Замена четверти кузова: ЗАМЕНА ЧАСТИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

ЗАМЕНА ЧАСТИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ

Замена части кузова автомобиля, одна из самых сложных работ, выполняемых автосервисом «Профессионал».
Уметь выполнить сверх сложную задачу качественно, это еще половина дела. Совсем другое дело реализовать огромный объем работ, за не высокую стоимость, задача архи сложная.

Согласитесь со мною, что заменить или отремонтировать: лонжероны автомобиля, разорванное заднее крыло или даже крышу намного легче, чем заменить переднюю часть кузова, дорогой иномарки.
В каких же случаях, прибегают к таким работам???
Как правило работы по замене передней или задней части кузова автомобиля приходится выполнять, в тех случаях когда: удар в автомобиль был настолько сильным, что часть автомобиля превратилась в единую поврежденную массу.

ЗАМЕНА ЧАСТИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ. В ниссан врезался груженый КамАЗ. Вы можете себе представить, как выглядела задняя часть автомобиля??? Заменить 2 задних крыла, пол багажника, задние лонжероны, заднюю панель и крышку багажника на новые детали, оказалось очень дорого.

Зачем тогда такой автомобиль люди восстанавливают, спросите Вы???
Причин здесь несколько:
Первая: Ваш автомобиль дорого стоит и сложный кузовной ремонт выгоднее, чем списать авто в тоталь
Вторая: Автомобиль ни когда не подводил Вас и спас, к примеру Вам жизнь, в серьезном ДТП
Третья: Ваш автомобиль дорог Вам, как память.
Общаясь с огромным количеством клиентов, мне приходится быть свидетелем разных историй, связанных с судьбами человека и автомобиля.
К примеру, в жизни иногда бывает так: кто то встретил свою любовь, проезжая на этом автомобиле, кому то данный автомобиль принес огромную удачу, кто то любит его больше жизни. Причин преданности стальному другу, бывает огромное множество. Именно поэтому автосервис «Профессионал» специализируется на очень сложном кузовном ремонте, который мы стараемся выполнять по справедливой стоимости.

За 20 лет профессиональной работы, мы познакомились с владельцами всех фирм реализующих б/у запчасти, по низкой стоимости. Согласитесь со мною, если мы с Вами приняли решение заменить на автомобиле, предположим заднюю часть кузова, нам потребуется 100% гарантия качества и особые условия по стоимости. Менеджеры среднего звена, не в состоянии сделать скидку более 15%.

ЗАМЕНА ЧАСТИ КУЗОВА АВТОМОБИЛЯ. Удар в переднюю часть БМВ оказался настолько сильным и концентрированным, что восстановить лонжерон и брызговик оказалось невозможно. В целях экономии денег клиента была куплена и установлена левая четверть автомобиля. Часть кузова купили б.у, тем самым снизили сумму ремонта в 2 раза.

Главной целью компании «Профессионал», является оказание помощи нашим клиентам.
Мы стараемся первым делом помочь человеку, попавшему в сложную ситуацию, а только потом оказать услугу по профессиональному ремонту кузова.
Именно в таких ситуациях приходится звонить директорам компаний и просить продать часть кузова, со скидкой более 25%.
Таким образом достигается огромная экономия средств клиента.
Сумма всех запчастей купленных по отдельности, намного превышаю стоимости части кузова автомобиля.

Лично мне очень часто задают один и тот же вопрос: Андрей Владимирович, что то Вы все очень сладко рассказываете, что всем помогаете, что за всех переживаете…???
Верится подозрительно…
На чем же Вы тогда зарабатываете и в чем смысл Вашей помощи???
Постараюсь ответить.
Огромное количество людей, друзей и партнеров меня осуждают за стремление помочь Вам. Они утверждают, что это бизнес и какое тебе дело, что у человека болит. Но я такой родился, я безумно люблю нашу Родину Матушку и всех Вас проживающих здесь. Я не могу просто богатеть, не помогая людям. Для меня тогда, теряется смысл всей моей жизни.
Поэтому не подумайте, что наша помощь является тонким рекламным ходом. Я буду помогать каждому из Вас, пока в моей груди бьется сердце.
А зарабатываем мы очень просто:
Выполняя замену части кузова автомобиля или другие виды кузовных работ качественно, мы зарабатываем. Подвоха здесь нет.
Мы зарабатываем на объеме, профессионально оказываемых услуг.
Наверное я Вас утомил ???

Поэтому заканчивая нашу беседу, я приглашаю Вас к нам и гарантирую, что работы по восстановлению Вашего автомобиля, будут выполнены на достойном уровне.
Наш телефон +7 (499) 769-55-88, адрес: г Москва, СЗАО 1 Магистральная 29 Ст. 1 С уважением, основатель компании «Профессионал» Никитин Андрей Владимирович

Отзывы

Кузовной ремонт по маркам автомобилей

Mersedes

BMW

Volkswagen

Audi

Nissan

Toyota

KIA

Chevrolet

Hundai

Opel

Ford

Mitsubishi

Skoda

Land Rover

Mazda

Renault

Honda

Lexus

Volvo

Porsche

Subaru

Jaguar

Peugeot

Infinity

Citroen

Suzuki

Daewoo

Cadillac

Fiat

Mini

Saab

Alfa Romeo

Hummer

Dodge

Наши работы До и После

Заказывайте на выгодных условиях:

1. Ремонт и окраску кузова

2. Т.О, ремонт двигателя и электрики

3. Каско и Осаго, с урегулированием убытков

4. Срочный выкуп, обмен и залог авто.

ФИЛИАЛ 1
М. ПОЛЕЖАЕВСКАЯ

ТЕЛЕФОН: +7(499) 769-55-88
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 2
M. СТРОГИНО

ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

ФИЛИАЛ 3
M. ВЫХИНО

ФИЛИАЛ 4
ЛЕНИНСКИЙ ПР-Т

ФИЛИАЛ 5
M. СОКОЛЬНИКИ

ФИЛИАЛ 6

ФИЛИАЛ 7
Г. ЩEЛКОВО

ФИЛИАЛ 8
M. КУНЦЕВСКАЯ

ФИЛИАЛ 9
M. ТУШИНО

ФИЛИАЛ 10
M. НАГОРНАЯ

ФИЛИАЛ 11
Г.ОДИНЦОВО

ТЕЛЕФОН: +7(926) 522-31-65
ПОЧТА: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов.

ФИЛИАЛ 12
Г.ИСТРА

ФИЛИАЛ 14
М.ПЕРВОМАЙСКАЯ

ФИЛИАЛ 15
М.Ш.ЭНТУЗИАСТОВ

ФИЛИАЛ 16
Ремонт двигателей, АКПП, агрегатов, комп. диагностика

ФИЛИАЛ 19
М.РУМЯНЦЕВО

ФИЛИАЛ 20
М.ПУТИЛКОВО

Мобильный филиал:
Диагностика и ремонт на выезде

АДРЕС: СЗАО, ХОРОШОВО-МНЕВНИКИ, 1 МАГИСТРАЛЬНАЯ 29 СТ. 1

Режим работы: без выходных с 09:00 до 21:00

Контроль качества: Этот адрес электронной почты защищен от спам-ботов. У вас должен быть включен JavaScript для просмотра.

С уважением основатель автосервиса «Профессионал»

Андрей Владимирович (обо мне …)

Замена четверти кузова авто в сервисе — AVTOkapitan

Содержание:

Основные сложности при замене четверти кузова
Возможные варианты замены
Подготовительные работы

Особенности работ при замене передней четверти
Подготовка и примерка донора

Особенности сварочных работ при замене четверти
Антикоррозийная защита сварных швов
Подготовка и покраска кузова после замены четверти

Основные сложности при замене четверти кузова

При таких сложных повреждениях страдает не только кузов машины. Не меньше достается подвеске, оборудованию, размещенному в моторном отсеке, включая и двигатель. Поэтому работа по замене четверти кузова, даже задней, всегда связана с необходимостью выполнения большого объема дополнительных слесарных работ. По этой причине гнать машину в гараж, где занимаются только кузовным ремонтом, нет смысла. Полностью восстановить работоспособность и внешний вид авто можно только в специализированных сервисах, работающих по всем направлениям ремонта от подвески и работ по двигателю до электрики и покраски.

Кроме того, и арматурные работы, которые потребуются для обеспечения доступа ко всем поврежденным элементам, представляют собой отдельную проблему. В большинстве случаев разобрать часть машины не удастся без предварительной вытяжки. Как правило, необходимость полной замены четверти кузова возникает при существенных деформациях не только оперения, но и несущих элементов конструкции. Да, можно просто резать болгаркой в удобных местах, но такой подход может привести к значительному усложнению регистрации в ГИБДД изменений, внесенных в кузовную часть. Поэтому сервис, выбранный для ремонта, должен быть оснащен стапелем, позволяющим обеспечить восстановление геометрии кузова хотя бы в минимальных, требуемых для последующей разборки, пределах.

Но главная проблема появляется, когда в результате ремонта приходится менять детали с нанесенным кузовным или VIN-номером, и даже выполнять сварочные работы в непосредственной близости от них. Распил — больная тема, поэтому можно получить отказ о регистрации при малейших признаках подделки или несанкционированной замены. Именно в связи с этим все сварочные работы должны быть выполнены по заводским швам, любая самостоятельность или резка кузова, выполненная в не предусмотренных автопроизводителем зонах, станет причиной возможного направления на экспертизу и даже ареста транспортного средства.

Сложившаяся практика показала, что спорить с представителями власти сложно. Поэтому любые ремонтные работы по замене четверти кузова должны выполняться только по заводским швам, это избавит от ненужных проблем при дальнейшей регистрации.

Кстати, ремонтные работы необходимо доверять только сервисам, которые могут подтвердить пути поступления комплектующих и имеют разрешение на проведение кузовных работ. В противном случае вы не сможете зарегистрировать изменения даже через суд, ведь у вас не будет официальных фактов, подтверждающих законность ремонта.

Возможные варианты замены

Сразу отметим — получить четверть кузова от производителя нереально, поставкой таких комплектующих они не занимаются. А если даже такая возможность появляется, то стоимость комплектующих будет соизмерима с расходами на покупку такого же автомобиля, бывшего в эксплуатации. Поэтому существуют два основных возможных решения:

Покупка контрактных деталей и панелей, которая подходит для импортных машин. Найти настоящие контрактные комплектующие на российские авто, практически нереально, такова у нас специфика разборочного бизнеса. Основные поставщики — разборки в Европе, Штатах, Японии. Отличие таких деталей — проверка исправности, гарантия соответствия по техническим характеристикам и размеру. В общем, вы получаете небитый оригинал, который уже побывал в эксплуатации и прошел несколько тысяч километров. Ждать доставку из-за рубежа иногда придется долго, зависит от распространенности модели вашей машины, да и цена все-таки будет немалой.
Покупка четверти или целой части кузова на отечественных разборках. Более бюджетный вариант, но он сопряжен с определенными сложностями. Начиная от невозможности официально подтвердить происхождение комплектующих, до непрофессиональной резки «там, где удобней, там и отрезал». По стоимости выйдет гораздо дешевле, но не рекомендуем пользоваться услугами компаний, о деятельности которых вам ничего не было известно.

Как бы то ни было, при покупке целой четверти вы сможете сэкономить до половины ремонтного бюджета по сравнению с покупкой всех комплектующих, замена которых может потребоваться, по отдельности.

Единственное, что не советуем, это самостоятельный поиск и покупку, лучше доверьте этот этап нам. Мы сможем и лучше определить реальное состояние четверти, и убедиться, что она подходит для замены именно в вашей ситуации с учетом повреждений, полученных машиной. Да и связи с различными поставщиками у нас наработаны, поэтому есть возможность рассчитывать на сокращение сроков поставки и даже скидку в цене. А своих накруток мы не делаем, отдаем все комплектующие по себестоимости.

Что касается возможных вариантов замены четверти. Не стоит спешить и сразу резать машину по стойкам и порогам. В отдельных случаях можно обойтись заменой только отдельных деталей, которые будут отсверлены от донора. Если есть возможность вытянуть большую часть несущих элементов кузова, рекомендуем именно такой вариант. Это и по стоимости не сильно будет отличаться, да и проблем с номерами не вызовет.

Если такой возможности нет, то потребуется полная замена, причем объем работ может существенно отличаться. Так, по передку нередко приходится менять стойки, пороги, часть моторного щита, крылья, телевизор и даже лонжероны. Перед началом работ важно выполнить детальную дефектовку, это позволит выяснить реальные объемы ремонта, которые позволят устранить повреждения.

Отрезать четверть кузова всегда проще, но не значит, что это правильно, особенно если предпосылки для этого не слишком явные и убедительные.

Подготовительные работы

В большинстве случаев машина попадает к нам в состоянии, когда сложно различить, где заканчивается одна поврежденная деталь и начинается новая. Но не стоит прежде времени впадать в панику, все может быть не так уж и плохо. Поэтому в первую очередь загоняем машину на стапель, ведь без хотя бы небольшого выравнивания разобрать часть машины будет сложно. Замена отдельных элементов четверти кузова рекомендована только тогда, когда имеются серьезные заломы металла, выправить которые без дополнительной резки и сварки невозможно, сквозные повреждения, наличие больших коррозионных очагов и прогнивших участков. Да и добраться до основных несущих деталей, чтобы оценить степень деформации и повреждений, проще после хотя бы небольшой вытяжки смятого в гармошку металла.

При замене задней четверти кузова предстоит разборка в следующем объеме:

Заднее стекло, дверь или крышка багажника.
Частично обшивка салона, багажного отделения.
Детали задней подвески.
При предполагаемой замене четверти кузова с фрагментом днища потребуется демонтаж бензобака.

Только после этого можно будет определить точный масштаб повреждений. Кстати, если все-таки купили донора самостоятельно, проследите, чтобы его отрезали по заводским швам, зачастую поставляют обрубки, которые потом трудно приварить даже при значительном опыте и фантазии.

Обращаем внимание — на многих моделях машин в районе багажника выбиты дублирующие сведения по VIN и кузовным номерам, поэтому эти зоны трогать крайне нежелательно. Чаще всего идентификационные метки ставят на колесных арках (брызговиках), в нише запаски, на самом днище под задними сиденьями.

Особенности работ при замене передней четверти

При замене четверти передка проблем возникает гораздо больше, причем уже на этапе подготовки. Это связано с большим скоплением жизненно важного оборудования в моторном отсеке. Чаще всего демонтировать придется:

Крылья, телевизор, передние двери, капот, лобовое стекло, в крайних случаях часть перегородки моторного отсека.
Электрооборудование, детали тормозной системы и сцепления, радиатора.
Практически полностью переднюю подвеску.
В отдельных случаях двигатель.

Только после такой разборки можно оценить возможность вытягивания лонжеронов или убедиться в необходимости их замены. В любом случае попытка восстановить геометрию несущих деталей кузова будет не лишней, ведь она позволит сократить количество деталей, которые однозначно идут под замену. Особенно если речь заходит о номерных элементах.

Если альтернативы нет — придется резать, но не бездумно, а строго по местам заводской сварки. Учитывая незначительную толщину металла, даже на несущей части стоек, применение стандартных технологий неприемлемо. Поэтому практически все соединения выполнены при помощи точечной сварки, которая гарантирует не только механическую прочность соединения кузовных деталей, но и обеспечивает некоторую степень эластичности, необходимую при работе кузова в условиях постоянных вибрационных нагрузок.

Задача сводится к высверливанию всех сварных точек по швам и разделению слоев металла, которые дополнительно промазаны герметиком. В отдельных случаях режут болгаркой с отступом 1–1,5 см от шва с последующей вырубкой точек. Технология выбирается исходя из соображений обеспечения максимального упрощения работ, не к каждой сварной точке можно подлезть.

По стойкам рекомендуется резать со смещением линии реза на внутренних и наружных поверхностях. Такой способ обеспечивает увеличенную прочность конструкции за счет смещения сварных швов при монтаже. Пороги также приходится резать на живую, но не стоит брать сильно близко к средней стойке, возникнут проблемы с прочностью кузова.

Аналогичным способом демонтируют и другие несущие кузовные детали, восстановить форму которых не удалось. Все кромки, по которым будет осуществляться приваривание новой четверти, тщательно выравнивают, зачищают от ржавчины, при необходимости обрабатывают преобразователем на основе ортофосфорной кислоты. Варить можно только к живому металлу, малейшие рыжие пятна следует убирать. И уже на этом этапе стоит побеспокоиться о защите будущих швов. Поверхность в этой зоне покрывают сварочным токопроводящим грунтом, который предотвратит появление ржавчины и не станет причиной ухудшения прочностных характеристик сварного соединения.

Подготовка и примерка донора

Обрезку донорской части рекомендуем выполнять только после полной подготовки основного кузова. При этом следует оставлять 1-2 см запасы по длине, это поможет более точно состыковать детали, выполнив окончательную подрезку по месту.

Места соединений колесных арок, панелей моторного и багажного отсека отсверливают по точкам, стойки и пороги режут аналогично профилю срезов на кузове с соблюдением соответствующих отступов. Не забываем и о подготовке кромок и необходимости применения сварочного грунта, иначе придется опять снимать устанавливаемую четверть и после этого регулировать ее положение заново. Чтобы обеспечить точное соответствие геометрии кузова после установки новой четверти, рекомендуем все эти работы также выполнять на стапеле, так будет проще выставить требуемые размеры.

Помимо этого, при подгонке особое внимание уделяют зазорам с капотом, крышкой багажника, по дверным проемам, лобовому и заднему стеклам. Исправить любые несоответствия после проварки всех швов будет проблематично, придется резать заново. Для этого стыкуемая часть фиксируется при помощи зажимов и другого оборудования, после чего можно проверить соответствие размеров по основным проемам нормативным значением. Если показатели в норме, навешивают все открывающиеся детали и проверяют величину и прямолинейность зазоров. У разных моделей авто показатели отличаются, но в большинстве случаев не выходят за пределы 4-5 мм.

К сварке можно приступать только тогда, когда все нормативные размеры соответствуют технической документации. Кроме того, так как соединение по стойкам и порогам в большинстве случаев будет осуществляться встык, необходимо применение дополнительных закладных усиливающих деталей, обеспечивающих требуемую прочность шва. Считается, что при смещении стыка от них можно отказаться, но все-таки рекомендуем не пренебрегать таким способом усиления конструкции. Последствия некачественной сварки распилов можно посмотреть во множественных роликах на Ютубе.

Особенности сварочных работ при замене четверти

Применение технологии сварки сплошным швом приводит к чрезмерному перегреву металла, что вызывает его деформацию, а в отдельных случаях и разрушение его структуры с ухудшением прочностных характеристик. Поэтому варим точечной сваркой, но техника может отличаться в зависимости от зоны выполнения работ:

Брызговики, панели багажника и моторного отсека, участки днища варят внахлест. Формирования закрытого шва на этих участках не требуется, вполне достаточно закрыть потом герметиком.
Все швы на наружной поверхности должны быть закрытыми для предотвращения попадания внутрь металлических конструкций воды, которая станет причиной активного развития коррозии. Варят тоже точками, но в несколько слоев. Следующий ряд располагают между предыдущими, постепенно закрывая всю поверхность шва. После зачистки выявляют места с оставшимися раковинами и сквозными отверстиями, которые проваривают дополнительно. На заключительном этапе шов стачивают максимально повторяя плоскость поверхности соединяемых кузовных элементов.

По завершении сварочных работ проверяют возможность закрывания крышек капота, багажника, дверей, контролируют величину зазоров, которая могла измениться в процессе из-за тепловой деформации металла. К дальнейшим работам приступают только после полной проверки всех нормативных параметров.

Антикоррозийная защита сварных швов

Сварные швы — потенциально опасные участки, на которых ржавчина появляется в первую очередь. Поэтому и важна антикоррозийная обработка, которой иногда пренебрегают в заводских условиях, не говоря уже о самостоятельном ремонте. Чтобы предотвратить появление рыжих пятен по швам, необходимо устранить доступ к металлу кислорода и влаги. На практике это достигается следующими способами:

Швы внахлест очищают от окалины, обезжиривают и покрывают полиуретановым герметиком, предназначенным под покраску. При укладке нельзя допускать пропусков, слой материала должен быть сплошным. После застывания герметика подготовленная поверхность грунтуется, лучше всего применять составы на эпоксидной основе.
Сварные швы на наружных поверхностях, сформированные встык, лучше всего залудить, это дополнительно повысит прочность соединения, позволит выровнять плоскость и минимизировать слой шпаклевки. После этого поверхность также покрывается эпоксидной грунтовкой с предварительным обезжириванием.
Особую роль играет обработка внутренних поверхностей объемных деталей несущего кузова. Стойки и пороги необходимо задуть Мовилем и другими однотипными составами, формирующими на поверхности металла защитную пленку.

От качества антикоррозийной обработки сварных швов зависит общий срок службы новой четверти кузова, которая была установлена.

Подготовка и покраска кузова после замены четверти

Технология работ на этом этапе уже стандартна и не создает особых сложностей, главное уже сделано — кузов восстановлен, осталось качественно покрасить. Обращаем внимание на несколько основных моментов:

Для выравнивания сварных швов по стойкам и порогам стоит применять полиэфирную шпаклевку со стекловолокном, она обладает армирующими свойствами и повышает прочность места соединения. Напомним, что материал плохо зачищается, поэтому не следует наносить толстый слой, лучше сделать 2-3 захода с послойной сушкой и перетиркой.
Для остальных поверхностей вполне хватит прочности шпаклевки с алюминиевой пудрой. Она дает минимальную усадку и гораздо легче поддается последующей обработке.
Окончательно выводят поверхность при помощи мелкодисперсных финишных составов, которые можно качественно перетереть и избавится от любых дефектов на поверхности кузовного элемента. Обращаем внимание — полиэфирку не стоит зачищать на мокрую, она отлично впитывает влагу.
Перед покраской поверхность грунтуют для устранения оставшейся риски и других незначительных дефектов. Лучше всего использовать двухкомпонентную акриловую шпаклевку, на которую хорошо ложатся любые автоэмали.

После перетирки загрунтованного кузова и обезжиривания можно приступать непосредственно к малярным работам. В большинстве случаев приходится красить переходом, так как для сложных многослойных покрытий сложно подобрать краску встык. Нет, конечно, колорист приложит к этому все усилия, но гарантировать 100% результат сложно несмотря на рекламные обещания. Покраска переходом позволяет постепенно уменьшить интенсивность нового цвета и сделать незаметными различия между новым и старым покрытиями.

Мы восстанавливаем машины после серьезных аварий, замена четверти кузова — еще не самый сложный для нас вариант. Поэтому обращайтесь, поможем гарантированно. Единственная просьба — пожалуйста, оставьте заявку на сайте или позвоните заранее, необходимо согласовать удобное и для вас, и для нас время ремонта.

Шкода без четверти | Кузовной ремонт в Москве Автоботаник

tags:

кратко: Кузовной ремонт, переварка и покраска автомобиля Skoda Octavia (Шкода Октавия) в покрасочной камере в кузовной мастерской Автоботаник (Autobotanik). Автомобиль получил удар на встречке.

Первый, кто увидел фотки ремонта этой машины в инсте — сказал:
«перекуп бесплатно металлолом раздобыл».

Это сложно будет принять, в это сложно будет поверить 🙂 но владелец сам попал в аварию, сам принял решение ремонтировать и сам привёз на эвакуаторе к нам эту шкоду.

Со слов водителя октавии — ситуация разворачивалась следующим образом: «вот так бывает, просто неаккуратный манёвр на льду и машина в самом начале бьет фуру и столб, потом столб помял заднюю дверь с другой стороны».

Эвакуатор выгрузил нам такой чешский автомобиль

Правая сторона — ничего страшного

Слева — видно, как шкода всем своим кузов тесно обняла столб

Заднее левое колесо перестало прокручиваться, мятый металл его зажал

Хорошо видно, что крыло, порог, дверной проём — ушли вовнутрь, догадываемся, что и пол свернулся в этом месте рулончиком

Первой необходимой запчастью для ремонта — оказалась, конечно, четверть кузова задняя левая

Вот, так запчасть приехала с разборки

«Четверть» на разборках — это крыло заднее левое плюс все его усилители

С небольшим заходом на днище

Хорошо это тёмное крыло смотрится на фоне хонды цывик, на которой мы, вот, только-только заменили такое же точно заднее крылышко )

Мы сразу плотно берёмся за шкоду

И после разборки-сборки части салона — срезаем всё заднее крыло

Сначала убираем так называемую «скорлупу» — внешнюю часть крыла

Потом, убираем, выпиливаем и все усилители заднего левого крыла — так как, они промяты к чертям

После этих резких движений болгаркой — на полу цеха теперь валяется уже не только донорская четверть, а ещё и спиленный мятый металл шкоды

Стойка амортизатора повисла в воздухе

И общая диарама разрезанной с помощью ушм шкоды на нашем стапеле — приняла такой атмосферный видок

Кувалда здесь не просто так, не для «картинки» — она нужна, чтобы рихтовать и выгибать вручную замятия листов металла

Но есть то, что никакими молотками не выбьешь — это замятия лонжеронов

А лонжероны и усилители увело от удара

Понятно, что не в спортлото мы с этой проблемой обратимся — обратимся мы к стапельной гидравлике !

Цепляемся крюком прямо за «домик» левого лонжерона, нажимаем педальку гидравлики и тянет она цепью всё замятое !

Тем самым — разглаживаются складки пола

И усилители, и саму заднюю панель — тем же вектором выправляем

Но, чтобы хорошенько ухватиться за левый лонжерон и подтянуть его в требуемом нам направлении — недостаточно просто его заводских отверстий и трещинок )

Мы делаем свою «прихватку»

Привариваем на лонжерон такой крюк, за который можно уже смело потянуть с усилием 10 тонн !

И тянем, естественно !

Вот, так, вместе с лонжероном высвобождается всё заднее левое колесо и возвращается на своё законное место, вместе со стойкой амортизатора

Вот, так, прекрасно разглаживаются все складки днища и отсека запаски !

С чудовищными, костоломными звуками гидравлика всё возвращает на место !

И не скажешь, что было тут всё замято на сантиметров 30 внутрь кузова !

Разгладился пол

Когда наш «кастомный» крафт-хэндмэйд крюк уже более не нужен — мы его срезаем, и оставляем выправленный лонжерон в первозданном виде

Готовим теперь эту заднюю левую полость кузова — к новой, донорской четвертинке

Важный этап подготовки кузова к донору, после выправления всех силовых элементов — естественно, подготовка металла всех будущих стыков

Одновременно, готовим и самого донора

Это, вообще-то, обоюдный процесс — и кузов к донору готовится, и наоборот — «апполон» к стыковке с «союзом»

Один из важных сварных швов будет скрытый от глаз, пройдёт внутри колёсной арки заднего левого крыла — готовим его

Когда стыковочные орбиты более-менее приготовлены — накидываем донорскую четверть на кузов

Вот, так новое крыло подтягиваем к полу в районе отсека запаски

Подтягиваем и четверть к кузову, и кузов к четверти

Синяя штуковина — гидравлическая растяжка

Она помогает туда-сюда подтягивать 🙂

Четверть к отсеку запаски на заводе была пристыкована на точечной сварке — мы всё воспроизведём также

Сзади донорская четверть будет стыковаться с задней панелью точками в этом месте (зачищено до голого металла)

Подготовлено место для стыковки в районе стойки крыши

Вы же видите там несколько слоев металла ?

Очень важный нюанс — нам необходимо проварить все эти слои металла, вся нагрузка будет именно на внутренние усилители

Внешняя оболочка, которая красится — всего лишь тонкий, не несущий никакой нагрузки лист металла, фольга практически

На кузове шкоды — левая стойка крыши оказалась уже ранее ремонтной — видна шпатлёвка в месте будущего стыка

Слой шпатлёвки тут — миллиметра два, не страшно, жить можно

Но это добавит нам дополнительную работу по выведению плоскостей

Полностью подготовлены и подтянуты друг к другу — четвертина донорская и кузов в районе левой стойки

Здесь всё готово к сварке

И в районе порога — также, всё подтянуто на стыковочные орбиты и готово

Тот интересный момент — когда у нас на стапелях оказались одновременно три тёмносиние машины (вольво, бмв и шкода)

Провариваем сначала внутренний усилитель, потом наружное окошко стойки

Внтуренний металл также провариваем — итого три металла в стойке у нас проварено (наружный лист, усилители, внутренний лист)

Зачистным кругом проходимся по сварным швам

Готова стойка

Те же действия делаем внизу — провариваем всё в районе левого порога

В районе колесной арки привариваем четверть к отсеку запаски и лонжерону, точечная сварка тут

Такие же точки в этом необычном месте — имеются и на вашей шкоде, просто вы не обращали внимания 🙂

Не видно за колесом )))

Зачищаем сварные точки — и они превращаются в линию

Четверть отлично приварена в трёх местах

Осталось всего одно место проварить. ..

В районе кормы провариваем последнее место — точки заднего левого крыла к задней панели

Всё, заднее левое крыло со всеми усилителями — надёжно пристыковано к шкоде !

Чёрным шовным герметиком проходимся по зачищенным сварным швам

С арками задних крыльев поступаем кардинально — вообще, берём и полностью их покрываем антикором

Вешаем колёсико — и теперь можно готовить к покраске

Убираем все неровности, которые образовались при стыковке левой задней четвертины

Проявкой чёрной неровности выявляем

Грунтуем крыло заднее левое

Заднее правое крыло, кстати, тоже пострадало в аварии — но мы его просто отрихтовали, ничего тут не заменяли

Загрунтовано заднее правое крыло

Финишное вышкуривание двух задних крыльев — и они в принципе готовы к покраске

Крышку багажника с разборки — пришлось привести в чувства

Закатываем в покрасочную камеру — и красим октавию !

Оба задних крыла в свежем лаке

И не скажешь, что здесь пристыковалась донорская четверть

Левый порог красим, конечно, вместе со всеми дверными проёмами

Прокрашиваем и скрытые места, где были стыковки, в частности — весь проём крышки багажника

Ну, и, конечно — крышка багажника окрашивается

Плюс красивый новый спойлер — омномном, в свежем лаке

И всё, помыли, высушили, выкатили целую шкоду

Владелец на ней ездит ! Можете не искать на авто. ру

Откуда я знаю ? А мы разговаривали недавно — мы там не приварили левый кроншейн заднего дивана, а старый крепёж на полу ударом замяло.

Там делов на один час, но нет этого кронштейна.

Диван держится 🙂

Как найдётся этот кронштейн — он заедет, мы заварим.

И будет бегать октавия ещё долго-долго и беспроблемно !

PS
А кому интересно как мы реставрировали ещё более серьёзно одну старую октавию и сделали из серой красной — почитайте тут

tags: #кузовнойремонт #кузовнойремонт #кузов #шкода #октавия #шкодаоктавия #skoda #octavia #octaviaclub #skodaclub #skodaoctaviaclub #заменакрыла #заменачетверти #заменазаднегокрыла #заменапорога #заменабоковины #переваркаусилителей #кузовщина #кузовщик #ремонт #заменачетверти #стапель #стапельныйремонт #ремонтнастапеле #ремонтсложный #переварка #перекрас #кузовнойремонтнедорого #кузовнойремонтдешево #стапельноевыправление #рихтовка #покраска #покрасочнаякамера #вытягивание #заменапереднейпанели #ремонтчетверти #запчасти #сложныйпоискзапчастей #найтизапчасти #ремкомплектарки #ремкомплектпорога #ремонтшкоды

в облако тэгов, в облако тэгов обсуждения

Комментарии к статье из нашего ЖЖ: Шкода без четверти

Кузовной Ремонт Авто Любой Сложности (Качество №1)

Кузовной ремонт любой сложности в Подольске

Современный автомобиль отличается сложностью конструкции кузова.

Сто лет назад автомобиль был роскошью, для современного человека это средство передвижения и заработка. Ваш автомобиль должен быть всегда в полном порядке. Кузов автомобиля сильно подвержен внешним воздействиям: перепадам температур, от дорожных реагентов, родное бездорожье, плохой уход за автомобилем, камни, аварии и многое другое. Это приводит к износу деталей, ходовых частей, нарушению геометрии кузова. От качественного кузовного ремонта будет зависеть срок службы автомобиля и ваша безопасность. Позаботиться об этом вам поможет наш сервис ДизельАвтоПлюс в Подольске. Здесь вы сможете сделать профессиональный кузовной ремонт.

К нам обращаются:

На ежегодное техобслуживание.
Для кузовного ремонта кузова автомобиля.
Кузовной ремонт иномарок.
Сделать сложный кузовной ремонт автомобиля на стапеле.
Вытягивания кузова на стапеле.
Сделать быстрый кузовной ремонт.
На восстановление автомобилей и другие виды работ.

Когда необходим автомобилю кузовной ремонт?

Кузовной ремонт нужен для исправления недостатков отдельных частей кузова или автомобиля в целом. Чтоб ответить на этот вопрос наши специалисты:

— Проведут диагностику автомобиля у нас, выехав к вам или по фото.

— Составят план работы.

— Определят стоимость по расценкам на кузовной ремонт.

— Определят сроки работ.

— Сделают хороший кузовной ремонт в Подольске.

Требуется кузовной ремонт автомобиля?

По сложности он может быть мелким, частичным и сложным:

Примеры мелкого кузовного ремонта: когда нужно удалить небольшие вмятины, сколы, царапины, ржавчину. Места сколов и ржавчину обрабатывают, шпаклюют, шлифуют. Вмятины выравнивают. Обработанные места красят в цвет кузова, добиваясь 100% сходства благодаря программе по подбору цвета. Наш автосервис кузовные работы сделает качественно.
Частичный автомобильный кузовной ремонт: когда повреждены отдельные детали кузова (двери, крыла, бампера и т.д) наши специалисты кузовной ремонт оценят полностью. Нужна ли полная замена или возможен ремонт. Наше оборудование позволяет провести качественное восстановление машины.
Полный кузовной ремонт: при больших повреждениях кузова автомобиля (после аварии, большом износе всего кузова) с нарушением геометрии.

Помните! Полный ремонт кузова легкового автомобиля нельзя доверять гаражным мастерским. Которые делают кузовной ремонт дешево. Неправильно проведенная диагностика или полное ее отсутствие приведут к плачевному результату. Вы можете полностью потерять автомобиль. Горе мастер может обратиться в другой сервис и вы заплатите в разы больше.

Кузовной ремонт техцентр сделает качественно. Потому что наши специалисты работают на качественном оборудовании, стаж работы каждого не менее трех лет. Отзывы на кузовной ремонт Вы можете прочитать на сайте.

Кузовной ремонт в Подольске.

Качественный капитальный ремонт кузова автомобиля в Подольске можно сделать на специальном оборудовании, которое представлено в нашем автосервисе.

Например вытягивание кузова автомобиля на стапеле. Стапель — это специальное оборудование для ремонта и исправления кузова автомобиля. Проводится вытяжка кузова автомобиля на стапеле после ДТП. Кузовной ремонт легковых автомобилей проводят, используя оригинальные запасные части и детали. При полном кузовном ремонте проводят полную покраску автомобиля.

Сделать хороший кузовной ремонт в Подольске недорого и качественно возможно. Стоимость работ на стапеле можно узнать позвонив к нам в АвтоСервис.

Провести замену или ремонт кузовной части автомобиля.

При сильном повреждении от удара проводят ремонт задней части кузова или полная замена. Специалистами нашего сервиса после осмотра будет проведена:

—

Замена передней части кузова.

—

Замена задней четверти кузова.

—

Замена задней части кузова автомобиля.

Сложные работы по ремонту кузова выполнит наш автосервис ДизельАвтоПлюс. При больших повреждениях кузова при ДТП происходит переварка задней части кузова. Сначала срезают все повреждения. Качественную переварку задней части кузова могут провести только специалисты прошедшие обучение и имеющие большой опыт. В специализированном сервисе, соблюдаются правила пожарной безопасности. Это ювелирная работа и занимает определенное количество времени.

Вы спросите:

-Сколько стоит восстановить машину?

-Отвечаем: на замену кузова цена в сервисе вполне адекватная!

АвтоСервис ДизельАвтоПлюс — Звоните: +7(926) 98-444-15;

Приезжайте: г.

Записаться в автосервис

Кузовной ремонт (рихтовка авто) в Киеве СТО «Катрин»

Профессиональный кузовной ремонт (восстановление геометрии, рихтовка, сварка, покраска), восстановление авто после ДТП

Кузовной ремонт авто — довольно сложный технологический процесс, доверять который нужно только высококвалифицированным специалистам, которые используют специальные инструменты, имеют специальные знания и навыки. Ремонт кузова авто условно можно поделить на: простой и сложный. Наиболее затратным является сложный кузовной ремонт, цены на который всегда внушительны из-за большого количества этапов работ и расходных материалов. Примером сложного кузовного ремонта можно назвать восстановление автомобиля после тяжелой аварии. Такой ремонт кузова включает следующие последовательно выполняемые этапы работ: разборка автомобиля, исправление геометрии кузова, рихтовка элементов и деталей кузова, замена узлов и агрегатов, сварочные работы, подготовка кузова к покраске, покраска кузова, полировка кузова и сборка автомобиля. Цены на кузовной ремонт такого плана всегда просчитываются индивидуально.

Менее затратным обычно является мелкий или частичный ремонт кузова. Но тут тоже этапы работ многообразны, в зависимости от повреждений и модели авто. Бывает небольшую пологую вмятину легко и быстро можно устранить с помощью беспокрасочной рихтовки. Но бывает, при более серьезных повреждениях или коррозии, необходима сварка кузова, замена детали кузова или рихтовка кузова, что сопровождается частичной разборкой, локальной покраской и сборкой авто.

Стоимость подобного ремонта кузова просчитывается индивидуально.

Ремонт кузова после ДТП — каковы же основные этапы проведения?

Дефектовка. Первоначально, мастер осуществляет полную проверку повреждений кузова, в следствии которой составляется список деталей, которые подлежат замене или ремонту. Если повреждения элементов кузова автомобиля возникли в последствии ДТП, то осуществляется проверка геометрии кузова. В случае, даже незначительной аварии, не исключены смещения составных и несущих частей конструкции.
Разборка авто. Далее выполняется полная или частичная разборка деталей кузова.
Ремонтные работы. Затем специалисты выполняют кузовные работы, это сварочные работы, рихтовка деталей кузова, удаление вмятин, растяжка и стяжка поврежденных элементов конструкции кузова. Восстановление геометрии кузова — очень сложный и ответственный процесс, ошибки в котором просто не допустимы. Специалистами кузовного цеха учитываются все заводские размеры и контрольные точки конкретно для каждой модели авто. Вытяжка лонжеронов и других «несущих» конструкций кузова по трем плоскостям, требует применения специального оборудования такого как стапель. Восстановление геометрии авто на стапеле позволяет выправить кузов автомобиля до нормативных параметров. По окончании кузовных работ мастер проводит тщательный контроль всех швов и зазоров. И только, когда вся работа соответствует нормам, специалисты приступают к следующему этапу работ.
Подготовка кузова к покраске. Подготовка авто к покраске выполняется c соблюдетием технологических норм. При подготовке кузова к окраске, вся окрашиваемая поверхность шлифуется, при необходимости, наносятся выравнивающие слои шпатлевки, которая в последствии снова шлифуется. Затем, поверхность кузова грунтуется специальным грунтом, повышающим адгезию и защищающим от коррозии. Далее снова проводится контроль поверхности. Только после тчательной проверки поверхности кузова, определяется готовность авто к покраске.
Покраска кузова. Далее специалист автомаляр производит покраску кузова, предварительно подобрав точный цветовой оттенок краски. Покраска авто выполняется в специальной покрасочной камере, в которой обеспечивается оптимальный температурный режим, вентиляция и фильтрация от частиц пыли. Также, для обеспечения идеального результата покраски часто требуется полировка кузова. У нас на СТО также есть все необходимое для этого вида работ
Сборка автомобиля и сопутствующие работы. После того, как лакокрасочное покрытие окончательно затвердеет автомобиль поступает на сборку деталей. Также у нас на СТО могут быть выполнены такие работы как профессиональная полировка кузова с нанесением защитного покрытия, антикоррозийная обработка автомобиля, химчистка и мойка, а также установка дополнительного оборудования.

Наши цены на кузовной ремонт

Наименование работ	Цена, грн.
Рихтовка переднего усилителя бампера от	600
Рихтовка капота от	1100
Рихтовка переднего крыла от	1100
Рихтовка заднего крыла от	1500
Рихтовка передней двери от	1500
Рихтовка задней двери от	1500
Рихтовка крышки багажника от	1500
Рихтовка порогов от	1800
Рихтовка крыши от	1800
Замена передней панели от	2700
Замена переднего крыла от	300
Замена филенки крыши от	3000
Замена задней панели от	4080
Вытянуть боковую стойку от	1500

Важно! Ремонт кузова авто требует восстановления антикоррозийной защиты. Для этой цели применяют антикоррозийное покрытие, наносимое перед окраской. Заказать антикоррозийную обработку кузова также можно у нас на СТО в Киеве. Данная услуга выполняется с помощью самых современных материалов и инструментов нашими сертифицированными специалистами, что позволяет нам гарантировать качество кузовного ремонта и сохранность кузова авто на многие годы.

Восстановление геометрии кузова — ответственная работа

Восстановление геометрии кузова до заводских параметров — довольно сложный процесс, требующий определенных знаний, опыта и специальных инструментов.

Внимание! Доверяйте восстановление геометрии автомобиля только профессионалам, которые несут ответственность за результат. Даже небольшая ошибка при выравнивании несущих конструкций кузова, может повлесь очень серьезные последствия. Восстанавливание лонжеронов, рамы внедорожников и несущие силовые элементы кузова должно быть выполнено в точном соответствии норм и стандартов автопроизводителя. При вопросе: — где восстановить геометрию кузова авто в Киеве, ответ один — только на профессиональном сервисе!

Мы принимаем в ремонт и восстанавливаем не только локальные повреждения, но и выполняем сложные кузовные работы с заказом и заменой запчастей, новых деталей кузова, восстановлением геометрии кузова и последующей покраской детали целиком и локально, подбором краски DYNA, ремонтом бамперов, изделий из стекловолокна, рихтовкой кузова и многое другое.

Так выглядит сложный ремонт кузова с рихтовкой и заменой детали кузова.

Javascript is required to use OS Responsive Image Gallery OS Responsive Image Gallery is free simple and easy Responsive Image Gallery Joomla module with drag and drop feature, OS Responsive Image Gallery has free and premium version

Кузовной ремонт автомобиля в Киеве

Наши услуги

Ремонт авто после ДТП

Удаление вмятин

Профессиональная рихтовка

Полировка

Покраска элементов авто

Локальная покраска

Полная покраска

Калькулятор покраски и ремонта

Шумоизоляция салона

Антикоррозийная обработка

Абразивная полировка, удаление царапин и сколов, рихтовка, восстановление геометрии, покраска,
сварочные и жестяные работы – все эти услуги вы получите в нашем сервисе кузовного ремонта.

Записывайтесь онлайн
на кузовной ремонт

Скидка 5% — при заказе online

Почему нам доверяют?

Обслуживаем все марки и классы автомобилей
Оборудование: Trommelberg, Sata, Devilbiss, Robinair
Расходные материалы: Solid, Standox, Mobihel, APP
Бесплатная диагностика по фото
Оплата картой, наличными, по безналу

Цены на услуги кузовного ремонта

Услуга	Категория 1 – цена, грн.	Категория 2 – цена, грн.	Категория 3 – цена, грн.
Установка автомобиля на стапель	от 1000	от 2000	от 3000
Устранение несложного перекоса	от 3000	от 5000	от 8000
Устранение среднего перекоса	от 5000	от 8000	от 12000
Устранение сильного перекоса	от 8000	от 12000	от 18000
Снятие/установка мотора	от 4000	от 5000	от 8000
Рихтовка переднего крыла	от 1350	от 1600	от 2000
Рихтовка заднего крыла	от 1500	от 1800	от 3000
Рихтовка двери	от 1400	от 2000	от 3000
Рихтовка передней панели	от 1500	от 2500	от 3500
Рихтовка задней панели	от 2100	от 2700	от 3500
Рихтовка капота	от 2400	от 2900	от 3500
Рихтовка крышки багажника	от 2300	от 2900	от 3500
Рихтовка крыши	от 3700	от 4500	от 6000
Рихтовка порога	от 2900	от 3500	от 4000
Замена лонжерона	от 3500	от 4000	от 6000
Замена передней панели (болты)	от 1000	от 1500	от 2300
Замена передней панели (сварка)	от 1000	от 2000	от 3500
Замена переднего крыла на крепежной арматуре (болтах)	от 350	от 500	от 800
Замена заднего крыла (сварка)	от 4000	от 4400	от 7000
Замена порога	от 2700	от 3000	от 4000
Замена бампера переднего\заднего	от 400	от 600	от 900
Разборка бампера	от 500	от 700	от 1100
Замена наружной\внутренней арки заднего крыла	от 2520	от 2800	от 3500
Замена крыши	от 8000	от 10000	от 15000
Замена передней стойки	от 2600	от 2900	от 3800
Замена средней стойки	от 4000	от 4700	от 6000
Замена задней панели	от 3500	от 5000	от 8000
Замена дна багажного отсека	от 5000	от 8000	от 12000
Замена боковины	от 9000	от 12000	от 15000
Снятие/установка накладки порога	от 400	от 600	от 800
Замена подкрылка	от 200	от 300	от 400
Замена нижней поперечины	от 2000	от 3000	от 5000
Сварка задней части кузова	от 12600	от 14000	от 17500
Сварка передней части кузова	от 13860	от 15400	от 19250
Демонтаж торпеды	от 3500	от 5000	от 8000
Замена двери	от 400	от 500	от 700
Частичная разборка двери	от 300	от 400	от 600
Полная разборка двери	от 500	от 700	от 1000
Замена капота	от 350	от 550	от 750
Разборка капота	от 300	от 500	от 900
Замена крышки багажника	от 450	от 650	от 850
Разборка панели дворников	от 350	от 550	от 850
Замена фары передней	от 150	от 250	от 400
Замена фары задней (стопа)	от 150	от 250	от 400
Замена усилителя бампера	от 150	от 250	от 400
Замена лобового стекла	от 1000	от 1500	от 2000
Замена заднего стекла	от 1000	от 1500	от 2000
Полная разборка авто для полной покраски	от 6000	от 6500	от 9500
Сварка	350\первый час, дальше 300\ч	400\первый час, дальше 350\ч	450\первый час, дальше 400\ч
Пайка пластика	350\первый час, дальше 300\ч	400\первый час, дальше 350\ч	450\первый час, дальше 400\ч

* Цены ориентировочные, могут меняться в зависимости от марки и состояния автомобиля, уровня сложности работ, расходных материалов и комплектующих.

Кузовной ремонт автомобиля

Ремонт кузова автомобиля – это ликвидация дефектов, полученных в результате аварий или ввиду естественного износа автомобиля. Инженеры Автостейт делают кузовной ремонт в Киеве любой сложности. Работу выполняют в оговоренные сроки.

Автосервис по кузовному ремонту: типы работ

Рихтовка корпуса и крыши.
Сварка кузова (в т.ч. с подбор подходящих б/у деталей при отсутствии оригинальных).
Сварка и антикоррозийная обработка днища.
Ремонт и пайка пластика, порогов, арок, бампера, деталей, в т.ч. из алюминия.
Восстановление геометрии кузова, устранение перекосов с вытяжкой на стапеле.
Выставление точных зазоров.
Локальные ремонты авто.

В кузовном ремонте нуждаются не только машины, которые попали в аварию или проехали сотни тысяч километров. Кузовной ремонт может потребоваться даже абсолютно новому автомобилю. Например, если прочность днища слишком мала для езды по грунтовым дорогам с большим количеством камней и гравия. Можно устранить деформации уже после первых повреждений, и укрепить днище до начала интенсивной эксплуатации на дорогах.

Кузовной ремонт авто – технологически сложная процедура. Нужен опыт, навыки и специальное оборудование для работы. Поэтому рекомендуем доверять автосервису который кузовные работы выполнит с гарантией.

Чем раньше вы обратитесь – тем результативнее будет ремонт. Особенно это актуально, когда на машине появилась свежая вмятина. Металл имеет свойство «памяти», поэтому быстрое удаление часто делаем даже без покраски. Если затягивать с ремонтом – нужно больше усилий мастера и цена кузовного ремонта возрастет.

Из чего состоит кузовной автосервис:

Разборка кузова и рихтовка его отдельных элементов.
Замена/ремонт деталей (демонтажные, монтажные, кузовные сварочные работы).
Подготовка к окрашиванию (шпатлевание, шлифование, грунтование).
Покраска, полировка, антикоррозийная обработка.

Наиболее распространённые случаи, когда водители обращаются в кузовной сервис за восстановлением геометрии.

Восстановление авто после ДТП

После серьёзного ДТП требуется полное восстановление автомобиля и геометрии кузова. Особого внимания требует восстановление лонжеронов, рамы внедорожников, других несущих силовых элементов. Вытяжка лонжеронов позволяет восстановить форму авто, как до аварии. При столкновении они «гасят» удар, поэтому лонжероны должны быть в идеальном состоянии.

Восстановление после длительной эксплуатации

Автомобиль, который избежал аварий, но долго ездит по нашим дорогам, тоже нуждается в восстановительных работах. Мелкие повреждения наносят камни и гравий, которые на скорости летят в днище авто. Влияют также зимние песчано-солевые составы, длительная эксплуатация в дождливом климате без возможности своевременной мойки и сушки. Воздействие воды и химреактивов ведет к коррозии металла.

Недоброкачественная сварка или материал кузова невысокого качества приводит к перекосам и деформациям даже в результате резкого открывания-закрывания дверей и багажника. Нужно ли восстановление конкретно вашему автомобилю – покажет только диагностика контрольных точек кузова. Так выявляются нарушения геометрии кузова и необходимые работы по восстановлению первоначальной кузовной формы.

Расчет стоимости ремонта кузова

Предварительный общий расчет стоимости кузовного ремонта автомобиля узнавайте, выслав нам на электронную почту фотографии повреждений. Окончательная стоимость кузовного ремонта будет известна после диагностики, проведенной мастером в нашем Центре.

Если вашему автомобилю нужно сделать ремонт кузова, химчистку салона или удалить вмятины – звоните. Ваш автомобиль будет выглядеть, как с конвейера.

Записывайтесь в автосервис на кузовной ремонт по телефонам:

— обязательно согласовываем количество и стоимость работ до начала выполнения
— составляем договор о сотрудничестве
— не навязываем необязательные в момент диагностики работы
— с нами выгодно работать в качестве партнеров
— собственный цех по перетяжке, профессиональное оборудование для работы с программированием электроники
Уделим внимание любому вашему вопросу, касающемуся транспортного средства.

Сколько стоит четвертак в наши дни? Нет, я не спрашиваю стоимость американской четверти доллара. Я прошу вас подумать, что вы должны заряжать, чтобы заменить четверть панели. Достаточно ли вы берете плату за объем работ, связанных с качественным ремонтом? Многие владельцы магазинов и менеджеры настаивают на том, что они хорошо проводят время на своих листах, но правда в том, что многие владельцы магазинов и менеджеры раздают больше денег, чем они готовы даже себе признаться.

В течение многих лет я недоумевал, почему страховые компании настаивают на том, чтобы магазины использовали определенные руководства по оценке и программное обеспечение, и в то же время неодобрительно относятся к тем, кто на самом деле использует руководства и программное обеспечение в соответствии с прилагаемыми инструкциями. И почему владельцы магазинов тратят деньги на оценку гидов по прихоти страховщиков только для того, чтобы им сказали, сколько им разрешено брать за ремонт? Процедуры ремонта стоимостью в миллиарды долларов либо выполняются бесплатно, либо не выполняются вообще, потому что такая небольшая часть индустрии ДТП готова постоять за себя.

Не работает бесплатно
Давайте поговорим о бесплатных процедурах, которые многие магазины раздают при типичной замене боковой панели. Я сравнил P-страницы трех основных поставщиков информации и составил список процедур, которые по крайней мере двое из трех не включают в рекомендуемое рабочее время для замены четвертной панели. Некоторые из процедур, за которые у меня никогда не было проблем с оплатой, в то время как другие процедуры, которые я редко — если вообще когда-либо — видел, чтобы какая-либо страховая компания покрывала без боя.

Все гиды согласны с тем, что рекомендуемое ими время работы относится к замене на новые, неповрежденные OEM-детали на новом, неповрежденном автомобиле. Время замены сварных панелей включает время, необходимое для шлифовки, заполнения и окончательной шлифовки сварных участков на сменной панели, но не распространяется на ремонт дефектов сварки на соседних панелях. Но когда вы привариваете к автомобилю четверть панели, сварка прожигает соседние панели — и это повреждение необходимо устранять. Тем не менее, ремонт сварочных повреждений соседних панелей не входит в время замены четвертной панели, и очень немногие мастерские берут за эту процедуру дополнительную плату. Конечно, многие мастерские не ремонтируют внутреннюю часть внутренних панелей или внутренние швы после сварки четвертной панели.

Вы также должны взимать дополнительную плату за доступ к повреждениям при столкновении, выравнивание и диагностику. В течение многих лет я никогда не видел время доступа ни к одному заказу на ремонт, но оно начинает возвращаться. Когда вы разбираете разбитый автомобиль, повреждение затрудняет доступ к крепежным элементам, поэтому может потребоваться один или два быстрых рывка. Независимо от того, препятствуют ли согнутые детали доступу к крепежным элементам, транспортные средства, возможно, придется закрепить и оттянуть назад до формы, примерно похожей на исходную конструкцию OEM. Когда я дергаю боковую панель, я стараюсь расположить панель как можно ближе к тому месту, где она была до аварии. Очевидно, что он не вернется точно в то же место, что и до аварии, поскольку было определено, что боковая панель требует замены, но чем ближе я поднесу панель, тем ближе будут соседние детали к исходным положениям.

Время диагностики может быть деньгами
Что насчет диагностики? Каждый специалист по ДТП в стране проводит как минимум одну диагностику каждого автомобиля, который ремонтирует. Я не знаю никого, кто просто идет по списку и выполняет процедуры по заказу на ремонт, не проверяя дополнительные повреждения, которые могли быть пропущены. Некоторые специалисты даже садятся и составляют список необходимых им предметов в дополнении. Достаточно ли ценны время и усилия ваших техников, чтобы вы могли противостоять страховым компаниям и взимать плату за диагностику?

Поскольку руководства по оценке написаны для новых деталей OEM, вы также должны взимать плату за дополнительную работу, связанную с использованием деталей, не произведенных OEM, или бывших в употреблении деталей. Поскольку боковые панели вторичного рынка не широко доступны (насколько мне известно), я не буду здесь затрагивать вопрос вторичного рынка. С другой стороны, запасные части всегда требуют дополнительной подготовки и часто повреждаются. Хотя бывают ситуации, когда я действительно предпочитаю бывшую в употреблении сборку, замена четвертной панели не является одной из таких ситуаций. Снять использованную четвертьпанель с автомобиля-донора, не повредив панель, непросто. Хотя это можно сделать, это утомительная и трудоемкая задача. Даже незначительное повреждение отнимает время работника и материалы магазина. Не берите на себя эти затраты, когда кто-то другой настаивает на использовании запасной части. Если бы больше магазинов устанавливали реалистичные цены за каждую процедуру, связанную с использованием бывших в употреблении деталей, намного больше клиентов получили бы новые детали.

Доступ на виниловую крышу. Если у автомобиля виниловая крыша, вам следует взимать дополнительную плату за время, необходимое для частичного или полного снятия винилового покрытия. Это не следует путать со складным верхом, снятие которого, как я считаю, обычно входит в работу по замене четверти панели на кабриолете.
Защита от коррозии. Металлы должны быть надлежащим образом обработаны, чтобы защитить их от коррозии. Если ваши технические специалисты этого не делают, они должны это делать; если ваши техники делают это, вы должны взимать плату за материалы и за время, которое они тратят на эту процедуру.
Уборка битых стекол – Кто убирает разбитое стекло в автомобиле пылесосом? Даже если этот человек работает бесплатно, вы все равно должны получать прибыль за время, которое он тратит на другие задачи.
Переместить/защитить проводку. Возможно, потребуется убрать жгуты проводов рядом с местом повреждения или иным образом защитить их, чтобы избежать повреждений во время ремонта. Также помните, что некоторые автомобильные аккумуляторы и некоторые электрические компоненты с компьютерными микросхемами внутри, возможно, придется отсоединить перед сваркой. Ознакомившись (если вы еще этого не сделали) с рекомендациями ОЕМ по этим компонентам, вы сможете сэкономить немало денег. Но ваше исследовательское время и время, потраченное вашими техниками на эти процедуры, стоят денег, поэтому добавьте к своей смете достаточно, чтобы покрыть свою работу.

Звукопоглощающие панели. В автомобилях с резиновыми звукоизолирующими панелями, приклеенными к внутренней части боковых панелей, действительно необходимо заменить эти детали вместе с новой боковой панелью. Хотите верьте, хотите нет, но они служат определенной цели и имеют значение. Но не устанавливайте их бесплатно.
Буровые работы — не включены в замену четвертной панели ни одним из трех ведущих поставщиков информации, буровые работы являются дополнительными трудозатратами. Вы должны взимать плату за время, необходимое для сверления точечных сварных швов при удалении поврежденной четверти и для сверления отверстий на сменной детали для сварки пробкой.
Топливный бак. Некоторые автомобили сконструированы таким образом, что топливный бак необходимо снимать, пока приваривается боковая панель. Если необходимо снять топливный бак, не забудьте дополнительно взимать плату за возврат и заправку газа.
Хедлайнер — из-за конструкции и конструкции некоторых транспортных средств вам может потребоваться снять обшивку потолка для доступа к конструктивным частям или верхней панели паруса. Тканевые обшивки потолка обычно можно вынести за пределы рабочей зоны, не снимая всю обивку потолка, поэтому работы по НИОКР обычно включаются в работу по замене боковых панелей. С другой стороны, снятие цельных предварительно отформованных обшивок потолка часто требует удаления множества дополнительных внутренних деталей и, следовательно, обычно не включается в работу по замене боковой панели.

Крышка багажника. Для автомобилей с петлями крышки багажника, прикрепленными болтами к боковым панелям, необходимо снять крышку, но достаточно ли рекомендованных НИОКР в такой ситуации? Крышку палубы нужно снять, чтобы можно было снять боковую панель, но ни один техник в здравом уме просто не устанавливает новую боковую панель на автомобиль и не начинает сварку. Хотя боковая панель закреплена зажимами и/или небольшими винтами для листового металла, я всегда устанавливаю крышку палубы, чтобы обеспечить правильное выравнивание боковой панели.
Пробная посадка и/или выравнивание деталей. Перед сваркой технические специалисты должны проверить не только крышки палубы. Если внешняя колесная ниша или какие-либо другие конструктивные детали за боковой панелью повреждены или если транспортное средство получило повреждение цельного кузова или рамы, большинство технических специалистов проведут пробную установку сменной панели и проверят выравнивание двери и крышки багажника. Я также установил окна, чтобы убедиться, что я не изменил размер или форму оконного проема. Я даже устанавливаю задние фонари на большинство автомобилей, чтобы убедиться, что корпус правильно помещается в кармане и правильно выровнен с крышкой багажника. Пока меня полностью не устроит соосность всех деталей и панелей, сварщик не достаю.

Хотя эта пробная подгонка и выравнивание деталей требует много времени и не должна раздаваться бесплатно, я видел, что очень немногие магазины берут за это плату. Большинству владельцев магазинов промыли мозги, заставив думать, что это часть процесса замены. Поскольку рекомендуемое время работы указано для замены новых, неповрежденных панелей на новых, неповрежденных автомобилях, я бы сказал, что время, необходимое для проверки подгонки и выравнивания деталей, не включено в трудозатраты на замену четверти панели. С новой, неповрежденной боковой панелью и новым, неповрежденным автомобилем заменяемая деталь практически встанет на место. Мне не нужно было бы проверять соответствие панели, и выравнивание было бы легким делом. Но кто заменяет новые, неповрежденные боковые панели на новых, неповрежденных автомобилях? Все, что мой босс поручает мне, потерпело крах (или два, или три, или четыре).

Очевидно, что всегда есть специфические детали, требующие дополнительного труда, например молдинги, эмблемы или радиоантенны. Кроме того, есть элементы, которые руководство по оценке может упустить из виду. Одно из руководств по оценке не включает или исключает НИОКР для ремней безопасности, динамика или дренажной трубки люка, если это применимо. Эти предметы следует удалить, чтобы избежать повреждений в результате резки, шлифовки и сварки, которые будут происходить поблизости.

Повторный осмотр Отделка
Очевидно, что двухцветная окраска, трехэтапная покраска и нанесение гравийной защиты — это вещи, за которые большинство магазинов берут дополнительную плату, но как насчет дополнительных элементов, которые многие магазины раздают бесплатно или очень дешево?

Маскировка/восстановление и установка молдингов – время окраски указано для новых, неповрежденных панелей без молдингов, ручек, окон и т. д. Независимо от того, ремонтируете ли вы эти детали или маскируете их, вы должны взимать соответствующую плату за окрашенные панели и смешанные панели. Маскировка дверных косяков и использование дополнительной маскировки для защиты салона автомобиля также не входит в объем работ по окраске.
Цветной песок и полировка. Независимо от того, насколько чиста ваша покрасочная камера и насколько хорошо ваш маляр очищает каждую машину перед тем, как поместить ее в камеру, почти невозможно каждый раз получать идеально чистую окраску. Устранение дефектов отделки не входит в стандартное время покраски.
Время смешивания. В последние годы время смешивания стало совершенно нелепым. Что еще более нелепо, так это неспособность индустрии ДТП противостоять страховщикам в этом вопросе. Магазины во всем мире тратят больше денег только на материалы для приготовления смеси, чем берут плату за материалы и трудозатраты на процедуру. Как могут владельцы магазинов рассчитывать на разумную прибыль, если столько процедур стоит больше, чем цены в магазинах?

Хотя ни одна страховая компания не может оправдать сокращение времени смешивания, очень немногие магазины отказываются смешивать панели из-за сокращения трудозатрат. Некоторые магазины не сопротивляются просто потому, что они все равно не смешивают соседние панели. Но если ваш маляр выравнивает каждую соседнюю панель на каждом автомобиле, а у вас нет полного времени на ремонт этих панелей, вы, вероятно, теряете гораздо больше денег, чем думаете. В конце концов, каждый шаг процесса окраски выполняется на панелях из смеси. Единственная разница заключается в том, что на эти панели наносится немного меньше цветного слоя, что экономит всего несколько минут времени специалиста по окраске и материала на несколько долларов.

При покраске четвертной панели вам, возможно, придется смешать крышу, если между крышей и четвертями нет разрыва. Производители красок рекомендуют не использовать смеси растворителей, потому что они недолговечны и их часто легко обнаружить. При отсутствии разрыва между панелями четверти и крышей вам необходимо смешать с крышей, а на крышу и противоположную панель четверти необходимо нанести прозрачное покрытие. Теперь, только потому, что цвет нанесен только примерно на половину крышки багажника и половину крыши, является ли это веской причиной для того, чтобы отшлифовать, замаскировать, подготовить и снять всю заднюю часть крыши автомобиля в течение дополнительного часа или двух?

Оттенок до смешиваемого сочетания. Даже если вы собираетесь смешивать все соседние панели, вам все равно нужно проверить цвет на предмет хорошего совпадения. Чтобы сделать это правильно, вам нужно сделать карты распыления. Взимайте дополнительную плату, чтобы покрыть расходы на распечатку карточек, которые техники используют для проверки соответствия цветов, и взимать плату за время техника. Я видел, как самые лучшие художники и даже специалисты местных компаний по покраске борются с несоответствием цветов. Время, которое они должны потратить на подкрашивание цвета и распыление его на карту для сравнения с транспортным средством, не включено в время покраски четверти панели.

Платите за то, что делаете!
Я уверен, что пропустил несколько пунктов, но если вы начнете взимать плату за все, что я здесь упомянул, вы увеличите свою прибыль, а ваши комиссионные техники будут более довольны своими зарплатами. Моя бабушка говорила: «Вы получаете то, на что соглашаетесь». Пока мы продолжаем соглашаться на меньшее, мы будем продолжать получать меньше. Даже если мы как отрасль не можем договориться ни о чем другом, давайте обсудим одно: давайте перестанем соглашаться на то, что «разрешают» страховщики, и начнем взимать плату за то, что мы делаем.

Писатель Пол Бэйли, пишущий редактор BodyShop Business, 17 лет занимается ремонтом после ДТП, а также заядлый фотограф и писатель, который в свободное время ведет веб-страницу, посвященную информированию потребителей. Он проживает во Флориде со своей женой Кэти.

Суть в том, что кузовной цех никогда не должен заменять поврежденную боковую панель на бывшую в употреблении панель от автомобиля-донора. Но угадайте, что многие из них делают. Несмотря на то, что боковая панель не считается конструктивным элементом по отношению к конструкции автомобиля, они взаимодействуют с конструктивными элементами.

Ремонт автомобилей претерпел много изменений за последние несколько лет. Стремление к тому, чтобы больше ремонтных мастерских использовали рекомендации OEM, показало, насколько важно для технических специалистов следовать этим процедурам ремонта. Тем не менее, некоторые магазины не заботятся о причине, по которой выпущены определенные процедуры ремонта OEM. Они подходят к ремонту исходя из «опыта», часто срезая углы в процессе ремонта. Или, что еще хуже, они стремятся срезать углы, чтобы сохранить прибыль, в то время как страховые компании прижимают их к себе, отказываясь платить за определенные шаги. Таким образом, вы рискуете получить травму во второй аварии, а расширенные функции безопасности в вашем автомобиле перестанут работать должным образом.

По словам генерального директора Vehicle Collision Experts Марка Олсона, «то, как OEM-производитель построил автомобиль, и то, как вы его ремонтируете, может не совпадать, и ремонтник не может предположить, что дублирование того, что они видели на автомобиле, сработает». Техник никогда не может предположить в процессе ремонта, и тем не менее, многие делают. Они думают, что важно быстро отремонтировать автомобиль, но есть одна загвоздка. Техники, которые ремонтируют автомобиль, не консультируясь со страницами процедур производителя, по сути, просто накладывают пластырь на ремонт. Тем не менее, надлежащий ремонт устраняет любые проблемы, которые были у автомобиля, на протяжении всего срока службы автомобиля.

Возьмем, к примеру, ремонт четвертных панелей. У производителя оригинального оборудования (сокращенно OEM) вашего автомобиля есть особые требования к ремонту, которым должны следовать технические специалисты. Производитель вашего автомобиля предполагает, что техник будет использовать совершенно новую панель, а не донорскую/бывшую в употреблении панель с существующими сварными швами от автомобиля, с которого она была снята. Подходя к этому типу ремонта боковых панелей, техник должен выполнить следующий контрольный список:

Так почему же весь этот шум вокруг ремонта четверти панели? Во-первых, IIHS определяет этот вид ремонта как косметический. Тем не менее, боковые панели жизненно важны для общей структурной целостности вашего автомобиля. Кроме того, автомобили, изготовленные не из стали, а из других металлов, часто требуют сварки (т. е. нагревания). Если технические специалисты заменят боковую панель вашего автомобиля на бывшую в употреблении боковую панель, сварной шов будет слишком большим.

Олсон также заявил: «Любые отверстия, просверленные в бывшей в употреблении четвертной панели, могут быть 10 мм, возможно, 10,5 мм после снятия заусенцев. Поскольку OEM-производителю нужны только сварные швы диаметром 8 мм, официально невозможно выполнить ремонт с бывшей в употреблении боковой панелью».

Большие сварные швы не лучше, когда дело доходит до ремонта после столкновения. Некоторые технические специалисты возразят: «Если по этой штуке ударят, она никогда не сломается». Однако речь не об этом. Речь идет о ремонте автомобиля именно так, как сказал OEM.

Бывшие в употреблении боковые панели подвергались закалке или нагреву несколько раз в процессе сварки, больше, чем вы когда-либо видели на новых боковых панелях. Не требуется хорошо обученный технический специалист, чтобы увидеть, что бывшие в употреблении боковые панели не могут обеспечить такой же уровень безопасности, как новые боковые панели.

Как указано в «Repairer Driven News», вторая причина, по которой бывшие в употреблении боковые панели не будут работать, заключается в невозможности следовать процедурам ремонта OEM. Repairer Driven News также заявил: «… идея создания отверстий (например, точечных сварных швов на четверти панели) за пределами допусков OEM также означает, что ремонт будет безуспешным».

Третья причина связана с так называемой «закалкой». Это означает, что некоторые четвертные панели устанавливаются с завальцованными фланцами, которые в конечном итоге были закалены. Это происходит, когда металл разматывается и перекатывается до такой степени, что его уже нельзя раскатать. Это похоже на скручивание скрепки снова и снова, пока в конце концов она не ослабнет, и металлическая скрепка не разрушится. Это процесс упрочнения бывших в употреблении боковых панелей.

Кто в Нью-Джерси знает, как правильно выполнить ремонт четвертной панели?
Мы в Rocco’s Collision Center знаем, как ремонт автомобиля может быть чрезвычайно напряженным, поэтому мы здесь, чтобы помочь вам со всеми вашими потребностями в ремонте. Наша команда техников прошла обширное обучение в I-CAR и полностью осознает важность ремонта, связанного с OEM. Наша цель — предоставить исключительный продукт каждому клиенту с непревзойденным гостеприимством и знаниями на протяжении всего процесса ремонта после аварии.
У нас есть семь офисов в Филадельфии и Южном Нью-Джерси. Мы знаем, что у вас есть несколько вариантов выбора автомастерской, но мы уверены, что превзойдем ваши ожидания. Чтобы просмотреть список номеров и адресов каждого из наших офисов, нажмите здесь. Или позвоните нам в любое время по телефону (888)-9-ROCCOS.
Мы с нетерпением ждем вашего ответа!

Замена четверти панели на Plymouth GTX 1970 года
| How-To — Paint and Body
Готовая или сшитая на заказ одежда? Готовая одежда отлично подходит для повседневной одежды, но если вы хотите выглядеть на все сто, тогда вам подойдет индивидуальный пошив. Стандартный вариант подходит и выглядит довольно хорошо, но он не может учитывать тонкости вашего конкретного тела. Даже люди одного размера не будут сидеть одинаково. Пошив позволяет подогнать одежду под вашу фигуру.
Поскольку цель любой чистой реставрации состоит в том, чтобы автомобиль не выглядел так, как будто он был восстановлен, зачем довольствоваться заводскими установками панелей, если при пошиве будут учитываться индивидуальные особенности вашего тела? Две одинаковые модели не бывают абсолютно одинаковыми (хотя различия незначительны), поэтому даже высококачественная панель не подойдет к каждому автомобилю одинаково. Он должен быть точно подогнан, чтобы все нюансы вашего тела оставались неизменными.
Так где же эта индивидуальная подгонка наиболее важна, когда речь идет о четвертьпанели? Задняя часть дверного косяка — это то место, где небольшое изменение может иметь большое значение. Удаление оригинального дверного косяка может повлиять на зазор между дверью и четвертью, где даже небольшая доля дюйма может повлиять не только на посадку, но и на внешний вид.
Еще одна похожая область — это место, где верхняя часть четверти встречается с крышкой багажника. Это еще одна область, где зазор между панелями будет иметь незначительные различия.
Что-то не столь очевидное, так это то, как удлинитель задней четверти/корпус заднего фонаря стыкуется с задней частью четверти. Эти части должны плотно прилегать друг к другу, и любое отклонение здесь будет очень заметным.
Решение, которое Muscle Car Restorations использует уже много лет, состоит в том, чтобы оставить эти критические области нетронутыми (при условии, что они находятся в хорошем состоянии на конкретном автомобиле) и не производить полную замену четверти. Очевидно, что для некоторых автомобилей потребуется снять всю четверть панели. Но если текущее состояние автомобиля позволяет, сохранение этих критических областей имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что большая часть заводских точечных сварных швов остается нетронутой, что сохраняет большую часть оригинальности автомобиля.
Muscle Car Restorations (MCR) обычно удаляет четверти чуть ниже верхней линии кузова. Точечные сварные швы хвостовой панели рассверливаются, потому что их нужно снять, чтобы заменить пол багажника. Обратите внимание на скобы поддержки ореола; они будут удерживать верхние части задних четвертей точно на месте во время процесса. Передний край четверти обрезается сразу за дверным косяком. Это оставляет заводские точечные сварные швы внутри дверного косяка, крепление штифта дверной защелки и сам дверной зазор нетронутыми. это в сторону. Обратите внимание на линию, проведенную вокруг колесной арки, где будет сделан этот разрез. Несмотря на то, что задняя панель снимается, чтобы убрать старый пол багажника, крайняя задняя кромка четверти остается, чтобы гарантировать идеальную посадку с удлинителем четверти / корпусом заднего фонаря. .Одна из странных проблем с заменой четвертей заключается в том, что обычно сначала необходимо заменить несколько других деталей, прежде чем можно будет установить новую четверть. На этот раз этими деталями оказались пол багажника и удлинители пола багажника, а также ремонт края внешней колесной арки. Новая панель Auto Metal Direct (PN 700-1470-L, 59 долларов США).9.99) сначала обрезается немного больше, чем необходимо, чтобы обеспечить небольшое перекрытие по сравнению с оригиналом, затем на заднюю часть панели наносится покрытие 3M Body Schutz (номер по каталогу 08864), чтобы воспроизвести оригинальный заводской шумопоглотитель и защитить тыльная сторона панели от ржавчины. Перед применением отшлифуйте заднюю сторону панели наждачной бумагой с зернистостью 80. Прикрепив новую панель сразу за дверным косяком, зазор между дверью и четвертью остается заводским. Если бы этот зазор действительно нуждался в регулировке, это было бы очень легко сделать на данном этапе. Поскольку верхняя часть оригинальной четверти все еще находится на автомобиле, меньше точек контакта, с которыми должна совпадать новая панель, помогая гарантировать, что каждая из них могут быть идеально выровнены. После точного позиционирования на автомобиле комбинация штифтов Cleco вдоль швов внахлест и зажимов на нижних кромках и вокруг колесной арки надежно удерживает новую деталь на месте во время сварки. Сварка начинается с разрезания области нахлеста и отогнув небольшие полоски, созданные с обеих сторон. Разрез создает зазор нужного размера для прихватки двух частей вместе. Небольшая отвертка используется для обеспечения идеальной ровности обеих панелей при сварке. Сварные швы размещаются примерно через каждый дюйм или два по мере продвижения вниз по шву. Второй проход прихваточных швов может быть размещен между первыми. Штифты Cleco снимаются по мере выполнения работ по верхнему шву, но нижние зажимы остаются на месте до тех пор, пока не будет завершена сварка всех швов. фланцы все еще на месте, подгонка удлинителя четверти все еще заводская. После того, как начальные прихваточные швы завершены, зазоры могут быть заполнены серией из четырех или пяти быстрых прихваточных швов. После каждой серии используется воздушная закалка, чтобы предотвратить тепловое коробление. Затем законченный сварной шов шлифуется заподлицо с панелями. Если все сделано правильно, шов практически исчезнет. В то время как сварка электрозаклепками, безусловно, может использоваться для швов внахлест, MCR предпочитает точечную сварку, чтобы сохранить заводской вид. Такой ремонт будет неотличим от заводской панели.
Trending Pages
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 904 904
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Trending Pages
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 904 904
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Правильная замена четвертной панели на Plymouth GTX 1970 года
| Характеристики
Это славные годы реставрации маслкаров. Энтузиазм велик, автомобильные мероприятия продолжают множиться, а уровень качества реставраций как в профессиональных, так и в частных мастерских находится на рекордно высоком уровне. Хотя чистая страсть к маслкарам продолжает поднимать планку на одном полюсе, на другом полюсе натыкаются поставщики послепродажного обслуживания автомобилей, которые производят компоненты для восстановления качества оригинального оборудования. Где-то между сокращающимся запасом N.O.S. части и растущие ценности американских маслкаров, родилась индустрия, которая сделает реставрацию маслкаров достижимой и прибыльной.
Честно говоря, индустрия запчастей для маслкаров поначалу переживала трудности роста. Многие запчасти послепродажного обслуживания уступали заводским. Внешние детали кузова, такие как четвертьпанели, были особенно плохи. Четверти, сделанные за границей, не подходили должным образом, имели уродливую форму, не имели четких линий символов и часто были штампованы из тонкого металла. Кузовные мастерские будут вынуждены потратить до 20 часов на исправление недостатков и недочетов при замене запчастей. Это были темные годы реставрации маслкаров, когда даже самые лучшие магазины страдали от множества поставщиков запчастей.
Те времена прошли.
Сегодняшняя реставрационная мастерская пользуется преимуществом, заключающимся в том, что внешние панели кузова качества оригинального оборудования доступны по одному телефону. Для широкого спектра популярных маслкаров производятся точные боковые панели, которые правильно подходят, выглядят правильно, имеют правильные линии характера и заводского качества. Большинство популярных маслкаров сейчас покрыты отличными репродукциями четвертьпанелей, которые неотличимы от оригинальных деталей. Только несколько маслкаров не имеют указанных четвертных панелей, но надежда теплится. Например, не мог бы кто-нибудь сделать четвертьпанели оригинального качества для 19Автомобили Mopar B-Body 66-1967 года выпуска? Пожалуйста? Я возьму обе стороны для Dodge Coronet 1966 года и обе стороны для Plymouth GTX 1967 года. Последующие заказы будут размещены для резервных копий.
Честно говоря, я поражен тем, что коллекционеры высокого класса не накапливают эти монеты, пока они есть в наличии. Учитывая средства, я бы купил по три дополнительных четверти на каждую машину. Компании послепродажного обслуживания, такие как Auto Metal Direct (AMD) и другие, предоставляют ценный ресурс для тех из нас, кто продолжает восстанавливать и водить наши любимые 19Американские маслкары 60-х и 1970-х годов. Следите за тем, как пара четвертьпанелей AMD устанавливается на Rallye Red Plymouth GTX 1970 года Джоэла и Линн Эйлер.
1 Когда четвертьпанели AMD для Plymouth GTX 1970 года прибыли в Goacher Street Legends, они были быстро смоделированы для оценки. Владелец GSL Майк Гоачер пришел к выводу, что посадка и качество были превосходными, практически эквивалентными N.O.S. Panel.2 Гоачер решил покрасить заднюю часть новых четвертных панелей перед их установкой, чтобы получить максимальный доступ для максимального покрытия. Сначала он подготовил металл и нанес грунтовку 3M Weld Thru II на края четверти по периметру. После высыхания он замаскировал эти края 1-дюймовой малярной лентой. Задняя часть четвертьпанели была подготовлена и загрунтована эпоксидным грунтом PPG DP50LF. Затем Гоачер нанес базовое покрытие PPG Deltron цвета Rallye Red. Когда краска достаточно высохнет, снял малярный скотч. Теперь панель была герметична и красива.4 Непосредственно перед установкой Гоачер зачистил внешние края четверти панели, чтобы создать чистую поверхность для сварки ВИГ.5 Во время разборки были отмечены все необходимые контрольные точки и места сопряжения. Задняя панель свода осталась прикрепленной к левому и правому желобам багажника, чтобы надлежащим образом переместить новые боковые панели.6 При установке нового металла были предприняты большие усилия и планирование. Прежде чем установить заднюю панель свода, Гоачер просто поставил четверть для справки и визуализировал, как задняя часть GTX будет собираться вместе. 7 Гочеру помог сын Дилан, который установил заднюю панель заднего фонаря с желобами багажника на место, в то время как Гоачер прикрепил панель в точном заводском положении с помощью шурупов для листового металла. Винты для листового металла удаляются по мере того, как панели привариваются к кузову. Чтобы установить точное положение боковых панелей, Гоачер установил винты для листового металла вдоль нижней части панели заднего фонаря.Установив панель заднего фонаря, мужчины разместили четверть панели со стороны пассажира для установки. Зазор в крышке багажника проверяется до установки каких-либо винтов. Удовлетворившись подгонкой, Гоачер вставил винты для листового металла через панель в дверной косяк. Продолжая исследовать зазор в крышке багажника, Дилан установил винты для листового металла прямо над задним фонарем, где четверть соединяется с панелью заднего фонаря. 11 Была установлена пара винтов для листового металла. в желобах, где четверти встречаются с водосточными желобами. Опять же, зазор в крышке багажника проверяется на правильность выравнивания. 12 Та же процедура, что и для четверти со стороны пассажира, теперь применяется и для стороны водителя. Если панели не выровнены, винты для листового металла удаляются, и панели устанавливаются на место.13 Гоачер держит заглушку задней панели AMD, на края которой нанесено такое же грунтовочное покрытие 3M Weld-Thru II, как и на PPG DP50LF и Deltron. Красное раллийное базовое покрытие. Панель Dutchman вставляется в нужное положение и крепится винтами для листового металла.14 Еще до сварки необходимо установить удлинители четверти панели с каждой стороны, чтобы обеспечить правильное выравнивание панели. Терпение в стремлении к совершенству — вот цель.15 Когда все панели были должным образом подогнаны и выровнены, Дилан приварил заводскую четверть панели к задней стойке с помощью сварочного аппарата Miller Syncrowave 200 TIG. Сварка электрозаклепками хорошо имитирует заводскую точечную сварку. Прочные, чистые сварные швы и новый металл AMD вернули корпусу unibody состояние, превосходящее новый.
Trending Pages
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 904 904
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Trending Pages
Лучшие электромобили — самые популярные модели электромобилей
Сколько стоит Tesla? Вот разбивка цен
Лучшие гибридные автомобили — модели гибридных автомобилей с самым высоким рейтингом
Каждый электрический внедорожник, который можно купить в США в 2022 году
Это самые экономичные пикапы, которые вы можете купить 904 904
Это внедорожники с лучшим расходом топлива
Почему мы советуем не использовать бывшие в употреблении боковые панели при ремонте после аварии
Здесь, в Autotech Collision Center, водители из Нью-Джерси часто спрашивают нас, что такое ремонт и что он означает для вашего автомобиля. Независимо от того, прошло ли несколько лет или всего несколько месяцев с тех пор, как вы в последний раз ремонтировали свой автомобиль, важно знать, что определенный ремонт означает не только для вашего автомобиля, но и для вашей безопасности и безопасности тех, кто находится в вашем автомобиле. Передовые технологии безопасности, широко известные как ADAS, стали одной из основных причин, по которым ремонт автомобилей за последние несколько лет стал невероятно сложным. Из-за сложности, производители автомобилей выпускают специальные процедуры, известные как ремонт OEM (изготовитель оригинального оборудования), которым должен следовать технический специалист. Это самое безопасное и качественное решение для вашего автомобиля, которое гарантирует, что все будет отремонтировано так, как должно быть.
К сожалению, несмотря на всю важность этих ремонтов, многие кузовные мастерские пренебрегают ими и ремонтируют автомобили годами. Техники будут делать это, чтобы сохранить прибыль, чувствуя давление со стороны страховых компаний, отказывающихся платить за определенные шаги или ремонт, например ремонт OEM. Таким образом, вы рискуете получить травму во второй аварии, а расширенные функции безопасности в вашем автомобиле перестанут работать должным образом.
Недавно генеральный директор Vehicle Collision Experts Марк Олсон заявил: «То, как OEM-производитель построил автомобиль, и то, как вы его ремонтируете, может отличаться, и ремонтник не может предположить, что дублирование того, что они видели на автомобиле, сработает».
Предположение во время любой части процесса ремонта — худшее, что может сделать техник, и тем не менее это случается. Вот почему так важно, чтобы вы знали, что произойдет с вашим автомобилем в процессе ремонта, потому что ваша безопасность должна быть главным приоритетом. Любое допущение в процессе ремонта вызовет тяжелые последствия.
Подход к ремонту четвертных панелей
Возьмем, к примеру, ремонт четвертных панелей. При каждом ремонте OEM техническому специалисту предписывается использовать совершенно новую панель, а не ранее использовавшуюся панель с существующими сварными швами от другого автомобиля. Подходя к этому типу ремонта боковых панелей, техник должен выполнить следующий контрольный список:
Из чего он сделан?
К чему он прикреплен?
Место разделения?
Методы прикрепления (например, удалить и заменить)?
Как снять панель?
Вспомогательные материалы?
Необходимые инструменты и оборудование?
Споры вокруг ремонта четвертных панелей
Одной из главных причин, по которой в мире ремонта четвертных панелей возникает много шума, является то, что Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) рассматривает этот тип ремонта как косметический. Тем не менее, боковые панели жизненно важны для общей структурной целостности вашего автомобиля. Автомобили, изготовленные из металлов, отличных от стали, обычно требуют сварки (т. е. нагревания). Если технические специалисты заменят боковую панель вашего автомобиля на бывшую в употреблении боковую панель, сварной шов будет слишком большим.
Олсон также заявил: «Любые отверстия, просверленные в бывшей в употреблении четвертной панели, могут быть 10 мм, возможно, 10,5 мм после снятия заусенцев. Поскольку OEM-производителю нужны только сварные швы диаметром 8 мм, официально невозможно выполнить ремонт с бывшей в употреблении боковой панелью».
Большие сварные швы не лучше для вашего автомобиля, когда дело доходит до ремонта после аварии. Тем не менее, некоторые технические специалисты возразят: «Если по этой штуке ударят, она никогда не сломается». Однако речь не идет о ремонте сильном, но не том, к чему призывает производитель. Вам нужен ремонт, который будет длиться долго, поэтому ваш автомобиль должен быть отремонтирован именно так, как сказал OEM-производитель.
Бывшие в употреблении боковые панели подвергались закалке или нагреву несколько раз в процессе сварки, больше, чем вы когда-либо видели на новых боковых панелях. Не требуется хорошо обученный технический специалист, чтобы увидеть, что бывшие в употреблении боковые панели не могут обеспечить такой же уровень безопасности, как новые боковые панели.
Другие причины, по которым бывшие в употреблении боковые панели не будут работать
Как указано в «Repairer Driven News», дополнительная причина, по которой бывшие в употреблении боковые панели не будут работать, заключается в невозможности следовать процедурам ремонта OEM. В Repairer Driven News также говорится: «… идея создания отверстий (например, точечных сварных швов на четверти панели) за пределами допусков OEM также означает, что ремонт будет безуспешным».
Дополнительная причина может быть связана с чем-то, известным как «закалка на работе». Это означает, что некоторые четвертные панели устанавливаются с завальцованными фланцами, которые в конечном итоге были закалены. Это происходит, когда металл разматывается и перекатывается до такой степени, что его уже нельзя раскатать. Подумайте, каково это, когда вы скручиваете скрепку снова и снова. Со временем он ослабевает, и металлический зажим ломается. Это процесс упрочнения бывших в употреблении боковых панелей.
Чтобы узнать больше о том, что не так с бывшими в употреблении боковыми панелями, посмотрите показанное ниже видео от Collision Hub, в котором подробно рассказывается об этом ремонте.
Кто в Нью-Джерси знает, как правильно выполнить ремонт четвертной панели?
Здесь, в Autotech Collision Service, мы настоятельно рекомендуем не использовать боковые панели в процессе ремонта из-за их более низкого качества, чем просто ремонтировать ваш автомобиль точно так, как рекомендует производитель. Слишком много техников срезают углы в процессе ремонта, ставя под угрозу вашу безопасность, выполняя ремонт, который не соответствует требованиям OEM. Вот почему так важно, чтобы вы доставили свой автомобиль в сертифицированное OEM-производство место.
Мы сертифицированы OEM более чем для дюжины различных брендов, потому что мы считаем, что водители из Нью-Джерси заслуживают самого лучшего, когда речь идет о ремонте автомобилей. Мы обслуживаем Нью-Джерси уже почти 30 лет и не собираемся останавливаться в ближайшее время!
Если вы хотите запланировать встречу или получить онлайн-расценки, нажмите любую из кнопок ниже! Или позвоните нам по телефону (856)-232-1833. Мы с нетерпением ждем ответа от вас!
Как заменить боковую панель
1 марта 2011 г. | Ларри Лайлз
Иногда приходится заменять всю панель… или только ее часть. Мы продемонстрируем обе процедуры на этом автомобиле.
ТО, ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ усвоить из моих двух серий реставраций, Project Charger и Project Mustang, заключается в том, что я не люблю отрезать целую боковую панель и заменять ее. Я предпочитаю вырезать и заменять только ту часть четверти, которая не подлежит ремонту. В большинстве случаев это означает вырезание сильно ржавых участков и замену этого металла новым металлом.
Да, передние и задние боковые панели доступны для многих наиболее популярных автомобилей. Я использовал запасную заднюю часть на правой четверти Project Charger.
Но в то время как в большинстве случаев секционирование части четверти работает очень хорошо, бывают случаи, когда необходима полная замена четвертной панели. Обычно это время, когда внешняя колесная ниша имеет сильную ржавчину, и боковую панель необходимо снять, чтобы получить доступ к этой колесной нише, чтобы ее можно было заменить. Это один из тех моментов.
Диагностика степени ржавчины
Это нижняя задняя часть правой четверти панели Mustang 1965 года (Фото 1).
Некоторые люди называют эти автомобили «Ruststang», и для этого есть веская причина. Ранние «Мустанги» имели тенденцию набирать воду, как дырявая гребная лодка, а затем удерживать эту воду, как фарфоровая раковина. В результате появилось много ржавых панелей.
Фото 2. Самый простой способ вскрыть четверть панели – это использовать одно из них, пневматическое долото с прикрепленной насадкой для резки панелей. Панельный резак — это верхняя часть. Обратите внимание на форму бабочки. Это обоюдоострый резак.
Фото 3. Здесь может быть трудно разглядеть, но колесная арка проржавела вокруг колесного проема, а боковая панель до панели расширения пола сильно проржавела.
Очевидно, что эта боковая панель имеет серьезные проблемы с ржавчиной. Это достаточно плохо, но когда вы видите столько ржавчины снаружи, вы должны задаться вопросом, насколько больше ржавчины внутри. Я должен пойти глубже.
Самый простой способ углубиться — это взять пневматическое долото с прикрепленной насадкой для резки панелей (Фото 2) и удалить часть четверти панели, где находится ржавчина. Что это делает, так это выявляет любые проблемы со ржавчиной, которые лежат глубже внутри конструкции автомобиля.
На фото 3 видно, что в конце концов я удалил большую часть боковой панели, поскольку я прогнал ржавчину глубже в машину и дальше вокруг колесной ниши. В результате всей этой резки я знаю, что не только внешняя панель сильно проржавела, но и рулевая рубка проржавела, и удлинительная панель тоже проржавела. Где находится панель расширения? Это часть днища, которая опускается вертикально и соединяется с нижней частью боковой панели сразу за рулевой рубкой.
Планирование ремонта
Первым шагом к ремонту этого автомобиля является заказ нескольких деталей. Как некоторые из вас, возможно, знают, мое правило — никогда не снимать приваренные детали вашего велосипеда, пока у вас не будет запасных частей. Это гарантирует, что вы никогда не отрежете то, что не сможете легко заменить.
Так почему же я согнул собственную линейку и вырезал четверть панели, прежде чем заказывать детали? В таком случае вы должны знать всю степень ржавчины, и единственный способ сделать это определение — открыть рассматриваемую область. Кроме того, обратите внимание, что я вырезал только тот металл, который, как я точно знал, можно было купить на вторичном рынке, например, боковую панель.
Фото 4. Замена внешней колесной арки и новая надставка днища кузова.
Фото 5. Эта четверть панели известна как «стиль OEM» или полная четверть. Обратите внимание на сварной фланец, где эта панель крепится к панели паруса крыши. Также обратите внимание, что я разместил новую внешнюю колесную рубку рядом с этой панелью. Прежде чем делать что-либо еще, я закреплю колесную рубку в четверти, чтобы убедиться, что они хорошо подходят друг к другу.
Вот новая внешняя колесная арка и сменная удлинитель панели пола багажника (Фото 4). Обратите внимание, что я не купил всю правую сторону поддона пола. Эта часть машины была без ржавчины. Все, что мне было нужно, это вертикальное расширение, и его можно купить отдельно от кастрюли.
Фото 6. Сменные боковые панели также доступны в виде «обшивки». Обратите внимание на отсутствие фланец панели паруса. Также обратите внимание на линию малярной ленты в верхней части кожи. Это вступит в игру позже.
Фото 7. Здесь происходит несколько вещей. Во-первых, я обрезал конструкцию лотка для пакетов, приваренную к рулевой рубке, во-вторых, я отрезал и снял ржавую удлинительную панель днища, а в-третьих, я отшлифовал и покрыл все здесь эпоксидной смолой.
Вот правая четверть панели (Фото 5). Это известно в бизнесе как полный квартал или квартал в стиле OEM. Обратите внимание, что эта панель поставляется полностью, вплоть до монтажного фланца, где панель приваривается к панели паруса.
Панель на Фото 6, напротив, известна в бизнесе как «кожа». Обратите внимание, что верхняя часть четверти отсутствует. Эта панель будет приварена чуть ниже линии кузова сбоку автомобиля, вдоль линии разреза, которую я нанес на малярную ленту.
Что за пятнистая покраска и линия разреза, которую я провел? Заводская грунтовка была очень толстой и покрытой неровностями, поэтому я отшлифовал панель с помощью DA с прикрепленной наждачной бумагой с зернистостью 180, чтобы удалить большую часть грунтовки. Что касается линии среза, прежде чем я закончу ремонт этой машины от ржавчины, я заменю левую четверть этой «кожей». Я объясню линию разреза, когда дойду до этой точки.
Теперь, возвращаясь к замене правой боковой панели, я собираюсь на мгновение перейти к процессу, потому что хочу, чтобы вы заметили, что я не собираюсь вырезать и заменять всю внешнюю колесную нишу. Эта панель используется для поддержки конструкции лотка для пакетов и конструкции петли багажника. Если я обрежу поддерживающий сегмент рулевой рубки, как показано на Фото 7, а затем обрежу свою новую колесную нишу так, чтобы перчатка подошла к тому, что осталось от исходной рулевой рубки, я значительно опередил игру, хотя это и требует некоторых действий. косметические работы по сборке рулевой рубки, чтобы скрыть мои разрезы.
Установка панелей новой четверти и колесной арки
Но это забегая вперед, а дальше в процесс. Прежде чем приступить к этой работе, я хочу проверить соответствие между новой боковой панелью и новой внешней панелью колесной арки. Проблема здесь касается изгиба панели рулевой арки, совпадающего с изгибом боковой панели, и глубины рулевой арки, где она заполняет пустоту между боковой панелью и панелью расширения днища пола.
Соответствие кривой не имеет большого значения. Несколько пар плоскогубцев Vise-Grip могут повернуть колесную рубку так, чтобы она соответствовала четверти. Небольшая работа молотком и тележкой по изгибу колесной арки поможет снять нагрузку, оказываемую на нее тисками-захватами, и поможет сохранить форму после снятия тисков-захватов.
Однако глубина рулевой рубки в том месте, где она соединяется с нижней частью четверти (Фото 8), имеет решающее значение, поскольку все три панели, четверть, рулевая рубка и удлинительная панель днища должны сойтись и выровняться здесь.
Фото 8. Все три панели, четверть, рулевая рубка и надставная панель должны сойтись и выровняться здесь.
Фото 9. Я выплавил свинец из этого шва, затем просверлил все точечные сварные швы, чтобы отделить квартер от панели паруса.
Как вы справляетесь с плохим выравниванием? Для выравнивания и изменения формы фланца на колесной нише, видимого стрелкой на Фото 8, требуются молоток и тележка. Я упомянул об этой проблеме, потому что она очень реальна при работе с запасными частями. Если вы не знаете о таких проблемах, они могут заставить вас рвать на себе волосы, пытаясь определить, что не так с посадкой.
Подготовка автомобиля к установке новой боковой панели в стиле OEM
Фото 10. Чтобы упростить снятие этой боковой панели, я начинаю с удаления большей части панели с помощью пневматического долота и фрезы для панелей.
Фото 11. Область, где боковая панель соединяется с крышкой палубы, трудно отделить. Чтобы помочь открыть эту область, я использую шлифовальную машину с трехдюймовым отрезным кругом, чтобы срезать четверть панели.
Эта часть проекта начинается с обнажения шва, где старая четверть соединяется с панелью паруса крыши, чтобы можно было просверлить точечные сварные швы (Фото 9). Этот шов был скрыт под большим количеством свинцового наполнителя, нанесенного на заводе. Здесь вы можете видеть, что я расплавил свинец пропановой горелкой сантехника, а затем просверлил точечные сварные швы с помощью набора для точечной сварки Blair #11082. Если вы реставрировали один из этих автомобилей раньше, вы, вероятно, заметили трещину в том месте, где эти две панели должны встречаться в отверстии четверти стекла. Это потому, что четверть и панель паруса не выровнены должным образом, и в результате прямо под капельницей образуется огромная пустота. Фабрика заполнила эту пустоту свинцом. В то время свинец творил чудеса, но он не предназначался для опоры конструкции. Каждый раз, когда тело изгибалось, эта область подвергалась напряжению, и это напряжение равнялось трещинам. Я обязательно надежно заварю эту область, как только новая четверть будет на месте.
Следующим шагом будет использование пневматического долота с присоединенной насадкой для резки панелей (верхняя на фото 2) и удаление большей части старой панели (фото 10).
Остается удалить только края старой четверти, которые удерживаются на месте несколькими сотнями точечных сварных швов. Каждый точечный сварной шов просверливается по отдельности с помощью резака для точечной сварки Блэра, прежде чем отделить остатки старой четверти от автомобиля с помощью долота (нижнее долото на Фото 2), чтобы раздвинуть панели. Конечно, всегда есть одна или две проблемные области, с которыми нужно справиться (Фото 11). Это вид на правый задний угол проема багажника. Обратите внимание, что я использовал шлифовальную машину с трехдюймовым отрезным кругом, прикрепленным для обрезки области, где четверть приваривается к задней панели кузова. Причина выполнения этого разреза состоит в том, чтобы получить лучший доступ к этому соединению, чтобы разобрать его. Я сделаю то же самое в верхней части проема багажника, где четверть приваривается к панели заполнения лотка для пакетов.
Помните, я сказал, что не буду вырезать и заменять всю внешнюю колесную нишу? Вот как это достигается. Я обрезал опорную конструкцию и удалил ржавую часть рулевой рубки ниже этой точки. Аналогичным образом обрабатывается надставная панель днища. Я снял старую панель, разрезав панель пола по линии, где она сгибается вниз. Новое удлинение поставляется с фланцем, который будет лежать поверх этой линии. Если вы вернетесь к Фото 7, вы увидите, где я сделал разрезы.
Фото 12. Новая внешняя колесная рубка подгоняется под существующую колесную рубку, приваривается и покрывается эпоксидной смолой.
Фото 13. Подгонка новой четверти к автомобилю начинается с подгонки панели к двери.
Небольшая очистка и нанесение эпоксидной смолы
Как я показал вам ранее (Фото 7), я потратил время, чтобы отшлифовать все старые точечные сварные швы до гладкости, затем немного отшлифовал все детали конструкции, затем закончил нанесением слоя эпоксидной смолы на все, что скрыто под боковой панелью.
Эпоксидная смола выполняет две функции. Во-первых, он дает машине столь необходимую защиту от ржавчины, а во-вторых, служит грунтовкой для сварки, когда я начинаю собирать машину.
После этого я отшлифовал все три сменные панели внутри и снаружи, используя 3M Scotch Brite Pad #7447 (красный пад), затем просверлил отверстия для точечной сварки диаметром 5/16 дюйма по периметру новой четверти с интервалом между отверстиями примерно два в дюймах друг от друга. Наконец, я покрыл внутреннюю часть новой четверти слоем эпоксидной смолы.
Затем я обрезал новую внешнюю панель колесной арки, чтобы она соответствовала секции оригинального корпуса, и прикрутил ее на место. После этого я прикрепил удлинительную панель пола к днищу с помощью винтов, а затем зажал нижнюю часть удлинительной панели к новой внешней колесной нише. Это позволяет мне повесить новую четверть панели и проверить соответствие.
Что я ищу в отношении соответствия новой четверти? Мне нужно убедиться, что рулевая рубка входит в новую четверть панели вдоль колесного проема. Любые зазоры здесь означают, что я установил рулевую рубку слишком высоко или слишком низко по изгибу отверстия. Как это? Рулевая рубка изогнута, но эта кривая эллиптическая. Любой зазор между четвертью и колесной рубкой означает, что рулевая рубка должна сместиться либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки туда, где я сейчас прикрутил ее к остаткам оригинальной колесной рубки.
Все это может показаться странным, но если у вас есть проблема с зазором, вы быстро увидите, как смещение новой колесной ниши вперед или назад решит проблему с зазором к машине и залейте еще немного эпоксидной смолой везде, где я разместил сварной шов (Фото 12).
Фото 14. После совмещения панели с дверью производится совмещение панели с крышкой палубы и удлинителем боковой панели.
Фото 15. Правая четверть в грунтовке.
Наконец в последний раз монтируется новая четверть (Фото 13). Здесь я проверяю посадку на двери. Посмотрите внимательно, и вы увидите головки винтов № 8 x 1 ⁄ 4 дюйма для листового металла, которые используются для удержания панели на одном уровне с дверью.
В задней части автомобиля четверть выравнивается с крышкой багажника и надставкой боковой панели (Фото 14).
После того, как выравнивание завершено и я доволен каждой линией кузова и каждым зазором между панелями, я потратил несколько часов на сварку, немного времени на шлифовку, еще больше времени на нанесение пластиковой шпаклевки кузова и закончил с тремя слоев уретанового грунта/шпаклевки (Фото 15).
Переход на левую сторону — обшивка или полная панель
Левая сторона автомобиля почти такая же ржавая, как и правая. Я проделаю ту же работу по замене внешней колесной ниши и удлинительной панели днища, что и с правой стороны, но чего я не буду делать, так это заменять всю боковую панель. Вместо этого я буду использовать «скин», который я показал вам ранее.
Установить обшивку проще, чем заменить всю четверть панели? По моему мнению, это абсолютный вопрос, какой тип панели легче установить. Если вы делаете полный квартал, вы смотрите на гораздо больше работы по удалению старой панели, но меньше труда на сварку и отделку новой панели после того, как она будет на автомобиле. Если вы делаете обшивку, то вам потребуется меньше усилий для снятия старой панели, но гораздо больше труда для сварки и отделки новой панели. Если бы мне пришлось выбирать, я бы выбрал цельную четверть панели хотя бы по той причине, что я обнаружил, что штамповка на полной панели более точна, чем на коже.
Фото 16. После обрезки старой четверти обогнул фланец по линии среза. Новая четверть войдет в этот фланец.
Фото 17. Заглушки используются для крепления новой боковой панели к автомобилю для сварки.
Все, что сказано, давайте повесим скин. Помните линию разреза на коже четверти, о которой я упоминал ранее? Вот где это вступает в игру. Я вырезал новую кожу вдоль нижней части линии малярной ленты, которую я показал на Фото 6, используя шлифовальную машину с прикрепленным трехдюймовым отрезным кругом. Таким образом, верхняя часть новой обшивки оказывается на полтора дюйма ниже пиковой линии кузова на старой боковой панели. Это также ширина куска металла, который я снял с кожи. То, что делает обрезка кожи четверти, позволяет мне сохранить все мои ремонтные работы по наполнителю тела вдоль стороны четверти и гарантирует, что мне не придется бороться с волнистой линией тела в верхней части четверти.
Фото 18. Левая четверть после небольшой шпаклевки и трех слоев грунтовки.
Фото 19. Этот край, вместе с краем на передней части четверти, был отшлифован, чтобы позволить новой четверти заправиться на место для лучшей подгонки.
Теперь обратите внимание на Фото 16, что я обогнал линию разреза на старой четверти, используя инструмент Eastwood Flange and Hole Punch Tool #31018 (70 долларов США). Это позволит новой обшивке врезаться прямо в старую панель для бесшовного ремонта. Я также буду использовать систему крепления панелей Eastwood № 13751 (38 долларов США), чтобы удерживать новую обшивку на месте во время сварки (фото 17).
Вся эта работа привела к большому количеству сварки, шлифовки, сглаживания и, наконец, небольшой заливки кузова пластиковой шпаклевкой. Конечный результат можно увидеть на Фото 18.
Дополнительные детали
Прежде чем снять одну из четвертей с автомобиля, я нашел время, чтобы снять боковые стекла и заднее стекло. Заднее стекло пришлось снять, потому что я не мог рискнуть испачкать стекло сварочными брызгами. Боковые стекла пришлось убрать, потому что я не смог приварить нижнюю часть четверти, где она соединяется с панелью коромысла со стеклом на месте. Эти сварные швы выполняются на внутренней стороне четверти в нижней части проема стекла четверти.
Я оставил крышку багажника на машине, потому что правая четверть должна была быть выровнена с ней. Крышка палубы также играет роль в выравнивании удлинителей четвертной панели, поскольку эти удлинители должны быть выровнены как по крышке палубы, так и по сторонам четвертных панелей.
Наконец, я отшлифовал передний и задний края старой левой четверти (стрелка на фото 19), чтобы новая панель лучше подошла к старой панели. Есть вопрос? Отправить его вместе.
No related posts.