Так, ну даже не знаю с чего начать…наверное с того что по пользовался я этим прекрасным..авто всего 2 месяца…авто о которой я мечтал очень давно…перевернулась на скорости 140 км/ч (младший брат
Я конечно не писатель, как многие здесь, но что-то написать действительно, из опыта владения данным автомобилем, захотелось.
И так, что такое MAZDA RX-8, она как кольцо с брильянтом в 20 карат, оно
RX-8 АКПП (4-ступ.) 192 л.с.
Сразу развею сомнения по комплектациям данных авто.
Коробки: На АКПП 4 ступ. были авто только со 192 л.с., с 2006 г. пошли АКПП 6 ступ. — движок 192 л.с. заменил 215 л.с.(тот же, что был 235 л.с.,
Привет читатель
Я бы мог написать об этом авто 30 страниц печатного текста,но буду более краток,чтобы отзыв не был утомителен-так,что ближе к сути:
Mazda Rx 8 у меня в качестве второго авто,дан
Владею Маздой RX-8 всего месяц и пока впечатления свежие поделюсь мыслями.
Начну с главного: Ванкель рулит! Роторный двигатель, это просто потрясающе, звук как у F1, едет просто изумительно, по пас
Добрый день уважаемые и не очень товарищи. Решил дополнить отзывы своим опытом владения, почему то горячо не любимой людьми-mazda rx 8. Просьба строго не судить за грамматику и пунктуацию, я не филоло
Всем привет.
Решил разместить отзыв для тех, кто раздумывает над покупкой этого авто. А таких людей, я просто уверен, очень много, просто большинство опасается ротора и проблем, с ним связанных. Х
Владею машиной уже более 2ух лет. Сначала была 240-сильная, с механической коробкой. Потом женился, жена изъявила желание тоже ездить на авто. Слава Богу, деньги были… Сначала стали рассматривать ва
Как завалить простое дело? Поручить его специалистам по логистике. Чем их больше, тем увереннее они лажаются. Нас было пятеро, и вышло ни то ни сё.
Около девяти утра четыре мотоцикла встретились в
RX-8, High Power, 6 МКПП
Вот и стал я на несколько дней «гонщиком серебряной мечты»…
Итак, после предварительного визуального осмотра (какая ж она красивая, сцуко!)еле сел за руль практически н
Mazda RX-8 – заднеприводное спорт-купе. Но в отличие от большинства купе, эта модель не двух-, а четырех-местная.
Это единственный в мире автомобиль, работающий на серийно выпускаемом роторном двигателе Renesis ( двигателе Ванкеля).
RX-8 является ярким подтверждением девиза компании Mazda: « Не бойтесь выделяться среди окружающих и делайте это с удовольствием!»
Изюминкой модели являются распашные двери. Кажется, что в машине только две двери: на передних дверях ручки малозаметны, а на задних их нет вообще.
Заднее наклонное панорамное стекло позаимствовано у Cosmo Sport, первого автомобиля Mazda с роторным двигателем.
Дизайн салона тоже очень интересен. Здесь все напоминает о сердце автомобиля – роторном двигателе, который имеет треугольную форму. «Треугольный мотив» присутствует во всем: выемки в спинках сидений, ручка коробки передач и т.д.
К предкам Mazda RX-8 можно отнести несколько моделей. Это и большое купе Mazda Eunos , которое выпускалось в начале 90-х, и спортивный Mazda 787В. Но с 1995 года компания выпускала лишь один автомобиль с роторно-поршневым двигателем – купе Mazda RX-7. Его и принято считать основным прототипом «восьмерки».
История Mazda RX-8 неразрывно связана с историей роторного двигателя ( этот двигатель преобразует энергию сгорающих газов в механическую с помощью ротора, а если проще поршня). Малые размеры двигателя улучшают управляемость, уменьшают массу и позволяют сделать автомобиль более вместительным.
В 1961 году инженеры Mazda ездили в Германию, где изучали характеристики роторных двигателей. По приезду домой компанией было создано легендарное подразделение «Rotary Engine» (RE).
Спортивное купе Mazda RX-8, выпуск которого начался в 2003 году, произвел фурор на мировом рынке и завоевал более 50 наград по всему миру: «Автомобиль года 2003» в Японии (2003 RJC), «Международный двигатель года 2003» по версии австралийского журнала «Wheels», «Лучший автомобиль года 2004» в Сингапуре, «Лучший спортивный автомобиль года 2004» в США и «Автомобиль года 2004» в Великобритании. Mazda RX-8 также попала в список десяти лучших автомобилей по версии журнала «Car and Driver» в 2004, 2005 и 2006 годах. Во всем мире было продано около 167 000 автомобилей Mazda RX-8.
Обновленная Mazda RX-8 — эволюция четырехдверного четырехместного спортивного купе. Были изменены дизайн кузова и интерьера, улучшены ходовые качества, а также подготовлен новый пакет спортивного оборудования R3.
Идея RX-8 остается неизменной — это по-прежнему мощный, легкий, идеально сбалансированный автомобиль, приводимый в движение двухроторным двигателем RENESIS.
«Начиная с модели Cosmo Sport (начало производства в 1967 году), инженеры Mazda стремятся создать такой автомобиль, который доставляет удовольствие от вождения, вызывает восхищенные взгляды и прост в эксплуатации», — заявляет Тецу Наказава (Tetsu Nakazawa), менеджер Mazda RX-8 в Северной Америке. — «Обновленная Mazda RX-8 полностью подчинена этой цели. Она максимально отражает особенности марки Mazda».
В процессе работы над RX-8 инженеры Mazda сосредоточили свои усилия на трех ключевых аспектах — дизайне, ходовых качествах и оснащенности. «Изменения коснулись дизайна кузова и салона, оборудования и ходовых качеств. В итоге RX-8 выходит на новый уровень и вызывает более сильные впечатления от внешнего вида и управления», — отметил Наказава
RX-8 обладает атлетическими и рельефными формами. По этой части у RX-8 на рынке сегодня нет соперников. Дизайн обновленной Mazda RX-8 получил дальнейшее развитие: обновление дизайна придало автомобилю новый облик при сохранении основы дизайнерского замысла. Он получил новые передний и задний бамперы и переднюю облицовку; передние фары и задние фонари спортивного дизайна, а также выпускные трубы увеличенного диаметра (сейчас диаметр выпускных труб составляет 90 мм). Также предлагаются новые пятиспицевые колесные диски, дизайн которых напоминает роторы двигателя, причем колеса различного размера несколько отличаются.
Линии «туго натянутых мышц» придают RX-8 вид заряженного энергией атлета, который находится в движении. Мускулистый дизайн определяет классические пропорции спортивного автомобиля и придает внешнему виду черты Zoom-Zoom.
«Свободный стиль» дизайна RX-8 является доказательством того, что настоящий спортивный автомобиль не нуждается в жертве пространства или удобства, принесенной в угоду ходовым качествам. Передовой дизайн задних распашных дверей обеспечивает большой дверной проем, позволяя взрослым пассажирам легко садиться в автомобиль и выходить из него. Такой дизайн также дает преимущества при размещении маленького ребенка на заднем сиденье. В автомобиле достаточно места для четырех взрослых пассажиров. Объема багажника вполне хватает, чтобы разместить все необходимое для поездки на выходные. Это еще раз доказывает функциональность Mazda RX-8.
Дизайн кузова придает RX-8 облик настоящего спортивного автомобиля. Салон отличается удобством и продуманным дизайном. Незначительные изменения в обновленной Mazda RX-8 позволили создать простой и функциональный интерьер, который усиливает удовольствие от вождения. Измененная форма приборной панели вызывает чувство динамичного движения. Шкала тахометра теперь имеет красную зону переменной величины и ее нижняя граница поднимается по мере прогрева двигателя и достижения им диапазона рабочих температур. В дополнение к этому Mazda RX-8 получила новое рулевое колесо, а также передние и задние сиденья обновленного дизайна.
Чрезвычайно низкий пол позволяет уменьшить высоту сидений, что вместе с низким расположением приборной панели и капота, с одной стороны, обеспечивает снижение высоты расположения центра тяжести автомобиля, а с другой — позволяет создать для водителя и пассажиров прекрасный обзор. Дизайнеры Mazda сосредоточили свои усилия на форме спинок передних сидений и подушек задних сидений, чтобы увеличить пространство для ног пассажиров задних сидений.
По всему салону, в том числе и на сиденьях, изящно расположены элементы, в дизайне которых отражена форма ротора. Дизайнеры Mazda, изучив каждый компонент интерьера, разработали элегантный салон, созданный вокруг водителя. Основной причиной усталости водителя является неправильная посадка. Инженеры Mazda создали сиденья, которые обеспечивают оптимальную поддержку и, таким образом, снижают дискомфорт. В дополнение к этому цветовая гамма приборной панели RX-8 способствует снижению усталости и напряжения глаз.
Во всех отношениях RX-8 — это настоящий спортивный автомобиль, который позволяет насладиться динамичной ездой. При разработке обновленной Mazda RX-8 инженеры повысили жесткость кузова путем введения в конструкцию дополнительных усилителей и штанги, связывающей стойки, а также путем увеличения локальной жесткости зон крепления стоек передней подвески. В дополнение к этому была изменена геометрия задней подвески с целью улучшения управляемости и увеличена жесткость карданных валов. Эти меры направлены на снижение уровня шума и вибрации, а также на улучшение ходовых качеств автомобиля.
Кроме того, на автомобилях с механической коробкой передач увеличено передаточное число главной передачи с 4,444 до 4,777. Это небольшое изменение позволило увеличить ускорение при разгоне, а также улучшить реакцию автомобиля на нажатие педали акселератора. Именно эти характеристики всегда определяли успех Mazda RX-8.
Для обеспечения великолепных динамических качеств Mazda использует передовой двигатель RENESIS (Rotary Engine genesis — или возрождение роторного двигателя). Mazda RX-8по-прежнему остается единственным в мире серийным легковым автомобилем, который оснащен роторным двигателем. Развивая высокую мощность для атмосферного двигателя, RENESIS превосходит поршневые двигатели по таким показателям, как ускорение, чувство запаса мощности и быстрота реакции.
Для обновленной Mazda RX-8 предусмотрено два двигателя — один мощностью 232 л.с. с шестиступенчатой механической коробкой передач, а другой мощностью 212 л.с. с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Sport A/T. Переключатели передач автоматической трансмиссии расположены на рулевом колесе для создания таких же ощущений, как при управлении автомобилем Formula 1.
В результате вращения треугольного ротора внутри картера, внутреннее пространство которого по форме напоминает кокон, роторный двигатель RENESIS, установленный на RX-8, с высокой эффективностью совершает четыре такта — впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. RENESIS отличается высокой плавностью работы и высокими частотами вращения, достигающими 9000 мин-1 (7500 мин-1 на автомобилях с автоматической коробкой передач Sport A/T). RENESIS гораздо меньше и легче традиционных двигателей внутреннего сгорания. Например, он на 60 процентов меньше и легче сравнимого с ним по мощности двигателя V-6 и на 40 процентов меньше и легче четырехцилиндрового двигателя. Фактически, компоновочную схему и дизайн RX-8 невозможно было бы реализовать, если бы инженеры Mazda выбрали обычный поршневой двигатель.
В результате 40-летней работы по совершенствованию роторных двигателей RENESIS получил боковое расположение впускных и выпускных отверстий. Площадь впускных отверстий RENESIS почти на 30 процентов больше по сравнению с его предшественниками, а площадь выпускных отверстий увеличилась вдвое. Коэффициент полезного действия двигателя удалось повысить путем уменьшения перекрытия впускных и выпускных отверстий и увеличения их размера с целью достижения тягово-скоростных характеристик мирового класса.
Устанавливаемый на RX-8 1,3-литровый атмосферный двигатель может показаться неискушенному зрителю слишком маленьким по сравнению с двигателями V-8, V-10 или V-12 с большим рабочим объемом. Однако благодаря высокому коэффициенту полезного действия, использованию трехступенчатой впускной системы и дроссельной заслонки с электронным управлением двигатель RENESIS развивает внушительную мощность при высокой плавности работы и линейной скоростной характеристике.
На RX-8 установлена алюминиевая двухрычажная передняя подвеска. Использование в подвеске алюминиевых компонентов вместо стальных позволило уменьшить неподрессоренную массу. Крепление длинных верхнего и нижнего рычагов к подрамнику высокой жесткости обеспечивает линейное изменение углов установки колес при вертикальном перемещении передних колес. В передней и задней подвесках используются однотрубные газонаполненные амортизаторы с поршнями большого диаметра и системой клапанов, обеспечивающей прекрасное чувство дороги и высокую плавность хода.
Реечный рулевой механизм с электрическим усилителем передает от дороги к водителю ровно столько информации, сколько это необходимо. Инженеры Mazda приняли решение использовать электрический усилитель рулевого управления вместо обычного гидроусилителя, в конструкции которого используется насос. Электродвигатель обеспечивает дополнительное реактивное действие на низких скоростях движения, облегчая парковку автомобиля. На высоких скоростях движения реактивное действие уменьшается с целью обеспечения лучшего чувства дороги и усиления обратной связи. Кроме того, учитывая изменение конструкции RX-8, электрический усилитель гораздо проще разместить на автомобиле по сравнению с обычным гидравлическим усилителем.
В угоду любителям бескомпромиссного вождения и с целью улучшения оснащенности автомобиля с роторным двигателем для обновленной Mazda RX-8 будет предлагаться новый пакет спортивного оборудования R3. R3 — это реминисценция R1 и R2, которые предлагались для RX-7 третьего поколения. В пакет R3 входит спортивная подвеска с амортизаторами Bilstein и поперечные рычаги передней подвески, заполненные пенополиуретаном. Использование поперечных рычагов с пенополиуретаном повышает плавность хода, уменьшает шум и вибрации и обеспечивает лучшую настройку подвески.
К видимым снаружи элементам, которые входят в пакет оборудования R3, относятся задний спойлер, боковые «юбки», спортивный передний бампер и противотуманные фары, которые придают автомобилю агрессивный вид, а также кованые 19-дюймовые легкосплавные колесные диски и высокоскоростные шины. В комплект оборудования салона, входящего в пакет R3, входит аудиосистема Bose® мощностью 300 Вт с функцией окружающего звука Centerpoint® и системой AudioPilot® компенсации шума, Bluetooth® , передние спортивные сиденья Recaro с обитыми кожей боковыми валиками, рычаг стояночного тормоза с рукояткой, обтянутой кожей, и разработанная Mazda передовая система доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа.
Для RX-8 предлагается еще три пакета оборудования: Sport, Touring и Grand Touring. В состав Touring входит оборудование пакета Sport, а также система динамической стабилизации (DSC), газоразрядные ксеноновые фары, противотуманные фонари, зеркало заднего вида с функцией автоматического затемнения, система Homelink® и CD-чейнджер на 6 дисков. Помимо этого автомобили с автоматической коробкой передач и пакетом Touring дополнительно оснащаются 18-дюймовыми колесами, дифференциалом повышенного трения, спортивной подвеской и тормозными дисками увеличенного размера. Аудиосистема Bose® , вентиляционный люк в крыше и система спутникового радиовещания SIRIUS предлагаются в качестве опции к этому пакету оборудования. Grand Touring дополняется системой климат-контроля, Bluetooth® , аудиосистемой Bose® , системой автоматического включения фар, стеклоочистителем с датчиком дождя, водительским сиденьем с электрическим приводом регулировок, валиком поясничной поддержки, запоминающим устройством параметров регулировки и кожаной обивкой лицевой поверхности, обогревом передних сидений, обогревом наружных зеркал заднего вида и разработанной Mazda системой доступа в автомобиль и пуска двигателя без ключа. Спутниковая навигационная DVD-система, предлагаемая в качестве опции, рассчитана на один DVD-диск с картой территории Соединенных Штатов и части Канады∗. В качестве опции к пакету Grand Touring предлагается вентиляционный люк в крыше и система спутникового радиовещания SIRIUS*.
Все автомобили Mazda сопровождаются программой оказания технической помощи в пути. Позвонив на бесплатный номер, владельцы автомобилей Mazda могут обратиться в службу технической помощи, которая работает 24 часа в сутки и 365 дней в году на территории Соединенных Штатов и Канады. В дополнение к этому, автомобили обеспечены полной гарантией сроком на три года с ограничением пробега 36000 миль. Она распространяется на все компоненты автомобиля, за исключением тех, которые подвержены естественному износу. Кроме того, все автомобили RX-8 обеспечены гарантией на трансмиссию сроком пять лет с ограничением пробега 60000 миль и гарантией от сквозной коррозии кузова сроком пять лет без ограничения пробега*.* Информация для северо-американского рынка
Во время разработки RX-8 вопросам безопасности было уделено столь же пристальное внимание, как и ходовым качествам. Для компании Mazda важны оба аспекта безопасности — предотвращение аварии и защита пассажиров в случае аварии. Такой подход означает, что RX-8 может помочь водителю избежать различных опасных ситуаций и защитить его и пассажиров в случае, если дорожно-транспортное происшествие все-таки произошло. По результатам испытаний по определению безопасности в случае переворота, которые были выполнены северо-американским Национальным управлением безопасности движения на автомобильных дорогах (NHTSA) Mazda RX-8 был присвоен рейтинг «пять звезд».
Инженеры Mazda оснастили автомобиль множеством компонентов активной и пассивной безопасности. К системам обеспечения активной безопасности относятся большие тормозные дисковые механизмы всех четырех колес, работающие совместно с антиблокировочной тормозной системой (ABS), а также рулевое управление и подвеска, отличающиеся высокой точностью работы. Система динамической стабилизации DSC обеспечивает выдающуюся управляемость (доступна в комплектации Sport с SAP и в стандартных версиях Touring и Grand Touring). DSC можно отключить, когда дорожные условия обеспечивают безопасное движение.
По всему автомобилю Mazda RX-8 расположены системы обеспечения пассивной безопасности. Эти системы работают автоматически без участия водителя. Несмотря на отсутствие средних стоек, кузов RX-8 обладает исключительно высокой жесткостью. В дополнение к этому, на автомобиль установлены задние двери со встроенными вертикальными стойками и несколькими запорными штифтами, которые соединяют двери вместе и связывают их с крышей и полом. Объединенные вместе, компоненты силового каркаса помогают рассеять энергию удара по всей конструкции автомобиля.
К другим системам обеспечения пассивной безопасности, которые стандартно устанавливаются на Mazda RX-8, относятся передние подушки безопасности, встроенные в сиденья боковые подушки безопасности и боковые шторки. В дополнение к этому, в передней части моторного отсека расположено множество зон запрограммированной деформации, передние сиденья имеют конструкцию, снижающую риск травмирования шеи во время удара сзади, тормозная педаль отсоединяется в случае достаточно сильного столкновения, чтобы предотвратить травмирование ног водителя, все четыре посадочных места оборудованы трехточечными ремнями безопасности. Внимание уделено также защите пешеходов. Mazda RX-8 оборудована специальным капотом — в случае наезда на пешехода он деформируется больше по сравнению с обычным капотом, но, в то же время, обладает достаточной прочностью, чтобы не деформироваться при обычном использовании.
Сегодня я расскажу тебе про роторные двигатели компании Mazda их особенности и эксплуатацию.
На смотре уже есть статьи про роторы но моя будет авторская и более подробная.
В этом посте не будет фотосетов, сисек, опущеных авто аля JDM, рекомендую смотреть людям, которые любят узнавать что то новое и вникать в суть.
Mazda единственная компания из крупных автопроизводителей, которая выпускает серийные машины с роторными двигателями. Большая часть будет посвящена двигателю 13B-MSP от Mazda RX8. Так же он получил брендовое название Renesis (от англ. rotary engine genesis). Этот двигатель носит почетное звание «Двигатель года 2003», Achtung! Матчасть!
Далее роторно-поршневой двигатель будет упоминаться как РПД.
Его изобретателя, Феликса Ванкеля постигла нелегкая судьба: отец погиб на войне и у Феликса не было средств на обучение не то чтобы в университете но даже на обучение рабочей специальности. Но юный изобретатель начал сам изучать технические дисциплины. Идея конструкции РПД пришла к Ванкелю еще в 22 года но ей было суждено реализоваться лишь в 1936 году, когда этой идеей заинтересовалась BMW. Феликс получил свою лабораторию, а так же финансирование. После войны исследования продолжались уже при поддержке фирмы NSU и в 1954 году изобретателю удалось найти правильную конфигурацию камеры сгорания. Так же зачастую забывают упомянуть еще одного человека, который внес вклад в изобретение — это Вальтер Фройде, он так же принимал участие в разработке и, говорят, идея именно этой конструкции принадлежит ему. В 1958 году компания NSU выпустила первый в мире автомобиль с РПД.
Здесь мне кажется намного понятнее и нагляднее будет не рассказывать заумными словами а просто показать несколько схем и видео, дающие представление об основах работы. Тут статор это аналог блока цилиндров, ротор это аналог поршневой, ну и немного измененный коленвал.
Плюсы и минусы роторного двигателя Приемущества Недостатки Технические решения Mazda Особенности эксплуатации роторного двигателя Так же приведу некоторые симптомы скорой смерти двигателя:
При покупке машины нужно ехать и прошивать мозги до последней версии у официалов, это хорошо сказывается на эксплуатации.
Для Rx8 подходят следующие размерности шин:
Ах, и еще, если захочешь ставить прямоток то у японцев не горит чек при удалении катализатора.
Вообщем это машина, требующая повышенного внимания.
Тюнинг двигателя 13B-MSP. Так же про Rx8
С управляемостью все понятно — она на всоте, но что придает машине динамику? Только двигатель. Было выпущено много модификаций Renesis начиная от 190 и заканчивая 260л.с. Более чем достаточно для динамичной езды по городу. Ну а как можно увеличивать мощность я рассказал выше) Чем же отличается характер этого двигателя, в чем его особенности при езде. Первое что можно заметить — он очень быстро раскручивается до отсечки! буквально за секунду! Еще одна интересная особенность — это подхват, при достижении определенных оборотов, примерно как на двигателях с изменением фаз газораспределения, только здесь 2 таких порога — первый в районе 4500об\мин и второй после 7500об\мин, после которого стрелка просто телепортируется к отсечке)) Отдельная тема для разговора это звук двигателя: если на отсечке обычный двигатель звенит высокими нотами то ротор работает спокойно, не «визжит», прямо интеллигент. Поэтому не особо устаешь ушами, при динамичной езде. Зато устаешь руками: только успеваешь рулить и переключать передачи, характер то у машины буйный)
Коробку конечно каждый выбирает сам — это 4х ступенчатый автомат, 5ти и 6ти ступенчатые механики. Лично мой выбор — 6ти ступенчатая механическая коробка — с ней больше всего драйва.
Заключение ставьте плюс . Я конечно не гонюсь за рейтингом но понимаете, я трачу немало времени и сил на написание, и очень хочется чтобы побольше людей смогло прочитать эту статью.Кого интересуют статьи подобного уровня — моя статья про RB26DETT от скайлайна и про 4G63T от MMC Evolution.
Спасибо за внимание!
Тест-драйв Mazda RX-8 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Будучи на рынке с 2003 года, Мазда РХ-8 остается практически без изменений. Этот 4-дверный спортивный автомобиль имеет необычный внешний вид, который усиливают необычное крепление дверей и необычный силовой агрегат. Покрытые арками колеса, относительно длинная колесная база и небольшие боковые задние окна создают четкий образ японского автомобиля, который вызывает много противоречий, но не становится более привлекательным со временем. Именно к дизайну автомобиля компания Mazda приложила больше всего усилий, которые, в результате, были отражены в элегантных плавных линях и низком расположении кузова.
Б/у авто
$4 200 — $13 449
Впечатления от езды 85%
Дорожные тесты 87 %
Надежность 90 %
Удовлетворенность водителей Мазда РХ-8 демонстрирует оживленные характеристики управления, которые внушают водителю уверенность на средней скорости. По качеству езды — время от времени Вы можете почувствовать незначительные вибрации, а неожиданные холмы на дороге порождают резкую ответную реакцию кузова, и все же, ощутима типичная легкость и ловкость автомобилей Mazda.
На краш-тестах предыдущих лет RX-8 получал оценки хорошо и отлично. Огорчает то, что электронная система контроля устойчивости — стандартная почти в каждом спортивном автомобиле, сейчас не доступна в базовой версии Sport, хотя включена в комплектациях Touring, Grand Touring и R3.
Версия R3 — это целевая модель для гонщиков выходного дня и, возможно, — причина покупки RX-8. Она получила подвеску с настройками для спортивной езды, амортизаторы Bilstein и высококачественные шины на 19-дюймовых дисках. Также, эта версия оснащена: аудио-системой Bose Centerpoint, мощностью 300 Ватт, Bluetooth интерфейсом и дымчатыми литыми дисками, которые похожи на кованые.
Экстерьер Яркий спортивный кузов скрывает кабину 2х2, в которой едва хватает пространства для взрослых на передних сиденьях, а сзади будет тесно всем, кроме детей. Чтобы сделать посадку на задние сиденья более удобной, производитель прикрепил заднюю дверь с правой стороны, и они открываются только после традиционно прикрепленных передних дверей. Такое исполнение дверей имитирует старый Saturn Ion и Honda Element, что визуально и концептуально более характерно для внедорожника, а не спортивного автомобиля. Учитывая, что пространство на задних сиденьях РХ-8 очень ограничено — такая конструкция дверей нецелесообразна.
Независимо от того обращаете ли Вы внимание на дизайн авто, его профиль или специфические детали, Mazda RX-8 2010 года не похож ни на один автомобиль на рынке. Это компактный спортивный автомобиль для 4 пассажиров, с двумя маленькими, закрепленными по правую сторону, задними дверями, уникальным роторным двигателем Ванкеля и задним приводом. Он принадлежит к долгому модельному ряду роторных автомобилей Mazda, включая хорошо известный RX-7. После незначительных конструктивных изменений, совершенствования оборудования и силового агрегата, и выпуска новой, предназначенной для треков версии R3 в 2009 году, Mazda РХ-8 осталась в 2010 году без значительных изменений.
В течение 6-ти лет, с момента его первого выхода в свет, RX-8 не был подвержен очевидным преобразованиям, но он до сих пор привлекает внимание зрителей. На расстоянии это авто выглядит, как низкое купе с длинным капотом, нишами колес с закраинами и низкопрофильными шинами. Подойдите ближе и Вы, несомненно, заметите две маленькие, прикрепленные с правой стороны, задние двери, которые обеспечивают легкий доступ к крошечным задним сидениям. Стильный боковой профиль РХ-8 нетипичный для любого 4-местного автомобиля; крыша перекрывает дугой автомобиль и плавно встречается с крышкой багажника.
Интерьер Внутри — это абсолютно спортивный автомобиль. Кабина Mazda RX-8 2010 года, центром которой является кокпит, ощутимо низко расположена, Вы сидите, буквально, несколько сантиметров над дорогой. Приборная панель плавно переходит в матово-металлическую центральную консоль, которая отталкивается от панели приборов в глубину салона. На самом деле, на передних сиденьях много места для ног и достаточно места для головы, даже для высоких пассажиров, хотя, крепким пассажирам сиденья окажутся узковатыми. В свою очередь, два ковшеобразные задние сиденья рассчитаны только на детей. У нас были бы все основания считать этот автомобиль 2х2, если бы позади были установлены сиденья полноценного размера.
Базовая комплектация Стандартное оборудование Мазда РХ-9 2010 года включает: 232-сильный роторный двигатель (212 л.с. с автоматической трансмиссией), 6-ступенчатую механическую трансмиссию, антиблокировочные дисковые тормоза для всех 4-х колес (ABS), задний обогреватель, 4 подстаканника, заднюю консоль, бесключевое открытие автомобиля, зеркало с электроприводом регулировки в 2-х плоскостях, стереосистема AM/FM с CD, боковые подушки и шторки безопасности, отверстие в задних сиденьях для загрузки длинных предметов, круиз-контроль, спортивная подвеска, контроль давления в шинах, электростеклоподйомники, электрический замок, руль с регулировкой угла наклона и сенсорами. Версия Grand Touring оснащена прозрачным люком с электроприводом, кожаными передними сиденьями с подогревом, датчиком дождя, противобуксовочной системой и системой курсовой устойчивости, автоматическим включение и выключение ксеноновых фар головного света, автоматической системой кондиционирования воздуха, дифференциалом повышенного трения с изменением крутящего момента, водительским сиденьем с электроприводом, подогревом боковых зеркал, аудио-системой Bose Centerpoint с 9-ю динамиками, мощностью 300 ватт, и устройством для автоматической смены 6-ти дисков. В комплектации R3 добавлено стандартное оборудование версии Sport, среди которых: подвеска с настройками для спортивной езды, брусья боковин платформы кузова, противотуманные фары, 19-дюймовые диски в высококачественной резине и спортивные сиденья Recaro.
Дополнительное оборудование Уровень комплектаций 2010 оставил совсем мало оборудования в списке опций. В частности, версия Grand Touring может быть оборудована системой навигации с DVD, в то время, как в модификации Sport и R3 есть возможность установить спутниковое радио Sirius.
Под капотом Фирменный роторный двигатель от Mazda пытается поощрить водителей настолько сильно, насколько он способен. Компактный силовой агрегат этого авто состоит из 2-роторного двигателя Ванкеля, объемом 1,3 л., который обеспечивает 232 л.с. со стандартной 6-ступенчатой механической трансмиссией, однако, его настройки меняются до 212 л.с., с опционной 6-ступенчатой автоматической трансмиссией Sport A/T. Механическая коробка передач способствует более острым ощущением во время езды, хотя роторные двигатели не так упорно наращивают обороты, как лучшие 4-цилиндровые. Вместе с тем, RX-8 демонстрирует скромную экономию топлива при езде по городу, которая составляет 14,7 л/100 км.
Перейти к объявлениям Мазда РХ-8
Перейти к объявлениям Мазда РХ-8 Официальные дилеры Mazda в Украине
Интервью с Диана Вишнёва | Диана Вишнёва: «Я не почивала на лаврах» | Персоны «Одной ногой касаясь пола, Другою медленно кружит, И вдруг прыжок, и вдруг летит, Летит, как пух от уст Эола; То стан совьет, то разовьет И быстрой ножкой ножку бьет». Думаете, это только про Истомину? И про Вишнёву тоже!
Беседовал Александр Кобенко, фото: Данил Головкин, Алекс Гуляев, Марк Олич, Нина Аловерт
Лауреат Государственной премии России, приза лучшей танцовщице Европы, шести премий «Золотая маска», приза «Божественная», «Benois de la danse», «Балерина десятилетия» и многих других наград
Народный артист РФ, прима-балерина Мариинского театра, principal dancer Американского театра балета, создатель и идейный вдохновитель фестиваля CONTEXT. Окончила Академию русского балета им. А.Я. Вагановой
Еще будучи студенткой стала стажером Мариинского театра (1995 г.), а через год дебютировала в Большом театре России, где продолжает выступать в качестве приглашенной балерины
Репертуар Дианы совмещает классическое наследие с работами самых значительных хореографов современности от Джона Ноймайера, Каролин Карлсон, Охада Наарина и др.
Три сольные программы современной хореографии: «Красота в движении», «Диалоги», «Грани»
В 2010 году по ее инициативе был учрежден Фонд содействия развитию балетного искусства
Александр Кобенко: До того как сесть на задний диван Genesis, вы ведь сами управляли своими автомобилями?
Диана Вишнёва: Да, я была достаточно лихим автомобилистом и не могла поверить, что cмогу от этого отказаться , – просто сидеть сзади и чтобы меня еще кто-то и возил.
А.К.: Со скольких лет за рулем?
Д.В.: Когда права можно получить? В восемнадцать? Значит, с восемнадцати. Всему меня научил папа. Я сразу стала довольно проворно водить, как будто машина всегда была частью моего пространства, моего характера.
Начинала с «Восьмерки», переделанной в спортивном стиле – трехспицевый руль, обвес, сиденья другие и мощность увеличенная. Потом купила «РАФ-4». Помню ее яркий красный цвет – словно у божьей коровки.
А.К.: Я думаю, у вас все машины должны быть в вишневых тонах.
Д.В.: Нет, почему же. После «РАФ-4» я приобрела черный «Лексус RX 300». А вот «Порш Кайен турбо» был, действительно, вишневого цвета.
А.К.: Справлялись с ним?
Д.В.: Это одна из моих любимых машин. Я всегда любила внедорожники. В них обзор шире, можно сидеть повыше, удобнее следить за дорогой. Вдобавок чувствуешь, что ты управляешь огромной мощью, слышишь рычание мотора, повороты проходишь быстро – невероятный адреналин. Никогда не хотела маленькую спортивную машину. И будучи водителем, и теперь, в роли пассажира, люблю, когда в машине большое пространство, можно удобно устроиться. Особенно это ценно для нас, балетных артистов. После репетиций и спектаклей нам важно давать отдых ногам.
Но вот пришло время, когда я ощутила прелесть того, что можно сидеть на заднем сиденье и успевать делать множество вещей: отвечать на звонки, проверять интервью, обсуждать насущные вопросы по текущему репертуару или моим проектам. Мне не нужно думать о парковке, прогревать машину, беспокоиться о заправке. Для меня время стало ценнее удовольствия быть за рулем. Поэтому сейчас я очень комфортно себя чувствую на заднем сиденье Genesis G90 Long. Обожаю эту машину. Это просто невероятное чувство, словно находишься в бизнес-классе самолета. Я давно себя так хорошо не ощущала в машине. Как я уже говорила, ноги – мой инструмент, и когда они отдыхают в машине, это счастье.
А.К.: Но есть и другие комфортные автомобили, вы не пробовали?
Д.В.: Мне сложно сравнивать, ведь я больше не за рулем. Могу говорить как пассажир. Не знаю, почему, но не очень люблю «Мерседесы» и «БМВ». Не мои это марки, и все. «Лонг» же меня просто восхищает и поражает, получаю огромное удовольствие от поездки.
А.К.: Любите восточный колорит? Д.В.: Да, наверное, это связано с моей татарской кровью. У меня мама чистая татарка, а папа русский.
А.К.: А фамилия, извините, у вас настоящая?
Д.В.: У меня часто спрашивают, думая, что псевдоним. Очень звучная фамилия. Но, действительно, настоящая!
А.К.: Я знаю, что заниматься балетом вы начали в десять лет. Не было ли поздно?
Д.В.: Профессиональная школа – с десяти лет. В Академию Вагановой я поступила в одиннадцать, меня взяли лишь с третьего раза. А начала заниматься очень рано, с шести, во Дворце пионеров имени Жданова в кружке хореографии.
А.К.: В шесть лет вы уже хотели стать балериной?
Д.В.: Нет. Но я была очень дисциплинированным и послушным ребенком. Если родители говорили, слушалась. Папа приучал меня к спорту – велосипед, лыжи, постоянно ездила на соревнования. А мама очень хотела быть балериной. Думаю, во мне хотела реализовать свою мечту, поэтому двигала меня в этом направлении. Я не очень интересовалась танцем. Балет не был мечтой и желанием, но была сразу поставлена цель. Тем более когда меня в первый раз не взяли в Академию Вагановой, появился серьезный импульс к действиям. Я поняла, что хочу здесь быть, настолько меня заворожил внутренний мир Академии, поистине другой Вселенной.
А.К.: Хотели доказать?
Д.В.: Нет, не доказать. Тогда я еще никому ничего не доказывала. Хотела приложить усилие к тому, чтобы поступить – добиться своего. Меня поразило, что, оказывается, в то время был такой большой конкурс – 90 человек на место. Для меня стало открытием, что Академия – престижная школа, куда приезжают со всего Советского Союза, и куда очень трудно поступить. Все это меня достаточно заинтриговало, и я поняла, что эту ступень нужно преодолеть.
Получился хороший урок в начале становления. Когда изначально что-то нужно преодолевать, то распределяешь время совершенно по-другому. Каждый день я ставила себе определенные цели. Даже если их не ставили передо мной педагоги или родители.
А.К.: Как я понимаю, учеба в училище это с утра до вечера пахота.
Д.В.: Да. Но это осознаешь, когда спустя 8 лет выпускаешься, смотришь по сторонам и думаешь: «Оказывается, некоторые живут по-иному». Такой ритм был нормой. Я понимала, что учусь в одной из лучших балетных школ мира и если не буду работать, то мое место займет кто-то из этих девяноста претендентов. И так думал каждый, кто учился в Академии.
Конечно, учеба в Академии Вагановой не означала, что ты уже поймал золотую рыбку и точно станешь прима-балериной. Никогда не знаешь, как пойдут твои успехи, сможешь ли все осилить. Это как в спорте: все время на грани. Когда я стала лучшей ученицей, появилась уже совсем другая степень ответственности. Я должна была быть лидером класса, вести всех за собой.
Я понимала, что не могу подвести моего педагога. Каждый раз справляясь с одной задачей, мне уже ставили другую. Поэтому я никогда не ощущала ни своего статуса, ни званий. Ведь за ними всегда стояли труд и преодоление себя.
А.К.: Вы были заводилой?
Д.В.: Я была очень ответственной. Если мне сказали, что это нужно делать, я буду стремиться к тому, чтобы сделать даже лучше, чем от меня ожидают.
А.К.: То есть не хулиганка?
Д.В.: Нет. Я была очень сильным и эмоциональным человеком с детства. Бывало такое, что на половине уроков от усталости засыпаешь. Но я включала все свои ресурсы, концентрацию, внимание и никому рядом с собой не давала спуску. Могла так посмотреть на лентяя, что любой понимал: мы здесь работаем, а не филоним. При всем том, что, конечно, очень хотелось и поиграть, и просто подурачиться. Откуда во мне такие качества? Не знаю. Ведь меня этому никто не учил.
А.К.: Но все же видели, что у других детей совсем другое детство? Д.В.: Не видела. Я была совершенно погружена в мир балета, театра и школы. Другое меня не интересовало, я ушла из того, прежнего мира, в десять лет. Тот мир закрылся, и я чувствовала, что новый – это подарок судьбы, я должна максимум из него понять, узнать, впитать. Раньше и не знала, что такое существует, ведь я не была знакома с театральными семьями. Мы жили в новостройках, мои родители работали от звонка до звонка. Они были молодыми специалистами, приехавшими в Ленинград. У нас не было возможности часто ходить в театры. Все детство я провела, в основном, в музеях. Росла очень самостоятельной. Родители это одобряли, хотя и переживали, когда я в шесть лет одна отправлялась в школу в центр города, пересаживаясь из автобуса в трамвай и метро.
А.К.: В шесть лет?
Д.В.: Бабушек в Ленинграде не было, никто не мог мне помочь. Я сама принимала решения, вырабатывала аналитическое мышление и логику. Родители, естественно, волновались, но, как сейчас понимаю, они видели, что мне можно доверять.
А.К.: А когда вы осознали, что, вот, «я, Диана Вишнёва, я – балерина и буду ею теперь всегда»?
Д.В.: Наверное, когда уже сложилась карьера, появилось мировое имя. Школьные годы – это одна история, а карьера начинается в театре. Ведь можно прекрасно окончить школу, а потом что-то случится: не сложатся отношения с руководством, появятся проблемы в личной жизни, какие-то травмы – все, что угодно. И никогда нет никакого спокойствия, очень жестокая профессия. Ты все время должен и себе, и другим доказывать. Будь ты уже примой-балериной, все равно в каждом спектакле, в каждом выходе на сцену ты должен доказывать, что стоишь своих наград и доверия великого театра, который ты представляешь. Поэтому просто к своему имени, карьере, наградам я отношусь как к возможности еще больше сделать, реализовать, расширить познания, образованность в танце.
Я никогда не почивала на лаврах – вот что хочу сказать. Считала, что это просто результат того, что иду правильным путем. Мне всегда задавали такую серьезную планку, что порой я сомневалась, смогу ли ее преодолеть. Но когда достигала целей, поднималась еще выше. Это значит, что у тебя нет определенного потолка, ты можешь идти дальше. Это очень сложно, но я не жалуюсь. Это моя судьба и моя жизнь.А.К.: А какой у вас типовой режим дня?
Д.В.: Смотря в какой я стране и с какой труппой работаю в данный момент. Системы и загруженность в каждом театре отличаются. В России репетиции спектакля идут неделю или даже две, а если это новая работа, то и месяц. В Америке, например, напротив, все очень сжато. Потому что за каждый час аренды зала, за каждый день там платятся большие деньги. Поэтому за
8 часов работы они такую нагрузку дают, что думаешь: «Как же это можно выдержать, как же завтра встанешь?!» Но и к этому тоже привыкаешь. Такой ритм очень травмоопасен, на достижение результата тратишь много здоровья, но зато в сжатые сроки максимально выкладываешься, открывается уже не второе, а третье, четвертое… пятое дыхание! Поэтому достигаешь невероятных результатов. Уже что-то вне тебя тобой движет. Такой опыт достаточно серьезный, не каждый его выдерживает. Зависит, конечно, насколько ты подготовлен с детства к таким перегрузкам физически и психологически.
А.К.: А как питается балерина сейчас? Стейки ест?
Д.В.: Да, конечно. Возможно, мне бы и хотелось стать вегетарианкой, но попросту не хватит сил на все. Может быть, с возрастом. Понимаете, все поэтапно. Но я считаю, что если ты хочешь хорошо поработать, то после этого должен хорошо поесть. Мой организм уже сам выстраивает меню. Например, когда я на отдыхе, мне не хочется мяса, потому что я не затрачиваю столько энергии, у меня нет физических нагрузок. Поэтому я очень прислушиваюсь к себе, у меня в целом очень хорошо развита интуиция. Самое главное, чтобы пища была свежей и качественно приготовленной. Если это домашняя еда, то еще лучше. Но вообще больше всего люблю зелень, салаты, овощи и фрукты. Мясо и рыба – это такая определенная необходимость.
А.К.: Ваш коллега, который сейчас возглавляет Вагановское училище, в котором вы учились, говорит: «Ах, я даже не знаю, как яичницу приготовить».
Д.В.: Я знаю, как яичницу приготовить. Дело не в этом. Еду нельзя готовить на бегу, важно делать это с любовью, для чего необходимо время. У меня его нет. Я всегда отшучиваюсь рассказом, как Баланчин говорил, что балерина должна быть подальше от кухни. Но так я нашла себе оправдание. Знаю, что надо любить готовить, потому что через еду передается информация тому кто ест, от того кто готовил.
А.К.: Вы ощущаете, что вы живете в каком-то своем отдельном мире?
Д.В.: Да, конечно, я живу в каком-то своем мире. В реальность редко возвращаюсь.
А.К.: Вам там уютно?
Д.В.: Я выросла там. Знаю какие-то определенные законы, правила жизни моего мира и справляюсь с этим. Мне так не то, что уютно, а кажется, что там лучше жить, чем в реальности. Естественно, я возвращаюсь сюда, стараюсь что-то сделать для этой реальной жизни: хоть немного улучшить ее, помочь людям увидеть эмоции, дать вдохновение, которое несет наша профессия, показать красоту. Особенно если мы говорим о современном балете. Поэтому я стараюсь в реальную жизнь переложить все, что меня волнует и что я пережила.
А.К.: А политикой интересуетесь? Вы в курсе событий, которые происходят?
Д.В.: Конечно. Я же человек разумный. Нет, я не мотылек, не бабочка, не стрекоза.
А.К.: Вы не ощущаете, что балетная жизнь очень трудная?
Д.В.: Ощущаю, конечно. С каждым годом все больше.
А.К.: Собираетесь долго танцевать?
Д.В.: Такой вопрос себе даже не ставлю. Насколько позволит здоровье, тело, проекты, которые тебе будут интересны. Не люблю загадывать наперед.
А.К.: Плисецкая танцевала до семидесяти с небольшим. Когда ей было шестьдесят с лишним, у Григоровича спросили: «А можно ли танцевать в шестьдесят?», на что он ответил: «Танцевать можно, смотреть нельзя». Но при этом она танцевала, все люди смотрели и восхищались.
Д.В.: Смотря что танцевать. Понимаете, балерина же не только эфемерная танцовщица. С годами, с этапами в жизни и карьере она растет как личность. Поэтому по-настоящему большой артист, личность, как мне кажется, не позволит себе выйти на сцену и выглядеть неэстетично в роли.
Майя Михайловна танцевала постановки Бежара, он создавал для нее истории на мотивы древнегреческого эпоса. Плисецкая была уже в совершенно другом облике. Она не выходила в пачке в эти года. Поэтому ошибочно думать, что балерина видит себя только в роли Одетты. Марго Фонтейн тоже очень долго танцевала. Когда ее спрашивали: «Зачем?» – она говорила: «Ну меня же приглашают. Пока меня будут приглашать, пока я буду востребована для зрителя, я буду танцевать». И многие балерины поколения Плисецкой всегда давали молодым совет, что ты должна танцевать, пока ты можешь. Марта Грэм, которая долго танцевала, говорила, что танцовщицы умирают дважды: когда они заканчивают танцевать и когда приходит человеческий возраст. Поэтому это очень сложно.
Каждая клеточка тела привыкла танцевать, выходить на сцену. Жизнь просто кардинально переворачивается, когда перестаешь танцевать. Это достаточно непростой психологический момент. Многие даже обращаются к специалистам, чтобы найти себя в новой жизни.
А.К.: Я не балетоман, но временами интересуюсь этой темой. Недавно зашел на современную постановку в «Опера» в Париже – еле досидел. И не я один – некоторые демонстративно покидали зал. А когда смотрю, например, Бежаровские постановки, – глаз не оторвать. Объясните, что это такое?
Д.В.: Это все от вашего образования, сознания, от вашей насмотренности и восприимчивости. Это очень индивидуально. То, что вам показалось ерундой, другого человека, наоборот, очень тронет, а Бежара он воспримет как уже ушедшую и архаичную историю. А кто-то безумно восхищается классикой и считает, что только она и может существовать на этом свете, а современный танец надо исключить и вычеркнуть из жизни.
Это так же, как в любом искусстве, зависит от того, насколько вы подготовлены, насколько гибки и готовы открыться новому.
А.К.: Тогда какие вам балетмейстеры нравятся? Д.В.: Вопрос поставлен неправильно. Если бы я была на вашем месте, то есть зрителем, то могла бы с вами рассуждать, какой хореограф мне нравится. Но ведь я профессиональная балерина. Сейчас мне нравятся одни хореографы, но десять лет назад обращала большее внимание на других. А еще десять лет назад нравилась только классика, и я была погружена в ту же «Жизель», в то, как мне построить эту роль, найти свою Жизель.
В целом не мыслю такой категорией «сейчас мне это нравится больше». Каждый хореограф приходил именно тогда, когда я была готова к его постановкам. Без классики не было бы в моем репертуаре ни Марты Грэм, ни Охада Наарина, ни Матса Эка. Что интересно, после современной хореографии в классику возвращаешься обновленной – начинаешь чувствовать то, чего раньше не замечал.
Сейчас я больше погружена в современную хореографию, потому что мне интересно изучать себя, совершенствоваться и как личность, и как артист. Познавать свое тело и его возможности, узнавать, какие стилистические языки я еще могу освоить. Это как полиглот, который знает много иностранных языков. Если он говорит на языке, значит, знает культуру этого народа. Так же и здесь. Если ты не будешь говорить на языке другого хореографа, ничего не поймешь. А когда ты вступаешь на его территорию, в его мир, тебе совершенно по-иному открывается и твое сознание, и твой мир. Ты меняешься, не можешь не измениться. Естественно, это до такой степени цепляет и трогает, что хочется все больше и больше развиваться, погружаться в себя, идти к следующему мастеру. Я иду таким, пускай и непростым, путем, потому что мне интересно познавать новое.
Такое погружение привело меня к созданию собственного фестиваля современной хореографии CONTEXT, который проходит в Москве и Петербурге. Мне захотелось, чтобы и российский зритель познавал новое, а молодые российские постановщики могли учиться у зарубежных мэтров.
А.К.: Как вы считаете, все предопределено или нет?
Д.В.: Предопределено, но не все. Всегда есть выбор. Тебе даются шансы. Как ими воспользуешься и что сделаешь, зависит только от тебя.
Тайна Девятой планеты: астрономы обнаружили за орбитой Нептуна небесные тела, которые помогут пролить свет на таинственную Девятую планету Недавно учёные объявили о результатах исследования отдалённой тёмной и пустынной области Солнечной системы за пределами орбиты Нептуна. Астрономы обнаружили там свыше 800 новых малых небесных тел. Некоторые из них обладают необычными орбитальными характеристиками. Это открытие поможет подтвердить или опровергнуть существование гипотетической Девятой планеты.
фото: unian.net
Наблюдения проводили в рамках Обзора тёмной энергии (Dark Energy Survey, DES) с помощью телескопа имени Виктора Бланко обсерватории Серро-Тололо в Чили. На протяжении шести лет широкоугольный обзор неба использовали для составления карты галактик и распределения тёмной материи во Вселенной.
Наряду с выполнением основной задачи учёные открыли 815 новых транснептуновых объектов (ТНО), 461 из которых астрономы описали впервые в научной статье, недавно опубликованной на портале препринтов.
ТНО – это небесные тела, расположенные за орбитой Нептуна на расстоянии в 30-500 раз дальше, чем Земля от Солнца. Насчитывают свыше 3 000 транснептуновых объектов. Среди них карликовые планеты, каменистые и ледяные небесные тела.
Изучение орбитальных характеристик ТНО поможет определить, оказывает ли гравитационное воздействие на их движение Девятая планета – теоретически предполагаемое, но необнаруженное массивное небесное тело, которое может скрываться в глубоком космосе.
Некоторые учёные даже рассчитали, что планета находится на расстоянии в 500 раз дальше, чем Земля от Солнца.
Новое исследование провёл коллектив проекта Обзора тёмной энергии под руководством астрофизика Педро Бернардинелли.
Главная цель DES состоит в измерении ускорения, с которым расширяется Вселенная, с использованием данных о миллионах галактик, сверхновых и структуре распределения вещества в космическом пространстве.
Среди информации, собранной в период с 2013 по 2019 годы, внимание учёных привлекли объекты, находящиеся к Земле намного ближе, – ТНО.
По сообщению доктора Бернардинелли научному интернет-порталу Universe Today, широкоугольный снимок неба позволяет изучить не только намеченные цели, но и другие объекты, которые расположены ближе или дальше них в той же области космического пространства.
«Таким образом, в поле зрения учёных могут попасть как самолёты и астероиды, так и звёзды с далёкими галактиками. В нашем случае данные DES помогли обнаружить транснептуновые объекты», – добавил астрофизик.
Что представляют из себя транснептуновые объекты? По своему составу ТНО представляют собой смесь скальных пород и летучих замороженных веществ – воды, метана и аммиака.
Малые небесные тела, вращающиеся за орбитой Нептуна, – результат ранней стадии формирования Солнечной системы.
По общепринятой точке зрения, они образовались в процессе многочисленных столкновений первозданного «строительного» материала нашей планетной системы. Последующая миграция газовых (Юпитера и Сатурна) и ледяных (Урана и Нептуна) планет-гигантов вытолкнула ТНО на их текущее местоположение.
Изучение транснептуновых объектов поможет учёным лучше понять механизм формирования Солнечной системы.
По словам доктора Бернардинелли, сбор и анализ научных данных об этих объектах даст ответы на вопросы: как быстро происходила миграция Нептуна? существует ли таинственная Девятая планета на окраинах Солнечной системы?
И хотя результаты нового исследования не выявили признаков загадочной гигантской планеты, скрывающейся в космических глубинах, учёные пока не исключают возможность её существования.
Загадочная девятая планета Впервые предположение о наличии Девятой планеты выдвинули учёные Калифорнийского технологического института в 2014 году.
Наиболее удалённые малые небесные тела, так называемые обособленные транснептуновые объекты, расположены далеко за орбитами Нептуна и Плутона на расстоянии в 150-250 раз дальше, чем Земля от Солнца. На таких расстояниях гравитационное воздействие Нептуна на них чрезвычайно мало, но при этом параметры их орбит странным образом схожи. Эти объекты движутся по сильно вытянутым эллиптическим орбитам и пересекают примерно одну и ту же область пространства. Кроме того, плоскости их орбит имеют практически одинаковое наклонение к плоскости эклиптики.
Учёные предположили, что закономерности движения рассеянных на большие расстояния объектов могут объясняться гравитационным воздействием гипотетической планеты-гиганта. Её орбита предположительно находится в 20 раз дальше от Солнца, чем Нептун.
Однако у астрономов пока нет прямых доказательств существования этой планеты.
Другая группа учёных в 2020 году опровергла эту гипотезу и предположила, что необычные орбиты обособленных транснептуновых объектов объясняются коллективной гравитацией.
Согласно новой теории эти объекты, расположенные за орбитой Нептуна, образуют растянутый диск из ледяных обломков. Миллионы малых небесных тел в нём гравитационно взаимосвязаны между собой. Коллективная гравитация может быть причиной упорядоченного движения обособленных ТНО, а также влиять на их перемещения.
Если таинственная Девятая планета и существует, то она находится далеко за пределами орбиты Нептуна и пояса Койпера, ближе к внутренней части Облака Оорта – предполагаемой области небесных тел на окраине нашей планетной системы.
По предположению ещё одной группы астрономов, Девятая планета на ранних этапах эволюции Солнечной системы переместилась из внутренней её части во внешнюю в результате гравитационного взаимодействия с Юпитером.
Для справки Необычные орбитальные характеристики обособленных транснептуновых объектов, расположенных в отдалённых областях Солнечной системы, по мнению астрономов, могут объясняться влиянием пока необнаруженной планеты-гиганта.
Впервые эту теорию предложили учёные Калифорнийского технологического института, впоследствии её развивали и другие группы астрономов для объяснения закономерностей движения ледяных небесных тел.
Чтобы соответствовать теоретическим моделям, Девятая планета должна быть по диаметру в 2-4 раза длиннее Земли и обладать массой в 5-10 раз больше. Небесное тело именно такого размера и такой массы могло бы объяснить схожие орбитальные параметры ТНО.
Предположительно Девятая планета движется по вытянутой эллиптической орбите с периодом обращения вокруг Солнца от 10 до 20 тысяч лет.
Теория существования планеты-гиганта основана на гравитационном воздействии, которое она оказывает на транснептуновые объекты. Некоторые астрономы уверены, что в ближайшее время эту планету можно будет обнаружить с помощью телескопов следующего поколения.
Однако тем, кто ожидает услышать об открытии планеты, похожей на Землю и связанной со сценарием Судного дня, придётся разочароваться.
26.09.2021 16:37 Комментариев пока нет
Пожалуйста, авторизуйтесь, чтобы оставить комментарий.
Также Вы можете войти через:
Я согласен(на) на обработку моих персональных данных. Подробнее : обзоры, новости, фотографии и видео Ядром RX-8 с 2003 года является его 1,3-литровый двухроторный роторный двигатель RENESIS. При стандартной 6-ступенчатой механической коробке передач мощность двигателя составляет 232 л.с. Опциональная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с подрулевыми переключателями, доступная на моделях Sport и Grand Touring, развивает мощность 212 л.с. Передняя подвеска — алюминиевая на двойных поперечных рычагах, а задняя имеет многорычажную подвеску со стабилизаторами поперечной устойчивости. Помощь в рулевом управлении исходит от электродвигателя, а не от насоса гидроусилителя рулевого управления для экономии топлива и лучшей обратной связи.
Задние пассажиры попадают в небольшой задний отсек через полустворчатые задние дверцы. Отсутствие центральной стойки делает это возможным без ущерба для безопасности. Ряд стопорных штифтов удерживают двери вместе, а также соединяют их непосредственно с крышей и полом. Шесть подушек безопасности входят в стандартную комплектацию, а также антиблокировочные дисковые тормоза с контролем давления в шинах и электронные системы распределения тормозов. Даже педаль тормоза сконструирована так, чтобы оторваться при резком столкновении, чтобы избежать травм ступней и ног.
RX-8 Sport начального уровня может быть оснащен механической или автоматической коробкой передач, передним и задним стабилизаторами поперечной устойчивости и дифференциалом повышенного трения для ручных моделей. В стандартную комплектацию входят зеркала с электроприводом, двери и окна, а также 18-дюймовые легкосплавные диски, кондиционер с пыльцевым фильтром, аудиосистема с 6 динамиками, круиз-контроль, кожаное рулевое колесо и ручка переключения передач.
Grand Touring добавляет ксеноновые HID фары, противотуманные фары, HomeLink, дворники с датчиком дождя и систему стабилизации с контролем тяги.Внутри стереосистема обновлена до системы Bose, сиденье водителя с электроприводом имеет функцию памяти, а кожаные сиденья обогреваются. Навигационная система на основе DVD не является обязательной. Grand Touring получил стандартный люк и спутниковое радио.
R3 с улучшенными характеристиками имеет спортивную подвеску с амортизаторами Bilstein и поперечины передней подвески, заполненные пенополиуретаном для более комфортной езды. Колеса немного больше — 19 дюймов, а задняя часть имеет спойлер в виде крыльев, а не губчатый спойлер.Сиденья Recaro в R3 обтянуты кожей и тканью, а аудиосистема Bose входит в стандартную комплектацию. Заводская система навигации недоступна для R3.
Mazda RX-8 R3 2011 года. Обзор (видео) От редакции | Обзоры автомобилей VIDEO
Предназначенный для замены RX-7 (хотя, может ли что-нибудь действительно когда-либо заменить RX-7?), RX-8 впервые появился в 2003 году, и мы все были потрясены этим доступным суперкаром, который не только пошел быстро, но выглядело круто. Добавьте к этому тот факт, что в RX-8 был установлен хорошо известный роторный двигатель Mazda, и это был рецепт очевидной и простой победы.
И было, и есть.
Но прежде чем я перейду к этому, давайте взглянем на несколько уникальный силуэт RX-8 на дороге.Хотя эта Mazda не такая гладкая, как некоторые из ее более гоночных конкурентов, она обладает некоторыми потрясающими качествами, которые мне очень нравятся. Когда он был впервые представлен несколько лет назад, чрезмерное использование вращающихся треугольников во всем дизайне было немного — да, мы знаем, что двигатель треугольный, мы понимаем, спасибо. Одного отхода от этих маленьких подсказок было достаточно, чтобы улучшить внешний вид RX-8, сохранив при этом его актуальность и сверхсовременность.
Широкая стойка Mazda RX-8, чрезмерно расширенные колесные арки и укороченная, вздернутая задняя часть обычно могут быть комбинированным набором «слишком многого», но каким-то образом дизайнеры Mazda заставляют это работать фантастическим образом.Это как раз нужное количество жирного шрифта. В RX-8 нет ничего недооцененного, и меня это вполне устраивает. И благодаря уровню отделки салона R3 моего тестера мой RX-8 был оснащен большим задним спойлером, боковыми порогами, противотуманными фарами, 19-дюймовыми легкосплавными дисками серого цвета и сиденьями Recaro в стиле Mazda (в которые я влюбился). Внутри он также был оснащен аудиосистемой Bose, которая как бы компенсировала отсутствие встроенной навигации.
Mazda RX-8 с маркировкой 2 + 2, на удивление, именно так.Обычно я вижу это обозначение в спецификации и думаю, да, конечно 2 + 2 (иш) означает, что только дети в возрасте до 5 лет поместятся в спину. Но RX-8 довольно уникален в этой области тем, что задние сиденья на самом деле довольно просторны. Благодаря задним пассажирским дверям в стиле самоубийцы, садиться и выходить почти так же легко, как в обычную машину. Места для головы достаточно, и вы не чувствуете, что сидите в багажнике, прижав колени к передним сиденьям — как здорово. Это почти можно было назвать практичным.
RX-8 довольно уникален в этой области тем, что задние сиденья на самом деле довольно просторны. (Фото: Себастьян Д’Амур / Auto123.com)
Сравнение спортивного купе 2009 г. Из апрельского выпуска журнала Car and Driver за 2009 г.
Погодите, кто созвал эту встречу? Кто такие эти ребята? У нас есть пара четырехместных машин, в одной из них больше двух дверей. Пара двухместных, один с таргой.Также есть турбонаддув, естественное дыхание и двигатель без поршней. Что общего, помимо цен от низких до средних 30 000 долларов?
Спорт. Как в случае с «спортивными купе и спортивными автомобилями». Конечно, это эластичная категория, но, независимо от их различий, у всех есть небольшая гоночная машина. Обычно больше, чем немного. У них также есть визуальная чванство. Некоторые из них могут перестать быть полезными, когда число людей превышает два, но все они наполнены стилем и любовью плохих парней, а также немного роскошью.Эти автомобили делают вас красивыми — или, по крайней мере, заставляют вас чувствовать , что вы красивы, что почти одно и то же.
Не считая телосложения, отношение и ловкость окрашивают всех игроков в этой четверке. В какой степени — вот что мы поехали в Южную Калифорнию, чтобы выяснить.
Отправной точкой была Mazda RX-8, действующий чемпион в последней серии перестрелок с автомобилями этого типа [«Четверка», июнь 2007 г.], а также в предыдущей [«Ротари Возрождение», апрель 2003 г. .] Единственный в мире серийный автомобиль с роторным двигателем также получил три награды 10Best Car Awards (’04, ’05 и ’06) и укрепил свою привлекательность в 2009 году новым спортивным пакетом R3, призванным придать его автомобилю еще большую привлекательность. рефлексы стрелка.
На первый взгляд 135i кажется наименее совместимым членом этой труппы, формальным купе с весьма незначительной претензией на титул «спортивный автомобиль». Но у него под капотом 300 лошадиных сил, других подходящих противников в разборках мы не нашли, к тому же это BMW.
Двух других претендентов легче разделить на категории. Оба автомобиля комфортно носят обтяжку спортивного автомобиля, поскольку это двухместные автомобили, являющиеся обновлением более ранних моделей. Nissan 370Z представляет собой обширную модернизацию: обновленное шасси, новые размеры, новый листовой металл и новый двигатель. Pontiac Solstice GXP получил крышу, выполнив обещание концепта купе, дебютировавшего семь лет назад.
Мы надеялись привезти обновленный Mustang GT, но Ford не очень хотел участвовать в этом дерби со своим пони, поэтому мы постараемся загнать его к более поздним стартовым воротам.
После пяти дней неправильной эксплуатации шин, перебоев в перегрузках и уменьшения апексов мы получили следующие рейтинги:
Четвертое место: Pontiac Solstice GXP Родстер Solstice был звездой автосалона в Детройте в 2002 году, как и предполагал Боб Лутц из GM, но на самом деле купе было фаворитом молодого дизайнера — Франца фон Хольцхаузена, который с тех пор работал на Mazda, а теперь и на Tesla, чьи эскизы привели к к производственному дроптопу. Между тем, купе до сих пор томилось в подвешенном состоянии дизайна GM, будучи эксклюзивным Pontiac (GM заявляет, что у него нет планов по выпуску версии Saturn).
Концепт представлял собой чистое купе с жесткой крышей, но Pontiac сделал ставку на серийную версию. Рассуждая, что каркасу кузова не требовалось усиление, которое присуще сплошной крыше — это не аргумент с нашей стороны — Pontiac дал купе верх тарга, предоставив возможность создать атмосферу небольшого родстера.
Максимумы: Высокая мощность на обочине, лучшая экономия топлива, плавность хода. Минусы: Подвеска для испытаний на треке, требуется шесть скоростей, шум ветра на высоких скоростях.
Съемная крыша сделана из пластика с магниевым каркасом, весит 31 фунт и использует те же защелки ветрового стекла, что и мягкая крыша родстера. Недостаток заключается в том, что использование «свежего воздуха» означает отказ от верхушки; негде разместить его на борту. Pontiac решил эту проблему, предложив мягкий верх и опорные дуги, чтобы закрыть отверстие в случае плохой погоды. Но шасси с мягкой крышей занимает большую часть места для хранения вещей за сиденьями, что сводит на нет ключевое преимущество купе по сравнению с родстером.Свернуть все это будет непросто даже для тех, кто может уговорить зубную пасту вернуться в тюбик.
Еще одна проблема тарги: шум ветра. Solstice достаточно тихий в городе, но его уровень звука на скорости 70 миль в час привел RX-8 к вершинам в тестах. Как и в случае с хроническим храпом, здесь не стоит получать высокие баллы.
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Трансмиссия GXP купе представляет собой 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель Ecotec с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, развивающий 260 лошадиных сил и 260 фунт-фут крутящего момента, подключенный к пятиступенчатой механической коробке передач Aisin.Это та же конфигурация, что и в родстере GXP, который мы тестировали в октябре 2006 года. Но в 2009 году она была дополнена задним дифференциалом повышенного трения — стандартным для всех моделей Solstice — и наше купе показало хорошие результаты при движении по прямой: от нуля до 60. за 5,2 секунды против 5,6 у нашей тестовой машины 2006 года, четверть мили за 13,7 секунды при 102 против 14,2 секунды при 98. Довольно быстро.
Тем не менее, Solstice уступает темпам, установленным BMW и автомобилем Z, и надежный диапазон крутящего момента был разбавлен большими шагами на пятиступенчатой коробке передач.Памятка по трансмиссии GM: отправьте этим парням шестиступенчатую коробку передач. Сразу.
У НАС ЕСТЬ ПОДЪЕМНИК
Это Solstice позиционирует себя как купе, но включает в себя два съемных верха: 31-фунтовый тарга, который нельзя хранить на борту, и дополнительный мягкий верх (1100 долларов), который убирается в задний отсек и съедает кусок ограниченное пространство для хранения. Однако даже с временным верхом у купе больше грузового пространства, чем у родстера.
В бортовом журнале отразился ряд других недовольств.Эта изящная подсветка ограничивает обзор водителя сзади, а линия обзора задней части машины слепая. Управление простое, но материалы интерьера выглядят дешево, сиденья плохо оценены по комфорту и боковой поддержке, а в центральной консоли или дверях по-прежнему нет карманов для хранения вещей.
Pontiac рекламирует однотрубные амортизаторы Bilstein Solstice, но ослабленные жесткости пружин допускают чрезмерные движения тела, что снижает переходную реакцию. Когда контроль стабильности отключен, все эти pogo-действия вызывают разногласия с различием, что, в свою очередь, вызывает некоторые странные реакции управления.Отключение контроля устойчивости также позволяет избыточную поворачиваемость в тех случаях, когда водитель этого не ожидает — захватывающе, но не совсем весело.
Тормозные характеристики и характеристики противоскольжения были внизу диаграмм, что мы относим в основном к шинам Goodyear Eagle F1. И ощущение централизованности рулевого было столь же расплывчатым, как обещание кампании.
Что любить? Комфортные пружины делают эту поездку самой приятной на улице. Уровень шума в салоне ниже 60 миль в час, а отклик дроссельной заслонки на средних частотах вызывает привыкание.Говоря об этом, Pontiac предлагает установленный дилером турбо-комплект Stage II за 650 долларов (перепрограммированный ECU, увеличенный наддув), который добавляет 40 лошадиных сил, сделка за пони.
Вердикт: Это есть в глазах. Все это.
Итак, настоящий аттракцион выглядит хорошо, и если трек-дни не имеют значения, Солнцестояние имеет смысл.
2009 Pontiac Solstice GXP coupe 260-сильный рядный, 4-ступенчатая коробка передач, 5-ступенчатая механическая коробка передач, 3080 фунтов C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ 60 миль / ч: 5 .2 секунды C / D Наблюдаемая экономия топлива: 23 мили на галлон
Третье место: Mazda RX-8 R3 ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Да, мы помешаны на лошадиных силах, но мы также ценим спортивную реакцию. И RX-8 уже давно является нашим плакатом в этом отношении. Уникальный хаммер Mazda был самым медленным спринтером в обоих предыдущих соревнованиях по треку, но его причудливая работа ног преобладала в счетных карточках.Nimble, однако, продвигает вас лишь до сих пор, а RX-8 вступает в свой седьмой год практически без изменений.
Максимумы: Изящество Balletic ипподрома, любит извилины, никогда не исчезают тормоза, держите четверку. Минусы: Хроническая анемия, жажда топлива, шумный салон, намеки на суровую езду.
Твики? Конечно. В частности, модель R3 (на 5495 долларов больше, чем базовая RX-8), которая включает в себя убийственную 300-ваттную аудиосистему Bose, возможность подключения к телефону громкой связи Bluetooth, сиденья Recaro, контроль тяги и устойчивости, заднее крыло, удлинители качающейся панели, противотуманные фары, ксеноновые фары, усиленная поперечина передней подвески, более высокая жесткость пружины, более жесткое демпфирование за счет амортизаторов Bilstein и 19-дюймовые легкосплавные диски с шинами Bridgestone Potenza RE050A 225 / 40-19.
Функциональные элементы этой коллекции добавляют авторитета спортивному автомобилю RX-8. Немного больше сцепления, немного более быстрое включение, немного более быстрое восстановление при переходной реакции. На горных дорогах RX-8 по-прежнему занимает свое место среди этого более мощного пакета, хотя водитель гребет на шестиступенчатой коробке передач в поисках шестеренки, которая обеспечит максимальную тягу.
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Благодаря каркасу кузова, который граничит с жесткостью гоночного автомобиля — замечательно, учитывая эти задние полу-двери и отсутствие средних стоек — плюс компактное расположение двигателя (низко и позади передней оси), RX- 8 обладает утонченным балансом и изяществом.Твердое объятие Recaros и точность рулевого управления с электроусилителем позволяют водителю осознавать все нюансы, создавая то редкое чувство партнерства человека и машины, которое является сутью удовольствия от спортивных автомобилей.
СИДЕНЬЯ SUPER
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
R3 включает сиденья Recaro, удобные для дальних поездок, но вершины для поддержки гоночного трека. На задних сиденьях есть место для взрослых, что является редкостью для спорткаров.
Однако усовершенствования R3 имеют некоторые оговорки.Качество езды, уже стабильное в других версиях RX-8, все еще стабильнее, и на неровных участках автострады есть трещины в косяках и компенсаторах. К тому же подвеска сильно шумит. Некоторым из нас нравятся турбинные звуки ротора, когда он крутится вверх и вниз, но машину нельзя назвать тихой. Еще одна неприятность: усиление Recaros приветствуется на трассе, но для некоторых становится немного угнетающим на длинных трассах, оказывая неослабевающее давление на тазобедренные кости.
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Достоинства RX-8 к настоящему времени хорошо известны. Отделка салона выполнена из высококачественных материалов, полустворчатые задние дверцы обеспечивают легкий доступ к задним сиденьям, а сзади есть место для двух взрослых, чтобы путешествовать с разумным комфортом. Комбинация обрамления задней двери и массивных С-образных стоек создает мертвые зоны в задней части салона, но передний обзор является образцовым, и здесь нет никаких загадок с точки зрения эргономики.
Вердикт: Отличное шасси, которое быстрее своего двигателя.
Помимо этого, RX-8 по-прежнему выглядит стильно с обновленным лицом и яркими дополнениями. Цена тоже привлекательная. Но против соперника, который может сравниться с его изяществом и заставить его задыхаться на тормозной полосе, Mazda проигрывает. Роторный двигатель делает RX-8 уникальным, но кроме этого, его преимущества трудно ощутить. У него небольшой крутящий момент, мало мощности и хочется пить при нажатии (мрачные 14 миль на галлон в этом тесте). Сообщается, что Mazda работает над роторным двигателем с прямым впрыском, который устранит эти ограничения, но это может произойти через пару лет.Тем временем этот значок Mazda кажется проигранным.
2009 Mazda RX-8 R3 232-сильный 2-роторный двигатель Ванкеля, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3060 фунтов C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ 60 миль в час : 6,3 с C / D наблюдаемая экономия топлива : 14 миль на галлон
Второе место: BMW 135i ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Мы были удивлены ходовыми качествами этой машины, но не должны были удивляться.В конце концов, биммеры 3-й серии были фаворитами C / D на протяжении веков, а что такое 1-я серия, если не уменьшенная 3-я серия? Уменьшите купе 3-й серии, используйте те же 300-сильные, 3,0-литровые шестицилиндровые и шестиступенчатые двигатели с двойным турбонаддувом, и у вас будет аккуратный двухдверный автомобиль, который легче и быстрее во всех отношениях.
Максимумы: Множество плавных средних турбо-мощностей, гибкость на всех поверхностях, всесторонняя компетентность. Минусы: Не самое лучшее на треке, не такое красивое, как купе 3-й серии, но почти такое же дорогое.
Quick: 4,8 секунды до 60, 13,4 секунды при 105 милях в час через четверть мили, шаг за шагом с 370Z до 100 миль в час. Это было на мгновение медленнее, чем у 135i, который мы тестировали в мае 2008 года, но различие носит академический характер. Также стоит отметить, что крутящаяся шестерка BMW с турбонаддувом показала самое быстрое время разгона с 5 до 60 миль в час, а также лучшее время прохождения, несмотря на второе по величине общее передаточное число на высшей передаче в группе. Это черта, которая делает 135i очень приятным для поездок по городу — оставьте его на высокой передаче и обращайтесь с ним как с автоматом.
Как и все BMW, этот обеспечил потрясающее торможение — 158 футов на скорости 70 миль в час, всего на фут больше, чем у 370Z и Mazda. А наведение затухания потребовало бы больше времени на трек, чем у нас. Рулевое управление также типично для BMW: коммуникативное и точное, а аккуратные размеры 135i — на 8,4 дюйма короче, чем у 3-й серии, при более короткой колесной базе на четыре дюйма — делают его удобным в тесноте.
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Еще больше аплодисментов: сиденья были лучшими в группе, поддерживающими, когда перегрузки приходили под странными углами, удобными для длительных перевозок.Разве не было бы замечательно, если бы BMW установила сиденья для всей отрасли? Качество езды и общий комфорт Bimmer также возглавляли наши диаграммы, а на дороге уровень шума в салоне был самым низким.
Так что же его сдерживает? Все сошлись во мнении, что первая серия не так хороша, как ее старший брат. Пропорции не такие элегантные. И снова были замечания о тесноте в пространстве для ног водителя, тесноте задних сидений и ценах на окраине города. Протестированный билет на этот 135i был на 5120 долларов меньше, чем тот, который был опубликован в нашем выпуске за май 2008 года, но он был самым дорогим из четырех автомобилей в этом сравнении.
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Настоящая проблема — динамика гусеницы. Bimmer был компетентен и предельно предсказуем в Уиллоу-Спрингс, но чувствовал себя значительно тяжелее, чем его конкуренты, а податливость подвески, которая делает его приятным на автостраде, смягчает его реакцию на треке. 135i (по сравнению со 128i) включает более жесткую подвеску и 18-дюймовые колеса с шинами Bridgestone Potenza RE050A, а единственным вариантом нашего тестового автомобиля был спортивный пакет (1100 долларов), в который добавлены спортивные сиденья с регулировкой надрессорной балки, рулевое колесо M и более высокая максимальная скорость.Но Z стал лучше на трелевке, и его основной характеристикой на треке была недостаточная поворачиваемость, от легкой до большой.
Вердикт: Больше похоже на выдающееся спортивное купе, чем на настоящий спорткар.
Благодаря готовому к использованию турбомотору, BMW все же в приличное время обошла курс, но ему не хватало рвения Z и RX-8. Это прекрасный автомобиль для повседневного водителя, но он также указывает на разницу между спортивным купе и полноценным спортивным автомобилем.
2009 BMW 135i 300-сильный рядный 6-ступенчатая коробка передач, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3380 фунтов РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D 60 миль в час: 4,8 с : 11,8 сек.
Первое место: Nizzan 370Z ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
В ходе февральских дорожных испытаний мы назвали новый Z «возможно, лучшим спортивным автомобилем на планете» за такие деньги.
Как видите, эта перестрелка подтвердила это утверждение, хотя и с учетом узкого субъективного предпочтения редактора (Fun to Drive, Gotta Have It) Z по сравнению с BMW. Но настоящей лакмусовой бумажкой было то, как Z наравне с Mazda RX-8 — нашим двукратным чемпионом — с точки зрения достоинств спортивного автомобиля. Контраст был поразительным.
Максимумы: Сила формирования привычек, энергичное обращение, выдающийся стиль, выгодная цена. Ограниченный вид сзади, слепые зоны в задней части салона, некоторые проблемы с шумом.
RX-8 — это изящество. 370Z — это сила. Обе машины маневренны, но маневренность RX-8 — это мастерство канатоходца; Автомобиль Z движется как сильная безопасность НФЛ. Его рулевое управление, хоть и точное, но тяжелее, а его реакции, хоть и быстрые, но более продуманные.
Бриджстоуны автомобиля Z, такая же резина, как на BMW и RX-8, обеспечивали захватывающее сцепление — 0,98 г на трелевке, где она висела, как летучая мышь в аэродинамической трубе. Адгезия Super Glue и тормоза высшей лиги добавились к торможению спортивного автомобиля — 157 футов от 70, что идентично RX-8.
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
Мощность. Проверять. 3,7-литровый двигатель V-6 нового Z развивает 332 л.с. при 7000 об / мин и 270 фунт-фут крутящего момента при 5200. Ему не хватает рычания на низких оборотах, которое делает BMW быстрым, но мощности достаточно, когда все крутится вокруг. пять тысяч, а шестиступенчатая механическая коробка прекрасно сочетается с характеристиками двигателя. Приятно работать с этим устройством, особенно с функцией SynchroRev Match, частью дополнительного спортивного пакета (3000 долларов США), который также включает в себя передний и задний спойлеры, изящные 19-дюймовые кованые алюминиевые диски, улучшенные тормоза и ограниченное скольжение. разн.
Наш тестовый автомобиль был оборудован таким оборудованием, и если бы мы покупали новый Z, мы бы сразу отметили этот флажок. Дифференциал дает бульдогу Z прикус на выходных углах, а функция согласования оборотов обеспечивает безошибочное переключение на пониженную передачу. Вы можете выключить его и поэкспериментировать — педали для этого подходят, — но мы готовы поспорить, что вы будете соблазнены этой технологией в короткие сроки. Сопротивление бесполезно.
ДЖЕФФ АЛЛЕН Автомобиль и водитель
В бортовом журнале Z отмечены оговорки.Стекло в заднем люке, например, выглядит огромным, но его угол ограничивает обзор водителя сзади до узкой горизонтальной щели, а в задней части есть существенные слепые зоны. Рулевое колесо регулируется только по углу наклона, а не по вылету, что загадочно в такой продуманной конструкции автомобиля. И хотя Nissan улучшил уровень шума, вибрации и резкости Z, на некоторых поверхностях все еще наблюдается бугорок, и двигатель по-прежнему издает ощущение тряски на более высоких оборотах.
Но достаточная мощность и серьезный набор навыков спортивного автомобиля превосходят эти опасения.Как и агрессивный стиль, который выглядит даже более целеустремленным, чем у 350Z. Добавьте великолепный интерьер, который сохраняет ощущение кабины истребителя 350, но с гораздо лучшими материалами. Улучшенное хранилище, включая добавление перчаточного ящика. Сиденья не уступают BMW по поддержке и комфорту.
Вердикт: Производительность Porsche Cayman S за половину денег.
Это пакет, перед которым трудно устоять, особенно с самой низкой базовой ценой в этой группе и проверенным билетом, который включает в себя множество обязательных вещей.Лучший спортивный автомобиль на планете за такие деньги? Черт возьми.
2009 Nissan 370Z 332-сильный V-6, 6-ступенчатая механическая коробка передач, 3360 фунтов РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ C / D 60 миль / ч: 4,8 с : 11,8 с
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2011 Mazda RX-8 — Новости, обзоры, галереи изображений и видео Перед тем, как сесть в машину, небольшое примечание о языке. На языке Mazdaspeak «Zoom Zoom» относится к вдохновенному спортивному вождению. Этот термин используется Mazda во всем мире, за исключением Квебека, где говорят «Врум Врум». Интересно? Возможно.Но вам, вероятно, больше интересно узнать, как Zoom и Vroom…
Первые дискиMazda RX-8 2011- La plus Zoom Zoom des Mazda Проходящий автомобиль в автомобиле, просто для души erroné. J’ai remplacé Vroom Vroom par Zoom Zoom, puisque cette appellation est utilisée partout sur la planète, sauf au Québec, или использовать Vroom Vroom. Pourtant, les onomatopées utilisés ici représentent mal la Философия…
Тест-драйвы Mazda RX-8 2009: Приятно отличается Вопреки всей логике, Mazda всегда верила в роторный двигатель.Сегодня RX-8 — единственный автомобиль в Америке, а может быть, даже в мире, с таким двигателем. В прошлом году Mazda внесла тонкие, но эффективные эстетические изменения, чтобы несколько омолодить автомобиль, и, похоже, у него…
Тестовые приводыMazda RX8 R3: Precision is Rotary Powered Без исключения самые захватывающие человеческие творения всегда самые маленькие, и роторные двигатели который находится под капотом последней модели Mazda RX8 R3, занимает достойное место рядом с кокаином. Объем двигателя составляет всего 1,3 литра, он уступает некоторым рабочим объемам большим спортивным мотоциклам, но предлагает почти то же самое…
Первые диски Mazda RX-8 2009 года, удовольствие… и еще больше удовольствия! Как вы, наверное, уже знаете, RX-8 — не самый популярный автомобиль Mazda.Фактически, сейчас это их наименее популярная модель: в прошлом году было продано всего 659 единиц. Хотя мы, очевидно, не можем рассчитывать на то, что переместим столько RX-8, сколько неизменно популярные Mazda3 или Tribute, по моему скромному мнению, продано…
Все новости Mazda К сожалению, по Mazda RX-8 результатов нет. Вот результаты для Mazda
Новости Mazda анонсирует 5 новых внедорожников, 3 направления в Канаду Сегодня Mazda преподнесла настоящий сюрприз для одержимых кроссоверами и внедорожниками: в период с 2022 по 2023 год компания выпустит пять новых моделей, включая Mazda CX-50, CX-60, CX- 70, CX-80 и CX-90.«Мы стремимся предложить клиентам разнообразный выбор внедорожников, способных обеспечить как удовольствие от вождения, так и…
Новости Mazda CX-52022 получает свежий вид, стандартный AWD Mazda объявила, что ее популярный компактный внедорожник CX-5 теперь будет стандартно поставляться с i-Activ полноприводный в Канаде. Изменение вступает в силу с 2022 модельного года. В США Mazda CX-3, CX-30 и CX-9 также будут иметь полный привод в стандартной комплектации. Помните, Mazda хочет позиционировать себя…
Новости Mazda объявляет цены на электрический кроссовер MX-30 Совершенно новый электрический кроссовер Mazda MX-30 2022 года поступит в продажу этой осенью у избранных дилеров Mazda в Квебеке и Британской Колумбии, и мы, наконец, знаем сколько это будет стоить.Модельный ряд включает в себя два уровня отделки салона, и оба они имеют право на скидку в размере 5000 долларов от канадского правительства…
NewsConfirmed: Следующая Mazda CX-5 получит рядный шестицилиндровый двигатель Мы уже давно знаем, что Mazda работает над новая архитектура для больших автомобилей с задним и полным приводом, а также новые рядные шестицилиндровые двигатели. Во время недавней презентации для журналистов в Австралии, одном из своих крупнейших рынков, японский автопроизводитель подтвердил, что оба они будут…
Новости Планы по электрификации Mazda наконец-то прояснились После многолетнего сопротивления внедрению электрифицированных силовых агрегатов Mazda объявила о своих планах. выпустить 13 новых электрифицированных моделей по всему миру в период с 2022 по 2025 год.Эти продукты, основанные на «Масштабируемой архитектуре с несколькими решениями SKYACTIV», будут представлены в основном для рынков Японии, Европы, Северной Америки, Китая и Юго-Восточной Азии.
НовостиMazda6 Bites the Dust в Канаде, США Другой автомобиль получил топор. Это, честно говоря, довольно печальная новость для любителей вождения. Mazda только что объявила, что седан среднего размера Mazda6 не вернется в Северную Америку в 2022 модельном году. Производство для нашего рынка закончится в июле. В заявлении компании поясняется, что…
Новости Лучшие покупки Car Guide на 2021 год: Ford Mustang Ежегодно The Car Guide публикует список лучших покупок, охватывающий все различные категории автомобилей в отрасли.Спортивные автомобили — одни из самых востребованных автомобилей на рынке, и на 2021 год нет лучшего выбора, чем Ford Mustang. Легендарный пони-кар доступен…
Все видео Mazda RX-8
EpisodesMotoring TV 2000 Episode 23 Pontiac Aztek 2001 2000 Audi TT Roadster Запах быстрых тормозов = проблема Mazda RX-Evolv concept Интервалы замены масла Джим Кензи, ох, Pontiac Aztek.
EpisodesMotoring TV 2002 Episode 9 2002 Nissan Altima 2002 Kia Sedona запас мощности современных аккумуляторов может варьироваться Mazda RX8. Загрязнение или неправильный воздушный фильтр может вызвать серьезное повреждение двигателя. BMW 7-й серии оснащена технологией — хорошо или плохо?
Mazda RX-8, Обзор 2021 года | Top Gear Редко бывает, чтобы автомобиль так безрассудно нарушал условности.RX-8 кажется всем, что сегодня делают автомобили , а не , и действительно, казалось, что он плывет против течения в течение нескольких лет своего существования.
Среднеразмерное купе, оно было выпущено в 2003 году, когда средние купе постепенно умирали. По крайней мере, астероид определенно был в пути. Вернитесь в 90-е, и это был оживленный уголок рынка. Но если вы присмотритесь и назовете некоторые из многочисленных основных примеров — Calibra, Cougar, Prelude, Coupe (не каждый автопроизводитель проявил изобретательность) — вы только поймете, как давно эта глава закрылась.Рост популярности внедорожников вызвал не только популярность четырехдверного репмобиля.
Объявление — Продолжение страницы
Но RX-8 никогда не позиционировался как соперник массовых купе, даже несмотря на то, что его достаточная практичность и скромная выходная мощность ставили его прямо на их территорию. Вместо этого он был запущен в тандеме с Nissan 350Z, чтобы присоединиться к Honda S2000 в нише «доступных японских спортивных автомобилей». Это были автомобили на волне успеха The Fast and the Furious , которые принесли немного блеска JDM в Британию начала нулевых.
Итак, давайте вернемся к «03» и посмотрим, о чем идет речь. Русский парень купил «Челси» за 150 миллионов фунтов стерлингов, «Конкорд» приземлился в последний раз, а «Блю Кантрелл» только что заменил Дэниела Бедингфилда под номером один…
Разве двигатель RX-8 не особенный? Это действительно так. Если вы хорошо осведомлены (или ботаник), то наверняка поймете, что передняя часть вращается, исходя из формы ручки переключения передач и вставок сиденья RX-8 — эстетических пасхальных яиц в восьмерке полно.Эволюция двухроторного двигателя Ванкеля Mazda RX-7 поколения FD, его размер составляет всего 1,3 литра, но он передает до 227 л.с. на задние колеса через единственную ручную коробку передач (по крайней мере, в Великобритании).
Что немного проблематично, так это тот факт, что здесь он без наддува, лишенный продуманных последовательных сдвоенных турбонагнетателей, которые помогли сделать RX-7 чем-то похожим на конкурента Porsche 911. Выходная мощность RX-8 на бумаге выглядит примерно так, как у его предшественника, но его ничтожные 156 фунт-фут крутящего момента делают его ощутимо — часто удручающе — медленным автомобилем в старом добром реальном мире.
Объявление — Продолжение страницы
Я думал, вы любите машины nat-asp… Когда двигатель слишком активно работает, мы делаем это. Мы одурманены. Но волнение от появления цифры «10» на тахометре RX-8, когда вы садитесь, исчезает, когда вы держите аккуратно управляемую Meriva на небольшом уклоне, потому что вы не сбросили две передачи. Это автомобиль, над которым нужно много работать везде, а не только тогда, когда вы настроены на это.
Но противовесом является то, насколько ярким светом является эта машина.Установите слабенький двигатель, и вы получите взамен крошечный вес, а 1,3 тонны RX-8 были примерно на 150 кг легче, чем современный 350Z, при этом соотношение массы составляло 50:50 для максимальной управляемости.
И это все, несмотря на то, что у RX-8 есть что-то похожее на настоящие задние сиденья, с относительно просторными задними частями, доступными через те легендарные задние распашные двери, которые вернулись в электромобиль Mazda MX-30 — с внутренними ручками, которые выглядят так, будто они могут даже имеют тот же номер детали в огромном шкафу для хранения вещей в Хиросиме.
Какой приговор? «Измените свои ожидания относительно скорости, и RX-8 по-прежнему будет особенным. Но тем, кто знаком с современными турбомоторами, следует входить с осторожностью. И, в конце концов, купите его с осторожностью … »
Какой момент времени представляет Mazda RX-8. И при всех его недостатках — главным образом, двигателе, который требует абсолютной надежности и проблемной надежности, проблемы, с которыми можно связать , — он остается экзотической вещью.
Тот факт, что Mazda вернула свои двери для MX-30 и рассмотрела возможность добавления двигателя Ванкеля к своему первому электромобилю — как способ расширения его ничтожного диапазона — предполагает, что кое-что из легенды RX-8 все еще привлекает.И если вы можете купить ухоженный образец за 3000 фунтов стерлингов или около того, он, вероятно, все равно понравится. Удачи…
2004 Mazda RX-8 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы Приговор:
По сравнению с конкурентами:
Sporty Mazda RX-8 заняла первое место
Задние раскладные двери подчеркивают гладкий профиль Mazda RX-8, а изысканный интерьер дополняет дизайн купе.
Mazda RX-8 представляет собой совершенно иной спортивный автомобиль.
RX-8 — от мягкого и мощного роторного двигателя до задних дверей типа «раскладушка» — занимает достойное место среди самых современных высокопроизводительных машин. Добавьте к этому безупречное управление и отзывчивость, а также гибкий стиль, который выглядит пикантно под любым углом.
После девятилетнего отсутствия роторный двигатель Mazda вернулся, последний раз его видели в RX-7 1995 года. Модернизированный роторный двигатель нового поколения, который Mazda называет Renesis, уникален среди автомобильных двигателей. Все остальные двигатели внутреннего сгорания работают по тому же принципу: взрывающееся топливо толкает вниз поршни, которые соединены с вращающимся коленчатым валом.
Роторный двигатель RX-8, также известный как Ванкель после его немецкого изобретателя 1920-х годов, использует пару роторов треугольной формы, которые вращаются по асимметричной схеме внутри овальной камеры сгорания.
Есть еще клапаны и свечи зажигания, а топливо по-прежнему бензин. Преимущество роторного двигателя — его компактный размер, который составляет менее половины объема сопоставимого поршневого двигателя, при этом он производит значительно большую мощность. Ранние роторные двигатели имели проблемы с долговечностью и плохим расходом топлива, но Mazda, похоже, слизала эти вещи.
Пробег еще можно было лучше.
Небольшие размеры двигателя позволяют устанавливать его в задней части передних колес, обеспечивая нейтральную управляемость автомобиля со средним двигателем.
Раскладные задние двери, которые открываются назад, помогают RX-8 сохранять профиль двухдверного спортивного купе, обеспечивая доступ к задним сиденьям. Двери не новы — они были у Saturn первыми, но они особенно хорошо подходят для автомобиля, который старается быть не только спортивным, но и практичным.
Mazda, обеспеченная деньгами от владения Ford, за последние пару лет произвела несколько весьма выгодных автомобилей.RX-8 олицетворяет возрождение компании.
Что это такое
Performance
К тому времени, когда в 1979 году вышел RX-7, проблемы в основном были решены за счет роторного двигателя. Двигатель RX-8 представляет собой большой шаг вперед. Улучшения впускных и выпускных отверстий придают двигателю Renesis большую мощность и управляемость при меньшем уровне выбросов выхлопных газов.
Крошечный 1,3-литровый двигатель выдает 238 лошадиных сил с шестиступенчатой коробкой передач и 197 лошадиных сил с автоматической коробкой передач, причем в отраслевых отчетах версия с рычагом переключения передач является безоговорочным фаворитом.Mazda изначально завышала мощность двигателя, что привело к непродолжительным спорам и выплате 500 долларов первоначальным владельцам.
Какими бы ни были числа, роторный двигатель обеспечивает высокие характеристики в широком диапазоне оборотов, а красная линия установлена на стремительных 9000 об / мин. Крутящий момент относительно низкий, всего 159 фунт-футов при 5000 оборотах в минуту, поэтому старт с места не так уж впечатляет.
Но как только роторы начинают гудеть, Mazda садится на корточки и трогается с места. На проселочных дорогах широкий диапазон мощности двигателя делает его похожим на дорогую европейскую экзотику.
Полный пробег неутешительный, по оценкам EPA 18 город и 24 трасса.
Управляемость
Подвеска также не жесткая, что позволяет RX-8 служить как внедорожник, так и спортивный автомобиль.Он действительно получает недостаток из-за дорожного шума, из-за слишком сильного грохота и грохота рабочих шин, передаваемых в кабину.
Рулевое управление усилено электрически, хорошо утяжеляется и обеспечивает достаточную обратную связь. Дисковые тормоза на все четыре колеса действительно сильные, они больше похожи на Porsche, чем на Mazda.
Стиль
Интерьер. Эти задние сиденья — хорошее дополнение, но только если все на борту маленькие.В противном случае считайте это красиво обитым отделением для упаковки. Задние двери делают доступ удобным не только для пассажиров, но и для извлечения этих пакетов.
Передние сиденья удобные, с большим пространством для ног и головы.
Дизайн приборной панели довольно типичен, хотя и производит впечатление качества во всем. Приборы странные, тахометр маленький и трудночитаемый, а спидометр — уродливая цифровая штука.
Цена
Даже загруженный вкусностями RX-8 по-прежнему стоит 33 734 доллара.
Итог
Mazda RX-8
Базовая цена:
Цена при испытании:
Двигатель:
Трансмиссия:
Колесная база:
Снаряженная масса:
EPA пробег:
Максимумы:
Минусы:
Последний диск? Mazda RX-8 2010 RX долгое время был обозначением автомобилей Mazda с роторным двигателем, но, возможно, «загадка» было бы более подходящим названием.После шести лет в пути Mazda RX-8 продолжает мистифицировать рынок и разделять энтузиастов, и по мере приближения его конца мы сочли, что на нее стоит взглянуть еще раз.
Видите ли, в апреле Mazda объявила о прекращении продаж RX-8 в Европе после 2010 модельного года, поскольку Renesis Rotary Engine не сможет соответствовать более строгим стандартам выбросов Евро V. Менее чем через месяц мы сообщили, что Mazda планирует отказаться от этой модели в США после 2011 модельного года по тем же причинам, поскольку стандарты CAFE продолжают ужесточаться.
Реакция читателей на обе статьи резко разделилась — вы были с RX-8 или были против. Критики высмеивали его высокую цену, недостаток крутящего момента, среднюю упаковку и невероятную тягу к сжиженным нефтепродуктам. Болельщики защищали автомобиль как неправильно понятое чудо, высокооборотный, ультрауправляемый, породистый спортивный автомобиль, которым нужно много управлять и управлять которым, чтобы понять его. Так что это?
Прежде, чем мы двинемся дальше, примите мои извинения. Если вас заводят спецификации, а необработанные характеристики, управляемость и другие подобные показатели являются основными показателями, по которым вы судите об автомобиле, у нас есть несколько статей прямо здесь, в верхней части MotorTrend.com с номерами автомобилей, которые могут вас заинтересовать. Это не машина с цифрами и не история с цифрами.
«В чистом смысле спортивный автомобиль, RX-8 с задним приводом — самый приятный для прохождения поворотов», — высказал мнение профессиональный колесный мастер и двукратный победитель гонок Daytona 24-Hour Рэнди Побст во время нашего сравнения лучших управляемых автомобилей 2008 года. «Я чувствовал, что это была перчатка на моей руке. Я мог положить ее туда, где я хотел. Чрезвычайно хорошо сбалансирован, чтобы дрейфовать на восток, не скован весом. Это просто так весело водить.
После обкатки всех 10 автомобилей вокруг Mazda Raceway Laguna Seca, Побст поставил RX-8 на третье место, обогнав основные характеристики, включая Nissan GT-R, Porsche 911 Turbo и Dodge Viper ACR. Мы в основном согласились, поставив его на четвертое место. Audi R8, BMW M3 и GT-R (у Pobst были те же первые и вторые места в рейтинге). Мы знали, что это будет спорно, и объяснили это так: «Большие показатели управляемости поучительны и значимы, но они часто ничего не говорят вам о реальном опыте вождения автомобиля, о том, как он себя чувствует.'»
Таким образом, мы признаем, что RX-8 — это не машина с числами, а вместо этого покоряет сердца и умы с помощью субъективных критериев. Однако, когда пришло время подписывать документы, достаточно ли этого, чтобы оправдать компромиссы? поездка была в порядке.
Мой план состоял в том, чтобы ехать на север от Лос-Анджелеса по шоссе 1, пока я не наеду на Окснард, а затем прыгнуть по шоссе 101 достаточно долго, чтобы добраться до шоссе 33 недалеко от Вентуры. Если вы живете автомобильным энтузиастом в Южной Калифорнии вы слышали о 33.Это потрясающая дорога с почти нулевым движением, хорошим тротуаром и милями поворотов. Затем я свернул на запад по шоссе 166 обратно к шоссе 101 и проследовал по нему до Сан-Луис-Обиспо, где снова свернул на шоссе 1 и взял этот удивительный кусок дороги вдоль побережья Биг-Сур к Монтерею и американскому Ле. Гонка серии Mans на Mazda Raceway.
Ключевым элементом всего плана является слово «был». Уехав поздно, я решил отказаться от первого отрезка шоссе 1, выбрав более прямой маршрут до шоссе 405 и далее по шоссе 101.Через полчаса езды у меня лопнуло заднее левое колесо. Понятия не имею, во что я ударил, но в протекторе образовалась дыра размером с пятак. Именно тогда я узнал, что у RX-8 не только нет запаски, но и используется странная шина, которую бывает трудно найти, и что она стоит соответственно. К счастью, Арам Бедросян и его команда из Star West Motors в Тарзане, Калифорния, смогли найти замену и направить меня. Вот только теперь я отставал от графика еще на два с половиной часа.
Неустрашимый я выехал на шоссе 33 со своей новой шикарной шиной.Конечно, было бы намного быстрее оставаться на шоссе 101, но никогда совершенно ненужный объезд не стоил дополнительного часа, добавленного к поездке, которая и без того длилась бы шесть часов без каких-либо махинаций.
На таких дорогах, как шоссе 33, можно полюбить RX-8. Начните с раскрутки двигателя до его стратосферной красной линии 9000 об / мин и четкого переключения передач. Вас совершенно не заботит время разгона с нуля до 60 или четверть мили стояния, потому что вы будете заняты, пытаясь выяснить, как 232 лошадиные силы и 159 фунт-фут крутящего момента могут казаться такими быстрыми.Может быть, это как-то связано с тем, что третья передача хороша для 100 миль в час, а у вас еще три. Или, возможно, это звук, который издают эти маленькие вращающиеся треугольники, когда вы быстро приближаетесь к красной линии — что-то вроде того, как вы слышите старую машину Формулы 1 через кирпичную стену. Приглушенный, но великолепный.
Реальная история, однако, заключается в обращении. Слово «незаконный» едва ли отражает скорость, которую RX-8 позволит вам достичь на вашей любимой дороге в каньон. Видите этот желтый предупреждающий знак, предлагающий безопасную и разумную скорость для выполнения следующего поворота? Игнорируй это.RX-8 удвоит его без намека на протест со стороны Bridgestone Potenzas. Он немного резче, чем вы думали? Нет проблем, просто взорвите большие тормоза, и изящная 3000-фунтовая машина разгонит скорость, как гоночная.
RX-8, одним словом, сбалансированный. Да, у него могло быть больше мощности, и, по правде говоря, это не повредило бы. Однако это единственное ограничение значительно упрощает управление автомобилем. Не бойтесь чрезмерной поворачиваемости на выходе из поворота, это не испортит вам день. Скорее, RX-8 будет свешивать хвост спокойно и линейно, и только если вы очень стараетесь.На самом деле любая такая истерика требует согласованных усилий. На самом деле, единственный способ расстроить шасси — полностью испортить угол, и даже тогда RX-8 остается в равновесии со всеми потерями для сцепления, происходящими размеренно и линейно.
Этот баланс — предвестник уверенности. По мере того, как вы выполняете поворот за поворотом, ваша уверенность в себе существенно возрастает. В машине есть система стабилизации, но вы не узнаете об этом, если не совершите ужасно большую ошибку — это так снисходительно. Между тем, рулевое управление невероятно похоже на электрическое устройство, но, опять же, оно вам действительно не нужно, поскольку все, что он говорит вам, это то, что передние колеса сильно вгрызаются в тротуар и не собираются отпускать.
За способности этого автомобиля есть своя цена, и вы заплатите ее на заправке. Когда я добрался до конца шоссе 33 в сельской местности, мой газовый манометр показывал боль, которую я причинил машине. Конечно, я мог бы остановиться в Нью-Куяме за бензином, но тогда мне пришлось бы заплатить за это почти 4 доллара за галлон. Нет, осталось меньше четверти бака, и следующие 54 мили я ехал по шоссе 101 в поисках более дешевого топлива.
И я сделал это. Конечно, по дороге мне приходилось ехать со скоростью 55 миль в час, а машина и машины позади меня умоляли меня остановить ее.И, конечно же, мне пришлось подвести к концу прицеп для лошади и отключить все аксессуары. Неважно, что я точно не знал, где находится следующая заправка (мой портативный навигатор был в багажнике, и я не мог рискнуть остановиться, чтобы достать его или облегчиться, если на то пошло), или что стрелка находилась прямо на E 10 миль до заправки. Я сделал это. Благодаря моей гипермиле, экономия топлива для этого бензобака достигла 16,8 миль на галлон на 253 милях. Не ужасно для сочетания автострады и езды по каньону, но не звездным, и не худшим, что я мог бы увидеть.Моя поездка по шоссе 1 на следующее утро принесла мне жалкие 13,4 миль на галлон на следующем баке бензина, и я проехал всего 190 миль. Честно говоря, поездка домой по автостраде означала бы мой средний подъем до 20,6 миль на галлон при скорости 70 миль в час.
Это то место, где люди, которые все еще читают, возвращаются в известность. Меньше 21 мили на галлон на автостраде? Возможно, это не сравнение между яблоками и яблоками, но когда 5,0-литровый Ford Mustang с двигателем V-8 получает немного лучшую экономию топлива по оценкам EPA с 412 лошадиными силами на кране, 1.3-литровый 232-сильный Rotary станет более жесткой продажей по той же цене.
Есть и другие компромиссы. Есть проблема с шинами, которую мы рассмотрели ранее, а также вопросы стоимости за доллар и экономии топлива. Навигация доступна только на модели среднего класса, и, хотя двери-раскладушки хороши, задние сиденья будут использоваться только для тех, кто средней высоты или меньше. Дополнительный вход для стереосистемы Bose был полезен, но его расположение в задней части отсека для хранения вещей под центральным подлокотником затрудняло доступ, тем более, что вам все равно придется управлять своим iPod вручную.И хотя нам понравились сиденья Recaro и амортизаторы Bilstein на нашей спортивной модели R3, педали были разочаровывающе далеко друг от друга, что затрудняло работу пяток.
Энтузиасты будут утверждать, что Mazda пошла на компромиссы в правильных местах — а именно, в плане комфорта, а не спортивных достижений. С этой точки зрения они абсолютно правы, потому что RX-8 ездит как спортивный автомобиль, вдвое превышая и без того высокую цену. Действительно, эту машину можно назвать экзотикой по выгодной цене. У него есть все необходимые качества: экзотический двигатель, превосходная управляемость, причудливый стиль, странные эксцентричности и некоторые компромиссы с удобствами для жизни.
Как экзотика, вы должны хотеть RX-8. Если вы поклонник маслкаров с большой мощностью и большей скоростью по прямой, вы попали не в то место. RX-8 — спортивный автомобиль, и его нужно ценить за то, что он есть, а не за конкуренцию. Это не самая легкая машина, с которой можно жить каждый день, но если вы искали эту машину для начала, вам все равно, потому что она того стоит.
Это, конечно же, возвращает нас к дилемме Mazda. Роторный двигатель не особенно эффективен и не особенно чист, поскольку он также жаждет смазочного масла.Мы сообщали, что Mazda уже усердно работает над новым роторным двигателем под кодовым названием 16X, но у нее возникают проблемы с получением надлежащего сочетания производительности, эффективности и чистоты выбросов, необходимого для вывода его на рынок. Как сказал мне один старший инженер Mazda, компания очень гордится своим наследием и не забывает, что именно роторный двигатель привел Mazda к единственной победе в гонке 24 часа Ле-Мана для японской автомобильной компании. . С другой стороны, другой высокопоставленный представитель Mazda вскоре после этого сказал мне, что было нелегко убрать RX-8 со стоянки, поскольку ограниченный маркетинговый бюджет небольшой компании вынужден отдавать приоритет легковым автомобилям, таким как Mazda3 и Mazda6. седаны и кроссоверы CX-7 и CX-9, а не нишевые модели, такие как RX-8 и MX-5.
Возвращая ключи Mazda, мы понимаем, что это может быть последний спортивный автомобиль с двигателем Rotary, на котором мы ездим. Mazda умалчивает о будущем автомобиля, но картина достаточно ясна. Сообщается, что компания была готова отложить этот проект много лет назад, если бы не настойчивость своего североамериканского подразделения, но все вентиляторы Rotary в стране не могут заставить двигатель соответствовать поставленным целям по производительности и эффективности. В штаб-квартире Mazda сильна любовь к роторам в форме рисовых шариков, поэтому нам остается только дождаться объявленной даты запуска следующего RX-7 в 2013 календарном году и надеяться, что под его капотом есть треугольники.
