Автомобиль Ока и расход топлива
Двигатель на автомобиле Ока от «девятки»…
Приветствую, автолюбитель ВАЗ 1111 Ока! Сегодня рассмотрим по видео пробный заезд на автомобиле ОКА с литром бензина в пластиковой бутылке, для определения расхода топлива.
Поговорим про расход топлива на моделях ваз 1111 Ока, где установлен карбюраторный двигатель от «девятки».
Этот вопрос волнует многих автолюбителей, и сегодня проверяет расход топлива на практике Аслан Кубаев.
Для чистоты эксперимента берётся литровая пластиковая бутылка, чтобы точно дозировать используемое топливо для уточнения расхода с девяточным двигателем.
Заливаем в бутылку 1 литр бензина и можно начинать эксперимент. Это, конечно же, не точный замер расхода топлива, но от него можно собственно уже оттолкнуться, чтобы иметь представление об «аппетите» мотора.
Перед началом заезда «глушим» обратку. В нашем примере на Оке её не было и установили сами, чтобы разгрузить топливную магистраль.
Однако стоит отметить, что есть и отрицательные моменты её использования. Так, если машинкой долго не пользоваться, то бензин уходит в бак и запуск двигателя, после продолжительной стоянки, несколько затруднён. В таком случае приходится руками подкачивать топливо нажимая на рычаг бензонасоса.
Здесь нужно оговориться, такая проблема была до установки обратного клапана в обратку и теперь машинка запускается нормально после любой стоянки.
Попутно показывается фильтр открытого типа, видимо, при установке он был неравномерно затянут и его несколько повело по сторонам. К тому же фильтрующий элемент полопался в нескольких местах, возможно на это подействовала ещё и холодная погода зимой.
Для заглушки использовали электромагнитный клапан холостого хода. Были проблемы с холостыми оборотами, то падали или поднимались либо пропадали. Как всегда помог отец, отрегулировал карбюратор и двигатель стал работать гораздо ровнее.
Только он не сказал сразу, что заблокировал открытие второй камеры, и долго Аслан не мог понять, почему не разгоняется автомобиль, как разгонялся раньше.
На следующий день, когда заводили двигатель, холостых оборотов опять нет. Что за дела.
Аслан обратился к знакомому механику в автосервис. Мастер послушал работу двигателя, открутил клапан холостого хода и выдал резюме – большое отверстие в жиклёре клапана. Маркировка жиклёра «41».
Оказалось, что жиклёр, и сам карбюратор ДААЗ 21083 изготовлены некачественно. После того как в хорошем магазине купили оригинальный клапан с таким же жиклёром на «41» и сравнили отверстия в том, что стояли и приобрели до этого, то в старом просто оказалось натуральное «дупло». Вот, что значит приобретать ремкомплекты где придется.
Кстати, с этим электромагнитным клапаном регулировка мотора стала расширенной и плавной.
Вернёмся к нашему расходу топлива…
Итак, тронулись. Эксперимент, чуть было не сорвался, так как забыли обнулить показания спидометра.
Не забывайте это делать, если будете проверять расход топлива на своём автомобиле.
Скорость в районе 60-70-75 км/ч, в данный момент едем по трассе. Попали в пробку, но это даже лучше для чистоты эксперимента, так как получается смешанный режим движения. Немного постояли в пробке.
Все приехали, двигатель выработал весь бензин из бутылки и микролитражка остановилась. Получилось, что на одном литре горючего автомобиль прошёл 13 км 800 метров.
Результаты эксперимента не радуют, так как рассчитывали, что проедем 16 км на одном литре бензина. Хотя учтем стояние в пробке, что также отразилось на расходе бензина. Но все равно, видимо, придётся снова заняться регулировкой карбюратора и повторить эксперимент.
На этом заканчиваю редактировать статью. Спасибо за просмотр видео. Удачи Вам и до скорых встреч на страницах блога RtiIvaz.ru!
Читайте еще:
Современный новый ваз 2107
Заменим сальники клапанов ВАЗ
SeAZ Oka — обзор, цены, видео, технические характеристики СеАЗ Ока
Автомобиль особого малого класса Ока сначала разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ).
Им хотели заменить давно устаревшую мотоколяску СЗД, предназначенную для людей с ограниченными возможностями.
В 1983 году на АвтоВАЗ приехала группа представителей СеАЗа с чертежами новинки. Несмотря на достаточно интересную для того времени конструкцию, под капотом автомобиля по-прежнему находился мотоциклетный двигатель с воздушным охлаждением, поскольку в стране не было другого мотора такого малого объема. Его разработкой на ВАЗе занялся Андрей Розов. Он смог создать полностью оригинальный силовой агрегат. Однако, для серийного производства он подходил слабо. Тогда было принято решение максимально унифицировать Оку с вазовской продукцией, а потому для нее взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 объемом 1,3 литра, который устанавливался на первый советский переднеприводный автомобиль.
Одновременно была доработана конструкция кузова, которую скопировали с японской малолитражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), позаимствовав у нее размеры и пропорции. Внешний вид новинки разработали самостоятельно.
Не все получалось с первого раза, поскольку столь миниатюрными автомобилями на АвтоВАЗе раньше не занимались, ощущалось и противодействие сверху. Однако, завершиться проекту помог министр автомобильной промышленности СССР. В. И. Поляков, увидавший в Оке «народный автомобиль».
К новому мотору разработали коробку передач, изменили заднюю подвеску, сделав ее схожей с ВАЗ 2108. В целом, конструкция малолитражки получилась весьма удачной, с просторным салоном и вместительным багажником объемом 210 л. Машина неплохо чувствовала себя на дороге и оказалась достаточно проходимой, хотя такая задача и не ставилась.
Двигатели
Выпускались две модификации модели: ВАЗ 1111 и ВАЗ-1113, которые отличались двигателями. Первый имел объем в 649 кубических сантиметров, а второй – 749 «кубиков». Разница была получена за счет увеличения диаметра поршней с 76 мм до 82 мм. Оба были четырехтактными, карбюраторными, с балансировочными валами и работали на бензине АИ-93. Они оснащались четырехступенчатой коробкой передач.
Кузова изготавливались исключительно одного типа – трехдверные типа хетчбэк.
Автомобиль имел длину в 3200 мм, ширину в 1420 мм и высоту – 1400 мм. Колесная база – 2180 мм. Масса транспортного средства составляла около 645 килограмм, а максимально достигаемая скорость – 120 км/ч.
Передняя подвеска типа МакФерсон, с поперечным стабилизатором, задняя – полузависимая, пружинная, с телескопическими амортизаторами. Рулевой механизм — реечный.
Тормозная система двухконтурная, диагональная, передние тормозные механизмы дисковые, задние барабанные, с ручной или автоматической регулировкой зазора.
Однако, с переходом на рыночную экономику, производство автомобиля оказалось нерентабельным. Поэтому его производство из 62 корпуса ВАЗа перенесли в Серпухов. К программе также подключился КамАЗ. Однако, в 2008 году выпуск модели был полностью прекращен из-за слабого спроса, вызванного наводнением российского рынка подержанными иномарками из Европы и дешевыми китайскими автомобилями.
Кроме этого, АвтоВАЗ прекратил выпуск двухцилиндровых моторов, посчитав нецелесообразным их доработку до норм Евро-3, поскольку для этого требовалась установка на них инжекторной системы питания и каталитического нейтрализатора.
После этого на СеАЗе пытались оснащать Оку литровыми трехцилиндровыми впрысковыми моторами поставляемыми из Поднебесной, которые являлись лицензионной копией двигателя Daihatsu Charade G10. Но стоимость малолитражки из-за этого взлетела в полтора раза, сравнявшись с вазовской «классикой», что окончательно подорвало ее продажи.
Возвращение Оки
Кстати, в январе 2013 года руководство АвтоВАЗа объявило о намерении возродить производство Оки к 2020 году, но это будет уже совершенно другой автомобиль, которому присвоят прежнее название.
Видео
Видеоувеличители для лечения заболеваний глаз со слабым зрением
- ЧТО ТАКОЕ СЛАБОЕ ЗРЕНИЕ?
- СПИД для слабовидящих
- Вспомогательные устройства для слабовидящих
- Лупы видеонаблюдения
- Настольная лупа
- Настольная видеолупа
- Диабетическая ретинопатия
- Диабетическая ретинопатия СПИД
- Продукты для лечения диабетической ретинопатии
- Электронная лупа
- Глаукома
- Устройство для слабовидящих
- Средства для слабовидящих при дегенерации желтого пятна
- Вспомогательные устройства для слабовидящих
- Устройства для слабовидящих
- Оборудование для слабовидящих
- Лупа для слабовидящих
- Продукт для слабовидящих
- Дегенерация желтого пятна
- Средство для дегенерации желтого пятна
При значительной потере зрения возникает проблема продолжения повседневных дел.
Эти видеоувеличители предназначены для помощи людям с дегенерацией желтого пятна, пигментным ретинитом, глаукомой, диабетической ретинопатией, катарактой и всеми другими формами слабовидения. С более простыми настольными видеоувеличителями доступные режимы просмотра могут предлагать ограниченный выбор силы увеличения и несколько режимов просмотра для настройки цвета и контракта, но при этом обеспечивать базовую помощь при просмотре в реальном времени, разработанную для технологии просмотра видео.
В случае центральной потери зрения использование настольного видеоувеличителя может восстановить зрительную независимость с помощью технологии помощи при слабом зрении и выбора специализированных параметров просмотра. Отдельные видеоувеличители были разработаны с учетом возможности вертикального просмотра изображения и регулировки/увеличения монитора для максимального использования периферийного зрения. Эта гибкость также полезна для условий зрения, когда присутствуют нечеткие пятна или области отсутствия зрения.
Приборы для лечения заболеваний глаз и слабовидящих
Известные как CCTV (замкнутая телевизионная лупа) или видеолупа, лупы CCTV обеспечивают помощь при слабом зрении для полного спектра зрительных потребностей, специализируясь на помощи людям с дегенерацией желтого пятна, глаукомой, катаракты, пигментного ретинита, диабетической ретинопатии и других заболеваний и состояний, вызывающих снижение зрения. Преимущества лупы CCTV многочисленны, поскольку предоставляемая универсальность обеспечивает независимость благодаря визуальному увеличению и технологиям. В зависимости от видеолупы такие обязанности, как чтение почты, книг, письмо, разгадывание кроссвордов, подключение к компьютеру и многое другое, могут быть выполнены с помощью этого вспомогательного инструмента для слабовидящих.
Лупы CCTV, как правило, представляют собой комбинацию настраиваемой камеры, кронштейна для устойчивого позиционирования камеры без помощи рук, экрана/монитора для просмотра, линз с возможностью увеличения (иногда до 82-кратного увеличения) и режимов просмотра.
с режимами освещения, цвета и контраста для оптимальной визуальной помощи. Часто имеется смотровая площадка, которая позволяет легко позиционировать предмет, книгу или изображение для увеличения.
Отображая оптическую информацию, полученную камерой, на экране/мониторе, лупы CCTV позволяют управлять фокусом, увеличением и часто настройками экрана. Информация просто собирается в режиме видео в реальном времени и отображается на мониторе. Увеличение видео в реальном времени делает лупы CCTV отличным решением для написания и выполнения практических действий, таких как кроссворды, написание чеков и хобби со сложными деталями, такими как вышивание и построение/рисование моделей.
В настоящее время доступно множество луп для видеонаблюдения, поэтому понимание доступных опций может помочь определить, какая видеолупа подходит для вашего конкретного глаза и состояния зрения. Некоторые важные вопросы и факты для рассмотрения:
- Является ли CCTV (видеоувеличитель) полезным инструментом для моих нужд?
Время подумать о лупе CCTV может начаться, когда вам нужно больше, чем стандартные очки, и, возможно, даже требуется больше, чем традиционное увеличительное стекло, чтобы видеть, читать и писать с максимальной доступной видимостью.
