Ваз 2108 катушка зажигания характеристики: СОАТЭ / Страница не найдена

Содержание

Вся информация о системе зажигания на ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099

О самом главном!
Система зажигания в автомобилях семейства «Самара» создана бесконтактная, а состоит она из:

1. Распределителя зажигания, он же трамблер.

2. Из свечей зажигания.

3. Катушки зажигания.

4. А так же из коммутатора.

5. Выключателя зажигания.

6. И соответственно из проводов низкого и высокого напряжения.

7. Дополнительные материалы.

Распределитель зажигания, он же трамблер:

1. Для начала давайте разберем что же входит в основной состав распределителя. Во-первых в него входит датчик холла, а во-вторых центробежный и вакуумным регулятор опережения зажигания, и многое что другое.

2. Ранее на всех автомобилях которые оснащались двигателем 21081, распределитель зажигания устанавливался типа «40.3706-10», который имел совершенно другие характеристики вакуумного и центробежного регулятора опережения зажигания. А так же крышка такого распределителя помечалась красной меткой.

3. Распределитель зажигания нужен для того, что бы выполнять две основные функции:

  • Первую функцию которую он делает, так это он задаёт момент искрообразования, который осуществляется в зависимости от оборотов двигателя автомобиля.
  • Следующая его функция состоит в том, то что он в нужный момент даёт импульс высокого напряжения, проще говоря искру в цилиндры, в зависимости от порядка их работы.

Примечание!
Распределитель зажигания подаёт искру в цилиндр при помощи бегунка, который установлен в самом распределителе, и надет он там на валик распределителя!

Свечи зажигания:

1. Для многих уже известно зачем присутствуют свечи зажигания в автомобиле, но все же давайте разберём по подробнее.

2. Свечи зажигания нужны каждому бензиновому автомобилю, а их работа заключается в том, что с их помощью частички топлива в цилиндрах своевременно сгорают, за счет того что свеча даёт в нужный момент искру, а от чего же поступает искра на эту свечу? Да всё от той же катушки зажигания, с чьей помощью двигатель у автомобиля и работает.

3. Свечи в автомобилях семейства «Самара», используются по типу «А17ДВР» а так же «А17ДВРМ», и «А17ДВРМ1». Есть и другие зарубежные аналоги, но это по сути самые распространённые свечи которые используются в этих автомобилях.

4. Иногда приходит момент когда свечи зажигания так скажем своё отживают, и поэтому их необходимо переодически в 30.000 км. заменять на новые. Если вам всё же придётся их заменить, то в таком случае для вас мы подготовили статью, в которой вы найдёте подробную инструкцию по их замене. (см. Замене свечей)

Катушка зажигания:

1. Катушка как принято её называть в народе, выполняет функция преобразования тока низкого напряжения, в ток высокого напряжения, ниже всё это мы разберём подробно.

2. Сперва поймите раз и навсегда, то что катушка зажигания это по сути некий элемент, который работает за счет аккумуляторной батареи, и еще нескольких факторов. Принцип работы катушки заключается в следующем:

  • Сперва ток на катушку подаётся от аккумуляторной батареи.
  • После того как катушка приняла ток, она его преобразовывает в ток высокого напряжения, напряжение которого доходит порядка до 25.000 – 35.000 вольт.
  • Затем после преобразования тока высокого напряжения, она направляет этот ток к свечам зажигания, через высоковольтные провода.
  • А после того как свечи получили ток, далее они его уже используют для того, что бы выдать искру когда поршень будет подходить к верхней мертвой точке (ВМТ).

Коммутатор:

1. Он представляет из себя некий модуль небольших размеров, за счет которого осуществляется:

  • Стабилизация тока, то есть проще говоря коммутатор не даёт току упасть менее «6 Вольт», а так же он препятствует преобразованию тока свыше «18 Вольт». Благодаря этим действиям провода у бесконтактной системы зажигания подгорают гораздо реже.
  • А так же он создаёт импульсы тока в катушке зажигания.
  • Еще он защищает детали от перегрева и перегрузок, благодаря чему они прослужат более долгую жизнь.
  • И ко всему этому коммутатор обесточивает зажигание в автомобиле, в тот момент когда вы глушите двигателя автомобиля.

2. На автомобили семейства «Самара», устанавливаются коммутаторы типа «3620.3734», а так же «76.3734», еще подлежат установки коммутаторы типа «RT1903», и «PZE4022».

3. При выходе коммутатора из строя, он не подлежит ремонту. Если вы начали замечать то что коммутатор приходит в негодность, его рекомендуется заменять на новый.

4. Запрещается отсоединять колодку проводов которая подсоединена к коммутатор, при включенном зажигании у автомобиля, потому что это его может повредить, а так же возможно произойдет повреждение еще и других деталей системы зажигания.

Выключатель зажигания:

1. Выключатель представляет из себя замок, который вы все уже видели в каждом автомобиле. Благодаря этому выключателю, вы можете включать и отключать приборы системы зажигания.

2. В состав выключателя входит индивидуально подобранным ключ, при помощи которого мы можем проворачивать этот выключатель. А в корпусе выключателя установлен неподвижный диск с клемами и контактами, а к этому диску подсоединены провода которые идут от катушки зажигания.

3. Когда ключ извлечен из замка, в последующим происходит размыкание всёх контактов. А когда ключ вставлен в личинку и после чего повернут, в таком случае происходит замыкание всех контактов, в связи с чем зажигание в автомобиле и включается.

4. В автомобилях семейства «Самара», используется выключатель зажигания по типу: «2108-3704005» и «KZ813», в состав которого входит противоугонное запорное устройство. При повороте ключа в таком выключателе напряжение подаётся сперва на дополнительное реле типа «113.3747-10», которое после чего подаёт напряжение на катушку зажигания и коммутатор.

Провода низкого и высокого напряжения:

Провода высокого напряжения:

1. Высоковольтные провода служат для передачи тока высокого напряжения, от самой катушки зажигания и на каждую свечу цилиндров.

2. В автомобилях семейства «Самара» установлены высоковольтные провода, с распределённым сопротивлением в 2550±270 Ом/м.

3. Ни в коем случае не пробуйте заводить автомобиль, с разорванной высоковольтной цепью напряжения, то есть проще говоря: Двигатель у автомобиля не нужно заводить при снятых проводах высокого напряжения, а так же при снятой крышки распределителя зажигания. Такие действия могут привести к выходу из строя элементов системы зажигания, а так же к пробою изоляции, поэтому будьте осторожны.

4. А так же не рекомендуется браться руками, как либо прикасаться к проводам высокого напряжения, когда двигатель у автомобиля будет находится в рабочем состоянии, потому что это может привести к электротравме.

Примечание!
При проверки высоковольтных проводов на наличие искры, рекомендуется отсоединять провода на заглушенном двигателе, а в случае заведения двигателя провода должны быть закреплены на расстоянии 5-10 мм, от массы автомобиля, а так же эти провода не должны находится у вас в руках, даже в том случае если их вы удерживаете при помощи инструмента!

Провода низкого напряжения:

1. Каждый человек с такими проводами встречался в своей жизни, они чаще всего бывают небольшой толщины, и имеют очень гибкую форму, в отличие от проводов высокого напряжения.

2. А так же чаще всего провода низкого напряжения имею комбинированную расцветку, то есть они бывают как красные, так и синие, и имеют множество других цветов.

3. Яркий пример куда подсоединяются провода низкого напряжения, служит всё та же самая катушка зажигания, потому что если на неё внимательно посмотреть, то на боковой её части можно будет увидеть два провода один из которого «красного», а другой «синего» цвета. (см. фото выше)

Проверка катушки зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

При возникновении таких неисправностей в работе двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 как исчезновение искры или слабая искра, неустойчивый холостой ход, невозможность отрегулировать обороты холостого хода, затрудненный пуск или невозможность запуска двигателя, провалы и рывки при трогании и в движении  и пр., есть смысл проверить работоспособность катушки зажигания.

Необходимые инструменты

— накидной или рожковый ключ на 8 мм

— тестер (мультиметр или аналогичный прибор) с режимом омметра (желательно и мегаомметра)

Подготовительные работы

Проверить катушку зажигания на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно не снимая её с автомобиля.

— снимаем минусовую клемму с АКБ

— отсоединяем высоковольтный провод от катушки зажигания

— отсоединяем провода, ведущие к двум выводам катушки

Для этого ключом на 8 мм отворачиваем гайки крепления проводов к выводам «К» и «Б». Отсоединяем провода, запомнив их положение, что бы при установке обратно не перепутать.

Проверка катушки системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверяем исправность первичной обмотки катушки зажигания
Проверка первичной обмотки катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для этого присоединяем один щуп тестера к выводу «Б» второй щуп к выводу «К» — выводу первичной обмотки. Включаем прибор в режим омметра. Сопротивление исправной первичной обмотки катушки зажигания должно быть близко к нулю (0,4 – 0,5 Ом). Если оно ниже, то имеется короткое замыкание, если выше — в обмотке «обрыв».

— Проверяем исправность вторичной (высоковольтной) обмотки катушки зажигания
Проверка вторичной обмотки катушки зажигания ВАЗ 2108, 2109, 21099

Для этого один щуп тестера присоединяем к выводу «Б» катушки зажигания, а второй щуп к выводу для высоковольтного провода. Измеряем сопротивление. У исправной вторичной обмотки оно должно составлять 4,5 – 5,5 кОм.

— Проверяем сопротивление изоляции на «массу»

Для такой проверки необходимо чтобы мультиметр имел режим мегаомметра (либо нужен отдельный мегаомметр) и мог измерять значительное сопротивление.

Для этого один щуп тестера присоединяем к выводу «Б» катушки зажигания, а второй щуп прижимаем к ее корпусу. Сопротивление изоляции должно быть очень большим –

50 мОм и выше.

Если хотя бы одна из трех проверок покажет неисправность, то катушку зажигания следует заменить.

Примечания и дополнения

— Катушки зажигания, устанавливаемые на автомобили ВАЗ 2108, 2109, 21099 могут быть двух типов: сухая с замкнутым магнитопроводом (3122.3705) и маслонаполненная с разомкнутым магнитопроводом (8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЕ1721). Сопротивления обмоток для них немного различаются. Катушка 3122.3705 – первичная обмотка 0,43±0,04 Ом, вторичная 4,08±0,4 кОм. Катушки 8352.15 и пр. – первичная обмотка 0,42±0,05 Ом, вторичная 5±1 кОм. Измерения проведены при +25 гр.

Еще статьи по системе зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Порядок присоединения высоковольтных проводов к крышке трамблера на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности бесконтактной системы зажигания автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Неисправности трамблера автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Проверка высоковольтных проводов на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Установка момента зажигания на двигателях автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

Сравнительный тест-ремонт

— Проверка катушки зажигания системы зажигания карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107

Катушка зажигания 27.3705 ВАЗ 2108-2109, 2113-2115 арт. 2108-3705010

Катушка зажигания 27.3705 предназначена для работы в 12-вольтовой бесконтактной контактной системе зажигания (датчик холла) двигателей автомобилей ВАЗ 2103-2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2113-2115,  2121 Нива с электронными коммутаторами, а также автомобилей ГАЗ 2410, 3102, УАЗ 31511.

Конструкция катушки зажигания ВАЗ 27.3705 (2108-3705010) — маслонаполненная. Катушка 27.3705 применяется для двигателей ВАЗ объемом -1200, -1300, — 1500, — 1600 см. куб. с бесконтактной системой зажигания.

Катушка зажигания 27.3705 является аналогом катушек:

  • 2108-3705010
  • LADA 2108 3705010 04 2108 3705010
  • VW 0003953081 035905105A
  • VOLVO 1317810 1317815 9438228 ЭПЗ027.3705 41.3705
  • Facet 96041
  • Valeo 245025
  • Bosch 0221122334
  • BERU ZS120 0040100120
  • BREMI 11905

Может применяться на автомобилях:

  • ВАЗ 2103-07 2108-09 2121-213 Нива
  • АЗЛК 21412 
  • ИЖ 2715
  • ГАЗ 2410 3102 
  • УАЗ 31511 
  • ЗИЛ 4102 431410 131
  • SEAT IBIZA I (021A) 1.2i MALAGA (023A) 1.2i 1.5i
  • VOLVO 240 (P242, P244) 2.3i 
  • VOLKSWAGEN GOLF II (19E, 1G1) 1.8 GTI 16V

Цена на катушку зажигания ВАЗ 027.3705 (2108-3705010) указана при покупке за наличный расчет или по предоплате для безналичного расчета. Вас заинтересовала цена на катушку зажигания ВАЗ 027.3705 (2108-3705010), но вы в чем-то немного сомневаетесь или не совсем уверены?

Не стесняйтесь, позвоните по тел. +375 (44) 738-86-88 и узнайте: как можно купить катушку зажигания ВАЗ 27.3705 (2108-3705010).

Купить катушку зажигания ВАЗ 27.3705 (2108-3705010), а также другие сопутствующие запчасти ВАЗ можно купить просто позвонив по телефону или оставив заявку на сайте, а также в нашем офисе продаж по адресу ул. Луначарского, 39, оф. 4.

Катушку зажигания ВАЗ 27.3705 (2108-3705010) вы можете купить или заказать без всякого труда в нашем магазине за наличный или безналичный расчет.


Надеемся, что вы положительно оцените сотрудничество с нами и станете нашим постоянным клиентом!

Катушка зажигания ваз 2108 характеристики

Даны параметры катушки зажигания ваз 2108 при температуре окружающей среды 25 градусов по Цельсию. Следует заменить катушку зажигания, если ваши параметры не соответствуют данным.

1. Первым делом нужно снять катушку зажигания ваз 2108

Затем следует заменить катушку зажигания ваз 2108, если на ее пластмассовой крышке имеются сколы, следы перегрева и вытекания масла, либо трещины.
Чтобы заменить катушку зажигания ваз 2108, нужно сделать следующее:

1. отсоединить провод от клеммы аккумуляторной батареи «минус».

2. от катушки зажигания отсоединить высоковольтный провод.

3. отвернуть две гайки крепления, а также отсоединить провода от низковольтных клемм катушки зажигания. ВНИМАНИЕ: под гайками стоят плоские шайбы.

4. отвернуть две гайки крепления кронштейна катушки зажигания (вторая гайка располагается под площадкой аккумуляторной батареи).

ВНИМАНИЕ: под гайками стоят плоские и пружинные шайбы.

5. Снимите катушку зажигания с кронштейном.

2. можно проверить катушку зажигания ваз 2108 даже не снимая ее с машины. Чтобы это сделать, нужно отсоединить ее от клемм провода, предварительно отсоединив провод клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

3. проверить сопротивление первичной обмотки катушки зажигания ваз 2108 можно, подсоединив к низковольтным клеммам омметр. Сопротивление должно быть таким: у катушки зажигания 2122.3705 — 0,43±0,04, а у катушки зажигания 8352.12 — 0,42±0,05 Ом.

4. для проверки сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания нужно подсоединить к высоковольтной и низковольтной (Б) клемме омметр. Должно быть сопротивление (4,08±0,40) кОм у катушки зажигания 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм — у катушки зажигания 8352.12. должно составлять (4,08±0,40) кОм у катушки зажигания 3122.3705 и (5,00±1,00) кОм — у катушки зажигания 8352.12.

5. проверка сопротивления изоляции на массу проходит путем подсоединения омметра к корпусу катушки зажигания, а также поочередно к каждой клемме. В любом случае сопротивление должно быть не менее 50 Мом.

  • Гарантируем быструю обработку Вашего заказа в рабочее время (мы работаем с 11-00 до 20-00, суббота и воскресенье — выходные дни).
  • Гарантируем надёжную упаковку Вашего заказа (при отправке его Почтой России или транспортной компанией).
  • Гарантируем максимально оперативную отправку оплаченного заказа (в течение 2-4 рабочих дней после поступления оплаты).
  • Гарантируем возврат денег или обмен на другой товар (с перерасчётом) в течение 14 дней с момента получения заказа
    (товар должен быть исправным, без следов установки, стоимость доставки не компенсируется).
  • Гарантируем бесплатный обмен товара (транспортные расходы за наш счёт), в случае если приобретённый товар оказался с дефектом.
Способы оплаты
Варианты доставки
Варианты самовывоза

Товар добавлен в закладки!

  • Описание
  • Отзывы

ПРИМЕНЯЕМОСТЬ: ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, ВАЗ 2108, 2109, 21099, ВАЗ 2110, 2111, ВАЗ 2115, ВАЗ 2121, 21213, 2131 (Нива), ЗАЗ Таврия, Дана, АЗЛК 21412, УАЗ 31511 с карбюраторным двигателем.

Катушка зажигания «СОАТЭ» предназначена для работы с бесконтактной системой зажигания (БСЗ) и формирования высоковольтного напряжения с целью воспламенения топливо-воздушной смеси в цилиндрах двигателя.

Акционерное общество «Старооскольский завод автотракторного электрооборудования им. А. М. Мамонова» («СОАТЭ») — предприятие с 55-летней историей, входящее в пятерку лучших в России производителей компонентов и запасных частей для автомобильной промышленности. Предприятие производит более 300 наименований продукции.

Приоритетным направлением деятельности является автомобильное электрооборудование: блоки управления двигателем, катушки зажигания, датчики, распределители зажигания, коммутаторы, электробензонасосы, топливные рампы, стартеры, электромагниты, контакторы, выключатели. Дополнительно предприятие развивает смежные с основным профилем направления деятельности, в том числе выпуск электробытовых приборов, изделий из пластмасс и полимерных материалов, из алюминиевых сплавов.

Рабочая температура: от -40°С до +85°С.

Величина сопротивления: первичной обмотки 0,45+0,05 Ом, вторичной обмотки 5+0,5 кОм.

Доброго времени суток, дорогие мои читатели)
Те, кто читают нас уже давно, помнят мою нелюбовь и критику к БСЗ, вот даже запись о ревизии КСЗ
Ликбез по КСЗ

Так вот в то время меня больше всего тормозила цена на сие благо, у нас на рынке 600грн = 75USD

Но летом звонок Комрада, Лехи Фатова fatov все переменило, комплект БСЗ Б/У вполовину дешевле, многие устоят? Вот и я решил не терятся и забрать такую радость)

Собрано оно на базе Волго комутатора и нашей родной катушки… отзывы не самые позитивные, поэтому подсмотрев идею в БЖ своего хорошего друга, Александра Новоселова lifebuilderman . Решил собирать на базе комутатора и катушки от ВАЗ 2108(славятся большей надежностью)
Кстати, сама инструкция установки от Александра, там многие моменты уже изложенны, я постораюсь описать только свои наблюдения, домыслы и нюансы в реализации, может кому и будет полезно)

Итак:
1)Берем наш слепок грязи , Трамплер) и тряпочкой с растворителем приводим в божеский вид, все равно запачканый он максимум, маслом, тосолом и пылью=)

3)Дальше в обратном порядке собираем, если вы меняли подкову или кулачки в КСЗ, то все эти действия просто детский лепет) Все интуитивно понятно и быстро выходит) Особенностей для себя никаких не выявил)

4)Сборка «подковы», в этой подкове, т.к. нет эксцентрика на валу, здесь придуманна плавающая втулка, может лезть криво в трамплер, но опять, сразу заметно и аккуратным движением отвертки выставляется правильно и потом все ок)

6)Научным методом «Дайте вот точно такое же» на рынке определил, что трамплер производства «Старый Оскол» от ВАЗ 2108(9) т.к. крышка и бегунок от нее) маркировка 40.3706500

Далее сам процесс установки, сразу оговорюсь, что недавно лишнего тосола залил, поэтому будут видны влажные места, не стоит на этом зацикливатся, моя подкапотка не образцова показательная.

10)Скидываем крышку трамплера, выставляем бегунок на 1й цилиндр, по первой метке на коленвале… и снимаем трамплер

11) Ставим, перед этим выставив также, наш новый трамплер) он должен плотно сесть, попав в привод), как видно на фото крепление у меня нового образца без пластины угла опережения, поэтому здесь проблем никаких)

12) Снимаем нашу катушку зажигания) Здесь автор статьи давал уже указание на то, что у новой катушки 2 вывода, а у нашей 3, и вывод «ВК» нужно заизолировать, но я столкнулся с тем, что наконечник на вывод «Б» меньше по диаметру, чем шпилька «Б» на новой катушке, поэтому сразу поменял наконечник, имейте такую особенность ввиду)

14)Блок управления ЭПХХ у меня спрятался под номером кузова возле бачка омывателя

15)Коммутатор присоседился к расширительному бачку)

16)Все предупреждают о том, что нужна надежная масса и лучше под гайку или винт, чем шуруп, но если вы как и я возьмете косу от ВАЗ 2108, то вывод на массу тут коротковат, а посему, стандартно, сверлим дырочку, зачищаем под наконечник место до металла, смазываем литолом, под шуруп шайбу, а то у меня наконечник без шайбы болтался, и норм масса готова, хотя я еще 12в контролькой проверил)

16)По поводу настройки момента зажигания опережения итак слишком много сказано, от себя скажу, что все описано на упаковке МД-1, не стесняемся читать) У меня получилось изначально зажигание правильно выставить (все три светодиода горят)

З.Ы. 8.09.2012 я праздновал свой 21й день Варенья, и мой подарок самому себе вот это чудо:

А теперь мои выводы по БСЗ)
Из недостатков:
-Цена трамплера, все остальное терпимо
-Капризность к массе(но один раз сделать норм можно)
-Проверять искру, только на выкрученой свече(придется отвыкать от прежних привычек)
-Нелюбовь системы к езде на одном Генадиче, без аккума (бывало раньше до замены клем аккума)

Из достоинств:
-Более устойчивая(ровная) работа Двига
-Запуск холодного двигателя, с пол оборота(реально удивило).
-Даже при прогреве все ровно и приятно
-Динамика лучше и эти улучшения заметны сразу
— на скоростях граничных к 100км/ч(быстрей еще не пробовал разгонять) звук работы двигателя практически не слышен, да и так звук работы более ровный и приятный.
-При регулировке угла опережения, на заведенной машине, нет риска получить разряд в руку от выступающего контакта на трамплере.

Однозначно не жалею о том, что взял и поставил сие чудо, времени не спеша ушло 2часа, а позитив до сих пор не убывает)
Всем спасибо за внимание) Рад что вы со мной, жду ваших размышления по этому поводу, может чего и упустил, попроавте…

Всем терпения и успехов в задуманном)!

Что должен знать автовладелец о системе зажигания ВАЗ восьмой модели?

В любом автомобиле система зажигания играет одну из основных функций запуска двигателя. Некорректная работа системы приведет к нестабильной работе двигателя, что негативно отразится на функционировании мотора в целом. В этой статье мы расскажем о том, что представляет собой катушка и замок зажигания в автомобиле ВАЗ 2108 и как своими руками произвести настройку системы.

Замок зажигания

Как известно, система зажигания на «восьмерке» выполняет функцию запуска мотора путем воспламенения горючей смеси в цилиндрах посредством передачи искры по высоковольтным проводам. Это основная ее характеристика. Данная система на ВАЗ 2108 состоит их нескольких узлов, одним из которых является замок.

Замок зажигания ВАЗ 2108 может быть старого и нового образца, вне зависимости от типа, его расположение — под рулевым колесом в салоне:

  1. Старый образец оснащен реле, имеет 4 положения и ключ управления этим ЗЗ более длинный.
  2. Что касается нового образца, то в нем нет реле, ключ от него более короткий, а в таком ЗЗ только три положения.

Универсальная схема ЗЗ для ВАЗ

Если говорить о функциях, то эта часть системы зажигания ВАЗ имеет несколько опций:

  1. Электрическая. В данном случае речь идет о размыкании контактов в соответствии с тем, в каком положении установлен ключ.
  2. Механическая — здесь речь идет о блокировку руля, когда в ЗЗ отсутствует ключ. При отсутствии ключа водитель не сможет провернуть рулевое колесо даже в том случае, если он попытается обойти систему и завести мотор без него.

Вне зависимости от того, какая система используется — двухконтурное зажигание на ВАЗ или другое — для ЗЗ характерны неисправности электрической части:

  • При повороте ключа в то или иное положение отсутствуют контакты. Транспортное средство при этом либо вовсе не заведется, либо не смогут функционировать определенные потребители энергии.
  • Есть контакт, но не там, где это надо. Если это так, то ЗЗ со временем начнет расплавляться и дымиться, при этом в салоне авто будет неприятный запах.

Катушка зажигания

Схема подключения коммутатора на «восьмерке»

Перед тем, как осуществлять подключение и выставлять момент, рассмотрим основные компоненты системы зажигания ВАЗ:

  1. Трамблер или прерыватель.
  2. Коммутатор. Схема коммутатора на «восьмерке» может изменяться в зависимости от того, какой тип коммутатора зажигания установлен. Схема подключения коммутатора ВАЗ 2108 модели 76.3734  приведена выше.
  3. Непосредственно сама катушка.
  4. Свечи зажигания, передающие искру.
  5. ЗЗ.
  6. Высоковольтные кабеля, которые работают в определенном порядке. Порядок такой — 1-3-4-2.

Что касается непосредственно катушки зажигания ВАЗ, то по своей конструкции она состоит из первичной и вторичной обмоток, которые намотаны на специальный магнитопровод. На первичной меньше витков, а сами провода более толстые, в то время как на вторичном устройстве провод менее тонкие, а витков на нем больше.

Признаки того, что катушка зажигания ВАЗ 2108 на инжекторе или карбюраторе выходит из строя и нужна ее проверка, таковы:

  1. За несколько сотен километров до того, как КЗ окончательно «накроется», устройство будет работать правильно на не прогретом моторе только спустя 1-2 минуты после его запуска. Сам ДВС запускается, но работает некорректно, при этом при езде на небольших оборотах могут проявиться сбои. Такие сбои порой бывает сложно вычислить, так как ДВС может работать со сбоями не более полминуты, затем его работа нормализуется.
  2. Проверить катушку зажигания нужно в том случае, если при холодном старте силового агрегата и при нажатии на газ мотор сильно троит, но эта проблема проходит через несколько секунд. Как правило, для этого достаточно убрать ногу с газа и нажать на педаль еще раз.
  3. Когда машина ускоряется и водитель переключает передачи, могут проявляться кратковременные рывки и вибрации, в некоторых случаях снижается динамика. Однако эти признаки пропадут также внезапно, как появились.
  4. Мотор совсем не запускается, при этом КЗ не передает искру на свечи (автор видео — Наиль Порошин).

Инструкция по выставлению

Вариантов регулировки зажигания на восьмерочном двигателе несколько, все они подробно изложены в этой статье. Но сейчас мы бы хотели рассказать о том, как выставить зажигание на ВАЗ и как проверить выставленный угол с помощью специального устройства. А именно, речь идет о модуле аварийного зажигания.

Итак, установка зажигания осуществляется следующим образом:

  1. В первую очередь, с коммутатора следует демонтировать разъем.
  2. После этого аварийное зажигание необходимо установить в разъем, ключ при этом нужно провернуть, но стартер вращать не следует.
  3. Далее, открывается капот, вам необходимо совместить метку коленчатого вала с риской распределительного вала. Используйте сервисную книжку и следует рекомендациям, отмеченным в ней.
  4. На аварийном зажигании имеется диод Д, с его помощью выставляется необходимый угол, в частности, в тот момент, когда лампочка загорится. Угол устанавливается путем вращения распредвала, при этом бегунок на крышке трамблера необходимо направить в сторону первого цилиндра.
Извините, в настоящее время нет доступных опросов.

Видео «Установка момента своими руками»

На примере «девятки» на видео ниже описана процедура выставления меток, в случае с «восьмеркой» процесс будет идентичным (автор ролика — Наиль Порошин).

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Катушка зажигания ваз 2108 маркировка

Содержание

Описание конструкции

Датчик-распределитель 40.3706

1 – муфта;
2 – корпус;
3 – вакуумный регулятор;
4 – тяга вакуумного регулятора;
5, 7 – крышки вакуумного регулятора;
6, 12 – пружины;
8 – штуцер для подвода разряжения;
9 – диафрагма;
10 – центробежный регулятор;
11 – бесконтактный датчик;
13 – ведомая пластина центробежного регулятора с экраном;
14 – валик;
15 – грузики;
16 – сальник;
17 – крышка;
18 – ротор;
19 – защитный экран;
20 – держатель переднего подшипника валика в сборе с опорной пластиной датчика;
21 – шайба крепления проводов;
22 – опорная пластина датчика с подшипником.

Схема бесконтактной системы зажигания

1 – реле зажигания;
2 – выключатель зажигания;
3 – монтажный блок;
4 – катушка зажигания;
5 – коммутатор;
6 – датчик-распределитель;
7 – свечи.

Схема проверки датчика Холла на автомобиле

1 – датчик-распределитель зажигания;
2 – вольтметр, имеющий предел шкалы не менее 15 В и внутреннее сопротивление не менее 100 кОм;
3 – вид на штепсельный разъем датчика-распределителя зажигания.

Система зажигания — бесконтактная. Состоит из датчика-распределителя, коммутатора, катушки зажигания, свечей, выключателя зажигания и проводов высокого и низкого напряжения. На часть автомобилей ранее устанавливали микропроцессорную систему управления двигателем (на основе контроллера «Электроника МС 2713-02» или «МС 4004»), часть автомобилей для экспорта оснащали системой снижения токсичности согласно нормам США 1983 г.

Датчик-распределитель зажигания типа 40.3706 или 40.3706-01, четырехискровой, неэкранированный, с датчиком управляющих импульсов (Холла) и встроенными вакуумным и центробежным регуляторами опережения зажигания. На двигателе -21081 устанавливался датчик-распределитель 40.3706-10 с иными характеристиками центробежного и вакуумного регуляторов опережения зажигания, его крышка маркируется отличительной меткой красного цвета.
Датчик-распределитель выполняет две основные функции: во-первых, задает момент искрообразования в зависимости от начальной его установки, числа оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель, а во-вторых, распределяет импульсы высокого напряжения («искру») по цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Для этого служит ротор (бегунок), надетый на валик датчика распределителя. Для того чтобы не ошибиться при сборке, бегунок и крышка устанавливаются на датчик-распределитель только в одном положении, так же как и его муфта — в прорезь на торце распределительного вала. В бегунке имеется помехоподавительный резистор сопротивлением 1 кОм.

Проверить работоспособность датчика Холла можно, собрав схему, показанную ниже на рисунке. Медленно вращая валик датчика-распределителя зажигания, следим за показаниями вольтметра. Напряжение должно резко меняться от минимального (не более 0,4 В) до максимального (не более, чем на 3 В меньше напряжения питания). Если стальной экран с прорезями задевает за датчик (определяется по легкому заеданию или царапающему звуку при вращении валика, а также после частичной разборки датчика-распределителя), проверьте осевой люфт валика (не более 0,35 мм — регулируется подбором шайб) и посадку экрана на валике. При необходимости замените датчик-распределитель в сборе. Неисправный датчик Холла ремонту не подлежит и должен заменяться новым (за исключением обрыва проводов между самим датчиком и колодкой на корпусе датчика-распределителя).

Грубо оценить исправность вакуумного регулятора можно непосредственно на автомобиле. На работающем двигателе отсоединяем от штуцера карбюратора вакуумный шланг, ведущий к регулятору. Если теперь создать в шланге разрежение (можно ртом), обороты двигателя должны возрасти, а при снятии разрежения — вновь должны снизиться. Разрежение должно сохраняться по крайней мере несколько секунд, если пережать шланг. Визуально в работоспособности вакуумного регулятора можно убедиться, частично разобрав датчик-распределитель (см. Снятие и разборка датчика-распределителя зажигания) и подавая разрежение к впускному штуцеру регулятора. При этом экран датчика-распределителя должен поворачиваться на угол 7±1°, а при снятии разрежения — без заедания возвращаться обратно.

Точную проверку и настройку вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания производят на специальных стендах. В домашних условиях это делать не рекомендуется. При выходе из строя вакуумного регулятора его следует заменить, если неисправен центробежный — заменить датчик-распределитель.

Коммутатор типа 3620.3734, или 76.3734, или RT1903, или PZE4022 размыкает цепь питания первичной обмотки катушки зажигания, преобразуя управляющие импульсы датчика в импульсы тока в катушке зажигания. Коммутатор проверяется осциллографом по специальной методике. В случае неисправности он неремонтопригоден, при подозрении на неисправность рекомендуется заменять. Запрещается отсоединять разъем коммутатора при включенном зажигании — это может вызвать его повреждение (равно как и других компонентов системы зажигания).

Катушка зажигания — типа 3122.3705 — сухая, с замкнутым магнитопроводом, или типа 8352.12, 027.3705, 27.3705, 27.3707-01, АТЕ1721 — маслонаполненная, с разомкнутым магнитопроводом. Данные для проверки: сопротивление первичной обмотки при 25 °С — 0,43±0,04 Ом (3122.3705) или 0,42±0,05 Ом (8352.12), вторичной обмотки — 4,08±0,4 кОм (3122.3705) или 5±1 кОм (8352.12). Сопротивление изоляции на массу — не менее 50 МОм.

Свечи зажигания — типа А17ДВР, или А17ДВРМ, или А17ДВРМ1, или их импортные аналоги (с помехоподавительными резисторами сопротивлением 4–10 кОм).
Высоковольтные провода — с распределенным сопротивлением 2550±270 Ом/м.

Запрещается прикасаться к высоковольтным проводам на работающем двигателе: это может привести к электротравме.

Как исключение допускается кратковременная проверка системы зажигания «на искру», при этом контакт проверяемого высоковольтного провода должен быть надежно закреплен на расстоянии 5–10 мм от «массы» автомобиля. Запрещается удерживать провод руками или инструментом (даже с изолированными ручками).

Выключатель зажигания типа 2108-3704005 или KZ813 с противоугонным запорным устройством, блокировкой против повторного включения стартера без предварительного выключения зажигания. При повороте ключа в положение «зажигание» подается напряжение на управляющий вход дополнительного реле типа 113.3747-10, которое, в свою очередь, подает напряжение на катушку зажигания и коммутатор. Таким образом, разгружаются контакты выключателя зажигания.

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений 14

1 Тема от forsag_2010 2011-05-18 06:34:18

  • forsag_2010
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2011-05-18
  • Сообщений: 2
  • Репутация : [ 0 | 0 ]
Тема: Катушка Зажигания

Ребята подскажите где на катушке зажигания плюс(к) или (б)

2 Ответ от forsag_2010 2011-05-18 11:10:00

  • forsag_2010
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2011-05-18
  • Сообщений: 2
  • Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Катушка Зажигания

Там ведь с буквой Б нарисован знак +, или я ошибаюсь??

все дело в том что не хрена там не нарисовано.Обычно меняешь катушку и переставляешь провода как были а тут стояла не родная bosh там + и –

3 Ответ от DIM0N 2011-05-18 12:11:39

  • DIM0N
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2009-04-29
  • Сообщений: 219
  • Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Катушка Зажигания

Похоже что все уже на инжекторе ездят и про карбовую катушку забыли совсем) Плюс это (б)

4 Ответ от Тошич 2011-05-18 17:59:18

  • Тошич
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2010-08-07
  • Сообщений: 306
  • Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Катушка Зажигания

плюс там походу синий провод, он с зажигания идет. а минус – черный, с коммутатора

5 Ответ от Fray98rus 2011-05-18 18:57:03

  • Fray98rus
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2009-03-23
  • Сообщений: 612
  • Репутация : [ 1 | 0 ]
Re: Катушка Зажигания

а я чет не помню там минуса. ведь на К цепляется тахометр.

6 Ответ от Evil 2011-05-18 22:12:32

  • Evil
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2008-11-08
  • Сообщений: 2,119
  • Репутация : [ 6 | 0 ]
Re: Катушка Зажигания

К – коричнево-оранжевый, идет на тахометр и коммутатор.

Б – сине-оранжевый, через замок соединен с плюсом, тоже на коммутатор идет

7 Ответ от oldtimer 2011-06-18 10:23:02 (2011-06-28 06:05:50 отредактировано oldtimer)

  • oldtimer
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2010-08-09
  • Сообщений: 185
  • Репутация : [ 0 | 0 ]
Re: Катушка Зажигания

Реально не имеет никакого значения на какую клемму катушки какой провод прицепить. Будет мотор заводиться и ездить при любом варианте подключения. Чисто из академического интереса можно отметить, что катушка зажигания, намотанная по схеме автотрансформатора ( а восьмёрочная именно так и сделана) изменит полярность высокого напряжения на противоположную. Выразится это в том, что искра в цилиндре буде пробивать воздушный промежуток не от центрального электрода в сторону бокового, а наоборот – с бокового на центральный. С точки зрения поджига смеси это значения не имеет. Миллионы инжекторных машин с двухвыводными катушками зажигания имеют такую конструкцию, что половина свечей поджигают смесь прямым разрядом, а половина обратным и всё нормально работает. Поэтому ставь катушку как удобно, подсоединяй провода какой куда достаёт и в путь! Значение имеет только правильность подключения вывода для ЭПХХ и тахометра, если они есть. Но ошибочное подключение выводов этих устройств к катушке не выводят их из строя, они просто при этом не работают. Поэтому можно их провода попеременно подключать к разным выводам катушки, добиваясь правильной работы. Больше проблем быть не должно.

8 Ответ от Cityman 2011-07-23 20:08:46

  • Cityman
  • Пользователь
  • Оффлайн
  • Зарегистрирован: 2009-01-19
  • Сообщений: 954
  • Репутация : [ 1 | 0 ]
Re: Катушка Зажигания

Реально не имеет никакого значения на какую клемму катушки какой провод прицепить. Будет мотор заводиться и ездить при любом варианте подключения. Чисто из академического интереса можно отметить, что катушка зажигания, намотанная по схеме автотрансформатора ( а восьмёрочная именно так и сделана) изменит полярность высокого напряжения на противоположную. Выразится это в том, что искра в цилиндре буде пробивать воздушный промежуток не от центрального электрода в сторону бокового, а наоборот – с бокового на центральный. С точки зрения поджига смеси это значения не имеет. Миллионы инжекторных машин с двухвыводными катушками зажигания имеют такую конструкцию, что половина свечей поджигают смесь прямым разрядом, а половина обратным и всё нормально работает. Поэтому ставь катушку как удобно, подсоединяй провода какой куда достаёт и в путь! Значение имеет только правильность подключения вывода для ЭПХХ и тахометра, если они есть. Но ошибочное подключение выводов этих устройств к катушке не выводят их из строя, они просто при этом не работают. Поэтому можно их провода попеременно подключать к разным выводам катушки, добиваясь правильной работы. Больше проблем быть не должно.

Если бы полярность не была важна – её бы не указывали. На импортных катушках выводы РАЗНОГО диаметра, чтобы не было возможности ошибиться. А уж поверьте, «буржуи» НИЧЕГО незначащего делать не будут, особенно если это усложняет удорожает конструкцию.

Да, заведётся, да , ехать будет, но параметры разряда ухудшаются. Вы киловольтметром вторичку пробовали мерять ? У меня коллеги ещё лет 8 назад пробовали. А длительность импульса ? Тоже менялся. И греется иной раз куда больше нормы, и коммунтаторы , случалось, выбивало через короткое время.

Насчёт «прямого» и «обратного» разряда вообще не понял. Полярность напряжения на модулях всегда одна ( входящего ) а выводывторички на них , в отличие от рассматриваемых, вообще НИ С ЧЕМ не соединены. Разряд пробивает ДВА искровых промежутка, включенных последовательно, можно отсоединить свечи от мотора ( соединив корпуса между собой ) будет давать искру точно также.

А по теме Б и К – старые сокращения от контактного зажигания ещё. Б – батарея ( +) К – контакты ( прерывателя, или в нашем случае коммунтатор (-) . Ещё есть маркировки «15» ( шина «плюс» при включенном зажигании ) и «1» ( к коммунтатору )

В 1984 году на Волжском автозаводе начал выпускаться первый переднеприводной массовый автомобиль с кузовом хэтчбек ВАЗ-2108. Машина, помимо нетипичного для «Жигулей» внешнего вида, отличалась трехдверной цельнометаллической сварной несущей конструкцией и несколькими модификациями двигателя, включая дефорсированный мотор объемом 1,1 литра.

Первые экземпляры ВАЗ-2108 имели укороченное переднее крыло с непрактичными пластмассовыми накладками, часто деформируемыми со временем от теплового солнечного воздействия. Впоследствии данную недоработку исправили, однако для множества экземпляров ВАЗ-2108 первой партии периодический поиск и замена данных деталей до сих пор являются достаточно актуальной задачей. Кроме того, на этой модели автомобиля внедрялись новые материалы в отделке салона, недолговечность которых требовала через некоторое время замены торпеды и многих других пластмассовых частей, а непродуманная методика крепления панелей на дешевые пластиковые клипсы приводила к увеличению вибрационных шумов из-за повсеместного деформирования креплений.

В настоящее время большинство запасных деталей для ВАЗ-2108 выпускаются из современных материалов, имеющих хорошие эксплуатационные характеристики и достаточные показатели надежности.

Модуль зажигания на ВАЗ 2109 (карбюратор, инжектор): подключение высоковольтных проводов, диагностика неисправностей

Содержание:

  1. Высоковольтные провода
  2. Особенности модуля зажигания

Модуль зажигания на инжекторных ВАЗ 2109 заслужено считается одним из наиболее сложных электрических узлов. Если на инжекторах стоит именно модуль, то на карбюраторах предусмотрена самая простая катушка.

Фактическая, но невероятно важная задача модуля — это генерация тока высокого напряжения, который может достигать 30 тысяч Ватт. Ток следует по высоковольтным проводам на свечи, которые создают искру для воспламенения топливовоздушной смеси.

Классическая катушка зажигания — это один из компонентов модуля, потому система работает по куда более сложному принципу, нежели на карбюраторах.

Высоковольтные провода

Не редко основная сложность при ремонте карбюраторного ВАЗ 2109 заключается в обратном подключении высоковольтных проводов, которые ранее были отключены от крышки трамблера. Он же распределитель зажигания.

Сложность заключается в том, что порядок подключения многие забывают или попросту не знают. Но на практике вернуть высоковольтные провода намного проще, чем разобраться в модуле зажигания, применяемом на инжекторном ВАЗ 2109.

Следуя нескольким простым правилам, вы легко вернете провода на свои законные места.

  1. Крышка распределителя зажигания устанавливается на свое место, то есть на трамблер, только в единственном положении. Потому тут вы даже при желании перепутать ничего не сможете. Иначе крышка попросту не сядет.
  2. На крышке находится установочная метка, которая сигнализирует о расположении гнезда провода от первого цилиндра.
  3. Провода нужно подключать в следующей последовательности — 1, 3, 4, 2. Двигайтесь при этом против часовой стрелки, если смотрите на крышку трамблера со стороны расширительного бака.

Если на каким-то причинам на крышке трамблера карбюраторного ВАЗ 2109 установочные метки отсутствуют, просто придерживайтесь принципа подключения, указанного на изображении.

Особенности модуля зажигания

Теперь поговорим о более сложном вопросе — модуль зажигания и его конструктивные особенности.

Конструкция включает в себя несколько компонентов, каждый из которых имеет свои нюансы.

Компонент Особенности
Катушка зажигания Катушек на ВАЗ 2109 всегда две. Этот механизм отвечает за генерацию тока
Высоковольтные коммутаторы Ключи коммутаторы также работают вдвоем. Через них ток идет на свечи, плюс контроллер регулирует время включения тока, которое рассчитывается путем получения информации от датчика коленвала
Электронный блок управления Отвечает за распределение информации в виде электронных импульсов
Корпус Для его изготовления используют высокопрочный пластик, что во многом обеспечивает долговечность, надежность работы устройства

Катушка зажигания

Расположение

Любые работы, связанные с ремонтом, проверкой, профилактикой модуля зажигания будет невозможно выполнить, если не знать элементарные вещи — расположение устройства.

Отыскать МЗ (модуль зажигания) можно в подкапотном пространстве. Отыщите высоковольтники, которые идут к свечам зажигания. Один конец подключен к ним, а второй идет к модулю. МЗ имеет небольшие размеры и заключен в корпус из пластика.

Расположение устройства

Принцип работы

Изначально на карбюраторных автомобилях система работала за счет наличия катушки зажигания. В инжекторах все несколько иначе.

  • Изначально в работу включается катушка зажигания, генерирующая ток высокого напряжения. Работает катушка по принципу магнитной индукции;
  • Потом к работе подключается электронный блок управления МЗ, выполняющий функции контроля, передачи команд, обеспечивает поступление необходимого по характеристикам тока на свечи зажигания;
  • Далее уже свечи активируют искру, происходит воспламенение и так далее.

Неисправности МЗ

Модуль зажигания зачастую демонстрирует самый основной признак поломки — отсутствие искры. Но это не единственный показатель неисправности. К ним также относят:

  • Отсутствие динамики при ускорении автомобиля. Пытаясь резко набрать скорость, отчетливо ощущаются провалы в работе двигателя;
  • Движок не выдает привычную мощность, в некоторых случаях мотор не способен вытянуть автомобиль в гору;
  • Плавают обороты на холостом ходу;
  • Одна из пар цилиндров двигателя отказываются работать. Тут, вероятнее всего, отсутствует ток, который должен идти от катушки зажигания.

Чтобы устранить возникшие проблемы с МЗ, первым делом нужно проверить свечи зажигания, а затем убедиться в работоспособности остальных элементов.

Отключение и проверка

Проверка свечей

Чтобы проверить состояние свечей зажигания, которые могут стать причиной нарушенной работы модуля, вам необходимо:

  1. Выкрутить свечи со своих посадочных мест, предварительно сняв высоковольтные провода. Снимаются элементы специальным ключом.
  2. Осмотреть свечи на предмет наличия нагара, механических дефектов, нарушенного зазора.
  3. Дефектные свечи отправить на свалку, на их место установить новые.

Если замена или зачистка свечей не дали результат, тогда причина кроется в других элементах модуля зажигания.

Проверка МЗ

Чтобы проверить узел, выполните следующие действия:

  • Проверьте состояние колодки высоковольтников, идущих на МЗ. При наличии обрывов, нарушении изоляции искра не будет образовываться. Проверку выполняйте тестером;
  • Нормальный показатель напряжения на высоковольтных проводах — 12 Вольт с небольшим допустимым отклонением;
  • Если провода в норме, проверьте модуль. Есть несколько способов сделать эту работу;
  • Первый способ самый простой — замена старого модуля зажигания на новый, в работоспособности которого вы уверены. Но это не экономичный вариант, поскольку МЗ — не самое дешевое удовольствие. Покупать его для простой проверки не особо разумно;
  • Второй способ предусматривает необходимость пошевелить МЗ. При работе двигателя пошевелите модуль, постучите по нему. Если при этом мотор начнет работать иначе, тогда попросту отсутствует контакт. Проблема не серьезная, поскольку модуль можно разобрать и закрепить все контакты, после чего МЗ заработает как новеньких;
  • Третий способ наиболее точный, но и сложный. Вам потребуется тестер или омметр. Замерьте сопротивление на высоковольтных проводах. Особое внимание уделите данным по выводам модуля зажигания между 2 и 3 цилиндрами и между 1 и 2. Нормальным считается сопротивление около 5,4 кОм. Если есть отклонения, МЗ подлежит обязательной замене.

На практике модуль зажигания на ВАЗ 2109 редко полноценно выходит из строя. Чаще всего проблема заключается в нарушении целостности высоковольтных проводов или потерях контактов. Но если пришлось столкнуться с поломкой именно МЗ, ремонтировать его не стоит. Лучше сразу заменить.

Следите за состоянием проводов и зазором на свечах зажигания. Зазор выше нормы приводит к преждевременному износу МЗ.

 Загрузка …

электронный или механический, отличия, особенности установки

Одна из главных болевых точек тяжелых мотоциклов «Урал» — это система зажигания. Хотя в настоящее время мотоциклы, производимые ИМЗ, оснащены электронным зажиганием Ducati Energia итальянского производства, только около трех процентов выпускаемых сегодня мотоциклов продается в Российской Федерации. Большинство владельцев колесят по стране, применяя на «Урале» устаревшие механические зажигания. Электроника имеет ряд преимуществ.

Современная замена

Такая система считается устаревшей почти полвека.Владельцы мотоциклов часто жалуются на окисление и подгорание контактов, образование масляной пленки, необходимость постоянно чистить и перенастраивать систему зажигания.
Конечно, пытливые умы уже нашли решение этой проблемы, поэтому установка электронного зажигания на «Урале» в настоящее время не является чем-то экстраординарным.

Электронное зажигание на мотоцикле «Урал» сейчас выпускают несколько фирм. Самыми распространенными моделями являются микропроцессорная бесконтактная система зажигания СовЭК, система зажигания Саруман, система зажигания Старый Оскол и микропроцессорная система зажигания УКТУС-2.К сожалению, две последние системы достаточно устарели, хотя по-прежнему пользуются популярностью. К тому же существует огромное количество вариантов самодельных систем. Многие владельцы мотоциклов этой марки сами производят зажигание на «Урале». По всем параметрам электронная (или бесконтактная) превосходит старую механическую модель, приверженцами которой остаются лишь приверженцы постулата «чем старше, тем лучше».

МБСЗ «СовЭК»

ООО «Совек» разработало и успешно внедряет микропроцессорную бесконтактную систему зажигания для тяжелых мотоциклов типа «Урал».Такой вариант подойдет тем, кто не хочет возиться с самодельными агрегатами. Производитель обещает улучшить запуск в холодную погоду, повысить устойчивость двигателя за счет уменьшения асинхронного искрения и оптимизации угла опережения зажигания, снижения выбросов выхлопных газов, расхода топлива, устойчивого запуска даже при разряженной до 6 вольт аккумуляторной батарее, что было одной из основных проблем. старых систем. Основные узлы — это модулятор и датчик Холла. Установка зажигания «СовеК» достаточно проста, подробно описана в инструкции и займет не более получаса.

Необходимо обратить внимание на то, чтобы модулятор не касался датчика Холла. Также рекомендуется заменить старые высоковольтные провода на провода с распределенным сопротивлением. Отзывы владельцев мотоциклов достаточно положительные, хотя некоторые отмечают небольшое падение мощности. Поскольку у советского мотоцикла, нуждающегося в замене контактного зажигания на электронное, двигатель достаточно изношенный, насколько объективны эти оценки, сказать сложно. Но многие владельцы очень довольны тем, что установили это зажигание на «Урале».

Электронное зажигание «Саруман»

Микропроцессорная система зажигания «Саруман» -Еще один способ быстро и без особых хлопот — заменить устаревшее контактное зажигание от «Урала». Производители обещают тот же набор преимуществ, что и предыдущая система. Возможны два варианта комплектации: с датчиком Холла и оптическим датчиком. Второй вариант несколько дороже, но обычно рекомендуется, так как оптический датчик более точен и надежен. Однако отзывы владельцев мотоциклов не так хороши, как хотелось бы, в основном они выражают претензии к качеству сборки деталей.Еще одна претензия — в комплекте нет катушки зажигания.

Самодельная электронная система зажигания

Зажигание на «Урал», электронное или бесконтактное, возможно собрать вручную. Такие системы собирают мастера из подручных средств. Основные компоненты, необходимые для работы, приобретаются на ближайшем авторынке — выключатель, например, от ВАЗ 2108, датчик Холла и катушка зажигания. Последнюю часто берут с «Оки». Дополнительно построен модулятор прерывания.Надежность этих систем оставляет желать лучшего, так как в них не всегда правильно регулируется угол опережения зажигания.

Качество изготовления модулятора прерывания очень важно для таких систем, но поскольку высокоточные инструменты недоступны для многих мастеров, это отрицательно сказывается на результате. Поскольку для многих владельцев Урала их мотоцикл является не столько транспортным средством, сколько объектом технических экспериментов, иногда рождаются весьма приличные образцы.

Установка

Следует отметить, что способов установки электронного зажигания на «Урал» довольно много.Все зависит от модели. Начать нужно с демонтажа старого прерывателя и переключателя, расположенного под седлом. Иногда нужно заменить катушку зажигания. Далее на распредвал монтируется модулятор, на крышке монтируется датчик и устанавливается новый распределительный щит. Осталось только отрегулировать момент зажигания.

Назад к основам: Как работает катушка зажигания

16 февраля 2021 г. | Статья

.

Во всех системах зажигания современных бензиновых двигателей катушки зажигания используются для одной и той же основной функции: для создания высокого напряжения, необходимого для возникновения искры на свече зажигания.Профессионалы послепродажного обслуживания будут знакомы с их назначением и основными характеристиками, но они могут не знать о глубоких научных принципах, на которые они опираются. Здесь мы объясняем, как электромагнетизм лежит в основе важной роли катушки зажигания…

История катушек зажигания

Хотя системы зажигания, безусловно, развивались с течением времени — в частности, включали все больше и больше электроники — они все еще несут отличительные черты оригинальных катушечных систем зажигания, которые были введены более 100 лет назад.

Первая катушечная система зажигания принадлежит американскому изобретателю Чарльзу Кеттерингу, который разработал катушечную систему зажигания для крупного производителя автомобилей примерно в 1910/1911 годах. Впервые он разработал электрическую систему, которая питала стартер и зажигание одновременно. Аккумулятор, генератор и более полная электрическая система транспортного средства обеспечивали относительно стабильное электрическое питание катушки зажигания.

Система Кеттеринга (Рисунок 1) использовала одну катушку зажигания для создания высокого напряжения, которое передавалось на рычаг ротора, который эффективно направлял напряжение на серию электрических контактов, расположенных в узле распределителя (по одному контакту на каждый цилиндр). ).Эти контакты затем соединялись проводами свечей зажигания со свечами зажигания в такой последовательности, которая позволяла распределять высокое напряжение на свечи зажигания в правильном порядке зажигания цилиндров.

Рисунок 1: Основные компоненты системы зажигания Кеттеринга


Система зажигания Kettering стала практически единственным типом системы зажигания для массовых бензиновых автомобилей и оставалась таковой до тех пор, пока в 1970-х и 1980-х годах системы зажигания с электронным переключением и управлением не начали заменять механические системы зажигания.

Основной принцип катушки зажигания

Для создания необходимого высокого напряжения в катушках зажигания используются отношения, существующие между электричеством и магнетизмом.

Когда электрический ток протекает через электрический проводник, такой как катушка с проволокой, он создает магнитное поле вокруг катушки (Рисунок 2). Магнитное поле (или, точнее, магнитный поток) фактически является накопителем энергии, которая затем может быть преобразована обратно в электричество.

Рисунок 2: Создание магнитного поля путем пропускания электрического тока через катушку


При первоначальном включении электрического тока ток быстро увеличивается до максимального значения. Одновременно магнитное поле или магнитный поток будут постепенно расти до максимальной силы и станут стабильными, когда электрический ток станет стабильным. Когда электрический ток затем отключается, магнитное поле возвращается обратно в катушку с проволокой.

На силу магнитного поля влияют два основных фактора:

1) Увеличение тока, подаваемого на катушку с проволокой, усиливает магнитное поле

2) Чем больше витков в катушке, тем сильнее магнитное поле.

Использование изменяющегося магнитного поля для индукции электрического тока

Если катушка с проволокой подвергается воздействию магнитного поля, а затем магнитное поле изменяется (или перемещается), это создает электрический ток в катушке с проволокой.Этот процесс известен как «индуктивность».

Это можно продемонстрировать, просто перемещая постоянный магнит по катушке. Движение или изменение магнитного поля или магнитного потока индуцирует электрический ток в проводе катушки (Рисунок 3).

Рисунок 3: Изменяющееся или движущееся магнитное поле индуцирует электрический ток в катушке

Есть два основных фактора, которые влияют на то, сколько напряжения индуцируется в катушке:

  1. Чем быстрее изменяется (или скорость движения) магнитного поля и чем больше изменение силы магнитного поля, тем больше индуцированное напряжение.
  2. Чем больше количество витков в катушке, тем больше индуцированное напряжение.

Использование коллапсирующего магнитного поля для индукции электрического тока

Когда магнитное поле создается путем приложения электрического тока к катушке с проволокой, любое изменение электрического тока (увеличение или уменьшение тока) вызывает такое же изменение магнитного поля. Если электрический ток выключен, магнитное поле схлопнется.Коллапсирующее магнитное поле будет индуцировать электрический ток в катушке (рис. 4). Рисунок 4: Если электрический ток, используемый для создания магнитного поля, отключен, магнитное поле схлопывается, что индуцирует другой электрический ток в катушке

.

Точно так же, как увеличение скорости движения магнитного поля через катушку с проволокой увеличивает напряжение, индуцированное в катушке, если коллапсирующее магнитное поле может схлопнуться быстрее, это вызовет более высокое напряжение.Кроме того, в катушке может быть индуцировано более высокое напряжение, если количество обмоток в катушке увеличивается.

Взаимная индуктивность и действие трансформатора

Если две катушки с проволокой размещены рядом или вокруг друг друга, и электрический ток используется для создания магнитного поля вокруг одной катушки (которую мы называем первичной обмоткой), магнитное поле также будет окружать вторую катушку (или вторичную обмотку). ). Когда электрический ток отключается, а затем магнитное поле коллапсирует, оно индуцирует напряжение как в первичной, так и во вторичной обмотках.Это известно как «взаимная индуктивность» (рис. 5).


Рисунок 5: Магнитное поле в первичной обмотке также окружает вторичную обмотку. Коллапс поля индуцирует электрические токи в обеих обмотках


Для катушек зажигания (и многих типов электрических трансформаторов) вторичная обмотка состоит из большего числа обмоток, чем первичная обмотка. Когда магнитное поле схлопывается, оно вызывает более высокое напряжение во вторичной обмотке, чем в первичной обмотке (рис. 6).

Рис. 6. Здесь вторичная обмотка имеет больше катушек, чем первичная. Когда магнитное поле схлопывается, напряжение во вторичной обмотке будет больше, чем напряжение, индуцированное в первичной обмотке

Первичная обмотка катушки зажигания обычно содержит от 150 до 300 витков провода; вторичная обмотка обычно содержит от 15 000 до 30 000 витков провода, что примерно в 100 раз больше, чем первичная обмотка.

Магнитное поле изначально создается, когда электрическая система автомобиля подает примерно 12 вольт на первичную обмотку катушки зажигания.Когда в свече зажигания требуется искра, система зажигания отключает ток в первичной обмотке, что вызывает коллапс магнитного поля. Коллапсирующее магнитное поле вызовет в первичной обмотке напряжение порядка 200 вольт; но наведенное на вторичную обмотку напряжение будет примерно в 100 раз больше, около 20 000 вольт.

Таким образом, используя эффекты взаимной индуктивности и вторичную обмотку, которая имеет в 100 раз больше обмоток, чем первичная обмотка, можно преобразовать исходное 12-вольтовое питание в очень высокое напряжение.Этот процесс преобразования низкого напряжения в высокое называется «действием трансформатора».

В катушке зажигания первичная и вторичная обмотки намотаны вокруг железного сердечника, что помогает концентрировать и усиливать магнитное поле и поток, тем самым делая катушку зажигания более эффективной.

DENSO является давним лидером в области технологий прямого зажигания, а катушки зажигания DENSO доступны на вторичном рынке. Узнайте больше о типах катушек зажигания DENSO и их преимуществах.

Вернуться к обзору

Выключатель ВАЗ 2108: рекомендации и условия установки

Зажигание — ключевой элемент, необходимый для работы любого бензинового двигателя. Система зажигания вовремя подает искру в цилиндр, где поршень уже сжал топливную смесь и воспламеняет ее. Как следствие, газы расширяются и сжимают поршень. Дальнейшее движение передается на шатун, который, в свою очередь, вращает коленчатый вал.

Зажигание ВАЗ 2108

Настройка зажигания на «восьмерку» зависит от предпочитаемого топлива и двигателя (2108, 21081 или 21083). Зажигание для каждого мотора соответственно устанавливается с определенным углом опережения.

Для настройки зажигания необходимы:

  • Тахометр.
  • Стробоскоп.
  • Ключ 10.

Но, как показывает практика, возникновение или несвоевременная подача искры может быть вызвано не только неточной настройкой зажигания.Причина — неработающие свечи, недостаточная компрессия, сломанная катушка зажигания, неисправный выключатель.

Выключатель ВАЗ 2108 — элемент системы зажигания, отвечающий за подачу управляющих импульсов на катушку и оптимизацию КПД искры. Качество импульса определяется в особых условиях. После установки инженерами ВАЗа в систему зажигания двухканального переключателя работа двигателя изменилась в лучшую сторону:

  • Появилась более мощная искра.
  • Холостой ход стал стабильнее.
  • Стал эффективнее запускать двигатель в холодную погоду.
  • Уменьшился расход топлива.
  • Потеря мощности искры в трамблере.

Неисправности в зажигании

Выявить и устранить все проблемы довольно просто. Проверить свечу можно до боли несложно в том случае, если нет необходимого инструмента. Сделайте это так: на двигателе двигатель снимается по очереди с каждого цилиндра.Если броневик снят, и это никак не повлияло на работу двигателя — становится понятно, что причина кроется именно в этой свече.

Проверить катушку немного сложнее. Надо будет взять такую ​​же запчасть, но 100% рабочую. Если после замены катушки проблема исчезла, значит неисправна именно она.

Проверить наличие или отсутствие импульса с помощью контрольной лампы. Часто бывает, что во время поездки возникают сбои в системе зажигания.И не всегда под рукой у автовладельца будет запасной выключатель на ВАЗ 2108, катушка зажигания, комплект свечей и так далее. В этой ситуации можно обратиться за помощью к путешественникам или обратиться в службы эвакуатора. Стоимость последней услуги точно не обрадует водителя.

Чтобы выйти из этой ситуации и перейти Следующим шагом будет сначала выяснить причину неисправности. Коммутатор тестируется разными способами. Но для многих методов нужно использовать специальные инструменты и оборудование.

Способы устранения неисправностей

В дорожных условиях можно проверить переключатель. Отсоедините провод от пина 1 и подключите лампочку (12 вольт) к обрыву. При проворачивании коленвала должна периодически загораться лампочка. Это означает, что выключатель ВАЗ 2108 исправен.

Проверить можно иначе: Отсоедините провод от трамблера и вставьте обычный зажим в центральный контакт. Последний подключается на короткое время (1 секунду) к корпусу переключателя.Высоковольтный бронепровод от катушки зажигания надеть на главный тормозной цилиндр с зазором между контактами 1 сантиметр.

После этих несложных операций при включенном зажигании должна появиться искра. Если последний появился — переключатель исправен.

Автолюбителям, не разбирающимся в электронике, проще заменить неисправную деталь. Взять заведомо исправный элемент и включить его в систему совсем не сложно. Методом удержания можно найти неисправность. Как показывает практика, меньше всего выйдет из строя катушка, за ней трамблер, затем свечи и тумблер.

Схема подключения выключателя ВАЗ 2108

Выключатель ВАЗ 2108 имеет 7 пронумерованных контактов. Каждый из них выполняет определенную функцию и подключается к отдельному элементу. А именно:

  1. На катушку зажигания.
  2. К электронному коммутатору (к шкафу).
  3. К контакту выключателя зажигания.
  4. По аккумулятору.
  5. У датчика Холла.
  6. На распределителе зажигания.
  7. Используется для управляющего сигнала в электронных тахометрах и контрольных устройствах.
В целом подключение выключателя ВАЗ 2108 — несложный процесс даже для неопытного автовладельца. Проблем при штатной замене или установке этой детали возникнуть не должно. В крайнем случае любой желающий может воспользоваться помощью специалиста или литературой по ремонту и эксплуатации автомобиля модели ВАЗ. Схема подключения выключателя ВАЗ 2108 особых сложностей не имеет.

Главное

Как ни крути, ВАЗ — это автомобиль, созданный без каких-либо современных и инновационных технологий.Ремонт такой машины в 80% случаев производит собственник.

Не исключение — ремонт системы зажигания этого автомобиля. Переключатель ВАЗ 2108 — самая уязвимая часть в этой системе. Опытные мастера знают, что для «восьмерки» переключатель идет от некоторых моделей автомобилей Audi, Volkswagen и других марок.

Запчасть иностранного производителя показывает более высокий ресурс без потерь при подаче импульса и выработке искры.

p>

Те характеристики ВАЗ 2108.Все автомобили ВАЗ

ВАЗ 2108 — переднеприводный трехдверный хэтчбек, выпускаемый на АвтоВАЗе с 1984 года. Изначально автомобили оснащались четырехцилиндровыми 8-клапанными карбюраторными двигателями объемом 1,1, 1,3 и 1,5 литра. С 1994 года автомобили серии «Спутник» оснащаются двигателями с распределенным впрыском топлива. Однако это не остановило выпуск автомобилей ВАЗ 2108 с карбюраторными двигателями, которые прекратили выпускаться только в 2002 году.

Сейчас ВАЗ 2108 не выпускается, но в автосалонах можно приобрести его преемника — ВАЗ 2113, который отличается доработанной передней частью, бамперами и пластиковыми насадками по бокам.Вдобавок на задней двери появился спойлер.

Основными преимуществами, которые отличают автомобили этой серии от других автомобилей в автомобильной промышленности, являются. В частности, хорошая управляемость, скоростные и динамические качества, прочные передний и задний бамперы, выдерживающие удары на скорости 40 км / ч, с каждым годом делали автомобиль все более популярным. Одно из главных достоинств ВАЗ 2108 — простота ремонта.

Технические характеристики ВАЗ 2108

Технические характеристики ВАЗ 2108

Двигатель 1.3л, 8л. 1.5л, 8 кл. 1.5л, 8 кл.
Длина, мм 4006 4006 4006
Ширина, мм 1620 1620 1620
Высота, мм 1335 1400 1400
База, мм 2460 2460 2460
Колея передних колес, мм 1400 1400 1400
Колея задних колес, мм 1370 1370 1370
Снаряженная масса, кг 930 900 920
Полная масса, кг 1305 1325 1345
Допустимая полная масса буксируемого прицепа с тормозами, кг 900 900 900
Клиренс, мм 160 160 160
Объем багажника мин / макс, л 330/640 330/640 330/640
Колесная формула / ведущие колеса 4×2 / перед
Компоновка автомобиля Передний привод, расположение двигателя переднее, поперечное
Тип кузова / количество дверей Хэтчбек / 3
Тип двигателя Бензиновый
Система подачи Карбюратор Карбюратор Инжектор
Диаметр цилиндра, мм 76 82 82
Ход поршня, мм 71 71 71
Степень сжатия 9,9 9,9 9,9
Объем двигателя, см 3 1288 1499 1499
Максимальная мощность, кВт / об / мин 64/5600 68/5600 78/5400
Максимальный крутящий момент, Нм при об / мин 95/3400 100/3400 116/3000
Топливо АИ-92 АИ-92 АИ-95
Расход топлива в городском цикле, л / 100км 8,7 9,9
Максимальная скорость, км / ч 148 154 155
Разгон до 100 км / ч, с 16 14 13
Трансмиссия Ручное управление
Количество передач 5 вперед, 1 назад
Рулевое управление Стоечный, без усилителя
Шины 175 / 70R13 5J x 13;
Емкость топливного бака 43 43 43

Модификация ВАЗ 2108

  • ВАЗ-2108-91 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ — 415 мощностью 140 л.с. объемом 1300 см 3.
  • ВАЗ-21081 внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1100 см 3. Модель в основном шла на экспорт.
  • ВАЗ-21083 внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен карбюраторный двигатель объемом 1500 см 3.

С 2001 года принята новая программа комплектации моделей. В результате модель ВАЗ-21083 получила удлиненные индексы в зависимости от комплектации:

  • ВАЗ-21083-00 — стандартное оборудование
  • ВАЗ-21083-01 — «норма», комплектация
  • ВАЗ-21083-02 — люксовая комплектация

Первая серийная инжекторная модель ВАЗ-21083 имела индекс ВАЗ-21083-20 ​​и была выпущена в 1994 году.С 2001 года была принята новая программа комплектации моделей, в результате которой комплектации модели ВАЗ-21083-20 ​​было присвоено название «стандарт».

  • ВАЗ-21083-20 ​​- базовая комплектация
  • ВАЗ-21083-21 — комплектация «норма»
  • ВАЗ-21083-22 — люксовая комплектация
  • ВАЗ-210834 — В 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 были разработаны внедорожник ВАЗ-210834 с двигателем 21213 и Лада Тарзан с двигателем 21231.
  • ВАЗ-21084 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, установлен двигатель объемом 1600 см 3. Это двигатель ВАЗ-21083 с увеличенным на 1,2 мм блоком, немного измененной головкой и новыми коленчатым и распределительным валами. Поршень диаметром 82 мм, срезанный по высоте на 1,8 мм, здесь будет иметь ход 74,8 мм. Выпускается небольшими партиями в условиях опытного производства.
  • ВАЗ-21085 — идентичен ВАЗ-2108, но с 16-клапанным инжекторным двигателем объемом 1500 см 3 мощностью 93 л.с.
  • ВАЗ-21086 — модель ВАЗ-2108 с правым рулевым колесом.
  • ВАЗ-21087 — модель ВАЗ-21081 с правым рулевым колесом.
  • ВАЗ-21088 — модель ВАЗ-21083 с правым рулевым колесом.
  • ВАЗ-21089 — внешне полностью идентичен ВАЗ-2108, но с двухсекционным РПД ВАЗ-414 мощностью 120 л.с. Выпускался небольшими партиями до появления нового РПД ВАЗ-415.Затем на смену ему пришла модель ВАЗ-2108-91.

Ваз 2108 очень важен. Нарушается, как правило, при аварии. Правильно проведенная диагностика поможет в этом случае определить степень перекоса металлического каркаса станка. Ошибочно полагать, что геометрия кузова ВАЗ 2108 нарушается только после серьезных аварий. Достаточно врезаться в препятствие бампером или наехать колесом на камень, и последствия могут быть очень плачевными для тела или его частей.Подробнее о геометрии кузова ВАЗ 2108, вариантах его модернизации, о заводских габаритах и ​​многом другом мы узнаем из этой статьи.

Какая геометрия кузова

Геометрия кузова — это особая система, в которой все части и элементы кузова расположены точно так же, в соответствии с геометрическим рисунком, установленным инженерами на заводе. Подумайте, сколько работы им пришлось приложить, чтобы нарисовать дизайн будущего автомобиля, ведь малейшее несоответствие в размере или форме привело бы к браку.


Легко понять простую истину: каждая деталь автомобиля должна иметь определенную форму. Как бы банально это ни звучало, но, например, если бы следы контакта колес автомобиля с дорожным покрытием не были прямоугольными, то при движении автомобиль отклонялся бы по курсу, что само по себе уже плохо.

То же самое и с остальными деталями. Если их форма нарушена, они деформируются, возникают ненужные силы, для преодоления которых требуется дополнительная энергия.В результате на примере тех же колес резина быстрее изнашивается, увеличивается расход топлива, ухудшается управляемость, что неизбежно приводит к аварийным ситуациям и снижению степени безопасности.

Измененная геометрия кузова — это всегда плохо, особенно при ухудшении погодных условий, аварийных ситуациях, когда необходимо, например, резко затормозить или совершить маневр. Понятно, что деформированный кузов в этих случаях будет хуже, чем заложенная под капот бомба.

Геометрия может быть нарушена из-за вполне обычных ситуаций. Ну, я случайно наткнулся на бордюр, так как только учусь. Да, никто вас ругать, уважаемый водитель, не будет, но кузов придется проверять, так как в большинстве случаев от такого столкновения страдает угловая установка, или попросту развал.

Сегодня восстановление первоначального состояния кузова — проблема многих водителей. Автомобиль … Владельцы G8 в этом плане не исключение. Несмотря на принадлежность к отечественному автопрому и относящуюся к танковой «классике», модели, выпускаемые в линейке «Самара», уже не так мощны в плане кузова.Да, ВАЗ последних лет выпуска намного современнее, легче, но при этом заметно «мягче».

Как происходит восстановление?

Как правило, восстановление первоначальных форм сегодня проводят в автосервисах. Он использует специальное оборудование, часто электронное, стапель и другие полезные инструменты, чтобы вернуть автомобиль в исходное состояние.


Примечание. Стапель — это особая площадка. Эта конструкция подразумевает жесткую машину с прочными, идеально геометрическими формами.Именно на стапеле автомобиль жестко прикреплен к основным, фундаментальным точкам. На стапеле металл разнесенных деформированных элементов также вытягивается до нужных исходных размеров.

Операция по точной настройке исходной геометрии корпуса и его частей считается очень деликатной. Это однозначно требует индивидуального мастерства и повышенной точности. Без необходимого оборудования, например стапеля, обойтись практически невозможно.

С другой стороны, многие мастера адаптировались к гаражным условиям, доводя перекошенные элементы кузова до необходимых размеров.Правда, это сделано с неточностями, но они подразумевают небольшое отклонение от исходных показателей.

Чаще всего в нынешних условиях начинала выходить из строя подвеска автомобиля. Такая деформация происходит, очевидно, из-за плохих дорог … А смещение ее определить очень сложно. После попадания автомобиля в яму или сильного удара настоятельно рекомендуется немедленно проверить состояние автомобиля на предмет центровки.

Подробнее о работе стапеля вы можете узнать из этого видео.

Модернизация кузова расширением

Для защиты кузова от быстрой деформации сегодня принято одновременно проводить не только профилактические процедуры, направленные на восстановление первоначальных форм, но и тюнинг. Расширение кузова ВАЗ 2108 — одна из таких возможностей.


На «восьмерке» провести раздачу кузова несложно. Достаточно просто запастись комплектом деталей для проведения в соответствии с моделью автомобиля.

Расширение осуществляется за счет:

  • Обвесы;
  • Крылья;
  • Бамперы композитные;
  • Арка для колеса.

Если вам удастся провести эту настройку правильно, это не только улучшит внешний вид автомобиля, который теперь будет выглядеть солиднее, но и повысится защита кузова, уменьшится вес кузова ВАЗ 2108, что, несомненно, важно.

Расширение колесных арок сегодня особенно распространено.Это дает возможность поставить гораздо более широкие колеса или установить проставки размером до 4 сантиметров.


Расширение также производится с помощью пластиковых накладок или металлической сварки. Часто деталь просто полностью заменяют на настроенную, усиливая эффект низкой посадки и добавляя автомобилю облегчения.

Тюнинг — это творческий процесс. Если владелец G8 — человек, близкий к искусству, то сделать со своей машиной что-то потрясающее ему не составит труда. Вот что его поощряют делать:

  • Набросок будущего эскиза, придуманный своими руками;
  • Примерьте прямо на машине;
  • Перенести размеры на соответствующий материал (пенопласт или другой материал), сделав макет;
  • Обработайте шедевр стекломатом с добавлением смолы;
  • Довести арку до совершенства шпаклевкой сразу после завершения полимеризации;
  • Отшлифуйте, прогрунтуйте и готово.Да, нельзя забывать еще и красить в конце.

Кстати, эскиз будущего изделия тоже можно доверить профессиональному дизайнеру. Он нарисует вам эскиз, ориентируясь на пожелания автовладельца.

Примерно по такому же сценарию происходит расширение корпуса и других элементов. Широкие бамперы, дополнительные накладки дверей — все это вместе с готовыми арками впишется в новый стиль.

Проверка геометрии: заводские размеры

Геометрия — это точные размеры кузова ВАЗ 2108.И при проведении проверки наиболее важные из них выходят вперед. Как правило, одним из основных параметров кузова является размер лонжерона, колесная база, расстояние между колесами одной оси и т. Д.

Примечание. При изменении габаритов ВАЗ 2108 в обязательном порядке нужно соблюдать вес кузова, его снаряженную массу.

Не менее важны расстояние между точками дверных и оконных проемов, расположение моторного отсека, размер багажника и так далее.

Примечание. Колесная база и ширина колеи — одни из самых важных показателей правильной геометрии кузова. Первый фактор измеряется путем измерения расстояния между передней и задней осью автомобиля (в «восьмерке» равен 2460 мм), второй — путем измерения расстояния между правым и левым колесами по одной оси (в «восьмерке»). восемь дюймов: 1400 мм спереди — 1300 мм сзади).


В таблице ниже приведены оригинальные, заводские размеры кузова «восьмерки», что даст возможность проверить металлический каркас на деформацию и узнать, сколько весит кузов ВАЗ 2108, что тоже немаловажно.

Оригинальные заводские размеры кузова ВАЗ 2108

Длина 4006 мм
Ширина 1620 мм
Высота 1400 мм
Колесная база 2460 мм
Колея передняя 1400 мм
Колея задняя 1370 мм
Снаряженная масса 920 кг
Полная масса 1345 кг
Размер лобового оконного проема кузова по диагонали 1378 мм (возможна погрешность плюс / минус 4 мм)
Размер лобового оконного проема кузова от середины верхней рамки до середины нижней 680 мм (плюс / минус 2 мм)
Размер диагонального дверного проема 1435 мм (плюс / минус 5 мм)
Размер проема заднего бокового окна по диагонали 653 мм (плюс / минус 2 мм)
Размер проема задней 3-й двери по диагонали 1398 мм (плюс / минус 5 мм)
Размер вытяжки по диагонали 1610 мм (плюс / минус 5 мм)

Зная эти размеры, не составит труда проверить соответствие.В таблице выше показаны только основные, важные расстояния между точками. Если вам нужен более подробный анализ, вы можете воспользоваться техническими справочниками и специальной литературой. Приведенная ниже таблица тоже может быть полезной.


Основные контрольные размеры для проверки пола кузова

0 базовые
1 оси передних болтов крепления раскосов передней подвески
2 центр опоры передней подвески силового агрегата
3 центр опоры левой подвески силового агрегата
4 центры верхних шарниров передних телескопических стоек передней подвески
5 центры шарниров рычагов передней подвески
6 точки пересечения осей приварных болтов крепления рулевого механизма с поверхностями кронштейнов
7 точки крепления опоры задней подвески силового агрегата
8 точки пересечения осей задних приварных болтов рычага крепления задней подвески с поверхностями задних лонжеронов
9 центры верхних опор амортизаторы задней подвески

Проверить деформацию можно следующими способами, емко названными «старомодными».Они помогут получить хотя бы приблизительное представление о состоянии металлического каркаса ВАЗ 2108:

.
  • Приоткрыть и слегка захлопнуть поочередно все двери «восьмерки» и капот. Не старайтесь изо всех сил, действуйте осторожно. В случае недостаточного, неплотного закрытия дверей с первого раза возникает искривление стоек. Если капот закрывается неплотно, рекомендуется проверить лонжероны на предмет перекоса.

Примечание. Несоосность деталей может составлять всего несколько миллиметров, но это уже проблема.Итак, при продаже авто обнаружение такого «косяка» обязательно приведет к сбросу начальной цены.

  • Другой вариант проверки предполагает визуальный осмотр борта автомобиля. Так можно будет обнаружить существующие неровности и увеличенные зазоры;
  • Стекло
  • также необходимо визуально осмотреть. Если на них видны трещины, особенно вертикального типа с одной стороны, кривизна подкосов очевидна;
  • Соответствие проверяется также при движении автомобиля.Так, водителю G8 рекомендуется добавить бензин на хорошей ровной трассе до 50 км / ч, а затем на долю секунды опустить руль. Если автомобиль движется в любом направлении, происходит смещение с этой стороны. Такой же эксперимент нужно провести на скорости 90 км / ч.

Интересный видеообзор по правильному оборудованию для восстановления кузова.

Заключение


Кузовные изъяны разные, и в частичном случае подразумеваются технологии, которые лучше всего соответствуют этому варианту.Обязательно использовать такой прием, как правка панелей, тепловое воздействие на металл без нарушения штатных точек сварки и антикоррозийных поверхностей, а также другие приемы.

Как уже было сказано выше, лучше доверить полное тело профи. В гараже своими руками сделать это даже по инструкции, не зная специфики процесса, не имея нужного оборудования, инструментов и группы квалифицированных помощников, вряд ли удастся.

Двигатель.
Мод. ВАЗ-2108, бензиновый, рядный, 4-цилиндровый. 76×71 мм, 1,3 л, степень сжатия 9,9, режим работы 1-3-4-2, мощность 47,0 кВт (63: 7 л.с.) при 5600 об / мин, крутящий момент 94,0 Нм (9,6 кгс-м) при 3500 об / мин. Карбюратор 2108-1107010-78. Воздушный фильтр — с автоматическим термостатом и сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения — с электровентилятором, который автоматически включается и выключается.

Коробка передач.
Объединены в один блок, состоящий из сцепления, коробки передач и главной передачи с дифференциалом.Сцепление однодисковое, с диафрагменной пружиной, привод отключения — тросовый. Коробка передач — 5-ступенчатая, с синхронизаторами передних передач. Передайте. числа: I-3.636, II-1.96, III-1.357, IV-0.941, V-0.784, ZX-3.94. Колеса приводятся в движение валами с шарнирами равных угловых скоростей.

Колеса и шины.
Колеса — дисковые, штампованные, обод 4 1 / 2J-13 для камерных покрышек и 4 1 / 2-13h3 для бескамерных покрышек. Шины — радиальные, низкопрофильные, камерные или бескамерные, 155 / 80R13, 165 / 70R13 или 175 / 70R13.

Подвеска.
Передняя — независимая с телескопическими гидроамортизаторами, винтовыми пружинами, нижними поперечными рычагами с растяжками и стабилизатором поперечной устойчивости … Задняя — на продольно соединенных между собой рычагах, с винтовыми пружинами и гидроамортизаторами.

Тормоза.
Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные с автоматической регулировкой зазора. Гидравлический привод, двухконтурный диагональный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных сил… Стояночный тормоз — на тормозах задних колес, тросовый привод. Запасной тормоз — это один из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.
Рулевой механизм — реечный.

Электрооборудование.
12 В. перем. Аккумулятор 6СТ-55А, генератор 37.3701, регулятор напряжения 17.3702. стартер 29.3708, система зажигания — бесконтактная с катушкой зажигания 27.3705, электронный переключатель 3620.3734 и датчик распределителя 40.3706. Свечи зажигания FE65P (Югославия) или A17DV-10.

Объемы заполнения и рекомендуемые рабочие материалы.
Топливный бак — 43 литра, бензин АИ-93;
система охлаждения — 7,8 л. «Тосол» А-40; Система смазки двигателя
— 3,5 л;
М-12Г, при температуре от + 35 до -10 градусов Цельсия;
М-63 / 10Г, при температуре от +20 до -25 градусов Цельсия;
М-53 / 10Г, при температуре от +30 до -30 градусов Цельсия;
картер коробки передач (5-ступенчатая) — 3,3 л;
М-8ГИ при температуре от 45 до -40 ° С;
М-12Г при температуре от +45 до -25 грС;
М-63 / 10Г и М-53 / 10Г, при температуре от +45 до -40 ° С;
тормозная система гидравлического привода — 0.55 л, жидкости «Роза», «Томь»;
амортизационные стойки передней подвески — 2х0,25 л, МГП-10;
амортизаторы задние — 2х0,32 л, МГП-10; Амортизаторы
— 2х0,25 л, МГП-1 2;
Бачок омывателя лобового стекла — 4,2 или 2,0 литра, жидкость НИИСС-4 с примесью воды.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.