Ваз 2114 блок управления двигателем: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Блок управления двигателем ваз 2114 в Украине. Цены на блок управления двигателем ваз 2114 на Prom.ua

Работает

Блок управления ВАЗ 21114-1411020-40 (1,6 Калина 11183) Bosch

На складе

Доставка по Украине

6 075 — 6 340 грн

от 2 продавцов

6 075 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Блок управления приора ВАЗ 21126-1411020-10 (16кл 2170) BOSCH

На складе

Доставка по Украине

6 514 — 6 797 грн

от 2 продавцов

6 514 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Электронный блок управления АВТЭЛ Ваз 2108 2109 21099 2110 2111 2112 2113 2114 2115 (21114-1411020-11) ERK

На складе

Доставка по Украине

3 650 грн

Купить

Tachka

Работает

Электронный блок управления BOSCH Ваз 2108 2109 21099 2110 2111 2112 2113 2114 2115 (21114-1411020-10) ERK

На складе

Доставка по Украине

3 557. 90 грн

Купить

Tachka

Работает

Электронный блок управления BOSCH Ваз 2108 2109 21099 2110 2111 2112 2113 2114 2115 (21114-1411020-20) ERK

На складе

Доставка по Украине

3 557.90 грн

Купить

Tachka

Работает

Блок управления двигателем BOSCH Контроллер мозги ВАЗ (21114-1411020-40) ERK 21114-1411020-40

На складе

Доставка по Украине

3 620 грн

Купить

Tachka

Работает

Электронный блок управления двигателем АВТЭЛ Ваз 2170 2171 2172 (21126-1411020-31) ERK 21126-1411020-31

На складе

Доставка по Украине

3 742.20 грн

Купить

Tachka

Работает

Блок управления электропакетом Итэлма ВАЗ 2113, ВАЗ 2114, ВАЗ 2115

Доставка по Украине

2 500 грн

Купить

Ladacom Ладаком

Работает

Блок управления двигателем ЭБУ ВАЗ 2113 2114 2115 Калина 1117 1118 1119

Заканчивается

Доставка по Украине

2 000 грн/комплект

Купить

Интернет-магазин «Автозапчасти Ромен»

Работает

Блок управления отопителем ВАЗ 2113-2114-2115 ( с металлом)

На складе

Доставка по Украине

400 грн/пара

Купить

AutoPlastik

Работает

Блок управления двигателем ЭБУ Bosch 11194-1411020-10 M7. 9.7+

Доставка по Украине

3 100 грн

Купить

АвтоLada

Работает

Блок управления двигателем, контроллер, мозги ВАЗ, BOSCH (11183-1411020-20) B101CR02

Доставка по Украине

3 950 — 4 158.42 грн

от 3 продавцов

4 158.42 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Работает

Блок управления двигателем, контроллер, мозги ВАЗ, BOSCH (2104-1411020-10) B126ER02

Доставка по Украине

4 009 — 4 219.92 грн

от 3 продавцов

4 219.92 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Работает

Блок управления двигателем, контроллер, мозги ВАЗ, BOSCH (21214-1411020-30) B120ER19

Доставка по Украине

4 545 — 4 784.48 грн

от 3 продавцов

4 784.48 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Работает

Блок управления двигателем, контроллер, мозги ВАЗ, BOSCH (11194-1411020-10) B174CR03/B174CT04

Доставка из г. Киев

4 453 — 4 687.66 грн

от 3 продавцов

4 687.66 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Смотрите также

Работает

Блок управления двигателем, контроллер, мозги ВАЗ, ИТЭЛМА (11183-1411020-52) М7.4 I444CI07 E-GAS

Доставка по Украине

4 488 — 4 723.72 грн

от 3 продавцов

4 723.72 грн

Купить

Автосклад. ФОП Ольховик Ю.В. код ЕДРПОУ 2394111170. 03065 м Київ, вулиця Каблукова, буд. 15, кв.19

Работает

Блок управления печкой ВАЗ LADA 2109 21099 2113 2114 2115 2114-8109026

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

300 грн

Купить

AutoGo

Работает

Блок управления нива тайга ВАЗ 21214-1411020-30 Bosch

На складе

Доставка по Украине

5 780 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Блок управления нива тайга ВАЗ 21214-1411020-50 (E-GAS) Bosch

На складе

Доставка по Украине

14 000 — 14 145 грн

от 2 продавцов

14 145 грн

Купить

Интернет-магазин «Запчасти ВАЗ и не только»

Работает

Электронный блок управления двигателем ИТЭЛМА Ваз 2170 2171 2172 (21126-1411020-32) ERK 21126-1411020-32

На складе

Доставка по Украине

3 921. 90 грн

Купить

Tachka

Работает

Блок управления двигателем ЭБУ АВТЭЛ 2111-1411020-81 Январь 7.2

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

АвтоLada

Работает

Блок управления двигателем ЭБУ Bosch 2111-1411020-80 M7.9.7 и M7.9.7+

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

АвтоLada

Работает

Блок управления двигателем ЭБУ Bosch 11183-1411020-20 М 7.9.7+

Доставка по Украине

3 000 грн

Купить

АвтоLada

Работает

Блок управления двигателем ЭБУ Bosch 21230-1411020-00 M7.9.7+

Доставка по Украине

3 100 грн

Купить

АвтоLada

Работает

Блок управления 21124-1411020-32 на автомобили ВАЗ 2110,11,12

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Работает

Блок управления двигателя 2104-1411020-10

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА. COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Работает

Блок управления ав-ля ВАЗ 2170 «ПРИОРА»

Доставка по Украине

3 300 грн

Купить

АВТОЭЛЕКТРИКА.COM.UA – предпусковые подогреватели двигателя. Блоки управления двигателем.

Работает

Блок управления двигателем ВАЗ LADA Niva 21213 21214 1.7 16V 21214-1411020-50

На складе в г. Винница

Доставка по Украине

6 300 грн

Купить

AutoGo

Работает

Блок управления центральным замком ВАЗ LADA 2113 2114 2115 21093-6512010-03

Доставка из г. Винница

300 грн

Купить

AutoGo

Особенности конструкции ЭБУ ВАЗ-2114 и характерные поломки

3.9/5 — (62 голоса)

В любом современном транспортном средстве присутствует большое количество разнообразных датчиков, которые передают информацию системе управления силовым агрегатом. ЭБУ ВАЗ-2114, несмотря на всю сложность его конструкции нельзя назвать слишком привередливым узлом в системе автомобиля. Для проведения самостоятельной диагностики устройства достаточно хорошо изучить принцип действия и узнать основные его типы, учитывая, что распиновка, конструкция, прошивка и принципиальная схема у каждой из модификаций блока практически ни чем не отличаются.

Содержание

1. Место расположения ЭБУ в автомобиле ВАЗ-2114
2. Принцип функционирования
3. Распространенные приемы диагностики неисправностей ЭБУ

Место расположения ЭБУ в автомобиле ВАЗ-2114

Модуль находится в центральной консоли непосредственно под приборной панелью. Если есть подозрение на его неисправность, добраться к блоку можно с пассажирской стороны, предварительно удалив с боковой поверхности торпедо декоративную панель, которая крепится саморезами.

Если в ходе проведения диагностики была выявлена какая-либо ошибка системы управления моторным агрегатом, необходимо снять блок управления с автомобиля для проведения его ремонта. Перед тем как это сделать, необходимо обязательно обесточить бортовую сеть транспортного средства, отсоединив провод «масса» с клеммы аккумулятора.

Такая предосторожность поможет предотвратить короткое замыкание, которое попросту выведет дорогостоящее устройство из строя без возможности его восстановления (даже, несмотря на то, что в его сеть включен предохранитель). Также от этого серьезно пострадает автомобильная проводка.

На «четырнадцатой» модели устанавливаются следующие типы электронных систем управления двигателем:

• ИТЕЛМА 5.1
• GM-09
• Январь-4
• BOSCH M1.5.4
• BOSCH M7.9.7
• Январь 5.1.Х
• Январь 7.2

Принцип функционирования

Главным элементом в конструкции блока является микропроцессор, который контролирует все процессы силового агрегата и смежных с ним систем на основании информации собираемой датчиками и согласно заложенному в нем алгоритму. Системе подконтрольны следующие датчики:

1. ДМРВ.
2. Кислородный датчик.
3. Выпускной клапан.
4. Контроллер дроссельной заслонки.
5. ДПКВ.
6. Датчик детонации.
7. Температуры жидкости охлаждения в системе.
8. Скорости транспортного средства.
9. Датчик контроля смесеобразования и впрыска топлива.
10. Клапан впускной системы.

Сигналы с этих считывающих устройств передаются в блок управления силовым агрегатом, и продолжают там находиться до тех пор, пока показатели мотора не изменятся. Соответственно, на основании собранной информации система управляет следующими устройствами:

• зажиганием;
• холостым ходом;
• подачей топлива;
• вентиляцией;
• самодиагностикой;
• адсорбером.

Принципиальная схема блока построена по типу трех каскадов, при этом каждый из них состоит из отдельных модулей:

1. ОЗУ – кратковременная оперативная память. Если в системе возникает какая-либо неисправность, например, перегорел предохранитель, эта ошибка будет храниться в ОЗУ до выключения зажигания, поскольку во время этого, оперативная память обнуляется до следующего пуска силового агрегата.
2. Программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) – модуль, в памяти которого сохранена распиновка и прошивка системы управления силовым агрегатом. Также в памяти этого блока находится алгоритм управления двигателем. Заметим, что этот модуль памяти не обнуляется, информация в нем сохраняется постоянно. Именно его необходимо перепрошить для того, чтобы значительно улучшить эксплуатационные характеристики транспортного средства.
3. ЭРПЗУ – модуль, в котором содержаться все коды и пароли для обеспечения безопасности автомобиля. Запуск мотора возможен лишь при совпадении паролей заложенных в этом блоке, с паролями иммобилайзера.

Распространенные приемы диагностики неисправностей ЭБУ

Электронная система управления двигателем ВАЗ-2114 подвержена различным неисправностям. Однако в ее конструкцию включена функция автоматической диагностики, которая включает «Check Engine» на приборной панели в случае неисправности какого-либо из узлов системы. Выполнить диагностику и обнаружить неисправный элемент, можно лишь воспользовавшись специальным сканером. Прибор опрашивает все составные узлы блока управления, и в случае обнаружения неполадки выдает сообщение о наличии определенной ошибки, которую можно удалить. Но, удалять ошибки из памяти блока управления неправильно, поскольку вместе с их удалением не исчезает неисправность узла, сигнализирующего об этом соответствующим кодом.

Если модуль не удается просканировать, необходимо убедиться, что на автомобиле не повреждена проводка и предохранители, отвечающие за работу блока, есть четкая «масса», устройство работает без перегрева, и на его корпусе нет значительных механических повреждений.

Заметим, что выполнить самостоятельный ремонт ЭБУ без соответствующей квалификации и наличия определенного инструментария не получится.

как работает и где находится ЭБУ ВАЗ

После активного внедрения инжекторной системы питания на разные модели ВАЗ произошло усложнение общей конструкции автомобиля. Как известно, инжектор, в отличие от карбюратора, сам дозировать топливо не умеет. Для решения задачи управление топливными форсунками  было переложено на электронный блок управления двигателем (ЭБУ) или котроллер, более известный как компьютер или «мозги».

С одной стороны, установив мозги на ВАЗ, производитель сделал двигатель более экономичным и менее токсичным. Однако с другой стороны, система управления стала более сложной, появилось большое количество дополнительных решений и устройств. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет электронный блок ВАЗ, где он расположен на разных моделях, какие функции выполняет ЭБУ и т.д.     

Содержание статьи

• Инжекторные модели ВАЗ: ЭБУ, назначение контроллера и особенности
• Где находится ЭБУ ВАЗ и взаимозаменяемость блоков управления
• Частые неисправности электронного блока управления ВАЗ
• Подведем итоги

Инжекторные модели ВАЗ: ЭБУ, назначение контроллера и особенности

Итак, инжектор, который фактически представлен электронно-механическими форсунками, дозировать топливо самостоятельно не может. За корректную работу форсунок отвечает блок управления двигателем. В свою очередь, этот блок фактически и является электронной системой управления двигателем ЭСУД.

Указанная система основана на группе датчиков, которые посылают свои сигналы в ЭБУ, далее блок обрабатывает информацию, после чего формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства. Основная задача — заставить двигатель работать в оптимальном режиме и одерживать оптимальные параметры работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Так вот, на ЭБУ приходят сигналы с большого количества датчиков, после чего по «зашитым» в память блока алгоритмам осуществляется расчет количества топлива, необходимого для работы двигателя в оптимальном режиме. Также ЭБУ управляет моментом искрообразования в цилиндрах,  заменив систему зажигания на авто с карбюратором.

Еще ЭБУ проводит самодиагностику и проверяет состояние двигателя, фиксируя сбои, отклонения и нарушения в работе. Если исправить ситуацию контроллер не может, тогда в памяти прописывается ошибка, а водитель получает уведомление в виде значка «чек» на панели приборов. 

• Что касается датчиков, благодаря их наличию ЭБУ определяет режим работы двигателя, обороты, нагрузку на ДВС. Например, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) позволяет получить данные для расчета количества топлива с учетом количества воздуха, поступающего в цилиндры.

ДТ (датчик температуры определяет температуру ДВС, тем самым указывая, как будет сгорать топливо в холодном и прогретом двигателе). ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) показывает,  как сильно нажата педаль газа.

Также датчик коленвала (ДПКВ) и датчик распредвала (ДПРВ) позволяют ЭБУ определить время впрыска топлива в цилиндры, время создания искры на свечах зажигания в каждом отдельном цилиндре и т.д.  На деле получается, что более поздние версии ЭБУ способны рассчитывать количество топлива для каждого отдельного цилиндра, чтобы получить стабильную и эффективную работу мотора, а также управлять зажиганием.

Если сгорание топлива приобретает взрывной характер, взрыв фиксирует датчик детонации двигателя (ДД). Блок управления корректирует смесь и меняет угол зажигания, чтобы избежать детонации. Если же ЭБУ не может решить проблему, загорается «чек», ошибка прописывается в память ЭБУ.

Еще на более поздних моделях ВАЗ изменились сами контроллеры и прошивки ВАЗ, так как в конструкции были применены датчики кислорода в паре с катализатором. Эти датчики определяют эффективность сгорания топлива, фиксируя количество кислорода в выхлопе. Так вот, по этой причине нужно учитывать, что ЭБУ различных поколений отличаются. 

Например, старые версии не имели поддержки датчика фаз (ДПРВ), впрыск происходил во впускной коллектор, а не в каждый цилиндр по отдельности. Такие ЭБУ являются блоком управления центрального впрыска. Позже появились блоки, готовящие смесь для каждого отдельного цилиндра (ЭБУ распределенного впрыска).

В дальнейшем была реализована поддержка датчика кислорода, затем двух датчиков кислорода (с учетом ужесточения норм токсичности) для более эффективного использования каталитического нейтрализатора.

В любом случае, при подборе ЭБУ для автомобиля необходимо точно знать ряд особенностей: версия блока и прошивки,  распиновка ЭБУ и т.д. Если просто, мозги ВАЗ 2114 могут отличаться от ЭБУ ВАЗ 2115, а блок управления ВАЗ 2110 не будет работать на ВАЗ 2108 инжектор.

Это означает, что мозги Калина не получится использовать в качестве замены ЭБУ Приора, хотя один и другой блок будут ЭБУ ВАЗ. Получается, важно знать, какой именно блок стоит на том или ином автомобиле. Чтобы это определить, нужно понять, где стоит ЭБУ ВАЗ, после чего изучить маркировки на устройстве. Давайте разбираться.

Где находится ЭБУ ВАЗ и взаимозаменяемость блоков управления

Прежде всего, для определения типа блока управления нужно найти его место установки в автомобиле. Для этого следует изучить мануал. В качестве примера остановимся на ВАЗ 2108 — 2115. На этих авто ЭБУ стоит в салоне, спереди справа, немного ниже бардачка.

Кстати, для проведения компьютерной диагностики данная информация также полезна, так как нужно знать, в каком месте можно подключиться к диагностическому разъему, установленному в различных местах на той или иной модели.

Диагностические разъемы ВАЗ 2108 – 21099 с низкой панелью находятся возле ЭБУ, под бардачком. Модели  ВАЗ 2108 – 21099 с высокой панелью, а также 2113 – 2115 имеют разъем внутри центральной консоли. Версия ВАЗ 2108 – 2115 с так называемой европанелью имеет разъем на панели, причем расположен он ближе к пассажирской двери.

• Что касается самих блоков, ВАЗ 2108 – 2115 разных лет выпуска имеют различные модели ЭБУ. Например, самый популярный ЭБУ Январь 4 ставился на ранние модели инжекторных двигателей с центральным впрыском во впускной коллектор.

Версия Январь 5 – 6  представляют собой ЭБУ с распределенным впрыском, но без поддержки кислородного датчика. Блок управления Январь 7 появился на машинах с 2007 г., поддерживает все датчики, эффективно управляет двигателем.

Еще добавим, что кроме Января, на ВАЗ активно использовались разные поколения блоков GM, являясь аналогией Январь 4 – 7. То же самое можно сказать об ЭБУ Bosch или Ителма. Учитывая все особенности, взаимозаменяемость возможна, однако нужно подбирать аналоги, подходящие по классу, версии, количеству поддерживаемых датчиков и т.д.

Дело в том, что каждая модель подходит только для определенной комбинации двигателя и датчиков, а также проводки и прошивки.

Это значит, что различные модели даже в рамках одного семейства  можно ставить только с учетом полной совместимости.

Еще раз отметим, виды ЭБУ на ВАЗ отличаются. Получается, нельзя поставить вместо Январь — 4 или GM-09 SAMARA  Январь 5.1, однако для Январь 5.1 есть взаимозаменяемость с VS (Ителма) 5.1 или Bosch M1.5.4.  В свою очередь, ЭБУ Bosch M7.9.7 не совместим с предыдущими блоками, но может быть заменен на Январь 7.2 Ителма или Автэл.

Чтобы точно определить ЭБУ, достаточно снять каркас панели приборов сбоку, выписать номер ЭБУ. Также при наличии БК можно опционально посмотреть версию и тип ЭБУ, а также номер прошивки блока

Частые неисправности электронного блока управления ВАЗ

С учетом того, что контроллер является сложным электронным устройством, нельзя исключать выход ЭБУ из строя. Как правило, причины неисправности ЭБУ могут быть разными, начиная с механических повреждений  и заканчивая программными сбоями. 

Например, частой причиной поломок является перегрев или попадание жидкости. Как показывает практика, на Лада Самара ЭБУ стоит возле радиатора печки. Не трудно догадаться, что течь радиатора и попадание ОЖ на контроллер часто выводит данное устройство из строя.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое диагностический адаптер ELM327. Из этой статьи вы узнаете о назначении, функционале, а также особенностях подбора сканера ЕЛМ327.

Также скачки напряжения в бортовой сети приводят к тому, что отдельные детали в устройстве блока управления перегорают, страдает банк памяти с прошивкой. Например, такое происходит, если клеммы АКБ отходят. Также нарушение контакта со свечами зажигания или высокое сопротивление ВВ — проводов формируют электродвижущую силу в первичной обмотке катушки зажигания. Результат- пробой выходных транзисторов блока управления.

При этом не всегда на панели загорается check engine, однако двигатель работает со сбоями. В подобной ситуации, когда других причин не выявлено, нужна  не диагностика двигателя и систем, а  профессиональная диагностика ЭБУ автомобиля, которую может выполнить только опытный специалист. Нередко после проверки блок может нуждаться в замене, так как ремонт ЭБУ зачастую не рекомендован.

Подведем итоги

Как видно, по аналогии с различными иномарками, инжекторные двигатели ВАЗ разных поколений также оснащаются контроллерами различных типов. Ранние версии имеют простые решения, которые отвечают за простое смесеобразование и работают с небольшим количеством датчиков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает ЭБУ АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципах работы, назначении и поломках электронного блока управления коробки автомат.

При этом более современные блоки управления отличаются поддержкой распределенного впрыска, более гибким управлением системой зажигания, а также способностью взаимодействовать с датчиками кислорода и т.д.

По этой причине при необходимости замены ЭБУ ВАЗ необходимо с повышенным вниканием подходить к выбору блока управления для замены.   Более того, даже если блоки поясностью совместимы по версии, типу и разъемам, необходимо учитывать и версию прошивки.

Только после того, как все нюансы будут учтены, можно рассчитывать, что двигатель под управлением ЭБУ будет работать корректно и без сбоев, а сам владелец получит стабильную работу силового агрегата и систем, экологичность и максимальную отдачу от мотора на разных режимах работы двигателя автомобиля.

Вы спрашивали: Как узнать какой Эбу стоит на ваз 2114?

Чтобы узнать, где находится ЭБУ на ВАЗ 2114, нужно заглянуть под торпеду приборной панели (центровую), естественно, предварительно сняв все крепления кожуха торпеды (если стало интересно прям сей час посмотреть на электронный блок – крестовая отвертка вам в помощь).

Как узнать какой ЭБУ стоит на ниве?

Чтобы узнать какой именно контроллер (ЭБУ) установлен на вашем автомобиле — посмотрите его маркировку (наклейку на корпусе), сняв обшивку как указано ниже, или смотрите документацию к авто.

Как понять что сгорел блок ЭБУ?

Признаки неисправности ЭБУ машины

1. ЭБУ — электронный блок управления мотором. Он является одним из основных устройств любого авто, поскольку ЭБУ является его компьютером.
2. Горит датчик check engine. …
3. Глохнет двигатель. …
4. Проблемы при функционировании силового агрегата. …
5. Авто не заводится.

Какие ЭБУ ставились на ваз 2115?

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролер)

• 3.1 “Январь-4”, “GM-09”
• 3.2 “Январь 5.1.х”
• 3.3 “Bosch M1.5.4”
• 3.4 “Bosch MP7.0”
• 3.5 “Bosch M7.9.7”
• 3.6 “VS 5.1”
• 3.7 “Январь 7.2.”
• 3.8 “Январь 5.1”

Сколько стоит ЭБУ на ваз 2112?

Контроллер ЭБУ BOSCH 2112-1411020-50 (VS 1. 5.4 )

7 900 р.

Сколько стоят мозги на ниву?

КОНТРОЛЛЕР GM 21214-1411010-10 НА ВАЗ 2104-2107, ЛАДА НИВА 4Х4. Применяемость: ВАЗ 2104-2105-2106-2107; Нива 2121 (3 дв.) 5 190 р.

Где стоят мозги на Ниве Шевроле?

Предохранители системы управления двигателем расположены в блоке предохранителей и реле системы управления, установленном на задней крышке контроллера под панелью приборов на щите передка перед пассажиром. Вам потребуется ключ «на 10» (желательно торцовый).

Как проверить электронный блок управления автомобиля?

Поворачиваем ключ в замке зажигания автомобиля и запускаем на ноутбуке диагностическую программу. 3. Сразу же после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

Можно ли завести машину без ЭБУ?

Запуск мотора невозможен, если имеется поломка в ЭБУ либо отсутствуют его управляющие сигналы.

Что такое неисправность ЭБУ?

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) … Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем: — Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.

Где стоит ЭБУ на ваз 2115?

На автомобилях ВАЗ 2108 – 2115 ЭБУ находится в передней правой части салона, чуть ниже ящика «бардачка».

Какие ЭБУ ставились на ваз 2114?

ЭБУ или Электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 – это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг тачки.
…
Ителма 5.1 – технические характеристики ЭБУ Ваз 2114

• 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). …
• 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. …
• 2112-1411020-42 c прошивкой V5V05M30.

Как узнать ЭБУ ваз?

Как определить ЭБУ на ВАЗ? Для этого следует снять нижний щиток панели возле левой ноги пассажира, и прочитать данные на блоке. Первые мозги на ваз 2110 разработала General Motors (GM), затем их функциональным аналогом были блоки управления Январь. Следующий котроллер «десятки» был разработан совместно с «Bosch».

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2112?

Найти электронный блок управления на ВАЗ-2112 не составит никакого труда, ведь он расположен непосредственно за панелью приборов, а конкретнее в нижней части у левой ноги переднего пассажира. Скрывается он сразу за пластиковой накладкой, которую очень легко демонтировать используя лишь крестообразную отвёртку.

Как узнать какой ЭБУ на ваз 2110?

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны.

Сколько стоят мозги на ВАЗ 2115?

Применяемость: ВАЗ 2114, 2115 с двигателем объемом 1.6 литра. 6 200 р.

Что такое Эбу на ваз 2114?

ЭБУ ВАЗ 2114 представляет собой бортовой компьютер транспортного средства, предназначенный для управления основными системами авто. Параметры управляющего модуля влияют как на функциональность тех или иных регуляторов, так и на работу двигателя в целом.

Где стоит Эбу на ваз 2115?

На автомобилях ВАЗ 2108 – 2115 ЭБУ находится в передней правой части салона, чуть ниже ящика «бардачка».

Какие Эбу ставили на ваз 2114?

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролер)

• 3.1 “Январь-4”, “GM-09”
• 3.2 “Январь 5.1.х”
• 3.3 “Bosch M1.5.4”
• 3.4 “Bosch MP7.0”
• 3.5 “Bosch M7.9.7”
• 3.6 “VS 5.1”
• 3.7 “Январь 7.2.”
• 3.8 “Январь 5.1”

21.12.2012

Как понять что вышел из строя Эбу?

Признаки неисправности ЭБУ машины

1. ЭБУ — электронный блок управления мотором. Он является одним из основных устройств любого авто, поскольку ЭБУ является его компьютером.
2. Горит датчик check engine. …
3. Глохнет двигатель. …
4. Проблемы при функционировании силового агрегата. …
5. Авто не заводится.

8.09.2019

Как узнать какой Эбу на ваз 2110?

Первые мозги на ваз 2110 разработала General Motors (GM), затем их функциональным аналогом были блоки управления Январь. Следующий котроллер «десятки» был разработан совместно с «Bosch». Также на автомобилях применялись аналоги уже упомянутых ЭБУ.

Как снять Эбу на 2115?

Как снять и установить электронный блок управления ваз 2114, 2113, 2115

1. При помощи отвертки откручиваем 3 самореза крепления правой накладки консоли панели приборов и снимаем ее.
2. Освобождаем фиксатор колодки с проводами
3. Отсоединяем колодку от ЭБУ.
4. При помощи ключа на 10 откручиваем 4 гайки крепления ЭБУ к кронштейну.

2.12.2016

Где находится эбу на ваз 21099?

на ВАЗ 2108 – 21099 с низкой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»; на ВАЗ 2108 – 21099 с высокой панелью и 2113 – 2115 внутри центральной консоли; на ВАЗ 2108 – 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Где стоит Эбу на ваз 2114?

В автомобилях ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 управляющий модуль устанавливается под центральной консолью авто, в частности, посредине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, необходимо выкрутить фиксаторы бокового каркаса консоли.

Как узнать какой Эбу стоит на ваз 2114?

Чтобы узнать, где находится ЭБУ на ВАЗ 2114, нужно заглянуть под торпеду приборной панели (центровую), естественно, предварительно сняв все крепления кожуха торпеды (если стало интересно прям сей час посмотреть на электронный блок – крестовая отвертка вам в помощь).

Где находится масса Эбу на ваз 2114?

Где находится масса эбу на ваз 2114

На машинах с 1.6 двигателем первый вывод (масса эбу ваз 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приварной шпильке (крепление – гайка М6).

Почему ломается Эбу?

Электронные модули управления наиболее часто выходят из строя по причине перегрузки напряжения (короткое замыкание в цепи) или из-за постоянного перегрева оборудования, тряски, ударов, коррозии.

Где находится контроллер ваз 2110?

Контроллер 2110. Контроллер (рис. Схема системы впрыска топлива) (электронный блок управления), расположенный под консолью панели приборов, является управляющим центром системы впрыска топлива.

Что такое неисправность Эбу?

Неполадка электронного блока управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролёр) … Признаки неисправности Электронного блока управления двигателем: — Отсутствие сигналов управления форсунками, зажиганием, бензонасосом, клапаном или механизмом холостого хода, другими исполнительными механизмами.

Какие Эбу ставились на ваз 2110?

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

• Структурная система управления Январь 4.
• ЭБУ Bosch M1.5.4.
• ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1.
• ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H.
• Разъем ЭБУ Ваз 2110.
• Схема подключения ЭБУ Январь 5.1.
• Адаптер ELM 327.

Где стоит Эбу на ваз 2112?

Найти электронный блок управления на ВАЗ-2112 не составит никакого труда, ведь он расположен непосредственно за панелью приборов, а конкретнее в нижней части у левой ноги переднего пассажира.

Где находится масса на Эбу ваз 2110?

Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя. У семейства 2110-12 1,5L и 21114, 21124 1,6L все по-другому.

Электронные блоки управления Январь, маркировка и параметры

Электронные блоки управления инжекторным двигателем (ЭБУ, контроллеры) Январь автомобилей ВАЗ выпускаются с конца 90-х годов прошлого века. Под их управлением работали и работают ЭСУД большинства моделей автомобилей ВАЗ как переднеприводных так и заднеприводных. Ниже приведена таблица применяемости основных блоков управления ЭСУД впрысковых двигателей автомобилей ВАЗ различных годов выпуска (с 90-х по наши дни). С нормами токсичности R-83, EURO-2, 3, 4. Также перечислены особенности ЭСУД в которых они установлены.

Контроллеры (ЭБУ) Январь

Январь-4.1 (4)

2111-1411020-22

Идентификатор ПО: J4V13O14,  J4V13V14, J4V13N14, J4V13T14.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83.

Январь 4.1

2112-1411020-01

Идентификатор ПО: J4V07W15,  J4V07Y16, J4V07Y19.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобиль ВАЗ 21103).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), R-83.

Январь 5.1

№ 2111-1411020-61

Идентификатор ПО: J5V03F21, J5V03G21, J5V03h31, J5V03I21, J5V03J21, J5V03K21, J5V03L21.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1

№ 2112-1411020-41

Идентификатор ПО: J5V05F16, J5V05h26, J5V05I16, J5V05J16, J5V05K17, J5V05L19, J5V05M30, J5V05N35, 5V05N35.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1.1

№ 2111-1411020-71

Идентификатор ПО: J5V13F02, J5V13H02, J5V13I02, J5V05J16, J5V13L05, 5V13L05.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.2

№ 2112-1411020-71

Идентификатор ПО: J5V07G26, J5V07I27, J5V07J28.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.3

№ 2104-1411020-01

Идентификатор ПО: J5V26K23, J5V05L52.

Двигатель: 8-ми клапанный 2107, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 2106-20, 21043-20, 21061-20, 2107-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчик детонации, Евро-2.

Январь 7.2

2111-1411020-81

Производство Автел, идентификатор ПО А203ЕК34.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 2111-1411020-82

Производство Ителма, идентификатор ПО I203ЕК34, ПО I203ЕL35.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21114-1411020-32

Производство Ителма, идентификатор ПО I204DM52, ПО I204DM53.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21114, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115, 21101, 21112, 21121, Лада Калина, Лада Гранта).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21124-1411020-32

Производство Ителма, идентификатор ПО I205DM52, ПО I205DM53, I205DP57.

Двигатель: 16-ти клапанный, 21124, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 21104, 21114, 21123, 21124).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21067-1411020-11(12)

Производство Автел, Ителма, идентификатор ПО А226FM10, ПО I226FM10.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21067, объемом 1,6 литра (автомобиль ВАЗ 21074-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчики фаз и детонации, Евро-2.

Примечания и дополнения

— ЭБУ- специализированный микрокомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем, а датчики и исполнительные устройства – периферийное оборудование этого компьютера. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Контроллеры автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 2003 года выпуска

— Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ

Подписывайтесь на нас!

Технические характеристики автомобиля ваз 2114. Все автомобили ваз. Кнопка управления

Из истории ВАЗ-2114

ВАЗ-2114 «Жигули 2114» — пятидверный хэтчбек Волжского автомобильного завода, созданный на базе автомобиля ВАЗ 2109. Создан в середине 90-х в рамках развития семейства «Самара-2». Этот автомобиль представляет собой модифицированный ВАЗ-21093 с передней частью от известной модели ВАЗ-2115 (оптика, решетка радиатора, передний спойлер) и с немного измененным дизайном задней части кузова (задний бампер изменен, установлен дополнительный стоп-сигнал). Бамперы окрашены в цвет кузова, по бокам кузова установлены молдинги и накладки на пороги. В салоне ВАЗ 2114 установили новый щиток приборов (т.н. «европанель»), регулируемую рулевую колонку, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. При сложенном заднем сиденье машина трансформируется в грузопассажирскую версию, аналогичную универсалу. Электрические стеклоподъемники, тонировка, противотуманные фары, подогрев сидений, центральный замок, литые диски.

Первые экземпляры ВАЗ 2114 собрали на заводском конвейере в 2000 году, в 2001 году собрали опытную партию из 50 автомобилей. Серийное производство автомобиля началось в апреле 2003 года.

Аэродинамика ВАЗ-2114 аналогична ВАЗ-2115, у которой несколько уменьшилось Сх, уменьшилась подъемная сила и заметно улучшилось ее распределение по осям. Коэффициент аэродинамического сопротивления Сх обновленного хэтчбека снизился лишь незначительно — 0,45 против 0,46 у обычной «девятки». С другой стороны, коренным образом изменился баланс подъемных сил: немного увеличилась общая подъемная сила, но теперь она равномерно распределена по осям. А это обещает более сбалансированное поведение автомобиля на высокой скорости.

На автомобиль установлен инжекторный двигатель объемом 1,5 л. (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива, обеспечивающим повышение динамических свойств и улучшение топливной экономичности.

С 2007 года на автомобиль устанавливается новый двигатель 1,6 л (ВАЗ-11183) экологического класса Евро-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надет пластиковый декоративный кожух, вместо алюминиевого ресивера установлен пластиковый. Помимо нового двигателя, автомобиль получает новую приборную панель (верхняя часть идет без бардачка, что увеличивает прочность и снижает возникновение посторонних шумов), новую панель приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру снаружи, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).

Выпускается в 2-х комплектациях — «Стандарт» или «Люкс». Внешне «люксовые» версии отличаются от «стандартных» только противотуманными фарами и колпаками колес. В салоне — подголовники заднего дивана. Кроме того, сиденья и двери имеют более приятную (но в то же время маркий) обивку, а вместо заглушки на центральной консоли установлен бортовой компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость.

Модификации ВАЗ-2114

• ВАЗ-2114 — Выпускается с 2003 года. Двигатель ВАЗ-2111 1499cc
• ВАЗ-21144 — Выпускается с 2007 года. Двигатель 1596 куб.см

Технические характеристики ВАЗ-2114

	ВАЗ-2114	ВАЗ-21144
тип кузова
Количество дверей
Мест
Объем багажника, дм3
размеры, мм:
длина
ширина
высота
собственная масса, кг
Колесная база, мм
Колея передних колес
Колея заднего колеса
Ведущие колеса	передний
Дорожный просвет до низа
зазор до картера сцепления
Двигатель ВАЗ 2114
рабочий объем, куб. см
количество клапанов
Макс. мощность, кВт (при об/мин)
Максимальная мощность, л.с.
Максимальный крутящий момент, Нм (при об/мин)
система подачи	распределительный впрыск
иммобилайзер
адсорбер, нейтрализатор
КП
Количество ступеней редуктора
Передаточные числа коробки передач:
я
II
III
IV
В
реверс
Передаточное число главной передачи
Максимальная скорость, км/ч
Разгон до 100 км/ч, с
Расход топлива, л/100 км:
расход топлива при 90 км/ч
расход топлива при 120 км/ч
городской расход топлива
Марка топлива
Емкость топливного бака, л
Передние тормоза	диск
Задние тормоза	барабан
Тормозной путь с нагрузкой от 80 км/ч
Привод стояночного тормоза	кабель
привод сцепления	кабель
Передняя подвеска	Макферсон
Задняя подвеска	продольный рык
Рулевое управление	предохранитель стоечного типа, без усилителя
радиус поворота наименьший
Максимальный подъем без ускорения
Шины ВАЗ 2114	165/70R13-79, 175/70R13-80
Колесо
Приборная панель
Комбинация приборов
Коврики	тафтинговый
Обогрев заднего стекла
Электростеклоподъемники перед. дв.
Электрические дверные замки
Вентилятор охлаждения

Первый в продаже экземпляр ВАЗ 2114 появился в 2002 году. Этот автомобиль представляет собой рестайлинговую «девятку» и привлекает российского автомобилиста современным внешним видом, техническими возможностями самовыражения посредством профессионального тюнинга.

Элементы технических характеристик автомобиля ВАЗ 2114

К ним относятся:

• Аэродинамические характеристики;
• Размеры;
• Дорожный просвет;
• Масса автомобиля;
• Основные данные кузова;
• Характеристики шасси;
• передача данных;
• Технические характеристики двигателя.

Улучшенная аэродинамика

Автомобиль ВАЗ 2114 выигрывает по аэродинамическим характеристикам за счет проработанных линий кузова, обеспечивающих отличную обтекаемость. В результате изменения внешнего вида уменьшился коэффициент аэродинамического сопротивления.

Внешние аэродинамические улучшения Лада2114Самара-2 также коснулись изменения положения точки отрыва воздушного потока. Для этого конструкторам пришлось изменить угол наклона наиболее аэродинамически активной передней части автомобиля — капота. Передние крылья также были изменены.

В результате перераспределения воздушного потока его меньшая часть направляется под днище, а большая — на капот с растеканием по кузову. Эти характеристики изменяют величину полной подъемной силы, в результате чего передний и задний мосты разгружаются. Равномерное распределение подъемной силы позволяет хэтчбеку вести себя сбалансированно на высоких скоростях.

Характеристики экстерьера и интерьера

Салон автомобиля оснащен европанелью приборов, регулируемой рулевой колонкой, новой системой обогрева и рулевым колесом, заимствованным у модели ВАЗ 2110. Есть возможность превратить автомобиль в грузопассажирский, для этого необходимо только разложить заднее сиденье.

Дополнительные улучшения внешнего вида и введение некоторых опций включают:

• Установка электростеклоподъемников;
• Комфортные сиденья с подогревом;
• Оборудование с центральным дверным замком;
• Наличие заводской тонировки стекол, изготовленной по ГОСТу;
• Обеспечение порогов, обтекателей, боковых молдингов;
• Поставка колес с легкосплавными дисками;
• Наличие противотуманных фар.

В комплектацию «люксовых» моделей Лада 2114 Самара-2 входит бортовой компьютер, который выдает точную информацию о средней скорости, расходе топлива, времени движения, температуре за бортом, напряжении в бортовой сети и других параметрах.

Общие технические характеристики

Индивидуальными техническими характеристиками, отличающими «четырнадцатый» хэтчбек от предшественников, являются параметры пятидверного кузова. Его длина составляет 4,122 м, ширина – 1,650 м, высота – 1,402 м. Автомобиль отличается от базовой модели (ВАЗ 21093) небольшим удлинением. Вес машины — 985 кг.

Колесная база характеризуется шириной переднего колеса 1,4 метра, заднего – 1,37 метра. Багажник (с поднятым задним сиденьем) имеет объем 330 дм³, с разложенным – 600 дм³.

Просвет от асфальта до картера характеризуется 160 мм, до поддона зазор больше на 10 мм.

Двигатель	1,6 л, 8-кл. (Евро 3)
Длина, мм	4122
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1402
Основание, мм	2460
Колея передних колес, мм	1400
Колея задних колес, мм	1370
Объем багажного отделения, дм 3	330
Масса в снаряженном состоянии, кг	985
Полная масса автомобиля, кг	1410
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2/передние
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей	Хэтчбек/4
тип двигателя	бензиновый, четырехтактный
Система подачи	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Объем двигателя, см 3	1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин	59,5/5200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	120 / 2700
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	7,6
Максимальная скорость, км/ч	160
Трансмиссия	Руководство
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары	3,7 или 3,9
Рулевое управление	Безопасность реечного типа, без усилителя
Шины	175/70R13-80(T,H) 165/70R13-79(S,T)
Емкость топливного бака	43 литра

Характеристики силового агрегата

Первые «четырнадцатые» модели ВАЗ оснащались инжекторными двигателями, отличавшимися рабочим объемом 1499 см³ и мощностью 57,2 кВт. С 2007 года под капотом Лада 2114 Самара-2 находился четырехтактный бензиновый двигатель рабочим объемом 1599 см³, обеспечивающий мощность 59,5 кВт или 80 л.с. С. Такой двигатель по параметрам соответствовал экостандарту Евро 3. Последняя модернизированная модель с индексом 211440-24 имеет шестнадцатиклапанный двигатель мощностью 89Лошадиные силы.

Система питания за счет распределенного (фазированного) впрыска обеспечивает высокие динамические возможности, обеспечивая разгон до 100 км/ч всего за 13 секунд. Максимальная скорость ВАЗ 2114 составляет 160 км/ч. При этом автомобиль экономично расходует бензин – всего 9 л/100 км пробега по городу.

Особенностью характеристик мотора этой модели является оригинальное расположение керамического катализатора — возле самого двигателя (в отличие от предшественников, у которых катализатор был под днищем). Отличием блока цилиндров двигателя ВАЗ «четырнадцатой» модели Лада Самара-2 является его измененный объем, достигнутый за счет увеличения высоты каждого из цилиндров на 0,23 см.

Трансмиссия и ходовая часть

Все переднеприводные автомобили семейства ваз имеют принципиально схожую конструкцию шасси. Передняя подвеска устроена по системе МакФерсон, задняя — на продольных рычагах. Рулевое управление, характерное для всех моделей, реечное.

Лада 2114 Самара-2 комплектуется механической коробкой передач. Автомобиль комплектуется пятиступенчатой ​​коробкой передач (КПП) с кулисным приводом. В принципе, его конструкция аналогична всем устанавливаемым на другие модели ваз. Главная пара имеет характерное передаточное число – 3,7.

Видео тест-драйв

ВАЗ 2114 — российский хэтчбек, пришедший на смену снятой с производства девятке. Изменения коснулись не только внешних частей кузова (новые фары, капот, бампера, молдинги, решетка радиатора), но и салона.

Спортивный стиль ВАЗ 2114

Современный вид автомобилю ВАЗ 2114 придают молдинги со всех сторон, спойлер со стоп-сигналом и накладки на пороги. Внешние изменения ВАЗ 2114 оправдывают себя, придавая автомобилю отличные аэродинамические качества, а также устойчивость на дороге даже на высоких скоростях. Бамперы, молдинги и другое навесное оборудование выдержаны в той же цветовой гамме, что и кузов, либо выполнены в черном цвете, что придает модели ВАЗ 2114 сходство с иномарками и создает возможность выбора покупателем внешнего оформления автомобиля.

За свой внешний вид машина полюбилась людям, занимающимся тюнингом. А полюбил я из-за того, что за небольшие деньги ВАЗ 2114 можно сделать индивидуальной, выделяющейся из общего транспортного потока.

Технические данные ВАЗ 2114

Как видно из таблицы с техническими характеристиками ВАЗ 2114 разница с моделями своего класса заключается только в габаритах кузова. Восьмиклапанный двигатель объемом 1,6 литра устанавливается на многие модели АвтоВАЗа, поэтому особых характеристик ожидать не стоит. Привод — передний, коробка — как у всех, так сказать стандарт. Отличия хэтчбека от седана заключаются в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках задних сидений. Сравнивать характеристики ВАЗ 2114 с классикой нет смысла – аэродинамика за счет более плавных линий кузова делает автомобиль легким в управлении. А в остальном ВАЗ 2114 – это обычная российская машина, покоряющая сердца автомобилистов благодаря своему внешнему виду.

Двигатель	1,6 л, 8 кл. (Евро 3)
Длина, мм	4122
Ширина, мм	1650
Высота, мм	1402
Основание, мм	2460
Колея передних колес, мм	1400
Колея задних колес, мм	1370
Объем багажного отделения, дм 3	330
Масса в снаряженном состоянии, кг	985
Полная масса автомобиля, кг	1410
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг	750
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг	300
Колесная формула / ведущие колеса	4×2/передний
Компоновка автомобиля	передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное
Тип кузова/количество дверей	хэтчбек/4
тип двигателя	бензин, четырехтактный
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Количество и расположение цилиндров	4, рядный
Объем двигателя, см 3	1596
Максимальная мощность, кВт/об/мин	59,5/5200
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин	120/2700
Топливо	Бензин неэтилированный АИ-92 (мин)
Расход топлива по ездовому циклу, л/100 км	7,6
Максимальная скорость, км/ч	160
Трансмиссия	Руководство
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Передаточное число главной пары	3,7 или 3,9
Рулевое управление	предохранитель, реечного типа, без усилителя
Шины	175/70R13-80(Т,Н) 165/70R13-79(С,Т)
Емкость топливного бака	43 литра

Хэтчбек ВАЗ 2114 заменил на рынке СНГ столь полюбившуюся потребителям «девятку». Модернизация, разумеется, прошла на высшем уровне – машина получила и новые бампера, и молдинги, и капот новой формы и геометрии, и новые фары, и решетку радиатора, и салонный салон.

Спойлер со стоп-сигналами, накладки на пороги, молдинги по бокам придавали дизайну автомобиля столь необходимую ему спортивность. Кроме того, за счет внешних элементов у ВАЗ 2114 значительно улучшились аэродинамические характеристики, и, как следствие, управляемость на трассе при движении автомобиля на высокой скорости.

Как и в некоторых автомобилях иностранного производства, часть серии ВАЗ 2114 была оформлена в западном стиле — все навесное оборудование было окрашено в черный цвет. Другая часть серии, в свою очередь, поддержала любителей более спокойных решений, покрасив все элементы в один цвет. Однако форма и особенности экстерьера этого автомобиля настолько удобны для создания действительно эксклюзивных экземпляров посредством тюнинга, благодаря которому ВАЗ 2114 стал фактически первым отечественным автомобилем, приглянувшимся любителям внешней индивидуализации транспортного средства.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2114 применялись двигатели объемом 1,6 л, использующие технологию непосредственного впрыска топлива, или, другими словами, впрыска. Никаких новых модификаций для этой модели разработано не было. силовой агрегат, поэтому подобные двигатели можно встретить и на других моделях ВАЗ.

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях ВАЗ, на ВАЗ 2114 применена механическая коробка переключения передач. Ручное управление до сих пор является своеобразным «фирменным знаком» Волжского автозавода и других предприятий, собирающих автомобили разработки ВАЗ. Механические трансмиссии более надежны, долговечны и просто удобны.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размерность шин

Габаритные размеры

Габаритные размеры ВАЗ 2114 принципиально не отличаются от других автомобилей серии, и в немалой степени — по той причине, что корень которого лежит в периоде развития «одного». Его название — максимальная взаимозаменяемость элементов, требующая от производителей практически неизменной базовой конструкции автомобиля.

Динамика

Расход топлива

Длина автомобиля — это расстояние между передним и задним бампером. Часто автовладельцы устанавливают на свои машины фаркопы, что в свою очередь делает вашу машину длиннее. Ширина автомобиля – это расстояние между боковыми зеркалами. А высота автомобиля будет равна самой высокой части вашего автомобиля. Будь то крыша, антенна или спойлер.

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ 2114 представлены на рисунке 1.

Рисунок 1 – Габаритные размеры автомобиля ВАЗ 2114.

Машины во многом отличаются друг от друга. Эти параметры называются техническими характеристиками. Они указаны производителями автомобилей для всех марок и моделей выпускаемых автомобилей. Сравнение технических характеристик – самый простой способ сравнить разные автомобили между собой.

В этом разделе представлены технические характеристики автомобилей: как новых, так и давно находящихся на рынке. Выбрав марку и модель автомобиля, вы сможете ознакомиться с его подробными характеристиками.

Характеристики включают:

• — Корпус
• — Двигатель
• — коробка передач
• — Подвеска
• — Тормозная система
• — Рулевое управление
• — Показатели эффективности

В последнее время для большинства граждан личный автомобиль стал не только средством передвижения, но и атрибутом, формирующим образ человека. Именно по этой причине большинство производителей вступили в гонку за «лучший» дизайн автомобиля. Все чаще в рекламе автомобилей упор делается на инновационный, спортивный, стильный, дамский, брутальный или просто современный дизайн, а главенствующие ранее технические характеристики отходят на второй план. Технические характеристики ВАЗ 2114 представлены в таблице 2

Таблица 2 – Технические характеристики ВАЗ 2114.

Модификации автомобиля
Двигатель
Расположение двигателя	Передняя продольная
Объем двигателя
Количество цилиндров/клапанов на цилиндр
ход поршня
Диаметр цилиндра
Степень сжатия
Система снабжения	Распределенный впрыск с электронным управлением
Мощность (л.с./об/мин)
Крутящий момент (Нм/об/мин)
Тип топлива
Трансмиссия
Колесная формула / ведущие колеса	4×2 / передний
Трансмиссия	механический
Количество передач	5 вперед, 1 назад
Рулевое управление
Усилитель
Тормозная система
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	бочки
Подвеска
Тип передней подвески	амортизационная стойка
Задняя подвеска тип	продольный рычаг
Тип кузова/количество дверей	Хэтчбек / 5
Количество мест
Колесная база
Колея передних колес, мм

Модуль зажигания ВАЗ, ремонт и замена своими руками.

Замена Модуля Зажигания ВАЗ 2114. Самостоятельная Замена Модуля Зажигания ВАЗ 2114

Для вызова топливно-воздушной смеси, и в инжекторных, и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых моторных систем питания повлекло за собой изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, о которых говорилось, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства – модули зажигания ВАЗ 2114.

Содержание

• Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип работы
• Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности
• Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля
• Проверка системы на работоспособность
• своими руками пошаговая инструкция
• Советы профессионалов

Модуль ВАЗ2114, устройство и принцип

Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Его принцип работы фактически ничем не отличается от стандартных систем. Если высоковольтное напряжение в устаревших системах формировалось путем размыкания контактов в распределителе системы зажигания, то на генератор импульсов в модуле подаются сигналы, подаваемые блоком управления.

Сигналы с датчиков собираются на моторе и формируется управляющий импульс, который отправляется в модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети формирует высоковольтное напряжение и направляет на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

В состав этого устройства входят две катушки, вырабатывающие высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в корпус из прочного пластика. На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения напряжения питания. Кроме того, здесь есть выводы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Вы можете встретить такие обозначения модуля зажигания автомобиля модели ВАЗ 2114:

1. На одной из свечей нет искры.
2. Сильно плавает на холостом ходу.
3. Мощность двигателя значительно снизилась.
4. Пропала сушка, при резком нажатии педали газа в двигателе были провалы.

Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

На самом деле все поломки этого устройства ведут к его замене, но в некоторых случаях все же возможен ремонт модуля зажигания. Это особенно возможно при изменении поведения двигателя во время постукивания или движения. Отремонтировать модуль можно самостоятельно, если вы владеете мультиметром и паяльником.

Нужно снять заднюю металлическую крышку, под которой находятся электрические элементы модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, найдите поврежденные или обрезанные контакты и прочитайте их. Не забывайте, что в блоке алюминиевые проводники, поэтому для их пайки необходим специальный припой.

После этого закрываем заднюю крышку и проверяем работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. При отрицательном результате замените модуль. Хотя еще можно попробовать заменить электронные выключатели.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку надо начинать со свечей, для чего выносим их из гнезд. Это очень просто сделать. Следует снять с них наконечники бронепроводов и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для проворачивания.

Затем их нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневого цвета, без копоти и нагара. Если нагар есть, вполне возможно износились поршни и кольца. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверьте их работоспособность. Для их проверки существуют специальные зонды. Некоторые водители умеют делать это с помощью пьезошигалов. Если ничего подобного нет, то проверьте на моторе. При исправности свечей нужно продолжать поиски дальше.

Помощники по инструментам

Заменить модуль зажигания самостоятельно может каждый водитель, для этого не требуется специального оборудования или специальных навыков. Все что потребуется автомобилисту:

1. Тряпка.
2. Ключ на 13.
3. Новый блок розжига.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Такие работы можно выполнять на ровной площадке или в гараже.

1. Сначала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумуляторной батареи. Достаточно будет удалить только миноритарный терминал.
2. Далее из мест установки вынуть высоковольтные провода. Важно помнить об их местоположении. Если у вас есть сомнения, вы можете сделать теги. Можно не менять провода в некоторых местах, так как новая запчасть может выйти из строя.
3. Затем нужно аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
4. После снятия гаек устройство снимается с двигателя.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и возле него.

Новое устройство следует внимательно осмотреть, после чего необходимо приступить к установке, которую необходимо провести в обратном порядке.

Не забудьте правильно установить высоковольтные провода. Если вы все же запутались, обратите внимание на колодку, на которой указано количество бронепроводов.

Советы профессионалов

Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки все же случаются. В некоторых случаях их можно избежать, для чего иногда приходится наращивать и поддерживать все части системы:

1. Следите, чтобы не было путаницы с высоковольтными кабелями — при большом внутреннем сопротивлении в них может выйти из строя катушка.
2. Между электродами свечей необходимо проверить зазор, т.к. чрезмерно большие искровые зазоры негативно отражаются на приборе.

Катушка зажигания ВАЗ 2114 8. Модуль зажигания (Катушка зажигания)

Для воспламенения топливно-воздушной смеси, как в инжекторных, так и в карбюраторных двигателях внутреннего сгорания необходима высоковольтная катушка зажигания. Появление на рынке новых систем питания двигателей вызвало изменения в системах зажигания ВАЗ. Распределители зажигания, называемые распределителями, постепенно уходят в прошлое. На смену им приходят новые устройства — модули зажигания ВАЗ 2114.

Модуль зажигания ВАЗ — усовершенствованная система запуска двигателя. Принцип ее работы практически не отличается от стандартных систем. Если высокое напряжение в устаревших системах формировалось за счет размыкания контактов в распределителе системы зажигания, то генератором импульсов в модуле являются сигналы, подаваемые блоком управления.

Блок управления собирает сигналы от датчиков на двигателе и формирует управляющий импульс, который отправляется в модуль зажигания. Из напряжения бортовой сети он формирует высоковольтное напряжение и направляет его на свечу цилиндра для воспламенения топливовоздушной смеси.

Это устройство состоит из двух катушек, которые генерируют высокое напряжение. В этом им помогает двухканальный электронный переключатель. Все элементы заключены в прочный пластиковый корпус. На корпусе расположен низковольтный разъем для подачи управляющих импульсов и подключения питающего напряжения. Кроме того, здесь расположены клеммы для подключения высоковольтных проводов, которые подключаются к свечам.

Модуль зажигания ВАЗ2114, признаки неисправности

Вы можете встретить следующие признаки неисправности модуля зажигания автомобиля ВАЗ 2114:

1. Нет искры на одной из свечей.
2. Холостой ход сильно плавает.
3. Мощность двигателя значительно снизилась.
4. При разгоне пропадала динамика, при резком нажатии появлялись провалы на педали газа в работе двигателя.

Модуль зажигания, возможен ли ремонт модуля

На самом деле все поломки данного устройства ведут к его замене, однако в некоторых случаях ремонт модуля зажигания все же возможен. Это особенно возможно, когда поведение двигателя изменяется во время постукивания или покачивания. Отремонтировать модуль можно самостоятельно, если вы умеете обращаться с мультиметром и паяльником.

Необходимо снять заднюю металлическую крышку, под которой находятся электрические компоненты модуля зажигания. Аккуратно избавьтесь от силикона, найдите поврежденные или сломанные контакты и припаяйте их. Не забывайте, что в колодке есть алюминиевые проводники, поэтому для их пайки требуется специальный припой.

После этого закройте заднюю крышку и проверьте работоспособность модуля. Если результат положительный, снова откройте крышку и заполните внутреннюю часть силиконом. Если результат отрицательный, модуль необходимо заменить. Хотя еще можно попробовать заменить электронные выключатели.

Проверка системы на работоспособность

В любом случае проверку необходимо начинать со свечей, для чего вынимаем их из гнезд. Это очень легко сделать. Концы бронепроводов следует снять с них и снять с посадочных мест с помощью специального ключа для проворачивания.

Затем нужно осмотреть, почистить и проверить. Они должны быть коричневого цвета, без копоти и нагара. При наличии нагара возможно износ поршней и колец. В любом случае свечи следует почистить, проверить и при необходимости выставить зазор между электродами. Теперь проверяем их работоспособность. Для их проверки есть специальные щупы. Некоторые водители умеют делать его из пьезозажигалки. Если ничего подобного нет в наличии, то проверьте на моторе. Если свечи в хорошем состоянии, необходимо продолжить поиски дальше.

Вспомогательные инструменты

Каждый водитель может самостоятельно заменить модуль зажигания; для этого не требуется специального оборудования или особых навыков. Все, что нужно автолюбителю:

1. Тряпки.
2. Ключ на 13.
3. Новый блок зажигания.

Модуль зажигания 2114, замена модуля своими руками, пошаговая инструкция

Такие работы можно производить на ровной поверхности или в гараже.

1. Для начала нужно открыть капот моторного отсека и отсоединить клеммы аккумулятора. Достаточно будет снять только минусовую клемму.
2. Далее вынимаем высоковольтные провода из мест крепления. Важно помнить об их местоположении. Если есть сомнения, можно сделать метки. Не меняйте местами провода, так как новая запасная часть может выйти из строя.
3. Затем необходимо аккуратно отсоединить разъем с кабелями от модуля. Берем ключ на 13 и откручиваем три гайки крепления устройства к двигателю.
4. После снятия гаек снимите устройство с двигателя.

Теперь берем тряпку и протираем место установки и вокруг него.

Новое устройство следует внимательно осмотреть, а затем приступить к установке, которую необходимо провести в обратном порядке.

Не забудьте правильно установить провода высокого напряжения. Если вы все же запутались, обратите внимание на колодку, на которой указаны номера бронепроводов.

Несмотря на то, что электронные устройства достаточно надежны, поломки случаются. В ряде случаев их можно избежать, для чего необходимо хотя бы иногда осматривать и обслуживать все части системы:

1. Убедитесь, что нет путаницы с высоковольтными кабелями — при большом внутреннем сопротивлении в них катушки могут выйти из строя.
2. Необходимо проверить зазор между электродами свечи зажигания, так как чрезмерно большие искровые зазоры негативно отражаются на устройстве.

Когда нужно менять модуль зажигания?
Он может выйти из строя в любой момент, и сигналы, которые он подаст в случае неисправности, следующие:

• Автомобиль может дергаться.
• А еще возможно плавание оборотов двигателя.
• Ко всему этому нестабильная работа двигателя на холостом ходу, то есть он просто будет глохнуть.

Как заменить модуль зажигания на ВАЗ 2113-ВАЗ 2115?

2) Затем найдите в двигателе модуль зажигания и, найдя его, отсоедините от него четыре высоковольтных провода, которые к нему подключены.

4) Далее откручиваем три гайки, которые крепят этот модуль к кронштейну.

Внимание!
Чтобы вам было легче визуально определить, посмотрите ниже фото, на котором показаны места, где три гайки крепят модуль к кронштейну!

5) Затем снимите модуль с трех длинных штифтов, имеющихся на кронштейне.

Установка:
Модуль зажигания устанавливается в порядке, обратном снятию, но при переустановке обязательно нужно знать две вещи:

1. После установки модуля зажигания посмотрите на его поверхность, вы видите цифры там: 1, 2, 3, 4. Итак, эти цифры обозначают номера соответствующих цилиндров.

2. Вы заметили, что такие же цифры присутствуют и на наконечниках высоковольтных проводов: 1, 2, 3, 4. Все это сделано для того, чтобы вам было легче определить, какой из высоковольтных проводов — провода напряжения должны быть подключены к модулю.

Внимание!
При переустановке модуля все высоковольтные провода подключать строго по номерам, например: «первый провод — на первый выход», «второй провод — на второй выход» и т.д.

Проверка модуль зажигания для работоспособности:

Для проверки модуля потребуется « разрядник высоковольтный «, который можно приобрести в автомагазине по цене в районе 900-1500 руб. С помощью этого разрядника можно проверить на исправность: модуль зажигания, катушку зажигания и сами высоковольтные провода на наличие искрения.

Внимание!
На видео хорошо видно, что модуль зажигания исправен, так как при последовательном подключении к нему всех проводов на разряднике постоянно появляется искра, но при последней проверке видно, что искра срывается мало, но все же модуль показывает себя хорошо, и его замена не требуется!

Важно!
При работе с модулем зажигания будьте осторожны, и ни в коем случае не производите с ним никаких действий без отключения аккумулятора!

Форсунка управляет впрыском топлива, а также может управлять зажиганием. На всех новых инжекторных машинах зажигание выставляется компьютером и регулируется заливкой разных прошивок. Но так было не всегда, и на старых автомобилях, тех же японцев из 90-х, ЭБУ регулирует только впрыск топлива, а угол опережения зажигания выставляется с помощью распределителя и выставляется так же, как и на старых моделях Жигулей, и в зависимости от оборотов опережение зажигания регулируется с помощью более сложной вакуумной системы, чем на карбюраторных Жигулях. Бывает, прорвется одна трубка, и в рабочем режиме может пропасть тяга, придется искать и устранять этот дефект.

Но вернемся к более современным системам зажигания, которыми управляет компьютер, тем более, что изначально они устанавливались на инжекторные ВАЗ.

Датчики зажигания и метки

Для правильной работы системы зажигания компьютеру необходимо считывать правильную информацию с датчиков. В дальнейшем эта информация обрабатывается в соответствии с зашитыми в форсунку топливными картами.

Основной сигнал поступает от датчика коленвала. Этот датчик показывает положение коленчатого вала в данный момент времени и, ориентируясь на него, рассчитывает, в какой момент необходимо впрыскивать топливо, а в какой момент поджигать это самое топливо, в зависимости от оборотов двигателя, которые также определяются этим датчиком.

1 — ведущий диск коленчатого вала; 2 — датчик положения коленчатого вала; 3 — угол поворота коленчатого вала; 4 — выходной сигнал датчика положения коленчатого вала

А вот так выглядит типичный сигнал, полученный ЭБУ от датчика коленвала. Обратите внимание на 270° — это как бы нулевая точка, показывающая компьютеру, что двигатель прокручен и начинается новый цикл. Это достигается за счет отсутствия зуба на звездочке ГРМ коленчатого вала.

Контроль зажигания

Электронный контроль зажигания

Как настроить угол зажигания? На системах с электронными системами управления зажиганием это можно сделать с помощью компьютерной диагностики, которая подключается к Электронному блоку управления (ЭБУ) или «мозгам» автомобиля. А там видно, как работает двигатель в режиме реального времени — какие сигналы приходят с датчиков, какие обороты двигателя, расход топлива, момент впрыска, угол опережения зажигания и другие входные и выходные данные.

В принципе ничего менять в процессе работы не нужно, если не менять прошивку. То есть, если машина стала работать как-то некорректно, то скорее всего причин может быть несколько:

1. От датчиков поступает некорректный сигнал — в этом случае можно заменить якобы неисправный датчик на заведомо исправный и посмотреть, изменится ли результат.
2. Напряжение в сети неправильное и соответственно датчики дают неверный сигнал. Входной сигнал на датчик 5В, если этот показатель будет другим, то ЭБУ получит неверные входные данные и двигатель не сможет работать в штатном режиме.
3. Неисправен ЭБУ. Довольно часто бывает, что перебрав все, что только можно, оказывается, что мозги полетели. Но это не страшно, на ВАЗе они недорогие.

Поэтому как таковое зажигание на инжекторных машинах не выставляется, оно уже включено в систему, но стоит проверить, правильно ли выставлены метки.

Регулировка меток зажигания на форсунке ВАЗ-2110

При работе двигателя есть некоторые фазы, которые должны работать синхронно, распредвал должен совпадать с коленвалом, а моменты впрыска топлива и зажигания должны соотноситься с ними. Рассмотрим все это на примере ВАЗ-2110.

Как выставить зажигание на ВАЗ 2110 инжектор

Если машина не заводится, стреляет, чихает и все в трубе, где-то нет следов и с этим надо разбираться.

На любой машине метки ГРМ должны быть идеально совмещены, только тогда она будет нормально работать. На ВАЗ-2110 метка коленвала находится на маховике. Нужно смотреть в смотровое окошко на картере коробки передач, через которое виден маховик. Лучше подсветить фонариком, потому что его не так просто увидеть.

Этикетки должны идеально совпадать. Но… Может и не случиться. Дело в том, что при разборке двигателя маховик можно поставить на другую сторону, и тогда эти отметки будут никому не нужны. Рассмотрим другие способы, как действовать в такой ситуации. Честно говоря, я никогда не устанавливал ГРМ по метке на маховике, не люблю такой способ.

Аналогичная метка имеется на переднем ременном шкиве. Две точки должны совпадать — одна на зубчатом шкиве, а другая на масляном насосе. Если они совпадают, значит, поршни находятся в ВМТ 1-го и 4-го цилиндров, а коленчатый вал установлен в исходное положение. Осталось сделать то же самое с распредвалом.

На одновальных головках ВАЗ-2114, 2108, 2110 необходимо совместить прилив на звездочке и выступ на задней крышке ремня ГРМ.

Для двухвальных 16 клапанных моторов, которые встречаются на ВАЗ-2112, схема выглядит немного иначе, метки на звездочках обоих распредвалов должны смотреть четко вверх, на задней крышке есть соответствующие метки, с которыми они должны совпадать.

Если все метки совпадают, отлично, время идеальное. Осталось теперь проверить, правильно ли выставлен датчик коленвала.

Датчик положения коленчатого вала на ВАЗ-2110 устанавливается в передней части двигателя; он считывает показания со звездочки, которая установлена ​​на шкиве. Эта звездочка размещается на шпонке. И здесь есть несколько вещей, которые нужно проверить.

Так как шкив ставится на шпонку, возможна ситуация, когда его посадочное место сломается и шкив будет установлен под другим углом, немного развернут. Отсюда на датчик коленвала будет подан неверный сигнал, раньше или позже, чем должно быть, соответственно и зажигание будет сделано непонятно когда. Надо будет точнее выставить сломанный шкив, или поменять его вместе со шпонкой.

Еще проблема может заключаться в том, что датчик положения коленвала может быть слишком далеко от звездочки шкива (возможно датчик немного нестандартен, или неправильно установлен), в таком случае сигнал будет неверным.

Вот, пожалуй, и все причины, приводящие к неисправности зажигания на ВАЗ.

В нашем сегодняшнем материале мы поговорим о том, как проверяется модуль зажигания на ВАЗ 2114, как он работает и почему от его функционального состояния в автомобиле зависит так много.

Конструкция

Модуль зажигания достаточно сложен, так как сочетает в себе технологию и электрику. Устройство используется для создания высокого напряжения, передаваемого на свечи зажигания. Именно этот инжектируемый ток является основой для зажигания.

Работа модуля обеспечивает сжигание топлива и, соответственно, работу двигателя. Говоря очень простым языком, без модуля машина никуда не поедет.

Для моделей ВАЗ предусмотрено использование модулей зажигания двух типов:

• Отдельный;
• Блочный.

Катушки блока отличаются тем, что катушки работают одна на пару свечей зажигания. Именно такие устройства устанавливаются на «четырнадцатую» модель отечественного автопроизводителя.

Катушка раздает иск сразу на две свечи, а в ее конструкцию входят следующие элементы:

• Высоковольтные провода;
• Клеммы низкого напряжения;
• Вторичная и начальная обмотка;
• Ядро.

Отдельные модули, где катушки подведены к каждой из 4-х секций с отдельной заявкой, отличаются выводом высоковольтных проводов через пружинный контакт. Блочные блоки легче проверить, их легко снять и заменить.

Примечательно, что при размерах 11х11х7 сантиметров этот блок весит около 1,5 килограмма.

Признаки поломки

На самом деле признаки неисправности модуля зажигания ВАЗ 2114 во многом схожи с поломками других узлов. Например, вы можете наблюдать следующие явления:

• Двигатель троит;
• Автомобиль глохнет на холостом ходу;
• Проблемы при попытке завести машину и т. п.

То есть по сути это может быть вообще не модуль. Поэтому единственно правильное решение проверка модуля зажигания. на свой ВАЗ 2114.

Чек

Это объясняется тем, что поврежденные или неисправные провода посылают неправильный ток, конфигурация которого не соответствует требуемым параметрам. От этого искра бьет неточно или неэффективно, модуль сгорает и приходит в негодность.

Вообще лучший вариант проверки модуля зажигания на ВАЗ 2114 это приложение осциллограф и. Но, во-первых, он есть не у каждого водителя, а во-вторых, мало кто может им пользоваться. Поэтому проверка будет производиться подручными средствами:

• лампочка 12 вольт;
• Тестер (продается за небольшие деньги в любом магазине автозапчастей).

Начнем с предварительных манипуляций с сопутствующими элементами модуля зажигания.

1. Проверить блок проводки. Его отключают и проверяют индикатор напряжения.
2. Для этого закрепите тестер на контакте А, а другой вывод бросьте на массу двигателя.
3. В нормальном состоянии показатель напряжения будет 12В.
4. Если нет напряжения, скорее всего перегорел предохранитель.
5. Если все в порядке, поменяйте клеммы вашего тестера на контакты А и В, заведите машину. При этом стартер должен крутиться, а 12-вольтовая лампочка должна мигать.
6. При отсутствии этих явлений можно говорить о наличии обрыва в цепи контакта А.

Существует несколько способов проверить состояние вашей машины. Поэтому рассмотрим каждый из них.

1. Установите тестер в режим омметра. Измерьте их сопротивление на высоковольтных кабелях, идущих к цилиндрам 1 и 4, а затем по аналогии на проводке цилиндров 2 и 3. В нормальном состоянии прибор выдаст вам показания от 5,2 до 5,5 Ом.
2. Слегка потяните устройство. Таким образом, вы качаете колодку проводов, модуль. Причем делать это нужно в рабочем режиме силового агрегата. Если при раскручивании устройство работает беспрепятственно, все хорошо, вам повезло. Если нет, придется снова изучать состояние проводки.

Третий способ

Третий способ считается самым простым, так как предполагает замену вашего устройства на аналогичное, которое точно работает. Но для этого придется найти полноценного близнеца. Речь идет о модуле зажигания от автомобиля, аналогичного вашему по году выпуска и б/у силовому агрегату. Просто у 1,5-литровых двигателей модули, а у 1,6-литровых — катушки.

Но чтобы заменить модуль на модуль, нужно сначала разобрать свой. Делается это следующим образом:

• Снимите минусовую клемму с аккумулятора, что обесточит автомобиль;
• Отсоединить четыре ВН от модуля зажигания;
• Отсоедините колодку жгута. Для этого выдавите специальную защелку, удерживающую блок на модуле;
• Далее откручиваются три гайки. С их помощью модуль удерживается на кронштейне;
• На кронштейне есть три длинных штифта, с которых модуль можно просто сдернуть.

Демонтировав свой модуль, вы можете поставить на его место другой блок, тем самым убедиться, что он исправен, а ваш неисправен.

Ремонт или замена?

Как показывает практика и опыт авторемонтников, чаще всего отремонтировать данное устройство не представляется возможным. Модуль нужно только заменить. Если следовать принципу, провести ремонт можно, но на это уйдет много времени, сил и даже денег.

Лучший вариант — купить новое устройство. Стоит в районе 2-4 тысяч рублей. Все зависит от производителя и состояния. Можно купить совершенно новый, хотя многие предпочитают бывшие в употреблении устройства. Здесь выбор за вами.

Установка

Модуль устанавливается в порядке, обратном разборке. При этом важно учитывать три правила.

1. После установки модуля посмотрите на поверхность устройства. Он содержит цифры от 1 до 4. Это обозначения номеров цилиндров.
2. На концах высоковольтных устройств имеются аналогичные цифры — от 1 до 4. Они служат ориентиром для того, чтобы определить, какое высоковольтное устройство к какой розетке на модуле подключено.
3. Никаких экспериментов. Все связано строго по меткам – 1 к 1, 2 к 2 и так далее.

На самом деле заменить модуль зажигания на ВАЗ 2114 достаточно легко. Для этого не нужно быть профессиональным автомехаником. Просто соблюдайте основные правила демонтажа и установки, проверяйте устройство перед тем, как тратить деньги и менять его на новое. Не факт, что виновником проблем с вашим автомобилем будет тот модуль, на который вы грешите.

Эта таблица позволит проверить правильность подключения проводов от модуля зажигания к цилиндрам.

Бензин в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания воспламеняется от искры, создаваемой системой зажигания. Модуль зажигания является основным элементом системы, создающим искру на свечах зажигания с помощью высокого напряжения. Каждый производитель автомобилей разрабатывает и изготавливает свой оригинальный модуль, но принцип его работы одинаков для всех устройств. В процессе эксплуатации отклонение от заданных параметров или поломка модуля зажигания негативно влияет на работу двигателя, вплоть до выхода из строя силового агрегата.

Назначение и принцип работы

Модуль зажигания ВАЗ 2110

Модуль зажигания современного автомобиля выполняет функцию выработки высокого напряжения для образования искры на свечах. Он состоит из двух катушек с замкнутым магнитопроводом и двухканального переключателя. Иногда выключатель выполнен в виде отдельного устройства, но в большинстве случаев он совмещен с электронным блоком управления двигателем. Внешне модули различаются количеством проводов соединительного разъема: у модуля с выключателем 4 провода, а у парных катушек 3.

Модуль зажигания управляется ЭБУ, который в нужный момент подает постоянное напряжение в виде низковольтных управляющих сигналов на обмотки своих катушек. Конец сигнала — начало искры. За счет магнитной индукции в момент приложения генерируется высокое напряжение, создающее искру на свече зажигания. Устройство находится в моторном отсеке, его легко определить по высоковольтным проводам, идущим к свечам зажигания.

Признаки неисправности модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на выкрученной свече

Неисправность модуля зажигания определяется по следующим критериям:

1. Затрудненный запуск холодного двигателя из-за отсутствия искры на одной или нескольких свечах зажигания.
2. Плавающая частота вращения двигателя на холостом ходу — это ситуация, при которой частота вращения двигателя изменяется без каких-либо действий со стороны водителя.
3. Провалы мощности, что проявляется при разгоне и движении на затяжном подъеме.
4. Потеря мощности двигателя.
5. Не работают 1-4 или 2-3 цилиндры (двигатель «троит»).
6. Индикация сигнализатора Check Engine.

Возможные причины неисправности модуля зажигания

Несмотря на высокую надежность и долговечность модуля зажигания, в процессе эксплуатации он может выйти из строя, как и любой другой механизм. Среди всех возможных причин поломок в 9 из 10 случаев встречаются и диагностируются следующие:

1. Использование неподходящих компонентов в системе зажигания. Высоковольтные провода выбирают исходя из параметров модуля, так как чрезмерно высокое или низкое напряжение создает неисправности или выгорает контакты.
2. Дефектные или поврежденные детали, некачественная сборка. Неисправные компоненты быстрее выходят из строя и выводят из строя другие компоненты или элементы системы. Практика показывает, что подбор качественных комплектующих и их периодическая диагностика позволяют модулю сохранять работоспособность длительное время.

Проверка модуля зажигания

Проверка модуля зажигания на работоспособность осуществляется следующими способами:

Замена модуля зажигания на заведомо исправный

1. Проще всего подключить заведомо рабочий модуль. При этом устройства должны быть полностью идентичными, высоковольтные провода исправны, а также должна быть проверена надежность контактов.

Проверка контактов на модуле зажигания

2. Движение модуля, что позволяет выявить ненадежные контакты. Для этого переместите колодку проводов, и сам модуль. Если в процессе воздействия двигатель реагирует изменением работы, то причина неисправности кроется в плохом контакте.

Измерение сопротивления на клеммах модуля зажигания

3. Измерение сопротивления. Для этого нужен тестер, переведенный в режим омметра. Измерения проводятся на парных клеммах модуля между 1 и 4, а также 2 и 3 цилиндрами. Величина сопротивления должна быть одинаковой и близкой к 5,4 кОм.

Проверка модуля зажигания тестером

4. Проверка напряжения тестером. Один щуп прибора прикладывается к контакту А блока, второй к массе. После включения зажигания снимаются показания прибора. При исправном проводе он покажет напряжение 12 В, при его отсутствии проверьте предохранитель, защищающий модуль зажигания. После проверки целостности цепи контрольной лампой на 12 В. Один конец провода прикладывают к контакту А и вращают стартер. Если лампа не мигает, цепь разорвана. Аналогично процедура повторяется с другими контактами.

Диагностика модуля зажигания профессиональным оборудованием

5. Диагностика на СТО путем подключения компьютера со специальным ПО к ЭБУ. Неисправности выявляются в виде ошибок, обозначенных буквенно-цифровым кодом, после чего проводится более глубокая диагностика неисправности для принятия решения – ремонт модуля зажигания, либо его замена. Аналогичная проверка проводится на специализированном СТО с помощью осциллографа.

Ремонт

Модуль зажигания ваз 2107

Устройство модуля зажигания достаточно сложное: включает в себя одну или несколько катушек, плату, контакты и провода. Из всех вышеперечисленных элементов ремонту подлежат только контактные соединения, в некоторых случаях возможна замена деталей (транзисторов, катушек).

Модуль разобран и вскрыт для ремонта. Для этого вам понадобятся:

1. Торцевые ключи с головками на 1, 13 и 17.
2. Шестигранник 5.
3. Отвертка.
4. Паяльник.
5. Флюс для алюминия.
6. Многожильный провод.
7. Лак для ногтей.

Вскрытие модуля зажигания

Модуль зажигания ремонтируется в следующем порядке:

1. На снятом устройстве вскрыть корпус, поддев его отверткой.
2. Снимите силиконовую пленку, покрывающую плату.
3. Из взрывоопасных контактов удален весь алюминий.
4. На плате взамен всех демонтированных старых припаяны новые провода. Для этого поверхность коллектора очищают от налета, после чего плату нагревают до 180°С (о наступлении необходимой температуры даст знать характерный запах). В процессе пайки концы проводов соединяются с модулем.
5. По окончании операции все контакты, плата и модуль покрываются лаком для ногтей.
6. Устройство собирается в обратной последовательности, устанавливается на автомобиль и заводится двигатель. При штатной работе модуль зажигания плотно уплотнен герметиком, при этом провода заправлены в полость так, чтобы они не были пережаты пластиной по краям.

Если устройство не работает, то поломку внутри модуля следует искать более внимательно. Возможно, вышел из строя транзистор или электронный компонент, либо в катушке может быть обрыв. Такой ремонт имеет смысл только в том случае, если его цена значительно ниже стоимости новой детали.

Troit injini Ваз-2114 инжектор (8 клапанов).

Ukulungisa injini

Phakathi umkhakha imoto ekubeni omunie ethandwa kakhulu kwakungamadodana izinjini 4 цилиндра. Futhi namhlanje zinjalo ezivamile. Kuqondane ukuthi ngenxa yezizathu eziningi omunye «ucishiwe» umbhalo, futhi iyunithi iyasebenza phezu ezintathu ezisele. Нгокувамиле укути троит инджини Ваз-2114 инжектор (8 клапанов). Yiziphi izizathu lokhu mkhuba futhi yini okufanele uyenze ngakho? Зама укуконда.

injini Imininingwane

Модель Ukuze izimoto lokhu, 8 клапанов injini nge Inkomba yasungulwa ngu 2111. Uma siqhathanisa kule unithi nabanye, kunomehluko sina. Lokhu ukuphathwa электронный nokusatshalaliswa umjovo nophethiloli. ECU kuthatha akhawunti egcwele yonke idatha eziyisisekelo ezidingekayo ukuze ukusebenza kahle. Двигатель sasivumela sithunywa enamandla, engabizi.

Амандла 78 амахаши. Объем — 1,5 амалита.

Он нгамунье амасилинда амане лудингека клапан езимбили. Sinenkosi ububanzi 81 мм. Izici yalesi isakhiwo iyunithi ivumela ukwandisa umthamo amandla afinyelela ku 120 amalitha. а. Кухона июнити Ушинтше эфете намандла 1,6 амалита нет 80 амалифа. а.

Абаникази баяджабула кахулу налези изинджини. Зияквази квакуфанелека нгокугцвеле. Nokho, kwenzeka ukuthi injini troit epheshaneni, futhi kunezinye amaphutha. Ezimweni eziningi, kuba kungenziwa lilungiswe kalula.

Wazi kanjani ukuthi zatroil injini?

Hlanganisa ngento enzima kakhulu. Ngisho abashayeli ongenalwazi ezingabonakala ngokucacile uzwa umsindo. Операция Smooth yenjini iguqulwe ibe ngakanye umsindo esabekayo. Чаза кунзима, кодва эсихундлени глушитель эвамиле нгеке ихвело «Бомкай».

imiphumela

Uma troit injini Ваз-2114 инжектор (8 клапанов), i-yangaphakathi omlilo injini ilahlekelwa ngokushesha amandla. Phela, amasilinda ezintathu zonke kwelinye. Olunye uphawu ejwayelekile umugqa Vaz — kunyakaza nokundindizela kusukela gumbi injini. Olunye uphawu «isifo» — бензин nesingafani elihlale uphethiloli iphunga ipayipi qeda kanye amagesi. Фути лоху акуйона йонке. Kubalulekile zisuse amasignali abasafufusa, kungenjalo imoto kuzodinga ukulungiswa sina.

Лафо омунье исилинда акуйона езикхутшва, ингсубе фьюэл акаби, фути уманэ акокан.

Это ke buhlanjululwe ngamafutha futhi wamthuma картера. Kukhula inani uphethiloli ukuze uthole, uketshezi ngaphezulu linjengamafutha. Kuyoba ngokushesha ulahlekelwe indawo yezihlanganisi yayo izakhiwo. Umphumela luyanda bafake isilinda-поршень, izindandatho nezinye izingxenye. Ngemva kwesikhathi esithile, injini uzodinga ukulungiswa ezinkulu (ВАЗ-2114 — лоху имодели).

изизатху

Iningi labo. Kukhona ngisho ezinye umehluko wemisindo nemiqondo yamagama, lapho ochwepheshe zangempela ayikwazi ngokushesha sibone inkinga. Нохо, изибало езимбангела эзиваме кахулу.

Эзинтату сингензека нгенкса амакандлела нгобугебенгу. Futhi, lesi senzakalo saphawula ngesikhathi Ukungena wire ephezulu voltage, ukwehluleka ikhoyili ukuthungela, le okuyiphutha ikhompyutha iyunithi. Esinye isizathu esingenzeka emoyeni ukuvuza ku ezininginingi eyanele, i-nokutubeka qeda valve. Лафо эфукиле исилинда икханда прокладка лиявела фути инкинга. Noma kunjalo, lo phhumela kubangela ile kokucindezelwa izindandatho, поршень ukutubeka okukhulu kakhulu. Njengoba ungacabanga, lokhu akukhona zonke izizathu zokuthi kungani troit injini Ваз-2114 инжектор (8 клапанов).

Zibeke kwatholakala ukuthi banesifo

Манье нгоба севуязи укутхи изизатху, аке сибхеке индлела йоквенза укухлола. Ококугала кахулу элула. Макубе исилинда эзифукиле.

Нгахо, исиньятело сокугала укугала инджини бесе увула квензакалани. Khona-ke lalela indlela injini iyasebenza, futhi ukhumbule ukuthi umsindo. Manje yanjalo ukufinyelela ephezulu напряжение izintambo. Amakhandlela ngeke uthole amandla uzoyeka amasilinda ukusebenza. Лалела. Ингабе умсиндо? Ума кунгенджало, кхона-ке инкинга якхо уМбхало луто.

Сибхека амакандлела

Кубалулекиле уквази укутхи убе йинхланси куйя амасилинда. Ukuze wenze lokhu uzodinga ukhiye ikhandlela. Susa inhlansi kusuka umbhalo kokungenzi lutho ahlole электрод. Uma ubona idiphozi нома гнилость, isici esinjalo kufanele esikhundleni. Hlanza out ikhandlela ngangokunokwenzeka, kodwa kuze kube phakade, kodwa isikhathi ukuxazulula inkinga.

Manje sihlola khona inhlansi ipulaki. Namathisela провода высокого напряжения, ngiyibeke engxenyeni zensimbi двигателя izindlu. Kule ndawo ukuze электрод asisho uthinte umzimba. Bese mema umsizi wakho. умсебензи вакхе — укудзикиса укузикалела, фути якхо — укудзе багчине ихандлела. Uma ukuziqalela kukhona izinhlansi ke ungase ube nezinkinga izintambo. Libuye ngenxa ikhoyili eziphukile, ECU noma inzwa коленчатого вала isikhundla. Kukhona cishe offset isikhathi ibhande, okungase kube imbangela ezintathu ekuhambeni.

Troit sezulu ezimanzi

Yebo, futhi lokho nalesi asikona ukuntela. abanikazi abaningi nge Vaz izimoto, wazi ukuthi muva nje wakeza noma nje ngosuku ezimanzi ku «amahhashi yensimbi» baqale troit.

Esinye sezizathu ezivamile — uketshezi, yawela imithombo inhlansi ipulaki.

Нгенкса ялохо, амакандлела ийеке йенхланси, футхингенкса ялохо, ло мбхало нгеке исебензе кахле. Кодва акугчини лафо.

Ngakho kungalimaza izinzwa ezihlukahlukene ngenxa imithelela endaweni enobudlova. Futhi nge high-ingcindezi egeza amadivaisi angase ezilimele ezingxenyeni ezihlukahlukene ebucai.

Mayelana imvelo bangaphandle, e ezimanzi sezulu troit injini emva ukuvala shaqa isikhathi eside. Ukuqala injini kuyobe kungakazukufika masinyane, kodwa kusukela okwesihlanu noma lwesithupha. умсебензи мотор куйинто энгалингани энгазинзиле укукедела иязифудумеза. Визуальный wokuhlola imiphumela ngokuvamile asipheli. ukusebenza motor iba evamile ngemva kwesikhashana kudambe ngokuphelele, noma aze athole imvula ezayo. Isizathu ukuthi ngokwengxenye efanayo ngemva ukugeza imoto.

Сырость, ngokunembile, lo конденсат eqoqwe ngaphansi Tramblera umzimba. Kukhona indlela elula ukuhlola le nkinga. Кала инджини эбумнямени. Uma ubona ngaphansi hood и izibani, udinga esikhundleni wire.

Ungakhohlwa amakhandlela. Ума инджини уку сырость акафуни зокуба авале ке чише, амаканддела оцелва укуба эсикхундлени. Mhlawumbe bavimba enikeza inhlansi eqinile. I ongahluziwe ilanga lina amakhandlela zingase buthelela umswakama okuholela wamanje ukuvuza. Enye bavame ukusola ikhoyili ukuthungela. Ezezindlu kubo крэк, фути конденсат aqoqana kubo.

A injini abandayo ingahlalisekanga

Ngezinye izikhathi Vaz izimoto troyat kuze abandayo. Kodwa uma sebengene zishise, aqale ukusebenza ngaphezulu стабильно. Ungase futhi ukhethe izizathu ezimbalwa ezilula. Ezimweni eziningi, izimpikiswano ikhompyutha imiyalo ukudala ingxube топлива ngicebe kakhulu. Uma manzi ephezulu voltage izintambo, liphinde kuholela nomphumela ofanayo. Поршень Gqoka izingxenye UKWENZA imbangela.

Troit lapho sekuqala ukufudumala

Kwenzeka enye indlela. Накуба абандайо, элилодва бангасе базибоне умсебензи озинзиле, кодва куядингека укуба номуса, нженгоба двигатель нгокушеша троит инжектор Ваз-2114 (8 клапанов). Ngokuvamile lokhu Lihlobene nokubhekana ubuso ulwelwesi wokushiswa isilinda ikhanda, блок управления okuyiphutha noma izinkinga ikhoyili ukuthungela.

Изинкинга нгесикхати сокунгензи луто

Лена исимо эзивамиле икахулукази. Futhi kwenza mehluko, injini kubanda noma sekuqala ukufudumala. Кулоху, изизатху ававикелекиле кахулу импела. Lokhu kungaba в aphansi — esiphambekweni omunye amakhandlela abhekana nezinkinga ezinkulu kule поршень. Ума в ишинтшиле калула, амасилинда бахатхале зидинга укулунгисва сина. Ваз-2114 акуйона укути эзахлукене.

Нгахо, укусебенза энгазинзиле амаюнити амандла нгесикхати энгензи луто кунгензива абошезельва нгоба клапан локунгафани амалебула исихати ибханде, эндавени клапан мотор укутубека окухулу кахулу. Lemisebenti ingaphindze ezilimele ngenxa amanzi isando. Электроника Libuye iphutha ezahlukene.

Uma troit bese nezitebele zamahhashi

abashayeli abaningi musa испечь babhekana nale nkinga. Ucala поиск izimbangela nokuxazulula inkinga. ECU lihlolwe, ihlolwe konke kungenzeka, futhi umphumela uba zero. Наманже троит инджини незибая.

Kulokhu, ungabheka isimo форсунки. Abantu abaningi emva ukuxilongwa sina yale nkinga kalula kakhulu, umane nangemali ephansi ixazululwe by ukuhlanza инжекторы kanye wesitimela nophethiloli.

Uma imbangela kanzima ukuthola

Sekwenzeka. Futhi sekuyinto isimo ezivamile. Kungasiza ukuhlola imoto tangcondvomshini. Lo msebenzi izohlola zonke izinzwa, ukulawula injini iyunithi, futhi ngenxa yalokho ngeke ukunikeza ulwazi mayelana lapho ncamashi Vaz-2114 iyunithi okuyiphutha.

Uma ubhekene nalesi ukuwohloka, akudingekile ukuba netwetwe. Zonke kungenziwa lilungiswe, kodwa lo phhumela akuyona ezibulalayo. Uma ungeke ukwazi bona kutholakale imbangela, thintana ochwepheshe abanolwazi. Kodwa ngokuvamile zonke kungenzeka ukuthola ulungise yezandla zabo.

okutholakele

Kubalulekile ukuqapha ngokucophelela isimo semoto izingxenye zalo ngabanye. Ngokunakekela ezinhle, esikhundleni esifike okudlekayo nasoketshezini, lo mshini izosebenza ungcono iwashi Swiss. Kodwa uma ngokungazelelwe iyunithi ehluleka ngokuphelele, ungakwazi ukuthenga njalo futhi ifake entsha — intengo Двигатель 1,6 л kuyinto ruble angaba yizinkulungwane 20.

Ngakho, sathola sezizathu ezinkulu ukuthi ayikwazi ukuphatha omunye amasilinda e imoto Vaz-2114.

ИС управления двигателем — Infineon Technologies

• Компания
• Наши подразделения
• Правление
• Наблюдательный совет
• Наши местоположения
• Закупки
• Качество
• Награды Infineon
• Кибербезопасность

• Устойчивое развитие
• Экологическая устойчивость и защита климата
• Безопасность и здоровье
• Деловая этика
• Корпоративное гражданство
• Управление цепочками поставок КСО
• Права человека
• Отчетность CSR

• Пресс
• Общая информация
• Пресс-релизы
• Новости рынка
• Пресс-подборки
• Медиапул
• События
• Контакты

• Инвестор
• Обзор Infineon
• Новости и события
• Отчеты и презентации
• Инфинеон Поделиться
• Фиксированный доход
• Корпоративное управление
• Служба акционеров
• Контакт

• Выставки и конференции

• Открытия
• Новая мобильность
• Интернет вещей
• Энергоэффективность
• Все открытия

• Дом
• Товары
• Сила
• ИС обычных автомобильных силовых агрегатов
• ИС управления двигателем

Обзор

Infineon предлагает TLE8888QK — оптимальное комплексное решение для систем управления автомобильными двигателями, а также TLE8080EM и TLE8088EM для небольших двигателей

Повышение уровня жизни, растущая осведомленность о природных ресурсах и последствиях глобального потепления приводят к переходу от механических к электронным системам управления в контексте использования малых двигателей. Одноцилиндровые двигатели внутреннего сгорания обслуживают подавляющее большинство небольших обычных транспортных средств, таких как мотоциклы и трехколесные транспортные средства, которые составляют значительную долю общей пропускной способности транспортных средств во многих развивающихся странах. Другими областями применения, поддерживаемыми этими небольшими двигателями, являются садовая техника, морские суда и генераторные установки.

Продукты Infineon для управления мотоциклами и небольшими двигателями поддерживают современные электронные системы управления, представляющие собой силовые интерфейсы между микроконтроллерами и исполнительными механизмами.

Продукция

Особенности

Почему TLE8888QK — это устройство «все в одном» для автомобильных систем управления двигателем?

TLE8888QK — это оптимальное комплексное решение для систем управления автомобильными двигателями. Он содержит необходимые выходные каскады для привода приводов, подключенных к электронному блоку управления 4-цилиндровых автомобильных систем управления двигателем, таких как соленоиды, форсунки, реле и шаговые двигатели. Получите техническое описание и дополнительную информацию о характеристиках продукта на странице продукта.

Каковы целевые приложения интегральных схем управления двигателем Infineon?

• Системы управления 4-цилиндровыми автомобильными двигателями
• Системы MPI и GDI
• Комплексное чиповое решение для малых двигателей

Каковы целевые приложения ИС управления малыми двигателями Infineon?

4-тактные двигатели малого сгорания для:

• мотоциклов, двух- и трехколесных транспортных средств и скутеров
• Моторные плавсредства, например моторные лодки или водные мотоциклы
• Снегоходы, газонокосилки или газонокосилки
• Малые бензиновые генераторы

Документы

Доски

Инструменты и ПО

Моделирование

Видео

Делиться Делиться Делиться

Партнеры

Обучение

Портфолио Infineon для двухколесных транспортных средств

• Понимание тенденций рынка двухколесных транспортных средств и
• Ознакомьтесь с ассортиментом двухколесных транспортных средств Infineon для автомобилей

Электронное обучение

: TLE8080 — решение интерфейса питания для двигателя малого объема

Приложения

Поддержка

Контакты

ECU (электронный блок управления) объяснение

Что такое ECU?

Использование термина ECU может использоваться для обозначения блока управления двигателем, однако ECU также относится к электронному блоку управления, который является компонентом любой автомобильной мехатронной системы, а не только для управления двигателем.

В автомобильной промышленности термин ECU часто относится к блоку управления двигателем (ECU) или модулю управления двигателем (ECM). Если этот блок управляет как двигателем, так и трансмиссией, его часто называют модулем управления трансмиссией (PCM).

В рамках данной статьи мы обсудим ЭБУ как блок управления двигателем.

 

Что делает ЭБУ?

По сути, ЭБУ двигателя управляет впрыском топлива, а в бензиновых двигателях — временем зажигания искры. Он определяет положение внутренних органов двигателя с помощью датчика положения коленчатого вала, чтобы форсунки и система зажигания активировались точно в нужное время. Хотя это звучит как что-то, что можно сделать механически (и это было в прошлом), теперь это нечто большее.

Двигатель внутреннего сгорания представляет собой большой воздушный насос, работающий на топливе. Поскольку воздух всасывается, необходимо обеспечить достаточное количество топлива для создания мощности, необходимой для поддержания работы двигателя, и в то же время иметь полезное количество, оставшееся для приведения автомобиля в движение, когда это необходимо. Эта комбинация воздуха и топлива называется «смесь». Слишком много смеси, и двигатель будет работать на полную мощность, слишком мало, и двигатель не сможет привести себя или автомобиль в действие.

Важно не только количество смеси, но и ее соотношение. Слишком много топлива — слишком мало кислорода, и сгорание грязное и расточительное. Слишком мало топлива — слишком много кислорода делает сгорание медленным и слабым.

Раньше в двигателях количество и соотношение смеси регулировалось полностью механическим дозирующим устройством, называемым карбюратором, которое представляло собой не более чем набор отверстий (форсунок) фиксированного диаметра, через которые двигатель «всасывал» топливо. Поскольку требования современных автомобилей сосредоточены на топливной экономичности и снижении выбросов, необходимо более тщательно контролировать состав смеси.

Единственный способ выполнить эти строгие требования — передать управление двигателем ЭБУ, блоку управления двигателем. ECU управляет впрыском топлива, зажиганием и вспомогательными устройствами двигателя, используя записанные в цифровом виде уравнения и числовые таблицы, а не аналоговые средства.

Точное управление подачей топлива

При выборе правильного соотношения компонентов ЭБУ приходится иметь дело со многими переменными.

• Запрос двигателя
• Температура двигателя/охлаждающей жидкости
• Температура воздуха
• Температура топлива
• Качество топлива
• Изменение ограничения фильтра
• Давление воздуха
• Эффективность прокачки двигателя

Для этого требуется ряд датчиков для измерения таких переменных и применения их к логике программирования ЭБУ, чтобы определить, как правильно их компенсировать.

Увеличение потребности двигателя (например, ускорение) потребует увеличения общего количества смеси. Из-за особенностей горения используемых топлив также требуется изменение соотношения этой смеси. Когда вы нажимаете педаль акселератора, заслонка дроссельной заслонки открывается, чтобы в двигатель поступало больше воздуха. Увеличение потока воздуха к двигателю измеряется датчиком массового расхода воздуха (MAF), поэтому ECU может изменять количество впрыскиваемого топлива, поддерживая соотношение смеси в определенных пределах.

Это еще не все. Для достижения наилучшего уровня мощности и безопасного сгорания ЭБУ должен изменять соотношение смеси и впрыскивать больше топлива при полностью открытой дроссельной заслонке, чем во время крейсерского режима — это называется «богатая смесь». И наоборот, стратегия заправки или неисправность, которая приводит к впрыскиванию меньшего количества топлива, чем обычно, приведет к «обедненной смеси».

В дополнение к расчету заправки топливом на основе требований водителя, температура играет значительную роль в используемых уравнениях. Поскольку бензин впрыскивается в виде жидкости, перед его возгоранием должно произойти его испарение. В горячем двигателе это легко сделать, но в холодном двигателе жидкость испаряется с меньшей вероятностью, и необходимо впрыскивать больше топлива, чтобы поддерживать соотношение смеси в правильном диапазоне для сгорания.

Воспоминание: до использования ECU эта функция управлялась «дросселем» на карбюраторе. Этот дроссель был просто заслонкой, которая ограничивала поток воздуха в карбюратор, увеличивая разрежение в форсунках, чтобы способствовать большему потоку топлива. Этот метод часто был неточным, проблематичным и требовал регулярной корректировки. Многие из них регулировались вручную водителем во время движения.

Температура воздуха так же влияет на качество горения, как и изменение атмосферного давления.

Полное сгорание

Поскольку автомобильный двигатель большую часть времени работает при частичной нагрузке, ЭБУ концентрируется на максимальной эффективности в этой области. Идеальная смесь, в которой сгорает все впрыскиваемое топливо и при этом расходуется весь кислород, называется «стехиометрической» или часто «лямбда». В стехиометрических условиях лямбда = 1,0.

Датчик кислорода в выхлопных газах (лямбда-зонд, датчик O2, кислородный датчик или HEGO) измеряет количество кислорода, оставшегося после сгорания. Это сообщает двигателю, есть ли избыток воздуха в соотношении смеси и, естественно, есть ли избыточное или недостаточное количество впрыскиваемого топлива. ЭБУ считывает это измерение и постоянно регулирует количество впрыскиваемого топлива, чтобы смесь была как можно ближе к лямбда = 1,0. Это известно как работа с «замкнутым контуром» и является основным вкладом в повышение эффективности, которое достигается за счет использования ЭБУ двигателя.

Из-за действующих в настоящее время строгих правил по выбросам в двигатель имеется множество других систем, помогающих снизить расход топлива и/или воздействие на окружающую среду. К ним относятся:

• Система рециркуляции отработавших газов (EGR)
• Каталитический нейтрализатор и селективная каталитическая нейтрализация
• Реакция впрыска отработанного воздуха (AIR)
• Дизельные сажевые фильтры (DPF)
• Стратификация топлива
• Впрыск присадок к выхлопным газам (например, AdBlue)
• Система контроля выбросов паров топлива (EVAP)
• Турбокомпрессор и наддув
• Гибридные силовые агрегаты
• Регулируемый клапанный механизм (например, VTEC или MultiAir)
• Регулятор впуска

Каждая из вышеперечисленных систем так или иначе влияет на работу двигателя и, как следствие, должна находиться под полным контролем ЭБУ.

 

Как работает ЭБУ?

Блок управления двигателем часто называют «мозгом» двигателя. По сути, это компьютер, система коммутации и система управления питанием в очень маленьком корпусе. Чтобы работать даже на базовом уровне, он должен включать в себя 4 различных области деятельности.

• Ввод
  Обычно включает датчики температуры и давления, сигналы включения/выключения и данные от других модулей в автомобиле. Именно так ЭБУ собирает информацию, необходимую для принятия решений.
• Примером входных данных может быть датчик температуры охлаждающей жидкости или датчик положения педали акселератора. Запросы от модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS) также могут быть рассмотрены, например, для применения контроля тяги.
• Обработка

После того, как данные были собраны ЭБУ, процессор должен определить выходные характеристики, такие как ширина импульса топливной форсунки, в соответствии с указаниями программного обеспечения, хранящегося в блоке.

• Процессор не только считывает программное обеспечение, чтобы определить соответствующий вывод, но также записывает собственную информацию, такую ​​как изученные корректировки смеси и пробег.
• Выход
  После этого ЭБУ может воздействовать на двигатель, обеспечивая правильное количество энергии для точного управления исполнительными механизмами.
• Они могут включать в себя управление шириной импульса топливной форсунки, точную синхронизацию системы зажигания, открытие электронной дроссельной заслонки или активацию вентилятора охлаждения радиатора.
• Управление питанием

ЭБУ требует много внутреннего питания для правильной работы сотен внутренних компонентов. В дополнение к этому, для того, чтобы многие датчики и исполнительные устройства работали, блок управления двигателем должен подавать правильное напряжение на компоненты вокруг автомобиля. Это может быть просто постоянное напряжение 5 вольт для датчиков или более 200 вольт для цепей топливных форсунок.

• Мало того, что напряжение должно корректироваться, некоторые выходы должны выдерживать более 30 ампер, что, естественно, создает много тепла. Управление температурным режимом является ключевой частью конструкции ECU.

Основная функция ЭБУ

Первым этапом работы ЭБУ является управление питанием. Здесь регулируются различные напряжения и осуществляется включение питания ЭБУ. Большинство ЭБУ имеют сложное управление питанием из-за множества компонентов внутри, точно регулируя 1,8 В, 2,6 В, 3,3 В, 5 В, 30 В и до 250 В от автомобильного источника питания 10-15 В. Система управления питанием также позволяет ЭБУ полностью контролировать время отключения питания, то есть не обязательно когда вы выключаете зажигание.

После подачи правильного напряжения микропроцессоры могут начать загружаться. Здесь главный микропроцессор считывает программное обеспечение из памяти и выполняет самопроверку. Затем он считывает данные с многочисленных датчиков на двигателе и преобразует их в полезную информацию. Эта информация часто передается по CANbus — внутренней компьютерной сети вашего автомобиля — другим электронным модулям.

После того как главный микропроцессор интерпретирует эту информацию, он обращается к числовым таблицам или формулам в программном обеспечении и активирует выходные данные по мере необходимости.

Пример. Если датчик положения коленчатого вала показывает, что двигатель вот-вот достигнет максимальной степени сжатия в одном из цилиндров, он активирует транзистор соответствующей катушки зажигания. Вышеупомянутая формула и таблицы в программном обеспечении вызывают задержку или ускорение активации этого транзистора в зависимости от положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, температуры воздуха, открытия EGR, соотношения смеси и предыдущих измерений, показывающих неправильное сгорание.

За работой основного процессора внутри ECU и активацией многих выходов следит микропроцессор мониторинга — по сути, второй компьютер, который следит за тем, чтобы главный компьютер все делал правильно. Если микропроцессор мониторинга не доволен каким-либо аспектом ECU, он может перезагрузить всю систему или полностью отключить ее. Использование процессора мониторинга стало обязательным с применением электронного управления дроссельной заслонкой из-за соображений безопасности в случае отказа основного микропроцессора.

 

Диагностика ЭБУ и периферийных устройств

Сложность реализации всего этого управления, всех этих входов и всех этих выходов требует относительно продвинутых возможностей самодиагностики – традиционная диагностика двигателя устаревает. Входы и выходы ECU индивидуально контролируются процессором, часто десятки раз в секунду, чтобы убедиться, что они находятся в пределах допусков, установленных в программном обеспечении. Если показания датчика выходят за пределы этих допусков в течение заранее определенного периода времени, регистрируется неисправность, а код неисправности сохраняется для извлечения техническим специалистом.

Коды неисправностей

Когда код неисправности сохраняется в памяти, это обычно приводит к обходу некоторой логики в программном обеспечении, что снижает эффективность двигателя, хотя двигатель все еще может функционировать на базовом уровне. В некоторых случаях процедура самодиагностики обнаруживает серьезную неисправность, которая либо полностью препятствует работе двигателя, либо останавливает двигатель в целях безопасности.

При современном управлении двигателем первым этапом диагностики неисправности для технического специалиста является получение доступа к кодам неисправностей из памяти ЭБУ. Они часто хранятся в виде 5-значных буквенно-цифровых кодов, начинающихся с P, B, C или U, за которыми следуют 4 цифры. Подробную информацию об этих кодах и их описание можно найти здесь: Коды ошибок OBDII

В дополнение к этим кодам техник также может просматривать данные датчиков в режиме реального времени с помощью диагностического прибора во время движения автомобиля. Это позволяет им видеть показания датчика, которые неверны, но не выходят за пределы допустимого с запасом, достаточным для того, чтобы пометить код неисправности.

 

Электронное управление дроссельной заслонкой

Многие люди сомневаются в необходимости электронного управления дроссельной заслонкой. Появившийся в 90-х годах, он теперь устанавливается почти на каждый двигатель, производимый сегодня, но каковы его преимущества перед традиционным кабелем?

До 80-х управление газом/акселератором в основном осуществлялось с помощью кабеля от педали к карбюратору. Скорость холостого хода устанавливалась простой регулировкой винта, чтобы заслонка дроссельной заслонки оставалась слегка открытой, пока двигатель не работал правильно на холостом ходу. Этот простой метод требовал регулярной регулировки оборотов холостого хода и был склонен к отклонениям, когда двигатель был холодным или по мере износа различных деталей.

В 1980-х годах, с массовым внедрением ЭБУ, были введены электронные клапаны управления подачей воздуха на холостом ходу, которые решили многие из этих проблем, однако теперь ЭБУ контролировал часть воздушного потока, а все остальные компоненты остались.

Благодаря повышению эффективности работы двигателя и эффективности сборки автомобилей было введено электронное управление дроссельной заслонкой. Это ускорило производство автомобиля (отсутствие жестких тросов дроссельной заслонки, проходящих через брандмауэр), устранило необходимость в клапане управления подачей воздуха на холостом ходу и позволило ЭБУ двигателя дополнительно контролировать двигатель для улучшения функции рециркуляции отработавших газов, улучшенный контроль отключения двигателя. и улучшенный запуск.

Одним из важных преимуществ электронного управления дроссельной заслонкой является то, что ECU может регулировать угол дроссельной заслонки во время ускорения, чтобы дополнить фактический поток воздуха, проходящий через двигатель. Это улучшает скорость, с которой воздух проходит через воздухозаборник, и обеспечивает прирост крутящего момента и управляемости. Это известно как картирование крутящего момента и возможно только с электронным управлением дроссельной заслонкой.

 

Адаптации

Современные автомобили изготавливаются с гораздо более жесткими допусками, чем в прошлом, однако они по-прежнему подвержены производственным изменениям, механическому износу и экологическим аспектам. Таким образом, они способны адаптироваться к постепенным изменениям в работе двигателя.

Пример. Когда воздушный фильтр забивается пылью, ЭБУ может запустить двигатель, немного уменьшив количество впрыскиваемого топлива, чтобы компенсировать это. Это позволяет ему работать с максимальной эффективностью с момента запуска двигателя, а не начинать с заводских уровней и работать над оптимальной смесью в каждой поездке. Он делает это, сохраняя значения Lambda для предыдущих поездок.

Эти приспособления применимы не только к забитым воздушным фильтрам, но и ко многим системам двигателя или трансмиссии. Поскольку компоненты гидравлических систем изнашиваются, они требуют изменения времени активации соленоида для компенсации. Точно так же по мере износа двигателя его способность работать в качестве воздушного насоса немного ухудшается, и для поддержания правильной скорости холостого хода потребуется изменить угол открытия дроссельной заслонки.

 

Как диагностировать неисправный ЭБУ без связи:

 

Ужасный код неисправности P0606 — действительно ли он вызван вашим ЭБУ?

 

Хронология ЭБУ

1970-е годы

ЭБУ начинались с простого управления парой соленоидов на карбюраторах, чтобы заставить их работать более эффективно. Некоторые начали контролировать смесь на холостых оборотах.