тормозные колодки на Приоре замена своими руками
Главная » Лада » Тормозная система
Автор Александр Мариков На чтение 2 мин. Опубликовано
В зависимости от стиля езды, качества деталей и особенностей дорог тормозные колодки служат от 50 до 70 тысяч километров пробега. Как показывает практика владельцев Лада Приора, задние механизмы изнашиваются быстрее. Изучив этот материал, вы будете знать, как поменять тормозные колодки на Приоре. Также мы расскажем об особенностях замены в автомобилях с системой АБС. Перед тем, как ставить новые компоненты, рекомендуется проверить состояние нынешних деталей.
Содержание
- Когда требуется замена колодок?
- Приора с датчиком АБС
- Замена
- Задние тормозные колодки на Приоре
- Передние
Когда требуется замена колодок?
Замена требуется в том случае, если:
- При торможении раздается неприятный скрип.
- На поверхности накладок много масла.
- Фрикционная накладка отходит от основания.
- Толщина накладок составляет менее 1,5 мм.
- На поверхности накладок появились сколы и глубокие борозды.
Уберите резиновую заглушку и осмотрите колодки
Для проверки закатите Приору на смотровую яму. Нам нужно найти специальное отверстие, расположенное на щите тормозов. Оно должно быть закрыто резиной. Извлеките заглушку и осмотрите тормозные колодки. Вы сможете замерить толщину, которая должна быть не менее 1,5 мм. Трещины, царапины, сколы и прочие дефекты тоже заметны через смотровое отверстие.
Приора с датчиком АБС
Если вы получили Приору с дополнительными опциями, то перед началом демонтажа задних колодок необходимо снять датчик АБС. Если этого не сделать, то вы, скорее всего, повредите его во время ремонта. Установленный на тормозном механизме датчик держится всего на одном винте. Его можно открутить при помощи головки-звездочки E-8.
Откручиваем датчик при помощи накидной головки АБС
Замена
Осуществляется замена при помощи подъемника или на смотровой яме.
Независимо от расположения деталей, нам понадобится один и тот же набор инструментов. В него входят крестовая и плоская отвертки, глубокая головка на 7, длинногубцы и плоскогубцы, накидные ключи на 17 и 13. Возможно, у вас возникнут проблемы с демонтажем заднего барабана, поэтому заранее приготовьте головку на 30. К «седьмой» головке рекомендуется приобрести вороток.
Задние тормозные колодки на Приоре
- Поднимаем заднюю часть Лада Приора и подставляем дополнительные упоры. Снимаем барабан – его держат две шпильки, которые показаны на фото ниже;
Выкручиваем оба крепления и пытаем сорвать барабан
- Если таким способом демонтировать барабан не удалось, то снимите его вместе со ступицей. Это дольше, но удобнее, так как узел не будет мешать при откручивании тормозных механизмов;
- Берем длинногубцы и достаем шплинт ручника;
Тянем крепления вверх при помощи длинногубцев
- Находим правую нижнюю пружину и снимаем ее. Это можно сделать отверткой или другим удобным инструментом – она должна соскочить с места крепления;
- Следующий шаг – удаление креплений, фиксирующих задние колодки в вертикальном положении. Маленькие пружины удобно откручивать при помощи плоскогубцев;
- Пытаемся вручную демонтировать тормозные колодки. Попробуйте развести верхние части детали в стороны. Если не получается, сними верхнюю пружину;
Разъединяем пластины, после чего колодка упадет вниз
- Когда все крепления удалены, нужные нам детали упадут. Новые компоненты ставим в обратном порядке.
Маленькие пружины удобно откручивать при помощи плоскогубцев;Если после установки новых компонентов вы не можете надеть барабан, необходимо ослабить трос ручного тормоза. Вы найдете его под днищем Приоры.
Передние
Перед снятием передних колодок необходимо откачать часть тормозной жидкости, если она находится на уровне отметки MAX. Сделать это можно при помощи шприца.
Также снимите передние колеса.
- При помощи пассатижей необходимо отогнуть края стопорной пластины;
- Теперь у нас есть доступ к болту – откручивайте его 13-ым ключом. Если болт прокручивается, зажмите его ключом на 17;
- Поднимаем корпус суппорта и достаем передние тормозные колодки из направляющих креплений;
Откручивайте болт 13-ым ключом, а 17 придерживайте его, чтобы не прокручивался
- Как видите, передние детали снимать проще. Тщательно зачистите места посадки перед монтажом новых компонентов;
- Поршень следует выдавить любым удобным инструментом – ключом, отверткой или длинногубцами. Если он слишком плотно сидит, воспользуйтесь отверткой для дополнительного усилия;
Тщательно завальцовываем усик стопорной шайбы
- Замена осуществляется в обратном порядке.
Когда замена завершена, необходимо несколько раз прожать педаль тормоза. После этого действия поршни надежно зафиксируются.
Замену тормозных колодок следует проводить сразу на обоих колесах.
Тогда Приора будет нормально тормозить даже в экстренных ситуациях.Прокачка тормозов с АБС: автомобили GM Chevy Silverado
Ларри Карли, технический редактор Babcox
Прокачка тормозов после замены тормозных компонентов — шаг, который нельзя пропускать, если вы хотите, чтобы педаль тормоза была твердой. Воздух, попавший в магистрали, суппорты или колесные цилиндры, сделает педаль мягкой и губчатой. Воздух сжимаем, поэтому при включении тормозов любые пузырьки воздуха в системе должны быть сжаты, прежде чем гидравлическая жидкость передаст давление для включения тормозов.
Как правило, тормозные контуры на большинстве автомобилей с антиблокировочной системой тормозов можно прокачать обычным способом — при условии, что в блок модулятора АБС не попал воздух. Если единственные компоненты, которые вы заменили, находились ниже по потоку от модулятора (суппорты, колесные цилиндры, тормозные шланги или трубопроводы), скорее всего, обычные процедуры прокачки очистят трубопроводы от нежелательного воздуха.
Прокачку тормозов можно прокачивать вручную, с помощью прокачки, инжектора или вакуумного прокачивателя. Не имеет значения, какой метод вы используете, если все линии и компоненты промываются достаточным количеством жидкости для удаления любых захваченных пузырьков воздуха или воздушных карманов.
Наиболее распространенная процедура прокачки состоит в том, чтобы сначала прокачать тормоз, самый дальний от главного цилиндра, а затем прокачать другой тормоз, который использует тот же гидравлический контур (это может быть другой задний тормоз на заднеприводном автомобиле или грузовике, или напротив переднего тормоза на переднеприводном автомобиле или минивэне).
После прокачки из них прокачайте другой тормозной контур, начиная с самого дальнего тормоза от главного цилиндра.
Всегда сверяйтесь с рекомендуемой изготовителем автомобиля последовательностью прокачки, так как она может различаться в зависимости от конфигурации системы.
Посмотрите, прежде чем прыгать
Но что, если вы заменили главный цилиндр, тормозную магистраль или клапан перед модулятором ABS? А если бы пришлось заменить модулятор или аккумулятор высокого давления? Теперь вам предстоит более сложная работа.
Воздух может быть очень трудно удалить из узла модулятора ABS из-за множества закоулков внутри блока. Модулятор может иметь от восьми до десяти или более электромагнитных клапанов ABS/управления тягой, а также различные обратные клапаны и тупиковые порты. В некоторых модуляторах ABS есть специальные винты для выпуска воздуха, помогающие выпустить захваченный воздух при прокачке системы. Другие этого не делают и требуют использования сканирующего прибора для включения соленоидов ABS во время прокачки системы.
Чтобы лучше понять, что может потребоваться, давайте рассмотрим некоторые процедуры прокачки для некоторых распространенных систем ABS General Motors .
Система Delco ABS-VI
Антиблокировочная тормозная система Delco ABS-VI, представленная в 1991 году в качестве опции на моделях Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais и Pontiac Grand Am, использовалась на многих Переднеприводные автомобили General Motors, включая Chevrolet Lumina и APV, Chevrolet Beretta, Corsica и Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal.
Система Delco VI представляет собой неинтегрированную систему ABS с обычным главным тормозным цилиндром и усилителем мощности. Он имеет четыре датчика скорости вращения колес, но представляет собой трехканальную систему. Передние тормоза управляются отдельно, а задние тормоза имеют общий контур ABS.
К главному цилиндру прикреплены гидравлический модулятор и блок двигателя. Модулятор удерживается двумя полыми болтами на двух верхних выходных отверстиях главного цилиндра и двумя переходными трубками на двух нижних выходных отверстиях. Важный сервисный момент, на который следует обратить внимание, заключается в том, что две нижние переходные трубки и уплотнительные кольца должны быть заменены, если главный цилиндр и модулятор отсоединены друг от друга. Это необходимо для предотвращения утечек, которые могут привести к отказу тормозов.
Узел модулятора имеет жидкостные камеры для всех четырех тормозов, два изолирующих электромагнитных клапана, четыре обратных шарика, моторный блок, содержащий три двунаправленных двигателя постоянного тока с электромагнитными тормозами (EMB) и/или пружинными тормозами (ESB), три шариковых винта агрегаты, четыре поршня, комплект шестеренчатого привода и кожух шестерни.
Моторный блок модулятора, запорные электромагнитные клапаны, крышка шестерни и отдельные шестерни являются обслуживаемыми деталями и могут заменяться отдельно.
Тормоза автомобилей GM, оборудованных Delco ABS-VI, можно прокачивать вручную, вакуумом или под давлением. Обычная последовательность кровотечения: справа сзади, слева сзади, справа спереди, слева спереди.
Прокачка системы Delco ABS-VI
Однако прежде чем начать, вы должны убедиться, что задние поршни в модуляторе Delco ABS-VI находятся в исходном положении, чтобы контрольные шарики не сели. Если этого не сделать, вы не сможете прокачать задние тормозные магистрали.
Это можно сделать двумя способами:
С помощью диагностического прибора Tech 1 или аналогичного выберите режим проверки ABS F4, затем выберите опцию F0 «ручное управление». Теперь вы можете дать команду заднему двигателю перевести поршни в исходное положение.
Без диагностического прибора откройте передний штуцер для выпуска воздуха на модуляторе.
Их два, поэтому обязательно откройте передний. Затем прокачайте модулятор. Закрутите винт, затем прокачайте оба передних тормоза, начиная с правого.
После проверки твердости педали проедьте на автомобиле со скоростью не более трех миль в час. Контроллер автоматически перезагрузит систему, дав команду заднему двигателю вернуться в исходное положение. Как только это произошло, вы можете остановить автомобиль и прокачать задние тормоза.
Система ABS Delphi DBC-7
Система Delphi Brake Control (DBC) 7 ABS, представленная в 1999 году на Buick Regal, Century и Chevrolet Tracker, является преемником системы Delco ABS-VI. Он заменил ABS-VI в 2000 году на Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier and Venture, Pontiac Sunfire и Montana, а также Oldsmobile Cutlass и Silhouette.
В отличие от более ранней системы ABS-VI, DBC-7 не использует плунжеры с приводом от двигателя для изменения давления в тормозных магистралях. В нем используются соленоиды, как и в большинстве других систем ABS.
Клапан модулятора тормозного давления имеет один впускной (включающий) клапан и один выпускной (отпускающий) клапан для каждого тормозного канала, а также два аккумулятора (по одному на каждый тормозной контур).
Таким образом, BPMV содержит в общей сложности шесть клапанов ABS для трехканальной системы, восемь клапанов ABS для четырехканальной системы или 10 клапанов ABS, если автомобиль оснащен системой контроля тяги TCS. Впускные клапаны нормально открыты, а выпускные клапаны нормально закрыты. На соленоид каждого клапана подается питание, когда контроллер тормозной системы обеспечивает заземление для замыкания цепи.
Все приложения для легковых автомобилей GM представляют собой четырехканальные системы ABS, поэтому каждый из четырех выходов BPMV
подключен к тормозной магистрали для отдельного колеса. Линии имеют цветовую кодировку для идентификации:
• Левая задняя часть фиолетовая;
• Задняя правая желтая;
• Левая передняя часть красная; и
• Правая передняя сторона зеленого цвета.
Прокачка блока ABS Delphi DBC-7
Для прокачки отдельных тормозных магистралей можно использовать обычные процедуры прокачки при условии, что в модулятор ABS не попал воздух. Но если в модулятор попал воздух, систему необходимо прокачать с помощью устройства для сброса давления и диагностического прибора:
1. Подсоедините устройство для выпуска воздуха к бачку главного цилиндра.
2. Включите зажигание.
3. При закрытых прокачных винтах создайте давление в системе до 35 фунтов на квадратный дюйм.
4. Выберите «Процедура автоматической прокачки» на сканирующем приборе. Затем сканирующий прибор подаст питание на соленоиды ABS в BPMV и запустит их в течение одной минуты.
После этого сканер даст указание прокачать каждое колесо. Во время этого шага насос работает, и соответствующий выпускной клапан срабатывает в течение одной минуты. Это повторяется для каждого колеса. Наконец, сканирующий прибор выполняет последний 20-секундный цикл работы соленоидов ABS, чтобы удалить оставшийся воздух.
5. Сбросьте давление в приспособлении для прокачки и снимите его с главного цилиндра. Затем проверьте высоту педали и убедитесь, что весь воздух удален и педаль прочная.
Система Bosch 5 ABS
В 1995 году автомобили Corvettes были оснащены системой Bosch 5 ABS, которая заменила предыдущую систему Bosch ABS/ASR. Система Bosch 5 также использовалась в 1996–1999 годах на Chevy Caprice и Impala, Buick, Estate Wagon и Roadmaster, а также на Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood и Seville.
В узле модулятора используются соленоиды для каждого тормозного контура, но нет специальных выпускных клапанов или специальной процедуры прокачки с помощью диагностического прибора. Так что тормоза можно прокачать обычным способом. Последовательность: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний.
Знакомство со старыми встроенными системами ABS
Встроенные системы ABS давно сняты с производства, но вы все еще можете встретить этот тип системы ABS на некоторых старых автомобилях.
Приложения GM включают систему Delco III Powermaster на 1989-91 модели Buick Regal, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Grand Prix и GTU. Функционально он аналогичен встроенным системам ABS Teves Mark 2, Bosch III и Bendix 9 и 10, которые использовались на старых автомобилях GM, Ford и Chrysler.
Встроенные системы ABS используют насос высокого давления и аккумулятор для торможения с усилителем, а также для антиблокировочной системы торможения. Как правило, перед любым ремонтом тормозной системы необходимо сбросить давление в аккумуляторе. Некоторые из этих систем могут создавать давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, поэтому никогда не открывайте тормозную магистраль и не пытайтесь заменить любой из гидравлических компонентов ABS, пока давление в аккумуляторе не будет полностью сброшено.
Для этого достаточно сильно нажать на педаль тормоза 40 раз при выключенном зажигании.
После ремонта линии можно прокачать вручную, с помощью обычного ручного прокачивателя, инжектора или вакуумного продувочного устройства.
При всех этих методах не выключайте ключ, чтобы насос ABS не создавал давление в аккумуляторе. После этого каждый из тормозов можно прокачать обычным способом в последовательности, рекомендованной производителем автомобиля. На автомобилях GM обычная последовательность: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний.
Если главный цилиндр или модулятор АБС были заменены, или в любом из этих блоков есть воздух, необходимо удалить воздух из модулятора АБС, используя специальную процедуру. Для более старых приложений GM с системой ABS Powermaster III рекомендуется следующая процедура:
1. Для удаления воздуха из запорных клапанов в модуляторе используются два винта для выпуска воздуха. Начните с того, что ближе к двигателю. Включите зажигание и слегка нажмите на педаль тормоза. Откройте штуцер для выпуска воздуха и дайте жидкости стечь, пока она не станет прозрачной. Закройте винт и сделайте то же самое со вторым винтом для выпуска воздуха.
2. Сбросьте давление в гидроаккумуляторе, нажав на педаль 40 раз при выключенном зажигании.
Подождите около двух минут, пока из тормозной жидкости не выйдет воздух, затем заполните бачок тормозной жидкостью DOT 3.
3. Теперь вы можете прокачать секцию наддува. Это делается путем умеренного нажатия на педаль тормоза и включения зажигания на три секунды, а затем выключения. Повторите это в общей сложности 10 раз. Убедитесь, что педаль чувствует себя твердо, когда вы закончите, и протестируйте автомобиль в дороге, чтобы убедиться, что тормоза работают должным образом.
Примечание: Существует также опция «Проверка продувки соленоида», которую вы можете использовать, если у вас есть сканер Tech 1. Это приведет к циклическому удержанию и освобождению соленоидов для удаления воздуха из бустера.
Как заменить передние тормозные колодки на VW Polo 9N – руководство по замене
Рекомендуемый интервал замены для категории деталей Комплект тормозных колодок : 30000 км
Важный!
Эту процедуру замены можно использовать для:
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.
4,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.9 ТДИ,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.4 FSI,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.6,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.2,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.4 ТДИ,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.2,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.4 ТДИ,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.2 12В,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.4 16В,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.4 16В,
Фольксваген ПОЛО (9Н_) 1.4 ТДИ,
VW POLO (9N_) 1.6 Flex,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.2 12В,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.9 SDI,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.9 ТДИ,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1.4 16В,
Фольксваген ПОЛО (9N_) 1,6 16 В
… Посмотреть больше
Шаги могут незначительно отличаться в зависимости от конструкции автомобиля.
Опубликовано: 11.01.2019
34 тыс. просмотров
Все детали, которые необходимо заменить – Тормозные колодки для POLO (9N_) и других моделей VW
Комплект тормозных колодок
Замена: тормозных колодок – VW Polo 9N. Список инструментов, которые вам понадобятся:
Металлическая щетка
Очиститель тормозов
Паста против скрипа
Медная смазка
HEX бит № H7.
Ударная головка №17 для колес
Инструмент для откручивания тормозного суппорта
Ключ с храповым механизмом
Динамометрический ключ
Монтировка
Противооткатный упор
Купить инструменты Замена: тормозные колодки – VW Polo 9N.
Рекомендуемая последовательность шагов:
Шаг 1
Откройте капот. Открутите крышку бачка тормозной жидкости.
Шаг 2
Закрепите колеса клиньями.
Шаг 3
Ослабьте болты крепления колеса. Используйте ударную головку колеса №17.
Шаг 4
Поднимите переднюю часть автомобиля и закрепите на опорах.
Шаг 5
Отвинтите колесные болты.
Шаг 6
Снимите колесо.
Шаг 7
Снимите пылезащитные колпачки направляющих пальцев тормозного суппорта. Используйте лом.
Шаг 8
Отвинтить крепление тормозного суппорта. Используйте HEX № H7. Используйте ключ с трещоткой.
Шаг 9
Расправьте тормозные колодки. Используйте лом.
Шаг 10
Снимите тормозной суппорт.
Шаг 11
Снимите тормозные колодки.
Используйте лом.Шаг 12
Очистите кронштейн тормозного суппорта от грязи и пыли. Используйте проволочную щетку. Используйте очиститель тормозов.
Шаг 13
Обработайте поршень тормозного суппорта. Используйте очиститель тормозов.
Шаг 14
Вдавите поршень тормозного суппорта. Используйте инструмент для откручивания тормозного суппорта.
Шаг 15
Обработайте тормозные колодки в месте контакта их поверхности с кронштейном тормозного суппорта. Используйте антискрипную пасту.
Шаг 16
Установите новые тормозные колодки.
Шаг 17
Установите тормозной суппорт и закрепите его. Используйте HEX № H7. Используйте динамометрический ключ. Затяните его с моментом 30 Нм.
Шаг 18
Установите пылезащитные колпачки направляющих пальцев тормозного суппорта.
Шаг 19
Обработайте поверхность, где тормозной диск соприкасается с ободом колеса.
Используйте медную смазку.Шаг 20
Очистите поверхность тормозного диска. Используйте очиститель тормозов.
Шаг 21
Установите колесо.
Шаг 22
Вверните колесные болты. Используйте ударную головку колеса №17.
Шаг 23
Опустите автомобиль и, работая в перекрестном порядке, затяните колесные болты. Используйте динамометрический ключ. Затяните его моментом 120 Нм.
Шаг 24
Снимите домкраты и клинья.
Шаг 25
Затяните крышку бачка с тормозной жидкостью.
Шаг 26
Закройте капот.
Используйте медную смазку.Было ли это руководство полезным?
Пожалуйста, оцените данное руководство по шкале от 1 до 5. Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь задавать их нам.
Проголосовали пользователи – 0
Ваш профиль – ваш личный помощник.