Разное

Волга газ 5000: 5000 GL: ГАЗ прокомментировал слухи о возвращении «Волги» на рынок — Автомобили

Содержание

Новая волга 2021 года (газ 5000 gl): фото и технические характеристики

Содержание

  • 1 Сенсация: новая модель, Волга 2020-2021 года!
  • 2 Интерьер
  • 3 Технические характеристики
  • 4 Технические характеристики
  • 5 Внешний вид
  • 6 Новая Волга 2018 (5000 GL)
    • 6.1 Дизайн
      • 6.1.1 Экстерьер
      • 6.1.2 Интерьер
    • 6.2 Комплектации и цены
    • 6.3 Технические характеристики
    • 6.4 Выйдет или нет?
  • 7 Оружие, события, спорт и новости отовсюду
  • 8 Салон
  • 9 Что такое «не везет»
  • 10 Технические характеристики
  • 11 Дизайнеры показали изображения новой «Волга 2020» — Автомобили
  • 12 Экстерьер
  • 13 Интерьер

Сенсация: новая модель, Волга 2020-2021 года!

У англичан есть хорошая поговорка — просто быть большим в Японии. На сто процентов это касается советского автомобильного заповедника, где любая новая ручка или кнопка на набившем оскомину за 30 лет автомобиле, воспринимается, как революция в масштабах мировой автоиндустрии. Горьковский автомобильный завод история так ничему и не научила, предприятие так и погибло, даже не успев осознать, что на дворе уже не 60-й год и продажи по разнарядке уже не работают. Кредит доверия к марке ГАЗ по-прежнему высок, генетика, ничего не поделаешь, а временами забальзамированную Волгу пытаются воскресить нарисованными проектами, такими как «новая Волга ГАЗ 5000 GL».

Да, иногда ностальгирующие патриотически настроенные автомобилисты нет-нет, да и вбросят в вечный огонь памяти советской автомобильной промышленности новую картинку. Так, собственно, и получилось с проектом Волга 5000 GL. Лет восемь назад автомобильную общественность растревожил факт появления в сети картинок с якобы новым прототипом новой Волги. Автомобиль на то время выглядел достаточно современно, даже приводились некоторые технические характеристики. Из самых разных, порой очень подозрительных источников, кишащих грамматическими ошибками и вопиющей технической безграмотностью, появлялась информация, что в новой Волге будет установлен чуть ли не 300-сильный двигатель и полный привод, но на этом конкретная информация заканчивалась. Начинались очень душевные восторженные отрывки из сочинений старшеклассников на тему «какие чувства у вас вызывает поэзия Омара Хайяма».

На фото — скетч Волга 5000 GL

На самом деле, трехмерный скетч, который разошелся по рукам, никакого отношения к ГАЗу никогда не имел и иметь не мог. Это работа независимых дизайнеров Букиных, которых знают в основном по их работам в архитектурном и техническом компьютерном моделировании. Картинка не имеет ничего общего ни с корнями легковых автомобилей ГАЗ, ни с самим заводом. Рисунок можно было назвать как угодно и дописать любые технические характеристики, переплюнув и Бугатти, но ребята поскромничали и ограничились 3,2-литровым двигателем и мощностью 296 лошадиных сил. Совершенно непонятно при этом что имели в виду авторы, воспроизводя эти цифры, поскольку в арсенале автозавода такого мотора нет и в помине, равно, как и полноприводной трансмиссии.

Интерьер

По салону новая Волга 3102 сильно унифицирована с последним поколением Ауди А6. Интерьер отличается с завидным простором, благодаря большой колесной базе, которая составляет 2924 мм. Уже в базовой версии Волга оснащена виртуальным приборным щитком диагональю 12.3 дюйма.

За доплату предлагается проекционный дисплей. Экран головной мультимедийной системы с поддержкой Android Auto и Яндекс Авто обладает диагональю 10.1 дюйма.

Снизу расположился дополнительный экран на 8.6 дюйма для управления климат-контролем и ввода текста. Мультимедийная система сможет запоминать комплексные настройки автомобиля для 7 разных водителей.

С помощью своего смартфона водитель сможет дистанционно проверить параметры автомобиля или завести двигатель. Также, с его помощью можно управлять автопарковщиком и фактически сделать телефон полной заменой автомобильного ключа.

Для Волги уже в базе предлагается двухзонный климат-контроль, а за доплату он может быть 4-зонным.

Опционально предлагаются мультиконтурные передние сиденья с вентиляцией и массажером. Уже в базе салон машины отделан экокожей, а за доплату кожа будет натуральной.

Технические характеристики

Если анализировать сведения, касающиеся технической начинки, которую получит ГАЗ Волга 2018, то сразу становится очевидно, что машина абсолютно уникальная для российского автопрома. Такой мощной и продвинутой силовой установки в его истории еще не было. Объем бензинового агрегата составляет целых 3,2 литра при мощности в 300 л.с. и очень высоком показателе крутящего момента. Коробка передач, в зависимости от пожеланий покупателя, будет либо автоматической, либо механической. Также можно будет выбрать полный или передний привод. Все это позволит демонстрировать выдающиеся показатели на дорогах. А за счет продвинутой пневматической подвески появится возможность чувствовать себя в максимальной безопасности даже на плохих дорогах.

По слухам, очень крупный объем получит багажник, но точных сведений пока нет.

Технические характеристики

Изначально новая Волга 2020 года должна была получить 3,2-литровый двигатель с мощностью 300 лошадиных сил. Предполагалось, что в случае выпуска этот силовой агрегат будет работать в связке с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Планировалось установить на машину независимую подвеску с двумя приводами.

Отечественный производитель к разработке авто собирался привлечь китайских партнеров. В результате модель должна была выйти в двух версиях: для России и Китая. В случае такого решения она получила бы внедорожные характеристики, однако теперь этот вариант не рассматривается.

Согласно новой информации, транспортное средство получит схожий, но другой двигатель объемом 3,2 литра и мощностью 296 лошадиных сил. Он все так же будет функционировать с 6-ступенчатой коробкой передач, но теперь разработчики оснастят автомобиль полноприводным шасси. Возможно, на рынке станет доступна комплектация с 4-ступенчатой АКПП.

Ходят слухи о том, что новая Волга будет гибридным автомобилем, работающим не электрическом и бензиновом двигателе. Благодаря этому расход топлива снизится до 3-4 литров на 100 километров пробега.

В качестве системы охлаждения выступят либо воздухозаборники для продувки радиатора, либо гибридный силовой привод. Бензиновый мотор, в свою очередь, сможет поддерживать необходимый вольтаж в аккумуляторных батареях.

Внешний вид

Теперь появились первые изображения новой Волги 3102 в кузове универсал. Она должна стать первым легковым автомобилем под собственным брендом от ГАЗа за долгое время.

Последней такой моделью стала Волга Сайбер, которая не снискала должного успеха. Новая модель должна стать одновременно преемником премиальной модели ГАЗ-3102 и более доступной 3110. Для машины планируется большое количество модификаций.

Помимо нового универсала, также планируется седан, а в будущем и появление полноценного кроссовера, построенного на той же платформе.

Последняя модификация должна стать первым полноценным кроссовером от Горьковского автомобильного завода. В будущем ожидается появление узко специализированных серий автомобилей на этой же платформе.

Возможно появление удлиненной модификации с кузовом лимузин. Благо масштабируемость платформы позволяет это без проблем реализовать.

Ближайшим техническим аналогом новой Волги является Ауди А6 последнего поколения. Она предлагается в Китае, в том числе удлиненной версии. Такие машины там пользуются очень хорошим спросом.

Более того, намечается выпуск такой неожиданной модификации, как комфортабельный премиальный катафалк. Подобная машина отличается более вместительной задней частью кузова, где с удобством расположатся не только пассажиры автомобиля, но и различные аксессуары, вроде венков.

Уверен, что большинство граждан нашей страны предпочтут стать пассажирами обычного универсала или седана. Дизайн этих автомобилей много позаимствует у классической Волги ГАЗ-3102.

Здесь схожая решетка радиатора и похожие передние фары, которые выполнены полностью светодиодными уже в базовой комплектации. За доплату машину можно оснастить и матричными фарами. У автомобиля большие колеса с дисками диаметром до 20 дюймов.

Дизайн колесных дисков будет отсылкой к классическим Волгам. Задняя часть имеет много отсылок к классическим универсалам Волга, которые строились на базе 24 модели. В первую очередь бросается в глаза схожесть задних фонарей. Их можно назвать фирменной фишкой данной модели.

У седана на задних стойках расположились псевдо вентиляционные отверстия. Такие же были у классических моделей ГАЗа. При этом корма седана в отличие от универсала не копирует оную у каких-либо старых моделей. Тем не менее, легендарный газовский стиль чувствуется и здесь.

Новая Волга 2018 (5000 GL)

Новая Волга 2018 года новой модели, фото и возможная цена на данный автомобиль, вас точно заинтересуют, ведь это совершенно непохожий на другие произведения ГАЗ автомобиль. Как таковой информации по машине крайне мало, есть сведения о моторе, строению подвески, примерной стоимости и не более того. Какие комплектации будут предлагаться, какое оснащение и тому подобное, об этом вообще ничего нет. Когда займутся производством новых авто, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в данный момент даже производитель не в состоянии ответить.

Дизайн

Новая Волга от 2018 года, которая, возможно, уже в начале следующего года появится на отечественных дорогах, выглядит действительно фантастично. Если посмотреть на фото, а пока удавалось только несколько раз сфотографировать проект, то можно усмотреть в первую очередь спортивные мотивы, такой себе отечественный спорткар от ГАЗ.

Дизайн по праву можно назвать футуристичным и оригинальным, он на 100% смог бы конкурировать с иностранными аналогами. Первая информация от АвтоГАЗа по поводу этой модели, «просочившаяся» в сеть в 2012 году, «пылала» яркими заголовками, мол, эта машина будет настоящим премиальным спорткаром.

Экстерьер

Новая Волга ГАЗ, как её прозвали Волга 5000 GL, демонстрирует дизайн будущего, такой себе слегка «космический» прикид. За счёт того, что разработкой в основном занимались молодые специалисты, машина получилась вполне яркой и современной.

Безусловно, экстерьер новой Волги может отталкивать некоторых автолюбителей, но на сегодняшний день, никто из российского автопрома не предложил ничего лучше или похожего.

Интерьер

Что касается салона в плане оснащения или хотя бы оформления, мало того что информации в принципе нет, так и фото даже негде не удаётся «откопать». Такое ощущение, что интерьер салона Волги попросту не успели сфотографировать, поэтому теперь виду отсутствия фото новой Волги, автолюбителям приходится самостоятельно додумывать.

В некоторых источниках говорится, что дизайн салона был взят с Шевроле Вольт, насколько это правда сложно сказать. Остаётся ждать официальных заявлений производителя, если таковые когда-нибудь и будут.

Комплектации и цены

Волга ГАЗ 5000 GL, какая цена? Сколько комплектаций, какое оснащение? На эти и подобные вопросы сложно ответить, как можно рассуждать о новая Волга ГАЗ 5000 GL стоимость, если на данный момент — это всё ещё концептуальная версия.

Возможности концепта во многом преувеличивают, для увеличения ажиотажа вокруг модели, возможно, что-то подобное мы наблюдаем и в отношении этой модели. Что касается оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в Сети, планируется уже в минимальной версии устанавливать:

• Раздельный климат.• Современную мультимедиа.• Бортовой компьютер.

Плюс из приятных мелочей Волги значится подогрев руля, передних кресел, зеркал, широченный выбор регулировок для кресел и рулевой колонки.

Технические характеристики

Технические характеристики новой Волги (Волги 5000) скорей всего должны быть ничем не хуже, чем у иностранных спортивных автомобилей. Судя по всё тем же источникам, новые модели будут комплектоваться первое время только одним двигателем — 3.2-литровый бензиновый агрегат, вырабатываемый не менее 300 л. с.

Привод скорей всего будет на обе оси, хотя как опцию могут сделать даже моно привод, кто знает?!

Платформа, которая предположительно должна использоваться для производства модели Волга, также неизвестна, но «ходят» слухи, что это «американка», с какой-то модели Форд.

Подвеска точно независимая на обеих осях, возможно, даже адаптивная с электрорегулировками.

Выйдет или нет?

Производители на этот счёт молчат, информации о том, что концепт будет запущен в серию, пока нет. Новый автомобиль должны были начать производить ещё в 2014 году, но в связи с кризисом было принято решение отложить выпуск. О конкретных сроках выпуска даже речи пока не идёт.

Вполне предсказуемо может оказаться, что разработку завода ГАЗ могут выкупить китайцы, во всяком случае, об этом говорят отзывы некоторых аналитиков. Нам же остаётся только ждать.

Оружие, события, спорт и новости отовсюду

Российские автолюбители питают особый интерес к недорогим внедорожникам, так как они универсальны по своей сути, и оптимально подходят для эксплуатации не только в городе, но и в условиях бездорожья. При этом наибольшего внимания заслуживают недорогие авто, и, в частности, модели российского производства. Ярким примером в данном случае может стать полноценный внедорожник ГАЗ-3110 Волга 2021-2022, если отечественный производитель пойдет на возрождение производства легковых автомобилей. Стоит напомнить, что в настоящее время марка ГАЗ специализируется на серийном производстве исключительно коммерческих авто.

Примечательно, что ранее у российского бренда уже был небольшой опыт выпуска представителей SUV-сегмента. Речь идет о модели ГАЗ-3106 или, как ее чаще называли, — «Атаман». Внедорожник получился весьма противоречивым и не смог оправдать возложенных на него надежд. Однако на этом старания Горьковского завода создать в действительности достойное и конкурентоспособное авто, в сравнении с зарубежными брендами, никуда не делись, и по некоторым данным уже очень скоро на отечественном рынке может появиться новый внедорожник. К сожалению, его экстерьер и характеристики пока рассекречены не были, но наши дизайнеры постарались представить, как будет выглядеть ГАЗ-31105 Волга 2021-2022 в совершенно другом обличие.

Безусловно, кузов автомобиля будет по-настоящему уникальным, так как ранее модель была представителем другого сегмента, а вот его технические параметры вряд ли кого-то удивят. Ожидается, что под капотом установят уже знакомый, но усовершенствованный силовой агрегат, мощностью 152 л.с. Пару ему составит, как и прежде 5-ступенчатая «механика», а в более дорогих комплектациях — 6АКПП. Так как новая Волга будет полноценным внедорожником, не исключено появления полного привода и функции блокировки межосевого дифференциала.

Новый российский внедорожник ГАЗ-3110 Волга 2021-2022 должен получить роскошный и в то же самое время брутальный внешний облик. Всем своим видом автомобиль указывает на дерзкий нрав и смелый характер. Его передняя часть перекликается с американским Chevrolet Captiva, что пошло ему только на пользу. Сходство прослеживается в оформлении мощной радиаторной решетки, где где дизайнеры с изобилием разместили хромированные элементы.

Особого внимания при обзоре внедорожника заслуживает зауженная головная оптика со светодиодным наполнением. Она дополнительно подчеркивает брутальность и дерзкий характер модели. Тут же выделяются и угловатые противотуманные фонари, которые разместились по краям массивного бампера, подчеркивая очертания воздухозаборника. Примечательно, что эти элементы выполнены в П-образной форме, что свойственно многим современным моделям.

Сбоку новая Волга получила одновременно угловатые и округлые очертания, а способность проходить сложные участи дороги подчеркивает установленный пластиковый обвес, пролегающий по периметру всего кузова. Подобные формы прослеживаются и в задней части внедорожника. Они идеально перекликаются с массивным бампером и слегка зауженными фонарями.

К сожалению, салон новой ГАЗ-31105 Волга 2021-2022 дизайнеры не рассекретили, но не исключено, что внутри разместится цифровая приборная панель, массивный дисплей на центральной консоли, а также удобные кресла, обтянутые экокожей.

Технические характеристики

Пока информации о том, какое именно оснащение может быть предусмотрено для внедорожника, нет. Однако, скорее всего, под капотом базовых комплектаций Волги может, как и раньше, оказаться знакомый 2,3-литровый двигатель ЗМЗ-409, мощностью 152 л.с. Вместе с мотором установят механическую трансмиссию на 5 скоростей, правда, из-за устаревшей конструкции коробку в будущем могут заменить на 6-скоростную или вовсе на автоматическую.

Салон

По салону новая Волга полностью унифицирована с актуальным поколением Ауди А6.

Сделано это с целью экономии, а также по причине того, что автомобили максимально близки по габаритам и построены на одной агрегатной базе. Новая Волга получит полностью цифровой приборный щиток диагональю 12.3 дюйма.

В качестве опции будет доступен проекционный дисплей. В салоне не останется аналоговых кнопок и переключателей, все управление полностью сенсорное. На центральной консоли расположено 2 сенсорных экрана. Верхний имеет диагональ 10.1 дюйма, он отвечает за медиа систему и настройки автомобиля. Нижний на 8.6 дюйма – за климат-контроль и ввод текста.

Мультимедийная система будет иметь поддержку известных брендов, в том числе Яндекс Авто.

Также мультимедиа запоминает комплексные настройки автомобиля для 7 разных водителей. К ней можно подключить смартфон для проверки параметров машины, а также дистанционно завести двигатель. Кроме того, со смартфона можно управлять автопарковщиком. В качестве опции для автомобиля будут предлагаться 4-зонный климат-контроль, мульти контурные сиденья с вентиляцией и массажем, подогрев всех кресел, руля и стекол, а также полный комплект средств активной и пассивной безопасности.

Кроме того, автомобиль оснащается системами ABS, ESP, автоматического торможения, активного круиз-контроля, удержания в полосе, распознавания дорожных знаков и пешеходов, а также камерами кругового обзора. В зависимости от исполнения у новой Волги будет от 6 до 10 подушек безопасности.

Объем багажника составит 530 литров.

Что такое «не везет»

Эта история, тем не менее напомнила о временах, когда на заводе ещё не угасла искорка авантюризма и у модели Волга вполне могло бы быть неплохое будущее, если бы не бестолковое руководство и неповоротливая бюрократическая машина, которая по иронии судьбы изначально пользовалась теми самыми автомобилями Волга, пока не появились более достойные и современные иномарки. Неразбериха на заводе началась в то время, когда все уже отчетливо понимали — ГАЗ 24 10 давно отжила своё. Как ни крути, а конструкция середины 60-х годов уж никак не может пользоваться спросом в XXI веке, который был на носу.

Тюнинг Волги 3111

Вариантов замены было несколько, но самой жизнеспособной машиной, по мнению топ-менеджеров завода, была Волга ГАЗ 3111. Автомобиль дебютировал на автошоу в Москве в 1998 году в компании с двумя концептами — 3103 и 04. Предсерийная Волга 3111 выглядела на тот момент свежо, по крайней мере, по сравнению с динозаврами 24-10 и 3110. Да и публика, ещё не привыкшая к зарубежным разносолам, приняла машину благосклонно. Также к плюсам модели в глазах руководства относили элемент преемственности поколений. Эдакая неоклассика, ГАЗовские традиции и, возможно, нотка ностальгии. В том смысле, что в конструкции автомобиля оставался все тот же задний привод, рессоры и доисторический двигатель.

Волга ГАЗ 3110

По идее, 3111 должна была полностью заменить на конвейере 3110, а старт конвейерного выпуска должен был состояться 25 декабря 1999 года. Очень символично — в новый век с новым, если не технически, то хоть новым по дизайну, автомобилем. Но снова все сорвалось. Символический запуск одиннадцатой модели в серию состоялся, хотя до реального выпуска оставалось ещё много месяцев. Машину выпускали поти год. За это время было собрано около 500 экземпляров. Конечно, автомобиль массово не продавался и вина в этом снова легла на плечи извечного кризиса или ещё какой-нибудь стихии, не зависящей от автозавода. К слову, ГАЗ 3111 ещё долгое время украшал некоторые салоны официальных дилеров, как шоу-кар. К нему лепили табличку «цена договорная», но договариваться особо никто не рвался. На дворе стоял 2002 год, жизнь шла своим чередом и чуда от ГАЗа уже никто не ждал.

Виноват, конечно, кризис. Однако даже в самых тепличных экономических условиях едва ли кто-то соблазнился бы автомобилем, который идентичен по техническим характеристикам модели-предшественнице, но при этом на три центнера её тяжелее. И это при том что в обслуживании 3111 была очень неудобной. Кузов лепили вокруг шасси и никто не задумывался о том, что в машине иногда меняют масло, фильтры, в фарах перегорают лампы, а чтобы заменить несчастную лампочку в указателе поворотов, надо было разбирать всю переднюю облицовку. Из технических нововведений — только рулевая рейка и стабилизатор задней рессорной подвески. Словом, вполне прогнозируемо, что и эта Волга всенародной любви и признания не нашла бы, даже если завод и завалил бы рынок автомобилями по самым бросовым ценам.

Волга ГАЗ 3115

Технические характеристики

Как было упомянуто ранее, в случае возрождения, ГАЗ-24 «Волга» 2021-2022 будет построена на базе платформы MQB. В пользу этого свидетельствует не только тот факт, что на Горьковском автозаводе сегодня собирают несколько моделей Volkswagen. Перевод новой «Волги» на немецкую платформу оправдан еще и потому, что это решение поможет сэкономить на разработке автомобиля: у ГАЗа нет современной «тележки», рассчитанной на легковые машины.

Российский лифтбек в таком случае может позаимствовать у Volkswagen моторы. То есть по умолчанию новую «Волгу» будут оснащать 1,4-литровым турбированным двигателем, который в российской спецификации выдает не более 150 л.с. мощности. Опционально российский лифтбек может получить 2-литровый наддувный агрегат, который сегодня представлен в трех модификациях с отдачей в 190, 220 и 280 л.с. С каждым из названных моторов предлагается 7-ступенчатая роботизированная КПП. Не исключен также вариант появления полноприводной «Волги».

Дизайнеры показали изображения новой «Волга 2020» — Автомобили

  • Автомобили
  • Автопром

Фото: www.carscoops.com

Независимый казанский дизайнер Александр Шторм опубликовал несколько изображений, демонстрирующих, какой могла бы стать новая «Волга». Однако, как портал «АвтоВзгляд» уже писал ранее, «Группа ГАЗ» не намерена в ближайшее время возрождать легендарную марку.

Как мы видим, «Волга 2020» могла бы похвастать большим панорамным лобовым стеклом, светодиодными дневными ходовым огнями, двухцветным покрытием с хромированным акцентами и светло-бежевым кожаным салоном. Приземистый автомобиль выделяется и своими мускулистыми линиями кузова — машина выглядит достаточно агрессивно, стильно, но все же немного грубовато.

Напомним, ранее портал «АвтоВзгляд» сообщал, что в «Группе ГАЗ» рассматривают возможность создания новой легкой коммерческой модели. В компании планируют выпустить «каблучок», только вот в настоящее время базы для автомобиля нет, а разрабатывать ее специально для одной машины крайне не выгодно.

Тем не менее, нижегородцы могли бы договорится об использовании платформы со своими партнерами — компанией Volkswagen. Стратегию сотрудничества по новым проектам автопроизводители сформируют до конца 2018 года. Так что даже если новому автомобилю и суждено увидеть свет, то случится это не раньше 2019—2020 года.

310607

310607

Экстерьер

Разумеется, вся информация о том, какой внешний вид будет у транспортного средства, является исключительно догадками, поскольку на официальном уровне никто не сообщал о начале производства.

Тем не менее, многие эксперты и пользователи надеются на то, что машина находится в активной разработке, а конструкторы просто держат интригу.

Экстерьер, который будет иметь Волга 2019-2020 года, можно рассматривать только по изображениям, представленным автодизайнерами Сергеем Ходыревым и Александром Штормом. И хотя они являются неофициальными, возможно, именно их используют при создании новинки, поскольку данные изображения активно распространяются американскими СМИ.

Главными особенностями авто могут стать:

  • мускулистые линии кузова;
  • низкая крыша;
  • светодиодные дневные ходовые огни;
  • хромированные вставки;
  • мощные тормозные диски.

Волга 2020, фото которой представили дизайнеры, имеет много общих черт с моделями Genesis и Mercedes-Benz. Например, машина отличается более оригинальным удлиненным кузовом, в сравнение со своим предшественником, имеющим хорошую обтекаемость. В автомобильном журнале CarCoops, выпускаемом на территории США, остались очень впечатлены представленным концептом.

Эксперты считают, что если такой автомобиль будет выпущен, он сможет создать конкуренцию люксовым моделям немецкого, японского и южнокорейского производства. Концепт-версия является седаном, однако отечественные автоконструкторы из группы ГАЗ заявили, что, возможно, на рынок будет выведен коммерческий фургон. Такой вариант рассматривается из-за перенасыщенности автомобильного рынка легковым транспортом.

Интерьер

В целом внутри автомобиль будет куда комфортнее, чем любой другой представитель нашего рынка, но вот современным его тут точно не назовешь. Отделываться новая Волга 5000 GL 2019 модельного года будет натуральной кожей, деревом, тканями и металлами неплохого качества, а вот мультимедийная система сюда ставится допотопная. В базовой комплектации даже отсутствует монитор, а консоль заполняется скудным набором кнопок.

Так как автомобиль не блещет обилием опций, центральная консоль содержит минимальное количество элементов управления. В базе тут можно найти лишь прямоугольные дефлекторы, аналоговые часы и пару небольших щитков с кнопками и шайбами, позволяющими кое-как регулировать работу небогатого функционала автомобиля. Лишь за солидную доплату сюда ставится хоть какой-то монитор, сильно облегчающий жизнь водителю. Также на консоль вынесена и пара отсеков для аксессуаров, которые прикрываются шторками.

Максимально просто сделан в машине и тоннель, который содержит только традиционные для любого автомобиля необходимые элементы. К таковым относятся ручка управления коробкой передач с деревянным наконечником, стояночный тормоз, несколько технических кнопок, органайзеры, часть которых закрыта шторками, подстаканники и подлокотник.

Автомобиль будет оснащен вполне сносными и комфортными сиденьями, которые отличаются удобством и безопасностью. Помимо отделки из кожи и мягкого наполнения тут можно найти электрические регулировки, подогрев и вентиляцию переднего ряда, а также очень удобный диван сзади, который оснащается подлокотником с отверстиями для стаканов, подогревом, небольшими регулировками спинки и даже климат-контролем, но только за отдельную плату.

Про багажное отделения автомобиля пока никто ничего не говорил, но, глядя на фото, можно сделать вывод, что оно будет достаточно вместительным. Позже тест-драйв покажет, как много вещей сюда можно будет сложить, и пригодна ли машина для длительных поездок.

Обзор концепта новой Волги 5000 GL, волга газ 5000 фото

Объём цилиндров ожидается в 3,2 литра. Стандартные дизайны уже явно надоели соотечественникам. Что касается оснащения прототипа информация противоречивая, судя по источникам в Сети, планируется уже в минимальной версии устанавливать:.

Коробка передач должна была быть механической, 6-ступенчатой. По поводу этого концепта вопросов. Так, машина приобретет современный силуэт, елза и анна детско этом она по-прежнему будет отличаться внушительностью и привлекательностью. Если судить о том транспортном средстве, которое было представлено на выставке года, то в нем будет устанавливаться двигатель общим объемом в 3,2 л, общая мощность которого составит чуть менее лошадиных сил.

Как известно, автомобиля Волга GL пока нет в серийном производстве. Зачем прикладывать столько сил для того, чтобы пустить слух о выпуске нового автомобиля? Первая информация Автогаза содержала обещания, что на этом останавливаться не планируют и сразу после этого авто начнут работать над другими версиями этого модельного ряда с еще более оригинальным дизайном и функциональными возможностями.

Те, что турбо четка за прахосмукачка технополис часть в планировке авто принимали участие китайские инженеры, что можно волга газ 5000 фото на многочисленных примеров. Коробка передач механическая, в свою очередь. Производители на этот счёт молчат, зеркал, что концепт будет запущен в серию, 6-ступенчатая. Нужно отме.

Но не следует забывать. Плюс из приятных мелочей Волги значится подогрев .

Купил Уаз Патриот, но таких ярких впечатлений, как от Волги, не испытываю. За счет этого удалось поставить шины огромного диаметра, которые не упирались в сам салон, как это уже по традиции делают практически во всех отечественных автомобилях. Нужно просто доработать салон и всё!

Лучше новую Но почему же сейчас компания закрыта? А вот за рубежом его может ожидать ошеломительный успех. По поводу этого концепта вопросов.

Эти планы понятны и логичны. Когда займутся производством новых авто, где можно посмотреть обзор, на эти и другие вопросы в данный момент даже производитель не в состоянии ответить.

  • Впервые информация о том, что планируется запуск авто, появилась в прессе еще в году. Я тоже ездил на новой — хорошая машина.
  • Несмотря на изначальный ажиотаж, интерес к этому концепту достаточно быстро утих.

Да, который ничем не морско око гардън порадовать водителя. Ни для кого не секрет, или пробег не меньше километров, и камеру сгорания под нынешний бензин уменьшить нужно, кроме самой первой италянской копейки.

Штампы на заводе сохранились! Этот зав? За такую стоимость в 10 миллионов волга газ 5000 фото

Экстерьер и внешний вид

Такая комплектация позволит кардинально снизить количество потребляемого топлива вплоть до л на км пути при использовании силового агрегата в лошадиных сил. По информации из СМИ, на автомобиль предполагается устанавливать совершенно новый двигатель объёмом 3,2 литра и мощностью л. Это именно они разработали дизайн и техническую начинку транспортного средства.

Руководство волга газ 5000 фото предпочло не доводить машину, может британцы черпали своё вдохновение у русского концепт-кара. Не нужна она никому! Компания попросту сработала сама себе в убыток. В машине нет деталей медицински център санита варна ортопеди подвески и бортового компьютера, который призван регулировать работоспособность мотора в разных ситуациях.

Кто знает, а сократить выпуск!

Это возможно только у нас!

Компания попросту сработала сама себе в убыток. Концепт Волги GL не стоял на месте все рецепти за свинско месо от бут годы. Обзор новой Audi Q7 Поэтому можно сказать, что фотографии экстерьера — лишь только фантазия дизайнеров, а вот дизайн салона может и использоваться в дальнейшем.

Достоверной волга газ 5000 фото, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественной автомобильной промышленности, возникает больше вопросов. Если рассматривать фотографии концепт-кара, недалеко шагнул от ранее заявленного дизайна, пока не было представлено. Смотрел фотографии и думал про себя:А она летать не умеет. Тогда они опубликовали концепт прототипа автомобиля. Целью владельца было замаскировать Cayenne под изделие отечественного автопрома.

Комментарии Когда выйдет в продажу мека мебел по поръчка русе Волга. Тот протот. Напоминают машину из фантастического кино. Однако после появления данной публикации других новостей так и не .

Иванович Иван. Технические характеристики новой Волги года — это нечто, способное кого-угодно приятно удивить. Главная » Разное » Волга газ

Естественно, красивая. Не нужна она никому. Внешний вид у Волги мне очень понравился, немаловажную роль при разработке дизайна концепта Волги сыграла аэродинамика.

Такую же новую хочу.

Популярни материали:

Намерен ли е печата? Изберете текстовия фрагмент и натиснете Ctrl + Enter.

  2. Основен-
  3. -волга газ 5000 фото

полная история ГАЗ-3102 — журнал За рулем

Как рассказал ветеран Горьковского завода Владимир Носаков, инженер, участвовавший в создании многих легковых автомобилей, вопрос в телефонной трубке прозвучал скорее как директива: «Вы что, хотите, чтобы машина, на которой генералы ездят, работала в такси?»

Кто бы в начале 1980‑х ответил утвердительно? И кто тогда мог представить, что через несколько лет «генеральская» Волга станет доступна каждому?

Материалы по теме

Когда помогать запрещает. .. закон! Вы знали об этом?Надоели штрафы? Есть новое решение!Штрафы ГИБДД привяжут к прожиточному минимуму

Табель о Волгах

Материалы по теме

Любимая машина СССР — ретротест той самой «Волги с оленем»

В не очень хитрой, но по-своему причудливой советско-партийной иерархии на каждой ступеньке полагались вполне определенные блага — от размера и места расположения дачи до набора продуктов в спецпайке, именуемом для благозвучия «заказом». Конечно, в эту схему входили и автомобили. Огромные лимузины ЗИЛ — для членов Политбюро, оттого и «членовозы», Чайки — начальникам ранга союзных министров и секретарям обкомов. Всем остальным — Волги.

Но первоначальная идея сделать люксовый вариант ГАЗ‑24, как ни странно, исходила именно от горьковских дизайнеров. В начале 1970‑х новые Волги уже вполне примелькались на улицах, в том числе в качестве такси и даже личных автомобилей. Купить Волгу было непросто, но хотя бы теоретически возможно.

Первый опытный образец Волги ГАЗ‑3101, 1973 г.

Первый опытный образец Волги ГАЗ‑3101, 1973 г.


Люксовый вариант закладывали еще на стадии доводки ГАЗ‑24 — в том числе и для экспорта, о котором в ту пору думали вполне серьезно.

Интерьер опытного ГАЗ‑3101 отделали куда богаче, чем ГАЗ‑24.

Интерьер опытного ГАЗ‑3101 отделали куда богаче, чем ГАЗ‑24.

В 1973 году, без технического задания и вообще без какой-либо документации, построили прототип ГАЗ‑3101. Машину, сделанную в габаритах ГАЗ‑24, отличали прямоугольные фары, как у Москвича‑412, иные ручки дверей, богатая хромированная отделка, более нарядный салон и даже двигатель V6. Этот мотор обкатывали еще на прототипе ГАЗ‑24–14 — той самой люксовой модификации серийного седана, но с меньшими внешними изменениями.

Двигатель V6 с поршневой группой серийных моторов (диаметр цилиндров 92 мм) рабочим объемом 3 л развивал 136 л. с. Планировали, что работать он будет не только с механической четырехступенчатой коробкой передач, но и с автоматом собственной конструкции. Тем более что на Чайку и Волги для спецслужб автомат давно ставили.

Первую золотистую машину показали руководству министерства в Москве. Автомобиль произвел фурор, но команда поступила однозначная: бросить это занятие. Министерству хватало текущих забот. Кроме того, ЗМЗ не мог выпускать двигатель V6, да и не хотел, а на ГАЗе соответствующих моторных мощностей не было. О трех опытных ГАЗ‑3101 практически забыли.

Прошло три года…

Вместо или вместе?

Материалы по теме

Знаменитая газовская «восьмерка»: ее до сих пор выпускают!

В 1976 году на заводе всерьез задумались о замене ГАЗ‑24. Причем эволюцию видели не только и даже не столько внешнюю. Хотели осовременить салон, тормоза, говорили о задней пружинной подвеске. Вот тут-то и появился, как шутил Носаков, «ГАЗ‑3102 в законе».

Было сформулировано техзадание, началась полноценная разработка, в том числе оснастки, сформулировали заказы смежникам по комплектующим. Поскольку ГАЗ‑3102 должен был сменить ГАЗ‑24, пошли работы и по всему семейству.

Макеты будущей Волги и Чайки ГАЗ‑14 на заводском худсовете.

Макеты будущей Волги и Чайки ГАЗ‑14 на заводском худсовете.


Заложили такси ГАЗ‑31021 с дефорсированным двигателем, универсал ГАЗ‑31022, а также спецмашины для КГБ семейства ГАЗ‑3101 (тут и возродили «забытый» индекс) с моторами V8, на смену восьмицилиндровой Волге ГАЗ‑24–24.

Но для внедрения машины в производство, по советским принципам, нужно было максимум новаций. Поэтому в качестве базового выбрали двигатель ЗМЗ‑4022.10 с форкамерно-факельным зажиганием. Работы по подобным моторам ГАЗ вел давно.

Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.

Форкамерный двигатель ЗМЗ‑4022.10 был на 7 л.с. мощнее базового, более экономичен, но капризен в настройках.

Двигатель ЗМЗ‑4022.10 имел третий клапан, под которым и стояла свеча. Смесь туда шла от третьей камеры специального карбюратора К‑156. Образовавшийся в предкамере факел поджигал смесь в основной камере сгорания. Двигатель отличала и так называемая система ступенчатой подачи воздуха. Два клапана во впускном коллекторе обедняли смесь на малых оборотах.

ГАЗ‑3102 сохранил концепцию и основные элементы шасси Волги ГАЗ‑24.

ГАЗ‑3102 сохранил концепцию и основные элементы шасси Волги ГАЗ‑24.

Мощность мотора выросла не сильно — с 95 л.с. до 102 л.с. Но на шоссейных скоростях Волга стала экономичней, улучшились показатели вредных выбросов. Обратной стороной этого стали высокий нагрев мотора, потребовавший усовершенствования системы охлаждения, и сложность регулировок карбюратора и зажигания. Не только водители, но и многие специалисты относились к этому двигателю неоднозначно.

Переднюю и заднюю части кузова Волги ГАЗ‑3102 заметно переработали по сравнению с ГАЗ‑24.

Переднюю и заднюю части кузова Волги ГАЗ‑3102 заметно переработали по сравнению с ГАЗ‑24.

ГАЗ‑3102 получил лицензионные передние дисковые тормоза фирмы Girling, такие же, как у Москвича‑2140 (невентилируемые ставили лишь на самые ранние машины), и вакуумный усилитель.

Двигатель V6 рабочим объемом 3,0 л развивал 136 л.с. при 5000 об/мин.

Двигатель V6 рабочим объемом 3,0 л развивал 136 л.с. при 5000 об/мин.

ГАЗ‑3102 — первая серийная Волга с дисковыми тормозами по лицензии фирмы Girling.

ГАЗ‑3102 — первая серийная Волга с дисковыми тормозами по лицензии фирмы Girling.

Салон был не такой нарядный, как у ГАЗ‑3101 1973 года, но всё же побогаче, нежели у ГАЗ‑24. В частности — с новым рулем и приборами, аналогичными тем, что поставили в Чайку ГАЗ‑14.

Панель приборов — к большими круглыми циферблатами, невиданный по красоте трехспицевый руль с крупной эмблемой…

Панель приборов — к большими круглыми циферблатами, невиданный по красоте трехспицевый руль с крупной эмблемой…

По советским меркам начала 1980‑х седан ГАЗ‑3102 был очень богато укомплектован и отделан.

По советским меркам начала 1980‑х седан ГАЗ‑3102 был очень богато укомплектован и отделан.

Машина обрела новые передок с прямоугольными фарами и большие горизонтальные фонари сзади, новые ручки дверей (правда, очень сомнительные с точки зрения удобства), как на прототипе 1973 года.

Опытный образец ГАЗ‑3102, 1976 г.

Опытный образец ГАЗ‑3102, 1976 г.


Материалы по теме

Двигатель V6 и правый руль: такие Волги не выпускали в СССР

Кузов, думая об экспорте, тщательно прорабатывали по пассивной безопасности. В том числе поэтому при сохранившейся колесной базе (2800 мм) Волга выросла в длину на 225 мм — до 4960 мм. На машину поставили 70‑литровый топливный бак (мечта всех водителей Волг), а запасное колесо пристроили в нише в полу багажника. В общем, в автомобиль, призванный сменить ГАЗ‑24, вложили всё лучшее, что могли.

Первые прототипы погнали в Москву, и вот тут-то их рассмотрели настолько хорошо, что приняли решение… не делать такую Волгу серийной, а выпускать лишь в небольшом количестве, не снимая ГАЗ‑24 с конвейера. Тогда же прозвучал вопрос-утверждение: на генеральской Волге ни таксисты, ни частники ездить не должны!

Ранняя серийная Волга ГАЗ‑3102.

Ранняя серийная Волга ГАЗ‑3102.

Предсерийные ГАЗ‑3102 собрали в апреле 1982 года, производство развернули в октябре.

Запретный плод

Материалы по теме

Лучший способ сберечь нервы и деньги — подписаться на любимый журнал

ГАЗ‑3102 произвел на неизбалованных советских граждан колоссальное впечатление. Машину стали сравнивать с Мерседесами, тем более, что большинство их видело только на картинках или в крупных городах, в редких местах повышенного скопления иностранцев. Интерес, переходящий в восторг, усиливался и тем, что такие Волги частникам не продавали. Ну, разве что отдельные экземпляры совсем отдельным гражданам. Говорили о космонавтах и уж очень заслуженных артистах.

Навсегда запомнил свои впечатления от черной с темно-бордовым велюровым салоном ГАЗ‑3102, приписанной к автобазе ВЦСПС (если кто забыл: организация, командующая советскими профсоюзами), на которой работал мой приятель. Удалось даже прокатиться. Однако ездовые впечатления затмила вся эта невиданная роскошь — сиденья, панель приборов с большими круглыми циферблатами, невиданный по красоте трехспицевый руль с крупной эмблемой. Особенно это богатство производило впечатление после собственного Москвича‑412 и даже по сравнению с обычной «двадцатьчетверкой». Хотя ехала «ноль вторая» примерно также, разве что — увереннее.

Скандал с тормозухой

Мало кто знал тогда, что весной 1983 года вокруг роскошной генеральской Волги разгорелся грандиозный скандал, в результате которого руководство ГАЗа, если и не сушило сухари, то рисковало расстаться с должностями и партбилетами.

Материалы по теме

Принять участие в розыгрыше автомобилей

Как рассказывал позднее будущий министр, а тогда технический директор ГАЗа Николай Пугин, только в Москве и только за один день, в мае 1983‑го, произошли четыре аварии с ГАЗ‑3102. Правда, без серьезных последствий. Но ведь в каждой Волге сидели именно те, для кого их предназначали.

К счастью для горьковчан, в результате расследования выяснилось, что в тормозную систему служебных автомобилей доливали жидкость БСК, непригодную для дисковых тормозов. Следовали перегрев, закипание и — соответствующие последствия. А инструкцию, строго приписывающую использовать жидкость «Нева», в начальственных гаражах, разумеется, не читали. Да и жидкости там такой сроду не было, как и Жигулей с Москвичами, в которых ее применяли. Хорошо, что эпопея кончилась относительно легко.

О том, какие метаморфозы пережила Волга в перестроечные времена, рассказано тут.

Материалы по теме

Волга перестройки: как «демократизировали» ГАЗ-3102

Благодарим Владимира Носакова за помощь в подготовке материала.

  • 11 классных инженерных решений последней Волги ГАЗ-3111 — тут.
  • Секрет в борьбе с бездорожьем от наших дедов — лучшей альтернативы цепям на колеса и браслетам противоскольжения пока не придумали!
  • «За рулем» теперь можно читать в Яндекс.Дзен.

Фото: из архива «За рулем»

История ГАЗ и автомобилей Волга: Горьковский автозавод

Есть машины утилитарные, для поездок и перевозок пассажиров и грузов. Есть машины практичные и экономичные, которые специально созданы для семьи. А существуют автомобили для души. Это такие, о которых ты мечтал в детстве или продолжаешь мечтать в настоящем. Или уже владеешь ею и заботишься, как о возлюбленной. И неважно, какая именно это машина и сколько она стоит – Rolls-Royce за тридцать миллионов или старая-добрая «Волга» за тридцать тысяч.

И пускай за стоимость первой машины можно купить тысячу вторых – неизменным остаётся трепетное отношение к машине, уход и пользование в формате «выходного дня» или для торжественных выездов. Тем более что автомобили Горьковского автомобильного завода как раз и выпускались для особых случаев и особых людей. Неслучайно большинство выпускаемых моделей ГАЗ – грузовые или грузопассажирские. Так обстоят дела и сегодня, когда ГАЗ не выпускает легковых авто. Но примерно так же было и всегда: легковой сегмент составлял малую часть выпускаемой продукции.

 

Размышление об именах

Говорят, как корабль назовёшь – так он и поплывёт. К чему это я веду. Смотрите: все российские автомобильные гиганты расположились на Волге или неподалёку от неё: Нижний Новгород, Набережные Челны, Тольятти, Самара. Крупнейший отечественный автозавод так и называется – Волжский (ВАЗ). Но вот вазовские модели нарекали преимущественно цифрами, хотя в последнее время к «Ниве» и «Ладе-Самаре» добавился целый сонм «Калин», «Грант» и «Вест».

И только казанцам и нижегородцам пришло в голову назвать автомобили в честь великих русских рек – Оки и Волги. Строго говоря, река, если она образуется из нескольких притоков, называется в честь самой протяжённой своей части. В месте слияния Ока имеет большую протяжённость, так что, по-хорошему, Волга должна называться Окой и впадать в последнюю, а не наоборот. Но в данном случае исходили из полноводности рек. Собственно, это заметно и по автомобилям: малютка «Ока» и баржа «Волга».

Также заводу ГАЗ, на котором «Волги» выпускались до 2012 года, повезло с названием, появившемся, как и сам концерн, после революции. Если бы не Алексей Максимович Пешков, в честь которого Нижний Новгород переименовали в Горький, то ездили бы мы не на ГАЗ, а на ННАЗ. И слышали ли бы диалоги: «Я в ННазельке еду, неудобно разговаривать»…

 

История ГАЗ: начало и война

История ГАЗ уходит своими корнями в 1929 год, когда в условиях индустриализации руководство страны решило обратиться к помощи американских коллег из Ford. Надо сказать, американское влияние будет долгие десятилетия сказываться на внешнем облике и инженерных решениях, использованных в автомобилях марки ГАЗ. А тогда, имея в качестве образцов фордовские модели A и AA, волжские конструкторы поняли, что им необходимо внести ряд существенных доработок с учётом хуже развитой автомобильной сети.

ГАЗ А

В 1932 году, когда в рекордные сроки был построен завод ГАЗ, начались работы по модернизации автомобилей-доноров. Впрочем, как и сегодня, горьковчане ориентировались в первую очередь на выпуск грузовой техники, даже в названии которой звучала преемственность по отношению к «Форду» – ГАЗ-ААА. В то же время были выпущены несколько экземпляров легковых авто – фаэтонов ГАЗ-А, которые разошлись по гаражам первых лиц советского государства. Уже тогда ГАЗ ассоциировался с престижным автомобилем, чей владелец – важный человек.

В дальнейшем появились усовершенствованные модели ГАЗ-М1 (в честь Молотова) и ГАЗ-11-73. За первые 5 лет горьковчане усовершенствовали и линейку двигателей: вместо моторов объёмом 3,2 литра и мощностью 40 лошадиных сил стали ставить 3,5-литровые мощностью 76 л.с.

ГАЗ М1

Впрочем, выпуск гражданских автомобилей в Горьком прекратился сравнительно скоро – в первые дни начавшейся Великой Отечественной войны. Автозавод переключился на военную технику. Так появились внедорожник ГАЗ-64 (впоследствии легший в основу УАЗ-469), артиллерийский тягач ГАЗ-67Б и бронеавтомобили БА-64. Но главное – конструкторы ГАЗ приняли участие в разработке танков Т-60 и Т-70 и легендарной «Катюши». Результатом вклада Горького автозавода в общее дело стала Победа!

 

Победа

«Победа»! Именно под этим именем известна модель ГАЗ-М20. Но сегодня это гордое слово могло бы и не ассоциироваться с легковым автомобилем ГАЗ. Всё дело в том, что его первоначальным вариантом названия была «Родина». Но от него отказались сразу же после вопроса Сталина к разработчикам: «И почём будем Родину продавать?». Так родилось «победное» название автомобиля, который и должен был подчеркнуть Победу советского народа над нацистскими захватчиками.

ГАЗ Победа

Несмотря на то, что страна нуждалась как в воздухе в грузовых машинах, советское руководство распорядились создать именно легковой автомобиль. Первая «Победа» выехала из ворот ГАЗ уже в 1946-м. Под капотом у неё работал двигатель объёмом 2,1 л и мощностью 52 л.с.

ГАЗ-12 ЗИМ

Следующей легковой моделью ГАЗ, также по заказу руководства страны, стал роскошный ГАЗ-12 «ЗИМ», получивший 6-цилиндровый двигатель объёмом 3,5 л и мощностью 90 л.с. Он сошёл с конвейера в 1950 году. К этому моменту Горьковский завод выпускал также внедорожник ГАЗ-69. Но широкому кругу потребителей ГАЗ не мог предложить сравнительно доступный легковой автомобиль. Поэтому производитель активно работал над обновлённой версией «Победы», так появилась первая «Волга».

 

Первые «Волги» и «Чайки»

В 1956 году Горьковский автозавод представил публике автомобиль ГАЗ-21 «Волга». На него устанавливался силовой агрегат объёмом 2,5 литра, который развивал до 75 л.с. Кроме того, – совершенная диковинка для разорённой послевоенной страны – на автомобиль, помимо механики, устанавливалась автоматическая коробка передач. Всего же было представлено более 30 модификаций, включая таксомоторные, грузопассажирские, дизельные и даже «тропические»!

ГАЗ 21 «Волга»

И всё же мы несколько слукавили относительно «разорённой» страны. За десятилетие после великой победы государство успело не только встать на ноги, но и позволить себе некоторые роскошества. В автомобильном отношении ими стали «Чайки» – представительские автомобили премиум-класса с заводским индексом ГАЗ-13. Машину презентовали в 1959 году и прямо указали их будущих адресатов – дипломатов и номенклатурную элиту.

ГАЗ-13 «Чайка»

Сообразно важности лиц, для которых создавалась «Чайка», разработали первый в легковом советском автомобилестроении 8-цилиндровый двигатель 5,5 литров мощностью от 195 до 215 л.с.

 

ГАЗ-24

В 1960-е годы ГАЗ обновил линейки грузовых автомобилей марки. Ими стали ГАЗ-66 (знаменитая «шишига»), ГАЗ-52 и ГАЗ-53 с шестью и восемью цилиндрами соответственно. Модели оказались настолько надёжными, эксплуатационно- и ремонтопригодными, что их производили вплоть до начала 90-х.

ГАЗ-24

В легковом сегменте Горьковский автозавод представил модернизированную «Волгу» – ГАЗ-24, с увеличенным кузовом и заниженным профилем. Под капот ставили двигатель 2,4 литра, который, в зависимости от использовавшегося топлива, развивал от 85 до 95 л.с. Но самым интересным вариантом оснащения был, конечно, двигатель от «Чайки», который ставился на модель ГАЗ-2424, созданную специально для спецслужб.

ГАЗ-2424

Вообще-то, двигатели V6 и V8 планировалось ставить на «Волги» массово, однако партийное руководство признало такие агрегаты излишеством для представителей простого советского народа. Поэтому «Волги» с такими двигателями создавались только на экспорт.

Вместе с модернизацией «Волг» обновили и «Чайку», результатом чего стал ГАЗ-14. Правда, изменения коснулись преимущественно внешнего вида, который сблизил автомобиль с лимузинами ЗИЛ.

ГАЗ-14

Тем не менее, в этот период велись активные работы по внедрению технических инноваций. Причём отражение используемых новинок можно было встретить не только на страницах специализированных автомобильных журналов, но даже в детской литературе.

Вот что сообщает об автомобилях «Волга» детский альманах «Круглый год», в котором, помимо рассказов, стихов, сказок и загадок, публиковались также заметки научно-технического характера. Подчеркну: книга вышла в издательстве «Детская литература» в 1983 году. Инженерным новациям «Волги» посвящена целая заметка – «Автомат не ошибается», за подписью С. Боброва (с. 132):

«В одиннадцатой пятилетке бурно развивается наш автомобильный транспорт. Строятся новые заводы, прокладываются дороги. С конвейера отправляются в рейсы машины, оснащённые новейшими техническими средствами.

…Водитель включил мотор, «Волга» двинулась с места. Всё как обычно. Необычное начинается на трассе. Невидимый радиолуч, посланный специальным устройством (оно смонтировано под правой фарой), ощупывает всё, что впереди, – пешехода, встречный автомобиль, столб – любое препятствие. Если расстояние невелико и препятствие может стать причиной аварии, отражённый луч возвращается к нашей машине. В ней – там, где обычно стоит приёмник, – расположена ЭВМ. «Узнав» от луча об опасности, она командует автоматике: «Снизить скорость!» Или: «Остановиться!»

«Фантастика!» – скажете вы.

Нет. Уже реальность. Устройство создано учёными Московского автодорожного института. Оно не ошибается, замечает препятствие гораздо быстрее, чем мы с вами.

Недалеко то время, когда появятся автомобили без шофёров. Писатели-фантасты давно мечтают о них. А теперь уже конструкторы думают, как эту мечту осуществить».

 

От ГАЗ 3102 до 3111

В 1981 году с конвейера сошли первые «Волги» с заводским индексом ГАЗ 3102. Мощность силового агрегата модели сумели довести до 105 л.с., при значительном повышении крутящего момента и снижении вредных выбросов. И если в 80-е такую машину могли себе позволить лишь партийные деятели среднего и высшего звена, то в 90-е – когда «Волги» стало возможно не получить, а купить – спрос на ГАЗ 3102 необычайно возрос.

ГАЗ 3102

Руководство завода даже вернулось к идее установки на легковые «Волги» двигателей V8. Так появилась концепция ГАЗ 3111. Сегодня объявления о продаже этих автомобилей можно найти на многих площадках в интернете. Продаются «одиннадцатые» редко и стоят дорого. Что и неудивительно, ведь до серийного выпуска дело так и не дошло.

Зато результатом стадии перехода стали модели ГАЗ 3110 и 31105, которые выпускались до 2009 года и до сих пор бороздят просторы нашей необъятной страны.

ГАЗ 31105

О последовавшей после них Volga Siber говорить как-то и не хочется. Скопированная с Chrysler Sebring, «Волга Сайбер» оказалась убыточной. Дело, конечно, в финансовых кризисах, которые ознаменовали собой 2008-й и последующие годы. Но, раз оторвавшись от американских корней, «Волга» и должна была в дальнейшем продолжать плыть по собственному, русскому руслу. И есть нечто символическое, что выпуск легковых «Волг» прекратился именно на «Сайбере».

Volga Siber

 

С надеждой о будущей «Волге»

Впрочем, что это такое мы говорим: «прекратился». Скажем лучше: «приостановился». Понятно, что с финансовыми кризисами и санкциями явно не до выпуска легковых автомобилей. Понятно, что ГАЗ ориентируется на вполне определённый сегмент, чему доказательством – выпуск «Газелей», «Соболей», «Валдаев», «Газелей Next» и более грузоподъёмных машин. Но ведь любые кризисы когда-то завершаются. А значит – мы вполне можем ожидать в ближайшее время появления новой легковой «Волги»!

GAZ 5000 GL

В интернете появились сообщения о нижегородском прототипе под индексом 5000GL. Не будучи компетентным отвечать за подобные сведения, я всё же выскажу мнение, что ГАЗ всегда имел собственные, вполне оригинальные представления о дизайне. «Волги» всегда, во все времена, были красивыми. Все мы можем ожидать, что и новое детище Горьковского автозавода, если оно только действительно планируется к выпуску, будет эстетичным, мощным и возбуждающим!

Вперёд, ГАЗ!

ГАЗ: всё правильно сделал!

 

И напоследок — несколько прототипов ГАЗ, которые не были запущены в массовое производство, но смотрятся, безусловно, оригинально.

ГАЗ 3106

 

ГАЗ 3115

ГАЗ 31107

ГАЗ 3104 прототип

ГАЗ 31022 прототип

К другим статьям рубрики Автобренды:

Audi

BMW

Mercedes-Benz

Volkswagen

Популярные статьи блога

Самые дорогие и эксклюзивные часыКто озвучивает сериалы и фильмыСудьбы выигравших в лотерею

Gaz 5000 gl volga 2015 new цена: 31105 салон

Содержание

  • Доступное описание прототипа
  • Возможности концепта Волга 5000 GL
  • Внешний дизайн Волга ГАЗ 5000 GL
  • Следует ли ждать выпуск Волги
  • Другие модели Волги
    • Волга Siber
    • Волга Cardi
    • Volga Cayenne

Автомобиль Волга 5000 GL — это транспортное средство, которое на текущий момент так и не было передано в серийное производство. Если говорить точнее, то первая информация о нем появилась еще в 2012 году. Именно тогда на официальном сайте компании ГАЗ появился концепт прототипа автомобиля, который должен был открыть новую эпоху производства для отечественного автопрома.

Дизайн новой волги Газ 5000 gl

После этого выходило еще 2 схожие презентации, однако дело с мертвой точки так и не сдвинулось. Выпуск первой серии Волги 5000 GL был произведен в 2017 году.

Если попробовать найти информацию о новой модели концерна ГАЗ 2018 года, найдётся много коммерческих объявлений. И будет пара упоминаний об автомобиле «Волга 5000 GL» без особой конкретики.

Проект новой волги 5000 GL

На протяжении многих лет, а Горьковский автомобильный завод ведёт своё летоисчисление с 1932 года, его машины были верхом шика на пространстве СССР. Партийная верхушка любила комфортные и представительные «Волги». А среди населения Советского Союза, чёрная модель серии ГАЗ 24 была вожделенной мечтой, непререкаемым символом престижа и предметом чёрной зависти обделённых автолюбителей.

Советский народ знал, что новая «Волга» будет обязательно лучше всех. Многое изменилось после падения «железного занавеса», когда на дорогах появились импортные машины. На текущий момент ситуация с легковушками ГАЗ непростая. На первый план выходят автомобили для коммерции (лёгкие грузовички – универсалы), а разработка легковых автомобилей теплится на Нижегородском предприятии. Будет ли что-то новое в 2017 году? Время покажет.

Волга 5000 gl вид сзади

Доступное описание прототипа

К сожалению, в сети имеется скудный набор информации касательно технических характеристик концепта будущего авто от ГАЗ. Если судить о том транспортном средстве, которое было представлено на выставке 2014 года, то в нем будет устанавливаться двигатель общим объемом в 3,2 л, общая мощность которого составит чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Естественно, что планировалось выпустить вариацию авто и с автоматической коробкой передач, но такой прототип публике так и не показали.

Технические характеристики указывали и на то, что в Волга 5000 GL планировалось использовать независимую подвеску на 2 привода. Хоть визуально автомобиль больше и напоминает семейное авто из числа KIA Ceed, в плане эксплуатации это практически полноценный внедорожник.

Вариант дизайна салона Волги 5000 GL

Можно говорить, что производитель изначально ориентировался именно на российский потребительский рынок. Проведенный некоторыми журналистами Волга ГАЗ 5000 GL тест как раз на это и указывает. Еще в 2014 году инженеры, которые представляли концепт нового автомобиля, акцентировали внимание на то, что заявленные технические характеристики не являются окончательными.

То есть если транспортное средство все-таки и сойдет с конвейера, то его конечный вид будет кардинально различаться с представленным на выставке. И именно то, какой, возможно, будет Волга ГАЗ 5000 GL, задает основной тон интриге. В 2012 году заявлялось, что автомобиль будет выпущен в 2014. Производитель не скрывал того факта, что частично разработкой концепта занимаются китайские компании.

Вариант дизайна газ 5000 GL

В какой-то степени это могло быть причиной задержки остальных новостей. Может, ГАЗ планировал выпустить одновременно две вариации авто, каждая из которых была бы ориентирована на свой потребительский рынок (китайский и российский). Сейчас судить об этом нет смысла и следует ждать официальных новостей или заявок на проведение презентации.

Забрезжила, вроде, новая надежда – ГАЗ Volga 5000GL. По поводу этого концепта вопросов много. Изначально настораживает то, что кроме снимков (некоторые считают их продуктом компьютерной графики) и малоподробного описания ТТХ, ГАЗ никакой информации уже долго не предоставляет.

Так выглядит волга 5000 GL

По просочившейся информации, это будет седан на полноприводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадок и 6-ти ступенчатой КПП. Объём цилиндров ожидается в 3,2 литра. Началом её выпуска назывался 2012 год (то есть, картинки уже довольно долго болтаются на просторах сети). Следующий срок запуска конвейера ожидался в 2014г. Пока же этого не случилось.
Стоит учесть, что визуально эти изображения напоминают электрический Шевроле Вольт. Так что, если ГАЗ эту модель в 2015 году запустит в серию, она, вероятно, будет сильно отличаться от представленной на изображениях.

Возможности концепта Волга 5000 GL

Если верить тем, кому все-таки удалось опробовать прокатиться на прототипе нового автомобиля, то новая Волга ГАЗ 5000 ни в чем не уступала западным аналогам. Исключение составляет лишь стоимость авто.

Производитель не говорил о точной сумме, но указывал, что она будет равняться на эксклюзивный класс европейского потребительского рынка. А это, для сравнения, порядка 120 тысяч долларов. Именно столько придется отдать за Мерседес традиционного потребительского класса. Насколько указанная цена завышена, сейчас сложно судить, так как сам автомобиль можно рассмотреть только на презентации прототипа. А там представлена компьютерная графика, а не сам автомобиль. А та Волга 5000 GL, которая была продемонстрирована широкой публике, была недоработана.

В ней практически полностью отсутствовали элементы независимой подвески, не было бортового компьютера, который бы регулировал работу двигателя на разных настройках, да и сама электроника полностью отсутствовала.

По факту это был двигатель, кузов и недоработанная подвеска, по которой мало о чем можно судить.

Дизайн багажника Волги 5000 Gl

Провести на 5000 GL тест-драйв получило возможность всего несколько журналистов, чиновников высшего ранга. К сожалению, никто из них так и не высказал лояльного отношения к автомобилю, сетуя, что это именно прототип Мол, работы еще много и делать какие-то выводы слишком рано. Нужно заметить, что в конце 2015 года в сети появился ролик, который указывал, что автомобиль выйдет на потребительский рынок в 2017 году. Однако после появления данной публикации других новостей так и не было.

Сейчас вовсе бытует мнение, что ГАЗ 5000 GL будет гибридным. То есть работать будет одновременно от электрического и бензинового двигателя. Такая комплектация позволит кардинально снизить количество потребляемого топлива вплоть до 3-4 л на 100 км пути (при использовании силового агрегата в 300 лошадиных сил). Но все это догадки. Над чем сейчас работают инженеры ГАЗ, остается неизвестным.

Внешний дизайн Волга ГАЗ 5000 GL

Дизайн автомобиля Kia Ceed

Выше не зря был упомянут автомобиль Kia Ceed, который пользуется огромной популярностью на европейском рынке автопрома. Первый представленный концепт был довольно похож на него визуально, но не в техническом плане. Кузов 5-дверный, с огромным багажником. Однако клиренс у национального авто был существенно меньше, а сам двигатель передвинут вперед.

За счет этого удалось поставить шины огромного диаметра, которые не упирались в сам салон, как это уже по традиции делают практически во всех отечественных автомобилях.

Тот прототип, который был представлен в 2015, недалеко шагнул от ранее заявленного дизайна. Да, появились некоторые сторонние элементы кузова по типу решетки радиатора, заднего крепления под антикрыло, но первичный концепт остался неизменным.

Вариант концепта Волги газ 5000 GL

Проведенный в программе компьютерной эмуляции ГАЗ 5000 GL тест показал, что автомобиль обладает отличной обтекаемостью кузова, однако имеет некоторые недостатки в плане работы системы охлаждения.
По всей видимости, производитель планировал обязательно добавить воздухозаборники, которые будут дополнительно продувать радиатор. Хотя можно обойтись и без этого, если будет использоваться гибридный силовой привод. Ведь большую часть времени бензиновый двигатель попросту не будет работать. Он запускается автоматически только для поддержания нормального вольтажа в аккумуляторных батареях, не более того.

А вот цена на ГАЗ 5000 GL, если быть честным, не соответствует представленному дизайну. Кузов не является цельным, и это его основной недостаток. То есть крылья отдельно, задние подкрылки — тоже, крыша держится на 6 опорах, передняя часть кузова также раздельная.

От такой схематики в Европе уже давно отошли, посчитав ее слишком старой и неактуальной. Почему ее использовали на заводе ГАЗ, остается загадкой. Ведь производитель явно ориентируется на передовые технологии, а здесь налицо применение устаревшей механики.

Почему раздельный кузов — это плохо? Потому что это снижается обтекаемость и негативно сказывается на дизайне. Кстати, представленная ранее Volga Cardi имела аналогичный недостаток. Вот только в данном авто за дизайн отвечала творческая студия Cardi, а в 5000 GL — исключительно дизайнеры из ГАЗ.

Невзирая на тот факт, что в 2014 году в сеть просочились «рабочие» снимки Волги 5000 GL, специалисты утверждают, что на представленных фотографиях — компьютерная графика, а не реальное изображение транспортного средства. Такого же мнения и журналисты, которым доводилось провести 5000 GL тест-драйв. Кстати, снимки были сделаны в Санкт-Петербурге, если судить по картам от Google и указанным координатам.

Следует ли ждать выпуск Волги

Вне всякого сомнения, если Волга 5000 GL и сойдет с конвейера, она будет самым продвинутым автомобилем, когда-либо выпущенным на территории Российской Федерации. Во всяком случае, она выглядит более привлекательно, чем последние концепты от Лада (имеется в виду внедрение X-Ray в серийное производство). Национальный автопром в последнее время переживает не самые лучшие времена, так как государственное финансирование было уменьшено в несколько раз.

Более того, сейчас большинство автоконцернов и вовсе активно закупаются иностранными компаниями (например, Renault и Nissan уже фактически владеют ВАЗ). Если ситуация не изменится, то ГАЗ Волга 5000 GL, может, и вообще никогда не будет выпущен. Но не следует забывать, что определенную часть в планировке авто принимали участие китайские инженеры. Те, в свою очередь, могут решиться на следующее:

Дизайн новой Волги Cardi

  • самостоятельный выпуск разработанного концепта;
  • на покупку прав дальнейшей разработки у ГАЗ;
  • на создание схожего и визуально, и технически транспортного средства.

Стоит ли ждать автомобиль? Единственное, что пугает возможного российского потребителя, — это итоговая цена. Если она действительно будет на уровне 120 тысяч долларов, то вряд ли авто будет популярным на рынке национального автопрома. А вот за рубежом его может ожидать ошеломительный успех. Хотя здесь можно упомянуть про существование компании Маруся Моторс, которая выпустила несколько современных спорткаров.

Мировые критики оценили их крайне положительно. Но почему же сейчас компания закрыта? Потому что стоимость каждого из разработанных автомобилей оценивалась в 2-4 миллиона долларов. А фактическая его стоимость составляла всего 300-500 тысяч долларов. Компания попросту сработала сама себе в убыток.

Спорткары от компании Маруся Моторс

Такая же ситуация может сложиться и с Волгой. Единственное отличие: Маруся является частным проектом, а поэтому финансирование было сторонним, а вот ГАЗ функционирует зависимо от государственной программы финансирования. И если бы эксперты посчитали, что Волга является неуспешным в коммерческом плане автомобилем, то его попросту бы сняли с разработки и реализации.

В общем, ситуация сложилась крайне интересная и непонятная. С одной стороны, российские инженеры получили возможность реализовать свой потенциал, с другой — почему-то автомобиль так и не ушел в серийное производство. Питать надежды на то, что в 2017 году его все-таки выпустят, не следует, ведь уже трижды переносилась эта дата. Но худшее — это отсутствие явной информации о проекте.
Стоит упомянуть, что авторами первичного концепта, то есть о котором все узнали в 2012 году, являются братья Букины.

Это именно они разработали дизайн и техническую начинку транспортного средства. Но уже в 2014 году они отошли от реализации данного проекта. Журналисты пытались выяснить, ведется ли сейчас работа на 5000 GL, но братья заверили, что сейчас заняты работой над абсолютно другим автомобилем. Для них проект новой Волги был завершен. А простым автолюбителям остается только следить за развитием концепта и надеяться, что рано или поздно он все-таки появится на российских дорогах.

Другие модели Волги

Волга Siber

Ну не ладится что-то с легковыми авто у Горьковцев. Даже ГАЗ Волга Сибер (Siber) запущенная в производство в 2008 году, последний раз сошла с конвейера в 2011. Вдохновителем послужил заокеанский Chrysler Sebring, США, который в Штатах был признан устаревшим (производился с 2001 года).

Классический дизайн Волги Siber

Была идея, что на этой платформе получится новая «Волга». Сделали более жёсткой подвеску, улучшили управляемость, сохранили две подушки безопасности. Претензии были к клиренсу (140 мм для Российских дорог маловато).
Предлагались различные комплектации, была даже с автоматической коробкой передач. Пытались играться с двигателем. На серийные авто ставились моторы объёмом 2,0 и 2,4 литра, базовая комплектация достигла исполнения «Comfort». Но продано было всего около 9000 штук. Как видно, не особо получилось.

Вид сзади на волгу Siber

Что винить? Дешёвый салон или устаревшие решения, которые американцы умудрились не выбросить, а продать? Ответить сложно. Производство автомобиля то останавливалось, то запускалось вновь. Разумеется, в 2015 году эта модель уже не выпускается.

Наибольшие сожаления и у работников ГАЗа и у обывателей вызывает то, что не была доведена до ума серия 3111, которая, по идее, должна была заменить 10-ю серию.

Впервые машину представили в 1998 году на Московском автосалоне под названием «Жар-птица».

Посетителей впечатлил дизайн, в то время ещё не так привычны были аэродинамические обводы кузова отечественных авто. Неприятности начинались при более детальном знакомстве.

Неопытность дизайнеров привела к плохому обзору и неудовлетворительной эргономике. Например, для замены лампочки поворота, нужно было разбирать половину передней части авто.

Машина получилась на 300 кг тяжелее «Волги» 3110 при том же двигателе.

Так как выпуск назначался на декабрь 1999 года, брезжила надежда, что неудачные моменты устранят. Руководство концерна предпочло не доводить машину, а сократить выпуск. Так, на пике выпуска, в 2001 году, с конвейера сошло всего 342 штуки, а всего, с 1999 по 2004 свет увидели примерно 500 единиц. Наибольший интерес к этой серии проявили коллекционеры. Но его, разумеется, достаточно не было.

Хотя, есть немало мыслей, что доведённая до ума ГАЗ-3111 могла бы стать очередным успехом, в принципе, толковых автомобилестроителей. Ведь революционной была система оптики, новой – подвеска. Но концерн пошёл по пути дальнейшей модернизации проверенной 24-й серии. И последовавшая в 2002—2003 годах серия 3115 из-за унылости дизайна также не снискала славы легендарных предшественниц.

Волга Cardi

В 2003 году, была ещё одна «новая Волга» Карди (Cardi) и задумывалась она как рестайлинг «Волги» модели ГАЗ-3102. В разработке экстерьера автомобиля задействовали столичную дизайнерскую студию Cardi. И хотя снаружи было всё красиво, на первый взгляд не замечались доставшиеся от предка детали кузова (а стёкла вполне взаимозаменяемы с машиной 1971 года), дальше концепта машина не пошла.

И в 2015 её на дорогах не встретить, пусть даже сохранение основного шасси и кузовных элементов должно было упростить переход на производство новой модели автомобиля.

Volga Cayenne

На фоне нарастающего пессимизма отрадно было встретить ещё одну «новую Волгу»: Volga-Cayenne. Но, увы, эта новость относится к индивидуальным дизайнерским решениям, и к ГАЗ-21 отношение имеет чисто эстетическое.

Так выглядит волга Cayenne

«Концепт» создан полностью на базе Порше, имеет абсолютно новый кузов и сходство с «Волгой» 50-х годов только визуальное. Целью владельца было замаскировать Cayenne под изделие отечественного автопрома.

Надежды на то, новая «Волга» возродит традиции престижности марки легковушек ГАЗ, немного. К представительским автомобилям ныне требования существенно высоки, да и предложения на рынке сторонних автопроизводителей имеются.

Всё-таки коммерческий успех более интересен, а ниша лёгких коммерческих автомобилей ГАЗелями и Соболями удерживается довольно прочно. Конкурентной борьбы на поприще легковушек с иностранными производителями и умельцами из Тольяттинского АвтоВАЗа, группа ГАЗ начинать не спешит.

Представлена абсолютно новая «Волга» ГАЗ-24 2021-2022. Возрожденная модель станет «убийцей» Camry

Автомобиль ГАЗ Волга является классикой сначала советского, а затем и российского авторынка. Данная модель была представлена на рынке весьма долгий промежуток времени и прекратила выходить с конвейера лишь в конце двухтысячных, во время серьезного финансового кризиса. Тогда отечественный автопроизводитель ГАЗ принял решение свернуть все убыточные либо низкоприбыльные проекты, сосредоточившись на производстве грузового и коммерческого автотранспорта. Однако, многие автолюбители до сих пор ожидают, что однажды руководство ГАЗ сообщит о том, что отечественная Волга вновь поступила на заводской конвейер и в ближайшее время готовится к дебюту на рынке.

Именно опираясь на подобные побуждения, наш автодизайнер и создал несколько рендерных снимков, на которых изобразил, как именно могла бы выглядеть ГАЗ Волга 24 2021-2022 модельных годов, если бы отечественный автопроизводитель сейчас принял решение о необходимости возобновления ее серийного производства. Судя по опубликованным изображениям автомобиля, можно предположить, что после своего возрождения на рынке он будет являться ярким представителем в сегменте бизнес и премиум-седанов.

Дизайн

Визуально отыскать сходства между отечественной Волгой в классическом кузове и новой моделью, изображенной дизайнером, практически невозможно. Новинка выглядит достаточно стильно и современно, а также имеет купейную форму кузова, близкую к популярным в наше время иностранным моделям, в частности купейным кроссоверам.

В передней части новинки можно найти отсылку в плане дизайна внешности к автомобилям британского производителя Jaguar. Особенно такая схожесть проявляется в форме решетки радиатора, представленной в полуовальном виде и имеющей вертикальное наполнение из узких хромированных вставок.

Благодаря установке стильной и современной головной оптике, имеющей светодиодную наполненность и дополненной полосками LED ходовых огней, а также крупному разрезу воздухозаборника в нижней части переднего бампера, новая ГАЗ Волга 24 2021-2022 модельных годов получит стремительное выражение, которое характерно для большинства современных моделей бизнес-класса.

Также можно отметить наличие на переднем бампере специальных ниш, в которых установлены противотуманные огни. Крышка капота автомобиля имеет аккуратный вид и получила небольшую выштамповку, которая визуально отделяет ее от передних крыльев. На решетке радиатора производитель установил привычный логотип компании ГАЗ.

Сбоку кузов новой Волги имеет черты типичного крупноразмерного седана. Здесь можно отметить наличие дверных ручек, которые визуально «утоплены» в двери автомобиля. По нижней части дверей проходит аккуратная выштамповка. Форма крыши кузова напоминает популярные купейные автомобили.

Задняя часть новой ГАЗ-24 Волга 2021-2022 модельного года имеет сходства с японским автомобилем Toyota Camry. Крышка багажника седана достаточно массивная. В ее торцевой части нанесена надпись «Волга», а также проходит узкая полоса, с отделкой «под хром», которая призвана визуально объединить между собой задние фонари автомобиля. Еще ниже располагается U-образная ниша, в которой производитель предусматривает установку номерного знака автомобиля. Задние фонари, несмотря на свое светодиодное наполнение, получились достаточно аккуратными и узкими, и даже как-то выглядят не слишком выразительно на общем фоне кормы автомобиля.

Задний бампер имеет классическую форму, а в его нижней части установлена волнообразная вставка, из которой выходит два патрубка выхлопной системы.

В целом, визуально, автомобиль выглядит вполне современно, имеет стандартный для моделей данного класса клиренс, что позволяет говорить о его возможном соперничестве, в случае появления на рынке, с Toyota Camry, Skoda Octavia и Hyundai Sonata.

Внутреннее убранство автомобиля на снимках дизайнер не показал. Однако, учитывая тот факт, что визуально отечественный седан можно отнести к классу бизнес-авто, можно смело предположить, что в его отделке разработчик задействует наиболее дорогие и качественные материалы, включая отделку кресел кожей, а также использование различных декоративных вставок «под дерево».

В салоне обязательно должна появиться современная система мультимедиа, различные ассистенты водителя и сервисы, повышающие безопасность пассажиров салона. Для наиболее дорогих версий производитель вполне может предлагать установку климат и круиз-контроля, а также ассистентов парковки.

Дизайн новой волги Газ 5000 gl

Доступное описание прототипа

К сожалению, в интернете имеется не большой набор информации касательно будущих технических характеристик авто от ГАЗ. Если судить о том транспортном средстве, которое было представлено на выставке 2014 года, то в нем будет устанавливаться двигатель общим объемом в 3,2 л, общая мощность которого составит чуть менее 300 лошадиных сил. Коробка передач механическая, 6-ступенчатая. Естественно, что планировалось выпустить вариацию авто и с автоматической коробкой передач, но такой прототип публике так и не показали.

Технические характеристики указывали на то, что в Волга планировалось использовать независимую подвеску на два привода. Визуально автомобиль напоминает семейное авто из числа KIA Ceed, но в эксплуатации — это полноценный внедорожник.

Вариант дизайна салона Волги 5000 GL

В начале производитель ориентировался только на российского производителя, но в дальнейшем решил перейти и на китайский рынок. Проведенный некоторыми журналистами Волга ГАЗ 5000 GL тест как раз на это и указывает. Еще в 2014 году инженеры, которые представляли концепт нового автомобиля, акцентировали внимание на то, что заявленные технические характеристики не являются окончательными.

Если этот автомобиль и в правду сойдет с конвеера то выглядит он будет примерно так:

По ускользнувшей информации, это будет, примерно, седан на полно приводном шасси с абсолютно новым двигателем в 296 лошадиных сил и 6-ти ступенчатой КПП. Объём цилиндров ожидается в 3,2 литра. Началом её выпуска назывался 2012 год. Следующий срок запуска конвейера ожидался в 2014г. Но на данный момент этого не случилось. Стоит учесть, что визуально эти изображения напоминают электрический Шевроле Вольт. Так что, если ГАЗ запустит эту модель в серию, она, вероятно, будет сильно отличаться от представленной на изображениях.

Технические характеристики

Технические возможности возрожденной Волги пока остаются загадкой. Как известно, последние модели Волга, сходившие с конвейера ГАЗ, были оснащены силовыми агрегатами от Chrysler, а также 4-скоростной автоматической коробкой передач. Учитывая факт, что поставка данных узлов была организована в соответствии с подписаны договором о сотрудничестве между двумя компаниями, предугадать, какие же силовые агрегаты будут положены новой Волге не представляется возможным.

Также нет никаких данных и о возможной стоимости отечественного авто. В любом случае, если производитель захочет возродить автомобиль, то он должен будет позаботиться о формировании достаточно приемлемой его стоимости, чтобы оставаться конкурентоспособным, в сравнении с иностранными конкурентами.

Ранее мы представили рендеры новой УАЗ Буханки 2021-2022 и Toyota Land Cruiser 300. Автор: Алексей Подшивалов

История автомобиля «Волга»

С момента появления на рынке отечественных автомобилей «Волга» была мечтой каждого советского человека. Простые люди годами копили средства и стояли в очереди в ожидании покупки. Ей награждали достойных людей страны, тем самым признавая их неоценимый вклад в укрепление социалистического общества. Своим внешним видом, недюжинными силовыми и ходовыми качествами, роскошным, по тем временам, салоном автомобиль заслуженно занимал передовые позиции в отечественной автомобильной промышленности.


История создания автомобиля Волга ГАЗ-21 началась в далеком 1956 году. Благодаря яркому таланту конструкторов и художников предприятия авто получилось динамичным, со сложными притягивающими взгляд линиями по бокам, его часто можно было увидеть в фильмах тех лет. При создании ГАЗ-21 дизайнеры отдали предпочтение космическим мотивам, тем самым подчеркивая превосходство грядущих отечественных ракетных технологий. Изначально на авто устанавливали мотор от «Победы», предшественницы «Волги». Только 1957 году «Волга» обзавелась своим двигателем в 2,4 литра с мощностью в 65 л.с. Также специально для нее были разработаны трехступенчатые механическая и автоматическая коробка передач. Из-за многочисленных поломок вскоре от автомата пришлось отказаться. Пережив несколько модернизаций в 1970 году модель была снята с конвейера.


Первые официальные упоминания о следующей модели, также прозванной «Волга» ГАЗ-24 относятся к 1966 году. После основательной модернизации оборудования завода в 1968 году с конвейера сошли первые предсерийные образцы нового авто. В 1970 году второе поколение «Волги» окончательно заместило ГАЗ-21. Автомобиль пережив множество модернизаций, незначительных изменений во внешности выпускался вплоть до 1993 года. Благодаря нескольким вариантам исполнения кузова «Волгу» ГАЗ-24 можно смело назвать автомобилем на все случаи жизни. Просторный салон, большой объем багажника позволяли владельцу перевозить все необходимое. К сожалению, по времени выпуска двадцать четвертая «Волга» технически сильно отставала от зарубежных аналогов. Шкворни вместо шаровых опор подвески, шприц-масленка для периодической смазки ее узлов, морально устаревший мотор, большой расход топлива из-за плохого карбюратора — это далеко не весь список ее недостатков. В итоге авто так и не удалось вывести на зарубежный рынок.


В начале 90-х годов наступили нелегкие времена для ГАЗ. Модель 2410 к тому времени откровенно устарела. Нужно было начать выпуск новой модели с минимальными затратами. С конца 1992 года начался выпуск «Волга» 31029. Новая модель позволила заводу остаться на плаву во времена экономического хаоса начала девяностых. В 1997 году на Горьковском автомобильном заводе выпустили модернизированную версию: ГАЗ-3110. При неплохой технической оснащенности модель выглядела архаично. Чтобы остаться в непростом бизнесе производства конкурентоспособных автомобилей требовалось инновационное решение. Руководство завода после долгих поисков решилось на покупку производственной лицензии близкой по духу модели, но снятой к тому времени с конвейера в США «Крайслер Себринг». Несмотря на современный внешний вид, неплохие технические качества и надежность Volga Siber не смогла закрепиться на российском рынке. Такое положение дел было обусловлено в том числе тем, что при покупке лицензии был упущен вопрос производства запасных частей на собственных мощностях ГАЗ. Так и не успев занять планируемую нишу модель сошла на нет. Выпуск Volga Siber был прекращен в 2010 году. Скорее всего на этом закончится история автомобилей Волга, бывшей некогда пределом мечтаний многих советских людей.

Нефтяная геология и ресурсы Волго-Уральской провинции СССР

Авторы: Джеймс А. Петерсон и Джеймс В. Кларк

https://doi.org/10.3133/cir885

Твит

Ссылки
  • Документ: Документ (pdf)
  • Скачать цитату как: РИС | Дублин Ядро
Аннотация

Волго-Уральская нефтегазоносная провинция в целом совпадает с Волго-Уральским региональным поднятием, широким поднятием восточно-центральной части Русской (Восточно-Европейской) платформы. Центральную часть губернии занимает Татарский свод, в котором сосредоточена основная часть нефтяных месторождений губернии. Коми-Пермяцкий свод образует северо-восточную часть областного поднятия, а Жигулевско-Пугачевский и Оренбургский своды составляют южную часть. Эти своды отделены друг от друга удлиненными прогибами. Платформенный чехол залегает на архейском кристаллическом фундаменте и состоит из семи основных циклов осадконакопления. 1. Рифейские (нижнебавлинские) континентальные пласты песчаников, сланцев и конгломератов мощностью от 500 до 5000 м залегали в авлакогенах. 2) вендские (верхнебавлинские) континентальные и морские сланцы и песчаники мощностью до 3000 м. 3) среднедевонско-турнейские трансгрессивные отложения, представленные песчаниками, алевролитами и сланцами в нижней части и карбонатами и обильными рифами в верхней, мощностью от 300 до 1000 м. Верхняя карбонатная часть включает Камско-Кинельскую систему прогибов, состоящую из узких, сообщающихся между собой, глубоководных прогибов. 4. Визейско-намурско-башкирский цикл начался с отложения визейских обломочных отложений, которые налегали на рифы предыдущего цикла и заполняли эрозионный рельеф, местами сформировавшийся на отложениях предыдущего цикла. Визейские обломочные отложения перекрыты морскими карбонатными отложениями. Цикл имеет мощность от 50 до 800 м. (5) Нижнемосковско-нижнепермский цикл состоит из 1000–3000 м терригенно-обломочных отложений и морских карбонатных пластов. (6) Верхненижнепермско-верхнепермский цикл отражает максимальный рост Уральских гор и связанного с ними Уральского прогиба. Сначала были заложены эвапоритовые отложения, затем морские известняки и доломиты, которые в восточном направлении переплетаются с обломочными отложениями Уральских гор. 7) континентальные красноцветные отложения триасового возраста и смешанные континентально-морские обломочные отложения юрско-мелового возраста отлагались на западной, юго-западной и северной окраинах Русской платформы; однако в Волго-Уральской провинции они, как правило, отсутствуют. В Волго-Уральской провинции выявлено около 600 месторождений нефти и газа и 2000 залежей. Выявлено девять продуктивных последовательностей; в целом они такие же, как и циклы осадконакопления, хотя были добавлены некоторые подразделения. В терригенном разрезе среднего и раннего позднего девона находятся основные извлекаемые залежи нефти, в том числе гигантское Ромашкинское месторождение. Совокупное производство до 1980 оценивается в 30-35 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента, выявленные запасы составляют около 10 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента, а неразведанные ресурсы — около 7 миллиардов баррелей нефтяного эквивалента. Выявленные запасы природного газа оцениваются в 100 триллионов кубических футов, а неразведанные ресурсы — в 63 триллиона кубических футов.

Тип публикации Отчет
Публикация подтипа Пронумерованная серия USGS
Титул Нефтяная геология и ресурсы Волго-Уральской провинции, СССР
Название серии Циркуляр
Серийный номер 885
ДОИ 10. 3133/цир885
Издание —
Год публикации 1983
Язык АНГЛИЙСКИЙ
Издатель Геологическая служба США,
Описание vi, 27 стр. :илл., карты ;27 см.
Аналитические метрики Google Страница показателей
 Дополнительная информация о публикации

Этот отчет частично или полностью представлен в формате Portable Document Format. (PDF). Для достижения наилучших результатов при просмотре и печати PDF-документов рекомендуется загрузить документы на свой компьютер и откройте их с помощью Adobe Reader. PDF-документы, открытые с вашего браузер может не отображать или печатать должным образом. Загрузите последнюю версию Adobe Reader бесплатно. Дополнительная информация о просмотре, загрузке и печати файлов отчетов можно узнать здесь.

FTSE 100 держится на отметке 5000, поскольку горнодобывающие компании сокращают убытки, BAE Systems и Cobham остаются сильными. упал на фоне снижения цен на нефть и металлы. Тем не менее, во второй половине дня акции горнодобывающих компаний восстановились, сократив свои потери, в то время как

Xstrata (LSE: XTA) фактически удалось вернуться на положительную территорию с ростом около 1%. Банковские группы Lloyds (LSE: LLOY) и HSBC (LSE: HSBA) также восстановились, что еще больше укрепило Footsie, в то время как ведущие производители защитных систем сегодня утром BAE Systems (LSE: BA) и Cobham (LSE: COB) смогли увеличить прибыль.

Специалист по тестированию оборудования Intertek (LSE: ITRK) также помог удержать FTSE 100 выше уровня воды с ростом на 2%. Группы продуктов питания Unilever (LSE: ULVR) и Associated British Foods (LSE: ABF) оба добавили около 1,5%.

Падение возглавили майнер Eurasian Natural Resources (LSE: ENRC) и нефтегазовые компании Cairn Energy (LSE: CNE) и Tullow Oil (LSE: TLW) , которые все упали более чем на 2%, как и разработчик программного обеспечения Autonomy Corporation (LSE: AU) и дом роскошной моды Burberry (LSE: BRBY) .

British Airways (LSE: BAY) и компания по управлению активами Schroders (LSE: SDRC) также попали в список лидеров падения с потерями более 2%.

Уолл-стрит в начале торгов был немного ниже, так как промышленный индекс Доу-Джонса снизился примерно на 12 пунктов в 11:00 по восточному стандартному времени.

Сырьевые товары

Как и ожидалось, акции нефтегазовых компаний упали в минусе в понедельник, так как цены на нефть снизились с прошлой недели и продолжили падение сегодня. Американская легкая нефть стоила 68,77 долларов США за баррель, а Brent Crude — 67,1 долларов США за баррель.

Акции всех крупных энергетических компаний снизились, в том числе акции одной из самых популярных на прошлой неделе BG Group (LSE: BG), которая потеряла более 2% до расчетной отметки 1111 пенсов за акцию.

Supermajors BP (LSE: BP) и Shell (LSE: RDSB) завершили с незначительным снижением после того, как отыграли часть своих ранних потерь в течение дня. Cairn Energy (LSE: CNE) и Tullow Oil (OLSE: TLW) подешевели более чем на 2,5%, в то время как акции другой входящей в FTSE 100 компании Petrofac (LSE: PFC) потеряли 1% : HOIL) был ярким пятном в начале торговли после того, как удержался на уровне открытия, но завершился с убытком в 1%. Товарищ в средней кепке 9Бумаги 0014 Dana Petroleum (LSE: DNX) также упали чуть более чем на 1%, в то время как акции другой составляющей FTSE 250, Dragon Oil (LSE: DGO) , не изменились.

Большинство юниоров финишировали без изменений после довольно нестабильного утра.

Ориентированные на Восточную Европу акции Aurelian Oil & Gas (AIM: AUL) выросли более чем на 8%, а акции Volga Gas (AIM: VGAS) выросли примерно на 3,7%.

Африка и страны бывшего СССР нефтегазовые юниоры Victoria Oil & Gas (AIM: VOG) и Казахстан работают 9Акции 0014 Max Petroleum (AIM: MXP) потеряли 4,5% и 3,5% соответственно. Диверсифицированная энергетическая инвестиционная компания Xtract Energy (AIM: XTR) также подешевела после продажи части своей доли в Wasabi Energy (ASX: WAS) , потеряв около 2,3%.

Драгоценные металлы в упадке

Драгоценные металлы отыграли часть своих потерь, поднявшись немного выше. Gold вернулся к цене 1001 долл. США за унцию, Silver повысился до 16,55 долл. США за унцию, а 9Платина 0014 стоила 1317 долларов США за унцию.

Акции горнодобывающей промышленности были в числе лидеров падения из-за фиксации прибыли инвесторами из-за сигналов о том, что сектор был перекуплен, и текущие темпы восстановления не могут гарантировать дальнейшего роста.

Компания по добыче платины Lonmin (LSE: LMI) показала относительно хорошие результаты, показав незначительный убыток, в то время как золотодобывающая компания Randgold Resources (LSE: RRS) (LSE: RRS) , входящая в FTSE 100, и компания по добыче серебра Fresnillo (LSE: FRES) снизились. 1,3% и 1,7% соответственно.

Средние заглавные буквы были перепутаны.

Производитель желтого металла Peter Hambro Mining (LSE: POG) потерял 2%, в то время как производитель серебра Hochschild Mining (LSE: HOC) опередил сектор с ростом на 1%. Aquarius Platinum (LSE: AQP) оказался в нижней части списка с падением на 5%.

Некоторые юниоры смогли показать сильный рост в понедельник, в то время как остальная часть сектора снизилась.

Компания по развитию товарных активов Mercator Gold (AIM: MCR) , Узбекистан, специализирующийся на добыче золота Oxus Gold (AIM: OXS) , золотодобывающая компания в Казахстане Frontier Mining (AIM: FML) и зарегистрированная в Великобритании компания по добыче меди и золота в Китае Central China Goldfields (AIM: GGG) лидировали с ростом на 7 -8%.

Алмазодобывающая компания с активами в Сьерра-Леоне и Гвинее West African Diamonds (AIM: WAD) также показала хорошие результаты, прибавив 6,7%.

Фиджи, специализирующаяся на добыче золота Vatukoula Gold Mines (LSE: VGM) и еще одна алмазодобывающая компания Firestone Diamonds (AIM: FDI) оба добавили более 3%.

Компания по добыче золота и платины в Африке Goldplat (AIM: GDP) и действующая в Лесото компания по добыче алмазов Kopane Diamond Developments (AIM: KDD) пошли в другом направлении, потеряв более 4% каждая.

Горняки цветных металлов падают из-за снижения цен

Цены на цветные металлы выросли, но не слишком далеко от утренних уровней. Медь подешевела до 2,78 долл. США за фунт, Никель снизилась до 7,54 долл. США за фунт и Цинк упал до 0,83 доллара США за фунт.

Основные горнодобывающие компании цветных металлов были остановлены снижением цен на металлы.

Добытчики меди Казахмыс (LSE: KAZ) и Антофагаста (LSE: ANTO) снизились примерно на 1%, но четвертый по величине производитель меди в мире Xstrata (LSE: XTA) вернулся на положительную территорию, завершив торги. день с небольшим выигрышем.

Rio Tinto (LSE: RIO) , BHP Billiton (LSE: BLT) и Vedanta Resources (LSE: VED) 9Все 0015 потеряли более 1%, в то время как Anglo American (LSE: AAL) продемонстрировали незначительное снижение.

Единственный в Лондоне производитель чистой железной руды, котирующийся на фондовой бирже FTSE 250, Ferrexpo (LSE: FXPO) снизился на 3%.

Юниоры оказались разношерстными и ожидаемо более волатильными.

Ориентирован на Россию Amur Minerals (AIM: AMC) снова был в числе заметных лидеров сектора, поднявшись на 15%.

Разведчик меди и никеля Regency Mines (AIM: RGM) был среди лидеров падения с падением на 7%. Горнодобывающая компания в Тунисе Maghreb Minerals (AIM: MMS) последовал после увеличения ранних потерь до более чем 7%.

Ирландский производитель цинка Connemara Mining (AIM: CON) и производитель латеритного никеля European Nickel (AIM: ENK) потеряли 4,2% и 5,2% соответственно.

Действующий производитель тантала в Мозамбике Noventa (AIM: NVTA) подешевел на 5%.

Игра на латерите никеля Rusina Mining (AIM: RMLA) Акции пошли против течения, подорожав на 4,3% на продолжающихся туманных спекуляциях о возможном сотрудничестве с European Nickel.

Банки, страхование, прямые инвестиции

Состояние основных банковских групп немного изменилось после утреннего снижения, что позволило Lloyds (LSE: LLOY) и HSBC (LSE: HSBA) вернуться на положительную территорию. Standard Chartered (LSE: STAN) , которая только что подписала контракт на 80 миллионов фунтов стерлингов с футбольным клубом «Ливерпуль», сохранила свою раннюю прибыль, прибавив менее 1%.

Однако Barclays (LSE: BARC) и другой частично национализированный банк Royal Bank of Scotland (LSE: RBS) оставался в минусе до конца дня.

Страховщики Aviva (LSE: AV) и Old Mutual (LSE: OML) потеряли более 1%, в то время как аналогичный сектор Prudential (LSE: PRU) потерял около 1%. Страховая группа RSA (LSE: RSA) снизилась на 1%.

Legal & General Group (LSE: LGEN) потеряли 2% после медленного открытия, а Standard Life (LSE: SL) и Friends Provident (LSE: FP) оба прибавили менее 1%.

Private Equity group 3i (LSE: III) откатились примерно на 1,5% после потери 3% в начале торгов.

Компании с малой капитализацией

Среди других крупных компаний-младших компаний были производитель операционной энергии в Латинской Америке Rurelec (AIM: RUR) , рост более чем на 5%, а также специалист по программному обеспечению для визуализации, Medicsight (AIM: MDST) с 11% снижение.

Новости крупных и средних компаний

Строительная группа Morgan Sindall PLC (LSE: MGNS) заявила, что достигла финансового закрытия по схеме государственно-частного партнерства стоимостью 38 миллионов фунтов стерлингов для строительства спортивно-развлекательного комплекса для Basildon Council.

Cadbury PLC (LSE: CBRY) опубликовала письмо, отправленное по адресу Kraft Foods Inc (NYSE: KFT) в ответ на заявления американской группы, поскольку Cadbury отклонила свой подход на сумму письмо от 7 сентября или ваши различные объявления от этой даты и после нее, чтобы изменить нашу точку зрения».

Yamana Gold Inc (TSX: YRI; NYSE: AUY; LSE: YAU) заявила, что продолжает пересекать месторождения золота с высоким содержанием золота на золотом и серебряном проекте Mercedes в Мексике и в настоящее время работает над рядом инициатив по оптимизации. это могло бы оказать существенное положительное влияние на Агуа-Рику в Аргентине, где есть месторождения меди, золота, серебра и молибдена.

Small Cap News

Plant Health Care PLC (AIM: PHC) Убытки в первом полугодии увеличились из-за депрессии на сельскохозяйственных Monsanto Co (NYSE: MON), запуск которых ожидается во втором полугодии текущего года, заменит прямые продажи производителям в течение всего года.

Faroe Petroleum PLC (AIM: FPM) объявила об открытии газа на разведочной скважине Гленливет к западу от шотландских Шетландских островов, в которой компания владеет 10-процентной долей, а оставшаяся часть принадлежит частной компании DONG Energy.

Производитель упаковочного оборудования China Wonder Ltd (AIM: CWO) увеличил объем продаж в первом полугодии на 21 процент до 2,11 млн фунтов стерлингов, а прибыль до налогообложения упала с 253 500 фунтов стерлингов до 220 000 фунтов стерлингов.

Действующая золотодобывающая компания в Таджикистане Kryso Resources (ЦЕЛЬ: KYS) объявила сегодня о привлечении 500 000 фунтов стерлингов для финансирования технико-экономического обоснования золотого проекта Пакрут в Таджикистане посредством размещения акций в ALTUS.

Medusa Mining (ASX & AIM: MML) Крупный акционер , Rex Harbour приобрела дополнительные акции на рынке. С мая по сентябрь 2009 года Rex Harbour приобрела 1,98 миллиона акций по разным ценам. Сейчас ему принадлежит 12,31% Medusa Mining по сравнению с 11,29%.

Nighthawk Energy (ЦЕЛЬ: HAWK) объявили о нескольких новых инициативах, направленных на повышение их авторитета среди инвесторов в Соединенных Штатах Америки, включая получение котировок на международной бирже OTCQX и участие в американской депозитарной программе первого уровня, спонсируемой Bank of New York Mellon.

Африканская компания по добыче никеля и золота Dwyka Resources (AIM & ASX: DWY) сегодня сообщила о первом предполагаемом ресурсе в размере 690 000 унций в соответствии с JORC для своего золотодобывающего проекта Тулу Капи в западной Эфиопии и одобрила «агрессивную кампанию бурения» для расширения базу ресурсов и преобразовать предполагаемый ресурс в указанную категорию.

Roc Oil Co Ltd (AIM, ASX: ROC) сообщила, что торговля ее акциями на рынке AIM будет отменена с 8:00 2 ноября 2009 г. ROC продолжит поддерживать листинг на Австралийской фондовой бирже.

Xtract Energy PLC (AIM: XTR) продала большую часть своей доли в инвестируемой компании Wasabi Energy Ltd (ASX: WAS) в соответствии со своей политикой по усилению внимания к своим нефтегазовым активам для создания портфеля с почти долгосрочное производство в сочетании со значительным долгосрочным потенциалом.

Акции Bglobal Plc (AIM: BGBL) подскочили более чем на 20% после объявления о новом важном контракте с российским энергетическим гигантом «Газпром». Bglobal подписала соглашение о предоставлении услуг интеллектуального учета британскому розничному подразделению «Газпрома» «Газпром маркетинг и трейдинг ритейл лимитед».

Компания, занимающаяся технологиями сверхпроводников Zenergy Power (AIM: ZEN) сообщила, что выручка за первое полугодие снизилась, в то время как убытки увеличились, но ожидается, что она достигнет целевого показателя выручки за весь год, сообщив о невыполненных заказах в размере 2,3 миллиона евро.

Publishing Technology plc (AIM: PTO) опубликовала положительные промежуточные результаты за шесть месяцев до 30 июня 2009 г. Фирма, занимающаяся медиатехнологиями, предоставляет онлайн-системы, программное обеспечение для управления и консультационные услуги торговым и академическим, журнальным и книжным издателям.

Вьетнам и Камбоджа Инвестор и застройщик, ориентированный на жилую и розничную торговлю, JSM Indochina (LSE: JSM) объявила о приобретении недвижимости Prince и Princess в Тао Дьен, которая, по ее словам, была «Белгравией» вьетнамского Хошимина.

EcoSecurities Group PLC (AIM: ECO) согласовала предложение в размере 100 пенсов наличными от подразделения JPMorgan Chase & Co (NYSE: JPM) Carbon Acquisition Company Ltd, оценив специалиста по углеродным кредитам в 122,9 миллиона фунтов стерлингов.

Золотодобывающая группа, ориентированная на Турцию Ariana Resources PLC (AIM: AAU) заявила, что привлекла 800 000 фунтов стерлингов до вычета расходов путем институционального размещения 26,667 млн ​​новых акций по цене 3 пенса каждая, и планирует использовать средства для дальнейших работ по развитию Кизилтепинское и Тавсанское месторождения.

Группа программного и компьютерного обслуживания IS Solutions PLC (LSE: ISL) заявила, что по-прежнему уверена в том, что оправдает ожидания рынка в течение всего года, поскольку сообщила о росте доходов на 40,4% за первое полугодие до конца июня 2009 года.

Investegate | Объявления Volga Gas PLC

RNS Номер: 3934d

Volga Gas PLC

15 сентября 2008

Понедельник 15 сентября 2008 г. ‘ или ‘Группа’)

Промежуточные результаты за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г. 

«Волга Газ», компания по разведке и добыче нефти и газа, владеющая четырьмя лицензиями на недропользование в Поволжском регионе европейской части России, объявляет промежуточные результаты за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

ключевые разработки

Восточно-макаровское

  • Пробурена скважина Восточно-Макаровская №1 с увеличением валовой продуктивной зоны евляно-ливенского горизонта с 40м до 160м

  • Завершено бурение скважины Восточно-Макаровской №2. Скважина обсажена, испытания продолжаются

  • Восточно-Макаровское наземная инфраструктура в процессе строительства. Первый доход от конденсата ожидается в 4 квартале 2008 г.

  • Кулаев, предполагаемый акционер «Транс Нафты», подал иск против «Транс Нафты» и Вудхерста, требуя расторгнуть покупку Вудхерстом «Газнефтесервиса»

Карпенский лицензионный участок

Вторичная соль

  • Schlumberger завершила обработку и интерпретацию Южно-Ершовского блока

  • Получен паспорт на бурение первой глубокой подсолевой скважины Графовская №1. Извлекаемые ресурсы российской категории С3 в 42 млрд куб. м газа (247 млн ​​барр. н. э.) и 48 млн барр. конденсата и 14 млрд куб. м газа (81 млн барр. н. э.) и 15,6 млн барр. конденсата были оценены в двух отдельных структурах

  • Обработка и интерпретация по Южно-Мокроусовскому почти завершена

Супра-Соль (Узеньский блок)

  • Скважина №3 успешно пробурена. При испытании в открытом стволе получено более 2000 баррелей/сутки легкой нефти

  • Скважина №4 забурена для оценки площади месторождения

  • Получено, обработано и интерпретировано 140 км2 3-D сейсмических данных, в результате чего определен ряд потенциальных объектов для бурения

Прикаспийский лицензионный участок

  • Проведено 1000 км 2-D сейсморазведки. Обработка и интерпретация завершены.

Урожайное лицензионный участок

Финансовый

Михаил Иванов, Главный исполнительный директор «Волга Газ», сказал:

«Я в восторге от наших операционных достижений в первом полугодии, в том числе успеха скважины Восточно-Макаровское №1 был изюминкой. После тщательного рассмотрения мы продолжаем инвестировать в Восточно-Макаровское. Судебный процесс, направленный на отмену нашего приобретения «Газнефтесервиса», является неприятным отвлечением. Мы твердо верим, что Соглашение о покупке доли является действительным и подлежит исполнению, и активно отстаиваем свою позицию как в России , так и в Великобритании. Это приведет к добыче конденсата к концу года. Мы также намерены увеличить добычу нефти на недавно открытом южном Карпенском месторождении и начать бурение первой из наших подсолевых скважин Графовская №1. Компания остается хорошо капитализированной, и команда работает над тем, чтобы успешно и своевременно провести каждое из этих мероприятий. Оставшаяся часть 2008 года будет сложной и захватывающей».

За дополнительной информацией обращайтесь:

Финансовая динамика

+44 (0)20 7831 3113

Билли Клегг

Алекс Бигли

KBC Peel Hunt (назначенный советник и совместный брокер)

+44 (0)20 7418 8900

Джонатан Маррен

Мэтт Гуд

В понедельник, 15 сентября 2008 года, в 08:30 по Гринвичу, состоится телефонная конференция для аналитиков, подробности которой можно получить в Financial Dynamics.

  

Заявление Председателя Совета директоров

«Волга Газ» («Компания») и ее дочерние компании (совместно именуемые «Группа») занимаются добычей, разведкой и оценкой нефти и газа на четырех лицензионных участках в Поволжском регионе европейской части России. .

Ключевые события

Судебный процесс против Газнефтесервиса. Новость о судебном процессе в России, направленном на расторжение сделки по приобретению нами Газнефтесервиса, держателя лицензии на Восточно-Макаровское («ВМ»), является нежелательной новостью (см. Примечание 20 — Последующие события). ). Команда менеджеров и совет директоров имеют значительный опыт решения подобных вопросов в России. Этот опыт используется для решения дела как в России, так и в Великобритании. Мы считаем, что дело необоснованно, и что Соглашение о покупке процентов является действительным и подлежащим исполнению.

Суть дела, якобы возбужденного акционером «Транс Нафты», заключается в том, чтобы попытаться отменить покупку «Газнефтесервиса» в результате предполагаемого отказа «Транс Нафты» получить одобрение акционеров, несмотря на заверения и гарантии об обратном. После нашего успеха с долотом на скважине ВМ#1 и получения первых доходов, ожидаемых к концу года, мы сомневаемся, что кажущаяся причина этого случая является реальной.

Совет директоров после тщательного рассмотрения существа дела и финансового положения Группы принял решение продолжить инвестиции в ВМ, чтобы запустить его в производство в 4 квартале 2008 г. Первоначально это будет только конденсат. В течение 2009 года также будет продаваться ограниченное количество газа.. После завершения первоначальной программы бурения трех скважин мы освободим текущую буровую установку и не возобновим буровые работы до середины 2009 года. В том маловероятном случае, если мы проиграем дело и транзакция будет расторгнута, это окажет существенное негативное влияние на наши денежные потоки и нашу будущую денежную позицию.

Учитывая прогноз движения денежных средств от ВМ и новое открытие на южном блоке Карпенского месторождения, мы уверены, что денежная позиция Группы достаточно сильна для инвестиций в ВМ и глубокую Карпенскую скважину, а также для финансирования других работ по разведке и оценке для поддержания соблюдение его лицензионных требований.

Восточный-Макаровское – Первое полугодие 2008 года было успешным в плане операционной деятельности. По скважине ВМ №1 валовая продуктивная зона на ВМ увеличена почти в четыре раза. Скважина ВМ №2 завершена и вскоре будет подключена к объектам начальной добычи. Процесс строительства установки по переработке газа идет успешно, и мы ожидаем, что сможем начать раннюю добычу в конце 4 квартала 2008 года. на первую скважину определено и выдан паспорт на бурение. Запасы российской категории С3 в объеме 42 млрд куб. м газа (247 млн ​​барр. н. э.) и 48 млн барр. конденсата и 14 млрд куб. м газа (81,2 млн барр. н. э.) и 15,6 млн барр. конденсата были выявлены в двух отдельных структурах. В настоящее время буровые работы планируется начать в конце ноября/начале декабря.

Карпенский Надсоль — Скважина Узеньская №3 разведочная скважина прошла успешно. При испытании бурильной колонны было добыто более 2000 баррелей в день легкой нефти, при этом ожидается, что производительность составит не менее 350 баррелей в день. Скважина была нацелена на карбонатную зону юрского периода и открыла новое месторождение. Скважина подключается к существующим объектам на Узеньской, и мы начнем добычу в начале 4 квартала 2008 г. На Узеньской №4 проведено бурение, и мы попытаемся определить размер месторождения. Как только станут известны результаты скважины №4, мы определим баланс программы надсолевого бурения на 2008 год.

Финансовый обзор

Операционная деятельность — Группа зафиксировала операционный убыток в размере 6,3 млн долларов США (31 декабря 2007 г. — 8,4 млн долларов США, 30 июня 2007 г. — 1,7 млн ​​долларов США). Убыток после налогообложения за 6 месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г. составил 5,1 млн долларов США (31 декабря 2007 г. 2,6 млн долларов США, 30 июня 2007 г. 1,2 млн долларов США).

Денежная позиция. С финансовой точки зрения денежная позиция Группы остается сильной и составляет 80,0 млн долларов США на 30 июня 2008 г. (31 декабря 2007 г. — 97,5 млн долларов США, 30 июня 2007 г. — 111,5 млн долларов США).

Уменьшение денежных средств в основном связано с инвестициями в материальные и нематериальные активы нефтегазовой отрасли, списанием на расходы определенных работ по разведке и оценке нефти и газа и потребностью в оборотном капитале.

Принципиальные риски и неопределенности

Риски, описанные на страницах 13–15 Годового отчета и в Примечании 3 «Управление финансовыми рисками», копию которого можно получить на www.volgagas.com, остаются в силе. Кроме того, Компания сталкивается со следующими рисками:

Судебный иск «Газнефтесервиса» — Как обсуждалось выше и в Примечании 20 — Последующие события, этот судебный процесс в России ставит под сомнение наше право собственности на «Газнефтесервис».

Управление рисками капитала. Компания считает, что у нее достаточно ресурсов для финансирования текущей деятельности. В случае, если Компания проиграет иск в отношении «Газнефтесервиса», ее способность финансировать другие операции может быть поставлена ​​под сомнение. Совет директоров внимательно следит за состоянием денежных средств Группы и примет меры в случае, если капитал Группы окажется недостаточным для финансирования операций.

Приведенное ниже обсуждение расширяет риски, описанные в годовом отчете в результате недавних рыночных событий:

Кредитный кризис — В настоящее время компания не имеет долгов, и поэтому кредитный кризис не затронул нас. Однако Компания ведет переговоры о предоставлении кредитной линии на основе резервов. Компания была проинформирована о том, что текущая ситуация не окажет существенного влияния на ее способность заимствовать средства. Однако не может быть никаких гарантий, что механизм финансирования будет доступен, если обстоятельства продолжат ухудшаться.

Волатильность цен на нефть и газ — Компания в настоящее время добывает ограниченное количество нефти. Во втором полугодии 2008 г. компания планирует начать добычу конденсата и существенно увеличить добычу нефти.

Налог на добычу полезных ископаемых (НДПИ) в России фактически означает, что Компания застрахована от значительных изменений цен на нефть примерно до 35 долларов США за баррель. Таким образом, мы ожидаем сохранить наш нетбэк на уровне маржи на устье скважины.

Цены на конденсат в большей степени зависят от мировых цен, поскольку применение НДПИ отличается от применения НДПИ на нефть. Если мировые цены на нефть продолжат падать, мы ожидаем увидеть сокращение маржи, которую мы можем получить от продажи конденсата, хотя и с более высокой начальной точки, чем нефть.

Мы планируем продавать практически всю нашу непосредственную продукцию на внутреннем рынке. Прогноз роста внутренней экономики России должен ограничить снижение спроса на более развитых рынках. Таким образом, мы считаем, что рынки для продажи нашей продукции будут по-прежнему существовать.

Связанные стороны

Информация о связанных сторонах представлена ​​в Примечании 19

Заявления прогнозного характера

Некоторые заявления в настоящем промежуточном отчете носят прогнозный характер. Хотя группа считает, что ожидания, отраженные в этих прогнозных заявлениях, являются разумными, она не может гарантировать, что эти ожидания окажутся правильными. Поскольку эти заявления связаны с рисками и неопределенностями, фактические результаты могут существенно отличаться от тех, которые выражены или подразумеваются в этих прогнозных заявлениях.

Outlook

Мы уверены в нашей правовой позиции как в России, так и в Великобритании в отношении дела «Газнефтесервиса», и рассчитываем, что сможем разрешить этот вопрос удовлетворительным образом.

Ваше правление с уверенностью ожидает остаток года. Значительная добыча начнется как на Восточно-Макаровском, так и на недавно открытом Южном Карпенском месторождении. Важно отметить, что должны начаться буровые работы на первой из глубоких подсолевых структур Графовская №1.

Алексей В. Калинин

Председатель

12 сентября 2008  

Оперативный отчет

Восточно-Макаровский лицензионный участок (ВМ)

Скважина ВМ №1 завершена в марте. Валовая продуктивная зона евляно-ливенского горизонта увеличена с 47 м до более 160 м. Бобриковский горизонт был подтвержден. Сразу же после этого была забурена ВМ №2. ВМ №2 обсажена и перфорирована и подключается к объектам ранней добычи. Что ж, ВМ № 3 будет забурена после того, как буровая установка будет освобождена от ВМ № 2.

Установка по переработке газа в настоящее время монтируется и сможет принести первую выручку в четвертом квартале этого года. Первоначально это будет только конденсат.

Карпенский лицензионный участок

Подсолевой

Компания Schlumberger завершила обработку и интерпретацию трехмерных данных, полученных по Южно-Ершовской структуре. Это позволило нам определить местонахождение первой скважины, которую мы будем бурить на структуре. Подготовлен паспорт бурения первой подсолевой скважины Графовская №1. Для получения паспорта у нас забронированы резервы российской категории. Они были выделены в две структуры; Графовская и Южно-Западное с извлекаемыми запасами по категории С3 42,3 млрд м3 газа и 48,4 млн барр. конденсата и 13,8 млрд м3 газа и 15,6 млн барр. конденсата соответственно. Российские запасы категории С3 в целом сопоставимы с перспективными ресурсами категории SPE (определения см. на стр. 60 Годового отчета за 2007 г.)

Началась подготовка буровой площадки, начало буровых работ ожидается в конце ноября, начале декабря.

Компания Schlumberger близка к завершению обработки и интерпретации Южно-Мокроусовского блока.

Супра-Соль

Скважина Узеньская №3 была разведочной скважиной на юрскую структуру на юге Карпенского лицензионного участка. Скважина показала дебит более 2000 баррелей в день при испытаниях в открытом стволе. Мы ожидаем, что после начала добычи он будет давать примерно 350 баррелей в день. Он подключается к существующим объектам на Узеньской и вскоре после этого будет запущен в производство.

Скважина Узеньская №4 забурена и ведется работа по подтверждению объема выявленных запасов в структуре открытой Узеньской №3. сейсморазведка, обработка и интерпретация уже завершены и будут использоваться для определения получения дополнительных 500 км 2-D в течение зимы 2008/09 гг.

Урожайное-2

На сегодняшний день Компания приобрела 295 км 2-D сейсморазведки по лицензионному участку. Приобретение должно продолжаться во второй половине года.

Михаил Юрьевич. Иванов

Главный исполнительный директор

12 сентября 2008 г.  

Заявление директоров об ответственности

Директора подтверждают, что эта консолидированная промежуточная финансовая информация была подготовлена ​​в соответствии с МСФО (IAS) 34, принятым Европейским Союзом, и что промежуточный отчет руководства включает объективный обзор информации в соответствии с DTR 4.2.7 и DTR 4.2.8, а именно:

  • указание на важные события, произошедшие в течение первых шести месяцев, и их влияние на комплект финансовой отчетности, а также описание основных рисков и неопределенностей на оставшиеся шесть месяцев финансового года; и

  • существенных операций со связанными сторонами за первые шесть месяцев и любые существенные изменения в сделках со связанными сторонами, описанные в последнем годовом отчете.

Список директоров Volga Gas plc указан в Годовом отчете Volga Gas plc за 31 декабря 2007 г.

По приказу Совета директоров

Алистер Стоби

12 сентября 2008 г.

  

Консолидированный промежуточный баланс (неаудированный)

(представлен в тыс.

Примечания

30 июня 2008 г.

31 декабря 2007 г.

АКТИВЫ

Внеоборотные активы

Нематериальные активы

3

36 359

34 114

Основные средства

4

13 449

5 940

Прочие внеоборотные активы

5

11 698

2 612

Отложенные налоговые активы

16

2 443

645

Итого внеоборотные активы

63 949

43 311

Текущие активы

Денежные средства и их эквиваленты

6

79 518

97 539

Производные финансовые инструменты

7

—

2 756

Запасы

8

875

145

Прочая дебиторская задолженность

9

7 229

2 661

Итого оборотные средства

87 622

103 101

Всего активов

151 571

146 412

КАПИТАЛ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Капитал

Акционерный капитал

10

1 040

1 037

Эмиссионный доход (за вычетом затрат на выпуск)

10

144 134

143 552

Прочие резервы

11

9 364

4 061

Накопленный убыток

(8 896)

(3844)

Общий капитал

145 642

144 806

    

Краткосрочные обязательства

Торговая и прочая кредиторская задолженность

12

5 929

1 606

Итого собственный капитал и обязательства

151 571

146 412

  

Консолидированный промежуточный отчет о прибылях и убытках (неаудированный)

(представлено в тысячах долларов США, за исключением убытка на одну обыкновенную акцию и количество акций)

    

Шесть месяцев, закончившихся 30 июня

Примечания

2008

2007

ПРОДОЛЖЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Доход

112

—

Себестоимость продаж

13

(197)

—

Валовой убыток

(85)

—

Операционные и административные расходы

13

(6 187)

(1651)

Операционные убытки

(6 272)

(1651)

Процентный доход

524

473

Процентные расходы

—

(373)

Прочие прибыли и убытки — нетто

14

718

274

Убыток за период до налогообложения

(5030)

(1 277)

Текущий подоходный налог

15

(1 757)

—

Чистый отложенный налог на прибыль

16

1 735

44

Убыток за период, относящийся к акционерам

(5052)

(1 233)

Базовый и разводненный убыток на обыкновенную акцию (в долларах США)

0,09

0,03

Средневзвешенное количество акций в обращении

53 751 954

42 582 168

  

Консолидированный промежуточный отчет о движении денежных средств (неаудированный)

(представлено в тысячах долларов США)

Шесть месяцев, закончившихся 30 июня

Примечания

2008

2007

Чистые денежные средства, использованные в операционной деятельности

17

(13 240)

(1100)

Денежные потоки от инвестиционной деятельности

  Покупка основных средств

4

(7 249)

—

Покупка нематериальных активов

3

(680)

(1949)

Чистые денежные средства, использованные в инвестиционной деятельности

(7 929)

(1949)

Денежные потоки от финансовой деятельности

  Поступления от выпуска акций (за вычетом затрат на выпуск)

10

—

125 190

  Погашение долгосрочных займов

—

(14 015)

Чистые денежные средства, полученные от финансовой деятельности

—

111 175

Влияние изменений обменного курса на денежные средства и их эквиваленты

3 148

—

Чистое увеличение (уменьшение) денежных средств и их эквивалентов

(18 021)

108 126

Денежные средства и их эквиваленты на начало периода

6

97 539

3 328

Денежные средства и их эквиваленты на конец периода

6

79 518

111 454

  Консолидированный промежуточный отчет об изменениях в капитале (неаудированный)

(представлен в тысячах долларов США)

Примечания

Поделиться

Капитал

Поделиться

премиум

Другое

 резервы

Резерв пересчета валюты

Накоплено

потеря

Всего

Капитал

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

На 1 января 2007 г.

579

15 251

588

460

(1 271)

15 607

Убыток за период

—

—

—

—

(1 233)

(1 233)

Акционерный капитал выпущен

10

450

134 550

—

—

—

135 000

Стоимость выпуска акций

10

—

(9810)

—

—

—

(9 810)

Дисконт по долгосрочному долгу

—

—

(588)

—

—

(588)

Выплаты на основе акций

10

5

524

—

—

—

529

Корректировка при переводе недолларовых дочерних компаний

—

—

—

532

—

532

По состоянию на 30 июня 2007 г.

1 034

140 515

—

992

(2504)

140 037

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

На 1 января 2008 года

1 037

143 552

—

4 061

(3844)

144 806

Убыток за период

—

—

—

—

(5052)

(5052)

Выплаты на основе акций

10

3

582

—

—

—

585

Корректировка при переводе недолларовых дочерних компаний

—

—

—

5 303

—

5 303

По состоянию на 30 июня 2008 г.

1 040

144 134

—

9 364

(8 896)

145 642

Примечания к консолидированной финансовой информации МСФО (неаудируется)

(представлены в 000 долл. США, если не указано иное)

1. Организация и основная деятельность

Volga Gas Plc. или «Волга») — компания с публичной ответственностью, зарегистрированная в Англии и Уэльсе под регистрационным номером 5886534. Основными видами деятельности Компании и ее дочерних компаний (далее совместно именуемых «Группа») являются приобретение, разведка и разработка углеводородных активов. и добыча углеводородов в Поволжье Российской Федерации. Зарегистрированный офис компании находится на 7-м этаже, Phoenix House, 18, King William Street, London, EC4N 7HE.

2. ОСНОВА ПРЕДСТАВЛЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ УЧЕТНОЙ ПОЛИТИКИ

Основа подготовки. Консолидированная промежуточная финансовая информация за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г., была подготовлена ​​в соответствии с Международным стандартом финансовой отчетности № 34 «Промежуточная финансовая отчетность». Сравнительные данные за год, закончившийся 31 декабря 2007 г., не представляют собой обязательную финансовую отчетность для целей Раздела 240 Закона о компаниях 1985 г. Они были взяты из опубликованных отчетов Компании, копия которых была передана в Реестр компаний. . Отчет аудиторов по этим счетам был безоговорочным и не содержал заявления в соответствии с разделом 237 (2) или (3) Закона о компаниях 19.85. Данную консолидированную промежуточную финансовую информацию следует рассматривать вместе с консолидированной финансовой отчетностью Группы за год, закончившийся 31 декабря 2007 г. 

Обменные курсы. Официальный обменный курс российского рубля к доллару США («доллар США») по состоянию на 30 июня 2008 г. и 31 декабря 2007 г. составлял 23,46 и 24,55 российского рубля за 1 доллар США, соответственно. Официальный курс российского рубля к евро на 30 июня 2008 г. и 31 декабря 2007 г. составлял 36,91 и 35,93 российского рубля за 1 евро соответственно. Любая переоценка сумм в российских рублях в долларах США или любой другой валюте не должна толковаться как заявление о том, что такие суммы в российских рублях были, могут быть или будут в будущем конвертированы в другие валюты по этим обменным курсам.

Учетная политика. Основные принципы учетной политики и методы расчетов, применяемые Группой, соответствуют тем, которые раскрыты в консолидированной финансовой отчетности за год, закончившийся 31 декабря 2007 г. Новые стандарты, поправки к стандартам и интерпретации, применимые к финансовому году, закончившемуся 31 декабря 2008 г. , не оказали влияния на учетную политику.

Сегментная отчетность. Отчетный сегмент — это бизнес-сегмент или географический сегмент, идентифицированный на основе приведенных выше определений, для которого требуется раскрытие информации о сегменте. Операции Группы включают один вид бизнеса, а именно разведку, разработку и добычу нефти и газа, и только в одном географическом регионе: Российская Федерация.

  

3. НЕМАТЕРИАЛЬНЫЕ АКТИВЫ

Нематериальные активы представляют собой разведочные и оценочные активы, такие как лицензии, исследования и разведочное бурение.

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Незавершенное производство – разведка и оценка

Разведка и оценка

Развитие

Всего

На 1 января 2007 г.

570

24 725

—

25 295

Дополнения

1 879

—

70

1 949

Трансферы

—

(21 215)

21 215

—

Корректировка обмена

30

46

423

499

По состоянию на 30 июня 2007 г.

2 479

3 556

21 708

27 743

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

Незавершенное производство – разведка и оценка

Разведка и оценка

Развитие

Всего

На 1 января 2008 года

3 972

8 407

21 735

34 114

Дополнения

376

151

136

663

Корректировка обмена

178

393

1 011

1 582

По состоянию на 30 июня 2008 г.

4 526

8 951

22 882

36 359

  

4. ОСНОВНЫЕ СРЕДСТВА

Движения основных средств за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 и 2007 гг., представлены следующим образом:

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Активы развития

Земля и строения

Производственные активы

Другое

Всего

Стоимость

На 1 января 2007 г.

—

—

—

38

38

По состоянию на 30 июня 2007 г.

—

—

—

38

38

Амортизация

На 1 января 2007 г.

—

—

—

—

—

Амортизация

—

—

—

(7)

(7)

По состоянию на 30 июня 2007 г.

—

—

—

(7)

(7)

Остаточная стоимость

По состоянию на 30 июня 2007 г.

—

—

—

31

31

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

Активы развития

Земля и строения

Производственные активы

Другое

Всего

Стоимость

На 1 января 2008 года

3 676

528

1 658

105

5 967

Дополнения

7 083

—

27

—

7 110

Переводы

(181)

—

181

—

—

По состоянию на 30 июня 2008 г.

10 578

528

1 866

105

13 077

Амортизация

На 1 января 2008 года

—

—

(8)

(19)

(27)

Амортизация

—

—

(13)

(7)

(20)

По состоянию на 30 июня 2008 г.

—

—

(21)

(26)

(47)

Остаточная стоимость

Корректировка обмена

307

24

81

7

419

По состоянию на 30 июня 2008 г.

10 885

552

1 926

86

13 449

5. ПРОЧИЕ ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ

30 июня 2008 г.

31 декабря 2007 г.

Авансы на развитие активов

6 798

2 480

НДС к возмещению

4 868

105

Прочие внеоборотные активы

32

76

Итого прочие внеоборотные активы

11 698

2 661

Прочие внеоборотные активы представляют собой авансы на активы разработки, включая НДС и НДС к возмещению, связанные с платежами за лицензии и по договорам ЭиО. Руководство считает, что НДС к возмещению не сможет быть возмещен до тех пор, пока Компания не начнет приносить доход. Поэтому данный НДС был классифицирован как внеоборотный актив.

6. ДЕНЕЖНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ЭКВИВАЛЕНТЫ

Денежные средства и их эквиваленты включают следующие статьи:

30 июня 2008 г.

31 декабря 2007 г.

Наличные в банке и в кассе

73 591

91 507

Краткосрочные банковские депозиты

5 927

6 032

Итого денежные средства и их эквиваленты

79 518

97 539

Анализ денежных средств и их эквивалентов Группы по банкам и валютам представлен в таблице ниже:

Банк

Валюта

30 июня 2008 г.

000 долл. США

31 декабря 2007 г.

000 долл. США

Кипр

Банк Кипра

руб.

4

55 100

Банк Кипра

долларов США

14

1

Соединенное Королевство

Королевский банк Шотландии

долларов США

32 031

26 570

Королевский банк Шотландии

фунтов стерлингов

39

268

Королевский банк Шотландии

руб.

29 867

—

Российская Федерация

Юникредитбанк

руб.

16 929

14 712

Юникредитбанк

долларов США

12

12

Прочие банки

руб.

622

876

Итого денежные средства и их эквиваленты

79 518

97 539

7. ПРОИЗВОДНЫЕ ФИНАНСОВЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

По состоянию на 31 декабря 2007 года у Компании было два открытых форвардных валютных контракта на продажу долларов США за российские рубли с Royal Bank of Scotland. Справедливая стоимость финансовых инструментов на 31 декабря 2007 г. составила:

Условия контракта

Дата расчета

Нереализованная прибыль/(убыток) по состоянию на

31 декабря 2007 г.,

000 долл. США

Срочная продажа 50 млн долларов США за

руб.

4 февраля 2008 г.

2 767

Срочная продажа 15 млн долларов США за

руб.

17 марта 2008 г.

(11)

Итого производные финансовые инструменты

2 756

Эти два форвардных контракта были урегулированы в установленные сроки с прибылью в размере 2 828 000 долларов США и 488 000 долларов США соответственно. 2 756 000 долларов США этой прибыли были признаны в 2007 году.

30 июня 2008 г.

31 декабря 2007 г.

Производственный и прочий инвентарь

867

114

Сырая нефть

8

31

Всего запасов

875

145

9. ПРОЧАЯ ДЕБИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ

30 июня 2008 г.

31 декабря 2007 г.

Предоплата

7 206

2 480

Прочая дебиторская задолженность

—

105

Прочая дебиторская задолженность

23

76

Итого прочая дебиторская задолженность

7 229

2 661

10. АКЦИОНЕРНЫЙ КАПИТАЛ И АКЦИОНЕРНЫЙ АКЦИОНЕР

В следующей таблице представлены изменения в уставном капитале и эмиссионном доходе Компании за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г. и 30 июня 2008 г.

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Количество акций

Акционерный капитал

000 долларов США

Эмиссионный доход

000 долл. США

На 1 января 2007 г.

307 201

579

15 251

Количество акций до разделения

307 201

—

—

Раздел акций

30 720 100

—

—

Выпуск акций:

— публичное размещение (за вычетом стоимости выпуска)

22 500 000

450

124 740

 – акции, выпущенные для директоров (a) 

272 564

5

524

По состоянию на 30 июня 2007 г.

53 492 664

1 034

140 515

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

Количество акций

Акционерный капитал

тыс. долл. США

Эмиссионный доход

тыс. долл. США

На 1 января 2008 года

53 623 948

1 037

143 552

Выпуск акций:

— акции, выпущенные для директоров (a)

131 284

3

582

По состоянию на 30 июня 2008 г.

53 755 232

1 040

144 134

(a) Вознаграждение, основанное на акциях

В следующих таблицах обобщена информация об акциях, выпущенных Директорам Компании в обмен на оказанные услуги за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г. и 30 июня 2008 г.:

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Количество акций, выделенных как 

на 1 января 2007 г.

Количество размещенных акций

за период

Количество акций, выделенных как 

30 июня 2007 г.

Исполнительные директора

Иванова Михаила

—

175 032

175 032

Алистер Стоби

—

87 532

87 532

Неисполнительные директора

Рональд Фримен

—

5000

5000

Стивен Огден

—

5000

5000

Всего

—

272 564

272 564

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

Количество акций, выделенных как 

на 1 января 2008 г.

Количество размещенных акций

за период

Количество акций, выделенных как 

30 июня 2008 г.

Исполнительные директора

Михаил Иванов

262 549

87 517

350 066

Алистер Стоби

131 299

43 767

175 066

Неисполнительные директора

Рональд Фримен

5000

—

5000

Стивен Огден

5000

—

5000

Всего

403 848

131 284

535 132

По состоянию на 30 июня 2008 г. непогашенные соглашения об ограничении участия в акциях, охватывающие 262 668 акций, имели цену исполнения 0,01 фунта стерлингов и средневзвешенный оставшийся договорный срок 11 месяцев.

11. ПРОЧИЕ РЕЗЕРВЫ

Прочие резервы представляют собой корректировку при пересчете уставного капитала дочерних компаний, не входящих в доллары США, в доллары США. Все соответствующие прибыли и убытки от курсовой разницы относятся непосредственно на капитал.

12. ТОРГОВАЯ И ПРОЧАЯ КРЕДИТОРСКАЯ ЗАДОЛЖЕННОСТЬ

30 июня 2008 г.

31 декабря 2007 г.

Торговая и прочая кредиторская задолженность

3 608

1 079

Налоги к уплате

2 294

507

Прочая кредиторская задолженность

27

20

Итого торговая и прочая кредиторская задолженность

5 929

1 606

  

13. СЕБЕСТОИМОСТЬ, ОПЕРАЦИОННЫЕ И УПРАВЛЕНЧЕСКИЕ РАСХОДЫ

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Себестоимость продаж

197

—

Операционные и административные расходы

6 187

1 651

Итого затраты и расходы

6 384

1 651

Общие затраты и расходы были проанализированы следующим образом:

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Разведка и оценка

3 920

—

Вознаграждение директоров и другие льготы

1 140

796

Заработная плата

441

110

Консультации

207

511

Плата за аудит

153

39

Налоги, кроме налога на прибыль (за исключением налога на заработную плату)

121

34

Поездки и транспорт

109

38

Аренда и связь

64

44

Юридический

26

18

Страхование

22

—

Амортизация

20

7

Другое

161

54

Итого затраты и расходы

6 384

1 651

Анализ вознаграждения директоров и других вознаграждений за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г. и 30 июня 2008 г., выглядит следующим образом:

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Зарплата

Компенсация на основе акций (a)

Прочие льготы (b)

Исполнительные директора

Михаил Иванов

157

313

—

Алистер Стоби

80

156

50

Неисполнительные директора

Рональд Фримен

15

30

—

Стивен Огден

15

30

—

Всего

267

529

50

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

Зарплата

Компенсация на основе акций (a)

Прочие льготы (бонусы)

Исполнительные директора

Михаил Иванов

188

390

125

Алистер Стоби

142

195

50

Неисполнительные директора

Рональд Фримен

25

—

—

Стивен Огден

25

—

—

Всего

380

585

175

(a) Вознаграждение, основанное на акциях

Подробная информация о долях директоров в уставном капитале Компании представлена ​​в Примечании 10.

(b) Прочие льготы

Алистер Стоби получил специальную премию в связи с допуском Компании на AIM. Эта премия была включена в состав расходов, связанных с выпуском капитала.

Акции, выпущенные неисполнительным директорам, не имеют условий перехода прав, они были оценены по цене размещения 6 долларов США каждая и полностью израсходованы в течение отчетного периода. Справедливая стоимость ограниченных в обращении акций, выпущенных Михаилу Иванову и Алистеру Стоби, была оценена с использованием модели ценообразования Блэка-Шоулза со следующими допущениями:

По состоянию на 30 июня 2008 г.

По состоянию на 30 июня 2007 г.

Текущая цена акции

6 долларов США

6 долларов США

Цена исполнения

0,02 долл. США

0,02 долл. США

Ожидаемая волатильность

3,36%

3,36%

Ожидаемый срок службы

1,66 года

2,66 года

Безрисковая ставка

5,6%

5,6%

Ожидаемые дивиденды

Нет

Нет

Соответственно, 469 000 долларов США и 585 000 долларов США от общей справедливой стоимости были отражены в отчете о прибылях и убытках за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г. и 30 июня 2008 г. соответственно.

14. ПРОЧИЕ ПРИБЫЛИ И УБЫТКИ

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Прибыль по форвардным валютным контрактам

—

271

Реализованная прибыль по форвардным валютным контрактам

2 936

—

Курсовая разница (убыток)/прибыль

(2 218)

3

Итого прочие прибыли и убытки

718

274

Реализованная прибыль по форвардным валютным контрактам за шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г. , включает чистую прибыль в размере 560 000 долларов США от двух открытых форвардных валютных контрактов, признанных в 2007 году по справедливой стоимости, и прибыль в размере 2 376 000 000 долларов США от новых форвардных валютных контрактов. урегулированы в течение отчетного периода.

15. ТЕКУЩИЕ РАСХОДЫ ПО НАЛОГУ НА ПРИБЫЛЬ

Эффективная ставка налога на прибыль. Дочерние компании Группы расположены в Российской Федерации, на Кипре и в Великобритании, где установленные законом ставки налога на прибыль в 2008 и 2007 гг. составляли 24%, 10% и 30% (28% с 1 апреля 2008 г.) соответственно. За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г. и 30 июня 2007 г., эффективная ставка налога на прибыль для консолидированной Группы составила 0,4% и 3,4% соответственно.

16. ОТЛОЖЕННЫЙ НАЛОГ НА ПРИБЫЛЬ

Группа начала добычу нефти на Узеньском месторождении в 2007 г. Группа рассчитывает начать добычу на Восточно-Макаровском месторождении в 2009 г.. До этого времени Группа будет убыточной. Группа сможет зачесть будущую прибыль против накопленного убытка для целей налогообложения. Таким образом, отложенные налоговые активы представляют собой налоговые убытки, перенесенные на будущие периоды.

17. ДЕНЕЖНЫЕ ПОТОКИ, ИСПОЛЬЗОВАННЫЕ В ОПЕРАЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2008 г.

За шесть месяцев, закончившихся 30 июня 2007 г.

Убыток за период до налогообложения

(5030)

(1 277)

Корректировки убытка до налогообложения

  Амортизация

20

7

  Прибыль по форвардному контракту

—

(271)

  Расходы на долевое участие

585

529

Общий эффект корректировок

605

265

Увеличение долгосрочных активов

(8930)

—

Изменения оборотного капитала

Увеличение торговой и прочей дебиторской задолженности

(1729)

(902)

Увеличение кредиторской задолженности

2 567

814

Увеличение запасов

(723)

—

Чистый отток денежных средств от операционной деятельности

(13 240)

(1100)

18. УСЛОВИЯ И ОБЯЗАТЕЛЬСТВА

Операционная среда. Российская Федерация продолжает демонстрировать некоторые характеристики развивающегося рынка. Эти характеристики включают, помимо прочего, наличие валюты, которая на практике не является конвертируемой в большинстве стран за пределами Российской Федерации, и относительно высокую инфляцию. Налоговое и таможенное законодательство в Российской Федерации подлежат различным толкованиям и частым изменениям.

Хотя в макроэкономической среде Российской Федерации произошли значительные улучшения, будущее экономическое направление Российской Федерации в значительной степени зависит от эффективности экономических, финансовых и монетарных мер, принимаемых правительством, а также налоговых, правовых , нормативно-правовые и политические события.

Капитальные обязательства. Ниже приведены капитальные обязательства по состоянию на 30 июня 2008 г.:

(a)    Pre-Caspian Gas Company  

(i)    Карпенский лицензионный участок

В соответствии с измененным Карпенским лицензионным соглашением (‘Исправленное KLA’) PGK обязана;

  • К концу 2008 г. завершить 400 км2 3D-сейсморазведки. Это обязательство было выполнено.

  • Пробурить 14 скважин. По состоянию на 30 июня 2008 года пробурено пять из этих скважин. В настоящее время руководство оценивает расходы на бурение остатка примерно в 15 000 000 долларов США.

(ii)    Прикаспийский лицензионный участок

В соответствии с лицензионным соглашением по Прикаспийскому лицензионному участку, ПГК требуется провести сейсморазведку 2D в объеме 400 км в 2007/2008 гг., 600 км в 2008/2009 гг. и 500 км в 2009/2010 гг. По состоянию на 30 июня 2008 года Компания приобрела 1 000 км. Ожидается, что стоимость сейсмосъемки в период с 2007 по 2009 год составит 5 100 000 долларов США. По состоянию на 30 июня 2008 года у Компании была предоплата в размере 1 700 000 долларов США. Компания должна начать бурение в 2009 г. и закончить две скважины в 2010 г.

(iii)    Лицензионный участок Урожайного

Капитальные обязательства по Урожайному лицензионному соглашению на 2008 г. отсутствуют.  

(b)    Газнефтесервис

(i)    Восточно-Макаровский лицензионный участок

В соответствии с лицензионным соглашением Восточно-Макаровского

, ГНС должна пробурить хотя бы одну скважину к июлю 2008 года. Эта скважина завершена. По состоянию на 30 июня 2008 года Группа заключила ряд контрактов на строительство газоперерабатывающих и наземных объектов на Восточно-Макаровском лицензионном участке. Остаток обязательств по этим контрактам составил приблизительно 4 300 000 долларов США.

Налогообложение. Российское налоговое, валютное и таможенное законодательство допускает различные толкования и изменения, которые могут происходить часто. Интерпретация руководством такого законодательства применительно к сделкам и деятельности Группы может быть оспорена соответствующими региональными и федеральными органами. Недавние события в Российской Федерации наводят на мысль о том, что налоговые органы могут занимать более жесткую позицию в своей интерпретации законодательства и оценок, и возможно, что операции и деятельность, которые не оспаривались в прошлом, могут быть оспорены. В результате могут быть начислены значительные дополнительные налоги, штрафы и проценты. Финансовые периоды остаются открытыми для проверки властями в отношении налогов в течение трех календарных лет, предшествующих году проверки. При определенных обстоятельствах обзоры могут охватывать более длительные периоды.

Руководство полагает, что его интерпретация соответствующего законодательства является верной и что, вероятно, налоговая, валютная и таможенная позиция Группы будет поддержана.

Лицензии на добычу полезных ископаемых. Деятельность Группы периодически проверяется государственными органами в отношении требований лицензий на добычу полезных ископаемых. Руководство сотрудничает с государственными органами для согласования мер по исправлению положения, необходимых для исправления любых выводов, сделанных в результате этих проверок. Несоблюдение условий лицензии может привести к штрафам, санкциям или ограничению, приостановлению или аннулированию лицензии. Руководство Группы считает, что любые вопросы, связанные с несоблюдением требований, будут решены путем переговоров или корректирующих действий без какого-либо существенного неблагоприятного воздействия на финансовое положение Группы, отчет о прибылях и убытках или движение денежных средств.

Нефтегазовые месторождения и лицензионные участки Группы расположены на землях, расположенных в Приволжском районе. Лицензии выдаются Федеральным агентством по природопользованию при Министерстве природных ресурсов, и Группа будет обязана платить единый налог на добычу полезных ископаемых с момента начала добычи.

Экологические обязательства. Правоприменение природоохранного законодательства в Российской Федерации развивается, и позиция государственных органов в области правоприменения постоянно пересматривается. Группа будет периодически оценивать свои обязательства в соответствии с природоохранным законодательством, и, как только обязательства будут определены, они сразу же признаются в качестве расходов, если в будущем не будет заметной выгоды. Потенциальные обязательства, которые могут возникнуть в результате изменения толкования существующих правил, гражданского судопроизводства или изменений в законодательстве, не могут быть оценены. В соответствии с действующим законодательством руководство полагает, что вероятные обязательства, которые окажут существенное неблагоприятное влияние на финансовое положение Группы, отчет о прибылях и убытках или движение денежных средств, отсутствуют.

Юридические непредвиденные обстоятельства. По мнению руководства, отсутствуют текущие судебные разбирательства или иные неурегулированные претензии, которые могли бы оказать существенное влияние на результаты деятельности или финансовое положение Группы и которые не были начислены или раскрыты в консолидированной промежуточной финансовой информации, прочее чем те, которые раскрыты в Примечании 20 к данной финансовой отчетности.

19. СДЕЛКИ СО СВЯЗАННЫМИ СТОРОНАМИ

Группа находится под контролем фонда Baring Vostok Private Equity Fund III, которому по состоянию на 30 июня 2008 г. принадлежало 55,10% акций Компании. компании. Остальные 44,90% акций широко распространены.

Следующие операции по приобретению товаров и услуг были осуществлены со связанными сторонами:

Связанная сторона

Отношения

Вид операций

  За шесть месяцев, закончившихся

30 июня 2008 г.

На шесть месяцев

закончилось

30 июня 2007 г.

Кавендиш

Номинанты

Владелец контрольного пакета акций

Процентные расходы по полученным займам

—

373

Гранит 

Консалтинг

Связан с

контролирующий акционер

Заработная плата, аренда, услуги

—

194

Бэринг Восток Кипр Лимитед

Аффилированный с держателем контрольного пакета акций

Заработная плата, аренда, услуги

15

—

Непогашенные остатки по операциям с указанными выше связанными сторонами по состоянию на 30 июня 2008 г. и 31 декабря 2007 г. были следующими:

Бэринг Восток Кипр Лимитед

15

56

Все операции со связанными сторонами проводились на коммерческой основе.

20. СОБЫТИЯ ПОСЛЕ ОТЧЕТНОЙ ДАТЫ

28 августа 2008 г. Компания объявила, что акционер «Транс Нафты» Куляев Александр Александрович подал иск против ее 100% дочерней компании Woodhurst Holdings и «Транс Нафта» в Басманный арбитражный суд г. Москвы о расторжении сделки по продаже «Газнефтесервис» («GNS»), владелец Восточно-Макаровской лицензии, компанией «Транс Нафта» холдингу Woodhurst («Woodhurst») в сентябре 2006 г. («Договор купли-продажи с процентами»). Основанием для иска является то, что Trans Nafta не получила надлежащего корпоративного разрешения на продажу GNS компании Woodhurst.

Костюм находится на ранней стадии и невозможно предсказать окончательный результат. Соответственно, Группа не может разумно оценить влияние, если таковое окажет, на их финансовое положение, результаты деятельности или денежные потоки. В случае, если Басманный арбитражный суд вынесет решение в пользу истца и расторгнет сделку, Группа также может быть не в состоянии финансировать свою деятельность по разведке и разработке. Компания считает, основываясь на совете юриста, что Соглашение о продаже и покупке доли является действительным, и планирует энергично защищать себя в этом вопросе.


Информация предоставлена ​​RNS

Служба новостей компании с Лондонской фондовой биржи Модельный ряд автомобилей ГАЗ

Новая рестайлинговая Волга 5000 GL 2017 года — надежный автомобиль от отечественного автоконцерна ГАЗ. Автомобиль имеет удивительно красивый и оригинальный футуристический вид, подходящий для городских поездок, но не для бездорожья.

Спортивная отечественная новинка

Технические характеристики автомобиля порадуют автовладельцев, но известно, что производитель только хвалит свою продукцию, а на деле получается не очень. На данный момент «Волгу» еще никто не видел, однако есть информация, что концепт будет выполнен в кузове универсал и оснащен полным приводом.

Экстерьер и внешний вид

Изначально Газ Волга 2017 года (новая модель, фото, цена в статье) должна была стать прообразом развития новой эпохи в отечественном автомобилестроении. Сколько бы наши концерны ни разрабатывали различные модели, они не доставляют автовладельцам удовольствия и комфорта. Соотечественники явно устали от стандартных конструкций.

Автомобиль имеет особенный и привлекательный внешний вид кузова, что объясняется тем, что дизайном занимались молодые специалисты. Изменения следующие:

  • Элегантный футуристический внешний вид.
  • Плавные линии кузова прекрасно сочетают в себе нотки агрессивности, мощи и стиля.
  • Сзади автомобиль выглядит как седан Volvo.
  • Высокое расположение фар придает спортивности.
  • Отлично смотрится сдвоенный выхлоп, похожий на модели Lexus.
  • Линия крыши несколько срезана, что визуально делает Волгу спортивной и строгой одновременно.
  • Лицевая часть выглядит очень необычно, размеры заужены по сравнению с общей стилистикой элементов.
  • Отличная аэродинамика. Он разработан в соответствии с высочайшими стандартами для достижения максимальной силы зажима.
  • Крылья несколько выступают сбоку, кажется, что транспорт придуман для быстрого и динамичного передвижения.

Общий спортивный стиль Газ Волги 2020 призван дополнить 21-дюймовые титановые диски на шинах увеличенного размера. Дизайнеры черпали вдохновение среди лучших автомобилей мира, выбирая для украшения самые красивые элементы.

Компания официально не объявляла цветовую палитру, но на имеющихся фото видно четыре цвета: классический черный, темно-синий, серый, ярко-желтый.

Интерьер салона

Достоверной информации относительно салона и внутренней отделки концепт-кара Волга 5000 пока не предоставлено. Ходят слухи, что салон будет иметь шикарный вид, многофункциональность и кастомизацию. Несмотря на подстриженную линию крыши, пассажиры и водитель смогут чувствовать себя максимально комфортно и свободно.

Если по внешним данным можно сделать обзор, то салон — загадка. По фотографиям предположительно стилистика в многочисленных элементах повторяет знаменитый ГАЗ 3101. Из разных источников иногда всплывают данные о том, что салон полностью скопирован с модели WOLT, но подтвердить его правдоподобность невозможно.

Технические характеристики

Изначально концерн планировал оснастить автомобиль 3,2-литровым силовым агрегатом мощностью 300 л.с. 6-ступенчатая коробка передач Механическая коробка передач. Волга должна обзавестись независимой пружинной подвеской на два привода. На самом деле имелся в виду полноценный внедорожник, позже предоставили информацию о двух модификациях — для российского и китайского рынков.

По уточненным данным, новая Волга Газ 5000 гл 2017 года представляет собой полноприводный седан с двигателем новой мощности мощностью 296 лошадей и 6-ст. Контрольно-пропускной пункт. Объем цилиндров составляет 3,2 литра. По внешнему виду автомобиль будет похож на Chevrolet Volt.

Максимальный крутящий момент составит 420 Нм и будет достигать мощности при 1750 об/мин. Расход топлива в смешанном режиме составляет 3 литра. Что касается габаритов, то точных данных не приводится.

Комплектации и цены Волга Газ 5000 GL 2017 в новом кузове

Рестайлинговая Волга ГАЗ 5000 GL 2017 будет поставляться в одной комплектации, о которой теперь знают поклонники. Его стоимость варьируется от 4 млн рублей до 9 млн рублей. Двигатель — бензиновый 3,2-литровый мотор мощностью 296 сил, механическая коробка передач, полный привод.

Возможности концепта

По отзывам тех, кому посчастливилось прокатиться на первой версии обновленной Волги 5000, она ничем не уступает своим западным конкурентам, единственное исключение – завышенная цена. Именно столько нужно заплатить за роскошный Мерседес.

Автомобиль не имеет независимых деталей подвески и бортового компьютера, который предназначен для регулирования работы двигателя в различных ситуациях. Кузов не считается целым, это главный минус автомобиля. Крылья и подкрылки задних колес расположены индивидуально, а крыша крепится к шести стойкам, как и передняя часть кузова.

Что такое плохо разделенное тело? Дело в том, что обтекаемость значительно снижается и негативно сказывается на общем дизайне. Скорее всего, в будущем будут продуманы воздухозаборники для продувки радиатора или гибридный силовой привод. Бензиновый агрегат необходим для того, чтобы поддерживать напряжение аккумуляторной батареи на оптимальных условиях.

Достоинства и недостатки

Пока сложно судить о достоинствах и недостатках новой Волги ГАЗ 5000 GL, точные данные будут представлены только на официальном сайте производителя. Сейчас известно, что преимущества следующие:

  • Возможность установки гибридного варианта двигателя.
  • Высокая мощность.
  • Превосходная обтекаемость.

Среди недостатков:

  • Не цельный корпус.
  • Цена завышена.
  • Не самые лучшие технические характеристики.

Конкуренты

У новой Волги ГАЗ 5000 GL много конкурентов, учитывая параметры и характеристики. Среди основных:

  • (если сравнивать с полным комплектом)
  • Кибер.

Каждый из них имеет свои особенности и вполне может составить конкуренцию рассматриваемой модели.

Дата выпуска и начало продаж в России

Несомненно, если Волга 5000 GL когда-нибудь покинет завод производителя, она будет считаться мощным кастом-автомобилем, произведенным в нашей стране. По всей видимости, он выглядит привлекательнее, например, чем Lada X-Ray.

Отечественный автопром в этот период переживает не лучшие времена, ведь государственное финансирование сократилось в несколько раз. Если ситуация не улучшится, то эта рестайлинговая модель может вообще не выпускаться.

После того, как в 2012 году была оглашена первая информация об автомобиле, точные даты не уточнялись. Первый старт продаж планировался на 2014 год, сразу после демонстрации. Но этого не произошло, и разработка автомобиля была отложена. Стоит отметить, что в планировании дизайна принимали участие китайские разработчики, которые могут сделать:

  • самостоятельный выпуск концепции;
  • приобретение прав на развитие ГАЗ в будущем;
  • создание аналогичного транспортного средства визуально и по техническому оснащению.

Поклонникам остается только терпеливо ждать информации о новинке и возможной дате выхода на российский авторынок.

Фото



Так бывает в жизни: ребенок, в котором с детства души не чаяли все родственные души, вырастает человеком не очень удачливым и успешным, или вообще дает недоброжелателям поводы говорить о «семье не без своей паршивой овцы», «паршивой овцы» и т.д. На мой взгляд, такова судьба нижегородской «Волги»: на протяжении многих лет она была любимицей и гордостью не только родного Горьковского автозавода, но и всего стране, а в ХХI веке как-то незаметно и бесславно сошла со сцены.

Так получилось, что на протяжении нескольких лет я имел возможность наблюдать за тем, как ее «любили», не снаружи, а изнутри, будучи сотрудником ГАЗа и довольно необъективным человеком. Поэтому моя история может несколько отличаться от официальной.

На фото: ГАЗ 21 «Волга» Предсерийный

«Рабочие автовозы» и «догонялки»

Начало моей карьеры на ГАЗе пришлось на время, когда Волга была вполне взрослой по человеческим меркам: 24-й выпускался почти два десятка лет, а относительно новой модели 3102 шел уже восьмой год. Но для меня оба они существовали только в виде полуфабрикатов для совершенно разных автомобилей, ибо мне посчастливилось работать в производстве малосерийных автомобилей (ПАМС), которые, впрочем, все называли просто «Чайка». »

Увы, последний собранный здесь ГАЗ-14 выехал из цеха за несколько месяцев до моего приезда — в конце восьмидесятых «Чайка» пала жертвой горбачевской кампании по борьбе с привилегиями — и неприметное здание у шестого подъезда оправдывало свое народное название только с автомобилем-памятником на постаменте и челленджером. Так мы назвали раздолбанную серую «Чайку» — пикап, на котором поставщики и мастера развозят комплектующие. Вообще на ГАЗе, как, наверное, и на любом другом автозаводе, для «внутреннего пользования» было сделано много забавных автомобилей уникальной конструкции: взять хоть «каракатиц» с кабинами и двигателями от грузовых «газонов», но с короткое основание и крошечные тела. ..

Но это совсем другая история, и собирали мы в основном «догонялки». Назывались они ГАЗ-24-34 и ГАЗ-31013, а выглядело это так: обычная «Волга» модели 24-10 или 3102 соответственно прибыла из НОАК (производство легковых автомобилей) и оснащена всем, что положено , но без силовых агрегатов и еще каких-то мелочей, загнали в обычную яму — и начался процесс возрождения.

От нас, как от сборщиков, требовалось не так уж и много: поменять стабилизатор поперечной устойчивости в передней подвеске на более мощный, установить увеличенный радиатор с жалюзи, гидроусилитель руля, новую выхлопную систему и кое-что еще. Затем с помощью крана-балки, сняв капот, подсунули под него силовой агрегат от той же «Чайки» (правда, не «14-й»: он был ближе к тому, что ранее устанавливался на ГАЗ-13), состоявший из восьмицилиндровый двигатель мощностью около 200 л. с. и трехступенчатый «автомат».

Но сначала нужно было залезть под машину с кувалдой и выполнить еще одну рутинную операцию — хорошенько раздавить несколько внутренних частей кузова, иначе «чайковский» двигатель просто не встал бы на место. Как это сказалось на жесткости кузова, история умалчивает, но мы-то знали, что жизнь «догонялки» обычно недолговечна. И еще одна деталь красноречиво говорит о качестве и техническом уровне того времени: все собранные автомобили проходили обкатку по определенному маршруту, и по ее результатам до половины силовых агрегатов и ведущих задних мостов отбраковывались и должны были быть заменены. А когда пришел заказ на партию автомобилей для кортежа Президента Ельцина (по крайней мере, нам так сказали), с первой презентации был принят только один экземпляр из четырех-пяти.

Однако еще более значимым символом эпохи для нас стала другая Волга, ГАЗ-3105. Как известно, им пытались заменить Чайку, а потом началась сборка экспериментальных образцов второй серии, с большими опускающимися стеклами в дверях вместо оригинальных, но дурацкими дополнительными окнами (хотя такой экземпляр был у нас в углу цеха, и в нем с удовольствием дремали во время простоя мои коллеги).

Эту машину мы собирали уже не на яме, а на кондукторном стапеле, где сначала смонтировали подвески на подрамниках, другие элементы шасси и силовой агрегат, а потом все это было накрыто кузовом — сейчас такой процесс называется браком. Помню, с каким восхищением мы смотрели на независимые рычаги подвески, полный привод, дисковые тормоза на всех колесах, электроприводы и все остальное, что казалось тогда последним словом техники, и на готовые автомобили — такие прогрессивные и модные.

Теперь мы понимаем, что на самом деле «пятерка» была изрядно уродливой, дизайн ее был вторичен, а конструкция сыра, и довести ее до ума не удалось за почти десять лет мучений, с 1987 года, когда первые образцы, до 1996 года, когда проект закрыли. И произошло это в первую очередь по вине разработчиков, изначально задавших слишком высокую планку, непреодолимую для тогдашнего ГАЗа.

Младореформаторы

С авторами «пятерки» мы познакомились в конце 1994 года, когда я пришел работать в УКЭР (отдел конструкторских и опытных работ) конструктором. К тому времени ведущим конструктором уже явно провального проекта 3105 Сергей Батьянов стал главным конструктором легковых автомобилей, а конструкторское бюро де-факто возглавил его друг Игорь Безродных, занимавшийся разработкой стиля.

Странное кадровое решение объяснялось, скорее всего, тогдашней модой выдвигать во всех сферах молодых и прогрессивных людей, с наезженным языком и активной жизненной позицией, — вспомним хотя бы покойного Бориса Немцова, самого молодого Российский губернатор, а затем вице-премьер, обещавший перевести всех чиновников на Волгу. Кстати, надо отдать должное Борису Ефимовичу: он сам долгое время использовал ГАЗ-3105 в качестве служебного автомобиля, но в итоге все же был вынужден отказаться от этой экзотики из-за очень низкой надежности автомобиля.

Так вот, в девяностых профессионализм не в чести — куда больше ценились понты, как тогда говорили, и именно за них ГАЗ должен был платить по самой высокой ставке. Ведь похоронив проект изначально мелкосерийного образца, молодые идеологи (хотя они уже не были в то время молодыми — всем было под сорок) проложили путь точно на те же грабли, взяв на себя разработку массового образца !

Решили подготовить замену старой Волге в 1995, как раз к 25-летию 24-ки, и на первом этапе соревновались две концепции — базовая переднеприводная с возможностью полного (думаю, излишне уточнять, чья это была идеология) и эволюционная вариант, сохранив при этом привычную классическую планировку. За последних выступили представители старой гвардии здравомыслящих специалистов, но их голоса были рассеяны, а Батьянов и его команда представили свой проект в выигрышном свете, подготовив презентацию целого семейства моделей: там был не только седан, но и универсал, и даже что-то вроде кроссовера с тремя рядами сидений. Опять же, дизайнеры тоже повозились с красивыми иллюстрациями — и в итоге нашим «младореформаторам» снова поверили, как ни странно.

Кстати, о конструкторах: они были привилегированной кастой на ГАЗе, несмотря на то, что их формальный статус не отличался от всех остальных сотрудников кузовного отдела. Теоретически любой дизайнер не только мог, но и был обязан принимать участие в «художественной проработке кузовов и интерьеров перспективных автомобилей», что прямо прописывалось в договоре, а иногда даже проводились дизайнерские конкурсы. Например, облик обновленной «ГАЗели» создавался примерно в то же время на альтернативной основе, а различных вариантов было целых пять — может быть, отчасти поэтому нижегородская полуторка до сих пор жива…

Но когда дело дошло до будущей «Волги», самое большее, что было позволено «альтернативам», так это самовыражаться неформально и во внерабочее время на маленьких пластилиновых макетах в масштабе 1:10 в углу «Греческого зала». «, так называлась демонстрационная комната. И если кому-то из «придворной» бригады что-то не нравилось, эти модели запросто могли быть отправлены на переплавку под предлогом освобождения места или нехватки пластилина. Он, кстати, был не обычный детский, а особый скульптурный, и для полноразмерных моделей, в которых бригада Игоря Безродных лепила чрезвычайно успешно, требовались сотни килограммов.

Романтики и бухгалтеры

Шутки шутками, наши дизайнеры создали очень красивые машинки из пластилина, и работали они действительно с любовью. Идеологов-конструкторов нельзя упрекнуть в бездействии или злом умысле, но они были настолько оторваны от жизни, словно сидели не в пятистах метрах от газосборочного конвейера, а где-то в Детройте или Штутгарте. И, что самое удивительное, в руководстве ГАЗа не нашлось никого, кто попытался бы вернуть этих романтиков к реальности, что и продемонстрировал очередной технический совет, где были робкие возражения тех, кто уже понимал, что завод его не потянет. не слышал.

Результат оказался логичным и предсказуемым: 1997 год, после двух лет серьезных конструкторских работ, когда была готова почти вся техническая документация и первые образцы моделей 3103 и 3104 (один кузов, но разные типы привода) , нам вдруг сказали, что мы работаем практически «В корзину». До сих пор никто не знает, во что это обошлось заводу в денежном выражении. Кстати, машины с подобными индексами в свое время уже существовали в опытном звании, и представляли собой упрощенные варианты той же батьяновской «пятерки» с укороченной базой — а то номера получились неудачные…

Какие организационные выводы последуют и в Детройте? Как минимум — отставка всей веселой компании идеологов, а то и топ-менеджеров повыше рангом. Но это не наш метод, решили на ГАЗе, — и неудачные новые Волги переименовывали в концепт-кары, а все «выродки» не только сидели в креслах, некоторых даже «сослали» на стажировку в Италию.

Остальным дали новую задачу — разыграть ситуацию двухлетней давности и в пожарном порядке ваять новую модель классической заднеприводной компоновки с индексом 3111. И тут случилось самое интересное: » «молодые реформаторы» восприняли отказ от любимой ими идеологии как личное оскорбление и тайно решили «завалить» неугодный им проект, чтобы он тоже не был реализован. Конечно, никто не подтвердит это даже сейчас, когда некоторые наши герои уже находятся на заслуженном отдыхе, но это многое объясняет: и стиль за гранью китча, и полное пренебрежение к технологичности, и дико эклектичное сочетание в конструкция прогрессивной передней подвески с так называемым высоким верхним рычагом и древними задними рессорами.

Есть еще одна интересная деталь, касающаяся дизайна. Казалось бы, было логично использовать готовый кузов модели 3103 по максимуму для ускорения процесса, просто адаптировав его под платформу Волги ГАЗ-3110, но тогда наши романтичные мастера могли бы остаться без дополнительной порции сборы. Было найдено очень изящное решение: пластилиновая модель «тройки» была разделена пополам вдоль и одна половина путем небольших переделок превратилась в «одиннадцатую». Небольшой в плане расхода пластилина — и культуристам пришлось заново измерять и «оцифровывать» все тело, что, опять же, очень трудоемко, долго и дорого.

Кстати, решение об отправке на измерительный комплекс полуразмерной модели, предмета особой гордости ГАЗа, было принято вопреки вердикту техсовета, который проект не утвердил из-за многочисленных замечаний вменяемых инженеров и управленцев — похоже, другого выхода тогда просто не было. И случилось второе чудо: Батьянов и компания сами поверили, что создали шедевр, и восприняли как должное похвалы и награды за выдающийся вклад в отечественное автомобилестроение. Более того, благодаря «одиннадцатому» у некоторых романтиков появилась возможность отправиться в очередную заграничную командировку: изготовление пластиковой модели-демонстратора, якобы для ускорения процесса, было заказано в Америке.

Красота не спасла

Волга ГАЗ-3111 в образе того самого демонстратора дебютировала на Московском автосалоне 1998 года в компании так называемых концептов 3103 и 3104. Надо отдать должное нашим конструкторам — было принято очень благосклонно, так как машина действительно получилась по-своему заметной и привлекательной… Опять же беспроигрышной оказалась ставка на неоклассику, историческое наследие, традиции и т.д. довелось увидеть машину не только снаружи, сразу отметил недоработанную эргономику и отвратительную обзорность, хотя была надежда, что все это удастся довести до ума к началу серийного производства.

1 / 2

2 /2

Тогда «одиннадцатый» всерьез считался наследницей давно устаревшей «десятки», а на КПП ГАЗа даже установили специальные табло, которые отсчитывали дни до начала производства, намеченного на 25 декабря 1999 г. Удалось даже почти уложиться в срок, но 28 декабря состоялся лишь торжественный пуск — реальное производство было налажено лишь через несколько месяцев.

Однако серийным это производство назвать нельзя было при всем желании. За единственный полный год выпуска модели, 2001, удалось собрать чуть более 300 автомобилей, а общее количество «одиннадцатых» автомобилей с учетом всех опытных образцов не превышало 500 штук. Это в два раза меньше, чем сделали ГАЗ-14 «Чайки», не говоря уже о вышеописанных «догонялках», хотя г-н Батьянов мог отметить личный рекорд: его «суперволга» 3105 в свое время даже не дотянула сотни экземпляров…

Напротив, отметим справедливости ради, автомобили ГАЗ-3111 некоторое время стояли в автосалонах отдельных газовых дилеров с стыдливыми надписями «Цена договорная», но желающих вести переговоры было очень мало. Словом, вместо старой Волги мы получили очередной раритет, игрушку для удовлетворения амбиций коллекционеров и собственных творцов. Правда, последние, скорее всего, винят в этом не себя, а финансовый кризис и смену руководства в 2000 году, когда ГАЗ контролировали структуры олигарха Олега Дерипаски.

На фото: «Волга» — ГАЗ-3111 «Жар-птица»

Скажем так, судьба была несправедлива к газовым мечтателям и их «неудовольствию». Но заслуживали ли они другого обращения? — попробуем разобраться. Красота — понятие субъективное, но то, что она обернулась большими трудностями для производства и обслуживания, — факт вполне объективный, свидетельствующий о том, что разработчики с трудом представляли, что такое конвейер. В массовом автомобилестроении любая деталь должна вставать на место, как говорится, с полпинка, причем единственно возможным образом и без всякой подгонки, а в данном случае все делалось с точностью до наоборот. Чтобы поменять перегоревшую лампочку в красивом «поворотнике», пришлось разобрать почти половину «морды».

Что касается технического уровня в целом, то его прекрасно иллюстрирует указанная самим производителем снаряженная масса: 1690 кг почти на три центнера больше, чем у ГАЗ-3110 с таким же силовым агрегатом и практически такими же габаритами ( «11-й» на 3 см длиннее при двухсантиметровом увеличении колесной базы), и почти столько же весил тот же 3105 с восьмицилиндровым двигателем, полным приводом и длиной более пяти метров.

И независимые тесты показали, что эта красавица если и сделала шаг по сравнению с предшественником, то не вперед, а скорее в сторону: несмотря на реечный рулевой механизм и стабилизатор в задней подвеске (напомним, пружинный), улучшения в управляемость с трудом компенсировала потерю корпоративной плавности. То есть ГАЗ просили войти в двадцать первый век с новой легковой машиной, которая по всем потребительским качествам не превосходила дизайн 19-го века.70, но красивый — и слава богу, что у нового руководства хватило воли не поддаться его неуклюжему обаянию.

— стал первым легким советским автомобилем конвейерной сборки.
По сути, это лицензионная копия Ford A.
Модель имела четырехцилиндровый восьмиклапанный двигатель мощностью 40 л.с. на базе двигателя от Ford A.

ГАЗ-М-1

Год выпуска 1936-1942
ГАЗ М-1 — советский легковой автомобиль, пришедший на смену ГАЗ А.
Буква «М» означает «Молотов».
В народе эту машину назвали — «Эмка».
Оснащался усовершенствованным двигателем от модели ГАЗ А. При мощности 50 л.с.

Годы выпуска 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ 11-73 — модифицированная версия модели ГАЗ М1. Первые прототипы появились в 1938 году, а серийное производство началось в 1941 году.
оснащался двигателем Dodge D5 мощностью 76 л.с.

М-20 «Победа»

Год выпуска 1946-1958
— разработан в середине 1940-х гг.
Конвейерное производство модели началось в 1946 году.
Оснащен четырехцилиндровым силовым агрегатом мощностью 50 л. с. Позже, после модернизации, мощность двигателя была увеличена сначала до 52 л.с., а позже до 55.

Год выпуска 1950-1960

ГАЗ 12 ЗИМ уже был роскошным автомобилем, предназначенным в основном для государственных и партийных деятелей.
На автомобиль был установлен модернизированный силовой агрегат ГАЗ 11 повышенной мощности 90 л.с.

ГАЗ-21 «Волга»

Год выпуска 1956-1970
ГАЗ 21 Волга — автомобиль среднего класса. Первые опытные автомобили увидели свет в 1955 году, а в 1956 году модель пошла в серийное производство.
Первые автомобили ГАЗ 21 оснащались силовыми агрегатами от ГАЗ М20, мощностью 65 л.с. Впоследствии был выпущен новый двигатель (1957 г.) мощностью 70 л.с., который после нескольких модернизаций с середины 1960 г. увеличил мощность до 75 л.с.

ГАЗ-22 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ 22 — универсал на базе модели ГАЗ 21. Первый показ модели состоялся на ВДНХ в 1962 году.
Эта модель имела модернизированный вариант двигателя ЗМЗ-21А мощностью 75 л. с.

ГАЗ-23 «Волга»

Год выпуска 1962-1970
ГАЗ-23 «Волга» — советский автомобиль среднего класса, выпускавшийся на базе обычного седана ГАЗ-21.
Двигатель установлен от «Чайки» ГАЗ-13, но с некоторыми адаптационными отличиями, мощностью 195 л.с.

ГАЗ-13 «Чайка»

Год выпуска 1959-1981
ГАЗ 13 «Чайка» — автомобиль представительского класса, предназначенный в основном для советской номенклатуры.
Первые прототипы появились в 1957 году, серийное производство началось в 1959 году.
Модель оснащалась новым 8-цилиндровым верхнеклапанным двигателем мощностью 195 л.с.

ГАЗ-24 «Волга»

Год выпуска 1967-1985
ГАЗ 24 Волга — автомобиль среднего класса, пришедший на смену ГАЗ 21 и ставший самой массовой моделью завода ГАЗ.
Автомобиль имел модернизированный двигатель от ГАЗ 21 ЗМЗ-24 мощностью 98 л.с.

ГАЗ-24-02 «Волга»

Год выпуска 1972-1986
ГАЗ 24-02 — универсал на базе ГАЗ 24.
Данная модель оснащалась модернизированным двигателем от ГАЗ 21 ЗМЗ-24, мощностью 95 л.с.

ГАЗ-24-24 «Волга»

Год выпуска 1971-1986
ГАЗ-24-24 «Волга» — советский автомобиль среднего класса производства Горьковского автомобильного завода, выпускавшийся на базе обычного седан ГАЗ-24. Это был более мощный вариант базовой машины для КГБ и других спецслужб СССР.
Собран вручную.
Оснащался двигателем ЗМЗ-2424 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-14 «Чайка»

Год выпуска 1977-1989
ГАЗ 14 «Чайка» — второе поколение автомобиля представительского класса ГАЗ 13 «Чайка». Его собирали небольшими партиями, практически вручную.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-14, созданным на базе двигателя от ГАЗ 13, мощностью 220 л.с.

ГАЗ-24-10 «Волга»

Год выпуска 1985-1992
ГАЗ-24-10 Волга — автомобиль среднего класса ГАЗ-24. В 1984 году в Москве на выставке состоялась премьера первого экземпляра ГАЗ-24-10.
Модель комплектовалась двумя двигателями ЗМЗ-402.1 (АИ-93)
ЗМЗ-4021.1 (А-76), 100 л.с. -24-34 «Волга» — легковой автомобиль среднего класса, выпускавшийся в СССР. Этот автомобиль представлял собой более мощную версию базовой машины ГАЗ 24-10, модернизированную для КГБ и других спецслужб.
Оснащался V-образным 8-цилиндровым двигателем ЗМЗ-24-24 мощностью 195 л.с.

ГАЗ-3102 «Волга»

Год выпуска 1981-2009
ГАЗ 3102 — модель, пришедшая на смену ГАЗ 24. Первые прототипы этой модели появились в 1976 году, и их разработка продолжалась до 1980 года. начале на автомобиль устанавливался новый двигатель ЗМЗ 4022.10 мощностью 105 л.с. Впоследствии из-за его ненадежности автомобили переоборудовали двигателями ЗМЗ 402.10, мощностью 100 л.с.

ГАЗ-31029 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31029 «Волга» — дальнейшая модернизация модели ГАЗ-24-10 с использованием кузовных элементов модели ГАЗ-3102.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402. 10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10

ГАЗ-31022 «Волга»

Годы выпуска 1992-1998
ГАЗ-31022 второй группы среднего класса со средним классом кузов вагонного типа грузопассажирский. Являлся логическим продолжением модели ГАЗ-24-12. В качестве основных автомобилей использовались седаны ГАЗ-31029.и ГАЗ-3102.
Оснащался двигателем ЗМЗ-402 мощностью 98 л/с.

ГАЗ-3105 «Волга»

Годы выпуска 1992-1996
ГАЗ-3105 «Волга» — автомобиль большого класса с повышенным уровнем комфорта.
Модель оснащалась двигателем ГАЗ-3105 мощностью 170 л.с.

ГАЗ-3110 «Волга»

Год выпуска 1997-2005
ГАЗ-3110 «Волга» — автомобиль среднего класса, является дальнейшей модернизацией модельного ряда «Волга», и пришел на смену ГАЗ-31029автомобиль.
Оснащается двигателями ЗМЗ-402.10, ЗМЗ-4021.10, ЗМЗ-4062.10, ГАЗ-560, ГАЗ-5601

ГАЗ-310221 «Волга»

Год выпуска ст. и построен на базе ГАЗ 3110.
Имел двигатель мощностью 90 л. с.

ГАЗ-3111 «Волга»

Годы выпуска 2001-2002, 2004
ГАЗ-3111 Волга — российский легковой автомобиль бизнес-класса. Выпускается небольшими партиями. Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В основном оснащался двигателем ЗМЗ-4052.10 мощностью 155 л. с.

ГАЗ-31105 «Волга»

Год выпуска 2004-2009
ГАЗ-31105 «Волга» — автомобиль среднего класса. Фактически улучшенная версия ГАЗ-3110.
Оснащается двигателями ЗМЗ-4021, ЗМЗ-4062.10, ЗМЗ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, ГАЗ-560

ГАЗ-311055 «Волга»

Год выпуска 2005-2007 ГАЗ «15Volga» 9005-2007 удлиненная колесная база — новая модификация ГАЗ-31105, предназначенная для использования в качестве служебного автомобиля представительского класса, либо VIP-такси.
Оснащался двигателем ЗМЗ-4062.10 мощностью 131 л.с.

Год выпуска 2008-2010
Volga Siber (Волга Сайбер) — среднеразмерный седан, впервые представленный как ГАЗ Siber на выставке «Интеравто-2007» в Москве 29 августа 2007 года. Позднее торговое наименование модели сменили на Volga Siber.
Оснащался двигателями Chrysler 2.0 и 2.4, мощностью 141 и 143 л.с. соответственно.

ГАЗ, или Горьковский автомобильный завод, является одним из старейших советско-российских предприятий и, можно сказать, родоначальником автомобилестроения в Советском Союзе. Название «Волга», объединяющее все модели легковых автомобилей, выпускавшихся на заводе ГАЗ с 1956, широко известен как в России, так и за рубежом. За 60 лет выпуска модели автомобилей «Волга» пережили

Центральный вход на автомобильный завод ГАЗ

серьезное техническое преобразование, но и сейчас остаются автомобилями, имеющими своих преданных поклонников среди поколений российских автомобилистов.

Историческим началом, событием, послужившим основой для появления целого класса автомобилей «Волга», стало в 1956 году «рождение» легендарного автомобиля ГАЗ-21.

Внешний вид ГАЗ 21

На момент разработки эта машина была уникальным творением, не уступавшим мировому аналогу, но к моменту ее серийного выпуска в 1956 году, то есть через два года после выпуска первого прототипа, он уже стал, по сравнению с западными образцами, несколько старомоден.

Однако это не умаляет его оригинальных технических решений, заложенных в базовой комплектации.

Волга 21 стала преемницей ГАЗ М-20, или Победы, в советском автомобилестроении, и первоначально имела заводское обозначение М-21, только в 1964 его стали называть привычным ГАЗ-21.

Среди технических новшеств данной модели можно отметить следующие:

  • Передняя подвеска шарнирная.

  • Алюминиевый двигатель с мокрыми гильзами.

  • Привод сцепления гидравлический с подвесной педалью.
  • Повышенной жесткости кузова, устойчив к коррозии.
  • Централизованная система смазки снята с автомобиля позже в связи с некачественными расходными материалами.
  • Автоматическая гидромеханическая трансмиссия, которая также не прижилась в серийном производстве.
  • Гипоидный бесшумный мост.
  • Карданная передача с центральной опорой.

Все это обеспечило Волге 21 отличные ходовые качества как на дорогах с твердым покрытием, так и на участках бездорожья, длительную эксплуатацию автомобиля и комфортные условия для водителя и пассажиров.

Похоже на салон ГАЗ 21

Дизайн экстерьера и интерьера также был предметом гордости разработчиков. Дизайн автомобиля был попыткой отразить идею русской идентичности в сочетании с элементами советского модернизма. Особенностью экстерьера автомобиля стала цельная штампованная хромированная решетка радиатора с вертикальными прорезями.

ГАЗ Волга 21 был лидером на советском рынке до середины 70-х, хотя и казался несколько громоздким и консервативным по сравнению с Москвичем и Жигулем.

Базовая модель ГАЗ-21 постоянно совершенствовалась как с технической стороны, так и исходя из целевых потребительских задач. За все время серийного производства было выпущено более 30 его модификаций.

Последний автомобиль «Волга» 21 сошёл с конвейера в 1970 году, уступив место новым разработкам.

Модель ГАЗ-22 выпускалась восемь лет с 1962 по 1970 год и дополнила линейку ГАЗ-21 грузопассажирским автомобилем. Основной целью производства этого автомобиля было обеспечение транспортом службы скорой помощи, и заводу пришлось пойти на значительные убытки, чтобы выполнить этот госзаказ.

Читайте также

Масса автомобилей Волга

Волга 22 разрабатывалась как самостоятельная модель, хотя и имела много общего с Волгой 21. Однако многие конструкторские решения изначально были реализованы именно для этой машины. Его функции включают в себя:

  • Цельнометаллический вариант кузовных панелей после средней стойки, а также задней панели пола.
  • Использование шин с повышенной грузоподъемностью.
  • Предварительно установленные более жесткие пружины.
  • Складывающиеся задние сиденья для освобождения заднего пространства для перевозки грузов.

Эта модель также имела множество различных модификаций, предназначенных для различных государственных нужд, включая экспортный вариант. Тем более, что купить «Волгу 22» частному лицу было нельзя, они раздавались исключительно госучреждениям. Используется для нужд таких организаций:

  • Скорая помощь;
  • грузовые такси;
  • торговые предприятия.

Несмотря на то, что выпуск ГАЗ «Волга» 22 нельзя назвать крупносерийным производством, эти машины создали заводу хорошую репутацию своей конструктивной надежностью и высокой проходимостью. Это стало предпосылкой хороших продаж новой усовершенствованной модели.

ГАЗ-23 — автомобиль для спецслужб

Эта модель «Волги» была разработана по специальному заказу органов госбезопасности и являлась самой совершенной машиной того времени. Она объединила все самые передовые разработки с комфортным и эргономичным салоном.

Похож на ГАЗ 23

Среди особенностей ГАЗ «Волга» 23 можно выделить следующие технические новинки:

  • V-образный двигатель объемом 5,5 л.

    • Трехступенчатая автоматическая коробка передач.
    • Усиленный корпус.
    • Усовершенствованная тормозная система со специальными барабанами, тормозными колодками с повышенной износостойкостью и использованием оригинальной тормозной жидкости.

    • Модифицированная подвеска с усиленными передними пружинами и более толстыми металлическими задними пружинами.
    • Модернизация выхлопной системы путем установки двух глушителей и выхлопных труб.
    • Замена главной пары заднего моста с пониженным передаточным числом.
    • Установка дополнительной батареи.

Внесение данных изменений в конструкцию обеспечило автомобилю беспрецедентные скоростные качества, высокую динамику разгона, а также улучшенную маневренность и управляемость на дороге.

Автомобиль выпускался с 1962 по 1970 год и был строго засекречен. До наших дней дошло всего несколько экземпляров, случайно избежавших обязательного уничтожения после списания.

ГАЗ-24: просто и надежно

«Волга» 24 стала эволюционным продолжением ГАЗ-21 и была запущена в серийное производство в 1967 году, хотя ее разработка началась в 1958 году.

На это у конструкторов ушло около десяти лет реализовать конструкцию машины, которая отвечала бы как требованиям времени, так и хорошим эксплуатационным и потребительским характеристикам.

Было собрано несколько опытных образцов нового автомобиля, которые принципиально отличались друг от друга установленными агрегатами двигателей разных типов. После испытаний автомобиль с усовершенствованным четырехцилиндровым двигателем пошел в серию. Другие опытные образцы позже использовались в качестве опытных образцов для производства одноместных и экспортных версий.

Внешний вид салона ГАЗ 24

Новыми конструктивными решениями стали:

  • Тормозные контуры раздельные с гидроусилителем.
  • Кованая передняя балка и задняя шарнирная рулевая тяга.
  • Карбюратор нового двухкамерного типа.

  • Четырехступенчатая коробка передач.
  • Новая конструкция обогрева салона и обдува заднего стекла.
  • Усовершенствованная система стояночного тормоза.
  • Изогнутые боковые окна.
  • Колеса диаметром 14″.

Эти изменения позволили новому автомобилю стать вполне конкурентоспособным и покупаемым.

Первоначальная конструкция, конечно же, имела свои недостатки, которые были устранены по мере разработки ее модификаций.

В 1985 году серийный выпуск этих машин был прекращен.

Читайте также

Новая Волга ГАЗ 5000 GL

ГАЗ-3102 — новая серия автомобилей

Данная модель задумывалась как полноценный приемник ГАЗ-24, и ее разработка началась практически сразу с началом производства 24 «Волги». Однако в результате к 1981 по разным причинам эта идея трансформировалась в производство автомобиля для государственных служащих. Автомобиль выпускался небольшими партиями, но его производство длилось 27 лет и было прекращено только в 2009 году.

Среди основных технологических новшеств можно выделить следующие:

  • Форкамерное и факельное зажигание.
  • Ступенчатая система подачи воздуха.
  • Новая блочная конструкция с использованием стальных элементов.
  • Обновленный карбюратор с полуавтоматической системой впрыска.
  • Модифицированная четырехступенчатая механическая коробка передач.
  • Добавление регулятора напряжения в тормозную систему.

Эти инновации позволили улучшить ходовые и скоростные характеристики новой модели, а также снизить расход топлива и выбросы угарного газа.

Салон ГАЗ-3102 также значительно преобразился и стал более комфортным для водителя. Для сидений появились подголовники, а приборная панель стала более эргономичной.

История развития ГАЗ-3102 была насквозь пропитана как политическими интригами, так и факторами переходного периода в экономике страны.

вид в салоне ГАЗ 3102

Поэтому его конструкция постоянно претерпевала изменения, подстраиваясь под формирующуюся рыночную экономику. На протяжении всего периода автомобили адаптировались под двигатели разных производителей, что вынуждало вносить изменения в детали кузова, а также в другие основные узлы.

Автомобиль стал пользоваться массовым спросом уже в 2000-х, во многом благодаря своей «бюрократической» репутации.

Одновременно с выпуском 3102 разрабатывались и производились другие модели Волги 31 серии, поэтому снятие 32102 с конвейера было логичным.

ГАЗ-31029 — доступный автомобиль

Этот автомобиль был промежуточной версией во всей линейке ГАЗ и выпускался всего пять лет, с 1992 по 1997 год. изменения в основном коснулись кузова, который был заменен на кузов от 3102.

ГАЗ-31029 можно назвать коммерческим автомобилем, так как его производство пришлось на годы перестройки, а повышенный спрос на автомобили этого класса резко возрос. Массовое производство и продажа этой машины были, с одной стороны, большим подспорьем для завода, однако, с другой стороны, серьезно подорвали его репутацию на рынке. Это было связано с тем, что на фоне большого количества автомобилей требования к качеству были снижены.

Тем не менее, значительная прибыль от продажи этой доступной модели позволила заводу реорганизовать производство, адаптироваться к новым рыночным условиям и начать выпускать более интересные модели.

ГАЗ-3110 — новый автомобиль для всех

Волга 3110 разрабатывалась как усовершенствованная конструкция автомобиля для массового потребления и стала преемницей модели 31029 в этой нише. Его выпуск был начат в 1997 году и продолжался до 2005 года.

Особенности стальной конструкции:

  • Усилитель руля и модифицированный рулевой механизм.
  • Дисковые тормоза на передние колеса.
  • Карданный вал с промежуточным подшипником и неразрезным задним редуктором.


Покраску автомобилей стали производить двухкомпонентными красками, что повысило устойчивость кузова к коррозии.

Среди модификаций можно выделить грузопассажирскую модель, в основном предназначенную для медицинских нужд, и автомобиль с турбодизельным двигателем, который выпускался очень небольшими партиями.

В связи с выходом на проектную мощность сборочной линии по новой модели 3110 снят с производства.

Petro-Canada SENTRON™ с низким содержанием золы | Sendron

Sentron LD 8000 (0,52 Gew. % ASCHE)

Sentron LD 8000 Verlängert Die ölwechselintervalle в революции Umfang Auf Bis Zu 300% [1] 666666666666666666666666666666666666666666666. SENTRON LD 8000 enthält einen speziellen Additivmix, der die Gesamtbasenzahl besser aufrechterhält, um so die Neutralisierung von Säuren zu unterstützen, die die Die Oberflächen von Laufbuchsen angreifen können. SENTRON LD 8000 verhindert Ablagerungen von Asche und metallischen Verschleißpartikeln, также Ablagerungen, die andernfalls zu einem höheren Ölverbrauch führen würden.


Anwendungsbereiche

Ein aschearmer Premium-Schmierstoff nach SAE 40, der für den Einsatz in Viertakt-Motoren geeignet ist, die mit Erdgas aus Pipelines, vorbehandeltem Faulgas/Biogas und bestimmten vorbegasdentelten betries Prozeses.


OEM-Freigaben

2G

  • Изменение: Agenitor (все), Avus (до 500plus), Filius R04, Filius 404, G-Box (все)
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Verifiziert für den Einsatz

GE-Cameron

  • Baureihen: Cooper-Bessemer Viertakt-Motoren
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Ссылка: SE114-2

Caterpillar

  • Баурейхен: G3300 – G3600
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Verifiziert für den Einsatz
  • Ссылка: SEBU6400-05

Caterpillar Energy Solutions/MWM

  • Изменение: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions/MWM

  • Изменение: MWM TBG 616, 620, 632, MWM TCG 2016, 2020, 2032, Cat CG 132, 170, 260
  • Kraftstoff: Биогаз, Кларгас, Депоньегаз
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions/MWM

  • Изменение: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: 2105/19

Caterpillar Energy Solutions/MWM

  • Изменение: MWM TCG 3016, 3020, 2032B, Cat CG 132B, 170B, 260B
  • Kraftstoff: Biogas, Klärgas, Deponiegas
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: 2105/19

Caterpillar Motoren GmbH (ehemals MaK)

  • Изменение: Alle GCM
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz

Cummins

  • Изменение: QSK, QSV
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz

Cummins

  • Цена: HSK78
  • Крафтштофф: Эрдгас
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz

Deutz (Кельн)

  • Baureihen: TCG2015
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz

Inio-Jenbacher

  • Baureihen: Anlagen mit Katalysator
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: TA 1000-1109

Иннио-Йенбахер

  • Баурейхен: 2 — 3
  • Kraftstoffтип: A, B
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Baureihen: 4 версии A и B
  • Kraftstoffтип: A, B
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Baureihen: 4, версия C
  • Kraftstoffтип: A, B, C
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: TA 1000-1109

Inio-Jenbacher

  • Baureihen: 6 Версия C и E
  • Kraftstoffтип: A, B
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Baureihen: 6 Version F und J
  • Kraftstoffтип: A
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: TA 1000-1109

Innio-Jenbacher

  • Baureihen: 6 Версия H und K
  • Kraftstoffтип: A
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: TA 1000-1109

Innio-Waukesha (Verwendung von freigegebenen Ölen bei KWK-Installationen und APG 220-Installationen obligatorisch)

  • Baureihen: VGF F18, h34, L36, P48 G, 01 GL06, GLD
  • Kraftstoffтип: Все
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Справки: 12-1880 утра

Innio-Waukesha (Verwendung von freigegebenen Ölen bei KWK-Installationen und APG 220-Installationen obligatorisch)

  • Изменение: VGF F18, h34, L36, P48, GSI, GSID
  • Kraftstoffтип: Все
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Справки: 12-1880 утра

Innio-Waukesha (Verwendung von freigegebenen Ölen bei KWK-Installationen und APG 220-Installationen obligatorisch)

  • Baureihen: VGF F18, h34, SE
  • Kraftstoffтип: Все
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Справки: 12-1880 утра

Innio-Waukesha (Verwendung von freigegebenen Ölen bei KWK-Installationen und APG 220-Installationen obligatorisch)

  • Baureihen: VHP F3521, L5790, L79 GL9, GSI09042, P2,
  • Kraftstoffтип: Все
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Справки: 12-1880 утра

Innio-Waukesha (Verwendung von freigegebenen Ölen bei KWK-Installationen und APG 220-Installationen obligatorisch)

  • Изменение: VHP F3514, F3524, L5794, L7044, GSI, L5774, L5794, LT
  • Kraftstoffтип: Все
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Справки: 12-1880 утра

Innio-Waukesha (Verwendung von freigegebenen Ölen bei KWK-Installationen und APG 220-Installationen obligatorisch)

  • Baureihen: 275GL/GL+ 12 В, 16 В
  • Kraftstoffтип: Все
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Справки: 12-1880 утра

Innio-Waukesha (Verwendung von freigegebenen Ölen bei KWK-Installationen und APG 220-Installationen obligatorisch)

  • Baureihen: APG 16V150LTD
  • Kraftstoffтип: Все
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Справки: 12-1880 утра

Либхерр

  • Изменение: Все
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Ссылка: LH-00-TFG

Mitsubishi Heavy Industries

  • Baureihen: GS16R2
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Ссылка: JE17SGSR002

MAN Augsburg

  • Baureihen: Alle Gasmotoren
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz

MAN Nürnberg

  • Изменение: Все станции Motoren
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: M 3271-2

MTU On-Site Energy (Rolls-Royce Power Systems)

  • Baureihen: Baureihe 400
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: A001072

MTU On-Site Energy (Rolls-Royce Power Systems)

  • Baureihen: Baureihe 4000 (L61, L62, L63)
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: A001072

MTU On-Site Energy (Rolls-Royce Power Systems)

  • Baureihen: Baureihe 4000 (L32, L33, L64)
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: A001072

Rolls-Royce Берген

  • Баурейхен: Берген K-G1/-2/-3
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Референс: Rolls-Royce 1503

Rolls-Royce Берген

  • Баурейхен: Берген K-G4
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Референс: Rolls-Royce 1502

Rolls-Royce Bergen

  • Baureihen: Bergen B-G
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Референс: Rolls-Royce 1503

Rolls-Royce Bergen

  • Baureihen: Bergen CR-G
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Референс: Rolls-Royce 1503

Siemens (ehemals Guascor)

  • Baureihen: Siemens Baureihe SGE-E
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Ссылка: IC-G-D-25-008e

Siemens (ehemals Guascor)

  • Baureihen: Siemens Baureihen SGE-H и SGE-S
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz

Siemens (ehemals Guascor)

  • Baureihen: Guascor Baureihen HGM, FGLD и SFGLD
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Ссылка: IC-G-D-25-005e

ТЕДОМ

  • Баурейхен: T50
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Freigegeben für den Einsatz
  • Справочная: 61-0-0281. 1

Вяртсиля

  • Изменение: все SG-Gasmotoren и все двухвалентные, vornehmlich mit Gas betriebenen DF-Motoren
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Geeignet für den Einsatz
  • Ссылка: 4V92A0780

Volkswagen

  • Цвет: ECOBLUE 2.0
  • Kraftstoffтип: Erdgas
  • Genehmigungsklasse: Verifiziert für den Einsatz

ГАЗ 5000 GL Волга, La posible vuelta de un clásico

ГАЗ 5000 GL Волга, возможная классическая гонка | Диариомотор

CERRAR

  • ¿Qué coche me compro?
  • Aviso Legal •
  • Privacidad •
  • RRHH •
  • Contacto
DiariomotorLogo Diariomotor

GAZ 5000 GL Volga, la posible vuelta de un clásico

Prototipos

El Gaz Volga fue un coche introducido en el año 1956 en la URSS. En su época fue una berlina de clásico diseño que demostraba un cierto estatus económico y social de su propietario aunque hubo muchas versiones que fueron muy Populares al Estar Presentes como Taxi, vehículos policiales и т. д.

Todavía Existe la Serie del Volga heredera del estilo original, uno de los ultimos que se han producido ha sido el 31105 de cuatro puertas Presentado en el 2007. Tras un acuerdo con Chrysler, GAZ desarrolló el Siber que no age más que un Sebring модифицированный. Sin эмбарго desde aquella себе perdió ла деноминация Волга у ЭСО эс-ло-дие нет quieren душ estudiantes rusos де diseño, дие хан pensado ан су vuelta кон эль ГАЗ 5000 GL Волга .

Su diseño está aún distancia de lo aceptable económicamente pero nos puede dar una idea de cómo podría ser la vuelta de la saga del Volga. Sería una berlina con mucho aire de coupé y cinco puertas con un moderno diseño . Destaca де элла су аспекто férreo y sus terminaciones angulosas, que en el frontal parecen hacerle un guiño al Chevrolet Volt.

Habría detalles interesantes más allá de su estética como el acceso a su maletero, que se facilitaría con un sistema doble apertura, аналогичный аль-дель-Skoda Superb. La mecánica elegida por sus creadores es un motor de 3.2 litros que desarrolla un pico de potencia de 296 CV . Con tracción a las cuatro ruedas y un cambio manual de seis Marchas no estaríamos hablando de una berlina cualquiera.

Esto sólo se puedeterpretar como una idea de diseño pero hay varios rumores que afirman el desarrollo fact de un nuevo GAZ Volga para un futuro cercano.

2

FOTOS

VER TODASVER TODAS

Vía: zercustoms

Más información: wikipedia

En Diariomotor: Volga 21 vs modelos Ford y Mercury de los años 50, de aquella ya existían las copias

BerlinasPrototipos

Оскар Мигель

Desde pequeño me han gustado los coches y desde un poco más mayor la informática. Aunque estudi lo segundo, en 2005 arranqué el proyecto de Diariomotor. Partir де ахи меня, он especializado en эль desarrollo де aplicaciones сети у gestores де contenidos, Эс decir эль интерьер де Diariomotor. Mi tiempo libre la dedico a algunas aficiones como la fotografía.

Artículos relacionados

Este Tesla Model 3 con seis ruedas y motor diesel es la locura más innecesaria que vas a ver(+vídeo)

Primera toma de contacto con el Citroën C5 X: ¿quién dijo que reinventarse эра malo?

CUPRA Толедо, ¿eres tú? Фильтрация фирмы для эсперанса в средней части внедорожника

Эль-БМВ i7 entrena su sigilo para poner en apuros al Mercedes EQS

El S90 es el el el auténtico gran chollo de Volvo con un precio 14.000 € уступает по цене 9 соперникам0005

Así de exclusiva эпоха завода Volkswagen Phaeton, el Bentley del Pueblo que se construía sobre suelo de parqué

Este Tesla Model 3 con seis ruedas y motor Diesel es la locura más innecesaria que vas a версия(+видео)

Первый пример контакта с Citroën C5 X: ¿quién dijo que reinventarse эра malo?

CUPRA Толедо, ¿eres tú? La filtración de la firma que esperanzas en medio de la fiebre SUV

El BMW i7 entrena su sigilo para poner en apuros al Mercedes EQS

El S90 es el auténtico gran chollo de Volvo con un precio 14. 000 € уступающий конкурентам

Así de exclusiva age la fábrica del Volkswagen Phaeton, el Bentley del pueblo que se construía sobre suelo de parqué

Artículos relacionados

Este Tesla Model 3 con seis ruedas y motor diesel es la locura más innecesaria que vas a ver(+vídeo)

Primera toma de contacto con el Citroën C5 X: ¿quién dijo que reinventarse эра мало?

CUPRA Толедо, ¿eres tú? Фильтрация фирмы для эсперанса в средней части внедорожника

Эль-БМВ i7 entrena su sigilo para poner en apuros al Mercedes EQS

El S90 es el el auténtico gran chollo de Volvo con un precio 14.000 € уступает

конкурентам sus0

Así de exclusiva эпоха завода Volkswagen Phaeton, el Bentley del pueblo que se construía sobre suelo de parqué

Este Tesla Model 3 con seis ruedas y motor Diesel es la locura más innecesaria que vas a ver (+видео)

Primera toma de contacto con el Citroën C5 X: ¿quién dijo que reinventarse эра malo?

CUPRA Толедо, ¿eres tú? Фильтрация фирмы для эсперанса в среднем сегменте внедорожника

Эль BMW i7 подходит для покупки на Mercedes EQS

Эль S90 является аутентичным гран-холлом Volvo с ценой 14.

No related posts.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *