Выставление меток грм змз 406: Страница не найдена — Ресторан — Выкуп авто в Санкт-Петербурге, скупка автомобилей в любом состоянии в СПб срочно и дорого // РЕМАВТО

Содержание

Замена цепи ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-31105 Волга с фото и видео

На чтение 6 мин. Опубликовано 28.12.2014

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

Два натяжителя цепи.
Два гидронатяжителя цепи.
Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три успокоителя цепи.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Выглядит он так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Аналогично и нижнем.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

Установка фаз грм змз 406, 405, 409

Тема статьи – установка фаз грм змз 406, 405, 409, часть первая. Для точного выставления фаз распредвалов нам понадобится две приспособы. Одна из них называется

транспортир распредвалов, другая – индикатор ВМТ. Вот о второй приспособе я и хочу рассказать в первой главе. Данный инструмент делается на заводе под моим техническим контролем и по моим чертежам.

Установка фаз грм змз, теория

На первый взгляд все просто. Есть метка на шкиве. Покрутили коленвал, выставили и «вуаля». На двигателях иномарок чаще всего этот алгоритм работает. На наших двигателях есть две метки вмт: виртуальная и истинная. Та, которая на шкиве, и та которая действительно в верхней мертвой точке поршня. На двигателях змз 406 (Е-0, Е-2) особой точности не требовалось. Поставили шкив коленвала по метке, положили линейку на гбц, поставили шестерни распредвалов метками, по срезу линейки, завелись и поехали. На двигателях Е-3, Е-4 это «не прокатывает» даже близко. Угол установки распредвалов должен быть плюс-минус 2 градуса, но самое главное, это измерение должно быть в истинной ВМТ (верхней мертвой точке).

индикатор на 4 цилиндре

Практика

Почему метку на шкиве коленвала нельзя считать истинной? По двум причинам.

Когда мы смотрим на метки на шкиве коленвала и на передней крышке цепей, мы делаем это как минимум под углом в 45 градусов. Допустим, что на волгах эти метки достаточно хорошо видны. А вот если перед нами УАЗ «буханка» или «патриот», то метки возможно увидеть, фактически из одной точки, и то если знать куда глазеть. Говорить о точности их совмещения не приходится.
Шкив коленвала имеет демпфер. То есть состоит из двух частей, между которыми есть резиновая прослойка. Я не могу сказать, как на заводе собирают шкивы, я этого не видел. Но по опыту работы с данными двигателями могу сказать, что, если смещение виртуальной метки, относительно истинной, на ползуба, вам просто попался идеальный шкив.

Истинная вмт змз 406

Чтобы выяснить, где на конкретном двигателе находится истинное положение ВМТ, я сделал специальную приспособу. Я не первооткрыватель в данном вопросе, я просто чуточку облагородил «народное творчество». Если объяснить, по-простому, это «трубка», которая вворачивается в первый или четвертый цилиндр. Внутри трубки проходит «спица», соединенная с индикатором часового типа. Теперь установка фаз грм змз, выглядит следующим образом. Мы можем определить положение ВМТ с точностью до 0,01 мм (одной сотой миллиметра). На шкивах клиентских двигателей, белым масляным маркером, я делаю вторую метку, которая действительно является истинной. В прайс-листе данное приспособление обозначено, как индикатор ВМТ. В заказ комплектуется без часового индикатора, поскольку основные потребители этого изделия, сервисы и диагносты, а у них как правило индикаторы есть. Спица должна выступать от среза корпуса на 4-5мм.

Дополнение

С момента написания данной статьи накопилась некоторая статистика по заказам и желаниям людей. Вопреки нашим ожиданиям большинство попросило, чтобы к корпусу индикатора можно было приобрести сам часовой индикатор, чтобы не дергать его из других наборов или инструмента. Некоторое время ушло на поиски и проверку качества изготовителя. Результат представлен на фото и в прайс-листе. Индикатор можно приобрести как отдельно, так и в наборе с корпусом. Полная комплектация со спицей, пока не планируется.

Установка меток грм змз 409

Основное предназначение ГРМ (газораспределительного механизма) любого автомобиля — синхронизация распредвала(-ов) и коленчатого вала. Правильное функционирование данного механизма очень сильно влияет на КПД мотора. ГРМ может быть выполнен в виде цепи, либо ремня, первый вариант, как правило, более надежен. На УАЗ Патриот с двигателем ЗМЗ 409 этот механизм в своем составе имеет цепь.

А сейчас, немного о том, почему же может потребоваться замена цепи грм на уаз патриот с 409 двигателем евро 4. Все дело в том, что при большом пробеге автомобиля ГРМ, выполненный в виде цепи, может растягиваться, что в последствии приводит к разрыву или проскакиванию цепи. Завод предписывает замену цепи в районе 80 000 км пробега.

Как устроен ГРМ «Патриота»

По сути дела, ЗМЗ 409 это брат близнец инжекторного 406 мотора, который ставился в «Волги» и «Газели». Конструктивно они очень похожи, соответственно и проблемы 409 двигатель унаследовал все те же (об этом чуть ниже). ЗМЗ 409 имеет два распредвала, сделанных из чугуна. Эти распредвалы вращаются на подшипниках, которые получаются путем соединения плоскости ГБЦ со съемными крышками из алюминия.

Эти крышки обрабатываются вместе с ГБЦ, поэтому поставить их с другой машины не выйдет, не меняя при этом ГБЦ.

Привод ГРМ здесь состоит из пары однорядных пластинчато-звеньевых цепей. Такой вариант менее надежен, чем одна двухрядная цепь, к тому же пластинчато-звеньевые цепи имеют свойство рваться неожиданно, без какого-либо предварительного «звукового оповещения», по которому можно понять что она вот-вот порвется. Если нет возможности поставить более надежную двухрядную цепь, тогда хорошим вариантом будет ролико-звеньевая цепь, которая также более надежна.

ГРМ Патриота с мотором ЗМЗ 409 включает в себя следующие элементы:

Шестерня коленвала;
Пластиковый башмак натяжения цепи;
Гидронатяжитель;
Так называемая «верхняя» цепь;
Большая ведомая шестерня промвала;
Маленькая ведущая шестерня промвала;
Опора болта башмака;
Еще один башмак для натяжки цепи;
Еще один гидронатяжитель;
Шумоподавительная шайба;
«Нижняя» цепь;
Специальная метка на корпусе зубчатого колеса;
Штифт;
Звезда распредвала впускных клапанов;
«Успокоитель» цепи верхний;
Звезда распредвала выпускных клапанов;
Штифт;
Еще одна метка на корпусе зубчатого колеса;
Верхняя плоскость ГБЦ;
Средний «успокоитель» цепи;
Нижний «успокоитель» цепи;
M1, M2 — метки на корпусе блока цилиндров.

Сигналы к замене

Главный сигнал того, что требуется замена ГРМ у Патриота — посторонние металлические звуки, доносящиеся из под капота, такой шум можно охарактеризовать как некое «бряканье». По неопытности можно перепутать поломку со стучащими клапанами. Хотя на 409 моторе и установлены гидрокомпенсаторы, необходимо заливать качественное масло, чтобы зазор клапанов регулировался правильно. Проблемы с ГРМ у Патриота, как правило, характеризуются потерей мощности на малых оборотах.

Установите автомобиль так, чтобы можно было подлезть к моторному отсеку с любой стороны. Затем, выключите зажигание, отсоедините клемму «—» от аккумуляторной батареи. Так просто подобраться к механизму ГРМ не получится, сначала придется открутить все закрывающее его. Слейте охлаждающую жидкость в подготовленную для этого емкость, после чего открутите радиатор и патрубки.

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Далее, снимите ремень насоса гидроусилителя руля. То же самое необходимо сделать с ремнями генератора + водяного насоса (помпы). Извлеките подводящий шланг на помпу, снимите крышку ГБЦ (вынув перед этим все катушки зажигания). После этого, необходимо отсоединить переднюю крышку ГБЦ, вывернув 4 болта, а затем извлечь её вместе с вязкостной муфтой вентилятора и самим пропеллером.

Далее, нужно отсоединить водяной насос, который крепится тремя болтами. Извлеките датчик положения коленвала (он же датчик синхронизации), вывернув один болт, на котором он держится. Осуществите демонтаж шкива коленчатого вала, для этого может потребоваться трехлапый съемник.

Разборка механизма ГРМ

Выкрутите болты крепления крышки гидронатяжителя верхней цепи, извлеките его вместе с прокладкой. Важно делать это аккуратно, ведь на крышку давит пружина гидронатяжителя. После извлечения пружины извлеките сам гидронатяжитель. Аналогично нужно поступить с нижним гидронатяжителем. Открутите 7 болтов крепления крышки цепи. Крышку снимайте осторожно, поскольку есть риск повреждения прокладок или сальника коленчатого вала.

Отверните болт крепления башмака (цифра 7 на схеме) натяжения цепи и снимите башмак, аналогично поступите с нижним башмаком. Теперь нужно отсоединить шестерни распредвалов (14 и 16 на схеме) от самих распредвалов — тут помогут рожковые ключи на 12 и 17, а также молоток. Либо воспользуйтесь специальным съемником.

Открутите успокоители, которые мешают дальнейшему демонтажу. Каждый из успокоителей держится на двух болтах. Для снятия звездочек промежуточного вала (5, 6 см. схему) нужно отогнуть пластину и вывернуть болты крепления звездочек, вставив отвертку в специальные пазы на зубчатом колесе, удерживая таким образом шестерни от проворачивания. После демонтажа цепи — промойте ее и шестерни в бензине, осмотрите на предмет повреждений.

Сборка ГРМ

Собирать весь механизм нужно в обратном порядке. Установка меток ГРМ на 409 двигателе происходит после сборки механизма, когда цепь располагается на шестернях. Перед началом сборки обязательно нужно смазать цепи и зубчатые колеса ГРМ моторным маслом. Первым делом напрессуйте шестерню на коленчатый вал, не забудьте про втулку + уплотнительное кольцо, которые должны там стоять. Проверните коленвал до того момента, чтобы метка зубчатого колеса и блока (M1) совпадали, поршень первого цилиндра при этом должен находиться вверху (положение ВМТ).

Поставьте успокоитель цепи, наденьте цепь на шестеренку коленвала. Поставьте ведомую звездочку промежуточного вала так, чтобы штифт совпал с отверстием. Тут также нужно добиться совпадения меток (M2). Сверху установите ведущую шестерню промвала, закрутите болты крепления и подогните края стопорной пластины, дабы избежать произвольного откручивания. Далее, нужно нажимать на натяжитель для натяжения цепи — до совпадения установочных меток ГРМ (12 и 18) с верхней плоскостью ГБЦ.

После того, как механизм ГРМ будет собран, необходимо установить на свое место все те детали, которые демонтировались изначально. Это шланги охлаждения, вентилятор, ремни, клапанную крышку, водяной насос. Если поддон на вашем Патриоте крепился через прокладку — поменяйте ее, допускается использовать вместо прокладки термостойкий герметик. В оконцовке залейте антифриз или тосол в систему охлаждения. Если сливали моторное масло (снимали поддон), то не забудьте залить свежее. Оденьте на место клемму «—» АКБ и попробуйте запустить мотор.

И снова блиц обзор, так как в процессе ремонта нет времени отвлекаться на фотографии, да и пачкать телефон особого желания не возникает.

Предварительные работы по демонтажу навесного оборудования и снятию клапанной крышки ГБЦ уже проведены. Передняя крышка ГБЦ также должна быть снята. Разрезные звезды должны быть ослаблены и заново установлены на распредвалы (если требовалось их снятие с РВ). Натяжитель цепи взведен, все прослабления цепи выбраны. В общем, все подготовительные работы окончены и можно переходить к главному — самой настройке.

Установка РВ по индикатору часового типа.
Способ хорошо подходит для установки любых РВ и особенно нестандартных. Настройка перекрытия клапанов будет осуществляться в первом цилиндре.

Шаг 1. Поиск ВМТ.
Для поиска ВМТ 1 и 4 цилиндров необходимо вместо свечи 1 цилиндра ввернуть приспособление с индикатором часового типа. Для легкости вращения КВ остальные свечи также нужно вывернуть. Вращая КВ за гайку шкива проворачиваем его до момента максимального подъема индикатора и выставляем на нем нулевое положение. Проверяем правильность установки нулевого положения индикатора, сделав несколько полных оборотов. Выставляем поршни 1 и 4 цилиндров в ВМТ на очередном обороте КВ. Вращение КВ по часовой стрелке.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
Установку валов начинаем с установки выпускного вала. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Чем жестче конструкция тем меньше погрешность в установке перекрытия. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 18 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=”cos(18″ град)*показания индикатора
где cos(18 град)=”0,951.

Переходим” к практике. При вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета. Установив нулевое положение на ободке продолжаем вращать вал до момента надавливания кулачка РВ на гидрокомпенсатор. Сам кулачок при этом будет смотреть на впускной вал, т.е. находиться в конце такта выпуска. Вращаем вал и контролируем перемещение стрелки индикатора до нужной величины перекрытия. Один оборот стрелки индикатора соответствует 1 мм. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи грм и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Устанавливаем приспособление с индикатором часового типа на корпус ГБЦ. Ножку индикатора ставим на гидрокомпенсатор. Проверяем отсутствие заеданий и контакта ножки с кулачком вала. При установке индикатора под углом 17 град. к плоскости ГБЦ перемещение стрелки индикатора будет соответствовать истинному перемещению гидрокомпенсатора. В том случае, если ось индикатора будет вертикальной, то истинное перемещение гидрокомпенсатора будет меньше, чем показывает индикатор приблизительно на 5%.

Истинное перемещение=”cos(17″ град)*показания индикатора
где cos(17 град)=”0,956

При” вращении вала находим положение, при котором стрелка индикатора не двигается. Принимаем это положение за точку отсчета.
Вариант 1. Для выставления нужного перекрытия запоминаем (ставим черту маркером) или перемещаем нулевое положение ободка на нужную величину. Продолжаем крутить РВ до момента совпадения стрелки индикатора с выставленным значением перекрытия.
Вариант 2. Приняв за точку отсчета положение, при котором стрелка индикатора не двигается, вращаем вал по часовой стрелке на величину превышающую нужное перекрытие. А потом, вращением уже против часовой стрелки, выбираем возможную слабину цепи и доводим кулачок РВ до нужного положения.
В обоих случаях кулачок РВ должен смотреть на выпускной РВ, т.е. находиться в начале такта впуска. Найдя нужное положение, затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Установка РВ по транспортиру.
Самый простой способ, без лишних манипуляций. При наличии комплекта стрелок и транспортира идеально подходит для стандартных РВ с фазами 240 или 252. Перед установкой вала желательно проверить качество изготовления стрелок, накинув на кулачок вала сначала с одной стороны, а потом с противоположной. В обоих случаях кончик стрелки должен указывать на 1 точку, так как ось стрелки проходит через ось симметрии кулачки. В случае расхождений стрелку необходимо или заменить или доработать, добившись совпадения. Настройка перекрытия фактически происходит в 4 цилиндре при том, что сама работа осуществляется на 1 цилиндре.

Шаг1. Поиск ВМТ.
Все работы аналогичны с пунктом, описанным выше.

Шаг 2. Выставление выпускного РВ.
После выставления поршней 1 и 4 цилиндров в ВМТ устанавливаем стрелку на выпускной РВ. Вращение РВ должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ!
Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону выпускного коллектора ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 19 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Шаг 3. Выставление впускного РВ.
Установив выпускной РВ проверяем натяжку цепи ГРМ и, если ничего не сбилось, переходим к впускному валу. Вращение РВ также должно осуществляться против часовой стрелки для исключения прослабления цепи ГРМ! Делаем полный оборот вала. В момент, когда кулачок вала смотрит в сторону впускного ресивера ставим стрелку. Устанавливаем транспортир одной стороной на край свечного колодца, другой на край ГБЦ. Проворачивая РВ доводим стрелку до нужной черты на транспортире. Заводская установка для РВ с фазой 252 соответствует 20 град. Высота подъема клапана при данном угле 0,9 мм.
Затягиваем болт крепления разрезной звезды при этом удерживая вал ключом от поворота. Через оправку дополнительно осаживаем внутренний конус звезды молотком. Окончательно затягиваем крепежный болт.

Некоторые наблюдения в процессе установки.
Так как впускной вал у меня нестандартный (ОКБ Двигатель 406-331), транспортир к нему не подходит, но выпуск я замерил. Изменение величины подъема клапана в 0,1 мм примерно соответствует 2 град. по транспортиру.

При выставленном перекрытии 1,0 мм для впуска и 0,95 для выпуска (20 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,6…1,8.
При выставленном перекрытии 1,1 мм для впуска и 1,0 для выпуска (21 град по транспортиру) мгновенный расход топлива на ХХ упал с 1,9…2,1 до 1,4…1,5.

Разворачивая выпускной вал против часовой стрелки (на запаздывание) мы дольше сохраняем давление газов на поршень, что хорошо сказывается на низких оборотах. Мгновенный расход на ХХ это подтверждает (увеличилась длительность рабочего цикла и крутящий момент на низах). Увеличение перекрытий клапанов процесс неоднозначный. Если выпускная система зажата, то будет наоборот полезно провернуть выпускной вал по часовой стрелке чуть вперед (на опережение), чтобы большее давление газов в момент открытия выпускных клапанов способствовало более эффективной продувке цилиндра. При достаточном диаметре выпускной системы такое действие приводит лишь к уменьшению перекрытия клапанов и снижению оборотов достижения максимальной мощности.
Разворачивание впускного вала по часовой стрелке (на опережение) приводит к более раннему открытию впускных клапанов до ВМТ и увеличению перекрытия. Это, в свою очередь, приведет к повышению момента на верхах. Разворачивание впускного вала против часовой стрелки (на запаздывание) сделает открытие впускных клапанов позже, при этом уменьшится перекрытие клапанов. Момент на низких оборотах возрастет, но абсолютный его максимум уменьшится, поскольку уменьшится и время, отведенное на приготовление свежего заряда. Время закрытия впускного клапана – более важный фактор в деле повышения мощности. Прежде всего, открытый клапан достаточно долго после НМТ дает время для наполнения цилиндра. На высоких скоростях свежий заряд обладает инерцией, которая продолжает заталкивать в цилиндр смесь, даже после того как поршень пошел вверх. Конечно, это полезно до определенного момента, иначе ход поршня просто начнет выталкивать смесь обратно во впускной коллектор.
Для улучшения характеристик ДВС предпочтительно увеличить время продувки цилиндра. Фазы валов при этом стоит изменить с 252 до 258 (РВ ОКБ Двигатель 406-391) или до 264 (РВ ОКБ Двигатель 406-421). При установке этих валов также увеличивается высота подъема клапана. Помимо этого возрастает скорость подъема клапана так же как и проходное сечение канала. При сборке атмосферного (!) двигателя на впуск можно поставить либо такой-же вал, либо на размер выше. Так как ЗМЗ409 ГБЦ с валами досталась от 406, считаю для нас ее несколько зажатой. Объем двигателя вырос, а вот время на продувку осталось прежним. Косвенно об этом говорит промо ролик о новом двигателе ЗМЗ-Про на 149 л.с. (смотрим на характеристики валов на 3:17 youtube.com/watch?v=”GwV-dK1-Esw)

Чертежи” и описания приспособлений чуть позже. Если где ошибся, поправьте.

Приветствую всех!
Запись будет очень полезна тем, кто решил перейти с привода ГРМ “Евро-4” с пластинчатой цепью, на какой-либо другой “Евро” со втелочно-роликовой цепью.
При данном переходе и замене цепи — ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно использовать регулируемые звёзды распределительных валов, так как заводские звёзды не от пластинчатой цепи “Евро-4” просверлены под ДРУГИЕ фазы ГРМ!
ВСЕ ГРУДУСНЫЕ ПОКАЗАНИЯ УКАЗАНЫ В ГРАДУСАХ ПОВОРОТА РАСПРЕДВАЛОВ, а не в градусах, относительно плоскости ГБЦ!
Довелось тут как-то на днях проводить профилактический осмотр (а хозяин машины уже был готов всё менять!) привода ГРМ на ЗМЗ-409 Евро-4 с заводской пластинчатой цепью. Определение растянутости цепи проводил с использованием “глазомера” и транспортира, для выставления фаз ГРМ для ЗМЗ-405, 406, 409 и т.п.
Прочитав немало текста в интернете по поводу правильных фаз на данном двигателе — однозначного ответа так и не нашёл!
После вскрытия клапанной крышки выяснилось, что привод ГРМ на данном двигателе находится в отличном состоянии (хотя пробег авто =”” 90 тыс.км) и есть возможность точно определить заводскую установку фаз для ЗМЗ-409 Евро-4. Нудак ВОТ:
Так как цепь всё-же чуть растянута, то показания смещены в запаздывание на 1 градус!
Выпускной вал как и у остальных двигателей семейства ЗМЗ-405,406,409 =”” 19 градусов (+1 к показаниям транспортира) — этот показатель во всём интернете сходится!

А вот угол установки впускного вала во всех источниках значится разный (кто-то, даже специально проводит эксперименты с доворотом впускного вала, до момента получения минимального расхода на холостом ходу по БК, литры/час), но на данном двигателе стоит заводская цепь и заводские звёзды, так что и установка — ЗАВОДСКАЯ, без каких-либо экспериментов!
Угол впуска =”” 16 градусов (+1 к показаниям транспортира):

Таким образом я убедился на практике, что фазы на двигателях ЗМЗ-409 Евро-4 отличаются от фаз на остальном семействе 16-ти клапанных бензиновых двигателей ЗМЗ!
И Вы — возьмите этот немаловажный факт себе на заметку, многоуважаемые УАЗоводы (и не только!)

Всем — спасибо за внимание и до новых встреч!

Метки ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот двигатель евро 4 и замена цепи

Опытные механики не рекомендуют выставлять метки ГРМ ЗМЗ 409 новичкам и тем, кто плохо разбирается в конструкции силовых агрегатов. Потому что устройство двигателя 409 сложное и неправильное выставление меток ГРМ, и установка цепи приведут к скорейшему выходу движка из работоспособности. По словам опытных механиков эксплуатация мотора марки 409 не требует больших вложений. Однако важно присматривать за движком и делать смену цепи до того, как она порвется.

Давайте разберемся, как правильно выставить метки ГРМ и установить цепь на 409.

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Газораспределительный механизм ДВС 409 состоит из следующих деталей:

цепи: верхняя и нижняя;
башмаки натяжения;
опоры болтов башмаков;
гидравлические натяжители;
успокоители: средние и нижние;
верхний успокоитель цепи;
звездочки;
коленвал и распредвал.

Внимание! Если приглядеться более внимательно, то опытный автовладелец заметит, что во много ЗМЗ 409 схож с 406-ым мотором конструктивно. Кстати, экокласс ЗМЗ 409 – Евро 3. Это делает его приближенным к современным эконормам по выбросу вредных газов.

Как становится понятным из списка, данного выше, двигатель имеет две однорядные цепи. Это плохо, так как однорядные цепи могут разрываться без предупреждения, в отличие от двухрядных ремней. Опытные механики выходят из этого положения тем, что устанавливают ролико-звеньевую однорядную цепь вместо пластинчато-звеньевой. Первые редко когда рвутся прежде, чем автовладелец сможет обнаружить следы трещин или сильный шум при работе мотора.

Один раз в год следует бывать на профилактическом осмотре в сервис-центре. Это спасет двигатель от неожиданного разрыва цепи и загиба клапанов. Последнее приводит к капитальному ремонту движка.

Давайте рассмотрим, как делается замена цепи ГРМ и выставляются метки.

Похожая статья Загорелся чек на Хендай Солярис

Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Чт май 12, 2021 20:26

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Чт май 12, 2021 20:46

1. декабрь 2013, перцовка и нонейм тоже с форума 2. 13/23, расход хх 1,6, динамика: до 2000 грустно, после терпимо, нормально раскручивалась до 4,5 3. двухрядка прогресс 16/19, расход на ХХ 1,3-1,4 л\ч, до 2500 вроде норм но дальше хуже чем было.

Дальше 20/19, расход хх 1,6-1,7 (не сохранив логи скинул крышку) и казалось бы вот оно счастье, раскручивается легко, легко вытянул на 3 передаче подъем, где раньше сразу затухал. Но заметив что стрелка температуры поползла вверх (раньше такого не было и с кондеем) остановился и ощутил расколбас двигателя. Вернулся и опять (пока мышечная память есть) за 5 мин скинул крышку, осталось испробовать 16/23.

ПыСы. Все варианты катаю на двух ЭБУ, жаль только нет стока.

Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Slava61 » Чт май 12, 2021 21:09

Менял на майские. 2011 год, июль 54000 км. Без прошивки.

Фазы по индикатору 20 / 19, с неоднократной проверкой. ВМТ с меткой на шкиве совпали. Впечатление, что кобыл 50 добавили. С новья так никогда не ехал. Про расход сказать не могу, бортовика нет. Валы 252-е. Цепь однорядка усиленная. Теперь на холостых движок не трясётся как эпилептик, бокал с шампанским можно ставить.

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Пт май 20, 2021 13:51

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Александр М » Вс май 22, 2016 03:11

Re: Фазы ГРМ Евро

Сообщение Павел_Кузьминов » Вс май 22, 2016 08:47

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение bugrum » Вс май 22, 2021 08:59

Замена цепи ГРМ

Схема разборки мотора, установки меток ГРМ и обратной сборки во многом схожа с демонтажом и монтажом инжекторного двигателя внутреннего сгорания модификации ЗМЗ 406. Последние двигатели устанавливаются на УАЗ Патриот и Газель.

Нам очень часто приходят вопросы от неопытных автовладельцев или тех, кто только еще начинает путь подобного типа: «Почему устройство ГРМ и цепь так часто ломается». Давайте попробуем ответить на него.

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Эксплуатация в тяжелых условиях, несвоевременная смена смазывающего средства на 409 двигателе, перегрев мотора приводит к тому, что детали силового агрегата быстро изнашиваются. На износ влияет и заливка некачественного топлива, замена на поддельное масло для моторов.

Бывает так, что недоработки производителя становятся причиной капитального ремонта движка 409. Но такое случается редко.

Как определить необходимость

По окончании срока годности для цепи и при эксплуатации в тяжелых условиях наступает естественная смерть ремня ГРМ, что приводит к ослаблению и разрыву. Давайте посмотрим, как определить необходимость, когда нужно заменить цепь на движке УАЗ Патриот.

Цепь нуждается в замене, когда вы обратили внимание на:

появление металлических звуков под капотом;
высокий пробег, превышающий восемьдесят тысяч километров после последней смены;
появление трещин и сколов на металле при профилактическом осмотре ремня.

А теперь перейдем к процессу замены.

Процесс замены

Чтобы правильно провести замену цепи ГРМ движка УАЗ Патриот, нужно подготовить необходимые инструменты для этого дела:

шестигранник шестимиллиметровый;
ключи с номерами 10 и 17;
трещотка и головки к ней;
молоток, зубило и отвертка.

Кроме вышеописанных инструментов понадобятся домкрат и тара для слива охлаждающей жидкости, транспортир для установки меток ГРМ, съемник в виде звездочки, съемная насадка. После того как инструменты подготовлены, приступаем к разбору движка.

Демонтируют радиатор с машины.
Снимают ремни с гидроусилителя руля.
Шланг от помпы тоже снимают со штуцера.
Разбирают крыльчатку, муфту, крышку от ГБЦ.
Демонтируют помпу охлаждения.
Убирают датчик коленвала и шкив его же.
Демонтируют крышку натяжителя.
Снимают крышку газораспределительного механизма, убирают оттуда рычаг и шестеренку.
Убирают успокоитель и откручивают все звездочки.

Похожая статья ВАЗ 11186 двигатель, гнёт ли клапана на 8 клапанной Гранте

Все детали тщательно проверяют на исправность, в случае появления сколов и трещин, то заменяют. Оставшиеся промывают в керосине.

После процедуры снятия и тестирования на работоспособность элементов ГРМ, начинают его сборку. Внимание уделяют выставлению меток ГРМ, а штифт коленвала должен плотно входить в гнездо. Иначе он разобьет деталь во время работы двигателя ЗМЗ 409.

Сигналы к замене

Получается, что если пробег подходит к 80 000 тыс. км. и/или растяжение цепи выходит за рамки рабочего диапазона гидронатяжителя — выход только один, а именно установка новой цепи заместо старой. Иначе рискуете остаться посреди дороги в компании неподвижного автомобиля в самый неподходящий для этого момент, где-нибудь далеко от дома, как обычно бывает по «закону подлости».

Процесс замены

Необходимо понимать, что замена цепей ГРМ на 409 двигателе УАЗ Патриота — сложный процесс, особенно это касается моторов с нормами токсичности евро 4. Итак, для такого ремонта в первую очередь потребуется гараж с ямой, либо эстакада, поскольку необходимым условием является доступ к моторному отсеку снизу. Кроме того, потребуется целый ряд инструментов:

(Необязательно) Открутите болты масляного поддона, а потом снимите его, слив перед этим масло из мотора. Эта процедура в дальнейшем облегчит установку ГРМ. Если не хотите сливать масло, тогда открутите только передние болты масляного картера.

Разборка механизма ГРМ

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Само выставление меток ГРМ происходит после того, как механизм будет собран. Предварительно цепь, металлические шестерни и другие детали смазываются моторным смазывающим средством.

В первую очередь прессуется шестеренка на коленчатый вал. Это обязательное условие. Потом проворачивают коленчатый вал до тех пор, пока метка на нем не встретится с меткой блока цилиндров. Первый цилиндр должен находится в верхней мертвой точке. Коленвал вращается по часовой стрелке. С помощью индикатора определяют правильное расположение меток.

Где расположена цепь

Одна цепь ГРМ находится вверху газораспределительного механизма, вторая – внизу. Такое расположение цепей ГРМ на ЗМЗ 409 позволяет добиться оптимальной работы силового агрегата.

Если не следить за чистотой натяжителей и успокоителей, то это приведет к тому, что цепь будет проскакивать через зубцы. К тому же через 80 000 километров устройство имеет свойство растягиваться.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Признаками поломки газораспределительного механизма являются следующие симптомы:

снижение мощности движка;
выстрелы в глушитель;
появление шумов;
работа с перебоями;
провалы в работе холодного движка.

Если вы заметили вышеописанные симптомы, то следует обратиться в сервис-центр для выявления проблемы и решения ее.

Установка распредвалов по меткам

Чтобы установить распредвалы по меткам, необходимо сделать следующее:

После того как установят поршень первого и четвертого цилиндра в ВМТ, вращают шкив распредвала.
Вначале находят положение, когда между кулачком распредвала и толкателем клапана четвертого цилиндра можно вставить тонкий щуп.
Затем вращают распределительный вал в другую сторону до тех пор, пока не удастся сделать описанное в третьем пункте.
Эти же действия проводят с выпускным валом.

Похожая статья Какой двигатель лучше поставить на Газель

Необходимо поймать идеальную фазу, чтобы подача смеси и ее выхлоп происходили без задержек или опережений горючего, воздуха или масла.

Теперь поговорим о том, какой должна быть идеальная фаза.

Идеальная фаза

Идеальная фаза помогает добиться максимальной мощности движка. Работа силового агрегата будет эластичной как на малых, так и на больших оборотах. Расход горючего в результате правильного выставления меток ГРМ понизится. К тому же идеальная фаза увеличит срок службы силового агрегата.

Метки ГРМ и затяжка

После установки меток ГРМ на двигателе проводят затяжку звездочек, распредвалов. Затяжка должна производится с помощью динамометрического ключа. Сила, с которой опытный механик затягивает болты, равна указанной в мануале к двигателю.

К сведенью! Примерная затяжка происходит с силой от 4,6 кгс/м до 7,4 кгс/м. Распределительные валы необходимо удерживать от вращения во время затяжки.

Болты на крышках затягиваются с силой 1 кгс/м. Это тоже является обязательным условием при затяжке.

Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Чт май 12, 2021 20:26

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Чт май 12, 2021 20:46

ПыСы. Все варианты катаю на двух ЭБУ, жаль только нет стока.

Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Slava61 » Чт май 12, 2021 21:09

Менял на майские. 2011 год, июль 54000 км. Без прошивки.

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Пт май 20, 2021 13:51

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Александр М » Вс май 22, 2016 03:11

Re: Фазы ГРМ Евро

Сообщение Павел_Кузьминов » Вс май 22, 2016 08:47

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение bugrum » Вс май 22, 2021 08:59

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение Kaisn » Вс май 22, 2021 09:23

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение yariddik » Вс май 22, 2021 15:34

1. 2013 прошивка родная, но шитая официалами. Неизвестно зачем. Машина с тестдрайва. 2. Хз, лопнула на трассе вдали от дома. Ехала хорошо, рав4 2.0 145лс делала. Потом ехала всё хуже и хуже, но тяга 1000-2000 устраивала. 3. 21/18. Проехаться не довелось, троит два цилиндра из-за детонации. Поставил 16.5/19 расход стал, как был на зпц, машина едет четко, с 1800 до 4000 равномерный разгон. На четвертой на одном дыхании стала разгоняться до 140. На пятой еле разгоняется после 120 Ехать стала намного лучше. Видимо совсем зпц убита была-машина дергалась на разгоне. Разберусь с детонацией в 1 и 4 попробую 20/19. Проблема есть естесственно вне зависимости от фаз, просто на 16/19 работает.

Ах да, комплект аст, который Родосовский, однорядка 70/90 разрезные звезды

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение 38 рег. » Пн май 23, 2021 12:24

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение 38 рег. » Пн май 23, 2021 12:35

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение wrag » Пн май 23, 2021 13:03

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение СалУрал » Пн май 23, 2021 17:37

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Сообщение yariddik » Ср май 25, 2021 22:47

Посмотрел фотки в нете. Блин, у кого штифт стоит до двух меток, у кого штифт на одной плоскости с метками. И это на евро4 у всех. Но если штифт стоит до меток, там прям видно, что не 20 градусов от плоскости ГБЦ

П.С, у меня оба 252 вала, хочу попробовать карбовый купить, только всё думаю чьего производителя взять. Всё равно, больше 3500 не приходится крутить.

Как выставить зажигание на 405 двигателе

Как выставить метки на 405 двигателе

Решил написать об этом, потому как на днях на диагностику прибыла Газель с 406 мотором. Ее не могли завести. С этим наш начинающий диагност справился без особых усилий, потому как сложностей для запуска особо и не было. Но потом выяснилось, что колбасит ее не по-детски. Здесь ему пришлось покопаться, что не особо хочу описывать, да и не знаю в деталях. Опишу только процедуру, по которой он отправил машину к мотористу. Бегло проверить соответствие меток ГРМ по взаимному сигналу ДПКВ-ДПРВ чаще всего быстро и просто.

Трудности с этим возникают на иномарках, иногда когда затруднен доступ для подключения щупов осциллографа к выводам, чаще из-за отсутствия эталонной осциллограммы взаимного положения сигналов датчика коленвала и датчика фаз. Этот метод не дает стопроцентной уверенности, т.к. могут быть ситуации, когда правильная картинка может получиться при неисправном двигателе (например, съехавший в позднюю сторону задающий диск коленвала, компенсированный неправильно установленным распредвалом, на котором стоит ДПРВ). Или наоборот, неверное положение двух сигналов мы видим при правильно стоящих механических фазах (опять же по причине съехавшего по демпферу или шпонке задающего диска или неисправного ДПРВ). Тем не менее, если вероятность очень велика- основание посетить моториста разумно.

Перейдем к картинкам. Желтым цветом снят сигнал ДПРВ, синим – ДПКВ. Сигнал датчика распредвала имеет здесь ширину в 19мс, и его середина должна приходиться на первый зуб после лысины на сигнале датчика коленвала. Положение вертикальных фронтов здесь не важно (ширина импульса всегда разная на разных картинках, не видел ни одного описания по типовому значению ширины), смотрим именно на середину. На нашей картинке она позже на 5,5 зубов, т.е. примерно на 33 градуса по коленвалу или 16-17 по распредвалу. Не думаю, что точность до градуса здесь возможна, но такое отклонение однозначно нужно воспринимать.

Отдаем мотористам. Разбирают – действительно съехало. Причем, видимо, не найдя возможность установить звездочки распредвалов точно, человек, собиравший мотор, принял компромиссное решение сделать красиво (эстет): правый вал махнуть в позднюю сторону, левый в раннюю. Шучу.

Скорее всего из-за вытянутой цепи, сточенной при фрезеровке ГБЦ, изношенных звездочек или по прочим причинам участок цепи от А до Б дал слабину, которая была выбрана натяжителем 8, заставив сместиться оба распредвала против часовой стрелки (встав, как писал выше, в позднюю сторону) относительно коленвала. Таким образом были сбиты механические фазы работы клапанов относительно ВМТ поршня и смещен сигнал ДПРВ. Но поскольку явное отличие в уровнях меток при установке, видимо, смутило механика, он переставил левый (впускной) распредвал на зуб раньше. Получилось красивее, но ситуацию не спасло.

И вот дошло дело до чудо-инструмента: комплект оснастки, разработанный на заводе, в который входит: транспортир, шаблон с профилем кулачка и стрелкой и кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов. Не буду пересказывать инструкцию по применению, читайте все из первоисточника: скачать руководство по использованию “Транспортир и шаблон для проверки и корректировки фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405, 406, 409” .

Ограничусь кратким описанием. Транспортир и стрелку поочередно накладываем на кулачек правого, а потом левого, распредвала (наоборот тоже приветсвуется), тем самым проверяя метки ГРМ и делая вывод о необходимости дальнейших телодвижений с сверлением новых отверстий под штифт, которые получаются выполненными с шагом в 2,5 градуса. Это дает возможность достаточно точно скорректировать установку впускных и выпускных валов в раннюю или позднюю сторону. Собираем, заводим, проверяем результат своих авторемонтных потуг и, ели повезет, радуемся хорошему результату.

Вот реальный угол перекоса от правильного положения:

Так выглядят шестерни (звездочки) распредвалов после сверления:

Хорошие машины Газели, хлебные. С ними не скучно.

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепей привода газораспределительного механизма, не нарушалась установка фаз газораспределения.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

В процессе эксплуатации, а также из-за погрешности при изготовлении деталей привода газораспределительного механизма (ГРМ) или вследствие неквалифицированно проведенного ремонта привода ГРМ возможно значительное отклонение фаз газораспределения от заданных значений.

Правильность фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, повышении эксплуатационного расхода топлива и неустойчивой работе двигателя возникает необходимость проверить и, при необходимости, правильно установить фазы газораспределения.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на ЗМЗ.

В комплект входит: транспортир (Рисунок 1), шаблон (Рисунок 2) с профилем кулачка и стрелкой

Также кондуктор для сверления дополнительных отверстий под штифт в звездочках распределительных валов (рисунок 3).

Проверку и корректировку фаз газораспределения можно провести на двигателе, установленном на автомобиле, для контроля фаз газораспределения необходимо:

1. Отсоединить шланг вентиляции картера от патрубка крышки клапанов, ослабив хомут крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

5. Снять крышку клапанов с прокладкой, уплотнителями свечных колодцев, катушками зажигания и высоковольтными проводами в сборе, отвернув восемь болтов (головка «12», удлинитель и вороток).

Болты, шайбы и скобы для жгута проводов оставить в отверстиях крышки. (На картинке показаны этапы на примере ЗМЗ-4062)

6. Установить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия, повернув коленчатый вал по ходу вращения (по часовой стрелке) до совпадения метки на шкиве-демпфере коленчатого вала с ребром-указателем (в виде прилива) на крышке цепи.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

При этом кулачки распределительных валов 1-го цилиндра и метки на звездочках распределительных валов должны располагаться согласно схеме

В случае, если вершины кулачков и метки расположены внутрь, то необходимо повернуть коленчатый вал еще на один оборот.

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Выставить Зажигание На Газели 405 Двигатель

Управление и установка зажигания ZMZ 402: секреты и советы

двигатель ЗМЗ 402 является одним из продуктов российского автопрома, широко применяемым в автомобильной промышленности. Эти силовые агрегаты были оснащены индивидуальными моделями автомобилей «Волга», «УАЗ», «Газель». Двигатель будет правильно установлен, чтобы обеспечить правильную работу двигателя зажигание. В этой статье мы объясним, как установить распределитель на двигатель 402 и что нужно учитывать при выполнении задачи.

Что тебе нужно знать

Для того, чтобы правильно отрегулировать и отрегулировать зажигание ZMZ 402, необходимо знать некоторые нюансы работы блок питания. Такие двигатели оснащены бесконтактным распределителем, дополненным генератором управляющего сигнала и оснащенным предыдущими регуляторами — вакуумными и центробежными (по видео — смотри Vidik).

Распределитель предназначен для выполнения определенных функций:

определяет момент возникновения искры;
передает сигналы высокого напряжения на цилиндры блок питания, с учетом их рабочего порядка.

Для правильного распределения импульсов используется ползун, установленный на шкиве механизма. Слайдер оснащен резистором и предназначен для подавления помех. Коммутационное устройство выполняет функцию размыкания цепи катушки зажигания катушки зажигания, преобразовывая сигналы управления от контроллера в сигналы тока короткого замыкания.

Gazell. установить распредвалы

Новый метод уточнения Хотите больше видеоуроков?

Как установить это самостоятельно

зажигание?

Как установить зажигание на ZMZ 402? Коленчатый вал должен быть заранее установлен в положение, соответствующее углу в 5 градусов.

Следующая точка должна быть установлена:

На трансмиссии мы объединяем средний риск его вала на крышке головки цилиндров, то есть в конце такта сжатия на 1 цилиндр.
Если дистрибьютор не был удален блок питания, 1 такт сжатия можно обнаружить, открыв крышку. Ползунок должен быть установлен напротив внутреннего контакта, который соединен кабелем со свечой. Если сжатие не может быть определено таким образом, SZ, установленный в первом цилиндре, может быть удален. После этого отверстие нужно будет закрыть тканью, предпочтительно бумагой. Коленчатый вал должен начать вращаться, и как только воздушный стопор выдувается потоком воздуха, начинается такт сжатия.
Теперь вам нужен 10-гаечный ключ — с ним вам нужно немного ослабить болт октанового корректора, и сам винт не нужно откручивать.
Следующий принимать его масштаб равен нулю, он примерно посередине.
После выполнения этих шагов используйте 10-гаечный ключ, чтобы ослабить болт, который крепит пластины регулировки октана.
Теперь вам нужно повернуть корпус распределителя, чтобы выровнять метки. В частности, это красная метка на роторе, а также опасность для статора. Когда установка привода устройства завершена, распределитель должен удерживаться в одной позиции одной рукой, а болт закручен другой рукой.

Как выставить метки на 405 двигателе

Вот реальный угол перекоса от правильного положения:

Так выглядят шестерни (звездочки) распредвалов после сверления:

Хорошие машины Газели, хлебные. С ними не скучно.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для этой цели используется комплект оснастки, разработанный на ЗМЗ.

В комплект входит: транспортир (Рисунок 1), шаблон (Рисунок 2) с профилем кулачка и стрелкой

1. Отсоединить шланг вентиляции картера от патрубка крышки клапанов, ослабив хомут крепления.

2. Отсоединить разъемы проводов от катушек зажигания.

3. Снять наконечники со свечей зажигания с уплотнителями и проводами высокого напряжения.

4. освободить из скоб и отвести жгут проводов от крышки клапанов.

Внимание! Вращение коленчатого вала против часовой стрелки недопустимо.

КАК ВЫСТАВИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА 405 ДВИГАТЕЛЕ ИНЖЕКТОР

Фазы ГРМ – как проверить и выставить ВМТ, метки. Змз 405 евро 2, евро 3

вот свежее видео про метки ГРМ и выставление фаз ГРМ: как поменять мотор печки на .

Выставление меток ГРМ змз 406-409

Даже устанавливая новый грм, не говорит еще о том что мотор будет работать хорошо и правильно (особенно..

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз “распредвала”

выставление меток грм 406 двигатель евро 3.

Фазы ГРМ. Как выставить метки. ЗМЗ 405, 406, 409. Не тянет, нет холостых, заливает.

Подробно описываю как установить фазы ГРМ (метки ГРМ, метки распредвалов). Фазы ГРМ – как проверить и выс�

Преимущества разрезных звезд змз 406 и их применение на практике

Фазы грм , резные звезды, идеалтная фаза.

Метки нижней цепи ГРМ 405 406 409 ГАЗель Волга УАЗ

донат для развития канала: Яндекс кошелек 41001282828877.

Как выставить фазы в двигателе ЗМЗ семейства 406

Видео создано при содействии и участии Order Servise Vim OSV автотехцентр тел: 8(495)643-25-60 8(495)388-89-28 сайт .

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Старина прям мастер)))))))))))

ЗМЗ 405 Фазы ,валы.Звезды ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА -ГБО?

Выставление меток ГРМ на ЗМЗ 406, подводные камни, и идеальная фаза

В видео рассказывается и показывается с какими трудностями можно сталкнуться с 406 двигателем.

Замена цепи ГРМ ЗМЗ 405.Нюансы.Как делать не стоит

Извеняюсь за звук. Делал в деревне и все вокруг бякает, гавкает и кукарекает.

Совпадение меток ЗМЗ 405

Совпадение меток до снятия крышек #опубликовано для gazelleclub

Как выставить распредвалы на 406 двигателе.

Выставляем распредвалы на 406 моторе. Для этого у Вас должен быть специальный транспортир (в свободной пр

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткам

Новый метод с доработкой Ремонт двигателя .

Идеальная фаза

Показываю замену механизма привода грм на двигателе змз 405,поставлен комплект идеальная фаза,выста.

Идеальная Фаза

Установка и регулировка разрезных звезд распределительного вала Идеальная Фаза на двигателях ЗМЗ.

Замена комплекта привода ГРМ двигателя ЗМЗ 406.

На видео процесс замены элементов привода газа распределительного механизма двигателя ЗМЗ 406 ,с коммен.

газель-фермер ЗМЗ 40522 ХЛОПКИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ И РЕГУЛИРОВКА ГБО

ХЛОПКИ ПРИ ВКЛЮЧЕНИИ ЗАЖИГАНИЯ ЗМЗ 40522 РЕЗУЛЬТАТ ДИАГНОСТИКИ И КАК Я НАСТРАИВАЮ ГБО.

Разрезные звезды змз 406 405 409 МАСТЕР ФАЗА

МАСТЕР ФАЗА – разрезные звезды распредвала для ЗМЗ 406 / 405 /409 Евро 2 и 3. Идеальная установка фаз ГРМ.

[18+]Как выставить зажигание на мотоцикле ИЖЖЖЖЖЖ

МАСТЕР ФАЗА – разрезные звезды распредвала для ЗМЗ 406 / 405 /409 Евро 2 и 3. Идеальная установка фаз ГРМ.

Empowr на Русском – Как правильно выставить товар на аукцион Listing ( часть 8 )

МАСТЕР ФАЗА – разрезные звезды распредвала для ЗМЗ 406 / 405 /409 Евро 2 и 3. Идеальная установка фаз ГРМ.

Как заменить диск сцепления на двигателе ВАЗ 21083 2109 своими руками

МАСТЕР ФАЗА – разрезные звезды распредвала для ЗМЗ 406 / 405 /409 Евро 2 и 3. Идеальная установка фаз ГРМ.

Как зарегистрироваться партнером на Dubli, как купить бизнес пакет на Dubli, как купить лицензию на Dubli,

МАСТЕР ФАЗА – разрезные звезды распредвала для ЗМЗ 406 / 405 /409 Евро 2 и 3. Идеальная установка фаз ГРМ.

Змз 406 инжектор момент установки зажигания. Пересверловка звезд рв и установка фаз грм

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снять пробку 1 маслозаливной горловины. Снять наконечники 2 свечей зажигания с уплотнителями 3 проводов высокого напряжения и проводами. Отсоединить шланг 5 и трубку 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока. Отвернуть восемь болтов 4 и снять крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Отвернуть четыре болта 1 и снять переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку. Вывернуть болты 3 и снять пластмассовый успокоитель 4 цепи.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (в.м.т.) такта сжатия. Для этого провернуть коленвал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленвала совпадала с выступом 3 на крышке. При этом…

Метки 1 на звездочках распределительных валов должны быть расположены горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны. После установки поршня 1-го цилиндра в в.м.т. не поворачивать распределительные валы, коленчатый вал и промежуточный вал.

Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распределительных валов не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе змз 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД – комплексная микропроцессорная система управления двигателем. Эдакий мини-компьютер, в простонародье именуемый блоком управления.

Информацию блок считывает с различных датчиков. И главные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть, установка зажигания змз 406 карбюратор ограничивается выставлением фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в ДВС – это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапанами в змз 406 управляют два распредвала, а поршни жестко связаны с коленвалом. Чтобы не было сбоя в фазах ГРМ, коленвал и распредвалы нужно выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, с двигателя нужно снять верхний гидронатяжитель цепи (в змз 406 их два – верхний и нижний) и переднюю крышку головки блока цилиндров. У Газели на 406 двигателе метки зажигания выставляются в следующем порядке:

Выставить метку на коленвале. Метка в виде риски нанесена на демпфере, закрепленном на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее, это называется – нижняяя крышка ГРМ) тоже есть метка. Она находится выше и чуть левей от оси коленвала. Метки должны совпасть. Для этого на болт, которым крепится шкив к коленчатому валу, надевается торцовый ключ на 36 и вращается по часовой стрелке.
Выставить метки на распредвалах. Риски или точки нанесены на шестерни механизма газораспределения, закрепленные на распределительных валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и находиться четко на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Правая ветвь цепи должна быть натянута, а левая – свободная.
Вставить на место гидронатяжитель, сверху – крышку и прижать ее двумя болтами. Левая ветвь цепи при этом должна натянуться. Потом поставить на место переднюю крышку головки (правильно – верхняя крышка ГРМ)

Бывает так, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы никак не хотят становиться как надо.

На это может быть несколько причин:

Распредвалы работают не на 1-й, а на 4-й цилиндр. Решается просто – нужно сделать полный оборот коленвала, на 360°. После этого можно выставлять метки на распредвалах
Цепь ГРМ растянулась. Решается проблема заменой цепи и шестерен, потому что у них наверняка тоже есть выработка.
Провернулся демпфер на валу. К сожалению, и такое бывает. В этом случае приходится действовать по старинке: выкручивать свечу с первого блока цилиндров и выставлять поршень в крайнее верхнее положение. Это и будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом, выставление зажигания на змз 406 – не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать самостоятельно, то в последующем эта работа будет казаться не сложнее, чем поменять масло в двигателе.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается корректная работоспособность силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации авто. Какие нужно использовать свечи в автомобилях Газель, по каким причинам из строя может выйти катушка зажигания ЗМЗ-406 и как установить зажигание своими руками? Ответы на эти и другие вопросы вы можете найти ниже.

[ Скрыть ]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Прежде чем пойти в магазин за покупкой свечей зажигания (СЗ) для двигателей инжекторов 405, 406 или 409, нужно ознакомиться с сервисной книжкой к автомобилю. В мануале должны быть точно указаны модели СЗ, эксплуатация которых допускается в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР либо их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искровой должен составлять 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать СЗ А17ДВРМ, однако это не допускается по двум причинам:

в первую очередь, эти изделия имеют другой параметр теплоотвода;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, а для этих двигателей это не подходит.

Найти устройства А14ДВР сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать аналогичное изделие, предлагаем более подробно ознакомиться с расшифровкой:

А — эта бука определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальных СЗ используется резьба М14*1.25.
14 — это значение калильного числа. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима функционирования изделия.
Д — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой длиной 19 мм.
В — определяет, насколько выступает тепловой конус изолятора в саму камеру сгорания мотора. Благодаря выступанию конуса ускоряется прогрев изделия при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает ее более высокую стойкость к образованию нагара.
Последний символ — Р — определяет наличие в конструкции СЗ встроенного резисторного элемента. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиоаппаратуры, а также управляющего модуля мотором. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никак не отразится на функциональности и качестве образования искры при запуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем ресурс эксплуатации современных СЗ составляет около 20 тысяч км пробега. Разумеется, данный показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество выполненной детали, ее условия эксплуатации, а также качество применяемого топлива. Последний момент очень важен, поскольку использование низкокачественного горючего приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если вы извлечете СЗ из посадочного места, то увидите ее корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может свидетельствовать о поломке изделия. Такую неисправность можно попытаться решить путем очистки, но помогает это не всегда.
Наличие следов масла на СЗ. Из-за масляного воздействия изделие не может работать эффективно, поэтому в работе СЗ могут проявляться неполадки. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием нужно определить причину попадания моторной жидкости на них.
Также о неисправности СЗ могут свидетельствовать и топливные следы на устройствах.
Еще один признак — стартер приходится долго крутить, при этом мотор может запуститься через длительный промежуток времени, а может и вовсе не запуститься. Такие же симптомы указывают на севший аккумулятор, сломанный трамблер или некорректной работающий бензонасос.
При прогреве мотора проявляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появляться при движении на холостом ходу.
Значительно увеличился расход топлива во время эксплуатации транспортного средства.
Помимо этого, повысился объем вредоносных веществ в выхлопных газах. Разумеется, на глаз определить эту неисправность не получится, необходима более тщательная диагностика.
Значительно ослабла тяга транспортного средства, снизилась его мощность, мотор с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с электросхемой моторов 405, 406 и 409, свечи используются для передачи искры от распределительного устройства в цилиндры двигателя. Если работа СЗ нарушается, это может повлиять на качество работы мотора в целом.

Для проверки устройств вам потребуется помощник:

От первой СЗ нужно отключить .
С помощью ключа изделие выкручивается из посадочного места.
Один конец устройства со стороны электрода следует поднести к двигателю или металлу на кузове авто, расстояние между электродом и массой должно составить около 1-2 мм.
Затем помощник крутит стартер, пытаясь завести двигатель. Если в момент прокручивания между электродом и кузовом проскочила искра, это говорит о том, что изделие работоспособное. Таим же образом нужно проверить каждую СЗ. Учтите, что проблемы с подачей искры также могут быть обусловлены неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (КЗ) представляет собой небольшой по размерам трансформатор. На его магнитопроводе намотана первичная обмотка, а поверх нее, секциями, установлена вторичная обмотка. Обе они установлены в пластиковый корпус, а пространство между этими составляющими заполнено термоактивной полимерной смолой.

Также на корпусе расположены контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства. В соответствии со схемой подключения катушек, на устройство импульсы низкого напряжения подаются от управляющего модуля. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, поступают на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить КЗ?

Как проверить КЗ самостоятельно:

Для начала следует отключить провод питания от отрицательной клеммы АКБ и отключить зажигание.
Затем откройте капот и отключите от изделия два высоковольтных кабеля. Выкрутите болты, а также демонтируйте планку вместе с изделием. Аналогичным образом осуществляется демонтаж второй КЗ.
Сама процедура диагностики осуществляется при помощи омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо произвести замер уровня сопротивления. Если изделие является работоспособным и исправным, то уровень сопротивления должен составлять около 0.4-0.5 Ом.
Для получения более точных данных о диагностике можно также закоротить щупы тестера, после чего опять произвести диагностику сопротивления. В частности, теперь вас интересует вторичная обмотка устройства. Если девайс работоспособный, то полученное значение должно составлять в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это свидетельствует о том, что КЗ нуждается в замене.

Фотогалерея «Диагностика КЗ»

Характерные неисправности узла и способы их устранения

Неисправность в работе КЗ может случиться по следующим причинам:

Короткое замыкание внутри системы, что может привести к перегреванию устройства. Если температура эксплуатации превысит 150 градусов, изделие выйдет из строя безвозвратно.
Вторая причина — неисправность питания от электрсоети авто. Как известно, для нормальной работы электрических устройств уровень напряжения в бортовой сети должен составлять не менее 11.5 вольт. Если же питание будет слишком низким, это приведет к тому, что для зарядки КЗ потребуется значительно больше времени.
Также устройство может выйти из строя по причине механического повреждения изоляции. Такая проблема, как правило, связана с попаданием моторной жидкости через износившиеся уплотнители.
Плохой контакт изделия с бортовой сетью. В том случае, если корпус КЗ повреждается, это может стать причиной попадания влаги в первичную либо вторичную обмотки, что в свою очередь может привести к появлению переходного сопротивления.
Проблемы термического характера. Некоторые модели КЗ больше других подвержены образованию теплоты, что также может отразиться на их ресурсе эксплуатации.
В результате воздействия вибраций двигателя работоспособность КЗ также может быть нарушена.

Инструкция по подключению КЗ

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используется две КЗ — одна из них работает с цилиндрами 1 и 4, а вторая — с цилиндрами 2 и 3. Первая из них находится ближе к впускному коллектору, а вторая — рядом с выпускным. Чтобы правильно произвести подключение, низковольтные провода следует подключать парой — те, которые используются для первой катушки (цилиндры 1-4), будут более короткими по длине. Поскольку сами КЗ не полярные, о неважно, к какому именно контакту будет подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях моторов демонтаж подразумевает также снятие топливного насоса.
Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке, для этого выкручивается два винта фиксации крышки.
Далее, производится снятие успокоителей цепи — среднего, а также верхнего, для этого выкручивается два винта, которые их фиксируют.
После этого демонтируются звездочки распределительных валов. Сами валы нужно зафиксировать с помощью ключа на 27, одновременно выкручивая винты, фиксирующие их. В модификациях моторов 4063.10 звездочка распределительного вала демонтируется вместе с эксцентриком привода бензонасоса.
В соответствии с установленным на звездочке кондуктором в каждой из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должна составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от установленного положения заводского отверстия, которое находится по оси симметрии.
В том случае, если при настройке фаз нужно будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то саму звездочку следует вмонтировать на одно из дополнительных отверстий с положительным смещением. Оно находится справа от стандартного отверстия.

Видео «Инструкция по выставлению зажигания»

Наглядная инструкция о том, как самостоятельно произвести настройку , приведена в ролике ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

Что для иностранца смерть, то для Русского находка. В любом ремонте есть определенные стандарты которых многие придерживаются, но для тех кто многое делает своими руками эти стандарты не писаны. Все дело в дороговизне выполнения этих стандартов. Покажу как можно подогнать подушки распредвалов головки ЗМЗ 406 двигателя от другой головки. Хотя по правилам стандартов, нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как они будут либо зажимать распредвал либо в них будет болтаться распредвал. Этот способ можно применять к любой головки блока где есть подушки распредвала, например в движках ВАЗ.

Вот и мне пришлось немного выпендриваться подгоняя подушки 406 головки под другую головку 406 двигателя. Пригнал хозяин Газель и попросил заменить головку блока, на другую, что он купил на разборке за копейки но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно подогнать только надо знать как это сделать. В родной головке 406 двигателя была микротрещина из-за которой шли газы в систему охлаждения.

Подгоняем подушки под распредвал

Прежде всего перед установкой головки на двигатель, надо проверить как сидят распредвалы в головке. Распредвал может подушка зажать, а может быть прослаблена что приведет к болтанки распредвала и стуку.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на зажатость или прослабленость удобно крутить за болты крепления звездочек. Только обязательно распредвалы ставятся без стаканчиков (компенсаторов) клапанов. Наживите подушки распредвала, попробуйте прокрутить распредвал. Крутиться значит уже неплохо, затем поочередно закручивайте подушки, закрутили подушку, проверили на вращение.

Таким способом можно узнать какая подушка зажимает а какая нет, если подушка зажала распредвал, ослабьте ее проверьте остальные. После этой процедуры знаете какая подушка зажимает а какая нет. Остается зажимающею подушку распредвала преподнять, а прослабленную приспустить. Мне повезло, зажимала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Укладываем распредвалы в головку

Для того чтобы отпустить зажатую подушку понадобиться обыкновенная бумага или токая жесть, с бумагой проблем меньше так как ее легко резать.

Фото. Прикрученные распредвалы к головке с вставленным ключом, для проверки на вращение.

Ослабляем зажимающею подушку подготавливаем подложку из бумаги, подкладываем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на зажатость, если распредвал стал вращаться значит все нормально, но если опять зажимает добавляйте еще один слой из бумаги. Так до тех пор пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги подготовленный для подкладывания под подушку.

После этой процедуры знаете что под эту подушку нужно три листа подложки из бумаги, их и подложите когда поставите головку на двигатель, лишнюю бумагу легко обрезать ножом.

Фото. Вставленный лист бумаги под подушку распредвала.

Так, хорошо с зажимающими подушками разобрались, теперь надо проверить на прослабленность. Здесь также поможет бумага но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку подложите эту полоску, закрутите подушку. Если распредвал зажмет, отлично зазор что надо, если будет легко вращаться или бумага легко двигаться вперед назад, значит придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверка на прослабленность распредвала при помощи полоски из бумаги.

Остается опустить подушку распредвла, это можно сделать при помощи точильного камня или расстеленной наждачной бумаги на ровной поверхности. На фото ниже показано как опустить подушку ниже. Круговыми движениями в разные стороны можно стачивать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Потерли подушку проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильном камне.

После установки головки на двигатель, обязательно на всякий случай проверьте распедвалы на вращение как показано на фото ниже. Также эту процедуру по подгонки распредвалов можно делать не снимая головки с двигателя, эта необходимость бывает если есть большая выработка в подушках распредвалов, рапредвалы болтаются и стучат. Здесь придется сажать подушки.

Фото. Поставленная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рапредвала, подложенной подкладкой из бумаги под подушку.

После проверки лишнюю бумагу обрежьте ножом.

Как видите даже из таких нестыковок можно сделать хорошую головку, что распредвалы будут работать как новые тихо и приятно.

Как выставить метки ГРМ 406 двигателя

Метки ГРМ на 406 двигателе можно выставлять двумя способами, первый по заводской инструкции но по ней сложней и можно легко ошибиться. Так как метки на звездочках нужно расположить по внешнему радиусу звездочек.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках расположите по внутреннему радиусу также противоположно друг другу. Когда метки находятся рядом четко видать точность их совпадения.

В этот момент по ходу вращения коленвала цепь должна быть натянута, проверить можно так, после установки цепи по меткам, проверните коленвал против часовой стрелки на десять градусов. Распредвалы также против часовой стрелки до натяжки цепи. Теперь верните коленвал на метку, проверти совпадение меток звездочек.

Картинка. Метки ГРМ 406 двигателя

Что делать сорвало резьбу под болтом подушки?

Что делать, можно плакать но слезами не исправишь, можно нарезать резьбу крупней, а можно углубить резьбу и нарезать резьбу глубже, мне этот вариант больше нравиться, но нужно и подобрать и длинней болт. Болт можно взять длинней и обрезать его до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В 406 головке есть особенность, отверстие что ближе к центру можно сверлить насквозь, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров так как если сверлить глубже можно повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях нарезать резьбу крупней. Родная резьба стандарт М8.

Фото. Метчик для нарезания резьбы в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки. Видео.

Горобинский С.В.

Автомобили марки «Газель» самый популярный и доступный в России грузовик, предназначенный для перевозки небольших грузов. Так как количество таких автомобилей становится все большим и большим, нам стоит рассмотреть некоторые нюансы различных систем «Газели», например микропроцессорной системы зажигания, которая устанавливается на 406 модификацию. В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, хозяин которого жалуется на рывки, хлопки и потерю мощности.

Проверке подвернутся система питания, двигатель и зажигание. С помощью газового анализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечке, холостом ходе, а также обогащении на холостом режиме неполадок не было обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии не выявила нарушений, показатели 9,6 кг/см 2 для 406 двигателя совпали с нормой, однако небольшое отклонение на 10% было выявлено при повторной проверке, поэтому при очередной проверке подверглись фазы газораспределения. Оказалось, что хлопки и рывки были следствием того, что на два зуба перескочила верхняя цепь.

Система газораспределения.

В 406й модификации, двигатель выглядит следующим образом: на каждый из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правым распределительным валом (вид спереди) приводятся в действие выпускные, а левым — впускные. Гидрокомпенсаторы зазоров привода клапанов от кулачков распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распределительные валы приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия при положении поршня первого цилиндра привода распредвалов:

1. Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распредвалов (10, 12) должны совпасть с верхней плоскостью головки цилиндров.

2. Установочная метка (М2) на блоке цилиндров должна соответствовать риске на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизационного диска (3) должен находиться при данном положении валов строго напротив центра сердечника датчика положения коленвала (4). Синхронизационный диск (1) — это зубчатое колесо, на котором на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены впадины в количестве 58 штук, две из которых отсутствуют для синхронизации. Две пропущенные впадины являются местом начала отсчета номеров зубов (15), причем нумерация идет в направлении обратного хода часовой стрелки. Однако регулировка системы газораспределения не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь возьмемся за диагностику системы зажигания. Управление клапаном экономайзера принудительно холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ — 4063 и зажиганием обеспечивается микропроцессорной системой МИКАС 5.4. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и работы двигателя реализовать максимально оптимальный УОЗ, она состоит из проводов с соединителями, блока управления, комплекта исполнительных узлов и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения случаев калильного зажигания и детонации, обеспечены за счет эффективной идентификации блока управления детонационного сгорания каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков, блоком мгновенно реализуется режим аварийного управления. Датчик положения коленвала — исключение, так как функционирование двигателя без него невозможно.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На моторном щите а/м установлен ДАД — датчик абсолютного воздушного давления на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Бош), и соединен с задроссельным пространством во впускном трубопроводе двигателя. Количество воздуха, которое поступает в цилиндры двигателя, вычисляется блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, которая имеет внутри образцовое давление. Проводимость чувствительных полупроводниковых элементов, расположенных внутри рабочей камеры меняется в прямой зависимости от ее механического расположения. Питание датчика обеспечивается стабилизированным напряжением в 5 В, а выходное напряжение величиной 0,4….4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, составляющего от 0,2 до 1,05 атмосфер и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензомоста вызывается смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включаются по мостовой схеме. Электронная схема обработки сигнала, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (ДАД)

Чтобы определить температуру двигателя, автомобиль оснащается ДТохл (датчиком температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, либо 40.5226, произведенными в России. Блок управляет клапаном экономайзера принудительно-холостого хода и также корректирует (УОЗ) в соответствии с измеренным температурным значением. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительно-холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения при помощи двухконтактного соединителя подключен к жгуту.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДTохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленвала в приливе крышки цепи механизма распределения газа, установлен, индукционного типа датчик положения коленвала (ДПКВ) модели 23.3847 пр-ва России, либо модели 0261210113 немецкой фирмы Бош, который соединяется гибким кабелем с трехконтактной электровилкой. Данный датчик имеет вид катушки с магнитным сердечником, с сопротивлением обмотки равном от 880 до 900 Ом. Чтобы обеспечить оптимальную работу системы управления, необходим зазор между зубьями диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Для того чтобы избежать повреждения кабеля датчика вращающимися деталями генератора или двигателя, он должен быть закреплен максимально надежно, поскольку неисправность работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

С помощью сигнала датчика положения коленвала блок управления осуществляет вычисление частоты вращения, а определение величины циклового наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол значения опережения зажигания, которые зависят от циклового наполнения и частоты вращения, и соответствующие частоте работы двигателя, хранятся в запоминающем устройстве блока. Данные угловые значения имеют дополнительную корректировку, зависящую от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в данных условиях достигается увеличением угловых значений опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного возгорания, обусловленного некоторыми факторами, например изменениями условий окружающей среды или применением низкооктанового топлива, блок управления скорректирует УОЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активизирует аварийные программы и включает лампы диагностики. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. К тому же, кроме управления зажиганием в функции блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, что при торможении а/м двигателем обеспечивает отключение топливной подачи. Значение вращений коленвала для отключения подачи топлива — 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Во-первых, необходимо проверить работу диагностической цепи и бортовую систему диагностики, поскольку при активации режима отображения хода должен выдаваться код неисправности 12. Для начала считывания кодов должны быть замкнуты десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера произвести замеры параметров датчиков двигателя для сравнения их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При условии наличия у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но все же при наличии диагностического тестера будет возможным задать поправку УОЗ и проверить исполнительные устройства.

Проверка тестируемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение в 50 мбар при норме в 400-480, а повышение оборотов не вызвало повышения давления и его показания практически не изменялись.

Измерив, все показания, и протестировав все, что могло привести к тем жалобам, предъявленным хозяином «Газели», была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно таки банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор была загрязнена. Неисправность была устранена, и автомобиль вернулся к хозяину почти в том же состоянии, что и при сходе с конвейера.

Однако на диагностику автомобиля может уходить гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности могут быть не только фиксированными, но и «плавающими».

Порядок проводов зажигания 406 карбюратор

Установка меток или как выставить зажигание на 406 двигателе

Многие новички при разборе двигателя или выставлении меток задают вопрос о том, как выставляют зажигание опытные механики на 406 двигателе. Чтобы мотор нормально работал, требуется внимательное отношение к выставлению зажигания и меток. Потому что при допущенной небольшой ошибке силовой агрегат может заклинить.

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор
Установка зажигания 406 двигателя автомобиля
Коленвал двигателя ЗМЗ 406
Установка зажигания 406 двигателя
Установка фаз ГРМ ЗМЗ
Истинная ВМТ ЗМЗ 406
Заключение

Как выставить зажигание на ЗМЗ 406 инжектор

Каждый силовой агрегат имеет свои особенности. Поэтому метки и зажигание выставляется в соответствии с этими особенностями. Также и ЗМЗ 406 имеет нюансы, о которых нужно знать каждому, кто эксплуатирует мотор.

Работа мотора состоит из следующих процессов (их называют фазами):

Ввод смеси горючего в камеру сгорания.
Сжатие смеси.
Ход поршня сверху вниз.
Выход выхлопного газа.

Микропроцессорная система зажигания у ЗМЗ 406 управляет клапаном двигателя экономайзера. Состоит из блока управления, датчиков и механизмов, которые приводят в действие всю систему. Правильная установка системы зажигания при замене обеспечит стабильную работу двигателя в зимних и летних условиях.

О том, как провести установку в следующем блоке.

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

Установка меток зажигания на двигателе проводится следующим образом:

Берут головку на 12 и откручивают крышку ГБЦ. Ее держат всего четыре болта. Те болты, которые находятся снизу, укорочены.
Демонтируют эту крышку. Не забывают про уплотнительную прокладку.
Одевают головку под номером 36 и вставляют в шкив болта коленчатого вала. Затем его крутят. Кручение производится по часовой стрелке.
Коленвал выставляют таким образом, чтобы совпадал с положением ВМТ такта сжатия первого цилиндра.
Отметина на шкиве коленчатого вала должна находится ровно напротив выступа передней крышки ГБЦ.
Риски на звездочках распределительных валов не должны смотреть друг на друга.
Риски звездочек располагают на уровне верхней кромки ГБЦ.
После того как эти метки выставлены, коленвал крутить не нужно.
Демонтируют натяжитель верхнего ремня.
Откручивают два крепежа и снимают успокоитель.
Переходят к нижнему натяжителю и успокоителю. Динамометрическим ключом ослабляют натяжение и снимают натяжитель и успокоитель.
Откручивают болт крепежа звездочки, а потом ее снимают.
То же самое делают со звездочкой впускных валов.
Демонтируют крышку распедвала.

Внимание! Опытные механики рекомендуют проводить эту процедуру только в том случае, если есть опыт разбора двигателя. Если нет опыта или автовладелец плохо представляет себе конструкцию силового агрегата, то лучше отдать мотор в сервис-центр на установку зажигания.

Коленвал двигателя ЗМЗ 406

Коленчатый вал мотора нужен для преобразования усилий агрегата в крутящий момент. Поэтому важно при разборе и замене цепи, выставлении меток зажигания, обратить внимание на целостность устройства. Износ коленвала, разрушение или даже небольшой изгиб могут серьезно навредить работе двигателе в будущем.

На нем могут образовываться трещины от усталости металла или некачественного материала из которого он изготовлен. Коленвалы бывают двух видов: чугунные и стальные. Чугунные коленчатые валы разрушают от перегрева двигателя в два раза чаще, чем стальные.

Внимание! Сломанные коленчатые валы ремонту или восстановлению не подлежат. Однако, если наблюдается износ только посадочных мест, то возможно при помощи электрохимической обработки или наплавки поверхностей, продлить жизнь коленвалу.

Установка зажигания 406 двигателя

Теперь поговорим о том, как установить метки зажигания на двигателе Газели. Процедура будет выглядеть так:

Демонтировать крышку.
Извлечь вкладыши из пластмассы. Они нужны для ограничения движения по оси распредвалов.
Ослабить крепежи крышек каждого вала в отдельности.
Когда пружины распределительных валов не будут поджимать вал, то следует открутить болты до конца.
Демонтировать крышки и удалить сами валы.
Штифты рекомендуется перепрессовать.
Затем устанавливают каждую крышку по отдельности.
На крышках выбиты цифры. Располагать выбитые числа нужно так, чтобы они были повернуты к наружной стороне головки.
Затянуть болты крепления крышек с силой от 19 до 23 Нм. Работу проводить только динамометрическим ключом.
Повернуть коленвал в такое положение, чтобы штифты располагались напротив кромки ГБЦ.
Далее необходимо выставить нижний успокоитель.
Монтировать вторую звездочку.
Если метки на шкиве коленвала и звездочках не совпадают, то заново разбирают конструкцию и собирают ГРМ по-новому с правильно выставленными звездочками.

А теперь поговорим о том, как правильно проводить установку фаз. Правильное выставление фаз на двигателе с карбюратором ЗМЗ 406 можно было выполнить без транспортира. На моторах с инжектором такое не прокатывает.

Установка фаз ГРМ ЗМЗ

На двигателях иностранных машин, чтобы выставить метки, не требуется прикладывать особые усилия или думать. Нужно просто покрутить коленвал и все на этом. На ЗМЗ 406 же, чтобы правильно выставить метки нужно уметь различать, где находятся виртуальная и истинная метки.

Выставление зажигания ЗМЗ 406 нужно понимать следующее, чтобы правильно выставить фазы:

Внимательно осматривать место, где находятся метки. На ЗМЗ 406 от Волги метки хорошо видны. А вот на УАЗ-ах с ЗМЗ 406 их можно увидеть только с одной точки. И то это могут сделать опытные механики, которые занимались сборкой и разборкой моторов в течение десятилетий.
Демпфер коленчатого вала состоит из двух половинок, которые соединены резиновой прокладкой. На нем может быть смещение виртуальной метки от истинной на один, а то и два зубу. Если вам попался двигатель на котором такое смещение равно всего лишь половине зуба, то значит вам попался удачный движок.

А теперь поговорим о том, как найти истинную ВМТ в подобных условиях.

Истинная ВМТ ЗМЗ 406

Чтобы найти истинную ВМТ на ЗМЗ 406, нужно сделать так:

Вкрутить трубку в первый, либо четвертый цилиндры.
Внутри трубы должна быть пропущена спица с индикатором похожим на часовой.

Теперь метку ВМТ можно выставить до 0,01 мм. Чтобы не забыть про нее и не мучиться в будущем, ее нужно выделить белым маркером.

Но это народная приспособа. У опытных механиков есть специальный индикатор. Поэтому лучше всего обращаться в сервис-центр.

Заключение

Теперь вы знаете, как выставить метки зажигания на 406 двигателе. Если совсем нет опыта, то обращайтесь к опытным механикам. Помните, что правильно выставленные метки – это залог здоровья двигателя.

Источник

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Система зажигания двигателей ЗМЗ-4061, -4063 ГАЗель.

Автомобили с двигателями ЗМЗ-4061, -4063 оснащаются бесконтактной системой зажигания с микропроцессорным блоком управления.

Система состоит из электронного блока управления, датчиков, двух катушек зажигания, свечей зажигания, наконечников свечей, соединительных проводов высокого и низкого напряжения.

Блок управления (контроллер).

Электронный блок управления — это специализированный компьютер, который обрабатывает данные, полученные от датчиков синхронизации, абсолютного давления, детонации и температуры, управляет работой двух катушек, подавая на них импульсы низкого напряжения, и электромагнитного клапана ЭППХ.

Искрообразование происходит одновременно в двух цилиндрах: первом и четвертом либо втором и третьем.

Блок МИКАС 5.4 209.3763-004.

(МКД 105) установлен под капотом на щитке передка. При неисправности датчиков давления, температуры и абсолютного давления блок переходит в резервный режим работы. Двигатель при этом продолжает работать, хотя и не в оптимальном режиме. Это позволяет доехать до места ремонта.

Блок управления диагностирует цепи датчиков, а также проверяет исправность собственной схемы.

При обнаружении неисправности блок включает лампу сигнализатора.

Система диагностики блока управления имеет несколько режимов работы.

Рабочий режим.

При включенном зажигании электронный блок управления постоянно контролирует входящие сигналы от датчиков. О неисправностях, которые появляются и исчезают, блок информирует коротким (около 0,5 с) включением лампы сигнализатора.

При этом коды неисправностей, появляющиеся чаще одного раза в две минуты заносятся в память электронного блока. Коды неисправностей, которые не появляются в течении более двух часов будут стерты из памяти.

О неисправности, которая постоянно присутствует в системе, информирует постоянно горящая лампа сигнализатора.

Режим вывода диагностической информации.

В этом режиме электронный блок с помощью лампы сигнализатора отображает коды неисправностей, зафиксированные в памяти.

Каждой неисправности соответствует двух- или трехзначный световой код. Каждой цифре кода соответствует серия коротких (по 0,5 с) вспышек лампы сигнализатора. Между сериями вспышек следует пауза (около 1,5 с).

После того, как все цифры одного кода будут переданы (2 или 3 серии вспышек в зависимости от того, двух- или трехзначный код) следует длинная (около 4 с) пауза.

Например, неисправность под кодом «197» будет передана в такой последовательности: одно короткое включение, короткая пауза, девять коротких включений, короткая пауза, семь коротких включений, длинная пауза.

Код каждой неисправности повторяется трижды.

Режим работы с диагностическим оборудованием.

Для более полной проверки или, когда сигнализатор не работает, к диагностическому разъему подключают специальный тестер DST-2M.

Такую работу могут выполнить только специалисты, располагающие необходимым оборудованием.

Режим удаления кодов неисправностей.

Коды неисправностей стираются из памяти при отключении аккумуляторной батареи.

Датчик синхронизации.

Датчик синхронизации – индуктивного типа (2612.1.113 BOSCH или 406.3847113) установлен на переднем торце двигателя внизу, с правой стороны и предназначен для синхронизации работы блока управления с рабочим процессом двигателя. Датчик представляет собой стержневой магнит с намотанной поверх него обмоткой и заключенный в корпус из высокопрочной пластмассы.

При прохождении зубьев диска синхронизации мимо торца сердечника на выводах датчика возникает сигнал, несущий информацию о частоте вращения коленчатого вала, а отсутствующие на диске синхронизации два зубца вызывают импульс сигнала, по которому блок управления определяет верхнюю мертвую точку (ВМТ) первого цилиндра.

При выходе из строя датчика синхронизации и его цепей работа двигателя невозможна.

Проверка и замена датчика синхронизации.

Отключаем аккумуляторную батарею. Тонкой отверткой или шилом снимаем пружинный зажим колодки… и отсоединяем разъем датчика синхронизации. Подсоединяем омметр к центральному и одному боковому выводам. Измеряем сопротивление обмотки датчика, которое должно быть в пределах 700–900 Ом.

Для дальнейшей проверки исправности датчика снимаем его с двигателя. Снимаем брызговик двигателя. Ключом «на 10» отворачиваем болт крепления датчика к блоку цилиндров и вынимаем датчик из отверстия. Отогнув две скобы крепления провода датчика к двигателю, снимаем датчик.

В работоспособности датчика можно убедиться подсоединив к его выводам вольтметр. Быстро подносим металлический стержень к сердечнику датчика – если он исправен, на приборе наблюдаются скачки напряжения.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. После установки датчика проверяем с помощью набора щупов зазор между его стержнем и зубьями диска синхронизации.

Зазор должен быть в пределах 1–1,5 мм.

Датчик детонации.

Датчик детонации (0261231046 Bosch или GT 305) пьезоэлектрического типа установлен на блоке двигателя под впускным трубопроводом четвертого цилиндра. Датчик воспринимает вибрации стенки блока, вызванные ударными волнами, образующимися при детонационном сгорании в цилиндрах, и выдает на соединительные контакты переменное напряжение, соответствующее уровню детонации двигателя. Блок управления отфильтровывает сигналы, появляющиеся в результате случайных механических воздействий.

При выходе из строя датчика или неисправности в его цепи электронный блок управления перейдет в резервный режим работы с заведомо поздним углом опережения зажигания, включит лампу сигнализатора СЗД и запишет в память код неисправности.

Снятие и проверка датчика детонации.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления датчика к стенке блока цилиндров. Поддев шилом запорную пружину колодки, отсоединяем датчик от разъема.

Подсоединяем к выводам датчика вольтметр и, легко постукивая по корпусу датчика твердым предметом, наблюдаем изменение напряжения.

Отсутствие импульсов напряжения указывает на неисправность датчика. Полностью убедиться в неисправности датчика можно только на специальном вибростенде.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик температуры – полупроводниковый прибор, меняющий свою электрическую проводимость в зависимости от окружающей температуры. В системе зажигания имеется свой датчик температуры охлаждающей жидкости, не связанный с системой охлаждения

Датчик (19.3828 или 405226) установлен в бобышке корпуса термостата, предназначен для контроля блоком управления теплового состояния двигателя.

Снятие и проверка датчика температуры.

Выключаем зажигание и отсоединяем аккумуляторную батарею. Шилом или тонкой отверткой «отщелкнув» пружинный фиксатор разъема, отсоединяем соединительную колодку от датчика температуры. Ключом «на 19» отворачиваем и снимаем датчик. Надеваем на выводы датчика обрезки полихлорвиниловой трубки, вставляем в них оголенные на 7–8 мм концы проводов и собираем схему, изображенную ниже.

Схема проверки датчика температуры.

1 – переменный резистор 10 кОм; 2 – аккумуляторная батарея; 3 – вольтметр; 4 – миллиамперметр; 5 – датчик.

Последними подсоединяем провода к клеммам аккумуляторной батареи, убедившись, что схема собрана правильно. Переменным резистором при помощи миллиамперметра устанавливаем ток в цепи в интервале от 1 до 1,5 мА. Вольтметром измеряем напряжение в цепи при комнатной температуре (около 20°С). Последовательно опуская датчик в нагретую до температуры 25, 40, 60, 80, 90 и 100°С воду, по показаниям вольтметра составляем тепловую характеристику датчика.

У исправного датчика напряжение в цепи должно быть близким к величинам, указанным в таблице.

Характеристика датчика температуры*.

* Для датчика 19.3828 с током питания 1,5 мА.

Неисправный датчик заменяем. Устанавливаем датчики температуры в обратной последовательности. Перед установкой датчика охлаждающей жидкости на место наносим на его резьбу герметик.

Датчик абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления установлен на щитке передка справа и предназначен для контроля разрежения во впускном трубопроводе. Датчик меняет выходное напряжение на выводе в зависимости от изменений подведенного к нему давления.

Снятие и проверка датчика абсолютного давления.

Выключаем зажигание, отключаем аккумуляторную батарею. Поддеваем тонкой отверткой или шилом пружинный фиксатор соединительной колодки и отсоединяем колодку от датчика. Снимаем шланг со штуцера датчика. Отверткой отворачиваем винт крепления датчика и снимаем датчик.

Проверяют датчик на специальном стенде.

Для того чтобы убедиться в неисправности датчика, надеваем на выводы «1» и «2» датчика короткие обрезки полихлорвиниловой трубки небольшого диаметра.

Номера выводов обозначены на корпусе датчика.

Вставляем в них оголенные концы проводов от источника постоянного тока напряжением 5 В: «плюс» к выводу «1», «минус» – «2».

Подсоединяем «плюсовой» щуп вольтметра к выводу «3», а «минусовой» – к отрицательному выводу источника тока.

При создании разрежения в датчике (например, ртом через шланг) напряжение на выходе датчика должно уменьшаться.

Датчик абсолютного давления неремонтнопригоден.

Устанавливаем датчик в обратной последовательности.

Катушки зажигания.

Катушка зажигания это трансформатор, преобразующий импульсы низкого напряжения, поступающие от блока управления в первичную обмотку, в высоковольтное напряжение во вторичной обмотке. Катушки — двухвыводные моделей 3012.3705 или 406.3705. Их неисправности чаще всего объясняются перегревом или межвитковым замыканием вследствие работы с недопустимо большими зазорами у свечей зажигания или в местах соединения высоковольтных проводов.

Проверка и замена катушек зажигания.

Выключаем зажигание и отключаем аккумуляторную батарею. Отсоединяем две колодки от разъемов первичной обмотки катушки зажигания. Отсоединяем высоковольтные провода от разъемов вторичной обмотки катушки зажигания. Подключаем к выводам первичной обмотки катушки омметр и измеряем ее сопротивление.

У исправной катушки сопротивление первичной обмотки должно быть в пределах 0,4–0,5 Ом. Чтобы получить точное значение измерений, закоротив щупы вольтметра, измеряем сопротивление проводов прибора. Подключаем к высоковольтным выводам омметр и замеряем сопротивление вторичной обмотки катушки.

У исправной катушки сопротивление вторичной обмотки должно быть в пределах 5–7 кОм. Более точно проверить исправность катушки можно только на специальном стенде. Исправная катушка должна развивать вторичное напряжение не менее 24 кВ, энергию искры – 50 мДж с длительностью 1,5 мс при частоте входного сигнала 50 Гц.

Неисправную катушку зажигания заменяем.

Отсоединив провода, ключом «на 12» отворачиваем два болта крепления катушки к крышке головки блока и снимаем ее.

Устанавливаем катушку и подсоединяем к ней провода в обратном порядке. Аналогично проверяем и при необходимости меняем вторую катушку.

Провода высокого напряжения и наконечники свечей.

Провода высокого напряжения изготовлены из провода ПВ ППВ диаметром 8 мм. На сердечник с ферритовым наполнителем намотана спираль из нихромового провода. Сердечник покрыт изоляцией и оболочкой из поливинилхлорида. На концах проводов установлены латунные наконечники.

Проверка проводов и наконечников свечей.

Для проверки провода вынимаем его наконечники из разъема катушки зажигания и наконечника свечи. Омметром замеряем сопротивление проводов высокого напряжения.

У исправных проводов 1-го и 2-го цилиндров оно должно быть не более 1000 Ом, а 3-го и 4-го – не более 900 Ом.

Угловой наконечник свечи (48.3707200) выполнен из полибутилентерефталата. В нем установлено помехоподавительное сопротивление, снижающее уровень радиопомех, возникающих при работе двигателя. Для проверки его исправности вынимаем наконечник из крышки головки блока. Омметром замеряем сопротивление наконечника, которое не должно превышать 5,60 кОм.

Снятие свечей зажигания.

Свечи зажигания установлены в узких колодцах крышки головки. Для технического обслуживания свечи вынимаем угловой наконечник. Свечным ключом «на 21» (с резиновым кольцом внутри) на удлинителе отворачиваем свечу и извлекаем ее из колодца крышки головки блока.

Аналогично снимаем остальные три свечи.

Система управления зажиганием не содержит механических деталей и поэтому не требует регулировок систематического технического обслуживания.

Источник

ЗМЗ-406, метки ГРМ — инструкция по установке

Для нормальной работы двигателя в автомобиле Волга или Газель необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. Каждый вид имеет множество достоинств и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не может разорваться. Расстроить надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой табличек ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых работает газораспределительная система:

Забор топливной смеси в камеру сгорания.
Ход сжатия
Ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
Выхлопные газы.

Чтобы обеспечить максимальную эффективность и предотвратить повреждение клапана, необходимо использовать привод.На моторах ЗМЗ-406 и им подобных применяется металлическая цепь.

Но обязательно распределить коленвалы и коленчатые валы по меткам — это обеспечивает синхронизацию всех механизмов. Газораспределительный механизм позволяет своевременно открывать и закрывать задвижки с задвижками, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На моторах ЗМЗ-406 метки цепи ГРМ находятся на коленчатом и распредвале.Вращение от шкива коленчатого вала передается на распредвалы. В конструкции привода предусмотрен демпфер специальной конструкции, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может привести к тому, что цепь перескочит на один или несколько зубцов.

В результате этого нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. Износ механизмов в этом случае происходит намного быстрее. Цепь ГРМ приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (при наличии), промежуточный вал зажигания.Функционирование нескольких систем зависит от состояния цепи привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

Среди основных симптомов неисправностей газораспределительного механизма можно выделить:

значительное падение мощности мотора;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв. См.).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум.Причиной поломки может стать неплотное прилегание тарелок клапанов к седлам. В этом случае провоцируется образование копоти, пружины ломаются. Если своевременно заменить схему, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме в определенной фазе, открытие и закрытие клапанов произойдет некорректно, что приведет к повреждению гидрокомпенсаторов. При этом наблюдается сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов.В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае газораспределительный механизм будет работать в штатном режиме, клапаны открываются и закрываются синхронно, своевременный впрыск топлива и выброс продуктов сгорания. Старайтесь своевременно натягивать цепь, следите за ее состоянием. Периодичность обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км.бег.

Чем дольше эксплуатируется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. бег. Если внезапно появились симптомы поломки, необходимо отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигателе ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Ключи корончатые и рожковые.
Шестиугольники.
Динамометрический ключ.
Долото и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной и грязью, обязательно обработать проникающей смазкой — это позволит гораздо быстрее разобрать агрегаты.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкости. Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров.Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, по мере его уменьшения оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую емкость, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличивая давление в системе.

Начальный этап разборки

Далее необходимо произвести еще несколько манипуляций, они могут быть довольно сложными.Но прежде чем ставить метки ГРМ на ЗМЗ-406, необходимо выполнить следующие действия:

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В том случае, если работа ведется на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Снимите все фитинги, ослабив монтажные зажимы.
Если имеется гидроусилитель руля, снимите ремень привода насоса.
Снимите ремень привода генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно ослабить его натяжение.
Снимите клапанную крышку, открутив все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — недопустимо попадание посторонних элементов на ее внутреннюю поверхность.
Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимите крыльчатку и сцепление.
Снимите гидравлический насос.
Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
Снимите шкив коленчатого вала и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка меток ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательная разборка приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

Открутить крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Снимаются они так же.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Постарайтесь не повредить сальник коленвала и прокладку головки блока цилиндров.
После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите демпфер цепи.
Выкрутить болты крепления шестерни к фланцу распределительного вала (на двигателе ЗМЗ-406 их всего два).
Согните стопорную пластину, не допуская проворачивания промежуточного вала системы зажигания.
Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений необходимо снять уплотнение с резины, которое находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только при помощи двухклапанного съемника.

После снятия привода

После того, как вы сняли цепь и вытащили ее, необходимо ее промыть. Для этого лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнений следует провести визуальный осмотр.Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Такого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

Также необходимо обратить внимание:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
Цепные демпферы — Установите новые детали при незначительных повреждениях.
Звездочка натяжители — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Если проводится капитальный ремонт двигателя ЗМЗ-406, необходимо установить ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Перед тем, как приступить к сборке, необходимо правильно настроить фазы. Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
Убедитесь, что поршень находится в верхней мертвой точке первого цилиндра.
Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
Надеть цепь на шестерни коленчатого вала и толкателя.
Штифт шестерни коленчатого вала должен попасть в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
Теперь можно затянуть болты крепления шестерни на промежуточном валу.Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ при ремонте. Максимальный момент затяжки болтов — 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить скручивание болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

ГРМ и затяжка

Для прокрутки распредвала нужно использовать четырехгранный ключ.При повороте по часовой стрелке цепь натягивается. При этом обязательно зафиксируйте положение коленвала и промежуточных валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве и головке блока совпадают. Затем проделайте следующие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Надеть цепочку.
Установите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы добиться нормального натяжения цепи.
Установите крышку на цепь и жидкостный насос. Сверху желательно нанести немного силиконового герметика.
Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала 105..129 Н * м. Для облегчения затяжки потребуется установить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика.Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
Подсоедините патрубок для отвода газов от картера.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с мотором. У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

Повторное сверление звездочек RV и установка фаз газораспределения.Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий Установка ремня ГРМ змз 406

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков. Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

То есть установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничен моментом ГРМ

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом.Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленчатый и распредвалы необходимо выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:

Поставьте метку на коленчатый вал. На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки.Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого торцевым ключом на 36 надевается болт, которым шкив крепится к коленвалу и вращается по часовой стрелке.
Отметить распредвалы. Риски или точки отмечены на распределительных шестернях, прикрепленных к распределительным валам. Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая — свободна.
Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа — верхнюю крышку привода ГРМ)

Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, как должны.

Причин этому может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре.Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу зажигания от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж заумная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

Система привода ГРМ двигателя ЗМЗ-406

В процессе эксплуатации, а также из-за ошибки изготовления деталей привода ГРМ ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 произошло существенное отклонение фаз газораспределения от указанные значения возможны.

В то же время известно, что правильная установка фаз газораспределения является одним из важнейших факторов, влияющих на мощность, крутящий момент и экономические показатели двигателя.

Поэтому при снижении тяговых свойств двигателя, увеличении рабочего расхода топлива и нестабильной работе двигателя возникает необходимость проверки и, при необходимости, правильной установки фаз газораспределения.

Двигатель ЗМЗ-406 имеет два газопровода: впускной и выпускной.

Впускной газопровод состоит из впускного патрубка и ресивера, отлитых из алюминиевого сплава и соединенных между собой через паронитовую прокладку пятью штырями.

Впускной патрубок в сборе с ресивером крепится справа от ГБЦ через паронитовую прокладку с пятью штифтами.

Ресивер представляет собой емкость определенного объема, подобранную таким образом, чтобы вместе с газовыми каналами входной трубы, которые имеют одинаковую длину, форму и поперечное сечение для каждого цилиндра, подобранные экспериментально, чтобы обеспечить регулировка впускной системы на определенном скоростном режиме для получения определенного давления перед впускными клапанами и, таким образом, большего заполнения цилиндров и, следовательно, большей мощности.

Дроссельная заслонка (дроссель) крепится к фланцу ресивера через паронитовую прокладку четырьмя болтами, в которой на горизонтальной оси установлена дроссельная заслонка, регулирующая подачу воздуха в цилиндры двигателя ЗМЗ-406.

Дроссельная заслонка управляется водителем с педали через рычаги и трос, прикрепленный к сектору рычага дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки установлен датчик положения дроссельной заслонки (ДПЗ), подвижная часть которого соединена с осью дроссельной заслонки.ДПДЗ сообщает электронной системе управления о величине открытия дроссельной заслонки.

На корпусе дроссельной заслонки также четыре штуцера: два нижних и два верхних. К нижним штуцерам подогрева корпуса дроссельной заслонки подключаются шланги подачи и возврата охлаждающей жидкости.

Используется два верхних штуцера: один для подключения вентиляционной трубки картера двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302, второй — для подключения трубки подачи воздуха к регулятору холостого хода.

Кроме того, на ствольной коробке закреплены: двумя болтами регулятор холостого хода и двумя болтами кронштейн наконечника трубки троса управления дроссельной заслонкой.

Рис. 4. Топливопровод двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — впускной патрубок; 2 — электромагнитное сопло; 3 — штуцер; 4 — топливопровод; 5 — болт; 6 — регулятор давления топлива; I — от электрического топливного насоса; II — к ствольной коробке; III — к бензобаку

А литой алюминиевый топливопровод 4 (рис.4) с установленными в нем четырьмя электромагнитными форсунками 2 крепится к впускному патрубку двумя болтами М6.

Остальные концы электромагнитных форсунок двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 входят в отверстия впускного патрубка 1. Форсунки в отверстиях топливопровода и впускного патрубка находятся уплотнены резиновыми кольцами круглого сечения.

Трубопровод выхлопных газов (коллектор) отлит из чугуна, через четыре стальных прокладки крепится с левой стороны головки блока цилиндров восемью штифтами.

Для улучшения очистки цилиндров двигателя от выхлопных газов и увеличения мощностных показателей двигателя патрубки выпускного коллектора от первого и четвертого, а также от второго и третьего цилиндров соединены попарно.

Распредвал двигателя ЗМЗ-406

Распредвалы ГРМ двигателя ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 отлиты из чугуна. Двигатель имеет два распредвала для впускных и выпускных клапанов.

Профили распредвалов распределительных валов двигателя внутреннего сгорания такие же.Для достижения высокой износостойкости рабочая поверхность кулачков отбеливается до высокой твердости при отливке распредвала.

Каждый распределительный вал имеет пять опорных шеек. Первая горловина имеет диаметр 42 мм, остальные — 35 мм. Валы вращаются в подшипниках, образованных алюминиевой головкой и алюминиевыми крышками, просверленными в сборе.

Кулачки смещены по ширине на 1 мм относительно оси гидротолкателей (гидрокомпенсаторы ЗМЗ-406), что при работающем двигателе придает толкателю вращательное движение.В результате износ конца толкателя и отверстия под гидрокомпенсатор ЗМЗ-406 уменьшается и становится равномерным.

От осевых перемещений каждый распределительный вал удерживается прочным термически упрочненным стальным или пластиковым фланцем, который входит в паз передней опорной крышки и в паз на шейке переднего распределительного вала.

Распредвалы ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга и Газель-3302 обеспечивают следующие фазы газораспределения: впускные клапаны открываются на 14 ° впереди поршня в ВМТ, закрываются с задержкой 46 ° после выхода поршня в НМТ, выпускные клапаны открываются на 46 ° перед достижением поршня ВМТ и закрываются с задержкой 14 ° после достижения поршня в ВМТ.

Указанные значения фаз газораспределения действительны при правильной установке привода распределительного вала. Подъем клапана 9 мм.

Привод распределительного вала ЗМЗ-406

Привод распределительного вала двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 5) — цепной, двухступенчатый. Первая ступень — от коленчатого вала к промежуточному валу, вторая ступень — от промежуточного вала к распределительным валам.

Цепь ГРМ первой ступени (нижняя) имеет 70 звеньев, второй ступени (верхней) — 90 звеньев.Втулочная цепь двухрядная с шагом 9,525 мм.

На коленчатом валу установлена звездочка 1 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями. На промежуточном валу установлена ведомая звездочка 7 первой ступени также из высокопрочного чугуна с 38 зубьями и ведущая стальная звездочка 8 второй ступени с 19 зубьями.

На распределительных валах установлены звездочки 14, 16 из высокопрочного чугуна с 23 зубьями.

Звездочка распределительного вала устанавливается на передний фланец и установочный штифт и крепится центральным болтом М12х1.25.

Рис. 5. Привод распределительного вала ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — звездочка коленчатого вала; 2 — гидронатяжитель нижней цепи; 3 — резиновая шумоизоляционная шайба; 4 — заглушка; 5 — башмак гидронатяжителя нижней цепи; 6 — нижняя цепь; 7 — ведомая звездочка промежуточного вала; 8 — ведущая звездочка промежуточного вала; 9 — башмак гидронатяжителя верхней цепи; 10 — гидронатяжитель верхней цепи, 11 — верхняя цепь; 12 — знак совмещения на звездочке; 13 — установочный штифт; 14 — звездочка впускного распределительного вала; 15 — демпфер цепи верхний; 16 — звездочка распределительного вала выпускных клапанов; 17 — верхняя плоскость ГБЦ; 18 — демпфер средней цепи; 19 — демпфер нижняя цепь; 20 — крышка цепи; М1 и М2 — метки совмещения на блоке цилиндров

Распредвалы ремня ГРМ ЗМЗ-406 вращаются в два раза медленнее, чем коленчатый вал.На концах звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного вала и звездочек распределительных валов есть установочные метки, которые служат для правильной установки распределительных валов и обеспечения заданного времени газораспределения.

Натяжитель гидравлический ЗМЗ-406

Каждая цепь (нижняя 6 и верхняя 11) натягивается автоматически — гидронатяжителями 2 и 10.

Гидравлические натяжители устанавливаются в отверстиях: нижний — в крышке 20 цепи, верхний — в цилиндре. головки, и закрываются алюминиевыми крышками, прикрепленными к крышке цепи и к головке блока цилиндров двумя болтами М 8 через паронитовые прокладки.

Корпус гидронатяжителя ремня ГРМ ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 упирается в крышку через звукоизоляционную резиновую шайбу 3, а плунжер через башмак воздействует на неработающую ветвь. цепи.

Кроме того, в крышке имеется отверстие с конической резьбой K 1/8 «, закрытое заглушкой 4, через которую» разряжается «гидронатяжитель.

Башмак выполнен из пластика с криволинейной рабочей поверхностью и стальная опорная площадка, на которую нажимает плунжер гидронатяжителя.

Башмаки 5 и 9 установлены на консольных осях, вкрученных в передний конец блока цилиндров.

Рабочие ветви цепей проходят через демпферы 15, 18 и 19, сделанные из пластика и закрепленные двумя болтами М 8 каждый: нижний -19 на переднем конце блока цилиндров, верхний 15 и средний 18 на передний конец ГБЦ.

Гидравлический натяжитель ремня ГРМ ЗМЗ-406 (рис. 6) — стальной, выполнен в виде плунжерной пары, состоящей из корпуса 4 и плунжера 3.

Внутри плунжера установлена пружина 5, которая сжимается корпусом клапана 1 с наружной резьбой, в котором расположен обратный шаровой кран.

Корпус 4 и плунжер 3 соединены между собой храповым механизмом, состоящим из стопорного кольца 2, кольцевых пазов в корпусе и паза специального профиля на плунжере.

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 устанавливается на двигатель в «заряженном» состоянии, когда плунжер 3 удерживается в корпусе 4 стопорным кольцом 6.

Рис. 6. Гидравлический натяжитель ЗМЗ-406 на ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 в сборе

1 — гидроблок в сборе; 2 — стопорное кольцо; 3 — плунжер; 4 — корпус; 5 — пружина; 6 — стопорное кольцо

В рабочем состоянии гидравлический натяжитель «разряжается», когда стопорное кольцо 6 вытаскивается из паза в корпусе и не удерживает плунжер.

Гидравлический натяжитель работает следующим образом. Под действием пружины 5 и давления масла, поступающего из маслопровода, плунжер 3 давит на башмак цепи, а через него — на цепь.

По мере растяжения цепи и износа колодки плунжер выходит из корпуса 4, перемещая стопорное кольцо 2 храпового механизма из одной канавки корпуса в другую.

Когда частота вращения двигателя изменяется и возникают удары от цепи к башмаку, плунжер 3 движется назад, сжимая пружину 5, в то время как шаровой клапан закрывается, и происходит дополнительное демпфирование из-за протекания масла через зазор между плунжером и корпусом.

Обратный ход плунжера ограничен шириной канавки в плунжере.

Промежуточный вал ЗМЗ-406

Промежуточный вал двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис. 7) стальной, двухопорный, установлен в приливах блока цилиндров справа. Наружная поверхность вала азотирована углеродом на глубину 0,2-0,7 мм и подвергнута термообработке.

Рис. 7. Вал лопасти двигателя внутреннего сгорания ЗМЗ-406 ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — болт; 2 — стопорная пластина; 3 — ведущая звездочка; 4 — ведомая звездочка; 5 — втулка переднего вала; 6 — промежуточный вал; 7 — труба промежуточного вала; 8 — ведущий ролик; 9 — гайка; 10 — шестерня привода масляного насоса; 11 — втулка заднего вала; 12 — блок цилиндров; 13 — фланец промежуточного вала; 14 — штифт

Промежуточный вал вращается во втулках, запрессованных в расточки в блоке цилиндров.Передние 5 и задние 11 сталеалюминиевые сайлентблоки.

Промежуточный вал удерживается от осевых перемещений стальным фланцем 13, который расположен между концом передней шейки вала и ступицей ведомой звездочки 4 с зазором 0,05-0,2 мм и фиксируется двумя болтами М8. к переднему концу блока цилиндров.

Осевой зазор определяется разницей в размерах между длиной буртика на валу и толщиной фланца. Для повышения износостойкости фланец закаливают, а для улучшения приработки торцевые поверхности фланца шлифуют и фосфатируют.

Ведомая звездочка 4 установлена на переднем цилиндрическом выступе вала. Ведущая звездочка 3 установлена цилиндрическим выступом в отверстии ведомой звездочки 4, а ее угловое положение фиксируется штифтом 14, запрессованным в ступицу ведомой звездочки 4.

Обе звездочки «сквозные» крепятся двумя болты 1 (М8) к промежуточному валу. Болты уравновешиваются загибом по краю углов стопорной пластины 2.

На хвостовике промывочного вала ЗМЗ-406 шпонкой и гайкой 9 закреплена ведущая косозубая шестерня 10 привода масляного насоса. .

Свободная поверхность промежуточного вала (между цапфами подшипников) герметично закрыта тонкостенной стальной трубкой 7, запрессованной в борта блока цилиндров.

Клапаны ЗМЗ-406

Клапаны ДВС ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 приводятся от распределительных валов напрямую через гидротолкатели 8 (рис. 8), для которых в головке блока цилиндров выполнены направляющие отверстия.

Рис.8.Привод клапана ЗМЗ-406 на ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — клапан впускной; 2 — ГБЦ; 3 — впускной распредвал; 4 — тарелка клапанных пружин; 5 — стропаточный колпак; 6 — внешняя пружина клапана; 7 — выпускной распредвал; 8 — гидравлический толкатель; 9 — клапан хлопушки; 10 — выпускной клапан; 11 — внутренняя пружина клапана; 12 — опорная шайба пружин клапана

Привод клапана ЗМЗ-406 сверху закрыт крышкой из алюминиевого сплава, с закрепленным с внутренней стороны лабиринтным маслоотражателем с помощью трех маслосъемных резиновых трубок.

Клапанная крышка крепится к головке блока цилиндров восемью болтами М8 через резиновую прокладку и резиновые уплотнения для свечных колодцев.

Сверху на клапанной крышке установлена крышка маслозаливной горловины и прикреплены две катушки зажигания.

Клапаны изготовлены из жаропрочных сталей: впускной клапан — хром-кремний, выпускной — хромоникель-марганцевый и азотированный.

На рабочую фаску выпускного клапана дополнительно нанесен жаропрочный хромоникелевый сплав.

Диаметр стержня клапана ЗМЗ-406 составляет 8 мм. Диск впускного клапана имеет диаметр 37 мм, а выпускного клапана — 31,5 мм. Угол рабочей фаски обоих клапанов составляет 45 ° 30 °.

На конце штока клапана выполнены пазы под сухари 9 (см. Рис. 5) тарелки клапанной пружины 4. Изготовлены поддоны и сухари клапанной пружины. из низкоуглеродистой стали и поверхности с нитроцементацией.

На каждом клапане установлено по две пружины: наружная 6 с правым витком и внутренняя 11 с левым витком.Пружины изготовлены из термообработанной высокопрочной проволоки и прошли дробеструйную обработку.

Под пружинами установлена опорная стальная шайба 12. Клапаны 1 и 10 работают в направляющих втулках из серого чугуна. Внутреннее отверстие втулок закончено после вдавливания в головку.

Втулки клапанов двигателя ЗМЗ-406 оснащены стопорными кольцами, предотвращающими самопроизвольное перемещение втулок в головке.

Для уменьшения количества всасываемого масла через зазоры между втулкой и штоком клапана на верхние концы всех втулок запрессовывают колпачки 5 маслоотражателя из маслостойкой резины.

Детали клапанного механизма: клапаны, пружины, тарелки, сухарики, опорные шайбы и заглушки — взаимозаменяемы с аналогичными деталями двигателя автомобиля ВАЗ-2108.

Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 (рис.9) стальной, его корпус 2 выполнен в виде цилиндрической чашки, внутри которой находится компенсатор с обратным шаровым краном. .

На внешней поверхности корпуса имеется проточка и отверстие для подачи масла внутрь толкателя от магистрали в головке блока цилиндров.Для повышения износостойкости внешняя поверхность и торец корпуса толкателя нитроцементированы.

Рис. 9. Гидравлический толкатель (гидрокомпенсатор) ЗМЗ-406 для ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302

1 — направляющая втулка компенсатора; 2 — корпус гидротолкателя; 3 — стопорное кольцо; 4 — корпус компенсатора; 5 — поршень компенсатора; 6 — обратный шаровой кран; 7 — пружина

Гидрокомпенсаторы ремня ГРМ ЗМЗ-406 устанавливаются в отверстия диаметром 35 мм, просверленные в головке блока цилиндров между концами клапанов и распределительными валами.

Толкатель расположен в направляющей втулке 1, установлен и приварен внутри корпуса толкателя и удерживается стопорным кольцом 3.

Гидрокомпенсатор состоит из поршня 5, который опирается с внутренней стороны на дно. корпуса гидронатяжителя и корпуса 4, который опирается на торец клапана.

Пружина 7 устанавливается между поршнем и корпусом компенсатора, раздвигая их и тем самым выбирая результирующий зазор. При этом пружина 7 прижимает колпачок обратного шарового клапана 6, находящегося в поршне.

Обратный шаровой кран пропускает масло из полости корпуса гидротолкателя в полость компенсатора и блокирует эту полость при прижатии кулачка распределительного вала к корпусу гидротолкателя.

Гидравлический толкатель ЗМЗ-406 автомобилей ГАЗ-3110 Волга, Газель-3302 работает следующим образом: при нажатии кулачка распределительного вала на торец корпуса гидротолкателя 2 (открытие клапана) шаровой кран 6 закрывается, запираясь. масло внутри компенсатора, которое становится рабочей жидкостью, через которую передается сила и движение от кулачка к клапану.

В этом случае часть масла течет через зазор в плунжерной паре компенсатора в полость корпуса гидротолкателя, а поршень 5 слегка вдавливается в корпус компенсатора 4.

При закрытии клапана , при снятии усилия с гидротолкателя пружина 7 компенсатора прижимает поршень 5 и корпус гидротолкателя 2 к цилиндрической части кулачка, выбирая зазор, шаровой кран 6 в компенсаторе открывается, впуск масла в полость компенсатора, после чего цикл повторяется.

Гидравлические толкатели (гидрокомпенсатор) автоматически обеспечивают беззазорный контакт кулачков распределительного вала с клапанами, компенсируя износ сопрягаемых деталей: кулачков, торцов корпуса гидротолкателя, корпуса компенсатора, клапана, фаски седел и тарелок клапанов.

_____________________________________________________________________________

Устройство автоматической коробки передач общее

Обзор аккумуляторов и преобразователей, применяемых в АКПП
Конструктивные особенности и параметры АКПП
Способы устранения неисправностей без демонтажа с двигателя

_____________________________________________________________________________

Вариатор вариатора Audi

АКПП Toyota

_____________________________________________________________________________

Mazda / Mitsubishi АКПП

АКПП ZF

Чтобы двигатель на автомобиле Волга или Газель работал в штатном режиме, необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406.На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Расстраивать надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Цикл сжатия.
Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
Выпуск выхлопных газов.

Для повышения эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод. Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

Но обязательно, чтобы распредвалы и коленчатые валы были установлены по меткам — это обеспечивает синхронизацию работы всех механизмов.позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подавать топливную смесь и выбрасывать продукты сгорания в атмосферу.

Где находится сеть?

На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительный вал. В конструкции привода есть специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания. Работа сразу нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:

значительное падение мощности электродвигателя;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см.).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум. Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что становится причиной поломки гидроподъемников.При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь своевременно производить, следите за его состоянием.Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км. пробег.

Чем дольше используется автомобиль, тем больше растягивается цепь. У ЗМЗ-406 его ресурс не более 20 тыс. Км. пробег. Если вдруг появляются симптомы поломки, нужно отремонтировать газораспределительную систему, заменить изношенную цепь и демпфер.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Ключи накидные и рожковые.
Шестиугольники.
Динамометрический ключ.
Долото и молоток.
Съемники с двумя или тремя захватами.

В обязательном порядке все резьбовые соединения, покрытые пылью, ржавчиной, грязью, необходимо обработать проникающей смазкой — это позволит гораздо быстрее разобрать узлы.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкости.Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы слив антифриза происходил быстрее, нужно открутить пробку на расширительном бачке, увеличив давление в системе.

Этап первичной разборки

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В случае, если работы ведутся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
Снимите приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — на ее внутреннюю поверхность не должны попадать посторонние предметы.
Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимите крыльчатку и сцепление.
Снимите жидкостной насос.
Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
Снимите и поддон.

Подготовительные работы займут больше времени, чем замена цепи и установка ГРМ ЗМЗ-406. Фото их приведено в статье.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите демпфер цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

При возникновении затруднений необходимо снять резиновую прокладку, которая находится между втулкой и шестерней. Демонтаж второй передачи осуществляется только двухстойным съемником.

После снятия привода

После снятия и снятия цепи необходимо ее промыть. Лучше всего использовать бензин. После избавления от загрязнения необходимо провести визуальный осмотр.Если он растянулся более чем на 1-2 см, лучше установить новый. Этого увеличения длины более чем достаточно для нарушения фаз газораспределения.

Также необходимо обратить внимание:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
Цепные демпферы — при малейших повреждениях устанавливайте новые элементы.
Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

При выполнении ЗМЗ-406 необходимо установить метки ГРМ. Это обеспечит нормальную работу всех систем, увеличит ресурс мотора и его мощность.

Сборка

Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
Надеть цепь на шестерни — коленчатый и ведомый.
Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Обязательно используйте динамометрический ключ при ремонте. Предельное усилие затяжки болтов составляет 22 / 2,5 Н * м.

Обязательно согните стопорную пластину, чтобы предотвратить ослабление болтов. Затем нужно нажать на рычаг гидронатяжителя и проверить совпадение меток на блоке двигателя и шестерне. После этого нужно подтянуть все болты крепления демпфера и смазать верхнюю часть цепной передачи.

Метки ГРМ и затяжка

Для вращения распределительного вала нужен квадратный ключ. При повороте по часовой стрелке цепь натягивается. При этом обязательно зафиксируйте положение коленчатого и промежуточного валов — они не могут вращаться. Убедитесь, что метки на шкиве совмещены. Затем проделайте следующие манипуляции:

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте цепь.
Установите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
Установите крышку на цепь и насос жидкости. Желательно сверху на крышку нанести немного силиконового герметика.
Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала составляет 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
Подсоединить выпуск картерного газа.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406. В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали проверке. следующая проверка.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый — впускной. Гидравлические компенсаторы зазора клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью цилиндра. голова.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление клапаном экономайзера форсированного холостого хода в шестнадцатиклапанном карбюраторном двигателе ЗМЗ-4063 и зажигание обеспечивает МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

МАП устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch) и подключается к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигатель. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к проводке. обуздать. Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме.Электроника обработки сигналов, расположенная на той же плате, что и чувствительный элемент, подключена к этим резисторам.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается увеличением угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы .

Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление дала значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

Замерив все показания и проверив все, что могло привести к претензиям владельца Газели, была установлена причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась вполне банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, поскольку неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

Как выставить зажигание карбюратора ЗМЗ 406. Повторное высверливание звезд RV и установка фаз газораспределения. Типичные неисправности агрегата и способы их устранения

Карбюраторный ЗМЗ и двигатели Евро-2 оснащены системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания цилиндров 1 и 4 расположена ближе к впускному коллектору, катушка цилиндров 2 и 3 — ближе к выпускному коллектору.

Низковольтные провода катушек должны подключаться к катушке попарно. Пара проводов на катушку 1-4 немного короче пары проводов на катушку 2-3.

Внутри пары неважно, к какому контакту подключен провод — катушки неполярные. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод к какому цилиндру идет.

Рассмотрим на примере (см. Фото)

Управление катушкой 1 (цилиндры 1 и 4) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 1 и 4 цилиндров!

Цепь низкого напряжения — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний контакт катушки желтый, нижний контакт зеленый.

Вариант 2: Верхний контакт катушки зеленый, нижний контакт желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхний выход для 1 цилиндра, нижний выход для 4 цилиндров.

Вариант 2: Верхний выход для 4 цилиндров, нижний выход для 1 цилиндра.

Катушка 2 управления (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключена строго к катушке 2 и 3 цилиндров! Далее — аналогично паре 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар проводов низкого и высокого напряжения к соответствующей катушке зажигания является правильная прокладка. Провода не должны быть перетянуты, не должны сильно перегибаться, а также не должны тереться о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще одна статья про высоковольтные провода ЗМЗ 405, 406 -.

Газораспределительная система.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливаются ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет выставить коррекцию SPD и проверить исполнительные механизмы.

То, что смерть для иностранца, для русского — находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов. Покажу, как можно подобрать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них будет болтаться.Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Так что пришлось немного покрасоваться, подогнав подушки головы 406 к другой головке 406 двигателя. Хозяин пригнал Газель и попросил заменить головку блока на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

Установка подушек распределительного вала

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку. Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы.Встаньте на подушки распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимает, а какая нет, если подушка заклинила распредвал, ослабьте ее, проверьте остальное. После этой процедуры вы знаете, какие подушки фиксируются, а какие нет. Осталось поднять прижимную подушку распредвала и опустить ослабленную. Мне повезло, зажала только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить застрявшую подушку, понадобится обычная бумага или жесть, с бумагой проблем меньше, так как ее легко разрезать.

Фото. Распредвалы прикручены к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги.Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, который нужно положить под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной основы, и кладете их, когда кладете голову на двигатель, излишки бумаги легко отрезать ножом.

Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распредвала.

Итак, с прижимными подушками мы разобрались хорошо, теперь нужно проверить люфт.Здесь тоже поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку. Если распредвал сжимается, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте надежность крепления распредвала с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее. Подушку потерли, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте распредвалы на вращение, на всякий случай, как показано на фото ниже. Также данную процедуру регулировки распредвалов можно производить без снятия головки с двигателя, такая необходимость бывает, если в колодках распредвала большой выход, распредвалы болтаются и стучат.Сюда придется подбросить подушки.

Фото. Головка двигателя 406 снабжена ключом проверки вращения распределительного вала, проложенным бумагой под подушкой.

После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, чтобы распредвалы работали как новые тихо и приятно.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый — по заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Так как надписи на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Мой способ проще, показан на картинке ниже. Пометьте метки на звездочках по внутреннему радиусу также друг напротив друга. Когда метки рядом, хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент по направлению вращения коленчатого вала цепь должна быть натянута, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также поворачивают против часовой стрелки, пока цепь не будет натянута. Теперь верните коленчатый вал на отметку, убедитесь, что отметки звездочки совпадают.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать, оборвалась резьба под болт подушки?

Что поделать, можно плакать, но слезами не исправить, можно нить нарезать на большую, а можно нить углубить и порезать глубже, мне этот вариант больше нравится, но и вам тоже нужно подобрать более длинный болт.Болт можно взять длиннее и обрезать до нужного размера.

Фото. Углубить отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, что можно просверлить отверстие ближе к центру, а по краям глубже на десять-одиннадцать миллиметров, так как если просверлить глубже, можно повредить канал давления масла. Или нарежьте нить в крайних отверстиях. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Голова постукивает краны.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

В продаже есть комплекты для настройки фаз газораспределения

по шаблону просверливаем еще 6 отверстий

У меня был распредвал выпускных в сборе — то есть с запрессованной звездой

откручиваем вилку — (прижимную планку) распредвала и поворачиваем кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы цепь стянулась с нижней звезды, прижимаем пв — закручиваем вилку, надеваем транспортир первый цилиндр — ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новая цепь выставила 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе, то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать

на фото показано положение выхлопа перед напором ПБ:

аналогично, поворачивая кулачок первого цилиндра к впускному коллектору и захватывая на 20 градусов или относительно на один градус больше, чем результирующий угол выпуска rv

Ставлю 19 градусов так как проблема была 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть для вас будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно болезненно…) а то вдруг не вытащить … тогда поставьте демпферы цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

Гидравлический натяжитель : открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте по натяжителю, открыв его. внутри …

ярмо: номеров написано на ярме

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

, если ПБ новый, то обязательно смазать маслом вилку и шейку pv

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции — радиус станины затираем наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Цикл сжатия.
Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
Выпуск выхлопных газов.

Где находится сеть?

На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах. Вращение от шкива коленчатого вала передается на шкивы распределительного вала. В конструкции привода есть специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:

значительное падение мощности электродвигателя;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв.см).

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры на определенной фазе не соответствуют норме, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что становится причиной поломки гидроподъемников.При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов. В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Ключи накидные и рожковые.
Шестиугольники.
Динамометрический ключ.
Долото и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости для слива жидкостей.Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Этап первичной разборки

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В случае, если работы ведутся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
Снимите приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — на ее внутреннюю поверхность не должны попадать посторонние предметы.
Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимите крыльчатку и сцепление.
Снимите жидкостной насос.
Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
Снимите и поддон.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите демпфер цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

После снятия привода

Также необходимо обратить внимание:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
Цепные демпферы — при малейших повреждениях устанавливайте новые элементы.
Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы. Для этого потребуется произвести следующие манипуляции:

Провернуть коленвал до тех пор, пока первая выемка не окажется в верхнем положении.
Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
Надеть цепь на шестерни — коленчатый и ведомый.
Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Метки ГРМ и затяжка

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте цепь.
Установите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
Установите крышку на цепь и насос жидкости. Желательно сверху на крышку нанести немного силиконового герметика.
Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала составляет 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяните резьбовые соединения с моментом 12 Н * м.
Подсоединить выпуск картерного газа.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий. Повторное высверливание звёздочек ГРМ и установка меток ГРМ Установка меток ГРМ 406 дв

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — сложная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера.Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

То есть установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничен моментом ГРМ

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленчатый и распредвалы необходимо выставить «по меткам».

Поставьте метку на коленчатый вал.На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого торцевым ключом на 36 надевается болт, которым шкив крепится к коленвалу и вращается по часовой стрелке.
Отметить распредвалы. На распределительных шестернях, прикрепленных к распределительным валам, отмечены риски или точки …Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров. Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая — свободна.
Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепи должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа — верхнюю крышку привода ГРМ)

Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, как должны.

Причин этому может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает.В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение … Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций.Именно благодаря ее правильной работе обеспечивается правильная работа силового агрегата как при его запуске, так и во время эксплуатации автомобиля. Какие свечи нужно использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406, и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, используемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за свечами зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисная книжка на машину.В инструкции должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0,7-0,85 мм.

Некоторые автомобилисты, оставляя отзывы в Сети, рекомендуют использовать SZ A17DVRM, но это запрещено по двум причинам:

во-первых, у этих товаров другой параметр тепловыделения;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих моторов.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать подобное изделие, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D. В оригинальном СЗ, используется резьба М14 * 1,25.
14 — значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима работы изделия.
D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
В — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в саму камеру сгорания мотора. За счет выступа конуса разогрев продукта ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к образованию нагара.
Последний символ — P — определяет наличие встроенного резисторного элемента в структуре СЗ.Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также для модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никоим образом не повлияет на функциональность и качество искрообразования при пуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега. Конечно, этот показатель зависит от многих условий.В первую очередь, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если снять СЗ с сиденья, то увидишь его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности, на электроде, может указывать на поломку изделия.Можно попробовать устранить такую неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
Наличие следов масла в СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства необходимо очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания на них моторной жидкости.
Также следы топлива на приборах могут указывать на неисправность СЗ.
Еще один признак — стартер нужно долго крутить, а двигатель может запуститься через долгое время или вообще не запуститься.Эти же симптомы указывают на разрядившийся аккумулятор, сломанный трамблер или неправильно работающий бензонасос.
При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появиться на холостом ходу.
Расход топлива значительно увеличился за время эксплуатации автомобиля.
Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится; необходима более тщательная диагностика.
Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, двигатель с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

В соответствии с принципиальной схемой двигателей 405, 406 и 409 свечи зажигания используются для передачи искры от распределительного устройства к цилиндрам двигателя. Если работа СЗ нарушена, это может сказаться на качестве мотора в целом.

Для проверки устройств нужен помощник:

Необходимо отключить от первого СЗ.
С помощью ключа откручивается изделие от посадочного места.
Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
Затем помощник включает стартер, чтобы попытаться запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это означает, что изделие исправно. Таким же образом следует проверить каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой также могут быть вызваны неправильной работой клапана, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (СК) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее секциями устанавливается вторичная обмотка. Оба они помещены в пластиковый корпус, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

Также на корпусе есть контакты низкого и высокого напряжения для подключения устройства.В соответствии со схемой подключения катушек на устройство от блока управления подаются импульсы низкого напряжения. Попадая внутрь устройства, эти импульсы преобразуются в высоковольтные заряды, которые, в свою очередь, подаются на СЗ. Разряд осуществляется одновременно на двух СЗ (автор видео — Александр Терехин).

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

Для начала нужно отсоединить провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключить зажигание.
Затем откройте кожух и отсоедините два высоковольтных кабеля от продукта. Откручиваем болты, а также демонтируем планку вместе с изделием. Аналогичным образом проводится демонтаж второго КЗ.
Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть около 0.4-0,5 Ом.
Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова диагностировать сопротивление. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типичные неисправности агрегата и способы их устранения

Сбой в работе короткое замыкание может произойти по следующим причинам:

Короткое замыкание внутри системы, которое могло вызвать устройство к перегреву.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
Вторая причина — сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если напряжение питания будет слишком низким, это приведет к тому, что на зарядку КЗ уйдет гораздо больше времени.
Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
Плохой контакт продукта с бортовой сетью автомобиля. В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут быть ухудшены.

Инструкция по короткому замыканию

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два КЗ — один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй — с цилиндрами 2 и 3. Первый из них ближе к впускной коллектор, а второй рядом с выпускным. Для правильного подключения низковольтные провода должны быть подключены попарно — провода, используемые для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Поскольку сами КЗ не полярны, то неважно, к какому контакту подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90 ).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку головки блока цилиндров, для этого нужно открутить четыре винта 12. В В некоторых модификациях двигателей разборка подразумевает также снятие бензонасоса.
Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
Далее снимаются цепные демпферы — как средний, так и верхний; для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы нужно закрепить ключом на 27, открутив при этом винты, которые их фиксируют. В модификациях двигателей 4063.10 распредвал звездочки демонтирован вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, которое находится вдоль оси симметрии.
В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартной лунки.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Наглядная инструкция, как произвести регулировку самостоятельно, дана в видео ниже (автор — канал ГАЗ 3110 Волга).

(голосов: 63, в среднем: 4.29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга.На днях к нам приехал мой старый знакомый на своем любимом ГАЗ 31105. Появление посторонних шумов от привода ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки осуждают цепь ГРМ. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка. для мытья деталей.Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А также терпения и большого желания провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название… Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Два гидравлических натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три направляющих цепи.
Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышка насоса и гидронатяжителя, а также две звукоизолирующие прокладки.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Завершили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону.Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выкручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих клапанную крышку, и снимаем последний.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта для 10 шкивов насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Поворачиваем головку 36 для болта шкива коленчатого вала по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не будут указывать на верхнюю мертвую точку.

Метка распредвала впускных клапанов должна быть на одном уровне с верхним краем головки блока цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал. Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и головки 36.Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты форсунок помпы.

С помощью шестигранника на 6 отверните четыре винта с передней части насоса и с помощью ключа на 12 с задней стороны и снимите насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним были гайки крепления масляного поддона.

Используйте шестигранник, чтобы открутить оставшиеся винты передней крышки привода ГРМ (5 штук), а также все, что удерживает масляный поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается.Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и вспомнить добрыми словами инженеров из Горького очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки.Держим валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его. Точно так же и с днищем.

Загибаем края стопорной пластины и ключом на 12 откручиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем его вместе с цепочкой. После этого откручиваем два болта нижнего демпфера шестигранником и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двумя ножками.

И вот секрет, почему мы меняем комплект. Если вы посмотрите на звездочки, вы сразу увидите разницу: старая цепь не подойдет к новым звездочкам, и наоборот.

Теперь, когда все, что стояло на нашем пути, разобрано, можно мыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем пристегиваем нижний демпфер, натяжитель и надеваем новую цепь.

Ставим звездочку на промежуточный вал, ставим метку. Загните края упорной пластины. Надеваем на него цепь и смазываем все новым моторным маслом … Правая сторона цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер. Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка выпускного распределительного вала так, чтобы правая ветвь была туго натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем пробку и резко нажимаем отверткой гидронатяжитель, добиваемся, чтобы он разрядился.После разрядки он вытолкнет отвертку и натянет цепь.

Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

Осторожно наденьте переднюю крышку, предварительно смазав уплотнители и все прилегающие поверхности герметиками. Надеть крышку непросто, нужно держать натяжитель и следить за тем, чтобы метки не сбились. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не стыкуются с поршнями и все отметки на месте, все остальное ставим в порядке, обратном снятию.Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показывает много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля «Газель»

Автомобили «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газель, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406.В данном случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали следующей проверить.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной. Гидравлические компенсаторы зазора клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках (10, 12) распределительных валов должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. У шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 управление клапаном экономайзера принудительным холостым ходом, зажигание — от МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

МАП устанавливается на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельному пространству на впуске. коллектор двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления в пределах от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается с помощью трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме. К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливаются ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также корректирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен датчик положения коленчатого вала индукционного типа (ДПКВ) модели 23.3847 производства России или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой. Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления. Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное зажигание обнаружено из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE. При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями.Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управляющий электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12.Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типичными значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может хватить обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее при наличии диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPD и проверьте исполнительные механизмы.

Двигатель ЗМЗ 406

Проверка испытанной «Газели» на абсолютное давление выдала значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызывало повышения давления и его показания практически не менялись.

То, что смерть для иностранца, для русского — находка. В любом ремонте есть определенные стандарты, которых придерживаются многие, но для тех, кто много делает своими руками, эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости соблюдения этих стандартов.Покажу, как можно подобрать подушки распредвала головки двигателя ЗМЗ 406 с другой головки. Хотя по правилам стандартов нельзя класть колодки распредвала с одной головки на другую, так как они либо будут зажимать распредвал, либо распредвал в них будет болтаться. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например, в двигателях ВАЗ.

Так что пришлось немного покрасоваться, подогнав подголовник 406 подушки под другую головку 406 двигателя.Хозяин пригнал Газель и попросил заменить головку блока на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушек распредвала. Но для нас это не проблема, все можно настроить, нужно просто уметь это делать. В родной головке двигателя 406 образовалась микротрещина, из-за которой в систему охлаждения попали газы.

Установка подушек распределительного вала

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, насколько распредвалы входят в головку.Распределительный вал может защемить подушку или ослабить ее, что приведет к ударам и ударам распредвала.

Уложите распредвалы как показано на фото ниже в головку, для удобства вращения распредвала и проверки на затяжку или неплотность удобно закручивать болты звездочки. Без клапанных чашек (компенсаторов) можно устанавливать только распредвалы. Встаньте на подушки распредвала, попробуйте провернуть распредвал. Отжимать уже хорошо, потом подушки перекручиваем по одной, подкручиваем подушку, проверяем вращение.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Фото. Распредвалы прикручены к головке с помощью ключа, вставленного для проверки вращения.

Ослабляем прижимную подушку, готовим бумажную основу, кладем под подушку. Затягиваем подушку и проверяем на герметичность, если распредвал начинает вращаться, значит все нормально, а если снова зажимается, добавляем еще один слой бумаги. Так до тех пор, пока распредвал не начнет вращаться.

Фото. Лист бумаги, который нужно положить под подушку.

Фото. Лист бумаги вставлен под колодку распредвала.

Итак, с прижимными подушками мы разобрались хорошо, теперь нужно проверить люфт. Здесь тоже поможет бумага, но не толще листа тетради, вырежьте тонкую полоску как показано на фото ниже, ослабьте подушку, положите эту полоску, скрутите подушку.Если распредвал сжимается, зазор отличный, если легко вращать или бумагу легко двигать вперед-назад, то придется опускать подушку до нужного зазора.

Фото. Проверьте надежность крепления распредвала с помощью полоски бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать точильным камнем или намазать наждачной бумагой по ровной поверхности. На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно растереть подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опустив ее.Подушку потерли, проверили и так до нужного зазора.

Фото. Опускаем подушку на точильный камень.

После проверки отрежьте ножом лишнюю бумагу.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

ГРМ на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый — по заводским инструкциям, но для него это сложнее, и вы легко можете ошибиться.Поскольку отметки на звездах нужно располагать по внешнему радиусу звезд.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Что делать, оборвалась резьба под болт подушки?

Фото. Углубить отверстие под болт.

Фото. Голова постукивает краны.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонт головки.Видео.

Горобинский С.В.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый рядный двигатель с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с участием. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 — к Евро-2. Дополнительной деталью в ЗМЗ 406 является маслоохладитель, т.к. шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель своих функций не выполняет, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует столь большого оборудования газового оборудования… Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.

Стоимость бензина карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов. Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность.В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверялся газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений не обнаружил. Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует схема диагностики и бортовая система диагностики, потому что при включении режима отображения хода должен быть получен код неисправности — 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей.Самая частая причина снижения мощности автомобиля — грязная трубка, соединяющая впускной коллектор с датчиком давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность транспортного средства.Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор. В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампа перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серия

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
Неисправен стартер;
Несоосная система зажигания;
Бензин некачественный;
Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
Снимите заглушку со стержня поплавка;
Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно затянуто;
Установить верх карбюратора;
Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
Ввернуть винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Пуск силового агрегата;
Дать нагреться до 90⁰;
Поворачивая винт рабочей регулировки, выберите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
Сходите в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Не совсем

Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий.Записи звезд РВ и установка фаз ГРМ Установка зажигания на 406 Двигатель Форсунка

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания.ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием.Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка легковых автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, изначально предназначенных для невысоких грузов. Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу.В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу Проверил карбюратор и нарушений не обнаружил. Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями среднего размера. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
Неисправен стартер;
Наклонная система зажигания;
Бензин некачественный;
Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

Отсоедините шнур воздушной заслонки;
Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить поплавок камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
Извлеките пробку поплавковой тягой;
Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
Установить верх карбюратора;
Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Запуск силового агрегата;
Пусть прогреется до 90⁰;
Повернуть винт оперативного управления Выбрать скорость вращения коленчатого вала, порядка 700 — от оборотов в минуту;
Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя увеличивайте частоту;
Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса.Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывается с различных датчиков. Причем основные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительных валов.

И.е, установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничен выставкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в двигателе — это работа впускных и выпускных клапанов в отношении положения поршней в цилиндрах двигателя. Клапаны в ЗМЗ 406 управляют двумя распределительными валами, причем поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не проваливаться в фазах GHR, коленвал и распредвалы нужно настраивать «ручным способом».

Для того, чтобы установить валы по шильдикам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две — верхняя и нижняя) и переднюю крышку ГБЦ.В Газели на двигателе 406 метка зажигания ставится в следующем порядке:

Установить метку на коленвал. Табличка в виде рисков нанесена на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее он называется — нижняя крышка ГРМ) тоже шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого болт, которым крепится шкив на коленчатом валу, надевается на латунную шпонку на 36 и вращается по часовой стрелке.
Установить метки на распредвалы. Риски или очки наносятся на шестерни газораспределительного механизма, закрепленные за распределительной Валах. Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко находиться на уровне верхнего края ГБЦ. Правая ветвь цепочки должна быть натянута, а левая — свободной.
Вставьте гидросистему на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытащить. Затем ставим переднюю крышку головки (правильно — верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы не хотят становиться такими, как надо.

Причин может быть несколько:

Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто — нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы
Растянула цепь ГРМ. Проблема с цепью и зубчатыми колесами решена, потому что наверняка у них будет производство.
Проверил демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще Зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не такое несоответствие порядком. Если один раз сделать самому, то в дальнейшем эта работа покажется не сложнее, чем замена моторного масла.

(Голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно был у моего старого знакомого На его любимом ГАЗ 31105. Появились посторонние шумы со стороны привода ГРМ, а также повышенный расход и плохой подборщик, приговаривает цепь газораспределительного механизма.Итак, газ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Убедитесь, что нам нужны: масло в двигатель с фильтром и прокладкой поддона картера, лучше бы пробка, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и металлическая щетка, для промывки деталей . Чистый двигатель я видел только новую Волгу. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много ветров, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой.А также терпения и огромного желания провести эту процедуру в одиночку, так как очень велик соблазн поручить это кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода двигателей ГМЗ-405.406,409 от ЗМЗ-405,406,409 полный — это его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Две гидравлические цепи.
Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 единиц, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Трехцепочечный штиль.
Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидрослоя, а также две шумоизолирующие.
Звездочки коленчатого вала и распределительные валы, ведущий и ведомый промежуточный вал со стопорной пластиной.

Он вот так выглядит.

А вот и сам пациент.

Под капотом реально двигатель ЗМЗ-406.

Осмотр закончен, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем тосол и масло из двигателя. Снимаем верхнюю мощность радиатора.

Отсоедините все мешающие форсунки.

Снимаем жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 выверните восемь болтов по окружности крышки клапана и снимите последний.

Пока натянули сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкиве помпы.

Ослабляем болт на 13, ролик натяжителя и откручиваем болт 10 ослабления натяжения ремня вспомогательных агрегатов.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимите генератор с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчик положения коленвала.

Убрать датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Головкой по 36 на болт шкива поворачиваем коленвал по часовой стрелке до тех пор, пока метки на распредвалах не укажут на верхнюю мертвую точку.

Табличка на впускных клапанах распределительного вала Она должна находиться на уровне верхнего края головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно натянув коленвал. Для этого помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил тормоза, и в это время происходит легкое движение руки с помощью расходомера и головы на 36 поворачивает болт. Снимите шкив коленчатого вала, он должен будет пострадать, потому что сидит на валу плотно.

Ослабить хомуты форсунок помпы.

Шестигранник на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и на 12 один ключ с обратной и снимаем помпу охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта верхней крышки гидрохлорида. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держите ее, чтобы она не соскочила.

Снимите крышку и сам гидрокат.

Аналогично и ниже.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним спрятались гайки крепления масляного поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 шт), а также все, что держит поддон картера (11 болтов и 4 гайки).

Поддон опускается примерно на два сантиметра, затем не дает балки. Но достаточно вытащить старую прокладку и вспомнить добрые слова инженеров из Горькова об извлечении прилегающих поверхностей перед установкой новой прокладки.

Вот такая ужасная картина предстает нашему взору.

Теперь снимите нижнюю крышку крышки привода ГРМ.

Шестигранником отверните винты верхнего штифта и снимите его.

Аналогично со вторым. Он взлетит с цепью.

На распредвалах есть специальный квадрат под ключ на 30, чтобы валы удерживались при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем планки распредвалов.

Снимите звездочки распределительных валов и цепь с помощью седатора.

Шестигранник переверните крепление натяжителя цепи и снимите его. Точно снизу.

Прогиб кромки стопорной пластины и шпонки на 12 оборотов болта звездочки промежуточного вала. Снимите его с помощью цепочки. После этого откручиваем два болта нижнего штифта и снимаем его.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двойной внутренней резьбой.

И вот секрет, почему мы меняем набор.Если посмотреть на звезды, сразу заметна разница, значит, старая цепочка не подходит для новых звезд и наоборот.

Теперь, когда все, что нам мешало, демонтировано, можно мыть все детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Приступаем к сборке

Одеваем новую звезду коленвала и сразу ставим метку.

Затем прикручиваем нижний седатор, натяжитель и устанавливаем новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, ставим метку. Обтачивая края фиксирующей пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все моторным маслом новым. Правую ветвь цепи необходимо растянуть.

Проверяем еще раз совпадение тегов.

Одеваем верхнюю цепь на промежуточную аварию и ставим седатор. Все смазывать чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Полоса распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была натянута, а метка на звездочках находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров.Тоже со вторым распредвалом.

Ставим гидросистему и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажимаем отверткой на гидросистему, добиваясь того, что бы он разрядился. Без падения он толкнет отвертку и потянет за цепь.

Ставим верхний штифт и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно положите переднюю крышку, предварительно смазав герметики прокладки и всех прилегающих плоскостей.Ставить крышку не просто так, как нужно, натяжитель держать и следить за тем, что бы метки не сошли. Проверяем коленвал на два оборота и, если клапаны не сошлись с поршнями и все метки встали на свои места, все остальное выставляем в порядке обратного снятия. Залить масло, антифриз и запустить двигатель.

Видео Установки и тесты TRG ZMZ-406

Хорошее видео Показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

автогр.RU.

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя А / м «Газель»

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которой жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при повторной проверке выявлено небольшое отклонение на 10%, поэтому очередной проверке подверглись фазы газораспределения.Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в движение выхлопом, а левый — чернильным. Гидравлические компоненты зазора привода клапана от распредвалов позволяют не проводить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с риском на звездочке коленчатого вала ( 2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью ГБЦ.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4). Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины — это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном времени по часовой стрелке.Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания. Управление принудительным холостым ходом клапана экономайзера в шестнадцатом перчаточном карбюраторе двигателя ЗМЗ-4063 и зажигание осуществляется микропроцессорной системой Микас 5.4. В этой системе в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя максимально оптимальный уз состоит из проводов с разъемами, блоком управления, комплектом исполнительных механизмов и датчиков.Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

На панели двигателя А / м установлен ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключается к осям в впускной трубопровод двигателя.Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Питание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходное напряжение 0,4 ….4.65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. Электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Датчик абсолютного давления (DDA)

Для определения температуры двигателя автомобиль оборудован моделями DTohl (датчик температуры охлаждающей жидкости) 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик имеет своего рода катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств В этих условиях достигается увеличением значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Кроме того, при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, таких как изменения в условиях окружающей среды или использование топлива с низким содержанием топлива, блок управления регулирует UAn. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Кроме того, помимо управления зажиганием в функции блока, управление электромагнитным клапаном экономайзера осуществляется принудительно — на холостом ходу, что при торможении двигателем обеспечивает отключение подачи топлива. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической площадки.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерить параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров сигнальных сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет поставить поправку ARM и проверьте исполнительные устройства.

Двигатель ЗМЗ. 406

Проверка тестом «Газель» по абсолютному давлению Выдано значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало давления и показания практически не изменились.

Что для иностранца смерть, то для русского находка. В любом ремонте есть определенные нормы, которых многие придерживаются, но для тех, кто делает своими руками эти нормы не прописаны. Все дело в высокой стоимости внедрения этих стандартов.Покажу, как можно отрегулировать подушки распредвалов двигателя ЗМЗ 406 с другой головы. Хотя по нормам стандартов нельзя ставить подушки распредвала с одной головки на другую, так как либо они будут зажимать распредвал, либо в них будет висеть распредвал. Этот метод применим к любой головке блока, где есть подушки распредвала, например в двигателях ВАЗ.

Вот и пришлось показать немного перекладывая подголовник подушки 406 под другую головку двигателя 406. Пригнал хозяина Газели и попросил заменить головку блока, на другую, которую купил на разборке за копейки, но без подушки распредвала.Но для нас это не проблема, все можно настроить, только нужно уметь это делать. В родном двигателе 406 в двигателе была микротрещина, из-за которой в систему охлаждения уходили газы.

Настроить подушки под распредвал

Прежде всего, перед установкой головки на двигатель нужно проверить, как распредвалы сидят в головке. Распределительный вал может зажать подушку, и он может быть покрыт глазурью, что приведет к распредвалу и стуку.

Разместите распредвалы как показано на фото ниже в головке, для удобства вращения распредвала и осмотра на рукоятке или возможности удобного закручивания за болты крепления звездочек.Только обязательно распредвалы ставятся без чашек (компенсаторов) клапанов. Поставить подушки распредвала, попробовать прокрутить распредвал. Неплохо покрутить, потом подушки поочередно крутить, подушку крутить, проверять на вращение.

Таким образом можно узнать, какая подушка зажимается, а какая нет, если подушка закрывает распредвал, ослабьте ее, чтобы проверить. После этой процедуры вы знаете, что такое прижим подушки, а какой нет. Остается прижимная подушка распределительного вала присутствовать, и она идеально подогнана.Повезло, забита только одна подушка, самая первая и с одной стороны.

Фото. Ставим распредвалы в головку

Для того, чтобы освободить прижимную подушку, вам понадобится обычная бумага или шокер, с бумагой меньше проблем, так как ее легко разрезать.

Фото. Экран распредвалов вставлен в головку, чтобы проверить вращение.

Расслабляем прижимную подушку, подготавливаем бумажную основу, кладем под подушку. Затяните подушку и проверьте давление, если распредвал начал вращаться, значит все в порядке, но если снова зажать, добавьте еще один слой бумаги.Так что пока распредвал не вращается.

Фото. Лист бумаги, подготовленный для подкладки под подушку.

После этой процедуры вы знаете, что под эту подушку вам понадобятся три листа бумажной подложки, и надеть их, когда мы положим голову на двигатель, лишнюю бумагу легко разрезать ножом.

Фото. Вставил лист бумаги под подушку распредвала.

Итак, ну с прижимом подушки разобрались, теперь нужно проверить живот.Здесь также поможет бумага, но не толще тетрадный лист, отрежьте тонкую полоску, как показано на фото ниже, ослабьте подушку, чтобы положить эту полоску, затяните подушку. Если распределительный вал горит, отличный зазор, который ему необходим, если он легко вращается или бумага легко продвигается вперед, значит, вам нужно опустить подушку до желаемого зазора.

Фото. Проверить работоспособность распредвала полоской бумаги.

Осталось опустить подушку распредвала, это можно сделать шлифовальным камнем или развернутой наждачной бумагой по ровной поверхности.На фото ниже показано, как опустить подушку внизу. Круговыми движениями в разные стороны можно использовать подушку о камень или наждачную бумагу, тем самым опуская ее. Мы потеряли подушку, проверили, и так до нужного зазора.

Фото. Опустите подушку на точильный камень.

После установки головки на двигатель обязательно проверьте папки вращения как показано на фото ниже. Также данную процедуру подгонки распредвалов нельзя производить без снятия головок с двигателя, такая необходимость бывает, если в подушках распредвалов есть большие складки, свисают и стучат рейки.Здесь вам придется сажать подушки.

Фото. Приводная головка 406 двигателя с ключом для проверки вращения рафти, подушкой под подушку бумажной подкладки.

Проверив лишнюю бумагу, отрежьте нож.

Как видите, даже из таких нестыковок можно сделать хорошую голову, что распредвалы будут работать как новые тихо и красиво.

Как установить метки ГРМ 406 двигатель

Наклейки

TRW на двигателе 406 можно установить двумя способами, первый в заводской инструкции, но это сложнее и легко ошибиться.Так как метки на звездочках нужно размещать по внешнему радиусу звездочек.

Мой путь проще, показан на картинке ниже. Метки на звездочках Разместите внутренние радиусы также напротив друг друга. При приближении меток хорошо видно точность их совпадения.

В этот момент в процессе вращения коленчатого вала цепь должна растягиваться, это можно проверить, установив цепь по меткам, провернуть коленвал против часовой стрелки на десять градусов.Распредвалы также повернуты против часовой стрелки перед натяжением цепи. Теперь верните колено к этикетке, проверьте совпадение звезд.

Изображение. Метки ГРМ 406 двигатель

Какие делать резьбу под подушку болта?

Что поделать, можно плакать но слезами не исправлять, можно резьбу самой большой вырезать, а можно нить углубить и врезать в нить глубже, мне этот вариант больше нравится, но нужно подбирать более длинный болт. Болт можно взять и подрезать до нужного размера.

Фото. Углубляем отверстие под болт.

В головке 406 есть особенность, отверстие, которое ближе к центру можно просверлить, а на краях глубже до десяти-одиннадцати миллиметров, как если бы вы могли просверлить глубже, вы можете повредить канал давления масла. Либо в крайних отверстиях вырезать резьбу по самой крупной. Родная резьба стандартная М8.

Фото. Бирка для нарезания нити в головке.

Сборка 406 ЗМЗ, ремонтная головка.Видео.

Горобинский С.В.

Двигатель ЗМЗ

карбюраторный и Евро-2 оборудован системой зажигания DIS (Double Ignition System).

В системе DIS используются катушки зажигания с двумя высоковольтными проводами. Каждая катушка работает с соответствующей парой цилиндров.

Первая катушка работает с 1 и 4 цилиндрами, вторая катушка работает с 2 и 3 цилиндрами.

Как подключить катушки зажигания?

Катушка зажигания 1 и 4 цилиндров расположена ближе к впускному коллектору, катушка 2 и 3 цилиндров ближе к выпускному коллектору.

Катушки низковольтных проводов обязательно подключаются к паре катушек. Пара проводов на катушке 1-4 немного короче пары проводов на катушке 2-3.

Внутри пары независимо от того, в какой контакт какой провод подключен — неполярные катушки. Также внутри пары не имеет значения, какой высоковольтный провод идет на каком цилиндре.

Рассмотрим на примере (см. Фото)

Управление катушкой 1 (1 и 4 цилиндра) — зеленый и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 1 и 4 цилиндра!

Цепь низковольтная — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: Верхняя контактная катушка — желтый, нижний контакт — зеленый.

Вариант 2: Верхняя контактная катушка — зеленый, нижний контакт — желтый.

Высоковольтные выходы — полярность не важна — можно подключить:

Вариант 1: верхний выход на 1 цилиндр, нижний выход на 4 цилиндра.

Вариант 2: верхний выход на 4 цилиндра, нижний выход на 1 цилиндр.

Управление катушкой 2 (2 и 3 цилиндра) — синий и желтый провода. Эта пара подключается строго к катушке 2 и 3 цилиндра! Далее та же пара 1-4 — полярность внутри пары не важна.

Определяющим фактором при подключении пар низковольтных и высоковольтных проводов к соответствующей катушке зажигания является правильность их трассировки. Провода не должны быть сильно растянуты, сильно забиты, не должны утонуть о неподвижные части двигателя и другие провода.

Еще артикул О. Провода высоковольтные ЗМЗ 405, 406 -.

Цепь ГРМ на Новый УАЗ. Меняем ремень ГРМ на УАЗ Патриот Iveco (дизель). Разборка механизма ГРМ

Двигатель УАЗ Патриот 409 Волжского моторного завода недавно доведен до экологического стандарта Евро-4.По сути, это инжекторный 406-й двигатель, который устанавливался на Волгу и Газели. Собственно конструкция силовых агрегатов очень схожа, кроме Моторной проблемы 406 унаследовал и двигатель ЗМЗ 409. Далее предлагаем описание и технические характеристики двигателя УАЗ Патриот 409.
Бензиновый, рядный, 4-цилиндровый и 16-клапанный агрегат имеет алюминиевый блок цилиндров (с чугунными гильзами внутри) и алюминиевую головку блока цилиндров. В блоке блока два распредвала, которые вращаются через цепной привод ГРМ.В клапанном механизме есть гидрокомпенсаторы, которые освобождают вас от ручной регулировки теплового зазора 16 клапана.

Устройство газораспределительного механизма двигателя ЗМЗ 409 УАЗ Патриот

Распределительные валы отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности произведены «бить» кулачки. Валы вращаются в подшипниках, образованных головками цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой блока цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы.Цепной привод распределительного вала, двухступенчатый. Включает: Star 1 коленвал, светодиод 5 и ведущие 6 Звездочка промежуточного вала, ведомые звезды 12 и 14 Распределительные валы, две цепи (72 и 92лс) 4 и 9 , Гидравлики с усиленной пружиной 2 и 8 , рычаги натяжителя 3 и 7 и спокойные цепи 13 , 16 и 17 .Напряжение цепи каждой ступени осуществляется гидросистемами, размещенными: один — на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой — на головке блока цилиндров.

1 — Звездочка коленчатого вала
2 — Гидролафель нижняя
3 — рычаг растяжения нижней цепи
4 — Нижняя цепь
5 — спица промежуточного вала, светодиод
6 — ведущая звезда промежуточного вала
7 — рычаг натяжителя верхней цепи
8 — Верхняя гидроаккумулятор
9 — Верхняя цепь
10 — Установочная табличка на звездочке
11 — Установочные штифты
12 — Распределительные валы впускных клапанов
13 — Подтягивание верхней цепи
14 — Звездочка распределительного вала выпускных клапанов
15 — Верхняя плоскость головки блока цилиндров
16 — Цепочка успокаивающая средняя
17 — Цепь успокаивающая нижняя М1 и М2 — установочные таблички на блоке

Возможно, это сложный механизм двигателя УАЗ Патриот Устройство ГРМ 409 двигателя УАЗ Патриот при работе двигателя.Отсутствие давления масла довольно быстро отображает гидрокомера, необходимо внимательно следить за уровнем масла в моторе. А частые поломки цепи вызывают неприятный звук. Проблема решается установкой импортных гидросистем и регулярной заменой качественного масла. Следует отметить, что клапаны взаимозаменяемы с аналогичными клапанами двигателя ВАЗ-2108. Далее характеристики бензинового мотора УАЗ Патриот.

Двигатель УАЗ Патриот 2.7 ЗМЗ 409 (128 л.с.) Характеристики, расход топлива

Рабочий объем — 2693 см3
Количество цилиндров — 4
Количество клапанов — 16
Диаметр цилиндра — 95,5 мм
Ход поршня — 94 мм
Мощность л.с. / кВт — 128 / 94,1 при 4600 оборотах в минуту
Крутящий момент — 209,7 нм при 2500 оборотов в минуту
Степень сжатия — 9
ГРМ / ГРМ — DOHC / Цепь
Марка топлива — бензин Ai 92
Экологический класс — Евро-4
Максимальная скорость — 150 км / ч
Разгон до 100 км / ч — н / д
Расход топлива по городу — н / д
Расход топлива в смешанном цикле — н / д
Расход топлива по трассе — 11.5 литров

Этот мотор очень прожорлив, в этом, пожалуй, на сегодняшний день главная проблема патриота с данным силовым агрегатом. Довольно устаревший дизайн, не порадует своей надежностью. Однако цена нового УАЗ Патриот заставляет закрыть глаза на подобные недостатки.

Замена цепи ГРМ УАЗ Патриот (инструкция, фото) УАЗ Патриот (3163-010, 3163-012, 3163-020, 3163-022, 3163-032)

В этой статье мы просто приводим информацию о замене цепей и шестерен газораспределительного механизма. Примечательно, что в механизме ТРМ УАЗ Патриот используется 2 цепи, условно нижняя и верхняя. Такой механизм ГРМ можно считать сложным в обслуживании, поэтому для замены цепи потребуется повышенная квалификация механика, который будет проводить работы.

Процесс замены цепей ТРМ ЗМЗ 409 Евро 3

Перед тем, как приступить к работе с двигателем, необходимо снять радиатор
. и приводные ремни помпы гур
. Генератор и насос
. Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с штуцера.
. Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).
. Снимите водяной насос
. Снять датчик частоты вращения коленчатого вала (датчик синхронизации)
. Снимаем шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»). Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).
. Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидрооборудование
. Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.
. Отверните 7 болтов и снимите кожух цепи. Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
. Также снимаем нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
. Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую звонилку цепи.
. Снимите шестерни с распределительных валов, повернув болты шестерен к фланцам распределительных валов.Здесь вам понадобится съемник.
. Отверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

. Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

. После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.

Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
Заменить поврежденные цепи.
Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

Если шестерня с коленчатого вала снималась, поверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступицу цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.

. Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

. Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
. Вкрутите два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 н / м (2,2-2,5 кгс / м) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
. Нажав на рычаг натяжителя, потяните за цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

. Затяните болты крепления ограничителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.

Перепрыгните цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установите на нее шестерню 2 с цепью на ней.

Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни.

Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом за четырехгранник на распредвале.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь.

Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Болт перемычки 6. Затяните болты 1 и 6 моментом 46-74 Н / м (4,6-7,4 кгс / м), удерживая распределительные валы от поворота ключа для четырехгранников. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.

Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и повернув автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт с моментом 104-128 Н / м (10,4-12,8 кгс), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3). Проверьте соответствие этикеток.

Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 Н / м (1,2-1,8 кгс / м).

Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6.0-12 Н / м (0,6-1,2 кгс / м). Подсоедините шланг вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода к катушкам.
Установите снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Основное назначение газораспределительного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот — синхронизация коленчатого вала с распределителем, но, кроме того, также возможна установка циклов на открытие и закрытие клапанов. Функционал газораспределительного механизма напрямую влияет на КПД двигателя автомобиля, поэтому очень важно, чтобы механизм был в хорошем состоянии.Основным элементом совмещения коленвала и распределительного вала является цепной механизм. Но со временем в процессе эксплуатации автомобиля характерен износ рабочих элементов, из-за чего происходят различные поломки. В частности, цепной механизм TRG растягивается и ослабляет растяжение цепи, что может привести к ее импульсу или проскальзыванию. Так, производитель УАЗ Патриот установил, что элементы механизма ГДМ подлежат замене каждые 80 000 км пробега. Сегодня мы обратим внимание на процесс замены цепи ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 своими руками.

Изначально следует отметить, что внедорожник УАЗ Патриот, а точнее его двигатель ЗМЗ-409 в механизме ГДМ, имеет не один цепной механизм, а два. Их называют верхней и нижней цепями газораспределительного механизма. Поэтому конструкция ГРМ на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3 представляет собой сложный механизм, требующий квалифицированного подхода к ремонтным работам, в частности, к замене элементов цепи.

Часто владельцы внедорожников задаются вопросом, когда нужно заменить цепь ГРМ, чтобы этого не произошло в дороге? Иногда возникают ситуации, когда обрыв цепи УАЗ Патриот обрывается по цепи ГРМ, изображая массу негативных последствий.Основным и объективным фактором, свидетельствующим о скорой необходимости замены элемента, является его состояние. Если при работе двигателя слышен металлический звук моторного отсека, значит, пора проверить состояние натяжения приводных цепей.

Если натяжители цепи не позволяют натянуть механизм, а пробег автомобиля достигает 80 тысяч, рекомендуется потратить время и деньги и заменить цепь. Как это сделать своими руками на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, рассмотрим подробнее.

Заводской двигатель ЗМЗ-409 Евро-4 имеет однорядную цепь ГРМ. На этой модификации УАЗ Патриот схема ГРМ возникает раньше, чем у Евро-3 и неожиданно! Но если возникла необходимость замены изделия, рекомендуется установка только двухрядного. Двухрядная цепь имеет значительный ресурс работы, что повышает эффективность ее использования, и задолго до обрыва двигатель начинает издавать посторонние звуки, предупреждая об износе.

Процесс замены

Если пришло время замены или вы обнаружили, что цепь на внедорожнике изношена, необходимо будет провести такую процедуру, как замену.Перед тем как приступить к ремонтным работам на внедорожнике УАЗ Патриот Евро-3, необходимо убедиться в наличии следующего инструмента:

ключ шестигранный 6 мм;
головок на ручку «12», «13», «14»;
молоток и зубило.

Кроме того, требуются еще и вспомогательные аксессуары, например емкость для слива охлаждающей жидкости с радиатора и т.д., но подробно далее.

Итак, замена цепи на двигателе ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 предусматривает следующие действия:

Вначале необходимо слить охлаждающую жидкость в специально подготовленную емкость, после чего радиатор можно удаленный.
Произведена разборка ремня привода гидроусилителя рулевого управления, а также шкива вентилятора.
Демонтирован приводной ремень и привод водяного насоса.
Шланг гильзы снят, крышка цилиндра снята.
С двигателя ЗМЗ-409 внедорожник УАЗ Патриот Евро-3 необходимо произвести демонтаж водяного насоса, после чего снимается датчик частоты вращения коленчатого вала.
Разрушены болтовые соединения, снята крышка гидролизатора верхней цепи.После снятия крышки ее следует демонтировать гидравлической машиной. После этого таким же образом снимается гидроруль нижнего контура внедорожника ЗМЗ-409 УАЗ Патриот Евро-3.
Далее следует открутить 7 болтов, после чего снять крышку. Но при этом следует соблюдать осторожность, так как можно повредить коленвал.
Для снятия натяжителей следует отпустить по одному болту с верхнего и нижнего цепного устройства, после чего можно снимать изделия со звездочками.
Следующий этап подразумевает демонтаж шестерни с распредвалами, залив крепежные болты. Для снятия шестерни потребуется специальный съемник.
Далее идет снятие элементов. Для этого воспользуемся следующими фотографиями с буквенным обозначением, на которых изображен механизм ГРМ внедорожников УАЗ Патриот Евро-3.

Для начала пропадают два болтовых соединения под номером 2. После этого необходимо отогнуть пластину 6, тем самым освободив доступ для накрутки болта 5.Теперь можно снимать шестерню, а уже за нее и сам цепной механизм, подтягивая ее вверх. Нижний элемент также извлекается.

Замена элементов GDM — процесс трудоемкий, требует внимательности и соблюдения правильной последовательности действий. После снятия цепи и шестерни их необходимо промыть бензином, а затем произвести визуальный осмотр на предмет повреждений. Если цепь, шестерни или натяжители имеют видимые повреждения, их следует заменить.

Кратко рассмотрим, как происходит сборка этого механизма.

Сборка механизма ГРМ

Процесс сборки механизма осуществляется с целью снятия. При этом установка шестерни коленчатого вала подразумевает операцию по его запрессовке. Вал следует установить таким образом, чтобы метка на шестерне коленчатого вала совпадала с меткой на блоке цилиндров. На фото ниже эти метки обозначены цифрами 1 и 2 соответственно.

После этого натягивают цепь и надевают цепь на шестерню коленчатого вала.Перед установкой цепи следует тщательно смазать ее моторным маслом.

Далее надевается элемент на ведомую шестерню, устанавливая последнюю на промежуточный вал до тех пор, пока установочный штифт не упадет в отверстие. Также следует учитывать, что метку 4 нужно сравнивать с меткой 5. Вкрутите болтовые соединения сплетен, зафиксировав их стопорной пластиной. Нажимая на натяжитель, нужно тянуть элемент до совпадения меток на шестернях. На завершающем этапе необходимо смазать элементы моторным маслом и установить все извлеченные детали в обратном порядке.

Подводя итоги, следует отметить, что замена элементов MRM на внедорожнике УАЗ патриот в домашних условиях только при наличии свободного времени, умений и навыков ремонта автомобиля. Сотня работ будет проделана намного быстрее, а двигатель заработает как часы.

Вы можете проверить свой КБМ, а при необходимости его уменьшить!

До недавнего времени на автомобиль устанавливались бензиновые двигатели ЗМЗ-40906 и ЗМЗ-51432. В октябре 2016 года производитель сообщил, что из-за низкого спроса на дизельную версию только бензиновый двигатель ЗМЗ-40906 (Евро-4,2.7 л, 128 л.с.) останется в заводской линейке.

Особенности газораспределительного механизма УАЗ Патриот

Двигатели

УАЗ Патриот традиционно имеют цепной привод ГРМ. Заводской двигатель ЗМЗ-40906 комплектуется двумя однорядными пластинчатыми цепями. Этот тип цепи ГРМ, по сравнению с ранее использовавшимися двигателями УАЗ с двухрядными или однорядными роликовыми цепями, считается не самым надежным и обычно требует замены примерно через 100 тысяч километров пробега.При эксплуатации автомобиля, особенно в условиях высоких нагрузок, приводные цепи ГРМ изнашиваются и растягиваются. Главный признак — цепи пора заменить на новые — посторонние металлические звуки из-под капота («рыкание» цепей), которые сопровождаются потерей мощности двигателя на низких оборотах. Это означает, что натяжители цепи больше не позволяют поддерживать натяжение, необходимое для нормальной работы двигателя. Ослабление натяжения цепи TRP может привести к проскальзыванию цепи на шестерне или обрыву цепи.

Еще одна неприятная особенность пластинчато-звенной цепи — при ослаблении цепи разрыв может произойти неожиданно. После этого серьезного ремонта не избежать, поэтому при обнаружении проблемы следует немедленно заменить ГРМ. При замене цепи ГРМ на УАЗ Патриот специалисты рекомендуют установить более надежную роликовую цепь, которая имеет больший ресурс работы и предупреждает об износе задолго до появления реального риска обрыва цепи.

Подготовка к замене ГРМ

Наличие в газораспределительном механизме двух цепей, верхней и нижней, делает процесс ремонта газораспределительного механизма достаточно трудоемким.Замена ГРМ УАЗ Патриот может проводиться только в помещении по ремонту и мастерству слесаря.

Для работы потребуется:

Ремкомплект Mercus: рычаги, звездочки, цепи, штифт, прокладки.
Фиксатор резьбы и герметик для прокладок
Немного свежего моторного масла

Необходимые инструменты:

Шестигранный ключ на 6 мм
Набор ключей гаечных (от 10 до 17)
Горог и головки на 12, 13, 14
Молоток, отвертка, зубило
Крепеж для монтажа газораспределительных фаз
Дополнительные аксессуары (Емкость для слива антифриза из системы охлаждения, домкрат, съемник для шестерен и т. Д.)

Перед самой заменой установите автомобиль таким образом, чтобы получить доступ к моторному отсеку со всех сторон, в том числе снизу. Выключите зажигание и снимите «минусовый» провод с клеммы аккумулятора.
Чтобы получить доступ непосредственно к газораспределительному механизму двигателя ЗМЗ-409, вам придется предварительно разобрать несколько узлов, расположенных на двигателе или около него.

В первую очередь нужно слить моторное масло и антифриз в подходящие емкости, после чего можно будет снимать радиатор.Частично открутите болты масляного картера или полностью демонтируйте картер — это еще больше облегчит установку газораспределительного механизма. Далее следует снять ремень привода помпы ГУР, а также демонтировать шкив вентилятора. Далее снимаем генератор и ремень привода водяного насоса (помпы). После отсоединения подающего шланга от насоса необходимо снять крышку GBC. Отсоедините высоковольтные провода, снимите четыре болта и снимите переднюю крышку GBC вместе с вентилятором.Затем, открутив три болта, отсоединяем насос. Извлеките датчик положения коленчатого вала из гнезда в блоке цилиндров, открутив болт крепления. Снимите шкив коленчатого вала. Опытные механики рекомендуют поднять моторный домкрат, чтобы облегчить снятие этой детали.

Порядок разборки по срокам

Далее приступаем к удалению временных шкал. Для ориентировки в расположении ГРМ двигателя относительно двигателя используется примененная схема ГРМ ГМЗ-409.

Отсчет времени выполняется в следующем порядке. Вывернув болты верхней крышки гидрохлорида 8, демонтируем ее вместе с прокладкой. Сразу под крышкой гидродатчика находится пружина, которая требует аккуратности при снятии. Сняв рессору, снимаем сам гидрокат. Аналогичным образом снимаем нижний гидроблок 2. Далее откручиваем семь болтов, фиксирующих кожух цепи. Снимать крышку необходимо, так как есть риск сломать переднюю часть коленчатого вала или одну из прокладок: крышки цепи и GBC.Откручиваем крепление верхнего натяжителя. Отсоедините рычаг натяжителя 7 и шестерню. Аналогичным образом отсоедините рычаг и шестерню натяжителя 3. Отсоедините шестерни 12 и 14 от фланцев распределительных валов с помощью специального съемника. Открутив болты, снимите средний позвоночник цепи 16. Шестерни 5 и 6 закреплены на промежуточном валу двумя болтами и стопорной пластиной. Откручиваем болты, перемещая край пластины и удерживая вал от прокручивания отверткой через отверстие в шестерне 5.Снимите шестерню 6 с вала, используя долото как рычаг. Снимите шестерню вместе с цепью 9. Снимите шестерню 5 с вала, снимите ее и цепь 4. Чтобы снять шестерню 1 с коленчатого вала, сначала снимите втулку и снимите уплотнительное кольцо. После этого можно заливать шестерню.

Время сборки

После завершения разборки ГРМ его следует заменить со всех изношенных автомобилей на новые. Цепи и шестерни перед установкой нужно обработать моторным маслом.При сборке большое внимание следует уделить правильной установке шестерни ГРМ, так как от этого зависит правильная работа двигателя. Если шестерня 1 снята с коленчатого вала, то ее нужно отжать обратно, затем надеть уплотнительное кольцо и вставить втулку. Сориентируйте коленчатый вал таким образом, чтобы совпадали метки на шестерне и m2 на блоке цилиндров. При правильном положении коленчатого вала поршень первого цилиндра займет положение верхней мертвой точки (NTT).Закрепите нижний фиксатор 17, не затягивая болтов. Зацепить цепь 4 за шестерню 1, затем вставить шестерню в цепь 5. Шестерню 5 надеть на промежуточный вал так, чтобы штифт шестерни совпал с отверстием вала. Метка M1 должна находиться напротив соответствующей метки, нанесенной на блок цилиндров. Шестерня 6 Вставьте штифт в отверстие шестерни 5. С помощью двух болтов закрепите шестерни и стопорную пластину. Пластину загните по краям, закрепив болтами. Нажмите нижний рычаг гидравлики.Метки на блоке цилиндров и шестерен при натяжении цепи должны четко совпадать. Теперь можно окончательно закрепить контур цепи 17.
Верхнюю цепь продеть на резьбу в отверстие GBC и зацепить за шестерню 6. Затем вставить шестерню 14 в цепь. Надеть шестерню 14 на выпускной распредвал. Для этого сначала нужно слегка повернуть вал по часовой стрелке. Убедившись, что штифт 11 вошел в отверстие шестерен, закрепите его болтом. Теперь поверните распределительный вал в обратном направлении, пока метка шестерни совпадает с верхней поверхностью GBC 15.Остальные шестерни должны быть неподвижными. Продев цепь на шестерню 10, зафиксируйте ее таким же образом. Зафиксируйте натяжение цепи, установив соски-пустышки 15 и 16. Установите и закрепите кожух цепи. Перед установкой тонким слоем нанесите герметик на края крышки цепи, крышки блока цилиндров и GBC. Установите кожух цепи, стараясь не повредить коленчатый вал. Установите обе гидравлические системы на место.
Затем прикрепите шкив к коленчатому валу. Затягивая болт крепления шкива следует переключить на пятую передачу и поднять ручник.После этого проверяйте коленчатый вал вручную, пока поршень первого цилиндра не перейдет в положение NMT. Убедитесь, что метки на шестернях (1, 5, 12 и 14) и блоке цилиндров совпадают. Установите переднюю крышку GBC на место.

Конец сборки

После установки всех вариантов ГРМ и крышки ГБЦ осталось смонтировать снятые ранее узлы: датчик коленвала, помпу, ремень генератора, ремень ГУР, шкив вентилятора, масляный картер и радиатор.После завершения сборки залейте масло и антифриз. Подключите высоковольтные провода и подключите «минусовый» провод к клемме аккумулятора.

Тема статьи — ГРМ ЗМЗ 406. Речь пойдет о двухрядных цепях. Когда на замену ГРМ приходит стандартная машина, это одна из них. Когда прибывает УАЗ Патриот на 33 колесах или медицинская газель с тонной аппаратурой поверх сухой массы, это совсем другое. На вопрос, что ставить? Цепь однорядная, двухрядная или оставить замечательную зубчатую конструкцию? Ответ однозначный: двухрядные цепи.Но рынок произошел на рынке, когда ничего достойного нет, и нужно делать машину. По этой причине родился комплект ГРМ ЗМЗ 406, 405, 409, который предлагаю вашему вниманию.

ТРМ ЗМЗ 406, ситуация

На этих двигателях своими руками поменял несколько десятков ГДМ и достаточно хорошо представляю ситуацию в родном мне регионе (Санкт-Петербург и окрестности). То, что заказчики привозили в «заводских коробках» или с волшебными названиями двойного и десятиминутного ресурса, я конечно поставил, но взял у людей квитанцию, в которой предупредил, что качество мне не нравится даже визуально. .Очень часто привозили наборы фирмы «Прогресс». Но им не повезло. Практически каждый комплект был индивидуальным. Не было одинаковых наборов. Мы разные производители цепей, а не те шестерни, которые были «вчера». Соответственно качество плавает как «фиалка в дыре». Неплохие комплекты выпускают Русмаш, но в них нет регулируемых звездочек. Лучшими, на мой взгляд, являются комплекты Родос-М (Медведев И.А.), но, к сожалению, они малодоступны по логистическим причинам. Сегодня есть, а то через пару месяцев может быть сбой в доставке.Иногда больше. Исходя из этих причин было решено собрать набор для клиентов и услуг, на который можно дать достойную гарантию, а главное, отвечающий современным техническим требованиям. И еще он попытался понять, о чем их просили со всей России. В комплект должно входить все, что может потребоваться для замены, включая манжеты, прокладки, полукольца и даже дополнительно можно заказать. То есть капитально отремонтировать газораспределительный механизм и очень надолго забыть о нем.

ТРМ ЗМЗ 406, мой вариант

4 звезды (Русмаш). .
Натяжные башмаки (Русмаш или Родос-М)
Натяжные устройства 2шт. (Русмаш)
ЕВРО-2 СОЮТЕРЫ
Манжета коленвала
Комплект колодок (подкачивающие насосы и натяжители, 2 слоя покрытия цепи)

«Ленинградский комплект» ГРМ для ЗМЗ 406, 405, 409

В расширенном варианте комплект дополнен цилиндром очистителя тормозов, герметиком и защелкой средней резьбы. Это все, что я использую при замене ГРМ на данные двигателей.Очень большую часть этого списка я уже расписывал отдельно на страницах сайта. Остановлюсь на тех моментах, которые ранее не встречались или являются достаточно важными при замене таймингов.

Из запчастей может понадобиться помпа и помыта. Но если помпу потом всегда можно поставить через пару часов, то замена тканая, она новая, полная разборка ГРМ. Поэтому, если пробег двигателя приблизился к «сотке» и более, заранее разработать в каком магазине есть качественная запчасть.Не нужно — хорошо, нужно — будете знать, где купить. Аптечку скатили в машине скорой помощи. Ревизия проводилась при 50 и 100 тысячах км пробега. У «скорой помощи» со скоростью обката в круглосуточном режиме работы проблем нет)) Еще меня интересует «вытяжка цепей». Распредвалы «выбежали» за этот пробег на 1-2 градуса, от первичной установки. Что в пределах ошибки. Я доволен этим результатом.

Ответ на вопрос

Какую гарантию вы даете на этот комплект?

Когда ставлю этот комплект, даю гарантию от 3 месяцев до полугода без ограничения пробега в зависимости от остального двигателя.Конечно, когда речь идет о нашей бескрайней Родине, такие гарантии с моей стороны были бы глупыми. Но я надеюсь, что он покажет покупателям примерную надежность комплекта.

Можно или нет покупать часть этого набора?

Может быть. Например, заказчик хочет накинуть цепи Мерседова, поставить другие звезды или натяжители. В этом случае цена комплекта рассчитывается индивидуально и никаких гарантий с моей стороны конечно же быть не может.

Заменить или нет комплектующие в этом наборе?

Как я уже говорил выше, лично меня подобный подход других производителей раздражает и вызывает недопонимание.Поэтому основные составляющие этого набора неизменны. За год продажи по сравнению с первичным фото поменял только натяжители цепи. Замена натяжителя натяжителя с индикатором износа, на обычный без индикатора (того же производителя). Это было связано с общей логикой, почему на новых «нулевых» двухрядных цепях индикатор износа? Что может понадобиться через несколько лет эксплуатации. Да и цена комплекта тоже важна.

Газораспределительный механизм на двигателе автомобиля УАЗ Патриот выполняет функцию синхронизации коленчатого и распределительного валов, а также задает циклы открытия-закрытия клапанов.От его работы, бесперебойной и надежной работы зависит эффективность двигателя. Именно поэтому к эксплуатации системы двигателя ГРМ УАЗ Патриот очень ответственно. Так что для повышения надежности механизма GDM применяется цепная передача, но она может со временем растянуться или даже сломаться. Как следствие, отдельные детали и сама цепь ГРМ подлежат замене примерно каждые 80 000 км. Здесь нельзя сказать о точном пробеге, так как он будет зависеть от условий эксплуатации двигателя.Если двигатель работает на износ, то замена цепи может потребоваться раньше. Проволока цепи проявится в ее «перекосе» — высокочастотном звуке из клапанов.

На фото механизм УАЗ Патриот MRM и количество каталожных деталей механизма

Процесс замены цепи ГРМ (нижняя, верхняя) на автомобиле УАЗ Патриот (инструкция, фото)

Перед тем, как приступить к двигателю, необходимо снять радиатор («Снятие радиатора УАЗ Патриот»)

и приводные ремни помпы ГУР («ремень Гур УАЗ Патриот»),

Ослабьте затяжку зажима шланга гильзы на насосе системы охлаждения и снимите шланг с фитинга.

Снимите крышку головки блока цилиндров. Отверните четыре болта и снимите переднюю крышку блока цилиндров в сборе с муфтой привода вентилятора и вентилятором (вискомуфта с вентилятором для наглядности снята).

Снять датчик частоты вращения коленвала (датчик синхронизации) (см. «Датчики коленвала УАЗ Патриот»).

Снимите шкив коленвала (см. «Замена сальников коленвала УАЗ Патриот»).Снимите масляный картер (см. «Замена картера двигателя УАЗ Патрофит»).

Отверните два болта и снимите верхнюю крышку гидролизатора цепи с прокладкой. Снимите крышку осторожно, так как пружина гидросистемы принимает. Затем снимите гидрохлоратор (см. «Снятие и разборка гидрохлориатов приводных цепей УАЗ Патриот»).

Также снимите гидравлическую силовую пластину нижней цепи.

Выверните 7 болтов и снимите кожух цепи.Крышку снимаем осторожно, чтобы не повредить установленный в ней передний сальник коленвала, прокладывающий крышку и прокладку ГБЦ.
Выверните 1 болт верхнего натяжителя и снимите рычаг натяжителя вместе со звездочкой.
Также снимите нижний рычаг натяжителя. Тоже со звездочкой.
Откручиваем 2 болта и снимаем пластиковую скобу цепи.

Снимите шестерни с распределительных валов, закрутив болты крепления шестерен к фланцам распределительных валов (см. «Снятие, дефекты и установка распределительных валов»).Здесь вам понадобится съемник.

Выверните болты 2 и снимите цепь кондиционера 1. Отогните концы стопорной пластины 6 и снимите болт 5, за который удерживаете промежуточный вал от проворачивания, вставив отвертку в отверстие шестерни 3. Снимите шестерню 4, вставив отвертку между ней и шестерней 3 и упираясь отвертку в качестве рычага в шестерне 3. Снимите шестерню 4 верхней цепи и снимите цепь, потянув ее вверх. Снимите шестерню 3 с промежуточного вала и снимите ее с нижней цепи.Снимите нижнюю цепь с шестерни коленчатого вала.

Если необходимо снять шестерню 2 с коленчатого вала, сначала снимите втулку 1 и резиновое уплотнительное кольцо между втулкой и шестерней. Затем надавите на шестерню 2. Шестерни снимаются с помощью съемника.

После снятия промойте цепи и шестерни в бензине, протрите и просушите.
Осмотрите цепи. Если на втулках цепи обнаружены трещины, сколы или значительные следы износа, замените цепи.
Заменить шестерни, на зубцах которых появились сколы или заслонка.
Заменить поврежденные цепи.
Растяжка звезды должна свободно вращаться по осям. Если на зубьях есть сколы или сколы, замените натяжители.

Сборка механизма MRM и установка приводных цепей УАЗ Патриот (рекомендуемый крутящий момент и моменты затяжки)

Если шестерня от коленчатого вала, запрессовать ее на коленчатый вал, установить уплотнительное кольцо и втулку.
Проверните коленчатый вал так, чтобы метка 1 на шестерне коленчатого вала совпала с меткой 2 на блоке цилиндров.В этом случае поршень 1-го цилиндра займет положение НТТ. Установите ступицу цепи 4, не затягивая болты крепления фиксатора 3. Провернуть цепь 5 на шестерню коленчатого вала, предварительно промазав ее моторным маслом.

Перепрыгните цепь на ведомую шестерню 1 и установите шестерню на промежуточный вал 2 так, чтобы установочный штифт шестерни вошел в отверстие промежуточного вала. При этом метка 4 на шестерне должна совпадать с меткой 5 на блоке цилиндров, а ветвь цепи, проходящая через штифт 3, должна быть растянута.

Установите ведущую шестерню промежуточного вала так, чтобы ее установочный штифт вошел в отверстие ведомой шестерни.
Вверните два болта крепления шестерен промежуточного вала, поместив на них стопорную пластину. Затяните болты с моментом 22-25 нм (2,2-2,5 кгс мг) и зафиксируйте их, уменьшив края стопорной пластины на грани головок болтов.
Нажав на рычаг натяжителя, потяните цепь и проверьте соответствие меток на шестернях и блоке цилиндров.

Затяните болты крепления ограничителя цепи.

Смажьте верхнюю цепь моторным маслом, а затем наденьте ее на ведущую шестерню промежуточного вала, пропуская в отверстие в головке блока цилиндров.
Перепрыгнуть цепь на шестерне 2 и, слегка повернув распределительный вал выпускных клапанов по часовой стрелке, установить на нее шестерню 2 с цепью на ней. Штифт 8 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Ввернуть болт 1. Повернуть распредвал ключом на четырехгранник на распредвал.Затем, слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, натяните цепь. Промежуточный и коленчатый валы не должны вращаться. Метка A должна совпадать с верхней поверхностью головки блока цилиндров. Выверните болт 6 и снимите шестерню 4 с распредвала впускных клапанов. Надеть цепь шестерни 4 и установить шестерню 4 с цепью на распредвал, слегка повернув распредвал по часовой стрелке. Штифт 5 распределительного вала должен войти в отверстие шестерни. Слегка повернув распределительный вал против часовой стрелки, потяните за цепь.Табличка а на шестерне 4 должна совпадать с верхней поверхностью ГБЦ. Остальные валы не должны вращаться. Ввернуть болт 6. Болты 1 и 6 затянуть моментом 46-74 Н М (4,6-7,4 кгс мг), удерживая КРУ от поворота ключа в четырехгранном направлении. Установите успокоитель 3, заливая его в отверстие в головке. Установите фиксатор 7.
Установите заднюю крышку цепи и водяной насос. Надеть на уплотнительные поверхности крышки и блока цилиндров и головки блока тонкий слой герметика.Осторожно установите крышку на место, чтобы не повредить сальник.
Установить гидравлики верхнего и нижнего контуров, см. «Сборка (« Зарядка ») и установка цепных гидрохлоритов». Установите шкив коленчатого вала. Вверните болт крепления шкива коленчатого вала, затем включив пятую передачу и включив автомобиль на стояночный тормоз, затяните болт моментом 104-128 НМ (10,4-12,8 кгс мг), удерживая коленчатый вал от проворачивания. При затяжке храповика шкив окрашивается на коленчатый вал.
Проверьте коленчатый вал на два оборота храпового механизма и установите поршень 1-го цилиндра в положение NMT (см. Операция 3).Проверьте соответствие этикеток.
Установить переднюю крышку ГБЦ, предварительно нанеся на поверхность крышки, прилегающую к блоку блока, слой герметика «Гермесил». Затяните болты крепления крышки моментом 12-18 нм (1,2-1,8 кгс м).
Установить крышку головки блока цилиндров. Затяните болты крепления крышки моментом 6,0–12 Н М (0,6–1,2 кгс м). Подсоедините шланг и трубку вентиляции картера к штуцерам на крышке клапана, а провода — к катушкам зажигания. Надеть наконечники высоковольтных проводов на свечу зажигания.

Установить снятые ранее ремни и радиатор системы охлаждения.

Повторное высверливание звездочек RV и установка фаз газораспределения. Микропроцессор зажигания (МПСЗ) вместо трамблера Регулировка зажигания 406 двигатель инжектор

(голосов: 63, в среднем: 4,29 из 5)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. На днях к нам приехал мой старый знакомый на своем любимом ГАЗ 31105. Посторонний шум на стороне ГРМ, а также повышенный расход и плохая реакция дроссельной заслонки, осуждает цепь ГРМ.Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Сразу оговоримся, что нам нужно: масло в двигатель с фильтром и прокладкой для поддона картера, лучше пробка, высокотемпературный герметик, серый 999 от ABRO, керосин и металлическая щетка. для мытья деталей. Чистый двигатель видел только на новой Волге. Недаром говорят: «Если в Волге не течет нефть, значит, ее нет». Еще набор ключей и головок с усилением на 36, шестигранник на 6, много тряпок, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой.А также терпения и большого желания провести эту процедуру самостоятельно, так как очень велик соблазн доверить ее кому-то другому. Прочитав статью до конца, вы поймете, почему.

Самое главное, это комплект для ремонта фаз газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 — это его официальное название. Он должен включать следующие компоненты:

Два натяжителя цепи.
Два гидравлических натяжителя цепи.
Две приводные цепи, малая и большая.Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
Три направляющих цепи.
Прокладки верхней и нижней крышки цепи, крышки насоса и гидронатяжителя, а также две шумоизолирующие.
Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведомые и ведомые с фиксирующей пластиной.

Выглядит вот так.

А вот и сам пациент.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Завершили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Сначала снимаем защиту двигателя и брызговик.Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхнюю трубу радиатора.

Отсоедините все мешающие трубы.

Снимаем жгут проводов в сторону. Запомните или нарисуйте расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 откручиваем по кругу восемь болтов, удерживающих крышку клапана, и стреляем последним.

Пока сервисный ремень натянут, ослабьте три болта для 10 шкивов насоса.

Ослабляем болт на 13, натяжной ролик и откручивая болт на 10 ослабляем вспомогательные узлы натяжения ремня.

Снимите сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Откручиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последний.

Снимаем генератор вместе с треугольной пластиной.

Откручиваем болт 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, чтобы он не мешал.

Метка на впускном распредвале должна совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.

Аналогично для выпускного распредвала.

Откручиваем болт шкива коленвала, предварительно заблокировав коленвал.Для этого помощник в кабине включает пятую передачу и изо всех сил нажимает на тормоз, а в это время легким движением руки откручиваем болт с помощью метровой трубы и головки 36. Снимаем шкив коленвала, помучиться придется, потому что он плотно сидит на валу.

Ослабляем хомуты форсунок помпы.

Откручиваем два болта верхней крышки гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состоянии будет давить на крышку, держим ее так, чтобы она не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

То же самое и с нижним.

Откручиваем шесть болтов на усилителе на 14 и снимаем. Под ним находятся гайки крепления масляного поддона.

Поддон опускается примерно на два сантиметра, балка дальше не поддается. Но этого достаточно, чтобы вытащить старую прокладку и, вспомнив добрыми словами инженеров из Горького, очистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Такая жуткая картина предстает перед нашими глазами.

Теперь снимите нижнюю крышку привода ГРМ.

Выкрутите винты верхнего демпфера с шестигранником и снимите его.

Аналогично со вторым. Он будет удален вместе с цепочкой.

На распредвалах есть специальный угольник под ключ на 30, чтобы можно было удерживать валы при откручивании болта звездочки. Держим валы ключом на 30 и откручиваем звездочки распредвалов на 17.

Снимаем звездочки распредвала и цепь с демпфером.

Отвинтите крепление натяжителя цепи с помощью шестигранника и снимите его.Точно так же и с днищем.

Снимите стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо для наглядности немного сдвинуто.

Для этого лучше всего подходит съемник с двумя ножками.

Приступаем к сборке

Ставим новую звездочку коленвала и сразу ставим метку.

Затем пристегиваем нижний демпфер, натяжитель и надеваем новую цепь.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Надеваем верхнюю цепь на звездочку промежуточного вала и ставим демпфер.Смазываем все чистым маслом.

Ставим натяжитель.

Звездочка распредвала выпускных клапанов так, чтобы правая ветвь была туго натянута, а метка звездочки находилась на уровне верхнего края головки блока цилиндров. Тоже со вторым распредвалом.

Ставим верхнюю заслонку и еще раз проверяем все отметки.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов. Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни палочки.

autogrm.ru

Диагностика системы управления зажиганием и двигателя автомобиля «Газель»

Автомобили «Газель» — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. По мере того, как количество таких автомобилей становится все больше, следует учитывать некоторые нюансы различных систем «Газелей», например, микропроцессорную систему зажигания, которая установлена на модификации 406.В этом случае мы рассмотрим диагностику авто, владелец которого жалуется на рывки, хлопки и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверили карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при второй проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали следующей проверить.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит так: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной. Гидравлические компенсаторы зазора клапанов от кулачков распредвалов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулки.

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

А теперь приступим к диагностике системы зажигания. У шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 управление клапаном экономайзера принудительным холостым ходом, зажигание — от МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

Электронный блок управления (ЭБУ) Микас 5.4

MAP установлен на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключается к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4 … 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к проводке. обуздать. Изменение баланса тензометрического моста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме.К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Датчик абсолютного давления (МАР)

Для определения температуры двигателя на автомобиле устанавливаются ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТохл)

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847, изготовленный в г. Россия, или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а определение количества циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя осуществляется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклической заправки и частоты вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную поправку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию блока входит управление электромагнитным клапаном экономайзера принудительно — холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPL и проверить исполнительную устройств.

Двигатель ЗМЗ 406

Для нормального режима работы двигателя на автомобиле Волга или Газель необходимо правильно выставить метки ГРМ на ЗМЗ-406. На автомобилях в качестве привода можно использовать цепь или ремень. У каждого типа есть много преимуществ и недостатков, некоторые утверждают, что цепь не способна порваться. Расстраивать надо — способно, да еще как! К тому же для его нормальной работы требуется смазка, поэтому при замене цепи действительно нужно разобрать половину мотора и даже слить масло.

Особенности конструкции

Перед установкой меток ГРМ на ЗМЗ-406 необходимо учесть особенности этого двигателя.

Всего существует четыре фазы, в которых функционирует газораспределительная система:

Впуск топливной смеси в камеру сгорания.
Цикл сжатия.
Рабочий ход поршня — движение от верхней мертвой точки вниз.
Выпуск выхлопных газов.

Для повышения эффективности и предотвращения повреждения клапана необходимо использовать привод.Металлическая цепь применяется на моторах ЗМЗ-406 и им подобных.

Но обязательно, чтобы распредвалы и коленчатые валы были установлены по меткам — это обеспечивает синхронизацию работы всех механизмов. позволяет своевременно открывать и закрывать проемы с клапанами, подающими топливную смесь и выбрасывающими в атмосферу продукты сгорания.

Где находится сеть?

На двигателях ЗМЗ-406 следы есть на коленвале и распредвалах.Вращение от шкива коленчатого вала передается на распределительный вал. В конструкции привода есть специальный демпфер, с помощью которого регулируется натяжение цепи. Если этот демпфер выходит из строя, натяжение изменяется, и это может вызвать проскакивание цепи на один или несколько зубцов.

В результате нарушается работа двигателя, сдвигаются фазы. В этом случае износ механизмов происходит намного быстрее. Цепь приводит в действие насос жидкости, насос гидроусилителя (если есть), промежуточный вал зажигания.Работа сразу нескольких систем зависит от состояния схемы привода.

Признаки поломки газораспределительного механизма

К основным признакам неисправности газораспределительного механизма относятся:

значительное падение мощности электродвигателя;
появление хлопков во впускном и выпускном коллекторах;
снижение компрессии в цилиндрах (нормальное значение выше 10 кг / кв. См).

Если цепь неисправна, то она начнет издавать характерный шум.Причиной поломки может быть неплотное прилегание тарелок клапана к седлам. В этом случае провоцируется образование нагара, пружины ломаются. Если своевременно заменить цепь, то всех этих неприятностей можно избежать.

Типичные неисправности

Если тепловые зазоры не соответствуют норме на определенной фазе, открытие и закрытие клапанов будет происходить некорректно, что становится причиной поломки гидроподъемников. При этом происходит сильный износ шестерен коленчатого и распредвалов.В результате потребуется ремонт мотора, замена большинства элементов.

При установке меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 важно соблюдать все правила. Только в этом случае работа будет проходить в штатном режиме, клапаны будут открываться и закрываться синхронно, своевременно впрыскивая топливо и выпуская продукты сгорания. Старайтесь своевременно производить, следите за его состоянием. Периодичность технического обслуживания — не реже одного раза в 80 тыс. Км.пробег.

Инструмент для замены цепи привода ГРМ

Перед установкой меток ГРМ на двигатель ЗМЗ-406 необходимо подготовить необходимый набор инструментов:

Головки и трещотка.
Ключи накидные и рожковые.
Шестиугольники.
Динамометрический ключ.
Долото и молоток.
Съемники с двумя или тремя лапами.

Слив антифриза из системы

Сначала подготовьте емкости, в которые вам нужно будет слить жидкости.Первым делом опорожните систему охлаждения — антифриза должно быть довольно много, около 10 литров. Для слива антифриза нужно открутить пробку, расположенную в нижней половине радиатора охлаждения.

Как только вы открутите пробку, давление будет очень сильным, при понижении уровня оно будет уменьшаться. Желательно использовать широкую тару, чтобы не терять жидкость. Чтобы антифриз быстрее слился, нужно открутить его пробкой расширительного бачка, увеличив давление в системе.

Этап первичной разборки

Снимите передний фартук и решетку радиатора. В случае, если работы ведутся на Газель-Бизнес, необходимо открутить крепления по бокам и по центру.
Снимите все трубы, ослабив крепежные хомуты.
Если рулевое управление оснащено гидроусилителем, снимите приводной ремень насоса.
Снимите приводной ремень генератора, жидкостного насоса. Перед этим нужно снять его напряжение.
Снимите клапанную крышку, отвернув все крепежные болты. Обязательно складывайте их по отдельности, чтобы не потерять при сборке. Обязательно храните крышку в чистом месте — на ее внутреннюю поверхность не должны попадать посторонние предметы.
Выкрутить крепеж муфты привода крыльчатки вентилятора.
Снимите крыльчатку и сцепление.
Снимите жидкостной насос.
Отсоединить и демонтировать датчик на коленвале.
Снимите и поддон.

Окончательный демонтаж приводной цепи

Дальнейшие действия по снятию цепного привода ГРМ на двигателе Газель выглядят так:

Откручиваем крепеж гидронатяжителя. Вам нужно получить два элемента — верхний и нижний. Их снимают таким же образом.
Снимите корпус натяжителя.
Снимите крышку, закрывающую цепь. Для этого откручиваем 7 болтов крепления. Будьте осторожны, чтобы не повредить сальник коленчатого вала и прокладку головки.
После откручивания болта верхнего гидронатяжителя нужно снять рычаг и звездочку.
Снимите демпфер цепи.
Выкрутите болты крепления шестерни к фланцу распредвала (на двигателе ЗМЗ-406 их два).
Отогнуть стопорную пластину, при этом необходимо удерживать промежуточный вал системы зажигания от проворачивания.
Установите отвертку, снимите шестерни и нижний край цепи.

После снятия привода

Также необходимо обратить внимание:

Состояние втулок — при наличии износа, трещин и задиров необходимо заменить.
Шестерни — если есть механические повреждения, сколы, то их тоже необходимо поменять.
Цепные демпферы — при малейших повреждениях устанавливайте новые элементы.
Звездочки натяжителя — необходимо, чтобы они вращались свободно, наличие сколов и повреждений недопустимо.

Сборка

Перед началом сборки нужно правильно выставить фазы. Для этого вам потребуется произвести следующие манипуляции:

Провернуть коленчатый вал, пока он не окажется в верхнем положении первой выемки.
Убедитесь, что поршень первого цилиндра находится в верхней мертвой точке.
Установите демпфер, но не спешите затягивать болты его крепления.
Смажьте нижнюю часть цепи чистым моторным маслом.
Надеть цепь на шестерни — коленчатый и ведомый.
Штифт шестерни коленчатого вала должен войти в отверстие промежуточного вала.
Убедитесь, что метка на шестерне совпадает с меткой на моторном блоке. Часть цепи рядом с демпфером должна быть натянута.
Теперь можно затянуть болты шестерни на промежуточном валу. Обязательно установите стопорные пластины.

Метки ГРМ и затяжка

Снимите шестерню с выпускного распредвала.
Наденьте цепь.
Установите шестерню, осторожно повернув распределительный вал по часовой стрелке.
Убедитесь, что штифты вошли в отверстие на шестерне.
Поверните распределительный вал по часовой стрелке, чтобы обеспечить надлежащее натяжение цепи.
Установите крышку на цепь и насос жидкости. Желательно сверху на крышку нанести немного силиконового герметика.
Установить шкив коленчатого вала и гидронатяжители. Момент затяжки резьбового соединения шкива коленчатого вала составляет 105..129 Н * м. Чтобы облегчить затяжку, вам нужно будет поставить автомобиль на ручной тормоз и включить пятую передачу.
Затяните храповик.
Установите крышку головки. Также желательно нанести на него слой силиконового герметика. Затяжку резьбовых соединений производят с моментом 12 Н * м.
Подсоединить выпуск картерного газа.

Далее нужно подключить все бронепровода и залить антифриз в систему охлаждения. В том случае, если все работы выполнены правильно, метки ГРМ ЗМЗ-406 выставлены правильно, вы избавитесь от проблем с двигателем.У него улучшится реакция дроссельной заслонки, увеличится мощность, пропадут посторонние звуки во время работы.

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций. Именно благодаря его правильной работе обеспечивается правильная работа. силовой агрегат как при запуске, так и в процессе эксплуатации автомобиля. Какие свечи нужно использовать в автомобилях Газель, по каким причинам может выйти из строя катушка зажигания ЗМЗ-406, и как установить зажигание своими руками? Вы можете найти ответы на эти и другие вопросы ниже.

[Скрыть]

Свечи, применяемые на автомобилях с двигателями ЗМЗ-405, 406 и 409

Перед тем, как отправиться в магазин за свечами зажигания (СЗ) для 405, 406 или 409 инжекторных двигателей, необходимо ознакомиться с сервисная книжка к автомобилю. В инструкции должны быть четко указаны модели СЗ, эксплуатация которых разрешена в таких моторах. Производитель официально рекомендует использовать СЗ А14ДВР или их аналоги. Если вы решили отдать предпочтение аналогам, то учтите, что искра должна быть 0.7-0,85 мм.

во-первых, у этих товаров другой параметр тепловыделения;
кроме того, их зазор составляет 1 мм, что не подходит для этих моторов.

Найти устройства A14DVR сегодня не так просто, поэтому многим автолюбителям приходится искать аналоги.

Чтобы вы могли выбрать подобное изделие, предлагаем ознакомиться с расшифровкой более подробно:

A — этот бук определяет диаметр, а также шаг резьбы D.В оригинальном СЗ используется резьба М14 * 1,25.
14 — значение числа свечения. Считается одним из основных параметров, определяющих характеристики температурного режима работы изделия.
D — значение длины резьбы. В нашем случае СЗ оснащены резьбой 19 мм.
В — определяет, насколько тепловой конус изолятора выступает в саму камеру сгорания мотора. За счет выступа конуса разогрев продукта ускоряется при запуске силового агрегата, а это, в свою очередь, обеспечивает его более высокую устойчивость к образованию нагара.
Последний символ — P — определяет наличие встроенного резисторного элемента в структуре СЗ. Благодаря наличию резистора снижается уровень помех для радиооборудования, а также для модуля управления двигателем. В целом наличие или отсутствие этого элемента в конструкции СЗ никоим образом не повлияет на функциональность и качество искрообразования при пуске ДВС.

Периодичность замены и признаки неисправности

В среднем срок службы современных СЗ составляет около 20 тыс. Км пробега.Конечно, этот показатель зависит от многих условий. В первую очередь, это качество изготовленной детали, условия ее эксплуатации, а также качество используемого топлива. Последний пункт очень важен, так как использование некачественного топлива приведет к значительному сокращению срока службы СЗ.

По каким признакам можно определить неисправность свечей:

Если вынуть СЗ из сиденья, то увидите его корпус. Наличие нагара и отложений на корпусе устройства, в частности на электроде, может указывать на поломку изделия.Можно попробовать устранить такую неисправность чисткой, но это не всегда помогает.
Наличие следов масла в СЗ. Из-за воздействия масла продукт не может эффективно работать, поэтому в работе СЗ могут возникнуть сбои. Такие устройства нужно очистить и просушить, но перед дальнейшим использованием необходимо определить причину попадания. моторная жидкость на них.
Также следы топлива на приборах могут указывать на неисправность СЗ.
Еще один признак — стартер нужно долго крутить, а двигатель может запуститься через долгое время или вообще не запуститься.Эти же симптомы указывают на разрядившийся аккумулятор, сломанный трамблер или неправильно работающий бензонасос.
При прогреве двигателя появляются неприятные и нехарактерные для его работы звуки. Также они могут появиться на холостом ходу.
Расход топлива значительно увеличился за время эксплуатации автомобиля.
Кроме того, увеличилось количество вредных веществ в выхлопных газах. Конечно, на глаз определить эту неисправность не получится; необходима более тщательная диагностика.
Существенно ослабла тяга автомобиля, уменьшилась его мощность, двигатель с трудом набирает обороты.

Проверка свечей своими руками

Для проверки устройств нужен помощник:

Необходимо отключить от первого СЗ.
С помощью ключа откручивается изделие от посадочного места.
Один конец прибора со стороны электрода подвести к двигателю или металлу на кузове автомобиля, расстояние между электродом и массой должно быть примерно 1-2 мм.
Затем помощник включает стартер, чтобы попытаться запустить двигатель. Если в момент прокрутки между электродом и корпусом проскочила искра, это означает, что изделие исправно. Таким же образом следует проверить каждую СЗ.Учтите, что проблемы с искрой также могут быть вызваны неправильной работой распределителя, а также повреждением высоковольтных проводов.

Особенности устройства катушки зажигания

Катушка зажигания (KZ) представляет собой небольшой трансформатор. На его магнитопровод намотана первичная обмотка, а поверх нее секциями устанавливается вторичная обмотка. Оба они помещены в пластиковый корпус, а пространство между этими компонентами заполнено термореактивной полимерной смолой.

Как проверить короткое замыкание?

Как проверить короткое замыкание самостоятельно:

Для начала нужно отсоединить провод питания от минусовой клеммы АКБ и выключить зажигание.
Затем откройте кожух и отсоедините два высоковольтных кабеля от продукта. Откручиваем болты, а также демонтируем планку вместе с изделием. Аналогичным образом проводится демонтаж второго КЗ.
Сама процедура диагностики проводится с помощью омметра, его щупы подключаются вместо отключенных проводов. После подключения щупов необходимо измерить уровень сопротивления. Если изделие исправное и исправное, то уровень сопротивления должен быть около 0.4-0,5 Ом.
Для получения более точных диагностических данных можно также замкнуть накоротко щупы тестера, а затем снова диагностировать сопротивление. В частности, вас сейчас интересует вторичная обмотка устройства. Если прибор исправен, то полученное значение должно быть в районе 5-7 кОм. В том случае, если диагностика показала другие значения, это говорит о том, что короткое замыкание необходимо заменить.

Фотогалерея «Диагностика короткого замыкания»

Типичные неисправности агрегата и способы их устранения

Сбой в работе короткое замыкание может произойти по следующим причинам:

Короткое замыкание внутри системы, которое могло вызвать устройство к перегреву.Если рабочая температура превышает 150 градусов, изделие выйдет из строя навсегда.
Вторая причина — сбой в электросети автомобиля. Как известно, для нормальной работы электроприборов уровень напряжения в бортовой сети должен быть не менее 11,5 вольт. Если напряжение питания будет слишком низким, это приведет к тому, что на зарядку КЗ уйдет гораздо больше времени.
Также устройство может выйти из строя из-за механического повреждения изоляции. Эта проблема обычно связана с попаданием моторной жидкости через изношенные уплотнения.
Плохой контакт продукта с бортовой сетью … В случае повреждения корпуса короткого замыкания это может привести к попаданию влаги в первичную или вторичную обмотку, что, в свою очередь, может привести к появлению переходного сопротивления.
Тепловые проблемы. Некоторые модели короткого замыкания более подвержены тепловыделению, чем другие, что также может повлиять на их срок службы.
В результате воздействия вибрации двигателя характеристики короткого замыкания также могут быть ухудшены.

Инструкция по короткому замыканию

В двигателях ЗМЗ 405, 406 и 409 используются два СК — один работает с цилиндрами 1 и 4, а второй — с цилиндрами 2 и 3. Первый из них расположен ближе к впуску. коллектор, а второй рядом с выхлопом. Для правильного подключения низковольтные провода должны быть подключены попарно — провода, используемые для первой катушки (цилиндры 1-4), будут короче. Поскольку сами КЗ не полярны, то неважно, к какому контакту подключен кабель, также не играет роли внутри пары, к какому цилиндру будет подключен провод (автор видео — канал SpawnyXC90 ).

Основные аспекты установки зажигания

Основные аспекты, которые следует учитывать при установке зажигания по меткам:

Сначала необходимо демонтировать переднюю крышку ГБЦ, для этого нужно открутить четыре винта на 12. В некоторых модификациях двигателей разборка подразумевает также снятие топливного насоса.
Затем демонтируется верхний гидронатяжитель, расположенный в головке; для этого откручиваются два винта крепления крышки.
Далее снимаются цепные демпферы — как средний, так и верхний; для этого откручиваются два винта, которые их фиксируют.
После этого демонтируются звездочки распредвала. Сами валы нужно закрепить ключом на 27, открутив при этом винты, которые их фиксируют. В версиях двигателей 4063.10 звездочка распредвала демонтируется вместе с эксцентриком привода топливного насоса.
В соответствии с приспособлением, установленным на звездочке, в каждом из них следует просверлить шесть отверстий. Их угловые смещения должны составлять 2, 30, 5, 00, 7 и 30 градусов от заданного положения заводского отверстия, которое находится вдоль оси симметрии.
В том случае, если при регулировке фаз необходимо будет повернуть распредвал по часовой стрелке, то на одно из дополнительных отверстий следует установить саму звездочку с положительным смещением. Он находится справа от стандартной лунки.

Видео «Инструкция по настройке зажигания»

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который после поломки заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый рядный двигатель с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с участием. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы.Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 — к Евро-2. Дополнительной деталью в ЗМЗ 406 является маслоохладитель, т.к. шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель своих функций не выполняет, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также возрастет.

Стоимость бензина для карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также времени года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров с использованием качественного масла и бензина, а также бережного обращения с педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов.В связи с огромным количеством таких машин учтите несколько нюансов. разные системы газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверялся газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений не обнаружил.Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности газели?

С самого начала вам необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что при включении режима отображения хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностического блока. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными значениями для средних двигателей. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Система зажигания на базе микропроцессора воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность транспортного средства. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.

Карбюратор ЗМЗ 406 серия

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:

Некачественное масло;
Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий запустить двигатель;
Неисправен стартер;
Несоосная система зажигания;
Бензин некачественный;
Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
Снимите заглушку со стержня поплавка;
Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно затянуто;
Установить верх карбюратора;
Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
Ввернуть винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
Пуск силового агрегата;
Дать нагреться до 90⁰;
Поворачивая винт рабочей регулировки, выберите частоту вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
Сходите в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Не совсем

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием приводных цепей ГРМ, фаза газораспределения не нарушалась.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снимите крышку маслозаливной горловины 1.

Снимите торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 для высоковольтных проводов и проводов.

Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Выкрутите восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Выкрутить болты 3 и снять пластмассовый демпфер цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

Для этого провернуть коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в вм.т. не проворачивайте распредвалы, коленчатый и промежуточный валы.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и шестернях распредвала не совпадают, то фаза газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

Замена цепи ГРМ ЗМЗ-405 ГАЗ-31105 Волга с фото и видео

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Начинаем сборку

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Установка фаз грм змз 406, 405, 409

Установка фаз грм змз, теория

Практика

Истинная вмт змз 406

Дополнение

Установка меток грм змз 409

Как устроен ГРМ «Патриота»

Сигналы к замене

Разборка механизма ГРМ

Сборка ГРМ

Метки ГРМ ЗМЗ 409 УАЗ Патриот двигатель евро 4 и замена цепи

Метки цепи ГРМ 409 двигателя УАЗ

Фазы ГРМ Евро 4

Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Замена цепи ГРМ

Почему цепь ГРМ выходит из строя

Как определить необходимость

Процесс замены

Сигналы к замене

Процесс замены

Разборка механизма ГРМ

Как выставить метки ГРМ 409 УАЗ Патриот

Где расположена цепь

Признаки поломки газораспределительного механизма

Установка распредвалов по меткам

Идеальная фаза

Метки ГРМ и затяжка

Фазы ГРМ Евро 4

Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Re: Фазы ГРМ Евро 4

Как выставить зажигание на 405 двигателе

Как выставить метки на 405 двигателе

VESKO-TRANS.RU

АвтоНовости / Обзоры / Тесты

Как Выставить Зажигание На Газели 405 Двигатель

Что тебе нужно знать

Читайте также

Gazell. установить распредвалы

Читайте также

Как установить это самостоятельно

Как выставить метки на 405 двигателе

КАК ВЫСТАВИТЬ ЗАЖИГАНИЕ НА 405 ДВИГАТЕЛЕ ИНЖЕКТОР

Фазы ГРМ – как проверить и выставить ВМТ, метки. Змз 405 евро 2, евро 3

Выставление меток ГРМ змз 406-409

Газель Метки грм 405-406 двигатель (Евро 3), ошибка датчика Фаз “распредвала”

Фазы ГРМ. Как выставить метки. ЗМЗ 405, 406, 409. Не тянет, нет холостых, заливает.

Преимущества разрезных звезд змз 406 и их применение на практике

Метки нижней цепи ГРМ 405 406 409 ГАЗель Волга УАЗ

Как выставить фазы в двигателе ЗМЗ семейства 406

Установка зажигания 406 двигателя автомобиля

ЗМЗ 405 Фазы ,валы.Звезды ИДЕАЛЬНАЯ ФАЗА -ГБО?

Выставление меток ГРМ на ЗМЗ 406, подводные камни, и идеальная фаза

Замена цепи ГРМ ЗМЗ 405.Нюансы.Как делать не стоит

Совпадение меток ЗМЗ 405

Как выставить распредвалы на 406 двигателе.

ГАЗЕЛЬ – установка расспредвалов по меткам

Идеальная фаза

Идеальная Фаза