Заделка лобового стекла полимером: Технология ремонта лобовых стекол

Технология ремонта лобовых стекол

Технология ремонта автомобильных стекол

Все восстановительные работы представляют собой комплекс работ по заполнению поврежденного участка специальным полимером (смолой) и дальнейшей его полимеризацией под ультрафиолетом. Основная задача заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Основная задача ремонта автостекла — обеспечить его прочность и продление срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида (как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы)

В холодный период времени особое значение необходимо уделить температурному режиму как поврежденному стеклу, так и температуре в рабочем помещении, т.к. это может значительно повлиять на качество ремонта повреждений на лобовых стеклах.

При выполнении работ в холодном помещении, при заполнении трещин и сколов полимером, на стенках разломов может возникнуть конденсат, который в свою очередь будет способствовать плохой адгезии полимера к граням разломов (трещин), что приведет к плохому склеиванию повреждений, и в дальнейшем вероятной раскрываемости трещин.

Рабочая температура для проведения работ +15…+30ºС.

Если стекло холодное, нужно дождаться пока оно нагреется до рабочей температуры, или нагреть феном. Только при нагреве феном, необходимо избегать локального перегрева поврежденного участка, дабы избежать дальнейшего роста трещины или скола. Греть нужно равномерно все стекло.

Летом, когда лобовое стекло под воздействием температуры имеет температуру выше рабочей, необходимо дать ему остыть. Ускорить этот процесс можно влажной салфеткой, протирая стекло (только не зону повреждения), которое при испарении влаги с поверхности остывает намного быстрее.

Если на стекле есть повреждение, протереть его сухой тряпкой. Чтобы в него не попала влага и грязь, трещину нужно протирать вдоль, а не поперек.

Внимательно осмотреть лобовое стекло и определить, с какой стороны (внешней или внутренней) находится повреждение.

При помощи спирта определить является трещина открытой или закрытой. А также с помощью того же спирта определите наличие грязи в повреждении. Для этого взять ватный тампон, смоченный спиртом, и провести им по трещине. Если повреждение грязное, то грязь проявится в виде серых и черных вкраплений

Даже после одной езды под дождем, дворниками может забиться достаточно грязи в трещину, особенно если трещина раскрыта и больше 10-15 см. Перед началом ремонта необходимо предупредить клиента, что полностью грязь из повреждения вычистить практически невозможно, и она останется в любом случае.

Если стекло холодное или внутрь повреждения попала вода или влага, то обязательно необходимо просушить феном, избегая локального нагрева поврежденного участка. Особое внимание уделить «зажатым» участкам трещин, где влага не особо охотно испаряется.

Еще два нюанса относительно температуры. В особо жаркие дни лета, некоторые автолюбители крепят отражатель солнца на лобовое стекло чтобы защитить салон и торпедо автомобиля. Так вот, стекло нагревается до таких критических температур, что температурные расширения и деформации в самом стекле могут послужить причиной роста длинной трещины от маленького скола. Во избежание этого рекомендуется отражатель не использовать, или только с наружной стороны стекла. Второй нюанс касается минусовой температуры окружающей среды. Когда в скол попадает вода (мойка авто, конденсат…др.), то при минусовой температуре, она замерзает и расширяется, при этом ломая трещину. Очень часто такое наблюдается в осенне-зимний период, когда днем температура плюс, а ночью минус. Выходом с данной ситуации является только своевременный ремонт сколов.

Скол — это повреждение на лобовом стекле автомобиля, чаще всего, небольшого размера, которое образовывается в результате попадания камня или шипа во время езды на дороге.

Сколы бывают разные по своей конфигурации и внешнему виду.

«Бычий глаз» Самый простой скол. Его легко заполнять, и визуальный эффект после ремонта достигает до 95%. Проблемой может возникнуть вода попавшая в скол. Ее обязательно нужно будет высушить перед ремонтом.

«Звезда». Самый проблематичный скол. Иногда очень тяжело заполнить полимером каждую трещинку (луч звезды), а их бывает много. Причиной этому может быть «зажатость» трещины, старость или грязь попавшая в нее.

«Полумесяц». Чем то похож на «бычий глаз». При заполнении его полимером, также, не должно возникнуть проблем.

«Комбинированный». Название говорит само за себя.

Линейная трещина на лобовом стекле образуется, как правило, от сколов во время езды, или от температурного режима стекла.

Сколы «звезда», как самые проблематичные и труднозаполняемые, рекомендуется заполнять полимером, который имеет самую меньшую вязкость (самый жидкий).

Полимер (смола, оптический клей) — главная составляющая любого комплекта. Имеет почти такой же коэффициент прозрачности, как стекло.

Другие сколы нужно заполнять средней вязкости , также для зажатых участков линейных трещин.

1. Сверлим скол мини дрелью с карбидным буром, как правило в месте удара камня.

2. Устанавливаем инжекторный мост на место сверления. Вкручиваем цилиндр инжектора так, чтобы уплотнительное кольцо инжектора слегка прижималось к стеклу вокруг входа в повреждение. Удостовериться в точности установки инжектора по центру повреждения, заглянув в цилиндр или посмотрев на стекло из салона автомобиля, или посмотрев в зеркало размещенное с внутренней стороны стекла.

3. Заливаем шприцем в инжектор полимер(в зависимости от типа скола).

4. Осторожно закручиваем поршень, внимательно следя за повреждением

5.Прекратить закручивание, как только почувствуете давление. Подождать несколько секунд.

6. Медленно выкрутить поршень, чтобы дать воздуху выйти из повреждения.

7. Следует повторить цикл «давление-вакуум» несколько раз, чтобы добиться полного замещения воздуха составом. При этом необходимо следить за тем, чтобы в повреждении не было пузырей воздуха.

8. Если трещинки (лучи) скола «звезда» плохо заполняются, необходимо металлическим скрайбером немного надавить на них с внешней стороны стекла. Таким образом лучи скола немного раскроются, и в них легче заходит полимер. Обязательно нужно убедится, что полимер заполнился полностью до конца трещинки. В противном случае необходимо будет засверлить этот конец и проделать процедуру заполнения полимером с точки сверления.

9. Снять инжекторный мост, убедившись в отсутствии воздуха в повреждении.

10. Капнуть сверху на скол или трещину запечатывающий полимер (самый густой) , наложить кусочек (покрывающий весь скол) целлулоидной пленки НЕ ПРИДАВЛИВАТЬ ПАЛЬЦЕМ (следить не осталось ли в повреждении пузырьков воздуха) и установить ультрафиолетовую лампу для полимеризации на 5 -10 минут.

После полного высыхания, снять лезвием пластинку и излишки полимера. При этом, чтобы не поцарапать стекло, лезвие должно быть острым и без зазубрин.

Место сверления будет матового цвета.

11. Капнуть полировочной пасты на место сверления и отполировать его сухой тряпкой или пробкой.

Лезвия служат для удаления излишков отвердевшего полимера после ремонта.

Курвиметр — прибор для определения длины кривых, в данном случае трещин. В зависимости от длины трещины рассчитывается необходимое количество полимера и стоимость ремонта.

РЕМОНТ ТРЕЩИНЫ

Если лобовое стекло грязное и мокрое, необходимо сначала его высушить, и только потом протереть поврежденный участок сухой тряпочкой от грязи. Протирать стекло необходимо вдоль трещины, а не поперек. С помощью данных манипуляций мы очистим стекло не «забив» трещину грязью. Сушить стекло и саму трещину можно феном при невысоких температурах избегая локального перегрева стекла.

С помощью ватной палочки смоченной в спирт, можно попробовать промыть трещину. Это ускорит испарение влаги, а также обезжирит трещину (улучшит адгезию полимера).

1. Определить место сверления. Сверление производится на опережение (5-6 мм) от видимого края трещины, по траектории трещины. Кроме видимого края трещины существует невидимая глазом микротрещина (2-3 мм).

2. Сверление осуществляется под прямым углом к поверхности стекла, не давая перегреваться бору и стеклу. Этот процесс продолжается до тех пор, пока головка бора не утонет на 2/3 толщины стекла. Во время сверления нельзя сильно надавливать на стекло.

3. Легким ударом (нажимом) пробойника, который ставится в отверстие также перпендикулярно стеклу, пробейте конец сверления. В результате на стекле должно образоваться искусственное повреждение «бычий глаз».

4. Установите инжектор на место остановки трещины. При этом важно следить за тем, чтобы присоска инжектора не попала на саму трещину.

5. Капните полимер . Создавая поршнем «давление-вакуум», заполните «бычий глаз» и выход трещины из «бычьего глаза».

6. Добейтесь проникновения состава в трещину. Легкое нажатие на трещину изнутри способствует проникновению состава внутрь и замещению им воздуха. Если полимер заполняет трещину сам, т.е. без нажатия, это предвещает качественный ремонт.

7. Переставьте инжектор на саму трещину в место окончания заполненного участка. Создайте давление в инжекторе и постепенно ведите его вдоль трещины, тем самым заполняя трещину полимером.

8. Все заполненные полимером участки трещины необходимо накрывать целлулоидными пластинками (ультрафиолетовой пленкой). Пластинки необходимо накладывать встык с предыдущей. Если между пластинами останется промежуток, то в трещину будет попадать воздух, что помешает качественному заполнению трещины полимером. Лучше всего накладывать пластинки пинцетом, капнув перед этим на нее небольшое количество основного состава полимера.

Важно: особое внимание обратите на используемый полимер. Первые 5-10 см трещины от края сверления, как правило, зажаты, их тяжело заполнить полимером. В данном случае необходимо использовать жидкий полимер, который имеет высокую проникающую способность. Отдаляясь от места сверления, трещина все больше раскрывается и легче заполняется. Поэтому , если трещина легко и быстро заполняется выбранным полимером, значит необходимо переходить на более густой полимер. Если трещина длинная, более 20-30 см, есть необходимость переходить на следующий, еще более густой полимер . Вы спросите, а почему же нельзя заполнить всю трещину только жидким полимером? Отвечаю, у более густого полимера показатели силы на разрыв значительно выше чем у жидкого. Да, и после полимеризации (сушки) жидкого полимера на участках трещин, где она сильно раскрыта, могут возникнуть вкрапления воздуха, что не очень визуально приятно.

9. После качественного заполнения трещины полимером, установите ультрафиолетовую лампу на место ремонта на 10-15 минут для того, чтобы состав полимеризовался. Места сверления сушатся аналогично сколам, во избежание возникновения пузырьков воздуха в отверстиях.

8. Счистите пластинки и затвердевший полимер лезвием.

9. Места, сверления отполируйте полировочной пастой.

Немного о важном:

В большинстве случаев линейная трещина одним своим концом доходит до края (кромки) стекла под резиновый уплотнитель, молдинг, накладку. В данных указанных местах скапливается много грязи, которая легко может попасть в трещину. Необходимо отодвинуть уплотнитель, или даже снять молдинг или накладку, чтобы был доступ к кромке стекла. Аккуратно очистить от грязи стекло (лучше очищать лезвием вдоль трещины). Если грязь забьется в трещину, то этот участок плохо склеится и в последствии от него будет раскрываться вся трещина. Поэтому, необходимо обратить особое внимание на это. Также необходимо обеспечить доступ ультрафиолету до кромки стекла при сушке данного участка трещины. Часто причиной раскрываемости отремонтированной трещины служит не качественная сушка края трещины возле кромки стекла.

Различия в формах и размерах буров и как они влияют на качество ремонта ветрового стекла

Когда необходимо сверлить? Какой бур следует выбрать? В самом ли деле карбидные буры лучше алмазных? К концу статьи мы надеемся прояснить вопрос о выборе буров.

«Когда следует сверлить трещину?»

Компания «Аксис-Авто» рекомендует выполнять сверление в процессе ремонта ветрового стекла в трех случаях:

·когда невозможно ввести полимер в трещину,

·для закрепления трещины длиной более 5 см,

·при накрытии трещины для уплотнения инжектора.

В большинстве случаев, если Вы правильно используете оборудование «Delta Kits», полимер сможет заполнить трещину даже при очень незначительном отсутствии стекла в месте ремонта. Многие мастера сверлят трещину в целях создания длинного канала для более свободного доступа полимера. Это в самом деле ускоряет процесс ремонта, однако влияет на внешний вид. Каждый раз при сверлении трещины будет образовываться видимое отверстие. Вам решать, стоит ли внешний вид затраты лишних пары минут. На наш взгляд, разумнее немного подождать, если в конечном счете внешний вид будет лучше.

Время от времени попадаются сколы с очень незначительным отсутствием стекла в месте ремонта, что затрудняет введение полимера. В подобных случаях выполните сверление в центре ремонтируемого участка или в уже существующем воздушном кармане.

Вы также сочтете необходимым просверлить концы длинных трещин для предотвращения их расширения при заполнении полимером и для придания дополнительной прочности участку ремонта. После сверления конца трещины (около 0,8 мм от конца трещины), используйте скрайберы slide hammer или spring hammer для создания маленького «бычьего глаза» и заполните его полимером. Не просверлите отверстие глубже первого слоя стекла. Скрайбер spring hammer содержит удобный измеритель глубины, который может помочь просверлить стекло на идеальную глубину для создания маленького «бычьего глаза».

Наконец, если Вы столкнулись с достаточно длинной трещиной, препятствующей прочному присоединению торцевых уплотнителей инжектора, необходимо запечатать повреждение и просверлить отверстие для заполнения трещины полимером. С подобным процессом можно ознакомиться, просмотрев в интернете видео “How to ‘Cap’ a Pit”.

«Какой бур лучше всех подходит для ремонта ветрового стекла?»

Это спорный вопрос. Многие мастера используют один универсальный бур. Другие используют разные буры в зависимости от вида ремонта. Давайте взглянем на предлагаемый ассортимент буров.

FG701 (диаметр отверстия – 1,2 мм) — The FG701 – «Выбор Delta Kits», потому что, на наш взгляд, это лучший бур из всех. Этот сверхпрочный конический бур подходит для использования в практически любой ситуации. Размер наконечника бура FG701 идеально подходит для сверления концов трещин, так как кончик скрайбера slide hammer безупречно входит в отверстие и пробивает «бычий глаз». Отверстия меньшего диаметра не вместят скрайбер slide hammer, а приложение усилия может привести к повреждению стекла. ЭТО ЕДИНСТВЕННЫЙ БУР, РЕКОМЕНДУЕМЫЙ «DELTA KITS» ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ В СОЧЕТАНИИ СО СКРАЙБЕРАМИ SLIDE HAMMER И SPRING HAMMER.

FG2 (диаметр отверстия – 0,99 мм) — Бур FG2 пользуется популярностью у многих мастеров, потому что его головка округлой формы не смещается на стекле в самом начале сверления. Отверстие, просверливаемое буром FG2, меньшего диаметра, что для многих мастеров является преимуществом. Хотя он не столь же прочен, как FG701, FG2 превосходит другие буры для ремонта большинства видов повреждений. Однако, данный бур не рекомендуется использовать для закрепления длинных трещин.

FG170L (диаметр отверстия – 0,99 мм) — FG170L – отличный выбор для мастера, оценивающего достоинства конического бура, который просверливает отверстие такого же диаметра, как FG2.

FG169L (диаметр отверстия — 0,79 мм) – обладает длинным коническим наконечником, но просверливает отверстие меньшего диаметра. FG169L –прекрасный выбор для ремонта маленьких трещин. В подобных случаях отверстие большего диаметра будет заметным.

FG329 (диаметр отверстия – 0,61 мм) — FG329 обладает уникальным грушевидным наконечником, который просверливает отверстия наименьшего диаметра среди всех буров, предлагаемых Delta Kits. Многие мастера сходятся во мнении, что FG329 быстрее высверливает отверстия и служит дольше, чем FG2, однако не препятствует смещению бура в начале процесса сверления, в отличие от FG2. Результаты испытаний показывают, что FG329 менее прочный, чем FG2, однако, с его помощью можно высверлить отверстие наименьшего диаметра.

Ключевые моменты:

Как правило, чем меньше диаметр отверстия, высверливаемого буром, тем менее прочным является бур и тем легче его сломать. Диаметр отверстия имеет значение, если Вы намереваетесь пробить «бычий глаз» у конца трещины, а в этом случае меньше не значит лучше.

Delta Kits не реализует алмазные буры, так как карбидные превосходят их в отношении прочности и скорости сверления. Карбидные буры также намного дешевле, хотя для нас это не основной критерий.

Наш совет: если Вы хотите, чтобы в Вашем чемодане был только один вид буров, это должен быть FG701. Однако, лучший способ понять, какой вид буров подходит именно Вам – попробовать каждый из них.

Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле.

Сколы и трещины на лобовом стекле автомобиля – это довольно досадная неприятность, с ней сталкивается большая часть автолюбителей. Если на лобовом стекле появился скол или трещина – это не повод менять все лобовое стекло на новое. Вполне возможно отремонтировать лобовое стекло, придав ему первоначальный вид. С помощью новейших технологий и современного оборудования процедура ремонта автостекла будет быстрой, доступной и качественной. Автосервис «Максима» — это команда профессионалов, которая предоставляет весь спектр услуг по ремонту царапин, сколов и трещин на стеклах автомобиля. В следствие того, что трещины имеют свойство, расти и забиваться пылью, рекомендуется не тянуть с их ремонтом. Вы всегда можете получить профессиональную помощь по вопросам ремонта автостекло в Красноярске, узнать цену за ремонт сколов на лобовом стекле, а так же записаться на квалифицированный ремонт лобового стекла.

При возникновении повреждений на стекле, первым делом, мы рекомендуем — заклеить место повреждения скотчем, для предотвращения попадания грязи и влаги, до ремонта.

Скол на лобовом стекле – это прямая причина возникновения трещины.

Скол лобового стекла – одна из самых распространенных проблем, с которой приходится иметь дело владельцу автомобиля. Скол возникает при ударе камня, вылетевшего из­ под колес попутной или встречной машины, и представляет собой углубление с поврежденным вокруг него материалом. Конечно, наличие скола на лобовом стекле никак не уменьшает обзорность. В то же время, скол – скрытая опасность, которая в самый неожиданный момент может привести стекло к полной непригодности. Дело в том, что место скола – достаточно слабое и тонкое место, из которого могут развиться трещины. Как правило, трещины образуются из центра скола и расходятся радиально в нескольких направлениях, что резко сокращает обзорность.

Чаще всего образование трещин из скола происходит при эксплуатации автомобиля в зимний период года: использование печки в салоне автомобиля приводит к резкому перепаду температур, и, как следствие, к появлению трещин на стекле. Причиной возникновения трещин из скола может быть также езда на ямочных, неровных участках дорожного покрытия или по бездорожью.

Рекомендуется не откладывать ремонт скола, что бы не запустить ситуацию, которая может привести к полной замене лобового стекла.

Какие этапы включает ремонт сколов на лобовом стекле?

Ремонт сколов лобового стекла – это достаточно трудоемкая работа, которая требует не только профессиональных навыков мастера, но и применения специальных материалов и сверхтехнологичного оборудования. Автосервис «Максима» использует только высококачественные полимерные составы и современные инструменты, с помощью которых ликвидация сколов происходит быстро и надежно. Результата ремонта лобового стекла говорит сам за себя – место скола станет практически незаметным.

Ремонт сколов лобового стекла представляет собой заполнение выемки стекла специальным полимерным материалом. Он должен обладать таким же коэффициентом оптического преломления, как и стекло. Полимер застывает только при ультрафиолетовом излучении.

Процесс ремонта занимает около 30-40 минут и включает в себя следующие этапы:

• Скол очищается от грязи, осколков, стеклянной крошки. 

• Края скола засверливаются, чтобы от них не пошли трещины, а также для лучшего проникновения полимера. Если скол имеет форму звезды с длинными лучами – края каждого луча засверливаются. Сверление не сквозное, затрагивается только верхний слой стекла. Место скола очищается от стеклянной пыли.

• Скол заполняется полимером. Коэффициент преломления света полимера совпадает с аналогичным показателем стекла, что исключает искажения изображения. Поэтому после ремонта скола на лобовом стекле место повреждения часто почти незаметно (остается только точка от сверления). 

• Выполняется полимеризация с помощью УФ (полимер затвердевает). • Убираются излишки полимера, поверхность полируется. 

Ремонт трещин на лобовом стекле.

Трещина на автостекле – достаточно частое и неприятное явление, с которым приходится сталкиваться владельцу автомобиля. Дискомфорт ощущается сразу, ведь обзорность лобового стекла мгновенно сокращается, а управление автомобилем становится тяжелее. Более того, трещина в любой момент может увеличиться и разрастись в нескольких направлениях.

Если на лобовом стекле появилась трещина, необходимо сразу же принять меры по ее изоляции. Для этого трещину нужно прикрыть чистыми полосками бумаги и заклеить прозрачным скотчем. Это предотвратит проникновение пыли и грязи вместе с клейкой частью скотча вглубь трещины, что существенно облегчит дальнейший ремонт лобового стекла. Чистая трещина (без грязи, воды, пыли и другой химии) гораздо проще склеится, чем та, которая забита грязью. Любая трещина на стекле имеет свойство разрастаться, что может привести к непригодности автостекла.

Специалисты Автосервиса «Максима» рекомендуют не откладывать ремонт трещин, а обращаться за помощью к специалистам сразу же после ее возникновения. Вы всегда можете получить квалифицированную консультацию и найти ответы на такие вопросы, как: «насколько серьезен дефект?», «возможен ли дальнейший рост трещины?», «можно ли реанимировать автостекло с трещиной?», «какова стоимость ремонта трещины?», «как быстро можно отремонтировать трещину на лобовом стекле?».

Каждая отдельная трещина на автостекле не похожа на любую другую. Именно поэтому ремонт сколов и трещин на лобовом стекле – это индивидуальная кропотливая работа, требующая аккуратности и внимательности. Процесс устранения трещин несколько похож на процесс ремонта сколов. Но в силу масштабности трещин по сравнению со сколами, он более трудоемок. Мастера Автосервиса «Максима» выполняют ремонт трещин ветрового стекла в Красноярске с оптимальным сочетанием цены, качества и затраченного времени. Время ремонта может колебаться от 15 минут до нескольких часов, в зависимости от объёма работ.

Ремонт трещин включает в себя следующие этапы:

• Очистка трещины от грязи, воды, пыли, дорожного реагента и прочего сора;
• Ликвидация напряжения в щелевом пространстве;
• Несквозное засверливание концов трещины (если трещина не упирается в край стекла);
• Заполнение трещины полимерным составом с тем же коэффициентом преломления, что и у стекла (под давлением);
• Запечатывание трещины;
• Полимеризация, ультрафиолетовая обработка;
• Очистка остатков полимерного материала, полировка.

После ремонта отсутствие следов повреждения и отсутствие прогресса трещин не гарантируется.

Точная цена на ремонт лобового стекла зависит от размера и характера повреждения, поэтому рассчитать ее можно только после осмотра автомобиля.

Поскольку каждый случай имеет свои особенности, отсутствие следов повреждения и отсутствие прогресса трещин не гарантируется. Развитие ситуации зависит от многих факторов. Например, наличия перепадов температур (подогрев стекла, попадание на стекло горячего воздуха от отопителя, мойка автомобиля в мороз). Также влияет режим вождения, место парковки (так, парковка с заездом на бордюр вызывает перекос кузова и может привести к повреждению стекла) и другие нюансы.

 

Причины, по которым невозможно идеально замаскировать трещину:

1. В трещине есть остатки пыли, воздуха и грязи, которые в процессе ремонта невозможно полностью ликвидировать. Воздух внутри щели может создать преломление сред, образуя нежелательные блики, а мелкие частицы пыли – уменьшить пропускание света. Именно поэтому рекомендуется запечатать только что появившуюся трещину с помощью скотча и полосок бумаги, а затем незамедлительно обратиться к специалистам.

2.  У лобового стекла типа «триплекс» средний слой состоит из пластика, который может отслоиться или повредится при сильном ударе. Этот дефект исправить невозможно.

3. Как следствие, после ремонта возможно помутнение в области пластикового слоя автостекла. Полимер, которым заполняется трещина, может немного отличаться по оптическим свойствам от стекла.

Ремонт трещин на лобовом стекле

Среди всех частей кузова автомобиля наиболее уязвимым местом является лобовое стекло. Именно оно чаще всего страдает от повреждений различного характера. Причём от этих неприятностей фактически не застрахован никто. Бывает даже, что при самой осторожной езде возникают дефекты, которые раздражают водителя, бликуют на солнце и преломляют свет в вечернее время, мешают нормальному обзору, придают автомобилю неэстетичный внешний вид и, в конце концов, с ними просто невозможно пройти техосмотр.

Откуда берутся сколы и трещины на лобовом стекле? Какими они бывают и можно ли осуществить ремонт трещины на автомобиле своими руками? Эти вопросы часто задают водители, которые сталкиваются с такой неприятной проблемой. Именно для них специалисты подготовили ряд рекомендаций по всем этим вопросам.

Следует понимать, что ветровые стёкла изготавливаются по усовершенствованной технологии и называются триплекс. Разница с обычным в том, что триплекс – это несколько стёкол, склеенных между собой специальной полимерной плёнкой, методом прессования при нагреве. В результате получается устойчивое к механическим воздействиям, термостойкое стекло, которое даже при сильных ударах не распадается на сотни осколков, а покрывается сетью мельчайших дефектов, похожих на паутину.

Такие стёкла устанавливают на авто производители. Если же стекло менять и при этом купить низкокачественную продукцию, которая может стоить неоправданно низко, то вероятность получения дефектов возрастает в разы. Однако и в том, и в другом случае она существует.

Основными причинами появления дефектов на лобовом стекле являются:

– попадание летящих из-под колёс других авто мелкого гравия, щебня или шипов;

– ДТП;

– деформация кузова, которая может появиться в результате ударов, некачественного ремонта с нарушением геометрии, систематических парковок с заездом на бордюр, быстрой езды по неровной дороге или колдобинам особенно на авто с жёсткой подвеской;

– сильное охлаждение в жару, морозы, попытка избавиться от обледенения стекла при помощи кипятка и другие случаи, в результате которых происходят резкие перепады температур.

 

Виды сколов и трещин на лобовом стекле автомобиля

Различают следующие виды дефектов: простые сколы, односторонние трещины с повреждением лишь внешнего слоя, сквозные трещины, лучевидные или, как их ещё называют, «звёзды», а также комбинированные. Особенно уязвимыми местами являются зоны обдува отопителем или кондиционером и в нескольких сантиметрах от краёв. Что же касается летящих в стекло мелких камней, шипов и других предметов, то тут заранее ничего предусмотреть невозможно – скол появляется в точке попадания в стекло.

При обнаружении малейшего повреждения, специалисты рекомендуют незамедлительно провести мероприятия по недопущению попадания в повреждённое место воды или грязи. Это производится путём наклеивания на повреждение прозрачного скотча. Если всё же влага попала, лучше поездить несколько дней в сухую погоду или обдуть повреждение обычным вентилятором, а затем всё-таки наклеить скотч.

Дело в том, что если этого не сделать, то попавшая влага, образует в повреждённом месте грязь, которая внедряется вглубь, закрепляется на неровных краях и очень тяжело вымывается, что впоследствии приводит к резкому увеличению трудозатрат во время ремонта. Некоторые «умельцы» пытаются провести ремонт на лобовом стекле, не обращая внимания на наличие влаги в зоне повреждения. Это делать категорически нельзя, потому что после заделки и, казалось бы, нормального внешнего вида, влага постепенно начнёт испаряться, оставляя многочисленные пустоты, которые будут явно видны. А их уже устранить невозможно. Итог – замена лобового стекла.

 

Ремонт сколов

Очевидно, что сколы, особенно небольшие на триплексе ремонтируются легче трещин. Для этого в автомагазинах продаются недорогие ремкомплекты. Заделка скола осуществляется следующим образом, На первом этапе удаляются оставшиеся мельчайшие осколки стекла. Для этого применяется входящий в комплект стержень, обычное лезвие, булавка или пылесос. Затем осуществляется тщательная очистка и сушка места повреждения. После подготовительных мероприятий производиться заполнение места скола специальным составом. Для этого используется мост с инжектором. Он устанавливается точно над сколом, к нему прикрепляется инжектор с наполнителем и вводится в полость скола полимерный состав.

Причём его введение осуществляется циклично – впрыскивание и откачка, снова впрыскивание и откачка. Такое цикличное введение состава обеспечивает удаление воздуха и полное его замещение полимером. Контроль на наличие пустот лучше проводить при помощи хорошего, мощного фонарика. На последнем этапе производится демонтаж приспособления, сушка под прямыми лучами солнца или с помощью УФ-лампы, удаление вытекших излишков полимера и чистка при помощи обычного очистителя.

Весь ремонт занимает не более 30-40 минут. В результате благодаря застывшему полимерному составу, который превратился в своеобразную ламинирующую плёнку, идеально соответствующую оптическим свойствам самого стекла, небольшие сколы и даже «звёздочки» становятся практически невидимыми.

 

Ремонт трещин на лобовом стекле

Заделка трещины на лобовом стекле своими руками похожа на ремонт скола, но является делом более кропотливым, требующим определённых навыков. Весь ремонт следует проводить в закрытом помещении в несколько этапов.

1. Снятие напряжения. Если сразу не снять с трещины напряжение, то она может увеличиться. Именно вопрос, как остановить трещину на лобовом стекле, является ключевым при ремонте. Поэтому вначале на её концах, которые расходятся от места скола, аккуратно специальной дрелью с алмазным сверлом около 0. 8 мм высверливаются небольшие отверстия. Их глубина определяется по глубине самого дефекта. Обычно она доходит до середины первого слоя, но может быть и глубже. После получения тонких отверстий в местах сверления пробиваются искусственные сколы. Для этого используются любые острые предметы, например, игла от швейной машинки.

По завершению этих манипуляций получаются ровные сколы, имеющие конусную форму, на которых трещина останавливается и дальше не идёт. Такую меру можно использовать как временную, до основного ремонта. Однако вероятность распространения при дальнейшей эксплуатации авто всё же существует. И если это произошло, требуется повторное сверление.

2. Тщательная очистка мест повреждений и просушка. Влага должна быть удалена полностью.

3. Ремонт скола в месте первичного удара по методике описанной выше – с применением моста и инжектора.

4. Заливка повреждённого места. Для введения полимера можно использовать аппликатор с инжектором и насосом создающим давление, но можно обойтись и без него. Главное при этом – залить так, чтобы не осталось завоздушенных полостей. Для этого вязкость состава подбирается на месте так, чтобы можно было легко заполнять. При этом с внутренней стороны создаётся небольшое механическое воздействие на стекло. Используется также прогрев повреждённого места изнутри. В итоге, возникает капиллярный эффект и состав более эффективно заполняет дефектное место.

5. Заключительный этап – сушка, чистка, шлифовка. Причём для шлифовки стекла, которая является довольно трудоёмкой операцией, можно обратиться в автомастеркую.

Следует привести несколько наглядных примеров результативного ремонта трещин своими руками.

 

 

В заключении следует остановиться на вопросе, как максимально снизить вероятность появления дефектов на ветровом стекле.

Важно:

– плавно регулировать мощность обогрева лобового стекла в мороз;

– не направлять сразу поток холодного воздуха из системы кондиционирования на нагретое на солнце стекло;

– в случаях необходимости замены лобового стекла выбирать только максимально качественную продукцию, лучше оригинальную;

– в случаях фиксации ударов в стекло, сразу останавливаться и внимательно осматривать поверхность на предмет обнаружения даже мельчайших сколов;

– избегать езды по пересечённой местности или по некачественным дорогам, особенно на седанах с жёсткой подвеской;

– держать максимально возможную дистанцию от впереди идущего транспорта, особенно от грузового или со знаком «Ш».

 

Конечно, следование этим рекомендациям полностью не может исключить вероятность возникновения возможных дефектов лобового стекла, но точно снизит её существенно.

Последнее время с целью дополнительной защиты лобового стекла осуществляется его инкапсуляция – оснащение дополнительной пластиковой рамкой. Но это уже совсем другая история…

Ремонт автостекол

«Технология и инструкции по использованию оборудования и расходных материалов, предлагаемых научно-исследовательской производственной группой «СПЕКТР» для профессионального ремонта лобовых стёкол автомобиля».

В этом разделе вы найдете подробные пошаговые методические указания по ремонту лобовых стекол автомобилей, инструкции по использованию в работе некоторых позиций оборудования.

Основные принципы ремонта автостекол

Как устроено лобовое стекло?

Основные виды повреждений лобового стекла

Идентификация повреждения лобового стекла

Рекомендации по проведению ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках лобового стекла

Рекомендации по восстановлению круглых сколов (бычий глаз)

Рекомендации по восстановлению округлых трещин (в форме полумесяца)

Рекомендации по восстановлению лучевидных трещин (звездочек)

Рекомендации по восстановлению двусторонних трещин

Рекомендации по восстановлению комбинированных трещин

Заключительный этап подготовки поверхности и отверждение

В каких случаях используют миниатюрные круглые сколы?

Технология создания миниатюрных круглых сколов

Рекомендации по использованию метода реструктуризации трещин

Рекомендации по использованию температурной обработки рабочей поверхности

Рекомендации по проведению ремонтных работ при низких температурах

Что нужно знать о дефекте расслоения лобового стекла?

Рекомендации по ремонту длинных трещин

Купить Набор для ремонта автостекол №1

Купить Набор для ремонта автостекол PROFF

Основные принципы ремонта автостекол

Основная задача ремонтно-восстановительных работ заключается в механическом восстановлении поврежденного участка при помощи полимера (адгезионной смолы) и последующей полимеризации восстановленной области для стабилизации структуры материала и улучшения внешнего вида отремонтированного участка. Мастера по ремонту лобовых стёкол наносят полимер при помощи специального инжектора, закрепленного в монтажный мост. Перед нанесением полимера из трещины или скола, стараются обеспечить полное отсутствие воздушных включений в заполненном участке. При наличии в ремонтируемом участке пузырьков воздуха адгезионные характеристики полимера снижаются, что неизбежно оказывает негативное влияние на общий вид отремонтированной поверхности.

При правильном проведении ремонтных работ и соблюдении всех приведенных в данном руководстве рекомендаций, улучшение внешнего вида дефекта лобового стекла составляет не менее 70 – 95% (в зависимости размера и сложности повреждения).

Примечание: ни одна из представленных на современном рынке систем для ремонта и восстановления дефектов лобового стекла не может гарантировать 100% визуального восстановления поврежденной поверхности. Ремонтный набор «PROFF», предлагаемый научно-исследовательской производственной группой «СПЕКТР», обеспечивает максимальное качество восстановительных работ и эффективный конечный результат. Предлагаемая нами методика разработана на основе современных технологий, и гарантирует визуальное восстановление дефекта на 80 – 95%.

Если вы рассчитываете на улучшение внешнего вида поврежденной поверхности более чем на 80 – 95%, то следует серьезно подумать о полной замене поврежденного лобового стекла. Все ремонтно-восстановительные работы представляют собой определенный компромисс, но большинство наших клиентов остаются довольными качеством восстановительных работ, так как они обеспечивают не только значительное улучшение внешнего вида поврежденной поверхности, но и надежную защиту от дестабилизации и разрушения структуры стекла.

Необходимо помнить, что мы восстанавливаем поврежденное стекло, прежде всего, для обеспечения его прочности и продления срока службы, а визуальное улучшение внешнего вида должно нами расцениваться, скорее, как дополнительное преимущество ремонтно-восстановительной системы.

Как устроено лобовое стекло?

Все стандартные автомобильные стекла в зависимости от строения и предназначения можно разделить на два основных типа – закаленное стекло (усиленная конструкция) и многослойное ламинированное стекло. Многослойное стекло используется для переднего ветрового окна, а на заднем окне и боковых окнах монтируется закаленное стекло.

Закаленное стекло на производстве обрабатывают таким образом, чтобы оно полностью разрушалось под воздействием сильного удара, что значительно снижает риск для пассажиров при аварии. Закалённое стекло состоит из единичного конструкционного слоя. Благодаря специальной обработке, повреждение даже самой незначительной части закаленного стекла приводит к снижению стабильности всей структуры и распаду конструкции на множество мельчайших осколков, что исключает любую возможность для его восстановления при повреждении.

Но с многослойным стеклом ситуация несколько иная. В отличие от закаленного стекла, незначительные дефекты многослойного стекла могут быть восстановлены со значительным улучшением внешнего вида поврежденной поверхности. Многослойное стекло состоит из двух стеклянных панелей, соединенных специальным техническим слоем из пластика PVB (поливинилбутираль). Условно в многослойном стекле можно выделить внутренний, внешний и промежуточный слои, согласно приведенному ниже рисунку: 

Схема конструкции безопасного многослойного стекла

1. Лист полированного стекла. 2. Поливинилбутиральная пленка

В дальнейшем мы будем говорить об устранении дефектов лобового стекла, касающихся только внешнего слоя, так как, если осколок камня пробивает два слоя, повреждая внутреннюю структуру лобового стекла, такой дефект, к сожалению, исправить очень сложно. Единственная возможность для проведения ремонтно-восстановительных работ в таком случае — это демонтаж стекла, проведение полного восстановления и повторная инсталляция, но такая процедура сложна и проводится довольно редко.

Наиболее распространенный дефект лобового стекла — это повреждение внешнего слоя при ударе о поверхность осколков щебня и других предметов.   Набор для ремонта стёкол, разработанный научно-исследовательской производственной группой «СПЕКТР», специально для таких случаев.

Основные виды повреждений лобового стекла

Специалисты условно разделяют повреждения лобового стекла на 6 основных типов: круглые сколы, округлые трещины, лучевидные трещины, двусторонние трещины, комбинированные дефекты и сложные трещины. Идентифицируйте любой дефект лобового стекла как один из вышеперечисленных типов или комбинацию двух стандартных типов (смотри диаграмму ниже).

Идентификация повреждения лобового стекла

Наружную стеклянную панель многослойного «пирога», состоящего из двух стеклянных панелей, соединенных слоем специального технического пластика, назовём внешним стеклом, а расположенную в салоне автомобиля панель — внутренним.

К сожалению, не все дефекты лобового стекла касаются только наружной панели. Промежуточный слой или внутренняя панель могут быть повреждены даже в тех случаях, когда точка приложения силы при ударе расположена на внешней стороне стекла. Иногда при ударе острого камня по лобовому стеклу на внешней панели остается только небольшой скол от удара, а на внутренней стороне стекла появляются обширные трещины. Такой дефект встречается не часто, но следует помнить, что при появлении трещин на внутренней панели для проведения ремонтных работ лобовое стекло придется демонтировать с транспортного средства.

Определим точное месторасположения дефекта с помощью довольно простого теста: приложим наконечник карбидного стержня к радиальной трещине дефекта, как показано на рисунке ниже:

 

Рассмотрите точку контакта стержня и поврежденной поверхности под всеми возможными углами, удерживая стержень в одном и том же положении по отношению к плоскости стекла. Если при изменении угла рассмотрения наконечник стержня отклоняется или углубляется в структуру стекла, то это означает, что дефект затронул и поверхность внутреннего слоя. Если при изменении угла рассмотрения наконечник не перемещается и расстояние между ним и дефектом не изменяется, то это означает, что повреждена только наружная панель. После того, как вы убедились, что дефект расположен на внешней панели, можно приступать к ремонтно-восстановительным роботам.

Рекомендации по проведению ремонтно-восстановительных работ на поврежденных участках лобового стекла

Тщательно очистите стекло от пыли и других загрязнений до проведения ремонтных работ. Если сухой чистки недостаточно, используйте моющие средства для стеклянных поверхностей, но при этом следите, чтобы влага не попала на поврежденный участок. Во избежание попадания влаги в трещину увлажняйте моющую салфетку, а не лобовое стекло, и тщательно просушивайте поверхность.

Примечание: в случае применения дрели, вращайте её по часовой стрелке таким образом, чтобы полученное углубление имело конусообразную форму с расширением к поверхности, такая форма отверстия облегчает выход воздушных пузырьков при заполнении полимером.

• Подготовьте монтажный мост. Определите точную позицию для моста на поверхности лобового стекла, непосредственно над месторасположением дефекта. Мост следует закреплять таким образом, чтобы обеспечить максимальный визуальный контроль в месте проведения ремонтных работ, а присоска находилось над повреждением или сбоку. Таким образом вы избежите попадания, случайно вытекшего из-под инжектора полимера под резинку присоски
• Возьмите инжектор и проверьте прочность установки резинового наконечника белого цвета на нижней части инжектора. Осторожно вкрутите цилиндр инжектора в монтажный мост.
• Закрепите мост на стекле, плотно прижав присоску моста к стеклу, и нажмите рычаг на верхней части присоски. При этом, необходимо постоянно контролировать расположение монтажного моста и настраивать его таким образом, чтобы инжектор располагался непосредственно над местом ремонта. Опорные ножки моста должны плотно упираться в стекло.
• Тщательно вкрутите цилиндр инжектора до полного контакта со стеклом. Наконечник инжектора должен быть плотно прижат к стеклу, но не придавлен. Помните, что если инжектор недостаточно плотно примыкает к стеклу, то при подаче давления в конструкцию возможна утечка полимера. Если же инжектор, напротив, слишком сильно прижат к стеклу, то при подаче давления в конструкцию, стекло может быть повреждено из-за избыточного давления.
• Удостоверьтесь в точности установки инжектора по центру повреждения, заглянув в цилиндр или посмотрев на стекло из салона автомобиля.

Примечание: если ремонтные работы проводятся не в закрытом помещении, то до начала последней операции накройте мост и инжектор солнцезащитной пленкой или плотным покрывалом для защиты от воздействия прямых солнечных лучей.

• Поместите 8 – 9 капель полимера в цилиндр инжектора, следуя следующим рекомендациям:

Примечание: как правило, для восстановления основных дефектов лобового стекла достаточно 6 капель полимера, но, исходя из определенных предпосылок, лучше использовать немного больше данного количества.

Заполните повреждение полимером, подождите 2-3 минуты. Произведите обратный цикл для выхода воздушных пузырьков из повреждения. Не выкручивая поршень из инжектора, вытяните внутренний стержень поршня и закрепите его поворотом по часовой стрелке на пол-оборота. Внутри инжектора создастся вакуум, достаточный для вытягивания воздуха из повреждения.

Для выхода воздуха достаточно 30-ти секунд.

Примечание: посменная работа в вакуумном режиме и режиме рабочего давления получила название «циклического режима».

• Повторите цикл «давление-вакуум» несколько раз, чтобы добиться полного заполнения повреждения полимером. При этом следите за тем, чтобы в повреждении не оставалось пузырьков воздуха.
• После того, как поврежденная область полностью заполнена, отсоедините присоску от лобового стекла и отделите инжектор от основной конструкции.
• Поместите инжектор в емкость с ацетоном или спиртовым растворителем и оставьте примерно на 1 минуту, до полного растворения полимера, после чего сразу же просушите.
• Закрепите на поврежденной поверхности пластину из светопроницаемой пленки. После этого установите на месте ремонта ультрафиолетовую лампу и освещайте поврежденное место в течение 4-6 минут в зависимости от мощности лампы.
• Снимите пластинку. Удалите излишек полимера при помощи острого лезвия.
• Отполируйте восстановленную поверхность до блеска. Ремонтно-восстановительные работы завершены!

Рекомендации по восстановлению круглых сколов (бычий глаз)

Предварительная обработка поврежденной поверхности.
При ремонте участка с повреждением такого типа не требуется дополнительной обработки при помощи дрели, так как полимер заполняет все трещины и неровности круглого скола. Очистите поврежденное место при помощи карбидного стержня и протрите сухой салфеткой.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать полимеры К-28L, К-60L, К-150M. Как правило, если не обнаружено микротрещин или тонких разломов, то для ремонта предпочтителен более плотный полимер К-60L или К-150M. При наличии сетки мелких трещин и тонких разломов, следует использовать менее плотный полимер — К-28L или наиболее универсальный К-60L

Обработка в циклическом режиме.
Круглые сколы на лобовом стекле предоставляют больше площади для образования воздушных включений, чем повреждения другого вида, поэтому рекомендуем проводить более тщательную процедуру удаления воздуха при помощи циклического режима. Как правило, следует провести около 5-6 рабочих циклов для успешного удаления всех воздушных включений из скола.

Дополнительные рекомендации.
Проверить качество удаления из поврежденного участка воздушных включений можно с помощью простого теста. Перед тем, как удалять инжектор и устанавливать лампу, немного выкрутите поршень инжектора чтобы создать вакуум, после чего исследуйте поврежденное место с внутренней стороны стекла. Если на восстановленной поверхности остались отдельные включения воздуха, то в вакуумном режиме они будут отчетливо выделяться в виде небольших темных пятен. При обнаружении воздушных включений, циклический режим необходимо повторить еще несколько раз. Если воздушные включения не обнаружены, то можно переходить к отверждению полимера.

ВАЖНО! Помните, что после полимеризации обнаруженный дефект будет исправить намного сложнее, поэтому тест на обнаружение воздушных включений должен проводиться только до процедуры отверждения восстановленного участка.

Рекомендации по восстановлению округлых трещин (в форме полумесяца)

Предварительная обработка и определение необходимости сверления поврежденной поверхности.
Данный дефект лобового стекла, как правило, не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Специалисты очищают поврежденное место при помощи скрайбера, и прибегают к помощи дрели только в том случае, если загрязнение удалить не удается.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать К-60L, К-150M. При этом необходимо помнить правило — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме.
Такие дефекты лобового стекла требуют подготовки из 3 – 4 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации.
Для восстановления данного дефекта рекомендуется оставить инжектор плотно прижатым к поврежденному месту в течение 10 минут. Данная операция позволяет достичь более эффективного результата, чем дополнительные рабочие циклы или дополнительное рабочее давление (кроме этого, избыточное давление может привести к расслоению стекла).

 

Рекомендации по восстановлению лучевидных трещин (звездочек)

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности.
До восстановления поврежденной поверхности дефект лобового стекла в виде лучеобразных трещин часто требует дополнительной обработки при помощи дрели. Радиальные трещины должны быть рассверлены для обеспечения надежной прокладки полимера. Выбор глубины сверления зависит от каждого конкретного случая, но, как правило, не рекомендуется сверлить глубже середины верхнего слоя. Важно следить за тем, чтобы глубина сверления не превышала толщину верхнего слоя стекла, так как существует риск повреждения промежуточного пластикового слоя, что может привести к разрушению многослойной структуры лобового стекла.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать К-28L, К-60L, К-150M. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Следует помнить! если вы не совсем уверены в правильном выборе полимера для заполнения поврежденной поверхности, рекомендуем использовать К-60L, который в большинстве случаев является оптимальным средством с универсальными техническими характеристиками.

Обработка в циклическом режиме.
Оптимальный результат при работе с лучевидными трещинами с большим количеством микротрещин требует проведения от 5 до 6 циклов.

Дополнительные рекомендации.
Лучевидные трещины относятся к типу довольно сложных дефектов лобового стекла. Тонкие ответвления и глубокие узкие трещины, как правило, сложнее всего заполнить до самого конца. В этом случае необходимо следить за правильностью расположения инжектора и плотностью его прижатия к точке повреждения. При соблюдении этих правил полимер сможет полностью заполнить все трещины и сколы.

Рекомендуем также в случае затруднений применять 3 вспомогательных метода заполнения кончиков глубоких трещин:

• прижмите наконечник скрайбера к радиальной трещине на расстоянии примерно 1 см от конца трещины и осторожно нажимайте в течение не менее 12 секунд, пока полимер не заполнит трещину. Подобную операцию повторите со всеми остальными незаполненными трещинами.
• полируйте поврежденный участок с внутренней стороны лобового стекла плотной салфеткой с небольшим количеством технического спирта и время от времени дуйте на поврежденное место для охлаждения. Охлаждение данного участка с внутренней стороны стекла приводит к реакции в верхнем внешнем слое и повышает скорость продвижения полимера по тонкой трещине.
• Если сочетание первого и второго методов не приведет к положительному результату, то оставьте инжектор прижатым к точке повреждения в течение 5 дополнительных минут. Как правило, таким образом можно заполнить все сколы и повреждения в сложном дефекте.

Рекомендации по восстановлению двусторонних трещин

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности. 
Как правило, данный дефект лобового стекла не требует дополнительной обработки при помощи дрели. Двусторонние трещины имеют достаточную толщину для свободного заполнения полимером. Очистите поврежденное место при помощи карбидного стержня, и только в том случае, если загрязнение удалить не удалось, используйте дрель. При этом необходимо следить за тем, чтобы глубина проникновения наконечника дрели в структуру стекла была минимальной.

 Выбор оптимального типа полимера. 
Для восстановления дефектов такого вида можно использовать К-28L, К-60L, К-150M. Полимеры приведены в порядке увеличения плотностей — чем толще трещина, тем более плотный полимер можно применить для ее заполнения.

Обработка в циклическом режиме. 
Для восстановления таких дефектов лобового стекла достаточно 3 – 4 рабочих циклов.

ВАЖНО! Работа с двусторонней трещиной осложняется тем, что в заполненном виде данный дефект мало чем отличается от незаполненного участка. Бывает достаточно сложно определить полное заполнение повреждения и отдельных тонких трещин полимером. Важно знать, что в заполненном виде данная трещина выглядит более тусклой и плотной, чем до заполнения.

Рекомендации по восстановлению комбинированных трещин

Предварительная обработка и сверление поврежденной поверхности. 
Комбинированные трещины — это сочетание круглого скола и лучевидных трещин. Они требуют дополнительной обработки при помощи дрели. Выбирать глубину сверления необходимо таким образом, чтобы отверстие контактировало со всеми радиальными лучевидными трещинами.

Выбор оптимального типа полимера.
Для восстановления дефектов такого вида следует использовать полимер К-60L, технические свойства которого позволяют оптимально заполнить комбинированные трещины и обеспечивают отличные функциональные и визуальные характеристики восстановленной поверхности.

Обработка в циклическом режиме. 
Комбинированного повреждения требуют проведения от 6 до 7 рабочих циклов.

Дополнительные рекомендации.
Используйте скрайбер для заполнения тонких радиальных трещин. С помощью него расширьте трещину, тем самым обеспечивая проход полимера до самого конца раскола. При необходимости рассверлите радиальные трещины на незначительной глубине.

Заключительный этап подготовки поверхности и отверждение

Протрите восстановленную поверхность чистой салфеткой, удаляя таким образом излишки полимера. Наложите на восстановленную поверхность пластинку из светопроницаемой пленки и тщательно разгладьте, удаляя малейшие включения воздуха. Разглаживайте пленку по направлению от центра к краям. Если после нанесения пленки отдельные включения воздуха удалить не удалось, снимите пленку и повторите процедуру. Закрепив пленку, приступайте к процедуре отверждения полимера: установите ульрафиолетовую лампу непосредственно над местом ремонта на 4-8 минут (в зависимости от мощности лампы).

После того, как полимер полностью отвердел, пленку снимите, а излишки полимера осторожно срежьте острым лезвием.

ВАЖНО! Срезая полимер, держите лезвие строго перпендикулярно к поверхности стекла, удаляя излишки в одном направлении и под одним и тем же углом. Такая техника сделает следы от срезов практически незаметными. После такой обработки поверхность становится абсолютно ровной и гладкой, однако все еще отличается от базовой поверхности лобового стекла из-за отсутствия стеклянного блеска. Для полировки матовой поверхности проведите шлифовку восстановленного участка при помощи полироля и салфетки. Полировка восстановленного участка сделает его практически неотличимым от основной поверхности лобового стекла.

В каких случаях используют миниатюрные круглые сколы?

 Миниатюрный круглый скол – это скол незначительного размера (не более 0,6 см). Он, в принципе, ничем не отличается от «стандартного» скола, кроме размера. Его очень сложно обнаружить и довольно сложно заполнить.

Мастера по ремонту стёкол в своей практике используют искусственно созданные миниатюрные сколы. Их можно удачно использовать для восстановления и ремонта различных повреждений лобового стекла (расколов, коротких и длинных трещин).

При помощи небольшого круглого скола на конце трещины можно значительно упростить ремонт повреждения, имеющего радиальную трещину с разветвлением на конце. Во-первых, это поможет снять давление на конце трещины, облегчая ее заполнение, во-вторых, процедура создания и заполнения миниатюрного круглого скола значительно проще, чем процедура сверления дефекта, при которой трещина может проникнуть в промежуточный или внутренний слой лобового стекла.

Искусственно созданный миниатюрный круглый скол позволяет предотвратить дальнейшее распространение новых трещин. Как известно, простое сверление концов трещин не дает однозначного эффекта для предотвращения появления новых трещин. Используйте небольшой круглый скол на конце трещины для снятия образовавшееся там структурного напряжения и надежного предотвращения распространения новых трещин.

Технология создания миниатюрных круглых сколов

Закрепите бур в адаптере дрели, отцентрируйте наконечник, включив дрель и произведя наблюдение за ходом наконечника.

Определите точную позицию для начала сверления. Удерживайте дрель строго перпендикулярно по отношению к поверхности стекла и сверлите без излишнего давления на рабочий участок.

Сверлите, непрерывно следя за глубиной сверления. Не давите на наконечник — сверло должно работать без излишнего давления на поверхность стекла.

Просверлите отверстие глубиной не более 1/4 от длины наконечника, что равняется примерно 1 мм.

Скрайбером или швейной иглой сделайте искусственный миниатюрный скол: выставьте скрайбер (иглу) строго перпендикулярно по отношению к основной плоскости и осторожно ударьте по свободному концу иглы небольшим предметом — рукояткой ножа или зажигалкой. Если после удара скол не образовался, повторите попытку, но без увеличения применяемой силы. Если и вторая попытка не привела к образованию скола, удалите иглу, просверлите отверстие немного глубже и повторите процедуру.

ВАЖНО ПОМНИТЬ, что выбор глубины при сверлении нужно проводить очень осторожно, так как если просверлить отверстие слишком глубоко, то создать миниатюрный скол будет затруднительно. Весь процесс очень прост, но должен проводиться с большой осторожностью и без применения чрезмерного давления при ударе.

Рекомендации по использованию метода реструктуризации трещин

 При определённых обстоятельствах изменение структуры определенных трещин может значительно упростить ремонт поврежденной поверхности.

Реструктурировать, как правило, можно два вида повреждений – дефекты с многочисленными мелкими микротрещинами (лучевидными или округлыми трещинами) и комбинация первичных и вторичных повреждений от одного и того же удара, не связанных друг с другом.

Рассмотрим дефекты с наличием многочисленных микротрещин. Отдельные повреждения лобового стекла сопровождаются обширными участками, заполненными сеткой мелких лучевидных микротрещин. Их очень сложно полностью заполнить полимером. Кроме этого, при работе с такими сложными повреждениями, процесс восстановления занимает в среднем в 3 раза больше времени, чем стандартное восстановление обычных трещин и сколов. Упростить и ускорить процесс восстановления можно с помощью реструктуризации (преобразования): в перегруженной микротрещинами зоне создайте миниатюрный круглый скол, объединяющий все сложные трещины. Для преобразования лучевидных трещин миниатюрный круглый скол должен быть размещен в центре пересечения всех радиальных трещин. Помните, что точка пересечения радиальных трещин не обязательно совпадает с точкой приложения силы при ударе (в момент повреждения стекла) и может быть расположена на расстоянии 1 миллиметра от точки приложения силы

При возникновении необходимости реструктуризации полукруглых трещин с небольшими и очень тонкими разломами, исходящими из точки приложения силы при ударе во всех направлениях вплоть до промежуточного слоя, преобразовывайте их в более простые и стабильные структуры.

Как правило, границы округлой трещины выходят далеко за пределы точки приложения силы при ударе. Для реструктуризации таких дефектов сверлите отверстие для образования круглого скола точно в месте удара.

Также могут нуждаться в реструктуризации повреждения третьего типа — с первичными и вторичными дефектами структуры стекла. Как правило, такие дефекты представляют собой две различные трещины, возникшие под воздействием одного и того же удара и расположенные достаточно близко друг к другу. Очень часто такие дефекты представляют собой лучевидную трещину с множеством отростков и расположенный рядом с ней одиночный раскол, не соединенный с данной трещиной. При заполнении лучевидной трещины полимер не сможет попасть в расположенную рядом одиночную трещину.

Используйте для восстановления такой лучевидной трещины с отдельным расколом также метод создания небольшого круглого скола, расположив его на конце вторичной радиальной трещины. Для восстановления данного дефекта миниатюрный круглый скол располагайте таким образом, чтобы объединить все вторичные трещины.

Рекомендации по использованию температурной обработки рабочей поверхности

 Температурная обработка лобового стекла при проведении восстановительных работ в значительной мере ускоряет процесс заполнения трещин полимером. Большинство технических специалистов нагревают рабочую поверхность при работе со всеми типами дефектов. Однако, при проведении температурной обработки рабочей поверхности следует соблюдать несколько основных правил:

• Если вы нагреваете рабочую поверхность при помощи спичек или зажигалки, то следите за тем, чтобы поверхность лобового стекла нагревалась до температуры, не превышающей стандартную тепловую нагрузку от прямых солнечных лучей в жаркий день. Перегрев лобового стекла может привести к растрескиванию и другим серьезным повреждениям. Кроме этого, при перегреве, внутренний пластиковый слой в структуре стекла теряет свою стабильность, что приводит обычно к расслоению рабочей поверхности.
• Чтобы нагреть место проведения восстановительных работ поднесите зажженную спичку или зажигалку к поверхности и удерживать в течение нескольких секунд, после чего сразу же проверьте рабочую поверхность на уровень нагрева. Более точно определить характеристики распространения тепла по стеклу можно путем прикосновения к стеклу обратной стороной ладони.
• ВАЖНО ПОМНИТЬ, что после нагревания поверхности и заполнения всех трещин полимером, приступать к процедуре конечной обработки полимера можно только после охлаждения поверхности до нормальной комнатной температуры. Проводить обработку полимера для затвердения в разогретом состоянии строго запрещено! В разогретом состоянии микротрещины сложных повреждений (лучевидных трещин), значительно расширяются. Оценить ход заполнения полимером всех трещин в таком состоянии очень сложно, поэтому преждевременное проведение операции полимеризации смолы может привести к неудовлетворительному конечному результату.
• При проведении работ в холодном помещении нагревайте стекло постепенно, подносите источник огня на 1-2 секунды к поверхности. Затем делайте небольшую паузу, чтобы произошла температурная компенсация и тепло нормально распространилось.
• Охлаждение лобового стекла можно осуществить с помощью технического спирта. Втирая его в рабочую поверхность с внутренней стороны стекла, вы значительно облегчаете его охлаждение.
• При нагревании внутреннего стекла часто образуется остаточный углерод, поэтому при проведении таких работ чистите рабочую поверхность чистой салфеткой.

Часто лобовое стекло повреждается под влиянием избыточного естественного тепла или дефекты появляются в тот момент, когда лобовое стекло в значительной мере разогрето под влиянием температуры окружающей среды. Помните, что приступать к заполнению трещины на раскаленном стекле без предварительного охлаждения недопустимо, ибо при естественном перегреве лобового стекла ремонтные работы могут в значительной мере осложниться.

Для проведения ремонтных работ в таких условиях необходимо соблюдайте следующие предписания:

• заполните ручной пульверизатор смесью из технического спирта и воды (50% на 50%).
• поставьте автомобиль в тенистое место, откройте все стекла для продувки салона.
• заклейте место повреждения небольшим кусочком прозрачной клейкой ленты. Это защитит участок от попадания влаги и пыли.
• распылите смесь из пульверизатора на поверхности лобового стекла (используйте мелкий фильтр). Подождите несколько секунд и снова повторите процедуру. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока стекло не охладится до нормальной температуры.
• после того, как поверхность стекла охладилась, поместите полотенце на поврежденное место, чтобы предотвратить его повторное нагревание. Подготовьте технический набор. Приступайте к стандартным ремонтно-восстановительным работам.

Рекомендации по проведению ремонтных работ при низких температурах

 Лучше всего проводить ремонт в помещении, так как ремонтные работы вне помещения при очень низких температурах займут в 2–4 раза больше времени, чем стандартный процесс в закрытом помещении.

Восстанавливать дефекты лобового стекла при очень низких температурах рекомендуется с соблюдением следующих правил:

• Предварительно разогрейте ёмкость с полимером, если вы собираетесь проводить ремонтные работы вне помещения.
• до начала ремонтно-восстановительных работ включите мотор автомобиля и активируйте систему обогрева лобового стекла.

Что нужно знать о дефекте расслоения лобового стекла?

 Расслоение (деламинация) лобового стекла может быть вызвано как естественными причинами (износ), так и вынужденными причинами (повреждение). При нарушении адгезионных характеристик промежуточного слоя, сцепление между внешним и внутренним слоем нарушается, и на лобовом стекле возникает дефект расслоения.

К одному из самых серьезных дефектов относится расслоение стекла при проведении ремонтных работ по восстановлению повреждения стекла. В данном случае, полимер заполняет открывшееся пространство между двумя слоями стекла, образовывая довольно обширное размытое пятно. К сожалению, исправить такой дефект невозможно, и большинство техников в данном случае рекомендуют полную замену лобового стекла:

 

  

Чем же вызвано расслоение стекла, и как можно избежать возникновения данного дефекта? Первое: срок службы – чем дольше стекло прослужило, тем выше риск снижения сцепляющей силы внутреннего слоя и последующего расслоения многослойной структуры. Однако, при неправильном проведении ремонтных работ дефект расслоения может возникнуть и в новых лобовых стеклах.

Как можно охарактеризовать причины возникновения данного дефекта при проведении ремонтных работ на новых лобовых стёклах? Среди возможных причин можно выделить следующие (или комбинацию данных причин):

• при проведении ремонтно-восстановительных работ было завышено давление инжектора, что привело к отделению промежуточного пластикового слоя от стекла.
• при проведении ремонтно-восстановительных работ произошёл недопустимый перегрев стекла (естественный и искусственный), который привёл к снижению адгезионных характеристик и расслоению стекла. Например, при естественном нагревании лобового стекла в жаркий летний день промежуточный пластиковый слой лобового стекла переходит в жидкое состояние. Это значительно снижает его адгезионную способность.
• при проведении ремонтно-восстановительных работ произошла неправильная настройка глубины сверления стекла, которая также может привести к возникновению дефекта расслоения. Глубину сверления настраивают таким образом, чтобы полностью исключить контакт с внутренним пластиковым слоем, в противном случае значительное нарушение стабильности структуры может привести к расслоению стекла.

Во избежание возникновения дефекта расслоения строго соблюдайте все приведенные в данном руководстве инструкции и проводите ремонтные работы с повышенной осторожностью. При настройке инжектора тщательно обследуйте контактную зону и рабочую поверхность вокруг инжектора. Если в точке примыкания инжектора к стеклу возникает едва заметное визуальное искажение, то уменьшайте давление инжектора на стекло. Если эффект искажения вокруг точки давления не исчезает, то рекомендуется не проводить ремонт данного повреждения, так как это может привести к расслоению стекла.

ВАЖНО! расслоение стекла не относится к частым дефектам при проведении ремонтно-восстановительных работ. Тщательное соблюдение всех приведенных в данном руководстве правил поможет вам значительно уменьшить опасность возникновения данных осложнений.

Рекомендации по ремонту длинных трещин

Основную трудность при исправлении дефекта длинной одиночной трещины представляет зауженное окончание, заполнить которое полимером довольно сложно. Существуют рекомендации для успешного решения данной проблемы:

Снимите давление, образующееся на конце такой трещины, разместив в этом месте миниатюрный круглый скол. Располагайте круглый скол на расстоянии примерно 0,6 см от конца трещины и точно по центру ее вероятной траектории. При необходимости трещину можно расширить вплоть до круглого скола. Для этого слегка надавите на внешнюю или внутреннюю сторону лобового стекла. При этом важно проследить, чтобы трещина прошла точно по центру круглого скола. Данное действие позволит не только снять напряжение с конца трещины, но и облегчит заполнение трещины полимером. Этот метод намного проще обычного сверления, при котором вы легко можете повредить внутренний слой лобового стекла.

Далее приступайте к ремонтно-восстановительным работам. Принцип заполнения одиночного раскола несколько отличается от методов восстановления стандартных повреждений лобового стекла.

В отличие от стандартной операции с неподвижно размещенным инжектором, в данном случае инжектор должен скользить вдоль рабочей поверхности для полного заполнения раскола. Для обеспечения легкого скольжения используйте технический вазелин или крем на основе вазелина.

Перед нанесением вазелина тщательно исследуйте месторасположение раскола, чтобы определить, с какой стороны вам будет удобнее начинать и в каком направлении продвигаться. После этого можно нанесите тонкий слой вазелина на рабочую поверхность для закрепления монтажного моста. ВАЖНО! Будьте осторожны и следите за тем, чтобы вазелин не попал в трещину. Попадание вазелина в значительной степени осложнит ремонтные работы и негативно скажется на конечном результате.

Отделите инжектор от моста, установите мост на лобовом стекле в месте расположения дефекта, закрепите присоску и осторожно продвигайте мост по выбранной вами траектории над одиночным расколом. Если у вас есть уверенность в том, что конструкция движется плавно и без сбоев, можно приступать к основным работам.

Закрепите инжектор над круглым сколом и плотно прижмите к поврежденной поверхности согласно основным предписаниям при проведении стандартной процедуры ремонта.

Поместите плотный полимер в цилиндр инжектора и с помощью поршня инжектора проведите рабочий цикл по заполнению круглого скола в вакуумном режиме и режиме рабочего давления. Продолжайте работу в циклическом режиме до тех пор, пока круглый скол не будет полностью заполнен полимером.

Тактика скольжения.

Круглый скол заполнен полимером. Теперь ослабьте давление поршня в инжекторе и плавно переместите мостовую перемычку с инжектором вдоль раскола, на расстояние примерно 0,5 см от круглого скола. Вновь создайте давление в инжекторе и переместите инжектор (скольжением моста по стеклу) в исходную позицию для заполнения раскола по всей длине. Слегка нагрейте поврежденное место или осторожно надавите пальцем с внутренней стороны лобового стекла. Это нужно для оптимального заполнения раскола.

Как только область под инжектором будет заполнена, продолжайте осторожно продвигать инжектор вдоль повреждения. Перемещайте конструкцию не слишком быстро, важно, чтобы слой полимера не прерывался.

 ВАЖНО ПОНИМАТЬ, что начальная стадия заполнения раскола является и самой важной, и наиболее продолжительной. Добивайтесь полного заполнения раскола полимером. В случае неудачи снова возвращайтесь на исходную позицию. Как правило, после этого трещина заполняется без особых трудностей, но начальный этап (первые несколько сантиметров) занимают 75% от общего времени и усилий. После успешного заполнения начального отрезка раскола, последующая часть будет заполнена в течение нескольких минут.

После того, как вы приблизитесь к круглому сколу на конце повреждения на 5–7.5 см, переместите инжектор назад к точке старта. Когда инжектор будет проходить над уже заполненными областями, осторожно прижмите его к рабочей поверхности. Кроме этого, слегка нажмите пальцем на стекло с внутренней стороны на расстоянии примерно 5 см от круглого скола. ВАЖНО ПОМНИТЬ, что давление в области расположения круглого скола с внутренней стороны полностью исключено!

При нажатии на стекло с внешней стороны, слой полимера, заполнивший раскол, слегка поднимется и выступит из углубления. Продолжая слегка надавливать на стекло, подождите, пока полимер не потечет, иногда это занимает несколько секунд, как только поток полимера коснется поверхности, прекратите давление на стекло и переместите инжектор по основной траектории вдоль раскола. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока полимер не остановится на расстоянии 5–7.5 см от круглого скола. После этого, полимер должен свободно выходить из инжектора. Повторяйте эту процедуру до тех пор, пока раскол не будет полностью заполнен.

ВАЖНО: при работе с одиночными длинными трещинами заклеивайте светопроницаемыми пластинками отдельные участки длиной 5–7 см, уже заполненные полимером. Таким образом вы предотвратите попадание воздуха в уже заполненные области.

Раскол полностью заполнен полимером. Приступайте к конечной обработке рабочей области. Время полимеризации, необходимое для полного затвердевания полимера, зависит от мощности светового источника и технических характеристик повреждения. Естественный солнечный свет приводит к затвердеванию полимера после 3–4 минут обработки, при работе с искусственными источниками света интервал полимеризации составляет от 5 до 6 минут для полного затвердевания.

Полимер затвердел, снимите пластины из плёнки и осторожно удалите излишки полимера с восстановленной поверхности.

Тактика постепенного заполнения

Если ваша трещина в длину не превышает 10 см, то можете воспользоваться этим методом. В данном случае не нужно передвигать мост по стеклу, достаточно наносить пипеткой  по капле полимера последовательно по всей длине трещины в направлении от инжектора, по мере заполнения трещины полимером. Немного подогрейте стекло —  только не перегревайте его. На каждые 2-3 сантиметра заполненной трещины накладывайте светопроницаемые пластинки.

 ЕЩЕ НЕСКОЛЬКО ВАЖНЫХ ПРАВИЛ ПРИ ВОССТАНОВЛЕНИИ ДЕФЕКТОВ ЛОБОВОГО СТЕКЛА

• При расчете объема полимера, необходимого для заполнения трещины, руководствуйтесь следующим правилом: 1 капля полимера на 2.5 см заполняемой поверхности + 1 капля дополнительно для трещин нормальной длины или + 2 капли для трещин длиной более 25 см.
• При перемещении устройства вдоль заполняемого раскола, удерживайте конструкцию не за инжектор, а за мостовую перемычку. Перемещение конструкции с опорой на инжектор может привести к падению давления и утечке полимера.
• При размещении инжектора помните, что излишнее давление на стекло может также привести к нарушению распределения полимера.
• При заполнении длинных одиночных расколов продвигайтесь вдоль повреждения медленно, даже в том случае, если полимер выходит из инжектора без затруднений. Правило – заполнять не более 7. 5 см в минуту, более быстрый поток приведет к снижению качества конечного результата.
• При осуществлении ремонтно-восстановительных работ вне помещения защищайте инжектор и восстанавливаемую поверхность от попадания солнечного света и преждевременного затвердевания.

Технология ремонта трещин на лобовом стекле

Тех­но­ло­гия ремон­та тре­щин на лобо­вом стек­ле суще­ству­ет доста­точ­но дав­но. Её воз­мож­но­сти — запол­не­ние ско­лов и неболь­ших тре­щин. У исто­ков тех­но­ло­гии ремон­та лобо­во­го стек­ла исполь­зо­ва­лись двух­ком­по­нент­ные эпок­сид­ные соста­вы для запол­не­ния повре­жде­ний. Дол­гое вре­мя огра­ни­че­ни­ем была дли­на тре­щин. Бла­го­да­ря исполь­зо­ва­нию новых одно­ком­по­нент­ных акри­ло­вых поли­ме­ров, отвер­жда­е­мых УФ-лам­па­ми или обыч­ным сол­неч­ным све­том огра­ни­че­ние было преодолено.

В этой ста­тье мы раз­бе­рём как рабо­та­ет тех­но­ло­гия ремон­та лобо­во­го стек­ла, рас­смот­рим виды тре­щин, спо­со­бы их запол­не­ния ремонт­ным соста­вом, виды жид­ких поли­ме­ров, их свой­ства и применение.

Содер­жа­ние статьи:

Устрой­ство лобо­во­го стекла Поче­му лобо­вые стек­ла трескаются? Какие тре­щи­ны лобо­во­го стек­ла мож­но отремонтировать? Виды тре­щин на лобо­вом стекле Под­го­тов­ка авто­мо­би­ля к ремон­ту тре­щи­ны лобо­во­го стекла Ста­би­ли­за­ция кон­ца тре­щи­ны (свер­ле­ние углуб­ле­ния и созда­ние мини скола) Ремонт тре­щи­ны Спо­со­бы ремон­та длин­ных трещин Как научить­ся ремон­ти­ро­вать тре­щи­ны на лобо­вом стек­ле профессионально? Про­фес­си­о­наль­ный инстру­мент для ремон­та тре­щин на лобо­вом стекле Жид­кий поли­мер для ремон­та лобо­во­го стекла Ком­па­ния ULTRA BOND Резуль­тат ремонта

Устройство лобового стекла

Совре­мен­ные лобо­вые стёк­ла состо­ят из трёх сло­ёв. Два зака­лён­ных стек­ла при­кле­е­ны к про­зрач­но­му слою поли­ви­нил­бу­ти­ра­ла меж­ду ними.

Совре­мен­ные лобо­вые стёк­ла изго­тав­ли­ва­ют­ся из двух изо­гну­тых листов стек­ла с пла­сти­ко­вым сло­ем (поли­ви­нил­бу­ти­ра­ла PVB) меж­ду ними. Скле­и­ва­ние двух стё­кол с пла­сти­ко­вым листом про­ис­хо­дит под дав­ле­ни­ем и нагре­вом. Пла­сти­ко­вая про­слой­ка часто немно­го тони­ру­ет­ся, что­бы дей­ство­вать как уль­тра­фи­о­ле­то­вый фильтр. Когда мно­го­слой­ное стек­ло раз­би­ва­ет­ся, раз­би­тые кус­ки стек­ла оста­ют­ся свя­зан­ны­ми с внут­рен­ним сло­ем, устой­чи­во­го к раз­ры­ву. Типич­ное мно­го­слой­ное вет­ро­вое стек­ло очень тон­кое. У раз­ных марок авто­мо­би­лей общая тол­щи­на всех сло­ёв лобо­во­го стек­ла может быть раз­ной и обыч­но состав­ля­ет 4–6 мм. Наи­мень­шую тол­щи­ну име­ет пла­сти­ко­вый сред­ний слой (поли­ви­нил­бу­ти­рал).

Совре­мен­ные лобо­вые стёк­ла вкле­и­ва­ют­ся в про­ём кузо­ва и спо­соб­ству­ют повы­ше­нию жёст­ко­сти авто­мо­би­ля. В том чис­ле во вре­мя аварии.

Лобо­вое стек­ло выпол­ня­ет сле­ду­ю­щие функции:

• При столк­но­ве­нии авто­мо­би­ля, лобо­вое стек­ло обес­пе­чит око­ло 45% струк­тур­ной целост­но­сти автомобиля.
• Выпол­ня­ет функ­цию под­держ­ки поду­шек без­опас­но­сти, поз­во­ляя им функ­ци­о­ни­ро­вать долж­ным обра­зом. Проч­ность лобо­во­го стек­ла под­дер­жи­ва­ет силу и ско­рость сра­ба­ты­ва­ния подуш­ки без­опас­но­сти. Лобо­вое стек­ло погло­ща­ет уда­ры надув­ных поду­шек без­опас­но­сти, предот­вра­щая трав­ми­ро­ва­ние нахо­дя­щих­ся в авто­мо­би­ле людей.
• В ситу­а­ци­ях опро­ки­ды­ва­ния маши­ны лобо­вое стек­ло игра­ет клю­че­вую роль в под­дер­жа­нии кон­струк­ции авто­мо­би­ля и предот­вра­ще­ния лёг­ко­го сми­на­ния кры­ши, предот­вра­щая серьёз­ные трав­мы води­те­ля и пассажиров.

Почему лобовые стёкла трескаются?

• Повре­жде­ние может быть вызва­но попа­да­ни­ем кам­ня при движении.
• К воз­ник­но­ве­нию тре­щин может при­ве­сти непра­виль­ная уста­нов­ка лобо­во­го стек­ла. К при­ме­ру, вет­ро­вое стек­ло может быть уста­нов­ле­но в про­ём с нару­шен­ной «гео­мет­ри­ей». Это может быть при­чи­ной, если нет дру­го­го оче­вид­но­го объяснения.
• Стек­ло может трес­нуть при рез­ком пере­па­де температуры.
• При ДТП так­же может воз­ник­нуть тре­щи­на на вет­ро­вом стек­ле, даже если нет пря­мо­го уда­ра по его поверхности.
• При­чи­ной пред­рас­по­ло­жен­но­сти воз­ник­но­ве­ния кра­е­вых тре­щин на лобо­вом стек­ле явля­ет­ся оста­точ­ное напря­же­ние. Оно созда­ёт­ся в про­цес­се про­из­вод­ства. Вели­чи­на напря­же­ния по внеш­не­му краю (при­мер­но 5 см от края) зна­чи­тель­но боль­ше, чем в осталь­ной части стек­ла. Эта область будет раз­ру­шать­ся в 2,5 раза лег­че, чем осталь­ная часть лобо­во­го стек­ла. У ори­ги­наль­ных лобо­вых стё­кол оста­точ­ное напря­же­ние ниже, так как они отжи­га­ют­ся мед­лен­но, одна­ко это уве­ли­чи­ва­ет сто­и­мость стек­ла. Неори­ги­наль­ные вет­ро­вые стёк­ла изго­тав­ли­ва­ют­ся быст­рее (для уде­шев­ле­ния) и име­ют более высо­кий уро­вень оста­точ­но­го напря­же­ния. Так­же суще­ству­ет инду­ци­ро­ван­ное напря­же­ние. Это допол­ни­тель­ное напря­же­ние, добав­ля­е­мое к «сла­бой» зоне, когда лобо­вое стек­ло уста­нав­ли­ва­ет­ся в кузов авто­мо­би­ля. Это­го допол­ни­тель­но­го напря­же­ния доста­точ­но для того, что­бы при попа­да­нии кам­ня в эту ослаб­лен­ную зону, скол раз­ме­ром с була­воч­ную голов­ку прак­ти­че­ски сра­зу же пре­вра­тил­ся в тре­щи­ну дли­ной более 10 см.
• Дру­гой осо­бен­но­стью лобо­во­го стек­ла явля­ет­ся его часть, извест­ная как фрит­то­ван­ная область. Это чёр­ная кера­ми­че­ская крас­ка на внут­рен­ней сто­роне лобо­во­го стек­ла по пери­мет­ру. Эта крас­ка нано­сит­ся на заво­де и она не про­сто нахо­дит­ся на поверх­но­сти, а въеда­ет­ся в стек­ло, обес­пе­чи­вая луч­шую адге­зию для клея-гер­ме­ти­ка. Недо­стат­ком этой обла­сти явля­ет­ся то, что чёр­ный цвет при­тя­ги­ва­ет сол­неч­ные лучи, вызы­вая теп­ло­вое рас­ши­ре­ние, уси­ли­вая напря­же­ние по краю стек­ла и спо­соб­ству­ет воз­ник­но­ве­нию трещин.

Какие трещины лобового стекла можно отремонтировать?

В целом, боль­шин­ство ско­лов и тре­щин мож­но отре­мон­ти­ро­вать. Резуль­та­ты будут варьи­ро­вать­ся в зави­си­мо­сти от воз­рас­та, коли­че­ства загряз­не­ний, место­по­ло­же­ния и тяже­сти повреждения.

Каж­дый слу­чай нуж­но рас­смат­ри­вать в инди­ви­ду­аль­ном порядке.

В основ­ном, тре­бо­ва­ния к ремон­ту тре­щин лобо­во­го стек­ла следующие:

• Тео­ре­ти­че­ски тре­щи­на любой дли­ны может быть отре­мон­ти­ро­ва­на, но когда дли­на пре­вы­ша­ет 45 см, то такая длин­ная тре­щи­на часто воз­ни­ка­ет в резуль­та­те удли­не­ния более ста­ро­го корот­ко­го повре­жде­ния. Сле­до­ва­тель­но, такая тре­щи­на из-за сво­е­го воз­рас­та будет гряз­ной, и ремонт не реко­мен­ду­ет­ся, если не уда­ёт­ся обес­пе­чить её доста­точ­ную очистку.
• Тре­щи­на долж­на быть оди­нар­ной, без мно­же­ства ответвлений.
• Тре­щи­ны, кото­рые не име­ли преды­ду­щих попы­ток ремонта.

Тре­щи­ны, кото­рые нель­зя или не реко­мен­ду­ет­ся ремон­ти­ро­вать. При­ме­ры таких повре­жде­ний мож­но раз­де­лить на сле­ду­ю­щие категории:

• Повре­ждён внут­рен­ний слой стекла.
• Ранее отре­мон­ти­ро­ван­ные трещины.
• Тре­щи­ны от напря­же­ния. Обыч­но они воз­ни­ка­ют из-за непра­виль­ной уста­нов­ки лобо­во­го стек­ла или дефор­ми­ро­ван­но­го про­ёма лобо­во­го стек­ла, в резуль­та­те ава­рии. Если пер­во­при­чи­на не была устра­не­на, тре­щи­на сно­ва возникнет.
• Повре­жде­ния с види­мы­ми загряз­не­ни­я­ми, кото­рые невоз­мож­но уда­лить путём очистки.
• Повре­жде­ние дат­чи­ка дождя, внут­рен­ней радиоантенны.
• Повре­жде­ния, кото­рые попа­да­ют в кри­ти­че­скую зону обзо­ра водителя.
• Мно­же­ствен­ные трещины.

Виды трещин на лобовом стекле

По месту рас­по­ло­же­ния тре­щи­ны мож­но раз­де­лить на два типа:

• Кра­е­вая тре­щи­на обра­зу­ет­ся в пре­де­лах 5 см от пери­мет­ра лобо­во­го стек­ла и про­сти­ра­ет­ся к сере­дине стек­ла. 90% тре­щин явля­ют­ся кра­е­вы­ми. При­чи­на заклю­ча­ет­ся в том, что оста­точ­ное или про­из­вод­ствен­ное напря­же­ние воз­ни­ка­ет в про­цес­се отжи­га стек­ла и при­во­дит к тому, что эта зона раз­ру­ша­ет­ся в 2,5 раза лег­че, чем осталь­ная часть лобо­во­го стек­ла. При­кле­и­ва­ние лобо­во­го стек­ла в про­ём авто­мо­би­ля созда­ёт допол­ни­тель­ную индук­ци­он­ную или уста­но­воч­ную нагруз­ку. Зазор тре­щи­ны на краю самый широ­кий. При тре­щине от 30 см до 45 см мож­но ожи­дать, что дли­на кра­е­вой части будет состав­лять от 3 до 15 см. Как пра­ви­ло, часть тре­щи­ны на краю явля­ет­ся самой лёг­кой для запол­не­ния. Тре­щи­на зна­чи­тель­но сужа­ет­ся по мере того, как при­бли­жа­ет­ся к её кон­чи­ку. Часть у кон­чи­ка закан­чи­ва­ет­ся вда­ли от кра­е­вой части и либо явля­ет­ся не поверх­ност­ной, либо очень тугой. Так как кон­чик гер­ме­тич­ный, почти без зазо­ра,  там необ­хо­ди­мо исполь­зо­вать жид­кий поли­мер низ­кой вяз­ко­сти. Про­ме­жу­точ­ная часть про­сти­ра­ет­ся меж­ду кон­чи­ком и кра­е­вой частью. Эта часть тре­щи­ны откры­та (поверх­ност­ная) и отно­си­тель­но шире кон­чи­ка, име­ет доста­точ­ный зазор для пото­ка поли­ме­ра. В неко­то­рых слу­ча­ях про­ме­жу­точ­ная часть будет незна­чи­тель­ной или вооб­ще отсут­ству­ет. Опре­де­ле­ние частей тре­щи­ны важ­но для того, что­бы про­ана­ли­зи­ро­вать её и опре­де­лить опти­маль­ную про­це­ду­ру ремонта.

• Пла­ва­ю­щая тре­щи­на воз­ни­ка­ет в любом месте. Обыч­но тре­щи­ны тако­го типа вид­ны на сред­ней части лобо­во­го стек­ла. Это скол, кото­рый со вре­ме­нем рас­про­стра­нил­ся. Эта тре­щи­на не дохо­дит до края и поэто­му назы­ва­ет­ся пла­ва­ю­щей тре­щи­ной, как пра­ви­ло, явля­ет­ся горизонтальной.

По струк­ту­ре тре­щи­ны мож­но раз­де­лить на поверх­ност­ные и внутренние.

• Поверх­ност­ная тре­щи­на по всей сво­ей длине под­вер­га­ет­ся воз­дей­ствию атмо­сфе­ры. При впрыс­ки­ва­нии жид­ко­го напол­ни­те­ля в тре­щи­ну воз­дух про­сто вытес­ня­ет­ся из тре­щи­ны. Этот вид тре­щи­ны не созда­ет очень серьез­ной про­бле­мы в запол­не­нии поли­ме­ром. Для ремон­та поверх­ност­ной тре­щи­ны не пона­до­бит­ся ваку­ум. Одна­ко, исполь­зо­ва­ние ваку­у­ма так­же воз­мож­но. Для это­го нуж­но нане­сти на тре­щи­ну поли­мер и накрыть её плён­кой. Таким обра­зом, она ста­нет как бы внутренней.
• Если тре­щи­на в зна­чи­тель­ной сте­пе­ни обра­зу­ет­ся под поверх­но­стью с неболь­шим отвер­сти­ем (ско­лом), то про­стое впрыс­ки­ва­ние запол­ня­ю­ще­го мате­ри­а­ла в тре­щи­ну не изба­вит от воз­ду­ха, кото­рый попа­да­ет в ловуш­ку под поверх­но­стью. При­ме­ня­ют­ся цик­лы ваку­у­ма и дав­ле­ния. Внут­рен­няя тре­щи­на — это тре­щи­на во внеш­нем слое стек­ла, кото­рая не откры­ва­ет­ся на внеш­нюю поверх­ность стек­ла. Корот­кие тре­щи­ны (3 см или мень­ше), отхо­дя­щие от точ­ки звез­до­об­раз­но­го ско­ла или ком­би­ни­ро­ван­но­го ско­ла, ино­гда попа­да­ют в эту кате­го­рию. Длин­ные тре­щи­ны, неза­ви­си­мо от того, с чего они начи­на­ют­ся, ред­ко попа­да­ют в эту кате­го­рию. Быва­ют внут­рен­ние повре­жде­ния без поверх­ност­ной поло­сти, с помо­щью кото­рой мож­но полу­чить доступ к повре­жде­нию. Для ремон­та таких повре­жде­ний необ­хо­ди­мо про­свер­лить углуб­ле­ние через поверх­ность стек­ла в воз­душ­ное про­стран­ство трещины.
• Как про­ве­рить, явля­ет­ся ли тре­щи­на внут­рен­ней или поверх­ност­ной? Самый про­стой и быст­рый спо­соб — исполь­зо­вать брит­вен­ное лез­вие, и скре­сти им вдоль верх­ней части тре­щи­ны.  Если вы почув­ству­е­те неров­ность поверх­но­сти, это гово­рит, что это поверх­ност­ная трещина.

Подготовка автомобиля к ремонту трещины лобового стекла

• Пере­ме­сти­те авто­мо­биль в тень, луч­ше все­го в гараж.
• Осто­рож­но вымой­те область лобо­во­го стек­ла вокруг повреждения.
• Исполь­зуй­те защит­ные очки, что­бы защи­тить гла­за от мел­ких кусоч­ков стекла.
• Поме­сти­те зер­ка­ло на внут­рен­нюю сто­ро­ну лобо­во­го стек­ла, что­бы было вид­но повреждение.
• Стек­ло не долж­но быть силь­но горя­чим или холод­ным. Так жид­кий поли­мер дости­га­ет хоро­ше­го про­ник­но­ве­ния в повре­ждён­ную область и поз­во­ля­ет избе­жать про­блем с рас­ши­ре­ни­ем стек­ла. В иде­а­ле тем­пе­ра­ту­ра долж­на быть меж­ду 10–25 гра­ду­са­ми. При высо­ких тем­пе­ра­ту­рах связь меж­ду стек­лом и сред­ним лами­ни­ру­ю­щим сло­ем (PVB) начи­на­ет осла­бе­вать, что может при­ве­сти к види­мым дефектам.
• Лобо­вое стек­ло и повре­жде­ние долж­ны быть сухи­ми. Избы­ток вла­ги может при­ве­сти к поте­ре про­зрач­но­сти поли­ме­ров и к худ­шей адгезии.

Уда­ле­ние загряз­не­ний и воды из повреждения

Очи­сти­те ремонт­ную область, про­те­рев чистой тряп­кой или бумаж­ной сал­фет­кой, смо­чен­ной в сред­стве для мытья стё­кол. Не рас­пы­ляй­те очи­сти­тель стё­кол напря­мую на стек­ло, так как сред­ство может попасть в повре­жде­ние и будет мешать ремонту.

Све­жие тре­щи­ны ред­ко быва­ют загряз­не­ны. Чаще все­го загряз­не­ния попа­да­ют в углуб­лён­ные сколы.

Твер­дые загряз­не­ния, такие как стек­лян­ная пыль и струж­ка, или кусоч­ки рези­ны со стек­ло­очи­сти­те­лей, как пра­ви­ло, доволь­но лег­ко уда­ля­ют­ся из ско­лов ост­рым пред­ме­том (иглой,  булав­кой или спе­ци­аль­ным зон­дом), сжа­тым воз­ду­хом или мощ­ным пыле­со­сом. Труд­нее уда­лить из ско­ла воду.

Теп­ло, изо­про­пи­ло­вый спирт, ваку­ум (созда­ва­е­мый инжек­то­ром) или соче­та­ние этих веществ помо­жет высу­шить его. Суще­ству­ют спе­ци­аль­ные аппа­ра­ты (испа­ри­те­ли вла­ги), кото­рые рабо­та­ют наи­бо­лее эффек­тив­но при уда­ле­нии вла­ги из повреждения.

Для очист­ки гряз­ных тре­щин мож­но впрыс­нуть в неё чистя­щий состав и потом про­дуть её сжа­тым воз­ду­хом. Для очист­ки тре­щин не реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать рас­тво­ри­те­ли и дру­гие агрес­сив­ные жид­ко­сти, так как они могут повли­ять на сред­ний пла­сти­ко­вый слой лобо­во­го стекла.

Стабилизация конца трещины (сверление углубления и создание мини скола)

• Длин­ную тре­щи­ну мож­но запол­нить поли­ме­ром и без оста­нов­ки её кон­ца свер­ле­ни­ем (исполь­зуя опре­де­лён­ную мето­ди­ку, кото­рую мы рас­смот­рим в этой ста­тье ниже), одна­ко длин­ная тре­щи­на не ста­биль­на и даже в про­цес­се ремон­та может уве­ли­чить­ся. Для ста­би­ли­за­ции длин­ной тре­щи­ны, на неболь­шом рас­сто­я­нии от её кон­ца про­свер­ли­ва­ет­ся углуб­ле­ние, не дохо­дя­щее до сред­не­го слоя лобо­во­го стек­ла (пла­сти­ка), далее в углуб­ле­нии дела­ет­ся мини­а­тюр­ный скол «бычий глаз», в кото­рый потом захо­дит конец тре­щи­ны. Скол не про­сто эффек­тив­но оста­нав­ли­ва­ет тре­щи­ну, но явля­ет­ся путём для сте­ка­ния жид­ко­го поли­ме­ра в конец тре­щи­ны, а так­же хоро­шо запол­ня­ет­ся сам.

Мини­а­тюр­ный скол “бычий глаз” (на фото в уве­ли­чен­ном виде) созда­ёт­ся в кон­це тре­щи­ны для её оста­нов­ки и стабилизации.

• Конец тре­щи­ны очень плот­ный и может быть неза­ме­тен. Для его нахож­де­ния мож­но осто­рож­но нада­вить с обрат­ной сто­ро­ны стек­ла. Отвер­стие долж­но нахо­дить­ся на рас­сто­я­нии от 3 до 5 мм от кон­ца тре­щи­ны, непо­сред­ствен­но на линии её дви­же­ния. Пометь­те эту точку.
• Нуж­но креп­ко дер­жать инстру­мент для свер­ле­ния в руках. Одна рука, у осно­ва­ния инстру­мен­та долж­на нахо­дить­ся на стек­ле. Это предот­вра­тит про­скаль­зы­ва­ние свер­ла по стек­лу. Ско­рость вра­ще­ния свер­ла обыч­но выби­ра­ет­ся в диа­па­зоне 5000–10000 об/мин., с при­ло­же­ни­ем неболь­шо­го дав­ле­ния к стек­лу по мере свер­ле­ния. Свер­лить нуж­но по 3–5 секунд, потом уби­рать свер­ло для осты­ва­ния. Оста­но­ви­тесь не дохо­дя до сред­не­го пла­сти­ко­во­го слоя лобо­во­го стек­ла. Мож­но про­свер­лить поло­ви­ну пер­во­го слоя или немно­го больше.
• Если свер­ли­те углуб­ле­ние для после­ду­ю­ще­го созда­ния мини­а­тюр­но­го ско­ла «бычий глаз», то луч­ше сде­лать его кони­че­ским. Для это­го после нача­ла свер­ле­ния делай­те кру­го­вые дви­же­ния. Эта про­це­ду­ра умень­ша­ет веро­ят­ность полом­ки бура, а так­же поз­во­ля­ет сде­лать такую полость, из кото­рой лег­че убрать пузырь­ки воздуха.
• Исполь­зуй­те пыле­сос или малень­кую щет­ку, что­бы уда­лить поро­шок от стекла.

• Теперь нуж­но сде­лать малень­кий скол «бычий глаз» в про­свер­лен­ном углуб­ле­нии. Если после трёх попы­ток скол не обра­зу­ет­ся, не нуж­но уве­ли­чи­вать силу уда­ра. Про­свер­ли­те отвер­стие ещё немно­го глуб­же и повто­ри­те про­цесс. Если дела­е­те мини­а­тюр­ный скол «бычий глаз» и тре­щи­на не дохо­дит до ско­ла, то несиль­но нада­ви­те боль­шим паль­цем изнут­ри на конец тре­щи­ны. Ино­гда тре­щи­на рас­ши­ря­ет­ся при свер­ле­нии. Тогда нуж­но про­свер­лить ещё раз перед новым кон­цом. Для созда­ния мини­а­тюр­но­го ско­ла «бычий глаз» исполь­зу­ет­ся спе­ци­аль­ный инстру­мент, либо затуп­лен­ная игла для швей­ной маши­ны нуж­но­го раз­ме­ра. Для уда­ра мож­но исполь­зо­вать что-то не очень тяжёлое.

Какое сверло/бур исполь­зо­вать для ремон­та лобо­во­го стекла?

Мож­но исполь­зо­вать несколь­ко спо­со­бов свер­ле­ния. Мно­гие спе­ци­а­ли­сты исполь­зу­ют один уни­вер­саль­ный бур, а дру­гие име­ют несколь­ко, и исполь­зу­ют тот, кото­рый луч­ше все­го под­хо­дит для кон­крет­ной ситуации.

• Суще­ству­ет мно­го раз­ных буров для свер­ле­ния лобо­во­го стек­ла. При­ме­ня­ют­ся твер­до­сплав­ные буры (carbide burs), кото­рые пре­вос­хо­дят алмаз­ные по проч­но­сти и ско­ро­сти рез­ки. Твер­до­сплав­ные буры так­же гораз­до дешев­ле. Обыч­но исполь­зу­ют­ся буры с кони­че­ским и с круг­лым нако­неч­ни­ком. Каж­дый тип име­ет свои пре­иму­ще­ства и недо­стат­ки. Исполь­зо­ва­ние того или дру­го­го бура явля­ет­ся лич­ным пред­по­чте­ни­ем каж­до­го специалиста.
• Твер­до­сплав­ный бур с круг­лым нако­неч­ни­ком (к при­ме­ру, бур ком­па­нии Delta Kits Round Tipped Carbide Bur 26030), попу­ля­рен у мно­гих масте­ров, посколь­ку бла­го­да­ря круг­лой голов­ке он менее скло­нен сколь­зить по стек­лу, когда начи­на­ет­ся свер­ле­ние. Недо­стат­ком тако­го бура явля­ет­ся его более низ­кая дол­го­веч­ность, по срав­не­нию с буром с кони­че­ским наконечником.
• В каче­стве уни­вер­саль­но­го вари­ан­та мож­но исполь­зо­вать кони­че­ский  бур (к при­ме­ру, 26020 Tapered Point Carbide Bur ком­па­нии Delta Kits), кото­рый мож­но исполь­зо­вать прак­ти­че­ски в любой ситуации.

• Мож­но исполь­зо­вать поэтап­но два бура раз­ных раз­ме­ров. Пер­вый с круг­лым нако­неч­ни­ком мень­ше­го раз­ме­ра, кото­рым дела­е­те началь­ное углуб­ле­ние, начи­ная под углом 45 гра­ду­сов (так про­ще удер­жи­вать бур на месте), потом про­дол­жить под углом 90 гра­ду­сов до нуж­ной глу­би­ны. Далее меня­е­те бур на более круп­ный и уве­ли­чи­ва­е­те углуб­ле­ние до нуж­но­го диаметра.
• Если свер­ли­те углуб­ле­ние для после­ду­ю­ще­го созда­ния мини ско­ла «бычий глаз», то углуб­ле­ние долж­но быть доста­точ­но­го диа­мет­ра, что­бы в него вошёл инстру­мент для созда­ния ско­ла (спе­ци­аль­ный slide hammer или затуп­лён­ная игла опре­де­лён­но­го диа­мет­ра) слиш­ком плот­ная посад­ка может так­же при­ве­сти к неже­ла­тель­но­му повре­жде­нию стекла.

Ско­рость сверления

Ско­рость свер­ле­ния лобо­во­го стек­ла может быть раз­ной и зави­сит от типа исполь­зу­е­мых буров, инстру­мен­та и опы­та масте­ра. Это может быть 2,500/5,000/6,500/10,000/13,000/14,000/15,000 об/мин.

В целом, более низ­кая ско­рость даёт боль­ший кон­троль про­цес­са свер­ле­ния и мень­ше нагре­ва­ет бур, что про­дле­ва­ет срок его служ­бы. Недо­стат­ком низ­кой ско­ро­сти явля­ет­ся дли­тель­ность свер­ле­ния. Высо­кая ско­рость тре­бу­ет осто­рож­но­сти, опы­та и пере­ры­вов в про­цес­се свер­ле­ния. Недо­стат­ком высо­кой ско­ро­сти явля­ет­ся пере­грев бура и его повы­шен­ный износ. Исполь­зуя высо­кую ско­рость нуж­но свер­лить по 2–3 секун­ды, потом уби­рать бур на пару секунд и воз­об­нов­лять про­цесс. Это поз­во­лит стек­лу и буру остыть. При свер­ле­нии не нуж­но надав­ли­вать на стек­ло слиш­ком сильно.

На износ бура вли­я­ет пере­грев и остат­ки от преды­ду­ще­го свер­ле­ния. Как уже упо­ми­на­лось, срок служ­бы бура про­дле­ва­ет более низ­кая ско­рость, либо пери­о­дич­ность во вре­мя свер­ле­ния. Для очист­ки бура после его исполь­зо­ва­ния про­сто исполь­зуй­те зажи­гал­ку, что­бы сжечь остат­ки на нём.

Каж­дый может выбрать свою мето­ди­ку свер­ле­ния, про­те­сти­ро­вав раз­ные скорости.

Технология ремонта лобового стекла

• При воз­ник­но­ве­нии ско­ла или тре­щи­ны обыч­но повре­жда­ет­ся верх­ний слой стек­ла. Обра­зу­ет­ся воз­душ­ный зазор меж­ду сред­ним пла­сти­ко­вым сло­ем и верх­ним (внеш­ним) сло­ем. Тре­щи­на на стек­ле вид­на из-за окру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха, кото­рый нахо­дит­ся в поло­стях тре­щи­ны. При ремон­те облом­ки стек­ла уда­ля­ют­ся, в скол или вдоль тре­щи­ны впрыс­ки­ва­ет­ся неболь­шое коли­че­ство спе­ци­аль­но­го про­зрач­но­го поли­ме­ра, име­ю­ще­го такой же коэф­фи­ци­ент пре­лом­ле­ния, как и у стек­ла, запол­няя воз­душ­ный промежуток.
• Мел­кие повре­жде­ния лобо­во­го стек­ла (ско­лы раз­лич­ных типов) ремон­ти­ру­ют­ся созда­ни­ем ваку­у­ма для уда­ле­ния воз­ду­ха из ско­ла и вве­де­ни­ем в него жид­ко­го поли­ме­ра под дав­ле­ни­ем (см. ста­тью “как отре­мон­ти­ро­вать скол на лобо­вом стек­ле”). В цен­тре мел­ких повре­жде­ний нахо­дит­ся место уда­ра кам­ня о стек­ло. Эта точ­ка уда­ра явля­ет­ся есте­ствен­ной точ­кой впрыс­ка ремонт­но­го поли­ме­ра. Длин­ные тре­щи­ны тре­бу­ют ино­го спо­со­ба ремон­та, посколь­ку они не могут быть под­вер­же­ны вакууму.

Раз­ные типы ско­лов. Ремон­ти­ру­ют­ся созда­ни­ем ваку­у­ма для уда­ле­ния воз­ду­ха из ско­ла и вве­де­ни­ем в него жид­ко­го поли­ме­ра под дав­ле­ни­ем. Длин­ные тре­щи­ны тре­бу­ют ино­го спо­со­ба ремон­та, посколь­ку они не могут быть под­вер­же­ны вакууму.

• Для луч­ше­го обзо­ра вте­ка­ю­ще­го в тре­щи­ну поли­ме­ра необ­хо­ди­мо исполь­зо­вать пра­виль­ную тех­ни­ку про­смот­ра. Это дела­ет­ся путём про­смот­ра тре­щи­ны по направ­ле­нию её дви­же­ния и под неболь­шим углом (30 градусов).
• Обыч­но пода­ча поли­ме­ра в тре­щи­ну осу­ществ­ля­ет­ся при помо­щи кон­струк­ции с “инжек­то­ром”, кото­рая мон­ти­ру­ет­ся над повре­жде­ни­ем и сколь­зит вдоль него. Инжек­тор и рас­ши­ри­тель тре­щин уве­ли­чи­ва­ют эффек­тив­ность ремон­та. Рас­ши­ре­ние тре­щи­ны обес­пе­чи­ва­ет луч­шее её напол­не­ние, отсут­ствие мик­ро­ско­пи­че­ских воз­душ­ных «кар­ма­нов» и связь со сред­ним сло­ем стек­ла (pvb). Неболь­шое дав­ле­ние на поли­мер помо­га­ет вытал­ки­вать воз­дух из тре­щи­ны впе­ре­ди инжек­то­ра и спо­соб­ству­ет хоро­ше­му её наполнению.
• Так­же ино­гда воз­мож­но обой­тись без инжек­то­ра, запол­няя тре­щи­ну капил­ляр­ным спо­со­бом, выдав­ли­вая поли­мер пря­мо из ёмко­сти. Опять же это зави­сит от типа тре­щи­ны, её откры­то­сти. Закры­тая часть тре­щи­ны может потре­бо­вать рас­ши­ре­ния воз­дей­стви­ем с обрат­ной сто­ро­ны, для луч­ше­го её напол­не­ния (мож­но это делать рукой, но удоб­нее исполь­зо­вать спе­ци­аль­ный рас­ши­ри­тель трещин).
• Поме­ще­ние спе­ци­аль­ной плён­ки поверх тре­щи­ны по мере её запол­не­ния, помо­жет удер­жать смо­лу от выли­ва­ния и воз­дух от попа­да­ния в тре­щи­ну до момен­та, когда она будет гото­ва к отвер­жде­нию. Если тре­щи­на длин­нее плён­ки, исполь­зуй­те несколь­ко пере­кры­ва­ю­щих друг дру­га полосок.
• При капил­ляр­ном спо­со­бе запол­не­ния кра­е­вой тре­щи­ны пра­виль­ным спо­со­бом запол­не­ния явля­ет­ся рабо­та от кон­ца тре­щи­ны (т.е. той части тре­щи­ны, кото­рая нахо­дит­ся бли­же к цен­тру лобо­во­го стек­ла) наружу.
• Вер­ти­каль­ные тре­щи­ны лег­че запол­нять от самой ниж­ней точ­ки и про­дви­гать­ся вверх. Это предот­вра­тит сбе­га­ние поли­ме­ра вниз, опе­ре­жая впи­ты­ва­ние смолы.
• Не поме­щай­те поли­мер сра­зу поверх всей тре­щи­ны. Это создаст воз­душ­ные кар­ма­ны, кото­рые будет очень слож­но уда­лить. Про­дол­жай­те запол­нять тре­щи­ну, поме­щая неболь­шую кап­лю поли­ме­ра на конец запол­нен­ной части тре­щи­ны и ожи­дая её про­ник­но­ве­ния. Повто­ряй­те про­цесс до пол­но­го запол­не­ния трещины.
• Важ­но не про­сто сде­лать тре­щи­ну менее замет­ной, но сде­лать так, что­бы она была не менее проч­ной, чем осталь­ная часть и не вли­я­ла на общую проч­ность стек­ла. Рас­по­ло­же­ние тре­щи­ны вли­я­ет на тре­бо­ва­ния к ремон­ту. В част­но­сти, тре­щи­на, кото­рая закан­чи­ва­ет­ся в ниж­ней части лобо­во­го стек­ла, более про­бле­ма­тич­на, так как она под­вер­же­на боль­шим виб­ра­ци­ям и изме­не­ни­ям зазо­ра из-за тем­пе­ра­тур­ных цик­лов. Тре­щи­ны сбо­ку и свер­ху менее проблематичны.
• Поли­мер, осо­бен­но более жид­кий, может сжи­мать­ся (уса­жи­вать­ся), когда затвер­де­ва­ет. Так он может отры­вать­ся от кра­ёв запол­нен­ной тре­щи­ны, остав­ляя эти края откры­ты­ми. Свет, пре­лом­лён­ный от этих обна­жен­ных кра­ёв, созда­ёт впе­чат­ле­ние, буд­то тре­щи­на не была запол­не­на. Поэто­му тре­щи­ну реко­мен­ду­ет­ся не толь­ко запол­нить, но и пере­пол­нить жид­ким поли­ме­ром. Рас­ши­ри­тель тре­щин откры­ва­ет тре­щи­ну, помо­гая созда­вать пере­пол­не­ние. Когда тре­щи­на будет пол­но­стью зали­та поли­ме­ром, поме­сти­те допол­ни­тель­ную кап­лю поли­ме­ра через каж­дые 2–3 см под пла­сти­ко­вые полос­ки, что­бы пере­пол­нить тре­щи­ну. Пла­сти­ко­вая плён­ка долж­на пла­вать на неболь­шой лужи­це смолы.
• Когда тре­щи­на запол­не­на, поверх неё рас­по­ла­га­ет­ся УФ-лам­па мини­мум на 5 минут. После отвер­жде­ния, плён­ка уби­ра­ет­ся, и оста­ток поли­ме­ра соскре­ба­ет­ся лезвием.

Способы ремонта длинных трещин

Суще­ству­ет мно­же­ство спо­со­бов ремон­та и после­до­ва­тель­но­сти дей­ствий при ремон­те длин­ных тре­щин. Неко­то­рые ком­па­нии име­ют патент на свой соб­ствен­ный спо­соб запол­не­ния длин­ной тре­щи­ны. Ниже мы раз­бе­рём один из запа­тен­то­ван­ных мето­дов ком­па­нии Ultra Bond.

Сей­час рас­смот­рим несколь­ко вари­ан­тов ремон­та длин­ных трещин.

• В кон­це тре­щи­ны созда­ёт­ся неболь­шой скол «бычий глаз», что­бы снять напря­же­ние и ста­би­ли­зи­ро­вать тре­щи­ну. Исполь­зу­ет­ся инжек­тор на ремонт­ном мосте, что­бы сна­ча­ла вытя­нуть воз­дух из ско­ла, а затем запол­нить его жид­ким поли­ме­ром. Затем на внут­рен­ней сто­роне стек­ла уста­нав­ли­ва­ет­ся инстру­мент для рас­ши­ре­ния тре­щи­ны вбли­зи создан­но­го ско­ла «бычий глаз». Ремонт­ный мост с рас­ши­ри­те­лем тре­щи­ны могут быть пере­ме­ще­ны вдоль тре­щи­ны до края стек­ла. Дав­ле­ние на ремонт­ный поли­мер в узле инжек­то­ра при­во­дит к его попа­да­нию в тре­щи­ну. Поли­мер покры­ва­ет­ся спе­ци­аль­ной плён­кой для её удер­жа­ния и облу­ча­ет­ся уль­тра­фи­о­ле­то­вым све­том для отверждения.
• Сле­ду­ю­щий метод исполь­зу­ет­ся для запол­не­ния пла­ва­ю­щей тре­щи­ны, кото­рая про­сти­ра­ет­ся от пер­вой точ­ки до вто­рой, а не до края стек­ла. Для рас­кры­тия тре­щи­ны рядом с каж­дой точ­кой исполь­зу­ют­ся два инстру­мен­та для рас­кры­тия тре­щи­ны. Ремонт­ный мост исполь­зу­ет­ся для запол­не­ния тре­щи­ны от пер­вой точ­ки до вто­рой. В каж­дой точ­ке созда­ёт­ся мини скол «бычий глаз». Каж­дый скол «бычий глаз» запол­ня­ет­ся жид­ким поли­ме­ром при помо­щи инжек­то­ра по очереди.
• Ремонт длин­ных тре­щин может про­из­во­дить­ся без ста­би­ли­за­ции кон­ца тре­щи­ны свер­ле­ни­ем и созда­ни­ем мини ско­ла. Этот спо­соб не рас­про­стра­нён, но неко­то­рые масте­ра прин­ци­пи­аль­но его исполь­зу­ют, так как счи­та­ют, что после запол­не­ния тре­щи­на выгля­дит луч­ше, так как отсут­ству­ют сле­ды от свер­ле­ния (при свер­ле­нии и созда­нии ско­ла они запол­ня­ют­ся поли­ме­ром и могут быть сла­бо замет­ны­ми). Сек­рет в том, что­бы заста­вить конец тре­щи­ны вый­ти на поверх­ность с помо­щью рас­ши­ри­те­ля тре­щи­ны изнут­ри. Как толь­ко конец тре­щи­ны будет чёт­ко виден, нач­ни­те запол­нять тре­щи­ну 5 мм от кон­чи­ка. После того, как кон­чик запол­нен, запол­ни­те осталь­ную часть тре­щи­ны до её начала.
• Для ремон­та длин­ной кра­е­вой тре­щи­ны мож­но исполь­зо­вать инжек­тор на плот­ной части тре­щи­ны (конец тре­щи­ны), а в осталь­ной части тре­щи­ны исполь­зо­вать капил­ляр­ный метод её запол­не­ния. То есть, про­свер­ли­ва­ет­ся углуб­ле­ние рядом с кон­цом тре­щи­ны, дела­ет­ся мини скол «бычий глаз», на него уста­нав­ли­ва­ет­ся инжек­тор, а затем, как толь­ко начи­на­ет­ся поток смо­лы, Вы капа­е­те поли­мер на неза­пол­нен­ную часть (чуть даль­ше от ско­ла), ждё­те впи­ты­ва­ния поли­ме­ра и так про­дол­жа­е­те до края.

Как научиться ремонтировать трещины на лобовом стекле профессионально?

Про­фес­си­о­наль­ный ремонт тре­щин тре­бу­ет нали­чия спе­ци­аль­но­го обо­ру­до­ва­ния и уме­ния им поль­зо­вать­ся. Про­из­во­ди­те­ли обо­ру­до­ва­ния для ремон­та лобо­вых стё­кол и их пред­ста­ви­те­ли про­во­дят обу­ча­ю­щие кур­сы, а так­же есть видео­уро­ки по исполь­зо­ва­нию про­фес­си­о­наль­но­го обо­ру­до­ва­ния для ремон­та тре­щин на вет­ро­вых стёклах.

Мало изу­чить тео­рию и знать пред­на­зна­че­ние всех инстру­мен­тов. Един­ствен­ный реаль­ный спо­соб научить­ся ремон­ту тре­щин на лобо­вых стёк­лах — это прак­ти­ко­вать­ся делать это. Так Вы разо­вьё­те тех­ни­ку и навыки.

Для тре­ни­ров­ки навы­ков мож­но дого­во­рить­ся с какой-нибудь авто­мо­биль­ной раз­бор­кой. Важ­но, что­бы стек­ло нахо­ди­лось на авто­мо­би­ле. Создай­те свою соб­ствен­ную, све­жую тре­щи­ну. Суще­ству­ю­щие тре­щи­ны могут быть слиш­ком ста­ры­ми и грязными.

Рас­смот­рим, какое обо­ру­до­ва­ние исполь­зу­ет­ся для про­фес­си­о­наль­но­го ремон­та тре­щин, какие смо­лы для ремон­та быва­ют, а так­же раз­бе­рём, как ремон­ти­ру­ют­ся раз­ные виды трещин.

Профессиональный инструмент для ремонта трещин на лобовом стекле

Обо­ру­до­ва­ние для ремон­та лобо­вых стё­кол про­да­ёт­ся в ком­плек­те (Windshield Crack Repair Kit Tool),  кото­рый постав­ля­ет­ся в футля­ре для транс­пор­ти­ров­ки в уда­лен­ные места. Суще­ству­ет несколь­ко раз­лич­ных систем.

Все систе­мы ремон­та лобо­во­го стек­ла рабо­та­ют по одно­му и тому же прин­ци­пу — воз­дух заме­ня­ет­ся про­зрач­ным жид­ким поли­ме­ром. В зави­си­мо­сти от типа тре­щи­ны может при­ме­нять­ся ком­би­на­ция дав­ле­ния и ваку­у­ма, что­бы вытес­нить воз­дух и заме­нить его поли­ме­ром, либо поли­мер попа­да­ет капил­ляр­ным путём, без исполь­зо­ва­ния вакуума.

Аппа­рат для ремон­та лобо­во­го стек­ла вклю­ча­ет в себя при­спо­соб­ле­ние для удер­жа­ния инжек­то­ра. Мост с инжек­то­ром на при­сос­ках спо­со­бен сколь­зить вдоль тре­щи­ны, не закры­вая её и впрыс­ки­вать поли­мер. Инжек­тор обес­пе­чи­ва­ет дав­ле­ние, необ­хо­ди­мое для попа­да­ния поли­ме­ра в трещину.

Допол­ни­тель­но к устрой­ству с инжек­то­ром при­ме­ня­ют­ся сле­ду­ю­щие устрой­ства и компоненты.

• Рас­ши­ри­тель тре­щин. Исполь­зу­ет­ся для ремон­та длин­ных тре­щин. Сим­мет­рич­но откры­ва­ет тре­щи­ну. Рас­ши­ри­тель тре­щин уста­нав­ли­ва­ет­ся на обрат­ной сто­роне тре­щи­ны, что­бы поли­мер мог лег­че попасть внутрь неё. В зави­си­мо­сти от дли­ны тре­щи­ны, может исполь­зо­вать­ся несколь­ко рас­ши­ри­те­лей трещин.
• Скрай­бер. Помо­га­ет уби­рать мусор со ско­лов. Так­же может исполь­зо­вать­ся для нажи­ма ножек (лучей) звез­до­об­раз­но­го ско­ла, поз­во­ляя поли­ме­ру течь в самые узкие места.
• Бор­ма­ши­на со свёр­ла­ми (бура­ми). Исполь­зу­ет­ся для созда­ния отвер­стий в стекле.
• Ремонт­ный поли­мер. Раз­ные типы поли­ме­ров с раз­ной вяз­ко­стью исполь­зу­ют­ся для запол­не­ния ско­лов и трещин.
• Зер­ка­ло для кон­тро­ля про­цес­са ремон­та ско­ла. Кре­пит­ся с обрат­ной сто­ро­ны стек­ла, напро­тив повреждения.
• Плён­ка для суш­ки и отвер­жде­ния поли­ме­ров. Исполь­зу­ет­ся для удер­жа­ния поли­ме­ра на месте, его при­жи­ма­ния и уско­ре­ния про­цес­са отверждения.
• Уль­тра­фи­о­ле­то­вая лам­па для поли­ме­ри­за­ции. Поли­мер для ремон­та лобо­во­го стек­ла чув­стви­те­лен к уль­тра­фи­о­ле­ту. При воз­дей­ствии уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей, поли­мер затвердевает.
• Нагре­ва­тель­ный эле­мент. Исполь­зу­ет­ся для нагре­ва стек­ла в про­цес­се ремонта.
• Лез­вие. Исполь­зу­ет­ся для соскаб­ли­ва­ния излиш­ков смо­лы после ремонта.

Жидкий полимер для ремонта лобового стекла

Тех­но­ло­гия ремон­та лобо­во­го стек­ла пред­по­ла­га­ет исполь­зо­ва­ние спе­ци­аль­ных жид­ких поли­ме­ров, кото­рые после отвер­де­ва­ния име­ют такой же коэф­фи­ци­ент пре­лом­ле­ния, что и стек­ло. Важ­но знать свой­ства раз­ных поли­ме­ров, что­бы исполь­зо­вать их правильно.

Сей­час на рын­ке про­да­ют­ся десят­ки раз­но­вид­но­стей поли­ме­ров для ремон­та лобо­вых стё­кол. Их каче­ство может быть раз­ным. Низ­ко­ка­че­ствен­ные про­дук­ты могут давать силь­ную усад­ку после отвер­де­ва­ния и даже  жел­теть через несколь­ко меся­цев экс­плу­а­та­ции отре­мон­ти­ро­ван­но­го стекла.

Важ­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми поли­ме­ров явля­ют­ся адге­зи­он­ная проч­ность, а так­же проч­ность на рас­тя­же­ние. Они так­же долж­ны обла­дать гиб­ко­стью для того, что­бы спра­вить­ся с экс­тре­маль­ной жарой и быст­рым нагре­вом и охлаждением.

После выбо­ра про­из­во­ди­те­ля, поли­ме­ры кото­ро­го Вы хоти­те исполь­зо­вать для ремон­та лобо­вых стё­кол, сле­ду­ет изу­чить его реко­мен­да­ции по при­ме­не­нию про­дук­та раз­ных вяз­ко­стей. Какой поли­мер при­ме­ня­ет­ся для ско­лов, какой для тре­щин, при какой тем­пе­ра­ту­ре. Так­же для раз­ных типов тре­щин и раз­ных частей тре­щи­ны может исполь­зо­вать­ся поли­мер раз­ной вязкости.

Вяз­кость изме­ря­ет­ся в CPS (Centipoise). Вода к при­ме­ру, име­ет 1 CPS.

Поли­мер с более высо­кой вяз­ко­стью име­ет более высо­кий пре­дел проч­но­сти при рас­тя­же­нии. По этой при­чине реко­мен­ду­ет­ся исполь­зо­вать наи­бо­лее вяз­кий поли­мер, кото­рый спо­со­бен про­со­чить­ся в кон­крет­ную тре­щи­ну или часть тре­щи­ны. При выбо­ре поли­ме­ра нуж­но учи­ты­вать тем­пе­ра­ту­ру стек­ла и тип повре­жде­ния. Он реа­ги­ру­ет на тем­пе­ра­ту­ру как сироп, при нагре­ве раз­жи­жа­ет­ся, когда охла­жда­ет­ся, густе­ет. Глу­бо­кие тре­щи­ны тре­бу­ют исполь­зо­ва­ния вяз­ких поли­ме­ров для над­ле­жа­ще­го ремон­та. Мел­кие тре­щи­ны или неболь­шие ско­лы обыч­но могут быть отре­мон­ти­ро­ва­ны с более жид­ки­ми соста­ва­ми. Поли­ме­ры для ремон­та лобо­вых стё­кол сов­ме­сти­мы. Это озна­ча­ет, что вы може­те начать ремонт с одно­го и при необ­хо­ди­мо­сти заме­нить его про­дук­том дру­гой вязкости.

Так­же суще­ству­ют уни­вер­саль­ные поли­ме­ры, кото­рые мож­но исполь­зо­вать для ремон­та любых ско­лов и тре­щин. Это про­ти­во­ре­чит пра­ви­лу «исполь­зо­вать наи­бо­лее густой поли­мер, кото­рый мож­но про­со­чить­ся в повре­жде­ние». Так ком­па­ния Delta Kits про­да­ёт ремонт­ные поли­ме­ры с низ­кой вяз­ко­стью Magnibond. Этот про­дукт име­ет вяз­кость 18 cps и явля­ет­ся уни­вер­саль­ным, при­год­ным для любых погод­ных усло­вий и любых повре­жде­ний, от малень­ко­го ско­ла до длин­ных тре­щин. Хотя Delta Kits так­же про­да­ёт про­дук­ты раз­ных вяз­ко­стей, они реко­мен­ду­ют Magnibond как уни­вер­саль­ный вари­ант, кото­рый даёт отлич­ное каче­ство ремон­та. Поэто­му важ­но выбрать для себя ком­па­нию, про­дук­ты кото­рой Вы соби­ра­е­тесь исполь­зо­вать и сле­до­вать их рекомендациям.

Компания ULTRA BOND

Ком­па­ния Ultra Bond сто­я­ла у исто­ков воз­ник­но­ве­ния спо­со­бов и инстру­мен­тов для ремон­та длин­ных тре­щин на лобо­вых стёк­лах. Ричард Кэмп­филд, осно­ва­тель ком­па­нии, изоб­рёл эффек­тив­ный спо­соб ремон­та тре­щин лобо­во­го стек­ла в кон­це 1980‑х годов и раз­ра­бо­тал жид­кий поли­мер, кото­рый вос­ста­нав­ли­ва­ет тре­щи­ны и ско­лы на лобо­вом стек­ле, кото­рые ста­но­вят­ся проч­нее осталь­ной части стекла.

 

На при­ме­ре про­дук­тов Ultra Bond рас­смот­рим поли­ме­ры раз­ной вяз­ко­сти и их при­ме­не­ние. Сто­ит уточ­нить, что ком­па­ния ULTRA BOND даёт реко­мен­да­ции по исполь­зо­ва­нию её про­дук­ции, кото­рые могут отли­чать­ся от пра­вил при­ме­не­ния поли­ме­ров раз­ной вяз­ко­сти дру­гих ком­па­ний, у кото­рых фор­му­ла и харак­те­ри­сти­ки могут быть другими.

Поли­ме­ры для ремон­та лобо­во­го стек­ла низ­кой вяз­ко­сти ком­па­нии ULTRA BOND

Поли­ме­ры с низ­кой вяз­ко­стью (0–100 cps) пред­на­зна­че­ны толь­ко для ремон­та ско­лов, не исполь­зу­ют­ся для ремон­та тре­щин и обла­да­ют тре­мя харак­те­ри­сти­ка­ми, име­ю­щи­ми отно­ше­ние к ремонту.

1. Они сжи­ма­ют­ся при отвер­жде­нии и не име­ют свя­зи с лами­на­ци­ей (сред­ним сло­ем стек­ла PVB).
2. Они уса­жи­ва­ют­ся обрат­но про­пор­ци­о­наль­но сво­ей вяз­ко­сти, т.е. чем более жид­кий поли­мер, тем боль­ше про­цент усадки.
3. При затвер­де­ва­нии они отсла­и­ва­ют­ся от цен­траль­но­го лами­ни­ру­ю­ще­го слоя лобо­во­го стек­ла (PVB) и поэто­му ско­лы долж­ны затвер­де­вать под дав­ле­ни­ем, что­бы полу­чить при­ну­ди­тель­ное меха­ни­че­ское соеди­не­ние с PVB (цен­траль­ным сло­ем вет­ро­во­го стекла).

Самая высо­кая вяз­кость, кото­рая может про­са­чи­вать­ся в малень­кую полость (скол или про­свер­лен­ное отвер­стие), как пра­ви­ло, состав­ля­ет 20–100 cps. Поли­мер, исполь­зу­е­мый в осталь­ной части длин­ной тре­щи­ны дол­жен пре­вы­шать 150 cps, что­бы выдер­жать напря­же­ние при экс­плу­а­та­ции авто. Поли­мер высо­кой вяз­ко­сти впрыс­ки­ва­ет­ся вдоль откры­той части трещины.

Поли­ме­ры для ремон­та лобо­во­го стек­ла высо­кой вяз­ко­сти ком­па­нии ULTRA BOND

• 200 CPS: Для исполь­зо­ва­ния в пла­ва­ю­щей тре­щине, когда 400 CPS не будет затекать.
• 400 CPS: Исполь­зу­ет­ся как для пла­ва­ю­щих, так и для кра­е­вых тре­щин. Для исполь­зо­ва­ния в точ­ке, вклю­чая про­свер­лен­ное отвер­стие и мини скол «бычий глаз», сред­ней части кра­е­вой тре­щи­ны. Исполь­зу­ет­ся при тем­пе­ра­ту­ре +5 гра­ду­сов по Цель­сию и выше.
• 800 CPS: Для исполь­зо­ва­ния в сред­ней или край­ней части тре­щи­ны. Исполь­зу­ет­ся при тем­пе­ра­ту­ре +10 гра­ду­сов по Цель­сию и выше.
• 1600 CPS: Исполь­зу­ет­ся для край­ней части тре­щи­ны, кото­рая нахо­дит­ся в пер­вых 10 см от края лобо­во­го стек­ла. Этот поли­мер обла­да­ет высо­кой проч­но­стью и пред­на­зна­чен для запол­не­ния широ­ко­го зазо­ра в тре­щине на краю. Луч­ше все­го рабо­та­ет при тем­пе­ра­ту­ре +20 гра­ду­сов по Цель­сию и выше.
• 2400 CPS: Для исполь­зо­ва­ния в край­ней зоне кра­е­вой тре­щи­ны. Исполь­зу­ет­ся на горя­чем стек­ле при +30 гра­ду­сах по Цель­сию и выше.
• 1600 cps и 2400 cps долж­ны исполь­зо­вать­ся при ком­нат­ной тем­пе­ра­ту­ре или выше, или же они долж­ны нагре­вать­ся перед использованием.
• Запе­ча­ты­ва­ю­щий поли­мер. Исполь­зу­ет­ся в кон­це про­цес­са ремон­та лобо­во­го стек­ла, в соче­та­нии с плён­кой для вырав­ни­ва­ния ремон­та с поверх­но­стью стек­ла. Быст­ро запол­ня­ет боль­шие ямы, не сте­кая по лобо­во­му стек­лу. Это не про­сто более густая вер­сия поли­ме­ра. Он сфор­му­ли­ро­ван так, что­бы обес­пе­чить очень твёр­дую, глад­кую отвер­ждён­ную поверх­ность для обес­пе­че­ния мак­си­маль­ной устой­чи­во­сти к атмо­сфер­ным воз­дей­стви­ям, абра­зив­но­му изно­су стек­ло­очи­сти­те­лей, хими­че­ским веще­ствам и т. д.

Метод для ремонта краевых трещин (запатентованный компанией ULTRA BOND)

• Про­свер­ли­те углуб­ле­ние перед кон­цом тре­щи­ны и сде­лай­те мини­а­тюр­ный скол «бычий глаз».
• Уста­но­ви­те инстру­мент с инжек­то­ром, запол­нен­ным смо­лой 400 cps в точ­ке с мини ско­лом «бычий глаз». Вы може­те исполь­зо­вать мост в точ­ке (инстру­мент две при­сос­ки) с 400 поли­ме­ром и уста­но­вить на тре­щи­ну. При­сос­ки инстру­мен­та с инжек­то­ром нуж­но сма­зать для лёг­ко­го скольжения.
• Уста­но­ви­те рас­ши­ри­тель тре­щин на внут­рен­ней сто­роне лобо­во­го стек­ла при­мер­но в 2–5 см от про­свер­лен­но­го отвер­стия с мини ско­лом. Исполь­зуй­те неболь­шое коли­че­ство смаз­ки на при­сос­ках, так как может пона­до­бить­ся сдви­нуть рас­ши­ри­тель тре­щин. Ещё луч­ше исполь­зо­вать два рас­ши­ри­те­ля трещин.
• Исполь­зуй­те про­цесс ваку­у­ми­ро­ва­ния и дав­ле­ния в кон­це тре­щи­ны, в мини скол «бычий глаз». Теперь рас­ширь­те тре­щи­ну с помо­щью рас­ши­ри­те­ля тре­щин до тех пор, пока не уви­ди­те, что начи­на­ет­ся поток поли­ме­ра, затем убе­ри­те дав­ле­ние от рас­ши­ри­те­ля трещин.

• Пере­двинь­те инстру­мент с инжек­то­ром к краю и впрыс­ни­те поли­мер (1600 cps  или 2400 cps), соот­вет­ству­ю­щий типу тре­щи­ны и тем­пе­ра­ту­ре. Начи­ная с края (там напря­же­ние, воз­ни­ка­ю­щее при уста­нов­ке стек­ла, рас­кры­ва­ет тре­щи­ну и созда­ёт зазор), впрыс­ни­те поли­мер под дав­ле­ни­ем (1600 cps  или 2400 cps) и пере­ме­щай­те сколь­же­ни­ем на при­сос­ках инжек­тор по направ­ле­нию к сере­дине тре­щи­ны, до момен­та, когда поли­мер пере­ста­нет течь в тре­щи­ну (так как её зазор закроется).
• Воз­вра­щай­тесь к ско­лу (кон­цу тре­щи­ны) и мед­лен­но сколь­зи­те инжек­то­ром по тре­щине, поз­во­ляя поли­ме­ру течь перед инжек­то­ром, не опе­ре­жая его. Инжек­тор дол­жен сколь­зить до тех пор, пока не встре­тит поли­мер края тре­щи­ны (при­мер­но в середине).
• Далее инжек­тор и рас­ши­ри­тель тре­щин уда­ля­ют­ся, на тре­щи­ну, запол­нен­ную смо­лой поме­ща­ет­ся плён­ка и поме­ща­ет­ся лам­па с уль­тра­фи­о­ле­то­вым светом.

Результат ремонта

Ремонт тре­щин на лобо­вом стек­ле улуч­ша­ет внеш­ний вид. Резуль­та­ты будут варьи­ро­вать­ся в зави­си­мо­сти от воз­рас­та тре­щи­ны, коли­че­ства загряз­не­ний, места и сте­пе­ни повре­жде­ния.  Она будет менее замет­на сна­ру­жи авто­мо­би­ля, но будет более замет­на внут­ри, пото­му что свет, посту­па­ю­щий в авто­мо­биль, дела­ет его более лёг­ким для види­мо­сти. Отре­мон­ти­ро­ван­ная тре­щи­на будет выгля­деть намно­го луч­ше, но НЕ исчез­нет пол­но­стью. Отре­мон­ти­ро­ван­ные длин­ные тре­щи­ны все­гда будут замет­ны с опре­де­лён­но­го угла обзора.

Печа­тать статью

как его делают. Как сделать своими руками

Содержание статьи

1. Что можно отремонтировать
2. Виды трещин
3. Материалы и инструменты
4. Этапы выполнения работ

Всем привет! Я снова с вами с новым и, как по мне, достаточно интересным материалом. Темой нашего сегодняшнего обсуждения будет ремонт лобового стекла.

Да, меня тоже дико бесит наличие трещин и сколов на ветровом стекле моей машины. Когда-то их приходилось терпеть, поскольку денег на ремонт или замену не было. Сейчас стараюсь ездить аккуратнее, но от попадания камешка от впереди идущего транспорта ты не застрахован совершенно. Отсюда и потребность в обслуживании лобовушки. Но ее не обязательно сразу же менять на новую, поскольку в определенных ситуациях лобовушка поддается ремонту.

Что можно отремонтировать

Для остекления автомобилей применяют триплексы и закаленное стекло.

Закаленный вариант достаточно прочный. Но при сильных механических ударах оно осыпается. Для безопасности его разработали так, чтобы при осыпании края были закругленные, минимизируя вероятность травмироваться.

Триплексы созданы из двух слоев стекла, соединенные полимером. Такая конструкция не позволяет ему разлететься на кусочки, что очень важно при авариях и для обеспечения безопасности.

Потому в большинстве авто применяют именно триплексы. Причем на дорогих машинах их ставят на лобовое и боковые окна, в то время как более дешевые модели обходятся лишь триплексом впереди.

И тут наступает важнейший момент. Ремонт возможен только в том случае, если у вас триплекс. Закаленные рассыпаются от ударов, потому их только меняют на новые.

Виды трещин

В зависимости от этого стоимость ремонта будет меняться по мере возрастания.

• Небольшие сколы. Появляются обычно от ударов маленького камешка. Их следует лечить сразу, используя фото полимер. Стекло полируется и скол маскируется.
• Трещина. При более сильном ударе от скола идут разветвления, образуя полноценную трещину. Проблему следует устранять сразу, иначе «ветки» поползут дальше.
• Разветвленная трещина. От сильного удара или из-за игнорирования маленькой трещины по большой площади лобовухи идут ветки. Проблема наиболее серьезная, поскольку ухудшает уровень обзора дороги.

Эксплуатировать авто с трещиной можно только в той ситуации, если она со стороны пассажира. Если проблема образовалась у водителя, тогда постарайтесь сразу поменять стекло или провести ремонт.

Не спорю, что в таких городах как Волгоград, Нижний Новгород, Казань, Омск, Краснодар, Воронеж или Екатеринбург есть множество автосервисов, готовых поменять или отремонтировать лобовуху. Я уж молчу про СПб и город-столицу Москва, где СТО на каждом шагу. Однако такой дефект можно устранить своими руками. Адреса автосервисов вам не понадобятся.

Технология ремонта выглядит не так сложно, да и времени затрачивается буквально пару часов, если вы впервые это делаете. Вам потребуется соответствующий набор для ремонта и немного вашего времени. Если заинтересовало, предлагаю детальнее узнать про ремонт лобового стекла от трещин и сколов.

Материалы и инструменты

Можете дополнительно посмотреть видео инструкции и наглядные примеры ремонта стекла  автомобиля. Так вам будет проще найти ответы на все вопросы.

Цена всего набора будет не особо низкой, но по сравнению со стоимостью услуг мастеров вы можете хорошо сэкономить. Купить нужно следующее:

• Полимеры. Это клей, разработанный специально для этих целей, то есть ремонта стекла. Выбирайте составы с минимальным временем застывания и коэффициентом прозрачности, аналогичным стеклу вашей машины;
• Инжектор и мост. Приборы, позволяющие вводить клей в сколы и трещины. Самые простые сделаны из пластика, а профессиональные — из металла. Выбирайте подешевле, это не так важно;
• Насос. Позволит выдуть из трещин все загрязнения;
• Фонарик. Нужен для поиска границ трещины;
• Дрель и алмазное сверло;
• Скрайбер;
• Ультрафиолетовая лампа для ускорения процесса застывания клея;
• Немного омывателя и салфетки, чтобы закрепить результат.

Нормальный такой комплект, которым можно сделать чудо. Отзывы об эффективности такого ремонта прямое тому подтверждение.

Этапы выполнения работ

Ну что, друзья, готовы к самому ответственному моменту? Ведь теперь начинается процесс ремонта. Поверьте, ничего сложного в такой работе нет. Да, имеются свои нюансы и особенности, но даже новичок справится.

1. Избавьтесь от лишнего напряжения. Нет, 100 грамм для храбрости не нужны. А вот снять напряжение с лобового стекла нужно. Следует отыскать край трещины, и сделать отверстие с помощью дрели и алмазного сверла. Только отступите от края буквально 2 мм. Далее немного надавите на лобовуху, чтобы край трещины вошел в это отверстие. Так вы прекратите разветвление дефекта;
2. Ваш следующий инструмент — это насос, вода и салфетки. Можно немного омывателя. Выдуйте лишние загрязнения, промойте аккуратно стекло и высушите его, чтобы не оставалось влаги на поверхности;
3. Далее переходим к мосту и инжектору. Важно установить инструмент именно там, где находится трещина. Старайтесь действовать аккуратно, не наседая на стекло;
4. Когда установка выполнена, постепенно вводите клей. Слишком много лить тоже не нужно. Вы сами поймете, какого количества хватит. Ведь это зависит от конкретных размеров повреждения;
5. Аппликатором постепенно заполняйте повреждение, стараясь вводить клей строго в центр. Нужно избавиться от лишнего воздуха, иначе скрыть дефект не получится;
6. После введения полимера можно наклеить специальную пленку, которая фиксирует внутри трещины клей и выравнивает поверхность стекла;
7. Снимайте мост и берите ультрафиолетовую лампу. Скребком удаляется пленка. Подсушите клей, иначе придется ждать достаточно долго. Хотя, если время есть, УФ-лампа и не понадобится. Просто наберитесь…Да нет же, терпения наберитесь;
8. Когда клей полностью высохнет, его остается отшлифовать, убрав лишнее количество полимера. Трещина должна стать незаметной. Постарайтесь качественно отполировать лобовушку. Подойдет любое качественное средство для полировки.

Работа не сложная, но требует аккуратности и предельного внимания. Если соблюдать эти правила и использовать качественные материалы, у вас все получится.

Как и всегда, прошу вас подписаться, оставить комментарий и рассказать о нас своим друзьям. Это так просто для вас и так необходимо для нас!

Watch this video on YouTube

Steele Rubber Products — Windshield, Other

Search for Parts

Select Year2011201220132014201520162017201820192010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194619451943194219411940193919381937193619351934193319321931193019291928192719261925192419231922192119201919191819171916191519141

12Select MakeAmerican MotorsAuburnBugattiBuickCadillacChevroletChryslerCordCrosleyDeSotoDeusenburgDodgeDurantEdselFordFrazerGMCGrahamGraham-PaigeHudsonHummerHupmobileInternationalJeepKaiserKaiser JeepKisselLexus LincolnMackMarmonMercuryMitsubishiNashNissanOaklandOldsmobilePackardPeerlessPierce ArrowPlymouthPontiacReoStudebakerStutzToyotaWillysSelect Model1101121151201381502020020GN2102502R2R102R112R52R6300300-B300-C300-D300-E300-F300-G300-h400-J300-K300-L300ZX300ZX 2+23100 Panel3100 Panel 1st Series3100 Panel 2nd Series3100 Suburban3100 Suburban 1st Series3100 Suburban 2nd Series3100 Truck3100 Truck 1st Series3100 Truck 2nd Series3200 Truck3200 Truck Longbed3200 Truck Longbed 2nd Series330341341A341B353355A355B355C355D3600 Truck3600 Truck 1st Series3600 Truck 2nd Series370A370B370C370D3800 Panel3800 Panel 1st Series3800 Panel 2nd Series3800 Truck3800 Truck 1st Series3800 Truck 2nd Series4-4-240044045452A452B452C452D48510520 Pickup521 Pickup556-1A Dictato r6-2A Dictator6-3A6-556-5A Dictator6-6A Dictator6-7A Commander6-8A State Commander6006000620620 Pickup6A Dictator7207576 Futuramic76 Futuramic Deluxe778-3C President8-4C State President8-5C State President8-658-7581081288 Futuramic88B Futuramic Deluxe880898 Futuramic98 Futuramic Deluxe9A CommanderA100A108AC-100 SuburbanAchievaAdventurerAerostarAirflowAirflow C1Airflow C17Airflow C9Airflow CUAirstreamAirstream C6Airstream C7Airstream CustomAirstream CZAirstream DeLuxeAirstream DeLuxe C8Airstream DeLuxe CZAmbassadorAmbassador 50Ambassador 60Ambassador 600Ambassador 80Ambassador EightAmbassador SixAmerican Beauty D8AmericarAMXApolloArrow PickupAspenAstreAstroAvalanche 1500Avalanche 2500AviatorB-24B-25B-36B-37B-38B-55B SeriesB100B150B1500B200B250B2500B300B350B3500BarracudaBarracuda Gran CoupeBaseBeauty Winner D2Bel AirBel Air TownsmanBelvedereBelvedere IBelvedere IIBelvedere SatelliteBerettaBermudaBig 6Big BoyBig SixBiscayneBiscayne BrookwoodBlackwoodBlazerBobcatBonnevilleBravadaBroncoBronco IIBrookwoodBroughamBrunnBusiness P1Business P3 RoadkingBusiness P5 RoadkingBusiness Six PJC-24C-25C-36C-37C-54C-55C SeriesC10C10 PanelC10 SuburbanC15C15 SuburbanC1500C1500 SuburbanC20C20 LonghornC20 PanelC20 SuburbanC25C25 SuburbanC2500C2500 SuburbanC 2600C30C30 LonghornC30 PanelC35C3500CaballeroCalaisCamaroCambridgeCannonballCanopy ExpressCapitolCapriCapri IICapriceCaprice Kingswood EstateCaravanCaravelleCaribbeanCarolinaCatalinaCavalierCB300CC-100 SuburbanCC FourCD FourCelebrityCenturionCenturyCentury 350Century CustomCentury LuxusCentury SpecialChallengerChampionChargerCharger 500Charger 500 SECharger SEChassisChassis CabChateauCherokeeChevelleChevelle 300Chevelle 300 DeluxeChevelle Concours EstateChevelle GreenbriarChevelle MalibuChevelle Malibu ConcoursChevelle Malibu SSChevelle Malibu SS396Chevelle NomadChevetteChevy IIChevy II NovaChevy II Nova SSChieftainChieftain DeluxeChieftain SpecialCimarronCitationCitation IICJ-3BCJ-5CJ-5ACJ-6CJ-6ACJ3-B CJ5CJ7ClipperClipper Eight CustomClipper Eight SpecialClipper Six CustomClipper Six SpecialClipper Super EightClipper Super Eight CustomClub WagonColony ParkColtComancheCometComet CalienteComet CapriComet CycloneComet Cyclone GTComet VillagerComet VoyagerCommanderCommander 70Commander 70 RegalCommander 71Commander 73Commander 8Commander FDCommander FD 8Commander GB 6Commander GH 6Commander GJCommander GJ 6CommercialКоммерческое шассиCommuterConcordConfederateContinentalContinentalCopper Cooled Model MCordobaCordoba 300CoronetCorsairCorsicaCorvair 500Corvair 600 Monza SpyderCorvair 7009 DeluxeCorvair 700900 MonzaCorvair 900 Monza LakewoodCorvair 900 Monza SpyderCorvair 95Corvair CorsaCorvair MonzaCorvetteCosmopolitanCougarCougar XR-7Cougar XR7Country ClubCountry CruiserCountry SedanCountry SquireCoupe DeVilleCourierCranbrookCrestlineCrestline SkylinerCrestline VictoriaCrestwoodCrown ImperialCrown Imperial C27Crown Imperial C30Crown Imperial C33Crown Imperial C37Crown VictoriaCrown Victoria SkylinerCudaCustomCustom 300Custom 500Custom 8Custom 880Custom BuiltCustom CabrioletCustom CruiserCustom Cruiser Series 96 — Model HCustom Cruiser Series 98Custom Cruiser Series 98 — Model LCustom DeluxeCustom DeLuxe CrestlinerCustom EightCustom Eight — 22nd SeriesCustom Eight — 23rd SeriesCustom Eight Country ClubCustom ImperialCustom Imperial Airflow C11Custom Imperial Airflow CWCustom Imperial C20Custom Imperial C24Custom Imperial CLCustom RanchCustom Ranch WagonCustom RoyalCustom Series 24Custom Series 29Custom SixCustom Super ClipperCustomlineCutlassCutlass CalaisCutlass CieraCutlass CruiserCutlass SalonCutlass SupremeCutlass Supreme ClassicCutlass TiaraCycloneD-34D-35D-44D-45D-46D-47D-54D-55D100D110D150D200D21D210D220D250D300D310D320D350D400D410D450D50D500DakotaDarrinDartDart CustomDart DemonDart Demon 340Dart GTDart GTSDart SpecialDart Special EditionDart SportDart Sport 340Dart Sport 360Dart SwingerDart Swinger 340Dart Swinger CustomDart Swinger SpecialDel Rio RanchDelmont 88DelrayDelta 88DeluxeDeLuxe 12Deluxe 14SDeLuxe 6DeLuxe 8Deluxe 88Deluxe ClipperDeluxe D11Deluxe D14Deluxe DRDeluxe EightDelu xe Eight — 22nd SeriesDeluxe Eight — 23rd SeriesDeluxe P10Deluxe P11DDeluxe P2Deluxe P4Deluxe P6Deluxe P8Deluxe PDDeluxe PEDeluxe Series 25Deluxe Series 26Deluxe Series 27Deluxe Series 28Deluxe Series CDDeluxe Six PEDeluxe Six PJDeluxe Super EightDeluxe Super Eight — 22nd SeriesDeluxe Super Eight — 23rd SeriesDeVilleDeVille Park AvenueDictator 6-1ADictator 61Dictator 62Dictator FCDictator GE 6Dictator GE 6 RoyalDictator GLDietrichDiplomatDispatcherDJ-3A DJ-5DJ-5ADJ-5BDJ-5CDJ-5DDJ-5EDJ-5FDJ-5GDJ-5LDJ-5MDJ-6DragonDurangoDusterDuster 340Duster 360Dynamic 88Dynamic Deluxe Series 66Dynamic Deluxe Series 68Dynamic Deluxe Series 76Dynamic Deluxe Series 78Dynamic Series 66Dynamic Series 68Dynamic Series 76Dynamic Series 76 — Model GDynamic Series 78Dynamic Series 78 — Model JE-100 EconolineE-100 Econoline Club WagonE-150E-150 Club WagonE-150 EconolineE-150 Econoline Club WagonE-250E-250 EconolineE-250 Econoline Club WagonE-250 Super DutyE-34E-35E-350E-350 Club WagonE-350 EconolineE-350 Eco noline Club WagonE-350 Super DutyE-37E-44E-45E-450 Econoline Super DutyE-450 Econoline Super Duty StrippedE-450 Super DutyE-450 Super Duty разобранное шассиE-46E-47E-49E-50E-550 Econoline Super DutyE-550 Super DutyEC-101 SuburbanEconolineEconoline Super DutyEconomy EightEightEight CustomEight DeluxeEight SpecialEighty EightEl CaminoEldoradoEldorado BiarritzEldorado BroughamEldorado SevilleElectraEliteEnvoyEnvoy XLEPEQEREscaladeEscapeEstateEstate WagonEUExcursionExecutiveExpeditionExplorerExpress 1500Express 2500Express 3500F-1F-100F-1000F-110F-1100F-140F-150F-150 HeritageF-2F -250F-250 Super DutyF-260F-3F-350F-350 Super DutyF-360F-4F-450 Super DutyF-500F-501F-550 Super DutyF-600F-700F-750F-800F-85F-85 CutlassF-85 DeluxeF-85 ДжетфайрF-850F-950F Super DutyFairlaneFairlane 500Fairlane 500 GTFairlane 500 XLFairlane Club VictoriaFairlane Crown VictoriaFairlane Crown Victoria SkylinerFairlane GTFairlane SunlinerFairlane Town VictoriaFairmontFalconFalcon FuturaFarm TruckFast FourFC-100 SuburbanFC-101 SuburbanFieroFiestaFiner 70Finer SixFirebirdFiredomeFirefliteFirenzaFiresweepFirst SeriesFirst Series 70First Series CDFirst Series Imperial CGFirst Series Six CMFlatbedFleetFleetlineFleetline DeluxeFleetline SpecialFleetmasterFleetvanFleetwoodFleetwood 75Flight HawkFordForward ControlFourFR FourFuryFury CustomFury GranFury Gran КупеFury Gran SedanFury GTFury IFury IIFury IIIFury S-23Fury SuburbanFury VIPFuturamic Series 98G ChampionG. T.O.G10G10 BeauvilleG10 Custom SportvanG10 Deluxe SportvanG10 PanelG10 Panel VanG10 SportvanG15G1500G20G20 BeauvilleG20 Custom SportvanG20 Deluxe SportvanG20 PanelG20 Panel VanG20 SportvanG25G2500G30G30 BeauvilleG30 Chevy VanG30 PanelG30 Panel VanG30 SportvanG35G3500GalaxieGalaxie 500Galaxie 500 LTDGalaxie 500 XLGalaxie LTDGalaxie StarlinerGE-BGolden HawkGran FuryGran Fury SuburbanGran SportGran Toino EliteGran TorinoGran Torino BroughamGran Torino ЭлитаGran Torino SportGran Torino SquireGran Turismo HawkГранадаGrand AmGrand CaravanGrand CherokeeGrand LeMansGrand MarquisGrand PrixGrand SafariGrand VilleGrand VoyagerGrand WagoneerGTOGTXH-44H-45H-46H-47H-49H-50h3Half TonHawkHi-CubeHigh and Wide ExpressHigh Rack TruckHollywoodImpalaImpala CustomImpala KingswoodImpala SportImperialImperial 80LImperial Airflow C10Imperial Airflow C2Imperial Airflow CXImperial C14Imperial C19Imperial C23Imperial CGImperial CQImperial CrownImperial CustomImperial Custom Airflow C3Imperial Custom Airflow CWImperial Custom C15Imperial LImperial LeBaronIndependenceInternationalInvictaJJ-10J-20J-2000J-2500J-2600J-4500J -4600J-4700J-4800J10J20J2000J2000 SunbirdJ5JavelinJeepJeepsterJeepster CommandoJetJetstar 88Jetstar IJimmyK-44K-45K-46K-47K-49K-50K10K10 PanelK10 SuburbanK15K15 SuburbanK1500K1500 BlazerK1500 SuburbanK20K20 PanelK20 SuburbanK25K25 SuburbanK2500K2500 SuburbanK30K35K3500K5K5 BlazerKingswayKingswoodKnightL-29L-SeriesL5LaFayetteLagunaLancerLand Cruiser Land Cruiser J100Land Cruiser J40Land Cruiser J45Land Cruiser J55Land Cruiser J60Land Cruiser J80LarkLaSalleLaSalle 303LaSalle 328LaSalle 340LaSalle 345ALaSalle 345BLaSalle 345CLaSalle 350LaSalle Series 50LaSalle Series 52LeBaronLeMansLeSabreLight EightLimitedLockeLTDLTD BroughamLTD Crown VictoriaLTD IILTD LandauLuminaLUVLX 450LX 470LX 570M5MagnumMainlineMajorMalibuManhattanMarauderMark IIIMark IVMark LTMark VMark VIMark VIIMarquetteMarquisMasterMaster 40Master 50Master 85Master BroughamMaster Country ClubMaster DeluxeMaster EagleMaster SportMaster Sport TouringMatadorMaverickMaverick SportMeadowbrookMedalistMeteorMetropolitanMini RamMiradaMKXModel 0ELModel 18 V8Model 1ELModel 24Model 25Model 28Model 29Model 30Model 30-DModel 30-EModel 30UModel 31Model 34Model 35Model 36Model 37Model 38Model 39Model 4-40Model 40Model 40 V8Model 41Model 43Model 44Model 45Model 46Model 47Model 48Model 49Model 50Model 50LModel 53Model 54Model 55Model 56Model 6-14Model 6-17Model 6-60Model 6-66Model 6- 70Model 66HModel 76HModel 876HModel 9ELModel AModel B FourModel DCModel DDModel DGModel DHModel DKModel DLModel DOModel DPModel EModel FModel F-28Model F-29Model F-30Model F-31Model KModel KAModel KBModel LModel PAModel PBModel PCModel QModel UMonacoMonarchMontclairMontclair Turnpike CruiserMonte CarloMontegoMontego CometMontego MXMontereyMonteroMonzaMonza 2+2Monza Town CoupeMountaineerMustangMustang Boss 351Mustang IIMustang II GhiaMustang II Mach IMustang LuxuryMustang Mach IMustang SVT CobraMW300-PWN-SeriesNationalNavigatorNew Series Six CMNew Value DUNew YorkerNew Yorker BroughamNew Yorker C23New Yorker C26New Yorker C30New Yorker C36New Yorker DeLuxeNewportNewport CustomNewportine RoyalNinety EightNinety Eight ight FiestaNomadNovaNT-SeriesOmegaOne TonOpelOpen Express PickupP-350P-400P-500P1500P20P2500P30P300P310P320P3500P400P410P420PacemakerPacemaker EightPacerPacificPanel TruckParisiennePark LaneParklaneParklane Turnpike CruiserParkwoodPathfinderPatricianPB100PB100 VanPB150PB200PB200 VanPB250PB300PB300 VanPB350PhoenixPickupPierce ArrowPintoPlatform TruckPlazaPolaraPower HawkPower Ram 50PowermasterPremierePresidentPresident 8President 80President 82President 90President 91President 92President ESPresident FAPresident FEPresident FE 8President FHPresident FH 8PT2500PT3500R10R10 SuburbanR1500R1500 SuburbanR20R20 SuburbanR2500R2500 SuburbanR30R3500RaiderRam 1500Ram 2500Ram 3500Ram 50RamblerRambler AmbassadorRambler AmericanRambler ClassicRambler Classic EightRambler Classic SixRambler EightRambler RebelRambler SixRamchargerRanch WagonRancheroRangerRD200RebelRegalRegentReoRivieraRiviera Gran SportRoad RunnerRoadking P7Roadking P9RoadmasterRoadmaster RivieraRoadmaster SkylarkRoundupRoyalRoyal C16Royal C18Royal C22Royal C25Royal C28Royal C34Royal CTRoyal Mini RamRoyal MonacoRoyal Windsor C22RoyaleS- 1S-55S10S10 BlazerS15S15 JimmySafariSalonSaratogaSaratoga C23Saratoga C26Saratoga C30Saratoga C36SatelliteSatellite BroughamSatellite CustomSatellite GTXSatellite PlusSatellite RegentSatellite SebringSatellite Sebring PlusSatellite WagonSavana 1500Savana 2500Savana 3500SavoyScampScout IIScramblerSebring PlusSecond SeriesSecond Series Custom Imperial CL Second Series Eight CPSecond Series Imperial CHSecond Series Six CISSedan DeliverySedan DeVilleSeniorSenior SeriesSenior Series DBSentraSeries 09ASeries 0CMSeries 100 SuburbanSeries 1000Series 1000 SuburbanSeries 101Series 101-22Series 101-24Series 101-24 1st SeriesSeries 101 2nd SeriesSeries 101-8 2nd SeriesSeries 101-8 Suburban 2nd SeriesSeries 101 Suburban 1st SeriesSeries 101 Suburban 2nd SeriesSeries 102Series 102-22Series 102-24Series 102- 24 Серия 1 Серия 102 Серия 2 Серия 102-8 Серия 2 Серия 116 Серия 121 Серия 129 Серия 150 Серия 150-22 Серия 150-24 Серия 150-24 1 серия Серия 150 2 серия Серия 150-8 2 серия Серия 1500 Серия 152 Серия 2 Серия 152-2ASeries 1CMSeries 2Series 250-22Series 250-24Series 250-24 1st SeriesSeries 2500Series 251Series 251 2nd SeriesSeries 252Series 252-22Series 252 2nd SeriesSeries 253Series 253-22Series 253-24Series 253-24 1st SeriesSeries 253 2nd SeriesSeries 26Series 28Series 29ASeries 2ASeries 2CB-41Series 2CB- 42Series 301Series 302Series 40Series 401Series 402Series 5-134Series 50Series 52Series 58Series 58LSeries 6-230Series 6-27Series 6-28Series 6-29Series 6-30BSeries 60Series 60 — Model FSeries 60 Special — Model FSeries 61Series 62Series 62 Town SedanSeries 63Series 65Series 66Series 67Series 69MSeries 70Series 70 Dynamic — Модель GSeries 70 — Модель GSeries 72Series 75Series 76Series 77Series 79MSeries 80Series 80 — Модель LSeries 85Series 86Series 89MSeries 90Series 90 Custom Cruiser — Model LSeries 99ASeries 9CMSeries AC-100Series AC-102Series AC-3CL0Series AC-350Series AC-2 101Серия AF-241Серия AFP-241Серия B-70Серия CASСерия CBSСерия CCSСерия CC-100Серия CC-101Серия CC-102Серия CC-150Серия CC-250Серия CC-250/251Серия CC-250/252Серия CC-260Серия CCL-300Серия CCV-101Серия CCX-250 CCX-250/252Серия CDСерия CJСерия COSСерия D-2Серия D5Серия DA-120Серия DA-130Серия DA-140Серия DA1-BСерия DA1-CSСерия EC-101Серия EC-102Серия EC-152Серия EC-250Серия EC-251Серия EC-252Серия EC-262Серия ECL- 300Серия ECX-252Серия EF-241Серия EFPSСерия EFP-241Серия EFP-242Серия F-10Серия F-134Серия F-16LSСерия FC-100-22Серия FC-101Серия FC-102Серия FC-152Серия FC-251Серия FC-252Серия FC-253Серия FCL-281 -253Серия FCL-281Серия FCL-28 3Серия FP-152Серия G1000Серия G1001Серия G1021Серия G1031Серия H-20Серия HCSСерия HCLSСерия J-100Серия J-200Серия J-210Серия J-220Серия J-230Серия J-2500Серия J-2600Серия J-2700Серия J-2800Серия J-310Серия J-310 -330Серия J-3500Серия J-3600Серия J-3700Серия J-3800Серия J-4500Серия J-4600Серия J-4700Серия KSСерия K-20Серия K-20XСерия K-30Серия KCSСерия KCLСерия KH-15Серия KH-16Серия KH-16VСерия KH-17Серия KH-17VS KH-18Серия KH-18VСерия KH-20Серия KH-21Серия KH-21VСерия KH-22Серия KH-22VСерия KH-23Серия KH-23VСерия L6-226Серия LCSсерия LE-15Серия LE-16Серия LE-17Серия LE-20Серия LE-21Серия LE-22Серия MCSсерия MD-15Series MD-16Series MD-20Series MD-21Series ME-15Series ME-16Series ME-17Series ME-20Series ME-21Series ME-22Series MF-28Series P152-22Series P52-22Series PB1000Series PB1500Series PB1503Series PB2500Series PB2502Series PB2503Series PM-150-22Series ПМ-151Серия ПМ-151 2-я серияСерия ПМ-152Серия ПМ-152-22 Серия ПМ-152-24Серия ПМ-152-24 1-я серияСерия ПМ-152 2-я серияСерия ПМ-153Серия ПМ-153 2-я серияСерия ПМ-251Серия ПМ-251 2-я серияСерия ПМ-252 2-я серияСерия ПМ-253 2-я серияСерия PM151 Серия PM152Серия PM152Серия PM251Серия PM253 PM253Серия RCSСерия RD-10Серия RD-11Серия RD-15Серия RD-16Серия RD-20Серия RD-21Серия RF-28Серия SSСерия SESСерия T-11Серия T-14Серия T-145Серия T-14AСерия T-14BСерия T-15Серия T-155Серия T-15AСерия T -15AASСерия T-15BСерия T-16Серия T-16LSСерия T-17AСерия TCSсерия TD-15Серия TD-20Серия TD-21Серия TE-30Серия TE-31Серия TE-32Серия U1-AСерия U1-BSСерия U1-CSСерия UF-10Серия UG-20Серия UG- 21Series VCSeries VD-15Series VD-20Series VD-21Series VF-20Series VF-21Series VF-22Series WCSeries WD-15Series WD-20Series WD-21Series WDXSeries WF-20Series WF-21Series WF-22SevilleSierraSierra 1500Sierra 1500 HDSierra 2500Sierra 2500 HDSierra 3500Sierra 3500 HDSierra C3Sierra DenaliSilver HawkSilver StreakSilverado 1500Silve rado 1500 HDSilverado 2500Silverado 2500 HDSilverado 3500SixSix — 22nd SeriesSix DeluxeSix P11Six PFSixty SpecialSkyhawkSkylarkSkylark CustomSkywaySomersetSomerset RegalSonomaSpecialSpecial 40ASpecial 40BSpecial D11SSpecial D17Special DeLuxeSpecial Deluxe P12Special Deluxe P14CSpecial DSSpecial EQ 6Special RivieraSpecial Series 25Special Series 66Special Series 66 — Model FSpecial Series 68Special Series 68 — Model ESpecial Six PFXXSpeedsterSpeedwaySportSport FurySport Fury GTSport SatelliteSportsmanSportvanSportwagonSprintSt. RegisStake BedStake ExpressStake RackStandardStandard 12Standard 6Standard 8Standard Country ClubStandard DAStandard DRXXStandard EightStandard Eight — 22nd SeriesStandard Eight — 23rd SeriesStandard MercuryStandard PCXXStandard Six PGStandard Six PJStandard SportStandard Sport TouringStandard Town BroughamStar ChiefStarfireStatesmanStation WagonStock RackStreamlineStreamlinerStreamliner Series 26Streamliner Series 28StutzStyleline DeluxeStyleline SpecialStylemasterSuburbanSuburban 1500Suburban 2500SunbirdSunfireSuperSuper 88Super ChiefSuper ClipperSuper DeLuxeSuper Deluxe RivieraSuper DeLuxe SportsmanSuper EightSuper Eight — 22nd SeriesSuper Eight — 23rd SeriesSuper Eight CustomSuper Eight Custom DarrinSuper Eight Custom LeBaronSuper RivieraSuper SixSuper Streamliner Series 26dSuper Streamliner Series 28SuperchargeSupercharged ManhattanSuperiorSuperior Model BSuperior Model FT-SeriesT1000TahoeTaxicabTempestTempoThree Quarter TonThunderbirdThunderbird LandauTopazTorinoTorino 500Torino BroughamTorino CobraTorino GTToronadoTorpedoTorpedo Custom Series 24Torpedo Custom Series 29Torpedo Series 29Town and CountryTown CarTraildusterTravelerTraveler C26TruckTundraTurnpike CruiserTwelveType 51Type 53Type 55Type 57Type 57AType 59AType 59CType 61U/KUniversalUtility WagonV-63V10V10 SuburbanV1500V1500 SuburbanV20V20 SuburbanV2500V2500 SuburbanV30V3500VagabondValiantValiant BroughamVC FourVegaVenturaVentura IIVersaillesVictoriaVictoryVikingVillagerVIPVirginianVirginian DeluxeVirginian SpecialVista CruiserVolareVoyagerW100W150W200W210W250W300W300M-PWW310W310M-PWW350WagonWagoneerWayfarerWDXWildcatWindsorWindsor C25Windsor C28Windsor C34Windsor DeLuxeWM300WM300-PWWranglerXLYeomanYukonYukon DenaliYukon Denali XLYukon XL 1500Yukon XL 2500ZephyrSelect Style0 door Шасси0 дверь Шасси и обтекатель0 дверь Шасси и ветровое стекло0 дверь Доставка шасси0 дверь Доставка пакета шасси0 дверь Автобус0 дверь Шасси переднего управления0 дверь Разборное шасси0 дверь U/K2 дверь Аэроседан2 дверь Все2 дверь Blvd Delivery2 дверь Brougham2 дверь Brougham — 5 Passenger2 дверь Автобус2 дверь Business Coupe2 дверь B бизнес-родстер2-дверный бизнес-седан2-дверный Кабина и кузов 12,5 футов2-дверный Кабина и кузов 7 футов2-дверный Кабина и кузов 9. 5 Foot2-дверная кабина и шасси2-дверная кабина над двигателем2-дверный кабриолет2-дверный кабриолет — 5-пассажирский2-дверный навес2-дверный навес для доставки2-дверный навес Express2-дверный навес Screen2-дверный Carryall2-дверный шасси2-дверный шасси 12-футовый2-дверный шасси 14462-дверный шасси 7,5-футовый2-дверный шасси 9-футовый2-дверный шасси и Кабина 2 двери Шасси и капот 2 двери Шасси и капот 2 двери Шасси и передняя часть 2 двери Шасси и передняя часть 12,5 футов 2 двери Шасси и лобовое стекло 2 двери Шасси Кабина 2 двери Club Cab-Sweptline2 двери Club Coupe 2 двери Club Coupe — 4 Passenger2 двери Club Coupe — 5 Passenger 2 дверь Club Sedan2 дверь Club Sedan — 4 Passenger2 дверь Club Sedan — 5 Passenger2 дверь Coach3 дверь Coach — 5 Passenger2 дверь Складное купе Convertible2 дверь Коммерческий седан2 дверь Обычная кабина2 дверь Convertible2 дверь Convertible — 2 Passenger2 дверь Convertible — 4 Passenger2 дверь Convertible — 5 Passenger2 дверь Кабриолет купе2 двери купе2 двери купе — 2 пассажира2 двери купе — 3 пассажира2 двери купе — 3 окна2 дверь Купе — 4 Пассажирская2 дверь Купе — 5 Пассажирская2 дверь Купе — 5 Окна2 дверь Купе — 6 Пассажирская2 дверь Купе — Стеклянный Верх2 дверь Экипаж Кабина Пикап2 дверь Custom Sportsman2 дверь Вырез Фургон2 дверь Dart Sweptline2 дверь Dart Utiline2 дверь Доставка2 дверь Доставка Панель2 дверь Доставка Седан2 дверь Делюкс 9. 5 Foot2 дверь Панель Deluxe 12,5 футов 2 двери Панель Deluxe 7 футов 2 двери Панель Deluxe 9,5 футов 2 двери Express2 дверь Express 7 футов Bed2 двери Express 9 футов Bed2 двери Расширенная кабина Пикап2 двери Расширенный грузовой фургон2 двери Расширенный пассажирский фургон2 двери Ферма2 двери Фастбэк2 двери Фастбэк Седан2 двери Фастбэк Седан — 5 Пассажирский2-дверный Фасттоп2-дверный Бортовой2-дверный Флитвуд Таун-Купе — 5-пассажирский2-дверный Формальный Хардтоп2-дверный Пикап с передним управлением2-дверный Хардтоп2-дверный Хардтоп-универсал2-дверный Хэтчбек2-дверный Лимузин с внутренним приводом2-дверный Фургон Kary2-дверный Фургон Kary 10 футов2-дверный Фургон Kary 12-футовый2-дверный Landau Hardtop2 дверь Landaulet — 3 Passenger2 дверь Maxivan2 дверь Mini Cargo Van2 дверь Mini Passenger Van2 дверь Open Sport Utility2 дверь Opera Coupe2 дверь Opera Seat Coupe2 дверь Package Delivery2 дверь Package Van2 дверь панель2 дверь панель 10,5 футов2 дверь панель 10 футов2 дверь панель 12,5 футов2 дверь панель 12 футов2 дверная панель 7,5 футов2 дверная панель 7 футов2 дверная панель 8 футов2 дверная панель 9. 5 Foot2 дверная панель 9 футов 2 дверная панель Кузов 7 футов 2 дверная панель Кузов 9,5 футов 2 дверная панель Custom 7,5 футов 2 дверная панель Доставка 2 дверная панель Доставка фургон 2 дверная панель Грузовик 2 дверная панель фургон 2 дверь Фаэтон 2 дверь Фаэтон — 3 пассажира 2 дверь пикап 2 дверь пикап 6,5 футов кровать 2 Дверной пикап 6-футовая кровать2-дверный пикап 7,5-футовая кровать2-дверный пикап 7-футовая кровать2-дверный пикап 8-футовая кровать2-дверный пикап 9,5-футовая кровать2-дверный пикап 9-футовая кровать2-дверный пикап Кузов2-дверный пикап Купе2-дверный пикап (высокая сторона)2-дверный пикап (низкая сторона)2-дверный пикап Стойка2-дверная Plainback Sedan2-дверная платформа2-дверная платформа 12-футовая кровать2-дверная платформа 7,5-футовая кровать2-дверная платформа 7-футовая кровать2-дверная платформа 90,5 фута2-дверная платформа 9,5-футовая кровать2-дверная платформа 9-футовая кровать2-дверная платформа Express2-дверная платформа Stake2-дверная платформа Stakebed2-дверная панель задней двери Фургон2-дверная обычная кабина2-дверная выдвижная жесткая крыша2-дверный родстер2-дверный родстер — 3 пассажира2-дверный ростер-2-местный2-дверный Rumbleseat Convertible2-дверный Rumbleseat Купе2-дверный Rumbleseat Roadster2-дверный Rumbleseat Sport Coupe2-дверный Салон — 5-пассажирский2-дверный Экран2-дверный Экран Delivery2-дверный Экран-Экспресс2-дверный Седан2-дверный Седан-4-Пассажирский2-дверный Седан-5 Пассажирский2-дверный Седан-6-пассажирский2-дверный Седан Brougham2-дверный Седан Купе-5-пассажирский2-дверный Седан Delivery2 дверь Седан Пикап2 дверь Седанет2 дверь Седанетта — 4 Пассажирская2 дверь Боковая панель двери2 дверь Slantback Седан — 5 Пассажирская2 дверь Специальная панель2 дверь Спидстер2 дверь Спорт купе2 дверь Спорт купе — 5 Пассажирская2 дверь Спорт Крыша Фастбэк2 дверь Спорт Утилита2 дверь Спорт Утилита с верхом2 дверь Спортсмен Универсал2 дверь Кол 2 двери Кол 12 футов Кровать 2 двери Кол 14 футов Кровать 2 двери Кол 7,5 Ножка 2-дверная Кол 7 Ножка 2-дверная Кол 90,5 фута 2 двери Стойка 9,5 футов Кровать 2 двери Стойка 9 футов Кровать 2 двери Стойка стойки 2 двери Стойка кровати 2 двери Пикап стойки 2 двери Стандартная кабина Пикап 2 двери Стандартный грузовой фургон 2 двери Стандартный панельный фургон 2 двери Стандартный пассажирский фургон 2 двери Станция Автобус 2 двери Универсал 2 двери Раздетое шасси 2 двери Пригородный седан 2 двери Sweptline2 двери Sweptline Pickup2 двери Sweptside Pickup2 двери Tourback Sedan2 двери Touring2 двери Touring Coupet2 двери Touring Sedan2 двери Touring Sedan — 5 Passenger2 двери Town Coupe — 2 Passenger2 двери Town Coupe — 5 Passenger2 двери Town Panel2 двери Town Panel 7. 5 Foot Bed2 двери Town Sedan2 двери Town Вагон2-дверный Багажник Седан2-дверный Tudor Седан2-дверный Unibody Cab Пикап2-дверный Utiline2-дверный Utiline Пикап2-дверный Utility Coupe2-дверный Utility Sedan2-дверный Van2-дверный Victoria — 3 Passenger2-дверный Victoria — 4 Passenger2-дверный Victoria Coupe2-дверный Wagon2-дверный Wagon — 2-местный2-дверный Wagon — 3-местный2-дверный Вагон — дверь сарая2 двери Вагон — задняя дверь2 двери Самовывоз2 двери Westchester Suburban3 двери C конвертируемый3-дверный грузовой фургон3-дверный удлинённый пикап с кабиной3-дверный удлинённый грузовой фургон3-дверный удлинённый пассажирский фургон3-дверный хэтчбек3-дверный мини-грузовой фургон3-дверный мини-пассажирский фургон3-дверный пассажирский фургон3-дверный седан3-дверный Sport Utility3-дверный стандартный грузовой фургон3-дверный стандартный пакетный фургон3-дверный стандартный пассажирский фургон3-дверный фургон — сарай Дверь3-дверный Универсал — Задняя дверь4-дверный Аэроседан4-дверный Скорая помощь4-дверный Берлин4-дверный Breezeway Sedan4-дверный Brougham4-дверный Brougham — 5/7 Пассажирский4-дверный Brougham — 5-дверный Пассажирский4-дверный Brougham-6 Пассажирский4-дверный Brougham-7 Пассажирский4-дверный Business Imperial Sedan — 7 Пассажирский4-дверный Business Imperial Touring Sedan — 7-местный 4-дверный бизнес-лимузин 4-дверный бизнес-седан 4-дверный бизнес-седан — 7-местный 4-дверный седан бизнес-класса — 7-местный 4-дверный кабина и шасси 4-дверный кабриолет 4-дверный кабриолет — 5/7-дверный пассажирский 4-дверный кабриолет — 5-дверный пассажирский 4-дверный кабриолет — 7-местный 4-дверный кабриолет седан 4-дверный шасси4 дверь шасси и кабина4 дверь шасси кабина4 дверь закрытая муфта ed Седан4-дверный закрытый седан — 5-местный Пассажирский4-дверный закрытый городской седан-5-пассажирский4-дверный Club Sedan4-дверный Club Sedan-5-пассажирский4-дверный Коммерческий шасси4-дверный Коммерческий Imperial Sedan-7 Пассажирский4-дверный Коммерческий Imperial Touring Sedan-7 Пассажирский4-дверный Коммерческий седан-7-пассажирский4 Дверь Коммерческий туристический седан — 7 Пассажирский4 Дверной кабриолет4 Дверной кабриолет Кабриолет — 7 Пассажирский4 Дверной кабриолет-купе4 Дверной кабриолет Седан4 Дверной купе4 Дверной купе — 5-дверный Пассажирский4 Дверной пикап с кабиной для экипажа4 Дверной седан для доставки4 Дверной двухместный седан — 5-дверный Пассажирский 4-дверный Двойной обтекатель Фаэтон4 Дверной удлинённый пикап4 Дверь Extended Crew Cab Пикап4 Дверь Фастбэк4 Дверь Фастбэк Седан — 5 Пассажирская 4 дверь Седан Fleetline4 Дверь Фордор Седан4 Дверь Формальный седан4 Дверь Формальный седан — 5 Пассажирская 4 дверь Формальный седан — 6 Пассажирская 4 дверь Формальный седан — 7 Пассажирская 4 дверь Хардтоп4 дверь Хардтоп — 4 Окна4 дверь Хардтоп — 6 Window4-дверный универсал с жесткой крышей4-дверный хэтчбек4-дверный Imperial Brougham — 7 Pas 4 двери Imperial Cabriolet — 5 Пассажирские 4 двери Imperial Cabriolet — 7 Пассажирские 4 двери Imperial Sedan4 двери Imperial Sedan — 5 Пассажирские 4 двери Imperial Sedan — 7 Пассажирские 4 двери Imperial Touring Sedan — 7 Пассажирские 4 двери Jetback Sedan4 двери Landau4 двери Landau Sedan4 двери Landau Sedan Cabriolet — 5 Passenger4 Дверь Ландоле — 6 Пассажирская 4 дверь Ландоле — 7 Пассажирская 4 дверь Ландоле Седан — 5 Пассажирская 4 дверь Лимузин — 7 Пассажирская 4 дверь Лимузин 4 дверь Лимузин — 5 Пассажирская 4 дверь Лимузин — 6 Пассажирская 4 дверь Лимузин — 7 Пассажирская 4 дверь Лимузин — 8 Пассажирская 4 дверь Лимузин Brougham — 7 Пассажирская 4 дверь Ливрея Лимузин — 7 Пассажирский4-дверный Ливрея Седан — 7 Пассажирский4-дверный Метро Седан — 4 Окна4-дверный Патриций Седан4-дверный Фаэтон4-дверный Фаэтон — 3 Пассажирский4-дверный Фаэтон — 7 Пассажирский4-дверный Жесткая крыша на колоннах4-дверный Плейнбэк Кабриолет4-дверный Плейнбэк-Седан4-дверный Ривьера Седан4-дверный Родстер4-дверный Салон — 5 Пассажирский4-дверный Седан4-дверный Седан — 4 Пассажирский4-дверный Седан — 5/7 Па 4-дверный пассажирский седан — 5 4-дверный пассажирский седан — 6 4-дверный пассажирский седан — 6 4-дверный пассажирский седан — 7 4-дверный пассажирский седан — 9 4-дверный пассажирский седан — 9Пассажирский4-дверный Седан Brougham4-дверный Седан Кабриолет — 5 Пассажирский4-дверный Седан Delivery4-дверный Седан Phaeton4-дверный Седан State4-дверный Sedanette4-дверный Sedanette-7 Пассажирский4-дверный Slantback Седан — 5-местный4-дверный Special Business Imperial Touring Sedan-7 Pass4-дверный Special Business Touring Sedan-7-пассажирский4-дверный Special Imperial Touring Sedan — 7 Passenger4-дверный Special Touring Sedan — 7 Passenger4-дверный Sport Master Sedan4-дверный Sport Sedan4-дверный Sport Utility4-дверный Sport Utility — Barn Door4-дверный Standard Cab Pickup4-дверный универсал4-дверный Striped Chassis4-дверный Suburban4-дверный Suburban-7-пассажирский4-дверный Sweptline4-дверный Sweptline Пикап4 двери Такси4 двери Торпедо4 двери Tourback Седан4 двери Touring4 двери Touring — 5 Пассажирские4 двери Touring — 6 Пассажирские4 двери Touring — 7 Пассажирские4 двери Touring Limousine4 двери Touring Sedan4 двери Touring Sedan — 5 Пассажирские4 двери Touring Sedan — 7 Пассажирские4 двери Town Brougham — 5 Пассажирские4 дверь Town Brougham — 7 Passenger4 дверь Town Cabriolet — 5/7 Пассажирский 4-дверный Таун-Кабриолет — 5 Пассажирский 4-дверный Таун-Кабриолет — 7 Пассажирский 4-дверный Таун-Кар4-дверный Таун-Кар — 5/7 Пассажирский 4-дверный Таун-Кар — 5 Пассажирский 4-дверный Таун-Кар — 7 Пассажирский 4-дверный Таун-Купе — 5 Пассажирский 4-дверный Таун-Седан4-дверный Таун-Кар Седан — 5 Пассажирский 4-дверный Городской Седан — 6 Пассажирский 4-дверный Городской Седан — 7 Пассажирский 4-дверный Багажник Кабриолет4-дверный Багажник Седан4-дверный Багажник Седан — 5-дверный Пассажирский 4-дверный Utiline4-дверный Utiline Пикап4-дверный Универсал Седан4-дверный Универсал4-дверный Универсал4-дверный Универсал — 2 сиденья4-дверный Универсал — 3 Сиденье4-дверный универсал — 3 Сиденье Вуди4-дверный универсал-6 Пассажирский 4-дверный универсал Стальной кузов4-дверный универсал Деревянный кузов4-дверный Вестчестер — 7 Пассажирский5-дверный внедорожник

загрузка. ..

Фильтр товаров

Как это применяется

Нажмите В (1)

Детали по высоте

11/16″ (1) 11/32″ (1) 3/16″ (1) 3/4″ (2)

Детали по ширине

2-1/8″ (1) 3/4″ (1) 5/16″ (1) 7/16″ (1)

Детали по длине

15 футов (1) 4 фута (1) 5/8″ (1) 55 дюймов (1)

Диаметр паза

1-3/32″ (1) 7/16″ (1)

Диаметр отверстия

1/4″ (1) 7/8″ (1)

Внешний диаметр

1-7/16″ (1) 3/4″ (1) 9/16″ (1)

Ширина паза

1/16″ (2)

Диаметр головки

1/2″ (1)

Коммунальные услуги

Бампер (2)

Мы здесь, чтобы помочь.

Звоните 800-447-0849

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0072-52

Монтажная площадка и уплотнение, рама ветрового стекла к капоту. Приблизительно сорок два с половиной (42-1/2) дюйма общей длины.

462,99 $/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 10-0166-52

Уплотнитель нижнего ветрового стекла. Высота: 0,5625 дюйма.

$360,99/шт.

В наличии

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0073-52

Уплотнитель, разделенное ветровое стекло, полностью формованное, включая торцевые заглушки для нижней рамки стекла, специально предназначенные для этих автомобилей.

$248,59/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0206-52

Уплотнение ветрового стекла, нижнее. Длина: 43,50 дюйма.

230,49 $/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Монтажная площадка рамы ветрового стекла

н/д: 60-0450-52

Монтажная площадка нижней рамы ветрового стекла к кузову. Сорок восемь (48) дюймов в длину. Состоит из двух (2) частей с соединением в центре. Холщовая основа как оригинал.

$197,89/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0256-52

Уплотнитель, капот к лобовому стеклу. Стеклянная рама. Набор из трех (3) частей: правый и левый литые концы плюс центральная часть из мягкой податливой резины.

190,89 $/комплект

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Крепежная площадка для ветрового стекла

н/д: 50-0320-52

Монтажная площадка, рама ветрового стекла к капоту. Состоит из двух (2) частей с соединением в центре. Холщовая основа как у оригинала. Длина: 48,0 дюймов.

$179,49/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0014-52

Этот уплотняющий уплотнитель ветрового стекла представляет собой полосу шириной десять футов (10 футов) и крепится по всему периметру переднего стекла. Он имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае, а концы могут потребовать обрезки и склеивания для установки.

$153,59/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0190-52

Уплотнитель, рама ветрового стекла к стойке. Семнадцать (17) дюймов в длину, до правильного поперечного сечения. Длина: 17,875 дюймов.

149,69 $/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0083-52

Прокладка/уплотнение рамы ветрового стекла, нижняя. Всего сорок шесть (46) дюймов. Длина: 46,0 дюймов.

$142,69/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Канал уплотнителя ветрового стекла

н/д: 30-0020-52

12 (двенадцати) футовая полоса уплотнителя лобового стекла. Герметизирует лобовое стекло к кузову и защищает салон автомобиля.

140,49 $/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 30-0074-52

Уплотнитель со стороны ветрового стекла, внутренняя рама к стойке ветрового стекла, верхняя, подходит для прорези типа «ласточкин хвост» в поворотной раме стекла.

136,29 $/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла — внутренняя рама

н/д: 30-0075-52

Уплотнитель, внутренняя рама ветрового стекла к стойке ветрового стекла. Изготовлен из формованной резины EPDM высшего качества. Приблизительно одиннадцать (11) дюймов в длину.

136,29 $/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Наполнитель ветрового стекла

н/д: 40-0319-52

Заглушка или заглушка, верхний угол ветрового стекла.

134,49 $/комплект

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Прокладка ветрового стекла

н/д: 10-0137-52

Эта прокладка ветрового стекла устанавливается по всему периметру переднего стекла. Он имеет прорезь для размещения декоративного молдинга на внешнем крае, а концы могут потребовать обрезки и склеивания для установки.

$131,79/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Наполнитель ветрового стекла

н/д: 40-0266-52

Бамперы, от рамы ветрового стекла до стойки. Закрытые кузова с раздельным ветровым стеклом. На машину требуется 2 правых и 2 левых. Набор из четырех (4) предметов. Длина: 2,25 дюйма.

129,39 $/комплект

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 10-0113-52

Уплотнитель от ветрового стекла к приборной панели (антибликовый). 2 шт набор.

128,19 $/комплект

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Основание стойки ветрового стекла

н/д: 15-0010-52

Накладки, основание стойки ветрового стекла, крепление. Хорошая копия. Длина: 4,375 дюйма.

115,39 $/шт.

В наличии

Основание стойки ветрового стекла

н/д: 40-0079-52

Накладки крепления стойки ветрового стекла. Идеальная копия, включая вогнутую нижнюю поверхность, чтобы правильно подогнать капот справа и слева. Длина: 3,125 дюйма.

114,99 $/шт.

В наличии

Комплект откидных уплотнителей ветрового стекла

н/д: 40-0171-52

Этот комплект из трех (3) поворотных уплотнителей для ветрового стекла обеспечивает превосходную посадку, отделку и функциональность. Комплект из трех (3) частей, состоящий из стационарных уплотнителей для днища и боковин.

110,29 $/комплект

В наличии

Основание стойки ветрового стекла

н/д: 40-0244-52

Монтажная площадка. Стойка лобового стекла в открытых автомобилях. 6-цилиндровый

$98,79/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Крепежная площадка для ветрового стекла

н/д: 60-0360-52

Накладка, нижний уплотнитель ветрового стекла, фиксатор к кожуху. Длина: 44,0 дюйма. Ширина: 1,5625 дюйма.

$95,99/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Основание стойки ветрового стекла

н/д: 10-0148-52

Накладка крепления стойки ветрового стекла. Формованные слева и справа. Только студенческий родстер.

$87,99/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 20-2043-52

Уплотнение рамы ветрового стекла. Подходит только к оригинальным рамам. Заменяет заводской № 48-7103110.

$82,59/шт.

Доставка через 2-3 недели

Откидной уплотнитель ветрового стекла

н/д: 40-0018-52

Этот откидной уплотнитель для ветрового стекла имеет длину одиннадцать (11) футов. Уплотнитель скользит в направляющую (канал), прикрепленную к стеклу, которая проходит по всему периметру ветрового стекла и создает уплотнение, когда стекло прижимается к кузову автомобиля.

$80,89/шт.

В наличии

Основание стойки ветрового стекла

н/д: 50-0072-52

Накладки, нижняя стойка ветрового стекла, квадрат примерно два с половиной (2-1/2) дюйма и толщина одна четвертая (1/4) дюйма. Длина: 2,5 дюйма. Ширина: 2,5 дюйма.

$78,99/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Наполнитель ветрового стекла

н/д: 40-0318-52

Уплотнитель, внешняя отделка ветрового стекла. Набор из четырех (4) деталей для верхней и нижней отделки стойки перегородки, а также для правого и левого нижних углов панелей ветрового стекла.

$76,99/комплект

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Декоративный молдинг ветрового стекла

н/д: 20-0807-52

Комплект ветрового стекла, хромированный пластиковый молдинг. Включает в себя: одну (1) полосу молдинга ветрового стекла (подберите по размеру), одну (1) пару верхних угловых молдингов и одну (1) пару нижних угловых молдингов. Набор из пяти (5) предметов.

76,19 $/комплект

Доставка через 2-3 недели

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 70-3014-42

Уплотнитель от капота до ветрового стекла

69,39 долл. США/шт.

В наличии

Рама ветрового стекла к уплотнителю кузова

н/д: 20-2045-52

Этот уплотнитель рамы ветрового стекла к кузову крепится по всему периметру переднего стекла и имеет правильно отформованные углы для точной заводской посадки. ТОЛЬКО для 2-дверных купе Ford с 3 окнами.

$68,89/шт.

Временно недоступен

Прокладка ветрового стекла

н/д: 19-0005-52

Эта прокладка ветрового стекла поставляется в виде полоски длиной четыре (4) фута и предназначена для горизонтально разделенных ветровых стекол. Прорезь входит в верхнюю половину, а выступающий край касается нижней половины, когда ветровое стекло закрыто.

$65,89/шт.

В наличии

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 70-3004-42

Уплотнитель капота к лобовому стеклу.

$65,89/шт.

В наличии

Крепежные накладки на ветровое стекло

н/д: 60-0361-52

Накладка, боковой рычаг ветрового стекла к капоту. Ширина: 3,1875 дюйма.

$65,69/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Крепежная площадка для ветрового стекла

н/д: 60-0362-52

Накладка, боковой рычаг ветрового стекла к капоту, правая и левая. Заменяет # 370356.

$64,89/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Заглушка уплотнителя ветрового стекла

н/д: 50-0104-52

Торцевые заглушки, для горизонтально разделенного уплотнителя ветрового стекла, правого и левого, для герметизации концов нашего #19-0005-52 уплотнитель на лобовом стекле.

$64,89/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 70-1535-52

Уплотнитель, молдинг ветрового стекла на нижней стойке ветрового стекла. Замена формованной резины для # 469222-3.

$64,29/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Наполнитель ветрового стекла

н/д: 30-0105-52

Наполнитель, концы каналов разделения лобового стекла, верхний и нижний. Комплект из двух (2) предметов.

62,59 $/комплект

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Уплотнитель рамы ветрового стекла

н/д: 20-2042-52

Это уплотнение рамки ветрового стекла к кузову выполнено по оригинальному дизайну из качественных материалов для точной заводской подгонки. Эта деталь устанавливается по периметру рамки лобового стекла.

$60,89/шт.

В наличии

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 20-2040-52

Уплотнение рамы ветрового стекла к кузову. Заменяет заводской № 40-7003110.

$60,89/шт.

Временно недоступен

Ветровое стекло из трех частей раскрывает пресс-форму с металлом

н/д: 70-4290-52

Этот молдинг ветрового стекла, состоящий из трех частей, разработан на основе оригинальной детали и обеспечивает превосходную посадку. Эта часть устанавливается сверху и с каждой стороны ветрового стекла. Деталь изготовлена ​​из высококачественных материалов и с надлежащим профилем литья для точной подгонки и отделки.

$53,49/шт.

В наличии

Цельный молдинг ветрового стекла

н/д: 70-4289-52

Этот цельный молдинг ветрового стекла с тремя (3) сторонами разработан на основе оригинальной детали и обеспечивает превосходную посадку. Эта часть устанавливается сверху и с каждой стороны ветрового стекла. Деталь изготовлена ​​из высококачественных материалов и с надлежащим профилем литья для точной подгонки и отделки.

50,99 $/шт.

В наличии

Прокладка перегородки лобового стекла

н/д: 20-2039-51

Накладки стойки ветрового стекла. Заменяет заводской номер B-7603105.

49,89 $/шт.

В наличии

Уплотнитель ветрового стекла

н/д: 70-0997-52 №

Этот оконный уплотнитель изготовлен из высококачественного прессованного резинового профиля из плотной резины EPDM. Уплотнитель используется для уплотнения верхнего скребка.

$38,79/шт.

Изготовление на заказ занимает 5-7 дней

Съемное переднее уплотнение крыши — на металлической крыше кабины

н/д: 70-3000-68

Это съемное переднее уплотнение крыши создано на основе оригинальной детали и обеспечивает превосходную посадку и герметизацию. Эта деталь крепится к задней части металлической крыши кабины и плотно прилегает к съемному верху из стекловолокна, когда он устанавливается на транспортное средство.

$38,29/шт.

В наличии

Верхняя часть рамы ветрового стекла (головка) Уплотнитель

н/д: 70-4476-52

Этот верхний уплотнитель рамы ветрового стекла (верхняя часть) изготовлен из оригинальной детали для обеспечения превосходной посадки и герметизации. Эти верхние уплотнители рамы ветрового стекла крепятся для уплотнения между рамой ветрового стекла и жесткой крышей автомобиля. Изготовлен из высококачественной резины EPDM, как и оригинал.

38,29 $/ шт.

Доставка через 2-3 недели

Отделка ветрового стекла к уплотнителям стекла — кабриолет

н/д: 70-4660-52

Эта пара уплотнителей от ветрового стекла к стеклу для автомобилей с откидным верхом разработана на основе оригинальной детали и обеспечивает превосходную посадку, отделку и функциональность. Эти уплотнители левой и правой отделки ветрового стекла проходят между ветровым стеклом и молдингом ветрового стекла.

$36,79/шт.

Доставка в течение 1-3 недель

Прокладки оси стеклоочистителя

н/д: 20-0808-53

Этот комплект из четырех (4) прокладок шарнира стеклоочистителя разработан на основе оригинальной детали для превосходной посадки и уплотнения. Эта репродукция прокладки вырезана из оригинального каучука EPDM для аутентичной установки, отделки и функциональности.

30,19 $/комплект

Доставка через 2-3 недели

Накладки стойки ветрового стекла

н/д: 20-2038-51

Накладки стойки ветрового стекла. Заменяет заводской № 48-7603105.

28,29 $/шт.

Доставка через 2-3 недели

Верхний молдинг ветрового стекла

н/д: 70-4291-52

Этот молдинг верхней крышки ветрового стекла разработан на основе оригинальной детали и обеспечивает превосходную посадку. Эта часть подходит к верхней части лобового стекла. Деталь изготовлена ​​из высококачественных материалов и с надлежащим профилем литья для точной подгонки и отделки.

26,19 $/шт.

В наличии

Декоративный молдинг

н/д: 20-0806-52

Молдинг, верхний угол лобового стекла. Заменяет заводской № D7TZ-10030A42-B.

25,99 $/шт.

Доставка через 2-3 недели

SIDE WINDER Усовершенствованный полимерный герметик для сайдинга и окон

• ОБЗОР
• ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
• Паспорт безопасности/Техническая документация
• ГДЕ КУПИТЬ

Усовершенствованный полимерный герметик для сайдинга и окон обеспечивает отличные характеристики на виниле, фиброцементе, алюминии, деревянном сайдинге и окнах. Постоянно гибкий. Применение в сырую погоду и при низких температурах. Без усадки и практически без летучих органических соединений (менее 1 процента). Низкий запах. Внутреннее/внешнее использование. Окрашиваемый. Соответствует спецификации ASTM C 920.

Доступный цвет:

• Белый

• Глина

• Светло-серый

• Миндаль

• Средний серый

• Тан

• Кедр

Артикул	Код продукта	Размер блока	Цвет	Чемодан	Вес	Размеры	Ящики/поддон
7079800801	00801	10,1 унции.	Белый	12	13,00 фунтов.	8x6x12	108
7079800813	00813	10,1 унции.	Миндаль	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800843	00843	10,1 унции.	Холст	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800823	00823	10,1 унции.	Кедр	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800804	00804	10,1 унции.	Глина	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800807	00807	10,1 унции.	светло-серый	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800835	00835	10,1 унции.	Средне-серый	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800840	00840	10,1 унции.	Кремовый белый	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800849	00849	10,1 унции.	Песчаный	12	13,75 фунтов.	8x6x12	108
7079800810	00810	10,1 унции.	Тан	12	13,75 фунта.	8x6x12	108
7079800846	00846	10,1 унции.	Терра Бронза	12	13,75 фунта.	8x6x12	108

Артикул	Паспорт безопасности	Паспорт безопасности	ТДБ	ТДБ
	Английский	Испанский	Английский	Испанский

Средство поиска магазинов DAP находит 15 ближайших к указанному вами адресу розничных магазинов. Обратите внимание, что конкретный товар, который вы запросили, может отсутствовать в наличии на момент вашего визита. Рекомендуем сначала позвонить в магазин, чтобы убедиться в наличии запрошенного вами товара. В некоторых случаях может потребоваться срочная доставка товара со склада продавца.

Пожалуйста, введите информацию о вашем начальном местоположении:

О файлах cookie

Этот веб-сайт использует файлы cookie и другие технологии отслеживания (также известные как пиксели или маяки), чтобы облегчить вам работу (например, просмотр видео), а также «производительные файлы cookie». анализировать использование вами этого веб-сайта и помогать в маркетинговых усилиях. Если вы нажмете кнопку «Принять все файлы cookie» или продолжите навигацию по веб-сайту, вы соглашаетесь с тем, что эти основные и сторонние файлы cookie будут установлены на вашем устройстве. Если вы не хотите принимать файлы cookie с этого веб-сайта, вы можете запретить использование файлов cookie с этого веб-сайта, изменив настройки своего браузера. Для получения дополнительной информации о том, как мы используем файлы cookie, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Принять все файлы cookie

Поболтай с нами, на базе LiveChat

Ремонт и замена ветрового стекла | AAA Automotive

AAA Auto Repair Статья

AAA Automotive

Знаете ли вы, что лобовое стекло вашего автомобиля является защитным устройством? В дополнение к своей основной функции защиты пассажиров автомобиля от ветра, воды и мусора, ветровое стекло может помочь уменьшить травмы при аварии и даже спасти вашу жизнь или жизнь пассажира. Как? При столкновении ветровое стекло предотвращает попадание большинства посторонних предметов в салон автомобиля. Во многих автомобилях ветровое стекло также играет решающую роль в срабатывании подушки безопасности переднего пассажира. Наконец, ветровое стекло (и заднее стекло) поддерживает крышу автомобиля при опрокидывании, чтобы предотвратить ее обрушение.

(изображение ААА)

Повреждение ветрового стекла может ухудшить обзор водителя в дополнение к описанным выше функциям безопасности. Поэтому важно регулярно проверять ветровое и другие стекла на наличие проблем. Если ваше лобовое стекло треснуло или каким-либо образом повреждено, вам следует обратиться в свою страховую компанию или к специалисту по автомобильным стеклам, чтобы договориться о ремонте или замене.

Осмотр и очистка стекла

Чтобы содержать ветровые и другие стекла в чистоте, используйте чистящие средства без аммиака и мягкие хлопчатобумажные полотенца или полотенца из микрофибры, которые удалят грязь и грязь, не оставляя разводов. Очистители на основе аммиака могут повредить материалы приборной панели и обивки, а также тонировочные пленки.

Вот несколько советов, на что обращать внимание при осмотре автомобильного стекла:

• Проверьте стекло снаружи и внутри на наличие сколов и трещин. Незначительные сколы в форме звезды или мишени, а также небольшие трещины могут быть отремонтированы. Любое серьезное повреждение требует замены лобового стекла.
• Крошечные микроямки со временем накапливаются на ветровом стекле, когда взвешенные в воздухе частицы ударяются о стекло на высоких скоростях. Эти ямки ухудшают видимость при освещении встречными фарами или восходящим/заходящим солнцем. Единственным практическим решением для сильно изъеденного ветрового стекла является замена.
• Осмотрите края стекла на наличие повреждений окружающего кузова. Любые проблемы, влияющие на прилегание стекла к корпусу, могут ослабить структурную целостность и потребовать ремонта.
• Убедитесь, что резиновые щетки стеклоочистителя мягкие, гибкие и очищают воду от стекла одним движением. Хрупкие лезвия могут сломаться и позволить металлическому рычагу стеклоочистителя поцарапать стекло.

Ремонт стекла

Сегодня инновационные процессы и материалы позволяют специалистам по автомобильным стеклам устранять многие виды повреждений ветрового стекла. Некоторые компании автострахования покрывают ремонт стекол без франшизы, потому что это стоит меньше, чем замена лобового стекла. Однако другие перевозчики предпочитают заменять поврежденные ветровые стекла, а не ремонтировать их.

Размер и расположение сколов или трещин определяют, можно ли их ремонтировать. Сколы размером менее четверти и трещины длиной менее нескольких дюймов обычно поддаются ремонту. В некоторых штатах ремонт стекол в местах, находящихся непосредственно в поле зрения водителя, запрещен, потому что даже небольшие исправления создают искажения, которые могут повлиять на видимость и безопасность. Специалисты по стеклу также рекомендуют заменить любое ветровое стекло с трещиной, идущей от края. Эти типы трещин, как правило, быстро и легко распространяются, что делает ремонт неэффективным.

Процесс ремонта сколов и трещин на стекле включает в себя введение полимерной смолы в поврежденный участок, высыхание, а затем сглаживание поверхности, чтобы сделать дефект почти невидимым. Результат зависит от качества инструментов и смол, а также мастерства техника, выполняющего работу. Наборы для ремонта стекла своими руками доступны во многих источниках, но лучше доверить эту работу специалисту. Профессиональные мастера по автомобильным стеклам оснащены более сложными инструментами и передовыми смолами, которые помогают обеспечить удовлетворительный ремонт.

Стоимость ремонта ветрового стекла зависит от местоположения, поставщика услуг по ремонту автомобильных стекол и типа повреждения. Типичные цены варьируются от 60 до 100 долларов за один чип, и могут применяться скидки при установке дополнительных чипов на одно и то же лобовое стекло. Цены на ремонт трещин аналогичны, хотя устранение более длинных трещин может стоить 125 долларов и более.

Замена стекла

При замене ветрового стекла использование надлежащих материалов и методов имеет решающее значение для безопасности автомобиля. Чтобы работа была сделана правильно, автомобилисты должны выбрать компанию по производству автомобильных стекол, которая является зарегистрированной компанией-членом Совета по безопасности автомобильных стекол (AGSC) и нанимает сертифицированных технических специалистов AGSC. Независимая ассоциация производителей стекла (IGA) и крупные сети по ремонту стекла, такие как Safelite, также имеют программы обучения и сертификации технических специалистов. В некоторых частях страны доступны автостекла AAA Auto Glass® или AAA Approved Auto GlassSM, на которые участникам предоставляются скидки.

Замена ветрового стекла покрывается комплексной частью полисов автострахования за вычетом применимой франшизы. В некоторых штатах страховые компании обязаны отказаться от франшизы при замене лобового стекла. Это повышает безопасность вождения, позволяя автомобилистам быстро и бесплатно заменить поврежденное стекло специалистом по автомобильному стеклу.

Страховые компании часто используют сторонние компании для управления претензиями по замене ветрового стекла. Эти компании обычно рекомендуют квалифицированных установщиков владельцам транспортных средств. Тем не менее, владельцы не обязаны принимать рекомендации и иметь последнее слово в отношении того, кто на самом деле выполняет ремонт стекла.

Стоимость и другие аспекты

Для водителей без страховки стоимость замены ветрового стекла зависит от местоположения, марки и модели автомобиля, а также типа используемого стекла. Автодилеры используют заводские сменные стекла, но независимые установщики стекол обычно используют ветровые стекла вторичного рынка, которые часто поставляются заводским поставщиком. В одном исследовании средней стоимости ремонта в 16 городах США замена лобового стекла для Honda Accord стоила от 250 до 300 долларов, а для BMW X6 — от 350 до 450 долларов.

Остерегайтесь дешевых установщиков с заниженными ценами. Некоторые используют низкокачественное стекло, которое может не соответствовать всем стандартам оригинального оборудования. Например, некоторые недорогие ветровые стекла имеют оптические искажения, которые могут отвлекать водителя. Если отражение листа миллиметровой бумаги, расположенного перпендикулярно стеклу, показывает значительную «рябь», требуется более качественный кусок стекла.

Если ваш автомобиль оснащен усовершенствованной системой помощи водителю (ADAS), в которой используется камера, установленная за ветровым стеклом, может потребоваться замена оригинального стекла, а система ADAS должна быть откалибрована после установки нового стекла. Некоторые установщики автомобильных стекол могут выполнять эту важную процедуру на некоторых автомобилях, но во многих случаях автомобиль необходимо доставить к дилеру для калибровки.

После завершения установки ветрового стекла проверьте работу. Убедитесь, что стекло находится на одном уровне с корпусом, и проверьте его правильное центрирование. Там, где это видно, зазор между стеклом и кузовом автомобиля должен быть одинаковым сверху и снизу с обеих сторон. Если используется молдинг, он должен лежать ровно и ровно по всему стеклу без видимых выступов или зазоров. При движении не должно быть «свистов» или других признаков подсоса воздуха вокруг стекла. Если вы обнаружите какие-либо проблемы, обратитесь к установщику для их устранения.

Поиск качественного авторемонта

AAA рекомендует заранее спланировать обслуживание автомобиля, найдя автомастерскую и техника, которым вы можете доверять, прежде чем они вам понадобятся. AAA.com/Repair предоставляет информацию о почти 7000 утвержденных авторемонтных мастерских, которые соответствуют высоким стандартам AAA в отношении внешнего вида, обучения и сертификации технических специалистов, страхового покрытия и удовлетворенности клиентов. AAA регулярно инспектирует каждое утвержденное предприятие по ремонту автомобилей и опрашивает своих клиентов, чтобы обеспечить постоянную работу. Кроме того, члены AAA получают специальные преимущества, в том числе скидки на ремонт автомобилей, расширенную гарантию на запчасти и работу сроком на 24 месяца/24 000 миль, а также помощь AAA в решении вопросов, связанных с ремонтом.

Связанные статьи

Просмотреть все (106)

Помощь людям — это то, чем семья Кевина занимается уже много лет — благодаря его собственной буксирной компании, спасающей водителей, оказавшихся в затруднительном положении, и его работе с местным сообществом. Так что Кевин не удивился, когда один из его водителей, Скотт, сделал все возможное, когда стал свидетелем ужасной аварии…

Роланду из Arrowhead Services позвонили по поводу автомобиля, застрявшего в очень отдаленном районе. Он был полон решимости найти его, сколько бы времени это ни заняло. Он чей-то отец, муж, и он хотел быть уверен, что добрался до дома в порядке….

Летом дневная температура во Флориде может легко подняться выше 100 градусов. Джонни, буксировщик компании Meyers Towing, ответил участнику, чья машина заглохла на обочине…

Хакем, владелец Elite Roadside Assistance, считает, что помощь застрявшим членам AAA очень полезна. Вот почему он был удостоен чести помочь члену, который служил нашей стране, дожить до выпуска его правнучки….

Просмотреть больше статей

Типы и технологии окон | Министерство энергетики

Энергосбережение

Изображение

Многие конструктивные особенности и технологии делают окна более энергоэффективными, повышают долговечность, эстетику и функциональность. При выборе новых окон учитывайте материалы рамы, характеристики остекления или стекла, газовые наполнители и прокладки, а также тип эксплуатации. Все эти факторы будут влиять на общие энергетические свойства окна. Чтобы оценить и сравнить общие свойства окна, найдите этикетку NFRC.

Рамы и створки

Улучшение теплового сопротивления рамы может способствовать повышению общей энергоэффективности окна, в частности, коэффициента теплопотерь или U-фактора. У всех типов материалов каркаса есть свои преимущества и недостатки, но винил, дерево, стекловолокно и некоторые композитные материалы каркаса обеспечивают большую термостойкость, чем металл.

Алюминиевые или металлические рамы

Несмотря на то, что металлические или алюминиевые оконные рамы очень прочные, легкие и почти не требуют обслуживания, они очень быстро проводят тепло, что делает металл очень плохим изоляционным материалом.

Для снижения теплового потока металлические рамы должны иметь терморазрыв – изоляционную пластиковую полосу, расположенную между внутренней и внешней стороной рамы и створки.

Композитные рамы

Композитные оконные рамы состоят из композитных древесных материалов, таких как ДСП и клееный брус, а некоторые из них смешаны с полимерными пластмассами. Эти композиты очень стабильны, они имеют такие же или лучшие структурные и термические свойства, как обычная древесина, и они имеют лучшую влагостойкость и стойкость к гниению.

Рамы из стекловолокна

Оконные рамы из стекловолокна стабильны по размеру и имеют воздушные полости, которые могут быть заполнены изоляцией, что дает им более высокие тепловые характеристики по сравнению с деревом или неизолированным винилом.

Виниловые рамки

Виниловые оконные рамы изготовлены из поливинилхлорида (ПВХ) со стабилизаторами ультрафиолетового света (УФ), чтобы солнечный свет не разрушал материал. Виниловые оконные рамы не требуют покраски и обладают хорошей влагостойкостью. Полые полости виниловых рам могут быть заполнены изоляцией, что делает их более тепловыми, чем стандартные виниловые и деревянные рамы.

Деревянные рамы

Деревянные оконные рамы относительно хорошо изолируют окна, но требуют регулярного ухода, хотя алюминиевая или виниловая обшивка снижает потребность в обслуживании. Деревянные рамы с металлическим покрытием могут иметь несколько более низкие тепловые характеристики.

Остекление или стекло

Для большинства окон самым важным решением в отношении энергоэффективности является выбор остекления. В зависимости от различных факторов дизайна окон, таких как ориентация окна, климат, конструкция здания и т. д., вы можете даже выбрать разные типы остекления для разных окон в вашем доме.

Для получения более подробной информации о вариантах остекления посетите Efficient Windows Collaborative, чтобы узнать об особых свойствах и эффективности различных вариантов остекления.

В то время как одинарное остекление является обычным явлением в старых зданиях, практически во всех новых эффективных зданиях используются двойные или тройные стеклопакеты. «Изоляционные стеклопакеты» или IGUS доступны в широком диапазоне свойств в зависимости от выбранного типа стекла, покрытий на стекле, газа, используемого для заполнения пространства между стеклами, и прокладок, которые удерживают остекление. разделены. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных покрытий и технологий, которые вы можете найти при покупке окон:

Изолированный

Изолированное оконное остекление относится к окнам с двумя или более стеклами. Чтобы изолировать окно, стеклянные панели разнесены и герметично закрыты, оставляя изолирующее воздушное пространство. Изолированное оконное остекление в первую очередь снижает U-фактор, но также снижает SHGC.

Покрытия с низким коэффициентом излучения

Низкоэмиссионные (low-e) покрытия на стекле контролируют теплопередачу внутри стеклопакета. Окна, изготовленные с низкоэмиссионными покрытиями, обычно стоят примерно на 10-15% дороже, чем обычные окна, но они снижают потери энергии на 30-50%.

Низкоэмиссионное покрытие представляет собой микроскопически тонкий, практически невидимый слой металла или оксида металла, нанесенный непосредственно на поверхность одного или нескольких оконных стекол. Низкоэмиссионное покрытие снижает U-фактор окна и может управлять коэффициентом пропускания дневного света, а также притоком солнечного тепла через систему остекления. Различные типы низкоэмиссионных покрытий были разработаны для обеспечения высокого, умеренного или низкого солнечного усиления, и они также могут быть настроены для контроля количества пропускаемого видимого дневного света.

Хотя низкоэмиссионные покрытия обычно наносятся в процессе производства, некоторые из них доступны для самостоятельного изготовления. Эти пленки недороги по сравнению с полной заменой окон, служат от 10 до 15 лет без отслаивания, экономят энергию, уменьшают выцветание ткани и повышают комфорт.

Спектрально-селективные покрытия

В тех климатических условиях, где преобладают охлаждающие нагрузки, вам понадобится остекление, которое обеспечивает дневной свет и обзор, но пропускает как можно меньше невидимого инфракрасного излучения солнца. От 40% до 70% тепла обычно передается через изолированное оконное стекло или остекление, обеспечивая при этом полное количество дневного света.

Газовые наполнители и прокладки

Изображение

Чтобы свести к минимуму передачу тепла между внутренней и внешней частью окна, пространство между слоями остекления, обычно около 1/2 дюйма, заполняется аргоном или газом криптоном; оба они инертны, нетоксичны, прозрачны и не имеют запаха.

Чаще всего используется аргон, потому что он недорог и хорошо работает в типичном пространстве 1/2 дюйма. Криптон можно использовать, когда пространство тоньше, чем обычно — обычно около ¼ дюйма. Он имеет лучшие тепловые характеристики, чем аргон, но и более дорогой.

Распорки с соответствующими герметиками используются для сохранения правильного расстояния между слоями остекления. Кроме того, они компенсируют тепловое расширение и перепады давления, а также предотвращают утечку влаги и газа.

Доступны различные распорки с различным воздействием на U-фактор окна. Ищите распорки с «теплым краем», которые предназначены для снижения U-фактора окна и уменьшения образования конденсата на краю окна. Дополнительную информацию о различных типах разделителей см. в документе Efficient Windows Collaborative.

Типы операций

Другим важным моментом является то, как работают окна. Поскольку все работающие окна могут иметь нежелательную утечку воздуха, что снизит энергоэффективность вашего дома, выбор типа привода может повлиять на общее потребление энергии. Интенсивность утечки воздуха зависит от типа и качества уплотнителей и уплотнений и, как правило, увеличивается со временем в связи с эксплуатацией. К традиционным типам операций относятся:

• Тент. На петлях сверху и открываются наружу. Поскольку створка закрывается, прижимаясь к раме, они обычно имеют более низкую скорость утечки воздуха, чем раздвижные окна.
• Хоппер. На петлях внизу и открываются внутрь. Как и навес, и створка, они обычно имеют более низкую скорость утечки воздуха, потому что створка закрывается, прижимаясь к раме.
• Одно- и двухстворчатые. Обе створки скользят горизонтально в двустворчатом окне. В одностворчатом окне скользит только одна створка. Подобно одно- и двухстворчатым окнам, они, как правило, имеют более высокую скорость утечки воздуха, чем выступающие или распашные окна.
• Исправлено. Фиксированные панели, которые не открываются. При правильной установке они герметичны, но не подходят для мест, где желательна оконная вентиляция и выход.
• Одинарная и двойная подвеска. Обе створки скользят вертикально в двустворчатом окне. В одностворчатом окне поднимается только нижняя створка. Эти раздвижные окна обычно имеют более высокую скорость утечки воздуха, чем выступающие или распашные окна.
• Створка. Откидные по бокам. Как и навесные окна, они обычно имеют более низкую скорость утечки воздуха, чем раздвижные окна, потому что створка закрывается, прижимаясь к раме.

• Учить больше
• Ссылки

Связано с энергосбережением

Обновить или заменить Windows

Окна влияют на эстетику дома, а также на потребление энергии.

Узнать больше

Штормовые окна

Если у вас ограниченный бюджет, штормовые окна обойдутся вам дешевле, чем новые энергосберегающие окна.

Узнать больше

Рейтинг энергоэффективности

для окон, дверей и световых люков

Рейтинги энергоэффективности облегчают покупку энергосберегающих окон, дверей и световых люков.

Узнать больше

Энергосберегающие оконные покрытия

Выбирайте окна и приспособления, которые позволяют использовать естественный свет и снижают тепловыделение.

Узнать больше

Товары и услуги для окон, дверей и световых люков

Найдите информацию о продукции и найдите профессиональные услуги для окон, дверей и световых люков.

Узнать больше

• Инструмент выбора окон
• Рекомендации по климатическим зонам — Эффективная совместная работа с Windows
• Рейтинги продуктов — Национальный совет по оценке окон
• Маркировка энергоэффективности — Национальный совет по оценке окон
• Окна и дневное освещение — Национальная лаборатория технологий Лоуренса в Беркли
Типы окон 9065 — Эффективная совместная работа с Windows
• Оконные технологии: низкоэмиссионные покрытия — эффективное сотрудничество с окнами
• Окна, двери и световые люки ENERGY STAR

Из чего сделано лобовое стекло?

Если вас беспокоит долговечность ветрового стекла вашего автомобиля, вам может быть интересно, что такое переднее ветровое стекло? В этой статье мы обсудим три основных типа ветровых стекол: ударопрочный поликарбонат, многослойное стекло и закаленное стекло. Определив эти типы, вы будете лучше подготовлены к выбору ветрового стекла для своего автомобиля. Вот как выбрать правильный для ваших нужд.

Стекло

Переднее ветровое стекло изготовлено из стекла. Материал, покрывающий ветровое стекло, ламинирован для защиты от непогоды. В лобовом стекле три слоя стекла. Средний слой стекла изготовлен из поливинила, выполняющего роль клея. Лобовое стекло сделано из стекла только спереди автомобиля для безопасности водителя и пассажиров. Переднее ветровое стекло автомобиля должно защищать пассажиров от мусора или других предметов во время движения.

Чтобы сделать лобовое стекло, первым делом необходимо подготовить ингредиенты. Диоксид кремния, также известный как диоксид кремния, составляет примерно 60 процентов стекла, используемого в передних ветровых стеклах. Другие ингредиенты, такие как кальцинированная сода и доломит, добавляются для снижения температуры плавления стекла. Следующим шагом является нагрев стекломассы до определенной температуры. Затем стекло подвергается процессу формирования, чтобы создать лобовое стекло, которое соответствует дизайну автомобиля.

Многослойное стекло

Передние ветровые стекла современных автомобилей изготовлены из точно установленного безопасного стекла. Благодаря специальному процессу ламинирования ветровое стекло еще более устойчиво к разрушению, чем у старых моделей. Многослойное стекло состоит из двух слоев стекла, разделенных тонкой пластиковой прослойкой. Предметы, попавшие на лобовое стекло, причинят наибольший ущерб внешнему слою. Благодаря этому стекло не разлетится даже при сильном столкновении автомобиля.

Многие производители автомобилей вернулись к использованию многослойного стекла на передних и боковых окнах. Автомобили класса люкс, такие как Mercedes S-Class и Audi A8, в стандартной комплектации имеют полный комплект многослойных стекол, а Audi A6 доступен в Европе. Точно так же Lincoln и Chrysler теперь предлагают боковые окна из многослойного стекла. Хотя автомобильные компании по-прежнему неохотно делятся своей проектной документацией по остеклению с общественностью, многие из них признают преимущества многослойного стекла с точки зрения безопасности.

Автомобильные спецработники заменяют ветровое или лобовое стекло автомобиля в гараже автосервиса.

Закаленное стекло

Переднее ветровое стекло часто состоит из закаленного стекла, типа изоляционного материала, который в четыре-пять раз прочнее стекла, используемого в обычных окнах. Кроме того, закаленное стекло сложнее разбить, чем обычное стекло, что делает его идеальным для автомобильных стекол. Закаленное стекло также используется для замены заднего и боковых стекол. Его неотъемлемые свойства делают его очень устойчивым к осколкам стекла и имеют более длительный срок службы, чем другие виды стекла.

В то время как переднее ветровое стекло изготовлено из закаленного стекла, заднее ветровое стекло изготовлено из многослойного стекла. В многослойном стекле два куска закаленного стекла склеены вместе с внутренним слоем пластика. Слой пластика, известный как поливинилбутираль (ПВБ), предотвращает разрушение стекла при ударе. Два куска стекла скреплены клеем, который помогает герметизировать стекло и обеспечивает дополнительную защиту.

Ударопрочный поликарбонат

Передние ветровые стекла из поликарбоната могут быть вырезаны в соответствии с вашими требованиями. Вы можете выбрать стандартный или устойчивый к царапинам поликарбонат. Доступны варианты трафаретной печати, холодной гибки и термоформования. В зависимости от вашего автомобиля WeProFab также может наносить графические изображения на лобовое стекло из поликарбоната. Компания также может изготовить лобовое стекло по индивидуальному заказу в соответствии с вашими требованиями. WeProFab также предлагает различные аксессуары для ветрового стекла, изготовленные на заказ, в том числе крепежные детали и комплекты внутренней отделки.

Ветровое стекло из поликарбоната обеспечивает оптимальную видимость и защиту от летящего мусора и ультрафиолетового излучения. Он также усиливает конструкцию автомобиля. Хотя поликарбонат является исключительно легким материалом, он должен пропускать не менее 70% света, чтобы транспортное средство могло двигаться по дорогам общего пользования. В дополнение к защите пассажиров от разлетающихся обломков ветровое стекло из поликарбоната повысит эффективность использования топлива и улучшит видимость. Его уникальная конструкция сводит к минимуму вредные ультрафиолетовые лучи, повышая эффективность использования топлива.

Акрил

Хотя мы все слышали об оргстекле, вы можете не знать точно, что это такое или что означает этот термин. Переднее лобовое стекло вашего автомобиля является важной частью вашего автомобиля. Он не только защищает водителя, но и салон вашего автомобиля от повреждений, вызванных ультрафиолетовыми лучами. Кроме того, стандартные акриловые краски легкие, их вес составляет от 0,365 до 0,49 фунтов на квадратный фут. Они также очень долговечны, прочны и могут быть отполированы до гладкой поверхности.

Акрил также известен своей долговечностью и 99% защитой от УФ-излучения. Этот материал обеспечивает четкость и контрастность художественного произведения, а также устойчив к разрушению. Он идеально подходит для передвижных выставок и защиты самых ценных произведений искусства. Он также устойчив к царапинам и ударам. Однако не увлекайтесь ценником. Акриловая версия — хороший выбор, если у вас есть дорогая коллекция произведений искусства или если вы хотите защитить свои более дорогие произведения от солнечных лучей.

8 лучших герметиков для окон

Перейти к содержимому

Вы выбрали свои великолепные новые окна. Вы знаете, какой стиль вам нужен, размер и цвет, а также когда они будут установлены. Теперь вам остается только решить, как их запечатать.

Хорошая герметизация необходима для продления срока службы новых окон. Промежутки в окне могут пропускать элементы и в конечном итоге увеличивать ваш счет за электроэнергию. Но, как и все, чему вы доверяете в своем доме, не все герметики одинаковы.

Вот почему важно сделать правильный выбор. Мы избавили вас от догадок в вашем следующем проекте по благоустройству дома с помощью этого списка лучших оконных герметиков.

1. OSI QUAD Max

Как выбрать из множества замечательных продуктов? Ищите проверенное качество и ценность. Герметик QUAD Max от OSI пользуется большой популярностью у поклонников. Этот герметик может похвастаться постоянным применением при высоких и низких температурах.

Он очень гибкий, поэтому не дает усадку и не образует пузырей. И он может идти прямо по мокрым поверхностям, что полезно, если вы рисовали или попали под летний душ.

2. GE Silicone 2+ Window & Door

Трещины могут образовываться по мере того, как оконная рама расширяется и сжимается в зависимости от времени года. Многие герметики со временем дают усадку, отрываясь от рамы. Вот почему этот герметик для окон и дверей GE Silicone 2+ является хорошим выбором для герметизации новых окон.

Его 100% силиконовая формула делает его гибким и устойчивым к усадке. Этот герметик также быстро сохнет, что означает, что вы можете сразу приступить к работе. А поскольку он устойчив к атмосферным воздействиям, вы знаете, что он прослужит долгие годы.

3. Gorilla 100% Силикон Универсальный

Вы хотите получать прибыль от любого проекта, который вы делаете по дому. Этот универсальный герметик от Gorilla — разумная покупка, поскольку вы можете использовать его дополнительно на кухне, в ванной, в сантехнике и водосточных желобах. Это даже безопасно для ремонта автомобилей и судов.

В отличие от прозрачных продуктов, которые не остаются такими, этот герметик после высыхания становится прозрачным и не обесцвечивается со временем. Вы не ошибетесь, выбрав марку, известную своей прочностью и быстротой высыхания.

4. Loctite PL Белый Полиуретан

Возможно, вы привыкли видеть его в высокопрочной пене, но полиуретановый герметик — отличная альтернатива силикону. Этот герметик для окон, дверей и сайдинга от Loctite обладает высокими эксплуатационными характеристиками, но идеально подходит для сохранения красивого внешнего вида. Его даже можно покрасить, так что вы можете делать это своими руками без опасений.

Разработанный специально для защиты от атмосферных воздействий, этот герметик не разлагается под солнцем. Каким бы ни был ваш оконный проект, вам нужен уплотнитель, который выдержит дождь или солнце.

5. Flex Shot Advanced

Не волнуйтесь, этот продукт, который можно увидеть по телевизору, не только блестящий и бессодержательный. Flex Shot Clear Advanced Sealant обеспечивает прочную герметизацию без использования пистолета для герметика. Этот резиновый герметик наносится без беспорядка и приклеивается практически к любой поверхности. Благодаря прозрачному покрытию и простоте нанесения вы можете уверенно заниматься своим проектом.

6. GE Silicone 2+ Grey

Ваш дом — это не просто дом. Белый герметик легко маскируется на белом или не совсем белом сайдинге, но вам может понадобиться что-то другое. Этот герметик GE серого цвета — хороший вариант для цветных проектов. Он будет хорошо сочетаться с сланцевыми, синими или даже мохово-зелеными экстерьерами. Надежный и долговечный, он обладает всеми преимуществами GE Silicone 2+ Window & Door с универсальностью серого цвета.

7. DAP Seal ‘N Peel

Улучшение дома может показаться большим обязательством. Вы хотите, чтобы все было как надо, но иногда герметик нужно переделывать, или вы, возможно, ищете изменения. Вот почему DAP Seal ‘N Peel меняет правила игры. Он наносится как обычный герметик, но когда вы будете готовы, он оторвется как полоска. Наслаждайтесь душевным спокойствием, потому что ваш герметик усердно работает, но его нетрудно удалить.

8. Силиконизированный акрил Ace White

Завершите свой проект с помощью одного из самых надежных производителей оборудования. Ace предлагает окна, двери и сайдинг в белом цвете. Его удобный размер весом 5,5 унции делает его подходящим для проектов с меньшим периметром. И поскольку это смесь силикона и акрила, она дает вам лучшее из обоих. Этот герметик является гибким, поддается покраске и имеет доступную цену.

Какой герметик лучше всего подходит для замены окон

Нет недостатка в продуктах для герметизации ваших сменных окон. И это последнее, о чем вы думаете, когда планируете ремонт или обновление дома. При покупке герметика подумайте, насколько он будет соответствовать вашим конкретным потребностям. Проверенные временем формулы гарантируют качественное и долговечное уплотнение. Это может показаться мелочью, но герметик — важный шаг в создании и поддержании красоты вашего дома.

В Feldco мы заботимся об окнах с лучшим герметиком на рынке. Мы используем герметик Osi Quad Max на всех наших сменных окнах. В результате многие домовладельцы, решившие воспользоваться услугами Feldco для замены окон, получат преимущества в плане экономии средств и энергоэффективности.

Благодаря хорошо обученным установщикам Feldco может заменить ваши окна и нанести герметик Osi Quad Max, чтобы продлить срок службы замененных окон.