Замена антифриза гольф 2: как слить антифриз — Двигатель, системы выпуска и охлаждения — Golf2club.com

Содержание

Замена охлаждающей жидкости на Golf 4 - Volkswagen Golf Club

Заменять охлаждающую жидкость на автомобиле Volkswagen Golf 4 необходимо после проведения любых работ в системе охлаждения, которые предполагают слив охлаждающей жидкости. Такое требование вызвано тем фактом, что в самой жидкость имеются антикоррозийные присадки, которые создают покрытие, препятствующее ржавлению деталей. Такие присадки теряют свою активность по мере работы жидкости и не способны более образовывать защитный слой на новых деталях.
Замена охлаждающей жидкости на Golf 4 происходит в несколько этапов:
1. Слив старой охлаждающей жидкости.
2. Заполнение системы новой жидкостью.
3. Удаление воздуха из системы охлаждения.
Слив использованной охлаждающей жидкости происходит следующим образом. Необходимо закрепить переднюю часть автомобиля на подставках в приподнятом положении. Затем потребуется снять нижний брызговик моторного отсека и снять крышку с расширительного бачка. При этом необходимо помнить, что при открытии крышки при горячем двигателе, из бачка могут вырываться горячие пары. Когда крышка снята с бачка, необходимо установить контейнер для сливаемой жидкости под радиатор. Затем следует открутить резьбовую пробку, которая располагается в нижнем шланге радиатора. После этого нужно отсоединить дополнительный шланг, по которому подается охлаждающая жидкость к масляному теплообменнику.

Для заполнения системы охлаждения необходимо приготовить нужное количество охлаждающей жидкости, которая состоит из равных частей воды и антифриза, с добавлением антикоррозийной присадки. Сначала необходимо подсоединить шланг подачи жидкости к масляному теплообменнику и затянуть его при помощи хомута. Затем вкрутить на место винтовую пробку в соответствующую резьбу в радиаторе. После этого нужно установить нижний брызговик и опустить автомобиль. Необходимо выставить регулятор температура на максимальную отметку и после этого залить охлаждающую жидкость в расширительный бачок до максимальной отметки.
Чтобы удалить воздух из системы охлаждения, необходимо завести двигатель и подержать его несколько минут на оборотах не ниже 1500 об/мин, затем закрыть расширительный бак и оставить двигатель на холостом ходу. Как только включится вентилятор на радиаторе, необходимо заглушить мотор и дать ему время остыть. После этого необходимо проверить уровень охлаждающей жидкости и при необходимости, добавить ее.

Замена антифриза Volkswagen Jetta. Замена антифриза на Volkswagen Golf 2. Чем официалы, лучше сам!

Комментарии к теме Замена антифриза Volkswagen Jetta

Vick

У моего соседа на jetta с антифризом до сих пор проблем нет, Спасибо за видео у меня машина бмв е39 м52 мотор не нагревается на холостом ходу вискамуфту проверили работает правильно на холодном моторе можно рукой ее остановить а вот грешу на термостат... Печка тоже слабо стала дуть... Но говорят когда термостат заклинивает то он по большому кругу гоняет жидкость и оба шланга теплые на радиаторе но у меня только верхний горячий и вот не знаю куда лезть

Вок

Вы кроме ваз ни на чём не ездите что-ли?

Туган

Что то быстро антифриз попер в масло. Проверь теплообменник где масло охлаждается и нагревается антифризом. Такая круглая штуковина над масляным фильтром. Эта хрень часто сгнивает изнутри и начинает пропускать антифриз в масло, причем ручьем. У меня было такое на Ауди 80, благо заметил быстро, стал лихо уходить антифриз, запахло паленым из глушителя, я купил новый теплообменник, поменял резиновое кольцо над ним, заменил масло и антифриз. В остальном как говорится глаза боятся а руки делают, я вот каждый день утром боюсь ехать к очередному клиенту, зима все надоело, устал, а вечером еду домой с 7-8 тысячами в кармане, усталый но довольный. Дружище мой тебе совет как бывалого механика, не стоит бояться поломки блока, головы и прочего, все это ремонтируется, старые машины эти при должном подходе очень долго ездят без проблем. А лучше всего подзаработай деньжат и найди хороший контрактный мотор из Европы, разбери его, почисти, отмой ржавчину, замени все прокладки и сальники, собери на совесть и он тебе прослужит не одну сотню тысяч километров, проверено.  Только не делай как дилетанты, которые запихивают контрактный мотор в машину, заводят его с ржавыми поршнями и клапанами, убивая половину ресурса, а потом через неделю все сальники начинают течь и мотор приходится снимать и менять все резинки. А ржавые штоки клапанов при таком запуске слизывают направляющие и потом через 4-5 месяцев мотор начинает дымить и клапана летят в помойку. Сейчас тебе надо отдохнуть и потом за дело. Ведь не боги горшки обжигают, все творят люди. Удачи и не упускай возможностей по заработку денег и получения благ от этого мира. Постоянные проблемы с антифризом подзадолбали!

Миллс Самородова

Машина греется походу воздух в системе. Сколько по времени надо поднять переднюю часть чтобы воздух вышел? И наверное крышку радиатора снять надо

Дёня

ИДЕЯ ДЛЯ ФИНАЛОЧКИ ПОНТОРЕЗКИ Ящер, купи гараж и сделай из него временную капсулу, будет не только рассказ для внуков. А так же и покатаешь! Редкие геморрои с антифризом куда ни шло!

Kolya

Говно ты!

Лидия

16:05 21 гр. как то неубедительно) вот 80-85 гр с термостатом на 78гр это реально жарит!!! Мне приятель сказал на Volkswagen jetta и без антифриза куча чего полетело,

Ангус Пестовников

Замечательное видео, прекрасные кадры. А Михаила очень интересно слушать. Спасибо.

Даньшена Эка

покраска огонь! лайк ждём всегда новые видосы 😉 У меня на джетта с антифризом пока все слава богу нормально )

Андрейка

Давно я руку неслушал

Похожие видео по ремонту

Замена антифриза в двигателе - когда нужно менять антифриз в авто

Регулярная замена антифриза важна для работы системы охлаждения двигателя без проблем. Поговорим как правильно заменить охлаждающую жидкость в автомобиле (+ видео) и как часто необходимо менять.

Лучше всего для охлаждения двигателя подходит обычная вода. Она обладает отличной теплоёмкостью. Но её минус - она замерзает при отрицательных температурах и приводит к коррозии детали системы охлаждения - забивает радиатор, снижает срок службы. Поэтому производители применяют антифриз (то же самое, что тосол).

Когда меняют антифриз в двигателе

Рекомендовано менять охлаждающую жидкость раз в 2-3 года для предотвращения образования коррозии. На самом деле реальный срок службы определяет производитель автомобиля.

Для примера, Volkswagen и GM дают пожизненный срок на замену антифриза в машине, Ford - десять лет или 240 000 км пробега, Mercedes-Benz - пять лет, АвтоВАЗ - 75 000 км пробега. BMW и Mitsubishi рекомендуют менять каждые 4 года, Daimler - раз в пятнадцать лет. Mazda и Renault говорят, что смена охлаждающей жидкости не нужна в течение всего срока эксплуатации машины.

Почему можно долго не менять антифриз

Производители выпустили антифризы нового поколения с формулой, которая позволяет увеличить сроки замены до 200 000 км. Продолжительность зависит от содержания антикоррозийных добавок. Пока они присутствуют - всё нормально. Как только количество антикоррозийных веществ снижено, двигатель и радиатор подвергаются коррозии. Особенно опасно для моторов с алюминиевыми деталями. Если пришел срок замены антифриза, то в идеале меняем на оригинальный, что был залит на заводе. Но как это узнать и можно ли в магазине купить аналогичный? При выборе охлаждающей жидкости руководитесь рекомендациями авто производителя, указанными в сервисной книжке. Если тип рекомендованной охлаждающей жидкости не удалось выяснить, то следует покупать антифриз с маркировкой G12, как наиболее универсальный.

Как понять, что пора менять

Нужно заглянуть под капот автомобиля и проверить состояние жидкости в расширительном бачке системы охлаждения (где он находиться, можно узнать из инструкции). Она должна быть чистой без грязи и прочих ошметков. Это как сравнивать чистую воду из родника и ржавую воду из под крана. Если возникают сомнения - лучше поменять.

Другой вопрос - нужно ли промывать систему охлаждения? При замене охлаждающей жидкости промывка обязательна, особенно если слитый антифриз содержит масло, грязь и другие загрязнения, или не знаете, что было залито ранее. Если при замене старая жидкость не имеет каких-либо загрязнений, а заливаете точно такой же, который был ранее, то промывка не обязательна.

Как заменить самостоятельно

Антифриз меняется на холодном двигателе. Менять на горячем - опасно, т.к. его температура составляет порядка 90-100 градусов. Найдите крышку радиатора/бачка и снимите ее, далее найдите сливную пробку радиатора и откройте ее, предварительно поставив под нее большое ведро. Слейте охлаждающую жидкость. После осмотрите шланги системы охлаждения на предмет трещин и разрывов. При необходимости смените их.

Прежде чем заливать антифриз - систему промывают, чтобы удалить ржавчину и отложения, с которыми не справляется вода. Для промывки используют специальные средства автохимии. Необходимо их залить в радиатор и добавить дистиллированную или фильтрованную воду в бачок до краев. Крышки закрыть. Следующий шаг — включить двигатель и подождать, пока он нагреется до рабочей температуры. После «выключить» мотор, дать ему остыть, слить жидкость. После необходимо налить в систему воды, закрыть крышки и снова включить двигатель на 15 минут. Дайте ему остыть и слейте воду. После этого заливайте новый антифриз. Далее нужно «включить» двигатель и отопление в салоне на «максимум», чтобы охлаждающая жидкость равномерно распределился по системе для удаления пузырьков воздуха. После нескольких дней не забудьте проверить уровень антифриза в системе и долейте его до нужного уровня, если необходимо.

Часто бывает, что при эксплуатации антифриз меняет свой цвет - это зависит от стойкости красителя и не означает, что его пора менять. А если в нем появились продукты коррозии в виде ржавой мути - срочно записывайтесь в автосервис на замену.

Замена жидкостей для Volkswagen в Москве в автосервисе “Автономия”

Во избежание получения травм и нанесения урона автомобилю проведение замены жидкостей категорически не рекомендуется выполнять самостоятельно или без должной подготовки. Доверяйте проведение работ по замене жидкостей над своим автомобилем Фольксваген только прошедшим специальную подготовку специалистам, обладающим соответствующими навыками и использующим современное специализированное оборудование.

Регламент по замене жидкостей Volkswagen

Рекомендуем производить работы по замене жидкостей по регламенту от производителя , либо после диагностики при следующих симптомах: двигатель перегревается Volkswagen, двигатель долго греется Volkswagen, загрязнение жидкости Volkswagen, двигатель не прогревается до рабочей температуры Volkswagen.

Запчасти какого производителя лучше использовать?

Советуем устанавливать оригинальные запчасти. Такие детали отличаются качеством и поставляются в фирменной упаковке. Срок службы неоригинальных деталей значительно ниже, чем у оригинальных. Установка неоригинальных запчастей, может привести к повторному ремонту.

Как записаться на замену жидкостей для Фольксваген?

Получить данную услугу можно заполнив онлайн-форму на нашем сайте или позвонив на телефонный номер +7 (495) 023-57-03. На Ваш звонок ответит консультант, даст ответы на все интересующие Вас вопросы и оформит заявку. Это даст возможность приехать в удобное Вам время и без очередей и задержек получить обслуживание.

Все услуги из категории "Техническое обслуживание"

Фольксваген Гольф 6 - Aвточайник

Фольксваген гольф 6 выпускался с 2009 по 2013 год. Цена данного автомобиля начинается с 6500$ и заканчивается 15000$ в зависимости от года выпуска, двигателя и комплектации. Фольксваген гольф 6 выпускаются с 4-ех цилиндровыми рядными двигателями с мощностью от 80 (1.4v16 CGGA) до 160 л.с.( 1.4 TSi CNWA,CAWD).

Отзывы владельцев Фольксваген гольф 6

Владельцы этих машин отзываются о них исключительно с положительной стороны. У Фольксваген гольф 6 нет больших объемов двигателей и как автомобиль исключительно для передвижения и точки А в точку Б он вполне подходит. Относительно недорогие запчасти и в целом на обслуживание автомобиля не нужно мешок денег. Это в наше время играет, наверное, самую большую роль.

Расход топлива

Итак, переходим к расходу топлива. Фольксваген гольф 6 имеет двигателя объемом 1.2л , 1.4л, 1.6л бензин и 2.0л дизель.

Объем двигателя Смешанный расход Топливо
1.2л Бензин
1.4л 6.4л Бензин
1.6л 7.1л Бензин
2.0л 5.4л Дизель

Как мы видим из таблицы расход двигателя довольно приемлемый и из-за небольших объемов двигателей страховка ежегодная будет значительно ниже.

Масло в двигателе

Следующим пунктом в нашем обзоре будет моторное масло. Масло в двигателях распределяется следующим образом:

Объем двигателя Объем масла
1.2л
1.4л 3.5л
1.6л 4.5л
2.0л

Согласно мануалу льется синтетическое масло с вязкостью 5w-30. Подходящим маслом является GM longlife Dexos 2 с вязкостью 5w-30 и стоимостью 20$ за 5литров. Этого объема масла хватит вашему Фольксваген гольф 6 на год(вместе с доливкой).

Объем охлаждающей жидкости

Идём дальше, на очереди замена охлаждающей жидкости. С антифризом дела обстоят так:

Объем двигателя Объем Антифриза
1.2л 5.5л
1.4л
1.6л 8.1л
2.0л

Охлаждающая жидкость которая нужна в автомобилях данной марки маркируется G12++. Этот антифриз можно купить готовый, например SintecUnlimited, который стоит 12,6$ за 4 литра, а можно купить концетрат(к примеру Hepu P999 — 20$ 5литров) и развести его с дистиллированной водой(1$-6л). Впринципе, выходит почти одно и тоже по цене. С концетратом, может, немного дешевле.

Обслуживание за год

Ну вот мы и подведем итоги нашего обзора, который будет заключаться в том чтоб оценить цену обслуживания Фольксваген гольф 6 за 1 год эксплуатации. Учёт будет браться исключительно для условий:

  1. Средний пробег 1000км в месяц.
  2. Стаж больше года.
  3. Берём среднюю мощность 122л.с. -1.4TSi
  4. Ценник на запчасти который я нашел в магазинах указанных в таблице ниже.
Наименование Цена в $
Возд. фильтр двигателя 6
Масляный фильтр 3
Топливный фильтр 13
Фильтр салона 6.5
4 свечи зажигания 24
Комплект поликлинового ремня 49
Ремкомплект подвески 45

Ну теперь начинаем считать:

  1. Расходники — 146.5$;
  2. Топливо(12000) —  384$;
  3. Масло — 20$;
  4. Антифриз — 21$;
  5. Налог на транспорт — 95$;
  6. Страховка — 200$.

Итого:866.5$ — вот такая сумма понадобится, чтобы содержать Фольксваген гольф 6 целый год.

Поделиться ссылкой:

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Сколько литров антифриза golf

Как правильно сменить антифриз на Гольфе? Охлаждающая жидкость очень важна для рационального распределения температуры двигателя. Перемещение тепла

Антифриз

Как правильно сменить антифриз на Гольфе?

Охлаждающая жидкость очень важна для рационального распределения температуры двигателя. Перемещение тепла совершается, когда она начинает циркулировать под воздействием особой помпы и охлаждать нагревающиеся компоненты. Эта смесь находится наравне с маслом и тормозной жидкостью, а следовательно требует такой же периодической замены в процессе выполнения ЕТО.

Слив охлаждающей жидкости Volkswagen Golf IV

Общие сведенияПредупреждение

При открывании крышки расширительного бачка на горячем двигателе необходимо соблюдать осторожность, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Для этого закройте крышку расширительного бачка толстым слоем ткани и медленно отвинтите крышку до появления шипящего звука. После прекращения шипения медленно отвинтите и снимите крышку с расширительного бачка.

Видео про “Слив охлаждающей жидкости” для Volkswagen Golf IV

VW Golf IV DIY Замена ДТОЖ и Антифриза

= ЗАМЕНА АНТИФРИЗА В VOLKSWAGEN GOLF Mk2 =

Замена антифриза на 1,9 Tdi VAG часть 1

Volkswagen Golf › Бортжурнал › Замена охлаждающей жидкости Гольф 4 1,4.

После покупки автомобиля заметил, что в расширительном бачке низкий уровень антифриза. Был залит зеленый. Заехал в первый попавшийся магазин и купил какую то жидкость под названием «Антифриз Гостовский». Зеленый.

Залил около литра и поехал дальше. Через некоторое время открыл расширительный бачок и заметил, что жидкость стала мутной, хотя до этого была прозрачной. Решил почитать про антифризы. До этого и не знал что такое G11, 12, 12+ итд. Судя по всему предыдущим хозяином был залит G11. Про ту жижу, что я купил и долил в интернете ничего не нашел, но на этикетке написано А40. А как я узнал, А40 это тосол. Т.е. челябинские производители покрасили тосол зеленым цветом, и решили: «И так сойдет». Сзади на этикетке написано, что совметим со всеми ОЖ на основе этиленгликоля — не тут то было, помутнел ведь.
Короче решил менять.
Купил в проверенном магазине красный антифриз G12 (WV его и рекомендуют) и решил почитать мануал. Все вроде просто.
Поддомкратил машину, открутил колесо, снял левый передний подкрылок для того чтобы добраться к кранику, который расположен на нижнем патрубке радиатора (если сливать на пол или землю, ничего можно не снимать). Открыл его — потекло. Слилось литра 3. А прозводитель утверждает, что в системе 6 литров.
Загуглил. Нашелся всего лишь один вариант для двигателя 1,4 — дуть ртом в расширительный бак. Целоваться с бачком мне не хотелось. Всунул штуцер коппрессора для накачки шин в тонкий патрубок, который заходит в верхнюю часть расширительного бачка, а освободившуюся трубку на бачке заткнул пальцем. Включил компрессор и полилось.

Слилось еще литра 3.

То есть полностью. Залил в бачок заранее приготовленные 5 литров дистилированной воды, завел, прокачал патрубки, дал поработать минут 5 и снова все слил и продул как в первый раз.
И самое важное. Когда начал заливать новый антифриз, краник я оставил открытым. Сначала потекла вода, потом розовая вода, а когда жидкость стала красной краник закрыл. Т.е. вся вода вытеснилась. И у меня влезли все 6 литров. А на многих форумах пишут, что удалось затолкать 4 — 4,5 литра.
Такой вот лайвхак. Думаю многим пригодится.

Источник

Как заменить антифриз на Фольксвагене Гольф?

Мастера рекомендуют заливать хладагент на 2 года или 65 тыс. км пробега в повседневной эксплуатации машины. При более суровых условиях этот срок уменьшается.

Когда вы уже приняли решение сделать замену антифриза на Фольксвагене Гольф, надлежит учесть, что перемешивание различных марок не допускается, так как у них собственная структура и хим. добавки, по этой причине эффект может быть непредсказуемым.

В настоящее время компания реализует антифриз для Фольксвагена Гольф VAG G13, который считается наиболее экологически чистым. Сначала его следует разбавить дистиллированной водой 1 к 1.

Для этого вам понадобится всего пару инструментов:

  • Специальные раздвигающиеся клещи для снятия уникальных хомутов;
  • Заливная горловина и лейка;
  • Средства техники безопасности.

В завершение, следует помнить о токсичности жидкости. Если не соблюдать законы техники безопасности, то вещество способно нанести ущерб вашему самочувствию. Данный охлаждающий нефтепродукт представляет собой сплошную спецхимию. Несмотря на некоторую экологичность, он очень опасен для организма. На самом деле, техника безопасности элементарна: держите вещество подальше от детей и пользуйтесь специальными перчатками, старайтесь не вдыхать ядовитые пары, когда заливаете.

Этап первый

Первым делом проводится слив антифриза с Фольксвагена Гольф. Для этого важно подготовить большую тару, в которую будет сливаться жидкость.

Процесс слива следующий:

  • Отворачиваем крышку расширительного бачка и находим кран радиатора;
  • Здесь ничего домкратить не нужно, к нему возможно добраться у переднего бампера;
  • Крутим гидрокран немного на себя;
  • Даем стечь старой жидкости;
  • Радиатор можно промыть обычной теплой водой или специальной промывкой, а систему лучше продуть сжатым воздухом.

Этап второй

Вторым этапом считается полная промывка системы охлаждения для удаления ржавчины, налета и осадка.

Пошаговая инструкция промывки:

  • После полного слива хладагента, заливаем содержание промывки, рекомендуется использовать дистиллированную воду;
  • Заводим автомобиль с вкл. печкой на красной области;
  • Оставляем машину с включенным двигателем на минут 15;
  • Все содержимое нужно еще раз слить, чтобы залить новую ОЖ.

Этап третий

Когда нефтепродукт целиком слит, следует закрыть все краны и патрубки в обратном порядке, и зрительно проконтролировать непроницаемость. Антифриз для Гольфа заливается постепенно во избежание попадания воздуха в систему.

  • Открыть клапан;
  • Установить лейку в горловину радиатора либо расширительного бачка;
  • Постепенно сделать доливку. Рекомендовано прервать процедуру, если жидкость достигнет отметки «min»;
  • Закрыть крышку;
  • Завести мотор на 5 минут, контролируя перемещение ОЖ в бачке;
  • Осторожно отвинтить крышку горловины и довести уровень до «min»;
  • В заключении, заводим мотор и дожидаемся, пока он разогреется, чтобы еще раз проконтролировать включение вентилятора и уровень ОЖ.

Замена произведена успешно, если при поездках уровень антифриза не уменьшается.

Volkswagen Golf › Бортжурнал › 028 // полная замена антифриза G013774M2

примерно три месяца назад при очередной проверке под капотом обнаружил, что стал уходить антифриз. с завода залит G12++, на доливку купил G13. за несколько недель влил около 400 грамм. антифриз продолжал уходить, поэтому решил заменить полностью.

для замены потребуется:
1) антифриз G13 готовый. оригинальный идет под номером G013774M2 по 350р за 1,5л
2) дистиллированная вода для промывки. артикул EL090104 по 50р за 5л
2.1) желательно наличие компрессора и продувочного пистолета

процедура на bse весьма проста. скидывается защита, ослабляется хомут, кидаем патрубок в контейнер и ждем пока антифриз выльется самотеком.

стекает очень мало! визуально около 2 литров. далее откручивается крышка на расширительном бачке и вытекает еще примерно пол литра.

далее на расширительном бачке с помощью любой ненужной ветоши создается уплотнение и продувочным пистолетом нагнетаем давление. давляк нужно создавать постепенно, так как если переусердствовать половина антифриза очень бодро вылетит мимо (в моем случае так и произошло). с помощью компрессора выдувается значительная часть антифриза из системы.

далее не заводя двигатель заливаю поочередно две 5л баклажки дистиллированной воды повторяя процедуру с продувкой после каждой. результат на фото ниже

самотеком при заправке антифриза в систему вошло 3 литра. далее заводим двиг и держа примерно 1500-2000 оборотов постепенно доливаем еще около 750 грамм. после этого закручиваем крышку расширительного бачка и оставляем авто прогреться до срабатывания термостата. после чего глушим и даем остыть. доливаем еще около 650 грамм

после проведенной процедуры проверяем каждое утро на холодную уровень пока антифриз не устаканится. у меня ушло 3х1,5л + 200 грамм из четвертой баклажки

наблюдения после замены антифриза: после поездки по маршруту дом-работа масло перестало греться более 100 градусов, что ранее было нормой.

рекомендую проводить процедуру всем сомневающимся. присутствие при проведении работ на сто обязательно, так как никто не будет заморачиваться с продувкой и промывкой системы — сольют 2-3 литра, заправят до уровня, а счет выставят за 6 полных литров. результат от частичной замены против полной существенно хуже

Источник

Замена антифриза в различных моделях Фольксваген

Существуют некоторые особенности замены антифриза для Фольксвагена Гольф у разных моделей:

  • Чтобы сделать слив антифриза с Фольксвагена Гольф 6 необходимо открыть нижний штуцер на радиаторе и слить остатки. Затем, после перемешивания продукта с дистиллированной водой, можно залить новую;
  • Замена антифриза на VW Golf 4 немного другая и происходит методом отсоединения шлангов обратки расширительного бачка, потому что на некоторых двигателях сливного краника не предусмотрено;
  • На Фольксвагене Джетта слить жидкость из радиатора можно двумя способами: через сливной краник нижнего бачка или отсоединив нижний патрубок. Антифриз G12 имеет специфический красный цвет и его нельзя смешивать с другими марками;
  • Замена антифриза в Volkswagen Caddy (Фолькс Кадди) очень похожа, но основное отличие может быть скрыто в объеме двигателей 1,2 против 1,6 литров, что скажется на требуемом количестве заливаемой ОЖ.

Следует помнить, что хладагент играет важную роль в системе охлаждения двигателя и его замена позволяет улучшить работу автомобиля. Это позволяет исключить такие проблемы, как излишний расход топлива, перебои в работе, перегрев и промерзание системы, поэтому специалисты рекомендуют периодически проверять количество и производить доливку охлаждающей жидкости.

Источник

Замена охлаждающей жидкости Golf IV Volkswagen Golf

Слив охлаждающей жидкости.

1. Снимите нижний брызговик моторного отсека.

2. Откройте расширительный бачок.

3. Установите под радиатор емкость для сбора жидкости.
4. Отвинтите резьбовую пробку в нижнем шланге радиатора.

5. Отсоедините дополнительный шланг подачи охлаждающей жидкости к масляному теплообменнику, расположенному во фланце масляного фильтра.

Для двигателей 1,6-/ 1,8-/ 2,3-I

Для дизельных двигателей:

Заполнение системы охлаждения.

1. Подсоедините снятые шланги на место и зажмтте их хомутами.

2. Заверните сливную пробку радиатора.

3. Установите на место брызговик моторного отсека.

4. Установите регулятор температуры отопителя в максимальное положение.

5. Залейте охлаждающую жидкость в расширительный бачок до метки max.

Удаление воздуха из системы.

1. Запустите двигатель и поддерживайте 1500 об/мин в течении 2х минут. Крышка расширительного бачка при этом должна быть открыта.

2. Закройте крышку расширительного бачка и прогрейте двигатель на холостом ходу до включения вентилятора.

3. Заглушите двигатель и дайте ему остыть.

4. Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте.

Источник

ДТП в России

  • 07.30.19

  • 07.30.19

  • 07.30.19

  • 07.29.19

  • 07.29.19

  • 07.29.19

Фольксваген Гольф 6: замена охлаждающей жидкости

В процессе движения автомобиля, в его агрегатах наблюдается усиленное трение элементов, что способствует выработке энергии и повышению температуры. В свою очередь, температурный режим в двигателе и других механизмах транспортного средства регулируется за счёт системы охлаждения. Одним из важнейших компонентов данной системы является охлаждающая жидкость, или антифриз. Для увеличения эксплуатационного срока автомобиля хладагент необходимо регулярно обновлять

Но как часто следует менять охлаждающую жидкость в Фольксвагене Гольф 6? Какие факторы свидетельствуют о необходимости замены? Какой антифриз подойдёт для этих целей? Как правильно подготовиться к замене охлаждающей жидкости в Фольксвагене Гольф 6? Каким образом производится слив отработки, промывка системы охлаждения и заливка свежего антифриза в Фольксвагене Гольф 6? Ответы на эти вопросы вы сможете найти в текущей статье.

Как замена гольф 4 антифриза













Следующая страница»»»»»»

  • 1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.
    22.23.24.25.26.27.28.29.30.31.32.33.34.35.36.37.38.39.40.
    41.42.43.44.45.46.47.48.49.50.51.52.53.54.55.56.57.58.59.60.
    61.62.63.64.65.66.67.68.69.70.71.72.73.74.75.76.77.78.79.
    80.81.82.83.84.85.86.87.88.89.90.91.92.93.94.95.96.97.98.99.
    100.

39
Фольксваген Гольф 4 замена охлаждающей жидкости

Замена охлаждающей жидкости

Замену охлаждающей жидкости нужно делать после исполнения любых работ на элементах системы охлаждения со сливом охлаждающей жидкости. Если при исправлении производилась замена головки блока цилиндров, прокладки головки блока цилиндров, радиатора или теплообменника масла, нужно делать заливку только новой охлаждающей жидкости. Это совмещено с тем, что антикоррозионная присадка при работе охлаждающей жидкости осаждается и образовывает антикоррозионную защиту. В охлаждающей жидкости, бывшей в эксплуатации, антикоррозионные добавки недостаточно активны для того, чтобы образовать защитный пласт на еще paз установленых деталях.
Слив охлаждающей жидкости
Предостережение

При открывании крышки расширительного емкости на горячем двигателе нужно исполнять осторожность, так как выходящие пары могут привести к сильным ожогам. Для этого закройте крышку расширительного емкости толстым слоем ткани и медленно открутите крышку до появления шипящего звука. После прекращения шипения медленно открутите и демонтируйте крышку с расширительного бачка.порядо. Осуществления
1. Приподнимите переднюю часть автомобиля и зафиксируйте на подставках.
2. Демонтируйте нижний брызговик двигательного отделения.
3. Демонтируйте крышку с расширительного емкости.
4. Поставьте под радиатор должный контейнер.

5. Открутите резьбовую пробку, закрывающую выпускное отверстие (указано стрелкой). Пробка установлена в нижнем шланге радиатора.
Моторы 1,6-/ 1,8-/ 2,3-i
6. Отделите вспомогательный трубопровод (указан стрелкой) впуска охлаждающей жидкости к масляному теплообменнику. Масляный теплообменник размещен во фланце масляного фильтра.
Дизельные моторы
7. Отпустите хомут и отделите вспомогательный трубопровод (указан стрелкой) впуска охлаждающей жидкости к масляному теплообменнику. Масляный теплообменник размещен во фланце масляного фильтра.
Заполнение системы охлажденияпорядок Осуществления
1. Приготовьте предписанное количество охлаждающей жидкости из 50% водной мaccы и 50% антифриза с антикоррозионной добавкой G12.
Бензиновые моторы 1,6/ 1,8 / 2,3-i и дизельные моторы.
2. Состыкуйте трубопровод впуска охлаждающей жидкости к масляному теплообменнику и зафиксируйте его хомутом.
3. Вкрутите резьбовую заглушку слива охлаждающей жидкости в отверстие в радиаторе и зажмите ее предписанным моментом.
4. Поставьте нижний брызговик двигательного отделения.
5. Опустите транспортное средство.
6. Передвиньте редуктор температуры системы обогрева в положения максимальной температуры.
7. Залейте охл-ю жидкость в расширительный сосуд до риски max.
8. Запустите силовой агрегат и держите его в ход 2 минут на оборотах 1500 об/мин.
9. Закройте крышку расширительного емкости.
10. Запустите силовой агрегат на оборотах холостого хода и прогрейте его до подключения электрического вентилятора радиатора.
11. Выключите силовой агрегат и дайте ему время остыть.
12. Проконтролируйте уровень охлаждающей жидкости и, при необходимости, доведите его до нормы.
Комплект смеси охлаждающей жидкости
Фольксваген Гольф 4 замена охлаждающей жидкости
Содержание антифриза в охлаждающей жидкости не должно преувеличивать 60%, что соответствует защите от замерзания до -40° С, так как в противном случае защитные и охлаждающие свойства охлаждающей жидкости будут уменьшаться.
Предостережение

Не предлагается применять ранее применявшуюся смесь антифриза и антикоррозионного средства G11, которое содержит зеленый цвет. Запрещается перемешивать антикоррозионное средства G11 и G12, так как это может привести к серьезным повреждениям мотора.
Если в систему охлаждения была залита охлаждающая жидкость, не рекомендованная производителем, слейте ее из системы охлаждения. Залейте в систему охлаждения чистую воду и включите силовой агрегат на оборотах холостого хода на 2 минуты. Слейте воду из системы охлаждения и через расширительный сосуд продуйте систему охлаждения мотора сжатым воздухом. Залейте свежую предписанную производителем охл-ю жидкость.
Доливка охлаждающей жидкости

Система охлаждения мотора обязана быть заполнена смесью воды, антифриза и антикоррозионного средства G12. Добавки в охл-ю жидкость исключают размораживание блока цилиндров мотора и образование коррозии и известкового осадка, а также увеличивают температуру кипения охлаждающей жидкости. В связи с тем, что система охлаждения – герметичного типа, при нагреве охлаждающей жидкости в системе охлаждения присутствует избыточное давление, которое также способствует повышению температуры кипения охлаждающей жидкости. Ограничение давления в системе охлаждения на уровне 1,2–1,5 бар применяется клапаном в крышке расширительного емкости.

Источник

Какой хладагент лучше выбрать на Фольксваген Гольф?

Охлаждающие жидкости для Фольксвагена Гольф 6 можно условно поделить на 2 категории:

Для замены хладагента в Фольксвагене Гольф 6 более всего подойдёт оригинальная техническая субстанция — антифриз VAG G13. Охлаждающие жидкости G13, к тому же, относятся к наиболее экологически чистым, поэтому производители особенно настаивают на этом выборе.

Если возможность приобретения оригинальной охлаждающей жидкости, для заливки в систему Фольсвагена Гольф подойдут субстанции с маркировкой G12 и G12+ от производителей FEBI, VAG, Castrol Radicool Si OAT, Frostschutzmittel A, Freecor QR, Freecor DSC, Zerex G и Glysantin G 40. Для замены антифриза в Фольсвагене Гольф понадобятся 2 канистры хладагента по 5 литров каждая.

Важно учесть! Ни в коем случае нельзя смешивать антифризы типа G12 и G13. При переходе с одного типа на другой производится промывка системы охлаждения Фольксвагена Гольф. Хладагенты G12 и G12+ успешно смешиваются.

Признаки необходимости замены антифриза в Фольксвагене Гольф

Рекомендуемая периодичность замены хладагента в Фольксвагене — 7 лет, или 100 000 — 200 000 километров активного прогона. Однако на практике возникают ситуации, когда появляется необходимость в преждевременном обновлении антифриза. Необходимость в замене охлаждающей жидкости в системе охлаждения Фольксвагена Гольф обнаруживается по следующим признакам:

Однако причиной перегрева двигателя может стать не только низкое качество охлаждающей жидкости, но и уменьшение её объёма. Проверить количество охладителя в системе Фольксвагена Гольф можно при помощи щупа. Измеритель помещается в антифриз, затем вынимается для изучения мерной шкалы. Если уровень охладительной субстанции колеблется между показателями MAX и MIN, значит он в норме. Если уровень антифриза меньше минимального показателя или равен ему, то необходима дополнительная доливка охлаждающей жидкости.

6.3.7 Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость

Охлаждающая жидкость состоит из смеси антифриза и воды с добавлением присадок коррозионной защиты. Mercedes заливает в систему охлаждения своих двигателей концентрат, химический состав которого разработан специально для двигателей компании. Пропорции воды и антифриза зависят от общего количества охлаждающей жидкости системы охлаждения каждого типа двигателя. Доля антифриза должна составлять 50% — это защищает жидкость от замерзания при температуре -37 °С. При содержании антифриза более 50% ухудшается теплопередача охлаждающей жидкости. Если доля антифриза меньше 40%, ухудшается его действие, прежде всего антикоррозионная защита, а при отрицательной температуре охлаждающая жидкость начинает густеть. Важно: если требуется долив охлаждающей жидкости, не стоит добавлять только дистиллированную воду, необходимы также антифриз и средство защиты от коррозии.

Датчик уровня охлаждающей жидкости

Датчик уровня охлаждающей жидкости для бензиновых двигателей имеет такое же устройство, как и датчик для дизельных двигателей. Все практические советы, работы по проверке датчика и его эксплуатация аналогичны описанным для дизельных двигателей.

Замена охлаждающей жидкости

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

4-цилиндровый двигатель

1. Осторожно отверните крышку расширительного бачка, спустите избыточное давление из системы охлаждения.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Соблюдайте осторожность, при горячем двигателе можно получить ожоги.

2. Установите регулятор отопителя на панели приборов в положение максимального обогрева.

3. Снимите защиту картера снизу.

4. Подставьте приемную емкость под радиатор и двигатель, на нижней части радиатора отверните сливную пробку 1 (рис. 5.26) и слейте охлаждающую жидкость. На штуцер сбоку можно надеть короткий шланг (внутренний диаметр 12 мм), чтобы направить жидкость в емкость.

Рис. 5.26. Сливная пробка радиатора: 1 — пробка

5. Наденьте шланг 1 (рис. 5.27) внутренним диаметром 14 мм на сливной штуцер справа на блоке двигателя и откройте его.

Рис. 5.27. Надевание шланга на штуцер блока цилиндров: 1 — шланг

6. Чтобы охлаждающая жидкость сливалась лучше, снимите крышку с расширительного бачка. Слейте охлаждающую жидкость и накройте приемную емкость.

7. После полного слива охлаждающей жидкости промойте радиатор чистой водой.

8. Для залива охлаждающей жидкости заверните заглушку на блоке цилиндров двигателя и сливную пробку радиатора.

9. Установите защиту картера.

10. Медленно залейте охлаждающую жидкость через заливную горловину (рис. 5.28), при этом уровень жидкости должен достигнуть выступа на дне расширительного бачка (виден при открытой крышке), что соответствует расстоянию 5,5 см до верхней кромки заливного патрубка.

Рис. 5.28. Заливная горловина радиатора

11. Пустите двигатель и дайте ему поработать на повышенных оборотах примерно 2 мин. Отопитель установите на максимальный обогрев. При этом постоянно доливайте в расширительный бачок охлаждающую жидкость.

12. Заверните крышку расширительного бачка.

13. Дайте поработать двигателю до включения вентилятора, после чего остановите двигатель.

14. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, при необходимости долейте.

15. Прогрейте двигатель. При этом воздух из системы охлаждения будет выходить через крышку расширительного бачка. Еще раз проверьте уровень охлаждающей жидкости. При необходимости добавьте немного воды.

Особенности замены охлаждающей жидкости 6-цилиндрового двигателя

1. Поверните на 1/2 оборота двухступенчатую крышку расширительного бачка и снимите давление в системе. Поверните крышку и снимите ее.

ПРИМЕЧАНИЕ

У 6-цилиндрового двигателя крышка имеет две ступени давления. В результате после остановки двигателя давление в системе может вырасти до 2 бар, и жидкость не будет вытекать.

2. Перед заполнением системы выверните датчик температуры на корпусе термостата.

3. Заполните систему охлаждения, пока жидкость не станет вытекать из отверстия термостата.

4. Заверните датчик температуры и долейте жидкость до нормы.

5. Заверните крышку так, чтобы выступ на расширительном бачке зафиксировался.

Особенности замены охлаждающей жидкости 8-цилиндрового двигателя

6. Двигатель имеет двухступенчатую крышку расширительного бачка.

7. На блоке цилиндров двигателя имеется два сливных клапана.

Проверка охлаждающей жидкости

Регулярно перед наступлением холодов проверяйте концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости, особенно если в период эксплуатации вы добавляли в систему воду.

Для проверки потребуется денсиметр -прибор для измерения плотности. Полученное значение плотности вы можете перевести в значение температуры замерзания охлаждающей жидкости.

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ

1. Пустите двигатель и прогрейте его, пока верхний патрубок подвода охлаждающей жидкости к радиатору не станет теплым.

2. Осторожно откройте крышку расширительного бачка.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Есть опасность получить ожог.

3. Вберите денсиметром охлаждающую жидкость и по положению поплавка определите плотность (рис. 5.29).

Рис. 5.29. Проверка охлаждающей жидкости с помощью денсиметра

ПРИМЕЧАНИЕ

Концентрация антифриза для наших широт должна предотвращать замерзание охлаждающей жидкости до температуры -37 °С, для районов с холодным климатом — до -45 °С.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Daimler-Benz разрешает использовать антифризы только собственного изготовления. При неисправностях, возникших из-за использования антифриза других производителей, гарантия теряет силу.

4. Добавьте антифриз в систему охлаждения в объеме, указанном в табл. 5.5, чтобы обеспечить необходимое значение температуры замерзания при эксплуатации автомобиля в данном регионе. Пример пользования таблицей. Если плотность антифриза на двигателе рабочим объемом 2,0 л соответствует температуре замерзания -10 °С, то для того, чтобы получить температуру замерзания -37 °С, необходимо слить 3,1 л охлаждающей жидкости и залить в систему такое же количество концентрата антифриза. Для получения температуры замерзания -45 °С необходимо заменить 3,7 л.

5. Закройте крышку расширительного бачка, совершите пробную поездку, снова проверьте концентрацию антифриза.

Таблица 5.5 Объем концентрата антифриза для получения требуемого значения температуры замерзания охлаждающей жидкости

Рабочий объем двигателя, л

Температура замерзания охлаждающей жидкости, °С

Значение температуры замерзания, соответствующее значению плотности охлаждающей жидкости

Объем жидкости, заливаемой в систему, л

Источник

Объем [л]: 1 Поиск
Объем [л]: 5 Поиск
Объем [л]: 20 Поиск
Объем [л]: 60 Поиск
Объем [л]: 208 Поиск
сиреневый
Объем [л]: 1,5
Спецификация: VW TL 774-F, VW TL 774-D, MB 325.3, Volvo VCS, MAN 324 SNF, DEXCOOL, Glysantin G33, Toyota SLLC, Ford WSS-M97B44-D
Соблюдать сервисную информацию:
Поиск
сиреневый
Объем [л]: 5
Спецификация: VW TL 774-F, VW TL 774-D, MB 325.3, Volvo VCS, MAN 324 SNF, DEXCOOL, Glysantin G33, Toyota SLLC, Ford WSS-M97B44-D
Соблюдать сервисную информацию:
Поиск
сиреневый
Объем [л]: 20
Спецификация: VW TL 774-F, VW TL 774-D, MB 325.3, Volvo VCS, MAN 324 SNF, DEXCOOL, Glysantin G33, Toyota SLLC, Ford WSS-M97B44-D
Соблюдать сервисную информацию:
Поиск
сиреневый
Объем [л]: 60
Спецификация: VW TL 774-F, VW TL 774-D, MB 325.3, Volvo VCS, MAN 324 SNF, DEXCOOL, Glysantin G33, Toyota SLLC, Ford WSS-M97B44-D
Соблюдать сервисную информацию:
Поиск
сиреневый
Объем [л]: 210
Спецификация: VW TL 774-F, VW TL 774-D, MB 325.3, Volvo VCS, MAN 324 SNF, DEXCOOL, Glysantin G33, Toyota SLLC, Ford WSS-M97B44-D
Соблюдать сервисную информацию:
Поиск
красный
Спецификация: G12
готовый к использованию:
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Комплектующие см.в перечне:
Поиск
фиолетовый, сиреневый
Спецификация: G12+, MB 235.3
готовый к использованию:
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Комплектующие см.в перечне:
Поиск
красный
Спецификация: G12
Концентрат:
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Комплектующие см.в перечне:
Поиск
фиолетовый, сиреневый
Спецификация: G12+, MB 235.3
Концентрат:
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Комплектующие см.в перечне:
Поиск
рекомендации производителя масла: ADE, Aston Martin, Audi TL-774 D = G12, Audi TL-774 F = G12+, Behr, Bergen 2.13.01, CNH MAT 3624, Caterpillar / MAK, Caterpillar GCM34, MWM 0199-99-2091/12, Chevrolet, Claas, Cummins CES 14439, Cummins CES 14603, Cummins ISseries N14, DAF74002, Detroit DFS93K217, Deutz DQC CB-14, Fendt, Fiat 9.55523, Ford WSS-M97 B44-D, Foton 2313005-2013, Great Wall, Hitachi, Irisbus Karosa, Isuzu
Комплектующие см.в перечне:
Поиск
рекомендации производителя масла: ADE, Aston Martin, Audi TL-774 D = G12, Audi TL-774 F = G12+, Behr, Bergen 2.13.01, CNH MAT 3624, Caterpillar / MAK, Caterpillar GCM34, MWM 0199-99-2091/12, Chevrolet, Claas, Cummins CES 14439, Cummins CES 14603, Cummins ISseries N14, DAF74002, Detroit DFS93K217, Deutz DQC CB-14, Fendt, Fiat 9.55523, Ford WSS-M97 B44-D, Foton 2313005-2013, Great Wall, Hitachi, Irisbus Karosa, Isuzu
Комплектующие см.в перечне:
Поиск
рекомендации производителя масла: VW G13 (VW TL 774 J) Поиск
рекомендации производителя масла: VW G13 (VW TL 774 J) Поиск
рекомендации производителя масла: AUDI 61-0-0257, AUDI TL-774 F, VAG G 12+, AUDI VW TL-774 D, VAG G 12, CUMMINS 32-9011, CUMMINS IS & N14, DAF 74002, DETROIT DIESEL, DEUTZ 0199-99-1115, DEUTZ 0199-99-2091, FORD WSS M97 B44 D, GM 6277M, GM +B040 1065, GM QL 130100, JAGUAR CMR 8229, JAGUAR WSS M97 B44 D, JOHN DEERE JDM H5, KOMATSU 07.892, LAND ROVER CMR 8229, LEYLAND DW03245403, LIEBHERR MD1-36-130, MACK 014 GS 17009, MACK 128 6083 / 002, MAK A4.05.09.01, MAN 324 typ SNF, MAN D36 5600, MAZDA MEZ MN 121 D, MB 326.3, MITSUB JQ07913-014, MTU MTU MTL 5048
Учитывать технические данные:
Поиск
рекомендации производителя масла: AUDI 61-0-0257, AUDI TL-774 F, VAG G 12+, AUDI VW TL-774 D, VAG G 12, CUMMINS 32-9011, CUMMINS IS & N14, DAF 74002, DETROIT DIESEL, DEUTZ 0199-99-1115, DEUTZ 0199-99-2091, FORD WSS M97 B44 D, GM 6277M, GM +B040 1065, GM QL 130100, JAGUAR CMR 8229, JAGUAR WSS M97 B44 D, JOHN DEERE JDM H5, KOMATSU 07.892, LAND ROVER CMR 8229, LEYLAND DW03245403, LIEBHERR MD1-36-130, MACK 014 GS 17009, MACK 128 6083 / 002, MAK A4.05.09.01, MAN 324 typ SNF, MAN D36 5600, MAZDA MEZ MN 121 D, MB 325.3, MITSUB JQ07913-014, MTU MTU MTL 5048
Учитывать технические данные:
Поиск
безсиликатный
разрешение производителя: MAN 324 SNF, VW G 12 TL 774-F
Поиск
силикатосодержащий Поиск
класс вязкости SAE: J1034 Поиск
фиолетовый
Объем [л]: 1,5
класс вязкости SAE: VA-012+
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
без нитрита
Бутылка
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
не содержащий амины, безфосфатный
Концентрат:
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-1005
Соблюдать заправочные объемы системы:
Поиск
фиолетовый
Объем [л]: 1,5
класс вязкости SAE: VA-012+
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
без нитрита
Бутылка
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
не содержащий амины, безфосфатный
Концентрат:
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-1005
Соблюдать заправочные объемы системы:
Поиск
Соблюдать заправочные объемы системы:
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
класс вязкости SAE: VA-012+
не содержащий амины, безфосфатный
фиолетовый
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Концентрат:
Бочка
без нитрита
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-1005
Объем [л]: 60
Поиск
фиолетовый
Соблюдать заправочные объемы системы:
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-1005
безфосфатный
Объем [л]: 5
Канистра
без нитрита
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Концентрат:
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
класс вязкости SAE: VA-012+
не содержащий амины
Поиск
без нитрита
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Концентрат:
класс вязкости SAE: VA-012+
безфосфатный
Объем [л]: 1000
не содержащий амины
фиолетовый
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
Ёмкость
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-1005
Соблюдать заправочные объемы системы:
Поиск
не содержащий амины
класс вязкости SAE: VA-012+
Объем [л]: 200
без нитрита
Концентрат:
Бочка
безфосфатный
фиолетовый
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
Соблюдать заправочные объемы системы:
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-1005
Поиск
фиолетовый
Соблюдать заправочные объемы системы:
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
безфосфатный
Температурный диапазон: -20
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-1005
Объем [л]: 1,5
без нитрита
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
класс вязкости SAE: VA-012+ mix -20°C
Бутылка
не содержащий амины
Поиск
класс вязкости SAE: VA-12+
Концентрат:
не содержащий амины
Соблюдать сервисную информацию:
фиолетовый
Номера артикулов рекомендуемых комплектующих: V99-0009
Обратить внимание на заданные величины производителя трансп.:
Рекомендуемый интервал технического обслуживания [года]: 2
Соблюдать заправочные объемы системы:
Канистра
Объем [л]: 20
класс вязкости SAE: VA-012+
без нитрита, безфосфатный
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 5
область температуры от [°C]: -35
Диапазон температуры до [°C]: 100
желтый
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 25
область температуры от [°C]: -35
Диапазон температуры до [°C]: 100
желтый
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 25
область температуры от [°C]: -35
Диапазон температуры до [°C]: 100
розовый
без нитрита, безфосфатный, не содержащий амины, безсиликатный, не содержащий борат
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 1000
область температуры от [°C]: -35
Диапазон температуры до [°C]: 100
желтый
без нитрита, безфосфатный, не содержащий амины, безсиликатный, не содержащий борат
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 1000
область температуры от [°C]: -35
Диапазон температуры до [°C]: 100
розовый
без нитрита, безфосфатный, не содержащий амины, безсиликатный, не содержащий борат
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 1
желтый
без нитрита, безфосфатный, не содержащий амины, безсиликатный, не содержащий борат
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 5
область температуры от [°C]: -35
Диапазон температуры до [°C]: 100
розовый
без нитрита, безфосфатный, не содержащий амины, безсиликатный, не содержащий борат
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 1
розовый
без нитрита, безфосфатный, не содержащий амины, безсиликатный, не содержащий борат
Спецификация: ASTM D3306, ASTM D1384, CUNA NC 956/16, SAE J1034 BS 6580-20, NF R 15601 type 1, DAIMLER DBL 7700.30, MAN 324-SNF, VW TL 774 D/F, MTU MTL 5048
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 1
синий
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 5
область температуры от [°C]: -37
Диапазон температуры до [°C]: 100
синий
Поиск
Концентрат:
Объем [л]: 25
область температуры от [°C]: -37
Диапазон температуры до [°C]: 100
синий
Поиск

Замена антифриза ховер


Great Wall Hover h5 new. Замена антифриза — концентрат G12. 2 часть. Заливка жидкости — Great Wall Hover, 2.0 л., 2014 года на DRIVE2

Ещё немного фоток. Итак, в предыдущей части слил основную ОЖ. Для максимального слива остатков ОЖ собрал такую хреновину:

Полный размер

Вставил ручку в шланг подходящий к дроссельной заслонке. На освободившийся сосок натянул трубку.

Полный размер

закрутил все крышки и компрессором выгнал ещё грамм 200 жидкости.

Полный размер

Вроде мелочь, а удобство неописуемое!

Полный размер

Разбавил согласно инструкции.

Полный размер

Заполнил систему промывкой, заполнил до максимума расширительный бачок

Полный размер

Поставил эту штуковину на место и шланг обогрева дроссельной заслонки вернул на исходную

Полный размер

Врубил печку на максимум.

Полный размер

Согласно инструкции поддерживал 1500-2000об.

Полный размер

Слил промывку, залил систему дистиллированной водой. Пока шёл процесс отчистки разбадяжил концентрат G-12

Полный размер

А вот и готовый эликсир жизни для Ховрентия! Выгонял дистиллированную воду, выдувал её остатки, заливал антифриз и сгонял воздух по старой схеме описанной выше.

Ну вот и всё! Сегодня проехал около 150 км с новой ОЖ. Тест пройден! Впервые после приобретения Ховрентия, я ехал в футболке, до этого даже перчатки снимать было не в кайф, руки реально мёрзли (я уж думал старость подкралась)! За бортом где-то -5, в салоне +28, тёпленько! Ногам в летних туфлях даже жарковато. Скорость обдува о основном на минимуме. Результатом доволен! Всё оказалось гораздо проще, чем я предполагал.

Итак, поменяв салонный фильтр и самое главное заменив ОЖ, я окончательно решил проблему со слегка тёплым воздухом исходящим из печки, без дополнительных наворотов и гаджетов!

Замена антифриза или что бывает с заводской ож после 50000км пробега — Great Wall Hover, 2.0 л., 2013 года на DRIVE2

Привет всем Комурады!

После покупки авто читал что надо было антифризик поменять сразу же, но я не стал. Цвет был зелененький красивенький… В общем меня устраивал и цвет и запах 🙂

И вот на днях заглянул в расширительный бак и немного удивился содержимому. Цвет жидкости темно-коричневого цвета с очень спецефическим запахом. Решение менять состав было принято сразу же.

Отправился в ближайший магазин закупил следующее:Дистилированая вода (для промывки) 18л

Антифриз 10л. с маркировкой G-11

Полный размер

Вот такой вот набор за 1000р.

Времени было достаточно да и погодка располагала пофоткал весь процесс.

Открываем капот снимаем воздушный фильтр, откручиваем крепление масляного щупа и отодвигаем эту трубку в сторону чтоб не мешала (запомните метку щупа она отмечана красной краской восзле болта и на креплении после по этим меткам нужно будет все прикрутить обратно) после откручиваем защитный кожух с коллектора.Внимание! Главное не обжечься и не расплавить провод лямдика который проходит по корпусу крышки выхлопной системы. Поэтому лучше этот процесс делать на холодную

Полный размер

Снимаем вначеле фильтр потом защиту коллектора

Сняв крышку появляется доступ к болту, открутив который, можно слить ОЖ из блока двигателя. Откручивайте сливные болты так чтобы их не потерять! Там специфическая резьба и при потере приключения вам обеспечены!

Полный размер

Сливной болт блока ДВС

Далее откручиваем сливной болт радиатора (находиться в нижнем левой углу радиатора по ходу авто). Пробка откручивается руками. Защиту снимать не обязательно, но тогда проблематичо всю жидкость слить через лейку в какую-нибудь емкость.Открутив сливную пробку радиатора откручиваем крышку радиатора, так жидкость будет сливаться быстрее.

Полный размер

Вот такая вот жижа со спецефическим запахом у меня была в системе

После того как радиатор пуст, откручиваем сливной болт на блоке ДВС и сливаем оттуда еще примерно 1 литр жидкости. Окрутить болт можно с помощью гибкой головки и длинного воротка, но я воспользовался фомкой :)просто поддеваем ее под ключ и тянем кверху осторожно опираясь на коллектор. (без фанатизма чтобы ничего не сломать)

Полный размер

поддеваем ручку ключа фомкой и тянем рычагом ручку кверху. Идет легко и бодро.

После того как все слито закручиваем все пробки обратно и заливаем дистилированную воду в радиатор через заливную горловину. Некоторые советуют заливать ОЖ через верхний патрубок (это якобы поможет избежать завоздушивания. Но я не стал рисковать, поскольку чем меньше эти резинки трогать тем меньше шансов, что все будет течь. При заливке уходит примерно 6 — 7л. воды.

Далее заводим двигатель с открытой крышкой радиатора (это поможет не завоздушить систему), ждем пол минуты и закручиваем крышку радиатора на штатное место.

Ждем до тех пор пока включится вентилятор радиатора при этом можно включить печку и проверить дует ли теплый воздух, если дует значит все ок! воздуха в системе нет. После включения вентилятора немного можно увеличить обороты двигателся до 3-х — 4000-х тыс. оборотов и заглушить.

Далее осторожно обмотав руку ветошью (чтобы не получить ожог) откручиваем сливную пробку радиатора снизу и заливную сверху сливаем все до капли. И так я делал 3 раза до тех пор пока вода после слива не стала прозрачной. И сливную пробку в блоке я откручивал только в первй раз для слива антифриза, и после последней промывки. Кстати если после того как вы слили ОЖ и закрутили нижнюю пробку радиантора, можно сильно дунуть в заливное отверстие радиатора (при открученном сливном болте блока) и еще выльется еще прмерно 100 — 200гр воды. 🙂

Полный размер

В синем ведре слитая дистилированная вода после 3-й промывки. В черном ведре ОЖ которая была в системе с завода и после 50000 пробега.

После промывки заливаем антифриз в систему а также в расширительный бачек (перед этим бак можно промыть дистилированной водой) В бак доливаем до метки МАХ. Заводим двиг с открытой заливной пробкой радиатора, через 30 сек можно ее закрыть. Проверяем работы печки если все ок, то можно дальше эксплуатировать.

Полный размер

Красивый зелёный цвет антифриза радует глаз. Давно бы так!

Внимание! все работы по промывке системы делаем в собранном виде (с воздушным фильтром и защитным кожухом выхлопной системы) не спалите провод лямдика об выхлопную трубу!

Всем спасибо. Извините за много букв и за ошибки грамматики.

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 49600 км

Page 2

Привет всем Комурады!

После покупки авто читал что надо было антифризик поменять сразу же, но я не стал. Цвет был зелененький красивенький… В общем меня устраивал и цвет и запах 🙂

И вот на днях заглянул в расширительный бак и немного удивился содержимому. Цвет жидкости темно-коричневого цвета с очень спецефическим запахом. Решение менять состав было принято сразу же.

Отправился в ближайший магазин закупил следующее:Дистилированая вода (для промывки) 18л

Антифриз 10л. с маркировкой G-11

Полный размер

Вот такой вот набор за 1000р.

Времени было достаточно да и погодка располагала пофоткал весь процесс.

Открываем капот снимаем воздушный фильтр, откручиваем крепление масляного щупа и отодвигаем эту трубку в сторону чтоб не мешала (запомните метку щупа она отмечана красной краской восзле болта и на креплении после по этим меткам нужно будет все прикрутить обратно) после откручиваем защитный кожух с коллектора.Внимание! Главное не обжечься и не расплавить провод лямдика который проходит по корпусу крышки выхлопной системы. Поэтому лучше этот процесс делать на холодную

Полный размер

Снимаем вначеле фильтр потом защиту коллектора

Сняв крышку появляется доступ к болту, открутив который, можно слить ОЖ из блока двигателя. Откручивайте сливные болты так чтобы их не потерять! Там специфическая резьба и при потере приключения вам обеспечены!

Полный размер

Сливной болт блока ДВС

Далее откручиваем сливной болт радиатора (находиться в нижнем левой углу радиатора по ходу авто). Пробка откручивается руками. Защиту снимать не обязательно, но тогда проблематичо всю жидкость слить через лейку в какую-нибудь емкость.Открутив сливную пробку радиатора откручиваем крышку радиатора, так жидкость будет сливаться быстрее.

Полный размер

Вот такая вот жижа со спецефическим запахом у меня была в системе

После того как радиатор пуст, откручиваем сливной болт на блоке ДВС и сливаем оттуда еще примерно 1 литр жидкости. Окрутить болт можно с помощью гибкой головки и длинного воротка, но я воспользовался фомкой :)просто поддеваем ее под ключ и тянем кверху осторожно опираясь на коллектор. (без фанатизма чтобы ничего не сломать)

Полный размер

поддеваем ручку ключа фомкой и тянем рычагом ручку кверху. Идет легко и бодро.

После того как все слито закручиваем все пробки обратно и заливаем дистилированную воду в радиатор через заливную горловину. Некоторые советуют заливать ОЖ через верхний патрубок (это якобы поможет избежать завоздушивания. Но я не стал рисковать, поскольку чем меньше эти резинки трогать тем меньше шансов, что все будет течь. При заливке уходит примерно 6 — 7л. воды.

Далее заводим двигатель с открытой крышкой радиатора (это поможет не завоздушить систему), ждем пол минуты и закручиваем крышку радиатора на штатное место.

Ждем до тех пор пока включится вентилятор радиатора при этом можно включить печку и проверить дует ли теплый воздух, если дует значит все ок! воздуха в системе нет. После включения вентилятора немного можно увеличить обороты двигателся до 3-х — 4000-х тыс. оборотов и заглушить.

Далее осторожно обмотав руку ветошью (чтобы не получить ожог) откручиваем сливную пробку радиатора снизу и заливную сверху сливаем все до капли. И так я делал 3 раза до тех пор пока вода после слива не стала прозрачной. И сливную пробку в блоке я откручивал только в первй раз для слива антифриза, и после последней промывки. Кстати если после того как вы слили ОЖ и закрутили нижнюю пробку радиантора, можно сильно дунуть в заливное отверстие радиатора (при открученном сливном болте блока) и еще выльется еще прмерно 100 — 200гр воды. 🙂

Полный размер

В синем ведре слитая дистилированная вода после 3-й промывки. В черном ведре ОЖ которая была в системе с завода и после 50000 пробега.

После промывки заливаем антифриз в систему а также в расширительный бачек (перед этим бак можно промыть дистилированной водой) В бак доливаем до метки МАХ. Заводим двиг с открытой заливной пробкой радиатора, через 30 сек можно ее закрыть. Проверяем работы печки если все ок, то можно дальше эксплуатировать.

Полный размер

Красивый зелёный цвет антифриза радует глаз. Давно бы так!

Внимание! все работы по промывке системы делаем в собранном виде (с воздушным фильтром и защитным кожухом выхлопной системы) не спалите провод лямдика об выхлопную трубу!

Всем спасибо. Извините за много букв и за ошибки грамматики.

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 49600 км

Замена антифриза — Great Wall Hover, 2.0 л., 2011 года на DRIVE2

Давно хотел его сменить все руки не доходили. На ховер клубе много писали про наш заводской антифриз мало того что он неизвестного происхождения так еще когда я его слил оказалось что это маслянистая жижа коричневато черного цвета.В пользу скорой замены с промывкой еще сказалось то что когда ставили Вэбасту установщик сказал что антифриз разъедает шланги, трубы и похож на кислоту — посоветовал не затягивать с заменой.И так начнём, у нас промывка в виде дистиллированной воды ну и свежий антифриз.

Вода

Антифриз

Выкручиваем сливную пробку, когда жидкость будет теч медленней откручиваем пробку радиатора, ну и ждем когда все стечёт.

Пробки

Начинаем заливать воду для промывки системы. Заливать стал через верхний патрубок по совету одноклубника чтобы избежать воздушных пробок. В патрубок плотно входит горлышко от бутылки что облегчает заливку.

Воронка

Воронка

Воронка

Когда вода начала бежать с верхнего фланца куда надевается этот патрубок, вытаскиваем воронку и вставляем патрубок на место, доливаем жидкость в радиатор и расширительный бочек.Заводим и прогреваем до рабочей температуры (на дизеле лучше поездить) мне в этом помогла Вэбаста. Ну вот и все промывка закончена, теперь все сливаем и начинаем заливать антифриз так же через верхний патрубок.

Так удобней и держать не надо

Так удобней и держать не надо

Выводы. В машине стало гораздо теплей это факт.

Page 2

Давно хотел его сменить все руки не доходили. На ховер клубе много писали про наш заводской антифриз мало того что он неизвестного происхождения так еще когда я его слил оказалось что это маслянистая жижа коричневато черного цвета.В пользу скорой замены с промывкой еще сказалось то что когда ставили Вэбасту установщик сказал что антифриз разъедает шланги, трубы и похож на кислоту — посоветовал не затягивать с заменой.И так начнём, у нас промывка в виде дистиллированной воды ну и свежий антифриз.

Вода

Антифриз

Выкручиваем сливную пробку, когда жидкость будет теч медленней откручиваем пробку радиатора, ну и ждем когда все стечёт.

Пробки

Начинаем заливать воду для промывки системы. Заливать стал через верхний патрубок по совету одноклубника чтобы избежать воздушных пробок. В патрубок плотно входит горлышко от бутылки что облегчает заливку.

Воронка

Воронка

Воронка

Когда вода начала бежать с верхнего фланца куда надевается этот патрубок, вытаскиваем воронку и вставляем патрубок на место, доливаем жидкость в радиатор и расширительный бочек.Заводим и прогреваем до рабочей температуры (на дизеле лучше поездить) мне в этом помогла Вэбаста. Ну вот и все промывка закончена, теперь все сливаем и начинаем заливать антифриз так же через верхний патрубок.

Так удобней и держать не надо

Так удобней и держать не надо

Выводы. В машине стало гораздо теплей это факт.

Замена охлаждающей жидкости — Great Wall Hover, 2.4 л., 2008 года на DRIVE2

Всем читателям доброго дня!В преддверии холодов решил таки поменять ОЖ на машинке. Хотя, если честно, ни каких симптомов к этому не было, разве что цвет, грязно желтовато-зеленоватый(.Температура по указателю всегда стояла строго по середине шкалы, по БК термостат отрабатывал нормально, но…, 2008г.в. и пробег чуть больше 120т.км. Тем паче, я не знал, менял ли прежний хозяин его или нет, скорее нет!Затрат, как физических, так и материальных не много, а спокойствия полные штаны)))Пробку на блоке не стал искать и откручивать! Ослабил барашек на радиаторе, чуть подслил, естественно крышку радиатора надо открыть, веселее сбегает)Затем ослабил хомут с нижнего патрубка радиатора и снял его, тем самым слив остатки ОЖ. Затем, тонким слоем, нанес на нижний штуцер радиатора герметик, разгладил и вернул шланг на своё место, затянул хомут).Через вороночку залил чуть больше 6-ти литров, завел, проверил на отсутствие течей и вперед)Первое время конечно надобно последить за системой, уровнем в расширительном бачке, температуре по БК.Вот и все новости!Всем спасибо за визит!

_____________________________________________________________________

Блин, печалька! Подкапывает нижний патрубок, тянуть на пластмассовом штуцере более опасно, заказал патрубки в Экзисте, обещали через 4-е дня подвезти!

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 120120 км

Page 2

Всем читателям доброго дня!В преддверии холодов решил таки поменять ОЖ на машинке. Хотя, если честно, ни каких симптомов к этому не было, разве что цвет, грязно желтовато-зеленоватый(.Температура по указателю всегда стояла строго по середине шкалы, по БК термостат отрабатывал нормально, но…, 2008г.в. и пробег чуть больше 120т.км. Тем паче, я не знал, менял ли прежний хозяин его или нет, скорее нет!Затрат, как физических, так и материальных не много, а спокойствия полные штаны)))Пробку на блоке не стал искать и откручивать! Ослабил барашек на радиаторе, чуть подслил, естественно крышку радиатора надо открыть, веселее сбегает)Затем ослабил хомут с нижнего патрубка радиатора и снял его, тем самым слив остатки ОЖ. Затем, тонким слоем, нанес на нижний штуцер радиатора герметик, разгладил и вернул шланг на своё место, затянул хомут).Через вороночку залил чуть больше 6-ти литров, завел, проверил на отсутствие течей и вперед)Первое время конечно надобно последить за системой, уровнем в расширительном бачке, температуре по БК.Вот и все новости!Всем спасибо за визит!

_____________________________________________________________________

Блин, печалька! Подкапывает нижний патрубок, тянуть на пластмассовом штуцере более опасно, заказал патрубки в Экзисте, обещали через 4-е дня подвезти!

Цена вопроса: 1 000 ₽ Пробег: 120120 км

Замена антифриза и масел — Great Wall Hover, 2.4 л., 2013 года на DRIVE2

Доброго дня. 42 тыс. пробега, и я решил поменять антифриз и масла. Антифриз по советам знакомых залил красный MANNOL. В мосты, КПП, раздатку и ДВС масла марки TOTAL. В мосты и КПП с раздатку лил как учили с детства) по заливную пробку и не ошибёшься. С мостов слил обычное ничем не примечательное масло, а вот с КПП и с раздатки(4фото) это что то с чем то. КПП масло коричневого цвета фото удалил нечайно, а с раздатки оранжевого цвета и то и то как мулька. После замены уменьшились шумы в КПП и раздатке, мягче стали включаться передачи. Что куда лил я на фото подписал. С движком другая история и проблема, может кто даст совет. Залил я синтетику GM 5W/30, почему именно это, т.к я лил его и в Опеля Корса 1.6 Турбо и в Спарк М300 лью его, но после залива в движке на холостых появился непонятный звук ( вот как я его слышу это как шкворчит масло в сковородке вот такой звук). Поехал к мотористу, тот сказал что это гидрики, т.к когда даёшь газу даже слегка, то все пропадает. Моторист сказал масло сильно жидкое, нужно залить по руководству, а это 10W/40 и не ниже SAE SL. Ну поехал купил TOTAL 10W/40, поменял и… Юля та же самая хрень. Другой умник тоже сказал что гидрики и предложил залить присадку для гидриков, ска! ещё сильней зашкворчало! Может кто знает что это.Да кстати, сегодня чипанул Ховрентия, теперь ракета. Пропали все затупы и провалы на низах. Седня уже копоти давал в грязюки на трассе для гряземесов)))

Page 2

Доброго дня. 42 тыс. пробега, и я решил поменять антифриз и масла. Антифриз по советам знакомых залил красный MANNOL. В мосты, КПП, раздатку и ДВС масла марки TOTAL. В мосты и КПП с раздатку лил как учили с детства) по заливную пробку и не ошибёшься. С мостов слил обычное ничем не примечательное масло, а вот с КПП и с раздатки(4фото) это что то с чем то. КПП масло коричневого цвета фото удалил нечайно, а с раздатки оранжевого цвета и то и то как мулька. После замены уменьшились шумы в КПП и раздатке, мягче стали включаться передачи. Что куда лил я на фото подписал. С движком другая история и проблема, может кто даст совет. Залил я синтетику GM 5W/30, почему именно это, т.к я лил его и в Опеля Корса 1.6 Турбо и в Спарк М300 лью его, но после залива в движке на холостых появился непонятный звук ( вот как я его слышу это как шкворчит масло в сковородке вот такой звук). Поехал к мотористу, тот сказал что это гидрики, т.к когда даёшь газу даже слегка, то все пропадает. Моторист сказал масло сильно жидкое, нужно залить по руководству, а это 10W/40 и не ниже SAE SL. Ну поехал купил TOTAL 10W/40, поменял и… Юля та же самая хрень. Другой умник тоже сказал что гидрики и предложил залить присадку для гидриков, ска! ещё сильней зашкворчало! Может кто знает что это.Да кстати, сегодня чипанул Ховрентия, теперь ракета. Пропали все затупы и провалы на низах. Седня уже копоти давал в грязюки на трассе для гряземесов)))

Замена масла, антифриза и термостата и свечей — Great Wall Hover, 2.4 л., 2011 года на DRIVE2

Сегодня сменил масло после прошедшего ремонта, так как моторист его не поменял. Залито, как и говорил раньше, Ликви Молли синтетика 5W40. Ну и конечно фильтр масляный — оригинальный Митсубиси.

Масло и масляный фильтр

Также заменены свечи на новые Denso K16PR-U11, их моторист тоже не менял.Стояли такие же свечи, вроде устраивали)

Denso K16PR-U11

Ну и антифриз с термостатом тоже заменены. Слилась вода с промывкой темно коричневого цвета… Промыли еще разок дистилированой водой и залили новый красный антифриз G12+

Антифриз 12+ и термостат

Подходит для многих систем охлаждения, в том числе и МИТСУБИСИ!..

При чистке расширительного бачка обнаружилось нечто!.. Точнее при его снятии!..Оказывается ИДИОТЫ (по другому без мата не назвать), которые работают у нашего дилера, при установке подкрылка саморезом насквозь прикрутили расширительный бачок к кузову!.. Ну его мы конечно запаяли и поставили на место, так как в наличии не было нового…

Цена вопроса: 2 500 ₽ Пробег: 32800 км

Замена антифриза и масла в КПП — Great Wall Hover, 2.4 л., 2012 года на DRIVE2

Давно уже в планах было поменять антифриз, вот наконец то собрался и поменял. Купил антифриз (Felix G12+), дистиллированной воды и заодно масло в КПП решил поменять.

— Антифриз Felix G12+ (2шт. по 5кг) — 1140р.— Дистиллированная вода (3шт. по 5л) — 180р.

— RAVENOL TSG GL-4 (4л) — 1710р.

Антифриз сливал с радиатора и блока.

Полный размер

Пробка для слива антифриза с блока

Чтобы слить с блока, надо снять защиту выпускного коллектора.Был залит у меня красный антифриз (прошлым хозяином или с завода, хз), его же и решил залить при замене. Сразу прошу, не надо говорить, что нам надо зелёный (G11) лить и я не правильно сделал залив красный (G12+)! На эту тему перечитал кучу информации и для себя сделал вывод, что красный (G12+) лучше.В общем слил антифриз, не такой он уж и грязный был (фото забыл сделать), промыл на 2 раза дистиллированной водой, каждый раз при этом заводя двигатель и прогревая его до 95°. Заливал антифриз при снятом шланге на обогрев дроссельной заслонки, чтобы воздух весь выходил, одевал его, когда с него начинало бежать.В промежутках пока остывал двигатель, поменял масло в КПП и прошприцевал карданы, кстати передний кардан помер, большой поперечный люфт 😞 кардан не снимал, шлицевую не проверял, времени не хватило, пока так оставил.Возможно можно отремонтировать заменив уплотнительную втулку (на просторах драйва видел ремонтируют), но это в другой раз.
Page 2

Давно уже в планах было поменять антифриз, вот наконец то собрался и поменял. Купил антифриз (Felix G12+), дистиллированной воды и заодно масло в КПП решил поменять.

— Антифриз Felix G12+ (2шт. по 5кг) — 1140р.— Дистиллированная вода (3шт. по 5л) — 180р.

— RAVENOL TSG GL-4 (4л) — 1710р.

Антифриз сливал с радиатора и блока.

Полный размер

Пробка для слива антифриза с блока

Чтобы слить с блока, надо снять защиту выпускного коллектора.Был залит у меня красный антифриз (прошлым хозяином или с завода, хз), его же и решил залить при замене. Сразу прошу, не надо говорить, что нам надо зелёный (G11) лить и я не правильно сделал залив красный (G12+)! На эту тему перечитал кучу информации и для себя сделал вывод, что красный (G12+) лучше.В общем слил антифриз, не такой он уж и грязный был (фото забыл сделать), промыл на 2 раза дистиллированной водой, каждый раз при этом заводя двигатель и прогревая его до 95°. Заливал антифриз при снятом шланге на обогрев дроссельной заслонки, чтобы воздух весь выходил, одевал его, когда с него начинало бежать.В промежутках пока остывал двигатель, поменял масло в КПП и прошприцевал карданы, кстати передний кардан помер, большой поперечный люфт 😞 кардан не снимал, шлицевую не проверял, времени не хватило, пока так оставил.Возможно можно отремонтировать заменив уплотнительную втулку (на просторах драйва видел ремонтируют), но это в другой раз.

Общие проблемы Volkswagen - Revolution Motor Works

Общие проблемы Volkswagen (VW)

Утечка масла (например, прокладка крышки клапана, прокладка крышки цепи привода ГРМ, уплотнения распределительного вала)

Если в вашем автомобиле нерегулярная замена масла, в экстремальных климатических условиях или при вождении на низких оборотах в двигателе могут образовываться конденсат и влага, что приводит к накоплению осадка и возникновению утечки. Кроме того, система вентиляции картера также может засориться, что препятствует нормальной вентиляции двигателя и вызывает повышение давления.Затем масло вытекает из самых слабых частей системы. Другими частями, которые часто являются виновниками утечки, являются прокладки клапанной крышки, уплотнения и заглушки распределительного вала, переднее и заднее уплотнения коленчатого вала, а также прокладка и уплотнения натяжителя цепи распределительных валов, а также уплотнительное кольцо. Если вы видите масло, покрывающее фильтр и охладитель, уплотнительное кольцо кольцо скорее всего проблема.

Утечки охлаждающей жидкости (например, фланец охлаждающей жидкости, радиатор, шланги охлаждающей жидкости, водяной насос)

Если охлаждающая жидкость вашего VW течет из водяного насоса, внутренний подшипник и уплотнения, скорее всего, слабые, и будет след охлаждающей жидкости из области насоса вниз по направлению к двигателю.Если из двигателя идет пар, утечка охлаждающей жидкости, скорее всего, происходит из фланца охлаждающей жидкости. Если под автомобилем видна охлаждающая жидкость, наиболее вероятной причиной является радиатор. Шланги охлаждающей жидкости также часто вызывают утечки охлаждающей жидкости, так как они могут быть повреждены утечками масла и старением. Лучше всего как можно скорее решить проблему с охлаждающей жидкостью, чтобы избежать перегрева двигателя.

Дым из выхлопных газов

Если из выхлопной трубы вашего автомобиля выходит дым, вероятно, есть утечка охлаждающей жидкости.В этом случае вероятная причина - неисправная прокладка головки блока цилиндров, деформированная головка блока цилиндров или треснувший блок двигателя, особенно если вы заметили запах горящего масла во время движения.

Еще один способ узнать, есть ли утечка охлаждающей жидкости, - это проверить масло на пенистую, молочную окраску или внутренние утечки, сладкий запах и низкий уровень охлаждающей жидкости в резервуаре.

Замена ремня ГРМ, водяного насоса, натяжителя и роликов

Все эти детали следует заменять одновременно.Если ваш ремень ГРМ нуждается в замене, датчики распредвала и коленчатого вала обнаружат ошибку, и загорится индикатор двигателя. Ремень ГРМ может показывать признаки износа, но еще не сломался, если вы слышите хлопки или царапающие звуки, исходящие от двигателя.

Автомобиль перегревается (т. Е. Во время движения или на холостом ходу)

Поскольку система охлаждения VW удерживает лишь небольшое количество охлаждающей жидкости, важно отремонтировать ваш автомобиль вскоре после появления признаков перегрева.Как правило, детали охлаждающей жидкости следует заменять каждые 60 000 миль, чтобы избежать проблем.

Если ваш автомобиль действительно перегревается, существует несколько различных возможных причин проблемы:

Неисправный резервуар охлаждающей жидкости или радиатор может привести к проблемам с давлением, которые не позволяют охлаждающей жидкости достигать двигателя, который затем перегревается.

Вентилятор двигателя может нуждаться в ремонте или замене, чтобы воздух продолжал нормально проходить через радиатор и предотвращал перегрев автомобиля на низких оборотах.

Неисправный термостат, ограничивающий поток охлаждающей жидкости к радиатору, также является вариантом, если ваш двигатель перегревается. Также может потребоваться проверка датчика температуры охлаждающей жидкости. Однако, если показание датчика выше 190 градусов, скорее всего, проблема связана с вашим термостатом или водяным насосом.

Проблемы с подвеской (например, лязг при движении по неровностям, щелчок при повороте)

Если вы слышите скрип или щелчки при повороте вашего VW, вероятно, проблема с подвеской вызвана неисправными шаровыми шарнирами, которые поглощают удары от движений вверх-вниз и вращаются вместе с рулевым колесом.Другой возможной причиной ненормальных шумов при повороте автомобиля являются изношенные втулки на рычагах управления или петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами. Также учитывайте тормозные колодки и роторы, ослабленные винты рядом с роторами или пружины автомобиля, если ваш автомобиль на холостом ходу находится ниже на один угол.

Индикатор техобслуживания

Иногда нет необходимости беспокоиться об индикаторе техобслуживания на вашем VW, например, если зеленый свет означает что-то информационное, например, включены дневные ходовые огни.Однако желтый или красный свет сигнализируют о более серьезной проблеме. Желтый свет обычно означает необходимость соблюдать осторожность во время вождения в случае возможного дефекта АБС, низкого давления масла или проблемы с системой рулевого управления. Красный световой сигнал техобслуживания сигнализирует о том, что вам следует как можно скорее остановить автомобиль и выключить двигатель. Может быть низкое выходное напряжение генератора, чрезмерно высокая температура двигателя или полное отсутствие давления масла.

АБС / стоп-сигнал

Если на вашем автомобиле горит стоп-сигнал или огни АБС, скорее всего, неисправен датчик скорости колеса или модуль управления АБС.Это не обязательно означает, что датчик скорости сломан, возможно, его просто нужно почистить. Помимо датчика скорости, любая основная проблема, из-за которой задние тормоза включаются слишком быстро, может активировать ABS. Эти проблемы могут включать трещины на задних накладках, загрязненные маслом накладки, слабые возвратные пружины тормоза или неисправный дозирующий клапан.

Некоторые владельцы VW могут слышать, как АБС и стоп-сигналы мигают один раз в сопровождении трех звуковых сигналов. Этот симптом может указывать на неисправность датчика АБС, проблему с переключателем ручного тормоза или даже низкий уровень тормозной жидкости.Модуль управления ABS также может сыграть свою роль, если вы столкнулись с этим симптомом.

Проверьте индикатор двигателя (т.е. может работать нормально или иметь заметные проблемы / симптомы управляемости)

Первое простое решение, если горит индикатор проверки двигателя, - это убедиться, что крышка бензобака затянута. Если крышка бензобака ослаблена или треснула, лампа проверки двигателя будет гореть в течение длительного времени. Если газовая крышка не повреждена и индикатор горит, возможно, у вас возникли проблемы, такие как перегоревшая прокладка головки, неисправная топливная форсунка, неисправный кислородный датчик, треснувшие или ослабленные шланги, неисправные свечи зажигания или провода.Если индикатор мигает, это указывает на серьезные проблемы с двигателем, к которым следует немедленно приступить, например, неисправность каталитического нейтрализатора или пропуск зажигания в цилиндре.

Низкая теплоотдача из вентиляционных отверстий

Первое, что нужно проверить, если вы испытываете низкую тепловую мощность, - это уровень охлаждающей жидкости вашего автомобиля, что может привести к попаданию воздуха в сердцевину нагревателя. Сердечник обогревателя является источником тепла для системы климат-контроля автомобиля и представляет собой радиатор, который обычно находится за приборной панелью в перчаточном ящике.Если сердечник нагревателя забит, нагрев вашего автомобиля может быть ограничен, особенно если продукт для предотвращения утечки охлаждающей жидкости использовался чрезмерно. Чтобы проверить, не забита ли сердцевина нагревателя, убедитесь, что два шланга нагревателя, по которым хладагент подается к сердцевине нагревателя, имеют одинаковую температуру.

Если сердцевина нагревателя не является проблемой, убедитесь, что термостат вашего автомобиля не застрял в открытом положении или что дверца смесителя на системе отопления не изношена, особенно если из вентиляционных отверстий выходят небольшие кусочки пены.

Дрожание / пульсация рулевого колеса при торможении

Деформированные роторы - частая причина пульсации автомобиля при торможении. Рулевое колесо также может трястись, если ваши роторы изношены, поскольку вибрация колеса передается на рулевую колонку через передние компоненты, к которым прикручены тормозные суппорты. Если ваши роторы лишь слегка деформированы или изношены, возможно, вам удастся их исправить, просто выпрямив их. Однако, если они новые или только что были заменены, они могли быть неправильно установлены на оси.Несбалансированные колеса - еще одна причина тряски рулевого колеса на высоких скоростях.

Окно не поднимается и не опускается / хрустит при движении стеклоподъемников

Проблемы с механизмом стеклоподъемника могут привести к тому, что окна на вашем автомобиле не будут двигаться. Электрическая проблема стеклоподъемника может привести к тому, что окно будет опускаться или подниматься медленнее, чем должно. Если вы слышите щелчки или скрежет, когда окно поднимается или опускается, мусор может попасть между окном и узлом двигателя, что может привести к тому, что регулятор будет работать тяжелее, чем он должен перемещать окно.

Иногда владельцы VW сталкиваются с тем, что стальные распорные штифты внутри пластиковых цилиндрических штифтов на стеклоподъемнике выскакивают из оконного стекла или регулятора, когда он просто скользит в отверстие в нижней части стекла.

Утечки воды

Вероятной причиной утечек воды на вашем VW являются сливы люка в крыше, которые представляют собой небольшие резиновые трубки по бокам автомобиля возле зеркал заднего вида. Эти стоки часто забиваются мусором и начинают вытекать воду, когда становятся слишком полными.При возникновении проблем со сливом люка на крыше сожмите трубку, чтобы вытеснить воду и мусор, а затем отрежьте конец трубки, чтобы он всегда был открыт, чтобы ничего не застряло внутри.

Другие причины утечки воды могут включать засорение слива, расположенного под аккумулятором, засорение пыльцевого фильтра или попадание мусора во фланец рядом с ветровым стеклом.

Проблемы с электричеством (например, батарея продолжает разряжаться)

Если у вашего VW возникли проблемы с электричеством, сделайте визуальный тест и проверку напряжения батареи.Несмотря на достижения, все аккумуляторы со временем теряют зарядную емкость. Если с аккумулятором все в порядке, проблема может быть в плохом стартере. Тем не менее, стартеры на большинстве новых автомобилей легко переживут гарантию на автомобиль, если двигатель не будет чрезмерно перегретым или подвергаться воздействию большого количества мусора. Генератор также может быть причиной частой разрядки аккумулятора. Со многими электрическими надстройками для новых моделей средний срок службы генератора переменного тока составляет около 3-4 лет.

Наконец, плохой срок службы батареи часто вызван паразитным истощением электрических компонентов в вашем автомобиле, которые продолжают потреблять ток после его выключения.Хотя некоторый разряд является нормальным (например, для часов, радио и охранной сигнализации), электрические проблемы, такие как неисправный модуль управления сиденьем, могут привести к слишком большому разряду батареи, когда ваш автомобиль не работает.

Mk7 / 7.5 Проблема с корпусом термостата и потеря охлаждающей жидкости

Hi r / GolfGTI

Похоже, что существует постоянная проблема с корпусами термостатов и водяными насосами в моделях Mk7 и Mk7.5, и мы хотели бы получить ваше мнение.

Ключевые проблемы

Проблема ограничивается моделями 2015 г. - США и 2013 г. - европейскими моделями и, похоже, связана с двигателем EA888 Rev3, который используется в нескольких моделях MQB, продаваемых VW / Audi.

Охлаждающая жидкость будет медленно вытекать из дренажного отверстия на нижней стороне корпуса термостата. Кажется, этого недостаточно, чтобы когда-либо оставалась лужа, но небольшие остатки можно увидеть под корпусом термостата и, возможно, на масляном поддоне. При потере охлаждающей жидкости часто срабатывает предупреждение о низком уровне охлаждающей жидкости, если ее уровень не поддерживается. В зависимости от размера утечки падение охлаждающей жидкости может быть постепенным или катастрофическим.

Потеря охлаждающей жидкости также была связана с отказом водяного насоса. Кроме того, прокладка вспомогательного кронштейна может вытекать горячее масло на корпус термостата (даже после ремонта), что может привести к поломке.

Порядок действий

Если у вас все еще действует гарантия на трансмиссию, замена корпуса термостата покрывается.

Хотя VW заменит и водяной насос по гарантии, был случай, когда VW заменил только насос, но не корпус термостата.

Можно пройти испытание под давлением охлаждающей жидкости, но потери охлаждающей жидкости по-прежнему остаются. Это нелегко диагностировать. Согласно redditor / u / jbourne0129:

, я использую третий водяной насос, включая оригинал.Я потерял дюйм охлаждающей жидкости в резервуаре, но система охлаждающей жидкости выдержала давление и не потеряла охлаждающую жидкость в течение двухчасового испытания под давлением. У меня были видимые остатки охлаждающей жидкости на масляном поддоне и заметная потеря охлаждающей жидкости. Мой независимый механик VW предположил, что уплотнения, возможно, непоследовательно расширяются и сжимаются, и во время цикла охлаждения теряется охлаждающая жидкость.

Также кажется возможным, что вы можете очень долго обходиться без устранения проблемы (опять же, я сначала заметил низкий уровень охлаждающей жидкости примерно на 30 000 миль, и на самом деле утечка не была проверена или устранена до 70 000 миль, периодически доливая охлаждающую жидкость. за эти 40 тыс. миль)

Дополнительная информация

Проблема была поднята около 9 месяцев назад / u / TelaTheSpy, которую вы можете найти в теме, указанной здесь.

Ссылка на соответствующую ветку GolfMk7 по этой теме находится здесь.

Зачем нам нужна ваша помощь

Эта ветка предназначена для:

  1. Проверить масштабы этой проблемы,

  2. Определить, может ли проблема быть потенциально катастрофической с точки зрения пользователя (например, застрять на обочине дороги) , и

  3. Если проблема достаточно серьезна, выделите VW для возможного отзыва.

Если у вас была потеря охлаждающей жидкости и / или замена корпуса термостата, сообщите нам о , следуя информации , чтобы помочь нам отследить проблему.

  1. Год выпуска и модель (например, GTI, Golf TSI, Golf R)

  2. Пробег

  3. Проверяли ли вы свою систему охлаждения?

  4. Были ли у Вас неоднократные поломки и замены корпуса?


Обновление от 18 ноября: на данный момент у нас около 50+ случаев низкого уровня охлаждающей жидкости, замены термостата или полного отказа термостата.

Как и в случае с остановкой 6MT, мы просим владельцев, у которых были отказы водяного насоса и / или термостата (замененные по гарантии или без оплаты) , подать жалобу в NHTSA. Это запустит процесс отзыва.

Какую охлаждающую жидкость использует VW?

Какую охлаждающую жидкость использует VW?

В течение долгих зим мы проводим бесконечные ночи, дрожа под грудой одеял, просто желая летней жары, но в этом году мы получили больше, чем мы рассчитывали, с последовательными днями с температурой 90 градусов и выше. Пока мы пытаемся продержаться там, ваша машина, скорее всего, страдает не меньше. Двигатели отлично нагреваются сами по себе, большое спасибо, и им не нужна эта сверхжаркая погода, которая ухудшает ситуацию.Если ваша машина начинает немного странно ездить или, что еще хуже, действительно перегревается и не заводится, вам может быть интересно, следует ли вам промывать охлаждающую жидкость и какую охлаждающую жидкость использует VW. У нас есть несколько советов, которые помогут вашему автомобилю оставаться в движении в жаркое жаркое лето.

Какую охлаждающую жидкость я должен использовать в моем Volkswagen?

Когда дело доходит до технического обслуживания автомобиля, замена жидкостей занимает первое место в нашем списке вещей, на которые следует обращать внимание и о которых следует помнить. Это не значит, что другие вещи не важны, но ваш двигатель - это, по сути, сердце вашего автомобиля, и многие люди будут менять машину, а не покупать двигатель на замену.Вы, вероятно, знаете, как часто следует менять масло, поскольку практически каждая реклама масла скажет вам, но как часто следует проверять и промывать охлаждающую жидкость?

Volkswagen рекомендует промывать двигатель каждые четыре года или 40 000 миль. Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, служит нескольким целям в вашем двигателе. Во-первых, он предохраняет вещи от перегрева, а также предотвращает замерзание любой воды. Второй? Он помогает предотвратить ржавчину и коррозию в вашем двигателе, но менее эффективен при этом, поскольку он стареет и выходит из строя.

Дополнительные услуги VW: Почему важно схождение колес автомобиля VW?

Так какой антифриз вы используете в своем VW? Настоятельно рекомендуется не использовать какие-либо другие антифризы, кроме специальных антифризов, одобренных Audi / VW G13 или G12. Обычный антифриз, купленный в магазине, часто содержит химические вещества, которые могут привести к износу прокладок и других частей вашей системы. По крайней мере, антифриз не будет столь же эффективным для вашей системы, а это значит, что вам придется менять его чаще.

Какой тип антифриза используется в вашей конкретной модели, следует указать на расширительном бачке (G13 или G12) и в руководстве пользователя. Также обратите внимание на цвет: розовый или фиолетовый. Всегда используйте один и тот же антифриз при доливе или полностью промойте систему охлаждения перед переключением.

У вас есть еще вопросы по вашей системе охлаждения? Не стесняйтесь оставлять нам комментарии ниже, и если вы думаете, что, возможно, пришло время зайти на обслуживание, назначьте встречу онлайн здесь, в Compass Volkswagen.Также не забудьте заглянуть сюда, в блог Compass Volkswagen, чтобы узнать больше советов и приемов VW.

VW Coolant

VW Coolant

Охлаждающая жидкость, применительно к автомобилям, обычно представляет собой жидкое или газообразное вещество, используемое для регулирования температуры вашего двигателя. Жидкие охлаждающие жидкости обычно наполовину состоят из воды и наполовину из этиленгликоля. Вода используется для передачи тепла, а этиленгликоль - для уменьшения температуры замерзания жидкости. В более холодном климате это очень важно. Интересно, что это не первый раз, когда вы слышите об этиленгликоле, поскольку это лучший ингредиент в давно устоявшемся термине «антифриз».Имейте в виду, вы никогда не захотите заливать антифриз или воду сами по себе в систему двигателя. Их нужно объединить, чтобы создать законный хладагент.

Вы можете приобрести готовые смеси охлаждающей жидкости, в которую уже добавлена ​​вода, или вы можете приобрести антифриз полной концентрации, который необходимо разбавить дистиллированной водой перед добавлением в систему двигателя. Позвоните специалистам Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 7706299081 или запланируйте обслуживание онлайн и позвольте одному из наших технических специалистов и специалистов по обслуживанию выполнить промывку охлаждающей жидкости.

Каждый производитель автомобилей, включая Volkswagen, разработал собственную охлаждающую жидкость или требует специальной охлаждающей жидкости, что редко бывает для разных лет и моделей. Есть много цветов охлаждающей жидкости, чтобы помочь различить каждый, включая пурпурно-зеленый, желтый, красный, синий и оранжевый. Очень важно провести исследование, если вы планируете покупать, промывать или заменять охлаждающую жидкость в своем автомобиле. Многие модели не совместимы даже с «универсальными» охлаждающими жидкостями или антифризами.

Volkswagen Alpharetta предлагает широкий ассортимент купонов на промывку охлаждающей жидкости, которые помогут вам сэкономить на данный момент.Чтобы просмотреть все наши специальные предложения, нажмите здесь. Если вы хотите самостоятельно обслуживать охлаждающую жидкость, вы все равно можете заплатить наличными за охлаждающую жидкость или антифриз непосредственно у Nalley Volkswagen или Alpharetta по заметной цене.

Что произойдет, если в моем VW закончится охлаждающая жидкость?

У вашего Volkswagen не обязательно должна закончиться охлаждающая жидкость, чтобы начались проблемы. Уровни разбавления должны быть в пределах исходного процентного диапазона, иначе компоненты вашего двигателя VW могут начать ржаветь, ломаться или быть непоправимо поврежденными.Если у вас закончится охлаждающая жидкость именно из-за утечки или низкого уровня жидкости, вся ваша система двигателя может быть повреждена от прокладок до поршней или даже самого блока цилиндров.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость в Volkswagen?

Как правило, промывка охлаждающей жидкости Volkswagen должна выполняться каждые 30 000 миль или каждые два года. В некоторых случаях ваш автомобиль может работать без промывки в течение более длительного периода времени. Когда вы привозите свой автомобиль в Nalley Volkswagen of Alpharetta, мы проверим уровень вашей жидкости и диагностируем его на предмет мусора или отложений, которые могут повредить двигатель, и убедимся, что он правильно разбавлен.Это необходимо проверять каждые 15000 миль, чтобы убедиться, что вы обнаружите какие-либо проблемы, прежде чем они приведут к опасной поломке. Когда дело доходит до вашего двигателя VW, лучше перестраховаться.

Как мне узнать, нужна ли мне промывка охлаждающей жидкости в моем VW?

Общие признаки того, что вашему VW требуется промывка охлаждающей жидкости:

  • Ваш обогреватель может не работать
  • Ваш датчик температуры будет показывать превосходные значения выше преобладающего при работающем двигателе в течение нескольких минут.
  • Может загореться индикатор проверки двигателя.
  • Охлаждающая жидкость будет часто вытекать при работающем двигателе.Проверяйте землю, когда паркуетесь.
  • Необычный скрежет двигателя может исходить от двигателя
  • Иногда, хотя и фантастически, вы можете почувствовать странный запах гари, исходящий из-под капота.
  • Отложения или ржавчина в охлаждающей жидкости будут исключительными
  • Пар будет исходить из радиатора или капота

VW Coolant Flush

Промывка охлаждающей жидкости или обслуживание системы охлаждения состоит из трех этапов очистки.

  • Добавление чистящего состава для избавления от коррозии, отложений, частиц и ржавчины
  • Тщательная промывка всей системы
  • Заправка системы подходящей охлаждающей жидкостью и тщательное измерение процента разбавления

Охлаждающая жидкость какого цвета используется VW ?

Полезно понимать, что цвет не имеет значения.В то время как большинство охлаждающих жидкостей на основе органических кислот (OAT) обычно оранжевого, желтого, красного или фиолетового цвета, охлаждающие жидкости на основе гибридных органических кислот (HOAT) имеют оранжевый и желтый цвет. Есть довольно много совпадений. Затем у вас есть охлаждающие жидкости на основе технологии неорганических кислот (IAT), которые обычно имеют зеленый цвет, однако некоторые производители продают их синего цвета. В конце дня обязательно найдите бутылку, чтобы подтвердить тип используемой охлаждающей жидкости. При поиске подходящей охлаждающей жидкости для вашего Volkswagen всегда нужно обращаться к руководству по эксплуатации.Самый простой способ подтвердить, что вы используете подходящую охлаждающую жидкость, - отправить свой VW в Nalley Volkswagen из Alpharetta или позвонить нам по телефону 7706299081. Запланируйте обслуживание онлайн и используйте один из наших многочисленных купонов на промывку охлаждающей жидкости, чтобы сэкономить сегодня.

На сколько хватает охлаждающей жидкости VW?

Степень необходимости промывки и пополнения охлаждающей жидкости в автомобиле зависит от типа охлаждающей жидкости. Существует множество типов охлаждающих жидкостей. Интересно, что до середины 1990-х годов в основном использовался только один тип охлаждающей жидкости.Это была охлаждающая жидкость с зеленой формулой, содержащая ингибиторы коррозии, срок службы которой составлял от 24 000 до 36 000 миль или от двух до трех лет. Этот тип охлаждающей жидкости не рекомендуется для новых автомобилей, которые оснащены охлаждающей жидкостью с более длительным сроком службы.

В новых охлаждающих жидкостях используется технология органических кислот (OAT), и их срок службы в два раза превышает срок службы старых охлаждающих жидкостей. В некоторых случаях эти долговечные охлаждающие жидкости могут прослужить более 5 лет или 100 000 миль.

Чтобы получить точную информацию о том, через какие интервалы необходимо менять охлаждающую жидкость, ознакомьтесь с графиком технического обслуживания VW в руководстве по эксплуатации или позвоните компании Nalley Volkswagen из Alpharetta по телефону 7706299081 сегодня и спросите одного из наших техников или консультантов, прошедших обучение на заводе-изготовителе.Вы также можете записаться на прием онлайн, и мы позаботимся о вашем обслуживании охлаждающей жидкости за вас.

Сколько охлаждающей жидкости требуется VW?

Для каждой марки и модели требуется немного точный уровень охлаждающей жидкости. Чтобы узнать точную сумму вознаграждения, вы всегда должны проверять руководство по эксплуатации вашего Volkswagen. Позвоните нам или доставьте свой автомобиль в Nalley Volkswagen из Alpharetta, и мы ответим на любые ваши вопросы об уровнях охлаждающей жидкости.

ВНИМАНИЕ! Чтобы избежать ожогов, убедитесь, что двигатель вашего автомобиля безопасен, прежде чем проверять уровень охлаждающей жидкости.

Какую охлаждающую жидкость использует VW?

Существует множество типов и цветов охлаждающей жидкости от неорганической до органической и гибридной. Что еще больше сбивает с толку, цвет охлаждающей жидкости не всегда соответствует одному и тому же. Крайне важно обращаться к руководству по эксплуатации вашего VW для получения информации о конкретном типе охлаждающей жидкости и конкретных интервалах, в которые вы должны выполнять промывку охлаждающей жидкости. Или вы можете позвонить одному из наших квалифицированных специалистов по обслуживанию VW для получения любой необходимой информации.Мы также можем назначить вам встречу, чтобы убедиться, что используется именно та охлаждающая жидкость. Позвоните компании Nalley Volkswagen из Alpharetta сегодня же!

vw - Golf mk3 TDI имеет давление в системе охлаждения

tl; dr: Возможно, крышка радиатора работает так, как рекламируется, и в ней возникает небольшое избыточное давление.

Разница в первом и втором пунктах говорит о многом. Во втором пункте вы явно избегаете наддува на турбонаддуве. Крейсерская скорость в устойчивом состоянии действительно не требует раскрутки турбонагнетателя.В первом пункте вы явно сильно полагаетесь на турбо. Это приведет к:

  1. Более горячий воздухозаборник: воздух при сжатии нагревается
  2. Более горячее турбо-смазочное масло: турбонагнетатель нагревается, сжимая этот воздух
  3. Более горячая охлаждающая жидкость: из-за теплообменника масло-> охлаждающая жидкость

Я собираюсь предположить, что датчик температуры вашего двигателя показывает градусы C. Это означает, что указанная вами температура 90 уже приближается к точке кипения немодифицированной воды при давлении на уровне моря (например, там, где я сейчас нахожусь - см. море прямо там! ;-).Ваша охлаждающая жидкость на самом деле не закипает по нескольким причинам:

  1. Это не просто вода - в нее также входят химические добавки, повышающие температуру кипения.
  2. Он находится под давлением из-за крышки радиатора - это тоже повышает температуру кипения.

Однако это повышение давления не является магическим заклинанием. В конце концов, повышение температуры приведет к давлению, превышающему номинальное значение крышки радиатора, что приведет к тому, что он начнет выходить в атмосферу. Это сделано намеренно: ваша система охлаждения не является волшебной, и вы хотите, чтобы любой излишек выброса контролировался, а не взрывался.

Итак, на данный момент я думаю, что ваш автомобиль работает примерно так, как задумано. У вас есть несколько вариантов:

  1. Вы можете решить, что это не проблема. Если количество потерянной охлаждающей жидкости невелико, вы можете смириться с тем, что время от времени вам нужно добавлять охлаждающую жидкость. Это не будет необоснованным выбором, поскольку вы управляете старым автомобилем.
  2. Вы можете сменить охлаждающую жидкость. В охлаждающую жидкость можно добавить присадки, которые увеличивают ее способность передавать тепло.
  3. Вы можете заменить крышку радиатора. Крышка радиатора, рассчитанная на более высокое давление, позже протечет.

Практическое руководство - 2.0 Промывка термостата и охлаждающей жидкости

Практическое руководство - 2.0 Промывка термостата и охлаждающей жидкости

Инструкции - 2.0 Промывка термостата и охлаждающей жидкости

Это «Как сделать» предполагает, что у вас есть некоторые основные инструменты и защитное снаряжение. Безопасные очки следует постоянно носить при работе с инструментами и автомобильными жидкостями.При подъеме или спуске всегда используйте гидравлический домкрат и предохранительные стойки. транспортное средство. Если вы не знаете, где безопасно поднять автомобиль, см. руководство его владельцев. Горячий кипящий хладагент вызовет сильные ожоги, а хладагент токсичен при проглатывании. Автор этого руководства предполагает ноль ответственность за то, как использовать это руководство, или любой ущерб, который может возникнуть в результате вы, ваша собственность или чужая и чужая собственность. Если вы не уверены в в любой момент обратитесь к квалифицированному автомобильному технику.Избавиться от всего отходы в соответствии с местным законодательством. ВРЕМЯ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ ГОРЯЧИМ ОТКРЫТЬ СИСТЕМУ ОХЛАЖДЕНИЯ ПОД ДАВЛЕНИЕМ!

Почему это:

Ну либо ваша охлаждающая жидкость, слабая, неправильно смешанная, старая, или, возможно, его часть другой работы (скажем, водяной насос).

Со временем охлаждающая жидкость может становиться кислой, что означает, что он начнет действовать как простая батарея.Охлаждающая жидкость может действовать как электролит, чугунный блок и, скажем, алюминиевая головка блока цилиндров. два разных металла. Со временем с этой кислотой чугунный блок будет «обменяйтесь» запасными электронами с алюминиевой головкой блока цилиндров. Этот передача приведет к образованию ямок на металлах и появлению охлаждающих шлангов, радиаторы и сердечники обогревателя выходят из строя со временем. Охлаждающая жидкость также действует как смазка для водяного насоса и его подшипников и уплотнений. Машины с колодцем обслуживаемые системы охлаждения работают дольше и холоднее без серьезных сбоев системы.

Баллон с охлаждающей жидкостью и крышка помогают поддерживать давление на этом системы, защищая ее от потери давления. Поскольку давление на системы охлаждения, это снижает температуру кипения охлаждающей жидкости. В шапке есть встроенный предохранительный клапан, который поддерживает давление в системе до макс. давление будет достигнуто, тогда будет сброшено избыточное давление. Избыточное давление может порвать шланги, сердцевину нагревателя и радиатор. Баллон с охлаждающей жидкостью также является «сервисной» точкой для системы.

Охлаждающая жидкость.

VW использует в своих автомобилях три типа охлаждающих жидкостей на основе когда это было произведено. G11 (синий) был использовался примерно с 1990 до середины 1996 года. G11 не содержит фосфатов и имеет синий цвет. G12 использовался с середины 1996 по 2005 год - его розового цвета , также без фосфатов и не следует смешивать с другими охлаждающими жидкостями. G12 + фиолетовый по цвету, ну не знаю так много об этом.Многие европейские автомобили начала и середины 90-х используют Охлаждающая жидкость G11 (Saab, Mercedes, Volvo и т. Д.). Ходят слухи, что VW перешел на G11 для Vanagon (проблема с прокладкой головки), а затем вытолкнул G11 во все свои автомобили, чтобы покрыть расходы на Vanagon G11 питания. Перед G11 там был " зеленый " охлаждающая жидкость », которую использовал VW, (думаю, это был G10 , но я мог ошибаться, он все еще был без фосфатов..). В качестве примечания, GM "Dexcool" и его семейство охлаждающих жидкостей содержат одну и ту же основную органическую кислоту. Technology (OAT) как G12 , по крайней мере, у этого есть были ли мои выводы из прочтения паспортов безопасности материалов (MSDS) больше или меньше "ингредиентов" список.

Если вы хотите поменять тип охлаждающей жидкости, вы можете. Хорошо, это источник дебатов, о которых я читал уже 15 лет. В основном, если вы полностью промываете систему большим количеством воды и делаете это несколько раз, чтобы удалить все следы охлаждающей жидкости можно переключить с G11 сказать G12 , или от G12 до " зеленый " охлаждающая жидкость.Еще говорят о G11 охлаждающая жидкость была заменена на G12 в связи с тем, что еще одна проблема с прокладкой головки блока цилиндров двигателя VR6, и к этому времени у Vanagon прекращено в 1991 году.

Охлаждающие жидкости, независимо от типа, следует смешивать с 50% вода и 50% охлаждающая жидкость. Это означает, что бутылка охлаждающей жидкости объемом 1 галлон действительно сделает два при смешивании с водой.

Очень важно помнить - никогда не смешивайте охлаждающие жидкости, избегайте «универсальных» охлаждающих жидкостей.Также используйте ДИСТИЛЛИРОВАННУЮ воду для смешивания любых охлаждающие жидкости! Металлы, хлор, железо, кальций и накипь в бытовых кранах вода только ослабит способность охлаждающей жидкости бороться с кислотой. Дистиллированный воду можно найти в большинстве аптек и продуктовых магазинов по цене 1 доллар за галлон, что очень мало стоимость работы, которую вы можете выполнять только несколько раз на транспортном средстве, поскольку вы им владеете.

Если охлаждающая жидкость была смешанной , или коричневый , или - ну вы не знаете что блин - промойте систему водой.Избегайте и типа «очистители системы». Это просто вызывает проблемы. Даже не думай о просят G11, или G12, или G12 + в месте, которое не часто имеет дело с европейскими машины. Они будут просто смотреть на вас и указывать на стойку с отечественные зеленые охлаждающие жидкости и говорят: "это работает для меня". Купить в дилера, или из такого места, как Germanautoparts.com.

Неисправность термостата.

Термостат представляет собой подпружиненную «засорку» теплоносителя, которая предназначен для открытия, когда двигатель достигает своей рабочей температуры (около 190 Градус F).Термостат в 2.0 расположен под гидроусилителем руля. насос. Внутри t-stat есть небольшая восковая гранула, когда воск горячий, он расширяется, толкая пружину, и позволяя охлаждающей жидкости течь из водяной насос к радиатору. T-stat будет частично открываться и закрываться, пока движение для поддержания полной рабочей температуры двигателя.

Признаками неисправного (закрытого) t-stat является перегрев. Признаки застрявшего открытого t-stat - машина, которая не прогревается, или когда прогревается разогреться, высокоскоростная езда по трассе приведет к падению температуры (ниже 160 градусов F).Мощность нагревателя также пострадает. Длительное вождение при более холодном, чем обычно, работающем двигателе приведет к образованию отложений в двигателе, а чем нормальный MPG.

Многие, кто не знаком с автомобилями VW, часто думаю, что фланец охлаждающей жидкости сбоку на головке там, где термостат идет. Установка термостата рядом с водяным насосом - давняя Идея VW. Поскольку добраться до него немного неудобно, рекомендуется использовать КАЧЕСТВЕННЫЕ запчасти.

Замечание по поводу «тупых» хомутов для шлангов.

Многим не нравятся подпружиненные хомуты для шлангов. которые используют VW (и другие производители оригинального оборудования), поскольку они могут быть сложными и могут щелкнуть пальцами. Преимущество этих зажимов в том, что их нельзя перетягивать и повредить шланг, они также расширяются и сжимаются вместе со шлангами, чтобы равномерное уплотнение вокруг шланга. Если вам трудно с ними работать, распылите небольшое количество силиконового спрея вокруг шейки шланга, чтобы помочь вам скользить зажимы включаются и выключаются без повреждений.Кроме того, лучший способ - использовать «правильный инструмент для работы», а не плоскогубцы.

Необходимые инструменты

Плоскогубцы, Необязательно - но рекомендуется - плоскогубцы для пружинных зажимов (показано справа)
Метрические головки (8, 10, 13 и 14 мм)
Гаечные ключи (одинаковые размеры)
Трещотки и удлинители 3/8 дюйма
Лезвие бритвы
Динамометрический ключ (версии на фут и фунт-дюйм)
«Инструмент для захвата шлангов»
Отвертки разного качества
Плоская кастрюля, вмещающая около 4 галлонов жидкости
Защитные очки
Подставка для домкрата
Напольный домкрат

Необходимые детали

Два галлона охлаждающей жидкости, два галлона дистиллированной вода.
Термостат и прокладки
Необходимые шланги и хомуты
Емкость с охлаждающей жидкостью и крышка.
Силиконовый спрей (опция)
VW OEM P / S Fluid (НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ЖИДКОСТЬ ПОСЛЕПРОДАЖНОЙ ПРОДАЖИ !!) (необязательно)
Новые ремни (необязательно, поскольку они снимаются для этой работы)

Шаг 1 - Соберите детали и инструменты;

Здесь мы видим основы того, что вам нужно, Bentley. вручную, немного дистиллированной воды h3O и охлаждающей жидкости G11 (высокая тонкая бутылка - G11 от GermanAutoParts.com, у меня тоже есть все мои части от них).


Шаг 2 - Как только автомобиль остынет, снимите крышка системы охлаждения.

Так выглядит баллон с охлаждающей жидкостью после старый, и в него были подмешаны охлаждающие жидкости. я не мог видеть сколько в нем охлаждающей жидкости, так как на внутренней стороне имеется коричневая пленка накипи. Его нельзя разобрать и почистить.

Когда получил машину, охлаждающая жидкость была коричневой.Ты можешь увидеть немного шлама внутри. Я сделал несколько изменений, чтобы спуститься к «чистому зеленому» цвету. Мне нужны были новые шланги и T-stat, поэтому я почувствовал, что это хороший момент для замены бачка с охлаждающей жидкостью и заправки системы с охлаждающей жидкостью OEM.


Шаг 3 - Попасть под машину

На пассажирской стороне машины вы будете проводя все свое время.

Снимите брызговик, он удерживается на месте с помощью два небольших фрикционных зажима, а затем третий «зажим», который входит в подрамник. Просто дерните его вниз, он должен выйти легко.

Я предпочитаю делать это с системой гидроусилителя руля (PS) нетронутый. Нет необходимости тянуть шланги или капать жидкость. Я просто осторожно подвешиваю насос PS и стропы в сторону.


Шаг 4 - Снимите ремни

А пока оставьте ремень P / S W / P на транспортном средстве и снимите основной змеиный пояс.
НЕ ПРИНИМАЙТЕ РЕГУЛЯТОР / НАТЯЖИТЕЛЬ В ЧАСТЬ!

Наденьте гаечный ключ длиной 13 мм на конец болт натяжителя и поверните его к передней части автомобиля.Это будет отпустите пружину натяжителя. Переместите ремень, а затем медленно поверните натяжитель в исходное положение. Используйте гаечный ключ как рычаг, а не как инструмент для «снятия болтов». Я обнаружил, что снятие основного ремня помогает чтобы добраться до ОДНОГО болта, который крепит кронштейн насоса P / S к блоку.


Шаг 5 - Опустите насос P / S и кронштейн.

Конструкция рулевого управления с гидроусилителем заимствована из более раннего МК. II 1.8 конструкция двигателя. И это отстой. Позвольте мне сказать это сначала, это слабое, и мягкий, и если вы посмотрите на него слишком сильно, часть его может сломаться. Не уходи дикий боров с молотком на этой штуке.

Сначала вы должны ослабить регулятор, который удерживает насос кронштейн. Просто ослабьте эти болты , снимать не нужно их. Возможно, вам придется «приложить некоторую силу» к самому корпусу насоса P / S, чтобы ослабьте крепление кронштейна. Три регулировочных болта обведены кружком, см. иллюстрации ниже. Это болты, показаны 12, 16 и 19. ниже.

После того, как вы сняли ремень, теперь вы можете полностью снять насос и кронштейн в сборе. с блока двигателя. 3 болта (стрелки) удерживают кронштейн к блоку. Два нижних болта находятся позади насоса, а 3-й находится наверху. Подлый и легко вытащить болт регулятора (длинный), а не более короткий болт монтажного кронштейна. Это болты 11, 13 и 17 показаны ниже.

Что бы вы ни делали, не торопитесь, это самая сложная часть этой работы. Не просто «вытащите все болты», которые удерживают некоторые болты. насос вместе.


Шаг 6 - Корпус T-Stat

Убрав насос P / S, вы можете увидеть и добраться до нижняя сторона водяного насоса. Есть два маленьких 10-миллиметровых болта, которые удерживают корпус t-stat к нижней части водяного насоса.Если болты трудно повернуть, - они могут быть связаны. Самый дальний от воды насос имеет открытую резьбу на задней стороне корпуса. Это хорошая идея для попадания проникающего масла (PB Blaster) в заднюю часть болта и дайте ему впитаться. Я сломал болт.

Как только вы снимете корпус t-stat, очистите его, МНОГОЕ охлаждающей жидкости будет выходить, больше выйдет, как только вы потянете T-stat.ВСЕ системы охлаждения автомобиля в этот момент будет почти пусто.

Здесь мы видим более длинный (хороший) болт и короче (сломан) болт.

Вот что произошло после того, как я попытался просверлите его, а затем постучите по нему отверткой. Разорванный фланец. Что ж, поскольку болты опускаются до 89 дюймов / фунт, я планирую рискнуть. (Ps, держится штраф)


Шаг 7 - Снимите старые шланги и установите и / или / промойте система

Это главный «шланг» системы, это более старый стиль OEM-дизайн использовался до 1996 года, когда VW пошел с более «герметичным» шлангом. Многие из этих меньших шлангов больше недоступны, поэтому мне пришлось заказать единичная конструкция. Вы можете увидеть, где предыдущий владелец установил два старые винтовые зажимы вместо пружинных зажимов OEM. Я заменил эти, и это было легко, так как у меня был инструмент для зажима пружины.

Старый шланг (вверху) и шланг нового типа (внизу). Поскольку в дизайне Golf / Jetta есть шланги необычной формы, я советую делать их по одному. время, и не путайте и не скрещивайте их.Это легко сделать с шланги отопителя. Перед тем, как сесть за свинью, проверьте их на правильность размещения и подгонки. дикий.

Я оставил T-stat, пока менял другие шланги. Между каждой заменой шланга я промывал впускные и выпускные отверстия шлангов чистым воды, затем прогнал систему с небольшим количеством дистиллированной воды, затем подул около 10 фунтов на квадратный дюйм сжатого воздуха в систему, чтобы вытеснить как можно больше воды. НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ давление, превышающее это значение, так как это может привести к повреждению радиаторов и обогревателя. ядра.

Я также поменял дрянной фланец слива воды (на сторона головы), и заменил мои датчики перегрева ECT и A / C. Получить новый уплотнительные кольца и нанесите на них тонкую пленку * воды * перед установкой.

НИКОГДА НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ RTV ИЛИ ПРОКЛАДКУ УПЛОТНИТЕЛЬ ДЛЯ РЕЗИНОВЫХ УПЛОТНИТЕЛЬНЫХ КОЛЬЦ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ!


Шаг 8 - Собираем все вместе.

На следующих диаграммах представлены некоторые характеристики крутящего момента.В наиболее важным является спецификация корпуса T-stat, снятие этих болтов приведет к приведут к установке нового водяного насоса или использованию геликоидов.


Шаг 9 - Заполнение резервной копии.

Я залил систему своими новыми шлангами. Я остановился верхнюю часть шланга радиатора (незакрепленный), пока я заполнял систему, чтобы в ловушке воздуха место, чтобы сбежать.Однажды я увидел, как из верхней части выходит охлаждающая жидкость. шланг, я надел шланг и последний зажим.

При заполнении системы соблюдайте эти общие правила в ум:

Поворот подогреватель на «полный горячий» -
Крышка системы охлаждения ДОЛЖНА оставаться в положении «ВЫКЛ.» Во время заполнения, ни в коем случае не должна система подвергается давлению.
Не допускайте перегрева машины.
Убедитесь, что охлаждающие вентиляторы работают.
Меняйте обороты между 2500 и холостыми примерно каждые 30 секунд, чтобы воздух из системы.

Этот процесс может занять до 20 минут.

Нагреватель должен нагреваться. Если машина перегрев , а ТЭН ХОЛОДНЫЙ есть ВОЗДУХ застрял в системе. Выключите машину и дайте ей остыть. Помассируйте верхний шланг.Должно стать жарко. Как только машина остынет вниз, запустите его снова и продолжайте заполнять. Некоторые 2.0, кажется, ловят много воздуха. Это в некоторой степени нормально и может занять несколько циклов при полном пустая система.

Если автомобиль перегревается , и охлаждающие вентиляторы НЕ работают . Убедитесь, что термовыключатель в радиаторе горячий. Если холодно, вентиляторы никогда не включаются, и в системе остался воздух. Если переключатель горячий, убедитесь, что охлаждающая жидкость не капала в блок управления вентилятором. (под бачком с охлаждающей жидкостью).Действительно тупое место для электрики оборудование. Еще одна хитрость - включить кондиционер. Это также должно включите охлаждающий вентилятор.

Добавлено примечание - 30 мая 2006 г. - от пользователя Vortex HK1980

"Хорошо, заводите машину после того, как остывшего, при открытом резервуаре медленно долить охлаждающую жидкость / дистиллированную воду, при обогреватель работает на полную мощность, просто дайте ему поработать несколько минут, затем начните вращать это до 2000-3000 несколько раз, а затем начать массировать верхний шланг, когда вы массируете его, вы создаете разные пути прохождения давления, поэтому вы увидите воздух пытается вырваться наружу, вы увидите, как пузырьки образуются на верхней части резервуара, уловка состоит в том, чтобы зажать верхний шланг, немного приподнять его, а затем отпустите, зажмите шланг и отпустите, вы увидите, как начнутся ОГРОМНЫЕ пузыри чтобы выйти из верхней части резервуара, продолжайте делать это, пока не почувствуете дно шланг термостата горячий, убедитесь, что ваш обогреватель дует горячий воздух, а машина не перегревается, если этот цикл не сработает с первого раза, заглушите выключите систему, обойдите ее несколько раз вокруг блока с включенным обогревателем тем не менее, затем припаркуйте его и дайте остыть, и повторите процесс, это может занять до 3-5 раз проделывать это, чтобы добиться результата, если вы действительно хорошо освоите зажимая шланг и проделывая проходы для пузырьков воздуха, вы можете сделать это в 2 попытки.Как только нижний шланг термостата нагреется, убедитесь, что вентилятор выключатель тоже горячий, и как только вентиляторы включатся, закройте его крышкой и дайте ему поработать немного .....

Я знаю, что Дэн и другие ди говорят никогда закройте / создайте давление в системе, но если вы делаете это снова и снова,
одно дело, если его перегрев просто не выключайте машину с бачком все еще открыт, закройте систему и дайте ей остыть, если она начнет переполнять будет впускать больше воздуха, и вы будете ходить кругами, по крайней мере, охлаждающую жидкость обратно в систему охлаждения, а не из бачка, затем дайте ей остыть на некоторое время и сделать это более
"

У меня также есть верхняя распорка амортизатора Neuspeed.я сделал НЕ нужно снимать его, чтобы заменить баллон с охлаждающей жидкостью. С помощью коротким гаечным ключом на 10мм мне удалось отработать его болты крепления.

У меня также была (показана) слегка переполненная система охлаждения. Это потому, что давление низкое, а система просто была заполнена. я добавить это количество, чтобы как только ВСЁ воздух вышел из системы, и система под давлением он будет на отметке «MAX».

После запуска системы и нормальной работы температура, а уровень воды в теплоносителе кардинально не меняется бутылка.Закройте систему и отправляйтесь на тест-драйв. Следите за указатель охлаждающей жидкости и выход нагревателя.

И помните:

-Назад

Как заменить корпус водяного насоса и термостата на Volkswagen GTI MK7 (Beetle, Jetta и Porsche Macan)

Постоянно низкий уровень охлаждающей жидкости в вашем Volkswagen GTI MK7 или вы испытываете периодический перегрев? Если да, скорее всего, виноваты ваш водяной насос и корпус термостата.Решение проблемы при первых признаках отказа может сэкономить вам много головной боли и сэкономить деньги в будущем.

Аарон Дэвис шаг за шагом проведет нас через весь процесс замены водяного насоса и корпуса термостата в видео и руководстве ниже.

моделей Volkswagen / Porsche и год выпуска:

Этот водяной насос и термостат в сборе подходит для ряда автомобилей Volkswagen Volkswagen и Porsche MK7, в том числе:
  • 2013-2017 Фольксваген Жук
  • 2015-2018 Фольксваген Гольф
  • 2014-2015 Volkswagen Jetta
  • 2015-2017 Фольксваген Гольф R
  • 2014-2017 Фольксваген Пассат
  • 2017-2018 Volkswagen Golf Alltrack

Каковы симптомы неисправности водяного насоса и корпуса термостата?

    • Утечка охлаждающей жидкости через дренажное отверстие
    • Люфт вала шкива водяного насоса, указывающий на неисправный подшипник
    • Скрип от водяного насоса на холостом ходу
    • Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости на комбинации приборов
    • Прерывистый или постоянный перегрев

Игнорирование признаков неисправности водяного насоса и корпуса термостата может быть чрезвычайно пагубным.Есть возможность нанести непоправимый ущерб двигателю из-за перегрева.

Volkswagen не имеет регулярных интервалов обслуживания водяного насоса и термостата. Однако вы можете ожидать, что вам придется заменить его уже через 25 000 миль. Однако по большей части водяные насосы и корпуса термостатов начинают нуждаться в замене примерно на отметке 50 000 миль.

Сколько времени займет замена водяного насоса и корпуса термостата?

Забронируйте время на выполнение работы 5 часов.Если вы делаете эту работу впервые, вы можете рассчитывать, что на нее у вас уйдет от 6 часов до целого дня.

Сколько стоит замена водяного насоса и корпуса термостата?

Если вы планируете доставить свою машину к дилеру для выполнения этой работы, вы увидите, что она стоит севернее 1200 долларов. Приобретая запчасти у нас и выполняя эту работу самостоятельно, вы оплачиваете лишь небольшую часть стоимости. Кроме того, если вам снова понадобится их заменить, вы можете воспользоваться нашей пожизненной гарантией замены .


Инструменты, необходимые для замены водяного насоса MK7 Volkswagen GTI:

Детали, необходимые для замены водяного насоса MK7 Volkswagen GTI:

Шаги, необходимые для замены водяного насоса MK7 Volkswagen GTI:

Шаг 1. Снимите крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости

Для начала снимите крышку двигателя и воздухозаборник. На этой машине установлен воздухозаборник. Однако снять стандартную воздушную камеру очень просто.

Вам понадобится отвертка с плоской головкой для снятия хомутов и, возможно, инструмент для снятия электрического разъема.

Шаг 2: Снимите крышки двигателя и воздухозаборник

Для начала снимите все пластиковые крышки двигателя, которые мешают вам добраться до самого двигателя. Их следует просто отсоединить без каких-либо проблем.

Далее вам нужно будет снять систему забора воздуха. На показанном автомобиле это впускной патрубок вторичного рынка, но шаги по большей части остаются такими же.

Используя торцевой ключ на 7 мм, сначала снимите хомут с впускного отверстия.

На впуске

Аарона есть дополнительный болт, а также вторичный воздушный фильтр, которого у вас не будет, если у вас будет стандартная система впуска воздуха.

Шаг 3. Снимите впускной канал

Впускной охлаждающий канал находится в передней части автомобиля. Он удерживается на месте двумя застежками Т20 и двумя застежками Т25. Начните с удаления T20s, как только вы это сделаете, вы сможете снять крышку и получить доступ к T25s.После этого остается снять линию охлаждающей жидкости.

Шаг 4. Ослабьте и снимите топливопроводы с топливного насоса высокого давления

На этом этапе вы захотите сбросить давление из топливного насоса высокого давления (HPFP). Для этого медленно ослабьте 17 мм, соединяющий с ним топливопровод высокого давления. На этом этапе обязательно наденьте защитные очки, так как вы не хотите, чтобы топливо под давлением попадало вам в глаза. Тряпка также помогает остановить утечку любого топлива.

С помощью плоскогубцев потяните зажим на топливном шланге назад, чтобы его можно было снять с HPFP.

Шаг 5: Снимите поддон для живота

А теперь пора залезть под машину и снять пластиковый поддон. У нас есть подъемник, чтобы лучше продемонстрировать, как это сделать, но вы можете сделать это и на опорных стойках так же легко.

Есть 7 застежек T25, которые удерживают брюшную чашу на месте. После того, как вы удалите их, вы можете использовать отвертку с плоской головкой, чтобы открыть два последних зажима, которые будут удерживать его на месте.

Шаг 6: Снимите трубку охлаждающей жидкости

Вернувшись на верхнюю часть двигателя, пора снять трубку охлаждающей жидкости. Он удерживается на месте двумя креплениями T30 и хомутом для шланга.

Теперь, под корпусом дроссельной заслонки, вы можете использовать съемник для шланга, чтобы освободить шланг радиатора. Ослабив его, вы сможете использовать плоскогубцы для зажима шланга с плоской лентой, чтобы ослабить зажим. Распыление небольшого количества смазки на шланг может помочь сдвинуть зажим вниз по самому шлангу.Охлаждающая жидкость будет выходить из этих линий, поэтому вы можете иметь под автомобилем поддон и тряпки под рукой.

Пластиковые трубопроводы, к которым подсоединяются эти шланги охлаждающей жидкости, пластиковые, и их можно сломать, если приложить слишком большое усилие. По этой причине будьте осторожны при снятии этих шлангов.

Шаг 7. Отсоедините шланги и разъемы корпуса дроссельной заслонки

Шланг, подсоединенный к корпусу дроссельной заслонки, удерживается зажимом для шланга непосредственно под самим корпусом дроссельной заслонки.Удалите его с помощью торцевого ключа на 7 мм.

Вернувшись обратно под машину, вам понадобятся инструменты для шланга под рукой. Если вы не слышите, начните с освобождения жгута проводов. Это будет отсоединено с помощью инструмента выбора.

Снова используя крюк-отмычку, вам нужно высвободить большой шланг охлаждающей жидкости. С резцом зажим, который удерживает его на месте, легко освободится.

После отсоединения шланга охлаждающей жидкости необходимо снять и датчик MAP.Он расположен за шлангом охлаждающей жидкости, поэтому, опять же, проще всего сделать это с помощью крючка.

Все еще под автомобилем, вам нужно удалить 2 крепежа T30, которые удерживают трубу корпуса дроссельной заслонки на месте. Вы найдете один из T30, расположенный за датчиком MAP. Добраться до него может быть непросто, потому что его трудно увидеть.

Следующее, что нужно снять под автомобилем, - это шланг охлаждающей жидкости. Для этого необходимо снять зажим для шланга, который удерживает его на месте, с помощью торцевого ключа на 7 мм.Съемник для шланга радиатора поможет вам снова снять шланг.

Последним шагом в этом процессе является окончательное снятие всего шланга в сборе. На этом этапе все должно быть бесплатно, вам просто нужно немного пошевелить и побороться с этим не на своем месте.

Шаг 8: Снимите кронштейн впускного коллектора

Кронштейн впускного коллектора удерживается на месте двумя шестигранниками по 13 мм вверху и одним тройным квадратом M10 внизу. После того, как вы удалите их, вы захотите использовать отвертку с плоской головкой, чтобы снять жгут проводов.

Шаг 9: Снимите корпус дроссельной заслонки

Наконец-то пора снять сам корпус дроссельной заслонки. Он удерживается на месте 4 алюминиевыми T30. Поскольку это алюминий, убедитесь, что ваша розетка полностью вставлена. Вы не хотите удалять ничего из этого.

Поскольку они находятся позади / под корпусом дроссельной заслонки, Аарон показывает нам полезный совет в видео о том, как использовать фонарик и зеркало, чтобы найти эти крепления.

При снятии последнего T30 следует придерживать корпус дроссельной заслонки, так как он имеет тенденцию упасть после удаления последнего крепления.

Шаг 10: Снимите жгуты проводов с впускного коллектора

Есть много различных зажимов и разъемов, которые подключаются к самому впускному коллектору. Вам нужно будет удалить все это, чтобы снять коллектор. При снятии зажимов полезно использовать крючковую отмычку.

Любые зажимы с серыми разъемами, как показано ниже, должны работать немного иначе.Это предохранительные зажимы, и их нельзя снять, предварительно не сдвинув серую часть назад.

Поскольку сложно объяснить, где именно находятся все эти зажимы и разъемы, полезно сослаться на видео в верхней части страницы.

Шаг 11: Снимите кронштейн с впускного коллектора

Под всей проводкой, которую вы только что сняли, есть скоба, которую необходимо снять с коллектора. Этот кронштейн удерживается двумя T30.

К этому кронштейну прикреплен последний соединитель, который вы захотите удалить после того, как он будет отсоединен от коллектора. Легче всего удалить его отмычкой.

Шаг 12: Снимите корпус масляного фильтра

Еще одна вещь, которую необходимо снять, чтобы снять впускной коллектор, - это корпус масляного фильтра. Вам понадобится головка 32 мм , разработанная специально для крышки масляного фильтра.

Шаг 13: Отсоедините датчики от впускного коллектора

На коллекторе есть еще два датчика, которые мне нужно будет снять.Один из них - это еще один предохранительный зажим с серой частью, который необходимо отвести при отсоединении.

Шаг 14: Снимите крепеж впускного коллектора

Наконец-то вы удалили все, что нужно для доступа к винтам коллектора. Есть 2 винта 10 мм и 8 винтов T30, которые нужно открутить.

При извлечении этих винтов мы рекомендуем использовать магнитный съемник, чтобы не допустить их падения в недра двигателя.

Шаг 15: Снимите топливный насос высокого давления (HPFP)

Есть T30, который удерживает HPFP на впускном коллекторе.Чтобы получить доступ к этому T30, сначала вы должны удалить дополнительный T30 на кронштейне прямо перед ним.

Этот T30 на кронштейне закреплен, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что он упадет со своего места.

Шаг 16: Снимите впускной коллектор

Наконец-то можно снять впускной коллектор с ГБЦ. На этом этапе вам может потребоваться отсоединить топливопровод высокого давления от топливной рампы, чтобы иметь возможность полностью снять коллектор.Вы можете подъехать к машине и отойти от нее, и коллектор должен сразу же отсоединиться.

После того, как вы сняли коллектор, вам нужно перевернуть его и отсоединить сборку вакуумной линии снизу. Я бы рекомендовал обратиться к видео, если у вас возникнут проблемы с удалением этих строк.

Шаг 17: Снимите линии охлаждающей жидкости

Чтобы удалить трубопроводы охлаждающей жидкости, вы можете использовать крючок, чтобы вытащить зажимы наружу. После того, как зажимы будут освобождены, вы можете покачивать и потянуть за шланги охлаждающей жидкости, чтобы удалить их.Вам нужно будет сделать это как для верхней, так и для нижней линии охлаждающей жидкости.

Мы рекомендуем размещать уловитель под местом работы, так как внутри трубопроводов будет охлаждающая жидкость.

Шаг 18: Снимите кожух крышки ремня и снимите ремень

Сначала отсоедините жгут проводов от крышки корпуса. Отвинтив его, вы можете удалить 2 винта T30, которые удерживают корпус на месте. Мы рекомендуем использовать укороченный T30, так как свободного места мало.

При снятой крышке можно снять ремень, приводимый в движение балансирным валом.

Шаг 19: Снимите узел водяного насоса и термостата

Наконец-то пора снять водяной насос и термостат в сборе. Его удерживают 5 Т30. Они находятся в неволе, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что они упадут в моторный отсек. Доступ к нижним винтам затруднен, поэтому для их обнаружения полезно иметь маленькое зеркало и свет.

Сняв их, вы можете поворачивать и тянуть водяной насос, пока он не освободится. Снизу будет прикреплен единственный разъем, который необходимо удалить. Полезно использовать инструмент, чтобы освободить вкладку безопасности.

Шаг 20. Установите новый корпус термостата на водяной насос

Водяной насос и корпус термостата поставляются как две части, поэтому вам нужно будет установить новый корпус термостата на водяной насос.Для этого просто выровняйте дюбели и поставьте их на место. Они скреплены 5 болтами Т30.

Перед следующим шагом убедитесь, что прокладка термостата еще не прикреплена к блоку двигателя.

Шаг 21: Выполните шаги 19-3 в обратном порядке и переустановите

Процесс переустановки почти полностью повторяет описанные выше шаги. Одна из проблем, с которой вы можете столкнуться, - это установка ремня обратно на балансирный вал. Для этого Аарон рекомендует провернуть двигатель вручную, используя длинный храповик и головку на 24 мм, медленно протягивая ремень.

Если вы зависнете, я рекомендую посмотреть видео выше, где Аарон проведет вас через весь процесс.

Шаг 22: Заправьте систему охлаждения

Последний важный шаг в этой работе - заправка системы охлаждения. Обычно стравливать воздух из системы охлаждения сложно. Однако Аарон использует новый комплект для заправки системы охлаждения Uview Airlift II. Это система вакуумного наполнения, которая удаляет весь воздух из вашей системы перед заполнением ее охлаждающей жидкостью.

Чтобы использовать этот вакуумный наполнитель, вы прикрепляете его к резервуару с охлаждающей жидкостью, подключаете производственный воздух и наблюдаете за перемещением манометра, когда он создает вакуум. После достижения вакуума вы открываете клапан на линии охлаждающей жидкости, которую вы погрузили в ведро с охлаждающей жидкостью. Он сразу же начнет заполнять вашу систему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *