Веста гнет клапана: Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ? 🦈 avtoshark.com

Содержание

Гнет ли клапана «Весты» при обрыве ремня ГРМ? 🦈 avtoshark.com

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров.

«Лада Веста» гнет клапана или нет, часто интересуются владельцы отечественных машин. Ведь в случае загиба не получится избежать ремонта двигателя.

Почему двигатель гнет клапана

Инженеры-мотористы стараются сделать эффективный двигатель, повышая степень сжатия, усложняя конструкцию. Это улучшает реализацию энергии топлива, но делает мотор более требовательным к комплектующим, качеству, периодичности технического обслуживания.

Некачественные комплектующие, плохое или несвоевременное техническое обслуживание влекут за собой серьезные поломки. Одно из них – растяжение, а впоследствии обрыв ремня или цепи ГРМ.

Какие двигатели ставятся на «Лада Веста»

Автомобили «Лада Веста» комплектуются 4 двигателями. 2 двигателя разработки «АвтоВАЗа» объемом 1,6, новый 1,8-литровый 16-клапанный силовой агрегат. 1,6-литровый ставится в 2 вариациях – с 8 и 16 клапанами. 1 двигатель объемом 1,6 литра разработан группой Renault-Nissan.

Гнет ли клапана на «Весте» при обрыве ремня ГРМ

Клапана «Лада Веста» гнет, если дата выпуска до 15 августа 2018 года. Но, по заявлениям автопроизводителя, в июле 2018 года была модернизирована поршневая группа на всех двигателях объемом 1,6 литра. В результате стали устанавливать новые поршни с цековками (углублениями), поэтому «Веста» уже не гнет клапана. Двигателя 1,8 литра данная модернизация не коснулась.

Мотор «ВАЗ» 21116

В начале 2012 года был выпущен новый 8-клапанный двигатель объемом 1,6 литра. Точнее, это модернизация старого двигателя с индексом 21114. Модернизация коснулась многих аспектов, но основными задачами были снижение расхода топлива, повышение динамических характеристик за счет уменьшения механических потерь. Дополнительно повысили нормы экологичности, перешли с Евро-3 на Евро-5. Мощность осталась на прежнем уровне – 87 л. с.

Двигатель «Лады Весты». Источник фото: https://img.rg.ru/pril/article/178/38/47/VESTA_Cross_Interior_030.jpg

Мотор планировали ставить на начальные комплектации автомобиля, но впоследствии от этой идеи отказались.

Были модернизированы шатунно-поршневая группа (снижена масса) и камера сгорания, сильной модернизации подвергся впускной коллектор двигателя. А поскольку использовались втыковые поршни (без цековок), то была необходимость повышения надежности ГРМ. Фирма «Гейтс» подобрала серийный ремень, удовлетворяющий основным техническим условиям. Во избежание механических повреждений он закрывается пластиковым кожухом.

Мотор «ВАЗ» 21129

Двигатель был создан в 2015 году на базе вазовского 21127 мотора. Это 16-клапанный (по 4 клапана на цилиндр, 2 впускных, 2 выпускных) агрегат объемом 1,6 литра. Стал жестче блок цилиндров, улучшена система смазки, впрыска топлива и многие другие элементы.

Основные новшества – выпуск и впускной ресивер переменной длины. Благодаря этому максимальная мощность стала 106 л. с. вместо 98 ранее, а также повысилась приемистость на разных режимах работы двигателя. Он стал лучше отзываться на нажатие педали газа на низких и средних оборотах.

Наиболее частой проблемой мотора были плавающие холостые обороты. Особенность не могли долгое время решить, пока не поставили комбинацию из двух датчиков ДАД+ДТВ (датчик абсолютного давления + датчик температуры воздуха). После этого плавающих оборотов не встречалось.

Мотор «ВАЗ» 21179

В 2015 году был сделан новый двигатель объемом 1,8 литра, мощностью 122 л. с. Это первый двигатель производства «АвтоВАЗа» с функцией изменения фаз газораспределения. Производство стартовало в феврале 2016 года.

Конструктивно это тот же мотор семейства 21116-21129. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения хода поршня. Сделаны и другие, более мелкие доработки. Мотор втыковый, то есть загибает клапана при обрыве или перескоке ремня ГРМ.

На столь небольшой срок производства и эксплуатации уже известно, что это самый беспроблемный мотор. Есть жалобы на постоянный масложор, поломки редукционного насоса.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M

Renault-Nissan HR16DE-h5M – это созданный японскими инженерами 4-цилиндровый, 16-клапанный двигатель с поперечным расположением в подкапотном пространстве. Мотор получился очень хороший. Привод цепной, что отлично сказалось на долговечности узла ГРМ. Замена цепи происходит реже, чем ремня, примерно раз в 150-200 тыс. км.

Конструктивно мотор современный. Имеет механизм газораспределения, фазовращатель расположен на впускном валу. Механическая дроссельная заслонка уступила место электронной, что позволило снизить расход топлива и улучшить сгорание топливно-воздушной смеси, повысив мощность. Двигатель развивает 113 лошадиных сил, соответствует нормам Евро-5.

Из явных недостатков известны следующие моменты:

  • Свист двигателя. Звук ремня генератора исправляется либо натяжкой, либо заменой.
  • Неисправное реле блока зажигания. Глохнет двигатель посреди дороги и не заводится, либо заводится, но проблемно.
  • Прогорает прокладка выхлопной трубы. На средних оборотах резко повышается звук выхлопа, устраняется заменой.
  • Сильная вибрация двигателя. Решается заменой вышедшей из строя подушки двигателя.

Это наиболее распространенные минусы двигателя. Сам по себе он очень надежный, неприхотливый. При рекомендациях заправляться 95 бензином можно использовать АИ-92.

Гнет ли клапана «Веста» 2019

Lada Vesta 2019 года выпуска не гнет клапана при условии, что установлен двигатель 1,6 литра. Но надеяться на модернизацию все равно не стоит, так как есть случаи загиба на автомобиле 2019 года. Вот неудачливый владелец поделился видео:

В случае, если установлен мотор 1,8 литра, загиб клапанов и дорогой ремонт обеспечены, поскольку «АвтоВАЗ» не предлагает поршни с цековками (проточками).

Почему происходит обрыв

Обрыв ремня или цепи ГРМ происходит по целому ряду причин:

  • бракованный или поддельный ремень/цепь;
  • плохое техническое обслуживание, несоблюдение сроков замены;
  • повреждение ремня, цепи или всего газораспределительного механизма.

Избежать этого можно своевременным обслуживанием автомобиля на дилерской станции ТО либо в проверенном клубном сервисе (есть риск потери гарантии). Более дешевым выходом будет самостоятельное обслуживание.

Как диагностировать проблемы с ремнем ГРМ

Для надежной работы двигателя необходимо следить за состоянием механизма и ремня или цепи ГРМ. Отслуживший срок ремень выдадут следующие неисправности:

  • трещины и потертости на детали;
  • тикающие, шаркающие и другие посторонние звуки от механизма ГРМ.

Если вы заметили один или оба признака, то заменить или проверить ремень ГРМ будет нелишним. Это спасет от дорогого капитального ремонта ДВС.

Последствия при обрыве ремня ГРМ

На «Весте» гнет клапана в результате обрыва ремня или цепи ГРМ. Далее происходит нарушение синхронизации вращения коленчатого вала и распределительных валов в головке блока цилиндров. В результате поршни и клапана в открытом состоянии встречаются в верхней мертвой точке, далее загибает клапана на «Весте» и дополнительно повреждает поршни. В особо тяжелых случаях возможно повреждение стенок цилиндров. Как следствие – дорогой ремонт со снятием и разборкой двигателя.

Поршни, которые не гнут клапана

Такие поршни существуют, но не для всех автомобилей. Иногда автопроизводитель дорабатывает поршни и ставит безвтыковые. Сторонние фирмы делают неоригинальные комплектующие. Но у таких поршней есть 2 особенности:

  • неоптимальная форма дна поршня и, следовательно камеры сгорания, снижение степени сжатия;
  • они тяжелее.

Эти факторы понижают коэффициент полезного действия мотора на 5-10%.

Мотористы после замены поршневой группы на нестандартную дорабатывают программное обеспечение двигателя для компенсации изменения формы дна поршня. Также может потребоваться увеличение теплового зазора в ЦПГ.

Признаки прогара клапанов на «Весте»

Мастера говорят, что случаи прогара клапанов на «Весте» нередки. Явный признак – сильное троение двигателя. Перед этим сначала происходит падение компрессии, после ощутимо возрастает расход топлива.

Троение может появляться по разным причинам:

  • износ ЦПГ и снижение компрессии;
  • плохие свечи зажигания;
  • прогар одного или нескольких из поршней;
  • поломка системы зажигания.

Для нахождения прогоревших клапанов используют дополнительные проверки. После первого замера компрессии нужно в цилиндр залить 2-3 кубика моторного масла. После снова померить компрессию. Если она поднимется, то это износ ЦПГ или залегшие кольца. Это становится понятно, так как появилась масляная пленка. Если компрессия останется неизменной, то цилиндр с неисправным клапаном найден, так как лишний воздух вышел через него.

Причины прогара клапанов

Главными причинами являются:

  • поджатые клапана;
  • износ направляющей или самого стержня клапана;
  • бедная топливная смесь.

Если причины 1 и 2 характерны для солидных пробегов автомобиля и характеризуются естественным износом, то 3 причина – это ненастроенная система подачи топлива. Чаще всего наблюдается при установке газового оборудования на автомобиль.

Последствия прогара клапанов

Последствия могут самые разные, от повышенного расхода и до выгорания не только самого клапана, но и его седла. Прогоревшее седло требует ремонта головки блока цилиндров. Сгоревший клапан может разрушиться, упасть в цилиндр, где повредит не только поршень, но и стенки блока цилиндров, а заодно и ГБЦ.

Читайте также: Как заменить клапан адсорбера на Лада Веста

Регулировка клапанов на «Весте»

Регулировка производится по-разному, в зависимости от мотора.

На двигателях объемом 1,6 литра установлены гидрокомпенсаторы, которые избавляют от регулировки клапанов. А вот на Renault-Nissan 1,8 литра нет гидрокомпенсаторов. На нем установлены толкатели. Регулировка производится за счет подбора регулировочных шайб с выводом теплового зазора клапана на предписанный заводом-изготовителем размер.

Какие двигатели Лада Веста гнут клапана, а какие нет?

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Содержание

  • 1 Варианты двигателей для Весты
    • 1.1 ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)
    • 1.2 122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)
      • 1.2.1 Поршни, которые не гнут клапана
    • 1.3 Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)
  • 2 Четыре общеизвестных факта
  • 3 Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Варианты двигателей для Весты

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: Какие двигатели установлены на Лада Веста: технические характеристики и их ресурс!

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

Стандартный поршень от ДВС 21127

Поршни от ДВС 2112 (1,6 л)

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

В большинстве комплектаций с механической КПП седан Веста оборудуется ниссановским двигателем. Данный двигатель планируется к установке на кузовы: универсал, кросс и купе!  Его название – HR16DE, а рабочий объём равен 1,6 л. Посмотрим на то, как выглядит днище поршня.

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

  • Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
  • Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

  • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Лада веста 2018 гнет ли клапана

Содержание

Еще 3 года назад по сети начали расползаться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового мотора объемом 1.8л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которую держали в секрете. Сейчас мы уже знаем, что данная разработка — это двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно был собран дочерним предприятием Лады «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и даже устанавливался на Lada Priora Sport некоторое время. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел малый ресурс. После чего АвтоВАЗ снова собрались с силами выпустили новый двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором устранили все недочеты мотора 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лады Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1.8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — С МКПП:
Городской цикл — 10.7 л/100 км
Загородный цикл, 6.4 л/100 км
Смешанный цикл, 7.9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10.1 л/100 км
Загородный цикл, 6.3 л/100 км
Смешанный цикл, 7.7 л/100 км

Подробно про расход топлива Лада Веста Кросс можно узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя — 200 000 км.

Минусы двигателя 1.8 Лада Веста Кросс СВ

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые появились в продаже лишь в конце 2016 года. Прошел год, за который были выявлены самые частые неисправности данного ислового агрегата. Среди них:

— Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗ. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В самом плохом случае придется менять нерабочие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клаппаных двигателей ВАЗ. Тут в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль на гарантии, то в дилерском центре эту процедуру выполнят бесплатно. Если нет — придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор проходит 150-200 тыс. км без проблем. Да и АМТ на Лада Веста Кросс СВ имеет ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лады Весты Кросс 2017», надо понять в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В данном случае АвтоВАЗ в инструкции по эксплуатации Лада Веста СВ рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

Но не все вязкости подойдут одинаково. Например, если машина используется в холодных регионах, то лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль используется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Завод-изготовитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Касательно производителя ничего рекомендовать не буду, так как на эту тему вообще ведутся постоянные дискуссии. важно не то, какой производитель, а то, удовлетворяет ли он всем требованиям и оригинальное ли это масло.

Гнёт ли клапана двигатель 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответ утвердительный! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная особенность любого современного двигателя. Все дело в том, что у современных авто пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая при этом объем двигателя. Делается это путем облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В таком случае невозможно сделать проточки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому, при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

На каких компонентах собран двигатель 1.8 Лада Веста Кросс 2107 СВ?

Многим наверное интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но заявлены именно такие цифры. Читайте тут как заменить ремень ГРМ Лада Веста СВ Кросс своими руками.
2. Форсунки — Continental. Данные форсунки имеют больший, чем у Приоры ресурс, а также имеют увеличенную производительность.
3. Клапана — Mahle.
4. Помпа — GMB. Ресурс как и у ремня ГРМ — 180 тыс. км.
5. Масленый насос — GMB. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было обусловлено тем, что старые чугунные РВ были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Особенности двигателя 1.8 Лады Веста СВ Кросс 2017

Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и двигатель 1.6. Но достичь объема в 1.8 л удалось не благодаря увеличению диаметра цилиндров, а увеличению хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме этого, 21179 — это первый вазовский мотор, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Весты отличается еще и полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

Из-за увеличения объема двигателя пришлось утсановить новые форсунки с большей производительностью, увеличенную дроссельную заслонку, а также увеличить объем масла в моторе. Теперь масляный поддон вмешает 4.4 л моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускные каналы тоже стали больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

Внешние скоростные характеристики двигателей 1.8 Лада Веста Кросс 2017 и 1.6

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21179. Уже на 4 тысячах об/мин мотор 179 выдает максимальный крутящий момент в 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность в 122 л.с.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Добрый день. Сегодня в новостях вычитал что начиная с сентября 2018 на вестах двигатели не гнут клапана при обрыве ремня.
Правда ли это?
xn--80aal0a.xn--80asehdb/…oby-ne-gnulo-klapana.html

Поставщик завода, компания Federal Mogul, освоила производство поршней с выточками (лунками, цековками) в днище. Моторы с такими поршнями в народе называют «безвтыковыми», то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны не «втыкаются» в поршни, в днищах которых на этот случай предусмотрены специальные проточки.

Новая поршневая группа предназначена для целого ряда 1,6-литровых двигателей, которые устанавливаются на модели Lada Granta, Kalina, Largus, Vesta, XRAY:

ВАЗ-11186 (8 кл., 87 л.с.)
ВАЗ-21126 (16 кл., 98 л. с.)
ВАЗ-21127 (16 кл., 106 л.с.)
ВАЗ-21129 (16 кл., 106 л.с.)

Гнет ли клапана на весте при обрыве ремня грм? Подобный вопрос возникает у водителей-новичков, опытных автолюбителей. Ведь восстановление работоспособности этого узла требует немалых вложений. Чтобы предотвратить подобный исход, требуется изучение некоторых нюансов.

Двигатели для автомобиля Лада Веста

На ваз устанавливают (планируют монтировать) различные модели моторов. В каждом случае опытных водителей интересует, гнёт ли клапана, если обрывается ремень.

ВАЗ-21129

Такие моторы модернизировали. В качестве прототипа использовался агрегат 21127, который отличался тем, что при обрыве ремня клапана гнулись. Производители пытались избавиться от этого недостатка, формируя проточки соответствующей глубины. Подобные действия не позволили избавиться от проблемы. И ремень гнет клапана.

В двигателе 21129 поршни модернизировали. Это не дало возможности избавиться от такой сложности, как деформация элементов при обрыве.

21179

Эта модель практически не отличается от тех двигателей, которые были продемонстрированы ранее. Компания-производитель увеличила объем мотора, изменила параметры поршня. Производители подготовили и соответствующие выемки. Но все эти действия не повлияли на состояние клапанов при обрыве ГРМ-ремней.

Задумываясь над тем, гнет ли клапана на авто весте при обрыве ремня грм, то ответ однозначный – да. Это происходит из-за использования более легких поршней, их модернизации.

Использование особых поршней

Для старых моделей двигателей поршни подготавливают иностранные компании. Они оснащают моторы более глубокими выточками. Поэтому поршни не контактируют тарелки. Поэтому согнутые клапана при обрыве ремня грм не наблюдаются.

Хотя такие поршни и обладают определенными преимуществами, ими не комплектуют автомобили лада веста. Все потому, что:

  1. Уровень трения, износа увеличивается.
  2. Установка таких поршней приводит к кардинальным изменениям имеющегося объема.
  3. Монтаж тюнинговых компонентов провоцирует более стремительный износ мотора.
  4. Регулировка клапанов не избавляет от проблемы.

Почему происходит обрыв?

Ремень грм выходит из строя по нескольким причинам:

  • Использование некачественного ремня, его стремительное изнашивание.
  • Нарушение работоспособности коленвала на ладе.
  • Сложности с помпой.
  • Выход из строя распределительного вала (1–2).
  • Сложности с натягивающим роликом.

Обрыв ГРМ-ремня происходит и из-за того, что между клапанами и поршнем небольшое расстояние.

Как определить проблемы с ремнем ГРМ?

Цепь привода отличается довольно большим ресурсом. И это будет соответствовать действительности при условии, что своевременно проводят замену смазочного материала. Цепная система постепенно выходит из строя. И определить проблемы можно, если сосредоточиться на таких аспектах:

  • На холостых оборотах нередко появляются призвуки в виде стрекотания.
  • Если возникает потребность в преодолении сложных участков, то основные фазы смещаются.

Смещение фаз выявляют при помощи компьютерной диагностики. И определить проблемы с фазами смогут только мастера, которые располагают соответствующим оборудованием.

Как определить деформацию и повреждение элементов?

Чтобы определить, загибает ли ремень клапана на лада веста, нужно осматривать систему, изучать таблицы с основными характеристиками.

Тестирование поршней выполняют поэтапно. Изначально выполняют демонтаж элемента. Один из поршней выставляют в ВМТ, поворачивают и распредвал. Если все действия выполняются легко, то переходят к тестированию второго поршня.

Чтобы постоянно контролировать механизм, состояние отдельных деталей, состояние, степень натяжения ремня отслеживается. Если в работе прослеживается шум, посторонние призвуки, то специалистами выполняется диагностика ГРМ, помп, а также роликов.

Как предотвратить повреждение элементов?

Чтобы не столкнутся с проблемой загнутых деталей, некоторые водители проводят тюнинг силовых узлов. В этом случае формируются выемки с требуемыми характеристиками, в которые опускаются клапаны при нарушении целостности ГРМ.

Но монтаж модернизированных поршней пагубно влияет на уровень мощности движка, его ресурс. Поэтому на подобную замену готовы немногие водители.

Чтобы предотвратить деформацию клапанов, необходимо следить за состоянием ремней ГРМ. В случае необходимости выполняется их замена, ремонт. При этом замену должны выполнять мастера, поскольку эта процедура включает немало важных аспектов и сложностей.

Видео про клапана весты и ремень ГРМ

когда менять чтобы не загнуло клапана

Двигатель Лада Веста объемом 1.6 литра появился под капотом седана не случайно. Это довольно надежный силовой агрегат, который успел прижиться на других моделях «Автоваза». Простая конструкция рядного 4 цилиндрового 16-клапанного мотора ВАЗ-21129 имеет свои особенности. Долговечный чугунный блок цилиндров, алюминиевая ГБЦ, ременный привод ГРМ. В 16-клапанной головке цилиндров нет гидрокомпенсаторов, регулировка зазоров клапанов проводится подбором специальных шайб разной толщины. Мощность мотора Lada Vesta 1.6 составляет 106 л.с. при крутящем моменте 148 Нм.

Распределенный впрыск топлива с электронным управлением требует использования бензина марки АИ-92 . Двигатель Лада Веста соответствует экологическим нормам Евро-5. Основная особенность конструкции, это впускная система динамического (пассивного) наддува. Во впускном коллекторе воздух может двигаться с разной скоростью благодаря специальным заслонкам. Это позволяет оптимизировать расход топлива и увеличить динамические характеристики на разных режимах работы двигателя.

Есть у двигателя Лада Веста и проблемы. В первую очередь нужно отметить опасность обрыва ремня ГРМ. Ведь в случае обрыва ремня газораспределительного механизма на Lada Vesta 1.6 обязательно гнет клапана , которые встречаются с днищами поршней. Поэтому менять ремень ГРМ Веста нужно четко по регламенту производителя.

Двигатель Лада Веста 1.6 расход топлива, динамика

  • Рабочий объем — 1596 см3
  • Количество цилиндров — 4
  • Количество клапанов — 16
  • Привод ГРМ — ремень
  • Диаметр цилиндра — 82 мм
  • Ход поршня — 75,6 мм
  • Мощность л.с./кВт — 106/78 при 5800 оборотах в минуту
  • Крутящий момент — 148 Нм при 4200 оборотах в минуту
  • Степень сжатия — 10.45
  • Максимальная скорость — 175 километров в час (с «роботом» АМТ 178 км/ч)
  • Разгон до первой сотни — 11.2 секунды (с «роботом» АМТ 14.1 секунда)
  • Тип топлива — бензин АИ-92
  • Расход топлива по городу — 9,3 литра (с «роботом» АМТ 9.0 литров)
  • Расход топлива в смешанном цикле — 6,9 литра (с «роботом» АМТ 6.6 литра)
  • Расход топлива по трассе — 5,5 литра (с «роботом» АМТ 5.3 литра)

Двигатель Лада Веста сочетается, как с механической 5 ступенчатой коробкой, так и с роботизированным автоматом АМТ. Механика представляет собой коробку Renault Jh4 , которую ставят на Рено Логан, а производят в Тольятти. Что касается динамики, то механическая трансмиссия предпочтительнее.

Роботизированная коробка автомат АМТ ВАЗ-21827 создана на базе обычной 5-ступенчатой механики. Динамика с «роботом» на Лада Веста очень невыразительная. Такое положение дел связано с настройками автомата. В первую очередь разработчики пытались создать экономичный агрегат, а динамику просто принесли в жертву этому стремлению. С другой стороны перемещаться по пробкам в крупных городах страны лучше на автомате. В пробке динамика не требуется вообще. Все о . Поклонники российского автопрома наконец то дождались мощной Vesta.

Еще 3 года назад по сети начали расползаться слухи о разработке на АвтоВАЗе нового мотора объемом 1.8л. Мотор предназначался для какой-то новинки, которую держали в секрете. Сейчас мы уже знаем, что данная разработка — это двигатель 1.8 Лада Веста Кросс. До этого уже были попытки разработать двигатель 1.8, который в дальнейшем успешно был собран дочерним предприятием Лады «Супер-Авто». Этот мотор имел индекс 21128 и даже устанавливался на Lada Priora Sport некоторое время. Но как показало время, мотор оказался ненадежным и имел малый ресурс. После чего АвтоВАЗ снова собрались с силами выпустили новый двигатель 1.8 Лада Веста СВ Кросс, в котором устранили все недочеты мотора 21128.

Технические характеристики двигателя 1.8 Лады Веста Кросс

Индекс — 21179
Объем — 1.8 л
Мощность — 122 л.с. (при 6050 об/мин)
Крутящий момент — 170 Нм (при 3750 об/мин)
Норма токсичности — Евро 5
Топливо — бензин АИ92 или АИ95
Средний расход топлива — С МКПП:
Городской цикл — 10.7 л/100 км
Загородный цикл, 6.4 л/100 км
Смешанный цикл, 7.9 л/100 км
— С АМТ:
Городской цикл — 10.1 л/100 км
Загородный цикл, 6.3 л/100 км
Смешанный цикл, 7.7 л/100 км

Подробно про можно узнать в нашей статье на сайте.

Средний ресурс двигателя — 200 000 км.

Двигатель 21179 впервые был установлен на новые седаны LADA Vesta, которые появились в продаже лишь в конце 2016 года. Прошел год, за который были выявлены самые частые неисправности данного ислового агрегата. Среди них:

— Стук гидрокомпенсаторов. Это довольно частая болячка всех 16-клапанных моторов АвтоВАЗ. В основном такая проблема возникает из-за недостаточного количества масла в двигателе или из-за использования неподходящего моторного масла. В самом плохом случае придется менять нерабочие гидрокомпенсаторы. Согласен, что не очень приятно, но процедура не очень дорогая и вполне по карману среднестатистическому покупателю Весты.

— Повышенный расход моторного масла. И это тоже частая болячка 16-клаппаных двигателей ВАЗ. Тут в подавляющем большинстве случаев выход только в замене шатунно-поршневой группы на новую. Если автомобиль на гарантии, то в дилерском центре эту процедуру выполнят бесплатно. Если нет — придется потратиться на замену.

В остальном двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ показал себя только с хорошей стороны. При правильном обслуживании такой мотор проходит 150-200 тыс. км без проблем. Да и имеет ресурс, как у обычной механики.

Какое моторное масло заливать в двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ 2017?

Для того, чтобы ответить на вопрос «Какое масло заливать в двигатель 1.8 Лады Весты Кросс 2017», надо понять в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль. Для начала определимся с вязкостью. В данном случае АвтоВАЗ в рекомендует использовать следующие вязкости по SAE:

  • 5W-30
  • 5W-40
  • 10W-40
  • 15W-40

Но не все вязкости подойдут одинаково. Например, если машина используется в холодных регионах, то лучше использовать более жидкие масла, такие как 5W-30 или 5W-40. В новые двигатели с небольшим пробегом допустимо заливать даже масла 0W-40.

Если автомобиль используется только в теплое время года или в жарких регионах, то отлично подойдут масла 10W-40 или даже 15W-40.

Теперь определимся с классом качества. Завод-изготовитель рекомендует использовать масла с классом качества по API не ниже SM и по ILSAC — не ниже GF-4.

Гнёт ли клапана двигатель 1.8 Лада Веста Кросс при обрыве ремня ГРМ?

Ответ утвердительный! Двигатель 1.8 Лада Веста Кросс СВ с индексом 21179 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. Это характерная особенность любого современного двигателя. Все дело в том, что у современных авто пытаются выжать максимальную мощность, не увеличивая при этом объем двигателя. Делается это путем облегчения шатунно-поршневой группы, а также увеличения степени сжатия. В таком случае невозможно сделать проточки в поршнях, чтобы при обрыве ремня ГРМ они не встретились с клапанами. Поэтому, при заклинивании помпы, натяжного ролика или просто обрыве ремня — капитальный ремонт двигателя неизбежен.

Многим наверное интересно, какие детали использовались для сборки мотора 21179. Сейчас об этом и поговорим.

1. Ремень ГРМ — Continental. Производители заявляют, что ресурс ремня около 180 тыс. км. Сомневаюсь, что это реально, но заявлены именно такие цифры. Читайте тут своими руками.
2. Форсунки — Continental. Данные форсунки имеют больший, чем у Приоры ресурс, а также имеют увеличенную производительность.
3. Клапана — Mahle.
4. Помпа — GMB. Ресурс как и у ремня ГРМ — 180 тыс. км.
5. Масленый насос — GMB. Имеет улучшенную производительность.
6. Распредвалы — Toyota Tsusho. Решение использовать данные РВ было обусловлено тем, что старые чугунные РВ были тяжелее тойотовских.
7. Механизм регулировки фаз INA.

Особенности двигателя 1.8 Лады Веста СВ Кросс 2017

Внешне мотор 21179 очень похож на другие 16-клапанные двигатели ВАЗ и . Но достичь объема в 1.8 л удалось не благодаря увеличению диаметра цилиндров, а увеличению хода поршня в стандартном цилиндре. Для этого пришлось переработать всю шатунно-поршневую группу, а также установить новый коленвал.

Кроме этого, 21179 — это первый вазовский мотор, на котором применены регуляторы фаз газораспределения.

От предыдущих версий двигатель 1.8 Весты отличается еще и полностью переработанными масляными и охлаждающими каналами.

Из-за увеличения объема двигателя пришлось утсановить новые форсунки с большей производительностью, увеличенную дроссельную заслонку, а также увеличить объем масла в моторе. Теперь масляный поддон вмешает 4.4 л моторного масла, а под картером находится более производительный масляный насос. Впускные каналы тоже стали больше, чем раньше.

Еще одной характерной особенностью двигателя 21179 стал отказ от классической модели использования датчика массового расхода воздуха. Теперь показания снимаются с помощью датчика абсолютного давления и датчика температуры воздуха.

На графике хорошо видно, что разработчики очень неплохо поработали и над настройкой мотора 21179. Уже на 4 тысячах об/мин мотор 179 выдает максимальный крутящий момент в 170 Нм, а на 5,5 тыс. об/мин — максимальную мощность в 122 л.с.

Видео сборки двигателя 1.8 Лада Веста Кросс

Лада Веста дебютировала на отечественной автомобильной арене в 2015 году. Производитель возложил большие ожидания на новую модель: Vesta должна была полностью перевернуть представление о российском автопроме. Уже сегодня можно говорить о том, что со своей задачей инженеры АвтоВАЗ справились. Авто с непохожим дизайном на прошлые модели стало конкурентоспособным.

Популярность машины растёт, свидетельством чего стал тот факт, что только в первый месяц 2018 года Лада Веста по объёму продаж обошла своих конкурентов в лице . Перед покупкой автомобиля не будет лишним узнать о том, каков ресурс двигателя Лада Веста 1.6, 1.8.

Варианты силовых установок

Автомобиль изначально комплектовался тремя различными силовыми агрегатами: два мотора с рабочим объёмом 1.6 л и один 1.8 л. Заводом АвтоВАЗ были сконструированы так называемые 27-й и 29-й двигатель, или их полная маркировка – 21127 и 21129. От первого пришлось со временем отказаться. Движок ВАЗ-21127 отличался большим ресурсом и неплохими техническими характеристиками, однако его несоответствие с нормами Евро-4 заставило инженеров АвтоВАЗ искать выход из сложившейся ситуации. Выход нашли в следующем – довести показатели экологичности до совершенства за счет модернизации двигателя.

Между этими двумя силовыми агрегатами следующая разница:

  • Степень сжатия уменьшена с 11,0 до 10,45 в 29-м моторе;
  • Контролер блока управления получил новую прошивку с совершенно другим алгоритмом;
  • Модернизации подверглась система выхлопа и резонансного пуска;
  • Облегчены детали шатунно-поршневой группы.

Новый движок пополнил ряды 16-клапанников. В целом говоря, производителю удалось без изменения рабочего объёма и потери мощности технически совершенствовать мотор Лады Веста. Также можно встретить модификацию с силовым агрегатом Nissan HR16 DE под капотом. Его сконструировали при помощи иностранных инженеров. Ниссановский движок бесхлопотно работает, как на АИ-92, так и на АИ-95. При этом ДВС оснастили цепью вместо ремня ГРМ, что позволило ему несколько выиграть у своего аналога в плане фактического ресурса.

Сколько ходит двигатель на Ладе Веста?

Как уверяет производитель, ресурс двигателя ВАЗ-21127 составляет более 200 тысяч км. На самом деле бесхлопотно движок может пройти намного больше. В задачи владельца авто входит своевременная замена масла, заправка качественным топливом, периодическая проверка натяжения ремня. Модификация ВАЗ-21129 благодаря более совершенной и упрощенной конструкции отличается большим ресурсом – 250 тысяч км. Мотор оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому «настраивать» клапаны нет никакой необходимости.

1.8-литровый «ниссановский» мотор получил увеличенный поршень, больший радиус кривошипа, более экономичные масляные каналы. Также отсутствие ремня ГРМ и наличие цепи вносит свою лепту в ресурс двигателя Лады Веста. Импортная сборка служит бесперебойно около 280 тысяч км, позволяя владельцу сэкономить на замене расходных материалов. Данная модификация двигателя допускает модернизацию и тюнинг. Владелец Lada Vesta может оснастить свой автомобиль ГБО.

Реальные показатели по отзывам владельцев авто

Стандартный 1.6-литровый двигатель работает в паре с 5-ступенчатой механикой и роботом. Качество трансмиссии в целом у владельцев нареканий не вызывает. Также водители часто задаются вопросом, какой бензин лучше всего заливать в Lada Vesta? Производитель рекомендует заправляться только 95-м бензином, с этой информацией можно ознакомиться в документации к автомобилю. Это важно учитывать, ведь номинальный ресурс определялся с учетом многих показателей, в частности, с учетом октанового числа топлива.

Мотор 1.6

  1. Егор, Москва. За рулем Веста с 2016 года, двигатель 1.6, пробег на данный момент 25 тысяч км. Во время покупки отечественной машины меня интересовал, конечно же, ресурс главного силового агрегата. В дилерском центре заверили, что Веста может без проблем пройти более 200 тысяч км. Пока что с поломками не имел отношений. Меняю вовремя масло, заправляюсь бензином АИ-95. У знакомого ВАЗ-2109 прошел около 400 тысяч, поэтому, считаю, что продолжительность жизни машины зависит от самого хозяина.
  2. Максим, Ростов. Приобрел в 2015 году Lada Vesta 1. 6, намотал уже около 50 тыс. км. На мой взгляд, получилась отличная машина. АвтоВАЗ действительно вышли на новый уровень, произведя авто европейского уровня. Движок работает как часы, пользуюсь маслом «Лукойл Люкс» 5W40. Думаю, что реальный срок жизни движка до капитального ремонта около 250 тыс.
  3. Геннадий, Воронеж. До того, как пересесть на Лада Веста, я провел много времени за рулем ВАЗ-21099. Намотал 200 тысяч, после провел первый капитальный ремонт. В качестве наших моторов у меня нет никаких сомнений. На том же KIA Rio производитель заверил такой же пробег, как и на Vesta. Практически уверен, что наш автомобиль в плане надёжности силового агрегата ни чем не уступит «корейцу».

Ресурс движка ВАЗ-21129 составляет около 200-250 тыс. км, после чего дальнейшая эксплуатация силового агрегата возможна только в том случае, если водитель уделял должное количество времени авто, проходил плановое ТО, осуществлял своевременную замену моторного масла и воздушных фильтров.

Мотор 1.

8

  1. Юрий, Екатеринбург. Езжу на Lada Vesta 1.8 уже два года. Что могу сказать по машине, салон мне не особо нравится, могли сделать и лучше, а вот качество сборки двигателя на приемлемом уровне. Работает тише «корейского», робот иногда слишком долго «думает», но не критично. В общем говоря, за два года авто никаких хлопот мне не приносило. На счет ресурса нет никаких сомнений, что свыше 200 000 км. Сам видел «девятку», которая прошла более 400 000 км.
  2. Станислав, Астрахань. Движок пытаюсь не крутить свыше 3000 оборот, езжу спокойно. За рулем Веста расслабляюсь и получаю удовольствие. Революционный отечественный автомобиль, никак иначе. Осталось дожить до капитального ремонта. За 20 000 пробега сменил масло, залил «Лукойл», который рекомендует АвтоВАЗ. Без проблем 200 000 пройдет, даже сомневаться не приходится. У кого проблемы с отечественными движками – нужно больше уделять времени своей машине.
  3. Максим, Москва. Намотал уже 12 000 км на Lada Vesta 1.8 2016 года выпуска. На рубеже первой тысячи пробега загорелся «Чек двигателя», поехал в сервисный центр, посмотрели, сказали проблема с системой зажигания. Выяснилось позже, что заправился некачественным бензином. Теперь стараюсь заливать только АИ-95. Хотя этот мотор «дружит» и с 92-м, но рисковать больше не хочу. В целом, машина достойна своих денег, пройдет 200 000 км, а дальше будет видно.

Производитель заверил ресурс для данного силового агрегата в 200 000 км, но на деле он способен прослужит намного больше. Продолжительность службы зависит от качества заправляемого топлива и моторного масла.

Все три силовых агрегата, предназначенные для Лада Веста, выпускаются достаточно давно. Следовательно, их слабые место известны, что поможет владельцам новой модели подготовится к возможным проблемам.

Заметно, что специалисты ВАЗа, работая над новым седаном Лада Веста, задались целью обеспечить максимальную надежность и беспроблемность модели. Именно поэтому в линейке силовых агрегата значатся моторы, знакомые по другим автомобилям Альянса. Конечно, у них есть слабые места, но все «детские болезни» давно побеждены и по современным меркам эти моторы считаются весьма надежными.

Лада Веста — выхода этого седана на рынок ожидают очень многие.

Какие двигатели ставятся на Лада Веста?

Для новинки припасли три силовых агрегата, два из которых отечественные, а один импортный:

  1. ВАЗ 21116 – 1,6 литра, 8 клапанов, 87 л. с.;
  2. ВАЗ 21127 – 1,6 литра, 16 клапанов, 106 л. с.;
  3. Renault-Nissan HR16DE-h5M – 1,6 литра, 16 клапанов, 114 л. с.

Проблемы с мотором ВАЗ 21116

Это доработанный силовой агрегат типа ВАЗ 21114. Доработки вылились в установку облегченной на 39% ШПГ от компании Federal Mogul. Двигатель хорош тем, что при обрыве ремня ГРМ клапана не гнет. Тем не менее, при обнаружении признаков неисправности, лучше не затягивать и сразу отправляться на СТО.

ВАЗ 21116 — самый доступный двигатель под капотом Весты.

Особенности конструкции двигателя

В работе данного силового агрегата имеется ряд отличительных черт:

— необходимость периодической регулировки клапанов;

Регулировка клапанов для этого мотора обязательна.

— частая замена масляного фильтра;

— быстрый износ компонентов системы охлаждения;

— течь масла через некачественное уплотнение клапанной крышки;

Подтекание масла — еще одна возможная проблема.

— частое обламывание кронштейнов на приемной выхлопной трубе – вместо латунных гаек применены стальные.

Характерные неисправности

Троение и неровная работа – для обнаружения причины требуется замерить компрессию в цилиндрах. Если в одном из них она заметно отличается, это значит, что прогорел клапан. При незначительном отличии в показателях, истоки проблемы в прокладке либо требуется просто отрегулировать клапана. Если же с компрессией все нормально, причину стоит искать в модуле зажигания.

Перепады в компрессии — одна из причин неровной работы.

Плавающие обороты – обычно подобная проблема возникает на новых машинах. Для ее устранения следует отправиться в сервисный центр, где ее ликвидируют по гарантии. В противном случае требуется проинспектировать вакуумник, датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода.

Из-за датчика положения дроссельной заслонки обороты двигателя могут плавать.

Двигатель не нагревается до положенного температурного уровня – дело в термостате. Кроме того, даже новые компоненты нередко выходят из строя. Следовательно, поломка может повториться вскоре после замены.

Термостат — один из компонентов, которые часто требуют замены.

Шумы и стук в двигателе – обычно все дело в клапанах, которые требуется отрегулировать. Если же слышен приглушенный металлический гул, нарастающий при нажатии педали акселератора, то застучали шатунные подшипники либо подшипники коленвала. Такая проблема решается только в сервисе. Не исключен и стук поршней в цилиндрах. Это тоже повод для визита к дилеру на СТО.

При наличии серьезных проблем визит в автосервис ВАЗа лучше не откладывать.

Проблемы с мотором ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 – это немного доработанный и измененный силовой агрегат ВАЗ 21126. Отличия заключаются в установленной системе впуска, укомплектованной резонансной камерой с возможностью регулировки ее объема за счет управляемых заслонок.

Двигатель ВАЗ 21127 — модернизированный ВАЗ 21126.

Вместо ДМРВ конструкторы установили ДАД+ДТВ, что устранило проблему с плавающими оборотами. Как и предшественник, данный двигатель также гнет клапана при обрыве ремня ГРМ.

Особенности

Владельцам Лада Веста необходимо учитывать возможные проблемы, а также знать варианты их решения:

  1. Неустойчивая работа и невозможность запуска – могут быть спровоцированы нарушениями в работе ГРМ, возникновением проблем с давлением топлива, подсосом воздуха, поломкой дроссельной заслонки, а также неисправностью некоторых датчиков.
  2. Потеря мощности – причиной становится прогоревшая прокладка, в результате чего снижается компрессия в цилиндрах, а также износ компонентов (прогорание поршней, износ колец и цилиндров). Впрочем, владельцам новой Весты такие проблемы не грозят (по крайней мере, в первое время).
  3. Гнет клапана – эту проблему можно решить путем замены штатных поршней на таковые безвтыкового типа.

Согнутые клапана — одна из самых серьезных поломок этого мотора Весты.

Характерные неисправности

Они аналогичны тем, коими характеризуется мотор ВАЗ 21126.

Двигатель Весты ВАЗ 21127 может начать троить. В этом случае не лишней будет промывка форсунок. Если данная процедура не помогает, стоит обратить внимание на катушки зажигания, свечи и замерить компрессию. Впрочем, лучше всего сразу отправиться на СТО.

При троении силового агрегата Весты помочь может промывка форсунок.

Также возможна проблема прогрева до рабочей температуры. Это обычно проявляется при неисправном термостате.

Шумы и стуки в моторе могут возникать из-за гидрокомпенсаторов, а также проблем с коренными и шатунными подшипниками или поршнями. При возникновении вибрации в моторе Весты, стоит проинспектировать форсунки и высоковольтные провода.

Шумы в данном двигателе могут возникнуть из-за проблем с гидрокомпенсаторами.

Renault-Nissan HR16DE-h5M

Выпуск этого силового агрегата был начат в 2006 году. В целом мотор, который пока что остается самым мощным в линейке Весты (выход 1,8-литрового агрегата под вопросом), считается весьма надежным и способен отъездить до «капиталки» порядка 250 000 км.

Мотор Renault-Nissan HR16DE-h5M — самый мощный в линейке Весты.

Ориентирован на АИ-95, но легко «переваривает» и 92-й. Кроме того, в его системе ГРМ применена цепь, отличающаяся надежностью, так что за слишком раннее ее растяжение беспокоиться владельцам Весты не стоит.

Цепь ГРМ в моторе Renault-Nissan HR16DE-h5M надежнее ремня.

Характерные неисправности

Их немного:

Мотор Весты может заглохнуть – причина в поломке реле блока зажигания. Причем Nissan уже отзывал машины из-за этого. В этом случае придется покупать для Весты новое реле.

Одна из частых неисправностей мотора Весты Renault-Nissan HR16DE-h5M — выход из строя реле.

Свист – он характерен для многих моторов Ниссана. В данном случае у Весты может свистеть ремень генератора, который необходимо будет подтянуть или заменить.

Подтяжка или замена ремня генератора — верный способ избавиться от свиста мотора Renault-Nissan HR16DE-h5M.

Вибрации – для ликвидации этого явления обычно достаточно поменять правую подушку мотора.

Почти всегда вибрации двигателя возникают из-за правой подушки.

Прогоревшее кольцо приемной трубы – машина начинает работать громче. Необходимо заменить прокладку.

Как видно, Лада Веста будет комплектоваться проверенными силовыми агрегатами. Все их слабые места уже давно известны по опыту на других моделях. Впрочем, наиболее беспроблемным обещает стать топовый, 114-сильный HR16DE-h5M.

Осенью 2015 года семейство легковых «Лад» пополнила топовая модель – автомобиль Веста, выпускаемый в кузове «седан». Задавая вопрос «гнёт ли клапана на Лада Веста», нужно ясно представлять себе, о каком двигателе идёт речь: об 1,6-литровом российском или ниссановском, а может, о последней разработке ВАЗ с названием «21179».

Здесь рассмотрены варианты, имеющие отношение к автомобилям, выпускаемым сейчас либо к тем, которые начнут выпускать в ближайшем будущем. Также для Весты был разработан 8-клапанный мотор – он точно не гнёт клапаны и точно не будет устанавливаться на топовые седаны в 2016-м году.

Подробнее о двигателях, которыми оснащена линейка Лада Веста в материале: !

ДВС ВАЗ-21129, 106 «сил» (клапана гнёт)

Под капотом 106-сильной Лада Веста

Немного истории. Мотор 21129 является доработанным вариантом другого двигателя, а именно, 21127. Последний из них при обрыве ремня ГРМ успешно гнул свои клапаны, хотя на поршнях были сделаны проточки (рис. 1 ). Смысл в том, что глубина проточек не являлась достаточной: при выполнении некоторых условий клапан «встречался» с поршнем со всеми вытекающими последствиями.

С переходом к новому поколению ДВС, то есть к 21129, конструкция поршней была доработана. Но внешняя форма изменилась не сильно, и хотя выемки остались, их глубина по-прежнему является недостаточной.

Здесь рассматривался вопрос, гнёт ли клапана Лада Веста с двигателем «21129». И ответ получился однозначный: да, гнёт.

По идее, проблема с загибом клапанов характерна для всех двигателей ВАЗ, оснащённых 4-мя клапанами на цилиндр. Каждый новый 16-клапанник её «наследует». Исключением считается один раритет – ДВС ВАЗ-2112, объём которого равен 1,6 л. Там выемки сделаны на совесть (рис. 2 ).

122-сильный мотор «21179» (клапана гнёт)

По своей конструкции ДВС ВАЗ-21179 не сильно отличается от предшественников. Рабочий объём был увеличен до 1774 мл, что достигнуто за счёт изменения длины хода поршня: было 75,6 мм, стало 84,0 мм.

Элементы шатунно-поршневой группы

Сам поршень теперь подогнан к цилиндру лучше, чем в двигателях 21127 и 21129. Расстояние от поршневого пальца до днища поршней увеличилось на 1,3 мм – до 26,7 мм. Но более глубокие выточки в днище так и не появились. Механизм ГРМ по-прежнему приводит в действие ремень, а при его обрыве возможность погнуть клапаны никто не отменял.

Теперь мы знаем, гнёт ли клапана на Лада Веста с 1,8-литровым двигателем. Ответ будет тем же, что для всех 16-клапанных ДВС ВАЗ (за исключением 2112). Проблема с переходом к новому поколению осталась прежней. А возвращаться к «тяжёлым» поршням на ВАЗе не намерены.

Привод ГРМ на двигателях 21179 снабжён не одним, а двумя натяжными роликами. Что сделано затем, чтобы конструкция была менее восприимчивой к растяжению ремня ГРМ.

Здесь сказано: количество натяжных роликов – два

Один из автоматов натяжения может заклинить, но тогда его функцию возьмёт на себя второй ролик-автомат.

Поршни, которые не гнут клапана

Комплекты поршней для некоторых «старых» 16-клапанников выпускают сторонние компании. Эти детали снабжаются глубокими выточками. Смысл в том, чтобы поршень не доставал до тарелок и не мог погнуть клапаны.

Тюнинговый поршень для ДВС 21126-21127

Элементы ШПГ разных двигателей (21127, 21129, 21179) обладают совместимостью. Но устанавливать поршни от «старых двигателей» в мотор Весты не нужно:

  • В ДВС 21129 после такого «тюнинга» повысятся потери на трение;
  • Если поршни от 26-го или 27-го мотора установить в ДВС 21179, сразу изменится рабочий объём.

«29-й», а также и «79-й» двигатель Лада Веста гнёт клапана только с «вазовскими» поршнями. Но установив «тюнинговую» деталь, не ждите повышения мощности. А ещё, применяя нестандартные элементы, можно сильно понизить ресурс (лишиться гарантии, получить непредвиденные последствия).

Двигатель Nissan HR16DE (не гнёт, тут цепь)

Двигатель HR16DE в разборе

Никаких «глубоких выемок» здесь не предусмотрено. Теперь обратим внимание на то, как устроен механизм привода ГРМ.

Ничего, кроме шестерней и цепей

Ремня с зубцами здесь нет – его заменяет цепь. Трудно представить себе две следующих ситуации:

  • Цепь могла перескочить через зубцы одной или нескольких шестерёнок;
  • Один из элементов был повреждён так сильно, что наличие повреждений привело к разрыву.

Пока цепь остаётся целой, клапаны и поршни не могут встретиться друг с другом, чтобы ни происходило с двигателем. Единственное, что плохо – цепь может заклинить.

Гнёт ли клапана Лада Веста с ниссановским ДВС? Ответ «нет» был бы неправильным – разрыв цепи не исключается. Но в реальности столкнуться с такой ситуацией будет почти нельзя. Рассмотрим, почему.

Четыре общеизвестных факта

Показатель ресурса для цепи привода ГРМ всегда превышает ресурс двигателя. Это – первый факт, но надо выполнить условие: замена масла должна быть своевременной. А вообще цепь выходит из строя постепенно, и этому сопутствуют симптомы:

  • Слышимые призвуки (стрекотание) на холостых оборотах;
  • В момент прохождения «проблемного участка» может наблюдаться смещение фаз.

Последний дефект выявляют с помощью компьютерной диагностики.

От появления любого симптома до полного разрыва цепи проходит определённое время. И вообще-то «дефектная цепь» может проработать долго. Это был ещё один, четвёртый по счёту факт.

Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео

Вот почему пора отказаться от клапанов Presta

Я знаю, что эти детали граничат с святотатством, но у меня есть несколько технических проблем с клапанами Presta. Хотя это кажется нелогичным, поддержание постоянно накачанных шин велосипеда является последним гигантским препятствием для велосипедных технологий.

Несмотря на все волшебство материалов, электронную точность трансмиссии и строгие режимы тренировок гонщика, простой прокол шины может решить или разрушить всю карьеру. Поездка всей жизни может развалиться просто из-за потери воздуха.

  • Десять лучших дорожных шин, протестированных в лаборатории
  • Лучшие шины для шоссейных велосипедов: на что обратить внимание
  • Clement Strada LGG шина обзор

Маленький винтик согнут. Это причинит мне горе в какой-то момент в ближайшем будущем Russell Eich / Immediate Media

Почему существуют эти странные клапаны?

В основном все сводится к истории и отсутствию вариантов.

Поскольку производители стремились добиться дополнительной экономии веса, ободья велосипедов стали делать более узкими, а клапан Шредера (8 мм против 6 мм) занимал слишком много места на ободе, делая самую хрупкую часть обода (вокруг отверстия под клапан) еще более хрупкой. . Поэтому для решения этой проблемы потребовалось новое клапанное решение — клапан Presta.

Но теперь (наконец-то!) производители колес и велосипедов осознали преимущества более широких ободов и шин и получили производственное ноу-хау для их производства с желаемым весом. Сегодняшняя ширина дорожного обода больше, чем у MTB ободов 10 лет назад, в которых использовались клапаны Schrader.

К счастью, технология подарила велоспорту лучшую, безопасную и надежную альтернативу клапану Russell Eich / Immediate Media

Клапаны Presta

также должны легче накачиваться до более высокого давления, но это не складывается, когда вы думаете о заднем амортизаторе, который обычно достигает 200 фунтов на квадратный дюйм или более. Кроме того, к счастью, это не проблема, поскольку дорожники начинают пользоваться преимуществами более низкого давления в шинах.

Еще есть вес. Из-за того, что Presta широко используется на более красивых велосипедах, производители камер предлагают более легкие версии. Но это могло бы измениться довольно быстро, если бы рынок нуждался в этом.

И, конечно, клапан Presta весит на два-три грамма меньше, чем Schrader, но правда, ты такой толстяк? Просто высморкайтесь или сплюньте, если два или три грамма вызывают беспокойство.

И последнее соображение касается длины клапана — производители труб могут легко сделать более длинные клапаны Schrader. Существуют 48-мм клапаны Schrader, возможно, при необходимости можно использовать удлинитель клапана для увеличения длины.

  • Ездить на тандеме глупо, надо попробовать

Почему клапаны Presta должны быть сняты с производства

1. Клапаны Presta хрупкие

Это меня больше всего раздражает. После того, как шток клапана Presta отвинчен, он превращается в тонкий тонкий алюминиевый стержень. Случается, что он сгибается или ломается, и это может испортить поездку. Это отстой.

Маркетолог

Maxxis Бобби Браун признал это, сказав: «Клапаны Presta великолепны, поскольку сердечники клапанов можно легко заменить без специального инструмента, но клапаны чаще меняют из-за повреждений».

2. Для клапанов Presta требуется переходник или специальный насос

.

Я знаю, что велосипедная индустрия любит стандарты, специальные инструменты и способы работы, но нужно ли распространяться на то, что должно быть самой простой задачей из всех — нагнетание воздуха в шины?

Вы, наверное, знаете, что есть почти на каждом углу в каждом городе. Я собираюсь подсказать вам, что это не магазин велосипедов. Это заправка, где чаще всего есть воздушный шланг. Но если шина вашего велосипеда низкая и у вас есть клапаны Presta, этот воздушный шланг практически бесполезен без маленького адаптера.

Посмотрите практически на любую другую пневматическую вещь, требующую надувания воздухом: автомобили, самолеты, сантехнику, даже подвеску ралли Дакара, все они используют клапаны Шредера. Если бы Presta был лучшим клапаном для использования, его использовали бы и другие отрасли.

  • Почему зацикленность на статистике лишает катание удовольствия

3.

Клапаны Presta включают больше шагов

Это сводится к простоте использования, и клапаны Presta имеют дополнительные шаги: отвинтите клапан, чтобы добавить воздух, а затем не забудьте затянуть клапан. Оба клапана имеют маленькие пластиковые крышки, в которых нет необходимости, но они обеспечивают некоторую защиту и препятствуют проникновению грязи.

4. Удержание воздуха такое же, как

Что касается задержки воздуха, то она больше связана с трубкой или бескамерной установкой, чем с клапаном. «Оба (клапана) проходят одинаковые испытания по оценке задержки воздуха», — говорит Браун из Maxxis.

5. Presta — еще одна запутанная велосипедная вещь

Как и левая резьба, 15 стандартов каретки, смешное название размера колес (700c?, 650B?, 27.5in?), педали без зажимов, чтобы защелкнуться; индустрия должна помочь нам, велосипедистам, с клапаном.

Как ни странно, велосипедная индустрия и, к сожалению, некоторые байкеры могут выглядеть элитарно. Но должен ли этот элитизм распространяться на наши воздушные клапаны? Действительно?

6. Съемные стержни Presta в самые неподходящие моменты могут оказаться без резьбы.

Головки насоса, которые навинчиваются на клапан, могут отвинтить сердечник Presta. Такое действительно случается, и это огромная проблема для @*$ Russell Eich / Immediate Media

Благодаря бескамерным шинам все больше и больше клапанов Presta имеют съемные сердечники для добавления герметика. Поскольку сердечник может быть без резьбы, у меня несколько раз отвинчивался сердечник клапана Presta, когда я был далеко от помощи.

Это случается с головками насосов, которые навинчиваются (например, Lezyne), и это серьезное разочарование, когда думаешь, что ты почти закончил ремонт квартиры только для того, чтобы весь воздух, который ты только что накачал, устремился наружу, как только ты вытаскиваешь насос. .

7. Для перфорированных дисков Schrader можно использовать любой клапан

.

Обратная совместимость! Переход на клапаны Schrader можно выполнить для большинства дисков. Я говорю больше всего, потому что я никоим образом не рекомендую сверлить карбоновые диски.

Кроме того, если ваши диски просверлены для больших клапанов Schrader, вам повезет с любым клапаном. Если ваши диски только Presta, не так уж и много. И вам не обязательно иметь клапан Presta для бескамерных, бескамерные клапаны Schrader существуют!

8. Шредеры пропускают больше воздуха для бескамерной установки

Как правило, отверстие в клапане Schrader больше, чем в клапане Presta, что означает больше воздуха для посадки бескамерных шин. Что касается бескамерных клапанов, маркетолог Trek Bontrager Алекс Эпплгейт упоминает, что ему нравится, как Presta «… фиксирует клапан на ободе с помощью гайки».

Хотя бескамерные клапаны Schrader все еще широко распространены, они имеют контргайку.

Я, скорее всего, не добьюсь своего

Я, наверное, просто мечтаю о будущем, в котором не будет тонких запатентованных клапанов, которые не используются ни в одной другой отрасли. Когда его спросили о Престе против Шредера, Эпплгейт из Trek ответил: «Думаю, я не особо задумывался об этом», имея в виду, что этот вопрос не должен возникать часто.

Maxxis Brown также бросил тень на мою наполненную Шредером утопию, заявив: «Клапаны Presta — это уникальная велосипедная технология, и, соответственно, они сохраняют более премиальный имидж, поэтому мы не видим, чтобы они куда-либо исчезли в ближайшее время».

Авторов

Метки

  • мнение
  • Шоссейный велоспорт

Presta Valve против Schrader: в чем отличия?

В настоящее время используются два основных велосипедных клапана: Presta и Schrader. Какой из них лучше и какие плюсы и минусы? Эта статья расскажет о некоторых различиях между ними и, надеюсь, уменьшит путаницу, с которой часто сталкиваются начинающие велосипедисты.

Велосипеды из универмагов или более дешевых производителей часто оснащены вентилем автомобильной шины, который также известен как Schrader. Обычно шоссейные велосипеды имеют длинный тонкий клапан Presta с ручкой наверху, которая завинчивается и отвинчивается.

Клапаны Presta используются только на камерах велосипеда. Вы не увидите их на автомобилях или где-либо еще. Сравнение камер Presta и Schrader зависит от того, что вы ожидаете, на каком велосипеде вы ездите и что вам нужно от велосипедной камеры.

Содержание

Клапан Presta

Клапан Presta более тонкий из двух и немного более громоздкий в использовании, так как вместо пружины для обеспечения закрытия используется контргайка. Эти две особенности позволили использовать клапан Presta на многих велосипедах.

Клапаны Presta почти повсеместно используются на шоссейных велосипедах. Есть очень большая вероятность, что Presta — это то, что у вас есть на вашем шоссейном велосипеде. Горные велосипеды могут идти в любом направлении, некоторые используют Schrader, некоторые предпочитают Presta.

В прошлом в спортивных и гоночных велосипедах использовались клапаны Presta из-за их тонкой формы, которые позволяли гонщикам накачивать шины с помощью простого насоса с прикрепленным патроном (головка насоса) и без шланга.

Давление

Клапаны Presta не так легко прокачивать из-за малого диаметра клапана Presta, поэтому требуется меньшее отверстие в ободе. Размер важен для узкого поперечного сечения, прочность значительно уменьшается за счет размера отверстия под шток, а в узких ободах, таких как клинчерные шины, оставляют место, где между бортами шины недостаточно места для более крупных клапанов Шредера.

Если ваши диски просверлены для клапанов Presta, вы не можете использовать трубку с клапаном Шредера, потому что шток не пройдет через отверстие. Возможно, вы сможете пересверлить колеса с большими отверстиями, но это не очень хорошая идея для шоссейных велосипедов.

Узкие колеса могут быть значительно ослаблены большими отверстиями для клапанов. Тем не менее, при желании можно высверлить ободья для горных велосипедов, потому что они намного шире.

Клапаны Presta чаще используются на узких шинах для шоссейных велосипедов, потому что они уже и требуют более узкого отверстия в ободе. Отверстие клапана является самой слабой частью обода, поэтому чем оно меньше, тем лучше.

Для клапанов Presta необходимо отвинтить маленькую головку (против часовой стрелки) перед установкой головки насоса на клапан. Затем убедитесь, что головка установлена ​​достаточно далеко, и накачайте шину.

Когда вы снимаете головку клапана, вам нужно полностью затянуть маленькую головку, но не слишком туго. Клапаны Presta немного более деликатны со стойкой, резьба иногда изгибается, если вы не будете осторожны с головкой насоса.

Почти все клапаны Presta по состоянию на 2017 год имеют съемный сердечник, который можно определить по двум лыскам под ключ на крупной резьбе крышки клапана. Преимущество этого заключается в том, что не требуется замена трубки при обрыве гайки presta, а также можно вводить герметик (например, Slime) в трубки presta.

Все, что вам нужно, это переходник Presta на Schrader; хорошим примером является насос Joe Blow Pro (у нас есть обзор Joe Blow Pro здесь), удалите сердечник и крепко держите клапан.

Клапаны Presta адаптированы к более высокому давлению, чем клапаны Schrader. Шины для шоссейных велосипедов часто превышают 125 фунтов, в то время как камеры Шредера весят примерно вдвое меньше. Если на ваших трубках есть клапаны Presta, вам нужен специальный манометр, специально предназначенный для клапанов Presta.

Как правило, большинство напольных насосов для трубок Presta уже имеют встроенные насосы. Клапаны Presta можно использовать для сброса давления воздуха, просто нажав на отвинченный клапан, что позволяет контролировать сброс давления воздуха.

Если вы взорвали трубку Presta, а в городе нет веломагазина, вы не сможете найти замену.

Длина

Выносы Presta бывают разной длины, поэтому, если у вас глубокие карбоновые ободья, вы можете приобрести трубки с выносами, длина которых достаточна для ваших ободов. Однако, если вы по ошибке приобрели трубки Presta со слишком короткими штоками клапанов, все, что вы можете сделать, это отдать их тому, кто сможет их использовать, если только вы не хотите мучиться с использованием удлинителей клапанов.

Адаптеры

На данный момент мы знаем, что не можем использовать обычный воздушный компрессор, как на заправочных станциях, для накачки клапана Presta, но большинство опытных водителей готовы к чрезвычайным ситуациям, таким как неисправный насос рамы, перенося небольшой дешевый переходник штока клапана Presta на Schrader.

Этот небольшой латунный фитинг навинчивается на клапан Presta и позволяет использовать воздушный компрессор практически в любом месте. Всегда держите один из них в своем комплекте на случай чрезвычайных ситуаций — это отличный инструмент, если вы застряли без воздуха в шинах.

Если вы собираетесь приобрести воздушный насос, рассмотрите возможность покупки с головкой двойного назначения. Этот тип головки имеет встроенные головки Schrader и Presta, и вы можете проветривать любой тип трубки.

Большинство напольных насосов, таких как насос Joe Blow Pro, о котором мы недавно писали, уже есть, но у некоторых насосов меньшего размера их нет.

Клапан Schrader

Очень необычно видеть клапаны Schrader на современных шоссейных велосипедах и горных велосипедах более высокого класса. Напротив, клапаны Шредера более надежны, универсальны и имеют легкосъемный сердечник.

У Шредера нет пружины клапана, которую нужно преодолеть. Хотя депрессор клапана для клапанов Шредера может облегчить это, для него требуется обратный клапан, который нецелесообразно размещать в легких головках насоса.

Давление

Пружинное закрытие делает их более простыми в использовании, так как на автосервисе нужно только прижать к ним патрон для накачивания. Для ручных насосов в качестве депрессора клапана используется резьбовой или рычажный патрон.

Депрессор не только облегчает накачку, но и необходим для измерения противодавления в шине. Клапан Шредера взрывобезопасен, редко подвергается повреждениям и большую часть времени прекрасно работает.

Если ваши камеры оснащены клапанами Шредера, вы можете проверить давление в шинах с помощью стандартного автомобильного манометра. Это намного проще, чем клапан Шредера, который требует, чтобы в клапан был вставлен предмет для выпуска воздуха.

Длина

Диаметр клапана Шредера 8 мм больше диаметра клапана Presta всего на 6 мм. Отверстие, в котором шток клапана проходит через обод вашего колеса, просверлено для установки клапанов Schrader или Presta.

Клапан Schrader проще в использовании, чем клапан Presta. Все, что вам нужно сделать, это снять колпачок со шредера, надеть головку насоса, убедившись, что она установлена ​​достаточно далеко, чтобы воздух не вытекал, и накачать шину.

Если вы используете трубки Шредера и по какой-либо причине у вас лопнула шина или закончились камеры, есть вероятность, что в местном магазине автозапчастей или в семейном универсальном магазине найдутся запасные трубки Шредера.

Клапаны Шредера имеют съемный сердечник. Это может показаться странным для дорожника, но если вы горный байкер или просто хотите дополнительную защиту от плоской поверхности, съемный сердечник позволяет добавить в трубу устойчивый к проколам герметик. Стержни клапанов Presta обычно несъемные, но их можно найти.

Каков вердикт?

И Presta, и Schrader имеют свои преимущества и недостатки. Это не тот случай, когда один лучше другого. Логичный ответ — обратить внимание на преимущества, соответствующие вашему велосипеду и потребностям вождения.

Вы можете довольствоваться тем, что у вас уже есть, или, если выгоды больше, переключиться на то, что вам больше подходит – в конечном итоге все зависит от личных предпочтений.

Надеюсь, вам понравилась наша статья о Presta Valve и Schrader: в чем отличия? Вот некоторые другие статьи, которые могут вас заинтересовать:

Как почистить велосипедную цепь бытовыми средствами?

Советы по езде на велосипеде в пробках

Велосипедные клапаны Presta и Schrader

Presta и клапаны Schrader — это дискуссия, которая продолжается в велосипедном сообществе уже много лет.

В чем разница между клапанами Presta и Schrader? Какой клапан лучше подходит для моего велосипеда и какой клапан служит дольше?

В этой короткой подробной статье я объясняю все вышеперечисленное и многое другое. Я также составил более подробное руководство по типам клапанов для велосипедов, прочитайте, если хотите узнать о каждом типе клапанов более подробно.

У меня многолетний опыт работы с велосипедами и их безопасностью, так что будьте уверены, на ваши вопросы будут ответы!

Время узнать о различиях — Presta и Schrader!

Добавьте заголовок, чтобы начать создание оглавления

Какие существуют типы клапанов для велосипедных шин?

Клапаны Шредера

Клапаны Шредера — распространенный тип клапанов, используемых как в автомобилях, так и в велосипедах.

Клапаны Schrader, как правило, короче и толще, чем клапаны Presta, и на 25% шире, чем клапаны Presta диаметром 8 мм.

С момента своего изобретения в 1891 году клапаны Шредера оставались популярными, но в последние годы их использование сократилось, поскольку клапан Presta стал нормой для большинства современных велосипедов.

В клапанах Schrader используется подпружиненный сердечник для регулирования потока воздуха через клапан.

Узнайте об устройстве клапанов Шредера, их плюсах и минусах в этом подробном руководстве.

Клапаны Presta

Клапаны Presta являются наиболее распространенным типом вентилей велосипедных шин и используются в большинстве современных велосипедов.

Благодаря своей длинной и тонкой форме клапаны Presta уже много лет являются популярным выбором для шоссейных велосипедистов. В то же время клапаны Presta стали популярны среди горных байкеров, особенно тех, кто ездит на бескамерных колесах.

В клапанах Presta используется стопорная гайка, которая устанавливается на верхнюю часть штифта сердечника клапана. Когда гайка затянута, клапан остается закрытым. При ослаблении штифт сердечника можно вдавить, позволяя воздуху проходить через клапан.

Большинство клапанов Presta теперь имеют съемный сердечник, что позволяет велосипедистам быстро ремонтировать поврежденные и изношенные клапаны.

Узнайте больше о клапанах Presta здесь

Клапаны Dunlop

Клапаны Dunlop, также называемые клапанами Woods или English, представляют собой тип велосипедного клапана, который в основном используется в Северной Европе и во многих развивающихся странах.

В отличие от клапанов Schrader и Presta, для обслуживания клапанов Dunlop не требуются специальные инструменты, а сердечник клапана снимается путем снятия верхней гайки.

Простота обслуживания, возможно, является причиной такой популярности клапанов Dunlop в развивающихся странах.

В клапанах Dunlop используется шток, аналогичный клапанам Schrader, шириной 7,7 мм, но вместо этого они накачиваются насосом Presta, поскольку их сердцевина сужается от штока.

Узнайте все, что нужно знать о клапанах Dunlop, здесь.

Где находятся клапаны на велосипеде?

Вентили велосипедных шин расположены на внутренней стороне велосипедного колеса и выступают из обода колеса.

Средний клапан будет иметь длину 5–10 см (1,96–3,92 дюйма) и будет напоминать одно из изображений, показанных выше.

Если вы посмотрели, но не увидели вентиля, выступающего из колеса, возможно, на вашем велосипеде отсутствует внутренняя камера или используются цельнолитые велосипедные шины, не требующие вентилей.

Если вы не уверены, что происходит с ниппелями шин вашего велосипеда, лучше всего отвезти велосипед в местную мастерскую по ремонту велосипедов, где вам помогут и помогут с любыми проблемами или вопросами, которые у вас есть!

В чем отличия? — Presta vs Schrader

1. В клапанах Schrader используется подпружиненный обратный клапан

В отличие от клапанов Presta, клапаны Schrader используют подпружиненный сердечник клапана, называемый обратным клапаном.

Клапаны Presta не подпружинены, вместо них используется гайка стержня клапана, которая удерживает центральный штифт на месте. Управление потоком воздуха через клапан осуществляется путем затягивания и ослабления центральной гайки.

При затяжке клапан остается закрытым, и через него не проходит воздух.

При ослаблении воздух может проходить через клапан.

2. В клапанах Presta используется гайка обода клапана

Гайки обода клапана используются в клапанах Presta и Dunlop и служат полезной цели.

При накачивании камеры или шины гайка ободка клапана затягивается в обод, предотвращая продавливание клапана через обод во время накачивания шины.

Гайки обода клапана удобны, когда ваш клапан короткий, поскольку они позволяют вашему насосу надежно удерживать шток клапана.

В большинстве клапанов Schrader, таких как этот, не используются гайки обода

3. Для клапанов Presta требуется меньшее отверстие в ободе колеса

Велосипедные колеса должны быть прочными, чтобы выдерживать вес велосипедиста и любые сильные удары во время езды на велосипеде.

Целостный велосипедный обод без отверстий был бы идеален, так как обод максимально сохраняет свою структурную целостность. Однако нам нужны отверстия в ободах нашего велосипеда для спиц, а также для клапанов.

Проще говоря, чем больше отверстие, тем слабее область.

Клапаны Presta на 25 % тоньше, чем большинство клапанов Schrader, а это означает, что они требуют меньшего отверстия в ободе вашего велосипеда.

Хотя разница незначительна, это означает, что ободья, просверленные для клапанов Presta, будут немного прочнее поперек отверстия клапана по сравнению с аналогичными ободами Schrader.

4. Клапаны Schrader более надежны и их сложнее повредить

Благодаря увеличенному диаметру штока клапана Schrader они более прочны и менее подвержены изгибу или повреждению, чем клапан Presta.

Клапаны Schrader также содержат сердечник внутри штока, что затрудняет повреждение сердечника при надувании клапана Schrader.

Если штифт сердечника клапана находится снаружи клапана Presta, его довольно легко повредить при накачивании, если вы будете слишком грубы или если во время езды не будет установлен колпачок клапана шины.

5. В каждом клапане Schrader используется съемный сердечник

Хотя для каждого клапана Schrader требуется небольшой специальный инструмент, используется съемный сердечник, независимо от того, используется ли он в автомобиле или на велосипеде.

Сердечники клапанов Schrader удерживаются внутри штока клапана за счет внутренней резьбы, а для снятия и затягивания используется съемник с двойными зубьями.

Современные клапаны Presta не требуют специальных инструментов, а их сердечники можно удалить с помощью обычной пары плоскогубцев.

Однако не все сердечники клапанов Presta являются съемными, поэтому, если вы используете внутренние трубки Presta с несъемным сердечником, вам придется заменить всю трубку, если клапан выйдет из строя.

Сердцевина клапана Шредера находится внутри и называется обратным клапаном

6. Клапаны Шредера весят больше, чем клапаны Presta

Прежде чем вы достанете весы, позвольте мне сказать вам, что разница в весе между этими двумя клапанами типы маргинальны.

Тем не менее, разница в грамм или два много значит для весовиков, которые не спят по ночам, обдумывая, как сбросить вес на несколько граммов.

Независимо от того, относитесь вы к вышеуказанной категории или нет, вам может быть интересно узнать, что клапаны Presta обычно весят на два или три грамма меньше, чем клапаны Schrader.

Так что, если вы используете клапаны Schrader и теряете сон из-за веса вашего велосипеда, трубы Presta или бескамерные клапаны могут стать желанным лекарством.

7. Клапаны Presta можно использовать с колесами с глубоким профилем кино?

Высококачественные шоссейные велосипеды используют клапаны Presta, так как их меньший диаметр снижает любую слабость обода.

Кроме того, если вы только что купили новые ободья глубокого сечения для шоссейного велосипеда, но у вас только стандартная длина клапанов Presta (40-50 мм), не паникуйте.

Велосипед с колесами с глубоким профилем всегда будет использовать клапаны Presta

Вместо того, чтобы покупать новую трубку или клапан, вы можете использовать нейлоновую ленту и удлинитель клапана Presta, чтобы увеличить длину вашего существующего клапана Presta и сделать его совместимым с вашими яркими новыми ободами.

В этом кратком руководстве я подробно расскажу, как использовать удлинители клапанов Presta.

8. Клапаны Schrader не подходят к ободам Presta

Вы едете на велосипеде по пересеченной местности, и ваша сменная внутренняя камера лопнула. Ой!

К сожалению, в подобных чрезвычайных ситуациях, если ваши диски просверлены для клапанов Presta, а местный деревенский магазин продает только трубки Schrader, вам не повезет.

Клапаны Schrader несовместимы с перфорированными ободами Presta. В то время как внутренние камеры Presta с клапанами будут работать с ободами Schrader.

Хотя использование камеры Presta на ободах Schrader возможно, делать это следует только в экстренных случаях. Это связано с тем, что внутренняя трубка может тереться о отверстие клапана обода, что приводит к проколу или выбросу.

9. Клапаны Schrader проще в использовании

Поскольку в клапанах Schrader используется подпружиненный обратный клапан, они очень просты в использовании.

Чтобы накачать клапан Шредера, подсоедините к клапану насос, совместимый со Шредером, и начните накачивать.

Внутренняя часть насоса будет вдавливать штифт сердечника клапана, в отличие от клапана Presta, где вам придется вручную отвинтить гайку сердечника клапана, прежде чем воздух сможет пройти через клапан.

В любом случае это не большая проблема, но вы сэкономите около секунды каждый раз, когда будете накачивать колесо Шредера, по сравнению с Presta.

10. Насосы Schrader более распространены

Поскольку почти в каждом автомобиле для накачки шин используется клапан Schrader, насосы, совместимые с Schrader, более доступны, чем насосы Presta.

Практически на каждой автомастерской, заправочной станции и в магазине товаров для дома есть в продаже насос Шредера, а еще лучше такой, которым можно пользоваться за небольшую плату или бесплатно.

В то время как клапаны Presta в настоящее время являются стандартными для велосипедов, вы ожидаете найти насос Presta только в веломагазине или спортивном магазине, где также продаются насосы Schrader!

Итак, если у вас сломается во время езды на велосипеде и вы забудете насос, вам лучше использовать клапан Шредера, чем Presta.

Quickfire Плюсы и минусы — Presta vs Schrader

Итак, теперь вы понимаете ключевые отличия в битве Schrader vs Presta.

Ниже я отсортировал сильные и слабые стороны обоих типов клапанов в две таблицы, чтобы вам было легче их сравнивать.

Клапаны Schrader

Schrader Pros