Почему 8-клапанный мотор все же лучше 16-клапанного?
Несмотря на то, что 8-клапанных моторов практически не встретишь на новых автомобилях, у них по-прежнему есть преданные поклонники, убеждённые, что это лучший двигатель. С ними спорят поклонники 16-клапанных моторов, которые уверены: 8 клапанов — это прошлый век. Кто же из них прав, и какой всё-таки лучше?
Технически разница у этих моторов только в головке блока цилиндров, на 8-клапанном — два клапана на цилиндр и один распредвал, а в 16-клапанном — 4 клапана и два распредвала.
8-клапанный мотор
Это действительно уже архаичная, но, тем не менее, надёжная, простая и дешёвая в ремонте схема. Новые автомобили с таким двигателем стоят несколько дешевле, при этом практически не уступают 16-клапанным ни в динамических характеристиках, ни в расходе топлива. Регулярное ТО таких машин стоит дешевле. На большинстве 8-клапанных моторов стоят «безвтыковые» поршни, то есть в случае обрыва ремня ГРМ не произойдёт встреча поршня с клапаном. Такие моторы не требовательны к качеству моторного масла и могут спокойно ездить на 92-ом бензине.
К минусам можно отнести невысокую мощность, в сравнении с 16-клапанным мотором она ниже на 10–15%. Происходит это из-за невозможности сильнее раскрутить двигатель, потому что впуск и выпуск происходит медленнее. 8-клапанные моторы достаточно шумные из-за механических толкателей, а не гидрокомпенсаторов, но это одновременно и плюс.
16-клапанный мотор
Такие двигатели мощнее, эластичнее и тише своих 8-клапанных собратьев. Позволяют более тонко настроить работу ГРМ, что сказывается на ровности работы мотора и на экологии. Не нуждается в периодической регулировке клапанов, так как на нём установлены гидрокомпенссаторы. К плюсам также можно отнести и широкое поле для тюнинга, вплоть до установки турбины.
Минусов у этого двигателя тоже хватает и, наверное, больше, чем у 8-клапанного: дорогой ремонт, потому что всего по два; высокие требования к качеству моторного масла. Рекомендуется использовать более дорогой 95-й бензин. Если речь идёт об ВАЗовских моторах, то их 16-клапанные традиционно страдают течью масла, так как их головка блока цилиндров состоит аж из трёх частей.
Для покупателя нового автомобиля подобный выбор встанет, если он будет выбирать что-то из продукции АвтоВАЗа или Рено. Большинство марок уже давно не предлагают альтернативы 16-клапанным моторам, причина тому — высокие экологические требования. При покупке подержанного автомобиля. Можно смело покупать машину с 8-клапанным мотором, он простой, дешёвый и неприхотливый в работе, а также хорошо переносит переход с бензина на газ. Машины с 16-клапанными моторами приятнее в управлении, но дороже в содержании.
Фото с интернет-ресурсов
Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2111 (Лада 2111) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Lada (ВАЗ) 2111 (Лада 2111) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Российский автопром редкостное говнище. Просят написать 200 символов . А у меня как в поговорке не пером описать не в сказке сказать . технологические возможности наших заводо оставляют желать лучшего…2
Впечатлений масса, от отрицательных до положительных, хотя их меньше….. Брал 11-ю как временный авто т.к срочно нужны были деньги и пришлось продать нормальную машину, зря я это сделал, уж лучше…34 комментария
как многие пишут, рабочая лошадка. и для себя все нужды выполняет и калымить получалось, чего только не возил . супер аппаратВодительское удостоверение получил в 1956 году , и это первая машина которой ОЧЕНЬ доволен! На трассе (прямой участок) при скорости от 90-110 мгновенный расход 3,5-4,2 максимально. Радует душу и…4
Я доволен своей машиной. Это хороший семейный автомобиль.Трудяга. ВСЕ НУЖНЫЕ ДЛЯ ДОМА ВЕЩИ ВКЛЮЧАЯ ДИВАНЫ И ХОЛОДИЛЬНИКИ перевез на своей машине. Плохо что сняли с производства-хорошее соотношение… 4пашет как пчела своих денег стоит почти без ремонта выхлопная труба третья а так без порблем3
Реэкспортный Универсал 16 клапанный..Для своего времени -отличная машина в максимальной "люксовой" комплектации.1 комментарий
В работе авто с июня 2006 года. Проблем не возникало. Обслуживание провожу на ТС ВАЗ регулярно.В двигатель не лазил. В КПП менял подшипник на 5 передаче. Стойки и задние амортизаторы поменял в 2014…16 коментариев
Отличный семейный универсал работяга. Покупал для семьи ездить на дачу и летом на море. Ожидания свои оправдал на 100%. Попалась машина реэкспортная . все стеклоподъемники, подогрев сидений , салон…38 коментариев
друзья,моих руках 11 автомобиль этой марки за 13 лет,езжу очень много!!!! минимум 120 000 в год. Надо сказать что авто не докучают своими неисправностями, или я более спокойно к этому отношусь,или с…4
Попалась машинка 8-ми клапанная, 2007 года, с газобаллонным оборудованием Lavato 4 го поколения, счастью нет предела! Рекомендую газ, хотя до этого авто очень недоверчиво относился к нему и даже…3
Неплохой эконом-автомобиль,но очень хромает конструкция передней подвески(подушки крепления двигателя и передние стойки амортизаторы).После 105000км отвалились подушки крепления двигателя (2шт.,т.е…5
После 2107 — отлично! Для Российских дорог — отлично!7
машина что надо,возить можно все,огромный багажник.если ни влазит -две доски на багажник и укладывай. ч\з 55000км установил итальянское газовое оборудование, баллон вместо запаски.экономия все таки4
Проехал 23 000 км за 3 мес. подчеркиваю в такси и проблем нет. Неисправимого не вижу. Хотелось бы мягкости ходовой, кто знает как это исправить просьба написать об этом. 3И так мой отзыв номер 2 об Ваз 2111пробег уже 90000 Начну отзыв с вой с предистории покупки ваз 2111. С момента появления лад десятого семейства я о них много читал в автопериодике. Но когда увидел…11
машина куплена для работы на себя, мелкий строй подряд… оказался стилем жизни барохолка на колесах… удобно все собой возить из ВАЗов это приемлемее не видел… отличный вместимый универсал, но…3
Ладу 2111 приобрел в 2007м году, сразу уехал на ней в Якутию, два года ездил там, машина эксплуатировалась при температурах от -45 градусов до +30, прошла по якутскому бездорожью 16000км, в том числе…4
Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
Отзывы владельцев ВАЗ 2111
Одноклассники ВАЗ 2111 по цене
Отзывы владельцев ВАЗ 2111
ВАЗ 2111, 2006 г
Купил свою Ладу 2111 7 лет назад в одном из салонов Сургута. Проехал 173 тыс. км, при этом, где только на ней не был: 4 раза ездил на Кавказ, в Закавказье, доехал до Сухуми. Нальчик, Эльбрус, Пятигорск, Туапсе, Барнаул, Екатеринбург — все это не по одному разу. Заезжал на ней туда, где лишь на джипах и «Урал» ездят. И везде она, умница, меня и близких вывозила. Сколько всего перевозил на ней, сколько раз за грибами, на рыбалку, за ягодой. И ни разу ни подвела. В мороз до минус 35 ВАЗ 2111 заводилась без проблем, заливал хорошее масло в двигатель, в коробку — трансмиссионное, чтобы сцепление в мороз не рвать. Бензин 92-й на одной и той же заправке. Сигнализация с автозапуском тоже оказалась не лишней. Ходовую поменял при 80 тыс. км (родные стойки отходили достойно), поставил неоригинальные стойки и опоры. Они дороже ВАЗовских, но ходят гораздо дольше и неровности дорог меньше ощущаются. Клапана регулировал каждые 40 тыс. км, сразу менял ремень ГРМ и ролик — не так дорого все это стоит. Тормозную жидкость заменил при 70 тыс. км, трос ручника поставил «Калиновский», кстати, рекомендую — он эластичнее. Тормозные барабаны с колодками отходили почти 100 тыс. км, тоже — тормозные диски. Шрусы прошли по 130 тыс. км, надо отдать им должное. При покупке обработал кузов и поставил подкрылки — в данный момент ржавчины почти нет. Планировал покататься еще пару лет и отдать в хорошие добрые руки, но, не доезжая до Омска, попали в ДТП. На проезжей части стоял без знаков тягач «Вольво». При скорости 100 км в час обойти его не смог — по встречной шла «фура», на обочину вылетать побоялся. Тормозил прерывисто до упора. Удар правой передней стороной смял в хлам всю переднюю часть, загнул вверх правый лонжерон. При этом, слава Богу, все стекла остались целыми, у пассажиров (были пристегнуты) легкие ушибы. Работники ДПС и скорой сказали: ценой машины вы остались живы, кузов сработал «на отлично». Домой приехал на эвакуаторе. Очень привык к ВАЗ 2111, скоро поеду в Тюмень за «Богданом 111», возьму такую же, один в один, но с ЭУР (электроусилитель).
Достоинства: неприхотливая. Экономична. Просторный салон («Калина» универсал «отдыхает»). Очень удобна для дальних поездок.
Недостатки: шумоизоляция. Качество салона.
Владимир, Сургут
ВАЗ 2111, 2001 г
Что понравилось: огромный багажник. С учетом трансформации сидений превращается в квартирку, в которой может жить молодая семья из 3-х человек. Что только не возил – вспомнить страшно. Все влезало. Управляемость ВАЗ 2111 из нашего автопрома – одна из лучших. Руль довольно точный, информативный. И вообще машина, на мой взгляд, удачно сбалансирована. Красивый внешний вид. Дело вкуса, конечно. Но никакие «Приоры» и «Калины» в сравнение не идут. Надежность — может мне повезло с годом выпуска или с рабочими на конвейере, но факты такие: ничего по-крупному не ломалось. Т.е. машина ни разу не подвела. Все, что ломалось, было несущественно, а то, что существенно – как-то работало или менялось до наступления критического состояния. Только в этом году (10 лет эксплуатации) поменял шаровые и опорные подшипники – до этого стояли заводские. И это при очень активной эксплуатации, в том числе в сильно груженом виде при езде по стройкам и еще много где. Из железа – больше ничего. Расход топлива крайне радостный. 6-7 л на трассе, 8-10 л в городе. Очень даже. Что не понравилось: сиденья. Может я какой-то не такой, но всю дорогу не мог усесться удобно – крутил, двигал. Побаливала спина. На больших расстояниях устаешь. Что-то не так с сиденьями. Обшивка гремит. Где гремит — искал, сажал жену назад, заставлял прижимать рукой то одно, то другое, перебрал половину машины, «плюнул» в итоге. Загадка осталась. В жару греешься и охлаждаешься вместе с двигателем. Туда-сюда. На иномарках стрелка как гвоздями прибита. Всякие мелочи. Заклинивающий периодически замок бардачка, лампа в салоне не загорается, пока ей не стукнешь, стеклоподъемник водительский тоже с характером, замок багажника, плохой контакт в платах задних фар (менял все на новое и частями на новое – все равно через 2 дня та же история). Контакты центрального замка. Периодически отказывался открываться. Однажды в жару поднялись обороты до 1500 и никак не хотели опускаться. Поехал в сервис — думал датчики. Оказалось — проблема в механике. Побрызгали «ВД-шкой» дроссельный узел, чуть ослабили трос — проблема ушла. Ну и всякое такое прочее. Особых поломок не было. Порвался ремень ГРМ – дело было в городе – через 3 часа поменяли.
Достоинства: вместительная. Сравнительно надежная. Расход топлива.
Недостатки: всякие мелочи, как и у любого ВАЗа.
Константин, Магнитогорск
ВАЗ 2111, 2001 г
Я считаю, что из всех отечественных машин больше удались модели автомобилей семейства «десяток». Так как автомобили из этого семейства более привлекательные по дизайну и по всем остальным качествам. То, что выпускается сейчас с конвейеров АвтоВАЗа, уже не имеет той привлекательности и того шарма, как машины этой модели, у них очень приятный дизайн, не сказать, что «Мерседес», но из отечественных машин они наиболее благоприятны. В салоне ВАЗ 2111 всё сделано аккуратненько и приятно. Не сравниться с новым и грубым дизайном автомобиле «Приора» и «Калина», тем более там еще и пластик очень дешево выглядит, несмотря на то, какие отдаются за них деньги. В этой же машине все намного приятнее выглядит. Потом она очень вместительная и не капризная в плане ремонта, запчасти на неё всегда можно найти в любом магазине автозапчастей. Особенно хочется заметить, что двигатели 1.5 8-клапанные намного надежнее 16-клапанных, сколько на ней езжу — с двигателем ничего не делал, даже датчики никакие не менял, меня только «расходники», ремни, масло. Ездил на ВАЗ 2111 далеко, дорогу держит уверенно, не виляет, хорошо управляется машина даже груженная. Подвеска у неё не низкая, зимой вообще никогда нигде не застревал. В общем, отличная «рабочая лошадка», если у вас нет денег для покупки иномарки, а хочется взять нормальную машину, которая будет «бегать».
Достоинства: надежный 8-клапанный двигатель. Заводится в любую жару и самые суровые морозы. Проходимость у неё хорошая, никогда не застревает нигде.
Недостатки: качество запчастей.
Дмитрий, Москва
ВАЗ 2111, 2008 г
Что сказать — ВАЗ 2111 не лучше и не хуже остального импортного и отечественного автопарка с пробегом. Есть лишние деньги — выбирай подержанную иномарку, если нет — то наш автомобиль. 152 тысячи пробега, ремонта мизер, текущие расходники, иногда бывает, конечно, замена сцепления, но и пробег 145 тыс. был. Сиденья пришлось поменять на импортные, из нашего автопрома 15 модели только не устраивают и их модификации. ВАЗ 2111 — отличный авто, пол России объехал, от Кисловодска до Архангельска, может просто повезло, купил у хорошего человека, ходовые качества хорошие, едет плавно, вместительность багажника потрясает. На 83 тыс. менял передние стойки и пружины СААЗ, сделал развал схождение. На 148 решил проверить, заехал на сервис, спрашивает, когда меняли подвеску, говорю 1 год 3 мес. назад, все новое стоит. А пробег сколько? И я сам думаю, вот стойки отпахали столько, мастер — всё отлично, ходовая супер, отлично. А задние стойки еще и не менялись. Катайтесь на наших авто и не дурите себе голову про супер надежность импорта, оно может и было, но очень давно в 90 и раньше, сегодня большинство штамповка. Обязательно обработать автомобиль антикором в сервисе, был обработан изначально, то с 2008 две маленьких проблемы по кузову. По задней двери, с регулировкой были проблемы, вырезал под петли из паронита и тонкого металла прокладки, отрегулировал и все, проблемы нет, два с половиной года езжу, не скрипит, не стучит.
Достоинства: не дорогая в обслуживании, вместительный багажник, плавность хода, не большой расход топлива.
Недостатки: не достаточная устойчивость кузова к дорожным реагентам.
Евгений, Орел
ВАЗ 2111, 2005 г
Эксплуатировал я ВАЗ 2111 жёстко, ездил (и продолжаю ездить) практически каждый день, бывает за день накручиваю на спидометре 300 км. Почти за год наездил 35 тысяч км. Не знаю, много это или мало, но этот автомобиль встал на трассе только один раз — когда оборвало ремень ГРМ. Больше ни разу он меня не подводил. Всё старался менять вовремя, от замены масла и фильтров, до замены запчастей. Что-то застучало — определил поломку, заменил. Перегорела лампочка – заменил, то есть я не ездил до последнего, до того момента, когда развалиться на ходу. В целом — машина надёжная. Я на ней и в лес за грибами летом, и на рыбалку, и ещё Бог знает куда только не ездил. Проходимость у ВАЗ 2111 очень высокая, посадка высокая, поверьте — ни разу нигде днищем не цеплял. Автомобиль в меру комфортный (у меня установлена вибро-шумоизоляция салона), зимой тёплый. Огромный багажник (на природе палатка не нужна — двоим можно спать в машине, если разложить задние сиденья ), можно перевозить грузы ( я перевозил в багажнике стиральную машинку, без проблем, только полку снял и перевозил газовую плиту даже не распаковывая ). На крыше тоже можно возить груз. Для сельской местности и дачи — отличнейший вариант. Машина вполне скоростная, по трассе езжу 150 — 160 км/ч без проблем. Дорогу на таких скоростях держит ВАЗ 2111 хорошо, я сам, честно говоря, в шоке, не ожидал от такого автомобиля этого. Многие иномарки остаются позади. Правда расход 92 бензина увеличивается после скорости 120 км/ч и составляет примерно 7,0 литров на сотню. А так, средний расход (город/трасса) — 6,5 литра. Недавно ездил в Климовск и обратно (140 км в одну сторону), ехал по трассе практически с одной скоростью — 100 км/ч. По приезду домой взглянул в «бортовик» — средний расход за поездку составил 5,7 литра. На 280 км — 17,0 литров. Вот такая экономичная, возможно кто-то не поверит, ваше право, доказывать не буду. Все запчасти, которые я купил и поставил на ВАЗ 2111 — копеечные, а если обращался в местный автосервис, работа тоже стоила можно сказать копеек, если сравнивать с иномарками. Доступность запчастей радует — везде.
Достоинства: в меру комфортная. Надежная. Неприхотливая. Ремонтопригодная.
Недостатки: поддается коррозии. Низкое качество запчастей. Жестковатая подвеска. Плохой пластик.
Александр, Тула
ВАЗ 2111, 2007 г
Проездил на ВАЗ 2111 чуть больше двух лет. Брал с пробегом 56000 км. За два года проехал чуть больше 40000 км. Теперь по порядку: первые ощущения — не чувствовалось 90 л.с. Машина не ехала (как обычная «девятка»). Кулибин поковырялся с «мозгами», выкинул убогие свечи — машина поехала, расход увеличился на пол-литра, оно этого стоило. С места даже гонялся с дешёвыми паркетниками, хотя машина не гоночная, но для своего класса с учётом кузова универсал на 5 с плюсом. Да чуть не забыл добавить про коробку — её переключать надо привыкнуть, особенно к задней передаче (это ужас). Где-то через месяц я к ней привык. Про шумоизоляцию говорить не буду — её нет, к тому же после езды по нашим дорогам очень быстро загремело всё: и в салоне и в подвеске. С подвеской не парился — выкинул и поставил новую (опорные SS-200, патроны в стойки «билштайн», шаровые усиленные от Приоры). Ну и всё остальное. Зад не трогал — был живой. В салоне гремело всё кроме евроторпеды, но к этому я относился с юмором — она же русская, Слава богу, магнитола сони и аккустика помогали. По управлению, ГУР — это плюс, но он русский — это минус . Работал как то не так (есть с чем сравнивать). Кнопки включения света и противотуманных фар при росте174 см не видны, приходилось постоянно наклоняться, чтобы увидеть их. Про кнопки стеклоподъёмников вообще молчу — без привычки можно включить задние вместо передних или обогрев сидений (отбить бы голову тому дизайнеру). Теперь про свет — ночью в грязную, дождливую погоду не видно ничего. Накрутил фары вверх до упора и заменил лампы маяк на Филипс — стало немного светлей. Двигатель на ВАЗ 2111 без вопросов — заводился всегда. Один раз подвела — порвался ремень ГРМ, на котором проехал всего 20000 км. Благо клапана не гнёт (спасибо тому конструктору). Итог за два года и 40000 км и три года эксплуатации и 56000 км на машине было поменяно по гарантии КПП, генератор. После гарантии: диск сцепления, и потом ещё раз сцепление в сборе, ремень ГРМ с роликами (один раз внеплановый). Глушитель, обе платы задних фонарей (сгорели) после постановки светодиодов проблем не было.
Достоинства: вместительность. Надёжность. Тёплая печка. ГУР. Неломаемые клапана в случае разрыва ремня грм.
Недостатки: гремучий и скрипучий салон. Плохой ближний свет. Плохое расположение кнопок стеклоподъёмников.
Александр, Брянск
ВАЗ 2111, 2002 г
Купил себе ВАЗ 2111 после 8 лет за рулем Москвичей разной модели (400, 401, 407, 408, 2140, 2141). Так что сравниваю только с Москвичами. Машина 2002 года, 16 клапанов, 1.5, 91 л.с. Непривычный мотор, начинает «ехать» только с 2500 об., на малых оборотах очень тупой, плохо тянет. Расход радует, по трассе 5.5 л, без вдавливания в пол. По городу может и до 11 л доходить (на 95 бензине). Куча датчиков. До этого всю жизнь на карбюраторах. Просторный, удобный салон. Комфортно и тихо. Пробег 106 тыс. км, но салон не «поёт». «Поёт» после прогрева коробка, 1,2,3 передачи. Тихо на 4 и 5. Видимо уже умирает, или масло не по мануалу. Низкая посадка, по загородным дорогам пролезть удается далеко не везде. По городу — тупее почти всех иномарок, не смотря на 16 клапанов. Но в потоке можно держаться без надрыва и выкручивания мотора, главное не лезть в крайне левый ряд. Езжу не более 3500-4000 об. Есть запас мощности под педалью. Подвеска у ВАЗ 2111 не плохая, хорошо держит дорогу, глотает ямы, но отдает в рулевую. На 120 км/ч ехать комфортно, без волнения, можно разговаривать и отвлекаться от дороги. Тормоза туповаты, не информативны. Стекло подъемники не вызывают нареканий, не тупят. Лампы уровня жидкостей и износа колодок не к чему на этом авто, т.к. показывают непонятно что. Кузов цветет по верху рамки лобового стекла и задним аркам. В целом защита от коррозии удовлетворительная. Радуют ремни сзади. Приятно, что задние сиденья можно складывать по частям. На 2141 складывалась вся спинка.
Достоинства: дешевые запчасти. Небольшой расход топлива. Большой багажник. Непривлекательна для угонщиков, гопников, автоподставщиков и сотрудников ГИБДД. Хорошая динамика разгона. Предсказуемое поведение на дороге.
Недостатки: плохая коррозийная устойчивость. При обрыве ремня ГРМ загибает клапана. Низкая надежность датчиков.
Владимир, Санкт-Петербург
ВАЗ 2110 инжектор 1.5, 1.6 8, 16 клапанов реальные отзывы о расходе топлива
ВАЗ-2110 – автомобиль российского производства, относится к бюджетному классу седанов. Выпускался с 1994 по 2007 год, и на протяжении этого времени считался самой топовой моделью компании АвтоВАЗ. До 2007 года машину выпускали в Тольятти, а позже было налажено производство в Украине. Кроме того, ВАЗ-2110 выпускали на заводе в Египте. Производство модели в Украине было завершено в 2014 году. Обратим внимание, что изначально выпуск модели могли начать и в 1992 году, однако этому было не суждено сбыться из-за экономического кризиса. Но не смотря на это, для своего времени «десятка» считалась вполне современным автомобилем бюджетного класса. На российском рынке этой модели не было равных по цене и совокупности характеристик.
ВАЗ-2110 (1995 – 2007) двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Бензиновые:
- 1.5, 73 л. с., 14 сек до 100 км/час, 8,8/6,1 л на 100 км
- 1,5, 79 л. с., 14 сек до 100 км/час, 10/5,7 л на 100 км
- 1,5, 92 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
- 1,5, 94 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 8,8/5,5 л на 100 км
- 1,6, 81 л. с, 13,5 сек до 100 км/час, 8/7,1 л на 100 км
- 1,6, 89 л. с., 12 сек до 100 км/час, 10,1/5,8 л на 100 км
- 1,6, 90 л. с., 12 сек до 100 км/час, 7,7/5,5 л на 100 км
- 1,8, 98 л. с., 11,5 сек до 100 км/час, 9,8/6,1 л на 100 км
- 2,0, 150 л. с., 9,5 сек до 100 км/час, 10,5/6,5 л на 100 км
ВАЗ-2110 отзывы владельцев
С двигателем ВАЗ-2111 1.5 8 клапанный
- Игорь, Киев. Машина как раз для семьи. Покупал в 2008 году, украинского производства. Качество сборки одинаковое, вполне устраивает за такие деньги. Сейчас пробег 112 тысяч, были поломки с бензонасосом и в коробке передач. Все уже заменено, обошлось относительно недорого. В городе машина потребляет 9 литров, с МКПП и 1.5-литровым мотором.
- Татьяна, Днепропетровск. Автомобиль достаточно комфортный и динамичный, с 1,5-литровым движком. Кажется что под капотом агрегат намного мощнее. Отличная плавность хода курсовая устойчивость. С поведением на дороге все норм, вот только надежность подкачала. Часто загоняю тачку в сервис, хорошо хоть детали недорогие. Расход топлива 10 литров на сотню.
- Ярослав, Москва. У меня 110-ая Лада с 1.5-литровым 8-клапанником, в городе потребляет до 10 литров, а на трассе – 8-9 литров. Если сильно не придираться, то равных этой тачке не найти.
- Анатолий, Луцкая обл. Покупал ВАЗ-2110 в 1999 году, с 8-клапанным мотором объемом 1.5. Двигатель порадовал бодрым разгоном и экономичностью. Агрегат довольно шумный, но это типично для автомобиля бюджетного класса. Машина отлично себя ведет на высокой скорости, особенно на прямой – курсовая устойчивость великолепная. Это один из главных плюсов десятки, к тому же похвалю ее за более менее просторный салон для пятерых и неплохие отделочные материалы. Расход топлива с полуторалитровым движком составляет 9 литров бензина по городу.
- Борис, Свердловск. Машиной доволен, стоящая рабочая лошадка. Идеально подходит для работы в такси. Перекрасил ее в желтый цвет, и набираю клиентов. Сейчас пробег 120 тысяч км, обслуживаю самостоятельно. В багажнике у меня всегда комплект тазовода, все как положено. В дизайне единственный минус – это толстая корма, пожалуй даже чересчур толстая. А в остальном похвалю машину за брутальную и строгую внешность в стиле 1980-ых годов.
- Олег, Вологодская область. У меня десятка с 2005 года, эксплуатируется ежедневно. Комфортно едет, приятно разгоняется. Под капотом стоит 1.5-литровый 8-клапанник, с ним расход бензина не превышает 10 литров на сотню.
- Лариса, Пермь. С этим автомобилем меня многое связывает, сначала им пользовался отец, потом мой брат. Потом решил купить новенький Фольксваген, а десятку продать. И тут я нарисовалась. Короче машина стала моей, и я ее никому не отдам. К десятке привыкла, даже не ожидала. Очень комфортный автомобиль. Как раз для города. Что касается поломок, с ними пускай сервис разбирается. А мне лишь чтоб машина ездила. Расход топлива 10 литров, с мотором 1.5 бензин.
- Николай, Донецк. Лада 110 – универсальная тачка на каждый день. Оснащена 1.5-литровым движком, правда только 8 клапанов. Расход топлива в городе на уровне 10 литров. Машина понравилась, а тех кто не ездил на такой советую не слушать.
- Александр, Краснодарский край. Десятка – мой первый авто, купил его поддержанным, сразу после окончания автошколы. Комфортный и динамичный, с бодрым 1.5-литровиком. Расход 8-10 литров бензина на сотню.
С двигателем ВАЗ-21114 1.6 8 клапанный
- Юрий, Днепропетровск. ВАЗ-2110 – автомобиль моего детства. Мечтал о нем еще в девяностых, когда сидел на диване и листал журнал За рулем, мой любимый кстати. Подрос чуток, и прикупил поддержанную десятку. Ожидал большего конечно, ведь на картинках она выглядит красивее. Машина как машина, какого-то ажиотажа я не испытал. Продал через полгода. Динамичный и экономичный авто. С мотором 1.6 потребляет до 10 литров на сотню.
- Михаил, Архангельск. Машина в моем владении с 1999 года. Покупал новую, за небольшие тогда еще деньги. Проехал 200 тысяч км, продал в 2000 году. К концу поломок было немерено. Обслуживать ее самому все равно придется. Расход топлива с 1.6-литровым движком – 8-10 литров.
- Олег, Санкт-Петербург. Автомобиль у меня с 2000 года, на данный момент пробег 150 тысяч км. Машиной доволен, комфортная и мягкая подвеска, динамичный 1,6-литровый двигатель. Потребляет 10 литров на сотню в среднем цикле. В салоне тесновато, особенно по ширине. Да и в целом автомобиль тесный, мало место над головой. Видно, что разработчики сэкономили на интерьере. Все просто и скучно, но автомобиль достаточно надежный и неприхотливый. На трассе очень экономичен, около 7-8 литров/100 км. Даю иногда жене порулить. Вон скоро сын подрастет, это будет его первый автомобиль, так что продавать пока не собираюсь.
- Дмитрий, Липецк. Машиной доволен, эдакая рабочая лошадка на все случаи жизни. В салоне места достаточно для меня и моей девушки. Возможно, скоро будет у нас пополнение, вот тогда и можно будет подумать об установке детского кресла на заднем ряду. Вообще по дизайну десятка выглядит весьма оригинально, строго и брутально. Наши заводчане хотя бы не копируют чужие машины. Вот только задняя часть у автомобиля подкачала – по-моему, десятка самая толстозадая машина в мире. Но ничего не поделать, это конструктивная особенность. С двигателем 1.6 и МКП расход топлива 10 литров на сотню.
- Алексей, Воркута. Этот седан как раз для меня. Я парень рукастый, непредсказуемых ремонтов не боюсь. Я даже как-то привык, у меня же была раньше вазовская копейка, познал с ней все прелести жизни. Десятка более надежная, но тоже требует к себе бережного отношения. С мотором 1.6 потребляет 7-10 литров на 100 км.
- Юлия, Донецк. Комфортный и добротный автомобиль, на 100% оптимизирован для российских условий. Хорошие по меркам класса тормоза, бойкий мотор. Машина потребляет от 8 до 11 литров на сотню.
- Александр, Свердловск. Машина понравилась, если от жизни много не требовать. Сел и поехал что называется. Комфорта и каких-то опций ждать от десятки не стоит. Машина кушает приемлемо – около 8-9 литров/100 км на 100 км пробега.
- Олег, Новосибирск. Лада 110 – мой первый автомобиль. Очень хотел версию в кузове седан, ее и купил. Оригинальный дизайн, простой и строгий. Машина отлично противостоит нашим ухабам и колдобинам, в городе потребляет 9-10 литров на сотню. Под капотом движок объемом 1,6.
- Марина, Ярославль. Мне Ладу подарили на день рожденья, за хорошие заслуги так сказать. Вообще десятка поддержанная, кое-кто из родственников собирался продавать, и мне решили отдать. В хорошем состоянии, с пробегом 70 тысяч. Расход топлива в городе 8-10 литров/100 км, 1,6-литровый мотор работает с механической КПП.
С двигателем ВАЗ-21120 1.5 16 клапанный
- Сергей, Иркутск. Десятка у меня с 2005 года, сейчас пробег 150 тысяч км. Машина для рукастых парней, особенно когда у нее закончилась гарантия. У меня как раз такой случай. Были поломки в тормозной системе, заменил топливный насос. Потекла коробка передач, накрылся диск сцепления. В общем, за столько пробега может многое чего произойти, и к этому надо относиться с пониманием. Все таки это техника, которая имеет свойство устаревать. И я не жалуюсь, знал же что покупал. А если захочу более надежную тачку, тогда куплю подороже. Вот например сейчас коплю на Тойоту Короллу. Что касается десятки, этот автомобиль меня одновременно и порадовал, и разочаровал. Кушает в целом нормально, мотор 1.6 нетребователен к качеству бензина. Расход 10 литров на 100 км.
- Кирилл, Нижегородская область. ВАЗ-2110 – комфортный автомобиль, правда только шумный в салоне. Но для наших дорог – самый подходящий вариант. Да и запчасти дешевые. Расход топлива 7-9 литров, под капотом установлен бензиновый 1.6-литровик с 16 клапанами на цилиндр
- Анна, Ярославль. Машиной довольна, это мой первый кар. Вот только на права сдала, и побежала на вторичку. Мотор 1.6 – мощный и динамичный, потребляет в среднем 7-8 литров.
- Диана, Архангельск. Прекрасный автомобиль для рабочего человека. Намного лучше любого китайского, пусть даже если у него куча опций. Надежный и неприхотливый. Вот такая она, моя ласточка – десяточка. С двигателем 1.6 потребляет 8 литров бензина на сотню.
- Николай, Томск. Купил четырехдверный седан 2006 году, машина стоит своих денег. Мне был нужен авто для передвижения по городу. Я работаю в такси уже 25 лет, и до этого ездил на копейке, шахе, а потом появилась Волга. Десятки – эдакий компромисс, но она однозначно лучше всех моих ведер с болтами, которые у меня раньше были. С движком 1.6 и механикой машина потребляет 8 – 10 литров по городу.
- Олег, Николаев. Изначально планировал подарить десятку жене. Она поездила месяцок, отдала обратно – ей не понравился. Слишком непонятный в управлении оказался автомобиль. Я привык быстро, понятное дело. К тому же, машина показалась супруге слишком быстрой и нервной. Мне как раз наоборот – динамика радует. С 16-клапанным двигателем 1.6 десятка кушает 8-10 литров на сотню.
С двигателем ВАЗ-21124 1.6 16 клапанов
- Борис, Калининград. Мой ВАЗ-2110 оборудован движком чуть меньше 100 лошадей, с рабочим объемом 1.6. Он работает достойно, как и механическая КПП. Пока что все радует, автомобиль проехал уже 115 тысяч км. Пока что тачка не радует, с мотором 1.6 кушает в среднем 10 литров на сотню.
- Маша, Чебоксары. Автомобилем довольна. А что касается сервисного обслуживания, им занимаются люди из фирменного сервиса Lada, они знают толк в своем деле. Двигатель 1.6 и механика творят чудеса – такой прыти я от них не ожидала. Машина потребляет в среднем 9-10 литров.
- Святослав, Запорожье. Хорошая машина, советую брать в качестве первого авто. Но надо учитывать свои дальнейшие затраты. Я например поставил ГБО и не особо не парюсь. У нас такие автомобили сейчас продают, так как проклинают все русское. Пошла мода у них. Но я свою ласточку продавать не собираюсь, она для меня как реликвия. Десятка – мой первый автомобиль, с ним я пережил многое на своем жизненном пути. Машина оснащена 16-клапанным мотором. С ним расход топлива в городе достигает до 11 литров на сотню, меня в целом устраивает. В загородном цикле тачка потребляет около 8 литров на сотню пробега. Комфортный салон с удобной посадкой, экономичный 1.6-литровый мотор. Расход топлива в городском цикле не превышает 10 литров/100 км.
- Виктор, Владимирская область. Очень комфортный авто, вот только крены в поворотах слишком большие. Потому и комфортный. У как же инженеры нашего доблестного АвтоВАЗа не могли сделать приемлемый баланс между комфортом и поведением на дороге. В плане управляемости десятка радует только на прямой – в таких условиях машина не рыскает из стороны в сторону, и уверенно держит дорогу. И более того, устойчивость повышается по мере роста скорости. Мой седан оборудован 1.6-литровиком, с которым потребление топлива достигает 8 литров на сотню.
- Алексей, Киев. Машина для всей семьи, с приятной отделкой салона. Очень понравились велюровые сиденья, с ними тепло и уютно. Под капотом все по старинке, это 1.6-литровый движок с расходом 9-10 литров/100 км.
- Дмитрий, Петропавловск. С таким автомобилем можно хоть куда рвануть, это же почти кроссовер. С таким-то клиренсом. В крайнем случае, можно залезть на снежную горку, и выехать из нее, и тебе ничего не будет. Но все равно в багажнике обязательно должен быть комплект тазовода, где бы вы не находились. Моя десятка потребляет 10 литров максимум.
Какой двигатель лучше: 8- или 16-клапанный
При выборе нового автомобиля у официальных дилеров или на рынке подержанных авто каждый покупатель обращает внимание на целый ряд характеристик и особенностей транспортного средства.
16-клапанный двигатель
Критерии выбора у всех разные. Но практически все первым делом смотрят на технические аспекты в лице двигателя. Автолюбители учитывают объём, мощность и уточняют количество клапанов.
Работа двигателя напрямую влияет на возможности транспортного средства в плане разгона, максимальной скорости, экономичности, динамики и пр. Из-за этого относительно моторов ходит огромное количество споров. Эксперты и автолюбители пытаются выяснить, что же лучше выбрать.
Одним из актуальных вопросов относительно характеристик двигателя выступает количество используемых клапанов. Встречаются моторы, имеющие 8 и 16 клапанов. Но чем они друг от друга отличаются, какие у них есть преимущества и какому из вариантов отдать предпочтение при покупке автомобиля.
Критерии сравнения
Чтобы определить фаворита или доказать равенство моторов, требуется их сравнить. Для этого можно использовать множество критериев оценивания.
Но в действительности основополагающими критериями можно назвать следующие:
- устройство или конструктивные особенности;
- мощностные показатели;
- экономичность;
- обслуживание.
По каждому из критериев следует пройтись отдельно, что позволит в итоге понять, кто по какому из них опережает конкурента. Это даст возможность лично для себя выбрать приоритетный вариант при покупке нового автомобиля.
Устройство двигателя с 8 клапанами
Первостепенное отличие 8-клапанного мотора от 16-клапанника в том, что количество клапанов у них разное. Но это понятная и естественная разница.
Некоторые машины преимущественно оснащаются моторами на 8 клапанов. Здесь в каждом цилиндре имеется одно отверстие для впуска топливовоздушной смеси, а также одно отверстие, через которое выходит отработанный газ после сгорания топлива. Плюс у 8-клапанников всегда лишь один распределительный вал, включающийся в работу за счёт довольно простого ременного или цепного приводного механизма.
Простота конструкции делает обслуживание и ремонт такого мотора значительно дешевле.
Производство 8-клапанных моторов отличается тем, что сами изготовители стараются всяческими способами сэкономить. Причём не в ущерб качеству и надёжности. Делается это за счёт применения примитивных схем регулировки тепловых зазоров, которая чаще всего оказывается ручной. Это нельзя отнести к плюсам 8-клапанников, поскольку ручная регулировка требует много времени, а стук из впусковой системы порой появляется резко и неожиданно.
Ещё 8-клапанные двигатели не оснащаются автоматическими видами гидрокомпенсаторов. Этот момент имеет положительные стороны, поскольку мотор не становится чрезмерно чувствительным к качеству заливаемого горючего и масла.
Определённая разница есть и в контексте размеров самих клапанов. Это даёт определённое преимущество 8 клапанам, поскольку здесь не страшно столкнуться с обрывом приводного ремня газораспределительного механизма. Даже если обрыв произойдёт, специальные выемки в поршнях приведут к тому, что клапаны туда упадут. Это защищает от серьёзных повреждений мотора.
Устройство мотора с 16 клапанами
При выборе между 8-клапанным или 16-клапанным мотором нужно учесть характеристики и конструктивные особенности каждого из представленных вариантов.
В действительности не сложно определить, скольки клапанный двигатель устанавливается на транспортном средстве, 8 или 16. Для начала производитель всегда указывает соответствующие параметры на корпусе мотора. Плюс имеются конструктивные отличительные характеристики.
В техническом плане 16-клапанники намного сложнее по своей конструкции, нежели условный конкурент. 16 клапанов подразумевают, что на каждый цилиндр приходится по 4 клапана. 2 из них работает на впуске, а ещё 2 на выпуске. Это автоматически увеличивает в 2 раза количество распредвалов, то есть тут их уже 2. Каждый отвечает за регулировку и работу собственной пары. Такая особенность позволяет снизить расход горючего и поднять мощность. Это выгодно отличает 16-клапанник в борьбе с 8-клапанным аналогом.
Поэтому при выборе нового автомобиля следует узнать, скольки клапанный двигатель устанавливается на машину, и определить собственного фаворита между 8 и 16 единицами.
Каждый из моторов имеет свои преимущества, особенности и недостатки. Чтобы дать объективную оценку и узнать, какой же мотор лучше, нужно посмотреть на технические характеристики, которыми может похвастаться 8- и 16-клапанный автомобильный двигатель.
Технические параметры
Поскольку речь идёт о сравнении силовых установок, то тут стоит обратить внимание на их ключевые показатели.
Наиболее важными и актуальными считаются следующие характеристики:
- мощность;
- экономичность;
- запас хода.
Сравнив моторы на 8 и 16 клапанов, можно будет понять, в чём между ними разница и кто является фаворитом по тем или иным критериям.
8-клапанный двигатель
Мощность
Чаще всего при выборе машины потенциальные покупатели смотрят именно на мощность двигателя. Уже после изучения количества лошадиных сил принимается во внимание вопрос экономичности.
В плане мощности всё довольно просто. Если автолюбителю требуется машина, от которой он ожидает максимальной мощности, хорошей динамики и разгона, тогда объективно фаворитом будет именно версия на 16 клапанов. Ведь 16-клапанники обладают весомым преимуществом в виде повышенной пропускной способности выпускной системы.
Всего имеется 4 круга, которые вписываются в ещё один круг с внушительным диаметром, обеспечивают суммарную солидную площадь. Они заметно превосходят конкурента с 2 кругами. Это означает, что за одинаковый промежуток времени в 16-клапанный мотор попадает больший объём топлива и отводится большее количество отработанного газа. Здесь процессы сгорания быстрее и эффективнее. Тем самым, при прочих равных 16 клапанов дают прибавку мощности на 15-20%.
Этот же параметр положительно сказывается на комфорте при передвижении. Лучшая эффективность сжигания топливовоздушной смеси позволяет снизить вибрации и шум в процессе эксплуатации.
Также стоит отметить улучшенные конструктивные особенности ремня газораспределительного механизма, которому не требуется регулировка, пока не наступит момент для замены элемента.
Экономичность
Следующим критерием выбора становится экономичность. Потребителей закономерно интересует, какой двигатель из рассматриваемых экономичнее и что предпочтительнее использовать – 8- или 16-клапанный.
Действительно интересный вопрос, требующий обратить особое внимание на предыдущий рассмотренный пункт. Во многом в нём кроется ответ.
Некоторые могут сказать, что раз у 16-клапанника мощность выше, то и уровень потребления топлива также увеличен. Но в действительности ответ на вопрос о том, какой двигатель экономичнее, если сравнивать 8- и 16-клапанный вариант, кого-то наверняка удивит. Потому что здесь превосходство снова на стороне мотора с большим количеством клапанов. Его экономичность превосходит аналог с 8 клапанами.
Не все понимают, почему именно так обстоят дела. Всё просто. Здесь дело не просто в мощности, а в эффективности процесса сгорания топливовоздушной смеси и так называемой эластичности двигателя. 16-клапанники обладают более оптимизированным сжиганием. Они способны быстрее выходить на рабочий режим функционирования.
Поэтому ошибочно считать, что 8 клапанов дают лучшую экономичность. Тут объективное преимущество на стороне конкурента, который обеспечивает меньший расход топлива, нежели у 8-клапанного силового агрегата. Ещё одна победа 16-клапанного двигателя.
Запас хода
Немаловажным критерием выбора для некоторых автолюбителей становится запас хода. Но сравнивать два мотора сугубо по этому параметру не стоит.
Дело всё в том, что такой параметр не даст никакого ответа и точно не определит фаворита. Разницы попросту нет. По запасу ходу оба мотора демонстрируют примерно одинаковые показатели. Поэтому будет правильнее брать за основу другие критерии отбора и сравнения.
Использование гидрокомпенсаторов
Объективно покупателей автомобилей интересует не только техническая составляющая, но также сложность и стоимость ремонта в рамках последующей эксплуатации. Всем хочется хороший и динамичный мотор с отличными показателями экономичности. Но открытым остаётся вопрос их эксплуатационной стоимости.
Тут далеко не последнюю роль играют гидрокомпенсаторы. Фактически это новые элементы, которые заменили собой старые шайбы и рычаги, предназначенные для регулировки межклапанных зазоров.
По ряду причин настройка с помощью гидрокомпенсторов лучше и предпочтительнее, поскольку исключается необходимость водителя вмешиваться в работу системы. У восьмиклапанников гидрокомпенсаторы отсутствуют. А потому регулировка выполняется вручную на каждом отдельном клапане. Стоит допустить даже небольшую ошибку и придётся настраивать всё заново. А при неправильной настройке мотор будет работать некорректно.
Использование гидрокомпенсаторов идёт на пользу 16-клапанникам и даёт определённые преимущества. Но эта же технология обеспечивает моторы недостатками в виде повышенной чувствительности к заливаемому топливу и используемому маслу. Если туда попадает небольшое количество загрязнений, гидрокомпенсатор может легко засориться и забиться, что обернётся скорым выходом из строя.
За ряд преимуществ, которые даёт мотор с 16 клапанами, приходится платить более сложной конструкцией двигателя. Это автоматически повышает его стоимость. Такие двигатели дороже 8-клапанных аналогов, а также требуют более сложного и дорогостоящего ремонта.
Конструктивно восьмиклапанники проще, но они уступают конкуренту по мощности, эффективности и экономичности.
16-клапанный ДВС
Потребительские характеристики
Помимо технических характеристик, при выборе между двумя видами двигателей учитываются также и потребительские.
К ним относятся следующие аспекты:
- эксплуатационная стоимость;
- адаптированность к тюнингу;
- обслуживание.
Важные критерии, которые порой воспринимаются покупателями как более значимые, нежели технические характеристики.
Эксплуатационная стоимость
Тут учитывается не только цена самого мотора или автомобиля с определённым двигателем, но и последующая эксплуатационная стоимость. То есть покупателей интересует, насколько дёшево или дорого будет эксплуатировать тут или иную машину.
В понятие эксплуатационной стоимости входит приобретение горючего, всевозможных расходников, необходимых в рамках обслуживания. Не стоит путать с ремонтом. Этот вопрос будет рассмотрен отдельно.
Покупая машину, каждый потребитель обязан учитывать условия, в которых будет находиться машина большую часть времени.
По цене двигателя и его эксплуатационной стоимости приоритет на стороне 8-клапанного силового агрегата. Если вы покупаете авто и планируете ездить на нём вдалеке от крупных городов и автосервисов, тогда стоит брать восьмиклапанник. Он дешевле по цене, его проще обслуживать, он менее требователен к качеству топлива и расходникам. Такие двигатели многие без особых проблем обслуживают самостоятельно. Пусть он и уступает по эффективности конкуренту, но порой этот критерий отходит на второй план.
Преимущества 16-клапанного аналога в виде мощности и экономичности подразумевают при этом проявление некоторых недостатков. За все эти достоинства приходится платить необходимостью покупать высококачественное горючее и хорошие смазочные материалы. Начальная цена машины с таким двигателем будет выше, нежели 8-клапанника.
16 клапанов предпочтительнее выбирать тем, кто проживает в достаточно крупном городе, где имеется ряд хороших автосервисов, куда можно обратиться при необходимости. Такие двигатели подходят поклонникам динамичной и активной езды. Экономить на покупке дешёвого топлива здесь категорически не рекомендуется, поскольку это грозит серьёзными негативными последствиями в виде неполадок мотора.
Ремонтные работы
Если говорить применительно к отечественному рынку в России и странах СНГ, то здесь преимущества 16-клапанных моторов часто оборачиваются недостатками. И причина именно в качестве горюче-смазочных материалов. В большей степени это касается топлива, которое далеко не всегда соответствует требуемым стандартам.
А поскольку 16-клапанники очень чувствительны к качеству горючего, они частенько выходят из строя, требуют проведения ремонтных работ. Причём связано большинство неполадок с засорением клапанов и связанных с ними элементов примесями из рабочих жидкостей.
Ремонт двигателей на 16 клапанов простым точно назвать нельзя. Для их восстановления требуется применять сложное оборудование, некоторые дорогостоящие инструменты. Всё это негативно отражается на повышении стоимости сервиса. Такие двигатели комплектуются большим количеством подвижных элементов. А потому вероятность выхода из строя повышается.
Здесь преимущество на стороне силовых агрегатов с 8 клапанами. Они дешевле в плане ремонта, реже выходят из строя и лучше адаптированы под работу даже на не самом качественном топливе.
Если машина приобретается для спокойной и размеренной езды в городских условиях, то возможностей 8-клапанного двигателя хватит водителю в полной мере. Это проверенная временем конструкция, в которой разбираются практически все мастера автосервисов, они требуют простого и понятного ремонта. Неудивительно, что ремонтом двигателя порой занимаются сами автовладельцы у себя в гараже.
Поклонникам активной езды и любителям превосходной динамики лучше подходят 16-клапанные моторы. Но за эти возможности придётся платить больше, если силовой агрегат выйдет из строя.
8-клапанный ДВС
Тюнинг
Всё чаще в последнее время автовладельцы задумываются об улучшении и модернизации штатного двигателя. Для этих целей существуют различные варианты технического тюнинга, предусматривающего вмешательство в конструкцию и работу силовой установки.
Есть категория покупателей автомобилей, которые не особо обращают внимание на текущую мощность и экономичность. Им просто нужна машина, которую получится улучшить и доработать, поднять мощность и изменить технические характеристики.
Выбирая между 16 и 8 клапанами по этому критерию, фаворитом снова окажется двигатель с большим числом клапанов. Такие моторы обладают улучшенным потенциалом в плане тюнинга и модернизации.
Тут всё дело в распределении впускных и выпускных трактов в разные стороны головки блока цилиндров. Тем самым упрощается установка выпускных и впускных коллекторов. Плюс сама головка блока рассчитана на большие возможности, что даёт хороший простор для усовершенствований.
При этом нельзя утверждать о том, что потенциал для тюнинга у 8-клапанника отсутствует. Такие моторы также подвергаются модернизации, но только на проведение подобных работ потребуется потратить больше времени и сил.
На чём остановить свой выбор
Теперь следует подвести некоторые итоги и решить, какой же автомобильный двигатель лучше: 8- или 16-клапанный.
Такой вопрос стал актуальным буквально сразу, как только на рынке появились модифицированные моторы. Важно не забывать о том, что принцип работы и ключевые конструктивные особенности в обоих случаях остаются неизменными. Основная разница кроется именно в усовершенствовании и изменении газораспределительного механизма.
Восьмиклапанники являются более простым вариантом силовой установки, в то время как у 16-клапанного конкурента имеются определённые конструктивные преимущества. У мотора с большим числом клапанов используется пара распредвалов, каждый из которых отвечает за регулировку собственной пары выпускных и впускных клапанов. Это даёт некоторое превосходство по параметрам, которые были рассмотрены ранее. Но одновременно сама система газораспределения оказалась заметно сложнее.
Одновременно за счёт усложнения газораспределительного механизма улучшились показатели экономичности, мощности и эффективности работы силовых агрегатов с 16 клапанами. Особенно это становится очевидным в рамках городской эксплуатации транспортного средства.
Конструкторам удалось поднять показатели мощности двигателей, оснащённых сразу 16 клапанами. Такие моторы превосходно подхватывают на низких оборотах, демонстрируют превосходную динамику и пр. То есть 16-клапанные двигатели при меньшей скорости совершаемого вращения коленвала выдают больший показатель крутящего момента. Аналогичными возможностями 8-клапанный конкурент похвастаться не может.
Ещё немаловажным моментом считается отсутствие необходимости проведения ручной настройки при установке зазором между клапанами и кулачками распредвалов, что актуально для моторов только с 16 клапанами. Задачу по регулировке полностью берут на себя гидрокомпенсаторы. Это способствует уменьшению шума от двигателя и обеспечению его более ровной работы.
При всех своих очевидных преимуществах эти же достоинства могут с лёгкостью превратиться в важные недостатки. Двигатели на 8 клапанов хороши тем, что они простые, а от этого более надёжные. Для восьмиклапанников не принципиально важной является чистота топлива и качество используемых рабочих жидкостей. Что касается именно моторного масла, то средние показатели его расхода ниже именно у моторов с 8 клапанами.
Следует обратить внимание на расход топлива при показателях мощности. У 16-клапанных двигателей процесс горения топливовоздушной смеси более оптимизирован, что позволяет ему расходовать не более чем на 10% топлива больше, но при этом обеспечивать прирост мощности в 15-20 лошадиных сил. При прочих равных 16-клапанники потребляют меньше, но дают больше мощности.
Но за такие технические превосходства приходится платить. Ремонт и обслуживание, как и эксплуатационная стоимость, выше именно у 16-клапанных.
Чтобы выбрать себе двигатель среди двух вариантов, нужно учесть целый ряд параметров, критериев, а также предъявить собственные требования к мотору. Только так удастся определить фаворита конкретно в вашей ситуации.
Новый 8-клапанник ВАЗ-11182 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Тюнинг моторов ВАЗов – направление, которое существует по меньшей мере лет 30. Полно рецептов, как снять с мотора номинальной мощностью 80 л.с. все две сотни «лошадок», не говоря уж о повышении отдачи на 25-30 %! Но заводская модификация тем и отличается от тюнинга, хоть «гаражного», хоть «фирменного», что перед инженерами не стоит задача поднять мощность любой ценой. Они должны обеспечить правильный баланс массы показателей, многие из которых находятся в прямом противоречии друг с другом. И создание нового двигателя ВАЗ-11182 как раз и является примером такой работы. Ну а чтобы разобраться в этом непростом вопросе, мы воспользовались тем, что на тесте нового Lada Largus, который и будет оснащаться новым двигателем, присутствовал начальник бюро расчетов и валидации силовых агрегатов АвтоВАЗа Андрей Михайлович Аввакумов. Упустить такую возможность было бы просто грешно, и мы хотим поделиться с вами тем, что удалось выяснить в ходе весьма продолжительной беседы.
Пожалуй, историю 1,6-литровых восьмиклапанников можно отсчитывать с 1985 года, когда в гамме двигателей ВАЗ появился 1,5-литровый карбюраторный мотор с индексом 21083. Изначально он развивал 51,5 кВт, то есть 70 л.с. при 5600 оборотах, на бензине АИ-93, и был получен из более раннего 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108 путем увеличения диаметра цилиндров. Естественно, это потребовало внесения в конструкцию массы радикальных изменений. Этот двигатель в начале своего жизненного цикла стоял под капотом Lada Samara и автомобилей десятого семейства.
Двигатель ВАЗ-2108В 1988 году появилась модификация двигателя ВАЗ-21083, оснащенная измененной шатунно-поршневой группой с плавающим поршневым пальцем и оригинальным распределительным валом. Мощность мотора ВАЗ-2110 составляла 52 кВт (70,7 л.с.), но уже на бензине АИ-91 – СССР к тому времени пытался унифицироваться по маркам бензина с Европой. Вместо АИ-93 появились АИ-91 и АИ-95. По ряду причин АИ-91 не прижился, уступив АИ-92.
Следующим важным этапом стало появление в 1996 двигателя ВАЗ-2111, впервые в истории АвтоВАЗа оснащенного системой впрыска. Это позволило, при сохранении мощности на уровне 70 л.с., получить соответствие нормам выбросов Евро-2.
В дальнейшем появилось несколько модификаций двигателя ВАЗ-2111 с мощностью от 51,5 кВт (70 л.с). до 56,4 кВт (76,7 л.с.), соответствующих нормам токсичности от R83 до Евро-3. Начиная с норм Евро-2, появился фазированный впрыск топлива. Двигателями ВАЗ-2111 (наравне с карбюраторными двигателями 21083 и 2110) комплектовались как Lada Samara, так и 2110.
В 2004 году на выставочной площадке в Тольятти был показан новый мотор с индексом 21114/ 21183 объемом 1,6 л. Интересный факт: один двигатель имел два обозначения, так как он выпускался в двух разных цехах. Моторы были полностью идентичными.
Новинкой планировалось оснащать ВАЗовские новинки – семейства Kalina и Priora. Главной целью модернизации было увеличить крутящий момент на низких оборотах.
Двигатель Лада КалинаНа этот раз конструкторы нарастили объем цилиндров за счет увеличения хода поршней и отказались от попарно-параллельного впрыска топлива, остановившись на фазированном. Замена подпольного нейтрализатора катколлектором (нейтрализатором, устанавливаемым непосредственно возле головки цилиндров) значительно увеличила сопротивление системы выпуска, однако увеличение рабочего объема позволило достичь мощности в 59,5 кВт (80,9 л.с.)
Мотор при этом соответствовал нормам выбросов ЕВРО-3 и 4.
Дальнейшая эволюция была связана с внедрением в 2011-м году облегченной шатунно-поршневой группы, овального катколлектора с уменьшенным сопротивлением, электронного дроссельного патрубка, полуавтомата натяжения зубчатого ремня привода ГРМ, эластичного ремня привода вспомогательных агрегатов на двигателях с индексами 21116/ 11186 и 11189, которые развивали мощность до 64 кВт (87 л.с.) и соответствовали нормам ЕВРО-5 и 5+. К сожалению, на этой модификации двигателя поршень стал «втычным» (то есть при обрыве ремня ГРМ гнуло клапаны), что значительно сократило долю симпатий потребителей.
При модернизации двигателя 21116/11186 для Lada Vesta мотор получил измененные системы впуска, выпуска и подвеску, а заодно и индекс 11189. Тем не менее, не встав под капот Весты по маркетинговым соображениям, с 2015 года двигатель 11189 стал применяться на Ларгусе. С июля 2018 года его поршню была возвращена «безвтычность» с одновременной оптимизацией бокового профиля поршня и заменой антифрикционного покрытия юбки на более износостойкое, что практически исключило задиры поршня при холодном пуске и движении в непрогретом состоянии.
Lada Largus Cross 2014–19Ну а вершиной этой восьмиклапанной эволюции и стал представленный в 2021 году двигатель ВАЗ-11182.
Возникает закономерный вопрос: а зачем вообще держаться за схему с двумя клапанами на цилиндр, если еще в 1992 году ВАЗ показал опытный образец «десятки» с 16-клапанным двигателем ВАЗ-2112, развивавшим 94 л.с., то есть на 16 л.с. больше, чем восьмиклапанный аналог (об истории создания этого мотора мы рассказали весьма подробно). Да и Lada Largus оснащается 106-сильным 16-клапанным ВАЗ-21129…
Планируя модернизацию восьмиклапанного двигателя, заводские конструкторы поставили себе планку – не делать максимальную мощность выше 67,5 кВт или 90 л.с. (с точки зрения физики данное равенство необъяснимо, и оно полностью остается на совести налоговиков).
Дело в том, что производители, которые выпускают автомобили с двигателями мощностью более этого значения, платят дополнительный акциз (увеличивающийся к тому же год от года), что неизбежно приводит к удорожанию автомобиля.
Тогда, может быть, проще было бы дефорсировать 16-клапанный двигатель? Нет, не проще. У 16-клапанников другая головка, два распредвала, больше клапанов, то есть стоимость самого агрегата оказывается существенно выше. Ну а поскольку одной из задач было сохранение конкурентоспособной цены на новый автомобиль, то 8-клапанный мотор посчитали оптимальным вариантом для бюджетных версий, более доступных для массового потребителя.
При этом 8-клапанник оказался даже лучше приспособлен к эксплуатации в городских условиях – за счет более благоприятной для субъективного восприятия кривой крутящего момента езда в городе становится более комфортной. Да, на трассе 16-клапанник, конечно же, будет выигрывать – у него и мощность больше, и максимальная скорость получается выше. Но для легкого коммерческого автомобиля с уклоном в универсальность скорость – это все-таки не главное. Largus – автомобиль достаточно тяжелый, снаряженная масса – от 1300 кг в зависимости от комплектации. Поэтому для такого автомобиля крутящий момент на низких оборотах оказывается более важен, нежели пиковая мощность. И вот в погоне за моментом на низах вазовские конструкторы добились весьма серьезного прогресса. Да, мощностные показатели не поражают воображения, но этого и не требуется от двигателя бюджетного сегмента. Важно, что улучшение есть, оно субъективно заметно при тестировании автомобилей, и это улучшение достигнуто при минимальной стоимости изменения конструкции.
Как известно, главную информацию о моторе дает диаграмма ВСХ, внешней скоростной характеристики, показывающей зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленвала. Так вот, если при частоте вращения 1000 об/мин прежний двигатель ВАЗ-11189 выдавал лишь 102,5 Н·м, то новый 11182 – уже 111,4 Н·м. Этот мотор вплотную подбирается к отметке 140 Н·м уже при 2500 оборотах, тогда как предшественника для этого нужно было раскрутить до 3800 об/мин. В реальной жизни эта разница ощущается сразу – и при трогании с места, и при ускорении с относительно небольших скоростей, и при движении с полной загрузкой.
Ну а теперь давайте рассмотрим, за счет чего удалось достичь нужных показателей и какие детали затронула серьезная модернизация, потому что измененные детали непосредственно влияют на характеристики двигателя. И почти все они являются технологически и конструктивно весьма сложными.
Начнем с ГБЦ. Она претерпела очень серьезные изменения. Инженеры ВАЗа полностью поменяли рубашку охлаждения, изменили каналы впуска и выпуска и оптимизировали камеру сгорания. Как известно, камера формируется за счет головки блока и самого поршня. У 189-го мотора поршень был плоским, а камера сгорания формировалась в основном за счет головки. Такая конфигурация была выбрана для использования шатунов длиной 133,32 мм, унифицированных с 16-клапанными моторами. Впрочем, плоский поршень не позволял реализовать потенциал двигателя по крутящему моменту из-за необходимости снижения угла опережения зажигания. Такая форма камеры сгорания имеет не самые оптимальные антидетонационные свойства, и единственный способ борьбы с этим явлением – уменьшение угла опережения зажигания.
В новом двигателе использованы более короткие, длиной 128 мм, шатуны от 1,8-литрового двигателя, а объем камеры сгорания в значительной степени формируется за счет выборки в днище поршня. Это позволило улучшить закручивание потока топливо-воздушной смеси и достичь существенно лучшего смешивания воздуха с топливом, а значит, улучшило антидетонационные свойства камеры сгорания, дало возможность использовать более оптимальные углы опережения зажигания и повысить степень сжатия с 10.3 до 10.5.
Повышение степени сжатия порождает законный вопрос: а не вызовет ли оно повышения требований к октановому числу используемого горючего, ведь чем больше степень сжатия, тем выше должны быть антидетонационные свойства топлива? Для всех производимых на АвтоВАЗе двигателей сегодня рекомендуется использовать 95-й бензин, но когда на заводе проводятся валидационные испытания, то обязательно проверяется и возможность использования 92-го бензина – можно ли его заправлять, не приведет ли это к возникновению каких-то проблем. Соответственно, в «Руководстве по эксплуатации автомобиля с двигателем 11182» есть запись о том, что в случае отсутствия 95-го бензина допускается использование 92-го. Тем не менее все официальные показатели из таблиц технических характеристик получены при использовании бензина с октановым числом 95, и чтобы полностью прочувствовать все возможности двигателя, нужно заливать именно его.
Помимо модификации камер сгорания, на двигателе ВАЗ-11182 впервые применены трехкомпонентные маслосъемные кольца вместо двухкомпонентных. Время идет, технологии меняются, поставщики предлагают новые решения… На заводе провели испытания этих колец, и вместе с новой конструкцией маслоотделителя они показали хорошие результаты: угар масла по сравнению с предыдущим мотором упал в два раза! Угар, конечно же, зависит от нагрузок и оборотов. В ходе испытаний, например, сравнивали угар масла на 182-м и 189-м моторах при работе на 2000 оборотов. На старом моторе угар составил 9-10 г/ч, а на новом – всего 5 г/ч. И такую же картину можно видеть во всем диапазоне оборотов – угар снижен практически вдвое. Изменился и жаровой пояс: он стал шире при сохранении неизменной массы поршня. Тем самым улучшили рассеивание тепла, поступающего от камеры сгорания, при одновременном снижении температуры поршневых колец.
Итак, двигатель получил новый шатун и новый поршень. При этом поршень остался «невтыковым», то есть при обрыве ремня ГРМ не происходит утыкания поршня в клапан и загиба клапанов, поскольку на поршне есть специальные выемки под клапаны. Такие поршни теперь имеют и 16-, и 8-клапанные моторы, и ставить их начали с 2018 года. До того обрывы ремня ГРМ были реальной проблемой, а теперь, если ремень всё-таки оборвется, владельцу не придется тратить серьезные деньги на восстановление двигателя. Опять же, у многих может возникнуть вопрос: а почему применен ременный привод, а не цепной, который в теории может иметь больший ресурс?. Причина проста: он дороже в производстве. Ну а заявленный ресурс ремня ВАЗовских моторов составляет 180 000 км.
Вообще, газораспределительный механизм обновился весьма радикально. Распредвал теперь полностью новый. Его облегчили, уменьшили ширину рабочей поверхности кулачков с 15,3 до 11 мм, затылков кулачков – с 17,7 до 6 мм, поменяли профиль. На выпуске поменялась высота кулачка. Поменяли развал и фазы, и в целом массу распредвала по сравнению с предыдущей версией мотора удалось снизить примерно на 500 г, с 2650 до 2069 г. Улучшились условия подъема и посадки клапана в седло, а это снизило уровень шума – по сравнению с предыдущей версией он уменьшился на 2,4 дБ.
Клапаны тоже стали легче, поскольку диаметр штока клапана был уменьшен до 5 мм, за счет чего произошло облегчение самого клапана. Изменились и седла клапанов: если раньше толщина седла составляла 9 мм, то теперь она уменьшилась до 6 мм. Поменялся и диаметр втулок клапанов. Изменились и маслосъемные колпачки – их позаимствовали с 16-клапанного двигателя альянса Renault-Nissan.
Полностью изменилась конструкция толкателей клапанов ГРМ. Раньше там использовались две пружины и регулировочная шайба. Сейчас там одна пружина и толкатель без регулировочной шайбы, так что при регулировке клапанов меняются сами толкатели. Такое решение используется как в моторах альянса Renault-Nissan, так и у многих других конкурентов, например, в двигателях Hyundai и Kia. В результате клапаны начинают требовать регулировки только при пробеге в 90 000 км. Это хорошая цифра, но главное, что такая конструкция позволила отказаться от нулевого ТО и первой регулировки на 2000 км пробега. Правда, теперь процедура регулировки заключается в замене толкателей, что более трудоемко.
Радикально поменялась технология сборки. Раньше на заводе собирали головку цилиндров отдельно от двигателя, и на ней же происходила регулировка клапанов. Собранная головка ставилась на двигатель, и затягивались винты крепления головки. В процессе затяжки винтов происходила небольшая деформация головки, нарушающая регулировку зазоров клапанов, и в итоге при пробеге в 2 тысячи км клапаны приходилось обязательно регулировать. Сейчас сборка осуществляется на двигателе: сначала головку ставят на двигатель, потом собирают, затем регулируют, и этим обеспечивается точность зазоров между толкателями и кулачками.
Поменяли и верхнюю крышку двигателя: теперь она выполнена из алюминия, имеет 6 точек крепления вместо двух и снабжена новой прокладкой для надежного уплотнения крышки головки цилиндров. Изменили конструкцию маслоотделителя, и это позволило лучше отделять масло от картерных газов, поступающих после отделения масла обратно в двигатель. Качество отделения масла повысилось в 2 раза: если на предыдущем двигателе уходило порядка 2 г/ч, то сейчас – меньше 1 г/ч. Собственно, у восьмиклапанника и не было особых проблем с расходом масла, но новые технологии позволили сделать эту ситуацию еще лучше.
Конструкторы уменьшили диаметр дроссельного патрубка, получив за счет этого возможность точнее дозировать поступление воздуха при низких оборотах. Это позволило снизить обороты холостого хода с 850 до 750 об/мин, и это очень важно для потребителя, поскольку этот показатель непосредственно влияет на расход топлива. Заодно можно ожидать, что владельцы автомобилей с новым мотором забудут о такой характерной для восьмиклапанных двигателей болячке, как проблема плавающих оборотов.
Блок цилиндров остался без изменений – конфигурации масляных каналов и каналов охлаждения менялись только в головке, а вот конструкция коленчатого вала была модифицирована более чем существенно. Ширина шатунных шеек была уменьшена с 27,2 до 19 мм, а их диаметр – с 47,8 до 43 мм. Уменьшено количество противовесов: на старом восьмиклапаннике их было 8, а стало 4 (такое решение также используется на моторах Renault).
Изменилась схема подачи масла на подшипники скольжения. Технологи существенно оптимизировали производственный процесс: раньше сверление масляных каналов проходило в три этапа: сверлили шатунные шейки в одном сечении, сверлили коренные шейки, а потом сверлили диагональный канал сквозь коренную и шатунную шейку и ставили заглушки. Теперь сверлится один диагональный канал с поверхности коренной в шатунную шейку с выходом на её поверхность, что позволило отказаться от заглушек и получать канал одним сверлением. Это никак не отразилось на качестве смазывания, зато не только уменьшило себестоимость изготовления детали, но и улучшило эпюру несущей способности масляного клина в подшипниках скольжения.
Кроме того, оптимизированы прокладка головки цилиндров, свечи зажигания, катколлектор, корпус рампы форсунок и многое другое…
Ну а что же в итоге? В итоге в линейке двигателей ВАЗ появился достаточно современный по конструкции, тяговитый и, что важно, относительно недорогой двигатель. На сегодняшний день он сертифицирован по нормам Евро-5+, но экологические нормы неминуемо будут ужесточаться, и у двигателя есть потенциал повышения до Евро-6, да и в целом потенциал его модернизации еще не исчерпан. В любом случае, в течение ближайших 5-6 лет он точно будет пользоваться спросом.
Опрос
Вы бы взяли скорее 8- или 16-клапанный мотор себе, если бы выбирали новый Ларгус?
Всего голосов:
!—>!—>!—>Какое масло лучше заливать в двигатель ВАЗ-2112 16 клапанов
Как известно, моторное масло играет весьма значительную роль в работе и нормальном функционировании двигателя. Так, некачественная смазочная жидкость может привести к повышенному износу деталей. Не многие владельцы 16-клапанного двигателя ВАЗ-2112 знают, какое именно масло подходит к их «железным коням».
Какое масло рекомендуется лить в ВАЗ-2112
Очень популярный среди владельцев двенашек вариант — Mobil Super 3000
Теперь, когда все факторы рассмотрены, можно перейти к перечню масла, которое можно заливать в 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112. Согласно рекомендации завода изготовителя, а также сервисных мануалов, в моторы Лада необходимо лить смазочную жидкость таких производителей:
| Бренд | Вязкость | Класс качества по API |
|---|---|---|
| LIQUI MOLY OPTIMAL | 10W40 | SL/CF |
| ЛУКОЙЛ-СУПЕР | 5W40, 10W40, 15W40 | SG/CD |
| ЛАДА СУПЕР | 5W40, 10W40, 15W40 | SG/CD |
| ESSO ULTRA | 10W40 | SL, SJ/CF |
| MOBIL SUPER S | 10W40 | SL, SJ/CF |
| SHELL HELIX PLUS | 10W40 | SL/CF |
| HAVOLINE EXTRA | 10W40 | SL/CF |
| ZIC A PLUS | 5W30, 10W30, 10W40 | SL |
| MANNOL RACING | 15W40 | SL/CF |
| НОВОЙЛ-СИНТ | 5W30, 5W40 | SG/CD |
| НОВОЙЛ-СУПЕР | 5W30, 5W40, 10W30, 10W40, 15W30, 15W40, 20W50 | SG/CD |
| ЮТЕК НАВИГАТОР | 5W40, 10W30, 10W40, 15W40, 20W40 | SG/CD |
| MANNOL ELITE | 5W40 | SL/CF |
| ESSO UNIFLO | 10W40, 15W40 | SL, SJ/CF |
| ТНК СУПЕР | 5W40, 10W40, 15W40 | SL, SJ/CF |
| SHELL HELIX SUPER | 5W40, 10W40 | SL/CF |
| MOBIL 1 | 0W40 | SL, SJ/CF |
| MOBIL SUPER M | 10W40, 15W40 | SL, SJ/CF |
| VALVOLINE DURABLEND | 10W40 | SL/CF |
| MANNOL CLASSIC | 10W40 | SL/CF |
| VISCO 2000/3000/5000 | 10W40 или 15W40 или 5W40 | SL/CF |
| ЛУКОЙЛ-ЛЮКС | 5W40, 10W40, 15W40 | SJ/CD |
| MANNOL EXTREME | 5W40 | SL/CF |
Стоит отметить, что за последнее время на рынке автомобильного ГСМ наблюдается тенденция повышения количества подделок. Поэтому, при выборе масла стоит проверять наличие знаков качества и сертификаты.
Свойства масла
Прежде чем, перейти непосредственно к рассмотрению вопроса о выборе масла в двигателе необходимо рассмотреть свойства жидкости, а также срок, при которых она их сохраняет. Так, для 16-клапанных двигателей срок сохранения полезных качеств немного больше, по сравнению с 8-клапанным. Основные свойства моторных масел можно прочитать на самой упаковке или на веб-сайте производителя, но рассмотрим этот вопрос более детально.
Изношенность масла на постели распределительного вала
Физические свойства
Масло, по своему составу должно охлаждать разогретые детали двигателя. В составе содержатся вещества, которые способствуют этому процессу. Но, при длительной эксплуатации и регулярном нагреве и охлаждении данное свойство нарушается.
Также, этому способствует накопление металлической стружки, которая возникает вследствие износа деталей.
Масло BP Visco 3000. Замена каждые 12 000 км. Пробег двигателя 175 000 км. Судите сами!
Вся совокупность этих факторов приводит к тому, что через 10 000-12 000 жидкость перестает в полной мере охлаждать детали, такие как – коленчатый вал, стенки гильз и поршня. Именно из-за этого прослеживается повышение износа деталей.
Химические свойства
По своим химическим свойствам масло должно хорошо смазывать детали, но после 11-12 тыс. км пробега – эти свойства теряются, и максимальный смазочный эффект теряется.
Так выглядит масло после 10 000 км пробега. Масло из 16-ти клапанника 124 двигателя. Грязное и уже без присадок.
Когда это происходит, то детали двигателя начинают выработку в ускоренном режиме, что приводит к повышенному износу, в первую очередь коленчатого вала.
Технические свойства
Кроме выше указанных свойств, технические — обеспечивают нормальную работу всего силового агрегата в целом. Так, силовой агрегат должен быть еще и защищен внутри от негативных факторов. Именно масло создает барьер между рабочими воздействиями деталей и корпусом.
Через сколько нужно менять масло в 16 клапанном двигателе?
Согласно нормам завода изготовителя, масло в двигателе необходимо заменить, каждые 12-15 тыс. км пробега. Но, как показывает практика, рекомендуется менять смазочную жидкость каждые 10 000 – 11 000 км.
Это связано с тем, что качество производимого масла на СНГ не дотягивает до нормативных стандартов, которые были приняты «Международной конвенцией автомобилестроителей» 1.12.2005 года.
Масло и масляный фильтр для замены (ТО)
Второй фактор, которые влияет на такой короткий срок выработки ресурса масла остаётся бензин, а также срок эксплуатации автомобиля. Чем старше машина, тем чаще необходимо менять масло, чтобы двигатель выработал свой моторесурс полностью.
Выводы
Выбор и замена масла зависит от многих факторов. Так, существует перечень рекомендованных смазочных жидкостей для заливки в 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112. К выбору масла стоит подходить тщательно, ведь именно от него зависеть насколько мотор будет качественно и долго функционировать.
ВАЗ-2111: отзывы автовладельцев
ВАЗ-2111 — отечественный универсал, выпускался серийно с 1998 по 2009 год. Приора стала преемницей одиннадцатой модели Lada. Машину собирали как на Волжском заводе, так и в Украине (на Черкасском «Богдане»). Машина очень распространенная в СНГ. Что такое ВАЗ-2111? Отзывы владельцев, плюсы и минусы машины сегодня мы рассмотрим в нашей статье.
Внешний вид
Дизайн автомобиля позаимствован у «десятки».По сути, это тот же ВАЗ-2110, только с увеличенным багажником и рейлингами. Машина имеет идентичную форму передней части, крыльев и дверей.
Многие детали вагонов подходят с «десятками». Это большой плюс, который отмечают отзывы владельцев. ВАЗ-2111 в зависимости от комплектации комплектовался штампованными или легкосплавными дисками 14-го диаметра. Базовые версии также можно было отличить по заглушкам на противотуманках. В остальном отличий нет. Как и в «десятке», здесь использовались фирменные зеркала с голубоватым антибликовым покрытием.Но мнения автолюбителей о ВАЗ-2111 здесь расходятся. Многие ругают эти зеркала из-за неинформативности и ставят обычную разборку. На практике некоторые предметы в них действительно исчезают. Но это антибликовое покрытие работает только ночью, да и то не прочное.
ВАЗ-2111 — фото и обзор салона
Интерьер универсала ничем не отличается от седана 2110. Вот такая же массивная угловатая панель с тонким двухспицевым рулем.Центральная консоль немного повернута к водителю. В нем есть два дефлектора, блок управления печкой (в дорогих комплектациях машина оснащена кондиционером), а также индикатор открывания дверей. Внизу есть ниша для всяких мелочей. Бардачок со стороны пассажира очень плоский и не запирается.
Основные претензии владельцев по качеству сборки салона. Пластик очень твердый и со временем начинает расходиться.Особенно это касается центральной консоли. После 3-4 лет эксплуатации начинает трескаться и люфтить. Эту проблему сложно решить даже с помощью дополнительной шумоизоляции. Руль имеет неудобный захват — говорят отзывы владельцев ВАЗ-2111. Аналога у него нет, а из представленных на рынке только китайский «ProSport», который по качеству даже хуже заводского.
Сиденья очень жесткие — об этом говорят отзывы владельцев ВАЗ-2111. И хотя универсал рассчитан на пятерых человек, нормально влезет только четверо.Сзади очень мало свободного места. Решена проблема нехватки места для багажа в вагоне. В отличие от седана, который рассчитан на 450 литров, универсал вмещает до 775 литров.
Технические характеристики
На этом автомобиле устанавливались разные силовые установки. Самый слабый в линейке — полуторалитровый мотор с 8-клапанным механизмом ГРМ на 72 лошадиные силы. Он устанавливался на ранние версии универсала и отличался карбюраторной системой питания.
Далее пошли инжекторные двигатели с распределенным впрыском. Это «десятифутовый» 1,5-литровый агрегат мощностью 77 лошадиных сил. В линейке есть более объемные моторы. Так, автомобиль оснастили 1,6-литровым двигателем мощностью 82 лошадиных силы, которая затем увеличилась до 89. Этому способствовала установка 16-клапанной головки вместо 8-клапанной. Самый мощный в линейке — 93-сильный бензиновый двигатель с двумя распредвалами. Он пришел в универсал от хэтчбека 12-й серии.Что касается трансмиссии, то все силовые агрегаты оснащались безальтернативной механикой в 5 ступеней.
Динамика разгона — почти такая же, как у «десятки». Разгон до сотни занимает от 12,5 до 14 секунд в зависимости от двигателя. Но машина очень чувствительна к перегрузкам. Это существенно отражается на его динамических характеристиках.
Расход топлива у всех агрегатов примерно одинаков. Итак, в городском режиме машина расходует 9 литров на сотню. На трассе этот показатель снижается до 8-7.Для тех, кто хочет еще больше сэкономить, возможна установка газового оборудования. Конструкция двигателя 11-й «Лады» полностью избавляется от этого, без глобальных «прошивок».
Подводные камни
Посмотрите, что говорят владельцы об автомобиле ВАЗ-2111. Достоинства в этой машине касаются в основном багажника. Что касается эксплуатационных проблем, то они начинаются через 50 тысяч километров. В первую очередь дает о себе знать система охлаждения. Со временем трубы текут. Крышка расширительного бачка перестает работать и не сбрасывает давление в системе.В результате танк просто ломается.
Диск сцепления имеет ресурс 120 тысяч километров. Но выжимной подшипник изнашивается уже до 75. Если ремонтировать узел сцепления, то полностью менять все элементы. Это привод, корзина и выпускная пластина. До 175 тысяч сломаны пломбы на коробке передач. Сама трансмиссия в отличие от «девяток» не требует регулировки крыльев и со временем не дребезжит. Пыльники наружного ШРУСа лопнули до 200 тыс.Менять их нужно вместе с хомутами (обязательно использовать специализированную смазку для стыков).
Выхлоп
На ВАЗ-2111 установлен каталитический нейтрализатор, забивающий до 100 тыс. Естественно, его заменой никто не занимается. Катализатор вырезается и кладется на обманку. На двигателях с ЭБУ дополнительно делают прошивку, чтобы расход топлива не увеличивался.
Глушитель начинает ржаветь через 2-3 года эксплуатации. Он алюминизирован, но это покрытие быстро отслаивается от металла.Выпускной коллектор и «штаны» выхаживали очень долго.
Тормоза
Спереди — дисковые элементы, сзади — барабанные. Диск требует замены на 180-200 тысяч. Отзывы владельцев ВАЗ-2111 рекомендуют устанавливать элементы на 14 дюймов, так как стандартная эффективность работы оставляет желать лучшего.
Про коррозию
Кузов очень боится ржавчины. Она появляется через 3-4 года. В отзывах владельцев ВАЗ-2111 отмечается, что если его вовремя не удалить преобразователем, коррозия быстро распространится по кузову.Чтобы продлить ему жизнь, следует регулярно делать антикоррозийную обработку.
Проблемными местами по кузову являются пороги и задние арки. Для защиты последних многие устанавливают крылья. Но монтировать их на саморезы категорически нельзя — это еще больше ускорит процесс коррозии. Если регулярно обрабатывать арки мовилем и антигравитацией, можно полностью обойтись без подкрылков.
Наконец-то
Итак, мы выяснили, какими особенностями обладает универсал ВАЗ-2111.Как видите, эта машина не лишена недостатков. В частности, это касается самой сборки. Не на высшем уровне, как у тольяттинской модели, у украинского ВАЗ-2111 «Богдан». Отзывы владельцев салона неоднократно ругают. У некоторых потолок опускается до 80-100 тысяч. Спустя пять лет торпеда и консоль начинают трястись. Аналогичная проблема наблюдалась и на предыдущих моделях ВАЗ (например, «девятка» с невысоким пультом). Покупая машину на «вторичке» нужно быть очень внимательным — проверять двигатель, коробку передач и днище.
Двигатель 2111: характеристики, характеристики и отзывы
Двигатель 2111 продолжил серию силовых установок производства ВАЗ, заменив конвейерную ленту моделей 21083 и 2110. Этот двигатель считается первым полностью разработанным отечественным двигателем с впрыском топлива.
Применение и общие характеристики двигателя
Сборка 2111 могла устанавливаться на весь модельный ряд «Лада Самара», начиная с 2108 и заканчивая 2115, а также «десятку» и ее модификации (2110-2112).
Рабочий цикл двигателя ВАЗ 2111 (инжектор) — классический, осуществляется в четырех барах. Топливо в камеру сгорания подается через форсунку. Цилиндры расположены в один ряд. Распределительный вал установлен сверху. Охлаждение ДВС осуществляется принудительно с помощью замкнутой жидкостной системы, а смазку узлов обеспечивает комбинированная система смазки.
Технические характеристики ДВС ВАЗ-2111
- Количество цилиндров (шт) — 4.
- Количество клапанов (общее) — 8 штук (по две на цилиндр).
- Объем — 1490 куб. См.
- Величина сжатия — 9,8.
- Мощность при частоте вращения коленчатого вала 5400 об / мин. — 77 л.с., или 56,4 кВт.
- Минимально возможная частота коленчатого вала, при которой мотор продолжает стабильно работать — 750-800 об. / Мин.
- Диаметр одного цилиндра — 82 мм.
- Длина вертикального хода — 71 мм.
- Крутящий момент (максимальный) — 115,7 Нм (при 3 тыс. Об. / Мин./ мин).
- Порядок зажигания смеси в цилиндрах стандартный: 1-3-4-2.
- Рекомендуемый вид топлива — АИ-95.
- Рекомендуемый тип свечей зажигания — А17 ДРМ или их аналоги, например, БПР6ЭС (НГК).
- Масса мотора без учета технических жидкостей — 127,3 кг.
Расположение под капотом
2111 Двигатель вместе с коробкой передач и механизмом сцепления представляет собой единый силовой агрегат, который в моторном отсеке машины установлен на трех резиновых опорах.
Справа (если смотреть по ходу движения автомобиля) от блока цилиндров расположен комплекс приводов: коленчатый вал, вал соединения и насос для прокачки системы охлаждения антифриза. Приводы выполнены в виде зубчатых шкивов, соединенных ремнем. Так же сбоку установлен генератор, который через поликлиновой ремень соединен со шкивом коленчатого вала.
Слева на блоке цилиндров закреплен термостат с датчиком температуры.
Спереди внизу находится стартер.Между ним и генератором находится модуль зажигания, проложены высоковольтные провода к катушкам. Там же. (правый модуль) установлен на зонде, погруженном в поддон двигателя, для ручного контроля уровня масла.
В задней части БК установлена рейка ресивера и форсунка, расположенная ниже масляного фильтра, а также впускной и выпускной коллекторы.
Особенности блока цилиндров двигателя 2111 (8 клапанов форсунок)
Прежде всего, отличить блок модели 2111 от блока 21083 можно дополнительными отверстиями, используемыми для крепления кронштейна генератора и модуля зажигания и датчика детонации.
Отверстия для болтов для крепления головного блока имеют размер резьбы M12 x 1,25. Высота блока, если принять это значение за расстояние от оси коленчатого вала до площадки, на которой крепится головка блока цилиндров, составляет — 194,8 см. Исходный диаметр цилиндра равен 82 мм, а внутренний диаметр может быть восстановлен. проводиться на 0,4 мм или 0,8 мм. Предельный износ «зеркального» (поверхностного) цилиндра не должен превышать 0,15 мм.
В двигатель 2111 входит коленчатый вал обр.2112-1005015. По своим посадочным местам он идентичен валу 2108, но противовесы больше, а кроме того, они прошли дополнительную заводскую обработку, в результате которой удалось добиться значительного снижения вибрации при вращении и повысить его общую надежность.
Поршни и шатуны
По своим размерам поршни двигателя 2111 (инжектор) аналогичны установленным на 21083, а также имеют противоударную выемку внизу, обеспечивающую предохранительные клапаны при обрыве ремня ГРМ.
Отличие заключается в специальных канавках под стопорное кольцо, предотвращающих смещение поршневого пальца. Палец отличается от того, что использовался на модели 2108. Если внешний диаметр остался прежним, то есть — 22 мм, то внутренний уменьшился до 13,5 мм (было — 15). Кроме того, его немного укорачивают — 0,5 мм (60,5 мм).
Размер поршневых колец не изменился — 82 мм, но переделан шатун: нижняя головка стала более массивной, изменился профиль ее изготовления, использовался более прочный сплав, устойчивый к механическим воздействиям.
Шатун Длина 121 см.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров двигателя 2111 с впрыском топлива такая же, как и на модели 21083, отличие только одно — болты крепления головки имеют большую длину.
Распределительный вал аналогичен 2110. Установочные размеры идентичны валу от 2108, но немного другой профиль кулачка, вызывающий повышенный подъем клапана: впускной — 9,6 мм, градуировка — 9,3 мм (2108 и те и другие. поднялся до 9 мм).Кроме того, произошла измена углов относительно паза кулачка, который является шкивом ведущего ремня ГРМ ГБЦ.
Изменениями производитель смог улучшить характеристики двигателя 2111.
Что касается ГРМ, то конструктивно он такой же, как на 21083. Ремень (ширина 19 мм) — 111 зубцов с эвольвентным профилем.
Прочие особенности двигателя
В связи с тем, что после модернизации двигателя он увеличился, изменили крутящий момент и изменили конструкцию маховика: поверхность под тягой увеличилась с 196 до 208 мм, увеличилась и ширина короны. до 27.5 мм (предыдущая была 20,9), также изменились размер и форма зубов.
Стартер соответствует модели 2110, ведущая шестерня которой имеет 9 зубьев вместо 11.
В данном силовом агрегате установлен масляный насос 2112, отличие от модели 2108 только в том, что крышка корпуса выполнена из алюминия, на которой установлен датчик CKP.
Водяной насос в системе охлаждения такой же, как и в 2108.
Генератор имеет маркировку 9402 3701 (80 А).
Управление двигателем осуществляется электронным блоком (ЭБУ). Установите контроллеры (Bosch, GM или Jan).
Отзывы автовладельцев о модели двигателя 2111
Как отмечают большинство автовладельцев, чьи автомобили оснащены двигателем 2111, вся сборка достаточно прочная: несмотря на то, что срок его службы, по заявлению производителя, составляет 250 тыс. Км, Фактически, при регулярном профилактическом использовании качественного топлива и жидкостей его ресурс может быть увеличен до 350 тыс. км.
Однако, несмотря на проведенные реформы, этот двигатель унаследовал недостатки предыдущих моделей (21083 и 2110):
- Требуется периодическая регулировка клапанов;
- Быстрый выход из строя отдельных узлов системы охлаждения, в частности водяных насосов;
- Проблема с утечкой масла из прокладки клапанной крышки;
- Отказ погружного топливного насоса.
- Отказ шпильки выпускного коллектора на месте крепления выхлопной трубы.
От последнего недостаток можно избавиться заменой стальных (заводских) шпилек на латунные.
В заключение: двигатель 2111, цена которого в России около 60 тысяч рублей, является достаточно популярной моделью, и часто владельцы ВАЗ, у которых еще карбюраторные моторы, самостоятельно меняли их на инжекторный.
Какой двигатель лучший? ВАЗ с двигателем от иномарки Какой мотор подходит на ВАЗ 2110
Какой двигатель лучше ?
Думаю ни для кого не секрет, что автомобили ВАЗ 2110 -2112 оснащались различными типами двигателей, от карбюраторных до современных 21124.Думаю, что о первом говорить не стоит, так как таких машин почти нет, а о инжекторных двигателях, о которых стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.
Модель двигателя ВАЗ 2111
Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.
Благодаря тому, что блок питания не подавлен никакими нормами токсичности, он довольно быстро и практически мгновенно реагирует на нажатие педали газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.
Кроме того, стоит отметить, что этот блок при поломке ремня ГРМ не гнет клапан, так как на поршнях есть специальные проточки.
Двигатель ВАЗ 2112Пресловутая модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1,5 л, мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот двигатель имеет ряд недостатков:
- при затяжке ремня клапана прогибается, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ.от 10000 руб в среднем
- в обслуживании сложнее, чем 8-ми клапанный
- плохая тяга внизу, т.е. высокая динамика двигателя требует высоких оборотов
Тюнинг ВАЗ 2112, OPEL 2.0, ЭБУ Январь 7.2, Панель Приора.
Моя партнерка Через пару дней выложу как у нее дела! Канал моего друга Вовы поддержите ребята
ВАЗ
2110 С МОТОРОМ SUBARU WRX-STI #Моя партнерская программа РОЛИК С OPEL.
Могу отметить, что в личном пользовании были 2112 с таким двигателем и мне пришлось дважды менять клапаны после обрыва ремня, даже через 2000 км после установки (без дефектов, не перетянуты и т. Д.)). Для решения проблемы с погнутыми клапанами необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.
Модификация ВАЗ 21114
Этот тип устройства практически идентичен 2111 по конструкции, но имеет увеличенный объем до 1600 куб.см и 81 л.с. Двигатели очень хороши снизу, с хорошей тягой, но отклик дроссельной заслонки не такой резкий, как у 1,5-литровой версии. Это связано с «фрагментированными» нормами евро.
Этот тип двигателя внутреннего сгорания не изгибает клапан, поэтому вам не нужно беспокоиться об обрыве ремня, хотя и не нужно признавать это снова.Также следует отметить, что данный тип оборудован ступенчатым впрыском, соответственно с датчиками фаз, установленными в головке блока цилиндров .
21124-
двигательЭто самый любимый тип трансмиссии для многих владельцев ВАЗ. 2110 -2112, так как он имеет ряд преимуществ перед другими, например:
- повышенная мощность до 92 л.с.
- низкий расход топлива
- нет проблем с «гнутыми клапанами», так как на обмотке поршня предусмотрена выемка, предотвращающая » плохая »поршневая встреча
Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими двигателями.Но если посмотреть на сложность сервиса, это естественно. В этом отношении 8-клапанный будет проще.
Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если тебе важна сила и динамика. остановил свой выбор на 16-клапанной версии. Но опять же, помните о модификации, чтобы не было проблем в случае обрыва ленты.
Автомобиль ВАЗ 2110 завоевал популярность еще в 2000-х, когда был на пике производства. Так, и двигатели, получившие народное признание, обладают высокими техническими характеристиками и простотой ремонта.Этот автомобиль особенно популярен в Украине.
Технические характеристики
Двигатель ВАЗ 2110 обладает высокими характеристиками. При этом в процессе производства на автомобиль было установлено несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Десятка» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный двигатель, так и шестнадцатиклапанный вариант.
Рассмотрим основные технические характеристики двигателей ВАЗ, которыми оснащалась 2110:
ВАЗ 2111
ВАЗ 2110 1.5-литровый двигатель пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания, ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории Российской Федерации было продано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине — почти 250 000 моделей.
ВАЗ 21114
8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, который использовался в серии автомобилей Самара 2. Объем двигателя, который составляет 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря более высокой мощности и меньшему потреблению.
ВАЗ 21120
Не очень популярный вариант трансмиссии. Хотя мощность двигателя велика, как показала практика, на ВАЗ 2110 этот двигатель не прижился, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.
ВАЗ 21124
Шестнадцатиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.
Как показала практика, наибольшей популярностью у автолюбителей пользовался двигатель ВАЗ 2110 с 8-ми клапанами с маркировкой 21114.А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой устанавливался 16-клапанный полуторалитровый двигатель.
Ресурс двигателя Лады в среднем 250 000 км. Если в двигателе ВАЗ 2110 использовать качественное масло, то можно увеличить срок службы силового агрегата на 20-30 тысяч км.
Сервис
Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются вполне типично. Итак, плановое ТО проводится в приделах 10-15 тысяч километров. Если автомобиль работает на газе, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. Км, чтобы сохранить двигатель и продлить срок его службы.
При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, есть ряд смазочных жидкостей, которые необходимо заливать в двигатель.
Не забывайте использовать качественный масляный фильтр, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата достаточно простая, и предусмотрена АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.
8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110 довольно неприхотлив в использовании масла.Так что ему идеально подойдут как полусинтетика, так и синтетическая смазочная жидкость. Многие автолюбители задаются вопросом — сколько масла нужно заливать в двигатель? Практически все двигатели заправлены 3,5 л масла.
Моторремонт
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 — это восстановление двигателя и его элементов до заводских стандартов. Эта операция проводится, когда мотор отработал ресурс и в основных узлах идет развёртка.
В связи с тем, что двигатели давно эксплуатируются, некоторым двигателям 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Итак, камеры сгорания уже изношены, а поршни выгорели от срока службы и пробега. К тому же моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает до такой степени сохранять характеристики.
Итак, стоит отремонтировать силовой агрегат в автосервисе, особенно это касается 16-клапанного двигателя. 8-клапанный мотор ВАЗ 2110 проводится большинством автомобилистов в гаражных условиях, так как имеет простую конструкцию, аналогичную силовым агрегатам «Классик» и «Самара».
Часто задаваемые вопросы и ответы
Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные, попробуем ответить на самые интересные.
- Клапан в ВАЗ 2110 гнет? — Конечно, притеснение. Несвоевременная замена ремня ГРМ, может привести к его обрыву. После этого в обязательном порядке следить за гнутыми клапанами и ремонтировать головки блока, а может и не только.
- Где номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя проштампован на полке блока цилиндров под термостатом.Найти его достаточно легко.
- Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для двигателей ВАЗ 2110 — 3,5 л. Значит, при замене необходимо держать показатель на щупе от минимального до максимального. Слишком мало жидкости или слишком много жидкости может привести к последствиям.
- Какое масло лучше всего использовать в двигателе 2110? — Масло ВАЗ 2110 необходимо заливать рекомендованным производителем. Смазочные жидкости, рекомендованные АвтоВАЗом для двигателя, представлены в таблице ниже.
- Какая рабочая температура у двигателя 2110? — Рабочая температура двигателя ВАЗ 2110 вне зависимости от модификации составляет 87-103 градуса Цельсия. Так, нагрев или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву двигателя, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.
Тюнинг и доработка
В последнее время стал популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автолюбители обращаются в тюнинговое ателье для проведения процедуры доработки двигателя.
Итак, что можно сделать с трансмиссией? Схема настройки довольно проста. Осуществляется механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка. Конечно, многие автовладельцы делают скалывания двигателя только для снижения потребления или увеличения мощности.
Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, установлены поршни и клапаны производства API. Направляющие втулки — лучшие от корпорации K-line.Что касается направляющих втулок, то старые выбивать не нужно, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.
После механической доработки обычной смазочной жидкостью заливать уже нельзя. Поэтому в тюнинговую версию заливается только качественное масло для ВАЗ 2110.
После проведения механической ревизии в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка микросхемы.Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть ваянная микросхема или внешнее подключение.
Мощность
На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем двигателя не превышал 1,6 л. Двигатели показали себя с положительной стороны, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.
Благодаря простому обслуживанию и ремонту силовые агрегаты полюбились многим автолюбителям. В гараже можно провести капитальный ремонт ДВС, а в автосервисе нужно только расточить блок цилиндров до ремонтных размеров.
ВАЗ «Семерка» — люксовая версия модели LADA 2105, выпускается уже 30 лет. Одно из отличий базовой версии ВАЗ 2107 от прототипа — более мощный силовой агрегат на 1500 куб. см, развивая до 77 лошадиных сил. За свою историю машина не раз претерпевала модификации, в том числе оснащалась разными двигателями … Возникает естественный вопрос, какой из вариантов лучший.
Всего было выпущено 14 модификаций ВАЗ 2107 с карбюраторным и инжекторным силовыми агрегатами.Их рабочий объем варьировался от 1,3 л до 1,7 л, а номинальная мощность — от 66 до 140 л.с. соответственно. Самый слабый двигатель модели 21034 на низкооктановом бензине был установлен на седан, который можно купить только в КНР.
Специальная версия 21079 выпускалась мелкими сериями для оперативных служб МВД и Комитета госбезопасности. Эта машина оснащалась двухсекционным РПД — роторно-поршневым двигателем… При скромном рабочем объеме 1300 куб. см силовой агрегат развивал мощность до 140 л.с., что делало невзрачный автомобиль очень динамичным и способным догнать многие иномарки.
ПЕРЕОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ СОБСТВЕННЫМ ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕМ: ВОЗМОЖНО ЛИ ЭТО?
Из приведенного выше описания понятно, что на ВАЗ 2107 может быть поставлен любой двигатель от 14 моделей ВАЗ. Это можно сделать без особых переделок, разве что с РПД могут возникнуть некоторые сложности.Однако этот силовой агрегат компактен и в моторном отсеке для него достаточно места. Другое дело, что найти довольно сложно и есть большие проблемы с запчастями.
Энтузиасты тюнинга не ограничиваются такими простыми вариантами и предпочитают более сложные задачи. Особым шиком для таких автовладельцев считается замена штатного двигателя на мощный двигатель от иномарки. Теоретически в этом нет ничего технически невозможного, и это можно сделать при определенных условиях.В вопросе выбора подходящего силового агрегата желательно проконсультироваться со специалистами и изучить успешный опыт.
КРИТЕРИИ ВЫБОРА
При принятии решения о модернизации транспортного средства следует учитывать ряд важных моментов. Перечень требований, которым должен соответствовать двигатель для ВАЗ 2107, следующий:
- Соответствие штатному силовому агрегату по габаритным и массовым характеристикам.
- Возможность стыковки с агрегатами трансмиссии автомобиля.
- Совместимость силовой установки с другими системами автомобиля.
Наиболее близкими по техническим характеристикам к силовому агрегату «семерки» являются изделия таких компаний, как Nissan и Fiat. Их моторы можно использовать с минимальными переделками.
Вы можете купить подходящий двигатель для разборки за относительно небольшие деньги. Перед тем, как поставить на свой ВАЗ 2107, имеет смысл провести диагностику и при необходимости сделать капитальный ремонт. Практика показывает, что требуется замена некоторых деталей: сальников, ремней и других узлов.На машине это сделать сложнее и хлопотнее.
ДЕМОНТАЖ ДВИГАТЕЛЯ
После проведения диагностики и других подготовительных действий с двигателем, который планируется установить на автомобиль модели ВАЗ 2107, можно переходить к следующему этапу. Демонтаж штатного мотора требуется в следующем порядке:
- Станок устанавливается в гаражном боксе на смотровой яме или на подъемнике.
- Помещение должно быть оборудовано подъемником или другим подъемным механизмом.
- Отсоединяем аккумулятор и снимаем с автомобиля, отсоединяем и демонтируем все навесное оборудование.
- Отсоединяем силовой агрегат от трансмиссии и откручиваем болты крепления подушек.
- Убедившись, что с помощью подъемника ничего не мешает процессу, можно аккуратно поднять силовой агрегат и вынуть его из моторного отсека. Если какой-либо из элементов мешает этому процессу, его следует удалить.
Разобранный двигатель желательно разместить на специальном стенде, в дальнейшем двигатель может быть продан.Это компенсирует часть затрат на переоборудование машины.
УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ НА АВТОМОБИЛЬ
Подготовленный силовой агрегат поднимается подъемником и перемещается в моторный отсек ВАЗ 2107 для предварительной сборки. Двигатель установлен в отведенном для этого месте и на подушках нанесены отметки. Установка опорных площадок потребует сварки квалифицированным специалистом.
На следующем этапе после регулировки всех элементов нового силового агрегата ВАЗ 2107 можно переходить к его закреплению и стыковке со всеми системами и механизмами.Монтажные работы следует проводить в строгом соответствии с инструкцией. После подключения аккумулятора и заправки проводится пробный запуск. Начальные ходовые испытания проводятся на малых скоростях.
Думаю ни для кого не секрет, что на автомобили ВАЗ 2110-2112 устанавливались разные типы двигателей, начиная от карбюраторных и заканчивая современными 21124. О первом, думаю, говорить не стоит, так как таких практически нет авто ушло, а вот про инжекторные моторы стоит поговорить и разобрать каждый из них более подробно.
Модель двигателя ВАЗ 2111
Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.
В связи с тем, что силовой агрегат не задавлен всякими нормативами токсичности, он довольно резвый и практически моментально реагирует на нажатие педали газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.
Также стоит отметить, что данный агрегат при обрыве ремня ГРМ не гнет клапан, так как в поршнях предусмотрены специальные канавки.
Двигатель ВАЗ 2112
Это небезызвестная модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1,5 литра и мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот мотор имеет ряд недостатков:
- при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ — от 10000 руб в среднем
- сложнее в обслуживании, чем 8-клапанный
- плохая тяга внизу, то есть для большей динамики двигателя требуются высокие обороты
Могу отметить, что в личном пользовании у меня была 2112 с таким мотором и после обрыва ремня пришлось менять клапаны дважды, и они сломались даже через 2000 км после установки (без дефектов, не перетянуты и т. Д.)). Для решения проблемы с загибом клапанов необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.
Модификация ВАЗ 21114
Этот тип агрегата практически не отличается от 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л.с. Двигатели очень хороши на низких оборотах, с хорошей тягой, но отклик дроссельной заслонки не такой резкий, как на 1,5-литровой версии. Это связано с «раздавленными» нормами евро.
Тип ICE не гнет клапан, поэтому не нужно беспокоиться о порвании ремня, хотя и не нужно допускать этого еще раз. Также стоит отметить, что данный тип оборудован фазовым впрыском, соответственно, с датчиками фазы, установленными в ГБЦ.
21124-мотор
Это самый любимый тип силового агрегата у многих владельцев ВАЗ 2110-2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:
- увеличена мощность до 92 л.с.
- низкий расход топлива
- нет проблем с «гнутыми клапанами», т.к. поршни с завода снабжены выемками, не допускающими «злополучной» встречи поршней и клапанов
Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими моторами.Но если посмотреть на сложность обслуживания, то естественно — 8-клапанная в этом плане будет проще.
Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если для вас важны мощность и динамика, остановите свой выбор на версии с 16 клапанами. Но опять же учтите модификацию, чтобы не было проблем, если ремень порвется.
Тюнинг — это не просто изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле часто доработка касается технической составляющей.Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.
Но есть более кардинальный, родной и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получите другие технические характеристики, увеличенную мощность, увеличенную максимальную скорость, лучший разгон.
Замена мотора — довольно серьезный шаг, требующий обдумывания каждого этапа, от выбора нового мотора до последствий, к которым может привести такая работа.
Что ставить?
Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 — это линейка двигателей, которые могут находиться под капотом их машины.
Рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять двигатель на своем ВАЗ 2109.
Опция | Особенности |
Головка блока цилиндров 16 клапанов | Газ — более дешевая альтернатива бензину, которая позволит в будущем неплохо сэкономить на АЗС. Это называется самой простой заменой.Но стоит учесть тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, а в багажнике у вас будет баллон с газом. Эту работу могут выполнять только специалисты, имеющие соответствующую квалификацию и разрешения. |
ВАЗ форсунка 1,5 литра | Неплохая альтернатива для увеличения мощности вашего модернизированного автомобиля. Форсунка более мощная, требует меньше топлива и обеспечивает лучшую динамику.Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ — не лучшее решение, так как среди более надежных, мощных импортных автомобилей вариантов очень много. |
Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112 | Неплохие отечественные варианты, которые легко поместятся в моторное пространство вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность переключить не только двигатель, но и саму коробку передач . |
Двигатель 1,5 л от Honda Civic | Здесь речь идет о 1.5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиные силы от модели 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения превосходны по габаритам подкапотного пространства ВАЗ 2109, неплохие технические характеристики … Этакая улучшенная вариация предыдущей версии |
Двигатели от Опель | Достаточно хорошо себя зарекомендовали двигатели от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старые, но быстрые, достаточно мощные и относительно экономичные.Их главное преимущество — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя . |
Моторы Mitsubishi Lancer | инжекторных двигателей объемом 1,5 литра мощностью до 100 лошадиных сил многим нравится. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Найти такой мотор не очень-то просто, но и больших проблем возникнуть не должно. |
Замечательный вариант замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель.Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, поэтому менять все вместе придется | |
VW Passat или Golf | Отличная надежность, потрясающий ресурс двигателя, несмотря на возраст. Двигатели от последних версий этих немецких автомобилей вам не удастся установить, потому что тогда буквально все придется переделывать. Зато моторы модели 90-х очень хорошо возьмут на борт вашу ВАЗ 2109 . |
Еще один пример отличного немецкого качественного двигателя, который можно установить на девятку.Во многом он похож на двигатели от Volkswagen и Opel по характеристикам, динамике, экономичности. Найти несложно, но постарайтесь выбрать мотор с наименьшим пробегом. Это обеспечит вашему автомобилю долгую и беззаботную жизнь. | |
Двигатели от FIAT | Следует выбирать моторы объемом до 2,0 л. Самый лучший вариант — это двигатель объемом 1,6 литра с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели вы найдете на модели Добло.На авторазборщиках их очень много, так что с поисками проблем возникнуть не должно. |
крутящий момент, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, ведь их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты . |
Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста.Самостоятельно менять двигатель в гараже категорически не рекомендуется.
Подводные камни
Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о замене двигателя на ВАЗ 2109.
- Если подойти к вопросу с практической точки зрения и принять во внимание идеальную совместимость деталей, то лучшим решением будет установка альтернативного двигателя. Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора.В этом случае приходится искать альтернативу среди модельного ряда ВАЗ, Лада или импортные автомобили.
- Поменяв двигатель с девятки на более новый мотор той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне можно, только тогда мощность и без того не очень резвого штатного двигателя заметно упадет. Помимо пропадания мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет тянуть климатическое оборудование.
- Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о Приору.
- По мере увеличения мощности двигателя вам необходимо будет модифицировать тормозную систему … В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. Если возможно, замените ударную установку. задние тормоза на дисковых механизмах.
- Придется вносить изменения в систему охлаждения.Радиатор необходимо поменять на такой, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
- Документы. Не так давно в стране был принят закон, отменяющий необходимость указывать номер двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например. В связи с этим значительно возросла потребность в замене двигателя.Но для этого нужны документы на мотор. При покупке портативного двигателя убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
- Происхождение. Отсутствие документов делает мотор достаточно опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти снятые двигатели с угнанных автомобилей.
- Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант для вашей безопасности — покупка нового двигателя. Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вам предоставляется гарантия и все необходимые документы.
- Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий орган, чтобы получить новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас останавливает инспектор.
Сравните Ладу 111 и Ладу 110. Что лучше?
Сравнение Lada 2111 с Lada 2110 может помочь людям определиться, какую модель стоит покупать.Можно увидеть 4 веских аргумента, почему Lada 2111, безусловно, более разумный выбор, чем Lada 2110. Хотя у Lada 2110 есть и плюсы: подумайте о 5 пунктах, почему она лучше, чем Lada 2111. Сравнивая наиболее ценные характеристики, мы обнаружили ключевые отличия. Лада 2111 и Лада 2110. Это может помочь вам выбрать лучший автомобиль — сравните две машины, прежде чем платить деньги. Автолюбители признают, что Lada действительно очень много сделала, чтобы превратить 2110 в отличного лидера. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы купили?
Сравнение Lada 2111 с Lada 2110 может помочь людям решить, какую модель стоит покупать.Можно увидеть 4 веских аргумента, почему Lada 2111, безусловно, более разумный выбор, чем Lada 2110. Хотя у Lada 2110 есть и плюсы: подумайте о 5 пунктах, почему она лучше, чем Lada 2111. Сравнивая наиболее ценные характеристики, мы обнаружили ключевые отличия. Лада 2111 и Лада 2110. Это может помочь вам выбрать лучший автомобиль — сравните две машины, прежде чем платить деньги. Автолюбители признают, что Lada действительно очень много сделала, чтобы превратить 2110 в отличного лидера. Если бы у вас была возможность, какую модель вы бы купили?
Сравнение Лады 2111 и Лады 2110: выводы и мнения
О Ладе 2111 и Ладе 2110 нужно узнавать по особенностям.Найдите 2-3 минуты, чтобы узнать все факты об автомобилях. Факты о Ладе 2110 и Ладе 2111 мы собрали в разделы, которые удобно изучать и сравнивать.Общий обзор Lada 2110 в сравнении с Lada 2111
Необходимо просмотреть все характеристики и сделать вывод, какая машина экономична. Было время, когда Лада продавала довольно много 2110 машин. Но при создании 2111 Lada использовала и самые современные технологии. Интересно сравнивать размеры автомобилей. Lada 2110 весит 1100 кг при длине 4440 мм, ширине 1676 мм и высоте 1425 мм.Сравним с ним 1480 мм высоты, 1680 мм ширины и 4285 мм длины Lada 2111. Он весит почти 1020 кг. Колесная база у Lada 2110 составляет 2665 мм против 2492 мм у Lada 2111. Теперь пора сравнить моторы. Привилегия Лады 2110 — мотор мощностью 92 л.с. при 5600 об / мин. и имеет 4 цилиндра. В Ладе 2111 установлен четырехцилиндровый мотор мощностью всего 90 л.с. при 5000 об / мин. власти. Если говорить о разгоне, то Lada 2110 разгоняется с 0 до 60 кмч за 12.4 секунды, а у Lada 2111 — 14,3 секунды. Также не стоит забывать о максимальной скорости 170 км / ч для 2110 и сравнивать ее со 160 км / ч для 2111.Безопасность Lada 2111 по сравнению с Lada 2110
Для обоих производителей безопасное вождение стало основным фактором, когда инженерные машины. Для Lada 2111 технологии безопасности были важным этапом разработки, и Lada сделала все возможное для этого автомобиля. Вот почему 2111 имеет множество рейтингов безопасности. Создатели Lada 2110 уделяют большое внимание безопасности пешеходов.Он предлагает все современные варианты производства Lada и занял первое место в важных рейтингах. Также владельцы считают, что 2110 обеспечивает прекрасную поломку.Заключение и мнения
На 100% нельзя утверждать, действительно ли Лада 2111 лучше Лады 2110. Машины уже не те, у них есть свои последователи. Но если посмотреть на нашу оценку, то при оценке преимуществ 2111 и 2110 4 к 5. Определиться между Ладой и Ладой не составит большого труда для поклонников производителей.Все автомобили ВАЗ. Все автомобили ВАЗ ВАЗ 2112 Описание
Выпуск десятого семейства переднеприводных ВАЗ начался в 1995 году с седана — ВАЗ 2110, в 1998 году начался выпуск универсала — ВАЗ 2111, а в 1999 году началась сборка хэтчбека. В первый год выпуска хэтчбека под капот ВАЗ 21120 был установлен шестнадцатилетний ВАЗ 21120 1.5, на тот момент это была вершина ВАЗовского моторостроения. Годом позже, в 2000-х, появилась менее мощная модификация хэтчбека — ВАЗ 21122, оснащенная обычной восьмёркой.ВАЗ 21122 (восьмиточечный) предлагался в комплектации: стандарт, норма и люкс, а также более мощный и, возможно, даже более престижный — в комплектации предлагалась LADA 21120 16V: норма и люкс, то есть на перчатку шестнадцатую » двенадцать », минимальная комплектация отсутствовала. В этом обзоре мы уделим внимание «двенадцатилетнему», так как мы рассматривались в отдельном обзоре.
Внешний вид и корпус:
Оцинкованные кузова десятого семейства в свое время показывали мало шума, но идя по улице видно ржавчину и даже сквозь дыры на порогах.Некоторые из владельцев новых «двенадцати», да и любой машины из десятого семейства, не подвергали кузова своих оцинкованных машин антикоррозийной обработке, в результате этого днище таких машин довольно быстро покрылось ржавчиной. . Двенадцать на 93мм короче седана — дюжина, рельеф произошел исключительно в районе задней раковины, колесная база у обеих моделей идентична. По сравнению с «зубилом» и вазовской классикой, твельник хорош даже по сегодняшним меркам по ародинамике, коэффициент сопротивления лобового стекла ВАЗ 2112 — 0.3. В 2003 году началось мелкосерийное производство ВАЗ 21123, который отличается от привычной «двенадцатки» трехдверным кузовом. Две двери — купе на 200мм длиннее обычного — пятидверный двенадцатый. ВАЗ 21122 — это тот, который с восьмиперчаточным мотором, с конвейером шёл на дисках диаметром 13 дюймов, и более мощный — шестнадцатый перчаточный двенадцать ходил с конвейером на дисках диаметром 14 дюймов. Стоит сказать, что помимо трехдверного кузова, у двенадцати — купе более развиты колесные арки, любители тюнинга без проблем могут установить на LADA 21123 диски пятнадцатого диаметра.ВАЗ 21123. раритетная машина Даже в России, в других странах СНГ встретить модель 21123 нереально и не очень, а вот отличия двойного таймера от обычной двенадцати можно посмотреть на фото. Если изначально это относилось к классу — b, то к семейству десятому и в частности двенадцатому изначально относились к классу — C, двенадцать на 320 мм длиннее Lada Kalina. В кузове хэтчбек. Вот только по своим габаритам двенадцатилетка не вписывается в растущий современный гольф-класс, обратите внимание на такие машины, как, конечно, иномарки класса — С, намного крупнее десятого семейства.Заглянув в воздухозаборники переднего бампера, легко рассмотреть радиатор охлаждения, он не имеет дополнительной защиты и бывают случаи, когда камень попадает в радиатор, по словам автовладельцев автомобиля, пробивает его и вызывает вытекание. Восьмиклапанная двенадцатигранная расширена на шины размерностью 175/70 R13, ВАЗ 21120 с шестнадцатью клапанами говна в шинах размерностью 185/65 R14.
Салон и оборудование:
Водитель, который едет в «дюжину», сидя за рулем двенадцатки, практически сразу замечает одну, но довольно весомую разницу.Пластиковый кожух КПП у двенадцати больше и это приводит к тому, что от правого края педали тормозов двенадцати до трансмиссионного туннеля — коробка передач, примерно 9см, и педаль газа нужно втиснуть в эти 9см. . На такие педали, конечно, не слишком удобно нажимать, ведь вместе с газом можно нажать на тормоз и наоборот. Руль, как и на других десятках и как на машинах семейства САМАРА 2, регулируется по углу наклона.Сиденья и дверные карты двенадцати должны быть покрыты тканью того же цвета, в который окрашен кузов автомобиля. Антикарпий на крышке багажника «Двойки» значительно ухудшает обзор, многие любители тюнинга его снимают, но делают это в основном ради изменившегося внешнего вида. Как показали тесты на безопасность, проведенные сотрудниками Auto Revision, двенадцать выдержали лобовой удар со скорости в 64 км, но ремни безопасности без натяжителей увеличивают вероятность получения травм. Бардачок в ВАЗ 2112 перед передним пассажиром достаточно просторный, ему мешают листы формата А4.Дорогая элитная техника, как и в случае с семейством SAMARA 2, отличается маршрутным компьютером, который информирует водителя о моменте расхода топлива, среднем расходе и какое расстояние автомобиль может проехать на остатке бензина. Оснащение Norma включает в себя центральный замок, иммобилайзер и опять же электроприводы всех стеклоподъемников — как в исполнении люкс. Объем багажника четчбека — ВАЗ 2112 — 400 литров, что очень впечатляет для машины в кузове хэтчбек. Вместимость багажника можно увеличить, сложив спинку заднего дивана.
Техническая составляющая и характеристики ВАЗ 2112
Изначально ВАЗ 21120 комплектовался шестнадцатым перчаточным двигателем объемом 1,5л, двигателем с двумя распределительными валами Ice мощностью в 91л.с и крутящим моментом в 128н.м. Восьмиперчаточный ВАЗ 21122 изначально комплектовался карбюратором 1.5 с восьмиконтурным ГБЦ, мощность агрегата — 71л.с. В 2004 году на смену 1,5-литровым моторам пришли шестнадцати- и восьмоперточные 1.6. ВАЗ 21120 оснащался объемом 1.6л вместимостью 89л. Крутящий момент в 131н.м. Восьмиклапанный 1.6 выдает 81л.с и 120н. Миномет. Степень сжатия восьмицилиндрового мотора 1.6 — 10.0: 1. Есть модификация ВАЗ 21128 объемом 1.8л, но такие топлива встречаются крайне редко. Мощность 1.8 в 98 сил покажется не слишком значительной, но такой мотор гораздо подавленнее, чем 1.6 и 1.5. Сто километров в час Двенадцать с восьмицветным 1,6 набираются за 13,5 с, максимальная скорость 170км. Можно отметить хорошую волну, на передней оси LADA 2112 отдает 59.6% массы, сзади — 40,6%. Конечно, не 50/50, но для обычной машины с передним приводом это приемлемая волна. Владельцы автомобиля десятого семейства, ранее ездившие на классике, могут порадовать и пластиковым щитком мотора — как на иномарке. В пятиступенчатой механике ВАЗ залито масло GL4, вязкость GL5 — 74W90, 80W90. Регулировка клапана в восьмиэлементных топливных моторах требуется каждые 100 тысяч.
Технические характеристики ВАЗ 21120 1.6 16V.
Силовая установка: 1.6 16V бензин
Объем: 1597куб
Мощность: 89л.с.
Крутящий момент: 131н.м
Общее количество клапанов / клапанов для каждого цилиндра: 16 В, 4 клапана на цилиндр
Операционные показатели:
Набор скорости (0 — 100км): 12,5c
Предельная скорость: 180 км
Расход топлива в смешанном цикле: 7,7л
Емкость топливного бака: 43л
размеры: 4170мм * 1680мм * 1420мм
Колесная база: 2492 мм
Кудрявая / полная масса: 1060 кг / 1515 кг
Дорожный просвет (клиренс): 165 мм
СтоимостьСегодня цена подержанного ВАЗ 2112 в ухоженном состоянии — 5000 долларов.Лада десятого семейства, выпущенная в начале 2000-х и находящаяся в приличном состоянии, стоит около 4000 долларов.
Если молодой человек встанет перед выбором — отечественная машина или старый BMW, десятка или пятно может показаться ему слишком скучным, но более спортивная двенадцатая может привлечь такого же покупателя.
Автомобиль ВАЗ-2112 — это динамичный, комфортабельный автомобиль, отличающийся современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем комплектации.
Модель ВАЗ-2112., выпускаемый с 2000 года, является последним в семействе десятого Самара. Кузов автомобиля ВАЗ 2112. — пятидверный хэтчбек, сочетающий в себе лучшие конструктивные особенности, присущие моделям десятого семейства. ВАЗ-2112. Имеет более современный дизайн и спортивный характер по сравнению с прототипами — ВАЗ-2110 и ВАЗ-2111. Хэтчбек немного короче седана и универсала, всего на 100 мм, но длиннее ВАЗ-2113 на 50 мм. Более четкая реакция на поворот руля, улучшены ходовые качества и управляемость, установлена лучшая оптика.Вся комплектация ВАЗ-2112. Оснащен двумя моторами: 8-клапанным объемом 1,5 л и 16-литровым 16-клапанным объемом. Оба двигателя имеют многоточечный впрыск, управляемый электроникой.
С 1999 года начато производство модели ВАЗ-2112. С укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом хэтчбека и объемом багажника 400 л, за счет чего у нее более четкая реакция на вращение руля. У «двенадцатого» его, более спортивный характер управляемости, но у этого автомобиль Комфорт в лучшую сторону от 2109 с аналогичным типом кузова.С 2000 года выпускаются более дешевые модификации. ВАЗ-2112. 2.
Автомобиль ВАЗ-2112 Сочетает в себе все конструктивные особенности и «начинку» ВАЗ 2110, и заднее сиденье универсал 2111. Сохраняя все положительные черты автомобиля , автомобиль Лада 110 имеет дополнительные преимущества: Имея небольшой кузов По длине можно увеличить маленький багажный отсек В большой при складывании заднего сиденья. Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при транспортировке небольшого груза.
Комплект стандартное оснащение Включает люк в крыше, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электрозамок крышки багажника, электрообогрев передних сидений, салон люкс. Дополнительно по Вашему желанию может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.
Передняя и задняя подвески в сочетании с легким рулевым управлением и вентилируемыми передними тормозами размером 14 дюймов обеспечивают приятный контроль и точность ваших команд. На всех автомобилях установлена регулируемая по углу рулевая колонка.
Системы автомобиля спроектированы таким образом, что обеспечивают надежную без проблем работу при температурах от -40 до +45 С.
На автомобиле применен двигатель с электронным управлением многоточечным впрыском и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л с 16 клапанами, двухдверной ГБЦ, обеспечивающий повышенные показатели мощности (69 кВт) и крутящего момента (130 Н · м), позволяющий иметь улучшенные динамические качества, позволяет 16-клапанный двигатель с 94-дюймовым корпусом. разогнаться до скорости 185 км / ч.В большой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.
Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120. С 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с шинами 14 дюймов и версия ВАЗ-21122. С 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с 13-дюймовыми шинами. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также существует версия ВАЗ-2112И. (инжектор).
Существуют различные варианты исполнения автомобиля: ВАЗ-21120. — 01 «Норма» и 02- «Люкс», ВАЗ-21122. -00 «Стандарт», 01- «Норма» и 02- «Люкс».
В октябре 2003 года на ОАО «АвтоВАЗ» компания «Автокомплект» начала серийное производство автомобиля ВАЗ-21123. . ВАЗ-211223. — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 «купе».
ВАЗ-21123. Собирается по сути вручную, отверткой на базе знакомой «двенадцатой» модификации, а его базовая комплектация также повторяет модель ВАЗ-2112.. От стандартного хэтчбека трехдверное купе отличается в основном наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако это повлекло за собой значительные изменения в характере автомобиля. К примеру, экстерьер автомобиля стал намного спортивнее и стремительнее, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, добавляет элегантности и задний спойлер, отличный от того, что ставят на «ВАЗ-2112 . ». . Также появились новые наружные зеркала заднего вида с улучшенным обзором.
Двери стали шире на двести миллиметров.Для прохода на заднее сиденье спинки уходят так же, как и в 2108. Сладкие двери имеют прочные литые новые петли.
Технический эффект от отказа двух дверей — более жесткий кузов. Купе заметно жестче на скручивание, чем пятидверный 2110. Конечно, плавности хода пришлось немного пожертвовать — кузов перестал «играть», смягчить удары, но заметно улучшилась управляемость. Это также способствует более жесткой подвеске.
Подвеска стандартно заметно жестче, но на самом деле боевая машина все еще мягкая.Однако они создали купе для энергичной, нормальной работы, а не для ралли. Рулевое управление «Упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с ВАЗ 2112. ощутимая.
Самая простая комплектация «Стандарт» с двигателем ВАЗ-2112. Колеса и 14 дюймов ориентированы на деловых людей, которые, как правило, используют только одно-два места. Не дешевая машина хоть и простая с технической точки зрения, а малогабаритный эксклюзив всегда дороже массового продукта.Но, в зависимости от характера и постоянства клиента, автомобиль укомплектуют всем, что душе угодно. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений, стандартные «десятые», оригинальные ковшовые типа и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля. Чуть позже появится версия «Спорт» — с мотором увеличенного объема и шинами 195 / 55R15.
Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека существует еще ВАЗ-21128., который уже оснащен 1,8-литровым инжекторным двигателем, и который был подвергнут «доработке» специалистами по тюнингу автомобилей. При этом автомобиль отличается от базовой версии не только технической начинкой, но и дизайном интерьера и даже некоторыми изменениями экстерьера. Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать автомобиль предка еще более жестким рулевым управлением. При этом вибрации, передаваемые от двигателя на кузов, немного уменьшатся.
Модификации
ВАЗ-21120. — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочий объем 1,5л. Колеса 14 дюймов.
ВАЗ-2112-37 — гоночная модель ВАЗ-2112. подготовлено к «Рингу» в действующей группе Кубка Лады. Двигатель ВАЗ-2112. , 1,5 л, 74 кВт / 100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест 1 оснащено каркасом безопасности, наружным аэродинамическим комплектом, передним растяжением опорных чашек стоек.
ВАЗ-21122. — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5л., Колесами 13 дюймов.
ВАЗ-211223. — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).
| Модель | | ВАЗ 2112. | |
| Тип корпуса | хэтчбек | | |
| Количество мест | | 5 | |
| Кол-во дверей | | 5 | |
| Объем тряпки, дм3 | | 400 | |
| Габариты автомобиля, мм: | |||
| — длина | | 4170 | |
| — Ширина | | 1680 | |
| — Высота | | 1435 | |
| Масса собственная, кг | | 1010 | | | 475 | |
| База, мм. | | 2492 | |
| Удар передних колес, мм | 1400 | | |
| Колея задних колес, мм | | 1370 | |
| Просвет дороги MM. | | 165 | |
| Дорожный просвет до самой нижней точки системы разблокировки, (мм) | | 140 | |
| Характеристики прибора: | |||
| Двигатель | 2112 | 2110 | 2111 |
| Шины | | 13 дюймов или 14 дюймов | |
| Ведущие колеса | | перед | |
| Рулевое управление | | раче | |
| Передняя подвеска | | Мак Ферссон | |
| Подвеска задняя | | продольно рычаг | |
| Кол-во КПП | | 5 | |
| Номера трансмиссии Коробка передач: | |||
| Я передаю | | 3,636 | |
| II передача | 1,95 | | |
| III Передача | | 1357 | |
| IV передача | | 0,941 | |
| V Трансмиссия | | 0,784 | |
| Реверс | | 3,5 | |
| Тормоза передние | | диск | |
| Тормоз задний | | барабан | |
| Привод стояночного тормоза | кабель | ||
| Привод сцепления | кабель | ||
| Динамический I.характеристики производительности: | |||
| Скорость Максимальная С. при полной нагрузке, км / ч | | 185 | |
| Время разгона до 100 км / ч с полной нагрузкой, с | | 12,5 | |
| Радиус вращения наименьший, м | | 5,2 | |
| Угол максимального подъема | | 34 ° | |
| Тормозной путь от 80 км / ч, м | | 38 | |
| Расход топлива на 100 км, л | | 5 | |
| Расход топлива при 120 км / ч, л / 100 км | | 6,3 | |
| Расход топлива при городском цикле, л | 8,8 | | |
| Емкость топливного бака, л | 43 | | |
| Масса буксируемого прицепа с тормозами, кг | | 800 | |
| Масса буксируемого прицепа без тормозов, кг | | 400 | |
| CX -Дефицит аэродинамического сопротивления | | 0,3 | |
| Уровень шума в салоне 100 км / ч, дБ | | не более 72. | |
Модификации
LADA 21120 (ВАЗ-21120): 16-клапанный 1,5-литровый двигатель версия 21120 Standard и версия GLI Suite.
LADA 21121 (ВАЗ-21121): 8-клапанный 1,6-литровый двигатель 21114.
LADA 21122 (ВАЗ-21122): 8-клапанный 1,5-литровый двигатель 2111. Бюджетная версия на дисках R13, невентилируемые тормоза от ВАЗ 2108 и без стеклоподъемников.
LADA 21124 (ВАЗ-21124): 16-ти клапанный 1.6-литровый двигатель 21124. Выпускался с 2004 по 2008 год. В данной модификации двигателя 2112 проблема прогиба кластера решена за счет увеличения глубины канала в днище поршня (до 6,5 мм). Кроме того, была изменена конструкция блока цилиндров для достижения рабочего объема 1,6 литра. Для этого его высота была увеличена на 2,3 мм, соответственно на 2,3 мм увеличен радиус коленчатого вала коленчатого вала.
LADA 21128 (ВАЗ-21128): 16-клапанный 1,8-литровый двигатель мощностью 98 л.с. и 123 л.с. Это люксовая версия автомобиля от ЗАО «Супер-Авто».
Эксплуатационная характеристика ВАЗ 2112 Двенадцатый хэтчбек
Максимальная скорость: 185 км / ч
Время разгона до 100 км / ч: 12,5 С.
Расход топлива на 100 км по городу: 9,4 л.
Расход топлива на 100 км по трассе: 5,9 л
Расход топлива на 100 км в смешанном цикле: 7,4 л.
Объем бензобака: 43 л.
Снаряженная масса автомобиля: 1060 кг
Допустимая полная масса: 1515 кг
Размер шин : 175/65 R14
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, крест-накрест
Объем двигателя: 1597 см3
Мощность двигателя: 90 л.с.
Число оборотов: 5000
Крутящий момент: 131/3700 Н * м
Приток система: Распределенный впрыск (многоточечный)
Turbocharddv: not
Газораспределительный механизм: Dohc.
Расположение цилиндра: Рядный
Количество цилиндров: 4
Диаметр цилиндра: 82 мм
Ход поршня: 75,6 мм
Степень сжатия: 10,3
Количество клапанов на цилиндр: 4 9 Рекомендуемое топливо: АИ-95
Тормозная система
Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: Барабан
Рулевое управление
Тип рулевого управления: Гребной механизм
Усилитель рулевого управления: , а не
Трансмиссия
Привод: Передний
Кол-во передач: Механическая коробка — 5
Подвеска
Передняя подвеска: Независимая, рессорная
Задняя подвеска: Полузависимая, рессорная
Кузов
Тип кузова: Хэтчбек
Количество дверей: 5
Количество мест: 5
Длина станка: 4170 мм
Ширина станка: 1680 мм
Высота станка: 1420 мм
Колесная база : 2489 мм
Колея передняя: 1400 мм
Шаг назад: 1370 мм
Дорожный просвет (клиренс): 171 мм
Объем багажника: 400 л.
Производство
Год выпуска: с 1999 по 2008
Автомобили малого класса ВАЗ-2110. (Экспортное наименование Lada 110) С четырехместным кузовом 5-местный тип Седан (класс по международной классификации), оснащенный инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмиконтактные режимы. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатилетней мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек двигателя из секции, оснащены трехкомпонентным нейтрализатором выхлопных газов с обратной связью и соответствуют нормам Евро-2 и Евро-3.Раньше на автомобили устанавливались двигатели рабочим объемом 1,5 литра: сначала карбюраторный, а затем инжекторный. Рис. 1.1. габариты автомобиль ВАЗ-2110. Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навешенными дверями, передними крыльями, капотом и крышкой багажника. Выводной шкаф, открывающийся из багажника, ведущего в кабину, позволяет транспортировать длинномерные предметы. Часть выпуска 21103 модификации с 16-сантиметровым панельным двигателем ВАЗ-2112 оснащается кондиционером, а с конца 2002 года по заказу и гидроусилителем руля фирмы ZF.Эта модификация отличается от базового капота интегрированными накладками радиатора более современной формы и переднего бампера, а также оригинальными блок-фарами. Изменены также задние фонари, молдинги и детали интерьера салона. В 1998 году стартовал выпуск автомобиля ВАЗ -2111 (экспортное наименование Lada 111) с кузовом универсал. По компоновке, двигателю, трансмиссии, ходовой части, кузовному оборудованию этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Отличается только измененной задней частью кузова с большой задней дверью.Багажник у этой машины самый вместительный в семье: 490 литров при поднятом заднем ряду сидений и 1420 л — при сложенном. Выпуск автомобиля ВАЗ -2112 (экспортное наименование Lada 112) Кузов по типу хэтчбек начат в 2000 году. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов имеет большой угол наклона. На этой модели автомобиля используются только инжекторные двигатели: как 8-клапанные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2: 3, что позволяет увеличить объем багажника с 415 до 1270 литров.Рис. 1.2. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2111 Салон, как и другие модели семейства, оборудован в комплектации «Стандарт», «Норма» и «Люкс». Последнее оборудование включает в себя противотуманные фары, очиститель и омыватель фар, легкосплавные диски 14 дюймов, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутренний шумозащитный капюшон, блокиратор безопасности в дверном проеме, иммобилайзер, бортовую систему управления, обивку салона. бархатные сиденья и мягкие двери, центральная электрическая блокировка дверей, электрические стеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливаются бортовой компьютер, электрообогрев передних сидений, электрорегулировка зеркал заднего вида, антиблокировочная тормозная система, подушка безопасности и люк на крыше.
Рис. 1.3. Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2112
Ваши отзывы, комментарии, вопросы и ответы на сайте
В обсуждении причин неисправности и других проблем принимают участие все желающие.
Если знаете что ответить, напишите и тем самым помогите другим владельцам ВАЗ 2110 в поисках истины.
| Elyza. 2016-06-01 00:54:14 Это облегчение, чтобы найти кого-то, кто может так хорошо объяснять |
| Руслан 2014-05-06 19:37:23 У 2112 между центром заднего колеса и концом заднего бампера Не 949 мм и меньше. [Ответить] [Отменить ответ] |
ВАЗ-2112 — динамичный комфортабельный автомобиль, который отличается современным дизайном, улучшенными ходовыми качествами и более высоким уровнем комплектации.
3 февраля 1998 года на конвейере Волжского автомобильного завода стартовала сборка автомобилей ВАЗ-2112. Именно эта дата рождения «твиннитти» указана в книге «ВАЗ: Страницы истории». На сайте Дирекции технического развития ОАО «АвтоВАЗ» начало производство данной модели — 1999 года.А первая коммерческая часть автомобилей из 32 штук поступила в продажу только 20 марта 2000 года. И до июля 2000 года реализация ВАЗ-2112 осуществлялась только на платформе Тольятти через сервисную брендовую сеть АвтоВАЗТЭК.
ВАЗ-2112, Хэтчбек, собранный на базе «десятки», с укороченным до 4170 мм пятидверным кузовом Хэтчбек (объем багажника 400 л), за счет чего более четко реагирует на вращение рулевого колеса. . У «двенадцатой» его, более спортивный характер управляемости, однако эта машина по комфорту отлично в лучшую сторону от «девятки» с аналогичным типом кузова.С 2000 года выпускается более дешевая модификация ВАЗ-21122.
Кузов ВАЗ-2112 представляет собой практичную копию носителя цельнометаллической кузовной «десятки» за исключением задней части. Особенности конструкции повлияли на замену заднего сиденья, которое было позаимствовано от вагона ВАЗ одиннадцатой модели. Сохраняя все положительные качества автомобиля LADA-110, этот автомобиль обладает дополнительными преимуществами: при небольшой длине кузова небольшой багажный отсек можно увеличить в большое заднее сиденье при складывании заднего сиденья.Спинка заднего сиденья разделена на 2 части, которые можно складывать независимо друг от друга, благодаря этому сохраняется удобство «универсала» при транспортировке небольшого груза.
В стандартную комплектацию входит люк в крыше, электростеклоподъемники, иммобилайзер, центральный замок, электропривод крышки багажника, электрообогрев передних сидений, роскошный салон (так АвтоВАЗ называет обычный «десятый» велюровый салон) и другие важные мелочи. Дополнительно, по вашему желанию, может быть установлен гидроусилитель руля, антиблокировочная система тормозов.
Передняя и задняя подвески в сочетании с легким рулевым управлением и вентилируемыми передними тормозами размером 14 дюймов обеспечивают приятный контроль и точность ваших команд. На всех автомобилях установлена регулируемая по углу рулевая колонка.
Системы автомобиля спроектированы таким образом, чтобы обеспечить безотказную надежную работу при температурах от -40 до +45 С. В этой машине вы не останетесь беззащитными перед стихией в любой обитаемой точке земного шара.В самый сильный мороз эффективный отопитель обеспечивает температуру в салоне 20 С. Светотехника эффективна и темна ночью и в сильный туман.
В этом автомобиле используется двигатель с многоточечным впрыском с электронным управлением (на каждом цилиндре своя форсунка) и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 литра с 16 клапанами, двухстворчатой головкой блока цилиндров, обеспечивающий повышенные показатели мощности (69 кВт) и крутящего момента (130 Н · м), позволяющий иметь автомобилю улучшенные динамические качества 16-клапанный 94-х корпусный двигатель. позволяет разогнаться до скорости 185 км / ч.В большой степени этому способствует низкий аэродинамический коэффициент Сх = 0,3.
Выпускаются следующие модификации: ВАЗ-21120 с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с шинами 14 дюймов и вариант ВАЗ-21122 с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива с шинами 13 дюймов. Оба двигателя имеют рабочий объем 1,5 литра. Также существует версия ВАЗ-2112И (инжектор).
В октябре 2003 года на площадках одного из партнеров ОАО «АвтоВАЗ» компания «Автокомплект» начала производство автомобиля ВАЗ-21123.ВАЗ-211223 — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).
От стандартного хэтчбека трехдверное купе отличается главным образом наличием всего трех дверей вместо пяти. Однако этот фактор повлек за собой существенные изменения в характере автомобиля. К примеру, экстерьер автомобиля стал намного спортивнее и стремительнее, чего явно не хватало другим моделям «десятого» семейства, особенно седану. Без сомнения добавляет элегантности и задний спойлер, который отличается от того, что ставится на «ВАЗ-2112».Также появились новые наружные зеркала заднего вида.
Двери стали шире на двести миллиметров. Это оценят «солидные» люди, которые с трудом качаются в стандартную «десятку» или «двенадцатую». Для перехода на заднее сиденье спинки складываются так же, как и в 2108. И пусть дверной проем «сто двадцать третье» немного уже «восьмерка», — задние пассажиры этого не почувствуют благодаря почти вертикальная средняя стойка. (У ВАЗ-2108 она наклонена вперед — стилистическое решение — что при входе на заднее сиденье доставляет некоторые неудобства.) Обтягивающие двери имеют прочные литые петли.
Технический эффект от отмены двух дверей — более жесткий кузов. Конечно, плавности хода пришлось немного пожертвовать — корпус перестал «играть», смягчили удары, но заметно улучшилась управляемость. Это также способствует более жесткой подвеске.
Подвеска стандартно заметно жестче, но в реальности боевая машина по-прежнему мягкая. Однако они создали купе для энергичной, но все же нормальной эксплуатации, а не для ралли.Рулевое управление «Упругое», строгое, четкое, напоминает «восьмерку». В любом случае разница с «двенадцатой» очень заметна.
Самая простая комплектация «Стандарт» с двигателем ВАЗ-2112 и 14-дюймовыми колесами ориентирована на деловых людей, которые, как правило, используют только одно-два места (заднее сиденье, правда, присутствует «на всякий случай» ). В зависимости от характера и постоянства клиента автомобиль будет укомплектован всем, что душа пожелает. На выбор: колеса 14 и 15 дюймов, несколько вариантов сидений, стандартные «десятые», оригинальные ковшовые типы и даже фирменные «Рекаро», кондиционер, гидроусилитель руля.Чуть позже появится версия «Спорт» — с мотором увеличенного объема и шинами 195 / 55R15.
Помимо обычной версии трехдверного хэтчбека «Автокомплект» готов приступить к выпуску более мощной модификации новинки ВАЗ-21128, которая уже оснащена уже 1,8-литровым инжекторным двигателем, и которая подвергся «доработке» тюнинговыми специалистами. При этом автомобиль отличается от базовой версии не только технической начинкой, но и дизайном интерьера и даже некоторыми изменениями экстерьера.Двигатель установлен на подрамнике, чтобы сделать у предка еще более жесткое и «резкое» рулевое управление. При этом появится сопутствующий эффект — несколько проявятся передаваемые от двигателя на кузов колебания. Стоимость данной модификации точно не определена — она может варьироваться в зависимости от уровня оснащения и набора переделок.
Модификации
- ВАЗ-21120. — с 16-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочий объем 1.5л. Колеса 14 дюймов.
- ВАЗ-2112-37 — Гоночная модель ВАЗ-2112, подготовленная к «Рингу» в кредитной группе Кубка Лады. Двигатель ВАЗ-2112, 1,5 л, 74 кВт / 100 л. с., кузов хэтчбек, количество дверей — 5, количество мест 1 оснащено каркасом безопасности, наружным аэродинамическим комплектом, передним растяжением опорных чашек стоек.
- ВАЗ-21122. — с 8-клапанным двигателем с распределенным впрыском топлива, рабочим объемом 1,5л., Колесами 13 дюймов.
- ВАЗ-211223. — трехдверный хэтчбек семейства ВАЗ-2110 («купе»).
Автомобили ВАЗ-21120 выпускаются в следующих модификациях — 01 «Норма» и 02- «Люкс», ВАЗ-21122 — 00 «Стандарт», 01- «Норма» и 02- «Люкс».
Габаритные размеры ВАЗ-2112
Технические характеристики
Модель | |||
| Тип корпуса | Количество мест | ||
| Кол-во дверей | Объем багажника, (DM3) | ||
| Габариты автомобиля: | — Длина, (мм) | ||
| — Ширина без зеркал, (мм) | — Высота, (мм) | ||
| Масса собственная, (кг) | |||
| Основание, (мм) | Шаг спереди, (мм) | ||
| Шаг сзади, (мм) | Дорожный просвет до поддона картера двигателя, (мм) | ||
| Дорожный просвет до самой нижней точки системы расцепления, (мм) | Характеристики устройства: | ||
| Двигатель | Шины | ||
| Ведущие колеса | Рулевое управление | ||
| Передняя подвеска | Подвеска задняя | ||
| Кол-во КПП | Коробки передач: | ||
| Я передаю | II передача | ||
| III передача | IV передача | ||
| В Трансмиссия | Реверс | ||
| Тормоза передние | Тормоз задний | ||
| Привод стояночного тормоза | Привод сцепления | ||
| Динамические и эксплуатационные характеристики: | Максимальная скорость с полной нагрузкой, (км / ч) | ||
| Время разгона до 100 км / ч с полной нагрузкой, (в) | Радиус вращения наименьший, (м) | ||
| Максимальный подъем без разгона | Тормозной путь нагружен с 80 км / ч, (м) | ||
| Расход топлива при 90 км / ч, (литров на 100 км) | Расход топлива при 120 км / ч, (литров на 100 км) | ||
| Расход топлива в городском цикле, (л на 100 км) | |||
| Емкость топливного бака, (л) | Масса буксируемого прицепа с тормозами, (кг) | ||
| Масса буксируемого прицепа без тормозов, (кг) | CX (коэффициент аэродинамического сопротивления) | ||
| Уровень шума в салоне 100 км / ч, (дБ) | |||
Технические характеристики ВАЗ-2112-37
| Двигатель | ВАЗ-2112. |
| Рабочий объем | 1500 куб. в см |
| Количество клапанов | 16 |
| Система управления | «Январь 5.1» с измененными калибровками |
| Система выпуска | р., С коллектором 4-2-1 |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 5800 об / мин |
| Максимум | 135 Нм |
| крутящий момент | при 5000 об / мин |
| Сцепление | Sachs. |
| Трансмиссия | ВАЗ-2112-69, усиленный |
| Номера трансмиссии | |
| I. | 2,92 |
| II. | 2,05 |
| III | 1,55 |
| IV | 1,31 |
| В. | 1,13 |
| Основной пункт | 4,1-4,7 |
| Подвеска | |
| Пружины | специальные виды спорта |
| Амортизаторы | ВАЗ-2112-27, газовый |
| Стабилизатор поперечный | напряженное (21 мм) |
| устойчивость | |
| Кронштейны растяжные | сталь, армированная |
| Тормозная система | |
| Тормоза передние | AP Racing, дисковый, вентилируемый |
| Тормоза задние | AP Racing, диск |
| Регулятор тормозных сил | AP-Racing |
| Шины | Мишлен 18 / 58-15 * |
| Сиденье | Sparco. |
| Правило | Sparco. |
| Ремни | Сабельт. |
| Система пожаротушения | Sparco. |
| Снаряженная масса | 910 кг |
| * Вариант для ралли по асфальту. | |
| Результаты измерений | |
| Максимальная скорость, км / ч | 147,5 |
| Время разгона, с | |
| 0-50 км / ч | 3,05 |
| 0-100 км / ч | 8,78 |
| в пути 400 м | 16,69 |
| в пути 1000 м | 31,77 |
| 60-100 км / ч (III) | 5,20 |
| 60-100 км / ч (IV) | 7,94 |
| 80-120 км / ч (v) | 8,95 |
| Ночь, м. | |
| от 50 км / ч | 307 |
| 130-80 км / ч | 634 |
Какой двигатель можно поставить в ВАЗ 2110. ВАЗ с двигателем от иномарки. Установка двигателя на автомобиль
Тюнинг — это не только изменение внешнего вида автомобиля, как думают многие. На самом деле часто доработка касается технической составляющей. Кто-то вносит изменения в выхлопную систему, меняет элементы заводского двигателя.
Но есть более радикальный, дорогой и интересный вариант — поменять мотор. С новым двигателем вы получаете другие технические характеристики, увеличенную мощность, более высокую максимальную скорость, лучшее ускорение.
Замена мотора — довольно серьезный шаг, требующий обдумывания каждого этапа, от выбора нового мотора до последствий, к которым может привести такая работа.
Что ставить?
Действительно, самый главный вопрос владельцев ВАЗ 2109 — это гамма двигателей, которые могут находиться под капотом их машины.
Рассмотрим несколько популярных решений, которые чаще всего встречаются у тех, кто решил поменять двигатель на своем ВАЗ 2109.
Опция | Особенности |
Головка блока цилиндров 16 клапанов | Газ — более дешевая альтернатива бензину, которая позволит в будущем неплохо сэкономить на АЗС. Это называется самой простой заменой.Но стоит учесть тот факт, что такая замена окупится только при частом использовании автомобиля, а в багажнике у вас будет баллон с газом. Эту работу могут выполнять только специалисты, имеющие соответствующую квалификацию и разрешения. |
ВАЗ форсунка 1,5 литра | Неплохая альтернатива для увеличения мощности вашего модернизированного автомобиля. Форсунка более мощная, требует меньше топлива и обеспечивает лучшую динамику.Но на практике смена двигателей с ВАЗа на ВАЗ — не лучшее решение, так как среди более надежных, мощных импортных автомобилей вариантов очень много. |
Двигатели от Приоры и ВАЗ 2112 | Неплохие отечественные варианты, которые легко поместятся в моторное пространство вашей девятки. Хорошая отдача, отличная возможность переключать не только двигатель, но и саму коробку передач |
Двигатель 1,5 л от Honda Civic | Здесь речь идет о 1.5-литровые двигатели мощностью 92 лошадиные силы от модели 1991-1995 годов. Инжекторные двигатели того поколения превосходны по габаритам подкапотного пространства ВАЗ 2109, обладают хорошими техническими характеристиками. Этакая улучшенная вариация предыдущей версии |
Двигатели от Опель | Достаточно хорошо себя зарекомендовали двигатели от Vectra объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра. Двигатели хоть и старые, но быстрые, достаточно мощные и относительно экономичные.Их главное преимущество — доступная стоимость при хорошем качестве сборки. Если вы найдете достойный немецкий двигатель любого из представленных объемов, ваш ВАЗ 2109 будет работать значительно лучше заводского двигателя . |
Моторы Mitsubishi Lancer | У многих популярны 1,5-литровые инжекторные двигатели мощностью до 100 лошадиных сил. Хорошая динамика, добротная сборка, приятная экономичность. Найти такой мотор не очень просто, но и больших проблем возникнуть не должно. |
Замечательный вариант замены, позволяющий получить резвый, интересный, надежный корейский двигатель. Единственный важный нюанс — коробка от девятки не соответствует особенностям двигателя от корейца, так что менять все вместе придется. | |
VW Passat или Golf | Отличная надежность, потрясающий ресурс двигателя, несмотря на возраст. Устанавливать двигатели от последних версий этих немецких автомобилей нельзя, так как тогда переделывать придется буквально все.Зато моторы модели 90-х очень хорошо возьмут на борт вашу ВАЗ 2109 . |
Еще один пример отличного немецкого качественного двигателя, который можно установить на девятку. Во многом он похож на двигатели от Volkswagen и Opel по характеристикам, динамике, экономичности. Найти несложно, но постарайтесь выбрать мотор с наименьшим пробегом. Это обеспечит вашему автомобилю долгую и беззаботную жизнь. | |
Двигатели от FIAT | Двигатели объемом до 2 шт.Следует выбрать 0 литров. Оптимальный вариант — двигатель объемом 1,6 л с 16 клапанами и мощностью 90 лошадиных сил. Такие двигатели вы найдете на модели Добло. На авторазборщиках их очень много, так что с поисками проблем возникнуть не должно. |
крутящий момент, достаточно мощный, динамичный мотор с хорошим запасом прочности. Хорошее решение для наших дорог. Японское качество не сильно уступает представленным аналогам из Германии. В свое время двигатели на модели 626 получили множество положительных отзывов, поэтому их установку на ВАЗ 2109 рекомендуют многие специалисты . |
Замена мотора — сложная операция, требующая обязательного участия опытного специалиста.Самостоятельно менять двигатель в гараже категорически не рекомендуется.
Подводные камни
Есть несколько важных, интересных и просто полезных факторов, которые необходимо учитывать при принятии решения о замене двигателя на ВАЗ 2109.
- Если подойти к вопросу с практической точки зрения и принять во внимание идеальную совместимость деталей, то лучшим решением будет установка альтернативного двигателя. Но часто замена проводится с целью увеличения производительности, увеличения мощности мотора.В этом случае придется искать альтернативы среди модельного ряда ВАЗ, Лада или импортных автомобилей.
- Поменяв двигатель с девятки на двигатель более новой от той же модели, вы не сможете поставить кондиционер. Нет, установку выполнить вполне можно, только тогда мощность и без того не очень резвого штатного двигателя заметно упадет. Помимо пропадания мощности придется менять генератор на более мощный, так как заводской генератор также не сможет тянуть климатическое оборудование.
- Двигатель ВАЗ 2112 хорош тем, что идеально сочетается со штатной коробкой передач от ВАЗ 2109. То же можно сказать и о Приору.
- По мере увеличения мощности двигателя вам потребуется модифицировать тормозную систему. В противном случае тормозной путь значительно увеличится, вы не сможете вовремя остановить машину. Так что обязательным мероприятием является замена стандартных дисков и колодок на более прочные. По возможности замените задние барабанные тормоза на дисковые.
- Придется вносить изменения в систему охлаждения. Радиатор необходимо поменять на такой, который соответствует характеристикам нового силового агрегата. Если его мощность будет выше, чем у двигателя от «девятки», параметров штатного радиатора, вероятно, будет недостаточно.
- Документы. Не так давно в стране был принят закон, отменяющий необходимость указывать номер двигателя при регистрации. То есть отныне мотор — это просто запчасть, которая приравнивается к тому же генератору, воздушному фильтру или колесу, например.В связи с этим значительно возросла потребность в замене двигателя. Но для этого нужны документы на мотор. При покупке портативного двигателя убедитесь, что у владельца есть документы, подтверждающие право собственности.
- Происхождение. Отсутствие документов делает мотор достаточно опасным для вас, так как его происхождение неизвестно. Нередко можно найти снятые двигатели с угнанных автомобилей.
- Моторы контрактные. Самый оптимальный вариант для вашей безопасности — покупка нового двигателя.Контрактные двигатели предоставляют специализированные фирмы, где помимо самого агрегата вам предоставляется гарантия и все необходимые документы.
- Перерегистрация. Будете ли вы регистрировать переоборудованный автомобиль в ГИБДД, решайте сами. Специалисты советуют обратиться в соответствующий орган, чтобы получить новый мотор. Так вы сможете избежать множества проблем и недоразумений на дороге, когда вас останавливает инспектор.
Думаю, ни для кого не секрет, что на автомобили ВАЗ 2110-2112 устанавливались разные типы двигателей, начиная от карбюраторных до современных 21124.О первых, думаю, говорить не стоит, так как таких машин практически не осталось, а вот про инжекторные моторы стоит поговорить и разобрать каждую из них более подробно.
Модель двигателя ВАЗ 2111
Этот тип двигателя самый распространенный на всех машинах десятого семейства 2000-х годов. Это очень надежный и неприхотливый двигатель объемом 1,5 литра и мощностью 76 лошадиных сил.
В связи с тем, что силовой агрегат не задавлен всякими нормативами токсичности, он довольно резвый и практически моментально реагирует на нажатие педали газа, чего нельзя сказать о более современных двигателях.
Также стоит отметить, что данный агрегат при обрыве ремня ГРМ не гнет клапан, так как в поршнях предусмотрены специальные канавки.
Двигатель ВАЗ 2112
Это небезызвестная модификация 16-клапанного силового агрегата объемом 1,5 литра и мощностью 90 л.с. Несмотря на хорошие динамические характеристики, этот мотор имеет ряд недостатков:
- при обрыве ремня ГРМ гнет клапана, что приводит к дорогостоящему ремонту ГБЦ — от 10000 руб в среднем
- сложнее в обслуживании, чем 8-клапанный
- плохая тяга внизу, то есть для большей динамики двигателя требуются высокие обороты
Могу отметить, что в личном пользовании у меня была 2112 с таким мотором и мне пришлось дважды менять клапана после обрыва ремня, и они ломались даже через 2000 км после установки (без дефектов, не перетянуты и т. Д.)). Для решения проблемы с загибом клапанов необходимо установить поршни с проточками от модификации 21124.
Модификация ВАЗ 21114
Этот тип агрегата практически не отличается от 2111 по конструкции, но имеет увеличенный до 1600 см³ объем и мощность 81 л.с. Двигатели очень хороши на низких оборотах, с хорошей тягой, но отклик дроссельной заслонки не такой резкий, как на 1,5-литровой версии. Это связано с «раздавленными» нормами евро.
Этот тип двигателя внутреннего сгорания не изгибает клапан, поэтому не нужно беспокоиться об обрыве ремня, хотя этого нельзя допускать снова. Также стоит отметить, что данный тип оснащен фазированным впрыском, соответственно с датчиками фазы, установленными в ГБЦ.
21124-мотор
Это самый любимый тип силового агрегата у многих владельцев ВАЗ 2110-2112, так как имеет ряд преимуществ перед остальными, например:
- увеличена мощность до 92 л.с.
- низкий расход топлива
- нет проблем с «гнутыми клапанами», так как поршни с завода снабжены выемками, не допускающими «злополучной» встречи поршней и клапанов.
Именно из-за всех этих преимуществ многие люди предпочитают покупать автомобили с такими моторами.Но если посмотреть на сложность обслуживания, то естественно — 8-клапанная в этом плане будет проще.
Если вам нужна более простая и надежная конструкция, то это 8-клапанные машины. Если для вас важны мощность и динамика, остановите свой выбор на версии с 16 клапанами. Но опять же учтите модификацию, чтобы не было проблем, если ремень порвется.
Автомобиль ВАЗ 2110 завоевал популярность еще в 2000-х, когда был на пике производства. Так, и двигатели, получившие народное признание, обладают высокими техническими характеристиками и простотой ремонта.Этот автомобиль особенно популярен в Украине.
Технические характеристики
Двигатель ВАЗ 2110 обладает высокими характеристиками. При этом в процессе производства на автомобиль было установлено несколько вариантов силовых агрегатов от АвтоВАЗа. «Десятка» имела в своем арсенале как простой восьмиклапанный двигатель, так и шестнадцатиклапанный вариант.
Рассмотрим основные технические характеристики двигателей ВАЗ, которыми оснащалась 2110:
ВАЗ 2111
ВАЗ 2110 1.5-литровый двигатель пользовался большой популярностью благодаря простоте конструкции, а также простоте обслуживания, ремонта и обслуживания. В 2004 году на территории Российской Федерации было продано более 1 000 000 автомобилей с такими характеристиками, а в Украине — почти 250 000 моделей.
ВАЗ 21114
8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110, который использовался в серии автомобилей Самара 2. Объем двигателя, который составляет 1,6 л. Модель завоевала популярность благодаря более высокой мощности и меньшему потреблению.
ВАЗ 21120
Не очень популярный вариант трансмиссии. Хотя мощность двигателя велика, как показала практика, на ВАЗ 2110 этот двигатель не прижился, так как имел ряд конструктивных недостатков. В основном двигатель устанавливался на автомобиль с маркировкой ВАЗ 21103.
ВАЗ 21124
Шестнадцатиклапанный вариант силового агрегата, получивший почти 100 лошадиных сил и обладавший высокими техническими характеристиками.
Как показала практика, наибольшей популярностью у автолюбителей пользовался двигатель ВАЗ 2110 с 8-ми клапанами с маркировкой 21114.А вот модификация автомобиля с маркировкой ВАЗ 21103, на которой устанавливался 16-клапанный полуторалитровый двигатель.
Ресурс двигателя Лады в среднем 250 000 км. Если в двигателе ВАЗ 2110 использовать качественное масло, то можно увеличить срок службы силового агрегата на 20-30 тысяч км.
Сервис
Двигатели ВАЗ 2110 обслуживаются вполне типично. Итак, плановое ТО проводится в приделах 10-15 тыс. Км пробега. Если автомобиль работает на газе, то ТО необходимо сократить до 8-10 тыс. Км, чтобы сохранить двигатель и продлить срок его службы.
При обслуживании необходимо заливать в двигатель ВАЗ 2110 только качественные масла. Итак, есть ряд смазочных жидкостей, которые необходимо заливать в двигатель.
Не забывайте об использовании качественного масляного фильтра, что тоже скажется на ресурсе. Схема обслуживания силового агрегата достаточно простая, и предусмотрена АвтоВАЗом в руководствах по ремонту.
8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2110 довольно неприхотлив в использовании масла.Так что ему идеально подойдут как полусинтетика, так и синтетическая смазочная жидкость. Многие автолюбители задаются вопросом — сколько масла нужно заливать в двигатель? Практически все двигатели заправлены 3,5 л масла.
Моторремонт
Капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2110 — это восстановление двигателя и его элементов до заводских стандартов. Эта операция проводится, когда мотор отработал ресурс и в основных узлах идет развёртка.
В связи с тем, что двигатели давно эксплуатируются, некоторым двигателям 10-15 лет, капитальный ремонт неизбежен.Итак, камеры сгорания уже изношены, а поршни выгорели от срока службы и пробега. К тому же моторное масло для ВАЗ 2110 уже не помогает поддерживать работоспособность до такой степени.
Итак, стоит отремонтировать силовой агрегат в автосервисе, особенно это касается 16-клапанного двигателя. 8-клапанный мотор ВАЗ 2110 проводится большинством автомобилистов в гаражных условиях, так как имеет простую конструкцию, аналогичную силовым агрегатам «Классик» и «Самара».
Часто задаваемые вопросы и ответы
Многие автолюбители на форумах и сайтах часто задают одни и те же вопросы. Сгруппировав основные, попробуем ответить на самые интересные.
- Клапан в ВАЗ 2110 гнет? — Конечно, притеснение. Несвоевременная замена ремня ГРМ может привести к его разрыву. После этого в обязательном порядке последуют гнутые клапаны и капремонт головки блока, а может и не только.
- Где номер двигателя на ВАЗ 2110? — Номер двигателя проштампован на полке блока цилиндров под термостатом.Найти его достаточно легко.
- Сколько масла в двигателе 2110? — Рекомендуемый объем масла для двигателей ВАЗ 2110 — 3,5 л. Значит, при замене необходимо держать показатель на щупе от минимального до максимального. Слишком мало жидкости или слишком много жидкости может привести к последствиям.
- Какое масло лучше всего использовать в двигателе 2110? — Масло ВАЗ 2110 необходимо заливать рекомендованным производителем. Смазочные жидкости, рекомендованные АвтоВАЗом для двигателя, представлены в таблице ниже.
- Какая рабочая температура у двигателя 2110? — Температура эксплуатации двигателя ВАЗ 2110 вне зависимости от модификации 87-103 градуса Цельсия. Так, высокая температура или неработающая система охлаждения двигателя ВАЗ 2110 может привести к перегреву двигателя, а впоследствии и к ремонту основных элементов конструкции.
Тюнинг и доработка
В последнее время стал популярным тюнинг двигателя ВАЗ 2110. Многие автолюбители обращаются в тюнинговое ателье для проведения процедуры доработки двигателя.
Итак, что можно сделать с трансмиссией? Схема настройки довольно проста. Осуществляется механическая (расточка) и электронная (чип-тюнинг) доработка. Конечно, многие автовладельцы делают скалывания двигателя только для снижения потребления или увеличения мощности.
Механическая доработка силового агрегата подразумевает расточку блока цилиндров и установку облегченных запчастей. Итак, установлены поршни и клапаны производства API. Направляющие втулки лучше всего подходят от корпорации K-line.Что касается направляющих втулок, то старые выбивать не нужно, так как можно установить бронзовые втулки, которые облегчат вес мотора.
После механической доработки обычную смазку уже нельзя заливать. Поэтому в тюнинговую версию заливается только качественное масло для ВАЗ 2110.
После проведения механической ревизии в дело вступает автоэлектрик, который настраивает работу мотора. Это может быть обычная прошивка старого блока управления двигателем или установка микросхемы.Для мозгов, которые устанавливаются на двигатели ВАЗ 2110, есть ваянная микросхема или внешнее подключение.
Мощность
На автомобили ВАЗ 2110 устанавливались самые разные двигатели — от 8 до 16 клапанов, но объем двигателя не превышал 1,6 л. Двигатели показали себя с положительной стороны, обладая высокими техническими характеристиками и ресурсом.
Благодаря простому обслуживанию и ремонту силовые агрегаты полюбились многим автолюбителям. Возможен капитальный ремонт ДВС в гараже, при этом в автосервисе необходимо только расточить блок цилиндров до ремонтного размера.
На автомобили десятого семейства устанавливались двигатели:
- ВАЗ 2110 (71HP, 1.5L, 8V, карбюратор).
- ВАЗ 2111 (79л.с., 1.5л, 8В, инжектор).
- ВАЗ 21114 (80HP, 1.6L, 8V, инжектор).
- ВАЗ 2112 (92л.с., 1.5л, 16В, инжектор).
- ВАЗ 21124 (89HP, 1.6L, 16V, инжектор).
- ВАЗ 21128 (98л.с., 1.8л, 16В, инжектор).
- Opel C20XE (148, 2л, 16V, инжектор), устанавливаемый на ВАЗ 2110 купе.
- Opel Ecotec X20XEV (136, 2л, 16В, инжектор), устанавливаемый на ВАЗ 2110 купе.
Подробнее о характеристиках двигателей ВАЗ 2110. У каждого двигателя есть свои преимущества и недостатки, короче:
- Двигатель ВАЗ 2110 (ВАЗ 21083) требует регулировки клапанов, имеет быстрый износ деталей системы охлаждения, требуется частая замена масляного фильтра, проблемы с утечками масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя . Карбюраторы Солекс нельзя назвать надежными, особенно ЭПХХ. Частые поломки креплений выхлопных патрубков из-за использования стальных гаек вместо латунных.При обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Ресурс двигателя ВАЗ-21083 около 250 тыс. Км.
- У двигателя ВАЗ 2111 похожие проблемы: требуется регулировка клапанов, быстрый износ деталей системы охлаждения, необходима частая замена масляного фильтра, проблемы с утечками масла через сальник клапанной крышки, топливный насос и датчик распределителя. Частые поломки креплений выхлопных патрубков из-за использования стальных гаек вместо латунных. При обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается.Ресурс двигателя ВАЗ-2111 около 250 тыс. Км.
- Двигатель ВАЗ 21114 требует периодической регулировки клапанов, повышенный шум двигателя, напоминает дизельный двигатель. При обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Ресурс двигателя ВАЗ-21114 около 250-300 тыс. Км.
- Двигатель ВАЗ 2112 имеет следующие проблемы: периодические протечки насоса и сальников вала, в результате чего ремень окажется в охлаждающей жидкости. При износе валов ремень начинает соскальзывать в сторону и тереться о фланец ролика, появляется холодное шлифование.При обрыве ремня ГРМ клапан гнет. Ресурс двигателя ВАЗ-2112 около 250 тыс. Км.
- Двигатель ВАЗ 21124. Ремень ГРМ необходимо подтягивать каждые 10-15 тысяч км. При обрыве ремня ГРМ клапан не прогибается. Двигатель 124 считается одним из лучших двигателей АвтоВАЗа. Ресурс двигателя около 200 тыс. Км.
- Двигатель ВАЗ 21128. Самый мощный двигатель, но с массой недостатков. Например, нестабильная работа, пропадание мощности, при обрыве ремня ГРМ, прогибе клапана, двигателе кушает масло (0.7-3 литра на 1000 км.), Небольшой ресурс двигателя. Этот мотор считается одним из самых отрицательных.
А какой двигатель вы бы порекомендовали купить на ВАЗ 2110? Участвуйте в опросах и оставляйте отзывы о двигателях ВАЗ десятого семейства.
ДвигательПриора для ВАЗ 2110
Наверное, все, кто проехал «десятку» с двигателем 16v и пересел на Priora, заметили, что новинка идет «не так». Заметно выделяется в лучшую сторону более тихий и тяговитый силовой агрегат.В чем еще отличия двигателя Приора и реально ли своими руками установить двигатель LADA Priora на ВАЗ 2110? На автомобили десятого семейства устанавливался двигатель 21124. Это шестнадцатиклапанный двигатель, который создавался на базе двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Главное его отличие в рабочем объеме, который увеличился до 1,6 л. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет увеличения высоты блока цилиндров на 2,3 мм при тех же размерах шатунно-поршневой группы (высота от оси коленчатого вала до верхней плоскости блока увеличена до 197.0–197,1 мм). Конструктивные особенности двигателя 21124. На Лада Приора устанавливается двигатель 21126. Это модернизированный двигатель 21124, обладающий рядом особенностей. Разница между 21124 и 21126 представлена в документе «Конструктивные особенности двигателя 21126», который содержит:
- Сравнение технических характеристик двигателей ВАЗ-21124 и ВАЗ-21126
- Сравнение мощностных показателей двигателей 21124 и 21126
- Таблица изменений узлов, деталей и узлов двигателя ВАЗ 21126 по сравнению с двигателем 21124
- Разница в шатунно-поршневой группе, поршневых пальцах и стопорных кольцах, прокладке блока цилиндров, приводе ГРМ, ремне ГРМ, опорных роликах и механизмах натяжения ремня ГРМ, шкивах коленчатого вала, водяном насосе, коллекторе и его прокладке.
Цена двигателя ВАЗ 21126 в сборе на данный момент составляет около 60 000 рублей. Чем двигатель Приора лучше ВАЗ 2112? Каждый видит в этом свои достоинства и недостатки, например, кто-то замечает больший КПД (мощность двигателя приора), кто-то экологичность, а кто-то — экономичность. Ряд положительных отличий вынуждают заменить двигатель ВАЗ 2112 на приоровский:
Замена двигателя ВАЗ 21124 на ВАЗ 21126
Цель: Полная замена двигателя.Особенности замены:
- Все подушки двигателя идентичны.
- Отличия в разъемах датчика температуры охлаждающей жидкости и датчика давления масла, поэтому меняем их на штатные (если у вас есть проводка Приора, то менять их не нужно).
- Надо перепрошить ЭБУ Январь 7.2 специально под приоровский двигатель. Заказать прошивку можно на сайте Икина.
- Коллектор Приора устанавливать не обязательно, главное программно отключить второй кислородный датчик, так как ДВС 21126 соответствует нормам Евро-3.
Как снять двигатель с ВАЗ 2110 — в этой инструкции. В заключение один из отзывов о двигателе 21126 по сравнению с 21124: Стал ли он шумнее от 21126 сказать сложно, но он точно не громче чем 21124. Характер двигателя более дерзкий, мощности заметно больше, по крайней мере в диапазоне от 1000 до 3000 об / мин. Динамический разгон до 3000 об / мин — провалов нет. Вы можете трогаться с места и ехать на 1-й и 2-й передачах без рывков.По герметичности заметно лучше. Двигатель очень послушен акселератору — мгновенная обратная связь. Например, если не двигаться быстро и резко вдавить педаль газа в пол, мы получим пробуксовку.
- Расход 21126 в городе с большими пробками и прогревом по утрам (10мин) колеблется от 6 до 9л / 100км.
- Расход по трассе (средняя скорость по БК 76 км / ч, скорость от 20 км / ч до 180 км / ч) расход 6,2 / 100 л.
Тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — вопросы и ответы
Многие считают автомобиль ВАЗ 2110 просто отличным продуктом отечественного автопрома.Для некоторых эта машина стала единственной возможностью поменять старые «Жигули» на новую машину или купить первую достойную машину за реальные деньги. В 1998 году это был настоящий прорыв на фоне тогдашней девятки. 2110 выглядела очень уверенно, имела определенные преимущества в техническом плане. Первый мотор 1.5 V8 оказался не самым мощным (73 лошади) и карбюраторным, что не особо его украшало даже в те далекие времена. Позже карбюраторные силовые агрегаты выросли в линейку инжекторных двигателей.1.5 был в двух воплощениях — V8 и V16 и выдавал 78 и 93 лошадиных силы соответственно. Также был более объемный силовой агрегат 1.6 также с двумя версиями V8 и V16 с потенциалом 81 и 89 лошадиных сил.
Как видите, в двигателях ВАЗ 2110 не было ничего грандиозного и ничего излишне плохого. Чисто механическая трансмиссия со стандартной пятиступенчатой коробкой передач поставлялась для каждого двигателя и не была чрезмерно настроена для нужд агрегата. Это не очень хорошо сказалось на возможностях настройки, поэтому многие меняли коробку на более подходящую.Правда, замена коробки передач оказалась одним из самых сложных этапов приведения автомобиля в отличное состояние. Сегодня мы рассмотрим возможности чип-тюнинга двигателя ВАЗ 2110. Этот процесс интересен каждому третьему владельцу «Десятки» и всему семейству этих автомобилей. Эти двигатели хорошо поддаются настройке и могут обеспечить вполне адекватную работу без использования каких-либо дорогостоящих методов.
Чип-тюнинг двигателя ВАЗ 2110 — все плюсы и минусы
Бытует мнение, что тюнинг двигателя может попросту убить силовой агрегат и помешать ему в поездке раскрыть нужные особенности.Тем не менее мы убеждены и убедились на практике, что это не так. Многие владельцы автомобилей десятого семейства устанавливают на двигатели различное оборудование, но большинство из них просто проводят чип-тюнинг силового агрегата. Это перепрошивка бортового компьютера или замена компьютера на другую модель. Основные этапы качественного чип-тюнинга ВАЗ 2110 следующие:
- идентификация текущего программного обеспечения и типа компьютерного оборудования, установленного на автомобиле;
- прогнозирование результатов настройки при установке на бортовой компьютер той или иной дополнительной программы;
- подключение автомобиля к компьютерной системе для диагностики и управления прошивкой мозга автомобиля;
- загрузка новой прошивки и профессиональных настроек для работы всех систем автомобиля на стенде;
- тест-драйв, проведенный специалистом или проверка автомобиля на спецтехнике в пределах СТО;
- вносит необходимые настройки и выполняет измерение мощности, полученное в результате настройки.
Это один из основных этапов превращения вашего ВАЗ 2110 в один из самых мощных автомобилей семейства ВАЗ. Этим действием вы можете поднять мощность силового агрегата с исходных 81 лошадиных сил до 115 лошадиных сил без использования аппаратных изменений. Тем не менее, вам необходимо позаботиться о некоторых периферийных средствах, которые сделают поездку на автомобиле безопасной не только для вас, но и для технических средств самого автомобиля.
Установка воздушного фильтра нулевого сопротивления
Штатный воздушный фильтр OEM не справляется нормально с проблемами, возникающими при увеличении мощности автомобиля на 30%.В этом случае нужно будет искать фильтр с нулевым сопротивлением, который не задерживает воздух, а сразу направляет его в нужные узлы. Это поможет агрегату не страдать от недостатка воздуха.
Многие владельцы ВАЗ 2110 обратили внимание, что установка фильтра с нулевым сопротивлением позволяет даже без тюнинга увеличить мощность на несколько лошадей, что заметно при нормальной эксплуатации. Но это изменение имеет особый эффект, если вы провели чип-тюнинг двигателя и увеличили его показатели мощности.
Турбины и компрессоры — потрясающий облик двигателя
Автомобиль ВАЗ 2110 — одно из самых удачных семейств АвтоВАЗа. Сегодня многие из этих автомобилей продолжают курсировать по дорогам России, успешно доставляя своих владельцев в нужные места. Но настоящее удовольствие от этого движения получают лишь единицы владельцев. Дело в том, что на прочный и качественный двигатель установили турбокомпрессоры или настоящие спортивные турбины. А кроме того, поменяли прошивку на компьютере, получив следующие результаты:
- мощность автомобиля увеличивается почти вдвое, при этом ресурс двигателя практически не меняется;
- турбина сильно меняет ощущение звука от работы автомобиля, особенно на высоких оборотах;
- никаких внутренних переделок не потребовалось, только некоторые задумались о необходимости расширения поршневой системы; Турбина
- подходит практически для любого автомобиля — нужно лишь правильно создать систему впрыска воздуха;
- двигатель на удивление подходит для использования с турбиной, удивительно, что АвтоВАЗ этого не заметил;
- по динамике вашей «Десятки» станет просто неузнаваемо — она превратится в настоящий спорткар.
Конечно, качественная турбина может полностью изменить восприятие автомобиля. В современных европейских двигателях турбокомпрессоры и турбины добавляют 100% или более мощности двигателя. Конечно, при этом немного сокращается ресурс самого агрегата и усложняется его работа. Однако вы не почувствуете этого в случае использования турбины на ВАЗ 2110. Двигатель практически вечный, и даже если он сломается, заменить будет очень дешево.
Поршневая система и внутренние модификации
Люди, занимающиеся автоспортом, не остановились на настройке двигателя в виде установки турбины и перепрошивки ее под новые параметры. Им нужна надежность, отзывчивость и невероятная динамика, поэтому дополнительно проводят изменения в поршневой системе, серьезно меняют саму систему существования силового агрегата. Расточка блока цилиндров на ВАЗ 2110 возможна, но на более поздних моделях Lada исключена.Сегодня завод экономит на двигателях, тратя меньше металла на их производство. Итак, еще один способ настройки «Десятки» заключается в следующих действиях:
- поиск и покупка более широких поршней, которые могут быть далеко от ВАЗовского производства;
- в комплекте с поршнями, вам придется заменить шатуны, клапанную систему и другие детали двигателя вашего автомобиля;
- разборка двигателя, расточка блока цилиндров и установка новых купленных деталей в силовой агрегат;
- Монтаж двигателя, установка новой системы подачи топлива, установка турбины и другого оборудования;
- выполняет обязательную перепрошивку ЭБУ, так как все технические характеристики двигателя изменены;
- пополнение автомобиля новыми техническими узлами и деталями для управления двигателем.
Есть много разных интересных вариантов изменения технической части двигателя ВАЗ 2110. Но многие автовладельцы, эксплуатирующие машину в спорте, утверждают, что дешевле и проще установить на спорткар двигатель контрактного типа из Японии или Германии. Главное подобрать силовой агрегат по массе и получить необходимые технические параметры для согласования с электросистемой и подачей топлива. Но спроектировать этот метод будет довольно сложно. Предлагаем посмотреть небольшой ролик, как работает турбина на ВАЗ 2110:
Подведение итогов
Выполнение различных действий с техническими узлами вашего автомобиля может дать вам самые неожиданные результаты.Эти результаты могут быть как предсказуемо хорошими, так и неожиданно плохими. Достаточно отказаться от самостоятельной работы с перепрошивкой, чтобы не испортить различные неприятные последствия. Лучше обратиться к специалисту для проведения чип-тюнинга или любых других действий, связанных с переделкой двигателя ВАЗ 2110 в космический автомобиль. Однако вы должны понимать, что гоночную машину вы получите только при серьезных вложениях.
Сегодня самый дешевый вариант улучшения автомобиля — это установка новой программы в бортовой компьютер.Это прекрасная возможность получить определенные результаты при небольших затратах. Но после завершения увеличения мощности двигателя вашего автомобиля не забудьте установить новый воздушный фильтр, который сможет пропускать больше воздуха к нужным участкам смешения топлива. При любых переделках лучше проконсультироваться с опытными специалистами. Вы настраивали двигатель на своем ВАЗ 2110?
Замена электродвигателя стеклоочистителя ВАЗ 2110 на более производительный
Вам понадобятся: моторчик дворника volkswagen transporter t4 (каталожный номер v10-07-0001), ориентировочная цена 1300 руб.Для подключения электродвигателя стеклоочистителя от Фольксвагена придется переделывать микросхему подключения. На трапециях «десятки» 2005 года отверстие для вала мотора слишком велико, поэтому придется менять рычаг на новый образец, который подходит к мотору «как родной». При установке электродвигателя стеклоочистителя на трапецию не ставьте граверы вместе с болтами, иначе «кривошип» будет касаться болтов. Повороты на фото сделаны специально для наглядности. Провода лучше устанавливать сплошными, а при наличии дополнительных подключений они должны быть хорошо изолированы от влаги.Теперь про медленные дворники ВАЗ 2110 можно забыть, после доработки они стали без усилий двигаться даже по сухому стеклу: Кстати, а какие еще улучшения дворников есть?
Классификация двигателей ВАЗ десятого семейства
Технические характеристики двигателей ВАЗ
| Модель | двигатель 2110 | двигатель 2111 | двигатель 21114 | двигатель 2112 | двигатель 21124 |
| Тип | Бензин четырехтактный | ||||
| Количество и расположение цилиндров | Четыре, рядные | ||||
| Система подачи топлива | Карбюратор | Распределенный впрыск с электронным управлением. | |||
| Количество клапанов | 8 | 8 | 8 | 16 | 16 |
| Рабочий объем, л | 1,5 | 1,5 | 1,6 | 1,5 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 73 | 78 | 81 | 93 | 89 |
| Диаметр цилиндров и ход поршня, мм | 82×71 | 82×71 | 82 × 75.6 | 82×71 | 82 × 75,6 |
| Степень сжатия | 9,9 | 9,6 | 10,5 | 10,3 | |
| Мощность номинальная при частоте вращения коленчатого вала 5600 мин — 1, кВт (л.с.) | 53,0 (72,0) | 56,0 (76,0) | 60 (81,6) | 68,8 (93,5) | 65,5 (89,1) |
| Максимальный крутящий момент Н * м (кг * м) | 103,9 (10,4) | 115,7 (11,6) | 125 | 128,3 (12,8) | 131 |
| Порядок цилиндров | 1–3–4–2 | ||||
| Клапан гнет или нет при обрыве ремня ГРМ | Не гнет | Не гнет | Не гнет | Угнетение | Не гнет |
Двигатель ВАЗ 2110
Двигатель 2110 разработан на базе двигателя ВАЗ 21083.Поэтому компоновка этого двигателя, его основные размеры и многие узлы и детали такие же, как у двигателей 21083.
Замена карбюратора на инжектор.
Двигатель ВАЗ 2111
8-ми клапанный двигатель ВАЗ 2111 создан на базе двигателя 2110. Двигатели 2111 и 2110 имеют одинаковые детали корпуса, кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, систему смазки и одинаковую подвеску силового агрегата. Отличия двигателя ВАЗ 2111 от 2110 в системе подачи топлива, вместо карбюратора используется система распределенного впрыска топлива.Поэтому есть небольшая разница в сборке и разборке, в плане снятия и установки блоков подачи воздуха и системы питания.
Двигатель ВАЗ 2112
Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанный разрабатывался на базе двигателя 2110, но имеет множество отличий и оригинальных деталей, что в первую очередь связано с установкой на двигатель автомобиля 16-клапанной головки и привода двух распредвалов, а также с другой системой подачи воздуха в цилиндры.
двигатель ВАЗ 16 или 8 клапанов, в чем отличия?
В чем разница между 8- и 16-клапанными двигателями? Когда на цилиндр 4 клапана вместо 2, то можно более эффективно использовать большую площадь камеры сгорания для газообмена и заставить двигатель 2112 более интенсивно «дышать» — особенно на высоких оборотах, когда очень мало время уходит на процессы впрыска заряда свежей смеси и очистки цилиндров от выхлопных газов… В результате 16-клапанный двигатель более мощный и делает автомобиль из первой десятки более быстрым. А вот крутящий момент 16-клапанного двигателя 2112 на низких оборотах будет приемлем только для спокойных водителей, предпочитающих экономную, неторопливую езду без резких ускорений.
Лучший термостат для ВАЗ 2110, 2111 и 2112
Признаки неисправности термостата:
- Двигатель сильно нагревается.
- Двигатель не достигает рабочей температуры.
На автомобили ВАЗ десятого семейства с завода устанавливались разные термостаты.До 2003 года использовались термостаты старого образца (каталожный номер: 2110-1306010). Затем они были заменены новыми термостатами (каталожные номера: 21082-1306010-11 и 21082-1306010-14). Последние считаются «более теплыми» и рекомендуются к установке. Кроме того, есть возможность установить терморегулятор от Lada Grant. Купить термостат для ВАЗ 2110 можно в интернет-магазинах. Его примерная цена от 300-450 рублей. в зависимости от модели и производителя. Если не менять термостат в сборе, а заменить только его термоэлемент, то вы сможете сэкономить около 200 рублей.Еще один важный момент — определить качество термостата еще в магазине. Для этого подуйте на штуцер термостата. Таким образом проверим, насколько плотно замыкается малый контур в холодном состоянии. Смотрите также другие способы проверки и замены термостата. Итак, голосуем и оставляем отзыв о термостатах:
- Как долго прослужил старый термостат?
- Какой производитель термостатов лучший?
- Что лучше: заменить термостат в сборе или только его термопару?
стр.с. Все комментарии не по теме будут удалены.
На что обратить внимание?
Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2109 и 21099? Прежде чем ответить на этот вопрос, следует разобраться в юридических и некоторых технических особенностях этой работы. В последнее время мотор считается обыкновенной деталью, поэтому никаких специальных документов на его замену не требуется. Но, покупая машину с помененным двигателем, лучше запросить документы у предыдущего владельца, иначе есть риск, что с угнанной машины сняли агрегат.В этом случае у вас может возникнуть ряд проблем. Хотя случаев проверки двигателей (например, когда заканчивается место в ПТС) не так уж и много, поэтому на свой страх и риск можно не обращать внимание на этот фактор.
С другой стороны, вас могут отправить на обследование, которое не будет достаточно приятным.
Более сложный вопрос — это необходимость выбора двигателя, подходящего для 2109. В первую очередь следует посмотреть на размер мотора. Подкапотное пространство здесь не слишком велико, так что это одно из основных условий выбора агрегата.Также обратите внимание на возможность установки двигателя. Желательно выбирать варианты с поперечным расположением, это минимизирует работу по подгонке детали.
Какие двигатели вы можете поставить?
На самом деле количество моторов, подходящих для «девятки», достаточно велико, это позволяет сделать выбор с минимальными временными затратами. Давайте рассмотрим самые популярные варианты у наших автолюбителей:
- Часто водители ограничиваются установкой 16-клапанного двигателя, который может использовать газ в качестве топлива.Это позволяет значительно снизить затраты на заправку автомобиля. Учтите, что установка такого двигателя, как и LPG, возможна только на специализированных станциях, иначе можно получить серьезный штраф;
- Если у вас установлен простой карбюраторный двигатель, то можно просто поставить более продвинутый инжекторный вариант. Так вы избежите проблем при установке двигателя, единственное, что необходимо сделать, это установить блок управления и правильно подключить к нему датчики.Многие водители заменяют коробку передач вместе с ней;
- От Приоры или 2112. По сути, у этих машин такой же двигатель, но немного доработанный. Таким образом, сложностей с установкой возникнуть не должно. Эти двигатели более экономичны, что быстро окупает затраты на установку. Причем стоимость такой замены будет минимальной;
- Honda Civic 1,5 литра модель 91-95. Эти двигатели идеально подходят под капот Nine. При этом сложностей с подгонкой креплений практически не возникает.В результате вы получите более качественный силовой агрегат;
- Mitsubishi Lanser. Можно использовать мотор объемом 1,5 литра и мощностью 100 л.с. У этого силового агрегата отличная динамика. Для установки придется немного поменять крепления мотора, а также обратить внимание на тормозную систему;
- Моторы Опель. Сюда можно взять практически любой двигатель, установленный на Вектру. Эти силовые агрегаты, конечно, довольно старые, но в то же время мощнее и надежнее ВАЗовских оригиналов.Качество сборки здесь достаточно высокое. При этом стоимость относительно невысока, что часто оказывается одним из основных факторов при выборе;
- Volkswagen Golf или Passat, моторы этих автомобилей, выпущенных в 90-х, как нельзя лучше подойдут к вашей «девятке». Переделки придется сделать, но они минимальные. В результате вы получите двигатель настоящего немецкого качества;
- Hyundai Accent, да, от этого корейского автомобиля можно установить силовой агрегат. Обратите внимание, что это довольно мощный.Придется также поставить от него ящик, так как семья не сможет справиться с повышенной нагрузкой;
- Двигатели Fiat. Эти агрегаты отлично сочетаются с продукцией АвтоВАЗа. Для установки лучше использовать варианты объемом до 2 литров. Лучше использовать версии с 16 клапанами. К сожалению, современные моторы не подходят для установки на «девятку», поэтому придется искать подходящие варианты для разборки;
- Audi A80 и A4. Эти немецкие моторы тоже при желании можно установить на 2109.Двигатели достаточно качественные, но для большей надежности рекомендуется использовать детали с минимальным пробегом. Таким образом вы гарантированно избежите проблем; Мазда 626
- . Отличный двигатель, достаточно мощный. Он отлично выдерживает заправку некачественным топливом. Этот силовой агрегат отличается высокой надежностью. Это сведет к минимуму необходимость ремонта во время эксплуатации. Небольшой недостаток — относительно высокая стоимость.
Заключение. Отечественные автомобили никогда не могли похвастаться высокой надежностью, а также прекрасными техническими характеристиками.Поэтому многих водителей интересует, какой двигатель можно установить на ВАЗ 2109 и 21099. Установка силового агрегата от иномарки или более современного отечественного автомобиля — наиболее эффективный способ тюнинга. Выбирая модель, обратите внимание на габариты, а также возможность регулировки опор под двигатель.
Рождение «Шеснара»: как 16-клапанные двигатели ВАЗ дожили до наших дней
04.07.2018 36108 1 10 Автомобили ВАЗ редко могли похвастаться особым авангардным дизайном, хотя старались не отставать от мировых тенденций.Были и определенные успехи — например, ВАЗ-2101 получил верхний двигатель именно из-за настойчивости и даже упорства советской стороны. А автомобиль десятого семейства, родившийся в непростой для страны период, уже на уровне разработки мог похвастаться еще одним техническим новшеством — 16-клапанным двигателем, как у «горячих» модификаций европейских одноклассников. Сегодня мы вспоминаем историю разработки многоклапанного двигателя 2112, ставшего основой для многих других двигателей ВАЗ, в том числе самых современных.
Дух времени
Используя агрегатную базу и платформу «восьмерки» для новой модели, Тольятти понимали, что к моменту запуска серийного производства ВАЗ-2110 «восьмой» двигатель неминуемо устареет. Действительно, с начала восьмидесятых годов в мире ужесточились экологические требования, и литровая емкость постоянно увеличивалась. «Заряженные» модификации Volkswagen Golf MKII и Opel Kadett E были практически вдвое мощнее базовых версий (и отечественной Самары!), Ведь их моторы выдавали 130-140 «лошадок»! Кроме того, стало ясно, что двигатель должен быть не только мощнее и экологичнее, но и экономичнее своего предшественника.
Статьи / История
Наши забрали: как и почему ВАЗ-2101 получил верхний двигатель
В мае 1966 года в Турине министр автомобильной промышленности СССР Александр Тарасов и президент Fiat Витторио Валетта подписали протокол «О сотрудничестве в разработке конструкции автомобиля, проекта …
21709 3 0 11.02.2018
Этого можно добиться несколькими способами. Во-первых, ВАЗ безоговорочно принял переход на более современный распределенный впрыск, что теоретически позволяло выполнить любые нормы чистоты выхлопа, которые были актуальны на тот момент.
Во-вторых, нужно было увеличить литраж, чтобы поднять количество «лошадей» под капотом, оставаясь при этом в том же рабочем объеме. В конце концов, не все страны мира приветствовали «большие» двигатели из-за налогов. Да и НАМИ жестко определял «литровый диапазон» советской техники — ВАЗы должны были укладываться в диапазон 1,2–1,6 литра.
На тот момент в мире уже были опробованы на практике два способа «поднять настроение» — установка турбонагнетателя или переход на головку многоклапанного блока, где количество впускных и выпускных клапанов на каждый цилиндр увеличивалось вдвое.Взвесив все «за» и «против», ВАЗ остановился на втором варианте, так как наддув потребует гораздо больших затрат и технологических новшеств, а схема с четырьмя клапанами на цилиндр в остальном («вниз») мало чем отличалась от восьмиклапанной, а за счет лучшего наполнения цилиндров показатели мощности и крутящего момента при прочих равных должны были увеличиться на 10-15%. Это значит, что вместе с «инжектором» от 1,5-литрового мотора действительно удалось снять не менее 90 л.с.
снова Порше
Не имея собственного опыта проектирования подобных конструкций, ВАЗовцы «по старой памяти» обратились к специалистам Porsche. Кроме того, советской стороне потребовалась помощь немцев в аэродинамической доводке кузова «дюжины». Контракт, подписанный в 1987 году, включал как аэродинамические работы, так и разработку 16-клапанного двигателя с многоточечным впрыском. При этом рабочий объем остался прежним — 1,5 литра.
Однако ВАЗ не сидел сложа руки, переложив усилия по разработке нового двигателя на плечи и руки немецких «специалистов»! Под руководством А.Simulman был собран вариант головки многоклапанного блока с литыми свечными колодцами — то есть без вставных деталей.
Конструкция головки блока 16 клапанов родилась в тесном сотрудничестве с зарубежными специалистами и при этом оказалась полностью оригинальной
Вариант, предложенный Porsche, был менее технологичен — в частности, требовалась прокладка очень сложной формы для головки блока, для изготовления формы которой советские специалисты по РТИ просто не брались.Но немецкая фирма Elring, с которой связались специалисты ВАЗа, согласилась сделать все за четыре месяца и 400 000 немецких марок! И первое, и второе совершенно не устраивали ВАЗ, поэтому пришлось … разработать конструкцию силами ВАЗ РТИ НТЦ, на что хватило одного месяца и 1500 рублей.
Однако позже специалистам Porsche пришлось привлекать малоизвестные и узкоспециализированные компании из Австрии и Италии к технологической разработке и доводке литья головы.При этом свечные колодцы на ранних 16-клапанных двигателях были вставными, а начиная со 124-го двигателя стали литыми, как изначально задумано в Тольятти.
Головка блока цилиндров двигателя ВАЗ-2112
Шестнадцатиклапанная головка потребовала серьезной модернизации двигателя «восьмерки», который по требованию ВАЗа стал своеобразной заготовкой для «шестнара».
Помимо собственно шестнадцатиклапанной конструкции с двумя распредвалами, двигатель 2112 отличался еще и наличием гидротолкателей с автоматической регулировкой теплового зазора, ведь только компактная «гидравлика» позволяла разместить еще один вал и восемь дополнительных клапанов. в ГБЦ.Помимо газораспределительного механизма, «двенадцатый» двигатель получил еще и оригинальные впуск и выпуск.
| | |
Несмотря на схожесть компоновки с 8-клапанным двигателем ВАЗ-21083, «верх» нового двигателя получил два распредвала, 16 клапанов и ряд принципиальных отличий
Впускной коллектор на 16-клапанной разнесен вместе с выпуском. Изначально впуск был легкосплавным, а на 1.6-литровый двигатель стал пластиковый
СпециалистыPorsche сразу же засомневались, подойдет ли блок и коленчатый вал бывшей «восьмиклапанной» к новому двигателю — ведь нагрузки с учетом возросшей мощности и крутящего момента неминуемо возрастут. Специальные стендовые испытания двигателя ВАЗ-21083 в Германии подтвердили, что его конструкция и механическая прочность полностью допускают такую «настройку», но позже, для успокоения, противовесы на коленчатом валу для инжекторных двигателей были немного увеличены, а блок, когда двигатель, превратившийся в 16-клапанный, получил важную доработку: в опорах коренных подшипников появились дополнительные масляные каналы с запрессованными в них форсунками, благодаря которым головки поршней омываются маслом под давлением.
Немецкая сторона также разработала и оптимизировала форму камеры сгорания, благодаря чему даже с учетом высокой степени сжатия (10,5) двигатель ВАЗ-2112 работал без детонации на бензине с RH 91-95.
На ранних этапах доводки 16-клапанного двигателя использовались знакомые специалистам Porsche компоненты распределенного впрыска немецкой компании Bosch, но позже (с 1990 г.) советская сторона стала активно сотрудничать с Американская компания GM перешла на систему «Джем» не только на многоклапанных двигателях, но и на обычных восьмиклапанных как «восьмого», так и «классического» семейств.Ирония судьбы заключалась в том, что спустя пять лет ВАЗ вернулся к инжекторным компонентам «Bosch» на своих двигателях, прекратив сотрудничество с GM в этом направлении.
Долгая работа, короткая жизнь
Впервые «десятка» с новым двигателем была официально продемонстрирована в конце 1992 года в Московском Манеже, а в 1994 году АвтоВАЗ «засветил» предсерийный образец ВАЗ-2110 на Парижском автосалоне. Показать.
16 клапанов — так будет по русски
Как выяснилось, под большой пластиковой крышкой с «чужой» надписью «16 VALVE» находился 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 мощностью 94 л.с.при 5600 об / мин. При этом двигатель получился достаточно тяговитым — уже при 3600 об / мин выдавал 130 Нм. Таким образом, литровая мощность нового двигателя составила 62 л.с. — не худший показатель по меркам начала девяностых. По крайней мере, европейские и японские аналоги с аналогичной конструкцией двигателя развивали примерно 65-70 л.с. на литр рабочего объема.
Спидометр не врет: с 16-ти клапанной новая модель ВАЗ вплотную подошла к отметке 200 — особенно по спидометру.Если быть точным, то «сто третья», по заявлению производителя, разогналась до
185 км / ч.Двигатель ВАЗ-2112 совмещен с вентилируемыми передними тормозами и усиленной трансмиссией
Более мощный двигатель потребовал усиления и деталей трансмиссии — в частности, использования нового выходного вала повышенной жесткости, а также увеличения диаметра сцепления с 190 до 200 мм.
16-клапанный двигатель в десятке, в отличие от Самарского, был заложен уже на проектном уровне макета
Выпуск ВАЗ-2110 планировался с 1995 года — первые «десятки» собрали на ОПП АвтоВАЗа 27 июня, но полноценное серийное производство началось только в 1996 году.При этом многие первые «живые» автомобили оснащались не новомодным «шеснаром», а банальным карбюраторным (!) Двигателем с индексом 2110.
Теоретически ВАЗ с 16 клапанами может заинтересовать иностранного покупателя продукцией из Тольятти. Однако на практике мощная «десятка» всерьез интересовалась только внутренним потребителем
.Планировалось, что 16-клапанный также получит «зубило» — своеобразный запоздалый ответ АвтоВАЗа на Volkswagen Golf GTI.
Однако позже выяснилось, что установка этого двигателя под капот Самары требует доработок кузова, несовместимых с серийным производством, поэтому от этой идеи в дальнейшем отказались, и 16-клапанный двигатель ВАЗ-2112 остался прерогативой компании. «десятая» семья.
Однако 16-клапанные моторы под капотом Самара все же «просочились»: тольяттинское ЗАО «Супер-Авто» выпускало ВАЗ-2113 и ВАЗ-2114 в «улучшенной комплектации», в которую входили двигатели объемом 1,6 л (21124 и 21126) с четыре клапана на цилиндр.Почти 100 сил позволили «супер-челюсти» не только на равных соревноваться с остальными шестнадцатиклапанными ВАЗами, но и выходить на светофоры с бюджетными иномарками.
1/5 Вожделенная табличка «16V» указала количество клапанов под капотом «десятки» 2/5 Желанная табличка «16V» указала количество клапанов под капотом «десятки» 3/5 Вожделенная на паспортной табличке «16V» указано количество клапанов под капотом «десятки» 4/5 На желанной шильдике «16V» указано количество клапанов под капотом «десятки» 5/5 На заводской табличке «16V» указано количество клапанов под капот «десятки»
| | |
Полуторалитровый шестнадцатиклапанный с индексом 2112 легко отличить по светлому цвету впускного коллектора, который выглядывает из-под пластиковой крышки
Однако «чистый двенадцатый» двигатель продержался на конвейере недолго — менее пяти лет, что особенно удивительно для ВАЗа с его долговечными двигателями.Просто в дальнейшем конструкторы решили увеличить рабочий объем как восьми-, так и шестнадцатиклапанных двигателей «десятки» до 1,6 л, что было достигнуто за счет установки более высокого блока цилиндров и увеличения хода поршня с 71 мм. до 75,6 мм. Новый 16-клапанный двигатель получил индекс 21124 — в народе он известен как «124-й двигатель». Его важное отличие от первого шестнадцатиклапанного ВАЗа — «поршень без пробок»: то есть при обрыве ремня ГРМ клапаны перестают встречаться с поршнями.Интересно, что 1300-кубовый двигатель «восьмерки», разработанной немцами, тоже был «подключаемым», но с увеличением рабочего объема до 1,5 л удалось избавиться от этого недостатка на восьмерке. клапанные версии (21083/2111).
| | |
124-й двигатель отличался от первого шестнадцатиклапанного увеличенным рабочим объемом. Визуально мотор легко отличить по пластиковому впускному модулю
.Добавление 100 «кубиков» рабочего объема позволило не только исправить эту конструктивную особенность двигателя ВАЗ-2112, но и безболезненно перейти на стандарты Евро-3 без заметного ухудшения показателей максимальной мощности и крутящего момента. .
Бессмертный «шеснари»
Впоследствии шестнадцатиклапанный мотор вместе с восьмиклапанным 21114 стал применяться и на Калине, поскольку все эти переднеприводные Лады создавались на общей платформе.
Как и «десятка», за десять конвейерных лет Калина успела примерить два «шеснара» разных размеров
| | |
Но и на этом история не закончилась! Для выпущенного в 2007 году Приоры ВАЗ-2170 16-клапанный двигатель в очередной раз был модернизирован с использованием новой облегченной шатунно-поршневой группы от Federal Mogul.
1/4 Priora — прямой наследник «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 2/4 Priora — прямой наследник «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 3/4 Priora — прямой наследник «десятки». В том числе по количеству клапанов под капотом 4/4 Priora является прямым наследником «десятки». В том числе клапанов под капотом
Реальная «максимальная скорость» 16-клапанной Приоры составляет 183 км / ч.
Из-за этого 124-й и 126-й двигатели различались как технологией обработки цилиндров, так и конструкцией самой головки, что было связано с применением нового механизма натяжения ремня ГРМ Gates.АвтоВАЗ заявлял о максимальной мощности для этого двигателя 98 л.с., хотя в ходе неофициальных стендовых испытаний «сто двадцать шестого» выяснилось, что на практике он выдает больше — 102-107 «лошадей». Кстати, именно на столько официально разработан 1,6-литровый 16-клапанный двигатель с индексом 21127, конструктивно отличающийся от своего предшественника с регулируемой системой впуска воздуха для Приоры, Калины и Грантс.
В том же 2007 году линейка шестнадцатиклапанных двигателей пополнилась еще одной опцией — 1.4-литровый двигатель 11194.
1,4-литровый 16-клапанный ВАЗ-11194
Конструктивно он имел много общего со 126-м двигателем — в частности, такая же облегченная поршневая группа, однако за счет уменьшения диаметра цилиндра до 76,5 мм рабочий объем уменьшился до 1,4 литра, а максимальная мощность — до 89. л. с. с участием. «Уменьшение габаритов» двигателя Kalina было произведено с целью повышения топливной экономичности автомобиля, который, несмотря на общую платформу с «десяткой» и Priora, формально относился к чуть более низкому классу, о чем свидетельствует модельный индекс: который начинался с цифры 1, а не 2, как у остальных переднеприводных машин.На практике оказалось, что 1,4-литровый мотор не имеет заметных потребительских преимуществ перед привычным «восьмиклапанным».
| | |
Восьмиклапанный вариант: наряду с 16-клапанным и Калина, и Приора оснащались обычными моторами с двумя клапанами на цилиндр
Увы, оба этих двигателя снова получили «подключаемую» поршневую группу — то есть конструктивную особенность, присущую первому 16-клапанному ВАЗ-2112.Однако надо признать, что по меркам своего времени этот двигатель оказался не менее удачным, чем восьмиклапанный семейства 2108, благодаря которому у последних моделей Lada, таких как Vesta, рабочий объем увеличен до 1,8 литра, привод с прямыми подкапотными наследниками того же «шеснара».
лада 2111 | Актуальные новости Lada / Волга / Ваз
Лада 2111 Универсал
Лада-2111 (ВАЗ-2111) ВАЗ-2111 — первый переднеприводный универсал ВАЗ.Российский АвтоВАЗ решил не отставать от автопроизводителей всего мира, имеющих в своем промышленном ассортименте несколько универсалов, и кроме «четверки» выпускать еще и ВАЗ-2111.
Измученный с 1998 года, пятидверный универсал стал незаменимым спутником всей семьи для поездок по городу и для путешествий, а также для мелких предпринимателей, которым часто приходиться перевозить небольшие грузы. Неоспоримые преимущества автомобиля — это повышенная комфортность, хорошая плавность хода и устойчивость на дороге.Современный внешний дизайн ВАЗ-2111 идеально сочетается со свободным комфортабельным салоном и объемным багажным отделением, которое при общей грузоподъемности 500 кг изменяется от 490 до 1420 л. Это возможно благодаря тому, что задние сиденья при необходимости можно сложить так, чтобы получить ровный горизонтальный пол. Обратно, как и на импортных аналогах, можно разложить в соотношении 1: 2, и тогда удобно перевозить как крупногабаритный груз, так и пассажиров. Дополнительно можно разместить 50 кг груза на багажном отсеке на крыше.
Автомобили ВАЗ-2111 — это дальнейшее развитие семейства «десятки». Как и у ВАЗ-2110 автомобилем плюсом считаются и установленные здесь две уникальные системы — САУО и БСК. Первый (система автоматического управления отопителем) в автоматическом режиме прогревает салон, поддерживая заданную температуру. Второй (бортовая система мониторинга) следит за уровнями технических жидкостей, состоянием тормозных колодок, исправностью лампочек в системе внешнего освещения, за правильностью закрытия дверей, оповещая водителя о неисправности специальными сигналами.Двигатель на ВАЗ-2111 может применяться в одном из двух вариантов: с электронно-управляемым многоточечным впрыском и электронной системой зажигания. Двигатель рабочим объемом 1,5 л, с 8 клапанами обеспечивает достаточные показатели по мощности (56кВт) и крутящему моменту (116 Нм) при умеренном расходе топлива.