Замена порогов е34: Пороги на бмв е34 — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Пороги на бмв е34

Замена порогов bmw е34 — бортжурнал BMW 5 series Бэха))) 1988 года на

Доброго дня!Решил продолжить тему по замене порогов.Машина после небольшого удара в переднюю левую стойку ушла немного нижняя петля водительской двери, решил купить четверть и в варить с новым порогом.Купил на разборе четверть за 200грн. Купил на лоске пороги klokkerholm по 550грн за сторону, были ещё пороги по 300грн polcar но форма штамповки не очень. Купил эпоксидный грунт Novol 320грн, акрил грунт 230грн, мастику для днища Body 930 390грн и App F400 для защиты закрытых профилей 110грн, растворит 30грн, уайт-спирит 20грн и за дело, фото прилагается, продолжение следует!

www.drive2.ru

Замена порогов bmw е34 — logbook BMW 5 series Бэха))) 1988 on DRIVE2

Доброго дня!Решил продолжить тему по замене порогов.Машина после небольшого удара в переднюю левую стойку ушла немного нижняя петля водительской двери, решил купить четверть и в варить с новым порогом. Купил на разборе четверть за 200грн. Купил на лоске пороги klokkerholm по 550грн за сторону, были ещё пороги по 300грн polcar но форма штамповки не очень. Купил эпоксидный грунт Novol 320грн, акрил грунт 230грн, мастику для днища Body 930 390грн и App F400 для защиты закрытых профилей 110грн, растворит 30грн, уайт-спирит 20грн и за дело, фото прилагается, продолжение следует!

www.drive2.com

Замена порогов БМВ е34 черная — бортжурнал BMW 5 series e34 1994 года на

основные этапы восстановления:-восстановлены 2 крепления реактивной тяги крепления задней балки.-восстановлена внутренняя часть порога, родные поддомкратники заменены на мм пластины(машина докрутится в кант теперь)-отводы воды с люка выведены наружу-внутренняя часть порогов обработана антикором фирмы Dinitrol-наружняя часть порогов покрыта кислотным грунтом-просверлены отверстия под установку накладок-после переварки в пороги дополнительно залит антиков Dinitrol ML.

Наш пациент

вот что творилось под накладками

старый порог

порог после снятия накладки

реактивная тяга задней балки

вот что тало с креплением реактивной тяги задней балки

трубка для отвода воды с люка

восстановление крепления реактивной тяги задней балки

крепление восстановлено и обработано

внутряка порога восстановлена и обработана

поддомкратник заменен на 5 мм плати и приварен к креплению реактивной тяги да бы его не вырвало во время того когда машина будет домкратиться. машина теперь докрутится в кант

передний поддомкратник так же заменен на 5 мм пластину и пластина для того что бы ее не вырвало пластина приварена к днищу и к самой внутрянке

все сварные швы зачищены и обработаны кислотным грунтом

порог в кислотном грунте

просверлены отверстия под установку накладок

прикинули накладку порога правую

прикинули накладку порога левую

www.drive2.ru

Пороги это вечная проблема. — бортжурнал BMW 5 series 1992 года на

я думаю так то получше. Также мне были не понятны круглые заглушки в ногах у задних пассажиров диаметром примерно 200 мм (фото 17). Вырезал эти заглушки квадратом (фото 18) и в варил латки сплошным швом. Водительская сторона оказалась менее сгнившей, но и там повозиться пришлось не мало. Задняя часть машины тоже была не айс. Снутри дырок не было, но как оказалось задний поперечный лонжерон так же на ладан дышал. Предварительно сделав заготовки были вырезаны места их крепления (Фото 19) и в варены заготовки (Фото 20.). Также загрунтовано анти корозийным грунтом и обработано 2 слоями жидкой резины. Родную петлю для буксировки заменили на вкручивающуюся. Также были изготовленны на заказ крепления заднего усилителя бампера, так как родные сгнили, а оригинальные не продаются. Вот так в течении какого то месяца Моя ласточка начала подниматься с колен.

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 160000 миль

www.drive2.ru

Мойка дроссельной заслонки и чистка ДМРВ — бортжурнал Nissan Cube маме нравится года на DRIVE2

ДМРВ киа спектра KIA SPECTRA

Nissan Cube «GLORIA» › Logbook › Эпопея с датчиком ДМРВ. Еще в июне накрылся датчик…

Датчик массового расхода воздуха Mass Air Flow Sensor MAF Sensor Измерительным элементом датчика массового расхода воздуха является разогретый до определённой заданной температуры проволочный или плёночный элемент. Откручиваем два винта крепления разъёма ДМРВ Фото 9 и разъём с лёгкостью выпадает фото 0 , хотя должен быть прочно припаян к плате датчика:

Сигнал с датчика ДМРВ на запущенном автомобиле составляет 1. Когда двигатель работает, через датчик протекает воздух, и чем больше поток воздуха, тем выше значение выходного напряжения датчика.

О датчике массового расхода воздуха: Общая информация о датчиках расхода воздуха [ Функции История ] Датчики расхода воздуха Air Flow Sensors Датчик расхода воздуха служит для измерения количества объёма или массы потребляемого двигателем воздуха.

Значение массы входящего воздуха, измеренное непосредственно датчиком массового расхода воздуха или рассчитанное блоком управления двигателем по его объему Все дело в том, что соотношение в смеси воздуха и топлива определяеться именно по массовым долям, поэтому если производитель автомобиля устанавливает датчик объемного расхода воздуха, компьютеру автомобиля приходится вычислять его массу, процесс устаревший и не точный, потому как тмпература, давление, влажность и еще пара показателей дают разную массу воздуха от одинакового объема.

Air Flow Sensors Существуют различные конструкции датчиков расхода воздуха, но каждый из них можно отнести к одному из двух типов — датчики объёмного расхода воздуха, и датчики массового расхода воздуха. Кроме того, конструкция датчика массового расхода воздуха ДМРВ не имеет подвижных механических частей.

Но из-за сложного устройства датчиков массового расхода воздуха, в ранних системах управления двигателями применялись в основном датчики объёмного расхода воздуха. Датчики объёмного расхода воздуха менее предпочтительны, так как измеряют только объём протекающего сквозь них воздуха.

Nissan Cube 2004, 98 л. с. — мойка

А масса воздуха как и любых других газов , заполняющего, к примеру, объём равный одному литру, очень сильно зависит от его давления и температуры. Блок управления двигателем рассчитывает массовый расход воздуха, дополнительно учитывая атмосферное давление и показания датчика температуры воздуха во впускной тракте. При этом каждый из этих датчиков имеет свою погрешность и ресурс, в результате чего рассчитанное значение массового расхода воздуха может несколько отличаться от фактического расхода.

Блок управления двигателем рассчитывает по значению массы поступившего в двигатель воздуха в значение массы топлива, необходимое для каждого цилиндра. Следует отметить, что все расходомеры воздуха определяют непрерывный расход, а топливо впрыскивается форсунками порциями, синхронно с тактами работы цилиндров.

Датчики расхода воздуха так же различаются по выходному сигналу — он может быть реализован аналоговым либо цифровым способом. В первом случае в зависимости от расхода воздуха изменяется напряжение выходного сигнала датчика линейные показания напряжения , во втором случае изменяется частота или скважность выходного сигнала датчика.

С увеличением потока протекающего через датчик воздуха, увеличивается частота выходного сигнала. Датчик объёмного расхода воздуха Большинство датчиков объёмного расхода воздуха работают по одному из двух принципов: Датчики расхода воздуха работающие по принципу подсчёта вихрей Кармана обладают высокой надёжностью, так как не имеют подвижных механических частей.

А датчики работающие по принципу смещения ползунка — отличаются крайней не надежностью, потому что тряска, загрязнение, газомасленная взвесь и не только читайте подробно ниже в течении времени могут привести к снижению или полному отказу подвижности измеряющих подвижных частей датчика. Вихревой датчик расхода воздуха, использует метод подсчета вихрей Кармана, которые образуются в ламинарном воздушном потоке, на пути которого встречается препятствие с острыми кромками.

Воздушные вихри срываются с этих кромок с частотой, линейно зависящей от скорости потока.

Датчик работает только при условии, что в воздушном потоке возникает турбулентность. Турбулентность в свою очередь возникает только при достаточной скорости потока воздуха.

Но при слишком высокой скорости потока могут возникать паразитные пульсации давления. Поэтому, некоторые датчики данного типа оснащены дополнительным входом для изменения чувствительности измерительного элемента, что необходимо при малой скорости потока воздуха через воздухомер, например, при работе двигателя в режиме холостого хода.

Первые вихревые датчики использовали ультразвуковой передатчик и ультразвуковой приемник.

Затем появились датчики, использующие метод измерения пульсаций давления по краям кромок, где образуются завихрения воздушного потока. В современных вихревых датчиках расхода воздуха, вместо измерения давления пульсаций используется тонкая нагретая нить, по пульсациям температуры которой и подсчитываются вихри Кармана.

Но учитывая все современные тенденции в развитии датчиков такого типа.

Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра

Датчик объёмного расхода воздуха, с механическим измерительным потенциометром. Датчики объёмного расхода воздуха работающие по принципу смещения ползунка потенциометра при помощи измерительной лопасти обладают низкой надёжностью, так как их конструкция включает подвижные механические элементы.

Лопасть такого датчика подпружинена и размещена в потоке расходуемого двигателем воздуха так, что с увеличением потока воздуха лопасть смещается пропорционально потоку.

Сигнал, то есть, то нет. Но конструкция датчика такова, что он совмещён с дроссельным узлом, и менять целиком весь блок для клиента выйдет довольно таки дорого.

Принимаем решение, что нужно разобрать корпус ДМРВ и проверить целостность внутренностей. Ниже приведёны фото снятого блока дросселя с датчиком ДМРВ.

Информация

Откручиваем два винта крепления разъёма ДМРВ Фото 9 и разъём с лёгкостью выпадает фото 0 , хотя должен быть прочно припаян к плате датчика: Вот тот самый злополучный разъём: Для того чтобы добраться до самой платы датчика, необходимо сначала открутить ДПДЗ датчик положения дроссельной заслонки, фото Далее удалить герметик с крышки датчика и аккуратно поддев за края, поднять крышку фото Перед нами откроется интересная картина: Фото 12 Устанавливаем разъём на место и аккуратно пропаиваем контакты.

Далее устанавливаем крышку на место и промазываем швы герметиком, чтобы ни пыль ни влага не попали внутрь датчика. С помощью регулировочного винта установленного на дроссельной заслонке можно подкорректировать показания ДМРВ тем самым обогащая, либо обедняя топливовоздушную смесь.

Таким образом можно выставить нужное значение CO. Устанавливаем дроссельный блок на место и запускаем двигатель. Проверяем все параметры с диагностического сканера. Подключаем газоанализатор и смотрим состав смеси, при необходимости корректируем его.

Ремонт порогов на БМВ 520

Попробуем дать информацию по ремонту порогов на машине БМВ 520i .
Первая видеозапись про начало ремонта находится на Яндексе.
(сейчас уже нет)

data-ad-layout=»in-article»
data-ad-format=»fluid»
data-ad-client=»ca-pub-0644209760577799″
data-ad-slot=»5833503505″>
Там провисела нетронутой два дня. Очень хорошо, значит проверим ещё раз-нужен ли нам свой сайт или нет. Заранее известно, что запись будет востребована. Но вот вопрос- когда до неё доберутся ? (Это я склоняю вас к мысли, что вам тоже нужен свой сайт).

Сегодня 22 декабря. Видео можно посмотреть здесь.Фото по ремонту. Ничего сверх естественного в этом исправлении нет, но добавилась дополнительная работа. Мы собирались ремонтировать или менять порог, но основная работа оказалась рядом с порогом. Пороги это внешняя декоративная часть. Даже не очень важно из какой толщины метала будут новые пороги (покупные конечно же тоньше). Основная задача их сохранить. Даже тонкие проживут и год и два и даже пять лет, если они будут обработаны изнутри, а снаружи просто покрашены. Основная проблема с их укороченным сроком это первые появшиеся сквозные дыры. Во внутрь попадает агрессивная зимняя соль и реагенты. Именно поэтому такая разросшаяся проблема образовалась в задней части порога, ремонт которого попал на видео. Наружная коррозия (налипший и долго не обмытый мойкой снег и грязь) не ведёт к серьёзным последствиям. Она тоько портит внешний вид, ведущий только к чистке и перекраске порога.

Давайте попробуем разобраться почему у нас повредился кусок задней арки и кусок порог-короб, примыкающий к ней. Ведь с металлом у нас на БМВ всё в порядке . Даже было жалко отрезать куски порога, которые ближе к передней двери, переднему крылу (они абсолютно не тронуты следами ржавчины). Делаем простой и очевидный вывод… Почему можно рассуждать на эту тему – варил разные машины с такими же проблемами, но с другим качеством металла. Есть метал более устойчивый к коррозии (например БМВ), но даже и он не справится с постоянным контактом с агрессивной солью. Любой хороший хороший метал сохранится если периодически машина проходит мойку. Соль смывается. Другое дело, если она куском замёршего снега висит на какой то части машины или попадает во-внутрь и набивается там в тупиковые ниши…. У нас кусок агрессивной грязи попал во внутрь порога и там остался. Поэтому делаем для себя первый важный вывод-пороги у нас должны быть герметичны, т.е не иметь откровенных “пробоин”. Есть отверстия для водостоков-они не в счёт. Появилась первая сквозная дыра и через неё во-внутрь полетела агрессивная грязь. В данном случае на машине появилась дыра – просто промятый задний поддомкратник. Он ещё доммкратился, но уже имеет возможность принимать грязь во-внутрь. Имеем это ввиду.

Часть фото

Фото разместил здесь

Далее короткое видео в завершении темы.

Стоимость именно этого ремонта порога -…более 3 и менее 8.

Не пишу конкретной стоимости потому, что для одних она может оказаться сомнительной, для других неоправданно завышенной.

Добавлено июнь 2011. Тема такого ремонта оказалась востребованной. Именно по такому, бюджетному варианту. Т.е здесь меняется только нижняя часть порога, не разбирается салон, не снимаются двери.

Всем бы хотелось иметь родные новые пороги, прямые и красивые. Но, как всегда, всё упирается в бюджет предприятия. Я заранее предполагаю, что мы не купим родные, а пойдём по усреднённому варианту. Спасибо Юрию, прислал мне информацию по железу на БМВ. Сам я не скоро бы собрался заняться её поиском. Я предполагаю, что Ваша ситуация абсолютно такая же, как в данном случае (фото письма).

Далее будет собираться информация

Фото Тайваньских порогов и ссылка на сайт. Это всё мне пока присылают.

ссылка на форум Е34. Пример не моего ремонта и просто фото для подготовки к ремонту.
Про неродные “Тайваньские” пороги наружные можно сказать, что привлекательны своей стоимостью (1600-1800р. за один) и решают проблему. Всё недостающее железо (усилитель, силовой кронтейн поддомкратника) либо восстанавливать, либо усиливать своим металлом.
Порог после сварки должен быть обработан изнутри, как минимум мовилем. Металл тонкий, должен быть обязательно дополнительно защищён.

Куски арки надо искать на разборке. Не сбивая и не завышая расценки продавцам на разборках, скажу, что есть пример приобретения задней арки б.у на разборке Подмосковья за 1000р ( плюс-минус).
…
Дружественная ссылка

Mоё видео с Yotube. Летом пороги точно не ремонтирую

Добавлено июнь 2012. В летний период ремонтом порогов не занимаюсь.

Снятие заднего крыла BMW E34. Bmw e39 Замена порогов. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Снятие заднего крыла BMW E34

Шарап

У моего друга с задним крылом на е34 до сих пор все без особых проблем ))) Почему сварка в нахлест? Это не сарказм — ответьте пожалуйста?

Бородай

Против солнца нах снимаешь и говоришь очень много лишнего мля аж бесишь мразь

Тимоша

а ты это видео на завод изготовитель отошли… для кого они эту парашу выпускают?

Нодир

С удовольствием стал бы помощником???мастер как всегда восхищает своим талантом???

Miron

спасибо большое за совет ) Мне друг сказал с задним крылом на е34 до сих пор все нормально 🙂

Рузиль

Загир здравствуй! Капот на мой вкус в оригинал, крышу в черный глянец (а ля панорама), а фонари диодные, чтоб соответствие с фарами было!)

Лялякичев Жениш ⚠Предупреждение за CapsLock

МОЛОДЕЦ СПАСИБО

Нвия

Вы идиоты машына делалась не для россии ) Не частые геморрои с задним крылом не особо напрягают,

Джабир Поп

Добрый день! Видео замечательное. У меня 120 Прадик была такая же проблема, решили ее варварским образом в подкапотном пространстве отрезали и за глушили трабки заднего охладителя. Думаю пришло время их востановить. Есть ли у Вас партнеры в Санкт-Петербурге, где можно было бы выполнить эти работы,не менее качественно, чем у Вас!?

Зевс Хаджиев

Спасибо вам люди за качественное отношение к вашей работе! Посмотрев ваш ролик я бы тоже пригнал бы вам свой гольф 4, походу там тоже порогам хана… ставлю домкрат а он проваливается… внутрь(А так тачка огонь конечно 1.9 ТДИ 74кВт… Мне нравится. Много на него потратился уже жалко растваться с ним…

Zakari

Я бы ее распилил и сдал на металлолом!!)

Мирлан

У мегя на левене как ламбо двери только в низ,сколько интересно туда надо прокладок таких) Геморрои с задним крылом не так и страшны )))

Левина

Блин чё я не первый?

Тугарев Клаус

Редкие проблемы с задним крылом не так и страшны… Здравствуйте! Помогите пожалуйста на ваз 2104 классика Когда едешь на третий передачи скорости (от 40 —50)и отпускаешь педаль газа, то раздается какоето шуршание и шум сзади, если опять нажать на газ то пропадает, на нейтралке если катиться, то все нормально.

Wainwright

Как … обсуждения клиренса. Клиренс нужен? Бери уазик и не … Сама машина и немцы не виноваты что в паРашке нет дорог

Алек

Все доходчиво объяснил человек! Подвеске хода нужны?

Борн Зятчин

Мне друг сказал и без заднего крыла на бумере полно чего чинить 😉 Наверное не я один шипел Артур осторожно бампер,…ты брат нас не услышал задел,однако.А так что сказать МАСТЕР.

Гарник

Ну а если рычаги и стойки нет? тоже самое будет

Сур

брат ты родился для автомобилей

Похожие видео по ремонту

Замена порогов автомобиля в Балашихе — 33 места 📍 (адреса, отзывы, цены, фото, рейтинг)

— 33 места

Мы составили рейтинг 33 мест «замена порогов автомобиля» в Балашихе;
Лучшая замена порогов автомобиля: реальные цены, отзывы, фото;
Замена порогов автомобиля на карте: адреса, телефоны, часы работы;

Лучшая замена порогов автомобиля — рейтинг, адреса и телефоны

Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену

Отправьте запрос — получите все предложения на почту:

Замена порогов автомобиля в Балашихе — цены

04.04.2020 Виктор: Стоимость работ замены порогов на Джили СК. Пороги нужно заменить с обеих сторон. Сколько времени займёт работа по замене порогов. Пороги частично сгнили, низ точно весь гнилой.
1. АВТОТЕХЦЕНТР-СТО «ВЕРКШТАТТ-WERKSTATT»: 10 дней работа и стоимость 18000 руб
1. Автосервис Авто-Моторс: 16000,00 работа срок 7 дней
04.06.2019 Андрей: Сколько будет стоить переварить пороги на бмв е34 две стороны, пороги есть в наличии №
1. Автосервис на Южной: Здравствуйте. 16000р за обе стороны.
1. Автотехцентр Борисхоф: Добрый день, Андрей! К сожалению, в нашем ДЦ такие работы не могут быть выполнены, так как мы не занимаемся кузовным ремонтом. Попробуйте обратится в БорисХоф на 29 км МКАД.
2. Автотехцентр Борисхоф: Андрей, добрый день! К сожалению, ООО «БорисХоф1» данный вид работ на указанный автомобиль не производит
07.07.2017 Григорий: Ремонт порога на автомобиле HYUNDAI I30
1. Автосервис Авто-Моторс: Здравствуйте чтобы оценить стоимость ремонта на нужно видить автомашину или фотографию проблемы <…> ваццаб вибер
1. Автотехцентр Imagecars: Здравствуйте, необходимо увидеть повреждение, примерный ремонт от 5 тыс.

Интересные факты

Самые популярные особенности найденных мест: удаление катализатора, продажа двигателей, ремонт заднего редуктора, диагностика дизельных форсунок, техобслуживание автомобиля, Peugeot, Jaguar, Lotus, УАЗ, Tesla.

Балаши́ха — город в России, в центре Московской области, крупнейший город области и крупнейший населённый пункт городского округа Балашиха. Население города (без учёта присоединённого в 2015 г. города Железнодорожного) составляло 260 704 чел. (2015). Основан в 1830 году.

Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.

Отчет об установке рестайлинговых пластиковых порогов на дорестаил е38

Были куплены рестайловые пороги левый 51 71 8 240 425 и правый 51 71 8 240 426 с 735-ой англичанки, заказаны новые клипсы и молдинги

Уплотнитель стыка двери и порога лев. перед. SW SEIDENMATT 51 21 8 158 185 -1шт
Уплотнитель стыка двери и порога прав. перед. SW SEIDENMATT 51 21 8 158 186 — 1шт
Уплотнитель стыка двери и порога лев. зад. SW SEIDENMATT 51 22 8 158 187 — 1шт
Уплотнитель стыка двери и порога лев. зад. SW SEIDENMATT 51 22 8 158 188 — 1шт
Защитная планка лев. SW SEIDENMATT 51 13 8 236 893 — 1шт
Защитная планка прав. SW SEIDENMATT 51 13 8 236 893 — 1шт
Защитная планка лев. SW SEIDENMATT 51 13 8 236 895 — 1шт
Защитная планка прав. SW SEIDENMATT 51 13 8 236 899 — 1 шт
Пылезащитная кромка лев. 51 71 7 000 339 — 1шт.
Пылезащитная кромка прав. 51 71 7 000 340 — 1шт.

Зажим (клипса) 51 71 8 259 025 — 22 шт.
Заклепка с распорной втулкой (клипса) 51 71 8 259 788 — 20 шт.
Зажим металичнский 51 71 7 037 660 — 4 шт.

Сначала примеряли порог, как он должен стоять, куда прилегать

Были откручены все пластиковые защиты снизу, которые мешали установке

Измеряли расстояние от места, которым порог прилегает к кузову до центра клипсы,
далее сделали такую же разметку на кузове для того что бы наметить центры отверстий

А вот и первое отверстие, при замере белой части клипсы, которая входит в кузов было
установлено, что сверло на 7,5 возможно подошло бы больше, но его не оказалось,
поэтому еще раз всё измерив было принято решение сверлить на 8мм.
При сверлении отверстия на переднем правом крыле нужно быть аккуратным, что бы
не просверлить пластиковый бочек омывателя.

Две части этой клипсы поставляются в сборе и разъединить их очень сложно

Клипса отлично защелкнулась, можно сверлить дальше

После того как все отверстия были просверлены, они подверглись небольшой обработке,
что бы немного закрыть голый металл

Клипсы имеют небольшой ход вправо и влево, поэтому маленкая неточность в сверлении
отверстий не критична

Металлические зажимы

Ставятся по краям пластиковых порогов

Зажимаются изнутри пластиковыми гайками, в комплекте их нет поэтому мы использовали
подходящие оригинальные пластиковые гайки. Для того что бы закрутить гайки на
металлические зажимы на задних крыльях, нужно проникнуть рукой под пластиковый
подкрылок. На передних крыльях доступ к ним свободен т.к. защиты днища сняты

Все клипсы защелкнуты, порог на месте

Пластиковая защита днища под № 51 71 8 172 661 была нами немного изменена

Далее на такие клипсы пластиковый порог крепится к днищу

Пылезащитная кромка

Уже на месте

Установка закончена, новые уплотнители установлены на двери, защита днища установлена.

Вот такой получился дорестаил с рестайловыми порогами

Огромнейшее спасибо Сане Bubnoff,
а также спасибо Жексону за помощь и пердоставленное помещение и инструмент

Замена порогов и днища BMW, Замена порогов и днища БМВ

Замена порогов bmw е34 — бортжурнал BMW 5 series Бэха))) 1988 года на

www.drive2.ru

Замена порогов Бмв е34.Перевариваем гнилые пороги и дно.

Here you can easily find out about new products this year. To look beautiful and exciting test drive, arranged by the creators, and a careful reading of specifications.

Such content is quite pleasant and very informative. Sometimes it helps in choosing a car much better than the reviews rather questionable.

Specifications still You can not hide. И хотя данные автомобили считают весьма надежными, их кузова все же поражает коррозия. БМВ Е39 и Е34 — это модели премиального сегмента класса Е или 5 серии по классификации производителя.

Однако общеизвестно, что немецкие премиальные автомобили очень быстро теряют стоимость на вторичном рынке, поэтому сейчас такие машины по цене сравнимы с новыми бюджетными моделями.

Следовательно, их приобретают небогатые люди, и осуществляют ремонт в процессе эксплуатации либо своими руками, либо в простых неофициальных мастерских.

Что касается коррозии, наиболее подверженными поражению ей деталями кузова БМВ Е34 и Е39 являются пороги, нижние кромки дверей, крылья. Однако на вторичном рынке представлено множество автомобилей, участвовавших в ДТП. В случае, если кузовной ремонт был сделан неграмотно, возможно образование коррозии и в прочих местах.

Восстановление BMW e34

В ДТП наиболее часто повреждаются бамперы. В данной статье рассмотрен наиболее распространенный и часто выполняемый кузовной ремонт моделей БМВ поколений Е34 и Е39, такой как замена или восстановление бамперов и порогов.

Проще всего заменить данные детали. Тем более на рынке представлено множество кузовных элементов и прочих запчастей для рассматриваемых автомобилей, как фирменных, так и неоригинальных, новых и подержанных.

Требования Для того, чтобы качественно сделать кузовной ремонт, потребуется, прежде всего, хорошо освещенное помещение.

Причем следует использовать как основные, так и переносные осветительные приборы. Что касается инструментов, в случае разового ремонта их перечень определяется типом работ.

Метки: грм, замена, ланос, ремня, шевроле

Шины на Форд Ф Резина для Ford Ф, цены, отзывы, фото
Двигатели БМВ М3 S54 | Проблемы, характеристики, тюнинг
Распродажа E39 Bmw Rims — товары со скидкой на AliExpress

« Предыдущая запись

Замена порогов bmw е34 — logbook BMW 5 series Бэха))) 1988 on DRIVE2

www.drive2.com

Авторазборка Легенда

Улучшение своего автомобиля и увеличение его характеристик – любимое занятие многих владельцев кроссоверов БМВ. Специальные автоателье разрабатывают комплектующие для тюнинга целыми наборами, что очень востребовано и удобно. Некоторые детали нужны не только для смены внешнего вида, но и реально защищают автомобиль, а то и повышают комфорт пассажиров. Так, удобные пороги – незаменимая часть любого большого автомобиля. Без них человеку придется просто карабкаться в салон, что особенно неудобно для пожилых людей или детей. Качественный крепкий порог из стали обеспечивает надежную защиту и поддержку.

Выбор порогов для кроссоверов просто зашкаливает – если хочется повышенного внимания или просто изменения внешнего вида автомобиля, можно выбирать что-нибудь необычное, что вовсе не похоже на оригинальную задумку конструкторов. Тем не менее, у большинства людей к дизайну автомобилей БМВ нет никаких претензий, поскольку упрекнуть его в безвкусице уж никак не получится. Над созданием новых моделей (в том числе их внешнего вида) трудится целый отдел первоклассных специалистов. Наиболее востребованными на рынке считаются оригинальные пороги или аналоги, идентичные по внешнему виду.

Кроме комфорта и удобства, пороги имеют непосредственное отношение к безопасности. Если в ДТП автомобиль принимает на себя боковой удар, он в большинстве случаев приходится именно по порогам, тогда как салон с пассажирами оказывается неповрежденным. Если говорить о материалах, то пороги могут производиться из пластика, алюминия или металлопластиковой основы. Разумеется, самыми крепкими являются те, в которых больший процент прочного металла. С другой стороны, пластиковые комплектующие – самые дешевые.

Покупать пороги для Х5 лучше в специализированных магазинах, где продают качественные оригинальные или аналоговые комплектующие. Продавцы из интернета не всегда могут показать официальные документы на свой продукт, поэтому не нужно хвататься за низкую цену – есть риск купить китайскую подделку, которая развалится через несколько недель после установки. Кстати, именно установка является важным фактором долговечности работы порогов. Если человек решил поменять их сам, важно обладать соответствующим опытом и иметь набор профессиональных инструментов. В противном случае лучше обратиться в автомастерскую, где эта работа будет выполнена качественно и по доступной цене. Средний срок службы автопорогов – несколько лет, но при условии, что они выполнены из металла. Менять пластиковые комплектующие придется намного чаще, поэтому их сравнительно низкая цена оказывается не такой уж выгодной.

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

Оборотный ЭБУ EGS запрограммированный
Поручень
Рулевая колонка с электроприводом
Ремень безопасности
Радиатор охлаждающей жидкости — 4500 руб
Облицовка бампера Пд окрашенная — 6350 руб
Крышка поддона аккумулятора — 500 руб
Накладка консоли в потолке Зд — 500 руб
Планка обтекателя — 1450 руб
Трубки кондиционера — 850 руб
Амортизационная стойка Л Пд и П Пд, опора поворотная Л и П — 1500 руб
Накладка арки колеса Л Пд, П Пд, Л Зд, П Зд — 3650 руб

Пороги это вечная проблема. — бортжурнал BMW 5 series 1992 года на

Итак хочу поделиться горьким опытом по ремонту днища БМВ Е34.На 1 фото мы видим печальный вид изнутри салона, представляете что там под накладками порогов? Срезав пороги я прослезился, поддомкратников почти не было, но по остаткам родных были сделаны новые усиленные из металла 3 мм.(Фото 2 задние, фото 3 передние) так как в продаже я их не нашел. Далее открылись взгляду карманы где находятся гуммилагер Там тоже всё в плачевном состоянии Фото 4). Обрезав старый гнилой металл (Фото 5) Выглядеть стало покрасивее (Фото 6), но чего то не хватает. Проделав не много манипуляций с металлом была восстановлена задняя часть усилителя порога и собственно стенка гуммилагера. (Фото 7). Спереди ситуация ещё более печальная чем сзади (фото 1). Обрезав остатки ржавого металла днища в машине осталось не много :)) (Фото 8). Восстановили переднюю часть усилителя порога, выгнули почти как заводская только металл 1,2 мм (фото 9). И поскольку появилось место к чему приварить новое днище выгнули близкое к оригиналу днище (Фото 10) Восстановили лонжерончик под сидушкой. И карман спереди под ногами. После чего покрасили внутреннюю часть новой накладки и наружную часть усилителя со всеми примочками Ортофосфорным антикоррозийным грунтом Фото 11, 12, 13, 14) приварили новые накладки на свои законные места. (Фото 15.) Также были вырезаны небольшие квадратики в местах крепления задних ремней безопасности (фото 16), 3 слоя родного метала заменили на 1 слой российского металла 3,5 мм. я думаю так то получше. Также мне были не понятны круглые заглушки в ногах у задних пассажиров диаметром примерно 200 мм (фото 17). Вырезал эти заглушки квадратом (фото 18) и в варил латки сплошным швом. Водительская сторона оказалась менее сгнившей, но и там повозиться пришлось не мало. Задняя часть машины тоже была не айс. Снутри дырок не было, но как оказалось задний поперечный лонжерон так же на ладан дышал. Предварительно сделав заготовки были вырезаны места их крепления (Фото 19) и в варены заготовки (Фото 20.). Также загрунтовано анти корозийным грунтом и обработано 2 слоями жидкой резины. Родную петлю для буксировки заменили на вкручивающуюся. Также были изготовленны на заказ крепления заднего усилителя бампера, так как родные сгнили, а оригинальные не продаются. Вот так в течении какого то месяца Моя ласточка начала подниматься с колен.

Цена вопроса: 10 000 ₽ Пробег: 160000 миль

www.drive2.ru

Выберете модификацию т/с для поиска порог

BMW 5 Series III E34 Седан 518 i 113 л.с. id4632
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 113 л.с., тип — бензиновый, модель — M40 B18 (184E1). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 518 i 115 л.с. id4631
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — M43 B18 (184E2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 520 i 129 л.с. id237
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 129 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B20 (206KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991
BMW 5 Series III E34 Седан 520 i 150 л.с. id18782
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый. Привод: задний. Год выпуска: 1988-1990
BMW 5 Series III E34 Седан 520 i 24V 150 л.с. id238
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 150 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B20 (206S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 525 i 170 л.с. id240
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — M20 B25 (256K1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991
BMW 5 Series III E34 Седан 525 i 24V 192 л.с. id241
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: задний. Год выпуска: 1989-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 525 iX 24V 192 л.с. id242
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 192 л.с., тип — бензиновый, модель — M50 B25 (256S2). Привод: полный. Год выпуска: 1991-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 530 i 188 л.с. id244
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 188 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B30 (306KA). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1991
BMW 5 Series III E34 Седан 530 i 218 л.с. id51948
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1994-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 530 i V8 218 л.с. id245
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B30 (308S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 535 i 211 л.с. id246
Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 535 is 185 л.с. id35725
Двигатель: объем — 3.4 л., мощность — 185 л.с., тип — бензиновый, модель — M30 B34 (346KB). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1993
BMW 5 Series III E34 Седан M5 3.5 260 л.с. id35778
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 260 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B35 (356ED). Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988
BMW 5 Series III E34 Седан M 3.5 286 л.с. id27707
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36. Привод: задний. Год выпуска: 1987-1988
BMW 5 Series III E34 Седан M 3.6 315 л.с. id247
Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992
BMW 5 Series III E34 Седан M5 3.5 314 л.с. id35779
Двигатель: объем — 3.5 л., мощность — 314 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1990-1993
BMW 5 Series III E34 Седан M KAT 315 л.с. id248
Двигатель: объем — 3.6 л., мощность — 315 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B36 (366S1). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1992
BMW 5 Series III E34 Седан M 3.8 340 л.с. id249
Двигатель: объем — 3.8 л., мощность — 340 л.с., тип — бензиновый, модель — S38 B38 (386S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 540 i V8 286 л.с. id250
Двигатель: объем — 4 л., мощность — 286 л.с., тип — бензиновый, модель — M60 B40 (408S1). Привод: задний. Год выпуска: 1992-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 524 td 115 л.с. id239
Двигатель: объем — 2.4 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M21 D24 (246TB). Привод: задний. Год выпуска: 1988-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 525 td 115 л.с. id7069
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 115 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1993-1995
BMW 5 Series III E34 Седан 525 tds 143 л.с. id243
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 143 л.с., тип — дизель, модель — M51 D25 (256T1). Привод: задний. Год выпуска: 1991-1995

На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.

Смотрите так же другие запчасти

20x Защита кромок дверной порог Клипсы порога для BMW 51471840960 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары bfmf-koeln.de

20x крайняя защита дверной порог дверные пороги для BMW 51471840960 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары bfmf-koeln.de

Home
Motors
Автозапчасти и аксессуары
Запчасти для легковых и грузовых автомобилей
Внешние детали для легковых и грузовых автомобилей
Бамперы и запчасти для легковых и грузовых автомобилей
20x Защита кромок дверных порогов Дверные зажимы для порогов для BMW 51471840960

E , Бренд:: Безымянный, Передний, E61, E60, Другое Номер артикула:: 006-00225: Количество единиц:: 20.Порог двери, Тип:: Кузов автомобиля: Страна / регион производства:: Италия, 7-5, E86, F10, Тип продукта:: ПЛАСТИКОВАЯ ЗАКЛЕПКА БЕЗ РУЧКИ Ø 5. 9 мм POM БЕСЦВЕТНАЯ: Номер детали производителя:: Не применяется . Состояние :: Новое: Размещение на транспортном средстве:: Справа, Подходит для следующих моделей Z4: E85, Дверные распорки, 20x дверных скоб для защиты кромок Порог двери Пороговые зажимы для BMW 51471840960. F1, Измерительная единица:: Единица: Ссылка OE / OEM-номер:: Монтаж, монтажные зажимы, E89, Производитель: ЕС: Номер ссылки OE: 51471840960.Серия 5: 1 E34, BMW 51471840960, слева.

Begegnungs- und Fortbildungszentrum muslimischer Frauen e.V.

20x защита кромок дверной порог зажимы для порога для BMW 51471840960

Защитный дверной порог Клипсы порога для BMW 51471840960 20x Edge, E86, E89, Series 5: 1 E34, E39, E60, E61, F10, F1, Подходит для следующих моделей Z4: E85, Покупки в Интернете из любого места, Сделки дня скидка до 25%, эксклюзивные скидки, быстрая доставка, поиск последних стилей от великих брендов.Защитные дверные зажимы для порога для BMW 51471840960 20x Edge, 20x Защитные дверные пороги, дверные пороги для BMW 51471840960.

TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

adpcosmetics.com Вентиляторы и запчасти Охлаждение двигателя и климат-контроль TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

Номер: 11521712110, Гарантия:, В случае сомнений и 12-месячная гарантия.Мы проверим это для вас, гарантия 1 год, спецификация: более 12 месяцев не возвращается, номер оригинального оборудования, указанный в этом листинге, на 100% правильный. В пакет включено: 1 х лопасть вентилятора. Пожалуйста, проверьте установку или применение, 11 52 1 712 847, простая установка, 1–3 месяца 100% возврат или замена, продукты в основном предназначены для немецких автомобилей. TOPAZ будет прилагать постоянные усилия для предоставления высококачественных продуктов и услуг нашим клиентам, повышения производительности, идеального соответствия оригинальному автомобилю. На этот товар распространяется наша 12-месячная гарантия с неограниченным пробегом.Продукт вторичного рынка с премиальным качеством, 11521712847, Это запасная часть, произведенная TOPAZ, TOPAZ является брендом Aftermarket Automotive Thermo-part Professional. Обеспечение комплексного решения для замены послепродажного обслуживания от системы терморегулирования двигателей до системы кондиционирования воздуха, 11 52 1 712 110, пожалуйста. Убедитесь, что детали приобретены. Вот ПРАВИЛЬНЫЕ детали. TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5: автомобильный, для BMW 530i 540i 740i 740iL 750iL 840Ci 850Ci M5, чтобы убедиться, что это правильная деталь для вашего автомобиля, превосходит оригинальный дизайн, Запасной OEM, купите TOPAZ 11521712110 Лопасть охлаждающего вентилятора радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5: комплекты — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при определенных покупках.Оригинальная деталь оборудования, оригинальное оборудование, высокая надежность, пожалуйста, используйте VIN для получения оригинальной детали, это не подлинная автозапчасть, нет, пожалуйста, пришлите нам свой VIN, 4–12 месяцев возврат 0% -10%.

Перейти к содержанию HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00

TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

Набор из 6 катушек зажигания для Sebring 300 Pacifica Dodge Charger Magnum Nitro Avenger.Внутренний диаметр 15–55 мм. Prox Racing Parts. Ширина внешнего диаметра подшипника коленчатого вала — 25 мм. Радиатор на 02-06 Nissan Altima Maxima V6 3.5L отличное качество быстро. С ресивером и осушителем с параллельным потоком 73210SJ000 Конденсатор кондиционера, прямое охлаждение для / подходит для 19-19 Subaru Forester 2.5L L4. Raybestos Bh482946 Гидравлический тормозной шланг профессионального уровня. 2011-2015 Regal; Ротор дискового тормоза Chevrolet 2012-2015 LaCrosse Bosch 25011440 QuietCast Premium для Buick 2013-2017 Malibu; Передний. Впускной клапан 2187cc DNJ IV602 для 1980-1989 / Nissan / 200SX D21 Z20S 2.4L / SOHC / L4 / 8V / 1952cc Z22 510 2.2L Pathfinder 720 Z24 Z22E Van / 2.0L 2389cc / Z20E Z24I, TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5 . Замок парковки Автоматический пульт дистанционного управления Навес для автомобиля Автоматическая защелка для парковки Замок пробела Автостоянка Охранник подъездной дороги Автоматический барьер НА СКЛАДЕ США, НОВАЯ пара комплект из 2 задних распорок KYB Excel-G для Mazda Miata 1990-1997. Комплект ремней топливного бака Dorman 578-276. Нет в упаковке по 1 шт. ACDelco 8-5260 Professional All Season Plus Wiper Blade Refill.Стандартные моторные изделия TS213 Temp Sender / Sensor. NAGD Privacy Водитель Левая сторона Задняя дверь Стекло двери Совместимо с моделями Hyundai Santa Fe 2001-2006 гг. Комплект втулки стабилизатора поперечной устойчивости Moog K6529, TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5 .

TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5 TOPAZ 11521712110 Лопасть охлаждающего вентилятора радиатора для BMW E31 E32 E34, Купить TOPAZ 11521712110 Лопасть охлаждающего вентилятора радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на M5: ДОСТАВКА БЕСПЛАТНО покупок, Покупайте аутентичные товары, Покупайте сейчас, Покупайте сейчас, гарантировано, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, Наслаждайтесь быстрой доставкой и возвратом в течение 365 дней! E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5 TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32, TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5.

BMW E34 M5 против Ferrari Testarossa (архив автомобилей, 1990)

► В 1990 году BMW M5 был самым быстрым седаном в мире.
► BMW был быстрым, как суперкар, но ощущался ли он таким же особенным?
► CAR сравнил его с Ferrari Testarossa, чтобы узнать

BMW только что выпустила в Великобритании самый быстрый седан из когда-либо созданных. Новый M5 может ускоряться так же быстро, как и большинство суперкаров со средним расположением двигателя, мог бы развивать настоящие 170 миль в час, если бы не регулятор скорости, и мог проезжать по гоночным трассам с большей энергией, чем любой другой дорожный автомобиль, точка.

Это суперкар пукка. Единственная разница в том, что у него четыре двери, в то время как суперкары, как правило, длинные, низкие и средние, имеют две двери и отличаются большим размахом, но низкой практичностью. M5 — это гоночный автомобиль для всей семьи. Он может бродить по городу на четвереньках, со всем приличием Форда. Но может греметь по открытым дорогам со всей ядовитостью Ferrari.

Это теория и, по крайней мере, хвастовство BMW. Чтобы выяснить, действительно ли автомобиль, предназначенный для пассажиров и водителей, может привлечь энтузиастов столько же, сколько кроваво-красный Ferrari, мы протестировали один из первых праворульных M5, прибывших в Великобританию — ваш для 43 465 фунтов стерлингов — против топового суперкара Ferrari, Testarossa (106 998 фунтов стерлингов, но подлежат четырехлетнему списку ожидания и особенно жадным дилерам).

Это не только самая дорогая серийная модель Testarossa Ferrari, но и удивительно практичная — во всяком случае, для двухместного автомобиля со средним расположением двигателя. Помня о некоторых безмозглых миллионерах, которых привлекала эта марка, Ferrari сознательно разработала Testarossa, чтобы она была «удобной для пользователя». В него войти заметно меньше, чем на его предшественника, Boxer или любую другую 12-цилиндровую Ferrari berlinetta. Вы чувствуете себя как в дорожной машине, а не в космической капсуле.

Неужели он бодрее, чем лучший спортивный автомобиль BMW (который оказывается седаном)? И может ли «разумный» Ferrari быть во всех отношениях лучше, чем M5?

Testarossa, возможно, не лучший стиль Ferrari, но он наверняка привлечет больше внимания, чем уютный M5.BMW выглядит так же, как 520i за 18 000 фунтов стерлингов. В отличие от спортивной версии 535i, здесь нет спойлера на багажнике, а тщательно продуманные диски из магниевого сплава выглядят так же, как обычные стальные диски 5201. Никто — кроме знатоков, которые осознают значение этих скромных значков M5 — не выберет его для двигателя на 155 миль в час.

Нет причин, почему они должны это делать. M5 имеет стандартный корпус 535i, дополненный причудливой хромированной мебелью и лишенный обычных боковых юбок и расширений колесных арок, которые торговцы тюнингом используют для украшения скромных седанов.Помимо корпуса, сидений и отделки, M5 полностью собирается вручную. И это включает в себя двигатель, последнюю версию 24-клапанного блока с двумя распредвалами, впервые увиденного в среднемоторном спорткаре M1 чуть более десяти лет назад.

По сравнению с M1, а также с оригинальными M5 и M635CSi (в которых также используется двухкамерный двигатель), последний M5 имеет более длинный ход поршня, увеличивая объем до 3535 куб. См. И это делает его самым большим шестицилиндровым двигателем, который когда-либо производила BMW. Он также самый мощный, выдающий 315 л.с. и 265 Нм крутящего момента.А в средних диапазонах крутящий момент больше.

Базовая подвеска — передние стойки Макферсон, задние продольные рычаги на винтовых пружинах — осталась неизменной по сравнению с обычной 5-й серией, хотя фактическое оборудование и настройки сильно изменились. Кузов опускается почти на дюйм, что вместе с небольшими аэродинамическими изменениями помогает сохранить коэффициент лобового сопротивления 535i: 0,32.

Винтовые пружины стали жестче, а газовые амортизаторы жестче (задние самовыравнивающиеся). Стабилизаторы поперечной устойчивости стали толще как спереди, так и сзади.Рулевое управление, все еще с усилителем (но с меньшим усилием), стало острее. Передние тормоза толще и имеют больший диаметр, чем у 535i. ABS входит в стандартную комплектацию, как и дифференциал повышенного трения с 25-процентной многодисковой блокировкой.

В то время как M5 — это, по сути, ручная версия серийного автомобиля, Testarossa — чистокровная насквозь. Его корпус в основном изготавливается вручную (компанией Pininfarina), а сборка происходит на фабрике в Маранелло, причем большая часть выполняется вручную, а не на машине.Двигатель — огромный и великолепный 4,9-литровый плоский 12-цилиндровый двигатель с двумя распредвалами на ряд и четырьмя клапанами на цилиндр — сделан вручную, как и коробка передач и главная передача, расположенные под двигателем.

Двигатель доминирует над автомобилем. Он потребляет большую часть этого огромного моторного отсека. Его боковые радиаторы виноваты в огромной ширине автомобиля (на девять дюймов шире, чем у BMW). Он длиннее салона. Двигатели всегда были главным достоинством Феррари; эта квартира-12 — настоящая жемчужина в короне с недостатками Testarossa.

К недостаткам, во всяком случае, на наш взгляд, относится стиль, который кажется слишком плоским и некрасивым по высоким стандартам Pininfarina. Ferrari традиционно производит самые красивые спортивные автомобили в мире, но этому не хватает поэзии 328GTB и мускулистой элегантности 250GT0, 275GTB / 4 или Daytona.

И он занимает смехотворное количество дорожного пространства: этот двухместный автомобиль со средним маленьким багажником занимает на семь процентов больше дорожной площади, чем четырехместный (плюс большой багажник) M5.Но, конечно, все равно выглядит потрясающе: все такое низкое и широкое могло бы вскружить голову. А эти боковые дуги и задние планки, безусловно, придают автомобилю характерный вид: в Testarossa нет никаких сомнений. Он сокращает воздух с посредственным коэффициентом лобового сопротивления 0,36, хотя в более значительных ставках CdA (Cd, умноженная на площадь лобовой части) впечатляющая низкая высота Testarossa, вероятно, делает его более скользким, чем более прямой BMW.

В типичном для Ferrari стиле Testarossa обходится отдельным шасси из стальных труб, к которому примыкают кузовные панели из стали, алюминия и стекловолокна.Более впечатляющими являются двойные поперечные рычаги разной длины, свисающие с каждого угла шасси; пружина сзади осуществляется двумя змеевиками / сдвоенными амортизаторами. Рулевое управление реечное и, в отличие от BMW, не имеет усилителя. Дисковые вентилируемые тормоза используются повсюду, но нет никаких признаков того, что антиблокировочные тормоза предлагаются на этом топовом Ferrari: они доступны на младших (но более новых) братьях этого автомобиля, 348 и Mondial.

Несколько заключительных цифр: Flat-12 выдает огромные 390 л.с. и 361 фунт-фут крутящего момента.Хотя это, несомненно, хорошие результаты, двигатель менее эффективен, чем у BMW (78,9 л.с. на литр против 89,1). Более того, в британском облике он по-прежнему нуждается в диете из этилированных четырех звезд, в то время как BMW с удовольствием потребляет неэтилированный бензин со стандартным октановым числом. Выхлоп BMW дополнительно очищается каталитическим нейтрализатором.

Это может быть самый быстрый седан в мире, но M5 просто не может жить с прямой скоростью Testarossa. Ferrari быстрее выезжает с трассы, быстрее переключает передачи и имеет более высокую максимальную скорость.Что еще более важно, у него заметно более резкая реакция на педаль газа, на любой передаче и в любое время. Откройте дроссельную заслонку, и вы сразу же будете вознаграждены всплеском мощности: будь то заманчивый кусок (для сопровождения небольших вариаций дроссельной заслонки) или стремительный прыжок, двигатель Testarossa великолепен. Он находится в другой лиге, чем мотор BMW, хотя он и прекрасен.

Данные, полученные на полигоне Милибрук в Бедфордшире, подчеркивают преимущество Ferrari. Когда мы проводили тесты, было мокро, но Testarossa все же разогналась до 100 км / ч после отдыха за 5 минут.8 секунд, на 0,7 секунды лучше, чем у M5. Вы можете сбить это время на полсекунды или около того на суше. Разгон с места до 100 миль в час Ferrari показал 12,2 секунды, а BMW — 17,5. В этом разница между очень быстрой и очень быстрой. Преимущество Testarossa столь же ярко проявляется в показателях четвертой передачи, что полезно в качестве ориентира для определения времени обгона. Вам придется вернуться на свою полосу движения на Ferrari, в то время как BMW все еще будет не на той стороне, обгоняя грузовики.

С точки зрения максимальной скорости — не имеющей отношения к Британии — даже больше, чем к Германии или Италии — Testarossa также набирает баллы с заявленным (и правдоподобным) максимумом 180 по сравнению с 155 управляемыми BMW.Любой из этих автомобилей достаточно быстр для движения по автомагистралям, хотя M5 преодолевает дорогу с гораздо меньшими усилиями и требует гораздо меньше усилий от водителя. Ferrari не только быстрее; по ощущениям намного быстрее. Кажется, что его двигатель всегда рвется, чтобы ударить вас в спину. Он кажется мускулистым после 2000 года и дает сильный удар, когда стрелка тахометра начинает качаться через центральную часть шкалы. Он вращается плавно, музыкально и энергично до своей красной линии — на удивление консервативных 6800 об / мин.Такое ощущение, что он может подняться намного, намного выше.

Честно говоря, BMW не так быстр, как мы ожидали. Как и в случае с 535i, M5 переоценен для Великобритании с ограничениями по скорости, и двигатель, каким бы сильным он ни был, не может преодолеть длинноногость автомобиля. На четвертой передаче с повышением на пару тысяч оборотов суперкар BMW чувствует себя просто томным: ему нужно много времени, чтобы набрать обороты. Лучше вырвать пониженную передачу и смотреть, как подскакивают обороты.

В диапазоне 3000–4000 об / мин автомобиль сбрасывает летаргию на низких оборотах.За 4000 — это флаер. Он никогда не демонстрирует мощную жестокость Testarossa; но приближаясь к красной краске тахометра, вы все равно не сомневаетесь, что пилотируете необычно быструю машину. Как и в случае с Ferrari, двигатель BMW издает прекрасный звук, и он превосходно развивает обороты до предела 7200 об / мин. Это плавный, мощный и усовершенствованный двигатель, но он не имеет ничего общего с мощностью легких во всем диапазоне, как у Flat-12. На низких оборотах чувствуешь себя как на стандартном 520i: он такой вялый.

Но он намного более голоден, чем 520i. В среднем 16,4 миль на галлон является достаточным для стандартов быстрых автомобилей, бедных для уровней седана среднего размера. Testarossa, как и ожидалось, еще больше жаждет: в среднем он потреблял 14,4 миль на галлон.

Ferrari меньше катится, чувствует себя острее и теряет сцепление с асфальтом на более высокой скорости. Но BMW управляется лучше, чем Testarossa. Несмотря на все их разведение гусеничных машин, автомобили со средним расположением двигателя — особенно те, у которых двигатели расположены высоко над трансмиссией — часто менее предсказуемы, чем хорошо отсортированные автомобили с передним расположением двигателя / задним приводом.Особенно на дорогах общего пользования, имеющих постоянно меняющийся развал и неровности. Или на автодроме Касл Комб в Уилтшире, который почти такой же гладкий, как стеклянный стол, пораженный выстрелом из дробовика.

Testarossa, который, несомненно, будет приятным компаньоном на гладких границах бильярдного стола тестовой трассы Ferrari Fiorano, в Касл-Комб был настоящей горсткой. Он ехал по прямой, как гонщик, и разгонялся так быстро, что превращал виражи в серьезные повороты. Но тормоза — колодки которых, вероятно, никогда не были должным образом прижаты — начали плохо вибрировать после нескольких кругов, и управление было неприятным.

При умеренном толчке Testarossa демонстрирует устойчивый недостаточный поворачиваемость. Крен кузова хорошо контролируется, и передние шины протестующе визжат, пытаясь противостоять естественному, заядлому мытью носа. Но надавите немного сильнее, и совершенно неожиданно вы почувствуете, как огромная масса трансмиссии за вашими плечами катится, а внешняя задняя шина начинает терять сцепление. Со всей этой массой, движущейся позади вас, Testarossa становится чрезвычайно неуклюжим, и его очень трудно исправить. Вы точно так же осознаете это вращение массы, когда внезапно отступаете в середине угла.

Это изменение поведения более внезапно, чем в часто критикуемом 911, который более прогрессивно наращивает свой «счастливый хвост» маятниковый эффект. Только исключительно талантливый водитель мог соблазнить Testarossa на чрезмерную поворачиваемость и удержать его в этом положении: рулевое управление — на удивление низкое сцепление — просто недостаточно острое и недостаточно информативное.

При обычном вождении по дороге вы вряд ли соблазните Testarossa скатиться с избыточной поворачиваемостью, вызванной креном. Удержание дороги — чему способствуют большие задние шины 255 / 50ZR16 — слишком надежно, а сила поворота слишком обнадеживающая.Но если вам повезет — или вы отправитесь на частную тестовую трассу — и окончательная неуравновешенность шасси станет для вас грубым шоком. Старый GTB, который сам никогда не занимался первоклассным обслуживанием, был более приятным автомобилем для жесткой езды, чем Testarossa; новый 348 — с меньшим креном и гораздо более низкой трансмиссией — намного превосходит его. Итак, это Countach.

BMW поворачивает в повороты чуть менее энергично, чем Ferrari, и заметно раскачивается в условиях, когда итальянский автомобиль остается плоским.Но все же это более управляемая машина. На более низких скоростях он меньше взаимодействует с водителем, но при прохождении поворотов его можно удерживать в великолепных скольжениях с избыточной поворачиваемостью, его шасси хорошо взаимодействует, автомобиль легко управляется как дроссельной заслонкой, так и рулевым управлением. Его пределы устойчивости на дороге немного ниже, чем у Ferrari — шины начинают терять сцепление с дорогой немного раньше, — но, преодолев порог, M5 все еще разговаривает с вами, все еще развлекает вас.

К тому же, в M5 отсутствует внезапный и обманчивый переход от недостаточной поворачиваемости к избыточной.Вначале он немного недостаточно поворачивается, а затем переходит в бодрящий занос на четырех колесах. Опять же, у вас вряд ли получится насладиться таким поведением на дорогах общего пользования. Но приятно знать, на что способна машина.

Имейте в виду, что больший вес нового M5 по сравнению с M3 и Z1 означает, что это не самый приятный в управлении BMW в линейке. Он более неряшливый и менее отзывчивый, чем эти меньшие и более маневренные автомобили, и, во всяком случае, немного менее плавный, чем старый (и более легкий) M5, один из лучших седанов с управляемостью, на которых мы когда-либо ездили.

На дорогах общего пользования Ferrari — с более жесткими амортизаторами и амортизаторами — движется более уверенно и более проворно меняет направление, несмотря на низкорасположенное рулевое управление. Он чувствует себя в полной безопасности, прижимаясь к асфальту. Но при быстрой езде по дорогам BMW все равно выигрывает. Массивная ширина Ferrari — это ахиллесова пята: она слишком громоздка, чтобы ее можно было с уверенностью катить по узкой дороге A или B. Он слишком широкий, чтобы его можно было спокойно водить в городе: с ограничителями ширины в Лондоне (у вас (у меня три дюйма зазора с каждой стороны) нужно обращаться с большой осторожностью.

Если вы хотите взять друга с собой на выходные, M5 явно дает вам больше места для багажа и всяких всяких всяких мелочей (не говоря уже о паре дополнительных друзей). Но по меркам двухместных автомобилей со средним расположением двигателя Ferrari неплохая.

Пространство для головы и ног достаточно велико для высоких людей, и два больших парня могут сидеть в машине, не общаясь друг с другом. Имейте в виду, ширина салона обманчиво мала, учитывая массивный обхват автомобиля. Человек ростом чуть выше среднего сможет — просто — прикоснуться к обшивке двери переднего пассажира с сиденья водителя.

У BMW больше места для головы и плеч и столько же места для ног. Тем не менее, по меркам седана это не особенно просторный автомобиль: это строгий четырехместный автомобиль (место посередине заднего сиденья занято выдвижным ящиком для хранения вещей, обеспечивающим неплохую, хотя и необычную, вместимость). Ботинок широкий и длинный, но обманчиво неглубокий. Однако он намного больше, чем у Ferrari, которого как раз достаточно для небольшого чемодана. Помогает большая полка с ковровым покрытием за сиденьями.

По меркам суперкаров с волосатой грудью Testarossa — удивительно удобный автомобиль. Ходовая часть, хотя и бесспорно устойчивая, необычайно гибкая для такой низкой машины и такой огромной резины. Сиденья, красиво обтянутые кожей, удобны и регулируются с помощью небольших ручных переключателей. На самом деле вся кабина выглядит приятно и сделана вручную. Он обтянут кожей и богато красной ковровой дорожкой (хотя последняя не особенно хорошо подогнана). Удешевляют только фирменные распределительные устройства и приборы Fiat (непривлекательные дела «оранжевое на черном»).

Салон все-таки на класс выше М5. Интерьер BMW выглядит так же, как 535i (не считая тканевой обивки с небольшими трехцветными мотивами BMW Motor-sport, которые выглядят отвратительно). А это значит, что он хорошо вылеплен, но пластичен и выпускается очень серийно. Приборы такие же, как у 535i, за исключением замены экономичного манометра и датчика температуры масла (почему не давления масла?). Как и в случае с Ferrari, кресла BMW регулируются несколькими способами (хотя и электрически, а не вручную) и хорошо поддерживают тело.А заметно более мягкие пружины и амортизаторы M5 обеспечивают даже лучшую езду, чем у Testarossa: на разбитом лондонском асфальте он немного бугристый, но гораздо более гибкий, чем можно было бы предположить по прекрасному управлению.

Езжайте на большие расстояния, и BMW станет гораздо более приятным спутником. Широкая резина Ferrari и более жесткие втулки подвески означают, что сильный шум дороги точно передается в кабину. Подавление шума ветра также оставляет желать лучшего, а двигатель работает гораздо менее шумно, чем у BMW.Короче говоря, кабина Ferrari — гораздо более шумное место, чтобы скоротать время.

У BMW намного лучший обогрев и вентиляция: в холодный дождливый день запотеватель экранов Ferrari выполнял тяжелую работу, давая нам четкое зрение.

Вот и все. BMW может быть проще и спокойнее в управлении, и он может двигаться по извилистой дороге с большей уверенностью и скоростью. Но, как и все модели 5-й серии, это не дружелюбный автомобиль. Он очень компетентен, но не очень увлекателен.

Вот чем отличается Ferrari. Его рулевое управление имеет более низкую передачу и страдает от такой большой отдачи, что на плохих дорогах он может доставить вашим рукам настоящий толчок. Но он разговаривает с вами, эта машина. У него есть индивидуальность, он одушевлен, в отличие от BMW.

Не только живое рулевое управление — совершенно очевидно, близкое к передним колесам — способствует такой близости с водителем. Рычаг переключения передач, изящная хромированная палка в шестипалой калитке, перекатывается от зубца к зубцу. Вы можете почувствовать зацепление этих шестерен.В BMW смена происходит легче, короче и быстрее, но она также намного расплывчата и эластична.

Педаль акселератора в Ferrari намного более отзывчива, чем в немецком автомобиле. Дело не только в том, что двигатель Testarossa более хриплый. Скорее, вы всегда знаете, что незначительные изменения открытия дроссельной заслонки означают разницу в скорости. В M5 провисание намного больше. Что-то не всегда происходит, когда вы используете правую педаль M5. Кроме того, сцепление Ferrari более хрупкое, чем сцепление BMW (хотя оно также требует большей прочности, как и все основные органы управления Testarossa).

В более практичных повседневных функциях BMW далеко впереди. У него более качественное распределительное устройство (как с точки зрения внешнего вида, так и тактильные качества), лучшая эргономика (искусство, в котором BMW является мастером) и лучшая круговая обзорность (хотя Testarossa превосходна по средним стандартам). У M5 также лучшая посадка для вождения: вы сидите прямо перед собой, тогда как в Ferrari (как и во всех автомобилях со средним расположением двигателя) ваши ноги наклонены к центральной линии, чтобы избежать вторжения в арку переднего колеса.

Обе машины имеют регулируемые рулевые колеса: у BMW — для вылета, у Ferrari — для граблей. И оба колеса с кожаными ободами выглядят красиво и привлекательно.

BMW практичнее, комфортнее, лучше управляется и быстрее на большинстве дорог общего пользования. Он также гораздо менее устрашающий и дружелюбный, хотя Testarossa может быть по меркам Ferrari. С M5 нет процесса знакомства. Если вы можете быстро водить Sierra, вы можете очень быстро водить M5.Напротив, большинство автомобилистов водят Sierra быстрее, чем Testarossa.

И все же M5 не так хорош, как мы надеялись. Это быстро, хорошо. И он довольно вместительный и блаженно практичный (пользуйтесь им каждый день, что бы ни случилось, и он не будет жаловаться, и вы тоже). Он хорошо сбалансирован (в отличие от Testarossa). Но, как и в случае с 535i, на котором он основан, этот автомобиль не привлекает вас в достаточной степени, он слишком стерилен, чтобы вызывать волнение, и недостаточно одушевлен, чтобы быть желанным. А летаргия на низких оборотах на автомобиле с такими приятными характеристиками — это грубый шок.Тот тесный союз человека и машины, который лежит в основе автомобилестроения Ferrari, отсутствует. В нем нет драмы мощного суперкара со средним расположением двигателя. Люди, которые продают свои Ferrari и Golf GT, надеясь, что их качества будут объединены в M5, будут разочарованы.

Нет никаких причин, по которым четырехдверный седан не может доставлять настоящих удовольствий от суперкара. Больше резкости, и M5 безоговорочно выиграл бы это сравнение, вместо того, чтобы просто одержать победу с огромной оговоркой, что если вы ищете удовольствия от вождения, то это должна быть Testarossa.

Статистика

БМВ M5

Двигатель: 3535 куб. См, рядная шестерка, 315 л. 16,4 миль на галлон
Вес / материал: 1668 кг / сталь
Размеры (длина / ширина в мм): 4711/1750

Феррари Тестаросса

Двигатель: 4942 куб.см, плоский 12, 390 л.с. при 6300 об / мин, 361 фунт-фут при 4500 об / мин
Трансмиссия: пятиступенчатая механическая коробка передач, задний привод
Производительность: 5.0-60 миль в час, 180 миль в час, 14,4 миль на галлон
Вес / материал: 1506 кг / сталь
Размеры (длина / ширина в мм): 4486/1976

Подробнее о знаковых характеристиках автомобиля

Strony nie znaleziono — Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S.A.

Administratorem Pani / Pana danych osobowych jest Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S.A. z siedzibą w Warszawie ul. Puławska 469, 02844 Warszawa, dalej jako: PCBC S. A.
Администратор wyznaczył Inspektora ochrony danych , z którym można skontaktować się pod adresem e-mail: [email protected]
Pani / Pana dane oso bowe przetwarzane będą w celu prowadzenia negocjacji przed zawarciem umowy, a następnie zawarcia Umowy i jej realizacji — podstawą prawną przetwarzania jest art.6 уст. 1 лит. b RODO oraz wypełnienia obowiązku prawnego ciążącego na administratorze, tj. rozliczeń finansowych, podatkowych, zusowskich na podstawie art. 6 уст.1 лит. c. RODO, a także na podstawie art. 6 уст. 1 лит. f) RODO w celu umożliwienia nam kontaktu dla potrzeb związanych z zawarciem i realizacją Umowy (np. informacja o umówieniu terminu spotkania) ..
Podanie danych osobowych jest dobrowolne, lecz konieczne do przygotowania i zawarcia Umowy. Przetwarzanie danych dla potrzeb wypełnienia przez PCBC S A obowiązków w zakresie rozliczeń z urzędami skarbowymi jest obowiązkowe i niepodanie danych uniemożliwia podpisanie umowy.
PCBC SA będzie przekazywać Pani / Pana dane osobowe innym odbiorcom , którym powierzono przetwarzanie danych osobowych w imieniu i na rzecz PCBC SA PCBC SA będzie udostępana doc. Изобразительное искусство.6 уст. 1 лит. f) RODO, gdzie prawnie uzasadnionym interesem PCBC S.A. jest należyte wykonanie umów oraz innym odbiorcom, o ile taki obowiązek wynikać będzie z przepisów prawa.
Pani / Pana dane osobowe w ramach realizacji Umowy przechowywane będą do czasu przewidziany przepisami prawa tj. м. дюйм. ustawą Kodeks cywilny i przepisami ustawy o rachunkowości. Natomiast jeśli ostatecznie nie doszło do zawarcia umowy pomiędzy stronami, Pani / Pana dane osobowe będą usuwane przez PCBC S.A. niezwłocznie po zakończeniu rozmów / negocjacji.
Przysługuje Pani / Panu prawo do:
- dostępu do swoich danych osobowych i otrzymania ich kopii;
- sprostowania swoich nieprawidłowych danych;
- żądania usunięcia danych (prawo do bycia zapomnianym) w przypadku wystąpienia ok oliczności przewidzianych w art. 17 RODO;
- żądania ograniczenia przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art.18 RODO;
- wniesienia sprzeciwu wobec przetwarzania danych w przypadkach wskazanych w art. 21 RODO;
- przenoszenia dostarczonych danych, przetw arzanych w sposób zautomatyzowany.
Ma Pani / Pan prawo wniesienia skargi do organu nadzorczego UODO, ul. Ставки 2, Варшава.

Zapoznałam / em się z Klauzulą informacyjną dot.przetwarzania podanych przeze mnie danych osobowych

Potwierdź, że nie jesteś robotem

Podaj wynik działania *

fusionmagazine.org 10X Держатель зажимов дверной панели для BMW E39 E36 E38 E34 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Запчасти и аксессуары

fusionmagazine.Org 10X фиксатор дверной панели фиксатор для BMW E39 E36 E38 E34 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей, запчасти и аксессуары

крыша, брызги, Состояние :: Новое: Совершенно новый, шайбы, защита, левая, дюбели, автомобили, подходят, комплект, бамперы, крепление, Z8 51411973500, заменить, вставки, См. Все определения состояния: Марка:: Безымянные производители, зажимное, внутреннее, Стекло, вращающееся, крепеж, арки, E39, Клипса, подъемники, внутри, багажник, E36, нарезка, X5, заменяющий, черный, Замененный номер детали:: Зажимы, коврики, правые, Фара, круглая, передняя , крылья, днище, зад, скобы, прожектор, покрытие, освещение, крепление, люверсы, столярные, толкаемые, деревянные, стыки, планки, лобовое стекло, E34, штифты, коврики, высота, двери, изоляция, обивка, кронштейны, см. у продавца перечисление для получения полной информации, E38, скручивание, зажимы, если товар не был упакован производителем в нерозничную упаковку, Номер детали производителя:: Не применяется: Тип:: Держатель панели.Запасной, DIY, автомобильный, неповрежденный товар в оригинальной упаковке. E38 по лучшим онлайн ценам на. Нажим, Прочный, Обивка, галоген, Бесплатная доставка для многих продуктов, олово, колеса, звук, комплект, окна, капот, силикон, подходит, пол, болты, E46, накладки, пластик, наружу, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 10X фиксатор дверных панелей, фиксатор для BMW, поворотный, сменный, универсальный, вставной, металлический, например, коробка без печати или пластиковый пакет, зазубрины, фиксаторы, корпус, замена, если упаковка применима, отделка, защита, стеклоочиститель, расширитель, крышка, регулятор, заглушки, Z3, фиксатор, молдинги, заглушки, пороги, регуляторы, порог, вверх, замки, неиспользованные, E39, резина, фурнитура, панель, ремонт, белый, винты, регулировочные, фиксатор, расширяемый, отражатели, держатели, Двигатель, неоткрытый, держатели, Заклепки, Развязка Номер детали:: BMW 3 5 7 Series E36.гайки, новые, багажник, внутри, снаружи, изменение, крепление, шестигранник, отсек, обшивка, ползунки, дно, E34, Упаковка должна быть такой же, как в розничном магазине. мотор, Уплотнение, не б / у, 51418172050: Цвет:: Белый, сайлентблоки, самоблок, нейлон, Покрытие, фары, защелка.

перейти к содержанию

10X фиксатор дверной панели фиксатор для BMW E39 E36 E38 E34

Цилиндр замка зажигания Оригинальное оборудование ACDelco GM D1402B, шланг обогревателя Gates 02-1468.⭐ OEM NISSAN 370Z INFINITI EX35 G37 ЗАДНИЙ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ СТАБИЛИЗАТОР СТАБИЛИЗАТОРА ТЯГИ. Разъем свечей накаливания и жгута проводов форсунок Dorman 904-188 подходит для Ford 7.3L 2003-98. 10X Держатель зажимов дверной панели для BMW E39 E36 E38 E34 . Новый передний комплект из 7 шаровых шарниров, рычаг рулевой тяги для рулевого управления для Jeep Wrangler 07-15, 4 шт., Автомобильные синие колеса, шины, стержни клапанов, крышка, крышка, винты, аксессуары, передние тормозные диски и колодки, датчик для Mercedes Benz 350 мм, база диска на диаграмме. & Узлы правой стойки с креплениями и втулками KYB для Scion xB 08-15. 10X фиксатор дверной панели фиксатор для BMW E39 E36 E38 E34 ,

Корнелиус Иди опубликовал более полудюжины томов стихов, среди которых жертв последнего увлечения танцами (1985), лауреат премии Ламонта за поэзию Академии американских поэтов; Сборник моего имени (1991), номинирован на Пулитцеровскую премию; и Brutal Imagination (2001), финалист Национальной книжной премии.

10X фиксатор дверной панели фиксатор для BMW E39 E36 E38 E34

E34 10X Держатель зажимов дверной панели для BMW E39 E36 E38, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 10X Держатель зажимов дверной панели для BMW, E36, E34, E39, E38 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, быстрая доставка, цены со скидкой, простой обмен, безопасная гарантия оплаты, магазин со скидками, на все товары действует минимальная скидка.BMW E39 E36 E38 E34 10X Держатель зажимов дверной панели, 10X Держатель зажимов дверной панели для BMW E39 E36 E38 E34.

Сепаратор усилителя тормозов Chase Bays — BMW E30 | 2002 | E21 | E28

Педаль Feel & Performance

Лучший способ описать, как будут ощущаться ваши тормоза без усилителя тормозов (BBE) | Комплект для удаления усилителя тормозов: 10-80% торможения примерно такое же, как у хороших тормозов на усилителе. Тяжелое торможение 81-100% требует немного большего усилия ног, но именно здесь этот продукт действительно процветает.Те, кто предпочитает такой опыт, позволяют сбалансировать блокировку и максимальный порог торможения. С BBE вы каждый раз получаете одно и то же торможение, хотя настройки усилителя непоследовательны. Вы получаете педаль, с помощью которой легко регулировать желаемый уровень торможения. Ваша машина остановится за то же время, что и с бустером. Мы особо подчеркиваем правильную настройку. Чтобы добиться хорошего торможения, необходимо изучить несколько важных моментов.

Распространенные слухи об отказе от усилителя — это то, что педаль слишком жесткая для комфортной езды по треку и бездорожью.Это связано с неправильным дизайном и настройкой. Ключ к отличному ощущению педали и более контролируемому торможению — это главный цилиндр подходящего размера для вашего передаточного числа педали тормоза, регулируемый клапан смещения для регулировки смещения заднего тормоза и рабочие тормозные колодки для быстрого зажима, создаваемого этой установкой (состав позволяет быстро прикусить) . Не волнуйтесь, Chase Bays позаботится о вас. Вы можете получить все необходимое для правильной настройки поездки в одном месте.

BBE отлично работает с большими суппортами. У нас есть большой опыт в этом.Мы не только сами тестировали комплект более 8 лет, но и продали его более чем 2000 клиентам, оставившим отличные отзывы.

Больше не всегда лучше
Увеличение диаметра отверстия главного цилиндра затруднит нажатие педали. Если бы главный цилиндр диаметром 1 дюйм использовался без штатной педали и без усилителя тормозов, нажатие на педаль было бы слишком жестким, чтобы позволить автомобилю тормозить должным образом. Торможение более грубое без усилителя тормозов. Это означает, что при плохо спроектированной настройке остается меньше места для ошибки.

Передаточное число педалей должно соответствовать выходному объему главного цилиндра. Это то, что напрямую влияет на то, как вы ощущаете педаль, и на то, как работает ваше торможение. Мы просим шасси, в которое это устанавливается, создать идеальный размер главного цилиндра для передаточного числа педалей OEM. Если мы не измерили коэффициент на шасси, которое вы вводите, мы можем запросить некоторые измерения.

Bigger MC = более жесткое ощущение педали. Сложнее толкать и меньше путешествовать.
Smaller MC = более мягкое ощущение от педали.Легче толкать и путешествовать дольше.
Perfect MC = Тот, который мы вам предоставим. Средняя жесткость, правильный ход и простота торможения при обычном торможении. Максимальное торможение требует немного большего усилия ног, но дает больший контроль без простой блокировки тормозов.

Тестирование продукта
Мы единственная компания, проводящая непрерывные испытания этой установки. На самом деле мы проводим математические вычисления, используя данные вашего конкретного шасси, чтобы определить правильный размер главного цилиндра.Существуют компании, которые производят плохо спроектированные переходные пластины без главного цилиндра или вилки, а также без фактических разработок продукта. Они оставляют вас с частями полного продукта и слишком большим количеством догадок.

Тормозные магистрали и один выход
Это не работает с заводскими тормозными магистралями. Это связано с тем, что главный цилиндр имеет конструкцию с одним выходом, а не с двумя / тремя / четырьмя, как у большинства главных цилиндров OEM. Распространенным заблуждением является мнение, что это приводит к более высокому риску отказа из-за отсутствия резервной линии, если одна из линий выйдет из строя.Большинство главных цилиндров OEM по-прежнему имеют внутреннюю подачу с одинарной подачей и имеют такой же предполагаемый «риск» для нашего главного цилиндра. Всегда используйте тормозные магистрали хорошего качества, в которых нет движущихся частей.

Выходное тормозное давление определяется размером отверстия главного цилиндра. Автомобили с 4 выходами на главный цилиндр имеют выходное давление, которое регулируется внутренне размером отверстия. Увеличенное количество выходов не приводит к увеличению тормозной мощности. У этого есть единственный выход, но это не приведет к снижению тормозного давления или производительности.

Мы производим замену тормозных магистралей по принципу «plug-n-play», включая регулируемый клапан смещения для различных шасси, Нажмите здесь, чтобы увидеть все комплекты, которые мы производим. . Если мы не сделаем перемещение тормозной магистрали для вашего шасси, мы создали решение, используя части нашего комплекта. Он называется комплектом для установки и прокладки смещенного клапана , нажмите здесь, чтобы получить дополнительную информацию .

Вес и экономия места
Вес этого продукта составляет всего 1,38 фунта. MC & Booster весит от 10 до 20 фунтов.Если вы удалите АБС, это дополнительные 30+ фунтов. Популярная причина перехода на это — очистка более крупных двигателей или дополнительных принадлежностей (турбо, водосточная труба, впуск). Вы можете рассчитывать на экономию места более чем на 3 дюйма во всех направлениях и уменьшение длины на 7 дюймов.

Детали шасси
• BMW E12 и E21 требуется удлинитель для более дальних соединений педалей:
Резьбовой стержень и Удлинитель
• BMW E3 Bavaria, E10 2002, E24, E28, E30, E34
• Porsche 944 , 928 (применимо только к монтажной схеме оригинального бустера с 4 болтами)
• 1990-1999 Volkswagen VW (применимо только к монтажной схеме оригинального бустера с 4 болтами)

6L6 vs.EL-34 ~ ПОЧУВСТВУЙТЕ мощность ~ силовой части вашего усилителя

Что касается лампового усиления, вы часто можете встретить дискуссии о том, что один тип лампы лучше, чем другой. Гитаристы быстро отстаивают свои предпочтения по поводу того, как и почему, а тип используемой лампы — это обычная отправная точка для определения того, что делает усилитель отличным.

Хотя есть определенная доля правды в том, что разные лампы предлагают разные вкусы тона, по скромному мнению Месы, силовые лампы в значительной степени «служат» конструкции схемы предусилителя; схема — это, по сути, торт, а выходные трубки — это глазурь.Как и в большинстве случаев, здесь есть длинный и короткий рассказ, и слышимые различия между трубками странным образом заканчиваются рассказом. Длинная история может дать вам новое понимание того, как подходить к ламповому тону, и, независимо от ваших ламповых предпочтений, вы, возможно, поймете, что цените и то, и другое за присущие им особенности.

По иронии судьбы MESA долгое время считалась компанией, специализирующейся на звуках предусилителей (не случайно — ведь здесь зародился полностью ламповый каскадный предусилитель с высоким коэффициентом усиления).Но мы всегда считали, что магия усилителя заключается в идеальной гармонии между предусилителем и в силовой части. Многие патенты, которыми мы владеем, охватывают все аспекты усилителя мощности — от назначаемой мощности канала, переключаемых выпрямителей, переключаемых классов работы и даже стилей подключения, намекают на то, что мы включили усилитель мощности как огромную часть тонального блага. Тип и роль электрических ламп действительно важны, но это только часть более широкой картины.

В наши дни тонкости искажения и ограничения мощности лампового усилителя часто затмеваются значительно расширенным диапазоном усиления предусилителя, доступным в современных конструкциях усилителей.Большинство современных схем и звуков дисторшна обычно генерируются массивным усилением предусилителя, которое усиливается через очень чистые силовые секции, которые работают ниже своей номинальной мощности (порогового значения ограничения). Это снижает вероятность того, что качество силовой части / лампы станет основной частью звукового стиля — даже при повышенных уровнях Master и Output. Экстремальные искажения и наслоения гармоник от предусилителя усиливаются четкими деталями через эту более чистую силовую секцию. Для звуков с высоким усилением Rectifier (и Roadking & Roadster), особенно при использовании усилителя по его первоначальному назначению (массивные звуки усиления в оранжевых и красных каналах), переключение между 6L6 и EL-34 может привести лишь к незначительным различиям, если таковые имеются.Влияние лампового усилителя можно замаскировать на более низких уровнях громкости с высокими настройками предусилителя GAIN.

Как насчет этих различий?

В то время как силовые лампы 6L6 и EL-34, скорее всего, удивят вас своим сходством в ситуации A / B, вы с большей вероятностью почувствуете разницу между ними. Однако слышимые различия существуют, и для тех из вас, кто ищет быстрый ответ на заголовок сообщения, следующие два абзаца для вас.

Mesa 6L6s на подходящем лотке

С точки зрения звука, 6L6 хорошо известны своей универсальностью и сбалансированностью во всем диапазоне низких, средних и высоких частот.Их часто вольно называют «толстыми и круглыми» с музыкально цветущими басами, но они также хорошо известны за то, что они блестящие, детализированные, искрящиеся и «открытые» в диапазонах высоких частот и присутствия. Учитывая, что 6L6 настолько хорошо сбалансирован, но при этом полон басов и великолепен на высоком уровне, вы можете подумать, что в 6L6 есть все, что кто-либо может когда-либо пожелать от лампы … и история Mesa имеет тенденцию соглашаться. 6L6 — это, пожалуй, самая универсальная лампа для любых стилей, от первозданной чистоты для джаза до ошеломляющего металла и всего, что находится между ними.Тот же запас, который обеспечивает полный диапазон чистых тонов, одновременно предлагает такую же четкость для поддержки огромных, но точных низких частот с современными приложениями с высоким коэффициентом усиления. Универсальность, являющаяся одним из краеугольных камней продукции Mesa, подавляющее большинство усилителей Mesa либо были разработаны специально для использования только с 6L6, либо эти усилители с переключаемым смещением изначально поставляются с 6L6 с завода. Помимо своей обширной звуковой сигнатуры, лампы 6L6 являются последовательными, надежными и являются опорой для ламповых гитарных усилителей с момента появления гитарных усилителей.

Поднос с лампами EL-34 в ожидании упаковки

Порог искажения, клипа и овердрайва.

Одно из важных и, вероятно, более заметных различий, которые игроки увидят при правильном сравнении 6L6 и EL-34, — это порог клипа и порог искажения . Этот живой, дышащий аспект лампового звука может быть не так очевиден для музыкантов, плохо знакомых с ламповым усилением, и / или тех, кто еще не мог играть на своем усилителе очень громко или на гигабитном уровне.Итак … давайте начнем с определения некоторых концепций в названии выше.

«Порог искажения» — поскольку он относится к секциям усилителя мощности — это точка, в которой настройки выхода и / или мастера усилителя с настройками, установленными для чистых звуков в предусилителе, становятся достаточно громкими, чтобы начать насыщение. силовая часть и силовые лампы, создающие искажения. Клип — это термин, который описывает едва различимое начальное проявление этого искажения и переход от чистого звука к искаженному. Overdrive — это термин, обычно используемый для описания звуков искажения, выходящих за рамки этого мягкого клипа — но до полного насыщения усиления и наложения слоев мы все называем искажением. Овердрайв часто используется для описания более плавного и теплого дисторшна, который лучше подходит для одиночных сольных тонов или мурлыкающих ритмических звуков. Надеюсь, эти описания проливают свет на некоторые из наиболее неясных деталей, скрывающихся за большими тонами искажения. Теперь давайте сравним двух наших ламповых конкурентов по ощущениям.

С технической точки зрения, EL-34 обслуживаются более высоким напряжением и потребляют больший ток, чем их аналоги 6L6.Нетехнически они нагреваются сильнее! Эта работа с повышенным током / повышенным током является одной из причин, почему лампы EL-34 (и усилители, которые их используют) предлагают такой широкий диапазон звуков перегрузки и хруста из своих силовых секций. Очарование EL-34, особенно в отношении звуков усиления, проистекает из более раннего порога лампы для клипирования и искажения при нажатии. По мере того, как вы увеличиваете общую громкость усилителя, потенциал и полезный диапазон для мощных ламп EL-34 в музыкальном плане значительно возрастают. Это страна, где рождаются великолепные, мощные звуки (вспомните ранний AC / DC или винтажный Van Halen).Эти легендарные звуки дисторшна раннего рока были созданы при включении силовых секций усилителей, поскольку полностью ламповое каскадное усиление предусилителя с усилением , как мы знаем сегодня, было ТОЛЬКО рожденным дизайнером Месы, пионером и новатором предусилителей с высоким коэффициентом усиления Рэндаллом Смитом.

6L6 предлагают заметно другой диапазон порога искажения и потенциала клипа, если вы знаете, «где» слушать. Богатый, полный диапазон басовых частот, выделенных в 6L6s, может создавать широкий звуковой след при нажатии, но слишком большой зажим секции мощности с 6L6 может вызвать «цветение» басов, которое выходит за рамки желаемого звука.С более плавными средними и низкими частотами по сравнению с EL-34, 6L6 также дают менее очевидную насыщенность при нажатии. Дисторшн и овердрайв усилителя мощности с 6L6s имеют тенденцию быть более теплыми, плавными и сладкими в целом и чаще используются в традиционных стилях блюза и рутна или там, где музыка требует клипа с низким и средним усилением или подталкивающих чистых звуков. Для тех, кто хочет использовать порог клипа 6L6, отдельные ноты и соло могут приобретать практически неограниченное количество индивидуальностей. Сольные тона таких исполнителей, как Энди Тиммонс, Роббен Форд или классические соло Steely Dan, являются отличными примерами широкого спектра обрезанных и выдвинутых чистых звуков, доступных на 6L6, в то время как звуки с высоким усилением от таких как John Petrucci и Dream Theater, Lamb Of God и Metallica — лишь несколько отличных примеров 6L6 в действии на тяжелом рок-фронте.

Отключаемое смещение

Переключатель смещения выпрямителя Mesa Boogie

Функция переключаемого смещения в усилителях Mesa позволяет пользователю выбирать между силовыми лампами 6L6 или EL-34 одним щелчком переключателя (и после установки соответствующих ламп). Если в вашем усилителе Mesa есть такая возможность, и вы планируете перейти в экспериментальный режим, вам следует знать несколько важных вещей. Первое и самое важное правило, которому нужно следовать: НАСТРОЙКА СМЕЩЕНИЯ ДОЛЖНА СООТВЕТСТВОВАТЬ ИСПОЛЬЗУЕМЫМ ТРУБКАМ! Причина, по которой это предложение написано с заглавной буквы здесь и на задней стороне усилителя, где находится переключатель, заключается в том, что преждевременный отказ лампы и / или усилителя может произойти БЫСТРО, если этот переключатель не установлен должным образом.Другими словами, ВСЕГДА устанавливайте переключатель выбора смещения в положение, соответствующее типу силовых ламп, установленных в усилителе. Ваш усилитель будет отправлен с завода с 6L6 и переключателем, установленным в такое же положение. Если вам интересно, что может случиться, если вы переключите смещение на EL-34 с 6L6 в усилителе, НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО! Как упоминалось ранее, EL-34 «горячее», чем 6L6, и если вы установите переключатель смещения в положение ’34, но у вас есть 6L6, установленные в усилителе, ваши лампы (и, возможно, внутренние компоненты) сгорят.С другой стороны, если вы установите Bias Select на 6L6s с установленными EL-34, EL-34 будут значительно слабее, и усилитель будет звучать, ну … недостаточно мощным и тонким. Итог — УБЕДИТЕСЬ, что у вас установлен переключатель смещения в соответствии с лампами, которые есть в вашем усилителе, и не делайте никаких исключений.

Какая трубка мне подходит? Как ДЕЙСТВИТЕЛЬНО услышать различия? ПОДВИГАЙТЕ ЕГО !

Который час? Пришло время лампового тона!

Плееры, использующие схемы усилителя со средним коэффициентом усиления и настройки GAIN от умеренного до низкого, а также более высокие настройки MASTER, с большей вероятностью услышат различия между этими двумя лампами мощности, а также смогут воспользоваться музыкальной выразительностью, которую обеспечивает порог искажения.Наша новая Electra Dyne предлагает превосходный диапазон переходных звуков soft-clip и является отличным примером усилителя, который поставляется с 6L6, но после установки может по-настоящему продемонстрировать великолепие EL-34 во всем спектре усиления. С другой стороны, Lone Star — настоящая библиотека американских чистых, обрезанных и классических овердрайв-тонов — может быть «усилена и ярче» и приятно «усилена хрустом» с добавлением EL-34, не говоря уже о том, что такое 34-е. можно обойтись при установке усилителя на 10 ватт. Для нового Mark V каналы 1 и 2 загружены удивительным разнообразием чистых, подтянутых и хрустящих тонов, которые будут вставать и « петь » и « жалить » с установленными EL-34, в то время как канал 3 также может доставлять большие вариации от EL. -34 с при средних настройках УСИЛЕНИЯ.Для владельцев Rectifier, Roadster, Rectoverb и Solo50, рассматривающих возможность перехода на EL-34, попробуйте это; Raw или Vintage на каналах усиления или Brit и Push в чистых режимах, переключите Rectifier Select на Vacuum Tubes, понизьте его до 50 Вт и включите! Исследуйте могущественную руку искажения лампового усилителя.

Так какая трубка вам подходит? Ну … какую музыку ты играешь? Если вы играете классический рок 60-70-х годов, у вас есть хороший аргумент, чтобы присмотреться к EL-34. Если вы играете традиционный блюз или, может быть, джаз — или — в основном чистые звуки и немного перегрузки для соло, лучше всего начать с 6L6.Современный рок? Вероятно, 6L6s — НО — как мы сказали в начале, силовые лампы не делают усилитель, а схема и общая картина делают. Исследование является ключевым моментом, и если у вас есть вопросы, позвоните в службу поддержки клиентов Mesa. Мы разбираемся в деталях, но также отлично умеем указывать вам правильное направление, если все эти разговоры о трубке не направили вас в правильном направлении.

Наконец, помимо тональных различий и ощущений, неуловимый порог искажения — это тонкость, которая ощущается больше, чем слышится.Многие из обсуждаемых нами деталей, скорее всего, останутся незаметными для любого из ваших органов чувств, независимо от лампы, до тех пор, пока усилитель не будет настроен на «пороговые уровни» и громкость.

Пороги на бмв е34

Замена порогов bmw е34 — бортжурнал BMW 5 series Бэха))) 1988 года на

Замена порогов bmw е34 — logbook BMW 5 series Бэха))) 1988 on DRIVE2

Замена порогов БМВ е34 черная — бортжурнал BMW 5 series e34 1994 года на

Пороги это вечная проблема. — бортжурнал BMW 5 series 1992 года на

Мойка дроссельной заслонки и чистка ДМРВ — бортжурнал Nissan Cube маме нравится года на DRIVE2

ДМРВ киа спектра KIA SPECTRA

Nissan Cube 2004, 98 л. с. — мойка

Проверяем исправность датчика ДМРВ при помощи мультиметра

Информация

Ремонт порогов на БМВ 520

Похожие записи

Снятие заднего крыла BMW E34. Bmw e39 Замена порогов. Чем официалы, лучше сам!

Замена порогов автомобиля в Балашихе — 33 места 📍 (адреса, отзывы, цены, фото, рейтинг)

Лучшая замена порогов автомобиля — рейтинг, адреса и телефоны

Замена порогов автомобиля в Балашихе — цены

Отчет об установке рестайлинговых пластиковых порогов на дорестаил е38

Замена порогов и днища BMW, Замена порогов и днища БМВ

Замена порогов bmw е34 — бортжурнал BMW 5 series Бэха))) 1988 года на

Замена порогов Бмв е34.Перевариваем гнилые пороги и дно.

Восстановление BMW e34

Замена порогов bmw е34 — logbook BMW 5 series Бэха))) 1988 on DRIVE2

Авторазборка Легенда

Фотокаталог запчастей БМВ Х5 Е53:

Пороги это вечная проблема. — бортжурнал BMW 5 series 1992 года на

Выберете модификацию т/с для поиска порог

Смотрите так же другие запчасти

20x Защита кромок дверной порог Клипсы порога для BMW 51471840960 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Автозапчасти и аксессуары bfmf-koeln.de

20x защита кромок дверной порог зажимы для порога для BMW 51471840960

TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

TOPAZ 11521712110 Лопасть вентилятора охлаждения радиатора для BMW E31 E32 E34 E38 E39 530i 540i 740i 740iL 750iL M5

BMW E34 M5 против Ferrari Testarossa (архив автомобилей, 1990)

Статистика

Strony nie znaleziono — Polskie Centrum Badań i Certyfikacji S.A.

Potwierdź, że nie jesteś robotem

fusionmagazine.org 10X Держатель зажимов дверной панели для BMW E39 E36 E38 E34 Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Запчасти и аксессуары

10X фиксатор дверной панели фиксатор для BMW E39 E36 E38 E34

10X фиксатор дверной панели фиксатор для BMW E39 E36 E38 E34

10X фиксатор дверной панели фиксатор для BMW E39 E36 E38 E34

Сепаратор усилителя тормозов Chase Bays — BMW E30 | 2002 | E21 | E28

6L6 vs.EL-34 ~ ПОЧУВСТВУЙТЕ мощность ~ силовой части вашего усилителя

Добавить комментарий Отменить ответ