Ваз 2105 тюнинг подвески: Рычаги задней/передней подвески ВАЗ — купить треугольные рычаги в интернет-магазине тюнинга Tuningprosto

Содержание

Тюнинг подвески ВАЗ

Итак, вы уже закончили внешний тюнинг вашего автомобиля, установив спортивный аэродинамический обвес, спойлер или антикрыло на крышку багажника, дополнительный воздухозаборник на капот и т.п. Вы поработали над двигателем и модифицировали его, увеличили мощность и, тем самым, сделали свой автомобиль более скоростным и азартным. Стоит ли останавливаться на этом, либо целесообразно будет внести еще какие-нибудь изменения в конструкцию вашего авто? Если вы поставили перед собой цель превратить свой вполне заурядный автомобиль в настоящий спортивный болид, то на тюнинге двигателя и доводке внешности останавливаться, конечно же, не стоит. Вы увеличили потенциал своего автомобиля, придав ему больше мощности и улучшив аэродинамику. Однако, этот потенциал должен быть эффективно реализован подвеской вашего автомобиля. Подвеска – является основой каждого автомобиля, связующим звеном между кузовом и дорогой, поэтому ее техническое состояние оказывает существенное влияние на поведение автомобиля на дороге и его безопасность.

По общепринятому мнению, подвеска в автомобиле отвечает только за комфорт водителя и пассажиров. Однако это не совсем так. Подвеска современного авто тесно связана с другими его узлами и агрегатами, поэтому от нее зависят так же и управляемость, и динамика разгона, и даже длина тормозного пути.

Подвеска любого автомобиля должна эффективно поглощать все неровности дорожного полотна и обеспечивать плотный и непрерывный контакт колес с дорогой. При этом любая подвеска должна выполнять 3 функции:

1. Гасить колебания кузова, возникающие при езде по неровной дороге.
2. Правильно располагать кузов относительно дороги (оптимальный клиренс).
3. Правильно распределять нагрузку на колеса во время движения.

Как и все стандартное, стандартная заводская подвеска рассчитана на удовлетворение потребностей стандартных водителей. Но раз уж вы задумались о тюнинге, то – судя по всему – ваши потребности и желания далеки от стандартных.

Тюнинг и модификация подвески позволяют снизить крены автомобиля при прохождении поворотов, а также уменьшить раскачку кузова на больших скоростях. Более жесткая и короткоходная подвеска делает автомобиль устойчивее, улучшает сцепление колес с дорогой и позволяет водителю лучше контролировать автомобиль. В то же время, подвеска должна эффективно гасить колебания, которые будут передаваться от дорожного полотна, и по возможности обеспечивать комфорт водителю и пассажирам.

Итак, что же непосредственно включает в себя понятие «тюнинг подвески»?

Во-первых, это установка новых спортивных амортизаторов. На устройстве и различных видах амортизаторов мы подробнее остановимся в отдельной статье, пока же отметим, что спортивные амортизаторы отличаются большей жесткостью по сравнению со стандартными. В результате – уменьшается вертикальный ход колеса при движении автомобиля по неровностям дороги. За счет этого снижаются колебания и раскачка кузова на высоких скоростях, уменьшаются крены в поворотах. Безусловно, это положительным образом сказывается на управляемости автомобиля. Водитель будет чувствовать себя увереннее, ведь поведение его автомобиля станет более предсказуемым и безопасным, и даже скоростные повороты теперь будут проходиться как по рельсам.

Однако спортивные амортизаторы имеют и некоторые недостатки. Их жесткость улучшает управляемость, но ровно также и ухудшает комфорт. Ведь теперь даже мелкие неровности дорожного полотна будут ощущаться пассажирами сильнее. Так что будьте готовы расплатиться за более спортивную управляемость некоторой потерей в комфорте. К тому же, более жесткие амортизаторы ускоряют износ других деталей подвески.

Во-вторых, тюнинг подвески подразумевает установку более коротких пружин. Установка нестандартных пружин позволяет изменить дорожный просвет (клиренс) автомобиля, улучшив тем самым его устойчивость и аэродинамику. За счет установки специальных пружин решается и проблема жесткости амортизаторов. Ведь жесткая подвеска хороша на асфальте, но при езде по проселочной дороге или просто по гравийке с волнистой «рябью» под колесами эта жесткость обернется зубодробительной тряской. Для того чтобы иметь возможность подстраивать подвеску своего автомобиля под разные типы дорожного полотна, используются регулируемые стойки амортизаторов с двойными пружинами. На каждой из них установлены 2 пружины разной жесткости – «мягкая» и «жесткая». Первая противостоит низкоамплитудным колебаниям колеса на мелких дорожных неровностях (например – «гравийка» после дождя), вторая – предотвращает передачу на кузов более сильных колебаний и его раскачки. Универсальность такого решения дополняется использованием амортизаторов с регулируемой жесткостью.

Вместе с установкой более жёстких пружин рекомендуется также заменить стандартный стабилизатор поперечной устойчивости более жёстким.

В-третьих, большое значение имеет такая простая, казалось бы, вещь, как «сход-развал». Или, говоря другими словами – углы установки колес. Имеются в виду углы установки колеса в вертикальной («развал») и продольной («сход») плоскостях. Это очень важные параметры, от которых зависит устойчивость автомобиля в поворотах. Правильно выставленный «сход-развал» увеличивает сцепление колес автомобиля с дорогой в поворотах, где нагрузка на колеса оказывается неравномерной и наружное колесо оказывается перегруженным. Если углы установки правильные, то наружной колесо будет плотно прижато к дороге и обеспечит необходимое сцепление с дорогой даже при деформации самой покрышки.

Идем дальше. Увеличить устойчивость автомобиля и снизить склонность к опрокидыванию во время резких маневров можно путем расширения колеи автомобиля. Колея – это поперечное расстояние между двумя наиболее удаленными (крайними) точками пятен контакта шин с дорогой. Расширить колею достаточно просто, это достигается путем установки проставок на ступицы колес.

При доработке подвески своего автомобиля необходимо помнить одно: ее конструкция создавалась вовсе не дилетантами, а профессионалами своего дела. Поэтому заниматься радикальными изменениями и серьезной перепланировкой подвески – не стоит. Место для любительского тюнинга подвески есть там, где заводские конструкторы пошли на компромисс между управляемостью и комфортом ради придания автомобилю определенных потребительских качеств (плавности хода, комфорта пассажиров). Так что будьте готовы к тому, что улучшение управляемости и поведения вашего автомобиля на дороге будет происходить за счет некоторого (а порой – и значительного) снижения комфорта в салоне.

Доработка подвески, тюнинг подвески Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика

ВАЗ

/

2104, 2105, 2107

/

тюнинг

/

подвески

Доработка подвески, тюнинг подвески Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104, Лада Классика

. Тюнинг ходовой ваз 2105, тюнинг передней подвески ваз 2107, доработка ходовой части ваз 2104, ваз 2105, ваз 2107. Тюнинг — это изменение и доработка заводских настроек автомобиля. Тюнинг ваз своими руками занятие трудоемкое, поэтому мы решили поделиться некоторыми инструкциями по доработке ваз 2104. Тюнинг может быть дешевым и дорогим, поверхностным и глубоким. Доработка ваз 2107 рассмотрена по разделам: тюнинг салона, тюнинг подвески и рулевого управления, тюнинг тормозной системы и кузова, а также тюнинг двигателя и тюнинг коробки передач. В первую очередь при тюнинге ваз 2105 следует обратить внимание на систему зажигания. Классика популярный автомобиль, который предоставляет своему хозяину широкий простор тюнинга и доработок.

Изготовление двойного переднего стабилизатора на классику. Итак, в данной статейке попытаюсь осветить изготовление и установку двойного переднего стабилизатора на классику. Для этого нам потребуются купить следующие запчасти: 1. Передний стабилизатор 2101. Номер по каталогу ВАЗ — 2101-2906010 2. Стойка стабилизатора 2110 в количестве 4-х штук. Номер по каталогу ВАЗ — 2110-2906050 3. Подушка штанги стабилизатора 2121 в

Как правило лучше сохранить в ремонтопригодном виде элементы подвески, чем потом судорожно их восстанавливать или менять. Сегодня речь пойдёт о шпильках на нижнем рычаге. Ломаются они как назло именно тогда когда вы уже прикручиваете всё обратно. Виной тому коррозия шпилек и закисание гаек на них. Способ предотвратить это прост. Я поступил так: При сборке основание каждой шпильки жирно промазал

Архаичная зависимая подвеска колес, то есть неразрезные мосты, живут и поныне. Они на данный момент широко применяются на грузовиках, автобусах, джипах, да и на легковых автомобилях (главным образом для задних колес). Заднеприводная ВАЗовская классика за десятилетия выпуска продолжает оснащаться именно такой конструкцией задней подвески. Неразрезные мосты имеют одно важное достоинство: переезд через

Как я уже говорил в статье по установке двойного стабилизатора ваз 2107, значительно возрастает нагрузка на его кронштейны. В особенности на те, что крепят его к лонжеронам, т.к. они достаточно высоки и там просто гнёт металл. Укрепить кронштейн несложно, потребуется снять его и наварить уголки из листа стали толщиной не менее 2,5мм. Я для простоты купил новые, однако после разгребания закромов в гараже

Если «развал–схождение” в норме, а машину «уводит”, проверьте кастер – угол продольного наклона оси поворота колеса. Кастер классических «Жигулей” задается геометрией подвески и составляет без нагрузки 3°30’±30’ и под нагрузкой 4°±30’. Его можно отрегулировать, меняя регулировочные шайбы, установленные между осью нижнего рычага и балкой. Чтобы изменить кастер, достаточно просто переставить нужное



Тюнинг подвески ВАЗ 2107 – модернизируем автомобиль — Рамблер/авто

Автомобиль ВАЗ 2107 – это классика советского и российского автопрома. Миллионы таких машин колесят по просторам нашей страны и ближнего зарубежья. Владельцы стараются улучшить их характеристики, для чего делают тюнинг различных частей. Но качественный тюнинг без модернизации подвески невозможен, а подвеска на модели ВАЗ 2107 не отличается ни надежностью, ни практичностью.

Рекомендуем к прочтению:

Как установить ксенон в фару заднего хода?

Ксенон на приору — создание качественного света!

Ксенон в ПТФ: что говорит закон 2015

Установка ксенона – водитель лучше видит дорогу!

Аксессуары для авто – эффективный тюнинг салона и экстерьера!

Задние фонари на Ларгус – тюнинг для красоты и безопасности

Тюнинг фар Лада Калина – как преобразить автомобиль?

1 Тюнинг подвески на автомобиле ВАЗ 2107

Заводская подвеска ВАЗ 2107 слишком мягкая и несовершенная. Как правило, при определенной загрузке багажника и перевозке нескольких пассажиров машина ощутимо просаживается, ощущается перегруз, а в некоторых случаях колеса начинают задевать арки. Именно поэтому после увеличения жесткости и замены некоторых узлов подвески существенно улучшается управляемость автомобиля и общий уровень комфортабельности.

Количество вариантов для тюнинга подвески ВАЗ 2107 зависит от финансовых возможностей и желаний конкретного владельца автомобиля. При солидном бюджете и обращении в тюнинг-мастерскую можно серьезно «прокачать» переднюю и заднюю подвеску и получить на выходе спортивный автомобиль с улучшенными характеристиками. Однако, многие стараются своими руками модернизировать подвеску на ВАЗ 2107, затратив минимальное количество финансов и получив максимальный эффект от проделанной работы.

2 Особенности модернизации передней и задней подвески

Чтобы увеличить жесткость передней подвески, многие прибегают к установке пружин от отечественного внедорожника Нива 2121. Они идеально вписываются в техническую схему подвески «семерки» и обеспечивают большую жесткость. Пружины от Нивы подойдут и для задней подвески, при этом их можно установить с обрезкой или без (некоторые обрезают один-два витка для занижения клиренса) и обязательно произвести замену резиновых отбойников.

Далее необходимо заменить заводские амортизаторы. Какие именно выбрать, также зависит от финансовых возможностей. Можно поставить более дешевые варианты, типа Ikon, а можно установить спортивные амортизаторы Bilstein, правда во втором случае цена будет существенно выше. Лучше всего при переделке подвески устанавливать амортизаторы газомаслянного типа. Они обладают неподвижным штоком и придадут большей упругости передней части автомобиля.

С новыми пружинами и амортизаторами автомобиль будет больше крениться на поворотах. Чтобы снизить крены до минимального уровня, следует установить новые стабилизаторы поперечной устойчивости с увеличенной степенью жесткости. При этом можно установить дополнительные стабилизаторы или спарить по два заводских с каждой стороны.

3 Дополнительные изменения для улучшения управляемости

После изменений в передней и задней подвеске есть смысл задуматься об улучшении рулевого управления. Самый простой вариант – это установка рулевой колонки от той же Нивы. В данном случае можно установить электроусилитель руля, который необходимо будет правильно «подогнать» к новой колонке. Лучше доверить эти изменения профессионалам, при этом они не обязательны, это может служить лишь дополнительной «опцией» для улучшения ходовых качеств автомобиля с усиленной подвеской.

Не лишним будет позаботиться об усилении тормозов, рекомендуется заменить штатные тормоза на дисковые аналоги.

Кроме того, стоит поменять и заводскую резину, особенно если на вашем автомобиле стоят покрышки отечественного производства. Резину лучше выбирать «классическую», хотя все зависит от ваших предпочтений – низкопрофильные и широкие покрышки способны добавить управляемости, но снижают комфорт.

Какую именно резину выбрать, зависит и от бюджета, но лучше, чтобы она была иностранного производства. После проведения всех вышеописанных изменений в обязательном порядке следует сделать развал-схождение колес. При соблюдении всех правил и наличии необходимого оборудования тюнинг подвески можно сделать своими руками.

Тюнинг ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 своими руками

Такие известные модели, как ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 являются классикой отечественной автомобильной промышленности. Уже почти легенды Волжского автозавода до сих пор довольно успешно продаются на территории всего постсоветского пространства. Возможно именно по этой причине «пятерки» и «семерки» до сих пор остаются наиболее тюнингуемыми машинами в Российской Федерации (а часто и за ее пределами). Данный феномен объясняется весьма просто: заднеприводные седаны ВАЗа имеют простейшую конструкцию и стоят совсем недорого.

Итак, мы уже выяснили что известная всей стране нестареющая «классика» от Волжского автозавода обеспечивает своим владельцам широкий простор фантазии в вопросе переделки. Разумеется, тюнинг моделей 2105 и 2107 не заключается в одной лишь замене дисков, тонировке стекол и демонстрации собственного чувства юмора при помощи легкомысленных наклеек с приколами на корпусе машины. Тюнинг «пятерок» и «семерок» — это нечто большее.

Подпишитесь на наш Telegram-канал

Перед началом работы многие специалисты экспирементируют с внешними и внутренними доработками ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 при помощи программ виртуального 3D тюнинга. Некоторые из них бесплатны, так что воспользоваться такими сервисами может каждый.

Тюнинг ВАЗ 2105 в Топ Гир на видео:

Тюнинг двигателя ВАЗ 2105 и 2107

Переделка отечественных седанов ВАЗ представляет собой, прежде всего, увеличение мощности мотора, то есть тюнинг двигателя. Данный комплекс работ включает в себя такие сложные манипуляции, как доработка систем зажигания, питания и газораспределения.

После тюнинга двигатель моделей ВАЗ 2105 и 2107 станет мощней на несколько лошадиных сил, что в рамках отечественной устаревшей классики довольно неплохо. В ряде случаев мастера предлагают замену всего агрегата. Однако это уже будет стоить на порядок дороже, чем выборочная «прокачка».

Тюнинг трансмиссии и сцепления ВАЗ 2105 и 2107

Еще одна немаловажная ступень тюнинга «пятерок» и «семерок» — это переделка трансмиссии в паре со сцеплением. Данный вид тюнинга позволит автомобилю поддерживать постоянную скорость при меньших оборотах, что гораздо более экономично. Как правило, при доработке трансмиссии моделей ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107 редуктор и карданная передача не меняются, в их отношении проводятся лишь профилактические работы.

Тюнинг подвески ВАЗ 2105 и 2107

Тюнинг подвески – важная часть переделки классических моделей ВАЗа. Так как у этих машин идентичные шасси, то относительно их переделки выполняются одни и те же манипуляции. Итак, в сфере тюнинга подвески затрагиваются:

  • мягкие стоковые пружины, которые заменяются на более жесткие и могут быть подрезаны на 2-3 витка (в зависимости от пожелания владельца к клиренсу).
  • стойки, которые рекомендуется заменять японскими деталями;
  • амортизаторы, которые необходимо подбирать одновременно с пружинами;
  • стабилизатор поперечной устойчивости – его обычно усиливают, что позволяет повысить управляемость транспортного средства;
  • хорошая (часто низкопрофильная) резина и оригинальные литые диски.

Кстати, ничего нельзя сделать с шаровыми «пятерок» и «семерок» — до сих пор на рынке автомобильных запчастей не существует их аналогов.

Тюнинг салона ВАЗ 2105 и 2107

Во время тюнинга также имеет смысл поработать с салоном «пятерок» и «семерок». Так как внутренность данных моделей оставляет желать лучшего по части комфорта и эстетики, мастера стараются дополнить интерьер оригинальными деталями и необходимыми для удобства элементами.

Так, может быть поменян прикуриватель и печка. Механические стеклоподъемники заменяются на автоматические, устанавливаются новые пепельницы. Кстати, электрические стеклоподъемники на порядок повышают уровень комфорта внутри автомобиля, однако их, как правило, устанавливают только на передние двери по причине высокой стоимости услуги.

Тюнинг салона ВАЗ 2107 на видео:

Тюнинг салона включает в себя также перетяжку кресел, замену обивки потолка и дверей, установку качественной музыкальной системы, замену классического руля на маленький спортивный и ряд других незначительных доработок.

Внешний тюнинг своими руками

Что касается экстерьера моделей ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107, то здесь все просто. Специалисты не рекомендуют устанавливать задний спойлер, по причине его неэкономичности. Все дело в том, что на высоких скоростях (от 100 км/ч и выше) вся заднеприводная классика волжского автозавода отличается плохой управляемостью. Поэтому этот девайс на крышке багажника может только увеличить расход топлива. Что же касается аэродинамических качеств, то на относительно невысокой скорости спойлер никакой роли не играет.

Специальный солнцезащитный козырек над лобовым стеклом «семерки» или «пятерки» будет весьма кстати – он избавит водителя от необходимости постоянно поднимать и опускать внутрисалонные солнцезащитные козырьки во время движения. Также можно подретушировать и огромные передние фары автомобиля путем установки на них специальных накладок или ресничек.

Что же касается тонировки данных моделей, то мастера рекомендуют затенять только заднюю часть машины: боковые окна пассажиров, а также ветровое стекло.

Под статьей мы собрали коллекцию фото с наиболее интересными вариантами тюнинга ВАЗ 2105 и ВАЗ 2107.

Тюнинг подвески Ваз 2107 своими руками

Владельцы классических «семерок» часто пытаются сгладить некоторые эксплуатационные недостатки автомобиля своими руками, усовершенствуя технические характеристики различными способами. Одним из рабочих узлов, что владельцы стремятся модернизировать в первую очередь, часто бывает подвеска. Она у автомобиля слегка проблемная, поэтому устраивает далеко не всех.

Недостаток заключается в излишней мягкости соединяющих механизмов кузова и шасси, особенно сзади. Чтобы увеличить жесткость, автолюбители делают тюнинг подвески ВАЗ 2107, заменяя родные детали своими руками сзади на более мощные.

Однако, увеличив жесткость только на задней оси, выясняется, что возникает дисбаланс. Поэтому приходится вносить коррективы в переднюю подвеску, а также систему управления автомобилем. Давайте выясним, что обычно делается для того, чтобы повысить жесткость «семерки» так, чтобы при этом не пострадала управляемость авто.

Усовершенствование задней подвески

С тем, чтобы сделать зад «семерки» более жестким и выносливым в плане возложенной на него нагрузки весом, обычно меняют:

  • пружины;
  • амортизаторы;
  • сайлентблоки;
  • резиновые отбойники.
Задняя подвеска ВАЗ 2107

 

Классикой жанра считается замена родных пружин на те, что предназначены для вазовской «Нивы» или ВАЗ 2102(04). Такие пружины отлично подходят для существующей здесь схемы, но при этом они намного мощнее и жестче. Однако если пружины с «Нивы» идентичны пружинам ВАЗ 2107, то пружины с ВАЗ 2102(02) приподнимают заднюю часть кузова, что нежелательно при заднем приводе. Поэтому, чтобы уменьшить клиренс, приходится своими руками обрезать один-два витка. Возможна также установка пружин с некоторых импортных автомобилей. Однако на это идут единицы, так как такие запчасти намного дороже отечественных аналогов, если брать новые. Пружины же б/у ставить не рекомендуется, так как никто не знает, каков их ресурс.

Рекомендуемая литература по ремонту и обслуживанию Ваз 2107:

ВАЗ 2107 / 21047 бензин, руководство по ремонту

Подробнее

ВАЗ 2107 / 07i, бензин руководство по ремонту

Подробнее

ВАЗ 2107 бензин, руководство по ремонту

Подробнее

ВАЗ 2107 бензин, руководство по тех.обслуживанию

Подробнее

Меняя пружины, нужно позаботиться об установке соответствующих амортизаторов, которые бы подходили по характеристикам. Здесь нужно исходить из финансовых возможностей, так как подходящих амортизаторов на рынке предостаточно, однако их качество напрямую зависит от стоимости. Учитывая, что это «семерка», лучше выбрать «золотую середину» по отношению качества с ценой.

По типу устройства последнее время неплохо зарекомендовали себя газомаслянные амортизаторы, что достаточно жесткие и выносливые, а потому прослужат дольше.

Сайлентблоки при установке амортизаторов также стоит заменить на полиуретановые. Родных сайлентблоков в условиях более жестких пружин и амортизаторов надолго не хватит. А при износе этих деталей управляемость автомобиля резко снижается. Кроме того, стоит поменять на новые резиновые отбойники, что смягчают удары кузова на скачках.

Как улучшить переднюю подвеску

Тюнингуя переднюю подвеску своими руками в соответствии с задней, нужно будет заменить:

  • пружины;
  • сайлентблоки;
  • амортизаторы;
  • шаровые соединения.

При тюнинге передней подвески рекомендуется заменить родные амортизаторы на амортизаторы с “желтой меткой”, что даст наилучшее сочетание по устойчивости и управлению автомобилем.

После модернизации передней подвески своими руками, обязательно нужно сделать регулировку развал-схождения, для чего лучше обратиться в соответствующий автосервис.

Не лишним мероприятием также будет замена родных тормозных колодок на дисковый тормозной механизм, что намного надежней и легче в обслуживании.

После того, как подвеска на «семерке» станет жестче, автомобиль начнет больше кренить при движении, особенно при повороте. Чтобы максимально снизить такой побочный эффект тюнинга подвески, стоит своими руками установить дополнительные стабилизаторы устойчивости. Для этого можно заводские детали сделать парными, увеличив таким способом их суммарную жесткость.

Тюнинг передней подвески ВАЗ 2107

Можно, конечно же, изначально обратиться в хороший автосервис, где подвеску вашего ВАЗ 2107 «прокачают» от и до. Однако услуги эти недешевые. Поэтому многие владельцы бюджетных «семерок» предпочитают улучшать ходовые качества автомобиля своими руками.

[democracy]

[democracy]

Автор: Екатерина

Тюнинг салона и двигателя ВАЗ 2105 своими руками, фото

Любой автомобиль, даже отечественную «пятёрку», при желании можно превратить в спорткар. Тем более что легендарная ВАЗ 2105 предоставляет своим обладателям множество вариантов в вопросе модернизации. Безусловно, тюнинг являет собой не только изменение экстерьера автомобиля, но и совершенствование компонентов, способных повысить технические характеристики машины.

Тюнинг ВАЗ 2105

Существует масса причин, по которым любители тюнинга отдают предпочтение автомобилям семейства ВАЗ:

  • Данные автомобили являются дешёвыми и доступными.
  • Простое устройство машины. Что-то испортить здесь сложно, а результаты неверных действий можно легко устранить.
  • Доступность аксессуаров и запчастей. Современный рынок предлагает множество компонентов, требуемых для модернизации ВАЗ. Кроме того, они недорого стоят.

Иномарки не имеют таких положительных факторов для модернизации. Они являются сложными и нуждаются в специализированном подходе в области тюнинга. Тюнинг ВАЗ 2105 особо актуальный, поскольку данная модель в стандартной модификации выглядит довольно уныло. Что касается технических характеристик, они тоже оставляют желать лучшего.

Видео: тюнинг ВАЗ 2105

Что такое тюнинг

Тюнинг — это доработка автомобиля, его модернизация посредством замены старых элементов на новые для улучшения технических характеристик, комфорта и внешнего вида. При этом доработка бывает:

  • Внешняя.
  • Внутренняя.
  • Техническая.
  • Компьютерная.

Тюнинг вполне можно назвать соревнованием между любителями, которые пытаются создать особый и самобытный шедевр.

Внешняя доработка — это покраска ТС (транспортного средства), монтаж литых дисков и обвесов, тонировка стёкол и нанесение наклеек. Внутренний тюнинг являет собой изменение тормозной системы, силового агрегата и трансмиссии. Такое усовершенствование позволяет увеличить динамику ускорения, крутящий момент и мощность транспортного средства. Также разнообразные доработки дают возможность увеличения тяговых характеристик автомобиля, уменьшения расхода топлива и так далее.

За счёт технического тюнинга можно доработать интерьер автомобиля, то есть изменить салон. Технический тюнинг предусматривает замену сидений, обновление чехлов, перетягивание рулевого колеса, монтирование дополнительных устройств, таких как аудиосистемы, компьютерная техника и климатические устройства. Компьютерный тюнинг называется чип-тюнингом. Это улучшение характеристик мотора путём изменения его программы управления. Другими словами, замена прошивки двигателя — как, например, в смартфоне для получения более расширенного функционала.

Фотогалерея: тюнингованная ВАЗ 2105

Элегантный имидж
ВАЗ 2105 — один из наиболее распространенных автомобилей для тюнинга
В плане доработки ВАЗ 2105 дает настоящую свободу действий

Тюнинг кузова

Большинство автовладельцев начинают улучшение своего автомобиля с кузова и допускают при этом массу ошибок. Итак, чего лучше не делать:

  • Не спешите устанавливать боковые юбки, воздухозаборники и спойлеры. Такая модернизация абсолютно бесполезна, если перед этим не устанавливались какие-либо мощные комплектующие силового агрегата.
  • Занижение кузова является модным трендом, который часто используют при тюнинге автомобиля. Машины с низким клиренсом имеют хорошую управляемость, однако при этом уменьшаются скоростные характеристики. Более того, нижняя часть кузова подвергается опасности, особенно если учитывать состояние наших дорог.

Что можно делать:

  • Устанавливать элементы кузова. Бамперы и прочие обвесы позволят изменить его форму.
  • Тонировать окна и красить кузов. Такие мероприятия дадут возможность существенно изменить внешний вид авто, при этом их можно выполнить самостоятельно.

Тюнинг автомобиля своими руками не является вынужденной мерой или жесткой необходимостью, но является истинным удовольствием

Больше о бамперах на ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/bamper-vaz-2105.html

Тонировка лобового стекла

Тонированное лобовое стекло выглядит эффектно, однако встречается редко. Согласно ГОСТу, тонировка переднего стекла должна составлять не более, чем 25%. Также для улучшения обзора на ветровое стекло можно монтировать светоотражающую плёнку, ширина которой не превышает 14 сантиметров.

Инструменты и материалы
  • Тонировочная плёнка.
  • Сухая тряпка.
  • Промышленный фен.
  • Шпатель.
  • Нож.
  • Мыльный раствор.

В первую очередь необходимо приобрести качественную плёнку. Не стоит экономить на ней, так как дешёвая плёнка часто рвётся, плохо клеится и быстро царапается в процессе эксплуатации. Не менее важно правильно выбрать шпатель, ведь без него невозможно нормально разгладить плёнку. Для лобового стекла желательно применять резиновый шпатель, в крайнем случае можно воспользоваться изделием из мягкого пластика.

Порядок работ

Чтобы пленка приняла форму лобового стекла, ее необходимо разровнять в нагретом виде

  1. Сначала помойте лобовое стекло. Чтобы наклеить плёнку, необязательно снимать его, просто удалите уплотнительную резинку.
  2. Далее замерьте стекло рулеткой и вырежьте плёнку по размерам стекла (с запасом).
  3. Распылите мыльный раствор по стеклу и плёнке, предварительно освободив её от защитного слоя.
  4. Наклейте плёнку на стекло, возьмите резиновый ластик и выгоните воду, которая осталась внутри.
  5. Разгладьте плёнку от центра в стороны. Чтобы тонировка идеально приняла форму стекла, нагрейте её феном.
  6. Если не получилось качественно наклеить плёнку, можно снять её и попытаться ещё раз. Пока тонировочная плёнка мокрая, она будет легко отклеиваться. Однако когда она высохнет, вы не сможете снять плёнку, не повредив её.
  7. Через некоторое время после наклейки обрежьте плёнку по краям.

Изменение фар

Наиболее популярный способ доработки фар на ВАЗ 2105 — установка светодиодных ламп. Как утверждают специалисты, применять светодиоды вместо галогенок гораздо экономичнее, и свет они дают более качественный.

Светодиоды можно устанавливать как в передние, так и в задние фары автомобиля

Основные преимущества установки светодиодов в фонари:

  • Экономичность светодиодных ламп позволяет значительно разгрузить бортовую сеть автомобиля.
  • Такие лампы дают рассеянный и ровный свет, который обеспечит хороший обзор и не будет слепить водителей встречных автомобилей.
  • Светодиодные лампы очень надёжны и имеют длительный срок службы.
  • Лампы такого типа внешне выглядят очень красиво.

Вместо светодиодных ламп можно установить ксеноновые: они будут светить ярче. Но ксенон способен слепить водителей встречных авто, что является существенным недостатком.

Ещё одним вариантом модернизации фар является тонировка. Процедура выполняется с помощью специального тонировочного лака либо тонировочной плёнки.

Тонировка фар лаком

Тонировка задних фар лаком

  1. Вымойте и высушите фары. Необязательно их демонтировать.
  2. Оклейте поверхность вокруг фар малярным скотчем.
  3. Обезжирьте поверхность.
  4. Лак для тонирования фар продаётся в баллончиках. Его необходимо наносить с расстояния 30 сантиметров. Он должен ложиться равномерно.
  5. Не забывайте делать перерывы между слоями, чтобы лак подсох.
  6. Когда последний слой высохнет, отполируйте фары, что позволит достигнуть матового эффекта.
  7. Удалить такую тонировку можно с помощью ацетона.
Тонировка фар плёнкой

Соблюдайте меру при тонировке источников освещения, чтобы у вас не возникло проблем с работниками ГАИ

  1. Вымойте и высушите фары.
  2. Обезжирьте поверхность.
  3. Вырежьте плёнку по размерам фары.
  4. Распылите по фаре мыльный раствор.
  5. Снимите с плёнки подложку и наложите на фару.
  6. С помощью резинового шпателя разгладьте плёнку от центра в стороны, удалив воду и воздух.

Тонировка и решётка на заднее стекло

Решетка на заднее стекло — очень распространенный автомобильный аксессуар

Отличной альтернативой тонировке заднего стекла являются специальные декоративные шторки. Как правило, они выполняются из прочного пластика и имеют конструкцию в виде «жалюзи». Решётки на заднее стекло очень практичны и выполняют сразу несколько опций. В первую очередь, пластиковые рёбра решётки за счёт своей формы удерживают на своей поверхности снег, благодаря чему стекло остаётся чистым. Более того, этот аксессуар не только защищает от неблагоприятных погодных условий, таких как дождь, снег и град, но и от солнечных лучей в жаркое время. Ещё одним преимуществом солнцезащитных козырьков является простота их установки. Для монтажа элемента на автомобиль необходимо просто завести края решётки за уплотнитель стекла.

Видео: жалюзи на заднее стекло

Каркас безопасности

Видели ли вы когда-то, рассматривая фото спортивных авто, странные трубы, которые монтируются в салоне и пересекаются между собой, формируя для водителя своеобразную клетку? Это каркас безопасности, который должен предотвращать деформацию кузова при столкновении либо перевороте ТС.

Зачастую каркасы безопасности изготавливаются из стали, гораздо реже — из алюминия

Каркасы безопасности изготавливаются из круглых труб, поскольку скруглённые бока являются менее травмоопасными. Существуют разборные каркасы и неразборные. Сборно-разборные каркасы, которые ещё называют болтовыми, соединяются болтами, что позволяет в любой момент разобрать конструкцию. Неразборные каркасы (вваренные) зачастую имеют сложную конструкцию и связаны с силовой структурой кузова. В таком случае монтаж каркаса безопасности является сложной и трудоемкой работой.

Сборно-разборный каркас безопасности

Тюнинг подвески

Здесь довольно много моментов, которые следует учесть. Некоторые автолюбители считают, что модернизация должна начинаться с подбора покрышек и легкосплавных дисков. Это является нерациональным, так как во время тюнинга подвески сначала выполняется замена тормозных дисков, поскольку их новые вариации могут существенно отличаться от родных расположением крепления для дисков. Кроме этого, желательно поставить двойные поперечные стабилизаторы, что сделает ход плавным, а авто — более послушным. Одновременно со стабилизатором замените кронштейны, поскольку родные быстро рассыплются.

Особое внимание обратите на заднюю подвеску «пятёрки», так как она является зависимой. На сегодняшний день такой вариант устарел, поэтому с целью её улучшения следует установить регулируемую тягу, она называется «Панара». Завершается тюнинг подвески монтажом легкосплавных дисков и покрышек.

Фотогалерея: тюнинг подвески ВАЗ 2105

Подвеска ВАЗ 2105 после тюнинга
Стабилизатор поперечной устойчивости ВАЗ после тюнинга
Комплект амортизаторов и пружин для тюнинга задней подвески ВАЗ

Тюнинг салона

Внутренний тюнинг ВАЗ 2105 предусматривает:

  • Замену прикуривателя.
  • Замену печки.
  • Замену внутренней обивки.
  • Замену стеклоподъемников.
  • Перетяжку или установку новых кресел.
  • Монтаж качественной акустики.
  • Модернизацию передней панели.
  • Доработку подсветки.

Изменение передней панели

С помощью тюнинга приборной панели можно увеличить её функциональность и сделать ее более современной, ведь панель приборов должна быть стильно организованной и информативной.

На «пятёрке» тюнинг возможен в следующих вариациях:

  • Можно купить готовый комплект, куда входят элементы для подсветки, приборные доски, циферблаты датчиков, клеммы и кабель для подсоединения.
  • Бюджетный вариант — подсветка приборов светодиодными лампами различного цвета. Такой тюнинг будет особенно эффективен в тёмное время.
  • Цветовое либо фактурное изменение консоли более сложно выполнить. Отметим, что этот вариант не всегда удачен, поэтому к такому тюнингу следует подходить взвешенно.

Читайте о ремонте и замене приборной панели на ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/panel-priborov-vaz-2105.html

Фотогалерея: варианты модернизации передней панели

Красная отделка консоли ВАЗ 2105
Подсветка передней панели ВАЗ 2105
Модернизация панели приборов ВАЗ 2105

Изменение обшивки

Замена обшивки салона — трудоёмкая процедура, которую лучше доверить специалистам. Для перетяжки салона можно применять:

  • Кожу.
  • Велюр.
  • Альканатру.
  • Автокарпет.
  • Винил.
  • Кожзаменитель.

Фотогалерея: перетяжка салона ВАЗ 2105

Наверное, перетяжка салона — это самая кардинальная мера, на которую может пойти обладатель ВАЗ 2105
Внутренний тюнинг ВАЗ 2105
Салон ВАЗ 2105 после тюнинга
Изменение обшивки сидений

Если вы решили самостоятельно перетянуть сидения, запаситесь терпением и подготовьте требуемые инструменты и материалы:

  • Ткань (в качестве материала для обивки сидений лучше использовать кожу или алькантару).
  • Фен.
  • Ножницы.
  • Утюг.
  • Поролон.
  • Спрей-клей.
  • Молоток.
  • Швейна машинка.
  • Стандартный набор автомобильных инструментов.

Порядок работ:

Преображение старых сидений ВАЗ 2105

  1. Демонтируем сидения.
  2. Удаляем с них старые чехлы. Не повредите ткань при снятии, она вам ещё понадобится.
  3. Затем следует выкроить новые чехлы. Для этого распорите старый чехол по швам. Расстелите новую ткань и разложите на ней части распоротого чехла. Выкроенные детали следует укрепить поролоном с помощью клея.
  4. Сшиваем детали между собой. Края элементов должны плотно прилегать друг к другу.
  5. Изнаночные швы подклейте и прошейте отделочной строчкой. Отбейте швы молотком. Неровности подрезаем ножницами.
  6. Натягиваем чехол на сидение, для этого выворачиваем готовый чехол, расправляем и надеваем на раму сидения. Плотно прижимаем чехол к раме, а свободные концы ткани протягиваем к подушке сидения через отверстия.
  7. Прогрейте материал феном. При высыхании ткань будет натягиваться.
  8. Установите сидения в машину.
Изменение обшивки карт дверей

Самый простой вариант — замена дверных карт на новые заводские. Но изготовить дверные обшивки можно самостоятельно, использовав более толстую фанеру. Это улучшит долговечность обивки, а также акустические характеристики автомобиля. В качестве материала желательно использовать кожзаменитель.

Для работы вам потребуются такие материалы и инструменты:

  • Кожзаменитель.
  • Клей.
  • Защёлки для крепления обивки (лучше купить новые, так как старые во время эксплуатации твердеют).
  • Фанера, её толщина должна составлять 4 миллиметра (чтобы облегчить работу, можно использовать старую основу дверной карты, если она в нормальном состоянии).
  • Поролон.

Итак, начинаем:

  1. Сначала демонтируйте старую обшивку двери. Она будет нашим шаблоном для выкройки новой.

    Демонтируем дверную карту

  2. Прикладываем её к листу фанеры, карандашом разметьте контур карты и требуемые отверстия для крепления ручки, рычага открытия двери и так далее.
  3. Очень важно правильно разметить крепёжные отверстия, в противном случае обшивка будет стучать во время вибраций кузова и плохо держаться.
  4. Затем вырежьте по отмеченному контуру фанерную основу обшивки и просверлите нужные отверстия.

    Все края следует обработать наждачной бумагой

  5. По контуру обивки вырежьте поролоновую подложку, учитывая припуск примерно 10 миллиметров.

    Желательно применять двухслойную подложку, которая имеет матерчатую прокладку, поскольку поролон очень неудобно клеить

  6. Обшиваем основу куском кожзама, вырезав ткань с учётом размеров дверной карты. При выкройке оставляйте припуски в 5 сантиметров.

    Чтобы придать обшивке более оригинальный вид, можно сделать ее из нескольких кусков кожзама, которые следует сшить между собой

  7. Затем наклеиваем поролоновую подложку на фанеру.

    Клеим поролоновую подложку на фанерную заготовку

  8. После наклейки обрежьте подложку по размеру фанеры и прорежьте в ней отверстия для креплений ручки дверей, рукоятки стеклоподъемника и так далее.

    Обрезаем подложку по кругу и вырезаем отверстия

  9. Теперь натягиваем обивку, для этого:
    1. Положите дерматиновую заготовку на пол лицевой стороной вниз.
    2. Накрываем обшивку заготовкой дверной карты, положив её поролоном вниз.

      Положите на дермантиновую обшивку заготовку из фанеры

    3. С помощью степлера фиксируем один край обивки, при этом натягивайте материал, во избежание складок.

      Зафиксируйте обшивку степлером со всех сторон

    4. Крепим противоположный край обивки.
    5. Фиксируем степлером боковые края обшивки.

      Обрежьте лишнюю ткань, но не перестарайтесь, в противном случае скрепки порвут дермантин

  10. Обрежьте излишки материала.
  11. Сделайте отверстия в кожзаме для крепления ручек и прочих элементов.
  12. Установите новую дверную обшивку.

    Конечный результат

Изменение обшивки потолка

Замена обшивки потолка, как правило, выполняется вместе с общей перетяжкой салона. Зачастую для перетяжки потолка автовладельцы выбирают карпет. С данным материалом легко работать, к тому же он прочный и хорошо тянется. Карпет считается долговечным материалом — он не деформируется и не выгорает. Более того, он даёт возможность обшить салон с помощью иголки и нитки, при этом стяжек не будет видно.

Потолок, обшитый кожей или кожзамом, тоже смотрится неплохо. Она прочна и не требует особого ухода. Кроме того, кожа создаёт некий образ солидности. Для перетяжки потолка «пятёрки» потребуется примерно 2х1.5 метра любого материала.

Видео: перетяжка потолка в автомобиле

Замена стеклоподъемников

Чтобы повысить уровень комфорта в салоне, рекомендовано заменить штатные механические стеклоподъемники на электрические аналоги. Их можно установить как на передние, так и на задние двери. Устройство состоит из приводного и подъёмного механизмов, а также системы управления.

Тюнинг двигателя

Самым простым вариантом тюнинга двигателя ВАЗ 2105 является установка карбюратора ДААЗ 21053 поколения Солекс. Конечно, прирост будет небольшим. Более значительное увеличение мощности можно получить следующим образом:

  • Расточка цилиндровых отверстий до 82 мм является довольно эффективным методом модернизации силового агрегата ВАЗ 2105, так как повышает объем до 1400 см³. Следует отметить, что такая работа очень сложная, поэтому выполнять её должны только опытные специалисты. Наряду с растачиванием цилиндров можно установить спортивные распредвалы, новую масляную помпу и компрессор. Таким образом мощность двигателя достигнет 100 л. с.
  • Более радикальный метод увеличения технических характеристик — замена штатного ДВС на роторный ВАЗ 413, который выпускался небольшими партиями. Его мощность составляет 140 л. с. С помощью такого тюнинга показатели максимальной скорости ВАЗ 2105 можно увеличить до 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч займёт всего 10 секунд.

Тюнингованный двигатель ВАЗ 2105

Отметим, что увеличение мощности мотора «пятёрки» влечет за собой уменьшение его ресурса. Так было и с автором этих строк: после повышения мощности до 100 л. с. средний ресурс силового агрегата составил только 75 тыс. км. пробега до капремонта. Поэтому владелец автомобиля должен определиться, согласен ли он увеличить мощность мотора, пожертвовав при этом показателями надёжности.

Форсирование двигателя

Форсирование (тюнинг) мотора — это комплекс технических процессов, которые направлены на модернизацию силового агрегата. Форсирование двигателя являет собой замену деталей заводского стокового производства на новые усовершенствованные компоненты.

Кроме того, заводские детали мотора могут облегчаться либо дорабатываться. Как известно, малолитражные моторы отличаются низким крутящим моментом. Поэтому в случае с ВАЗ 2105 целесообразнее монтировать утяжелённые детали, а не облегчённые. К примеру, умельцы в таких случаях устанавливают маховик от «Нивы».

Читайте также об устройстве блока предохранителей ВАЗ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/blok-predohraniteley-vaz-2105.html

Тюнинг выхлопной системы

Полноценная модернизация ВАЗ 2105 немыслима без усовершенствования выхлопной системы.

Тюнингованный глушитель

Существует три вида тюнинга системы выхлопа:

  • Аудиотюнинг. Этот тип тюнинга даёт возможность воздействовать на звук мотора. Наверное, вы не раз видели, как по улицам мчится автомобиль, издаваемый дикий «рёв» — такой эффект и создаёт аудиотюнинг. Для этого необходимо заменить катализатор специальным пламегасителем. После удаления катализатора выполняется установка прямоточного глушителя.
  • Видеотюнинг являет собой визуальное изменение глушителя, то есть использование специальных насадок.
  • Технический тюнинг применяется для увеличения мощности двигателя. Выполнить такую работу самостоятельно довольно сложно, так как при техническом тюнинге меняются все элементы системы. Ещё один минус такой модернизации — увеличение потребления горючего.

Прямоточный глушитель

Посредством монтажа прямоточного глушителя можно добиться прибавления мощности на 10–15%. Установка прямотока способствует быстрому выхлопу, из-за чего увеличивается мощность. Но такая конструкция действительно эффективна на двигателях большой мощности и объёма. Поэтому не рекомендовано монтировать прямоток при тюнинге ВАЗ 2105, в этом случае проще выполнить установку спортивную «банки» с красивой концовкой.

Спортивная «банка» глушителя

Замена выпускного коллектора

Один из видов тюнинга выхлопной системы — замена родного выпускного коллектора на усовершенствованный аналог, который называется «паук». Он отличается от заводской конструкции формой приёмных патрубков, а также методом крепления к выпускным каналам. «Пауки» бывают короткими и длинными. Короткие конструкции, как правило, устанавливаются на спортивные форсированные моторы, так как обеспечивают увеличение мощности лишь на высоких оборотах.

Длинные «пауки» являются более практичными, поскольку дают возможность достичь увеличения мощности в более широких пределах оборотов. К примеру, замена коллектора на ВАЗ 2105 позволит увеличить мощность на 7%.

Как видите, ВАЗ 2105 является благодатной почвой для воплощения творческих идей. Здесь все зависит от вашей фантазии, а также количества свободного времени и денег, которые вы готовы вложить в преобразование вашего автомобиля.

Как улучшить подвеску ваз 2107 поднять или занизить, усилить, доработка и тюнинг

Выбор пружин и колес

Нам подойдут как стоковые пружины, так и с переменным шагом без занижения. Для достижения общей жесткости передние пружины должны быть менее жесткими, чем задние. Родная задняя подвеска никуда не годится, она слишком мягкая, поэтому, если в салоне находится несколько человек, машина моментально теряет в управляемости, да и что скрывать, вы рискуете нарваться на первую же кочку и повредить днище автомобиля. Колеса могут начать цеплять подкрыльники.

Немаловажным является правильный выбор шин и автомобильных дисков.

Идеальный вариант — пружины от Нивы

Поэтому, одна из наших задач – повысить жесткость задней подвески. Мы советуем поставить туда пружины от Нивы. Их жесткость вполне подойдет для ВАЗ 2107. На дороге машина будет чувствовать себя уверенно, несмотря на то, что в салоне находится максимальное количество человек. Смело устанавливайте эти пружины и даже не сомневайтесь. Что касается передней части автомобиля, тут желательно поставить амортизаторы по кругу, это добавит подвеске упругости.
Если у вас стоит отечественная резина — советуем заменить. Реклама- рекламой, а как не крути, по качеству она сильно уступает заграничной. Резина очень сильно влияет на комфорт. Если вы все сделаете правильно, то при 150-170км/ч автомобиль будет вести себя прекрасно. Обратите внимание на климат места, где вы живете. Если он достаточно холодный, то и амортизаторы покупать вам следует рассчитанные на погодные условия. В добавок к тому, что машина станет более управляемой, поднимутся также ее аэродинамические качества и повысится пассивная безопасность. Полный комплект подвески спортивной сборки на «семерку» найти практически невозможно, нужно вручную подгонять подвеску под параметры машины.

Увеличение жёсткости задней подвески

Для того чтобы сделать тюнинг задней подвески, нужно заменить несколько составляющих. А именно: пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и отбойники из резины.

Для того чтобы сбалансировано произвести доработку задней подвески ВАЗ-2107, нужно учитывать высоту подъёма и длину пружины. Возможно, придётся удалить несколько витков, чтобы правильно подогнать под размер. Пружины нужно менять на более мощные и жёсткие. Обычно хорошо подходят для замены пружины от автомобиля Нива.

Следующим этапом является замена амортизаторов. Здесь главное, чтобы соответствовали предъявляемым требованиям. Лучше искать амортизаторы с неподвижным штоком, так как они, как правило, намного жёстче аналогов.

Даже на первый взгляд незначительные части: отбойники и сайлент-блоки нужно обязательно поменять на более надёжные и мощные. Потому что истирание резинок приводит к ухудшению управления автомобиля. Это сразу чувствуется, поэтому модернизация ходовой части делает автомобиль более надёжным в использовании.

Что еще можно заменить в подвеске ВАЗ 2107

Тюнинг подвески не стоит ограничивать работами под автомобилем. Желательно позаботиться и об улучшении системы рулевого управления. Как вариант – рулевая колонка от Niva. Возможна установка электроусилителя. Но такие работу лучше всего доверять профессионалам. Дело в том, что оборудование необходимо грамотно подключить. Сделать это самому достаточно сложно.
Кроме того, специалисты рекомендуют обратить внимание и на тормозную систему.

Установка дисковых существенно улучшит характеристики автомобиля. Наконец, завершить все работы можно сменой резины и проведением развал-схождения. Шины лучше выбирать иностранные. Возможен как классический вариант, так и низкий профиль. Но стоит помнить, что последний хорош с точки зрения управляемости, хотя и снижает уровень комфорта при вождении.

Диски

Несмотря на то, что модель выпускалась долгие годы, и, казалось бы, рестайлинговые версии должны были сильно отличаться друг от друга с течением времени, колёсная база, форма кузова и другие параметры экстерьера остались неизменными.

Колёсные диски на ВАЗ 2107 в заводской комплектации имеют следующие параметры:
Стандартная для продукции ВАЗ сверловка, или диаметр посадочного отверстия на полуось автомобиля, составляющая 58,5 мм, а также разболтовка — каждая ступица крепится на 4 шпильки по 98 мм. Это достаточно универсальный размер, потому что многие европейские производители дисков, которые устанавливаются на большинство авто эконом-класса, часто применяют размерность 4×100, что полностью совместимо с продукцией российского завода.

  • Все прошедшие 30 лет концерн ставил на свои автомобили в самой простой комплектации автомобильные диски на «классику» с размерностью 5J × 13 ET29 в штампованном варианте и без колпаков, на которые с лёгкостью устанавливались покрышки 165/80/R13 и 175/70/R13.
  • Более дорогостоящие модификации комплектовались колёсами 5,5J × 12 ET32 и резиной 175/65/R14 или 185/60/R14, немного увеличивая вылет диска для того, чтобы видимая часть колеса не выступала за поперечные габариты кузова.
  • Диски на 15 на 2107 — особая «изюминка» моделей первых лет. На самые топовые комплектации все эти годы завод ставил колёса с параметрами 6J × 15 ET25 и, соответственно, шины 185/55/R15 или 195/50/R15, и это был максимум, которого смогли достигнуть российские инженеры.


Штампованные диски на ВАЗ 2107Обратите внимание! Практически все автолюбители сразу после покупки авто дополнительно приобретали и устанавливали на колёса специальные декоративные пластиковые накладки, в изобилии выпускаемые теми же производителями, что поставляли «штамповку» концерну «АвтоВАЗ». Однако некоторые самые взыскательные и состоятельные клиенты нередко прибегали к более дорогостоящим изделиям и ездили на литых и даже кованых дисках.

Какие диски подойдут на ВАЗ 2107 во внештатном варианте

Любой производитель всегда будет рекомендовать для установки в качестве опции именно ту размерность, что он ставит сам, так как при её использовании он может гарантировать эксплуатацию авто без каких-либо рисков поломки механизмов. Это означает, что при разработке модели все расчётные нагрузки принимались именно с такими колёсами, и другие параметры могут нанести вред автомобилю.

«АвтоВАЗ» допускает следующие варианты замены дисков для ВАЗ 2107:

  • Если водитель хочет поменять все 4 штатных диска на авто, а первоначальная радиальность у них была R13, ему следует рассмотреть «штамповку» либо «литьё» с габаритами 5,5J × 13 ET32 или 6,0J × 13 ET32, что будет особенно удобно для установки зимней резины, которая должна быть несколько шире летней для повышения удельной площади сцепления с полотном дороги. Покрышки, подходящие на данную размерность, — 175-195/70-80/R13.
  • Когда автолюбитель предпочитает 14 радиус, но по каким-то причинам его не устраивает заводская размерность, он имеет возможность применить на свою «Ладу» размерность 6,0J × 14 ET32 и шины с шириной до 195 мм и профилем высотой не менее 60 мм. Данные характеристики настолько универсальны для ВАЗа, что на них можно поставить всесезонную резину и не тратить лишние средства на сезонную переобувку.
  • Когда автовладелец ставит радиальность R15, ему следует всё-таки придерживаться заводской размерности, изменяя ширину обода максимум до 6,5J или общую размерность покрышки до 205/50/R15, так как в противном случае без внесения модификаций в подвеску ему не обойтись, или срок службы авто значительно сократится.

Литые диски

В ряде случае некоторые автолюбители предпочитают ставить на свои «семёрки» литые диски с размерностью R16 или R17, однако при этом неминуемо увеличивается общая ширина колеса и его вылет (ЕТ). Это приводит к необходимости усиления элементов подвески, применению низкопрофильной резины, плохо работающей на просёлочных дорогах или в зимнее время.

Для того чтобы правильно выбрать штампованные или литые диски на ВАЗ 2107, водителям не стоит выходить за пределы вылета колёс ЕТ23-34 мм, ширины 5,0J-6,5J, а также не следует ставить радиальность выше 16. Кроме того, нужно тщательно соблюдать разболтовку и сверловку при покупке, так как это основной показатель совместимости.

Минимально и максимально возможные параметры нештатных дисков

Итак, самым меньшим, предусмотренным заводом-производителем ВАЗ-2107, диаметром диска является размер в 13 дюймов. Максимальный размер не должен превышать величины 15 дюймов, при условии наличия низкопрофильной резины.

Колесный обод должен либо соответствовать параметрам ступицы ВАЗ-2107 по PCD – 4х98 мм и по DIA – 58,5 мм, либо его установка потребует применения специальных переходных проставок. Изделие с PCD – 4х100 мм можно установить с помощью крепежа с эксцентриком.

Ограничение по ширине обода 5J-6J можно попытаться обойти путем изменения значения «ЕТ». Применение проставок уменьшит размер вылета, что позволит установить более широкие колеса. Но сразу же возникает вопрос о целесообразности данных действий.

Придание более современного вида любой старой модели автомобиля в большинстве случаев вполне уместно и приемлемо. Смена дисков в этом смысле не является исключением. Однако, увлекшись тюнингом, не нужно забывать о технических характеристиках.

Любое переоснащение должно сопровождаться улучшением, как внешнего вида, так и эксплуатационных качеств. Или, по крайней мере, следует постараться не испортить то, что было изначально.

 

Как правильно занизить классику?

1. В начале нужно будет определиться с занижением авто, а именно то на сколько пилить витки Вы будете, но только прежде чем это делать найдите для себя какой то определённо понравившийся автомобиль по посадке и по общавшись с владельцем, разузнайте что по пружинам у него сделано, так же можете спросить как в повседневной езде автомобиль себя ведет (А именно, как он преодолевает препятствия, нет ли проблем с передвижением и тому подобные вопросы) и узнав всё это, решайте для себя на сколько пилить пружины будете и сняв их с автомобиля, производите их запил, но не в коем случае не пилите пружины, если они будут установлены на автомобиле.

Примечание!
Всё же есть некоторый ряд людей которые запиливают пружины не сняв их с автомобиля, сразу предупреждаем так делать нельзя, потому что пружина потом может не то чтобы выскочить, а выстрелить из своего посадочного места, тоже уже были случаи когда витки повреждали людей и особенно опасно если витки попадут в лицо, тем самым травмировав Вас!

2. Сразу говорим за один день такую работу сделать очень тяжело, можно конечно но тяжело, поэтому запасайтесь терпением и учитывайте тот факт что автомобиль будет не на ходу как минимум денька два, а то и неделю даже (Смотря какой запил будет и в зависимости от доработок по кузову), после того как пружины будут сняты с автомобиля (Начинать можно с каких удобно, но передние тяжелее всего заменить на это уйдёт очень долгое время) запилите их и установите на своё штатное место, если запил будет самый простой (Примерно 1.5-2 витка, это о передних пружинах говорим) то можете никаких работ с кузовом не производить (Но резинки отбойников все же подпилить на половину придется) и все амортизаторы установить те же самые, если запил будет в районе 3-х или же 4-х витков то здесь уже КХ (Короткоходные Амортизаторы) и отбойники спиливать придётся (Как это на фото ниже показано), затем отбойники нужно будет грунтовкой покрасить и сверху краску нанести, а на краску мастику положить или какое ни будь другое антикоррозийное покрытие (Таким образом это место гнить не будет), если при таком занижении будут устанавливаться большие колёса или обычные R13 диски но на стандартной резине, то после всей сборки подвески проделайте следующие действие, выкрутите полностью колесо (В начале в одну сторону, потом в другую) и посмотрите где оно за арку задевает, те места будет нужно подогнуть пассатижами хорошенько и ничего задевать не будет, или сделать раскатку арки (В таком случае краска потрескается в тех местах где арку раскатывать будете), раскатка делается следующим образом, берётся специальное приспособление для раскатки (Которого нет почти не у кого) и арки раскатываются, самый наиболее часто встречающий вариант раскатки, это когда берётся алюминиевая бита или черенок и с их помощью раскатываются арки, но если всё правильно делать то там ещё краску греть строительном феном будет нужно чтобы краска не полопалась.

3. С передней частью разобрались, теперь про заднюю, она запиливается легче всего, если запил будет маленький (В районе двух витков), то никакие КХ тоже ставить не надо, все на стандартных амортизатор остается, они тоже нормально будут отрабатывать удары, если все же подвеска взади будет не комфортной, то продаются спец. крепления для задних амортизаторов, благодаря которым амортизаторы можно будет перенести (Чтобы они были чуть ниже), в связи с этим у амортизаторов появится ход и подвеска будет комфортной, если запил у задней части будет в районе 4-х и 5-ти витков, то здесь туннель переваривать нужно будет (Так как кардан задевать об кузов будет), кроме того обязательно амортизаторы КХ ставить нужно и спиливать отбойник в середине и по две резинки взади, где пружины стоят, чтобы переварить туннель, его вырезать будет нужно, перед вырезанием все хорошенько наметить, там тормозные трубки внизу над туннелем проходят так вот между ними засуньте что ни будь, доску например, чтобы трубки случайно не испортить, когда он будет вырезан, берите новое железо и приваривайте при помощи сварки, но будьте аккуратней, следите за тем чтобы металл не загорелся.

Примечание!
Если в задней части колеса большие стоять будут и задевать до арок, то тоже самое что и с туннелем придётся делать, а именно вырезать арки и наваривать другие куски железа, более подробно смотрите на фото ниже:

4. После проделанных операций, езжайте на сход/развал и пусть Вам там все выставят нормально, это обязательно потому что когда машина садится углы колес все изменяются и причем очень сильно.

Дополнительный видео-ролик:
Более подробно ознакомьтесь с процессом по занижении классики и раскатыванию арок в видео-роликах ниже и мы надеемся что Вы будете занижать свою классику в меру, не сильно и не слабо, впереди 3 витка и взади 3.5 самая лучшая посадка по нашему мнению и машина выглядит очень красиво и много где она сможет проехать.

 

Что такое проставки под пружины и для чего они нужны

Проставками называются такие устройства — вкладыши, которые устанавливаются в конструкции подвески. Их установка позволяет решить множество разных проблем. Они могут предназначаться для увеличения клиренса, или для повышения жесткости пружин, которые просели, а также для тюнинга автомобиля.

Проставки могут устанавливаться как в передние, так и в задние пружины автомобиля ВАЗ 2107. Если часто приходится в автомобиле перевозить тяжелые грузы, то установка вставок является обязательной. Использование рассматриваемых устройств позволяет увеличить вес груза, перевозимого в авто. Для их изготовления используется плотный и прочный материал, который рассчитан на выдерживание больших нагрузок. Причем таким материалом является не металл, а полиуретан, АБС-пластик, алюминий или резина.

Прежде чем ставить вставки на авто, необходимо разобраться с их видами, а также отличительными особенностями.

Типы

Материалы, для изготовления, должны отличаться не только высокой прочностью, но еще и устойчивостью к негативному влиянию внешней среды. Именно поэтому для изготовления используются резиновые, полиуретановые, пластиковые и алюминиевые материалы. Чаще всего для увеличения дорожного просвета применяются полиуретановые или резиновые усиленные проставки.

Чтобы определиться с выбором, необходимо разобраться в том, какие виды проставок выпускаются, и чем они отличаются.

Как поднять подвеску авто ВАЗ

Если подвеску автомобиля поднимают, то нужно сделать так, чтобы авто не потеряло свои характеристики. Нужно заменить основные узлы подвески:

    Амортизаторы, при замене не нужно заниматься самодеятельностью. В каталоге нужно выбрать те амортизаторы, которые производитель предлагает для конкретной модели автомобиля.
    Но для поднятия подвески выбирают более жесткие и укороченные амортизаторы.
    Стабилизатор поперечной устойчивости. Лучше стабилизаторы менять вместе со стойками.
    Пружины выбирают более жесткие и укороченные.

Поднимают подвеску автомобиля ВАЗ по нескольким причинам. Как правило, владельцы автомобилей решают поднять подвеску в 2 случаях: для увеличения грузоподъемности и увеличения дорожного просвета (проходимости). Чаще всего возникают вопросы о том, как правильно поднимать заднюю подвеску. На рынке на сегодняшний день есть лифт-комплекты для разных моделей автомобилей. Эти комплекты позволяют на определенную высоту поднять подвеску.

Нужно не забывать о том, что увеличение клиренса автомобиля сопровождается некоторыми изменениями физических свойств авто. Например, повышается центр тяжести. Это может негативно повлиять на поведение автомобиля при вхождении в повороты на определенных скоростях. Важно то, что перед тем, как поднимать или опускать подвеску самостоятельно, нужно учитывать очень важную величину – перераспределение веса, который имеет значение при поворотах автомобиля.

На перераспределение веса влияет понижение центра тяжести и увеличения расстояния между колесами. Увеличение расстояния между колесами производят с помощью перехода на более широкую резину. Но этот метод ограничивают габариты авто. Понижения центра тяжести автомобиля можно достичь путем установки коротких стоек. Благодаря этому уменьшается ход подвески. Стойки нужно выбрать достаточно жесткими.

Если автомобилист не готов просчитывать все соотношения деталей, физических свойств автомобиля и узлов подвески, то для того, чтобы поднять или опустить подвеску, нужно выбирать второй вариант – приобретение для конкретной модели автомобиля полного пакета подвески. Под заказ, как правило, существуют различные предложения по модификации подвески. Специалисты проведут подбор узлов для ВАЗ, исходя их предпочтений и требований владельца автомобиля.

Но устанавливать их нужно будет самостоятельно. Если думать, что поднять или опустить подвеску автомобиля – только замена пружин и амортизаторов, то это будет большой ошибкой. Тюнинг подвески нуждается во внесении изменений типа резины и колес, расчета того, как будет на поведение автомобиля влиять изменение подвески. Это при условии, что результат модификации необходим положительный.

Пневмоподвеска

«Семёрка» имеет большой потенциал в плане модернизации передней подвески. И многие владельцы автомобиля решаются на установку пневмоподвески с электрическим компрессором, шлангами и блоком управления.


Комплект элементов пневмоподвески включает компрессор, шланги, трубки, стойки и другое оборудование

Это настоящий электронный помощник, дающий возможность менять величину дорожного просвета в зависимости от условий движения. Благодаря такому нововведению повышается устойчивость машины на больших скоростях, поездки на дальние расстояния становятся комфортными, автомобиль мягче проходит неровности, одним словом, становится похожим на иномарку.

Модернизация системы проходит так.

  1. ВАЗ 2107 устанавливается на яму.
  2. Обесточивается аккумуляторная батарея.
  3. С автомобиля демонтируются колёса.
  4. Передняя подвеска целиком разбирается, на её место устанавливаются элементы пневмоподвески.
  5. Под капотом размещают блок управления, компрессор и ресивер. Затем элементы соединяются между собой трубами и шлангами.
    Элементы пневмоподвески под капотом соединяются через шланги и интегрируются с бортовой системой
  6. Компрессор и БУ интегрируются с бортовой сетью автомобиля.
Видео: пневмоподвеска на ВАЗ, стоит или нет

Источники

  • https://kalina-2.ru/remont-vaz/kak-uluchshit-podvesku-vaz-2107
  • https://remam.ru/tune/tyuning-hodovoj-vaz-2107.html
  • http://autoaero.net/tuning-vaz/3741-tyuning-podveski-vaz-2107.html
  • https://kolesa.guru/diski/i-na-vaz-2107.html
  • https://kolesospec.ru/diski/modeli-avto-diski/diski-vaz-2107.html
  • https://Vaz-Russia.com/remont/kak-pravilno-zanizit-klassiku.html
  • https://RoomAvto.ru/novosti/vaz-2107-zanizhennaya.html
  • https://provaz07.ru/tyuning/prostavki-pod-pruzhiny-vaz-2107.html
  • https://rezina48.ru/drugoe/pered-vaz-2.html
  • https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/perednyaya-podveska-vaz-2107.html

[свернуть]

Классические автомобили СССР на продажу Tachanka.com

Модель ВАЗ 2101 стала родоначальницей целого семейства автомобилей. На его базе был создан универсал ВАЗ 2102, а также люксовая версия ВАЗ 2103. Универсал отличался увеличенным объемом кузова, усиленной подвеской и изменениями главной передачи.

LADA 1300 – ВАЗ 2101 (СССР)

ВАЗ 2103 имел более мощный двигатель, что делало его самым динамичным автомобилем в СССР на момент выпуска, и практически не уступавшим зарубежным аналогам.Изменения также коснулись экстерьера и приборной панели: впервые был использован тахометр.

LADA ВАЗ 21011 Спорт

Спортивный характер автомобиля был заложен в самом его дизайне. Благодаря верхнему валу, форсированному двигателю, который легко поддавался форсированию и легкому кузову, Ваз 2101 стал очень удачным для постройки гоночных автомобилей. Неоднократно советские гонщики принимали участие в самых престижных гонках Европы. По сути, Ваз 2101 был лучшим автомобилем своего времени на советском рынке, уступив в итоге лишь более новому и мощному Ваз 2106.

Преимущества ВАЗ 2101

ВАЗ 2101

К достоинствам данной модели можно отнести:

  1. Низкая стоимость запасных частей. Вторичный рынок переполнен всевозможными комплектующими и запчастями из-за массивности модели.
  2. Взаимозаменяемость некоторых узлов с остальными классическими агрегатами семейства ВАЗ
  3. Классический дизайн кузова.
СССР LADA 2101 дизайн ВАЗ 2101 руль и приборная панель

Недостатки классики ВАЗ

К отрицательным сторонам данной модели, в первую очередь, можно отнести большой возраст модели, ее техническое отставание от более современных автомобилей.Однако недостатки этой модели легко перекрываются достоинствами, благодаря своей базе и доступности ВАЗ 2101 до сих пор часто служит базой для масштабных тюнинг-проектов.

Кстати, цена восстановленных классических автомобилей СССР может достигать нескольких сотен тысяч долларов США.


ПРОДАЖА АВТОМОБИЛЕЙ LADA СССР

Нравится:

Нравится Загрузка…

Лада 2105 ВФТС в чемпионате мира по ралли были фото и обзор!

Эта Лада 2105 за 80 лет выиграла ралли Ситроен и даже Феррари

В Советском Союзе спорт уважали и старались пропагандировать в массы идею не только здорового образа жизни среди молодежи, но и развивать различные международные виды спорта, в том числе и автоспорт.Ведь достижения спортсменов, для любого государства, действительно являются делом чести, а вести пропагандистскую деятельность (в хорошем смысле этого выражения) они и так нужны.

 

В давние времена наши вполне неплохо играли даже в интернациональные ралли. Именно призовые места и высокие пьедесталы завоевывают первенство среди участников прорыва, затем группы Б, которые уже много лет как рыба в воде чувствуют себя чуть ли не производственными «Москвичами». Следует отметить, что для этих целей почти каждое предприятие, будь то автопроизводитель или контора, занималось сборкой мотоциклов, имело свою спортивную команду.Целью спортивной команды в первую очередь была доводка конструкции при экстремальных нагрузках до идеала. Те детали автомобилей, которые не прошли испытания, а были жизненно необходимы для надежности машин, переделывались, менялись и совершенствовались.

 

Побочным эффектом такого подхода стали призовые места и лавры как в отечественных гоночных сериях, так и за рубежом. Спидвей, кольцевые гонки, ралли, мотокросс – вот неполный перечень направлений, где побывала заводская команда.Но традиционно одними из самых популярных стали раллийные гонки.

 

Однако были созданы и отдельные мини-заводы, для которых продвижение спортивных моделей по стезе было главной целью. Одним из таких предприятий стал Балтийский «Вильнюсский автозавод». Государственное предприятие занимается доводкой серийных автомобилей под спортивные нужды и подготовкой их к соревнованиям.

 

За ¼ века, с 1975 по 1990 год, из-под пера ВФТС, и в частности, вдохновителя предприятия Стасиса Брундза, вышло множество интересных и разнообразных узоров, но вершиной для многих спортивных автознатоков до сих пор считается раллийный автомобиль Лада ВФТС 2105.

 

Чем уникальна гоночная модель Лада 2105 ВФТС?

Ну, во-первых, инженерная доработка модели оказалась настолько удачной, что рабочие варианты боевых «пятерок» не только сохранились, но даже до сих пор используются в любительских раллийных чемпионатах. Но, на секундочку, с момента выпуска первой тюнингованной под спорт модели прошло порядка 30 с лишним лет!

 

Вторая, модель Lada, сумела выйти в 80-х годах на международный уровень, войдя в раллийную группу B, что прочно закрепилось на верхних строчках рейтинга, обойдя даже таких именитых соперников «доплнованной эпохи», как Ferrari. и Ситроен БХ.

 

Правда тут стоит сделать небольшую оговорку. Lada VFTS победила не в общем зачете в группе B, тагах с лидерами тех времен – Ford RS200s и Metro 6R4s MG, а в подклассе группы B/10 для автомобилей с объемом двигателя от 1,3 л до 1,6 л.

 

В-третьих, спортивная версия модели получила широкую огласку в союзной прессе и всю рекламную кампанию, с отдельными брошюрами и листовками по составляющим модели.Это создало уникальный прецедент, инициировав волну показателей-копипастеров, особенно в 90-е годы в Венгрии и Литве. Подобных по характеристикам транспортных средств стало так много, что их владельцы начали формировать группы и соревноваться друг с другом в гостиничных городковых чемпионатах.

 

По некоторым данным было построено 30 «официальных» экземпляров.

 

Вот видео Брунзи, выходя из машины:

 

Что такое Лада 2105 ВФТС?

 

Как мы уже отмечали выше, модель не что иное, как основа модели 2105, полностью переработанная для гоночных целей.Алюминиевый капот, двери и багажник – все это было сделано для максимального снижения веса. Боковое стекло оргстекло, а вот переднее и заднее, левое стекло (в те времена правила еще позволяли кусать стекло).

 

Законченный внешний вид, необычные для советских времен диски и аэродинамический пластиковый обвес.

 

Более подробные характеристики (взято с сайта диск2. RU):

Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.

Рабочий объем 1588 см3 .

Диаметр поршня 79,5 мм, ход поршня 80 мм .

Стержень – сталь , массой 570 грамм, с прямым разъемом, длина 136 мм .

Вкладыши коленчатых валов, чугунные, масса 10,4 кг, диаметр шеек 50,795 мм.

Стальной маховик весом 4,2 кг .

Карбюраторы WEBER 45 CDOE .

Распределительный вал: подъем впуска/выпуска 11.5 мм/11,5 мм, фаза – впуск 330 градусов, выпуск 320 градусов .

Диаметр впускного канала 39,5 мм, выпускного 34,5 мм .

Диаметр впускного клапана 41 мм, выпускного клапана 36 мм .

Степень сжатия 11,5 единиц .

Характеристики мощности — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164,8 Нм при 5500 об/мин . (Есть упоминание о машине, которую сделал сам Стасис Брундза, развивает 180 л.с. при 7500 об/мин и 182 Нм при 6000 об/мин).

Диаметр передних тормозных дисков – 252,7 мм, задних тормозных барабанов .

Рулевое управление: червячный с глобально двухгривневым роликом

Передаточное число рулевого механизма – 16,4

Размеры машины – длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (зависит от настроек подвески), колея перед/зад – 136,5 см/132,1 см (зависит от колес)

На международных соревнованиях автомобиль обут в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15 .

Масса машины (алюминиевые детали кузова) без топлива 780 кг Снаряженная масса со стальным кузовом – 920 кг .

Главные пары 4,3; 4,4; 4,77

КПП ВАЗ-Р3 шпора, Кулачковые муфты включения.

 

Итак, хард-гоночный VFTS имел под своим алюминиевым капотом 160 л.с., разгонялся до 100 км/ч чуть быстрее за 7 секунд и имел максимальную скорость около 200 км/ч (в зависимости от главной пары трансмиссии)

 

Лада 2105 ВФТС не была частым гостем на чемпионатах мира по ралли в эпоху «Группы Б», таких, например, как финское ралли «1000 озер», где в 1986 году модель полностью доминировала в классе В/10, занять 6 лучших позиций в классе.Российский автогонщик Игорь Крупный финишировал 18-м в общем зачете и первым в классе. Однако автомобиль оказался более конкурентоспособным на национальных соревнованиях в Восточной Европе, где он провел большую часть мероприятий и собрал обширный список подиумов.

 

Заслуженно одна из самых ярких спортивных моделей прошлого, показывающая, что при правильном техническом подходе даже Тесла может сделать качественный автомобиль.

как разрабатывалась Лада ВФТС, и почему Стасис и Вильнюсский завод любят их по сей день

О ВФТС

Много споров о ВФТС, много воды и нет точной информации.Статей миллион, а точной силы 2-3. Статья ниже подготовлена ​​человеком, который вот уже 4 года пытается узнать как можно больше о легенде.

ВФТС/ВФТС. Эта аббревиатура витает в атмосфере различных форумов. автомобильный рунет. Многие о ней слышали, некоторые читали посредственную статью на Cartuning, а избранные даже видели фотографии на восточноевропейских сайтах. Эта машина больше других окружена мистикой, загадками, а где неизведанное, там мифы и суеверия.Кто-то кричит, что «ну из классики 160 лошадей не выжмешь, она развалится», кто-то шепчет про роторные моторы и т.д.
А правда гораздо прозаичнее. Машина существует. В конце 70-х годов легендарный советский раллист Стасис Брундза устроился на Вильнюсский автозавод, позже названный Вильнюсским автозаводом, где начал готовить автомобили к соревнованиям. До 1981 года выпускалась машина, фигурировавшая в протоколах зарубежных ралли как LADA 1600, которая представляла собой ВАЗ 21011, но коробка передач и двигатель от 2106.Фактически агрегаты были отработаны на LADA 1600 будущей LADA VFTS, которая в 1982 году была омологирована FIA в Группе B – автомобили специальной постройки. Конечно, по всем параметрам автомобилям группы Б типа Lancia 037 Rally было далеко до нашей Лады, и таких целей перед автомобилем никто не ставил, машина была экспериментальным полигоном для отработки решений, однако на раллийных трасс соцлагеря, ВФТС основательно потеснила Шкоду 130 LR и ФСО Полонез 2000С… Кроме того, Автоэкспорт сделал из самой быстрой Лады хороший товар, экспортируя машину.Чешская МТХ совместно с ВФТС подготовила практически идентичные автомобили, только в протоколах ралли они значились как LADA MTX.
Среди отличий машины от серийного прототипа следует отметить кулачковую 4-х и 5-ти ступенчатую коробку передач, причем пятиступенчатая была выполнена в четырехступенчатом корпусе, который считался более прочным, тогда как пятиступенчатая коробка была оригинальная схема переключения передач — первая передача была на месте привычной нам пятой, а вторая — на месте первой.
Под выхлопную систему в днище автомобиля был вварен отдельный тоннель, а в моторном отсеке появилась дополнительная опора двигателя. В салоне на приборной панели расположен выключатель генератора, способный выдавать на прямых несколько лошадиных сил. После нескольких случаев поломок заднего моста на многих автомобилях задний мост стали усиливать (см. фото). Впоследствии на автомобилях, пытаясь улучшить неудобную «классическую» посадку, стали менять крепление рулевого механизма, меняя вылет руля и расположение рулевой колонки.
В настоящее время автомобиль существует в двух ипостасях — немного выпущенная в Союзе или чуть позже после его распада оригинальная LADA 2105 ВФТС, и многочисленные новоделы, от полных копий до отдаленно похожих. ВФТС в России не много — 1-2 машины, точнее их можно назвать автомобилями «на базе ВФТС». Достоверно известно о выпуске 200 машин, т.к. это была сумма, необходимая для получения омологации по группе В. Однако не исключено, что в Вильнюсе было выпущено несколько больше автомобилей, так как всесоюзная омологация действовала до 1991 года.В основном на фотографиях и видео с венгерских, чешских и польских сайтов фигурируют новоделы «под ВФТС», с двигателями 1,3-1,9 л, в остальном они вполне похожи на оригинал, так как ничего сверхсложного в конструкции ВФТС нет. По слухам, в Вильнюсе легенду советского ралли якобы до сих пор делают на заказ. Цена вопроса ВАЗ 2105 + 10-15 тысяч долларов, однако во время моего последнего контакта с литовскими товарищами информация не подтвердилась.
Мне потребовался год, чтобы найти достоверную информацию. Но сейчас я предоставляю всем любителям один из самых быстрых «Ладов», взятых из официальных документов FIA, данные по двигателю и коробке передач.
Техническое описание Лада ВФТС:

  • Блок цилиндров чугунный (2106) с алюминиевой ГБЦ.
  • Рабочий объем 1588 см3.
  • Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм.
  • Шатун стальной, массой 570 грамм, с прямым разъемом, длиной 136 мм.
  • Коленчатый вал на подшипниках скольжения, литой, чугун массой 10,4 кг, диаметр шейки 50,795 мм.
  • Стальной маховик весом 4,2 кг.
  • Карбюраторы WEBER 45 DCOE.
  • Распредвал: подъем впускных/выпускных клапанов 11,5мм/11,5мм, фазы — впуск 330 град, выпуск 320 град.
  • Диаметр входа 39,5 мм, выхода 34,5 мм.
  • Диаметр тарелки впускного клапана 41 мм, выпускного 36 мм.
  • Степень сжатия 11,5 единиц.
  • Силовые характеристики — 160 л.с. при 7000 об/мин, крутящий момент 164.8 Нм при 5500 об/мин. (Есть упоминания о машине, в которой выступал сам Стасис Брундза, развивавший 180 л.с. при 7500 об/мин и 182 Нм при 6000 об/мин).
  • Диаметр передних тормозных дисков 252,7 мм, задние тормоза барабанные.
  • Рулевое управление: глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
  • Передаточное число рулевого механизма — 16,4
  • Размеры машины — длина 409 см, ширина 172,5 см, высота 140 см (зависит от настроек подвески), передняя/задняя колея — 136,5 см/132.1 см. (Варьируется в зависимости от типа используемых колес)
  • Для международных соревнований автомобиль обут в шины Pirelli 210/595-15 или Dunlop 195/555-15.
  • Масса машины (в варианте с алюминиевыми элементами кузова) без топлива — 780 кг. Снаряженная масса со стальным кузовом — 920 кг.
  • Основные пары 4.3; 4,4; 4,77
  • Коробка передач ВАЗ-Р3 цилиндрическая, с кулачковыми муфтами включения.
Подготовил Эдгар

На данный момент в России ВФТС если и есть, то всего около 10.После развала СССР ДОСАФ умер и все, что связано с автоспортом, легло на дно… … В частности, на сайтах vaz.ee и lada.cc. Вот где ВФТС не забывают, как это ни странно может показаться в Венгрии. Они уже неплохо освоили производство валов и кулачковых редукторов, правда до мастер-класса по ГБЦ Збигнев Киеверт

Подготовил: KONFUZZ

Все, кто занимался ралли в Советском Союзе, с особым чувством произносили слово ВФТС (Вильнюсский автомобильный завод).Получить ВАЗ-2105 ВФТС мечтали многие, но суперкары Вильнюсского автозавода, за редким исключением, выдавали только членам сборной. И даже пилоты Авто-ВАЗ ездили на некоторые зарубежные гонки на литовских машинах!

Расцвет ВАЗа пришелся на начало восьмидесятых годов. На территории завода площадью около 1500 кв. м располагались экспериментальный цех, конструкторское бюро, лаборатории для испытаний двигателей и электроники. За год команда из 50 человек изготовила до 200 гоночных автомобилей ВАЗ разного уровня подготовки.Сначала спортивный ВАЗ-21011 группы А строился с двигателем объемом 1600 куб.см. см, а с выходом на мировое ралли группа Б подготовила по ее требованиям новую модель… ВАЗ-2105 ВФТС стал самым успешным проектом Вильнюсского завода — на нем пилоты сборной СССР завоевали Кубок социалистических стран в командном зачете и ряд этапов в личном зачете. Возможности ВФТС оценили и иностранные пилоты — автомобили ВАЗ успешно продавались в Швеции, Норвегии, Германии и даже в Панаме и Колумбии.В них приняли участие преимущественно команды местных импортеров автомобилей ВАЗ. Но кто-то купил ВАЗ в качестве учебной машины — среди машин с таким серьезным уровнем подготовки советская, которая тогда стоила около 20 тысяч долларов, была, пожалуй, самой доступной. В музее Брундзы хранится Porsche 911, который одна из болгарских команд обменяла на два ВАЗ-2105 ВФТС.


Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюратор Weber 45 — для достижения 160 л.с. были изменены или доработаны практически все серийные детали ВАЗ.

Регламент

группы Б допускал изменение колеи автомобиля – вазовская гоночная «пятерка» была значительно шире стандартной, а в конструкции вазовского автомобиля широко использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы. Из последних, например, были изготовлены шатуны, тарелки клапанных пружин и каркас безопасности. Мощность 1600-кубового форсированного двигателя ВАЗ, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с. В паре с вазовским двигателем работала пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в ВФТС.Изменена кинематика подвески, установлены более мощные дисковые тормоза на всех колесах.

Конечно, ВАЗ-2105 ВФТС было далеко до турбированных монстров группы Б, правивших в то время балом в мировом ралли. Поэтому в 1986 году в Вильнюсе построили новый автомобиль-прототип на базе появившейся тогда «восьмерки» ВАЗ. От серийной машины в ней почти ничего не осталось. Двигатель был установлен за сиденьями и приводил в движение задние колеса. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах, как и задняя, ​​опиралась на сваренные из труб подрамники, которые крепились к центральной части кузова.Капот с крыльями и задняя часть кузова были стеклопластиковыми. Турбированный 16-клапанный двигатель мощностью около 300 л.с. Прототип ВАЗа вызвал большой интерес в Финляндии и Греции, где автомобиль демонстрировался ВФТС. Планировалось построить машину и с полноприводной трансмиссией, но не успели — FIA запретила группу B.

А через пару лет перестала существовать и сборная СССР. ВФТС, преобразованный в самостоятельное предприятие ЭВА (Экспериментальный Вильнюсский автозавод), несколько лет готовил автомобили на базе вазовских «восьмерок», но в независимой Литве это было мало кому нужно, и постепенно гоночное производство трансформировалось в группа предприятий по продаже и обслуживанию автомобилей импортного производства.

Недавно нам попалось очень интересное объявление, размещенное на американских сайтах. Занимается продажей раллийной LADA VFTS. Продавец просит за машину немного много — 40 000 долларов (исключительно наличными). И главный его аргумент в пользу такой (честно говоря, спорной) цены в том, что второй такой машины в США нет.

Напомним, Лада ВФТС — легендарный раллийный автомобиль эпохи 80-х, который небольшими партиями собирался на Вильнюсском автозаводе (отсюда и аббревиатура ВФТС).

Вот что мы узнали о выставленной на продажу машине. Он был выпущен в 1987 году. В 2016 году автомобиль был буквально пересобран, и надо сказать очень и очень хорошо собран. Об этом позаботились венгерские профессионалы из BODNAR MOTOR и SANDOR RACING SERVICE. При одном только виде фотографий подготовленной Лады у меня буквально перехватывает дыхание. Внешний вид просто сногсшибательный: традиционный обвес, 16-точечный сертифицированный каркас безопасности и шикарные 16-дюймовые магниевые диски SPEEDLINE CORSE. Кузов облегчен, все стекла заменены на оргстекло, вес Лады около 860 кг.Салон также выполнен в лучших традициях раллийных автомобилей: два ковша OMP с ремнями SABELT, руль, эксклюзивный ручной тормоз и. На панели расположены основные приборы управления и тумблеры для управления системами автомобиля.

Под капотом двухлитровый атмосферный двигатель, собранный на базе «классики», но с рядом существенных отличий: поршни с кольцами и шатуны от производителя ROSS, два карбюратора WEBER (48 мм), распределительный вал, клапаны и производства SCHRICK.Также установлена ​​«гусеница» с трубой диаметром 60 мм, вся из нержавейки. Агрегат подвешен на усиленных опорах и выдает мощность около 200 л.с.

Трансмиссия претерпела не меньшие доработки: 5-ступенчатая коробка передач в усиленном корпусе с кулачковым рядом, усиленный карданный вал, задний мост от Нивы, оснащенный . Спереди установлены увеличенные вентилируемые тормоза. Что касается подвески: передние рычаги и задние тяги производства SRS с применением СВС вместо привычных шарниров, усиленные амортизаторы BILSTEIN.

Особого внимания заслуживает дизайн моторного отсека

: большинство деталей хромированы (даже масляный картер), что отлично контрастирует с SAMCO SPORT. Огромный алюминиевый радиатор увеличил производительность NAGRAD, а также нестандартный насос и генератор.

Подводя итоги, хотелось бы отметить, что в Интернете (как в США, так и в России) развернулись активные споры относительно запрашиваемых за автомобиль денег. Многие считают, что цена сильно завышена, другие считают, что она полностью оправдана.Обе стороны представляют свои аргументы. Мы считаем, что автомобиль-легенда подобного уровня подготовки, профессионально собранный специалистами, доведенный до идеального состояния как технически, так и снаружи, более того, доставленный из Европы в США, вполне может найти своего поклонника, который не будет жаль выкладывать за него 40 тысяч долларов. В рекламе продавец шутит, что «даже у Джея Лено в гараже нет LADA VFTS», тем самым как бы призывая коллекционеров не упускать свой шанс. И, скорее всего, именно так оно и получится: спортивная Lada станет достойным экспонатом в одной из частных коллекций, принадлежащих какому-нибудь состоятельному джентльмену.

Этап международного чемпионата по ралли в Финляндии, 1987 год. Первое место в своем классе и шестнадцатое в абсолюте занял советский гонщик Евгений Тумалявичус, выступавший на автомобиле « Лада-2105 ВФТС ». Вадим Никишев рассказывает о судьбе легенды отечественного ралли.

К 1987 году «Лада-ВФТС», что называется, «выкатили». В том же ралли «1000 озер», где стартовали шесть десятков экипажей, наши пилоты завоевали еще несколько позиций — 20, 22 и 24, опередив многих соперников на более мощных полноприводных автомобилях… А дебют заряженной «пятерки» на международной арене состоялся четырьмя годами ранее.

Ее отцом был известный раллист Стасис Брундза, ранее успешно выступавший на ВАЗ-21011 с двигателем 1,6 л. Опробованные на нем технические решения он применил на новой модели Волжского автозавода, поскольку «пятерка» конструктивно мало чем отличалась от прародителя — в первую очередь, внешним видом. Производственной площадкой стал Вильнюсский автомобильный завод (бывший Вильнюсский автомобильный завод).Собственно, поэтому в 1982 году в документах Международной автомобильной федерации и появилась советская модель с необычной аббревиатурой.

был омологирован по группе В — фактически «безграничной» категории, что позволяло строить сверхмощные полноприводные прототипы. Но «Лада-ВФТС» классической компоновки не ставила целью рекорды «Ланчи», «Пежо» и MG. Задний привод и 1600-кубовый мотор помещали его в 10-й класс, а не в 12-й, где гонялись те самые монстры.Но уже «на своем поле» мы выжимали из машины максимум.

Лада-2105 ВФТС: Фрагмент славной истории Достаточно сказать, что это первый серийный (а что вы думали — международная омологация требует мелкосерийного производства) отечественный автомобиль, преодолевший рубеж в 190 км/ч! Разумеется, в первую очередь изменения коснулись силового агрегата. Чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка перекликаются с заводским двигателем – собственно, на этом сходство заканчивается.Диаметр поршня 79,5 мм, ход 80 мм. Стальные шатуны длиной 136 мм и массой 570 г соединяют их с чугунным коленчатым валом, на котором закреплен стальной маховик массой всего 4,2 кг.

Распредвал обеспечивает подъем клапана 11,5 мм, фазу впуска 330 и фазу выпуска 320 градусов. Диаметры входного и выходного каналов 39,5 и 34,5 мм соответственно, диаметры клапанов 41 и 36 мм. Степень сжатия 11,5 единиц.И, на десерт, система питания. Точнее два карбюратора — как и положено серьезной машине, на ВФТС это горизонтальные спаренные модели Weber 45 DCOE.

Коробка передач существовала в двух вариантах, 4-х и 5-ти ступенчатая, и в едином корпусе! Поэтому на автомобилях с пятиступенчатой ​​версией схема переключения была откровенно «запутана»: первая находилась на месте привычной нам пятой, вторая — вместо первой и т. д. Причем пятая ступень была прямые, а нижние помогали поддерживать оптимальную скорость… Оба варианта обходились без синхронизаторов, цилиндрические шестерни приводились в зацепление с кулачковыми муфтами. Основных пар тоже было две, судя по карте омологации, с соотношением 4,3 и 4,77.

Лада-2105 ВФТС: Осколок славной истории О динамических качествах нельзя судить только по официальным данным «Автоэкспорта», ведь они напрямую зависят от трансмиссии и передаточного числа редуктора. Вероятно, «Лада-ВФТС» в разгоне до сотни легко «вышла» из паспортной 8.4 с, хотя этот результат выглядит неплохо даже по сегодняшним меркам. Рекордным показателям также способствовал облегченный кузов, при котором вес автомобиля составлял чуть больше 800 кг! «Липосакция» проводилась заменой кузовных панелей на алюминиевые. Капот, двери, крышка багажника — все из крылатого металла. Жесткость кузову придавал каркас безопасности, «привязанный» к усиленным лонжеронам.

В шасси относительно мало изменений. Самое заметное отличие — двойной передний стабилизатор.Рычаги передней и задней подвесок не трогали, штатные амортизаторы поменяли на Bilstein. На некоторых автомобилях обваривался задний мост (говорят, ярым сторонником такого подхода был теоретик тренировок спортивных автомобилей Эдвард Сингуринди). Но на практике перегретые балки разрушались даже быстрее, чем обычные балки. Колея была расширена за счет проставок, для международных соревнований машина была обута в шины «Пирелли» 210/595-15 или «Данлоп» 195/555-15. За ними прячутся тормоза, подозрительно похожие на штатные: диски диаметром 253 мм спереди и барабаны сзади.

Лада-2105 ВФТС: Осколок славной истории В салоне экземпляра, представленного на наших фотографиях, многое заслуживает внимания. Например, ковши явно советского, прибалтийского производства или негоциант неопределенного происхождения (интересно, откуда он взялся — пилоты раллийной команды использовали «Пелтор»). Небольшой руль, установленный через проставку, набор тумблеров: вес, зажигание, стартер… и еще — отключение генератора для увеличения мощности двигателя!

В списке навигационного оборудования появился «валютный товар»: «Спид-Пилот» и «Твинмастер».Первый позволяет определить среднюю скорость на спецучастке трассы, второй — механический счетчик расстояния. Дефицит тогда был, но нашли!
Что теперь? «Железного занавеса» не стало, но вместе с ним рухнул советский автопром… С тех пор отечественные легковые автомобили не оставляли столь заметного следа в мировом ралли. Успехи российских летчиков, перешедших на современные иномарки, также стали спорадическими. И Лада-ВФТС окончательно ушла из нашей истории, унеся с собой лавры крепкого середняка чемпионата мира и триумфатора раллийного Кубка Дружбы социалистических стран.

ЖИЗНЬ ПОСЛЕ СМЕРТИ

«Лада-ВФТС» принимала участие, конечно, не только в чемпионате мира. Двадцать лет назад не было недостатка в раллийных соревнованиях: традиционные гонки, отборочные соревнования к чемпионатам страны, зональные этапы для союзных республик, финалы чемпионатов РСФСР и СССР, а на вершине — Кубок Дружбы социалистических стран. В конце восьмидесятых в нем не было равных раллийной «пятерке». Поэтому не стоит удивляться тому, что Лада-ВФТС была забыта в нашей стране, а не в странах бывшего соцлагеря.Да и «Автоэкспорт» продал немало этих автомобилей.

Международная омологация для оригинального автомобиля действовала до 1991 года. Однако ее жизнь была продлена за счет национальных омологаций наших бывших соперников. Сейчас машины законсервированы (или строятся по схожим лекалам) в Чехии, Польше, Прибалтике, Финляндии, но больше всего их в Венгрии. Там даже для ВФТС создан отдельный класс! Судя по видеозаписям, в чемпионатах страны она по-прежнему очень достойно выступает и тепло принимается зрителями.

Александр Орловский, мастер спорта

Лада-2105 ВФТС: Осколок славной истории «Лада ВФТС» — автомобиль моей юности. Сколько лет прошло, а я до сих пор помню его устройство наизусть. В свое время он совершил прорыв во внутреннем розыгрыше. Еще бы — машина группы «Б», собранная в СССР на импортных комплектующих! Причем производился он малыми сериями под ключ. Простой, быстрый, с отличной энерговооруженностью и нетривиальный в пилотировании. Большая часть машин базировалась в командах прибалтийских республик, по несколько в Тольятти, Москве и Ленинграде.Тем более что столичных гонщиков, выступавших на «Ладе ВФТС», можно было пересчитать по пальцам одной руки. К сожалению, ВФТС недолго сохраняла свой особый статус. В начале 90-х спортивные власти и «Аавтоэкспорт» настоятельно рекомендовали гонщикам сборной пересесть на переднеприводные автомобили.

Все шло хорошо, пока нашу «пятерку» в левом повороте не поставили через дорогу. «Пробили правое заднее колесо, — коротко ответил мой водитель Клим Байков. — Сколько до финиша?

Осталось десять страниц стенограммы.Но наш ВАЗ-2105 выстоял – и вывел нас на второе место в Кубке Lada VFTS! Как жаль, что этот Кубок разыгрывается только в Литве, а не у нас в России.

Когда пять лет назад литовские энтузиасты взялись за организацию ралли «300 озер», встал вопрос, как сделать новую гонку непохожей на другие соревнования в Прибалтике? Классными «трехмерными» дорогами здесь никого не удивишь. А вот с эстонскими раллийными грузовиками ГАЗ-51 — да! Кроме того, именно в Литве, в коллективе знаменитого Стасиса Брундзы, была подготовлена ​​знаменитая в советское время «пятерка» ВАЗ-2105 ВФТС, за которой гнался во всех странах СЭВ социалистический Совет Экономической Взаимопомощи.

А год назад на ралли «300 озер» учредили отдельную «ностальгическую» зачетку по Lada VFTS Cup, разослав персональные приглашения пилотам со всей Восточной Европы, которые до сих пор выступают на вазовской «классике».

Впервые на призыв организатора Дзинтарса Каулкалнса откликнулись десять экипажей, в том числе два российских. И вот уже в курортном городе Зарасай на «советской» технике встретились уже 22 дуэта из четырех стран! Десять машин из России, а 2300 километров от Краснодарского края до Зарасая экипажи Андрея Самотея и Евгения Бащенко преодолели своим ходом!

Технические требования в Прибалтике самые либеральные: с виду обычная Лада может скрывать двухсотсильный опельовский двигатель, секвентальную коробку передач, независимую заднюю подвеску от BMW, гидроусилитель руля «рейку» и так далее.В России техрегламент на порядок строже. И прибалтам не нужно тратиться на дорогие амортизаторы и усердствовать с усилением кузова — на ровных дорожках все это лишнее. Но на тяжелых российских трассах запаса прочности нет, поэтому ВАЗ-2105 Клима Байкова весил 1040 кг — почти на центнер больше, чем у зарубежных конкурентов.

Двухлитровый двигатель Opel C20XE, установленный на автомобиле Лауриса Мезитиса, хорошо известен в гоночном мире и вполне способен форсировать до двухсот «лошадей».Кстати, для Лады опелевский двигатель в какой-то мере родной — в Тольятти его ставили на суперседан ВАЗ-21106

Клим в России, пожалуй, самый быстрый «заднеприводный» гонщик, который на своей «пятерке» со 180-сильным мотором не раз поднимался на пьедестал в самом массовом классе 1600Н. А мы с ним познакомились… по объявлению: он кинул крик в интернет в поисках навигатора, я ответил — и теперь стартуем в Литве.

140 километров допов, одиннадцать допов «на рекорд», плотный график, минимум времени на сон — красота Зарасая, вокруг которого действительно около трехсот озер, увы, некогда было любоваться .Уже в начале гонки выяснилось, что у местного фаворита Довиласа Чутеле на заряженной «пятерке» есть только один конкурент – латыш Лаурис Мезитис на «раздутой» ВАЗ-2107 с опелевским двигателем десятилетней постройки. назад в Тольятти и обошлось рижанам в 40 тысяч евро. А вот с остальными, как оказалось, нам вполне можно побороться!

По улицам города Висагинас, рядом с закрытой по требованию Европейского Союза Игналинской атомной электростанцией, проложили два спецучастка.Комментатор там вещал по-русски: это единственный город в стране, где славянское население превышает литовское. Спецучастки в Висагинасе мы промчались на одном дыхании, но не все гонщики получили одинаковое удовольствие от езды по узким, шириной всего в одну машину, трассам — несколько машин врезались в железобетонное ограждение местного стадиона, а штурман одной из белорусские экипажи были доставлены в больницу с тяжелыми травмами.

Установка заднего моста от Volvo 240 с механизмом Ватта — давно проверенное решение для «Жигулей» в Прибалтике: в отличие от родного вазовского легко «переваривает» повышенный крутящий момент от наддувных двигателей

А на СУ4, который уже проходил по улицам Зарасая, я отдал должное дару дальновидности моего пилота: на том месте, которое у нас в стенограмме было отмечено «Левые два, опасно, не рубить!» Мезитис.Что ж, мы уступили струйному Chutele всего секунду – и вышли на ночной перерыв третьими с мизерным отставанием от латвийского Оскара Лазе, игравшего в 185-сильной «пятерке».

Утро второго дня стало для нас холодным душем: на первом же этапе мы «застряли» в крутом вираже, потом излишне перестраховались на прыжках (пока другие жигулевцы летели как отвязанные) — и подарили Лазу более двадцати секунд. Ну а потом был тот самый 20-километровый спецучасток и пробитое колесо…

Хорошо, что мы ехали не на Мицубиси, где можно запросто убить жизненно важные «органы» машины кусочками резины — наша «классика» легко выдержала 10-километровые издевательства. Недолгий сервис, проверка всех систем, заправка — и мы снова готовы к бою! Хотя до Шутеле и Лазе очень далеко, за дистанцию ​​атаки подкрался молодой эстонец Отт Месикапп.

Под капотом «Жигулей» Довиласа Чутеле скрывается «классический» двигатель 1.9 с многодроссельным впрыском.Причем этот силовой агрегат мощностью более 200 л.с. подготовил легендарный моторист Стасиса Брундзы Зигмунд Киеверт!

На следующем этапе, где гладкий асфальт чередовался с массой трамплинов и узких гравийных дорог, я впервые в гонке заблудился в стенограмме, и Клим попытался сдвинуть трансформер, нечаянно отползая на обочину , корма. А еще у нас лопнуло крепление бензобака…

В итоге судьба призовых мест в Кубке Lada VFTS решилась на 40-километровом сверхгиганте, который доставил нас из Литвы в соседнюю Латвию.Для меня это был лучший раллийный спецучасток в жизни – такого кайфа от прочтения стенограммы я еще не испытывал! Казалось, что не гонщик, а вы сами, четко и вовремя диктуя пилоту позиции, заставляли машину кувыркаться со всей дороги в «слепой» вираж или прыгать с трамплина в неизвестность. И все это на заднем приводе, с эффектными заносами.

Поклонники были в восторге!

За три километра до финиша мы увидели машину Лазе, лежащую в кювете.Ну а после нас на судейскую площадку приехали не Месикапп и даже не ивановский Кулибин Ярослав Мартьянов, не шедший пятым, Ярослав Мартьянов, установивший на свою «семерку» 1100-кубовый турбомотор, и Александр Гаврилов из Ижевска. на … Ода Иж-2126. Как оказалось, лишний гигант выбил сразу четыре экипажа на автомобилях ВАЗ, а россияне в итоге заняли четыре из пяти первых мест в Кубке Lada VFTS. Мы вторые. Причем призы и кубки вручал сам Стасис Брундза!

Раллийные «газоны» в Прибалтике появились в начале 80-х, когда по распоряжению партии в СССР был запрещен автокросс на грузовиках.Но эстонским пилотам ГАЗ-51 так понравились на раллийных трассах, что они остались на них даже после снятия запрета! Сегодня в Эстонии соревнуются полтора десятка «газонов», и четыре из них стартовали в Зарасай

.

В 2015 году организаторы Кубка хотят видеть на старте тридцать Жигулей. Кстати, в Венгрии ВАЗовские «пятерки» и «семерки» до сих пор являются «входным билетом» в мир ралли для молодежи. Ну а самый большой заднеприводный пелотон можно увидеть в Финляндии и других скандинавских странах — здесь любят «мстить» гравию как на раритетах вроде заднеприводных седанов Ford Escort и Toyota Starlet, так и на достаточно «свежих» «Вольво» и «БМВ».А в Швеции до недавнего времени разыгрывался раллийный Volvo Original Cup (сначала на седанах 240-й серии, а потом и на «чемоданах» 940-й модели), который пользовался поддержкой автопроизводителя.

В России тоже жив «заднеприводной дух» — но, увы, без какой-либо поддержки АвтоВАЗа и Российской автомобильной федерации. Дивизион D2-Classic, пожалуй, самый популярный класс в автокроссе, получил официальное признание всего несколько лет назад. А в ралли количество «Жигулей» неуклонно растет, несмотря на то, что для них нет отдельного зачета.

Так может пора разыграть свой, российский, Кубок Лады ВФТС? Чем мы, право слово, хуже литовцев?

Стазис и Вильнюсский завод

Наш экипаж с организаторами Кубка Лада ВФТС. Слева направо: Дзинтарс Каулкалнс, Стасис Брундза, Клим Байков и ваш покорный слуга

Стасис Брундза не только десятикратный чемпион СССР и обладатель высшего достижения среди всех советских гонщиков в чемпионате мира, шестого места на ралли «Акрополь» 1976 года.Именно с легкой руки Брундза в Вильнюсе было организовано производство самых быстрых советских раллийных автомобилей. С конца семидесятых годов в одном из цехов местного авторемонтного завода действовала спортивная площадка, которая со временем переросла в ВФТС — Вильнюсский автомобильный завод. Сначала ВАЗ-21011 переделывали в Литве, а когда FIA разрешила автомобили «свободной» группы B, команде Стасиса удалось сконструировать удачный раллийный автомобиль на базе вазовской «пятерки».

ВАЗ-2105 ВФТС был заметно шире стандартного за счет увеличенной колеи, а при его постройке активно использовались стеклопластик, алюминиевые и титановые сплавы.Из последних, например, были изготовлены стержни, пластины, пружины клапанов и клапаны и даже каркас безопасности. Мощность 1600-кубового двигателя, оснащенного горизонтальными карбюраторами Weber, достигала 160 л.с., оригинальной была и пятиступенчатая кулачковая коробка передач, разработанная в Вильнюсе. А еще у автомобиля была изменена кинематика подвески и установлены мощные дисковые тормоза «по кругу».

На Ладакхском ВФТС члены сборной команды СССР неоднократно выигрывали командный Кубок Дружбы социалистических стран и одержали несколько побед в европейских гонках.Продукция из Вильнюса также экспортировалась не только в страны соцлагеря, но и в Германию, Швецию, Норвегию и даже Латинскую Америку! В 1986 году в Вильнюсе построили гораздо более серьезный среднемоторный автомобиль на базе «восьмерки» — на пространственной раме из труб, с турбодвигателем мощностью около 300 л.с. Но FIA запретила Группу B, и Союз вскоре исчез. Гоночное производство в Вильнюсе стало постоянным дилерским центром, а дизайнер Брундза стал бизнесменом.Однако не забывает и об автоспорте – именно благодаря легендарному гонщику экипажи Кубка ВФТС «Лада» освобождены от стартовых взносов. Спасибо, Стасис!

Устаревший — Lada Car Pack V1.2


ПАКЕТ АВТОМОБИЛЯ LADA

У меня уже давно была идея сделать культовый автомобильный пак с советскими автомобилями и Фиатами, которые разрабатывались и производились вместе с Ладой на одной базе.

Мод содержит 9 автомобилей, 1 прицеп и 7 сценариев.


ПРИМЕЧАНИЕ. ДЛЯ ПРАВИЛЬНОЙ РАБОТЫ НЕКОТОРЫХ КОНФИГОВ ВАМ ПОТРЕБУЕТСЯ САМАЯ ПОСЛЕДНЯЯ ВЕРСИЯ DTROXX WHEEL PACK: https://www.beamng.com/resources/d-troxx-wheel-pack.185/

Огромное спасибо всем в кредиты и те, кто помог мне с модом, огромное спасибо ВСЕМ ВАМ.

Спойлер: Текущая версия (V1.2) Какие новости?

— Добавлена ​​Лада 2105 — Самый тюнингуемый автомобиль в паке!

— Добавлена ​​Лада 2121 (Нива)

— Добавлен Прицеп Нива


-Добавлен кузов пикапа для Fiat 125p

-Добавлен тип кузова ВИС на 2105 и 2106

-Добавлен 6х6 Лада 2107

-Добавлен краулер 2106

-Добавлена ​​поддержка универсального руля для всех автомобилей
-Добавлена ​​еще пара конфигов для каждого автомобиля
-Теперь у каждого автомобиля свои настоящие характеристики

-Добавлены некоторые другие интересные вещи, которые вам нужны, чтобы открыть себя

Улучшения:
-Исправлены некоторые НЕТ МАТЕРИАЛОВ
-Сделано вождение еще более реалистичным
-Обновлены материалы
-Много исправлений ошибок


Спойлер: V1.1 Новый контент:

2 новых конфига:
-2106 «BigBoi»

-2107 «Resto» — Можно увидеть на баннере обновления 1.1
-Добавлен свап роторного двигателя 20B для Fiat 125p
-Добавлено больше возможностей тюнинга для 2107
Изменения:
-Обновления материалов для 2101, 2102, 2104
-Fiat 125p Изменился конфиг Formula Drift, новый двигатель, другая настройка подвески.
-Небольшие правки в конфигах
-Добавлен свет заднего хода на Fiat 125p.
-Изменена модель бампера 2104
-Другие мелкие изменения
Исправления:
-Исправлена ​​текстура разбитого стекла на 2101
-Исправлена ​​ошибка карданного вала
-Исправлены прозрачные детали со скинами
-Исправлена ​​текстура выхлопа на 2101
-Исправлены шаткие jbeams
-Исправлены некоторые названия частей
Удалено:
-Удален Herobrine.


Спойлер: Прогресс Текущий прогресс (19.01.19) Для автомобилей первого выпуска.
Лада 2101 (готово 90%)
Лада 2102 (готово 90%)
Лада 2103 (100% сделано)
Лада 2104 (100% сделано)
Лада 2106 (100% сделано)
Лада 2107 (100% сделано)
Fiat 125p (выполнено на 100%)

Прогресс для новых автомобилей: (19.01.19)
Лада 2105 (выполнено 100%)
Лада 2121 (выполнено 90%)
Лада 2108 (Не начат)
Лада 2109/21099 ( Не начато)
Fiat 124 (Не начато)

Также обратите внимание, если вас легко спровоцировать «сетчатые шлепки», пожалуйста, покиньте ветку, потому что я не хочу здесь никакой драмы.

Ошибки и задачи:
Во-первых, я знаю, что на данный момент существует множество ошибок. Датчики 2101 и 2102 скоро будут переделаны.

Картинная галерея:









А как насчет столкновений спросите вы…

Так что да, не так уж и плохо для «сетчатого шлепка». В настоящее время Jbeam отредактирован и идеально подходит для сетки.
СКАЧАТЬ: https://drive.google.com/file/d/1bge3XKvfOrEkPBGxDm8hIE-Rh5igLV3k/view?usp=sharing
(это на гугл диске, т.к. на форумах ограничение 490мб)

КРЕДИТЫ:
Модели изначально из модов GTA:SA от Дениса Корчева, модель aolage, mialt18 и amanjol
SR20 сделана моддером slrr — Модели Lexotic
RB26 сделаны моддером slrr — Timek9 Создатель базы
(Материальная помощь и конвертация 2103 из SA в beamng) — @ baarry5444
@Car_Killer — Исправление ошибок и прочее, изготовление русских номерных знаков (WIP)
@AlexGTR Niva susp и NivaTrailer Jbeam
@waboll — помощь по моделям 125p, модель лимузина 125p
@LJ Dezignz — помощь по запчастям
@Ezo — UV-отображение, подкачка T-серии
@Jakub1337 — Fiat 125p справочник и информация
@RetrO_TyT — скины
@AgentMooshroom5 — отчеты об ошибках
@zagdima — 6×4 jbeam и трансмиссия
@CrimsonCrocodile — больше скинов
@Ai’Torror — Fiat иголка

 

ВАЗ-2105: тюнинг.Описание, характеристики

Несмотря на постоянно обновляемое количество автомобильных марок и выпуск самых красивых модернизированных автомобилей, остаются верные поклонники отечественных автомобилей. Одним из них является ВАЗ 2105. Тюнинг автомобиля позволит автомобилю не только выглядеть современно, но и обновить его функциональные характеристики.

Описание концепции

Тюнинг — модификация автомобиля и его улучшение путем замены старых деталей на новые с целью улучшения технических характеристик, состояния и внешнего вида автомобиля.При этом она выполняется по желанию, а не по необходимости.


Тюнинг бывает следующих видов:

  • внешний;
  • интерьер;
  • компьютер;
  • технический.

Внешняя переделка включает покраску кузова, замену дисков, установку решеток, обвесы, тонировку стекол и другое.

Внутренний тюнинг позволяет изменить салон автомобиля, то есть облагородить интерьер. Этот вид тюнинга предполагает смену сидений и чехлов, перетяжку руля, установку оборудования, повышающего комфорт автомобиля.Это может быть климат, компьютер и аудиоустройства.

Компьютерный тюнинг, как его часто называют чип-тюнингом, представляет собой работу по улучшению функциональности двигателя путем изменения его управляющей программы. Проще говоря, замена прошивки мотора.


Технический тюнинг предполагает модернизацию подвески, тормозной системы, двигателя и трансмиссии. Такие манипуляции позволяют улучшить крутящий момент, динамику разгона, управляемость. Кроме того, различные улучшения позволяют увеличить мощность автомобиля, уменьшить количество сжигаемого топлива и т.д.

Почему именно ВАЗ 2105

Есть ряд причин, по которым автовладельцы отдают предпочтение тюнингу этого автомобиля:

  1. Возможность всегда и везде получить широкий ассортимент необходимых запчастей. Тюнинг ВАЗ 2105 будет выполнен быстро и по доступной цене.
  2. Доступность и дешевизна данных автомобилей.
  3. Простота машины. Испортить что-либо практически невозможно, любой изъян достаточно легко исправить.
  4. Имея некоторые навыки, можно сделать ВАЗ 2105 своими руками.

Тюнинг кузова

Улучшая внешние параметры автомобиля, необходимо соблюдать процедуру, чтобы не пришлось переделывать работу.


Тюнинг ВАЗ 2105 со стороны кузова предусматривает следующие советы:

  1. Не нужно спешить вешать пороги, спойлеры или воздухозаборники. Такие действия будут абсолютно бесполезны, если изначально не были установлены компоненты, повышающие мощность агрегата.
  2. Занижение кузова — своеобразный тренд в тюнинге автомобиля; он визуально ближе к спортивным автомобилям.Несмотря на то, что выглядит красиво и транспортным средством легко управлять, скоростные характеристики снижены. Кроме того, низкий клиренс подвергает опасности нижнюю часть кузова.
  3. Установка отдельных элементов кузова, обвесов, бамперов позволяет кардинально изменить облик машины.
  4. Тонировка стекол, покраска кузова, наклеивание наклеек, тюнинг решетки радиатора ВАЗ 2105 позволяют изменить восприятие и внешний вид автомобиля.

Тонировка стекол

Затемнение лобового стекла выглядит очень стильно.Однако по закону тонировать можно не более 25% от общей поверхности. Часто сверху на стекло наклеивают световозвращающую пленку, в этом случае ее ширина не должна быть более 14 см.






Для выполнения работ потребуются следующие инструменты и материалы:

  • пленка для тонировки;
  • кусок сухой ткани;
  • прямой нож;
  • резиновый шпатель;
  • промышленная сушилка;
  • мыльная вода.

Порядок действий следующий:

  1. В первую очередь необходимо тщательно вымыть стекло и снять пломбу.
  2. Затем в соответствии с размерами (плюс припуски) пленка вырезается и с нее снимается защитное покрытие.
  3. Поверхность тонировочного материала и ветрового стекла опрыскивают мыльным раствором.
  4. Пленка наклеивается поверх окна, а лишняя жидкость удаляется шпателем. Гладить по направлению от центра в разные стороны.Пока остается влага, пленку можно отклеить и снова наклеить для достижения идеального покрытия.
  5. Затем нагревается феном, чтобы он принял форму лобового стекла. После этого лишние края обрезаются лезвием и пломбы заменяются.

Замена фар

Чаще всего тюнинг фар на ВАЗ 2105 подразумевает замену галогенных лампочек на светодиодные. Они более экономичны и позволяют получить яркое свечение. Их можно установить в передние и задние светильники.

Еще один вариант смены фар – тонировка. Выполняется с помощью специального лака или тонировочной пленки.


Тонировка лаком производится следующим образом:

  1. Область вокруг чистых и сухих фар заклеивается малярным скотчем.
  2. Поверхность обезжиривается любым доступным способом.
  3. С помощью лака в аэрозольном баллончике окрашивают фару, распыляя состав на расстоянии не менее 30 см.
  4. Каждый слой изделия должен высохнуть.
  5. После покраски желательно отполировать поверхность.
  6. Если покрытие необходимо удалить, сделайте это ацетоном.

Тонировка пленкой производится следующим образом:

  1. Фары необходимо вымыть, просушить и обезжирить.
  2. Затем нарежьте пленку по размеру.
  3. На фары распыляют мыльную воду.
  4. Защитное покрытие снимается с пленки и наносится на каждую фару.
  5. Резиновым шпателем удаляют воду и воздух, после чего сушат феном.

Решетка заднего стекла

Отличной заменой тонировочной пленки на заднее стекло может стать решетка. Тюнинг ваз 2105 в данном случае предполагает установку пластиковой конструкции, похожей на шторку.


Такая решетка универсальна и имеет ряд преимуществ:

  • пластиковые ребра удерживают снег, благодаря этому стекло остается чистым;
  • в солнечное время года обеспечивает частичное затенение автомобиля;
  • защищает стекло от града и дождя.

Кроме того, конструкцию легко установить – достаточно задвинуть края решетки под уплотнитель стекла.

Каркас безопасности

Наверное, многим приходилось видеть стальную конструкцию, установленную в салоне спортивного автомобиля. Это каркас безопасности. Представляет собой сваренную определенным образом трубу, цель которой – обеспечить безопасность водителя в случае возможного столкновения транспортного средства.


Тюнинг ВАЗ 2105 предусматривает в этом случае установку цельной или разборной конструкции из круглых труб.Первый тип отличается сложностью монтажа и устанавливается для усиления каркаса автомобиля. Второй, наоборот, дает возможность разобрать усиление при необходимости.

Тюнинг подвески

В первую очередь замену этой детали следует проводить с заменой тормозных дисков. В модернизированном варианте они могут сильно отличаться от заводских деталей по способу крепления.

Кроме того, рекомендуется установка двойных стабилизаторов, что улучшит управляемость автомобиля и смягчит ход.

Вместе со стабилизаторами следует заменить кронштейны. Задняя подвеска ВАЗ 2105 зависимая, поэтому при тюнинге ее лучше заменить на регулируемую. В заключении рекомендуется заняться подбором шин и дисков.

Внутренние изменения

В тюнинг салона ВАЗ 2105 входит:

  1. Поменять прикуриватель и печку.
  2. Установка новых сидений или их перетяжка салона. Самостоятельно изменить скин крайне сложно.Лучше, если ее будут проводить профессионалы. Для баннера можно использовать винил, бархат или велюр, кожу, альканатру, замшу, дерматин.
  3. Замена окон.
  4. Обновление приборной панели. Тюнинг панели ВАЗ 2105 происходит следующим образом. Можно приобрести готовый комплект с элементами подсветки, приборной панели, циферблатов и т. д. Экономный вариант – использовать для подсветки светодиодные лампы. При тюнинге панели приборов ВАЗ 2105 нанесение текстуры или другого цвета самостоятельно сделать непросто. Кроме того, это не всегда хорошо выглядит.
  5. Смена покрытия потолка. Одним из лучших материалов для этого является ковролин. Он очень прочный и хорошо растягивается. Кроме всего прочего, он не деформируется и устойчив к выгоранию. Фактура материала позволяет скрыть стежки от ниток. Потолок, обшитый натуральной или эко-кожей, также выглядит достаточно хорошо. Он прочный и легко чистится. Для покрытия потолка ВАЗ 2105 понадобится отрез 2 на 1,5 метра.
  6. Тюнинг приборов ВАЗ 2105, например, установка качественной акустики или других элементов.
  7. Замена стеклоподъемника. Облегчить управление стеклоподъемниками, повысив тем самым комфорт, позволяет замена механических устройств на автоматические аналоги. Установить их можно только на передние двери или на все четыре сразу.

Модернизация двигателя

Одним из самых простых вариантов тюнинга двигателя является установка карбюратора поколения Solex. Для значительного улучшения его характеристик можно воспользоваться следующими рекомендациями:

  • расточка отверстий в цилиндре до 8.2 мм, установка спортивных распредвалов, нового компрессора и масляного насоса:
  • Еще один способ — замена ДВС на роторный ВАЗ 413, который в свое время выпускался в ограниченном количестве.

Стоит отметить, что увеличение мощности автомобиля отражается на показателях надежности и снижает его ресурс.


Форсировка двигателя — это ряд технических процессов, направленных на модернизацию агрегата. Изменение мотора характеризуется заменой основных узлов на более совершенные детали.Более того, заводские детали можно модифицировать или облегчить.

Большинство людей знают, что маленькие двигатели имеют низкий крутящий момент. Поэтому установка облегченных деталей на ВАЗ 2105 нецелесообразна. Лучше монтировать более тяжелые элементы. Некоторые мастера рекомендуют устанавливать маховик от Нивы.

Виды тюнинга выхлопной системы

Тотальная модернизация автомобиля невозможна без обновления этой части автомобиля. Здесь стоит выделить три основные опции:

  1. Аудиотюнинг или проще говоря изменение звука двигателя.Для этого замените катализатор на специальный пламегаситель. После снятия первого устанавливается прямоточный глушитель.
  2. Видео тюнинг предполагает внешние изменения с помощью специальных насадок.
  3. Технический тюнинг затрагивает элемент выхлопной системы и должен выполняться специалистами.

Большинство вышеперечисленных работ по тюнингу ВАЗ 2105 можно выполнить самостоятельно. Делать это следует поэтапно. Если вы ожидаете полного комплекса изменений, лучше начать с кузова.

Заключение

В статье рассмотрены виды доработок, которые можно произвести с недорогим отечественным автомобилем. Благодаря им машина приобретет не только современный и оригинальный вид, но и улучшит свои технические характеристики.

Стоит учесть, что если для проведения подобных работ недостаточно собственного опыта, то лучше обратиться к специалистам СТО или специального тюнингового бюро.

Также, если не хватает фантазии сделать железного коня уникальным, можно обратиться к профессиональным дизайнерам.Они не только посоветуют, как сделать лучше, но и учтут все пожелания клиента.

Тюнингованный ваз 2105. Тонировка лобового стекла

Отечественный автопром и по сей день продолжает удерживать лидирующие позиции на рынке. Автомобили ВАЗ вполне доступны по цене, просты в обслуживании и не очень привередливы в эксплуатации. Конечно, каждому автовладельцу хочется украсить свой автомобиль по-особенному и выделить его среди всех других. Тюнинговать ВАЗ-2105 своими руками вполне реально, нужно только иметь представление, какой конечный результат вы хотите видеть и каким вы представляете свой автомобиль.В интернете огромное количество советов, как правильно выполнить тюнинг, множество фото помогут определиться с дизайном, но стоит помнить, что всегда реально внести свои коррективы и реализовать свое видение тюнинга. .

Начинать преображение своего автомобиля нужно не с внешнего вида, а с внутренних деталей, способных улучшить его технические характеристики. Слово «тюнинг» с английского означает «доводка», поэтому не спешите покупать спойлеры или дополнительные зеркала, давайте посмотрим глубже.

Что нужно знать при тюнинге ВАЗ-2105

Автолюбители отечественных автомобилей знают, что ВАЗ-2105 очень похож на ВАЗ-2106 и 2107, поэтому все рекомендации следует смело применять к этим автомобилям.

Если вы хотите как-то преобразить салон автомобиля, то можете начать с его подсветки. На любом авторынке вы найдете огромный выбор люминесцентных ламп подсветки. Монтируются достаточно просто, врезаются в потолок автомобиля. Необходимо сделать отверстие, диаметр которого будет немного меньше внешней стороны подсветки.Внутреннюю часть потолка следует аккуратно демонтировать и вставить туда тыльную сторону подсветки. Плафон имеет три контакта, которые отвечают за режимы «включено» и «выключено».

Контакт плафона имеет плюс и две массы. Первый нужно подвести к металлическому каркасу потолка, а плюс подключить к источнику питания, третий контакт подсоединить к стойке двери.

В результате при включенной подсветке она работает в двух режимах: загорается при открытии двери и загорается вне зависимости от каких-либо факторов.

Улучшенное освещение — лишь малая часть того, что можно отметить в салоне. Однако автолюбители предпочитают больше тюнинговать внешний вид своего автомобиля. Тюнинг не несет никакой практической цели, это исключительно эстетический вопрос.

Помимо красоты, вы можете добавить своему автомобилю несколько технических моментов. Красота и декор автомобиля — это одно, а увеличение его технических возможностей — совсем другое. Качественный тюнинг будет тогда, когда производительность автомобиля будет максимальной.Если вы приняли решение преобразить свой автомобиль, не бойтесь делать это с двигателем.


Для того, чтобы понять, с чего начать тюнинг двигателя, нужно понять, как он устроен. Для увеличения его мощности необходимо модернизировать систему зажигания и систему питания автомобиля.

Существует множество вариаций модернизации технических характеристик машины. Например, можно заменить радиатор на новый, который будет иметь современный электропривод.Эта доработка будет вполне достойной.

Стоит уделить должное внимание трансмиссии автомобиля. Это одна из основных деталей, которую нужно проверить, поменять основные элементы, произвести смазку.

Качественные детали спортивного тюнинга на ВАЗ 2105

Наш тюнинг магазин сайт специализируется на продаже качественных автозапчастей для тюнинга автомобилей ВАЗ и иномарок. У нас вы можете найти запчасти для тюнинга и ремонта советской классики ВАЗ 2105.

ВАЗ 2105 (в простонародье «пятерка») — заднеприводный автомобиль в кузове седан.Разработан и выпускался с 1979 по 2010 гг. на Волжском автомобильном заводе. В конце 2000-х ВАЗ 2105 был самым доступным автомобилем на российском рынке из-за плохой комплектации и только самого необходимого управления и комфорта. Поэтому многие владельцы пятерок покупают для своего автомобиля дополнительные детали для тюнинга. Мы рады предложить Вам широкий ассортимент запчастей для тюнинга салона, внешнего тюнинга и тюнинга органов управления.

Внешний тюнинг

Обновление ВАЗовской «классики» следует начинать с внешнего тюнинга.Для этого потребуются спойлеры, фары, бампера, оптика, решетки, крылья, замки и многое другое. Разнообразие и качество наших запчастей порадует любого автовладельца.

Тюнинг салона

Не забывайте о тюнинге салона автомобиля. Мы поможем вам переделать салон вашего автомобиля как до неузнаваемости, так и с легкими элементами тюнинга. Для начала можно установить спортивный руль и четырехточечные ремни безопасности, спортивные сиденья, они изящно подчеркнут спортивный стиль вашего автомобиля.Так же вы можете украсить приборную панель и многое другое вы найдете на просторах нашего сайта.

Детали для тюнинга

Тюнинг основных компонентов автомобиля очень важен, особенно если ваш автомобиль будет участвовать в гонках. Всегда в наличии спортивные запчасти для двигателя, трансмиссии, подвески, тормозной и выхлопной систем, турбо. Наш магазин может предложить как оригинальные запчасти, так и варианты замены.

ВАЗ-2105 выпускался около тридцати лет. Первая машина с характерными квадратными фарами сошла с конвейера в 1980 году, а последняя относительно недавно, в 2010 году.В чем причина популярности модели?

На сегодняшний день разница между «пятеркой» и родоначальником серии — ВАЗ-2101 — не кажется особо существенной. Двигатель увеличенного объема и мощности, новая оптика, другие сиденья и приборная панель – вот и все отличия. Но в то время «пятерка» и ее люксовый вариант — ВАЗ-2107 — считались лучшими автомобилями, доступными советским гражданам, не входившим в партийную номенклатуру.

Однако времена меняются, и сегодня эти автомобили в своем первоначальном виде уже не могут соответствовать требованиям и ожиданиям потребителей.Это, наряду с распространенностью модели и ее дешевизной, делает тюнинг, выполняемый на ВАЗ 2105, достаточно распространенным явлением.

Что характерно для тюнинга автомобилей этой модели? В первую очередь тем, что многие работы можно выполнить самостоятельно. Конструктивные особенности автомобиля вполне позволяют выполнить достаточно серьезный тюнинг ВАЗ 2105 своими руками в домашних условиях, нужно только правильно взяться за дело и иметь некоторый опыт и минимальный набор оборудования.

В первую очередь нужно определиться с будущим объемом работ.Проще говоря, определите для себя, какие конкретно мероприятия по улучшению автомобиля необходимо провести.

В зависимости от вида работ также следует подготовить набор инструментов, расходных материалов и деталей, необходимых для тюнинга. Это позволит не отвлекаться в процессе работы и не прерывать ее для поиска той или иной запчасти.

Далее нужно подготовить сам автомобиль — помыть его, провести необходимые профилактические действия и регулировки. В зависимости от выбранного алгоритма настройки можно начать с демонтажа деталей, которые будут заменены в процессе эксплуатации.После этого можно приступать непосредственно к работе.

Конечно, сделать из вазовской «классики» современный гоночный автомобиль не получится — конструкция автомобиля для этого не предназначена. Однако можно определенным образом улучшить его ходовые характеристики.

Самый распространенный вид доработок двигателя — это установка облегченных поршней для форсирования двигателя, замена штатного карбюратора, установка тюнингованного распредвала. Все эти детали давно выпускаются различными предприятиями, и приобрести их не составляет труда.Кроме того, замена штатных деталей ВАЗ-2105 на такие запчасти не требует внесения каких-либо дополнений в конструкцию двигателя.

Легкий поршневой двигатель увеличивает мощность двигателя примерно на 15 процентов. Конечно, вы должны понимать, что после такого тюнинга увеличится расход топлива. Однако для любителей агрессивного стиля вождения расход редко является решающим моментом.

Замена распределительного вала на узел, специально изготовленный для двигателей большой мощности, производится обязательно с одновременной установкой разрезной шестерни, необходимой для правильной регулировки фаз газораспределения двигателя.Не забывайте об этом, делая тюнинг на ВАЗ 2105 своими руками.

Замена штатного карбюратора также значительно улучшит характеристики автомобиля.

Это связано с расширением рабочего диапазона оборотов двигателя, устранением падения мощности при переходе с передачи на передачу или при трогании с места. При этом купить тюнинговый карбюратор на ВАЗ 2105, например, производства ДААЗ, не может быть намного дороже штатного.Расход топлива от такой замены увеличивается незначительно — на 10-15% при движении на высоких скоростях, и на 4-8% при обычной езде.

Эти меры дадут кумулятивный прирост примерно на 20-30% мощности серийного двигателя. Если нужно больше, придется принимать более радикальные меры.

Нагнетатель

Установка классической турбины с интеркулером на карбюраторный двигатель очень сложная, дорогая и даже опасная работа. Гораздо разумнее поставить компрессор, не развивающий, в отличие от турбины, сверхвысокое давление.Комплект для такого тюнинга стоит, конечно, недешево, но его установка не вызывает никаких проблем.

Компрессор устанавливается на любой карбюраторный двигатель с минимальными необходимыми доработками. Помимо самого компрессора потребуется установить перепускной клапан, сбрасывающий высокое давление, малогабаритный воздушный фильтр и электрический топливный насос. Установка всех этих деталей не составит особого труда при наличии некоторого опыта, но прирост мощности будет намного значительнее, чем от замены поршня и карбюратора.При правильной настройке двигателя компрессор может обеспечить дополнительную мощность на 40-45%. Разумеется, соответственно возрастет и расход топлива.

Трансмиссия и тормоза

Если был проведен более-менее серьезный тюнинг двигателя, трансмиссию также необходимо доработать.

В первую очередь нужно поменять диск сцепления, выбрав облегченный вариант. Более дорогой вариант — замена стандартного сцепления на керамическое, которое будет работать гораздо лучше при высоких нагрузках, характерных для спортивного стиля вождения.

Еще более важный тюнинг — это доработка тормозов. Стандартные тормоза достаточно эффективны только на относительно небольшой скорости, поэтому замена некоторых деталей тормозной системы является необходимым шагом в повышении мощности двигателя.

В первую очередь стоит заменить главный тормозной цилиндр, выбрав качественную продукцию европейского производителя, например, ATE. Таким образом, давление в системе повысится и тормоза будут работать лучше.

К сожалению, без дополнительной работы никакие другие изменения внести не получится.Для установки более эффективной тормозной системы, например, от ВАЗ-2112, придется внести изменения в конструкцию задней полуоси ВАЗ-2105, изменить крепления суппортов, ввести регулятор тормозного давления в систему. Это сложная работа, требующая наличия различных металлорежущих станков и значительного опыта, поэтому самостоятельно вы не справитесь.

Однако установка стандартных, но качественных запчастей тормозной системы значительно повысит ее эффективность и сократит тормозной путь.

Несмотря на то, что кузов «пятерки» на первый взгляд менее пригоден для различных тюнинговых работ, существует множество проверенных способов изменить привычный экстерьер автомобиля. Во-первых, вы можете превратить четырехдверный седан в двухдверный седан. Для этого задние двери свариваются сваркой, а все стыки тщательно грунтуются. При этом дверные ручки снимаются, а места их крепления закрываются накладками.

Кузов двухдверного кабриолета выглядит еще более эффектно.Однако этот вид тюнинга встречается в нашей стране достаточно редко – в основном не из-за сложности реализации изменений, а из-за достаточно сурового климата.

Даже без таких радикальных мер по изменению внешнего вида ВАЗ-2105 после замены декоративных элементов приобретает совершенно другой вид. Относительно недорогая и простая замена бамперов, заводской оптики и колесных дисков также вносит свежие нотки в стандартный вид «классики».

И, конечно же, важна качественная покраска автомобиля.В этом вопросе не стоит экономить – действительно качественно выполнить покрасочные работы могут только мастера своего дела, поэтому лучше обратиться к специалисту.

Минимально необходимые изменения в салоне — это установка современных сидений, переделка декоративных элементов, улучшение шумоизоляции и замена руля. Оправданной выглядит и замена устаревшей и не эргономичной панели приборов. К счастью, вы можете приобрести обновленную версию, которая имеет гораздо более современный вид и легко устанавливается на штатные крепления.

Помимо этого варианта, также практикуется установка приборных панелей, предназначенных для иномарок. Этот выбор сопряжен с некоторыми трудностями. Во-первых, надо будет сделать новые торпедные крепления — штатные не подойдут. Во-вторых, придется аккуратно резать пластик приборки, иначе будет невозможно переключение передач. В-третьих, накладку на панель придется оставить штатной, иначе не получится соединить воздуховоды с дефлекторами и ручками управления.

Сделать тюнинг ВАЗ 2105 своими руками вполне реально. Нужны инструменты, запчасти и, самое главное, понимание, что и как делать. Разумный подход позволяет получить автомобиль, притягивающий взгляды, а фото, изображающее такой тюнинг ВАЗ 2105, вполне может украсить обложку тематического журнала.

ВАЗ 2107 — невероятно популярный автомобиль в народе. Его часто называют «русским мерседесом» или «хочу быть мерседесом» за характерную решетку радиатора и общий вид передней части автомобиля.

По сравнению с современными автомобилями (особенно иномарками) любые ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 (в этой статье мы решили их объединить) значительно уступают им и по конструктивному совершенству, и по мощности, и по эргономике, и по дизайну. Хотя, последний пункт очень спорный, так как за границей производится очень много откровенно ужасных автомобилей.

А вот отечественная ВАЗ «классика» предоставляет своему владельцу невероятно широкий простор для творчества, декорирования и тюнинга своими руками.

Здесь стоит отметить, что некоторым молодым людям иногда кажется, что тюнинг классика ВАЗ заключается только в установке литых дисков под низкопрофильную резину, различных надписей, тонировки по кругу и сабвуфера. Некоторые также снимают бамперы, надевают «юбки» и «фартуки», а также конструкцию на багажнике, похожую на подъездную скамейку…

Но на самом деле тюнинг ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 включает, в первую очередь, прежде всего увеличение мощности двигателя, то есть его конструктивная доработка, включая системы питания, зажигания и газораспределения.

Тюнингованный двигатель на ВАЗ 2107 запросто может выдать на несколько «лошадей» больше, чем стандартный. Но иногда гораздо целесообразнее менять весь агрегат целиком. Конечно, если на это есть достаточные средства.

Во-вторых, для тюнинга ВАЗ 2107 и 2105 придется переделывать трансмиссию, причем вместе со сцеплением. Передаточные числа решают многое, но, увы, на мощность это почти не влияет. Однако вполне возможно поддерживать постоянную скорость при более низких оборотах двигателя.

Карданную передачу и редуктор менять нельзя, можно проводить только профилактику (протянуть-смазать-заменить изношенные детали). В-третьих, оригинальную мягкую подвеску «классики» следует заменить на более жесткую. Например, установить японские стойки и пружины. А вот с шаровыми ничего не поделаешь — аналогов им нет.

Только что закончили с внутренностями 2107 тюнинг , стоит перейти к внешности «семерки».Не думайте, что круговая тонировка автомобиля — это «круто». Если тонировка действительно необходима, то следует тонировать только заднее лобовое стекло и боковые стекла задних дверей.

Тонировка лобового стекла недопустима, так как в темноте вы потеряете хороший обзор. Точно так же не стоит в качестве тюнинга на Ладу 2107 устанавливать на багажник так называемый «спойлер», так как на аэродинамику он почти не повлияет, а на больших скоростях, наоборот, приведет к неоправданно большой расход бензина.Не забывайте, что «классика» на скорости более 100 км/ч становится плохо управляемой, а до этой «сотни» спойлер совершенно не нужен.

Внешний тюнинг ВАЗ 2107 и ВАЗ 2105 обязательно должен предусматривать установку солнцезащитного козырька над лобовым стеклом, так как это избавит водителя от необходимости опускать солнцезащитные козырьки при движении в солнечном направлении.

А вот литые диски на ВАЗ 2105-07 должны быть установлены в обязательном порядке, но это скорее вариант, а не правило.Дело в том, что литой диск (при условии, что он качественный) не только эстетично выглядит и добавляет агрессии экстерьеру, но и менее подвержен коррозии.

При тюнинге 2107 не пренебрегайте установкой обогрева боковых зеркал и канавок для отвода влаги с его поверхности. Правильно настроенная «классика» если и не приблизится к иномаркам, то как минимум порадует своего владельца достаточной мощностью, динамикой и приемистостью.

См. также легендарную «шестерку», а также гораздо более современный хэтчбек на базе «десятки», одного из самых привлекательных внешне автомобилей производства Волжского автомобильного завода.

Фото ВАЗ 2107 и 2105 тюнинг

Тюнинг семерки ВАЗ с передком 2105 Скачать тюнинг ВАЗ 2107 Тюнинг решетки ВАЗ 2107
Смотреть тюнинг салон ВАЗ 2107 Авто тюнинг ВАЗ 2107 — фото Тюнинг классика ВАЗ 2107
Внешний тюнинг семерки ВАЗ 2107 Фото тюнинг Лада 2107 Тюнинг автомобиля ВАЗ 2107
Тюнинг торпеда ВАЗ 2107 Программа тюнинга ВАЗ 2107 ВАЗ 2107-05 тюнинг фото
Посмотреть фото тюнинг Лада 2105-07 Тюнинг семерки своими руками — фото Тюнинг классики своими руками
Скачать бесплатно тюнинг ВАЗ 2107 Фото тюнинг двигателя ВАЗ 2107 Запчасти для тюнинга ВАЗ 2107
Тюнинг подвески на ВАЗ 2107 Как сделать тюнинг ВАЗ 2107 Черная матовая Лада 2105 тюнинг
Необычный обвес на ВАЗ 2107 Тюнинг салона и приборной панели ВАЗ 2107 Тюнинг бамперов ВАЗ 2107 — фото
Тюнинг бороды ВАЗ 2107 Вот тюнинг капота на ВАЗ 2107 Авто тюнинг ВАЗ 2107 фото
Тюнинг белый ВАЗ 2107 Смотреть тюнинг оптики на ВАЗ 2107 Фото тюнинг салона семерка
Тюнинг белой ваз 2107 своими руками Тюнинг дверей на ваз 2107 Тюнинг автомобилей ваз 2107
Легкий тюнинг ваз 2107 Полный тюнинг ваз 2107 фото смотреть тюнинг ваз 2105-2107
фото тюнинг ваз 2105 дрифт на ваз 2105 смотреть ВАЗ 2105 тюнинг
ВАЗ 2105 цвет хамелеон Тюнинг бампера на ВАЗ 2105
Тюнинг панель ВАЗ 2105
Обвес и спойлер на ВАЗ 2105 Авто тюнинг классика ВАЗ 2105 Тюнинг фар ВАЗ 2105
Скачать картинки ВАЗ 2105 тюнинг Гоночный ВАЗ 2105 — фото Фото гоночный ВАЗ 2105 скачать

При должном усердии и качественном тюнинге из любой машины можно сделать спорткар, даже из отечественной «пятерки».Главное, что бы было желание, а было бы время.

Двигатель ВАЗ-2105 имеет всего 64 лошадиные силы, поэтому если есть желание модернизировать автомобиль, в первую очередь нужно обратить на это внимание. Тюнинг ВАЗ-2105 предполагает замену стока или полную замену двигателя на более мощный. Давайте подробнее рассмотрим, что еще вы можете сделать со своей пятеркой.

ВАЗ-2105 один из самых популярных автомобилей для тюнинга

Двигатель

Базовый двигатель имеет ГРМ, а на поршнях проточки под клапаны, за счет чего увеличен объем камеры сгорания.

Для увеличения тяги двигателя нужно отшлифовать головки и поставить поршни без проточек. Это так, но есть опасность, что клапаны могут прийти в негодность.

Для увеличения крутящего момента установлен маховик от Нивы. Важно продублировать ГРМ, ведь если он сломается, машина не заведется.

Если есть желание заменить двигатель, то лучше остановить свой выбор на версии от ВАЗ-2131, ведь показатели мощности можно увеличить до 120 лошадиных сил.Замена предусматривает доработку трансмиссии, так как увеличивается крутящий момент.

Доработка трансмиссии и сцепления

Своими руками так же подразумевает переделку трансмиссии и сцепления, чтобы машина поддерживала постоянную скорость на малых оборотах. При таких действиях на пятерке не обязательно менять карданный редуктор и редуктор, достаточно просто провести профилактику.

Внешние изменения

Подвеска пятерки тоже требует особого внимания, она тоже нуждается в доработке.Родные пружины обычно меняют на более жесткие аналоги, иногда их нужно подрезать на пару витков. Они также заменяют штатные стойки на детали японского качества и убирают стандартные амортизаторы.

Обычно тюнеры ставят на свою машину пружинные амортизаторы и усиливают стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы. Требуется ВАЗ-2105 и тюнинг колёсной системы, по-хорошему, по возможности лучше поставить на машину качественную резину и оригинальные литые диски.

Проблемы с подвеской приводят к потере крутящего момента и снижению скорости, а также снижению динамики при разгоне.Для повышения последней на пятерку ставят мост от ВАЗ-2101, а для повышения пиковой скорости обычно устанавливают мосты 2107. Замена моста требует вслед за ним замены передаточного числа коробки передач.

Важно! Замена передаточного числа коробки передач – это серьезная процедура, которую невозможно выполнить самостоятельно, так как можно нарушить работу трансмиссии, лучше обратиться за помощью в автосервис, где этим займутся специалисты.

Салон

Модернизация внутреннего убранства любого автомобиля – отдельная и достаточно обширная тема.Дизайнерский тюнинг ВАЗ-2105 не исключение. Поэтому мы лишь перечислим основные моменты, на которые можно обратить внимание, если вы хотите что-то изменить. Итак, что можно сделать:

  1. Поменять прикуриватель, установить в него подсветку.
  2. Замените старые стулья на новые, более удобные.
  3. Замена обивки.
  4. Улучшение приборной панели.
  5. Музыкальный тюнинг.
  6. Замена базового руля на спортивный.
  7. Световой тюнинг освещения, салона, приборной панели, багажника, фар, габаритов и т.д.

Еще несколько слов о внутреннем тюнинге ВАЗ-2105

Многие автолюбители в погоне за комфортом меняют ручные стеклоподъемники на электрические аналоги. Их можно установить на все двери. В установочный комплект входят ключи для управления окнами соответствующей двери, необходимые для крепления болты и заглушки, с помощью которых можно заделать отверстия, оставленные старыми ручками.

Внешний вид

Внешний вид пятерки довольно примитивен, так что если вы хотите «быть другим», то доработка внешней подвески автомобиля будет очень кстати. Тем более что внешний тюнинг выглядит на отечественных автомобилях весьма и весьма эффектно.

При желании можно установить новый передний и задний бампер, но спойлер лучше не ставить, т.к. данный тип автомобиля считается плохо управляемым на высоких скоростях, спойлер только усугубит и увеличит расход топлива.Но как ни странно, при езде на малых скоростях спойлер вообще ни на что не влияет.

Полезность

Полезные модификации пятерки включают дополнительно: шумоизоляцию салона (пол, торпеда, потолок), замена торпеды на новую.

Установка «бороды» от ВАЗ-2107 также облегчает жизнь водителю, на нее можно вывести множество кнопок-выключателей. Это делает ковровую откидную створку между водительским и пассажирским сиденьями более благородной.В комплекте с ним можно купить подлокотник; это дополнение понравится водителям, которые любят управлять одной рукой.

Если делать автотюнинг, то до конца можно заменить ручки открывания дверей на новые, более привлекательные на вид, чем штатные.

Если вы являетесь обладателем отечественной пятерки, не спешите ее продавать, ведь после доработки некоторых моментов она прослужит вам долго и может выглядеть ярко и очень эффектно!

ВАЗ 2105 Жигули | Minecraft PE Mods & Addons

История автомобиля

«ВАЗ-2105 «Жигули» (LADA 2105) — советский и российский заднеприводный автомобиль III группы малого класса с кузовом типа седан.Он был разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе. Первые опытные партии были собраны в октябре 1979 г., серийное производство было запущено в январе 1980 г. и продолжалось до 30 декабря 2010 г. Самый продолжительный […]»
(Полная версия истории https://ru.m.wikipedia.org/wiki/%D0%92%D0%90%D0%97-2105 )

Теперь о самом аддоне

Кроме того, есть десять автомобилей , шесть из них обычной модели , но в других цветах, и 4 других, а именно такси, ГАИ, ретро и утиль версии.

Давайте быстро пройдемся через содержимое Addon

ВАЗ 2105 склада (шесть цветов)

белый

кофе (да, да и цвет)

Green

18

Я думаю, что даже клубника цвета)

фиолетовый (цвет баклажана)

и синий

сейчас другие автомобили
VAZ 2105 Taxi (тариф маленький всего 15 рублей на километр)

VAZ 2105 Road Патрульная служба (или ДПС(или РПС))

Ваз 2105 ретро (советский, домашний тюнинг)

наконец Ваз 2105 барахло (из помойки)

Простая, но детальная конструкция

в ней это имитация физики в виде простой анимации (правда при подъеме на гору игрок ударяется головой о руль, но это не беда), двери тоже открываются, из ех идет дым выхлопная труба, и пока едешь, слышишь звук жигулевского мотора, но при ударе машина издает звук рикошета пули (не знаю почему, разработчик Егор не говорит точно почему).

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *