Задний амортизатор рено дастер 4х4 артикул: Амортизатор 1шт задний Дастер, Каптур, Террано 4X4 (Оригинал 8200811407 / 562103964R)

Артикул амортизатора заднего Рено Дастер 4х4

Установка и сервис

Установка и сервис
возможна установка аксессуаров и запчастей сотрудниками Дастершоп77. Перечень услуг и цены в разделе установка и сервис

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Доставка по Москве 500р
доставляем товары по адресу в удобное для Вас время без предоплаты

Доставка по РФ от 500р
отправляем Почтой наложенным платежом с оплатой при получении, транспортными компаниями по РФ и за её пределы

Оплата наличными
при получении заказа курьеру, либо при получении посылки на почте или при самовывозе товара из магазина

Банковский перевод
перевод средств на лицевой счет магазина через любое отделение Сбербанка или оплата переводом на карту Сбербанка

Наложенный платеж, Почта РФ
оплата в отделении на почте при получении посылки

Яндекс Деньги
перевод средств на Яндекс кошелек магазина

Всегда на нашем складе в Москве
в отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только со своего склада, в карточках товара указано актуальное количество товара, находящееся на нашем складе и доступное для покупки

Только оригинальная продукция
в отличие от многих других интернет-магазинов мы работаем только с проверенными поставщиками. Мы знаем товар, который продаем, уверены в его происхождении и качестве. Остерегайтесь подделок в других магазинах, ввиду высокой популярности сейчас их стало слишком много. В нашем магазине продается только оригинальная продукция. Наш магазин — первый из тех, кто начал продвигать товары российских производителей, нас знают владельцы Рено Дастер, Логан, Сандеро, Ниссан Террано, Лада Ларгус и других моделей во всех регионах РФ, а самое главное — нам доверяют. За счет опыта и знаний мы оставляем конкурентов позади, а наши Клиенты получают товар лучшего качества!

Содержание

• Renault Duster 4х4 2.0 6МКПП › Бортжурнал › Амортизаторы, пружины, стойки стабилизатора. Часть 1.
• Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 2.0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт
• Задние амортизаторы для Рено Дастер
• Задние амортизаторы Рено Дастер, цены и варианты
• Замена задних амортизаторов на Рено Дастер
• Пошаговая замена
• При помощи чего можно быстро поменять амортизатор Рено Дастер
• Последствия несвоевременной замены стоек.
• Причина выхода стоек из строя
• Замена передних стоек.
• Правильно выбрать стойку.
• Замена задних стоек.
• Замена стоек на автомобиле с полным приводом.

Renault Duster 4х4 2.0 6МКПП › Бортжурнал › Амортизаторы, пружины, стойки стабилизатора. Часть 1.

Добрый вечер!
Выходные получились очень плодотворные, пальчики только-только отошли от ключиков-гаечек, и добрались до клавиатуры))
Итак, звёзды сошлись в одну точку — гараж, где поджидали, озвученные в заголовке, запчасти.

Левый задний оказался «живой»).
А вот правый порвал «костюмчик» 🙁

И к тому же оказался «мертвее мёртвого»…

Плавно переходим на переднюю ось…

Тут уже подключаются стяжки…

Кстати! Чтоб по пружине, при сборке стойки, не ёрзала трубка, делали так:

А вот некоторые, в это время, делали так)))

Renault Duster 2014, двигатель бензиновый 2.

0 л., 135 л. с., полный привод, механическая коробка передач — самостоятельный ремонт

Комментарии 23

как амортизаторы LYNX поживают? По кочкам комфортно или жестковато?

Поживают они «пи-пи-пи-пи…пи» 🙁
Это чтобы в бан, за мат, не попасть 🙂
Сдохли они, вчера «свидетельство о смерти» получил — задний правый, и оба передних…
Сейчас запись в бортжурнал буду делать, чтоб людей от этого гов…а отгородить!

Сочувствую.
Спасибо за ответ.

Добрый день! У меня тоже вопрос по пружинам. Прошло 4 месяца уже, проставок вы никаких не ставили. Можете померить расстояние от арки до центра колеса на задней оси? Просадка штатных пружин — единственное, что заставляет от них отказаться.

Хорошо, померяю.
p.s. с установки всё собираюсь, никак не могу идеально ровную площадку отыскать…но визуально что-то в районе сантиметра «уселось», грешу на усадку-приработку.
Если постигнет судьба стоковый, тоже буду мудрить с проставками…наверно;)

Спасибо, буду ждать данных!) Прям идеально ровную не обязательно. Просто померить обе стороны.

Нашёл дорожную плиту 2х4 у одного магазина, почти горизонтальную) морда от плиты 74,5 , от ступицы 42,5. Зад — 77,5 и 44,5 соответственно.

Спасибо большое! Хотя трудно оценить цифру. На дастер-клубе цифры для новой машины от 44 до 46. В целом похоже на сток пружины для задних. Главное чтоб быстро не проседали.

Добрый День! Как ведут себя пружины КУВ?
И как идут в упаковке? 2 шт как задние фобосы? то есть по каталожному номеру это цена за 1 шт или пару?

Добрый!
Ведут себя замечательно! В упаковке 1 шт., заказывать надо две;)
Да, так как пыльнике на морде тоже Каяба, и они длиннее стока, при проезде больших лежачих полицейских на скорости (ну типа больше положенного))) раздаётся резиновый «ух».

По жёсткости со стоком как?

По моим ощущениям — «один-в-один», может даже помягче…

Доброго!
Опоры идут отдельно, и они (как и опорные подшипники) одинаковые на обоих осях.
Затяжной ответ из-за отпуска… :0)

Есть отзывы об этих амортизаторах? Почему выбрали эту фирму? Цена приятная, интересно что с качеством и долговечностью…

Задние амортизаторы для Рено Дастер

Для автомобиля Рено Дастер, в нашем магазине вы можете выбрать и купить задние амортизаторы разных производителей, как именитых так и малоизвестных. Каждый владелец Дастера сможет что-то подобрать, исходя из своих предпочтений и финансовых возможностей.

Внимание! Задние амортизаторы на моделях с приводом 4Х4 и приводом 4Х2, разные.

Задние амортизаторы Рено Дастер, цены и варианты

Амортизатор задний Рено Дастер 4Х4

Renault (оригинал)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

Renault (оригинал)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

Fenox (Беларусь)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X4

Fenox (Беларусь)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X4

Trialli (Италия)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

Torr (Германия)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X4

Torr (Германия)

Амортизаторы задние Рено Дастер 4X4

Kayaba (Япония)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

Kayaba (Япония)

Амортизаторы задние Рено Дастер 4X4

Monroe (Бельгия)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

Monroe (Бельгия)

уточнить

Амортизаторы задние Рено Дастер 4X4

Амортизатор задний Рено Дастер 4X4

Bilstein (Германия)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

Bilstein (Германия)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X4

Lynx (Япония)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

Asam (Румыния)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X4

Asam (Румыния)

уточнить

Амортизатор задний Рено Дастер 4X4

TRW (Германия)

Амортизатор задний Рено Дастер 4X2

TRW (Германия)

При замене задних амортизаторов могут понадобиться:

Необходима помощь при подборе детали?

Есть вопросы по цене и условиям доставки?

Отправьте сообщение с помощью формы обратной связи.

Проверенные варианты задних амортизаторов для Рено Дастер, по низким ценам и с доставкой по всей России

Замена задних амортизаторов на Рено Дастер

Здравствуйте. В прошлой записи меняли свечи, теперь расскажем как заменить задние амортизаторы на Рено Дастер 4×4.

Справа и слева амортизаторы меняются аналогично. В ниже приведенной инструкции для примера меняется левый амортизатор.

Инструменты:

• домкрат
• ключ для колесных болтов
• проникающая смазка
• металлическая щетка
• рожковый ключ на шестнадцать, восемнадцать
• вороток
• головка на восемнадцать, двадцать один, двадцать семь (глубокая)
• молоток
• шестигранник на пять
• выколотка
• Torx T20
• стяжка для пружин
• тиски

Артикул:

• 562103964R — оригинальный задний амортизатор, разницы правый, левый нет
• 27504 — опора амортизатора Феби
• 2654020 — пыльник + отбойник от Sasic

Пошаговая замена

1.

Срываем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты и снимаем колесо.

2. Очищаем щеткой от грязи болт крепления стойки стабилизатора, а так же два болта крепления амортизатора к кулаку. После очистки брызгаем проникающей смазкой.

3. Откручиваем гайки болтов крепежа амортизатора к кулаку.

Обычно болты сильно закисают и от руки их вытянуть невозможно, нужно выбивать. Наживляем гайку, одеваем головку и выбиваем до того момента пока гайка упрется в ухо крепежа амортизатора.

4. Откручиваем гайку крепежа шарнира стойки стабилизатора.

Срываем гайку ключом на шестнадцать, а далее удерживаем шток шарнира от поворота шестигранником на пять и откручиваем.

После откручивания гайки вынимаем шарнир.

5. Берем выколотку по размеру и полностью выбиваем болты.

Обязательно смотрите чтобы граната не выскочила из кулака когда будете выбивать болты. Придерживайте кулак во время того как будете бить.

6. Переходим в багажник. Откручиваем два винта крепежа обшивки.

Первый винт находиться на виду, а для доступа к второму нужно сложить сидение.

7. После откручивания винтов сдергиваем обшивку на себя и получаем доступ к верхней гайке крепления амортизатора.

8. Откручиваем гайку крепления с помощью головки на двадцать один.

Когда будете откручивать попросите помощника придержать амортизатор чтобы он не упал на землю.

9. Итак, мы сняли задний амортизатор на Рено Дастер. Переходим к разборке.

10. Берем амортизатор в тиски за ухо крепежа шарнира стойки стабилизатора и сжимаем пружину стяжкой. Сжимаем пружину до тех пор пока верхняя чашка не будет свободно ходить.

11. Глубокой головкой на двадцать семь откручиваем верхнюю гайку.

12. После откручивания гайки снимаем опору, опорный подшипник и чашку.

13. Снимаем пружину с амортизатора.

14. Снимаем с амортизатора пыльник с отбойником.

Обратите внимание что при прокачке не нужно до конца вжимать шток, лучше оставить 2-3 см.

Так же после прокачки не кладите амортизатор горизонтально.

16. Закрепляем новую стойку в тиски за ухо стабилизатора вертикально.

17. Одеваем пыльник и отбойник. Если есть повреждения, лучше купить и поставить новый.

18. Одеваем пружину на стойку.

19. Одеваем чашку предварительно очистив от грязи.

20. Одеваем опорный подшипник и опору. Опору рекомендую ставить новую. Обычно когда выходит амортизатор из строя, опора тоже мертвая.

21. Накручиваем гайку и затягиваем.

22. Далее подробно все расписывать нет смысла, просто все собираем в обратном порядке:

• помощник попадает амортизатором в отверстие из арки, а вы накручиваете и затягиваете гайку из багажника
• устанавливаете обшивку в багажнике
• вставляете болты крепежа амортизатора к кулаку (не забудьте продеть через верхний болт кронштейн куда крепиться провод ABS)
• вставляем шарнир стойки стабилизатора в ухо
• накручиваем гайки крепления амортизатора к кулаку и шарнира стабилизатора к амортизатору
• затягиваем все, устанавливаем колесо

Видео урок

При помощи чего можно быстро поменять амортизатор Рено Дастер

На сегодняшний день сложно представить себе автомобиль, на который не были бы установлены амортизаторы. Это важная часть подвески – элемента, который соединяет кузов автомобиля с колесами. В зависимости от своей конструкции она обеспечивает обеспечение наиболее надежного сцепления колес с поверхностью, а также гашения колебаний кузова, возникающих из-за неровностей дорожного полотна.

При наезде на яму или выбоину удар передается на кузов, при этом лишь частично гаситься шиной. При жестком креплении автомобиль начинает по инерции раскачиваться с большой амплитудой. Если на автомобиль установлены лишь пружины, то это смягчает удар, но сами колебания затягиваются во времени, что снижает управляемость автомобиля.

Амортизатор Рено Дастер позволяет контролировать упругость пружины, позволяет гасить большую часть удара, сокращает колебания до 1-1,5 циклов. Такие нагрузки со временем могут вывести стойки амортизатора из строя. Это будет проявляться в излишней раскачке автомобиля, может появиться стук при проезде неровностей.

Последствия несвоевременной замены стоек.

• Повышение чувствительности автомобиля при проезде через неровности
• Неравномерное распределение нагрузки на подвеску, вследствие чего могут быстрее выйти из строя другие компоненты.
• Если стойка вышла из строя, то увеличивается нагрузка на кузов, возможна его деформация, появление трещин.
• Меняется угол развала колес, что ведет к неравномерному износу покрышек.

Причина выхода стоек из строя

Рено Дастер является внедорожником класса SUV. Поэтому условия его эксплуатации подразумевают повышенную нагрузку на подвеску, и в скором времени потребуется замена заднего амортизатора Рено Дастер. Существует несколько основных причин, приводящих к поломке:

• Повреждение клапана удерживания. Появляется из-за увеличенной выработки краев тарелки. Такой проблемой чаще всего страдают любители бездорожья.
• Деформация верхнего штока и крепежа на поворотном кулаке.
• Коррозия. Сопровождается стуком и скрипом при движении.
• Заводской брак.
• Последствия наезда на яму или выбоину, в результате чего может потечь стойка.
• ДТП

Замена передних стоек.

Для замены стоек на Рено Дастер лучше всего использовать подъемник. Это позволит сохранить много времени и сил. Но если необходимого оборудования нет в наличии, то можно воспользоваться и смотровой ямой. Это довольно простая процедура, которая может быть выполнена самостоятельно. Работа выполняется поэтапно:

• Отключаем клеммы аккумулятора
• Передний амортизатор крепиться на площадке-стакане, расположенной с внутренней стороны крыла. Нужно открутить гайку штока, чтобы можно было освободить его
• Снимаем колесо
• Ставим домкрат под рычаг и приподнимаем его так, чтобы амортизатор имел свободный ход.
• Откручиваются гайки, удерживающие тяги стабилизатора.
• Теперь нужно отсоединить тормозной шланг и вывести его подальше от ступицы. Это нужно сделать для того, чтобы при дальнейшей работе не повредить его.
• Отсоединяем стойку со стороны кузова.
• Деталь идет в сборе с пружиной, поэтому снимается сразу все вместе.
• Со стороны брызговика может остаться прокладка. Нужно не забыть снять ее.
• Откручивается гайка крепления опоры.
• После этого можно отсоединить подшипник, чашку и резиновую опору
• Теперь можно снять с опоры пружину и защитный чехол штока.
• После замены амортизатора идет процесс сборки в обратном порядке.

Важно помнить, что замена стоек производиться парно. Если заменить только одну сторону, то нагрузка на новую деталь будет увеличена вдвое, что значительно снизит срок ее эксплуатации.

Правильно выбрать стойку.

При выборе аналогов необходимо учитывать, прошли эти детали сертификацию или нет. Это позволит быть уверенным в том, что при установке не возникнет никаких трудностей, а деталь прослужит максимально долго.

Одним из распространенных вариантов среди аналогов является продукция Bilstein. Модели этой марки недорогие и имеют увеличенный шток, что позволяет дополнительно увеличить клиренс на 2,5-3 сантиметра.

Помимо этого, существуют другие модели от известных производителей.

Цена за оригинальные детали довольно высока. Но такие аналоги, как Каяба обойдутся еще дороже. Поэтому большинство владельцев Рено Дастер склоняются в пользу оригинальной продукции.

Замена задних стоек.

Задние амортизаторы Рено Дастер 4х4 устроены немного иначе, чем у автомобилей с передним приводом. Это связано с тем что механизм задней оси включает в себя раздатку и некоторые другие компоненты. Поэтому расположение некоторых креплений и артикулы стоек могут отличаться.

Как и в случае с передней подвеской, следует производить одновременную замену двух стоек, чтобы их характеристики не различались. Но запрещается производить одновременную замену стоек, поскольку это может привести к повреждению тормозных механизмов.

Замена задних стоек начинается с того, что автомобиль поднимается на яме или эстакаде. Затем нужно найти специальную шторку в багажном отделении и открыть ее.

Для того, чтобы открутить крепление понадобиться ключ с головкой Torx T20

С помощью него выкручивается все саморезы, удерживающие полку.

После этого нужно потянуть за панель, чтобы отсоединить защелки.

Для того, чтобы не мешался ремень безопасности можно вывести его через специальную щель.

Затем снимается опорная шайба и верхняя подушка.

После этого понадобится накидной ключ на 21. С помощью него отсоединяется болт крепления рычага и балки. После этого амортизатор можно полностью снять вместе с резиновой подушкой, буфером сжатия и защитным кожухом.

Замена стоек на автомобиле с полным приводом.

Разница будет заключаться в наличие стабилизатора поперечной устойчивости.

После того как все основные крепления будут откручены необходимо вывести палец верхнего шарнира стабилизатора, затем снять гайку крепления и убрать нижний шарнир.

Снимаем стойку стабилизатора.

Ключом или головкой на 18 откручиваем гайки крепления стойки к кулаку. Затем снимаем нижнее крепление. Если болты прикипели их можно выбить при помощи специальной металлической выколотки.

Стойка отводиться от кулака. Откручивается верхнее крепление.

Снимаем ее вместе с резинометаллической шайбой.

«

Амортизаторы и стойки для автомобиля марки Renault Duster

Амортизаторы и стойки Renault Duster

Пожалуйста, выберите категорию:

• I 2010-2020
• II 2021-2022

страница: 1 из 3

Сортировка:

Выберите. ..

Амортизатор передний РИФ (R-AIR) для Renault Duster 4×4 2010-2022. Усиленный штатный и лифт 0-40 мм. Артикул SA274

10310₽

В наличии: 20

Инструкция по установке Сертификат

Артикул

SA274

Бренд:

Производитель:

Альфа (Россия)

Вес

6 кг

Регулировка жесткости

Нет

Расположение

Передняя подвеска

Длина в сжатом состоянии

401 мм

Конструкция

Двухтрубный

Лифт

Усиленный штатный и 0-40 мм

Шток

22 мм

Размер лифта

0-50мм

Длина в разжатом состоянии

621 мм

Внешний диаметр

53 мм

Тип

Масляный, R-AIR

Тип амортизаторов

Масло

Тип оборудования

Амортизаторы

Установка

Передний

Прочее

Амортизаторы РИФ для Рено Дастер комплектуются эксцентриковыми болтами ( так называемые камбер-болты) которые позволяют отрегулировать угол развала колёс (камбер) при замене штатных пружин на лифтованные.

Амортизатор Finwhale передний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул 13087GU

3800₽

В наличии: 111

Артикул

13087GU

Бренд:

Производитель:

GRUNNTECH GmbH (Германия)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Номер EAN/Штрих-код

4041715232900

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2015-н.в. 1.6 16V 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.
  с
• DUSTER (HS_) 01.2011-01.2020 1.6 16V 4×4 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2015-н.в. 1.6 16V 4×4 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор задний РИФ (R-AIR) усиленный штатный для Renault Duster 4×4 2010-2013. Усиленный штатный и лифт 0-40 мм. Артикул SA275

10120₽

В наличии: 20

Инструкция по установке Сертификат

Артикул

SA275

Бренд:

Производитель:

Альфа (Россия)

Вес

6. 4 кг

Регулировка жесткости

Нет

Расположение

Задняя подвеска

Длина в сжатом состоянии

453 мм

Конструкция

Двухтрубный

Лифт

Усиленный штатный и 0-40 мм

Шток

22 мм

Размер лифта

0-50мм

Длина в разжатом состоянии

708 мм

Внешний диаметр

53 мм

Тип

Масляный, R-AIR

Тип амортизаторов

Масло

Тип оборудования

Амортизаторы

Установка

Задний

Прочее

Амортизаторы РИФ для Рено Дастер комплектуются эксцентриковыми болтами ( так называемые камбер-болты) которые позволяют отрегулировать угол развала колёс (камбер) при замене штатных пружин на лифтованные.

Амортизатор Finwhale задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул 23040GU

4020₽

В наличии: 6

Артикул

23040GU

Бренд:

Производитель:

GRUNNTECH GmbH (Германия)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Номер EAN/Штрих-код

4041715232924

• DUSTER (HS_) 01. 2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор Fenox передний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул A61013

3410₽

В наличии: 34

Артикул

A61013

Бренд:

Производитель:

FENOX Automotive Components (Беларусь)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Нижнее отверстие

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2015-н.в. 1.6 16V 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01. 2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2011-01.2020 1.6 16V 4×4 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2015-н.в. 1.6 16V 4×4 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор HOLA задний для Renault Duster I 2011-2020.

Артикул Sh50-010G

3830₽

В наличии: 110

Артикул

Sh50-010G

Бренд:

Производитель:

WEEN H&H B.V. (Нидерланды)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

8718401518346

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор Miles передний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул DG01449

3800₽

В наличии: 2

Артикул

DG01449

Бренд:

Производитель:

Miles (Китай)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

5415236720762

Торговые номера

338737

• DUSTER (HS_) 01. 2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с

Амортизатор Monroe Original (Gas) передний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул G7372

7620₽

В наличии: 5

Артикул

G7372

Бренд:

Производитель:

Tenneco, Inc. (США)

Вес

4,400 кг

Длина упаковки

57,1 см

Ширина упаковки

17 см

Высота упаковки

17 см

Диаметр поршневого штока

20 мм

Диаметр крепежных отверстий

30 мм

Артикулы рекомендуемых комплектующих

MK300, PK286

Гарантия

5 лет гарантии

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

5412096538520

Номер таможенного тарифа

87088035

Серия

Original (Gas)

Вид амортизатора

Газовый

• DUSTER (HS_) 01. 2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 09.2013-н.в. 1.5 dCi 4×4 (HSMD) 109 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2015-н.в. 1.6 16V 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2011-01.2020 1.6 16V 4×4 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01. 2015-н.в. 1.6 16V 4×4 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с
• DUSTER (HS_) 09.2013-н.в. 2.0 4×4 142 л.с

Амортизатор HOLA передний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул Sh30-001G

3070₽

В наличии: 96

Артикул

Sh30-001G

Бренд:

Производитель:

WEEN H&H B.V. (Нидерланды)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

8718401516830

• DUSTER (HS_) 01. 2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с

Амортизатор LYNXauto передний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул G32945LR

3930₽

В наличии: 124

Артикул

G32945LR

Бренд:

Производитель:

Rossko (Россия)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1. 6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор Monroe Original (Gas) передний для Renault Duster II 2021-2022. Артикул G7372

7620₽

В наличии: 5

Артикул

G7372

Бренд:

Производитель:

Tenneco, Inc. (США)

Вес

4,400 кг

Длина упаковки

57,1 см

Ширина упаковки

17 см

Высота упаковки

17 см

Диаметр поршневого штока

20 мм

Диаметр крепежных отверстий

30 мм

Артикулы рекомендуемых комплектующих

MK300, PK286

Гарантия

5 лет гарантии

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

5412096538520

Номер таможенного тарифа

87088035

Серия

Original (Gas)

Вид амортизатора

Газовый

• DUSTER (HM_) 01. 2021-н.в. 1.5 dCi 110 (HMAB) 109 л.с
• DUSTER (HM_) 01.2021-н.в. 1.5 dCi 110 4×4 (HMAB) 109 л.с

Стойка передней подвески Шток-Авто газонаполненная для Renault Duster 4×4, 4×2 мкп/акп 2011-2022. Лифт 30 мм. Артикул SA473-2905004-107

3510₽

В наличии: 1

Артикул

SA473-2905004-107

Бренд:

Производитель:

Шток-Авто (Россия)

Диаметр поршня/рабочей камеры

30 мм

Лифт

30 мм

Размер лифта

0-50мм

Расположение

Передняя подвеска

Тип

Газонаполненный

Тип оборудования

Амортизаторы

Амортизатор Trialli задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул AG 09504

4330₽

В наличии: 25

Артикул

AG 09504

Бренд:

Производитель:

Карвиль (Россия)

Вес

4,31 кг

Вид амортизатора

Газовый

Диаметр

45 мм

Диаметр поршневого штока

20 мм

Длина 1

458 мм

Длина 2

695 мм

Количество

1

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

4680295017974

Резьба

M14x1. 5

• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор Monroe Original (Gas) передний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул G7373

6060₽

В наличии: 11

Артикул

G7373

Бренд:

Производитель:

Tenneco, Inc. (США)

Вес

4,500 кг

Длина упаковки

57,1 см

Ширина упаковки

17 см

Высота упаковки

17 см

Диаметр поршневого штока

20 мм

Диаметр крепежных отверстий

30 мм

Артикулы рекомендуемых комплектующих

MK300, PK286

Гарантия

5 лет гарантии

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

5412096538537

Номер таможенного тарифа

87088035

Серия

Original (Gas)

Вид амортизатора

Газовый

• DUSTER (HS_) 01. 2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2011-01.2020 1.6 16V 4×4 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с
• DUSTER (HS_) 09. 2013-н.в. 2.0 4×4 142 л.с

Амортизатор Fenox задний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул A62002

4050₽

В наличии: 17

Артикул

A62002

Бренд:

Производитель:

FENOX Automotive Components (Беларусь)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Нижнее отверстие

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2011-01.2020 1.6 16V 4×4 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01. 2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор KYB Excel-G задний для Renault Duster II 2021-2022. Артикул 343827

4250₽

В наличии: 39

Схема

Артикул

343827

Бренд:

Производитель:

KYB Corporation (Япония)

Вид амортизатора

Газовый

Внешний диаметр стойки амортизатора

38,5 мм

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

4909500892961

Серия

Excel-G

• DUSTER (HM_) 01.2021-н.в. 1.5 dCi 110 (HMAB) 109 л.с

Амортизатор KYB Excel-G задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул 343827

4250₽

В наличии: 39

Схема

Артикул

343827

Бренд:

Производитель:

KYB Corporation (Япония)

Вид амортизатора

Газовый

Внешний диаметр стойки амортизатора

38,5 мм

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

4909500892961

Серия

Excel-G

• DUSTER (HS_) 01. 2015-н.в. 1.6 16V 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор Trialli передний правый для Renault Duster I 2012-2020. Артикул AG 09053

3990₽

В наличии: 15

Артикул

AG 09053

Бренд:

Производитель:

Карвиль (Россия)

Вес

4,09 кг

Вид амортизатора

Газовый

Диаметр

45 мм

Диаметр поршневого штока

20 мм

Длина 1

415 мм

Длина 2

572 мм

Количество

1

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

4680295018209

Резьба

M14x1. 5

• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор G.U.D. передний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул GSA338737

4650₽

В наличии: 2

Артикул

GSA338737

Бренд:

Производитель:

МОНЛИБОН (Беларусь)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень

Номер продукции

GSA338737

• DUSTER (HS_) 01. 2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор Monroe Original (Gas) задний для Renault Duster II 2021-2022. Артикул G1153

4020₽

В наличии: 29

Артикул

G1153

Бренд:

Производитель:

Tenneco, Inc. (США)

Вес

1,900 кг

Длина упаковки

60 см

Ширина упаковки

7,2 см

Высота упаковки

7,2 см

Диаметр крепежных отверстий

25,4 мм

Диаметр поршневого штока

11 мм

Длина 1

425 мм

Длина 2

688 мм

Гарантия

5 лет гарантии

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

5412096530579

Номер таможенного тарифа

87088035

Серия

Original (Gas)

Вид амортизатора

Газовый

• DUSTER (HM_) 01. 2021-н.в. 1.5 dCi 110 (HMAB) 109 л.с

Амортизатор JP Group передний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул 5142100200

3640₽

В наличии: 2

Артикул

5142100200

Бренд:

Производитель:

JP Group A/S (Дания)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень

Номер EAN/Штрих-код

5710412576226

Торговые номера

5142100209

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л. с

Амортизатор JP Group задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул 5152100200

3570₽

В наличии: 4

Артикул

5152100200

Бренд:

Производитель:

JP Group A/S (Дания)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень

Номер EAN/Штрих-код

5710412592073

Торговые номера

5152100209

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с

Амортизатор SACHS задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул 315 362

3330₽

В наличии: 4

Артикул

315 362

Бренд:

Производитель:

ZF Friedrichshafen AG (Германия)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

4013872813162

Параметр

SEOV27/11X248A

• DUSTER (HS_) 01. 2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор TRW Twin передний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул JGM1259T

3460₽

В наличии: 30

Артикул

JGM1259T

Бренд:

Производитель:

ZF Friedrichshafen AG (Германия)

Вид амортизатора

Газовый

Диаметр

45 мм

Диаметр вертикальной трубки

20 мм

Длина 1

566 мм

Длина 2

590 мм

Количество

Цена указана за 1 шт. Продаются только по 2 шт.

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижний мост

Номер EAN/Штрих-код

3322938280260

Серия

Twin

• DUSTER (HS_) 01. 2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор Febest задний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул 24661261R

4260₽

В наличии: 28

Артикул

24661261R

Бренд:

Производитель:

Febest Autoteile GmbH (Германия)

Вес

5,1 кг

Длина упаковки

57,5 см

Ширина упаковки

16,0 см

Высота упаковки

16,0 см

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень

Номер EAN/Штрих-код

4056111142197

• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л.с
• DUSTER (HS_) 09.2013-н. в. 2.0 4×4 142 л.с

Амортизатор SACHS задний для Renault Duster I 2011-2020. Артикул 316 290

7800₽

В наличии: 16

Артикул

316 290

Бренд:

Производитель:

ZF Friedrichshafen AG (Германия)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень

Номер EAN/Штрих-код

4013872855537, 4059923003106

Параметр

ST30/20X231A

• DUSTER (HS_) 01.2011-н.в. 1.5 dCi 4×4 90 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 4×4 135 л. с

Амортизатор Monroe Original (Gas) задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул G1153

4020₽

В наличии: 29

Артикул

G1153

Бренд:

Производитель:

Tenneco, Inc. (США)

Вес

1,900 кг

Длина упаковки

60 см

Ширина упаковки

7,2 см

Высота упаковки

7,2 см

Диаметр крепежных отверстий

25,4 мм

Диаметр поршневого штока

11 мм

Длина 1

425 мм

Длина 2

688 мм

Гарантия

5 лет гарантии

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

5412096530579

Номер таможенного тарифа

87088035

Серия

Original (Gas)

Вид амортизатора

Газовый

• DUSTER (HS_) 01.2015-н.в. 1. 6 16V 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор Bilstein B4 задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул 19-223483

7470₽

Нет в наличии

Артикул

19-223483

Бренд:

Производитель:

ThyssenKrupp Bilstein GmbH (Германия)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Конструкция амортизатора

Двухтрубный

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

4025258710002

Серия

B4

• DUSTER (HS_) 01. 2015-н.в. 1.6 16V 114 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор HOLA задний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул Sh50-001G

2030₽

В наличии: 70

Артикул

Sh50-001G

Бренд:

Производитель:

WEEN H&H B.V. (Нидерланды)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижнее отверстие

Номер EAN/Штрих-код

8718401516847

• DUSTER (HS_) 01. 2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л.с
• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 2.0 133 л.с

Амортизатор Stellox передний для Renault Duster I 2012-2020. Артикул 4213-9938-SX

3200₽

В наличии: 26

Артикул

4213-9938-SX

Бренд:

Производитель:

Stellox (Россия)

Вид амортизатора

Газовый

Количество

1 шт

Крепление амортизатора

Верхний стержень, нижняя скоба

Номер EAN/Штрих-код

4057276488137

Ходовая часть

Для автомобилей со стандартной ходовой частью

• DUSTER (HS_) 01.2012-н.в. 1.6 16V (HSAT) 102 л. с

показано: c 1 по 30 из 77

1 2 3

Задние амортизаторы дастер 4х4 в Нижнем Новгороде: 322-товара: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Нижний Новгород

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Электротехника

Электротехника

Дом и сад

Дом и сад

Промышленность

Промышленность

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Все категории

ВходИзбранное

Задние амортизаторы дастер 4х4

Комплект задних подкрылок TOTEM на Рено Дастер 4х4 05/2015-, арт:TOTEM. 41.41.0002

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Амортизатор РИФ передний/задний ГАЗ Соболь 4х4 -2018 , задний 2018+ усиленн

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Передний задний амортизатор ГАЗ Соболь 4×4 -2018 РИФ Арктика Производитель: РИФ, Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Стойка/тяга стабилизатора Renault Duster, Nissan Terrano передняя (левая/правая) (4х2, 4х4) (полноприводный, переднеприводный), задняя (4х4) (полноприводный)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизаторы задние масляные с занижением 50мм FOX на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Нива Легенд

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик АБС задний правый STARTVOLT VS-ABS 0902 для Renault Duster Производитель: STARTVOLT, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик АБС задний левый STARTVOLT VS-ABS 09021 для Renault Duster Производитель: STARTVOLT, Тип

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект задних тормозных колодок на Рено Дастер 4х4 Производитель: Renault, Модель автомобиля: BMW

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Тормозной задний барабан на Рено Дастер 4х4 Производитель: Renault

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор РИФ «Арктика» передний/задний ГАЗ Соболь 4х4 -2018 , задний ГАЗ Соболь 4х4 2018+ усиленный штатный и лифт 50 мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект задних колодок для Рено Дастер 4х4 Производитель: Renault, Модель автомобиля: BMW X4,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик АБС задний правый PATRON ABS52284 для Renault Duster Производитель: PATRON, Тип автотехники:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор Hyundai IX35, KIA Sportage с 2010 года 4х4 задний газомасляный Шток-Авто Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Барабан тормозной задний для Рено Дастер 4х4 Производитель: Renault

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект опора (подушка) амортизатора (стойки) + опорный подшипник передний (и задний для Duster, Kaptur 4х4) Renault Logan, Sandero, Duster, Kaptur, XRay, Nissan Almera, Lada Largus

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Датчик АБС RENAULT Duster (11-) колеса заднего левого STARTVOLT Производитель: STARTVOLT, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Газомасляные амортизаторы задней подвески «KYB» (Каяба) Excel-G для ВАЗ 2123, Нива 4х4

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Втулка заднего амортизатора комплект Форвард Автозапчасть на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4 Тип:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Задние амортизаторы ss20 Шоссе на Лада Нива 4х4, Урбан Производитель: SS20, Модель автомобиля: BMW

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Втулки конусные SS20 заднего амортизатора для ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4, Нива Легенд, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Втулки конусные SS20 заднего амортизатора для ВАЗ 2101-2107, Лада 4х4, Нива Легенд, Шевроле Нива

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизаторы задние газомасляные с занижением 50мм FOX на ВАЗ 2101-2107, Лада Нива 4х4, Нива Легенд

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор РИФ передний/заднийГАЗ Соболь 4х4 -2018 , задний ГАЗ Соболь 4х4 2018+ усиленный штатный и лифт0- 30 мм

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Комплект укороченных кронштейнов задних амортизаторов LADA 4х4, Chevrolet Niva Модель автомобиля:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор задней подвески Avtostandart для Лада 4х4 21214 Производитель: AVTOSTANDART, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор Monroe Adventure задний для Land Rover Range Rover III 2002-2012. Артикул D4004

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Втулка заднего амортизатора верхняя «CS20» Drive на Лада Калина, Приора, Гранта, Нива 4х4 ВАЗ 2101-07, 2110-12, 2113-15 красный полиуретан (4шт) (6077) (Тюнинг по моделям авто)

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Амортизатор Monroe Adventure задний для ВАЗ Нива, 4×4 1976-2022. Артикул D2563 Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 18

Детали, которые помогут эффективно увеличить клиренс Рено Дастер. Дорожный просвет Рено Дастер, Увеличение дорожного просвета Рено Дастер (видео) Проставки под пружины Дастер 4х4

Дорожный просвет жизненно важная техническая характеристика любого автомобиля, у которого есть козыри в колоде высокая проходимость. Это неудивительно, ведь именно эта характеристика определяет, насколько эффективно автомобиль сможет преодолевать препятствия, не цепляясь за них днищем. На Рено Дастер не меньше внимания уделяется клиренсу. Сегодня мы узнаем, чем Рено Дастер способен удивить владельца, и какой у него дорожный просвет.

Что это такое?

Клиренс, вопреки разным мнениям автоэкспертов, имеет весьма конкретное определение. На основании официальной документации его значение определяется как расстояние от самой нижней точки под днищем до земли.

На этой почве у автомобилистов часто возникают споры. Ведь одни производители честно указывают минимальное расстояние, а другие лукавят и указывают это значение как расстояние до земли от масляного картера двигателя. Более того, стандартно устанавливаемая защита двигателя тоже способна уменьшить высоту и существенно повлиять на уровень проходимости автомобиля и его технические характеристики.

Интересно, что клиренс Рено Дастер способен напрямую влиять не только на проходимость, но и на динамику, и даже на технические характеристики автомобиля.

Например, известно, что с увеличением клиренса проходимость действительно улучшается. В то же время на высоких скоростях машина становится более валкообразной, склонной к опрокидыванию. С другой стороны, из-за повышенного сопротивления воздуха повышается расход топлива и может значительно повысить аппетит автомобиля.

Золотая середина для городского кроссовера

Такая модель, как Рено Дастер, должна выполнять сразу две функции: в городе и на трассе автомобиль должен обладать отличной динамикой и высокой степенью устойчивости, а при движении по бездорожью , он не должен удариться лицом в грязь и не повиснуть на очередном встречающемся на пути валуне.

Удалось ли инженерам Renault Duster найти золотую середину и подобрать технические характеристики так, чтобы сделать автомобиль универсальным? Ответ один: однозначно да. Вопрос, какой же все-таки клиренс у Рено Дастер, имеет сразу два ответа. Дело в том, что дорожный просвет полноприводной версии Рено Дастер составляет 210 миллиметров, в то время как такая же характеристика у «моноприводной» Рено на 5 единиц меньше – 210 мм.

О том, как Рено Дастер проявляет себя в городских условиях и на бездорожье, свидетельствуют многочисленные отзывы автовладельцев.

На их основе получается, что Рено Дастер обладает отличной динамикой, но при этом за счет значительного клиренса позволяет не беспокоиться о целостности порогов и днища. Почему почти? Дело в том, что глушитель на Рено Дастер намного ниже, и есть риск повредить его во время движения.

Подводим итоги

Renault Duster — отличный образец проходимого городского кроссовера. Главный его секрет в том, что клиренс Рено Дастер подобран правильно. Таким образом, Рено Дастер способен преодолевать любые броды, грязь и глубокий снег, но при этом обладает отличной динамикой в ​​городе и малым расходом топлива.

В статье рассказывается о том, какие есть проставки для увеличения клиренса, как можно поднять этот параметр, приведено видео как поднять значение клиренса на Рено Дастер, а именно: сделать увеличение клиренса.

Если относиться к Рено Дастер не как к внедорожнику, а как к внедорожнику, то клиренса на него может не хватить. С другой стороны, Дастер никогда не был и не может быть автомобилем для серьезного бездорожья, не все же. Во-первых, у него нет кузовов рамной конструкции, во-вторых, трансмиссия и двигатели явно не рассчитаны на высокие нагрузки, в-третьих, параметры подвески хоть и позволяют вносить некоторые изменения в дорожный просвет, но он имеет свой предел. Как увеличить клиренс на Рено Дастер, что это такое и какие могут быть последствия, если подойти к вопросу неграмотно – все это мы рассмотрим прямо сейчас.

Даже школьник знает, что клиренс – это расстояние от дороги до самой нижней точки днища автомобиля. На ней заявлено в пределах 210 мм, что, в принципе, неплохо для кроссовера такого класса. Примерно такие же показатели у Ниссан Террано, на базе которого собран полноприводный Дастер. Что и говорить, геометрическая проходимость сильно зависит от дорожного просвета.

Геометрическая проходимость Рено Дастер

Как видите, с углами въезда и съезда у Дастера все в порядке, угол рампы в 23 градуса не черт знает какой показатель, но и для того, чтобы справиться с проселком или городскими бордюрами, вполне хватает. Номинальный дорожный просвет в 210-205 м м в зависимости от типа привода также позволяет машине чувствовать себя спокойно как на заснеженных городских улицах, так и на легкой пикниковой прогулке. В принципе достаточно. Есть только одно предостережение. Параметры измерения зазора могут быть разными. Вот простой пример.

Измерение клиренса по евронормам и по стандартам СССР

Исходя из этой простой схемы видно, что клиренс считается по-разному и каждый производитель старается максимально увеличить этот требуемый показатель. В случае с Дастером история повторяется. Если измерить расстояние от земли до резонаторной банки, то 210 мм мы явно не протянем. Как правило, разница между заявленным и реальным дорожным просветом составляет около 25%. Что же, попробуем составить прогноз, чем нам может светить увеличение клиренса на Дастере на 25-30 мм, что вполне реально. Однако при комплексном подходе к вопросу, с заменой приводов, полной переделкой подвески, заменой дисков и резины можно добиться более убедительных показателей. Например, польский дилер Dacia выпустил специальную внедорожную версию Duster с дорожным просветом 270 мм. Вот его параметры.

Польский дилер заменил амортизаторы, ШРУСы, пружины, изменил геометрию рычагов передней и задней подвески, установил внедорожную резину BFGoodrich

Что дает и чем грозит увеличение клиренса

С небольшим лифтом будем улучшить геометрическую проходимость нашего Дастера и, возможно, сделать его визуально ближе к внедорожным собратьям. Все это хорошо, но нужно понимать, что любое изменение подвески так или иначе скажется на поведении автомобиля и комфорте передвижения. И, скорее всего, не в лучшую сторону.

Заводской клиренс, заводские диски, заводская резина

Дело в том, что стоковая подвеска разрабатывалась исключительно с учетом штатного клиренса. Имеются в виду характеристики амортизаторов, углы работы карданных валов, ШРУСов, распределение нагрузки при проезде неровностей и торможении. После лифтинга о заводских параметрах можно забыть, Дастер никогда не станет таким, каким мы его привыкли видеть. А кроме того:

1. Аэродинамика. Мы понимаем, что с каждым миллиметром увеличения дорожного просвета площадь аэродинамического сопротивления… И хотя при таких скоростях и таких значениях изменения высоты посадки автомобиля радикальных изменений в аэродинамике не произойдет, но в любом случае доработка коснется расхода топлива, аэродинамического шума, аэродинамической подъемной силы.
2. Центр тяжести . Тут вроде все ясно. С каждым миллиметром увеличения дорожного просвета поднимается и центр тяжести. Естественно, это скажется на устойчивости кузова в поворотах, управляемости и нагрузке на подвеску. Последнее грозит сокращением ресурса всех элементов, от втулок стабилизатора до опорных подшипников.
3. Режим работы подвески и ее характеристики . Так как лифтинг мы не делаем сразу после салона, то понимаем, что все подвижные элементы подвески уже отработаны, и теперь им придется адаптироваться к совершенно другим условиям работы, для которых они просто не предназначены. Это углы изломов, углы поворотов, нагрузки. Амортизаторы и пружины могут быть вообще не готовы к таким изменениям. Не так давно мы разбирались с характеристиками стоек на полноприводном Дастере и выяснили, что максимальный ход штатных передних амортизаторов составляет 157 мм, а задних — 237 мм. Поэтому, чтобы сохранить этот параметр, нам придется удлинять шток, иначе шток просто вырвется из стакана при критических нагрузках на отскок. Есть еще один неприятный сценарий — при большой рабочей амплитуде есть вероятность выдергивания стойки из стакана.
4. Режим работы ШРУСа и трансмиссия . Изменения коснутся и шарниров, так как неизбежно изменится конструктивный угол. Неизвестно, как поведут себя накатанные ШРУСы в новых условиях. Скорее всего, их ресурс значительно уменьшится. Для Дастера 4х4 есть еще одна опасность – рассинхронизация полного привода, что может привести к выходу из строя сцепления.

Максимально возможный дорожный просвет 30/40 мм при использовании комплекта пружин + распорки

Это только верхняя часть айсберга проблем, которые может вызвать ошибка при увеличении клиренса на Дастере, но мы постараемся ее предотвратить, но сделать все правильно.

Для начала: диаметр колес и шин на Дастер, разболтовка

С завода устанавливаются шины на Рено Дастер 215/65 R16 и в зависимости от сборочного завода поставщик резины может отличаться . Больше всего Дастеров вышло с резиной Viatti Bosco A/T или Continental ContiCrossContact LX 215/65 R16, правда, во втором поколении поставщики часто менялись, а размер, конечно, оставался прежним. Завод рекомендует не менять размерность шин и дисков и предлагает следующие варианты:

Размер стандартных дисков 16 дюймов, 16 x 6,5 ET50 PSD 114,3 x 5 DIA 66,1 . ..Учитывая заводские данные, возможна установка дисков меньшего диаметра, но с шинами более высокого профиля. При этом лучше позаботиться о том, чтобы колесные арки и элементы подвески не мешали резине под нагрузкой и при кренах.

Шток и колесо увеличенного диаметра

Но при этом нужно быть готовым к тому, что с увеличением наружного диаметра колеса мы хоть и выиграем 5-10 мм дорожного просвета, потеряем точность показаний спидометра и одометра, выиграем в скорости, но немного потеряем в тяге, возможно расход топлива увеличится на ничтожную величину. К тому же замена дисков и шин стоит денег, а в таком количестве это довольно некислая сумма, это тоже нужно четко понимать.

Проставки для Рено Дастер

Наверное, самый распространенный способ увеличения дорожного просвета практически у всех малолитражных автомобилей. Принцип прост – между стойкой и кузовом устанавливаем проставки, в результате чего увеличивается дорожный просвет до 30 мм. Крайне не рекомендуется превышать этот лимит, особенно на передней оси. В комплектах проставок на Дастер море разных материалов — алюминий, полиуретан, разные виды резины.

Для задней подвески имеются проставки с удлинителями штоков амортизаторов. Для переднеприводных версий Дастера, помимо проставок, необходимо установить на заднюю балку дополнительные кронштейны для компенсации хода амортизатора. В этом случае амортизатор будет работать в обычном режиме и вреда от такого тюнинга не будет. С помощью проставок можно легко увеличить дорожный просвет до 230-240 мм, что уже является приличным показателем.

Замена пружин

Пружины передние сток

Не самый бюджетный вариант, так как в этом случае придется еще удлинять штоки амортизаторов. Или, возможно, вам даже придется полностью поменять их на другие стойки с другими характеристиками. Это тоже большие деньги. Кузов в любом случае станет выше, и здесь все зависит от пары пружина — амортизатор. Все-таки нужно иметь в виду и другие элементы подвески, которые будут работать в экстремальных условиях.

Доработка пружин, буферов

Межвитковые проставки

Как вариант можно штатные пружины сделать немного жестче за счет межвитковых проставок, буферов. Смысл этой операции в том, что пружина не будет работать на полную мощность, но с другой стороны нет необходимости менять параметры амортизатора. Часто этот вариант используется после установки проставок, чтобы выровнять крены и излишнюю мягкость подвески. Межвитковые проставки копейки продаются на каждом углу. Кстати, они же могут помочь и при установке слишком мягких пружин стандартного размера.

Многие автолюбители задаются вопросом, как увеличить клиренс на Рено Дастер. В первую очередь это связано с повышением проходимости кроссовера, а во-вторых, само нынешнее состояние отечественных дорог так и напрашивается не уменьшать клиренс, а увеличивать его.

Наиболее популярные варианты увеличения клиренса

Обычный и «приподнятый» Дастер

Пакет. Новые проставки в упаковке

Второй вариант предполагает установку стоек для амортизаторов. Так как их легко можно купить, не будем останавливаться на выборе. Они все одинакового качества, только не покупайте слишком дешево.

Комплектность проставок

Посмотрим как установить стойки:

1. Демонтируем колесо.
2. Отверните гайку крепления штока на стекле.

   Отвинтить гайку

3. Теперь нужно немного поддомкратить рычаг.
4. Откручиваем две гайки крепления амортизатора к поворотному кулаку.
5. Вынимаем амортизатор вместе с пружиной.
6. Надеваем подставку через шток.

   Проставка установлена ​​

7. Монтируем все обратно, так, чтобы стойка была между корпусом и пружиной.

В зависимости от выбора усилителя дорожного просвета зависит, насколько увеличится клиренс, поэтому при покупке нужно знать толщину стойки и вычесть из нее 0,2-0,3 мм усадки при установке.

Внедорожный тюнинг

Подробно о тюнинге Рено Дастер на бездорожье в материале:.

Внедорожный тюнинг — один из вариантов увеличения дорожного просвета автомобиля.

Некоторые производители, например OffRoad, предлагают полные комплекты этого тюнинга. Он включает модифицированные амортизаторы и пружины по всей длине стойки. Они почти на 3 см длиннее стандартного набора.

Фото до и после подъема. Плюс 3 см. Фото на передний подкрылок

Установка достаточно проста, на штатное сиденье. Отличие только в том, что пружина надевается на всю длину стойки, а в комплекте есть стойки толщиной 1 см, которые фиксируют эти детали.

Модернизация подвески

Модернизация подвески и ходовой части подразумевает увеличение дорожного просвета у известного французского кроссовера. Этого можно добиться несколькими способами. Замена стандартных колес, на диски и. Этот вариант увеличит дорожный просвет в два, а то и в три раза, но при этом придется менять ряд деталей, а именно: амортизаторы и пружины, ступицы, колесные диски и покупать или изготавливать шины низкого давления.

Начнем с того, как делают шины низкого давления своими руками:

1. Для этого потребуются старые шины от комбайна.
2. Разрезаем их пополам.
3. Отрезана часть бокового двора.
4. Нарезаем полоски посередине, где-то 5-7 см.
5. Шины сшиваем или склеиваем.
6. Вставляем шину соответствующего диаметра.
7. Устанавливаем на автомобиль.

Итак, покрышки изготовлены, и нужно переходить к установке остальных деталей. Рассмотрим процесс подробно:

1. Демонтируем колеса (передние или задние, но в конце надо будет снять все).
2. Снимаем тормозную систему(диски или барабаны).
3. Заменяем ступицу, по купленным дискам.
4. Попутно необходимо заменить амортизаторы и пружины на модифицированные детали от «Monster Trucks». Купить их можно только в Европе или США, поэтому купите все необходимое до начала переделки.
5. Все в обратном порядке.

Владелец получит что-то вроде «Монстр-трака» с кузовом Renault. Проделываем эту операцию со всеми четырьмя колесами.

выводы

Итак, рассмотрев варианты увеличения клиренса Дастера, можно прийти к выводу, что проще всего установить стойки. Самым дорогим, но самым эффективным является установка внедорожного варианта тюнинга. Но, какой вариант выбрать и установить, решает только сам автовладелец.

Начнем с самого главного — клиренс, между прочим, один из самых необходимых. Это касается абсолютно любого автомобиля, в том числе и французской модели Рено Дастер, обладающей высокой проходимостью. Это никого не удивляет, так как от клиренса зависит, насколько эффективно машина будет объезжать препятствия, а не цепляться за них днищем. Итак, на выбранной нами модели Рено Дастер не меньше внимания уделяется дорожному просвету. Теперь попробуем разобраться, какой клиренс у модели Рено Дастер, и чем можно удивить владельца такого автомобиля.

Что это на самом деле?

Дорожный просвет четко определен, вопреки различным мнениям автомобильных экспертов. Если обратиться к официальной документации, то величина клиренса определяется строго как расстояние от земли до самой нижней точки под днищем.

Именно из-за этого между многими автовладельцами возникают жаркие споры. На самом деле одни производители автомобилей указывают минимальное расстояние, а другие предпочитают скрывать эту информацию, и указывать это значение как расстояние от масляного картера. блок питания на землю. Кроме того, штатная защита двигателя также может уменьшить высоту и при этом напрямую повлиять на уровень проходимости модели, а соответственно и на ее технические характеристики.

Интересный факт, клиренс на модели Рено Дастер напрямую влияет на проходимость, при этом он также влияет на технические характеристики автомобиля и его динамику. И многие владельцы таких автомобилей хотят немного улучшить характеристики, и научиться при необходимости увеличивать клиренс. Многие советуют устанавливать проставки для увеличения дорожного просвета.

Вот, приведем небольшой пример, всем известно, что чем выше клиренс, тем лучше проходимость автомобиля. В этом случае машина становится более кренящейся на высокой скорости и склонна к опрокидыванию. Если посмотреть на ситуацию с другой стороны, то из-за высокого сопротивления воздуха оно сильно возрастает.

Почему скорость очистки важна?

Проходимость автомобиля полностью зависит от того, какой клиренс, с этим все понятно. Чем выше дорожный просвет, тем лучше и легче едет машина. Многие водители пытаются улучшить его самостоятельно и приобретают специальные проставки для увеличения дорожного просвета.

А если часто ездить по хорошим трассам, а вдобавок еще и на большой скорости, то клиренс вообще надо уменьшать. Дорожный просвет всегда измеряется в миллиметрах. Существуют разные методы его измерения, но в основном это расстояние от земли до самой нижней части в центре автомобиля. Этот показатель должен знать абсолютно каждый владелец Рено Дастер, да и любого другого автомобиля, чтобы оценить, сможет ли машина пройти при тех или иных условиях.

Золотая середина Дастера

Французская модель Рено Дастер должна выполнять 2 функции — это на городских дорогах и трассах машина должна ехать с отличной динамикой и повышенной степенью устойчивости, и при движении по бездорожью, Дастер должен отлично преодолевать всевозможные препятствия.
Удалось ли производителю найти ту самую золотую середину и выстроить технические характеристики модели так, чтобы она была действительно универсальной? Конечно. Итак, напрашивается следующий вопрос, а какой на самом деле клиренс Дастера? Ответ будет неоднозначным. Дело в том, что заданный клиренс равен 210мм, а для модели в версии 4х2 характерен тот же 205мм.

По многочисленным отзывам владельцев французского автомобиля, хорошо показывает себя в условиях бездорожья и в городе. Исходя опять же из этих отзывов, машина имеет отличную динамику за счет высокого дорожного просвета и позволяет владельцу не думать о целостности днища и порогов.

Но глушитель значительно ниже, и есть риск повредить его во время движения, поэтому возникает вопрос, как увеличить клиренс. Ведь если его увеличить, то езда по бездорожью для глушителя будет безопасной. В этом случае используются проставки для увеличения клиренса.

Заключение

Renault Duster — классный образец городского кроссовера. Секрет его заключается в том, что зазор отработан правильно. А так, машина легко преодолевает снег, грязь, брод. Поэтому проставки для клиренса не нужны в принципе. При этом у «француза» низкий расход топлива и заметна его динамика на трассе.

Рено Дастер Дорожный просвет или клиренс как и для любой другой легковой машины является немаловажным фактором на наших дорогах. Именно состояние дорожного покрытия или его полное отсутствие вызывает у российских автомобилистов интерес к клиренсу Рено Дастер и возможности увеличения дорожного просвета с помощью проставок.

Для начала стоит честно сказать, что реальный дорожный просвет Рено Дастер может серьезно отличаться от заявленного производителем. Весь секрет в способе измерения и месте измерения дорожного просвета. Поэтому узнать реальное положение дел можно только самому, вооружившись рулеткой или линейкой. Рено Дастер официальный клиренс С полным приводом 4×4 210 мм , на переднеприводных версиях кроссовера клиренс не более 205 мм. Разница связана с характеристиками подвески. Если за 4х4 стоит независимая подвеска, то на модификациях с передним приводом 4х2 сзади полузависимая балка.

Некоторые производители идут на хитрость и заявляют размер дорожного просвета в «пустой» машине, но в реальной жизни у нас полный багажник всякой всячины, пассажиров и водителя. То есть в загруженной машине клиренс будет совсем другим. Еще один фактор, который мало кто имеет в виду, это возраст автомобиля и износ пружин, их «проседание» от старости. Вопрос решается установкой новых пружин или покупкой проставок под просевшие пружины Рено Дастер … Проставки позволяют компенсировать провисание рессор и добавить пару сантиметров дорожного просвета. Иногда даже сантиметр на парковке у бордюра играет важную роль.

Но не стоит увлекаться «подтяжкой» клиренса Рено Дастер, ведь проставки для увеличения клиренса ориентированы только на пружины. Если не обращать внимания на амортизаторы, ход которых часто сильно ограничен, то самостоятельная модернизация подвески может привести к потере управляемости и повреждению амортизаторов. С точки зрения проходимости высокий дорожный просвет в наших суровых условиях это хорошо, но при высоких скоростях на трассе и в поворотах возникает серьезная раскачка и дополнительный крен кузова.

Подробное видео увеличения клиренса передней подвески Дастер.

Увеличенный зазор с проставками. Видео переделки штатной подвески Дастера.

При проектировании подвески и выборе величины дорожного просвета любой автопроизводитель ищет золотую середину между управляемостью и проходимостью. Пожалуй, самый простой, безопасный и неприхотливый способ увеличить клиренс – установить колеса с «высокой» резиной. Замена колес позволяет легко увеличить дорожный просвет еще на сантиметр.

Не забывайте, что резкое изменение дорожного просвета может привести к повреждению ШРУСов. Ведь «гранаты» должны будут работать немного под другим углом. Но это касается только передней оси. Более того, серьезное изменение дорожного просвета может привести к неравномерному износу резины.

рено дастер как включить на полную.

Как работает полный привод на дастере

С выходом автомобилей Рено Дастер на отечественный рынок он стал очень популярен. Это связано с тем, что за сравнительно небольшие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автолюбителей функция 4х4 просто необходима, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но, каков принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Так как современная автомобильная тенденция направлена ​​на снижение расхода топлива, автомобили часто устанавливают на переключатели с полного привода на обычный.

Рено Дастер

не лишился этого полезного функционала. Итак, в машине есть омыватель-переключатель, который позволяет включать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

1. Функция блокировки. Это только полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км/ч, чтобы не вызвать поломку муфты блокировки.
2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. Этот режим включает только передний привод и идеально подходит для движения по шоссе.
3. Кнопка электромуфты в режиме «2WD»
4. Кнопка электромуфты в режиме «АВТО»

Таким образом, видно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме ехать.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, необходимо разобраться в некоторых технических и конструктивных особенностях Рено Дастер. В случае переднего привода все крутящие моменты идут через ШРУСы на передние колеса. Но как работает задний?

В этом случае на автомобиль устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса. Система изобретена давно, еще в далеких 50-х, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлено сцепление, и при его блокировке не работает задний привод. Он может быть включен как принудительно водителем, так и с помощью ЭБУ. Рассмотрим все проще и понятнее: двигатель подает крутящий момент на коробку передач, а оттуда он поступает в распределительную коробку.

Через карданный вал поступает в задний редуктор, в котором находится регулятор сцепления включения заднего привода. Если он горит, то работает полный привод, если выключен, то только передний. В заднем редукторе есть свое масло, которое требует замены.

Еще раз напомним, что не стоит принудительно использовать муфту-выключатель в течение длительного времени, так как она может выйти из строя под силовой нагрузкой. Поэтому режим АВТО считается наиболее оптимальным для использования.

Там, где это необходимо, стоит ненадолго включить ручной режим, а когда он станет ненужным, снова переключиться в режим АВТО.

Управление полным приводом было простым и понятным. Конечно, при отказе сцепления придется заменить весь узел, что дорого, поэтому следует соблюдать правила использования режима 4х4.

Посмотрите интересное видео на эту тему:

Как работает привод Рено Дастер Какие режимы работы имеет полноприводная трансмиссия этого кроссовера? Мы постараемся сейчас ответить на все эти вопросы.

Схема вождения Рено Дастер довольно проста. Крутящий момент передается на коробку передач, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых установлены шарниры равных угловых скоростей. Точнее, на наружных стоят обычные ШРУСы, а на внутренних «гранатах» конструкция немного другая, внутри стоят штативы. Это позволяет осям перемещаться с некоторым зазором. Если с переднеприводным Рено Дастер понятно, то схема его работы мало чем отличается от принципов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции – большой плюс для такого бюджетного автомобиля.

А вот полный привод на Рено Дастер 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит компактную раздаточную коробку (на фото указана стрелкой), откуда крутящий момент передается на задний редуктор через карданный вал в постоянном режиме. Но перед коробкой передач находится электромагнитная муфта (расположение муфты также указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, то есть карданный вал просто вращается вхолостую. И уже от коробки передач по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим фото задней части трансмиссии Рено Дастер 4х4.

Такая конструкция коробки передач Рено Дастер позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник, либо доверить все автоматике.

• В режиме «Блокировка» срабатывает электромагнитная муфта и крутящий момент через коробку передач поступает на задние колеса.
• В режиме «2WD» передние колеса Дастера становятся ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
• В режиме «Авто» кроссовер сам определяет, когда подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самым динамичным и в то же время экономичным является «2WD», при частичном или полном включении всех 4-х колес увеличивается расход топлива. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты «Lock» скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Внедорожный режим 4×4 может привести к перегреву сцепления, что приведет к выходу из строя трансмиссии. Так работает полный привод Рено Дастер.

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Даже если машина самая городская, а ее владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях, и в пресс-парках их держат редко. Может зря? Ведь если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (преимущественно по рыхлому снегу) и приемистость (в тех же условиях), что еще можно записать в плюсы? Тем более, может быть, на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит экономичнее ездить? Может безопаснее?

ИНТЕРЕСНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли «Мазду СХ-5» и «Рено-Дастер», самые горячие новинки в классе. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска другая, чем у его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым мотором также привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) — в версии 4×2, тогда как 4×4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. В Mazda CX-5, напротив, тип привода почти не влияет на все остальное. Вплоть до уровня оснащения — благодаря пакетам Touring и Sport. Самые большие различия заключаются в шинах и дисках. Автомобиль 4×4 обут в 19-дюймовые покрышки, модификация 4×2 довольствуется 17-дюймовыми покрышками.

Начинаем измерения. Загнав машины на весы, обнаруживаем, что полный привод добавляет Дастеру 70 кг, а Мазде более ста кг. Хотя на фоне полной снаряженной массы 1400-1500 кг это мелочь. Невелика и разница в геометрической проходимости, у переднеприводного «Дастера» последний даже немного лучше.

Из двух Рено полноприводная быстрее разгоняется, но это в основном заслуга механической коробки. С Маздой ситуация интереснее. Монопривод более энергичен в разгоне, что чувствуется даже без измерительного оборудования. Передний привод имеет лишь небольшой проигрыш в максимальной скорости, но он обусловлен подбором передаточных чисел и большими колесами версии 4×4. Обе машины разгонялись до максимальной скорости на четвертой передаче, но 4х2 на 17-дюймовых шинах раньше уперся в ограничитель оборотов, не желая разгоняться на следующей, пятой скорости.

Кстати, тормозной путь у обеих чисто переднеприводных машин оказался заметно короче.

ЧУВСТВОВАТЬ РАЗНИЦУ

Ну как тут не вспомнить стереотипы об управлении! На переключение (имитация объезда препятствия) оказывается, что Duster 2WD быстрее и, главное, легче в управлении. Он, в отличие от 4×4, совершенно не стремится совершить маневр резко. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на руль. Полный привод с его более активной независимой задней подвеской ведет себя более напористо, а временами даже яростно, как бы призывая водителя к ответной реакции. Едет такая машина очень уверенно, особенно учитывая отсутствие системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, а в пределе занос задней оси заставит выскользнуть из коридора. «Рено» с передним приводом требует от души крутить руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, мягче уходит в скольжение.

Обе «Мазды» — с чувствительной системой стабилизации, вмешивающейся в процесс управления довольно рано. А вот передний привод снова оказывается понятнее. Так что и здесь скоростное преимущество перестановки за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. Они показали лучшую комфортабельность моноприводной «Мазды» и ее более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовых шинах совершенно не любит неровностей: есть вертикальная раскачка и даже легкое рысканье. Это не критично, но насколько комфортнее и проще переднеприводная машина. К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда машина переходит на повышенные передачи. Версия 4×4 часто страдает провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А «пыльник»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже более заметно, чем в случае с Mazda. Обе машины Renault отлично борются с неровностями дорожного полотна, этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный Рено еще позволяет ощутить глубину и размер выбоин, иногда довольно остро, то под колесами переднеприводного автомобиля большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь незначительное покачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастере» одинаковые, отличия кроются в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что ставить во главу угла при выборе автомобиля? В России легально популярны кроссоверы: универсальный кузов, большой дорожный просвет и возможности подвески лучше. Словом, их актуальность – это не только дань моде. Именно поэтому так важно отделять «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка выяснить это. Особенно стоит задуматься о тех, кто, меняя обычную машину на «паркетник», все же не планирует менять асфальт.

Не забываем про повышенный расход топлива полноприводных версий при прочих равных. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязываются дорогие комплектации: вспомните хотя бы 19-дюймовые шины «Мазда СХ-5». Подозреваю, что этот кроссовер выполнялся на шинах гораздо более скромной размерности. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И по-своему они будут правы.

Переднеприводный «Дастер» демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на целых 70 литров больше, чем у его полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно ориентироваться на количество ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

КАК РАБОТАЕТ МУФТА (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода Renault Duster и Mazda CX-5 аналогичны. Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в картере редуктора заднего моста. Он, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения передних (основных ведущих) и задних колес, поступающей через датчики антиблокировочной системы к блоку управления, блокируется, при необходимости, подключением второго ось. Алгоритм управления сцеплением достаточно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Диаграмма открывается в полном размере по щелчку мыши.

Схема работы полного привода «Мазда СХ-5» следующая. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент подается на картер сцепления (4) … Диски (5) муфты управления разомкнуты. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес. На задние колеса крутящий момент не передается.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) … Якорь магнитного поля (8) притягивается к нему и сжимает диски муфты управления (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) … Из-за разницы их скоростей проворачивается приводной диск, шарики (3) переместите по наклонной направляющей канавке и сместите ведомый диск, который сжимает главные диски сцепления — сцепление включено.

Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, управляющие диски сцепления размыкаются, ведущий диск поворачивается, шарики возвращаются в исходное положение — главные диски сцепления размыкаются. Это произойдет не только при устойчивом установившемся движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы тормозов и системы динамической стабилизации.

Защита предназначена для защиты сцепления от повреждений в суровых условиях. Когда масло в коробке передач нагревается до 100 градусов, блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

Сегодня особую популярность приобрели полноприводные автомобили, так как они обладают лучшей проходимостью, а наши дороги располагают к использованию именно таких транспортных средств. Но какую модель выбрать? Renault Duster сегодня уверенно штурмует не только автомобильную эстраду, но и дороги нашей необъятной родины.

Почему именно он?

Теперь Дастер, полный привод которого уже неоднократно обсуждался многими популярными автомобильными журналами, может иметь три режима движения:

В первом случае привод осуществляется исключительно на переднюю ось. Второй режим автоматически включает полный привод. Это означает, что автомобиль не использует эту систему постоянно, она подключается только тогда, когда в ней есть реальная необходимость, например, в моменты пробуксовки и так далее. Третий режим — это само состояние полного привода. Правда, в этом случае нельзя двигаться со скоростью более 80 км/ч. При превышении этого предела муфта автоматически перестанет блокироваться.

Полный привод Duster и его особенности

Примечательно, что эта модель вообще не имеет понижающих передач. В некоторых случаях их успешно заменяет использование первой передачи. Что касается непосредственной управляемости, то равного указанному транспортному средству просто нет.

Дастер, полный привод которого разработан на основе последних научных достижений, на сегодняшний день является одним из самых мощных представителей своего класса. По отзывам огромного количества автомобилистов, опробовавших это транспортное средство, это резвый и мощный аппарат, который отлично держит дорогу, уверенно пробираясь там, где дорог по сути нет.

Отличная колесная база, уверенный двигатель, отличный разгон – вот чем может похвастаться современный Renault Duster. Примечательно, что некоторые специалисты считают полный привод излишним дополнением на ровном асфальте. Тем не менее, современный Renault Duster является образцом того, насколько хорошо внедорожник справляется с городскими условиями.

Основные выводы

Таким образом, указанный автомобиль является отличным. автомобиль с полным приводом. При этом эта система здесь реализована действительно на высшем уровне, благодаря чему само транспортное средство является обладателем огромного количества различных международных программ. Кроме того, автомобиль пользуется большой популярностью как у заядлых автомобилистов, так и у тех, кто только начинает. Автомобиль не только удобен в управлении, он предельно прост в управлении, так как полный привод отлично регулируется в автоматическом режиме, благодаря чему это транспортное средство по праву можно назвать шикарным автомобилем.

Полноприводные версии автомобилей сегодня наиболее популярны благодаря тому, что это действительно комфортный автомобиль, который подходит для абсолютно любых дорог и условий бездорожья. При этом Рено Дастер на сегодняшний день считается самым выгодным приобретением среди одноклассников со схожими техническими характеристиками. То есть при покупке можно будет не только приобрести качественное транспортное средство, но и реально сэкономить.

Еще статей о Рено Дастер:

Полный привод и 190 лошадей. GAC GS8 скоро приедет в Россию
Как правильно снять сиденья на Рено Дастер

Рено Дастер характеристики: эксплуатационно-технические Полный комплекс услуг по тонировке и замене автостекол в компании Темное стекло
Новый Рено Дастер: цены и комплектации на 2016 — 2017
Рено Дастер объем бака 50 литров

Канал для автомобилистов. Много интересной и полезной информации об автомобилях, подборе и ремонте автомобилей, тест-драйвах, диагностике и тестировании автомобилей.
Подписывайтесь на наш канал и новые видео: https://www.youtube.com/channel/UCFZuyWe6wCdx_0D_pfhgM3w

Тест-драйв: Дачия Дастер, 2.0АТ, 4WD, ESP 2014мг 4000км

Тестдрайв Дастер!

О радиаторе: http://www.dusterclubs.ru/vb/showpost.php?p=544798&postcount=983

Комплектация Full Luxe (кожа, 7″ Media Nav)
Автомобиль 2014 года выпуска, F4R 2.0l 16v двигатель, коробка DP8 (также известная как DP2, DP0, AL4), полный привод, ЭСП.
Новый цвет «темно-каштановый».
Автомобиль только что обкатан, пробег на момент проверки 4000 км.

Подробнее в блоге: http://andrei.krutsko.com/blog/index.php?entry=entry140611-211657

Моя партнерская программа — Группа ВСП. Соединять! https://youpartnerwsp.com/ru/join?9882

Renault Duster 1.6 MT 4WD «11: измерение эластичности двигателя

Renault Duster, 1,6 л, 16 клапанов, 102 л.с., 145 Нм, 6 МКПП, полный привод, заявленная снаряженная масса 1318 кг, удельная мощность 77 л. с./т, выпускается с 2011 г., полностью заводская , в испытаниях участвовал автомобиль 2014 года выпуска с пробегом 3000 км, водитель и оператор находились в кабине, топливо в баке было полным, температура воздуха +27.
Авторское измерение

Быстрый переход к разгону:
80 — 120 км/ч (6-я передача) — 00:38
80 — 120 км/ч (5-я передача) — 01:43
60 — 100 км/ч (5-я передача) ) — 02:36
60 — 100 км/ч (4-я передача) — 03:19
30 — 70 км/ч (4-я передача) — 03:58
30 — 70 км/ч (3-я передача) — 04:38

Измерение проводилось с помощью GPS-измерителя Racelogic Performancebox:
Установленный в нем GPS-модуль 10 Гц измеряет скорость, положение, ускорение и направление движения автомобиля 10 раз в секунду. Погрешность определения времени разгона — 0,1 секунды.

11.01.15 Тест по пересеченной местности Рено Дастер без ESP полный привод зима снег Кострома Авто

После снегопада мы нашли небольшой участок с приличным слоем снега. Покатались несколько минут, потом решили снять видео. Во время движения — Дастер пару раз заглох, потому что забыл включить газ в труднопроходимых местах, несколько раз, останавливаясь, приходилось давать задний ход. Но в целом Дастер не застрял ни в одном месте. Хотя слой был приличный. На машине включил полный привод и отключил ESP, но пробовал и на автомате с подключаемым приводом, и с включенным ESP — в принципе Дастер тоже ездил без проблем.
Сцепление не перегревалось и не отключалось, но некоторое время появлялся характерный запах «дрейфа».
Из-за ограниченного времени найти более заснеженное место в Костроме не удалось.

Рено Дастер — 2.0 л., Полный привод и «автомат»! Обзор долгожданной комплектации.

Самая долгожданная комплектация кроссовера Рено Дастер 2.0 литра, полный привод с автоматической коробкой передач. Или — последняя, ​​недостающая модификация. Французский производитель надолго отложил выпуск полноприводного автомата, чтобы максимально адаптировать АКПП к большим нагрузкам.
Съемочная группа Петровского Автоцентра провела тест-драйв новинки. Более того, мы тестировали модель на профессиональных трассах, где было все — и крутой подъем, и скосы, и уступы. И все это Рено Дастер выдержал!

Подписывайтесь на наш канал — http://www.youtube.com/subscription_center?add_user=PetrovskiyTV

Полноприводный Рено Дастер!

Видео о полноприводном Рено Дастер. Подробнее на — http://pro-duster.ru/novosti/polnyj-privod-reno-daster.html

Новый 2018 Dacia Duster 4×4 | Жесткое бездорожье 4WD

Видео жесткого вождения по бездорожью с полигона для бездорожья на новой Dacia Duster 4×4 2018. Новое поколение Dacia Duster в родном городе. Новая Dacia Duster второго поколения в труднопроходимой местности. Новое поколение Dacia Duster deuxième в труднопроходимой местности. Новое поколение Dacia Duster zweite в анспрухсволлеме Геланде. Новое поколение Dacia Duster второго поколения в труднопроходимой местности.

Рено дастер

как работает полный привод.

Дастер полный привод. Как работает полный привод

На рынке внедорожников Renault Duster занимает далеко не последнюю позицию. Рено Дастер 4х4 позволяет легко преодолевать бездорожье, избавляя водителя от мыслей о том, что машина может застрять при малейшем съезде с дороги. Как устроена система полного привода на этом автомобиле и в чем ее особенности? Данная статья подробно ответит на эти вопросы.

Принцип работы

Схема системы полного привода на Рено Дастер включает коробку передач, раздаточную коробку, автоматическую электромагнитную муфту и задний дифференциал. Как они взаимодействуют друг с другом? Давайте разберемся.

Установлен постоянный или подключаемый полный привод на Рено Дастер? Ответ на этот вопрос неоднозначен. В нашем случае раздаточная коробка встроена в трансмиссию, а управление дифференциалом осуществляется в автоматическом режиме с помощью микроконтроллера сцепления.

На данном автомобиле управление осуществляется с помощью электронного селектора, который расположен на центральной консоли. Он включает всего три режима: монопривод, автомат и блокировку сцепления.

При переходе в режим монопривода управление сцеплением полностью отключается. Кстати, именно поэтому существенно снижается расход топлива: генератору не нужно питать электронику и автоматический задний редуктор и его механизмы.

В авторежиме включается автоматическое сцепление, которое на этот раз управляется не со стороны водителя, а с помощью датчиков проскальзывания колес, которые находятся в ЭБУ Рено Дастер. Это означает, что когда передние колеса начнут пробуксовывать, крутящий момент моментально начнет передаваться на заднюю ось и отключит ее в нужный момент. Производитель рекомендует использовать автоматический режим в гололед, так как он значительно повышает безопасность при движении.

В режиме блокировки фрикциона-автомата его работа осуществляется непрерывно. Таким образом отключаются все датчики, которые могут повлиять на его работу, а карданный вал жестко связан с коробкой передач и обеспечивает ее вращение.

В этом режиме производитель рекомендует не превышать скорость 80 км/ч и не использовать его слишком долго. Исходя из отзывов и опыта владельцев, при длительном использовании режима блокировки сцепление может перегреться и выйти из строя.

Что говорят владельцы?

На тему работы систем полного привода на Рено Дастер в сети много отзывов владельцев этого автомобиля. Это позволяет сделать определенные выводы об эксплуатации этих версий Дастера.

Чаще всего отзывы достаточно положительные: «Купил свою машину в 2014 году, за это время уже накатал 58000 км. Часто приходится ездить на охоту, рыбалку, на дачу и в другие места, где предыдущей легковой машины категорически не хватало. Могу сказать одно: свои функции машинка выполняет на ура! Не то, чтобы все работало идеально, но того, что дает этот кросс, более чем достаточно. Поломок пока не было, но говорят блокировкой пренебрегать не стоит — может слететь.

Однако есть немало скептиков, отзывы которых позиционируют полноприводные версии как не лучший вариант для покупки: «Полный привод меня категорически не устраивает. В первую очередь сломалось сцепление на 60000 пробега! Слава богу, что машина была на гарантии: дилер оперативно заменил на ней маслонасос и щетки двигателя — иначе это влетело бы в копеечку. Кроме того, расход бензина на три литра выше, чем у товарища с передним приводом и точно таким же двигателем: думаю, дело именно в том, как работает сцепление. Прочитав отзывы, я узнал, что это нормально. Думаю продать и взять переднеприводную версию.»

Подведение итогов

Судя по многочисленным отзывам владельцев, Рено Дастер 4х4 предоставляет множество возможностей, недоступных владельцу «паркетника». Зная принцип и режимы работы муфтовой версии автомобиля с системой полного привода, можно добиться комфортной езды по бездорожью и одновременно динамичных поездок по городским пробкам и трассам, не беспокоясь о высоком расходе топлива. и необходимость частого ремонта трансмиссии.

Renault Duster — автомобиль, который очень популярен в России. Такая популярность объясняется несколькими факторами:

• относительно низкая цена. В классе, пожалуй, нет других автомобилей, которые могли бы составить конкуренцию этому номинальному французу;
• надежность. Конечно, Дастер не задает планку надежности, но, судя по отзывам владельцев, машина довольно неплохая;
• комфорт передвижения. Опять же, исходя из стоимости и класса, машина очень вместительная и комфортная. Места в салоне много, багажника достаточно.
• наличие полного привода.

Возможность активно использовать все четыре колеса является несомненным преимуществом. автомобиля, особенно на отечественных дорогах, а точнее, в условиях отечественного бездорожья. Съездить на дачу, по размытой дождями проселочной дороге, вывезти семью на пикник в лес – все это Дастер, конечно, умеет.

Как включить полный привод на Рено Дастер

Не вдаваясь пока в особенности полного привода Дастера, т.к. большинство автомобилистов просто не вникают в техническую сторону вопроса, изучим как включить полный привод на рено дастер.

Для активации функции в машине есть удобная шайба, сделанная достаточно аккуратно и, можно сказать, стильно. Может быть установлен в одном из трех положений:

• замок. В этом режиме машина работает на полном приводе. Все-таки, наверное, придется коснуться технической стороны, сказав хотя бы, что в режиме Lock блокируется сцепление, находящееся в коробке передач. А мощность равномерно распределяется между осями автомобиля. Этот режим рекомендуется использовать в условиях бездорожья, а также на обледенелых или заснеженных дорогах. В режиме блокировки, чтобы сохранить системы автомобиля, нужно двигаться на малых скоростях. Максимальная — 80 километров в час. На форумах владельцев этой марки автомобилей можно найти некоторую информацию об испытаниях режима. Следует отметить, что движение на высокой скорости в таком режиме может привести к выходу из строя сцепления, да и самой коробки передач. Последствия, если честно, не очень приятные, так как запчасти на Дастер пока дорогие;
• 2WD — режим переднего привода. Омыватель в положении 2WD обычно устанавливают в городе или на трассах, где качество дорожного покрытия как минимум удовлетворительное. Вождение в этом режиме способствует значительной экономии топлива и оптимизации скорости автомобиля. Это базовый режим. Только ими, наверняка, пользуется большое количество пыльников;
• AUTO — режим, обеспечивающий наилучшее сцепление с дорогой. Собственно, само название режима говорит о том, что все регулировки, связанные с распределением мощности по оси автомобиля, выполняются компьютером самостоятельно. По умолчанию на хорошей дороге работает передний привод. В случае ухудшения качества дорожного покрытия система передает часть мощности на заднюю ось. Все та же электромагнитная муфта, о которой шла речь выше, может передавать на заднюю ось до 50% мощности. То есть автомобиль может передвигаться на полном подключаемом приводе. Вопрос о необходимости подключения полного привода только решает не человек, а компьютер.

Какой из режимов выбрать в той или иной ситуации должен определять владелец автомобиля. Похоже, режим 2WD должен стать базовым. Что касается полного привода, то здесь опытные автомобилисты, несомненно, предпочтут ручной режим. А новичкам рекомендуется довериться автоматике, которая на этой машине достаточно солидная и не должна подводить.

Как работает полный привод на Дастере

Когда описаны все режимы автомобиля, указано как их включать, можно подробнее остановиться на том, как работает полный привод на Дастере.

Устройство автомобилей марки Дастер с передним приводом достаточно простое. Крутящий момент поступает в коробку передач и распределяется между ведущими колесами. На концах которых установлены ШРУСы. Если быть точнее, то ШРУСы только внешние. Внутренние шарниры имеют треноги, вследствие чего оси перемещаются с некоторым зазором.

Таким образом, можно сказать, что конструкция Дастера с передним приводом проста и типична для большинства переднеприводных автомобилей. И это несомненный плюс. Рено Дастер — бюджетный автомобиль. Чем он проще, тем легче и быстрее ремонт. Переднеприводный Дастер, увы, не сможет уверенно проехать там, где проедет Дастер с полным приводом.

Устройство автомобилей Дастер, которые имеют возможность подключения к работе заднего моста, аналогично устройству таких автомобилей как Х-Трейл и Кашкай от Ниссан. Также все достаточно просто, но есть определенные особенности.

Особенностью коробки передач полноприводной модели является наличие раздаточной коробки, благодаря которой крутящий момент направляется на коробку передач, расположенную сзади. В коробке передач, как уже отмечалось, имеется электромагнитная муфта. Движение шайбы может заблокировать сцепление. Блокировка сцепления также может осуществляться с помощью автоматики в режиме AUTO.

Если сцепление заблокировано, то крутящий момент не может быть направлен на заднюю ось. При разблокированном сцеплении крутящий момент передается на ось. Таким образом, собственно, и осуществляется запуск и работа полного привода на Дастере.

Стоит повторить, что использовать ручной полный привод длительное время не рекомендуется. Если сцепление будет испытывать регулярные большие нагрузки, оно быстро выйдет из строя. Как правило, в такой ситуации требуется не ремонт, а замена муфты. И это, увы, недешево.

Итак, передний привод на автомобиле Рено Дастер имеет простое устройство, его легко включить, и можно установить один из двух режимов. Можно отметить, что, учитывая класс автомобиля и его стоимость, полный привод реализован добротно. Может быть, это могло быть лучше. Но лучшее — враг хорошего.

Когда речь заходит о кроссовере (модная тема!), непременно говорят, что он должен быть не только универсальным и с большим (на фоне обычных автомобилей) дорожным просветом, но и полноприводным. Даже если машина самая городская, а ее владелец никогда не съезжает с асфальта. Моноприводные версии обычно поставляются только в самых недорогих комплектациях, и их редко держат в пресс-парках. Может зря? Действительно, если отбросить неоспоримые «плюсы» четырех ведущих колес — проходимость (преимущественно по рыхлому снегу) и разгонные возможности (в тех же условиях), что еще можно записать в плюсы? Тем более, может на асфальте разница в массе и потерях на трение позволит экономичнее ездить? Или может безопаснее?

ЗАНИМАТЕЛЬНАЯ МАТЕМАТИКА

Мы взяли Mazda CX-5 и Renault Duster, самые горячие новинки в классе. У полноприводного «Дастера» даже задняя подвеска другая, чем у его моноприводного собрата — независимая. Коробки передач для автомобилей с 2-литровым мотором тоже привязаны к количеству ведущих колес: автомат (и только он) есть в версии 4×2, тогда как 4×4 идет исключительно с шестиступенчатой ​​механикой. В Mazda CX-5, наоборот, тип привода почти не влияет на все остальное. Даже на уровне оснащения — благодаря пакетам опций для комплектаций Touring и Sport. Самые большие различия заключаются в шинах и дисках. Автомобиль 4х4 обут в 19-дюймовые шины, модификация 4х2 довольствуется 17-дюймовыми шинами.

Начнем измерения. Загнав машины на весы, выясняем: Дастеру полный привод прибавляет 70 кг, а Мазде более сотни. Хотя на фоне полной снаряженной массы 1400–1500 кг это мелочь. Большой разницы в геометрической проходимости нет, у переднеприводного «Дастера» последний даже немного лучше.

Из двух Рено быстрее разгоняется полноприводный, но это в основном заслуга механической коробки. С «Маздой» ситуация интереснее. Монопривод более напорист в разгоне, что чувствуется даже без измерительного оборудования. На переднем приводе лишь небольшой проигрыш в максимальной скорости, но это за счет подбора передаточных чисел и больших колес версии 4х4. Обе машины разгонялись до максимальной скорости на четвертой передаче, но 4х2 на 17-дюймовых шинах раньше нажимали на ограничитель оборотов, не желая разгоняться на следующей, пятой передаче.

Кстати, тормозной путь у обоих чисто переднеприводных автомобилей оказался заметно короче.

ЧУВСТВО РАЗНИЦЫ

Ну как тут не вспомнить стереотипы об обращении! На перестановке (имитация обхода препятствия) получается, что Duster 2WD быстрее и, главное, проще в управлении. Он, в отличие от 4×4, совершенно не стремится совершать резкий маневр. Наоборот: поначалу монопривод удивляет большими кренами и слишком спокойными реакциями на поворот руля. Полноприводная с ее более активной независимой задней подвеской ведет себя более напористо, а временами даже пугливо, как бы призывая водителя к ответной реакции. Такая машина едет очень уверенно, особенно учитывая отсутствие системы стабилизации. Однако на нем легко ошибиться, а в пределе буксование задней оси заставит выскользнуть из коридора. Renault же с передним приводом требует от души крутить руль в борьбе с задержками и недостаточной поворачиваемостью, но, в отличие от своего собрата, мягче уходит в занос.

Обе Mazda имеют чувствительную систему стабилизации, которая довольно рано вмешивается в процесс управления. А вот с передним приводом опять же понятнее. Так что и здесь преимущество в скорости перестановки за передним приводом и 17-дюймовыми колесами.

Дороги общего пользования помогли окончательно расставить приоритеты. Они показали лучший комфорт моноприводной Mazda и ее более правильное поведение на поворотах. Полный привод на 19-дюймовой резине совершенно не любит неровности: появляются вертикальная раскачка и даже легкие рыскания. Это не критично, но насколько удобнее и проще переднеприводная машина. К тому же такой кроссовер гораздо лучше слушается педали газа. Никакой задумчивости, томных пауз, даже когда автомат переключается на более высокие передачи. Версия 4×4 часто грешит провалами, особенно при резком нажатии на акселератор.

А «пыльники»? Здесь переднеприводная машина тоже оказалась комфортнее. И даже более заметно, чем в случае с Mazda. Оба «Рено» отлично борются с неровностями дорожного полотна, этого фамильного достоинства у них не отнять. Но если полноприводный Рено еще дает ощутить глубину и размеры выбоин, иногда довольно резко, то под колесами переднеприводной машины большинство из них как бы растворяются, вызывая лишь незначительное раскачивание кузова. Самое интересное, что колеса на «Дастерах» одинаковые, отличия кроются именно в подвесках.

ФАКТЫ И АРГУМЕНТЫ

Итак, полный привод на асфальте — ненужный придаток? Не стоит делать однозначных выводов. Речь о другом: что должно быть в приоритете при выборе автомобиля? В России кроссоверы пользуются заслуженной популярностью: универсальный кузов, большой клиренс и возможности подвески лучше. Словом, их востребованность – это не только дань моде. Поэтому так важно отделять «нужное» от «не очень». Наш тест — попытка выяснить это. Особенно стоит задуматься тем, кто, меняя обычную машину на внедорожник, все же не планирует менять асфальт.

Не стоит также забывать о повышенном расходе топлива для полноприводных версий при прочих равных условиях. Кроме того, в дополнение к полному приводу часто навязывают дорогостоящее оборудование: вспомним хотя бы 19-дюймовые шины Mazda CX-5. Подозреваю, что этот кроссовер был доделан на шинах гораздо более скромной размерности. «Но это красиво!» — возразят маркетологи. И они будут правы по-своему.

Переднеприводный Duster демонстрирует отличный клиренс, отличную плавность хода, надежное поведение на дороге, а его багажник на целых 70 литров больше, чем у его полноприводного собрата. Поэтому в поисках оптимума вовсе не обязательно ориентироваться на количество ведущих осей, иногда есть более важные аргументы.

ПРИНЦИП РАБОТЫ СЦЕПЛЕНИЯ (Геннадий Емелькин)

Конструктивно схемы работы подключаемого полного привода «Рено Дастер» и «Мазда СХ-5» близки. Оба автомобиля имеют электронную муфту, расположенную в картере редуктора заднего моста. Она, руководствуясь информацией о разнице скоростей вращения переднего (главного привода) и заднего колеса, поступающей через датчики антиблокировочной системы к блоку управления, при необходимости блокируется, подключая вторую ось . Алгоритм управления сцеплением довольно сложен и зависит от ряда внешних факторов.

Диаграмма открывается в полном размере по щелчку мыши.

Схема полного привода «Мазда СХ-5» выглядит следующим образом. При равномерном движении, когда скорости вращения колес одинаковы, крутящий момент подается на картер сцепления (4) . Диски (5) муфта управления разомкнута. Раб (1) и ведущий (7) диски неподвижны относительно друг друга и вращаются вместе с ведомым валом сцепления (9) соединен с главным приводным валом задних колес. Крутящий момент не передается на задние колеса.

Как только колеса передней оси начинают буксовать (угловая разница 15-20 градусов), блок управления полным приводом подает сигнал на электромагнитную катушку (2) . Под действием магнитного поля якорь (8) притягивается к нему и сжимает диски муфты управления (5) , которые соединяют ведущий диск с картером сцепления (6) . За счет разницы их скоростей вращается ведущий диск, шарики (3) смещаются по наклонной направляющей канавке и смещают ведомый диск, который сжимает диски главного фрикциона — фрикцион включается.

Для выключения сцепления блок управления снимает сигнал с катушки, диски управляющей муфты размыкаются, диск привода вращается, шарики возвращаются в исходное положение — диски главной муфты размыкаются. Это произойдет не только при устойчивом равномерном движении, но и при срабатывании антиблокировочной системы и системы динамической стабилизации.

Предусмотрена защита для защиты муфты от повреждений в неблагоприятных условиях. При нагреве масла в коробке передач до 100 градусов блок управления выключает сцепление и не включает его, пока температура не упадет до 60 градусов.

Рено Дастер 4х4

Как работает привод Рено Дастер , какие режимы работы имеет полноприводная коробка этого кроссовера? Попробуем ответить на все эти вопросы прямо сейчас.

Схема привода Рено Дастер довольно простенькая. Крутящий момент передается на коробку, а оттуда распределяется между передними колесами посредством валов, на концах которых имеются шарниры равных угловых скоростей. Точнее, на наружных стоят обычные ШРУСы, а на внутренних гранатах конструкция немного другая, внутри стоят штативы. Это позволяет оси двигаться с некоторым зазором. Если понятно переднеприводный Рено Дастер, то схема его работы мало чем отличается от механизмов работы любого переднеприводного автомобиля с поперечным расположением двигателя. Простота конструкции – огромный плюс для такой экономичной машины.

А вот полный привод для Рено Дастер 4х4 устроен чуть сложнее. Коробка передач содержит внутри себя малогабаритную раздаточную коробку (на фото указана стрелкой), откуда крутящий момент передается на задний редуктор в постоянном режиме посредством карданного вала. Но в передней части коробки передач находится электромуфта (расположение муфты тоже указано стрелкой), которая передает крутящий момент дальше, либо не передает его, иными словами, карданный вал просто крутится на холостом ходу. И уже от коробки передач по тем же осям со ШРУСами на концах крутящий момент передается на задние колеса. Смотрим на фото задней части кузова Рено Дастер 4х4 кузов.

Renault Duster 2L 4WD ч3 — тест-драйв с Александром Михельсоном

Ходовые характеристики. Полный привод . Опции. Полный тест. Часть 2.

Рено Дастер 2.0 4WD. Дневник. Запись 2. Зачем кроссоверу полный привод .

Такая конструкция коробки передач Рено Дастер позволяет управлять приводом легко и непринужденно. Для управления режимами работы привода в салоне кроссовера есть шайба переключателя, вот она на фото. Одним легким движением можно превратить переднеприводный кроссовер в полноприводный внедорожник или доверить все автоматике.

• В режиме блокировки активируется электромагнитная муфта, и крутящий момент передается через коробку передач на задние колеса.
• В режиме 2WD передние колеса Дастера становятся ведущими, карданный вал, который должен передавать крутящий момент на задний редуктор, вращается на холостом ходу.
• В режиме Auto кроссовер сам определяет, когда ему следует подключать задний привод. Обычно электромагнитная муфта срабатывает при пробуксовке передних ведущих колес.

Стоит отметить, что самым динамичным и в то же время экономичным является 2WD, при частичном или полном использовании всех 4-х колес увеличивается расход топлива. А в режиме полной блокировки электромагнитной муфты Lock скорость кроссовера не должна превышать 80 км/ч. Движение по бездорожью 4×4 может привести к перегреву сцепления, что приведет к выходу из строя трансмиссии. Вот как это работает полный привод Рено Дастер.

С выходом на отечественный авторынок Renault Duster приобрел очень широкую популярность. Это связано с тем, что за сравнительно небольшие деньги потребитель получает качественный кроссовер с полным приводом. Для многих автомобилистов функция 4х4 просто необходима, так как им приходится довольно часто ездить по бездорожью. Особенно это касается сельскохозяйственных и лесных угодий. Но, каков принцип работы полного привода на Рено Дастер?

Включение полного привода

Сначала рассмотрим не техническую сторону вопроса, а функциональную. Поскольку современные автомобильные тенденции стремятся к снижению расхода топлива, автомобили часто оснащаются переключателями с полного привода на обычный. Не лишился этого полезного функционала и

Рено Дастер. Так, в салоне есть омыватель-переключатель, позволяющий включать разные режимы. Рассмотрим вопрос подробнее:

1. Функция блокировки. Это только полный привод. Он блокирует распределительную муфту и возникает принудительная нагрузка на все оси автомобиля. При использовании режима Lock не рекомендуется двигаться быстрее 70-80 км/ч, чтобы не повредить муфту блокировки.
2. Функция 2WD. Само название говорит само за себя. В этом режиме задействован только передний привод, и он оптимален для движения по трассе.
3. Кнопка электрического сцепления в режиме 2WD
4. Кнопка электромуфты в режиме «АВТО»

Таким образом, понятно, что и блок управления, и сам водитель могут выбирать, в каком режиме ехать.

Принцип работы полного привода на Рено Дастер

Если говорить о принципе работы заднего привода, то необходимо понимать некоторые технические и конструктивные особенности Рено Дастер. В случае с передним приводом все крутящие моменты идут через ШРУСы на передние колеса. Как работает задняя часть?

В этом случае на автомобиль устанавливается раздаточная коробка, которая перенаправляет крутящий момент на задние колеса. Система изобретена достаточно давно, еще в далеких 50-х годах, но принцип остался и по сей день, хотя эти устройства все время совершенствуются.

Классическая схема подключаемого полного привода

В заднем редукторе Рено Дастер установлено сцепление, при блокировке которого задний привод не работает. Он может быть включен либо водителем, либо ЭБУ. Рассмотрим все проще и понятнее: двигатель подает крутящий момент на коробку передач, а оттуда он попадает в распределительную коробку.

Через карданный вал поступает в задний редуктор, в котором находится муфта-регулятор включения заднего привода.