SORN больше, чем разрешено для использования на дорогах.

        Уцелевший пул горячих 172-х и 182-х иссякает, и дни, когда можно было получить дешевый, но полезный пример, давно прошли. Вам может повезти на отметке в 2 тысячи фунтов стерлингов, но 2500 фунтов стерлингов — более реалистичная отправная точка. Автомобили с пакетом Cup имеют приличную премию, в то время как образцы 182 Trophy могут стоить от 6000 до более 10 000 фунтов стерлингов в зависимости от пробега и состояния.

        Renault Megane RS 250 Руководство покупателя + советы по настройке

        Renault Megane RS 250 был трудным вторым альбомом, последовавшим за первым действительно спортивным Mégane Renault, RS 225. Мощность 247 л.с. и опциональное шасси Cup с LSD, 250 рупий означало бизнес, и теперь, когда образцы стали еще доступнее, чем когда-либо, на что вам нужно обратить внимание, если вы хотите их купить?

        Руководство от Fast Car. Слова: Рич Гудинг.

        Горячие Renault уходят корнями в Alpine и Gordini 1960-х и 1970-х годов, 5 Alpine/Gordini 1976 года — первый настоящий «современный» хот-хэтч La Regie. Хэтчбеки Renault с гораздо более серьезными характеристиками появились в виде 5 Turbo, Clio 16V и Williams, а первой официальной моделью Renault Sport стала Clio 172 2000 года. Clio установил стандарт Renault и более широких хот-хэтчей того времени, а также стал образцом для будущих trés-chaud Regies.

        История

        Первый Mégane под маркой RS появился в 2004 году на базе Mégane II. Обладая мощностью 222 л.с. с тремя или пятью дверями, Renault Sport Mégane 225 (дань уважения его мощности в 225 л.с.) разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды, а максимальная скорость составляет 149 миль в час. В 2005 году 225 Cup в стандартной комплектации включал вариант шасси Cup, добавляя перфорированные тормозные диски с большим главным цилиндром и усиленное рулевое управление. Он был на 10 кг легче обычного 225, за ним последовал 227-сильный 230 Renault F1 Team R26 в 2006 году, отметивший титулы Renault в Кубке конструкторов и пилотов Формулы-1 в 2005 году, и хардкорный R26. R 2009 года., у которого не было задних сидений, задняя дверь и задние окна из поликарбоната, капот из углеродного волокна и шеститочечные ремни безопасности.

        Третье поколение Mégane появилось в 2009 году, а RS 250 стоимостью 21 995 фунтов стерлингов появился в Великобритании в 2010 году. Мощность новой машины увеличилась до 247 л. колесные арки, задний диффузор и центральный выхлоп придают более агрессивный вид. Внутри новинку отличают алюминиевые педали и рулевое колесо Renault Sport с ручками для больших пальцев. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом также нашел свое применение в более целенаправленной и более дешевой модели 250 Cup. Более жесткое шасси, подвеска, больше ориентированная на гусеницу, и дифференциал повышенного трения способствовали резкой маневренности Кубка, но, как ни странно, покупатели могли выбрать стандартную модель «Спорт» с шасси Кубка.

        Ограниченная серия Mégane RS 265 Trophy ворвалась на сцену в 2011 году. Его мощность увеличилась до 261 л. Отбивая на десятую долю секунды от стандартного 250-го времени 6,1 с 0-60 миль в час, механические модификации Trophy стали стандартной платой за проезд Mégane RS в 2012 году, когда 250 был убит. RS 265 перенял характеристики шасси 250 «Sport» и «Cup», очевидный «Red Design Pack», добавляющий бросающиеся в глаза красные акценты экстерьера. Чуть позже появились версии Red Bull RB7 и RB8, вновь отмечающие победы Renault F1.

        Обновление 2014 года добавило новую переднюю решетку, фары, капот, а также передний и задний бамперы. Renault Megane RS 250 теперь предлагался только в стандартной комплектации 265 с дополнительным шасси Cup. Мощность модели RS 275 Trophy-R была снова увеличена до 271 л. Изменения включали титановый выхлоп Akrapovic, амортизаторы Öhlins с композитными винтовыми пружинами Allevard и 19на колесах Speedline Turini с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2. Производство всех моделей Mégane RS III было прекращено в 2017 году, уступив место новому Megane RS, основанному на модели четвертого поколения.

        Renault Megane RS 250: на что обратить внимание

        Mégane RS 250 — надежный французский хот-хэтч с почти неразрушимым двигателем и механизмами. Тем не менее, убедитесь, что двигатель регулярно обслуживается, так как вскоре проблемы могут умножиться. Удивительно, но интерьеры для французского автомобиля хорошо сохранились, а распределительное устройство и отделка, как правило, не страдают от неправильного использования. Перенастройки и модернизация выхлопной системы могут легко высвободить до 300 л.с., так что есть много причин, чтобы пойти и захватить причудливый кусочек французского хот-хэтча!

        Двигатель и трансмиссия

        Четырехцилиндровый двигатель Mégane RS с турбонаддувом объемом 1998 куб. «Эти узлы довольно пуленепробиваемы, если их регулярно обслуживать, а вспомогательные ремни и приводные ремни изнашиваются по мере износа или пробега», — говорит Уайт. Но если вы не заботитесь о них, проблемы могут легко накапливаться. «Некоторые автомобили в настоящее время страдают от поломки поршневых колец по разным причинам: неисправные форсунки, плохая перенастройка, литые под давлением поршни на заводе по сравнению с литыми в предыдущих поколениях», — сообщает Уайт. «Слишком большой наддув или плохие переназначения на стандартных двигателях могут привести к искривлению шатунов, замеченному при неровном холостом ходу или мигающем EML».

        Тем не менее, Ник Бентон, директор Pure Motorsport, специалиста по запчастям Renault Sport, говорит, что не исключайте перенастройки — и модернизацию выхлопной системы — просто убедитесь, что они сделаны правильно. «На серийном автомобиле можно развивать мощность до 300 л.с. Модернизация 3-дюймовой водосточной трубы позволяет турбонагнетателю работать намного быстрее, уменьшая задержку и обеспечивая отличную реакцию дроссельной заслонки. Стандартные автомобили очень тихие, а полная 3-дюймовая выхлопная система дает спортивное преимущество. Переназначение необходимо для соответствия выхлопу и действительно пробуждает его от стока. Хорошие 250-е обычно работают со стоком около 260/265 л.с., но убедитесь, что любая перенастройка сделана авторитетным специалистом и протестирована на катящейся дороге».

        К другим проблемам относятся неисправности термостата. «Они чрезвычайно распространены, — говорит Уайт, — и это дешевая деталь, но она не подходит для пятиминутной посадки».

        Подшипники дифференциала и первичного вала также часто выходят из строя, проблема главного вала проявляется громким воем на шестой передаче. «Верхняя шпилька крепления коробки передач также может сломаться, но ее легко заменить на высокопрочный болт M10 или рассверлить до M12», — говорит Уайт. Бентон считает, что модернизированный дифференциал повышенного трения дает RS агрессивное преимущество на трассе. «Дифференциал Gripper пластинчатого типа улучшит сцепление с дорогой на выходе из поворота, улучшит вход в поворот и в целом сделает Mégane намного быстрее на треке или в соревнованиях».

        Шасси

        По словам Уайта, ключом к острой управляемости и малому крутящему моменту Mégane RS является сложная двухосевая система рулевого управления. Но как бы он ни был хорош, это не значит, что он безошибочен. «Подшипники поворотной ступицы могут изнашиваться, вызывая ужасные шумы при сухом рулевом управлении», — говорит Уайт. «Втулки поперечного рычага также изнашиваются, вызывая детонацию или приводя к тому, что автомобиль включает/выключает мощность. И ищите розовые и перегретые диски, которые могут указывать на заедание или заедание задних суппортов». Верхние крепления также могут расколоться, и стабилизаторы поперечной устойчивости следует проверить на предмет износа.

        «Стандартная подвеска в стандартной конфигурации или конфигурации шасси Cup отлично подходит для наших британских дорог, но даже конфигурация Cup слишком мягкая и высокая для чего-либо, кроме обычного дорожного движения», — говорит Бентон, который рекомендует небольшое занижение с хорошей комплектацией. модернизированных амортизаторов или, для более серьезных водителей, качественных койловеров для использования на треке. «Комплекты Bilstein B12 (740 фунтов стерлингов от Pure Motorsport) отлично подходят для использования в дороге, Bilstein B14 отлично подходят для дорожных/трек-дней, а комплект Bilstein Clubsport великолепен для более серьезных трек-дней или соревнований. Точное выравнивание всех четырех колес также является обязательным, а задний развал и схождение можно отрегулировать с помощью ввинчиваемых прокладок за поворотной цапфой». На шинах тоже не экономьте.

        Интерьер и электрооборудование

        Автомобили Renault и Renault Sports прошлых лет не отличались роскошью кабин, но RS 250 на удивление прочный. «Распределительное устройство имеет необычайно позитивное и качественное ощущение и без проблем выдерживает до 100 000 миль, в отличие от некоторых более ранних автомобилей Renault Sport», — говорит Уайт. «Рулевые колеса — это шаг вперед по сравнению с обычным качеством Renault, они тоже не разваливаются, и их приятно держать, даже если они немного большие».

        Когда дело доходит до сидений, Уайт сообщает, что стандартные скамьи часто лучше, чем более причудливые модернизированные стулья. «Износ подушек сидений является обычным явлением для модернизированных передних сидений Recaro, будь то кожа в автомобилях с пакетом Lux или ткань на тканевых стульях. Стандартные варианты сидений страдают не вполовину так сильно, но ожидайте, что эти автомобили будут на 1000 фунтов дешевле, чтобы отразить стоимость этих Recaro!»

        Проблемы с электричеством тоже не являются обычным явлением. «Остерегайтесь сигнальных ламп АБС, которые могут указывать на то, что модуль АБС заполнен водой и требует дорогостоящего ремонта», — говорит Уайт. «Вспомогательные водяные насосы или, по крайней мере, их заглушки могут вызывать проблемы, но это легко исправить». Незначительный момент, как сообщает Уайт, заключается в том, что поворотные ксеноновые фары на автомобилях до фейслифтинга 250 «потрясающи» для использования на дорогах, но признает, что есть менее весомые варианты.

        Кузов и отделка салона

        Как и при покупке любого бывшего в употреблении фаст-хэтча, обратите внимание на любые неровные зазоры в панелях и дефекты лакокрасочного покрытия, которые могут указывать на скрытые повреждения в результате аварии. Как правило, кузов RS Mégane 250 приживается хорошо. «Передний бампер / сплиттер обычно расколот / пробит камнями», — говорит Алекс Уайт, директор AW Motorworks, специализирующейся на Renault Sport. «Проверьте, что пластиковые подкрылки также надежно закреплены, так как автомобили, поврежденные в результате аварии, часто плохо переустанавливаются. Также очень часто дверные ремни щелкают и выходят из строя. Купить их у Renault не очень дорого, но для их замены требуется снятие дверных карт».

        Техническое обслуживание и ремонт

        Как и любую высокопроизводительную машину, ее необходимо регулярно обслуживать и обслуживать. Интервал обслуживания Mégane RS 250 составляет 12 000 миль, а типичный осмотр стоит около 250 фунтов стерлингов, но Уайт предупреждает об экономии. «Пыльцевые фильтры часто упускают из виду, так как педаль сцепления необходимо частично снять, но это определенно стоит сделать на любом недавно купленном Mégane, несмотря на историю обслуживания».

        Большинству автомобилей, проехавших 80–100 000 миль, потребуется сцепление, а также двухмассовый маховик, который рекомендуется заменять при снятой коробке передач. «Переделка одномассового маховика может вызвать дребезжание коробки передач из-за того, что вибрации передаются от двигателя к коробке передач», — говорит Уайт. Он также сообщает, что лучше оставить одномассовый маховик только для использования в автоспорте, но другие трансмиссионные масла могут снизить уровень шума.

        ГРМ на Mégane 250 необходимо менять каждые шесть лет или через 120 500 миль пробега. Бюджет около 500 фунтов стерлингов на комплекты ремня и вспомогательного насоса, водяного насоса и охлаждающей жидкости. «Расфазировщики VVT не являются обязательными, — говорит Уайт, — хотя они намного надежнее, чем на Clio 172/182!»

        Горячие стопоры Mégane не должны вызывать у вас чувство обделенности, но если они это сделают, Бентон рекомендует, чтобы даже качественная модернизация колодок могла помочь. «Стандартная установка может бороться с весом 1300 кг. Стандартные передние суппорты Brembo с четырьмя поршнями обеспечивают твердую педаль, но на дорожных автомобилях модернизация гоночных колодок Ferodo может иметь большое значение — но убедитесь, что вы установили колодки с хорошим прикусом от холода!» Он сообщает, что для гоночных автомобилей и гоночных автомобилей стоит заменить его на более крупный диск, такой как 348-миллиметровый двухкомпонентный диск и ротор Performance Friction: «Они сохраняют стандартный суппорт Brembo, но с хорошей экономией веса и увеличенным размером ротора по сравнению с стандартные 340-мм диски».

        Заключение

        Несмотря на то, что чистый Mégane RS 250 далеко не ужасен, его можно купить менее чем за 7000 фунтов стерлингов, что делает его очень хорошим автомобилем за свои деньги. Избалованные автомобили могут быть в два раза дороже, но возьмите хорошую и ухоженную более дешевую модель, добавьте несколько модификаций, и у вас будет фантастическая ценность и очень способный летающий француз. Фантастика!

        Renault Megane RS 250 Top Mods

        • Bilstein B12 (шоссе)/B14 (шоссе/трек)/Clubsport (трек) модернизация комплекта койловерной подвески
        • Модернизация системы охлаждения
        • 3-дюймовая приемная труба выхлопной системы и переназначение 300 л.с.
        • Performance Friction Двухкомпонентный диск диаметром 348 мм и улучшенный ротор с гоночными колодками Ferodo
        • Захват самоблокирующегося дифференциала

        Tech Spec: Renault Megane RS 250

        ДВИГАТЕЛЬ: 1,998CC

        MAX Power: 247BHP при 5500 об / мин

        MAX TORUFE: 251LB FT @ 3000RPM

        . 0-60 миль в час: 6,1 секунды

        Теперь вы можете купить «среднемоторный суперкар» Renault Clio V6 America Never Got

        Одна из самых сложных частей в любви к автомобилям из дальних стран заключается в том, что большую часть своей жизни вы будете мечтать о такой машине . Энтузиасты в Соединенных Штатах должны ждать, пока автомобили их мечты достигнут зрелого возраста 25, прежде чем они смогут импортировать их. Иногда вы можете обойти закон об импорте, если у вас есть почти все деньги мира. Или вы можете найти урезанную гусеничную версию вашего любимого автомобиля. Вот почему вы можете купить этот Renault Clio V6 Trophy 2001 года прямо сегодня, прямо здесь, в Америке. Но, конечно, есть загвоздка.

        В январе 2021 года я объявил, что импортирую Honda Beat из Японии. Вскоре после этого область моих поисков расширилась, включив в нее второй кей-кар, фургон Suzuki Every. Я воспользовался помощью импортера The Import Guys из штата Вашингтон, чтобы помочь мне найти и импортировать Beat. Владелец магазина, Дилан Кейн, провел меня через процесс ввоза автомобиля и фактически сделал его проще, чем покупка автомобиля, только что выставленного на продажу в автосалоне. И пока он помогал мне и другим своим клиентам с автомобилями, Кейн работал над собственным проектом.

        The Import Guys

        В декабре 2020 года аккаунт The Import Guys в Facebook сообщил, что магазин приобрел Renault Clio V6 Trophy 2001 года выпуска на японском аукционе. За этим последует долгий процесс оформления документов и бюрократии, в результате которого машина не прибудет в Америку до июня 2022 года. Но теперь красивая желтая штука здесь, и какой-то счастливчик собирается забрать ее домой примерно через четыре дня.

        Как V6 оказался на заднем сиденье Clio

        Если вы смотрели Top Gear или играли в Gran Turismo , скорее всего, вы знакомы с Clio Renault Sport V6. Если нет, я дам вам краткое изложение. В 1998 году Renault начала праздновать свое 100-летие выпуском второго поколения хэтчбека Clio. Новый автомобиль круглее, чем первое поколение, и имеет аккуратную покатую крышу, которая придает ему немного спортивный вид. Обычный Clio второго поколения имел четырехцилиндровый двигатель спереди, приводящий в движение передние колеса.

        Renault

        Для продвижения автомобиля Renault запустила серию Clio V6 Trophy. Заменив Renault Sport Spider Trophy, Clio V6 Trophy показал Clios, модифицированный для соревнований. Но это был не просто V6 впереди. Наоборот, это была серьезная трансформация всего автомобиля. Renault выбросил заднее сиденье и на его место опустил 3,0-литровый V6 мощностью 281 л.с. Это бьющееся сердце за сиденьем водителя приводит в движение задние колеса. Чтобы поддержать это изменение, автомобиль претерпел изменения в своей конструкции. Гоночный автомобиль шире, ниже и имеет немного более длинную колесную базу, чем стандартный автомобиль. Ширина колеи также шире, и автомобиль оснащен более широкими шинами. Этот двигатель на заднем сиденье питается от двух огромных воздухозаборников по бокам автомобиля.

        The Import Guys

        Затем автомобили отправились в турне по Европе:

        Серия [T]he совершила поездку по некоторым из самых известных трасс Европы с характеристиками сильно переработанного Clios и предпосылкой близко подобранных гонок, привлекающих несколько топовые водители.

        В Великобритании серия включала такие трассы, как Донингтон-Парк и Сильверстоун, а несколько автомобилей также участвовали в британском чемпионате GT, в котором также участвовали такие трассы, как Снеттертон, Нокхилл, Брэндс-Хэтч и Рокингем.

        В то время как гонки были популярны, Renault говорит, что все действительно пошло в гору, когда в том же году они прибыли на Парижский автосалон с концепцией дорожной версии гоночного автомобиля. Renault говорит, что Clio Renault Sport V6 отдает дань уважения Renault 5 Turbo, и я думаю, что компания преуспела в этом. Это был хит, и Renault решила объединиться с Tom Walkinshaw Racing, чтобы увидеть, как дорожный автомобиль станет реальностью.

        Renault

        Конечный результат, по словам Renault, соответствует концепции на 98 процентов. Дорожный Clio Renault Sport V6 2001 года на 6,7 дюйма шире, на 2,6 дюйма ниже и имеет колесную базу на 1,5 дюйма длиннее, чем базовый автомобиль. Колея была увеличена на 4,3 дюйма спереди и на 5,4 дюйма сзади. Двигатель, адаптированный от Renault Laguna, расстроен до 227 л.с., но он по-прежнему разгоняется до 60 миль в час за 6,4 секунды и достигает максимальной скорости 147 миль в час. У вас есть самоблокирующийся дифференциал, но нет контроля тяги. И где двигатель был бы в обычном Clio, это франк.

        В 2003 году Clio Renault Sport V6 стал еще лучше: двигатель V6 выдавал 252 лошадиные силы на задние колеса. Это снизило время разгона до 60 миль в час до 5,9 секунды, а максимальная скорость увеличилась до 153 миль в час. И хотя автомобили могут быть безумными машинами, у них все же есть некоторые приятные удобства. У вас по-прежнему есть кондиционер, автоматические фары, дворники с датчиками дождя и то, что звучит как приличная стереосистема с шестью динамиками.

        Джереми Кларксон так описал автомобиль стоимостью 27 000 фунтов стерлингов на Top Gear : Среднемоторный, как суперкар. Звучит как суперкар. Едет как суперкар. На этом основании она становится сделкой века.

        Всего было выпущено 2864 дорожных автомобиля, что делает их довольно редким памятником истории. К сожалению, самое ближайшее время, когда вы сможете импортировать одну из дорожных версий, — 2026 . Тем не менее, вы можете иметь его сейчас, если хотите заполнить салон каркасом безопасности и никогда не ставить на него тарелку.

        Введите этот Renault Clio V6 Trophy.

        Парни-импортеры

        Один из способов получить запретный плод

        Печально известное «Правило 25-летнего импорта», или официальное название Закон о соблюдении требований безопасности импортируемых транспортных средств от 1988 года , исключает автомобили, созданные специально для использования на бездорожье, из 25 -летний запрет. Но это не так просто, как просто заявить, что ваш автомобиль создан для гонок или бездорожья, а получить письмо от производителя, подтверждающее это, из NHTSA:

        9.0002 Для ввоза гоночного автомобиля в США на постоянной основе необходимо:

        Получите от оригинального производителя транспортного средства письмо о том, что транспортное средство изначально было изготовлено как гоночный автомобиль.

        Подайте в таможню, при въезде, форму декларации HS-7, в которой отмечена ячейка 8, указывающая, что транспортное средство не было изготовлено в первую очередь для использования на дорогах общего пользования и, следовательно, не является автотранспортным средством, подпадающим под действие Федерального закона о безопасности транспортных средств. , бампер и стандарты защиты от кражи.

        Приложите копию письма производителя к форме декларации HS-7, которую вы предоставляете таможне.

        Когда в мае 2021 года я забрал свою Honda Beat у импортеров, Renault Clio V6 Trophy из магазина все еще находился в Японии.

        Mercedes Streeter

        Кейн сказал мне, что он все еще работает над подготовкой автомобиля к импорту. Действительно, этот автомобиль явно гоночный, но федералы заставят вас это доказать. Я спросил Кейна об импорте других подобных автомобилей, и он сказал мне, что, хотя это и возможно, для очистки такой машины требуется так много работы, что она того стоит. И правительство тоже не действует быстро, так что некоторые сидят и ждут следующего шага. К счастью, ребята-импортеры одержали победу, и машина наконец прибыла в июне этого года.

        Удивительно, но вы получаете копии этих документов вместе с машиной, и вы можете увидеть работу, проделанную для того, чтобы доставить эту машину сюда.

        Ребята-импортеры

        А что вы получаете, кроме каких-то документов? Этот автомобиль занимает 118-е место из 159 построенных автомобилей Trophy. Он выглядит в хорошем состоянии и имеет вышеупомянутый широкий кузов вместе с большим крылом, 18-дюймовыми колесами Cromodora, суппортами Brembo на всех четырех колесах и даже рабочими фарами. Это похоже на то, что вы могли бы ездить по дороге.

        Но тут вы открываете дверь и тут же вспоминаете, что это гонщик, а не продавец продуктов.

        Парни-импортеры

        Чтобы попасть внутрь, нужно перекинуть ногу через клетку и плюхнуться в одно из двух ведер. Вы получаете приборную панель и пару панелей, управляющих основными функциями, такими как освещение, запуск двигателя и вентилятор. У тебя тоже есть поворотники.

        Управление двигателем за вашей головой осуществляется с помощью шестиступенчатой ​​секвентальной коробки передач. О, и вы должны услышать, как звучит эта маленькая желтая ракета:

         

        Конечно, как я уже говорил, этот прекрасный автомобиль предназначен только для трека.

        Добавить комментарий

        Ваш адрес email не будет опубликован.

        Non-Power Assist Hydraulic Power Assist Electric Power Assist
        Driver’s Effort YES YES YES
        Gear Reduction YES YES YES
        Дополнительная поддержка
        (насос / мотор)
        NO Да Да
        Программируемость NO