Ваз 2104 замена задних амортизаторов: Замена задних амортизаторов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Содержание

Замена задних амортизаторов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Автомобильный амортизатор – это очень важная вещь в каждом автомобили, так как если бы не было амортизаторов то автомобиль просто прыгал бы вверх и вниз. Чтобы такого не происходило, были придуманы амортизаторы которые позволяют удерживать автомобиль ровно на земле гася все колебания от которых машина раскачивается.

Примечание!
Для замены амортизаторов задней подвески, вам понадобится всего лишь два гаечных ключа «на 19»!

Вопрос?
Какой фирме по производству задних амортизаторов на классику, вы отдаёте большее предпочтение и почему? (Ответ пишите в комментариях)

Краткое содержание:

  • Замена задних амортизаторов
  • Важно!
  • Дополнительный видео-ролик

Где находятся задние амортизаторы?
Они находятся рядом с колесами, их можно очень легко увидеть заглянув под днище автомобиля. Верхняя часть амортизатора крепится к днищу автомобиля, а нижняя часть крепится к кронштейну. Чтобы вы окончательно разобрались где располагается задний амортизатор, посмотрите ниже фото на котором указано нижнее крепление амортизатора к кронштейну.

Когда нужно менять задние амортизаторы?

  • Их необходимо менять при появлении на них течи масла, в связи с которой они будут замаслены.
  • А так же необходима их замена в том случае, если они уже перестали выполнять свою главную работу «Гашение колебаний при движении автомобиля».

Примечание!>
Больше информации о том когда задние амортизаторы будут подлежать замене, читайте в статье под названием: «Проверка амортизаторов на работоспособность»!

Примечание!
С правой и с левой стороны задние амортизаторы заменяются аналогично, поэтому весь ход работы по замене будет показан лишь на одном амортизаторе!

Снятие:
1) Перед тем как начать работу, обязательно прочтите рубрику «Важно!» в самом низу статьи, возможно это вам пригодится.

2) После прочтения переходим к замене. Сперва загоните автомобиль на смотровую яму или же поднимите его с помощью подъемника.

Примечание!
Если вы будете выполнять работу на подъемнике, тогда под балку заднего моста рекомендуется установить какую либо опору, и после чего чуть опустить автомобиль чтобы он держался на ней. А делается это всё для того, чтобы задняя подвеска была чуть нагружена а иначе снять амортизатор будет очень проблематично!

3) Далее удерживая одним ключом болт, вторым отверните гайку которая крепит болт нижнего шарнира.

4) После чего чуть извлеките болт из шарнира и тем самым снимите с него распорную втулку которая указана стрелкой.

5) Следом взявшись рукой за нижнюю часть амортизатора чуть отодвиньте его от кронштейна и вследствие чего снимите с болта дистанционную втулку.

Примечание!
После проделанных операций, полностью извлеките болт из нижнего шарнира совместно с шайбой!

6) Теперь подберитесь к верхней части амортизатора, и после чего отверните гайку которая крепит верхний шарнир.

7) После отворачивания снимите со шпильки шайбу и наружную резиновую втулку шарнира которая указана красной стрелкой.

Примечание!
В том случае если наружная втулка будет сниматься очень тяжело, тогда можно её и вовсе не трогать и переходить к замене дальше!

8) Далее потяните рукой за амортизатор тем самым сняв его верхней шарнир со шпильки и вместе с ним снимется наружная втулка.

9) Затем снимите внутреннюю втулку шарнира со шпильки.

10) После чего удерживая в руках амортизатор, извлеките распорную втулку которая указана стрелкой из нижнего шарнира.

11) Когда втулка будет извлечена, снимите ещё в добавок две резиновых втулки которые сидят в проушинах шарнира.

Примечание!
Все деформированные, а так же сильно изношенные втулки замените на новые!

Установка:
1) Установку нового амортизатора произведите в обратном порядке снятию.

Примечание!
Обе гайки которые крепят верхний и нижний шарнир амортизатора затягивайте только в тот момент, когда подвеска будет нагружена всей массой автомобиля!

Важно!
Амортизаторы как правило можно отремонтировать, но в том случае если вы не обладаете достаточным опытом и инструментом, тогда ремонт амортизаторов лучше всего производить в специализированных автомастерских – так сказать отдать его тем людям, кто уже долго этим занимается!

А так же в замене задних амортизаторов есть маленький нюанс, а заключается он в том что их нужно менять по парно, то есть сразу два. Зачем это делать спросите вы? Всё дело в том что характеристика одного нового амортизатора может существенно отличаться от второго, даже если второй амортизатор полностью исправен!

Дополнительный видео-ролик:
Чтобы вы по подробней поняли весь процесс замены задних амортизаторов, просмотрите видео-ролик который вы найдёте чуть ниже:

http://www. youtube.com/watch?v=2MJdj1Y3HME

Разборка и сборка амортизатора Ваз 2107, Ваз 2105, Ваз 2104


Замена задних амортизаторов ВАЗ 2107

Сколько служат задние амортизаторы ВАЗ 2107
? Как часто их нужно менять? Подобный вопрос имеет умозрительный характер, но может обернуться реальной проблемой, если машина при движении «поплыла», если в задней части кузова возникают стуки на неровностях дороги, если осмотр выявил замасленность амортизаторов.

И все же! Надолго ли хватает амортизаторов, если авто эксплуатируется без экстрима и перегруза, а в день проходит 100-200 км? Тогда, по мнению инженеров, замена задних амортизаторов ВАЗ 2107

должна производиться раз в год, еще до того, как ресурс устройства будет выработан полностью.

В прошлом диагностирование амортизаторов проводилось интуитивно-эмпирическим путем (нажать-отпустить-поглядеть), и процент ошибочных оценок стремился к бесконечности. Сегодня станции техобслуживания оснащены аппаратурой, безошибочно определяющей пригодность амортизаторов к эксплуатации.

Немолодые, но годные (целые, без коррозии и деформаций корпуса, шток без заметного абразивного износа) задние амортизаторы ВАЗ

нетрудно привести в полную боевую готовность своими руками. Если, конечно, ваша «семерка» не оснащена сверхсложными амортизаторами с электронным управлением.

Сориентироваться в возможности ремонта амортизаторов своими руками вам поможет статья на странице https://catalog.autodela.ru/article/view/3428. Мы рассматриваем вариант самостоятельной замены задних амортизаторов ВАЗ 2107

на новые либо отремонтированные.

1. Ключи с головками на 17-19 мм в нескольких ипостасях: накидной, рожковый, торцовая головка с воротком и трещоткой.

2. Молоток и деревянная проставка для защиты резьбовой части болта от сминания.

3. Смесь керосина с маслом либо WD-40 для обеспечения беспрепятственной разборки опорного узла.

4. Подъемные и страховочные устройства (домкрат, колодки и проч.)

. и последовательность действий при замене задних амортизаторов ВАЗ

Первым делом поднимается кузов, вывешивается заднее колесо (снимать его необходимости нет), при этом колеса противоположной стороны надежно фиксируются упорами, а под кузов возле домкрата устанавливается прочная подставка (см. https://www.autodela.ru/main/top/diy/lada_priora_ammort)

После появления доступа к заднему амортизатору 2107

следует воспользоваться смазочной смесью либо WD-40. Дайте составу достаточное (до получаса) время для смачивания соединений.

Первой освобождается нижняя проушина заднего амортизатора 2107

. Для свинчивания гайки с болта потребуется два ключа с головками на 19 мм. Удобно работать накидным ключом и торцовой головкой на воротке с трещоткой.

После свинчивания гайки нижний болт следует выбить молотком через проставку. Не потеряйте распорную втулку, обеспечивающую плотность затяжки крепежа!

Вынимая болт из нижней проушины амортизатора, позаботьтесь о сохранности разделительной металлической втулки.

Конические резиновые втулки (подушки), охватывающие болт в проушине, лучше заменить на новые, даже если визуальных повреждений на старых деталях не обнаруживается. Замена втулок заднего амортизатора ВАЗ

гарантирует улучшение ходовых качеств машины!

Верхняя проушина заднего амортизатора ВАЗ 2107

прикреплена к корпусу авто посредством шпильки. Как правило, свинчивание гайки и снятие амортизатора со шпильки сложности не представляет. Для выполнения операции вам понадобится ключ на 19 мм и – если снятие затруднено коррозией – WD-40 и монтировка.

Из верхней проушины амортизатора следует извлечь две резиновые втулки (они подлежат замене), а из них – распорную металлическую трубку, непосредственно контактирующую со шпилькой и способствующую равномерному распределению нагрузок в верхнем узле крепления амортизатора.

Монтаж заднего амортизатора ВАЗ

Монтаж заднего амортизатора ВАЗ

производится в порядке, обратном демонтажу. Сам по себе процесс установки амортизаторов своими руками не вызывает затруднений даже у начинающих автомобилистов. Однако некоторых ошибок следует остерегаться.

Важный момент – качество резиновых втулок. Отдайте предпочтение полиуретановым изделиям заслуживающего доверия производителя. Высокая износоустойчивость полиуретана оправдывает повышенную цену изделий.

Во избежание появления скрипов воспользуйтесь силиконовыми смазками, однако имейте в виду, что для полиуретана и для резины используются смазки разных типов!

FakeHeader

Comments 18

дрянное масло… аморт проверяется на машине, а не вручную. хотя по симптомам левый — труп. и потом, аморты масляные или газомасляные? плюс как правило всё же работоспособность не главный критерий, главный критерий — наличие масла в аморте… сайленты вообще нет смысла мазать маслом, они не должны вообще вращаться будучи на своем месте. как и металлическая втулка в резинке… вообще глядя на резину, возникает вопрос. как ты ездил? с такими сайлентами мост как говно проруби болтается, машину дергает из стороны в сторону при педалировании акселератором.

Сколько людей, столько и мнений. Как по мне, масло хорошее. На машине непонятно нихрена. По основным способам проверки жив, но жестковата. Амморты Нивские масло. Машина вела себя стабильно, никуда не болталась, только громыхала иногда. После второй поездки полез проверять, увидел что уши болтает на резинках нижние. Ну и поменял сразу.

вскрывали пару моторов на лукойловском масле… постель, голова… всё в ровном 3-4 мм слое сажи. грязь просто оседает в моторе… потому… нивоаморты многие говорят сами по себе пожестче классических, хотя я не знаю… не пользовал… в любом случае, если они работают по-разному, я бы рекомендовал поменять… может скорости были небольшие, раз не замечал…

дрянное масло… аморт проверяется на машине, а не вручную. хотя по симптомам левый — труп. и потом, аморты масляные или газомасляные? плюс как правило всё же работоспособность не главный критерий, главный критерий — наличие масла в аморте… сайленты вообще нет смысла мазать маслом, они не должны вообще вращаться будучи на своем месте. как и металлическая втулка в резинке… вообще глядя на резину, возникает вопрос. как ты ездил? с такими сайлентами мост как говно проруби болтается, машину дергает из стороны в сторону при педалировании акселератором.

Кстати по маслу, лил Мобил ультра, который вы льёте. Полный шлак оказалось. Через 3 тысячи слил черную жижу, пришлось промывать двигатель. Так что, тут как повезет. В Луке я хотя бы уверен, что это заводское масло, а не в подвале хачами разбитая бадяга.

Приветствую всех автолюбителей ваз 2101-2107 классика, уважаемые читатели блога RtiIvaz.ru. В данном видео представлены втулки амортизатора для задних и передних стоек. Рассмотрим втулки задних стоек на видео ютуб. Это ремкомплект (11Р) производства ОАО «БАЛАКОВОРЕЗИНОТЕХНИКА» с каталожным номером 2101-2906231Р. Стоит отметить, что существуют и сайлентблоки для нижней проушины заднего амортизатора, но сегодня мы их не рассматриваем на видео.

Будет полезно: Как лучше покрасить штампованные диски своими руками?

Ремкомплект поставляется в полиэтиленовом пакете. Давайте его разрежем и посмотрим на его содержимое. Да, пакет защищен «золотым» лейбом от компании Балаковорезинотехника. В данный ремкомплект входят восемь резиновых втулок для задних амортизаторов для автомобилей ваз 2101-2107. При монтаже задних стоек ваз классика две втулки устанавливаются в верхнюю проушину стойки и две в нижнюю, итого четыре втулки на одну заднею стойку.

Следует обратить внимание, что заводские втулки на задний амортизатор имеют сбоку насечки, чего нет у «других» производителей. При этом на каждой заводской резиновой детали обязательно отлит каталожный номер детали 2101-2906231, служащий защитой бренда.

В данный авто ремкомплект входят: четыре резиновые детали («бублики ») и два сайлентблока 2101-2905448Р (больше известные как железные «орехи»). При монтаже передних стоек два «бублика» устанавливаются сверху амортизатора – один снизу брызговика, второй сверху. В нижнюю проушину передней стойки устанавливаются сайлентблоки.

Длина железной втулки 33 мм, толщина стенки 3 мм с отверстием под болт на М 10. В итоге, на два передних амортизатора идут четыре резиновых «бублика» и два железных сайлентблока «орехи». На резиновых «бубликах», как и на сайлетблоках, также отлит каталожный номер детали: ваз 2101-2905450Р. На этом все. Оставляйте свои отзывы в комментариях.

2101-2905448Р количество 2 шт, 2101-2905450Р количество 4 шт, 2101-2906231Р количество 8 штук

Здравствуйте, сегодня мы расскажем, как снять и заменить задний амортизатор и втулки на задних амортизаторах на ВАЗ 2105, 2107. Из-за изношенных амортизаторов автомобиль будет сильнее раскачиваться и качество комфорта езды на машине понизится. Когда изнашиваются втулки амортизатора, то в задней подвеске могут появится неприятные стуки и их придется менять. Итак приступим. Для начала загоняем машину на «яму» или поднимаем на подъемнике. Заднее колесо можно не снимать. Теперь необходимо открутить 2 болта, снизу и сверху амортизатора. Нижний болт открутить бывает крайне сложно и лучше перед заменой амортизатора купить новый болт, потому что старый болт, возможно, придется срезать. После этого откручиваем нижний болт

Последовательность действия:

  • поднимаем автомобиль ВАЗ 2107 домкратом со стороны замены (вывешиваем заднее колесо), не забывая затянуть ручной тормоз;
  • распыляем WD-40 на резьбу крепления и идем пить чай. Через 15 минут тефлоновая смазка проникает внутрь, что облегчает откручивание.
  • Начинаем откручивать нижний болт, придерживая с одной стороны, и действуя трещоткой с другой, а затем выбиваем молотком болт, через пластмассовую пластинку, чтобы не повредить резьбу.
  • Нижний край теперь свободно «болтается»
  • Теперь спокойно отворачиваем ключом болт верхнего крепления, и, поддев монтировкой в сторону цилиндр, снимаем его.

Теперь переставляем домкрат на вторую половину и повторяем те же действия . Можете ставить какие хотите – масляные или газовые, но обязательно одинаковые в паре. Так производится замена задних амортизаторов.

Замена передних амортизаторов производится при таких же признаках: стуке и «пробоях» при попадании переднего колеса в яму, замасливании передней подвески.

Инструмент, который нужен – это ключи на 6, 13, 17.

Меры безопасности

При выполнении ремонтных работ не стоит забывать об элементарных мерах безопасности:

  • Перед вывешиванием на домкрате автомобиль устанавливается на ручник, под колеса ставятся противооткатные башмаки;
  • Параллельно с домкратом под корпус вывешенного автомобиля устанавливается страховочная подпорка;
  • При работе с молотком, например, выпрессовывая шаровую опору из сошки, пользуйтесь защитными очками;
  • Работайте в перчатках, для защиты рук от повреждений при возможном соскальзывании ключа с гайки.

Замена сайлентблоков подвески ВАЗ 2107 — процедура не из лёгких. Насколько часто приходится её выполнять, напрямую зависит от условий эксплуатации автомобиля, качества деталей и правильности их монтажа. Облегчает работу специальный съёмник, посредством которого большинство автолюбителей сможет провести ремонт самостоятельно.

Последовательность действий спереди:

Точно так же вывешиваем колесо спереди, после этого открываем капот. Там находится доступ к штоку передних амортизаторов ВАЗ 2107.

  • Отворачиваем гайку, используя ключ на 17 и придерживая ключом на 6.
  • Затем снизу, под автомобилем, выворачиваем кронштейн с помощью рожкового ключа на 13 и выворачиваем его, а затем снимаем его вместе с амортизатором:
  • Теперь повторяем все действия с другой стороны, снимаем второй амортизатор, а затем в обратной последовательности, только ставим новые. Некоторым автовладельцам, наоборот, проще поменять сначала с одной стороны, чтобы не домкратить ВАЗ 2107 четыре раза.

Замена в идеале должна проводиться сразу спереди и сзади, чтобы обеспечить максимальную плавность хода, но некоторые «прижимистые» любители утверждают, что такая замена более накладна.

Замена задних амортизаторов на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать! Автомобильный амортизатор – это очень важная вещь в каждом автомобили, так как если бы не было амортизаторов то автомобиль просто прыгал бы вверх и вниз. Чтобы такого не происходило, были придуманы амортизаторы которые позволяют удерживать автомобиль ровно на земле гася все колебания от которых машина раскачивается.

Примечание! Для замены амортизаторов задней подвески, вам понадобится всего лишь два гаечных ключа «на 19»!

Вопрос? Какой фирме по производству задних амортизаторов на классику, вы отдаёте большее предпочтение и почему? (Ответ пишите в комментариях)

Краткое содержание:

Где находятся задние амортизаторы? Они находятся рядом с колесами, их можно очень легко увидеть заглянув под днище автомобиля. Верхняя часть амортизатора крепится к днищу автомобиля, а нижняя часть крепится к кронштейну. Чтобы вы окончательно разобрались где располагается задний амортизатор, посмотрите ниже фото на котором указано нижнее крепление амортизатора к кронштейну.

Когда нужно менять задние амортизаторы?

  • Их необходимо менять при появлении на них течи масла, в связи с которой они будут замаслены.
  • А так же необходима их замена в том случае, если они уже перестали выполнять свою главную работу «Гашение колебаний при движении автомобиля».

Примечание!> Больше информации о том когда задние амортизаторы будут подлежать замене, читайте в статье под названием: «Проверка амортизаторов на работоспособность»!

Смотрите также

Комментарии 18

дрянное масло… аморт проверяется на машине, а не вручную. хотя по симптомам левый — труп. и потом, аморты масляные или газомасляные? плюс как правило всё же работоспособность не главный критерий, главный критерий — наличие масла в аморте… сайленты вообще нет смысла мазать маслом, они не должны вообще вращаться будучи на своем месте. как и металлическая втулка в резинке… вообще глядя на резину, возникает вопрос. как ты ездил? с такими сайлентами мост как говно проруби болтается, машину дергает из стороны в сторону при педалировании акселератором.

Будет полезно: Как установить автозапуск на автомобиль своими руками?

Сколько людей, столько и мнений. Как по мне, масло хорошее. На машине непонятно нихрена. По основным способам проверки жив, но жестковата. Амморты Нивские масло. Машина вела себя стабильно, никуда не болталась, только громыхала иногда. После второй поездки полез проверять, увидел что уши болтает на резинках нижние. Ну и поменял сразу.

вскрывали пару моторов на лукойловском масле… постель, голова… всё в ровном 3-4 мм слое сажи. грязь просто оседает в моторе… потому… нивоаморты многие говорят сами по себе пожестче классических, хотя я не знаю… не пользовал… в любом случае, если они работают по-разному, я бы рекомендовал поменять… может скорости были небольшие, раз не замечал…

дрянное масло… аморт проверяется на машине, а не вручную. хотя по симптомам левый — труп. и потом, аморты масляные или газомасляные? плюс как правило всё же работоспособность не главный критерий, главный критерий — наличие масла в аморте… сайленты вообще нет смысла мазать маслом, они не должны вообще вращаться будучи на своем месте. как и металлическая втулка в резинке… вообще глядя на резину, возникает вопрос. как ты ездил? с такими сайлентами мост как говно проруби болтается, машину дергает из стороны в сторону при педалировании акселератором.

Кстати по маслу, лил Мобил ультра, который вы льёте. Полный шлак оказалось. Через 3 тысячи слил черную жижу, пришлось промывать двигатель. Так что, тут как повезет. В Луке я хотя бы уверен, что это заводское масло, а не в подвале хачами разбитая бадяга.

Как заменить задние амортизаторы на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание! С правой и с левой стороны задние амортизаторы заменяются аналогично, поэтому весь ход работы по замене будет показан лишь на одном амортизаторе!

Снятие: 1) Перед тем как начать работу, обязательно прочтите рубрику «Важно!» в самом низу статьи, возможно это вам пригодится.

2) После прочтения переходим к замене. Сперва загоните автомобиль на смотровую яму или же поднимите его с помощью подъемника.

Примечание! Если вы будете выполнять работу на подъемнике, тогда под балку заднего моста рекомендуется установить какую либо опору, и после чего чуть опустить автомобиль чтобы он держался на ней. А делается это всё для того, чтобы задняя подвеска была чуть нагружена а иначе снять амортизатор будет очень проблематично!

Меняем амортизаторы на ВАЗ 2107

Автомобильный амортизатор представляет собой устройство, при помощи которого обеспечивается не только комфортабельность, но и безопасность для водителя и пассажиров. За счет амортизаторов обеспечивается надежное прижатие колес автомобиля к дорожному покрытию, в результате чего колебания кузова снижаются до минимума. Отечественный автомобиль ВАЗ 2107 оснащается амортизаторами, которые устанавливаются в конструкции ходовой части возле каждого из колес. Что представляет собой замена амортизаторов на ВАЗ 2107, рассмотрим в подробностях.

Признаки неисправности демпферов

На скорости выше 30 км/ч управлять авто, лишённым амортизаторов, очень проблематично. Исправные детали рассчитаны на то, чтобы контролировать колесо: оно делает одно движение вверх, одно — вниз, а оставшаяся энергия (около 80%) гасится демпфером, превращаясь в тепло и рассеиваясь в воздухе.

Исправно работающие амортизаторы обеспечивают безопасность, однако далеко не все осознают этот факт. Агрегаты изнашиваются постепенно, и данный процесс не сопровождается симптомами. Водитель игнорирует то, что его авто стало вести себя иначе — результатом становится ДТП.

ПОДРОБНОСТИ: Замена щток генератора ВАЗ 2110 Фото инструкция как правельно поменятиь щтки генератора VAZ 2110

Системы ABS и Traction Control не воспринимают неисправные амортизаторы. Их датчики фиксируют движение колёс по трассе, а не их вращение в воздухе. В результате электронный блок управления получает неверные данные и некорректно передаёт указания остальным механизмам.

Когда необходима замена амортизаторов

Как передние, так и задние амортизаторы на ВАЗ 2107, выполняют одну и ту же функцию. Несмотря на это, данные элементы отличаются конструктивно. Основным отличием данных элементов является способ крепления, но об этом узнаем подробнее во время рассмотрения процесса замены агрегатов.

Нуждаются рассматриваемые изделия в замене в следующих случаях:

  • Когда механизм приходит в негодность, то есть не имеет возможности амортизировать кузов автомобиля, и сглаживать удары. Обнаружить неисправность этого механизма несложно, ведь при этом в салоне автомобиля становится не совсем комфортно.
  • Наличие потеков масла на устройстве. Обнаружить потеки можно даже без снятия изделия с автомобиля.

Если вы убедились в том, что рассматриваемые изделия нуждаются в замене, значит пора приступать к делу.

Замена передних амортизаторов на ВАЗ 2107

Для начала рассмотрим, что представляет собой процесс замены передних амортизаторов ВАЗ 2107. Важно отметить, что даже если в негодность пришел только один элемент, то заменять рекомендуется их парами, а еще лучше комплектом. Порядок замены представлен следующими действиями:

  • Рекомендуем установить авто на яму или эстакаду, после чего затормозить колеса. Если есть доступ снизу, то нет необходимости пользоваться домкратом. Иначе придется использовать домкрат, и подставки под колесо, что будет более трудозатратно.
  • Начинаются работы по снятию из моторного отсека, то есть поддомкрачивать переднюю часть пока не нужно, так как это усложнит доступ к верхней гайке изделия. Для этого нужно открыть капот и отыскать шток изделия. На нем накручена гайка, для отвинчивания которой необходимо заклинить сам шток специальным ключом. На фото ниже этот ключ обозначен цифрой “1”, а цифра “2” – это обычный гаечный ключ на “17”.

  • После отвинчивания и снятия гайки, требуется демонтировать шайбу с резиновой подушкой.
  • Теперь можно поддомкратить переднюю часть автомобиля, после чего снять колесо и установить проставку. Иначе – спускаемся в смотровую яму.
  • Отыскиваем две гайки крепления переднего устройства. Это крепление имеет следующий вид, представленный ниже. Гаечным ключом на “13” потребуется вывинтить обе гайки. Делать это необходимо аккуратно, так как под ней расположены пружинные шайбы. Рекомендуем предварительно побрызгать их WD-40, так как они обычно плохо откручиваются, и есть шанс сорвать шпильки, что потребует восстановительных работ.

  • После отвинчивания обеих гаек можно демонтировать агрегат. Для этого потяните за его нижний кронштейн, после чего он сам выпадет.
  • Используя два ключа на “17”, необходимо отвинтить гайку, которая крепит нижний кронштейн устройства. Данный кронштейн необходимо аналогичным образом прикрутить к новому изделию, если на нем его нет.
  • Теперь можно приступать к установке нового элемента. Перед тем, как установить передние амортизаторы, нужно изначально вытянуть шток до конца.
  • Изначально устройство фиксируется в нижней точке путем наживления двух гаек. После этого надевается подушка и шайба на шток, а затем завинчивается гайка. Если автомобиль будет находиться на домкрате, то наживить гайку вам не удастся. Для этого необходимо опустить автомобиль или нагрузить подвеску. После этого можно завинтить гайку до упора.
  • В нижней части необходимо окончательно зафиксировать устройство двумя гайками.

Какие амортизаторы лучше для ВАЗ (Lada) 2104? Monroe, KYB, Finwhale

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

0

KONI Амортизаторы mrpodolsk
  • Комфортность:

Оценка 4. 0

Поставил себе по кругу новые амортизаторы. Спереди теперь регулиремые КОНИ, сзади САКС, газмасло. КОНИ несмотря на то, что регулировались примерно в одинаковую жесткость с саксом, едут намного мягче, передом неровностей почти не замечаю. Зад же скачет чуть жестче заводского. Но дорогу держат намного уверенней чем стоковые.

Авто: ВАЗ (Lada) 2104

Комментировать

Отзыв полезен?

источник DELPHI Амортизаторы SLE
  • Долговечность:

Оценка 5.0

У меня на 43-ей через 1 год после покупки вышли из строя передние амортизаторы, а ещё через полгода — задние потекли.

Все поменял на Delphi. Два года езжу без проблем. Я считаю что это и недорого, и качественно.

Авто: ВАЗ (Lada) 2104

Комментировать

Отзыв полезен?

источник KYB Амортизаторы bagzzzmdg

    Оценка 5.0

    У меня KYB впереди стоят. Масло. Машина повороты держит вообще прекрасно, морда как по рельсам идет. Хотел и назад KYB но финансовый кризис пока.

    Авто: ВАЗ (Lada) 2104

    Комментировать

    Отзыв полезен?

    источник Monroe Амортизаторы Поршеньковский

      Оценка 5. 0

      МОНРО ЛОАДЛЕВЕЛЕР, которые выпускаются(лись) для универсалов ВАЗ (02,04). Там вокруг амортизатора своя пружина стоит прямоугольного сечения. У меня на четверке стояли. ВЕСЧЬ. Мало того, что зад приподнимается, грузи — нихачу. Так еще и усилие от нагрузки распределяется уже не в две точки, а в четыре.

      Авто: ВАЗ (Lada) 2104

      Комментировать

      Отзыв полезен?

      источник Monroe Амортизаторы marat-NNDS

        Оценка 4.0

        Заменил передние унылые амортизаторы крафт на monroe reflex. Небо и земля — подвеска заработала)

        Авто: ВАЗ (Lada) 2104

        Комментировать

        Отзыв полезен?

        источник Sachs Амортизаторы ПрапорЪ

          Оценка 5. 0

          Рекомендую SACHS Advantage + опоры АСОМИ (либо PILENGA — конструктивный аналог АСОМИ, тока дешевле). 

          Авто: ВАЗ (Lada) 2104

          Комментировать

          Отзыв полезен?

          источник Finwhale Амортизаторы izyakus
          • Долговечность:

          Оценка 4.5

          На сегодня это более менее нормальная фирма.

          Авто: ВАЗ (Lada) 2104

          Комментировать

          Отзыв полезен?

          Напишите свой отзыв о амортизаторах

          Помогите другим — расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.

          Проголосовал ЗА турбина NOMPARTS на странице рейтинга

          У радиаторов печки SWAG только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

          У подрулевого шлейфа Japanparts появился первый отзыв!

          У комплекта сцепления OEM Renault появился первый отзыв!

          У фаркопов ТРЕЙЛЕР только 3 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?

          У стоек стабилизатора Partra только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?

          У натяжителя приводного ремня JD появился первый отзыв!

          У дефлекторов SIGNEDA только 10 голосов! Рекомендуете?

          У тормозных колодок OEM Renault только 30 голосов! Рекомендуете?

          У шаровой опоры PILENGA только 30 голосов! Рекомендуете?

          В рейтинге лучшие приводные валы учавствует уже 3 производителей!

          На домкраты STELS написанно уже 50 отзывов.

          В рейтинге лучшие коврики учавствует уже 14 производителей!

          Проголосовал ПРОТИВ тормозных шлангов MEYLE на странице рейтинга

          В авторейтинге радиаторов охлаждения для Toyota Carina участвует уже 5 производителей!

          В рейтинге лучшие автоодеяла учавствует уже 9 производителей!

          В авторейтинге амортизаторов для Chevrolet Lacetti участвует уже 25 производителей!

          На предпусковые подогреватели Альянс написанно уже 25 отзывов.

          В авторейтинге видеорегистраторов для Kia Ceed участвует уже 5 производителей!

          На SIGNEDA написанно уже 25 отзывов.

          Сколько раз ставлю данные подшипники всё супер, поставил даже задние стойки MARSHALL. Хорошие мне очень нравится  …

          Подшипник ступицы MARSHALL

          Проголосовал ЗА рулевые тяги 555 на странице рейтинга

          По осени приобрел Volkswagen Jetta, 2012 г для жены. Она боялась выезжать зимой и машина простояла сезон в гараже. В мом …

          Стартер Krauf

          У антидождя 3ton уже 100 голосов!

          У жидкой резины KUDO уже 100 голосов!

          Покупал масло Wolf Official Tech 0W-30 SP, качество отличное, масло однозначно стоит своих денег. Спокойно выхаживает с …

          Моторное масло Wolf

          У антифриза TCL уже 150 голосов!

          Насос сотку откатал, а он две звезды ему ставит.

          Топливный насос Kortex

          Ваш пост 2016 года, сколько в итоге эти рычаги прошли? …

          Рычаг MASUMA

          В рейтинге лучшие пламегасители только 6 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

          Добрый день, спасибо за фидбек. Были бы благодарны, если бы вы продублировали свои предложения в раздел Идеи и замечания …

          Термостат PartReview

          В рейтинге лучшие виниловые пленки только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

          Проголосовал ЗА тормозные диски EBC для Toyota Camry на странице авторейтинга.

          В рейтинге лучшие блокираторы только 3 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?

          Проголосовал ПРОТИВ ШРУСов ASVA для Subaru Forester на странице авторейтинга.

          Проголосовал ЗА тормозные колодки ICER для Mazda 6 на странице авторейтинга.

          Амортизаторы ВАЗ 2101 — 2106 Неисправность амортизатора: признаки и на что влия. .. Замена задних амортизаторов ВАЗ 2107… Как заменить задние пружины на ВАЗ 2101 — 2107… Проверка амортизаторов автомобиля… Замена амортизаторов на ВАЗ 2106…
          • Тормозные колодки
          • Моторное масло
          • Шины
          • Амортизаторы
          • Свечи зажигания
          • Аккумулятор
          • Шаровая опора
          • Антифриз
          • Комплект сцепления
          • Помпа
          • Магнитола
          • Масляный фильтр
          • Присадки в масло
          • Высоковольтные провода
          • Герметики
          • Автомобильный компрессор
          • Генератор

          ТОП производителей амортизаторов для ВАЗ (Lada) 2104

          Данную запчасть для автомобилей ВАЗ (Lada) 2104 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Бельгия, Япония, Швейцария, Германия, США и других.

          В апреле 2022 года в рейтинге амортизаторов для ВАЗ (Lada) 2104 на PartReview приняли участие 6 производителей. Он построен на базе 7 отзывов и 21 голос.

          Какие амортизаторы выбрать для ВАЗ (Lada) 2104?

          В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Monroe. 28% положительных голосов принадлежит этому производителю.

          На втором месте оказались амортизаторы KYB — 14%.

          Замыкает тройку фирма Finwhale с результатом в 14% голосов.

          В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

          1. Monroe получили 3 место, оценка PR — 70. Учитываются данные из 233 отзыва и 748 голосов.
          2. KYB заняли 1 место, с оценкой PR — 74. На основе из 233 отзывов и 1835 голосов.
          3. Finwhale — 18 место, а оценка PR составила 72. Учитываются данные из 52 отзыва и 165 голосов.

          Другие запчасти для ВАЗ (Lada) 2104

          Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы ВАЗ (Lada) 2104, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2022 года на PartReview лидировали:

          • #1 Свечи зажигания NGK — 24% голосов.
          • #1 Тормозные колодки Ferodo — 12% голосов.
          • #1 Аккумулятор Varta — 17% голосов.
          • #1 Моторное масло Лукойл — 13% голосов.
          • #1 Шины Nokian Tyres — 12% голосов.

          Также можно узнать, что выбирали владельцы ВАЗ (Lada) 2104 среди производителей таких запчастей как: Помпа, Генератор, Комплект сцепления, Масляный фильтр, Высоковольтные провода, и других.

          Какие амортизаторы лучше поставить на ВАЗ 2107 (задние и передние)?

          Все без исключения владельцы ВАЗ 2107 часто задаются вопросом о том, какие амортизаторы можно поставить на свою машину. Такая дилемма вполне очевидна. Разработка модели происходила в далеких 60-х годах, и к сегодняшнему времени любой подобный автомобиль просто не в состоянии хорошо управляться на скоростях выше 100 км/ч. Этот факт докажет любой владелец семерки. Раскачивание машины на большой скорости часто является причиной заводских деталей. Поэтому доработку ВАЗа начинают с улучшения подвески.

          Так сложилось, что большинство владельцев, которые увлекаются постоянными доработками, сразу же меняют стандартные детали на улучшенные.

          Какие бывают амортизаторы

          На классику реально установить один из трех видов:

          • масляные;
          • газомасляные со сменной жесткостью;
          • газомасляные с постоянной жесткостью.

          Как правило, у каждого типа есть свои достоинства и недостатки. Стандартные амортизаторы – масляные, которые идут с завода. Это является рекомендацией от производителя.

          Что касается двусторонних амортизаторов – их нельзя поставить на ВАЗ, потому как их невозможно закрепить традиционным способом. Потребуются кардинальные изменения в системе креплений.

          Амортизаторы, подходящие для ВАЗ 2107, можно ставить и на другие модели данного производителя. Исключением являются 2104 и 2102 – на эти машины устанавливаются более длинные и мощные амортизаторы.

          Читайте также: Какие сиденья подойдут на ВАЗ 2107

          Что выбрать

          Прежде чем сделать ставку на какой-либо вид амортизаторов, необходимо учесть стиль вождения и условия предстоящей эксплуатации. Как упоминалось, каждый вид обладает своим набором свойств, что определяет их поведение. Рассмотрим характеристики более подробно:

          1. Масляные амортизаторы – элемент заводской комплектации. В народе называются «родными». Рабочим телом является масло, и на классические модели ставятся двухтрубные варианты – для улучшения надежности. Существенным недостатком масляных амортизаторов считается медленная реакция. На больших скоростях демпфер попросту не успевает вернуться в исходное положение, чтобы эффективно сохранять равновесие. В результате появляется немалое раскачивание. Советуем выбирать такие амортизаторы тем людям, которые ездят не более 90 километров в час.
          2. Газомасляный демпфер состоит из двух типов веществ. Основным является масло, а газ применяется для стабилизации (устраняет избыток пены). В результате получается более эффективная работа амортизатора при изменениях дорожных условий. Установка такого решения на «Жигули» существенно улучшает ходовые свойства машины. Раскачка практически отсутствует. Недостатки газомасляного амортизатора относятся к склонности пропускать резкие толчки.
          3. Газомасляные демпферы со сменной жесткостью редко используют на «Жигулях». В первую очередь такой вариант сам по себе дорогой. В детали есть электромагнитный клапан с автоматической подстройкой под режим движения, в связи с чем изменяет количество газа в главной трубке амортизатора. Результатом подобного процесса является изменение жесткости.

          Какие есть еще варианты

          Большинство водителей оставляют стандартные «родные» амортизаторы. Некоторые ставят демпферы с «Нивы» – такие детали намного жестче, ведь модель 2121 изначально предназначена для плохих дорожных условий.

          Газомасляные не особо популярны, но отлично подходят для тех, кто ездит достаточно быстро. Это незаменимая деталь при тюнинге. Улучшенный комфорт. Амортизаторы с регулировками используются в спортивных машинах. Для обычных автомобилей такое решение нецелесообразно.

          Какого производителя выбрать

          По сути, все производители деталей для машин ВАЗ должны быть одинаковыми, но разница в ходовых качествах все-таки есть.

          Масляные амортизаторы от разных компаний не отличаются между собой. Подобрать газомасляные детали «нашего» производства не получится – они просто не выпускаются. Поэтому на помощь приходят зарубежные компании. Наиболее распространенными являются фирмы:

          • Kayaba;
          • Sachs;

          Здесь представлены наиболее распространенные компании, которые соответствуют критерию цена/качество. На самом деле, для отечественной классики можно найти список производителей, который будет в несколько раз больше. Если вы не нашли продукцию вышеперечисленных марок, перед тем как остановить свой выбор на другой компании – детально ознакомьтесь с подробной информацией. Форумы и всевозможные сообщества станут верными помощниками в этом деле.

          Читайте также: Какие лучше выбрать шаровые опоры для ВАЗ 2107

          Итог

          Как правило, амортизаторы на классических моделях ВАЗ обладают высокой надежностью, и многие даже не задумываются об их преждевременной замене. Но владеть информацией о том, какие можно поставить амортизаторы на седьмую модель, необходимо. С течением времени все равно понадобится произвести замену деталей. Явным признаком поломки демпферов является раскачивание машины даже на небольших скоростях.

          Производить замену самостоятельно лучше всего, если вы ранее занимались подобным и у вас имеется некий опыт. В другом случае лучше обратиться в частную мастерскую или автосервис. Цена ремонтных работ для ВАЗ достаточно демократична и не потребует больших вложений в сравнении с иномарками.

          Установка задних амортизаторов ваз 2107

          Содержание

          Когда нужно менять амортизаторы на «классике»?

          • Замена задних амортизаторов требуется при подтекании масла из них;
          • При «плавании» и неуправляемости задней части автомобиля;
          • Появление глуховатого стука при попадании заднего колеса ВАЗ 2107 в яму – «пробой» задних амортизаторов;
          • При интенсивном использовании багажника, нагрузке на заднее сиденье и эксплуатации прицепа;
          • При пробеге ВАЗ 2107 в средних условиях эксплуатации через 70 тысяч км.

          Что требуется для замены задних амортизаторов?

          • Ключ на 19 и головка с трещоткой и воротком;
          • Молоток;
          • WD-40 или смазка для проникновения в глубь (необходима, чтобы отвернуть и поменять сильно заржавевшие детали) ;

          Последовательность действия:

          • поднимаем автомобиль ВАЗ 2107 домкратом со стороны замены (вывешиваем заднее колесо), не забывая затянуть ручной тормоз;
          • распыляем WD-40 на резьбу крепления и идем пить чай. Через 15 минут тефлоновая смазка проникает внутрь, что облегчает откручивание.
          • Начинаем откручивать нижний болт, придерживая с одной стороны, и действуя трещоткой с другой, а затем выбиваем молотком болт, через пластмассовую пластинку, чтобы не повредить резьбу.

          • Нижний край теперь свободно «болтается»
          • Теперь спокойно отворачиваем ключом болт верхнего крепления, и, поддев монтировкой в сторону цилиндр, снимаем его.


          Теперь переставляем домкрат на вторую половину и повторяем те же действия . Можете ставить какие хотите – масляные или газовые, но обязательно одинаковые в паре. Так производится замена задних амортизаторов.

          Замена передних амортизаторов производится при таких же признаках: стуке и «пробоях» при попадании переднего колеса в яму, замасливании передней подвески.

          Инструмент, который нужен – это ключи на 6, 13, 17.

          Последовательность действий спереди:

          Точно так же вывешиваем колесо спереди, после этого открываем капот. Там находится доступ к штоку передних амортизаторов ВАЗ 2107.

          • Отворачиваем гайку, используя ключ на 17 и придерживая ключом на 6.
          • Затем снизу, под автомобилем, выворачиваем кронштейн с помощью рожкового ключа на 13 и выворачиваем его, а затем снимаем его вместе с амортизатором:


          • Теперь повторяем все действия с другой стороны, снимаем второй амортизатор, а затем в обратной последовательности, только ставим новые. Некоторым автовладельцам, наоборот, проще поменять сначала с одной стороны, чтобы не домкратить ВАЗ 2107 четыре раза.

          Замена в идеале должна проводиться сразу спереди и сзади, чтобы обеспечить максимальную плавность хода, но некоторые «прижимистые» любители утверждают, что такая замена более накладна.

          Замену задних амортизаторов ваз 2107 необходимо осуществлять в том случае, когда произошло подтекание жидкости, в результате чего нарушились основные его технические характеристики. В силу того, что амортизаторы не поддаются ремонту их необходимо менять, ремонтируются только образцы старых выпусков. Прежде чем снимать амортизаторы их необходимо проверить на работоспособность. Для проверки необходимо резко надовить на заднее крыло, подвеска должна медлено просесть и медлено подняться в исходное положение, если при резком нажатие, подвеска так же быстро вернулась в исходное положение и осуществила качающиеся движения на пружине, то амортизатор не работает.

          Ремонтные работы необходимо проводить на яме или эстакаде. Так же работы можно выполнять и без ямы, но это будет крайне неудобно, так же придется снимать колесо. Последовательность действий выглядит следующим образом:

          1. Гаечным ключом на девятнадцать отворачиваем гайку болта крепления нижней части амортизатора к кронштейну кузова, вытаскиваем болт и снимаем дистанционную и распорную втулки.
          2. Далее тем же ключом отворачиваем гайку верхнего крепления амортизатора к кузову автомобиля.

          Теперь, когда все крепления откручены, можно снять амортизатор. Произведите необходимые ремонтные работы. Установка производится в порядке обратном снятию. Перед тем как устанавливать амортизаторы, проверьте состояние резиновых подушек, они не должны быть продавлеными, в противном случае замените их на новые. Так же проверьте на наличие механических повреждений распорные втулки. Все элементы не должны иметь явных повреждений в противном случае все необходимо заменить на новое.

          Аналогичным образом осуществите замену амортизатора с противоположной стороны. В процессе сборки не забывайте смазывать все резьбовые соединения литолом. На этом ремонтные работы по замене задних амортизаторов ваз 2107 завершены.

          Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Рано или поздно наступает такое время, когда на автомобиле нужно будет менять амортизаторы.

          Причины здесь разные, это стук в задней части, потеки на амортизаторах, да и то, что вы их некогда не меняли и уже, как говорится, просто пришло время.

          Самостоятельная замена задних амортизаторов ВАЗ 2107 не составляет особых трудностей, единственное, что надо иметь, это качественную запчасть и инструмент, которым мы будем пользоваться.

          Что бы удовлетворить все наши сомнения в пригодности детали первым делом надо проверить их на исправность. Так как мы делаем ремонт самостоятельно, то и проверять исправность будем сами без поездки на СТО.

          Возможные неисправности амортизаторов:

          • Раскачивание автомобиля из стороны в сторону;
          • Резкий крен кузова вперед при экстренном торможении;
          • Неравномерный износ покрышек;
          • Увеличение тормозного пути;
          • Потеки на амортизаторах;
          • Заносы на ухабах;
          • Стук и шум в задней части авто.

          Инструкция по замене задних амортизаторов ВАЗ 2107


          Загоняем машину на яму или эстакаду, что бы удобнее было делать ремонт, брызгаем на гайки и резьбу болта какой нибудь проникающей смазкой типа WD-40, можно брызнуть просто водой или тормозной жидкостью, что бы легче было откручивать.

          Берем два ключа на девятнадцать, одним держим болт, другим откручиваем нижнюю гайку крепления амортизатора на кронштейне заднего моста.

          Вытаскиваем болт, с проушин кронштейна и распорную втулку. Болт со временем может заржаветь во втулке, так что придется постараться.

          Дальше окручиваем верхнюю гайку и снимаем амортизатор со штока, который находится на кузове авто, если он туго сидит и не снимается, подденьте его монтировкой. На этом демонтаж завершен.

          Амортизаторы нужно менять парой вместе с новыми резиновыми втулками, установка происходит в обратной последовательности. Стоимость зависит от фирмы и типа (масляные, газовые), а какие покупать решать только вам.

          Сколько служат задние амортизаторы ВАЗ 2107? Как часто их нужно менять? Подобный вопрос имеет умозрительный характер, но может обернуться реальной проблемой, если машина при движении «поплыла», если в задней части кузова возникают стуки на неровностях дороги, если осмотр выявил замасленность амортизаторов.

          И все же! Надолго ли хватает амортизаторов, если авто эксплуатируется без экстрима и перегруза, а в день проходит 100-200 км? Тогда, по мнению инженеров, замена задних амортизаторов ВАЗ 2107 должна производиться раз в год, еще до того, как ресурс устройства будет выработан полностью.

          В прошлом диагностирование амортизаторов проводилось интуитивно-эмпирическим путем (нажать-отпустить-поглядеть), и процент ошибочных оценок стремился к бесконечности. Сегодня станции техобслуживания оснащены аппаратурой, безошибочно определяющей пригодность амортизаторов к эксплуатации.

          Немолодые, но годные (целые, без коррозии и деформаций корпуса, шток без заметного абразивного износа) задние амортизаторы ВАЗ нетрудно привести в полную боевую готовность своими руками. Если, конечно, ваша «семерка» не оснащена сверхсложными амортизаторами с электронным управлением.

          Сориентироваться в возможности ремонта амортизаторов своими руками вам поможет статья на странице http://catalog.autodela.ru/article/view/3428. Мы рассматриваем вариант самостоятельной замены задних амортизаторов ВАЗ 2107 на новые либо отремонтированные.

          1. Ключи с головками на 17-19 мм в нескольких ипостасях: накидной, рожковый, торцовая головка с воротком и трещоткой.

          2. Молоток и деревянная проставка для защиты резьбовой части болта от сминания.

          3. Смесь керосина с маслом либо WD-40 для обеспечения беспрепятственной разборки опорного узла.

          4. Подъемные и страховочные устройства (домкрат, колодки и проч.)

          . и последовательность действий при замене задних амортизаторов ВАЗ

          Первым делом поднимается кузов, вывешивается заднее колесо (снимать его необходимости нет), при этом колеса противоположной стороны надежно фиксируются упорами, а под кузов возле домкрата устанавливается прочная подставка (см. http://www.autodela.ru/main/top/diy/lada_priora_ammort)

          После появления доступа к заднему амортизатору 2107 следует воспользоваться смазочной смесью либо WD-40. Дайте составу достаточное (до получаса) время для смачивания соединений.

          Первой освобождается нижняя проушина заднего амортизатора 2107. Для свинчивания гайки с болта потребуется два ключа с головками на 19 мм. Удобно работать накидным ключом и торцовой головкой на воротке с трещоткой.

          После свинчивания гайки нижний болт следует выбить молотком через проставку. Не потеряйте распорную втулку, обеспечивающую плотность затяжки крепежа!

          Вынимая болт из нижней проушины амортизатора, позаботьтесь о сохранности разделительной металлической втулки.

          Конические резиновые втулки (подушки), охватывающие болт в проушине, лучше заменить на новые, даже если визуальных повреждений на старых деталях не обнаруживается. Замена втулок заднего амортизатора ВАЗ гарантирует улучшение ходовых качеств машины!

          Верхняя проушина заднего амортизатора ВАЗ 2107 прикреплена к корпусу авто посредством шпильки. Как правило, свинчивание гайки и снятие амортизатора со шпильки сложности не представляет. Для выполнения операции вам понадобится ключ на 19 мм и – если снятие затруднено коррозией – WD-40 и монтировка.

          Из верхней проушины амортизатора следует извлечь две резиновые втулки (они подлежат замене), а из них – распорную металлическую трубку, непосредственно контактирующую со шпилькой и способствующую равномерному распределению нагрузок в верхнем узле крепления амортизатора.

          Монтаж заднего амортизатора ВАЗ

          Монтаж заднего амортизатора ВАЗ производится в порядке, обратном демонтажу. Сам по себе процесс установки амортизаторов своими руками не вызывает затруднений даже у начинающих автомобилистов. Однако некоторых ошибок следует остерегаться.

          Важный момент – качество резиновых втулок. Отдайте предпочтение полиуретановым изделиям заслуживающего доверия производителя. Высокая износоустойчивость полиуретана оправдывает повышенную цену изделий.

          Во избежание появления скрипов воспользуйтесь силиконовыми смазками, однако имейте в виду, что для полиуретана и для резины используются смазки разных типов!

          Втулки заднего амортизатора ваз 2107

          В этом разделе представлены запчасти для ВАЗ-2101, -2103, -2104, -2105, -2106, -2107 или как принято говорить в народе — «классика». От кузовного железа до электроники — ассортимент автозапчастей на классические ВАЗы весьма широк и позволяет подобрать все необходимое для любой задачи, связанной с ремонтом или модернизацией.

          Полюбившиеся отечественному автолюбителю своей ремонтопригодностью, хорошей маневренностью, высоким клиренсом и вместительным багажником автомобили ВАЗ модельной линейки 2101-2107 долгое время были самыми распространенными автомобилями на просторах нашей родины. С течением времени казавшиеся приличными ездовые качества и комфорт салона вашего автомобиля могут выглядеть уже не так впечатляюще на фоне новинок Волжского автозавода, да и износ основных узлов и электроники не добавляет автовладельцу оптимизма. Замена износившихся деталей, ремонт неисправностей любой степени серьезности или тюнинг — в этом разделе найдутся все необходимые запчасти для того, чтобы вернуть вашей «ласточке» былую резвость и улучшить комфорт.

          Несмотря на то, что модели ВАЗ 2101-2107 перестали сходить с конвейера (последний из них был произведен в 2012 году), они все еще занимают видное место на отечественных дорогах. Мало того, сейчас эти «классические» модели бережно сохраняются их владельцами, поддерживаются в рабочем состоянии и на ходу. А это невозможно без запасных частей. И если вы ищете запчасти ВАЗ «Классика», то купите их в интернет-магазине AvtoALL — здесь вы по лучшим ценам найдете все, что необходимо!

          В магазине AvtoALL представлены запчасти для всей «Классики» — и для старушки «Копейки» ВАЗ-2101, и для тридцать лет стоявшей на производстве «Семерки» ВАЗ-2107. При этом мы предлагаем не просто запчасти, а только качественные детали, узлы и механизмы известного происхождения. А цены запчастей приятно удивят вас и позволят не тратить слишком много на ремонте любимого автомобиля.

          AvtoALL: все запчасти для «Классики» по лучшим ценам!

          Следует обратить внимание, что заводские втулки на задний амортизатор имеют сбоку насечки, чего нет у «других» производителей. При этом на каждой заводской резиновой детали обязательно отлит каталожный номер детали 2101-2906231, служащий защитой бренда.

          В данный авто ремкомплект входят: четыре резиновые детали («бублики ») и два сайлентблока 2101-2905448Р (больше известные как железные «орехи»). При монтаже передних стоек два «бублика» устанавливаются сверху амортизатора – один снизу брызговика, второй сверху. В нижнюю проушину передней стойки устанавливаются сайлентблоки.

          Длина железной втулки 33 мм, толщина стенки 3 мм с отверстием под болт на М 10. В итоге, на два передних амортизатора идут четыре резиновых «бублика» и два железных сайлентблока «орехи». На резиновых «бубликах», как и на сайлетблоках, также отлит каталожный номер детали: ваз 2101-2905450Р. На этом все. Оставляйте свои отзывы в комментариях.

          2101-2905448Р количество 2 шт, 2101-2905450Р количество 4 шт, 2101-2906231Р количество 8 штук

          Как уже писал ранее, из за того, что машина нужна была срочно, заменил втулки снова на резину. Купил БРТ, вроде по качеству неплохие должны быть, посмотрим сколько отходят.
          Сам процесс замены не снимал, так как без ямы это делать крайне грязно и неудобно.
          Снялись все гайки/болты без проблем, ничего не прикипело. Состояние старых резинок видно на фото.

          Верхние ещё более-менее живы были, а вот нижние полностью уничтожены.

          Все новые резинки и втулочки металлические по совету старшего товарища-вазовода намазал Литолом, чтоб легче садились и меньше скрипели. Посмотрим, поможет или нет.

          Заодно прикупил в магазине фильтр масляный MANN, доверяю только этой фирме. Масло Лукойл Супер купил чуть раньше, решил переходить на него.

          По итогом замены возник большой вопрос — как проверить работоспособность амортизатора? Должен ли он иметь ход, если его руками сдавливать?
          Левый я ни продавить, ни разжать руками не смог, даже под моим весом он не шелохнулся. Правый сживается достаточно легко, идёт на сжатие ровно, без провалов, а вот разжимается достаточно трудно (но идёт).
          Если у кого то есть предложения или идеи, что и как делать дальше, с удовольствием выслушаю.

          С уважением, Лебедянцев Е.С.

          Price tag: 160 ₽ Mileage: 57000 km

          дрянное масло… аморт проверяется на машине, а не вручную. хотя по симптомам левый — труп. и потом, аморты масляные или газомасляные? плюс как правило всё же работоспособность не главный критерий, главный критерий — наличие масла в аморте… сайленты вообще нет смысла мазать маслом, они не должны вообще вращаться будучи на своем месте. как и металлическая втулка в резинке… вообще глядя на резину, возникает вопрос. как ты ездил? с такими сайлентами мост как говно проруби болтается, машину дергает из стороны в сторону при педалировании акселератором.

          Сколько людей, столько и мнений. Как по мне, масло хорошее.
          На машине непонятно нихрена. По основным способам проверки жив, но жестковата. Амморты Нивские масло.
          Машина вела себя стабильно, никуда не болталась, только громыхала иногда. После второй поездки полез проверять, увидел что уши болтает на резинках нижние. Ну и поменял сразу.

          вскрывали пару моторов на лукойловском масле… постель, голова… всё в ровном 3-4 мм слое сажи. грязь просто оседает в моторе… потому… нивоаморты многие говорят сами по себе пожестче классических, хотя я не знаю… не пользовал… в любом случае, если они работают по-разному, я бы рекомендовал поменять… может скорости были небольшие, раз не замечал…

          дрянное масло… аморт проверяется на машине, а не вручную. хотя по симптомам левый — труп. и потом, аморты масляные или газомасляные? плюс как правило всё же работоспособность не главный критерий, главный критерий — наличие масла в аморте… сайленты вообще нет смысла мазать маслом, они не должны вообще вращаться будучи на своем месте. как и металлическая втулка в резинке… вообще глядя на резину, возникает вопрос. как ты ездил? с такими сайлентами мост как говно проруби болтается, машину дергает из стороны в сторону при педалировании акселератором.

          Кстати по маслу, лил Мобил ультра, который вы льёте. Полный шлак оказалось. Через 3 тысячи слил черную жижу, пришлось промывать двигатель. Так что, тут как повезет. В Луке я хотя бы уверен, что это заводское масло, а не в подвале хачами разбитая бадяга.

          Ремонт задней подвески ваз 21043 своими руками

          Подробно: ремонт задней подвески ваз 21043 своими руками от настоящего мастера для сайта en.icndoit.com/35.

          • Нравится
          • мне не нравится

          -RaZoR- 29 сентября 2016 г.

          Всем привет.
          У меня ваз 21043 2002г.
          Купил три месяца назад.
          Когда покупал ощущения от шасси толком не помню, но они были явно лучше чем сейчас.
          Кузов в идеальном состоянии. Не пахнет гнилью и ржавчиной!

          Машина слишком жесткая.
          У меня был лучший ходок в городе. Его диагноз
          Умерли оба передних амортизатора и один задний. Замена всех ступичных подшипников и одного подшипника полуоси. Верхний левый бункер. Одна верхняя поддержка.

          Я сказал ему, что катаюсь на нем только своей задницей и хочу сделать его как можно мягче.
          Сказал, что мягкость зависит только от амортизаторов и пружин.
          А посоветовал масло Каяба.

          Купил все 4 койаба с маслом.
          Коды изделий 443123 и 443122
          Комплект.
          Но мягкость не увеличилась. все те же вибрации на неровностях.

          Не знаю что делать. у брата копье 1973 г.в. но едет она в разы мягче моей, хотя передние амотрасы подтекают.

          Подскажите, что еще сделать, чтобы сделать его мягким

          • Нравится
          • мне не нравится

          АлексВЛ 29сен 2016

          • Нравится
          • мне не нравится

          -RaZoR- 29 сентября 2016 г.

          Вчера загрузил в машину около 300 кг, так что ехала намного комфортнее, чем пустая.

          если поставить пружины от седана она точно станет мягче?
          или нужно еще что-то менять?

          а если у меня пружины срубить ничего не изменится?

          • Нравится
          • мне не нравится

          denis13 29 Сен 2016

          • Нравится
          • мне не нравится

          Рустем 29 Сен 2016

          • Нравится
          • мне не нравится

          andre34 29 Сен 2016

          • Нравится
          • мне не нравится

          denis13 29 сен 2016

          • Нравится
          • мне не нравится

          andre34 29 Сен 2016

          andre34 , Ход зависит от амортизирующей связки. У меня нет большого опыта kayaba ex-cel джиорловские пружины = жутко жутко, kayaba ex-cel джикиленн пружины машина нааам намного лучше. При этом я не потерял нагрузку в КГ.
          При этом у меня почти всегда был полный баллон сжиженного газа.

          Видео (нажмите, чтобы воспроизвести).

          Пружины были родные, в хорошем состоянии, машина груз не возила.
          Естественно, при прочих равных комфорт/управляемость = амортизатор/связка пружин.
          И газовый баллон тоже плюс к комфорту, всего килограмм пятьдесят.

          Я просто хочу сказать, что. Вес машины великоват, точно не помню. Полезная нагрузка 450 кг. И в основном на заднюю ось. То есть разброс по массе составляет почти 50 процентов. В таком диапазоне комфорт не может быть достигнут простыми средствами. То есть нужно выбрать наиболее частую нагрузку и немного оптимизировать под нее подвеску, возможно ухудшающуюся в других диапазонах.

          • Нравится
          • мне не нравится

          denis13 29 Сен 2016

          • Нравится
          • мне не нравится

          andre34 29 Сен 2016

          • Нравится
          • мне не нравится

          denis13 30 сен 2016

          Сначала снимите амортизаторы и подберите пружины по своему вкусу. Тогда найдите разборные амортизаторы и поиграйтесь с вязкостью масла и диаметром отверстий в поршне. Но нужно понимать — в городе на трассе будет очень мягко, машину нужно будет ловить.

          На это уйдет много денег, а конечным результатом все равно будет плохой компромисс.
          Физика не самая маленькая.

          Комплектация: Предпусковой подогреватель Виды, особенности работы Установка оборудования на автомобиль.

          В комплекте: Некоторые нюансы Нагреватель антифриз 220 В Устройство обогрева.

          Комплектация: обогреватели Longfei. Конструктивные особенности Модели и их характеристики «Мало.

          Содержание: Типы отопителей, особенности «Альянс-2-ПК» «Альянс» «Альянс-07» «Альянс-08» и др.

          Содержание: Вязкость Тип масла Трансмиссионное масло Видео — Какое масло заливают в автомобиль.

          Содержание: Особенности ГРМ Этапы работы, инструменты Подготовительные работы Последовательность регулировки.

          Комплектация: Основные компоненты. Полная схема и расположение световых и звуковых элементов.

          Одна из конструктивных особенностей газораспределительных механизмов двигателей ВАЗ классических моделей.

          Содержание: Немного теории Когда нужно прокачать тормоза Инструменты Работают.

          Содержание: Детонация — что это такое Детонация и калильное зажигание.

          Содержание: Подготовка автомобиля к зимнему периоду Запуск двигателя с карбюратором.

          Содержание: Проектирование систем отопления и вентиляции Подготовка систем охлаждения Диаграмма.

          Для начала необходимо слить охлаждающую жидкость, открутив пробку, которая находится с.

          Наиболее вероятная причина, почему не работает печка на ВАЗ 2104….

          Ремонт и обслуживание задней подвески ВАЗ 2105. Разборка и сборка, проверка, диагностика неисправностей.

          Задняя подвеска автомобиля зависимая, включает в себя направляющее устройство, упругие элементы и устройства, гасящие колебания кузова.

          Рис. один. Задняя подвеска : 1 — распорная втулка; 2 — резиновая втулка; 3 — нижний продольный брус; 4 — нижняя изолирующая пружинная прокладка; 5 — чашка нижней опорной пружины; 6 — буфер такта сжатия; 7 — болт крепления верхней продольной тяги; 8 — кронштейн крепления верхней продольной тяги; 9 — пружина подвески; 10 — верхняя чашка пружины; 11 — верхняя изолирующая пружинная прокладка; 12 — стакан опорной пружины; 13 — тяга рычага привода регулятора давления задних тормозов; 14 — резиновая втулка проушины амортизатора; 15 — кронштейн крепления амортизатора; 16 — дополнительный буфер такта сжатия; 17 — верхний продольный брус; 18 — кронштейн крепления нижней продольной тяги; 19- кронштейн крепления поперечной тяги к кузову; 20 — регулятор давления задних тормозов; 21 — рычаг привода регулятора давления; 22 — держатель опорной втулки рычага; 23 — опорная втулка рычага; 24 — поперечная планка; 25 — амортизатор

          Направляющее устройство. Балка заднего моста шарнирно связана с кузовом с помощью реактивных тяг: двух нижних 3 (рис. 1) и двух верхних 17 продольных и одной поперечной 24. Продольные тяги передают толкающие и тормозные усилия от ведущих колес через задние балка оси к кузову, поперечная тяга удерживает кузов от бокового смещения. Реактивные тяги крепятся к кронштейнам кузова и балкам заднего моста через резинометаллические шарниры, которые конструктивно идентичны и отличаются только размерами. Шарнир состоит из резиновой втулки 2, установленной в ушко тяги, распорной втулки 1, проходящей через отверстие резиновой втулки, упорной шайбы и болта крепления тяги.

          Упругие элементы подвески состоят из винтовых цилиндрических пружин 9, двух основных буферов 6 такта сжатия и дополнительного буфера сжатия 16. Пружины на статическую нагрузку 295 кгс сортируются на две группы А и Б. Группы маркируются аналогично группы рессор передней подвески, то есть группа А — желтая полоса, группа Б — зеленая. Пружина, установленная на подвеске, опирается своим верхним концом на опорный стакан 10 через резиновую изоляционную прокладку 11, расположенную в стальном штампованном стакане 12 корпуса. Нижний конец рессоры упирается в чашку 5 балки заднего моста через изолирующую пластиковую прокладку 4. Основные буферы 6 установлены внутрь рессор и фиксируются грибовидным ниппелем в отверстиях верхних опор 10. Дополнительный буфер 16 установлен на кронштейне, прикрученном болтами к днищу корпуса.

          Демпфирующее устройство состоит из двух гидравлических амортизаторов, конструкция которых описана ниже.

          Снятие. Поднимите заднюю часть автомобиля и установите ее на подставки. Снимите задние колеса.

          Отсоедините карданный вал от фланца шестерни главной передачи.

          Отсоедините гидравлический шланг тормозной системы от стальной трубки, установленной на опоре заднего моста, и примите меры для предотвращения утечки жидкости из гидравлического тормоза.

          Отсоедините кронштейн заднего троса стояночного тормоза от кузова, снимите пружину втягивающего переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освободите ответвление заднего троса. Отсоедините приводную тягу регулятора давления заднего тормоза от кронштейна балки моста. Отсоедините верхние концы амортизаторов.

          Подставить гидравлический домкрат под балку заднего моста. Отсоединить продольные и поперечные тяги от кронштейнов на кузове, опустить домкрат и снять мост.

          Начать разборку подвески:

          — снять амортизаторы с кронштейнов на балке моста;

          — отсоедините продольные и поперечные тяги от кронштейнов на балке моста.

          Детали задней подвески показаны на рис. 2.

          Рис. 2. Детали задней подвески : 1 — нижний лонжерон; 2 — резиновая втулка; 3 — кронштейн крепления нижней продольной тяги к кузову; 4 — распорная втулка; 5 — верхняя продольная планка; 6 — дополнительный буфер такта сжатия; 7 — пружина; 8 — верхняя чашка пружины; 9 — буфер такта сжатия; 10 — верхняя прокладка пружины холостого хода; 11 — амортизатор; 12 — нижняя изолирующая пружинная прокладка; 13 — поперечная балка

          Установка задней подвески осуществляется в порядке, обратном снятию.

          При этом установите на подвеску пружины класса А (с желтой маркировкой). В исключительных случаях при отсутствии пружин этого класса допускается установка пружин класса В (с зеленой маркировкой).

          Во избежание повреждения и перетягивания упругих втулок тяг и амортизаторов:

          — нагрузить заднюю часть автомобиля так, чтобы расстояние от балки моста до лонжерона кузова, измеренное в 100 мм от кронштейн поперечного бруса (рис. 3), 125 мм;

          Рис. 3. Схема установки задней подвески : 1 — лонжерон кузова; 2 — кронштейн поперечной планки; 3 — балка заднего моста; X = 125 мм

          — динамометрическим ключом затяните гайки на болтах продольных и поперечных тяг, а также на шпильках амортизаторов к балке моста и к кузову.

          Тщательно промойте все детали перед проверкой.

          Защищайте резиновые детали, втулки и защитные покрытия от растворителей при очистке.

          Проверить упругие характеристики пружин в контрольных точках (рис. 4), предварительно троекратно прижав их до соприкосновения витков.

          Рис. 4. Основные данные для проверки рессоры задней подвески

          Примечание . Рессоры задней подвески автомобиля ВАЗ-2104 под нагрузкой 3285 Н (335 кгс) делятся на две группы: А — длиной более 278 мм и Б — длиной равной или менее 278 мм. Пружины группы А маркируются светло-коричневой краской, а группы Б — синей на внешней стороне витков.

          Рессоры задней подвески автомобиля ВАЗ-2105 классифицируются и маркируются так же, как и рессоры передней подвески.

          Проверить пружины на деформацию. Если упругость пружины не соответствует данным на рис. 4 или деформация может привести к выходу из строя пружины, замените ее.

          Проверить состояние резиновых опор рессор; при необходимости замените их новыми.

          — не деформированы ли стержни; расправьте их, если это возможно;

          — есть ли трещины на кронштейнах балки заднего моста и кузова; при обнаружении трещин отремонтировать кронштейны;

          — состояние упругих втулок шарниров тяг; при необходимости замените их новыми с помощью набора инструментов 67. 7820.9517.

          Ремонт ходовой ВАЗ 2106 аналогичен такому же ремонту на ВАЗ 2107, так что если вы владелец «семерки», то эта видео инструкция по устранению неисправности ходовой, а точнее передней подвески , тоже будет работать.

          Что для ВАЗ-2106, что для любой другой классической модели Жигулей типа 2104, 2107 ремонт ходовой части не редкость, то приходится торчать в гараже чуть ли не каждые выходные.

          Ходовая часть классической Лады состоит из передней и задней подвески. В этом случае пошаговая инструкция продемонстрирует, как отремонтировать переднюю подвеску автомобиля на ходу.

          Подвеска передняя Лада независимая двухрычажная (по 2 рычага, верхний и нижний с каждой стороны). Они соединяются с поворотным кулаком при помощи шаровых опор (просто шаровых опор). Передняя подвеска также включает в себя пружины и амортизатор. Боковая устойчивость элементов передней подвески автомобиля осуществляется стабилизатором поперечной устойчивости.

          Помимо большинства умений, естественно понадобится домкрат, набор ключей и смотровая яма пригодятся. А так же, перед ремонтом ходовой, сделайте диагностику подвески, чтобы определить, что именно нужно заменить в шасси автомобиля. Будь то замена ступичного подшипника или ремонт/обслуживание суппорта. Часто приходится констатировать износ шаровых опор или сайлентблоков. Также время от времени приходится менять пружины и амортизаторы. Ну, чуть реже других элементов передней подвески, но все же при ремонте ходовой приходится заменять маятниковый рычаг и реактивные тяги. Все детали вышеперечисленных процедур хорошо видны на видео.

          Группа: Опытные пользователи
          Сообщений: 3 626
          Регистрация: 10.04.2007
          Вставить никнейм
          Цитата
          Откуда: Галактика Млечный Путь, Солнечная система, Планета Земля, Россия, Смоленская область, Смоленск, улица Гарабурды
          Номер пользователя: 3 845
          Спасибо сказал: 378
          Midrange team: Я предпочитаю спать ночью
          Ваш автомобиль: ВАЗ 21043 г/п U043VX67
          Настоящее имя: Алексей

          Группа: Опытные пользователи
          Сообщений: 799
          Регистрация: 14. 7.2005
          Вставить никнейм
          0017 Цитата
          Откуда: Смоленск Николаева — Поляна
          Номер пользователя: 248
          Сказал спасибо: 15
          Ваш автомобиль: Ford Focus II 1.8 седан и ЗАЗ Chance 1.4 хэтчбек
          Настоящее имя: Александр

          Группа: Опытные пользователи
          Сообщений: 3 6127
          Регистрация: 10.4.2007
          Вставить никнейм
          Цитата
          От кого: Млечный Путь Галактика, Солнечная система, Планета Земля, Россия, Смоленская область, Смоленск, улица Гарабурды
          Номер пользователя: 3 845
          Сказал спасибо: 378
          Midrange team: Я предпочитаю спать по ночам
          Ваш автомобиль: ВАЗ 21043 г/н U043VX67
          Настоящее имя: Alexey

          Группа: Опытные пользователи
          Сообщений: 331
          Регистрация: 14.6.2006
          Вставить никнейм
          Цитата
          От: Москва-Смоленск
          Спасибо сказал
          : 4
          Ваш автомобиль: VW Caravelle T5
          Настоящее имя: Никита

          Группа: Опытные пользователи
          Сообщений: 3 626
          Регистрация: 10. 4.2007
          Вставить никнейм
          Цитата
          Откуда: Млечный Путь, Солнечная система, Планета Земля, Россия , Смоленская область, г. Смоленск, ул. Гарабурды,
          Номер пользователя: 3 845
          Спасибо сказал: 378
          Midrange team: Я предпочитаю спать по ночам
          Ваша машина: ВАЗ 21043 г/п U043VX67
          Настоящее имя: Алексей

          Группа: Опытные пользователи
          Сообщений: 331
          Регистрация: 14.6 .2006
          Вставить ник
          Цитата
          От: Москва-Смоленск
          Номер пользователя: 688
          Спасибо сказал: 4
          Ваш автомобиль: VW Caravelle T5
          Настоящее имя: Никита

          Ведет себя стабильно..и в сжатом/растянутом состоянии длина такая же..но думаю что комфортной езды от плазы не дождешься.

          Позиционируются как усиленные для наших «чудесных» дорог. Если ехать быстро по принципу «больше скорость, меньше ям», то они хорошо отрабатывают. А если в обычном режиме, и еще не нагруженном под завязку, то зуб/дробление полное — все неровности отдаются кузову всякими стрелами.

          Если не секрет, как часто в твоем багажнике кроме усилителя и сабвуфера что-то есть? С какой целью поставил усиленные пружины?

          Группа: Опытные пользователи
          Сообщения: 3 626
          Регистрация: 10.04.2007
          Вставить никнейм
          Цитата
          От кого: Галактика Млечный Путь, Солнечная система, Планета Земля, Россия, Смоленская область, Смоленск, ул. Команда СЧ: предпочитаю ночью спать
          Ваша машина: ВАЗ 21043 г/н U043VX67
          Настоящее имя: Алексей

          Ведет себя стабильно..и в сжатом/растянутом состоянии длина одинаковая..но я думаю что вы не буду ждать комфортной езды от плазы.

          Позиционируются как усиленные для наших «чудесных» дорог. Если ехать быстро по принципу «больше скорость, меньше ям», то они хорошо отрабатывают. А если в обычном режиме, и еще не нагруженном под завязку, то зуб/дробление полное — все неровности отдаются кузову всякими стрелами.

          Если не секрет, как часто в твоем багажнике кроме усилителя и сабвуфера что-то есть? С какой целью поставил усиленные пружины?

          Замена сайлентблоков передних (нижних и верхних) рычагов ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107

          Вот хотел сразу начать статью непосредственно с процесса замена сайлентблоков передних рычагов на автомобилях ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 , но…. Я передумал. Давайте сначала определимся — что такое сайлентблок ? И какую роль играют сайлентблоки в подвеске автомобиля .

          Сайлентблок или резинометаллический шарнир , представляет собой узел, состоящий из двух металлических втулок и запрессованных между ними резиновые (или полиуретановые ) вставки. Для описания основной функции сайлентблока достаточно вспомнить происхождение названия самой детали. Silent (с англ. Silent) переводится как «тихий». То есть эта деталь предназначена для гашения шума, вибрации и ударов в подвижных соединениях узлов подвески автомобиля. То есть деталь достаточно полезная и важная. И если при очередном техосмотре автомобиля вы заметите — односторонний износ, сквозное выдавливание и глубокие трещины в резине сайлентблок (фото 1), то эта статья будет вам полезна. И откладывать ремонт автомобиля не стоит. Так как неисправные сайлентблоки верхних и нижних рычагов не только ухудшают управляемость и комфорт автомобиля, но и увеличивают износ протекторов передних колес.

          Сразу определим необходимый инструмент. А точнее с необходимыми приспособлениями для замены сайлентблоков передних рычагов автомобилей ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 … Потому что без них будет очень сложно выполнить эту работу. И так, весь необходимый арсенал вы можете увидеть на фото №2. О чем думаем в первую очередь? Ну и конечно о покупке трех приспособлений для выпрессовки и запрессовки сайлентблоков. Далее съемник шаровых опор (ведь придется снимать с автомобиля верхний рычаг, в отличие от нижнего) и съемник рулевых наконечников (для отпрессовки крайних рулевых наконечников, за что станет понятно из дальнейшего изучения этой статьи). Это о главном… Думаю, если вы решили выполнить работу своими руками, то у вас есть и весь остальной инструмент, такой как домкрат, 22 рожковых и гаечных ключа, 13 гаечных и гаечных ключей, монтировка , молоток и хорошо заточенное тонкое зубило (к последнему нужно отнестись серьезно, так как сайлентблоки на нижнем рычаге часто прикипают к оси и в этом случае зубило даст последний шанс заменить сайлентблоки не снимая рычаг с автомобиля).

          Прочитав вышеизложенное, я думаю, вы уже поняли, что сайлентблоки играют важную роль в подвеске автомобиля и их замена процесс трудоемкий. Какой вывод можно сделать из этого? Верно. Не скупитесь, покупайте только фирменные сайлентблоки … Не буду заниматься рекламой (тем более бесплатной), скажу лишь, что можно обратить внимание на сайлентблоки фирм SEVI и Track. Еще лучший вариант — купить и установить на свой автомобиль полиуретановые сайлентблоки … Но если посмотреть на стоимость полиуретановые сайлентблоки , то нижняя челюсть не начинает произвольно плавно опускаться в низ 😉.

          Купили? Тогда далее… Начнем с замены сайлентблоков верхних рычагов на автомобиле ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107 .

          Ослабьте колесные болты и поднимите нужное колесо с помощью домкрата. Затем снимаем его и ключом на 24 откручиваем гайку на оси верхнего рычага (фото 3). Можно сразу открутить гайку рулевого наконечника и выпрессовать ее, см. фото 5 и 6. Затем рожковым ключом на 24 открутить гайку на верхней шаровой опоре (фото 4) и съемником выпрессовать опорный штифт из сошки (если нет съемника, то опору можно просто открутить от рычага при помощи пары ключей на 13).

          Откручиваем гайку оси верхнего рычага и вынимаем ее (на моделях ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, чтобы вытащить ось, придется открутить вертикальный болт бампера). Перетаскиваем рычаг на верстак и зажимаем в тисках. Теперь купленным ранее приспособлением для замены сайлентблоков выпрессовываем и устанавливаем сайлентблоки верхнего рычага. См. фото 7 и 8. Установить рычаг на место, предварительно смазав ось верхнего рычага (моторным маслом, литолом, нигролом, в общем, смазать!) и не затягивая полностью гайку оси. Затяжка будет производиться при полностью опущенном автомобиле на землю. Фиксируем опору. Одеваем и крутим колесо. Опускаем машину с домкрата.

          Все, верхний рычаг готов, переходим к замене сайлентблоков на нижнем рычаге автомобиля ВАЗ-2101, ВАЗ-2102, ВАЗ-2103, ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ- 2106, ВАЗ-2107 .

          Откручиваем ключом на 22 гайки оси нижнего рычага (фото 9 и 10).


          Установить съемник (фото 11) и выдавить сайлентблок из проушины нижнего рычага (на фото 12 видно, что если бы мы не сняли рулевой наконечник, то установить съемник не удалось бы).



          Вынимаем старый сайлентблок, смазываем ось и резьбу маслом и вставляем новый в проушину, фото 13 (возможно придется отцентровать ось и проушину рычага с помощью домкрата и монтировки).


          После этого вставляем между рычагом и гайкой крепления оси нижнего рычага к балке упорный кронштейн (фото 14 и 15)



          Устанавливаем устройство и запрессовываем сайлентблок (фото 16). Аналогичную процедуру проводим с каждым сайлентблоком на нижних рычагах.


          Не забудьте переустановить рулевые наконечники и зашплинтовать их. Затем затяните гайки верхнего и нижнего рычага, полностью опустив автомобиль на землю. По технологии они должны затягиваться при загруженной машине, то есть четыре человека в машине и 40 кг груза в багажнике. Но если у вас нет такой возможности, то достаточно будет попросить друга (желательно с весом 70-80 кг) поочередно сесть на левое и правое передние крылья автомобиля, пока вы будете затягивать гайки на соответствующие стороны.

          Добро пожаловать!
          Автомобильный амортизатор — очень важная вещь в каждом автомобиле, потому что если бы не было амортизаторов, автомобиль просто подпрыгивал бы вверх-вниз. Чтобы этого не произошло, были придуманы амортизаторы, которые позволяют удерживать машину ровно на земле, гася все вибрации, от которых машина раскачивается.

          Внимание!
          Для замены амортизаторов задней подвески нужно всего два ключа «на 19»!

          Вопрос?
          Классические задние амортизаторы какой фирмы вы предпочитаете и почему? (ответ напишите в комментариях)

          Резюме:

          Где задние амортизаторы?
          Они расположены рядом с колесами, и их очень легко увидеть, заглянув под днище автомобиля. Верхняя часть амортизатора крепится к днищу автомобиля, а нижняя — к кронштейну. Чтобы вы окончательно разобрались, где находится задний амортизатор, посмотрите на фото ниже, где показано нижнее крепление амортизатора к кронштейну.

          Когда нужно менять задние амортизаторы?

          • Менять их нужно при появлении на них течи масла, в связи с чем они будут замаслены.
          • А также необходима их замена в том случае, если они уже перестали выполнять свою основную работу «Гушение колебаний при движении автомобиля».

          Примечание!>
          Для получения дополнительной информации о том, когда потребуется замена задних амортизаторов, см. статью «Проверка работоспособности амортизаторов»!

          Внимание!
          Задние амортизаторы с правой и левой стороны меняются одинаково, поэтому весь процесс замены будет показан только на одном амортизаторе!

          Вывод:
          1) Перед началом работы обязательно прочитайте «Важно!» в самом низу статьи, возможно, это будет вам полезно.

          2) Прочитав, приступаем к замене. Сначала загоните автомобиль на смотровую яму, либо поднимите его на подъемнике.

          Внимание!
          Если вы будете выполнять работы на подъемнике, то рекомендуется установить какую-либо опору под балку заднего моста, а затем немного опустить автомобиль, чтобы он опирался на нее. И все это делается для того, чтобы задняя подвеска немного нагружена, иначе снять амортизатор будет очень проблематично!

          3) Далее, придерживая болт одним ключом, вторым откручиваем гайку крепления болта нижней петли.

          4) После этого слегка вынуть болт из шарнира и тем самым снять с него распорную втулку, указанную стрелкой.

          5) Далее, взявшись рукой за нижнюю часть амортизатора, слегка отодвинуть его от кронштейна и в результате снять с болта распорную втулку.

          Внимание!
          После проделанных операций полностью снять болт с нижнего шарнира вместе с шайбой!

          6) Теперь забираемся на верхнюю часть амортизатора, а затем откручиваем гайку крепления верхнего шарнира.

          7) После отвинчивания снимите со шпильки шайбу и внешнюю резиновую втулку шарнира, которая указана красной стрелкой.

          Внимание!
          В том случае, если наружную втулку будет очень трудно снять, то можно ее вообще не трогать и приступать к замене дальше!

          8) Далее рукой потяните амортизатор, тем самым сняв его верхний шарнир со шпильки и вместе с ним снимется наружная втулка.

          9) Затем снимите внутреннюю втулку шарнира со шпильки.

          10) Затем, удерживая амортизатор в руках, снимите распорную втулку, указанную стрелкой, с нижнего шарнира.

          11) Когда втулка снята, дополнительно снимите две резиновые втулки, которые сидят в выступах шарнира.

          Внимание!
          Все деформированные, а также сильно изношенные втулки заменить новыми!

          Установка:
          1) Установите новый амортизатор в порядке, обратном снятию.

          Внимание!
          Обе гайки крепления верхней и нижней петель амортизатора затягивать только в момент, когда подвеска нагружена всей массой автомобиля!

          Важно!
          Амортизаторы обычно можно отремонтировать, но если у вас нет достаточного опыта и инструментов, то лучше ремонтировать амортизаторы в специализированных автомастерских — так сказать, отдать тем людям, которые занимаются этим на протяжении много времени!

          А также есть небольшой нюанс в замене задних амортизаторов, но заключается он в том, что менять их нужно парами, то есть сразу по два. Почему ты спрашиваешь? Все дело в том, что характеристики одного нового амортизатора могут существенно отличаться от второго, даже если второй амортизатор полностью исправен!

          Дополнительный видеоролик:
          Чтобы более подробно понять весь процесс замены задних амортизаторов, посмотрите видеоролик, который вы найдете чуть ниже:

          Описание конструкции
          Задняя подвеска — зависимая с винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами.
          Балка заднего моста крепится к кузову четырьмя продольными (реактивными) и одной поперечной тягами на резинометаллических шарнирах той же конструкции (сайлентблоках).

          Рессоры упираются нижними концами через пластмассовые прокладки в стаканы, приваренные к балке заднего моста, а верхними концами через резиновые виброизолирующие прокладки в кузов. Ход сжатия пружин ограничен цилиндрическими упорами, входящими в состав кузова автомобиля. На концах упоров установлены резиновые буферы.
          Дополнительный компрессионный буфер установлен на кронштейне над картером коробки передач.
          Амортизаторы крепятся на разборных резинометаллических шарнирах — верхними ушками к шпилькам на кронштейнах кузова, а нижними — к кронштейнам на балке заднего моста.

          1 — втулка распорная;
          2 — втулка резиновая;
          3 — прокладка пружинная изолирующая нижняя;
          4 — нижняя продольная штанга;
          5 — чашка пружины нижней опоры;
          6 — буфер такта сжатия;
          7 — пружина подвески;
          8 — болт крепления верхней продольной тяги;
          9 — кронштейн крепления верхней продольной тяги;
          10 — штанга продольная нижняя;
          11 — кронштейн поперечной планки;
          12 — регулятор давления;
          13 — рычаг привода регулятора давления;
          14 — балка заднего моста;
          15 — верхний продольный брус;
          16 — дополнительный буфер такта сжатия;
          17 — кронштейн амортизатора;
          18 — штанга поперечная;
          19 — амортизатор.

          Возможности, которые открываются перед автовладельцем, позволяют преобразить любой автомобиль, сделать его еще лучше, чем он был раньше. Владельцы отечественных автомобилей также активно интересуются такими возможностями и активно используют их на практике. Сегодня мы рассмотрим тюнинг ВАЗ-21043, разберем возможные варианты, которые можно применить на практике.

          В процессе тюнинга всем известной «четверки» от ВАЗ больше всего внимания уделяется изменению кузова. Его дизайн уже не считается привлекательным и современным, теперь эта угловатая форма выглядит устаревшей и непривлекательной. Тюнинг кузова возможен в нескольких вариантах, которые отличаются стоимостью и объемом работ:

          1. легкий заключается в замене решетки радиатора, тонировке стекол, установке дисков на колеса и юбки Вихур;
          2. со средним тюнингом кузова, потребуется установка альтернативной оптики, замена обвеса, подумайте о вероятности заказа профессиональной аэрографии и шейвинга, заключающейся в снятии ручек, замков и молдингов;
          3. Глубокая
          4. , как нетрудно догадаться, самая сложная, дорогая и трудоемкая, поскольку требует изменений в конструкции кузова, например, изменение уровня крыши, переделка в купе, установка ламбо-дверей.

          Даже легкий тюнинг преобразит внешний вид автомобиля. Сверкающий хром на кузове, сплошная тонировка, редкие или, наоборот, ультрасовременные колпаки колес – и ваш автомобиль уже будет достойно смотреться на дороге.

          А если более серьезно подойти к преображению отечественной машины и решиться на «усечение» кузова, то можно получить малогабаритную машину, на которой можно ловко дрифтовать и легко маневрировать. Чтобы получить такого мощного малыша, необходимо убрать часть салона и уменьшить длину карданного вала. На значительную экономию топлива надеяться не стоит, расход уменьшится, но не так существенно, как хотелось бы. Теперь нужно заняться электропроводкой, переложить тормозные магистрали, аккуратно все закрыть и перекрасить улучшенный кузов. Еще одно радикальное решение — перенести запаску на крышку багажника. Но такой дизайн, как говорится, на любителя.

          Строение тела может меняться не только по длине, но и по высоте. Обычно высоту салона занижают максимум на 15 см. Такого результата можно добиться, срезав стойки, изменив передний бампер, а также заднюю светотехнику. Экстерьер в этом случае меняется кардинально. Привыкнуть к такому размеру автомобиля будет непросто.

          Если вам посчастливилось ездить по идеальному асфальту, то вы можете преобразить свой ВАЗ-2104 в редком стиле Stance. Суть его заключается в установке коротких пружин и дисков малого диаметра. Автомобиль с такими изменениями встречается довольно редко, поэтому ваш ВАЗ-2104 может стать уникальным экземпляром. Более популярной формой тюнинга является боди-лифт, противоположный Stance. Такой автомобиль легко преодолевает плохие участки дорог и даже бездорожье.

          Спорным моментом является необходимость усиления подушек поддержки кузова. Этот момент нельзя назвать обязательным, но все же лучше, если он будет реализован. Хуже от этого никому не станет. Установка жестких пружин, которая предусмотрена в процессе тюнинга, требует армированного металла. Для передней подвески можно выбрать пружины от Волги, а задние амортизаторы взять от передка Газели.

          Если серьезно, то нужно подумать об установке подушек безопасности, которые не дадут раскачиваться кузову, и сделают езду мягче. Подушки безопасности установлены внутри пружин. Подобный элемент можно добавить в приподнятый и стандартный кузов, его работа от этого не изменится.

          Окраска кузова – важный элемент любого тюнинга. Все-таки этот параметр больше всего бросается в глаза и способен отличить любой автомобиль. Есть несколько способов решить эту проблему. Можно пойти стандартным путем и покрыть кузов обычной краской с интересным эффектом (металлик, хамелеон, матовая, глянцевая). Одно из новых решений — жидкая резина. Такая окраска не только сделает тюнингованный автомобиль выразительным, но и защитит кузов от внешних воздействий. Аэрографию можно использовать не только на дорогих иномарках, но и на моделях отечественного автопрома. Такую окраску лучше доверить специалистам, которые имеют большой опыт в этой области и смогут перенести на металл любую фантазию. Аэрография требует соответствия заявленному статусу, и если вы уже выбрали этот способ преображения, то корявый багажник на крыше, старые колеса или ржавый прицеп сделают машину нелепой и безвкусной.

          В машине столько же работы, сколько и снаружи. Под внутренним тюнингом мы подразумеваем прокачку двигателя, замену тормозной системы и доработку салона. Но обо всем по порядку.

          Тюнинг отечественных автомобилей воплощается не только во внешних изменениях, но и во внутренних. Поверьте, под капотом много деталей, которые нуждаются в реорганизации или полной замене. Главный элемент любого автомобиля – двигатель – в первую очередь подлежит тюнингу. Если на вашем автомобиле родной силовой агрегат, добросовестно отработавший положенный срок, то лучше отправить его на заслуженный отдых, то есть в металлолом. Все-таки металл изрядно подустал, и даже имеет место физический износ — эти факторы не позволяют говорить о дальнейшей доводке и форсировке. Вывод один — старый двигатель, открутивший несколько кругов спидометра, надо заменить, а на более новых агрегатах можно еще поработать.

          Достойной заменой старому двигателю станет мощный агрегат, взятый от ВАЗ-21213, его объем составит 1900 см3. Его мощность можно увеличить с 79 до 120 лошадей, но для этого потребуется приложить некоторые усилия и расстаться со своим кровным. Процесс форсировки заключается в растачивании каналов, шлифовке впускного коллектора, установке литых поршней диаметром 82 мм. Для изменения фаз газораспределения необходимо будет приобрести новый распредвал, с помощью которого можно будет поднять клапана до 10,8 мм.

          При использовании спортивного коленвала на 88 мм и увеличении уровня подъема поршня возможно увеличение объема силового агрегата и облегчение снятия повышенного усилия, возникающего при сгорании топливно-воздушной смеси.

          Установка облегченного маховика позволит снизить потери мощности, которая затрачивается на раскручивание мотора. В результате автомобиль будет набирать необходимую скорость за короткое время.

          Выхлопная и силовая системы также нуждаются в модернизации, которая включает в себя установку воздушного фильтра, спортивного выпускного коллектора и прямоточного глушителя.

          Осталось модернизировать тормоза, отвечающие за безопасность водителя, его пассажиров и других участников дорожного движения. Барабанные тормоза, которые имеются на задней оси в ВАЗ-2104, сложны в эксплуатации, да еще и недостаточно эффективны. Замена их обязательна; Для этого хорошо подходят 13-дюймовые вентилируемые дисковые тормоза.

          Эффект всех внешних изменений, произошедших с ВАЗ-2104, будет безвозвратно испорчен устаревшим салоном. Внутренняя настройка так же важна, как и модернизация двигателя и кузова. Здесь все может быть очень просто. Если сиденья в хорошем состоянии, но выглядят потрепанными, обивку можно заменить. При достаточном финансировании вы можете выбрать кожаный материал для обивки, но любой другой материал тоже будет хорошо смотреться. Декор из карбона — отличный способ усилить эффект тюнинга и сделать салон дороже.

          Эти «Жигули» в СССР считались иномарками — и вот почему!

          с квадратными глазами

          По ходовой части ВАЗ-2105 не отличался от предыдущих Жигулей.

          По ходовой части ВАЗ-2105 не отличался от предыдущих Жигулей.

          ВАЗ-2105 — первая серьезная модернизация Жигулей. Какой бы престижной ни была «шестерка», внешне она напоминала люксовую версию ВАЗ-2103. А ВАЗ-2105, дебютировавший в 1980-ка выглядела не просто свежо — она была похожа на иномарку.

          В 1980 году «пятерка» выглядела очень современно.

          В 1980 году «пятерка» выглядела очень современно.

          Автомобиль отличался свежим современным дизайном. Новые двери и ручки, передняя и задняя часть кузова, массивные алюминиевые бампера, прекрасно сочетающиеся с первыми прямоугольными фарами СССР, объединенными под одним стеклом с поворотниками и с большими задними фонарями. Кстати, фары ВАЗ-2105 в то время были еще и самыми экономичными, что быстро оценили покупатели, ранее водившие другие советские автомобили.

          Помимо новых фар, автомобиль также получил другое освещение.

          Помимо новых фар, автомобиль также получил иное освещение.

          В салоне «пятерки» появился новый красивый щиток приборов и очень модный руль с массивным центропланом — более современный, чем на предыдущих Жигулях.

          Салон ВАЗ-2105 очень понравился советским покупателям.

          Салон ВАЗ-2105 очень понравился советским покупателям.

          Автолюбителям понравились и литые дверные панели, и новые сиденья с большими (больше, чем на Ниве и ВАЗ-2106) подголовниками. А «пятерка» — первая советская машина с передними дверями без дефлекторов и с зеркалом, регулируемым (вручную, разумеется) из салона. Однако изначально зеркала устанавливались только с левой стороны.

          У «пятерки» появились новая панель приборов и руль.

          У «пятерки» появились новая панель приборов и руль.

          ВАЗ-2105 даже пошатнул позиции самых престижных и желанных на тот момент Жигулей – ВАЗ-2106.

          Никогда не FIAT!

          Изысканные автомобилисты увидели в «пятерке» сходство с FIAT 131 Mirafiori, дебютировавшим в 1974 году (модификация 131 Supermirafiori производится с 1978 года). И это стало первой серьезной модернизацией семейства FIAT 124/125 — отправной точкой для наших «Жигулей».

          По общему стилю ВАЗ-2105 близок к FIAT 131. Но примерно так же, если бы все модели-одноклассники выглядели одинаково. Панели кузова, бампера, дверные ручки, интерьер итальянского автомобиля другой. И фары не совпадают с поворотниками. Рулевое колесо и панель приборов ВАЗ-2105 и FIAT 131 также отличаются. Кстати, впервые в «Жигулях» в «пятерке» появились еще и дефлекторы обдува боковых стекол.

          Наконец, по ходовой части (платформе, как сказали бы сейчас) советские и итальянские автомобили отличались принципиально. FIAT 131 имеет переднюю подвеску типа McPherson, сзади — рессоры и амортизаторы, объединенные в стойки. Конструкция шасси ВАЗ-2105 была полностью идентична предыдущим «Жигулям».

          Кроме того, итальянский двигатель Twin Cam имел двойной вал. У «пятерки» тоже был новый двигатель, но совсем другой.

          Подарите ремень

          Двигатель ВАЗ-2105 с ременным приводом ГРМ.

          Двигатель ВАЗ-2105 с ременным приводом ГРМ.

          Важным отличием «пятерки» от предыдущих Жигулей является двигатель с ремнем ГРМ (кстати, первой серии в СССР).

          Аналогичная конструкция в Тольятти испытывалась на опытных двигателях серии ВАЗ-Э1101 в начале 1970-х годов. При создании двигателя для ВАЗ-2105, максимально унифицированного с предыдущим, основной задачей было снижение металлоемкости и шума.

          Двигатель ВАЗ-2105 — основа для «пятерки» рабочим объемом 1,3 литра (79х66 мм) развивал 69 лошадиных сил. при 5600 об/мин. Двигатель вызывал противоречивые, порой диаметрально противоположные суждения автомобилистов. Он работал очень тихо. Но ремень многие сочли ненадежным. И хотя двигатель ВАЗ-2105 был «незабит» (поршни с клапанами «не сошлись»), оборвавшийся в дороге ремень – ситуация неприятная. И действительно, в начале не каждая поездка выдерживала 60 тыс. км до замены.

          Со временем на «пятерки» стали устанавливать обычные 1,2-литровые цепные двигатели мощностью 64 лошадиные силы. (ВАЗ-21051) и 1,5 л, 77 л.с. (ВАЗ-21053). Эта версия позже стала самой популярной. Но многих устраивал даже двигатель меньшей мощности, ведь машина от этого не потеряла своей привлекательности.

          Кроме иномарок

          Лада 1300 Французская фирма Поч.

          Лада 1300 французской фирмы Поч.

          ВАЗ-2105, под названиями Lada Riva и Lada Nova, среди прочих, хорошо продавался за рубежом. И хотя остроумные британские журналисты называли Lada автомобилем для докеров или тех, у кого дома висит портрет Че Гевары, они даже отдали должное очень дешевой, но вполне благозвучной «пятерке».

          Именно гармония ВАЗ-2105 «виновата» в том, что на Западе эта модель в меньшей степени подвергалась внешнему тюнингу. Обычно дело ограничивалось другими колесными дисками, черными молдингами, иногда люком.

          Попытка тюнинга от Scaldia-Volga.

          Попытка тюнинга от Scaldia-Volga.

          Попытки сделать что-то более серьезное редко приводили к успеху. Например, во второй половине 1980-х годов один из крупнейших импортеров наших автомобилей, бельгийская компания Scaldia-Volga, попыталась украсить ВАЗ-2105 иной решеткой радиатора, массивными бамперами и верхними порогами. Вышло вот так.

          Немецкие варианты Lada Nova.

          Немецкие варианты Lada Nova.

          Немецкая версия оказалась более интересной с кастомным пластиковым обвесом, однотонными бамперами и боковыми порогами в цвет кузова. Позже все это, только более коряво, появилось у нас.

          экзотика

          ВАЗ-21055 мог стать первым серийным дизельным легковым автомобилем в СССР. Безнаддувный двигатель рабочим объемом 1,5 литра развивал всего 53 лошадиные силы. Но до начала 1980-х, это было не плохо.

          Однако все силы и ресурсы тогда были брошены на производство ВАЗ-2108. А «пятерка» с дизелем в серию не пошла. Вместо нее появилась «четверка» — намного позже и тоже с приключениями.

          В 2002 году крупный дилер ВАЗ в Москве Элекс-Полюс предложил удлиненную версию ВАЗ-2105 и одновременно ВАЗ-2104. Машины предназначались для работы в такси, но перевозчики не проявили к ним интереса.

          Полноприводная Лада Прото от Поч.

          Полноприводная Лада Прото от Поч.

          Среди спортивных версий «пятерки», которые производились в Литве (знаменитый ВАЗ-2105 ВФТС с двигателем мощностью 160 л.с.), Эстонии и даже в Чехословакии (Metalex), выделялась французская машина. Потому что она была полноприводной!

          Poch сделал экзотический автомобиль для ралли Париж-Дакар. Около «пяти» французские экипажи принимали участие в марафонах 1983-1987 годов.

          Очень мало пятерок в этой машине осталось. Автомобиль построен на пространственной раме с облегченными наружными панелями. Двигатель разместили в базе за передними сиденьями.

          2,7-литровый двигатель V6 известен как PRV, так как он был совместно разработан и использовался в моделях Peugeot, Renault и Volvo. На французской «Жигули» аппарат развивал около 300 л.с. Полноприводная трансмиссия выполнена с использованием узлов и агрегатов Нивы.

          Без пяти тридцать!

          Салон поздней Лады-2105.

          Салон поздней Лады-2105.

          В неофициальном рейтинге долгожителей советских моделей ВАЗ-2105 занимает почетное четвертое место. Машины производились 30 лет – до 2010 года. Всего было изготовлено более 2 миллионов «пятерок». Кстати, не только в Тольятти, но и в Кременчуге, и даже в Каире.

          Со временем исчезли стройные дверные карты, поменялся руль. А на последние машины ставят единую с «семеркой» приборную панель.

          Инжекторный двигатель рабочим объемом 1,5 литра развивал мощность 70 л.с. Конечно, былого очарования «пятерки» уже давно нет. Осталась только простая, продуманная до последнего винтика конструкция в сочетании с невысокой ценой. Некогда престижная советская модель завершила свою карьеру как самая дешевая на российском рынке.

          Эти Жигули в СССР считались иномарками — и вот почему!

          В советской автомобильной иерархии этот автомобиль потряс даже самую престижную модель Тольятти – ВАЗ-2106.

          Эти Жигули в СССР считались иномарками — и вот почему!

          Источник: Z R

          Популярные

          Еще от автора

          Замена заднего амортизатора | Руководства Haynes

          Вы здесь

          Главная | Бесплатные советы по ремонту, советы и руководства | Руководства для домашних механиков | Часть 4: Крупные работы — Правильная замена деталей | Замена заднего амортизатора


          Как работают задние амортизаторы автомобиля

          Задние амортизаторы вашего автомобиля являются важной частью системы подвески автомобиля, помогая защитить вас и ваших пассажиров от дискомфорта на неровностях и выбоинах на дороге, обеспечивая при этом безопасное управление автомобилем.

          Амортизаторы — это гидравлические амортизаторы, которые поглощают энергию, создаваемую неровностями дороги во время движения, надежно контролируя движение колес и предотвращая подпрыгивание автомобиля при движении по неровной поверхности.

          Эти умные устройства преобразуют кинетическую энергию, полученную от удара, в тепло, которое затем рассеивается. Задние «амортизаторы» взаимодействуют с пружинами вашего автомобиля, обеспечивая более комфортную езду и гарантируя точное и безопасное управление автомобилем независимо от состояния дорожного покрытия.

          Когда менять задние амортизаторы

          Даже если вы регулярно проверяете свой автомобиль, есть вероятность, что задние амортизаторы не будут включены в ваш список техобслуживания, и их часто проверяют только при первых признаках неисправности. Это может быть, когда управление вашим автомобилем кажется неправильным.

          Сколько должны служить задние амортизаторы?

          Качественная пара должна прослужить около пяти лет, но срок службы амортизатора зависит от вашего стиля вождения, частоты использования автомобиля и интенсивности вождения.

          Задние амортизаторы изнашиваются быстрее, если автомобиль часто используется для перевозки тяжелых грузов или нескольких пассажиров сзади. Плюс на скорость износа также будет влиять состояние дорог; поверхности, изрешеченные кратерами, выбоинами и лежачими полицейскими, в конечном итоге приведут к преждевременному износу и возможному выходу из строя амортизаторов.

          Есть несколько признаков того, что ваши задние амортизаторы изношены или выходят из строя: вы можете обнаружить, что автомобиль более чувствителен к боковому ветру или плохо управляется на поворотах. Вы можете столкнуться с подпрыгиванием или жесткостью подвески вашего автомобиля, эффективность торможения может снизиться, а также может быть очевиден неравномерный износ шин.

          В то время как неравномерный износ шин может быть вызван другими факторами, такими как неправильный развал-схождение, пару раз в год стоит проверять состояние задних передних амортизаторов – любые признаки «запотевания» (небольшие утечки масла из амортизаторов) знак того, что они уходят.

          Почему вам следует заменить задние амортизаторы

          Полностью исправная пара задних амортизаторов жизненно важна для обеспечения безопасного управления автомобилем в любых условиях. Само собой разумеется, что небрежное прохождение поворотов может привести к аварии, особенно в сырую погоду.

          Существует простой тест, с помощью которого можно определить, готовы ли ваши задние амортизаторы к царапинам: когда автомобиль припаркован на твердой ровной поверхности, сильно надавите по очереди на каждое заднее крыло, стараясь распределить вес. и не повредить панель кузова. Функциональный амортизатор будет быстро сжиматься и отскакивать, но изношенный или неисправный амортизатор может отскочить несколько раз, прежде чем он осядет.

          Даже если амортизатор прошел тест на отскок, проведите визуальный осмотр. Работая в секции задней колесной арки, используйте фонарик и посмотрите глубоко по всей длине амортизатора на наличие признаков утечки масла — явный признак того, что может потребоваться замена.

          Как заменить задний амортизатор

          Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как это делается. Найдите полное пошаговое задание для вашей модели.

          Для встроенных видео Vimeo требуется Javascript. Если вы отключили javascript в своем браузере, попробуйте включить его и перезагрузить страницу. (Вы все еще можете использовать описанную ниже процедуру без видео, если предпочитаете не разрешать Javascript. )

          Это отрывок из примера видео. Очень краткое содержание задачи:

          1. Ослабить болты заднего колеса
          2. Включите передачу, заблокируйте передние колеса, затем поддомкратьте заднюю часть автомобиля и установите ее на подставки.
          3. Снять колесо
          4. Снимите гайку/болт крепления верхней части амортизатора.
          5. Ослабьте и снимите болт(ы) крепления в нижней части амортизатора.
          6. Снимите амортизатор с колесной арки.
          7. Установка производится в обратном порядке.

          Найдите пошаговую процедуру для вашего автомобиля внизу этой страницы.

          Инструменты, которые вам понадобятся

          • Тележка домкрат
          • Осевые стойки
          • Головки и гаечный ключ
          • Динамометрический ключ
          • Компрессор винтовой пружины (при необходимости)

          Детали, которые вам понадобятся

          • Задние амортизаторы — обратите внимание, что амортизаторы следует заменять парами, чтобы сохранить хорошую управляемость.

          Сколько стоят новые задние амортизаторы?

          Задние амортизаторы 100-450 долларов
          Экономия на плате за гараж 180-350 долларов

          Тип

          Легковые и грузовые автомобили

          Мотоциклы

          Прочее

          Год Year2022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119

          91988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964196319621961196019591958195719561955195419531952195119501949194819471946

          Make Марка

          Модель Модель

          Почему амортизаторы всегда следует заменять парами

          При правильной работе подвеска автомобиля делает все понемногу. Это способствует точному рулевому управлению и управляемости. Это способствует более стабильной и комфортной езде. Сокращает тормозной путь и защищает шины автомобиля от ненормального износа. А подвеска помогает повысить общую безопасность вождения в широком диапазоне дорожных и погодных условий.

          При неправильном функционировании, в том числе при изношенных или поврежденных амортизаторах и других компонентах, подвеска может не обеспечивать эти важные преимущества. Вот почему каждый компонент подвески следует проверять каждые 12 500 миль или не реже одного раза в год и немедленно заменять при обнаружении признаков износа.

          Но простой замены изношенных компонентов подвески недостаточно. Установщики также должны помнить о замене новых амортизаторов парами и выполнении полной работы, а также установке новых защитных и монтажных комплектов, которые имеют решающее значение для обеспечения правильной работы этих важных элементов безопасности.

          В этой статье мы рассмотрим, почему важно всегда заменять амортизаторы парами, а не по отдельности.

           

          Почему удары важны?


           

          Наиболее важным преимуществом амортизаторов является то, что они помогают удерживать колеса автомобиля на дорожном покрытии, повышая сцепление и управляемость. Когда автомобиль сталкивается с неровным дорожным (или бездорожным) покрытием, подвеска перемещается вертикально, чтобы обеспечить устойчивость, управляемость и комфорт пассажиров. Поддержание прочного контакта между шинами и дорожным покрытием является важной частью этой работы, поскольку это помогает сохранить управляемость и управляемость торможением, а также общую устойчивость автомобиля. Чтобы эффективно выполнять эти функции, каждый амортизатор должен быть в хорошем рабочем состоянии.

           

          Почему амортизаторы следует заменять парами?

           

          Каждый раз, когда необходимо заменить амортизатор, необходимо также заменить его напарник на той же оси (передний или задний), чтобы убедиться, что по крайней мере оба амортизатора находятся в одинаковом рабочем состоянии. Поскольку новый амортизатор еще не подвергся внутреннему износу, соединение его со старым блоком, вероятно, создаст неравномерные характеристики демпфирования по оси, что может привести к чрезмерной компенсации нового амортизатора, повышая риск повреждения и преждевременного износа.

          Кроме того, в некоторых странах заметная разница в состоянии амортизаторов может привести к тому, что автомобиль не пройдет техосмотр.

           

          Проводить частые и тщательные проверки

           

          Monroe® рекомендует проверять амортизаторы и стойки каждые 20 000 км пробега, а также во время всех плановых работ по техническому обслуживанию. Технический персонал должен проверить наличие ряда общих признаков, которые требуют замены, включая поврежденные шаровые шарниры рулевого управления и подвески, плохую реакцию рулевого управления, утечки жидкости из корпуса амортизатора или стойки, «чашеобразный» и неравномерный износ шин, чрезмерное раскачивание автомобиля и/или наклоняться или раскачиваться во время смены полосы движения.

          При наличии любого из этих условий замените поврежденный амортизатор и соответствующий блок на автомобиле.

           

          Всегда выбирай лучшее: Monroe

           

          Владельцы транспортных средств, стремящиеся получить «как новый» опыт вождения, могут рассчитывать на исключительное качество, производительность и ценность Monroe. Популярные оригинальные амортизаторы Monroe, например, изготовлены по тем же технологиям и часто производятся на тех же предприятиях Monroe, что и оригинальные амортизаторы, установленные на миллионах легковых автомобилей.

          Затем, чтобы ремонт был выполнен правильно с первого раза, всегда устанавливайте новые амортизаторы парами и, если применимо, используйте соответствующие новые комплекты крепления и защиты амортизаторов Monroe для достижения плавной, бесшумной, точной и долговечной работы.

           

           

          Содержимое этой статьи предназначено только для информационных целей и не должно использоваться вместо получения профессиональной консультации от сертифицированного техника или механика.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.