Замена цепи грм кайрон: Замена цепи ГРМ SsangYong Kyron 2.0 дизель своими руками, видео

Бесплатная доставка

Специализированная служба Advisors

12 месяцев гарантии на запчасти и работу

Бесплатная мойка автомобиля

Получите лучший ремонт Bugatti Chiron в Уигане от специалистов Bugatti Chiron в Service My Car

Воспользуйтесь преимуществами лучшего ремонта Bugatti Chiron в Уигане, не выходя из дома, выбрав Service My Car. Наша обширная сеть по ремонту Bugatti chiron дает вам доступ к лучшему в регионе ремонтному центру Bugatti chiron в Уигане. Кроме того, наша бесплатная служба сбора и доставки гарантирует, что вы можете сделать все это из дома. Вам не придется посещать сервисный центр в Уигане. Это поможет вам сэкономить все время и хлопоты, связанные с посещением дешевой мастерской Bugatti Chiron, которая не предлагает специализированных услуг.

У нас есть команда лучших техников Bugatti Chiron, которых может предложить Уиган. Независимо от того, в какой гараж Bugatti chiron доставят вашу машину, она будет в надежных руках. Они выполняют комплекс услуг и ремонтов. Некоторые из наиболее распространенных услуг по техническому обслуживанию Bugatti chiron включают:

• Замена масла Bugatti chiron
•     Детали Bugatti Chiron
•     Bugatti chiron полировка
•     Bugatti Chiron техосмотр
•     Замена шин Bugatti Chiron
•     Замена аккумулятора Bugatti Chiron
•     Ветровое стекло Bugatti chiron и замена стекла
•     Тонировка стекол Bugatti chiron
•     Ремонт царапин и вмятин Bugatti chiron
•     ремонт краски Bugatti chiron

Замена батареи Бугатти

• Компьютеризированные испытания аккумуляторов
• Испытания кабеля аккумулятора
• Комплексная проверка электрооборудования
• обслуживание аккумуляторов Bugatti

Детализация Бугатти

• Полировка Бугатти
• Чистка салона
• Наружная очистка
• Детализация Bugatti

Замена масла Бугатти

• Премиум замена масла
• Замена масляного фильтра
• Промывка маслом
• Проверка работоспособности на 360 градусов

Развал-схождение Бугатти

• Компьютеризированная развал-схождение
• Услуги по балансировке шин
• Крепление угла колеса
• Проверка работоспособности на 360 градусов

ремонт коробки передач бугатти

• Проверка коробки передач
• Программирование коробки передач
• Обслуживание фильтра трансмиссионного масла
• Капитальный ремонт коробки передач

Ремонт кондиционера Бугатти

• Диагностика кондиционера и проверка герметичности
• Заправка газом переменного тока
• Ремонт компрессора кондиционера
• Полная промывка системы кондиционирования

ремонт двигателя бугатти

• Тюнинг двигателя
• Детали двигателя
• Диагностика двигателя
• Капитальный ремонт двигателя

ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ УСЛУГИ

Что входит в пакет услуг Bugatti chiron?

Стоимость пакета услуг по ремонту и обслуживанию вашего Bugatti chiron зависит от модели автомобиля и типа услуги, которую вы ищете.

Мы предлагаем все, что вам нужно, и многое другое с помощью простого цифрового решения. Наша универсальная платформа охватывает все ваши потребности в обслуживании Bugatti chiron и ремонте Bugatti chiron, независимо от того, какой ремонт Bugatti chiron вам требуется. Будьте уверены, так как мы очень серьезно относимся к обеспечению качества. Мы периодически проверяем все мастерские наших партнеров, чтобы убедиться, что они соблюдают протокол и поддерживают самые высокие стандарты обслуживания Bugatti chiron. Это еще не все, поскольку мы предлагаем ряд эксклюзивных функций, которые сделают наш ремонт еще более заметным:

Бесплатная служба сбора и доставки автомобиля. Любой ремонт или ремонт Bugatti chiron, который вы заказываете, сопровождается бесплатной службой сбора и доставки. Это гарантирует беспроблемный процесс для вас.
1 год гарантии на детали и работу. Стандарт нашего ремонта подтверждается нашим беспрецедентным гарантийным предложением. Вы получаете 1-летнюю гарантию на запчасти и работу на весь ремонт, выполненный нашим механиком Bugatti Chiron. Обратите внимание, что это относится только к оригинальным запчастям Bugatti chiron, которые мы предлагаем.
Индивидуальная помощь в ремонте. Личный консультант по обслуживанию назначается вам в тот момент, когда ваш Bugatti chiron прибывает в гараж. Получите помощь по телефону, и все ваши вопросы будут рассмотрены вашим консультантом по обслуживанию, пока ваш Bugatti chiron не будет возвращен вам.

Чтобы сделать процесс обслуживания Bugatti chiron удобным, мы разработали интуитивно понятную систему расчетов, учитывающую все ваши потребности. Просто выберите соответствующую категорию ремонта и предоставьте как можно больше информации, чтобы получить мгновенное предложение по ремонту. Кроме того, у нас есть различные предложения по ремонту Bugatti chiron по очень конкурентоспособным ценам. Это позволяет вам получить стандартный ремонт по лучшим ценам на ремонт Bugatti chiron.

Прошел через все это и остался с вопросом «где рядом со мной лучший ремонт Bugatti chiron?» Не ищите ничего, кроме Service My Car. Наша обширная ремонтная сеть продолжает расти по всей территории ОАЭ. Специализированные мастерские Bugatti chiron доступны во всех эмиратах, поэтому вы можете отремонтировать свой Bugatti chiron из любой точки мира. Получить лучший ремонт Bugatti chiron, который предлагает Уиган, никогда не было так просто. Начните с запроса мгновенной стоимости ремонта здесь, на веб-сайте, или в приложении Service My Car. Мы с нетерпением ждем возможности отремонтировать ваш Bugatti Chiron.

Детали не входят в пакеты услуг онлайн. Мы предоставим вам OEM, запасные части и оригинальные запчасти по рыночным ценам, или вы можете предоставить свои собственные детали. Мы предоставляем вам свободу выбора деталей.

Цены на услуги, указанные онлайн, включают только затраты на оплату труда. Во время бронирования у вас будет два варианта: предоставить запчасти самостоятельно или купить запчасти в ServiceMyCar. Наш консультант всегда позвонит вам и сообщит цены на запчасти и работу, если мы обнаружим какие-либо проблемы с вашим автомобилем. Дополнительные работы будут выполняться только после вашего согласования.

Вы оплачиваете пакет услуг онлайн во время бронирования. Любые детали или дополнительные работы вы можете оплатить после того, как работа будет завершена, и ваш автомобиль будет готов к доставке.

ServiceMyCar по-прежнему предлагает удобные преимущества и экономию на всех изнашиваемых предметах, включая аккумуляторы, тормоза и шины, а также на немеханическом ремонте. Если у вас есть какие-либо вопросы, вы можете просто использовать наш онлайн-чат поддержки или позвонить по телефону 01204 322692, чтобы поговорить с одним из наших консультантов, которые будут рады помочь вам.

ServiceMyCar обеспечивает доставку на следующий день для всех регулярных заказов на обслуживание. Если требуется какая-либо дополнительная работа, вам будет предоставлен EDD.

Бесплатный забор и доставка будут осуществляться в желаемые вами временные интервалы, что означает, что вы можете получить свой автомобиль до полуночи следующего дня. Наши назначенные водители работают 24 часа в сутки, поэтому ваш автомобиль можно забрать и доставить в любое время.

Это абсолютно бесплатно! Бесплатный самовывоз и доставка распространяются на любое бронирование услуг, сделанное в приложении или на веб-сайте.

Выбрав ServiceMyCar, вы избавитесь от пробок и больше не будете ждать в гаражах. Если ваш автомобиль нуждается в восстановлении, это будет сделано за дополнительную плату в размере 40 фунтов стерлингов + НДС на Северо-Западе и его окрестностях.

Положения и условия

Лучшее от Jaguar: легенды, раритеты и современная классика

Поскольку Jaguar отмечает свое столетие в 2022 году, мы совершаем экскурсию по его величайшим автомобилям

3

476 Words: Sam Skelton

Jaguar — одна из тех марок, которые, похоже, нравятся всем в мире классических автомобилей. Было также множество исторических моделей, начиная от Mk2, любимого грабителем банков, и заканчивая линейкой XJ, буйным XK120, революционным E-type и грандиозным турингом XJ-S. И с течением времени Jaguar неоднократно менял свою сферу деятельности — от спортивных седанов к роскошным линиям, от широкого модельного ряда к узкому, от среднего класса к топовой линейке. Многие из ее самых знаковых моделей были автомобилями, которые ознаменовали изменение направления развития компании.

И каждый из них делает сегодня отличную покупку классики. Хотите ли вы современную классику для повседневных дел или что-то особенное для субботних прогулок, вы найдете для себя автомобиль с прыгающей кошкой на решетке радиатора. Мы выбрали наши любимые модели от бренда, который всегда был нашим сердцем.

Jaguar XK120

В то время как SS Jaguar довоенных дней, возможно, были первыми, кто носил это имя, бренд действительно начал свою деятельность с этого автомобиля — XK120 из 1948. Это был испытательный стенд для нового 3,4-литрового шестицилиндрового двигателя Jaguar — автомобиля, на котором его можно было опробовать, прежде чем он был установлен на модели компании для хлеба с маслом. И с 160 л.с. при запуске это было быстро — достаточно, чтобы разогнать автомобиль до 190 миль в час, и даже быстрее в настроенной и аэродинамически настроенной спецификации на шоссе Джаббеке. Скорость 132 мили в час была впечатляющей в эпоху, когда среднестатистическому семейному седану посчастливилось разогнаться до 60 миль в час, и с первого дня у Jaguar было множество поклонников.

Его правление тоже продолжалось благодаря обновленным и более могущественным преемникам. Jaguar расширил модельный ряд XK120 купе на 1952 и откидной головкой на 1953 год. В 1954 году был выпущен более мощный XK140, а в 1957 году этот автомобиль был заменен на XK150. При этом двигатели становились мощнее, а модельный ряд из трех моделей сохранялся. Только запуск E-type в 1961 году означал, что модельный ряд Jaguar XK получил шанс отдохнуть — с общим объемом продаж 30 381 за 13 лет его существования.

Сегодня почти все детали доступны, хотя есть соблазн восстановить один из этих автомобилей, часто с финансовой точки зрения лучше сначала купить хороший экземпляр. Учитывая шестизначные цены, мы настоятельно рекомендуем вам проконсультироваться со специалистом по конкретным экземплярам перед покупкой.

Jaguar E-type

Один из немногих спортивных автомобилей Jaguar, чья репутация даже приблизилась к репутации могучих XK, — это E-type 1961 года выпуска. Дизайн разработан специалистом по аэродинамике Малкольмом Сейером, и на него сильно повлияли победившие в Ле-Мане автомобили D Type. 1950-х годов он взял 3,8-литровый двигатель XK и поместил его под корпус, настолько революционный по внешнему виду, что он взял штурмом автомобильное слово. Мало того, это была отличная цена и поразительно быстрая — для представления о влиянии в 2022 году представьте себе суперкар Bugatti Chiron менее чем за 100 000 фунтов стерлингов.

Неудивительно, что списки ожидания появились в первый день Женевского автосалона, где два прототипа использовались для пробных поездок по окрестностям и где знаменитости, как известно, пытались миновать очередь. С годами E-type смягчился — сначала с моделью 2+2, затем с Series 2 и, наконец, с дородной Series 3 1971 года с двигателем V12 и часто используемой автоматической коробкой передач.

На сегодняшний день это лучшее значение Es, хотя все относительно. Вам по-прежнему потребуется около 50 000 фунтов стерлингов, чтобы приобрести купе V12, а любая стоящая серия 1 сегодня будет стоить к северу от 100 000 фунтов стерлингов. Е-типы были построены по цене, и они гниют для удовольствия, поэтому мы советуем вам смотреть только на автомобили, у которых есть проверенная история и которые в прошлом подвергались значительной реставрации.

Jaguar Mk2

Если вас звали Флэш Герберт или Наклз, скорее всего, вы провели большую часть 1960-х годов в каком-то мчащемся Mk2. Будь то по пути на работу или по пути к кличке, Mk2 сочетает в себе пространство и скорость, что делает его привлекательным как для преступников, так и для полиции. Он заработал себе репутацию, и, хотя Jaguar, возможно, надеялся, что банковские менеджеры полюбят автомобиль, вскоре он выскользнул из здорового общества и попал в совершенно другой класс клиентов. Тем не менее, инспектор Морс в какой-то степени решил проблему с изображением, и сегодня Mk2 пользуется большим уважением — это признак того, что у вас есть вкус, немного в банке и вы любите лучшие вещи в жизни.

Но они были построены по такой же цене, как и E-type, поэтому при покупке нужно соблюдать осторожность. Как и E, они могут сгнить практически везде, но обратите внимание в первую очередь на нижние конечности и на передние крылья — они большие, сложные панели и недешевы в замене. 3.8-е сейчас приносят глупые деньги, но 3.4-е предлагают почти такую ​​​​же производительность при меньших затратах. Если вас не слишком смущают большие бамперы, поздние модели 240 и 340 предлагают улучшенную производительность и лучшую цену.

Jaguar XJ Series 1

Модельный ряд седанов Jaguar 1960-х годов сбивал с толку. Был Mk2, затем был S-Type, который был разработан для замены Mk2, но вместо этого был выпущен как более престижная модель. Затем была Mk10, большая наземная яхта для близнецов Крэй и банковских менеджеров. Наконец, был 420, который выглядел как Mk10 и использовал тот же двигатель, но в кузове, основанном на кузове S-Type, который остался в производстве. Mk2 был удешевлен до моделей 240 и 340, которые стояли рядом с S-Type, 420 и переименованы в Mk10, который стал 420G. Смущенный? Все были.

Однако в 1968 году Jaguar заменил партию одной моделью семейства XJ6. Ближайший по размеру и концепции к 420, он предлагал большой и удобный салон с выбором из 2,8 и 4,2-литровых шестерок, а с 1972 года — V12 в придачу. В 1973 и 1979 годах XJ подвергнется фейслифтингу, в 1986 году его заменят шестицилиндровым двигателем, а в 1992 году, наконец, выпуск модели V12 будет прекращен. можете найти раннее руководство по 4.2, которое вы сидите на золотой пыли. XJ могут ржаветь и ржавеют, но большинство деталей предназначены для того, чтобы оживить ветхий образец. Однако это будет не так рентабельно, как покупка хорошего, поэтому покупайте самый лучший экземпляр, который вы можете себе позволить.

Jaguar XJ-S

Jaguar XJ-S — настоящий продукт 1970-х годов. Когда E-type превратился в третью версию, он потерял и красоту, и спортивный потенциал, которые сделали его имя нарицательным. Он превратился в мягкий GT, и, хотя Jaguar чувствовал, что это правильное направление, он с самого начала решил разработать свою следующую спортивную модель как гранд-турист. XJ-S основан на основе седана XJ12, укороченного и облеченного в кузов Малкольмом Сейером, ориентированным на аэродинамический стиль.

По сравнению с такими автомобилями, как Jensen Interceptor, эти ранние модели не имели деревянной отделки, а вместо традиционных круглых часов использовались циферблаты необычной формы. Тем не менее,
Wood вернулся в 1980-е годы с XJ-S HE или High Efficiency, за которым вскоре последовал 3.6. Кабриолет в стиле тарга был представлен в 1983 году, а полный кабриолет присоединился к модельному ряду в 1988 году. Были использованы новые боковые окна, более мягкие линии и установка задних фонарей, вдохновленная XJ40, а шестицилиндровые двигатели были увеличены с 3,6 до 4,0.

К 1993 году появится V12 с увеличением с 5,3 до 6,0. XJS ржавеет так же сильно, как и XJ, на которых они основаны, в то время как у модели также есть известные проблемы с электричеством. Но многие проблемы можно решить сегодня, и XJ-S или XJS не обязательно должны быть ненадежной классикой. Поскольку стоимость быстро растет до уровня, на котором мы когда-то видели электронные модели, они также созрели для инвестиций. Шестицилиндровый двигатель лучше подходит для регулярного использования, но ранний V12 в настоящее время является лучшим вложением.

Jaguar XJ220

XJ220 был продуктом гонки гиперкаров конца 1980-х годов — задача создать самый быстрый дорожный автомобиль в мире. Концепт был представлен в 1988 году с полным приводом и двигателем V12, и множество покупателей оставили залог в размере 57 000 фунтов стерлингов каждый. К тому времени, когда автомобиль был готов к производству, он имел половину цилиндров и задний привод, хотя и с парой турбонагнетателей. Двигатель был от раллийного автомобиля MG Metro 6R4 группы B, а производственная спецификация была упрощена, чтобы сделать автомобиль дешевле в производстве. Подобные гиперкары считались расточительством во время рецессии, и у Jaguar просто не было денег, чтобы построить обещанный автомобиль.

Не то, чтобы у клиентов были деньги, чтобы заплатить за это, так как фондовый рынок рухнул после инфляционных 1980-х. Уже четыре года прождав свои автомобили, они попытались отказаться от сделок и вернуть свои депозиты — в итоге Jaguar подал на них в суд, чтобы заставить завершить покупку.

Неудивительно, что несколько новых клиентов зарегистрировались по запрашиваемой цене в 470 000 фунтов стерлингов, а в 1997 году Jaguar был вынужден продать последние 22 автомобиля всего за 150 000 фунтов стерлингов. Jag был самым быстрым автомобилем в мире в течение нескольких месяцев, пока McLaren не выпустила F1. И долгое время они были неуправляемы, так как не было шин. Но теперь все изменилось, и у Jaguar есть специальные объекты в Ковентри для обслуживания этих гиперкаров. Неудивительно, что они недешевы, сегодня они стоят около 350 000 фунтов стерлингов, но если у вас есть деньги, владеть такой машиной чертовски здорово.

Jaguar XK8

После того, как Aston Martin позаимствовал брошенный концепт для замены XJ-S и назвал его DB7, Jaguar пришлось переосмыслить свой план. И, как это обычно бывает со спортивным Ягуаром, он продемонстрировал новый двигатель. XK120 был первым с XK, E-Type получил V12 впереди седанов, XJ-S получил AJ6, а теперь AJ-V8 впервые можно будет увидеть и в спортивной модели. Этот новый двигатель был доступен в вариантах 4.0 и с наддувом, заменив шестерку 4.0 и V12 одним семейством двигателей. Оба были соединены с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и кузовом, из-за которого Aston Martin DB7 выглядел немного уравновешенным.

Фейслифтинг в 2003 году принес на вечеринку шестиступенчатую коробку передач, 4,2-литровый двигатель V8 и большие колеса, но первые автомобили чище по духу. Доступны как купе, так и кабриолет — как в версии XK8, так и в версии XKR с наддувом. Лучшее соотношение цены и качества на данный момент — это ранние купе 4.0, которые можно купить менее чем за 5000 фунтов стерлингов, если вы готовы принять автомобиль, который требует небольшой доработки.

Но потратив в два раза больше, вы сможете приобрести приличный кабриолет или XKR, и именно эти автомобили окажутся лучшими долгосрочными инвестициями. Они могут ржаветь, и у первых были проблемы с пластиковыми натяжителями цепи ГРМ и покрытиями цилиндров Nikasil, но если они все еще существуют сегодня, есть вероятность, что обе проблемы будут решены. Эти автомобили не останутся такими дешевыми навсегда.

Jaguar S-Type

S-Type не пользовался особым успехом, когда был впервые запущен. Прикосновение к ретро-дизайну выглядело неуклюжим, в нем использовалась архитектура бункера для деталей, любезно предоставленная Линкольном, а интерьер был слишком американским, на наш вкус. Но с течением времени S-Type превратился в неплохую современную классику. Он всегда был быстрым и удобным, а после первого фейслифтинга новый интерьер и решетка радиатора означали, что это был довольно привлекательный автомобиль. Запуск BMW E60 5-й серии и Mercedes W211 E-класса также помог; На фоне обоих Jaguar теперь выглядел сдержанно и со вкусом.

Выберите V6 из соображений здравого смысла или V8 из соображений скорости, а устрашающий S-Type R — для тех, кому нужно прибыть до отъезда. Но настоящий секрет дальности — это дизель. 2,7-литровый двигатель используется совместно с XJ, и благодаря впечатляющей мощности и крутящему моменту Джереми Кларксон лихо использовал его, чтобы установить время меньше десяти минут на Нюрбургринге (позже его затмила покойная Сабина Шмитц). И он может делать все это, в среднем за тридцать в типичном повседневном вождении и более 40 миль на галлон на пробеге.

Лучший бит? Это сделка, и это не может продолжаться долго. Менее чем за 2000 фунтов вы купите аккуратный дизель, в то время как ранние 3.0 можно купить менее чем за тысячу, если вы знаете, где искать. Купите один, пока можете, за эти деньги, потому что они скоро начнут дорожать.

Jaguar X-Type

Оставим шутки наверху. Это Mondeo в дрэг-стиле. Ха-ха. Но если вы верите, что земля плоская, а луна сделана из сыра, то мы вас развеселим. Дело в том, что архитектура Mondeo действительно неплохая основа для автомобиля. И под Audi A3 скрывается гораздо больше Skoda Octavia, чем Ford в Jag.

Дело в том, что, несмотря на всезнайки в барах, X-type на самом деле неплохая машина. Мы ездили на нескольких из них и нашли их удобными, надежными и интересными транспортными средствами, особенно с механической коробкой передач, полным приводом и двигателем V6. X-Type расширил горизонты Jaguar вниз, на территорию BMW 3-й серии, а также расширил портфолио марки, предложив свой первый серийный универсал и дизельные модели.

Хотя универсал с механической дизельной отделкой и передним приводом с тканевой отделкой был анафемой для традиционных клиентов Jaguar, он, безусловно, помог привлечь деньги и сделал Jaguar жизнеспособным вариантом во многих списках автопарков.

К сожалению, это не привело к снижению возрастной демографии среднего покупателя Jaguar. Более молодые водители автопарков придерживались BMW, Audi и Mercedes, оставив Jaguar как более медленную продаваемую модель, ориентированную на семьи и пожилых пользователей автопарка. Но то, что не работало, когда автомобили были новыми, сегодня делает их более отдельными классиками; они предлагают традиционную атмосферу Jaguar с отличным шасси и реальными эксплуатационными расходами. И они дешевы — сегодня вы можете приобрести разумный пример менее чем за 1000 фунтов стерлингов.

Jaguar XJ X350

Jaguar X350 может выглядеть как любой XJ, который был раньше, но внутри это была совсем другая машина. Примерно на 40% легче и на 60% жестче, чем старая модель, благодаря использованию алюминия. Традиционный внешний вид по-прежнему сохранялся внутри и снаружи, но X350 был напичкан технологиями как в процессе проектирования, так и при поставке заказчику, чтобы сделать его самым передовым шагом для XJ на сегодняшний день. Представленный на Парижском автосалоне 2002 года с демонстрацией образца из полированного алюминия, X350 будет производиться до 2007 года. Его замена, X358, представляла собой серьезную реконструкцию, предназначенную для того, чтобы автомобиль продержался до запуска X351 в 2010 году.0003

Этот алюминиевый корпус означает, что они намного дешевле для кошелька, чем старые Jaguar — даже 4,2-литровый V8 может в среднем расходовать 30 миль на галлон в правильных руках, а по автомагистрали проехать за тридцать с небольшим. 3.0 V6 еще более экономичен, не говоря уже о превосходном 2,7-литровом дизельном варианте.

Они могут подвергаться коррозии алюминия и гальванической коррозии в местах соединения алюминиевых и стальных деталей. Системы пневматической подвески могут создавать трудности, но с точки зрения двигателя и трансмиссии они достаточно надежны. И рынок никогда не был дешевле для X350 — сейчас, безусловно, хорошее время для покупки.

Турбокомпрессор и нагнетатель: в чем разница?

| How-To — Двигатель и трансмиссия

А что лучше?

По мере того, как правительственное законодательство и забота об окружающей среде способствуют переходу от прожорливых безнаддувных двигателей большого объема к экономичным двигателям меньшего размера, автопроизводители все чаще используют турбокомпрессоры и нагнетатели, чтобы увеличить мощность при меньшем расходе топлива. Оба устройства служат «заменой рабочего объема», помогая втиснуть такое же количество воздуха, которое более крупный двигатель естественным образом вдыхает в двигатель меньшего размера, чтобы они могли вырабатывать такую ​​же мощность, когда нога водителя касается пола. Оказывается, кислород попасть в двигатель сложнее, чем топливо. (Такой же цели служат системы закиси азота на быстром вторичном рынке.) Давайте по-новому взглянем на относительные преимущества турбонаддува по сравнению с наддувом.

В чем разница между турбокомпрессором и нагнетателем?

«Нагнетатель» — это общий термин для обозначения воздушного компрессора, используемого для увеличения давления или плотности воздуха, поступающего в двигатель, для обеспечения большего количества кислорода для сжигания топлива. Все самые ранние нагнетатели приводились в движение за счет мощности, отбираемой от коленчатого вала, обычно с помощью шестерни, ремня или цепи. Турбокомпрессор — это просто нагнетатель, который вместо этого приводится в действие турбиной в потоке выхлопных газов. Первый из них, датируемый 1915, назывались турбонагнетателями и использовались в радиальных авиационных двигателях для повышения их мощности в разреженном воздухе на больших высотах. Сначала это название было сокращено до турбокомпрессора, а затем до турбо.

Что лучше: турбонаддув или нагнетатель?

Каждый из них можно использовать для увеличения мощности, экономии топлива или того и другого, и у каждого есть свои плюсы и минусы. Турбокомпрессоры извлекают выгоду из некоторой части «бесплатной» энергии, которая в противном случае была бы полностью потеряна в выхлопных газах. Работа турбины действительно увеличивает противодавление выхлопных газов, что оказывает некоторую нагрузку на двигатель, но чистые потери, как правило, меньше по сравнению с прямой механической нагрузкой, связанной с приводом нагнетателя (самые большие нагнетатели, приводящие в действие драгстер с верхним топливом, потребляют 900 лошадиных сил коленчатого вала в двигателе общей мощностью 7500 лошадиных сил). Но нагнетатели могут обеспечить наддув почти мгновенно, в то время как турбокомпрессоры обычно имеют некоторую задержку отклика, пока давление выхлопных газов, необходимое для вращения турбины, увеличивается. Очевидно, что драгстер с топовым топливом, пытающийся проехать квартал за четыре секунды, не может тратить время на ожидание повышения давления в выхлопных газах, поэтому все они используют нагнетатели, в то время как транспортные средства, которым поручено повысить среднюю топливную экономичность компании (CAFE), не могут себе этого позволить. тратить драгоценную мощность на воздуходувки, поэтому они в основном используют турбины. Но с появлением мягкой гибридизации и 48-вольтовых электрических систем вы можете ожидать более широкого использования нагнетателей, приводимых в действие свободно рекуперируемым электричеством, хранящимся во время замедления и торможения. В новом шестицилиндровом двигателе M256 от Mercedes-Benz, который теперь устанавливается на такие автомобили, как CLS 450 и GLE 450, используется именно такая система, как и в топовом двигателе такого же размера и конфигурации в новом Land Rover Defender.

Сколько мощности добавляет турбонаддув или нагнетатель?

Выше мы отмечали, что количество кислорода, которым может «дышать» двигатель, является ограничивающим фактором мощности, которую он может производить, потому что технология топливных форсунок более чем способна обеспечить столько топлива, сколько возможно сжечь. с количеством кислорода в баллоне. Безнаддувные двигатели, работающие на уровне моря, получают воздух под давлением 14,7 фунтов на квадратный дюйм, поэтому, если турбонаддув или нагнетатель добавляют двигателю наддува на 7 фунтов на квадратный дюйм, то сами цилиндры получают примерно на 50 процентов больше воздуха и теоретически должны производить примерно на 50 процентов больше. сила. Обычно так не получается. Сжатие всасываемого воздуха добавляет тепла, что наряду с дополнительным давлением увеличивает вероятность преждевременной детонации или «пинга», повреждающей двигатель, поэтому время часто приходится несколько задерживать. Это может ограничить количество времени, в течение которого топливо должно полностью сгореть, и, следовательно, уменьшить прирост мощности. Большинство современных двигателей с турбонаддувом и/или нагнетателем также включают промежуточные охладители, помогающие отводить часть тепла, добавляемого турбонагнетателем или нагнетателем. В конце концов, обычно ожидается, что добавление на 50 % большего количества воздуха дает на 30–40 % больше мощности.

Как турбины/нагнетатели экономят бензин?

Когда они работают, турбины и нагнетатели в основном помогают сжигать больше газа, но когда они прикручены к двигателю, который в противном случае был бы слишком мал, чтобы адекватно удовлетворить потребности автомобиля с точки зрения ускорения или буксировки, и т. д., они помогают экономить бензин во время круиза с низким энергопотреблением, который составляет большую часть нашего вождения. Один из способов добиться этого — уменьшить насосные потери, возникающие, когда двигатель с большим рабочим объемом работает с дроссельной заслонкой, равной пяти процентам или меньше, — ему приходится прилагать большие усилия, чтобы всасывать воздух через почти полностью закрытую дроссельную заслонку. Для такой же мощности может потребоваться 20-процентное открытие дроссельной заслонки на двигателе меньшего размера, что приводит к меньшей работе насоса. (Вот почему многие новые автомобили не создают достаточного вакуума для работы тормозов с усилителем, дверей системы климат-контроля и т. д., и для этих элементов используются либо вспомогательные вакуумные насосы, либо электрические элементы управления.)

Почему турбины более популярны, чем нагнетатели в серийных автомобилях?

Турбины, как правило, превосходят нагнетатели с кривошипным приводом в критическом тесте на экономию топлива FTP75, который определяет количество миль на галлон на наклейке на окно и рейтинг CAFE корпорации, поэтому турбины можно найти на более популярных автомобилях, начиная от 1,0-литрового Ford EcoSport за 21 240 долларов. turbo к любому из четырех предлагаемых двигателей с турбонаддувом в пикапе Ford F-150. Между тем, как показывает этот список всех автомобилей с наддувом, доступных в США, нагнетатели в основном устанавливаются на высокопроизводительные автомобили. Конечно, все автомобили Volvo оснащены 2,0-литровыми двигателями с двойным наддувом, такие как XC60 и XC9.0 Модели T6 и T8 оснащены турбонагнетателем и нагнетателем . В этой конструкции используются сильные стороны каждого из них: наддув нагнетателя на низких оборотах обеспечивает давление до тех пор, пока не раскрутится более крупный турбонагнетатель, после чего нагнетатель отключается от коленчатого вала, чтобы не отнимать мощность.

Как насчет двигателей Twin Turbo, Biturbo, Quad Turbo и Hot Vees?

Twin-turbo просто означает наличие двух турбонагнетателей. Они могут работать либо независимо (как это часто бывает с двигателями с V-образной конфигурацией, где с каждой стороны двигателя работают отдельные турбины), либо последовательно. Когда они используются последовательно, малая и большая турбина соединяются в пару, и в этом случае меньшая быстро раскручивается, чтобы уменьшить турбозадержку, а затем, когда поток выхлопных газов увеличивается, большая турбина начинает обеспечивать наддув. Обратите внимание, что некоторые относятся к первому как к битурбированному (Mercedes маркирует многие из своих автомобилей AMG Biturbo), а второй — к твин-турбо, но мы не делаем этого различия. Естественно, квад-турбо означает, что их четыре, как в Bugatti Chiron. В его большом двигателе W-16 используются две пары последовательных турбонагнетателей. В течение многих лет большинство V-образных двигателей с турбонаддувом подвешивали турбины к выпускным коллекторам с внешней стороны двигателя, при этом всасываемый воздух поступал в долину V-образного сечения. В последнее время было стремление изменить это и подавать всасываемый воздух на внешние стороны V-образного сечения, а выхлопную трубу и турбины расположить внутри V-образного сечения. Это имеет то преимущество, что значительно уменьшает общий размер двигателя и при надлежащей вентиляции капота может привести к снижению температуры под капотом.

Какие существуют типы нагнетателей?

Из-за необходимости размещения турбонагнетателя рядом с выпускным отверстием его форм-фактор с самого начала был склонен к центробежному (турбинному) компрессору. Также доступны центробежные нагнетатели с ременным приводом, и их также довольно легко установить в модернизированных установках послепродажного обслуживания. Пакстон популяризировал эту установку, и теперь ее дизайн продается под маркой Vortech (как показано выше). Одним из интересных вариантов этой концепции является центробежный нагнетатель с переменным передаточным отношением, который включает в себя бесступенчатый привод шкива, установленный на обычном компрессоре. Заводские нагнетатели на V-образных двигателях обычно упаковываются в V-образную долину и, следовательно, предпочтительнее более длинная, нижняя и узкая упаковка. Из них тип Roots наиболее популярен среди автомобилей с заводским наддувом, к которым относятся новые Ford Mustang Shelby GT500 и Camaro ZL1. В этой установке два вала, вращающихся в противоположных направлениях, имеют лепестки, которые нагнетают воздух через валы — обычно воздух входит в верхнюю часть устройства и выходит из нижней части. Двухвинтовые нагнетатели Lysholm нагнетают воздух с одного конца нагнетателя на другой. Этот тип использовался в винтажном Ford GT начала 2000-х годов, как и в двигателе с циклом Миллера Mazda Millenia.

Спиральный нагнетатель типа G-Lader какое-то время предпочитался Volkswagen и предлагался на Corrado здесь, в США. Эта странная конструкция включает в себя пару запутанных спиралей, которые вызывали сильное трение и оказались проблематичными. Нагнетатель со скользящими лопастями — это еще одна конструкция, которая не использовалась в автомобильной промышленности со времен нагнетателей Powerplus, установленных на некоторых автомобилях MG в 1930-х годах. Это сложно объяснить без подробных иллюстраций, и это связано с большим количеством трений. Последний тип, о котором стоит упомянуть, — это нагнетатель волны давления, известный как система Comprex. Он имеет вращающийся цилиндр, разделенный на многочисленные камеры, открытые с обоих концов. Один конец выставлен на выхлопной поток, другой на впускной. Импульсы выхлопа толкают всасываемый воздух к стороне впуска, прежде чем труба снова запечатывается, отражая волну импульса выхлопа обратно к стороне выпуска. На обратном пути камера снова подвергается воздействию воздухозаборника, куда вслед за отступающей волной устремляется воздух. Есть некоторое смешивание газов, и это работает только при низких оборотах двигателя, поэтому лучше всего подходит для дизелей. Около 150 000 дизельных двигателей Mazda получили эту установку, но ни один из них не был продан у нас.

Могу ли я установить турбонаддув или нагнетатель на свой автомобиль?

Существуют комплекты вторичного рынка для обоих, но, как правило, немного проще прикрутить нагнетатель, для которого нужны только кронштейн, шкив коленчатого вала и ремень, а также интеграция во впускную систему, а также, возможно, добавление промежуточного охладителя.