Ваз 2114 блок управления двигателем: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Нет связи с эбу ваз 2114


Распространенные неисправности ЭБУ и их причины

Электронная система управления может выйти из строя по разным причинам. Так или иначе, автовладелец в таком случае столкнется с необходимостью проведения диагностики, чтобы точно определить неисправность блока, поскольку в большинстве случаев эти устройства ремонту не подлежат. Как показывает практика, даже специалисты обычно не берутся за ремонт девайса, а просто меняют его на новый. Но в любом случае, перед тем, как попрощаться с ЭБУ, необходимо тщательно разобраться в том, по каким причинам он вышел из строя.


Контроллер электронной системы управления мотором российского производства

По мнению многих электриков, с которыми мы консультировались при написании этого материала, основной причиной выхода из строя блока являются скачки напряжения в бортовой сети. Перенапряжение же обычно появляется в результате короткого замыкания одного или нескольких соленоидов.

Но это — только одна из самых распространенных причин, по факту их значительно больше:

  1. Выход из строя девайса может произойти в результате его механического повреждения. К примеру, это мог быть сильный удар или большие вибрации, по причине которых на съеме модуля появилась трещина. Также трещины и повреждения могут образоваться в местах пайки элементов или контактов.
  2. Контроллер ЭСУД перегрелся, такая проблема обычно появляется в результате температурных перепадов. На практике известны случаи, когда при низких отрицательных температурах водители заводили двигатели на высоких оборотах, пытаясь обеспечить точный запуск силового агрегата. В этот момент и мог возникнуть перегрев.
  3. Воздействие на контроллер ЭСУД коррозии. Образование коррозии на структуре модуля может быть обусловлено перепадами влажности воздуха в салоне, а также скоплением конденсата или попаданием влаги в моторный отсек транспортного средства.
  4. Нарушение герметизации девайса. Такая проблема приведет к причине неисправности, описанной выше — в частности, попаданию воды в конструкцию модуля.
  5. Если нет связи с ЭБУ то такая неисправность могла быть вызвана вмешательством посторонних в систему управления, что могло способствовать нарушению целостности конструкции. К примеру, если от аккумулятора авто пытались «подкурить» другой автомобиль, при этом двигатель первого был заведен, также с АКБ при работающем моторе могли быть отсоединены клеммы. Кроме того, проблема могла возникнуть в результате того, что при подключении АКБ была перепутана его полярность, то есть клеммы были соединены неправильно. В некоторых случаях неисправность может появиться после включения стартерного узла, к которому не была подключена силовая шина.

Подробнее об устройстве ЭБУ

Электронный блок управления, иначе называемый контроллером, а в народе «мозгами» двигателя, устроен довольно сложно. Внешне это относительно небольшой блок с металлическим корпусом, но все самое интересное скрыто внутри. Блок управления включает в себя такие элементы:

  • Процессорная часть, иначе называемая микроЭВМ;
  • Элементы, формирующие сигналы, иначе входные и выходные формирователи;
  • Источник питания;
  • Многополюсный штекерный разъем.

Как читатель наверняка знает, ЭБУ работает в тандеме со множеством датчиков. Вот несколько примеров: датчик положения дроссельной заслонки, датчик массового расхода воздуха, датчик детонации. Практически всем этим датчикам посвящены отдельные материалы раздела «Полезные советы» на Avto.pro – советуем ознакомиться с ними. А мы продолжим разбор ЭБУ.

Как самостоятельно осуществить диагностику блока?

На первый взгляд может показаться, что диагностика ЭБУ — это сложная задача, с которой справится далеко не каждый. Действительно, произвести проверку своего блока не так просто, но имея теоретические знания, их вполне можно применить на практике.

Необходимые инструменты и оборудование

Чтобы проверить работоспособность модуля самому, нужно будет выполнить ряд действий для подключения к ЭБУ.

Для выполнения проверки вам потребуются следующие устройства и элементы:

  1. Осциллограф. Понятное дело, что такое устройство есть не у каждого автолюбителя, поэтому если у вас его нет, то можно использовать компьютер с заранее установленным на него необходимым диагностическим софтом.
  2. Кабель для подключения к устройству. Вам нужно выбрать адаптер, который поддерживает протокол KWP2000.
  3. Программное обеспечение. Найти диагностический софт сегодня — не проблема. Для этого достаточно промониторить сеть и найти программу, которая подойдет для вашего транспортного средства. Программа подбирается с учетом авто, поскольку на разных машинах ставятся разные блоки управления.

Фотогалерея «Готовимся к диагностике системы»

Алгоритм действий

Процедура диагностики электронной системы управления рассмотрена ниже на примере модуля Бош М 7.9.7. Эта модель блока управления является одной из наиболее распространенных не только в отечественных машинах ВАЗ, но и на авто зарубежного производства. Также нужно отметить, что процесс проверки описан на примере использования программного обеспечения KWP-D.

Итак, как проверить ЭБУ в домашних условиях:

  1. В первую очередь используемый адаптер необходимо соединить с компьютером или ноутбуком, а также самим контроллером ЭСУД. Для этого один конец кабеля подключите к выходу на блоке, а второй — к USB-выходу на компьютере.
  2. Далее, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания машины, но при этом двигатель запускать не нужно. Включив зажигание, на компьютере можно запустить диагностическую утилиту.
  3. Выполнив эти действия, на экране компьютера должно выскочить окно с сообщением, которое подтверждает успешное начало диагностики неисправностей в работе контроллера. Если по каким-то причинам сообщение не появилось, нужно удостовериться в том, что компьютер успешно подключился к контроллеру. Проверьте качество подключения и соединения кабеля с блоком и ноутбуком.
  4. Затем на дисплее ноутбука должна быть выведена таблица, где будут указаны основные технические характеристики и параметры работы транспортного средства.
  5. На следующем этапе вам необходимо обратить внимание на раздел DTC (в разных программах он может называться по-разному). В этом разделе будут представлены все неисправности, с которыми работает силовой агрегат. Все ошибки будут демонстрироваться на экране в виде зашифрованных комбинаций букв и цифр. Для их расшифровки вам нужно зайти в другой раздел, который обычно называется Коды, либо воспользоваться технической документацией к своему авто.
  6. В том случае, если в данном разделе нет ошибок, то вы теперь можете не переживать, поскольку мотор транспортного средства работает отлично (автор видео о ремонте ЭБУ в домашних условиях — канал АВТО РЕЗ).

Двигатель не заводится. Что делать – 2.

©А. Пахомов (CTTeam, Школа Диагностики Алексея Пахомова).

Когда-то, достаточно давно, я написал статью с таким же названием, только без цифры 2 в конце. Она хранится на сайте уже несколько лет. Однако перечитав ее, я понял, что статья устарела, настала пора кое-что изменить и добавить. А когда начал обдумывать новую статью, пришел к выводу, что нужно не добавлять, а просто переписать заново: слишком уж изменился подход к работе с автомобилями в последние годы.

На самом деле завести «незаведенку» – моя любимая диагностическая задача. Когда ко мне на веревке буксируют очередной автомобиль, я потираю руки, ибо знаю: этот орешек раскусить будет легко. Не знаю, почему у многих диагностов подобная проблема вызывает трудности. Минимум поиска, максимум конечного эффекта: клиент притащил машину «на удавке», а уезжает своим ходом, работа выполнена сполна, какие могут быть претензии?

Гораздо хуже, когда мнительный клиент приезжает и говорит: «Что-то машина жрет многовато…» Все, хорошее настроение сразу куда-то улетучивается. Приходится проверять практически все, включая давление в шинах, а клиент после нескольких дней тестов возвращается и говорит: да, стало получше, но несильно, все равно многовато жрет. Начинаются проникновенные разговоры по душам с попыткой объяснить, что меньше расход уже не будет.

Однако немного отвлеклись, давайте вернемся к проблеме невозможности запуска двигателя.

Первое, и самое главное, что нужно понимать в подобной ситуации. Определитесь, что за автомобиль перед вами и что от него ждать. Я нисколько не шучу: автомобилестроение никогда не стояло на месте, шло постоянное развитие, и подход к диагностике невозможности запуска зависит, условно говоря, от поколения машины.

Чтобы было более понятно, приведу несколько примеров. Например, есть автомобили бюджетного класса и премиум-класса. Были года, в которые бюджетные машины выпускались без иммобилайзера, а премиум-сегмент иммобилайзером оснащался. Иначе говоря, Нексию 1999 года и Мерседес 1999 года нужно заводить несколько по-разному.

Далее. С 1994 года автомобили начали оснащаться шиной передачи данных, предназначенной для обмена между блоками управления. Само собой, это было в премиум-сегменте, а точнее – на знаменитом «шестисотом» Мерседесе. Но на сегодняшний день все автомобили, даже самые дешевые, содержат такие шины. Поэтому старые бюджетные машины, работающие по принципу «один агрегат, один блок управления» вызывают гораздо меньше проблем, чем автомобили с сетью блоков управления.

Еще пример. Очень много японских автомобилей для внутреннего рынка (с правым рулем) не оснащены иммобилайзерами. Эта особенность тоже облегчает работу диагноста: хотя бы один фактор исключается с самого начала.

Итак, первое, что нужно сделать, прежде чем заводить двигатель: разберитесь, какого поколения автомобиль перед вами и какие особенности нужно учесть. Но мы рассмотрим самый сложный случай: современный автомобиль, оснащенный иммобилайзером, коробкой – автоматом и несколькими блоками управления, соединенными по CAN-шине:


Здесь нужно держать в голове такую установку: современный автомобиль нельзя рассматривать раздельно по агрегатам. Там все взаимосвязано, все ЭБУ работают вместе, образуя сеть. Поэтому неисправность в одной из систем сказывается на других системах, хотим мы того или нет. В том числе и причиной незапуска двигателя может оказаться совсем не двигатель.

Проверяем обмен между блоками

Итак, автомобиль перед вами. Первое, что необходимо сделать, это подключить сканер и попытаться установить связь со всеми блоками управления.

Прочтите в основных блоках коды неисправностей. Это как минимум ЭБУ двигателя, коробки-автомата, АBS, панели приборов, иммобилайзера. Если хоть где-то есть код, указывающий на нарушение обмена между блоками, то пока вы не устраните проблему, продолжать дальнейший поиск бессмысленно, нужно устранять причину нарушения обмена. Почему?

Предположим, нарушена связь между блоками управления двигателем и автоматической коробкой. При этом даже не включается стартер! Казалось бы, какая связь? Самая прямая: ЭБУ двигателя должен знать, в каком положении селектор коробки. Запуск двигателя возможен лишь в положении N или P. Но информации-то об этом нет? Все, стартер даже не будет включаться:

Или вы видите в одном или нескольких блоках код, который расшифровывается как «отсутствие связи с панелью приборов». Следует знать, что на многих автомобилях (например, концерна VAG) панель приборов содержит пароль иммобилайзера и участвует в противоугонной функции. Опять-таки, если связи с панелью нет, запуск двигателя будет заблокирован. Об этом, кстати, шла речь в статье «Капризный Ягуар».

Коды неисправностей, прямо указывающие на проблемы с иммобилайзером, также требуют устранения в первую очередь. В рамках одной статьи невозможно рассказать все о ремонте и программировании иммобилайзера, однако имейте ввиду: пока в памяти ЭБУ «сидят» ошибки по иммо, пытаться запустить двигатель бесполезно.

Конечно, если сканер отображает критические коды неисправностей, прямо указывающие на дефект, то с ними следует также поработать в первую очередь. Например, если вы видите код типа «несоответствие положения коленчатого и распределительного валов», то нужно направить свои усилия в сторону дальнейшего поиска в этом направлении.

Причины невозможности запуска двигателя

Хорошо, блоки просканировали, кодов, явно указывающих на нарушение обмена, неисправность иммобилайзера либо критические дефекты, не обнаружено. Другими словами, ничто не мешает блоку управления двигателем крутить стартер и пытаться запустить мотор. Но что-то пошло не так, и он не запускается. Что именно?

Здесь нужно вспомнить, что нужно двигателю для нормальной работы и отталкиваться от этого.

Когда-то давно в популярном журнале «За рулем» невозможность запуска описывали простой фразой: либо нечему гореть, либо нечему поджечь. Совершенно верно. Но верно только для тех лет, когда «За рулем» писал статьи для рукастых автолюбителей. А с тех пор многое изменилось, много, как говорится, воды утекло… Да и двигатели стали гораздо более сложными. Поэтому чуть усложним «зарулемовский» алгоритм и дополним его еще тремя пунктами.

  1. Нечему гореть – верно. Нет подачи топлива. А она зависит от целого списка узлов и деталей: электробензонасос, регулятор давления, форсунки, цепи управления форсунками, ТНВД (на двигателях с непосредственным впрыском). Если это дизель – завоздушивание системы, неисправность регуляторов давления/потока, аварийного клапана.
  2. Нечему поджечь. Тоже правильно. В нашем случае речь о системе зажигания: исправность модуля либо катушки зажигания, свечей, высоковольтных проводов, наличие управляющих импульсов от ЭБУ двигателя.
  3. Нечему сжать. Это уже «железо», и чаще всего нарушение функционирования механизма газораспределения. Неверно установленный ремень, отсутствие шпонок, заклинившие механизмы фазовращателей и подобное.
  4. Поджигается не вовремя. Речь о моменте воспламенения в бензиновом двигателе. Из-за нарушения синхронизации искра подается, например, в момент выпуска отработавших газов. Все, приехали: такой двигатель никогда не заведется.
  5. Ну и последний пункт я бы назвал «не продохнуть». Это ситуация, когда завис в открытом положении клапан EGR либо забит каталитический нейтрализатор. Двигатель подхватит, но тут же «задохнется» от собственных отработавших газов.

Все перечисленные пункты нужно обязательно помнить, когда вы пытаетесь запустить двигатель. И еще: обязательно расспросите клиента о всех подробностях истории возникновения дефекта. Когда двигатель заглох, при каких обстоятельствах. Может быть, после вмешательства, может быть, после заправки. Как это произошло: разом или проблема появлялась постепенно. Часто тонкости задушевного разговора с клиентом сильно облегчают дальнейший поиск. Но помните: клиент может и откровенно лгать!

Проверка качества подачи топлива

Проверим подачу топлива и прежде всего оценим давление в системе. Для двигателей с впрыском на клапан достаточно установить на топливную рейку манометр и сравнить давление с заданным в руководстве по ремонту.

Давления может не быть совсем, но это самый простой случай. Причины – отсутствие питания на электробензонасосе, непроходимость топливопроводов, неисправность регулятора давления. На дизеле – завоздушивание системы. Надо отметить, что для дизельных систем завоздушивание – настоящий бич.

Для двигателей с непосредственным впрыском и для дизелей измерить давление в рейке «в лоб» не получится, придется воспользоваться сканером. На топливных рейках таких моторов устанавливается датчик давления топлива, его показания обрабатываются в ЭБУ двигателя и выводятся на сканер. Как правило, сканер отображает две цифры: заданное давление и текущее давление. Сравнивая их, можно делать выводы.

Например, на дизеле примерно за секунду-полторы прокрутки давление достигает уровня, при котором регуляторы начинают его ограничивать. Для работы форсунки не нужно все 1500 бар, форсунки начинают открываться уже при давлении 150–200 бар. Если при прокрутке давление резко пошло вверх и на некоем уровне стабилизировалось, то все, к давлению топлива вопросов нет.

Но давление топлива – это лишь полдела. Нужно еще и открывать форсунки. А для этого на них подаются импульсы с ЭБУ. Посмотрите сканером, отображается ли время впрыска при прокрутке. Если отображается, то, во всяком случае, ЭБУ пытается двигатель запустить.

Двигатели с впрыском на клапан, которых вообще-то подавляющее большинство, позволяют оценить наличие импульсов простой лампой на 1–2 Вт. При стартерной прокрутке лампа должна заметно вспыхивать. Тут все просто.

Дизельные двигатели и бензиновые с непосредственным впрыском проверить лампой не получится. Тут приходится использовать мотортестер и проверять наличие импульсов, например, токовыми клещами.

Проверка искрообразования

В первую очередь следует проверить искрообразование на свечах. Для этого недостаточно выкрутить свечу и, подключив ее к высоковольтному проводу и положив на массу, прокрутить коленчатый вал. Зазор на свече таков, что при атмосферном давлении пробой произойдет даже при полуживой катушке зажигания. Да и качество искрообразования оценить на глаз невозможно.

Возьму на себя смелость утверждать, что полноценно проверить качество искрообразования можно только мотортестером по осциллограмме высокого напряжения. Но в большинстве случаев этого не требуется, если мы хотим всего лишь убедиться в наличии искры. А для этого достаточно простого разрядника.

Зазор на разряднике следует установить 10–12 мм для систем типа DIS и до 15 мм в случае системы СОР.

Если искры на разряднике нет, то необходимо предпринять дальнейшие шаги в зависимости от конструкции системы. Например, на модуле зажигания проверяется наличие питающего напряжения, массы, а также управляющих импульсов с блока управления. Это делается мотортестером в режиме измерения напряжения.

В системах с механическим распределителем проверяются наличие всех необходимых управляющих импульсов, питания и массы. Катушка зажигания также проверяется мотортестером.

В случае системы COP также проверяется питание и масса на разъемах всех катушек. По тем или иным причинам они могут отсутствовать. Далее, в зависимости от конструкции катушек, проверяются импульсы с электронного блока либо первичное напряжение.

Проблема может быть и в самом электронном блоке управления, но убедиться в его исправности можно лишь после тщательной проверки всех входных и выходных сигналов на его разъеме. Эту процедуру еще называют PIN-контролем.

Итак, в наличии искры убедились, искра есть.

Проверка «железа» двигателя

Следующим пунктом нужно убедиться в том, что смесь в цилиндрах двигателя сжимается, а газообмен не нарушен.

Опытный диагност определяет порванный ремень газораспределения буквально на слух:

Научиться этому очень просто. Заблокируйте запуск двигателя, отключив ДПКВ, и прокрутите мотор. Запомните звук.

А теперь выкрутите все свечи и еще раз прокрутите. Слышно разницу? Примерно так же это выглядит при оборванном либо установленном «сильно не так» ремне (цепи) газораспределения. Удивительно, но многие мастера не различают на слух эти звуки.

В идеальном случае хотелось бы снять осциллограмму давления в цилиндре и проанализировать ее на предмет нормального состояния «железа». Но это опять-таки тема для отдельного большого разговора, я лишь порекомендую статью «Анализ осциллограммы давления в цилиндре».

В совсем уж крайнем случае можно просто измерить компрессию в цилиндрах. Не удивляйтесь, увидев ноль.

Воспламенение смеси не вовремя

Этот дефект весьма массовый и характерен для бензиновых двигателей. Любой автодиагност понимает, что синхронизация момента искрообразования с вращением коленчатого вала осуществляется по задающему (реперному) диску и датчику положения. Если диск по какой-то причине сместился, то синхронизация нарушается, и искрообразование возникает совершенно «от балды». Незначительное нарушение синхронизации может привести к потере мощности двигателя, а серьезное – к невозможности запуска:

Выявить подобный дефект очень легко при помощи мотортестера. Для этого достаточно воспользоваться датчиком давления в цилиндре, снять осциллограмму давления вкупе с искрой и оценить взаимное положение момента искрообразования и верхней мертвой точки. При стартерной прокрутке искра, или даже пачка искр, будет в районе ВМТ.

Надо сказать, что мотортестер в данной ситуации просто незаменим. Если вы работаете с широким парком автомобилей разных производителей, то этот замечательный прибор сильно облегчит вам жизнь.

Не продохнуть

Если двигатель запустился и через пару секунд заглох, то есть вероятность, что он задохнулся в собственных отработавших газах. Причин две: забитый нейтрализатор (в этом случае после остановки слышен характерный «выдох») либо заклинивший в открытом состоянии клапан рециркуляции отработавших газов.

Убедиться в непроходимости нейтрализатора можно, выкрутив одну свечу либо лямбда-зонд. Соблюдайте меры предосторожности: из образовавшегося отверстия начнут вырываться горячие отработавшие газы.

С клапаном рециркуляции посложнее: его придется снять и оценить состояние визуально. Можно попробовать заглушить его установкой прокладки и вновь попытаться запустить двигатель.

В заключение еще раз напомню: алгоритм поиска причин невозможности запуска двигателя сильно зависит от того, какой перед вами автомобиль. Также важно помнить, что именно нужно двигателю для нормальной работы и, понимая это, выстраивать логику поиска дефекта.

как работает и где находится ЭБУ ВАЗ

После активного внедрения инжекторной системы питания на разные модели ВАЗ произошло усложнение общей конструкции автомобиля. Как известно, инжектор, в отличие от карбюратора, сам дозировать топливо не умеет. Для решения задачи управление топливными форсунками  было переложено на электронный блок управления двигателем (ЭБУ) или котроллер, более известный как компьютер или «мозги».

С одной стороны, установив мозги на ВАЗ, производитель сделал двигатель более экономичным и менее токсичным. Однако с другой стороны, система управления стала более сложной, появилось большое количество дополнительных решений и устройств. Далее мы рассмотрим,  какие особенности имеет электронный блок ВАЗ, где он расположен на разных моделях, какие функции выполняет ЭБУ и т.д.     

Содержание статьи

Инжекторные модели ВАЗ: ЭБУ, назначение контроллера и особенности

Итак, инжектор, который фактически представлен электронно-механическими форсунками, дозировать топливо самостоятельно не может. За корректную работу форсунок отвечает блок управления двигателем. В свою очередь, этот блок фактически и является электронной системой управления двигателем ЭСУД.

Указанная система основана на группе датчиков, которые посылают свои сигналы в ЭБУ, далее блок обрабатывает информацию, после чего формирует управляющие сигналы на исполнительные устройства. Основная задача — заставить двигатель работать в оптимальном режиме и одерживать оптимальные параметры работы ДВС с учетом постоянно изменяющихся условий.

Так вот, на ЭБУ приходят сигналы с большого количества датчиков, после чего по «зашитым» в память блока алгоритмам осуществляется расчет количества топлива, необходимого для работы двигателя в оптимальном режиме. Также ЭБУ управляет моментом искрообразования в цилиндрах,  заменив систему зажигания на авто с карбюратором.

Еще ЭБУ проводит самодиагностику и проверяет состояние двигателя, фиксируя сбои, отклонения и нарушения в работе. Если исправить ситуацию контроллер не может, тогда в памяти прописывается ошибка, а водитель получает уведомление в виде значка «чек» на панели приборов. 

  • Что касается датчиков, благодаря их наличию ЭБУ определяет режим работы двигателя, обороты, нагрузку на ДВС. Например, ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) позволяет получить данные для расчета количества топлива с учетом количества воздуха, поступающего в цилиндры.

ДТ (датчик температуры определяет температуру ДВС, тем самым указывая, как будет сгорать топливо в холодном и прогретом двигателе). ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки) показывает,  как сильно нажата педаль газа.

Также датчик коленвала (ДПКВ) и датчик распредвала (ДПРВ) позволяют ЭБУ определить время впрыска топлива в цилиндры, время создания искры на свечах зажигания в каждом отдельном цилиндре и т.д.  На деле получается, что более поздние версии ЭБУ способны рассчитывать количество топлива для каждого отдельного цилиндра, чтобы получить стабильную и эффективную работу мотора, а также управлять зажиганием.

Если сгорание топлива приобретает взрывной характер, взрыв фиксирует датчик детонации двигателя (ДД). Блок управления корректирует смесь и меняет угол зажигания, чтобы избежать детонации. Если же ЭБУ не может решить проблему, загорается «чек», ошибка прописывается в память ЭБУ.

Еще на более поздних моделях ВАЗ изменились сами контроллеры и прошивки ВАЗ, так как в конструкции были применены датчики кислорода в паре с катализатором. Эти датчики определяют эффективность сгорания топлива, фиксируя количество кислорода в выхлопе. Так вот, по этой причине нужно учитывать, что ЭБУ различных поколений отличаются. 

Например, старые версии не имели поддержки датчика фаз (ДПРВ), впрыск происходил во впускной коллектор, а не в каждый цилиндр по отдельности. Такие ЭБУ являются блоком управления центрального впрыска. Позже появились блоки, готовящие смесь для каждого отдельного цилиндра (ЭБУ распределенного впрыска).

В дальнейшем была реализована поддержка датчика кислорода, затем двух датчиков кислорода (с учетом ужесточения норм токсичности) для более эффективного использования каталитического нейтрализатора.

В любом случае, при подборе ЭБУ для автомобиля необходимо точно знать ряд особенностей: версия блока и прошивки,  распиновка ЭБУ и т.д. Если просто, мозги ВАЗ 2114 могут отличаться от ЭБУ ВАЗ 2115, а блок управления ВАЗ 2110 не будет работать на ВАЗ 2108 инжектор.

Это означает, что мозги Калина не получится использовать в качестве замены ЭБУ Приора, хотя один и другой блок будут ЭБУ ВАЗ. Получается, важно знать, какой именно блок стоит на том или ином автомобиле. Чтобы это определить, нужно понять, где стоит ЭБУ ВАЗ, после чего изучить маркировки на устройстве. Давайте разбираться.

Где находится ЭБУ ВАЗ и взаимозаменяемость блоков управления

Прежде всего, для определения типа блока управления нужно найти его место установки в автомобиле. Для этого следует изучить мануал. В качестве примера остановимся на ВАЗ 2108 — 2115. На этих авто ЭБУ стоит в салоне, спереди справа, немного ниже бардачка.

Кстати, для проведения компьютерной диагностики данная информация также полезна, так как нужно знать, в каком месте можно подключиться к диагностическому разъему, установленному в различных местах на той или иной модели.

Диагностические разъемы ВАЗ 2108 – 21099 с низкой панелью находятся возле ЭБУ, под бардачком. Модели  ВАЗ 2108 – 21099 с высокой панелью, а также 2113 – 2115 имеют разъем внутри центральной консоли. Версия ВАЗ 2108 – 2115 с так называемой европанелью имеет разъем на панели, причем расположен он ближе к пассажирской двери.

  • Что касается самих блоков, ВАЗ 2108 – 2115 разных лет выпуска имеют различные модели ЭБУ. Например, самый популярный ЭБУ Январь 4 ставился на ранние модели инжекторных двигателей с центральным впрыском во впускной коллектор.

Версия Январь 5 – 6  представляют собой ЭБУ с распределенным впрыском, но без поддержки кислородного датчика. Блок управления Январь 7 появился на машинах с 2007 г., поддерживает все датчики, эффективно управляет двигателем.

Еще добавим, что кроме Января, на ВАЗ активно использовались разные поколения блоков GM, являясь аналогией Январь 4 – 7. То же самое можно сказать об ЭБУ Bosch или Ителма. Учитывая все особенности, взаимозаменяемость возможна, однако нужно подбирать аналоги, подходящие по классу, версии, количеству поддерживаемых датчиков и т.д.

Дело в том, что каждая модель подходит только для определенной комбинации двигателя и датчиков, а также проводки и прошивки. Это значит, что различные модели даже в рамках одного семейства  можно ставить только с учетом полной совместимости.

Еще раз отметим, виды ЭБУ на ВАЗ отличаются. Получается, нельзя поставить вместо Январь — 4 или GM-09 SAMARA  Январь 5.1, однако для Январь 5.1 есть взаимозаменяемость с VS (Ителма) 5.1 или Bosch M1.5.4.  В свою очередь, ЭБУ Bosch M7.9.7 не совместим с предыдущими блоками, но может быть заменен на Январь 7.2 Ителма или Автэл.

Чтобы точно определить ЭБУ, достаточно снять каркас панели приборов сбоку, выписать номер ЭБУ. Также при наличии БК можно опционально посмотреть версию и тип ЭБУ, а также номер прошивки блока

Частые неисправности электронного блока управления ВАЗ

С учетом того, что контроллер является сложным электронным устройством, нельзя исключать выход ЭБУ из строя. Как правило, причины неисправности ЭБУ могут быть разными, начиная с механических повреждений  и заканчивая программными сбоями. 

Например, частой причиной поломок является перегрев или попадание жидкости. Как показывает практика, на Лада Самара ЭБУ стоит возле радиатора печки. Не трудно догадаться, что течь радиатора и попадание ОЖ на контроллер часто выводит данное устройство из строя.

Также скачки напряжения в бортовой сети приводят к тому, что отдельные детали в устройстве блока управления перегорают, страдает банк памяти с прошивкой. Например, такое происходит, если клеммы АКБ отходят. Также нарушение контакта со свечами зажигания или высокое сопротивление ВВ — проводов формируют электродвижущую силу в первичной обмотке катушки зажигания. Результат- пробой выходных транзисторов блока управления.

При этом не всегда на панели загорается check engine, однако двигатель работает со сбоями. В подобной ситуации, когда других причин не выявлено, нужна  не диагностика двигателя и систем, а  профессиональная диагностика ЭБУ автомобиля, которую может выполнить только опытный специалист. Нередко после проверки блок может нуждаться в замене, так как ремонт ЭБУ зачастую не рекомендован.

Подведем итоги

Как видно, по аналогии с различными иномарками, инжекторные двигатели ВАЗ разных поколений также оснащаются контроллерами различных типов. Ранние версии имеют простые решения, которые отвечают за простое смесеобразование и работают с небольшим количеством датчиков.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как работает ЭБУ АКПП. Из этой статьи вы узнаете об особенностях, принципах работы, назначении и поломках электронного блока управления коробки автомат.

При этом более современные блоки управления отличаются поддержкой распределенного впрыска, более гибким управлением системой зажигания, а также способностью взаимодействовать с датчиками кислорода и т.д.

По этой причине при необходимости замены ЭБУ ВАЗ необходимо с повышенным вниканием подходить к выбору блока управления для замены.  Более того, даже если блоки поясностью совместимы по версии, типу и разъемам, необходимо учитывать и версию прошивки.

Только после того, как все нюансы будут учтены, можно рассчитывать, что двигатель под управлением ЭБУ будет работать корректно и без сбоев, а сам владелец получит стабильную работу силового агрегата и систем, экологичность и максимальную отдачу от мотора на разных режимах работы двигателя автомобиля.

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ • CHIPTUNER.RU

ЭСУД, применяемые на автомобилях ВАЗ

За основу взята статья многоуважаемого Д.Б.Дударя «История в лицах».

Впервые на российских авто появились ЭСУД (Электронные Системы Управления Двигателем) разработки General Motors (GM). Они были двух типов: центрального (для полноприводных автомобилей ВАЗ 21214 и «классики» – 21073, 21044) и распределенного (переднеприводные ВАЗ) впрыска топлива.

Обе системы имеют в комплектации датчик кислорода и катализатор.  Первоначально системы были спроектированы и откалиброваны производителем (GM) для норм токсичности США-83, которые впоследствии были перестроены для удовлетворения требований токсичности Евро‑2. Позднее появилась версия для норм России (только для 16-ти клапанного двигателя ВАЗ-2112).

В качестве ПЗУ в данных блоках используются микросхемы с УФ стиранием, емкостью 32 Кб, «упакованные» в специальный фирменный переходник GM. Доступ к ПЗУ производится без полной разборки блока, через специальное окошко, закрытое крышкой. Двигатель в аварийном режиме может быть заведен без ПЗУ.

Вторым серийным семейством ЭСУД на отечественных авто стали системы «Январь‑4», которые разрабатывалось как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использовать при производстве тот же состав датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для их замены. Поэтому при разработке были сохранены габаритные и присоединительные размеры, а также цоколевка разъемов. Естественно, блоки ISFI-2S и «Январь‑4» являются взаимозаменяемыми, но полностью отличаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь‑4» предназначен для норм России, из состава были исключены датчик кислорода, катализатор и адсорбер, и введен потенциометр регулировки СО. Семейство включает в себя блоки управления «Январь‑4» (была выпущена очень небольшая партия) и «Январь‑4.1»  для 8‑ми (2111) и 16-ти (2112) клапанных двигателей.

Версии «Квант» скорее всего отладочная серия с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимы с последующими серийными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовских» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ КВАНТ и обычного серийного контроллера Январь 4.

Схема ЭБУ Январь 4

Схема ЭБУ Январь 4.1

Следующим шагом была разработка совместно с «Bosch» ЭСУД на базе системы «Motronic» M1.5.4, которая могла бы производиться в России. Были применены другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансный детонации (разработки и производства «Bosch»).  ПО и калибровки для этих ЭСУД было впервые полностью разработаны на АвтоВАЗ.  В ПО этих ЭБУ существует серьезный недостаток – данные АЦП не отображаются в диагностическом протоколе из-за неверно указанного порта.

Для норм токсичности Евро‑2 появляются новые модификации блока M1.5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственного отличия) 2111 – 1411020-60 и 2112 – 1411020-40, удовлетворяющие этим нормам и имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер.

Так же, для норм России был разработан ЭСУД для 8‑кл. двигателя (2111 – 1411020-70), являющийся модификацией самого первого ЭСУД 2111 – 1411020. Все модификации, кроме самой первой, используют широкополосный датчик детонации. Этот блок начал производиться в новом конструктивном исполнении – облегченный негерметичный штампованный корпус с выдавленной надписью «MOTRONIC» (в народе «жестянка»). Впоследствии и ЭБУ 2112 – 1411020-40 тоже стали выпускаться в данном конструктивном исполнении. Замена конструктива, на мой взгляд, полностью неоправданна – герметичные блоки были более надежны. Новые модификации, скорее всего, имеют отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, «жестянки» больше «звенят» на одинаковом ПО.

Фото платы Bosch M1.5.4 1411020

Параллельно с системой M1.5.4, АвтоВАЗ совместно с  «ЭЛКАР» спроектировал функциональный аналог блока M1.5.4, который получил название Январь‑5. Первоначально были выпущены варианты под нормы Евро‑2 (2112 – 1411020-41) имеющие в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер. Позже началось серийное производство и установка систем на базе блоков управления «Январь‑5.1.2» для 16-ти (2112 – 1411020-71)  и  Январь‑5.1.1 для 8‑ми (2111 – 1411020-71) клапанных двигателей под нормы России. Все эти блоки имеют ПО и калибровки разработки ОАО «АвтоВАЗ». Это первый из серии блоков, считывание/запись которых производится без разборки блока. В данных модификациях используется процессор Siemens Infineon C509, тактовая частота 16 Мгц. ПО и калибровки записаны в Flash ёмкостью 128 кб, что позволяет записывать в них, после соответствующей доработки, 2 разные программы, например, эконом + динамик и оперативно переключаться между ними во время движения. Схемотехнически ЭБУ Январь – 2112 – 41 (2112 – 71)  могут несколько отличаться друг от друга, в первую очередь применением других сильноточных драйверов. В новых реализациях блоков микросхемы – драйверов фирмы Motorola MC33385, вместо привычных TLE5216. Эти микросхемы  различаются протоколом считывания драйверной диагностики. Поэтому ПО поддерживающее драйверную диагностику, написанное под  TLE5216 будет некорректно диагностироваться на блоках, где управление форсунками реализовано на м/сх Motorola и, соответственно, наоборот.

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 

Фото платы Январь 5.1 2112 – 1411020-41 (высокое разрешение)
Фото платы Январь 5.1.1 2111 – 1411020-71
Схема ЭБУ Январь 5.1 2112 – 1411020-41

Для автомобилей классической компоновки используется модификация Январь 5.1.3 2104 – 1411020-01 в комплектации Евро‑2, без датчика детонации. От версии 5.1 отличается только не запаянными элементами канала детонации.

 ЯНВАРЬ 5.1.х Новой аппаратной реализации

В декабре 2005 г. НПП «Автэл» выпустило в запасные части (на конвейер ВАЗ это никогда не поставлялось!!!) ЭБУ «Январь 5.1.х» с измененной аппаратной частью. Изменения коснулись микросхемы обработчика сигнала канала детонации. Вместо снятой с производства HIP9010 стали устанавливать HIP9011 отличающаяся протоколом программирования по SPI, с небольшим изменением топологии печатной платы и модифицированном для работы с этой микросхемой ПО. Как это водится, в России первая партия этих контроллеров накрывалась «старыми» крышками с шильдиком J5xxxxxx. Позднее шильдик заменили на соответствующий программному обеспечению А5ххххх.
Для этой реализации Автел выпустил серию прошивок начинающихся на литеру «A», например, A5V05N35, A5V13L05. При использовании прошивок серии J5 в новом ЭБУ канал детонации неработоспособен, что приводит к появлению ошибок «Обрыв датчика детонации», «Низкий уровень шума двигателя» и невозможности работы алгоритма определения детонации. В диагностике АЦП ДД = 0.

Впрочем, этой беде оказалось достаточно легко помочь – для адаптации «старых» прошивок к «новым» ЭБУ достаточно модифицировать их специальной утилитой от SMS-Software – Patch-J5-HIP9011

Следующим шагом в борьбе за экологичность выхлопа была разработка по заказу ОАО АвтоВАЗ фирмой «Bosch» более современного блока, который мог бы удовлетворить более жестким нормам токсичности и диагностики Евро‑2 и Евро‑3, получившая название MP7.0. В данной модификации и аппаратная часть и программная разработаны фирмой «Bosch», окончательную калибровку и доводку систем выполнял ОАО «АвтоВАЗ». Это семейство также расширяется и уже дополнилось системами под нормы Евро‑3 для 8‑ми и 16-ти клапанных двигателей переднеприводных автомобилей, а также для полноприводных автомобилей ВАЗ-21214 и ВАЗ-2123 (нормы Евро‑2 и Евро‑3).

В качестве ПЗУ в данных блоках использована микросхема FLASH, емкостью 256 Kb, из которых только 32 Kb содержат калибровочные таблицы и могут быть считаны и перезаписаны. Вернее, записать можно все 256 Кб, а вот считать только 32 кб. Считывание /запись этих блоков (без вскрытия блоков) поддерживает программатор Combiloader от SMS – Software. Возможно так же программировать flash внешним программатором через переходник, подключаемый к шине ЭБУ.

В данном ЭБУ использован 16-разрядный процессор B58590 (внутренняя маркировка фирмы Bosch), 20 – разрядная шина и, в качестве ПЗУ, для хранения ПО и калибровок, использована flash – память 29F200.

ЭБУ разных модификаций аппаратно различаются. ЭБУ под нормы Е3 (1411020 – 50) имеет дополнительный драйвер для подогревателя 2‑го датчика кислорода. Так же возможны различия по каналу ДТВ.

Красивая бумажная наклейка (встречается и такое), поверх штатного шильдика – скорее всего детище ОПП, такие блоки устанавливались на некоторые «Нивы» и «Надежды», перешитые на ОПП из обычных «нивских».

Этот тип ЭБУ поддерживает не отключаемую драйверную диагностику. Поэтому при установке ГБО на них строго обязательно применение безразрывного отключения форсунок.

Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3)
Фото платы Bosch MP7.0 (Евро‑3) – обратная сторона.

НПО «Итэлма» (г. Москва) разработало для применения в автомобилях ВАЗ новый ЭБУ, получивший название VS 5.1. Это полнофункциональный аналог ЭСУД Январь 5.1, то есть использует тот же жгут, датчики и исполнительные механизмы. В VS5.1 применен тот же процессор Siemens Infenion C509, 16МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112 – 1411020-42 и 2111 – 1411020-62 предназначены для норм Евро‑2 имеющие  в своем составе датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, в данном семействе не предусмотрены норм Р‑83 для двигателей 2112. Для 2111 и норм Россия-83 выпускается только версия ЭСУД VS 5.1 1411020 – 72 с одновременным впрыском.

С сентября 2003 г. на ВАЗ устанавливается новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая по ПО и аппаратно со «старой».

— 2111 – 1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
– 2111 – 1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V03K22).
– 2112 – 1411020-42 c прошивкой V5V05M30. Данное ПО несовместимо с ПО и ЭБУ ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По проводке блоки взаимозаменяемы, но только со своим, соответствующим блоку, ПО.

Почти все автомобили 2110 – 2112 выпуска позднее июня 2003 года выпущены с этим блоком, а модификация 2111 – 1411020-72 частый гость на новых 2109 – 2111.

В этом семействе применен процессор Infenion SAF C509, тактовая частота 16 Мгц. Отличительной особенностью является «более правильный» канал синхронизации по датчику коленвала и применение в качестве ПЗУ микросхему флэш – памяти 29F200, емкостью 2 мбит, из которых используется только половина – 128 К, а так же наличием системной шины и предусмотрена возможность установки в блок элементов МЗ (данная функция так и не была реализована), позволяющая исключить из системы МЗ.

В «новой» аппаратной реализации однозначно отсутствуют элементы необходимые для переключения двухрежимных прошивок и для реализации переключения двух прошивок, их необходимо установить.

Для «классики» объемом 1,45 л. выпускается модификация VS5.1 2104 – 1411020-02, с ДК (Евро-II) и без канала детонации. Является функциональным аналогом блока Январь 5.1.3 и взаимозаменяем с ним по проводке, естественно со своим ПО.

Эти ЭСУД сняты с производства в начале 2005 г.

Фото платы «старого» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05K17 и V5V05L19)

Фото платы «нового» VS5.1  1411020 – 42 (с прошивками V5V05M30 и V5V05N35)

Схема ЭБУ старой аппаратной реализации

Схема ЭБУ новой аппаратной реализации

 

BOSCH M7.9.7 выпускается под нормы токсичности Евро‑2 и Евро‑3. Устанавливается на автомобили с сентября 2003 г. ЭБУ конструктивно похож на «консервную» модификацию Bosch M1.5.4, но меньшего размера, разъем другой, 81-контактная колодка. Процессор Siemens Infenion B59 759, ПЗУ Flash Am29F400BB, практически все микросхемы с внутренней маркировкой Bosch. Внутри блока собрано управление катушками зажигания, МЗ не используется.  ПО этих ЭБУ построено на основе разработанной Bosch «моментной» модели двигателя (Torque-Based) и содержит более тысячи калибровок. Маска ошибок и комплектация хоть и присутствует, но ввиду сложности алгоритмов системы пока не поддерживается программами редактирования калибровок, что накладывает некоторые трудности чип-тюнингу. Но и тех калибровок, что доступны для редактирования на данный момент, вполне достаточно для эффективной настройки ДВС.

Двигатель с ЭСУД 2111 – 1411020-80 комплектуется новым ДМРВ (116), новым ДФ, встроенным в ЭБУ управлением катушками зажигания (часть функций МЗ) с применением внешних катушек зажигания Bosch; форсунки – тонкие, черного цвета, Bosch; нет «обратки», РДТ находится в баке, в сборе со стаканом бензонасоса. (это касается двигателей 1,6. На 1,5 будет собираться «гибрид» – с обычным БН и рампой форсунок нового образца с РДТ).

Внутри этого семейства имеются аппаратные различия. Как видно на рисунке внизу, ЭБУ для 8 кл. модификаций (2111 – 1411020-80 и 21114 – 1411020-30) содержат два ключа управления зажиганием. Блоки для 16-клапанных двигателей 1,6 (21124 – 1411020-30) имеют 4 встроенных ключа управлением зажигания.

Контроллеры с ПО для 16-кл. двигателей под нормы Евро‑3 поддерживают функцию программного переключения пусковых калибровок Европа/Россия с диагностического оборудования. Данная функция, по мнению разработчиков, должна облегчить пуск на бензинах низкого качества. По умолчанию на заводе установлено «Европа». C помощью, например, тестера ДСТ‑2 можно поменять пусковые характеристики.

Подробнее о двигателях ВАЗ 21114 и 21124 читайте здесь.

 

 

 

Следующий ЭБУ не заставил себя ждать. Как всегда «без объявления войны», ВАЗ выпустил на конвейер ЭСУД с Bosch M7.9.7 другой модификации. Он содержит другой процессор (Thompson) и ПО прошито внутри процессора, то есть flash – памяти в них нет, применена так же и другая eeprom.

Первые прошивки в новом блоке – B103EQ12 для двигателя 2111 (1,5 л) и B120EQ16 (Нива). Впоследствии появились так же прошивки новой реализации и на все остальные системы впрыска.  Все они с фазированным впрыском, как 8, так и 16-клапанные. Прошивки «старой» реализации не подходят для «новой» и наоборот. Совместимости нет. На «новый» тип контроллеров уже (по стостоянию на январь 2006) вышло обновленное ПО. Серия EQ заменена на конвеере на ER. С чем это связано, какие изменения и улучшения внесены, как повелось на ВАЗ, не сообщается.

Чтение/программирование flash и eeprom данного блока поддерживается обновленной версией ПАК‑2 «Загрузчик» Combiloader. (Сведений о других типах загрузчиков с поддержкой 797+ пока нет). Для обеспечения возможности перепрограммирования так же, как и на старой реализации, необходимо поработать паяльником.

Данное направление активно развивается и пополняется. Уже появились версии на «классику» – B120ES01, правда, «сделанные» из блоков 2111.

Некоторые блоки имеют непривычную идентификацию: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S это копия B122HR01, 33XC0305 – B120ER17. На самом деле это название одной и той же прошивки, но в первом случае по классификации Bosch, а во втором случае по классификации ВАЗ.

22XC052S – System Supplier ECU SoftwareNumber
B122HR01 – Vehicle Manufacturer ECU SoftwareNumber

Прошивка 22YB072S (последняя версия ПО для НИВА-Шевроле) не имеет «привычного» аналога. Данная «неразбериха» с большой долей вероятности связана с тем, что торговый бренд «Нива» уже не имеет никакого отношения к АвтоВАЗу, и полностью принадлежит марке Chevrolet.

ЭБУ производятся в разных местах, страна – производитель указана на шильдике. До недавнего времени их было два – Германия и Россия, несколько позже появились «французы» а в конце 2007 г. стали появляться ЭБУ родом из поднебесной, made in China.

Первая партия автомобилей «Лада Приора» начала сходить с конвейера ВАЗа в начале 2007 года. И тоже с ЭБУ Bosch M7.9.7+ (прошивка B173DR01, шильдик «самодельный», наклеен поверх фирменного).

Вообще на ВАЗе постоянно происходят какие-то видоизменения – последнее «поступление» – а/м Калина, выпуска 2008 г., на самодельном шильдике поверх фирменного – B104 (Переднеприводной идентификатор 8V) СR02 (вполне «калиновский» идентификатор) и 21114 – 1411020-40.

Фото плат Bosch M7.9.7 (высокое разрешение)

 

Январь 7.2 – функциональный аналог блока Bosch M7.9.7, «параллельная» (или альтернативная, кому как нравится) с М7.9.7 отечественная разработка фирмы «Итэлма». Январь 7.2 внешне похож на M7.9.7 – собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно без всяких переделок использовать на проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процесcор Siemens Infenion C‑509 (такой же, как в ЭБУ Январь 5, VS). ПО блока является дальнейшим развитием ПО Январь 5, с улучшениями и дополнениями (хотя это вопрос спорный) – например, реализован алгоритм «anti-jerk», дословно «противотолчковая» функция, призванная обеспечить плавность при трогании и переключениях передач.

ЭБУ выпускается фирмами «Итэлма» (хххх-1411020 – 82 (32), прошивка начинается на букву «I», например, I203EK34) и «Автэл» (хххх-1411020 – 81 (31), прошивка начинается на букву «А», например, A203EK34). И блоки и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемые.

ЭБУ серий 31(32) и 81(82) совместимы аппаратно сверху вниз, то есть прошивки для 8‑кл. будут работать в ЭБУ 16-кл., а наоборот – нет, т.к в 8‑кл блоке «не хватает» ключей зажигания. Добавив 2 ключа и 2 резистора можно «превратить» 8‑кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

Для «классики» разработан ЭБУ 21067 – 1411020-11(12) под комплектацию без датчика детонации, с ДМРВ «Сименс-VDO». Такая модификация устанавливается на двигатели объемом 1,6 литра. И, как водится, в блоке не установлены элементы канала детонации. На фото, представленном ниже видны «недостающие» элементы. Таким образом, применить такой ЭБУ на переднем приводе нельзя (хотя вообще, конечно, можно, но без канала ДД, с тщательно настроенным зажиганием), а наоборот, естественно, можно.

Первое ПО на 1,5 литровые двигатели – 203EK34 и 203EL35 попило много крови у владельцев авто с таким ПО. На этих модификациях постоянно возникал «протрой» при переключении передач. ВАЗ выпустил версию 203EL36 без этого дефекта и распорядился, не привлекая внимания, перешивать ЭБУ на сервисных станциях технического обслуживания во время прохождения ТО.

Для данного типа ЭБУ реализовано полное программное отключение ДК и регулировка содержания СО в отработанных газах, то есть, перевод на нормы токсичности Россия-83.

ЭБУ «Январь 7.2» производимый для установки на а/м «Калина» являются аппаратной «мутацией» и несовместимы с «переднеприводными». Отличия незначительны – в канале управления клапаном адсорбера и бензонасоса, но они не дают использовать ПО от модификаций 2111/21114, то есть «калиновские» ЭБУ можно использовать только с соответствующим «родным» ПО или ПО на его основе.

Фото платы Январь 7.2 8V

Фото платы Январь 7.2 16V

Фото платы Январь 7.2 21067

Фото платы Январь 7.2 (высокое разрешение)

Вот такое чудо встречается в стране бывших советов. На фото – ЭБУ с идентификатором прошивки 1205DM52, не «I» или «А», как принято, а именно «1». Внутри этого блока – I203EK34, элементы, необходимые для 16V не запаяны. Код двигателя 2111, ID (205) от 21124. Короче – полный фарш недоразумений.

Внимание! В марте 2007 г. появилась еще одна «рукотворная» модификация ПО для «длинной» Нивы, скорее всего от ОПП. Под знакомой по Bosch M7.9.7 «самопальной» наклейкой – обычный Январь 7.2 21114 – 1411020-32 с идентификатором I204DO57. Прошивка внутри названа не без юмора – I233LOL1.

Январь 7.2+ Новая аппаратная реализация

В августе 2007 г. на новых автомобилях и в продаже появились новые блоки управления Январь 7.2 собранные на принципиально новой элементной базе. Используется процессор SGS Tomphson с внутренним flash. Непонятно высокое предназначение этого блока, т.к буквально через несколько месяцев, в декабре 2007 г. он был сменен на М73 для норм Евро‑3.

Вычислительные возможности процессора ST10F273, который используется в данном ЭБУ позволяют реализовать сложные алгоритмы управления с применением матмодели двигателя для выполнения норм токсичности Евро‑3 и Евро‑4. Несмотря на это, АвтоВАЗ пошел по несколько иному пути: ПО для данного ЭБУ алгоритмически практически полностью повторяет ПО Января‑7.2 последних версий (прошивки CO/DO). Скорее всего, этот тип ЭБУ изначально планировался как «переходный» вариант к принципиально новым алгоритмам управления двигателем, реализованным в ЭБУ M73.

Производитель ЭБУ (в данном случае НПО «Итэлма») и тут не смог обойтись без сюрпризов. Была выпущена небольшая партия ЭБУ, с аппаратными различиями в канале обработчика датчика скорости без изменения шильдиков и идентификации прошивок. Т.е прошивки таких блоков имеют те же наименования, что и «обычные», но запись в блок прошивок от «старой» аппаратной реализации  приводит к отсутствию сигнала ДС и ошибок, связанных с датчиком скорости. Для того, что бы адаптировать прошивки к данному ЭБУ, необходима небольшое изменение кода программы, которое можно произвести специальной утилитой.

Работа с блоком Январь‑7.2+ в полном объеме поддерживается в нашем загрузчике CombiLoader и в редакторе калибровок ChipTuningPRO. Учитывая тот факт, что алгоритмы управления идентичны предыдущему поколению «Январей», не возникает никаких сложностей по калиброванию этого ПО.

С точки зрения диагностики, эти ЭБУ имеют точно такой же диагностический протокол, как обычные Январи‑7.2, полностью поддерживаемый в новой версии SMS-Diagnostics 2.

Фото платы Январь 7.2+ 16V (высокое разрешение) 

2008‑й год поставил вне закона установку на новые автомобили ЭСУД, удовлетворяющих нормы токсичности хуже ЕВРО‑3. В связи с этим на новых автомобилях появились новые ЭБУ – М73. Схемотехнически это – «родственник» Микас-11 и Январь 7.2+.

Фото платы

Новые контроллеры М73  производятся двумя заводами: НПО ИТЭЛМА и АВТЭЛ.
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.

Автэловские проекты (софт АВТЭЛ):

21124 – 1411020-12 854.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-12 855.3763.000 – 02 45 7311 XXXX М73 Е3

Итэлмовские проекты (софт ВАЗ):

21067 – 1411020-22 851.3763.000 – 01 45 7311 XXXX М73 Е3
21114 – 1411020-42 «Калина»

(обратите внимание, что эти контроллеры может выпускать и АВТЭЛ, то есть, прошивка будет начинаться с A)

Проекты АВТЭЛ имеют ПО, родственное Микас-11. Принципиальное отличие только в алгоритме работы канала детонации (в Микас-11 реализована модель АВТЭЛ, которую в упрощенном виде мы знаем еще со времен Микас‑7.1, а в ПО M73 реализована модель ВАЗ, похожая на модель ЭБУ Январь‑5/7). Теоретически, данное ПО может работать и с ДАД, режим работы ДМРВ/ДАД переключается флагом комплектации).

Проект ВАЗ (для «классики») имеет собственное ПО, которое является дальнейшим развитием ПО Январь‑7.2. Многие калибровки в данном ПО похожи на аналогичные калибровки ЭБУ Январь‑7.2 как по названию, так и по алгоритмическому назначению.

Фото платы.

Фото платы М73 8V (высокое разрешение)

Фото платы М73 16V (высокое разрешение)

Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+

Редактирование прошивок и программирование этих блоков поддерживается продукцией SMS-Software: Combiloader и ChipTuningPro c соответствующими модулями.

Производитель предпринимает попытки защитить свою продукцию от несанкционированного доступа – с середины 2009 года часть контроллеров пр-ва «Автэл» защищены от чтения и записи (аналогично контроллерам Микас-11ЕТ). В 2010 должна быть внедрена защита и в контроллерах «Итэлма». Будьте внимательны, программировать без риска «завалить» блок их можно только программатором «Combiloader» со специальным модулем для защищенных блоков (Микас-11/М73А).

Аппаратно блоки постоянно модифицируются. В начале 2010 г. появились разновидности ЭБУ с заводской наклейкой-стикером «ДПКВ» (Смотрите на фото) справа от основного стикера. При этом  идентификатор прошивки (в данном случае, A317DB04) остался прежним, при том, что конфигурация процессора изменена и некоторые элементы. В таких ЭБУ изменена полярность подключения датчика положения коленчатого вала на обратную (это связано с изменениями в проводке автомобиля).

Блоки для «классики» не работают, если пытаться переделать их в Январь 7.2+ или запрограммировать в них предыдущее ПО. С передним приводом такого не происходит.

Фото платы (со стикером «ДПКВ»)

Фото конфигурации процессора

Начиная с конца 2009 года все новые версии ЭБУ M73 и Микас-11 являются «закрытыми», то есть защищенными от чтения и записи прошивки обычными способами. При попытке чтения такого ЭБУ через BootLoader процессора, считанный дамп будет содержать «мусор» в виде последовательности байт: 9B 00 9B 00 9B 00… При попытке чтения диагностическим методом (без вскрытия ЭБУ) загрузчик выдаст сообщение «Ошибка запуска бутлоадера». Обратите внимание, что в этом случае нельзя производить попытку записи прошивки в блок обычными способами, это может привести к полной неработоспособности ЭБУ!

В 2010 г. появились новые версии аппаратной реализации ЭБУ M73. С целью удешевления из схемы была исключена микросхема TDA3664, которая обеспечивала питание процессора и ОЗУ во время отключения зажигания. Разумеется, при этом все накопленные данные адаптаций терялись бы, но в новых прошивках I(А)303CF06 и I(А)327RD08 перед отключением питания процессора данные адаптаций записываются в EEPROM. При включении зажигания содержимое из EEPROM записывается в ОЗУ, таким образом, ЭБУ ведет себя точно также, как если бы питание не отключалось. Для того, чтобы реализовать этот алгоритм, в блоке должна быть установлена микросхема EEPROM 95160 (или Atmel 25160), вместо ранее устанавливаемой 95080. Таким образом, получается, что для работы старых версий прошивок в ЭБУ должна быть установлена TDA3664 и EEPROM любого размера, а для новых прошивок — TDA3664 не нужна (но если установлена, то не помешает работе), а EEPROM должна быть удвоенной емкости (95160 или 25160). Учитывайте данные особенности при чип-тюнинге этих ЭБУ, в противном случае, система не сможет нормально работать. Следует заметить, что последние блоки M73 старой аппаратной реализации уже имели EEPROM удвоенной емкости, поэтому, они наиболее универсальны, в них можно «лить» любую прошивку. И, разумеется, на новых модификациях «не прокатит» народный метод обнуления данных самообучения и ошибок методом «снятия клеммы АКБ».

В конце 2016 г. появились новые аппаратные версии ЭБУ (например, T21126-1411020 – 32 с прошивкой I373DB03), в которых канал ДПКВ выполнен не на специализированной микросхеме TA8025L, а на сдвоенном компараторе общего назначения LM2903. В старых аппаратных версиях ЭБУ применялся процессор ST10F273-CEG, который по факту являлся процессором ST10F276 с 832 кБ Flash и 68 кБ RAM. В новых версиях применили процессор ST10F273M-ABG3. Вот этот процессор уже является «истинным 273‑м», у него 512 кБ Flash и 36 кБ RAM. Других аппаратных отличий пока не выявлено.

На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом. 


 

ЭБУ с поддержкой электронного дроссельного узла (с конца 2010 г.)


На исходе 2010 года на а/м семейства ВАЗ начали устанавливать серийно электронную дроссельную заслонку, электронную педаль и  поддерживающие данные устройства контроллеры Bosch M17.9.7 (а/м «Приора») и М74 (производство «Итэлма», а/м «Калина»). Контроллеры имеют оригинальную проводку и разъемы, не совместимы с предыдущими ЭСУД и несовместимые между собой.

 

Этот ЭБУ, с процессором семейства TriCore, впервые появился в 2009‑м году на автомобилях УАЗ, а в ноябре 2010-го «поехали» первые серийные (на несерийных образцах данный блок впервые был обнаружен на авто 2007 года) автомобили «Приора», оснащенные данным контроллером. На автомобилях УАЗ существуют две модификации М17.9.7 (механическая педаль газа) и ME17.9.7 (с электронным дросселем EGAS).

На а/м ВАЗ устанавливается только МЕ17.9.7.  Программирование данного блока возможно с помощью программатора Combiloader в режиме BSL (J2434, чтение/запись flash/eeprom) с помощью адаптеров J2534 Dialink (или OpenPort 2.0) или диагностическим методом (К‑Line или CAN). ЭБУ МЕ17.9.7 для ВАЗ и УАЗ аппаратно практически идентичны, отличие только в одном резисторе. Программное обеспечение (ПО) для данных ЭБУ может иметь различие и быть несовместимо. Например, прошивка а/м «Приора» B574DD02, созданная для работы с определенным типом приборной панели и имеющая функции управления панелью по CAN, несовместима с более ранними версиями. При записи более старой прошивки в такой ЭБУ перестает работать индикация на приборной панели.

Bosch ME17.9.7 заставил старушку «Ниву» с новым именем «Lada 4×4» выполнять нормы Евро‑6! Смотрите шильдик B516HK05 с автомобиля, поставляемого на экспорт. В идентификаторе 4‑й символ – нормы токсичности.

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.7

В конце 2015 г., вслед за автомобилями УАЗ, на Нива-Шевроле появилась очередная модификация: Bosch M(E)17.9.71, 21230 – 1411020-50. Блок аппаратно отличается от 17.9.7, программируется модулем Combiloader Tricore TC17xx (BSL) или Bosch ME17.9.7 OBD, но, только после снятия защиты (разблокировки) ЭБУ с помощью модуля BSL Tricore TC17xx.

Крупное фото платы (монтажа) Bosch ME17.9.71

 

Впервые данные ЭБУ появились в ноябре 2010 года на автомобилях семейства «Калина», оснащенных электронным дросселем и  электронным приводом дроссельной заслонки.

С 2011 года все новые автомобили, сходящие с конвейера, включая автомобили классической компоновки, должны соответствовать нормам Евро‑4. Блоки М74 и М74К несовместимые и разные по схемотехнике. М74К, по сути, не является М74, это «глобальная» модификация блока М73, т.е используется процессор ST10F273 (такой же, как в Январь 7.2+ и М73), чтение/запись программатором Combiloader возможны в режиме М73.

ЭБУ М74 не совместим по проводке/разъему ни с одним ранее применявшимся ЭБУ.

Программирование М74 возможно программатором Combiloader c соответствующим модулем (XC27x5) в BSL режиме. Т.к производитель вывел вход разрешения программирования на колодку (есть мнение, что это временно), то возможен перевод в BSL режим без разборки ЭБУ.

Следует иметь ввиду, что данные блоки постоянно дорабатываются производителем и уже имеют различие в аппаратном и программном обеспечении. Например, прошивки для Калины I444CB02 и I444CC03 построены на одном аппаратном уровне и программно взаимозаменяемы, а I444CD04 уже имеет различия и несовместима с предыдущими сериями.

На автомобилях «Лада Гранта» устанавливаются контроллеры М74 11186 – 1411020-12, чтение/запись которых осуществляется только по CAN шине. Для чтения/записи этих контроллеров необходим модуль Combiloader M74_CAN, адаптер Dialink (или OpenPort 2.0) и соответствующий кабель.

В связи с появлением данного типа контроллера кабель М74 для Combiloader дополнен доп. разъемом OBD, старый кабель снят с производства.

Аппаратные различия, внутри одного семейства, на этом не заканчиваются, М74, берущие сигнал скорости с ДС на КПП и, отличаются аппаратно от М74, сигнал на которые идет с АBS. Различия наглядно представлены на фото.

Начиная с ПО версии xxxxxIxx (например I444CI07) вместо внешней микросхемы EEPROM в ЭБУ используется внутренняя FLASH процессора для хранения данных. При работе с EEPROM ЭБУ всегда выбирайте соответствующее расположение области хранения данных. Программатор «Combiloader» при работе с FLASH контроллера область (0xC0000-0xD0000), отведённая для использования в качестве внутренней EEPROM, не считывается и не записывается независимо от выбора типа EEPROM. Используйте вкладку EEPROM с выбором «Внутр.EEPROM» для получения доступа к данной области. В серийных версиях ПО, предназначенных для ЭБУ с внешней EEPROM, указанная область не используется.

По состоянию на конец 2015 года АвтоВАЗ просто поражает многообразием модификаций М74, установленных на автомобили. В настоящее время существует несколько аппаратных вариантов блоков: 4.12, 4.15, 6.36, 6.37, 6.38.  Причем самая неразбериха происходит с блоком 11186 – 1411020-22 (а/м «Гранта»). С одинаковым номером может быть версия 4.12 (условно – «старая») и 6.36 («новая»). Никаких внешних отличий нет, ориентироваться можно только по идентификатору ПО.  Всего существует (на 12.2015) 16 вариантов по PN. Только для а/м «Гранта» существует 9 модификаций (11183 – 62, 11186 – 22, 11186 – 23, 11186 – 90, 11186 – 49, 21126 – 67, 211126 – 77, 21127 – 62, 21127 – 63).

Поздние версии M74 могут иметь двойную маркировку (например, 21127 – 1411020-54 и 8450104480, прошивка I475MD02). Осуществляется переход на новую маркировку, взамен привычной «ВАЗовской».

Фото платы М74 8V [v7.37] (среднее разрешение, номиналы видно)

ЭБУ M75, выпущенный НПП «Итэлма» в 2012 году, предполагается как альтернатива Bosch ME17.9.7, предназначенная для замены ЭБУ без переделки проводки – блок имеет аналогичную 17.9.7 колодку с совпадающей распиновкой. Предполагается, что блок сможет заставить выполнять ВАЗовский двигатель нормы Евро‑5. Впервые блок применен на а/м «Приора» 1,6 л, 16V, 2012 г. выпуска.

 

 

Фото платы М75 (высокое разрешение).

ЭБУ M74.5. Эта ЭСУД устанавливается с середины 2013 года на автомобили с двигателем 21127, оснащенным системой регулируемой геометрии впускного тракта и датчиком абсолютного давления вместо привычного ДМРВ. Несмотря на наименование «M74» и использование разъемов, аналогичных М74, программное обеспечение этой системы является дальнейшим усовершенствованием ЭСУД M75, а не M74, как можно было бы предположить. В алгоритмическую модель, по сравнению с M75, были внесены некоторые существенные изменения: алгоритм управления клапаном переключения геометрии впуска, новый алгоритм расчета циклового наполнения на основе абсолютного давления, новый алгоритм расчета ЦН в режиме работы «по дросселю», индивидуальные коррекции ЦН по цилиндрам и др.

Фото платы М74.5 (среднее разрешение).

ЭБУ M86. Эта ЭСУД устанавливается с конца 2015 года на автомобили Лада Веста и XRAY. Проект M86 является дальнейшим развитием систем управления двигателями M74/M75. Производитель ЭБУ — НПП «ИТЭЛМА». По аналогии с системами прошлого поколения M74 и M75, в новом проекте будет применяться два различных типа программного обеспечения: ПО производства ВАЗ и ПО производства «ИТЭЛМА». M86 построен на высокопроизводительном 16-разрядном микроконтроллере Infineon SAK-XC2768, имеющим, по сравнению с микроконтроллером ЭБУ M74, больший объём FLASH и RAM. Для управления периферийными устройствами применена современная комбинированная IC Infineon TLE8888QK, которая содержит в себе полный набор компонентов для построения системы управления 4‑цилиндровым двигателем. Эта интегральная микросхема включает в себя 5‑вольтовые источники питания, интерфейсы CAN и LIN, интеллектуальные драйверы управления форсунками и ключами зажигания, интеллектуальные ключи и другие компоненты.

Начиная с этого блока начинается постепенный уход от привычной «Вазовской» маркировки блоков управления, вида 21127 – 1411020-22 и переходит на «Бошевскую» маркировку.

Блоки M86, помимо автомобилей ВАЗ, устанавливаются, с оригинальным программным обеспечением, так же на автомобили УАЗ.

 

 

ЭБУ M74M впервые «засветился» на автомобилях во второй половине 2019 г.  Данный блок, по сути является очередным (после М74.5) «гибридом» и практически представляет собой аналог М86  интегрированный в корпус (включая разъемы) контроллера М74.  Данный блок управления, соответственно, считывается и записывается как обычный М86.

M74M – рабочее заводское название и, возможно, в дальнейшем ВАЗ идентифицирует его как-нибудь по другому.

Фото платы М74М (среднее разрешение)

 

Внимание! Фото высокого разрешения предоставлены А. Михеенковым (aka ALMI). На них полностью просматривается топология плат и номиналы применяемых элементов. Фото находятся в архивах размером 3 – 25 Mb. Автором запрещено размещение данных фотографий на сторонних интернет – ресурсах без согласования и разрешения.

 

 

 


Блоки и контроллеры управления двигателем ВАЗ.

ОЕМ номер Артикул Контроллер Описание
2104141102001 261.3763 000-07 ИУ ЯНВАРЬ 5.1 Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2104, 2106 (8 кл.)
11183141102002  Э11183-1411020-02 ИУ М74 Евро 4, семейство а/м Самара, 1.6л, 8кл.
11183141102002  Т11183-1411020-02 ИУ М74 Евро 4, семейство а/м Самара, 1.6л, 8кл.
11183141102021 633.3763 000-03 ИУ ЯНВАРЬ 7.2 Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина»
11183141102021  Э11183-1411020-21 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина»
11183141102022  Т11183-1411020-22 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 1118 «Калина» , 8кл.
11183141102052  Э11183-1411020-52 ИУ М74 Евро 4, семейство а/м Калина, дв.1.6л., 8 кл.
11183141102052  Т11183-1411020-52 ИУ М74 Евро 4, семейство а/м Калина, дв.1.6л., 8 кл.
11183141102062  Э11183-1411020-62 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта стандарт 21900-41-0XX, 21900-41-0XX, с дв. 1.6, 8 кл.
11183141102062  Т11183-1411020-62 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта стандарт 21900-41-0XX, 21900-41-0XX, с дв. 1.6, 8 кл.
11186141102006  Т11186-1411020-06 ИУ М74 Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., АКП
11186141102022  Э11186-1411020-22 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта Норма 21900-41-013, 21900-41-014, с дв. 1.6 (облегченная ШПГ) 8 кл.
11186141102022  Т11186-1411020-22 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта Норма 21900-41-013, 21900-41-014, с дв. 1.6 (облегченная ШПГ) 8 кл.
11186141102023  Т11186-1411020-23 ИУ М74 Евро 4, а/м Калина, 8 кл., МКП
11186141102042  Э11186-1411020-42 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта,.21900-41091/092/094, 16кл,1,8 л
11186141102042  Т11186-1411020-42 ИУ М74 Евро 5, 2190/92/94 8кл.1,6л Е-5 CAN МКП2181
11186141102046  Т11186-1411020-46 ИУ М74 Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., МКП, МВИ 21116-1008600
11186141102048  Т11186-1411020-48 ИУ М74 Евро 5+, а/м Датсун, 8 кл., МКП, МВИ 21127-1008600
11186141102049  Т11186-1411020-49 ИУ М74 Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 8 кл., МКП
11186141102090  Т11186-1411020-90 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта, АКП,  дв. 1.6, 8 кл.
11186141102090  Э11186-1411020-90 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта, АКП,  дв. 1.6, 8 кл.
11194141102001  Э11194-1411020-01 ИУ М73 а/м ВАЗ 11174, 11184, 11194 «Калина» с дв. 11194, 1,4 л., 16 кл.
11194141102002  Т11194-1411020-02 ИУ М73 Евро 3, а/м ВАЗ 11174, 11184, 11194 «Калина» с дв. 11194, 1,4 л., 16 кл.
21067141102011 635.3763 000-01 ИУ ЯНВАРЬ 7.2 Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102011  Э21067-1411020-11 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102012  Т21067-1411020-12 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ «Классика» с дв. 1,6 л. (8 кл.)
21067141102021  Э21067-1411020-21 ИУ М73 Евро 3, а/м 2106-07 «Классика» с дв. 21063, 1,6 л., 8 кл.
21067141102022  Т21067-1411020-22 ИУ М73 Евро 3, а/м 2106-07 «Классика» с дв. 21063, 1,6 л., 8 кл.
21067141102032  Э21067-1411020-32 ИУ М74 Евро 3, семейство а/м Классика дв.1.6л., 8 кл.
21067141102032  Т21067-1411020-32 ИУ М74 Евро 3, семейство а/м Классика дв.1.6л., 8 кл.
2111141102061 261.3763 000-02 ИУ ЯНВАРЬ 5.1 Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2108, 2110  (8 кл.)
2111141102071 261.3763 000-10 ИУ ЯНВАРЬ 5.1.1 Евро 0, Семейство а/м ВАЗ 2108, 2110 (8 кл.)
2111141102081 631.3763 000-02 ИУ ЯНВАРЬ 7.2 Евро 2, Семейство а/м 2113, 2114, 2115 «Самара»
21114141102011  Э21114-1411020-11 ИУ М73 Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102012  Т21114-1411020-12 ИУ М73 Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102031 631.3763 000-04 ИУ ЯНВАРЬ 7.2 Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102031  Э21114-1411020-31 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102032  Т21114-1411020-32 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (8 кл.)
21114141102041  Э21114-1411020-41 ИУ М73 Евро 3, а/м Калина с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21114141102042  Т21114-1411020-42 ИУ М73 Евро 3, а/м Калина с дв. 21114, 1,6 л., 8 кл.
21116141102012  Э21116-1411020-12 ИУ М74 Евро 4, семейство а/м Приора дв.1.6 л., 8 кл.
21116141102012  Т21116-1411020-12 ИУ М74 Евро 4, семейство а/м Приора дв.1.6 л., 8 кл.
21116141102022  Э21116-1411020-22 ИУ М74 Евро 4, семейство а/м Приора дв. 1,6 л., 8 кл., CAN
21116141102022  Т21116-1411020-22 ИУ М74 Евро 4, Приора 8 кл 1,6 литра, CAN+K
21116141102032  Т21116-1411020-32 ИУ М74 Евро 4, Приора FL 8кл. 1,6л Е-4 CAN
21116141102050  Т21116-1411020-50 ИУ М74 Евро 5+, а/м Приора, 8 кл., МКП
2112141102041 261.3763 000-01 ИУ ЯНВАРЬ 5.1 Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110  (16 кл.)
2112141102071 261.3763 000-11 ИУ ЯНВАРЬ 5.1.2 Евро 0, Семейство а/м ВАЗ 2110  (16 кл.)
21124141102011  Э21124-1411020-11 ИУ М73 Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21124, 1,6 л., 16 кл.
21124141102012  Т21124-1411020-12 ИУ М73 Евро 3, а/м 21101, 21104, 21114 с дв. 21124, 1,6 л., 16 кл.
21124141102031 632.3763 000-01 ИУ ЯНВАРЬ 7.2 Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
21124141102031  Э21124-1411020-31 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.)
21124141102032  Т21124-1411020-32 ИУ ЯНВАРЬ 7.2М Евро 2, Семейство а/м ВАЗ 2110 (16 кл.).
21126141102008  Т21126-1411020-08 ИУ М74 Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП
21126141102011  Э21126-1411020-11 ИУ М73 Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713,  Впуск без резонатора (до модернизации)
21126141102012  Т21126-1411020-12 ИУ М73 Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713, Впуск без резонатора (до модернизации)
21126141102031  Э21126-1411020-31 ИУ М73 Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713 Впуск с резонатором (после модернизации)
21126141102032  Т21126-1411020-32 ИУ М73 Евро 3, а/м Лада Приора Хэтчбэк 21723, Седан 21703, Универсал 21713, Впуск с резонатором (после модернизации )
21126141102037  Т21126-1411020-37 ИУ М74 Евро 6, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП
21126141102042  Э21126-1411020-42 ИУ М75 Евро 4, а/м Приора  21703-71-0XX с дв. 1.6, 16 кл.
21126141102042  Т21126-1411020-42 ИУ М75 Евро 4, а/м Приора  21703-71-0XX с дв. 1.6, 16 кл.
21126141102047  Э21126-1411020-47 ИУ М75 Евро 4, а/м Приора 21703-71-00ХХ с дв.1,6, 16 кл.CAN,МКП
21126141102049 21126-1411020-49 ИУ М75 Евро-4, Приора FL
21126141102067  Э21126-1411020-67 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта ,16 кл.дв.1,6 CAN
21126141102067  Т21126-1411020-67 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта ,16 кл.дв.1,6 CAN
21126141102077  Э21126-1411020-77 ИУ М74 Евро 5, а/м Приора,16кл. дв.1,6 CAN
21126141102079  Э21126-1411020-79 ИУ М74 Евро 5, а/м ВАЗ 21126
21126141102090  Э21126-1411020-90 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта ,16кл.,дв.1,6 АКП CAN
21126141102090  Т21126-1411020-90 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта ,16кл.,дв.1,6 АКП CAN
21127141102012  Т21127-1411020-12 ИУ М74 Евро 4, Приора 16кл. 1,6л Е-4 CAN Рег.впуск
21127141102022  Т21127-1411020-22 ИУ М74 Евро 4, Гранта 16кл.1,6л Е-4 МКП Рег.впуск
21127141102038  Т21127-1411020-38 ИУ М74 Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП, нейтрализатор 61es
21127141102039  Т21127-1411020-39 ИУ М74 Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., МКП, нейтрализатор 60 fmes
21127141102046  Т21127-1411020-46 ИУ М74 Евро 5+, а/м Приора, 16 кл., МКП
21127141102054  Т21127-1411020-54 ИУ М74 Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП, нейтрализатор 61es
21127141102058  Т21127-1411020-58 ИУ М74 Евро 5+, а/м Гранта, Калина, 16 кл., АКП, нейтрализатор 60 fmes
21127141102062  Т21127-1411020-62 ИУ М74 Евро 4, а/м Гранта, дв. 1.6, 16 кл., АМТ (регулируемый впуск)

Электронные блоки управления Январь, маркировка и параметры

Электронные блоки управления инжекторным двигателем (ЭБУ, контроллеры) Январь автомобилей ВАЗ выпускаются с конца 90-х годов прошлого века. Под их управлением работали и работают ЭСУД большинства моделей автомобилей ВАЗ как переднеприводных так и заднеприводных. Ниже приведена таблица применяемости основных блоков управления ЭСУД впрысковых двигателей автомобилей ВАЗ различных годов выпуска (с 90-х по наши дни). С нормами токсичности R-83, EURO-2, 3, 4. Также перечислены особенности ЭСУД в которых они установлены.

Контроллеры (ЭБУ) Январь

Январь-4.1 (4)

2111-1411020-22

Идентификатор ПО: J4V13O14,  J4V13V14, J4V13N14, J4V13T14.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83.

Январь 4.1

2112-1411020-01

Идентификатор ПО: J4V07W15,  J4V07Y16, J4V07Y19.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобиль ВАЗ 21103).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), R-83.

Январь 5.1

№ 2111-1411020-61

Идентификатор ПО: J5V03F21, J5V03G21, J5V03h31, J5V03I21, J5V03J21, J5V03K21, J5V03L21.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1

№ 2112-1411020-41

Идентификатор ПО: J5V05F16, J5V05h26, J5V05I16, J5V05J16, J5V05K17, J5V05L19, J5V05M30, J5V05N35, 5V05N35.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1,5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 5.1.1

№ 2111-1411020-71

Идентификатор ПО: J5V13F02, J5V13H02, J5V13I02, J5V05J16, J5V13L05, 5V13L05.

Двигатель: 8-ми клапанный 2111, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21083, 21093, 21099, 21102, 21110).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.2

№ 2112-1411020-71

Идентификатор ПО: J5V07G26, J5V07I27, J5V07J28.

Двигатель: 16-ти клапанный 2112, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 21103, 21113, 2112).

Особенности ЭСУД: без нейтрализатора, датчика кислорода (лямбда зонда), с СО-потенциометром (электронная регулировка регулировка СО, R-83).

Январь 5.1.3

№ 2104-1411020-01

Идентификатор ПО: J5V26K23, J5V05L52.

Двигатель: 8-ми клапанный 2107, 1.5 литра (автомобили ВАЗ 2106-20, 21043-20, 21061-20, 2107-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчик детонации, Евро-2.

Январь 7.2

2111-1411020-81

Производство Автел, идентификатор ПО А203ЕК34.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 2111-1411020-82

Производство Ителма, идентификатор ПО I203ЕК34, ПО I203ЕL35.

Двигатель: 8-ми клапанный, 2111, объемом 1,5 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, один датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21114-1411020-32

Производство Ителма, идентификатор ПО I204DM52, ПО I204DM53.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21114, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 2113, 2114, 2115, 21101, 21112, 21121, Лада Калина, Лада Гранта).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21124-1411020-32

Производство Ителма, идентификатор ПО I205DM52, ПО I205DM53, I205DP57.

Двигатель: 16-ти клапанный, 21124, объемом 1,6 литра (автомобили ВАЗ 21104, 21114, 21123, 21124).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, Евро-2.

Январь 7.2  

№ 21067-1411020-11(12)

Производство Автел, Ителма, идентификатор ПО А226FM10, ПО I226FM10.

Двигатель: 8-ми клапанный, 21067, объемом 1,6 литра (автомобиль ВАЗ 21074-20).

Особенности ЭСУД: нейтрализатор, адсорбер, датчик кислорода, отсутствует датчики фаз и детонации, Евро-2.

Примечания и дополнения

— ЭБУ- специализированный микрокомпьютер, в котором установлена программа управления двигателем, а датчики и исполнительные устройства – периферийное оборудование этого компьютера. На основе полученных данных блок рассчитывает управляющие команды и выдает их на исполнительные устройства.

Еще статьи по инжектору ВАЗ

— Контроллеры автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 до 2003 года выпуска

— Виды впрыска на инжекторных двигателях автомобилей ВАЗ

— Контроллеры GM автомобилей ВАЗ

— Контроллеры BOSH автомобилей ВАЗ

— Контроллеры VS автомобилей ВАЗ

Какой Эбу стоит на ваз 2114 2005 года?

Какие Эбу ставились на ваз 2114?

ЭБУ или Электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 – это своеобразное устройство, которое можно охарактеризовать как мозг тачки.

Ителма 5.1 – технические характеристики ЭБУ Ваз 2114

  • 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). …
  • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. …
  • 2112-1411020-42 c прошивкой V5V05M30.

Как узнать какой Эбу стоит на ваз 2114?

Чтобы узнать, где находится ЭБУ на ВАЗ 2114, нужно заглянуть под торпеду приборной панели (центровую), естественно, предварительно сняв все крепления кожуха торпеды (если стало интересно прям сей час посмотреть на электронный блок – крестовая отвертка вам в помощь).

Как узнать какой Эбу стоит на ниве?

Чтобы узнать какой именно контроллер (ЭБУ) установлен на вашем автомобиле — посмотрите его маркировку (наклейку на корпусе), сняв обшивку как указано ниже, или смотрите документацию к авто.

Где находятся мозги на ваз 2114?

В автомобилях ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 управляющий модуль устанавливается под центральной консолью авто, в частности, посредине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, необходимо выкрутить фиксаторы бокового каркаса консоли.

Какие Эбу ставились на ваз 2110?

Какие ЭБУ устанавливают на Ваз 2110

  • Структурная система управления Январь 4.
  • ЭБУ Bosch M1.5.4.
  • ЭБУ ВАЗ 2110 Январь 5.1.
  • ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.0H.
  • Разъем ЭБУ Ваз 2110.
  • Схема подключения ЭБУ Январь 5.1.
  • Адаптер ELM 327.

Какие Эбу ставили на ваз?

Контроллеры — Блоки управления – ЭБУ ВАЗ 2108 — 2110

  • Контроллер Январь 5.1.1 2111-1411020-71 (261.3763 000-10) …
  • Контроллер Январь 5.1 2111-1411020-61 (261.3763 000-02) …
  • Контроллер Январь 7.2 21124-1411020-31 (632.3763 000-01) …
  • Контроллер Январь 7.2 21124-1411020-31 (632.3763 005-01)

Где находится масса Эбу на ваз 2114?

Где находится масса эбу на ваз 2114

На машинах с 1.6 двигателем первый вывод (масса эбу ваз 2114) находится внутри приборной панели, слева, над блоком реле/предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли приборной панели на приварной шпильке (крепление – гайка М6).

Как определить какой блок управления стоит на ваз 2110?

Как определить ЭБУ на ВАЗ? Для этого следует снять нижний щиток панели возле левой ноги пассажира, и прочитать данные на блоке. Первые мозги на ваз 2110 разработала General Motors (GM), затем их функциональным аналогом были блоки управления Январь. Следующий котроллер «десятки» был разработан совместно с «Bosch».

Что такое Эбу на ваз 2115?

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контролер)

Где находится Эбу Ваз 21099 инжектор?

на ВАЗ 2108 – 21099 с высокой панелью и 2113 – 2115 внутри центральной консоли; на ВАЗ 2108 – 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Как снять Эбу на ниве?

Снимите крышку блока предохранителей и реле Выверните левый и правый винты крепления контроллера и блока предохранителей и реле к щиту передка. Отведите контроллер от щита передка, отверните две гайки крепления блока к контроллеру и нива шевроле эбу снять контроллер от блока.

Какой Эбу стоит на ваз 21214?

🌕 Данный ЭБУ (мозги, контроллер, электронный блок управления) Ваз Нива 21214-1411020-30 подходит на Ваз Нива, Ваз Шевролет Нива, ШНива, Шеви-Нива, Ваз Нива 4х4, Ваз 21214, Ваз 2131 2005 гв. — настоящее время.

Как снять мозги с ваз 2114?

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

  1. При помощи отвертки откручиваем 3 самореза крепления правой накладки консоли панели приборов и снимаем ее.
  2. Освобождаем фиксатор колодки с проводами
  3. Отсоединяем колодку от ЭБУ.
  4. При помощи ключа на 10 откручиваем 4 гайки крепления ЭБУ к кронштейну.

Как узнать что в машине сгорел Эбу?

Признаки неисправности ЭБУ машины

  1. ЭБУ — электронный блок управления мотором. Он является одним из основных устройств любого авто, поскольку ЭБУ является его компьютером.
  2. Горит датчик check engine. …
  3. Глохнет двигатель. …
  4. Проблемы при функционировании силового агрегата. …
  5. Авто не заводится.

8.09.2019

Где находятся мозги на ваз 2115?

На автомобилях ВАЗ 2108 – 2115 ЭБУ находится в передней правой части салона, чуть ниже ящика «бардачка».

Как определит неисправность эбу ваз 2114. Как проверить блок управления двигателем? Несколько способов от мастеров СТО

Приветствую вас, мои дорогие подписчики и гости! Сегодня поговорим о диагностике автомобиля своими руками. Это поможет сэкономить энную сумму денег)

Итак, приступим. Нам понадобятся:

1) Кабель USB KKL VAG-COM 409.1 Cable OBDII . Купить его можно, к примеру, на ebay. Стоимость около 200р вместе с доставкой. У меня диагностических кабелей два, KKL VAG COM и ELM327. На фото оба, нужный нам слева, синенький такой)

2) Ноутбук со свободным USB портом и Windows

3) Собственно авто)

Первым делом устанавливаем драйвер кабеля. Кабели, внешне выглядящие абсолютно одинаково, могут иметь абсолютно разную схемотехнику внутри, поэтому каких-то конкретных рекомендаций дать не могу, просто ставим дрова с диска из комплекта.

Для диагностики качаем программу OpenDiag с официального сайта программы .

Устанавливаем скачанную программу, проблем с этим никаких возникнуть не должно.
Сначала втыкаем кабель в диагностический разъем. Он начинает светиться:


Потом втыкаем кабель в USB разъем ноутбука . Включаем зажигание, но не заводим авто.

Запускаем программу, появляется маленькое окошко, в котором выбираем Адаптер K-Line и нажимаем ОК. Видим такое окно:


Нажимаем Настройки (F3) и выбираем вкладку Настройки адаптера :


Выбираем нужный COM-порт или нажимаем Найти адаптер . Жмем ОК и закрываем окно настроек.

Теперь нам нужно узнать, какой ЭБУ стоит в нашем авто. Для этого в основном окне программы жмем Определение комплектации (F1) . Ждем когда закончится определение и смотрим нужные нам данные:


Как видно, в моем случае это Январь 7.2 .

Теперь жмем Выбор блока (F2) и в появившемся окне выбираем нужный блок:


Появляется окно диагностики. Переходим во вкладку Ошибки и смотрим что там.

Не уверен, в том ли разделе пишу, Ув.Админ перенесет тему в соответствующий раздел.

Много тем создано в помощь по работе двигателя и систем, и нигде я не увидел тем о диагностике самих блоков управления, как двигателя так и других систем.

Можно рассмотреть проблемы форумчан и их решения.

Подтолкнуло меня к этому как всегда своя проблема. Эбу двигателя Опель сигнум 2005 года edc16.

После корректировки пробега в 95160 с выпаиванием перестал выходить на связь ЭБУ двигателя.Следствие- авто не заводится. OP-com видит по кану все блоки кроме эбу двигателя. Возврат дампа не дал положительного результата. Вот лежит на столе блок и не знаю даже с какой стороны к ниму подходить.)

первое что сделал- вызвонил плюсы и минусы. все по схеме к эбу приходит. При включении зажигания шевелится дроссельная заслонка. значит какие то части программы блок отрабатывает?

Это может означать что процессор живой?

Возможно не работает связь по CAN?

Вызвонил 2 провода, 2,5 и 2,4 Вольт.

Микросхема — куда они приходят, хорошенько греется. может дело в ней?

Везде пишут- проверь кварцевый резонатор/генератор. Но для чего он нужен и как его найти на схеме/ и проверить- тоже вопрос. хотелось бы услышать от профи.

Буду благодарен, если кто выскажется по моему вопросу да и вообще по теме.

Чтобы проверить не только работоспособность ЭБУ,а и найти его проблему,я больше 10 лет учился (в основном

на своих ошибках),создавал универсальные стенды(поскольку ЭБУ не есть функционально законченное устройство и

без «обвязки» его никак не проверишь,потому как в большинстве случаев платы чистые,прогаров нет,а ЭБУ при этом

неисправен).Проверка ЭБУ в прводке на авто — не есть гуд по ряду причин.(косяк в проводке не убран,да и неудобно

раком в блоке ковыряться).

Параллельно я изучал алгоритмы работы ЭБУ и систем впрыска вцелом.Потому как я пришел к выводу,что

ЭБУ,как правило, сам из строя не выходит и ему должен помочь косяк в проводке или еще что-то.

Ситуацию усугубляют диагносты,которые,не найдя первопричину (косяк в проводке)выхода из строя ЭБУ могут конкретно

подставить,потому что ЭБУ снова выйдет из строя.При этом диагност будет уверять,что все досконально проверил,

а я должен его ткнуть носом и показать в чем проблема(первопричина) и фактически найти за него косяк в проводке,

а значит должен лучше знать (или лучше соображать) чем большинство диагностов.К сожалению,в моем городе очень мало

самородков,которые дотошны и грамотны и добросовестны.Особенно на крупных автосервисах.Там начальство не позволяет

ремонтировать авто,а требует быстрей выпихнуть авто за ворота,срубив бабло.Но самородки есть,они известны,у них

профессионализма,добросовестности и честности).

Продолжу о себе любимом и о тех парнях с которыми приятно работать.

Итак,самое главное,на мой взгляд выяснить первопричину выхода из строя ЭБУ(тут нужен опыт).

А отремонтировать сам ЭБУ,как правило,не самая сложная задача- сложно найти запчасти или спаять их эквивалент,

или даже расшифровать назначение микросхемы с зашифрованным именем).

почему потерялись- иногда приходится вручную расшифровывать и прорисовывать электронный узел,чтобы понять как он

работает и это самый кайф- шахматы отдыхают).А уж какой кайф,когда запустишь ЭБУ ценой так в две-три тысячи

еуро.Короче,от тебя все зависит.На блюде систематизированную информацию никто не принесет,даже мешать будут,чтобы

клиентов не перебивал.Обрати внимание,я без проблем рассказываю про ремонт ВАЗовских ЭБУ или про ремонт Микасов.

Но никогда — про ремонт ЭБУ для иномарок,хотя через меня их прошло ну очень немало.Это табу.

Я столько бабла вложил в это дело,что меня можно понять,да и любого другого.Суди сам,чтобы считать прошивки с

«Докаток»(М11Е3) я ушатал не один ЭБУ.И большинство из них программно не оживились,паять пришлось-а это нервы,деньги,

желание и возможность для риска(мог и не спасти ЭБУ и попасть на бабло). А если это ЭБУ от Мазды -6 ?

Порядок цен совсем другой и попадалово другое.От попадалова никто не застрахован и к этому надо быть готовым.

И имень страховку (в деньгах или блоках).

Ну хватит для начала.

Любой автовладелец должен знать, как проверить блок управления двигателем. В нем находится слишком много всяческих датчиков, основная задача которых – оптимизация работы разных узлов и гармоничное их взаимодействие друг с другом. Если гармония нарушается, как минимум вы будете терять в скорости, маневренности, сроке службы запчастей, расходе топлива – а, в конечном счете, в деньгах. Как максимум – на определенном этапе ваше авто просто не заведется.

Как проверить блок управления двигателем? В принципе, не очень сложно, даже если вы не слишком дружите с электрикой. Просто придется слегка поднапрячься. В любом случае, если вы заподозрили ЭБУ в некорректной работе, на СТО у вас его в ремонт просто так не возьмут – вы должны будете четко обрисовать свои претензии.

Причины ошибок, выдаваемых ЭБУ


Самый простой вариант – полетел проводник. Если это так, вздохните с облегчением: «прозвонив» блок управления и выяснив, какой именно, можно его заменить (зачастую самостоятельно). Во всяком случае, и мастера за большинство из них дорого не возьмут. Куда хуже, если накрылась прошивка.

Бывали случаи, когда владельца, запертого наглухо в авто, довозил до СТО эвакуатор. Самостоятельно перепрошить микропроцессор не получится – если вы, конечно, не спец в этой области. Так что проверить блок управления двигателем в ваших же интересах: на начальных стадиях сбоя программного обеспечения такие катастрофы не происходят, а в дальнейшем их можно вовремя предотвратить.


Порядок действий


Единственное, что вам понадобится – это мультиметр и электросхема блока. Первый придется купить (он входит в комплектацию авто далеко не всех марок), а последняя есть обязательно в прилагаемых к машине документах. Схему придется внимательно изучить. Если ЭБУ выдает не беспорядочные данные, а указывает на какой-то определенный блок, находите его на схеме и начинаете «прозванивать» именно его.

В случае отсутствия точных данных придется проверять всю систему. Найдя пробой, замерьте сопротивление повторно и определите, где именно крепится провод. Параллельно старому, не снимая его, припаяйте новый с такими же параметрами. Если проблема в этом – должно заработать. Если не помогло – возможно, полетел блок или какая-то его часть. В этом случае, тяжело вздыхая, топайте на СТО.

Возможные признаки выхода из строя блока управления


Если вы еще новичок в автомобильном деле и не знаете, на что грешить при возникших проблемах, следующие признаки могут вам подсказать, что капризничает именно ЭБУ.
  • Сканер, проверяющий состояние вашего авто, молчит или выдает малоправдоподобные данны;
  • . Как вариант – включается не сразу или мигает. Правда, в первую очередь желательно проверить, не перегорела ли лампочка;
  • Движок сбоит, заводится через раз, а то и без видимых причин начинает дымиться;
  • Зажигание срабатывает с пропусками;
  • Вентилятор включается без команды;
  • Предохранители летят, причем неоднократно;
  • С датчиков сигналы не идут или поступают нерегулярно;
  • Педаль газа реагирует с замедлением либо туго (примета верная, если только за педалью раньше такого не замечалось).



Практический совет


Чтобы не столкнуться с такими сложностями, стоит озаботиться блоком управления движка заранее. Помните: электроника вещь тонкая, а именно эта подвержена воздействию и пыли, и перепадов температур, и влаги. Если вы цените своего четырехколесного коня – выучите схему блока как таблицу умножения, и прозванивайте его при малейших неполадках. Не показывает расход топлива – можно прожить и без этих показателей (некоторые умудряются прикидывать его по километражу). Однако сбой этого датчика может предвещать грядущие более суровые «косяки».

Если уж вы знаете, как проверить блок управления двигателем, не ленитесь применять свои умения. Превентивными мерами можно предотвратить большие проблемы и существенные расходы.

Пригнали к нам в автосервис «чудесный», как выразился хозяин, автомобиль. А чудо заключается в том, что хозяин заявляет: поменял ВСЁ, машина как работала на двух циллиндрах, так и работает. Спрашиваем как выявили, что не работает два циллиндра? Хозяин отвечает: смотрел искру, на втором и третем циллиндре нет искры. Провода ставил новые, модуль зажигания подкидывал на проверку новый, даже ЭБУ (мозги) ставил новые, нет искры на 2ом и третем и всё тут. Проводку говорит прозванивали, всё нормально,замыканий нет. Ну действительно ЧУДЕСА.

Вот она, наша чудесная машинка! Ваз 2114

Рис.1

Начинаем всё по порядку. Подключаем диагностическое оборудование и считываем ошибки, если конечно таковые имеются. У нас их несколько. Блок управления у нас установлн Январь 7.2

Рис.2

Что мы видим, действительно в памяти ЭБУ прописались ошибки по пропускам во 2ом и 3ем циллиндре:
P0302 — обнаружены пропуски зажигания во 2ом циллиндре,
P0303 — обнаружены пропуски зажигания в 3ем циллиндре.
Обычно, если выскакивают ошибки по 2-3 циллиндру либо 1-4 , то это в большинстве случаев неисправность модуля зажигания, но хозяин заявляет, что он ставил новый модуль зажигания и изменений никаких. Ну доверяй как говорится, но проверяй.

Начнём по порядку, что может быть неисправно Рис.3 .?:
1. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ)
2. Проводка
3. Модуль зажигания
4. Высоковольтные провода (ВВ провода)

Рис.3

В начале проверим, есть ли управляющий сигнал на разъёме модуля зажигания от ЭБУ. Как это можно проверить?

Для проверки, идёт ли импульс с ЭБУ на модуль зажигания можно использовать обычный светодиод с резистором (500…700 Ом). Подключаем в следующем порядке Рис.4 :

В начале подключаем катод светодиода к выводу 1b разъёма модуля зажигания, а анод (+) светодиода подключаем к выводу 15 (+12 после зажигания). После того, как подключили светодиод, просто крутим стартером. Светодиод должен должен начать мигать. Мигание светодиода информирует нас о том, что ЭБУ подаёт импульс на вывод 1b разъёма. Точно так же подключаемся к выводу 1a и повторяем процедуру проверки. Если при подключении светодиода вспышки отсутствуют значит где-то идёт обрыв цепи в проводке. Если светодиод горит постоянно, это означает что идёт замыкание, либо силовой ключ (транзистор VT1 , VT3 Рис.3 ) сгорел и постоянно коротит на массу.

Посмотрите видео как мы проводили проверку. На светодиод был надет зелёный колпачёк для большей наглядности.

Видео 1. Проверка импульсов, поступающих на модуль зажигания с ЭБУ.

В нашем случае на выводе 1b импульсы были, а при подключении к выводу 1a светодиод горел постоянно (на видео мы ксожалению это не засняли). Это значит, что либо проводка коротит, либо силовой ключ VT3 сгорел. Для проверки проводки на коротыш достаточно снять разъём с ЭБУ и проверить тестером наличие замыкания. У нас такового не оказалось, значит остаётся вскрытие ЭБУ .

Рис.6 Достаём и разбираем блок ЭБУ,

Рис.7 Плата ЭБУ Январь 7.2

В нашем случае был пробит силовой ключ VT3 . Как же проверить ключ управления ЭБУ? Можно проверить по ниже приведённой схеме.

При включении Key лампочка должна гореть, если лампочка горит без включения Key, то ключ VT пробит. Если же лампочка вобще ни при каком условии не загорается, тоключ тоженеисправен.

Так же можно проверить исправность ключа управления, замерив сопротивление на крайних контактах (1-3). Сопротивление должно быть в пределах 14…21 кОм .

Рис.10 Замеряем сопротивление на выводах 1-3 исправного силового ключа STGB10NB37LZ .

Ну что, меняем силовой ключ на исправный и прробуем запустить авто? Не надо так торопиться, ведь сам по себе силовой ключ просто так не выйдет из строя, что-то его спровоцировало на поломку. Нужно разбираться с ПРИЧИНОЙ, а так же со следствиями этой причины. Вот это самый главный момент. Многие допсукают такую ошибку. Вспомним, что нам говорил клиент: я подкинул новый модуль зажигания — не помогло, потом я подкинул на проверку другой ЭБУ — тоже не помогло, как троило так и троит. Всему виной изначально как мы уже догадываемся стал модуль зажигания . Это, к сожалению, частое явление. Модуль зажигания — это обычный трансформатор с обмотками и иногда в нём случается пробой (межвитковое замыкание). Через силовой ключ, который управляет обмотками модуля зажигания начинает протекать ток большего номаинала чем нужно и ключ попросту сгорает, либо от высокого тока нагревается и попросту сам выпаивается из платы. Да, да и такое встречалось!

Проверяем модуль зажигания. Каким же образом егл проверить? Ну для начала нам нужно замерить сопротивление обмоток. Для этого снимаем сам модуль (можно и не снимая на автомобиле проверить) и подключаемся к его контактам.

Когда мы сняли модуль зажигания, то сразу всё стало понятно даже без замера сопротивления. Приведём фото ниже.

Рис.11 Модуль зажигания ВАЗ с пробитой обмоткой 2-3

Но не всегда такие явные неисправности попадаются, поэтому всё же замерим сопротивление обмоток данного модуля зажигания. Подсоединяемся к среднему контакту и по очереди меряем сопротивление крайних контактов относительно среднего. Сопротивление каждой обмотки должно быть в районе 0.8 Ом .

У нас получается левая обмотка исправна — 1ый 4ый циллиндры, а правая обмотка (циллиндры 2ой и 3тий) пробита, т.е. в КЗ, из-за этого короткого замыкания в обмотке и сгорел силовой ключ в блоке управления.

Естественно, для того чтобы автомобиль заработал как надо, нужно заменить (отремонтировать) блок управления и модуль зажигания в паре. А клиент менял поочерёдно.

Бывают случаи когда выходит из строя модуль зажигания потянув за собой ключ управления в блоке, но не все это понимают и просто меняют один модуль зажигания. Когда в такой ситуации с прбитым ключом в ЭБУ ставят новый модуль зажигания, то он в свою очередь может так же выйти из строя. Поняв, что замена модуля зажигания ни к чему не привела далее уже меняют блок управления на новый, тем самым убивая ЭБУ. Не поставив точный диагноз и не проверив узлы в цепочке можно попасть как говорится «на деньги». Так что «чудесного» как выразился хозяин нашего авто тут ничего нет, просто нужно проводить грамотную проверку и деффектовку узлов, а далее уже исправлять все неиспавности в комлексе.

И так, после ремонта ЭБУ и замены модуля зажигания на новый. Запускаем автомобиль, прогреваем до рабочей температуры и проверяемпараметры двигателя. Так же приведём типовые параметры ЭБУ январь 7.2 с двигателем объёмом 1.6 литра.

Видео 4. Типовые параметры 8ми клапанного двигателя объёмом 1.6 литров с ЭБУ Январь 7.2

Видео 5. Наблюдаем за работой датчика кислорода. ЭБУ Январь 7.2.

Ваш вопрос: Как снять ЭБУ на ВАЗ 2114?

Где Эбу на ВАЗ 2114?

В автомобилях ВАЗ 2114 и ВАЗ 2115 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки на каркасе боковой консоли.

Как снять ЭБУ Лада Приора?

Снятие и установка ЭБУ на Приоре

Необходимо точно открутить гайки крепления пластиковой планки, на которой расположен контроллер.Когда обе гайки ослаблены, сдвигаем штангу в сторону моторного отсека буквально на 1 см, затем немного приподнимаем и откладываем в сторону для снятия.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 21099?

на ВАЗ 2108 — 21099 с невысокой панелью рядом с ЭБУ, под «бардачком»; на ВАЗ 2108 — 21099 с высокой панелью и 2113 — 2115 внутри центральной консоли; на ВАЗ 2108 — 2115 с европанелью на панели рядом с пассажирской дверью.

Где мозги на ВАЗ 2115?

На автомобилях ВАЗ 2108 — 2115 ЭБУ расположен в передней правой части салона, чуть ниже бардачка.

Как убрать ебу на 2115?

Как снять и установить электронный блок управления ВАЗ 2114, 2113, 2115

  1. Отверткой отверните 3 самореза правой накладки консоли панели приборов и снимите ее.
  2. Освобождаем фиксатор блока с проводами
  3. Отсоединяем блок от ЭБУ.
  4. Ключом на 10 открутите 4 гайки, которыми ЭБУ крепится к кронштейну.

2.12.2016

Где Эбу на ВАЗ 2112?

Найти электронный блок управления на ВАЗ-2112 не составит труда, ведь он расположен непосредственно за приборной панелью, а точнее в нижней части на левой ноге переднего пассажира.

Где находится Эбу Лада Приора?

На автомобиле Лада Приора ВАЗ 2170 электронный блок управления (ЭБУ, или контроллер) расположен под панелью приборов и является центром управления электронной системы управления двигателем.

Где контроллер на Приоре?

На моделях Приора и Калина контроллер находится под консолью панели приборов и крепится к кронштейну. На автомобилях LADA 4х4 ЭБУ находится под обивкой на левой передней панели.

Сколько стоит Эбу на Приоре?

Купить контроллер ЭБУ BOSCH 21126-1411020-30 (М7. 9.7) «Приора» по цене 7 руб.

Как узнать какая Эбу на ВАЗ 2110?

Первые мозги ВАЗ 2110 были разработаны компанией General Motors (GM), затем январские блоки управления были их функциональным аналогом. Следующий контроллер топового XNUMX разработан совместно с Bosch. Также на автомобилях применялись аналоги уже упомянутых ЭБУ.

Как узнать какой Ебу ваз?

Чтобы узнать, где находится ЭБУ на ВАЗ 2114, нужно заглянуть под торпеду приборной панели (в центре), конечно, предварительно сняв все крепления кожуха торпеды (если сейчас станет интересно посмотреть электронный блок — отвертка Phillips вам поможет).

Где находится ЭБУ на Audi 80 b4?

Блок управления ABS находится под задним сиденьем. А блок управления двигателем находится за бардачком.

Как узнать, что Эбу сгорел в машине?

Признаки неисправности ЭБУ машины

  1. ЭБУ — электронный блок управления двигателем. Это одно из основных устройств любого автомобиля, так как ЭБУ — это его компьютер.
  2. Убедитесь, что датчик двигателя включен. …
  3. Двигатель глохнет….
  4. Проблемы с функционированием силового агрегата. …
  5. Автомобиль не заводится.

8.09.2019

Где блок управления двигателем ВАЗ 2110?

Теперь рассмотрим расположение ЭБУ ВАЗ 2110. Этот аппарат в десятке находится под центральной консолью, в ее нижней части, в частности, под панелью управления.

Какой блок управления на ВАЗ 2110?

ЭБУ ВАЗ 2110 BOSCH MP7.

Bosch MP 7.0 стал следующим поколением ЭБУ для ВАЗ десятки. В данной модификации как аппаратное, так и программное обеспечение было разработано компанией Bosch, окончательную калибровку и настройку систем производил ОАО «АвтоВАЗ».

Что нужно-виды и принцип работы

Приветствую вас, дорогие друзья! Сегодняшний пост я решил полностью посвятить ЭБУ (Электронный блок управления двигателем) автомобиля ВАЗ 2114. Прочитав статью до конца, вы узнаете следующее: какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 и как узнать версию его прошивки.Дамы пошагово проинструктируют его распиновку, я расскажу вам о популярных моделях ЭБУ Январь 7.2 и Ительма, а также расскажу о типичных ошибках и неисправностях.

ЭБУ или электронный блок управления двигателем ВАЗ 2114 — это своего рода устройство, которое можно охарактеризовать как мозг автомобиля. Через этот блок в машине работает абсолютно все — от маленького датчика до двигателя. А если аппарат начнет утихать, то машина просто остановится, потому что ему некому командовать, распределять работу по отделам и так далее.

Где находится ЭБУ на ВАЗ 2114

В автомобиле ВАЗ 2114 модуль управления установлен под центральной консолью автомобиля, в частности посередине, за панелью с магнитолой. Чтобы добраться до контроллера, нужно открутить защелки каркаса боковой консоли. Что касается подключения, то в модификациях Самар с двигателем 1,5 л масса ЭБУ берется из корпуса силового агрегата, от крепления заглушек, расположенных справа от ГБЦ.

В автомобилях, оснащенных двигателями объемом 1,6 и 1,5 литра с ЭБУ нового типа, масса берется от приварной шпильки. Сама шпилька закреплена на металлическом корпусе пульта управления в туннеле пола, недалеко от пепельницы. В процессе производства инженеры ВАЗа, как правило, ненадежно фиксируют эту шпильку, так что со временем она может расшататься, соответственно это приведет к неработоспособности некоторых устройств.

Как узнать, какой ЭБУ стоит на ВАЗ 2114 — 7.2 января 4 января Bosch M1.5,4

На сегодняшний день существует 8 (восемь) поколений электронного блока управления, которые различаются не только характеристиками, но и производителями. Поговорим о них еще немного.

ЭБУ Январь 7.2 — Технические характеристики

А теперь перейдем к техническим характеристикам самого популярного ЭБУ Январь 7.2

Январь 7.2 — функционального аналога блока Bosch M7.9.7, «параллельного» (или альтернативного, как хотите) с M7.9.7, отечественная разработка компании «Ительма». Январь 7.2 выглядит как M7.9.7 — он собран в аналогичном корпусе и с таким же разъемом, его можно использовать без каких-либо изменений в проводке Bosch M7.9.7 с использованием того же набора датчиков и исполнительных механизмов.

В ЭБУ используется процессор Siemens Infenion C-509 (такой же, как в ЭБУ 5 января, VS). Программное обеспечение блока является дальнейшим развитием программного обеспечения от 5 января, с улучшениями и дополнениями (хотя это спорный вопрос) — например, реализован алгоритм «anti-jerk», буквально «anti-jerk», предназначенный для обеспечить плавный пуск и переключение передач.


ЭБУ производства Itelma (xxxx-1411020-82 (32), прошивка начинается с буквы I, например I203EK34) и Avtel (xxxx-1411020-81 (31), прошивка начинается с буквы A, например A203EK34). И блоки, и прошивки этих блоков полностью взаимозаменяемы.

ЭБУ серий 31 (32) и 81 (82) — это совместимое оборудование сверху вниз, то есть прошивка для 8-кл. будет работать в 16-кл. ЭБУ, и наоборот — нет, потому что блоку 8-кл «не хватает» ключей зажигания.Добавив 2 ключа и 2 резистора, можно «повернуть» 8-кл. блок в 16 кл. Рекомендуемые транзисторы: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

ЭБУ Январь-4 — технические характеристики

Второе серийное семейство ЭСУД на отечественных автомобилях стальные системы «Январь-4», которые разрабатывались как функциональный аналог блоков управления GM (с возможностью использования в производстве того же состава датчиков и исполнительных механизмов) и предназначались для замените их.

Поэтому при разработке габаритные и присоединительные размеры, а также распиновка разъемов были сохранены. Естественно, блоки ИСФИ-2С и Январь-4 взаимозаменяемы, но принципиально различаются схемотехникой и алгоритмами работы. «Январь-4» рассчитан на российские стандарты, кислородный датчик, катализатор и адсорбер исключены из состава, введен потенциометр регулировки СО. В семейство входят блоки управления Январь-4 (выпущена очень небольшая партия) и Январь-4.1 для 8 (2111) и 16 (2112) клапанных двигателей.


Версии «Quant», скорее всего, представляют собой отладочную серию с прошивкой J4V13N12 аппаратно и, соответственно, программно несовместимой с последующими последовательными контроллерами. То есть прошивка J4V13N12 не будет работать в «неквантовых» ЭБУ и наоборот. Фото плат ЭБУ QUANT и обычного последовательного контроллера 4 января


Особенности ЭБУ: без преобразователя, кислородный датчик (лямбда-зонд), с СО-потенциометром (ручная регулировка СО), нормы токсичности R-83.

Bosch M1.5.4 — технические характеристики

Следующим шагом стала разработка совместно с Bosch электронного блока управления на базе системы Motronic M1.5.4, который мог производиться в России. Были использованы другие датчики расхода воздуха (ДМРВ) и резонансной детонации (разработка и производство «Bosch»). Программное обеспечение и калибровка для этих блоков управления двигателем были впервые полностью разработаны на АвтоВАЗе.

По нормам токсичности Евро-2 новые модификации двигателя М1.Появляется блок 5.4 (имеет неофициальный индекс «N», для создания искусственной разницы) 2111-1411020-60 и 2112-1411020-40, которые соответствуют этим нормам и включают кислородный датчик, каталитический нейтрализатор и адсорбер.


Также по нормам России разработан ЭБУ для 8-кл. двигатель (2111-1411020-70), являющийся модификацией самого первого ECM 2111-1411020. Во всех модификациях, кроме самой первой, используется широкополосный датчик детонации. Этот блок стал выпускаться в новом дизайне — облегченном негерметичном штампованном корпусе с тисненой надписью «MOTRONIC» (в народе «олово»).Впоследствии ЭБУ 2112-1411020-40 также начали выпускаться в этой конструкции.

Замена конструкции, на мой взгляд, совершенно неоправданная — герметичные агрегаты были надежнее. Новые модификации скорее всего будут иметь отличия в принципиальной схеме в сторону упрощения, так как канал детонации в них работает менее корректно, чем «консервы» больше «звенит» на одном и том же ПО.

НПО Ительма разработало ЭБУ VS 5.1 для использования в автомобилях ВАЗ. Это полнофункциональный аналог ECM 5 января.1, то есть в нем используются те же жгуты, датчики и исполнительные механизмы.

VS5.1 использует тот же процессор Siemens Infenion C509, 16 МГц, но выполнен на более современной элементной базе. Модификации 2112-1411020-42 и 2111-1411020-62 предназначены для норм Евро-2, в которые входят датчик кислорода, каталитический нейтрализатор и адсорбер, это семейство не предусматривает нормы R-83 для двигателей 2112. Для стандартов 2111 и Россия-83 доступна только версия ECM VS 5.1 1411020-72 с одновременным впрыском.


С сентября 2003 года на ВАЗ установлена ​​новая АППАРАТНАЯ модификация VS5.1, несовместимая программно и аппаратно со «старой».

  • 2111-1411020-72 с прошивкой V5V13K03 (V5V13L05). Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V13I02, V5V13J02).
  • 2111-1411020-62 с прошивкой V5V03L25. Это программное обеспечение несовместимо со старым программным обеспечением и ЭБУ (V5V03K22).
  • 2112-1411020-42 с прошивкой V5V05M30.Это программное обеспечение несовместимо с программным обеспечением и ЭБУ более ранних версий (V5V05K17, V5V05L19).

По монтажу блоки взаимозаменяемы, но только своим, соответствующим блоку, ПО.

Bosch M7.9.7 — Технические характеристики блока управления

Серия Bosch 30 была также обнаружена на двигателях 1,6 л, но из-за первоначальной разработки для полуторалитровой машины программное обеспечение было очень глючным, иногда полностью отказываясь работать.Специальная конфигурация с маркировкой 31h, выпущенная чуть позже, работала на порядок адекватнее.

Январская семерка имела множество моделей в зависимости от комплектации и объема двигателя, поэтому на восьмиклапанные двигатели объемом 1,5 литра были установлены модели производства АВТЕЛ с грифом: 81 и 81 час, тот же мозг от производителя ИТЭЛМА имел номера 82 и 82 часа. Bosch M7.9.7 устанавливался на полуторалитровые двигатели экспортных экземпляров и имел маркировку 80 и 80 моточасов на автомобилях Евро 2 и 30 на автомобилях Евро 3.


Двигатели 1,6 л автомобилей, предназначенных для внутреннего рынка, имели на борту устройства тех же АВТЭЛ и ИТЭЛМА. Первая серия из первой помечена 31 «заболела» тем же, что и Bosch 30-й серии, позже все недочеты учли и исправили на 31ч. В случае проблем с конкурентами ИТЭЛМА заметно выросла в глазах автомобилистов, выпустив удачную серию под номером 32. Кроме того, следует отметить, что только Bosch M7.9,7 с маркером 10 соответствовали 3 евро. Стоимость нового ЭБУ этого поколения составляет 8 тысяч рублей, бывших в употреблении на разборке можно найти за 4 тысячи.

Видео: сравнение ЭБУ 7,2 января и 5,1 января


Распиновка ЭБУ Январь 7.2 ВАЗ 2114

В контроллере ВАЗ 2114 очень часто случаются поломки. В системе есть функция самодиагностики — ЭБУ опрашивает все узлы и выдает заключение об их пригодности к работе.При выходе из строя какого-либо элемента на приборной панели загорается лампа «Check Engine».


Выяснить, какой датчик или исполнительный механизм вышел из строя, можно только с помощью специального диагностического оборудования … Даже при наличии С помощью знаменитого OBD-Scan ELM-327, полюбившегося многим за простоту использования, можно прочитать все параметры двигателя, найти ошибку, устранить ее и удалить из памяти ВАЗ 2114 ЭБУ .

Сгорел ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать?

Одна из частых неисправностей ЭБУ (электронного блока управления) на четырнадцатом — его выход из строя или, как говорят в народе, сгорание.

Очевидными признаками поломки будут следующие факторы:

  • Отсутствие сигналов управления форсунками, топливным насосом, клапаном или механизмом холостого хода и т. Д.
  • Отсутствие реакции на Ламбу — регулировку, датчик коленвала, дроссельной заслонки и т.
  • Отсутствие связи с диагностическим прибором
  • Физические повреждения.

Как снять и заменить неисправный ЭБУ на ВАЗ 2114

При проведении работ по снятию ЭБУ ВАЗ 2114 не касайтесь клемм руками.Электроника может быть повреждена электростатическим разрядом.

Как снять ЭБУ ВАЗ 2114 — видео инструкция

Где масса ВАЗ 2114 ЭБУ

Первое соединение с массой от ЭБУ на автомобилях с двигателем 1.5 находится под приборами на усилителе крепления рулевого вала. Второй вывод находится под панелью приборов, рядом с электродвигателем отопителя, с левой стороны корпуса отопителя.


На автомобилях с двигателем 1.6 первый вывод (масса ЭБУ ВАЗ 2114) находится внутри панели приборов, слева, над блоком реле / ​​предохранителей, под шумоизоляцией. Второй вывод расположен над левым экраном центральной консоли панели приборов на приварной шпильке (крепится гайкой М6).

Где реле и Предохранитель ЭБУ ВАЗ 2114

Большинство предохранителей и реле находится в монтажном блоке моторного отсека, но реле и предохранитель, отвечающие за электронный блок управления ВАЗ 2114, находятся в другом месте.


Второй «блок» расположен под торпедой со стороны ног переднего пассажира. Для доступа к нему нужно просто отверткой Phillips открутить несколько креплений. Почему в кавычках, а потому что такой колодки нет, есть ЭБУ (мозги) и 3 предохранителя + 3 реле.

Что делать, если сканер не видит ВАЗ 2114 ЭБУ

Вопрос читателя: Ребят, а почему при диагностике пишет, что нет связи с ЭБУ? Что делать? Что исправить?

Итак, почему сканер не видит ЭБУ ВАЗ 2114? Что делать, чтобы устройство могло подключиться и увидеть блок? Сегодня в продаже можно найти множество различных переходников для тестирования.транспортное средство.

Если вы покупаете ELM327 Bluetooth, скорее всего, вы пытаетесь подключить некачественные устройства. Скорее, вы могли приобрести адаптер с устаревшей версией ПО.


Итак, по каким причинам устройство отказывается подключаться к блоку:

  1. Сам переходник некачественный. Проблемы могут быть как с прошивкой устройства, так и с его железом. Если основная микросхема вышла из строя, то диагностировать работу двигателя, а также подключить к ЭБУ будет невозможно.
  2. Плохой соединительный кабель. Кабель может быть сломан или неисправен сам по себе.
  3. На устройстве установлена ​​неправильная версия программного обеспечения, в результате чего не будет работать синхронизация (автор видео о тестировании устройства — Рус Радаров).

В этом случае, если вы являетесь владельцем устройства с правильной версией прошивки 1.5, где присутствуют все шесть из шести протоколов, но адаптер не подключается к ЭБУ, выход есть. Подключиться к блоку можно с помощью строк инициализации, которые позволяют устройству адаптироваться к командам блока управления двигателем автомобиля.В частности, речь идет о строках инициализации диагностических утилит HobDrive и Torque для автомобилей, использующих нестандартные протоколы подключения.

Как сбросить ошибки ЭБУ ВАЗ 2114 — видео


Пропало напряжение на ЭБУ ВАЗ 2114 — что делать

Вопрос читателя: Всем привет, расскажите, пожалуйста, о проблеме. Симптомы следующие: 1. Появляется ошибка 1206 — напряжение бортовой сети-обрыв.в холодную погоду запуск двигателя вообще проблема — на несколько секунд цепляется, щелчок вроде срабатывает реле, чек загорается скачок скорости и машина глохнет. Так может продолжаться полчаса, на ходу машига может заглохнуть. Когда все-таки двигатель прогреется, пропадание прекращается. Где искать причину, какой датчик может летать? Заранее спасибо!


В принципе решений этой проблемы может быть много:

  1. Если напряжение на АКБ меньше 12.4 вольта, то ЭБУ начинает экономить энергию, на 11 не завести даже на шнурке))) ЭБУ иногда видит напряжение меньше, чем реально на АКБ, обычно это означает, что пора чистить массы ЭБУ, протереть контакты в разъем. В вашем случае для холодных проблем, для горячих проблем все нормально. А если смотреть сбоку от аккума? По проблеме наркомана, по перезаряженному гену все нормально. Машинку хороший диагност не повредит
  2. Еще рекомендую обратить внимание на неисправность: катушка зажигания, модуль зажигания, переключатель бесконтактных свечей зажигания.

Ну вот и все дорогие друзья, наша статья про ЭБУ ВАЗ 2114 подошла к концу. Остались вопросы? Обязательно задавайте их в комментариях!

ЭБУ (электронный блок управления) — устройство, контролирующее параметры механизмов в процессе работы. Обычно сокращение ECU используется по отношению к блоку управления двигателем.

На самом деле в машине тоже есть блоки управления. тормозная система (блок ABS), блок управления кузовом, который часто называют Body Control Module (BCM или BSI), блок климат-контроля (климат-контроль) и другие.

Принцип действия

Принцип работы электронного блока управления двигателем основан на стандартной архитектуре микроконтроллера. Данные о параметрах двигателя от различных датчиков отправляются в ЭБУ, затем обрабатываются (усиливаются, оцифровываются, кодируются).

Основную обработку данных по определенному алгоритму выполняет микропроцессор, который через выходную шину выдает сигналы исполнительным устройствам … Эти сигналы адаптируются (преобразуются из цифрового в аналоговый, усиливаются) и подаются на разъемы электронного блока управления.

В число задач, решаемых электронным блоком управления двигателем, входит диагностика работы основных узлов. Современные ЭБУ могут обнаруживать самые разные ошибки:

  • Отсутствие напряжения питания на электронных компонентах двигателя или пониженное энергопотребление;
  • обрыв или короткое замыкание;
  • некорректных сигналов на выходе датчиков;
  • пропуски зажигания и впрыска;
  • несоответствие углов зажигания;
  • и многие другие.

Ошибки хранятся в энергонезависимой памяти до тех пор, пока они не будут удалены с помощью диагностических устройств (активные ошибки нельзя удалить без устранения причины ошибки).

В автомобилях более ранних лет выпуска ошибки могли быть устранены путем временного (около 15 минут) отключения аккумуляторной батареи от бортовой сети автомобиля.

ЭБУ вместе с иммобилайзером блокирует двигатель в случае несанкционированного доступа. Каждый электронный блок управления двигателем выполняет эту функцию в соответствии с алгоритмом, заложенным производителем.

Может быть заблокировано:

  • сигнал зажигания на катушку;
  • импульсов впрыска топлива;
  • разрешение на запуск стартера и т. Д.

В некоторых автомобилях двигатель может поработать несколько секунд и заглохнуть.

Для многих блоков управления существуют прошивки ЭБУ иммобилайзера (immooff). Можно перепрошить память блока управления и забыть о проблемах с иммобилайзером, но машина в этом случае становится более уязвимой с точки зрения угона.

Схема

Сама электрическая схема блока управления двигателем является секретом производства, и найти ее даже для отечественных автомобилей очень проблематично.

Следовательно, ремонт ЭБУ выполняют только профессиональные электронщики высокого уровня. Обычно в блоках управления выходят из строя транзисторы управления впрыском и зажиганием, стабилизаторы опорного напряжения, слетает прошивка.

Специалисты иногда специально меняют прошивку, чтобы увеличить реакцию двигателя на дроссельную заслонку или снизить расход топлива.

Видео — Прошивка ECU M74:

Для ремонта электронных узлов двигателя необходима электрическая схема для подключения ЭБУ. Такую схему можно найти в руководствах по эксплуатации и ремонту автомобилей, программно-аппаратных комплексах типа AUTODATA и TOLERANCE.

Для примера рассмотрим организацию цепи управления двигателем автомобиля Фольксваген Гольф 3 2001 года выпуска, двигатель AEE, блок управления Magneti Marelli 1 AV.

Не углубляясь в схему, можно увидеть, что ЭБУ в качестве датчиков использует сигналы с распредвала, массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости, кислородных датчиков.

Сигнал, поступающий с датчика распредвала, имеет вид:

Как исполнительные механизмы, ЭБУ управляет сигналами впрыска форсунок, привода дроссельной заслонки, зажигания на коммутатор катушки:

ЭБУ подключается к иммобилайзеру, приборной панели.

Для проверки электрических соединений узлов схемы с электронным блоком управления двигателем необходимо знать расположение контактных штырей (распиновку), что также указано в справочниках:

Где находится блок управления двигателем

В автомобилях до 90-х годов выпуска наиболее рациональным местом размещения блока управления двигателем считалось пространство в салоне автомобиля возле левой или правой передней стойки в районе ног пассажира или водителя.В первую очередь считалось, что это самые защищенные места с точки зрения механических повреждений и проникновения влаги.

Видео — перенос ЭБУ на Калину:

С середины 90-х годов в подкапотном пространстве стали устанавливать блоки управления двигателем … Это связано со следующими соображениями:

  • легче диагностировать электрические соединения под капотом;
  • : вся связь с датчиками и исполнительными механизмами двигателя становится короче, следовательно, более надежной;
  • ЭБУ
  • теперь более надежно защищены от влаги с помощью специальных герметиков.

В отсутствие справочников найти электронный блок управления двигателем несложно, перемещаясь по большому жгуту проводов системы управления двигателем. Обычно это небольшой электронный блок в металлическом корпусе с одним или несколькими разъемами на конце.

Во многих случаях получить доступ во внутреннее пространство блока к электрической схеме непросто: оно заполнено составами, которые необходимо удалить. Плата обычно содержит небольшое количество компонентов.

Признаки неисправности ЭБУ

Среди автоэлектриков бытует мнение, что в последнюю очередь выходит из строя электронная система управления двигателем. Более того, по ним не всегда можно определить неисправность блока управления двигателем.

Действительно, ЭБУ может диагностировать подключенные к нему узлы, но в большинстве случаев он не может диагностировать свою работу.

Что может указывать на неисправность ЭБУ?

Наиболее частые признаки неисправности — постоянное сгорание предохранителей, обслуживающих блок управления двигателем.В практике эксплуатации часто встречаются случаи переполюсовки подключения. аккумулятор … В цепи ЭБУ на этот случай есть защитные диоды. При их пробое возникает короткое замыкание в блоке питания, что приводит к постоянному сгоранию предохранителей. Неисправные подлежат замене.

Кроме того, сбой питания может привести к отключению аккумулятора при работающем двигателе. В этом случае блок управления питается только от генератора и при его неисправности может возникнуть ситуация неверной подачи напряжения на блок.

Не снимайте клеммы АКБ при работающем двигателе (!) , как это делают многие автомобилисты при запуске от чужого АКБ.

Как проверить работоспособность ЭБУ

Первым этапом функциональной проверки является контроль всех питающих напряжений.

Второй этап — компьютерная диагностика … Если диагностический прибор обменивается данными с двигателем, это уже признак исправности ЭБУ.

Насчет блокировки блока иммобилайзером, то надо привязать ключи.

В некоторых случаях для определения неисправности необходимо разобрать ЭБУ, то есть удалить герметик и снять крышку, получив доступ к плате. На нем можно найти перегоревшие токопроводящие дорожки, неисправные транзисторы, диоды и другие элементы.

Самый надежный способ проверки — «подкинуть» заведомо исправный ЭБУ. Но он должен быть либо обездвижен, либо придется заново связывать ключи и иммобилайзер.

Иногда при разборке продается комплект ЭБУ + иммобилайзер + чип ключа.В этом случае проблем нет. Подключите ЭБУ и иммобилайзер к цепи, установите микросхему в конец катушки помпы на замке зажигания, а затем запустите двигатель.

Дополнительная защита

Для более надежной защиты блока управления двигателем от переполюсовки АКБ возможна установка диодов по цепям питания (лучше мощные стабилитроны с напряжением стабилизации 15-17 Вольт) при обратном включении.

Тогда перенапряжение и изменение полярности приведет к выходу из строя предохранителей, обслуживающих цепи питания ЭБУ, перенапряжение или напряжение обратной полярности не попадет на блок управления, и это самая большая опасность.

Для защиты ЭБУ от климатических воздействий необходимо следить за качеством герметика. После пяти лет эксплуатации желательно принять меры по повышению герметичности, так как старый герметик может высохнуть в условиях высоких температур под капотом.

Видео — защита блока управления двигателем Рено Дастер (Логан, Ларгус):

Не могу заблокировать доступ к блоку дополнительных построек, кладите рядом тряпки. Это снижает естественную вентиляцию устройства, которая нагревается во время работы автомобиля.

Замена блока управления двигателем

Если блок управления вышел из строя и не подлежит ремонту, его необходимо заменить на аналогичный с таким же номером, указанным на корпусе ЭБУ.

Иногда допускается небольшое отклонение в помещении. Например, изменение последних двух-трех цифр может указывать на другой объем двигателя или его модификацию, что может практически не повлиять на технические характеристики.

Современный автомобиль — это частично компьютер на колесах, или, точнее, компьютер, который контролирует движение колес.Большинство механических частей автомобиля давно вытеснено, и если они остались, то полностью и полностью управляются «электронным мозгом». Конечно, управлять компьютеризированным автомобилем намного проще, и о безопасности таких машин дизайнеры думают в первую очередь.

Однако, как бы совершенна ни была конструкция электронных блоков управления (ЭБУ), они все равно могут выйти из строя. Ситуация не из самых приятных, и в силу сложности устройства о самостоятельном ремонте говорить не приходится (хотя такие умельцы есть).В сегодняшней статье мы поговорим о том, какие неисправности могут возникнуть с ЭБУ, чем они могут быть вызваны и как их правильно диагностировать.

1. Причины выхода из строя ЭБУ: к чему нужно быть готовым?

Прежде всего, электронный блок управления автомобилем, или проще говоря, очень сложная и важная компьютерная техника. В случае неисправности этого устройства может проявиться некорректная работа всех остальных. автомобильные системы … В некоторых случаях автомобиль может вообще перестать работать, в том числе при отказе трансмиссии, зарядных устройств и контрольных датчиков.

Электронные блоки разные и могут управлять разными устройствами. При этом все системы по-прежнему активно взаимодействуют друг с другом и передают важную информацию для настройки всех функций. Самым основным из них является ЭБУ двигателя автомобиля. Несмотря на конструктивную простоту, он выполняет множество сложных задач:

1. Управление впрыском топлива в камеру сгорания автомобиля.

2. Регулировка дроссельной заслонки (как при движении, так и при работе двигателя на холостом ходу).

3. Контроль работы системы зажигания.

4. Контроль состава выхлопных газов.

5. Регулировка фаз газораспределения.

6. Контроль температуры охлаждающей жидкости.

Если говорить конкретно об ЭБУ двигателя, то все данные, которые он получает, также можно учитывать при работе антиблокировочной тормозной системы и во время работы системы. пассивная безопасность, и в противоугонной системе.

Причины выхода из строя ЭБУ могут быть самыми разнообразными. В любом случае это не сулит ничего хорошего автовладельцу, так как данный прибор ремонту не подлежит. Даже на СТО просто меняют на новый. Но, как бы то ни было, необходимо очень подробно разбираться в том, что может стать причиной поломки. Благодаря этим знаниям вы сможете обеспечить максимально возможную защиту вашего устройства от подобных неприятностей в будущем.

Как отмечают автоэлектрики, чаще всего выходит из строя ЭБУ из-за перенапряжения в электросети автомобиля.Последнее, в свою очередь, может произойти из-за короткого замыкания одного из соленоидов. Однако это не единственная возможная причина:

1. Повреждение устройства может произойти в результате любого механического удара. Это может быть случайный удар или очень сильная вибрация, способная вызвать появление микротрещин на платах ЭБУ и точках пайки главных контактов.

2. Перегрев блока, чаще всего возникающий из-за резкого перепада температур.Например, когда вы на сильном морозе пытаетесь завести машину на высоких оборотах, выжимая максимум из возможностей машины и всех ее систем.

3. Коррозия, которая может возникнуть из-за изменения влажности воздуха, а также из-за попадания воды в моторный отсек автомобиля.

4. Попадание влаги непосредственно в сам блок управления из-за разгерметизации устройства.

5. Вмешательство посторонних в устройство электронных систем, в результате чего могло произойти нарушение их целостности.

Если вы хотели «закурить» из машины, не выключив предварительно двигатель.

Если с автомобильным аккумулятором сняли клеммы без предварительного выключения двигателя.

Если клеммы поменяли местами при подключении АКБ.

Если стартер был включен, но шина питания к нему не подключена.

Однако, какой бы ни была причина неисправности ЭБУ, любые ремонтные работы можно проводить только после проведения полной профессиональной диагностики.В целом, характер неисправности устройства подскажет вам о неполадках в других системах. Ведь если и их не устранить, то новый блок управления сгорит так же, как и старый. Именно поэтому при выходе из строя ЭБУ очень важно установить истинную причину поломки и немедленно устранить ее.

Но как определить, что действительно вышел из строя блок управления, а не какая-то другая система? Это можно понять по ряду самых первых признаков, которые могут появиться в такой ситуации:

1. Наличие явных физических повреждений. Например, перегоревшие контакты или проводники.

2. Неисправные управляющие сигналы для системы зажигания или бензонасоса, механизма холостого хода и других механизмов, находящихся под управлением агрегата.

3. Отсутствие индикаторов от различных датчиков систем мониторинга.

4. Отсутствие связи с диагностическим прибором.

2. Как проверить ЭБУ: дельные советы автомобилистам, не желающим ехать на СТО.

К счастью, даже если у вас нет ни денег, ни желания ехать на СТО, а ЭБУ не хочет подавать никаких признаков жизни, есть верный способ определить, в чем причина поломки. Возможно, это связано с наличием встроенной системы самодиагностики на каждом блоке управления автомобилем. Он позволяет определить возможные причины поломки без использования специального диагностического оборудования.

Но сделаем небольшое отступление и поговорим о некоторых особенностях блока управления двигателем автомобиля.Это электронное устройство представляет собой мини-компьютер, способный выполнять поставленные задачи в режиме реального времени. При этом все специализированные задачи можно разделить на три категории:

1. Обработка и анализ сигналов, поступающих на агрегат со всех датчиков.

2. Расчет необходимого удара, который необходим для контроля всех систем автомобиля.

3. Управление работой исполнительных механизмов, то есть тех, на которые подается сигнал от блока управления.

Однако, чтобы иметь возможность проверить состояние блока управления двигателем, в первую очередь необходимо произвести ряд манипуляций для того, чтобы подключиться к нему. Для этого вам понадобится либо специальный тестер, который по понятным причинам есть не у всех, либо ноутбук с предустановленной на нем специальной программой. Какая это должна быть программа? Он предназначен для чтения диагностических данных с блока управления. Установить его можно как из интернета, так и с купленного на авторынке диска.

Однако следует учитывать, что автомобили могут быть установлены на разные модели разных моделей блоков управления. Исходя из этого, необходимо выбрать диагностическую программу для ноутбука и, конечно же, сам метод тестирования. Мы расскажем, как провести диагностику модели. ЭБУ Bosch M7.9.7. Данная модель ЭБУ достаточно распространена как на автомобилях ВАЗ, так и на иномарках.

Что касается диагностической программы, то в данном случае мы будем использовать KWP-D. Сразу отметим, что помимо самой программы для проведения диагностики вам обязательно понадобится специальный адаптер, способный поддерживать протокол KWP2000.От его подключения начинается сам процесс диагностики:

1. Вставляем один конец переходника в порт электронного блока управления, а другой в порт USB вашего ноутбука.

2. Поворачиваем ключ в зажигании автомобиля и запускаем диагностическую программу на ноуте.

3. Сразу после запуска на дисплее ноутбука должно появиться сообщение, подтверждающее успешное начало проверки ошибок в работе электронного блока управления.

5. Обратите внимание на раздел под названием DTC, поскольку именно в этом разделе будут отображаться все неисправности, которые будет выдавать двигатель. Ошибки появятся в виде специальных кодов, которые можно будет расшифровать, перейдя в специальный раздел «Коды».

6. Если в разделе DTC не появилось ни одной ошибки, то можно радоваться — двигатель автомобиля в идеальном состоянии.

Однако не стоит игнорировать и другие таблицы разделов, так как они также содержат очень важную информацию, которая может объяснить неисправности ЭБУ.Среди них:

Раздел UACC — отображает все данные, характеризующие состояние автомобильного аккумулятора. Если с этим прибором все в порядке, то его показатели должны быть в районе от 14 до 14,5 В. Если показатель, полученный в результате проверки, ниже указанного значения, следует внимательно проверить все электрические цепи, выходящие из строя. аккумулятор.

THR section — здесь будут отображаться параметры положения дроссельной заслонки. Если машина работает на холостом ходу и с этим элементом нет проблем, в этом разделе будет отображаться значение 0%.Если он выше, обратитесь за помощью к специалисту.

QT section Есть контроль расхода топлива. Поскольку автомобиль находится на холостом ходу, в таблице должен появиться показатель, который находится в пределах от 0,6 до 0,0 литра в час.

LUMS_W сечение — состояние коленчатого вала при вращениях. При нормальной работе его значение не должно превышать 4 оборота в секунду. Если количество оборотов больше, значит в цилиндрах двигателя происходит неравномерное зажигание.К тому же проблема может заключаться в высоковольтных проводах или свечах.

3. Что нужно для проверки ЭБУ, или как с этой задачей справляются профессионалы?

Без специального оборудования провести полную проверку блока управления двигателем автомобиля просто невозможно. Но благодаря его наличию процесс диагностики становится очень простой задачей. Проблема только в том, чтобы приобрести это специальное оборудование, которое, по сути, сделает всю работу за вас.

Итак, что может понадобиться водителю для диагностики электронного блока управления? Прежде всего, это осциллограф … С его помощью можно получить данные о работе абсолютно всех систем автомобиля. В этом случае все полученные данные будут отображаться либо графически, либо численно.

После снятия цифр, полученных с вашего автомобиля, вам нужно будет сравнить их со стандартными показателями. Исходя из этого, вы сможете определить, в какой системе есть неисправность, и сможете ее исправить. Единственный минус осциллографа — его стоимость, доступная далеко не каждому.

Но кроме осциллографа, специальный мотор-тестер . Его основная функция — определять индикаторы, поступающие от всех электронных систем автомобильного двигателя. Например, позволяет определить падение оборотов при выключении цилиндров, а также наличие разрежения во впускном коллекторе. Но стоит он не меньше осциллографа.

Так как ЭБУ выходит из строя не так часто, а устранение неисправностей этого блока все же лучше доверить специалистам, покупка столь дорогих устройств не всегда является рациональным решением.Более того, вы сами не всегда сможете правильно прочитать информацию с их дисплея. Поэтому при появлении каких-либо признаков неисправности ЭБУ рекомендуем обратиться за помощью к специалистам. Ведь своими манипуляциями вы можете принести своему автомобилю больше вреда, чем пользы.

Сегодня есть самые разные варианты автомобилей. Бензиновые и дизельные двигатели, различные формы управления, самые непредсказуемые автоматические технологии — все это входит в стандартный набор даже самых дорогих представителей современного рынка… Но все новые автомобили оснащены так называемым ECU — электронным блоком управления, в народе также известным как бортовой компьютер. V бюджетных автомобилей ЭБУ создает ряд неприятных проблем, которые часто связаны с не слишком качественными деталями и регулярным выходом из строя важных элементов блока управления. Часто ЭБУ выходит из строя из-за невозможности нормального управления всеми системами автомобиля. При ремонте ЭБУ важно учитывать все особенности транспорта, его функциональные отличия и особенности конструкции.

На сегодняшний день существует множество типов электронных блоков управления, поэтому говорить о каких-либо общих чертах проблемы бессмысленно. Тем более что у большинства машин есть личные детские проблемы индивидуального типа. Неисправности блока управления могут иметь одинаковую природу, но в каждом случае возникают по разным причинам. Стоит помнить, что нормальное функционирование ЭБУ возможно при отсутствии влажной среды, прямого попадания воды или физических воздействий на компьютер.Поэтому в некоторых бюджетных автомобилях специалисты даже рекомендуют заменить расположение блока управления на более безопасное место. Правда, это чревато неприятными проблемами в виде полной переделки проводки.

Основные функции и задачи ЭБУ в автомобиле

Начнем с того, что существует множество типов электронных блоков управления, во многих современных автомобилях используется сразу несколько подобных модулей. В самых первых высокотехнологичных автомобилях из Японии блоки управления использовались отдельно для двигателя, автоматической коробки передач, полного привода и электрического управления всеми транспортными функциями.Сегодня все эти функции выполняет один бортовой компьютер с максимальной функциональностью. Под ЭБУ можно понимать как отдельный блок управления двигателем, так и полноценный комплекс электронных устройств, в состав которого входит следующий набор элементов:

  • специальная система управления двигателем для придания ему нужного количества оборотов, контроль качества топливной смеси;
  • управление коробкой передач, режимами переключения, экономичностью поездки и другими факторами трансмиссии;
  • контроль работы системы полного привода, своевременное и быстрое переключение режимов при движении по сложной дороге;
  • обеспечивает эффективное использование всех ресурсов транспортного средства с учетом топлива, электрического заряда аккумуляторной батареи и ресурса всех агрегатов;
  • управление электрическими и электронными системами с автоматическими функциями, а также комплексными модулями комплектации;
  • реализация диагностических функций автомобиля, которые позволяют водителю получать оперативную информацию о состоянии автомобиля.

Эти особенности электронного блока управления делают этот элемент одним из важнейших электронных компонентов всего автомобиля. Поведение двигателя зависит от работы ЭБУ, настройки ЭБУ влияют на работу коробки и каждого отдельного элемента машины. Поэтому правильная настройка бортового компьютера очень важна для нормальной работы автомобиля. Именно путем изменения настроек или полной замены электронного блока управления возможно реальное изменение возможностей и потенциала силового агрегата.Так он производит чип-тюнинг автомобиля в современных мастерских.

Основные поломки и проблемы в системе управления ЭБУ

Сегодня в мире насчитывается более двух десятков крупных производителей, выпускающих блоки управления для всех популярных марок автомобилей. Индивидуальные настройки блока позволяют полностью избавиться от «одинаковости» машин даже с одним и тем же двигателем. Качественная реализация блока управления — большая задача при изготовлении автомобиля и развитии его характеристик.Но не всегда удается реализовать качественную работу данного агрегата. Дело в том, что в бюджетных машинах стоит задача сэкономить при разработке, что для производителя очень важно. Поэтому стандартные недорогие блоки управления могут иметь ряд недостатков:

  • плохая защита от проникновения влаги в корпус стороны управления, что вызывает окисление контактов и постепенный выход блока из строя;
  • низкий уровень защиты от ударов и других механических повреждений, возможен выход из строя при сильной тряске во время поездки;
  • наличие возможности сбоев в работе программы, которые приведут к некорректной работе автомобиля, увеличению расхода и снижению мощности двигателя;
  • поломка отдельных частей ЭБУ, которая может неожиданно сказаться на работе автомобиля и всех его систем;
  • реализация самых неприятных сценариев, когда во время поездки компьютер выходит из строя и блокирует работу автомобиля;
  • Отсутствие возможности адаптироваться к самым сложным ситуациям, когда автомобиль работает на пределе своих возможностей.

Это всего лишь список основных проблем, которые случаются с ЭБУ. Также могут возникнуть индивидуальные проблемы, которые часто возникают с некоторыми моделями автомобилей. Особенно часто неприятности возникают в тех автомобилях, в которых установлен электронный блок управления от других моделей с небольшими доработками. Такие особенности существуют на недорогом транспорте, из-за экономии на разработке производитель не может обеспечить нормальную работу всех электронных систем. В конце концов, многие владельцы недорогих автомобилей с бензиновыми инжекторными двигателями полностью признают, что для завода было бы лучше установить на свой автомобиль старый добрый карбюратор без ЭБУ и другой сложной электроники.

Как чип-тюнинговать машину и увеличивать мощность?

Один из способов повысить потенциал автомобиля — провести чип-тюнинг, связанный с изменением настроек ЭБУ. Это достаточно простая процедура, которая выполняется в любом автосервисе с компьютерной техникой, но качественный чип-тюнинг возможен только на профессиональных стендах с модулированным результатом. Дело в том, что современные гаражные мастера выполняют стандартный тюнинг возможностей автомобиля. На самом деле к каждому автомобилю нужен индивидуальный подход и замер необходимых данных.Порядок действий должен выглядеть так:

  • проведение замеров реальных характеристик автомобиля на специальных стендах;
  • проверка двигателя и коробки передач на возможность форсирования;
  • просчет будущих особенностей обслуживания автомобиля, периодичности замены деталей;
  • делает прогнозы для настройки микросхемы, определяя количество лошадиных сил, которое можно выиграть;
  • описание возможных проблем с автомобилем, которые возникнут после тюнинга;
  • выполнение процедуры и повторное испытание транспортного средства;
  • контроль результатов практических испытаний и испытаний.

Значит тюнинг в гараже невозможно сделать качественно, нужно профессиональное оборудование и отличное понимание всей ситуации, ее трудностей и необычных аспектов. Тем не менее есть более демократичные варианты чип-тюнинга, которыми пользуются многие автомобилисты, владеющие бюджетной техникой. Речь идет о полной замене ЭБУ на устройство от другого производителя. Такая замена особенно интересна, если есть возможность поменять блок управления на более качественную версию.Тогда вы сможете изменить качество работы автомобиля, повысить надежность всех электронных систем и при этом получить более яркий потенциал. Предлагаем посмотреть видео о чип-тюнинге автомобиля:

Подводя итоги

Качественный электронный блок управления — надежная работа всех систем автомобиля. Если ЭБУ выходит из строя и работает с перебоями, вам придется столкнуться с проблемами. Это особенно опасно при выходе из строя диагностического модуля блока. Тогда автомобиль не сигнализирует о возможных неисправностях… Однако другие вышедшие из строя модули ЭБУ также не подходят для водителя. Чтобы избежать этих неприятностей, необходимо регулярно тестировать компьютерную систему и проверять реальную безопасность ее функционирования.

Если вы решили провести чип-тюнинг, выполнив довольно сложную операцию с электронной системой вашего автомобиля, стоит учесть все возможные неприятности этого процесса. Сегодня настроить возможности авто можно практически на любой СТО, но подобное действие приведет к тому, что транспорт просто не сможет нормально функционировать из-за несоответствия настроек реальным данным по технической части.Вы когда-нибудь задумывались о чип-тюнинге своей машины?

С каждым годом устройство автомобиля усложняется, и сегодня автомобиль может содержать более 50 микропроцессоров. Хотя микропроцессоры значительно затрудняют понимание того, как работает автомобиль, они созданы, чтобы упростить управление.
Давайте рассмотрим некоторые из причин появления такого количества микропроцессоров:

  • Необходимость в сложном механизме управления для снижения выбросов и соответствия стандартам экономии топлива;
  • Расширение диагностических возможностей;
  • Упрощение производства и разработки автомобилей;
  • Появление новых средств защиты;
  • Появление новых функций комфорта;
Трудности в управлении моторикой.
До принятия закона, регулирующего количество вредных выбросов в атмосферу, можно было легко обойтись без микропроцессоров. С принятием этого закона возникла потребность в сложных системах управления. Эти системы регулируют качество топливовоздушной смеси таким образом, чтобы каталитический нейтрализатор максимально удалял вредные вещества из выхлопных газов.
Самым загруженным блоком управления в автомобиле является блок управления двигателем (ЕСМ). ECM — самый мощный компьютер на борту автомобиля, использующий метод управления с обратной связью… Под обратной связью понимается следующее, когда информация с выхода системы используется для управления входом системы. Сбор информации для управления осуществляется с десятков датчиков. Контроллер ЭСУД знает все, от температуры воздуха до количества кислорода в выхлопных газах. На основе этих данных выполняются тысячи операций в секунду, выполняется работа с таблицами, решаются длинные уравнения. Все это делается для расчета момента зажигания и времени открытия форсунок.Современный ECM обычно содержит 32-битный процессор, работающий на частоте 40 МГц.

Компоненты ЭБУ.
В ЭБУ сотни компонентов расположены на многослойной плате вместе с микроконтроллером. Давайте посмотрим на некоторые из них.
Аналого-цифровой преобразователь (АЦП) — это устройство необходимо для считывания данных с некоторых датчиков в автомобиле, например, с кислородного датчика. Выходное напряжение кислородного датчика обычно составляет от 0 до 1,1 В. Процессор понимает только цифровые сигналы, а АЦП преобразует аналоговое значение в 10-битное двоичное число, которое понимает процессор.

Драйвер — это необходимое устройство для преобразования сигналов, предназначенное для управления чем-либо.

Цифро-аналоговый преобразователь (ЦАП) — иногда блоку управления двигателем требуется аналоговый сигнал для запуска некоторых компонентов двигателя.

Коммуникационная микросхема — эти микросхемы реализуют различные стандарты связи, которые используются в автомобиле. Существует несколько стандартов, но на данный момент наиболее распространенным стандартом для связи в автомобиле является CAN (Controller-Area Networking).Этот стандарт связи позволяет передавать данные со скоростью 500 килобит в секунду (Кбит / с). Такая скорость необходима, потому что некоторые модули обмениваются данными сотни раз в секунду. Физически CAN-шина состоит из 2-х проводов.

На многих современных автомобилях форсунки, свечи зажигания и включение вентиляторов управляются цифровыми сигналами. Цифровой сигнал можно охарактеризовать так, он либо есть, в данном случае говорят, что выход 1, либо его нет, тогда говорят, что выход равен 0 и не принимает промежуточных значений.Итак, для управления вентилятором необходимо подать на управляющее вентилятором реле 12 вольт и обеспечить ток 0,5 ампера. Микроконтроллер не может обеспечить такой ток и напряжение, обычно он может выдавать напряжение 5 вольт и ток 0,02 ампера, поэтому между реле и микроконтроллером ставится транзистор. Таким образом, создаются необходимые условия для включения вентилятора.

Расширенная диагностика.
Еще одно преимущество CAN-шины состоит в том, что каждый модуль может связываться с центральным модулем и передавать информацию о существующих ошибках.Центральный модуль хранит их и отображает эту информацию на приборной панели и на диагностическом разъеме. Это упрощает поиск так называемых плавающих неисправностей, которые исчезают, как только автомобиль прибывает на СТО. У каждого автомобиля есть документация, в которой расшифрованы коды ошибок, которые хранятся в ЭБУ. Иногда эти ошибки можно прочитать без диагностического оборудования. Например, на некоторых автомобилях закоротив две клеммы диагностического блока и включив зажигание, «Check Engine» начнет мигать, по количеству миганий можно определить код ошибки.

Упростите разработку и производство.
С появлением стандарта связи проектировать и производить автомобили стало намного проще. Хорошим примером такого упрощения является приборная панель … Приборная панель собирает и отображает данные из различных частей автомобиля. Большая часть этих данных используется другими автоматическими модулями. Например, ECM знает температуру охлаждающей жидкости и частоту вращения коленчатого вала двигателя. ECM отправляет пакет, состоящий из заголовка и данных, где заголовок — это число, которое идентифицирует пакет как показание скорости или температуры.На панели управления есть еще один модуль, который анализирует пакет и обновляет соответствующий индикатор. Большинство производителей автомобилей покупают приборную панель в сборе у поставщика, который проектирует ее в соответствии со спецификацией. Это значительно упрощает работу по проектированию приборной панели как для автопроизводителя, так и для поставщика. Автопроизводитель составляет техническое задание, в котором описывается список пакетов, которые получит дашборд, остальное определяется спецификацией стандарта. Таким образом, нет вопроса о том, какой сигнал будет соответствовать скорости 30 км / ч и как он генерируется.Стандарты связи позволяют производить некоторые компоненты автомобилей на аутсорсинге.

Датчики микропроцессорные.
Например, традиционный датчик давления содержит устройство, которое выводит разное напряжение в зависимости от приложенного давления. Как правило, выходное напряжение нелинейное и очень низкое, поэтому требуется дополнительное усиление. Несколько производителей разрабатывают интеллектуальные датчики со встроенным микропроцессором. Это позволяет считывать, калибровать напряжение с использованием кривых температурной компенсации, а также усиливать давление и передавать его непосредственно по коммуникационной шине.Это снижает нагрузку на модуль, который работает с этим датчиком, иначе ему пришлось бы самому проводить все эти расчеты. Еще одно преимущество интеллектуального датчика заключается в том, что цифровой сигнал, передаваемый по коммуникационной шине, менее подвержен помехам, чем аналоговый. Также наличие коммуникационной шины упрощает электромонтаж. Давайте подробнее рассмотрим, как это происходит.

Упрощенная разводка.
Метод, упрощающий электромонтаж в автомобиле, называется мультиплексированием.В старых автомобилях провода от каждого переключателя приходилось подключать к источнику питания, и с каждым годом количество разных переключателей росло. Мультиплексная система предусматривает подвод ко всем устройствам, входящим в систему, двумя проводами — силовым, по которому «плюс» питающей сети подводится к потребителю, и контрольным, по которому подается сигнал на включение. включен или выключен, зашифрован двоичным кодом, проходит. Сигнал формируется в мультиплексоре при нажатии соответствующего переключателя.Демультиплексор потребителя, получив сигнал, расшифровывает его и, если он соответствует коду включения этого потребителя, подключает его к сети. Таким же образом отключаются потребители. Таким образом, нет необходимости прокладывать к двери целый пучок проводов, чтобы отслеживать все переключатели в двери водителя.

Безопасность, комфорт и удобство.
За последние десятилетия такие системы безопасности, как ABS, SRS, ESC, стали обычным явлением в автомобилях. Каждая из этих систем добавляет в автомобиль новый модуль, который, в свою очередь, содержит несколько микропроцессоров.В дальнейшем количество этих модулей будет только увеличиваться. Увеличение количества модулей приводит к увеличению энергопотребления, поэтому в ближайшее время планируют перейти с действующей системы с напряжением 14В на систему с напряжением 42В.

Датчик давления масла ВАЗ-2114. Замена реле давления масла

Ни один двигатель внутреннего сгорания не может работать без системы смазки. Моторное масло, перекачиваемое масляным насосом, по специальным каналам подается ко всем движущимся частям силового агрегата, уменьшая силу трения и очищая их от нежелательных отложений.Снижение давления масла в системе неизбежно приведет к тому, что оно перестанет поступать в нужное место в необходимом количестве. А это, в свою очередь, вызовет повышенное трение и быстрый износ деталей.

Контроль давления масла в двигателях автомобилей называется специальным датчиком давления (ДДМ). С его помощью водитель всегда может определить, насколько хорошо работает система смазки.

В этой статье мы расскажем, что такое датчик давления масла ВАЗ-2114, и каков принцип его работы.Кроме того, мы рассмотрим, как проверить ДДМ на работоспособность и заменить его в случае выхода из строя.

Устройство и принцип действия ДДМ

Датчик давления масла ВАЗ-2114 имеет довольно простую конструкцию. Он состоит из:

  • Кожух металлический;
  • Измерительная мембрана;
  • Механизм замыкания контактов;
  • Разъем для подключения провода передачи.

Принцип DDM примерно такой. Масло в системе под давлением через отверстие в корпусе давит на измерительную мембрану датчика.Контакты в разомкнутом состоянии. При падении давления в системе мембрана выравнивается, и контакты замыкаются. Таким образом, датчик давления масла ВАЗ-2114 подает сигнал на электронный блок управления (ЭБУ) автомобиля. Контроллер, в свою очередь, информирует водителя о возможной неисправности путем включения сигнальной лампы, расположенной на панели приборов.

Если датчик давления масла ВАЗ-2114

Итак, включенная «красная масленка» на панели приборов сигнализирует водителю о том, что в системе смазки произошел сбой, требующий немедленного вмешательства.Что делать владельцу автомобиля в этом случае? Во-первых, не паникуйте и перестаньте двигаться. А во-вторых, постарайтесь понять, что стало причиной включения переключателя.

Для начала следует определить, какой уровень масла в системе. Для этого достаточно приподнять капюшон и, вооружившись салфеткой или чистой тряпкой, вынуть зонд. По имеющейся на ней шкале можно определить, есть ли в системе масло и сколько. Если уровень ниже минимального, значит, где-то произошла утечка масла.Причиной тому может быть порванная набивка или нарушение целостности какой-либо из прокладок. Кроме того, может упасть давление масла из-за сильного износа поршневых колец. В этом случае проводится капитальный ремонт автомобилей ВАЗ, который предполагает замену деталей поршневой группы.

Как бы то ни было, двигатель все равно лучше не запускать. А машину нужно отбуксировать до ближайшего СТО, ремонтирующего автомобили ВАЗ.

Если уровень в порядке, не нужно радоваться, так как возможны более серьезные поломки.

Возможные неисправности в системе смазки

Реле давления масла ВАЗ-2114 может сработать при возникновении следующих неисправностей:

  • Непроходимость масляного фильтра из-за его загрязнения;
  • Неисправен масляный насос;
  • Забитая (загрязненная) сетка маслоприемника;
  • Возникли проблемы с проводкой датчика;
  • Сам датчик вышел из строя или вышел из строя.

В первом случае достаточно просто заменить фильтр.Что касается выхода из строя масляного насоса, то помимо его ремонта необходимо будет выявить и устранить причины, по которым он вышел из строя. Загрязнение решетки маслоприемника говорит о том, что в составе масла слишком много вредных примесей. В этом случае масло необходимо заменить на новое, предварительно промыв систему специальной жидкостью.

Проверить проводку автомобильным тестером, начиная с разъема DDM и заканчивая подключением к компьютеру.

Определить, сам ли датчик тоже не сложно. Вы можете проверить это самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов.

Где находится датчик

Для начала определимся, где найти датчик давления масла ВАЗ-2114. Его расположение может быть разным, в зависимости от типа двигателя. Если это восьмиклапанный, то нужно искать ДДМ на задней части двигателя справа (если в салоне) на блоке цилиндров под клапанной крышкой. В шестнадцатиклапанных двигателях расположение датчика давления масла другое.Он расположен на торце корпуса подшипника распределительного вала.

Проверка датчика

Проверка датчика подразумевает только его визуальный осмотр. Правильно ли это, в домашних или «полевых» условиях, определить практически невозможно.

Значит, если на его корпусе ДДМ остается след масла, то целостность либо самого устройства, либо резьбового соединения с кожухом двигателя нарушена. Часто бывает, что ДДМ по каким-то причинам начинает пропускать масло через корпус.Если запустить двигатель, то можно наблюдать его утечку через место крепления клеммы к электрическому разъему. В этом случае датчик необходимо заменить.

Бывает, что масло начинает сочиться из ДДМ. Это указывает на то, что соединение разорвано. Датчик давления имеет уплотнительное кольцо из алюминия, которое иногда приходит в негодность. Устраните эту проблему, заменив кольцо.

Самозаменяемый датчик

В случае, если все указывает на неисправность DDM, лучше его заменить.Более того, он стоит копейки. Процесс замены очень прост и займет не более 10 минут. Алгоритм ремонта следующий.

Установите автомобиль на ровную поверхность, приподнимите капот и отсоедините минусовую клемму от аккумуляторной батареи. Затем отсоедините разъем от датчика. Используя гаечный ключ для карабина на 21, откручиваем датчик. В это время возможна утечка небольшого количества масла из места крепления ДДМ. В этом случае протрите масло чистой тряпкой.

После осмотра нового датчика и его уплотнительного кольца замените его и затяните гаечным ключом. Подсоедините шнур питания DDM к клемме аккумулятора.

Как проверить давление масла самостоятельно

Давление в системе проверяется жидкостным манометром, снабженным резьбовым соединением на конце измерительного шланга. Он вкручивается в то же отверстие, что и датчик. Далее двигатель запускается, производятся замеры. Для автомобилей ВАЗ-2114 рабочее давление должно быть 0.65 атмосфер. Отклонения от этой нормы говорят о неисправности в системе смазки.

Ну а если такого манометра нет в вашем арсенале, наличие давления проверяется «на глаз». Для этого из технологического отверстия откручивается датчик давления масла, после чего коленчатый вал прокручивается стартером (без запуска двигателя). При нормальном давлении масло из ямы будет бить фонтаном. Этот метод, конечно, не гарантирует нормальную работу системы, но он способен доказать, что масляный насос исправен.

Daafigaw Двигатель ВАЗ-2114 — isgoyska iyo перепрошивка ЭБУ ах

Waxaa qarsoon ma an in baabuurta ee воск soo saarka gudaha, oo ay ku jiraan 14- «Лада», qalabaysan matoorada aan aad u awood badan. Sidaa darteed, darawallada ay isku dayayaan si kasta si loo kordhiyo awoodda ay saaxiib бир ах. Si aad u muujin awoodaha ka buuxa engine batroolka, warsaad u baahan tahay in la kordhiyo mugga dhululubada ah, т.е. профсировать мотор. Laakiin дар «фардо» воскей нокон картаа сиябо кале.СИДА ЛУ САМЕЙО ДААФИГАВ двигатель ВАЗ-2114, арки дамбэ ее кодобкан.

Kordhi mugga shaqo dhululubo ах

Waa habka ugu xaqiijiyay oo lagu kalsoonaan karo si loo hagaajiyo dabeecadaha u dhaqdhaqaaqa ee xawaaraha gaariga kasta. Nuxurka xoog мотор шако ваа мид аад у фудуд ах — воскса келия ее аад у леейихиин в ай калаб у дхашай си сакс ах, ка беддели кала кайнчайн ах каадашада ийо бедешо коленчатый вал ах. Си кастаба ха ахатее, си арринтан ло самейё, насииб даро, ма нокон каро ияда оо ан калабка машиинка гаар ай йо ксирфадаха ка бадан.Qalab u dhashay и qalabka технологии саре ку salaysan xisaabinta sax ах iyo tirada waafaqsan. Хаддии ан мар дамбе ла филаа шайга милимитир дхамейстираан иска яр угу яраан фулин дхираад ах ка поднять шида караа. mashiinada noocan oo kale ah waa kaliya in istuudiyaha xirfadeed, si ay daafigaw gacmaha engine Vaz-2114 si aad u ma aan samayn karo.

At Sayidkiisa Saldhigga adeegga gaarka ah si deg deg ah aad soo qaado ugu habboon коленчатый вал (sare ama iftiinka), isaga oo bedeli kala firdhi поршни двигатель xaq doonaa.Автор: habka waqti boost engine ku qaadataa hal maalin. Laga soo bilaabo dhibic dhaqaale of view, aad leedahay si ay qaataan ugu yaraan 500 долларов на «Motor keenaan maanka». Sababo la size hoos поршни iyo ka beddeli kala cayncayn ah qaadashada in la kordhiyo awoodda engine ku dhowaad 1.5 jeer. Taasi waa, halkii hore 90-hooras vasaan kaliya 135. leeyihiin Laakiin isticmaalka shidaalka ma aha dhaqaale — celcelis ahaan, vacay kordhin doontaa на 2-3 литра.

Hababka kale ee dib uhabaynta of motor ka

wadayaasha qaarkood dayactirka (daafigaw) ВАЗ-2114 для мотора си мадакс-баннаан.Xaaladdan oo kale, oo dhan поршни iyo коленчатый вал sii dhawrsan. Сиди, ка дибна, отличный двигатель ан кааджисо дулулубада ах ваа ла кордхин караа? Habka ugu fudud — waa in la bedelo shaandhada hawada caadiga ах. Sidaas darteed, awoodda engine ah waa kordhay oo ku saabsan 5-8 boqolkiiba. isticmaalka shidaalka la dhowaad ma kordhay. Вада джир ах ула фильтр ах, дараваллада вали кугула талинайнаа beddelo dhimbiil iyo shaqaalaha sare.

Si loo kordhiyo tirada ugu badan ee kacaanka коленчатый вал ах (oo sidaas, iyo xoog) ее dhululubada ах ла саараа шерховатости.Си кастаба ха ахатее прошлифовываются иё тубада каналы ияга ла.

Si kale loo tijaabiyo двигатель вазовская сталь casriyeeyo kartaa nidaamka qaybinta suuroggalaan ах. Xaaladdan оо кале, двигатель ку сари гудаха Jaha filtera miisaanka яр iyo kuwa raacsan cusub.

турбокомпрессор

Sidoo kale hab aad воск ку оол ах в la kordhiyo waxqabadka двигатель. Сида Дхаканка показывает, ка диб марки ракибидда мишинка нокдо турбокомпрессор ауд бадан угу яран 25-30 боколкииба (тааси ваа, ку дхавад сид хаддии ай дхалин дулулубо ах).Си кастаба ха ахатее, вакти иску мид ах ваа в ла огаада в даафигав ах сид ка мид ах двигатель ВАЗ-2114 Weyaan нагрузки dheeraad ах оо ку саабсан гудбинта. Xusuusnow в Xuddunta ICE waa in aanay noqon ka sii weyn tahay gudbinta Xuddunta socodka.

Альтернатива — daafigaw chip

Sida ay dhacdo of qasbo, habka ay u kordhiyaan xoogga engine ma la samayn karaa iyada oo qalab gaar ah. Си кастаба ха ахатее, воска ан ла истикмаалин машиинада оо дхан, iyo компьютерное программное обеспечение.Dhab ahaantii, shayga ugu muhiimsan ee ka bedelida halkan noqdo elektaroonik ah unit gacanta, taas oo ay sabab u ahayd reflash shaqada «maskaxda».

Марка ла его фарсамада, чип двигателя ах реби ВАЗ-2114 — воскаа перепрограммирован нидаамка сари гаканта двигатель гудаха компьютер. Waa in la ogaadaa in «билиглейная» восковая jira fursado badan oo. Tusaale ahaan, mid ka mid ah barnaamij, настраивает блокировку hoos isticmaalka shidaalka dhexdhexaad ah (taasoo lid ku ah dhaqdhaqaaqa dardargelinta), iyo kii labaad, on lid ku ah, warski kordhisahishaan ка хор).версия kale oo xiiso leh прошивка waa in la bedelo waqtiga suuroggalaan и wha ah. Auto-daafigaw ee 2114 ugu horeysay «Lada» ee kiiskan oo noo ogolaadaa in ay gudbaan on nuugista aan xanuun lahayn ee shidaalka la hooseeyo falkaas.

Laakiinse, inta badan ee ECU darawallada dib u qabsato awood sare. Sidaas darteed, mishiinka uu noqonayaa — фирма для разгона, ciyaaraha iyo xawaaraha.

khasaaraha biligleynaya

Laakiin ha iloobin oo ku saabsan ceebaha ah chip-daafigaw.Тани воскай кор у qiiqa qiiqa ee gaasaska qaaca iyo kor u kacday 5-10 boqolkiiba socodka shidaalka. Насииб дарро, технология хадда ма огола в ай диб миишинка вакти иску мид хирка сокодка хосе йо дардаргелинта пихта. Waxaad leedahay си ай аллабари воск ка мид ах — sida ай yihiin sharciyada физика.

Электронный блок управления двигателем (ЭБУ, ЭСУД, контроллер). Параметры контроля исправной системы впрыска СУД «Renault F3R» (Святогор, князь Владимир) Типовые параметры ВАЗ 2114

При всей своей привлекательности автомобильные технологии середины ХХ века отказ от них закономерен.Наконец, требования Евро II стали обязательными для России, и за ними неизбежно последуют Евро III, затем Евро IV. Фактически, каждому сознательному автомобилисту придется в корне изменить собственное мировоззрение, сделав его основой не «гоночных» амбиций, культивируемых на протяжении целого века, а бережного отношения к цивилизации. Количество и состав выбросов автомобильного двигателя сейчас ограничены крайне жесткими рамками — по крайней мере, с некоторой потерей динамических характеристик.

Добиться выполнения таких требований мы сможем только за счет повышения уровня сервиса.Конечно, не утратившим любопытство автомобилистам «лишние» знания тоже не помешают. По крайней мере, в прикладном смысле: грамотного человека меньше обмануть недобросовестные мастера, и это всегда так.

Итак, к делу. Сегодня автомобили ВАЗ выпускаются с контроллером Bosch M7.9.7. В сочетании с дополнительным датчиком кислорода в выхлопных газах и датчиком неровной дороги это обеспечивает соответствие стандартам Euro III и Euro IV. Конечно, сейчас количество контролируемых параметров увеличилось.Здесь мы вам о них расскажем, предполагая, что мы, вы или диагност из сервиса вооружены сканером — например, ДСТ-10 (ДСТ-2).

Начнем с датчиков температуры: их два. Первый находится на выходе из системы охлаждения (фото 1). По его показаниям контроллер оценивает температуру жидкости перед запуском двигателя — TMST (° С), ее значения при прогреве — TMOT (° С). Второй датчик измеряет температуру воздуха, поступающего в цилиндры — TANS (° С).Он установлен в корпусе датчика массового расхода воздуха. (Здесь и далее выделенные сокращения совпадают с обозначениями в официальных руководствах по ремонту.)

Долго ли нужно объяснять роль этих датчиков? Представьте, что контроллер обманут низкие показания TMOT, а двигатель фактически уже прогрет. Проблемы начнутся! Контроллер увеличит время открытия форсунок, пытаясь обогатить смесь — результат сразу обнаружит кислородный датчик и «выбьет» контроллер об ошибке.Контроллер попытается исправить это, но затем снова вмешается неправильная температура …

Значение TMST перед запуском, среди прочего, важно для оценки работы термостата по времени прогрева двигателя. Кстати, если автомобиль долгое время не эксплуатировался, то есть температура двигателя равна температуре воздуха (с учетом условий хранения!), Очень полезно предварительно сравнить показания обоих датчиков. начиная. Они должны быть одинаковыми (допуск ± 2 ° C).

Что будет, если выключить оба датчика? После запуска контроллер вычисляет значение TMOT согласно алгоритму, включенному в программу. Предполагается, что значение TANS составляет 33 ° C для 8-клапанного двигателя объемом 1,6 л и 20 ° C для 16-клапанного двигателя. Очевидно, исправность этого датчика очень важна при холодном пуске, особенно в морозных условиях.

Следующий важный параметр — напряжение в бортовой сети UB. В зависимости от типа генератора он может лежать в пределах 13.0 — 15,8 В. Контроллер получает питание +12 В тремя способами: от аккумулятора, выключателя зажигания и главного реле. Из последних рассчитывает напряжение в системе управления и при необходимости (в случае снижения напряжения в сети) увеличивает время накопления энергии в катушках зажигания и длительность импульсов впрыска топлива.

Значение текущей скорости автомобиля отображается на дисплее сканера как VFZG. Она оценивается датчиком скорости (на коробке передач — фото 2) по скорости корпуса дифференциала (погрешность не более ± 2%) и сообщается контроллеру.Конечно, эта скорость должна практически совпадать со скоростью, показываемой спидометром — ведь тросовый привод ушел в прошлое.

При минимальной скорости холостого хода, если двигатель прогрет выше нормы, проверьте степень открытия дроссельной заслонки WDKBA, выраженную в процентах. В закрытом положении (фото 3) — ноль, в полностью открытом положении — от 70 до 86%. Обратите внимание, что это относительное значение, связанное с датчиком положения заслонки, а не угол в градусах! (На старых моделях полное открытие дроссельной заслонки соответствовало 100%.) На практике, если показатель WDKBA не ниже 70%, регулировать механику привода, гнуть что-то и т.п. не нужно.

Когда дроссельная заслонка закрыта, контроллер запоминает значение напряжения, подаваемого от TPS (0,3–0,7 В), и сохраняет его в энергозависимой памяти. Это полезно, если вы сами меняете датчик. В этом случае необходимо снять клемму с АКБ. (В сервисе для инициализации используется диагностический прибор.) В противном случае измененный сигнал от нового TPS может обмануть контроллер — и холостые обороты не будут соответствовать норме.

В целом контроллер определяет частоту вращения коленчатого вала с некоторой дискретностью. До 2500 об / мин точность измерения составляет 10 об / мин — NMOTLL, а весь диапазон — от минимума до срабатывания ограничителя — оценивает параметр NMOT с разрешением 40 об / мин. Более высокая точность в этом диапазоне не требуется для оценки состояния двигателя.

Практически все параметры двигателя так или иначе связаны с расходом воздуха в его цилиндрах, контролируемым датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ — фото 4).Этот показатель, выраженный в килограммах в час (кг / ч), обозначается как ML. Пример: новый непрокатанный 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л в теплом состоянии на холостом ходу потребляет 9,5-13 кг воздуха в час. По мере обкатки со снижением потерь на трение этот показатель существенно снижается — на 1,3-2 кг / час. Расход бензина пропорционально меньше. Конечно, сопротивление вращению водяного и масляного насосов и генератора также влияет во время работы, несколько влияя на воздушный поток. При этом контроллер рассчитывает теоретическое значение расхода воздуха MSNLLSS для конкретных условий — частоты вращения коленчатого вала, температуры охлаждающей жидкости.Это воздушный поток, который должен поступать в цилиндры через канал холостого хода. В исправном двигателе ML немного больше MSNLLSS по величине утечки через зазоры дроссельной заслонки. А для неисправного двигателя, конечно, возможны ситуации, когда расчетный расход воздуха больше фактического.

Установка угла опережения зажигания, его регулировка также находится в ведении контроллера. Все характеристики хранятся в его памяти. Для каждого режима работы двигателя контроллер выбирает оптимальную SOP, которую можно проверить — ZWOUT (в градусах).При обнаружении детонации контроллер снизит уровень звукового давления — величина такого «отскока» отображается на дисплее сканера как параметр WKR_X (в градусах).

… Почему системе впрыска, прежде всего контроллеру, должны быть известны такие детали? Надеемся ответить на этот вопрос в следующем разговоре — после того, как мы рассмотрим другие особенности работы современного инжекторного двигателя.


4 января; Январь 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4; Bosch MP 7.0; 7.2 января, Bosch 7.9.7


таблица моментов затяжки для резьбовых соединений


4 января

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

COEFFF

Поправочный коэффициент топлива

0,9-1

1-1,1

EFREQ

Несоответствие частот на холостом ходу

об / мин

± 30

FAZ

Фаза впрыска топлива

град на к.Версия

162

312

ЧАСТОТА

Частота вращения коленчатого вала

об / мин

0

840-880 (800 ± 50) **

FREQX

Обороты холостого хода коленчатого вала

об / мин

0

840-880 (800 ± 50) **

FSM

Положение регулятора холостого хода

шаг

120

25-35

INJ

Длительность импульса впрыска

мс

0

2,0-2,8 (1,0-1,4) **

INPLAM *

Знак работы датчика кислорода

Да / Нет

RICH

RICH

ЖАДЕТ

Напряжение обработки сигнала детонации

мВ

0

0

JAIR

Расход воздуха

кг / час

0

7-8

ДЖАЛАМ *

Входной сигнал отфильтрованного кислородного датчика

мВ

1230,5

1230,5

JARCO

Напряжение от CO-потенциометра

мВ

токсичность

токсичность

JATAIR *

Напряжение датчика температуры воздуха

мВ

JATHR

Напряжение датчика положения дроссельной заслонки

мВ

400-600

400-600

JATWAT

Напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости

мВ

1600-1900

1600-1900

JAUACC

Напряжение в бортовой сети автомобиля

В

12,0-13,0

13,0-14,0

JDKGTC

Коэффициент динамической коррекции циклической заправки топливом

0,118

0,118

JGBC

Заправка фильтрованным воздухом

мг / цикл

0

60-70

JGBCD

Нефильтрованное циклическое наполнение воздухом по сигналу ДМРВ

мг / цикл

0

65-80

JGBCG

Ожидаемое циклическое наполнение воздухом при неверных показаниях датчика массового расхода воздуха

мг / цикл

10922

10922

JGBCIN

Циклическое наполнение воздухом после динамической коррекции

мг / цикл

0

65-75

JGTC

Циклическая заправка топливом

мг / цикл

0

3,9-5

JGTCA

Асинхронная циклическая подача топлива

мг

0

0

JKGBC *

Барометрический поправочный коэффициент

0

1-1,2

JQT

Расход топлива

мг / цикл

0

0,5-0,6

JSPEED

Текущее значение скорости автомобиля

км / ч

0

0

JURFXX

Таблица установки частоты на холостом ходу, разрешение 10 об / мин

об / мин

850 (800) **

850 (800) **

NUACC

Квантованное напряжение бортовой сети

В

11,5-12,8

12,5-14,6

RCO

Коэффициент коррекции подачи топлива от СО-потенциометра

0,1-2

0,1-2

RXX

Знак холостого хода

Да / Нет

НЕТ

ЕСТЬ

SSM

Установка регулятора холостого хода

шаг

120

25-35

TAIR *

Температура воздуха во впускном коллекторе

градусов Цельсия

THR

Текущее значение положения дроссельной заслонки

%

0

0

TWAT

градусов Цельсия

95-105

95-105

UGB

Настройка расхода воздуха для регулятора холостого хода

кг / час

0

9,8

УОЗ

Опережение зажигания

град на к.Версия

10

13-17

УОЗОК

Время зажигания октан-корректора

град на к.в.

0

0

UOZXX

Установка угла опережения зажигания на холостом ходу

град на к.Версия

0

16

VALF

Состав смеси, определяющий подачу топлива в двигатель

0,9

1-1,1

* Эти параметры не используются для диагностики данной системы управления двигателем.

** Для многоточечной системы последовательного впрыска топлива.


Январь 5.1, VS 5.1, Bosch 1.5.4

(для двигателей 2111, 2112, 21045)


Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2111 (1,5 л 8 кл.)

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

ХОЛОСТОЙ ХОД

Не совсем

Есть

O2 РЕГ.ЗОНА

Не совсем

Не совсем

ОБУЧЕНИЕ O2

Не совсем

Не совсем

ПРОШЛОЕ O2

Плохое / богатое

Плохо.

Плохое / богатое

ТОК O2

Плохое / богатое

Плохо

Плохое / богатое

Т.ООХЛ.Ж.

Температура охлаждающей жидкости

градусов Цельсия

(1)

94-104

ВОЗДУХ / ТОПЛИВО

Соотношение воздух / топливо

(1)

14,0-15,0

ПОЛ.Д.З.

%

0

0

OB.DV

об / мин

0

760-840

OB.DV.XX

об / мин

0

760-840

YELL.POL.RXX

шаг

120

30-50

ТЕК.POL.RXX

шаг

120

30-50

COR.VR.VP.

1

0,76-1,24

Вт.О.З.

Опережение зажигания

град на к.в.

0

10-20

СК.АВТ.

Текущая скорость автомобиля

км / ч

0

0

ОБЗОР СОВЕТА

Напряжение бортовой сети

В

12,8-14,6

12,8-14,6

Дж.OB.XX

об / мин

0

800 (3)

REF.D.O2

В

(2)

0,05-0,9

ДАТА O2 ГОТОВ

Не совсем

Есть

ВЫПУСК O.O2

Не совсем

НЕТ

ДА

ВР ВПР.

мс

0

2,0-3,0

МАК.RV.

Массовый расход воздуха

кг / час

0

7,5-9,5

CEC.RV.

Цикл расход воздуха

мг / цикл

0

82-87

СН.R.T.

Расход топлива в час

л / час

0

0,7-1,0

Примечание к таблице:


Таблица типовых параметров, для двигателя ВАЗ-2112 (1,5 л 16 кл.)

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

ХОЛОСТОЙ ХОД

Признак работы двигателя на холостом ходу

Не совсем

Есть

ОБУЧЕНИЕ O2

Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода

Не совсем

Не совсем

ПРОШЛОЕ O2

Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений

Плохое / богатое

Плохо.

Плохое / богатое

ТОК O2

Текущее состояние сигнала датчика кислорода

Плохое / богатое

Плохо

Плохое / богатое

Т.ООХЛ.Ж.

Температура охлаждающей жидкости

градусов Цельсия

94-101

94-101

ВОЗДУХ / ТОПЛИВО

Соотношение воздух / топливо

(1)

14,0-15,0

ПОЛ.Д.З.

Положение дроссельной заслонки

%

0

0

OB.DV

Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об / мин)

об / мин

0

760-840

OB.DV.XX

Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин)

об / мин

0

760-840

YELL.POL.RXX

Требуемое положение регулятора холостого хода

шаг

120

30-50

ТЕК.POL.RXX

Текущее положение регулятора холостого хода

шаг

120

30-50

COR.VR.VP.

Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока

1

0,76-1,24

Вт.О.З.

Опережение зажигания

град на к.в.

0

10-15

СК.АВТ.

Текущая скорость автомобиля

км / ч

0

0

ОБЗОР СОВЕТА

Напряжение бортовой сети

В

12,8-14,6

12,8-14,6

Дж.OB.XX

Желаемая частота вращения холостого хода

об / мин

0

800

REF.D.O2

Напряжение сигнала датчика кислорода

В

(2)

0,05-0,9

ДАТА O2 ГОТОВ

Готовность кислородного датчика к работе

Не совсем

Есть

ВЫПУСК O.O2

Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока

Не совсем

НЕТ

ДА

ВР ВПР.

Длительность импульса впрыска топлива

мс

0

2,5-4,5

МАК.RV.

Массовый расход воздуха

кг / час

0

7,5-9,5

CEC.RV.

Цикл расход воздуха

мг / цикл

0

82-87

СН.R.T.

Расход топлива в час

л / час

0

0,7-1,0

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика равно 0.45В. После прогрева датчика напряжение сигнала на холостом ходу двигателя будет меньше 0,1 В.


Таблица типовых параметров двигателя ВАЗ-2104 (1,45 л 8 кл.)

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход

ХОЛОСТОЙ ХОД

Признак работы двигателя на холостом ходу

Не совсем

Есть

O2 РЕГ.ЗОНА

Признак работы в зоне регулирования кислородным датчиком

Не совсем

Не совсем

ОБУЧЕНИЕ O2

Признак обучения подачи топлива по сигналу датчика кислорода

Не совсем

Не совсем

ПРОШЛОЕ O2

Состояние сигнала датчика кислорода в последнем цикле вычислений

Плохое / богатое

Плохое / богатое

Плохое / богатое

ТОК O2

Текущее состояние сигнала датчика кислорода

Плохое / богатое

Плохое / богатое

Плохое / богатое

Т.ООХЛ.Ж.

Температура охлаждающей жидкости

градусов Цельсия

(1)

93-101

ВОЗДУХ / ТОПЛИВО

Соотношение воздух / топливо

(1)

14,0-15,0

ПОЛ.Д.З.

Положение дроссельной заслонки

%

0

0

OB.DV

Скорость вращения двигателя (разрешение 40 об / мин)

об / мин

0

800-880

OB.DV.XX

Обороты холостого хода двигателя (разрешение 10 об / мин)

об / мин

0

800-880

YELL.POL.RXX

Требуемое положение регулятора холостого хода

шаг

35

22-32

ТЕК.POL.RXX

Текущее положение регулятора холостого хода

шаг

35

22-32

COR.VR.VP.

Поправочный коэффициент для длительности импульса впрыска в соответствии с сигналом постоянного тока

1

0,8-1,2

Вт.О.З.

Опережение зажигания

град на к.в.

0

10-20

СК.АВТ.

Текущая скорость автомобиля

км / ч

0

0

ОБЗОР СОВЕТА

Напряжение бортовой сети

В

12,0-14,0

12,8-14,6

Дж.OB.XX

Желаемая частота вращения холостого хода

об / мин

0

840 (3)

REF.D.O2

Напряжение сигнала датчика кислорода

В

(2)

0,05-0,9

ДАТА O2 ГОТОВ

Готовность кислородного датчика к работе

Не совсем

Есть

ВЫПУСК O.O2

Наличие команды контроллера на включение нагревателя постоянного тока

Не совсем

НЕТ

ДА

ВР ВПР.

Длительность импульса впрыска топлива

мс

0

1,8-2,3

МАК.RV.

Массовый расход воздуха

кг / час

0

7,5-9,5

CEC.RV.

Цикл расход воздуха

мг / цикл

0

75-90

СН.R.T.

Расход топлива в час

л / час

0

0,5-0,8

Примечание к таблице:

(1) — Значение параметра не используется для диагностики ECM.

(2) — Когда кислородный датчик не готов к работе (не прогрет), выходное напряжение датчика равно 0.45В. После прогрева датчика напряжение сигнала при неработающем двигателе будет меньше 0,1 В.

(3) — Для контроллеров с более поздними версиями программного обеспечения желаемая частота вращения холостого хода составляет 850 об / мин. Соответственно изменяются и табличные значения параметров OB.DV. и OB.DV.XX.


Bosch MP 7.0

(для двигателей 2111, 2112, 21214)


Таблица типовых параметров для двигателя 2111

Параметр

Имя

Единица или состояние

Зажигание на

Холостой ход (800 об / мин)

Холостой ход (3000 об / мин)

TL

Параметр нагрузки

мс

(1)

1,4-2,1

1,2-1,6

УБ

Напряжение бортовой сети

В

11,8-12,5

13,2-14,6

13,2-14,6

TMOT

Температура охлаждающей жидкости

градусов Цельсия

(1)

90-105

90-105

ZWOUT

Опережение зажигания

град на к.Версия

(1)

12 ± 3

35-40

DKPOT

Положение дроссельной заслонки

%

0

0

4,5-6,5

N40

Частота вращения двигателя

об / мин

(1)

800 ± 40

3000

TE1

Длительность импульса впрыска топлива

мс

(1)

2,5-3,8

2,3-2,95

МОМПОС

Текущее положение регулятора холостого хода

шаг

(1)

40 ± 15

70-85

N10

Скорость холостого хода

об / мин

(1)

800 ± 30

3000

QADP

Переменная адаптации воздушного потока на холостом ходу

кг / час

± 3

± 4 *

± 1

ML

Массовый расход воздуха

кг / час

(1)

7-12

25 ± 2

УСВК

Сигнал управления кислородным датчиком

В

0,45

0,1-0,9

0,1-0,9

FR

Коэффициент коррекции времени впрыска топлива по сигналу УДК

(1)

1 ± 0.2

1 ± 0,2

TRA

Аддитивная составляющая самообучающейся коррекции

мс

± 0,4

± 0,4 *

(1)

FRA

Мультипликативный компонент самообучающейся коррекции

1 ± 0.2

1 ± 0,2 *

1 ± 0,2

TATE

Коэффициент заполнения сигнала продувки адсорбера

%

(1)

0-15

30-80

УШК

Сигнал диагностического датчика кислорода

В

0,45

0,5-0,7

0,6-0,8

ТАНС

Температура всасываемого воздуха

градусов Цельсия

(1)

-20… + 60

-20 … + 60

BSMW

Отфильтрованное значение сигнала датчика неровной дороги

г

(1)

-0,048

-0,048

ФДХА

Коэффициент адаптации к высоте

(1)

0,7-1,03 *

0,7-1,03

RHSV

Шунтирующее сопротивление в контуре отопления УДК

Ом

(1)

9-13

9-13

RHSH

Шунтирующее сопротивление в цепи нагрева DDC

Ом

(1)

9-13

9-13

FZABGS

Счетчик токсичных пропусков зажигания

(1)

0-15

0-15

QREG

Параметр расхода воздуха на холостом ходу

кг / час

(1)

± 4 *

(1)

LUT_AP

Измеренное значение неравномерности вращения

(1)

0-6

0-6

LUR_AP

Пороговое значение неравномерности вращения

(1)

6-6,5 (6-7,5) ***

6,5 (15-40) ***

ASA

Параметр адаптации

(1)

0,9965-1,0025 **

0,996-1,0025

DTV

Фактор влияния форсунок на адаптацию смеси

мс

± 0.4

± 0,4 *

± 0,4

ATV

Составная часть задержки обратной связи для второго датчика

сек

(1)

0-0,5 *

0-0,5

ТПЛРВК

Период сигнала датчика O2 перед катализатором

сек

(1)

0,6-2,5

0,6-1,5

Б_ЛЛ

Признак работы двигателя на холостом ходу

Не совсем

НЕТ

ДА

НЕТ

Б_КР

Контроль детонации активен

Не совсем

(1)

ДА

ДА

Б_КС

Функция антидетонации активна

Не совсем

(1)

НЕТ

НЕТ

B_SWE

Плохая дорога для диагностики пропусков зажигания

Не совсем

(1)

НЕТ

НЕТ

B_LR

Признак работы в зоне контроля контрольного датчика кислорода

Не совсем

(1)

ДА

ДА

M_LUERKT

Пропуски зажигания

Да / Нет

(1)

НЕТ

НЕТ

Б_ЗАДРЕ1

Зубчатое колесо адаптировано для диапазона 1 об / мин … Продолжение »

Параметр Единица
рев.

Тип контроллера и типовые значения

4 января 4 января.1 M1 .5 .4 M1 .5 .4 N MP7 .0
UACC В 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6
TWAT град. С 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104 90 — 104
THR % 0 0 0 0 0
ЧАСТОТА об / мин 840 — 880 750 — 850 840 — 880 760 — 840 760 — 840
INJ мс 2 — 2 , 8 1 — 1 , 4 1 , 9 — 2 , 3 2 — 3 1 , 4 — 2 , 2
RCOD 0 , 1 — 2 0 , 1 — 2 +/- 0 , 24
ВОЗДУХ кг / час 7 — 8 7 — 8 9 , 4 — 9 , 9 7 , 5 — 9 , 5 6 , 5 — 11 , 5
УОЗ гр.P.K.V 13 — 17 13 — 17 13 — 20 10 — 20 8 — 15
ФСМ шаг 25 — 35 25 — 35 32 — 50 30 — 50 20 — 55
QT л / час 0 , 5 — 0 , 6 0 , 5 — 0 , 6 0 , 6 — 0 , 9 0 , 7 — 1
ALAM1 В 0 , 05 — 0 , 9 0 , 05 — 0 , 9

ГАЗ и УАЗ с Микас 5.4 и контроллеры Mikas 7 .x
Параметр Ред. Агрегата

Тип двигателя и типовые значения

ЗМЗ — 4062 ЗМЗ — 4063 ЗМЗ — 409 УМП — 4213 УМЗ — 4216
UACC 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6 13 — 14 , 6
TWAT 80 — 95 80 — 95 80 — 95 75 — 95 75 — 95
THR 0 — 1 0 — 1 0 — 1 0 — 1
ЧАСТОТА 750 ‑850 750 — 850 750 — 850 700 — 750 700 — 750
INJ 3 , 7 — 4 , 4 4 , 4 — 5 , 2 4 , 6 — 5 , 4 4 , 6 — 5 , 4
RCOD +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05 +/- 0 , 05
ВОЗДУХ 13 — 15 14 — 18 13 — 17 , 5 13 — 17 , 5
УОЗ 11 — 17 13 — 16 8 — 12 12 — 16 12 — 16
УОЗОЦ +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5 +/- 5
FCM 23 — 36 22 — 34 28 — 36 28 — 36
ПАБС 440 — 480

Двигатель необходимо прогреть до температуры TWAT, указанной в таблице.

Типовые значения основных параметров для автомобилей

Chevy-Niva ВАЗ21214 с контроллером Bosch MP7 .0 N

Режим холостого хода (все потребители выключены)

Частота вращения коленчатого вала об / мин 840 — 850
Жел. оборотов XX об / мин 850
Время впрыска, мс 2 , 1 — 2 , 2
УОЗ гр.пкв. 9 , 8 — 10 , 5 — 12 , 1
11 , 5 — 12 , 1
Положение МАК, шаг 43
Составной элемент поз.двигатель шаговый
, шаг
127
Коррекция времени впрыска DK 127 –130
каналов АЦП ДТОЖ 0, 449 В / 93, 8 гр. С
ДМРВ 1.484В / 11,5кг / ч
DPDZ 0,508 В / 0%
D 02 0,14 — 0,708 В
D дети 0,098 — 0,235 В

Режим 3000 об / мин.

Массовый расход воздуха кг / ч. 32 , 5
DPDZ 5 , 1 %
Время впрыска, мс 1 , 5
Положение МАК, шаг 66
У ДМРВ 1 , 91
УОЗ гр.пкв. 32 , 3
Типовые значения основных параметров для автомобилей

ВАЗ-21102 8 В с контроллером Bosch M7.9 .7 ​​
Обороты XX, об / мин 760 — 800
Требуемые обороты XX, об / мин 800
Время впрыска, мс 4 , 1 — 4 , 4
УОЗ, гр.пкв 11 — 14
Массовый расход воздуха, кг / час 8 , 5 — 9
Требуемый расход воздуха кг / ч 7 , 5
Корректировка времени впрыска по лямбда-зонду 1 , 007 — 1 , 027
Положение IAC, шаг 32 — 35
Составной элемент поз.шаг. двигатель, ступень 127
Коррекция времени впрыска O2 127 — 130
Расход топлива 0 , 7 — 0 , 9
Контрольные параметры хорошей системы впрыска

СУД «Renault F3 R» (Святогор, Князь Владимир)
Холостой ход 770 –870
Давление топлива 2, 8 — 3, 2 атм.
Топливный насос развиваемого минимального давления 3 атм.
Сопротивление обмотки форсунки 14-15 Ом
Сопротивление TPS (выводы A и B) 4 кОм
Напряжение между выводом B датчика давления воздуха
и массой
0, 2 — 5, 0 В (другой режим)
Напряжение на выводе C датчика давления воздуха 5,0 В
Сопротивление датчика температуры воздуха при 0 градусах С — 7.5/12 кОм
при 20 градусах С — 3, 1/4, 0 кОм
при 40 градусах С — 1, 3/1, 6 кОм
Сопротивление обмотки клапана РХХ 8, 5 — 10, 5 Ом
Сопротивление обмоток катушек зажигания, выводы 1 —
3
1,0 Ом
Сопротивление короткого замыкания вторичной обмотки 8-10 кОм
ДТОЖ сопротивление 20 гр.С — 3, 1/4, 1 кОм
90 ° C — 210/270 Ом
Сопротивление датчика, кВ 150 — 250 Ом
Токсичность выхлопных газов при различных соотношениях воздух / топливо (ALF)

Показания были сняты 5-компонентным газоанализатором только для 1,5-литровых двигателей. В принципе, каждый двигатель отличался показаниями, поэтому учитывались только показания этих машин, которые при 1% CO составляли 14,7 ALF по данным газоанализатора.Даже эти машины имеют немного разные показания, поэтому некоторые данные пришлось усреднить., 93

0 , 8 14 , 12 2 , 0 13 , 58 3 , 4 16 , 18 0 , 2 14 , 81 0 , 9 14 , 03 2 , 2 13 , 41 3 , 6 15 , 83 0 , 3 14 , 7 1 , 0 13 , 94 2 , 4 13 , 22 3 , 8 15 , 58 0 , 4 14 , 57 1 , 2 13 , 87 2 , 6 13 , 05 4 , 0 15 , 38 0 , 5 14 , 42 1 , 4 13 , 80 2 , 8 12 , 80 4 , 6 15 , 20 0 , 6 14 , 30 1 , 6 13 , 72 3 , 0 Измерения
© WIND 15 , 05 0 , 7 14 , 20 1 , 8 13 , 65 3 , 2

Оптимальная производительность автомобильного двигателя зависит от многих параметров и устройств.Для обеспечения нормальной работы двигатели ВАЗ оснащаются различными датчиками, предназначенными для выполнения разных функций. Что нужно знать о диагностике и замене контроллеров и каковы параметры таблицы ВАЗ, представлено в этой статье.

[Скрыть]

Типовые параметры работы инжекторных двигателей ВАЗ

Датчики ВАЗ обычно проверяются при обнаружении определенных проблем в работе контроллеров. Для диагностики желательно знать, какие неисправности датчиков ВАЗ могут возникнуть, это позволит быстро и правильно проверить прибор и своевременно заменить.Итак, как проверить основные датчики ВАЗ и как их после этого заменить — читайте ниже.

Особенности, диагностика и замена элементов систем впрыска на автомобилях ВАЗ

Рассмотрим основные контроллеры ниже!

Холл

Есть несколько вариантов, как можно проверить датчик Холла ВАЗ:

  1. Воспользуйтесь известным исправным прибором для диагностики и установите его вместо штатного. Если после замены проблемы в работе двигателя прекратились, это свидетельствует о неисправности регулятора.
  2. С помощью тестера диагностировать напряжение контроллера на его выводах. При нормальной работе устройства напряжение должно быть от 0,4 до 11 вольт.

Процедура замены выполняется следующим образом (процесс описан на примере модели 2107):

  1. Сначала демонтируется КРУ, откручивается его крышка.
  2. Затем бегунок демонтируется, для этого его нужно немного приподнять.
  3. Снимаем крышку и откручиваем болт, фиксирующий заглушку.
  4. Вам также потребуется открутить болты, которыми крепится пластина контроллера. После этого откручиваются винты, которыми крепится вакуум-корректор.
  5. Далее демонтируется стопорное кольцо, снимается тяга вместе с самим корректором.
  6. Чтобы отсоединить провода, необходимо будет раздвинуть зажимы.
  7. Опорная плита вытаскивается, после чего откручивается несколько болтов и производитель демонтирует контроллер. Устанавливается новый контроллер, сборка ведется в обратной последовательности (автор видео — Андрей Грязнов).

Частота вращения

По следующим признакам могут сообщить о выходе из строя данного регулятора:

  • холостой ход силового агрегата плывут, если водитель не нажимает на газ, это может привести к произвольной остановке двигателя;
  • показания стрелки спидометра плавают, прибор может не работать в целом;
  • повышенный расход топлива;
  • уменьшилась мощность силового агрегата.

Сам контроллер находится на коробке передач… Для его замены достаточно поднять колесо на домкрате, отсоединить провода питания и демонтировать регулятор.

Уровень топлива

Датчик уровня топлива ВАЗ или ДУТ служит для индикации оставшегося объема бензина в топливном баке … Причем сам датчик уровня топлива установлен в одном корпусе с топливным насосом. Если он неисправен, показания на приборной панели могут быть неточными.

Замена производится следующим образом (на примере модели 2110):

  1. Отсоединен аккумулятор, снято заднее сиденье авто.Крестовой отверткой откручиваются болты крепления лючка бензонасоса, снимается крышка.
  2. После этого все идущие к нему провода отсоединяются от разъема. Также необходимо отсоединить и все патрубки, которые подаются к топливному насосу.
  3. Затем откручиваются гайки крепления нажимного кольца. Если гайки заржавели, обрызгайте их жидкостью WD-40, прежде чем откручивать.
  4. Сделав это, откручиваем болты, непосредственно фиксирующие сам датчик уровня топлива.Направляющие вытаскиваются из корпуса помпы, а крепеж необходимо отогнуть отверткой.
  5. На завершающем этапе демонтируется крышка, после чего вы сможете получить доступ к ДУТ. Меняют контроллер, собирают помпу и другие элементы в порядке, обратном снятию.

Фотогалерея «Меняем ДУТ своими руками»

Холостой ход

При выходе из строя датчика холостого хода на ВАЗ это чревато следующими проблемами:

  • плавающие обороты, в частности при дополнительном напряжении потребителей включены — оптика, обогреватель, аудиосистема и т. д.;
  • двигатель заведется на троек;
  • при включении центральной передачи двигатель может заглохнуть;
  • в некоторых случаях выход из строя РХХ может привести к вибрации кузова;
  • Внешний вид панели приборов Проверьте индикатор, однако он загорается не во всех случаях.

Для решения проблемы неработоспособности прибора датчик холостого хода ВАЗ можно как почистить, так и заменить. Само устройство расположено напротив троса, идущего к педали газа, в частности, на дроссельной заслонке.

Датчик холостого хода ВАЗ фиксируется несколькими болтами:

  1. Для замены сначала выключите зажигание, а также аккумулятор.
  2. Затем необходимо снять разъем; для этого подключаемые к нему провода отключаются.
  3. Далее отверткой откручиваются болты и снимается РХХ. Если контроллер приклеен, то необходимо будет демонтировать дроссельный узел и выключить прибор, при этом действуя осторожно (автор видео — канал Овсюк).

Коленвал

  1. Для выполнения первого способа потребуется омметр, в этом случае сопротивление на обмотке должно изменяться в пределах 550-750 Ом. Если показатели, полученные при проверке, немного отличаются, это не страшно, ДПКВ необходимо менять, если отклонения значительны.
  2. Для выполнения второго метода диагностики вам потребуются вольтметр, трансформаторное устройство и измеритель индуктивности. Процедуру измерения сопротивления в этом случае следует проводить при комнатной температуре.При измерении индуктивности оптимальные параметры должны быть от 200 до 4000 миллигенри. С помощью мегомметра измеряется сопротивление источника питания обмотки на 500 вольт. Если ДПКВ исправен, то полученные значения должны быть не более 20 МОм.

Для замены ДПКВ выполните следующие действия:

  1. Сначала выключите зажигание и снимите разъем устройства.
  2. Далее гаечным ключом на 10 необходимо будет открутить хомуты анализатора и демонтировать сам регулятор.
  3. После этого устанавливается рабочий аппарат.
  4. Если изменится регулятор, то нужно будет повторить исходное положение (автор видео о замене ДПКВ — канал В гараже у Сандро).

Лямбда-зонд

Лямбда-зонд ВАЗ — это прибор, предназначенный для определения количества кислорода, присутствующего в выхлопных газах. Эти данные позволяют блоку управления правильно составлять пропорции воздуха и топлива для образования горючей смеси… Само устройство находится внизу выхлопной трубы глушителя.

Замена регулятора осуществляется следующим образом:

  1. Сначала отсоедините аккумулятор.
  2. После этого найдите контакт жгута с проводкой, эта цепь идет от лямбда-зонда и подключается к колодке. Вилку необходимо отключить.
  3. При отключении второго контакта перейти к первому, находящемуся в передней трубе. Используя гаечный ключ подходящего размера, ослабьте стопорную гайку регулятора.
  4. Демонтировать лямбда-зонд и заменить его новым.

Какое масло лучше заливать на ваз 2114. Автомобильные масла и все, что нужно знать о моторных маслах

Многие владельцы 8-ми клапанного автомобиля ВАЗ 2114 сталкивались с выбором масла для замены в двигателе автомобиля … Исследуя тему, мнения производителя и автомобилистов расходятся, но все приходят к выводу, что необходимо залить качественное полусинтетическое моторное масло.

Зачем вам моторное масло

Моторное масло играет очень важную роль. Он смазывает внутренние части, а также служит непрямым теплоотводом. Итак, замена масла необходима в связи с потерей его технических и химических качеств в процессе эксплуатации.

Помимо того, что масло смазывает запчасти, оно также должно передавать тепло от основных элементов в поддон, где оно охлаждается. В процессе эксплуатации происходят химические изменения в составе смазочной жидкости, в результате чего смазочная функция теряется.

Кроме того, в моторном масле накапливается металлическая стружка, которая образуется в результате трения деталей, поэтому оно больше не может должным образом смазывать узлы, а также может их повредить. При износе таких деталей, как поршни, в смазочный материал могут попасть продукты последствий сгорания топлива, что ухудшает смазочные свойства.

Многие автолюбители задаются вопросом — какое масло лучше заливать в 8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2114? Согласно технической документации производителя, рекомендуется заливать полусинтетические масла следующих марок:

  • Лукойл-Люкс.
  • Татнефть Люкс.
  • ТНК Супер.
  • BP Visco 2000 и 3000 от British Petroleum Lubricants.
  • Mannol Elite Extreme Classic производства Германии.
  • Mobil 1, Super S и Synt S. Ravenol HPS, SI, LLO, Turbo-C HD-C и TSI с завода в Германии.
  • Шелл Хеликс, Супер. Плюс. Ультра, Экстра.
  • ZIC A Plus от корейского производителя «SK Corporation».

Завод АвтоВАЗ представил широкий выбор моторных масел на вкус автомобилиста.

Выбор автолюбителей

Какое масло заливать в ВАЗ 2114? Изучая форумы и другие источники, можно прийти к выводу, что большинство автомобилистов все же выбирают рекомендованные масла. Так, согласно опросам, большинство владельцев двигателей предпочитают заливать в свои двигатели следующие моторные масла: Mobil 1, ZIC A Plus, Shell Helix.

Как видите, автомобилисты не очень доверяют отечественным производителям моторных масел — Лукойл-Люкс, Татнефть Люкс, ТНК Супер, и отдают предпочтение зарубежным аналогам.

Процесс замены масла

Заменить моторное масло в силовом агрегате своими руками может любой автомобилист. Для этого не обязательно быть отличными автомеханиками или ремонтниками. Процесс не достаточно сложный и занимает в среднем 30-40 минут. Но, прежде чем переходить непосредственно к вопросу о рассмотрении замены смазки, стоит разобраться — сколько масла заливать?

Согласно технической документации завода АвтоВАЗ, 3.Потребуется 3 литра. Но, как показывает практика, ответ на вопрос: сколько масла залито в двигатель — неполный. Опытные автолюбители рекомендуют запастись моторной смазкой на 3,5 литра.

Теперь, когда все вопросы рассмотрены, можно переходить непосредственно к рассмотрению вопроса о замене смазки:

  1. Дать машине остыть, сняв минусовую клемму с АКБ.
  2. Демонтируем защиту двигателя, если есть.
  3. Откручиваем сливную пробку и подставляем тару.
  4. Пока масло стекает, меняем масляный фильтр с помощью специального съемника. Не забывайте, что перед установкой нового изделия в него необходимо залить 150-200 грамм нового масла.
  5. Закручиваем сливную пробку. В этом случае также необходимо заменить медное уплотнительное кольцо, которое, скорее всего, изношено или повреждено при демонтаже.
  6. Откручиваем на силовом агрегате наливную горловину, и заливаем необходимое количество моторного масла.
  7. Дайте машине поработать 5-7 минут и проверьте уровень смазки в двигателе. При необходимости стоит долить смазку так, чтобы отметка на щупе находилась между максимальной и минимальной отметками. Если все прошло хорошо, то на машине можно ездить.
  8. Через 50-60 км необходимо еще раз проверить уровень смазки в двигателе.

Заключение

Выбрать моторное масло для 8-ми клапанного двигателя ВАЗ 2114 достаточно просто. Наиболее подходит полусинтетика с маркировкой 5W30 и 5W40.Производитель рекомендует смазочные материалы Mobil 1, ZIC A Plus, Shell Helix, Лукойл-Люкс, Татнефть Люкс, ТНК Супер. Наибольшей популярностью у автомобилистов пользуются смазочные материалы иностранного производства.

Доброго времени суток всем! В последнее время на дорогах нашего города и не только «развелось» огромное количество автомобилей ВАЗ 2114 (LADA 2114). И несмотря на то, что модель восходит к далеким 80-м (а это первые ВАЗ 2109), у автовладельцев до сих пор остается много вопросов по эксплуатации и обслуживанию этой модели автомобиля.Поэтому в этой статье я постараюсь ответить на вопрос: « Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114? »

Масло моторное для ВАЗ 2114

К счастью, сейчас не 90-е, когда было большим счастьем и удачей получить масло для машины. Сейчас существует огромное количество магазинов, в которых можно купить моторное масло для ВАЗ 2114 на любой вкус и цвет. Но, несмотря на это, выбор масла для ВАЗ 2114 для многих автовладельцев остается большой проблемой. Но на самом деле все очень просто!

Чтобы выбрать масло для двигателя ВАЗ 2114, достаточно понимать, что в огромном ассортименте моторных масел есть гораздо более подходящие моторные масла.На самом деле двигатель ВАЗ 2114 очень прост в конструкции, поэтому к качеству масла особых требований нет. Ниже представлена ​​сводная таблица с маслами, рекомендованными АвтоВАЗом для двигателя ВАЗ 2114. Посмотрев эту таблицу, легко понять, какое масло подходит для ВАЗ 2114.

Марка масла Класс вязкости по SAE Группа Производитель Нормативный документ
AAI API
Лукойл Люкс 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
B5 / DZ SJ / CF ООО «ЛЛК-Интернэшнл», ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез», Пермь СТО 00044434-003
Nordix:
Премьер-министр
Ультра

5W-40
10W-40
B5 / DZ SJ / CF ООО НПО Нордикс,
г. Москва,
ТУ 0253-004-72073499
Славнефть:
Ультра 1
Ультра 2
Ультра 3
Ультра 4
Ультра 5
Ультра 6

5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-50
B5 / DZ SJ / CF ОАО «Славнефть-Ярославнефте оргсинтез», г. Ярославль ТУ 0253-502-170
Татнефть:
Люкс 1
Люкс 2
Люкс 3

0W-40
5W-40
10W-40
B5 / DZ SJ / CF ОАО «Татнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл», г. Нижнекамск ТУ 0253-012-54409843
ТНК Супер 5W-30
5W-40
10W-40
B5 / DZ SJ
SJ / CF
ТУ 0253-008-449
ТНК Магнум 5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
B5 / DZ SJ
SJ / CF
ООО «ТНК смазочные материалы», г. Рязань ТУ 0253-025-449
Ютек
Навигатор
Супер
5W-30, 5W-40
10W-30, 10W-40
15W-40, 20W-40, 20W-50
B5 / DZ SJ / CF ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок», г. Новокуйбышевск ТУ 0253-015-48120848
Экстра 1
Экстра 2
Экстра 3
Экстра 4
Экстра 5
Экстра 7
5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
15W-40
20W-50
B5 / DZ SJ / CF ОАО «Сибнефть-Омский НПЗ», г. Омск ТУ 38.301-19-137
BP:
Visco 2000
Visco 3000

15W-40
10W-40
B5 / DZ SJ / CF British Petroleum Lubricants, UK
Esso Ультра 10W-40 B5 / DZ SJ
SJ / CF
Exxon-Mobil, Германия
Liqui Moly Optimal 10W-40 B5 / DZ SJ / CF Liqui Moly corporation s.а., Германия
Маннол:
Elite
Extreme
Classic

10W-40
5W-40
5W-40
B5 / DZ SJ / CF N.V. Wolf Oil Corporation s / a /, Германия
Mobil 1
Синтезатор Mobil
Mobil super
0W-40, 5W-50
5W-40
10W-40
B5 / DZ SJ
SJ / CF
Exxon-Mobil, Германия
Ravenol HPS
Ravenol SI
Ravenol LLO
Ravenol TSI
Ravenol Turbo-C HD-C
5W-30
5W-40
10W-40
10W-40
15W-40
B5 / DZ SJ / CF
SJ / CF
SJ / CF
SJ / CF
SJ / CF
Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
Shell Helix:
Plus
Super
Plus Extra
Ultra

10W-40
10W-40
5W-40
5W-40
B5 / DZ SJ / CF Chell East Europe Co, Великобритания, Финляндия
ZIC A Plus 5W-30
10W-30
10W-40
B4 SL SK Corporation, Корея

Это только те масла, которые рекомендованы АвтоВАЗ для ВАЗ 2114 … А теперь перейдем к конкретике. Как вы могли заметить, в таблице указан очень большой диапазон рекомендуемых вязкостей — от 0W-40 до 20W-50. Допуск масла для ВАЗ 2114 — SJ / CF. Это довольно старое признание. Масел этого класса становится все меньше и меньше. Помните, я сказал, что ВАЗ 2114 относится к 80-м годам? Так что с тех пор требования к маслу даже не изменились. Хотя большинство моторных масел сейчас имеют уже класс API SN. Думаю, вы уловили ход мыслей? Можете смело идти в магазин масел и выбирать с закрытыми глазами любое из ассортимента моторных масел.И с вероятностью 80% подойдет. Но не будем впадать в крайности и попробуем систематизировать выбор масла для ВАЗ 2114 .

Какое масло лучше для ВАЗ 2114?

Это, наверное, самый сложный вопрос, на который нужно ответить. Так как не бывает лучших масел … Масла бывают качественные и некачественные, а также подходящие и нет. В соответствии с этим попробуем ответить на вопрос — «Какое масло лучше для ВАЗ 2114?»

Если у клиента возник вопрос «Какое масло лучше заливать в ВАЗ 2114?» , то мы всегда рекомендуем масла с вязкостью 5W-40 и классом API не ниже SL.Обычно это или. Эти масла отлично подходят для круглогодичного использования, хорошо работают при низких температурах и содержат сбалансированный пакет присадок. Это очень важно для нашего сибирского климата. Кроме того, эти масла являются «золотой серединой» по соотношению цены и качества.

Если подходить к вопросу с финансовой точки зрения, то моторное масло ВАЗ 2114 можно разделить по ценовому диапазону в рублях за 4 литра:

От 500 до 1000 руб.
— от 1000 до 1500 руб.
— от 1500 до 2000 руб.
— от 2000 руб. И выше.

В первую группу входят масла марки Лукойл, Роснефть, G-Energy и другие отечественные масла. Это самые бюджетные масла для ВАЗ 2114 … Обычно это либо минеральное масло, либо полусинтетическое. Это самый нежелательный выбор, но если финансы на исходе, а время замены масла уже пришло, то стоит выбирать масла из этой группы. Как говорится, хоть немного масла лучше, чем никакого масла.
и др. Это одни из наиболее персонализированных марок, подходящих для ВАЗ 2114.
Четвертая группа масел — это уже масла премиум-класса. Цена более 2000 рублей за канистру с маслом означает, что владелец ВАЗ 2114 абсолютно не жалеет денег на машину. Но на самом деле это пустая трата денег, хотя, если покупателю проще, то пусть так и будет. К ним относятся такие масла, как Motul и.

Вот и все!

Выбор масла для автомобилей российского производства должен быть между двумя крайностями.С одной стороны, нельзя руководствоваться принципом «чем дешевле, тем лучше». С другой стороны, не стоит гнаться за дорогими маслами. Они рассчитаны на большие нагрузки, и легче «убить» двигатель поддельным дорогим маслом, чем постоянным использованием недорогого, но легального. Среди недорогих, но качественных смазочных материалов, подходящих для автомобилей ВАЗ: Масло Castrol, Shell, Mobile 1.

Синтетика или полусинтетика

Один из частых споров владельцев ВАЗов — стоит ли заливать в двигатель синтетическое масло.У него лучшие характеристики по проницаемости, и есть вероятность протечки через сальники. Можно выбрать синтетику, например Mobil 5w40, но нужно учитывать следующие особенности:

  1. Как долго менялись сальники коленвала и распредвала? Если вы давно не менялись или вообще не менялись за время владения, не стоит переходить на синтетику с полусинтетики. Есть шанс, что потечет.
  2. Какие сальники установлены? На этой детали не стоит экономить.Если были приобретены более дешевые сальники, то лить синтетическое масло не стоит.
  3. После капитального ремонта двигателя (при условии правильной сборки и установки зазоров) можно смело лить синтетику. Мотор станет только лучше.
  4. Установлен 8- или 16-клапанный двигатель? Считается, что 16-клапанный двигатель, как более мощный, нуждается в синтетическом масле больше, чем 8-клапанный. Однако 100% подтверждения у этой идеи нет.

Какую вязкость выбрать

Проблема вязкости — непростая задача; В идеале отбор проводится экспериментальным путем.Оценка качества установки для холода и жары, самой низкой температуры, при которой автомобиль заводится зимой.

Масла с первой цифрой «0» не подходят для ВАЗ-2114. Они слишком жидкие для зазоров двигателя ВАЗ. Даже если сальники не протекают, масло будет влетать в «трубу» через сальники штока клапана.

Лучшие сувениры для близких из Болгарии

Как привык наш соотечественник, если вы уже собираетесь в отпуск, то на обратном пути вы привозите много сувениров всем своим родственникам, друзьям и коллегам.Чаще всего это брелки с надписью курорта, магниты на холодильник. которые часто нарисованы символом города или другим мусором. если поедете в Болгарию. то не стоит таскать оттуда помидоры, которыми он был известен во времена Советского Союза. Это было бы по крайней мере глупо.

Экскурсии по Казани

На территории Татарстана много городов с богатой историей, поэтому путешествие по ним и знакомство с достопримечательностями будет интересным и запоминающимся.С давних времен известно о таком городе, как Казань, который является историческим, культурным центром и представляет собой настоящую сокровищницу уникальных экспонатов.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114 — вопрос не праздный для российского автомобилиста, и ответ на него не может быть однозначным. Причина сложностей кроется в качестве российских дорог, особенностях отечественного автопрома и обилии предложений моторных масел на рынке.

Для начала нужно узнать, как часто придется заливать масло в двигатель ВАЗ 2114.Это, конечно, зависит от многих факторов: степени износа автомобиля, характеристик дорог, по которым вам чаще всего приходится ездить, времени года, условий эксплуатации и частоты использования, использования прицепа. и другие повышенные нагрузки на двигатель, качество топлива, уровень загрязнения воздуха и т. д. P. Но регламент требует заливать масло в двигатель ВАЗ после пробега от 10 000 до 15 000 км.

На что ориентироваться при выборе масла

При выборе моторного масла для ВАЗ необходимо руководствоваться следующими принципами.

  1. Экономия на масле — это как экономия на моторе, который, как известно, нельзя использовать для этого. Значит, принцип экономии не должен быть главным.
  2. Лучший интервал замены масла — каждые 7-8 тысяч км или раз в полгода, а лучше, конечно, чаще.
  3. Опытные автомобилисты, каждый раз решая вопрос, какое масло заливать в двигатель, предпочитают руководствоваться своим опытом и из года в год пользоваться проверенным брендом. Привычка, безусловно, создает психологический комфорт и уверенность в том, что ваш автомобиль застрахован от неприятностей.Однако привычка — враг нового. Это означает: используя одно и то же масло, вы лишаете себя удовольствия приобрести лучшее.
  4. Неопытных автолюбителей беспокоит силовой агрегат своей машины, они все время советуются — с родственниками, друзьями и, конечно же, в Интернете. Самая большая опасность таких советов заключается в Интернете, так как вы можете столкнуться со скрытой рекламой продуктов, которые могут вам не понадобиться. Поэтому лучше обратиться за консультацией к специалисту.
  5. Необходимо доверять известным брендам, которые давно и прочно существуют на рынке аналогичных товаров.Это общий принцип всех потребителей, основанный на признании известного в мощном, постоянно увеличивающемся потоке разнообразия продуктов.
  6. Остерегайтесь подделок известных брендов. Это значит, что покупать нужно не только известные бренды и бренды, но и у проверенных поставщиков и производителей.
  7. Не доверяйте продавцам масла, так как они заинтересованы продавать дороже и дороже, хотя из этого правила могут быть исключения.
  8. Производитель вашего любимого «железного коня» поможет решить вопрос, какое масло заливать.Он лучше всех знает, что лучше всего для эффективной эксплуатации автомобиля определенной марки и модели.

Для автомобилей ВАЗ 2114 подходит широкий спектр современных масел.
  • Лукойл-Люкс производства ООО «ЛЛК-Интернэшнл», ООО «Лукойл-Пермнефтеоргсинтез» г. Пермь;
  • Nordis — PremierUltra — производства ООО «НПО Нордикс» в Москве;
  • Славнефть: Ультра 1, 2, 3, 4, 5 производства Ярославского предприятия ОАО «Славнефть-Ярославнефте оргсинтез»;
  • Татнефть: Люкс 1, 2, 3, производится в Татарстане ОАО «Татнефть-Нижнекамскнефтехим-Ойл»;
  • ООО «ТНК Супер» производства рязанского ООО «ТНК Смазочные материалы»;
  • ТНК Магнум, которые также производятся в Рязани;
  • Ютек Навигатор Супер производства ОАО «Новокуйбышевский завод масел и присадок»;
  • Экстра 1, 2, 3, 4, 5, 7, производства Омска ОАО «Сибнефть-Омский НПЗ»;
  • BP: Visco 2000 и 3000 производства British Petroleum Lubricants;
  • Esso Ultra немецкой компании «Exxon-Mobil»;
  • Mannol: Elite Extreme Classic — производится в Германии на заводе N.V. Wolf Oil Corporation S.A .;
  • Mobil 1, Mobil synt S, Mobil super S — «Эксон-Мобил», Германия;
  • Ravenol HPS, Ravenol SI, Ravenol LLO, Ravenol TSI, Ravenol Turbo-C HD-C от немецкого производителя Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH;
  • Shell Helix: Plus, Super, Plus Extra, Ultra производства финско-британской компании Chell East Europe Co;
  • ZIC A Plus корейской компании «SK Corporation».

Таким образом, данные автомобили необходимо заправлять маслами преимущественно отечественных или европейских производителей.Однако рекомендации создателей автомобиля не всегда осуществимы на практике, поскольку потребитель часто сталкивается с проблемой не только того, что залить в автомобиль, но и где взять рекомендованную марку. Чаще всего в России покупают и используют полусинтетики Shell Hellix, ZIC 5W30, Mobil 10W40.

Вязкость и синтетика масла


Вязкость — важный параметр моторного масла

При выборе масла обращайте внимание на его вязкость. Это необходимо для большей адаптации двигателя к сезонам года, хотя следует отметить, что есть марки масел, рассчитанные на любые условия эксплуатации двигателя.Но если вы живете там, где зимой сильные морозы, а летом не менее сильная жара, все же лучше использовать адаптированное масло.

Бренды

Universal лучше всего использовать в мягком климате с небольшими перепадами температур в течение года. В условиях продолжительных и суровых зимних периодов оптимально использовать масло OW, обладающее необходимой текучестью при низких температурах. Летом предпочтительнее использовать масла класса 40 (SAE). Масло ACEA обладает более универсальными свойствами.Это выбор экономных автомобилистов.

Как правило, автолюбителю приходится немного выбирать, причем по характеристикам минеральности и синтетики. Конечно, предпочтительнее минеральное масло. Его особенность — хоть и медленная, но постоянная очистка двигателя от скопившейся грязи. Самое проблемное — синтетическое масло.

При частом его использовании выходит из строя двигатель, потому что забивается стенка маслоприемника, и вся грязь, попадающая в машину, откладывается внутри двигателя.Наиболее часто приемлемым компромиссом является использование полусинтетического масла, минерального по составу с синтетическими присадками. Он хорошо очищает и не вытекает.

Так что от правильного выбора масла многое зависит в «жизни» автомобиля. Он может хорошо заводиться в любых погодных условиях или заглохнуть в самый неподходящий момент, а его двигатель может работать так долго, что вы забываете, где находится автосервис, или ломается так часто, что становитесь постоянным клиентом его сотрудников.Удачи с твоим выбором.

При выборе моторного масла для ВАЗ 2114 нужно руководствоваться некоторыми ключевыми принципами, а именно:

Когда в ВАЗ 2114 меняют масло?

Согласно техническому регламенту замену масла в двигателе отечественного автомобиля нужно производить каждые 10-15 тысяч километров, но специалисты советуют делать это чаще — не реже, чем каждые 8 ​​тысяч километров. Это связано с тем, что автопроизводитель устанавливает частоту исходя из идеальных условий эксплуатации.

Частота замены может зависеть от множества факторов, включая условия, в которых эксплуатируется автомобиль, качество масла, сезонность и стиль вождения автомобилиста.

Например, если вы постоянно едете по городу и стоите в пробках, двигатель подвержен большим нагрузкам и период замены масла должен быть короче.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114 и когда это делать почти разобрались, но также важно контролировать уровень жидкости в системе.Также следует отметить, что, если вы заправляете мотор некачественной смазкой, она быстро забивает фильтр, нарушая циркуляцию.


Как видите, можно выбрать моторное масло для ВАЗ 2114 отечественного и зарубежного производства. Наиболее популярные смазочные материалы, выбираемые владельцами этих машин, следующие:

  • Mobil 10W40;
  • ZIC 5W30;
  • Shell Hellix.

Вязкость и другие параметры масла

При выборе моторного масла для ВАЗ 2114 важно руководствоваться параметром вязкости смазочного материала.От этого зависит адаптация двигателя к работе в разное время года, но есть и марки масел, рассчитанные на любые условия эксплуатации. Если вы живете в регионе с сильными зимними заморозками и летней жарой, лучше заливать адаптированное масло для каждого сезона.

Высота автомобиля ваз 2114. Все автомобили ваз

Геометрия кузова ВАЗ 2114, как и любых других моделей, определяется уникальными контрольными точками, предоставленными автопроизводителем.Такой параметр может быть нарушен не только в результате аварии, но даже при ударе колеса движущегося автомобиля об открытый люк или глубокую яму.

Геометрия кузова ВАЗ 2114 и ее значение

Нарушения геометрии кузова имеют определенные последствия, которые отражаются на общем состоянии автомобиля такими проявлениями:

  • Ухудшение управляемости и вибрация при момент разгона (проявляется при 80 км / ч и выше).
  • Повышенный износ резины.
  • Шум подвески.
  • Увеличение расхода топлива и др.


ВАЗ 2114 имеет кузов хэтчбек, для которого, однако, как и для других типов (универсал, седан и т. Д.), Нарушение геометрии сказывается на различных параметрах.

Нарушена симметрия колес, о чем можно судить по:

  • снижению устойчивости автомобиля на трассе;
  • неравномерный износ шин.

Диагонали кузова нарушены, что заметно на рамах передних / задних окон и дверных проемах автомобиля.

На дне или на раме могут образовываться специфические складки.

Для автомобилей, длительное время эксплуатируемых на некачественных дорогах, рекомендуется периодически проверять геометрию кузова (не реже 1-2 раз в год).

Кузов четырнадцатой модели и его особенности

Четырнадцатая модель, можно сказать, относится к российским автомобилям нового класса, максимально приближенным к иномаркам. При этом ВАЗ 2114 по-прежнему остается народным автомобилем.Однако при желании автовладелец может произвести тюнинг автомобиля, без труда превратив его в стильный спорткар с быстрыми линиями кузова и современным обвесом.

Кузов данной марки автомобиля стоит рассматривать отдельно, так как он имеет очень удачное дизайнерское решение. По аналогии с другими моделями ВАЗ, для соединения кузовных деталей используются надежные болтовые или сварные соединения. Весь кузов, включая самые труднодоступные места, тщательно обрабатывается антикоррозионным материалом.

Данный факт не исключает необходимости дополнительной обработки, которая гарантированно придаст элементам кузова дополнительную прочность и долговечность.

Основное отличие кузова ВАЗ 2114 — его граненая форма. Именно она придает модели привлекательный внешний вид. Но есть и недостаток — процессы коррозии часто затрагивают пустоты в каркасе. В этом плане можно выделить передние стойки, которые в автомобилях четырнадцатой модели страдают довольно часто.

Передние крылья автомобиля легко снимаются. Бамперы сделаны из пластика, но имеют дополнительное усиление в виде алюминиевых балок.

Габаритные размеры кузова ВАЗ 2114

Габаритные размеры кузова 2114 (в мм) имеют следующие значения:

  • Длина — 4122.
  • Ширина — 1650.
  • Высота — 1402.


Учитывая то, что данная модель ВАЗ имеет кузов хэтчбек, не лишним будет отметить, что багажное отделение достаточно вместительное (объем 330 л), а при сложенных задних сиденьях общий объем достигает 600 литров.

Геометрия кузова ВАЗ 2114 габариты — важный показатель состояния автомобиля. На этом этапе стоит обратить внимание на тех водителей, которые решили приобрести подержанный автомобиль.

Очень большой процент работ по ремонту автомобилей ВАЗ 2114 после ДТП приходится на кузовные работы. При ремонте обязательно контролировать геометрию кузова по КПП.

Так как повреждения машин могут быть совершенно разными, единых правил возмещения нет.В каждом случае нужен свой подход, но важно максимально использовать возможности, которые дает выпрямление поврежденных поверхностей. При этом следует минимизировать тепловое воздействие на металл, сохраняя при этом целостность заводской сварки и защищая кузов от коррозии.

Что касается лицевых панелей, их следует снимать только в крайнем случае.

Основные задачи, которые решаются при этом:

  1. Выявление мест повреждений.
  2. Рихтовка кузова.
  3. Центровка кузова.


При значительных повреждениях кузова автомобиля необходимо снять все внутренние детали обивки. Данная мера существенно упростит измерение и контроль, а также упростит установку винтовых и гидравлических домкратов (для исключения имеющихся повреждений и перекосов на корпусе).

Для полного анализа нарушений геометрии кузова на СТО используются современные стенды.На них закрепляется машина в полуразобранном состоянии, а дальнейшая диагностика проводится с помощью высокоточных электронных датчиков. Эти датчики предоставляют главному компьютеру полную картину состояния тела.

Разумеется, вы можете самостоятельно проверить соответствие кузова автомобиля нормам, предусмотренным производителем. Для этого опытному водителю достаточно измерить диагонали с помощью обычной рулетки. Однако такие измерения не будут отличаться точностью.Намного целесообразнее обратиться в специализированный СТО.

Не стоит пренебрегать систематической процедурой контроля геометрии кузова ВАЗ 2114, так как даже наличие небольших отклонений со временем может привести к серьезным последствиям, а их устранение — к большим финансовым затратам.

Ваз 2114, выпущенный опытной партией в пятьдесят экземпляров в 2001 году, был поставлен на конвейер и стал доступен рядовому автомобилисту в 2003 году.Создан на базе старого ВАЗ 2109, по сравнению с ним четырнадцатая модель получила кардинальное обновление.

Дизайн стал более современным и приятным, бампера были покрашены в цвет кузова, появились молдинги и обтекатели порогов. Также изменилась отделка салона, регулируемая рулевая колонка, евро-панель приборов, руль от ВАЗ 2110 и новая система обогрева.

Но самое главное в двигателях. Начиная с ВАЗ 2114, впуск карбюратора вошел в историю, его окончательно заменили на инжектор с распределенным впрыском топлива.Это позволило добиться большей эффективности и одновременно улучшить динамические характеристики.

Также на машине появилось множество дополнительных опций, ранее не доступных. Такие как: тонированные стекла, электрические стеклоподъемники, подогрев сидений, противотуманные фары, легкосплавные диски и центральный замок.

ВАЗ 2114 выпускался в двух комплектациях:

  1. Люкс.
  2. Стандарт.

В люксовой версии с завода предустановлены противотуманные фары, колпаки на колеса, подголовники задних пассажиров, изменена обивка дверей и обивки дверей.Главным достоинством высшей комплектации был бортовой компьютер, который мог фиксировать расход топлива, среднюю скорость, время в пути и другие интересные параметры.


В 2007 году модель ВАЗ 2114 получила рестайлинг, новый двигатель и индекс 21144. С этим двигателем внутреннего сгорания автомобиль стал соответствовать экологическому классу ЕВРО-3. Появилась пластиковая декоративная крышка, алюминиевый ресивер заменили на пластиковый, а катализатор перенесли ближе к двигателю.Кроме того, произошли небольшие изменения внутри автомобиля.

Обновили торпеду, пропал верхний бардачок, в приборную панель интегрировали бортовой компьютер, показывающий напряжение в бортовой сети, температуру наружного воздуха, время и прочее.

Характеристики ВАЗ 2114

С завода на автомобиль ВАЗ 2114 заявлены следующие эксплуатационные характеристики:

  • количество мест: 5;
  • Рекомендуемое топливо: АИ-95;
  • Максимальная скорость: 165 километров в час;
  • Расход топлива: 8.9 литров на 100 км по городу;
  • Время разгона до 100 километров в час: 13 секунд;
  • Объем бензобака: 43 л;
  • Расположение ДВС: спереди, поперечное;
  • вес: 970 килограмм;
  • Топливная система: многоточечный впрыск;
  • Объем багажника: 427 литров;
  • привод: Передний.
Технические характеристики ВАЗ 2114
Тип кузова хэтчбек
Кол-во дверей 5
Места 5
Объем багажника, дм 3 330/600
Габаритные размеры, мм:
длина 4122
ширина 1650
высота 1402
Собственная масса, кг 970
425
Колесная база, мм 2460
Колея передних колес 1400
Колея задних колес 1370
Колеса рабочие передние
Дорожный просвет до днища 170
Зазор до картера сцепления 160
Двигатель ВАЗ 2114 2111
рабочий объем, куб. См 1499
количество клапанов 8
Максимальная мощность, кВт (при об / мин) 57,2 (5400)
Максимальная мощность, ч.п. 77,8
Максимальный крутящий момент, Нм (об / мин) 115,7 (3000)
система подачи распределительный впрыск
иммобилайзер +
адсорбер, нейтрализатор
КП
Количество ступеней редуктора 5
Передаточное число коробки передач:
I 3,636
II 1,95
III 1,357
IV 0,941
В 0,784
обратное 3,53
Передаточное число главной передачи 3,7
Скорость максимальная, км / ч 158
разгон до 100 км / ч, с 13,2
Расход топлива, л / 100 км:
расход топлива при 90 км / ч 5,7
расход топлива при 120 км / ч 7,8
городской расход топлива 8,9
Емкость топливного бака, л 43
Тормоза передние диск
Тормоза задние барабан
Тормозной путь с грузом от 80 км / ч 38
Привод стояночного тормоза кабель
Привод сцепления трос
Передняя подвеска McPherson
Подвеска задняя продольное рычание
Рулевое управление Рейка и шестерня
Наименьший радиус поворота 5,2
Максимальный подъем без разгона 34
Шины ВАЗ 2114 165 / 70R13 175 / 70R13
Колесо 2110
Панель приборов 2114
Комбинация приборов 2115
Коврики рваные
Обогрев заднего стекла +
Электростеклоподъемники перед.дв. +
Электрозамок замков дверей +
Вентилятор охлаждения электрический
Бортовая система управления +
Бортовой компьютер
Бамперы оригинал
Очиститель фар
Плафон индивидуального освещения +
Противотуманные фары +
Наружные зеркала заднего вида левое и правое
Зеркала с антибликовым покрытием
Зеркала с электроприводом *
Передние сиденья с подогревом + **
Обивка сиденья твид с карманом.
Обивка сиденья из разрастается. волокно +
Потолок цельный формованный
Обивка двери цельная формованная
Обивка багажника +
Зеркало солнцезащитный козырек
Подголовники задние +
Коврик багажника, пластик
пер.ремни безопасности с сигнализацией
Молдинги двери +
Накладки на пороги +
Колпаки колес +
Спойлер на багажник со стоп-сигналом +
Тонированные стекла
Краска металлик +
Уровень шума в салоне ВАЗ 2114
при скорости 100 км / ч, дБ / А 74
Стандарты токсичности R 83

Благодаря своим техническим характеристикам и внешнему виду автомобиль ВАЗ 2114 завоевал большую популярность у людей разного возраста.Взрослые оценили большой багажник, складывающиеся сиденья и небольшой расход топлива. И молодые люди покупали его за хорошую динамику и более современный дизайн, как внешний, так и внутренний.

Габариты ВАЗ 2114 соответствуют международному классу В.

В сухих цифрах они выглядят так:

  1. Длина машины: 4100 мм.
  2. Высота станка: 1415 мм.
  3. Ширина станка: 1620 мм.
  4. База: 2460 мм.
  5. Дорожный просвет: 165 мм.
  6. Колея задняя: 1370 мм.


Модели с индексом 211440-24, выпущенные в 2007 году, и 211440-26, появившиеся на конвейерах в 2010 году, немного изменили размеры 2114:

  1. Длина станка: 4122 мм.
  2. Высота станка: 1402 мм.
  3. Ширина станка: 1650 мм.

Отличия обусловлены рестайлингом бамперов, зеркал заднего вида, а также небольшими доработками подвески автомобиля.

Кому-то хочется увеличить клиренс ВАЗ 2114, тогда машина получит большую проходимость и будет легче преодолевать городские преграды.Но увеличение дорожного просвета негативно сказывается на расположении центра масс машины, в поворотах он станет более креном и вообще потеряет управляемость. Каждый выбирает, что для него важнее.

Хэтчбек ВАЗ 2114 пришел на смену на рынке СНГ столь любимой потребителями «девятке». Модернизация, конечно же, прошла на высшем уровне — машина получила и новые бамперы, и молдинги, и капот новой формы и геометрии, и новые фары, и решетку радиатора, и салон.

Спойлер со стоп-сигналами, накладки на пороги, молдинги по бокам придали автомобилю столь необходимую спортивность. Кроме того, за счет внешних элементов у ВАЗ 2114 значительно улучшились аэродинамические характеристики, а как следствие — управляемость на трассе при движении автомобиля на большой скорости.

Как и некоторые иномарки, часть ВАЗ 2114 серии была оформлена в западном стиле — все детали навесного оборудования были окрашены в черный цвет. Другая часть серии, в свою очередь, поддержала любителей более спокойных решений, раскрасив все элементы в один цвет.Однако форма и особенности экстерьера этого автомобиля настолько удобны для создания поистине эксклюзивных экземпляров посредством тюнинга, благодаря чему ВАЗ 2114 стал фактически первым отечественным автомобилем, который привлек любителей внешней индивидуализации транспортного средства.

Характеристики двигателя

Для ВАЗ 2114 применялись двигатели объемом 1,6 л, по технологии непосредственного впрыска топлива, иначе говоря, впрыска. Для этой модели не разрабатывалось никаких новых модификаций силового агрегата, поэтому аналогичные двигатели можно встретить и на других моделях ВАЗ.

Трансмиссия автомобиля

Как и в других моделях ВАЗ, в ВАЗ 2114 применялась механическая коробка передач. Ручное управление до сих пор является своеобразной «торговой маркой» Волжского автозавода и других предприятий, собирающих автомобили разработки ВАЗ. МКПП более надежны, долговечны и просто удобны.

Тормозная система и гидроусилитель руля

Размер резины

Размеры (редактировать)

Габариты ВАЗ 2114 принципиально не отличаются от других автомобилей серии, и в значительной степени — по причине, корень которой лежит в периоде разработки «единицы».Его название — максимальная взаимозаменяемость элементов, которая требует от производителей практически неизменной базовой конструкции автомобиля.

Динамика

Расход топлива

Длина автомобиля — это расстояние между передним и задним бампером. Часто автовладельцы устанавливают на свои автомобили фаркопы, что в свою очередь делает вашу машину длиннее. Ширина автомобиля — это расстояние между боковыми зеркалами. А высота машины будет равна самой высокой части вашей машины.Будь то крыша, антенна или спойлер.

Габаритные размеры ВАЗ 2114 показаны на рисунке 1.

Рисунок 1- Габаритные размеры ВАЗ 2114.

Машины во многом отличаются друг от друга. Эти параметры называются техническими характеристиками. Они указываются автопроизводителями для всех марок и моделей выпускаемых автомобилей. Сравнение технических характеристик — самый простой способ сравнить разные автомобили между собой.

В этом разделе собраны технические характеристики автомобилей: как новых, так и давно стоящих на рынке.Выбрав марку и модель автомобиля, вы можете ознакомиться с его подробными характеристиками.

Технические характеристики включают:

  • — Кузов
  • — Двигатель
  • — Трансмиссия
  • — Подвеска
  • — Тормозная система
  • — Рулевое управление
  • — Показатели эффективности

В последнее время для большинства горожан личный автомобиль превратился не только в средство передвижения, но и в своеобразный атрибут, формирующий образ человека.Именно по этой причине большинство производителей включились в гонку за «лучший» дизайн автомобиля. Все чаще в автомобильной рекламе делается акцент на новаторском, спортивном, стильном, женском, брутальном или просто современном дизайне, а доминирующие ранее технические характеристики отходят на второй план. Технические характеристики ВАЗ 2114 представлены в таблице 2

.

Таблица 2 — Технические характеристики ВАЗ 2114.

Модификации автомобиля

Двигатель

Расположение двигателя

Передняя продольно

Объем двигателя

Количество цилиндров / клапанов на цилиндр

Ход поршня

Диаметр цилиндра

Степень сжатия

Система снабжения

Распределенный впрыск с электронным управлением

Мощность (л.с. / об / мин)

Крутящий момент (Нм / об / мин)

Вид топлива

Трансмиссия

Колесная формула / ведущие колеса

4X2 / перед

Трансмиссия

механический

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Рулевое управление

Усилитель

Тормозная система

Передние тормоза

Диск

Тормоза задние

Барабан

Подвеска

Тип передней подвески

Амортизатор

Тип задней подвески

Продольный рычаг

Тип кузова / количество дверей

Хэтчбек / 5

Количество мест

Колесная база

Колея передних колес, мм

09.05.2012

ВАЗ 2114 — Самый популярный отечественный автомобиль. Четырнадцатый пришел на смену ВАЗ 2109. Изменения коснулись как внешнего вида кузова, так и интерьера.

Спортивный стиль ВАЗ 2114

Спортивный вид достигается за счет установленных на кузов молдингов со всех сторон автомобиля, спойлера и декоративных порогов.

Автомобиль обладает хорошими техническими характеристиками, хорошо держит трассу, хорошо входит в повороты даже на большой скорости по сравнению с классической моделью и даже со своим предшественником 2109.

ВАЗ 2114

пользуется хорошим спросом у любителей отечественного тюнинга. Простая конструкция кузова и относительно дешевое обслуживание дает возможность экспериментировать и становиться индивидуальностью в сером потоке автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2114

Обычный 4-цилиндровый 8-клапанный двигатель неудивителен, поэтому особых характеристик ожидать не стоит. Передний привод, стандартная коробка передач, тормоза барабанные и дисковые. Отличие хэтчбека от седанов заключается в объеме багажника, который увеличивается при сложенных спинках задних сидений.Форма корпуса в нашем случае не влияет на динамику. Сравнивать характеристики ВАЗ 2114 с классикой нет смысла — аэродинамика за счет более плавных и современных линий кузова облегчает управление автомобилем. Ну а в остальном ВАЗ 2114 — обычная российская машина, которая пользуется популярностью у многих жителей страны и желанна в каждой семье. Большинство экземпляров инжекторные, с 2011 года установлена ​​электронная педаль газа — e-gas

.
Двигатель

1.5, 8 кл. (Евро-2) 1.6 л., 8 кл. (Евро-3) 1,6 16кл (Супер-Авто)

Длина, мм
Ширина, мм
Высота, мм
База, мм
Колея передних колес, мм
Колея задних колес, мм
Объем багажного отделения, дм 3
Снаряженная масса, кг
Полная масса, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг
Допустимая полная масса буксируемого прицепа без тормозов, кг
Колесная формула / ведущие колеса

4×2 / перед

Компоновка автомобиля

передний привод, расположение двигателя спереди, поперечное

Тип кузова / количество дверей

хэтчбек / 4

Тип двигателя

бензин, четырехтактный

Система питания

Распределенный впрыск с электронным управлением

Количество и расположение цилиндров
Объем двигателя, см 3
Максимальная мощность, кВт / об / мин
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин
Топливо Бензин неэтилированный

АИ-92 (мин)

Расход топлива по ездовому циклу, л / 100 км
Максимальная скорость, км / ч
Трансмиссия

Ручное управление

Количество передач

5 вперед, 1 назад

Передаточное число главной пары
Рулевое управление

травмобезопасный, реечный, без усилителя

Шины

175 / 70R13-80 (Т, Н)
165 / 70R13-79 (С, Т)

Емкость топливного бака

Динамические характеристики

Разгон до 100 км / ч — 14.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *