Вездеход гусеничный витязь: Вездеход Витязь ДТ-30П — Вездеходный завод «Уралспецмаш»/Производство, ремонт, обслуживание гусеничной вездеходной техники и запасных частей.

технические характеристики, фото и видео материалы

Вездеход Витязь ДТ-10 представляет сочлененную гусеничную машину, предназначенную для работы в крайне сложных климатических условиях и условиях экстремальных температур.

Отсутствие специальной снегоболотоходной техники в России до 60-х годов
прошлого столетия сдерживало освоение этих территорий и оборачивалось огромным
материальным ущербом. Она же была необходима и для укрепления северных и
дальневосточных рубежей страны, в первую очередь под монтаж разрабатываемого
ракетного вооружения

Со всей очевидностью встала задача по созданию отечественных
снегоболотоходов, в том числе двухзвенных гусеничных машин (ДГМ) большой
грузоподъемности, так как однозвенные гусеничные снегоболотоходы не были способны с
достаточной эффективностью перевозить по труднодоступной местности груз массой
более трех тонн. И с такой задачей отечественная наука и производство успешно
справились.

К началу 80-х годов прошлого века большой цикл НИОКР по созданию высоко
унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства
«Витязь» был завершен. Разработка этого семейства – результат творческого
сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления МО, научных,
конструкторских и производственных коллективов 21 НИИИ МО, НИИ двигателей,
ВНИИТрансмаш, Рубцовского машиностроительного завода и Ишимбайского завода
транспортного машиностроения.

• двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
• двухзвенные гусеничные неплавающие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Серийное производство двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30
этого семейства за период с 1982 по 1986 годы освоено на Ишимбайском заводе
транспортного машиностроения, в настоящее время ОАО «МК «Витязь».

Основанное в 1977 году предприятие в настоящее время является одним из
мировых лидеров по производству наземных транспортных средств высокой
проходимости, предназначенных для перевозки грузов, монтажа различного военно-
технического и технологического оборудования в особо сложных дорожных и
климатических условиях.

Витязь ДТ-10 может эксплуатироваться в условиях бездорожья, на сыпучих и зыбких грунтах, снежной целине, лесных дорогах.

Вездеход относится к классу двухзвенных снегоболотоходов на гусеничном ходу. Конструкция машины сочетает повышенную грузоподъёмность, высокую маневренность и проходимость.

Вездеходы Витязь имеют оригинальную компоновку. Два герметичных цельнометаллических звена машины соединяются друг с другом по прицепной схеме. В переднем корпусе находится кабина экипажа вездехода, рассчитанная на 4-7 человек. Кабина оснащена автономными системами обогрева и вентиляции. За кабиной расположены моторно-трансмиссионный отсек и грузовой кузов, покрытый брезентовым тентом.

Для преодоления препятствий, сравнимых с высотой самой машины, вездеходу необходимо постоянно сохранять отличное сцепление с дорожной поверхностью. Идеальный метод преодоления подобных преград – это ее «обкатка».

Подобного можно добиться двумя методами – либо применить колесно-шагающий привод, либо использовать конструкцию гибкой рамы. Применение первого метода для тяжелых транспортных вездеходов весьма проблематично, а вот второй успешно реализован в конструкции уникальных тяжелых транспортных двухзвенных вездеходов семейства «Витязь» производства Ишимбайского завода транспортного машиностроения.

Несмотря на то, что вездеходы «Витязь» считаются двухзвенными, следует отметить, что в их конструкции присутствует еще одно, пожалуй, наиболее важное звено – поворотно-сцепное устройство, благодаря которому машина получает возможность передвигаться подобно пресмыкающемуся.

Конструкция ПСУ позволяет безопасно кренить модули вездехода относительно друг друга, задирать или опускать носовую и кормовую части, благодаря чему машина способна преодолевать практически любые типы преград.

Несмотря на то, что согласно техническим характеристикам, вездеход может преодолевать рвы шириной до 4 метров, в ходе антарктических экспедиций «Витязю» покорялись даже 8-метровые трещины!

Таким образом, двухзвенные вездеходы, серийно выпускаемые с 1982 года, во многих случаях с успехом заменяют вертолеты, так как для иных видов транспорта подобные препятствия непреодолимы.

Второе звено вездехода, как правило, выполняется вариативно, и может представлять собой как грузовой кузов, так и платформу, предназначенную для установки различного технологического оборудования. При необходимости, на обоих звеньях грузовой отсек может быть заменен технологической платформой.

«Витязь» комплектуется мощными V-образными дизельными силовыми агрегатами жидкостного охлаждения с системой непосредственного впрыска топлива. Наддув двигателя осуществляется посредством центробежного нагнетателя.

В различных модификациях вездеходы «Витязь» ДТ-10 оснащаются турбированными двигателями ЯМЗ 840 или Cummins.

Запуск двигателя осуществляется посредством электростартера от аккумулятора напряжением 24 вольт. В качестве дублирующей системы запуска силового агрегата применяется пневмопуск с использованием сжатого воздуха из баллонов.

Для обеспечения бесперебойного запуска двигателя в условиях экстремально низких температур, вездеход оснащен комбинированной системой подогрева масла и жидкости посредством термосифонной принудительной циркуляции.

Функциональной особенностью конструкции «Витязя» является возможность складывания звеньев вездехода по продольной и вертикальной плоскости, осуществляемое с пульта водителя. Складывание осуществляется благодаря наличию на поворотно-сцепном механизме двух управляющих гидроцилиндров. Гидроцилиндры исполняют универсальную функцию, и могут применяться в качестве амортизаторов, поворотного механизма и блокиратора при преодолении траншей и рвов. Наличие гидроцилиндров значительно повышает ходовые качества машины, позволяя ей преодолевать вертикальные препятствия высотой до полутора метров и рвы шириной до 4-х метров.

Вездеход оснащен гидромеханической трансмиссией, агрегатированной с гидродинамическим одноступенчатым трансформатором. Трансформатор обеспечивает бесперебойный и плавный перевод крутящего момента. Четырехступенчатая коробка передач, сочлененная с блокируемым дифференциалом обеспечивает выбор оптимального режима движения вездехода по всем видам дорожного покрытия.

Высокоэффективная передача мощности осуществляется благодаря двум планетарным бортовым и одному коническому редуктору, расположенным на каждом звене. Торможение вездехода обеспечивают ленточные тормоза плавающего типа с пневмоприводом. Дублирующая тормозная система выполнена в виде механического привода управления тормозами переднего звена.

Сочленение узлов трансмиссии обеспечивается карданными валами с промежуточной опорой и зубчатой муфтой. В опционных версиях вездеходы «Витязь» могут комплектоваться автоматической шестиступенчатой гидромеханической трансмиссией производства компании «Allison».

Ходовая часть представлена четырьмя резинометаллическими активными гусеничными обводами, снабженными металлическими поперечинами. Конструкция гусениц обеспечивает низкое давление на грунт, маневренность и высокую проходимость. Мягкость хода машины обеспечивается независимым энергоемким торсионом опорных катков с губчатым наполнителем. Для демпфирования ударов и рывков ведущие и направляющие колеса вездехода и элементы ходовой части покрыты специальными полиуретановыми материалами и резиновыми накладками.

Благодаря оригинальной конструкции ведущих колес ходовая часть машины защищена от обледенения, а оптимальное расположение поперечин создают эффект самоочистки элементов ходовой части от грязи.

Безусловно, при всех преимуществах конструкции, вездеходы «Витязь» далеко не идеальны. Несмотря на свои уникальные характеристики, ПСУ слишком сложно и уязвимо.

Несовершенна и механическая передача, которую, в идеале, следовало бы заменить на гидравлику или электропередачу. Резинотканевое покрытие гусениц отлично выдерживает морозы до -50 градусов, но при более низких температурах в этом узле могут возникать проблемы. Во многом, из-за этого, на базе вездехода до сих пор не создано тяжелых боевых или пожарных установок. Тем не менее, перечисленные недостатки не дают оснований упрекать эту машину в чем-либо.

К сожалению, эти действительно революционные машины сегодня выпускаются в крайне малом количестве. И дело тут не в производственных мощностях предприятия, а в малом количестве заказов из-за достаточно высокой стоимости машины. Таким образом, для своего дальнейшего развития «Витязь», способный преодолеть все существующие препятствия, не может преодолеть лишь одну, финансовую преграду.

Вездеход Витязь ДТ-30: основные характеристики

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» – уникальное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 °С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, проводить работы на низко несущих грунтах в лесистой местности, на болотах, снежной целине, пересекать водные преграды в самых тяжелых дорожно-транспортных условиях. Этот мощный и быстроходный гусеничный тягач способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных областях Земли (Арктике и Антарктике).

Видео: Вездеходы “Витязь”

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеничными звеньями, скомпонованными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и вместимость транспортного средства, его маневренность в тяжелых климатических и дорожных условиях. Конструкция транспортера имеет важную особенность: складывание гусеничных звеньев в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением водителя. Складывание осуществляется при помощи поворотно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного тягача повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и выступают в качестве блокирующего устройства коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30 повышает показатели проходимости машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и глубокие рвы шириной до 4-х м.

Вездеход выпускается в разных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. Модельный ряд транспортеров «Витязь» оснащен дизелями жидкостного охлаждения (V-образными четырехтактными). Пусковая система активируется пневмопуском или от аккумулятора с напряжением батарей 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре–50°С.

Высокая проходимость и маневренность транспортера обеспечиваются конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими гусеничными обводами из полиуретана со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на грунт, повышается проходимость транспортного средства.

Конструкция ведущих колес препятствует образованию наледи на узлах ходовой части при сильных морозах. Гусеничные машины марки «Витязь» ДТ-30 обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны. Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность работы этой незаменимой техники.

Транспортные средства марки Витязь ДТ-30 отвечают всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами. По уровню безопасности для окружающей среда гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция транспортера предусматривает широкие возможности для модернизации и повышения технико-эксплуатационных характеристик машины. Вездеходы ДТ-30 можно использовать под монтаж специального дорожно-строительного оборудования в качестве универсального шасси. Плавающие модели вездеходов обозначаются литерой «П» в наименовании транспортного средства.

Витязь ДТ-30Э

Нестандартный экскаватор «Витязь» выпускается на конструктивной базе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем монтажа дополнительной установки – экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для ведения дорожно-транспортных и землеройных работ, перевозки грузов с низкими показателями устойчивости грунта. Модель экскаватора ДТ-30 оборудована тремя аутригерами с автоматическим управлением. Гидравлические выносные опоры, в сочетании с двухзвенным шасси повышают технико-эксплуатационные характеристики транспортного средства: повышают его проходимость, маневренность., скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что позволяет перевозить в кузове оборудование массой до 12 тонн. Шасси предусматривает возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного устройства, гидроманипулятора и т.д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 эксплуатируется при проведении строительных и землеройных работ, используется для транспортировки грузов на неустойчивых грунтах (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобством конструкции: имеет откидные борта кузова второго звена, которые легко снимаются. Особенностью этой модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал техники – гидравлического манипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т.д.

Технические характеристики

Вездеходная гусеничная техника ДТ-30П “Витязь” и нестандартные экскаваторы, произведенные на ее базе, имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П “Витязь”

• Габариты техники (в м): 15,9 х 3,1х 3,3 (длина, ширина, высота).
• Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 28 т.
• Грузоподъемность: 30 т.
• Мощность двигателя: 800 л.с.
• Скорость (на плаву): 4 км/ч.
• Скорость по суше: 47 км/ч.
• Количество мест в кабине водителя: 5.
• Угол подъема на спуске (при сухом грунте): 30°.
• Максимальный крен: 15°.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

• Вес эксплуатационный: 39 т.
• Максимальная скорость движения: 37 км/ч.
• Мощность двигателя: 59,6 кВт.
• Глубина преодоления препятствий (брода): 1,8 м.
• Глубина вкапывания: 4,65 м. Вес груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

• Двухзвенный транспортер ДТ-30П.
• Оборудование экскаваторное ЭО-3323А
• Вес эксплуатационный: 38 т.
• Мощность двигателя 59,6 кВт.
• Скорость движения: 37 км/ч.
• Грузоподъемность 11,5т.
• Глубина выкапывания грунта 4,65 м.

Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П

Достоинствами гусеничных транспортеров и экскаваторов «Витязь» ДТ-30 всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, многофункциональность, проходимость и высокоманевренность, надежность, долговечность, удобство эксплуатации и технического обслуживания.

Гусеничный транспортер витязь. Витязь — гусеничный вездеход. Уникальный двухзвенный вездеход

Вездеход состоит из 2х герметичных корпусов (звеньев) – в первом корпусе находится кабина для 4х человек и моторно-трансмиссионное отделение с грузовым отсеком длиной 4 250 мм, шириной 3 100 мм, высотой 1 800 мм, 2ой корпус с грузовым отсеком длиной 6 500 мм, шириной 3 100 мм, высотой 1 800 мм предназначен для перевозки людей и грузов, так же в него возможно установить различное оборудование. Общая площадь грузовых отсеков 33,3 м2, а объём 60м3. Благодаря карданной передаче ведущие колеса есть как на 1ом звене, так и на 2ом, фактически данное конструкторское решение в купе с очень широкой гусенице делает Витязь полноприводным (первое и второе звено — ведущее) вездеходом, что дает витязю очень высокую проходимость.

Рулевой механизм, обеспечивает управление сцепным устройством. Поворот машины осуществляется за счет складывания его звеньев. Благодаря чему, при повороте не теряется динамика движения.

Ходовая часть торсионного типа. Гусеницы резинотканевые с металлическими грунтозацепами ширина 1100 мм. Опорные катки (или опорные колеса) являются безпрокольными колесами с упругим наполнителем обладая очень большим ресурсом.

Благодаря длинной опорной поверхности, и широким гусеницам, конструкция снегоболотохода обеспечивает низкое удельное давление на грунт (менее 0,22 кг/см2), что позволяет даже при полной загрузке в 30 тонн с лёгкостью передвигаться по болоту, снегу. Вездеход плавает.

По Вашему желанию на корпус тягача возможна установка практически любого дополнительного навесного оборудования: краноманипуляторов (грузоподъёмностью до 9 тонн), экскаваторов, буровых установок, топливных цистерн, жилых блоков с кухней, душем, туалетом и мн. др.

Кроме капитального ремонта после консервации мы так же осуществляем строительство новых вездеходов Витязь улучшая и модернизируя, устраняя констуктивные недостатки.

Вот некоторые пункты модернизации:

1. Система управления
-Установка эргономичной рулевой колонки.
-Усовершенствование система управления вертикальными цилиндрами
-Расположение контролера переключения передач на более удобном для водителя месте.
2. Топливная система
-Установка РНД (рукава низкого давления), вместо всех топливных трубок
-Расположение БЦН в месте, отличное от штатных в горизонтальном положение, для исключения попадания влаги и песка и для упрощения доступа к основным узлам и агрегатам для их ремонта и обслуживания.
-Одна топливная магистраль вместо всех топливных трубок.
3. Воздушная система
-Изменение расположения воздушных баллонов из вертикального в горизонтальное и установка 10-ти литрового баллона вместо двух 5-ти литровых.
-Перенесение всех агрегатов воздушной системы и управление ими в кабину за сиденье водителя с доступом к управлению из кабины.
-Установка одной воздушной магистрали РНД, вместо большого количества трубок пневмосистемы.

Кроме того:

1. Модернизация и установка шумо-, вибро-изоляции кабины, дверей, люков; Установка изолированных стеклопакетов.
2. Новые удобные автокресла на 4 посадочных места.
3. Установка светодиодной оптики дальнего-ближнего света, освещения кабины. Дополнительный фароискатель.
4. Внесение изменения в систему смазки двигателя, сапун маслобака выводится на верхнюю часть двигательного отсека.
5. Установка централизованной система смазки ведущего колеса, осей и роликов, что в разы увеличивает их ресурс.
6. Тент из высокопрочной ПВХ вместо стандартной лодочной ткани.
7. Дополнительный автономный дизельный воздушный отопитель ПЛАНАР 4 кВт или Webasto.
8. Дополнительный водяной отопитель от системы охлаждения.
9. Облегчение доступа к узлам и агрегатам, требующих постоянного обслуживания и ремонта, путем изменения расположения трубок, шлангов и некоторых агрегатов.

Вездеход модификации ДТ-30 «Витязь» – уникальное транспортное средство повышенной проходимости, предназначенное для эксплуатации в условиях бездорожья и суровых климатических условиях (при температуре от +40 до –50 °С).

Конструкция двухзвенных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, проводить работы на низко несущих грунтах в лесистой местности, на болотах, снежной целине, пересекать водные преграды в самых тяжелых дорожно-транспортных условиях. Этот мощный и быстроходный гусеничный тягач способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных областях Земли (Арктике и Антарктике).

Видео: Вездеходы “Витязь”

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеничными звеньями, скомпонованными по прицепной схеме соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и вместимость транспортного средства, его маневренность в тяжелых климатических и дорожных условиях. Конструкция транспортера имеет важную особенность: складывание гусеничных звеньев в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением водителя. Складывание осуществляется при помощи поворотно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного тягача повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и выступают в качестве блокирующего устройства коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного транспортера ДТ-30 повышает показатели проходимости машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия высотой до 1,5 м и глубокие рвы шириной до 4-х м.

Вездеход выпускается в разных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. Модельный ряд транспортеров «Витязь» оснащен дизелями жидкостного охлаждения (V-образными четырехтактными). Пусковая система активируется пневмопуском или от аккумулятора с напряжением батарей 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре–50°С.

Высокая проходимость и маневренность транспортера обеспечиваются конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими гусеничными обводами из полиуретана со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на грунт, повышается проходимость транспортного средства.

Конструкция ведущих колес препятствует образованию наледи на узлах ходовой части при сильных морозах. Гусеничные машины марки «Витязь» ДТ-30 обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны. Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность работы этой незаменимой техники.

Транспортные средства марки Витязь ДТ-30 отвечают всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждается соответствующими сертификатами. По уровню безопасности для окружающей среда гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция транспортера предусматривает широкие возможности для модернизации и повышения технико-эксплуатационных характеристик машины. Вездеходы ДТ-30 можно использовать под монтаж специального дорожно-строительного оборудования в качестве универсального шасси. Плавающие модели вездеходов обозначаются литерой «П» в наименовании транспортного средства.

Витязь ДТ-30Э

Нестандартный экскаватор «Витязь» выпускается на конструктивной базе двухзвенного транспортера ДТ-30П путем монтажа дополнительной установки – экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для ведения дорожно-транспортных и землеройных работ, перевозки грузов с низкими показателями устойчивости грунта. Модель экскаватора ДТ-30 оборудована тремя аутригерами с автоматическим управлением. Гидравлические выносные опоры, в сочетании с двухзвенным шасси повышают технико-эксплуатационные характеристики транспортного средства: повышают его проходимость, маневренность., скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что позволяет перевозить в кузове оборудование массой до 12 тонн. Шасси предусматривает возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного устройства, гидроманипулятора и т.д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 эксплуатируется при проведении строительных и землеройных работ, используется для транспортировки грузов на неустойчивых грунтах (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобством конструкции: имеет откидные борта кузова второго звена, которые легко снимаются. Особенностью этой модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал техники – гидравлического манипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т.д.

Технические характеристики

Вездеходная гусеничная техника ДТ-30П “Витязь” и нестандартные экскаваторы, произведенные на ее базе, имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П “Витязь”

• Габариты техники (в м): 15,9 х 3,1х 3,3 (длина, ширина, высота).
• Масса транспортного средства в снаряженном состоянии: 28 т.
• Грузоподъемность: 30 т.
• Мощность двигателя: 800 л.с.
• Скорость (на плаву): 4 км/ч.
• Скорость по суше: 47 км/ч.
• Количество мест в кабине водителя: 5.
• Угол подъема на спуске (при сухом грунте): 30°.
• Максимальный крен: 15°.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

• Вес эксплуатационный: 39 т.
• Максимальная скорость движения: 37 км/ч.
• Мощность двигателя: 59,6 кВт.
• Глубина преодоления препятствий (брода): 1,8 м.
• Глубина вкапывания: 4,65 м. Вес груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

• Двухзвенный транспортер ДТ-30П.
• Оборудование экскаваторное ЭО-3323А
• Вес эксплуатационный: 38 т.
• Мощность двигателя 59,6 кВт.
• Скорость движения: 37 км/ч.
• Грузоподъемность 11,5т.
• Глубина выкапывания грунта 4,65 м.

Видео: Тест снегоболотоходного двухзвенного гусеничного тягача ДТ – 30П

Достоинствами гусеничных транспортеров и экскаваторов «Витязь» ДТ-30 всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, многофункциональность, проходимость и высокоманевренность, надежность, долговечность, удобство эксплуатации и технического обслуживания.

Модификация: Двухзвенный гусеничный транспортер-экскаватор ДТ-30ПЭ1-1
Год: 2006
Наработка: 780 моточасов
Пробег: 2600 км
Состояние: Проведено ТО, готов к эксплуатации
Гусеницы: установлены новые
Днище: усилено
Экскаватор: ЕК-12
Документы: ПСМ в наличии
Цена: по запросу руб / ед

Чтобы купить ДТ-30 Витязь с консервации и хранения, направьте запрос на электронную почту или через форму быстрого запроса на сайта. Запрос должен быть оформлен на фирменном бланке вашей организации за подписью и печатью руководителя.

Возможна погрузка на ЖД платформу для транспортировки

Видео ДТ-30 Витязь

Характеристики ДТ-30

Двигатель танковый В-45-5С
Мощность двигателя 710 л.с.
Конструкционная масса 38000 кг
Максимальная скорость 36 км/ч
Гидромеханическая передача
Габариты
Длинна 16520 мм
Ширина 3500 мм
Высота 3900 мм
Производство ОАО «Машиностроительная компания «Витязь», Россия

Характеристики экскаватора ЕК-12

Тип обратная лопата
Радиус копания, м 8,07/8,25
Радиус копания на уровне стоянки, м 7,86/8,06
Глубина копания, м 5,08/8,06
Высота выгрузки, м 6,5/6,4
Угол поворота ковша, град 173
Изменяемая геометрия стрелы

Описание ДТ-30 Витязь

Предприятие в Башкирии, которое сейчас называется МК «Витязь» более 30 лет производит специальные вездеходы для выполнения сложных задач в среде сплошного бездорожья Сибири, Дальнего востока, Арктики и тропическом климате.

ДТ-30 дорога не нужна, гусеничный транспортер без подготовки входит и выходит из воды практически на любой берег. Вездеход ДТ-30 Витязь обладает высокой проходимостью и маневренностью, высокой скорость передвижения и большим запасом хода, возможностью преодоления препятствий и преград с полной нагрузкой, универсальностью и многофункциональностью, и это список можно продолжать. Этот уникальный снегоболотоход свободно преодолевает препятствия до 1,5 метров и рвы до 4 м.

Вездеход двухзвенный, в первом звене расположены кабина для экипажа из 4х человек, а также моторно-трансмиссионное отделение, второе звено предназначено для дислокации личного состава или перевозки грузов. Также во второй корпус может быть установлено дополнительное оборудование. Ведущие колеса есть в обоих звеньях, между корпусами установлен поворотно-сцепное устройство, которое управляется из кабины и может работать в трех плоскостях.

Считается, что вездеход ДТ-30 Витязь является единственным в мире транспортерам с такими ТТХ, который используется в вооруженных силах.

Описание ДТ-30ПЭ1 Витязь экскаватор

У вездехода ДТ-30ПЭ1 на втором звене установлено экскаваторное оборудование, а первое звено имеет герметичный кузов для транспортировки различного оборудования и грузов массой до 12 тонн. Кроме землеройных работ транспортер может выполнять переброску грузов по трудно преодолимой местности.
Конструкция ДТ-30ПЭ1 Витязь дает возможность дополнительной установки КМУ, насосного и компрессорного оборудования, электрогенераторов и агрегатов для сварочных работ, и т.п.

Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30П Витязь

Год: 2004
Наработка: нет
Пробег: нет
Состояние: на консервации
Гусеницы: консервационные
Документы: ПСМ, техпаспорт Ростехнадзор
Цена: по запросу руб / ед

Российский (советский) гусеничный вездеход Витязь начал разрабатываться в далеком 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными доработками модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть максимально точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных быстроходных транспортных машин. Он совмещает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики транспортера позволяют ему без труда передвигаться по снегу, болоту, лесистой местности и других видах бездорожья при окружающей температуре от -50 до +40 °C.

Названия модификаций обозначают вид топлива и грузоподъемность. В модельном ряду производителя присутствуют следующие модификации Витязь: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, обладающие грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30 тонн, соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой П (например, ДТ-10П), которая обозначает, что вездеход является амфибией, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода Витязь состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют поворачиваться двум частям вездехода в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

В первом звене размещены посадочные места экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для мотора и коробки передач, а также тентовый кузов.

Второе звено используется в качестве дополнительного грузового тентового кузова или кузова-платформы, на который можно установить любое технологическое оборудование.

В движение вездеход Витязь приводит V-образный дизель ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 лошадиных сил, альтернативу которому составляют турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и «Cummins».

Трансмиссия с 1-ступенчатым гидротрансформатором позволяет крутящему моменту плавно передаваться пропорционально сопротивлению движению. 4-скоростная механическая коробка передач опционно заменяется 6-диапазонной АКПП «Allison».

Дополнительное улучшение показателей проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, которые уменьшают давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, болотистый грунт). Мягкость хода транспортера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальному строению колес и поперечин, ходовая Витязя обладает защитой от обледенения и самоочиской от снега и грязи.

ДТ-30 Витязь — это один из наиболее мощных вездеходов, который способен в экстремальных условиях решать поставленные задачи. Ему не страшны непроходимые болота, водные преграды, снег и песок. В любой из перечисленных стихий он себя чувствует отлично и в тяжелейших условиях способен везти до 30 тонн веса.

Вездеход ДТ-30 (П-плавает) предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С. ДТ-30 П относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.

В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни вездеходов ДТ-30 П используется в различных регионах России для перевозки всевозможных грузов, под монтаж различного технологического оборудования, в том числе жилых блоков, кранов, экскаваторов, цистерн, противопожарного оборудования и т.п. Наиболее эффективно ДТ-30 П используются в составе аварийно-спасательных групп при поисковых и аварийно-спасательных работах в экстремальных условиях, возникающих во время стихийных бедствий, когда требуется в условиях бездорожья, наводнений, снежных заносов, обвалов и массовых разрушений быстро эвакуировать из зоны бедствия людей, доставить в зону бедствия спасателей с их оборудованием, врачей и продовольствие.

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.

Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов.

Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров.

Транспортер можно приобрести с двигателем В-46-5СУ (производство завода ЧТЗ) ЯМЗ-8401.10 (Ярославского моторного завода) и с двигателем американской марки Cummins с английской трансмиссией Allison.

По запросу на e-mail: [email protected] Вы получите полный прайс лист на всесь модельный ряд снегоболотоходов «Витязь», а так же прайс-лист на Технологические комплексы на базе двухзвенных транспортеров ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1.

Сборная модель Российский гусеничный сочлененный вездеход ДТ-30-1 Витязь

Категории …Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыМаскиКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican DioramaAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)Apex RacingARK modelsARM.PNTArmada HobbyArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAutoworldAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBetexaBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBorder ModelBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBS DesignBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCrazy Classic TeamCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelsDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNAdnanoDoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSExtratechFalcon ModelsFallerFeelin_3dFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFlyHawk ModelForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiFury ModelsGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGMU ModelGold Medal ModelsGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreen Stuff WorldGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc.HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInno ModelsInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityJTKKadenKangnamKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLittle dumpLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMARTINMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMini GTMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMONTI SYSTEMMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc.RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TecnomodelTeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWEMWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZack AtakZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАМформаАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментМастерская Decordмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМастерская МЕЛМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМиниградМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторПУЗЫРЁВЪРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСибртехСМУ-23.SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия КолесоСтудия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPHA TAURIALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingBWTCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMRAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWESTERN STARWHITEWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧПУЗЫРЁВЪРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров …ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобус / ФургонМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:11:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:291:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1121:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2251:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5301:5351:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:25001:27001:3000

гусеничный болотоход ДТ-3П на бездорожье, технические характеристики, снегоболотоход ДТ-10П, расход топлива

Вездеход Витязь — одна из самых больших и мощных гусеничных машин повышенной проходимости. Изначально техника создавалась для работы в условиях Крайнего Севера при низких температурах.

История создания

Созданием этого «богатыря» занимался конструктор Константин Владимирович Осколков. За основу вездехода был взят танк братьев Форсайт. Получилась машина, состоящая из 2 частей, способных двигаться в 3 плоскостях. Специально разработанный привод передавал усилие на второе звено, что позволило повысить проходимость всей машины. Вездеход выпускается и сейчас, но маленькими партиями под заказ.

Каждый вездеход Витязь ДТ-10П имеет свою комплектацию, которая полностью зависит от выполняемых им задач.

Машина состоит из 2 частей, первая из которых предназначена для размещения водителя. В ней имеются автономные системы, обеспечивающие комфорт, в том числе обогрева и вентиляции. В первом отделении возможно разместить также до 5 пассажиров.

За кабиной конструкторы разместили моторно-трансмиссионную часть. Этот отсек является грузовой платформой, закрытой брезентом.

Особый интерес представляет поворотно-сцепное устройство, в состав которого входят 2 гидроцилиндра. С помощью этого узла обеспечивается складывание звеньев в 2 плоскостях — горизонтальной и вертикальной. Торможение гусеничного вездехода осуществляется ленточными тормозами.

Чтобы снизить давление на почву, в машине предусмотрены резинотканевые гусеничные обводы.

Для лучшего сцепления с землей к ним добавлены грунтозацепы. Всего у вездехода 4 таких гусеницы. Во время движения машины не происходит повреждения верхнего слоя почвы.

Витязь ДТ-3П

Витязь ДТ-3П, в отличие от остальных собратьев, относится к легким снегоболотоходам. Буква «П» в названии означает то, что он способен плавать.

Технические характеристики:

1. Мощность установленного на машину мотора — 240 л.с.
2. Марка дизельного двигателя — Cummins.
3. Крутящий момент — 970 Нм при 1500 об/мин.
4. Максимальная скорость полностью загруженной машины по асфальтированной дороге — 50 км/час.
5. По воде скорость передвижения — 6 км/час.
6. Гусеницы имеют ширину в 600 мм.
7. Удельное давление на грунт — 0,16 кг/см.
8. Масса перевозимого груза — 3 т.
9. В кабине могут находиться 4 человека.
10. Подвеска — торсионная.
11. Максимальный угол подъема на сухом грунте — 35º.
12. Максимальный угол крена — 25º.
13. Габаритные размеры: 8765х2100х2650 мм.

Последняя модернизация модели произведена в 2015 г. Название новой версии — Витязь ДТ-3ПМ.

Витязь ДТ-10П

Болотоход данной конструкции свободно передвигается по бездорожью. Выпускается в 2 модификациях — ДТ-10П-1 и ДТ-10ПМ.

Технические характеристики:

1. Полная масса — 31500 кг.
2. Габаритные размеры, мм: длина — 13 726, ширина — 2 810, высота по тенту — 2 700.
3. Мощность двигателя — 710 л.с.
4. Масса в снаряженном состоянии — 21,5 т.
5. Грузоподъемность — 10 т.
6. Количество мест в кабине — 5.
7. Запас хода по горючему — 500 км.
8. Расход топлива — 240 л на 100 км.

Применение машины

В комплектации для нужд МЧС в прицепе устанавливается автономный энергоагрегат, который имеет противопожарную систему. В варианте для военных предусмотрен пулемет «Утес» или «Корд» 12,7 мм. Во втором звене — миномет, зенитная, противотанковая, ракетная установка.

Вездеход работает при температурах в диапазоне -50…+40ºC. Болотоход способен передвигаться по сыпучим и зыбким грунтам, снежной целине, лесным дорогам. Машины подобного типа можно использовать в местах техногенных и природных катастроф для вывоза раненых, подвоза продуктов и оборудования. При необходимости техника может быть задействована в ремонте и прокладке дорог.

Любая модификация Витязя отличается повышенной прочностью. Стоит каждая такая машина достаточно дорого, так же как и обслуживание. Этим обуславливается то, что вездеход выпускается небольшими партиями. Не каждая организация способна позволить себе подобные расходы, поэтому завод в основном работает под заказ.

Такой транспорт заказывают для нужд народного хозяйства. Мелкие фирмы и компании производят закупку более дешевых вездеходов, с меньшими возможностями. Создать что-то подобное пытались во многих странах, но полученные образцы уступают Витязю по всем параметрам.

Вездеход Витязь ДТ-30П: технические характеристики, расход топлива

Гусеничный вездеход Витязь ДТ-30, состоящий из основной платформы и прицепа, предназначен для эксплуатации в экстремальных условиях. Между секциями располагается шарнир, внутри которого проходит приводной вал. Шасси может использоваться для перевозки грузов или монтажа навесного оборудования (например, буровых станций, экскаваторов или емкостей для перевозки горючего или иных жидкостей).

Технические характеристики

Основные технические характеристики вездехода ДТ-30:

• длина — 16200 мм;
• ширина — 3100 мм;
• высота — 3300 мм;
• допустимая длина груза — до 13000 мм;
• масса снаряженного вездехода — 28 т;
• количество пассажирских мест — 5;
• грузоподъемность — до 30 т.

Машина оснащается 12-цилиндровым дизельным двигателем В-46-5 с турбокомпрессором, позаимствованным у танка (дальнейшее развитие мотора В-2). Силовой агрегат развивает мощность до 781 л.с., для передачи крутящего момента используется гидромеханическая трансмиссия. Ходовая часть шасси и прицепа унифицированы по конструкции, опорные катки оснащены торсионной подвеской. Максимальная скорость на грунте доходит до 37 км/ч, на воде вездеход разгоняется до 5 км/ч (при установке гребного винта параметр доходит до 15 км/ч).

Особенности конструкции

Между звеньями машины находится шарнирный узел, оснащенный гидравлическими цилиндрами. Механик-водитель может управлять силовыми приводами из кабины, которые позволяют смещать прицеп в продольной и в вертикальной плоскостях. При движении цилиндры используются для снижения радиуса поворота, а также снижают уровень вибраций при передвижении в условиях бездорожья. В случае форсирования рвов гидравлика блокируется, увеличенная опорная площадь гусениц позволяет передвигаться через широкие ямы без риска застревания.

Модификации

Основные модификации машины:

1. Базовая версия 30, оснащенная закрытым кузовом. Под обозначением ДТ-30П выпускается вариант с герметичным кузовом, пригодным к преодолению водных преград без подготовки.
2. Модель 30-1 отличается установкой цельной грузовой платформы, установленной на 2-х звеньях. Техника предназначена для перевозки длинномерных монолитных грузов.
3. Версии 30МН и 30ПМН отличаются установкой 800-сильного дизеля ЯМЗ-8401 со сниженным расходом топлива.
4. Для поставок в армию предназначена модель 30ПМ, отличающаяся установкой броневых листов на стенки кабины и обитаемых отсеков. На основе армейской модификации существуют машины 30ПМ-Т1 и 30ПМ-Т2, обеспечивающие перевозку и техническое обслуживание зенитного ракетного комплекса Тор-М2ДТ.

Правила эксплуатации

Перед началом движения проверяется заправка топливных баков и радиаторов, а также резервуаров для масла.

Не допускается течь технологических жидкостей, способная обездвижить машину на удалении от населенных пунктов.

Для запуска дизеля В-46-5 используется сжатый воздух, модификация с мотором ЯМЗ-8401 оснащается электрическим стартером. Силовые установки оборудованы автономными подогревателями, позволяющими осуществить запуск при температуре от -50°С. После пуска мотор прогревается до +50…+60°С с одновременным нагревом рабочей жидкости в коробке.

Для изменения направления движения используется рулевое колесо автомобильного или секторного типа, для снижения радиуса поворота — гидравлические цилиндры. Перед водителем находится щиток приборов с контрольными индикаторами и кнопками управления. Перед началом эксплуатации необходимо изучить назначение приборов и контрольных ламп. В случае падения давления масла в системе смазки или в гидравлических контурах дальнейшая эксплуатация вездехода ДТ-30 запрещена.

Для управления оборотами двигателя и тормозами используются педали. Гидромеханическая трансмиссия переключается скорости автоматически, на рулевой колонке предусмотрен рычаг для выбора режима работы. Рулевое колесо управляет бортовыми фрикционами, разворот машины осуществляется подтормаживанием одной из гусеничных лент. В модернизированных машинах используются указатели направления поворота, который включаются отдельным рычагом на рулевой колонке.

Витязь ДТ10, ДТ-30 | ООО «ГК ГОЛБСНАБ»

ДТ-30 «Витязь» — двухзвенный вездеход на гусеничном ходу, предназначенный для транспортировки в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири, Дальнего Востока, Арктики и Антарктики на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересечённая лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.

Для своего времени достаточна быстроходна. В настоящее время используются в различных регионах России для перевозки грузов и монтажа технологического оборудования.

Технические характеристики Витязь ДТ10 (ДТ-30)

Витязь ДТ10 (ДТ-30)
Класс	вездеход (амфибия)
КПП	гидромеханическая
Масса	21.000 кг
Грузоподъёмность	10000 кг
Вместимость	5 чел.
Ширина	3000 мм
Тип двигателя	многотопливный двигатель
Модель двигателя	В-46
Количество цилиндров	V-образный 12-цилиндровый
Мощность двигателя	710 л.с. (521.9 кВт)
Оборотов в мин	2000
Коробка передач	ГМП
Сорт топлива	ДТ
Ёмкость топливного бака	2х250 + 3х250 л
Тип охлаждения	жидкостное
Максимальная скорость	37 км/ч
Скорость по воде	5-6 км/ч
Удельное давление на грунт	0,22 кг/кв.см
Преодолеваемый подъём	35 °

Dt 10p рыцарь. Гусеничный вездеход Витязь

Российский (советский) гусеничный вездеход «Витязь» начали разрабатывать еще в 1977 году. В 1981 году был выпущен первый экземпляр. С небольшими конструктивными улучшениями модель продолжает сходить с конвейера «Машиностроительной компании ВИТЯЗЬ» по сей день.

Если быть точным, то вездеход «Витязь» относится к классу сочлененных гусеничных высокоскоростных транспортных средств … Он сочетает в себе характеристики высокой грузоподъемности и проходимости по бездорожью.

За 30 лет эксплуатации вездеходы «Витязь» успешно зарекомендовали себя в самых сложных дорожных и климатических условиях Сибири, Дальнего Востока и даже Крайнего Севера. Технические характеристики конвейера позволяют ему легко перемещаться по снегу, болотам, лесным массивам и другим видам бездорожья при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 ° С.

В названиях модификаций указан вид топлива и грузоподъемность. В модельный ряд производителя «Витязь» входят следующие модификации: ДТ-3, ДТ-5, ДТ-7, ДТ-8, ДТ-10 и ДТ-30, грузоподъемностью 3, 5, 7, 8, 10 и 30. тонн соответственно.

Любая из перечисленных версий может быть дополнена приставкой P (например, DT-10P), что означает, что вездеход амфибия, то есть может передвигаться по воде.

Технические характеристики

Кузов гусеничного вездехода «Витязь» состоит из двух герметичных звеньев, соединенных между собой по уникальной прицепной схеме. Ноу-хау сцепки заключается в использовании управляемых гидроцилиндров, которые позволяют двум частям вездехода поворачиваться в вертикальной, горизонтальной и продольно-вертикальной плоскостях.

Первое звено содержит сиденья экипажа (от 4 до 7 человек), отсек для двигателя и коробки передач, а также тент кузова.

Второе звено используется как дополнительный грузовой тент или кузов платформы, на котором может быть установлено любое технологическое оборудование.

Вездеход «Витязь» приводится в движение V-образным дизельным двигателем ЧТЗ В-46-5С мощностью 710 л.с., альтернативой которому являются турбированные дизельные моторы ЯМЗ 840 и Cummins.

Коробка передач с одноступенчатым гидротрансформатором обеспечивает плавную передачу крутящего момента пропорционально сопротивлению движению.4-ступенчатая механическая коробка передач опционально заменена 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач «Эллисон».

Дополнительное улучшение проходимости обеспечивают гусеницы со стальными поперечинами, снижающими давление на проходимую поверхность (рыхлый снег, заболоченный грунт). Плавность движения конвейера достигается за счет использования энергоемкой независимой торсионной подвески. Кроме того, благодаря уникальной конструкции колес и поперечин ходовая «Витязь» имеет антиобледенение и самоочищение от снега и грязи.

Когда, где и за сколько покупать «Витязь» — гусеничный вездеход

Стоимость вездехода «Витязь» зависит от модификации и дополнительных опций … Вы можете оформить заказ на официальном сайте компании . Цена на разные модификации в предложениях на сторонних интернет-сайтах варьируется от 5 до 20 миллионов рублей.

Наиболее подходящий транспорт для эксплуатации в суровых климатических условиях Сибири и Крайнего Севера, а также в песках, лесах и бездорожье Дальнего Востока — двухзвенный вездеход «Витязь».Большая грузоподъемность и грузоподъемность машины прекрасно сочетается с высокой маневренностью и проходимостью в дорожно-климатических условиях повышенной сложности. Кроме того, он отлично справляется с ролью амфибии.
Снегоболотоход производства ОАО МК «Витязь» создан по уникальной схеме, которая предусматривает прицепное соединение двух сварных герметичных корпусов, называемых звеньями.

Первое звено — кабина экипажа из 4-7 человек, оснащенная автономными системами вентиляции и обогрева, а также отсек для двигателя и трансмиссии.
Кузов второго звена многофункциональный — здесь можно разместить кузов с тентом, кузов — площадку для установки различного оборудования и т. Д.
Кроме того, производитель предусмотрел возможность оснащения первого звена кузовом с тент или корпус платформы.

Роль силового агрегата вездехода отводится V-образному многотопливному дизельному двигателю с турбонаддувом, непосредственному впрыску топлива, способному работать при температуре окружающего воздуха от +40 ° C до -50 ° C.Двигатели можно запустить двумя способами — электростартером или пневматическим стартером. Возможность запуска двигателя при температуре воздуха до -50 ° С обеспечивается комбинированным подогревом системы, за счет принудительной циркуляции масла и жидкости. В качестве опции снегоболотоход может оснащаться дизельным двигателем ЯМЗ-840 или «Камминз».

Применение четырехступенчатой ​​коробки передач с гидродинамическим трансформатором обеспечивает плавное изменение крутящего момента с учетом сопротивления движению.Блокировка дифференциала позволяет выбрать наиболее подходящий режим движения в зависимости от дорожных условий … Тормозная система конвейера практически безотказна, за счет применения ленточных тормозов плавающего типа с пневмоприводом, а также резервные механические тормоза первого звена. При необходимости производитель устанавливает на вездеход шестиступенчатую коробку передач автомат.

Одной из основных особенностей конвейера «Витязь» является дистанционно управляемое складывание звеньев в двух плоскостях, которое осуществляется за счет использования дополнительных гидроцилиндров.Кстати, эти пневмоцилиндры с принудительной блокировкой также используются в качестве вспомогательных механизмов поворота, что значительно увеличивает маневренность станка. Таким образом, вездеход легко преодолевает канавы шириной до 4 метров и стены высотой 1,5 метра.
Благодаря использованию четырех резинометаллических гусениц значительно снизится удельное давление на грунт и, соответственно, повысится проходимость снегоболотохода. Независимая торсионная подвеска мягких опорных катков обеспечивает более плавный ход.Резина и полиуретан используются для смягчения толчков и рывков в различных элементах ходовой части, что значительно увеличивает ресурс механизмов.

Вследствие высокой проходимости и многофункциональности вездеходы «Витязь» пользуются большой популярностью при проведении различных спасательных операций в экстремальных условиях, вызванных стихийными бедствиями. В условиях снежных заносов, наводнений, завалов внедорожники используются для эвакуации пострадавших и доставки спасателей, продуктов питания, медикаментов и оборудования.

Основные технические характеристики вездехода «Витязь»:
Снаряженная масса — 28 тонн;
грузоподъемность — до 30 тонн;
Максимально возможная длина перевозимого груза — 6 м;
количество мест экипажа — 4-7 человек; Мощность двигателя
— 710 л.с. с .;
запас хода без дозаправки — 500 км;
максимальная скорость по суше — 37 км / ч;
Максимальная скорость по воде — 4 км / ч

Сложнейшие климатические условия в отдаленных районах Российской Федерации, болота, заснеженные целины, лесные массивы и как следствие — бездорожье, температуры от 40-градусной жары до 50-ти градусного мороза — все это в разных времена создавали определенные трудности для нормальной жизни человека.С появлением такой современной техники, как вездеход «Витязь», люди почувствовали себя намного увереннее. Они стали более подвижными и менее зависимыми от климатических условий.

Назначение вездеходов семейства Витязь

Последнее десятилетие прошлого и первое столетие ознаменовалось высокоэффективным использованием сотен вездеходов «Витязь». Они используются для доставки различных грузов, технологического оборудования, необходимого для выполнения народнохозяйственных задач.Гусеничный снегоболотоход также успешно используется для перевозки людей в сложных климатических условиях и условиях бездорожья. Оборудованная кабина отвечает всем требованиям комфорта и удобства для пассажиров и водителя.

Болотоходы ДТ-30 и ДТ-30П незаменимы в обеспечении мобильности аварийно-спасательных формирований, выполняющих необходимые работы в зонах стихийных бедствий. Благодаря таким машинам члены этих групп могут преодолевать непреодолимые для традиционных технологий места.Для вездеходов «Витязь» нет бездорожья, снежных заносов, наводнений, массовых разрушений и оползней. Гусеничные вездеходы быстро доставляют спасателей и все необходимое в пострадавшие районы и гарантируют быструю эвакуацию пострадавших.

В конструкции этих вездеходов разработчики заложили большие возможности для эффективной модификации. Это позволяет использовать снегоболотоходы в качестве универсальных шасси для установки специального и технологического оборудования, необходимого для эффективной производственной деятельности.Гусеничный болотоход «Витязь» повлиял даже на изменение способа работы, который отныне никак не зависит от климатических и погодных условий … Строительные затраты на возведение объектов в различных труднодоступных местах значительно увеличиваются. уменьшенный.

Создатели семейства тракторов Витязь

Создатели описываемых тракторов — Константин Осколков и Владимир Савельев. Первый — автор идеи, а затем главный конструктор проекта, а второй — первый генеральный конструктор семейства гусеничных вездеходов «Витязь».Они создали машину ДТ-30П, отличающуюся высокими тактико-техническими характеристиками.

Их снегоболотоходы соответствуют всем стандартам Минприроды России для транспортного сегмента. наземная техника … Эти гусеничные вездеходы оказывают наименьшее воздействие на окружающую среду, почву и растительный покров. По уровню экологической безопасности тракторы превосходят отечественные и импортные аналоги.

Болотоходы могут перевозить грузы длиной до 13 метров.Мощные тракторы ДТ-30п успешно преодолевают водные преграды. Причем для них нет ограничений по глубине этих препятствий. Модель DT-30 уверенно преодолеет лесные массивы, песчаные и снежные завалы, а также водные преграды глубиной до 1,8 метра. Гусеничные конвейеры «Витязь» за высокие характеристики удостоены Государственной премии России.

Конструктивные особенности Витязи

Для компоновки болотоходов ДТ-30 и ДТ-30П использовалась прицепная схема, основанная на соединении звеньев.В конструкции вездехода «Витязь» использована пара сварных корпусных рычагов. Передняя тяга рассчитана на кабину (в ней могут разместиться до семи человек). Комфорт и уют создают автономные системы отопления и вентиляции.

Второе звено гусеничного снегоболотохода выполнено в виде тентового кузова или кузова-платформы. Применяется для установки необходимого оборудования … Также существует вариант, когда грузовая платформа устанавливается на обоих звеньях вездехода.Такая конструкция удобна, когда нужно перевезти много разных товаров.

Болотоходы этого семейства оснащены четырехтактным многотопливным V-образным быстроходным дизельным двигателем. Двигатель имеет жидкостное охлаждение, непосредственный впрыск топлива и наддув от центробежного нагнетателя. Для его запуска используется электростартер, работающий от 24-вольтовых аккумуляторных батарей, или пневматический запуск от сжатого баллонного воздуха. Дизельный двигатель болотохода легко заводится даже при температуре воздуха до -50 градусов.

Трансмиссия вездеходов также очень эффективна. Когда появляется сопротивление движению, крутящий момент изменяется плавно. Это возможно благодаря использованию гидродинамического одноступенчатого трансформатора. Коробка передач четырехступенчатая с блокируемым дифференциалом. Это позволяет легко ориентироваться при выборе оптимальных режимов движения гусеничного болотохода в конкретных дорожных условиях.

Надежная рабочая тормозная система Автомобиль оснащен плавающими ленточными тормозами, двумя механическими приводами.Узлы трансмиссии представляют собой соединенные между собой карданные валы … Поворотная сцепка сочлененного снегоболотохода имеет конструкцию, позволяющую звеньям машины независимо поворачиваться в разных плоскостях — вертикальной, горизонтальной или продольно-вертикальной. Это позволяет эффективно преодолевать бездорожье и водные преграды.

Применяемые гидроцилиндры, являясь амортизаторами, гарантируют плавный ход и преодоление препятствий высотой до полутора метров. Гусеницы трактора имеют максимальное сцепление с грунтом.Отличными качествами также характеризуется шасси снегоболотохода. Использование различных нововведений позволяет избежать обледенения ходовой части марсохода. Ходовая система эффективно самоочищается от льда, снега и грязи, что способствует повышению эффективности вождения.

Быстро и комфортно добраться до пункта назначения

Скорость движения трактора «Витязь» по суше до 47 километров в час. Он перемещается через водные преграды со скоростью до 4 километров в час.Вездеход способен преодолевать тридцатиградусные подъемы и спуски, а также выдерживать пятнадцатиградусный крен. Запаса топливных баков хватает на расстояние до полутора тысяч километров. Пассажиры и водители также комфортно чувствуют себя в кабине за рулем. Этому способствуют удобные сиденья, тепло и комфорт. Им не страшны ни сплошные бездорожья на севере, ни сильные морозы. Создателям удалось разработать сложное транспортное средство, которым легко управляет человек.

Город Ишимбай называют вторым Баку. В 30-е годы здесь началась разработка второго по величине после Бакинского месторождения нефти. А в 60-е годы Второй Баку занимал первое место по добыче нефти в СССР. Только с началом освоения свежих месторождений Западной Сибири уральская нефть начала приносить доход по объемам добычи.
В целом город своим появлением и развитием обязан нефти. Ресурсы, как известно, не безграничны, и к концу 70-х годов в городе уже функционировало несколько крупных предприятий, в том числе Ишимбайский завод транспортного машиностроения.С начала 80-х годов здесь производят уникальные вездеходы, не имеющие аналогов в мире.
Я покажу, где рождается одна из легенд России, без которой было бы невозможно или почти невозможно развивать север и добычу нефти и газа в нашей стране.

01.
Теперь ИЗТМ называется ОАО «Машиностроительная компания« Витязь ». «С распадом Союза жизнь предприятия и производство уникальных станков оказались под угрозой.Были варианты переоборудования завода под выпуск отопительных котлов, но, к счастью, основное производство удалось сохранить.

Вот небольшой видеоролик, который поможет вам понять, что я имею в виду под «уникальным вездеходом»:

И «в полях» (русский мат присутствует):

02.
Разработка и производство этих вездеходов началась в 81 году с создания Специального конструкторского бюро сочлененных гусеничных машин … Мы посетили предприятие за пару дней до тридцатилетия.

03.
Делались для оборонки, предприятие считалось секретным. Машины сразу уехали в глухие северные края, некоторые из первых экземпляров еще можно купить с повторного въезда.

04.
По традиции первым посещают музей. Он небольшой, в основном фото, обзоры и награды.

05.
Конструкция и низкое давление на поверхность позволяют тридцатитонным машинам с тридцатью тоннами груза перемещаться по снежной целине, болотам, тайге.Они успешно переплывают реки и даже могут перебраться через океан с корабля на берег.

06.
За каждым из этих писем стоят человеческие жизни, сэкономленные деньги и успешно выполненные задачи.

07.
Потайная тумба. Планировалось установить на базе тракторов комплексы «Тополь» и С-300, но вместе они не срослись. В противном случае это были бы мобильные мобильные комплексы, способные без проблем перемещаться по Крайнему Северу и Арктике.

08.
К счастью, производство отопительных котлов было прекращено. Помимо сборки вездеходов, завод производит и разрабатывает ведущие мосты для городского транспорта и спецтехнику.

09.
Поехали взглянем на производство. Нет, здесь не собирают оружие.

10.
Я ожидал огромных мастерских, станков, полуфабрикатов. Это все есть, но такое ощущение, что вы оказались несколько десятилетий назад.

11.
Плакаты СССР, на тех же станках мастеров с некоторыми классическими лицами.

12.
Очень атмосферное место. Причем, как всегда, приехали в обед, рабочих на земле не было.

15.
Огромные пустые цеха, оборудование тихо, тишина.

16.
Захожу на звук болгарки. Стахановец в обед перемалывает железки, на которые будут прикреплены гусеницы резинками.Такие тракторы, как танк или трактор, были заброшены из-за их огромной массы и непрактичности. Да и вездеход вряд ли проедет через минное поле или стройку.

17.
Вот и сама лента. Используется армированная техническая резина. Дешево, легко и практично. Вахтовики способны заменить или отремонтировать гусеницу даже «на марше».

18.
В сборе. «Витязи» отличаются не только удивительной проходимостью, но и внушительным запасом живучести.Как обещает конструктор, даже с одной из четырех гусениц вездеход сможет успешно двигаться.

19.
Сопровождавшие нас заводчане не могли понять, зачем мы фотографируем стенды и надписи?

20.
Но это отличные примеры. Их осталось мало, все заменены на безликие стандартные таблички и наклейки.

21.
Несмотря на возраст, большинство плакатов актуальны.

24.
Инструментальный цех. Тоже никого, но машины ждут.

25.
С программатором и экраном … По лампам, полагаю.

26.
Без огня, воды, но по трубам попадаем в цех, где происходит сборка.

27.
Здесь приварены внешние элементы к кузову, установлены двигатель и трансмиссия, собран салон и налажена работа механизмов.

28.
Машины собираются партиями под заказ. Раньше основными были тридцатитонный и десятонный вездеходы (при весе тридцать тонн он может принять столько же груза, при десяти тоннах соответственно).

29.
Однако сейчас уже есть варианты с меньшей грузоподъемностью. Есть даже дачный вариант на две тонны.

30.
Несмотря на габариты игрушки по сравнению со взрослыми, «маленькие» «рыцари» сохраняют всю свою функциональность.

31.
Именно благодаря этому поворотному устройству вездеход обладает удивительными ходовыми качествами … Гидравлические цилиндры позволяют независимо поворачивать звенья машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях. Горизонтальные гидроцилиндры действуют как поворотное устройство, а вертикальные — как амортизаторы. Кроме того, все гидроцилиндры можно заблокировать, тогда машина сможет преодолевать канавы шириной до 4 метров.

32.
«Витязь» оснащен V-образным дизельным двигателем мощностью 710 л.с. Расход топлива на таких машинах — понятие довольно условное. Однако дальность плавания на стандартных танках заявлена ​​на уровне 500 км.

33.
Эти машины работают в очень тяжелых условиях. Иногда на преодоление пары сотен километров вахтовикам требуется больше недели. Живут на вездеходах, ремонтируются самостоятельно. При сильной отрицательной температуре за бортом очень важно иметь доступ к компонентам прямо из кабины.

34.
Ресурсы этой техники очень зависят от режима работы. Кто-то ездит по десять и более лет, а иногда вездеход совершает всего одну поездку в жизни, после чего переходят к запчастям — капремонт с доставкой запчастей по цене сопоставим с покупкой новой машины.

35.
Например, в случае аварии на нефтегазопроводе счет идет до минут.А до места аварии может быть несколько сотен километров без дорог и направлений. Вертолет не всегда способен не только забросить все необходимое в точку, но и просто добраться до нее, и тут в дело вступают эти вездеходы. Другого просто нет, это лучший вариант по соотношению стоимости доставки / веса транспорта / веса груза.

36.
Кожухи герметичные, первое звено содержит двигатель, трансмиссию, кабину на 4-7 человек и место для груза.Второе звено — грузовая платформа, на которой можно транспортировать или устанавливать дополнительное оборудование. Иногда вторым звеном ставят жилые комплексы для автономного проживания ремонтно-сменных бригад. Такие дома позволяют вполне комфортно жить даже в очень минусовые температуры, с собственным дизель-генератором они полностью автономны.

37.
Ну, на платформу можно все что угодно поставить и подключить. Хотя бы связующее. Вот из книги отзывов с сайта завода:
«Где: Поз.Спасский, Верхнеуральский район, Челябинская область
Живу на берегу Верхнеуральского водохранилища, тоже придумал, как использовать ДТ-30 в сельскохозяйственных целях. У нас есть комбайны и зерно через реку, чтобы возить сено. Можно ли на базе ДТ-10 установить бункер для перевозки зерна? Или пресс-подборщик сена или самозагрузочная платформа для тюков и тюков?
ответ: Мы все умеем. «

38.
А вот еще оттуда:
«Место нахождения: РФ Новосибирск
Доброго времени суток!
Ищем с другом вездеходы для экстремального отдыха и всевозможных экспедиций, пришлите прайс-лист на весь модельный ряд «ВИТЯЗЕЙ».
Заранее спасибо! »
Им подойдет двухтонный грузовик

39.
Кабина оборудована системой автономного отопления, поставлена ​​вебаста. Система подогрева и принудительной циркуляции масла помогает при запуске дизельного двигателя.

40.
Интересно, почему нельзя использовать интенсивное отопление в теплый период? Стекло расплавится?

41.
Каждый экземпляр проходит полевые испытания… Рядом с заводом есть специальный полигон с возможностью управлять транспортными средствами на разных режимах. Есть и болото, и холмы, и пруд, где проверяют герметичность. Кстати, не все «рыцари» умеют плавать. Птицы обозначаются буквой П, а остальные способны преодолевать брод высотой 1,8 метра.
На этом же полигоне можно пройти обучение управлению этими вездеходами.

42.
Вперед! Водителю помогает гидравлика — рулевое колесо спортивное. Езда неожиданно плавная, рулевое управление — легкое.Главное не забыть о габаритах.

43.
Ширина машины чуть больше трех метров, высота почти три с половиной.

44.
А общая длина более 16 метров. Такой нормальный поезд.

45.
Люки на крыше и верхние люки моторного отсека позволяют перемещаться по вездеходу, не спускаясь на землю. Это очень удобно, особенно при отсутствии этой самой земли вокруг вездехода.

46.
Этот экземпляр тестировался без передних гусениц. Никакого дискомфорта от их отсутствия я не заметил.

47.
А вот как выглядит поворотное устройство в нормальном состоянии. По вкусу можно добавить болотную грязь и лед.

48.
Так рождаются эти чудесные автомобили. На старом оборудовании, но с золотыми руками и светлыми головами.

49.
Вот они.

51.
Очень хотелось бы надеяться, что с «Витязем» все будет хорошо и завод получит не один-два выгодных контракта. Что мы не будем объединять уникальное производство, так как многое потеряно навсегда.

Подробнее о «Витязях» на сайте завода bolotohod.ru , в посте использованы видеоролики разных авторов с youtube.com
В качестве бонуса посмотрите отличный любительский фильм о жизни в Антарктиде.Вы увидите, как ДТ-30 плавает в море, посмотрите на пингвина-водителя и узнаете, почему нельзя ходить в туалет одному.

Военные хотят Arctic Knight Rider

Американские военные, должно быть, испытывают сильную ностальгию по Knight Rider . Сначала было подписано соглашение о разработке автономного автомобиля, способного преодолевать минные поля и уничтожать самодельные бомбы. Теперь его интересует другой вид KITT: это вездеход для арктической тундры.

Это основная идея, лежащая в основе военного предложения, которое так и не реализовано, названное, как ни странно, KODIAK.Военным нужен прочный автомобиль, способный работать при минусовых температурах. Драйвер строго необязательный.

Северное командование, молодое и относительно малоизвестное военное командование, ответственное за североамериканский континент, хочет получить информацию о «существующих полуавтономных наземных транспортных средствах и / или модификации коммерческих вездеходов, которые могут работать в пилотируемом (два человека) или в беспилотном режиме. транспорта », — говорится в бюллетене, выпущенном на прошлой неделе. «Платформа должна быть коммерческой, чтобы упростить приобретение запчастей и ремонт в суровых условиях, поддерживаемых в первую очередь местными коммерческими поставщиками.«

Насколько сурово? Места с« минимальной растительностью », склонные к« глубокому снегу », и которые могут опускаться до« -50 градусов »по Фаренгейту, но могут достигать 90-х годов в летнее время. (Так, Канада?)

Полу — Автономный KODIAK может быть не просто транспортным средством. Северное командование хочет, чтобы он нес полезную нагрузку датчика, хотя неясно, какой вид наблюдения ATV действительно оптимизирован для сбора данных. Возможно, что датчики предназначены только для управления автономией. запрос информации о возможности реализации КОДИАК описывает «оценку угроз; настойчивый пристальный взгляд [и] мобильное наблюдение »как преимущества военных роботов.Квадроцикл — далеко не очевидный выбор для любого из этих случаев.

Но затем возникает проблема — обмануть квадроцикл для беспилотного режима. Теоретически это не должно быть слишком большой проблемой. У армии есть небольшие гусеничные машины, которыми она управляет дистанционно, а также шестиколесный робот-мул.

Неясно, сможет ли Северное командование запустить в производство свой маловероятный KITT. (Если это возможно, в пуле сказано, что команда хочет, чтобы он был выставлен на вооружение в течение двух лет.) Но если у него возникнут проблемы с автономностью, оно может проконсультироваться с Дэвидом Брюммером из 5D Robotics в Калифорнии.Адаптивные датчики автомобильной автономности Брюммера, известные как «двигатель поведения», помогли создать первые военные автомобили Knight Rider . Возможно, KITT сойдет по снегу для бездорожья — это вопрос времени.

Внедорожник гусеничный шарнирно-сочлененный ДТ-30 Витязь

ДТ-30П Страна производитель Советский Союз Поступил в сервис 1986 Конфигурация Гусеничный Сиденья в кабине 1 + 4 мужчин Размеры и вес Вес 28 т Максимальная нагрузка 30 т Длина ~ 16.3 м Ширина ~ 3.1 м Высота ~ 3.3 м Мобильность Двигатель В-46-5 дизель Мощность двигателя 710 лс Максимальная скорость по шоссе 50 км / ч Скорость амфибии на воде 5 км / ч Диапазон 500 км Маневренность Градиент 60% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька 1.5 м Траншея 4 м Брод Амфибия

ДТ-30 Гусеничный вездеход «Витязь» ( Knight ) предназначен для перевозки тяжелые грузы по бездорожью, включая болота, песок и снег. Построен первый автомобиль в 1981 году, а мелкосерийное производство началось в 1982 году. используется для ряда гражданских применений на пересеченной местности.В оригинальный ДТ-30 больше не производится. Этот автомобиль никогда не был вывозится за пределы бывших советских республик.

ДТ-30 Витязь имеет шарнирно-сочлененную конфигурацию. Оригинальный ДТ-30 имеет единый бортовой грузовой кузов. Автомобиль весит 30 тонн и имеет равную грузоподъемность. DT-30P — более обычный вариант с два грузовых отсека.

Витязь имеет полностью закрытая передняя кабина управления с сиденьями для водитель и четыре пассажира.Моторный отсек расположен за такси. Задний блок может вместить самые разные тела. В некоторых В корпусах задний блок может значительно отличаться от переднего.

Автомобиль питается от Многотопливный дизельный двигатель В-46-5, развивающий 710 л.с. Этот двигатель был разработан на основе этого, используется на Т-72 основной боевой танк. Двигатель оснащен предпусковым подогревателем и может быть запущен. при -50С. Дорожки «Витязя» шириной 1,1 м. У ДТ-30П очень низкое давление на грунт.Даже у человека давление на грунт увеличивается. Это Утверждается, что эта машина может даже наехать на противотанковую мину, не вызывая детонации. Все четыре резиновые гусеницы приводятся в движение. Этот автомобиль может легко путешествовать где нет дорог. Может преодолевать труднопроходимую местность, включая снег, песок и болота. Кроме того, этот автомобиль полностью амфибия. На воде он движется за счет гусениц.

Этот автомобиль не имеет брони и не имеет защитного вооружения.

Варианты

ДТ-30П Витязь.Это выпускается с 1986 года. Имеет две грузовые площадки, одну на передняя часть и прочее и прочее на втором шарнирно-сочлененном узле. Автомобиль полностью амфибия.

ДТ-30ПМ Вездесущий, улучшенный вариант ДТ-30П. Используется в российской армии. Он оснащен более мощным дизельным двигателем ЯМЗ-847-10 мощностью 800 л.с. а большая дальность до 700 км. Его грузоподъемность аналогична Предыдущая версия. Эта улучшенная версия имеет ветровое стекло из 3 частей.В 2017 году Россия представила два новых варианта ДТ-30ПМ с интегрированными панцирями-СА и Ракета ПВО Тор-М2ДТ системы. Обе эти системы ПВО были специально разработаны для работы в арктические условия. Первая партия Тор-М2ДТ доставлена ​​в г. Российская Армия в 2018 году.

ДТ-10П Витязь, шарнирно-сочлененный гусеничный транспортер меньшего размера. Грузоподъемность 10 т или 10 пассажиров, включая экипаж из 5 человек. Этот автомобиль также имеет более узкие гусеницы.

Гусеничный вездеход Rescue Beast

17 февраля 2014 г. | Автор: 30298028

Гусеничный вездеход ДТ-30 «Витязь» разработан для перевозки тяжелых грузов по бездорожью, включая болота, песок и снег. Первый автомобиль был построен в 1981 году, а мелкосерийное производство началось в 1982 году.Он также используется для ряда гражданских применений на пересеченной местности. Оригинальный ДТ-30 больше не производится. Этот автомобиль никогда не вывозился за пределы бывших советских республик. ДТ-30 «Витязь» имеет сочлененную конструкцию. Оригинальный ДТ-30 имеет одинарный бортовой грузовой кузов. Автомобиль весит 30 тонн и имеет равную грузоподъемность. ДТ-30П — более обычный вариант с двумя грузовыми отсеками. «Витязь» имеет полностью закрытую переднюю кабину управления, в которой предусмотрены места для водителя и четырех пассажиров.Моторный отсек расположен за кабиной. Задний блок может вместить самые разные тела. В некоторых случаях задний блок может значительно отличаться от переднего. На машине установлен многотопливный дизельный двигатель В-46-5 мощностью 710 л.с. Этот двигатель был разработан на основе того, что использовалось на основном боевом танке Т-72. Двигатель оснащен подогревателем и может запускаться при -50 ° C. Дорожки «Витязя» шириной 1,1 м. DT-30P имеет очень низкое давление на почву. Он может даже пробить противотанковую мину, не вызывая детонации.Варианты ДТ-30П Витязь. Он выпускается с 1986 года. Имеет две грузовые площадки: одну на передней части, а другую и на втором шарнирно-сочлененном узле. Автомобиль полностью амфибия. На воде он приводится в движение гусеницами; ДТ-30ПМ Вездесущий, улучшенный вариант ДТ-30П. Он оснащен более мощным дизельным двигателем ЯМЗ мощностью 800 л.с., имеет большую скорость движения и большую дальность полета. Несущая способность аналогична предыдущей версии; ДТ-10П «Витязь», малый шарнирно-сочлененный гусеничный транспортер.Он имеет грузоподъемность 10 т или 10 пассажиров, включая экипаж из пяти человек. У этого автомобиля также более узкие гусеницы.

064 Варан — Невское ПКБ

ДТ Витязь (букв. Витязь) предназначены для эксплуатации в разнообразных климатических условиях, на площадках с низкой несущей способностью (болото, снег, бездорожье, лесной кросс) при температуре окружающего воздуха от +40 до -50 С. ДТ -30ПМН относится к принципиально новому типу высокоскоростных вездеходов-сочлененных гусеничных машин, отличающихся большой грузоподъемностью и грузоподъемностью, хорошей проходимостью и маневренностью в самых суровых дорожных и климатических условиях.За несколько лет сотни ДТ-30П успешно используются в различных сферах экономики по всей России для перевозки различных грузов, для перевозки многих видов производственного оборудования, включая краны, цистерны и т. Д. ДТ-30П может быть использован в наибольшая выгода при поисково-спасательных операциях в экстремальных условиях, типичных для стихийных бедствий (бедствий) и когда возникает необходимость эвакуировать из зоны бедствия людей и животных, ценные и крупногабаритные (до 30 тонн по весу) грузы и доставить туда спасательные отряды вместе с там оборудованием врачей и продуктами питания.

Разработка машины стала необходимой, потому что существующие вездеходы имели только полезную нагрузку, ограниченную максимум пятью тоннами. Первые опытные образцы серии «Витяс» были разработаны в НИИ 21 (НИИ-21) в подмосковных Бронницах. Машины того времени еще как ДТ-Л и ДТ ЛП (плавающая версия) строились на машиностроительном заводе в Рубцовске на Горном Алтае. Затем в феврале 1971 года они прошли испытания.

К началу 1980-х годов был завершен большой цикл исследований и разработок по созданию высоко унифицированного семейства двухзвенных гусеничных транспортеров семейства «Витязь».Развитие этого семейства — результат творческого сотрудничества под руководством Главного автомобильного управления Московской области, научных, конструкторских и производственных коллективов 21 НИИ Минобороны, НИИ двигателей, ВНИИТрансмаш, Рубцовский машиностроительный завод и Ишимбайский завод транспортного машиностроения. В семью входят:

• двухзвенные гусеничные плавающие транспортеры ДТ-10П, ДТ-20П и ДТ-30П грузоподъемностью 10, 20 и 30 тонн соответственно;
• двухзвенные гусеничные неплавучие транспортеры ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-30 аналогичной грузоподъемности.

Меньшие модели ДТ-10П, ДТ-20 и ДТ-20П поступили на вооружение в 1980 году. В 1981 году были завершены испытания модели ДТ-30, и первая модель серии «Витяс» была выпущена в серию. Производство происходило в филиале Рубцовского машиностроительного завода в г. Ишимбай, Башкир, который был построен в 1977 году. ДТ-30 находится в серийном производстве с 1982 года. Серийный выпуск двухзвенных транспортеров ДТ-10П, ДТ-30П и ДТ-30 этого семейства в период с 1982 по 1986 год освоен на Ишимбайском заводе транспортного машиностроения, в настоящее время. ОАО МК Витязь.

Корпорация «Уралвагонзавод» представила на выставке Russia Arms Expo (RAE) 2015 в Нижнем Тагиле новую технику для оснащения арктических войск. В частности, были показаны тягачи ДТ-3ПМ (масса 11 тонн, грузоподъемность три тонны) и ДТ-10ПМ (масса 23,5 тонны, грузоподъемность 10 тонн) в арктическом исполнении. Обе машины выполнены по двухзвенной схеме и представляют собой собственно тягач и буксируемую часть грузового отсека. машины предназначены для работы при низких температурах.

Отдельная мотострелковая арктическая бригада Северного флота (СФ) получила партию высокомобильной гусеничной техники. В декабре уходящего года парк соединения пополнился тремя десятками новых гусеничных вездеходов ДТ-10МП «Витязь». Эта машина имеет исключительные рабочие характеристики для использования в Арктике. Он способен перевозить 10 тонн груза по грунтам с низкой несущей способностью — заболоченным или заснеженным участкам.

Первая партия зенитно-ракетного комплекса ТОР-М2ДТ передана 726-му военному учебному центру ПВО в городе Ейск (Краснодарский край) в 2018 году.По гособоронзаказу производитель поставил Минобороны России дивизион боевых машин. В настоящий момент ППС учебного центра приступили к проверке технической документации, полной работоспособности боевых модулей, систем жизнеобеспечения и специального оборудования комплекса. После завершения приемо-сдаточных работ на комплексе пройдут обучение военнослужащие Северного флота. Тор-М2ДТ — арктический вариант комплекса Тор-М2, устанавливаемый на двухзвенных гусеничных транспортерах ДТ-30М.Боевые машины ЗРК обладают уникальной проходимостью, могут преодолевать канавы, плавать, не теряют своих характеристик в более чем 50-градусный мороз.

Арктическая экспедиция Минобороны России, проводящая исследования и испытания нового и перспективного вооружения военной и специальной техники (ВВС) в суровых условиях Северного полярного круга, выполнила все поставленные задачи в марте 2018 года. Менее чем за неделю. прибытие экспедиции в г. Тикси (Республика Саха (Якутия)).Осталось преодолеть менее 600 км, но в общей сложности представители Минобороны России и промышленных предприятий преодолели расстояние около 1800 км на современных моделях снегоболотоходов.

В ходе экспедиции общей протяженностью около 2400 км оценивались возможности работы АМЭ при низких температурах (до -60 градусов Цельсия), в том числе обеспечение сохранения автономности, необходимой готовности образца к выполнению поставленных задач. , поддержание микроклимата в жилых отсеках, особенности передвижения по торосам, глубокому снегу, метелям со скоростью ветра более 35 м / с и другие особенности Крайнего Севера.

Двухзвенные гусеничные конвейеры предназначены для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на почвах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесная местность) при температуре окружающего воздуха от +40 до минус. 50 по Цельсию. Вездеходы «Витязь» относятся к уникальному типу высокоскоростных транспортных средств — сочлененным гусеничным машинам с высокой проходимостью и маневренностью в особо сложных дорожных и климатических условиях.В конструкции вездеходов имеется широкий спектр модификаций, что позволяет использовать их как универсальные шасси для установки технологического и специального оборудования.

Использование снегоболотоходов «Витязь» позволяет кардинально изменить метод работы, сделать ее независимой от климатических условий, сезона, а также удешевить строительство объектов в труднодоступных местах. Конструкция модернизированных транспортеров соответствует требованиям Минприроды РФ к наземным транспортным средствам по минимальному воздействию на почвенно-растительный покров и окружающую атмосферу, подтвержденному экологическими сертификатами, и значительно превосходит другие отечественные и гусеничная техника зарубежного производства с точки зрения экологической безопасности.Высокие характеристики гусеницы в сочетании со способностью преодолевать водные преграды на плаву и уверенным маневрированием в любых условиях позволяют рассматривать двухрычажные транспортеры ОАО «МК Витязь» как уникальные снегоболотоходы, способные без предварительной разведки и инженерии. оборудование маршрута движения для преодоления больших пространств, недоступных для других наземных транспортных средств.

Сочетание в одном транспортном средстве таких качеств, как высокая проходимость и маневренность, скорость движения и запас хода, грузоподъемность и плавучесть, преодоление препятствий и водных преград с полной нагрузкой, универсальность и многофункциональность, позволяют предположить, что двухзвенные транспортеры ОАО «МК» Витязь не имеет аналогов в мире.В 1994 году двухзвенные гусеничные транспортеры «Витязь» были удостоены Государственной премии Российской Федерации в области науки и техники.

Компоновка двухзвенных конвейеров семейства Витязь выполнена по схеме соединения прицепных звеньев. Вездеходы имеют два сварных герметичных звена корпуса. На первом звене находятся: кабина экипажа на 4-7 человек, оснащенная автономными системами отопления и вентиляции; моторно-трансмиссионный отсек; кузов с тентом.Второе звено может быть выполнено в виде кузова с тентом или кузова-площадки для монтажа технологического и другого оборудования. Вариант конструкции вездеходов предусматривает установку грузовой платформы на обоих звеньях вместо кузовов.

Вездеходы семейства Витязь комплектуются четырехтактными V-образными многотопливными быстроходными дизельными двигателями жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя. Пуск двигателей осуществляется электростартером от аккумуляторных батарей 24 В или пневматическим пуском сжатым воздухом из баллонов.Комбинированная система отопления с принудительной термосифонной циркуляцией жидкости и масла позволяет запускать двигатель при температуре окружающего воздуха до 50 градусов Цельсия. В варианте исполнения снегоболотоходы оснащаются дизельными двигателями Cummins с турбонаддувом.

На вездеходах применяется гидромеханическая трансмиссия с одноступенчатым гидродинамическим трансформатором, обеспечивающая плавное изменение передаваемого крутящего момента в зависимости от сопротивления движению. Четырехступенчатая коробка передач с блокировкой дифференциала позволяет выбрать оптимальный режим движения конвейера в любых дорожных условиях.Для эффективной передачи мощности каждое звено имеет две главных планетарных передачи и одну коническую коробку передач с блокируемым дифференциалом. Плавающие ленточные тормоза с пневмоприводом, а также резервный механический привод для управления тормозами первого звена обеспечивают надежную работу тормозной системы вездехода. Между собой агрегаты трансмиссии соединены карданными валами с промежуточными подшипниками и зубчатыми муфтами.

Конструкция поворотно-сцепного устройства позволяет независимо вращать детали машины в горизонтальной, вертикальной и продольно-вертикальной плоскостях.Отличительной особенностью конструкции являются расположенные на поворотно-сцеплении гидроцилиндры вертикального и горизонтального складывания, управляемые с места водителя. Горизонтально складывающиеся гидроцилины работают как поворотное устройство, обеспечивая высокую маневренность машины. Вертикально складывающиеся гидроцилины — это: амортизаторы — обеспечивают высокую плавность движения; устройством принудительного складывания звеньев в вертикальной плоскости — позволяют преодолевать вертикальные стены высотой до 1,5 метров. Возможность принудительной блокировки вертикально складывающихся гидроцилиндров позволяет траншеям перемещаться шириной до 4 метров.Обеспечивая возвратно-поступательное вращение звеньев в продольно-вертикальной плоскости, БП обеспечивает максимальное сцепление гусениц транспортера с землей.

Четыре широкие активные гусеничные гусеницы из резины и металла со стальными поперечинами обеспечивают низкое давление на грунт и высокую проходимость. Независимая высокоэнергетическая торсионная подвеска оригинальных опорных катков с губчатым наполнителем (гусматик) обеспечивает плавное движение конвейера. Использование специальных полиуретановых покрытий в конструкции ведущих и направляющих колес, резиновых элементов ходовой части гасит рывки и толчки, обеспечивает плавность хода при движении машины, увеличивая ресурс ходовой части и трансмиссии в целом.Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение ходовых частей при низких температурах. Оптимальный шаг поперечин способствует эффективной самоочистке элементов ходовой части конвейера от грязи, снега и льда.

Акционерное общество «Машиностроительная компания» Витязь «- одно из самых современных машиностроительных предприятий Башкортостана. С 1982 года предприятие специализируется на выпуске амфибийных и неамфибийных модификаций сочлененных вездеходных гусеничных машин.Высокие технологии, реализованные в этом автомобиле, позволяют наглядно продемонстрировать широкий диапазон его возможностей. Разработанные в последнее время на базе серийных носителей специализированные машины с различным технологическим оснащением очень незаменимы для нефтегазопромышленников, геологов и энергетиков. Завод производит серийные ведущие мосты для городских автобусов, а также водогрейных котлов. Предприятие располагает развитой инфраструктурой, современным оборудованием и специалистами высокой квалификации в области разработки, производства, маркетинга и автосервиса.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Производство, ремонт, обслуживание гусеничных вездеходов и запчастей к ним. Интересные факты о вездеходе Витязь (15 фото) Какой двигатель на вездеходе Витязь

Интересные факты о вездеходе «Витязь», они много расскажут об этом транспортном средстве.Вездеход «Витязь» — один из самых сильных и мощных вездеходов. Легко проходит песок, лес, болото, снег, воду. В экстремальных условиях он способен перевезти 30-35 тонн груза. Очевидно, что у такого транспортного средства есть преимущества по всей стране. 15 интересных фактов о вездеходе «Витязь» :

1. Климатическая устойчивость вездехода превзошла все ожидания … Витязь ДТ-30 предназначен для работы в суровых климатических условиях.Применяется на Крайнем Севере, в Сибири. Он способен выдерживать температуру от -50 до +40. ДТ-30 сочетает в себе как грузоподъемность, так и грузоподъемность.
2. Преимущества вездеходов для страны видны за 30 лет … Более сотни вездеходов «Витязь» служат в России для перевозки грузов, таких как блоки, краны, цистерны. . Они служат спасателям в экстремальных условиях. Когда происходит стихийное бедствие, нет дорог, вездеход «Витязь» — отличное подспорье.Умеет быстро добраться до места бедствия, вывезти людей, привезти гуманитарную помощь.
3. Витязь ДТ-30 — гусеничная двухзвенная машина. … Ее звенья имеют особенность складывания в двух плоскостях. Для этого предусмотрен поворотно-сцепной механизм. Такая конструкция позволяет квадроциклу двигаться более плавно и иметь хорошую маневренность.
4. Внутренняя структура удобна для рабочих … Вездеход Витязь ДТ-30 состоит из двух неразъемных звеньев.Впереди зона экипажа, она рассчитана от 4 до 7 пассажиров. Кабина хорошо вентилируется и отапливается. Вторая зона — грузовая.
5. В «Витязе» детали ДТ-10 соединены между собой поворотным устройством … ДТ-10П должен иметь гребной винт и водомет. Благодаря этому на воде он развивает скорость до 15 метров в секунду
6. Способность вездехода преодолевать препятствия впечатляет … HE способен преодолевать ров шириной 4-5 метров и вертикальную стену 1.5 метров шириной.

   6
   

7. Вездеход «Витязь» делится на несколько классов … На такие как: ДТ-30, ДТ-10, ДТ-10П, ДТ-30П. В классах с буквой «П» предусмотрено плавучее устройство.

   7
   

8. Создатель машин — ветеран войны … Эти вездеходы начали выпускать в 80-х годах. «Витязь» спроектировал ветеран войны — Константин Осколков. На Ишимбайском заводе.

   8
   

9. Транспортные средства ДТ-10 и ДТ-30 являются неотъемлемым атрибутом полярных широт … Они легко преодолевают снег и мороз. «Витязь» оказывает существенную помощь полярникам, газовикам и нефтяникам. Благодаря широкой колее вся нагрузка машины распределяется равномерно, это дает возможность двигаться быстрее независимо от состояния дороги.
10. Конструкция гусеницы вездехода уникальна. … Колея для вездехода представляет собой ленточный транспортер шириной более одного метра. Благодаря широкому ремню вездеход аккуратно передвигается по земле.Несмотря на то, что машина имеет огромный вес, следы на земле после нее неглубокие.
11. Визитная карточка вездехода «Витязь» — высокая скорость … Он развивает ее до 37 километров в час, при массе груза от 10 тонн до 30. Также, благодаря дополнительной платформе для груза, его вес может быть даже больше.
12. Вездеход оборудован таким образом, что обладает быстрой маневренностью. … Спасатели в экстренных ситуациях используют вездеход «Витязь».Его можно использовать для эвакуации большого количества людей в случае наводнения, землетрясения или цунами. Таким образом, на эвакуацию тратится меньше денег и времени, как, например, вертолетом.

    12
    

13. Недавно на вездеход «Витязь» установили специальный манипулятор. … С его помощью машина способна поднимать груз со дна моря или опускать его там. Лишь немногие внедорожники обладают такой способностью.
14. Внедорожники экономят деньги страны … В прошлом веке из-за того, что в России не было специальной техники для проезда по снегам и болотам, страна понесла большие материальные потери. Также подобная техника требовалась для усиления линии на севере и востоке. И для разработки оружия. Стояла задача разработать необходимое оборудование. Вездеходы «Витязь» были одними из первых в России.
15. ОАО МК «Витязь» — занимает лидирующие позиции во всем мире … Как уже было сказано выше, производство вездехода началось в 80-х, а точнее в 1982 году.До 1987 года выпускалась серия автомобилей. Этот завод является мировым лидером по производству вездеходов для экстремальных условий.

Надеемся, вам понравилась подборка с картинками — Интересные факты о вездеходе «Витязь» (15 фото) онлайн хорошего качества … Пожалуйста, оставьте свое мнение в комментариях! Нам важно каждое мнение.

Кто бы ни был в широтах Крайнего Севера, непроходимой тайги, Камчатки и Антарктиды, он, пожалуй, не видел вездеход «Витязь»! Интересна история создания этого плавучего трактора с уникальным поворотно-цепным устройством, разработанного в СССР в течение двух лет и являющегося истинно российским ноу-хау.

История создания

Уходит корнями в далекое прошлое, когда войска Второго Белорусского фронта на окраине Берлина переправились через реку Одер.

В конце Великой Отечественной войны союзник СССР — США — был вооружен плавучими бронетранспортерами, а советские войска преодолевали водные преграды дедовскими методами, используя обычные плащи, наполненные опилками, понтонами, бревнами и досками. .

Среди солдат, переходивших Одер в районе Франкфурта, был молодой солдат Константин Осколков.Он запечатлелся в его памяти, как и все оружие: пулеметы, минометы и ящики со снарядами, солдаты, лежавшие по грудь в воде, несли себя.

Никто не знает, сколько солдат погибло при переправе через реку. Спустя годы Константин Осколков, окончив автомобильный технический вуз, приступил к созданию тяжелого вездехода для перевозки ракетных установок, как того хотел товарищ Сталин.

Первые трудности в производстве

За границей об автомобиле впервые заговорили 16 июня 1971 года, когда директору ЦРУ в специальном отчете сообщили, что в Советском Союзе проводились испытания тяжелой болотной машины. едет машина, способная преодолевать сложные участки тундры, заснеженных пустынь Крайнего Севера и Антарктиды.

Тем самым Страна Советов доказала Соединенным Штатам, что способна защитить все самые далекие границы. Дальнейшая судьба производства уникального вездехода в нашей стране была сопряжена с колоссальными трудностями.

Если посмотреть видео о вездеходе «Витязь» (для просмотра видео прочитать статью до конца), то сразу можно прийти к выводу, что аналогов этой мощной гусеничной техники нет, или, как во всем мире ее в народе называют «гигантской змеей».

Двухзвенный вездеход «Витязь» в нашем 21 веке стараются воспроизвести корейцы, финны и представители других стран. Но пока это не удалось, поскольку наш отечественный вездеход имеет грузоподъемность 30 тонн и способен преодолевать вертикальные препятствия в полтора метра.

Это был слишком засекреченный и секретный вездеход, его технические характеристики никому, кроме его конструкторов, не известны.

Гусеничный вездеход «Витязь» планировалось производить для нужд Минобороны СССР. В городе Ишимбай, что в Башкирии, за четыре года построили завод по выпуску этой машины. Но в 1981 году, когда были выпущены первые машины, оборонная промышленность отказалась от Knights, поскольку основной упор в те годы делался на танки.

Если посмотреть на вездеход «Витязь», никто не усомнится, что это незаменимая машина при освоении новых земель на крайнем севере, в непроходимых лесах и болотах тайги, в степях Казахстана и других регионах. на бескрайних снежных полях Антарктиды, где обычные тракторы не пройдут.

Оказавшись невостребованными в военных целях, плавучие вездеходы стали широко использоваться в народном хозяйстве. 1986 год стал решающим для производителей гусеничных машин. Тогдашний Генеральный секретарь ЦК КПСС М.С. Горбачев объявил на весь мир о сокращении производства вооружений в СССР.

Неимоверными усилиями завод, выпускавший двухрычажные вездеходы, был защищен, но их производство значительно сократилось.

Практическое применение машины

На видео показано, как вездеход «Витязь» на севере в условиях вечной мерзлоты, среди бескрайних пустынь с многометровой толщиной снега легко преодолевает огромные пространства, доставляя необходимые грузы и оборудование строителям и зимовщикам.

Благодаря уникальной конструкции плоских металлических гусениц, оказывающих минимальное давление на почву, «Витязь» был и остается единственным и самым уникальным вездеходом.

В 1995 году во время боевых действий в Чечне, с грязными дорогами, по которым не могла проехать военная и вспомогательная техника, из Ленинградского военного округа срочно по воздуху были переброшены вездеходы «Витязь» с боеприпасами.

Военные с энтузиазмом констатируют неопровержимый факт: широкая гусеница вездехода оказывает минимальное давление на грунт, что исключает детонацию взрывателей противотанковых мин.

Гусеничный вездеход Knight, он же амфибия, он же болотоход, использовался для преодоления ужасных последствий цунами 2004 года в южном полушарии земного шара, доставляя спасателей, врачей, лекарства, чистую питьевую воду и предметы первой необходимости. населению пострадавшего региона.

Машина, напоминающая гигантскую змею при переходе водных преград в Сибири и других отдаленных уголках бескрайней России, не оставит зрителя спокойным и равнодушным.

Там, где не проедут японские, немецкие, корейские или французские внедорожники, спокойно проползет русская гусеница: вездеход «Витязь», равного которому еще не изобрели лучшие зарубежные умы.

В настоящее время такую ​​гусеничную технику можно купить.Сейчас на рынке представлены основные модели ВИТЯЗЬ ДТ-10П-1, ДТ-30П-1, технические характеристики которых представлены ниже.

Модификация вездехода ДТ-30 «Витязь» — уникальный автомобиль повышенной проходимости, рассчитанный на бездорожье и суровые климатические условия (при температуре от +40 до –50 ° С).

Конструкция двухрычажных вездеходов модельного ряда ДТ-30 на гусеничном ходу позволяет преодолевать любые препятствия, работать на слабонесущих почвах, в лесных массивах, на болотах, снежной целине, преодолевать водные преграды. в самых сложных дорожных и транспортных условиях.Этот мощный и быстроходный гусеничный трактор способен эффективно выполнять поставленные задачи в суровых климатических зонах Сибири, Крайнего Севера, Дальнего Востока, в северных полярных регионах Земли (Арктика и Антарктика).

Видео: квадроциклы «Витязь»

Особенности конструкции

Транспортер ДТ-30 оснащен сочлененными гусеницами, расположенными по схеме прицепного соединения, что обеспечивает высокую грузоподъемность и грузоподъемность автомобиля, его маневренность в сложных климатических и дорожных условиях.Конструкция конвейера имеет важную особенность: складывание звеньев гусеницы в двух плоскостях (вертикальной и продольной) под управлением машиниста. Складывание осуществляется с помощью шарнирно-сцепного устройства, усиленного дополнительными гидроцилиндрами. Маневренность и плавность хода гусеничного трактора повышается именно за счет гидроцилиндров, которые выполняют поворотные функции и действуют как блокировочное устройство для коробки передач.

Модификация двухзвенного гусеничного конвейера ДТ-30 увеличивает проходимость машины, которая в рабочем состоянии способна преодолевать вертикальные препятствия до 1.Рвы высотой 5 м и глубокие канавы шириной до 4 м.

Вездеход выпускается в различных комплектациях, с двигателями отечественных и зарубежных производителей. В модельном ряду транспортеров «Витязь» установлены дизельные двигатели жидкостного охлаждения (V-образные четырехтактные). Система запуска приводится в действие пневматическим пуском или от аккумуляторной батареи с напряжением аккумуляторной батареи 24 В. Специальная система подогрева и принудительное термосифонное движение масла и охлаждающей жидкости позволяет запускать двигатель при внешней температуре –50 ° С.

Высокая проходимость и маневренность конвейера обеспечивается конструкцией ходовой части. Машины оснащены четырьмя широкими полиуретановыми гусеницами со стальными поперечинами. Благодаря такой конструкции снижается удельное давление на землю, а проходимость транспортного средства увеличивается.

Конструкция ведущих колес предотвращает обледенение ходовых агрегатов в сильные морозы. Гусеничные машины марки «Витязь ДТ-30» обладают высоким эксплуатационным ресурсом, надежны и долговечны.Техническое обслуживание и качественный ремонт позволяют повысить эффективность этой незаменимой техники.

Автомобили марки «Витязь ДТ-30» соответствуют всем требованиям Минприроды России в области экологической безопасности, что подтверждено соответствующими сертификатами. По экологической безопасности гусеничные транспортные вездеходы и их модификации превосходят все отечественные и зарубежные аналоги.

Модификации

Конструкция конвейера предоставляет широкие возможности для модернизации и улучшения технических и эксплуатационных характеристик машины.Вездеход ДТ-30 может быть использован для установки специальной дорожно-строительной техники как универсальное шасси. Плавучие модели вездеходов обозначаются буквой «П» в названии транспортного средства.

Витязь ДТ-30Е

Нестандартный экскаватор «Витязь» изготовлен на конструктивной основе двухзвенного конвейера ДТ-30П с установкой дополнительной установки — экскаваторного оборудования. Этот вид техники предназначен для выполнения дорожно-транспортных и землеройных работ, перевозки грузов с низкими показателями устойчивости грунта.Экскаватор модели ДТ-30 оборудован тремя аутригерами с автоматическим управлением … Гидравлические аутригеры в сочетании с двухрычажным шасси повышают технические и эксплуатационные характеристики машины: повышают проходимость, маневренность, скорость. Кроме того, увеличивается грузоподъемность экскаватора, что дает возможность перевозить в кузове технику массой до 12 тонн. На шасси предусмотрена возможность установки дополнительного оборудования: компрессора, сварочного аппарата, гидроманипулятора и т. Д.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

Экскаватор нестандартный «Витязь» ДТ-30ПЭ1 применяется при строительных и земляных работах, используется для перевозки грузов по неустойчивым грунтам (вода, снег, болото, пересеченная местность). Машина отличается удобной конструкцией: у нее есть откидные борта корпуса второго рычага, который легко снимается. Особенностью данной модели является конструктивное сочетание деталей, повышающее эксплуатационный потенциал оборудования — гидроманипулятора, сварочного агрегата, насоса, компрессора и т. Д.

Технические характеристики

Внедорожники на гусеничном ходу ДТ-30П «Витязь» и выпускаемые на его основе нестандартные экскаваторы имеют следующие технические характеристики:

Вездеход ДТ-30П «Витязь»

• Размеры автомобиля (в м): 15,9 x 3,1 x 3,3 (длина, ширина, высота).
• Снаряженная масса: 28 тн.
• Грузоподъемность: 30 тн.
• Мощность двигателя: 800 л.с.
• Скорость (на плаву): 4 км / ч.
• Сухопутная скорость: 47 км / ч.
• Количество мест в кабине водителя: 5.
• Угол подъема на спуске (сухой грунт): 30 °.
• Максимальный крен: 15 °.

Экскаватор Витязь ДТ-30Э

• Снаряженная масса: 39 т.
• Максимальная скорость движения: 37 км / ч.
• Мощность двигателя: 59,6 кВт.
• Глубина преодоления препятствий (брод): 1,8 м.
• Глубина копания: 4.65 м. Масса груза: 11,5 т.

Экскаватор Витязь ДТ-30ПЭ1

• Конвейер двухзвенный ДТ-30П.
• Экскаваторное оборудование ЭО-3323А
• Снаряженная масса: 38 т.
• Мощность двигателя 59,6 кВт.
• Скорость передвижения: 37 км / ч.
• Грузоподъемность 11,5т.
• Глубина выемки 4,65 м.

Видео: Испытания снежно-болотного двухзвенного гусеничного трактора ДТ — 30П

Преимуществами гусеничных конвейеров и экскаваторов «Витязь ДТ-30» всех модификаций являются: высокая скорость передвижения, производительность, универсальность, маневренность и маневренность, надежность, долговечность, простота эксплуатации и обслуживания.

Использование классических вездеходов сегодня невозможно в экстремальных природных условиях. Это связано с серьезными препятствиями, которые возникают перед ним. Поэтому основное движение по территории тайги и Крайнего Севера обеспечивают технические характеристики вездехода Витязь ДТ 30. Этот транспорт считается уникальной разработкой российских инженеров.

Отличительными особенностями этой машины являются сочленение сразу нескольких звеньев, а также повышенная проходимость и маневренность.Большинство экстремальных препятствий в тайге «Витязь» спокойно преодолевает. Благодаря этому модель используется в спасательных отрядах, выполняющих свои функции в случае наводнений, оползней или других стихийных бедствий.

Кроме того, модели вездеходов используются для перевозки различной техники или спецтехники в удаленные и труднодоступные места. Часто для этих целей его используют нефтегазовые предприятия.

Вездеход Витязь

Благодаря своей конструкции Витязь ДТ-30 способен преодолевать канавы и овраги, ширина которых достигает 4 метров, и преодолевать склоны высотой около 1.5 метров. Дизайн такого вездехода выгодно отличается от аналогов. Тяги машины можно складывать сразу в нескольких плоскостях, а весь процесс управления осуществляется из кабины. А для возможности свободного передвижения обоих звеньев на вездеходе установлено поворотно-сцепное устройство, оснащенное несколькими гидроприводами.

Правила эксплуатации

Несмотря на большие габариты и весовые показатели, такой вездеход может разогнаться до 45-50 км / ч.При прохождении участков болот или преодолении водных преград максимальная скорость 4 км / ч.

Важно учитывать угол прихода, который не превышает 30 градусов. Это происходит из-за способности шарнирного сочленения поворачиваться на 15 градусов. Максимальный экипаж в кабине — 5 человек, а объем танка позволяет перемещаться примерно на 500 км в зависимости от скорости движения и типа преодолеваемой местности.

Электростанция Витязь ДТ 10 способна работать на любом виде топлива, но при этом меняются ее технические характеристики.

Технические характеристики

Чтобы исключить возможные проблемы из-за недостаточной мощности или крутящего момента, конструкторы оснастили болотоход «Витязь» 12-цилиндровой силовой установкой.

Параметры расхода топлива меняются в зависимости от используемого топлива. Стандартный двигатель выдает 780 лошадиных сил. Кроме того, в зависимости от комплектации можно выбрать один из трех типов двигателей:

• с немецким двигателем Cummins;
• с двигателем ЯМЗ;
• с силовой установкой ЧМЗ.

Характеристики вездехода

Из-за большого разнообразия силовых установок возникают определенные проблемы в обслуживании автомобиля. Основной причиной этого считаются запчасти. Особенно это касается ситуаций, когда на вездеход устанавливаются немецкие двигатели, из-за чего на замену узлов и агрегатов иногда приходится ждать несколько месяцев.

Сам трактор «Витязь» имеет грузоподъемность 30 тонн, а сам он имеет массу 28 тонн в полностью снаряженном состоянии.Отдельно следует отметить, что даже при полной нагрузке давление, оказываемое гусеницами на грунт, находится в допустимом диапазоне и составляет 0,3 кг / см2. Благодаря этому у вездехода увеличилась проходимость. способность, которая не дает ему застревать в болотистой местности.

Шасси

Все варианты подобных автомобилей повышенной проходимости оснащены гидромеханической коробкой передач с дополнительным трансформатором, за счет которого крутящий момент плавно передается на гусеницы.Дополнительно установлена ​​блокировка дифференциала, позволяющая оптимально выбирать режим работы силовой установки при движении по сложной местности.

На основные катки вездехода установлена ​​независимая подвеска. Его основной рабочий элемент — торсион, содержащий пористый наполнитель. Благодаря этому «Витязь» движется плавно, исключая любые повреждения элементов крепления. А чтобы снизить мощность удара о саму шасси, используются колеса с полиуретановым покрытием.За счет этого повышается долговечность самого вездехода.

Модификации

Такой вездеход благодаря своей конструкции имеет большие возможности для модернизации, а также повышения проходимости и других технических характеристик. Есть возможность использовать «Витязь» для установки на них специализированной дорожно-строительной техники или как универсальное шасси.

Проходимость Витязя

Витязь ДТ-30Э

Модель вездехода, на базе которой установлено экскаваторное оборудование.Его целевым назначением считается проведение наземных, а также автотранспортных работ и транспортировка грузов. На такой модификации вездехода устанавливается сразу 3 аутригера с автоматическим управлением.

Дополнительно повышен уровень грузоподъемности, что дает возможность перевозить, помимо груза, также установленное оборудование массой 12 тонн.

Витязь ДТ-30ПЭ1

Еще одна модификация вездехода, внешне похожая на экскаватор для строительства, а также наземных работ и перевозки грузов в заболоченных местах.В нем на корпусе второго звена установлены откидные борта. Это позволяет перевозить негабаритные грузы … Дополнительно модель оснащена гидроманипулятором, насосом, а также компрессором и, в некоторых случаях, сварочным аппаратом.

Цена

Минимальная цена на новые модели вездехода «Витязь» в кузове ДТ-30 начинается от 6 миллионов рублей. Максимальная стоимость определяется типом комплектации, а также дополнительным оборудованием, установленным на заводе.Подержанные автомобили можно приобрести в среднем за 2,5–4 миллиона рублей. Однако даже используемые варианты полностью оправдывают свою стоимость, благодаря своим тактико-техническим характеристикам.

Болотоход «Витязь» — российский вездеход, предназначенный для использования в тайге и на Крайнем Севере. Это сделало использование такого транспорта популярным среди крупных нефтегазовых компаний.

Вездеход «Витязь ДТ-30» — это скоростной двухзвенный вездеход на гусеничном ходу. Конструкция машины имеет ряд особенностей, выделяющих ДТ-30 «Витязь» из остального списка вездеходов.Соединительные звенья можно складывать в двух плоскостях, и этим процессом можно управлять прямо из кабины водителя. Для того, чтобы эти звенья могли беспрепятственно перемещаться относительно друг друга, предусмотрена специальная поворотная сцепка, для управления которой установлены два гидроцилиндра. Они способны значительно улучшить маневренность машины, а также работают по принципу амортизирующих элементов, обеспечивающих более плавный ход.

Технические характеристики ДТ-30 Витязь

Масса
без нагрузки, кг	28000
с грузом, кг	58000
Грузоподъемность, кг	30000
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм	15900x3100x3300
База, мм	—
Колея, мм	—
Клиренс, мм	—
Масса буксируемого колесного прицепа, кг	—
Температура окружающей среды при эксплуатации и хранении, 0 С	от -40 до +50
Количество мест:
в кабине, включая место водителя, чел	5
в салоне, человек	—
Удельное давление на грунт, кПа (кгс / см2)	(0,29)
Максимальная скорость движения, км / ч
по трассе без прицепа с номинальной грузоподъемностью	47
по трассе с прицепом	—
пересеченная местность	6..11
на плаву (при преодолении водных преград	4
Расход топлива при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), кг / 100 км	—
Запас хода по топливу при движении по сухой грунтовой дороге (с грузом и прицепом), км	500
Двигатель
марка	Б-46-5
Номинальная мощность кВт (л.с.)	574 (781)
Удельная мощность, л.с. с / т	27,89
Тип подвески	торсион независимый
Преодолеваемый подъем, град.	30
Преодоление водных преград	на плаву

Эксплуатационные возможности ДТ-30 Витязь

Практически нет условий, которые не смог бы преодолеть «Витязь» ДТ-30. По техническим характеристикам машины отлично подходят для работы со спасательными бригадами, при эвакуации во время наводнений, оползней, снежных заносов и других стихийных бедствий, вызванных природой. Вездеход позволяет легко найти и доставить в медицинский центр пострадавших на месте катастрофы или, если пострадавших много, то доставить в этот район врачей, лекарства и всю необходимую еду.Помимо аварийно-спасательных работ, ДТ-30 «Витязь» также используется для доставки различной техники и спецтехники, например, пожарной техники, кранов, экскаваторов и другой техники, добраться до которой самостоятельно очень сложно. Машины очень широко используются в военных целях различными подразделениями. Все благодаря высокой проходимости. Конвейеры способны преодолевать широкие овраги и канавы, ширина которых достигает 4 метров, а также подниматься на холмы и склоны высотой до полутора метров.Для плавающих моделей к названию модели добавляется буква P.

С тысячами жалоб каждый район в Провиденсе имеет проблемы с квадроциклами

Анализ данных полицейского управления Провиденса за январь 2020 года показывает, что каждый район страдает от незаконных гонщиков, в любое время, в любой день недели, с в среднем семь звонков в полицию в день. Пока в этом году в полицию поступило больше звонков о незаконных водителях, чем за весь 2020 год.

Городской совет провел экстренное заседание во вторник вечером, чтобы обсудить, как бороться с насильственными преступлениями и обеспечить выполнение постановления города 2015 года, запрещающего внедорожники. , в том числе вездеходы и мотоциклы-внедорожники.Но начальник Providence полковник Хью Т. Клементс-младший сказал: «На квадроциклах нет волшебного решения».

Провиденс не придерживается политики запрета преследования, но имеет политику преследования. Тем не менее Клементс сказал, что офицеры, решившие преследовать всадника, будут подвергаться «большому риску».

«И никто не хочет быть следующим офицером — или двумя — которые действуют агрессивно», — сказал он.

Это не просто проблема Провиденса — это проблема многих муниципалитетов по всей стране, которые пытаются найти баланс, как остановить гонщиков, не вызывая несчастных случаев.Но особенно остро она обострилась в Провиденсе, где некоторые недавние собрания квадроциклов переросли в насилие.

Байкеры роятся по основным маршрутам города, таким как Брод-стрит и Элмвуд-авеню, Саут-Уотер-стрит и Резервуар-авеню. Они врезаются в пробки и выезжают из них, ездят по тротуарам и улицам с односторонним движением, вырывают травянистые лужайки в парке Роджера Уильямса и объезжают напуганных или раздраженных пешеходов.

Они записывают свои поездки на задних колесах и выезды из-за остановки движения с помощью камер GoPro, установленных на их шлемах, и размещают свои видео на своих каналах YouTube, хвастаясь своими трюками и издеваясь над полицией и автомобилистами, мимо которых они проезжают. Большинство из них — мужчины в возрасте от 14 до 58 лет, некоторые приехали из других городов и штатов, чтобы покататься по Провидению.

И городу надоело.

«Я думаю, они должны снять с полиции наручники и позволить им делать свою работу», — говорит застройщик и бывший мэр Джозеф Паолино-младший, чей почти пустой торговый центр на Авеню Резервуара является местом сбора водителей квадроциклов. и грязные велосипеды. «Арестуйте этих людей, возьмите эти квадроциклы и выбросьте.

Из-за тысяч жалоб у всего Провиденса есть проблемы с квадроциклами. На авеню ShareReservoir в Провиденсе самая высокая концентрация жалоб в полицию по поводу инцидентов с участием водителей квадроциклов и мотоциклов как в 2020, так и в 2021 году. (Видео Джона Хэнкока / Globe Staff)

По словам начальника полиции Томаса Верди, у площади больше всего жалоб на квадроциклы и внедорожники из любого места в городе, которые вызывают люди, живущие поблизости. Гонщики идут за бывшим супермаркетом Stop & Shop, сбрасывая мусор и сжигая тротуар.1 августа там были застрелены пять человек.

Паолино сказал, что член совета 8-го отделения Джеймс Тейлор говорил с ним на прошлой неделе об охране собственности, поэтому он установит камеры и ограждение. «Это стоит мне целое состояние, — сказал Паолино. «Жалко, что я должен это делать».

Водители квадроциклов и внедорожников на акции протеста против полиции Провиденса у Мемориальной библиотеки Найт прошлой осенью. Барри Чин / сотрудники Globe

Вторая по величине жалоба поступает из Парка Роджера Уильямса, где Департамент полиции вывесил предупреждающие знаки что внедорожники не допускаются.

Нелегальные наездники рвали траву, мчались и ехали по пешеходным дорожкам, выскакивали колеса на Элмвуд-авеню и срывали мероприятия в парке.

Джереми Гудман, исполнительный директор зоопарка Роджера Уильямса, написал в марте члену совета Майку Коррейа о разрушениях, нанесенных байкерами парку.

«Водители этих транспортных средств часто пытались использовать парковки зоопарка в качестве детской площадки, нанося ущерб, мешая гостям и вынуждая нас использовать дополнительные меры безопасности», — написал Гудман.«В этом году многие из наших гостей, посетивших зрелище Jack-o-Lantern, были напуганы хаотичным митингом, устроенным водителями этих транспортных средств, и мы серьезно подумали об отмене мероприятия в тот вечер для всеобщей безопасности».

Гудману было предложено написать после того, как мэр Хорхе О. Элорза выступил с инициативой по легализации квадроциклов и внедорожников, требуя, чтобы они были зарегистрированы и застрахованы и, следовательно, использовались ответственно. Гудман призвал Коррейю не поддерживать его.

Член совета Тейлор сказал, что незаконные наездники терроризируют город.

«Они говорят, что им нужно место для катания, и я понимаю, что… Но время идет, я не думаю, что они этого больше хотят. Им будет скучно, и они снова захватят улицы », — сказал Тейлор в понедельник. «Кроме того, у половины из них нет прицепов или грузовиков, поэтому им все равно придется ехать на квадроциклах туда, где они поедут. Мы никуда не денемся ».

В 2015 году городской совет Провиденса принял постановление о запрете внедорожников, а два года спустя издал еще одно постановление, разрешающее полиции конфисковывать и уничтожать их.По словам Верди, с тех пор в городе было уничтожено более 200 внедорожников.

Это лишь небольшая часть того, что, как сообщается, находится в пути. Звонящие часто видят сразу несколько десятков гонщиков.

В октябре прошлого года полиция наблюдала за выездом примерно 200 квадроциклов и мотоциклов, когда мужчина из Мидлтауна на незарегистрированном скутере свернул на переулок и врезался в стену. Офицер, следовавший за всадником, наехал на знак остановки, попав в шлем всадника. Офицер, Кайл Эндрес, был допущен к расследованию; всадник, 24-летний Джамал Гонсалвес, выздоравливает после травмы головы, и его семья подала федеральный иск против полиции.

Мотоциклисты «сгорели» во время акции протеста против полиции Провиденса у Мемориальной библиотеки Найт прошлой осенью. Барри Чин / Globe Staff

В марте мэр Крэнстона Кеннет Хопкинс и мэр Провиденса Хорхе Элорза объявили о создании целевой группы чтобы помочь обоим полицейским управлениям обмениваться ресурсами и информацией.

Крэнстон Полковник полиции Майкл Винквист позже сказал, что «честно говоря, после пресс-конференции и жестких мер по обеспечению соблюдения закона в Крэнстоне проблема практически исчезла.

В этом году в Провиденсе было проведено три операции по задержанию, в которых задействовано от 20 до 35 офицеров в униформе и штатском, которые на несколько часов отправились на поиски всадников, — сказал Верди. По его словам, они используют данные, чтобы отслеживать, где и когда могут появиться всадники, а офицеры в штатском сообщают о своем местонахождении.

Затем они следуют за гонщиками до тех пор, пока не появится возможность их остановить и окружить, цитировать или арестовать, а также захватить их машины. Офицеры не гонятся, и они не следят за байкерами, например, когда они идут не туда по улице с односторонним движением.

Полиция быстро поймала байкера, мужчину из Seekonk, который напал на отца в парке Нейтаконканут в феврале прошлого года, и обвинила женщину из Северного Провиденса в нападении на мать, которая ехала в Смит-Хилл на прошлой неделе. Некоторые жители призывают полицию принять более жесткие меры против всех нелегальных мотоциклистов.

«В Крэнстоне и Джонстоне полиция и мэры не терпят этого, — сказал Тейлор.