Замена датчика температуры фольксваген пассат б5: Volkswagen Passat B5 плохо заводится. Замена ДТОЖ своими руками.

Содержание

Пассат б5 датчик температуры охлаждающей жидкости


Замена датчика температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2003 года на DRIVE2

Всем любителям VAG привет)В данной теме речь пойдет о том как я менял ДТОЖ, не знаю почему, но в последнее время он начал еп@ть мне мозг)) то работает, то нет., на комбинации приборов стрелка жила своей жизнью как тахометр блин)))Почитав инфы по форумам сразу понял что пришла хана датчику, Вот если кто посчитает что мой отчет по замене не очень информативен, прилагаю очень полезную ссылку Замена датчика температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) на AWТ, там все четко расписанно что и как меняется.Я же, заказав новый датчик и к нему новую прокладку

059919501A датчик температуры 4-х контактный (зелен) ДТОЖ

N90316802 прокладка датчика

выбрал свободный день, и поехал в гараж к другу на замену

.

так как датчик распожен ближе к лобовику, и вся замена происходит нагнувшись раком)) дабы не поцарать лкп и фары я завесил всю морду большой тканью…

На таких моторах этот датчик расположен очень не удобно и доступность к нему ужасная((Сняв редукционный клапан (грибок)и пару патрубков этого клапана, я снял трубку системы ВКГ

патрубки, трубка

редукционный клапан.

общий вид мотора

Ну вот и датчик появился в поле зрения, доступность к нему немного, но появилась)

.

.

Немного помудрив со скобой крепления этого датчика я его всё таки вынул ) На фото хорошо видно в каком он ужастном состоянии ((

Вот он виновник торжества)

.

.

Далее я взял новый датчик и воткнул его на место.

.

.

Все подсоединил поставил в обратной последовательности, ну собственно и все) теперь температура двигателя работает и показывает как Швецарские часы)

Волчара замурлыкал как ребенок от удовольствия)

Следим., подписываемся…Любите свои машины и все что с ними связано.

Всегда ваш GoshaB и мой Passat B5+ Der Wolf

Page 2

Всем любителям VAG привет)В данной теме речь пойдет о том как я менял ДТОЖ, не знаю почему, но в последнее время он начал еп@ть мне мозг)) то работает, то нет., на комбинации приборов стрелка жила своей жизнью как тахометр блин)))Почитав инфы по форумам сразу понял что пришла хана датчику, Вот если кто посчитает что мой отчет по замене не очень информативен, прилагаю очень полезную ссылку Замена датчика температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) на AWТ, там все четко расписанно что и как меняется.Я же, заказав новый датчик и к нему новую прокладку

059919501A датчик температуры 4-х контактный (зелен) ДТОЖ

N90316802 прокладка датчика

выбрал свободный день, и поехал в гараж к другу на замену

.

так как датчик распожен ближе к лобовику, и вся замена происходит нагнувшись раком)) дабы не поцарать лкп и фары я завесил всю морду большой тканью…

На таких моторах этот датчик расположен очень не удобно и доступность к нему ужасная((Сняв редукционный клапан (грибок)и пару патрубков этого клапана, я снял трубку системы ВКГ

патрубки, трубка

редукционный клапан.

общий вид мотора

Ну вот и датчик появился в поле зрения, доступность к нему немного, но появилась)

.

.

Немного помудрив со скобой крепления этого датчика я его всё таки вынул ) На фото хорошо видно в каком он ужастном состоянии ((

Вот он виновник торжества)

.

.

Далее я взял новый датчик и воткнул его на место.

.

.

Все подсоединил поставил в обратной последовательности, ну собственно и все) теперь температура двигателя работает и показывает как Швецарские часы)

Волчара замурлыкал как ребенок от удовольствия)

Следим., подписываемся…Любите свои машины и все что с ними связано.

Всегда ваш GoshaB и мой Passat B5+ Der Wolf

PASSAT B5,B5+ Расположение датчиков под капотом основные двигатели.

1. Двигатель AHL (1999 МКП)

1. клапан абсорбера N80

2. ДМРВ (G70)

3. лямбда-зонд (G39)

6. ДТОЖ (G62)

7. коммутатор (N152)

8. блок ДЗ (J338)

10. разъем лямбда-зонда (4-х пиновый)

11. разъем ДПКВ (G28) (3-х пиновый)

12. разъем датчика детонации 1 (G61) (3-х пиновый)

13. земля

15. ЭБУ

17. клапан «флейты»

18. ваккуумник «флейты»

19. ДПКВ (G28)

20. датчик детонации 1 (G61)

21. РДТ

22. разъем датчика Холла (G40) (3-х пиновый)

23. форсунки

24. датчик Холла (G40)

26. воздушный фильтр

Двигатель ALZ (ANA то же самое, только без клапана рециркуляции ОГ N18)

1. клапан абсорбера N80

2. ДМРВ G70 с датчиком температуры воздуха на впуске G42

3. лямбда-зонд перед катализатором G39

4. лямбда-зонд после катализатора G130

5. клапан системы рециркуляции ОГ N18 (с потенциометром рециркуляции выхлопных газов G212)

6. комби-клапан СВВ

7. ДТОЖ G62

8. трансформатор зажигания N152

9. блок дросселя J338

10. 4-контактное штекерное соединение (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

11. 4-контактное штекерное соединение (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

12. 3-контактное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ДПКВ)

13. 3-контактное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации I G61)

14. соединение с массой

15. реле насоса СВВ J299

16. ЭБУ (Simos) J361

17. клапан вторичного воздуха N112

18. переключающий клапан впускного коллектора N156

19. ваккуумный привод переключения впускного коллектора («флейты»)

20. ДПКВ G28

21. датчик детонации 1 G61

22. регулятор давления топлива (РДТ)

23. 3-х контактное штекерное соединение для датчика Холла G40

24. инжекторы ( форсунки) N30…N33

25. датчик Холла G40

26. насос СВВ V101

27. воздушный фильтр

2. Двигатель AZM (2002)

1. клапан абсорбера N80

2. расходомер воздуха G70 ДМРВ с датчиком температуры воздуха G42

3. Комби-клапан СВВ

4. ДТОЖ G62 (двухконтурный — с датчиком температуры G2)

5. трансформатор зажигания N152

6. модуль управления дроссельной заслонки J338

7. 4-контактное штекерное соединение (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

8. 4-контактное штекерное соединение (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

9. 3-контактное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ДПКВ)

10. 3-контактное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации I G61)

11. 3-контактное штекерное соединение (коричневое для датчика детонации II G66)

12. Соединение с массой

13. Реле насоса вторичного воздуха J299

14. Реле для блока управления Simos (J363)

15. Плавкий предохранитель для насоса СВВ (S130)

16. ЭБУ Симос

17. корпус для ЭБУ

18. Клапан переключения впускного коллектора (N156)

19. Ваккуумный привод переключения коллектора

20. ДПКВ G28

21. Датчик детонации 1 G61

22. Датчик детонации 2 G66

23. Регулятор давления топлива РДТ

24. 3-контактное штекерное соединение (черное для датчика Холла G40 )

25. Форсунки N30…N33

26. датчик Холла G40

27. Лямбда-зонд после катализатора G130

28. Лямбда-зонд перед катализатором G39

29. Двигатель для насоса вторичного воздуха V101

30. Воздушный фильтр

3. Двигатели AEB, ATW, ANB, APU

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд G39, ( момент затяжки 50 Нм ) (Место установки: спереди в приемной трубе )

3 — Лямбда-зонд после катализатора G130 (только для двигателей по норме D4 или OBD )

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62 (для блока управления двигателя, с датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости G2)

5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112 (только для двигателей по норме D4 с системой вторичного воздуха)

7 — Модуль управления дроссельной заслонки -J338-

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47, датчик положения педали акселератора G79 и датчик 2 положения педали акселератора G185 ( в зоне ног водителя )

9 — 4-контактный штекерный разъем (черный для лямбда-зонда до катализатора G39)

10 — 4-контактный штекерный разъем (только для двигателей по норме D4 или OBD) (коричневый для лямбда-зонда после катализатора G130)

11 — Тройное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ( ДПКВ))

12 — Тройное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации 1 G61)

13 — Тройное штекерное соединение (синее для датчика детонации 2 -G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299 (только для двигателей по норме D4 )

15 — Блок управления Motronic -J220 (место установки: в защитном корпусе, слева в водоотводящем коробе)

16 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28 ( ДПКВ)

18 — Датчик давления наддува -G31

19 — Датчик детонации 2 -G66

20 — Датчик детонации 1 -G61

21 — Регулятор давления топлива (РДТ. в торце топливной рампы)

22 — Датчик Холла -G40

23 — Форсунка цилиндра 1 -N30 до форсунки цилиндра 4 -N33

24 — Катушки зажигания

Двигатели с буквенным обозначением ATW:

Катушка зажигания 1 с выходным каскадом -N70-

Катушка зажигания 2 с выходным каскадом -N127-

Катушка зажигания 3 с выходным каскадом -N291-

Катушка зажигания 4 с выходным каскадом -N292-

25 — Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува -N75

Катушки зажигания —

Двигатели с буквенным обозначением AEB, ANB, APU:

Катушка зажигания 1 -N-

Катушка зажигания 2 -N128-

Катушка зажигания 3 -N158-

Катушка зажигания 4 -N163-

26 — Соединение с массой (на правой опоре двигателя )

27 — Измеритель массового расхода воздуха -G70 ( ДМРВ)

28 — выходной каскад N122 (коммутатор) — только для АЕВ,ANB,APU (на ATW нет)

29 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101 (только для двигателей по норме D4 )

30 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80 (на корпусе воздушного фильтра)

4. Двигатель AWM

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором G39, 50 Нм

3 — Лямбда-зонд после катализатора G130, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости G62

5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

6 — Клапан подачи вторичного воздуха N112

7 — Модуль управления дроссельной заслонки J338

8 — Выключатель педали сцепления F36, выключатель стоп-сигналов -F, выключатель педали тормоза F47 и датчик положения педали акселератора G79 u G185 (в зоне ног водителя )

9 — 4-контактное штекерное соединение (коричневое для лямбда-зонда после катализатора G130 и подогрева лямбда-зонда Z29)

10 — 6-контактное штекерное соединение (черное для лямбда-зонда перед катализатором G39 и подогрева лямбда-зонда Z19)

11 — 3-контактное штекерное соединение (серое для датчика числа оборотов двигателя G28 ДПКВ)

12 — 3-контактное штекерное соединение (зеленое для датчика детонации I G61)

13 — 3-контактное штекерное соединение (синее для датчика детонации II G66)

14 — Реле насоса вторичного воздуха J299

15 — Блок управления Motronic J220

16 — Датчик температуры воздуха на впуске G42

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя G28 ДПКВ

18 — Датчик давления наддува G31

19 — Датчик детонации II G66

20 — Датчик детонации I G61

21 — Регулятор давления топлива РДТ

22 — Датчик Холла G40.

23 — Форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — Катушка зажигания с выходным каскадом N70, N127, N291, N292

25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха N75

26 — Соединение с массой (на правой опоре двигателя )

27 — Расходомер воздуха G70

28 — Двигатель для насоса вторичного воздуха V101

29 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем N80

5. Двигатель AMX, BBG

1. 4-х пиновый коннектор, зеленый ( лямбда после катализатора G130, справа )

2. 4-х пиновый коннектор, коричневый (лямбда после катализатора G131, слева)

3. 4-х пиновый коннектор, черный ( лямбда перед катализатором G39, справа)

4. 3-х пиновый коннектор, коричневый, датчик детонации G61 (справа)

5. ДТОЖ (G62)

6. клапан СВВ N112

7. датчик температуры всасываемого воздуха G42

8. клапан переключения коллектора N156

9. блок управления ДЗ J338

10. 4-х пиновый коннектор, черный,( лямбда перед катализатором G108, слева)

11. 3-х пиновый коннектор, коричневый, датчик детонации G66, слева

12. 3-х пиновый коннектор, серый, ДПКВ G28

13. ЭБУ J220 (Мотроник)

14. РДТ (регулятор давления топлива)

15. датчик Холла (G163, слева)

16. лямбда-зонд G108

17. ДПКВ G28

18. датчик детонации G66 (слева)

19. клапан фазовращателя N208 (слева)

20. катушка зажигания

21. датчик детонации G61 (справа)

22. форсунки

23. датчик Холла G40 (справа)

24. заземление

25. лямбда-зонд перед катализатором G39 (справа)

26. клапан фазовращателя N205 (справа)

27. насос СВВ (V101)

28. ДМРВ (G70)

29. клапан абсорбера N80

6. Двигатель ALG, AGE

1. 4-х пиновый коннектор ( лямбды 1 G39)

2. 3-х пиновый коннектор ( датчика детонации 1 G61)

3. ДТОЖ (G62)

4. блок ДЗ ( J338)

5. датчик температуры воздуха на впуске (G42)

6. клапан переключения коллектора (N156)

7. 4-х пиновый коннектор ( лямбды 2 G108)

8. 3-х пиновый коннектор ( датчика детонации 2 G66)

9. 3-х пиновый коннектор ДПКВ (G28)

10. ЭБУ (J220)

11. регулятор давления топлива (РДТ)

12. датчик Холла (G40)

13. лямбда-зонд 2 (G108)

14. ДПКВ (G28)

15. датчик детонации 2 (G66)

16. клапан фазовращателя 2 (N108)

17. катушка зажигания ( с выходным каскадом N122)

18. датчик детонации 1 (G61)

19. инжекторы (форсунки..N30 — N33…N83, N84)

20. датчик Холла 2 (G163)

21. лямбда-зонд (G39)

22. заземление (правая опора двигателя)

23. клапан фазовращателя 1 (N205)

24. ДМРВ (G70)

25. клапан абсорбера N80

7. Двигатель AWT

1 — Воздушный фильтр

2 — Лямбда-зонд перед каталитическим нейтрализатором -G39-, 50 Нм

3 — Лямбда-зонд после катализатора -G130-, 50 Нм

4 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

5 — Клапан рециркуляции наддувочного воздуха -N249-

6 — Клапан подачи вторичного воздуха -N112-

7 — Модуль управления дроссельной заслонки -J338-

8 — Выключатель педали сцепления -F36-, выключатель стоп-сигналов -F-, выключатель педали тормоза -F47- и датчик положения педали акселератора -G79 und G185- в зоне ног водителя

9 — 4-контактное штекерное соединение -коричневое для лямбда-зонда после катализатора -G130- и подогрева лямбда-зонда -Z29-

10 — 6-контактное штекерное соединение -черное для лямбда-зонда перед катализатором -G39- и подогрева лямбда-зонда -Z19-

11 — 3-контактное штекерное соединение -серое для датчика числа оборотов двигателя -G28-

12 — 3-контактное штекерное соединение -зеленое для датчика детонации I -G61-

13 — 3-контактное штекерное соединение -синий для датчика детонации II -G66-

14 — Реле насоса вторичного воздуха -J299-

15 — Блок управления Motronic -J220-

16 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

17 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28- индуктивный датчик

18 — Датчик давления наддува -G31-

19 — Датчик детонации II -G66-

20 — Датчик детонации I -G61-

21 — Регулятор давления топлива

22 — Датчик Холла -G40-

23 — Форсунка -N30, N31, N32, N33-

24 — Катушка зажигания с выходным каскадом -N70, N127, N291, N292-

25 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддувочного воздуха -N75-

26 — Соединение с массой на правой опоре двигателя

27 — Расходомер воздуха -G70-

28 — Двигатель для насоса вторичного воздуха -V101-

29 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80-

8. Двигатель AFN

1. датчик температуры впуска G72

2. коннектор ДПКВ G28

3. коннектор датчика хода иглы G80

4. электромагнитный клапан EGR N18

5. ДТОЖ G62

6. коннектор датчиков: температуры топлива G81, положения регулирующей заслонки G149, регулятором расхода топлива N146

7. ДПКВ G28

8. реле впрыска J322

9. предохранители свечей накаливания

10. ЭБУ J248 с : датчиком давления на впуске G71, датчиком высоты F96

11. клапан отсечки топлива N109

12. клапан управления впрыском N108

13. коннектор для N108 и N109

14. ТНВД

15. форсунки

16. 75-й клапан

17. клапан рециркуляции ОГ

18. ДМРВ G70

9. Двигатель AHH, AHU, AVG

1 — Датчик давления впускного коллектора -G71- с датчиком температуры во впускном коллекторе -G72-

2 — Разъем для датчика оборотов двигателя -G28- )

3 — Разъем для датчика хода иглы -G80-

4 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

5 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

6 — Разъем для топливного насоса высокого давления

— дозатора топливоподающего насоса -N146-

— для датчика перемещения регулировочного золотника -G149-

— датчика температуры топлива -G81-

— клапана отключения подачи топлива -N109- (только для 10-контактного разъема)

— клапана управления опережением впрыска -N108- (только для 10-контактного разъема)

7 — Датчик оборотов двигателя -G28-

8 — Блок управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя -J248- с датчиком уровня -F96-

9 — Клапан отключения подачи топлива -N109-

10 — Клапан управления опережением впрыска -N108-

11 — Разъем -только при 7-контактном разъеме для топливного насоса высокого давления

— для клапана отключения подачи топлива -N109-

— для клапана управления опережением впрыска -N108-

12 — Механизм дозатора топливного насоса высокого давления

— с датчиком температуры топлива -G81-

— с дозатором топливоподающего насоса -N146-

— с датчиком перемещения регулировочного золотника -G149-

13 — Форсунка с датчиком хода иглы -G80-

14 — Электромагнитный клапан ограничения давления наддува -N75-

15 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

16 — Расходомер воздуха -G70-

10. Двигатели AVF, ATJ, AJM, AVB, AWX

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

2 — Клапан системы рециркуляции ОГ (механический) с заслонкой впускного коллектора

3 — Штекерное соединение для насос-форсунки -N240…N243-

4 — Датчик температуры топлива -G81-

5 — Датчик давления во впускном патрубке -G71- с датчиком температуры воздуха во впускном патрубке -G72-

6 — Штекерное соединение для датчика Холла -G40-, для определения положения распределительного вала

7 — Штекерное соединение для датчика частоты вращения вала двигателя -G28-

8 — Блок управления системы непосредственного впрыска дизельного топлива -J248- с высотным датчиком -F96-

9 — Клапан системы рециркуляции ОГ -N18- (электропневматический)

10 — Датчик числа оборотов вала двигателя -G28-

11 — Датчик Холла -G40- положения распределительного вала

12 — Вакуумный блок для регулирования давления наддува

13 — Электромагнитный клапан ограничения давления турбонаддува -N75-

14 — Расходомер воздуха -G70-

15 — Переключающий клапан заслонки впускного коллектора -N239-

— Буквенные обозначения двигателя AJM, ATJ, AVB

15 — Переключающий клапан заслонки впускного коллектора -N239-

11. Двигатель AFB

1— Форсунка с датчиком подъема иглы -G80- Форсунка 3 Цилиндра

2 — Электромагнитный клапан ограничения давления -N75-

3 — Датчик температуры масла -G8-

4 — Датчик давления масла 1,4bar (серый)

5 — 3-контактное штекерное соединение для датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — 2-контактное штекерное соединение для датчика подъема иглы форсунки -G80-

7 — Устройство для контроля давления надува

8 — Блок управления дизельного двигателя с непосредственным впрыском -J248- с датчиком высоты, реле электропитания клеммы 30 -J317-, предохранитель свечей накаливания

9 — Датчик числа оборотов двигателя -G28-

10 — Датчик давления во впускном трубопроводе -G71-

11 — Клапан управления заслонкой во впускном трубопроводе -N239-

12 — Клапан рециркуляции ОГ -N18-

13 — Регулятор давления наддува с клапаном управления заслонкой во впускном трубопроводе

14 — Клапан рециркуляции ОГ (механический)

15 — Топливный насос высокого давления (ТНВД) с блоком управления ТНВД, электромагнитным клапаном количества, датчиком оборотов ТНВД, клапаном начала впрыска, датчиком температуры топлива 16 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62-

17 — Расходомер воздуха -G70- с датчиком температуры всасываемого воздуха -G42-

12. Двигатель AGZ

1. Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем (N80)

2. Расходомер воздуха (G70)

3. Блок дроссельной заслонки (J338) с подогревом охлаждающей жидкостью

4. Впускной патрубок

5. Датчик положения распредвала (G40)

6. Катушки зажигания N, N128, N158, N163, N164

7. 4-контактное штекерное соединение для лямбда-зонда и подогрева лямбда-зонда

8. 3-контактное штекерное соединение (серый) для датчика числа оборотов двигателя (G28)

9. 3-контактное штекерное соединение (зеленый) для датчика детонации 1 (G61)

10. 3-контактное штекерное соединение (синий) для датчика детонации 2 (G66)

11. Блок управления Motronic (J220), место установки -в защитном корпусе, в водоотводящем коробе, слева

12. Регулятор давления топлива

13. Вакуумный клапан изменения длины впускного коллектора

14. выходной каскад (N122) с проводом заземления

15. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62), совмещенный с датчиком температуры (G2) для панели приборов — 4-х контактный (синий)

16. Датчик температуры охлаждающей жидкости (G62) для кондиционера

17. Датчик оборотов двигателя (G28)

18. Датчик детонации 1 (G61)

19. Форсунки цилиндров (N30…N33, N83)

20. Датчик детонации 2 (G66)

21. Датчик температуры во впускном коллекторе (G72)

13. Двигатели ADR, APT, ARG, AFY

1 — Датчик температуры охлаждающей жидкости -G62- для блока управления двигателя

С датчиком индикации температуры охлаждающей жидкости -G2- перед снятием при необходимости сбросить давление в системе охлаждения

2 — Клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N205- или клапан 1 регулирования фаз газораспределения -N208-

3 — Модуль управления дроссельной заслонки -J338-

4 — 4-контактный штекерный разъем (черный) для лямбда-зонда -G39-

5 — Тройное штекерное соединение (серое) для датчика числа оборотов двигателя -G28-

6 — Тройное штекерное соединение (зеленое) для датчика детонации 1 -G61-

7 — Тройное штекерное соединение (синее) для датчика детонации 2 -G66-

8 — Блок управления Motronic -J220- место установки: в защитном корпусе, слева в водоотводящем коробе

9 — Датчик частоты вращения вала двигателя -G28- (ндуктивный датчик)

10 — Датчик детонации 2 -G66-

11 — Клапан последовательного переключения впускного коллектора -N156-

12 — Датчик температуры воздуха на впуске -G42-

13 — Датчик детонации 1 -G61- >

14 — Датчик Холла -G40- или датчик Холла -G163-

15 — Форсунка цилиндра 1 -N30- до форсунки цилиндра 4 -N33-

16 — Регулятор давления топлива

17 — Катушка зажигания -N- и катушка зажигания 2 -N128- с выходным каскадом -N122-

18 — Лямбда-зонд -G39-, 50 Нм место установки: в передней приемной трубе системы выпуска ОГ

19 — Соединение с массой на правой опоре двигателя

20 — Измеритель массового расхода воздуха -G70-

21 — Электромагнитный клапан 1 абсорбера с активированным углем -N80- на воздушном фильтре

14. Двигатель AMB 1.8 турбо ( для Ауди )

1. Электромагнитный клапан абсорбера N80

2. Лямбда-зонд 1 перед катализатором G39

3. Лямбда-зонд 2 после катализатора G130

4. Комби-клапан СВВ ( системы вторичного воздуха)

5. ДТОЖ G62

6. Датчик оборотов коленвала (ДПКВ G28)

7. Клапан рециркуляции СВВ N112 (под впускным коллектором)

8-9. Коннекторы :

1. 3-х пиновый коннектор, зеленый, для датчика детонации 1 G61

2. 4-х пиновый коннектор, коричневый, для лямбда-зонда после катализатора G130 + подогрев зонда Z29

3. 3-х пиновый коннектор, серый, для ДПКВ G28

4. 3-х пиновый коннектор, голубой, для датчика детонации 2 G66

5. 6-пиновый коннектор, чёрный, для лямбда-зонда перед катализатором + подогрев зонда Z19

10-11. Защитный корпус для ЭБУ J220 (с встроенным датчиком высоты F96), реле ЭБУ J271, реле насоса СВВ J299

12. Датчик давления наддува G31 ( на корпусе интеркулера сверху)

13. Блок дросселя J338

14. Датчик температуры всасываемого воздуха G42

15. Клапан рециркуляции наддувочного воздуха N249

16. Датчик детонации 1 G61

17. Датчик детонации 2 G66

18. Датчик Холла G40

19. Инжекторы (форсунки N30…N33)

20. Катушки зажигания ( N, N128, N158, N163)

21. Электромагнитный клапан ограничения наддува N75

22. Расходомер воздуха G70 (ДМРВ)

23. Насос СВВ V101 (за бампером под фарой)

вид снизу на впускной коллектор : 1 — клапан наддувочного воздуха N249, 2- клапан СВВ N112

 

Замена фланца ОЖ + Датчика температуры — Volkswagen Passat, 1.8 л., 2002 года на DRIVE2

Начал подтекать антифриз, сначала по-немногу, потом дошло до литра в месяц. Заехал на яму, увидел подтеки на коробке, задней части двигателя — причина была ясна, потек фланец. Заодно решил поменять и ДТОЖ.Было прикуплено:1. Сам фланец — 058 121 132 С2. Датчик температуры —3. Уплотнитель датчика — N 903 168 024. Фиксатор датчика — 032 121 142

5. Уплотнитель патрубка, который с радиатора идет — 058 121 687

Своего полного фотоотчета по разбору/замене не получается выложить, пока позаимствую ссылку у парней на пассат-б5 клубе. Ссылка. Замена фланца.

Под номером 22 сам фланец, 27 и 26 — уплотнительное кольцо и фиксатора для ДТОЖ. 25 — сам ДТОЖ. 13 — уплотнительное кольцо для патрубка идущего от радиатора. А вот для патрубка под номером 35 я и не заказал уплотнитель, который в итоге оказался нужен.

Решил заодно и бачок обновить — а то старый весь желтый, страшный 🙂

Взял фирмы Meyle.

ДТОЖ, взял оригинал, разница в цене с аналогами не большая.

Собственно набор для установки 🙂 Два уплотнителя, фиксатор и ДТОЖ.

Сам фланец.

Фланец тоже взял оригинал — замена довольно неудобна — лазить каждый день не будешь.

Page 2

Начал подтекать антифриз, сначала по-немногу, потом дошло до литра в месяц. Заехал на яму, увидел подтеки на коробке, задней части двигателя — причина была ясна, потек фланец. Заодно решил поменять и ДТОЖ.Было прикуплено:1. Сам фланец — 058 121 132 С2. Датчик температуры —3. Уплотнитель датчика — N 903 168 024. Фиксатор датчика — 032 121 142

5. Уплотнитель патрубка, который с радиатора идет — 058 121 687

Своего полного фотоотчета по разбору/замене не получается выложить, пока позаимствую ссылку у парней на пассат-б5 клубе. Ссылка. Замена фланца.

Под номером 22 сам фланец, 27 и 26 — уплотнительное кольцо и фиксатора для ДТОЖ. 25 — сам ДТОЖ. 13 — уплотнительное кольцо для патрубка идущего от радиатора. А вот для патрубка под номером 35 я и не заказал уплотнитель, который в итоге оказался нужен.

Решил заодно и бачок обновить — а то старый весь желтый, страшный 🙂

Взял фирмы Meyle.

ДТОЖ, взял оригинал, разница в цене с аналогами не большая.

Собственно набор для установки 🙂 Два уплотнителя, фиксатор и ДТОЖ.

Сам фланец.

Фланец тоже взял оригинал — замена довольно неудобна — лазить каждый день не будешь.

Замена датчика ДТОЖ или как пройти начальные курсы гинекологии с двигателем AWX ))) — Volkswagen Passat Variant, 1.9 л., 2001 года на DRIVE2

Ну датчик я заменил неделю или две назад.

Проблема с покупки машины были следующие.Машина стоит прогревается, хоть час хоть два (хотя ни когда столько не грел, образно) стрелка не поднималась. Весь день можешь ездить по городу, печка уже в ташкенте, а стрелка молга лежать себе на 0 и не дергаться, иногда могла подняться и стоять как положенно на прогретых 90градусах. Могла подняться и не дойти до 90 и упасть.

В один из прекрасных дней, когда (_, _) начала чувствовать приближение тепла решился на замену оного. Купил себе датчик, посмотрел в интернете умных мануалов, но как на зло про мой двигатель там небыло ни чего ((( Это он там стоит у всех дизелей или только у одного меня хз.

Вообщем поменять поменял, а датчик не хотел работать, как потом до меня дошло осознание мира сего, что в него попал просто антифриз и надо было либо сразу снять и просушить либо дождаться пока оно все само там подсохнет, но странное предчувствие что последствия будут не радужные, ладно это потом, а сейчас стрелка работает хорошо, не вызывает ни каких проблем.

И так, для замены потребуеться:1. Прямые, забудьте, с прямыми руками в немецкой машине нехер делать, вам необходимы пластичные руки 2. литер концентрата антифриза G12 (красненькай)

3. Датчик Температуры Охлаждающей Жидкости (ДТОЖ) я покупал Beru st119

для тех кто из гомеля, могу порекомендовать вот этот магазин Beru st1194. Если полезите первый раз, хотя и не первый раз, его менять, обязательно потребуется скоба которая держит датчик 32 91 2408 Скоба32 91 2408 Скоба А за такую цену можно и 2 взять. поскольку эта гадость пластиковая и ламаеться на раз два )))

Ну все оставшиеся инструменты по вашему желанию.

Вот собственно то что было закуплено

Желательно почему то, рекомендовали прогревать двигатель, не знаю зачем, для бензиновых двигателей можно это и актуально, но на AWX вы можете без проблем ошпарить руки, или обжечься. Только такой вариант возможен, прогреваете двигатель до рабочей температуры, приезжаете, глушите, скидываете давление в системе откручиванием пробки на расширительном бачке, и ждете пока двигатель остынет, как вариант можете покамесь поставить ксенон (об этом в следующей записи (: )

И так, все выше сказанные подготовительные работы сделаны, Если хотите конечно же можете слить антифриз весь из системы, я его не сливал, позже поймете почему рекомендую )))

Собственно скидываем нахер крышку с двигателя, ни какой функциональности она не несет, только красота, но за то как какие то работы с двигателем, обязательно ее снимай, я ее скинул, и не ставлю на двиг

Далее высматриваем где стоит у вас датчик.Если бензиновый двиг то скорее всего у вас датчик будет стоять под пластиковой черной трубой (у вас ее может не быть, но где то там) У меня же, оно стоит немного в другом месте, но она нам явно будет мешать. Следовательно убираем ееВ принципе открывшееся окошка будет достаточно для работыНаш пострадавший находиться вот там

Нам необходимо снять сначала разъем. Я больше всего времени на это убил. после плюнул и вытащил датчик вместе с разъемом, а после уже их разъединил, ибо там места очень неудобное.

Для того чтобы вытащить датчик, необходимо полностью вытащить скобу, так как туда не подлезть, следовательно рукой нащупов где находиться ушко, вставил отверткой и вытащил ее полностью, по ее одному виду было ясно что второго вмешательства она не переживет.

Вытащив скобу, датчик остаеться очень плотно сидеть внутри. Следовательно nxj, его вытащить его надо расшевелить. И так как у нас он стоит в самом низу, вы прекрасно должны понимать что как только вы вытаскиваете датчик и вы не слили антифриз, он у вас весь вытекет, так что на готове надо держать сразу новый датчик, либо сливать что там выльеться, а после без лишнего напряга ставить датчик. Если хотите сразу же его на место поставить. ТО там может остаться старое резиновое колечко. Так что его тоже вытаскиваете, а после приложив некое усилие (хорошее) заталкиваем датчик на его законное место.А несколько раз попробывав его поставить, силы были на исходе, ноги уже начали затекать, от тех попыток что я предпринимал снять разъем. поэтому плюнул на все. Слил весь антифриз с движки и после пробывал вставить, но безрезультатно. Звонок другу BlackLight-drive который на днях тоже его менял.И приложив немного усилий датчик залетает как по маслу, спокойной фиксируеться скобой и на этом наши мучения заканчиваються.вставляем разъем на датчик.

собираем что разбирали. заливаем антифриз и радуемся работе стрелки.

В реальности работы минут на 30, я же потратил больше изза гребанного разъема. Антифриза я залил 1.5 литра концентрата, и грамм 300-400 дистилировки. и бачек был переполнен.Можно было и меньше, еслиб точно знать всю последовательность работы. Выше она описана, так что все карты вам в руки.

Следующая запись будет про инсталяцию ксенона на сарай, ждите, а я на кухню завтракать, ибо час дня а я еще ни как )))

Снятие датчика температуры на Фольксваген

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости MAHLE/BEHR TSE 24 на Volkswagen Golf III

Заменить датчик температуры охлаждающей жидкости MAHLE/BEHR TSE 24 на Volkswagen Golf III Купить датчик температуры охлажд…

Замена Датчика температуры о.ж. Пассат Б5 ARG 1.8

Шаран 2002г 1.9TDi Замена датчика температуры ОЖ

Неисправность ДТ ОЖ отразилась на работе завышенных оборотов. Хотел заменить без слива антифриза, но в…

Замена датчика температуры ДТОЖ. Троит двигатель. Черный дым Пассат Б3

Как заменить датчик температуры ДТОЖ Пассат Б3, Б4, Гольф 3, Ауди 80 и другие модели. Двигатель плохо заводится,…

Замена датчика температуры системы охлаждения двигателя

AUDI A4 B7, порядок замены датчика температуры ОЖ G62. Устранение ошибки 16500.

КАК ЗАМЕНИТЬ ДАТЧИК ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ G62 НА ФОЛЬКСВАГЕНЕ PASSAT B6 ,ШКОДА.

Здраствуйте сегодня мы будем менять датчик температуры охлаждающей жидкости на Passat b6 Приятного просмотра….

Датчик температуры неисправен (ДТОЖ) Volkwagen passat B5+

Датчик температуры (ДТОЖ) неисправен …..Замена датчика обязательна !!! приборка выводит : SERVICE MANUAL,CHECK COOLANT,STOP.

VW Touareg NF: Датчик Температуры ОЖ — VAG 03H919501 (Советы из опыта…)

Короткий видос о месте нахождения датчика температуры ОЖ (VAG 03H919501 ) на двигателях 3.6fsi BHK.. Дело в том, что…

Датчик температуры на поло седан

https:///polosedan59 — группа вк там много интересного)

как заменить ДТОЖ. где находится датчик температуры

САЙТ ПО РЕМОНТУ АВТО VW PASSAT http://vwb3.ru/ мой новый канал https://www.youtube.com/channel/UCUoOAxK-s-nKF5eSHX2Mxxg купить ДТОЖ …

Смотрите видео » Снятие датчика температуры на Фольксваген «.

Советы по самостоятельному ремонту автомобилей основанные на личном опыте автовладельцев

В этом разделе подобраны видео ролики по теме » Снятие датчика температуры на Фольксваген » в которых автовладельцы делятся тонкостями ремонта своих автомобилей в гаражных условиях ,


без привлечения специалистов из официальных автосервисов

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel — Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata — Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 — литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Замена датчика температуры BMW 3 Sedan своими руками. Замена дросселя и осушителя кондиционера на VW (passat b5, a4)

Комментарии к теме Замена датчика температуры BMW 3 Sedan

Блум написал(а)
Добрый день! подскажите вы случайно не из СПб? если да,то где находиться я к вам приеду машину ремонтировать

Ленин написал(а)
все сделал как в видосе, включил зажигание и светодиод засветился и горит, это че означает. 626 ge 92года, спасибо.

Гайк написал(а)
привет. мой датчик имеет 2,25 Ом (20-килограммовая шкала), это нормально? Насколько нормален новый датчик? Благодарю вас

Фашмасова Уитли написал(а)
Расход упал с 12 на 8.5

Амиран написал(а)
Салом мазать надо.

Лыкоав Майк написал(а)
Я все время думал что это двигатель от тепловоза, хотя это не так)

Crawford написал(а)
А на карбе так может???

Galileo написал(а)
Первый раз когда зажужжало чуть из портков не выпрыгнул

Taye написал(а)
Очень жестоко отвёрткой поковыряли 🙂 Для замены сальника не обязательно снимать крышку с торца (чёрненькая такая) Берём шлицевую отвёртку, не толстую примерно 3 мм в диаметре, аккуратно подлезаем между валом и пружинкой сальника в горизонтальной плоскости, создаём усилие и выдвигаем чуть-чуть сальник. Дальше как на видео, шлицом упираемся в сальник, телом отвёртки в крышку и ни каких зазубрин на крышке распредвалов.

Димыч Спасик написал(а)
Спасибо видос помог на каризме рывки и тупость доканали сейчас небо и земля

Слижов Так написал(а)
А Вы где находитесь? Не в Барнауле случайно?

Карлсон Шникалов написал(а)
Дима привет! Пожалуйста сними видео на тему самодиагностика, подробно как диагностировать когда нету спец фишек и нет лампочки на приборке заранее спасибо

Заде Вагайцева написал(а)
Промежуточный (Topran), качество деталей можно определить по номеру, т.к. есть, и откровенный Китай, и оригинал.

Раст написал(а)
Спасибо мужик.

Августин написал(а)
Спасибо за видео.

Альберт написал(а)
Привет!у меня вент.включается также на 101, но стрелка всегда наоборот правее середины,я привык

Шенбель Асак написал(а)
Здравствуйте. Денис, стоит ли брать 100 крузак???

Мудрик написал(а)
Все тогда когда ждать это видео?

Хуторская Долина написал(а)
Уменя цефирик 98 года в32 кузаве проваливаются абороты и при разгоне тупет

Шмидт написал(а)
Простите за тупой вопрос. Ведущий сказал что надо промывать радиатор, а что у кондиционера есть свой радиатор? В своей машине что-то не видел.

Исли написал(а)
А нахрена выкручивать датчик. Прогрел до рабочей температуры и замерь.

Доценкова Лии написал(а)
Как правильно включать кондей…правда что только на холостых или при остановке авто!?

Адыл написал(а)
Денис,здравствуй те)Как называется и,что это за порошок был?!

Глеб Даланян написал(а)
Норм тема обвес 2.0 руль момо ты калонку менял

Melodia написал(а)
Мат это плохо, а видео очень полезное. Всё по делу сказано. Тоже сталкивался с этой проблемой. Лови лайк.

Мартин Анастасенков написал(а)
Я могу ошибаться,но по моему на вентиляторе-левая резьба,на гайке которой вы ‘башку свернули’!

Данко Ольденбургер написал(а)
У меня полностю оторвались провода от фишки. Подскажите пожалуйста в какой последовательность их нужно присоеденить? 1 какким цветом, каким 2 и каким 3?

Абат написал(а)
autovaz666 Ну некорректно сравнивать. СТО это СТО а гараж это гараж. А WINSы мы тоже видели, по сути тоже самое тока задорого.

Добавить комментарий

Замена датчика температуры Volkswagen Jetta. Пассат Б5 Не работает турбина

Комментарии к теме Замена датчика температуры Volkswagen Jetta

Саймон Наурзаков

там подрамником не может быть таму что не болтается провод

Северин

Поставил дроссель, коробка автомат становится на блок, отключаю датчик холостого, коробка работает. В чем проблема?

Юрис Гогун

Why must the engine be cool before replacing the cam sensor. Is this true for all or most chryslers? Or is this true for all cars with cam sensors?q

Грейсон

Дружище, проверил я таки этот болт, гайку, снял и почистил, затянул… Ни фига… Подсветка не горит и всё тут. На ходу когда трясёт на кочках подсветка мерцает, горит несколько секунд и тухнет опять до следующей тряски. Что это может быть, товарищи, подскажите?

Прайс

Макс, ну ты чо??? Там рядом часы в торпеде, на них ровно 4 провода именно те, которые нужны) Не благодари

Идар

Здравствуй у меня мазда фамилия двигатель тоже б3 1,3 но датчик 3 х контактный вентелятор включается а на панели не показывает температуру что делать куда лезть не подскажешь?

Поюснин Борис

Это датчик включения вентилятора,а не датчик температуры охлаждающей жидкости!!!

Мелибаев Бекзат

he has a video for everything. unreal. best channel on youtube.

Steadman

Спасибо вам огромное за ваши видео!

Joell

На ниссан кашкай где находится датчик тампературы с наружи

Мевх Касиет

У МЕНЯ ХОТЬ И НЕ МАЗДА, А ХОНДА, НО ПРИНЦИП РАБОТЫ И СИМПТОМЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДОХОДЧИВО ОБЪЯСНИЛ, МОЛОТОК.

Милина

Причиной разрушения катализатора может стать катушка зажигания, свечи и некачественное топливо. Чем на конвейере отличаются РИО от СОЛЯРИСА разбираться ни кто не будет. Катализатор по гарантии менять то же не станут, мало ли где вы заправились. Есть видео где клиент менял катализатор на пламягоситель на новой Рио, видимо уже был опыт. Лучше отдать сегодня от 8.000 т.р. чем завтра от 50.000 т.р.

Devika

Полезное видео. Единственное вопрос: куда должен смотреть замочек на распаяном микрочипе относительно микроплаты и можно ли изменить с помощью данного програматора диапазоны на радио. Спасибо за видео!!!

Гарин

Здравствуйте А не подскажите Какую программу вы используете для диагностики Ford Focus 2

Стоикин Маврикий

а скобку для крепления ДЗ можно и установить на Символ?

Рамазон Веровой

доброго времени суток! подскажите пожалуйста, ошибка Р1130 и никак она не снимается, машина заводится с 3-4 го раза, но при заводке работает ровно, обороты не плавают, на ходу не глохнет. форсунки все отремонтировал, но проблема не исчезает. машина крайслер вояджер 2004 года 2,5 дизель

Бурул Скварская

0:36 Que fake sound effect

Имран

Денис здравствуйте,а может ли сканер определить не исправность датчика ож.?Или только снимать.У меня на премаси 99 года,движек дёргается на любой передаче,при переключение также,ошибок не показывает.

Написать комментарий

Проверка датчика охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3

На двигателях Фольксваген Пассат В3 устанавливаются датчики охлаждающей жидкости (ДТОЖ) отвечающие за показания температуры ОЖ на ЭБУ, указатель температуры на приборной панели, включения подогрева впускного коллектора.
В этой статье я привожу график проверки ДТОЖ, отвечающих за показания и корректную работу ЭБУ, соответственно далее — системы смесеобразования и зажигания двигателя.
То что ДТОЖ отвечающий за корректные показания на ЭБУ, нужно ставить оригинальный, “ELTH” производства Люксембург, напоминать не буду.

  • VAG № 025 906 041 A (синий) – 2-х контактный ДТОЖ (даёт показания на ЭБУ)
  • VAG № 6U0 919 501 B (с синей полосой) – 4-х контактный датчик ДТОЖ (VAG № 357 919 501 A (с желтой полосой), изготавливался в З/Ч  до 01.10. 2003 г., снят с производства)

 

 

 

 

 

 

 

Проверяется ДТОЖ омметром, но альтернативно можно протестировать и вольтметром —   подсоединяем тестер к клеммам одетой фишки к ДТОЖ  (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ) в режиме вольтметра, заводим двигатель, смотрим, записываем, проверяем.

1-й способ: Зависимость напряжения от температуры:

  • 0С —  4-4,5V
  • 10C —  3,75-4V
  • 20C —  3-3,5V
  • 30C —  3,25V
  • 40C —  2,5-3V
  • 50C —  2,5V
  • 60C —  2-2,5V
  • 80C —  1-1,3V
  • 110C —  0,5V

2-й способ: Зависимость сопротивления от температуры:

Для проверки сопротивления ДТОЖ, нужно поместить его в ёмкость с водой нагретой до определённой температуры, контролируемой градусником.
Присоединить омметр к клеммам ДТОЖ и проверить соответствие показаний омметра в зависимости от температуры:

  • -20С — 12,0-18,0 кОм
  • -10С — 8,0-10,0 кОм
  • 0С – 4,8-6,2 кОм
  • 20С – 2-3 кОм
  • 30С – 1,6-2 кОм
  • 50С – 700-900 Ом
  • 80С – 300-400 Ом
  • 100С – 175-225 Ом

График проверки ДТОЖ дающий показания на ЭБУ. Для проверки нужно подсоединить омметр к выводам ДТОЖ (у 4-х контактного ДТОЖ к клеммам 1 и 3 отвечающим за показания на ЭБУ).

Более подробную информацию о ДТОЖ устанавливающихся на Фольксваген Пассат В3 и их замене, можно прочитать в статье «Датчик температуры охлаждающей жидкости Volksvagen Passat B3«, на этом же сайте.

 

 

Видео проверки датчика температурі охлаждающей жидкости Фольксваген Пассат В3.

Если есть какие либо вопросы и дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

Для того, что бы хоть как то помочь владельцам Фольксваген Пассат В3 в разных регионах мира, я откорректировал установки рекламы на сайте и теперь реклама больше привязана к тому региону где именно находится читатель, то есть Вы. Теперь Вы смело можете заходить по рекламе,  что бы узнать цены  на з/ч и аксессуары в Вашем регионе.

Фольксваген пассат датчик температуры | Датчики температуры

Индикатор температуры охлаждающей жидкости

На момент публикации этой статьи, не было возможности опубликовать к ней картинки,

все картинки и фото можете скачать вместе с руководствами по ремонту фольксваген

пассат б3, б4, б5 и б6, либо скачать мультимедийные руководства.

Этот датчик представляет собой изменяющееся сопротивление. Чем выше температура, тем больше тока пропускает датчик, так что биметаллический элемент в приборе нагревается сильнее, вследствие чего стрелка отклоняется дальше. При слишком высокой температуре охлаждающей жидкости включается красный мигающий светодиод.

О Неточный индикатор температуры охлаждающей жидкости при одновременно неточном индикаторе количества бензина указывает на поврежденный стабилизатор напряжения.

О Причиной отсутствия индикации могут являться как температурный датчик, так и прибор.

О При правильном показателе, но одновременно мигающем сигнализаторе неисправность может

находиться в выключателе датчика уровня охлаждающей жидкости.

Поиск неполадок

• Проверка температурного датчика: снять черный штекер с температурного датчика в патрубке холодной воды и соединить контакты куском провода.

• На короткое время включить зажигание — если стрелка индикатора перемещается вверх, то неисправен температурный датчик.

• Проверка прибора сигнализатора: прибор снять, к обратной стороне подключить девяти-вольтовую батарею в качестве источника тока.

• До 7/90: к контакту 3 «-» (вход — температурный датчик), «+» к контакту 8 (выход — напряжение от стабилизатора), с 8/90 — к обоим контактным штифтам.

• Если стрелка сигнализатора не движется, то неисправность в приборе сигнализатора. Отдельно его заменять нельзя.

• Если указатель движется вверх, то неисправность в проводке.

• Проверка светового диода (только до

7/90): здесь понадобится также подключить батарею в 9 В.

• К контакту 7 «-», к контакту 8 «+».

• Теперь диод должен мигать 3-4 с.

• Красный световой диод нельзя извлечь из сигнализатора охлаждающей жидкости, придется заменить весь прибор.

• Проверка выключателя сигнализатора охлаждающей жидкости: отсоединить наконечник провода, к контактам выключателя подсоединить омметр.

• Пока электроды покрыты жидкостью, сопротивление составляет 0 Ом.

• Удалить немного охлаждающей жидкости прибором для проверки антифризового свойства жидкости; сопротивление стремится к х Ом.

• Значит, выключатель в порядке, а неисправность находится в блоке управления.

Volkswagen passat Индикатор температуры охлаждающей жидкости

Passat B3/1.8/PR-RP/91г. троит,дымит и пла.

russkopf 16 Янв 2013

Всем добрый день! Прошу консультации либо помощь квалифицированного человека. Наивного друга обувают в третий раз. Беда началась с того, что машина с утра после прогрева заглохла. При повторном запуске ХХ пропало, только при выжатом газе можно было держать обороты. Вечером оттащили в сервис: заменили форсунку, моноплиту или как её похожа на сильфон(гибкая), поменяли мозги( лежит уже пара). Откатался он с три месяца и опять, машина стала глохнуть на холостых, на светофорах и в самых неудобных местах. Поехал в сервис: поменяли шаговый моторчик и опять мозги, через три часа всё началось сначала. Так как дело было тридцать первого декабря, то гарантия кончилась. В мастерской сказали,что они свою работу сделали, а если работает плохо, то это он дохлые мозги купил( брали на маршала у проверенных людей). Такие дела.

При осмотре мной было найдено: бегунок на распределите зажигания был в обрыве, после замены машина стала работать с новыми свечами( до этого можно было завести только на старых с зазором в 1,5 мм). Синий датчик показал порядка 300 ом(проверял на горячем двигателе) соседний в обрыве( Стрелка температуры лежит на нуле). На моновпрыске все разъёмы в масле, как будто туда и лазали, но моторчик видно новый стоит.

Сейчас ищу литературу на пассат,буду дальше сам разбираться. Блоки мотроник проверил, три блока работают одинаково. Ошибки не читал, но манипуляции со сбросом делал.

Кто что подскажет или где почитать можно?

Очень похоже вот на это: Пассат RP 1,8 MonoMotronic. Проблема была такая: при прогреве двигателя через 2-3-5 минут ХХ начинали снижаться и доходили до 300. Машину трясло и она норовила заглохнуть. При прогазовке — все становилось ОК через несколько секунд. Кроме того, если сразу без прогрева ехать на непрогретой машине, то через несколько минут, когда бросаешь педаль газа, обороты проваливались до 300-500 и постепенно, где-то за 5 секунд, выползали на 840.Это явление продолжалось с пол минуты — пока не проходилась какая-то точка температуры. Причины болезни — постепенно умирающий датчик температуры (синий) давал на блок управления данные, что двигатель горячий, а на самом деле двигатель был еще холодноват. Соответственно обедненная смесь (готовится как для горячего по показаниям синего датчика) выдавала такие эффекты.

Лечение: замена датчика температуры ОЖ

Кто знает, какое сопротивление датчика?

Nikpo 16 Янв 2013

КОТ еще отпишется. Думаю.

Вижу что твой друг не жалеет денег на машину и ему надо просто что бы она ехала как и должна.

У него на столько богатый опыт что с RP все проблемы решит легко. Покажет и укажет что и как сделать. Скажите что с форума VAGMA

Советую пройти по ссылке выше, созвониться и договорится о встрече. Вам понравится.

russkopf 16 Янв 2013

Датчик температуры пассат б3 фото

по центру находится ДТОХ u2014 датчик температуры охлаждающией жидкости passat b3 1.6 TD (там где два провода сверху) а сбоку как я понял датчик выключения.

1и 2 что ето за датчики!и что ето за деталь что треснула у меня чтоб знать что заказевать!

user posted image

Один провод на стрелку,2-на управление топливом,3-на лампочку превышения температуры,а 4-общий минус или плюс.Схемой не интересовался. Андрей VW Passat B3

На выходных сразу после того, как приехал домой побежал в гараж менять датчик температуры ОЖ (ДТОЖ)u2026открутил бачок, опустил его вниз, снял крепежные скобы.

user posted image

Подключение ДТОЖ за место ДТВВ

Замена датчика температуры воздуха WV Passat ( FFI Костанай)

Сопротивление форсунки. 2. Сопротивление ДТВВ.

Настройка и ремонт моновпрыска на Volkswagen Passat B3. Как это нужно делать

Вот фото, правда это RP,но сути не меняетЮ на PFe датчики там же.

Код для заказа: 646743

lfnxbr (557×573, 37Kb)

На ней два датчика. Тот, что с голубой фишкой, он датчик t для ОЖ, а рядышком — термовыключатель u0026quot;ёжикаu0026quot;.

увеличьте.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). Проверка

Приветствую дорогие граждани Драйвовцы) Раньше подымал тему с приборкой и всячески пытался ее подключить но по неизвестным для меня причинам она не.

блок реле и предохранителей Фольксваген Пассат В3

Дата публикации: 2015-08-11

Замена датчика охлаждающей жидкости Volkswagen Sharan. Датчик температуры vw passat b5 1.9tdi

Комментарии к теме Замена датчика охлаждающей жидкости Volkswagen Sharan

Анений

Что это за резинки или пласмаски жёлтые.? Я покупал новые рычаги, там таких небыло

Devra

Мне приятель сказал с датчиком охлаждающей жидкости на шаран пока все норм ))) Здрасти Shaman. Как можно с вами связаться, очень нужно .может через вайбер или майл? Спасибо

Karlyn

Блин модель машины какая

Горло Кент

Это хорошо если он снаружи, а если,чтобы его снять надо демонтировать еще и грм

Алексанр

Помогите пожалуйста на блюберде eu14 без предохранителя генератора двигатель запускается и глохнет с ключа как надо но ничего больше не работает.если воткнуть предохранитель все работает но двигатель не глохнет пока не вытащиш предохранитель и реле

Норрис

всем доброго времени суток, к меня свап и я не знаю где найти информацию как найти трубку с которой масло с АКПП давит к радиатору это которая ближе к передней части авто или к задней части авто двигатель 1jz-ge акпп А340Е ещё не запускал а теплообменник надо подсоединить, подскажите пожалуйста За ранее спасибо. У сына на ФОЛЬКСВАГЕНЕ и без датчика охлаждающей жидкости полно чего поломалось )

Тура ⚠Предупреждение за CapsLock

ГАВНО К?КОЕТО,ДА ЕЩЁ И МАТ.

Бармот Бобо

здраствуйте когда машина по трассе ездить температура подает.А когда по горуду ездил печка хорошо работает.В чем проблема не скажете?Спосиба.

Азик

Интересно. А были ли заполнены какие нибудь договора с покупателем, в случае аварии до 21 января? В случае виновности покупателя при аварии, то у Дениса поднимаются проценты. А кому это надо?

Пальмира

Неплохо, если более обстоятельно порекомендовал бы по датчику охлаждающей жидкости… а если уровень масло больше от максимума? это вредно

Granville

так а толку то? я, допустим, знаю о значении каждого, а вот другим будет не понятно …, если загорит индикатор неисправности двигателя, он даже не знает просто на просто какой именно датчик не отправляет сигнал в мозги

Бульба

Здравствуйте.а на этом же рычаге шароваю можно заменить.?

Яша

Чем там смазывали трой ник! Желательно в деталях объяснил бы по датчику охлаждающей жидкости на ШАРАНЕ )

Гир

Блин косяк. Синяя нужна была изолента,

Svetla

подскажите а для … данная процедура подойдёт?

Хенри

Надо сначала 2-3 раза промивочное масло заливать і промить двигатель!!! а потом заливать новое, а на етом видео замена масла на 500-1000км і всьо, меняй масло опять!!! Если не в курсе сам то не советуй глупость-‘проще простого’ другим!!!

Залифа

и где он стоит, Мне приятель сказал и без датчика охлаждающей жидкости на volkswagen много чего полетело.

Philips

*Раньше покупали игры для пк, сейчас пк для игр(*

Джон

Периодические проблемы с датчиком охлаждающей жидкости подзадолбали, доброй ночи. у меня проблема на 318 2004года. капает в начале двигателя на штаны антифриз. откуда он там может капать? может сталкивались с таким! и как устранить не прибегая к разборке пол авто. и бачек тоже сверху сифонить. в соединении. его на замену?

Темир

при какой температуре должен включается вентелятор

Похожие видео по ремонту

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости Volkswagen Passat (1999-2005)


В моем Passat 2004 года с двигателем 1,8 л загорелся индикатор двигателя, поэтому я подключил сканер OBD2, и он дал мне код P0117.

P0117 — это код цепи температуры охлаждающей жидкости двигателя, который обычно означает датчик температуры охлаждающей жидкости (CTS) или термостат.

Есть и другие причины, которые могут вызвать это, например, плохое соединение, но CTS или термостат являются наиболее частыми подозреваемыми.

Оба они дешевы, поэтому стоимость не имеет большого значения, если вы такой же любитель, как я.

Вот датчик температуры охлаждающей жидкости на Amazon
Стандартные продукты для двигателей TS477 Датчик охлаждающей жидкости

В моем случае двигатель никогда не перегревался, и, как всегда, он достигал 190 градусов по Фаренгейту и в основном оставался там.

Если бы термостат был неисправен, то это был бы перегрев, но поскольку это не так, он указал на датчик температуры охлаждающей жидкости как на виновника.

Я заказал оба, так как они дешевые, но ориентированы на замену CTS.

Я ездил на нем еще неделю, все время наблюдая за температурой, без каких-либо проблем, кроме, возможно, худшего расхода бензина.

Замена CTS проста: необходимо снять зажим, чтобы он мог выдвигаться.

Сложность заключается в расположении CTS на Passat 1999-2005 годов с двигателем 1,8 л.

Он расположен непосредственно за двигателем, что, к сожалению, оставляет на пути множество шлангов и брандмауэр, что затрудняет доступ к нему.

Вот его местоположение, если все не мешало (зеленая штучка).

Его можно снимать и заменять, не снимая ничего, но если у вас нет маленьких рук, это может быть болезненно.

Вот место CTS со всеми шлангами в пути.

Маленький зажим, который удерживает его на месте, направлен в сторону передней части автомобиля, по крайней мере, в моем случае, и его просто нужно вытащить, чтобы CTS вышел.

Отвертка вытаскивает зажим.

Резиновая прокладка используется для уплотнения всего и была включена в заказанный мною CTS.

Последние мысли
Я вытащил его и заменил, не снимая никаких других деталей, но это была настоящая боль.

Это была проблема с двигателем, и P0117 исчез после того, как я его заменил.

Замена CTS в двигателе Volkswagen Passat, Jetta, Audi, 1,8 л не сложна с точки зрения сложности, но с точки зрения местоположения.

Если бы он находился сбоку от двигателя, то вытащить старый и вставить новый заняло бы менее 2-3 минут.

Конечно, это мой опыт с другими, более опытными людьми, возможно, у которых есть трюк, чтобы облегчить это.





taligentx.com: Passat — Замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Симптомы:

Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя, если датчик температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов соответствует репутации VW в отношении запчастей (Широко варьируется). Если датчик сообщает вам, что двигатель остыл, пока вы бежите со скоростью 85 миль в час, пришло время заменить отправителя.

Информация о деталях и источники:

Примечание — всегда проверяйте номер детали, глядя на фактическую деталь, установленную в автомобиле! Где-то когда-нибудь случатся ошибки.

Номер детали:
1,8 т VIN: до 3B-X-491580 — 078 919 501 B (синий)
1,8 т VIN: пост 3B-X-491581 — 059 919 501 A (зеленый)

OEM Цена: ~ 20 долларов (синий)
OEM Цена: ~ 6 долларов (зеленый)
Impex — 5 долларов (зеленый)

Удаление отправителя:

Датчик расположен в задней части двигателя и является одной из немногих легкодоступных частей автомобиля.(иллюстрация)

Обратите внимание, что система охлаждающей жидкости герметична, и благодаря вертикальной ориентации датчика охлаждающая жидкость будет довольно многое остается на месте, когда вы вытаскиваете датчик (не нужно сливать охлаждающую жидкость!).

  1. Для начала отсоедините электрический разъем от передатчика. (иллюстрация)
  2. Выньте фиксирующий зажим. (иллюстрация)
  3. Потяните датчик прямо вверх, чтобы не деформировать нижнее уплотнительное кольцо. (иллюстрация)

    Примечание:
    Вытечет небольшое количество охлаждающей жидкости, просто подложите несколько бумажных полотенец под заглушку передатчика, чтобы поймать ее.Если охлаждающая жидкость течет свободно … у вас есть более серьезная проблема, чем немного охлаждающей жидкости на земле. 🙂

  4. Взгляните на неисправный компонент … (иллюстрация)
  5. Вставьте новый отправитель, убедившись, что он плотно сидит в уплотнительном кольце. Пока вы не злоупотребляете уплотнительным кольцом не должно быть поводом для его замены. Если уплотнительное кольцо по какой-то причине испортилось, вы можете взять его из дилер (номер детали: N 903 168 02) — но если пломба испортилась, вам нужно выяснить, почему, так как это укажет износ всех резиновых деталей системы охлаждения! Начни плакать сейчас же.
  6. Снова защелкните удерживающий зажим и подсоедините электрический разъем. Если контакты для разъема выглядят грязными, используйте средство для чистки электрических контактов.

Готово! Запустите двигатель, проверьте на утечки, затем прокатитесь …

Winison Датчик температуры охлаждающей жидкости и жгут проводов, подходящий для VW Passat B5 Jetta Tiguan Polo TT A3 A4 Q5 SEAT 059919501 A: Automotive


В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
  • Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
  • Новый высококачественный датчик температуры охлаждающей жидкости и жгут проводов
  • Номер детали производителя: 059919501A 059919501 A
  • Подходит для модели: VW Passat B5 Jetta Tiguan Polo TT A3 A4 Q5 SEAT
  • Пожалуйста, подтвердите номер детали продукта перед покупкой. Если вы не уверены, подходит ли он вашему автомобилю, свяжитесь с нами.
  • Предлагаем больше автозапчастей для Audi Volkswagen BMW и др. Если вам нужно покупать автозапчасти партиями, вы можете получить лучшую цену.Обеспечиваем качественное послепродажное обслуживание, отвечаем на почту в течении 24 часов.
› См. Дополнительные сведения о продукте

OEM VW и датчик температуры охлаждающей жидкости Audi Green 059919501A — Артикул

Датчик температуры охлаждающей жидкости — важная часть вашего автомобиля, обеспечивающая правильную работу двигателя.Этот конкретный датчик температуры охлаждающей жидкости подходит для большинства современных моделей VW и Audi (перечисленных ниже). Он выполняет несколько задач и в случае сбоя может вызвать множество проблем. Первый код неисправности, указанный ниже «P1281 — Сбой в работе системы охлаждения», чаще всего связан с неисправным термостатом. Самый простой способ узнать, ваш ли это датчик температуры охлаждающей жидкости или термостат, заключается в следующем. Когда термостаты выходят из строя на большинстве автомобилей VW и Audi, автомобили, как правило, работают слишком холодно, а не перегреваются. Это означает, что даже после того, как автомобиль поработал некоторое время, он не достигнет надлежащей рабочей температуры.Это потому, что Tstat застрял. Если этого не происходит с вашим автомобилем, то замена датчика температуры охлаждающей жидкости, вероятно, будет вашим лучшим решением, так как обычно это простая установка, довольно недорогая.

Также важно отметить, что в этой части было несколько изменений, и вы должны быть уверены, что в вашем автомобиле установлена ​​новейшая версия. Самые старые датчики температуры охлаждающей жидкости были черными, и вам следует подумать о замене их, даже если у вас еще нет никаких проблем. Черные датчики почти наверняка выйдут из строя.Если у вас зеленый датчик температуры охлаждающей жидкости и у вас есть какие-либо из перечисленных ниже симптомов, вы должны без колебаний установить новый OEM-датчик температуры охлаждающей жидкости. Это обеспечит наличие в автомобиле заведомо исправного датчика.

Возможные симптомы неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости

  • P1281 — Неисправность в работе системы охлаждения
  • P1256 — Цепь температуры охлаждающей жидкости двигателя (G62): обрыв / короткое замыкание на B +
  • 00522 — Температура охлаждающей жидкости двигателя.Датчик (G62): обрыв проводки / короткое замыкание на плюс
  • Неисправность указателя охлаждающей жидкости
  • Отсутствие пуска или тяжелая работа (не часто)

Видео с дополнительной технической информацией о датчиках температуры охлаждающей жидкости

, которое мы спонсировали.

Найдите оригинальный датчик температуры охлаждающей жидкости VW / Audi Green 059919501a ЗДЕСЬ

VW Аппликации для датчика температуры охлаждающей жидкости 059919501a
Volkswagen> Beetle> 1998-2005> 1.8T
Volkswagen> Beetle> 1998-2005> 1.9 TDI (ALH)
Volkswagen> Beetle> 1998-2005> 2.0
Volkswagen> Beetle кабриолет> 2003-2005
Volkswagen> Beetle кабриолет> 2003-2005> 2.0
Volkswagen> Golf> MK4 1999,5-2006> 1,8 т
Volkswagen> Гольф> MK4 1999,5-2006> 1,9 TDI (ALH)
Volkswagen> Гольф> MK4 1999,5-2006> 2,0
Volkswagen> GTI> MK4 1999,5-2005,5> 1,8 T
Volkswagen> GTI> MK4 1999.5-2005,5> VR6 (12 клапанов AFP)
Volkswagen> Jetta> MK4 1999,5-2005,5> 1,8 т
Volkswagen> Jetta> MK4 1999,5-2005,5> 1,9 TDI (ALH)
Volkswagen> Jetta> MK4 1999,5-2005,5> 2,0
Volkswagen > Jetta> MK4 1999,5-2005,5> VR6 (12 клапанов AFP)
Volkswagen> Passat> B5 1998-2001,5> Двигатель 1,8T AEB и ATW
Volkswagen> Passat> B5 1998-2001,5> Код двигателя 1,8T AUG
Volkswagen> Passat> В5 1998-2001,5> 2.8-литровый V-6
Volkswagen> Passat> B5.5 2001.5-2005> 1.8T код двигателя AWM
Volkswagen> Passat> B5.5 2001.5-2005> 2.8-литровый V-6
Volkswagen> R Модели> R32 2004> 3,2 литра VR6

Volkswagen Passat P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя → Высокий входной сигнал

P0118 — это распространенный код неисправности OBDII. Это общий код, что означает, что он будет иметь такое же значение для Volkswagen Passat , как и для любого другого автомобиля.

P0118: Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости → Высокий входной сигнал

Этот код выдается, когда сопротивление датчика температуры охлаждающей жидкости не изменяется по мере прогрева автомобиля.

Volkswagen Passat P0118 Симптомы

P0118 иногда сопровождается заметными симптомами. Эти симптомы включают отказ от запуска, грубый холостой ход, пропуски зажигания, снижение расхода топлива и скорое загорание служебного двигателя.

Скорее всего, единственный знак, который вы получите от Passat, — это сам индикатор проверки двигателя.

Поскольку P0118 может сильно повлиять на управляемость вашего Passat, мы рекомендуем исправить это как можно скорее.

P0118 Причины: Volkswagen Passat

В большинстве случаев причина P0118 так или иначе связана с проводкой или датчиком.

Вот отличное видео от CarNToys с YouTube, посвященное именно этой проблеме.


Проблема с электропроводкой

Диагностика P0118 в вашем Passat — хорошая идея — начать с жгута проводов.Часто это причина, по которой был брошен код. Это также дешево и легко диагностируется.

Начните с осмотра места подключения жгута к датчику температуры. После этого осмотрите жгут на предмет проблем с проводкой. Вот отличное руководство по проверке жгута проводов.

Сам датчик

После тщательной оценки жгута проводов пора взглянуть на сам датчик. Он работает, получая сигнал 5 В от компьютера и земли.Напряжение падает при нагревании. Если вы не получаете 5 вольт, еще раз проверьте жгут проводов.

Если у вас есть вольтметр, вы можете проверить сигнал, исходящий от него, когда двигатель прогреется. Если он остается прежним, значит, датчик не работает должным образом.

Немедленная замена датчика — не такая уж большая авантюра. Они очень доступны по цене.

Другие причины

Могут быть и другие причины появления ошибки P0118 в вашем Passat. Однако, как правило, они не будут такими распространенными.Плохой PCM может вызвать запуск кода.

Охлаждающая жидкость двигателя может вызвать выдачу кода, если она достаточно корродирует. Итак, если вы оказались в ситуации, когда не можете вспомнить, когда в последний раз меняли охлаждающую жидкость, возможно, стоит попробовать просто заменить ее и посмотреть, повезет ли вам.

Заключение

В большинстве случаев причиной ошибки P0118 является неисправный датчик температуры. Следующей наиболее вероятной причиной являются проблемы с проводкой. Удачи в диагностике вашего Passat!

Если есть что-то, что, по вашему мнению, вы могли бы добавить к статье, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.

Шесть наиболее распространенных проблем двигателей VW 1,8 т.

Двигатель Volkswagen 1,8 л с турбонаддувом (20 л. Турбо, 1,8 20 л. & EA827.

Двигатель оснащен турбонагнетателем, похожим на Garrett T30, и развивает мощность от 148 до 236 л.с. Эти двигатели нравятся своей надежностью и средним крутящим моментом. Крутящий момент, который вы можете ожидать от них, составляет от 155 до 236 фунт-футов.

Перед тем, как погрузиться в общие проблемы 1,8 т, ПОЖАЛУЙСТА, убедитесь, что перечисленные детали и руководства применимы к вашему конкретному автомобилю! Если вам нужна помощь в поиске деталей или руководств, оставьте комментарий ниже, и мы поможем вам любым возможным способом!

VW 1.8t Распространенные проблемы применимы для:

Volkswagen:
MK4 Jetta
MK4 Golf / GTI
B5 / B5.5 Passat
New Beetle

Audi:
MK1 TT
MK2 TT
A3
B5 A4
B6 A4
B7 A4
B8 A4

Шесть самых распространенных автомобилей Volkswagen 1.Проблемы с двигателем 8т
  1. Образование нефтешламов
  2. Неисправность блока катушек зажигания
  3. Неисправность водяного насоса
  4. Утечки в вакуумной системе
  5. Неисправность ремня ГРМ и натяжителя
  6. Неисправность датчика охлаждающей жидкости

1. VW 1.8 т скопление нефтешлама

К сожалению, это очень распространенная проблема с двигателями 1.8 из-за небольшого объема масла, поставляемого Volkswagen для этих двигателей. Нефтяные шламы могут привести к серьезным повреждениям, если с ними не принять своевременные меры.Отложения в двигателе — это образование густых масляных отложений, вызванных влагой или теплом, которые накапливаются в двигателе и, если на них не предпринимать никаких действий, могут вызвать засорение всех впускных / выпускных отверстий и маслозаборной трубы.

Причина, по которой это так часто встречается в двигателях 1.8, заключается в том, что Volkswagen снабдил двигатель маслом меньшего размера. Это может происходить часто, ЕСЛИ вы не используете подходящее масло ИЛИ не соблюдаете график технического обслуживания с заменой масла.

Признаки накопления нефтешламов:
  • Низкое давление масла
  • Световой индикатор низкого уровня масла горит во время движения автомобиля
  • Медленный слив моторного масла
  • Видимое масло / жир на масляном фильтре
  • Вялый режим

В 2004 году Volkswagen признал наличие проблемы отложений в 1.8’s и предоставили расширенную гарантию, а также возместили деньги клиентам, которые уже заплатили за услугу. Если у вас возникла эта проблема с вашим 1.8, позвоните в VW и сообщите свой VIN, чтобы узнать, что они могут для вас сделать. Когда дело доходит до этой проблемы, обычно есть 3 решения: ручная очистка, использование масляной присадки или отнесение в магазин для профессиональной очистки. Мы бы посоветовали вариант 3, потому что вы хотите убедиться, что ваш двигатель ПОЛНОСТЬЮ очищен от шлама, так как это может вызвать серьезное повреждение двигателя.Если вы хотели профессионально почистить свой двигатель, вам нужно примерно от 500 до 1000 долларов.

Видео, объясняющее отстой двигателя: https://www.youtube.com/watch?v=zFOqW0x7oiI

2. Неисправность блока катушек зажигания

Отказ блока катушек зажигания в наши дни является обычным явлением для многих двигателей с турбонаддувом. Блоки катушек — это управляемые блоки катушек зажигания, которые преобразуют напряжение от батареи к свечам зажигания в искру. Для каждого цилиндра есть отдельные пакеты катушек, поэтому в этом случае у вас будет 4 пакета катушек.Если у вашего двигателя была одна неисправная катушка, вы испытаете пропуски зажигания, а если у вас более одной, ваш двигатель может не запуститься.

Причина их выхода из строя — нормальный износ или неисправные блоки катушек. С учетом сказанного, вы, вероятно, испытаете эти отказы только один или два раза за время эксплуатации вашего автомобиля, если вы не настроили его.

Признаки неисправности блока катушек зажигания:
  • Пропуски зажигания в двигателе (код неисправности P0300, P0301, P0302, P0303 или P0304)
  • Неровный холостой ход
  • Загорается контрольная лампа двигателя (CEL)
  • Плохая работа двигателя
  • Затруднение при запуске двигателя
Варианты замены блока катушки зажигания:

Если у вас неисправный блок катушек, мы настоятельно рекомендуем заменить ВСЕ блоки катушек, чтобы вам не пришлось иметь дело с новыми и старыми деталями.Если вы планируете заниматься своими руками, это довольно простое решение с помощью подходящих инструментов. Придя в магазин, вы увидите счет на сумму ~ 200 долларов.

Замены катушки зажигания 1,8 т OEM: https://amzn.to/3bgz62g

DIY Сложность: Easy
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=DXhJyELih-A

3. Неисправность водяного насоса VW 1.8 т

Это еще одна довольно распространенная проблема в 1.8, потому что Volkswagen установил пластиковую крыльчатку внутри водяного насоса, которая более подвержена поломке.Водяной насос перекачивает охлаждающую жидкость из радиатора в двигатель, обеспечивая работу двигателя при оптимальной температуре. Без работающего водяного насоса ваш автомобиль будет быстро перегреваться и будет продолжать перегреваться до тех пор, пока водяной насос не будет заменен.

Есть две основные причины выхода из строя водяных насосов: поломка пластмассовой крыльчатки или естественный износ. Жизненный цикл водяного насоса обычно составляет 60 000 — 90 000 миль, поэтому вам нужно будет пройти только один или два цикла на протяжении всего жизненного цикла вашего автомобиля.

Признаки отказа водяного насоса:
  • Перегрев двигателя
  • Утечка охлаждающей жидкости
  • Пар выходит из передней части двигателя
  • Громкий воющий шум от водяного насоса
Варианты замены водяного насоса:

Хорошее практическое правило, когда дело доходит до замены водяного насоса, — это также заменить ремень ГРМ. Тем не менее, простая замена водяного насоса — не очень сложный процесс, сделанный своими руками, и ее можно сделать за несколько часов, если вы разбираетесь в своем двигателе.Если вы собираетесь пойти в магазин, запланируйте счет в ~ 500 долларов.

Замена водяного насоса: https://amzn.to/3ewdCk6
Комплект ремня ГРМ: https://amzn.to/3bhO1Jx

Сделай сам Сложность: Средний
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=30jPGZO-V6w

4. Утечки в вакуумной системе

Когда мы говорим о вакуумной системе, мы в основном сосредотачиваемся на вакуумных шлангах. Поскольку эти двигатели начинают стареть, многие водители видят, что шланги становятся хрупкими и вызывают утечки.Шланги были изготовлены не из лучших материалов Volkswagen, поэтому это обычная проблема для моделей 1.8. Если вы не меняли шланги, возможно, сейчас самое время сделать это, пока не стало слишком поздно. После их замены они должны прослужить весь срок службы вашего автомобиля.

Какова функция вакуумной системы в вашем двигателе? Вакуумная система двигателя создает всасывание и помогает подавать воздух в двигатель. Как ни странно, ваш автомобиль не может работать без надлежащего вакуума. Основная функция вакуумной системы — регулирование оборотов двигателя.

Признаки утечки вакуумной системы:
  • Шипение или всасывающий звук двигателя
  • CEL горит (код неисправности P2279)
  • Спорадические или высокие холостые обороты
  • Потеря мощности двигателя
  • Двигатель глохнет
Варианты замены вакуумной системы:

Мы бы посоветовали, если вы не разбираетесь в своем двигателе, отнести его в магазин, потому что это может ОЧЕНЬ запутаться с вакуумными линиями.Если бы вы хотели отнести его в магазин, счет мог бы отличаться из-за того, что на самом деле не так, но мы видели где-то от 200 до 1000 долларов.

Комплект для замены вакуумного шланга / трубы: https://bit.ly/3dHuTVO

Сделай сам Сложность: Сложная
Тест на герметичность в вакууме 1,8 т: https://www.youtube.com/watch?v=v_ZppZAke7M
Письменное руководство DIY: https://bit.ly/3wxnMbj

5. VW 1.8t Неисправность ремня ГРМ и ролика / натяжителя

Ремень ГРМ в Volkswagen не кажется самым надежным прямо с завода.Ремень ГРМ является очень важным компонентом двигателя, поскольку он связывает головку блока цилиндров, распределительные валы и картер для синхронной работы.

Если ремень ГРМ щелкает, что происходит очень редко, это может привести к серьезным повреждениям внутренних компонентов вашего двигателя. Рекомендуется менять ремень ГРМ каждые 75000 миль, поэтому вам нужно будет использовать только 2, может быть, 3 ремня ГРМ на протяжении всего жизненного цикла вашего автомобиля.

Признаки неисправности ремня ГРМ и / или ролика / натяжителя:
  • Двигатель не вращается
  • Тикающий шум в моторном отсеке
  • Грубый холостой ход
  • Пропуски зажигания двигателя
  • Недостаточная производительность
Варианты замены ремня ГРМ:

Как указано выше, мы советуем заменить водяной насос ремнем привода ГРМ.На самом деле это обычный сделай сам, если вы решите это сделать, потому что есть несколько хороших рецензий и видео. Однако, если вы решите отвезти свой автомобиль в магазин, чтобы починить его, вы будете платить от ~ 300 до 500 долларов только на ремонт ремня ГРМ. Если вы хотите сделать водяной насос и ремень привода ГРМ, рекомендовал , то вы будете искать ~ 700-800 долларов.

Замена комплекта ремня ГРМ OEM: https://amzn.to/3bhO1Jx

Сделай сам Сложность: Средний
Видео-руководство «Сделай сам»: https: // www.youtube.com/watch?v=jQC7xwdADK0

6. Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости

Это достаточно распространенная проблема, чтобы включить ее в этот список, когда речь идет о двигателе Volkswagen 1,8 т. Функция датчика температуры охлаждающей жидкости (CTS) заключается в том, как это звучит, он измеряет температуру охлаждающей жидкости, проходящей через двигатель. Это дает представление о том, сколько тепла откладывает двигатель.

Основная причина выхода датчиков из строя — естественный износ, так как двигатель работает очень горячо.Если CTS действительно выходит из строя, он может посылать ложные сигналы, приводящие к неправильным настройкам топлива и времени.

Признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:
  • Перегрев двигателя
  • CEL горит (код неисправности P2185)
  • Неравномерное считывание температуры двигателя на приборной панели
  • Плохая работа двигателя
Варианты замены датчика температуры охлаждающей жидкости:

Это простая поделка, и мы рекомендуем сделать ее, чтобы сэкономить вам трудозатраты в магазине.Замена CTS — дешевая деталь, и она не займет больше 30 минут.

Замена датчика температуры охлаждающей жидкости OEM: https://amzn.to/3ewet4i

DIY Сложность: Easy
Видео-руководство DIY: https://www.youtube.com/watch?v=7IaJt-BtMrw

Volkswagen 1.8t Двигатель Надежность

Если вы будете следовать графикам технического обслуживания и убедитесь, что используете подходящее масло, эти двигатели могут легко проехать до 200000 миль, как и двигатель 1.4 двигателя. У вас могут быть небольшие проблемы, подобные перечисленным выше, но двигатели Volkswagen 1.8 — это очень надежные. Поскольку 1.8t существует уже почти 30 лет, очевидно, с множеством модификаций, вы можете быть уверены в надежности двигателя, если о нем позаботитесь.

http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=166611

% PDF-1.6 % 1 0 объект > эндобдж 93 0 объект > поток GPL Ghostscript 8.542008-12-11T15: 11: 23-05: 002008-12-11T15: 10: 32-05: 00PDFCreator версии 0.9.32008-12-11T15: 11: 23-05: 00515fab56-ca1b-11dd-0000-8df11ca2dd0euuid: ffa91f6d-35ce-4ad5-a8ae-f10358c772adapplication / pdf

  • http://www.passatworld.com/forums/showthread. т = 166611
  • http://www.passatworld.com/forums/showthread.php?t=166611
  • конечный поток эндобдж 94 0 объект > / Кодировка >>>>> эндобдж 3 0 obj > эндобдж 4 0 obj > / Тип / Страница >> эндобдж 32 0 объект > / Тип / Страница >> эндобдж 40 0 объект > / Тип / Страница >> эндобдж 48 0 объект > / Тип / Страница >> эндобдж 56 0 объект > / Тип / Страница >> эндобдж 57 0 объект > поток x] \ Al Dx6C9 j {(* 4j ^ AF # c1MqX I2μ} y; h $, $ e $ Jg% » ~% D ^ $ XeAW 猱 @ 4H-! Y> FE-0 # car! M? QBÿ $ VvXcpkCP + [(c> `(42’9TCmu2iG

    / k2I1h * fd-‘R9P0MÉ $ x & w3mI! I7h9M ~` 0FZ; $ o * lf-

    H7 «| Q @ 9O

    .
  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.