Ваз 21104 топливная система: 8. 2110 | 2111 | 2112

Бензонасос ВАЗ 2110 — насосы топливные 2110, 2111, 2112

		Код товара: 268506 Насос топливный ВАЗ-2110 (ДУТ-1) СБ ПЕКАР Артикул: 2112-1139009 Производитель PEKAR 2112-1139009	МКАД 3 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 3 шт.	org/Offer»> 3 090 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 008556 Насос топливный ВАЗ-2110 электрический BOSCH 0 580 453 453 Артикул: 0580453453 Производитель BOSCH 0580453453	МКАД 14 шт. ОСТШ 4 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 14 шт.	3 450 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 548956 Насос топливный ВАЗ-2110 электрический бесколлекторный СОАТЭ Артикул: 70.1139 Производитель СОАТЭ 70.1139	МКАД 2 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 2 шт.	2 650 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 054394 Насос топливный ВАЗ-2110 электрический СБ УТЕС Артикул: 2112-1139009-10 Производитель УТЕС, г. Ульяновск 21120-1139009-10	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	4 500 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Насос топливный ВАЗ-2110 электрический СОАТЭ модели группы   ВАЗ-2108 Бак топливный посмотреть ВАЗ-2108 Бак топливный (вариант исполнения 130,139) посмотреть ВАЗ-2109 Бак топливный (130, 139) посмотреть ВАЗ-2109 Бак топливный посмотреть	Код товара: 255055 Насос топливный ВАЗ-2110 электрический СОАТЭ Артикул: 21083-1139009 Производитель СОАТЭ 60.1139-01	МКАД 44 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 3 шт. Интернет 44 шт.	1 050 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 072843 Насос топливный ВАЗ-21101 дв.1.6 электрический СБ (с мот.ЭДН-200) СЭПО Артикул: 21101-1139007 (бессливная сист.) Производитель СЭПО 21101-1139007-00	МКАД 5 шт. ОСТШ 1 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 5 шт.	2 125 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
	посмотреть в Автокаталоге посмотреть в Автокаталоге: Насос топливный ВАЗ-21101 дв.1.6 электрический СБ АвтоВАЗ ОАО модели группы   ВАЗ-2170 «Приора» Бак топливный посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» Бак топливный посмотреть LADA Priora Coupe Бак топливный посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» A200. Бак топливный посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» A201. Бак топливный посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» FL A200. Бак топливный посмотреть ВАЗ-2170 «Приора» FL A200. Бак топливный посмотреть	Код товара: 439802 Насос топливный ВАЗ-21101 дв.1.6 электрический СБ АвтоВАЗ ОАО Артикул: 21101-1139009-00 Производитель АвтоВАЗ 21101-1139009-00	МКАД 1 шт. ОСТШ 0 шт. ЛЕСК 0 шт. Интернет 1 шт.	6 900 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии
		Код товара: 494102 Насос топливный ВАЗ-21101 дв.1.6 электрический СБ СОАТЭ Артикул: 21101-1139007 (бессливная сист.) Производитель СОАТЭ 21101-1139-01	МКАД 1 шт. ОСТШ 2 шт. ЛЕСК 1 шт. Интернет 1 шт.	2 950 ₽ Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить В наличии

Ваз 2110 какое давление в топливной рампе

Какое давление должен выдавать бензонасос на ваз 2110, принципы работы, неисправности

В данной статье рассмотрим неисправное состояние системы управления инжектора и в качестве примера приведём топливную систему автомобиля.

КАК РАБОТАЕТ ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА

Топливо подается в рампу под избыточным давлением (6 атмосфер), которое создает бензонасос. С помощью регулятора давления на форсунке поддерживается постоянный перепад давления, равный 3 атмосферам. При постоянном давлении и линейной характеристике форсунок количество впрыскиваемого топлива определяется длительностью импульса управления форсунками.

Это теория. На реальном двигателе перепад давления может составлять от 2,8 до 3,2 атмосферы. Это допустимый диапазон, при котором не наблюдается отклонений в работе двигателя. Почему возможен разброс давлений? Он определяется разбросом характеристик регуляторов давления.

КАК ПРОВЕРИТЬ ТОПЛИВНУЮ СИСТЕМУ?

Подключим манометр к топливной рампе. При включенном бензонасосе и неработающем двигателе давление должно составлять 2,8—3,2 атмосферы. Если двигатель работает на холостом ходу, давление должно снизиться до 2,2—2,5 атмосферы. При перегазовках стрелка манометра должна отклоняться в зону 2,8—3,2 атмосферы.

Теперь проверим работу форсунок. На неработающем двигателе создадим необходимое давление в рампе (2,8—3,2 атмосферы), после чего с помощью диагностического оборудования подадим серию тестовых импульсов на первую форсунку, контролируя изменение давления. Вышеописанную процедуру необходимо провести для всех форсунок. Перепад давления во всех случаях должен быть одинаков. Если результаты проверки давления топлива соответствуют вышеописанным – система подачи топлива исправна.

Что будет происходить, если давление топлива в рампе окажется пониженным (менее 2 атм.) или повышенным (более 4 атм.)? Количество впрыскиваемого топлива изменится пропорционально отклонению давления от нормы. Другими словами, произойдет обеднение или обогащение топливовоздушной смеси.

Особенно болезненным оно будет в системах управления двигателем без обратной связи по датчику кислорода, так как контроллер не знает о неисправности и продолжает рассчитывать топливоподачу для нормального значения давления топлива. В системах управления с датчиком кислорода контроллер может компенсировать изменение состава топливовоздушной смеси, но только в разумных пределах.

При неправильном давлении топлива возникают проблемы с пуском двигателя, появляются провалы при движении автомобиля, увеличивается расход топлива.

ПОИСК НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Вспомним состав системы топливоподачи. В нее входят: топливный бак с установленным погружным бензонасосом, топливный фильтр, топливопроводы (подающая и сливная магистрали), рампа форсунок и регулятор давления. Неисправность любого компонента может стать причиной неверного давления топлива. Попробуем перечислить часто встречающиеся неисправности для каждого компонента.

Бензобак. Через специальные трубопроводы бензобак сообщается с атмосферой, что предотвращает его деформацию (сплющивание). Если связь с атмосферой нарушена, внутри бензобака создается разрежение. В этом случае давление в топливной рампе может быть пониженным.

Бензонасос. Неисправностей бывает несколько:

1. бензонасос не развивает нужного давления, как следствие — пониженное давление топлива;
2. обратный клапан бензонасоса не держит давление, как следствие — быстрое падение давления после выключения зажигания;
3. загрязнение сеточки-фильтра бензонасоса, как следствие — пониженная производительность насоса, сказывающаяся в динамических режимах работы двигателя.

Топливный фильтр. Загрязнение топливного фильтра может приводить к пониженному давлению топлива из-за снижения пропускной способности топливной магистрали. Если топливный фильтр поврежден (порван), грязь может попасть в форсунки со всеми вытекающими последствиями.

Топливопроводы. Топливопроводы могут быть пережаты. Если это случилось с подающей магистралью, то давление топлива будет пониженным, если со сливной магистралью — повышенным. Кроме того, к снижению пропускной способности топливных магистралей может приводить использование некачественного бензина с повышенным содержанием смол.

Регулятор давления топлива. Встречаются регуляторы с подклинившей диафрагмой в открытом или закрытом положении. В первом случае давление топлива в системе будет пониженным, во втором — повышенным.

Форсунки. Характерны следующие виды неисправностей:

1. форсунка не открывается, как следствие — обедненная топливовоздушная смесь;
2. форсунка постоянно открыта, как следствие — обогащенная топливовоздушная смесь;
3. форсунка работает, но ее характеристика “уплыла”, как следствие — некорректная топливовоздушная смесь.

БОРТОВАЯ ДИАГНОСТИКА ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ

Неисправность топливной системы приводит к отклонению давления в топливной рампе. Вследствие этого количество топлива, подаваемого в цилиндры, отличается от рассчитанного, происходит обеднение или обогащение топливовоздушной смеси. В системах управления двигателем с датчиком кислорода контроллер следит за текущим составом топливовоздушной смеси.

При значительном отклонении топливовоздушной смеси от желаемого значения контроллер воспринимает это состояние как неисправность, и в памяти контроллера фиксируется один из двух кодов неисправностей:

1. P0171 — система топливоподачи слишком бедная;
2. Р0172 — система топливоподачи слишком богатая.

Повышенное или пониженное давление в топливной рампе — это лишь одна из причин, по которым в памяти контроллера могут быть зафиксированы коды Р0171, Р0172. Причиной значительного обеднения или обогащения топливовоздушной смеси могут быть неисправные датчики массового расхода воздуха, датчики кислорода, форсунки. К переобеднению топливовоздушной смеси приводят подсосы воздуха.

Значение давления топлива может находиться за пределами допустимого диапазона, но при этом бортовая диагностика ничего не фиксирует. Вполне реальная ситуация — бортовая диагностика не всесильна.

www.vazzz.ru

Давление в рампе ВАЗ 2110 8 клапанов

Замер давления в топлевной рампе ВАЗ 2114.

Нет давления в топливной рампе ваз 2110.

Проверка давления в топливной системе.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (20…

Измерение давления.

Рампа ваз 2110 фото.

давление настройки инжекторного регулятора… видел только инжекторные, рас…

бензонасос ваз 21099 инжекто какой провод масса Свое дело.

Как измерить давление в рампе ваз 2110.

2.17.1.7. Проверка и замена регулятора давления топлива.

Из-за остаточного давления в рампе после снятия ниппеля брызнет бензин.

Топливная рампа — проверка рабочего давления.

давления в рампе ваз бесплатно. проверка, давления, рампе, ваз, прове…

27 на рисунке).Она прекрасно накручивается на штуцер рампы «десятки&qu…

Давление в топливной рампе ваз 2114.

Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111.

8. Заворачиваем прокачной штуцер до упора.

Регулятор давления топлива 2110.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,…

Нет давления в топливной рампе ваз 2110.

Приехала машина на настройку прошивки, а давление в топливной рампе 6 атмос…

Давление топлива ВАЗ.

2. Снимаем декоративную накладку двигателя (см. 8.1.4).

vaz-2110.net

Регулятор давления топлива — Лада 2110, 1.6 л., 2006 года на DRIVE2

Замечено пшикание паров при откручивании крышки бензобака, а также давление в рампе ниже 2,8атм при включении зажигания, ниже падать не должно. Значит не исправен регулятор давления! Убеждаемся в своих догадках на просторах интернета.
Читаем ниже

Какое допустимое давление в топливной рампе ?
Чем больше, тем лучше. Кашу маслом не испортишь.
Пример, когда проблем в топливной системе нет: при работе на холостых давление — 2.5атм, при снятии трубки с регулятора 3.3атм, а при пережатии сливной трубки 7атм. При подгазовке подпрыгивает до 3атм и обратно восстанавливается на 2.5атм.

Как определить состояние регулятора давления топлива (РДТ) ?
подключение бензонасоса без запуска двигателя определить неисправность РДТ можно двумя способами:
Если давление на неработающем двигателе с включенным бензонасосом ниже 2.8атм. Чтобы включить бензонасос напрямую не заводя двигатель, тогда на диагностической колодке замыкаем самые ближние контакты к рычагу переключения передач.
Выключаем бензонасос. Давление в рампе должно упасть примерно на 0.7атм и остаться на этом уровне. Если не держит давление в топливной системе и сразу падает на ноль, тогда неисправен РДТ либо обратный клапан насоса (находится в тыльной стороне моторчика бензонасоса, менять насос из-за него не целесообразно). Не исключайте трещин в топливной магистрали или плохое состояние форсунок (бензин течет внутрь)
(Взято с лада2111.рф)

В результате бензин через форсунки не течет, давление держится как нужно.

Купил новую крышку в бак и регулятор давления!

насос

регулятор давления, установлен в бензонасосе.

Цена вопроса: 520 ₽

www.drive2.ru

Проверка давления в топливной рампе на всех автомобилях ВАЗ

Добро пожаловать!
Давление в топливной системе – в любом автомобиле во многих системах присутствует давление, вот к примеру в системе смазки двигателя есть давление масла, в системе питания двигателя есть давление топлива и т.д., поэтому большинство жидкостей которые находятся в двигателе подаются под давлением, потому что если к примеру не будет давления в системе смазки то моторное масло будет очень плохо смазывать двигатель и тем самым он быстро износиться, а в том случае если вдруг пропадёт давление в системе питания двигателя, то автомобиль начнёт дёргаться, глохнуть и будет плохо ехать, поэтому за давлением в двигателе нужно обязательно следить и держать всегда в норме.

Примечание!
Для того чтобы проверить давление в топливной рампе вам нужно будет запастись только лишь одним манометром, который специально предназначен для проверки давления топлива но может и подойти манометр которым проверяют давление в шинах, при покупке манометра он должен будет идти совместно с шлангом но не во всех случаях, иногда манометры продают отдельно без шланга, в таком случае можно использовать какой ни будь свой шланг или же докупить именно под манометр в автомагазине! (Чтобы вы приблизительно знали как выглядит манометр для поверки давления топлива со шлангом, чуть ниже размещено фото на котором то он и изображен)

За счёт какой детали нужно проверять давление в двигателе?
На самом деле давление может проверяться только лишь за счёт топливной рампы, но так же при помощи дополнительных инструментов давление топлива можно будет проверить и в другим местах, но как показывает практика это не совсем то и нужно, так как понять в чём же неисправность можно только при помощи одной топливной рампы, о том как это сделать сегодня вы и узнаете в этой статье.

Примечание!
Чтобы дальше вы понимали о чём идёт речь, объясним вам одну вещь которую некоторые люди уже знают а некоторые ещё и не понимают о чём идёт речь, так вот ранее были упомянуты две системы а именно система смазки и система питания двигателя, так вот про систему смазки мы разбирать сегодня с вами не будет так как она не относиться к нашей теме, а поговорим немного про систему питания двигателя, за счёт системы питания двигатель вбирает в себя воздух и бензин, потому что машина работает только на смеси двух этих вещей, то есть если не будет автомобиль в себя вбирать воздух то машина скорее всего даже и не заведётся, а в том случае если машина не будет вбирать в себя бензин то соответственно она тоже не заведётся, поэтому чтобы двигатель нормально и устойчиво работал ему нужно постоянно питаться, а питается он бензином и воздухом как уже было сказано ранее и если какая то из деталей которая к примеру подаёт бензин выйдет из строя, то автомобиль уже не поедет, для этого и была придумана проверка давления топлива в системе, потому что если давление топлива будет на нуле то и соответственно и бензин не будет поступать в двигатель автомобиля и тем самым машина не куда не поедет! (Если вы интересуетесь какие детали относятся к системе питания двигателя, тогда просмотрите статью под названием: «Снижение давления в системе питания на ВАЗ», в этой статье размещена фотография на которой и показаны все детали которые относятся к этой системе)

Когда нужно проверять давление в топливной рампе?
Давление в рампе проверяется только в том случае, если появились хоть какие то признаки которые указывают на плохое давление в топливной системе, а к этим признакам относятся: Неустойчивая работа двигателя, его остановка на холостом ходу, а так же повышенные или же пониженные обороты у двигателя автомобиля, при езде из-за низкого давления машина может ещё дёргаться и не развивать полной своей мощности.

Как проверить давление в системе питания двигателя на всех автомобилях ВАЗ?

Примечание!
Вы уже обратили внимание на заголовок сверху? А именно на надпись: На всех автомобилях ВАЗ! Дело в том что все инжекторные двигателе созданы практически на одинаковой основе, всё различие заключается только лишь в деталях которые стоят в них, а топливо в любом инжекторном двигателе подаётся под давлением, а именно под очень высоким давлением и поэтому за ним нужно постоянно следить, а проверяется давление в системе питания двигателя, как вы уже поняли на всех инжекторных автомобилях ВАЗ идентично!

1) В самом начале чтобы проверить давление в системе, вам нужно будет вставить включ в зажигание и провернуть его до такого положения когда все приборы на приборной панели загорятся, но заводиться в этом случае автомобиль не нужно.

Примечание!
Когда повернёте ключ, вы услышите некий писк который будет стоять непродолжительное время (5-10 сек), этот самый писк издаёт бензонасос, он вас якобы предупреждает: “Сейчас я повышаю давление в системе, чтобы двигатель работал бесперебойно”, а когда этот писк пройдёт это будет говорить о том что давление в системе доведено до нужно уровня и якобы после этого можно заводить автомобиль и ехать, но вам автомобиль заводить не нужно, вам в этом случае просто нужно прислушаться к писку и всё, если же его не будет то в таком случае у вас значит что то случилось с бензонасосом и он перестал работать, в таком случае заведите автомобиль и убедитесь в этом окончательно, то есть если после того как вы повернёте ключ чтобы завести машину но она не будет заводиться, тогда действительно это будет говорить о том что либо колодка проводов вылетела с бензонасоса, либо же он пришёл в негодность! (О том как заменить бензонасос, см. в статье под названием: «Замена бензонасоса на ВАЗ», в этой статье всё описывается на примере автомобиля ВАЗ 2114, но если вам нужно найти информацию именно по своему автомобилю, тогда воспользуйтесь поиском на нашем сайте и может что то найдёте, хотя принцип замены насоса на всех инжекторных автомобилях практически один и тот же, кстати в той статье на которую дана ссылка и про колодку проводов будет сказано которая подсоединяется к бензонасосу, поэтому если она у вас вдруг окажется извлечённой из бензонасоса, то в таком случае просто оденьте её и он у вас заработает)

Кой что ещё возьмите себе на заметку, а именно если вы ранее около трёх раз поворачивали ключ для того чтобы бензонасос у вас начал работать, но остальные разы поворота ключа бензонасос не отзывается, это ещё не говорит о том что он пришёл в негодность, всё дело в том что если этот агрегат накачает достаточно давления в систему то в очередной раз он может просто не включиться, а может он включиться только тогда когда вы заведёте машину!

2) Затем в двигателе на автомобиле разыщите топливную рампу, она устанавливается на двигатели обычно сверху но плохо тем что она находиться под ресивером и поэтому полностью увидеть её проблемно, но всё же некоторые её части её отчётливо видны, а именно сбоку на самом краю топливной рампы находиться колпачок он ещё указан стрелкой на фото ниже, так вот этот колпачок вам и нужно будет полностью вывернуть для того чтобы проверить давление в топливной рампе.

Примечание!
На фото чуть выше пример топливной рампы и колпачка который на ней находиться, показан на примере 8-ми клапанного инжекторного двигателя 2111, который устанавливался с завода на все автомобили ВАЗ 2108-2115!

На автомобилях более новых, а именно на 16-ти клапанных приорах, на 8-ми клапанных грантах топливная рампа и сам этот колпачок могут быть другой формы, но все эти детали есть, поэтому лучше всё ищите, лучше всё смотрите и найдёте их они как уже было сказано ранее находятся в верхней части двигателя под ресивером, на самой топливной рампе ещё установлены четыре форсунки поэтому обратите на это внимание и не перепутайте ничего, и да кстати на большинстве автомобилях к примеру на грантах, в самом колпачке может находится уплотнительное кольцо, поэтому обратите на него своё внимание, он не должен иметь никаких дефектов, если имеет тогда замените это кольцо или же колпачок целиком, потому что из-за этого кольца так же может быть разгерметизирована система и в связи с разгерметизацией, давление в системе питания упадёт и машина будет ехать хуже!

3) Теперь вам нужно будет снизить давление в системе питания, это делается для того чтобы бензин не потёк из топливной рампы, когда вы будете выворачивать золотник который на ней находиться. (О том как снизить давление в системе питания, была дана ссылка на статью чуть раньше и находилась она в рубрике «Примечание!», поэтому кликните мышкой на это примечание и вас автоматически перекинет на то место где стоит ссылка по которой вам и нужно будет перейти)

4) Следом открутите и тем самым снимите с какого ни будь колеса ниппель шины, но ниппель для дальнейшей работы нужен обязательно металлический, такой в основном ещё используется на велосипедах и он ещё находится в руках у человека на фото ниже, так вот при помощи этого ниппеля полностью отверните золотник который находится внутри штуцера и после чего его выньте как показано на маленьком рисунке.

Примечание!
Когда будете отворачивать ниппелем золотник возможно брызнет немного бензина, поэтому туда куда попадёт бензин вытрете после этого это место тряпкой!

5) Далее к этому самом штуцеру в котором чуть ранее находился золотник, подсоедините шланг идущий от манометра и после этого чтобы шланг не соскочил закрепите его каким ни будь хомутом или же пусть помощник рукой удерживает, после этого запустите двигатель и сразу же подойдите к манометру и посмотрите какое давление он выдаёт, оно должно быть в пределах 380-400 кПа (3,8-4,0 кгс/см.кв.)

Примечание!
Когда будете заводить автомобиль, помните всегда что прежде чем его завести нужно крутануть ключ чтобы все приборы загорелись и только после того как пройдёт писк который будет издавать бензонасос, можно будет заводить двигатель у автомобиля!

6) И в завершение операции заглушите автомобиль и одним из способов который приведён в статье под названием: «Замена топливного фильтра» (Там будет рубрика: «Дополнительный видео-ролик» поэтому внимательно с ней ознакомьтесь и тот способ на который дана ссылка, подходит ко всем инжекторным автомобилям, просто заднюю подушку вам нужно знать как снимать вот и всё), снизьте давление и в конечном итоге отсоедините шланг манометра от самого штуцера, следом при помощи ниппеля заверните на своё место сам золотник и в конечном итоге закрутите защитный колпачок который защищает этот самый штуцер от попадания на него частичек грязи.

Примечание!
Если вы проверку осуществляете впервые, тогда ознакомьтесь сперва со статьёй а только потом переходите к ролику потому что есть ещё некоторые нюансы которые в ролике не указаны!

vaz-russia.com

Давление топлива Ваз 2110, 2112, проверка давления топлива в рампе

Основным показателем неисправности системы питания двигателя в автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112 является давление топлива в топливной рампе.

Так, если давление топлива недостаточное то возникают следующие признаки:

• двигатель останавливается на холостых оборотах;
• неустойчивая работа двигателя;
• пониженная или повышенная частота вращения коленвала на холостом ходу;
• плохая приемистость авто;
• провалы или рывки в работе двигателя во время его движения.

Первое что нужно сделать в таком случае — надежность электрических контактов системы впрыска, которые отвечают за подачу топлива в систему (форсунки, топливный насос).

Давление топлива в рампе можно проверить с помощью манометра со шлангом и переходником для подключения к рампе.

Итак, перейдем непосредственно к самому процессу проверки давления:

1. Первое что нужно сделать — включить зажигание и подождать несколько секунд пока поработает бензонасос. Если вы не услышали звук работы бензонасоса — то следует проверить электроцепь питания насоса.

Примечание: если вы включали зажигание 3 раза подряд и при этом не включали стартер, то в очередной раз бензонасос может не сработать — это вполне нормально и не является неисправностью, он начнет работать уже одновременно с пуском двигателя.

1. Далее уменьшаем давление в системе питания. Для того чтобы проверить давление топлива в рампе необходимо подключить маноментр с пределом измерения не менее 5 кгс/см2.
2. Запускаем двигатель и проверяем давление.

Нормальное давление на холостом ходу должно быть около 300 кПа (3,0 кгс/см) для двигателей 2111 и 2112 и около 380 кПа (3,8 кгс/см2) для двигателей 21114 и 21124.

Низкое давление топлива может быть обусловлено несколькими причинами:

• неисправность топливного насоса;
• неисправность регулятора давления топлива.
1. Глушим двигатель и снижаем давление в системе питания.
2. Отсоединяем манометр от контрольного клапана рампы и заворачиваем колпачок клапана.
01.09.2014 Двигатель, Топливная система 0

Похожие записи

vaz2110-12.ru

Какое давление в рампе ВАЗ 21124 мотор 1.6? (решено) — 1 ответ

Только у него не понятно сколько должно быть при оборотах и он ничего не говорит

При разных оборотах двигателя должно быть такое давление, оно кратковременно немного падает, если обороты стабильные и давление должно быть примерно такое.

Если давление ниже 3,7 бар то мало. А как при этом работает двигатель? 3,1,3,2 — это что за значение?

Померил я сегодня у себя и вот что получилось. 3,1 и 3,2 давление бар из рампы.

Да и это проверял на заглушенной, с утра подтраивает, а когда прогреется вроде ничего, но рывки при ускорении есть.

«Да и это проверял на заглушенной» — это при этом 3,1-3,2 бар получилось? А при работающем двигателе на холостом ходу и если повысить обороты двигателя, какое давление?

Добрый день. А при работающем двигателе на холостом ходу, и если повысить обороты двигателя, давление показывает -3,7

Ну что вы мне скажите про это

На холостом ходу 3,2 бар, а при повышении оборотов 3,7 бар? Если так, то это ниже нормы, попробуйте заменить топливный фильтр, а если уже меняли, то проблема может быть в топливном насосе.

Да на холостом 3.7

Стоп, ничего не понял, вы пишите то одно, то другое, напишите еще раз, какое давление и при каких обстоятельствах.

На не заведенной показывает 3,2, а когда завел на холостых работает показывает 3,7, при подаче газа примерно также 3.7

Это нормально, должно быть от 3,8, но может быть например погрешность манометра.

Спасибо а вот скажите показало давление 3.7, заглушил машину и оно сразу почти начало скидывать, подсос проверял вроде нет.

Давление не до ноля же скинулось, это нормально, если до ноля будет скидывать, то проблема может быть в регуляторе давления топлива, он стоит в топливном модуле, в топливном баке.

Нет не до нуля

Нет оно набирает при работе дв 3.7 и так и держится. И при увеличении оборотов стрелка дергается примерно так же как на видео. А когда мотор заглушишь начинает потихоньку стравливать почти сразу, скинет до 2,5 или 2 ат а потом медленней.

etlib.ru

Признаки неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива является элементом системы питания инжекторного двигателя, который позволяет поддерживать необходимое давление горючего в топливных форсунках на разных режимах работы ДВС. Другими словами, от исправности регулятора давления топлива (РДТ) зависит общая производительность форсунок и стабильность работы мотора.

С учетом того, что регулятор давления фактически является мембранным клапаном, выход данного элемента из строя может сильно влиять на работу двигателя. В этой статье мы рассмотрим принцип работы регулятора, выделим основные признаки его неисправностей, а также поговорим о том, как проверить регулятор давления топлива.

Содержание статьи

Для чего нужен регулятор давления топлива

Как уже было сказано выше, указанный регулятор поддерживает нужное давление горючего, необходимое для нормальной работы форсунок с учетом того или иного режима работы силового агрегата. Другими словами, РДТ влияет на количество и интенсивность подачи топлива, которое попадает через форсунки в цилиндры мотора.

Если просто, количество топлива, подаваемого в двигатель в момент впрыска, зависит от того давления, которое создается внутри топливной рампы (рейки), а также от длительности импульса для открытия форсунки и разряжения во впускном коллекторе.

Для более точного дозирования и поддержания постоянного давления используется мембранный клапан-регулятор, который испытывает с одной стороны давление горючего, а с другой на него воздействует усилие пружины. РДТ используется в системах питания, где присутствует так называемая «обратка». Местом установки регулятора является топливная рампа. Также указанный элемент может быть расположен в топливном баке, при этом подобные системы обратной магистрали не имеют.

• Давайте сначала остановимся на распространенной схеме, в которой регулятор находится в топливной рейке. Работает элемент по следующему принципу: топливный насос нагнетает горючее из топливного бака по магистрали. Полученное давление горючего воздействует на регулятор. Само устройство имеет две камеры (пружинная камера и камера для топлива), которые разделены мембраной. На мембрану с одной стороны давит топливо, которое попадает в регулятор через специальные отверстия для впуска, а с другой присутствует давление пружины и давление впускного коллектора. Если давление горючего оказывается сильнее усилия пружины и давления во впуске, тогда регулятор приоткрывается, в результате чего происходит сброс части топлива в «обратку». По обратной магистрали горючее возвращается назад в топливный бак.
• В системах без обратной магистрали регулятор обычно расположен прямо в баке. К преимуществам можно отнести отсутствие дополнительного трубопровода. На форсунки реализована подача нужного количества горючего прямо из бака, то есть лишнее топливо не попадает в подкапотное пространство, а также нет необходимости доставлять его обратно в бак. Это также позволяет говорить о меньшем нагреве топлива и обеспечивает ряд дополнительных плюсов в виде менее интенсивного испарения.

Еще одним вариантом регулировки давления является электронная схема, которая конструктивно не имеет механического регулятора. Давление топлива в таких системах контролируется электробензонасосом, на котором электронная система управления определяет напряжение, регулирует количество подаваемого горючего и т.д. Данное решение (датчик регулятора давления топлива) позволяет уменьшить степень нагрева топлива, обеспечивает максимальную экономичность.

Топливный насос осуществляет подачу к форсункам строго определенного количества горючего применительно к конкретным условиям и режимам работы ДВС. Добавим, что в указанной системе дополнительно присутствует клапан сброса избыточного давления, что позволяет избежать его повышения до критической отметки.

Неисправности регулятора давления топлива

Проблемы в системе питания двигателя могут быть разными. По этой причине во время диагностики необходимо учитывать определенные признаки неисправности регулятора давления топлива.  Чаще всего главными симптомами считаются такие, когда двигатель не набирает обороты и не развивает полную мощность, а также глохнет на разных режимах работы.  В списке основных признаков специалисты отмечают:

• неустойчивую работу на ХХ, агрегат глохнет на холостых;
• потерю мощности, заметное повышение расхода топлива;
• замедленные реакции на нажатие педали газа;
• рывки и провалы во время разгона, в момент перегазовки;
• автомобиль не разгоняется, не набирает обороты;

Отметим, что неисправность РДТ на бензиновых авто напоминает по симптомам распространенные проблемы с топливным насосом или его сетчатым фильтром. По этой причине во время определения неисправностей системы питания необходима обязательная проверка регулятора давления топлива.

Другими словами, если машина глохнет на холостом ходу, пропала мощность двигателя, появились провалы, автомобиль дергается во время разгона или в момент переключения передачи, отмечен значительный расход горючего, тогда дело может быть не только в сетке бензонасоса, моторчике или его реле, но и в регуляторе давления топлива.

Неполадки регулятора обычно сводятся к тому, что пружина теряет нужное усилие, в результате чего горючее преждевременно сливается в «обратку», а двигателю попросту не хватает топлива в момент нажатия на газ и повышения оборотов, а также на переходных режимах. Получается, давление в топливной рампе при неисправной пружине регулятора давления топлива низкое, в результате чего двигатель работает неустойчиво, снижается мощность мотора, ЭБУ не способен правильно корректировать состав смеси для различных режимов работы и т.п.

Также стоит отметить, что возможно и снижение пропускной способности, а также закупорка РДТ. При такой неисправности двигатель глохнет независимо от режима работы ДВС. Если регулятор сильно забит, тогда давление в системе растет и горючее начинает выливаться через уплотнительные элементы в местах соединений. Дело в том, что производители автомобилей всегда учитывают вероятность снижения производительности насоса и форсунок. Для решения задачи бензонасос всегда качает топливо «с запасом». Если слив в возвратную магистраль по каким-либо причинам затруднен, тогда избытку горючего не удается вернуться в топливный бак, давление в результате растет.

Еще возможны сбои в работе РДТ, когда регулятор давления в топливной рампе начинает заклинивать с определенной периодичностью. В таких случаях в системе топливоподачи возникают перепады давления, машина начинает дергаться. Добавим, что к наиболее частым причинам выхода регулятора из строя, в результате чего проявляются признаки неисправности регулятора давления топлива на дизеле или бензиновом авто, также относят износ самих материалов внутри устройства, то есть клапан со временем просто отрабатывает свой ресурс. На срок службы и состояние регулятора влияет качество топлива и содержание различных примесей в нем, длительный простой транспортного средства без запуска двигателя и т.д.

Проверка и замена регулятора давления топлива

Как видно, неисправность регулятора давления имеет симптомы, очень схожие с неисправностями  бензонасоса или забитым топливным фильтром. В самом начале отметим, что если во время проверки обнаружены неполадки данного элемента, тогда предпочтительна замена РДТ на новый. Дело в том, что замена отдельных частей, попытки очистки и другие манипуляции часто не позволяют вернуть устройству должную работоспособность. Если учесть, что цена регулятора давления топлива является вполне доступной, тогда любые попытки ремонта можно считать нецелесообразными.

Для самостоятельной проверки регулятора своими руками можно воспользоваться одним из доступных способов. Наиболее простым и достаточно эффективным считается решение проверить давление в топливной системе при помощи манометра (подойдет шинный манометр). Чтобы замерить давления регулятора на холостом ходу, манометр подключается между топливным шлангом и штуцером, параллельно отсоединяется вакуумный шланг.

Замеры должны показать изменение давления в системе в определенном диапазоне. Давление горючего должно увеличиваться, находясь в рамках от 0.3 — 0.7 Бар. Если такого не произошло, тогда для начала можно попробовать осуществить замену вакуумного шланга, после чего повторить замеры. Чтобы проверить давление топлива на торцевой части рампы понадобится выполнить отворачивание пробки штуцера. В указанной пробке также имеется специальное кольцо для уплотнения. Указанное кольцо следует проверить на целостность, элемент должен оставаться эластичным. Если есть дефекты, тогда кольцо или всю пробку сразу также нужно поменять.

1. После осмотра кольца можно вывернуть зонтик из штуцера. Многие водители для отворачивания пользуются металлическим колесным колпачком вентиля. Теперь шланг и подключенный к нему манометр нужно соединить со штуцером, после чего конструкция закрепляется дополнительно при помощи хомутов. Далее мотор можно запустить и произвести замеры. В норме показатели должны составлять около 2.9-3.3 кгс на см2. После можно отсоединить шланг от РДТ, наблюдая за показаниями манометра. Показатель давления должен увеличиться от 20 до 70 кПа.
2. В том случае, если регулятор давления топлива по-прежнему выдает низкий или нулевой показатель, тогда можно задуматься о замене устройства. Поменять РДТ не является сложной задачей, то есть замену можно выполнить самому в условиях гаража. В начале процедуры нужно «стравить» давление в  системе питания двигателя.  Для решения задачи необходимо открутить гайку, при помощи которой  крепится топливная трубка. Теперь можно открутить пару болтов, которыми регулятор обычно прикреплен к топливной рейке на большинстве инжекторных авто.
3. Следующим шагом становится аккуратное извлечение штуцера регулятора из отверстия в топливной рейке и его окончательный демонтаж (топливную трубку нужно заранее полностью отсоединить). Завершающим этапом становится установка нового или заведомо исправного элемента в рампу, после чего осуществляется проверка работоспособности описанным выше способом при помощи манометра. Напоследок добавим, что также рекомендуется дополнительно смазывать бензином уплотнительные кольца перед установкой нового РДТ или в случае замены указанных колец.

Читайте также

krutimotor.ru

Нормы расхода топлива для легковых автомобилей российских марок

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р)	Марка, модель автомобиля	Мощность двигателя, kW	Линейная норма, л/100 км, куб.м/100 км
О	АРО-243 (дв. ЗМЗ-24)	—	16,2 Б
О	АРО-244 (дв. D-127)	70	7,7 Д
О	ВАЗ-1111 (дв. ВАЗ-1111)	—	6,5 Б
О	ВАЗ-11173 1,6i (дв. ВАЗ-21114, -21124)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-11174-110-30 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-11183, -11183-210-20, -11183-110-20, -11183-110-30 (дв. ВАЗ-21114, -21114-50)	—	7,5 Б
			8,9 СУГ
О	ВАЗ-11184 (дв. ВАЗ-11194, 1,4i)	—	7,0 Б
О	ВАЗ-11193-110-20 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-11194 (дв. ВАЗ-11194)	—	7,0 Б
О	ВАЗ-2101 (дв. ВАЗ-2105)	—	9,7 СУГ
О	ВАЗ-2101, -21011, -21013, -21016, -2102, -21021, -21023, -21033, -21035, -2104, -2105, -21051, -21063, -21072 (дв. ВАЗ-2101, -21011)	—	8,1 Б
О	ВАЗ-2103, -21043, -21053, -21061, -2107, -2110 (дв. ВАЗ-2103, -2105)	—	8,3 Б
Р	ВАЗ-2104 (дв. ВАЗ-21214)	—	8,3 Б
О	ВАЗ-21041-20, -030, -282-20 (дв. ВАЗ-21067, 1,6i)	—	7,9 Б
			9,0 СУГ
О	ВАЗ-21043 (дв. ВАЗ-2103)	—	9,9 СУГ
О	ВАЗ-21044 (дв. ВАЗ-21073)	—	8,4 Б
О	ВАЗ-21045 (дв. ВАЗ 341 Барнаул)	—	6,2 Д
О	ВАЗ-2105 (дв. ВАЗ-2106)	—	8,7 Б
О	ВАЗ-21053 (дв. ВАЗ-2103)	—	11,4 СУГ
О	ВАЗ-21053, -2106, -21063, -21074 (дв. ВАЗ-2105, -2106)	—	8,7 Б
О	ВАЗ-2106 (дв. ВАЗ-2106)	—	9,0 СПГ 11,8 СУГ
O	ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103)	—	8,7 Б
О	ВАЗ-21061 (дв. ВАЗ-2103)	—	11,4 СУГ
О	ВАЗ-21062 (дв. ВАЗ-2103)	—	8,5 Б
О	ВАЗ-21063 (дв. ВАЗ-2105)	—	9,3 СУГ
О	ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2103)	—	8,3 Б
			9,9 СУГ
О	ВАЗ-21065 (дв. ВАЗ-2106)	—	8,3 Б
О	ВАЗ-2107 (дв. ВАЗ-2103)	—	8,3 Б
			9,9 СУГ
О	ВАЗ-2107, -045-01 (дв. ВАЗ-2104, 1,5i)	—	7,9 Б
О	ВАЗ-21070, -110, -120-20 1,5i (дв. ВАЗ-2104)	—	7,9 Б
О	ВАЗ-21070-120-21 1,5i (дв. ВАЗ-2104)	—	7,9 Б
			9,1 СУГ
О	ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-2106)	—	8,7 Б
О	ВАЗ-21073 (дв. ВАЗ-21073)	—	9,4 Б
О	ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2103)	—	9,9 СУГ
О	ВАЗ-21074 (дв. ВАЗ-2106)	—	10,1 СУГ
О	ВАЗ-21074 1,6i (дв. ВАЗ-21067)	—	7,9 Б
О	ВАЗ-2108, -2109 (дв. ВАЗ-2108)	—	7,6 Б
О	ВАЗ-21081, -21091 (дв. ВАЗ-21081)	—	7,6 Б
О	ВАЗ-21083, -21093, -21093-02, -21093-03, -21099 (дв. ВАЗ-21083)	—	7,8 Б
О	ВАЗ-2109 (дв. ВАЗ-2108)	—	8,9 СУГ
О	ВАЗ-21093 (дв. ВАЗ-2111)	—	7,8 Б
О	ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-21083)	—	10,9 СУГ
О	ВАЗ-21099 (дв. ВАЗ-2111)	—	7,9 Б
			9,0 СУГ
О	ВАЗ-21100 (дв. ВАЗ-21083)	—	7,9 Б
			9,5 СУГ
О	ВАЗ-21101, -21101-01, -21101-110-01 (дв. ВАЗ-21114, 1,6i)	—	7,5 Б
			8,6 СУГ
О	ВАЗ-21102 (дв. ВАЗ-2111)	—	7,7 Б
			8,8 СУГ
О	ВАЗ-21103 (дв. ВАЗ-2112)	—	8,2 Б
О	ВАЗ-21104, -21104-01, -21104-02, -21104-126-52 (дв. ВАЗ-2112, -21124)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-21108 (дв. ВАЗ-21128)	—	7,6 Б
О	ВАЗ-2111, -21110 (дв. ВАЗ-21083, -21083-80)	—	8,0 Б
О	ВАЗ-21110 (дв. ВАЗ-2111)	—	8,8 СУГ
О	ВАЗ-21112, -21112-01, -21112-125-51 (дв. ВАЗ-21114, 2111)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-21113 (дв. ВАЗ-2112)	—	8,2 Б
О	ВАЗ-21114, -21114-01, -21114-02, -21114-125-52, -21114-110-02 (дв. ВАЗ-21124)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-21120 (дв. ВАЗ-2112)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-21121, -21121-01, -21121-110-01 (дв. ВАЗ-21114)	—	7,5 Б
О	ВАЗ-21122 (дв. ВАЗ-2111)	—	7,9 Б
О	ВАЗ-21124, -21124-02 (дв. ВАЗ-21124, -2112)	—	7,5 Б
			8,6 СУГ
О	ВАЗ-21140 1,5i (дв. ВАЗ-21083)	—	7,9 Б
О	ВАЗ-2114-110-22, -21140, -21144, -21144- 110-20 (дв. ВАЗ-11183, -2111, 1,6i)	—	7,6 Б
О	ВАЗ-21150, -21150-20 (дв. ВАЗ-21083, -2111, 1,5i)	—	7,9 Б
			9,0 СУГ
О	ВАЗ-2115-20 (дв. ВАЗ-2111)	—	7,9 Б
О	ВАЗ-21154, -21154-110-20, -21154-110-22 (дв. ВАЗ-11183, 1,6i)	—	7,6 Б
О	ВАЗ-2120, -21212 (дв. ВАЗ-2130) 4WD	—	12,1 Б
			12,3 СПГ
О	ВАЗ-2121 «Нива», -21211 (дв. ВАЗ-2121) 4WD	—	11,6 Б
О	ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-2107) 4WD	—	11,6 Б
			12,9 СУГ
О	ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213, 1,7i) 4WD	—	12,9 СУГ
О	ВАЗ-21213 (дв. ВАЗ-21213) 4WD	—	11,6 Б
О	ВАЗ-21214, -21214-126-20 (дв. ВАЗ-21214-10, 1,7i) 4WD	—	11,6 Б
			13,1 СУГ
О	ВАЗ-2123 (дв. ВАЗ-2123) 4WD	—	10,5 СУГ
О	ВАЗ-2131, -21310 (дв. ВАЗ-2130) 4WD	—	12,4 Б
			12,4 СПГ 14,0 СУГ
О	ВАЗ-2131, -21310, -21310-120 (дв. ВАЗ-21214, 1,7i) 4WD	—	11,6 Б
			13,3 СУГ
О	ВАЗ-21310 (дв. ВАЗ-21213) 4WD	—	11,6 Б
О	ВАЗ-21312 (дв. ВАЗ-2130) 4WD	—	12,1 Б
О	ВАЗ (LADA) -21703, -21703-110-01 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i)	—	8,1 Б
O	ВАЗ (LADA) -21713, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i)	—	8,5 Б
Р	ВАЗ (LADA) -217130, -110, -118 (дв. ВАЗ-21126, l,6i)	—	8,5 Б
Р	ВАЗ (LADA) -21900, -113-41, -116-41 «Granta» (дв. ВАЗ-21116, l,6i)	—	8,0 Б
Р	ВАЗ (LADA) -21901, -110-40, -110-41 «Granta» (дв. ВАЗ-11183, l,6i)	—	7,8 Б
Р	ВАЗ (LADA) -21906, -110-40, -110-41 «Granta» (дв.ВАЗ-11183, l,6i)	—	7,8 Б
О	ВАЗ-21723 1,6i (дв. ВАЗ-21126)	—	8,5 Б
Р	ВАЗ(LADA)-21723 (дв. ВАЗ-21126, 1,6i)	—	8,5 Б
О	ГАЗ-13 (дв. ЗМЗ-13)	—	19,0 Б
О	ГАЗ-14 (дв. ЗМЗ-14)	—	20,9 Б
О	ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40522)	—	12,5 Б
О	ГАЗ-2217 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630)	—	14,2 Б
О	ГАЗ-2217 (дв. Chrysler 2,4L)	—	12,0 Б
О	ГАЗ-2217 (дв. ГАЗ-560)	—	10,3 Д
О	ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-40522А)	—	14,3 СУГ
О	ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-405240)	—	12,5 Б
О	ГАЗ-2217 (дв. ЗМЗ-4063OD)	—	13,4 Б
			16,1 СУГ
Р	ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600)	—	13,2 Б
О	ГАЗ-2217, -22171, -22171-404 (дв. ЗМЗ-405220, -40522, -40522А, -40522P, -40522R, -40522S, -40522T)	—	12,5 Б
О	ГАЗ-22171 (дв. Chrysler 2,4L)	—	12,0 Б
О	ГАЗ-22171 (дв. ГАЗ-560)	—	10,3 Б
О	ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОC, -4063.10)	—	14,8 Б
О	ГАЗ-22171 (дв. ЗМЗ-4063ОD)	—	14,6 Б
О	ГАЗ-2217-104 «Баргузин» (дв. ЗМЗ-40630)	—	14,8 Б
			16,6 СУГ
О	ГАЗ-22171, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600)	—	13,5 Б
О	ГАЗ-2217, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600)	—	13,5 Б
О	ГАЗ-24, -24-01, -24-02, -24-04, -24Т	—	12,4 Б
О	ГАЗ-24-01М	—	12,2 Б
О	ГАЗ-24-03	—	12,8 Б
О	ГАЗ-24-07, -24-25	—	15,7 СУГ
О	ГАЗ-24-10	—	11,7 Б
О	ГАЗ-2410 (дв. ЗМЗ-402)	—	14,6 СУГ
О	ГАЗ-24-11	—	12,1 Б
О	ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ-402, -402.10)	—	12,8 Б
О	ГАЗ-24-12, -24-13 (дв. ЗМЗ 4021, -4021.10)	—	13,3 Б
О	ГАЗ-24-14	—	12,8 Б
О	ГАЗ-24-17	—	17,1 СУГ
О	ГАЗ-24-60	—	12,4 Б
Р	ГАЗ-2434 (дв. ЗМЗ-4062)	—	9,9 Б
О	ГАЗ-3102 (дв. Chrysler 2,4L)	—	10,0 Б
О	ГАЗ-3102 (дв. Rover 20T4)	100	9,2 Б
О	ГАЗ-3102 (дв. Toyota, 3,4i)	162	11,9 Б
О	ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-402)	—	12,5 Б
			14,8 СУГ
О	ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4020ОМ)	—	12,5 Б
О	ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4021)	—	12,3 Б
О	ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-4022.10)	—	13,3 Б
О	ГАЗ-3102 (дв. ЗМЗ-40621A)	—	9,9 Б
О	ГАЗ-3102 2,0i (дв. Rover 20T4H958)	—	10,1 Б
О	ГАЗ-3102, -121 (дв. ЗМЗ-4062; -4062OD)	—	9,9 Б
О	ГАЗ-31022, -310221 (дв. ЗМЗ-402)	—	12,7 Б
О	ГАЗ-310221 (дв. ЗМЗ-40621А)	—	9,9 Б
О	ГАЗ-310221-441 (дв. ЗМЗ 4021)	—	13,0 Б
O	ГАЗ-310221, -590 (дв. Chrysler 2,4L)	—	10,6 Б
О	ГАЗ-31029 (дв.24Д/24-01)	—	16,3 СУГ
О	ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-402, -402.10)	—	12,1 Б
			12,7 СПГ 13,3 СУГ
О	ГАЗ-31029 (дв. ЗМЗ-4021)	—	12,3 Б
			12,5 СПГ 13,5 СУГ
О	ГАЗ-3110 (дв. Toyota 5L-T)	—	9,0 Д
О	ГАЗ-3110 (дв. ГАЗ-560)	—	8,7 Д
О	ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-402, -4020ОМ, -4021)	—	12,2 Б
О	ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4022.10, -4026.10)	—	12,4 Б
О	ГАЗ-3110 (дв. ЗМЗ-4063ОА)	—	10,0 Б
О	ГАЗ-3110, -3110-101, -311001 (дв. ЗМЗ-4062, -4062ОD, -4062OF)	—	9,9 Б
			12,1 СУГ
О	ГАЗ-3110-305 (дв. ЗМЗ-4020ОМ)	—	12,2 Б
О	ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-4021, -4021ОD)	—	10,9 Б
О	ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-405240)	—	10,0 Б
О	ГАЗ-31105 (дв. ЗМЗ-40621, -40621A)	—	9,9 Б
О	ГАЗ-31105 2,7i (дв. Toyota 3RZ-FE)	110	10,3 Б
О	ГАЗ-31105, -31105-120 (дв. ЗМЗ-4062, -4062OD)	—	9,9 Б
			12,1 СУГ
О	ГАЗ-31105, -31105-120, -31105-583, -31105-593 (дв. Chrysler 2,4L)	—	10,0 Б
			11,9 СУГ
О	ГАЗ-31105-501 (дв. Chrysler, 2,4i)	—	10,0 Б
О	ГАЗ-31105-801 (дв. ЗМЗ-40621H)	—	10,1 Б
О	ГАЗ-31113 (дв. ЗМЗ-405)	—	11,9 Б
О	ГАЗ-3221 (дв. ГАЗ-560)	—	10,2 Д
О	ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-405220, -40522А)	—	13,0 Б
О	ГАЗ-3221 (дв. ЗМЗ-40630А)	—	15,2 Б
			18,0 СУГ
О	ГАЗ-3221 (дв. УМЗ-4215С)	—	16,2 Б
О	ГАЗ-3221, -322100 (дв. ЗМЗ-402.10, -4026, -4026OF)	—	15,5 Б
			17,6 СУГ
О	ГАЗ-3221, -404 (дв. ЗМЗ-405240)	—	13,0 Б
О	ГАЗ-322100 (дв. ЗМЗ-4025.10)	—	15,8 Б
О	ГАЗ-322114 (дв. ЗМЗ-4063ОА)	—	15,2 Б
О	ГАЗ-3221, -288 «Бизнес» (дв. УМЗ-421600)	—	14,2 Б
О	ГАЗ-322132 (дв. ЗМЗ-4063, -4063ОА)	—	15,2 Б
			18,5 СУГ
O	ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) с гидроподъемником	—	16,0 Б
Р	ГАЗ-322132 «Юникс-3561» (дв. УМЗ-421600) «Бизнес» с гидроподъемником	—	15,5 Б
О	ГАЗ-32217 (дв. 406.30А)	—	15,8 Б
О	ГАЗ-3262 (дв. УМЗ-4215)	—	16,2 Б
О	ЗИЛ-114	—	22,8 Б
О	ЗИЛ-117	—	21,9 Б
О	ЗИЛ-4104	—	24,7 Б
О	ИЖ-2126 (дв. УМЗ-331)	—	9,8 Б
О	ИЖ-2126 (дв. УМЗ-412-7)	—	8,6 Б
О	ИЖ-2126-030 (дв. ВАЗ-2106)	—	8,6 Б
О	Люблин 3314 (дв. 4CTi90-1BE6)	66	11,3 Д
О	М-2141201 (дв. УМЗ-331)	—	10,5 Б
О	М-21412-01 2,0 (дв. Renault)	—	10,6 Б
О	МЗМА-2141 (дв. УМЗ-3313)	—	10,0 Б
О	МЗМА-412 (дв.412Э)	—	13,1 СУГ
О	Москвич-2141 (дв. Ford 1,8D)	—	7,4 Д
О	Москвич-2141 (дв. УМЗ-3317)	—	10,7 СУГ
О	Москвич-2141-2-01 1,7 (дв. УМЗ-3317)	—	9,8 Б
О	Москвич-214136 (дв. УМЗ-331)	—	11,2 СУГ
О	Москвич-412 1,7 (дв. УМПО-3317)	—	9,9 Б
О	Москвич-412, -412ИПЭ, -412ИЭ, -412М, -412П, -412ПЮ, -412Э, -412Ю, -423, -423Н, -423Т, -423Э, -424, -424СЭ, -424Э, -424Т, -424Ю, -426, -426ИЭ, -426Т, -427, -427ИЭ, -2136, -2137, -2138, -21381, -2140, -21401, -21403, -21406, -427ИЭ, -2125, -21251, -2141, -21412	—	9,5 Б
О	СЕАЗ-11113 (дв. ВАЗ-11113)	—	5,2 Б
О	УАЗ-22069-04 (дв. УМЗ-4218ОА) 4WD	—	16,3 Б
О	УАЗ-220692-04 (дв. ЗМЗ-410400) 4WD	—	15,5 Б
О	УАЗ-220694-04 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD	—	15,0 Б
О	УАЗ-3151 (дв. ЗМЗ-402.1) 4WD	—	15,0 СПГ
O	УАЗ-315101 (дв. УМЗ-414) 4WD	—	16,0 Б
О	УАЗ-31512 (дв. ЗМЗ-402) 4WD	—	17,5 СУГ
О	УАЗ-31512, -01 (дв. УМЗ-4178) 4WD	—	15,2 Б
			17,3 СУГ
О	УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4178OB) 4WD	—	15,2 Б
О	УАЗ-31512 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD	—	15,0 Б
О	УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-40210) 4WD	—	14,8 Б
О	УАЗ-31514 (дв. ЗМЗ-403) 4WD	—	15,2 Б
О	УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4178) 4WD	—	15,7 Б
О	УАЗ-31514 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD	—	15,0 Б
О	УАЗ-31514 3 2,4TD 4WD	63	9,3 Д
О	УАЗ-315142-012 (дв. ЗМЗ-4021OL) 4WD	—	14,8 Б
О	УАЗ-315143-095 (дв. 4Ct 90-1ME) 4WD	—	9,3 Д
О	УАЗ-315148-053, -095 (дв. ЗМЗ-5143, -5143.10) 4WD	—	9,6 Д
О	УАЗ-31519 (дв. ОМ-616) 4WD	55	10,7 Д
О	УАЗ-31519 (дв. УМЗ-4178ОВ) 4WD	—	14,3 Б
О	УАЗ-31519, -017, -095-01 (дв. УМЗ-4218, -4218ОА) 4WD	—	15,0 Б
			15,2 СПГ
О	УАЗ-315195, -030 (дв. ЗМЗ-4090OJ, -409.00U, -409.10) 4WD	—	13,7 Б
			16,2 СУГ
О	УАЗ-3153 (дв. УМЗ-4218) 4WD	—	14,3 Б
О	УАЗ-31601 (дв. УМЗ-421.10-10) 4WD	—	16,1 Б
О	УАЗ-31602 (дв. ЗМЗ-409) 4WD	—	14,4 Б
О	УАЗ-31605 (дв. УМЗ-421300) 4WD	—	14,3 Б
О	УАЗ-31622 2,7i (дв. ЗМЗ-409) 4WD	—	14,3 Б
О	УАЗ-31625 (дв. УМЗ 4215) 4WD	—	17,3 Б
О	УАЗ-3163, -010, -020, -030, -118, -230, -337, -340 (дв. ЗМЗ-4090OR, -4090OW, -409040) 4WD	—	12,5 Б
			12,9 СПГ
O	УАЗ-3163-233 (дв. ЗМЗ-409.04) 4WD	—	13,2 Б
O	УАЗ-31631-225, -335 2,3Hpi (дв. Iveco F1A) 4WD	85	11,4 Д
О	УАЗ-31631-332 2,3Hpi (дв. Iveco F1A, 85 kW) 4WD	—	10,8 Д
О	УАЗ-390994 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD	—	14,3 Б
О	УАЗ-3962 (дв. УМЗ-417-809, -4178) 4WD	—	16,8 Б 20,0 СУГ
О	УАЗ-39629 (дв. УМЗ-4218) 4WD	—	17,7 Б 21,9 СУГ
О	УАЗ-396294-016 (дв. УМЗ-4213ОН) 4WD	—	14,3 Б
О	УАЗ-469 2,9 (дв. УМЗ-4218.10) 4WD	—	17,1 Б

Топливная система ваз 2110 инжектор




Топливная система ваз 2110 инжектор 8

Топливная система ВАЗ 2110

Топливная система автомобиля – это узел, обеспечивающий подачу топливно-воздушной смеси в камеры сгорания двигателя. От данного узла очень многое зависит, ведь вся электроника и механика автомобиля используют энергию сгоревшего топлива. В системе множество деталей, каждый из которых отвечает за свой участок, поэтому стабильная и безотказная работа напрямую связана с исправностью следующих элементов:

1. топливный бак
2. погружной насос (или диафрагменный в карбюраторных двигателях)
3. датчик уровня топлива и датчик мгновенного расхода топлива
4. топливные каналы и фильтры
5. впускной коллектор
6. воздушная заслонка и регулятор холостого хода
7. рампа и форсунки
8. карбюратор (двигатель ВАЗ-21100)

Топливная система на ВАЗ-2110 карбюратор

С 1996 по 2000 год на «десятки» устанавливались карбюраторные двигатели. В этой серии автомобилей за перекачку топлива от бака до карбюратора отвечал насос диафрагменного типа, устанавливаемый под карбюратором и приводимый в движение распределительным валом (через эксцентрик). Перед насосом установлен топливный фильтр, а после – карбюратор.

Карбюратор представляет собой устройство, смешивающее поступающий воздух и топливо в зависимости от множества факторов (положение педали акселератора, обороты, температура и т.п.). Готовая топливно-воздушная смесь поступает во впускной коллектор и воспламеняется при помощи свечей зажигания.

Температурой подаваемого воздуха управляет терморегулятор, установленный перед воздушным фильтром. Один воздушный канал забирает холодный воздух, а другой – проходит через выпускной коллектор и разогревается. Горячий воздух нужен для предотвращения замерзания карбюратора.

Топливная система на ВАЗ-2110 инжектор

Схема топливной системы ВАЗ 2110 инжектор в корне отличается от вышеописанного карбюраторного варианта. Бензонасос располагается в бензобаке и качает бензин через топливный фильтр напрямую в рампу. Рампа имеет механический клапан (регулятор давления топлива), удерживающий определённое давление. Далее в работу включаются форсунки, открывающиеся по команде блока управления двигателем на определённое время, которое зависит от ряда факторов.

Воздух подаётся через воздушный фильтр и дроссельный узел. Дроссельный узел состоит из управляемой педалью газа заслонки, а также регулятора оборотов холостого хода. Воздух подаётся напрямую во впускной коллектор и перемешивается с распыляемым форсункой топливом.

Вышеописанная система питания используется на большинстве ВАЗ-овских двигателей. Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 8 клапанов практически не отличается от схемы питания 16-клапанного двигателя.

Признаки неисправности системы питания ВАЗ-2110

Учитывая количество узлов системы питания, однозначно определить причину неисправности довольно сложно. Но, если знать основные «симптомы» поломки, то процесс поиска причины многократно ускорится. Итак, перечислим основные признаки выхода из строя узлов системы питания:

1. Автомобиль глохнет (не запускается). Проверьте работоспособность бензонасоса, послушав звук из-под заднего сиденья (при включенном зажигании).
2. Обороты «плавают». Это может быть связано с неисправностью регулятора холостого хода или регулятора давления топлива в рампе.
3. Двигатель «троит». Как правило, причиной являются неисправные форсунки.

Топливная система ВАЗ 2110 инжектор 16 клапанов имеет точно такие же признаки, как и 8-клапанный инжектор.

Замена топливной системы ВАЗ 2110

Речь пойдёт о переходе с карбюраторного впрыска на инжекторный. Очень кратко опишем этот процесс.

В первую очередь производится замена карбюраторных магистралей на инжекторные, а также замена бензобака. Далее демонтируются катушка зажигания, трамблер и бензонасос. Демонтируется карбюратор вместе с впускным коллектором, на место последнего устанавливается инжекторный коллектор вместе с рампой и форсунками. Следующий этап подразумевает замену генератора на более мощный, установку электронного блока управления и соединение всех проводов и датчиков.

Но всё не так просто — помимо всего перечисленного, вам придётся заменять ещё много сопутствующих деталей (тросик газа, модуль зажигания, датчики, воздушный фильтр и т.д.). Для более глубокого понимания процесса замены воспользуйтесь разнообразными фото и видео по ремонту, которые всегда можно найти в интернете.

Рекомендации

Каждый автолюбитель может сделать многое для продления цикла жизни всех элементов рассматриваемого узла. Для того чтобы система питания вашего автомобиля работала безотказно, используйте следующие рекомендации:

1. Заправляйтесь только на проверенных автозаправочных станциях.
2. Своевременно производите замену топливного и воздушного фильтров.
3. С осторожностью применяйте чистящие присадки.
4. Старайтесь не ездить на полупустом бензобаке, особенно зимой.

ВАЗ 2110 инжектор неисправности топливной системы

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Кулиса ваз 2109 Какие датчики влияют на расход топлива ваз 21104.

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива.

В состав системы подачи топлива. входят: электробензонасос 5, топливный фил…

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива.

Ваз 2112: неисправность инжектора устраняем самостоятельно.

Топливная система Ваз 2110 1.5 Инжектор — youtube,youtuber,utube,youtub,u t…

Датчик холостого хода ваз 2110 инжектор.

Зажигание ВАЗ 2110 инжектор принципиально отличается от карбюраторных верси…

Топливо — воздушная смесь попадает в цилиндры в неправильном количестве и н…

Электрическая схема ВАЗ 2110 Устройство.

Помпа ваз 2110 неисправность.

Устройство системы смазки показано на рис. 2-69.

Как снять форсунки двигателя на ВАЗ 2110, 2111, 2112.

Как очистить систему впрыска.

Как заводить машину с инжекторным двигателем в мороз.

При исправном регуляторе давление топлива должно вырасти на 0,2–0,7 бар (0,…

Что такое топливный насос и работа топливной системы автомобиля.

Отличия топливных систем.

Как правило, данная неисправность возникает вследствие перегорания магнита,…

ВАЗ 2110 неисправности топливной системы

Система питания двигателя.

Датчик уровня топлива ваз 2105.

Помпа ваз 2110 неисправность.

Проверка и замена регулятора давления топлива ВАЗ 2110.

Как очистить систему впрыска.

Неисправности топливной системы.

Обслуживание топливной системы ВАЗ 2106.

Схема системы питания: 1 — форсунки; 2 — топливная рампа; 3 — диагностическ…

замена форсунок омывателя ВАЗ 2110.

Кулиса ваз 2109 Какие датчики влияют на расход топлива ваз 21104.

системы питания двигателя автомобилей ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112.

На автомобилях применяется система распределенного впрыска топлива.

Ваз 2112 фильтр тонкой очистки и его местоположение.

Система питания впрыскового двигателя.

Снятие топливного фильтра карбюратора.

Первым делом необходимо проверить давление в рампе, нормальный показатель 3…

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива.

1 — штуцер для проверки давления в системе питания 2 — топливная рампа 3 — …

схема разборки топливной рампы ваз 2110 Сделай сам.

Шланг топливный ваз 2114.

Особенности сборки двигателя ВАЗ.

Система питания ваз 2110 ваз 2111 ваз 2112 с обратным сливом части топлива…

Как проверить давление в топливной системе ВАЗ 2110,2111,2112.

Электрическая схема ВАЗ 2110 Устройство.

Что такое топливный насос и работа топливной системы автомобиля.

Устройство системы питания инжекторного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112

Ремонт инжектора двигателя, инструкции по замене датчиков системы питания лада 2110, проверка топливной системы двигателя лада 2112, порядок снятия и установки форсунок  своими руками ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки
2 – пробка штуцера для контроля давления топлива
3 – рампа форсунок
4 – кронштейн крепления топливных трубок
5 – регулятор давления топлива
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном
7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера
8 – дроссельный узел
9 – двухходовой клапан
10 – гравитационный клапан
11 – предохранительный клапан
12 – сепаратор
13 – шланг сепаратора
14 – пробка топливного бака
15 – наливная труба
16 – шланг наливной трубы
17 – топливный фильтр
18 – топливный бак
19 – электробензонасос
20 – сливной топливопровод
21 – подающий топливопровод

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак ваз 2111 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Бензонасос – электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Бензонасос ваз 2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ваз 2112) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее – через стальные топливопроводы и резиновые шланги – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой – регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе – от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) – в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан – давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива ваз 2110. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля ваз 2111, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер ваз 2110, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.

В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр ваз 2111 установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный, при установке его гофры должны располагаться параллельно оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода ваз 2112 – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Система питания 2111 — Энциклопедия журнала «За рулем»




Система питания двигателя ВАЗ-2111

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки;
2 – пробка штуцера для контроля давления топлива;
3 – рампа форсунок;
4 – кронштейн крепления топливных трубок;
5 – регулятор давления топлива;
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном;
7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера;
8 – дроссельный узел;
9 – двухходовой клапан;
10 – гравитационный клапан;
11 – предохранительный клапан;
12 – сепаратор;
13 – шланг сепаратора;
14 – пробка топливного бака;
15 – наливная труба;
16 – шланг наливной трубы;
17 – топливный фильтр;
18 – топливный бак;
19 – электробензонасос;
20 – сливной топливопровод;
21 – подающий топливопровод.

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе заднего сиденья. Топливный бак — стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична.

Бензонасос — электрический, погружной, роторный, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (300 кПа).

Бензонасос включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании) через реле. Для доступа к электрическому разъему насоса под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее — через стальные топливопроводы и резиновые шланги — к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива — неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топ-лива, с другой — регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе — от 2,8 до 3,2 бар (280–320 кПа) — в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры — «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» — непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии педали «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан — давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан — давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана; регулировке не подлежит. Регулятор давления — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий — с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.

В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Трубка, сообщающая бак с атмосферой, выведена в полость заднего правого крыла.

Воздушный фильтр установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент — бумажный.

При установке фильтра его гофры должны располагаться параллельно продольной оси автомобиля.

После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу.

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси, — ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода — клапан, управляемый контроллером. Изменяя количество подаваемого воздуха, контроллер поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода — неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Система улавливания паров бензина ВАЗ 2110(ОЕМ) — Лада 2110, 1.5 л., 2000 года на DRIVE2

Полный размер

Привет всем! Ну начнём с того, что меня начала напрягать вонь бензином в салоне.Начал искать, откуда это может быть.Вариантов не мало:
Причина №1: Патрубок наливной горловины (2108-1101080).
Это тот шланг, который соединяет наливную горловину и бензобак. От старости он трескается, решается проблема путем его замены.
Причины: протекает бензин при полном баке и при заправке.
Причина №2: Шланг вентиляции сепаратора (2110-1164089) или шланг сепаратора 2110-1101079.
Система улавливания паров бензина (Сепаратор), на ВАЗ 2110, 2111, 2112 он крепится под левым задним крылом. Проверяем/продуваем шланги и при необходимости их меняем/очищаем спицей и компрессором. Кстати, это не единственные патрубки, которые могут прохудиться, тщательно проверьте всю топливную магистраль на наличие утечек.
Система улавливания паров бензина. Каталог ВАЗ 2110, 2111, 2112Конструктивно вентиляционный шланг сепаратора располагается в отверстие в лонжероне кузова, что не совсем удачно. Если на автомобиле не установлена система улавливания паров бензина, то пары могут легко проникать в салон по внутренним полостям. Устранить такой промах инженеров можно путем доработки. Потребуется Клапан бензобака обратный ВАЗ 2105, 2108-099, 2110 (код 21050-1164060) и колпачок предохранительн ого клапана ВАЗ 21082 (код 21082-1101194).
Извлекаем из лонжерона (в арке снятого колеса) шланг вентиляции сепаратора.
Конец шланга подогреваем в горячей воде или обминаем его плоскогубцами.
Одеваем на этот шланг купленный клапан с колпачком.
Выводим наше устройство за сепаратор и крепим его хомутами.
Причина №3: Крепление бензонасоса.
Бензонасос крепится с помощью прижимного кольца, а для предотвращения попадания паров бензина в салон устанавливается уплотнительное кольцо.
Проверяем состояние этой прокладки, уплотнение клеммника на бензонасосе и достаточно ли сильно затянуты гайки прижимного кольца
Причина №4 Пробитие бензобака.
В этом случае топливный бак ремонтируют.
Значит патрубок наливной горловины не может, я его менял недавно, прокладка бензонасоса под сиденьем в салоне тоже принюхался.не воняет, бак вроде не течёт, остаётся только система улавливания паров бенза.Изучив схемы, полез смотреть в натуре и что вы думаете, трубки от бака до сепаратора сгнили в потроха, разложились и забиты все грязью были, опять вспомнил конструктора десятки.нехороший он человек, му…к он. и в месте, где разложились, было мокрое пятно от бенза.вот он то и проникал в салон.Ну чтож, пока одна причина выявлена.надо устранять. Кстати.у меня система без адсорбера.Начал поиски.Кто сталкивался с этой системой, тот знает.что её практически не реально найти не в одном городе.мож только в москве или тольятти.Сначала думаю, ну хрень.щас закажу в емех, вбил артикулы и хрен там.не знает эмех и экзист таких номеров трубок.Ладно думаю, поеду щас магаз и всё куплю, ага, щас наивный прям.Половина продавцов на меня смотрела как на инопланетянина, и причём таких продавцов в разных магазинах дохрена, вообще устройство машин не знают, а остальная половина сказала, что такое не возят.специфический товар и не пользуется спросом.Как так то, уроды, раз есть запчасть на машине, значит она должна продаваться.Короче объездил почти все авто магазы.Остался последний шанс Авторынок.Приехал туда, но и там тоже на меня глазами хлопали, предлагали самому согнуть и купить где то трубок.короче были посланы далеко.зачем что то гнуть, когда есть всё заводское.Пошёл в конец самый авторынка, уже не надеялся, подошёл просто так уже к продавану в каком то даже не лотке, а с машины и не надеясь спросил и о чудо, появился хоть какой то шанс.сказал, были, но сегодня как раз продал такие трубки.НУ б…я, я подумал, что ж такое, но рядом как раз хозяин лотка был, складывали уже товар и говорит.у меня как раз в гараже завалялась одна такая система на десятку, поеду поищу, если найду, привезу.Приходи типа завтра.Ну думаю, попытка не пытка, приеду .мож найдёт.приехал, как раз дождь лил.промок весь нахрен.Хозяина всё нет и нет.Короче дождался, смотрю, привёз то, что надо, всё новое и в сборе с сепаратором, хомутами, трубками и даже клапан гравитационный.У меня с завода такой не стоял, но болты под него были, хотя толку от них, всё равно сгнили.И ещё я докупил обратный клапан от ваз 2105 с колпачком восмёрошным и погрев трубку зажигалкой, одел его на конец шланга .который идёт от сепаратора и прикрепил пока около сепаратора, потом выведу к заливной горловине, как шланги удлинить куплю.Можно было бы ещё и от нивы, вместо этого поставить.Старое добро всё демонтировал, болты естественно почти все отгнили.пришлось пока сажать на саморезы, скоро отдам на переварку.Трубку по низу обработал мастикой.Ну теперь посмотрим, что изменится и подкрылок новый за одно поставил.Спасибо всем за внимание, писанину читать я знаю.что муторно и некто её не читает, но всё же терпеливым респект, Ну а дальше как и обещал, будет координальный стайлинг салона, если получится, ждите, всё уже закуплено и ждёт установки!)

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Топливная система ВАЗ-2110: устройство, возможные поломки, ремонт

В нашей небольшой статье мы поговорим о топливной системе ВАЗ-2110 (инжектор). Давно ушли в небытие карбюраторные двигатели. На заводе-изготовителе такие моторы не ставят с начала 2000-х. Большая часть «десяток» и аналогичные модели (2112, 2111) комплектуются моторами с инжекторной системой впрыска топлива. Она надежнее, работает стабильно, а самое главное – не требует частого вмешательства со стороны водителя. Двигатель сможет работать без проблем, но при условии, конечно, что все фильтры будут меняться своевременно. К топливу тоже имеется требование – не рекомендуется заливать низкокачественное.

Основные моменты

В состав топливной системы ВАЗ-2110 (8 клапанов или 16) входит довольно большое число элементов, которые влияют на работу двигателя. Также стоит упомянуть о том, что в камеры сгорания любого двигателя подается смесь из бензина и воздуха в определенной пропорции (если говорить точнее, то 14 частей воздуха и 1 бензина).

Если нарушить это соотношение, двигатель начнет работать неправильно – обороты понизятся или повысятся, появятся перебои.

Особенности конструкции

В конструкции топливной системы входят такие компоненты:

1. Непосредственно система топливоподачи – это бензобаак, насос, регулятор давления, фильтры очистки бензина, рампа и форсунки, а также соединительные трубки и шланги. Другими словами, это те элементы, в которых находится бензин.
2. Система подачи воздуха – это те элементы, которые пропускают через себя кислород. Это фильтр очистки воздуха, патрубок, узел дросселя, датчик расхода. Именно с помощью этих элементов к топливной рампе подходит очищенный воздух для образования смеси.
3. И последняя система позволяет уловить пары бензина. Это адсорбер и соединительные трубки. С их помощью пары уничтожаются.

Система подачи топлива нужна для того, чтобы обеспечить наличие необходимого количества смеси в рампе при работе в любом режиме.

Различия в системах питания

Стоит отметить, что системы питания моторов ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 немного отличаются от ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124. У последних двух нет обратной магистрали, по которым бензин возвращается в бак. Причина в том, что регулятор давления топлива располагается в одном модуле с бензонасосом, в баке. Следовательно, можно осуществлять контроль давления в системе на раннем этапе, если можно так выразиться. И в этом случае отпадает необходимость в прокладке обратной магистрали.

Кроме того, чтобы осуществить соединение различных компонентов магистрали, на моторах ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124 применяются наконечники зажимного типа, а не резьбовые штуцеры. Также есть отличия в форме и конструкции рампы, устанавливаются на ней форсунки более нового образца. А самое главное – в системе давление несколько выше, нежели на ранних моделях двигателей.

Впуск воздуха и дроссельная заслонка

Первое, что мы рассмотрим из конструкции топливной системы ВАЗ-2110 (инжектор, 8 клапанов), это подачу воздуха. На входе устанавливается фильтр очистки воздуха – на «десятках» он изготовлен из бумаги, плоский, имеет большую площадь поверхности. За счет этого фильтрация происходит максимально эффективно. Конструкция дроссельного узла выглядит таким образом:

1. Патрубок, по которому к корпусу подводится жидкость из системы охлаждения.
2. Патрубок, при помощи которого происходит вентиляция картера при работе в режиме холостого хода.
3. Патрубок, при помощи которого отводится жидкость.
4. Датчик, позволяющий определить положение заслонки при работе двигателя.
5. Регулятор холостого хода (называть его датчиком нельзя, так как прибор ничего не измеряет). Это простой шаговый электромотор, позволяющий изменять количество воздуха, подаваемого в рампу при работе на холостом ходу.
6. Штуцер – необходим для того чтобы осуществить продувку адсорбера.

Особенности конструкции дросселя

Крепится дроссельный узел непосредственно на ресивере. С его помощью происходит дозировка воздуха, который поступает в трубу впуска. Между входным патрубком (с фильтром) и рампой установлен дроссельный узел. Заслонка соединяется с педалью газа посредством тросика. На самой заслонке устанавливается датчик, он позволяет электронному блоку управления определять положение заслонки при работе двигателя.

Стоит отметить, что топливная система ВАЗ-2110 (16 клапанов) такая же примерно по конструкции, как и у восьмиклапанного мотора. В проточной части узла дросселя (непосредственно до заслонки и сразу же после нее) есть отверстия, которые позволяют отбирать разрежение. С их помощью работает система, отвечающая за вентиляцию адсорбера и картера. В том случае, если не устанавливается на автомобиле адсорбер, штуцер, который необходим для продувки, закрывается при помощи заглушки из резины. На двигателях ВАЗ-21114 и ВАЗ-211124 нет канала, по которому подается воздух в обход заслонки. Еще присоединительный фланец имеет несколько иную форму.

Регулировка холостого хода

На карбюраторных двигателях холодный запуск был довольно сложный – приходилось вытягивать трос «подсоса», чтобы в камеры сгорания попадало больше бензина и меньше воздуха. И надо было своевременно открыть подачу воздуха, иначе «кушать» бензин машина будет очень жадно. Что касается регулировки оборотов в режиме холостого хода на инжекторных двигателях, то для этого используется специальной конструкции двигатель (РХХ).

Когда заслонка закрыта, воздух поступает в топливную рампу через тонкий канал в обход. Этот канал закрывается конической иглой, которая установлена на регуляторе. Микроконтроллерная система управления, в зависимости от режима работы двигателя, подает сигнал на электромотор. Игла при этом перемещается, изменяя подачу воздуха в рампу. При этом поддерживается определенная частота вращения мотора – если конкретно, то 750 об/мин.

Насос и очистка бензина

При помощи двухступенчатого электропривода топливного насоса нагнетается бензин в магистраль. Насос имеет роторный тип, он неразборный, устанавливаются непосредственно в бензобаке. Это позволяет снизить возможность появления паровой пробки, так как бензин нагнетается под высоким давлением, а не под разрежением. Значение давления составляет порядка 284 кПа на моторах ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112, а также свыше 364 кПа на моделях двигателей ВАЗ-21114 и ВАЗ-21124.

Фильтр для очистки бензина встраивается в подающей магистрали непосредственно между рампой и электрическим насосом. Находится он под кузовом, непосредственно возле топливного бака. Фильтр является неразборным элементом, корпус изготовлен из стали. Внутри фильтрующий элемент бумажного типа. Для грубой очистки топлива используется так называемый памперс, который устанавливается в нижней части насоса.

Рампа и форсунки

Рампа – это полая планка с установленными на ней форсунками и специальной конструкции регулятором давления смеси. Рампа крепится при помощи двух болтов на трубе впуска или же непосредственно на головке блока. На левой стороне имеется штуцер, при помощи которого производится контроль давления топлива (при диагностике). Он закрыт пробкой с резьбой.

Форсунки закрепляются на рампе. Распылители форсунок находятся в отверстиях впускного коллектора. Но на моделях двигателей ВАЗ-2112 и ВАЗ-21124 форсунки устанавливаются в отверстиях на головке блока. Для того чтобы уплотнить посадочные отверстия электромагнитных форсунок, устанавливаются резиновые кольца. Форсунка – это обычный клапан с электромагнитом.

В то время, когда от микроконтроллера поступает импульс, происходит открывание клапана на определенное время. При этом топливная смесь через распылитель подается в камеру сгорания через клапан. Топливо начинает испаряться, соприкасается с горячими элементами, в состоянии пара воспламеняется в камере сгорания. Воспламенение происходит при помощи свечи зажигания. Как только прекращается подача импульса на форсунку, клапан возвращается в исходное положение с помощью возвратной пружины.

Регулировка давления топлива

А как поддерживается давление в топливной системе ВАЗ-2110? На автомобилях с двигателями ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112 устанавливается регулятор давления непосредственно на топливной рампе. С его помощью внутри поддерживается определенное значение давления. Причем он позволяет поддерживать как давление воздуха во впускной трубе, так и топлива внутри рампы.

Конструкция регулятора не очень сложная. Внутри него находятся клапан, диафрагма и возвратная пружина. При работе двигателя регулятор позволяет поддерживать давление в диапазоне 284-325 кПа. С одной стороны на диафрагму прибора воздействует топливо, а с другой – пониженное давление в трубе впуска. Как только уменьшается давление во впускном коллекторе, клапан начинает открываться. При этом происходит пропускание избыточного топлива в сливную магистраль к баку. В рампе существенно снижается давление.

Как только увеличивается давление во впускном коллекторе (это происходит при открывании заслонки), на регуляторе клапан начинает открываться при значительно большем давлении топливной смеси. При этом внутри рампы существенно повышается давление топлива.

А вот на двигателях ВАЗ-2114 и ВАЗ-21124 регулятор давления ставятся внутри модуля, рядом с топливным насосом. Это своеобразный обратный клапан в топливной системе ВАЗ-2110, который срабатывает при определенном давлении (около 400 кПа). Если давление превышает норму, то открывается сливная магистраль, излишнее топливо возвращается обратно в бак.

Инжектор автомобиля ВАЗ 2110 – осмотр и самостоятельный ремонт + Видео

Бензонасос ВАЗ 2110 инжектор – это одна из основных составляющих топливной системы автомобиля. В схеме последней этот элемент выполняет одну из самых важных функций, а именно перекачивает топливо из бака к форсункам и распределительной рейке. Конечно же, в одиночку справиться с регулярной подачей топлива насос не может. В схеме топливной системы отечественной модели есть и другие, не менее важные составляющие, о которых мы поговорим более детально.

1 ВАЗ 2110 – в чем отличия от других моделей

Сразу же после появления авто ВАЗ 2110 с инжекторным двигателем у многих отечественных специалистов появилось желание подробно рассмотреть электросхему машины. Последняя имеет множество отличий по сравнению с другими представительницами модельного ряда ВАЗ. Во-первых, реле и монтажный блок предохранителей в электросхеме имеют улучшенную конструкцию. В этом плане автомобиль на порядок превосходит инжектор ВАЗ 2109, который до выхода «десятки» считался образцом машины с инжекторным мотором. Во-вторых, датчик, расположенный на коленчатом вале ВАЗ 2110, стал электронным. И в-третьих, дроссельная заслонка получила собственный блок питания и отдельный датчик.

Согласно словам самих производителей, основной причиной внесения таких изменений в электросхему стало то, что машина получила обновленную систему питания. Ее бесперебойную работу гарантирует улучшенная электропроводка и наличие дополнительных датчиков, призванных регулировать слаженную работу всех элементов топливной системы.

Топливная система ВАЗ 2110

Прежде чем приступить к обсуждению инжекторов, а также проблем, возникающих в ходе их эксплуатации, стоит понять, в чем именно они превосходят карбюраторные двигатели. Основные отличия между двумя типами топливных систем заключаются в следующем:

• в топливной системе инжекторного двигателя есть насос, создающий постоянное давление для циркуляции топлива;
• воздушно-топливная смесь в таком моторе образуется в отдельном цилиндре;
• впрыск топливной смеси осуществляется при помощи форсунок;
• количество и скорость впрыска топлива контролируется электросхемой авто.

Стоит отметить, что изначально создание инжекторных моторов и их массовый выпуск планировались с целью модернизации топливной системы. Больше всего производители хотели сделать отечественные автомобили более контролируемыми в плане расхода топлива. Получилось ли у них это? Отчасти да. Но, скажем так, не полностью, ведь на такие двигатели перешли далеко не все российские автолюбители. Основная причина этому – частые поломки составляющих топливных систем, отремонтировать которые самому не так уж и просто. Тем более с учетом более сложной схемы, по которой работает инжектор. Но непросто не значит невозможно. Об основных проблемах, связанных с эксплуатации инжекторных двигателей, поговорим далее.

2 Признаки поломки инжекторного двигателя

Российские автолюбители не понаслышке знают, что такое неисправность форсунок или других элементов инжектора. Некоторые из них уже при первых неполадках в работе авто способны определить, что неисправность находится в топливной системе ВАЗ 2110. К примеру, первый признак, по которому можно судить о поломке – это отсутствие возможности завести авто. Многие могут сказать, что в такой ситуации сваливать все на топливную систему неправильно, ведь есть и другие элементы, при поломке которых машина не заводится. Дело в том, что при отсутствии подачи топлива инжекторный мотор заведется, но заглохнет сразу же после первого витка. Поэтому, если вы услышали характерное бульканье при первом повороте ключа, после чего двигатель сразу же выключился, знайте – проблема кроется в топливной системе.

Еще один тревожный признак – неустойчивость работы силового агрегата на любой передаче. Тут все просто – если мотор проваливается, значит, ему не хватает топлива, то есть инжектор не справляется со своей функцией. Об этих же проблемах стоит задуматься и тогда, когда двигатель машины глохнет на холостом ходу. Еще один важный фактор – увеличение оборотов коленчатого вала на холостом ходу двигателя. Немаловажный признак – это неспособность мотора развить свою базовую мощность.

Неисправность инжектора авто

В таких случаях проблема может таиться в любом элементе схемы топливной системы ВАЗ 2110. Один из самых частых признаков неисправности инжектора – это резкое увеличение расхода топлива. Это свидетельствует о поломке одной или нескольких форсунок, в результате чего к двигателю попадает больше топлива, чем нужно.

Владельцу инжекторной ВАЗ 2110 также стоит задуматься о неисправности при наличии в отработанном газе большого количества CH и CO. Конечно, на глаз это не определит никто, однако такие изменения хорошо видны при диагностике авто в СТО. Если возникли проблемы с герметичностью инжектора, то об этом свидетельствует появление калильного зажигания. В таких случаях придется полностью промывать инжектор, и, возможно, менять бензонасос.

3 Проверка и замена деталей в топливной системе ВАЗ 2110

Как только вы заметили неисправность в работе автомобиля, стоит немедленно приступать к ремонту. Для этого от аккумулятора отсоединяем провод топливной системы. Чтобы не наделать ошибок, стоит постоянно сверяться со схемой в техпаспорте автомобиля. Далее снимаем воздушный фильтр и шланг трубы впуска топлива. Вакуумный шланг необходимо отсоединить от датчика заслонки дросселя, перед этим расщелкнув пластиковый фиксатор. Согласно схеме необходимо отключить колодку с проводами, подключенную к регулятору холостого хода. Она тоже удерживается пластиковым фиксатором.

Снятие воздушного фильтра автомобиля

В жгуте проводов находится канал инжектора, который необходимо отсоединить. Далее отворачиваем болты, крепящие топливную рампу. Под болтами, удерживающими устройство, находятся плоские шайбы – не потеряйте их. Далее отворачиваем винт, фиксирующий держатель трубок подачи топлива. Снимите держатель, одним пальцем придерживая пружину под головкой крепежа. Далее необходимо аккуратно сдвинуть рампу топливной системы по направлению инжекторной оси. Далее извлекаем все устройства, которые находятся под рампой. Последнюю нужно плавно вывести под ресивер, стараясь не повредить инжектор. Затем необходимо подсоединить колодку канала инжектора к жгуту имеющихся проводов, а провод обратно подключить к аккумулятору.

На следующем этапе необходимо опустить нижние части форсунок в отдельные светонепроницаемые сосуды, предварительно подвесив каждое из устройств за штыри на топливной рампе. Сами детали отключать не нужно. Проверяем интенсивность распыления топлива. Для этого, согласно схеме, нужно включить стартер, после чего посмотреть на работу инжектора. Если все исправно, то форсунки будут распылять топливную смесь конусом. При этом каждая из деталей должна выделять по 4 струи. Будьте внимательны – посмотрите в каждый сосуд. Количество топлива в каждом из них должно быть одинаковым. Если одно из устройств распылило больше или меньше топлива, то его нужно немедленно заменить. Далее выключаем зажигание и осматриваем сам инжектор. Если одна из форсунок подтекла, значит, она не герметична, и ее также стоит заменить. Если топливо вообще не распыляется – проверяем подачу питания. Для этого отсоединяем колодку проводов и подсоединяем аккумулятор непосредственно к форсункам, после чего включаем двигатель авто. Если форсунки исправны и равномерно распыляют топливо, значит, неисправна схема питания.

В ходе работ также стоит проверить сопротивление на инжекторных обмотках. Отсоединяем провода от форсунок, предварительно отключив провод от аккумулятора. Далее подключаем к контактам каждой из форсунок прибор для измерения сопротивления. При правильной работе деталей прибор должен показать сопротивление в 12–15 Ом. Если больше или меньше, необходимо поменять форсунку.

Как видим, самостоятельно проверить работу инжекторного двигателя не так сложно, как считают некоторые водители. Главное – действовать строго согласно схеме как при разборке, так и при обратной сборке системы.

Устройство инжекторной системы питания Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт

ВАЗ

/

2110, 2111, 2112

/

ремонт

/

двигатель

/

инжекторная система

Устройство инжекторной системы питания Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, ремонт

. Ремонт инжектора двигателя, инструкции по замене датчиков системы питания лада 2110, проверка топливной системы двигателя лада 2112, порядок снятия и установки форсунок  своими руками ваз 2111, ваз 2112, ваз 2110. Обслуживание двигателя автомобиля лада 2112. Инструкции по ремонту системы охлаждения, выпуска отработавших газов, питания лада 2111. Особенности 8-ми и 16-ти клапанного двигателя лада 2110. Эксплуатация основных узлов и агрегатов двигателя

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива 1 – форсунки 2 – пробка штуцера для контроля давления топлива 3 – рампа форсунок 4 – кронштейн крепления топливных трубок 5 – регулятор давления топлива 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном 7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера 8 – дроссельный узел 9 – двухходовой клапан 10 – гравитационный клапан 11 – предохранительный

Давление в топливной рампе ваз 2110 проверяем обычным манометром (например, от шинного насоса). Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи ваз 2111. На резьбовой штуцер манометра надеваем маслобензостойкий шланг (с внутренним диаметром 12 мм) и закрепляем его хомутом. Отворачиваем пластиковый колпачок штуцера на топливной рампе. Колпачком колесного вентиля выворачиваем золотник из

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумуляторной батареи. Снимаем ресивер (см. Снятие ресивера и впускного коллектора двигателя ВАЗ 2112). Закрываем отверстие впускного коллектора ваз 2110 заглушками. Отсоединяем вакуумный шланг от регулятора давления топлива. Крестообразной отверткой ослабляем хомут крепления шланга вентиляции картера ваз 2111… …и отсоединяем шланг от патрубка крышки головки

Снимаем топливную рампу с форсунками (см. Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ 2111 и Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ 2112). Сжав пружинную скобу, отсоединяем электрический разъем форсунки ваз 2111. Отверткой сдвигаем фиксатор форсунки вдоль рампы… …и снимаем его. Покачивая форсунку ваз 2110, вынимаем ее из рампы. Поддев отверткой c тонким жалом, снимаем

Для проверки форсунок снимаем топливную рампу ваз 2110 (см. Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ 2111 и Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ 2112). Подсоединяем к рампе топливные трубки и подсоединяем электрический разъем. Расположив под форсунками ваз 2111 мерные стаканы, проворачиваем двигатель стартером. Факелы распыла и количество топлива, впрыскиваемого в каждый мерный

Двумя ключами «на 13» ослабляем гайки крепления оболочки троса привода заслонки ваз 2112 к кронштейну. Сдвигаем защитный силиконовый колпачок. Выводим трос из прорези кронштейна. Выводим наконечник троса из сектора привода заслонки. В салоне поддеваем отверткой наконечник троса и снимаем его с пальца рычага привода ваз 2111 (для наглядности панель приборов снята). Вынимаем трос из щита передка. Для

Отсоединяем разъемы датчика положения дроссельной заслонки и регулятора холостого хода, а также трос привода дроссельной заслонки. Частично сливаем охлаждающую жидкость. Ослабляем хомут и снимаем воздушный шланг с корпуса датчика массового расхода воздуха ваз 2112. Ослабляем хомут крепления воздушного шланга к дроссельному патрубку… …и хомут крепления шланга вентиляции картерных газов (2-го

Выключив зажигание ваз 2110, отсоединяем разъем регулятора. Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления регулятора к дроссельному узлу. Для наглядности эту операцию выполняем на демонтированном дроссельном узле ваз 2111. Снимаем регулятор холостого хода ваз 2112. Перед установкой регулятора очищаем в патрубке седло клапана, воздушный канал и поверхность под уплотнительное кольцо

В правом переднем углу моторного отсека отсоединяем разъем адсорбера ваз 2112. Ослабив крестообразной отверткой два хомута, снимаем подводящий и отводящий шланги (они разного диаметра). Ключом «на 10» ослабляем болт, стягивающий хомут, и снимаем адсорбер ваз 2110. Устанавливаем адсорбер в обратной последовательности.

Схема системы управления двигателем 1 – реле зажигания 2 – выключатель зажигания 3 – аккумуляторная батарея 4– нейтрализатор 5 – датчик концентрации кислорода 6 – адсорбер с электромагнитным клапаном 7 – воздушный фильтр 8 – датчик массового расхода воздуха 9 – регулятор холостого хода 10 – датчик положения дроссельной заслонки 11 – дроссельный узел 12 – колодка диагностики 13 – тахометр 14 –

Контроллер системы впрыска Представляет собой миникомпьютер специального назначения. Он содержит три вида памяти – оперативное запоминающее устройство (ОЗУ), программируемое постоянное запоминающее устройство (ППЗУ) и электрически программируемое запоминающее устройство (ЭПЗУ). ОЗУ используется компьютером для хранения текущей информации о работе двигателя ваз 2112 и ее обработки. Также в ОЗУ

Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки (чем длиннее импульс, тем больше подача топлива). Топливо может подаваться «синхронно» (в зависимости от положения коленчатого вала) и «асинхронно» (независимо от положения коленчатого вала). Последний режим используется при пуске двигателя. Если при прокручивании двигателя ваз 2112 стартером дроссельная заслонка ваз

На двигателях ВАЗ 2111 могут быть установлены два типа датчиков: одноконтактный и двухконтактный. Для снятия двухконтактного датчика отсоединяем электрический разъем при выключенном зажигании ваз 2112 (для наглядности операцию выполняем на демонтированном двигателе). Ключом «на 13» отворачиваем гайку крепления датчика… …и снимаем шайбу и датчик со шпильки. Чтобы снять одноконтактный датчик

Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем разъем кислородного датчика ваз 2110 и ключом «на 22» отворачиваем датчик. При установке датчика не допускаем попадания смазки или грязи на разъем жгута проводов и наконечник датчика с прорезями. Заворачиваем датчик моментом 30–45 Н•м. Датчик кислорода лямбда-зонд Установлен в приемной трубе системы выпуска отработавших газов. Кислород,

Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления левого щитка облицовки тоннеля пола. Снимаем щиток. Сжав пружинный фиксатор, отсоединяем разъем СО-потенциометра ваз 2112. Крестообразной отверткой отворачиваем два самореза крепления потенциометра к щитку. Снимаем СО-потенциометр ваз 2110. Устанавливаем СО-потенциометр в обратной последовательности. Регулируется содержание СО в

При выключенном зажигании отсоединяем электрический разъем датчика ваз 2112. Крестообразной отверткой отворачиваем два винта крепления датчика ваз 2110 к дроссельному узлу… …и снимаем датчик с прокладкой. Устанавливаем датчик на дроссельный узел ваз 2111 в обратной последовательности. При этом дроссельная заслонка должна находиться в закрытом положении. Винты затягиваем моментом 2 Н•м. Датчик

Включает в себя два управляющих электронных блока и два высоковольтных трансформатора (катушки зажигания ваз 2110). К выводам высоковольтных обмоток подключены свечные провода: к одной обмотке – 1-го и 4-го цилиндров, к другой – 2-го и 3-го. Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах (1-4 или 2-3) – в одном во время такта сжатия (рабочая искра), в другом – во время выпуска (холостая). Модуль

Выключив зажигание, отсоединяем электрический разъем датчика ваз 2111. Отсоединив шланг впускной трубы, ключом «на 10» отворачиваем два болта крепления датчика к корпусу воздушного фильтра. Снимаем датчик массового расхода воздуха. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Момент затяжки болтов 8–11 Н•м. Датчик массового расхода воздуха Расположен между воздушным фильтром и впускным

При выключенном зажигании отсоединяем разъем датчика ваз 2111. Головкой «на 10» отворачиваем два болта крепления датчика фаз. Снимаем датчик ваз 2110. Устанавливаем датчик в обратной последовательности. Вставляем датчик аккуратно, стараясь не повредить уплотнительное кольцо. Затягиваем болты крепления моментом 8–10 Н•м. Датчик фаз Установлен на головке блока цилиндров ваз 2112. Принцип его действия

Отсоединяем «минусовой» провод от аккумулятора. Снимаем правый щиток облицовки тоннеля пола. Поддеваем отверткой запорную скобу разъема контроллера (для наглядности панель приборов снята). Отсоединяем разъем жгута проводов от контроллера ваз 2111. Ключом «на 10» ослабляем три гайки крепления изоляционной проставки к кронштейну. Сдвигая контроллер вперед и вверх, вынимаем его вместе с изоляционной





Система питания ваз 2110 инжектор 8 клапанов

Устройство системы питания инжекторного двигателя Ваз 2110, Ваз 2111, Ваз 2112, Лада Десятка

Схема подачи топлива двигателя с системой впрыска топлива

1 – форсунки
2 – пробка штуцера для контроля давления топлива
3 – рампа форсунок
4 – кронштейн крепления топливных трубок
5 – регулятор давления топлива
6 – адсорбер с электромагнитным клапаном
7 – шланг для отсоса паров бензина из адсорбера
8 – дроссельный узел
9 – двухходовой клапан
10 – гравитационный клапан
11 – предохранительный клапан
12 – сепаратор
13 – шланг сепаратора
14 – пробка топливного бака
15 – наливная труба
16 – шланг наливной трубы
17 – топливный фильтр
18 – топливный бак
19 – электробензонасос
20 – сливной топливопровод
21 – подающий топливопровод

Топливо подается из бака, установленного под днищем в районе задних сидений. Топливный бак ваз 2111 – стальной, состоит из двух сваренных между собой штампованных половин. Заливная горловина соединена с баком резиновым бензостойким шлангом, закрепленным хомутами. Пробка герметична. Бензонасос – электрический, погружной, роторный, двухступенчатый, установлен в топливном баке. Развиваемое давление — не менее 3 бар (3 атм).

Бензонасос ваз 2110 включается по команде контроллера системы впрыска (при включенном зажигании ваз 2112) через реле. Для доступа к насосу под задним сиденьем в днище автомобиля имеется лючок. От насоса по гибкому шлангу топливо под давлением подается к фильтру тонкой очистки и далее – через стальные топливопроводы и резиновые шланги – к топливной рампе.

Фильтр тонкой очистки топлива – неразборный, в стальном корпусе, с бумажным фильтрующим элементом. На корпусе фильтра нанесена стрелка, которая должна совпадать с направлением движения топлива.

Топливная рампа служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускном коллекторе. С одной стороны на ней находится штуцер для контроля давления топлива, с другой – регулятор давления. Последний изменяет давление в топливной рампе – от 2,8 до 3,2 бар (2,8-3,2 атм) – в зависимости от разрежения в ресивере, поддерживая постоянный перепад между ними. Это необходимо для точного дозирования топлива форсунками.

Регулятор давления топлива ваз 2111, ваз 2112 представляет собой топливный клапан, соединенный с подпружиненной диафрагмой. Под действием пружины клапан закрыт. Диафрагма делит полость регулятора на две изолированные камеры – «топливную» и «воздушную». «Воздушная» соединена вакуумным шлангом с ресивером, а «топливная» – непосредственно с полостью рампы. При работе двигателя разрежение, преодолевая сопротивление пружины, стремится втянуть диафрагму, открывая клапан. С другой стороны на диафрагму давит топливо, также сжимая пружину. В результате клапан открывается, и часть топлива стравливается через сливной трубопровод обратно в бак. При нажатии на педаль «газа» разрежение за дроссельной заслонкой уменьшается, диафрагма под действием пружины прикрывает клапан – давление топлива возрастает. Если же дроссельная заслонка закрыта, разрежение за ней максимально, диафрагма сильнее оттягивает клапан – давление топлива снижается. Перепад давлений задается жесткостью пружины и размерами отверстия клапана, регулировке не подлежит. Регулятор давления – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Форсунки крепятся к рампе через уплотнительные резиновые кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан, пропускающий топливо при подаче на него напряжения, и запирающийся под действием возвратной пружины при обесточивании. На выходе форсунки имеется распылитель, через который топливо впрыскивается во впускной коллектор. Управляет форсунками контроллер системы впрыска. При обрыве или замыкании в обмотке форсунки ее следует заменить. При засорении форсунок их можно промыть без демонтажа на специальном стенде СТО.

В системе впрыска с обратной связью применяется система улавливания паров топлива ваз 2110. Она состоит из адсорбера, установленного в моторном отсеке, сепаратора, клапанов и соединительных шлангов. Пары топлива из бака частично конденсируются в сепараторе, конденсат сливается обратно в бак. Оставшиеся пары проходят через гравитационный и двухходовой клапаны. Гравитационный клапан предотвращает вытекание топлива из бака при опрокидывании автомобиля ваз 2111, а двухходовой препятствует чрезмерному повышению или понижению давления в топливном баке.

Затем пары топлива попадают в адсорбер ваз 2110, где поглощаются активированным углем. Второй штуцер адсорбера соединен шлангом с дроссельным узлом, а третий – с атмосферой. Однако на выключенном двигателе третий штуцер перекрыт электромагнитным клапаном, так что в этом случае адсорбер не сообщается с атмосферой. При запуске двигателя контроллер системы впрыска начинает подавать управляющие импульсы на клапан с частотой 16 Гц. Клапан сообщает полость адсорбера с атмосферой и происходит продувка сорбента: пары бензина отсасываются через шланг в ресивер. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов и тем интенсивнее продувка.

В системе впрыска без обратной связи система улавливания паров топлива состоит из сепаратора с двухходовым обратным клапаном. Воздушный фильтр ваз 2111 установлен в передней левой части моторного отсека на трех резиновых держателях (опорах). Фильтрующий элемент – бумажный, при установке его гофры должны располагаться параллельно оси автомобиля. После фильтра воздух проходит через датчик массового расхода воздуха и попадает во впускной шланг, ведущий к дроссельному узлу. Дроссельный узел закреплен на ресивере. Нажимая на педаль «газа», водитель приоткрывает дроссельную заслонку, изменяя количество поступающего в двигатель воздуха, а значит, и горючей смеси – ведь подача топлива рассчитывается контроллером в зависимости от расхода воздуха. Когда двигатель работает на холостом ходу и дроссельная заслонка закрыта, воздух поступает через регулятор холостого хода – клапан, управляемый контроллером. Последний, изменяя количество подаваемого воздуха, поддерживает заданные (в программе компьютера) обороты холостого хода. Регулятор холостого хода ваз 2112 – неразборный, при выходе из строя его заменяют.

Двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор: устройство. ВАЗ-2110: схема инжектора

Тема данной статьи – это двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор в системе впрыска топлива. Основная задача – найти все его преимущества и недостатки, сравнить с карбюраторным мотором. Но для этого потребуется углубиться немного в историю, посмотреть на то, как был разработан этот двигатель, насколько он хорош эксплуатации и ремонте. А начинаться история будет с конца 70-х годов прошлого века, когда инженеры ВАЗа задумались о проектировании переднеприводных автомобилей. А уж после будет рассмотрена инжекторная система впрыска, ее отличия от карбюратора, преимущества и недостатки.

История двигателя

А теперь история о том, откуда берет начало двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор. А оно было положено в конце 70-х годов. В эти годы конструкторы начинают понимать, что выпускавшаяся долгие годы классика имеет высокую себестоимость. Кроме того, «Фиат-124» – это лучший автомобиль в Европе в 1964 году. Без малого два десятилетия прошло, нужно обновлять модельный ряд. И начались эксперименты. Первым делом модернизировали привод газораспределения, начали использовать ремень. Но на двигателе ВАЗ-2105 (годы производства — 1980-1988) он не прижился, хоть и снижал уровень шума.

Причина банальна: в поршнях нужны циклевки, которые не позволяют при обрыве стукаться о клапаны. Но при ремонте двигателей устанавливались, как правило, подходящие по размерам, но без выемок, поршни с двигателями 1,3 литра. Но в начале 80-х выходит в свет восьмое поколение. Более новое, под стать европейским аналогам. И самое главное – у машин передний привод, мотор с ременной передачей на механизм ГРМ. И это был тот самый двигатель, который с массой переделок устанавливается на современные автомобили. На моделях 2109 и 2110 эти силовые агрегаты впервые были адаптированы под инжекторную систему впрыска.

Основные узлы двигателя

Никаких существенных отличий можно не обнаружить при беглом осмотре. Что карбюраторная, что инжекторная системы впрыска не влияют на основную конструкцию двигателя. Но стоит присмотреться к мелочам. Например, взгляните на термостат ВАЗ-2110 инжектор (8 клапанов). Сразу бросается в глаза, что его можно разобрать! Именно! Инженеры в Европе сидят и думают, как бы уменьшить ресурс автомобиля, а наши в это время проводят реальные усовершенствования, которые во благо потребителю. Ясно, что в термостате ломается не корпус, а внутренности – термочувствительный элемент или клапан. Следовательно, зачем производить миллионы корпусов? Намного выгоднее окажется сделать один для машины, а в случае поломки термостата менять только внутренности.

Но это не все плюсы отечественных двигателей. Заметьте, в США и Европе все автомобили одинаковы, порой выполнить ремонт нет смысла, проще выкинуть в утиль, да купить новый. Причина отчасти и в двигателе. Например, АвтоВАЗ – это чуть ли не единственный завод, который продолжает на свою продукцию ставить блоки ДВС из чугуна! Во всех развитых странах сплавы алюминия уже давно применяют для этой цели! Ресурс двигателей страдает, но самое главное – нет возможности выполнить его ремонт, так как он не подлежит расточке или перегильзовке. А это куда дешевле, чем покупать новый двигатель или автомобиль. Может, зажиточный бюргер и может себе позволить такое, но в нашей стране автомобиль для многих людей все еще остается роскошью.

Что такое инжектор?

А теперь все же посмотрим, как выглядит на автомобиле ВАЗ-2110 схема инжектора, рассмотрим основные узлы и принцип работы. Но для начала нужно ответить на вопросы, что такое инжектор и для чего он нужен. Все знают, что до конца 90-х устанавливались карбюраторы. В них при помощи воздушных потоков происходило смесеобразование, а затем и подача во впускной коллектор топливной системы. Причем такое хитрое устройство может смешивать бензин с воздухом в идеальной пропорции – 14 к 1. Но тут игра вакуума и атмосферного давления.

Особенности инжектора

А вот двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов) инжектор куда проще, нежели карбюраторный вариант. Но это если смотреть с точки зрения электрика. Дело в том, что система состоит из множества электронных устройств, которые отвечают за работу всего двигателя. Вместо карбюратора на впускном коллекторе установлена рампа. По сути это отрезок трубы, в которой находится топливовоздушная смесь. Она перекачивается из бака при помощи электрического насоса под небольшим давлением. По умолчанию рампа полностью герметична, от каналов впускного коллектора она отделена электромагнитными клапанами – форсунками. Но вот особенность: в рампе поддерживается постоянное давление, которое регулирует датчик, а качество смеси и количество подаваемого бензина зависят напрямую от того, насколько открыта заслонка дросселя.

Схема инжекторной системы впрыска

Итак, теперь более детально про системы питания инжекторного двигателя ВАЗ-2110. Первым идет по списку бензонасос. Он смонтирован непосредственно в баке, совместно с фильтром, и приводится в движение ротор двигателя только при включении зажигания (при условии, что в рампе давление ниже минимального уровня). Далее топливо поступает по трубкам в рампу. Здесь происходит образование смеси. Воздух же сначала проходит через фильтр для очистки. Гибким патрубком корпус фильтра соединен с дроссельным узлом.

Система датчиков

Не менее интересен двигатель ВАЗ-2110 (8 клапанов). Инжектор, устройство системы управления, если быть точнее, включает в себя множество датчиков. Весь контроль происходит при помощи датчиков. Так, между фильтром и дросселем находится датчик массового расхода воздуха. На самой заслонке смонтирован датчик положения. В рампе — давления. Кроме того, между вторым и третьим цилиндрами на поверхности блока ДВС расположен датчик детонации. А на шкиве привода генератора – оборотов двигателя. От коробки передач производится замер скорости автомобиля. Все данные, которые поступают от считывающих устройств, подаются на электронный блок управления.

Электронный блок управления

Это, если можно так сказать, самое сердце системы. На ВАЗ-2110 схема инжектора сводится именно к этому устройству. Небольшой корпус с множеством выводом, а внутри расположено самое интересное – микроконтроллер. Вот он-то и регулирует всю работу двигателя. Во внутренней памяти заложена так называемая топливная карта. По ней контроллер определяет, какое количество воздуха и бензина необходимо подать в рампу, чтобы мотор работал в нормальном режиме, не возникало детонации. Но самое главное – на какой промежуток времени необходимо подать импульс на топливные форсунки, чтобы они открылись и впрыснули смесь в камеру сгорания.

Что лучше: карбюратор или инжектор?

А теперь немного о том, какой же будет надежнее двигатель ВАЗ-2110: инжектор или карбюратор? А смотреть нужно с разных сторон на этот вопрос. Например, новичкам придется по вкусу инжектор. Постоянные обороты, нет необходимости в холода перекрывать подачу воздуха, да и трогание с места оказывается намного проще. Но есть еще преимущество – автомобиль на больших скоростях более приемистый. Даже при скорости 120 км/ч при выжимании педали газа машина быстро набирает скорость. У карбюраторных это происходит значительно медленнее. Поэтому совершать обгон на автомобиле с инжектором безопаснее. Но зато при старте со светофора карбюратор запросто «порвет» инжектор. А причина в более высоком крутящем моменте на низах. И стоимость обслуживания, конечно же, у инжекторных «десяток» оказывается выше, так как порой непросто поставить точный диагноз при поломке.

Неожиданно: мужья хотят, чтобы их жены делали чаще эти 17 вещей Если вы хотите, чтобы ваши отношения стали счастливее, вам стоит почаще делать вещи из этого простого списка.

11 странных признаков, указывающих, что вы хороши в постели Вам тоже хочется верить в то, что вы доставляете своему романтическому партнеру удовольствие в постели? По крайней мере, вы не хотите краснеть и извин.

15 симптомов рака, которые женщины чаще всего игнорируют Многие признаки рака похожи на симптомы других заболеваний или состояний, поэтому их часто игнорируют. Обращайте внимание на свое тело. Если вы замети.

7 частей тела, которые не следует трогать руками Думайте о своем теле, как о храме: вы можете его использовать, но есть некоторые священные места, которые нельзя трогать руками. Исследования показыва.

13 признаков, что у вас самый лучший муж Мужья – это воистину великие люди. Как жаль, что хорошие супруги не растут на деревьях. Если ваша вторая половинка делает эти 13 вещей, то вы можете с.

Эти 10 мелочей мужчина всегда замечает в женщине Думаете, ваш мужчина ничего не смыслит в женской психологии? Это не так. От взгляда любящего вас партнера не укроется ни единая мелочь. И вот 10 вещей.

Ремонт системы питания двигателя ВАЗ 2110 2111 2112

Ремонт системы питания двигателей ВАЗ 2110-11-12

Система питания двигателей ВАЗ- 2110. 2111, 2112

· Замена воздушного фильтра
· Замена топливного фильтра двигателей
· Проверка форсунок двигателя
· Проверка давления в топливной системе двигателя
· Система питания двигателей ВАЗ-2111, -2112
· Снятие адсорбера
· Снятие регулятора холостого хода
· Снятие регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2111
· Снятие корпуса воздушного фильтра
· Снятие привода дроссельной
· Снятие форсунок двигателя
· Снятие топливного бака
· Снятие топливной рампы и регулятора давления топлива двигателя ВАЗ-2112
· Снятие топливной рампы двигателя ВАЗ-2111
· Снятие электробензонасоса с датчиком уровня топлива
· Снятие дроссельного узла

Замена воздушного фильтра (фильтрующего элемента) ВАЗ 2110 2111 2112 инжектор

Подробности Родительская категория: Ремонт автомобилей ВАЗ 2110 2111 2112 Просмотров: 5834

Замену воздушного фильтра (фильтрующего элемента) на автомобилях десятого семейства рекомендуется производить каждые 30000 км. Во время эксплуатации фильтра также рекомендуется извлекать фильтрующий элемент и очищать от пыли и грязи путем встряхивания или чисткой щеткой. Воздушный фильтр извлекается следующим образом.

Замена топливного фильтра двигателей ВАЗ 2110 2111 2112

Подробности Родительская категория: Ремонт автомобилей ВАЗ 2110 2111 2112 Просмотров: 19704

Замена фильтра тонкой очистки топлива регламентирована – через каждые 30 000 км пробега. Однако его состояние зависит от качества бензина: чем грязнее бензин, тем фильтр засоряется быстрее. Рывки при движении автомобиля сначала на высоких, а затем и на пониженных скоростях с большой вероятностью свидетельствуют о засорении фильтра.
В настоящее время существует два типа фильтров с двумя способами их присоединения.
Происоединение может осуществляться посредством
— резьбового соединения (как для примера ниже)
— посредством стопорных проволочных сережек (сережки вытаскиваются наружу, после чего появляется возможность отсоединить топливные шланги и установить новый фильтр. После присоединения шлангов устанавливаются на место)

Проверка форсунок двигателя ВАЗ 2110 2111 2112

Источники: http://www.vazclub.com/vaz/2110-2111-2112/remont/dvigatel/inzhektornaya-sistema/sistema-pitaniya-inzhektornih-dvigatelei.html, http://fb.ru/article/196061/dvigatel-vaz—klapanov-injektor-ustroystvo-vaz—shema-injektora, http://www.autosecret.net/motor-servis-vaz-2110-11-12/fuel-system-vaz-2110-11-12

Топливная Система | Ремонт ВАЗ 2110

Замена бензобака своими руками

Основной причиной, по которой приходится снимать бензобак на автомобилях ВАЗ 2110, 2111 и 2112, является его повреждения, после которых дальнейшая эксплуатация является невозможной. Если бак потек, то устранять течь можно…

Замена заливной горловины (трубы бензобака)

На моей практике было немало случаев, когда при снятии бензобака на ВАЗ 2110 приходилось отрезать шланг или даже наливную горловину, так как все прикипело настолько сильно, что по-другому было просто…

Чистка и промывка дроссельного узла

Если кто-то думает, что система питания на инжекторных автомобилях ВАЗ 2110 не нуждается в чистке, то он сильно ошибается. И делать это необходимо также регулярно, как и на любой карбюраторной…

Замена датчика уровня топлива (ДУТ)

Одной из причин, по которым может неправильно показывать стрелка уровня топлива, или же совсем отказаться работать, может быть выход из строя датчика уровня топлива. ДУТ на ВАЗ 2110-2112 устанавливается непосредственно…

Замена сеточки бензонасоса — видео

При падении давления в топливной системе автомобилей ВАЗ 2110-2112 с инжекторными двигателями, первым делом необходимо проверить две вещи: Топливный фильтр Сеточку бензонасоса Что касается первого варианта, то при необходимости производим замену…

Замена бензонасоса своими руками

На инжекторных автомобилях ВАЗ 2110-2112 устанавливается электрический топливный насос, в отличие от старых моделей двигателей (карбюраторных), где стоял обычный. В случае выхода его из строя, бензин перестанет качать в систему…

Замена топливного фильтра на инжекторной машине

Думаю, не стоит лишний раз объяснять, что на инжекторных автомобилях ВАЗ 2110-2112 топливные фильтры совсем другие, чем на карбюраторных. И находятся они также совсем в другом месте. Что касается именно…

Замена воздушного фильтра на инжекторе

Не стоит лишний раз напоминать, что ваз 2110 были как с инжекторными, так и с карбюраторными двигателями. И порядок замены воздушного фильтра, разумеется, будет разным для каждой из таких моделей….

ВАЗ (Lada) 2110 21104 • 1.6 i 16V (90 Hp) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

Brand	ВАЗ
Модель	2110
Поколение	21104
Двигатель	1.6 i 16V (90 л.с.)
Двери	4
Мощность	90 HPW
Максимальная скорость	180 км / ч
Разгон с места до 100 км / ч	12 сек
Объем топливного бака	43 литров
Год ввода в эксплуатацию	2001 г. год
Год остановки производства
Тип купе	Седан
Количество мест	5
Длина	4265 ММ
Ширина	1680 ММ
Высота	1420 ММ
Колесная база	2492 ММ
Колея передняя	1410 ММ
Колея задняя	1380
Клиренс
Расход топлива (эконом) в городе	7.7 Литров / 100 км
Расход топлива (эконом) в городе	5.5 Литров / 100 км
Расход топлива (экономичный) — смешанный	7.2 Литров / 100 км
Масса	1040 кг.
Максимальный вес	1515 кг.
Максимальный объем багажа	450 литров
Минимальный объем багажа
Нормы выбросов

ВАЗ 21104 1.6 i 16V (90 л.с.) — Технические характеристики

ВАЗ 2110 1.6 i 16V (90 л.с.) комплектуется бензиновым двигателем А-95 объемом 1596 см3 мощностью 90 л.с. Модель была запущена в производство в 2001 году и остановлена ​​в н / д. Максимальная скорость для ВАЗ 21104 1.6 i 16V (90 л.с.) составляет 180 км / ч, а для достижения 100 км / ч с места требуется 12 секунд.

Ознакомьтесь с приведенными ниже техническими характеристиками и характеристиками для ВАЗ 21104 1.6 i 16V (90 Hp):

Производительность

Двигатель	1.6 i 16V (90 л.с.)
Мощность	90 л.с.
Максимальная скорость	180 км / ч
Ускорение 0-100 км / ч	12
Расход топлива Городской	7,7
Расход топлива вне города	5,5
Расход топлива в смешанном цикле	7.2
Тип топлива	Бензин (Бензин) А-95
Масса	1040 кг
Стандарт выбросов	н / д
Механическая коробка передач (кол-во передач)	5
Автоматическая коробка передач (кол-во передач)	н / д

Автозапчасти

Найдите и закажите различные автозапчасти для ВАЗ 21104 1.6 i 16V (90 л.с.):

Шины	Колесные диски	Подвески
Части тела	Смазочное масло	Форсунки
Турбина	Лобовое стекло	Лампочки

Общие сведения

Марка автомобиля	ВАЗ
Модель	2110
Поколение	21104
Тип корпуса	Седан
Кол-во дверей	4
Количество мест	5

Размеры, масса, объемы

Длина	4265 мм
Ширина	1680 мм
Высота	1420 мм
Масса	1040 кг
Максимальный вес	1515 кг
Колесная база	2492 мм
Колея передняя	1410 мм
Колея задняя	1380 мм
Зазор	н / д мм
Емкость топливного бака	43 литра
Максимальный объем багажа	450 л
Минимальный объем багажа	н / д л

Двигатель

Положение двигателя	Передняя, ​​поперечная
Объем двигателя	1596 см3
Топливная система	Многоточечный впрыск
Турбина	н / д
Крутящий момент	131/3700 ​​Нм
Максимальная мощность, дюйм	5000 об / мин
Тип топлива	Бензин (Бензин) А-95
Количество цилиндров	4
Положение цилиндров	Рядный
Диаметр цилиндров	н / д мм
Ход цилиндра	н / д мм
Степень сжатия	н / д
Количество клапанов на цилиндр	4
Клапанный привод	н / д
Модель двигателя	н / д

Колеса и тормоза

Колесный привод	Передняя
АБС	н / д
Тип рулевого управления	Рулевая рейка
Усилитель руля	н / д
Передние тормоза	Диск
Задние тормоза	Барабан
Передняя подвеска	Макферсон
Подвеска задняя	Балка винтовая
Размер шин	н / д
Размер колесных дисков	н / д
Диаметр поворота	н / д

ВАЗ 21104 1.6 i 16V (90 Hp) изображения

В гугле хороший ассортимент изображений ВАЗ — CLIKC ЗДЕСЬ для изображений ВАЗ 21104.

Приведенные выше данные для ВАЗ 21104 1.6 i 16V (90 Hp) могут содержать ошибки. AutoData.wiki не несет ответственности за неточности. Мы всегда стремимся улучшить нашу базу данных автомобилей, поэтому, если вы обнаружите какие-либо неправильные данные, свяжитесь с нами.

Fuel Injection (Engine — Перевод на испанский — примеры английский

)

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова, основанные на вашем поиске.

Предложите пример

Другие результаты

Впрыск топлива система ( дизель двигатели ):

За исключением Великобритании, Honda не предлагала более мощный 1.6 Двигатель с впрыском топлива DOHC ( в Великобритании, известный как Integra EX16) в Европе.

Исключение из Gran Bretaña, Honda не офр. Мотора 1.6 L DOHC de inyección más потенциально ( conocido como el Integra EX16 en Reino Unido).

Основываясь на сегодняшних знаниях, уровень выбросов твердых частиц из обычных двигателей с впрыском топлива ( PFI) , которые впрыскивают топливо во впускные коллекторы или впускные отверстия, а не непосредственно в камеру сгорания, является низким.

Con arreglo a los conocimientos actuales, los motores Conventionales PFI, que inyectan el carburante en colectores u orificios de admisión en lugar de directamente en la cámara de combustión, tienen un nivel deducido de emisiones.

Запрограммированные двигатели с впрыском топлива были оснащены частичными компьютерами двигателя OBD-0 .

Немецкие истребители использовали инжекторные двигатели и не имели этой проблемы.

Топливо Форсунка является основной частью электронного двигателя с впрыском топлива.

Данное руководство предназначено для системы управления распределением с инжекторным двигателем ВАЗ-2111 на базе контроллера 4 января.1.

Электронный впрыск топлива , цифровое управление двигателем и ASC.

В новейших двигателях с впрыском топлива вода в топливе вызывает очень серьезные повреждения.

Эдгардо Эскобар, генеральный директор Peruana de Gas Natural (PGN), объясняет, что фактическая стоимость этой услуги составляет около 1 доллара США.200 для систем пятого поколения для двигателей с впрыском топлива .

Эдгардо Эскобар, генеральный директор Peruana de Gas Natural (PGN), explica que el costo actual de este servicio es cercano a los US $ 1.200 con sistemas de quinta generación para motores de inyección de горючие .

Например, системы впрыска топлива и двигателя используют микропроцессоры для максимального повышения эффективности топлива и минимизации вредных выбросов.

Такие, как автобусы и большие грузовики на общем использовании рядного впрыска топлива насос дизельного двигателей .

Сначала прерывается впрыск топлива в двигатель .

Двигатель с электронным управлением, впрыск топлива и программируемая частота вращения двигателя для оптимального расхода топлива и максимальной производительности.

Линейные топливные фильтры применяются в топливных системах , особенно в бензиновых карбюраторных двигателях и инжекторных двигателях , устанавливаемых на топливопровод с помощью быстроразъемных фитингов или ленточных зажимов.

Например, вариант ВАЗ-21103 имеет цифру 1.5-литровый 16V двигатель , а на ВАЗ-21104 используется новейший 1,6-литровый 16V инжекторный двигатель .

Относится к дизельному двигателю с впрыском топлива

Его инновации включали двигатель V8 , прямой впрыск топлива и жидкостный двигатель охлаждения .

Существует два типа комплекта для переоборудования AutoGas, в зависимости от того, как происходит впрыск топлива в двигателе .

Использование инновационных форсунок Common Rail и насосов высокого давления для впрыска топлива делает дизельные двигатели еще тише, совершеннее и мощнее.

La utilización de Innovadores inyectores common raíl y bombas de inyección de combustible de alta presión hace que los motores diésel sean aún más silnciosos, refinados y potes.Технические характеристики, устройство и схема

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 является модификацией другого двигателя ВАЗ — 21120. Появился в начале 2000-х и устанавливался на переднеприводные автомобили десятого семейства — ВАЗ 21104. (седан), 21114 (универсал), 21123 (трехдверный хэтчбек), 21124 (пятидверный хэтчбек) Мотор также устанавливался на ВАЗ 21144.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124




Это четырехтактный бензиновый двигатель с распределенным впрыском топлива объемом 1599 см ³ (1.6 литров). Количество цилиндров — 4, расположение рядное. Распределительный вал расположен в верхней части двигателя — головке блока цилиндров (ГБЦ) и приводится в движение ременной передачей от коленчатого вала. Мотор охлаждается за счет принудительной циркуляции охлаждающей жидкости с помощью водяного насоса. Смазка движущихся частей происходит путем разбрызгивания моторного масла и принудительной циркуляции последнего по специальным каналам.

Характеристики двигателя 21124, приведенные в инструкции по эксплуатации, следующие:

• Максимальная мощность (достигается при 5000 об. / Мин.) — 65 кВт или 89 л. из.
• Крутящий момент (достигается при 3500-3900 об / мин.) — 132 Н / м.
• Масса: 120 кг.
• Используемое топливо: бензин АИ 92, 95, компримированный природный газ.
• Общее количество клапанов на цилиндр: 16/4.
• Количество цилиндров: 4.
• Ход поршня: 72,6 мм.
• Ширина цилиндра; 82 мм.
• Степень сжатия: 10,3.

Устройство: общая схема

Устройство двигателя ВАЗ 21124 представляет собой совокупность нескольких подсистем:




• Головка блока цилиндров.
• Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа.
• Смазка.
• Охлаждение.
• Зажигание.
• Питание.
• Выхлоп.

Эти компоненты взаимодействуют друг с другом с помощью газораспределительного механизма (синхронизации) и электронного блока управления двигателем (ECM).




На схеме: двигатель ВАЗ 21124 в разрезе.

Передняя сторона двигателя

Передняя сторона двигателя расположена рядом с правым крылом.Он имеет пластиковую накладку, состоящую из двух частей.




Под ним находится газораспределительный механизм и генератор. В состав ГРМ входят: шестерни распредвала, насос охлаждающей жидкости и 2 ролика, один из которых регулирует натяжение ремня ГРМ. На конце коленчатого вала находятся распределительная шестерня, шкив генератора и масляный насос. Эти компоненты приводятся в движение его вращением.





Головка блока цилиндров (ГБЦ)




Отлит из алюминия и выполняет функции впрыска топлива в цилиндры и удаления продуктов сгорания.Внутри есть каналы для откачки масла и охлаждающей жидкости, которые входят через несколько отверстий на стыке с блоком цилиндров.

В отливку входят следующие детали: клапаны, их направляющие и пружины, гидрокомпенсаторы, 2 распредвала (впускной и выпускной) и их подшипники. На концах валов с одной стороны расположены шестерни диаметром, в 2 раза превышающим диаметр коленчатого вала. На другом — фазовый датчик на эффекте Холла.

Основным нововведением в ГБЦ 21124 по сравнению с восьмиклапанной (2111 и 21083) является автоматическая регулировка зазоров между клапанами и кулачками распредвала.Это было достигнуто за счет добавления в конструкцию ГБЦ гидрокомпенсаторов.

Блок цилиндров и шатунно-поршневая группа (ШП)

Это основная часть двигателя, в которой энергия сгоревшего топлива преобразуется в механическую энергию. Он состоит из блока цилиндров, поршней, шатунов, соединительных пальцев опорных подшипников, коленчатого вала и полуколец, ограничивающих смещение последнего относительно его оси.




16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 комплектуется «высоким» блоком 11193, получившим свое прозвище из-за своих габаритов.Его отливают из чугуна, а затем в нем притачивают, чтобы открыть под цилиндры. Его высота составляет 197 миллиметров (от оси вращения коленчатого вала до верхнего края). Это на 2,2 мм выше блока цилиндров, применяемого в двигателе 21120. Это увеличение позволило увеличить рабочий объем до 1,6 литра без увеличения диаметра цилиндров. В агрегате также уменьшен размер отверстий под болты крепления ГБЦ.

Коленчатый вал (каталожный номер — 11183-1005016), как и блок, отлит из чугуна.Шейки (места соприкосновения с другими деталями) полируются и в них просверливаются отверстия для смазки упорных и шатунных подшипников. Для уменьшения вибрации от вращения на валу установлено 8 противовесов, по форме напоминающих половину диска.

Шатуны выкованы из стали и состоят из двух головок — верхней и нижней. В верхней смонтирована втулка из сплава сталь-бронза для крепления поршня. Вкладыши (подшипники скольжения) запрессовываются в нижнюю. Шатун крепится к коленчатому валу с помощью крышки и 2 болтов.




Поршни, устанавливаемые в 16-клапанный двигатель ВАЗ 21124, были разработаны специально для него. Они отлиты из алюминия, а на их конце есть 3 паза для установки 2 компрессионных колец и одного маслосъемного кольца. На днище поршня (сторона, контактирующая с клапанами) выполнено 4 канавки глубиной 5,5 миллиметра. Эта мера добавляет двигателю еще одно важное свойство — безопасность клапанов при обрыве ремня ГРМ или его неправильной установке. Для этой модификации владельцы называют мотор «непереключаемым».Поршни охлаждаются масляными форсунками, установленными в подшипниках коренных подшипников.

Сильный износ этой части двигателя приводит к резкому ухудшению характеристик двигателя ВАЗ 21124 вплоть до невозможности запуска.

Система подачи




Данный компонент предназначен для приготовления топливовоздушной эмульсии и подачи ее на входные отверстия цилиндров. Он состоит из 3-х частей: системы подачи воздуха, бензина и ресивера.

Топливная система включает топливную рампу с форсунками, электронасос, бак и соединительные патрубки.Система подачи воздуха состоит из бумажного воздушного фильтра, шлангов и дроссельного узла.

Подача топлива работает следующим образом. По сигналу блока управления двигателем включается насос и топливо поступает в рампу. Из него топливо через форсунки впрыскивается в ресивер, где смешивается с воздухом. Полученная смесь всасывается в него с помощью вакуума в цилиндре.

Система зажигания

16-клапанный двигатель ВАЗ 21124 комплектуется системой зажигания, состоящей из свечей зажигания НГК БЦПР6ЕС или АУ17ДВРМ, датчика детонации и отдельных катушек зажигания.Последние являются третьим нововведением в конструкции мотора и улучшают его динамические характеристики.

Блок управления двигателем и его датчики.




Эта деталь является «мозгом» силового агрегата. В нем приведены все заявленные производителем технические характеристики двигателя ВАЗ 21124. Блок предназначен для координации и синхронизации работы всех подсистем. Он получает информацию о текущем состоянии мотора с помощью датчиков:

• Положение и частота вращения коленчатого вала.
• Массовый расход воздуха (ДМРВ).
• Температура охлаждающей жидкости.
• Положение распределительного вала.
• Детонация.
• Положение дроссельной заслонки.
• Двойной лямбда-зонд, определяющий количество кислорода в выхлопных газах, установлен до и после преобразователя.
• Датчик неровной дороги.

Описываемый двигатель комплектуется ЭБУ 21124 с контроллером BOSCH M 7.9.7, обеспечивающим соответствие экологическим нормам Евро-2 и 3.

Основные неисправности и способы их устранения

Иногда двигатель случайно или по недосмотру владелец может не завестись или начать странно себя вести прямо на дороге.Таблица с симптомами и их причинами поможет разобраться, что случилось с автомобилем, и отремонтировать двигатель ВАЗ 21124 своими силами.

провода омметром повреждены — заменить

Проблема	Признак	Причина	Устранение
Двигатель не запускается	Стартер не проворачивается	Неисправно тяговое реле или обрыв в цепи запуска стартера 4 Проверить сопротивление
	Реле стартера срабатывает, но не проворачивается или плохо вращается	Аккумулятор разряжен, плохой контакт в коллекторе стартера (грязь, износ щеток), тяга реле неисправно	Зарядите аккумулятор, если он полностью разряжен, или заведите автомобиль с «толкателя» и обратитесь к ближайшему автоэлектрику
	Стартер вращается, но коленчатый вал не проворачивается	Нет контакта с зубья маховика из-за разрушения последнего, стартер плохо закреплен, его внутренние детали вышли из строя	Крепление / ремонт шнурок стартера, установка нового маховика.
	Когда стартер слышен щелчки	Неисправное тяговое реле, плохой контакт в цепях стартера, низкий заряд аккумулятора	Замените реле, зарядите аккумулятор, прочистите и обожмите соединение проводов
	Коленчатый вал вращается, но двигатель не Начните.	Неисправная система зажигания	1. Проверить катушки зажигания на герметичность 2. Проверить наличие искры на каждой свече 3. Заменить катушку / свечу на исправную.
		Неисправность системы впрыска	1. Проверить цепь системы впрыска (состояние проводов, предохранителей, топливного насоса) 2. Проверить давление в топливной рампе с помощью манометра 3. Проверить датчики : Температура охлаждающей жидкости Положение коленчатого и распределительного валов Концентрация кислорода Плохая дорога Детонация Положение дроссельной заслонки.
Двигатель не работает на холостом ходу		Избыточный воздух попадает в двигатель	Затяните все шланги и соединения.Отсоедините усилитель тормозов и заглушите его шланг. Если холостой ход снова — замените усилитель.
		Неисправен регулятор холостого хода	Установить новый регулятор. Если проблема не исчезнет, ​​обратитесь на СТО.
Двигатель работает неравномерно, «троит»	Слышны повторяющиеся хлопки из глушителя	Нет искры в одном из цилиндров	Проверить работу системы зажигания и заменить поврежденные элементы
		Воздух попадает в цилиндры в обход ресивера	Проверить соединения и устранить утечки воздуха
		Топливно-воздушная смесь не сжимается в одном из цилиндров из-за износа цилиндра, л. с. или клапанов	Капитальный ремонт двигателя

Суммирование вверх, можно сказать, что описываемый мотор прост и имеет большой ресурс — 200-250 тысяч километров до первого капремонта.Мощность двигателя ВАЗ 21124 небольшая по современным меркам, но для езды в городских условиях ее вполне хватает.

Страница не найдена AutoData1

Запрошенная страница не может быть найдена.



• Альфа-Ромео
• Audi
• BMW
• Кадиллак
• Шевроле
• Крайслер
• Citroen
• Дачия
• Daewoo
• Daihatsu
• уклоняться
• Fiat
• Форд
• GMC
• Великая стена
• Хонда
• Хаммер
• Hyundai
• Infiniti
• Isuzu
• Ягуар
• Джип
• Kia
• Lancia
• Land Rover
• Лексус
• Линкольн
• Mazda
• Мерседес Бенц
• MG
• Мини
• Mitsubishi
• Nissan
• Опель
• Пежо
• Плимут
• Понтиак
• Порше
• Renault
• Ровер
• Saab
• Сиденье
• Шкода
• Умный
• Subaru
• Сузуки
• Тата
• Тесла
• Тойота
• Vauxhall
• ВАЗ
• Фольксваген
• Вольво
• 
  Toate marcile de masini

Лада — Partsopen

Главная> 160-180> Лада


Запчасти и аксессуары для Лада

Найдено 0 Товаров за Лада

---

Lada

Года Мы предлагаем запчасти для:

Lada Модификации Мы предлагаем запчасти для:

1104 Лада 8V 1104 Лада 112 Лада 110 16V Lada 1123 (ВАЗ-21114) Lada Kalina 1118 ВАЗ-21101)

123 8V (ВАЗ-21121)

Лада Калина 1119 9000 9000 Лада Калина 1118 9000 Lada Kalina 1119 Lada Granta Lux

Лада 110 8V	Лада 112 8V	Лада Форма 1.5i
Лада Самара 1.5i	Лада 110 8V	Лада 110 16V
Лада 111 8V	Лада 111 16V	Лада 112 8V
Лада 111 8V	Лада 111 16V	Лада 112 8V
Лада 112 16V	Лада 110 8V	Лада 110 16V
Лада 110 16V
Лада	Лада 112 8V
Лада 112 16V	Лада 110 8V	Лада 110 16V
Лада 111 8V	Лада 111 16V	Лада 112 8V
Лада 110 16V
Лада 111 8V	Лада 111 16V	Лада 112 8V
Лада 112 16V	Лада 110 8V	Лада 110 8 V (ВАЗ-21101)
Lada 110 16V	Lada 110 16V (ВАЗ-21104)	Lada 111 8V
Lada 111 8V (ВАЗ-21112) 9000V5	Lada 111 16V
Lada 112 8V	Lada 112 8V (ВАЗ-21121)	Lada 112 16V
Lada 112 16V (ВАЗ-21124)	Lada Kalina 1118
Лада 110 16V (ВАЗ-21104)	Лада 111 8V (ВАЗ-21112)	Лада 111 16V (ВАЗ-21114)
Lada 112 8V (ВАЗ-21124) Лада 112 16В (ВАЗ-21124)	Лада Калина 1119
Лада Калина 1118	Лада 1.6i L4	Лада 110 8V (ВАЗ-21101)
Лада 110 16V (ВАЗ-21104)	Лада 111 8V (ВАЗ-21112)	Лада 111 16V (ВАЗ-21114)
Lada 112 16V (ВАЗ-21124)	Lada 112 Coupe 16V
Lada Kalina 1119	Lada Kalina 1118	Lada Kalina Universal 1117
Лада 111 8В (ВАЗ-21112)	Лада 111 16В (ВАЗ-21114)
Лада Калина 1119	Лада Калина 1118	Лада Калина Универсал 1117
Лада 111 21114 (ВАЗ-21114)	Лада Калина 1119
Лада Калина 1118	Лада Калина 1118	Лада Калина Универсал 1117
Лада Калина 1119	Лада Калина 1118	Lada Kalina 1118	Lada Kalina Universal 1117
Lada Granta Standard	Lada Granta Norma	Lada Kalina 1119
Lada Kalina 9000 9000 Granta 9000 9000 Standard Lada Kalina 9000
Lada Granta Lux	Lada Kalina 1119	Lada Kalina Universal 1117
Lada Granta Standard	Lada Granta Norma	Lada Granta Lux

Ниже приводится список моделей Lada, по которым у нас есть информация.

Выберите год199200120022003200420052006200720082002011201220132014 Выберите мощность 7077808181 л.с. при 5200 об / мин 828789
8 Выберите максимальную скорость 160164165165 км / ч267170175180185 Выберите расход топлива 5,7 л / 100 км

Модель	Год	Тип кузова	Двигатель	Рабочий объем	Мощность	0-100 км / ч, сек	Макс.скорость, км / ч	Грузовое отделение	Расход топлива на 100 км, литров	Тип топлива
110	1999				77	14,0	167
112	1999				77	14,0	167
Форма	1999				70	14,0	160
Самара	1999				70	14,0	160
110	2000				77	14,0	167
110	2000				91	12,5	185
111	2000				77	14,0	167
111	2000				91	12,5	185
112	2000				77	14,0	167
112	2000				91	12,5	185
110	2001				77	14,0	167
110	2001				91	12,5	185
111	2001				77	14,0	167
111	2001				91	12,5	185
112	2001				77	14,0	167
112	2001				91	12,5	185
110	2002				77	14,0	167
110	2002				91	12,5	185
111	2002				77	14,0	167
111	2002				91	12,5	185
112	2002				77	14,0	167
112	2002				91	12,5	185
110	2003				77	14,0	167
110	2003				91	12,5	185
111	2003				77	14,0	167
111	2003				91	12,5	185
112	2003				77	14,0	167
112	2003				91	12,5	185
110	2004				77	14,0	167
110	2004				91	12,5	185
111	2004				77	14,0	167
111	2004				91	12,5	185
112	2004				77	14,0	167
112	2004				91	12,5	185
110	2005				77	14,0	167
110	2005				80	13,5	170
110	2005				91	12,5	185
110	2005				89	12,0	180
111	2005				77	14,0	167
111	2005				80	14,0	165
111	2005				91	12,5	185
111	2005				89	13,0	175
112	2005				77	14,0	167
112	2005				80	13,5	170
112	2005				91	12,5	185
112	2005				89	12,0	180
Калина	2005				81	13,0	165
110	2006				80	13,5	170
110	2006				89	12,0	180
111	2006				80	14,0	165
111	2006				89	13,0	175
112	2006				80	13,5	170
112	2006				89	12,0	180
Калина	2006				81	12,9	170
Калина	2006				81	13,0	165
Калина Седан	2006		L4	1596 см3	81 л.с. при 5200 об / мин	13 с	165 км / ч	399 л	5.7	Бензиновый
110	2007				80	13,5	170
110	2007				89	12,0	180
111	2007				80	14,0	165
111	2007				89	13,0	175
112	2007				80	13,5	170
112	2007				89	12,0	180
112	2007				89	12,0	180
Калина	2007				81	12,9	170
Калина	2007				81	13,0	165
Калина	2007				81	13,0	170
Калина Хэтчбек	2007		L4	1596 см3	81 л.с. при 5200 об / мин	13 с	165 км / ч	261 л	5.7	Бензиновый
111	2008				80	14,0	165
111	2008				89	13,0	175
Калина	2008				81	12,9	170
Калина	2008				81	13,0	165
Калина	2008				81	13,0	170
111	2009				89	13,0	175
Калина	2009				81	12,9	170
Калина	2009				90	13,0	165
Калина	2009				81	13,0	165
Калина	2009				90	13,0	165
Калина	2009				90	13,0	165
Калина	2010				90	13,0	165
Калина	2010				90	13,0	165
Калина	2010				90	13,0	165
Калина	2011				90	13,0	165
Калина	2011				90	13,0	165
Калина	2011				90	13,0	165
Granta	2012				82	?	164
Granta	2012				87	11,8	167
Калина	2012				90	13,0	165
Калина	2012				90	13,0	165
Granta	2013				82	?	164
Granta	2013				87	11,8	167
Granta	2013				98	?	175
Калина	2013				90	13,0	165
Калина	2013				90	13,0	165
Granta	2014				82	?	164
Granta	2014				87	11,8	167
Granta	2014				98	?	175
Калина	2014				90	13,0	165
Калина	2014				90	13,0	165

Людям, искавшим Ладу, тоже понравилось

Лада Приора 1.8 спецификаций. Лада приора

ВАЗ 21128 Характеристики двигателя

Производитель — ЗАО «Супер-Авто»
Годы выпуска — (2003 — наст. Время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжектор
Тип — рядный
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 84 мм
Диаметр цилиндра — 82,5 мм (82 мм с 2014 г.)
Степень сжатия — 10,5
Объем двигателя 128 — 1796 куб. См (1774 куб. См с 2014 г.)
Мощность двигателя 21128 — 98 л.с. / 5200 об / мин (123 л.с. / 5500 об / мин)
Крутящий момент — 162 Нм / 3200 об / мин (165 Нм / 4000 об / мин)
Топливо — AI95
Расход топлива — город 9.8 литров. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,5 л / 100 км
Расход масла в двигателе 21128 — около 300 г / 1000 км
Масса двигателя ВАЗ 21128 — 117 кг
Геометрические размеры двигателя (ДхШхВ), мм —
Масло в двигателе ВАЗ 21128:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигателе 21128: 3,5 л.
При замене залейте примерно 3,2 литра.

Ресурс двигателя 21128:
1. По данным завода — 200 тыс. Км.
2.На практике — низкий

TUNING
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Неисправности и ремонт двигателя Супер Авто 21128

Первая версия двигателя 128 создана на базе десятичного двигателя ВАЗ 21124, но с расточкой цилиндров на 0,5 мм, коленчатым валом с ходом 84 мм, шатуном 129 мм, с облегченными поршнями собственного производства. конструкции, близкой по массе к предыдущим, в поршнях имеются зенковки, поэтому при обрыве ремня ГРМ двигатель ВАЗ 21128 не гнет клапана.Головка блока цилиндров осталась от двигателя 124, с немного измененными камерами сгорания.
Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. инжекторный рядный 4-х цилиндровый с верхним распредвалом, ремень ГРМ имеет ременную передачу. Официальных данных о ресурсе мотора 21128 найти не удалось, но на практике он крайне низкий, объясняется это просто: высота блока осталась прежней и в целях увеличения хода поршня при большом ходе коленчатого вала пришлось использовать короткие шатуны, из-за этого в поршне возникли серьезные напряжения из-за увеличения угла наклона шатуна при вращении и поршень теперь с большим усилием давит на боковые стенки цилиндров, в результате возникает большая нагрузка на сам шатун, на стенки, на поршень и кольца.Что имеем: больший износ и проблема расхода масла, очень сильное потребление пищи … от 0,7-1 л. и до 3+ литров. на 1000 км. Часто капитальный ремонт проводится до достижения 100 тыс. Км пробега, отзывы о двигателе 21128 одни из самых негативных. Ко всем этим недостаткам стоит добавить классические недостатки, присущие всем двигателям 124 и 126 (про них написано и) и мы получаем на выходе двигатель Super Auto 1.8, он вам нужен? Решайте сами.

В 2014 году модернизировали 1,8-литровый двигатель: за основу был взят хорошо зарекомендовавший себя двигатель 21126, внутри был установлен новый коленчатый вал с ходом 84 мм производства Мекапром. В отличие от первой версии 128-го, в новой не расточили цилиндры, осталось 82 мм. Поршни и шатуны были облегчены, первая из которых была произведена компанией Federal Mogul, шатуны — компанией Mecaprom. Распределительные валы такие же, как на двигателе 1,6 л, но подъем впускных и выпускных клапанов увеличен с 7.От 6 мм до 8,3 мм. Для новой техники была написана другая программа, мотор стал соответствовать экологическому стандарту Евро-4.
Как повлияло: мощность увеличена до 123 лс. при 5600 об / мин была какая-то тяга. Но, учитывая предыдущую геометрию, предыдущий подход к увеличению рабочего объема, особой надежности ожидать не стоит.

Если проблемы не пугают, то всегда есть возможность переделать свой двигатель 124 или 126 в 128, установив мотоциклетный комплект от STI: поршневой 82.5, шатун 129, колено 84, заказывайте и пользуйтесь

В 2016 году был представлен наследник этого мотора, который получил название.

ВАЗ 21128 тюнинг двигателя 1.8

Тюнинг двигателя 128 для города

Для города на таком двигателе правильно будет установить ресивер, заслонку 54 мм, нулевой фильтр, паук 4-2-1 и получить легальные + \ — 120 л. Стоит забыть о верхних валах, младший мотор не любит обороты, поэтому раскрутить не получится, при этом компрессором накачать не получится, коленвал слишком слабый .Поэтому для того, чтобы тюнинговать двигатель Приора 1.8, нужно поменять днище, снять 84 колена и установить 80 мм. Можно растачивать цилиндры до 84 мм, такой конфиг будет крутить лучше. Так или иначе, мы подойдем к обычному тюнингу двигателя ВАЗ 21126, о чем вы можете прочитать вооот.

», — такой вывод мы сделали при тестировании Lada priora, оснащенной простейшей роботизированной коробкой передач. И продолжаем удивляться. Как тольяттинским инженерам удалось создать такого гармоничного« робота »?! остается гостьей из прошлого.Поэтому, получив приглашение протестировать 1,8-литровую «Приору», мы не ожидали никаких сюрпризов: ни от машины, ни от двигателя.

И вот почему. Пока АвтоВАЗ разрабатывает только двигатель объемом 1,8 литра, силовые агрегаты аналогичного объема производит компания «Супер-Авто». Его выпускают давно, и мы подумали, что «суперавтоматический» двигатель 21128 — это надоевшая версия 1500-кубовой ВАЗовой «четверки» девяностых годов, снискавшая дурную славу из-за низкой надежности.

Но вот первая неожиданность: индекс старый, а мотор новый! Точнее пара моторов. До недавнего времени тольяттинцы предлагали атмосферник мощностью 123 л.с. (165 Нм), созданный на базе 98-сильного 1,6-литрового шестнадцатиклапанного ВАЗ-21126. Сейчас дебютировала более совершенная 130-сильная (170 Нм) версия на базе флагманского 106-сильного двигателя ВАЗ-21127 — отличается изменяемой геометрией впускного коллектора.

Давайте сразу огорчим любителей пиленых рессор, красных брызговиков и наклеек Sparco: суперкар не вышел из Lada Priora.Но вдруг он вышел … Hyundai solaris — по своим характеристикам машина из Тольятти напоминает 1,6-литровую (123 л.с.) версию «корейца»: разгон до 100 км / ч — 9,9 секунды, максимальная скорость — почти 190 км / ч. И остальное?

На 1,8-литровом автомобиле после штатной «Приоры» трогаться легко и приятно — больше не нужно быть осторожным с педалями сцепления и акселератора. Попробуем начать со второго? Это возможно с третьим! Мотор не набирает крутящий момент на низких оборотах, а после 2500 об / мин чувствуется уверенный подхват, который продолжается до тех пор, пока стрелка тахометра не переступит отметку 5500.Только реакции жесткие — колеса сразу же перетирают асфальт, стоит чуть поменьше утопить правую педаль.

Шустрый разгон, сопровождаемый басами выхлопа, не мешает даже на «растянутых» передачах: по спидометру вторая машина набирает 100 км / ч, а третья — 140 км / ч. Но увлекаться высокими скоростями не рекомендуем. Подвеска и рулевое управление (а также тормоза) здесь стандартные, а потому управляемость обычная «Приора».То есть нет.

Или чуть лучше, чем ничего. По окончании конвейерной жизни Приора наконец-то обзавелась «короткой» рулевой рейкой! Вместо совершенно недопустимых четырех оборотов между крайними положениями руля осталось всего 3,2. Теперь в поворотах вы можете почувствовать нарастание силы, а четко обозначенное нейтральное положение помогает держать автомобиль на правильном пути. Вдобавок пропал жуткий привод коробки передач — тросовый механизм радикально улучшил селективность.

Однако вы редко ссылаетесь на рычаг стандартной коробки на 1.8-литровый автомобиль. После первого оптимально сразу включить третий, а затем и пятый, который подходит для езды со скоростью 60 км / ч. И катиться как на «автомате», ведь на высшей передаче Приора 1.8 — в отличие от стандартной версии — вдруг не теряет способность разгоняться.

Поэтому наличие дополнительных 178 «кубиков», в первую очередь, заметно на трассе. Увидел начало поселка, сбавил скорость до 60 км / ч, а когда поселок закончился — разогнался. И никакого движения рычага КПП и педали сцепления, все происходит на пятой ступени.Дополнительным бонусом является снижение расхода топлива примерно на 10%, поскольку двигатель работает на более низких оборотах.

В городе аналогичный бонус будет доступен, если вы будете ездить размеренно, не увлекаясь бессмысленными гонками светофора, которые внезапно провоцируют другие участники дорожного движения. «Шильдик 1.8 на Приоре? Обгоню и отрежу! »- думает владелец Hyundai Solaris. «Приора разгоняется быстрее меня? Буду давить и моргать вдалеке! », — думает водитель Renault Logan.

Откровенно говоря, на 130-сильной «Приоре» «наказать» любую из бюджетных иномарок эффектно мчащейся вдаль не составит труда.Но почему? «Солярисовская» здесь только динамика, а эргономика, комфорт и управляемость — «приора». Поэтому называть протестированную модификацию «горячей» нельзя: это просто вариант абсолютно «холодного» автомобиля, более удобный для повседневного использования. С чем, кстати, безоговорочно согласны его создатели.

ТЕХНИКА

В конце девяностых годов компания Super-Auto выпустила свой первый 1,8-литровый двигатель. Тот 98-сильный агрегат, к сожалению, был создан по канонам «гаражного тюнинга»: растачал цилиндры и, уменьшив диаметр шейки шатуна, добился увеличения хода поршня.Были проблемы с надежностью — бывало, даже коленвалы ломались из-за недостаточной жесткости.

Новый двигатель разрабатывался иначе. Инженеры из Тольятти, работающие под флагом итальянской компании Mecaprom, предложили принципиально иной способ увеличения рабочего объема — за счет нового коленвала и, соответственно, ход поршня увеличился до 84 мм (против стандартных 75,6 мм). Попутно появились новые распредвалы, благодаря которым ходы впускных и выпускных клапанов увеличились до 8.3 мм (стандартный показатель — 7,6 мм), и, конечно же, новое программное управление.

Подход к производству тоже далеко не гаражный. Шатуны и коленчатый вал (последний оказался даже жестче штатного) поставлены компанией Mecaprom, а поршни, получившие термостойкие вставки под первое компрессионное кольцо (у серийных деталей их нет), являются поставляется Federal Mogul. Плюс к этому у компании есть система качества, сертифицированная Renault-Nissan.

Сам процесс создания 1800-кубовой «Приоры» выглядит следующим образом. «Супер-авто» получает полностью укомплектованную «Жигули», с которой двигатели 1.6 снимают и отправляют на доработку — в другой конец огромного здания, где организован моторный цех. Задача механика — заменить коленчатый вал, шатунно-поршневую группу, распредвалы и заново собрать агрегат. После этого поставьте мотор на испытательный стенд и «крутите» его с разной скоростью.

Уже собранная машина отправлена ​​на испытания.Причем водитель во время 35-километрового пути следит не только за работой двигателя, но и оценивает машину как «потенциального покупателя»: есть ли скрипы, шумы и другие недопустимые явления. Выявленные недостатки устранены. И только тогда Lada Priora получает лейбл 1.8 и свой VIN-номер.

Такими «Приорами» торгуют официальные дилеры марки Lada, поэтому гарантия полная (3 года или 100 тысяч километров). В случае поломки Super-Auto будет отвечать за двигатель, а АвтоВАЗ — за остальные компоненты автомобиля.Кстати, ни заказать переделку купленного автомобиля, ни приобрести комплект для тюнинга штатного двигателя невозможно — это позиция руководства Super-Auto, хотя желающих хватает.

Кстати, эксклюзивным поставщиком 1,8-литровых двигателей компании «Супер-Авто» останется недолго: сам АвтоВАЗ занимается поспешной доводкой собственного 1,8-литрового двигателя с 122. л. с. Агрегат 21176 создавался для проекта ВАЗ-2116, но довести его до серийного производства удалось только сейчас, когда Бу Андерссон потребовал подготовить мощную версию будущей Весты и Рентген.

Да и сама «Приоре» продержалась недолго. Официально модель должна быть произведена к концу 2017 года, а потому обещанная передняя часть «от Стива Маттина» вызывает сомнения: пока завод не видит смысла тратить полмиллиона долларов на необходимое оборудование. Однако, если появление Весты полностью урежет спрос на старушку, то целесообразнее будет досрочно отправить ее на пенсию … Пока же АвтоВАЗ планирует продавать 40-45 тыс. Приоров ежегодно, из них. из которых 5-6 тысяч составляют 1.8 машин.

Почему бы не примерить мощный двигатель на более современные модели тольяттинского автогиганта? Для Super-Auto подготовили 1,8-литровую Granta, но АвтоВАЗ опасается, что такая модификация будет конкурировать с версией Sport, и поэтому не хотят поставлять «переработчикам» машины под переделку. Жалко — машина действительно крутая оказалась.

Если быть точным, Приора с мощным двигателем собирается не на конвейере АвтоВАЗа, а сторонней организацией.Тольяттинская компания «Супер-Авто» уже более десяти лет занимается спецверсиями автомобилей Lada. В текущем модельном ряду — четыре специальных варианта внедорожника Lada 4×4 (пикап, скорая помощь, МЧС и полиция), удлиненная версия Lada Premier Priora и три «стандартных» варианта кузова — седан, хэтчбек. и универсал Приора — все с новым двигателем мощностью 123 л.с.

«Супер-Авто» — мелкосерийное производство. Производственные мощности предприятия позволяют выпустить 500 автомобилей Lada Priora 1.8 машин ежемесячно. Схема следующая: коммерческий автомобиль приходит с АвтоВАЗа, с него снят двигатель, который перемещается с установкой оригинальных деталей (шатунно-поршневой группы и коленчатого вала). Затем двигатель снова устанавливается в автомобиль, который проходит обкатку, приемку и отправку дилеру Lada. Несмотря на «малую» серию, предприятие тесно сотрудничает с АвтоВАЗом — «Супер-Авто» регулярно посещает топ-менеджмент завода, и теперь здесь действуют все стандарты качества, внедренные Renault-Nissan на Волжском автозаводе.

1 / 2

2 / 2

Компоненты

№

В производственной программе «Супер-Авто» уже был 1,8-литровый двигатель для «Приоры», но текущая версия действительно новая. Если раньше для увеличения рабочего объема необходимо было растачивать блок, увеличивая диаметр цилиндра с 82 до 82,5 мм, то теперь больший рабочий объем получается только за счет увеличения хода поршня, то есть исключительно за счет использования другого шатунно-поршневая группа (ШПГ).Поршни поставляет североамериканская компания Federal-Mogul, а шатуны и коленчатые валы итальянские, но имя поставщика в компании «Супер-Авто»

не указано.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

№

После установки новых узлов двигатель, имеющий заводское обозначение 21128, из обычного ВАЗ «короткоходный» превращается в «длинноходный», что позволяет получить высокий крутящий момент на низких оборотах. Чтобы снять повышенную нагрузку с двигателя, вызванную увеличением инерционных сил (ведь ход поршня стал больше), детали ШПГ облегчают — посмотрите, например, как выглядят поршни у «заряженной» Приоры! Кстати, особенно выделяется качество новых комплектующих в «Супер-Авто» — здесь говорят, что именно это качество сыграло ключевую роль в высокой надежности этого мотора.

Мощность и момент

Как известно, двигатель «Супер-Авто» для Lada Priora способен выдавать 123 л.с. максимальная мощность и 165 Нм крутящего момента. Для сравнения: для стандартной «Приоры» эти показатели равны соответственно 98 л.с. и 145 Нм. Увеличенная мощность и особенно крутящий момент на двигателе ВАЗ — это здорово, но сама «полка» крутящего момента гораздо любопытнее.

1 / 2

2 / 2

Такой факт: у этого мотора 145 Нм крутящего момента уже при 2200 об / мин, то есть ровно то значение, которое у обычной «Приоры» есть максимум! При увеличении частоты вращения до 3500 — 4000 об / мин двигатель достигает максимальных значений крутящего момента 165–166 Нм и сохраняет значения, близкие к ним, почти до «отсечки».Соответственно, у водителя имеется достаточный запас «тяги» в очень широком (особенно по сравнению с ВАЗовским «стоковым») диапазоне оборотов.

Динамика и расход

Двигатели

Priora 1.8 соответствуют экологическим нормам Евро-4, рекомендуемый вид топлива — АИ-95. Если верить цифрам, указанным на сайтах АвтоВАЗа и Супер-Авто, то расход топлива в смешанном цикле для штатных и «заряженных» автомобилей составляет 6,9 и 7,2 л / 100 км соответственно. Но создатели 1.8-литровый двигатель говорит о том, что практические показатели расхода их детища находятся на одном уровне со «стоком» и даже могут превосходить их, если бы водитель был опытным — теперь, чтобы ехать в комфортном и динамичном темпе, нужно не нужно «крутить» двигатель.

Но из времени разгона до «сотни» ребятам из «Супер-Авто» удалось выстрелить сразу полторы секунды! При абсолютно стандартной коробке передач и стандартном передаточном числе главной пары (3,7) двигатель позволил добиться результата 10 секунд против обычных 11.5. Скажите, чушь? В «абсолюте» это действительно не очень впечатляет, но на практике, например, при интенсивных обгонах на оживленной трассе, дает водителю «Приоры» абсолютно реальные преимущества.

Ресурс двигателя

Это, пожалуй, самый частый вопрос о новой Ладе Приора 1.8. В компании уверяют, что ресурс двигателя остался на уровне стандартной версии. Действительно, ему не в чем терять: в отличие от многочисленных предыдущих «горячих» версий двигателей ВАЗ, этот не «расточительный» и оптимизирован для инерционных сил.Данные приемочных испытаний для этого двигателя приводятся в качестве доказательства.

1 / 2

2 / 2

Опытный экземпляр такого двигателя проработал на стенде 300 часов на максимальной скорости и под нагрузкой — таким образом, имитируя 150 000 километров пробега в реальной эксплуатации. По окончании теста замерили мощность и крутящий момент — их показания остались на паспортном уровне. Расход масла в норме. Компрессия в цилиндрах упала, но незначительно — в среднем на 0,1. Одним словом, Лада Приора 1.8 — это обычная гражданская машина, а не какая-то «кит-кар» с сезонным ресурсом. А учитывая высокую степень интеграции «Супер-Авто» в структуру АвтоВАЗа, вряд ли можно предположить, что автогигант допустил бы выпуск модификации с потребительскими свойствами ниже, чем у оригинального продукта.

Для кого предназначена машина

Никто не называет 123-сильную Lada Priora спортивной, в этом ее главное отличие от автомобиля, который, казалось бы, следует считать конкурентом — речь идет о седане Lada Granta Sport.Но в «Супер-Авто», несмотря на близость характеристик этих автомобилей, открещиваются от конкуренции, мол, эти автомобили рассчитаны на совершенно разные целевые группы.

1 / 2

2 / 2

Лада Приора 1.8 — это не спортивная версия стандартной «Приоры», а ее более совершенная, комфортная модификация. И это правильное позиционирование данного товара. Расчет создателей прост — драйверу Приоры теперь нужно делать меньше переключений. Там, где раньше приходилось «подоткать» четвертую, теперь можно ехать на пятой, причем оба спокойно катятся и довольно интенсивно разгоняются.Поэтому автомобиль должен быть оценен как молодежью, так и более старшей категорией из числа тех, кто ранее покупал «просто Приору».

Какая гарантия

Заводская гарантия — еще один больной вопрос, связанный с различными «спецверсиями» штатных автомобилей. А вот в ситуации с Lada Priora 1.8 все просто: да, строго говоря, это «побочный проект» АвтоВАЗа, но подготовка к производству машины велась по заводским требованиям, предъявляемым требованиям. в последние годы партнерами Renault-Nissan.Соблюдение этих требований теперь называется на заводе «валидацией». Итак, автомобиль Лада Приора 1.8 прошел валидацию.

1 / 2

2 / 2

Кроме того, Lada Priora 1.8 производства «Супер-Авто» прошла приемочные испытания и получила одобрение типа. автомобиль … Все серийные автомобили будут иметь свои собственные номера VIN и будут иметь стандартную гарантию АвтоВАЗа на 3 года или 100 000 километров. Техническое обслуживание этих автомобилей будет осуществляться в соответствии с регламентом из сервисной книжки на СТО у официальных дилеров Lada.

Как едет 123-сильная Lada Priora 1.8

Мы не отказали себе в удовольствии провести небольшой тест-драйв на этой машине. Отрадно, простят нас владельцы «Майбахов», что все, что было сказано выше теоретически, полностью подтверждается на практике. Конечно, во всем остальном, кроме двигателя, «Приора» осталась «Приора» со всеми своими плюсами и, увы, минусами. Но об этом, как известно, не сейчас.

На такой «Приоре» трогаться можно практически с холостого хода и без проблем.Можно заводить со второй передачи, а после разгона до второй сразу включать четвертую или даже пятую — эластичность мотора на небывалом для Приоры уровне. Если максимально сильно трогаться, на максимальных оборотах крутящего момента наблюдается избыток тяги, колеса очень легко пробуксовывают. Момента много не только «внизу», но и «вверху» — двигатель бодро разгоняет машину почти до максимальной скорости. И в плотном городском потоке, и на трассе ездить на этой машине очень удобно — минимум переключений, максимум крутящего момента.

Цена, комплектация, где и когда купить

автомобилей Lada Priora 1.8 будут изготовлены на базе «Приора» в комплектации «Норма», которая укомплектована: климатической системой, бортовым компьютером, аудиоподготовкой, 2 электрическими стеклоподъемниками, электрорегулировкой и подогревом зеркал, электроусилителем руля, водителем. подушка безопасности, система ABS. Цены уже известны: за седан просят 422 тысячи рублей, за хэтчбек — 427 тысяч рублей, за универсал — 431 тысячу рублей.

Старт продаж этой машины планировался на сентябрь, но реально первые коммерческие автомобили поступят к официальным дилерам Lada в октябре.Учитывая нестабильность рынка, «Супер-Авто» планирует выпустить пробную партию из 100 автомобилей (проектной мощностью 500 машин в месяц) и посмотреть, как отреагирует потребитель. Но востребованность этой машины не вопрос, покупатели обязательно оценят улучшенный двигатель. И вообще, у нас сейчас нет вопросов к этой машине … Кроме, пожалуй, одного: почему такие «Приоры» не сходят с главного конвейера АвтоВАЗа ?!

Когда крупный автопроизводитель поручает небольшой компании мелкосерийное производство модификаций, которые не очень популярны, но необходимы потребителю, это привычное явление для мировой автомобильной промышленности.Во второй половине 90-х руководство АвтоВАЗа также приняло решение «вырастить» несколько таких «структурных образований», которые работали бы под эгидой автогиганта. Результатом этого решения стало, в частности, появление компании «Супер-Авто», зарегистрированной 24 января 1997 года.

В чем преимущество таких фирм? АвтоВАЗ — это огромная бюрократическая машина. Отводя производство штучных модификаций на сторону, автогигант избавляется от затрат на испытания и сертификацию, а взамен получает максимально широкий спектр версий, многие из которых для крупнейшего завода невыгодны из-за небольших объемов производства. .

При этом «Супер-Авто» — это не просто цех по сборке штучных модификаций, а «внешнее» ОКБ. В разное время инженеры компании работали над созданием и постройкой прототипов минивэна «Надежда», пятидверной Нивы, трехдверной Лады-112 и длиннобазной Лады-110 (последняя стала торговой маркой компании).

Но самыми известными продуктами были 1,8-литровая «десятка» и 16-клапанная «метка». И если последние оснащались двигателем ВАЗ, то 1.8 был разработан и произведен самой компанией. К 2009 году, по данным Самарастата, ЗАО «Супер-Авто» превратилось в одну из крупнейших компаний Самарской области, а в 2012 году, самом успешном для компании, 280 сотрудников изготовили почти 15 тысяч автомобилей, большая часть из которых составила могучие Самары.

Начало конца

Когда АвтоВАЗ прекратил выпуск семейства Самара 2, начальство решило выпускать Приоры объемом 1,8 л, причем с принципиально новым атмосферным двигателем (130 л.с., 170 Нм), описанным в материал Лада Приора.Теперь — с хорошим двигателем. «Опытные образцы двигателей успешно прошли стендовые и опытные испытания, и подготовка к их производству велась в соответствии со стандартами качества альянса Renault-Nissan.

Мелкосерийное производство Lada Priora 1.8 началось в Супер-Авто по адресу: конец 2014 года. И какое-то время все шло хорошо … Но когда российскую экономику потряс кризис, продажи Приора, в том числе версии 1.8, резко упали. В результате у компании просто не было времени » окупить »затраты на подготовку производства и сертификацию автомобилей.

Также «Супер-Авто» потратил собственные средства на разработку и испытания 1,8-литрового двигателя (93 л.с., 150 Нм), который был создан на базе «Нивовского» восьмиклапанного 21214. В ближайшее время Поскольку от АвтоВАЗа ушел главный инициатор проекта Ален Дибуан, руководство автогиганта сразу отказалось от производства более мощной версии внедорожника — тема была заморожена.

Ситуация не могла быть такой сложной, если бы компания продолжала выпускать пикапы и спецтехнику на платформе Lada 4×4.Но корпуса для этих машин были изготовлены на ОПЗ, и после переноса сварочного оборудования на основную площадку сварка необходимого «железа» до сих пор не возобновлялась. В результате ЗАО «Супер-Авто» обанкротилось. В стране стало меньше единицы, пусть и маленького, но полностью отечественного производства …

Что дальше?

Теоретически «феникс» можно возродить из пепла … Во-первых, «Супер-Авто» может поставить для Chevrolet niva уже упомянутые моторы мощностью 93 л.с.Во-вторых, АвтоВАЗ планирует производить Весту и Ларгус на метане, который, очевидно, будет штучной продукцией, поэтому их сборка на «большом» конвейере невыгодна. В-третьих, готовы 1,8-литровая Калина и Гранта, на что марка Lada просто не дала добро, чтобы не мешать собственной линейке Sport.

Но нужна ли автогиганту такая фирма? Бывший президент Бу Андерссон считал, что даже самые маленькие тиражные модификации должны производиться на главном конвейере — пусть и без прибыли, но мощности загружены.На этой волне начался перенос производства пикапов VIS, аналогичный заказ получила Lada Sport, Super-Auto обанкротилась …

Окончательный расклад таков. Не успел развалиться костяк «Супер-Авто». Сохранились и производственные мощности. Но возродить «внешнее» ОКБ после клинической смерти — разумеется, под новым названием — можно только при наличии серьезного и к тому же частично предоплаченного заказа. И все надежды возлагаются на новое руководство ВАЗа, а также на GM-АвтоВАЗ, которому необходимо сделать все возможное, чтобы поддержать спрос на существующую «Шниву» со слабым 80-сильным двигателем.

Алексей Кованов, Александр Костянов

.

No related posts.