Видео москвич 408: Москвич 408 видеообзоры и тест-драйвы — Авто.ру — Авто блог о ремонте авто

Содержание

OZON.ru

Уфа
  • Ozon для бизнеса
  • Мобильное приложение
  • Реферальная программа
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Помощь
  • Пункты выдачи
Каталог ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon СчётСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelОzon ЗОЖДля меняЗона лучших ценOzon MerchOzon для бизнесаOzon КлубOzon LiveМамам и малышамТовары OzonOzon ЗаботаЭкотоварыДоставка от 2 часовSALE Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Travel
  • Ozon Счёт
  • LIVE
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • Зона лучших цен

Произошла ошибка

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсУстойчивое развитиеOzon ЗаботаПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииПодарочные сертификаты © 1998 – 2022 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. Версия для слабовидящихOzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыRoute 256Бесплатные IT курсыLITRES.ruЭлектронные книги

Где находится предохранитель багажника Москвич 408. Где что у Авто?

На той неделе сыну захотелось разобраться, где находится предохранитель багажника Москвич 408 в машине. Не трудно было отыскать, в этом видео-ролике вы разберетесь где расположен предохранитель багажника Москвич 408.

Комментарии к теме где находится предохранитель багажника Москвич 408

Юлий

Вот огонь лампа в задний ход, а уж если две…

Rans

Зачем немец, который … мозги? Пусть … родной автоваз.

Carletta

почему поворотник аварика тупить у меня подскажите пож…

Orton

Вырезать коментарии с матом!!! Если бы можно было написать с матом. Я оставил бы коментарии в том же стиле что и автор!!! Автору советую не выкладывать видео с матом. Вопрос для каких дегинератов такие коментарии в видео с матом? А ВИДЕО ИНТЕРЕСНОЕ!

Крокулев Куприй

Дергаеться на бензине и на газу. Заводишь — троит. Прогозовал нормально. Поменял все как вы говорите. Датчик этот может давать такое поведения.

Хенри

Я так панимаю тут собрались школьники такие ка и я и фанати ретро машин

Вая

Не сбрякал мотор то с поршневой от ваза?

Пикуля Игнат

У меня такой же самый был Москвич машина неубиваемая

Morland

Все накинулись на автора, особенно Бурунбаев. Видео весьма полезное)

Логан

Да тест драйв надо

Алмас

Добрый день! После просмотра видео возник вопрос? У меня в эксплуатации Мерседес спринтер. Недавно появился шум в заднем мосту при отпускании газа, т.е. без нагрузки! Поможет ли убрать шум если подкрутить гайку хвостовика, или эта процедура уже без полезна? Пробег автомобиля 750 000 км.

Байрон Зуенко

Как с вами связаться,очень нужна помощь в эксплуатации Волги.

Rahil

С расходом топлива что-то делали?Если делали то что именно

Анастас

Не правильно автор сказал не слизали а испортили!

Doy

а есть видео про твою 2104?

Мат Хитрик

Полезное видео.. СПС 😉

Чынгыз Бульдин

Шланги деревянные, на морозе полопаются. Есть силиконовые с армировкой, те ещё поверю что надежны, либо резиновые но не русские

Усман

проблема в том шо я из Украины(у нас даный карб стоит 150 баксов, а восьмерочных у меня три штуки

Тру Подгайский

Зря он это сделал надо свой делать было.У нас был один такой умный в итоге оказалось на сто км литр масла.И в итоге делали двс.А его был ни разу не разбирался а этот разобрали и пришлось сдать на металолом.И купил ещё один и его сразу разобрали сделали и ездит уже лет десять.

Яшка

Кстати, о гранте. Батя за 4 года наездил почти 100 тысяч. С машиной не случилось НИ-ЧЕ-ГО. Вообще. Менялись только передние колодки и комплект ГРМ. Она даёт неплохой комфорт на любых дорогах, ест мало бензина, внутри довольно вместительная. Автомат, ESP, климат контроль, датчики дождя и света — что ещё надо? Машина безусловно надёжная и практичная, потому и является абсолютным лидером продаж.

Карло Акащенков

ахаха собака Димас, поднял настроение песик)

Brown

Здравствуйте. Смотрим Ваши видео уже на протяжении нескольких месяцев. Очень качественный контент. Мы занимаемся продажей запчастей на китайские авто, и можем предложить Вам сотрудничество. Детали сотрудничества предлагаем обсудить по удобным и альтернативным вариантам связи для Вас.

Замена форсунки омывателя Москвич 401. Москвич 408 вентиляция салона,как устроена,видео первое.

Комментарии к теме Замена форсунки омывателя Москвич 401

Антип написал(а)
скажите почему у меня при заливке бензина он вытекает из под машины а дырок в баке нет подскажите

Акакий написал(а)
Ипанутсокакая машина… то ви автобус бохдан не видели… лохи

совершенство Люкин написал(а)
95й по 25 руб — вот это была СКАЗКА, привет из 2018

Innocent написал(а)
Зачем все так сложно в Солярисе с фильтром?

Берген написал(а)
Привет ребята, кому то и черный хлеб пряник. По городу торты возить самое то. Молодцы. Лайк. Кемерово смотрит.

Фан написал(а)
На воде Рафик пока не ездит.

Sheridan написал(а)
Антон привет, накатал этот авто 350или 380т.км.,не помню, сборка была Канада, но и приборка была не в милях а в км.машинка зачётная, продали..Посадили на додж карован 2014, чувство что на оке. Додж тоже из канады.По расходу с тобой не согласен, от 25-27 и до…35-37 не предел. Удачи. Андрей.

Niklas написал(а)
огромное спасибо

Радим написал(а)
спасибо за инфу

Вознесенский Матус написал(а)
Я под видос выспался,проснул ся,поел,и опять уснул.???

Владлена написал(а)
Спасибо за идею! А точнее уже было надежду потерял, а на улице минус 20.

Оран написал(а)


Что хочется конкретно сказать читать до конца, Миша конечно всё классно парень и помогает и покажет и расскажет, есть такие ребята и про жигули карбюратор, но загвоздка та в чём Получается та, что проктически не у кого нет не жигулей столько лет прошло не рд1 хонд, вот и подумайте когда помощь то нужна была по настоящему — когда да вовремя и когда я смотрю и один мужик рассказывает про все причины и секреты подробно как их устранить через 20 лет ну кому это н … Й нужно единицами, а когда сотни тысяч мужиков парней до развода мучелись, а еденицы на этом, где года эта ихняя вторая время была доброта, во и сейчас, кто то взял машину в кредит, в ней не разберётся, Кто-то очень разбирается в машине 2019 годов и так далее и таму подобное, расскажите сейчас помогите Людям, н…я им ваша доброта и ваши знания через 20 лет, я не про ищу Маслоыа, а про карбюратор там один есть такой, вот и подумайте время невернёш проблем не решить, показать какой я добрый, а где ты раньше был, Михаилу спасибо конечно Большое, ему я благодарен помогает, а вот про жигули там есть секреты настройки, пусть он Лучше себе их в…, Миша твои видео и помощи ждём, был и остаюсь твоим подписчиков так держать Спасибо тебе Большое

Паладий написал(а)
Антон привет, накатал этот авто 350или 380т.км.,не помню, сборка была Канада, но и приборка была не в милях а в км.машинка зачётная, продали..Посадили на додж карован 2014, чувство что на оке. Додж тоже из канады.По расходу с тобой не согласен, от 25-27 и до…35-37 не предел. Удачи. Андрей.

Расул написал(а)
А зачем вы нам три с половиной минуты про шведов рассказывали, про какой-то колхоз, с ладой покой то хрен сравнили…а потому что Андерсон это швед видимо… очень интересно. Игорь, ты давай завязывай с этой … Чуть отписаться не нажал…

Оставить комментарий

комиксы, гиф анимация, видео, лучший интеллектуальный юмор.

Москвич-408. Как рождался новый автомобиль.

И вновь продолжаем рассматривать историю развития советского автопрома в целом и завода МЗМА/АЗЛК в частности. 

Плавно переходим от второго поколения к третьему — самому известному и распространенному.

На этот раз пост будет логически поделен на две части, чтобы вместить больше материала. В первой части я опишу историю рождения автомобиля «Москвич-408», а во второй — то, что из этого получилось.


Второе поколение «Москвичей» в целом стало для МЗМА более чем успешным. Во-первых, это был первый опыт проектирования полностью нового автомобиля. В ОКБ завода удалось собрать хотя и небольшой, но продуктивный и талантливый коллектив специалистов, которые в сложных условиях крайне скромного финансирования смогли создать машину, которая ничем не уступала зарубежным аналогам в своем классе. Были освоены и применены на практике современные приемы проектирования, наработаны собственные методики и общий взгляд на то, каким должен быть современный советский автомобиль.

Во-вторых, благодаря удачному сочетанию качеств серийных «Москвичей», завод сумел выйти на экспортный рынок, получив в начале 60х полуофициальный статус производителя экспортной продукции. Это позволило получать хотя и сравнительно небольшие, но крайне необходимые для развития дотации. А помимо того, давало фактический карт-бланш на разработку автомобилей, в первую очередь востребованных для экспорта. Уже на этапе освоения модели «407»стало понятно, что она стремительно устаревает, вдобавок в автомобиле не был заложен необходимый запас для модернизации. Возникла насущная необходимость в новой машине, которая смогла бы успешно экспортироваться и зарабатывать валюту для государства.

В-третьих, автомобили марки «Москвич» получили признание на Западе. Участие в международных спортивных соревнованиях и последующее появление на рынках развитых стран познакомило западного автолюбителя с понятием «советский автомобиль» — доселе неизвестным и малопонятным. «Русское железо» начинают рассматривать в журналах и профильной периодике уже не как диковинку, но альтернативу другим малолитражкам.


Редкие цветные кадры с Американской национальной выставки в Сокольниках.

Между тем, на дворе стоял 1959 год — страна переживала период «хрущевской оттепели». Лишь только в прошлом году прошел VI Всемирный фестиваль молодёжи и студентов ,который приоткрыл советское окно в мир и еще ощущался послевкусием Пепси-Колы.И наконец, 25 июля взорвалась мощнейшая идеологическая бомба, которую заложили американцы, проведя в московских Сокольниках грандиозную национальную выставку. Для рядовых советских граждан она стала настоящим шоком, однако для художников и конструкторов это было глотком свежего воздуха — ведь они, наконец, в живую увидели американские автомобили во всем их великолепии и разнообразии. Яркий и красочный альбом General Motors на русском языке стал ценнейшим артефактом, позволявшим рассмотреть настоящее богатство автомобильной промышленности США.


1959 Dodge Custom Royal Convertible.


1959 Lincoln Premiere 2 Door Hardtop в цветной брошюре Ford Motor Company.

Все это в совокупности зародило в коллективе МЗМА определенные амбиции и стремления. Это был интересный и крайне короткий период романтического энтузиазма и творческого вдохновения, надежд и уверенности. В этой удивительной атмосфере и началось создание нового автомобиля, который просто не имел морального права стать плохим. 

Стоит отметить, что в этот же самый период на заводе помимо сформировавшейся «старой команды» также появились и молодые специалисты, которые приняли активное участие в создании концепта будущего «Москвича». Их смелые идеи превратились в серию футуристичных эскизов, выполненных в духе романтизированного будущего.

Ранние эскизы в стиле американского футуризма, 1959г.

Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться — коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.

Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Поскольку технически перспективная модель во многом должна была базироваться на модернизированных узлах и агрегатах серийного «Москвича», наибольшее внимание было уделено ее дизайну. Главным художником был назначен Борис Иванов, который работал под личным руководством Александра Андронова — не только главного конструктора, но также человека с художественным образованием и хорошим вкусом. Новый «Москвич» должен был не просто иметь современную и привлекательную внешность — на будущее в обязательном порядке закладывалась возможность рестайлинга без существенных изменений конструкции.

Всего за период проектирования с 1959 по 1963 год было создано несколько серий прототипов и ходовых макетов, в которых прорабатывались различные варианты внешности, а также большое количество эскизов, набросков и пластилиновых макетов. Каждая серия состояла из двух автомобилей, отличавшихся друг от друга окраской, внешними декоративными деталями. Проводилось подробное взвешивание деталей кузова всех прототипов в сравнении с аналогичными деталями кузова серийного «Москвича-407» для снижения металлоемкости. Сам Александр Андронов и художники-конструкторы вели при этом тщательный анализ внешнего дизайна машин. Параллельно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами. 

Первая серия прототипов автомобиля «Москвич-63С2» с поисковым дизайном в сравнении с серийным «Москвичом-407», 1960г. Любопытно, что практически в каждой опытной серии один из автомобилей окрашивался в черный цвет, нетипичный для серийной продукции. Это делалось по настоянию Андронова, который считал, что черный цвет лучше всего передает огрехи дизайна и форм автомобиля.

«Москвич-63С2» на испытаниях.

Первые макетные и ходовые образцы под обозначением 63С2 (седан второй серии перспективного автомобиля 1963г) были построены уже к лету 1960г. Они еще были далеки от финального облика и отличались характерным «двухэтажным»оформлением передка с расположением фар над облицовкой радиатора. Это решение уже считалось устаревшим на тот момент, потому от него сразу отказались. Однако общие пропорции автомобиля в целом уже были найдены и в последующих прототипах менялись незначительно.

Второй прототип автомобиля «Москвич-63С4» с дополнительным декором, 1960г.

Следующим эволюционным шагом стал образец под обозначением 63С4, построенный в двух экземплярах, отличавшихся декором. В нем оформление передка было переделано на «одноэтажное» — фары разместились на одном уровне с облицовкой радиатора. Прототипы этой серии все еще использовали 15-дюймовые колеса, на чем настаивал Андронов, аргументируя это плохим качеством дорог. Однако под настойчивым давлением представителей Автоэкспорта колеса в итоге стали 13-дюймовыми – такова была распространенная в Европе размерность и устаревшие советские «лапти» могли помешать экспорту.

Прототип 63С6, 1961г. Обращают на себя более близкие к серийному автомобилю формы стоек кузова и 13-дюймовые колеса. Также в этой серии прототипов была впервые использована 4-фарная схема головного света. 

Автомобиль «Москвич-63С8», 1961г. Три образца этой серии осенью 1961г вместе с серийным «Москвичом-407» и некоторыми иномарками прошли всесторонние Государственные испытания.

Помимо седана также разрабатывались автомобили в кузовах универсал, фургон, купе и кабриолет. Особое внимание при этом, опять же, уделяется визуальной составляющей — универсалы и фургоны обязаны были сохранять унификацию с базовым кузовом, но при этом иметь гармоничную внешность.

Всего на экспериментальном производстве при МЗМА было собрано 25 опытных автомобилей и, в дополнение к ним, 15 носителей агрегатов с серийными кузовами, предназначенных для испытания отдельных вновь создаваемых узлов и агрегатов. Суммарный пробег всех опытных образцов в ходе испытаний достиг 150 000 000 км. 

Опытный образец 63У8 — автомобиль в кузове универсал, 1961г.

К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Под индексом 63С12 были собраны три автомобиля белого, красного и черного цвета, которые уже фактически были будущими серийными «Москвичами». Любопытно, что несмотря на то, что до начала серийного производства прошло еще почти два года, прототипы приняли участие в масштабной фотосессии. В дальнейшем эти фотографии использовались в рекламных публикациях, несмотря на то, что серийный автомобиль получил в итоге несколько другой декор.

Прототипы 63С12 на фоне серийного автомобиля «Москвич-407».

 

Одна из наиболее известных фотографий предсерийного 63С12. Автомобиль отличался от серийного оформлением решетки радиатора, бамперами с выштамповками по центру, наличием шильдиков на передних крыльях, а также богатым оформлением салона. Несмотря на это, данный прототип стал главным героем рекламного ролика на английском языке.


Москвич-408 «Турист».

В 1963 году в дополнение к предсерийным седанам также были собраны два экземпляра совершенно нетипичного для СССР типа автомобилей — двухместных кабриолетов типа Gran-Turismo. Машины не имели собственного индекса и получили обозначение «Турист». Один из образцов обладал съемным пластиковым верхом, второй имел алюминиевые кузовные панели. Сложно сказать, насколько целесообразным оказался бы выпуск спортивного автомобиля для путешествия по солнечному побережью в советских реалиях. Однако считалось, что автомобиль такого типа найдёт спрос в первую очередь на экспортных рынках — как и любая спортивная модель будет создавать «гало-эффект» вокруг марки, привлекая публику в автосалоны дилеров. Помимо этого не исключалось участие таких автомобилей в советском автоспорте, а также использование в службах проката, преимущественно в южных республиках. Однако несмотря на огромную заинтересованность в таком автомобиле со стороны иностранных дилеров, завод бросил все силы на освоение базовой модели и ее модификаций. По этой причине идею о выпуске кабриолетов пришлось отложить на неопределенное будущее, несмотря на изначально скромные планы в 100-150 машин в год. Оба «Туриста» в дальнейшем использовались в качестве носителей агрегатов для испытания новых узлов, двигателей, КПП, топливной аппаратуры, и были утилизированы в 80х годах.


Автомобиль с установленным верхом. Полагалось, что съемная пластиковая крыша будет храниться отдельно от автомобиля, что не добавляло практичности.

Тем временем, несмотря на фактическую готовность автомобиля, подготовка производства длилась целый год. Штамповая оснастка для нового кузова была заказана у французской фирмы Chausson — для её приёмки во Францию лично поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось, поэтому первую тысячу автомобилей«Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года. При этом сроки освоения кузовов типа универсал и фургон затянулись еще больше — до 1966-67гг. В итоге, полностью вытеснить второе поколение новая модель смогла лишь в 1965 году.

Серийный «Москвич-408».

Продолжение следует.

Замена дворников Москвич 408. Москвич 408 вентиляция салона,как устроена,видео первое.

Комментарии к теме Замена дворников Москвич 408

Гербер

это машина разозлилась на Наиля! вместо того чтобы бак вытащить-он просто качает его оттуда как будто этим бак очистится.

Вадик

лайк! тем более делал как я понял в лесу то есть как говорится на коленке. больнинство и в оборудованых гаражах где есть все необходимое не сделают. половину деталей …

Раду

Все супер спасибо за проделанную работу

Кетрин

Спасибо за ответ, и ещё у меня стоит ГБО 4 поколения на это влияет. Мазда демио.

Абат

Fastest luxury sedan in the world

Husain

Добрый день! Главное реле я определил, теперь подскажите пожалуйста, как проверить его исправность а также работу и реле бензонасоса.

Философ

Did you guys have hard starts when the pump goes bad

Грант

Pochemu diorgait i posle 2000 mashina ne tanit rabotait kak pereboi vse dachiki pominial govariat cep nu cep ne imeit golosa vvchom prablema ne podskkajite

Keiran

Был запах бензина в салоне.особенно когда приоткрыто левое окно от водителя.Снял датчик промазал резиновую прокладку герметиком и установил на место но проблема не пропала.Течи нет нигде.Что ещё может быть?Может где микротрещина?Подск ажите пожалуйста.

Лямшев Бенц

Все реально у меня солярис на 1000км уходит постанице 72-74литра бензина а по трассе 62гдето.

Гранд

Был 40-й. Если честно, то не сравним с жигулями ни по одному параметру. Хуже во всем. И главное не сбалансирован, собран из того что было, в отличие от той же классики вазовской

Воропай

Скажите пожалуйста у меня свечи чёрный Расход бензинов Ауди 80 энжектор

Стивен

и так сойдёт)

Чадыр Гузман

не капризный машина

Еркен

Хороший пример того, как не нужно организовывать выезды на природу) конечно, есть особый шарм в том чтобы не смотреть заранее карты, не брать экипировку и теплую одежду и не думать о том, как сделать костер в дождь… но может не надо так?)

Сабрина

Забавно слушать Дага на русском языке?

Витька

Отличный видео-курс для автоугонщика 😀

Майне

Что вы … до пацанов? Матерятся, двух слов не могут связать. Вы для чего ролик смотрите? Чтобы оценить диалог? Тогда идите лесом. Пацаны по факту на пальцах и с юмором объяснили как, куда и за сколько. Остальное — это ваши слюни и сопли

Филимон Тиконов

Да ты волшебник?

Ася

КЛОУНЫ, НА САМОМ ДЕЛЕ ПРОВЕРЯТЬ СИСТЕМУ НА ГЕРМЕТИЧНОСТЬ ВАКУУМОМ -НЕ ЗНАНИЕ.ВАКУУМ ПОКАЗЫВАЕТ ТОЛЬКО ДЫЫРРРРЫ А НЕ ДЫРОЧКИ.ПОКРВЙНЕЙ МЕРЕ ЖДАТЬ НАДО ДОЛГО. лУЧШЕ ДАВЛЕНИЕМ С СУХИМ АЗОТОМ. хОТЯ ЕСЛИ НЕТ ДЕНЕГ, ДЛЯ СЕБЯ ПОЙДЕТ И ТАК

Боз

Маркетологи …:)

Aviva

то что нужно

Алхан

я сделал так же, ну тяга двигателя пропала, почему незнаете?

Санал

Мой дедушка мерседес всё равно лучше!) Е класс- бизнес класс, и где-то слышал что задний, полный привод, да и камри как-то не очень бизнес, разве что аля-бизнес.. Кстати, 2.2 дизель, 150 сил, 320 крутящего, 5ст автомат и всё это за 6-7.5 литров не самой хорошей соляры в режиме аля-обгонщик рейсерс 120-160. И теперь перейдём в режим, а что, если бы? А если бы он был переднеприводным? -Ниже расход, меньше управляемость и уже Д-сегмент, но — к разгону до сотни. Дешевле обслуживание. А если бы 6 ст. автомат и передний привод? — Чистая гробовозка, которая была бы уже не мерседесом.- Так мне ответил один мерседесовод, когда я расспрашивал его в режиме ‘а что, если бы’?

Написать комментарий

Роскошь в каждой детали: в Сети показали редчайший кабриолет «Москвич-408», который мог стать мечтой молодежи

Уникальный «Москвич» мог заделаться необыкновенно роскошным автомобилем от «АЗЛК»

О том, что совершенно недавно «Выставке достижений народного хозяйства»(ВДНХ), на мероприятии «Музея Москвича», показали интересный экземпляр, — «Москвич-408» «Турист» с кузовом-кабриолет, пишет «CAR.RU».

«Москвич-408». . Фото: скриншот YouTube-видео.

«Москвич-408» стали комплектовать в 61-м году прошлого века, и в намерениях было выпускать ее практически до 1980-го года, но, поначалу весьма скромной серией до 150 авто ежегодно, поскольку все равно предназначалась для поставок экспорт и в качестве прокатных авто. Историки полагают, что если бы авто пошло в массовое производство, то он бы стал венцом мечтаний среди «молодых индивидуумов», и, безусловно, снискал бы престиж за границей.

Отметим, что главная отличительная особенность «Москвича-408» является необычное лобовое стекло, поставленное ниже, чем на традиционных автотранспортных средствах, и приумножен наклон, что придало авто еще больше динамизма. Инженеры сотворили съемную крышу из обычной пластмассы, и подумали о складной мягкой версии тента.

«Москвич-408». Фото: car.ru

«Москвич-408». Фото: car.ru

Впрочем, советский «каршеринг» авто попал в убытки и многообещающий проект был закрыт в уже 64-м году прошлого столетия, то есть «Москвичу-408» так и в виде концептуальной «игрушки». Кроме того, вышеописанные машины в оригинальном заводском состоянии до нашего времени не дожили, и на выставке продемонстрировали просто отлично сделанного «репликанта».

К слову, до этого на «Стене» писали о том, что на пенсию можно и в 45: кому из украинцев не нужно ждать до 60 лет для выхода на заслуженный отдых.

Также ранее мы сообщали о том, что цены подскочат в три раза: украинцев ошарашили будущими тарифами на электроэнергию, неутешительные цифры.

Читайте Ukrainianwall.com в:

Москвич-408

 

Особенности Московского автомобилестроения

 

Как правило, смена моделей на Московском заводе малолитражных автомобилей (с 1969 года — Московский автомобильный завод им. Ленинского комсомола) заключалась в том, что новая модель на конвейере не в один момент заменяла старую, а новые узлы и детали постепенно внедрялись на предыдущей. Кузов — самая сложная и дорогая часть машины, всегда несколько запаздывал за агрегатами и появлялся на конвейере последним, обычно в то время, когда завод уже был готов осваивать узлы следующей модели. Плюсов у такой тактики было много: заводу было легче проводить поэтапную модернизацию выпускаемой
продукции, чем перестраивать все производство разом. Новшества быстро попадали на конвейер — не нужно было дожидаться освоения абсолютно новой модели. А главное, сохранялась преемственность машин разных поколений, что упрощало их ремонт и модернизацию в дальнейшем.

Проектирование базовой модели третьего поколения «Москвичей» началось в 1959 году и велось в течение нескольких лет. При этом особое внимание на «Мо-
сквиче-408» уделили дизайну, так как его агрегатная база осталась практически без изменений по сравнению с предыдущими моделями, «407» и «403». Многое для него было заимствовано от переходного «Мjсквича-403», в котором сочетались новые, только что освоенные в производстве узлы с серьезно модернизированными агрегатами, и старый кузов второго поколения. По большому счету, перед конструкторами московского завода и стояла задача создать современный кузов для уже существующих агрегатов.
На этапе поиска новой формы предлагалось множество вариантов внешнего вида, воплощенных позже в пластилиновых и деревянных макетах. Ранние эскизы, которые задали направление дальнейшего развития темы «408-ой» модели, принадлежали Борису Иванову. На фоне отечественных и зарубежных одноклассников «Москвич-408» выглядел очень стильно. Его строгий кузов с обилием плавных, ниспадающих от передка к задней части линий больше напоминал лимузин, чем малолитражку. Солидности «Москвичу» добавила и пониженная общая высота кузова, в основном за счет применения «маленьких» 13-дюймовых колес. Кстати, колеса такого размера среди всех советских легковых автомобилей впервые были применены именно на «Москвиче».
Кроме стандартного двухфарного варианта оформления передка, существовал
и претенциозный четырехфарный, что еще больше роднило малолитражку с дорогими автомобилями. Машины с четырехфарным оформлением предназначались в основном на экспорт или производились в специальной комплектации. И получить «четырехфарник» могли только избранные советские граждане, например, по чекам «Внешпосылторга».
«Москвич-408» был первой в стране машиной, чей кузов прорабатывался с точки

зрения пассивной безопасности. Он же стал первым советским автомобилем, который на полигоне НАМИ в Дмитрове подвергли лобовому удару о бетонный куб — краш-тесту. Также в конструкции этого легкового автомобиля был впервые в СССР применен капот с навеской на передних петлях. Считалось, что такой капот никогда не откроется на ходу встречным потоком воздуха при неисправности замка. Рука дизайнера-конструктора коснулась и внутреннего убранства автомобиля, где стал господствовать советский пост- аэрокосмический стиль с преобладанием синтетических материалов: пластмассы
и цветного кожзаменителя. Главное место в интерьере автомобиля теперь занимал щиток приборов, собравший в один блок все контрольные приборы и сигнальные лампы. Оригинальным дизайном отличался и новый двухспицевый руль. Подрулевых переключателей два: слева — указатели поворотов с автоматическим отключением при обратном повороте руля, справа — управление коробкой передач. Отсутствующий рычаг КП между сидений позволил сделать на машине сплошной диван спереди (на первых выпусках автомобиля, до января 1968 года). Салон «четыреста восьмого» кажется очень
просторным — причиной тому удачные цветовые решения. Неплоха и эргономика. Задние пассажиры, правда, слегка обделены комфортом (сказывается небольшая база машины), тем не менее, люди среднего роста размещались здесь свободно, не упираясь головой в потолок. А огромное панорамное ветровое и задние стекла, тонкие стойки кузова обеспечивали отличный обзор. В то же время, в техническом плане «Москвич-408» можно назвать консервативным и очень крепким автомобилем. Он комплектовался двигателем в 1358 см3 мощностью всего 50 л. с. Это слегка модернизированный мотор модели «407», конструкция которого своими корнями уходит еще в довоенную эпоху, к двигателю автомобиля Opel Kadett: в блоке — внутренний распредвал,приводящийся косозубой текстолитовой шестерней, штанговый при- 
вод клапанов, чугунный блок, трехопорный коленвал, неполнопоточная раздельная фильтрация масла. Повышение мощности двигателя достигалось за счет изменения впускного коллектора и нового двухкамерного карбюратора К-126, специального воздушного фильтра. Видно, что ничего сверхъестественного в его конструкции не было, но этот силовой агрегат отличался высокой надежностью и прекрасной тягой на низких оборотах, хорошо работал даже
в экстремальных условиях. Вдобавок крепкая многорычажная передняя подвеска, такая же, как у «Москвича-403», и чуть измененная задняя рессорная неплохо сочетались с нашими не самыми лучшими дорогами. В результате
люди, эксплуатировавшие«Москвич-408» в сельской местности, всегда нахваливали его за незаурядную проходимость. Трансмиссия «Москвича-408», по сравнению с предшественниками, претерпела лишь незначительные изменения. По большому счету, изменилось лишь передаточное число главной пары — 4,22 — в связи с применением на машине 13-дюймовых колес. Зато в тормозных барабанных механизмах появилась авторегулировка — редкость для массовых малолитражек в 60-х годах. Это нововведение позволило несколько сократить объем технического обслуживания автомобиля.

Модернизация

 

С 1967 года в том же кузове, что и «Москвич-408», параллельно, во все возрас- 
тающих объемах, стал выпускаться более современный «Москвич-412». Внешне не отличаясь от 408-го, он получил новый двигатель, передние дисковые тормоза и многие другие прогрессивные агрегаты. В феврале 1969 года с целью повышения безопасности выпускаемые автомобили стали оснащаться мягкими накладками на панель приборов и на внутренние стойки кузова. В декабре этого же года обе модели получили модернизированный кузов с прямоугольными фа- 
рами вместо круглых на передней кузовной панели и горизонтальными, а не вертикальными фонарями сзади.
С 1971 года панель приборов автомобилей вновь изменилась — теперь все видимые ранее металлические части оказались покрыты слоем пенополиуретана. В 1973 году в салоне произошли более серьезные изменения: рычаг стояночного тормоза, до того находившийся под панелью приборов, стал устанавливаться между передних сидений, а рычаг переключения передач переместился с руле- 
вой колонки на моторный туннель на полу. Отличить внешне «408» и «412» модели в этот период практически невозможно, есть лишь небольшие детали, характерные для той или иной машины: у «Москвича-412» должен
хорошо просматриваться за передней юбкой кузова полнопоточный масляный фильтр; диаметр выхлопной трубы у новой модели был существенно больше, чем на «408-ом». Есть две основные причины сохранения выпуска «Москвича-408» после освоения «412-го»: Уфимский моторный завод был не готов обеспечить новыми двигателями весь объем производимых на АЗЛК автомобилей, да и для сельских районов с плохими дорогами и слабо развитым сервисом «408»
оказывался предпочтительней.

Миллионный


Весной 1967 года Московский завод малолитражных автомобилей отмечал важное событие в своей жизни — выпуск миллионного автомобиля. Юбилейной машиной стал светлый «Москвич-408» в экспортном исполнении, с заветной цифрой на решетке радиатора. Этому экземпляру выпала честь остаться на МЗМА и положить начало заводской коллекции автомобилей.
Впоследствии к нему присоединились двухмиллионный «Москвич-412» и трех- 
миллионный «Москвич-2140», а также множество других отреставрированных
«Москвичей», «КИМов» и «Фордов» 30-х годов, выпущенных на московском заводе. Для уникальной автомобильной коллекции в начале 80-х годов даже было построено необычное здание в виде летающей тарелки у одного из выходов станции метро «Текстильщики». На многие годы этот музей стал своеобразной Меккой для любителей марки «Москвич». К сожалению, после того как перестал существовать сам завод «Москвич», прекратил существование
и его музей. В 2008 году здание в форме летающей тарелки окончательно передали новому собственнику, а коллекцию автомобилей распределили по другим московским автомобильным музеям.

 

Экспорт

«Москвич-408» долгое время был самым экспортируемым советским автомоби- 
лем. Его международный дебют состоялся в 1964 году на лондонском автосалоне в Earls Court Arena. Почти одновременно с этим новый «Москвич» стал блистать на междуна- родных соревнованиях по ралли, удивляя европейцев надежностью и прочностью. К тому же «Москвич» оказался значительно дешевле зарубежных аналогов при более богатой комплектации — в нее входил полный набор инструментов, прилагавшийся к каждой машине, омыватель ветрового стекла, двухско ростной стеклоочиститель, огни заднего хода, обилие декоративных элементов, добавлявших внешней солидности, и транзисторный
приемник АТ-64 с полутораметровой телескопической антенной. Причем, помимо приема диапазонов ДВ и СВ, приемник обеспечивал еще и регулировку тембра!

Спорт

Автомобили этой модели широко использовались в спортивных соревнованиях, особенно в шоссейных гонках, ралли и кольцевых гонках. В общей сложности на «Москвичах» модели 408 выиграно девять золотых медалей чемпионатов страны. Он успешно выступал в своем классе в международных соревнованиях, в том числе на ралли «Рейд польский» (Польша, 1965), чехословацком ралли «Валтава» и на греческом «Акрополисе» в 1966 году, чем привлек к себе внимание за рубежом. Секрет «четыреста восьмого» заключался в выносливости, не свойственной многим зарубежным одноклассникам, но характерной для советских автомобилей.

 

Форма и содержание

Вертикальные задние фонари соответствовали автомобильной моде начала 60-х годов и придавали даже малолитражному автомобилю солидности

До 70-х годов рычаг переключения коробки передач на «Москвичах» стоял на рулевой колонке, а рычаг стояночного тормоза — под панелью приборов

Замок зажигания находился на панели приборов слева от водителя, о совмещении противоугонных функций замка с блокировкой рулевой колонки тогда еще не задумывались

Педальный узел на «Москвиче-408» мало чем отличался от современных автомобилей

У современников «Москвича-408» удивление вызывала совмещенная в один блок комбинация приборов

На этой машине впервые в нашем автопроме были применены
синтетические отделочные материалы вместо натуральных

Управление воздушными потоками приточной вентиляции
осуществляли движки, расположенные сверху, на приборной панели

Для автомобилей 50-х годов характерно обилие хромированных
деталей во внешней отделке

На крышке перчаточного ящика — фирменная надпись «Москвич»

Стильный плафон из матового оргстекла хорошо вписывался в интерьер салона

Четырехфарная облицовка радиатора устанавливалась в основном на машины, предназначенные на экспорт, хотя это не было обязательным условием

Сильно выступающие наружу дверные ручки на «Москвиче» трудно назвать травмобезопасными

Заливная горловина спряталась за задней номерной табличной

На «Москвиче-408» появились белые огни заднего хода, которых не было на предыдущих моделях

Приток воздуха к радиатору системы охлаждения можно было регулировать специальными жалюзи. Позднее эту полезную деталь на машинах упразднили, полностью положившись на термостат

Фильтр тонкой очистки масла со сменным фильтрующим элементом

На «Москвиче-408» был применен новый карбюратор К-126 с оригинальным кожухом воздушного фильтра

Паспортные данные

 

Схема автомобиля «Москвич-408»

 

Техническая характеристика «Москвич-408»

Число мест:

4-5

Максимальная скорость

120 км/час

Расход топлива при скорости 40 км/ч

6,5 л/100 км

Электрооборудование

12 V

Аккумуляторная батарея

6СТ-42

Генератор

Реле-регулятор

РР-24Г

Стартер

СТ-4

Прерыватель-распределитель

Р-107

Свечи зажигания

А-7,5УС

Размер шин

6,00-13

Вес автомобиля в снаряженном состоянии:

снаряженная

990 кг

полная, в том числе:

1330 кг

на переднюю ось

640кг

на заднюю ось

690кг

Дорожные просветы:

под передней осью 178мм
под задней осью 178мм

Наименьший радиус поворота:

по колее переднего наружного колеса 5,0м

Подвеска передняя:

независимая, пружинная с поперечными рычагами, бесшкворневая, с гидравлическими амортизаторами

Подвеска задняя:

зависимая, на двух полуэллиптических рессорах, с гидравлическими амортизаторами

Рулевой механизм:

глобоидальный червяк с двухгребневым роликом, передаточное отношение 17,0                     

Тормоза:

рабочий — барабанные на все колеса с гидравлическим приводом

стояночный —   барабанные на задние колеса с механическим приводом

Сцепление:

однодисковое, сухое

Коробка передач:

механическая, четырехступенчатая, с синхронизаторами 
на II, III и IVпередачах
Двигатель
МЗМА-408, рядный, карбюраторный, четырехтактный, четырехцилиндровый, верхнеклапанный
Диаметр цилиндра 76мм
Ход поршня 75мм
Литраж двигателя 1360 см3
Степень сжатия 7,5
Порядок работы цилиндров двигателя 1-3-4-2
Карбюратор: К-126
Максимальная мощность: 50 л. с. при 4750 об/мин
Максимальный крутящий момент: 9,3 кгс. м при 2750 об/мин

Amazon.com: Herpa Miniaturmodelle GmbH 024365-004 Москвич 408, мятно-зеленый, автомобиль для рукоделия и коллекционирования: искусство, ремесла и шитье


25 долларов.44 25,44$

25 долларов.01 Плата за доставку и импорт Депозит в Российскую Федерацию Детали
  • Убедитесь, что это подходит, введя номер модели.
  • Пластик
  • Простота и высокое качество
  • Рекомендуется не только для коллекционеров моделей.
  • Высококачественный автомобиль
  • Детальная копия оригинала
  • Идеально подходит для вашей собственной диорамы/экспоната

1965 Москвич-408 — музейный экспонат

Москвич-408 (также известный как Москвич-408 и М-408) — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автомобилестроительным заводом МЗМА/АЗЛК в период с 1964 по 1976 год.

М-408, первый из серии, заменил Москвич 407 второго поколения в качестве основной серийной модели; у него была более длинная колесная база, чем у 407. Работы по проектированию начались в 1959 году, а первый прототип появился в марте 1961 года. Первый серийный 408 был построен 1 августа 1964 года, а официальный дебют 408 состоялся 21 октября. Первыми выпускаемыми на рынок кузовами основной версии были четырехдверный седан (базовый), пятидверный универсал (модель М-426, модернизация второго поколения М-423 и 424) и трехдверный седан (модель М-426). М-433, модернизация развозного пикапа 432 второго поколения).Дизайн задней части моделей до фейслифтинга был скопирован с задней части BMW 700, а капот откидывался спереди.

Иж-408 — дубликат автомобиля, выпускавшегося ИЖ в Ижевске с 1966 по 1967 год. Затем в производстве он был заменен на М-412. В 1976 году, наряду с М-412, на смену серии пришла серия 2140 третьего поколения.

Первая серия автомобилей выпускалась с 1964 по 1969 год в Москве. Эти автомобили имели вертикальные задние фонари, две или четыре круглые фары, многоместное переднее сиденье и 4-ступенчатую механическую коробку передач с рычагом переключения передач на стойке.Длина стандартной модели составляла 4090 мм (161,0 дюйма).

Вторая серия выпускалась с 1969 по 1976 год в Москве. У него был тот же двигатель и трансмиссия, что и у его предшественника, но обновленный кузов с прямоугольными фарами и горизонтальными задними фонарями, с треугольными указателями поворота, установленными на хвостовых плавниках. Также у него были отдельные ковшеобразные сиденья, а в трансмиссии использовался напольный рычаг переключения передач.

В 1966—67 годах автомобиль также выпускался военным заводом ИЖ в городе Ижевске под названием ИЖ-Москвич 408, хотя обычно назывался просто «ИЖ».Эта машина была прямым клоном МЗМА «Москвич-408», за исключением значков. Он был заменен в производстве на ИЖ-412, копию М-412, с 1967 по 1976 год. , мощностью 50 л.с. (37 кВт) при 4750 об/мин (60,5 л.с. по SAE)). После 1967 года сборкой двигателей занимался УЗАМ в Уфе. Использовался один двухкамерный карбюратор с нисходящей тягой. Автомобиль первоначально оснащался саморегулирующимися ручными барабанными тормозами, затем с 1969 года — усилителями тормозов с гидровакуумным усилителем и тормозной системой с раздельным контуром.

Этот «Москвич» стал первым автомобилем советской постройки, оснащенным средствами обеспечения безопасности (с 1969 г.): зонами деформации, безопасным рулем, мягкими деталями салона, ремнями безопасности, мягкой приборной панелью и двухконтурной тормозной системой. Однако этого было недостаточно, чтобы пройти европейский тест на безопасность по сравнению с брендами западного рынка, которые также продавались в Европе в конце 1960-х — начале 1970-х годов. Единственным Москвичом третьего поколения, прошедшим испытание на безопасность, был М-412, первый в 1971 году.

Это электрический Москвич 408! | Краткие письма

Мэтью д’Анкона говорит мне, что «сионисты» — это подмножество евреев (как раз тогда, когда нам это нужно, ирония покинула нашу политику, Журнал, 27 августа).Я думал, что они были подмножеством националистов и включали некоторых евреев, некоторых христиан-евангелистов и некоторых других националистов. Я должен быть более осторожным в выражениях, которые я использую, поддерживая права человека для всех.
Доктор Джим Пэрис
Престон

Автомобиль Калашникова (отчет, 24 августа), хотя удмуртский Иж Комби может быть здесь неизвестен, он произошел от седана Москвич 408, который пользовался ограниченным успехом в продажах в Великобритания в начале 1970-х.
Льюис Баррелл
Риска, Ньюпорт

Мне как библиотекарю было интересно читать об архиве Guardian (членство, 25 августа). Однако я задавался вопросом, работали ли в газете в 1921 году как нестабильные, так и стабильные сотрудники. ). Возврат к нормальной службе?
Питер Манро
Конглтон, Чешир

И снова: Тереза ​​Мэй и ее муж (справа) посещают церковь, Мейденхед, 26 августа 2018 года.Фотография: Дэвид Хартли/Рекс/Шаттерсток

О недавней переписке с Денисом Хили (Письма, пассим), его современник до сих пор помогает мне с подключением вилки. Я повторяю мантру «Джордж Браун — провод под напряжением», пока все не станет правильно.
Дэвид Стефенсон
Barrow-ons-humber, Линкольншир

Присоединяйтесь к дискуссии — электронная почта [email protected]

Подробнее охранников — нажмите здесь г.в.com/letters

У вас есть фотография, которой вы хотели бы поделиться с другими читателями Guardian? Нажмите здесь, чтобы загрузить его и мы опубликуем лучшие материалы в письмах, распространяемых в нашем печатном издании

москвич 408 Самая большая платформа видео мемов

  • Домой
  • Горячий
  • Случайный
  • Показать больше…

    Показать меньше

  • Мои лайки
  • Закладки
  • Сообщества
  • Животные и домашние животные

  • Ведение блога

  • Стенд-ап и шутки

  • Мэшап

  • Аниме

  • Кино и ТВ

  • Игры

  • Мультфильмы

  • Искусство и дизайн

  • Живые картинки

  • Музыка

  • Новости и политика

  • Спорт

  • Наука и технологии

  • Еда и кухня

  • Знаменитость

  • Природа и путешествия

  • Мода и красота

  • Танец

  • Авто и техника

  • Мемы

  • NSFW

  • Избранное

  • Коуб дня

  • Темная тема

Альбом Москвич | Джахеси | Фотки.com, обмен фотографиями и видео стал проще.

1

Elite
39 просмотров

2

408 Elite Де Люкс
71 просмотров

3

элита Де Люкс
82 просмотров

4

Elite
36 просмотров

5

Элита
31 просмотров
 

82

6

Elite 1300
64 просмотров

7

Elite
40 просмотров

8

Elite 1500 Кавалер
47 просмотров

9

Elite 1500 Кавалер
44 просмотров

10

Скалдия
43 просмотра
 

11 3 Elit е Ван

37 просмотров

12

Elite 1300 М
34 просмотров

13

Elite 1300 М
27 просмотров

14

408/412
48 просмотров

15

412
41 просмотров
 

16

Элита 1500 7проов 3
3

29 902

17

Elite 1500 М
102 просмотров

18

Elite 1500 М
42 просмотров

19

427, 434
30 просмотров

20

Elite 1500 Ван
35 просмотров

21

Elite 1500 Combi
47 просмотров

22

Elite 1500 М
42 просмотров

23

Elite 1300 M / 1500 M
42 просмотров

24

Элит Самовывоз
34 просмотров

25

1500 Самовывоз
32 просмотров

26

Elite 1500 S
36 просмотров
 
7

27

Elite 1500 S
41 просмотров

28

Elite 1500 SL
53 просмотров

29

Elite 1500 SL
71 просмотров

30

Элит Самовывоз
90 просмотров

31

Алеко
42 просмотра
 
6

2

2 7

Алеко
41 просмотров

33

Алеко
38 просмотров

34

Алеко SL
62 просмотров
 

Сообщения с пометкой «car» — Logoblink.com

Маргарит Ралев на

Я заметил новый KIA K9. Это красивая копия BMW, поэтому меня заинтересовал логотип: я подумал — эта машина заслуживает другого логотипа. Вот 5-минутный набросок: Вот еще несколько логотипов K9 от разных компаний:            Лично мне нравится красный с кружком, хотя на нем написано 9K, а не K9.

Читать далее →

Маргарит Ралев on

Возможно, многие из вас знают один из символов коммунизма – русский автомобиль – Москвич.Некоторые фотографии этого Москвича 408 Купе (очень редкие — говорят, что таких машин всего 2 в мире) вдохновили меня на поиск изображений разных логотипов Москвича. Значки на задней части автомобиля, а не передние логотипы. Это лучшая картинка, которую я нашел. Много моделей на 1 месте. Красиво…

Читать дальше →

Маргарит Ралев на

Честно говоря, я только сегодня обратил внимание на этот логотип. Кампания «Вольта» в самом разгаре, поэтому я кликнул на один из баннеров (кстати, красивый баннер был).Затем я нажал на видео, чтобы увидеть машину, очень похожую на какую-то Honda. После того, как видео закончились, я был… типа «подожди-ка, что это за дерьмовый логотип там в конце?!». Итак, это принт-скрин…

Продолжайте читать →

Маргарит Ралев на

Вы можете увидеть в каждой автомобильной рекламе значок марки, подсвеченный каким-то довольно прикольным образом. И это отличное использование пасты формы. Я показываю следующие экраны и видео, потому что моушн-дизайнерам удалось получить максимальную отдачу от логотипа во всех аспектах — в начальных кадрах, в названиях фильмов и в заключительной анимации движения бренда.Некоторые логотипы созданы очень просто…

Продолжайте читать →

by Margarit Ralev on

Возможно, многие из вас являются поклонниками новой серии дизайна VW. Это точно. Что меня поразило, так это логотип в фарах. Миниатюрный значок VW в фарах — отличная маленькая концепция, демонстрирующая внимание к деталям. Немецкий дизайн собирается покорить итальянский сзади :)?

Продолжить чтение →

Маргарит Ралев on

Несколько замечаний: описание бренда на русском языке.Хотя — я уверен, что вы поймете каждое правило дизайна бренда, даже если вы не говорите на этом языке. Часть материалов внутри (например, схема оформления формы) на немецком языке, так что, скорее всего, это русская адаптация/перевод. Другое дело, что я не знаю, в каком году было разработано это руководство. Может быть, это примерно 2000 год. Просто может быть…

Продолжайте читать →

by Margarit Ralev on

У Toyota есть Lexus, у Nissan есть Infinity, а Hyundai изобрел Equus еще в 1999 году.В 2009 году выпустили новую версию автомобиля. В конце 2010 года они начали кампанию, и я думаю, что в этом году (2011) мы услышим о ней все больше и больше. На YouTube уже есть обзоры, в которых правительство (Южной Кореи) поддерживает бренд, используя автомобили для своих лидеров, чтобы вы могли получить…

Продолжайте читать →

ΣΕΤ ΦΛΑΝΤΖΑ ΚΑΠ. SPRINTER/VITO ΚΑΙΝ. PAYEN HR757 MERCEDES-BE

Μάρκες / Μοντέλα:

MERCEDES-BENZ 190 (W201) D 2.0 (201.122) 1982 — 1993
MERCEDES-BENZ C-CLASS (W202) C 200 D (202.120) 1993–2000
MERCEDES-BENZ E-CLASS (W124) E 200 D (124.120) 1993–1995
MERCEDES-BENZ KOMBI Estate (S124) 200 TD (124.180) 1985–1993
4 MERCEDES-BENZ1 D (124.120) 1984 — 1993
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-т Коробка (901, 902) 208 D 1995 — 2006
MERCEDES-BENZ SPRINTER 2-т Автобус (901, 902) 208 D 1995 — 2006
MERCEDES-BENZPR SINTER 2-т платформа/шасси (901, 902) 208 D 1995 — 2006
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-т Box (903) 308 D 2.3 1995 — 2006
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-т автобус (903) 308 D 1995 — 2006
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-т Автобус (903) 308 D (903.371, 903.372, 903.373) 1995 — 2006
MERCEDES-BENZ SPRINTER 3-t Platform/Chassis (903) 308 D 2.3 1995 — 2006
MERCEDES-BENZ SPRINTER 4-t Box (904) 408 D 1996 — 2006 SPRINTER 4-тонная платформа/шасси (904) 408 D 1996–2006
MERCEDES-BENZ T1 Box (601) 208 D 2.3 1977–1996
MERCEDES-BENZ T1 Box (602) 308 D 2.3 1982–1996
TMERCEDES-BENZ 1-BENZ 1-BENZ Автобус (601) 208 D 2.3 1977–1996
MERCEDES-BENZ T1 Автобус (602) 308 D 2.3 1977–1996
MERCEDES-BENZ T1 Платформа/шасси (601) 208 D 2.3 1977–1996
MERCEDES-BENZ T1 Платформа/шасси (602) 308 D 2.3 1977–1996
MERCEDES-BENZ T1/TN Кузов-фургон/Универсал 408 D (611.367, 611.368) 1981–1995
MERCEDES-BENZ 1 Платформа TTN / CHASSIS 408 D (611.317, 611.318) 1981 — 1995 гг.
Box Mercedes-Benz T2 / LN1 Box / Estate 508 D (667.361, 667.362) 1986 — 1994
Mercedes-Benz T2 / LN1 Dumbtruck 508 D (667.301, 667.302, 667.341, 667.342) 1986–1994
MERCEDES-BENZ V-CLASS (638/2) V 230 TD (638.274) 1996–2003
MERCEDES-BENZ VITO Коробка (638) 108 D 2.3 (638.064) 1997 — 2003
MERCEDES-BENZ VITO Box (638) 110 D 2.3 (638.074) 1997 — 2003
MERCEDES-BENZ VITO Автобус (638) 108 D 2.3 (638.164) 1996 — 2004 MERCEDES (VITO-BENZ) Автобус (9093) 638) 110 TD 2.3 (638,174) 1996 — 2003
SSANGYONG KORANDO (KJ) 2.3 D (KJ) 1996
SsangYong Musso (FJ) 2.3 D

+1993 Την ευθύνη για το περιεχόμενο της αγγελίας έχει ο ιδιοκτήτης του Ανταλλακτικού. Για οποιαδήποτε παρατυπία παρακαλώ ενημερώστε μας στο [email protected] .
Пожаловаться!! Μην δίνετε προκαταβολή εάν δεν έχετε δει το ανταλλακτικό συμβουλευτείτε τον οδη7τritri 6υδη9γτriό αγο9ράгр.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *