Разное

Видео ваз 2114 тест драйв: LADA (ВАЗ) 2114 видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру

Содержание

Опубликовано видео краш-теста фургона Lada Granta из аварии с Ефремовым

Редакция журнала «Авторевю» совместно со специалистами Центра испытаний НАМИ провели краш-тест грузового фургона ВИС-2349. Аналогичный автомобиль был участником смертельного столкновения с Jeep Grand Cherokee артиста Михаила Ефремова на Смоленской площади. Перед испытателями стояла задача выяснить, насколько хуже защита водителя и пассажира у фургона на базе Lada Granta с полурамой по сравнению с базовой моделью.

Отметим, что ВИС-2349 — автомобиль, созданный с применением кузова, узлов и агрегатов Lada Granta. Другими словами, ВИС-2349 — не Granta.

По сути «Авторевю» и НАМИ провели для коммерческого фургона первый краш-тест по правилам сертификационных испытаний для легковых автомобилей. В настоящее время автомобили, подобные ВИС-2349 бьют о бетонную стену на скорости 48 км/ч без аппаратуры и манекенов, после чего происходит замер смещения рулевой колонки. Ещё один тест для коммерческих грузовичков — удар полуторатонным маятником по передней части автомобиля сверху.

После удара ВИС-2349 о сминаемый барьер на скорости 64 км/ч деформировался моторный отсек автомобиля — это закономерный и правильный результат, подушка безопасности сработала в штатном режиме, сломалась стойка ветрового стекла, в некоторых местах были зафиксированы разрывы металла. Дверь открыть не получилось — пришлось вырезать «болгаркой» (на это ушло 20 минут): это произошло, потому что дверь разошлась по развальцовке и внутренний усилитель не выполнил своей функции. Аналогичная ситуация наблюдалась на ВАЗ-2114, Chery Amulet, Geely Otaka.

Педальный узел сместился на 25 см назад и на 10 см вверх — это выше пороговых значений, но ноги манекена при этом остались свободными. Руль сместился на 16 см в сторону водителя.

Деформация кабины ВИС-2349 оказалась больше, чем у базовой Lada Granta из-за того, что полурама не способна распределить по себе кинетическую энергию удара.

Эксперты «Авторевю» сделали вывод, что ВИС-2349 нельзя называть капсулой смерти, потому что по итогам краш-теста критические значения не были превышены. Автомобиль набрал 3.7 балла из 16 возможных и получил одну звезду из четырёх.

Были ли у водителя ВИСа Сергея Захарова шансы выжить в столкновении с внедорожником артиста — однозначно нет, даже если бы он был пристёгнут ремнём безопасности.

[Тестдрайв: АвтоВАЗ ВАЗ 2114] ВАЗ 2114: «Лего» для взрослых — Авто — Новости Санкт-Петербурга

Григорий купил машину не как чистопородного скакуна, а как рабочую лошадку — и требования у него к ней соответственные. Салон пришлось доделывать, ходовые качества не выдающиеся. Если применить чип-тюнинг, автомобиль станет резвее, но ненамного.

— Про какую машину (марка, модель) Вы хотите рассказать?
— ВАЗ 2114 — «лего» для взрослых.

— По каким критериям вы выбирали машину?
— Экономичность, ремонтопригодность, цена.

— Как оцениваете внешние данные автомобиля, качество отделки салона?
— Отделка салона на достаточно низком уровне — очень жесткий пластик, а за счет того, что крепится он к кузову без каких-либо проставок, салон скрипит практически весь. Единственное лекарство от этого — разобрать весь салон и собрать с сделанными самостоятельно проставками. А заодно и проложить шумоизоляцию, так как она практически отсутствует в данном автомобиле.

Радует большой багажник, но огорчает отсутствие сетки и карманов под мелочевку — опять все доводить самому… Бардачок откровенно маленький, непонятно, зачем под ним нижняя полка — туда если только зонтик можно положить. Лучше бы за счет этого места увеличили бардачок.

Сиденья не отличаются комфортом, но и неудобными их не назовешь. Конечно, нет и речи про боковую поддержку, зато ходы регулировок достаточно длинные, особых проблем не возникает.

Если вспомнить цену авто — все достаточно приемлемо: все-таки это рабочая лошадка, а не чистокровный скакун… В общем, салон не вызывает откровенных нареканий, но все же мыслей «а вот тут сделали бы по-другому — было бы удобней» возникает много…

— Оцените ходовые качества автомобиля, его приемистость и динамику.
— Как и положено рабочим лошадкам, выдающимися качествами не блещет. Досаждает переключение с короткой первой на длинную вторую передачу. Этой проблеме лет уже больше, чем мне, но до сих пор она не исправлена. При динамичном разгоне надо выжидать паузу, иначе уши режет пронзительный жалобный визг синхронизатора из коробки передач…

Чип-тюниг и другие мелкие шалости делают машину чуть резвей, но движку лет немало. Как и самой модели — ведь это рестайлинговая девятка. Движку добавили впрыск, 16-клапанную крышку, но он морально устарел еще лет 7 назад…

Однако машинка бегает, иногда даже позволяя насладиться ускорением. Особенно если крутить движок не ниже 3500 оборотов, выкручивая почти до ограничителя. Правда, в этом случае начинает шум уж очень давить на уши, зато авто становится довольно резвым. Этому ощущению очень способствуют непередаваемые надрывные завывания движка. Надо отдать должное: в свое время союз с «Порше» нам очень помог. Машинка рулится уверенно и прогнозируемо. Огорчают, правда, невнятные тормоза.

Большой для легковушки — по европейским меркам — дорожный просвет в сочетании с передним приводом, легким весом и зубастыми покрышками другой раз позволяет поспорить с кроссоверами. Но не надо забываться, иначе придется долго откапывать машину или искать настоящий внедорожник.
 
— Оцените качество систем управления, эргономику вашего автомобиля.
— Систем управления автомобилем почти нет, работают — и ладно… Единственное, что отмечу: на автовазе явно есть садисты — только они могли придумать такое расположение кнопки аварийки и управление свеклоподъемниками.

— Оцените экономичность.
— Экономичность… Запчасти и цена на работы экономней только на автобусе, а вот расход бензина не радует: аппетит как у хорошего 2-литрового двигателя. Возраст, батенька, возраст — другие производители каждые полгода модернизируют…

— Надежная ли это машина (если случались отказы в работе – пожалуйста, опишите)?
— Машина надежная, менялся электровентилятор, щетки генератора и другие мелочи, которые просто выработали свой ресурс.

— Что нравится в автомобиле (опишите сильные стороны машины)?
— Что нравится… Как ни странно звучит — отсутствие высоких технологий. Не страшно заливать бензин непонятно где на трассе — главное, чтобы воды не было, а так переварит, неприхотливая… Простота конструкции. Возможность спокойно передвигаться по загородным и проселочным дорогам. Наличие огромного количества сервис-центров и низкая цена в обслуживании. Настоящий народный автомобиль со всеми вытекающими плюсами и минусами.

— Что не нравится? Что бы вы посоветовали изменить в автомобиле?
— Машина морально устарела уже давным-давно.

— Чего лично вам в нем не хватает?
— Хотелось бы кондиционер, а то в пробках летом температура в машине, как в сауне.

— Вы уже знаете, каким будет ваш следующий автомобиль?
— Определенно внедорожник, но какой — еще не знаю…

Оцените машину по 10-балльной шкале по следующим критериям:

— характеристики (эксплуатационные качeства)  9
— внешний вид 6
— комфорт 4

Тест-драйв Антон Автоман

Почта для связи [email protected] Добавляйтесь в друзья!

Nissan Murano на AUTO.

Cadillac Escalade на AUTO.

Vesta Cross на AUTO.RU: .

Почта для связи [email protected] Добавляйтесь в друзья!

Играть в Crossout бесплатно — Volvo XC90 на AUTO.

Почта для связи [email protected] Добавляйтесь в друзья!

Toyota Camry на AUTO.

Audi A8 на AUTO.

Lexus ES VI на AUTO.

Почта для связи [email protected] Добавляйтесь в друзья!

Volvo V90 Cross Country на AUTO.

Цены и комплектации Добавляйтесь в .

Добавляйтесь в друзья!) anton .vorotnikov Ещё Среднеразмерные .

Honda Accord на AUTO.

Добавляйтесь в друзья!) anton .vorotnikov Ещё автомобили B класса .

Почта для связи [email protected] Добавляйтесь в друзья!

Добавляйтесь в друзья!) anton .vorotnikov Инстаграм .

Добавляйтесь в друзья!) anton .vorotnikov Ещё Автомобили E класса .

Тест драйв Лада Х Рей Антона Автомана – отзыв профессионального тестировщика автомобилей (фото, видео)

Заключительный диагноз Автомана по Лада Х Рей

Решение от Автомана

Заключительный диагноз Автомана по Лада Х Рей

Новый хэтчбек Лада X-RAY от АвтоВАЗа будет выпускаться пока только переднеприводным, но его дорожный просвет и маневренность позволяют качественно оценить модель. Серийное производство было назначено на декабрь 2015 года, поэтому автовладельцы вскоре смогут насладиться машиной и провести собственный тест-драйв.

Решение от Автомана

Дизайн и внутренний интерьер порадовали сразу. Было заметно, что сотрудники АвтоВАЗа много работали, однако не все так гладко. Видео-блоггер Антон Автоман успел протестировать Лада Х Рей, опередив покупателей и провел собственное расследование в области возможностей машины.

Платформа была позаимствована у Сандеро, но во время тестирования машины становится понятно, что некоторые моменты инженеры еще не довели до ума. Есть ощущение, что внутренние агрегаты работают разрознено, и это ощущается даже на небольших скоростях.

Сразу понятно, почему коробка автомат была отправлена на перепрограммирование алгоритмов работы. Ее возможностей недостаточно для мотора большей мощности, ведь ранее агрегат ставили с двигателем 1,6 литров с 106 лошадиными силами. У производителя еще есть достаточно времени убрать этот недостаток к серийному производству.

Внутренний дизайн

Удобство и укомплектованность салона Лада Х Рей порадовали Автомана. Внутри много отделов, которым автовладелец обязательно найдет применение. Несколько неаккуратно пока сделаны небольшие пластиковые элементы, но это упущение производитель обещал устранить, когда машина встанет на конвейер.

В целом внутри очень комфортно, базовая комплектация включает много дополнительных систем, значительно упрощающих процесс вождения.

«

Отличная статья 0

Хавел 6 видео тест драйв

Нам очень жаль, но запросы, поступившие с вашего IP-адреса, похожи на автоматические. По этой причине мы вынуждены временно заблокировать доступ к сайту.

Чтобы продолжить, пожалуйста, введите символы с картинки в поле ввода и нажмите «Отправить».

В вашем браузере отключены файлы cookies. Мы не сможем запомнить вас и правильно идентифицировать в дальнейшем. Чтобы включить cookies, воспользуйтесь советами на этой странице.

Почему так случилось?

Возможно, автоматические запросы принадлежат не вам, а другому пользователю, выходящему в сеть с одного с вами IP-адреса. Вам необходимо один раз ввести символы в форму, после чего мы запомним вас и сможем отличать от других пользователей, выходящих с данного IP. В этом случае страница с капчей не будет беспокоить вас довольно долго.

Возможно, в вашем браузере установлены дополнения, которые могут задавать автоматические запросы к поиску. В этом случае рекомендуем вам отключить их.

Также возможно, что ваш компьютер заражен вирусной программой, использующей его для сбора информации. Может быть, вам стоит проверить систему на наличие вирусов.

Если у вас возникли проблемы или вы хотите задать вопрос нашей службе поддержки, пожалуйста, воспользуйтесь формой обратной связи.

Видео тест-драйв Haval H6 2018 в новом кузове на канале «Авто Плюс»

Видео тест Хавейл Н6 2017 на канале «Лиса Рулит»

Видео кроссовера Хавал Н6 на канале «Иван Зенкевич PRO автомобили»

Видео обзор нового Хавал Н6 Элит на канале drom.ru

Регламент предписывает: «Пожалуйста, во время тест-драйва следуйте инструкциям инструктора». На самом деле никакого инструктажа китайцы не проводят, да и назвать это мероприятие «тест-драйвом» — злая шутка. Кроссоверы Haval h3 и H6 нам предлагают испытать в качестве пассажиров во время езды по бенкингу, а затем сделать два кружочка за рулём на малюсеньком участке ровного асфальта. К счастью, это лишь фрагмент отчёта Константина Блотова и один из шести видеокомментариев.

Лада Нива vs Mitsubishi Padjero vs Toyota Land Cruiser

Не часто можно увидеть сравнение наших отечественных автомобилей с иномарками, тем более в условиях бездорожья. Этот тест — драйв с видео записан любителями, которые решили потягаться силами на своих машинах и выяснить, кто из них дальше проедет по забитому наглухо снегом участку. Основные участники данного эксперимента:

  1. Лада Нива (Lada Niva 4×4) 2121
  2. Mitsubishi Pajero
  3. Toyota Land Cruiser

Все автомобили стали на одном уровне, и потом поехали вперед, пробивая глубокий снег своими бамперами. Победителем должен стать тот, кто дальше всех продвинется на своем внедорожнике по глубокому заснеженному участку.

Стартовали все примерно одинаково, но на Нива сначала показала не очень хороший результат, проехав всего лишь несколько метров и остановилась, засев в снегу. После длительных раскачек, все-таки удалось водителю немного сдать назад, и опять пробиваться вперед. Вторым, кто тоже остановился, стал Митсубиси Паджеро, хотя он проехал немного дальше, чем наш ВАЗ 2121. А вот дальше всех с первой попытки смог пробить снежную дорогу Тойота Ланд Крузер.

Проехав еще несколько метров, Нива стала уже догонять японский внедорожник Pajero, и между ними оставались уже считанные метры, но перед самым концом наш авто вновь засел в снегу. И снова водитель начал раскачивать автомобиль, чтобы попытаться сдать назад и пробиваться вновь вперед. Уже через несколько секунд наша Нива была впереди Mitsubishi, но как оказалось — не надолго. Японец вновь вырвался вперед, а у нашего внедорожника, судя по описанию на ролике — спалили сцепление.

Затем, начали уже всеми способами помогать японскому внедорожнику, который тоже увяз в снегу, водители помогали откапывать его лопатами. Но в конце концов Pajero сумел выбраться из снега и в итоге именно этот внедорожник стал победителем в этом любительском соревновании по русскому зимнему бездорожью. Каков бы был результат этого соревнования, если бы у нашей Нивы не сгорело сцепление — трудно сказать, но скорее всего до финиша она бы точно добралась, вопрос только во времени. Но судя по многим роликам, которые можно найти в просторах Интернета, то наш внедорожник по проходимости превосходит многие иномарки, включая даже те, с которыми в этот раз проводили соревнование. Видео всего происходящего смотрите ниже!

Вот такой неудачный забег был для нашей Лады, очень жаль, что события развернулись именно так, хотелось бы конечно посмотреть на продолжение всего этого, но уже с нашей отечественной машиной.

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Обзор водяных насосов для Lada

На рынке в настоящее время существует многообразие торговых марок и производителей водяных насосов, каждый производитель уверяет, что именно его продукция самая лучшая. Мы попробуем беспристрастно разобраться, что к чему, и рассмотрим одну из самых востребованных позиций — это помпа для переднеприводных восьмиклапанных автомобилей «ВАЗ».

 

Для того, чтобы не возникло путаницы, сразу разберемся. Восьмиклапанные моторы на переднеприводных ВАЗах постоянно модернизировались и изменялись, так что указанные ниже помпы подходят ко всем двигателям, оснащенным, так называемым, «восьмым» ремнем ГРМ. Если брать по модельно, то это ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21013, 21014, 21015, а также «Калины» и «Приоры» первых лет выпуска.

 

Мы закупили семь образцов насосов разных производителей — как отечественных, так и зарубежных. Но перед тем, как мы начнем представлять изделия, хотелось бы объяснить некоторые термины, которые используются ниже.

 

Импеллер — это невысокая крыльчатка, которая находится на оборотной стороне основной крыльчатки, его предназначение — разгружать уплотнение вал-корпус. Не менее важно наличие отверстий в основании крыльчатки — они также способствуют уменьшению нагрузки на торцевое уплотнение вала с корпусом.

 

 

Шарико-роликовый подшипник — подшипник, у которого с одной стороны установлены шарики, а с другой — ролики. Такой подшипник может переносить бóльшие нагрузки, чем двухрядный шариковый.

 

 

Двухрядный шариковый подшипник — с двух сторон установлены шарики.

 

 

Керамическое уплотнение — пара трения двух колец (подвижного и неподвижного) из различных материалов (углеграфиты, металлы, карбиды (карбид вольфрама с различными связками, карбид кремния), керамика (окислы металлов), пластмассы) как одного и того же материала, так и в сочетании различных материалов (нержавеющая сталь — углеграфит, Al2O3 99 % (керамика) — углеграфит). Для обеспечения необходимого контакта между кольцами применяются пружина, блок пружин или упругий сильфон.

 

 

Расстояние от высшей точки крыльчатки до посадочного пояса — этот параметр характеризует подачу: чем это расстояние больше, тем лучше, тем меньше зазор между лопастью крыльчатки до ответной части блока, — соответственно, уменьшаются потери при всасывании.

 

Приступим к рассмотрению.

 

1. Fenox

 

Страна производства: Беларусь

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте с помпой идет уплотнительная прокладка, крыльчатка 7-лопастная пластиковая, без импеллера. Есть паспорт изделия.

 

 

Гарантия — 1 год со дня продажи.

 

2. ТЗА

 

Страна производства: Россия

 

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте есть уплотнительная прокладка и паспорт изделия, на ярлычок коробки нанесена защитная наклейка, которая рвется при попытке открыть коробку. На крышке коробки — идентификационный номер под стираемым защитным слоем для определения подлинности изделия, с такой же целью на шкиве помпы нанесен QR-код. Корпус помпы используется от «ВАЗ-2112» с отливом под крепление кронштейна, также об этом свидетельствует маркировка на корпусе. Крыльчатка пластиковая 7-лопастная, с импеллером.

 

 

Гарантия — 1 год с момента изготовления.

 

3. LUZAR

 

Страна производства: Россия

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка 7-лопастная, выполнена из алюминиевого сплава, в комплекте идет не только уплотнительная прокладка, но и крепеж, запаянный в отдельном пакетике. Также в комплекте есть паспорт изделия. Маркировка LUZAR нанесена не только на корпусе, но и на шкиве помпы.

 

 

Гарантия — 2 года или 125 тыс. км пробега с момента покупки.

 

4. Oberkraft

 

Страна производства не указана

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка пластиковая 7-лопастная, без импеллера, из маркировки есть только надпись Oberkraft на корпусе, ни оригинального, ни фирменного номеров нет. В комплекте идет только уплотнительная прокладка, паспорта изделия нет.

 

 

Информацию о гарантии на упаковке найти не удалось.

 

5. Bautler

 

Страна производства не указана

 

Помпа в упаковке с фирменными логотипами, в комплекте есть прокладка и гарантийный талон. Маркировка Bautler нанесена на корпус и на шкив помпы. Крыльчатка алюминиевая 6-лопастная, с порошковой окраской, без импеллера.

 

 

Гарантия — 2 года, но не указано, с момента производства или с момента продажи.

 

6. AV Autotechnik

 

Страна производства: Германия

 

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте идут прокладка и паспорт изделия. Крыльчатка чугунная 6-лопастная, никакой маркировки, кроме оригинального номера, нет — без упаковки определить производителя будет невозможно.

 

 

Гарантия, указанная в паспорте, — от 1 года, до какого срока — непонятно.

 

7. ЗАО «ВолгаПромМаркет»

 

Страна производства: Россия

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте есть тонкая прокладка, паспорта обнаружено не было, крыльчатка пластиковая 6-лопастная фиолетового цвета. На корпус нанесен только оригинальный номер изделия — без упаковки невозможно определить производителя. На упаковке красным шрифтом написано: «Внимание! Продукция защищена от подделок!», на язычке коробки — защитная наклейка с индивидуальным номером.

 

 

Все результаты сравнений сведены в таблицу.

 

 

 

Обращаем внимание, что некоторые производители могли изменить конструкцию помпы, так как некоторые помпы датированы 2012 годом выпуска.

 

Выводы

 

Если рассматривать исключительно по внешним данным и техническим характеристикам, худшими по подаче будут помпы Bautler, ЗАО «ВолгаПромМаркет» и AV Autotechnik — они имеют 6-лопастные крыльчатки без импеллера, к тому же в помпы Bautler и ЗАО «ВолгаПромМаркет» установлены двухрядные шарикоподшипники, у них наибольший зазор между лопастями и ответной частью двигателя.

 

Oberkraft и Fenox — крыльчатки не имеют импеллера, а значит, торцевое уплотнение вал-корпус будет более нагруженным по сравнению с помпами, имеющими импеллер.

 

Крыльчатки ТЗА и LUZAR отличаются материалом (ТЗА — пластик, LUZAR— алюминиевый сплав). У помпы LUZAR используются более мощные ролики в подшипнике по сравнению со всеми остальными, но у помпы ТЗА есть дополнительная защита от подделок — при помощи индивидуального номера можно проверить подлинность.

HD обои: оранжевый автомобиль, Поле, Трава, Земля, ВАЗ, Лада Калина 2, Тест-драйв

HD обои: оранжевый автомобиль, Поле, Трава, Земля, ВАЗ, Лада Калина 2, Тест-драйв | Обои Flare оранжевый автомобиль, Поле, Трава, Земля, ВАЗ, Лада Калина 2, Тест-драйв, HD обои Информация об оригинальных обоях: Размер изображения: 1980x1321px Размер файла: 432.54KB WallpaperFlare — это открытая платформа, на которой пользователи могут делиться своими любимыми обоями. Загружая эти обои, вы соглашаетесь с нашими Условиями использования и Политикой конфиденциальности.Это изображение предназначено только для использования в качестве обоев рабочего стола. Если вы являетесь автором и обнаружите, что это изображение используется без вашего разрешения, сообщите DMCA, пожалуйста, свяжитесь с нами. Выберите разрешение и загрузите эти обои

Загрузите эти обои как настольные ПК и ноутбуки (включая разрешения 720P, 1080P, 2K, 4K, для обычных ПК и ноутбуков HP, Lenovo, Dell, Asus, Acer):

Загрузите эти обои как рабочий стол iMac:

iMac 21,5-дюймовый дисплей со светодиодной подсветкой:

1920×1080

Загрузите эти обои как рабочий стол MacBook:

MacBook Air 13 дюймов, MacBook Pro 15.4 «:

Полный размер — 1440×900

MacBook Pro с дисплеем Retina 13,3 дюйма, MacBook Air с дисплеем Retina 13 дюймов, MacBook Air 13,3 дюйма (2020, M1):

2560×1600

Загрузите эти обои как рабочий стол с двумя мониторами:

Скачать эти обои как рабочий стол с тройным монитором:

Скачать эти обои как рабочий стол для четырех мониторов:

Загрузите эти обои как рабочий стол iPhone или экран блокировки:

iPhone 2G, iPhone 3G, iPhone 3GS:

320 x 480

iPhone 4, iPhone 4s:

640 x 960

iPhone 5, iPhone 5s, iPhone 5c, iPhone SE:

640×1136

iPhone 6, iPhone 6s, iPhone 7, iPhone 8:

750×1334

iPhone 6 plus, iPhone 6s plus, iPhone 7 plus, iPhone 8 plus:

1242×2208

iPhone X, iPhone Xs, iPhone 11 Pro:

1125×2436

iPhone Xs Max, iPhone 11 Pro Max:

1242×2688

iPhone Xr, iPhone 11:

828×1792

iPhone 12 mini:

1080×2340

iPhone 12, iPhone 12 Pro:

1170×2532

iPhone 12 Pro Max:

1284×2778

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола телефона Android или экрана блокировки (для обычных телефонов Samsung, Huawei, Xiaomi, Oppo, Oneplus, Vivo, Tecno, Lenovo с Android):

Загрузите эти обои как рабочий стол iPad или экран блокировки:

iPad, iPad 2, iPad Mini:

768×1024, 1024×768

iPad 3, iPad 4, iPad Air, iPad Air 2, iPad 2017, iPad Mini 2, iPad Mini 3, iPad Mini 4, 9.IPad Pro, 7 дюймов:

2048×1536, 1536×2048

iPad Pro 10,5 дюйма:

2224×1668, 1668×2224

iPad Pro 11 дюймов:

2388×1668, 1668×2388

iPad Pro 12,9 дюйма:

2732×2048, 2048×2732

iPad Air 10,9 дюйма:

2360×1640, 1640×2360

iPad 10,2 дюйма:

2160×1620, 1620×2160

Загрузите эти обои в качестве рабочего стола или экрана блокировки планшетов Surface и Android:

Похожие обои HD

  • 1921 г. Икс 1080 px

    оранжевое купе, 2106, LADA, Tuning, Future, JDM, ВАЗ, от Хызыла Салима

  • 1920 г. Икс 1280 px

    оранжевый седан, Лада, ВАЗ, 2103, стойка, низкая классика, вид транспорта

  • 2560 Икс 1707 px

    семь разноцветных автомобилей, машина, авто, спутник, Лада

  • 2560 Икс 1707 px

    черный 5-дверный хэтчбек, машина, Авто, диски, Лада, 2114, ВАЗ

  • 1920 г. Икс 1080 px

    серая и оранжевая дорога, шоссе, пораженное молнией, облака, пустыня

  • 3913 Икс 2200 px

    тест драйв, спорткар, суперкар, обзор, ЛАДА Ворон, перед

  • 1920 г. Икс 1080 px

    астрономический объект, ночное небо, холм, поле, травяное поле

  • 1920 г. Икс 1440 px

    оранжевый тофас мурат 131 седан, классика, жигули, ваз 2106, жёлтый.

  • 4928 Икс 3264 px

    поле зеленой травы во время оранжевого заката, Лайнс, Эйтон, Шотландия

  • 3504 Икс 2336 px

    городские автомобили, спереди, 2015 автомобили, сбоку, Калина, Лада Веста, тест-драйв

  • 1920 г. Икс 1200 px

    белый внедорожник, внедорожник, авто, мегаполис, городской, 4×4

  • 3508 Икс 2480 px

    оранжевый Лада Калина, Дорога, Скорость, Утро, Тоннель, ВАЗ, Лада Калина 2

  • 1920 г. Икс 1280 px

    оранжевая Лада 3-дверный хэтчбек, 4х4, ВАЗ, низкий, 2121, Нива, вид транспорта

  • 5760 Икс 3240 px

    поле зеленой травы возле бетонной дороги, повороты, пейзаж, двор

  • 3500 Икс 2333 px

    спорткар, обзор, Лада Веста, тест-драйв, 2015 автомобили, Лада Веста WTCC

  • 1920 г. Икс 1080 px

    водоем, HD-фотография оранжевого травяного поля с ручьем под серо-белым облачным небом в дневное время

  • 4288 Икс 2848 px

    черно-белые автомобили, Лада, Приора, Стойка, Ваз, 2170, 2115

  • 1920 г. Икс 1080 px

    оранжевый автомобиль БМВ, бмв м5, tdu2, тест-драйв безлимитный 2, транспорт

  • 2048 Икс 1238 px

    черный 5-дверный хэтчбек, авто, тюнинг, ВАЗ, Лада, Авто, Калина

  • 5184 Икс 2186 px

    серая дорога между травяными полями в дневное время, Wind Gap, Пенсильвания

  • 4096 Икс 2731 px

    тест-драйв, Lada Vesta Cross Concept, городские автомобили, обзор

  • 1750 Икс 1168 px

    Фотография поля зеленой травы под серым, оранжевым и голубым небом

  • 4096 Икс 2731 px

    оранжевый, городские автомобили, обзор, Лада Веста Кросс, тест-драйв

  • 1920 г. Икс 1200 px

    оранжевая Лада автомобиль, лес, фон, тюнинг, джип, внедорожник, передок

  • 5472 Икс 3648 px

    Всеобщее достояние белый автомобиль возле травяного поля во время золотого часа, автомобиль, транспорт

  • 5184 Икс 3456 px

    оранжевый полосатый кот на траве зевает днем, животные, глубина резкости

  • 4928 Икс 3264 px

    Всеобщее достояние оранжевые цветы, клумба из оранжевых цветов мака, пейзажная фотография

  • 7360 Икс 4912 px

    Неглубокая фотография поля зеленой травы под оранжевым закатом

  • 3504 Икс 2336 px

    тест драйв, сбоку, перед, обзор, городские автомобили, авто 2015, Лада Веста

  • 1920 г. Икс 1080 px

    Оранжевое растение в поле возле горы, солнечный свет на горе, горы

  • 1920 г. Икс 1440 px

    два оранжевых автомобиля, Лада, Оранжевый, ВАЗ, Приора, Асвальту

  • 4000 Икс 2667 px

    черный седан, машина, авто, фары, диски, ЛАДА, Приора, ВАЗ

  • 1920 г. Икс 1200 px

    Деревья, Одуванчик, Земля, Поле, Трава, Зеленый, Одинокое Дерево

  • 4096 Икс 2304 px

    поле зеленой травы возле гор под голубым небом в дневное время

  • 2560 Икс 1707 px

    синий седан, машина, авто, фары, диски, ЛАДА, Приора, ВАЗ

  • 1920 г. Икс 1080 px

    Видеоигры, Test Drive Unlimited 2

  • 1920 г. Икс 1200 px

    оранжевая трава пихта, природа, горы, пейзаж, HDR, пасмурно

  • 1920 г. Икс 1200 px

    оранжевое спортивное купе, test drive unlimited 2, гонка, atari, eden games

  • 2560 Икс 1718 px

    серый 5-дверный хэтчбек, фон, обои, silver, car, Лада

  • 1920 г. Икс 1173 px

    Test Drive Unlimited, оранжевый автомобиль, Игры, Другие игры, дерево, растение

  • 5760 Икс 3240 px

    зеленая трава под чистым небом, своенравный, пастель, закат, облака

  • 3504 Икс 2336 px

    Лада Веста, городские автомобили, обзор, авто 2015, тест драйв, спорткар

  • 2400 Икс 1439 px

    глубина резкости фотографии красных и оранжевых грибов, Amanita muscaria

  • 5472 Икс 3648 px

    Всеобщее достояние Белый спорщик на дороге во время заката, белый автомобиль между желтым травяным полем

  • 5120 Икс 2880 px

    оранжево-черный Can Am Spyder, BRP Can-Am Spyder, F3-S, родстер

  • 3565 Икс 2592 px

    Всеобщее достояние Регби, Поле, Поляки, Поле для регби, Тестирование, зеленый цвет, спорт

  • 4608 Икс 3072 px

    Всеобщее достояние классический коричневый автомобиль на траве поля днем, винтаж

  • 5616 Икс 3370 px

    оранжевые маки, трава, деревья, цветы, горы, озеро, рассвет

  • 3840 Икс 2160 px

    серый и черный салон автомобиля Хонда, Honda HR-V, Vezel, 2015 cars

  • 5760 Икс 3240 px

    зеленая трава горы, непрерывность, пейзаж, поле, пшеница, тени
Загрузка обоев

Автомобильный портал

Автомобильный портал