Разное

Заглохла ваз 2115 на ходу и не заводится: —8sban6b6a.xn--p1ai | 520: Web server is returning an unknown error

Содержание

✅ Ваз 2114 заглохла на ходу и не заводится

Ваз 2114 заглохла на ходу и не заводится

Хэлп ми. Ваз 2115, заглохла и не заводиться!

Сообщение Дми » 14 апр 2012, 07:58

Сообщение Tyrik » 14 апр 2012, 08:37

Сообщение Destro » 14 апр 2012, 08:55

Сообщение Tyumen722 » 14 апр 2012, 09:52

Сообщение KRAB72 » 14 апр 2012, 09:59

если датчик машина сразу глохнет

Добавлено спустя 2 минуты 11 секунд:

послушай бензанасос работает нет или тестером сопративление самого насоса проверь , посмотри постувает на него + и —

Сообщение USA » 14 апр 2012, 10:17

Сообщение Dj_Prado » 14 апр 2012, 11:03

Сообщение Deess » 14 апр 2012, 11:07

Сообщение Steilmann » 14 апр 2012, 11:15

Сообщение Dj_Prado » 14 апр 2012, 11:19

Сообщение Pioneer172 » 14 апр 2012, 11:31

Сообщение DREDD » 14 апр 2012, 13:27

Сообщение Дми » 14 апр 2012, 16:17

Сообщение Tyumen722 » 14 апр 2012, 18:54

Сообщение Дми » 14 апр 2012, 21:03

вообщем дело такое,искра есть, свечи сухие, жало красное(еслиэто о чем нить говорит), в рампе пшикает, но не очень(монометра нет), насос жужит. что делать вообще не знаю(((

Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:

а еще,когда снял кожух ГРМ,гдето между шестернями,роликом и помпой немного выходил дымок,выхлоп. связанно как то?

Заглох на ходу и больше не заводится ВАЗ-2114

24 мая 2016, 15:30 #1

Заглох на ходу и загорелся чек, больше не заводится. Что делать?

24 мая 2016, 15:40 #2

cheka2683, 24 мая 2016, 15:30, #1

Заглох на ходу и загорелся чек, больше не заводится. Что делать?

Волочь на сервис.

24 мая 2016, 17:05 #3

Обычно чек требуют, когда уходят из ресторана. По всей видимости вы уже накатались на машине и она уходит.

24 мая 2016, 17:08 #4

cheka2683, 24 мая 2016, 15:30, #1

Заглох на ходу и загорелся чек, больше не заводится. Что делать?

Бензонасос как поживает?ГРМ посмотри в первую очередь.

24 мая 2016, 18:54 #5

26 мая 2016, 12:32 #6

Всё верно. ГРМ был всему виной

Сейчас на форуме:

Популярное на сайте

Сейчас комментируют:

Здравствуйте, случилась одна проблема Машина ВАЗ 2114 1.6 8-КЛАП На холостых начинае

Да что я только там не покупал по первой, шуруповерты,дрели,перфоратор, сканоры для ав

Смотря что покупать :smile-6:

Пора за правило брать, товар нужно покупать только в брендовых магазинах,в которых плю

Потому что в этом авто неприятности может только двигатель преподнести )))

На АлиЭкспресс только мелочи дешевле аксессуары на тел и все такое остальное все дороже ,

Ток кушает ЭБУ где-то 30 секунд, потом ещё одометр 2,5 минуты. Вот включи всё -выключи

Диванный эксперт, у тебя совета спрашивают, а ты в инет посылаешь. :smile-1:

Ничего зазорного. Но с теми требованиями, что ты озвучил ширпотреб брать сыкотно.

Автомобильный сайт Wroom.ru

Свидетельство о регистрации СМИ №ФС 77-76203 16+

ТОП-5 причин почему заглохла машина на ходу и не заводится

Бывает, покупаете новое авто, сначала завелась отлично. Потом происходит что-то неладное — не работает и все. Проблема, когда машина заглохла на ходу и не заводится сегодня среди самых обсуждаемых у автомобилистов. Пять самых распространённых причин:

  • нехватка топлива;
  • поломка насоса;
  • загрязнение фильтра;
  • поломка зажигания;
  • неисправность датчиков.

Часть из них легко устраняются опытным водителем своими руками, но некоторые проблемы можно решить лишь с помощью сотрудников ремонтной мастерской.

Что делать

Диагностика состоит из нескольких этапов, проходящих в форме визуального осмотра:

  1. Поверки состояния наполненности бензином бака.
  2. Работы топливного насоса.
  3. Чистоты фильтра.
  4. Чистоты топливных форсунок.
  5. Исправности системы зажигания.
  6. Исправности электронного блока управления.

Недостаточное количество бензина в топливном баке – самая частая причина остановки работы мотора. Опытные водители знают, что показаниям стрелки уровня бензобака не всегда стоит доверять, особенно если речь идет о старых моделях.

Вторая по частоте причина, требующая соответствующей диагностики – выход из строя топливного насоса. В результате поломки устройство перестает закачивать горючую смесь в двигатель. Проблема помимо визуального осмотра выявляется также благодаря характерным жужжащим звукам, издаваемым электромотором насоса, которые тот делает даже после выключения зажигания. Дополнительно проверяют состояние прибора с помощью манометра – его показания должны быть не ниже 2,7 атмосферы.

Забитость фильтра приводит к тому, что даже с исправным насосом топливо не может поступать к мотору. Фильтрующий элемент хороших устройств не пропускает даже самые мелкие частицы мусора, которые содержаться практически в любом топливе, но в результате довольно быстро загрязняется.

Проверка чистоты проводится с помощью включенного стартера – его активируют, предварительно сняв идущий от фильтра шланг. Если льется струя бензина — все в порядке, когда нет — требуется замена фильтрующего элемента.

Легко засорятся способен не только фильтр, но и форсунки, особенно если качество топлива среднее и ниже. Чтобы их продиагностировать, снимают и отводят в сторону рампу. Прокручивают стартер – при нормальной работе системы форсунки производят распыление горючей смеси. Если такого эффекта нет, значит водитель столкнулся именно с поломкой.

Система зажигания – проблемный элемент в топливной системе автомобиля. Когда нет искры — двигатель не сможет работать. А нет ее чаще из-за поломок провода или свечей зажигания, благодаря которым искра возникает, и её сила достаточна для инициации работы силовой установки. Визуально, на правильно работающих свечах нет никакого налета на рабочей поверхности и зазор между электродами достаточный. Налет или отсутствие зазора напрямую препятствуют образованию искры.

Неисправные провода зачастую имеют поврежденную изоляцию, в связи с чем заряды тока пробиваются с них на картер. Проверяют образование искры, предварительно выкрутив свечи и положив их на клапанную крышку. Сделав это, стартер резко прокручивают и ожидают появления отчетливой искры на электроде свечей. В случае ее полного отсутствия, требуется замена последних.

  • частоты вращения коленвала;
  • положения распределительных валов.

Если любой из них неисправен и не подает нужного сигнала – свечи не могут образовать искру. Посмотрите еще на разъемам контактов, которые часто вылетают из гнезда во время езды. Для диагностики неисправностей может понадобится специальный тестер. Больше шансов справиться с этой проблемой, если обратиться в специализированный сервисный центр.

Машина заглохла во время движения и не заводится

Внезапную остановку работы мотора в дороге не ожидаешь от таких моделей, как Лада Калина, Гранта или Нива, Дэу Нексия. К сожалению, она часто случается и у таких популярных машин, как Рено Логан или Форд Фокус 2. У этих марок она связана зачастую с банальным выпадением контактов датчиков из разъемов во время движения.

Машина заглохла на холостых и не заводится

Автовладелец заводит авто и уже на прогретом моторе газует. Кажется, что все работает нормально, но как только он перестает нажимать на гашетку — силовая установка глохнет. Обычно такое случается из-за:

  • засорения дроссельной заслонки;
  • поломки датчика дроссельной заслонки;
  • засорения фильтра воздуха;
  • поломки датчика холостого хода;
  • плохого качества топлива.

Из перечисленных, проблемы с датчиками решают только их заменой. Поломки дроссельной заслонки определяют по плавающим оборотам.

Троила машина и заглохла, и не заводится

Если силовой движок автомобиля троит, а потом она вдруг перестает заводиться — проблема кроется в зажигании для абсолютного большинства транспортных средств. Проверяют контакты, свечи и другие элементы системы.

Двигатель глохнет на горячую и не заводится пока не остынет

Головная боль, с которой сталкиваются в первую очередь владельцы таких моделей, как Лифан 170F или Газель 405 и Газель 2115 — это когда автомобиль нормально едет, а потом неожиданно глохнет и через некоторое время, остыв, вновь заводится. Причина неисправности кроется в неправильной работе топливного насоса и «лечится» его заменой.

Авто заглох и не заводится, стартер крутит в холостую

Собственники Лады Приоры и ГАЗ 2106, а также некоторых других марок, время от времени сталкиваются с проблемой, когда машина глохнет, не заводится, а стартер при этом крутит в холостую. Если исключить происшествия в виде забитой выхлопной трубы или нехватки бензина, можно выделить главные причины происходящего:

  • загустение моторного масла или замерзание дизтоплива;
  • поломка насоса;
  • проворот венца маховика из-за сцепления последнего с бендиксом;
  • заедание бендикса.

Эти проблемы, не позволяющие машине ехать, можно устранить и своими руками.

Машина заглохла на ходу и не заводится, стартер не крутит

Владельцы машин Опель, а также некоторых других марок, иногда сталкиваются с такой ситуацией, когда не только глохнет мотор, но даже не крутит стартер при попытках его завести. И в большинстве случаев причина кроется в недостаточной зарядке аккумулятора.

Автомобиль заглох в воде и не заводится

Ситуации, когда автомобиль, проехав по луже, глохнет, хоть и не особо часто, но встречаются. Это происходит из-за брызг воды, попадающих на провода системы зажигания и датчики. Проблема решается простым проветриванием, чтобы влага испарилась. Ускорить момент в жаркую погоду можно дополнительно протерев приборы сухой тряпкой. Чтобы избежать повторения ситуации, лучше использовать защитные средства.


По личной практике водители хорошо знают, что при преодолении глубоких луж часто страдает датчик коленвала, из-за его низкого расположения. Его достаточно протереть и уже через несколько минут машина вновь станет работоспособной. Бывают и более серьезные проблемы.
Некоторым автовладельцам приходится сталкиваться с гидроударом мотора — вода попадает в двигатель. Когда такое случается, то силовая установка издает звук, похожий на хлопок, перед тем, как заглохнуть. Устранение проблемы лучше доверить специалистам.

Заглох мотор на ходу и не заводится: инжектор


Моторы с инжекторной подачей топлива, установленные на таких популярных марках авто, как ВАЗ 2109, 2110, 2112, 2114 несколько отличается в устройстве по сравнению с карбюраторными двигателями. Есть свои особенности в выявлении проблем, из-за которых он глохнет. Чаще это случается по причине:
  • загрязнения датчика расхода воздуха;
  • загрязнения узла дросселя;
  • нехватки давления топлива;
  • износа или заклинивания регулятора холостого хода;
  • разгерметизации впускного коллектора;
  • неисправностей в системе зажигания.

С проверки указанных элементов начинается диагностика работы инжектора не зависимо, 8 или 16 клапанов у него. В целом, проверка состояния мотора такого устройства сложнее, чем у карбюраторного. Хотя и есть простые случаи: например, когда нет искры.

Хрупкий элемент системы – датчик коленчатого вала и его замена является единственным способом ремонта. Способ узнать, правда ли он не исправен – это использовать специальный прибор мультиметр, имеющийся в наличии только у специалистов.

Дизельный двигатель заглох на ходу и не заводится

Выводы

Если вы тот самый автовладелец, чья машина начала глохнуть, не стоит впадать в панику — просто проведите диагностику шаг за шагом. Такое поведение транспортного средства не обязательно является признаком чего-то серьезного. А еще лучше устраивать его профилактику до поломок, проверяя самые уязвимые места.

Машина заглохла на ходу и не заводится

Все автомобили очень требовательны к своевременному техническому обслуживанию. Многие водители это просто игнорируют, впоследствии удивляясь тому, что машина поломалась. Многие неисправности в работе двигателя возникают прямо на ходу, чем создают очень большие проблемы своему владельцу. Одной из серьёзнейших проблем является то, что во время движения автомобиль заглох, после чего никак не заводится. Почему так произошло, и поможет разобраться данная статья.

Причины

Основные причины возникновения данной ситуации заключены в следующих узлах мотора:

  • прекращена подача топлива или его воспламенение;
  • сбились регулировки газораспределительного механизма;
  • произошла поломка внутренних деталей силового агрегата.
Для выявления сломанной детали стоит проанализировать поведение транспортного средства перед случившейся поломкой.

Благодаря современной электронике, перед окончательной поломкой на приборную панель выводится тревожный сигнал, который сообщает водителю о возможных проблемах. При первом же сигнале стоит незамедлительно провести диагностику и на начальном этапе устранить неисправность.

Если этого не сделать, то остаётся ждать грядущих проблем, при которых двигатель резко заглох во время езды, после чего никак не заводится.

Топливная система и зажигание

Начинать поиски стоит с осмотра топливной системы. Её некачественная работа создаёт неприятную ситуацию, при которой машина заглохла прямо на ходу. Визуальную диагностику принято проводить поэтапно, и начинать следует таким образом:

  • Проверить наличие бензина в баке, как бы банально это ни звучало. Очень часто датчик, расположенный на приборной панели, показывает неправильно ввиду собственной неисправности. Кончился бензин, и поэтому машина заглохла.
  • Топливный насос может выйти из строя и перестать закачивать в двигатель горючую смесь. Он издаёт характерный жужжащий звук электромоторчика, так что проверить его можно на слух, просто включив зажигание. Для убедительности будет лучше подключить к нему манометр, который покажет давление, создаваемое насосом, оно должно составлять порядка 2.7 атмосфер.
  • Препятствовать поступлению топлива в мотор может и сильно забитый фильтр. Внутри его корпуса расположен фильтрующий элемент, который забивается частицами мусора, содержащегося в бензине. Для его проверки достаточно снять идущий от элемента шланг и прокрутить стартер, при этом из него должна политься струя бензина. Если это не так, значит, он засорён и требует замены, поэтому машина не заводится.
  • Топливные форсунки также имеют свойство засоряться из-за плохого качества бензина или солярки. Самостоятельно проверить их работу можно путём снятия рампы. Отведя в сторону от автомобиля, прокрутить стартер. Из их сопел должно пойти распыление горючей смеси. Противоположный случай, когда распыления нет. Это означает их выход из строя, поэтому машина не заводится.

  • Система образования искры для воспламенения топлива, точнее её отсутствие, может стать причиной того, что двигатель заглох. Самыми уязвимыми элементами системы зажигания являются свечи и высоковольтные провода. Именно они отвечают за качество и наличие искры в камере сгорания. Свечи должны иметь необходимый зазор между электродами и быть безо всякого налёта на рабочей поверхности. Отсутствие этих условий препятствует образованию искры, без которой силовой агрегат прекращает работать. На высоковольтных проводах изнашивается изоляция, через которую начинают пробиваться на картер мотора электрические заряды. Для проверки образования искры свечи необходимо выкрутить и, положив на клапанную крышку, прокрутить стартером коленвал. Искра должна быть отчётливо видна на электродах свечей, если это не так, значит, их надо поменять.
  • На систему зажигания оказывает значительное влияние электронный блок управления (ЭБУ) силового агрегата, который взаимодействует с различными датчиками. Выход из строя некоторых датчиков не даст возможности завести мотор. Основное влияние на ЭБУ оказывают датчик частоты вращения коленвала и датчики положения распределительных валов. Не получая сигнала от любого из них, ЭБУ не даст образоваться искре на свечах, поэтому машина не заводится. Здесь стоит проверить разъёмы контактов этих датчиков, они могут слететь во время движения, в результате чего двигатель заглох прямо на ходу. Самостоятельно проверить их исправность затруднительно, для этого надо воспользоваться тестером и замерить показания датчиков. В данном случае верным решением будет обратиться в специализированный сервис по ремонту автомобилей, где очень быстро выявят поломку и устранят её.

Газораспределительный механизм (ГРМ) и поломка внутренних деталей силового агрегата

Газораспределительный механизм состоит главным образом из коленвала с группой поршней и распределительных валов с впускными и выпускными клапанами. Приводится в действие с помощью ременной или цепной передачи.

Каждый из валов должен иметь определённое положение во время работы мотора, но случается и так, что большая выработка ремня, цепи или шестерней со звёздочками приводит к тому, что какой-либо вал начинает либо опережать, либо опаздывать с выполнением своего функционала.

Это называется неправильной регулировкой углов опережения зажигания.

Часто происходит так, что чрезмерно вытянувшийся ремень привода ГРМ перескакивает на шестерне коленвала во время движения, отчего машина заглохла. И завести её не получится до устранения поломки.

Определить состояние ГРМ и правильность установки валов можно с помощью нанесённых на них меток, для этого вручную прокручивают коленвал, совмещая метки на его шкиве и передней крышке двигателя. Такие же метки расположены на распределительных валах, они должны совпасть.

Их совпадение означает правильность установки углов ГРМ, если не так, значит, неисправность заключена в этом. Самостоятельно устранить поломку не получится без необходимых навыков и инструмента, в таком случае придётся обращаться в сервис по ремонту автомобилей.

Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его обрыву, в результате которого силовой агрегат заклинит, поэтому машина заглохла.

Это одно из самых тяжких последствий для мотора. В этом случае придётся проводить капитальный ремонт силового агрегата. Заклинивание означает так называемую «встречу клапанов с поршнями», при которой коленвал не может вращаться. Клин определяется путём ручного прокручивания коленвала, если нет вращения, значит, силовой агрегат заклинило.

Причины, по которым машина заглохла в движении, могут появиться в результате повреждения внутренних деталей мотора, а именно:

  • погнувшийся шатун поршневой группы;
  • проворачивание коренного или шатунного вкладыша коленвала;
  • заклинивший ролик натяжителя ремня ГРМ;
  • заклинившая помпа системы охлаждения.

Такая поломка вполне возможна из-за неисправного генератора. Аккумуляторная батарея способна оказать негативное влияние ввиду неисправности или слетевшей клеммы.

Резюме

Все эти поломки возможны из-за недолжного отношения к своему автомобилю. Если соблюдать правила эксплуатации и проводить необходимые по регламенту технические работы, машина никогда не будет подводить.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты
  • Home
  • Автогараж
  • 2114 Заглохла На Ходу И Не Заводится

2114 Заглохла На Ходу И Не Заводится

ВАЗ-2114 не заводится? нет запускает ВАЗ-2114 (инжектор)

Кто бы не мечтал, кто с владельцем автомобиля хотя бы раз попадал в обстоятельства, когда после интенсивных и усердных попыток повернуть ключ зажигания двигатель просто отказывался заводиться. Это часто случается. Эксперты говорят, что обычный запуск происходит после 2-3 попыток (так называемого наименьшего) поворота ключа. Но если машина не кормит «признаки жизни» даже в 10 попытках это может свидетельствовать о любой сложной дилемме. В этой статье мы рассмотрим причины, по которым автомобиль может не заводиться (инжектор / карбюратор ВАЗ-2114) и как решить эту проблему за очень короткий промежуток времени.

Проблемы с аккумулятором

В большинстве случаев основной предпосылкой неприятного старта российского (и не только) автомобиля является низкий уровень заряда батареи. Если ключ зажигания не выключается, возможно, встроенный источник питания отсоединен от аккумулятора. Единственный способ устранить препятствие — это проверить клеммы и при необходимости зарядить аккумулятор (индикатор должен быть зеленоватым). Когда, мертвый аккумулятор также свидетельствует «мертвец» стартовый штат (потом ВАЗ-2114 не начинается вообще). Когда вы пытались завести автомобиль, вы не слышали, как закручивался стартер, и в этом случае на панели панели появлялись лампочки, тогда для этого, очевидно, требовалась батарея.

Как зарядить аккумулятор при отсутствии сети 220В?

Если поблизости нет зарядного устройства, в противном случае нет подходящей розетки, попробуйте завести автомобиль. «толкатель» или свет от другого автомобиля, как показано на фото ниже.

В последнем случае попробуйте запустить двигатель с помощью ручки запуска. Но, несмотря на это, более сбалансированный вариант — поставить аккумулятор на зарядку.

Стартер не работает должным образом, батарея разряжена. Что мне делать?

В так обстоит дело попробуйте запустить двигатель с помощью стартера на 10 секунд и сделать перерыв на 5-6 минут. По истечении этого времени аккумулятор немного восстановится, небольшое количество жира попадет в двигатель. После небольшого перерыва попробуйте перезапустить машину. При запуске двигателя обязательно проверьте зарядный ток и «массы» ICE.

Что делать, если ВАЗ-2114 не запускается с работающим стартером?

Тогда способ решения проблемы зависит от температуры двигателя, тогда вы узнаете, как его запустить — «круто» или «на горячем»,

Читайте также

Почему машина остановилась

идти и это не начнется. ВАЗ 21114 ремонт

Спасибо, приятель, за подписку, так что ты помогаешь каналу расти! Я гнилая.

Поскольку у нас нет претензий по аккумулятору (стартер вращается, что означает, что в системе есть ток), нам нужно найти причину в самом двигателе. Как мы понимаем, двигатель внутреннего сгорания содержит рабочий цикл, состоящий из 4 оборотов и 2 оборотов коленчатого вала — сначала консистенция воздушного топлива — впуск, затем сжатие, зажигание, ход и выпуск выхлопного газа.

Логично, если CCM работает, а двигатель не работает. у нас нет проблем с железом. Соответственно остается 3,5 пт — топливная смесь и ее воспламенение. Основными элементами, используемыми в этих системах, являются карбюратор и свечи. Мы можем встретиться с ними для обзора.

Если вы запустите охлажденный двигатель, снимите дроссель раньше и поверните ключ зажигания, в этом случае слегка нажмите педаль акселератора. В большинстве случаев эти действия помогают автомобилистам свободно запускать прохладный двигатель. Если машина не запускается дальше, это означает, что есть проблема с зажиганием. Затем мы ищем причину в свечах, говоря напрямую, чтобы проверить, нет ли искры. Для этого откручиваем одну деталь, ставим ее на двигатель и откручиваем стартер.

Почему ВАЗ-2114 работает плохо? Обстоятельства отсутствия искры вам понравятся несколько:

  • нарушение разрыва контактной пары;
  • неисправность конденсатора набора учетных программ зажигания для другой катушки;
  • поломка дистрибьютора.

Что делать, если ВАЗ-2114 не заводится с нормального зажигания? В так обстоит дело нужно проверить подачу газа к карбюратору. Как это сделать? Для этого аккуратно постучите по карбюратору гаечным ключом по заливному отверстию. Есть то, что на ВАЗе в топливной системе сама игла может застрять. Если это так, нажатие клавиши карбюратора решит проблему без посторонней помощи. Но иногда игла является особой предпосылкой для неприятного запуска двигателя «круто»,

Читайте также

При отсутствии газа проверьте топливный насос. В последнем случае вам необходимо почистить карбюратор или топливные форсунки (если это инжекторный двигатель).

После запуска охлажденного мотора мы начинаем жарить. В общем, трудности с зажиганием авто «на горячем» автовладельцы появляются периодически, так как нет непредвзятых обстоятельств. Если ВАЗ-2114 не запускается «на горячем», то, вероятно, много топлива попало в двигатели двигателя. Чтобы решить эту проблему, нашему клиенту нужно снять свечи, по-другому провернуть двигатель, просто дать машине постоять 20-25 минут.

Что делать, если машина не поддерживает обороты?

Если ВАЗ-2114 Запускается и останавливается, и в этом случае скорость не удерживается «круто»Тогда очевидным условием является не батарея. На практике скорость двигателя при запуске при минусовой температуре теряется из-за неисправной свечи зажигания.

Как действовать здесь? Сначала нужно вытащить первую свечу и посмотреть на ее состояние. Если в нем есть сажа, то такая часть подлежит только рабочей версии Замены. Набор новых свечей на четырнадцатый «Lada» в сочетании с ключом это сравнительно дешево (до 400 руб), но естественно купить такие запчасти в любом магазине или магазине.

С инжекторными двигателями становится все сложнее. Иногда приходится перебирать всю топливную систему, включая форсунки, предохранители и блок управления. И часто случается, что свеча просто замерзает и в этом состоянии не излучает обычную искру для запуска двигателя.

Источники:

http://www.car72.ru/forum/viewtopic.php?t=78997
http://wroom.ru/forum/topic/18170
http://rus-avtomir.ru/remont/mashina-zaglohla-na-hodu
http://portalmashin.ru/repair/mashina-zaglohla-na-hodu-i-ne-zavoditsya.html
http://vesko-trans.ru/2114-zaglohla-na-hodu-i-ne-zavoditsja/

Машина заглохла на ходу и не заводится ваз 2114

Проблема!!! Давишь на газ а машина на оборот теряет скорость и дергается | Автор топика: Maxime

Честно меня это проблема за…бала!!! Форд фокус 2007 года 1.8 ркпп.
все началось летом, едешь по трассе около соточки и при обгоне давишь на газ а машина наоборот снижает скорость и начинает дергаться.

Глушишь машину и заново заводишь и все нормально опять летает как пуля. но так было два три раза в месяц. Потом все чаше стала это херня появляться. в сентябре съездил к дилеру и они сделали прошивку по гарантии. потом через неделю все опять повторилось, ноя уже проехал больше 1000км, дилер опять сделал прошивку, через пару недель все опять повторилось. чистили заслонку, меняли свечи, фильтра, бензин заливал и 95 и 98. все коту под хвост. что делать!!! Просто достало уже пару раз не попал в дтп при обгоне фур, на половине фуры машина теряет скорость сзади тебя еще одна машина обгоняет а впереди встреча::(

Pavel (Narapriya) Это точно проблема, у меня такого не было на ходу. Но вот один раз подобное было на масте, перегазовка 3 тысячи, а машина при нажатии просто не среагировала на очередное нажатие и тупо глохнет. Что было хз…. Потом завести получилось с 3-й попытки кое как.

Elvira (Brecht) А чек не горит?? а Таком случае подение скорости обычно влияет катализатор, который снижает мощность машины.

Возможно он у вас уже раскрошился, проверьте его.

Sergey (Hafizah) У меня друган работает на Форд-сервисе и часто приезжают с такой проблемой не только Фокусы, но и мондео. Обычно помирает при таких симптомах бензонасос и чек не горит. Насос просто не может выдать такого давления, которое необходимо при нажатии на газ. В сервисе предлагают конечно оригинальные запчасти, но как альтернатива подходит сам насосик фирмы БОШ от ВАЗ 2110. И такие проблемы часто возникают в жару. Но изначально всёже необходимо проверить давление в системе питания. Я себе мерил и исправный насос у меня выдаёт примерно3, 8 атм.

Mikhail (Igon) сергей васильев прав, это бензонасос, я сталкивался с такой проблемой, правда на 405 пежо)))

Andrey (Alboin) и у меня была такая фигня! сменил катушку зажигания(1300р)и теперь как часы работает!!!!!

Marat (Sarah) Реполка, есть такое у меня тож проблема, сделали диагностику нет ответа с педали газа, нужно менять.

Alexey (Alman) педаль акселератора, в ней проблема, она электронная(как вариант)

Valentin (Sandhya) форд фокус 2 1.6л 2009 года, тоже стал постоянно дергаться, на трассе загорается восклицательный знак и пишет двигатель неисправен, причем после этого не набирает обороты, надо глушить и заводить заново… чек загорелся….поехал к дилеру сказали надо поменять датчик дроссельной заслонки, заказал датчик через 10 дней придет, буду менять… посмотрим уйдет или нет… на другом сервисе сказали что лучше б/у дроссель поставить, но это их проблема, говорят часто бывает… достала дергаться…

Valentin (Sandhya) Датчик дроссельной заслонки…поменял и забыл…

Andrey (Alboin) Год такая хрена была ( переодически дергалась)поменял катушку зажигания и нет проблем!!! )))

Alexander (Aergad) ТОПЛИВНЫЙ НАСОС С ВАЗА И ГОД ДВА БЕЗ ПРОБЛЕМ

Sergey (Hafizah) Причина в топливном насосе, может забилась сетка, насос не поддерживает давление.

Denis (Naeemah) Ага! Бензонасос! Сеточка забилась от качественного бензина! На ваз 2115 такая же беда была!

Ignaty (Maximilian) бензонасос сеточку заменил.свечи провода новые.блок дрос засл чистил.при трогании чуть не глохнет до 500.при разгоне дергается. 1.6л 115лс.знать бы точно в чём дело что заменить?

Roman (Paisley) Реполка,

Vova (Venu) Была такая беда, попробовал свечи поменять тыщи 2 отъездил, и опять началось, а потом зазор на свечах уменьшил, пока нормально, дв 1.6 115

Alexey (Alman) у меня вот такая ситуация, фокус2 литра на механике вчера при разгоне дергался очень сильно мощность упадёт резко и через секунды полторы сильно толкает вперёд, а сегодня утром так, заводится нормально на холостых обороты ровно держит а как только нажимаю на педаль газа сразу глохнет машина 05 года насос со станцией новые, да и никаких ошибок и чеков не показывает

Sergey (Hafizah) по
хожа на эту. Р2008(неисправность клапана управления заслонкой впускного коллектора) у меня такое было заменил на вазовские и ездит до сих пор

Alexander (Aergad) У меня та же беда. Фокус 2 2литра акпп. Пол бака бензина елет отлично. Остается четверть бака и все. Начинаются ужасы. Провалы на разгонах. Плохо заводится. Дергается и чек горит. Подскажите пожалуйста. Может кто сталкивался

Tags: Машина, заглохла, на, ходу, и, не, заводится, ваз, 2114

Почему автомобиль заглох на ходу и не заводится.Ремонт ВАЗ 21114

СТРОИТЕЛЬНЫЙ ЮМОР👍🏠🔨🏡👍 | Автор топика: Cкутер

скутер заглох на ходу и не заводится

ALEX (Roxanne) 

ALEX (Roxanne) 

ALEX (Roxanne) 

ALEX (Roxanne) 

KETKA (Alkmene) 

KETKA (Alkmene) 

KETKA (Alkmene) 

Дима (Avila) 

ALEX (Roxanne) 

ALEX (Roxanne) 

Дима (Avila) 

ALEX (Roxanne) 

Дима (Avila) 

ALEX (Roxanne) 

KETKA (Alkmene) 

Дима (Avila) 

KETKA (Alkmene) 

Дима (Avila) 

ALEX (Roxanne) 

KETKA (Alkmene) 

2114 заглохла на ходу и не заводится… — обсуждение в форумах на …

Автор: H.A.N.. Дата: 30 Сен 2012 21:47. Всем вечер добрый. вчера ехал по трассе, машина внезапно заглохла. первый раз схватила на скорости и …

После мойки не заводится машина: после мойки двигателя, кузова

Мойка автомобиля — обязательная процедура для тех автовладельцев, которые поддерживают свой автомобиль в чистоте и порядке. Но иногда помывка машины оборачивается неприятностями — авто перестает заводиться либо силовой агрегат начинает работать с перебоями, то есть троить и впоследствии глохнуть. Чтобы помывка автомобиля не оборачивалась подобными сюрпризами, нужно соблюдать правила мойки и с осторожностью промывать моторный отсек.

Порядок действий после мойки машины

  1. Откройте капот машины и внимательно осмотрите, в каких местах скопилась жидкость.
  2. Необходимо насухо вытереть клеммы АКБ и бронепровода свечей зажигания, потом уже убрать воду со всей остальной проводки.
  3. Если уже появился оксид на клеммах, то его необходимо удалить мелкозернистым напильником или наждачной бумагой. Окисление происходит в несколько раз быстрее, если при мойке использовалась химия, и она попала на аккумулятор. Поэтому стоит хорошо почистить и насухо вытереть места контактирования проводки и аккумулятора.
  4. Для сбора влаги лучше использовать губку и хлопковую тряпку; губка хороша тем, что она может собирать значительное количество жидкости в труднодоступных местах.
  5. После того, как вода была удалена из всех вышеописанных узлов, следует хорошо просушить проблемные места. Для этого можно использовать, например, строительный фен, важно только не перестараться и не переплавить изоляцию. Поэтому не стоит слишком близко подносить фен к осушаемому участку.

Если вы удалили всю жидкость из подкапотного пространства, но симптомы проблем в скором времени повторяются, то скорее всего дело было не в мойке. Значит проблема кроется в другом и следует обратиться в специализированный сервис для осмотра специалистами.

Машина после мойки не заводится — что делать

Одной из самых распространенных и неприятных проблем для автомобилистов является невозможность завести машину. Такая ситуация возникает всегда не вовремя и может существенно нарушить планы. Именно поэтому автовладельцы иногда задают вопрос, что делать, если после мойки двигателя машина не заводится.

Что делать

Первое, что нужно сделать, это удалить лишнюю влагу из всех щелей, пазов и углублений подкапотного пространства. Рекомендуется это делать еще до первого пуска зажигания — так можно избежать проблем с запуском мотора в принципе. Если же двигатель уже заводился и зажигание произошло не успешно, то тем более нужно удалять влагу.

  1. Для удаления воды пригодится обычная сухая тряпка, ветошь или губка — с их помощью нужно промочить и удалить любые скопления влаги в моторном отсеке. Можно использовать и продувку узлов с помощью строительного фена, но в этом случае нужно действовать с осторожностью, так как влага может просто распространиться далее по моторному отсеку. Также фен может расплавить изоляцию, так что в неумелых руках он способен принести больше вреда, чем пользы.
  2. Затем нужно удалить оксидный налет с клемм аккумулятора. Для этого подойдут наждачная бумага или щетка, но лучше всего использовать обычную воду. Она растворит налет и полностью удалит его с клемм. После этого нужно не забыть насухо протереть клеммы ветошью.
  3. Далее нужно выкрутить свечи зажигания и проверить их на предмет работоспособности.
  4. Если на автомобиле имеется трамблер, то придется снять его крышку, так как вода нередко попадает под нее. После снятия крышки нужно протереть и продуть трамблер, удалив остатки воды.
  5. Если на автомобиле установлена система зажигания без трамблера с индивидуальными катушками, то их придется снимать и просушивать свечные колодцы.
  6. Также следует просушить и продуть всю проводку в моторном отсеке — нередко проблемы с зажиганием связаны с наличием влаги на проводах или датчиках.

Если все эти действия не помогают, то следует осмотреть все узлы подкапотного пространства на предмет повреждений. Помывка моторного отсека с использованием мойки высокого давления может элементарно повреждать узлы. Чаще всего страдает крышка трамблера, которая трескается, также возможен пробой бронепроводов свечей зажигания или нарушение целостности электропроводки.

Довольно часто после посещения профессиональной автомойки у владельца начинаются неприятности с автомобилем, к примеру, движок работает с перебоями или машина не заводится вообще. Причем стартер схватывает, но пользы от этого абсолютно никакой нет. Способы решения проблемы будут зависеть от того, какая мойка автомобиля осуществлялась. Более подробно мы разберем типы мойки и их особенности.

Мойка осуществлялась только снаружи

Если вы мыли автомобиль снаружи, то под капот все равно может попасть незначительное количество влаги. Это не так критично, поэтому такую влагу можно легко убрать с помощью хорошей впитывающей ткани. Иногда удалить влагу можно с помощью компрессора, но в этом случае следует направлять поток воздуха в стороны, иначе вода попадет на механизмы — от этого будет только хуже.

Бывает так, что владельцы не обращают внимание на мельчайшие детали, например, не убрали влагу с аккумулятора. В дальнейшем при контакте меди и свинца образуется оксид, от этого контакт может совсем пропасть. Устранить налет очень просто — для этого воспользуйтесь металлической щеткой, только не забудьте потом подтянуть клеммы для устранения зазора. После подобной процедуры у вас должно получиться завести автомобиль.

Что делать, если была проделана неграмотная мойка под капотом

На многих автомойках новички не задумываются о последствиях и моют двигатель аппаратом высокого давления — это недопустимо! Последствиями такой мойки будут серьезные трудности в работе автомобиля.

Если так получилось, что машина перестала работать после мойки двигателя, то теперь уже ничего не поделаешь — придется исправлять положение дел. Для этого вам необходимо запастись сухими хлопковыми или другими хорошо впитывающими тряпками. Для начала обратите внимание на самые уязвимые места: свечные тоннели, бронепровода, а также на систему зажигания (особенно если она состоит из трамблера).

Все вышеперечисленное — это самый главный порядок работ по удалению жидкости из систем автомобиля.

Конечно, может случиться и такое, что даже после тщательной просушки подкапотного пространства, автомобиль не завелся. В таком случае есть вероятность поломки той или иной части мотора, например, от сильного напора струи. В таком случае лучшим решением будет обращение в автосервис и диагностика автомобиля.

Послесловие

Важно помнить, что нельзя мыть подкапотное пространство аппаратом высокого давления! Дело в том, что чрезмерный напор может сломать или выбить те или иные детали подкапотного пространства, либо затолкать воду в труднодоступные места двигателя, до которых будет тяжело добраться.

Достаточно будет обычного напора из-под крана либо простого ведра с водой. А для того, чтобы удалить сложные загрязнения можно использовать химические средства. Главное — не переборщить, потому что всё хорошо в меру — если перестараетесь, то и химические средства также приведут к неприятным последствиям, например, окислят контакты.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что большинство описанных проблем возникают после неправильной мойки двигателя. Запомните, двигатель иногда даже нужно помыть, причем сделать это можно и Керхером. Однако ни в коем случае не следует подавать струю воды под высоким давлением. Также все проблемные участки перед началом мойки нужно защитить от попадания влаги.

Также нужно будет подготовить ветошь и щетки. Параллельно потребуется изолировать отдельные участки и элементы от воды. Для работы в труднодоступных местах хорошо подходит зубная щетка. Хотя данный способ потребует достаточно много времени для получения хороших результатов, однако значительно снижается риск что-либо сломать или залить.

возможных причин и их устранение / Paulturner-Mitchell.com

С наступлением холодов иногда машина отказывается заводиться. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. ВАЗ-2115 — не исключение. Поломки бывают разные. Но в большинстве случаев они легко устраняются сами по себе. Рассмотрим, почему не заводится машина ВАЗ-2115, причины этого явления и методы устранения неисправности.

Топливная система

Если окно ниже -20 градусов, возможно, в баке образовался конденсат.Наличие воды в бензине — плохой знак. И совсем не обязательно, чтобы его «разбавляли» на самих заправках. Из-за разницы температур на стенках емкости образуется конденсат. При низких температурах замерзает. В итоге ВАЗ-2115 (инжектор, 8 клапанов) не заводится. Замерзшая вода может быть в топливных магистралях или в самом фильтре. Пытаться крутить стартер в надежде, что машина вот-вот заведется, не стоит. Вы просто вставляете аккумулятор. Единственное решение — прогреть машину.Лучше, если он будет стоять в гараже с такой проблемой. Установив там масляный или индукционный нагреватель, вы быстро нагреете температуру воздуха в помещении. И машина будет успешно запущена.

Забиты фильтры

Эта проблема может возникнуть как летом, так и зимой. И это касается не только топлива, но и воздушного фильтра. Последний находится в специальном пластиковом футляре. На автомобилях ВАЗ 15 модели это выглядит следующим образом.

Нажмите на защелки, поднимите защитный фильтр корпуса и извлеките сам чистящий элемент.Если он грязный, замените деталь. Фильтры — расходный материал, восстановить их в домашних условиях не получится. Причем стоят копейки. Что касается топливного фильтра, то он находится под днищем автомобиля. Как выглядит элемент на фото ниже.

Если автомобиль проехал более 30 тысяч километров, фильтр необходимо заменить. Визуально определить степень загрязнения, так как в воздухе у вас не получится. Деталь находится в закрытом неразборном корпусе. Внутри пористая бумага.Он способен пропускать частицы размером менее 10 микрон. Со временем поры бумаги забиваются, и фильтр не может пропускать через себя необходимое количество топлива. Чтобы проблема не застала вас врасплох, заранее измените эту деталь.

Характерный признак неисправности — рывки при движении (как будто на время прекратилась подача топлива в цилиндры). Это означает, что погружной насос не может подавать нужное количество топлива через поры бумаги.Что касается воздушного фильтра, то его меняют каждые 6 месяцев или раз в 10 тысяч километров. Соблюдая правила, вы обезопасите себя от подобных проблем.

Свечи

Если они не искры, даже с новыми фильтрами может возникнуть ситуация, когда ВАЗ-2115 не заведется.

Необходимо при помощи многогранного ключа открутить элементы и проверить их состояние. Часто их «заливают», из-за чего не заводится ВАЗ-2115. Это означает, что рабочая часть свечей залита большим количеством топлива.Как следствие, искра не может воспламенить топливо.

А, как известно, в камеру подается не только бензин, но и воздух. Если последнего будет мало, запуск мотора будет затруднен.

Как решить проблему?

Решить эту проблему можно двумя способами:

  • На месте. Если нет времени откручивать свечи, можно попробовать просушить их прямо в двигателе. Для этого перед запуском откройте дроссельную заслонку на 50 процентов. Благо педаль акселератора ВАЗ-2115 — механическая, с тросовым приводом.Так в камеру сгорания попадает больше воздуха. Свечи «задуваются» автоматически. После запуска дроссельную заслонку можно закрыть. Но этот метод не всегда эффективен. И тут на помощь приходит второй способ.
  • Самосушивание. В этом случае откручиваются все четыре свечи. Важный момент — снимая перемычки брони, пронумеруйте каждый из них. В противном случае двигатель вообще не запустится, так как будут нарушены фазы газораспределения. Быстро просушить можно домашним феном, установив его на максимальный режим обдува.Если позволяет время, можно проверить зазоры между электродами свечей. Когда этот параметр не совпадает с заводским, свеча не может давать нормальную искру. Об этом поговорим подробнее.

Про свечение свечей

Со временем зазор между электродами увеличивается. Нормальный параметр составляет от 0,7 мм до одного миллиметра. Проверьте этот зазор с помощью специального щупа.

То же самое относится к зазорам карбюраторных двигателей.Так что, если параметр не соответствует норме, его следует скорректировать. Для этого воспользуйтесь отрицательной отверткой. Чтобы уменьшить зазор, прижмите его к верхнему электроду свечи зажигания. Второй рукой возьмитесь за саму деталь. Если они «переборщат», не беда — все можно вернуть. Для этого острием отвертки загните электрод (он довольно легко гнется) и еще раз проверьте расстояние. Стоит отметить, что при правильно выставленном зазоре можно не только обеспечить безаварийный запуск двигателя, но и снизить расход топлива на 5 процентов.Также машина будет работать без сбоев. Ведь смесь поджигают в тот самый момент, когда это необходимо. Ну и последнее — ресурс самих свечей. Если зазор больше или меньше нормы, риск проникновения через изолятор увеличивается в разы. Что касается регламента замены, то это около 40 тысяч километров. Вместе со свечами рекомендуется заменить высоковольтные провода.

Катушка

Современные автомобили больше не оснащены трамблерами.Вот модуль зажигания. ВАЗ-2115 (16 клапанов) не исключение. Иногда случаются поломки. Из-за этого ВАЗ-2115 не заводится. Причины неисправного распределителя зажигания.

Данный элемент не подлежит ремонту. А чтобы не тратить время на диагностику (или если у вас нет мультиметра) необходимо установить заведомо исправный модуль зажигания. ВАЗ-2115 стоит снять галочку. Иногда сами высоковольтные провода протыкают сами себя. Но в этом случае машина заводится и бросает.Это можно услышать по характерному звуку двигателя.

Реле и предохранители ВАЗ-2115

Бывает, что машина не заводится по причине банального выхода из строя предохранителей. В этом случае помпа не будет издавать характерного гудения при включении зажигания. Звук должен быть слышен из-под задних сидений. На автомобилях ВАЗ-2115 насос погружной, размещается непосредственно в топливном баке. Если в первые 3-5 секунд после включения зажигания гула нет, значит, элемент не запитан.

Начинаем искать обрыв предохранителей. На крышке указано, какой из них отвечает за электробензонасос. Но проверяются не только предохранители. ВАЗ-2115 также оборудован реле. Этот элемент должен издавать характерные щелчки при включении зажигания. Если ВАЗ-2115 не заводится и не слышны щелчки, скорее всего, реле помпы подлежат замене. Иногда спасает чистка контактов. Для этого используйте специальные спреи в аэрозольных баллончиках. На будущее стоит приобрести комплект запасных реле и предохранителей.Иногда такая «детская» поломка случается в дороге. Имея в наличии новые детали, вы можете беспрепятственно продолжать движение.

Вывод

Итак, мы выяснили, почему не заводится ВАЗ-2115. Как видите, все неисправности можно устранить своими руками.

Ваз 2115 работает. Основные причины отсутствия освещения в салоне

На автомобилях ВАЗ-2115 термостат является ключевым элементом системы охлаждения. С его помощью жидкость циркулирует по большим и малым кругам, благодаря чему двигатель внутреннего сгорания функционирует максимально эффективно, не перекрывается.Термостат также необходим для эффективного прогрева двигателя в холодную погоду. Нормальная температура, при которой топливная смесь может воспламениться, составляет около 90 градусов.

При температуре ниже рабочей жидкость движется по малому кругу, за счет чего двигатель прогревается намного быстрее. Но если термостат неисправен, вся жидкость уйдет только по малому или большому кругу, что приведет к очень медленному нагреву. Из-за этого увеличивается расход бензина, сокращается ресурс двигателя, так как он много работает на холостом ходу.

Инструмент для замены

Для замены термостата на ВАЗ-2115 (инжектор) вам понадобятся следующие инструменты:

  1. Несколько отверток. Желательно, чтобы они были разной длины и головки. При работе с системой охлаждения оказывается намного удобнее работать короткими отвертками. А вот зажимы можно открутить с помощью торцевой головки на «6» или «8».
  2. Емкость обязательна, ее вместимость должна быть не менее 10 литров.
  3. Для диагностики термостата требуется небольшая кастрюля.

Обязательно проверьте работоспособность устройства перед установкой. Даже новые элементы могут иметь заводской дефект, желательно выявить его перед установкой.

Место установки термостата

Устройство крепится непосредственно к рубашке охлаждения блока цилиндров. Причем вне зависимости от того, карбюраторный или инжекторный тип мотора. Первые автомобили ВАЗ-2115 оснащались двигателями с карбюраторным впрыском. Но очень скоро их полностью заменили форсунки, более современные и эффективные.

Проще всего заменить термостат ВАЗ-2115, если у вас карбюраторный двигатель. Имеется в виду первые модификации Samar — «девятки» и «восьмерки». На инжекторных придется полностью снимать корпус воздушного фильтра. В противном случае термостат невозможно будет снять для замены. Крепится устройство с помощью хомутов. Более новые модификации автомобилей оснащены современным дизайном. И нет необходимости менять весь блок, достаточно установить новый чувствительный элемент с клапаном.

Ресурс термостата

Внутри устройства находится клапан, который направляет жидкость в системе охлаждения по большим и малым кругам. При использовании обычной воды ресурс термостата уменьшается в несколько раз. А клапан покрывается слоем накипи, в результате чего он заклинивает в одном положении. Обычно он закрывается полностью, в результате чего жидкость перемещается только по небольшому кругу. В этом случае печка работает, но жидкость в основной радиатор не попадает.

Причем заметное повышение температуры не только при движении по городу, но и при движении на большой скорости. При такой поломке необходимо полностью открыть плиту и включить вентилятор на максимум. Учтите, что несколько минут в таком режиме перегрева обязательно приведут к деформации ГБЦ. И его нужно будет отремонтировать. Реже термостат застревает в положении, когда жидкость движется по большому кругу. Летом это не так уж и плохо, но зимой двигатель не сможет прогреться до рабочей температуры.И полностью нарушится работа системы впрыска топлива и смазки.

Снятие термостата

Демонтаж термостата ВАЗ-2115 (8-клапанная форсунка) может производиться по следующему алгоритму:

  1. Дать двигателю остыть. Никогда не работайте с горячим двигателем. Могут возникнуть сильные ожоги.
  2. Накройте генератор, чтобы предотвратить проливание жидкости. Также желательно отсоединить отрицательную клемму от аккумуляторной батареи.
  3. Слить систему охлаждения. Для этого воспользуйтесь отверстиями в рубашке блока цилиндров и в нижней части радиатора. Учтите, что жидкость не будет выходить, пока вы не открутите крышку расширительного бачка.
  4. После этого необходимо открутить все хомуты, крепящие термостат к форсункам.

Вот и все, теперь можно полностью демонтировать прибор с двигателя.

Установка нового термостата

Установка производится в обратной последовательности.Обратите внимание, что деформированные и лопнувшие трубы подлежат замене. Если этого не сделать, то появятся протечки. После того, как вы начали, проверьте состояние труб, ведущих к радиатору печки. Они находятся близко к выпускному коллектору и сильно нагреваются. А это плохо сказывается на резине, из которой они сделаны.

Обязательно проверьте работоспособность нового термостата. Залейте металлическую кастрюлю водой, нагретой до 80 градусов, осторожно опустите в нее терморегулятор. Когда температура воды достигнет 87 градусов, клапан в термостате начнет медленно открываться.Если этого не произошло, значит прибор неисправен. Вы не можете его установить; вам нужно будет купить новый.

Если на новом автомобиле ВАЗ-2115 перестает работать спидометр и иногда глохнет двигатель на холостых оборотах, то, скорее всего, вышел из строя датчик скорости автомобиля (ДСС).
Работает по принципу датчика Холла и посылает на контроллер (электронный блок управления — ЭБУ) импульсный сигнал, частота которого прямо пропорциональна скорости машины. Контроллер использует этот сигнал для управления работой двигателя на холостом ходу — поэтому, если он выходит из строя, двигатель глохнет на холостом ходу.
Считывание кодов неисправности поможет более точно установить «виновника» — при выходе из строя DSA контроллер вводит код «24» в RAM и зажигает лампу Check Engine. Датчик скорости находится на коробке передач. Помимо плохого контакта в блоке, причиной потери его работоспособности может стать туго вращающийся из-за отсутствия смазки трос спидометра.

Теги: Двигатель работает как тракторный ВАЗ 2115

Двигатель Ваз 2115 (шахта работает как трактор)

01.07.2009 — Поехал к мастеру, он мне регулировал клапаны, но двигатель и треснул… Авто: ваз2115 16в. …. это многие заметили на холодном тракторе. заменил ремень ГРМ, теперь двигатель шумный

Стал замечать, что двигатель работает довольно громко, до этого была четверка … У всех, у кого есть ВАЗ 2113, 2114, 2115 шум двигателя (ВАЗ 2108-99) …. Если вас устраивает вождение трактор, то какие проблемы, вперед!

Как вернуть к жизни двигатель ВАЗ 2115i? | Автор темы: Евгений

2003 1.Инжектор 5л. Помоги мне, пожалуйста! Решил проверить клапаны, потому что они выбиты. Надел маховик на штифт, снял крышку ГБЦ, посмотрел, покрутил за колесо на 5 передаче, щупами замерил, но ничего не трогал. Поставил крышку и фильтр на место, завел и вдруг стал работать как трактор. Заглушил, на штифт надел маховик, снял ремень ГРМ и поставил распредвал на метку. Я вернул ремень на место. Я пытался достать фигурки.Почитал умные форумы, выставил маховик на верный риск, снял ремень, отрегулировал распредвал до метки, открутил свечу 1-го цилиндра, проверил в ВМТ, прикрутил свечу, снова вставил провод питания место, вернул ремень ГРМ, натянул, перевернул колесо на 5 передаче, метки не разошлись. Станислав: Пробовал запустить — опять ад. Что делать Где моя кривая рука испортилась Спасибо!

Кривые ручки Артема уже привели его к физической смерти.

Артем, я фиг знает где ты облажался)
поищи моториста, который приедет к тебе и сделает «замену ремня ГРМ» …
или притащит к нему машину на лямке …

Игорь может просто поверните маховик, снимите коленный шкив и найдите нижнюю стрелку на шестерне, ей нужно перейти наверх и отрегулировать метку на распредвале, вы не указали год? было то же самое, оказалось какой то укроп не поставил маховик права

Двигатель работает как дизель.Звучит как трактор …

Ваз 2115.2005 г.в. При холодном двигателе странно работает. Звук такой, будто трактор пробивает ямы. Что может быть не так? Потом при …

Эксплуатация двигателя ВАЗ 2114 пробег 5000 тыс. Без подогрева …

Эксплуатация двигателя ВАЗ 2114 пробег 5000 тыс. Не прогрета … Стал замечать, что двигатель работает довольно громко, до этого был. …. ВАЗ 2115 с пробегом …

При эксплуатации автомобилей «десятого» семейства от АвтоВАЗа часто возникает вопрос, почему на ВАЗ 2115 не работает стрелка спидометра.Ведь не у каждого автомобилиста настолько развито чувство скорости, чтобы ездить при неработающем индикаторе. Но это ощущение хорошо развито в камерах видеонаблюдения, фиксирующих нарушения скорости. Автолюбитель сам может диагностировать и устранить эту неисправность, если найдет немного времени.

На что работает указатель?

Несведущий автомобилист может подумать, что сломался сам спидометр модели ВАЗ 15 и что для его замены придется разобрать половину машины.На самом деле это случается крайне редко, причины обычно кроются в устройствах, передающих сигнал на указатель скорости. Убедиться в исправности приборной панели, включая стрелки спидометра, довольно просто: при включении зажигания все индикаторы должны подскочить на максимум.

Работа датчика на панели приборов зависит, прежде всего, от датчика скорости, установленного в коробке передач. Датчики бывают следующих типов:

Первые устанавливались на карбюраторные модели ВАЗ 2115.Датчик представляет собой стальной трос в кожухе, вращающийся за счет привода вала спидометра, встроенного в коробку передач. То есть приводной вал механически связан с указателем и одометром напрямую, так что это устройство достаточно надежно в работе и редко выходит из строя.

Электронный датчик скорости, устанавливаемый на более современные версии автомобилей с инжектором, представляет собой катушку из тонкой проволоки с сердечником. Он работает по принципу Холла: частота электрических импульсов, проходящих через катушку, изменяется, когда рядом с ней появляется значительная масса металла.Контроллер, управляющий индикатором скорости и одометром, подает на датчик постоянное напряжение 12 В и в ответ получает импульсный сигнал, частота которого зависит от скорости вторичного вала коробки передач, а значит, и от скорости машины. .

Именно неисправность электронного счетчика чаще всего становится причиной того, что не работает спидометр 15 модели ВАЗ. Датчик считается устройством средней надежности и может выйти из строя в любой момент.Зарегистрированы случаи, когда приходилось менять датчик после 300 км пробега новой машины. Тросовый привод карбюраторной модификации выходит из строя значительно реже, 1 раз на 100-150 тыс. Км.

Дополнительные признаки неисправности

Если в карбюраторной версии ВАЗ 2114-2115 не работает спидометр, то это никак не влияет на динамические и скоростные качества автомобиля. На холостом ходу двигатель также работает стабильно, поскольку приводной вал, трос и индикатор не подключены к системе питания двигателя.

Другое дело — система непосредственного впрыска с инжектором, где всеми процессами управляет электронный мозг автомобиля — контроллер. Получая сигналы от различных датчиков, в том числе от измерителя скорости, контроллер отправляет на форсунки команды о продолжительности впрыска и степени обогащения топливовоздушной смеси. Следовательно, если датчик скорости выходит из строя, автомобиль может заглохнуть на холостом ходу или при движении накатом с включенной передачей.

При длительной эксплуатации с неисправным счетчиком станет заметен повышенный расход топлива.

Обрыв троса привода определяется визуально, нужно только снять его с коробки передач. Чаще всего гибкий вал обламывается при въезде на КПП. Обычному автомобилисту будет сложно проверить электронный прибор без специального оборудования. Есть только один способ: купить и установить новый датчик. Но перед покупкой нужно убедиться, что причина не в проводах подключения счетчика и контактной группе, которая часто окисляется.

Устранение поломки

Отказ механического привода спидометра случается редко, но исправить это тоже сложнее. Купив новый трос, нужно разобрать и заменить в следующей последовательности:

  1. Выкрутите и снимите панель приборов. Здесь придется потрудиться, чтобы снять пластиковые декоративные накладки, открутить все винты и снять фиксаторы.
  2. Отсоединить разъемы переключателей ближнего света, аварийной сигнализации и габаритных огней.
  3. Снимаем магнитолу, отсоединяем провода от прикуривателя и откручиваем винты крепления панели.
  4. Вытащите конец гибкого вала из блока спидометра. Другой конец откручиваем от коробки передач, он установлен в картере дифференциала с верхней стороны.

Замена электронного датчика скорости намного проще и требует меньше времени. Перед проведением работ необходимо убедиться, что причина именно в датчике, а не в проводке или контактах.Для этого следует очистить контакты, а изоляцию проводов проверить визуально.

Подготовив набор ключей, плоскогубцев и отверток, можно приступать к замене устройства, соблюдая следующий алгоритм:

  1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи (массу). Снимите воздушный фильтр и воздуховод.
  2. Отсоедините разъем от датчика и очистите место установки от грязи, чтобы она не попала внутрь коробки передач при ее снятии.
  3. С помощью рожкового гаечного ключа на 22 мм ослабьте и открутите гайку датчика. Снимите его и закройте отверстие тряпкой.
  4. Установите новый датчик, не затягивая плотно гайку. Вставьте разъем, установите воздушный фильтр и замените клемму аккумулятора.

В автомобилях ВАЗ 2115 «Самара» используются датчики скорости 2-х типов — от марок Bosch и General Motors. Первые характеризуются квадратным разъемом, вторые — круглым. Эти особенности никак не влияют на принцип работы и порядок замены детали.Также есть элементы российского производства типа Январь-4, которые имеют круглый разъем.

Мутации BAG3, связанные с миопатией, приводят к агрегации белков из-за остановки сетей Hsp70

Конструирование плазмиды

Плазмиды, кодирующие myc-tagged человеческий HSPB8 43 и peGFP-HDQ74, были любезно предоставлены доктором D.C. Rubinsztein 44 . Конструкции FLAG-BAG3 WT и P209L были любезно предоставлены доктором С. Такаяма. Праймеры и плазмиды, использованные в этом исследовании, перечислены в дополнительной таблице 1 и дополнительной таблице 2.Для создания меченного Flag человеческого BAG3 (pcDNA3 FLAG-BAG3), BAG3 дельта BAG (pcDNA3 FLAG-BAG3 ΔBAG ) и BAG3 дельта PxxP (pcDNA3 FLAG-BAG3 ΔPxxP ), кодирующие последовательности BAG3 были амплифицированы следующими конструкциями с помощью полимеразной цепной реакции (ПЦР) с полимеразой Phusion, очищенной электрофорезом в агарозном геле и лигированной с расщепленной EcoRI и XhoI pcDNA FLAG-Parkin: BAG3 (pCN His-BAG3), BAG3 ΔBAG (pCN His-BAG3 ΔBAG ) и BAG3 ΔPAG3 (pCN His-BAG3 ΔPxxP ).Используя специфические праймеры, мутацию P209L вводили в конструкции BAG3 с меткой Flag с помощью набора для сайт-направленного мутагенеза турбо ДНК-полимеразы Pfu для создания следующих конструкций: BAG3P209L (pcDNA3 FLAG-BAG3 P209L ), BAG3 delta BAG P209L (pcDNA3 delta BAG P209L FLAG-BAG3 ΔBAG, P209L ), BAG3 delta PxxP P209L (pcDNA3 FLAG-BAG3 ΔPxxP, P209L ), BAG3 delta WW (pcDNA3 FLAG-BAG3 ΔWW ) и P20D ΔWW, P209L ).BAG3 IPV1 (pcDNA3 FLAG-BAG3 IPV1> AAA ), BAG3 IPV2 (pcDNA3 FLAG-BAG3 IPV2> AAA ), BAG3 IPV1 P209L (pcDNA3 FLAG-BAG3 IPV1> AAA2, P209) pcDNA3 FLAG-BAG3 IPV1> AAA, IPV2> AAA ) были сконструированы аналогичным образом; все конструкции были проверены на последовательность. Все конструкции с делецией домена, используемые для исследований in vitro, были субклонированы из родительского вектора BAG3 pMCSG7 и подтверждены секвенированием ДНК. Мутации конструировали с использованием стандартных протоколов мутагенеза.

Продукция рекомбинантного белка

Все конструкции трансформировали в клетки BL21 (DE3), и отдельные колонии использовали для инокуляции среды TB, содержащей ампициллин (50 мкг / мл). Культуры выращивали при 37 ° C до OD 600 0,6, когда NaCl и бетаин добавляли до конечной концентрации 500 и 10 мМ соответственно. Культуры охлаждали до 18 ° C и индуцировали в течение ночи 500 мкМ IPTG. Клетки, экспрессирующие BAG3, осаждали, ресуспендировали в буфере для лизиса BAG3 (50 мМ Трис, 100 мМ NaCl, 1 мМ ЭДТА и 15 мМ β-меркаптоэтанол (pH 8.0)), микрофлюидизированный и нанесенный на смолу Ni-NTA. После колонок с Ni-NTA все белки подвергали расщеплению протеазой TEV в течение ночи и диализовали в буфере A MonoQ (20 мМ HEPES, 10 мМ NaCl и 15 мМ β-меркаптоэтанол (pH 7,6)). Белки наносили на колонку MonoQ (GE Healthcare) и элюировали линейным градиентом буфера B MonoQ (буфер A + 1 M NaCl). Фракции диализовали в буфере BAG (25 мМ HEPES, 5 мМ MgCl 2 и 150 мМ KCl (pH 7,5)) и концентрировали. Hsc70, Hsc70 NBD , Hsc70 SBD , белки J и Hsp27c очищали с использованием колонки His и последующей SEC на Superdex S200 9 .Более подробная информация представлена ​​в дополнительных методах.

Кривая плавления DSF и ThT

Образцы BAG3 WT или BAG3 P209L в буфере BAG3 (образцы 20 мкл 0,3 мг / мл) с 5-кратной конечной концентрацией SYPRO Orange (Sigma) были помещены в белый 96-луночный планшет с оптически прозрачными крышками. Кривые плавления DSF получали с помощью RT-PCR Stratagene Mx300P с использованием набора фильтров SYPRO. Образцы нагревали от 25 до 95 ° C с шагом 1 ° C, а температуру плавления определяли с использованием аппроксимации Больцмана.Для кривых плавления ThT 100 мкл образцов 10 мкМ BAG3 WT или BAG3 P209L с 10 мкМ ThT нагревали в термоциклере от 20 до 90 ° C с шагом 10 ° C и снимали с нагрева при каждой температуре. Образцы охлаждали до 20 ° C и помещали в черный 384-луночный планшет с низким объемом (Corning), и флуоресценцию ThT считывали при возбуждении 444 нм, эмиссии 485 нм и пороге отсечки 475 нм с использованием многорежимного планшет-ридера SpectraMax5 M5. . Все экспериментальные данные были проанализированы с использованием программного обеспечения Prism 7.0 (программное обеспечение Graphpad).

CD

BAG3 WT и BAG3 P209L диализовали в течение ночи против 20 мМ NaP и со 100 мМ NaF (pH 7,5). Образцы с концентрацией 0,1 мг / мл помещали в кювету малого объема (250 мкл). Измерения проводились при 25 ° C с использованием прибора Jasco710.

Частичный протеолиз

BAG3 WT или BAG3 P209L (0,8 мг / мл или ~ 13 мкМ) в буфере BAG подвергали частичному протеолизу с помощью химотрипсина (соотношение BAG3 / фермент 1/5000) или трипсина (1 / 10000).Образцы инкубировали при 37 ° C в течение заданного времени и реакцию останавливали добавлением красителя для загрузки образца додецилсульфатом натрия (SDS) и кипячением при 98 ° C в течение 5 мин. Фрагменты белков разделяли электрофорезом в SDS-полиакриламидном геле (PAGE) и окрашивали кумасси.

ITC

конструкции BAG3, Hsp27c и Hsp72 NBD диализовали в течение ночи против буфера ITC (25 мМ HEPES, 5 мМ MgCl 2 , 100 мМ KCl [pH 7,5]). Концентрации определяли с помощью анализа BCA (Thermo Scientific), а эксперимент проводили с помощью MicroCal microITC (GE Healthcare) при 25 ° C.Hsp72 NBD (100 мкМ) или Hsp27c (200 мкМ) титровали в шприце в 10 мкМ клеточный раствор белка BAG3. Калориметрические параметры рассчитывали с использованием программного обеспечения Origin ® 7.0 и соответствовали модели связывания с одним сайтом.

Антитела и реагенты

Антитела (разведения указаны в скобках для вестерн-блоттинга (WB), иммунофлуоресценции (IF) или иммунопреципитации (IP)) против FLAG (Sigma, клон M2; Sigma, продуцируются в Rabbit, IP 3 мкл / образец, IF 1: 100, WB 1: 1000), FLAG (Sigma, clone M2; Sigma, M, Wb 1: 1000, IF 1: 200), убиквитил-гистон h3A (Millipore, клон E6C5), убиквитин (Norvus Biologicals , FK2, M, WB 1: 1000, IF 1: 1000; Dako WB), полиубиквитин, специфичный для связывания K48 (Enzo lifesciences, WB 1: 1000), полиубиквитин, специфичный для связывания K63 (Cell Signaling, клон D7A11, 1: 1000) , myc (MBL, клон PL14, WB 1: 3000, IF 1: 100), HSC70 (Stressgen, WB 1: 5000, IF 1: 100), LC3B (Novus Biologicals, NB100-220), GFP (clonetech, 632381) , p62 (Enzo Life Sciences, BML-PW9860), Lamin A / C (Santa Cruz, 4A58), HSC70 (Stressmarq biosciences), HSP70 (Stressgen, клон SPA-810, WB 1: 1000, IF 1:50), HSPA1A (Enzo Life Sciences, Rb, WB 1: 1000), HSPB1 (Stressmarq biosciences), GAPDH (Фитцджеральд, клон 6C5, WB 1: 50,0 00), гистон h3A (Abcam, WB 1: 5000), MYC (Clonetech, Маунтин-Вью, Калифорния, США) и DNAJB1 / Hsp40 (Stressgen, Сан-Диего, Калифорния, США, Rb, 1: 1000).

MG132 (20 мкМ в течение 3–6 ч), рапамицин, Пепстатин А (10 мкг / мл), E64d (10 мкг / мл), 3-метиладенин (3-МА, 10 мМ) хлорид аммония (NH 4 Cl, 20 мМ) получены от компании Sigma.

Культивирование клеток и трансфекция

Использовали стандартные методы культивирования клеток. Клетки HeLa (рак шейки матки), HEK293 и HEK293T (эмбриональная почка человека) выращивали при 37 ° C и 5% CO 2 в модифицированной Дульбекко среде Игла с высоким содержанием глюкозы с добавлением 10% фетальной сыворотки теленка и 1% пенициллина / стрептомицин (Gibco).Человеческие миобласты LHCNM2 культивировали в HAM’s F12 с добавлением 20% FBS, 2 мМ l-глутамина, 100 ед / мл пенициллина / стрептомицина и 25 нг / мл rh FGF-b / FGF-2 45 . Клеточные линии, стабильно экспрессирующие GFP-убиквитин (любезный подарок доктора Дантумы), были получены путем трансфекции GFP-убиквитина в клетки HEK293 липофектамином с использованием стандартных процедур. HEK293T и HeLa-клетки трансфицировали осаждением фосфатом кальция или липофектамином (Invitrogen) или полиэтиленимином (PEI) (Sigma-Aldrich, St.Луис, Миссури, США) согласно протоколам производителя.

Тесты на шапероны

Стационарную АТФазную активность Hsc70 измеряли с помощью малахитового зеленого, как сообщалось ранее 46 . Для определения активности АТФазы Hsc70 (конечная концентрация 1 мкМ), DnaJA2 (конечная концентрация 0,5 мкМ) и различные концентрации BAG3 WT или P209L добавляли в прозрачные 96-луночные планшеты до получения объема 15 мкл. Реакцию инициировали добавлением 10 мкл 2,5 мМ АТФ до конечной концентрации 1 мМ.Планшеты накрывали и инкубировали при 37 ° C в течение 1 часа. Реакции проявляли с малахитовым зеленым, гасили цитратом натрия, и оптическую плотность пластинки измеряли при 620 нм.

Анализ рефолдинга люциферазы

Рефолдинг химически денатурированной люциферазы светлячков измеряли по восстановленной люминесценции 27 . Вкратце, рабочие запасы денатурированной люциферазы готовили путем смешивания 10 мкл 200 мкМ нативной люциферазы светлячков (Promega) с 30 мкл 8 М GnHCl в течение 1 ч при комнатной температуре.Исходные материалы денатурированной люциферазы хранили при -80 ° C до использования. В белые 96-луночные планшеты добавляли денатурированную люциферазу (конечная концентрация 100 нМ), Hsc70 (конечная концентрация 1 мкМ), DnaJB4 (конечная концентрация 0,5 мкМ) и различные концентрации BAG3 WT или BAG3 P209L . чтобы получить конечный объем 25 мкл в буфере для рефолдинга (20 мМ HEPES, 120 мМ KAc, 1,2 мМ MgAc, 15 мМ DTT, 60 мМ креатинфосфат, 35 Ед / мл креатинкиназы, 5 нг / мкл BSA, pH 7,4). Реакцию инициировали добавлением 10 мкл 2.5 мМ АТФ до конечной концентрации 1 мМ. Планшеты накрывали и инкубировали при 37 ° C в течение 1 часа. Наконец, в каждую лунку добавляли 25 мкл реагента Steady-Glo (Promega) и сразу же измеряли значения люминесценции.

SEC-MALS

Растворы BAG3 WT или BAG3 P209L (30 мкМ) разделяли с помощью эксклюзионной хроматографии (Shodex 804), как описано ранее 9 . Молекулярные массы определяли многоугловым рассеянием лазерного света с использованием встроенного детектора DAWN HELEOS и детектора дифференциального показателя преломления Optilab rEX (Wyatt Technology Corporation).Расчет молекулярных масс проводили с помощью программного пакета ASTRA (Wyatt Technology Corporation).

Анализ флуоресцентных пептидов

Эксперименты проводили в 384-луночных черных круглодонных планшетах малого объема (Corning) с использованием многорежимного считывающего устройства SpectraMax5 M5 47 . В каждую лунку добавляли определенное количество белка и меченый 5-карбоксифлуоресцеином (5-FAM) LVEALY индикатор (20 нМ) до конечного объема 20 мкл в буфере для анализа (50 мМ HEPES, 75 мМ NaCl, 0.01% Triton X-100, pH 7,4). Планшет инкубировали при комнатной температуре в течение 30 мин до достижения равновесия. Значения поляризации в единицах миллиполяризации (мП) измеряли при длине волны возбуждения 485 нм и длине волны излучения 535 нм.

Protein-pull down

Для IP клетки лизировали на льду в буфере для лизиса IP через 24 часа после трансфекции (буфер: 60/80 мМ KCl, 50 мМ HEPES pH 7,5, 1,5 мМ MgCl 2 , 0,4% Nonidet P- 40, 10/3% глицерина, 0,5 мМ DTT, полное отсутствие EDTA (Roche Applied Sciences) и 10 мМ NEM).Лизаты клеток гомогенизировали, пропуская лизаты 5/6 раз через иглу 26 G, и собирали общий или «цельноклеточный лизат». Лизаты центрифугировали на максимальной скорости в течение 15 мин при 4 ° C, чтобы отделить супернатант (входная или растворимая фракция) от фракции осадка (нерастворимая фракция). Концентрацию белка определяли (с использованием набора для анализа белка DC ™ от Bio-Rad) и входные фракции выравнивали. Тем временем магнитные шарики в комплексе с FLAG-антителами (14 мкл шариков / образец; Sigma, FLAG M2, клон) промывали буфером для лизиса IP.Фракции гранул реолюбилизировали 2% буфером SDS, содержащим бета-меркаптоэтанол, кипятили и хранили для будущего использования. Co-IP выполняли, добавляя равные количества входящей фракции на промытые магнитные шарики и инкубируя их при медленном вращении (5 об / мин) в течение не менее 2 часов при 4 ° C. Первую промывку проводили с использованием IP-объема в буфере для лизиса и магнитной подставки. Между промывками гранулы инкубировали на ротаторе в течение 5 мин при медленном вращении при 4 ° C. Следующие три промывки были выполнены аналогичным образом с использованием 1 мл буфера для лизиса IP.Во время последней промывки гранулы переносили в новые чашки и промывали буфером для лизиса IP без детергента. Белки элюировали с использованием 1/2 объема 2% буфера SDS и 1/2 объема 4 × 2% буфера SDS и 10% бета-меркаптоэтанола. Образцы хранили на льду до кипячения в течение 5 мин. Коиммунопреципитированные белки и входные фракции разделялись на SDS-PAGE в тот же день, что и IP.

Фракционирование

Измерение белка проводили с помощью нанофотометра (Implen), содержание белка выравнивали и использовали равные объемы и белок для последующего фракционирования.SDS-фракционирование выполняли, как описано ранее 34,48 . Для фракционирования NP40 клеточные осадки ресуспендировали в буфере для фракционирования NP40 (буфер для фракционирования: 50 мМ HEPES, pH 7,4, 2 мМ MgCl 2 , 60 мМ KCl, 0,4% NP-40, 10% глицерин, полное отсутствие EDTA (Roche, 11873580001). ) и 10 мМ NEM). Экстракты клеток гомогенизировали обработкой ультразвуком в течение 5 с. Растворимые и нерастворимые фракции NP-40 разделяли центрифугированием при 14000 об / мин в течение 20 минут при 4 ° C. Лизаты цельных клеток (прецентрифугирование), растворимые (супернатант, постцентрифугирование) и нерастворимые фракции (фракция осадка и постцентрифугирование) собирали, добавляли SDS, кипятили и разделяли на SDS-PAGE.

Анализ с ловушкой на фильтре

Для определения агрегации белка был проведен анализ с ловушкой на фильтре 34 . Вкратце, клеточные лизаты получали через один день после трансфекции в буфере FTA (10 мМ Tris-Cl, 150 мМ NaCl; pH = 8,0), содержащем 2% SDS. Серийные разведения белковых экстрактов (обычно 1: 5 и 1:25) наносили на целлюлозно-ацетатную мембрану с размером пор 0,2 мкм, предварительно промытую FTA-буфером, содержащим 0,1% SDS. Агрегированные белки, захваченные мембраной, были иммуно обнаружены с использованием мышиных антител против GFP JL-8 (Clontech) и визуализированы, как в WB.

Вестерн-блоттинг

После приготовления образцов белков белки разделяли с помощью SDS-PAGE, переносили на нитроцеллюлозную мембрану и обрабатывали для получения WB. Первичные антитела (в концентрациях, указанных выше) были приготовлены в 3% BSA / PBS-Tween, вторичные антитела (Invitrogen, IGG, конъюгированные с пероксидазой лошади) или IGM в 5% молоке / PBS-Tween. Для визуализации мембраны инкубировали с субстратом для вестерн-блоттинга ECL (Pierce, кат. № 32106) в течение 2 минут и проявляли (Sigma, кат.№ P7042-1GA) и фиксированного (Sigma, кат. № P7167-1GA) с использованием люминесцентных пленок (Amersham hyperfilm, GE-healthcare, кат. № 287). Количественный анализ вестерн-блоттинга проводили с использованием программного обеспечения Image lab 5.0.

Иммунофлуоресценция

Клетки HeLa высевали на стеклянные предметные стекла, покрытые поли-d-лизином, и фиксировали через 48 часов после трансфекции. Клетки HeLa один раз промывали PBS (Gibco) и фиксировали 2% формальдегидом (Sigma-Aldrich, Сент-Луис, Миссури, США) в течение 15 мин при комнатной температуре. Клетки промывали PBS и PBS + (PBS с 0.5% БСА и 0,15% глицина) 34,49 . Инкубацию первичных антител проводили в течение ночи при 4 ° C во влажной камере и красителями, конъюгированными с Alexa (Invitrogen, Карлсбад, Калифорния, США; Alexa Fluor 488, коза-анти-кролик, Alexa Fluor 488, осел-анти-кролик, Alexa Fluor 594, коза. -анти-кролик, Alexa Fluor 594-осел-анти-кролик, Alexa Fluor 488 козий-антимышь, Alexa Fluor 594-козий-антимышь и Alexa Fluor 594 куриный-анти-крысиный) применяли в течение 1,5 ч при комнатной температуре. для визуализации первичных антител.Контрастное окрашивание ядер проводили 4 ‘, 6-диамидино-2-фенилиндолом (DAPI; Invitrogen) или Hoechst 33258 в течение 5 минут, и образцы заливали глицерином (CitiFluor, Agar Scientific). Клетки LHCNM2 выращивали на покровном стекле, покрытом поли-L-лизином. Через 24 часа после посева клетки трансфицировали липофектамином 3000 в соответствии с протоколом производителя. После 24-часовой трансфекции клетки фиксировали 3,7% формальдегидом в течение 9 минут при комнатной температуре, проницаемость холодным (-20 ° C) ацетоном в течение 5 минут при -20 ° C.Клетки промывали 1 × PBS и обрабатывали для иммуноокрашивания.

Imaging

IF-изображений были получены с использованием конфокального лазерного сканирующего микроскопа (Leica TCS SP8) с линзой объектива 63 × / 1,40. Изображения Z-стека были получены для проверки агрегатов в различных Z-плоскостях. Количественное определение агрегатов у различных мутантов проводили вручную с помощью микроскопа Leica DM6000. Для обработки изображений использовались программы Imaris, photoshop и Image J.

Клинические данные

Утверждения стандартных протоколов, регистрации и согласия пациентов.Клинические данные и сбор образцов: Семьи были осмотрены одним из авторов (S.S.S. или C.C.W.) в амбулаторной клинике, где также выполнялась клиническая нейрофизиология.

Клинические данные и сбор образцов

Для этих исследований Университет Пенсильвании получил одобрение IRB. Письменное информированное согласие было получено от каждого участвовавшего пациента. Каждый член семьи был осмотрен одним из авторов (S.S.S. или C.C.W.) в амбулаторной клинике, где клиническая нейрофизиология проводилась стандартными методами.

Секвенирование и анализ всего экзома

Геномная ДНК была выделена из периферической крови всех участников. ДНК экзома регистрировали с использованием набора SureSelect, Human All Exon5 50 Mb (Agilent, Stanta Clara, CA) и секвенировали на HiSeq 2000 (Illumina, San Diego, CA). Были сгенерированы считывания с парных концов длиной 100 п.н., а выравнивание и вызовы вариантов были выполнены с использованием программных пакетов BWA 51 и GATK 50 . Затем данные были импортированы в GEM.app, веб-инструмент для совместного анализа генома 52 , где варианты были отфильтрованы на de novo несинонимичные варианты или варианты сайтов сплайсинга с частотой в общедоступных базах данных (MAF <0.01 в NHLBI EVS), сохранение (GERP> 2, PhastCons Score> 0,5 или phyloP Score> 0,75). Вариант BAG3 был подтвержден двунаправленным секвенированием по Сэнгеру с использованием прямого (CCCAAGAGTGTGGCTACAGAA) и обратного (GTGTGGGGATCTTCTGCATT) праймеров.

Джейкоб Рис-Могг vs Валери Ваз

Валери Ваз (Уолсолл Саут) (лаборатория) —