Втулка клапана направляющая: Направляющие втулки клапанов — каталог United Motors

Содержание

Заготовки для направляющих втулок клапана

Заказать ремонт

Оставьте заявку и получите самую выгодную цену, а наши менеджеры свяжутся с вами прямо сейчас!

Ваша заявка отправлена!

Связаться с менеджером

Оставьте заявку и получите самую выгодную цену, а наши менеджеры свяжутся с вами прямо сейчас!

Оставить заявку

Оставьте заявку и получите самую выгодную цену, а наши менеджеры свяжутся с вами прямо сейчас!

Нажмите на телефон для звонка Приёмка

Нажмите на телефон для звонка Ремонт турбин

Показ всех 16 элементов

Исходная сортировкаПо популярностиСортировка по более позднемуЦены: по возрастаниюЦены: по убыванию
  • Втулка направляющая ЯМЗ-840

    • Артикул: КЗ. 30.0234-10
    • Размер: D=18.0мм, d=8.8мм, L=75.0мм
    • Примечание: Внутреннее отверстие под обработку. Рекомендуется под ГАЗ.
    151 ₽

    Количество Втулка направляющая ЯМЗ-840

  • Заготовка для направляющих втулок ВАЗ/ГАЗ 406. Без отверстия.

    • Артикул: КЗ.30.0056-20-Р
    • Размер: D=14,1мм, d=5,8мм, L=38,3мм
    • Примечание: Отверстие не сквозное. Для захода резца.
    57 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок ВАЗ/ГАЗ 406. Без отверстия.

  • Заготовка для направляющих втулок ГАЗ/ЗМЗ-402

    • Артикул: КЗ.30.0194-10
    • Размер: D=17мм, d=8.45мм, L=60мм
    • Примечание: Обработана по внешнему диаметру. Под доработку отверстия.
    89 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок ГАЗ/ЗМЗ-402

  • Заготовка для направляющих втулок ГАЗ/ЗМЗ-402 РЕМОНТ +0,25

    • Артикул: КЗ.30.0194-12
    • Размер: D=17,25мм, d=8.
      45мм, L=60мм
    • Примечание: Обработана по внешнему диаметру. Под доработку отверстия.
    89 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок ГАЗ/ЗМЗ-402 РЕМОНТ +0,25

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0183

    • Артикул: КЗ.30.0183
    • Размер: D=14.7мм, d=6×14мм, L=44.6мм
    • Примечание: заходное отверстие для резца глубиной 14мм
    69 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0183

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0183-01

    • Артикул: КЗ.30.0183-01
    • Размер: D=14.7мм, d=6×14мм, L=50.7мм
    • Примечание: заходное отверстие для резца глубиной 14мм
    69 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0183-01

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0194-01

    • Артикул: КЗ.30.0194-01
    • Размер: D=18мм, L=64мм
    • Примечание: Без отверстия
    91 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.

    30.0194-01

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0205-01

    • Артикул: КЗ.30.0205-01
    • Размер: D=19.3мм, d=8.8мм, L=77мм
    105 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0205-01

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0234-01

    • Артикул: КЗ.30.0234-01
    • Размер: D=19.5мм, d=8.8мм, L=81мм
    110 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0234-01

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0257-04

    • Артикул: КЗ.30.0257-04
    • Размер: D=19.3мм, d=10.3мм, L=70мм
    100 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0257-04

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0405

    • Артикул: КЗ.30.0405
    • Размер: D=20мм, L=80мм
    • Примечание: Без отверстия. Рекомендуется под ГАЗ.
    173 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.

    30.0405

  • Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0526-01

    • Артикул: КЗ.30.0526-01
    • Размер: D=16мм, d=8.5мм, L=67.3мм
    88 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок КЗ.30.0526-01

  • Заготовка для направляющих втулок ММЗ Д-245

    • Артикул: КЗ.30.0257-11
    • Размер: D=18мм, d=10.2мм, L=78мм
    • Примечание: Обработана по внешнему диаметру. Под доработку отверстия.
    112 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок ММЗ Д-245

  • Заготовка для направляющих втулок ЯМЗ-236/238

    • Артикул: КЗ.30.0167-02
    • Размер: D=19мм, d=11.6мм, L=75мм
    115 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок ЯМЗ-236/238

  • Заготовка для направляющих втулок ЯМЗ-534/536

    • Артикул: КЗ.30.0424
    • Размер: D=12мм, d=6.3мм, L=63мм
    • Примечание: Обработана. Под доработку отверстия.
    82 ₽

    Количество Заготовка для направляющих втулок ЯМЗ-534/536

  • Заготовки для направляющих втулок КЗ.

    30.0116
    • Артикул: КЗ.30.0116
    • Размер: D=20.7мм, d=10мм, L=85мм
    125 ₽

    Количество Заготовки для направляющих втулок КЗ.30.0116

Направляющие втулки клапанов.

Опубликовано в рубрике Ремонт и обслуживание автомобиля., Ремонт и обслуживание мотоцикла. | Май 1st, 2014

Направляющие втулки клапанов, какие они должны быть, зазоры их установки и другое.

Приветствую всех любителей самостоятельного ремонта двигателя, своего мотоцикла или автомобиля. В этой статье мы поговорим о достаточно мелких, но важных деталях любого двигателя — направляющих втулках клапанов. Не смотря на свой скромный размер, направляющая втулка клапана деталь очень важная, и рано или поздно ей начинает интересоваться каждый опытный водитель, даже тот, который отдаёт свой мотор на ремонт в автосервис.

Направляющие втулки любого двигателя, обеспечивают точное направление возвратно-поступательному движению клапанов, для их открытия и закрытия в нужный момент, и от состояния трущейся пары втулка-клапан, напрямую зависит расход моторного масла, а так же плотное и точное прилегание тарелки клапана к своему седлу. К тому же, направляющая втулка — это деталь, по которой осуществляется отвод тепла от стержня клапана к головке двигателя. Так же тепло к головке двигателя отводится и через тарелку клапана и седло (когда клапан находится в закрытом состоянии).

Появление в своё время сёдел и направляющих втулок клапанов, послужило толчком для замены вечно перегревающихся чугунных головок двигателя, более продвинутыми алюминиевыми головками, которые лучше отводят тепло и быстрей остывают.

Ведь во времена, когда головки были чугунными, направляющих втулок и сёдел клапанов не было, то есть эти детали составляли с чугунным телом головки одно целое. И при износе направляющих отверстий, по которым скользили стержни клапанов, а так же при износе (или прогаре) мéста прилегания тарелки клапана, чугунную головку приходилось менять на новую.

Но с другой стороны, каждое конструктивное решение головки двигателя, может исходить из многих причин. Ведь процессы отвода тепла от клапана в монолитную деталь и через запрессованную деталь (втулку или седло) ощутимо отличаются. И если втулка запрессована в тело головки, то средняя температура выпускного клапана большинства бензиновых двигателей около 400 градусов, а максимальная температура может достигать более 800 градусов.

В монолитной же конструкции головки, когда втулки не запрессованы в головку, а просто просверлены направляющие отверстия в теле головки, средняя температура выпускного клапана меньше — примерно 300 — 315 градусов, а максимальная температура достигает не более 700 — 720 градусов.

Но всё же, несмотря на меньшую температуру монолитных головок, от них постепенно отказались из-за их не ремонтопригодности (хотя и их можно отремонтировать — расточить и завтулить, но температура нагрева клапанов, восстановленной таким образом чугунной головки, будет намного больше чем у алюминиевой).

Я думаю, что отказались от чугунных монолитных головок всё таки из-за их веса, и из-за их меньшего теплоотвода, по сравнению с алюминием. Вспомните хотя бы то, как греются чугунные цилиндры старых двигателей, и как греются современные алюминиевые цилиндры (или блоки цилиндров). Естественно, более современный мотор с алюминиевыми цилиндрами греется меньше.

Материал, для изготовления направляющих втулок клапанов.

Раньше втулки точили из чугуна (да и сейчас на некоторых моторах тоже, и ниже станет понятно почему), но чуть позже использовали и металлокерамику (смешивание в точной пропорции порошка меди, графита и железа и затем пропитка маслом этой смеси и далее спрессовка и спекание при определённой температуре).

Металлокерамические направляющие втулки можно встретить и сейчас, например на 412-х Москвичах, или «газонах» — ГАЗ 66. Но минус таких втулок — это то, что их не сделаешь самостоятельно (на токарном станке), так как требуется специальное оборудование. Чугунные же втулки или втулки из латуни или бронзы, можно выточить на обычном токарном станке для любого, даже редкого автомобиля или мотоцикла.

Для более современных форсированных моторов, в том числе и с надувом, втулки начали точить из алюминиевой бронзы. Этот сплав способен обеспечить более лучший отвод тепла от стержня клапана. К тому же этот сплав очень медленно изнашивается от трения, даже в условиях недостаточной смазки трущейся пары (клапан-втулка). Это важное качество особенно полезно для форсированных моторов с надувом, где условия смазки стержня клапана и втулки очень плохие, так как температура здесь очень высокая (любое масло почти теряет свои смазывающие свойства).

А на стержнях выпускных клапанов условия ещё хуже, так как они сильнее греются. Но на впускном клапане условия смазки тоже плохие, так как масло выдувается из зоны трения стержня клапана, потоком воздуха во впускном коллекторе, который находится под избыточным давлением от надува.

Сейчас, на некоторых иномарках, например Вольво, Ауди,  можно встретить направляющие втулки  из латуни. Но лучше конечно точить втулки из бронзы, так как коэффициент трения у неё меньше. К тому же, как у латуни так и у бронзы, теплопроводность в два раза лучше, чем у чугуна и это очень полезное преимущество перед чугунными втулками.

Но устанавливая направляющие втулки из латуни или бронзы на свой двигатель, не смотря на то, что они более скользкие и износостойкие чем чугун, следует учитывать один важный момент. Как видно из таблицы слева, у латуни и бронзы ощутимо больше коэффициент теплового расширения, чем у чугуна. А это значит что зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой из бронзы или латуни, должен быть больше, чем у втулок из чугуна, иначе при нагреве клапан заклинит в отверстии втулки.

При меньшем чем требуется для латуни зазоре, при нагреве втулки она расширяется и зазор исчезает вовсе. А клапан продолжает своё возвратно-поступательное движение. В итоге, латунь начинает как бы намазываться (наволакиваться) на  твёрдую поверхность (HRC 50-60) стержня клапана, и от этого трущиеся детали нагреваются ещё сильнее. В конечном итоге происходит сварка стального стержня клапана и латунной втулки. В итоге мотор выходит из строя, а при его разборке иногда выбить приварившийся клапан бывает очень сложно, и как правило он выбивается вместе со втулкой.

Причём более склонны к наволакиванию, латуни с небольшим содержанием меди, такие как Л68, Л70, Л62. Цифра в обозначении рядом с буквой, означает процентное содержание меди в латуни, остальное составляет цинк.

Но при большем зазоре в сопряжении стержня клапана и направляющей втулки, увеличится расход моторного масла (несмотря на новые сальники клапанов). Но дело не только в этом, при большем зазоре и приводе клапана через коромысло и рычаг, возникает пусть и небольшое, но всё же боковое усилие, действующее на стержень клапана.

А из-за этого немного нарушается точная посадка тарелки клапана к седлу (очень небольшой перекос), и это означает хоть и очень небольшую, но всё же потерю герметичности клапана (конечно же не как на изношенном моторе, но всё же). Но это происходит только пока мотор не прогреется, ведь при прогреве, втулки расширяются от нагрева и зазор практически полностью уменьшается, и клапан начинает работать идеально ровно.

Но зато втулки из латуни, а тем более из бронзы, намного выигрывают чугунным по ресурсу, так как медленнее изнашиваются, потому что имеют маленький коэффициент трения.

Ну а при слишком маленьком зазоре, нарушаются условия смазки, и как я уже говорил, стержень клапана может заклинить в отверстии втулки. Поэтому точность зазора между отверстием втулки и стержнем клапана очень важна, и причём величина этого зазора зависит от температурных условий каждого двигателя, а так же от материала втулки. Говоря проще — для каждого материала (сплава) втулки, требуется свой зазор.

И раз латунь или бронза больше расширяются при нагреве, чем чугун, значит при установке на свой двигатель латунной или бронзовой втулки, зазор между её отверстием и стержнем клапана, при одинаковой (нормальной) температуре, всегда должен быть больше, по сравнению с зазором чугунной втулки. Естественно, что на иномарках с латунными или бронзовыми втулками зазоры больше, чем на чугунных, и при ремонте (замене) втулок, всегда следует обязательно проверять и сравнивать эти зазоры с указанными в мануале конкретного двигателя.

Если же вы не можете достать оригинальные втулки для головки двигателя своей машины или мотоцикла, и собираетесь заказать токарю выточить новые, но у вас стояли чугунные, а вы хотите латунные (или наоборот), то тогда следует делать отверстия во втулках согласно приведённой здесь таблице слева, в которой указаны зазоры между стержнем и втулкой для каждого материала. В таблице приведены зазоры, которые зависят от коэффициента линейного расширения разных материалов ( и естественно коэффициент расширения при нагреве, сделанных из них втулок, во время работы мотора).

Следует только помнить, что при вытачивании втулки, отверстие в ней следует сверлить всегда меньшего диаметра, чем требуется, для того, чтобы после сверления иметь возможность довести отверстие до нужного диаметра с помощью развёртки. Это позволит сделать нормальную (гладкую) внутреннюю поверхность отверстия во втулке — это важно.

После вытачивания новых втулок и развёртывания их отверстий, чтобы получить зазор стержня клапана в отверстии как в таблице (у латуни почти такое же расширение как у бронзы, поэтому бронза не показана в таблице) старые втулки выпрессовываются из головки, и запрессовываются новые. Как это сделать и с помощью чего, я написал вот в этой статье.

К тому же там написано, каким должен быть зазор между наружной поверхностью втулки и отверстием в головке, чтобы запрессовать втулку в тело головки с нормальным натягом. А о ремонте сёдел клапанов, желающие могут почитать вот здесь.

Надеюсь данная статья поможет многим ремонтникам-новичкам, иметь полное представление о направляющих втулках клапанов, а так же о важности правильных зазоров, между ними и стержнями клапанов, успехов всем.

Теги: Из чего лучше точить направляющие втулки клапанов?, Направляющие втулки клапанов и их зазоры.

Замена направляющих втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля

Расскажем как заменить направляющие втулок клапанов и седел в двигателе автомобиля. Исходим из того, что трещин в головке двигателя нет, а клапанные сёдла имеют износ.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Технология выпрессовки старых втулок бывает разной, но чаще применяют ударный способ. Со стороны седла на втулку устанавливают латунную или бронзовую оправку, по которой наносят удары молотком. Чтобы не повредить посадочное гнездо в головке, оправка должна быть ступенчатой: по меньшему диаметру она с небольшим зазором входит во втулку на глубину 30—40 мм, а по большему — свободно проходит через гнездо в головке цилиндров.

Втулки из бронзы не создают больших проблем при выпрессовке, обычно они устанавливаются в головку с небольшим натягом. При выпрессовке «твердых» втулок головку желательно нагреть до 150 градусов, чтобы несколько уменьшить натяг. Нагревать головку лучше в электропечи, но в условиях гаража подойдет бытовая электроплитка.

Если ни один из способов не позволяет выпрессовать втулку из-за слишком плотной посадки в гнезде, ее приходится высверливать. Обычный сверлильный станок вполне подойдет, а вот при пользовании ручной электродрели неизбежны перекосы и повреждение посадочного гнезда. Кстати, деталь лучше высверливать не полностью. При толщине стенки около 1 мм оставшуюся часть удается выбить без особого труда.

Измеряем натяг втулки перед заменой

Общее правило замены втулок на любых двигателях гласит: ни в коем случае нельзя запрессовывать новые детали без измерений фактического натяга. Поэтому надо точно измерить диаметр гнезда и новой втулки, чтобы определить натяг. Он должен быть в пределах 0,03—0,05 мм (то есть диаметр втулки больше диаметра гнезда на эту величину).

Если натяг недостаточен из-за «слабого» гнезда, придется увеличивать его диаметр, чтобы установить втулку ремонтного размера. Эту работу также следует выполнять только на станке во избежание перекоса отверстия. Натяг для ремонтной втулки желательно сделать большим, поскольку в старом гнезде материал на поверхности уже деформирован, а в новом нет, да и шероховатость поверхности здесь больше.

Как запрессовать втулки клапанов

Перед запрессовкой надо обеспечить разность температуры деталей: головку нагреть до 150 градусов, а втулки охладить. Запрессовку выполняют быстро, двумя-тремя ударами молотка по оправке. Если втулка имеет тонкий поясок для посадки маслосъемного колпачка, то оправка не должна опираться на этот поясок ни с одной стороны, иначе втулка сломается.

Некоторые мотористы запрессовывают втулки «вхолодную», без нагрева и охлаждения деталей. Это плохо. Алюминиевый сплав при большом натяге деформируется, и реальный натяг уменьшается. Когда при работе двигателя посадка естественным образом ослабляется, клапан в такой втулке начинает перегреваться. Это связано с нарушением отвода тепла от стержня клапана к головке. В дальнейшем втулка начнет «ездить» в гнезде. Иными словами — потребуется повторный ремонт, причем сложнее предыдущего.

После запрессовки втулок и остывания головки их отверстия калибруют развертками. Здесь тоже есть свои хитрости. Желательно применять специальные алмазные развертки — они дают стабильный размер отверстия при довольно долгой работе. Простые ручные развертки из инструментальной стали быстро изнашиваются, обычно их хватает на одну-две головки.

Обработав отверстия, надо обязательно проверить зазоры клапанов во втулках. Для впускных клапанов они должны быть в пределах 0,02 — 0,04 мм, для выпускных — 0,03 — 0,04 мм. Стремиться к минимальным зазорам не следует, особенно у выпускных клапанов, поскольку это чревато их заклиниванием при работе.

Ремонт седел клапанов

Основные задачи — обеспечение соосности рабочей фаски и отверстия втулки и создание определенного профиля седла, рекомендуемого заводом-изготовителем для данной модели двигателя.

Для обработки сёдел применяют различный инструмент. В гараже чаще всего используют ручные угловые фрезы с жестким креплением на направляющем стержне (пилоте). Фрезы обычно имеют углы при вершине 30, 45 и 60 град. Такие фрезы могут быть изготовлены из инструментальной стали или с твердосплавными пластинами.

Основной недостаток данного инструмента — люфт пилота в направляющей втулке, особенно когда у нее есть какой-либо износ. Из-за люфта очень трудно обеспечить соосность седла и втулки.

При обработке формируют определенный профиль седла: уплотнительную фаску и две фаски, примыкающие к ней. Здесь надо руководствоваться данными производителей автомобиля, но есть и некоторые общие рекомендации. У подавляющего большинства моторов уплотнительная фаска имеет угол 45 град.

и ширину примерно 1,5 мм. Примыкающие фаски чаще сделаны под углами 30 и 60 град., хотя изредка встречаются седла с более сложным профилем.

Если для ремонта используют ручные фрезы и резцовые головки, то предварительную обработку уплотнительной фаски ведут, пока не получится ровная поверхность без дефектов.

Окончательный этап: притирка клапанов

Окончательная обработка стыка клапана и седла — притирка клапанов. При профессиональном ремонте такая операция практически не применяется. Если седло и фаска клапана обработаны точно, то притирка не нужна, но даже вредна. Другое дело при ручной обработке деталей фрезами и резцовыми головками. Поверхности после ремонта могут иметь не идеальную форму и шероховатость.

Притирка нужна не столько для обработки, сколько для контроля качества сопряжения. Если притертые поверхности вытереть насухо и несколько раз провернуть клапан в обе стороны, прижимая его к седлу, то на фасках деталей появится блестящая линия. Получится замкнутой, проходящей по всей окружности — все сделано правильно и прилегание хорошее.

Направляющие втулки клапанов в Электростали: 421-товар: бесплатная доставка [перейти]

Партнерская программаПомощь

Электросталь

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Направляющие втулки клапанов

Направляющие втулки впускных клапанов ВАЗ 2101-07( 4 шт комплект )корот. 2

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Renault VG-074 Volvo Справочный номер OE: 20904074, Номер детали:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-074 Volvo Справочный номер OE: 20904074, Номер детали:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-762 Volvo Справочный номер OE: 422762, Номер детали: VG-762

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-400 Volvo Справочный номер OE: 20919484, Номер детали:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-320 Volvo Справочный номер OE: 7422320, Номер детали:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-135 Volvo Справочный номер OE: 1545135, Номер детали:

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-877 Volvo Справочный номер OE: 477792, Номер детали: VG-877

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 814212

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 8111103

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12342 12342

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 8133100

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана HYUNDAI/KIA mot.2,0CRDI 22119-2F000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12410 12410

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка ЗИЛ-5301 клапана направляющая (А) 245-1007032

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 811682

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Направляющая Впуск Bmw Ks арт. 8111103

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка клапана направляющая Toyota 1112631030

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 11357 11357

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12524 12524

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12334 12334

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Направляющая Hyundai/Kia 22114-23501 Hyundai-KIA арт.

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана Mahle/Knecht 001fe31180000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Направляющая Дв. Ямз-6581.10/6582.10 Е-3 ЯМЗ арт. 2361007032Б

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12392 12392

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана Mahle/Knecht 011fx31167000

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка направляющая клапанов ВАЗ 2108-09 8шт HERZOG

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-561 Volvo Справочный номер OE: 419653, Номер детали: VG-561

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 10185 10185

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка клапана направляющая MAZDA fs0114115

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12082 12082

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

НАПРАВЛЯЮЩАЯ ВТУЛКА КЛАПАНА ДВИГАТЕЛЯ[ORG] KIA 2211422020

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12992 12992

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 10183 10183

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана (Сторона впуска)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 8116107

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12613 12613

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка направляющая выпускного клапана УМЗ-A274 «EvoTech 2.7» в/з 421.1007035

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Направляющая Впуск/Выпуск Volvo Ks арт. 8147106

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12698 12698

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 812722

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка клапана направляющая 11122-54020 Toyota 1112254020

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка ЗИЛ-5301 клапана направляющая (А)

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 814200

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана для Volvo VG-598 Volvo Справочный номер OE: 785598, Номер детали: VG-598

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12493 12493

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Направляющая Metelli арт. 12843 12843

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана METELLI 010508

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Втулка Клапана Грм Направляющая Metelli арт. 12707 12707

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющие втулки клапанов 2108 впускных (4 шт.) «АМР»

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Направляющая втулка клапана TRW/Lucas 815136

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

2 страница из 15

Размеры направляющих втулок клапанов ваз 2108


Для чего нужна направляющая втулка

Направляющую втулку вполне справедливо можно считать основным элементом, от которого зависит ресурс и правильная работа тандема «седло — клапанная тарелка». Материал, из которого изготовлена деталь и сама её конструкция в первую очередь нацелены на работу в условиях больших скоростях закреплённого в ней клапанного стержня, постоянных высокотемпературных нагрузок и практически полного отсутствия смазки в паре «клапан-втулка».

Причины и последствия деформации

Описанные условия приводят к тому, что в процессе работы мотора изнашиваются и направляющая втулка клапана, из-за чего со временем может нарушаться её соосность с клапанным стержнем. В дальнейшем деталь ещё больше разбивается и клапан начинает «гулять» и неплотно прилегать к своему седлу, а это, в свою очередь, приводит к разбитию фаски седла со временем. В качестве последствий можно получить прогар клапана и попасть на замену седла.

Внешний вид бронзовых направляющих втулок для моделей ВАЗ 2108–2109

Также из-за «гуляния» клапана в разбитой направляющей могут быстрее прийти в негодность маслосъёмные колпачки. Они просто не смогут удерживать масло при увеличившихся угловых смещениях клапанного стержня. Результатом будет попадание масла в двигатель, а если ещё учесть, что через разбитую втулку будет проходить масла больше обычного, то ситуация получается не из приятных. Увеличится нагар на клапанах и других деталях вокруг камеры сгорания, повысится уровень вредных выбросов выхлопных газов и можно получить преждевременно вышедший из строя каталитический нейтрализатор. И простой заменой маслосъёмных колпачков тут не обойтись, так как вскоре проблема снова вернётся.

Почему не стоит пренебрегать проверкой

В процессе ремонта двигателя его головке лучше уделить особое внимание. Нередко именно эта часть мотора виновна в том, что уровень компрессии в цилиндрах далёк от желаемого. Автомобилисты порой при ремонте ГБЦ ограничиваются только притиркой клапанов к их сёдлам, считая, что в цельнометаллических втулках особо изнашиваться особо-то нечему. В то же время проверить, насколько велик зазор между деталью и её клапаном будет совсем нелишним делом. Когда полученные цифры зазора выходят за рамки рекомендуемых автопроизводителем, то никакая притирка клапанов или замена маслосъёмных колпачков не уберегут от проблем в дальнейшем.

Материалы, используемые для изготовления втулок

Для изготовления втулок применяют материалы с хорошей износостойкостью и уровнем теплопроводности. Среди таких можно найти:

  • специальные сплавы чугуна;
  • бронзУ;
  • латунь;
  • металлокерамику.

По теплопроводности и себестоимости латунь наряду с бронзой находятся в лидерах, поэтому подавляющее большинство втулок изготовлено из сплавов этих металлов.

Нюансы, которые необходимо учитывать

Большинство втулок имеют специальный опорный буртик на наружной стороне, призванный обеспечить надлежащую фиксацию детали по вертикали в ГБЦ. Если же деталь гладкая, то установка осуществляется с использованием специальной оправки.

Для впускных клапанов направляющие втулки не должны выступать, дабы не увеличивать аэродинамическое сопротивление впускного канала. Втулки выпускных клапанов призваны по максимуму «прятать» стержень клапана для сохранности последнего от воздействия высоких температур и лучшего отвода тепла.

Внешний вид и расположение направляющей втулки клапана в ГБЦ

Рекомендуем: Как делается правильное крепление детского кресла в автомобиле?

Точность изготовления втулок очень высока. Это необходимо для получения максимально выверенной соосности и наилучшего прилегания клапанной тарелки и седла при функционировании двигателя. Снаружи корпус детали, которую предстоит запрессовать в ГБЦ, должен быть максимально чисто обработан, на нём должны отсутствовать какие-либо царапины или риски. Этим обеспечивается оптимальный отвод тепла от этой хапчасти в головку блока.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре. Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.


Причины поломки деталей и их последствия

Характерная особенность направляющих элементов заключается в том, что они не выходят из строя в один момент, а изнашиваются постепенно. Срок «жизни» деталей на авто бюджетной категории составляет от 180 до 300 тыс. км, а на более дорогих иномарках может достигать 1 млн км. На процесс износа влияет несколько факторов, могущих его ускорить:

  • качество применяемого моторного масла и своевременность его замены;
  • температурный режим работы силового агрегата, чем чаще мотор перегревается, тем быстрее изнашиваются трущиеся поверхности;
  • качество топлива и горючей смеси, чьи пары проникают в любые неплотности и вносят свою лепту в процесс медленного разрушения деталей.

Нагар на штоке разрушает втулку довольно быстро

Примечание. На рабочий ресурс всех элементов газораспределительного механизма также влияет исправность системы питания и зажигания. Когда в результате неполадок возникают хлопки в топливный либо выхлопной коллектор, то смазка между парой клапан — втулка смывается несгоревшим бензином, отчего несколько секунд механизм работает «на сухую».

Изношенная деталь характеризуется «разбитым» внутренним отверстием, в результате чего шток клапана начинает в нём слишком свободно ходить, а потом появляется люфт. Стержень перекашивается в процессе работы, а тарелка плохо совмещается с седлом, герметичность сопряжения постепенно теряется. Из камеры сгорания в механизм прорываются газы, а сверху попадает масло, в результате чего образуется нагар. Он тоже способствует ускорению износа, быстро приводя деталь в полную негодность.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

  • своевременность замены и качества моторного масла;
  • температурный режим работы ДВС;
  • качество горючей смеси;
  • исправность системы питания;
  • правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Инструменты и материалы

Замена направляющих втулок проводится с использованием следующего инструментария:

  • молоток;
  • развёртки на 8.022 и 8.028;
  • оправка для выпрессовки и запрессовки втулок.

Втулки меняют с помощью ступенчатой оправки — латунного либо бронзового инструмента. Упирается он в направляющую втулку, после чего она выбивается ударом молотка. Такой способ выпрессовки не так вредит ГБЦ, как использование обычного молотка и зубила. Специальный съёмник используется не только для снятия втулок, но и для их замены.

Ступенчатая оправка, используемая для выпрессовки направляющих втулок ВАЗ 2106

Лучшим инструментом для замены направляющих втулок является съёмник-выпрессовщик. Такие приспособления позволяют снимать втулки клапанов без повреждения посадочной плоскости на ГБЦ. Наличие этого инструмента позволяет избежать задиров и других дефектов ГБЦ, которые могут появиться при использовании оправки и молотка.

Съёмник-выпрессовщик для направляющих втулок ВАЗ 2106— универсальный инструмент

Причины замены направляющих втулок клапанов ВАЗ-2109

Среди причин, которые ведут к замене направляющего элемента клапана двигателя ВАЗ-2109, специалисты называют износ данной детали. Его можно определить по следующим признакам:

  1. Попадание моторного масла непосредственно в камеру сгорания (об этом стоит судить по возросшему маслопотреблению и дыму серого цвета из выхлопной трубы).
  2. Постукивание со стороны головки блока двигателя (это стучат друг о друга втулка и клапан).
  3. Снижение мощности автомобильного двигателя.

Также неисправность направляющего элемента можно заметить визуально при замене комплекта клапанов и при проведении капитального ремонта головки блока двигателя.

Как только владелец автомобиля заметит признаки, свидетельствующие о выходе из строя направляющих элементов, не теряя времени, следует произвести их замену на новые. Это можно сделать как самостоятельно в гаражных условиях, так и с помощью квалифицированных специалистов автосервиса.

Рекомендуем: Пошаговая инструкция по снятию бамперов с ВАЗ 2113-2115

Как меняются направляющие клапанов. Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов

В ходе ремонта ГБЦ мне потребовалось заменить направляющие втулки клапанов. Ударные методы ремонта я не приемлю, поэтому решено было сделать винтовой выпрессовыватель «как у Травникова» , упростив конструкцию и адаптировав ее под свои задачи.

Тут есть нюанс — заводская технология замены направляек на моем моторе предусматривает извлечение и запрессовывание втулок в одну сторону, сверху вниз (в сторону камеры сгорания). Это несколько упрощает конструкцию приспособления, поскольку позволяет менять только сменные упоры, передающие усилие на втулку, а весь бутерброд в КС оставлять как есть. В то же время на самих направляющих втулках отсутствуют буртики либо стопоры, ограничивающие глубину запрессовывания, т.о. этот момент должен быть обеспечен инструментально в процессе работы.

Приняв во внимание эти особенности я изготовил такой вот нехитрый суповой набор:

Основа всего прибора — болт М14 с гайкой. Класс прочности подножный 8.8, на поверку его более чем достаточно для нормальной работы устройства. Метиз потребуется слегка доработать, выполнив в его торце глухое резьбовое отверстие М6 глубиной 10мм.

Шайба и гайка опять же подножные из ближайшего магазина крепежа, упорный подшипник с внутренним диаметром 15мм какой первый попался в Автоштампе, все остальные детали, кроме направляющей втулки из 12Х18Н10Т. Направляющая втулка с конусами нужна для центровки приспособления по седлу клапана, посему сделана из алюминия для исключения повреждения седла. Кроме того изготовление ее из мягкого металла позволяет закрыть глаза на неточность угла 45 градусов, этот момент перестает играть какую либо роль в работе устройства.

Неочевидные, но очень важные моменты: сменные ввертыши необходимы для правильного распределения усилия на втулку клапана при работе — маленькая используется при выпрессовывании, большая используется при запрессовывании и одновременно является кондуктором, обеспечивающим необходимую глубину установки втулок.

Порядок сборки устройства:

Усилия при выпрессовывании весьма небольшие, максимум усилия достигается при страгивании втулки с места, далее же все проходит без видимого напряжения. Я снял на видео работу девайса, но никак не выковырну его из старенького Айфона, так что придется подождать:) любуемся:

Ну и фотодоказательства работоспособности приспособления:

Процесс запрессовывания ничем не отличается от процесса выпрессовывания, кроме использования другого ввертыша. Запрессовывать нужно до упора торца ввертыша в посадочное место нижней тарелки пружины на ГБЦ.

Засим доклад окончен, любите свои моторы друзья! Пока!

Зачастую ремонтом автомобилей занимаются сами владельцы, приспосабливая для этого частные гаражные помещения. Особенно это касается отечественных марок машин, конструкция которых предусматривает ремонт основных узлов и механизмов. Не являются исключением ремонтные работы ответственных узлов двигателя.

Ремонт головки блока цилиндров часто подразумевает замену направляющих втулок клапанов газораспределительного механизма, который отвечает за своевременную подачу воздуха и топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя внутреннего сгорания.

ГБЦ – узел — крышка, функция которого — сочленение с блоком двигателя, закрытие блока от разнообразных неблагоприятных факторов. Это деталь сложной конструкции, созданная из дералюминиевого сплава или легированного чугуна. Внутренняя поверхность головки блока цилиндров имеет ровную, гладкую структуру, что показывает значимость данного узла. Нижнюю часть головки БЦ производят чуть шире для более надежного соединения с блоком цилиндров.

Признаки, указывающие на осмотр и необходимость замены направляющих втулок:

  • прослушивается посторонний стук в двигателе;
  • повышается расход масла;
  • наблюдается поперечный люфт клапана во втулке.

Часто понятия «выпрессовка

» и «
запрессовка
» деталей ассоциируют с термином «
демонтаж
» и «
монтаж
». Это не совсем правильно, так как демонтажные или монтажные работы больше относятся к свободно посаженным деталям, а вот выпрессовка или запрессовка — к деталям, установленным с натягом. Это более трудоемкий процесс.

Для процесса запрессовки и выпрессовки применяют разные по своей конструкции виды прессов: гидравлические, верстачные реечные, верстачные винтовые. У каждого пресса имеются свои функциональные возможности. Верстачные реечные и верстачные винтовые уместно применять для выпрессовки небольших деталей: втулок, пальцев, шпилек и т.д. Гидравлические прессы уместны при выполнении работ с большими деталями. Замена втулки клапанов. Для установления новых деталей требуется подготовить каждое гнездо — выпрессовать старые элементы.

Замена направляющих втулок клапанов

Извлечение

  1. Здесь настоятельно рекомендуется перед процедурой разогреть головку блока цилиндров где-то до 100 градусов по Цельсию. Алюминий, из которого изготовлена ГБЦ, имеет больший коэффициент расширения, чем материал направляющей втулки. Вследствие нагревания натяг соединения втулка-ГБЦ существенно уменьшается и направляющие можно спокойно, без повреждения посадочного места, выпрессовать лёгкими ударами молотка или кувалды.
  2. Для извлечения применяют специальный инструмент-выколотку (оправку). Несмотря на свою узкоспециализированность и дороговизну, этот инструмент даёт возможность выпрессовки точно по оси направляющей втулки. Нередко опытные автомастера для подобных процедур обзаводятся пневмомолотками и специальными насадками-выколотками для них.

    Инструмент для выпрессовки и запрессовки направляющих втулок

  3. Бывает, что деталь не хочет выходить. В таких случаях её высверливают. И воспользоваться лучше станком для сверления. Взяв для работы обычную дрель, есть риск повредить посадочное гнездо и создать перекос. Полностью высверливать её, возможно, и не придётся. При тонких стенках её уже будет намного легче выбить.
  4. Внутренняя поверхность посадочного гнёзда после извлечения должна быть максимально гладкой и идеально чистой. Не должно быть никаких царапин, шероховатостей и прочих, даже малейших, дефектов. Для получения подобного результата его нужно дополнительно обработать после выпрессовки.

Установка новых

  1. Перед тем как ставить новые запчасти, нужно определить значение фактического натяга. Для этого измеряется диаметр посадочного гнезда в ГБЦ и диаметр втулки. Разница между первым и вторым не должна превышать 0,03–0,05 мм.
  2. В случае если гнездо заметно больше, чем выбранная для него втулка, то следует поискать деталь диаметром побольше. Если же диаметр гнезда недостаточен, то можно воспользоваться услугами сверлильного станка для его увеличения.
  3. Перед процедурой запрессовки новых втулок головку блока цилиндров также необходимо нагреть. А вот новые запчасти вообще рекомендуют охладить в жидком азоте, что сильно уменьшит их внешний диаметр и позволит легче войти в расширенные от нагрева посадочные гнёзда, также снизит риск получения повреждений при запрессовке.
  4. Но так как не у всех в гараже найдётся жидкий азот, то можно предварительно поместить новые втулки в морозилку. Опять же при наличии последней в зоне доступности. Для простоты, можно взять в качестве необходимой разницу температур между ГБЦ и направляющей втулкой равной 150 градусам Цельсия. Ещё при запрессовке втулок рекомендуют смазывать трущиеся поверхности жидким машинным маслом, особенно если детали не нагревались/охлаждались.
  5. Сам процесс запрессовки проходит по тому же сценарию, что и выпрессовки. В качестве инструмента оправка и молоток (или пневмомолоток с насадкой). Далее, чередой последовательных ударов забиваем деталь в посадочное гнездо.

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

Описание наставки

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей. Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Зачем нужны направляющие втулки?

В начале и середине прошлого века ГБЦ автомобилей изготавливались из чугуна, а клапаны просто вставлялись в точно просверленные отверстия. Но впоследствии производители отказались от чугунных головок из-за большого веса и недостаточного отведения излишков теплоты, а им на смену пришли лёгкие ГБЦ из алюминиевых сплавов. Эти металлы обладают прекрасной теплопроводностью, но слабо противостоят износу от трения.

Чтобы решить проблему, была придумана направляющая втулка — посредник между мягким сплавом головки цилиндров и стальным стержнем клапана, постоянно движущимся вверх-вниз в процессе работы. Изготовленная из чугуна или специальной бронзы, она надёжно запрессовывается в тело ГБЦ, а внутрь с минимальным зазором вставляется клапан.

На схеме двигателя показано расположение направляющих втулок

Сама втулка представляет собой полый цилиндр, сделанный точно по размерам под определённую модель автомобиля. Наружная поверхность отшлифована и на ощупь гладкая, а на внутренней выполнена спиралевидная канавка в виде резьбы. По ней движется моторное масло, смазывающее ось клапана и снижающее силу трения. В верхней части направляющей детали сделана неглубокая выборка, куда вставляется стопорное кольцо.

Слева втулка для выпускного клапана, справа — для впускного

Важный момент. Направляющие элементы для впускной и выпускной группы клапанов отличаются по конструкции, хотя внешне могут выглядеть одинаково (например, детали для российских автомобилей ВАЗ 2108—09). Разница такая: во втулке для выхлопного тракта масляная канавка выполнена по всей длине отверстия, а для впускного — только наполовину. А вот изделия для «классики» ВАЗ 2106 различаются и по размерам, при одинаковом диаметре выпускные элементы длиннее впускных.

Бронзовые втулки для ВАЗ 2109 с виду все одинаковые

Рекомендуем: Как сделать дворники с подогревом своими руками

Втулки выполняют следующие функции:

  • как явствует из названия, они направляют движение клапана, чтобы его тарелка чётко совмещалась с седлом и плотно прилегала к нему;
  • принимают на себя нагрузку от силы трения, возникающую во время поступательно-возвратного движения стержня клапана;
  • клапанная чашка сильно нагревается в камере сгорания, а втулка передаёт это тепло алюминиевому сплаву головки цилиндров;
  • благодаря специальной канавке деталь обеспечивает смазку трущихся поверхностей.

Чугунные детали ВАЗ 2106 — впускные втулки короче выхлопных

Когда элемент запрессован в отверстие ГБЦ, то его верхняя часть меньшего диаметра на несколько миллиметров выступает над поверхностью. Это необходимо, чтобы установить на неё маслосъемный колпачок (он же — сальник клапана), не позволяющий смазке из верхней части двигателя попадать в камеру сгорания через внутреннее отверстие втулки.

Так выглядит выступающая часть, куда надевается маслосъёмный колпачок

Порядок замены направляющих клапанов ВАЗ 2106

Вся процедура делится на несколько этапов:

  1. Подготовка инструментария.
  2. Частичная разборка двигателя, а именно — снятие ГБЦ.
  3. Выбор и покупка новых деталей.
  4. Демонтаж изношенных элементов и запрессовка новых.
  5. Обратная сборка и запуск мотора.

Первым делом следует отключить аккумулятор от бортовой сети

Совет. Стоит соблюдать именно такую очерёдность действий — сначала разборка мотора, а потом закупка запчастей. Вскрытие точно покажет, какие детали вам нужны. Если вы недавно меняли клапана (5—10 тыс. км назад), то их нужно вытащить, чтобы примерить к новым втулкам в магазине. Старую клапанную группу придётся заменить.

Подготовка необходимого инструмента

Чтобы произвести разборку и замену направляющих, вам понадобится:

  • стандартный набор рожковых и накидных ключей;
  • набор головок с мощным воротком и трещоткой;
  • динамометрический ключ для обтяжки болтов ГБЦ и гаек распредвала при сборке;
  • отвёртки, пассатижи;
  • ключ на 36 мм для ручного вращения коленчатого вала;
  • монтировка;
  • съёмник для разблокировки клапанов;
  • тяжёлый молоток;
  • оправка для выбивания и запрессовки втулок;
  • развёртка на 8.025 мм с воротком;
  • ёмкость и шланг для опорожнения системы охлаждения;
  • ветошь.

Без ключа с трещоткой и головок при снятии ГБЦ не обойтись

Рекомендуем: Автомасла и все, что нужно знать о моторных маслах для Лады Весты

Оправка для работы с направляющими представляет собой стальной пруток, конец которого проточен под внутренний диаметр втулки. Вторая часть оправки — это насадка для запрессовки, чей размер подогнан под широкую наружную часть детали (так называемую шляпку), поскольку по торцу бить нельзя. Комплект можно заказать токарю либо купить в готовом виде, он стоит недорого.

Оправку для выбивания и посадки втулок можно выточить по чертежу

Совет. В процессе замены направляющих придётся заново притирать клапана, а то и выполнять прирезку сёдел. Для этих работ нужен специальный инструмент и соответствующие навыки, поэтому операцию лучше доверить мастеру. Кроме того, покупка приспособлений для прирезки и притирки сведёт к нулю всю выгоду от ремонта ГБЦ своими руками.

Это развёртка, используемая на ГБЦ автомобилей ВАЗ 2101—07

Развёртка — это слесарный инструмент, предназначенный для точной подгонки внутренних диаметров отверстий. В данном случае она необходима, чтобы развернуть внутреннюю часть втулки под стержень клапана с минимальным зазором.

Демонтаж ГБЦ и старых втулок

Данный этап — самый трудоёмкий и длительный, начинается он с отключения аккумулятора и опорожнения водяной рубашки мотора (с радиатора жидкость сливать не нужно). Дальнейшие операции выполняйте в таком порядке:

  1. Отсоедините трос пускового устройства, бензиновый шланг и привод акселератора, после чего снимите корпус воздушного фильтра и карбюратор.
  2. Открутите клапанную крышку и совместите насечку на шкиве коленвала с длинной риской на блоке. Отключите от свечей провода и демонтируйте трамблёр, запомнив положение бегунка. Снимите провод с датчика температуры.
  3. Ослабьте цепь, выкрутив натяжитель, затем разблокируйте гайку шестерни распределительного вала и открутите её. Снимите шестерёнку и зафиксируйте цепь, чтобы она не провалилась внутрь блока. Открутите гайки крепления постели распредвала и демонтируйте её со шпилек.
  4. Отсоедините от ГБЦ все патрубки охлаждающей системы и «штаны» выхлопной трубы.
  5. В произвольном порядке ослабьте 11 болтов крепления головки цилиндров и выверните их. Двумя руками поднимите ГБЦ и снимите вместе с коллекторами.

Снятие корпуса фильтра

Совет. Сразу после демонтажа головки очистите блок от старой прокладки и накройте чистой материей, чтобы внутрь цилиндров случайно не попала грязь.

Снятую ГБЦ удобно разместите на столе и снимите пружины с коромыслами (желательно не путать местами), после чего съёмником разблокируйте клапаны и вытащите их. При этом не потеряйте «сухари» — мелкие полуцилиндры, вставляющиеся в прорезь штока. Затем переверните головку камерами сгорания кверху, подложите по краям деревянные бруски и выбейте оправкой все втулки. Удары наносите со средним усилием, чётко и точно. В конце почистите и тщательно протрите всю ГБЦ от нагара и отложений.

Карбюратор надо снять с коллектора, чтобы не мешал

Рекомендация. Пользуясь моментом, обследуйте разобранный двигатель на предмет других неисправностей, чтобы сразу их устранить. Привлеките мастера — моториста с прибором — нутромером, дабы он проверил выработку в цилиндрах и проконсультировал вас по всем вопросам. Это важно, если вы разбираете силовой агрегат ВАЗ 2106 впервые.

Перед разборкой важно совместить метки

Фотоинструкция по снятию головки цилиндров

Чтобы добраться до распредвала, нужно демонтировать клапанную крышку Снятие трамблера Шестеренку распредвала надо открутить и снять, не сбивая положение меток После разблокировки пружины легко снимаются Головку цилиндров нужно аккуратно снимать двумя руками Чтобы вытащить клапаны, нужно съемником разблокировать пружины ГБЦ в разобранном виде Снятие корпуса распределительного вала Отключение провода от датчика температуры С ГБЦ нужно снять все патрубки системы охлаждения Втулка выбивается молотком через оправку Снятие пружин коромысел (рокеров)

Как демонтировать ГБЦ ВАЗ 2106 — видео

Подбор новых деталей

Направляющие втулки для двигателя «шестёрки» можно купить в двух исполнениях — из чугуна или бронзы. При выборе стоит придерживаться таких рекомендаций:

  1. Если вы исповедуете обычный стиль езды и не увлекаетесь тюнингом авто, нет смысла ставить изделия из бронзы. Купите недорогие направляющие из чугуна, и они прослужат достаточно долго.
  2. Бронзовые детали лучше ставить вместе с облегчёнными хромированными клапанами (например, от бренда АМР).
  3. Учитывая цену чугунных изделий и ваш первый опыт их замены, рекомендуется приобрести 2 комплекта деталей. Причина — хрупкость материала, который случайно может расколоться при неумелом обращении.
  4. Подбирайте втулки таким образом, чтобы клапаны вставлялись в них с трудом либо не входили вовсе. Не берите изделия с неправильными отверстиями, куда свободно проходит шток.
  5. Если после разборки вы обнаружили, что одна или несколько втулок крутятся либо болтаются в гнёздах ГБЦ, необходимо подобрать ремонтные изделия. Их внешний диаметр больше стандартного на 0,05—0,1 мм, что позволит посадить такие детали в разбитые отверстия головки цилиндров. Здесь стоит воспользоваться измерительными приборами — микрометром и нутромером.

Совет. Не слушайте заверения о том, что бронзовые втулки противостоят износу лучше чугунных, это не соответствует действительности. Чугун гораздо твёрже большинства металлов, в том числе и бронзы, просто он хуже передаёт тепло. Отсюда вывод: те и другие детали хороши, но применять их надо по назначению.

Также стоит приобрести новую клапанную группу (если она не менялась недавно), прокладки под ГБЦ и различные патрубки и 1—2 л антифриза на доливку. Остальные детали покупайте по результатам проведённой ранее дефектовки.

Посадка втулок и обратная сборка

Чтобы запрессовать направляющие в гнёзда, переверните головку цилиндров камерами сгорания книзу. Затем наденьте на элементы стопорные кольца, натягивая их с верхнего конца. Если начнёте надевать кольцо с нижней стороны, то обязательно оставите на поверхности глубокие борозды, куда впоследствии может протечь масло.

Важно! Перед посадкой смажьте наружную поверхность деталей тонким слоем моторного масла.

Новая втулка забивается до упора через проставку

Рекомендуем: Почему троит автомобильный двигатель и как с этим бороться?

Для запрессовки вставьте первую втулку концом в отверстие, наденьте на оправку насадку и приложите её к широкой части детали. Выверенными ударами молотка по проставке забейте втулку до упора, что характеризуется изменением звука ударов (появится лёгкий звон). Бейте со средней силой, чтобы не расколоть чугун. Повторите действие со всеми элементами, а если какой-то из них все же расколется, возьмите запасной.

Справка. Зачастую можно услышать рекомендации, что ГБЦ необходимо греть в ведре с водой, а втулки перед забивкой засунуть в морозилку. Эти мероприятия действительно облегчают запрессовку, но отнимают массу времени. Любой знающий слесарь вам скажет, что посадка чугуна в алюминиевый сплав с натягом 0,04—0,06 мм спокойно выполняется без всякого разогрева.

Отверстия втулок следует прогнать разверткой

По окончании запрессовки нужно прогнать внутренний диаметр втулок развёрткой, чтобы стержень клапана скользил в нём с минимальным зазором. Операция выполняется так: закрепите четырёхгранный конец развёртки в воротке, смажьте рабочую часть моторным маслом, вставьте в отверстие и вращайте по часовой стрелке. Инструмент должен пройти по всей длине детали. Теперь остаётся поставить и притереть клапана, что рекомендуется доверить специалисту. Затем произведите сборку двигателя в обратном порядке, но с учётом ключевых моментов:

  1. Если вы хотите повысить герметичность прокладки между головкой и блоком, обработайте её тонким слоем графитной смазки. Высокотемпературные герметики использовать нельзя.
  2. 10 основных болтов крепления ГБЦ обтяните динамометрическим ключом в 2 приёма в последовательности, указанной на схеме. Первый раз затяните их моментом 41 Нм, второй раз — 118 Нм. Одиннадцатый болт меньшего размера обтягивается за 1 раз моментом 39 Нм.
  3. Постель распределительного вала тоже протягивается по схеме с соблюдением момента 22 Нм.
  4. Шестерёнку и цепь надо установить таким образом, чтобы круглая метка на звёздочке совпала с приливом на корпусе распредвала. Метки на коленчатом валу вы совместили перед разборкой, проверьте их.
  5. Не забудьте отрегулировать зазоры между коромыслами клапанной группы и кулачками распределительного вала (его величина должна составлять 0,15 мм).
  6. При установке трамблёра восстановите первоначальное положение бегунка, чтобы не сбить зажигание.

Схема затяжки болтов головки цилиндров

Совет от бывалых. Старые мастера после затяжки болтов ГБЦ нередко давали двигателю постоять в течение 12—24 часов, а потом ещё раз обтягивали головку. При наличии времени последуйте данной рекомендации, через сутки вы сами убедитесь, что узлы «уселись», а болты немного прослабились.

Порядок затягивание гаек крепления распределительного вала

По окончании сборки и заливки антифриза запустите двигатель, прогрейте его и вращением корпуса трамблёра выставьте оптимальный угол опережения зажигания.

Совмещение круглой метки на шестерне с приливом на корпусе

Установка направляющих втулок на ВАЗ 2109

  1. Смена направляющих втулок на ВАЗ 2109 начинается с фиксации на детали съёмника посредством обточенных гаек. Центральная часть инструмента придерживается верхним ключом, а при помощи нижнего выпрессовывается направляющая втулка. Её выход из гнезда сопровождается характерным щелчком, после этого деталь вынимается.

    Направляющие втулки клапанов ВАЗ 2106 выпрессовываются съёмником

  2. Чтобы облегчить процесс установки втулки, её обрабатывают моторным маслом. Деталь запрессовывается в седло клапана при помощи конической втулки. При этом для впускного и выпускного клапанов втулки выбираются таким образом, чтобы резьба на направляющей детали была длиннее на несколько сантиметров.
  3. Желательно, чтобы детали имели разную температуру: головка блока цилиндров должна быть нагрета до 150оС, втулка, наоборот, охлаждается. Если не создать разницу температур, то можно спровоцировать деформацию алюминиевого сплава, в результате чего в металле возникнут слишком большие внутренние напряжения. Это может привести к перегреву клапанов двигателя.
  4. На втулке располагается кольцо, по которому определяется её правильная посадка. После установки детали на ней развёртывается отверстие при помощи специального инструмента. Диаметр отверстия можно проверить нутромером — он должен соответствовать параметру, указанному в технической документации автомобиля. Если данные совпадают, то устанавливают клапан. При неплотном прилегании втулки к седлу её правят с помощью шарошки.
    Подводка седла клапанов ВАЗ 2109 при помощи шарошки
  5. После монтажа новых втулок в ГБЦ могут появиться зазоры из-за потери соосности. Чтобы устранить данную проблему, необходимо провести притирку клапанов. С этой целью сёдла клапанов ещё раз обрабатываются шарошкой. Процедура установки новых втулок завершается после окончательной притирки клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов

Главная » Разное » Замена направляющих втулок клапанов


ЗАМЕНА НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КЛАПАНОВ — бортжурнал Mercedes-Benz 190 (W201) 201.

029+M104 3.2+717.450 1991 года на DRIVE2

Всем привет!) приехав на праздники решил все же самостоятельно поменять направляющие втулки клапанов, как раз последняя партия втулок пришла, выколотки изготовлены, и еще нашел дома старый нагреватель)

Чертежи и схему самих выколоток взял у zero911

Отец просто, посмотрел фотографии, и по размерам втулок сделал вот такие:

не такие большие как на чертеже, уменьшенный вариант

Для тех кто не в курсе, двигатель кушал много масла, вскрытие показало что виноваты и низ (блок двс) и верх (гбц), были изношены направляющие клапанов, зазор втулка-клапан был больше чем допускается, вот и решил их поменять…

Такой я снял головку

масло было гамно похоже

клапана не закрывались до конца, большой нагар на всех клапанах, изношенные маслосьемные колпачки

Далее разобрал, выбил втулки, почистил головку

пастой гои полировал шейки распредвала

по глупости выбитые гидрики

Желательно нагреть голову, 6 цилиндровая головка длинная, поэтому ее как то трудновато нагреть, решил греть в ванной, сначала подогрел воду до 90 градусов по Цельсию, полностью погрузил голову, и через минут 15 она нагрелась, тут же вытащил сразу все 6 впускных втулок из морозильника, приготовил рюмку подсолнечного масла)

10 трв, 2 кольбеншмидт

Делал 2 подхода, после 6 забитых, опять погружал голову в воду, и давал прогреться 10-15 минут

Смазывал пальцем обильно цилиндр, погружал втулку в рюмку с маслом, надевал на выколотку, и легкими ударами молотка забивал) и так 12 раз!)

Сложного ничего нету, и еще, развертка не понадобилась (а ее у меня как раз и нет) примерил новые впускные клапана, все идеально, с чуть зазором, и примерял выпускные старые клапана, тоже все отлично, то что надо!

Теперь после приезда выпускных клапанов TRW, голова отправится в мастерскую, чтобы там всякие углы сделать, притереть, и собрать) ну и сразу же на шлифовку! Опрессовывать не буду, я в ней уверен!

Ну и еще, по своей тупости и неопытности, вытащил все гидрики, а они у меня все оригинальные мерседес (INA), и не шумели, потом только узнал что они не любят когда их трогают. теперь думаю раскошелиться ли сразу на новые гидрики

Всем добра! жмем нравится!)

Как заменить направляющие втулки клапанов

Ранее для изготовления головки блока цилиндров использовался чугун. В нем высверливались отверстия, в которые вставляли клапаны. Потребность в направляющих втулках отсутствовала, так как чугун стоек к износу. К концу 20 века автопроизводители отказались от чугунных ГБЦ. Связано это было с большим весом чугуна и плохим теплоотведением. Преимущество алюминиевых сплавов: хорошая теплопроводность, легкий вес и легкая обработка, но они быстро изнашиваются от трения. Поэтому в конструкцию ГБЦ внесена дополнительная деталь – направляющая втулка клапана.

Причины преждевременного износа втулки клапана

Так как направляющие клапанов установлены внутри ГБЦ и изготавливаются (в зависимости от модели мотора) из чугуна, бронзы, латуни или сплавов, не каждый автолюбитель знает об их существовании. Вызвано это тем, что ресурс втулок составляет от 200000 км пробега.

Единственной неисправностью является механический износ внутренней поверхности в результате трения. На скорость износа влияют следующие факторы:

  • своевременность замены и качества моторного масла;
  • температурный режим работы ДВС;
  • качество горючей смеси;
  • исправность системы питания;
  • правильность регулировки системы зажигания;

В результате износа направляющей стержень клапана теряет центрированность и двигается с перекосом, что не обеспечивает необходимую герметичность между седлом и тарелкой клапана. В итоге в камеру сгорания попадает масло, во впускной или выпускной коллектор прорывается горящая горючая смесь, что приводит к преждевременному износу узлов и деталей.

Главный симптом изношенности направляющих втулок — повышенный расход моторного масла. Связано это с тем, что при децентрированном ходе клапана маслосъемные колпачки перестают выполнять работу и через увеличенный зазор между клапаном и внутренней частью втулки в цилиндры попадает моторное масло.

Признаки повышенного расхода масла из-за изношенных втулок следующие:

  • сизый дым из выхлопной трубы;
  • повышенная дымность работающего двигателя;
  • нагар на электроде свечи зажигания светлого пушистого вида;
  • наличие на юбке или резьбе масла.

Как определить, что направляющие втулки изношены

Масло в цилиндры попадает и по причине неисправности деталей цилиндро-поршневой группы. Чтобы исключить данную причину, необходимо замерить компрессию. Это исключит неисправность поршневых колец.

Осмотрите свечи зажигания. Наиболее загаженная свеча говорит о проблемах в данном цилиндре. Далее осматриваем мотор на предмет износа направляющих в следующем порядке:

  1. Открутите гайки, крепящие клапанную крышку к ГБЦ, и снимите ее.
  2. Ослабьте цепь и, совместив метки, открутите и снимите шестерню распредвала.
  3. Постепенно и поочередно открутите постель распредвала и снимите ее.
  4. Демонтируйте коромысла, разблокируйте пружины клапанов цилиндра, в котором свеча больше всего покрыта нагаром.
  5. Аккуратно снимите маслосъемный колпачок и покачайте клапан в стороны, двигая вверх-вниз. Если при движении имеется боковой люфт, то требуется замена втулки.

В рабочем состоянии зазор между клапаном и направляющей минимален и не позволяет клапану двигаться в горизонтальном направлении (только вверх или вниз). Поэтому любое боковое качание означает износ втулки.

Прежде чем покупать новые направляющие, желательно снять клапаны и вместе с ними прийти в магазин. И при выборе обязательно пробуйте их посадку на шток клапана.

Направляющая втулка на штоке клапана должна двигаться легко, но при этом она не должна болтаться.

Необходимо это для того, чтобы в дальнейшем вам не пришлось снова идти в магазин, если втулки по каким-то причинам не подойдут.

Порядок замены направляющих втулок клапанов автомобилей ВАЗ

Для замены надо демонтировать ГБЦ и дополнительно иметь специальную наставку для снятия и установки. Однако не стоит пугаться, так как конструкция наставки проста, и вместо нее используйте подходящие по параметрам втулки подручные средства.

  1. Снимаем навесное оборудование, которое мешает снятию головки блока цилиндров.
  2. Снимаем клапанную крышку.
  3. Ослабляем цепь газораспределительного механизма и снимаем шестерню распредвала (не забудьте совместить метки).
  4. Демонтируем головку блока цилиндров и ставим ее на чистую ровную поверхность.
  5. Снимаем распредвал с постелью (гайки откручивайте постепенно, иначе постель встанет на перекос и вы ее не снимете).
  6. Снимаем коромысла и пружины.
  7. Проверяем люфт клапанов. Там, где он есть, клапаны удаляем, там, где его нет, устанавливаем на место пружины.
  8. Переворачиваем ГБЦ и со стороны камеры сгорания наставкой выбиваем направляющие.
  9. Устанавливаем новые втулки и собираем двигатель (при сборке не забудьте соблюсти момент затяжки гаек и ее порядок).

Процесс замены

Как уже говорилось выше, для снятия и установки направляющих необходима специальная наставка. Рассмотрим, что она из себя представляет и как ей пользоваться.

Оправка для снятия и установки направляющей состоит из двух частей. Первая часть представляет собой шток определенной длины, обработанный на токарном станке и имеющий в определенных местах разный диаметр. Самый большой диаметр штока занимает основную его длину и составляет 18 мм. За эту часть шток удерживается рукой, и она ограничивает проскакивание штока на другую сторону при снятии втулки, что предохранит поверхность головки блока от удара молотком. Диаметр второй части штока равен диаметру втулки. Длина этой части равняется глубине отверстия, в котором размещена втулка. Третья часть штока самая короткая — ее диаметр соответствует внутреннему диаметру штока клапана (диаметру внутренней поверхности направляющей). Ее предназначение заключается в том, чтобы при выбивании втулки направление штока строго соответствовало направлению втулки и не создавался перекос штока при ударе по нему молотком.

Вторая часть штока похожа на торцевую головку. Отличает ее от торцевой головки отсутствие внутри граней (цилиндрическое отверстие с диаметром и длиной, равной диаметру и длине верхней части направляющей). В верхней части головки имеется отверстие с диаметром, равным внутреннему диаметру втулки и внешнему размеру штока с рабочей стороны. Как видно из описания оправки, найти ей замену из подручных средств не так сложно. Для этого как минимум понадобится цилиндрический стержень удобной длины, диаметр которого с одной стороны равняется внешнему диаметру втулки. В качестве наставки можно использовать старый шток маслонасоса от ВАЗ, предварительно сточив шестерню.

Для установки направляющей на место используйте торцевую головку подходящего диаметра либо подходящую полую трубку. Далее в тексте будут использоваться термины «оправка», «шток», «головка», подразумевающие под собой как специальную оправку, так и подходящие подручные средства.

2. Процесс снятия изношенной направляющей и установка новой

Для снятия втулки переворачиваем ГБЦ рабочей частью вверх. Далее берем шток, вставляем в отверстие клапана и молотком аккуратно выпрессовываем.

В данном процессе важна точность удара. Если вы попадете молотком по поверхности головки блока, то это приведет к нарушению плоскости ГБЦ. Чтобы выбить втулку, удар должен быть сильным, а для этого лучше использовать тяжелый молоток. Чтобы установить новую втулку, разместите ГБЦ на поверхности в положении, в котором она размещается на двигателе. Затем возьмите новую втулку, смажьте внешнюю поверхность маслом и установите ее в нужное отверстие.

Далее наденьте на нее головку и вставьте шток. Аккуратно ударяя молотком по верху штока, запрессуйте направляющую втулкуна место. При установке обратите внимание, чтобы выбранные подручные средства не касались верха седла сальника (отмечен стрелочкой 1), так как при ударе седло деформируется или от него отколется кусок. Головка должна упираться в основание седла сальника (отмечено стрелочкой 2).

Со снятием и установкой направляющей втулки проблем не возникает. Это простая процедура, которая требует определенных знаний, аккуратности и точности при работе.

Видео: Замена направляющих втулок клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов.

Замена направляющих втулок клапанов и седел: как выполнить качественный ремонт

Клапаны выполняют функцию впуска воздушно-топливной смеси в двигатель и выпуска из него отработанных газов. Каждый цилиндр двигателя имеет, по крайней мере, два клапана – один впускной и один выпускной. Клапан состоит из стебля и головки. Стебель клапана, перемещаясь в направляющей втулке, производит впуск/выпуск топливной смеси/отработанных газов. Когда клапан закрывается, его головка «садится» на седло, и таким образом герметизирует камеру сгорания.

Направляющие втулки и сёдла клапанов обеспечивают качество работы самих клапанов. В процессе эксплуатации они терпят износ, из-за чего не могут обеспечить необходимых характеристик двигателя. В таком случае производят их ремонт или замену.

1.

Как происходит выпрессовка старых втулок

Замена направляющих втулок клапанов – это неизбежный процесс, который необходимо периодически повторять, так как втулки во время эксплуатации изнашиваются. Перед заменой направляющих втулок необходимо извлечь клапаны и определить степень износа втулок, для чего существует два метода:

Непосредственный

Для этого используют микрометр и нутромер, которыми замеряют внутренний минимальный диаметр втулки и максимальный диаметр рабочей зоны стебля клапана. Разность этих значений составляет диаметральный зазор. Также стоит учесть конусный и бочкообразный износ стебля и изменения в диаметре втулки по высоте. Эти параметры и определяют степень износа направляющих втулок. Перед измерениями необходимо очистить все поверхности от грязи.

Косвенный

Для этого метода используют индикатор часового типа, у которого есть стойка. Если измеренный зазор будет больше, чем рекомендованный инструкцией, то все измерения необходимо повторить на новом клапане. Если при сравнении параметров с новым клапаном, зазор всё равно останется большим, то нужно проводить ремонт или замену втулок.

Многие производители автомобилей выпускают ремонтные клапаны с увеличенным диаметром, таким образом исключая необходимость замены направляющих втулок. Но, если ремонтных клапанов нет, износ направляющей втулки неравномерный или слишком большой, то придётся заменить втулки. Перед заменой на новые, старые втулки выпрессовуют.

Для выпрессовки старых втулок обычно применяют ударный метод, при чём головку цилиндра предварительно переворачивают. Понадобятся оправка и молоток (либо другой ударный инструмент).

Оправку из латуни или бронзы устанавливают со стороны седла, а потом по ней наносят удары при помощи молотка. Чтобы посадочное гнездо не повредилось, оправку выбирают ступенчатую, которая по меньшему диаметру входит во втулку на 30-40 мм с зазором, а по большему диаметру – вольно проходит через отверстие в головке цилиндров.

Когда производится выпрессовка втулок, головку цилиндра следует нагреть до +150 градусов Цельсия, чтобы натяг немного уменьшился. Нагревать лучше в электропечи, но на крайний случай, подойдёт и обычная электроплитка.

Если втулка крепко «засела» в гнезде, то её можно высверлить обычным станком для сверления. Ручную электродрель лучше не использовать, так как с большой долей вероятности посадочное гнездо повредиться или получится перекос. Втулку можно высверлить не полностью. При стенке с толщиной в 1 мм, остальную часть втулки очень просто выбить.

Поверхность гнезда после выпрессовки должна быть идеально гладкой, полностью чистой и не иметь царапин, шероховатостей и «черноты». Для этого её дополнительно обрабатывают.

2. Как измерить натяг втулки перед заменой

Новые втулки нельзя запрессовывать в головку цилиндров двигателя, если предварительно не измерить фактический натяг.

Натяг втулки – это превышение её диаметра над диаметром отверстия для запрессовки на небольшую величину. Установка втулок с натягом обеспечивает более надёжное и долговечное крепление.

Для измерения натяга втулки, нужно с высокой точностью определить диаметр гнезда для новой втулки и диаметр самой втулки. Диаметр втулки должен быть больше, чем диаметр гнезда на 0,03-0,05 мм.

Если гнездо «слабое» и натяг недостаточен, то необходимо будет использовать втулки большего диаметра. А если диаметр гнезда недостаточен, то увеличить его можно при помощи сверлильного станка. Для ремонтной втулки натяг должен быть больше, чем для новой, так как в старом гнезде поверхность уже была деформирована и понадобиться более надёжная установка.

3. Как запрессовать втулки клапанов

Перед тем, как запрессовать втулку рекомендуется обеспечить разную температуру деталей. Втулки нужно охладить до -150 градусов по Цельсию, а головку цилиндра – нагреть до температуры больше +50 градусов по Цельсию. Разность температур нужна, чтобы посадочное место в головке цилиндра перетерпело меньше повреждений и, чтобы уменьшить усилие, необходимое для запрессовки. Во время запрессовки новых втулок не лишним будет смазывание поверхностей трения жидким машинным маслом.

Иногда втулки запрессовывают без обеспечения разности в температуре, но это делать не рекомендуется, так как сплав при большом натяге перетерпит деформации, а реальный натяг уменьшиться. Позже, когда двигатель начнёт работать, посадка ослабиться и клапан будет перегреваться, что связано с неправильным отводом тепла от стержня клапана. Очень быстро втулка начнёт колебаться в гнезде, и ремонт придётся проводить заново.

Запрессовку делают тем же ударным методом, что и выпрессовку, используя оправку и молоток. Производить запрессовку нужно быстро, 2-мя-3-мя ударами по оправке молотком. Если у втулки тонкий поясок для посадки колпачка, оправку нельзя опирать на этот поясок, так как втулка поломается.

Когда втулки остынут после запрессовки, их отверстия калибруют алмазными развёртками (стальные развёртки подвержены быстрому износу), которые дадут необходимый размер отверстий. После обработки отверстий, следует проверить зазоры клапанов втулок. Для впускных они должны быть 0,02-0,04 мм, а для выпускных клапанов – 0,03-0,04 мм. Минимальные зазоры (особенно у выпускных клапанов) не нужны, потому что это спровоцирует заклинивание в их работе.

4. Ремонт сёдел клапанов

Совместная работа седла и клапана должна обеспечить полную герметичность двигателя на весь срок его эксплуатации. Для этого на седле делают специальную рабочую фаску, которая для нормального функционирования должна, с одной стороны, иметь минимальную ширину (чтобы обеспечить герметичность важна не площадь контактирующих поверхностей, а давление в сопряжении). Но, с другой стороны, по ней отводится большая часть теплоты от клапана, а потому она должна быть как можно шире.

Так что при ремонте сёдел стоит учитывать рекомендации производителя (руководство по эксплуатации автотранспортного средства), чтобы подобрать оптимальные параметры для сёдел. Помимо рабочей, на сёдлах также имеются вспомогательные фаски, которые нужны, чтобы обеспечить нужный диаметр и ширину рабочей фаски.

Во время эксплуатации, поверхность сёдел изнашивается и теряет нужную форму. Из-за этого во время перегрева двигателя на них появляются прогары и раковины. Так что периодически приходится производить ремонт или замену сёдел клапанов.

Главная задача, когда производится ремонт седел клапанов или замена седел – это добиться нужной соосности отверстия втулки и рабочей фаски, а также создать определённый профиль седла, который рекомендован производителем.

Перед тем как ремонтировать седло, нужно произвести восстановление направляющей втулки и ни в коем случае не наоборот. Если эту последовательность нарушить, то будет очень сложно добиться герметичности.

Для восстановления, сёдла обрабатывают при помощи разных инструментов. Обычно, для этого используют угловые ручные фрезы с креплением пожёстче на направляющем стержне. Эти фрезы могут изготавливать с твердосплавными пластинами или из инструментальной стали с углами на вершине 30, 45, 60 градусов.

Но если у инструмента изношены детали, то будут наблюдаться люфты направляющего стержня. Из-за этого будет тяжело добиться нужной соосности втулки и седла, так что перед ремонтом сёдел следует заменить детали фрезы на новые.

При обработке седла в нём формируют определённый профиль: уплотнительную фаску и ещё две, примыкающих к ней фаски. У большего количества двигателей фаска имеет угол в 45 градусов, и ширину 1,5 миллиметра. У примыкающих фасок углы достигают 60 и 30 градусов.

Обработку уплотнительной рабочей фаски нужно вести, пока не получиться полностью ровная поверхность.

5. Окончательный этап: притирка клапанов

Притирка клапанов – это последний этап обработки седла и стыка клапана.

Если поверхности седла и фаски обработаны точно, то притирка не требуется, и она даже вредна, поэтому при профессиональном ремонте притирку клапанов не делают. Но если детали были обработаны вручную и их поверхность получилась не идеальной, то притирку клапанов выполнить необходимо.

Главное, что следует приобрести перед притиркой клапанов – притирочная паста, которая исполняет функцию мелкой шкурки. Притирочная паста бывает крупнозернистой (используется для первоначальной обработки) и мелкозернистой (используется для окончательной обработки). Во время притирки её наносят на сёдла и кромки клапанов.

Притирку клапанов выполняют при помощи дрели, отвёртки или с использованием специальных инструментов для притирки. Для этого поверхности смазывают притирочной пастой, вставляют клапан в гнездо и крепят к нему выбранный инструмент, после чего начинают вращать по окружности. После окончания процесса остатки пасты и частицы металла стирают влажной салфеткой.

Для контроля качества выполненной притирки, следует обратить внимание на поверхность фасок и клапана. Если на них образовалась замкнутая блестящая дорожка шириной 2-3 миллиметра, значит процесс притирки завершён, и всё было сделано правильно.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Была ли эта статья полезна?

Приветствую вас дорогие читатели этого сайта. Продолжая рубрику о ремонте головки блока цилиндров, сегодня хочу показать и главное рассказать вам, как наиболее правильно произвести замену направляющих втулок клапанов. Многие механики, делают это грубым способом (с помощью молотка и зубила :)) и как правело это не обходиться без повреждений самой головки. Мы же будим использовать специальный инструмент для достижения максимального положительного результата.

И так, процесс замены направляющих практически одинаков для всех моделей марки ВАЗ. Мы же будем производить замену втулок на головке двигателя ВАЗ 21011.

Для замены направляющих втулок нужно снять пружины и клапана. Советую вам прочитать специальную статью (Замена клапанов ВАЗ.). В статье по замене клапанов Вы ознакомитесь с подробнейшей информацией как правильно проделать всю операцию.

Мы не будем выбивать направляющие специальной наставкой при помощи молотка, так как можно повредить посадочную плоскость в головке, куда запрессовывается направляющая. Могут остаться задиры или получится эллипс, что нам вообще не нужно. Для этого мы будем использовать специальный съёмник для снятия и установки направляющих втулок клапанов.

Как изготовить данный инструмент и как им работать я подробно описал в статье (Инструмент для ремонта Г.Б.Ц.).

Так как съёмник у нас универсальный, то нужно подложить под него втулку определённого размера. Втулка подбирается таким образом, что бы при установке съёмника резьбовая часть выходила из направляющей втулки клапана на два три сантиметра.

Устанавливаем съёмник и фиксируем его двумя обточенными гайками.

Можно конечно сделать и одну большую гайку, что бы уменьшить нагрузку на резьбу, но есть то, что есть.

Теперь придерживая верхним ключом центральную часть съёмника, нижним впрессовываем направляющую втулку. Будьте внимательны, когда приложите усилие на съёмник, должен прозвучать характерный звук (щелчок), это означает, что втулка сдвинулась с места и выходит наружу. Продолжаем выкручивать винт до полного выхода направляющей втулки.

Взяв новую втулку, обязательно обрабатываем её маслёнкой из моторным маслом, для того что бы она легче заходила на своё место.

Для запрессовки нам понадобится специальная втулка, с конической фаской, которая упирается в седло клапана. Втулки нужны две одна большего диаметра для посадочного места впускного клапана и вторая меньшего для выпускного.

Устанавливаем их вот так.

И устанавливаем сам съёмник.

Подбираем распорные втулки съёмника так, что бы при установке новой направляющей втулки резьбовая часть выглядывала два три сантиметра.

Так, как верхняя часть направляющей втулки изготовлена со специальным буртиком, нам понадобится специальная гайка, которая будет упираться в направляющую, и не повредит буртик. Чем этот буртик важен? На этот буртик крепится резиновый колпачок (сальник), и повреждение его не даст сто процентной гарантии в герметичности.

Вот так выглядит специальная гайка, которой мы поджимаем новую направляющую.

После установки специальной гайки, осталось немного резьбы на шпильке и что бы уменьшить нагрузку на резьбу, накручиваем дополнительную резьбовую втулку.

Теперь нам осталось только запрессовать втулку на своё место. Когда втулка дойдёт до своего места (на ней установлено стопорное кольцо, которое предупреждает о правильной посадке втулки на нужную величину), прокручивание станет туже, в этот момент нужно остановиться, что бы ни сломать направляющую. Разбираем съёмник и видим вот такую картину.

Всё направляющая у нас запрессована, но это как говорится ещё не всё. Теперь нужно подогнать её к нужному посадочному размеру. После запрессовки, её немного сдавило и теперь её размер меньше чем 8 мм. Для этого нам понадобится развёртка диаметром 8.00.

Устанавливаем её в направляющую и не придавливая а свободно прокручивая развёртываем отверстие.

Так же ещё раз напомню, что как пользоваться инструментом и как его выбирать я написал в специальной статье, ссылка вверху текста.

После того как развернули отверстие, его нужно продуть сжатым воздухом, что бы удалить все опилки.

Теперь приступим к замерам. Нам нужно узнать, какой диаметр отверстия в направляющей. Потому как на развёртке написан диаметр 8 мм. А ним нужно знать, сколько получилось на самом деле. Что бы это проверить, нам понадобится индикатор внутромер.

Как показывает прибор, у нас размер получился в плюсе две сотки. Далее замеряем толщину ножки клапана. Её замеряем микрометром.

Диаметр ножки клапана оказался 7.99 мм. В принципе три сотки это нормальный зазор между ножкой клапана и направляющей втулкой.

Далее устанавливаем на место клапан и подсветив его лампой сверху тарелки мы видим совсем неприятную картину.

Мы видим, что клапан не полностью прилегает к седлу. Это означает что при каждой замене направляющей втулки клапана, теряется соосность между центром втулки и центром седла клапана. Что бы решить эту проблемку нужно подвести шарошками седло. Как правильно прошарошить седло клапана я полностью описывал в статье (Притирка клапанов ВАЗ).

Ну, вот и всё, теперь осталось только притереть клапана и собрать всё обратно. О притирке советую прочитать статью, на которую ссылка чуть выше.

До новых публикаций.

На главную.

Смотрите также

  • Как стартовать быстро на механике
  • Вебасто на газель
  • Тойота рав 4 2018 года в новом кузове
  • Шевроле блейзер 1997
  • Рено дача универсал
  • Принцип работы электромобиля
  • Отметка автомат или механика в правах
  • Причины неисправности бензонасоса
  • Будет ли веста с автоматом
  • Лачетти на горячую плохо заводится
  • Как проверить реле регулятор напряжения генератора

 

«Питер — АТ»
ИНН 780703320484
ОГРНИП 313784720500453

Установка вкладышей направляющих клапанов | Goodson Tools & Supplies

Главная » Газета Гудсона » Установка вкладышей направляющих клапанов

Категории блога: Выберите категорию. ..Новости компанииДэвид ВизардГудсонНовости компанииPRI ShowНовости гонокВторник технической лабораторииТехнические заметкиВидео

Опубликовано Goodson Tools & Supplies

Мастер-наборы Bronze-Liner позволяют устанавливать Bronze-Liner за считанные минуты. Master Tool Kit содержит все необходимое для установки Bronze-Liners. Они имеют правильные размеры и размеры, соответствующие наиболее распространенным размерам направляющих. В комплект входят: калибровочные шарики из твердого сплава, шаровой привод, твердосплавная расточная развертка, комплект втулок развертки, автоматический привод, инструмент для обрезки, направляющая для инструмента для обрезки и направляющая щетка.

Растачивание
Первым шагом является сборка деталей расточной развертки. Установите втулку, затем пружину и, наконец, фиксатор. Теперь у вас есть набор для развертки. Вставьте комплект разверток в пневматическую/электрическую дрель. Правильная дрель не должна превышать 1000 об/мин под нагрузкой. Затем выберите подходящее седельное кольцо 60° для вашего применения и установите его на втулку развертки. Вставьте направляющую расширителя в направляющую клапана, которую необходимо расточить, и удерживайте манжету седла на седле клапана.

ЧУГУННЫЕ НАПРАВЛЯЮЩИЕ РАСТОЧНЫ СУХИМ.

Слегка приподнимите развертку над направляющей клапана, запустите пневматическую дрель и просверлите направляющую клапана. Скучное время должно быть 5 секунд или меньше.

Если вы слышите «гул» во время работы, это «стук». Чтобы устранить дребезжание, просто нажмите немного сильнее. Расточить все направляющие и сдуть стружку.

Подготовка отверстия направляющей
После того, как все направляющие просверлены слишком большого размера, переверните головку блока цилиндров так, чтобы «пружинная сторона» была вверху. ВЛАЖНАЯ ЩЕТКА для каждой просверленной направляющей нейлоновой щеткой и смазкой (наша жидкость для резки и нарезания резьбы, заказ № 9).0011 CTF-14 работает хорошо). Распылите кисть примерно на 1 секунду и очистите 4 направляющие. Мы рекомендуем чистить расточенные направляющие влажной щеткой, чтобы удалить стружку и/или пыль из отверстия. Это также помогает при установке вкладыша.

Вставка направляющего вкладыша
Вставьте Auto-Driver в пневматический молоток с «коротким ходом» (более 3000 ударов в минуту и ​​установите регулятор примерно на половину мощности. Вставьте Bronze-Liner в Auto-Driver , так что конец «Speed-Lead» будет сначала вставлен в направляющую, а затем установлен. Вкладыши Goodson Bronze имеют двойную полосу на этом конце для облегчения идентификации.0003

ПРИМЕЧАНИЕ. Автоводитель установит бронзовый вкладыш «FLUSH». Эта операция должна занять от 3 до 5 секунд.

Если вы выбрали Bronze-Liner, который длиннее вашего приложения, лишняя длина будет выступать с другой стороны, и ее необходимо обрезать. Эта операция обычно выполняется после операции калибровки, так как Bronze-Liner немного увеличится при использовании калибровочного шарика.

Предупреждение: На Bronze-Liner может произойти искажение, если во время операции установки используется слишком много энергии. Это затруднит операцию калибровки.

Повторить для всех направляющих отверстий.

Завершающая операция
Установите шаровой привод в «короткоходный» пневматический молот и отрегулируйте мощность примерно наполовину. Выберите калибровочный шарик из карбида на 0,001″ больше, чем желаемый конечный размер, и установите его поверх направляющей. Держите пневматический молоток в одной руке, а другой рукой держите кончик отвертки большим и указательным пальцами. Затем, слегка надавливая, начните вести мяч. Как только наконечник отвертки окажется внутри направляющей, отпустите отвертку пальцами, проведите рукой под головкой цилиндра и поймайте шарик, когда он выйдет из направляющей.

ПРИМЕЧАНИЕ. Прежде чем подбирать размер следующей направляющей, обрежьте первую по длине и проверьте «подгонку» с помощью клапана соответствующего размера. При необходимости используйте мяч большего размера и повторите процесс. Когда желаемый размер будет достигнут, подгоните остальные направляющие.

Мы рекомендуем иметь под рукой несколько различных калибровочных шаров, так как размеры штока клапана всегда будут колебаться. После того, как все направляющие будут проклеены, лишнюю длину необходимо обрезать.

Обрезка по длине
Вставьте соответствующий пилот в инструмент обрезки. Установите инструмент для обрезки в пневматическую дрель на 500 об/мин и обрежьте лишний материал. Если во время этой операции образуется «заусенец», его можно удалить с помощью инструмента для снятия фаски, установленного в Т-образной рукоятке.

В качестве последнего шага перед сборкой мы рекомендуем отшлифовать Bronze-Liner. Это улучшает чистоту поверхности, благодаря чему направляющая лучше удерживает масло.

Не уверены, подходит ли вам этот метод ремонта направляющих клапанов? Посмотрите наш пост Сравнение методов замены направляющих клапанов.

 

Связанный контент:

 

 

Помните, что если у вас есть дополнительные вопросы, свяжитесь с техническим отделом Goodson по телефону 1-800-533-8010 или напишите нам по электронной почте .

Просмотреть бронзовые вкладыши и оснастку сейчас

 

Поделиться этим постом…

Предыдущий пост Следующий пост

11122-15030 Genuine Toyota BUSHING, Valve Guide

Product Specifications

Brand Genuine Toyota
Manufacturer Part Number 11122-15030
Part Description Bush, Intake Valve Guide
Примечание производителя STD
Артикул Размеры 1,8 x 0,3 x 0,3 дюйма
Item Weight 0. 40 Pounds
Condition New
Fitment Type Direct Replacement
Require Quantity 8
Manufacturer Toyota
SKU 11122-15030
Гарантия На эту оригинальную деталь Toyota распространяется заводская гарантия Toyota. Для получения дополнительной информации посетите нашу страницу гарантии Toyota.
Доставка и возврат Политика возврата доставки

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Предложение Калифорнии 65

Подгонка

Подгонка

Подгонка

.

1990-1998 Toyota Celica ST | 4 цилиндра 1,6 л, 4 цилиндра 1,8 л 4AFE, 7AFE; 4АФЭ, 7АФЭ;
1988-1997 Toyota Corolla DX, LE, SR5, STD | 4 цилиндра 1,6 л, 4 цилиндра 1,8 л 4AF, 4AFE, 7AFE; 4АФ, 4АФЭ, 7АФЭ; AE101L-AEHDKA, AE101L-AEHDKK, AE101L-AEHNKK, AE101L-AEMDKA, AE101L-AEMDKK, AE101L-AEMNKK, AE101L-DEHDKA, AE101L-DEHDKK, AE101L-DEHNKA, AE101L-DEHNKK, 1MDKEL1AAE1,AEMDKEL101L-DEMDKA ДЕМНКА, АЭ101Л-ДЕМНКК, АЭ102Л-АЕМНКА, АЭ102Л-АЕМНКК, АЭ102Л-АЭПЕКА, АЭ102Л-АЭПНКА, АЭ102Л-АЭПНКК, АЭ102Л-АВМНК, АЕ102L-АВМНКК, АЭ102L-АВПНКА, АЕ102L-2АВПНКК,-1DAEMEKALKL, AE102 АЭ102Л-ДЕПНКК, АЭ102Л-ДЕПЕКА, АЭ102Л-ДЕПНКА, АЭ102Л-ДЕПНКК, АЕ92L-ACHDKA, AE92L-ACHDUA, AE92L-ACMDKA, AE92L-ACMDUA, AE92L-ACMXKA, AE92L-ACMXKK, AE92L-ACMXUA, AE92L-ACMXUK, AE92L-ACPXKA, AE92L-ACPXKK, AE92L-ACPXUA, AE92L-ACP2LUK-, AE92L-ACPXUK-, AE92L-ACMXUK- AEHDKA, AE92L-AEHDKK, AE92L-AEHDUA, AE92L-AEHDUK, AE92L-AEHRKA, AE92L-AEMDKA, AE92L-AEMDKK, AE92L-AEMDUA, AE92L-AEMDUK, AE92L-AEMNKA, AE92L-AEMNKK, AE92L-AEMNUA, AE92L-AEMNUA, AE92L-AEMNUA AE92L-AEMRKA, AE92L-AEPNKA, AE92L-AEPNKK, AE92L-AEPNUA, AE92L-AEPNUK, AE92L-AWHDKA, AE92L-AWHDKK, AE92L-AWHDUA, AE92L-AWHDUK, AE92L-AWMDKA, AE92L-AWMDKK, AE92L-AWMDUA, AE92L-AWMDUK, AE92L-DEHDKA, AE92L-DEHDKK, AE92L-DEHDUA, AE92L-DEHDUK, AE92L-DEHRKA, AE92L-DEMDKA, AE92L-DEMDKK, AE92L-DEMDUA, AE92L-DEMDUK, AE92L-DEMNKA, AE92L- ДЕМНКК, АЭ92Л-ДЕМНУА, АЭ92Л-ДЕМНУК, АЕ92Л-ДЕМРКА, АЭ92Л-ДЕПНКА, АЕ92Л-ДЕПНКК, АЭ92Л-ДЕПНУА, АЕ92Л-ДЕПНУК, АЕ95Л-АЭМДКА, АЕ95Л-АЭМДКК, АЕ95L-АЭПДКА, АЕ95L-АЭПДКК, AE95L-CWAMDKA, AE95L-CWMDKK, AE95L-CWMXKA, AE95L-CWMXKK, AE95L-CWPDKA, AE95L-CWPDKK
1992-1999 Toyota Paseo 4 цилиндра 1,5 л 5ЭФЭ; 5ЭФЭ; EL44L-DCMSKA, EL44L-DCMSKK, EL44L-DCPSKA, EL44L-DCPSKK, EL54L-DCMSKA, EL54L-DCMSKK, EL54L-DCPSKA, EL54L-DCPSKK, EL54L-DKMSKA, EL54L-DKPSKA
1995-1999 Toyota Tercel DX, STD|4-цил. 1,5 л 5EFE; 5ЭФЭ; EL53L-ADHBKA, EL53L-ADHBKK, EL53L-ADHRKA, EL53L-ADHRKK, EL53L-ADKBKA, EL53L-ADKBKK, EL53L-ADMRKA, EL53L-ADMRKK, EL53L-ADPRKA, EL53L-ADPRKK, EL53L-AEMRKA, EL53L-5AEMRKLK AEPRKA, EL53L-AEPRKK

Вопросы и ответы клиентов

В:

Подходит ли он для моей машины? Разместил специалист ToyotaPartsDeal

Ответ:

Вы можете выбрать свой автомобиль , чтобы проверить, подходит ли номер 11122-15030 для вашего автомобиля.

Разместил специалист ToyotaPartsDeal

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом продукте, пожалуйста, не стесняйтесь спрашивать нас. Мы будем рады помочь Вам!

Оригинальная деталь Toyota 11122-15030, правильный выбор

Ваш автомобиль заслуживает только оригинальные запасные части и аксессуары OEM

Toyota

. Для обеспечения надежности приобретите

Toyota

деталь №

11122-15030

ВТУЛКА, направляющая клапана

.

Наши запчасти и аксессуары

Toyota

доставляются напрямую от авторизованных

дилеров Toyota

, стратегически расположенных по всей территории США, и на них распространяется гарантия производителя на 12 месяцев или 12 000 миль пробега. OEM

Запчасти Toyota

лучше всего подходят для восстановления заводских характеристик вашего автомобиля. Эта деталь подходит для Toyota Celica 1990-1998 гг. , Toyota Corolla 1988-1997 гг., Toyota Paseo 1992-1999 гг., Toyota Tercel 1995-1999 гг.

Доступная по цене, надежная и долговечная, Toyota, деталь № 1112215030 ВТУЛКА, направляющая клапана, выделяется как разумный вариант. ToyotaPartsDeal.com — ваш основной онлайн-ресурс с самым большим и лучшим выбором оригинальных запчастей и аксессуаров Toyota по ценам с огромными скидками. У нас есть запчасти и аксессуары OEM Toyota, которые вам нужны, по оптовым ценам. ToyotaPartsDeal.com поможет вам, независимо от того, какой тип автомобиля Toyota вы водите.

ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА — #F-6510-2

ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА — #F-6510-2 — Национальный склад запчастей

Нажмите здесь, чтобы узнать последние новости об обслуживании/состоянии NPD во время кризиса COVID-19.

Поиск…

Ключевые слова / Деталь №

Каталог Фильтр Все Каталоги65-73 Mustang79-93 Mustang94-04 Mustang67-73 Cougar55-57 T-Bird66-96 Bronco48-79 Ford Truck80-96 Ford Truck97-04 Ford Truck67-81 Camaro64-87 Chevelle67-81 Firebird47-98 Chevy Truck64-72 GTO60 -76 Мопар

Фильтр года Все годы


Полное описание

Артикул № F-6510-2

Единицы: *NR*


В наличии!


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Наличие в магазине

FL

НЗ

Ми

СА

ОПИСАНИЕ

ВТУЛКА НАПРАВЛЯЮЩАЯ КЛАПАНА С КВАДРАТНЫМ ВЫРЕЗОМ ПАЗОВОЙ БЕЗ СТОЙКИ

Номер детали АФД: F-6510-2 Справочные номера производителя: 8BA-6510, 8BA-6510

Информация об автомобиле
Годовой диапазон (жирный шрифт)      Модель (жирный шрифт)      Подходит/применение

1948-1953 F1-F350 239, ПАЗ С КВАДРАТНЫМ ВЫРЕЗОМ БЕЗ СТОЙКИ, ТРЕБУЕТСЯ 16

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, включая свинец и ДЭГФ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт www.P65Warnings.ca.gov.

ОБЗОРЫ


0 Отзывы

 

Написать отзыв

Общий рейтинг: 5 4 3 2 1


Обзор


Вы порекомендовали бы этот продукт другу?


Как бы вы оценили качество этого продукта? 5 4 3 2 1


Как бы вы оценили ценность этого продукта? 5 4 3 2 1


EA @ Each
EACH Each
PR @ Pair
PAIR Pair
[email protected] Sold as a Set
НАБОР Продается в виде набора
*CA* Предварительная подготовка
CORE Плата за проданный продукт
DS *

7
Direct Ship / Made To Order
*NA* Not Available
NYA Not yet Available
NOS New Old Stock
*NR* Not Reproduced
*TO* Временно отсутствует
ПЕРЕЙТИ Продукт был заменен другим номером детали
Материал HZMT 903 поставляется0097
READ Read all information on Product for important notes
INCH Product Sold by the Inch
FT @ Product Sold by the Foot
FOOT Product Sold by Лапка
РОЛЛ Продукт, продаваемый в рулонах
Ярд Продукт, продаваемый ярдами
КОМПЛЕКТ 7

0

NIC Нет в каталоге
*MO* Под заказ (подождите 1-8 недель для доставки)

Briggs & Stratton 231218 Направляющая втулка клапана — SES Direct Ltd

Briggs & Stratton 231218 Направляющая втулка клапана — SES Direct Ltd

{«id»:
44008,»title»:»Briggs \u0026 Stratton 231218 Направляющая втулка клапана»,»handle»:»briggs-stratton-231218-valve-guide-bushing»,»description»:»\u003cp\u003eBriggs \u0026amp;Stratton 231218 Направляющая втулка клапана\u003c\/p\u003e»,»published_at»:»2017-04-05T14:38:27+12:00″,»created_at»:»2017-04-05T14:38: 29+12:00″,»vendor»:»Briggs \u0026 Stratton»,»type»:»Клапаны»,»tags»:[«Briggs \u0026 Stratton»,»Категории — Детали двигателя»,»Внутреннее устройство двигателя»,» Клапаны \u0026 Головка цилиндра»],»price»:2303,»price_min»:2303,»price_max»:2303,»доступно»:true,»price_varies»:false,»compare_at_price»:null,»compare_at_price_min»:0, «compare_at_price_max»:0,»compare_at_price_varies»:false,»варианты»:[{«id»:33576181768,»title»:»Название по умолчанию»,»option1″:»Название по умолчанию»,»option2″:null,»option3 «:null,»sku»:»13-231218″,»requires_shipping»:true,»taxable»:true,»featured_image»:null,» available»:true,»name»:»Briggs \u0026 Stratton 231218 Valve Guide Втулка»,»public_title»:null,»options»:[«Название по умолчанию»],»price»:2303,»weight»:0,»compare_at_price»:null,»inventory_quantity»:1,»inventory_management»:»shopify «,»inventory_policy»:»продолжить»,»штрих-код»:»»,»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_allocations»:[]}],»images»:[«\/\/cdn. shopify.com\/s \/файлы\/1\/1899\/3785\/products\/bs-231218_9.jpg?v=1647468628″],»featured_image»:»\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1899\/3785 \/products\/bs-231218_9.jpg?v=1647468628″,»options»:[«Title»],»media»:[{«alt»:»Briggs \u0026 Stratton 231218 Втулка направляющей клапана-Клапаны-SES Direct Ltd»,»id»:194950692960,»position»:1,»preview_image»:{«aspect_ratio»:1.0,»высота»:1000,»ширина»:1000,»src»:»https:\/\/cdn .shopify.com\/s\/files\/1\/1899\/3785\/products\/bs-231218_9.jpg?v=1647468628″},»aspect_ratio»:1.0,»height»:1000,»media_type «:»изображение»,»src»:»https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/1899\/3785\/products\/bs-231218_9.jpg?v=1647468628″,»width»:1000}],»requires_selling_plan»:false,»selling_plan_groups»:[],»content»:»\u003cp\u003eBriggs \u0026ампер; Stratton 231218 Направляющая втулка клапана\u003c\/p\u003e»}

  1. Главная
  2. Briggs & Stratton 231218 Направляющая втулка клапана
  • Описание продукта

    В наличии. Отправка в тот же рабочий день

    Название по умолчанию — 23,03 новозеландских доллара

    23,03 доллара США

    Достигнуто максимальное доступное количество.

    Briggs & Stratton 231218 Направляющая втулка клапана

    Артикул: 13-231218

    Поставщик: Briggs & Stratton

    • Метки : Бриггс и Страттон Категории- Детали двигателя Внутренний двигатель Клапаны и головка цилиндра
    • Информация о доставке
    • Политика возврата
    Доставка
    Все заказы 6,95 долларов США с доставкой по городу или 9,95 долларов США с доставкой по сельской местности. Это относится ко всем продуктам и является фиксированной ставкой!

    Мы храним тысячи товаров, а также используем поставщиков по всей Новой Зеландии для снабжения наших клиентов. Большинство заказов (если они находятся на полке) будут отправлены в ночное время по всей стране. Однако из-за ограничений по размеру это может занять 1-2 дня при больших заказах. Пожалуйста, свяжитесь с нами для любых разъяснений.

    Обратите внимание, что в Инверкаргилле имеется более 7000 деталей. Мы также пользуемся услугами сети общенациональных поставщиков киви, что дает нам доступ ко многим тысячам других. Это относится к более медленным движущимся частям.

    Возврат

    Здесь, в SES Direct, мы хотим, чтобы ваше оборудование работало. Если вы заказали не ту деталь, мы поможем и постараемся разобраться.

    Наша политика действует 14 рабочих дней с момента доставки вашего заказа. Если с момента покупки прошло 14 рабочих дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.
    Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.
    Перед отправкой какой-либо детали обратно вы должны связаться с нами, и мы предоставим номер возврата, который будет отправлен с вашими товарами по электронной почте.
    Обратная перевозка оплачивается вами.
    ПРИМЕЧАНИЕ. Электрические элементы засчитываются только по нашему усмотрению.
    Плата за пополнение складских запасов составляет 20 %.
    Для деталей с отступом (заказываемых специально для вас) мы применяем минимальную комиссию за пополнение запасов в размере 25%.
    Некоторые специализированные или одноразовые товары, которые мы не можем вернуть нашим поставщикам, не могут быть возвращены.
    Фрахт начисляется только в том случае, если мы допустили ошибку и по ошибке отправили не ту деталь.
    Если у вас есть какие-либо сомнения, пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы мы могли уточнить, как наша политика может повлиять на ваш заказ. Или вы можете позвонить нам по телефону 0800 296 586

    Направляющая втулка клапана D37M-1007033-A2, Польша @ PERIKO TEHNIK OÜ

    Категории

    • ГИДРАВЛИКА
      • Гидравлические шланги
        • М20х1,5 (МТЗ), DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
        • М20х1,5 (МТЗ), DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
        • M22x1,5, DN13 e. 1/2″, 275 бар (конус 60 градусов)
        • M27x1,5 (ДТ), DN16 e. 5/8″, 250 бар (конус 60 градусов)
        • М33х2 (ЮМЗ), DN20 e. 3/4″, 215 бар (конус 60 градусов)
        • Топливный шланг, DN8 e. 5/16″, банджо M14
        • BSP 1/4″, DN6 e. 1/4″, 400 бар
        • BSP 3/8″, DN10 и 3/8″, 330 бар
        • BSP 1/2″, DN13 и 1/2″, 275 бар
        • BSP 3/4″, DN20 и 3/4″, 215 бар
        • JIC 7/8″, DN13 e. 1/2″, 275 бар
        • M14x1,5, DN6 e. 1/4″, 400 бар (конус 60 град)
        • M16x1,5, DN8 e. 5/16″, 215 бар (конус 60 градусов)
        • M16x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
        • M18x1,5, DN10 e. 3/8″, 330 бар (конус 60 градусов)
        • M14x1,5 (DKOL08), DN6 e. 1/4″, 400 бар
        • M16x1,5 (ДКОЛ10), DN10 e. 3/8″, 330 бар
        • M18x1,5 (ДКОЛ12), DN10 e. 3/8″, 330 бар
        • M22x1,5 (ДКОЛ15), DN13 e. 1/2″, 275 бар
      • Шланги, наконечники, фитинги
        • Шланги высокого давления
        • Наконечники
        • Фитинги БСП
        • Фитинги JIC
        • Фитинги ДКОЛ/ДКЛ
        • Арматура ДКОС/ДКС
        • Арматура М, конус 60 град.
        • Фитинги ОРФС
        • Фитинги SAE 3
        • Фитинги SAE 6
        • Соединители для шлангов
        • Арматура банджо, BSP
        • Арматура банджо, M
        • Струйная мойка
        • Фитинги ВЭО
      • Гидравлические насосы
      • Гидравлические двигатели
      • Моноблочные и секционные клапаны
        • Краны для лесного хозяйства
        • Делители Р-80 (для российских тракторов)
        • клапаны 40 л/мин
        • Клапаны 50 л/мин, с электроприводом
        • Клапаны 80 л/мин, с электроприводом
        • клапаны 80 л/мин
        • 90 л/мин клапаны
        • клапаны 120 л/мин
        • Аксессуары
      • Гидравлические цилиндры
      • Детали для гидроцилиндров
        • Комплекты уплотнений
        • Приварные глаза
        • поршневые уплотнения
        • Уплотнения штока
      • Адаптеры
        • БСП/БСП
        • БСП/М
        • BSP/ДКОЛ
        • BSP/JIC
        • М/М (конус 60 град)
        • JIC/JIC
        • ДКОЛ/ДКОЛ
      • Быстроразъемные соединения
      • Другой
        • Шаровые краны
        • Манометры
        • Медные шайбы
        • уплотнения ППМ
        • Делители потока
        • Клапаны давления
        • Дыхательные фильтры
        • Обратные клапаны
        • Вращатели шлангов
      • Спиральные щитки
        • Спиральная защита HDPE
        • Спиральный защитный кожух SABP
        • Спиральная защита SP
      • Трубные хомуты
    • ПОДШИПНИКИ
      • Радиальные шарикоподшипники
      • Двухрядные шарикоподшипники
      • Подшипники качения
      • Конические роликоподшипники
      • Упорные шарикоподшипники
      • Игольчатые подшипники
      • Радиальные вставные шарикоподшипники
      • Бронзовые подшипники
      • подшипники выключения сцепления
      • Радиальные сферические подшипники скольжения
      • Концы стержней/угловые соединения
      • Другие подшипники
    • ФЛАНЦЕВЫЕ ПОДШИПНИКОВЫЕ УЗЛЫ
      • Подшипниковые узлы UCF
      • Подшипниковые узлы UCFL
      • Подшипниковые узлы UCFC
      • Подшипниковые узлы UCP
      • Подшипниковые узлы UCPA
      • Подшипниковые узлы UCT
    • КЛИНОВЫЕ РЕМНИ
      • Профиль Z/SPZ/XPZ
      • Профиль A/SPA/XPA
      • Профиль B/SPB/XPB
      • Профиль C/SPC
      • Профиль D
      • Профиль AVX 10
      • Профиль AVX 13
      • Профиль AVX 17
      • Ремни с регулируемой скоростью
      • Садовые ремни
      • ГРМ и поликлиновые ремни
      • Конусная втулка
    • ПРОКЛАДКИ И УПЛОТНЕНИЯ
      • уплотнительные кольца
      • Сальники
      • Уплотнения поршня/штока
      • Стержневые дворники
      • Комплекты поршневых уплотнений
      • Медные шайбы
      • Уплотнения PPM
      • Питсон уплотнения
    • АККУМУЛЯТОРЫ, СТАРТЕРЫ, ГЕНЕРАТОРЫ
      • Стартеры
      • Запчасти для стартеров
      • Генераторы
      • Батареи
      • Кабели и клеммы аккумулятора
      • Зарядные устройства, помощь при запуске, соединительные кабели
    • ОСВЕЩЕНИЕ, ОТРАЖАТЕЛИ, МАРКЕРНЫЕ ЗНАКИ И ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ
      • светодиодные светильники
      • Галогенные лампы
      • Янтарные маяки
      • Линзы
      • Знаки маркера
      • Отражатели
      • Лампы 12 В
      • Лампы 24 В
      • Прочие электроприборы
        • Реле
        • Переключатели
        • Датчики
        • Датчики
        • Подогреватели двигателя
        • Электропроводка
        • Кабельные стяжки и электрические ленты
        • Предохранители
    • ТЕХНОЛОГИЯ НАВОЗНОЙ ЖИЖИ И НАВОЗА
      • Система Перро
        • Штуцер Perrot с фитингом для шланга
        • Фланец Perrot с наружной резьбой
        • Внутренняя резьба Perrot с фитингом для шланга
        • Быстроразъемные соединения Perrot
        • Аксессуары Perrot
      • Система Бауэр
        • Наружная резьба Bauer с фитингом для шланга
        • Аксессуары Бауэр
      • Система Берселли
        • Аксессуары Берселли
      • Клапаны
      • Запчасти для клапанов
      • Цилиндры
      • Вакуумные насосы и запасные части
      • Запчасти РОУ-6
      • Запчасти ПРТ-10
    • РОЛИКОВЫЕ ЦЕПИ И ЗВЕЗДОЧКИ
      • Роликовые цепи
      • Соединительные ссылки
      • Смещенные ссылки
      • Конические втулки
    • ОБРАБОТКА
      • части плуга
        • Квернеланд
        • Фогель&Нут
        • Кун
        • Оверум, Агролюкс, Фискарс
        • Лемкен
        • Русский плуг
        • Болты+гайки
      • Культиваторы
      • Сеялки
      • Короткие покровные культуры
      • Польский картофелекопатель
    • ЗЕРНОУБОРОЧНЫЙ КОМБАЙН
      • Пальцы
      • Подъемники
      • Ножи измельчителя соломы
      • Резка ножей и болтов
      • Пальцы
      • Впускные пальцы
      • Запчасти ДОН, НИВА, ДЖЕНИСЕЙ
      • Запчасти НьюХолланд
    • СБОР ТРАВЫ
      • Шпагаты и сетки для пресс-подборщиков
      • Запчасти для косилок
        • Лезвия роторной косилки
        • Крепления ножей роторной косилки
        • Y-образные лезвия
        • Обрезные молотки
        • Скобы, втулки, болты
        • Польская роторная косилка
        • КРН 2,1
        • КСФ 2,1
        • КИР
      • Роторные ворошилки
        • Пальцы
        • GVR
      • Пресс-подборщики силоса
        • Пальцы
        • Самозагружающиеся вагоны
      • Зубья и втулки фронтального погрузчика
      • Кухонный миксер
      • Запчасти для прицепов
      • Мельница
    • ВАЛЫ ВОМ И ЗАПЧАСТИ
      • Серия 2 (540 мин-1; 15 кВт; 270 Нм / 1000 мин-1; 23 кВт; 220 Нм)
      • Серия 4 (540 мин-1; 26 кВт; 460 Нм / 1000 мин-1; 40 кВт; 380 Нм)
      • Серия 5 (540 мин-1; 35 кВт; 620 Нм / 1000 мин-1; 51 кВт; 500 Нм)
      • Серия 6 (540 мин-1; 47 кВт; 830 Нм / 1000 мин-1; 74 кВт; 710 Нм)
      • Серия 7 (540 мин-1; 55 кВт; 970 Нм / 1000 мин-1; 83 кВт; 810 Нм)
      • Серия 8 (540 мин-1; 70 кВт; 1240 Нм / 1000 мин-1; 110 кВт; 1050 Нм)
      • Серия 9 (540 мин-1; 88 кВт; 1560 Нм / 1000 мин-1; 140 кВт; 1340 Нм)
      • Широкий угол
      • Крестовые комплекты
      • Суставы
      • Муфты
      • Хомуты
      • Профильные трубы
      • Шлицевые валы и втулки
      • Адаптеры
      • Аксессуары
    • ЧАСТИ 3-ТОЧЕЧНОЙ НАВЕСКИ
      • Шарики нижней навески
      • Шарики верхней навески
      • Буксировочные проушины
      • Шаровые шарниры
      • Соединительные штифты
      • Откидные штифты
      • R-клипсы
      • Шплинты
    • ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ТРАКТОРОВ
      • Запчасти Т-25
        • Двигатель Д-21
        • Топливная система
        • Схватить
        • Шестеренчатый насос
        • Коробка передач и ВОМ
        • Задний мост
        • Тормоза
        • Рулевое управление
        • Передний мост
        • Гидравлика
        • 3-точечная связь
        • Кабина
        • Электрика
        • Колеса и шины
      • Запчасти МТЗ
        • Двигатель Д-50, Д240, Д-243, Д-245
        • Топливная система
        • Система охлаждения
        • Масляная система двигателя
        • Запуск двигателя (ПД)
        • Сцепление и картер сцепления
        • Коробка передач и привод ВОМ
        • Задний мост и заднее колесо
        • Рамка
        • ВОМ
        • Раздаточная коробка
        • Карданный вал
        • Передний мост (4WD)
        • Передний мост (2WD)
        • Тормоза
        • Рулевое управление
        • 3-точечная связь
        • Гидравлика
        • Кабина
        • Электрика
        • Пневматическая система
        • Гидравлическая сцепка
      • Запчасти МТЗ-320
      • Запчасти Т-40
      • Запчасти Т-16
      • Другой
    • ШИНЫ И АКСЕССУАРЫ
      • Внутренние трубы
      • Ремонт шин
      • Колеса
    • ПРОМЫШЛЕННЫЕ ШЛАНГИ И ЗАЖИМЫ ДЛЯ ШЛАНГОВ
      • Хомуты
      • Маслостойкие шланги
      • шланги ПВХ
      • Шланги со спиральным защитным кожухом
      • Российские спиральные защитные шланги
      • Силиконовые шланги и трубки
      • Пропановые шланги
    • БОЛТЫ, ГАЙКИ, ШАЙБЫ
      • Болты с шестигранной головкой, кг (DIN931, DIN933)
      • Болты с шестигранной головкой, шт (DIN931, ДИН933)
      • Болты с полукруглой головкой с отверстием под шестигранный ключ (DIN 912)
      • Болты с полукруглой головкой (болты с квадратным подголовком) (DIN603)
      • Болты плуга (DIN603)
      • Резьбовые стержни
      • Шестигранные гайки, нейлок
      • Шестигранные гайки
      • Шайбы
      • Пружинные шайбы
      • Заклепки
    • ПРОДУКЦИЯ DIN
      • Пресс-масленки
      • Стопорные кольца для отверстий (DIN 472)
      • Стопорные кольца для валов (DIN 471)
      • Пружинные штифты с прорезями
      • Шплинты
      • R-клипсы
      • Откидные штифты
      • Пружины сжатия
      • Пружины растяжения
      • Параллельные и деревянные ключи
      • Кандалы
      • Подъемные глаза
      • Карабины
      • Цепь аварийных секций
      • Тросы и аксессуары
      • Резиновые буферы
    • ЦЕХ
      • Прокладочные листы
      • PA6E
      • Резиновый лист
    • СВАРОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
      • Сварочная проволока
      • Электроды
    • ИНСТРУМЕНТЫ И ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
      • Сжатый воздух
      • Ключи
      • Отрезные и шлифовальные диски
      • Сверла
      • Гидравлические домкраты
      • Резьбонарезные станки
    • ХИМИЯ
      • Цвета
      • Промышленный клей
    • МАСЛА, СМАЗКИ, ОХЛАЖДАЮЩИЕ ЖИДКОСТИ
      • Моторные масла
      • Гидравлические масла
      • Трансмиссионные масла
      • Другие масла
      • Смазка
      • Аэрозольная смазка
      • Тормозная жидкость
      • охлаждающие жидкости
      • Промышленный аэрозоль
      • Жидкости для ветрового стекла
      • Уборка
    • ЗАПЧАСТИ ДЛЯ РОССИЙСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ (ГАЗ, УАЗ и др. )
    • САД

    Дом » Втулка направляющая клапана D37M-1007033-A2, Польша

    Сеотуд

    230655 Направляющая втулка клапана Briggs and Stratton — Детали косилки DR

    Бриггс энд Страттон

    • 20,95 долларов США

    Обычно отгружается в течение 3-7 дней

    Название по умолчанию — 20,95 канадских долларов Количество

    Подходит модели

    Briggs and Stratton
    8799-1 Портативный генератор
    9085-4 4000 Вт генератор
    302431-0020-99 Двигатель
    302431-0021-99 Двигатель
    302431-0022-99 двигатель
    3024314111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111111139 Engine
    302431-0112-99 Engine
    302431-0113-99 Engine
    302431-0114-99 Engine
    302431-0117-99 Engine
    302431-0120-99 Engine
    302431-0126-99 Engine
    302431-0127-99 Двигатель
    302431-0128-99 Двигатель
    302431-0129-99 Двигатель
    302431-0130-99 ДВИГАТЕЛЬ
    302431-0131-99 ENGINE
    302431-0132-99 ENGIN
    302431-0135-99 Двигатель
    302431-0138-99 Двигатель
    302431-0139-99 Двигатель
    302431-0140-99 Engine
    302431-0141-99 Engine
    302431-0144-99 Engine
    302431-0148-99 Engine
    302431-0149-99 Engine
    302431-0151-99 Engine
    302431-0154-99 Engine
    302431-0155-99 Двигатель
    302431-0156-99 Двигатель
    302431-0157-99 Двигатель
    302431-0160-99 Двигатель
    302432-0119-99 ДВИГАТЕЛЬ
    302432-0142-99 ENGIN
    302432-0161-99 Двигатель
    302432-0162-99 Двигатель
    302432-0163-99 Двигатель
    302432-0164-99 Двигатель
    302434-0023-99 Двигатель
    302434-0118-99 Двигатель
    302434-0136-99 Двигатель
    302434-0143-99 ENGINE
    302434-0150-99 ENGIN Engine
    302437-0027-99 Engine
    302437-0115-99 Engine
    302437-0137-99 Engine
    302437-0145-99 Engine
    302437-0147-99 Engine
    302437-0159-99 Engine
    170400-0194-99 Engine
    170400-0231-99 Двигатель
    170401-0010-99 Двигатель
    170401-0110-99 Двигатель
    170401-0131-99 Двигатель
    170401-0165-99 Двигатель
    170401-0168-99 Двигатель
    170401-0228-99 Двигатель
    170401-0253-99 ДВИГАТЕЛЬ
    170402-0015-99 ENGIN Двигатель
    170402-0114-99 Двигатель
    170402-0130-99 Двигатель
    170402-0133-99 ДВИГАТЕЛЬ
    170402-0135-99 ENGINE
    170402-0140-99 ENGIN
    170402-0146-99 Двигатель
    170402-0148-99 Двигатель
    170402-0149-99 Двигатель
    170402-0156-99 Engine
    170402-0158-99 Engine
    170402-0166-99 Engine
    170402-0169-99 Engine
    170402-0171-99 Engine
    170402-0172-99 Engine
    170402-0173-99 Engine
    170402-0175-99 Двигатель
    170402-0178-99 Двигатель
    170402-0180-99 Двигатель
    170402-0184-99 ДВИГАТЕЛЬ
    170402-0185-99 ДВИГАТЕЛЬ
    170402-0186-99 ENGIN
    170402-0195-99 Двигатель
    170402-0198-99 Двигатель
    170402-0200-99 Двигатель
    170402-0206-99 Engine
    170402-0212-99 Engine
    170402-0213-99 Engine
    170402-0215-99 Engine
    170402-0218-99 Engine
    170402-0225-99 Engine
    170402-0233-99 Engine
    170402-0236-99 Двигатель
    170402-0238-99 Двигатель
    170402-0241-99 Двигатель
    170402-0242-99 ДВИГАТЕЛЬ
    170402-0244-99 ДВИГАТЕЛЬ
    170402-0246-99 ENGIN
    170402-0255-99 Двигатель
    170402-0262-99 Двигатель
    170402-0264-99 Двигатель
    170402-0266-99 Двигатель
    170402-0269-99 ДВИГАТЕЛЬ
    TORO
    38155 (0000001-0999999) (1980).

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.