Версо тойота тест драйв видео: купить, продать и обменять машину

Содержание

Семейный стримлайн. Тест-драйв Toyota Verso.

Если большому кораблю – большое плавание, то большой семье – большой автомобиль! Однако на выбор машины, в которой сможет уместиться вся семья, возлагается особенная ответственность, ведь важна не только его величина, сколько комфорт и безопасность для каждого из пассажиров. Именно благодаря тому, что модель Toyota Corolla Verso заняла достойное место среди машин, которые выбирают требовательные и заботливые родители.

История создания

Toyota Corolla Verso явили миру в 1997 году, а в 2001-м обновили, представив увеличенную в размерах модель следующего – второго поколения. Спустя три года на рынок вышла последняя – третья модификация.

На родине, в Японии, Toyota Corolla Verso был известен, как Spacio – 5-дверный универсал, который после трех поколений в 2009 году заменила модель под названием Toyota Verso. У последней модификации Версо с платформой Королла не осталось ничего общего, хотя внешний вид и основывался на дизайне предыдущих моделей.

Первое поколение: особенности Toyota Spacio

Эта модель была подарком для тех, кто мечтал обзавестись минивэном, но не мог его себе позволить из-за цены или того, что подобный автомобиль из-за своей громоздкости может быть довольно неудобным в городских условиях. Маркетологи Тойота решили, что их концерну задача в создании удобного и доступного автомобиля для всей семьи, по плечу. Так появился Королла Спасио – вместительный 5-дверный городской автомобиль с тремя рядами сидений.

Читайте также:  Топливный бак для TOYOTA COROLLA (E9, E10, E11, E12, E15, E80, E86, E90, E120, E140, E150, E160, E180)

Модель была полностью «подогнана» под семейное использование всеми техническими характеристиками. Именно поэтому на Spacio – родоначальника Toyota Corolla Verso были установлены «автомат», антиблокировка тормозов и система, которая сама следила за давлением в колесах. Средний ряд был съемным и предполагался только для перевозок детей. Для удобства мам переднее пассажирское кресло могло полностью поворачиваться к задним сидениям, а средний ряд сидений corolla verso трансформировался в стол, а весь салон в спальное место, на котором можно было вольготно разместиться вдвоем.

Разработчики даже заменили на приборной панели corolla verso все шкальные приборы, в которых женщина может запутаться, на удобный дисплей. Кроме того, салон оснастили массой полезным мелочей, вроде подстаканников, розетки и дополнительных ламп освещения.

Под бампером семейной «лошадки» были на выбор двигатели объемом 1,6 и 1,8 литров, мощностью в 110 и 125 лошадиных сил соответственно.

  • Luscombe Mitsubishi would like to offer for sale this beautiful Toyota Verso 7 Seater in Met grey. The car has a full-service history … Toyota Verso icon — DU17BWM 1 просмотр ⌚1 неделю назад
  • Meer informatie op onze website: https://www.autowientjes.nl GRIJS KENTEKEN! ORIGINEEL INTERIEUR AANWEZIG VOOR EVT … Toyota Verso 1.6 VVTi BI-TONE SPORT Airco.Cruise.100% Toyota OH. 1 просмотр ⌚1 неделю назад
  • Toyota verso switching off driver side seat belt sound, this will only switch off driver side seat belt sound, Same procedure for other … Toyota Verso 1.6 VVT-i Comfort I Airco I Elektrische ramen I Audio bediening op stuur 1 просмотр ⌚1 неделю назад
  • toyota #toyotachr #toyotaid #toyotamr2 #toyotas #toyotatundra #toyotaoffroad #toyotafortuner #toyotacelica #toyotaprado … Toyota Verso 1. 8 VVT-i Dynamic Нет просмотров ⌚1 неделю назад
  • Download to link https://www.reliable-store.com/products/2003-toyota-verso-workshop-repair-service-manual-pdf-download? Toyota Verso VAN 2.0 D-4D 93KW BUSINESS Нет просмотров ⌚1 неделю назад
  • Download to link https://www.reliable-store.com/products/2009-toyota-verso-workshop-repair-service-manual-pdf-download? Toyota Verso-S 1.3 VVT-i Aspiration Panoramdak — Camera — Airco) Нет просмотров ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso-S 1.3 VVT-i Aspiration | Navigatie | Cruise Control | Нет просмотров ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso 1.6 VVT-i Business | 7-Persoons | Panoramadak | Climate Control | 2 просмотра ⌚1 неделю назад
  • Switch off Seat Belt Sound Toyota Verso ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso замена масла, фильтр салона, фильтр воздушный 47 просмотров ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso-S 1.3 VVT-i Dynamic | Panoramadak | Trekhaak | 3 просмотра ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso-S 1.3 Dynamic | Navigatie | LM-velgen | Climate control | 1 просмотр ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso 1. 8 Aspiration Aut. | Navi | Trekhaak Нет просмотров ⌚1 неделю назад
  • 2015 Toyota Verso 1 просмотр ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso 1.6 Aspiration I Airco I Bleutooth I Cruise control I Trekhaak Нет просмотров ⌚1 неделю назад
  • Toyota Verso 2020 CJU-745 Нет просмотров ⌚2 недели назад
  • Toyota Verso 1.6 VVT-i Sol Trekhaak, airco. vaste meeneemprijs incl APK. Нет просмотров ⌚2 недели назад
  • Toyota Verso 1.8 VVT-i Skyview 7p. | Climate control | Panorama Dak | Unieke kilometerstand 1 просмотр ⌚2 недели назад
  • 2003 TOYOTA VERSO WORKSHOP REPAIR SERVICE MANUAL PDF DOWNLOAD Нет просмотров ⌚2 недели назад
  • 2009 TOYOTA VERSO WORKSHOP REPAIR SERVICE MANUAL PDF DOWNLOAD Нет просмотров ⌚2 недели назад
  • Тэги:

    По датам: 18.06.2020 — 19.06.2020 — 20.06.2020

    Комментируемое видео:

    Диспетчеры глумились над горевшим самолетом Super Jet 100 в Шереметьево

    ⇒ «Ужасная трагедия произошла, и мне стыдно за тех людей, которые в такой трагедии увидели что-то смешное. Хотя, людьми их назвать язык не поворачивается. Вот интересно, если бы в этом самолете летели их близкие, или хотя бы знакомые люди, их реакция была бы такой же? Если да, то…» Смотреть полностью… Добавлено — 19.06.2020
    А в деревне знает всяк, баня это не пустяк
    ⇒ «классная песня» Смотреть полностью… Добавлено — 19.06.2020
    Другие. 4 серия (2019) Драма @ Русские сериалы
    ⇒ «Из последних просмотренных мной российских сериалов- этот действительно удивил. Смотрела с интересом, ждала каждую серию. Логически развили сюжет, сделали длинную линию во времени и развернули немеряно новых событий для каждого героя. Жанр фантастики всегда считала невыгодным …» Смотреть полностью… Добавлено — 19.06.2020
    #КУКУТИКИ самый большой #СБОРНИК #РАЗВИВАЮЩИЕ #ПЕСНИ #МУЛЬТФИЛЬМЫ для детей малы
    ⇒ «обожаем кукутиков !!!дочка в восторге !!!» Смотреть полностью… Добавлено — 19.06.2020
    Шумовой оркестр
    ⇒ «класс. мне очень нравится» Смотреть полностью… Добавлено — 19. 06.2020
    Видео подъема картин Айвазовского с затонувшего 100 лет назад парохода
    ⇒ «Любопытная находка, только вот очень сомневаюсь, что за столько лет там что-то могло сохранится. Даже если эти картины откопают из морского ила и поднимут, то их придётся непросто реставрировать. Наверное точнее заново воссоздавать, если конечно там подлинники Айвазовского. Хо…» Смотреть полностью… Добавлено — 19.06.2020

Второе поколение: новая Toyota Corolla Verso

На обновления инженеров и дизайнеров вдохновили предпочтения европейского потребителя. В новой модификации создатели первым делом полностью заменили кузов. Произошла смена двигателей. Если Спасио были только с правым рулем, то Toyota Corolla Verso выпускалась и с левым.

В комплектациях corolla verso были предусмотрены двигатели на 1,6 и 1,8 литра мощностью от 129 до 136 лошадиных сил. При этом, если к двигателю в 1,6 литров была предусмотрена только «механика», то ко второму варианту добавился и «автомат». Кроме того, можно было выбрать для corolla verso и двигатель для дизельного топлива, мощностью в 90 лошадиных сил.

Третье поколение

Эта модификация еще больше подготовила Corolla Verso для европейского авторынка. Доказательством этому в числе прочих может служить тот факт, что дизайн разрабатывала именно европейская студия Toyota. После перемен, которые произошли с Короллой Версо, в 2004 году, кузов автомобиля был зрительно разделен на две части. Одна из них включала панели, передний и задний бампер, расширенные арки под колеса corolla verso, а другая – крышу с вытянутыми назад задними боковыми стеклами, которые создают иллюзию движения даже пока автомобиль стоит на месте. Подтверждение этому фото corolla verso:

Продолжая выпуск доступных и просторных автомобилей, Тойота еще сильнее оптимизировала новинку для удобства семей, для которых corolla verso создан. Так у третьего поколения появились новые технические характеристики и фишки. Салон Версо оказался способным не только вместить до семи пассажиров, но и изменяться под любую прихоть или нужды его владельцев. Например, для большого количества багажа или вещей нестандартных размеров можно сложить все сидения corolla verso, кроме передних.

Интерьер салона corolla verso, хоть и не изобилует дизайнерскими фишками, все детали сделаны из качественных и ранее не доступных для такого класса материалов.

В комплектациях Toyota Corolla Verso возможно по два варианта объемов двигателя, как в бензиновых, так и в дизельных устройствах. В первом случае выбор был между 1,6 и 1,8 литров, во втором – 2 или 2,2. Коробка передач Версо, в зависимости от комплектации может быть простой 5-тиступенчатой механикой или механикой роботизированной.

Что особенно важно в авто семейного типа, в Toyota Corolla Verso продумана отличная система безопасности, включающая 9 подушек безопасности, настойчивую систему предупреждения звуком и светом, если кто-то из пассажиров не пристегнул ремень.

Наверх

Тест-драйв Toyota Verso: Зачислен в семью

Скудное предложение семейных вэнов на украинском рынке пополнилось долгожданным однообъемником, который Toyota производит с 2009 года на своем турецком заводе. К нам он попал сразу после недавнего фейслифтинга, в результате которого его сделали похожим на новую Toyota Auris. Практически нетронутым оказался интерьер, в котором только улучшили качество материалов, но с простыми прямоугольными кнопками и некоторыми недочетами в деталировке он все равно уже выглядит устаревшим. Не изменилась и специфическая, требующая привыкания вертикальная посадка с заниженным рулем и всего тремя регулировками сиденья.


Материалы кое-где улучшились, но в целом салон не выглядит ни дорого, ни оригинально. Центральными приборами уже никого не удивишь, но и замечаний по эргономике нет


CVT допускает полностью ручной режим переключения, в том числе и лопатками под рулем

Седокам второго ряда не приходится жаловаться на пространство, к тому же в их распоряжении плоский пол и индивидуальные кресла, продольно сдвигаемые и с регулируемыми по наклону спинками. Но они совершенно плоские и сравнительно узкие, а небольшая толщина набивки не располагает к очень длинным поездкам – это ахиллесова пята многих минивэнов со сложной механикой трансформации кресел. Зато приводимый в действие одной рукой хитроумный механизм позволяет легко забираться на пару кресел в третьем ряду. Но только детям – рослые пассажиры там просто не помещаются.

Здесь сносно путешествуют только дети – не упираются в потолок и не поджимают колени. В багажнике арки слишком выступают

Приятным результатом модернизации оказывается более плотная, однако все еще комфортная подвеска, с которой Verso меньше кренится и быстрее реагирует на повороты потяжелевшего и ставшего более чутким руля с электроусилителем. Еще больших комплиментов заслуживает настройка бесступенчатого вариатора, из потенциала которого японские инженеры выжали казавшуюся ранее невозможной отзывчивость на уровне лучших автоматов. Вариатор даже имитирует переключения передач, чтобы нивелировать неприятный эффект разгона на постоянных оборотах. 1,8-литровый бензиновый мотор не изменился и предлагает приемлемое сочетание мощности и аппетита, а также образцово тих даже под нагрузкой.

Технические данные

Двигатель бензиновый Р4 поперечно
Рабочий объем, см. куб. 1798
Мощность, л. с./об/мин 108 (147)/6400
Крут. момент, Нм при об/мин 180/4000
КПП бесступенчатый вариатор CVT
Д/Ш/В/база, мм 4460/1791/1620/2780
Дорожный просвет, мм145
Объем багажника, л 440–1026
Топливный бак, л60
Шины стандартные 205/60 R16
Снаряж. масса/полезная нагрузка, кг 1540/585
Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 1300
0–100 км/ч, с / Vmax, км/ч 11,1/185
Нормиров. расход*, л/100 км 8,5/5,8/6,8 А-95
*Город, шоссе, средний (данные изготовителя)

Комплектация

ABS, VSC+ (ESP), 7 подушек безопасности, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, 16-дюймовые легкосплавные диски, мультимедийная система, датчики дождя и света

Гарантия и ТО

Гарантия/ограничение пробега3 года/100 тыс. км
Интервалы ТО15 тыс. км

Цена

от 244 311 грн.

Итог Verso не относится к дорогому сегменту вэнов, но и укомплектован сдержанно. Его невозможно заказать, например, с дизелем, ксеноновым светом, кожаным салоном и более крупными колесными дисками. Зато им может управлять водитель любой квалификации и он обещает быть не слишком дорогим в содержании. Сюрприз: экономящий топливо и эталонно комфортабельный вариатор оказывается неожиданно отзывчивым.

autobild.ua/tests/toyota-verso-zachislen-v-semyu/

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Тест драйв toyota proace verso 2021, видео обзор автомобиля

Итак, сегодня у нас на тест-драйве пассажирский 7-местный фургон Toyota Proace Verso в дорогом исполнении Premium. Двигатель – безальтернативная турбодизельная четверка 2,0 на 150 л. с.

и 370 Нм крутящего момента.

Коробка – только 6-ступенчатый “автомат”, а дорогая комплектация включает трансформируемый салон с индивидуальным передвижным столиком, автоматические боковые двери и функция массажа в передних креслах.

В чем разница?

Как это часто бывает, в мелких нюансах скрывается большая разница между автомобилями.

Вот вам факт “номер раз”: стоимость фургона с эмблемой “Тойота” на руле в максимальном исполнении (в точности как у нас) – 1 454 000 грн.

“Но ведь это намного дороже соплатформенных “франзузов”, – скажете вы. Доплата за бренд? Так и есть! При отсутствии разницы в технических нюансах это более чем странно.

EuroNCAP провел краш-тесты новых минивэнов

Окей: допустим, одно лишь то, что вы за рулем Toyota, дает плюс к уважению окружающими на дороге.

Но если серьезно, то повозившись с конфигураторами всех трех машин я обнаружил интересную особенность.

Если добавить к топовым версиям Peugeot и Citroen все те опции, которые уже установлены на Proace по умолчанию, получаем сопоставимые по величине суммы… Но впереди все равно “Тойота”.

Остальные нюансы – в отсутствии “пустых” комплектаций у японского фургона (точнее, у фургона с шильдиком японского производителя, собираемого на том же заводе во Франции).

Proace можно заказать в более скромной и дешевой версии, а также с более длинным кузовом. Других отличий не отыскать.

Если, опять же, не говорить про стандартную комплектацию “Тойоты”, в которой ни “Пежо”, ни “Ситроен”, скорее всего, заказывать не станут. А более новый Proace уже приличное количество раз был замечен мной на улицах Киева.

Квартирный вопрос

Интерьер “Проэйса” – не самая сильная его сторона, по крайней мере, если говорить о передней его части. Рабочее место водителя точь-в-точь повторяет утилитарный грузовой фургон Citroen Jumpy.

От этого он не становится хуже, – наоборот, пластик, хоть и жесткий, но не скрипучий, ниш для мелочёвки и бардачков – валом, вот только подстаканники у основания передней стойки заставят поупражняться в дотягивании к ним, хотя поллитровая бутылка газировки туда не всегда помещается.

Тест-драйв Citroen SpaceTourer: Управляемое пространство

Зато кресла имеют удачный профиль. А еще – кнопки массажа и узкий, но все равно удобный подлокотник.

Посадка – прямая, автобусная: спину не напрягает, а обзорность от этого лишь выигрывает, чувствовать габариты на фургоне проще простого.

Особенно с учетом более короткого кузова, когда можно смело парковаться задним ходом к бровке, не ущемляя коротким свесом интересов пешеходов и мамочек с колясками.

Для холодных условий эксплуатации имеется подогрев зоны покоя дворников и мощная печка, а также отлично работающие фары. Руль и красив и удобен одновременно: он даже по-модному подрезан в нижней части.

Правда, от упора до упора “баранка” делает многовато оборотов, но до управляемости мы еще доберемся. Мультимедийная система простовата, – впрочем, с качеством звука тут порядок.

Еще есть выдвижной проекционный дисплей со всей необходимой информацией, удобно.

Toyota разработала новую систему для создания цифровых карт

А то, ради чего и покупают Proace, начинается со второго ряда. Оба его сидения можно вращать вокруг их оси, а при необходимости – сориентировать по ходу движения. Гостеприимнее же расположить все пять сидений второго и третьего рядов лицом друг к другу, разложить портативный столик и заняться делом: пообедать в дороге или разложить ноутбук.

Пассажиры почувствуют себя как дома: профиль и набивка кресел – не придраться, также тут есть свои пульты управления климатом, подстаканники, а вот подогрев сидений отсутствует. При необходимости любое кресло можно легко демонтировать буквально в одно движение. Но чтобы поднять 20-килограммовый объемный груз придется попотеть, не говоря уже о цельной части заднего дивана.

Тест-драйв Toyota Land Cruiser Prado: Авторитет

Короткий отсек для поклажи выглядит аккуратно: ничего лишнего, но пространство для багажа в нем весьма ограничено. По-хорошему, тут поместятся разве что два-три больших чемодана, остальное придется распихивать по салону: хорошо, что места тут предостаточно.

Поплыли

За рулем вести себя приходится осторожно и быть предусмотрительным.

Все из-за того, что от упора до упора баранка делает почти четыре оборота! На трассе это еще куда ни шло, а вот в городе приходится реагировать быстрее и совершать маневры с учетом дополнительных телодвижений.

То же самое касается парковки и объезда ям. Зато на трассе – красота: фургон бежит даже по паршивому асфальту, как по рельсам и даже не думает пытаться уйти с траектории.

Плавность хода при этом – очень даже: не приходится сбавлять ход по просьбе “умотавшихся” пассажиров. Та же история и с проездом лежачих полицейских: задняя подвеска глотает их, будто ничего и не было.

Вот это уровень – совсем не то, что у жесткого VW Multivan. Акустический комфорт тоже на высоте: в салоне лишь слегка слышен шорох жестких шин по шершавому асфальту.

Разве что звук мотора чуть более отчетлив, чем того ожидаешь – но только для сидящих в переднем ряду.

Подвеска замыкается на отбойниках лишь при попадании в откровенно большую колдобину, в остальных режимах не издавая посторонних звуков.

Раскачка кузова не чувствуется, а крены минимальны даже в энергичных крутых виражах: хорошо, что сзади не балка, а независимая пружинная подвеска.

Короче говоря, пассажиры остаются довольны поездкой, а водитель – поведением автомобиля на дороге. Это ли не главная задача инженеров?

Из жизни КПП

Дизельная “четверка” во время тяжелых подъемов с загруженным салоном то и дело сбрасывает передачу-другую, а вот на ровном асфальте отзывается на нажатие бодрым подхватом. При этом аппетит особо не растет, оставаясь вполне умеренным.

В заявленные 7 с хвостиком по городу я, конечно, не уложился, но 9 л/100 км по на редкость загруженным улицам февральской столицы с редкими выездами “на волю” – уже отличный результат, учитывая прямоугольную форму передка.

Привычки требует лишь коробка передач во время активных ускорений. Выбор ее режимов, кстати, возложен на шайбу-переключатель.

Вдавливая педаль газа в пол на светофоре, ожидаемого молниеносного ускорения не получаешь: электроника и гидротрансформатор тщательно “обдумывают” как лучше раздать крутящий момент ведущим колесам.

Зато во время движения добиться резкого ускорения легче: коробка реагирует без задержек. Приходится помнить об этой особенности и работать с педалью газа чуть плавнее, дозируя “приливы” крутящего момента.

Тест-драйв Toyota Corolla: На голову выше

Ручной режим КПП – скорее бонус, чем реальная необходимость: коробка и так оперативно и адекватно адаптируется под дорожную ситуацию. К тому же лепестки закреплены позади “баранки” намертво и не поворачиваются вместе со ступицей. Идея – так себе.

Тест-драйв Mercedes-Benz V250d 4Matic: Класс — буржуазия

Зато подвеска настроена чудесно: и мотору помогает, и пассажирам душу не вытряхивает. При этом глиссирование во время стартов и услужливые поклоны при торможении у довольно длинного фургона отсутствуют напрочь.

Репутация

Даже в этом специфическом классе “слава” и “доброе имя” имеют серьезное влияния на клиентов. По количеству проданных авто на украинском рынке тут лидирует фургон от “Фольксвагена”, но смена поколений для “тэ-шестого” как-то затянулась, потянув вниз продажи.

Toyota ProAce Verso 2021: минивэн для бизнеса и путешествий

Toyota ProAce Verso – машина для бизнеса и семейного отдыха. Вместительный и надежный минивен, который был разработан японскими и европейскими инженерами. В 2012 году специалисты Тойота начали сотрудничать с двумя французскими автопроизводителями – Пежо и Ситроен. И первый продукт, который был выпущен группой разработчиков, был компактвэн Toyota Aygo.

Правда, у него есть европейские аналоги – Peugeot 107 и Citroen C1. После успешного дебюта японский автомобиль вызвал ажиотаж среди покупателей. Модель произвела фурор и заставила совершенно с другой стороны взглянуть на городские автомобили.

Немного истории Toyota ProAce Verso

Следующим продуктом совместного творчества стал автомобиль Toyota ProAce Verso, он дебютировал на выставке в Женеве в 2016 году. Если смотреть с технической стороны, то у этой модели есть два полных аналога – Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller.

Модель имеет две модификации, которые отличаются размером колесной базы. И еще три модификации, которые отличаются длиной кузова. Поэтому можно выбрать машину, которая будет полностью удовлетворять требованиям. Модель современная и свежая, экстерьер привлекательный, техническая часть на высоком уровне, интерьер выполнен во всех традициях Тойоты – качественно и со вкусом.

На рынки Европы автомобиль попал в начале 2021 года. В РФ же продажи стартовали примерно через год, в 2021 году.

Внешний вид Toyota ProAce Verso

Стильный внешний вид, невзирая на то, что относится машина к классу минивенов. Стильное оформление, немного агрессивный внешний вид. На передней части находится фирменная фальшрадиаторная решетка с эмблемой производителя. Решетка плавно переходит в головную оптику.

Бампер спереди массивный, имеет воздухозаборник с двумя секциями и противотуманные фары. Сбоку машина выглядит как классический минивен – большие арки колес, объемный силуэт, раздвижная задняя дверца, большие окна.

В стандартной комплектации автомобиль оснащается стальными колесными дисками R16. Но если немного доплатить, то можно приобрести легкосплавные R17. Дверца багажника большая, как и вертикальные габаритные огни на задней части. А вот бампер относительно небольшой и аккуратный.

Кузов, в зависимости от комплектации, может иметь длину:

  • 5300 мм.
  • 4956 мм.
  • 4604 мм.

У всех кузовов может быть разная колесная база – 3275 мм или 2930 мм. Высота 1890 мм и ширина 1920 мм не зависят от длины кузова и колесной базы.

Внешнее оформление автомобиля такое же, как у европейских собратьев Citroen Spacetourer и Peugeot Traveller. Отличия можно найти только в передней части – она выполнена в стиле Тойоты. Наверное, именно это придает внешности автомобиля строгость и солидность.

Внутреннее убранство

Интерьер выполнен в стиле Тойоты, присутствует большое количество последних наработок. Оригинальный стиль, отменная эргономика – все это делает автомобиль идеальным для дальних поездок. Приборная панель кажется простой, но она прекрасно читается и информативна.

Рулевое колесо трехспицевое и усеченное в нижней части. В зависимости от комплектации на руле может присутствовать различное количество кнопок, отвечающих за управление бортовым компьютером и мультимедийной системой.

На центральной консоли находится большой дисплей и блок управления климатом. Чуть ниже секция со вспомогательными кнопками. Сиденья первого ряда удобные и в них комфортно будет сидеть людям с различной комплекцией. Отчасти это благодаря большому количеству регулировок положения. Пассажирское переднее сидение может быть как одно- , так и двухместным.

В салоне может свободно уместиться от 6 до 9 пассажиров, зависит от комплектации. В самой богатой комплектации в салоне располагаются четыре раздельных кресла из кожи, между которыми находится большой и функциональный столик. При желании из этой машины можно сделать офис и проводить совещания и планерки.

Подробно об автомобиле Toyota Corolla Verso

Интерьер и экстерьер

Внешне Corolla Verso напоминает классический Corolla, но имеет более экспрессивные детали. Выразительные арки колес и продуманная решетка радиатора с бампером намекают на другой класс. Харизмы автомобилю придают широкие «плечи». В отличие от других представителей класса, Corolla Verso вмещает семь человек. Уникальной для класса является возможность полностью сложить пять задних сидений одним нажатием на кнопку. В случае необходимости в дополнительном пространстве Вам не придется вынимать сиденья. Улучшилось качество отделочных материалов. Элементы интерьера хорошо соотносятся между собой. Прямолинейная стилизация облегчает использование необходимых деталей и приборов. Водителю легко найти удобную позицию за рулем, который настраивается в соответствии с потребностями. Настраивается и водительское сиденье. Модели высшей комплектации предложат элементы управления стереосистемой на рулевом колесе. Автомобили со спутниковой навигацией можно дополнить дисплеем, который отображает позицию кузова при вхождении в повороты. Объем багажного отделения варьируется от 91 до 779 литров.

Базовая комплектация

Как мы тестировали Toyota Corolla Verso

Вниманию покупателя представлены модели: T2, T3, T Spirit, T180. Базовая модель T2 получила: складные в уровень с полом сиденья, передние окна с электроприводом, кнопочную систему зажигания, кожаный рычаг переключения передач, подушки безопасности, антиблокировочную тормозную систему с функцией распределения тормозного усилия, функцию дистанционного закрывания дверей и кондиционирование воздуха. Модель T3, позже замененная на SR, поставляется с 16-дюймовыми литыми дисками колес, боковыми зеркалами с подогревом, задними окнами с электроприводом, круиз-контролем, автоматическим кондиционированием воздуха и стеклоочистителями с сенсорами дождя. Топовая T-Spirit добавит DVD-проигрыватель и рейлинги на крыше. Дизельная модель T180 поставляется с тонированным стеклом и большими дисками колес.

Тест-драйв Toyota Proace Verso. Подмена понятий – АВТОМИР

Бейдж-инжиниринг по вкусу далеко не всем, но такое явление есть, оно распространено и имеет для автопроизводителей вполне осязаемый финансовый смысл. Mercedes-Benz, например, не брезгует продавать со своей эмблемой детища Renault-Nissan. У Toyota для этого есть Proace, который являет собой копию Citroёn SpaceTourer и Peugeot Traveller.

Тестовый Toyota Proace в пассажирской версии Verso и самой богатой комплектации Premium – тот же Peugeot Traveller VIP. Найти между ними видимую разницу можно только в оформлении лицевой части мини­вэна да в эмблеме на руле. Ах да! Мультимедийная система Toyota Pro Touch с 7-дюймовым экраном якобы японская. По крайней мере прошивка.


Эмблема на руле – то немногое (если не единственное), что создает ассоциацию автомобиля с брендом Toyota. Мультимедийная система ничем не примечательна – минимальный набор необходимых функций есть, и на том спасибо. Материалы отделки не блещут высоким качеством – повсюду жесткий и грубый пластик с не всегда аккуратно обработанными краями

Только этого явно недостаточно, чтобы автомобиль мог гордо носить имя уважаемого бренда. Toyota – это высокий уровень, до которого Proace Verso категорически недотягивает. Начиная с материалов отделки и заканчивая ходовыми качествами.

То, что нормально и ожидаемо от Peugeot-Citroёn, вызывает неприятие в Toyota. В итоге крайне трудно избавиться от ощущения, что тебе продали подделку.

Ну хорошо, давайте абстрагируемся от темы бейдж-инжиниринга и поговорим о качествах автомобиля без привязок к брендам.


Чтобы пользоваться раскладными столиками по центру салона, второй ряд сидений нужно развернуть. Иначе никак…

Семиместный салон тестовой машины, надо отдать должное, наделен неплохими возможностями транс­формации.

Правда, при активной экс­плуатации жесткий пластик быстро потеряет свой и без того не самый презентабельный вид. Исцарапается. Комплектация Premium – прекрасна. Есть все, что нужно, и даже больше.

Даже боковые двери можно открывать махом ноги под задним бампером. А вот эргономика интерьера – так себе.


Третий ряд, как ни странно, вполне пригоден для дальних поездок. Сидеть удобно, да и места в ногах, если сдвинуть пассажиров второго ряда чуть вперед, хватит

На ходу Proace Verso с 1–2 пассажирами трясет, подвеска грохочет и срабатывает до отбоя в каждой второй ямке. «Шумка» – на троечку. И только при полной загрузке салона становится чуть комфортнее.

Единственное, к чему претензий вообще нет, – 2-литровый дизель на 150 «сил». Он и тяговит, и аппетиты имеет умеренные – до 9 л/100 км в городе с постоянными тянучками. Работающий с ним в паре 6-ступенчатый автомат не отличается расторопностью, но передаточные числа подобраны неплохо. Шестая передача, к слову, включается только на скорости за 100 км/ч.

Мнение про Toyota Proace Verso

Если вы фанат автомобилей марки Toyota, покупка Proace Verso грозит обернуться для вас разочарованием. Не тот уровень. Однако, если вам нужен хорошо оснащенный минивэн и Toyota как бренд видится более престижным, чем Peugeot или Citroёn, брать можно.

Тест-драйв Toyota Proace Verso: суши по-французски

Лягушачьи лапки, рис и капелька васаби – на первый взгляд, рецепт очень странный. Но подобные “ингредиенты” японская Toyota использовала при создании Proace Verso. Впрочем, результат впечатляет – получилось очень вкусно и, главное, полезно!

Вокруг автомобилей бренда Toyota существует немало мифов и большинство из них имеют под собой почву. В частности, при упоминании “Тойоты” вам на ум сразу придут такие характристики, как надежность, ликвидность и ремонтопригодность. Здесь все верно. Но попробуйте вспомнить экономичную Toyota с дизельным двигателем. Напряглись?

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: смартфон на колесах

Действительно, у Toyota с дизелями не густо, а для коммерческого или семейного вэна дизельный двигатель является одним из главных преимуществ.

Поэтому пока для легковушек и кроссоверов японцы работают над совершенствованием гибридных технологий, с дизелями на помощь японцам приходят давние партнеры из французского концерна PSA Group. Они умеют делать, пожалуй, лучшие дизельные моторы в мире.

Да и опыта в производстве семейных и коммерческих вэнов у них достаточно. В результате такого сотрудничества было получено три почти одинаковых автомобиля – Toyota Proace, Citroеn SpaceTourer и Peugeot Traveller.

Уместно напомнить, что это не первый подобный эксперимент. Этот же альянс также помог японцам в создании тройки микролитражек для Европы: Toyota Aygo, Citroen C1 и Peugeot 108.

Дело вкуса

Если технически Proace, SpaceTourer и Traveller почти полностью идентичны, то во внешности есть определенные различия. Citroеn выглядит строго, Peugeot простодушно и позитивно, а Toyota словно приветливо улыбается, приветствуя своего водителя.

Впрочем, такая разница заметна только спереди. Сбоку или сзади этих трех братьев-близнецов друг от друга можно отличить разве что по дизайну колесных дисков, логотипами и надписями.

Комната на колесах

Внутри Toyota Proace Verso выглядит очень уютно. Чуть заметно дизайнерскую руку французских коллег, но компромисс между внешним видом и эргономикой найден. Впрочем, есть вещи, которые требуют привыкания.

Одна из них – шайба переключения режимов работы коробки передач.

Такое решение встречается и на других автомобилях, и если к нему привыкнуть, то классический разворот в три приема выполняется быстрее и интереснее, чем при обычном “рычажном” управлении коробкой передач.

Материалы салона премиальными не назовешь – в некоторых местах пластик довольно жесткий, но к качеству исполнения придраться трудно.

Впрочем, огромное количество опций в виде кожаного салона с электрорегулировками и массажем, задних сдвижных дверей с электроприводом, приличной штатной медиа системы, круиз-контроля, камер кругового обзора и множества другого оборудования делает Proace Verso если не премиальным, то очень комфортным автомобилем.

Что касается пространства и возможностей трансформации, то Proace Verso предлагает огромное количество вариантов. Причем дети, особенно когда их трое, охотно окупируют последний ряд и радуются уюту и относительно большому расстоянию к родителям на переднем ряду.

Toyota Proace Verso может быть очень просторным шаттлом и для двух пассажиров на втором ряду. Кресла сдвигаются, оставляя слишком много места для ног. Справится этот автомобиль и с ролью мобильного офиса – кресла можно развернуть спиной к движению. Удобный раскладной столик прекрасно подходит для нескольких ноутбуков. Здесь даже предусмотрена розетка на 220 вольт.

Конечно, все сиденья и столики можно демонтировать, и тогда Toyota Proace Verso превращается в грузовой фургон. Впрочем, мягкое покрытие пола и “легковая” обшивка не провоцируют не перевозки в нем слишком утилитарных предметов. Однако, такие вещи как запакована морозильник или полноразмерный холодильник Proace Verso перевезет легко.

В дороге

Мощности и тяги, которую развивает 150-сильный 2-литровый дизельный двигатель, вполне хватает для уверенного передвижения по городу и трассе. Есть в этом заслуга и классического 6-диапазонного автомата. Сперва может показаться, что он немного медленно переключает передачи, однако плавность его работы действительно впечатляет. Ускорение до первой сотни занимает более 12 секунд.

Если есть желание все контролировать самостоятельно – предусмотрен ручной режим управления коробкой с помощью подрулевых лепестков, но на практике он нужен разве что для торможения двигателем о поездках в горной местности. А так – скорее забавка.

Подвеска короткоходная и довольно жесткая. На разбитых столичных дорогах плавностью хода она не балует, к тому же ее работу слышно – тихой эту подвеску точно не назовешь. Однако на трассе, особенно на большой скорости, Proace Verso очень хорошо держится заданной траектории. Даже порывистый боковой ветер, к которому чувствительны автомобили такого класса, почти не мешает управлению.

Тест-драйв Toyota C-HR: двойная гибридизация

На высокой скорости – 130-140 км/ч – расход топлива составит чуть больше 8 литров на сотню. Если ехать медленнее, не выходя за разрешенные на большинстве украинских дорог 90 км/ч, можно уложиться и в 6 литров на сотню. В городе при умеренных пробках Toyota Proace Verso потребляет 8-9 литров дизеля на сотню.

Электронные помощники работают “на опережение”. Резкий старт на скользком покрытии – и противобуксовочная система мигом вмешивается, резкое торможение – и ABS срабатывает раньше, чем пикнут колеса. Такие настройки являются реверансом в адрес безопасности. Оно и понятно, ведь сохранение комфорта и здоровья пассажиров – главная задача автомобилей такого класса.

Впечатления от езды

83%
автовладельцев снова купят это авто!

  • 73% Дорожные тесты
  • 62 % Надежность
  • 83 % Удовлетворенность водителей

Водителям, которые ищут мощный автомобиль, Corolla Verso вряд ли понравится. А вот тем, кто подбирает комфортное, надежное транспортное средство, способное вместить шестерых пассажиров, компактвэн подойдет. В классе семейных минивэнов представлены и спортивные варианты, но Verso предлагает плавность хода и простоту эксплуатации. Может показаться, что тормоза «немые», но срабатывают они своевременно. Преимуществом автомобиля является хорошая видимость, без которой трудно двигаться в напряженном городском трафике. Автомобиль придерживается дороги, уверенно входя в повороты.

Тест-драйв Toyota Avensis Verso года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua

Японская компания Тойота известна как производитель надежных и красивых автомобилей уже на протяжении долгого времени, и если Вы заинтересованы в покупке машины, обеспечивающей великолепное качество езды и повышенную безопасность — Toyota Avensis Verso станет отличным выбором. Когда Тойота представила 7-местный Avensis Verso в 2001 году в Европе, автомобильные эксперты отзывались о нем так: «это больше похоже на банкет, чем на Пикник». Выйдя на рынок, модель сильно потеснила автомобиль-предшественник, которой сконструирован на основе Corolla — модель Picnic. Основными конкурентами Авенсис Версо являются: Honda Odyssey и VW Caddy Life.

Впечатления от езды

Все б/у Toyota Avensis Verso , найденые на AutoMoto.ua

от 1 999 $ до 9 700 $

Езда автомобиля очень комфортная и гладкая, но на крупных выбоинах наблюдаются сильные скачки. Рулевое управление чувствительное, а благодаря компактным размерам, автомобиль ещё и маневренный, что будет удобно для использования его в городском трафике. Тормозная система Авенсис представлена вентилируемыми дисками спереди и дисковыми тормозами сзади. Помимо отличного качества езды, автомобиль наделен высокими показателями безопасности. Салон Toyota Avensis Verso, к сожалению, не отличается особой герметизацией, поскольку на высоких скоростях ощущается аэродинамический шум и вибрации от работы двигателя.

Первое поколение

Производство модели началось в мае 1996 года. Первое поколение выпускалось с мая 1996 года по апрель 2001 года в кузовах CXM10G, SXM10G, SXM15G, оснащались машины двигателями 3S-FE, 3C-TE. Модификация «L selection EX» включала в себя противотуманные фары, двойной люк, рейлинги, двухзонный климат-контроль, легкосплавные колесные диски на 14 дюймов и навигационную систему.

В 1998 году после проведённой модернизации полноприводной модели стала доступна функция активного контроля 4WD, то есть отключение полного привода с помощью кнопки в салоне автомобиля. С апреля 1998 года в кузове SXM10G выпускалась модель с двумя рядами кресел. Изначально модель производилась с единственным бензиновым двигателем объёмом 2 литра. В 1999 году появилась модификация с дизелем.

Интерьер

нажмите на фото для просмотра в полноэкранном режиме

Смотрите также каталоги:

Все авто Toyota Avensis Verso (16)

Просторный салон автомобиля производит приятное впечатление. На мягких сидениях может разместиться 7 человек, и при этом места для головы и ног пассажиров вполне достаточно. В качестве материалов обшивки используется плотная немаркая ткань, а в качестве опции можно выбрать заменитель кожи. В качестве материала обшивки панели управления используется дорогой матовый пластик в двух тонах. С точки зрения практичности, автомобиль также хорош, так объем багажного отсека равен 130 литрам с поднятыми сидениями и 1500 – с опущенными. Помимо вместительного багажника, в салоне достаточно небольших отделений для хранения личных вещей.

Toyota Avensis Verso: максимально функциональный

Лет десять назад однообъемники и минивэны для белорусов практически не существовали как класс: все мечтали о BMW и внедорожниках, а мерилом крутизны были «кожа, рожа, все дела». Но сегодня все иначе: найти хороший минивэн, удобный, функциональный и не «глючный», мечтают многие. А чего мечтать? Вот же он, Toyota Avensis Verso.

Дебютировавший в 2001 году Avensis Verso, как можно догадаться из названия, создан на платформе легкового Avehttps://avto.abw.by/belarus/legkovye/prodazha/marka_toyota/model_avensisnsis. Узлы и агрегаты у них общие, но колесная база растянута на 125 мм, что вместе с увеличенной высотой однообъемного кузова позволило сделать салон очень просторным. Выпускалась модель до конца 2005 года, преемника не имеет.

Интерьер Avensis Verso выполнен в типично тойтовском стиле: не слишком смелый, но аккуратный дизайн, неплохие материалы и очень качественная сборка. Эргономика особых вопросов не вызывает, посадка удобная, обзорность хорошая благодаря большой площади остекления и относительно крупным наружным зеркалам.

Салон Avensis Verso являет собой ярчайший пример грамотного использования внутреннего пространства, а также грамотной организации трансформаций. Все три кресла среднего ряда имеют регулировку как в продольном направлении, причем в неплохом диапазоне, так и по углу наклона спинки, что позволяет даже троим относительно крупным пассажирам устроиться так, чтобы не мешать друг другу плечами.

Третий ряд тоже неплох: места по ширине хватает, есть регулировка спинок по углу наклона, а регулировка второго ряда в продольном направлении позволяет надеяться, что и ногам тесно не будет.

К багажнику тоже сложно придраться: погрузочная высота минимальная, проем максимально широкий, ну а уж трансформации… Поскольку все пять кресел второго и третьего рядов являются легкосъемными, то вместительность авто зависит только от того, сколько кресел вы снимете. Если все пять, то получится весьма объемный «вагон». Правда, при этом нужно придумать, куда эти пять кресел девать…

Поскольку все Avensis Verso пригонялись еще «до 1 июля», то большинство из них, естественно, оснащено дизельным двигателем. В этом есть свои плюсы — мотор очень экономичный, особенно в трассовом режиме. Но есть и минусы — топливная система Denso ремонтируется только путем поагрегатной замены, а это дороговато… Впрочем, у тех владельцев, которые не льют солярку из-под трактора и не экономят на «расходниках», никаких вопросов с дизелем не возникает.

Ходовые качества Avensis Verso типичны для любого «японца» тех лет: подвеска чуть жестковата на мелочах, но зато весьма энергоемкая и, что еще важнее для белорусов, очень выносливая, неплохо «ходит» по нашим ямам. Что еще сказать? Шумоизоляция неплохая, поведение во всех режимах хорошее, да и в целом машина, нужно заметить, весьма интересная. Так что все, кто искал себе минивэн, но так и не нашел надежную модель, обратите внимание! Павел КОЗЛОВСКИЙ ABW. BY Кто против?

Когда речь заходит о семейных автомобилях, чаще остальных в качестве основных претендентов называют минивэны, что вполне справедливо: и семью при необходимости доставить в полном составе не проблема, и груз небольшой перевезти легко. Однако так сложилось, что почти никто поначалу не рассматривает «японцев»: сложные дизельные двигатели, высокая стоимость. И Toyota Avensis Verso только подтверждает народные настроения: машин на рынке относительно мало, а цены даже на экземпляры первых лет выпуска «с нюансами» ниже $11.000 не опускаются. Тогда в чем смысл такого минивэна?

Сразу следует сказать, что коррозийная стойкость Toyota Avensis Verso — камень преткновения для многих владельцев. Дело в том, что имеютсяь далеко не единичные примеры машин, прибывших к нам из Голландии, страны с не самым дружелюбным к металлу климатом, с кузовом в хорошем состоянии. А в объявлениях на нашем сайте полно экземпляров с пометкой «мелкие «жучки», огрехи ЛКП» и т. п. Точно сказать можно одно: дополнительная антикоррозийная обработка «японцу» не помешает в любом случае. Слабым местом многих Toyota является радиатор, не выдерживающий наших солей. Avensis Verso не исключение, поэтому системе охлаждения — особое внимание при осмотре. Еще один камушек в огород японского минивэна — негерметичность кузова: многие владельцы отмечали, что вода собирается в багажнике. И причиной тому могут быть неплотно прилегающие фонари или прохудившиеся заглушки. Также отмечались случаи, когда вода скапливалась в передней части салона — виной всему уплотнительная резинка лобового стекла. Но, пожалуй, куда чаще в списке проблем Avensis Verso фигурирует топливная система. Аппаратура Densо чувствительна к качеству не только топлива, но и применяемых фильтрующих элементов. Также необходимо понимать, что форсунки в этой системе неремонтнопригодны: цена на уровне $400 за новую и $200-230 за «бэушку». Чтобы избежать проблем с попаданием в систему воды, некоторые владельцы устанавливали сепаратор, а также проточный подогрев солярки, дабы снизить риск образования парафинов в фильтре тонкой очистки.

Особой похвалы заслуживает подвеска Avensis Verso: вопросов с надежностью и ресурсом дорогостоящих элементов попросту нет. Плановая замена некоторых сайлент-блоков или втулок не в счет. А вот с чем сталкивались практически все обладатели Avensis Verso с пробегом более 100 тыс. км, так это люфт в рулевой рейке. Проблема, известная по предшественнику Picnic, решается заменой сайлент-блоков, благо их выпуск освоили многие компании.

Мнение владельца Toyota Avensis Verso 2.0 D-4D, 2004 г.в., заявленный пробег 285 тыс. км: — На версию Verso я пересел с обычного Avensis 1998 года выпуска, так как понадобился автомобиль побольше. Поехал в Германию, выбирал по состоянию и пригнал под занавес нормальной растаможки такой экземпляр. Конечно, пробег на момент покупки был великоват — 230 тысяч, однако машина трудилась в фирме, обслуживалась только на фирменной СТО — доверия к ней было больше. В принципе, как показала эксплуатация, я не прогадал: глобальных проблем с машиной не было. Единственный нюанс — двигатель и турбина. Многие сталкиваются с провалом при наборе скорости: сканер показывает ошибку Р1250, или так называемый передув турбины. Как решить вопрос, однозначного ответа нет. У многих при замене аккумулятора обламывают один из клапанов управления турбиной — нужно искать «бэушный», так как новый стоит негуманно. Иногда помогает банальная прочистка турбины. Ну а двигатель очень привередливый: наслушавшись «страшилок» про замену форсунок, на «расходниках» экономить я перестал. Пока вроде оправданно. И, чуть не забыл, почти у всех дизельных Avensis Verso при переключении передач слышится своеобразное железное дребезжание, особенно на низших передачах. Так вот, это не выжимной, и не корзина, и не маховик — сцепление в порядке. В целом никто не знает, что это. Я уже более 50 тысяч километров с таким звуком отъездил — и ничего… Как мы и предполагали, самым слабым местом Toyota Avensis Verso является его дизельный двигатель: владельцев, адекватно их обслуживающих, мало, а мастеров, готовых взяться за ремонт, еще меньше. Однако чего у «японца» не отнять, так это высокой ликвидности и малой потери в цене на вторичном рынке. Алексей ХВОЩИНСКИЙ ABW.BY Фото с сайта www.toyota-club.by Надежность Коррозия радиатора. Топливная аппаратура Denso, чувствительная к качеству топлива. Люфт рулевой рейки. Плюсы Высокая надежность. Экономичный дизель. Выносливая подвеска. Просторный и функциональный салон. Наше мнение Будь у Avensis Verso какой-нибудь «неубиваемый» дизель, он имел бы все шансы стать самым популярным минивэном, потому что в остальном машину сильно ругать не за что: надежность типично тойотовская плюс очень удобный, просторный и трансформируемый салон. Так что рекомендация только одна: ищите «живую» машину, и она может стать вашей любимицей на долгие годы! Публикации о Toyota Avensis Verso Какие минусы могут быть у Toyota? Мнение владельца Toyota Avensis Verso Вопрос — ответВыражаем благодарность автохаусу «Мегаполис» за помощь в организации съемок

Экстерьер

Toyota Avensis Verso обладает необычным дизайном экстерьера: короткая передняя часть плавно переходит в сильно наклоненное ветровое стекло. Передняя часть минивэна оснащена каплеобразной оптикой и компактной решеткой радиатора. Крыша автомобиля декорирована плавными изгибами. В качестве опции, Авенсис Версо может быть оснащен задним спойлером. Минивэн сидит на 15-дюймовых литых колесах. Габариты равны: длина – 4689 мм, ширина – 1760 мм, высота – 1679 мм, колесная база – 2819 мм.

Базовая комплектация

Стандартная GLX комплектация оснащается: двойными подушками безопасности, преднатяжителями ремней безопасности для пассажиров передних сидений, антиблокировочной системой тормозов, системой управления давлением тормозов, системой распределения тормозных усилий, бесключевым доступом, системой динамической стабилизации, передними и задними шторками безопасности, передними боковыми подушками безопасности, системой крепления детского сидения, дверными балками безопасности, кондиционером, передними электростеклоподъемниками, бортовым компьютером, усилителем руля и 15-дюймовыми литыми дисками.

Обзор Toyota Verso I | Большой тест-драйв (видеоверсия): Toyota Verso