Ваз 2103 редуктор передаточное число: Отличия редукторов заднего моста ВАЗ классика Интертехносервис Тольятти

Содержание

Редуктора ваз передаточные числа в Украине. Цены на Редуктора ваз передаточные числа на Prom.ua

Работает

Редуктор Ваз 2103 , передаточное число 4,1 (производитель АвтоВаз, Тольятти)

Доставка из г. Полтава

6 700 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Редуктор ваз 2106, 2107, скоростной , zub 11/43, передаточное число 3,9 (Производитель АвтоВаз)

Доставка из г. Полтава

6 700 грн

Купить

Интернет-магазин автозапчастей

Работает

Редуктор моста переднего ВАЗ 2121-21214 24 шлица (передаточное число 3.9, 11×43 зубъев) (АвтоВАЗ) КС 00001321

Доставка по Украине

11 530 — 14 013 грн

от 5 продавцов

13 347 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Редуктор моста переднего ВАЗ 2121-21214 24 шлица (передаточное число 3.9, 11×43 зубъев) (АвтоВАЗ) КС 00001322

Доставка по Украине

11 916 — 14 486 грн

от 5 продавцов

13 795 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Редуктор моста ВАЗ 2101 — 2107 (именно с модели 2102) (передаточное число 40/9 зубьев) (пр-во Самара Завод)

Доставка по Украине

5 246 — 6 376 грн

от 5 продавцов

6 072 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Редуктор моста ВАЗ 2101 — 2107 (именно с модели 2101) (передаточное число 43/10 зубьев) (пр-во Самара Завод)

Под заказ

Доставка по Украине

5 187 — 6 306 грн

от 5 продавцов

6 004 грн

Купить

Интернет-магазин Автодетальки

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ-2103 (10/41) Z=4. 1 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/

Доставка из г. Киев

4 570.30 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Гайковерт ручной с редуктором (Головки-32мм и 33мм, длина-310мм, передаточное число 1:68, 5800 Н/м) Forsage

Доставка по Украине

2 024.07 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Работает

Гайковерт ручной с редуктором (Головки-32мм и 33мм, длина-330мм, передаточное число 1:78, 6800 Н/м) ROCKFORCE

Доставка по Украине

2 744 — 2 757.27 грн

от 2 продавцов

2 757.27 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Работает

Гайковерт ручной с редуктором (Головки-32мм и 33мм, длина-270мм, передаточное число 1:58, 4800 Н/м) Forsage

Доставка по Украине

1 843.06 грн

Купить

TWIST AUTO — инструмент по доступной цене

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2101, мост 2101-2107 (передаточное 4. 3 планетарка 43 зуб/ хвостовик 10 зуб)

На складе

Доставка по Украине

5 299 грн

3 859 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2103, мост 2101-2107 (передаточное 4.1 планетарка 41 зуб/ хвостовик 10 зуб)

На складе

Доставка по Украине

5 299 грн

3 859 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ 2102, мост 2101-2107 (передаточное 4.44 планетарка 40 зуб/ хвостовик 9 зуб)

На складе

Доставка по Украине

5 750 грн

4 310 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Редуктор мост ВАЗ 2101 передаточное 4.3 жигули нива 2121 тайга 21213 задний мост 43/10 АвтоВаЗ

На складе

Доставка по Украине

5 290 грн

3 850 грн

Купить

АвтоОПТ

Работает

Редуктор мост ВАЗ 2103 передаточное 4.1 жигули нива 2121 тайга 21213 задний мост 41/10 АвтоВаЗ

На складе

Доставка по Украине

5 290 грн

3 850 грн

Купить

АвтоОПТ

Смотрите также

Работает

Редуктор задний Mercedes W210 передаточное число 2. 47 2103513008

Доставка по Украине

1 800 грн

Купить

reStart

Работает

Редуктор задний передаточное число 2.47 Mercedes W212, A2043510508, A2123501204

Доставка по Украине

8 000 грн

Купить

Разборка Mercedes-Benz (RMB)

Работает

Редуктор с автоматическим сцеплением, на двигатель под шпонку Ø20мм, выходной вал Ø19мм, передаточное число

Доставка по Украине

4 620 — 4 865 грн

от 4 продавцов

5 346 грн

4 865 грн

Купить

MotoGP

Работает

Редуктор с автоматическим сцеплением, на двигатель под шпонку Ø20мм, выходной вал Ø20мм, передаточное число

Доставка по Украине

4 830 — 5 086 грн

от 3 продавцов

5 589 грн

5 086 грн

Купить

MotoGP

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ-2101 (10/43) Z=4.3 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/

Доставка из г. Киев

3 753.92 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 (11/43) Z=3. 9 Тольятти /2101-2107, 2121, 21213, 21214, 2123/

Доставка из г. Киев

4 912.03 грн

Купить

Оптовый магазин-склад автозапчастей «Олимп Авто»

Работает

Редуктор червячный р4-58.5 передаточное число 54 бу СССР

Заканчивается

Доставка по Украине

1 500 грн

Купить

Интернет магазин «Ярокс Авто» — продажа автозапчастей и комплектующих

Работает

Червячный редуктор 2Ч-40. Все передаточные числа Ч-40.

Доставка по Украине

2 200 грн

Купить

Слобожанский завод

Работает

Червячный редуктор 2Ч-63. Все передаточные числа Ч-63.

Доставка по Украине

2 800 грн

Купить

Слобожанский завод

Работает

Червячный редуктор 2Ч-80. Все передаточные числа Ч-80.

Доставка по Украине

3 200 грн

Купить

Слобожанский завод

Работает

Червячный редуктор Ч-100. Все передаточные числа Ч 100.

Доставка по Украине

от 4 800 грн

Купить

Слобожанский завод

Работает

Червячный редуктор Ч-125. Все передаточные числа Ч 125.

Доставка по Украине

5 800 грн

Купить

Слобожанский завод

Работает

Редуктор моста заднего ВАЗ 2101, 2103, 2121, 21213 передат число 4,1, 10х41 зубов (пр-во АвтоВАЗ)

Доставка по Украине

6 500 грн

Купить

Интернет-магазин «Профессионал»

Работает

Редуктор цилиндрический 1Ц2У-160 передаточное число 8 16 20

Доставка по Украине

7 800 грн

Купить

ООО «ГИДРОМЕХАНИКА»

Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива

Выберите категорию:

Все Двигатель » Двигатель ВАЗ в сборе » Блок цилиндров ВАЗ » Головка блока цилиндров (ГБЦ) »» Клапана облегченные, увеличенные »» Толкатель клапана »» Распредвалы »»» Нуждин (Колобок) »»»» Веста 21179 1,8л. »»»» Распредвалы 8кл. »»»»» Распредвалы 8кл. (Спорт) »»»» Распредвалы 16кл. »»»»» Турбо »»»»» Спорт »»»» Распредвалы классика »»»»» Под зазор »»»»» Под гидрокомпенсатор »»»»» Спорт »»»» Распредвалы ОКА »»»» Распредвалы ЗМЗ »» Тарелка клапана / сёдла клапана / направляющая клапана / пружина клапана »» Шестерни, шкивы ГРМ »» Спортивные головки блока цилиндров »» Стандартные головки блока цилиндров » Коленчатый вал »» Шкивы коленвала »» Коленчатый вал ВАЗ классика — нива »» Коленчатый вал ВАЗ передний привод » Система впуска »» Стандарт »» Тюнинг и Спорт »» Дросселльная заслонка » Система выпуска (выпускная система) »» Выпускной коллектор «Паук» » Шатуны » Кольца / вкладыши / пальцы / прокладки ДВС » Мотокомплекты » Поршни »» ТДМК »» Кованные поршни » Топливная система » Системы охлаждения » ГРМ » ВАЗ 2101-2107 »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Блок цилиндров и комплектующие »» Вентиляторы »» Коленвал и комплектующие »» Генератор и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Клапана и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Масялнная система »» Маховики »» Натяжители башмаки успокоители »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни, пальцы, кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Сальники двигателя »» Цепи и ремни ГРМ »» Шатуны »» Шестерни, звёзды, шкивы » ВАЗ 2108, 2109, 21099 »» Блок двигателя и комплектующие »» Высоковольтные провода »» Головка блока цилиндров и комплектующие »» Двигатель в сборе »» Генератор и комплектующие »» Защита двигателя »» Клапана и комплектующие »» Коленвал и комплектующие »» Кронштейны, крепления »» Крышки, кожухи »» Маслянная система »» Маховики »» Опоры двигателя »» Патрубки и шланги »» Помпы »» Поршни пальцы кольца »» Прокладки »» Радиаторы »» Распредвалы »» Расширительные бачки »» Ремни и комплекты ГРМ »» Ролики »» Сальники двигателя »» Термостаты »» Толкатель клапана »» Шестерни шкивы »» Шатуны и комплектующие » ВАЗ 2110, 2111, 2112 »» Блок двигателя и комплектующие 2110-2112 »» Высоковольтные провода 2110-2112 »» Головка блока цилиндров и комплектующие 2110-2112 »» Двигатель в сборе 2110-2112 »» Генератор и комплектующие 2110-2112 »» Защита двигателя 2110-2112 »» Клапана и комплектующие 2110-2112 »» Коленвал и комплектующие 2110-2112 »» Кронштейны, крепления 2110-2112 »» Крышки, кожухи 2110-2112 »» Масляная система 2110-2112 »» Маховики 2110-2112 »» Опоры двигателя 2110-2112 »» Патрубки и шланги 2110-2112 »» Помпы 2110-2112 »» Поршни пальцы кольца 2110-2112 »» Прокладки 2110-2112 »» Радиаторы (1) »» Распредвалы (1) »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » ВАЗ 2113, 2114,2115 »» Расширительные бачки (1) »» Ремни и комплекты ГРМ (1) »» Ролики (1) »» Сальники двигателя (1) »» Термостаты (1) »» Толкатель клапана (1) »» Шестерни шкивы (1) »» Шатуны и комплектующие (1) » Lada Priora »» Блок двигателя и комплектующие (2) »» Высоковольтные провода (2) »» Головка блока цилиндров и комплектующие (2) »» Двигатель в сборе (2) »» Генератор и комплектующие (2) »» Защита двигателя (2) »» Клапана и комплектующие (2) »» Коленвал и комплектующие (2) »» Кронштейны, крепления (2) »» Крышки, кожухи (2) »» Маслянная система (2) »» Маховики (2) »» Опоры двигателя (2) »» Патрубки и шланги (2) »» Помпы (2) »» Поршни пальцы кольца (2) »» Прокладки (2) »» Радиаторы (2) »» Распредвалы (2) »» Расширительные бачки (2) »» Ремни и комплекты ГРМ (2) »» Ролики (2) »» Сальники двигателя (2) »» Термостаты (2) »» Толкатель клапана (2) »» Шестерни шкивы (2) »» Шатуны и комплектующие (2) » Lada Granta, Granta FL » Lada Калина, Калина 2 » Lada Largus » Lada X-RAY » Lada Vesta Трансмиссия » Коробка передач »» Коробка передач ВАЗ в сборе »»» Коробка передач Chevrolet- Niva »»» Коробка передач ВАЗ 2121-2131 (1) »»» Коробка передач ВАЗ 2101-2107 в сборе »»» Коробка передач ВАЗ 2108-21099 »»» Коробка передач ВАЗ 2110-2112 »»» Коробка передач Приора »»» Коробка передач Vesta »»» Коробка передач Калина »»» Коробка передач Granta »»» Коробка передач Largus »»» Коробка передач Газель »»» Коробка передач ОКА »» Шестерни коробки передач »»» Шестерни КПП ВАЗ передний привод »»» Шестерни КПП ВАЗ Классика\ НИВА »» Синхронизаторы КПП ВАЗ »» Муфты коробки передач ВАЗ » Сцепление / корзины / диски / маховики » Главная пара »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод »» Главная пара КПП ВАЗ передний привод прямозубая »» Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива » Ряды передач КПП на ВАЗ »» Спортивный ряд кпп Классика / НИВА »» Спортивные ряды кпп передний привод »» Комплекты 6 ой передачи » Дифференциалы (Блокировка) »» Блокировка диффернциала передний привод на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ 2123 — Шевроле НИВА, 21214м »» Блокировка дифференциала на а/м ВАЗ Классика/НИВА »» Блокировка дифференциала VAL Racing »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы Иномарки »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива, Ока, Москвич »»» Дисковые самоблокирующиеся дифференциалы LADA, Шевроле нива »»» Винтовые самоблокирующиеся дифференциалы УАЗ, ГАЗ »» Блокировка дифференциала Lada Special Transmission на а/м ВАЗ »» Блокировка дифференциала на УАЗ » Кулисы, механизмы выбора передач » Привод колес » Карданные валы » Шрус ВАЗ, Ларгус, Шевроле НИВА » Комплект равного привода, промвал ВАЗ » Раздаточная коробка передач » Редуктор Заднего Моста ВАЗ 2101—23 »» Редуктора заднего моста с блокировкой IQ-Racing Technology »» Редуктор заднего моста »» Редуктор заднего моста с блокировкой LST »» Редуктор заднего моста + блокировка Val Racing » Редуктор Переднего Моста »» Редуктор переднего моста »» Редуктор переднего моста ВАЗ 2121-2123 с дисковыми блокировками »» Редуктор переднего моста с Винтовой блокировкой IQ-RacingTechnology » Полуоси Подвеска » Треугольные рычаги » Подрамники » Усиленные реактивные тяги/ А — образные рычаги » Распорки, растяжки, крабы » Независимая подвеска » Шпильки/Проставки/Гайки/Ось » Поперечены » Амортизаторы »» Передний привод »»» DEMFI »»»» Demfi Premium »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »»»»» Стойки и амортизаторы (с занижением) »»»» Demfi Стандарт »»»» DEMFI Комфорт »»»»» Стойки передние »»»»» Амортизаторы задние »» Задний и полный привод »» Комплекты подвески стандартной высоты »» Комплекты подвески с занижением » Пружины »» Стандартная высота »» Пружины с занижением »» Для лифта подвески » Опоры » Шаровые Тормозная система » Стандартная тормозная система »» Супорт »» Тормозные диски и барабаны »» Тормозные цилиндры »» Колодки »» Шланги »» Вакуумный усилитель »» Главный тормозной цилиндр » Тормозная система тюнинг »» Вакуумный услилитель »» Тормозные шланги »» Тормозные колодки »» Комплектующие »» Переходные пластины »» Задние дисковые тормоза (ЗДТ) Рулевое управление » Рулевая рейка » Рулевая колонка » ЭУР » ГУР » Комплектующие » Спортивные рули »» Nardi Нива 4х4, Шевроле Нива » КПП » Лифт комплекты » Раздаточная Коробка Передач » Отключение переднего моста (ОПМ) » Стальной корпус редуктора переднего моста (СРПМ) » Редуктора » Главная пара » Тормозная система » Полуоси » Привода, вал привода, шрусы » Кронштейн переноса генератора » Кит Комплекты » Ступицы и поворотные кулаки » Отвязка переднего моста » Шноркели » Силовые Бампера » Расширители арок »» Антилаптеры » Чулок заднего моста » Защита агрегатов » Лебедки и тали » Экспедиционные багажники »» Niva 4×4 (Нива 4х4) »» Chevrolet Niva (Шевроле Нива) » Доп.

оборудование »» Защита бампера »» Пороги »» Нива комфорт » Усилители кузова Тягово-сцепные устройства (фаркоп) » Фаркоп Chevrolet-Niva » Фаркоп Нива » Фаркоп ВАЗ 2108-21099 » Фаркоп Largus » Фаркоп Vesta » Фаркоп 2101-2107 » Фаркоп Priora » Фаркоп 2113-2115 » Фаркоп 2110-2112 » Фаркоп X-Ray » Фаркоп Granta » Фаркоп Калина » Фаркоп Калина 2 » Фаркоп Datsun Автобоксы Внешний вид » Бампер »» Бампер Приора »» Бампер 2108-21099 »» Бампер 2113-2115 »» Бампер Калина »» Бампер Гранта »» Бампер Vesta »» Бампер Классика »» Бампер ВАЗ 2110 »» Бампер Ларгус »» Внешний тюнинг Приора » Решётка радиатора »» ВАЗ 2110-2112 »» Калина »» Гранта »» ВАЗ Классика »» ВАЗ 2108-21099 »» ВАЗ 2113-2115 »» Решётка радиатора Приора »» Решётка Радиатора НИВА/Нива Легенд » Накладка на пороги » Спойлер » Комплекты обвеса »» Обвес Классика »» Обвес 2108-21099 »» Обвес 2113-2115 »» Обвес 2110-2112 »» Обвес Калина »» Обвес Приора »» Обвес НИВА и Chevrolet-Niva »» Обвес Гранта » Расширители арок / Фендеры » Обивка салона »» Обивки дверей »»» Обивки дверей Нива »» Торпеда »» Тонель Пола Нива » Воздухозаборники » Lapter » Жабо » Накладки на стёкла » Накладки на зеркала » Реснички на фары/ Накладки задних фонарей »  Жабо » Тюнинг для Шевроле/Лада Нива 2123, Нива Тревел »» Бампер НИВА/НИВА Тревел » Внешний тюнинг ВАЗ 2101-2107 (классика) » Внешний тюнинг ВАЗ 2110-2112 » Внешний тюнинг ВАЗ 2108-2115 Рейлинги » Рейлинги для LADA »» Рейлинги Lada X-Ray »» Рейлинги Datsun »» Рейлинги Лада Калина »» Рейлинги для LADA Granta »» Рейлинги для Lada 4×4 »» Рейлинги ВАЗ 2110-2112 »» Рейлинги Lada Priora »» Рейлинги Chevrolet-Niva »» Рейлинги Lada Largus »» Рейлинги Lada Vesta

Результатов на странице:

5203550658095

Передаточное число редуктора заднего моста :: SYL.

ru

Вопросом о передаточных числах автовладельцы начинают интересоваться в двух случаях. Первый – справочный, характеризует любознательных. Ведь чем больше знаешь об устройстве автомобиля, тем дольше и грамотнее он будет работать. Однако чаще всего определением передаточного числа занимаются в случае возникновения проблем с редуктором.

Зная, какое передаточное число редуктора имеет ваш автомобиль, можно:

  • всегда правильно заменить неисправный редуктор или его детали;
  • понять, как будет вести себя автомобиль при установке редуктора с отличными от родного заводского параметрами.

Определение понятия

Что же такое передаточное число редуктора? Любой редуктор служит для передачи крутящего момента с коробки передач на колеса. При этом скорость вращения всегда понижается. Передаточное число как раз и является показателем, во сколько раз это уменьшение происходит. К примеру, число 5,125, встречающееся в газелевских редукторах, показывает, что скорость вращения с входного вала на колеса уменьшается в 5,125 раза.

Практически редуктор в автомобиле располагается на ведущей оси. Если речь идёт о полноприводных вариантах — там имеется два редуктора, по одному на каждую ось. Отечественные автомобили производства ВАЗ и ГАЗ имеют задний редуктор, за некоторым исключением. Чтобы определить передаточное число редуктора, можно поступить несколькими способами:

  • теоретический;
  • практический;
  • расчётный.

Где прописываются передаточные числа

Самый простой способ узнать передаточное число редуктора заднего моста автомобиля — посмотреть в документации. У многих иномарок это число зашифровано в Vin-номере. Для отечественных автомобилей существуют типовые редукторы для определённых моделей. При этом есть автомобили, на которые могут устанавливать целый ряд редукторов, имеющих разные передаточные числа.

Есть возможность узнать информацию конкретно и на детали. Для этого нет необходимости снимать редуктор. Если информация есть, то она располагается в удобном для осмотра месте.

Практический способ определения

Самый точный способ определения передаточного числа заключается в подсчете числа зубцов ведущей и ведомых шестерен. Затем большее число делится на меньшее, что и даёт нужный результат. К примеру, в отечественной модели ВАЗ-2106, количество зубьев ведущего вала — 41, а количество зубьев ведомой шестерни дифференциала — 11. В итоге, поделив одну цифру на другую, получаем: 41 : 11 = 3,9.

Такой способ определения самый точный, но при этом совсем не практичный. Потому что для этого варианта необходимо разобрать редуктор и достать необходимые детали. А это не просто неудобно, это всегда затратно.

Расчётный способ

А можно ли узнать передаточное число неизвестного автомобиля, не разбирая редуктор? Оказывается, есть такой способ. Для этого ось, на которой установлен редуктор, вывешивается на опорах. Запоминается положение ведущего вала и колес. Это удобно сделать простыми метками. Затем колеса крутят до тех пор, пока метки снова не совпадут, подсчитывая число оборотов колес и вала отдельно. Удобнее эту процедуру проводить с помощником.

После получения экспериментальных данных следует рассчитать число путем деления количества оборотов вала на количество оборотов колес. Точность такого способа примерная и повышается только внимательностью при подсчете и совмещении меток.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44. Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым». Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра. Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка. Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Рассмотрим более подробно устанавливаемые на отечественных автомобилях ВАЗ задние редукторы. Как уже говорилось ранее, всего существует четыре редуктора, которыми комплектовались заднеприводные версии АвтоВАЗа. Самый быстрый редуктор принадлежит шестой модели «Жигулей». Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 имеет передаточное число 3,9. Эта цифра получается из соотношения зубьев входного вала и ведомой шестерни 43:11.

Следующий по скорости редуктор с числом 4,1 принадлежит ВАЗ-2103. Этот агрегат имеет средние, но и самые сбалансированные показатели, такие как разгон, максимальная скорость и мощность. Самые тяговитые редукторы имели первые модели ВАЗ. Так, ВАЗ-2101 обладал устройством передачи мощности по схеме 43 : 10 = 4,3, а ВАЗ-2102 – 40 : 9 = 4,44. Вторая модель из-за этого была самой удобной для езды с прицепом, хотя и имела самую маленькую максимальную скорость — 145 км/ч.

Какое передаточное число редуктора заднего моста ВАЗа можно считать оптимальным? Ответ на этот простой вопрос каждый автовладелец «Жигулей» решит сам. Для этого достаточно понять, для каких целей будет авто использоваться. Если это прежде всего «рабочая лошадка», лучшим вариантом будет самый мощный редуктор с числом 4,3. В идеале, конечно, поставить «двойкин» вариант, но главные пары с числом 4,44 перестали выпускать с прекращением выпуска ВАЗ-2102 уже давно. Для обыкновенной езды в городских условиях лучшим же будет редуктор от ВАЗ-2106 с числом 3,9.

Несколько слов о передаточном числе редукторов полноприводных ВАЗ-2121. Так как на таких автомобилях редуктора два, важно, чтобы число было одинаковым и соответствовало отношению 41 : 10 = 4,1.

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

С редукторами автомобилей ВАЗ более-менее понятно. А что можно сказать о других автомобилях? К примеру, Горьковский автозавод имеет большое количество современных моделей как среднетоннажных, так и легковых грузовых машин. Наиболее популярные модели ГАЗ – это «Газель ГАЗ-3302» и «Соболь ГАЗ-2752». Если не рассматривать полноприводные модификации этих автомобилей, то передаточное число редуктора заднего будет либо 5,125, либо 4,556, либо 4,3.

Самый тяговитый редуктор достался автомобилям ГАЗ с двигателями ЗМЗ406 и ЗМЗ402. Отличается лучшими характеристиками по мощности и рекомендуется для владельцев авто, перевозящих тяжёлые грузы и работающих в жестких условиях. Редуктор с меньшим числом будет давать большую динамику, как более скоростной. При этом следует метить относительно меньший ресурс эксплуатации.

Для полноты картины рассмотрим зарубежные варианты редукторов и их числа. Хорошим вариантом для сравнения будут заднеприводные модели немецкого автогиганта BMW. Передаточные числа редуктора БМВ колеблются в диапазоне от 3,07 до 4,1. При этом количество моделей агрегатов превышает десятку. Уже по этому показателю можно понять, как часто зарубежные конструкторы вносят изменения в узлы автомобилей.

Наиболее динамичный редуктор с числом 3,07 имеют модели серии Е90, Е91 и Е92. Если смотреть на мощные варианты, то можно выделить БМВ Х5 с 3-литровым двигателем, имеющий передаточное число заднего редуктора 4,1.

Заключение

Рассмотрев различные примеры передаточных чисел редукторов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, можно сделать несколько выводов. В первую очередь стало понятно, что передаточное число – важный параметр, характеризующий динамические и мощностные характеристики автомобиля. Зная только эту величину, можно понять, что собой представляет автомобиль в целом. Кроме этого, видно, насколько разнообразны редукторы даже на отечественных автомобилях.

Передаточное число редуктора заднего моста ваз 2106

Какой редуктор лучше на классику ваз 2107 2105 2106 2103 2101

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:

  • ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),
  • ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),
  • ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).

Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.

Например, маркировку «ВАЗ 2106 1143 4537» следует истолковывать следующим образом:

  • «ВАЗ 2106» — модель редуктора;
  • «1143» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;
  • «4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.

Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 4311=3. 9.
Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.

Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.

Особенности использования редукторов на полноприводных автомобилях

У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.

В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.

При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.

Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:

  1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для

Как рассчитать передаточное число задней оси

by Thomas West

Передаточное число задней оси — это число оборотов, которые совершает вход дифференциала на карданном валу относительно его выхода на задние колеса. Разные передаточные числа могут иметь разные эффекты при работе автомобиля. Если вы когда-нибудь задумывались о том, какое передаточное число есть в вашем заднеприводном автомобиле, а заводская метка моста отсутствует, существует простой метод расчета этого значения без разборки задней оси.

Шаг 1

Сдвиньте домкрат под задней частью автомобиля и поднимайте его, пока задние колеса не оторвутся от земли. Разместите стойки домкрата под задним мостом с обеих сторон автомобиля. Опустите домкрат, чтобы масса задней части автомобиля поддерживалась стойками домкрата.

Шаг 2

Ползите под автомобилем и найдите приводной вал там, где он крепится к передней части задней оси. Поместите малярную ленту длиной от 6 до 8 дюймов в продольном направлении на ведущий вал, где она будет легко видна со стороны автомобиля рядом с одним из задних колес.

Шаг 3

Поместите кусок маскирующей ленты на край одной из задних шин.

Шаг 4

Вращайте шину вручную на один полный оборот, используя кусок маскирующей ленты на шине в качестве направляющей.

Шаг 5

Подсчитайте число оборотов, которые поворачивает ведущий вал (используя прикрепленную к нему малярную ленту в качестве направляющей) на один оборот шины. Например, если приводной вал вращается на три с четвертью оборота за один оборот шины, то передаточное число вашей задней оси равно 3.25: 1.

Снимите клейкую ленту с приводного вала и шины. Поднимите заднюю часть автомобиля с помощью домового домкрата и снимите домкраты. Опустите домкрат до тех пор, пока задние колеса не окажутся на земле.

Совет

  • Точное передаточное число задней оси вашего автомобиля можно точно определить, узнав, какие передаточные числа осей были доступны для вашего конкретного автомобиля, из руководства пользователя или руководства по ремонту. Используя пример в приведенной выше процедуре, если соотношения 2.80: 1., 3.28: 1 и 4: 11.1 были доступны для вашего автомобиля, вы можете определить, что соотношение 3.28: 1 является наиболее близким к вашим расчетам.
Вещи, которые вам понадобятся
  • Домкрат для пола
  • Домкраты (2)
  • Лента для маскировки
Еще статьи

.

Передний мост 1: 200 с редуктором постоянного тока Электрический планетарный редуктор

Использование 9957 00046 700046 00046 00046 00046 00046 00046 00046 00046 00046 00046 00046 00046 00046 или
Конический и цилиндрический редуктор
Конический и цилиндрический редуктор используется в большинстве видов транспортных машин.
Особенности
1. Основной параметр, например, расстояние между центрами и соотношение, соответствуют R20, а основные части можно
взаимозаменять между различными сериями.
2. Грузоподъемность высокая. Зубчатые колеса из высоколегированной стали, цементированные, закаленные, шлифованные.
3. Малый объем, малый вес, высокая точность, высокая эффективность, длительный срок службы и низкий уровень шума (не более 85 дБ).
4. Смазка всплеска. Циркулярная смазка маслом или
циркулярное водяное охлаждение. Использование
Коробка передач в поле Коробка передач в
1 Металлургия 1 Мешалка
2 Mine 2 Струйный вентилятор
3 Станок 3 Подъемник
4 Энергия 4 Компрессор Компрессор Компрессор Компрессор Компрессор Компрессор 5 Нефтяная промышленность
6 Водоснабжение 6 Воздушный компрессор
7 Томакко 5 7
8 Аптека 8 Пластиковые экструдер
9 Печать пакета 9 Конвейер
10 Химическая промышленность 10 Текстильное производство
…… ……
Power по требованию клиентов
‘цвет
0 цвет фанерная картонная коробка
требование
Материал чугун с шаровидным графитом или по требованию клиентов
Упаковка или по требованию клиентов
Модель и номинальное расстояние между центрами
DBY / DBYK: 160/180/200/224/250/2 80/315/355/400/450/500/560 Соотношение: 4/4. 5/5 / 5.6 / 6.3 / 7/8/10 / 11.2 / 12.5 / 14
Трехступенчатая DCY / DCYK: 160/180/200/224/250/280/315/355/400/450 / 500/560/630/710/800 Соотношение: 16/18/20 / 22,4 / 25/28 / 31,5 / 35,5 / 40/45/50/56/63/71/80/90
Четырехступенчатый

DFY / DFYK: 160/180/200/224/250/280/315/355/400/450/500/560/630/710/800 Соотношение: 56/63/71/80/90/100/112 / 125/140/160/180/200/224/250/280/315/355/400/450/500

Вес 173 кг-13340 кг
Методы оборудования 1.Установка нижней опоры, сплошного вала и полого вала или соединения с помощью
сжатия на плите с
2. Задний упор может быть зафиксирован для вращения в одном направлении.
3.Высокая мощность может быть оборудована для достижения высокой производительности.
.

Передаточные числа заднего моста Mustang и информация об оси

1979-1993 1994-1998 1999-2004 2005-2009 2010-2014 2015-2017 2018-20120
2,26 2,73 3,27
(V6 / GT / 99-01 Cobra)
3,31
(V6 / Auto GT)
2.73 3,15
(V6)
3,15
(Ecoboost Auto)
2,47
(79,0 л V8 Авто)
3,08
(Руководство)
3,55
(Mach 1 / 03-04 Cobra)
3,55
(руководство GT)
3,15 3,31
(V6 / Ecoboost)
3,31
(Ecoboost 6 Speed)
2,73
(руководство по эксплуатации 87-93 V8)
3.27
(Авто)
3,31 3,55
(Performance Pack)
3,55
(Performance Pack / GT Auto)
3,08
(82-85 V8 Auto)
3,55 3,73
(Torsen Performance Pack)
3,73
(GT Manual)
3,27
(87-93 V8 Auto)
3. 73
(Track Pack / Boss)
3,73
(GT350 / R)
3,45
(SVO с 7,5 «задней частью)

Если у вас есть Mustang 1979-2014 годов, то он оснащен одним из двух задних торцов Ford — задним концом Ford 7.5 или задним концом Ford Mustang 8.8. Все Мустанги 1979-1985 годов имели заднюю часть 7,5. Начиная с 1986 года Ford представил популярный 8.8-дюймовый задний конец в Мустанге. С 1986 по 2010 год задняя часть Ford Mustang 8.8 использовалась во всех V8 Mustang (5.0L, 4.6L и 5.4L), а задняя часть Ford 7.5 ”- во все 4 цилиндра (2.3L) и V6 Mustang (3.8L). 99-01 и 03-04 Mustang SVT Cobras были оснащены независимой задней подвеской (IRS), которая использовала дифференциал Ford 8,8 ”. Начиная с 2011 года, оба Мустанга V6 (3.7L) и V8 (5.0L Coyote) использовали заднюю часть Ford 8.8.> P>

Хорошо, теперь вы знаете, что за сборка задней оси Mustang прошла в какие годы — теперь давайте посмотрим на какие оси в заднем конце вашего мустанга. Все 79-04 Ford Mustang Rear Ends использовали 28 шлицевых осей, за исключением 2001 и 03-04 SVT Cobras — они использовали 31 шлицевую ось в своей задней части IRS. В 2005-2010 V6 Mustang с задним концом Ford 7.5 использовались 28 задних мостов сплайна, тогда как в 2005-2010 V8 Mustang с 8,8-дюймовыми задними колесами использовался 31 задний мост сплайна. На 2011-2014 Mustang как V6, так и 5.0L V8 Mustang были оснащены 31 шлицевыми осями.

Теперь, когда мы прояснили вопрос о том, какая у вас задняя часть и какие оси Мустанга в вашей задней части прояснены — означает ли это, что ваш Мустанг все еще оснащен задней частью, которую он имел от Ford? Нет! Многое могло бы произойти за эти годы, чтобы ваш Мустанг получил задний план, с которым он изначально не шел.Вот несколько вещей, которые помогут вам отличить задние части 7.5 и 8.8.

Следующая информация не относится к оборудованным IRS Mustangs

Сравните ваши дифференциальные прокладки заднего конца с этими рисунками, чтобы начать с — у 7,5-дюймовых задних концов есть две плоские стороны и две закругленные стороны, у которых у 8,8-дюймового заднего конца есть четыре плоские стороны: Если вы работаете только с задним редуктором, проверьте пару вещей:

  • Измерьте диаметр зубчатого венца. A 7,5 Ring Gear будет измерять 7,5. 8,8 Ring Gear будет измерять 8,8.
  • Вы также можете посчитать шлицы на шестерне. Шестерня 7,5 будет иметь 28 сплайнов, а шестерня 8,8 будет иметь 30 сплайнов.

С помощью этой новой информации вы сможете легко определить, какая задняя часть у вас в вашем Мустанге!


.


Смотрите также

  • Проведение предрейсового технического осмотра транспортных средств
  • Таблица размерности шин и дисков
  • Промывка печки без снятия
  • О назначении лица ответственного за выпуск автомобилей на линию
  • Карты тахографа что это
  • Что такое лонжерон в машине
  • Как пользоваться шпаклевкой для авто
  • Принцип работы электронного спидометра
  • Тиида замена воздушного фильтра
  • Что делать если утерян птс на машину
  • Тормозная система газель 3302 схема
[an error occurred while processing the directive] [an error occurred while processing the directive]

Маркировка редуктора ваз 2101 – Прокачай АВТО

Содержание

  1. Определение понятия
  2. Где прописываются передаточные числа
  3. Практический способ определения
  4. Расчётный способ
  5. Ставим редуктор с другим передаточным числом
  6. Передаточные числа редукторов ВАЗ
  7. Передаточные числа задних редукторов других автомобилей
  8. Заключение

Вопросом о передаточных числах автовладельцы начинают интересоваться в двух случаях. Первый – справочный, характеризует любознательных. Ведь чем больше знаешь об устройстве автомобиля, тем дольше и грамотнее он будет работать. Однако чаще всего определением передаточного числа занимаются в случае возникновения проблем с редуктором.

Зная, какое передаточное число редуктора имеет ваш автомобиль, можно:

  • всегда правильно заменить неисправный редуктор или его детали;
  • понять, как будет вести себя автомобиль при установке редуктора с отличными от родного заводского параметрами.

Определение понятия

Что же такое передаточное число редуктора? Любой редуктор служит для передачи крутящего момента с коробки передач на колеса. При этом скорость вращения всегда понижается. Передаточное число как раз и является показателем, во сколько раз это уменьшение происходит. К примеру, число 5,125, встречающееся в газелевских редукторах, показывает, что скорость вращения с входного вала на колеса уменьшается в 5,125 раза.

Практически редуктор в автомобиле располагается на ведущей оси. Если речь идёт о полноприводных вариантах – там имеется два редуктора, по одному на каждую ось. Отечественные автомобили производства ВАЗ и ГАЗ имеют задний редуктор, за некоторым исключением. Чтобы определить передаточное число редуктора, можно поступить несколькими способами:

  • теоретический;
  • практический;
  • расчётный.

Где прописываются передаточные числа

Самый простой способ узнать передаточное число редуктора заднего моста автомобиля – посмотреть в документации. У многих иномарок это число зашифровано в Vin-номере. Для отечественных автомобилей существуют типовые редукторы для определённых моделей. При этом есть автомобили, на которые могут устанавливать целый ряд редукторов, имеющих разные передаточные числа.

Есть возможность узнать информацию конкретно и на детали. Для этого нет необходимости снимать редуктор. Если информация есть, то она располагается в удобном для осмотра месте.

Практический способ определения

Самый точный способ определения передаточного числа заключается в подсчете числа зубцов ведущей и ведомых шестерен. Затем большее число делится на меньшее, что и даёт нужный результат. К примеру, в отечественной модели ВАЗ-2106, количество зубьев ведущего вала – 41, а количество зубьев ведомой шестерни дифференциала – 11. В итоге, поделив одну цифру на другую, получаем: 41 : 11 = 3,9.

Такой способ определения самый точный, но при этом совсем не практичный. Потому что для этого варианта необходимо разобрать редуктор и достать необходимые детали. А это не просто неудобно, это всегда затратно.

Расчётный способ

А можно ли узнать передаточное число неизвестного автомобиля, не разбирая редуктор? Оказывается, есть такой способ. Для этого ось, на которой установлен редуктор, вывешивается на опорах. Запоминается положение ведущего вала и колес. Это удобно сделать простыми метками. Затем колеса крутят до тех пор, пока метки снова не совпадут, подсчитывая число оборотов колес и вала отдельно. Удобнее эту процедуру проводить с помощником.

После получения экспериментальных данных следует рассчитать число путем деления количества оборотов вала на количество оборотов колес. Точность такого способа примерная и повышается только внимательностью при подсчете и совмещении меток.

Ставим редуктор с другим передаточным числом

Что будет, если заменяемый редуктор имеет отличные от установленного параметры? Для примера рассмотрим передаточные числа редукторов ВАЗ. Линейка агрегатов представлена четырьмя редукторами. Их числа укладываются в диапазон от 3,9 до 4,44.

Редуктор с числом 3,9 будет самым быстрым из семейства, а с числом 4,44 – самым тяговитым. Потому как в первом случае передаваемая входным валом мощность уменьшается только в 3,9 раза против 4,44. Получается, что если редуктор быстрее передает момент вращения, автомобиль становится более «шустрым». Если заменить редуктор на вариант с пониженным передаточным числом, машина медленнее разгоняется, но становится более проходимой и тяговитой.

При установке редуктора с отличным от заводского числом в обязательном порядке следует проверять показания спидометра. Чаще всего он начинает привирать. Проблема может решаться регулировкой, а иногда приходится менять тросик спидометра. Самое сложное при работах по замене редуктора – это не снятие и установка, как может показаться изначально, а регулировка и настройка. Без грамотной регулировки даже правильно подобранный редуктор можно привести в негодность за несколько тысяч пробега.

Передаточные числа редукторов ВАЗ

Рассмотрим более подробно устанавливаемые на отечественных автомобилях ВАЗ задние редукторы. Как уже говорилось ранее, всего существует четыре редуктора, которыми комплектовались заднеприводные версии АвтоВАЗа. Самый быстрый редуктор принадлежит шестой модели «Жигулей». Редуктор заднего моста ВАЗ-2106 имеет передаточное число 3,9. Эта цифра получается из соотношения зубьев входного вала и ведомой шестерни 43:11.

Следующий по скорости редуктор с числом 4,1 принадлежит ВАЗ-2103. Этот агрегат имеет средние, но и самые сбалансированные показатели, такие как разгон, максимальная скорость и мощность. Самые тяговитые редукторы имели первые модели ВАЗ. Так, ВАЗ-2101 обладал устройством передачи мощности по схеме 43 : 10 = 4,3, а ВАЗ-2102 – 40 : 9 = 4,44. Вторая модель из-за этого была самой удобной для езды с прицепом, хотя и имела самую маленькую максимальную скорость – 145 км/ч.

Какое передаточное число редуктора заднего моста ВАЗа можно считать оптимальным? Ответ на этот простой вопрос каждый автовладелец «Жигулей» решит сам. Для этого достаточно понять, для каких целей будет авто использоваться. Если это прежде всего «рабочая лошадка», лучшим вариантом будет самый мощный редуктор с числом 4,3. В идеале, конечно, поставить «двойкин» вариант, но главные пары с числом 4,44 перестали выпускать с прекращением выпуска ВАЗ-2102 уже давно. Для обыкновенной езды в городских условиях лучшим же будет редуктор от ВАЗ-2106 с числом 3,9.

Несколько слов о передаточном числе редукторов полноприводных ВАЗ-2121. Так как на таких автомобилях редуктора два, важно, чтобы число было одинаковым и соответствовало отношению 41 : 10 = 4,1.

Передаточные числа задних редукторов других автомобилей

С редукторами автомобилей ВАЗ более-менее понятно. А что можно сказать о других автомобилях? К примеру, Горьковский автозавод имеет большое количество современных моделей как среднетоннажных, так и легковых грузовых машин. Наиболее популярные модели ГАЗ – это «Газель ГАЗ-3302» и «Соболь ГАЗ-2752». Если не рассматривать полноприводные модификации этих автомобилей, то передаточное число редуктора заднего будет либо 5,125, либо 4,556, либо 4,3.

Самый тяговитый редуктор достался автомобилям ГАЗ с двигателями ЗМЗ406 и ЗМЗ402. Отличается лучшими характеристиками по мощности и рекомендуется для владельцев авто, перевозящих тяжёлые грузы и работающих в жестких условиях. Редуктор с меньшим числом будет давать большую динамику, как более скоростной. При этом следует метить относительно меньший ресурс эксплуатации.

Для полноты картины рассмотрим зарубежные варианты редукторов и их числа. Хорошим вариантом для сравнения будут заднеприводные модели немецкого автогиганта BMW. Передаточные числа редуктора БМВ колеблются в диапазоне от 3,07 до 4,1. При этом количество моделей агрегатов превышает десятку. Уже по этому показателю можно понять, как часто зарубежные конструкторы вносят изменения в узлы автомобилей.

Наиболее динамичный редуктор с числом 3,07 имеют модели серии Е90, Е91 и Е92. Если смотреть на мощные варианты, то можно выделить БМВ Х5 с 3-литровым двигателем, имеющий передаточное число заднего редуктора 4,1.

Заключение

Рассмотрев различные примеры передаточных чисел редукторов автомобилей как отечественного, так и зарубежного производства, можно сделать несколько выводов. В первую очередь стало понятно, что передаточное число – важный параметр, характеризующий динамические и мощностные характеристики автомобиля. Зная только эту величину, можно понять, что собой представляет автомобиль в целом. Кроме этого, видно, насколько разнообразны редукторы даже на отечественных автомобилях.

В связи с тем, что мой редуктор приказал долго жить, начал читать информацию про них в интернете. Вот, что нашел. решил поделиться с людьми, но думаю, многие уже знакомы с этой информацией

В настоящее время ОАО «АвтоВАЗ» изготавливает для серийных автомобилей и поставляет для розничной продажи редукторы ведущих мостов следующих моделей:
ВАЗ 2101 (передаточное число 4.3),
ВАЗ 2103 (передаточное число 4.1),
ВАЗ 2106 (передаточное число 3.9).
Передаточное число редуктора — результат деления числа зубьев колеса на число зубьев шестерни. Вам пересчитывать зубья совершенно не нужно. На ведомой шестерне можно прочесть всю необходимую информацию.
Например, маркировку «ВАЗ 2106 1143 4537» следует истолковывать следующим образом:
«ВАЗ 2106» — модель редуктора;
«1143» — 11 зубьев на шестерне, 43 зуба на колесе;
«4537» — номер комплекта шестерен главной передачи.
Следовательно, передаточное число данного редуктора получается такое: 4311=3.9.
Как видим, производитель редукторов ввел в их маркировку наименование модели автомобиля «ВАЗ 21**». Данный факт часто вводит потребителя в заблуждение. Так, например, владельцы ВАЗ 04, 05 и 07 моделей по неосведомленности ищут редуктор от «четверки», «пятерки» или «семерки», а владельцы автомобилей ВАЗ 21063 (объем двигателя 1300 куб. см.) «благополучно» устанавливают себе «шестой» редуктор с передаточным числом 3.9. А после удивляются, почему автомобиль «отупел»: резко снизилась динамика разгона, и несмотря на то, что установлен скоростной редуктор, его не удается разогнать до скорости более 120 км/час.
Между тем, маркировка «ВАЗ 21**» вовсе не означает, что именно этот редуктор предназначен для данного автомобиля, например: редуктор 2101 — для автомобиля ВАЗ 2101, а редуктор 2103 — для автомобиля ВАЗ 2103 и т.д. Габаритные и присоединительные размеры всех моделей редукторов — одинаковые. Иными словами, все редукторы автомобилей ВАЗ конструктивно взаимозаменяемы. Но необходимо учитывать ряд существенных ограничений, связанных с конкретной моделью редуктора и автомобиля. Рассмотрим подробнее эти ограничения.

Особенности использования редукторов
на заднеприводных автомобилях

Автомобили с приводом на задние колеса, как уже отмечалось, оснащаются редукторами с различными передаточными числами. Конфигурацию трансмиссии современных автомобилей предугадать затруднительно. Так, например, в годы выпуска автомобиля ВАЗ 2102* можно было с уверенностью сказать, что там установлен редуктор с передаточным числом 4.44. Современное поколение «двоек» — ВАЗ 2104* — оснащается, как правило, редуктором с диаметрально противоположными параметрами — ВАЗ 2106, 3.9. Это очень необычно для грузопассажирского автомобиля, но производитель руководствуется своими соображениями.Также обстоят дела и с комплектацией других моделей классических «Жигулей». В этом вопросе, судя по опыту, есть определенные закономерности, но нет жестких правил. Поэтому в общем виде можно предположить, что на «классике» может стоять редуктор какой угодно.
Чтобы не ошибиться, следует соблюдать главное условие замены неисправного агрегата на исправный: какую модель редуктора сняли, такую и следует установить.
При замене одного редуктора на другой, с иным передаточным числом, изменяются не только динамические характеристики автомобиля, но и показания спидометра и одометра.
Пример: если стоял штатный редуктор 2102 (4.44), а вместо него установили 2106 (3.9), показания спидометра и одометра необходимо умножать на 1.14, т.е. автомобиль станет на 14% «слабее», но «скоростнее» на те же 14%.
«Слабее» означает, что эффективный крутящий момент двигателя (в рассмотренном в данном примере случае) снизится на 14%. Внешне это проявляется в снижении «приемистости» автомобиля, ухудшении динамики разгона.
Термин «скоростнее» удобнее пояснить на образном примере: если автомобилю с редуктором 4.44 для развития скорости 120 км /час на прямой (четвертой) передаче требуется «раскручивать» двигатель до 4400 об/мин. коленвала, то с редуктором 3.9 для той же скорости потребуется всего лишь 3900 об/мин. Но чтобы достичь 3900 об/мин., двигателю с объемом 1200 см3 может не хватить крутящего момента или, попросту говоря, силы. Таким образом, термин «скоростнее» в данном контексте употребляется в следующем смысле: при тех же оборотах двигателя, редуктор с меньшим передаточным числом позволяет автомобилю двигаться с более высокой скоростью. Однако следует помнить о том, что редуктор с меньшим передаточным числом требует пропорционального увеличения мощности двигателя.
Для того, чтобы показания спидометра и одометра соответствовали фактическим значениям на коробке переключения передач должен стоять привод спидометра, соответствующий передаточному числу установленного редуктора заднего моста.
Предостережение!
Привод спидометра нельзя заменить один на другой путем простой перестановки, так как необходимо заменить и следующую шестерню (каталожный номер 210*—170 21 58), соответствующую данному приводу, на вторичном валу КПП.

Особенности использования редукторов
на полноприводных автомобилях

У полноприводных автомобилей передаточные числа переднего и заднего мостов должны быть одинаковыми.
В повседневной практике автотехобслуживания довольно часто встречаются случаи установки на полноприводный автомобиль («Нива», «Тайга») редукторов с различными передаточными числами. Чаще всего это случается из-за отсутствия соответствующих знаний у тех людей, которые занимаются ремонтом автомобиля. Это могут быть как владельцы автомобилей, самостоятельно ремонтирующие автомобиль, так и неквалифицированные работники автосервисов, оказывающие услуги населению по замене агрегатов.
При установке на полноприводный автомобиль редуктора с передаточным числом, отличным от требуемого, владелец не будет замечать никаких нарушений в работе трансмиссии. Автомобиль будет нормально ехать до тех пор, пока владелец не попытается включить блокировку межосевого дифференциала. Дело в том, что этот дифференциал «отрабатывает» во время движения разницу передаточных отношений редукторов.
Простой, но достаточно опасный для агрегатов трансмиссии способ проверки на разность передаточных чисел в редукторах выглядит следующим образом:
1. Установить автомобиль на сухой ровной дороге под небольшой уклон для движения вперед.
2. Проверить способность автомобиля свободно катиться под уклон при снятии его с тормоза на нейтрали. Уклон должен быть небольшим, но достаточным для того, чтобы автомобиль самостоятельно тронулся с места.
3. Включить блокировку межосевого дифференциала (раздатки) и дать возможность автомобилю катиться под уклон.
Если автомобиль катится также свободно, как и в испытании по пункту №2 — передаточные числа редукторов одинаковые. Если при заблокированном межосевом дифференциале автомобиль не способен катиться на нейтрали — передаточные числа разные.
Эксплуатация автомобиля с разными передаточными числами редукторов недопустима. Поэтому до установки нового агрегата на автомобиль следует поинтересоваться, какие модели редукторов установлены на автомобиле. Специалисты «КЭМП» помогут Вам оценить их без разборки автомобиля.

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5
Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу

Главная пара ваз 2121 | Хитрости Жизни

Содержание

Передаточные числа ВАЗ

КПП
2101: 3.753 2.303 1.493 1.00
2103: 3,75; 2,30; 1,49; 1,00; З.X-3,87 Г.п. 4.1
2105: 3.667 2.100 1.361 1.00 0.819
2106: 3,24; 1,98; 1,29; 1,00; З.X-3,34 Г.п. 4.1

Передаточные числа редукторов ВАЗ.
Главная пара редуктора 2106 (4.3) передат. число СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (4.7) передат. число 43:9 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,1) передат. число 43:8 СПОРТ

Главная пара редуктора 2106 (5,3) передат. число 43:8 СПОРТ

На ранних образцах 2121 с двигателем 1.3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

Какие существуют главные пары?

3.9 — ВАЗ-2106 имеет метку на картере в виде цифры 6.
4.1
4.3
4.44 — почти не встречается передний редуктор в сборе.

Далее идут только заказные:

и ещё!
КПП и задний мост классики ВАЗ.
Есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора? Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.
Число оборотов кардана 19,5 20,5 21,5 22,5
Передаточное число 3,9 4,1 4,3 4,44

Можно ли заменить главную пару или только дифф. в сборе?

Можно заменить, но очень сложна настройка дифф., делают не на каждом сервисе, результат иногда не оправдывает вложенные средства.

Отличаются ли чем главная пара передняя от задней?

Нет не отличаются.

Зачем вообще менять передаточное отношение главной пары?

НО! Все равно в любом конкретном случае лучше поговорить с людьми которые уже проделывали подобную процедуру, и они могут посоветовать что Вам именно нужно, может что-то сделать с двигателем, чем менять главную пару.

Задний мост ВАЗ 2101.

Задний мост ВАЗ 2101. Задние мосты автомобилей ВАЗ-2101; ВАЗ-2102 и их модификаций имеют одинаковое устройство и полностью унифицированы, за исключением редукторов, главная передача которых имеет разное передаточное число. У ВАЗ-2101 и его модификаций оно составляет 4,3, а на ВАЗ-2102 – 4,44. Для отличия редукторов для «универсала», на их горловине наносится буква «у»…

существует 4 типа редукторов:
2101 — 4. 3
2102 — 4.44
2103 — 4.1
2106 — 3.9

Comments 19

Всё там одинаковое, сам много раз менял редуктора

интересно, а чем отличается редуктор 2121 от 2101 и 2103 с соответствующими передаточными числами?

да и накой общественности информация о разных мостах? чулков то всего три вида, а редукторов разных к ним побольше… мост в сборе то кому интересен? так можно и машины тогда по моделям привести — вон их сколько было в сборе разных…

шлицевое другое на полуосях

вот это новость, особенно от Нивавода для Нивавода!))

интересно, а чем отличается редуктор 2121 от 2101 и 2103 с соответствующими передаточными числами?

да и накой общественности информация о разных мостах? чулков то всего три вида, а редукторов разных к ним побольше… мост в сборе то кому интересен? так можно и машины тогда по моделям привести — вон их сколько было в сборе разных…

Шайбы полуосевых шестерен.В них отличие. На редукторах 2121 раньше ставили стальные шайбы, соответственно редуктор 2103 со стальными а не бронзовыми(цветными короче)шайбами, становится автоматически редуктором 2121. Так же как и поставив сальник 2123 на редуктор 2106,он стаёт редуктором 2123)))

Главная пара редуктора ВАЗ «классика» и Нива

Главная пара ВАЗ 2102 (4.44) Паркс

  • Артикул: нет

Главная пара ВАЗ 2103 (4.1)

  • Артикул: ГП-2103-4.1

Главная пара ВАЗ 2101 (4.3)

  • Артикул: ГП-2101-4.3

Главная пара ВАЗ 2106 (3.9)

  • Артикул: ГП-2106-3.9

Главная пара ВАЗ 2102 (4.44)

  • Артикул: ТР2102-001

Главная пара классика 5.1

  • Артикул: ГП-2101-5.1

Главная пара классика 5.3

  • Артикул: ГП-2101-5.3

Главная пара классика 4.7

  • Артикул: ГП-2101-4.7

На ранних образцах 2121 с двигателем 1. 3 устанавливались главные пары 4.44. На Нивах до 1993 года модель 2121 (двигатель 1.6) устанавливались главные пары с передаточным числом 4.1. С 1993 года на модель 21213 (двигатель 1.7) и по сей день устанавливаются главные пары с передаточным числом 3.9.

Маленькая справочка: чем меньше число главной пары, тем больше скорость автомобиля при одинаковом радиусе колеса и одних и тех же оборотах двигателя.

Какие существуют главные пары на классику и ниву?

3.9 — 2106
4.1 — 2103
4.3 — 2101
4.44 — 2102

Нестандартные Главные пары которые использовались в советское время в автоспорте, выпускаются ограниченными партиями и по настоящий момент.

— главная пара нива цена

— главная пара ваз

— редуктор заднего моста ваз купить

— редуктор ваз купить

— редуктор ваз 2106

— редуктор ваз 2101

— редуктор ваз 2102

— редуктор ваз 2103

— редуктор заднего моста ваз 2106 купить

— редуктор ваз 2102 купить

Просьба наличие и сроки поставки уточнять у менеджера.

ВАЗ Лада 2103 2 группа (1973)

ВАЗ Лада 2103 2 группа (1973)

Цепь развёртки
1973: ВАЗ Лада 2103
1976: ВАЗ Лада 21011 1.6

Fold

Содержание

Технические характеристики

Результаты WRC

Гонки

Артикул

Чертежи

Технические характеристики

Нажмите здесь
Нажмите здесь для версии для улицы

Чугунный коленчатый вал Блок Несущий кузов из стали
Группа/класс 2 Номер омологации: 5540 и переход в группу A
Годы активности 1974-1978 Начало омологации: 11.01.1973
Окончание омологации: 31.12.1981
Двигатель
Тип ВАЗ, рядный 4-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый двигатель расположен передний продольный
Емкость 1452 см3 WRC: 1452 куб. см
Диаметр x Ход (мм) 76,0 х 80,0
Степень сжатия 8,8:1
Выходная мощность — крутящий момент 81 л.с. при 5600 об/мин 10,8 кгм при 3500 об/мин
Коренные подшипники с 5 коренными подшипниками диаметром 50,8 мм длина шатуна между центрами 136 мм, диаметр подшипника шатуна 47,8, поршень из алюминиевого сплава с высотой сжатия поршня 37,9 мм и диаметром пальца 22 мм
Материалы : чугун, расстояние между отверстиями 95 мм Головка блока цилиндров: алюминиевый сплав с обратным потоком и клиновидными камерами сгорания
Кулачки/клапаны одинарные верхние распределительные валы (SOHC), цепной привод 2 клапана/цил. — всего 8 клапанов. Диаметр впускных клапанов 37 мм, диаметр выпускных клапанов 31,5 мм. 2 винтовые пружины на клапан
Аспирация натуральный, 1 х М3К 2103-1107010 карбюратор
Зажигание с прерывателями контактов, порядок срабатывания 1-3-4-2 Аккумулятор 12 В
Система охлаждения с водяным охлаждением с рубашкой, насосом, радиатором, 4-лопастным вентилятором диаметром 320 мм и термостатом 9 л
Система смазки мокрый картер 3,75 л
Трансмиссия
Тип задний привод Лада 2103-1700010, 4 МКПП
Передаточные числа коробки передач постоянная: 1,706/1 (29/17)
1-я: 3,75/1 (33/15)
2-я: 2,30/1 (27/20)
3-я: 1,49/1 (21/24)
4-я: 1,00/1 (-)
Р: 3,87/1 (34/15)
Дифференциальное отношение 4,1/1 (41/10), 4,3/1 (43/10) Гипоидная спирально-коническая шестерня заднего дифференциала
Сцепление сухая одинарная пластина, диаметр 200 мм
Шасси-кузов
Тип с каркасом безопасности. Стальной кузов 4-дверного седана со стальными бамперами
Передняя подвеска двойные поперечные рычаги, цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя подвеска ведущая ось с 4 продольными радиусными рычагами, цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами
Система рулевого управления червяк и ролик 3 оборота от упора до упора
Тормоза передние сплошные диски диаметром 253 мм с 1-поршневым суппортом диаметром 48 мм, задние барабаны диаметром 250 мм с 1 двухпоршневым суппортом диаметром 19,05 мм двухконтурный (без сервопривода)
Размеры
длина: 4,116 м (162,1 дюйма) ширина: 1,611 м (63 дюйма) высота: 1,446 м (56,9″)
колесная база: 2,424 м (95,4″) передняя гусеница: 1,365 м (53,7″) задняя колея: 1,321 м (53 дюйма)
Диски — шины 5 х 13 дюймов 175/70 СР13
Вес 965 кг
Топливный бак 39 л
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,49

Результаты в WRC

Гонки

Заводской коллектив: В/О Автоэкспорт

  • 1974
  • 1975
  • 1976
  • 1977
  • 1978
  • 1979
  • 1980
  • 1981
  • 1982

Сезон

Запись Ралли
Водитель
Второй водитель
Команда ПОР КЕН ФИН СР Р. Л PR РАК ТДС
Леонтиюс Потапчикас
Шувалов Лев
работает днф
Тронд Шеа
Пер А. Бакке
Konela Norge Bil A/S днф днф
Венче Кнудцен
Э. Хусеби Кваален
Konela Norge Bil A/S днф
Статистика
Другие старты/финиши 4/0 2/0 2/0


Статья

Нажмите здесь

Источник
Leontiy Potapchik — Lev Shuvalov в 1000 Lakes ’74
Источник
Источник

Рисунки

Источник
Источник

Page Revision: 74, последнее поправка: 29 января 2019 15:45 3:45

Page Revision: 74, Last Edited: 29 января 2019 15:45 3:45

Page Revision: 74, последнее поправ: 29 января 2019 15:45 3:45 3:45

Page: 74, последнее поправка: 29 января 2019 15:45 3:45 3:45

Page: 74, последний: 29 ян.

Править Теги История Файлы Распечатать Инструменты сайта + Опции

1994 Лада 2103 2103 1.5 MT 2103 (77 лс) характеристики, технические данные, расход топлива, габариты, фотогалерея


Еще фото Лада 2103

7

Body type Sedan
Power 71 Hp
Engine Displacement 1500 cm3 or 1.5L or 91.5 cu-in
Color white
Transmission Коробка передач Ручная
Тип топлива Бензин
Ведущее колесо Передний или задний
Пробег0009
VIN XTA210630R3 **** 25
ЦЕНА (НЕОБХОДИМО ДАТА) $ 449

9916

9916

,

,
. Ваз 2103 Седан 1994г? Седан, 5 мест, 4 двери Какой расход топлива, Лада 2103 2103 1994? 9,5 л/100 км Насколько быстр автомобиль, 1994 г. Лада 2103 1,5 МТ 2103? 150 км/ч, 0-100 км/ч: 17 сек Сколько мощность, Лада 2103 1994 Седан 1.5 МТ 2103 (77 лс)? 77 лс Какой объем двигателя, 1994 Лада 2103 Седан 1.5 МТ 2103 (77 лс)? 1,5 л или 1452см3 Сколько передач, Тип коробки передач, Лада 2103 Седан 1994? 4 МКПП Какая трансмиссия, Лада 2103 2103 1994? Задняя часть Длина этого автомобиля, 19 лет94 Лада 2103 1.5 МТ 2103? 4116 мм Насколько широк автомобиль, Лада 2103 1994 Седан 1.5 МТ 2103 (77 лс)? 1611 мм Какая полная масса, 1994 Лада 2103 Седан 1. 5 МТ 2103 (77 лс)? 1430 кг Сколько места в багажнике, Лада 2103 Седан 1994? 400 л

Лада 2103 2103 1,5 МТ 2103 (77 лс) 1972, 1973, 1974, 1975, 1976, 1977, 1978, 1810, 19, 1982, 1983, 1984 Specs

7 7777777777777777777777777777777777777777777777777777. 7777777777777777777977777977779777977777. 104 08 3.87
7 9 Расстояние между колесами0067

General information

Complectation name 1.5 MT 2103
Production start year 1972
Production end year 1984
Тип привода Задний
Тип рамы Седан
Тип трансмиссии 4-ступенчатая МКПП
Объем двигателя, куб.см0067 1452
Frame name 2103
0 to 100 time 17
Max speed 150
Clearance, mm 170
Manufacturing country СССР
Двери 4

Двигатель, коробка передач и рулевое управление

Двигатель 6
0566 Название двигателя VAZ-2103
Топливо Бензин (бензин)
ДВИГАТЕЛЬ . , HP 77
MAX Power RPM, RPM 5600
MAX Power, HP (KWT) / оборотная сумма 71 (52) / 5600
MAX TOUPTER RPM, RPM 3400
MAX TOUPE, N*M (кг*M) / об / мин 104 (11) / 3400
104 (11). Compression ratio 8.8
Bore, mm 76
Stroke, mm 80
Engine additional info Carburetor
Fuel consumption
City 11.5
Country side 8.4
Combined 9. 5
Transmission
1st gear ratio 3.75
2nd gear ratio 2,3
Передаточное число 3-й передачи 1,49
Передаточное число 4-й передачи 1
9 Передаточное число задней передачи
Main gear ratio 4.11
Steering
Power steering no
Steereing gear type Worm gear

Dimensions

Размеры рамы
Внешняя длина, мм 4116
Внешняя ширина, мм 1611
Exterior height, mm 1446
Interior dimensions
Capacity 5
Seat rows 2
Chassis dimensions
Wheel base, mm 2424
Радиус поворота, м 5,6
Расстояние между колесами переднее 1365
1321
Front overhang 628
Rear overhang 1064
Weight and permissible load
Mass, kg 1030
Max capacity 400
Макс. масса 1430
Объемы
Емкость топливного бака, л 39
Trunk volume 400
Other
Addinfo Watch

Suspension specs

Suspension specs
Front suspension Independent on double wishbones
Задняя подвеска Зависимая, пружинная
Колесные диски
Disc 5J x 13
Tires
Front wheels 175/70 R13
Rear wheels 175/70 R13
Brakes
Front Тормоз Диски
Задний тормоз барабанные тормоза

Форы

.
0067
yes

Interior

Steering wheel and center panel
Tachometer yes

Amenity

Audio systems
Radio да

ВАЗ (Lada) 2103 21033 • 1.3 (70 лс) технические характеристики и расход топлива — AutoData24.com

  1. Авто Каталог ›
  2. ВАЗ (Лада) ›
  3. 2103 ›
  4. 21033 ›
  5. 1.3 (70 л.с.)
Настройки

Скорость

Расход топлива

л/100 км

Галлон США/100 миль

Имперский галлон/100 миль

Том

галлон США

Имперский галлон

Длина

Объем двигателя

Производительность

Торговая марка ВАЗ
Модель 2103
Поколение 21033
Двигатель 1,3 (70 л. с.)
Двери 4
Мощность 70 HPW
Максимальная скорость 143 км/ч
Разгон с места до 100 км/ч 21 сек
Объем топливного бака 39литры
Год выпуска 1977 г. год
Год прекращения производства 1983 год
Тип купе Седан
Сиденья 5
Длина 4116 мм
Ширина 1611 мм
Высота 1440 мм
Колесная база 2424 мм
Передняя направляющая 1365 мм
Задняя гусеница 1321
Зазор
Расход топлива (эконом) — городской
Расход топлива (экономичный) — за городом 8,3 л/100 км
Расход топлива (экономичный) — комбинированный
Вес 965 кг.
Максимальный вес 1430 кг.
Максимальный объем Багажа 400 литров
Минимальный объем багажа
Стандарт выбросов

Двигатель

Положение двигателя Спереди, по длине
Объем двигателя 1300 см3
Максимальная мощность в 5600 об/мин
Крутящий момент 96/3400 Нм
Топливная система Карбюратор
Турбина
Положение цилиндров В соответствии
Количество цилиндров 4
Диаметр цилиндров 79мм
Ход в цилиндре 66 мм
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2
Тип топлива Бензин (бензин) А-92
Модель двигателя

Тормоза

Привод на колеса Задний
АБС Да
Рулевое управление Червячный редуктор
Передние тормоза Диск
Задние тормоза Барабан
Клапанный механизм OHC

Вождение

Размер шин 175/70 СР13
Размер колесных дисков
Количество передач (механическая коробка передач) 4
Минимальный радиус поворота (диаметр поворота)
Усилитель руля

Передача инфекции

Передняя подвеска Двойной поперечный рычаг
Задняя подвеска Спиральная пружина
Количество передач (автоматическая коробка передач)

ВАЗ-2106 — Wiki | Золотой

Среди всего многообразия заднеприводных автомобилей ВАЗ у каждого истинного «жигулиста» есть своя любимая модель: кому-то нравятся наивные круглоголовые «копейки», другим нравятся более угловатые машины пятого семейства, третьим вообще «го без ума» по универсалам. .. Однако значительная часть любителей тольяттинской классики уверена, что именно ВАЗ-2106 и есть «лучшие Жигули всех времен и народов», этакая вершина заднеприводной линия Волжского автомобильного завода. Аргументы представлены различными способами. Мы постараемся собрать эти ребусы в единую картинку, которая поможет утвердительно или отрицательно ответить на вопрос: действительно ли «шестерка» была лучшей и почему?

Немного истории

Следующей моделью Жигулей с «рабочим» индексом ВАЗ-21031 (по аналогии с ВАЗ-21011) должна была стать модернизированная «трешка», о которой мы вспоминали совсем недавно. Если ВАЗ-2103 позиционировался как люксовая версия обычных «Жигулей», то «шестерка» должна была стать еще более комфортной и динамичной версией самой «тройки». Так сказать, полный комплект.

При этом у конструкторов по-прежнему не было карт-бланша на серьезную модернизацию кузова — как и в случае с «трёшкой», им разрешили лишь немного видоизменить переднюю и заднюю часть. В то же время новый автомобиль должен был избавиться от «налета шестидесятых» — в моду стремительно входили более угловатые линии и значительное использование пластиковых деталей в отделке. Кроме того, конструкторам пришлось таким образом решать и обратную задачу – более «роскошную» по себестоимости модель нужно было сделать дешевле предыдущей, отказавшись от сложных и дорогих в производстве деталей, таких как решетка радиатора, обрамляющая оптику. и бамперы с L-образными концами.

Со своей задачей конструкторы ВАЗ справились на «отлично», о чем мы поговорим чуть позже и более подробно. А пока немного хронологии. Первую «шестерку» собрали в конце 1975 года, а уже в феврале 1976 года началось серийное производство ВАЗ-2106. В декабре того же года «шестерка» стала трехмиллионным автомобилем, произведенным в Тольятти, а в июне 1978-го — четырехмиллионным. Через год «шестерка» также отметилась как миллионная советская машина, поставленная в страны Союза Экономической Взаимопомощи (СЭВ).

На Волжском автомобильном заводе шестая модель выпускалась до 2001 года — то есть ровно четверть века. А в 1998 году, славящемся своим дефолтом, «география распространения шестерки» стала более обширной, потому что ее производство было частично перенесено на другие предприятия — сначала в Сызрань на завод «Рослада», а затем на предприятие «ИжАвто» в Ижевске, где выпускался до конца 2005 года. Таким образом, «шестерку» на разных автозаводах выпускали в общей сложности ровно тридцать лет — один из самых продолжительных конвейерных сроков для конкретной модели. Разумеется, в процессе выпуска не обошлось без апгрейдов и обновлений, которые не всегда шли на пользу самой машине. И все же, как «шестерке» удалось заслужить такую ​​любовь и уважение советских и российских автомобилистов? Ведь автомобилей с характерными пластиковыми «стаканами» вокруг четырех круглых фар за три десятилетия было выпущено не менее четырех миллионов экземпляров — опять же, чуть ли не рекордный показатель для одной конкретной модели.

Техника

ВАЗовские конструкторы В. Антипин и В. Пашко смогли минимальными средствами действительно осовременить «трешку», сделать ее внешний вид более строгим, лаконичным и в то же время «модным».

ваз_2106__жигули__6

Пластиковые «клыки» и законцовки бамперов, ободки фар, совершенно оригинальные по дизайну задние фонари, другие колпаки — казалось бы, мелкие штрихи, но «шестерка» действительно воспринималась современниками как новая модель, а не модификация обычной «тройки».

«Шестёрка» выглядела ещё престижнее ВАЗ-2103

«Шестёрка» выглядела ещё престижнее ВАЗ-2103

При этом перед конструкторами и художниками стояла очень непростая задача: им предстояло усовершенствовать итальянскую разработку, не испортив это одновременно. К тому времени ВАЗ уже набрался достаточного опыта и имел определенный вкус, позволивший сделать «шестерку» еще лучше.

ДО ПОСЛЕДНИХ РАЗРАБОТОК ПЯТОГО СЕМЕЙСТВА ВАЗ-2106 ЕЩЕ ИМЕЛ ОДНО ОПРЕДЕЛЕННОЕ «ВНЕШНЕЕ» ПРЕИМУЩЕСТВО — ЕЕ ВНЕШНИЙ ВИД БЫЛ ГОРАЗДО СОВЕРШЕННЕЕ.

Ведь на моделях «ноль пятая» и «ноль седьмая» угловатое днище отнюдь не идеально сочеталось с гладкой крышей и небольшим наклоном стоек и окон (особенно боковых).

Достаточно изменений в интерьере. В салоне «шестерки» обратила на себя внимание полностью велюровая обивка сидений, на передних появились подголовники, а в комбинации приборов появился отдельный сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости и реостат, плавно меняющий положение. яркость подсветки.

ДО ПОСЛЕДУЮЩИХ РАЗРАБОТОК ПЯТОГО СЕМЕЙСТВА ВАЗ-2106 ЕЩЕ ИМЕЛ ОДНО ОПРЕДЕЛЕННОЕ «ВНЕШНЕЕ» ПРЕИМУЩЕСТВО — ЕЕ ВНЕШНИЙ ВИД БЫЛ ГОРАЗДО БОЛЕЕ СОВЕРШЕННЫМ.

Ведь на моделях «ноль пятая» и «ноль седьмая» угловатое днище отнюдь не идеально сочеталось с гладкой крышей и небольшим наклоном стоек и окон (особенно боковых).

Достаточно изменений в интерьере. В салоне «шестерки» обратила на себя внимание полностью велюровая обивка сидений, на передних появились подголовники, а в комбинации приборов появился отдельный сигнализатор недостаточного уровня тормозной жидкости и реостат, плавно меняющий положение. яркость подсветки.

Даже такая незначительная по нынешним меркам «мелочь», как сигнализация, тоже впервые появилась на «шестерке». Еще одна новая деталь — рычаг омывателя ветрового стекла вместо педали, которая была на более ранних моделях.

ЕЩЕ ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ДРУГИМИ МОДЕЛЯМИ LADA СКРЫТО ПОД КАПОТОМ

Даже такая незначительная по нынешним меркам «мелочь», как сигнализация, тоже впервые появилась на «шестерке». Еще одна новая деталь — рычаг омывателя ветрового стекла вместо педали, которая была на более ранних моделях.

ЕЩЕ ВАЖНОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО ВАЗ-2106 ПЕРЕД ДРУГИМИ МОДЕЛЯМИ LADA СКРЫТО ПОД КАПОТОМ.

Как и в случае с 1,3-литровым вариантом 21011, конструкторы увеличили диаметр цилиндра с 76 до 79 мм, что в сочетании с трехтактным двигателем привело к увеличению рабочего объема до 1,57 л.

За счет длинноходного мотора по сравнению с двигателем 2103 прибавил 12% крутящего момента, став заметно более тяговитым на низких оборотах. При этом трансмиссию «шестерки» конструкторы сделали гораздо более «скоростной», уменьшив передаточные числа некоторых шестерен и главной пары. В итоге при расчетной мощности двигателя 80 л.с. Жигули шестой модели преодолели полуторасотый скоростной рубеж, разогнавшись до 154 км/ч.

Двигатель 2106 объективно был вершиной советского малотоннажного автопрома, ведь в более поздних моделях «классики» использовались моторы меньшего литража и развиваемой мощности, а переднеприводные «полуторки» выдавали только 70 «лошадей».

Конечно, со временем у «семерки» появилась модификация с двигателем от ВАЗ-2106, получившая обозначение 21074, а у «Нивы» уже в постсоветский период рабочий объем был увеличен до 1700 л. «кубики».

ВО ВРЕМЕНА СССР «ШЕСТЕРКА» В ЗАДНЕПРИВОДНОЙ ЛИНЕЙКЕ БЫЛА ДЕЙСТВИТЕЛЬНО САМЫМ МОЩНЫМ СОВЕТСКИМ АВТОМОБИЛЕМ С ДВИГАТЕЛЕМ МАКСИМАЛЬНОГО ОБЪЕМА.

Справедливости ради отметим, что «чистых шестерок» было выпущено далеко не подавляющее большинство. Самой массовой была модификация 21061 с полуторалитровым двигателем 2103, а в конце восьмидесятых под капотом чаще всего можно было найти самый слабый двигатель, то есть 1300-кубовый агрегат 21011, который устанавливался в кузов шестой модели до 1994.

Комфорт

Шестерка была близка по шумоизоляции и плавности хода к своему «прародителю» третьей модели. А после того, как в 1985 году «трёшку» сняли с производства, оказалось, что «шестерка» самая тихая, самая мягкая и плавная. Кроме того, новые модели (2105 и 2105) по-прежнему уступали «шестеркам» по качеству внутренней отделки, поскольку опыт эксплуатации «пятерок» и «семерок» показал, что их салоны с литыми пластиковыми деталями намного шумнее последнего.

Салон ВАЗ-2106 — мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.

Салон ВАЗ-2106 — мягче не бывает. В последующих моделях жесткого пластика стало заметно больше.

А через 10-15 лет, когда интерьеры всех Жигулей одинаково устарели, интерьер шестой модели стал выглядеть «классически-благородно». Чего стоит только одна комбинация приборов, которая состояла из пяти отдельных круглых приборов! А стрелочные «часы» в центре «торпеды» в конце девяностых воспринимались уже вполне «ягуарово».

Увы, ОТ СТАРИННОЙ РОСКОШИ ДО ОКОНЧАНИЯ КОНВЕЙЕРНОЙ ЖИЗНИ ЭТОЙ МОДЕЛИ ДОШЛО НЕ ВСЕ.

Постепенно пластик заменил пленку под дерево, велюр уступил место гораздо более прозаичному текстилю, вместо хрома снаружи и внутри все чаще стал использоваться черный пластик, а цветовая гамма салона заметно «поседела», утратив яркие краски прошлых лет.

На экспортных «шестерках» стояли ПТФ под задним бампером

На экспортных «шестерках» стояли ПТФ под задним бампером

С другой стороны, в автомобилях более поздних выпусков появились такие важные «мелочи», как электрообогрев заднего стекла и задний противотуманный фонарь.

ВАЗ-2106 ВЫГЛЯДИЛСЯ НЕ БЕДНЫМ РОДСТВЕННИКОМ И НА СРАВНЕНИИ С ПЕРЕДНИМИ АВТОМОБИЛЯМИ, ТАК КАК БЫЛ ЗНАЧИТЕЛЬНО ПРОСТОРНЕЕ И ТИШЕ, чем «ЗУБИЛО».

Да и не всем была нужна отличная устойчивость и управляемость, свойственные спутникам. Именно поэтому советские автолюбители, особенно старшего поколения, по возможности выбирали отнюдь не самую современную вазовскую технику, отдавая предпочтение проверенной временем и такой комфортной «шестерке».

«Покрывало» шумоизоляции под капотом – неизменный признак роскошных Жигулей

«Покрывало» шумоизоляции под капотом – неизменный признак роскошных Жигулей

Изображение

На момент появления ВАЗ-2106 был вершиной тольяттинского модельного ряда как по позиционированию производителем, так и по оснащению. Неудивительно, что это сразу сказалось на цене автомобиля — чтобы стать обладателем «лучших Жигулей», в то время нужно было заплатить 9,100 руб. При этом «Нива» при всей своей сложной трансмиссии и внушительном внедорожном потенциале стоила даже рублей на 100 дешевле!

Почти десять лет параллельно выпускались третья и шестая модели, а позже к ним присоединились «пятерка» и «семерка». Даже несмотря на «мерседесовский» передок и более современные дизайнерские решения, новым моделям «Жигулей» не удалось сместить с воображаемого пьедестала «шестерку», которая до начала девяностых считалась самой престижной моделью ВАЗа.

Только выпуск четырехдверного седана на платформе Самары несколько ослабил позиции ВАЗ 2106, но окончательный удар по имиджу нанесла «десятка» — автомобиль, конструктивно более современный, чем ВАЗ-2106 не одним, а двумя поколениями. Шестнадцатиклапанный мотор, вклеенные окна, «сликовый» кузов — на фоне «десятки» нововведений «шестерка» уже выглядела явным пришельцем из прошлого.

ОПРЕДЕЛЕННО, В ДЕВЯНОСТОЯТИЯХ ВАЗ-2106 ПОТЕРЯЛ БОЛЬШУЮ ДОЛЮ РОСКОШИ И БЛЕСКА, СВОЙСТВЕННЫХ АВТОМОБИЛЯМ САМЫХ ПЕРВЫХ ГОДОВ ВЫПУСКА.

Однако в начале 2000-х «бабушка была красивее» — на новых заводах ВАЗ-2106 окрашивали в цвет металлик, оснащали инжекторным двигателем и более удобными передними сиденьями… Увы, при этом же время автомобиль полностью лишился тех элементов отделки салона, которые, собственно, и отличали эту модель от более «бюджетных» ВАЗов. А в начале смутных девяностых, о которых сейчас и вспоминать не очень хочется, «шестерка» выпускалась вообще без хромированных молдингов на кузове! Правда, через пару лет на ВАЗе все-таки опомнились, и хром вернули на место.

Забавно, но в определенное время один и тот же автомобиль в глазах потенциальных покупателей имел совершенно иной образ: если молодые автомобилисты видели в нем только устаревшую и деградировавшую «классику», то на него смотрели представители старшего поколения как «та самая великолепная шестерка» — самый дорогой, динамичный и качественно готовый автомобиль Волжского автозавода.

Справедливости ради отметим, что значительное время шестая модель ВАЗ действительно была таковой, предлагая советскому потребителю максимальный комфорт и роскошь – если, конечно, это слово применять к одному из самых массовых автомобилей планеты .

ХРОНОЛОГИЯ ВЫПУСКА

1975 — выпущен первый ВАЗ-2106 1976 — начало серийного производства 1998 — производство частично передано на завод «Рослад» (г. Сызрань) 2001 — начало производства на заводе «Анто-Рус» (г. Херсон, Украина) 2002 г. — производство модели из Тольятти передано на завод ИжАвто (г. Ижевск) 2005 г. — производство модели прекращено

МОДИФИКАЦИИ

ВАЗ-21061 ВАЗ-2103 двигатель ВАЗ-21062 праворульный ВАЗ-2106 (1,6 л ) ВАЗ-21063 ВАЗ-21011 двигатель ВАЗ-21064 праворульный ВАЗ-21061 (1,5 л) ВАЗ-21065 «улучшенный» вариант с «пятиступкой» и бамперами 2105 ВАЗ-21066 праворульный ВАЗ-21063 (1,3 л) Двигатель ВАЗ-21067 с системой впрыска ВАЗ-21067-20 Двигатель ВАЗ-21068 2108 (агрегат в период разработки Спутника)

НЕКОТОРЫЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ВАЗ-2106 ПРИ ВЫПУСКЕ В СОВЕТСКИЙ ПЕРИОД

1977 — небольшие изменения в комбинации приборов 1980 — карбюратор Ozone вместо Weber 1982-1987 — частичный отказ от хромированной отделки кузова 1986 — задние тормоза от модель 2105 1987 г. — коробка передач от модели 2106 1987 г. — устранение отражателей на заднем крыле и сигнальных ламп в передних дверях 1987 г. — решетки выхлопа от 2107 1990 г. — пластиковые водостоки вместо хромированных 1991 г. — колпаки 2101 вместо 2106

История автоматических коробок передач в Советском Союзе

В начале 50-х годов автоматические коробки передач широко используется на многих американских автомобилях: покупатели были в восторге от этого решение, которое значительно упростило процесс вождения и сделало его намного удобнее, избавляя от необходимости переключать передачи вручную. Успех этой инновационной трансмиссии не остался незамеченным в СССР. В этой статье мы рассмотрим основные этапы развития технологий передачи в СССР на примере крупных Советские автопроизводители ЗИЛ, ГАЗ и ВАЗ.

История взаимоотношений СССР и США включали в себя славные моменты – победы во Второй мировой войне, но также и послевоенные противостояние во всем мире, оставившее след в мировой истории как холодная война. А что известно об инженерных достижениях двух самых сильные страны прошлого века в автомобилестроении? американский такие компании, как Ford, GM, Chrysler не нуждаются в представлении. У этих автогигантов есть внес значительный вклад в развитие автомобильной промышленности не только в США, но и во всем мире. В послевоенные годы американские инженеры начали оснащать свои легковые автомобили инновационным механизмом переключения передач системы, известные как автоматические коробки передач, которые быстро завоевали популярность среди автолюбители. А какие были технические решения для легковых автомобилей в СССР? В этой статье мы приоткроем «железный занавес» и познакомимся с трансмиссионными решениями, применявшимися в советских автомобилях.

Первая в СССР гидравлическая муфта разработан в 1929 г., а 1-й гидротрансформатор – в 1932-1934 гг. в Бауманской Москве Государственный технический университет. Первые шаги советских инженеров в разработки автоматических трансмиссий были сделаны в 30-х годах прошлого века, когда в Ленинграде было создано Бюро гидросистем (ныне Санкт-Петербург). Это учреждение, помимо прочих задач, занималось разработка гидромеханических трансмиссий для различных машин – в в частности, для автомобилей производства АМО-ЗиЛ.

Тогда все разработки в области гидравлики передачи производились на заводе ЗИС (после 1956 г. ЗИЛ), где Гидроагрегаты были созданы в 1949 году. Здесь советские инженеры работали над гидромеханические трансмиссии для всех видов автомобилей, выпускаемых заводом — легковых автомобилей, автобусов и даже грузовиков. Кроме того, в конце 40-х гг. разработкой гидромеханических трансмиссий также занимались специалисты Центральный научно-исследовательский автомобильный и автомобильный двигательный институт, сокращенно НАМИ. Однако в то время у советских инженеров еще не было готовых версия полностью автоматической коробки передач, которая могла производиться серийно для легковые автомобили.



Трансмиссионные технологии моделей ГАЗ

Инженеры завода ГАЗ изначально использовали разработки американских автомобилей как основу для советских автомобилей, а первые модели ГАЗ легковые автомобили были лицензионными копиями моделей Ford, поэтому было решено разрабатывать автоматические коробки передач для новых моделей ГАЗ — в частности, перспективных Модель Волга.

Основа работ по гидроприводам на завод ГАЗ был заложен, когда инженеры ГАЗа оснастили механической коробкой передач Лимузин ЗИМ с гидравлическим сцеплением, расположенным между маховиком и обычное сцепление. Гидравлическое сцепление позволило водителю лимузина ЗИМ нажать на тормоз и затем начать движение, не выключая сцепление и шестерня. Это значительно упростило процесс вождения и увеличило пробег гладкость. Эту трансмиссию нельзя было рассматривать как автоматическую. передачи, но послужила ярким примером преимуществ, обеспечиваемых введение гидравлического элемента в конструкцию трансмиссии, что стало отправной точкой в ​​разработке автоматической коробки передач.

С этой целью Советы закупили несколько Автомобили американского производства разных марок (в частности, Ford Dodge, Coronet, Plymouth Savoy) с автоматическими коробками передач.


Американская реклама Ford-O-Matic

Инженеры завода ГАЗ разобрали и внимательно осмотрели 3-ступенчатая автоматическая коробка передач Ford-O-Matic, разработанная для Ford компанией специализированная американская компания BorgWarner в 1950.

К 1955 г. предсерийные образцы автомобилей с 1-й советской АКПП были полностью укомплектованы. В результате в 1957 году ГАЗ запустил серийное производство автомобиля ГАЗ М-21 «Волга» с АКПП коробка передач. С точки зрения дизайна это решение было копией вышеупомянутая коробка передач Ford.


ГАЗ М-21(слева) против Ford Mainline(на право)

Однако следует отметить, что советским инженерам не удалось полностью скопируйте эту трансмиссию, потому что она предназначалась для 6- и 8-цилиндровых двигателей, в то время как Волга ГАЗ М-21 оснащалась 2,5-литровым 4-цилиндровым двигателем с всего 70 л.с. Поэтому новая советская трансмиссия получила другую передачу коэффициенты, но это мало помогло. Автомобили ГАЗ М-21 отличались плохой динамикой характеристики, дефицит ATF и низкий уровень надежности. Более того, Советские люди мало что знали о правилах эксплуатации автомобилей с автоматом. В течение эксплуатации, многие АКПП в ГАЗ М-21 перегревались и выходили из строя оказание услуг. Поэтому ГАЗ выпустил всего 700 автомобилей ГАЗ М-21 с автоматом. Вскоре эта передача был признан полным провалом и был заменен на 3-ступенчатую механическую коробку передач. коробка передач. Однако эта неудача не обескуражила инженеров ГАЗа и вскоре разработал модифицированное решение трансмиссии для следующей модели ГАЗ-13.


Решения по трансмиссии ГАЗ-13/ГАЗ-14 «Чайка»

Коробка передач ГАЗ М-21 доработана для в паре с двигателем В-8 устанавливался на ГАЗ-13 «Чайка», потому что «Чайка» двигатель был почти в три раза мощнее волжского двигателя.



Изображения ГАЗ-13 «Чайка»

Модификации, связанные с изменением передач передаточные числа планетарной части и коэффициент преобразования в гидротрансформаторе. Более того, гидротрансформатор на «Чайке» охлаждался с помощью специальной жидкости, при этом в конструкции ГАЗ-21 использовалось воздушное охлаждение из-за небольшого объема системы охлаждения. Процесс переключения передач осуществлялся с помощью двух многодисковых сцепления и два фирменных тормоза – передний тормоз (2-я передача) и задний тормоз (1-я шестерня и задняя передача).


ГАЗ-13 против Паккард Патриций

Отличительная техническая особенность трансмиссии для модели ГАЗ-13 было наличие муфты свободного хода, что позволяло плавное переключение с 1-й на 2-ю передачу без рывков. Однако из-за наличие этого элемента было невозможно выполнить торможение двигателем во время вождение «Чайки» на 1-й передаче. Поэтому инженеры включили специальный T (торможение двигателем) режим на кнопочном селекторе передач, который должен был быть включен при движении по неровной дороге или при движении под уклон. На практике этот режим операция вызвала некоторые опасения у советских водителей, так как трансмиссия на подъемах и спусках могла постоянно переключаться вверх-вниз в пределах диапазоне скоростей от 36 до 40 км/ч, что могло отрицательно сказаться на способность держать дорогу.


Трансмиссия «Чайка»

Автоматическая коробка передач для модели ГАЗ-13 также был оборудован режимом кик-даун — принудительное переключение на пониженную передачу при резкое нажатие педали газа в пол для более эффективного разгона во время обгона. При стоянке машина «Чайка» оставалась неподвижной не с использованием режима P (используется в автомобилях с более современными АКПП), а посредством центрального стояночного тормоза на фланце коробки передач конструкция который был идентичен решению, реализованному в Chrysler TorqueFlite. коробка передач.



Конструкция переключателя передач в трансмиссии Chrysler TorqueFlite и в ГАЗ-13

Процесс переключения передач в трансмиссии установленный на ГАЗ-13 реализован не рычагом, а кнопкой селектор (идентичный трансмиссии Chrysler PowerFlite). Советский Трансмиссия включала следующие режимы: Н (нейтраль), Д (привод), ЗХ (задний ход), Т (торможение двигателем). Эта модель является одним из самых роскошных автомобилей советские времена. Легендарная «Чайка» предназначалась для руководителей разных крупных предприятия, государственные служащие, министры и знаменитости. ГАЗ-13 «Чайка» модель выпускалась до 1981.


ГАЗ-14

В следующей модели Чайка (ГАЗ-14), инженеры решили прибегнуть к конструкции «Волги», внеся несколько модификаций. За продвигаясь вперед, инженеры разработали 3 режима / передачи, а именно D, 2 и 1. Все 3 передачи были задействованы, когда селектор был переведен в режим D. Этот режим был основным Для вождения. Режим 2 использовался для движения в сложных дорожных условиях (снег, лед на дороге). При включении режима 1 скорость снижалась до 40 км/ч, а коробка передач была принудительно заблокирована на первой передаче. В то же время переход от переход с более низкой передачи на более высокую происходил на разных скоростях в зависимости от положение педали газа – чем меньше степень открытия дроссельной заслонки, тем раньше включались высшие передачи. Эта функциональная особенность работа трансмиссии одновременно обеспечивала плавность хода и достаточную динамика разгона.


Трансмиссия ГАЗ-14 (с Т-образный рычаг) и его гидротрансформатор

ГАЗ-14 модель примечательна своей Т-образный рычаг селектора. Этот рычаг обеспечивал последовательное переключение передач заказ П-Р-Н-Д-2-1 (принятый во всем мире в то время).


Селектор передач в ГАЗ-14

На стоянку ГАЗ-14, водитель мог задействовать как центральный трансмиссионный тормоз на опоре / кардане вала, и полнофункциональный ручной тормоз с ножной педалью, воздействующей на задние колеса. В конце 1980-х годов МАДИ разработал новую автоматическую трансмиссия с функцией принудительного ручного переключения передач (аналог Tiptronic) для модель ГАЗ-14-07! Однако позже этот проект был свернут и все техническая документация на эту модель была ликвидирована.


Трансмиссионные решения для моделей ЗИЛ

Вскоре после начала инженерных работ в области трансмиссионных решений для моделей ЗИЛ советские инженеры разработали в Москве экспериментальная гидромеханическая трансмиссия им. Э111 для модели ЗИС-110, но это трансмиссия не была полностью автоматической, так как главная передача в этом 2-ступенчатом планетарный редуктор был прямой передачей, в то время как понижающая передача была включена вручную. Инженеры ЗИЛа использовали трансмиссию Dynaflow, установленную в 1947 Buick Roadmaster в качестве прототипа. Интересно отметить, что советский инженеры не имели на заводе настоящей версии американской машины, а первоначальный дизайн был воссоздан по данным, полученным из технических литература.


ЗИЛ-111

Позднее инженеры ЗИЛа, работая над решения трансмиссии для будущего флагмана советской легковушки промышленности — роскошный лимузин ЗИЛ-111, в качестве прототипа которого использовалась трансмиссия Powerflite. установлен в 1953 Краун Империал Краун С-59. С точки зрения дизайна, гидромеханическая трансмиссия для ЗИЛ-111 оказалась очень похожей на Американская версия, несмотря на существенную разницу в параметрах Chrysler и модели ЗИЛ (прежде всего по массе). Основные оперативные элементы трансмиссии для ЗИЛ-111 были следующие: гидротрансформатор, 2-ступенчатая планетарный редуктор, гидравлическая система управления.


Powerflite передача

Размер гидротрансформатора для Трансмиссия ЗИЛ-111 была увеличена, так как двигатель советского автомобиля имел более высокий крутящий момент. Впоследствии конструкция гидротрансформатора была упростили, одновременно повысив плавность переключения передач. Трансмиссия ЗИЛ-111 стала штатной трансмиссией вариант для ЗИЛ-111 с самого начала их выпуска в 1957 году. Эта трансмиссия решение использовалось до 1975 года. За годы производства инженеры ЗИЛ значительно повысили надежность этой трансмиссии, повысили качества переключения передач, и разработали новую жидкость для этой трансмиссии.


Трансмиссия ЗИЛ-111


ЗИЛ-111 крутящий момент преобразователь

Однако во время эксплуатации были выявлены некоторые существенные недостатки этой двухступенчатой ​​трансмиссии. выявлено, что не могло быть устранено только усовершенствованием конструкции Трансмиссия и технология ее изготовления. К ним относятся следующие :

  • Определенный шум в передачах при включении передачи N. Эта проблема вызвана вращением шестерен в этом режиме, и ее можно избежать за счет использования другой схемы планетарной передачи;
  • Низкий КПД трансмиссии на низшей (понижающая) передача за счет циркуляции мощности в планетарном механизме, который также можно избежать;
  • Передаточное число первой передачи (1,72) повернуто оказался слишком высоким, но в то же время не позволял развивать скорость свыше 105 км/ч, вызывая проблемы при обгоне, совершаемом на втором (прямая) передача, даже с учетом значительного объема двигателя.

По этой причине в 1966 году ЗИЛ начал разработка 3-ступенчатой ​​гидромеханической трансмиссии (передаточные числа: I-2,02; II-1,42; III-1,00; З.Х.-1,42), однако потребовалось почти десятилетие для запуска серийного производства этой трансмиссии.

Однако следует отметить, что долгосрочное процесс разработки себя оправдал, так как планетарный механизм для нового ЗИЛа передача оказалась настолько оригинальной, что изобретение было признано сертификат! В механическую часть трансмиссии входили 2 планетарных механизмы, 3 сцепления, 2 ленточных тормоза и односторонняя муфта. С 1975, это трансмиссия устанавливалась на автомобили ЗИЛ-114/117. Таким образом, потребовалось два десятилетия, чтобы Советские инженеры спроектировали и разработали собственную уникальную автоматическую коробку передач.


ЗИЛ-115 с модернизированная 3-ступенчатая автоматическая коробка передач

Следующие легковые автомобили ЗИЛ также были оснащены еще более совершенными трансмиссиями. В 1978 году новый гидромеханический трансмиссия 4104 запущена в производство для модели ЗИЛ-4104 (115). Позже, в 1982 модификация трансмиссии 4104 привела к трансмиссии 4105. производство. Это решение отличалось отсутствием заднего насоса и значительно упрощенный (без ущерба для надежности) привод механизма блокировки. Еще одно обновление от трансмиссии 4105, выполненной в 1988 году, родилась новая модификация, названная 4105-01. Эта версия имела значительно улучшенную конструкцию муфты свободного хода. и несколько соседних компонентов — все это повышало надежность коробка передач.

Все ГАЗ и ЗИЛ лимузины для государственных служащих оснащались АКПП

Однако опытный ЗИЛ-4112Р, который планировалось стать новым лимузин поколения для государственных служащих Российской Федерации, был комплектуется не отечественной трансмиссией, а 5-ступенчатым автоматом коробка передач Аллисон 1100.



Коробки передач Москвич 3-5-6 и ВАЗ-2103

Следует отметить, что в советское время АКПП трансмиссии в основном устанавливались на роскошные лимузины ГАЗ и ЗИЛ для общего пользования чиновников, в то время как обычные автомобили имели классические механические коробки передач – к большому степени, потому что сложные автоматические трансмиссии плохо подходили для двигателей небольшая емкость. Но конечно же были исключения! Например, прототип Москвич 3-5-6 комплектовался 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач производства БоргВарнер. Но, к сожалению, эта инициатива — как и подобные эксперименты. с Москвичем С-серия — не удалось.


Lada 1500S Автомат

Советские автомобили ВАЗ, известные как Жигули, также были с автоматической коробкой передач! Но если честно, Lada 1500S Automatic была не производился ВАЗом, а стал результатом удачного тюнинга, выполненного голландский импортер Lada. Этот автомобиль, как и его преемники, был оснащен 3-ступенчатая автоматическая коробка передач General Motors 3L30 (Th280) производства Франция.



Современная Россия

Если мы говорим об автомобильной промышленности в современной России следует упомянуть, что автоматические коробки передач были устанавливается только на модели Lada («Калина», «Гранта», «Приора», «Веста», «Рентген»). В зависимости от модели и комплектации автомобили комплектуются 4-х ступенчатой ​​АКПП от Jatco или роботизированной трансмиссией на базе трансмиссионного решения ВАЗ, оснащенного исполнительными модулями, отвечающими для переключения передач немецкой фирмы ZF.

В заключение следует отметить, что несмотря на огромные усилия советских инженеров и интересные концепции, советский АКПП не стали достойными конкурентами зарубежным аналогам.

Сколько весит автомобиль ВАЗ (Жигули, Лада, Нива)? Сколько весит легковой автомобиль ВАЗ 2106?

Легковой автомобиль малого класса, выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года. Кузов — седан, закрытый, грузовой, четырехдверный. Передние сиденья — регулируемые по длине и наклону спинки, оснащены подголовниками, откидными спинками. Заднее сиденье фиксированное, с центральным подлокотником, который складывается в спинку сиденья.

Модификации

ВАЗ-21061 — с двигателем рабочим объемом 1,45 л и мощностью 71,5 л. с.;
ВАЗ-21063 — с двигателем 1,3 л мощностью 63,5 л.с.

Двигатель.

ВАЗ-2106, бензиновый, рядный, 4 цил., 79×80 мм, 1,57 л, степень сжатия 8,5, режим работы 1-3-4-2, мощность 55,5 кВт (75,5 л.с.) при 5400 об/мин, крутящий момент 116 Нм (11,8 кгс-м) при 3000 об/мин. Карбюратор 2107-1107010-20. Воздушный фильтр — со сменным фильтрующим элементом. Система охлаждения оснащена электрическим вентилятором, который автоматически включается и выключается.

Трансмиссия.

Муфта сцепления однодисковая, с диафрагменной нажимной пружиной, привод отключения гидравлический. Трансмиссия — мод. 2106 или 2106-10, 4-ступенчатая с синхронизаторами на передних передачах. Передача. номер коробки передач мод. 2106; 1-3,24; II 1,98; III 1,29; ИВ-1,0; ЗХ-3.34. Тот же мод. 2106-10: I 3,67; II — 2,10; III, 36; ИВ-1,00; ЗХ-3.53. Карданная передача — два последовательных карданных вала с промежуточной опорой. Главная передача гипоидная. номер — 4.1 с КПП мод. 2106 или 3.9, с коробкой передач мод.2 106-10.

Колеса и шины.

Колеса — дисковые, обод 5J-13. 4-х болтовое крепление. Шины 165R 13 или 175/70R13. Давление в шинах 165R13: спереди — 1,6. задний — 1,9 кгс/см. То же, в шинах 175/70R13: перед — 1,7, зад — 2,0 кгс/см. Количество колес 4+1.

Подвеска.

Передняя — независимая, на поперечных рычагах, с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — зависимая, с винтовыми пружинами, амортизаторами, четырьмя продольными и одной поперечной штангой.

Тормоза.

Рабочая тормозная система: передние тормоза — дисковые, задние — барабанные, с автоматической регулировкой зазора. Привод гидравлический, двухконтурный, с вакуумным усилителем и регулятором тормозных усилий. Стояночный тормоз — с механическим приводом на задние тормоза. Запасной тормоз является одним из контуров рабочей тормозной системы.

Рулевое управление.

Рулевой механизм — глобоидальный червяк и ролик. Передача. номер — 16,4.

Электрооборудование.

Напряжение 12 В переменного тока. Аккумуляторная батарея 6СТ-55А, генератор Г22 1 со встроенным выпрямителем, регулятор напряжения ПП380, стартер 35.3708, распределитель зажигания 30.3706. катушка зажигания Б1 17 или Б1 17-А, свечи зажигания А17-Д8, А17-ДВР, ФЭ65П или ФЭ65ПР (Югославия). Топливный бак — 39 л, бензин АИ-93, система охлаждения
— 9,9 л, тосол А-40 или А-65, система смазки двигателя
— 3,75 л, М-6/12Г, при температуре от плюс 45 до минус 20° С.
М-5/л0Г, при температуре от плюс 30 до минус 30°С,
картер рулевого механизма — 0,215 л, ТАД-17И,
картер ведущего моста — 1,3 л. ТАД-17И,
картер коробки передач — 1,35 л, ТАД-17И,
гидросистема тормозов — 0,66 л, жидкость «Томь», «Роса»,
система гидропривода выключения сцепления — 0,2 л, жидкость «Томь», «Роса» ,

Амортизаторы:
передние — 2х0,12 л,
задние — 2х0,195 л,

Амортизирующая жидкость МГП-10;
Бачок стеклоомывателя — 2,0 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой.

Вес устройства (в кг)

Двигатель — 117,
КПП с картером сцепления — 26,
кузов в сборе без сидений — 275,
задний мост в сборе — 53,
колесо с шиной — 15.
радиатор — 5,7.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Количество мест, чел. 5
Вес багажа 50 кг.
Снаряженная масса 1035 кг
В том числе:
на переднюю ось 555 кг.
на заднюю ось 480 кг.
Полная масса 1435 кг.
В том числе:
на переднюю ось 657 кг.
на заднюю ось 778 кг.
Допустимая масса прицепа:
без тормозов 500 кг.
с тормозом 750 кг.
Максимальная скорость 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч, 16,0 с
Максимальный набор высоты 36 %
Выбег с 50 км/ч, 500 м.
Тормозной путь с 80 км/ч 38 м
Контроль расхода топлива, л/100 км:
при 90 км/ч 7,4 л.
при 120 км/ч 10,1 л.
городской цикл 10,3 л.
Радиус поворота:
на внешнем колесе 5,6 м.
Комбинезон 5,9 м.

Производство автомобиля ВАЗ 2106 начато в 1976 году. Эта модель пришла на смену ВАЗ 2103 и отличалась от нее как внешне, так и внутренне. Так, у новой модели новые бампера с пластиковыми уголками и клыками, а также более мощный 1600-кубовый двигатель. Тогда это был самый мощный легковой автомобиль советского производства.

Автомобиль ВАЗ 2106 выпускался в разных модификациях с разным объемом двигателя 1,3 и 1,5 литра. У него вместительный салон с тканевой обивкой, информативная панель, хорошие характеристики шасси и невероятная выносливость.

Технические характеристики ВАЗ 2106 габариты длина 4166 мм, ширина 1611 мм, высота 1440 мм, дорожный просвет 17 см, объем багажника 345 литров, снаряженная масса автомобиля 1035 кг. Задний привод, пять передач.

За 30 лет производства и эксплуатации автомобиля накоплен огромный опыт в сфере ремонта и тюнинга автомобиля. Мощность двигателя и максимальная скорость в 150 км/ч даже не самые главные положительные характеристики этой машины. ВАЗ 2106 – это классика отечественного автопрома со своей историей и особым отношением к ней каждого жителя нашей страны.

Устройство ВАЗ 2106 показало, что данный автомобиль может эксплуатироваться в разных условиях на протяжении многих лет, конечно при условии, что водитель умеет проводить мелкий ремонт ВАЗ 2106 своими руками, знает инструкцию по эксплуатации ВАЗ 2106 и все технические тонкости. Ну а ремонт и эксплуатация ВАЗ 2106 по своей стоимости одна из самых низких для отечественных автомобилей.

Технические характеристики ВАЗ 2106

Двигатель 1,3 л, 8 кл. 1,5 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл. 1,6 л, 8 кл.
Длина, мм 4166 4166 4166 4116
Ширина, мм 1611 1611 1611 1611
Высота, мм 1444 1440 1440 1440
Колесная база, мм 2424 2424 2424 2424
Колея передняя, ​​мм 1365 1365 1365 1365
Задняя колея, мм 1321 1321 1321 1321
Клиренс, мм 170 170 170 170
Максимальный объем багажника, л 345 345 345 325
Тип кузова/количество дверей Седан / 4
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, см 3 1300 1452 1596 1596
Цилиндр Встроенный
Количество цилиндров 4 4 4 4
Ход поршня, мм 66 80 80 80
Диаметр цилиндра, мм 79 76 79 79
Степень сжатия 8,5 8,5 8,5 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 2 2 2
Система снабжения Карбюратор
Мощность, л. с./об. мин. 64/5600 72/5600 75/5400 75/5400
Крутящий момент 92/3400 104/3400 116/3200 116/3000
Тип топлива АИ-92 АИ-92 АИ-92 АИ-92
Привод Задний Задний Задний Задний
Тип коробки передач/количество передач Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 4 Механическая коробка передач / 5
Передаточное число главной пары 4,1 4,1 4,1 4,11
Тип передней подвески Двойной поперечный рычаг
Тип задней подвески Спиральная пружина
Рулевое управление Червячная передача
Объем топливного бака, л 39 39 39 39
Максимальная скорость, км/ч 145 150 150 155
Снаряженная масса автомобиля, кг 1035 1035 1035 1050
Допустимая общая масса, кг 1435 1435 1435 1445
Шины 175/70 R13
Время разгона (0-100 км/ч), с 18 17 17,5 16
Расход топлива в городском цикле, л/100 км 9,5 9,8 10,1 10,3

Кузов ваз 2106 сколько весит и какие у него габариты, часто спрашивают на форумах и автопорталах. Действительно, интерес к самому популярному автомобилю на постсоветском пространстве был и остается невероятно высоким. Узнайте больше, прочитав полезную информацию о кузове этого автомобиля. От того, сколько весит кузов ВАЗ 2106, зависит многое, в том числе и состояние основных параметров автомобиля.

Масса тела

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

Сразу скажем, что «шестерка» весит ровно 1045 кг. Его масса раскладывается следующим образом:

  • Вес силового агрегата вместе с дополнительным оборудованием 140 кг;
  • КПП весит около 26 кг;
  • Вал — 10 кг;
  • Задний мост — 52 кг;
  • Радиатор — 7 кг;
  • Кузов — 280 кг.

Оказывается, кузов — самая тяжелая часть автомобиля. Он ровно в два раза тяжелее двигателя. Остальная часть машины имеет примерно такую ​​же массу.

Размеры кузова «шестерка» и их проверка

Существует понятие размера кузова автомобиля. Наряду с этим принято говорить о геометрических размерах, подразумевая контрольные нормы и расстояния, геометрию дверных и оконных проемов, расстояние между осями и многое другое.

Как правило, машину, побывавшую в аварии, проверяют на смещение основных элементов кузова. Особое внимание уделено следующим деталям кузова:

  • Диагонали. Автомобиль загоняют на эстакаду, а затем рулеткой проверяют расстояние от одной крайней точки пола до другой по диагонали. Если есть несоответствие между расстоянием в одну сторону и в другую, происходит движение тела;
  • Стойки. Они подлежат обязательной проверке. В первую очередь, если машина побывала в аварии, диагностируется целая, а не битая сторона, и только потом битая.

Примечание. Что касается выбора точек тела, то в данном случае вы можете выбрать любую. Например, можно выбрать от стойки до крайней точки двери багажника.

  • Крыша. Чтобы убедиться, что крышу не ведет, нужно измерить размеры дверных проемов по диагонали. Размеры, разумеется, должны совпадать с обеих сторон;
  • Стекло. Проверяется соответствие ветрового и заднего стекол. Оба измеряются по диагонали.

Стандартные линейные/геометрические размеры кузова ВАЗ 2106

Диагональные размеры передних/задних дверных проемов, мм 1273/983 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между стойками (от центров звеньев верхних петель до противоположных стоек проемов по центру защелок замка двери) перед/зад, мм 889/819 (плюс/минус 2 мм)
Расстояние между центральными стойками без обивки (измеряется на 270 мм от низа проема), мм 1397 (плюс/минус 2 мм)
Размеры оконных проемов (ветер/зад), мм 1375/1322 (плюс/минус 4 мм)
Размер по диагонали проема капота, мм 1594 (плюс/минус 3 мм)
Размер по диагонали крышки багажника, мм 1446 (плюс/минус 4 мм)

Размеры кузова в длину/ширину/высоту

Основные характеристики «шестерки»

Ваз 2106 считается советским и российским автомобилем, выпускавшимся в период 1975-2005 гг. Автомобиль изготавливался и выпускался на ВАЗе, но уже в 98-м году некоторые производственные мощности были переведены в Сызрань и Херсон. В 2002 году «шестерку» собрали на ИжАвто, где оставили на конвейере последнюю модель легендарного автомобиля.

Будет интересно узнать: всего за всю историю автомобилестроения на различных заводах было выпущено более 4300 миллионов единиц ВАЗ 2106.

«Шестёрка» также выпускалась в нескольких модификациях. Что касается кузова, то можно привести следующие интересные моменты:

  • Совершенно другой кузов устанавливался на модификацию ВАЗ 21061, предназначенную для продажи в Канаду. У этого были специальные алюминиевые бамперы и клыки. Бампер также снабдили накладками и наконечниками из черного пластика;
  • Кузов ВАЗ 21063 оснащался бамперами «пятерки»;
  • Кузов 21065 также оснащался алюминиевыми бамперами, а часть машин, идущих на экспорт, вообще модифицировали;

  • ВАЗ 2121 комплектовался кузовом с такими же бамперами, как и на экспортном 21061, только без подфарников.

Что касается специализированных модификаций:

  • Выпускалась «шестерка» в кузове пикап. Это была модификация Tourist. В кузов пикапа была встроена палатка;
  • Единственный экземпляр «шестерки» под названием «полшестого» был изготовлен по заказу Леонида Ильича. Комплектовался другим капотом, доработанным для этой модификации.

Примечание. Интересный факт: по нормам советского отраслевого хозяйства «шестерка» при своей сухой массе 1045 кг попадала в группу малолитражных автомобилей, а по объему силового агрегата — в третью группу.

Кузов «шестерки» и его вес сыграли важную роль при подготовке технических данных автомобиля.

Технические характеристики автомобиля

Масса машины (в полной комплектации), кг 1045
400
Максимально допустимая масса, кг 1445
Клиренс (спереди/сзади), мм 175/170
Допустимая масса груза в багажном отделении, кг 50
Максим. скорость (при допустимой общей массе груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), км/ч 152
Время разгона до 100 км/ч (при допустимой полной массе груза — 150 кг, с водителем и одним пассажиром), с 17,2
Время разгона до 100 км/ч (с водителем и одним пассажиром), с 16
Расход топлива на 100 км при скорости: 90-120 км/ч трасса/город, л 10,1/10,3
Тормозной путь с максимально допустимой массой при резком торможении (80 км/ч), м 36

Зависимость параметров ускорения от массы

Классическая «шестерка» Жигули

Инженеры и конструкторы знают, что есть пара классических методов, помогающих улучшить данные автомобиля. И вес, а точнее его соотношение в этом вопросе играет едва ли не самую важную роль.

Чисто гипотетически: если уменьшить вес «шестерки» на 10 процентов, то время разгона до сотки (как мы помним, было 16 с) тоже уменьшится на 10 процентов. А это уже 15 секунд, что, согласитесь, неплохой результат.

Конкретно такое линейное отношение веса к ускорению действует только в безвоздушном пространстве, то есть в космосе. На самом деле автомобиль не увеличивает свои параметры после 130 км/ч, так как не учитывать АСВ (аэродинамический эффект) нельзя. И как ни уменьшай вес машины, делу не поможешь. Она много даст для преодоления сопротивления. Например, если мощность 80 л.с., то 40 л.с. обязательно пойдет на сопротивление, а другая половина на разгон.

Получается, что на автомобилях большей мощности снижение веса даст более положительный эффект. Силовой агрегат по-прежнему будет иметь большую мощность для разгона.

Еще один интересный момент касается следующего. При максимальном разгоне нагружается задняя ось «шестерки». Часть веса переносится с передней части на заднюю. Для заднеприводной машины это только к лучшему – тяга становится более эффективной. По той же причине, когда речь идет о снижении веса на «шестерке», рекомендуется не трогать заднюю часть, а локализовать усилия по разгрузке средней и передней зоны.

Примечание. Еще одним плюсом в этом плане можно считать перенос некоторых узлов с капота в багажник. Например, это может быть аккумулятор, бачок омывателя и прочее.

Чтобы немного облегчить Ваз 2106, рекомендуется сделать следующее:

  1. Эксплуатировать автомобиль с неполным топливным баком. Как известно, полный бак – это лишние 80 кг веса, что скажется на любом ускорении и расходе топлива.
  2. Некоторые опытные водители также держат бачок омывателя пустым — лишние 4-15 кг массы.
  3. Носить с собой запаску — это, конечно, правильно. Но без запаски машина сбрасывает около 12-25 кг, а это уже не мелочи.
  4. Многое зависит и от типа дисков. Так, рекомендуется использовать кованые диски. Они уменьшают не только полную, но и инерционную массу на 10-20 кг.
  5. Желательно ставить самую легкую батарею. Например, батарея на 70 ампер весит на 5 кг больше, чем батарея на 55 ампер. Делаем соответствующие выводы.

Дополнительные советы по кузовным работам:

  • Сварка рамы не только повысит жесткость кузова, но и значительно снизит вес. Дело в том, что в этом случае из корпуса вырезается ненужный, лишний кусок металла (уже не нужный для сохранения жесткости). Кроме того, можно будет установить легкие двери;
  • Очки из поликарбоната могут поставляться вместо стандартных тяжелых стекол. Это уменьшит вес автомобиля на 30-50 кг;
  • Бамперы могут быть изготовлены из облегченных материалов вместо стандартных. Также потребуется снять штатные крепления и хомуты, что приведет к снижению веса на 20-70 кг;
  • Капот и багажник можно заменить на аналогичные из композитных материалов;
  • Автомобильные аудиосистемы, включая динамики и огромный сабвуфер, также сказываются на массе;
  • Возможна замена сидений на спортивные;
  • Тюнинг глушителя, проведенный грамотно, дает снижение веса до 40 кг;
  • Разгрузка силового агрегата заменой чугунных коллекторов;
  • Установка облегченного маховика дает снижение массы на 3-8 кг;
  • Возможна замена стандартных элементов подвески на тюнинговые, возможна поставка алюминиевых рычагов;
  • Заменить рулевое колесо и ручку переключения передач.

Легкий бампер для «шестерки»

Помните, что вес кузова ВАЗ 2106 влияет не только на разгон автомобиля, но и на другие его важные параметры. Потеря веса приводит к хорошей управляемости, торможению и многому другому.

Приведенные выше инструкции по снижению веса автомобиля не уникальны. Каждый водитель со временем приобретает ценные знания и использует их. В целом грамотный тюнинг автомобиля можно сделать своими руками, если знать нюансы и технические данные конкретной модели автомобиля. Видео и фото очень помогут в этом деле.

Тактико-технические характеристики ВАЗ 2106 шестерка

Максимальная скорость: 150 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 17,5 S
Потребление топлива на 100 км в городе: 10.1 L
Газовый бак Объем: 39 L
Вес автомобиля: 1035 кг
. 175/70 SR13

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 1569 см3
Мощность двигателя: 75 л. с.
Количество оборотов: 5400
Torque: 116/3000 n * m
Supply system: Carburetor
Turbocharging: No
Gas distribution mechanism: OHC
Arrangement of cylinders: Inline
Number of cylinders: 4
Диаметр цилиндра: 79 мм
Ход поршня: 80 мм
Степень сжатия: 8,5
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: AI-92

Тормозная система

Передние тормоза: Диск
Задние тормоза: .

Привод: Задний
Количество передач: Механическая коробка — 4
Передаточное число главной пары: 4,1

Подвеска

2032 Передняя подвеска:
Double Wishbone
Задняя подвеска: Spring Spring

Body

Тип тела: Седан
Число дверей: 4
Номер. 4166 мм
Ширина машины: 1611 мм
Высота машины: 1440 мм
Колесная база: 2424 мм
Передняя колея: 1365 мм
2 Задняя колея: 1365 мм
00560 Наземный просвет (очистка): 170 мм
Объем сундука: 345 L

Производство

Год выпуска: с 1976 по 2005

Модификации Vaz 2106 3333333333333333333333333333333333333333333333333333333333339н. 21061 — Двигатель ВАЗ-2103 объемом 1500 см3. Изначально этот индекс должен был обозначать специальную версию для Канады, которая предусматривала оснащение специальными бамперами — алюминиевыми, без клыков, с накладками и наконечниками из черного пластика.

ВАЗ-21062 — экспортная модификация ВАЗ-2106 с правым рулем.

ВАЗ-21063 — двигатель ВАЗ-21011 улучшенной комплектации, с датчиком давления масла и электровентилятором вместо крыльчатки с приводом от ремня (в вариантном исполнении допускалась ременная передача).

ВАЗ-21064 — экспортная модификация ВАЗ-21061 с правым рулем.

ВАЗ-21065 — модернизированная модификация с улучшенной комплектацией, выпускалась в 1990 — 2001 г. Отличался от базовой модели более мощным генератором, пятиступенчатой ​​коробкой передач, редуктором заднего моста с передаточным числом 3,9, бесконтактной системой зажигания, карбюратором «Солекс» (21053-1107010), галогенными фарами, обивка сидений и подголовников, а также стандартное наличие заднего противотуманного фонаря и обогрева заднего стекла. Комплектация 21065-01 оснащалась двигателем от модели 2103.

ВАЗ-21066 — экспортная модификация ВАЗ-21063 с правым рулем.

ВАЗ-21067 — агрегаты «ИжАвто». Двигатель ВАЗ-21067, отличающийся от базового наличием системы впрыска топлива с каталитическим нейтрализатором, что обеспечило соответствие нормам токсичности Евро-2.

ВАЗ-21068 — выпускался как носитель агрегатов в период доводки новых двигателей ВАЗ-2108 и ВАЗ-21083.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.