Ваз 2114 компрессия в цилиндрах: Как проверить компрессию двигателя ВАЗ-2114: норма для 8 клапанов

Содержание

Как проверить компрессию двигателя ВАЗ-2114: норма для 8 клапанов

Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 должна быть нормальная компрессия в цилиндрах. Но, не все автомобилисты понимают, как её замерить и что должно быть нормой. Данная статья расскажет о норме компрессии в цилиндрах двигателя, а также о причинах увеличения показателя и процессе замера.

Видео о замере компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Видеоматериал расскажет, как замерять компрессию в автомобиле.

Правильная компрессия (нормы) для ВАЗ-2114

Процесс замера компрессии в двигатели

Согласно нормативно-технической документации установлен граничный показатель компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114. Так, увеличение или уменьшение показателя – не считается нормой, поскольку завышенное сжатие воздушно-топливной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также, стоит отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессии в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна составлять 14 бар, но при этом нижний граничный показатель не должен понижаться ниже 11 бар.

При замерах разница в компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Пример плохой и нормальной компресс

Приведём наглядный пример: 12-13-12-13 – это нормальная компрессия для двигателя, а вот 12-11-12-8 – это не нормально и считается, что двигателю нужна диагностика и капитальный ремонт.

Причины увеличения компрессии

Компрессометр для замены компрессии

Становиться понятным, что понижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные вкладыша, а также клапана. Но, с какими причинами связано то, что компрессия повысилась?

Итак, рассмотрим, основные из них:

  • При выполнении ремонтных операций связанных с газораспределительным механизмом, была допущена ошибка в регулировочных работах, что изменило порядок работы узла, а соответственно и сжатие в цилиндрах.
  • Накал на клапанах, а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к повышению степени сжатости из-за уменьшения места в узлах.
  • Также к причинам увеличения компрессии в цилиндрах можно отнести перегрев двигателя.
  • Последней причиной возникновения повышенной компрессии является «залегание» маслосъёмных колпачков. Диагностируется неисправность достаточно просто – выкручиваются свечи и обследуются масляные колодцы. Масляная пленка свидетельствует о том, что имеется переизбыток масла, и необходимость сменить сальники клапанов.

Замер компрессии своими руками

Замер компрессии в первом цилиндре двигателя

Замер компрессии в 2 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 3 цилиндре двигателя

Замер компрессии в 4 цилиндре двигателя

Замерять компрессию в цилиндрах необходимо при помощи специального устройства – компрессометра. Их существует много видов, но лучшими и самыми точными считаются резьбовые.

  1. Итак, для замера компрессии в цилиндре необходимо выкрутить свечу и вкрутить штуцер компрессометра.
  2. Затем, поворачиваем ключ зажигания пока двигатель не начнет прокручивать коленчатый вал.
  3. Двигатель должен завестись и автолюбитель добавляет газа, чтобы мотор немного поработал.
  4. Так, компрессометр замеряет максимально точное значение.

Компрессия не должна быть ниже 11 бар, в противном случае, необходимо разбираться в причинах неисправности.

Выводы

Было установлено, что нормальной компрессией для двигателя ВАЗ-2114 является показать 11-14 бар. Повышение или понижение данного показателя, а также разрыв больше чем 1 бар между цилиндрами не считается нормой и подлежит диагностике. Замер компрессии в двигателе проводится при помощи компрессометра.

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Автор Сергей Жигулин На чтение 5 мин. Опубликовано

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

  • от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  • от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
  • от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

  • высокая степень износа или прогорания их стенок;
  • неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  • попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

  1. Полностью зарядить аккумулятор.
  2. Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
  3. После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
  4. Отключить шланг подачи топлива.
  5. Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
  6. Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
  7. Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
  8. Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
  9. Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:



Определяем компрессию в двигателе автомобиля ВАЗ 2114 (8 клапанов)

Если вы заметили, что ваш двигатель стал хуже работать, то, возможно, пришло время проверить уровень компрессии мотора. Какой должна быть компрессия ВАЗ 2114 8 клапанов? Как ее проверить? Об этом нашим читателям мы расскажем в данной статье.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Для чего нужна проверка?

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов свидетельствует о рабочем состоянии мотора. Этот показатель определяет мощность двигателя, его срок службы. Процесс по замеру компрессии мотора ВАЗ 2114 8 клапанов должен осуществляться не реже, чем каждые 20-30 тысяч километров пробега. Кроме того, это следует делать перед приобретением авто.

Автомобиль ВАЗ 2114 с двигателем 8 клапанов

Сама компрессия — это уровень давления, которое образуется в конце сжатия такта в цилиндре. То есть, если вы заметили, что мотора вашего ВАЗ 2114 8 клапанов стал хуже работать, а именно вырос расход бензина и моторной жидкости, снизилась мощность, то нужно его проверить. Диагностика мотора в первую очередь включает в себя проверку уровня компрессии. Это — одна из немногих процедур, которая позволит выявить состояние силового агрегата без его разбора. Но какая же должна быть компрессия в двигателе ВАЗ 2114 8 клапанов?


Такой вопрос приходил каждому автолюбителю. Если ее уровень слишком высокий, то в картер ДВС будет попадать меньше газов. Соответственно, более насыщенный поток газа будет выполнять полезную работу. Но если уровень чрезмерно низкий, то это отразиться на мощности авто и пределе максимально возможной скорости, которую машина может развивать. Кроме того, динамика разгона на порядок снизится. Так какой же должна быть компрессия ВАЗ 2114 8 клапанов?

Нормальный уровень должен составлять не меньше 10 бар.

Так замеряется компрессия мотора

В этом случае различие среди цилиндрами не должно быть более 1 бар. Если в результате замера вы выявили, что с первого по четвертый цилиндр уровень давления составляет 11, 12, 11, 12 бар, то мотор работает в нормальном режиме. Но если показатели значительно различаются, к примеру, 11, 8, 13, 10, то необходимо заняться ремонтом машины. В идеале компрессия для двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

Что оказывает влияние на этот показатель?

На эти пропорции влияют множество факторов:

  • Объем поступившего газа. В частности, для обеспечения нормального уровня давления следует вовремя менять воздушный фильтр.
  • Установка фаз газораспределения.
  • Некорректный уровень регулирования зазоров в приводе одного из восьми клапанов.
  • Рабочая температура мотора. Если она значительно ниже, то и уровень давления, соответственно, будет на порядок меньше.
  • Дефекты маслосъемных колец, а также прогорание клапанов.
  • Бензин, который по каким-либо причинам поступает в один из цилиндров.
Так выглядит резьбовой прибор для замера давления

Осуществляем проверку для 8 клапанного автомобиля

Итак, процедура самостоятельной проверки мотора — дело не особо сложное. Имея необходимые навыки и прибор, при помощи которого можно измерить давление, процедуру вполне можно осуществить самостоятельно. Естественно, для этого придется следовать определенным требованиям, которые перечислены ниже. Если вы знаете, какая должна быть компрессия в ДВС, то можно приступать к работам.

 Загрузка …

Поэтапная инструкция

Первое, что вам понадобится для замера уровня давления в двигателе, это устройство, с помощью которого вы будете делать это. Чем же замерить этот коэффициент? Устройство для этого называется «компрессометр». Такое устройство может быть нескольких типов:

  • универсальный прибор;
  • резьбовой;
  • гибкий;
  • прижимной.
Так выглядит прибор для замера давления в разобранном виде

Вам потребуется найти такое устройство. Также в этом деле вам понадобится помощь друга, поскольку придется одновременно выполнять некоторые действия как внутри салона, так и в моторном отсеке. Помимо компрессометра приготовьте ключ для демонтажа свечей зажигания. Учтите то, что при нерабочем аккумуляторе работы лучше не выполнять. Поэтому зарядите вашу АКБ полностью. Итак, приступим к поверке:

  1. Сначала сядьте за руль и заведите двигатель. Пусть он поработает на холостых оборотах и прогреется до 90 градусов, то есть до рабочей температуры.
  2. После этого откройте капот и возьмите ключ для демонтажа свечей. Вам необходимо снять высоковольтные провода, после чего осуществить демонтаж всех свечей зажигания. Провода подходят к свечкам, их нужно просто вытянуть.
  3. Теперь демонтируйте предохранитель ЭБУ, чтобы избежать возможной поломки устройства.
  4. Когда свеч демонтирована, в ее отверстие необходимо установить ваше устройство для проверки уровня давления. Сделайте это аккуратно, чтобы не повредить резьбу.
  5. Теперь вам понадобится помощь друга. Попросите его сесть на место водителя. Помощник должен жать на педаль газа до конца, чтобы дроссельная заслонка могла открыться полностью.
  6. Затем следует включить стартер и провернуть им коленчатый шкив. Это делается до того момента, как показания на компрессометре не перестанут увеличиваться. Как правило, на это уходит не более 10 секунд. При этом коленчатый шкив должен вращаться, а скорость его вращения не должна превышать 100 оборотов в минуту.
  7. Теперь можете считывать полученные показания. Лучше запишите их. Вспомните о том, какая должна быть компрессия и сверьте эти показания с полученными. Когда показания записаны, стрелку устройства можно поставить на ноль.
  8. Эту процедуру следует повторить для каждого цилиндра двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов.
Сначала откройте капот и демонтируйте все свечи зажигания Произведите замер показателей давления и сверьтесь со стандартами

Как вы понимаете, ничего особо трудного в этой процедуре нет. Нужно только правильно выполнять все действия по замеру и вы получите наиболее точные результаты.

Видео от Андрея Омикова «Замер компрессии своими силами»

Посмотрите, как происходит процедура самостоятельного замера уровня давлении в домашних условиях на примере ВАЗ 2115.

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114: как замерить » НаДомкрат

В процессе рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2114 происходит четыре этапа.

На первом этапе осуществляется впуск или сжатие, во время которого поршень передвигается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ), в это время открывается впускной клапан для подачи топливно-воздушной смеси.

На втором — поршень из НМТ поднимается к ВМТ, происходит компрессия, то есть резко повышается давление, потому что все клапаны закрыты, температура повышается и смесь готова к возгоранию. Чем выше компрессия, тем выше мощность и экономичность двигателя.

Возгорание смеси происходит на третьем этапе, когда поршень достигает ВМТ. За счет выделяемой энергии поршень перемещается в сторону НМТ.

На четвертом этапе, когда выполняется обратный ход поршня, выпускной клапан открывается и сгоревшие газы выталкиваются из рабочего цилиндра. При достижении ВМТ все клапаны закрываются и поршневая готова повторить весь четырехтактный цикл.

Факторы оказывающие влияние на компрессию ДВС

Компрессия в двигателе — это давление, образующееся в цилиндре при движении поршня от НМТ к ВМТ.

Нормальная компрессия в двигателе ВАЗ 2114

На компрессию влияет много различных моментов.

  1. Давление внутри объема определяется количеством поступившего газа. В двигателе внутреннего сгорания на это оказывают влияние дроссельная заслонка и пропускная способность воздушного фильтра. Поэтому, так важно своевременно менять засорившийся фильтрующий элемент.
  2. В процессе наладочных или ремонтных работ автослесари могут допустить неточность в установлении фаз газораспределения. В результате изменяется момент закрытия впускного клапана. Цикл нарушается и это приводит к изменению давления в цилиндрах.
  3. Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов также приводит к отклонениям в компрессии от максимально эффективной.
  4. На мощность двигателя, которая напрямую зависит от степени компрессии в цилиндрах, влияет температура ДВС. Если по каким-то причинам она существенно ниже установленной рабочей, то и компрессия в цилиндрах будет меньше и, соответственно, мощность будет снижаться.
  5. Из-за прогорания клапанов и стенок цилиндров, выработки колец, каких-то других механических повреждениях поршневой группы возникают утечки смеси из цилиндра во время компрессионного такта. В результате снижается компрессия.
  6. В цилиндр по каким-то причинам поступает излишнее топливо, бензин оседает на внутренних стенках и смывает с них масло, уменьшая уплотнение, и приводит к дополнительным утечкам воздуха, а также к снижению мощности силового агрегата.

В свою очередь:

  • правильный масляный слой на стенках цилиндра приводит к уплотнению зазоров и уменьшению утечек;
  • повышение температуры двигателя разогревает детали, металл которых расширяется и они плотнее прилегают друг к другу, не позволяя образовываться ненужным зазорам, в результате мощность двигателя возрастает;
  • чем выше обороты коленвала, тем резче движение поршня и эффективнее происходит компрессия, это тоже повышает давление в цилиндре и соответственно мощность двигателя.

Признаки низкой компрессии и как ее замерить на двигателе ВАЗ

Компрессия на ВАЗ 2114 должна замеряться через каждые 30 тысяч километров пробега. Обычно делается это вместе с регулировкой клапанов. Тем не менее, признаки низкой компрессии могут проявиться не только при плановой проверке. В процессе эксплуатации автомобиля признаки плохой компрессии обнаруживаются достаточно просто, надо только внимательно следить за своим двигателем. Это такие явления, как:

  1. резко падает мощность ДВС;
  2. двигатель троит, это может происходить, когда образуется низкая компрессия в одном цилиндре;
  3. значительно возрастает расход масла и бензина.

Обнаружив подобные признаки, необходимо произвести замер компрессии в двигателе. Для проведения этой процедуры нужно подготовиться:

  • перед тем как замерить компрессию в двигателе требуется полностью зарядить автомобильный аккумулятор и проверить работоспособность стартера, он должен работать без замечаний;
  • подготовить прибор для замера компрессии, он называется — компрессометр. Состоит он из манометра и прорезиненной трубки на конце которой может быть резьбовое соединение, для вкручивания в свечное отверстие или конический резиновый наконечник, как пробка затыкающий это самое отверстие;
  • непосредственно перед работой прогреть машину, потому как правильно мерять компрессию в двигателе надо на теплом движке;
  • выкрутить и извлечь из отверстий все свечки, разложив их рядом, в доступном месте. Извлекать надо все свечи, потому что если открутить только одну и замер производить в таком положении, уровень компрессии не будет соответствовать истинному;
  • отключить подачу топлива к форсункам, открутив топливный шланг.

Приступая к подобной работе, надо знать какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114. Нормальное давление в цилиндрах при компрессии должно соответствовать 1,0 мПа, для восьмиклапанного двигателя в идеальном состоянии оно будет равняться 1,4 мПа.

Подготовившись должным образом, чтобы узнать какая должна быть компрессия в цилиндрах, установить компрессометр в первый цилиндр.

Нажать до упора педаль газа, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку и тем самым обеспечить максимальное поступление воздуха. Затем, повернув ключ зажигания, с помощью стартера прокрутить коленвал с оборотами от 100 до 200 об/мин в течение десяти секунд. В это время, зная какая компрессия должна быть в двигателе, необходимо следить за показаниями манометра измерительного прибора, установленного в свечном отверстии:

  • если давление вначале возрастает незначительно, а затем растет, то значит износились поршневые кольца. Чтобы убедиться в этом, достаточно залить в этот цилиндр немного масла и вновь произвести замер. Масло должно закупорить утечку и компрессия нормализуется. Это является подтверждением того, что необходима замена колец;
  • если же давление возрастает до 0,8 мПа и потом растет совсем незначительно, то вероятны утечки в клапане или пробита прокладка ГБЦ.

Подобную процедуру с измерениями проделать на всех цилиндрах и все показания записать. По завершении работы установить свечки на место, подключить топливный шланг и низковольтные провода. Убрав рабочее место надо проанализировать записи.

Давление в цилиндрах не должно быть ниже 1,0 мПа, это минимальный показатель компрессии. Цифры по цилиндрам не должны сильно отличаться, не более чем на 0,2 мПа. При показании компрессии хотя бы в одном цилиндре менее 1,0 мПа требуется полная проверка двигателя и, вероятнее всего, его ремонт.

Все эти работы можно проделать самостоятельно, а можно обратиться к специалистам, надо только заранее выяснить, сколько стоит замерить компрессию в двигателе.

Существуют способы, как поднять компрессию в двигателе ВАЗ без его разборки. Можно отрегулировать клапана или сделать раскоксовку двигателя.

Компрессия двигателя ВАЗ 2114 — какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114?

Компрессия двигателя говорит о его состоянии. Если с ней все в порядке, то автомобиль имеет большой запас мощности и тяговитости. Компрессия ВАЗ 2114 должна проверяться каждые 20 тысяч километров пробега, а также после покупки автомобиля. Как правильно мерить компрессию в двигателе? Ответу на этот вопрос посвящена эта статья.

Основные понятия и нормы

Компрессия характеризует собой давление, создающееся в цилиндрах двигателя в конце сжатия такта. Другими словами компрессией называют степень сжатия двигателя. Показатель сжатия при этом определяется соотношением компрессии к объему камеры сгорания.
Какая должна быть компрессия на ВАЗ 2114? В норме ее значение должно составлять не менее 10 бар, а разница между цилиндрами двигателя не может превышать 1 бар. Таким образом, если в автомобиле ее показатель в четырех цилиндрах находится на отметке 11 бар, то считается, что это норма. Однако каждые 2,5 тысячи км ее следует проверять вручную. Если компрессия четырех цилиндров неоднородна и составляет, к примеру, 11/9/12/11 Бар, то следует найти причину этого сбоя и осуществить ремонт. Езда в таких условия приведет к необратимым поломкам двигателя.
В идеале на 8-клапанном моторе на каждом цилиндре компрессия должна быть на уровне 14 бар с небольшими отклонениями.
Заоголовок 2: Измерение
Чтобы узнать, какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов, следует приобрести специальный прибор для измерения, называемый «компрессометром». Такие приборы бывают четырех видов: прижимными, универсальными, резьбовыми и гибкими.
Перед тем, как приступить к замерам, нужно приготовить ключ для свечей, аккумулятор и прибор для измерения давления. Также следует пригласить помощника. Последовательность действий будет следующей:
1. Первым делом двигатель необходимо прогреть до рабочей температуры.
2. Следом за этим нужно будет вывернуть все свечи.
3. В образовавшееся свечное отверстие ставится компрессометр.
4. В этот момент помощнику нужно нажать на педаль газа до упора, а затем на 6-10 секунд завести двигатель.
5. В этот момент на экране прибора появится искомое значение.

Отклонения от нормы: причины

В том случае, если после проведенных замеров выяснится, что компрессия двигателя ВАЗ 2114 ниже или выше чем 10 бар хотя бы в одном из цилиндров, необходимо установить причину и произвести ремонт.
Чтобы определить причину низкой компрессии, понадобится медицинский шприц на 10 кубиков, заполненный моторным маслом. С его помощью нужно побрызгать в отверстие цилиндра маслом и повторно измерить давление. Если после повторных замеров давление поднялось, можно сделать вывод, что проблема кроется в изношенности колец. В случае, если результат не поменялся, проблема в клапанах: они могли перегореть или зажаться.
Высокий показатель компрессии грозит повредить поршни двигателя, разорвать цилиндры. Причина этой неисправности может в следующем:
1. Произошел переизнос маслосъемных колпачков или маслосъемных колец.
Эти проблемы неизбежно ведут к повышенному потребления масла, обратите внимание на его расход. Если окажется, что расход масла повышен, то вкупе с показаниями давления это будет однозначно свидетельствовать в пользу переизноса колпачков или колец.
2. Образование нагара в цилиндрах.
Избавиться от него можно путем проведения раскоксовки.

Признаки «непорядка»

Необходимость узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах ВАЗ 2115, часто возникает оттого, что владелец авто начинает замечать в работе двигателя нехарактерные симптомы. Свидетельством в пользу плохой компрессии могут выступать следующие признаки:
— провалы в зажигании,
— троение при работе,
— низкая тяговая динамика,
— звуки стучания в моторе,
— наличие масла в области моторного отсека,
— черный дым из глушителя,
— проблемы с холодным пуском,
— высокий расход горючего.

Возможные решения проблемы

Чтобы отрегулировать степень сжатия двигателя собственными силами, можно попытаться произвести следующие действия:
1. Если проблема заключается в неисправных масляных кольцах или клапанах, попробуйте заменить клапана или поменять местами кольца.
2. Если виной зажатый клапан, нужно его отрегулировать. Вероятно, что он не может закрыться, из-за чего и происходит утечка давления.
3. Если же в цилиндре накопились излишки масла или образовался нагар, требуется провести раскоксовку. Она поможет при залипших клапанах, однако, если они прогорели, то чистка не поможет.

Компрессия в цилиндрах двигателя ваз норма

Компрессия в цилиндрах двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов

Само понятие «компрессия» обозначает величину давления, которое развивает поршень двигателя при максимальном сжатии рабочей смеси, то есть тогда, когда он находится в своей максимальной нижней точке. Чем этот параметр выше, тем при большей температуре будет происходить горение топливно-воздушной смеси, а значит уменьшится ее расход и возрастет общий кпд мотора.

Замер компрессии ваз 2114

Компрессия ваз 2114, собственно, как и компрессия на любой другой автомашине, зависит от следующих показателей:

  1. от величины просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  2. от объема поступающей смеси, который, в свою очередь, зависит от положения заслонки дросселя и характеристик воздушного фильтра;
  3. от текущей температуры двигателя.

В свою очередь, величина зазоров между цилиндрами и элементами поршневой группы также может иметь ряд причин:

  1. высокая степень износа или прогорания их стенок;
  2. неправильно выставленная величина просвета между стенками цилиндра и клапанами;
  3. попадание жидкого бензина в цилиндр (не в виде смеси), которое вызывает смывание масла со стенок и увеличение просвета.

Компрессия в норме и ее отклонения

Общая схема цилиндров

Согласно общепринятым нормам, компрессия ваз 2114 8 клапанов в идеале должна равняться 14 барам (почти 14 атмосфер). Максимальное допустимое отклонение в нижнюю сторону равняется 3 барам (то есть величина компрессии не должна быть ниже 11 бар).

Правда, это допускается только в том случае, если величина компрессии в разных цилиндрах отличается не более, чем на 1 бар. То есть, в четырех цилиндрах допустимы следующие схемы компрессии: 12-12-11-12, 12-11-12-11 и так далее. Если же величина разброса давления превышает 1 бар, то такой двигатель подлежит срочному ремонту.

Например: 11-14-12-8.

Также, следует помнить, что повышенная компрессия — не меньшее зло, чем пониженная или компрессия с большим разбросом в цилиндрах. Так, повышенное давление в цилиндрах ваз 2114 может стать причиной высокой нагрузки на компоненты двигателя, оседания нагара на стенках цилиндров, и, в конечном итоге, привести к полному выходу мотора из строя.

Таким образом, компрессия в норме должна быть: в пределах от 14 до 11 бар, и иметь разброс от цилиндра к цилиндру не более, чем на 1 бар.

В большинстве случаев идеальную компрессию в 14 атм имеют только новые двигатели. Даже после кратковременной эксплуатации она может довольно быстро просесть на 1-2 единицы — это считается вполне нормальным явлением. По мере дальнейшего износа она станет проседать еще больше, причем сам износ будет протекать во всех цилиндрах по разному, что в конечном итоге и приведет к большому разбросу давления в них.

Замеры давления

То, какая должна быть компрессия на ваз 2114 в норме, мы уже ответили. Теперь рассмотрим — как же ее, собственно, измерить? Для начала нам потребуется специальный прибор, называемый компрессометр.

Компрессометр

Все измерения при помощи него выполняются в следующем порядке:

  • Полностью зарядить аккумулятор.
  • Прогреть мотор до 75-90 гр. С.
  • После того, как двигатель прогреется, выкрутить все свечи.
  • Отключить шланг подачи топлива.
  • Вставить измерительный прибор в первое свечное отверстие.
  • Нажать на педаль газа и держать ее (для этого выполнять измерения необходимо вдвоем).
  • Запустить стартер и провернуть при его помощи коленвал.
  • Дождаться, пока показания на циферблате (мониторе) прибора не достигнут максимума — это и будет значение компрессии в конкретном цилиндре.
  • Переместить компрессометр в другое свечное отверстие и продолжить измерения.

После того, как давление измерено во всех цилиндрах, можно делать выводы об общем состоянии двигателя и необходимости его ремонта/восстановления.

Если компрессия не соответствует норме, то от поездок на автомашине следует отказаться и попытаться сначала решить эту проблему. В противном случае (особенно, если давление сильно завышено) двигатель может полностью выйти из строя, после чего потребуется его полное восстановление.

Измерение давления в цилиндрах без компрессометра

Некоторые автомобилисты задаются вопросом — можно ли проверить, нормальная компрессия в двигателе ваз 2114 8 клапанов или нет, без использования специальных приборов.

Ответ — можно. Правда, результаты подобного измерения будут не точными, а относительными.

Для того, чтобы проверить состояние цилиндров без компрессометра, потребуется вывернуть все свечи из цилиндров кроме одного, который будет испытываться. Затем следует вручную прокрутить коленвал. Затем подобную операцию повторить с остальными тремя цилиндрами. Субъективные ощущения о легкости вращения и будут результатом.

Если при тестировании одного из цилиндров коленвал вращался слишком легко, значит этот цилиндр имеет пониженную компрессию и значительный износ. Подтвердить или опровергнуть это можно, впрыснув в цилиндр с помощью шприца небольшое количество масла.

Если после этого вращать коленвал придется со значительно большим усилием, значит стенки цилиндра либо поршня имеют значительный износ (поскольку масло заполнило просвет и увеличило компрессию).

Попробовать решить проблему с компрессией своими силами можно одним из следующих способов: отрегулировать клапана, провести раскоксовку мотора (она поможет удалить осевший на стенках нагар) или заменить масляные кольца на новые. Если все эти операции не помогли, и компрессия по прежнему не соответствует норме, значит двигатель серьезно изношен и подлежит капитальному ремонту.

Полезное видео

Дополнительную информацию вы сможете найти на видео ниже:

что делать и можно ли исправить самому? » АвтоНоватор

Самым простым и доступным для каждого водителя способом диагностики двигателя является проверка компрессии в цилиндрах.

Проводим замер компрессии

Но, с другой стороны, замер компрессии иногда выдаёт относительные результаты и полностью на них ориентироваться не следует. Это всего лишь один из методов диагностики. Один из многих.

Первым показателем того, что в двигателе низкая компрессия в одном цилиндре, как минимум, является поведение авто во время движения. Двигатель не тянет.

Кстати, цифровые параметры значений компрессии для своего двигателя вы найдёте в Инструкции по эксплуатации.

Хотя процедура замера компрессии уже описана, коротко напомним. Замер производится на прогретом до 80 градусов двигателе, при наличии исправного и заряженного аккумулятора. Для получения точных параметров вам понадобится компрессометр.

Отключаем подачу топлива, выворачиваем свечи и замеряем компрессию, как при открытой, так и при закрытой дроссельной заслонке. Естественно нужен помощник. Получаем безрадостный результат – разная компрессия в цилиндрах.

Причин этому может быть сколько угодно: начиная от качества топлива и работы топливной системы, и заканчивая (в худшем случае) неисправностью поршней, клапанов и самих цилиндров. Не забудьте добавить сюда дефекты в прокладках и уплотнителях.

Сразу же грозной тучей надвигается неприятный вопрос, — что, неужели нужно делать капитальный ремонт двигателя? Ответ пока однозначный – нет.

Показания компрессометра есть, нужно применять их на практике

В случае, если видна низкая компрессия в одном цилиндре и при этом работа двигателя на  холостом ходу неустойчива, то большая вероятность износа кулачка распредвала, который управляет выпускным клапаном.

Если разная компрессия по схеме: низкая в двух соседних цилиндрах, то, скорее всего, прогорела прокладка между ними.

И, наконец, после того, как вы долили в каждый цилиндр немного моторного масла и повторили проверку компрессии, показания повысились – изношены поршневые кольца.

Методы устранения низкой компрессии двигателя

Как мы уже говорили, причин того, что наблюдается разная компрессия в цилиндрах масса. И, если следовать «умным» книгам, то нужно вскрытие, которое, как известно, покажет причину.

Но лишь одна мысль о том, что при разборке ГБЦ на вас навалится ворох проблем, приводит в ужас. И замена колец, замена «колпачков», сальников коленчатого вала. А если и зазор между поршнем и цилиндром нарушен, то расточки блока не миновать. Нет, об этом пока не торопитесь думать.

Поэтому, первой возможной причиной того, что образовалась низкая компрессия в цилиндре, специалисты рекомендуют считать залегание колец. Это когда происходит их чрезмерное коксование, и они практически прилипают к поршню. Если вариант, который описан ниже не устранит проблему разной компрессии в цилиндрах, то понадобятся радикальные методы.

Народный способ устранения залегания колец и повышения компрессии

Данный способ не является гарантией того, что изменяться показатели компрессометра. Но, он на самом деле эффективен, если разная компрессия в цилиндрах образовалась именно из-за залегания колец. Как минимум, совесть ваша будет чиста, и вы исключите затем этот пункт из диагностики.

  • Приобретаем качественную жидкость для очистки клапанов. В инструкции к ней должно быть указано, что она добавляется в моторное масло.
  • Сегодня вечером выкручиваем все свечи и заливаем в цилиндры по 50-70 мл. этой жидкости при помощи «груши» или шприца.
  • Утром, через 12 часов прокручиваете двигатель, затем чистите свечи и регулируете зазоры, а только затем вкручиваете их на места.
  • При запуске двигателя не пугайтесь качеству и количеству дыма из выхлопной системы.
  • Выезжаете на дорогу для прохождения участков на повышенных скоростях. То есть задача состоит в том, чтобы дать двигателю максимальные нагрузки. Поэтому заранее продумайте где вы это будете делать. Учтите состояние дорожного покрытия, погодных условий, интенсивности движения. В идеале это делается на загородной трассе.
  • Важно! Предыдущий пункт должен быть выполнен обязательно, иначе отлипшие за ночь продукты коксования попадут под клапан и тогда не миновать разборки ГБЦ.
  • После пробега со скоростью в 100-120 км/час на участке в 10-20 км. вновь производите замер компрессии в цилиндрах.

Здесь существует два варианта: радость и ощущение счастья от увиденных цифр одинаковой компрессии, которая соответствует норме. Или горечь от предстоящей операции с разборкой ГБЦ и диагностики двигателя. Третьего не дано.

Удачи вам при устранении разности компрессии в цилиндрах.

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Эксперт по автомобильной тематике. Окончил ИжГТУ имени М.Т. Калашникова по специальности «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов». Опыт профессионального ремонта автомобилей более 10 лет.

Если в одном из «горшков» давление существенно ниже, чем в других (к примеру, везде 11,5, а в единственном 6,0 атмосферы) это свидетельствует о разности компрессии. Естественно это негативно сказывается на работе силового агрегата. Нередко падение компрессии может наблюдаться и в нескольких «»гошках»». Однако в таком случае можно смело утверждать, что двигатель нуждается в срочном капитальном ремонте. Причин падения компрессии может быть немало, для устранения требуется демонтаж ГБЦ. Вот основные причины:
1. Пробитая (прогоревшая) прокладка ГБЦ. Одна из самых частых причин, «лечится» заменой данного элемента.
2. ГБЦ затянута недостаточно. Собственно из этого следует вышеупомянутая причина, прокладка начинает пропускать давление и со временем ее пробивает.
3. Пропускают кольца. Подобное явление актуально, если уплотнительные кольца сильно изношены или сломаны. Если давление просело в одном «»горшке»», гарантированно кольца сломаны. В таком случае требуется капитальный ремонт двигателя.

4. Закоксованность. Кольца покрываются коксом по причине использования некачественного моторного масла или при условии большого пробега. Масло выгорает, и кольца прилипают на одном месте, не имея возможности ходить по своим канавкам. Стачивается только одна сторона, соответственно двигатель быстрее изнашивается. На закоксованность указывает падение компрессии по всех цилиндрах.
5. Износ стенок блока цилиндров. Явление редкое, возникает чаще всего из-за использования производителем некачественных материалов.
6. Перегрев ДВС. Если двигатель перегревается кольца и стенки блока начинают пропускать давление, а вместе с ним и масло. Частично можно определить по сизому дыму из выхлопной трубы.
7. Прогар поршня. Если поршень будет сломан, компрессия в цилиндрах будет равна фактически нулевому значению. Прогореть он может как сверху, так и сбоку. Нередко поршни ломаются при обрыве ремня ГРМ, когда вследствие нарушения фаз газораспределения встречаются с клапанами.
8. Клапана. Компрессия может упасть из-за их неправильной регулировки, из-за прогара или облома при обрыве ремня ГРМ.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Компрессия двигателя ВАЗ 2114. Измерение компрессии в цилиндрах двигателя ВАЗ. Снять с бензонасоса шланг подачи топлива

Учитывая тот факт, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено более 4 млн штук, на наших дорогах их еще довольно много. Соответственно, вопросы по ремонту легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать хороший двигатель «Шестёрки».

Понятие сжатия, его измерения

Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, этой характеристики нет.Есть немного другое понятие — степень сжатия. Прямой зависимости между этими двумя параметрами нет, они сочетаются между собой только одним – в обоих случаях речь идет о давлении.

  1. Степень сжатия является расчетной постоянной величиной, не имеет размерных единиц. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций это 8,5. Эта цифра является результатом деления полного рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания.Простыми словами, топливно-воздушная смесь, поступающая в полость цилиндра, сжимается при движении поршня вверх в 8,5 раз.
  2. Компрессия — величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор. Этот параметр показывает, какое давление возникает в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала стартером. Измеряется ее манометром, который ввинчивается вместо свечи зажигания, единица измерения 1 кгс/см 2 или 1 бар, что почти одно и то же (1 кгс/см 2 равен 0.98 бар).

Компрессию измеряют с целью определения степени износа цилиндропоршневой группы. Его значения получены опытным путем, на практике. Замер производится следующим образом: все 4 свечи зажигания выключаются, а на их место поочередно вкручивается манометр с обратным клапаном в каждый цилиндр и определяется стартер с вращением. максимальное давление, которое может прокачать каждый поршень. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только прокатанных двигателях.

Как использовать результаты измерений?

Если показатель замера колеблется от 11 до 12,5 кгс/см 2 , то это нормально работающий двигатель ВАЗ 2106. Важно чтобы компрессия во всех 4-х цилиндрах была одинаковая, говорит разница в более чем 0,5 кгс/см 2 неисправности в одном из них. Как правило, это прогоревший клапан, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и высоких нагрузках.

Результаты замеров показали давление от 10 до 11 кгс/см 2 , читайте о разгоне двигателя.Эти результаты могут быть не совсем точными при закипании мотора. Так называют явление, при котором через шланг вентиляции картера из салона в карбюратор вместе с картерными газами начинает попадать моторное масло. Причина проста: из-за износа поршневых колец в картеровом пространстве возникает избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом попадает в камеру сгорания и после сгорания образует на ее стенках нагар и свечу зажигания.Когда масла падает много, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показания компрессии будут выше и основываться на них нельзя. То есть если двигатель сапинит, то пришла пора замены поршневых колец.

Величина компрессии 9-10 кгс/см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно расходует масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности.Тем не менее, его можно продолжать эксплуатировать еще некоторое время, главное условие – компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в каком-то из них окончательно запретить вентиль, то давление в нем сильно упадет и цилиндр вообще откажет.

Та же участь ожидает агрегат, сжатие в котором ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление указывает на необходимость его капитального ремонта. В таких случаях можно снять с двигателя все навесное оборудование, открутить его от коробки передач и целиком снять с опоры для разборки и ремонта в более удобных условиях.

Параллельно проверяют состояние резиновых частей этих опор, возможно потребуется замена подушек. Многие автолюбители производят разборку двигателя прямо на машине, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

Многие автовладельцы Ваз не знают, насколько важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое. На самом деле, если компрессия не соответствует номинальному значению, это приводит к преждевременному износу двигателя.Соответственно возрастает риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

Что такое сжатие?

Компрессия — это давление в цилиндрах. Если уровень сжатия слишком низкий, это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь занимает в цилиндре достаточно большой объем, имеет меньшую концентрацию и ее воспламенение происходит медленнее.

За счет этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается. Насколько плох перегрев двигателя, понятно каждому.При слишком высокой степени сжатия топливно-воздушная смесь вспыхивает слишком быстро, так как концентрация слишком высока. Смесь просто взрывается (также этот процесс называется детонацией).

Из-за этого детали двигателя испытывают большим давлением, которое действует на них разрушающе. Попросту это означает, что продукты сгорания топливно-воздушной смеси находятся в деталях.

Также может быть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается.В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно. Возникает своеобразный дисбаланс между работой поршней и валов, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для измерения уровня компрессии в цилиндрах необходим специальный прибор — компрессометр. Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле ремонта двигателя.

При его выборе необходимо обратить внимание на путаницу, которая связана с двигателем — он может быть резиновым, а может иметь резьбу.Второй вариант предпочтительнее, так как с ним намного удобнее работать и измерить сжатие вполне возможно без посторонней помощи.

Мерить компрессию лучше всего «на горячую». Так же необходимо зарядить и выдать номинальную мощность на стартере. При прогреве двигателя нужно выкрутить и снять все свечи зажигания, после чего отсоединить провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы.Если электрическая АЗС, чтобы выключить реле или удалить предохранитель, чтобы остановить подачу питания.

После этого нужно подключить компрессометр в один из цилиндров и начать прокручивать стартер (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь для удержания его в свечном гнезде).

Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, за этот момент стоит заплатить. особое внимание. Показания компрессометра начнут расти, и когда они достигнут максимума — это и будет уровень компрессии в цилиндре.Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем уровень компрессии и так далее.

Какое должно быть сжатие?

Нормальный уровень компрессии для каждого двигателя индивидуален, но есть определенные нормы отклонения. Уровень компрессии в цилиндрах не должен отличаться от 15% (есть максимальный уровень и минимальный).

Компрессия – очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам уже сейчас более точно узнать, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что компрессия – это давление, которое создается поршнем в камере сгорания цилиндра, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия. Но есть и другое понятие как степень сжатия — это объем всего пространства в цилиндре в момент когда он находится в нижней мертвой точке (то есть когда это пространство максимально), разделенный на аналогичный объем, а когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя то, что степень сжатия равна 10, то это ничего не значит, но максимальный объем размера камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. Те. Воздушная смесь в таком баллоне сжимается в 10 раз от того объема, который в него поступает.

Получается, что существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени сжатия, и эта зависимость определяется некоторым коэффициентом.Считается, что этот коэффициент составляет 1,2-1,3 для бензиновых 4-тактных двигателей. Те, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена ​​в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то найти компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике эти данные компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия.Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что узлы двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Считается, что этот критерий составляет примерно 10-12% от степени сжатия, заявленной производителем или расчетным расчетом. То есть, если по документам компрессия должна быть 12 кг/см 2 , то нетрудно подсчитать, что двигатель с компрессией меньше 10,56 до 10,8 кг/см 2 неисправен.

А теперь давайте рассмотрим самые популярные среди российских автомобилистов марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия автомобилей

Автомобиль Сжатие, кг/см 2
ВАЗ 2106-07 11
ВАЗ 2109. 11
ВАЗ 2110. 13
Ауди А4 (2011-2019) 1,8-2,0/3,0 12/12,5
Шевроле Круз. 1,6/1,8 14/13
Шевроле Ланос. 1,5 12
Шевроле Лачетти. 1,6/1,8 12/12,5
Шевроле Авео. 1,6 13,5
Дэу Джентра.1,5 12,5
Дэу Матиз 0,8 11
Дэу Нексия. 1,5/1,6 10,5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1,0/1,5-2,0 12 / слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6/1,6 с турбонаддувом/2,0 13.5/18/14
Хонда Цивик (2008-2019) 1,8/2,4 13/13
Хендай Элантра.(2013-2019) 1,6 13
Хендай Солярис. (2011-2019) 1,4/1,6 13/13
Киа Спортейдж. (2011-2019) 2,0 13
Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0 12,5
КИА СЕЕ «D 1.4/1.6 13
Киа Рио. (2005-2011) 12,75
Киа Рио (2011-2019) 12.5-13
Mazda 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0 16.12.16
Мазда 6 (2011-2019) 2,0/2,5 16/15
Мицубиси АСХ. (2010-2019) 1,6/1,8/2,0 13/12,5/12
Мицубиси Лансер. (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 12,5/12,5/12
Ниссан Джук 12,5
Ниссан Кашкай. 1,6/2,0 12,5/12
Опель Астра.1,4/1,6 13/11
Опель Корса. 1,2/1,4 12,5/12,5
Тойота РАВ4 (2006-2019) 2,0/2,2/2,5 18.12.12
Тойота Камри. (2009-2019) 2,0/2,4/2,5/3,5 11,5/12/12/12,5
Тойота Королла 1,3/1,6/1,8 13.5/12/12
Фольксваген Тигуан 1,4/2,0 12/12
VW Golf (2009-2019) 1.2/1,4/1,6 12/12/12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6 12/12,5

Одним из важных показателей работы двигателя внутреннего сгорания является компрессия в его цилиндрах, обозначающая максимальное давление давления на холостом ходу прокрутки ДВС. Отдельно взятые модели двигателей предполагают разную степень сжатия. О том, какая компрессия должна быть в бензиновых и дизельных двигателях, пойдет речь в статье ниже.

Какая компрессия двигателя?

Среди автовладельцев компрессия считается диагностическим фактором, позволяющим оценить работу двигателя машины и состояние поршневой группы. Показатель компрессии – это величина давления в цилиндрах автомобиля, которое создает поршень в его верхней точке, когда такт сжатия завершен. Единицами измерения компрессии двигателя являются атмосфера, бар, кг/см2 и МПа.

Высокая компрессия в цилиндрах защищает картер от чрезмерного попадания газов, поэтому все газы направляются на совершение полезной работы.При этом снижается расход топлива и масла, соответственно увеличивается мощность двигателя и его экономичность. При низкой компрессии мощность двигателя падает, ухудшается динамика автомобиля и растет расход топлива.

Не очень опытные автовладельцы иногда путают понятие «компрессия» с понятием «степень сжатия», но, по сути, это разные вещи. Степенью сжатия называют отношение объема цилиндра двигателя к объему камеры сгорания.Степень сжатия, в отличие от компрессии, является величиной постоянной и указывается производителем в документации. Компрессия со временем меняется из-за постепенного износа деталей поршневой группы и снижения, как следствие, давления в цилиндре. Компрессия в двигателе авто зависит от степени сжатия, эта связь величин выводится в расчетных коэффициентах для каждого типа двигателя.

Какая должна быть компрессия бензинового двигателя?

Рассмотрим Подробнее Показатели компрессии двигателя для некоторых моделей автомобилей.Стандартная формула определения компрессии выглядит так:

Компрессия = степень сжатия х коэффициент х

Степень сжатия указана в технических документах ДВС, при этом у каждой модели своя степень сжатия. Коэффициент х также определяется отдельно для каждой группы двигателей, например, 4-тактные бензиновые двигатели с зажиганием от искр имеют коэффициент 1,2-1,3.

Для наглядности приведем пример, как рассчитывается компрессия в двигателе ВАЗ, относящемся к 4х-тактным, по этой формуле.Степень сжатия автомобиля ВАЗ 2112, указанная в документах – 10,5. Подставляя в формулу нужные значения, получаем следующее:

Компрессия в двигателе ВАЗ 2112 = 10,5 х 1,2 = 12,6

Показатели компрессии в других моделях автомобилей ВАЗ при условии исправности всех систем и агрегатов:

Компрессионные Б. бензиновые двигатели Некоторые другие модели автомобилей различных производителей указаны в таблице ниже:

Величина сжатия дизельных двигателей

Показатель компрессии в дизельном двигателе значительно выше, чем в бензиновых, так как воспламенение горючей смеси в дизельных устройствах происходит от сжатия с сильным давлением, а не от искры свечи.Топливо нагревается до температуры воспламенения при давлении примерно 35 кг/см2. Конечно, показатель конечного давления, достаточный для воспламенения дизельного топлива, зависит от некоторых условий, таких как температура окружающей среды или состояние самого двигателя. Но можно сделать очевидный вывод, что при снижении компрессии из-за износа поршней заводить машину на дизеле становится труднее.

Специалисты рассчитали величину компрессии дизеля, достаточную для его запуска в условиях разной температуры наружного воздуха:

— 40 — двигатель запускается при температуре до -35;

— 36 — машина заведется при -30 градусах;

— 32 — запуск после длительной стоянки при температуре -25;

— 28 — воспламенится топливо после длительной стоянки при -15;

— 25 — ДВС без проблем заводится в теплую среду и после длительной стоянки при -15;

— 22-23 — неохлажденный двигатель заводится сразу, длительная стоянка возможна исключительно в гараже при плюсовой температуре;

— Меньше 18 — даже не при всех условиях, даже на предварительно прогретом двигателе внутреннего сгорания.

Вышеуказанная градация будет надежной при запуске исправных двигателей, в автомобилях со всеми исправными системами. При наличии неисправностей вышеперечисленные показатели могут не соответствовать действительности.

Степень сжатия B. Дизельный двигатель Некоторые модели автомобилей показаны ниже:

Автомобиль Сжатие кг/см2
КАМАЗ Евро-0 29-35
КАМАЗ Евро-1 29-35
КАМАЗ Евро-2 29-35
КАМАЗ Евро 3 32-37
КАМАЗ Евро-4 32-39
ЯМЗ 236. 33-38
ЯМЗ 236 турбо 33-38
ЯМЗ 238. 33-38
ЯМЗ 238 Турбо 33-38
ЯМЗ 240. 33-38
ЯМЗ 240 турбо 33-38
Д240-245 (МТЗ80-82) 24-32
ЧЕЛОВЕК Ф90/2000 30-38

Измерение компрессии двигателя

На показатель компрессии сильно влияет техническое состояние двигателя и условия, в которых проводятся измерения, поэтому измерение компрессии всегда проводится в одном и том же режиме, одним и тем же способом.Обычно измерения проводят при следующих условиях:

— прогретый до рабочей температуры двигатель;

— открыть дроссельную заслонку;

— перекручены свечи во всех цилиндрах;

— провода низковольтные, отсоединенные от катушек;

— отсоединенный топливный шланг;

— аккумулятор заряжен;

— Хороший стартер.

Процесс измерения компрессии осуществляется с помощью компрессометра и свечного камня. Компрессометр вставляется в отверстие от чиркаемой свечи одновременно с запуском двигателя на холостом ходу и держится до тех пор, пока показания на шкале перестанут расти.Такие манипуляции проводят со всеми цилиндрами двигателя.

Данные, полученные при измерении компрессии, обычно отличаются от цифр, заявленных на автомобили в технической документации. Несоответствие значений объясняется износом поршневой группы, возникающим при штатной эксплуатации автомобиля. При увеличении износа деталей снижается компрессия в цилиндрах двигателя.

Конечно, при незначительном отклонении от заявленных заводом-изготовителем показателей, владелец может продолжать использовать его без ремонта поршневой группы, отклонение до 10% считается допустимым.При увеличении разрывных значений компоненты ДВС считаются сильно изношенными.

Что делать при низкой компрессии двигателя?

В жизни многих автовладельцев наступает момент, когда они сталкиваются с проблемами низкой компрессии двигателя. Давление в баллонах СВО может снижаться по следующим причинам:

— Поршневые кольца в канавках в канавках — самая частая причина снижения компрессии;

— трещина в перемычке одного из поршней;

— Скрип поршня;

— деформация или клапанная война;

— Дефект распределительного вала распределительного вала;

— Появление Нагары из-за износа маслозащитных колпачков.

При перечисленных причинах обычно происходит снижение компрессии в одном цилиндре и капитальный ремонт двигателя не требуется. В этих случаях достаточно замены деталей и очистки камеры сгорания от нагара.

При снижении компрессии одновременно во всех цилиндрах, скорее всего, нарушена герметичность камеры сгорания и требуется регулировка зазоров и газораспределительного механизма (МРМ), что может повлечь за собой капитальный ремонт двигателя.

В дизеле чаще всего причиной падения компрессии является износ зеркала цилиндра. В этом случае изношенная внутренняя поверхность цилиндра увеличивает зазор между ним и поршнем, и получается, что необходимое для воспламенения давление солнечного и атмосферного давления невозможно. Признаком снижения компрессии в дизеле является появление синего дыма из выхлопной трубы из-за неполного сгорания дизельного топлива с недостаточной температурой

Иногда к снижению давления в цилиндрах могут привести сторонние неисправности, например, плохое распыление топлива из-за неисправности форсунок.В любом случае, своевременная замена или ремонт испорченных деталей и агрегатов устранит проблемы низкой компрессии двигателя, и его мощность снова возрастет.

Компрессия в двигателе ВАЗ – это давление, возникающее при максимальном сжатии в период нахождения поршня в крайней нижней точке. Чем сильнее это давление, тем выше будет воспламеняемость смеси, соответственно, тем меньше топлива расходуется на этот процесс, и, тем выше производительность и экономичность двигателя.

Сжатие измерения

Сжатие зависит от следующих факторов:

  • От количества полученного газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
  • От температуры двигателя;
  • Из зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от самых разных факторов:

  • Неправильная регулировка просвета между клапанами и стенками цилиндра;
  • Степень износа поршня и стенок цилиндра;
  • Масло на стенках цилиндра способствует уплотнению и увеличению компрессии, но если бензин по какой-то причине въедается в цилиндр, то смывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром. цилиндр.

По этим параметрам водитель или механик производит предварительную оценку состояния двигателя — его производительность, мощность, экономичность.

Какая компрессия двигателя не должна быть

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, который нельзя переходить, так как это повлечет за собой перегрев двигателя, и, как следствие, оседание автомобиля, чрезмерную нагрузку на поршни, кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе влечет за собой перерасход топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельно взятых цилиндрах оно резко отличалось от соседнего. Разная компрессия в цилиндрах говорит о серьезных проблемах с отложениями в моторе и появившихся дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

Таким образом, плохое сжатие:

  1. увеличенный
  2. низкий
  3. разные.

Все эти признаки плохой компрессии сигнализируют о необходимости ремонта сердца машины.

Правильное сжатие

Сколько должна быть компрессия в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале должно быть по 14 баррелей в каждом цилиндре. Но допускается уменьшение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, допустимой считается схема компрессии 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9, или другая комбинация показателей, отличающаяся от нормы, двигатель уже нуждается в ремонте. .

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов зависит от того, сколько времени и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, бывает от нового двигателя, либо только что из капитального ремонта. В процессе эксплуатации автомобиля компрессия может снизиться на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.


Новый двигатель — Залог хорошего давления

Причины высокой компрессии в двигателе

Рассмотрим основные причины:

  • Неправильная регулировка ремня газораспределительного механизма приводит не только к повышенной компрессии, но и к пониженной, в зависимости от направления регулирования.
  • Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автохимии. Натар на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляется из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления горючей смеси с воздухом. Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90 o C.
  • Высокая компрессия может спровоцировать «вылетающие» крышки масляного контура.Эту причину легко обнаружить. Нужно только выкрутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об излишке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

Компрессия также влияет на давление масла в двигателе. Если оно завышено, то влечет за собой повышенное давление топливовоздушной смеси.

Низкое давление возникает при износе колец или прогорании клапана. Также влияет рабочая температура двигателя.Если оно ниже нормы, это отразится на давлении воздушно-горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе связаны с неправильной эксплуатацией, несвоевременным профилактическим ремонтом. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапана, и одновременно через поршни с кольцами. Потом давление пропадает совсем. Довести машину до такого состояния просто не допустимо

Подготовка к измерениям

Замер компрессии в двигателе производится при полностью заряженном аккумуляторе.После того, как источник электроэнергии заряжен и установлен, проверьте стартер. Он также не должен создавать никаких проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90 o C.

Из всех отверстий нужно выкрутить все свечи. Также отвинтите топливный шланг, чтобы прекратить подачу топлива. Подготовить компрессометр к работе.


Меры компрессии в двигателе. Компрессометр

Устройство, состоящее из манометра и прорезиненной трубки, которым измеряется компрессия двигателя, называется компрессометром.Применяются следующие устройства:

  1. зажим
  2. универсальный
  3. гибкий
  4. с резьбой.

Специалисты считают, что лучше использовать резьбовые компрессометры из всех типов компрессометров. Они дают более точную информацию. Измерять компрессию в двигателе необходимо в каждом цилиндре отдельно. Шланг измерительного прибора вставляется в кухонную розетку.

Теперь, когда все готово к замерам, заводим двигатель и выжимаем газ до упора, даем двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите их. Переведите шланг компрессометра в следующее свечное отверстие, и таким же образом замерьте во втором и последующих цилиндрах. Запишите все результаты и сравните их.

Давление давления форсунки

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом мощности.

Если хоть в одном цилиндре компрессометр показал давление ниже 10 баррелей, то надо искать причину такого низкого показателя.Иначе он очень скоро попадет в другие цилиндры.

Наберите в медицинский шприц 10 миллиграммов масла и пропустите его в цилиндр. Проведите мерку еще раз. Если показания манометра увеличиваются, то поршневые кольца заменяют. Если он остается на таком же низком уровне, значит, необходимо отрегулировать зажатые или поменять клапана бузала.

А если нет, если нет компрессометра?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, можно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Для измерения индекса сжатия без приборов проверните свечи со всех цилиндров, кроме испытуемого. Прокрутите вручную коленвал до окончания такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Поочередно проделайте эту операцию со всеми цилиндрами. Там, где давление низкое, будет меньше усилий для поворота коленчатого вала. Таким образом, конечно, вы не получите точных показателей в двигателе. Но понять наличие проблем можно.

Ориентировочная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в столичных интернет-магазинах от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах приборов для измерения компрессии не больше, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от компании производителя.

Сколько компрессия на ваз 2114. Какая компрессия должна быть в двигателе (для моделей автомобилей)? Что такое компрессия двигателя

Многие владельцы ВАЗ-2110 задаются вопросом, почему на их машинах разная компрессия? Обычно сжатие создается путем перемещения поршня снизу вверх.Это создает определенное давление в цилиндре. Хорошая компрессия может быть достигнута только тогда, когда все прокладки, поршни, кольца или клапаны находятся в хорошем состоянии. Именно из-за этих элементов происходит сжатие воздуха в системе.

Нормальная компрессия на ВАЗ-2110

Обычно компрессию проверяют с помощью специального прибора. Делать это рекомендуется регулярно.

Помогает определить степень износа двигателя и колец, а также самого поршня.Нормальное давление в цилиндре на ВАЗ-2110 с 8 клапанами должно быть от 10 до 12 атмосфер .

Нормальная компрессия в цилиндре.

Так же стоит отметить, что иногда давление в разных баллонах может отличаться … Если это 0,5-0,7 атмосферы тогда это нормально и не должно вызывать беспокойства.

Аномальное сжатие

Это происходит, когда в цилиндре больше или меньше атмосфер, чем в других.

Такой двигатель не сможет нормально работать. Ему нужно сделать ремонт в обязательном порядке.

Причины

Прогар прокладки между блоком и головкой — довольно распространенный дефект.

Причин разницы в сжатии может быть много. Эксперты выделяют основные из них. Это:

  1. Прогорела прокладка ГБЦ и блока. Вам просто нужно изменить его.
  2. Головка не затянута. Прокладка здесь может прогореть.
  3. Кольца не держат. Здесь причина в износе колец или их поломке. Если давление падает в одном цилиндре, то это часто свидетельствует об обрыве колец. Это потребует ремонта поршня.
  4. Коксование колец. Вам нужно будет их почистить.
  5. Износ блока. Это редко случается.
  6. Перегрев двигателя.
  7. Сломанный или прогоревший поршень. Компрессии нет вообще.
  8. Клапаны не отрегулированы.

Ремонт

Как видно из вышеизложенного, причин разной компрессии в цилиндрах много.При этом ремонт не всегда можно провести самостоятельно, особенно если нет навыков. В этом случае рекомендуется обратиться к специалистам на СТО.

Традиционные методы повышения степени сжатия

Отмечено, что описанные ниже методы не могут являться 100% гарантией повышения компрессии в цилиндрах.

  • Купите качественный очиститель клапана и залейте его в масло.
  • Залейте эту жидкость в цилиндры на ночь.

выводы

Зная эти моменты, можно не беспокоиться о разнице компрессии в разных цилиндрах на ВАЗ-2110, если она небольшая. При превышении нормы допустимых значений потребуется ремонт .

Давление, создаваемое в цилиндрах двигателя, также называют компрессией. При слишком низком его уровне в цилиндре большой объем занимает топливно-воздушная смесь, имеющая малую концентрацию, что приводит к медленному воспламенению.
При этом увеличивается теплоотдача и двигатель перегревается. При очень высокой степени сжатия топливно-воздушная смесь быстро воспламеняется, из-за высокой концентрации происходит детонация или взрыв смеси.
В это время двигатель испытывает повышенное давление, которое разрушительно действует на его детали. Бывают ситуации, когда компрессия в цилиндрах на ВАЗ 2110 разная.
В этом случае в одном цилиндре зажигание происходит быстрее, в другом медленнее, и двигатель начинает работать неравномерно.В работе поршней и валов создается дисбаланс, что отрицательно сказывается на их состоянии.

Как контролировать компрессию в цилиндрах ваз 2110

Каждый метод помогает более точно определить дефекты узла Компрессию чаще всего измеряют при закрытых и открытых дросселях в карбюраторе.
При полностью открытой заслонке после измерения компрессии можно обнаружить следующие дефекты:

  • Задиры или серьезные повреждения поверхности цилиндра.
  • Отсутствие прогара или деформации клапанов.
  • Зависание или закоксовывание в канавках поршневых колец.
  • Поломка или прогар поршней.

При закрытой заслонке после измерения компрессии определяется:

  • Не заклинен ли клапан. Если конструкция с гидротолкателем определяется наличием дефектов профиля кулачка распределительного вала.
  • Закрыть седельный клапан.

Компрессию в цилиндрах автомобиля ВАЗ 2110 без гидрокомпенсатора (см.) измеряют при открытых заслонках.

Измерение компрессии

Во избежание негативных последствий, от отклонения компрессии в цилиндрах, ее необходимо измерить. Для проведения работ своими руками используется прибор под названием компрессометр.
Цена его небольшая, относительно тех средств, которые будут потрачены на ремонт двигателя при необходимости замены цилиндра в ВАЗ 2110.
Итак:

  • При выборе устройства необходимо обратить внимание на концевой выключатель. Он соединяется с двигателем и может быть резиновым или резьбовым.

Совет: Предпочтение следует отдать концевому выключателю с резьбой. С ним удобнее работать и можно обойтись без посторонней помощи.

  • Двигатель прогревается.
  • Все откручено и снято.

Совет: Компрессию лучше мерить на прогретом двигателе, с хорошо заряженным аккумулятором, чтобы он отдавал на стартер номинальную мощность.

  • Провода отсоединены от катушек зажигания.
  • Топливный насос отключается (см.). Механическим устройством можно отсоединить шланги, подающие топливо или перекрыть его подачу.
    При электрическом топливном насосе вынимается предохранитель или отключается реле, отключающее подачу питания.
  • К одному из цилиндров подсоединен компрессор, как показано на фото.

  • Стартер активируется и проворачивает двигатель до максимального давления. Скорость вращения коленчатого вала должна быть в пределах от 200 об/мин до 350 об/мин.

Совет: Особое внимание следует обратить на положение дроссельной заслонки, она должна быть полностью открыта.

  • Максимальное показание прибора будет соответствовать уровню компрессии в цилиндре.
  • Так измеряется компрессия в цилиндрах ВАЗ 21102, поочередно в каждом цилиндре. Подробности работы вы можете увидеть на видео.
  • В инструкции указано, что в разных баллонах давление не должно отличаться более чем на 0.1 МПа, а его номинальное значение должно быть ниже 1,0 МПа.
  • Если на ВАЗ 2110 нет компрессии в одном цилиндре или она занижена, это может свидетельствовать о неплотной посадке седел клапанов, повреждении прокладки, заедании или обрыве поршневых колец.
  • Для выяснения причин необходимо залить около 20 см2 моторного масла в цилиндр, в котором снижена компрессия, после чего измерить компрессию.

Когда показания компрессора увеличиваются, скорее всего они неисправны.Запоминание значений компрессии свидетельствует о неплотном прилегании тарелок клапанов к седлам или повреждении прокладки ГБЦ.

Совет: Выяснить причину недостаточной компрессии можно подачей сжатого воздуха в цилиндр. В этом случае поршень должен быть установлен в верхней мертвой точке такта сжатия.
Для этого с компрессора снимается наконечник, к нему подсоединяется шланг компрессора. Наконечник вставляется в свечное отверстие и в цилиндр подается воздух под давлением 0.3 МПа.
В это время коленвал не должен проворачиваться, он фиксируется ручным тормозом. На утечку во впускном клапане указывает утечка через дроссельный воздушный узел, а на выпускной клапан — воздух, выходящий через глушитель.
О повреждении прокладки свидетельствует выход воздуха через заливную горловину на расширительном бачке или в соседний цилиндр, о чем свидетельствует характерное шипение.

Компрессия – очень важный показатель для диагностики деталей двигателя без его разборки.По разнице значений, которые встречаются в разных цилиндрах, и по ее среднему можно достаточно точно определить, насколько износилась шатунно-поршневая группа двигателя, определить поломки в этой группе и детали клапанного механизма.

Со временем изнашиваются детали авто и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около

). При осмотре автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Если вы заметили, что двигатель не тянет, а вместе с этим увеличился расход топлива и масла, то следует провести диагностику двигателя. Определить причины недугов двигателя без разборки можно, если измерить компрессию в цилиндрах двигателя. Компрессия двигателя – это давление в цилиндрах в конце такта сжатия.Измеряется в кг/см2, бар, МПа или атмосферах. Когда компрессия ВАЗ высокая, то в картер двигателя будет прорываться меньше газов и, следовательно, больше газов будет совершать полезную работу, а это положительно скажется на мощности двигателя. Таким образом, компрессия в двигателе влияет на приемистость, стабильность работы двигателя, расход бензина и масла. Низкая компрессия двигателя приведет к падению мощности двигателя, уменьшению максимальной скорости автомобиля, ухудшению динамики разгона, увеличению количества потребляемого топлива и масла.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь.

Компрессия двигателя ВАЗ

Показатель стандартной компрессии ВАЗ 2110 можно рассчитать по формуле: Компрессия (кгс/см2) = степень сжатия * Степень Х Степень сжатия входит в спецификацию двигателя и отличается для каждой модели двигателя. Коэффициент Х зависит от типа двигателя и равен 1.2..1.3 для четырехтактных двигателей с искровым зажиганием; Например, компрессия ВАЗ 2112 = 10,5*1,2 = 12,6. Теперь разберемся, как измерить компрессию двигателя: Ход работы Для проведения работ нам потребуются: ✔ компрессометр ✔ свечной ключ

1. В первую очередь необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры и выключить зажигание 2. Затем нужно сбросить давление в топливной системе. Для этого необходимо снять предохранитель насоса и запустить двигатель, чтобы израсходовалось оставшееся топливо в системе.Когда двигатель заглохнет, можно переходить к следующему шагу 3. Отсоединить провод от модуля зажигания.

Для 8 клапанов

на 16 клапан

4. Снять высоковольтные провода со всех свечей и свечным ключом открутить все 4 свечи. 5. Далее установите компрессометр в свечное отверстие одного из цилиндров.

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам понадобится помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем проблем нет)) надеюсь на статья была вам полезна, спасибо!

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ НА САЙТЕ

Гидрокомпенсатор (ГК) в двигателе ВАЗ 2112 21124/21126 является важнейшим узлом двигателя автомобиля.Их использование на двигателе ВАЗ-2112 позволяет не проводить периодическую проверку тепловых зазоров, как в…

Плохо работает печка или слабо дует кондиционер? Независимо от марки и модели автомобиля, с этой проблемой может столкнуться каждый. Часто виной всему является забитый салонный фильтр. Рассмотрим, как производится замена салонного фильтра Гранта. Салон меняется гавно…

Основные узлы и детали ТНВД УТН-5 (ТНВД) двигателя Д-240 МТЗ 80, 82 корпус насоса, плунжерные пары, распределительный вал, клапаны , регулятор.Неисправность или неисправность этих агрегатов приводит к неустойчивой работе…

На автомобиль ВАЗ 2114 (2115) устанавливаются моторы объемом 1,5 и 1,6 литра (8 и 16 клапанов), поэтому работоспособность форсунок должна быть выбирается в зависимости от типа двигателя. Неправильный выбор может увеличить расход топлива или…

Со временем детали авто изнашиваются и не только ходовая часть, но и двигатель. Зачем проверять компрессию в цилиндрах? Например, вы покупаете подержанный автомобиль, и чтобы узнать состояние двигателя, лучше перестраховаться и проверить компрессию, чтобы через пару месяцев не пришлось делать капитальный ремонт.Свою десятку я взял когда ей было 5 лет, пробег к этому времени был уже не маленький (около

). При осмотре автомобиля со мной был специалист, который проверял компрессию в цилиндрах.

Теперь давайте посмотрим, как это делается по порядку. Предупрежу сразу, давление лучше проверять вдвоем, поэтому попросите кого-нибудь вам помочь.

Ход работы

Для выполнения работы нам понадобится

  • компрессометр
  • свечной ключ

для 8 клапанов

для 16 клапанов

Здесь вам нужен помощник.Он должен сесть в машину и при полностью выжатой педали газа (полное открытие дроссельной заслонки) крутить стартер (заводить машину) в течение 5-10 секунд. Записываем показания прибора и таким же образом проверяем давление в остальных баллонах.

Нормальная компрессия двигателя ВАЗ 2110 должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар) в каждом цилиндре, разница показателей между цилиндрами не должна превышать 0,1 МПа (1,0 бар).

На момент покупки авто компрессия была 12 бар, что очень хороший показатель, сейчас правда не знаю сколько покажет компрессия, но с двигателем вроде проблем нет)) я надеюсь статья была вам полезна, спасибо!

Учитывая тот факт, что автомобилей модели ВАЗ 2106 было выпущено более 4 миллионов, на наших дорогах их до сих пор немало.Соответственно, вопросы ремонта легендарной «классики» по-прежнему актуальны. Например, вопрос о том, какую компрессию должен поддерживать исправный мотор «шестерки».

Понятие сжатия, его измерения

Среди технических данных, прописанных в руководстве по эксплуатации автомобиля, такой характеристики нет. Есть немного другое понятие — степень сжатия. Прямой зависимости между этими двумя параметрами нет, их объединяет только одно – в обоих случаях речь идет о давлении.

  1. Коэффициент сжатия является расчетной константой, не имеет единиц измерения. Для двигателя ВАЗ 2106 и его модификаций он равен 8,5. Эта цифра является результатом деления общего рабочего объема цилиндра на объем камеры сгорания. Проще говоря, топливовоздушная смесь, поступающая в полость цилиндра, сжимается движущимся вверх поршнем в 8,5 раз.
  2. Компрессия — величина переменная, ее значение зависит от технического состояния, в котором находится мотор.Этот параметр показывает, какое давление создается в каждом отдельном цилиндре при вращении коленчатого вала стартером. Измеряется манометром, который вкручивается вместо свечи зажигания, единица измерения 1 кгс/см 2 или 1 Бар, что почти то же самое (1 кгс/см 2 равен 0,98 Бар).

Компрессию измеряют с целью определения степени износа цилиндропоршневой группы. Его значения были получены опытным путем, на практике.Измерение проводится следующим образом: выкручиваются все 4 свечи зажигания, а на их место в каждый цилиндр по очереди вкручивается манометр с обратным клапаном, и вращением стартера максимальное давление, которое может накачать каждый поршень, равно определенный. В двигателе ВАЗ 2106 идеальный показатель 13 кгс/см 2 , но это редкий случай, такое давление встречается на новых, только обкатанных двигателях.

Как использовать результаты измерений?

Если показатель измерения колеблется от 11 до 12.5 кгс/см 2 , то это нормально работающий двигатель ВАЗ 2106. Важно, чтобы компрессия во всех 4-х цилиндрах была одинаковой, разница более 0,5 кгс/см 2 свидетельствует о неисправности в одном из них. Как правило, это прогоревший клапан, такая проблема возникает при езде на некачественном топливе и высоких нагрузках.

Результаты замеров, показавшие давление от 10 до 11 кгс/см 2 , говорят о скором ремонте двигателя. Эти результаты могут быть не совсем точными, когда двигатель дышит.Так называется явление, при котором моторное масло начинает поступать в карбюратор через шланг вентиляции картера из сапуна в карбюратор вместе с картерными газами. Причина проста: из-за износа поршневых колец в картерном пространстве появляется избыточное давление, которое выталкивает капли масла через сапун в карбюратор.

Смазка вместе с топливом поступает в камеру сгорания и после сгорания образует нагар на ее стенках и на свече зажигания.Когда масла попадает много, оно начинает заполнять зазор между изношенными кольцами и поверхностью цилиндра, тогда показатели компрессии будут выше и на них нельзя полагаться. То есть если двигатель дышит, то поршневые кольца пора менять.

Величина сжатия 9-10 кгс/см 2 свидетельствует об износе цилиндро-поршневой группы или клапанов. В обоих случаях требуется разборка двигателя. Такой мотор обычно потребляет масло и топливо, работает нестабильно, теряется часть мощности.Тем не менее, его можно продолжать эксплуатировать еще некоторое время, главное условие – компрессия во всех цилиндрах должна быть одинаковой. Если в одном из них окончательно сгорит клапан, давление в нем резко упадет и цилиндр вообще выйдет из строя.

Та же участь ожидает агрегат, компрессия в котором ниже 9 кгс/см 2 . Такое давление свидетельствует о необходимости капитального ремонта. В таких случаях по возможности снимите с двигателя все навесное оборудование, отвинтите его от коробки передач и полностью снимите с опор, чтобы производить разборку и ремонт в более удобных условиях.

При этом проверяют состояние резиновых частей этих опор; может быть необходимо заменить подушки. Многие автолюбители разбирают двигатель прямо на автомобиле, этот вариант тоже имеет право на жизнь, особенно если требуется замена только поршневых колец.

Малая компрессия во всех цилиндрах ваз 2114. Измерение величины компрессии в цилиндрах двигателя ваз

Как известно, для нормального функционирования двигателя ВАЗ-2114 в цилиндрах должна быть нормальная компрессия.Но, не все автолюбители понимают, как его мерить и какая должна быть норма. Эта статья расскажет вам о степени сжатия в цилиндрах двигателя, а также о причинах повышения показателя и процессе измерения.

Видео про замер компрессии на ВАЗ-2114 своими руками:

Видео расскажет как измерить компрессию в автомобиле.

Процесс измерения компрессии в двигателях

Согласно нормативно-технической документации устанавливается предельная степень сжатия в цилиндрах двигателя ВАЗ-2114.Так, увеличение или уменьшение показателя не считается нормой, так как завышенная компрессия топливовоздушной смеси в двигателе может привести к не очень хорошим последствиям.

Также следует отметить, что компрессия во всех цилиндрах должна быть относительно одинаковой. Разные показатели не являются нормой и это первые звоночки к капитальному ремонту двигателя.

Нормальная компрессия в цилиндре двигателя

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна быть 14 бар, но при этом значение нижнего предела не должно опускаться ниже 11 бар .

При измерении разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар .

Пример плохого и нормального компресса

Приведем наглядный пример: 12-13-12-13 Нормальная компрессия для двигателя, но 12-11-12-8 — это не нормально и считается, что двигатель нуждается в диагностике и капитальном ремонте.

Причины повышенного сжатия

Компрессор для замены сжатия

Становится понятно, что снижение компрессии в двигателе связано с износом основных элементов, таких как: поршни и компрессионные кольца, коренные и шатунные втулки, а также клапанов.Но каковы причины повышенной компрессии?

Итак, рассмотрим основные из них:

  • При выполнении ремонтных работ, связанных с газораспределительным механизмом, ошибка регулировки , что изменило порядок работы агрегата, а соответственно и компрессию в цилиндрах.
  • Клапаны накаливания , а также накопление нагара на стенках цилиндров и дроссельном узле приводит к увеличению степени сжатия за счет уменьшения места в узлах.
  • Также можно отнести причины повышения компрессии в цилиндрах.
  • Окончательная причина повышенного сжатия. Неисправность диагностируется довольно просто – откручиваются и осматриваются маслоприемники. Масляная пленка свидетельствует о переизбытке масла и необходимости замены маслосъемных колпачков.

Самостоятельное измерение компрессии

Необходимо измерить компрессию в цилиндрах с помощью специального прибора — компрессометра.Их существует множество видов, но самыми лучшими и точными считаются резьбовые.

  1. Итак, для измерения компрессии в цилиндре нужно выкрутить пробку и вкрутить штуцер компрессометра.
  2. Затем поверните ключ зажигания, пока двигатель не начнет проворачивать коленчатый вал.
  3. Двигатель должен запуститься, и автолюбитель добавляет газ, чтобы двигатель немного заработал.
  4. Таким образом, компрессометр измеряет наиболее точное значение.

Компрессия не должна быть ниже 11 бар, в противном случае необходимо разобраться в причинах неисправности.

выводы

Установлено, что нормальной компрессией для двигателя ВАЗ-2114 является показатель 11-14 бар … Повышение или понижение этого показателя, а также зазор более 1 бар между цилиндрами не считается нормальным и подлежит диагностике. Измерение компрессии в двигателе осуществляется с помощью компрессометра.

Компрессия в двигателе ВАЗ — это давление, возникающее при максимальном сжатии, когда поршень находится в самой нижней точке. Чем сильнее это давление, тем выше температура воспламенения смеси, соответственно, тем меньше расходуется топлива на этот процесс, и тем выше производительность и экономичность двигателя.

Измерение компрессии

Компрессия зависит от следующих факторов:

  • От количества подаваемого газа, которое зависит от положения дроссельной заслонки и пропускной способности воздушного фильтра;
  • От температуры двигателя внутреннего сгорания;
  • Из зазоров между внутренними стенками цилиндра и клапанами.

Зазоры между узлами поршневой группы в цилиндре зависят от множества факторов:

  • Неправильная регулировка зазора между клапанами и стенками цилиндра;
  • Степень прогара и износа поршня и стенок цилиндра;
  • Масло на стенках цилиндра способствует герметизации и повышению компрессии, но если по какой-то причине в цилиндр впрыскивается бензин, он смывает масло со стенок, что увеличивает зазор между поршнем и цилиндром.

По этим параметрам водитель или автослесарь производит предварительную оценку состояния двигателя — его производительность, мощность, экономичность.

КАКОЙ НЕ ДОЛЖНА БЫТЬ КОМПРЕССИЯ В ДВИГАТЕЛЕ

На первый взгляд может показаться, что чем выше параметры сжатия воздушно-горючей смеси, тем лучше. Но на самом деле это не так. Компрессия имеет верхний порог, переступать который нельзя, так как это повлечет за собой перегрев двигателя, и, как следствие, нагар, чрезмерную нагрузку на поршни и кольца, в результате чего детали двигателя могут выйти из строя.

Низкое давление в двигателе приводит к чрезмерному расходу топлива и масла. Недопустимо, чтобы в отдельных цилиндрах она резко отличалась от соседних. Разная компрессия в цилиндрах свидетельствует о серьезных проблемах в двигателе – износе и дефектах, требующих замены или ремонта деталей.

Таким образом, плохое сжатие:

  1. увеличенный,
  2. низкий,
  3. разные.

Все эти признаки плохой компрессии сигнализируют о том, что сердце автомобиля нуждается в ремонте.

ПРАВИЛЬНОЕ СЖАТИЕ

Какая компрессия должна быть в двигателе для его долгой и безотказной работы? Многолетняя практика эксплуатации автомобилей показывает, что в идеале должно быть по 14 стволов в каждом цилиндре. Но допускается снижение до 11 баррелей при условии, что разница компрессии в цилиндрах должна быть не более 1 барреля. Например, приемлемой считается схема компрессии 11-12-11-12, а если давление в разных цилиндрах 11-12-11-9, или другая комбинация показателей, отличающаяся от нормы, то двигатель уже нуждается в доработке. отремонтировано.

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов также зависит от того, как долго и в каких условиях эксплуатируется автомобиль. Идеальное давление, как правило, у нового двигателя, либо только что вышедшего из капитального ремонта. За время эксплуатации автомобиля компрессия может упасть на 1-2 барреля. И это тоже будет в пределах нормы.


Новый двигатель – залог хорошего давления

ПРИЧИНЫ ПОВЫШЕННОЙ КОМПРЕССИИ ДВИГАТЕЛЯ

Рассмотрим основные причины:

  • Неправильная регулировка ремня ГРМ приводит не только к повышению компрессии, но и к ее понижению в зависимости от направления регулирования.
  • Появление накипи на клапанах, которая появляется из-за использования некачественного бензина, масла или другой автохимии. Нагар на дроссельных узлах и в камере сгорания также появляется из-за перегрева двигателя. Таким образом, перегрев ДВС является не только следствием, но и причиной высокого давления воздушно-горючей смеси. Рабочая температура двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов не должна превышать 85-90 o C.
  • Высокая компрессия может быть спровоцирована «прикипевшими» крышками маслосъемных валов.Эту причину найти нетрудно. Нужно просто выкрутить свечи и осмотреть цилиндры. Появление масляной пленки на их стенках будет свидетельствовать об излишке масла в них, и о необходимости замены колпачков.

На компрессию также влияет уровень давления масла в двигателе. Если оно слишком высокое, то это влечет за собой повышенное давление воздушно-горючей смеси.

Низкое давление возникает при износе колец или прогорании клапанов. Также влияет рабочая температура двигателя.Если оно ниже нормы, то это отразится на давлении воздушно-горючей смеси.

Причины отсутствия компрессии в двигателе кроются в неправильной эксплуатации, несвоевременной профилактике. Иногда воздух прорывается сразу с нескольких сторон — например, через клапана, и одновременно через поршни с кольцами. Затем давление полностью исчезает. Доводить машину до такого состояния просто не допустимо.

ПОДГОТОВКА К ИЗМЕРЕНИЮ

Компрессия измеряется в двигателе с полностью заряженным аккумулятором.После зарядки и установки источника питания на место проверьте стартер. Он также не должен создавать проблем. Затем прогрейте двигатель. Его температура при измерениях должна быть 70-90°С.

Выкрутить все свечи из всех отверстий. Также открутите топливный шланг, чтобы перекрыть подачу топлива. Подготовьте компрессор к работе.


РАЗМЕРЫ СЖАТИЯ В ДВИГАТЕЛЕ. КОМПРЕССОМЕТР

Устройство, состоящее из манометра и прорезиненной трубки, измеряющее компрессию в двигателе, называется компрессометром.Используются следующие устройства:

  1. прижим,
  2. универсальный,
  3. гибкий,
  4. с резьбой.

Специалисты считают, что из всех типов компрессометров лучше использовать резьбовые. Они дают более точную информацию. Нужно мерить компрессию в двигателе в каждом цилиндре отдельно. Шланг манометра вставляется в гнездо свечи зажигания.

Теперь, когда все готово к замерам, заводим двигатель и выжимаем газ до упора, даем двигателю немного поработать.Проверьте показания манометра и запишите их. Перенесите шланг компрессора на следующее свечное отверстие, и таким же образом произведите замеры во втором и последующих цилиндрах. Запишите все результаты и сравните их.

ДАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ВПРЫСКА

Ниже вы узнаете, как правильно измерить компрессию в двигателе ВАЗ 2114 с инжекторным типом питания.

Если хоть в одном цилиндре компрессор показал давление ниже 10 баррелей, то надо искать причину такого низкого показателя.Иначе очень скоро она упадет и в других цилиндрах.

Наберите в медицинский шприц около 10 миллиграммов масла и введите его в ствол. Измерьте снова. Если показания манометра увеличиваются, значит поршневые кольца изношены и требуют замены. Если он остается на таком же низком уровне, то необходимо отрегулировать заклинившие или заменить прогоревшие клапана.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ У ВАС НЕТ КОМПРЕССОМЕТРА?

Можно ли измерить компрессию без прибора? Практика показывает, что да, можно.Но этот метод даст относительные и приблизительные показания. Для измерения степени сжатия без приборов выверните свечи всех цилиндров, кроме испытуемого. Проверните коленвал вручную до окончания такта сжатия (следите за метками — они должны совпадать). Проделайте эту операцию по очереди со всеми цилиндрами. При низком давлении для поворота коленчатого вала требуется меньшее усилие. Таким образом, конечно, вы не получите точных показаний компрессии в двигателе.Но понять наличие проблем можно.

Примерная цена прибора для измерения компрессии в двигателе в интернет-магазинах столицы от 600 рублей до 2 тысяч. Брендовые модели западных производителей стоят дороже – до 8 тысяч. В регионах прибор для измерения компрессии стоит не дороже, чем в столице. Его цена варьируется в зависимости от производителя.

Многие владельцы автомобилей ВАЗ не знают, как важно периодически измерять компрессию в цилиндрах двигателя, и не знают, что это такое.На самом деле, если компрессия выходит за пределы номинального значения, это приводит к преждевременному износу двигателя. Соответственно возрастает риск его поломки, что однозначно приводит к дорогостоящему ремонту.

Что такое сжатие?

Компрессия — это давление в цилиндрах. Если уровень сжатия слишком низкий, это приводит к тому, что топливно-воздушная смесь занимает в цилиндре довольно большой объем, имеет меньшую концентрацию и медленно воспламеняется.

За счет этого повышается уровень теплоотдачи и двигатель перегревается.Все понимают, насколько вреден перегрев двигателя. Если уровень сжатия слишком высок, воздушно-топливная смесь воспламеняется слишком быстро из-за слишком высокой концентрации. Смесь просто взрывается (также называется детонацией).

Из-за этого детали двигателя подвергаются большому давлению, которое действует на них разрушающе. Это просто означает, что детали продуктов сгорания топливно-воздушной смеси «битые».

Также может быть ситуация, когда уровень компрессии в цилиндрах сильно отличается.В этом случае зажигание в одном цилиндре происходит быстрее, чем в другом, из-за чего двигатель работает неравномерно. Возникает своеобразный дисбаланс между работой поршней и валов, что также негативно сказывается на их состоянии.

Как измерить компрессию?

Для того чтобы измерить уровень компрессии в цилиндрах, нужен специальный прибор — компрессометр. Это относительно недорого, как минимум в десять раз дешевле ремонта двигателя.

При его выборе нужно обратить внимание на концевой выключатель, который подключается к двигателю — он может быть резиновым, а может иметь резьбу.Второй вариант предпочтительнее, так как с ним гораздо удобнее работать и измерить компрессию вполне возможно без посторонней помощи.

Лучший способ измерения компрессии — «горячий». Также необходимо, чтобы он был заряжен и отдавал на стартер номинальную мощность. На прогретом двигателе отвинтите и снимите все свечи зажигания, затем отсоедините провода от катушек зажигания.

После этого нужно отключить топливный насос, если он механический, то можно просто перекрыть подачу топлива или отсоединить шланги топливной системы.Если топливный насос электрический, выключите реле или извлеките предохранитель, чтобы отключить электропитание.

После этого необходимо подключить компрессометр к одному из цилиндров и начать крутить стартером (если компрессометр не имеет резьбы на наконечнике, потребуется посторонняя помощь, чтобы удерживать его в гнезде свечи зажигания) .

При этом дроссельная заслонка должна быть полностью открыта, на этот момент стоит обратить особое внимание. Показания компрессометра начнут увеличиваться, и когда они достигнут максимума, это и будет уровень компрессии в цилиндре.Зафиксировав показания, необходимо переставить его на следующий цилиндр, измерить в нем уровень компрессии и так далее.

Какая должна быть компрессия?

Нормальный уровень компрессии для каждого двигателя индивидуален, но есть определенные отклонения. Уровень компрессии в цилиндрах не должен отличаться более чем на 15% (имеется в виду максимальный уровень и минимальный).

Компрессия – очень полезный метод диагностики двигателя автомобиля. Мы уже знаем, как проверить компрессию в цилиндрах двигателя автомобиля, и какая компрессия должна быть в самых средних значениях.Однако мы предлагаем вам уже сейчас узнать более точно, какая степень сжатия должна быть конкретно у вашей модели автомобиля.

Итак, мы знаем, что компрессия — это давление, которое создается поршнем в цилиндре камеры сгорания, когда он находится в верхней мертвой точке, то есть в конце такта сжатия. Но есть еще такое понятие как степень сжатия это объем всего пространства в цилиндре в момент когда он находится в нижней мертвой точке (то есть когда это пространство максимально), деленное на аналогичный объем, а когда поршень находится в верхней мертвой точке (когда объем этого пространства минимален).Что происходит, если мы видим в технических характеристиках двигателя, что его степень сжатия равна 10, то это означает не что иное, как тот факт, что максимальный объем камеры сгорания одного цилиндра такого двигателя в 10 раз больше минимального. Те. топливно-воздушная смесь в таком цилиндре сжимается в 10 раз от того объема, который в него поступает.

Оказывается, существует прямая зависимость компрессии в цилиндре от степени его сжатия, и эта зависимость определяется определенным коэффициентом.Принято считать, что для бензиновых 4-тактных двигателей этот коэффициент равен 1,2-1,3. То есть, если мы знаем степень сжатия нашего двигателя (а эта информация представлена ​​в официальных документах на автомобиль гораздо чаще, чем данные о компрессии), то узнать компрессию двигателя нам не составит труда.

Конечно, на практике эти компрессии будут отличаться от официально заявленных производителем, хотя бы потому, что эта компрессия зависит от процесса естественного износа поршневой группы, и чем больше этот износ, тем меньше будет компрессия.Но что за грань, когда компрессия настолько низкая, что детали двигателя можно считать чрезмерно изношенными? Принято считать, что этот критерий равен примерно 10-12% степени сжатия, заявленной производителем или полученной расчетным путем. То есть, если по документам степень сжатия должна быть 12 кг/см 2 , то несложно подсчитать, что двигатель с компрессией менее 10,56 до 10,8 кг/см 2 считается неисправным.

А теперь давайте рассмотрим наиболее популярные у российских автомобилистов марки и модели автомобилей и узнаем, какая компрессия должна быть в цилиндрах их двигателей!

Таблица: Какая должна быть компрессия в автомобилях

Автомобиль Сжатие, кг/см 2
ВАЗ 2106-07 11
ВАЗ 2109 11
ВАЗ 2110 13
Audi A4 (2011-2019) 1.8-2,0/3,0 12/12,5
Шевроле Круз 1,6/1,8 14/13
Шевроле Ланос 1,5 12
Шевроле Лачетти 1,6/1,8 12/12,5
Шевроле Авео 1.6 13,5
Дэу Джентра 1,5 12,5
Дэу Матиз 0,8 11
Дэу Нексия 1.5/1.6 10,5/11
Форд Фокус (2014-2019) 1,0/1,5-2,0 12 / Слишком много разных вариантов
Ford Focus (2011-2014) 1,6 / 1,6 с турбонаддувом / 2,0 13.5/18/14
Хонда Цивик (2008-2019) 1,8/2,4 13/13
Хендай Элантра (2013-2019) 1.6 13
Хендай Солярис (2011-2019) 1,4/1,6 13/13
Киа Спортейдж (2011-2019) 2.0 13
Киа Спортейдж (2004-2010) 2.0 12,5
Киа Си» д 1,4/1,6 13
Киа Рио (2005-2011) 12,75
Киа Рио (2011-2019) 12,5-13
Mazda 3 (2010-2019) 1,5/1,6/2,0 16.12.16
Мазда 6 (2011-2019) 2,0/2,5 16/15
Mitsubishi ASX (2010-2019) 1.6 / 1,8 / 2,0 13/12,5/12
Мицубиси Лансер (2007-2019) 1,5/1,6/1,8 12,5/12,5/12
Ниссан Джук 12,5
Ниссан Кашкай 1,6/2,0 12,5/12
Опель Астра 1,4/1,6 13/11
Опель Корса 1,2 / 1,4 12,5/12,5
Тойота РАВ4 (2006-2019) 2,0/2,2/2,5 18.12.12
Тойота Камри (2009-2019) 2.0 / 2,4 / 2,5 / 3,5 11,5/12/12/12,5
Тойота Королла 1,3/1,6/1,8 13.5/12/12
Фольксваген Тигуан 1,4/2,0 12/12
VW Golf (2009-2019) 1,2/1,4/1,6 12/12/12,5
VW Jetta (2010-2019) 1,4/1,6 12/12,5

В процессе рабочего цикла двигателя внутреннего сгорания ВАЗ 2114 происходит четыре этапа.

На первом этапе осуществляется впуск или сжатие, при котором поршень движется от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), в это время открывается впускной клапан для подачи топливно-воздушной смеси.

На секунду поршень из НМТ поднимается в ВМТ, происходит сжатие, то есть резко повышается давление, т.к. все клапана закрыты, температура повышается и смесь готова к возгоранию. Чем выше компрессия, тем выше мощность и экономичность двигателя.

Сгорание смеси происходит на третьей ступени, когда поршень достигает ВМТ. За счет выделившейся энергии поршень движется к НМТ.

На четвертом этапе при реверсе поршня открывается выпускной клапан и продукты сгорания выталкиваются из рабочего цилиндра. При достижении ВМТ все клапаны закрываются, и поршневой клапан готов повторить весь четырехтактный цикл.

Компрессия двигателя — это давление, создаваемое в цилиндре при перемещении поршня из НМТ в ВМТ.

Нормальная компрессия в двигателе ваз 2114

На сжатие влияет множество факторов.

  1. Давление внутри объема определяется количеством подаваемого газа. В двигателе внутреннего сгорания на это влияет дроссельная заслонка и пропускная способность воздушного фильтра. Поэтому так важно своевременно менять засорившийся фильтрующий элемент.
  2. В процессе регулировочных или ремонтных работ автослесари могут допустить неточность в установлении фаз газораспределения.В результате изменяется момент закрытия впускного клапана. Цикл нарушается и это приводит к изменению давления в цилиндрах.
  3. Неправильная регулировка зазоров привода клапанов также приводит к отклонениям компрессии от максимально эффективной.
  4. На мощность двигателя, которая напрямую зависит от степени сжатия в цилиндрах, влияет температура двигателя внутреннего сгорания. Если она по каким-то причинам значительно ниже установленной рабочей, то компрессия в цилиндрах будет меньше и, соответственно, уменьшится мощность.
  5. Из-за прогара клапанов и стенок цилиндра, износа колец, некоторых других механических повреждений поршневой группы происходят утечки смеси из цилиндра на такте сжатия. В результате компрессия снижается.
  6. По какой-то причине в цилиндр поступает лишнее топливо, бензин оседает на внутренних стенках и смывает с них масло, уменьшая уплотнение, и приводит к дополнительным подсосам воздуха, а также к снижению мощности силового агрегата.

В свою очередь:

  • правильный слой масла на стенках цилиндров приводит к герметизации зазоров и уменьшению утечек;
  • повышение температуры двигателя нагревает детали, металл которых расширяется и они плотнее прилегают друг к другу, не допуская образования лишних зазоров, в результате увеличивается мощность двигателя;
  • чем выше обороты коленвала, тем резче движение поршня и тем эффективнее происходит сжатие, это также увеличивает давление в цилиндре и соответственно мощность двигателя.

Признаки низкой компрессии и как ее измерить на двигателе ВАЗ

Компрессию на ВАЗ 2114 следует измерять каждые 30 тысяч километров пробега. Обычно это делается вместе с регулировкой клапанов. Однако признаки низкой компрессии могут проявиться не только при плановых проверках. В процессе эксплуатации автомобиля признаки плохой компрессии обнаруживаются достаточно просто, нужно лишь внимательно следить за своим двигателем. Это такие явления как:

  1. резко падает мощность двигателя внутреннего сгорания;
  2. двигатель троит, это может происходить при образовании низкой компрессии в одном цилиндре;
  3. значительно увеличивается расход масла и бензина.

Обнаружив такие признаки, необходимо измерить компрессию в двигателе. Для проведения данной процедуры необходимо подготовить:

  • перед измерением компрессии в двигателе требуется полностью зарядить автомобильный аккумулятор и проверить работоспособность стартера, он должен работать без замечаний;
  • подготовьте прибор для измерения компрессии, он называется компрессометр. Он состоит из манометра и прорезиненной трубки, на конце которой может быть резьбовое соединение для ввинчивания в свечное отверстие или конический резиновый наконечник, наподобие пробки, затыкающий это самое отверстие;
  • непосредственно перед работой прогревайте машину, т.к. как правильно мерить компрессию в двигателе нужно на прогретом двигателе;
  • открутить и вынуть все свечи из отверстий, разложив их рядом, в доступном месте.Необходимо снять все свечи, так как если выкрутить только одну и измерить в этом положении, то уровень компрессии не будет соответствовать истинному;
  • отключить подачу топлива к форсункам, открутив топливный шланг.

Приступая к таким работам, необходимо знать, какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114. Нормальное давление в цилиндрах при сжатии должно соответствовать 1,0 МПа, для восьмиклапанного двигателя в идеальном состоянии это будет 1.4 МПа.

Подготовившись как следует, чтобы узнать, какая компрессия должна быть в цилиндрах, установите компрессометр в первый цилиндр.

Полностью нажмите педаль газа, чтобы полностью открыть дроссельную заслонку и, таким образом, обеспечить максимальный поток воздуха. Затем, повернув ключ зажигания, стартером прокрутить коленчатый вал с оборотами от 100 до 200 об/мин в течение десяти секунд. В это время, зная, какая компрессия должна быть в двигателе, необходимо следить за показаниями манометра измерительного прибора, установленного в свечном отверстии:

  • если давление вначале незначительно увеличивается, а потом увеличивается, то поршневые кольца износились.Чтобы убедиться в этом, достаточно залить в этот цилиндр немного масла и еще раз измерить. Масло должно перекрыть течь, а компрессия нормализоваться. Это подтверждение того, что кольца нужно заменить;
  • если давление поднимается до 0,8 МПа и потом очень незначительно растет, то вероятны течи в клапане или пробитая прокладка ГБЦ.

Проведите аналогичную процедуру с измерениями на всех цилиндрах и запишите все показания. По окончании работ установите на место свечи зажигания, подсоедините топливный шланг и низковольтные провода.После удаления рабочего места нужно проанализировать записи.

Давление в цилиндрах должно быть не ниже 1,0 МПа, это минимальная степень сжатия. Цифры для баллонов не должны сильно отличаться, не более 0,2 МПа. Если показания компрессии хотя бы в одном цилиндре меньше 1,0 МПа, требуется полная проверка двигателя и, скорее всего, его ремонт.

Все эти работы можно сделать самостоятельно, а можно обратиться к специалисту, только нужно заранее узнать сколько стоит замер компрессии в двигателе.

Есть способы, как поднять компрессию в двигателе ВАЗ без его разборки. Можно отрегулировать клапана или сделать двигатель обезуглероженным.

Какая компрессия должна быть на ваз 2114 8 клапанов?

В идеале компрессия для двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов должна быть 14 бар в каждом цилиндре.

Сколько должна быть компрессия на ваз 2115 8 клапанов?

Как показывает практика и многолетний опыт автомобилистов, компрессия в цилиндрах должна быть 14 бар, но нижнее предельное значение не должно опускаться ниже 11 бар.При измерении разница компрессии между цилиндрами не должна превышать 1 бар.

Как правильно измерить компрессию на ВАЗ 2114?

Как измерить компрессию двигателя?

  1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
  2. Выворачиваем все свечи.
  3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем измеритель для измерения компрессии (компрессометр).
  4. Помощник жмет на газ до упора и заводит машину на 6-10 сек.

Какая должна быть компрессия в цилиндрах ваз 2114?

В идеале компрессия для двигателя ВАЗ 2114 8 клапанов должно быть 14 бар на цилиндр.

Какая должна быть компрессия на калине?

В исправном двигателе компрессия в цилиндрах должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар), а разница компрессии между цилиндрами — не более 0,1 МПа (1,0 бар).10. Если компрессия меньше, то с помощью медицинского шприца или масленки залить около 10 см моторного масла в свечные отверстия цилиндров Двигатель с низкой компрессией .

Какова степень сжатия?

В бензиновых двигателях нормальная компрессия находится в пределах 12-14 бар. Отличия в баллонах от нормы не превышают 1 бар. Однако если в одном из цилиндров компрессия ниже на 6-7 бар, то двигатель начинает работать на низких оборотах.

Какая должна быть компрессия на карбюраторе ВАЗ 2109?

Ваз — 2108, 2109, 21099 Степень сжатия 9.9. Компрессия : нормальная 1,1 — 1,3МПа, 11-13кг/см*** 178;, минимальная 1МПа, 10 кг/см*** 178. Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального.

Как правильно измерить компрессию на ВАЗ 2112?

Вывернуть свечу зажигания и вставить наконечник в отверстие, затем подать в цилиндр воздух под давлением около 0,2–0,3 МПа. компрессия

Как проверить компрессию в цилиндрах на холодную или на горячую?

При прогретом двигателе и полностью нажатой педали педаль акселератора (открытая дроссельная заслонка) компрессия будет максимальной. Именно при таких условиях его и рекомендуется измерять, а не на холодном , когда еще не установлены все зазоры поршневого механизма и клапанов системы впуска/выпуска.

Как правильно проверить компрессию карбюраторного двигателя?

Замер компрессия в цилиндрах карбюраторный двигатель

  1. Помощник, сидя в машине, нажимает до упора на педаль газа и поворачивает ключ в замке зажигания, запускает стартер на 3-5 секунд .
  2. Наблюдаем за показаниями компрессометра, фиксируем динамику их роста и максимальное значение.

Как проверить компрессию в двигателе самостоятельно?

С компрессометром

  1. Завести автомобиль и прогреть до рабочей температуры.
  2. Снимите свечи зажигания.
  3. Прошу помощи, потому что…
  4. Плотно вставьте наконечник компрессометра в отверстие свечи зажигания автомобиля. …
  5. Включить стартер и «крутить» двигатель до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти (обычно 2-3 секунды).

Как увеличить компрессию двигателя?

Компрессию можно поднять двумя способами — увеличить степень сжатия или уменьшить утечки из камеры сгорания. Посмотрим, что получится в каждом случае: в нашем распоряжении есть стенд. Во-первых, уменьшим объем компрессионной камеры. Проще всего это сделать шлифовкой нижней плоскости ГБЦ.

Как разоблачить верхних мертвецов. Приведение поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) конца такта сжатия

А звездочки впускных распределительных валов и выпускных клапанов двигателя

Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня ГРМ, фазы газораспределения не нарушены.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Установить ВМТ по метке на зубчатом шкиве распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра). После этого обязательно убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала совпадают. Если метки на шкиве коленчатого вала не совпадают, то нарушены фазы газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень ГРМ и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

4.6. Метки для правильной установки взаимного углового положения выпускного распредвала и коленчатого вала двигателя мод. G4EC: 1 — зубчатый шкив привода выпускного распредвала; 2 — болт; 3 — промежуточный ролик; 4 — ремень ГРМ; 5 — метка на передней крышке блока цилиндров; 6 — метка на зубчатом шкиве коленчатого вала; 7 — зубчатый шкив коленчатого вала двигателя; 8 — болт натяжного ролика; 9 — распорка натяжного ролика; 10 — пружина натяжного ролика; 11 — натяжной ролик; 12 — метка на зубчатом шкиве; 13 — метка на опоре распредвала

При установке поршня 1-го цилиндра двигателя мод.G4EC в положение ВМТ такта сжатия, метка 6 (рис. 4.6) на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 5 на передней крышке блока цилиндров, а метка 12 на шкиве выпускного распредвала должна совпадать с меткой 13 на распределительном валу служба поддержки.

При правильной установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия метки на ведущих звездочках 1 и 2 (рис. 4.7) распределительных валов должны быть направлены в противоположные стороны в горизонтальной плоскости.

Двигатель мод. Г4ЕВ при установке поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия метка 2 на зубчатом шкиве коленчатого вала должна совпадать с меткой 1 на корпусе масляного насоса…

… и метка 2 на шкиве распредвала должна совпадать с меткой 1 на опоре распредвала.

Вам потребуются: торцевая головка «на 22», вороток, ключ «на 10».

4…. и со стороны компрессора кондиционера…

5.… отверните болт и отведите в сторону кронштейн жгута проводов датчика детонации.

На автомобиле ВАЗ 2106 поршень 4-го цилиндра в положении ВМТ (верхней мертвой точки) такта сжатия устанавливается таким образом, чтобы при проведении работ, связанных со снятием цепи привода распределительного вала, фазы газораспределения были не беспокоит. При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.Установите ВМТ по метке на звездочке распределительного вала (при установке по меткам на шкиве коленчатого вала и на передней крышке цепи привода распределительного вала в этом положении может находиться поршень как 1-го, так и 4-го цилиндра).
После этого убедитесь, что метки на шкиве коленчатого вала и крышке совпадают. Если при этом метки валов не совпадают, значит, нарушены фазы газораспределения (поршень 4-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять цепь привода распределительного вала со звездочки распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток (см. «Проверка и установка фаз газораспределения по меткам»).

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ
Коленчатый вал можно провернуть следующими способами.

1. Приобретите специальный ключ для проворачивания коленчатого вала за болт (храповик), крепящий шкив. Этим ключом можно проворачивать коленчатый вал сверху моторного отсека. Можно использовать головку «на 36», но это несколько неудобно из-за ограниченного пространства между радиатором и двигателем, в результате чего у вас будет снять брызговик и провернуть коленвал снизу автомобиля ваз 2106.

2. Включите 4-ю передачу и медленно катите автомобиль в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

3. Включите 4-ю передачу и вывесьте одно из задних колес. Затем поверните подвесное колесо в нужном направлении, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе подшипника распределительного вала.

Метки расположены на звездочке распределительного вала (отверстие a ) и на корпусе подшипника распределительного вала (выступ b ).
ПРИМЕЧАНИЕ
Крышка головки блока цилиндров снимается.

Кроме того, метки нанесены в молдинге на крышке цепи распределительного вала (длинная метка a ) и на шкиве коленчатого вала (треугольная канавка b на краю канавки шкива).

Для наглядности фото сделано снизу автомобиля ВАЗ 2106 со снятым брызговиком, но под определенным углом зрения их видно и из верхней части моторного отсека.
ПРИМЕЧАНИЕ
Паз б продублирован выступом в молдинге на передней части ступицы шкива, но на двигателе, установленном на автомобиль ВАЗ 2106, выступа не видно.

Установка меток ГРМ на ВАЗ-2108, 2109 и 21099 необходима для правильной синхронизации коленвала и распредвала двигателя. Это зависит от того, заводится ли двигатель вообще. Так как на эти автомобили устанавливается один и тот же двигатель, 4-х цилиндровый 8-клапанный, то мы будем использовать его в качестве примера и рассмотрим всю процедуру установки меток ГРМ.

Где находятся метки ГРМ на ВАЗ?

У 8 клапанного мотора ВАЗ один распредвал, на нем намного проще выставить метки, чем на двухвальном.Разберем все возможные способы нахождения конечного положения распредвала и коленвала.

На распредвале, как правило, есть метка на шкиве, риск такой небольшой, а на ГБЦ есть отлив-отлив с которым должна совпадать эта метка, точнее даже не отлив, а выступ на заслонка с левой стороны, если смотреть на двигатель и распределительный вал спереди. Иногда этих меток не наблюдается, как поступить в этом случае описано ниже.

Коленчатый вал устанавливается по метке на маховике, на коробке передач, возле двигателя сверху есть лючок, прикрытый резиновой заглушкой.Если снять заглушку, то там мы увидим риски на маховике и торчащий из двигателя шток, который должен совпадать. Но может быть проблема: дело в том, что если двигатель был разобран и снят маховик, то маховик можно поставить на любую сторону, то есть метка будет неизвестно где, но не в ВМТ. На маховике нет ни направляющей, ни эксцентрика; какой стороной его ни поставь, он станет, хоть поверни на 180 градусов.

В этом случае можно поискать метку на передней части двигателя — на шкиве и обратке маслонасоса на двигателе.Но это не на всех моторах, часто эта маркировка отсутствует. Что делать в ситуациях, когда теги не найдены? Начинается самое интересное, на самом деле метки на этом движке не нужны, можно обойтись и без них.

Как выставить метки ГРМ на ВАЗ 2108, 2109, 2199 если меток нет?

Если ремень ГРМ еще не снят и нужно просто убедиться в правильности установки меток ГРМ, для начала выкрутите свечи зажигания, чтобы легче было проворачивать коленвал.Затем поставьте автомобиль на домкрат, вывесив переднее колесо, включите передачу и вращайте подвешенное колесо — это самый простой способ провернуть коленчатый вал.
Заглянув в свечное отверстие, можно увидеть, в каком положении находится поршень, а если вставить туда отвертку и медленно проворачивать коленвал, то можно легко поймать ВМТ, глядя на отвертку.

Когда таким образом определяется ВМТ, снимаем клапанную крышку и смотрим как установлен распредвал, как он должен стоять, чуть ниже.

Если ремень ГРМ уже был снят и вам необходимо выставить положение коленчатого и распределительного валов, то следует начать с того, чтобы убедиться, что ни один из поршней не находится в верхней мертвой точке. Это нужно для того, чтобы при проворачивании распредвала клапана не упирались в поршень и не загибались.

Теперь приступаем к установке распредвала в нужное положение. Для этого нам нужно снять клапанную крышку и посмотреть в какую сторону смотрят кулачки. В данном случае нас интересуют не все кулачки, а только те, которые отвечают за первый цилиндр, так как мы будем устанавливать ВМТ первого цилиндра.

По сути, нам все равно, на какой цилиндр ставить распредвал, когда меток нет. Но так как мы принимаем выставлять на первый цилиндр, то и выставлять будем на нем, тем более, что он ближайший.

Под клапанной крышкой мы увидим коленчатый вал, а на нем много кулачков (всего 8, по 2 кулачка на цилиндр). Первые два кулачка — это наш первый цилиндр. И нам нужно настроить вал таким образом, чтобы эти два кулачка давили на клапана одновременно.Это будет ВМТ, перекрытие клапанов. При этом кулачки четвертого цилиндра (два дальних кулачка) не будут давить на клапана, а будут смотреть буквой V вверх. Это ВМТ. Прелесть в том, что сам распредвал правильно выставляется в нужной точке под действием клапанных пружин и никуда не уходит. Теперь можно установить коленчатый вал.

Теперь нужно установить поршень первого или четвертого цилиндра в ВМТ, на какой ни глянь, они двигаются синхронно.В свечное отверстие лучше посветить фонариком, там будет виден поршень. Когда поршень предположительно достигает верхней мертвой точки, нужно вставить что-нибудь длинное в свечное отверстие, например, отвертку. Поворачивая коленвал вперед-назад на несколько градусов, можно поймать ВМТ, отвертка выйдет на максимальное значение. Все, метки установлены, можно надевать ремень ГРМ.

Ремень ГРМ надевается сначала на коленчатый вал, затем на распредвал, максимально натянутый с правой стороны звездочек, а с левой стороны натягивается на натяжной ролик.

7. Установите силовой блок опоры задней подвески в порядке, обратном снятию.

_ Примечание

Обратите внимание на маркировку на опоре. Приобретите новую опору с той же маркировкой.

УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА В ПОЛОЖЕНИЕ ВМТ СОСТОЯНИЯ СЖАТИЯ

Поршень 1-го цилиндра устанавливается в верхнее положение мертвой точки (ВМТ) такта сжатия, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушались фазы газораспределения.При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия необходимы два специальных приспособления для фиксации коленчатого и распределительного валов в определенном положении.

Вам потребуются: специальные приспособления для фиксации коленчатого и распределительного валов, торцовый ключ на 10, торцовый ключ на 8, 13 или 18-гранный.

1. Снимите декоративную крышку двигателя.

2.Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

3. Снимите крышку головки цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки цилиндров», стр. 103).

4. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», стр. 58).

5. Снимите брызговики двигателя (см. «Снятие и установка брызговиков двигателя», стр. 99).

6. Снимите правый передний подкрылок (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», стр. 267).

7. Включите нейтральную передачу.


8. Провернуть коленчатый вал двигателя за болт его шкива так, чтобы отверстие в шкиве коленчатого вала не доходило до резьбового отверстия в крышке ГРМ примерно на 45°, а кулачки клапанов 1-го цилиндра были направлены вверх .


9. Ослабить затяжку…


10. … и снимите заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа.


11. Установите стопорный болт.


12. Осторожно провернуть коленчатый вал за болт его шкива до упора вала фиксирующим стержнем.

Примечание


Так выглядит приспособление М10х1,5 для установки коленчатого вала в положение ВМТ такта сжатия.


13. На двигателях 1,8 и 2,0 л R4 Duratec-HE

16V болт Мбх18 через отверстие на шкиве коленчатого вала ввернуть в резьбовое отверстие крышки ГРМ, тем самым зафиксировав коленчатый вал от проворачивания.


14. Установите стопорную пластину в канавки в задней части распределительных валов.

15. На двигатель 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT (Variable Valve Timing) установить приспособление так, чтобы метки на его ответвлениях были вверху, а метка в виде линии должна быть сбоку выпускного распредвала, а метка в виде точки должна быть со стороны впускного вала.

Если прибор установился без затруднений, поршень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газораспределения правильная.Если не удалось установить устройство (сдвинуты фазы газораспределения), снимите ремень ГРМ, установите фиксатор и правильно наденьте ремень (см. «Замена ремня ГРМ на двигателе 1,6 л R4 16V Duratec Ti-VCT» , стр. 86) или замените цепь ГРМ (в зависимости от типа двигателя).

16. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию.

СНЯТИЕ, НЕИСПРАВНОСТЬ И УСТАНОВКА МАХОВИКА

Маховик снимается для замены заднего сальника коленчатого вала, для его замены при повреждении зубчатого венца и для шлифовки поверхности под диск сцепления.

См. также:

Важная часть ремонтных работ. Так вот, этот процесс понадобится непосредственно при регулировке клапанного механизма или замене ремня ГРМ. Неправильно установленные метки ВТМ могут привести к катастрофическим последствиям.

Видео замены ремня ГРМ на ВАЗ-2114 (+ теги)

Что такое время?

Схема устройства времени

Механизм газораспределения — это механизм, с помощью которого осуществляется управление фазами газораспределения силового агрегата. Для нормальной работы двигателя существуют специальные метки, по которым необходимо выставлять ГРМ.

Одни на блоке, другие на шкивах. При первом верхнем положении цилиндра все эти метки должны совпадать.

Метки ГРМ сбиваются при обрыве приводного зубчатого ремня или при его неправильной замене. Так вот, в этих случаях двигатель будет работать некорректно и потребуется перемаркировка. Сделать это достаточно проблематично и под силу не каждому.

Устанавливаем этикетки: пошаговая инструкция

Инструменты для работы с метками

Для правильной установки меток ГРМ вам потребуются необходимые инструменты. Итак, что непосредственно требуется для того, чтобы выполнить эту операцию:

  • Ключ на 10.
  • Тонкая плоская отвертка.
  • Джек.

Сам процесс

Теперь, когда все собрано, можно переходить непосредственно к самому процессу работы:

  1. Поддомкратим правую сторону автомобиля.

    Ставим машину на домкрат

  2. Открутить под капотом защитную крышку ГРМ
  3. Вращайте правое переднее колесо, пока метка распределительного вала не совпадет на шкиве и блоке.

    Ставим метки на распредвал и блок

  4. Снимите заглушку на картере коробки передач. Смотрим, если метка маховика и корпуса совпала, то все нормально, если нет, крутим колесо, пока.

    Снять пробку картера, где метка на маховике должна совпадать с блоком

  5. Если метки не совпадают даже при прокручивании коленвала 4-6 раз, то надо … Подробнее. Метка распредвала совпадает, и только в этот момент снимаем ремешок. Далее крутим коленвал до совпадения меток на маховике. После выполнения этих операций наденьте ремень.
  6. Итак, метки времени установлены, и можно приступать к выполнению других операций.

Последствия неправильной отметки времени

Последствия неправильного расположения меток ГРМ на автомобиле могут быть как небольшими, так и очень тяжелыми.

Порванный ремень ГРМ на 8 клапанном клапане загибом клапанов не грозит, а вот 16 клапанный вариант ВАЗ-2114 уже лишен этого преимущества.

Рассмотрим основные варианты развития событий:

  • Нарушенные фазы ГРМ приведут к тому, что могут сжечь клапан .
  • Погнутые клапаны (загиб клапана) тоже неприятный вариант. У 8-клапанной версии ВАЗ-2114 клапана не гнет.
  • Из-за вышеперечисленных действий головка блока цилиндров может деформироваться , выходят из строя направляющие втулки, а также образуются трещины внутри основных силовых элементов.
  • Прогар поршневого механизма , также становится следствием неправильного расположения меток газораспределительного механизма.
  • Масло , а также плохой зажигательный момент топливной смеси.
  • Прочие последствия.

выводы

Как показывает практика, это достаточно просто, но под силу не каждому автолюбителю. Итак, необходимо иметь знания о работе двигателя и его конструкции. Поэтому в случае, если автомобилист не имеет возможности выполнить ремонт данного вида самостоятельно, необходимо обратиться в автосервис.

Степень сжатия 126 для двигателя Лада Приора.Поршневая группа двигателя

Выпуск в 2007 году новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.

Лада Приора двигатель обзор

Общая характеристика

Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него срок службы в разных режимах.Поэтому первые «приоры» не получили восторженных отзывов покупателей.

Впоследствии автомобиль был оснащен собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 литра и мощностью 98 лошадиных сил, что сделало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, снижение выбросов в окружающую среду и снижение расхода топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года.Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 год 2007 год 2013 год
Материал блока цилиндров Чугун Чугун Чугун
Тип / количество цилиндров Рядный / 4 Рядный / 4 Рядный / 4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л.с.п. 78 при 5400 об/мин 98 при 5600 об/мин 106 при 5800 об/мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об/мин 145 при 4000 об/мин 148 при 4000 об/мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Обновления и недостатки

В таблице наглядно видно, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как изменились мощность и крутящий момент при апгрейде.Вот описание того, как изменились конструктивные особенности новых агрегатов по сравнению со старыми:

  1. Увеличилось количество клапанов, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние оказывает этот фактор на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, камера эффективно опорожняется от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, увеличивается мощность при снижении расхода топлива.
  2. Степень сжатия увеличивается за счет увеличения хода поршня. В новых двигателях 21126 и 21127 теперь используется бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания увеличена, что положительно сказывается на мощности. Нельзя не заметить, как увеличился рабочий объем за счет увеличенного хода поршня.
  3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 переработан впускной коллектор. Как это отразилось на работе двигателя на Приоре, показано в таблице.Мощность увеличена на 8 л.с. кроме того, улучшились характеристики на низких и средних скоростях.
  4. Новые двигатели на Приору имеют лучшие экологические показатели и меньший расход топлива. Это было достигнуто за счет таких доработок, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса поршневой группы. Теперь в цилиндрах интенсивнее сгорают картерные газы и уменьшился выброс вредных веществ в атмосферу.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты Жигулей не выхаживают до капитального ремонта и 150 тыс. км.Сейчас, за счет применения новых, более качественных комплектующих, он вырос минимум до 200 тыс. км.

Несмотря на то, что обновленный двигатель Приоры является едва ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет и свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся – это самый серьезный его недостаток. Как исправить, не дожидаясь беды? Требуется замена стандартных поршней на новые, со специальными подборами клапанов.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который до сих пор встречается на отечественных автомобилях. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то узел из навесного:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приора и потере его мощности;
  • неисправность датчика;
  • в топливном тракте по трубкам;
  • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.

Впервые было принято решение увеличить мощность нового двигателя Приора 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распредвалы с увеличенной подъемной силой, облегченная шатунно-поршневая группа, изменены впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его стали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

Технические характеристики двигателя следующие: мощность двигателя от Приоры возросла до 118 л.с.крутящий момент – до 154 Нм при 4700 об/мин, также увеличился расход топлива до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавить мощности двигателей Приора:

  1. Самый простой и доступный способ – поставить выхлопную систему с нулевым сопротивлением. Суть его работы заключается в уменьшении сопротивления пути, в результате чего некоторая часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
  2. Принцип действия тот же, что и для впускного тракта с нулевым сопротивлением. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56 мм позволит силовому агрегату дышать свободнее, а ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокая настройка — новые спортивные распредвалы, которые позволяют больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст ощутимый прирост резвости автомобиля, особенно в городских условиях.
  4. Замена штатной арматуры на облегченную снова высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основной мощности.Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
  5. Не забывайте про ЧИП-тюнинг. После серьезных изменений в конфигурации двигателя режим его работы обязательно улучшится, а для его оптимизации и корректировки расхода топлива нужно сделать перепрошивку.

Рекомендации даны с учетом исправного технического состояния силовой установки.Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить должный эффект от изменений. В результате вышеуказанных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без снижения ресурса.

Сколько лошадей может иметь Приора сверх этого? Довольно много, есть возможности и аксессуары для того, чтобы увеличить мощность в итоге до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбокомпрессора.

Нельзя забывать и о модернизации тормозной системы. Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива, наоборот, прилично возрастет.

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец «Приоры» хочет эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и задумывается о том, как увеличить ресурс автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

    • Силовой агрегат ВАЗ 2170 и без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды.Но в целях его сохранения и продления ресурса такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только по трассе, но и по городу поможет продлить срок службы двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе должна быть не выше 120 км/ч, оптимальная — 100-110 км/ч, при этом важно сохранение устойчивости.
    • Важна своевременная замена расходных материалов, то есть масел в агрегатах, фильтров, свечей зажигания, высоковольтных проводов, ремней генератора и ГРМ, охлаждающей жидкости.Интервал замены моторного масла зависит от его качества и химической основы. Минеральные масла следует менять чаще, синтетические – реже. О качестве моторного масла никогда нельзя судить по его цвету. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое – это значит, что в двигателе образуется избыточное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
  • Новый двигатель необходимо правильно обкатать, затем заменить масло в соответствии с инструкциями производителя.При обкатке избегайте чрезмерных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышайте скорость, указанную в инструкции.
  • Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работоспособность электровентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев – главный враг поршневой группы, при каждом случае превышения температуры она интенсивно изнашивается, ресурс агрегата резко снижается.

«Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствия от вождения при условии ухода за двигателем, его правильной доработки и эксплуатации.

Мотор — основа любого автомобиля — без него нет движения и драйва! Двигатель на Приору 2-х модификаций 21126 и 21127, второй по сути модифицированный 126 двигатель, который устанавливается на Лада Приора с 2013г. после рестайлинга модели автомобиля Лада Приора.

Двигатели

126 (16 клапанов) — тяга после 1000 об/мин, а до 4000 — это максимальный крутящий момент, после 4000 происходит затухание крутящего момента. 127 мотор за счет раздаточного воздухозаборника хорошо тянет снизу, демпфируя момент примерно так же, как и его собрат.Если обкатка прошла должным образом, то ресурс двигателя будет близок к 200 тыс. км. Капитальный ремонт двигателя автомобиля Приора, как и всего модельного ряда АвтоВАЗа, подлежит гаражу – ничего сверхъестественного в этом нет. Цена запчастей дороже десятых, но дешевле иномарок. Мощность двигателя 98 и 106 л.с. позволяет уверенно чувствовать себя на дороге — ну уж точно не овощ. Основными 2-мя недостатками мотора я считаю агрегат: насос роликовый, ремень.Если одна из этих частей выходит из строя, клапан гнется. 2 минус — заглушки распредвалов: при высыхании этих резинок, при низких температурах они выдавливаются вместе с маслом. Если вы не увидите это вовремя, будут проблемы! Что считается нормой — на это можно закрыть глаза, вреда не будет.

В подавляющем большинстве случаев на автомобили Lada Priora устанавливается 16 клапанный двигатель (8 клапанный двигатель достался в наследство от «десятки» и не был тепло встречен автолюбителями из-за своей вялости, но имеет огромный плюс в перед мотором 16 кл — клапана не гнет).

Первый 16 клапанный двигатель имел номер 126, второй — 127. Характеристики мотора Приора №126 оказались настолько хорошими и оптимальными, что автомобиль с этим двигателем продавался чаще всего. Ремонт двигателя Приора с 16 клапанами проводится не так часто, но заглянуть в него придется, хотя бы раз в полгода, чтобы воочию убедиться, что с ним все в порядке. Кроме того, нужно следить за ремнем ГРМ — пропустив этот узел, можно получить большие деньги.Дочитайте статью до конца, и мы расскажем вам об этих 2 агрегатах.

126 мотор Приора — выглядит так

Мотор 126 и 127: срок службы, отличия

Эти моторы на Приоре имели рабочий объем 1,6 литра (или 1596 см куб). Оптимальный для городских седанов объем двигателя на Lada Priora дал хорошее сочетание «динамика-расход»: вместе с очень приличным ускорением расход топлива не превышает заоблачных цифр.Оба двигателя получили хорошие оценки, ведь машина отлично вела себя и в городе, и на трассе.

127 мотор — выглядит так

По сути, 126-й двигатель Приора стал первым «шестнадцатиклапанником» для этой модели, а 127-й — модифицированная версия, «разогнанная» конструкторами АвтоВАЗа. Помимо одного объема двигателя, они имеют и другие идентичные характеристики. Рядное расположение четырех цилиндров дает упрощенную конструкцию, доступную для ремонта на дому.

Система многоточечного впрыска

участвует в создании хорошей, богатой топливовоздушной смеси (бедная смесь может привести к поломкам). Диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 75,6 мм, степень сжатия 11. «Двигатели» подошли под стандарт Евро 4, работают на бензине с октановым числом 95.

Двигатель

126 для Приоры получил следующие характеристики: 98 л.с. (72 кВт при 5600 об/мин), разгон до «сотни» за 11,5 секунд (с МКПП), расход по городу 9.1 литр — 100 км (МКПП), максимальный крутящий момент — 145 Нм.

Мотор

127 для Приоры был модернизирован до таких показателей: 106 л.с. (78 кВт при 5800 об/мин), разгон до «сотни» за 11,5 секунд (с МКПП), расход по городу 8,9 л на 100 км (с МКПП), максимальный крутящий момент — 148 Нм.

Разница может показаться не такой заметной, но это очень маленький, но сильный шаг в конструкции со стороны АвтоВАЗа (на этом закончилась смена шестнадцатиклапанных «движков» объемом 1.6 литров). Для автомобиля класса Лада Приора мощности двигателя было достаточно.

В этом же блоке необходимо сказать о рабочей температуре. Абсолютно нормальный диапазон рабочих температур составляет от 90 до 95 градусов Цельсия. Далее, когда машину толкают в пробке, она греется на солнце, или еще по какой-то причине, но еще может работать — от 97 до 110 градусов. Мотор местами «тупит», сильно изнашивается, но до места назначения доехать еще можно. Температуры ниже 90 градусов – это прямой признак того, что машина еще не прогрета, и лучше подождать на месте, пока стрелка не укажет на заветную отметку 80-90.

Эксплуатация автомобиля при температуре выше 110 градусов опасна тем, что заметно сокращается срок службы двигателя — горячие детали подвергаются очень сильному износу, преодолевая силу трения.

В целом ресурс двигателя Лада Приора, при нормальном стиле вождения и бережном отношении, составляет 200 000 км – после этой отметки наступает момент, когда «движок» нуждается в капитальном ремонте. Ремень ГРМ АвтоВАЗ упомянул в своем рекомендательном характере отдельно, сказав, что его нужно проверять каждые 100 000 км (многие автолюбители говорят о цифре в 50 000 км).

Проблема есть во всех двигателях Лады, и связана она с клапанами, о чем пойдет речь далее.

Клапан гнется

При обрыве ремня ГРМ на Приоре загибаются клапана. Именно поэтому выше было сказано, как часто нужно проверять его на наличие повреждений. Любая трещина или разрыв может стать началом очень веселого приключения: при сорванном ремне машина не поедет своим ходом и ее придется спасать с места поломки.

Сколько стоит двигатель 126 и 127

Двигатель 126 имеет каталожный номер 21126100026030, продается по цене около 107000 рублей, 127-й соответственно имеет каталожный номер 21127100026030, его цена чуть выше на 3-5 тысяч рублей. Цена на вторичном рынке будет намного ниже (до 20-25 тысяч рублей), но экономия не окупится – б/у «движок» может проехать не более 1000 км, это настоящая лотерея.

Как узнать какой мотор стоит на Приоре

Узнать можно по табличке на левом стекле стойки, где на ребре написан номер мотора.Под ним можно понимать 8-клапанный агрегат, или 16. Также узнайте модификацию 21126 или 21127.

Признаки необходимости ремонта ДВС

Причины, по которым нарушается работа мотора, выстроены в небольшой список, начиная с отказа запуска и заканчивая плавающими оборотами холостого хода (эта проблема устранена на 127 «двигателе»). Не все поломки заканчиваются капиталкой — где-то достаточно долить масла, где-то — поправить настройки ЭБУ.

Пониженное сжатие

Снижение компрессии в цилиндрах ниже 16 атмосфер — плохой признак.Такая высокая граница соответствует степени сжатия 11.

.

Если компрессия падает (или наоборот увеличивается), то «движок» придется перебирать.

Двигатель стучит

Стук в двигателе может исходить из нескольких точек. Это могут быть гидравлические компрессоры, ролики ремня ГРМ или пальцы. Низкий уровень масла также может быть причиной стука. Ответ на вопрос даст тщательный детальный осмотр всех деталей агрегата и проверка уровня масла.

Синий дым из выхлопной трубы

Синий дым, выходящий из выхлопной трубы, появляется при попадании масла в камеру сгорания. Течь может как из клапанов, так и из-под поршня. Результат тот же: масло подъедается, из трубы валит сизый дым. Когда утечка локализована, половина проблемы уже решена.

Троит мотор

Иногда на морозе может включаться мотор — не пугайтесь по этому поводу, так как одна из свечей может его просто не пробить.В этом случае советуем просто перезапустить двигатель и он перестанет глохнуть.

Сколько стоит капремонт двигателя Приора — средняя цена

Самостоятельный ремонт двигателя Приора 16 клапанов стоит в среднем 16-20 тысяч рублей. Сумма затрат зависит от серьезности поломки и может быть ниже или выше этого среднего диапазона. Ремонт двигателя Приора можно доверить не в те руки, но тогда за работу придется заплатить – иногда стоимость ремонта доходит до 40 тысяч рублей.

Это неоправданно завышенная цифра, ведь, как показывает практика, разобраться с «движком» на Приоре, работающим в умеренном темпе, можно всего за три дня — а три дня работы столько точно не стоят Деньги. Не бойтесь не справиться – ваша Лада легко ремонтируется, а с помощью советов и «туториалов» вам покорится даже такая, на первый взгляд, невыполнимая задача.

Sanyok, Двигатель
Двигатель 1.8л это скучный 1.5?
Нет, двигатель разрабатывался отдельно с участием технологов ЗАО «Супер-Авто» и ВАЗ.Двигатель имеет свой номер (21128) и сертификат. За счет чего достигнут такой объем, вы можете узнать, прочитав статью ниже.
Двигатель ВАЗ-21128 16кл. V=1.8L мощностью 100 л.с. и крутящим моментом 162 Нм/3200 об/мин, что соответствует требованиям норм токсичности Евро 2.
В двигателе 1.8 используется блок цилиндров ВАЗ 21124 с межцентровым расстоянием 89 мм, увеличенной на 2,4 мм высотой и размером рабочих цилиндров диаметром 82,5 мм, оригинальные поршни с уменьшенной на 98 г массой и 20.2 мм в высоту. Поршни отлиты методом погружения (ноу-хау ЗАО «Супер-Авто» и AVITI) и имеют литейные подточки в днище, что предотвращает повреждение клапанов при обрыве ремня ГРМ. Основное увеличение объема двигателя произошло за счет значительной переработки деталей кривошипно-шатунного механизма, в результате чего ход поршня был увеличен до 84 мм.
Для обеспечения нормальной работы двигателя используются новые калибровки контроллера, форсунки Siemens повышенной производительности и дроссельный патрубок с большим проходным сечением.Увеличенный до 51 мм диаметр выхлопной системы также существенно повлиял на увеличение мощности двигателя.
Одним из основных преимуществ двигателя является увеличенный до 162 Нм начальный крутящий момент, что обеспечивает оптимальные разгонные характеристики автомобиля — момент трогания с места и момент маневрирования.
Для передачи повышенного крутящего момента на автомобили, оснащенные двигателем 1,8 л, устанавливается усиленная коробка передач и усиленное сцепление от Luk. Редуктор включает в себя усиленные подшипники вала производства SKF (Швеция) и усиленный вторичный вал с блоком редуктора в сборе и главной парой 3.9 и 103-й ряд ящика.
Отличительной особенностью сцепления Luk является увеличенный до 200 мм диаметр нажимного и ведомого дисков и усиленные пружины.
Для повышения точности соединения шатуна с коленчатым валом в технологии изготовления шатуна операция крышки-шатуна выполняется не разрезанием, а разламыванием, что значительно повышает точность обработки отверстия шатуна большая голова.
За счет уменьшения массы кривошипно-шатунного механизма и улучшения металлоконструкции поршня и шатуна повышается надежность и долговечность двигателя.
Также имеется тюнинговый вариант двигателя, предусматривающий установку нового впускного ресивера с укороченными впускными каналами, что обеспечивает увеличение наполнения на высоких оборотах, фильтр нулевого сопротивления, доработанную систему вентиляции картера, дроссельную заслонку 54 мм. труба, впускной распределительный вал с измененными фазами газораспределения. Все эти меры обеспечивают увеличение мощности со 120 л.с. до 135 л.с.

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель ВАЗ 21126-100026080. Характеристики двигателя ВАЗ 21126.

Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки под давлением и распылением.

Количество цилиндров: 4
Рабочий объем цилиндров, л: 1 597
Степень сжатия: 11
Номинальная мощность при частоте вращения коленчатого вала 5600 об/мин: 72 кВт.- (98 л.с.)
Диаметр цилиндра, мм: 82
Ход поршня, мм: 75,6
Количество клапанов: 16
Минимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 800-850
Максимальный крутящий момент при 4000 об/мин, Н*м: 145
Заказ цилиндров: 1-3-4-2
Октановое число бензина: 95 (неэтилированный.)
Система подачи топлива: Распределенный впрыск с электронным управлением
Свеча зажигания: AU17DVRM, BCPR6ES (NGK)
Масса, кг: 115
Особенности двигателя, обзор

Двигатель ВАЗ 21126 может быть использован для установки на автомобиль ВАЗ 2170 «Лада Приора» и его модификации.

Разрабатывался одновременно с ДВС ВАЗ 11194.Несмотря на разный рабочий объем этих моделей, большинство узлов и систем двигателей одинаковы. Одной из основных задач при создании этих двигателей было добиться значительного увеличения ресурса основных агрегатов. За основу был взят ДВС ВАЗ 21124. Использование новых технологий и конструкторских решений позволило производителю увеличить ресурс двигателя.

Диаметр цилиндров двигателя ВАЗ 21126 82 мм. Высота блока 197,1 мм (расстояние от оси вращения коленчатого вала до верхней плоскости блока цилиндров).Конструктивно он не отличается от блока 11193-1002011, используемого на двигателе ВАЗ 21124. Основным отличием блока ВАЗ 21126 является качество обработки стенок цилиндров и увеличенная высота блока. Хонингование цилиндров осуществляется по технологии Federal Mogul, обеспечивающей более качественные рабочие поверхности. Блок получил новый индекс — 21126-1002011. Чтобы не запутаться, на блоке есть соответствующая маркировка и он окрашен в серый цвет. Для диаметров цилиндров блока 21126 через каждые 0 определены три класса размеров.01 мм (А, В, С). Класс цилиндра указан на нижней плоскости блока.

В двигателе используется коленчатый вал модели 11183-1005016. По посадочным размерам вал соответствует валу ВАЗ 2112. А вот коленчатый вал 11183 имеет увеличенный радиус кривошипа — 37,8мм, а ход поршня — 75,6мм. Для отличия на щеке противовеса нанесена маркировка — указана модель «11183». Зубчатый шкив коленвала оригинальный и имеет индекс 21126. Профиль зубьев шкива рассчитан на ремень ГРМ с полукруглым зубом.Для предотвращения проскальзывания ремня шкив с одной стороны имеет фланец (ремень), а с другой стороны установлена ​​специальная шайба. На валу установлен демпфер модели 2112 для привода генератора и навесного оборудования. Демпфер коленчатого вала (шкив) соосен с ведущим зубчатым диском. Зубчатый диск позволяет датчику отслеживать положение коленчатого вала.

Для привода генератора (и насоса ГУР) используется поликлиновой ремень 2110-1041020 — 6РК1115 (1115мм). На двигателях без установленного насоса ГУР ремень 2110-3701720 — 6РК742 (742мм.) Используется. Если на автомобиле установлен кондиционер, то для привода этих агрегатов используется ремень 2110-8114096 — 6РК1125 (1125мм).

Разработка шатунно-поршневой группы осуществлялась компанией Federal Mogul. Была разработана новая облегченная конструкция. Узел поршень-шатун-пальца уменьшен более чем на 30% по сравнению с узлом 2110.

Номинальный диаметр поршня -82мм. Высота поршня уменьшилась. Предусмотрено использование более тонких поршневых колец производства Federal Mogul.На днище поршня имеются четыре неглубоких отверстия. Отверстие под палец шатуна смещено от оси поршня на 0,5 мм. Диаметр отверстия под поршневой палец — 18 мм. Штифт фиксируется в поршне стопорными кольцами. Верхняя головка шатуна входит в поршень с минимальным зазором. Этот зазор гарантирует минимальное осевое смещение шатуна с поршнем вдоль шатунной шейки коленчатого вала.

Шатун выполнен тоньше и стороны нижней головки шатуна не имеют контакта с коленчатым валом.Такая конструкция позволила значительно снизить потери на трение. При установке классы точности поршней должны соответствовать классам цилиндров блока. Маркировка класса наносится на днище поршня.

Шатун 11194 имеет облегченную удлиненную конструкцию и изготовлен по новой технологии. Длина шатуна составляет 133,32 мм. Крышка шатуна изготавливается путем отламывания части заготовки шатуна. Совокупность полученных таким образом поверхностей позволяет при обработке двух частей шатуна добиться высокой точности отверстия под шатунную шейку.Новые болты используются для крепления крышки шатуна. Не используйте повторно болты после разборки шатуна. Для нового шатуна используются новые шатунные втулки шириной 17,2 мм.

Кольца поршневые 82мм. Кольца, устанавливаемые на новые поршни, «тоньше» по сравнению с традиционными вазовскими. Высота колец: 1,2мм — верхнее компрессионное, 1,5мм — нижнее компрессионное, 2мм — маслосъемное.

Наружный диаметр поршневого пальца 21126 18 мм, длина 53 мм.

Головка блока цилиндров 21126-1003011 шестнадцатиклапанная и отличается от головки мод. 2112 увеличена площадь на передней поверхности головки для размещения нового натяжителя ремня ГРМ. Увеличена площадь фланцев отводящего трубопровода. Стаканы свечных колодцев отлиты за одно целое с головкой.

Распредвалы, клапана, пружины и гидротолкатели остались от двигателя 2112.

Толкатели клапанов автоматически компенсируют зазоры в приводе клапанов, что позволяет не регулировать зазоры в клапанном механизме в процессе эксплуатации.

В двигателе используется новый механизм автоматического натяжения ремня ГРМ с роликами новой конструкции. В результате перехода на ремень ГРМ Gates с новым профилем в двигателе используются новые шкивы распределительных валов, шкив водяного насоса и шкив коленчатого вала. Профиль шкивов соответствует ремню ГРМ с полукруглым зубом.

Ремень ГРМ Gates 76 137 х 22 мм (137 зубьев полукруглый). Ширина 22 мм. Для зубчатого ремня производитель определил ресурс в 200 тыс. км.

Для привода распределительных валов используются оригинальные зубчатые шкивы

. Шкивы отмечены круглой меткой. Впускные шкивы отмечены одним кружком слева от установочной метки рядом с зубьями. Выпускной шкив помечен двумя кружками слева и справа от установочной метки рядом с зубьями.

Используется специальная двухслойная металлическая прокладка ГБЦ толщиной 0,45мм (21126-1003020) и с отверстиями под цилиндры диаметром 82мм.

Двигатель оснащен коллектором новой конструкции (11194-1203008).По сравнению с двигателем 21124 увеличен диаметр каталитического нейтрализатора. Для модификации, рассчитанной на соответствие нормам токсичности Евро 3, требуется установка коллектора модели 11194-1203008-10(11). Модель коллектора 11194-1203008-00 (01) обеспечивает соответствие нормам Евро-4.

Насос водяной новой конструкции (211261307010). Поменян зубчатый шкив, с целью увеличения ресурса на помпе применен новый подшипник и сальник.

Элементы системы зажигания двигателя ВАЗ 21126 соответствуют зажиганию, применяемому на двигателях ВАЗ 21124 и ВАЗ 11194. Во всех этих вариантах на каждую свечу зажигания устанавливаются индивидуальные катушки зажигания.

Двигатели ВАЗ 21126 и ВАЗ 11194 имеют идентичные топливные системы. Топливная рампа 1119-1144010, из нержавеющей стали. На эту рампу можно установить форсунки BOSCH 0280 158 022 или SIEMENS ВАЗ20734 (тонкие, синие). Подача топлива в цилиндры осуществляется поэтапно.

Для электронной системы управления двигателем установлен контроллер М 7.9.7 или ЯНВАРЬ 7.2.

Где находится первый цилиндр двигателя 21126?

Цилиндры нумеруются со стороны установки шкива коленчатого вала.

21126 какие форсунки?

Форсунки «BOSCH» 0280 158 022 или «SIEMENS» ВАЗ20734.

В комментариях задали вопрос про Приору. Что можно сделать за 20-30 тысяч рублей.с двигателем, чтобы он работал лучше.

Рассмотрим сначала ситуацию на 30 000, а потом минимум на 20 000.

За 30000 можно просадить каналы, перекинуть валы , поменять дроссельную заслонку заслонку, форсунки и откалибровать мотор. Теперь рассмотрим, сколько стоит каждая позиция. Давайте сначала пройдемся по материалу. 16-клапанные валы стоят от 6500 и выше. Я бы поставил какие-нибудь турбо валы с перспективой. Потому что двигатель будет крутить не более 7000, достаточно низкоуровневого двигателя и в дальнейшем вам будет казаться, что прибавки недостаточно, вы заболеете тюнинговой болезнью и будете продолжать заряжать двигатель.Чтоб была база для разработки самого главного, валы покупаешь турбовые, скажем 9,6, а на впуске и выпуске 10,1. В принципе, небольшое перекрытие будет очень хорошо работать для нижестоящего двигателя. Стоят они около 6800 у производителя. Выхлоп. Поставил паук, который просто заменяет катализатор. Стоит около 1500 рублей.

Так же можно поменять дроссель … Стоит около 1000 рублей, диаметр 54 на стандартный ресивер. Дальше форсунки Bosch 107 стоят от 2000 рублей, в зависимости от магазина где вы их покупаете.Также понадобятся расходники в районе 1000 руб. Есть всякие прокладки. Клапаны легкие Т-образные стоят от 3500, смотря кто производитель. Это все вещи, которые вы должны купить. Теперь посмотрим на работу. Расточка каналов примерно от 3500. Снять и поставить головку ГБЦ и собрать-разобрать в районе 5000. Можно найти дешевле, высокой квалификации не требуется. Поставить валы, т.е. сделать вырез под кулачки от 1000 руб.Желательно, чтобы это делал более опытный человек. Откалибруйте двигатель. Естественно, когда вы все это сделали, расточили каналы, поставили клапана, выпуск, дроссельную заслонку, форсунки, теперь можно регулировать двигатель, иначе машина толком не поедет, при обогащенной смеси будут провалы. В общем калибровка стоит от 5000. Довольно простая конфигурация. Не экономьте на этом, ведь калибраторы выведут все оптимально.

Рассмотрим вариант на 20 000 руб.

Мы просто расточили каналы и поставили выхлопную крестовину о которой мы говорили. Меняем форсунки на так как стандарта все равно не хватает. Также учитываем расход на работу. Нужно снимать, ставить, калибровать. В основном все.

В первом случае затраты составили 30 500 руб., во втором случае 19 000 руб. В первом случае вы получите около 140 л.с., во втором случае около 120 л.с. с нормальным моментом и ресурсом. Тоже в первом случае с валами.Я рекомендую корни травы. Скользящие шестерни там не требуются. Можно будет поставить заводские, если сделать фазы чуть шире, естественно пойдет чуть лучше, но будут затраты на скользящие шестерни. Почему именно такая конфигурация мотора, почему я ее рекомендую? Дело в том, что вы подготовили фундамент и мотор почти готов. Осталось только поменять поршневую, впускной коллектор и установить турбину. Если вы не сторонник турбо, а сторонник атмосферника.Нужно просто поменять жесткие пружины, поставить нормальный опелевский прямоточный выхлоп, ресивер и получишь более мощный по характеристикам двигатель. Есть стандартная приоровская поршневая. Все работы выполнялись с отключенной головой.

Также для этого мотора я бы порекомендовал поменять главную пару. По крайней мере, для работы с коробкой. Просто поменять главную пару 4.1 или 4.3. Укоротите передачу, так как рабочие обороты увеличились с 5600 до 6600. Уменьшите передаточные числа.Проще всего разместить главную пару. Какие автомобили вы можете сделать? Ну думаю 2-х литровый атмосферник вам все сделает. Если вы хотите чего-то большего, но вам нужно искать дальше. Либо делайте более злую агрессивную атмосферу, либо делайте турбо. Для атмосферы, конечно, надо будет менять валы. Ставьте находчивее.

Итак, короче, все. Если у вас есть вопросы, задавайте их в комментариях. Спор всегда рождает истину. Желательно не оскорблять друг друга и не умничать.

Хотел сразу пояснить, почему мы поставили дроссельную заслонку большего диаметра, хотя по логике правильнее было бы поставить заводскую. Дело в том, что когда вы растрачиваете каналы, ваши минимумы складываются. Естественно, чтобы увеличить мощность, нужно установить большой демпфер. Ваши низы уже будут подчеркнуты сильнее, чем на обычном стоке, а дроссельная заслонка уже подчеркнет верха. Зачем ставим обычный паук 4.1, который просто заменяет стандартный паук с катализатором.Потому что дешево и сердито и делает лучше продувку воздухом и оставляет почти один выхлоп, потому что ставим обычные турбо нижние валы, которые не критичны в плане выхлопа из-за того, что углы перекрытия маленькие. Наш комплекс полностью взаимосвязан. Наш буровой канал помогает поднять дно, узкие фазы на валах тоже помогают поднять дно. Выровнять всю полку моментов. Там же заводской ресивер на низ, обычный выхлоп согласован с валами.В принципе мотор неплохой. Вот почему я рекомендовал все эти позиции. Также к плюсам турбовалов можно отнести то, что их всегда можно продать. Сейчас турбо стало очень модным. Если продавать атмосферные валы, то лучше, но я езжу. Турбовалы все, в принципе, более-менее одинаковые. В продаже их не так много, и они пользуются спросом.

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2114 8 клапанов?

Как проверить компрессию в двигателе ВАЗ 2114?

Как измерить компрессию двигателя?

  1. Прогреваем двигатель до рабочей температуры.
  2. Выворачиваем все свечи.
  3. В появившееся свечное отверстие устанавливаем измеритель для измерения компрессии (компрессометр).
  4. Помощник жмет на газ до упора и заводит машину на 6-10 сек.

Какая должна быть компрессия на ВАЗ 2115?

Нормальная компрессия двигателя не менее 10 бар (1,0 МПа), а разница между цилиндрами не должна превышать 1 бар (0,1 МПа).Если у вас с 1 по 4 цилиндра компрессия это 11-12-11-12, двигатель в порядке, но не забывайте регулировать клапана каждые 2500 км.

Почему плохая компрессия в одном цилиндре?

Одна из самых частых причин низкой компрессии в двигателе — это закоксовывание поршневых колец. …Вторая причина – износ цилиндров и поршневых колец. Из-за износа увеличивается зазор между цилиндрами и кольцами, в него уходит давление, создаваемое поршнями в цилиндрах (они компрессионные ).

Какая должна быть компрессия на калине?

В исправном двигателе компрессия в цилиндрах должна быть не менее 1,0 МПа (10 бар), а разница компрессии между цилиндрами — не более 0,1 МПа (1,0 бар). 10. Если компрессия меньше, то с помощью медицинского шприца или масленки залить около 10 см моторного масла в свечные отверстия цилиндров Двигатель с низкой компрессией .

Какая компрессия должна быть на ВАЗ 2109 — карбюратор?

Ваз — 2108, 2109 , 21099 Степень сжатия 9.9. Компрессия : нормальная 1,1 — 1,3МПа, 11-13кг/см*** 178;, минимальная 1МПа, 10 кг/см*** 178. Разница показателей компрессометра между цилиндрами не должна превышать 10% от максимального.

Как правильно измерить компрессию на ВАЗ 2112?

Вывернуть свечу зажигания и вставить наконечник в отверстие, затем подать в цилиндр воздух под давлением около 0,2–0,3 МПа. компрессия

Какая должна быть компрессия в двигателе ваз 2112?

компрессия должна быть не ниже 11 не заморачивайтесь по правилам, я работаю в сервисе, говорю как есть!

Сколько стоит компрессометр?

Компрессометр JTC для бензиновых двигателей

Вес — 1,157 кг.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *