Замена передней подвески пассат б5: Замена передних рычагов VW Passat В5

Особенности ремонта подвески VW Passat B5 :: carway.info

Бытует мнение, что многорычажная подвеска, хотя и обеспечивает отличные ходовые свойства, но конструкция ее ненадежна, а ее компоненты недолговечны. Разберемся, так ли это? И действительно ли ненадежность является неизбежной платой за достоинства кинематической подвески?

Очевидно, что сложность конструкции повышает риск поломки. В сложных системах повреждение одной детали ускоряет износ остальных компонентов. Однако многое зависит и от качества деталей. Типичная многорычажная передняя подвеска применена на VW Passat B5. Разберем процедуру ее обслуживания.

Диагностика подвески VW Passat B5

Первым этапом диагностики является осмотр деталей. Исследуется состояние резиновых манжет – их повреждения указывают на необходимость замены всего рычага.

Следующим шагом определяется наличие люфта и скрипов при повороте колеса или работе подвески.

Скрипы или трещины в манжетах указывают на попадание воды под уплотнения и коррозию.

ВАЖНО! Люфт – не всегда признак поломки

По наличию люфта как такового не следует делать поспешных выводов. В первую очередь это касается гидравлических втулок нижнего заднего рычага VW Passat B5. Их конструкция предусматривает значительное смещение рычага относительно кузова, что в случае недостатка опыта механика может быть расценено как повреждение.

Условия для правильной проверки подвески

• Проверка подвески должна выполняться под нагрузкой и без нагрузки.
• Люфт верхних рычагов VW Passat B5 определяется при повернутом рулевом колесе и под весом автомобиля.
• Оптимальным методом определения состояния нижнего переднего рычага является приложение вертикального усилия снизу к опоре рычага, когда автомобиль поднят.

Применяйте специнструмент для разборки поворотного кулака

Болт крепления верхних рычагов VW Passat имеет значительную длину, и затянут с высоким моментом, поэтому для его выворачивания требуется специальный инструмент. Кроме того, под воздействием воды и соли на данном участке часто возникает коррозия. Применение инструмента при замене рычагов передней подвески фольксваген пассат б5 исключает дополнительные затраты времени на разборку поворотного кулака.

Затягивайте болты на загруженных колесах

• Расположенные в труднодоступных местах болты необходимо проверить на предмет пригодности.
• Во время установки болтов крепления рычагов на подвеску должна воздействовать масса автомобиля, а колеса должны находиться в естественном положении.
• Затягивание болтов без нагрузки на подвеску приводит к деформации кручения резинометаллических элементов. 

Если закрутить болты на вывешенном автомобиле, после его опускания сразу возникнет такая нагрузка, которой не должно быть в неподвижном состоянии. При проезде неровностей она может стать критичной – резиновая втулка будет повреждена.

Данные советы относятся и ко многим другим автомобилям с многорычажной подвеской. И, конечно же, только использование запчастей высокого качества от поставщиков, участвующих в разработке систем первичной комплектации, обеспечивает оптимальный уровень комфорта и прекрасные ходовые качества автомобилям с многорычажной подвеской.

Компания TRW обладает более чем столетним опытом в области производства деталей для автомобилей, продукцию проектируют 6000 конструкторов, инженеров и ученых. Программа TRW включает около 4000 деталей, охватывая 90 % европейского парка. В состав концерна TRW входит 190 предприятий в 24 странах.

Каждое из производственных предприятий TRW сертифицировано в соответствии с Международными стандартами качества ISO 9001, QS 9000. Вся продукция тщательно тестируется на каждом этапе производства и имеет самым высоким стандартам качества. Каждая запчасть от TRW отвечает стандартам автопроизводителей, а также поставляется в комплекте со всеми необходимыми принадлежностями для монтажа.

Ремонт подвески и замена ГРМ VW Passat B5 в Минске

Стоимость услуги по замене ГРМ

Стоимость услуги по ремонту подвески

Владелец Фольксваген Пассат Б5 с мощным бензиновым мотором объёмом 2,8 литра обратился на СТО «500 Ампер», чтобы «подлечить» две «хронические болезни» этого автомобиля: заменить переднюю подвеску и ремень газораспределительного механизма двигателя.

Хотя состояние и долговечность передней подвески в значительной степени зависит от качества дорог и стиля вождения, в случае с Б5 главную роль играет конструкция. «Пассатовскую» подвеску на алюминиевых рычагах остряки окрестили «местью Гитлера».

Нарекания владельцев вызывает как низкая прочность деталей из лёгкого алюминиевого сплава, так и дороговизна эксплуатации, обусловленная тем, что рычаги подвески не подлежат ремонту. Их сайлентблоки допускают замену по мере износа, но в ней нет особого смысла, так как шаровые опоры, срок службы которых тоже ограничен, снять с рычага невозможно.

Подвеску Пассата Б5 можно назвать одноразовой. После пробега 50-70 тыс. км её, как правило, полностью меняют. Производители запасных частей выпускают для этого ремонтные комплекты, содержащие все необходимые детали: рычаги, серьги стабилизатора, наконечники рулевых тяг,  болты и гайки. Критерий замены рычагов передней подвески Пассата Б5 — появление посторонних стуков и скрипов.

В народе говорят, что хороший стук обязательно вылезет наружу. За стуками и скрипами в передней подвеске Б5 может последовать разрушение шаровой опоры во время движения, выворачивание или отделение колеса и дорожно-транспортное происшествие с непредсказуемым исходом. Ездить на гремящей подвеске опасно, менять рычаги поодиночке — нецелесообразно, так как у всех их примерно одинаковый ресурс. Выход из строя одной детали сигнализирует, что скоро «посыпятся» и остальные.

Чтобы заменить подвеску Пассата Б5, автослесарь поочерёдно, вначале по одному, затем по другому борту выполнил необходимые операции:

• Снял переднее колесо и зафиксировал тормозной диск, ввернув болт в ступицу.
• Последовательно заменил рычаги подвески: нижний передний поперечный в сборе с серьгой стабилизатора, нижний задний, верхний передний и задний.
• Снял и установил новый наконечник рулевой тяги.
• Удалил фиксирующий болт из ступицы и установил колесо.

Шестицилиндровый «пассатовский» мотор VR6 объёмом 2,8 литра известен своей надёжностью и требовательностью одновременно. Он «готов служить» безотказно и долго, но только тому владельцу, который будет его всячески «ублажать» качественными «расходниками» и своевременным техническим обслуживанием.

Одна из необходимых для долгой жизни двигателя операций — периодическая замена ремня ГРМ. Строго говоря, сам зубчатый ремень достаточно надёжен, чего не скажешь о натяжителе. Эта деталь не входит в стандартный ремкомплект ремня ГРМ Пассата Б5, но медлить с её профилактической заменой опасно. Поломка натяжителя обычно приводит к тем же повреждениям клапанов и поршней, что и обрыв ремня.

Вместе с ремнём ГРМ и обводными роликами, которые поставляются с ним в комплекте, на двигателе VR6, как правило, меняют насос системы охлаждения, натяжитель и ролик натяжителя.

Замена ремня ГРМ на Пассате Б5 невозможна без подготовительных работ. Чтобы добраться до привода, автослесарь снял ряд деталей:

• верхний и боковые кожухи двигателя;
• декоративную решётку радиатора;
• фонари указателей поворота и фары;
• передний бампер и воздухозаборник.

Освободив крепления теплообменника кондиционера, слесарь, не отсоединяя шлангов, отвёл его в сторону. Слил антифриз из системы охлаждения двигателя, снял радиатор, ребристый (поликлиновый) ремень и его механизм натяжения.

По заводской метке установил верхнюю мёртвую точку поршня третьего цилиндра, зафиксировал коленчатый вал и отметил маркером положение шкивов распредвалов.

Открутил крепления шкива ребристого ремня и снял его. Выставил положение натяжного ролика зубчатого ремня, снял кронштейн вентилятора радиатора, нижний кожух и ремень ГРМ.

Затем мастер заменил насос системы охлаждения, натяжитель и ролики привода газораспределения, ослабил крепления шкивов распредвалов и сдвинул их с посадочных мест, заменил ремень ГРМ, отрегулировал и зафиксировал его натяжение, затянул крепления натяжителя и зубчатых шкивов, используя динамометрический ключ.

После установки всех снятых деталей на место, заправки новой охлаждающей жидкостью и проверки работы двигателя и передней подвески, автомобиль возвращён владельцу.

Квалифицированные специалисты СТО «500 Ампер»  качественно выполнят все необходимые работы по ремонту подвески в Минске по низкой цене на любых моделях Audi и VW. Оставить заявку на ремонт вашего автомобиля или узнать цены на запчасти, Вы можете на сайте или позвонив к нам на СТО.

Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Passat. Чем официалы, лучше сам!

Виген

да музыка то тут лишнее

Жаргал

Не частые проблемы с сайлентблоком передних рычагов не особо напрягают! засунул в печку и выжег без гемороя

Ячеслав

нормально, без гемора, без затрат, и кстати это тракторный мотор с классики, а кукарекают те кто бабло сшибает на своих мега супер пупер инструментах и подходах.

Шант Кариухин

Если бы не чмокал то лайк

Марий Токов

Доброго времени суток. Начал собирать двигатель и не понимаю почему вкладыши в блок ставятся с проточкой, а вкладыши в бугеля ставятся сплошные? Мне приятель сказал и без сайлентблока передних рычагов на passat полно чем руки занять >)

Исроил

Замену так и не показал.

Все сервисы по ремонту Volkswagen Passat на интерактивной карте

Обуждение раздела Замена сайлентблоков передних рычагов Volkswagen Passat

Рандольф

Доброго времени) Зажимать рычаги нужно когда машина на колёсах стоит или на весу?

Киян

как найти вас в Бресте?

Jeffery

У моего друга на ПАССАТ с сайлентблоком передних рычагов пока проблем еще не было )) Сутенер отдай шубу жене она страдает и бобер тебя первый в аду встретит если что

Еркебулан ⚠Предупреждение за CapsLock

ДОБРЫЙ ДЕНЬ СКАЖИТЕ КАКИМ РАСТВОРИТЕЛЕМ ОТМЫТЬ ГРАВИТЕК КРАСКУ И ЛАК?)

Нора

Как отзовешься об этом? Мне блондинка заливает что это фигня и все выходит из строя через 5 Тыс км мне кажется она из компании Ситроен все хочет впихать мне оригинал

Дамаск Аущенков

сколько стоит такая работа по замене с промывкой!?

Вольф

О сайлентблоке передних рычагов куча инфы в инете 🙂 Зачет! Без всякой воды и пустой болтовни!) Можешь скинуть размеры швеллера для пресса и диаметр шпилек? Заранее благодарен!

Аму

… стаб немного толще чем стойка стаба) ох уж эти Пэжо…

Ксана

Не частые проблемы с сайлентблоком передних рычагов не так и страшны… Пружины? Может всё-таки пневму? Можно начать просто с подушек и подкачкой ‘штуцер в багажнике’

Сусанна

Прикольно видеть половину расходников в вашей компании китайского производства,ко торые вы приобрели в компании АВТОТРЕЙД.Не удевлюсь если и китайские стекла КСИГ и СААТ устанавливаете которые в свою очередь покупаете под своих клиентов а АВТОТРЕЙДЕ. И вопрос на последок лично автору ролика. Зачем вы верхний молдинг-подложку клеили на стекло по верх праймера?Не проще было ли наклеить молдинг,а затем грунтовать стекло поаймером?Да и жабо можно было не снимать с кузова автомобиля.При срезке стекла нижняя касета с сохранением остается в жабо.Так что есть в ваших действиях несколько лишние манипуляции. А ТАК РЕСПЕКТ ВАМ.

Leonel

Добрый день. Спасибо за данное видео. Полезно. У вас есть обзоры на ремонт роторного компресмора? Денсо И хотел спросить. У меня система с роторным компрессором, он дает сильную нагрузку на двигатель. Можно его заменить на поршневой с электромуфтой. Вопросов по крепежам нет, и трубки все переделаю.

Чадина Пальма

Первую втулку я убил,но это же было в первый раз.Но потом все пошло по маслу.Так что все зависит от кривизны рук и мозгов!)Мочи их всех Серега!)

VW Passat В5 с 1996 года, ремонт передней подвески инструкция онлайн

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:

приводной вал Volkswagen Passat B5 Variant, ремонт карданных валов Volkswagen Passat B5 Variant, дифференциал Volkswagen Passat B5 Variant, приводной вал Volkswagen Passat B5, ремонт карданных валов Volkswagen Passat B5, дифференциал Volkswagen Passat B5

2. Передняя подвеска

Составные элементы

1. Шестигранный болт, момент затяжки 75 Н·м.
2. Шайба.
3. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
4. Верхний задний рычаг подвески.
5. Шестигранный болт, момент затяжки 7 Н·м (заменять новым после каждого демонтажа).
6. Винт.
7. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 50 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
8. Болт с шестигранной головкой.
9. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 40 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
10. Верхний передний рычаг подвески.
11. Амортизационная стойка.
12. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
13. Направляющий рычаг.
14. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 100 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
15. Корпус подшипника ступицы колеса.
16. Щиток.
17. Болт с шестигранной головкой.
18. Болт с внутренним шестигранником, момент затяжки 10 Н·м.
19. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 100 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
20. Болт с шестигранной головкой.
21. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 90 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).
22. Соединение.
23. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 40 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
24. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
25. Несущий рычаг.
26. Фиксатор (заменять новым после каждого демонтажа).
27. Шестигранный болт, момент затяжки 75 Н·м (заменять новым после каждого демонтажа).
28. Болт с шестигранной головкой, момент затяжки 110 Н·м и довернуть на 90° (заменять новым после каждого демонтажа).
29. Подрамник/кронштейн двигателя.
30. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 40 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
31. Болт с шестигранной головкой.
32. Опора подрамника.
33. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 80 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
34. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 80 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
35. Винт с внутренней звездочкой.
36. Прокладка.
37. Приводной вал.
38. Приводной вал с шарниром «Трипод».
39. Винт с внутренней звездочкой.
40. Болт с шестигранной головкой (заменять новым после каждого демонтажа).
41. Опорный кронштейн.
42. Самоконтрящаяся гайка, момент затяжки 50 Н·м и довернуть на 90° (заменять новой после каждого демонтажа).
43. Гайка, самоконтрящаяся, момент затяжки 22 Н·м (заменять новой после каждого демонтажа).

Выпрессовка крепления верхнего рычага к корпусу подшипника ступицы

Примечание:
Данный рабочий процесс требуется только в случае, если невозможно отвернуть шестигранный болт крепления верхнего рычага к корпусу подшипника ступицы.

1. Снять колесо.

2. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

3. Отвернуть гайку (1).

Примечание:
Не ослаблять болты (3) и (4)!

4. Установить корпус съемника (1) на корпус подшипника ступицы. При этом выемки входят в зацепление с нижней частью шарниров рычагов.

Примечание:
При установке корпуса съемника не допускать повреждения пыльников рычагов.

5. Корпус съемника (1) необходимо установить так, чтобы конец болта (стрелка) располагался по центру отверстия в корпусе съемника.

6. Вкрутить адаптер (2) в корпус съемника (1) до упора, чтобы зафиксировать корпус.

7. Вкрутить резьбовую втулку (4) в корпус съемника (1) до упора.

8. Вставить оправку для выпрессовки (5) в резьбовую втулку (4).

9. Прикрутить гайку (8) к резьбовой втулке (4) и повернуть до упора, при этом болт выпрессовывается.

10. Отвернуть гайку (8) от корпуса съемника (4), снять оправку (5) и вставить оправку (6) в резьбовую втулку (4).

Примечание:
Гайку (8) вращать с помощью либо гаечного ключа, либо винтоверта.

11. Повторить процесс выпрессовки.

12. Если болт не удается извлечь рукой, необходимо повторить процесс выпрессовки с помощью оправки (7).

13. Отвернуть гайку (8) от резьбовой втулки (4), снять оправку и болт.

14. Вкрутить нажимной болт (3) в каждую направляющую (A) и выпрессовать соответствующие рычаги (B) из корпуса подшипника ступицы.

15. Отвернуть нажимной болт (3) из направляющей (A) и ослабить адаптер (2).

16. Снять корпус съемника (1) с корпуса подшипника ступицы.

Амортизационная стойка

Составные элементы

1. Шестигранная гайка, момент затяжки 50 Н·м.
2. Подушка амортизационной стойки.
3. Шайба.
4. Верхняя чашка пружины.
5. Винтовая пружина.
6. Упор.
7. Пыльник.
8. Защитный колпачок.
9. Нижняя опора.
10. Нижняя чашка пружины.
11. Амортизатор.

Снятие

1. Снять колесо.

2. Снять крышку водоотводящего короба.

3. Извлечь резиновые втулки в водоотводящем коробе (стрелки).

4. Отвернуть амортизационную стойку от кузова (гайки (1)).

5. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

6. Отвернуть гайку (1).

7. Извлечь шестигранный болт и вытянуть рычаг (2) вверх.

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Не ослаблять болты (3) и (4)!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

8. Повернуть корпус подшипника ступицы в направлении стрелки.

9. Отвернуть гайку (1).

10. Для упрощения демонтажа амортизационной стойки установить гаечный ключ (1) в предусмотренном для этого месте (стрелка) на несущем рычаге (2).

11. Повернуть ключ в направлении стрелки (направление движения) и извлечь болт (3).

12. Снять амортизационную стойку.

Установка

1. Вставить амортизационную стойку так, чтобы отверстие (стрелка) в чашке пружины было направлено внутрь, к середине автомобиля.

2. Прикрутить амортизационную стойку к несущему рычагу.

3. Затянуть новую гайку (1).

4. Установить верхний рычаг в корпус подшипника ступицы, вставить новый болт и затянуть новую гайку (2).

Примечание:
При затяжке резьбового соединения отжать верхний рычаг как можно дальше вниз!

5. Вставить провод системы ABS в держатель на тормозном суппорте.

6. Привинтить и затянуть на амортизационной стойке новые гайки (43) (см. главный рисунок).

Примечание:
Следить за тем, чтобы не повредить поверхность трубопроводов тормозной системы!

7. Вставить резиновые втулки в водоотводящий короб.

8. Установить колесо.

Разборка

1. Зажать опору амортизационной стойки (V.A.G 1752/2) в тисках.

2. Зажать головку вилки амортизационной стойки в опоре.

3. Сжать пружину с помощью стяжки пружины (V.A.G 1752/1) так, чтобы освободилась верхняя чашка пружины.

4. Следить за правильным положением пружины в адаптере (V.A.G 1752/7) (стрелка).

5. Отвернуть шестигранную гайку от штока поршня.

6. Снять отдельные детали амортизационной стойки и пружину с помощью стяжки пружины (V.A.G 1752/1).

1. Трещотка (обычная).
2. T10001/8.
3. T10001/11.
4. T10001/5.
5. V.A.G 1752/1.
6. V.A.G 1752/7.
7. V.A.G 1752/2.

7. Снять защитный колпачок (1) и нижнюю опору пружины (2).

8. С помощью пластмассового молотка ослабить и снять чашку пружины (3).

Сборка

1. Перед установкой пружины обратить внимание на правильное монтажное положение нижней чашки пружины: отверстие (стрелка) в чашке пружины (1) должно быть смещено на 90° относительно оси болта (A) амортизатора (2). Допустимое отклонение положения чашки пружины относительно оси болта амортизатора; ± 2°.

2. Установить нижнюю опору пружины, защитный колпачок и упор.

3. Насадить пружину с помощью стяжки пружин (V.A.G 1752/1) на нижнюю чашку. Конец витка пружины должен прилегать к упору (стрелка).

4. Установить угловую шкалу (стрелка) опоры амортизационной стойки (V.A.G 1752/2) на 0°.

1. Трещотка (обычная).
2. T10001/8.
3. T10001/11.
4. T10001/5.
5. V.A.G 1752/1.
6. V.A.G 1752/8.
7. V.A.G 1752/7.
8. V.A.G 1752/2.

5. Установить верхнюю чашку пружины, подкладную шайбу и подушку амортизационной стойки

6. Верхнюю чашку пружины с помощью регулировочного шаблона для амортизационных стоек (V.A.G 1752/8) привести в положение 11°. На регулировочном шаблоне для амортизационных стоек (V.A.G 1752/8) настройку на 11° можно различить по меткам „впереди слева“ или „впереди справа“.

Примечание:
Следить за тем, чтобы положение 11° чашки левой пружины представляло собой зеркальное отображение положения чашки правой пружины!

7. Монтажное положение верхних чашек пружин: резьбовые пальцы в верхней чашке пружины повернуты на 11° относительно оси болта (1) головки вилки амортизатора.

F = направление движения.

R = чашка правой пружины.

L = чашка левой пружины. A = 11° ± 2°.

8. Монтажное положение резинового кольца: конец пружины должен прилегать к упору верхней опоры пружины (стрелка).

9. Разжать пружину.

10. Затянуть шестигранную гайку с помощью монтажного инструмента для амортизаторов (T10001).

11. Снять регулировочный шаблон для амортизационных стоек (V.A.G 1752/8).

Корпус колесного подшипника

Снятие

1. Отвернуть болт с шестигранной головкой приводного вала (отворачивать только на автомобиле, стоящем на колесах — опасность аварии).

2. Снять колесо.

3. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

4. Отвернуть болты (1) тормозного суппорта и снять суппорт.

5. Снять тормозной диск.

6. Подвесить суппорт на проволоке к кузову.

7. Отвернуть болты (1) щитка.

8. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса подшипника ступицы.

9. Ослабить гайки (2) и (3).

10. Извлечь резиновую втулку (1) и отсоединить штекерное соединение (2).

11. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с креплений (стрелка).

12. Провод провести через отверстия в корпусе подшипника и извлечь.

Внимание:
Не повредить резиновую втулку!

13. Отвернуть шестигранный болт (3) и гайку (4).

14. Извлечь наконечник поперечной рулевой тяги.

15. Отвернуть гайку с пальца шарнира.

16. Выпрессовать палец шарнира направляющего рычага из конического гнезда. При этом не повредить пыльник шарнира!

17. Ослабить гайку пальца шарнира, но пока целиком не откручивать.

18. Выпрессовать палец шарнира несущего рычага из конического гнезда. При этом не повредить пыльник шарнира!

19. Ослабить гайку (1), извлечь шестигранный болт и вытянуть оба рычага (2) вверх (см. рисунок выше).

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

20. Повернуть корпус подшипника ступицы в сторону в направлении стрелки, при этом вытягивая шип приводного вала из ступицы колеса (см. рисунок выше).

21. Отвернуть гайку с пальца шарнира несущего рычага.

22. Снять корпус подшипника ступицы.

Установка

1. Вставить корпус подшипника ступицы.

2. Вставить пальцы шарниров несущего и направляющего рычага в корпус подшипника ступицы.

3. Наживить и затянуть новые самоконтрящиеся гайки (14) и (16) (см. главный рисунок). При необходимости удерживать палец шарнира с помощью торцевого шестигранного ключа SW 4.

4. Вставить наружный ШРУС приводного вала в ступицу и крепко затянуть новый шестигранный болт.

5. Установить верхний рычаг в корпус подшипника ступицы, вставить новый болт и затянуть новую гайку (9) (см. главный рисунок). При затяжке резьбового соединения отжать верхний рычаг как можно дальше вниз!

6. Вставить рулевую тягу.

7. Затянуть болт с шестигранной головкой.

8. Наживить и затянуть новую самоконтрящуюся гайку.

9. Установить датчик частоты вращения ABS.

10. Прикрутить и затянуть щиток.

11. Установить тормозной диск и закрепить суппорт.

12. Установить и закрепить колесо.

13. Затянуть болт с шестигранной головкой приводного вала.

14. Проверить и при необходимости отрегулировать переднюю подвеску.

Выпрессовка и запрессовка подшипников передних колес без снятия корпуса подшипника

Снятие

1. Отвернуть болт с шестигранной головкой приводного вала (отворачивать только на автомобиле, стоящем на колесах — опасность аварии).

2. Снять колесо и приподнять автомобиль.

3. Отвернуть приводной вал от фланца шарнира (винт (1)).

4. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте (стрелка).

5. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса подшипника ступицы.

6. Снять кронштейн с тормозным суппортом и подвесить на проволоке к кузову.

7. Снять тормозной диск и щиток.

8. Ослабить гайку (1), извлечь шестигранный болт и вытянуть оба рычага (2) вверх.

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

9. Отвернуть болт с шестигранной головкой приводного вала.

10. Повернуть корпус подшипника ступицы наружу.

11. Извлечь приводной вал из корпуса подшипника и привязать.

Примечание:
Подставить стойку для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A) (опасность получения травмы в результате падения деталей при снятии ступицы и подшипника).

Стягивание колесной ступицы

1. Вставить съемник (1) между корпусом подшипника и ступицей и затянуть. Монтажное положение: захваты съемника должны быть обращены к ступице своей плоской стороной.

2. Установить стакан (2), цилиндр с пустотелым поршнем (3) с натяжным болтом и специальной гайкой (4).

3. Вытянуть колесную ступицу, при этом крепко держать приспособление.

1. Съемник Kukko 17/2.
2. Стакан E-40.
3. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
4. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.
5. Шланг высокого давления с быстродействующей муфтой.

Выпрессовка колесного подшипника

1. Установить оправку (1) буртиком к подшипнику, нажимную втулку (2) четырьмя внутренними диаметрами, расположенными ступенями, к корпусу подшипника, цилиндр с пустотелым поршнем (3) с натяжным болтом и специальную гайку (4).

2. Стянуть колесный подшипник, приведя в действие насос.

1. Оправка E-5.
2. Нажимная втулка E-44-1.
3. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
4. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

Стягивание внутреннего кольца подшипника со ступицы

1. Установить съемник (1) за внутренним кольцом подшипника (2). Монтажное положение: скосы опорных кромок направлены к внутреннему кольцу подшипника.

2. Установить стакан (3) и цилиндр с пустотелым поршнем (4) с натяжным болтом, прикрутить специальной гайкой (5) и стянуть внутреннее кольцо подшипника.

1. Съемник Kukko 17/2.
2. Внутреннее кольцо подшипника.
3. Стакан E-40.
4. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
5. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

Запрессовка колесного подшипника

1. Монтажное положение: больший внутренний диаметр колесного подшипника направлен наружу.

2. Установить колесный подшипник (1), оправку (2) (буртик вставить в подшипник) и цилиндр с пустотелым поршнем (3) с натяжным болтом на корпус подшипника.

3. Оправку (4) со скосами, направленными к корпусу подшипника, и специальную гайку (5) установить с внутренней стороны.

4. Запрессовать колесный подшипник, приведя в действие насос.

1. Колесный подшипник (учитывать различную конструкцию: Ø 75 мм и Ø 82 мм).
2. Оправка E-45 для колесного подшипника Ø 75 мм или оправка E-14-1 для подшипника Ø 82 мм.
3. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
4. Оправка E-43.
5. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

Запрессовка колесной ступицы

1. Установить на колесный подшипник ступицу (1) и цилиндр с пустотелым поршнем (2) с натяжным болтом.

2. Установить оправку (3) буртиком к специальной гайке (4) с внутренней стороны.

3. Запрессовать ступицу, приведя в действие насос.

1. Ступица колеса.
2. Цилиндр с пустотелым поршнем HKZ-15.
3. Оправка E-5.
4. Специальная гайка E-8-214 и натяжной болт.

4. Дальнейшая установка осуществляется в обратной последовательности.

Несущий рычаг

Проверка

1. Приподнять автомобиль так, чтобы разгрузить колеса.

2. Проверить пыльник на:

• отсутствие трещин;
• отсутствие проколов и других повреждений;
• правильность посадки зажимных колец (стрелки).

3. Невидимые участки пыльника проверить на ощупь при различных углах поворота колес.

4. Поднять и опустить колесо несколько раз в направлении стрелки при различных углах поворота колес, при этом в шарнире несущего рычага не должно быть ощутимого и видимого люфта.

5. При повреждении пыльника необходимо заменить несущий рычаг.

6. При наличии люфта или повреждении пыльника необходимо заменить несущий рычаг.

Снятие

1. Снять колесо.

2. Отвернуть гайку от пальца шарнира рычага, затем выпрессовать палец шарнира из конического гнезда. При этом не повредить пыльник шарнира!

Автомобили с динамическим корректором фар:

3. Снять крепежный фиксатор соединительной тяги (1) датчика уровня кузова (G78) с несущего рычага (2).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

4. Отвернуть болт с шестигранной головкой (1).

5. Отвернуть гайки с ребрами (2) и (3), извлечь соединение.

Примечание:
Чтобы не повредить шарниры верхних рычагов подвески, необходимо создать опору во избежание слишком резкого обратного хода пружины, например, с помощью (V.A.G 1383 A).

6. Отвернуть болт с шестигранной головкой (4).

7. Извлечь несущий рычаг.

Установка

1. Вставить рычаг.

2. Затянуть гайку (19) (см. главный рисунок) на пальце шарнира.

3. Затянуть шестигранную гайку (1).

4. Затянуть гайку (2).

5. Затянуть гайку (3).

6. Вставить и затянуть новый болт с шестигранной головкой (4) и новую шестигранную гайку (33) (см. главный рисунок).

Примечание:
— Использовать только внутренние отверстия (стрелка).
— При затяжке отжимать рычаг внутрь.
— Стрелка на соединении указывает направление движения.

Автомобили с динамическим корректором фар:

7. Установить на рычаг крепежный зажим соединительной тяги переднего левого датчика уровня кузова (G78).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

8. Установить и закрепить колесо.

Направляющий рычаг

Снятие

1. Снять колесо.

2. Отвернуть гайку от пальца шарнира направляющего рычага и отжать палец шарнира.

Автомобили с полным приводом:

3. Отсоединить карданный вал от коробки передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

4. Поставить стойку для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A) с (V.A.G 1359/2) под подрамник и слегка прижать.

5. Отвернуть болты (1) и (2) сзади на подрамнике с обеих сторон.

А — Деревянная прокладка.

6. Немного опустить подрамник с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

7. Ослабить болт с шестигранной головкой (1).

8. Извлечь направляющий рычаг.

Установка

1. Вставить направляющий рычаг.

2. Приподнять подрамник с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

3. Затянуть болты (1 и 2 — см. рисунок выше или 28 и 31 — см. главный рисунок) сзади на подрамнике с обеих сторон.

4. Затянуть гайку (14) (см. главный рисунок) на пальце шарнира.

5. Вставить и затянуть новый болт с шестигранной головкой (1) (см. рисунок выше) и новую шестигранную гайку (34) (см. главный рисунок).

Примечание:
— Использовать только внутренние отверстия (стрелка) (см. рисунок выше).
— При затяжке отжимать рычаг внутрь.

Автомобили с полным приводом:

6. Подсоединить карданный вал к коробке передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

7. Установить и закрепить колесо.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие опоры стабилизатора

1. Ослабить гайку (1).

2. Снять соединение со стабилизатора.

3. Отвернуть шестигранные гайки (2).

Установка опоры стабилизатора

1. Затянуть гайку (1 — см. рисунок выше или 30 — см. главный рисунок).

2. Затянуть шестигранные гайки (2) моментом 30 Н·м.

3. При монтаже на опоре и стабилизаторе не должно быть масла.

Опорный кронштейн

Снятие

1. Снять колеса.

2. Удалить зажим (1) с помощью клещей.

Примечание:
Повторная установка этого зажима не требуется.

3. Ослабить гайку (2), извлечь шестигранный болт и вытянуть оба рычага вверх.

Примечание:
— Развальцовка шлицов в корпусе подшипника ступицы с помощью зубила и т.п. не допускается!
— Если извлечь шестигранный болт из корпуса подшипника ступицы не удается, то необходимо выпрессовать шестигранный болт и рычаги (2) из корпуса подшипника ступицы (см. раздел выше).

4. Обеспечить защиту гофрированного кожуха рулевого механизма от повреждения:

• На рисунке для наглядности изображен снятый рулевой механизм.
• Защитную оболочку (1) можно заказать под № 893 512137.
• Из защитной оболочки (1) необходимо вырезать полосу 20 … 25 мм (размер A).
• Поверхности среза тщательно зачистить.
• Надеть защитную оболочку на гофрированный кожух рулевого механизма. Надеть защитную оболочку на гофрированный кожух рулевого механизма.

5. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

6. Отвернуть гайку (1).

7. Для упрощения демонтажа амортизационной стойки установить гаечный ключ (1) в предусмотренном для этого месте (стрелка) на несущем рычаге.

8. Повернуть ключ в направлении стрелки (направление движения) и извлечь болт (3).

9. Повернуть корпус подшипника ступицы в сторону.

10. Отвернуть болты с шестигранной головкой (1) в водоотводящем коробе.

11. Извлечь амортизационную стойку с опорным кронштейном. При этом не повредить пыльник шарнира!

12. Снятие верхних рычагов с опорного кронштейна:

• Зажать амортизационную стойку в тисках (использовать мягкие вставки).
• Отвернуть оба рычага (стрелки).
• Отвернуть гайки (1), снять опорный кронштейн.

Установка

1. Отверстия в чашке пружины (стрелки) амортизационной стойки (1) должны быть направлены внутрь, к середине автомобиля.

2. Наживить и затянуть на амортизационной стойке новые гайки (2).

F = направление движения.

R = правый опорный кронштейн.

L = левый опорный кронштейн.

3. Установка верхних рычагов на опорный кронштейн:

• Установить верхние рычаги, размер A- = 47 ± 2 мм.
• Затянуть болты с шестигранной головкой (1) одновременно на обоих рычагах.

4. Вставить амортизационную стойку с опорным кронштейном в чашку. Затянуть болты с шестигранной головкой (1 — см. рисунок ниже или 1 — см. главный рисунок).

Примечание:
Следить за правильной посадкой подкладных шайб.

5. Вставить головку вилки амортизационной стойки в несущий рычаг.

6. Прикрутить амортизационную стойку к несущему рычагу.

7. Затянуть новую гайку (1 — см. рисунок ниже или 21 — см. главный рисунок).

8. Установить верхние рычаги в корпус подшипника ступицы, вставить новый болт и затянуть новую гайку (2 — см. рисунок ниже или 9 — см. главный рисунок).

Примечание:
При затяжке резьбового соединения отжать верхние рычаги как можно дальше вниз.

9. Вставить провод системы ABS в держатель на тормозном суппорте.

10. Установить и закрепить колеса.

Подрамник

Снятие

1. Установить поддержку-консоль для двигателя (10-222 A) вместе с подставками (10-222 A /1).

2. Двигатель с коробкой передач немного приподнять с помощью ходовых винтов.

3. Снять колеса.

4. Снять шумоизоляцию.

Автомобили с динамическим корректором фар:

5. Снять крепежный фиксатор соединительной тяги (1) датчика уровня кузова (G78) с несущего рычага (2).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

6. Перед отвинчиванием подрамника с помощью контрольных оправок (3393) необходимо проверить, совпадают ли как минимум отверстия (1) и (2). Если это не так, то после установки подрамника необходимо выполнить регулировку углов установки колес.

7. Отвернуть болт с шестигранной головкой (5).

8. Отвернуть шестигранные гайки (3) и (4) и извлечь соединение

9. Отвернуть шестигранную гайку (2) несущего рычага на подрамнике и извлечь болт.

10. Ослабить болт с шестигранной головкой (1).

11. Отвернуть болты (стрелки) от опор коробки передач (1).

Автомобили с полным приводом:

13. Отсоединить карданный вал от коробки передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

14. Поставить стойку для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A) с (V.A.G 1359/2) под подрамник и слегка прижать.

15. Отвернуть болты (1) и (2) сзади на подрамнике с обеих сторон.

А — Деревянная прокладка.

16. Немного опустить подрамник с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

17. Извлечь болты несущих и направляющих рычагов.

18. Снять провод датчика частоты вращения системы ABS с крепления на тормозном суппорте.

19. Вытянуть оба несущих и направляющих рычага из подрамника.

20. Отвернуть болты с шестигранной головкой (А).

21. Ослабить болты с шестигранной головкой (B) настолько, чтобы стало возможным извлечь подрамник.

Установка

1. Вставить подрамник и болты с шестигранной головкой (A) и (B) (см. рисунок выше).

2. Ввести оба несущих и направляющих рычага в подрамник.

3. Болты вставить во внутренние отверстия (стрелки).

4. Приподнять подрамник сзади с помощью стойки для двигателя и коробки передач (V.A.G 1383 A).

5. Перед затяжкой резьбовых соединений подрамник необходимо зафиксировать на кузове с помощью специального инструмента (3393).

6. Отверстие (1), отверстие (2) подрамника и отверстие (3) алюминиевой консоли должны совпадать на обеих сторонах.

Примечание:
Данная фиксация заменяет последующую регулировку углов установки колес только в случае:
— если снимался и устанавливался только один подрамник;
— если отверстия (1) и (2) совпадали до начала ремонта.

7. Затянуть болты (1 и 2 — см. рисунок выше или 28 и 31 — см. главный рисунок) сзади на подрамнике с обеих сторон.

А — Деревянная прокладка.

Примечание:
Дальнейшая затяжка разрешается только после регулировки углов установки колес.

8. Выполнить антикоррозионную защиту отверстия в кузове для крепления специального инструмента (3393).

9. Затянуть болты с шестигранной головкой (27) и (28) (см. главный рисунок).

10. Прикрутить болты (стрелки) к опорам коробки передач (1) (см. рисунок выше).

11. Вставить новый болт направляющего рычага (1) и несущего рычага (2) (см. рисунок ниже) и затянуть новые шестигранные гайки (33 и 34 — см. главный рисунок).

12. Затянуть болт (5).

Автомобили с динамическим корректором фар:

13. Установить на рычаг крепежный зажим соединительной тяги переднего левого датчика уровня кузова (G78).

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

14. Вставить провод датчика частоты вращения системы ABS в крепление на тормозном суппорте.

Автомобили с полным приводом:

15. Подсоединить карданный вал к коробке передач.

Продолжение монтажных операций для всех автомобилей:

16. Установить и закрепить колеса.

17. Проверить и при необходимости отрегулировать переднюю подвеску.

Примечание:
Дальнейшую затяжку болтов подрамника производить после регулировки углов установки колес.

Замена рычагов передней подвески Audi A5

Больше не слабая подвеска на Lada X-Ray | BlackStone
Замена сайлентблока левого рычага TOYOTA CALDINA ET196 задних сайлентблоков
Замена нижнего рычага передней подвески. Ауди А4 Б5
Замена развальных болтов и сайленблоков на SKODA OCTAVIA A5 2.0 FSI
Замена сайлентблоков переднего рычага Skoda Octavia
Ауди A 4 (Audi А 4) замена переднего ступичного подшипника.
Сайлентблоки рычагов на Фольксваген Пасат (WV Passat) с кронштейнами и без
LR072469 Рычаг передний нижний передний левый Range Rover Vogue L405 L494
Infiniti G35
Меняем задние пружины Сценик 3 Меган 3

Все по теме Замена рычагов передней подвески Audi A5

Штаф Капитон написал(а)
Такое ощущение, что вы сталкивались всего с несколькими автомобилями, и пытаетесь всё подстроить под ланос и подобные им… Корпуса печки не одинаковые, а просто внешне похожи, но конструктивно они сильно отличаются. А на самом деле, к каждому авто, должна применяться своя технология чистки испарителя, в том числе и то что, вы считаете не правильным. Так же расположение, наличие и отсутствие разных компонентов, сильно отличается от того, что вы здесь рассказали…

Айдарбек написал(а)
Как дует после установки уличного фильтра? Докручивать ничего через Васю не пришлось?

Дракон написал(а)
Таких авто, осталось штук 100, во всем мире.

Санан написал(а)
движку просто убили и все

Джалиля написал(а)
Фары купи ксенон —

Вили написал(а)
отличный видос, спасибо!

Leonardo написал(а)
У некоторых диодов неправильное рассеивание света,особенно с линзами мешают стоковому отражателю.Ну и некоторые греются так что фары плавит)

Аркаша написал(а)
Почему в рооике Насти говорится, что лишения бояться не нужно, хотя за ксенон в наше время только такое наказание? Объясните пожалуйста. Вообще и ролик и результат понравились!

Рогозинников Гринвуд написал(а)
‘Пока на свете существуют дураки, обманом заниматься нам стало быть с руки’

Яков написал(а)
она показывает обрыв цепи, в диодах нет спирали нет контакта…

Ягуар написал(а)
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста у меня пассат б4 1996 года выпуска 1.9 тди.тоже такая проблема не заходит первая передача. Если и мне так же сделать как на видео будет входить плавно? Если поможете буду очень рад

Виктор Амелехин написал(а)
Денис добрый день. Не подскажешь, а вот данный гараж — это все таки гараж, или сервис частный? Как в Германии дела обстоят, если в таких вот гаражах ремонтируешь авто и получаешь за это деньги? В рф это незаконная предпринимательс кая, если не официально работать, а если официально без взяток и откатов, то данное помещение сервиса наврятли будет соответствовать регламенту. Вот интересно как оно в Германии?

Митрофан написал(а)
Такой же пыжик у меня. Поставили диодные фары. Незнаю правда такие или нет, свет похож. Граница не прямо уж под линейку. Она есть но плавная. Если глянуть прямо в фару то зайца поймаешь небалуйся. Но встречка не моргала еще за два месяца ниразу. Сам свет тоже офигенный а то что далеко светит. Так это автор скорее всего фары задрал в самый верх

Селим Камалтинов написал(а)
спасибо тебе, красиво объяснил!

Качмин Рубе написал(а)
Спасибо. Я так понял у вас на тросе с желтой пипкой это на сцепление а второй на переключение кпп или же они оба на кпп?

Наджаф написал(а)
Фото со Шпаклей встовляй

Ветка Чечихина написал(а)
Спасибо мне очень помог ваш ролик,… блин

Акерке Граковская написал(а)
Перед снятием датчика нужно стровить весь газ с раширителя и закрыть крышку обратно только после этого не будет течь антифриз

Jaya написал(а)
помогите пожалуйста пропал плюс на на блоке предохранителей на реле и предохранителей на вентилятор авто ваз 2107

Оставить комментарий

Фольксваген подвески — пассат

Долговечность передней подвески значительно зависит от состояния проезжих частей и умелого вождения. А в Пассате Б5 главное значение имеет конструкция – подвеска на алюминиевых рычагах. Но ее качество вызывает сомнения.

Опытные автовладельцы отмечают следующие моменты:

• детали из нетяжелого алюминиевого сплава обладают низкой прочностью;

• эксплуатация рычагов подвески представляет немалые материальные затраты – их не ремонтируют, а обычно полностью заменяют;

• резинометаллические шарниры этих рычагов предполагают замену после износа (в этом нет ничего целесообразного, поскольку шаровые опоры не снимаются с рычага).

Подвеска Пассат Б5 – практически одноразовая, так как после проездов общей длиной в 50-70 тыс. км приходится её заменять. Особые моменты, на которые стоит обратить внимание при движении – это возникновение подозрительных стуков и скрипов. В этом случае стоит точно заменить рычаги передней подвески. У производителей автозапчастей можно найти комплекты, в которые входят все нужные детали: рычаги, серьги стабилизатора, наконечники рулевых тяг, болты и гайки.

В культуре автолюбителей известна присказка: хороший стук всегда наружу лезет. Это значит, что вслед за чередой посторонних звуков во время поездки начнет разрушаться шаровая опора. Может выворачиваться или отделяться колесо. Тогда все больше растет вероятность ДТП, и даже с летальным исходом. Так что поездка на автомобиле с гремящей подвеской небезопасна. А замена рычагов по отдельности не представляется рациональной, потому что у них всех одинаковый ресурс. Если одна деталь выходит из строя, то это сигнал к тому, что начнут ломаться и остальные.

В процессе замены подвески Пассата Б5 автослесарь по очереди на каждом борту машины проделывает следующие операции:

1. Снимает переднее колесо, фиксирует диск тормоза путем введения болта в ступицу.

2. По очереди заменяет все рычаги подвески.

3. Снимает старый наконечник рулевой тяги и ставит новый.

4. Извлекает болт из ступицы, после чего устанавливает колесо.

В каком автосервисе производить ремонт?

Работники автомастерской Мобил 1 Центр Сочи оказывают услуги по профессиональному ремонту подвески. Вовремя внесенные исправления обеспечивают безопасную эксплуатацию машины. В результате ходовая часть модели Фольксваген Пассат будет принимать и правильно распределять ударные нагрузки.

Механики автосервиса способны восстановить подвески, которые потом устанавливают на Фольксваген Пассат. Мастера проводят профессиональную диагностику, после которой приступают к замене многих деталей, например, амортизаторов, резинометаллических шарниров, рулевых наконечников и подшипников ступиц.

Стоимость ремонта передней подвески Фольксваген Пассат определяется трудоемкостью реализуемых манипуляций. В Сочи цены представлены ниже рыночных.

 

Замена верхних рычагов Ауди А6 С5 без снятия стойки

Узнайте стоимость работ в профильных автосервисах поблизости

В4, В3, Б3, В4 начинается со снятия стойки, поначалу ослабляем болты колеса. Корпус верхней опоры состоит из прочной резины, внутри расположен металлический отсек для шарикового упорного однорядного подшипника с уплотнениями для удержания смазки.

Сегодня я расскажу как поменять опорную подушку опорный подшипник. Поделюсь нюансами в работе и советами Далее откручиваем два болта крепления передней стойки к поворотному кулаку.

Выше описан способ замены и снятия опоры без поворотного кулака т. Снятие передней панели и замена печки Ауди 80 б4 Для данной работы вам потребуется: Торцовый ключ на 8мм.

Ремонт ходовой Audi в Ярославле

Нельзя сделать замену и установить новый опорный подшипник без снятия стойки. После откручивания контргайки с резьбы штока амортизатора, разбираем стойку. Как обычно в полевых условиях. А подшипники уменьшают силу удара и продлевают жизнь амортизатора.

Сайт поможет начинающим автомобилистам, и не только, производить замену любого подшипника вашего авто, не обращаясь в автосервис. В этом видео мы покажем, как самостоятельно заменить опорный подшипник.

По вопросам рекламы и сотрудничест Откручиваем кронштейн, который крепит тормозной шланг к стойке. В чем заключается работа по замене амортизаторов задней и передней подвески на автомобилях Ауди 80 Б3?.

Процедура замены картриджа передней амортизационной стойки с помощью стяжек пружин. Далее: стяжками стянул пружины, выбил рулевой наконечник, открутил корпус амортизаторной стойки от поворотного кулака. Откручиваем кронштейн, который укрепляет тормозной шланг к стойке. Так стучит опорный подшипник или салейнблок Тихий узел переднего амортизатора на W Это разрыв верхнего Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения.

автосервисов Audi ― ремонт ходовой в Ярославле

Откручиваем болт стабилизатора поперечной устойчивости, который крепит его к стойке. В этом видео я показал как проверить ходовую ауди Я на одноклассниках Я на драйв Теперь устанавливаем пружину, шайбу, затем нижнюю чашку опорного подшипника.

Откручиваем болт стабилизатора поперечной стойкости, который укрепляет его к стойке. Ауди 80 Б3, замена пружин на передних стойках. Держа стойку от проворачивания ключом на 6 закрутил гайку на 22 до первой гайки и эта стопорная гайка подшибника автоматически закрутилась как и положено. Опора передней стойки Ауди 80 меняется самостоятельно в гараже за 1, часа, без применения специального инструмента, прочитайте статью с фото и видео до конца, чтобы не допустить ошибок, грамотно выполнить замену и усилить подвеску.

Ауди замена

Проверять его состояние следует каждые 20 километров, а по прохождению км стоит с уверенностью производить замену детали. Откручиваем специальным ключом с усиками гайку крепления опорника. Замена опорных подшипников. В данном видео будет продемонстрирован способ замены передней стойки переднеприводного автомобиля без Заявление для посетителей.

Смотрите также: Ауди А6 в 45 кузове ремень ГРМ поменять

Замена опорного подшипника стойки ауди 80 б3. Замена опорного подшипника Ауди 80 В4, В3, Б3, В4 начинается со снятия стойки, поначалу ослабляем болты колеса. Как заменить переднюю стойку на Ауди 80 Б4Audi 80 B4 Далее откручиваем два болта крепления передней стойки к поворотному кулаку.

Замена опор и подшипников передних стоек VW Passat B3 на HD для плохих дорог как у Passat B4 Нельзя сделать замену и установить новый опорный подшипник без снятия стойки.

Замена передней подвески Audi A6 C5 в сборе

Замена опорного подшипника А подшипники уменьшают силу удара и продлевают жизнь амортизатора. Замена передних амортизаторов Audi80 не снимая колёс. Как стучит опорный подшипник или салейнблок Тихий узел переднего амортизатора на MB W?

ВИДЕО: Как проверить верхние рычаги подвески Ауди А6 С5 (Audi A4, Passat B5, Skoda Superb)

Как проверить ходовую на ауди 80 [ ] Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения. ПОКЛХОЗИМ: быстрая замена опорного подшипника Держа стойку от проворачивания ключом на 6 закрутил гайку на 22 до первой гайки и эта стопорная гайка подшибника автоматически закрутилась как и положено.

Меняем опорники на Пассате. Одна из причин стука стойки. Замена передней стойки без использования стяжек В данном видео будет продемонстрирован способ замены передней стойки переднеприводного автомобиля без Разбитый апорный подшипник стойки Ауди 80 Вот так выглядела стойка до ремонта.

Районы обслуживания:

Самое популярное Как в ауди а6 с6 подключить флешку. Инструмент для замены грм ауди а6. Замена маслосъёмных колпачков на ауди а6 с5. Как разобрать торпеду на ауди а4 б5. Как сделать багажник на крышу ауди Замена проводов зажигания ауди а6 с5. Как поставить зажигание ауди 2. Как подключить аукс к магнитоле ауди.

Audi A4 B5 Замена переднего рычага подвески

Диаграмма из книги запасных частей, показывающая все детали передней подвески.

Полный комплект поперечных рычагов с НОВЫМИ БОЛТАМИ и TRE (концы рулевых тяг)!

Ура, готовьтесь к работе!

Итак, ваши рычаги управления сняты, и ваша поездка звучит как Ford 1930-х годов, который скрипит всем телом. Нет проблем, если скрипят ваши рычаги управления, то вот ваше описание, чтобы заменить их.

Хорошая идея — заменить и TRE, если это выравнивание является очень хорошей идеей после ЛЮБЫХ работ, связанных с подвеской.С новыми TRE и CA вам не нужно будет возвращаться в магазин, чтобы получить выравнивание в будущем, когда вы замените любой из них.

Вот статья Криса Хей о том, как заменить TRE. Ознакомьтесь с его описанием, как снимать и заменять TRE и использовать шахту для рычагов управления. Большинство наборов рычагов управления будут стоить около 500 долларов, вы получаете то, за что платите, поэтому следите за этими наборами за 200 долларов на eBay. В конце концов, именно подвеска держит ваш настроенный и персонализированный автомобиль на дороге.

Ваши управляющие рычаги в любом случае нуждаются в замене, если пыльник выглядит так, он рваный и пушистый.

Вот еще несколько способов проверить, какая рука хлопает.

1) Поднимите машину на грохот.
2) Колесо не снимать. Убедитесь, что рулевая рейка заблокирована (т. Е. Ключ находится в замке зажигания, и поверните рулевое колесо, чтобы заблокировать его).
3) Возьмитесь за руль за позиции 9 и 3 и покачивайте им взад и вперед, как если бы оно вращалось с помощью рулевого управления. Посмотрите, есть ли люфт — в принципе, его не должно быть. Если у вас есть игра, посмотрите на управляющие рычаги и пощупайте вокруг, чтобы убедиться, что что-то не лязгает или не слишком сильно движется.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео об этом тесте.

Щелкните здесь, чтобы просмотреть видео об испытании нижних рычагов управления.

В случае, если вам необходимо извлечь «кулак в сборе» или корпус ступичного подшипника для ремонта ступичного подшипника, это также должно помочь вам снять его.

Достаточно всего, вот что вам нужно:

Отбойный брус + удлинитель, если необходимо
Шестигранник на 17 мм или меньше, в зависимости от года выпуска для осевого болта
Инструмент для снятия шаровых шарниров
Набор гаечных ключей
Может быть, некоторые пневматические инструменты
Pb бластер или любой другой спрей для удаления ржавчины для болтов
Динамометрический ключ
По сути, хороший гараж должен иметь все вышеперечисленное, а может быть, даже больше.

Вот и все:
Я пишу это руководство через несколько месяцев после того, как я выполнил реальную работу.Некоторые шаги могут быть пропущены или не изображены, поскольку некоторые из этих вещей просто откручиваются и снова прикручиваются.

1. Для того, чтобы полностью выдвинуть поворотный кулак, необходимо ослабить осевой болт, прикрепленный к пыльнику CV. Это либо болт с шестигранной головкой на 17 мм (шестигранник), либо на 24 мм. Проверьте это перед тем, как начать, и получите инструмент нужного размера. Эта вещь находится там ПЛОТНО, поэтому расширение может быть очень хорошей идеей, как показано здесь:

2. Поставьте свой автомобиль на JACKSTANDS, а не на напольный домкрат, так как многие люди были ранены или убиты без использования стоек.Вложите 20 долларов в их набор, они дешевы и безопаснее, чем гидравлический домкрат. Статью Энди о том, где можно поддомкрачивать машину, можно найти здесь

3. Снимите колеса с обеих сторон, чтобы открыть переднюю подвеску в сборе. .

4. Следуйте ранее упомянутой статье TRE, чтобы удалить TRE http://www.audiworld.com/tech/wheel29.shtml
У меня были некоторые проблемы с пассажирской стороной, и в итоге я взял свою в магазин, чтобы ее снять. . Вот с чем я столкнулся, когда делал свой TRE

5.Теперь со снятым TRE передняя часть должна выглядеть так:

6. Поскольку вы снимаете всю переднюю подвеску, вам также следует снять тормозной диск и суппорт.

Если вы хотите повредить штангенциркуль, это идеальное время и для этого. Есть описания того, как снимать передние тормоза, но вот быстрое напоминание. Суппорт
удерживается на кронштейне 2 болтами с шестигранной головкой
Суппорт крепится к поворотному кулаку с помощью 2 болтов 17 мм IIRC, которые там затянуты.
Тормозной диск свободно удерживается на поворотном кулаке кронштейном суппорта, когда он ослабнет, вы сможете снять диск. В случае, если диск застрял из-за ржавчины, слегка постучите по нему молотком и отверткой, похожей на долото, так и должно получиться.

Осмотрите свои тормозные шланги на предмет трещин или повреждений, если вы обнаружите их, ЗАМЕНИТЕ ИХ В ПАРАХ! В противном случае повесьте суппорт где-нибудь с помощью стяжки или возьмите старый цветочный горшок или ящик, чтобы поставить его на землю. Не позволяйте суппорту висеть только за тормозной шланг.

Это хорошая идея.

7. Следующим пунктом в списке является так называемый стяжной болт, крепящий верхние рычаги управления к кулаку.

Крупный план

Этот болт был проблемой, которую нужно было удалить множеству людей. Если ваш автомобиль попал на соленую зимнюю дорогу, у вас, скорее всего, возникнут проблемы с его удалением. У меня не было проблем с его удалением, но распылите его Pb-бластером и также следуйте идее Карсона:
/ цитата: помогает ударить молотком по области вокруг стяжного болта, чтобы ослабить его (прочтите инструкции на банке с PB, полезная информация )

Вы также можете попробовать повернуть стяжной болт гаечным ключом после того, как вы снимете гайку с его конца, это либо сломает болт, либо открутит головку болта, если она начнет крутиться, остановите то, что вы делаю немедленно.По опыту, в большинстве случаев, когда мне приходится снимать стяжной болт со стального корпуса ступичного подшипника, мне приходится вытаскивать свой пневматический молот HD Snap-On. / Конец цитаты

8. После ослабления стяжного болта снимите верхний рычаг. руки от поворотного кулака, они просто «вдавливаются» внутрь. С дорожной солью и грязью в них, возможно, придется их удалить, поэтому такой инструмент может быть полезен:

Это сепараторы шаровых шарниров и варьируются от 11 $ до 100 $ в цене, вы получаете то, за что платите по качеству.Их также можно взять напрокат в вашем местном автосервисе.

9. Теперь пора еще немного ослабить тугой осевой болт. Когда я работал над машиной Кевина, я забыл расшатать их, когда машина стояла на земле. Я закончил тем, что сломал болт в воздухе и довольно хорошо согнул штангу отбойного молотка. Так что не забудьте ослабить этот болт, прежде чем поднимать машину в воздух! Вот наши результаты:

10. С ослабленным болтом. Слегка постучите по нему молотком, чтобы «вытолкнуть» весь ШРУС из поворотного кулака.Я повернул болт примерно на 2 оборота, постучал молотком по подшипнику и снова повернул, и так далее … будьте осторожны, пока ступичный подшипник сидит в поворотном кулаке. В зависимости от пробега, который у вас есть на машине, рекомендуется заменить оба подшипника, так как известно, что они выходят из строя в какой-то момент и время.
Теперь вы должны быть здесь:

Поворотный кулак все еще соединен с автомобилем нижними рычагами управления, в то время как все наверху ослаблено и снято.

11.Верхние рычаги управления прикреплены к монтажной пластине стойки, и мы не смогли снять болты из-за затяжки, в итоге мы сняли пластину. Он прикреплен 3 болтами, как показано здесь:

Удалите эти болты, и верхняя часть ослабнет. Чтобы снять стойку стойки амортизатора, вам необходимо открутить нижний болт, прикрепленный к поперечному рычагу. Также будьте очень осторожны, чтобы не перетянуть их при переустановке всего устройства.

Верхние рычаги управления показывают некоторые повреждения на ботинках, когда мы что-то вклиниваем, чтобы их удалить.
Снимите старые рычаги с автомобиля или с монтажной пластины.

12. Вот изображение узла нижнего рычага подвески, соединенного с поворотным кулаком. Теперь, если хотите, снимаем датчик ABS (уже ослабленный на 1-м снимке). Датчик абс. Снимать НЕ нужно, но его рекомендуется почистить, пока вы здесь. Все, что нужно, — это отсоединить кабель датчика.

На верхнем рисунке показан уже снятый датчик ABS.Датчик абс просто «вдавлен» в целое, где он находится до конца своей жизни, и подвергается воздействию ржавчины, поэтому его может быть немного сложно удалить, но наш просто вытащил прямо.

Разъем для датчика спрятан за крылом, как показано здесь:

Есть резиновая заглушка, которую вам нужно вытащить, при этом вы обнажаете разъем, отсоединяете его и вставляете где-нибудь в верхнюю часть рычагов управления, как показано.

13. Единственное, что теперь удерживает поворотный кулак на машине, — это все нижние болты от рычагов управления, обратная тяга стабилизатора поперечной устойчивости C и стойка / подвеска.

Задний поперечный рычаг входит сверху, а передний поперечный рычаг вдавливается в сустав снизу. Перевернутая буква C — это тяга стабилизатора поперечной устойчивости, которая соединяется с рычагом управления. Теперь это основные шаги по откручиванию и удалению.

Так будут выглядеть руки с удаленным кулаком.

Возможно, вам придется снова использовать инструмент для шарниров, так как нижние рычаги могут быть даже более тугими, чем верхние. У меня тоже не было проблем, но этот инструмент может спасти жизнь!

Открутите их и выньте поворотный кулак

14.Если вы пошли по тому же пути, ваша машина теперь будет выглядеть так:

15. Если вы не можете вытащить один из болтов и застряли вот так:

Вам понадобится чтобы ослабить обведенную зеленым пластину, удерживающую подрамник сбоку. Нет необходимости снимать меня полностью, но, ослабив его, вы получите достаточный зазор для вывинчивания болта.

Мы ослабили наш болт всего на дюйм, и он заработал

Снимите нижние передние и задние нижние рычаги управления, вы завершите снятие всех рычагов управления

вот и все! Переустановка в обратном порядке!

Пара замечаний в конце:

При этом вы можете сделать несколько вещей:

Перекрасить суппорты
Заменить тормозные шланги на шланги из нержавеющей стали
Заменить тормозные колодки и ротор
Обновить передние тормоза до A8 роторы и держатели TT
Распылите краску на все крыло снова в ЧЕРНЫЙ цвет, пока все снимается для более чистого вида.
Промойте тормозную жидкость
Замена масла
Замена подушки двигателя
Замена DV
Просто упомяну несколько вещей!

Характеристики крутящего момента для повторной сборки:
Кевин всегда ругал меня за то, что я не использовал динамометрический ключ, поэтому вот характеристики взяты из руководства Bentley

Верхняя передняя часть; 50 Нм + 1/4 оборота в монтажный кронштейн
Верхний задний; 50 Нм + 1/4 оборота в монтажный кронштейн
Стяжной болт верхний; 40 Нм (без стяжного болта TRE)
Передняя нижняя; 80 Нм + 1/4 оборота в подрамник
Задняя нижняя; 90 Нм +1/4 поворот в подрамник
Опустить поперечные рычаги в поворотный кулак; 100 Нм
Монтажный кронштейн (амортизатор в сборе)
Болты верхние из моторного отсека; 75 Нм
Опустите гайку и болт в поперечный рычаг; 90 Нм
Тяга стабилизатора поперечной устойчивости;
Нижнее соединение с стабилизатором поперечной устойчивости; 100 Нм
Верхнее соединение с поперечным рычагом; 40 Нм + 1/4 оборота
Задний подрамник; Большой болт 110 Нм + малые болты на 1/4 оборота; 23 Нм

Несколько советов по повторной сборке.Не затягивайте свои новые рычаги управления «всухую», то есть без прикрепления к поворотному кулаку при повторной установке. Это затруднит их перемещение по мере необходимости.

ИСПОЛЬЗУЙТЕ противозадирную смазку на следующих деталях: стяжной болт, резьба TRE и болт, удерживающий TRE в поворотном кулаке.

CPP имеет набор цельнометаллических деталей подвески, которые, вероятно, прослужат намного дольше, чем что-либо другое. Их веб-сайт со всей информацией, кроме цен, находится здесь.

Крис Хансен добавил пресс-масленки к своим рукам с точки зрения длительного срока службы.У него есть те, которые включены в его описание верхнего рычага управления, найденное на его веб-сайте

Passatworld (VW Passat и Audi A4 в основном одинаковы механически) имеет небольшой FAQ по рычагу управления, который указан на веб-сайте

Существует активный отзыв на передний нижний рычаг, который будет заменен бесплатно при соблюдении определенных условий. Под этим сообщением

Схема передней подвески Vw Passat

В этом случае зажим 4 из диаграммы 40 0266 больше не установлен.Подвеска фольксваген передняя подвеска.

Замена передних стоек на Volkswagen Jetta Sensen 1999 2005 года

Приобретая оригинальные запчасти для подвески Volkswagen Passat, вы добавляете уверенности любому приключению на VW.

Схема передней подвески Vw passat . Покупайте из самого большого в мире выбора и лучших предложений на детали рычагов для Volkswagen Passat. За каждой деталью стоят десятилетия точности VW. Vw заменил обе передние нижние втулки рулевой тяги.

Самые последние проблемы, о которых сообщалось, перечислены ниже. Складские спецпредложения на запчасти VW. Если автомобиль необходимо переместить после снятия приводного вала, сначала установите внешний шарнир и затяните с моментом 50 нм.

Введите свой адрес электронной почты для получения специальных предложений от urotuning. Системы подвески Volkswagen passat выбирайте системы подвески Volkswagen Passat, чтобы испытать самую плавную езду в вашей жизни. 2000 2002 audi s4 98 05 vw passat шаровая опора переднего верхнего рычага 4шт.

9 на схеме только подлинный заводской оригинальный товар. Мы 106000 владельцев автомобилей, которые делятся реальной информацией об автомобилях. Стрелка на муфте указывает направление движения.

Начните поиск запасных частей к подвеске, просмотрев наш полный каталог оригинального оборудования. Делайте покупки с уверенностью на ebay. Найдите отличные предложения на ebay для подвески vw passat 2000.

Также, пожалуйста, ознакомьтесь со статистикой и анализом надежности Volkswagen Passat, основанным на всех проблемах, о которых сообщалось для Passat.Это потому, что они предназначены для исправления любых дисбалансов, обеспечивая плавную езду. Также смотрите разбивку ремонта по проблемным зонам и стоимости.

Ознакомьтесь с реальными проблемами подвески Volkswagen Passat и историями ремонта, сообщенными другими владельцами Volkswagen Passat. Владельцы Volkswagen passat сообщили о 39 проблемах, связанных с передней подвеской в ​​категории подвески. Замечания по обслуживанию передней подвески.

Volkswagen passat b5 схема разобранных деталей задней подвески 4motion Кто-нибудь может предоставить диаграмму разобранных деталей задней подвески 4motion Мой 2000 год 28v6 4motion проехал 144 тыс. Миль, и у меня есть новые задние амортизаторы для него, но я думал о том, чтобы заменить его в то же время время.Перейти к основному содержанию. Volkswagen passat b6 passat oem детали детали подвески.

Магазин по категориям. 3 на схеме только подлинный заводской оригинальный товар oe. Перейти к основному содержанию.

Затем безопасно разместите онлайн-заказ через местного дилера VW. Volkswagen passat crp передний левый нижний рычаг подвески sca0335 561407151c.

2006 Jetta Схема задней подвески

Замена рычага управления и снятие поворотного кулака B5 Passat и

Audi A6 C5 1998 2004 Замена переднего нижнего рычага управления Схема

2002 Impala Схема передней подвески 5 Ineedmorespace Co

Схема подвески Vw Campus Sharan

Поперечный рычаг передней подвески Комплект рычагов управления гусеницей Полный Audi A4 A6 Vw

Установить схему передней подвески шасси Www Mauriciolemus Com

1998 Vw Passat Схема электропроводки двигателя Michaelhannan Co

2001 Jeep Grand Cherokee Схема подвески

Схема подключения

Схема проводки

Схема переднего шасси Время Bizzybeesevents Com

Замена рычага управления и снятие поворотного кулака B5 Passat и

Trend Of Vw Passat Ccm Электросхема Vwvortex Com Ccm Comfort

Замена рычага управления и снятие поворотного кулака B5 Passat And

Схема переднего шасси Mustang 1994 года Схема электропроводки

Схема подвески Volkswagen Rabbit 1978 года Www Picturesso Com

Передняя подвеска Vwpension Passat B5 Схема Электрическая схема Схема

2002 Volkswagen Passat Схема запчастей Volkswagen Car

Руководства по ремонту Передняя подвеска Передняя подвеска Autozone Com

Multilink 4 Link Front Suspension Ie B5 Passat A4 Genesis

Volkswagen Passat Проблемы с нижним рычагом передней подвески

Владельцы Volkswagen Passat сообщили о 60 проблемы связанные с нижним рычагом передней подвески (по категории подвески).Ниже перечислены проблемы, о которых сообщалось в последнее время. Также, пожалуйста, ознакомьтесь с статистика и анализ надежности Volkswagen Passat на основе всех проблем, обнаруженных в Passat.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 1

Дата отказа: 06.05.2008

Контактное лицо владеет Volkswagen Passat 1999 года выпуска. При движении со скоростью 30 миль в час передняя часть автомобиля упала на землю без предупреждения, что привело к остановке автомобиля.Водитель эвакуатора заявил, что сломался передний нижний рычаг. По состоянию на 8 мая 2008 года дилер не осматривал автомобиль. Контактное лицо заявило, что он получил бюллетень по обслуживанию переднего нижнего рычага подвески в ноябре 2004 года. Однако дилер осмотрел автомобиль; Ремонт не производился. Контактное лицо заявило, что он смог заменить передний нижний рычаг подвески. Текущие пробеги и пробеги отказов составили 228 000 миль. Обновлено 22.05.08. Обновлено 22.05.08.

См. все проблемы Volkswagen Passat 1999 года выпуска.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 2001 г. 2

Дата отказа: 03.04.2008

Выход из строя нескольких передних рычагов на vw Passat 2001 года. Была дана цитата почти в 2100 долларов на ремонт рычагов управления. Было сказано, что это «широко распространенная» проблема VW Passats, и на данный момент ничего не было отозвано.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2001 года выпуска.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 3

Дата отказа: 21.07.2006

Отказ нижнего рычага управления произошел без предупреждения, при обычной езде по городской дороге при повороте направо (примерно на скорости 5 миль в час).Правый нижний рычаг передней подвески разрезан на две части, в результате чего переднее пассажирское колесо полностью отделено. Если это произойдет на более высокой скорости, последствия будут смертельными. Я исследовал эту угрозу безопасности и обнаружил, что vw выдал действие по обслуживанию нижнего рычага управления на Passat 1999 года. Однако представитель службы VW сообщил мне, что действие обслуживания не распространяется на мой автомобиль. Объяснение Vw заключалось в том, что он распространяется только на детали от определенного поставщика (по словам представителя, vw использовала двух разных поставщиков для нижнего рычага).Я считаю, что нижний рычаг управления был неисправной деталью, так как этот тип неисправности не мог быть результатом нормального износа. Это угроза безопасности. Я должен заменить нижний рычаг, ведущий вал и подкрылок (и, возможно, некоторые другие детали, которые были повреждены в результате отказа рычага) за свой счет. Я считаю, что VW должен покрыть хотя бы часть расходов, так как это произошло в результате заводского дефекта.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 4

Дата отказа: 31.08.2005

1 — нормальное использование — всего 55000 миль 2 — выход из строя нижних рычагов — заменить 3 — требуется замена стоимостью 400 долларов.00.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 5

Дата отказа: 19.07.2005

Отзыв нижних рычагов управления vm. Хотели взять с меня 325.00 за отзыв. Дилерское представительство Vw заявило, что отзыв недействителен, если не было выполнено обслуживание 40 тыс. Автомобилей. Не вижу корреляции с заменой некоторых фильтров и жидкостей (сервис 40k) с отзывом подвески. До 40k мне поменяли резюме и поменяли фильтры и жидкости.У моей машины было много проблем с ней, и дилерский центр VW работал над ней более 20 раз между 32-49k. Мне сказали, что услуга 40k не нужна из-за работы, проделанной на 36k. Сказали 240 долларов. 00 на 40К сервисная проверка не требовалась из-за предыдущей работы и была завышена, не умно делать. Если в автомобиле возникла неисправность, и это отзыв, владелец не должен платить за это. Если бы это было приличной логикой для меня, оплачивающего этот отзыв, у меня не было бы проблем с этим, но я не могу его найти.Для меня это просто лазейка, чтобы расплачиваться за некачественную работу производителя. Эту лазейку надо закрыть, есть много исключений, почему не выполнялось 40к.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 2001 г. 6

Дата отказа: 10.07.2005

У меня есть универсал Volkswagen Passat 2001 года выпуска, и с тех пор, как я его купил, у меня не было ничего, кроме проблем с ним. Мне пришлось заменить двигатель из-за нагара, и Volkswagen of America не возместил мне деньги, потому что мне не хватало одной квитанции о замене масла, свет в машине продолжает гореть, говоря мне, что у меня снова проблемы с двигателем, и я приношу его для регулярного ремонта и проверки.В настоящее время часть подвески автомобиля исчезла, и это будет стоить еще 2000 долларов сверх тех 7000 долларов, которые я уже вложил в нее. Это не касается новых шин и прочего, что пошло не так с этой идиотской машиной. Volkswagen совершенно не поддерживает своих клиентов, и я никогда больше не буду покупать у них и скажу людям, что я знаю, что машина — это кусок дерьма. Место, куда я приношу машину на ремонт, уже знает это. Не приносите его в ремонтную мастерскую Volkswagen, чтобы починить его> они самые большие грабежи и такие совершенно нечестные !!!! Я купил машину у Джека Дэниелса в Фейрлоне, штат Нью-Джерси, и отремонтировал ее в компании Trend Motors в Денвилле, штат Нью-Джерси.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1998 г. 7

Дата отказа: 16.05.2005

Нижние рычаги управления на моем vw Passat 1998 года неисправны и, по словам моего механика, опасны. Vw отказывается их заменять, хотя эти детали были отозваны. Причина в том, что: — Я отправил свою машину на отзыв к их дилеру в феврале 2005 года, и в то время запчасти казались нормальными. — в это время их дилер повторно осмотрел машину.Дилер VW считает, что оба нижних передних рычага подвески автомобиля нуждаются в замене. Однако детали не собираются выйти из строя, и автомобиль все еще пригоден для вождения, и поэтому vw не будет платить за их замену. Мой механик заявляет, что машину нужно заменить и в таком состоянии ездить на машине опасно. Сообщите, пожалуйста, ответственность за исправление этих проблем в рамках кампании отзыва «revised-vm (40g3) — декабрь 2004». Спасибо.

См. все проблемы Volkswagen Passat 1998 года выпуска.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 8

Дата отказа: 08.04.2005

У меня vw Passat 1999 года выпуска, 1.8л турбо. Я получил сервисное обслуживание от VW, связанное с проблемой нижнего рычага управления, и отвез автомобиль дилеру. Дилер посмотрел на него пять недель назад и сказал мне, что с ним все в порядке, несмотря на скрип и стон, которые я получаю в подвеске. Я принял его сегодня, потому что скрип и стон стали хуже, а сервисный парень у дилера говорит мне, что необходимо заменить оба нижних рычага управления, и они процитировали мне 1400 долларов.Он сказал мне, что нижние рычаги управления со временем выходят из строя из-за веса машины, возраста и износа. Это звучит как техническая неудача со стороны vw. Я жду, чтобы узнать, связано ли это с безопасностью, обслуживающий персонал перезвонит мне. Я искал в Интернете, и многие люди думали, что нужно подавать жалобу, вот что я здесь делаю. У меня не должно быть проблем с подвеской на 70 000 миль.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 9

Дата отказа: 30.03.2005

Обычное использование VW Passat 99-го года выпуска с показанием одометра 99 650 привело к выходу из строя рычагов ront contorl и концов рулевых тяг.Сменный комплект рычага управления с рулевыми тягами продается по цене 1700 долларов. Купил набор за 495 долларов и дополнительно 198 долларов. 75 в родах.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1998 г. 10

Дата отказа: 04.03.2005

Мои нижние передние рычаги управления очень мягкие, а ботинки с болтовым соединением рыхлые. Я собирался заменить сам, но незадолго до того, как я позвонил в VW и узнал об отзыве передних нижних рычагов управления.Через 5 часов с моей машиной они сказали, чтобы я приехал и забрал ее. Я обнаружил, что была заменена только вакуумная линия, и с моими рычагами ничего не было сделано. Я проехал по воде, и сквик исчез, когда машина была у дилера. Так что они ничего не слышали. Но резиновые сапоги по-прежнему в хорошем состоянии !!! менеджер и парень, который работал над этим, сказали мне, что мы не видим никаких проблем с вашими контрольными рычагами. И отзыв был произведен. Сквик вернулся на следующий день, и я знаю, что резиновые сапоги все еще порваны на рычагах управления.Позвонил в vwoa и объяснил проблему. Они сказали, что доверяют диагностике, сделанной их официальным дилером. Поскольку дилер не видел проблем с контрольными вооружениями, отзыв сейчас закрыт. Они не возместят стоимость замены рычагов управления, даже если я пойду к другому дилеру.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1998 г. 11

Дата отказа: 01.03.2005

«Кампания отзыва» для нижних рычагов передней подвески Volkswagen Passats.Эта проблема причинила серьезный ущерб.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 2000 года выпуска 12

Дата отказа: 27.12.2004

Контакт жаловался на рычаг передней подвески: проблема с нижним рычагом. Резиновый чехол преждевременно износился. В ноябре 2004 года он получил специальную услугу по устранению этой проблемы от производителя. Он отвез автомобиль к местному дилеру для ремонта. Позже, осматривая автомобиль, он обнаружил, что неисправная деталь не была заменена.Когда он связался с дилером, они больше не хотели предлагать бесплатное средство правовой защиты в рамках этой специальной кампании по обслуживанию. Ремонт автомобиля на данный момент не производился.

См. все проблемы Volkswagen Passat 2000 года выпуска.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 13

Дата отказа: 08.11.2004

Volkswagen of America прислал мне письмо с просьбой проверить / заменить нижние рычаги передней подвески на автомобилях Passat 1998-2000 годов.Дилер Vw сообщил мне, что они отремонтируют рычаги управления бесплатно для меня, но в результате проделанной работы автомобиль теперь будет нуждаться в регулировке, которая не покрывается как часть отзыва. Это абсурд. Я заплатил за выравнивание 5 месяцев назад, и до отзыва мой автомобиль, очевидно, не нуждался в выравнивании, но в результате ремонта рычагов управления теперь моей машине требуется выравнивание, за которое я должен платить. Выравнивание должно быть оформлено как часть отзыва рычагов управления !!!.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 2001 г. 14

Дата отказа: 22.10.2004

Нижние рычаги управления вышли из строя, и дилер VW рекомендует заменить их всего через 67000 миль.Это преждевременно. Я понимаю, что это обычная проблема и угроза безопасности.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 15

Дата отказа: 06.10.2004

Нижний рычаг передней подвески издает скрипящий стук, как будто нет толчков.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 2001 г. 16

Дата отказа: 03.10.2004

Втулки поперечного рычага передней подвески на модели Passat 2001 (b5) неисправны и преждевременно выходят из строя через 30 000-50 000 миль.Неудача носит системный и широко распространенный характер. Отказ втулки переднего рычага подвески может привести к потере управления автомобилем, что может стать причиной аварии, травмы и, возможно, смерти. Проведенное в Интернете расследование показало, что эта проблема широко распространена как в Европе, так и в США, однако компания VW не взяла на себя ответственность за этот серьезный дефект продукта. Принятые корректирующие меры заключаются в установке компонентов вторичного рынка, которые были усилены для устранения дефекта и произведены компанией Meyle из германии. По мере старения этой модели проблема дефектов будет увеличиваться.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1998 г. 17

Дата отказа: 10.08.2004

Фольксвагон 1998 года Пассат 1.8 турбо 39, пробег 250. Шум переднего конца, снижение управляемости, привело к замене всех рычагов управления и концов рулевых тяг на стороне водителя — в гнезде обнаружилась коррозия нижней части.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 2000 года выпуска 18

Дата отказа: 26.07.2004

Верхние и нижние рычаги подвески по обеим сторонам передней части автомобиля вышли из строя.Дилер сказал, что было очень странно видеть, как эти предметы пролетали всего 67000 миль. Если они полностью выйдут из строя, водитель потеряет контроль над транспортным средством. Такая же неисправность произошла на ряде других автомобилей той же модели.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 2001 г. 19

Дата отказа: 20.07.2004

Несмотря на легкое использование автомобиля, как верхние, так и нижние рычаги подвески на нашем универсале vw Passat 2001 года вышли из строя и потребовали замены.Хотя компания выявила дефект в нижних рычагах и заменила их за свой счет, дилер потребовал от дилера 600 долларов за замену верхних рычагов управления, несмотря на то, что на тот момент автомобиль проехал менее 25 000 миль.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1998 г. 20

Дата отказа: 30.06.2004

Я купил подержанный седан vw Passat 1998 года выпуска с пробегом 36 000 миль в 2002 году, что было отличной сделкой !! или так я думал.С тех пор я начал слышать шум, исходящий из правого переднего колеса. . Или подвеска. . Как скрип, хруст, стук. Я отнес его в дилерский центр VW, и мне сказали, что рычаги управления справа и рулевые тяги необходимо заменить. Я узнал, что рулевые тяги были отозваны, а те, что на моем автомобиле, были заменены в соответствии с этим отзывом в 2001 году, но они снова износились. Мне трудно поверить, что рулевые тяги изнашиваются за 3 года, так как автомобиль едва проехал 70 000 миль.Я просмотрел этот веб-сайт и нашел более 200 жалоб на эту проблему, и мне любопытно, что планирует делать VW. . Подождать, пока кто-нибудь умрет, когда рычаг управления сломается? VW необходимо отозвать этот элемент сейчас !.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 21

Дата отказа: 03.06.2004

Высохла втулка на нижнем поперечном рычаге с одной стороны, что привело к частым громким скрипучим звукам. Когда я договаривался о встрече с дилером, я спросил, не было ли это проблемой безопасности, и нужно ли мне въезжать на машине.Они сказали «нет, наверное, это просто сухая втулка» и назначили меня на 10 дней позже. Когда я узнал о стоимости ремонта в 1200 долларов и необходимости оставить машину на ночь, мне пришлось перенести встречу. Опять же, еще 12 дней ожидания (еще впереди). Если это действительно не проблема безопасности, тогда хорошо, но информация на этом сайте об обратном. Кроме того, почему они называют их «контрольными вооружениями»? если они не работают, может ли это означать потерю контроля? Хм. 85 км миль на этой машине, но, оглядываясь назад, можно сказать, что шум начался очень давно, и дилер объяснил это отсутствием жидкости для рулевого управления.Шум вернулся и вернулся. У этой машины много миль по шоссе. Готов поспорить, что отказ основан на времени, а не на пробеге. Эти резиновые шины могут выдерживать только определенное количество элементов. Фольксваген — поменяйте материал для ваших втулок, верно !!.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 22

Дата отказа: 01.06.2004

Проблемы с рычагами передней подвески на Пассате 1999 года. Правый нижний рычаг управления был заменен по гарантии через 23500 миль, и дилер предположил, что проблемы были ранее перед нынешними владельцами.Детали подвески имели дефекты конструкции.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 23

Дата отказа: 06.05.2004

Рычаги подвески Volkswagen Passat 1999, 2000 и 2001 годов неисправны. По заявлению дилерского центра, если их не отремонтировать, можно потерять рулевое управление. Верхние рычаги подвески в моем Passat 1999 года должны были быть заменены в ноябре 2003 года, и теперь необходимо заменить нижние рычаги подвески.Представительство указывает, что эта проблема распространена в Пассатах 1999, 2000 и 2001 годов, и я разговаривал с другими владельцами, у которых была такая же проблема. Эта угроза безопасности требует отзыва этих транспортных средств.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 24

Дата отказа: 02.04.2004

«99 vw Passat VIN wvwma63b6xe245865 имеет громкий скрип из правой передней подвески. Концы рулевой тяги были заменены в более раннем отзыве.Шаровые опоры не изношены. Смазка поперечного рычага и других сайлентблоков не решает проблемы. В нижних рычагах ощущается вибрация, соответствующая скрипу.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 25

Дата отказа: 24.03.2004

Необходимо было заменить нижние рычаги управления со стороны переднего и заднего пассажира, потому что они начали издавать шум и потенциально выйдут из строя. Представительский центр указал, что это может привести к отказу рулевого управления во время движения.Шум шел с правой стороны машины. Передний рычаг был заменен вместе с сайлентблоком заднего рычага.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 26

Дата отказа: 15.03.2004

Рычаг управления издавал кудахтанье при движении автомобиля на малых скоростях. Представительский центр указал, что шум возник из-за ослабления рычага управления, и если эта деталь выйдет из строя, шаровые шарниры могут сломаться.Рычаг подвески со стороны водителя спереди был заменен, но сбой произошел со стороны переднего пассажира.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 27

Дата отказа: 01.03.2004

У моего vw passaat возникли чрезмерный люфт и шум в рулевом управлении и передней подвеске. Автомобиль будет блуждать по дороге и не ехать прямо по шоссе. Это было проблемой безопасности. Мой местный дилер VW сказал, что нужно немедленно привозить машину.Дилер сказал, что 4 рычага управления вышли из строя и нуждаются в замене по цене 1400 долларов. Раньше автомобиль содержался в хорошем состоянии и ехал аккуратно. Неисправные рычаги управления на этом автомобиле представляют собой проблему безопасности.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 28

Дата отказа: 01.03.2004

Оба рычага управления отказали на Passat glx 1999 года @ 60000 миль с левой и правой стороны автомобиля. Ремонт покрывается расширенной гарантией VW на сумму 689 долларов на каждую сторону автомобиля, но эти рычаги управления не должны выходить из строя! В результате этих неисправностей рулевое управление, контроль и износ шин серьезно ухудшаются.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 29

Дата отказа: 01.04.2004

Подача жалобы на vw of America считает, что с него слишком много денег за многочисленные и обширные счета за ремонт его vw Passat 1999 года. Потребитель заявил, что по-прежнему испытывает проблемы с передней подвеской. Был отремонтирован передний стабилизатор и нижний рычаг подвески, однако проблема повторилась.Изношены задние тормозные колодки. Входные двери скрипнули при открытии. Круиз-контроль работал с перебоями. Потребитель запросил помощь по всем вопросам.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1998 г. 30

Дата отказа: 18.12.2003

В декабре 2004 года нижний рычаг управления со стороны водителя сломался надвое, в результате чего передняя часть моей машины упала на землю. К счастью, я был на подъездной дорожке, поскольку многие говорят мне (даже продавец), что это было бы смертельно опасно на более высоких скоростях.За 2 года до этого у меня была передняя подвеска. Дилер сказал, что все в порядке, так как я заплатил за проверку звука. Я видел много жалоб на эти звуки, связанные с поломкой нижнего рычага управления, хотя я не видел никого, кто бы действительно сломался, как мой! очень страшно. . . После некоторой борьбы (моя машина составляет 103 км миль) с дилером и vwoa, они в конечном итоге заменили нижние рычаги управления бесплатно для меня. Тем не менее, я получил счет в размере 1250 долларов за другие части передней подвески (рулевые тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости, рычаги).Также был нанесен ущерб нижней стороне моей машины от удара о бетон.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 31

Дата отказа: 29.07.2003

Автомобиль испытывал постоянный стон и скрип в передней подвеске при движении на малых скоростях. Дилер сказал, что необходимо заменить нижний рычаг управления. Дилер указал, что это не проблема безопасности.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 32

Дата отказа: 24.07.2003

Отказ нижнего рычага управления.Автомобиль куплен у VW как новый с гарантией второму владельцу. Автомобиль проехал около 30000 км при покупке. Сейчас у него 67к миль. Кажется, что соответствует образцу относительно дефектного — следует напомнить о проблеме, при которой эти детали выходят из строя каждые 30 тысяч миль. Как отмечалось в других инцидентах, ни один другой автомобиль не имеет такого типа неисправности, что делает его уникальным для VW и Audi. Следовательно, больше указаний на заводскую неисправность и создание опасной дорожной ситуации.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 33

Дата отказа: 11.07.2003

Отказ втулки верхнего и нижнего рычага передней подвески.(Лево и право).

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1998 г. 34

Дата отказа: 01.05.2003

Неисправен нижний рычаг. Потребитель услышал шум, исходящий от передней подвески.

Проблема нижнего рычага передней подвески Volkswagen Passat 1999 г. 35

Дата отказа: 23.03.2003

Втулка нижнего рычага управления (передняя подвеска) со стороны водителя изношена всего на 62 км миль, что является распространенной проблемой для VW Passat и Audi A4 с передней подвеской Quadralink, неслыханной для других автомобилей.Это потенциальная проблема безопасности. Должен быть отзыв. Всего у этого автомобиля 8 рычагов управления. Преждевременный выход из строя этих деталей уже хорошо известен, довольно дорог и потенциально опасен, не говоря уже о неудобствах для клиентов VW. Vw очень мало сделал для решения этой потенциальной проблемы безопасности. Единственный выход — платить непомерные суммы, неоднократно, с течением времени, чтобы заменить дефектные детали такими же дефектными деталями, которые также преждевременно выходят из строя; У этой проблемы нет постоянного решения.Должен быть отзыв или, по крайней мере, VW должен каждый раз бесплатно ремонтировать эти автомобили, без вопросов.

Запчасти — Volkswagen — Passat B5 (1998-2005) — Подвеска

Запчасти — Volkswagen — Passat B5 (1998-2005) — Подвеска — Etektuning.com Загрузка

• ---

  $ 122.00 $ 77.00

• ---

  116 долларов.00 $ 75,64

• ---

  450,00 долл. США

• ---

  $ 212.00 $ 118.72

• ---

  $ 279,00 $ 251,10

• ---

  $ 268.00 $ 264.99

• ---

  349 долл. 262,07 долл. США

• ---

  495 долларов США.00

• ---

  $ 269.95

• ---

  $ 254,00 $ 142,24

• ---

  $ 749.98 $ 637.48

• ---

  $ 829.00 $ 809.99

• ---

  $ 916.99 $ 778.96

• ---

  916 долларов.99 $ 778,96

• ---

  349 долл. 262,07 долл. США

• ---

  185,00 $

• ---

  3 672,18 долл. США 2 725,00 долл. США

• ---

  $ 2 350,00 $ 2 115,00

• ---

  $ 329.00 $ 230.30

• ---

  1750 долл. США.00 $ 1 575,00

• ---

  $ 369,00 $ 258,29

• ---

  $ 329.00 $ 230.30

• ---

  $ 1,750,00 $ 1,575,00

• ---

  349 долл. США 244,30 долл. США

• ---

  $ 885,00 $ 796,50

• ---

  329 долл. США.00 $ 230,30

• ---

  $ 1,750,00 $ 1,575,00

• ---

  $ 329.00 $ 230.30

• ---

  $ 299.99 $ 254.99

• ---

  $ 299.99 $ 254.99

• ---

  $ 299.99 $ 254.99

• ---

  299 долларов США.99 254,99 долл. США

• ---

  $ 299.99 $ 254.99

• ---

  $ 916.99 $ 778.96

• ---

  $ 49.90 $ 45.00

• ---

  $ 179.90 $ 165.99

• ---

  349 долл. 262,07 долл. США

• ---

  349 долларов США.00 $ 262,07

• ---

  $ 849,00 $ 638,39

• ---

  $ 1,260,00 $ 1,240,00

• ---

  $ 112.20

• ---

  126,60 долл. США

• ---

  1 749,99 долл. США

• ---

  2199 долл. США.99

• ---

  1849,99 долл. США

• ---

  $ 1 379,99

Как заменить детали передней и задней подвески (с фото)

Я подумал, что поделюсь своим опытом замены передних рычагов и задних рычагов и втулок.

Во-первых, я заказал детали в All German Parts Passat, A4 и A6 подвески — в нашем интернет-магазине. Это комплект передних рычагов Meyle, комплект обновления задней части и задние эксцентриковые болты

Детали выглядят так

Передняя часть

и задний

Мне дали на работу три дня, так как я огорчился из-за машины жены.

Сначала получите доступ к болту переднего карданного вала, а затем ослабьте его. Он плотный, поэтому, если вы попробуете его в домкрате, вы сдвинете машину с домкратов!
Поднимите переднюю часть автомобиля домкратом, снимите колеса и тормоза, а также ослабленный болт приводного вала.

Я бы посоветовал начать со стяжного болта, так как он определяет время работы передней подвески

Имейте в виду, что если он застрял, при помещении его в пресс будет защемлен только конец, лежащий на прессе, и будет крепче сжимать болт. По общему мнению, можно прорезать болт сквозь щели и попытаться выбить его, нагревая. Удачи!

Затем я снял конец рулевой тяги и установил новый

, убедившись, что мои измерения проводились от рулевой тяги до центра болта шарового шарнира на конце рулевой тяги, так как старые и новые могут отличаться

Затем снимите два верхних рычага со ступицы и отвинтите стойку от нижнего рычага.
Затем откройте три болта крепления амортизатора в моторном отсеке и снимите их.

Затем вы можете снять всю стойку для доступа к болтам верхнего рычага

Слегка закрепите два плеча на стойке, убедившись, что они все еще могут вращаться.

Затем я поставил стойку на место и выполнил верхнюю часть работы.
Обратите внимание на обильное количество смазки, использованной повсюду.

Это должно упростить удаление, если оно потребуется в будущем.

Нижние рычаги и тяга С довольно прямые,

, однако убедитесь, что С-образная тяга имеет правильную ориентацию и используются правильные монтажные отверстия для нижних рычагов — их два.

Мне удалось снять нижний задний рычаг, не опуская подрамник, с помощью гаечного ключа переместив болт в сторону, когда я его снимал

Было туго, как показывают отметки здесь

Однако на машине моей жены мне пришлось открутить болт подрамника и опустить раму на дюйм или около того.

Как сказано во всех руководствах, установка производится в обратном порядке по отношению к снятию, при этом следует помнить, что болты необходимо затягивать под нагрузкой. Проще всего это сделать — домкрат под переднюю шаровую опору

.

Смазать тормоза и готово!
Обеим сторонам потребовался целый день, чтобы сделать это.

Для задней части сначала ослабьте болты приводного вала, поднимите заднюю часть и снимите колеса, тормозные диски и суппорты.
Снимите ступицу, открутив верхний рычаг

(обратите внимание на четыре болта крепления стойки на рисунке — и да, грязь — проблема!))

и снимите нижний эксцентриковый болт. Мои были схвачены целиком — об этом позже!

Затем я отсоединил разъем датчика АБС (под задним сиденьем) и протянул провод. Это позволило мне снять ступицу, не повредив датчик.
Я также смог подтвердить свой предыдущий диагноз треснувшего кольца реактора (АБС срабатывает на низких скоростях, кодов неисправности нет)

немного Oxy-Acetelyne и напильник позже

Шрус напильником зачистил, пропановой горелкой прогрел кольцо до вишни. Бросил и это термоусадочная посадка.

Со снятой ступицей можно снять две нижние втулки (моя выпала!) И установить новые.

Придумал парочку «умных» идей по снятию и установке втулок

В основном это комбинация болтов, шайб и пластин.
Я бы порекомендовал использовать разделитель подшипников на нижних, в отличие от нижнего рисунка, так как есть резиновый фланец, который сжимается и может вызвать множество проблем, если вы не будете осторожны

Затем я открутил четыре болта, удерживающих стойку, и сдвинул ее за борт, чтобы получить зазор для снятия болта верхнего поперечного рычага.
Из-за проблем со временем, вызванных первой стороной, которую я сделал, я отказался от снятия и установки втулок,

и с помощью горелки из пропанового войлока удалите резину, вырежьте пару пазов ножовкой и извлеките гильзу из SDS

Установлены тиски и проставки

Затем я переустановил рычаги и ступицу и пошел менять тяги и рычаги управления. Это превратилось в небольшую катастрофу — см. Здесь. Справка по задней подвеске

. В конце концов, я смог удалить их, разумно применив использованный 9-дюймовый шлифовальный диск на 4.5-дюймовая угловая шлифовальная машина, без защитного кожуха. Это позволило мне прорезать болт и втулку достаточно глубоко, чтобы их можно было удалить.

Heat не подходил, так как он расплавил бы резину и не оставил бы мне ничего, что могло бы помешать вращению гильзы.
Не рекомендуемый метод в замкнутом пространстве, о чем свидетельствует мой, к счастью, все еще прикрепленный указательный палец.

Из-за моих проблем я не сделал нижние втулки внутренних поперечных рычагов, но я думаю, что их можно сделать на месте с помощью съемников.
Передняя нижняя внутренняя пара выглядит так, как будто для доступа им потребуется опустить подрамник на дюйм или два — аналогично переднему.

Я скажу, что у меня уже были проблемы с задними эксцентриковыми болтами на Avant, поэтому я купил новые болты, гайки и шайбы, так как они «только для дилеров» — что особенно неприятно, поскольку в обеих машинах было выполнено отслеживание четырех колес. предыдущие 6 месяцев. Это требует перемещения этих болтов на втулке втулки, чтобы отрегулировать схождение и развал. У меня до сих пор есть компьютерная распечатка, показывающая до и после, и я могу только думать, что регулировка была произведена за счет скручивания резины для движения.

Как я уже сказал в другом потоке, после надлежащей регулировки автомобиль чувствовал себя отлично, и это была хорошая работа.

Если я получу фото готовых втулок нижних поперечных рычагов, я добавлю их сюда

Ремонт АБС тоже был пробкой — больше никаких пульсаций на очень низких скоростях!

Пол

Восстановить подвеску, чтобы спасти универсал B5 Passat?

Петр пишет:

Саджиев,

Мой ежедневный водитель — Volkswagen Passat Wagon 1 2004 года выпуска.8T M / T, куплен новым, сейчас с пробегом 147 000 км. Несмотря на легенды о плохой надежности этого автомобиля, мне он понравился. (К этому моменту они решили как проблемы с осадком, так и с теплообменником.)

Меня беспокоит его управляемость: когда этот автомобиль был выпущен, он получил в значительной степени все награды COTY… Car and Driver, Edmunds, даже Consumer Reports в течение многих лет выбирали его в качестве главного выбора, пока проблема с блоком катушек не стала очевидной. Все отзывы говорили о том, насколько хорошо с ней справляются.

Что ж, после 12 лет и 147 тысяч миль моя машина изношена и требует большого обслуживания: ремень ГРМ, шины и замена обвисших тканевых деталей салона на сломанные кожаные детали в приличном состоянии.

Понимая это, вчера я взял три потенциальных замены для тест-драйва — Volkswagen Golf Sportwagen (теперь много денег на капот для этого), Subaru Outback и Mazda CX-5. Честно говоря, мне было трудно отличить их, потому что все трое чувствовали себя намного лучше, чем мой B5.

Так что либо стандарты сейчас настолько улучшились, что даже мой «великий» B5, который был выпущен почти 20 лет назад, просто не соответствует современным стандартам, либо что-то серьезно изношено в моей машине. Это просто похоже на грязный беспорядок на всем, кроме нетронутого тротуара; не лучше, чем Toyota Solara Convertible 2006 года выпуска моей жены.

Углы проходят «тест на отскок» на изношенные амортизаторы, а рычаги управления не работают, когда я их раскручиваю в воздухе. Шасси просто изношено, или между новым и «угрозой безопасности» есть что-то несчастливое, что приводит к такому грустному ощущению?

Хотя все предстоящее техническое обслуживание более чем складывается из печальной разницы в стоимости автомобиля, общая сумма по-прежнему составляет лишь небольшую часть стоимости заменяющего автомобиля.Я знаю, что за его двигателем ухаживают должным образом, и я веду его осторожно, так что у него должно быть достаточно жизни, если я выдержу, чтобы вести машину. Насколько вероятно, что снижение цен на новые рычаги управления, амортизаторы, крепления, шины, (пружины?) И т. Д. Стоимостью 1000 долларов ужесточит ситуацию? Мне не хотелось бы тратить эти деньги и обнаруживать, что это все еще неряшливый беспорядок по сравнению с новой машиной.

Sajeev ответов:

Я обещаю вам, что перестройка подвески «сильно затянет», особенно если вы путешествуете по дорогам, похожим на те, что видел этот журналист, когда у него была пресс-машина Corvette.Даже грузовики с мощной подвеской становятся неряшливыми, но все, что хорошо отточено для жесткой управляемости, наказывается через 10+ лет и 100 000+ миль. Я сомневаюсь, что шасси сильно пострадали, но есть обновления, если так хочется. Я бы прыгнул на нее.

Я также немного шокирован (извините), что шоки прошли проверку на удар: если они оригинальные, то уже поджаренные. То, что осталось от газа / жидкости внутри, вероятно, превратилось во что-то, напоминающее патоку.

Вопрос в размере 64000 долларов: хватит ли всего этого восстановления с одной подсистемой , чтобы сохранить B5 Passat, учитывая приманку более новых автомобилей? Особенно те товары VW с очень уцененными ценами?

Я никак не могу ответить за вас.

[Изображение: Volkswagen]

Присылайте ваши запросы на [адрес электронной почты] ком. Не жалейте подробностей и просите скорейшего решения, если вы торопитесь … но будьте реалистичны и используйте форумы по конкретной марке / модели вместо TTAC для получения более своевременных советов.

Связанные

Диагностика и ремонт многорычажной подвески — VW Passat B5

Первым шагом в диагностике неисправностей должен быть визуальный осмотр конкретных элементов.На этом этапе следует оценить состояние резиновых колпачков, защищающих шаровые опоры и металлорезиновые втулки.

Обнаружение повреждения любого из этих компонентов означает, что вам необходимо заменить весь поперечный рычаг.

Следующим шагом будет поиск люфта в шаровых шарнирах. Здесь лучше всего проверить шасси на испытательном стенде. Пластины испытательного стенда заставляют колесо двигаться во всех направлениях, позволяя механику проверять отдельные элементы системы на наличие люфта.

Повреждение шарнира можно определить как по наличию люфта, так и по скрипу при повороте колес или манипуляциях с подвеской. Скрипы или трещины в пылезащитных крышках являются ранним признаком износа и обычно означают, что вода попала под резиновое уплотнение, вызывая коррозию элементов шарового шарнира.

Визуальный осмотр на испытательном стенде также позволяет обнаружить любые повреждения металлических и резиновых втулок. Это особенно верно для гидравлических подшипников в нижнем заднем рычаге подвески VW Passat B5.Его особая конструкция допускает относительно большие движения руки относительно тела, и неопытный механик может интерпретировать это как повреждение рукава.

Следует отметить, что состояние многорычажной подвески также можно проверить без испытательного стенда. Исследование проводится путем принудительного перемещения отдельных элементов с помощью рычага (например, рычага шины). Этот контроль следует проводить, когда подвеска находится под нагрузкой (из смотровой ямы или с помощью подъемника) и когда она разгружена.

Вам необходимо знать силу и направление сил, действующих на отдельные компоненты. Например, люфт плеч на примере VW Passat B5 проявляется наиболее эффективно, когда вес автомобиля приходится на колеса, а рулевое колесо поворачивается.

Затем другой механик может положить руку на резиновые втулки рук и почувствовать люфт в шаровом шарнире. Нижний передний рычаг управления лучше всего исследовать на поднимаемом автомобиле, прикладывая направленную вверх силу к головке рычага подвески.

Как только вы обнаружите поврежденные детали, будьте готовы заменить их. Первый шаг здесь — это точный выбор новых деталей, а затем вы должны определить подходящие инструменты.

Снятие / установка

Для снятия болта, которым фиксируются верхние рычаги управления на примере VW Passat, может потребоваться специальный инструмент, так как этот болт относительно длинный и плотно закреплен на поворотной оси. Инструмент позволяет снимать верхний рычаг подвески без трудоемкой разборки поворотной оси автомобиля.

После разборки старых деталей следует переходить к установке новых. Сначала очистите контактную поверхность пылезащитной крышки. Если пылезащитный колпак не очищен, вода будет стекать в шаровой шарнир за счет капиллярного эффекта, и вскоре последует коррозия.

Все гайки и болты должны быть затянуты новыми гайками с правильным моментом затяжки. Излишняя затяжка болта может вызвать серьезные трудности, когда придет время их снимать, а также стать причиной ослабления болта, что может поставить под угрозу безопасность автомобиля.Болты, до которых трудно дотянуться, более подвержены повреждениям, поэтому обязательно проверьте, нужно ли их заменять после снятия.

Очень важно установить болты крепления рычага подвески к автомобилю, когда подвеска находится под нагрузкой автомобиля и его колеса находятся в естественном положении. Затягивание их на поднятом автомобиле, когда подвеска не находится под нагрузкой, вызывает нежелательную деформацию кручения в металлорезиновых элементах.

Это приводит к более быстрому износу и повреждению вновь установленных деталей, возможно, в месте сборки.Также необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить резиновые втулки шаровых шарниров. После ремонта необходимо провести осмотр геометрии подвески.

Заключительная проверка углов установки колес обнаружит любые другие проблемы, которые могли быть пропущены во время проверки (например, слегка изогнутый рычаг управления), так как правильная регулировка углов установки колес невозможна с этими проблемами. Это также обеспечивает равномерный износ шин и гарантирует, что автомобиль будет вести себя так, как задумано.

.