Замена грм фольксваген: ТрансТехСервис (ТТС): автосалоны в Казани, Ижевске, Чебоксарах и в других городах

Новый ремень привода ГРМ

Ремень ГРМ двигателя является очень важной частью вашего двигателя. Поскольку в вашем двигателе задействовано множество различных компонентов и деталей, вам нужно что-то, чтобы держать все в порядке. Ремень ГРМ двигателя имеет решающее значение, поскольку он помогает обеспечить эффективную и бесперебойную работу всего оборудования. Хотя ремень двигателя очень прочный и может служить долгое время, в конечном итоге вам может понадобиться ремень привода ГРМ. услуга замены.

Замена ремня ГРМ

Существует много различных признаков того, что вам потребуется услуга по замене ремня ГРМ двигателя. Одним из основных признаков, с которыми сталкиваются люди, является то, что их двигатель работает неэффективно или издает воющие звуки. Если вы заметили, что ваш двигатель работает плохо, замена ремня ГРМ может значительно улучшить ситуацию. Когда вы получите услугу замены ремня ГРМ, существующий ремень двигателя будет удален, а новый будет установлен.

Когда заменять ремень ГРМ двигателя

Если вы считаете, что с вашим двигателем что-то не так, вам следует как можно скорее обратиться к специалисту для его проверки. Если необходима услуга по замене ремня привода ГРМ, вы должны сделать это немедленно. Когда вы выполните эту услугу, ваш двигатель снова будет работать эффективно и безопасно. Это поможет повысить эффективность использования топлива и поможет избежать странных шумов, исходящих от двигателя.

Риски, связанные с отсутствием обслуживания ремня ГРМ

Когда требуется замена ремня привода ГРМ, слишком долгое ожидание ее выполнения может стать проблемой. Если вы будете ждать слишком долго, чтобы выполнить услугу, проблемы, которые у вас возникают, будут только усугубляться. В конце концов, ваш двигатель полностью перестанет работать, а странные шумы, которые вы испытываете, будут усиливаться. Это может вызвать неудобную поломку и привести к гораздо более дорогому ремонту в будущем.

Сервисный центр Volkswagen of Olympia

Если у вас возникли проблемы с ремнем ГРМ двигателя и вам нужна услуга по замене ремня ГРМ, вам следует обратиться в Volkswagen of Olympia. Когда вы обратитесь в этот дилерский и сервисный центр, вы получите выгоду от лучших технических специалистов Volkswagen , прошедших обучение , которые будут использовать качественные детали и процессы. Кроме того, это отличное место, чтобы расслабиться, пока вы ждете. В сервисном центре есть удобная зона ожидания, где подают кофе Starbucks и другие бесплатные закуски. Из-за этого он по-прежнему остается лучшим выбором для людей во всем мире.1245 Olympia, WA , включая жителей Tumwater, WA, North Olympia, WA, и Lacey, WA .

Бесплатные услуги

• Wi-Fi
• ТВ
• Шаттл в Олимпии, Лейси и Тамуотер

• Ваучер на автомойку
• Кофе Старбакс

• Рядом с торговым центром, театром и рестораном
• Кофе-бар с какао, сидром и закусками

Service Bays

Gear Shop

Service Xpress

Вход в обслуживание

Экспертные консультанты

.

Service Xpress

Сервисный вход

Консультанты по обслуживанию

Бесплатная многоточечная инспекция

1. Фольксваген Олимпии

   2107 Cooper Point Road SW
   Олимпия, Вашингтон 98502
   

   • Продажи: 360-350-6262

Посетите нас по адресу: 2107 Cooper Point Road SW Olympia, WA 98502

Загрузка карты…

Связаться

• Свяжитесь с нашим отделом обслуживания по телефону: 360-350-6262

Часы работы

• Понедельник — пятница 7:00 — 17:00
• Суббота — воскресенье 8:00 — 17:00

истинный истинный истинный

​

; ;

Замена ремня ГРМ на Volkswagen Jetta TDI MKIV

Эта статья видна только вам .

Править Опубликовать

В этой статье речь пойдет о замене ремня ГРМ на Volkswagen Jetta TDI 2000 года выпуска с двигателем 1.9 ALH. Двигатель ALH также использовался в других автомобилях Volkswagen и Audi. Замена должна быть аналогичной, но некоторые шаги могут отличаться.

Эту замену ремня не должны выполнять начинающие механики. Для правильного выполнения работы потребуются специализированные инструменты, компьютерное программное обеспечение и ноутбук.

Эта рабочая книжка рассчитана на 5,2 часа работы с заменой водяного насоса. Лично мне нравится не торопиться и чистить все, включая гайки и болты, пока я там, поэтому я бы посвятил этой работе хорошие выходные, особенно если это ваш первый раз.

Необходимые инструменты

• ALH Набор инструментов для ремня ГРМ: Включает инструмент для фиксации звездочки, стопорную пластину распределительного вала, гаечный ключ для натяжения, съемник звездочки распределительного вала, стопорный штифт топливного насоса высокого давления, стопорную пластину коленчатого вала и короткую шестигранную головку на 5 мм.
• Торцевая головка с внутренним шестигранником 3/8, 5 мм
• Шестигранная отвертка 3/8, 6 мм
• Накидной гаечный ключ со смещением на 10 мм
• Накидной гаечный ключ со смещением на 16 мм
• Набор метрических головок 3/8 дюйма
• Набор метрических отверток 1/2 — Включает 12-гранную головку 19 мм
• Клещи для шланговых хомутов
• Опора двигателя
• Гидравлический домкрат
• Подставки для домкрата
• Программное обеспечение VAG-COM и кабель

Необходимые детали

• Поликлиновой ремень 038 903 137 Дж (с переменным током)
• Ремень ГРМ 038 109 119 м (100 000 миль)
• Натяжитель 038 109 243 Н (100 000 миль)
• Малый верхний ролик 058 109 244
• Малый нижний ролик 038 109 244 E
• Большой натяжной ролик 038 109 244 H
• Большой болт натяжного ролика N 905 969 02
• Сальник распределительного вала 038 103 085 C
• Сальник коленчатого вала 034 115 147 А
• Болт коленчатого вала 06A 105 229
• Вакуумный насос уплотнение 038 145 345
• Водяной насос 038 121 011 А
• Охлаждающая жидкость

Пошаговые инструкции

Подготовка и удаление

1

Во-первых, убедитесь, что у вас есть чистое и организованное рабочее место. Вы будете снимать много деталей, поэтому важно иметь обозначенные места для их размещения и маркировки.

2

Откройте капот и осмотрите двигатель, с которым вы будете работать. Ищите ломаные линии, скобки, утечки или отсутствующие элементы. Вы можете устранить или заменить эти элементы позже.

3

Начните с снятия верхнего впускного шланга, сжав и сдвинув зажимы на обоих концах.

4

Поскольку я планирую (и рекомендую) заменить водяной насос во время этой замены ремня, самое время слить охлаждающую жидкость из системы. Кран охлаждающей жидкости расположен на нижнем патрубке радиатора (со стороны водителя внизу). Возможно, вам придется снять нижний брызговик, если ваш автомобиль все еще оснащен им.

5

Когда охлаждающая жидкость слита, лучше всего отсоединить все шланги и разъемы от бачка охлаждающей жидкости и полностью удалить его. В некоторых рецензиях предпочитают оставлять итоговую строку прикрепленной и отодвигать ее в сторону, но в нашем случае это скорее имеет место.

6

Теперь можно отсоединить и закрыть двумя топливопроводами между топливным фильтром и ТНВД. Не торопитесь, зажимы довольно плотно прилегают к линиям, даже сжатым до максимальной возможности открытия.

Если вы какое-то время не меняли топливный фильтр, это хорошая возможность заменить его.

7

Снимите верхнюю крышку ГРМ. По периметру есть небольшие пластиковые защелки, которые отрываются. Один спрятан на задней стороне внизу, его очень трудно увидеть, так что нащупайте его.

8

С помощью шестигранного ключа на 5 мм начните выкручивать болты клапанной крышки, а затем снимите клапанную крышку. Короткий 5-миллиметровый шестигранник, входящий в комплект инструментов Metalnerd, поможет с задними болтами. В случае с моей машиной болты были крайне затянуты и привод на 1/4 не собирался ее срезать, поэтому для последнего болта на задней части крышки за заливной горловиной я решил снять клапан EGR, так как я тоже планирую снять и почистить впускной коллектор позже.

9

Сняв клапанную крышку, осмотрите кулачки на предмет износа и проверьте, нет ли скоплений шлама в головке, надеюсь, их не будет. В этот момент мне нравится забираться под автомобиль и снимать выпускную трубу турбокомпрессора, которая удобно проходит прямо перед шкивом коленчатого вала.

Для снятия необходимо открутить 10-миллиметровую гайку, крепящую трубу к корпусу, затем снять зажимы на обоих концах трубы и осторожно извлечь ее.

10

Вернувшись наверх, теперь мы можем снять вакуумный насос, расположенный со стороны водителя на головке блока цилиндров. Он держится на трех болтах (шпильках) на 13, однако на некоторых моделях вам нужно будет сначала снять небольшую металлическую скобу, удерживаемую парой гаек на 10 мм. На этой машине такого не было, поэтому кронштейн не показан.

11

Теперь самое время снять ремень аксессуаров. Они продают специальные ключи для натяжных роликов, но я считаю, что накидной ключ со смещением на 16 мм отлично подойдет. Легче получить доступ снизу через колесо, чем сверху. Когда натяжитель втянут, сдвиньте ремень с коленчатого вала и компрессора кондиционера, затем медленно двигайтесь вокруг, пока он не освободится.

16-мм выступ натяжителя показан ниже.

12

Теперь нам нужно приступить к фактическому снятию ремня ГРМ, но прежде чем мы это сделаем, ЧРЕЗВЫЧАЙНО важно установить двигатель в ВМТ (верхняя мертвая точка). Для этого мы должны провернуть двигатель вручную либо с помощью удерживающей планки звездочки распределительного вала, либо с помощью 19-миллиметрового 12-гранного гнезда на болте коленчатого вала. Я предпочитаю использовать болт коленчатого вала для вращения двигателя, когда наблюдаю за кулачками цилиндра №1. Кулачки кулачка должны находиться в верхнем положении, как показано ниже.

13

Выемка на конце распределительного вала, где будет располагаться вакуумный насос, также должна быть параллельна поверхности головки блока цилиндров.

14

На автомобилях с механической коробкой передач в верхней части коробки передач имеется резиновая заглушка, открывающая доступ к установочной метке на маховике. Автоматы имеют аналогичную метку ГРМ на своих трансмиссиях. Если вы все сделали правильно, метка времени должна появиться, как показано ниже.

15

Теперь мы можем установить стопорную пластину распределительного вала. Возможно, вам придется немного пошевелить распределительный вал, чтобы вставить его туда, только не применяйте силу. Допуск очень жесткий, но он подойдет с небольшим усилием.

16

Снимите выравнивающую пластину опоры двигателя, открутив два болта, крепящих ее к кузову и опоре.

17

Теперь пришло время установить опорную планку двигателя. Вам не обязательно иметь один из них, вы можете использовать напольный домкрат с деревянным блоком для поддержки двигателя, но они настолько дешевы в наши дни, что даже модель Horrible Freight за 50 долларов стоила бы вложения. установлен, зацепите его за подъемную проушину, расположенную со стороны пассажира на головке блока цилиндров.

18

Немного натянув опорную балку двигателя, начните откручивать четыре болта крепления двигателя. Два идут от крепления к кузову и два идут от крепления к кронштейну двигателя.

19

Вы должны быть в состоянии вытащить крепление из-под бачка гидроусилителя рулевого управления. Я удалил резервуар на предыдущих работах, но он очень грязный, поэтому, если вы можете обойти его, я бы порекомендовал оставить его там.

Теперь мы можем получить доступ к трем болтам, крепящим кронштейн крепления к двигателю.

20

Сзади имеется один скрытый болт, доступный сверху, а до последнего болта легко добраться снизу через колесную нишу.

21

Мне говорили и я читал, что нельзя снять кронштейн с двигателем в машине, однако я не видел причин, по которым нельзя. Я сделал это несколько раз сейчас с очень небольшой проблемой. Это требует некоторых маневров, но это может выйти. Поднять двигатель с помощью опорной балки или напольного домкрата будет намного проще.

Однако, если вы не можете вытащить его, не бойтесь, что вы все еще можете продолжать движение, вам просто нужно будет вставлять и выдвигать ремень ГРМ вокруг кронштейна, когда придет время.

22

Теперь нам нужно снять гармонический балансир со звездочки коленчатого вала. После того, как вы удалите четыре 6-миллиметровых болта с внутренним шестигранником, он должен отсоединиться с небольшим усилием.

23

Убрав балансир, мы можем приступить к снятию 10-миллиметровых болтов крышки привода ГРМ для нижней и средней крышек.

24

В середине средней крышки есть еще один болт, который также необходимо снять.

25

Снимите гайку, удерживающую натяжитель ремня ГРМ.

26

Поверните натяжитель против часовой стрелки с помощью накидного ключа. Это ослабит некоторое натяжение ремня.

27

Используя держатель звездочки распределительного вала, приложите небольшое усилие по часовой стрелке при ослаблении болта звездочки распределительного вала. Не выкручивайте болт полностью, просто ослабьте его на несколько витков, чтобы был виден небольшой зазор между шайбой и звездочкой.

28

Установите съемник звездочки распределительного вала и начните поворачивать болт на съемнике, пока звездочка не освободится. Когда он вырвется, он издаст громкий хлопающий звук, это нормально.

29

После того, как звездочка освободится, снимите съемник, болт звездочки распределительного вала и, наконец, снимите звездочку распределительного вала.

30

Теперь нам нужно зафиксировать ТНВД на месте. В ваш набор инструментов входит стопорный штифт, который нужно будет вставить в предназначенное место на насосе через звездочку насоса.

31

Вставьте стопорный штифт на место, осторожно вращая ТНВД с помощью показанной выше центральной гайки. Это займет немного времени и ловкости, это трудно увидеть, так что не торопитесь.

Следует также отметить, что центральную гайку НЕЛЬЗЯ снимать. Это может нарушить синхронизацию насоса, что потребует его отправки на ремонт.

32

Поскольку кулачок и ТНВД заблокированы в ВМТ, самое время заменить водяной насос. Я предпочитаю делать это перед очисткой чего-либо, так как при снятии насоса он будет покрыт охлаждающей жидкостью. Есть только три болта, удерживающие насос на месте, однако для его извлечения из блока двигателя требуется приличное усилие.

33

Сняв старый насос, сравните его с новым насосом и убедитесь, что все выглядит правильно. Существует множество различных типов и производителей этих насосов. Я видел рабочие колеса из пластика, смолы, стали и даже латуни. Я лично предпочитаю насосы с металлическим импеллером, как и многие другие владельцы TDI, однако некоторые предпочитают полимерные насосы. Просто убедитесь, что вы избегаете дешевых насосов с пластиковой крыльчаткой PepBoys и инвестируете в то, что прослужит долго.

34

При установке нового водяного насоса используйте немного новой охлаждающей жидкости, чтобы смазать уплотнительное кольцо перед его установкой. Оно будет плотно прилегать, поэтому любая помощь, которую он может оказать, будет оценена по достоинству. НЕ используйте масло или силиконовые аэрозоли на уплотнительном кольце, оно не предназначено для контакта с химическими веществами такого типа, и я могу заверить вас, что это приведет только к преждевременному выходу из строя.

После установки насоса надежно затяните болты.

35

ЧИСТЫЙ! ЧИСТЫЙ! ЧИСТЫЙ! Грязь и масло – главные убийцы ремней ГРМ. Прежде чем новый ремень сможет даже приблизиться к двигателю, необходимо удалить всю старую грязь и масло со всех окружающих поверхностей. Похоже, что время сказалось на некоторых уплотнениях, поэтому позже мы заменим сальники коленчатого и распределительного валов, но сначала нужно удалить всю грязь.

Я считаю, что протереть все щеткой для деталей и банкой с уайт-спиритом — это хорошее усилие кулаком, чтобы расслабить вещи. Как только вы чувствуете, что ударили щеткой почти все, что могли, я обычно трачу 1-2 банки очистителя тормозных деталей, чтобы все смыть, а также разбить все, до чего щетка не могла добраться.

Обратите внимание, что нижние ролики газораспределительного механизма сняты.

Не забудьте поставить дренажный поддон или что-то еще, чтобы смыть все химикаты и грязь, иначе, когда вы закончите, вас будет ждать не очень приятный беспорядок.

36

Отлично выглядишь! Теперь, когда вся грязь убрана, мы можем продолжить замену деталей.

37

Снять сальник коленчатого вала можно с помощью плоской отвертки и небольшого молотка или киянки. Просто вставьте отвертку в уплотнение, стараясь не повредить коленчатый вал или внешнюю поверхность уплотнения. Когда отвертка окажется на месте, аккуратно выньте старую прокладку.

При установке нового уплотнения используйте либо отвертку для уплотнения, либо небольшой плоский пробойник и постукивайте по периметру уплотнения, убедившись, что оно равномерно вбито. Несоблюдение этого требования приведет к протечке уплотнения.

38

Когда я начал очищать звездочку коленчатого вала перед установкой, я заметил приличное количество точечной коррозии, которая, скорее всего, была вызвана грязью, которую мы только что удалили, а также большим пробегом моего двигателя. К счастью, в моей мастерской есть запасной двигатель с меньшим пробегом, который я в конечном итоге собираюсь восстановить, поэтому я решил украсть звездочку кривошипа с этого двигателя вместо того, чтобы использовать мой оригинал. Из-за того, что другой двигатель простоял годами, на нем была поверхностная ржавчина, но быстрый визит к медиа-бластеру позаботился об этом.

39

Теперь, когда сменная звездочка установлена ​​с новым болтом (88 фунто-футов + 1/4 оборота), мы можем установить стопорную пластину коленчатого вала. Прежде чем полностью затянуть пластину, дважды проверьте установочную метку на маховике. Если метка не сдвинулась, вы можете затянуть болты стопорной пластины.

40

Замена сальника распределительного вала в основном аналогична замене сальника коленчатого вала. Убедитесь, что вы не поцарапали уплотнительные поверхности.

Установка ремня ГРМ

41

Теперь нам нужно установить новые компоненты привода ГРМ до того, как встанет ремень. Поскольку в наш комплект входят все новые ролики и натяжитель, они должны быть установлены первыми. Опять же, сравните новые детали со старыми, чтобы убедиться, что все в порядке.

42

Если вы заметили пару шпилек и один ролик, которых нет на картинке выше, это может быть потому, что мы их еще не сняли, но сделаем это сейчас. Во-первых, это шпилька натяжителя. Были сообщения о том, что они ломаются, но я никогда не видел их сам, тем не менее, у нас есть новый, поэтому мы его заменим.

Пользоваться приспособлением для удаления/установки шпилек очень удобно, если оно у вас есть под рукой.

43

К сожалению, при замене шпильки нижнего ролика места не было на нашей стороне, поэтому был использован метод двойной гайки, который так же эффективен, как съемник/установщик шпильки, по крайней мере, в этом случае.

44

Установив и затянув новые ролики, мы можем начать направлять новый ремень ГРМ туда, где он должен проходить. Старайтесь, чтобы ремень был как можно натянут между кривошипом и ТНВД, большая часть, если не вся слабина, должна быть со стороны натяжителя.

45

Вот как должен выглядеть ремень на данный момент, обратите внимание на последний новый ролик между ТНВД и звездочкой распредвала.

46

Установите звездочку распределительного вала и болт, но в этом месте затягивайте только от руки.

47

Возвращаясь к ТНВД, ослабьте, но не снимайте 3 болта по периметру звездочки. Когда топливный насос заблокирован, это позволит нам правильно натянуть ремень, удерживая насос в приличном окне зажигания. Мы настроим это позже, когда все снова будет вместе.

48

Натяните ремень, повернув натяжитель по часовой стрелке с помощью накидного ключа. Две выемки или стрелки должны сойтись вместе, как только будет достигнуто надлежащее натяжение. Как только натяжитель установлен, плотно затяните 13-миллиметровый болт, чтобы удерживать натяжитель на месте, и правильно затяните гайку.

49

Вернитесь назад и затяните болт звездочки распределительного вала с помощью держателя звездочки распределительного вала. Этот болт должен быть затянут с усилием 33 фунта на фут. НЕ затягивайте этот болт слишком сильно.

50

Вы можете снять стопорную пластину распределительного вала и установить вакуумный насос, заменив старое уплотнение.

51

Теперь, когда натяжитель установлен правильно и болт кулачка правильно затянут, вернитесь назад и затяните три болта на ТНВД, затем снимите стопорный штифт.

В этот момент вы должны провернуть двигатель вручную на два полных оборота. Если все правильно, двигатель должен прокрутиться, и вы должны чувствовать только нормальное сопротивление от сжатия в двигателе. Если двигатель не проворачивается, не пытайтесь форсировать его, верните двигатель в прежнее положение и перепроверьте все метки времени, прежде чем продолжить.

После двух успешных оборотов верните двигатель в ВМТ, переустановите стопорный штифт в ТНВД и еще раз проверьте установочную метку на маховике, а также метки на натяжителе. Если все в порядке, вы завершили установку ремня.

Теперь можно установить нижние металлические крышки ГРМ, сначала нижнюю, а затем над ней среднюю.

Следующим может быть шкив балансира/кривошипа. Не забудьте нанести на болты немного синего Loctite.

Я выбрал замену нижнего поликлинового ролика в моем комплекте ремня ГРМ, поэтому, поскольку я был там, я почувствовал, что пришло время заменить его. Все, что требуется, — это плоская отвертка, чтобы снять пластиковую заглушку со шкива, и шестигранная головка на 6 мм, чтобы открутить болт.

52

Этот шаг займет всего несколько минут. После установки и затяжки просто наденьте новый защитный колпачок.

53

Установив обе нижние металлические крышки ГРМ, мы можем переустановить кронштейн крепления двигателя. В мой комплект входили новые болты, так как они должны быть заменены после их удаления. Помните, что этот кронштейн может быть немного сложным, чтобы вернуться на место, немного приподняв двигатель, это очень поможет, просто не торопитесь и не заставляйте его.

Вот кронштейн с новыми болтами, готовый к установке.

54

После установки кронштейна двигателя вы можете установить опору двигателя на место. Возможно, вам придется поднять или опустить двигатель, чтобы приблизить его к естественному положению.

Очень важно, чтобы двигатель не располагался слишком высоко или слишком низко, так как это может создать дополнительную нагрузку на резьбу. Помните, что кронштейн всего лишь алюминиевый, и его можно легко снять, если не соблюдать осторожность.

Лично я предпочитаю, чтобы двигатель был немного ниже обычного, установите крепление и меньший черный выравнивающий кронштейн с соответствующими болтами, но не затягивайте их, а просто закройте.

Затем я поднимаю двигатель, пока он не коснется опоры, и устанавливаю эти болты. Если все выглядит хорошо, я начинаю с затяжки больших болтов, которые крепят крепление к кронштейну, а затем болты, которыми крепление крепится к кузову. И последнее, но не менее важное: два меньших болта для выравнивающего кронштейна.

Наконец, вы можете опустить двигатель и снять опорную балку двигателя.

55

Если вы еще этого не сделали, установите клапанную крышку и бачок охлаждающей жидкости вместе со всеми соответствующими шлангами и соединениями.

56

Поликлиновой ремень следует установить сейчас, если вы еще этого не сделали.

57

Далее хотим заправить систему охлаждения. Если вы не опорожняли систему охлаждения, этот шаг можно пропустить. Для тех, кто поменял свой водяной насос, вам нужно будет сделать этот шаг. Во-первых, используйте правильную охлаждающую жидкость для вашего Volkswagen. Не покупайте обычные охлаждающие жидкости зеленого или оранжевого цвета в магазине, вам понадобится охлаждающая жидкость подходящего фиолетового цвета, марки которой показаны ниже.

Их необходимо смешать с водой, идеальная смесь 50/50 должна обеспечить защиту от замерзания примерно до -37°F. Это идеально подходит для большинства климатов Северной Америки.

Если вы живете в более теплом климате, все равно рекомендуется смесь примерно 50/50. Не заполняйте систему охлаждения чистой водой. Охлаждающая жидкость/антифриз обеспечивает смазку водяного насоса, а также предотвращает коррозию и ржавчину.

58

Теперь вы почти вернулись к тому, с чего начали. Осмотрите и убедитесь, что на рабочем столе не осталось деталей или деталей, кроме верхней пластиковой крышки ГРМ.

59

Прежде чем мы сможем назвать эту работу законченной, нам, скорее всего, потребуется отрегулировать синхронизацию ТНВД. Он должен быть в рабочем окне прямо сейчас, но его нужно будет настроить.

Рекомендуется несколько раз прокрутить двигатель стартером, чтобы провернуть ремень и убедиться, что он правильно движется по звездочкам. Я также сделал это, запустив его на короткую секунду и немедленно выключив. Не удивляйтесь, если новый ремень не будет ходить точно там же, где и старый. Важно то, что он не свисает и не сходит ни с одной из звездочек. Если это произойдет, то, скорее всего, это произойдет с ТНВД, что потребует замены прокладок ТНВД или замены кронштейна. Я не видел, чтобы это происходило ни на одном из автомобилей, над которыми я работал, но всегда полезно проверить.

60

Теперь мы можем проверить и отрегулировать синхронизацию ТНВД. Заведите машину и дайте ей поработать. Обычно я сначала позволяю ему достичь рабочей температуры. Это дает достаточно времени, чтобы любой воздух в топливной системе выработался.

Включите ноутбук и подключите кабель VAGCOM от ноутбука к порту OBD под приборной панелью. Запустите программу VCDS, вы должны увидеть это окно, нажмите «Выбрать».

61

Теперь нажмите на Двигатель.

62

Когда контроллер подключится к вашему автомобилю, нажмите «Основные настройки».

63

Группа 000 уже должна быть введена, когда появится окно. Нажмите «Вперед!» и посмотрите таблицу 2 и таблицу 9. Таблица 9 — это температура топлива, в некоторых сообщениях и обсуждениях говорится, что она должна быть около 110, а в таблице 2 указано 70. Я никогда не видел, чтобы таблица 9 показывала 110 ни на одной из машин, над которыми я работал, это всегда между 104 и 107, что, я считаю, все еще находится в пределах нормального диапазона.

Чтобы отрегулировать таблицу 2 и приблизить ее к 70, вам необходимо ослабить (НЕ снимать) три болта на ТНВД и немного повернуть насос за 22-миллиметровую гайку в середине. Обратите внимание, что эта регулировка ОЧЕНЬ чувствительна, я думаю, что в первый раз, когда я сделал одну из них, я потратил около часа, преследуя число от меньшего к большему, все время сбивая себя с толку, пытаясь вспомнить, как я повернул его в последний раз.

При вращении насоса против часовой стрелки число в таблице 2 увеличивается, а при вращении по часовой стрелке — уменьшается.

Опять же, немного повернув его, можно изменить число на 5.

64

После установки ГРМ я бы порекомендовал заменить старые болты ТНВД на новые болты, не растягивающиеся. Снимая по одному и заменяя по одному, вы не измените только что установленное время, а также уменьшите износ новых болтов, если бы вы установили их до установки времени.

Теперь можно установить верхнюю пластиковую крышку ГРМ.

Поздравляем! Вы только что завершили замену ремня ГРМ и сэкономили при этом кучу денег.

Как заменить ремень ГРМ на VW Golf

Двигатель 1,6 л 16V в последнее время массово устанавливается на автомобили Volkswagen. Производитель рекомендует проверять и при необходимости заменять ремень ГРМ каждые 55 000 миль, а затем каждые 18 000 миль, однако при этом часто допускают серьезные ошибки. Процедура должна занять в общей сложности 2,5 часа, и рекомендуется, чтобы при замене ремня также были заменены натяжной ролик, натяжной ролик, натяжитель и водяной насос.

Подготовительные работы

Сначала определите автомобиль по коду двигателя, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Не проворачивайте коленчатый или распределительный вал при снятых зубчатых ремнях. Снимите свечи зажигания, чтобы двигатель мог легче вращаться, а затем проверните двигатель в нормальном направлении вращения (по часовой стрелке). Вращайте двигатель ТОЛЬКО за звездочку коленчатого вала, а не за другие звездочки, и убедитесь, что вы соблюдаете все рекомендуемые моменты затяжки.

Снятие ремня распределительного вала Поддомкратьте переднюю часть автомобиля и поддержите ее. Снимите верхнюю крышку двигателя, воздушный фильтр в сборе, верхнюю крышку ремня ГРМ и маслобак рулевого управления (НЕ ОТСОЕДИНЯЙТЕ шланги).

Провернуть коленчатый вал вправо в ВМТ (ВТ) первого цилиндра – контрольные метки на шкиве коленчатого вала должны совпадать. Проверьте, совмещены ли установочные отверстия на звездочках распределительных валов. Если это не так, поверните коленчатый вал вправо еще на один полный оборот.

Выберите подходящий стопорный инструмент для кода двигателя автомобиля и вставьте его в звездочки распределительных валов (на фото ниже).

Снимите правую опору двигателя (на фото ниже), держатель правой опоры двигателя и нижнюю крышку двигателя справа.

Опускайте двигатель, пока не дотянетесь до винта шкива ремня коленчатого вала. Снимите приводные ремни вспомогательного оборудования (клиновые ремни).

Вставьте соответствующий ограничитель ременного шкива коленчатого вала и отвинтите винт ременного шкива коленчатого вала. Перед снятием ременного шкива коленчатого вала снимите фиксатор и отвинтите винт шкива ремня коленчатого вала. Наденьте две шайбы на болт крепления шкива коленчатого вала. Вкрутите винт ременного шкива коленчатого вала и слегка затяните его (на фото ниже).

Снимите нижнюю крышку ремня ГРМ. Примечание: в некоторых моделях с кондиционером также необходимо снять натяжной ролик и натяжной ролик поликлинового ремня, чтобы упростить задачу).

Открутите винт натяжного ролика. Поверните натяжной ролик влево, чтобы ослабить натяжение ремня. Снимите инструмент для блокировки распределительного вала и зубчатый ремень, а затем снова вставьте инструмент для блокировки распределительного вала.

Снятие приводных ремней распредвала выпускных клапанов

Отвинтить винт натяжного ролика. Поверните натяжной ролик вправо, чтобы ослабить натяжение ремня ГРМ. Снимите винт натяжного ролика, натяжной ролик приводного ремня и приводной ремень.

Установка приводных ремней выпускного распределительного вала

Стопорный инструмент должен быть вставлен в звездочки распределительных валов. Расположите ремень ГРМ по часовой стрелке, начиная с верхней части звездочки впускного распределительного вала. Убедитесь, что ремень ГРМ натянут между звездочками распредвала. Удерживайте натяжной ролик в положении установки.

Поверните эксцентрик натяжного ролика так, чтобы винт с внутренним шестигранником указывал на 3 часа. Установите натяжной ролик и винт натяжного ролика. Затяните винт натяжного ролика до упора от руки. Примечание: фиксирующий выступ на монтажной плате должен войти в отверстие в головке блока цилиндров (см. рисунок ниже).

Поверните эксцентрик натяжного ролика влево, пока стрелка не окажется на одном уровне с маркировкой зажима монтажной платы (на фото ниже).

Затяните винт натяжного ролика моментом 20 Нм.

Установка ремня распределительного вала

Стопорный инструмент должен быть прикреплен к звездочкам распределительных валов. Контрольная метка на звездочке коленчатого вала должна быть совмещена. Вставьте натяжной ролик. Вилка опорной пластины должна располагаться вокруг винта на корпусе коленчатого вала (на фото ниже).

С помощью шестигранного ключа установите эксцентрик натяжного ролика против часовой стрелки в положение на 10 часов. Затяните винт вручную. Наденьте ремень ГРМ на водяной насос, натяжной шкив, звездочку коленчатого вала, промежуточный шкив и звездочку впускного распределительного вала в указанном порядке (на фото ниже).

Поверните шестигранный ключ по часовой стрелке (см. рисунок ниже).

Указатель должен находиться на одном уровне с выемкой (справа от вилки) монтажной платы (на фото ниже).

Затяните натяжной ролик моментом 20 Нм (на фото ниже).

Снимите разрядник. Дважды проверните двигатель в направлении вращения двигателя. Установите двигатель в верхнюю мертвую точку цилиндра 1. Вставьте фиксатор распределительного вала. Вставьте стопорные штифты. Концы стопорных штифтов должны быть на одной высоте. Если разрядник не может быть вставлен, скорректируйте контрольное время.

Еще раз проверьте натяжение ремня ГРМ. Снимите винт шкива ремня коленчатого вала. Установите нижнюю крышку ремня ГРМ, шкив коленчатого вала и новый смазанный винт шкива коленчатого вала. Вставьте фиксатор ременного шкива коленчатого вала (согласно коду двигателя). Затяните винт шкива ремня коленчатого вала (момент затяжки: 90 Нм + 90°). Снимите разрядник и установите компоненты в порядке, обратном снятию.

Запишите замену оригинального ремня ГРМ ContiTech на прилагаемой наклейке и приклейте ее в моторном отсеке. Протестируйте двигатель или возьмите автомобиль на тест-драйв.

Замена ремня ГРМ Volkswagen Golf GTI Mk V (2006-2009)

Выберите
ваш автомобиль

Не можете найти нужный автомобиль? Кликните сюда.

Применимые модели:

• VW GTI (2006-09)

Volkswagen рекомендует менять ремень ГРМ каждые 100 000 миль.

ремень ГРМ соединяет коленчатый вал двигателя с распределительным валом. Пока там очень специфические процедуры, которые необходимо выполнить для устранения возможность повреждения двигателя, это все еще проект DIY, если вы возьмете свое время и обратите внимание на детали. Обратите внимание, если вы не следуете определенные детали и неправильно выровнять кривошип к звездочкам кулачка, вы можете нанести неизлечимый ущерб двигателю, так что просто не торопитесь и перепроверьте все, как вы идете. Это также было бы хорошим временем для замены натяжитель и ролики. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей статьей о натяжителе ремня ГРМ и замена ролика.

Для начала необходимо безопасно поднять автомобиль домкратом и закрепить его. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей статьей о безопасном подъеме и поддержке вашего автомобиля для получения дополнительной помощи.

Примечание: на фотографиях будут отсутствовать несколько деталей и компонентов, которые вам не нужно удалять. Эти части были удалены только для фотографических целей. Вам нужно удалить только то, что описано в каждом шаге. Все болты крепления двигателя и болты насоса охлаждающей жидкости предназначены только для одноразового использования и должны заменяться после каждого использования.

Горячий совет

Терпение, терпение, терпение

Уэйн Р. Демпси, соучредитель и эксперт по рукоделию

Стив Вернон, эксперт по рукоделию

Фото проекта

СООБЩЕНИЕ: (макс.