Вариатор jatco jf015e: JF015E – вариатор Jatco CVT-7 RE0F11A

Содержание

Вариатор Jatco JF015E Бесступенчатая Трансмиссия

Home Устройство Вариатор Jatco JF015E Бесступенчатая Трансмиссия

Одним из популярных видов трансмиссий на сегодняшний день является вариатор. Хоть он и сильно распространен, но имеет ряд недостатков, которые мешают ему стать идеальной коробкой передач. Разберем это на примере Jatco JF015E

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, передающая крутящий момент и плавно меняющая передаточное отношение. В автомобильной сфере имеет обозначение CVT (Continuously Variable Transmission). Хоть вариатор и не имеет ступеней, производители программно имитируют их. Потому что вряд ли найдутся такие водители, которым будет приятно слышать монотонную работу двигателя на протяжении всей поездки.

О Jatco JF015E

Производство JF015E начато в 2010 году. Трансмиссия представляет собой гибрид вариатора и двухступенчатого автомата. Благодаря этому удалось уменьшить размер конусов и снизить вес и габариты агрегата, принеся в жертву надежность. Она и так была не к черту до модернизации 2015 года. Ремень и конусы могли иметь критический износ уже к 40 тысячам километров пробега. А солнечная шестерня отвечающая за переключения между передним и задним ходом лопалась по сварному шву. Благо сейчас ресурс значительно выше.

Теоретически наличие двух дополнительных передач должно было избавить конусы от чрезмерной нагрузки в критичных режимах. Это когда ремень находится в крайних положениях на конусе, возле вала или края шкива. Также в этих положениях ремня снижается КПД коробки передач примерно на 85-90%.

Достоинства

  • Оптимальные обороты двигателя во всем диапазоне мощности.
  • Есть двухступенчатая планетарная передача.
  • Малый вес и габариты

Недостатки

  • Не подходит для внедорожников и кроссоверов. Любая пробуксовка может стать губительной для раздвижных шкивов вариатора, а их замена обходится очень дорого.
  • Ограниченная тяга, невозможно заехать в крутую горку.
  • Низкая надежность, маленький ресурс около 150000 км пробега.
  • Дорогой ремонт

Применение JF015E

JF015E используется во многих моделях альянса Renault-Nissan-Mitsubishi совместно с двигателями объемом до 1,8 литров и крутящим моментом до 160 Нм.

Nissan

  • Cube (Z12)
  • Juke (F15)
  • Latio (N17)
  • March (K13)
  • Note (E12)
  • Qashqai (J10)
  • Qashqai (J11)
  • Sentra (B17)
  • Tiida (C13)

Renault

У Renault трансмиссия JF015E носит название DK0

Mitsubishi

JF015E называется у Mitsubishi F1CJB в переднеприводном исполнении и W1CJB в полноприводном исполнении.

Lada

Suzuki

  • Alto (HA25S, HA35S, HA36S)
  • Swift (ZC32S, ZC71S, ZC72S,

Chevrolet

  • Spark (M300) — для рынка США

Обслуживание JF015E

Лить свежее масло необходимо каждые 40000 км. Полный объем составляет 7,2 литра, а при частичной замене понадобится всего 4 литра масла Nissan CVT NS-3. Вместе с заменой масла нужно не забыть поменять и фильтр тонкой очистки. Фильтр грубой очистки служит долго и меняется при капитальном ремонте, сильном загрязнении масла или при наличия запаха гари.

К пробегу 100 тысяч км рекомендуется установить дополнительный радиатор охлаждения масла. Это позволит немного продлить срок службы трансмиссии, тем более что штатный теплообменник уже может быть забит продуктами износа.

ДетальАртикул
фильтр грубой очистки31728-3JX0A
фильтр тонкой очистки31726-3JX0A
уплотнительное кольцо31526-3JX3A
прокладка поддона31397-3JX0A

Помните, что JF015E на автомобилях для японского рынка может иметь другой поддон и расходники.

Итоги

Jatco JF015E один из самых капризных вариаторов, несмотря на это агрегат очень распространен. Идеально подходит для городской эксплуатации и пробок. При должном уходе и эксплуатации будет ничем не хуже гидромеханического автомата, тут уж кому что по душе. Хотя на дистанции содержание вариатора может оказаться дороже.

5 1 vote

Рейтинг статьи

Роботизированная КПП Lada АМТ (ВАЗ-2182) КПП DSG DQ200 — Преселективный Робот

Вариатор Jatco JF015E: Ресурс, диагностика и обслуживание

Jatco JF015E один из популярных вариаторов, который ставился на моторы объемом не больше 1,8 литра. В основном ставился на автомобили Ниссан, Рено, Митсубиси, а с недавних пор и Лада Веста. Конструкция имеет двухступенчатую планетарную передачу для ДВС с меньшим объёмом. Из-за того размеры конусов уменьшили, ресурс коробки снизился и редко выхаживает до 130 000 т.км. без ремонта.

Вариатор Jatco JF015E в разных автомобильных марках обозначается по-своему:

У Nissan обозначается как RE0F11A / RE0F11B

У Mitsubishi обозначается как F1CJB / W1CJB

У Renault обозначается как DK0

У Lada Vesta вариатор Jatco JF015E

Полный список автопроизводителей на которые ставились эти вариаторы смотрите здесь.

Стоимость ремонта и обслуживание:

Вариатор JF015E — коробка спорная и дорогая в ремонте.
Замена фильтров грубой и тонкой очистки, замена прокладки поддона, уплотнительных колец и замена масла вместе с работой будут стоить — $130.
Восстановление гидротрансформатора будет стоить от $110 до $180
Восстановить гидроблок обойдется от $80, а отремонтировать валы — от $70
Полностью восстановить коробку — от $1500 до $2600 (Если стоимость превышает, лучше купить контрактный вариатор)
Стоимость JF015E на вторичном рынке — от $1100
Цена услуг по установке — от $80.

Цена запчастей:

Масло стоит от $90
Фильтр тонкой или грубой очистки от $20
Ведущий вал – от $180
Ведомый вал – от $185
Входной вал со ступицей – от $150
Подшипник входного вала – от $15
Цепь – от $300


Jatco JF015E Jatco JF015E схема сборки

Что чаще ремонтируется в вариаторе Jatco JF015E?

1) Ремонт конусов

Если конуса имеют царапины, то их полируют. На некоторых сервисах их рекомендуют менять, но это скорее всего сервис хочет заработать денег. Также на конусах есть канавки, по которым двигаются шарики. Со временем они разбивают канавку и конуса начинают заклинивать, их рекомендуется менять. Стоимость на б/у конуса от $110. Все зависит от модификации.
На практике же если корпус с царапинами – то его всегда полируют, а шарики меняют на более модернизированные от вариатора JF016E, и служат они дольше.

2) Замена подшипников

Со временем у вариатора JF015E изнашиваются подшипники ведомого и ведущего вала. Их восстановить не получится, только замена. Цена новых оригинальных от $50

3) Замена ремня

После больших пробегов вариатора ремень начинает вытягиваться. Также, это происходит из-за низкого давления, металлические ленты внутри ремня начинают вытягиваться. Из-за низкого давления могут стачиваться зубья на ремне и начинают царапать корпус конуса. Рекомендуется менять ремень сразу на усиленный из 12 лент. Артикул Bosch 901064 (или Honda 88820S) найти его становится все сложнее.

Также подходит Bosch 901072 на 8 лент и Bosch 901068 на 9 лент.

4) Ремонт гидроблока

На этот вариатор начали устанавливать соленоиды-регуляторы и они на практике оказались немее долговечны, чем соленоиды вариатора предыдущей модели JF011E. Это происходит из-за грязного масла, которое редко меняют.

Гидроблоки бывают двух видов: с 5 соленоидами и с 4 соленоидами.
Цена нового гидроблока от $500, а восстановленного от $250.

5) Ремонт солнечной шестерни

При активной езде со светофоров выходит из строя солнечная шестерня. Поломка будет выражаться отсутствием хода вперед или назад. Солнечная шестерня сварена из двух частей. Со временем не выдерживает сварной шов.
Оригинал новый стоит от $250
Не оригинал новый стоит от $70

6) Замена редукционного клапана

При нечастой замене масла редукционный клапан забивается и стачивается от металлической стружки и начинает зависать. Рекомендуются менять на усиленный от $50

Jatco JF015E — Какое масло лить?

Рекомендованное масло производителем Nissan NS-3. Цена за 4 литра — $70.

Не забывайте что давление в вариаторе не должно быть низким.
Как проверить давление в вариаторе смотрите здесь.

Итог: При небрежном отношении к обслуживанию вариатора Jatco JF015E, вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт. Чаще меняйте масло и коробка прослужит вам до заявленных производителем 150 000 км.

Если вам нужна полная диагностика автомобиля и вариатора или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор Sarafan-auto.by

Блог:

Мультимарочный сканер Delphi DS150E

Мультимарочный сканер Launch X431 Pro 2020

Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Стоит ли покупать машину после ДТП?

АвтоВАЗ анонсировал Lada XRAY с вариатором Jatco и двигателем Renault

До настоящего времени «АвтоВАЗ» оснащал XRAY «вазовским» двигателем объемом 1,8 литра, развивающий мощность 122 л.с., в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Lada XRAY с новым мотором от Рено и вариатором Jatco JF015E

Но, 15 апреля 2019 года российский автопроизводитель получил «Одобрение Типа Транспортного Средства» (ОТТС) на установку японского вариатора Jatco JF015E и двигателя Renault h5M (он же  Nissan HR16DE). Получение отечественным производителем данного ОТТС дает производителю «зеленый свет» на изготовление и реализацию авто в данной модификации. Это позволяет сделать потребителям вывод, что новая модель XRAY вскоре появится на российском рынке.

Новый вариатор, которым производитель планирует оснащать XRAY, знаком нам и давно обкатан на таких автомобилях, как Renault Kaptur, Renault Fluence, а также Nissan Juke и Nissan Qashqai.

Главной особенностью данного вариатора является то, что, по своей сути, это «двухступенчатый» автомат – его повышающая передача позволит уменьшить расход топлива, а гидротрансформатор поможет сгладить все «недостатки» вариатора. Примечательно, также, что ресурс данного силового агрегата составляет «не менее 250 000 км», что не может не радовать рядового потребителя «АвтоВАЗа»!

Что касается двигателя, он нам также уже знаком, он устанавливался на XRAY в период с конца 2015 года по июль 2016г. Данная модель двигателя успешно устанавливается и на большую часть автомобилей марки Renault. Благодаря удачной конструкции данного вида двигателей, использующей цепной привод ГРМ, широкой распространенности данной модели двигателя в автомобилях, уже зарекомендовавших себя на рынке, в надежности данного силового агрегата сомнений не остается.

Мнения потребителей уже успели разделиться традиционно на два лагеря: одни – считают, что в использовании данных агрегатов нет смысла, другая же часть поддерживает отечественного производителя. Как бы то ни было, данные улучшения, позволят ВАЗу не только увеличить количество продаж, за счет создавшегося ажиотажа вокруг этой модели, но и создать действительно надежный автомобиль, который придется по вкусу многим.

На данный момент «АвтоВАЗ» выпустил только пилотный образец модифицированного российского кроссовера XRAY, но планируется, что уже летом 2019 года производитель порадует нас стартом серийного выпуска новой версии Lada XRAY, а уже к концу 2019 года такиv сочетанием агрегатов будет оснащаться и Lada Vesta.

Особенности работы и эксплуатации вариатора JF015E на Lada Vesta

Автор Василий Штормин На чтение 6 мин Просмотров 42 Опубликовано

С момента начала производства Лада Веста прошло уже больше четырех лет. Привлекательный внешний вид, современные моторы и коробки передач, развитая дилерская сеть, и, конечно же, невысокая цена – именно на эти качества в первую очередь обращают внимание покупатели авто. За относительно небольшое время Lada Vesta сумела стать настоящим хитом: модель стабильно входит в ТОП-3 самых продаваемых автомобилей на рынке и даже на некоторое время возглавляла хит-парад. Теперь автолюбители могут приобрести Весту не только с механической или роботизированной коробкой передач, но и с вариатором, который вполне удачно работает в паре с 1.6-литровым двигателем h5Mk. Дальше расскажем, каковы особенности работы CVT, и как ведет себя машина с улучшенным вариатором модели JF015E.

Особенности авто с вариатором

Вариатор оказался немного тяжелее роботизированной коробки передач, однако разницу в весе компенсирует двигатель от Renault с алюминиевым блоком цилиндром, который легче чугунного блока двигателя ВАЗ. Установка CVT не повлияла на размер клиренса: сократился только лишь просвет между картером и защитой двигателя. Первое, что понимаешь, оказавшись внутри автомобиля с вариатором, насколько в салоне стало тише. Посторонние шумы, особенно трансмиссионные, исчезли, и теперь находиться в машине гораздо приятнее и комфортнее, как водителю, так и пассажирам. Но главное отличие Лада с вариатором JF015E от версии с роботом АМТ заключается в том, автомобиль движется плавно, без рывков и дерганей.

В этой модели вариатора две передачи реализованы механически с целью использования двойного потенциала конусов

Коробка включается в работу быстро, сразу после запуска двигателя и начала движения – ждать не приходится, все происходит за доли секунды. Со спокойной и размеренной ездой переход с первой ступени на вторую происходит в районе 50-60 км/ч и при динамичной езде при 70-80 км/ч. В момент перехода с первой ступени на вторую доносится небольшой слегка заметный гул – это можно списать на особенность работы коробки передач. Также стоит отметить удачную настройку электроники: вариатор неспешно подбирает идеальное передаточное отношение, попутно выстраивая работу узла на экономию топлива. Согласно данным производителя разгон до 100 км/ч у версии Лада Веста с CVT занимает 12.2 секунды.

Как работает вариатор на Лада Веста

Небольшое завывание коробки можно объяснить работой планетарного механизма. Также важно сказать, что в данной трансмиссии ничего не вращается кроме гидротрансформатора. С переключением CVT на нейтральную передачу или паркинг начинают вращаться гидротрансформатор, ведущий и ведомый конус, первичный вал. Когда есть разрушение подшипника входного вала, то в режиме паркинг или на нейтрале будет доноситься посторонний шум, что подсказывает о неисправности и необходимости ремонта трансмиссии.

Разницы между паркингом и нейтральной передачей с точки зрения работы гидравлической системе нет никакой, есть отличие только в механической составляющей. В режиме паркинг специальный штырь попадает в шестеренку и блокирует работу ведомого конуса. Паркинг работает точно также, как и на автомате

Прогревать или не прогревать коробку передач? Фактически в этом нет смысла, за исключением тех случаев, когда за бортом температура ниже 20 градусов мороза. Достаточно 2-3 минуты прогреть двигатель и начать движение в среднем режиме без резких ускорений и без слишком низких оборотов. Уже через 10-15 минут температура достигнет нормального значения, после чего можно эксплуатировать машину в привычном режиме.

Реальный расход топлива

Если утопить педаль газа на треть, то стрелка тахометра выйдет на 2500 оборотов при скорости 40 км/ч. После чего с достижением примерно 50 км/ обороты падают до отметки 2000 и держатся на этом уровне. Нажав педаль еще сильнее, можно заметить, Лада Веста уверенно разгоняется, а обороты растут, при этом на скорости 100 км/ч тахометр выдает 1900 оборотов. С учетом небольшой загруженности машины средний расход в таком режиме составит 7.5 литра на 100 километров дороги. Однако расход топлива на автомобиле с вариатором сильно зависит от дорожной ситуации и стиля вождения. Но радует тот факт, что мотор способен спокойно «переваривать» относительно недорогой АИ-92. Добиться дополнительной экономии топлива можно, отключив функцию торможения двигателем. В этом автомобиле на самом деле идет торможение трансмиссией за счет изменения передаточного отношения, что косвенно влияет на ресурс толкающего ремня. Это небольшая, но все-таки нагрузка на вариатор.

Две проблемы вариатора JF015E

У модели Jatco JF015E есть два проблемных места – солнечная шестерня и подшипник входного вала. «Солнышко» здесь довольно хрупкое, сварной шов недостаточно надежный, известны случаи, когда даже на машинах с пробегом 5-10 тыс. км шестерня полностью разрушалась, что приводит к трудностям в эксплуатации автомобиля. Понять, что именно эта деталь вышла из строя можно по следующему характерному поломке симптому: машина движется либо только вперед, либо только назад. На станции технического обслуживания можно установить усиленную деталь, но стоит она довольно-таки недешево.

Еще одно слабое место – подшипник входного вала. Подшипник довольно слабый, он достаточно быстро разрушается особенно, если автолюбитель предпочитает агрессивный стиль вождения. Основной признак износа детали, как уже говорилось выше, посторонний шум в трансмиссии с переходом на нейтральную передачу или паркинг. На высоких скоростях надоедливый шум появляется вновь. После последней модернизации Jatco JF015E, которую провел АвтоВАЗ специально для автомобиля Лада Веста, вариатор оснастили новым роликовым подшипников, который пусть и не исключает полностью поломку, то как минимум серьёзно её отстраняет.

Как продлить срок службы Jatco JF015E

В целом, если рассматривать вопрос ресурса вариаторов Jatco глобально, то он ничуть не меньше срок службы современных многоступенчатых автоматических коробок передач. Да, есть некоторые конструктивные просчеты (слабый сварной шов солнечной шестерни, ненадежный подшипник вала), но с грамотным обслуживанием и с должным отношением к автомобилю многих проблем реально избежать. Основа коробки передач – трансмиссионная жидкость, которую следует менять в строгом соответствии с заявленным производителем сроком.

Компания Jatco рекомендует производить замену масла как минимум каждые 30-40 тыс. км. Если на новых автомобилях обслуживание можно немного отсрочить, то на возрастных машинах с пробегом этого делать не стоит. Образующаяся в ходе работы узла металлическая «пудра» способна нанести непоправимый вред основным и дорогостоящим механизмам CVT. Замена ATF должна сопровождаться установкой оригинальных фильтров. Нарушение регламента приводит к раннему выходу из строя редукционного клапана масляного насоса: на нем остаются царапины после контакта с металлической стружкой, что приводит к утрате герметичности. Как результат – снижается давление масла в системе, нарушение работы трансмиссии и начало повышенного износа всех деталей и компонентов.

Селектор вариатора на Lada Vesta

Вариатор Jatco JF015E на автомобилях Lada

Если вам нужен ремонт или диагностика АКПП (работаем по всей РФ), звоните по телефону: 8 999 444-27-19
Или оставьте заявку на сайте https://topakpp.ru/kontakty/

Источник : https://akppwiki.ru/osobennosti-raboty-i-ekspluatacii-variatora-jf015e-na-lada-vesta.html

Источник

  • Об авторе
  • Хотите связаться со мной?

Знаю что такое авто от А до Я. Люблю интересоваться гонками, конструкцией автомобилей, ремонтом. Знакомые советовали поделиться своими знаниями в интернете. Давайте вместе окунемся в мир авто и всего, что с ним связано.

Автомобили с вариатором

В данной статье попробую составить модельный ряд автомобилей с коробкой передач — вариатор (cvt). Понимаю что автомобилей с данной трансмиссией достаточно много, поэтому по мере поступления новой информации будем пополнять до полной готовности. Надеюсь, Вы — читатели нашего ресурса, уделите минуту времени и пополните статистику автомобилей с вариатором своей моделью, которую по моей невнимательности я не записал.

Toyota

  • RAW 4 2013-2014 гг. «Aisin» K111F
  • Corolla 2014 г. CVT Mulridrive S
  • AVENSIS CVT K310
  • C-HR STYLE CVT Mulridrive S
  • Auris «Aisin» K111F
  • Yaris «Aisin» K111F
  • Camry «Aisin» K111F

Audi

  1. A-4 Miltitronic 01J
  2. A-6 Miltitronic 01J

Nissan

  1. Qashqai Jatco JF011E
  2. X-Trail Jatco JF011E
  3. Tiida Jatco JF011E
  4. Teana Jatco JF011E
  5. Juke Jatco JF015E
  6. Micra Jatco REOF05A, RE0F21A
  7. Cube 2000-2002 года Jatco RE0F21A RE0F05A
  8. Primera re0f06a
  9. Murano Jatco RE0F09A он же JF010E —  разработан на конструктивной основе звездного вариатора RE0F06A
  10. ALTIMA/ALTIMA COUPE JF011E и авто ниже
  11. BLUEBIRA SYLPHY
  12. DUALIS
  13. ELGRAND
  14. LAFESTA
  15. QAZANA
  16. ROGUE
  17. VERSA

Mitsubishi

  1. Outlander 2013 Jatco jf011e
  2. ASX 2010 Jatco serial 2
  3. ASX 2014 Jatco CVT 8
  4. Lancer X CVT INVECS-III JF011E
  5. Cedia CVT Mulridrive S JF011E
  6. Colt CVT Mulridrive S JF011E
  7. CX JF011E
  8. DELICA D:5 JF011E
  9. GALANT FORTIS JF011E

Renault

  1. Megane Jatco JF011E
  2. Fluence CVT Mulridrive S
  3. KOLEOS JF011E
  4. SCENIC JF011E

Dodge

  1. Caliber Jatco JF011E

Subaru

  1. Outback Aisin» K111F
  2. Legacy Aisin» K111F
  3. Forester Aisin» K111F

Citroen

  1. C-Crosser Jatco JF011E

Peugeot

  1. 4007 Jatco JF011E

Honda

  1. Civic CVT Mulridrive S
  2. CRV CVT Mulridrive S
  3. Jazz CVT Mulridrive S
  4. Fit CVT Mulridrive S

Fiat

  1. Punto Jatco RE0F21A
  2. Albea Jatco RE0F21A
  3. Uno Jatco RE0F21A

Есть минутка, помоги другому, напиши в комментарии неучтенную модель!

Ремонт АКПП Jatco Джатко (Nissan) JF015E (CVT) RE0F11A НЕДОРОГО

Берем в работу все вариаторы, выпущенные на заводах Джатко в Японии. Осуществляем сервисное обслуживание, диагностику, ремонт, восстановление АКПП Jatco (Nissan) JF015E (RE0F11A), а также любых ее модификаций. Этот вариатор является усовершенствованной версией JF011E. Он значительно превосходит своего предшественника в надежности, технологичности и эксплуатационных характеристиках. Как и в других видах АКПП, в трансмиссиях Джатко используется гидротрансформатор для передачи крутящего момента от двигателя к коробке. Узнайте больше про ремонт АКПП на нашем автосервисе.

Сколько стоит ремонт АКПП Jatco (Nissan) JF015E

Наименование услугиЦенаКомментарий
Диагностика АКПП200₴Компьютерная диагностика, осмотр и другие действия, проводимые без снятия вариатора с машины.
Дефектовка АКПП1200₴Полная разборка акпп с целью определить степень износа отдельных деталей.
Промывка и чистка соленоидов500₴Реставрация главных управляющих элементов вариатора − электромагнитных клапанов.
Проверка гидравлического блока АКПП 70$Без этой диагностической процедуры невозможно гарантировать надежность и долговечность вариатора.
Восстановление гидравлического блока АКППот 250$Работы, направленные на предотвращение поломок вариатора и повышение его надежности.
Восстановление гидротрансформатора250$Ремонтные работы, во время которых не предполагается замена запчастей.
Восстановление механизма АКПП8000₴Реставрация механической части вариатора, возвращение ее к нормальной работе.(сюда входит стоимость дефектовки АКПП)
Сервисное обслуживание АКПП600-1000₴Плановые работы, необходимые для поддержания вариатора в нормальном рабочем состоянии.

Время от времени стоимость определенных видов ремонтных работ и диагностических процедур на нашем СТО может меняться. Цены падают или повышаются, в зависимости от различных факторов. Чтобы узнать, во сколько точно вам обойдется ремонт вашей коробки (вариатора), свяжитесь с нами:

69014 г. Запорожье
ул.Иванова, 30-А
т.(061) 220-82-44, 287-40-56
моб. 095-215-25-24
моб.063-796-43-51
моб.066-283-09-39
моб. 063-796-42-49
e-mail: [email protected]

Трансмиссия Jatco (Nissan) JF015E

Пять лет японские инженеры анализировали опыт эксплуатации одиннадцатой серии, искали недостатки и просчеты. Результатом их работы стал выход в 2010 году следующей, пятнадцатой серии.

Фактически − это двухступенчатый вариатор с тремя пакетами сцепления. Как и в предыдущей модели, крутящий момент с мотора снимается гидротрансформатором. Задний ход обеспечивается планетарной передачей. Передний − двумя ступенями вариатора.

Больше всего внимания инженеры уделили самой дорогой и наиболее подверженной износу части трансмиссии − конусам. Нововведения направлены на то, чтобы ремень не попадал в крайние зоны, где он может сорваться в проскальзывание и вызывать перегрев системы. Это позволило в разы увеличить надежность всего агрегата и повысить его эксплуатационные характеристики.

Автомобили, на которых установлена АКПП Джатко JF015E

  1. Nissan Ad Van, Almera, Bluebird Sylphy, Cube, Dayz, Grand Livina, Juke, Livina, Livina Genesis, Lafesta, March, Micra, Note, Nv200, Pulsar, Qashqai, Sentra, Sunny, Sylphy, Tiida, Versa
  2. Chevrolet Spark
  3. Mitsubishi Rvr, Toppo, A-hatch, A-mpv, Attrage, B-sedan, Ek-wagon, I, Lancer, Galant Fortis
  4. Gm\Daewoo Spark
  5. Renault Scala
  6. Suzuki Alto, A-star, Cervo, Lapin, Mr Wagon, Palette, Solio, Spacia, Swift, Wagon R

Почему стоит ремонтировать коробки Джатко JF015E на нашем автосервисе

  • У нас уже есть все необходимые оригинальные запасные части, не нужно ждать их доставку.
  • Обладаем колоссальным опытом, применяем самое современное оборудование, сформировали коллектив из лучших специалистов.
  • Наше СТО расположено в самом центре Запорожья, удобно добираться как с правого, так и с левого берега.
  • На все отремонтированные нами вариаторы предоставляется гарантия − до 10 000 км пробега или до полугода эксплуатации.
  • Самая низкая цена на любой вид работ − только у нас

Когда нужен ремонт вариатора

Пятнадцатая серия трансмиссии Джатко − одна из самых надежных в своем классе. Автомобиль с ее помощью хорошо трогается, быстро разгоняется, эффективно меняет скорость в сложных условиях. Поэтому большинство поломок JF015E связано с износом отдельных деталей − подшипников, шестерен, клапанов. Узнайте больше про ремонт других моделей на нашем автосервисе. Производим ремонт АКПП Айсин A650E быстро с гарантией и качественно.

Сначала появляется небольшая разгерметизация корпуса коробки. Потом внутрь попадает грязь, выливается масло. И через какое-то время случается серьезная поломка, требующая капитального ремонта коробки. Чтобы этого избежать, нужно приезжать к нам, хотя бы раз в год, проводить диагностику и техническое обслуживание трансмиссии.

Вариаторы (CVT) Рено: конструкция, проблемы, надежность

Дата публикации . Опубликовано в Секреты Рено

Мы рассматривали уже популярные механические КПП Рено, а также «автоматы». Сегодня расскажем о бесступенчатых трансмиссиях — вариаторах.

Вариатор JATCO JF011E (X-tronic CVT RE0F10A)

Вариатор JATCO JF011E, он же — CVT RE0F10A, впервые был представлен в 2005 году. По своему устройству это моделнизированный «автомат» RE0F06A образца 199 года. Коробка и ее дальнейшие модификации получили широкое распространение среди разных моделей альянса Renault — Nissan — Mitsubushi, моделей PSA и других.

C 2007 года этот вариатор ставился на Renault Megane, Scenic, Koleos.

JATCO JF011E вместе с вариаторами JF009E, JF010E, JF012E, JF015E составляет второе поколение CVT.

Конструкция у вариатора классическая: шкивы, состоящие из двух конусов, соединены ремнем. Тот передает крутящий момент от ведущего конуса к ведомому, а управление их работой (сближением или удалением друг от друга) управляет степ-мотор. Так происходит смена передаточного числа КПП. Задний ход включается с помощью набора планетарных шестерен.

Изначально конструкция RE0F10A предназначалась переднеприводным автомобилям с 1,6-2,5-литровыми моторами. Более объемным двигателям предназначалась ее усиленная версия RE0F09A, компактным — упрощенная RE0F21A. В 2012 году на смену вариатору пришла новая трансмиссия, RE0F10D.

Что касается эксплуатации этого вариатора, то благодаря широкому его распространению, автосервисы имеют достаточный опыт ее ремонта, а найти детали и ремкомплекты не составляет труда.

Залог долголетия любого вариатора — регулярная замена трансмиссионной жидкости и фильтрующего элемента. Иначе образующаяся металлическая стружка постепенно повреждает масляный насос и соленоиды. Обслуживать такую коробку нужно каждые 40-50 тыс. км пробега.

Другой важный момент — стиль вождения. Агрессивная езда, резкие старты, высокая скорость и частые переключения быстро убивают вариатор. Спокойному водителю при грамотном обслуживании CVT прослужит и 200 тыс. км, и больше.

Чувствителен вариатор и к температурным перепадам. Поэтому важно чистить радиатор охлаждения, не устанавливать дополнительные защиты днища для нормального теплообмена. В холодную погоду вариатор нужно прогревать: зажав педаль тормоза, несколько минут плавно переключать рычаг управления из D в R через N, и обратно.

К типичным неисправностям JATCO JF011E относят отказ от переключений передач, невозможность включить передачу, естественный или преждевременный износ деталей. Толчки при переключении вперед-назад говорят о том, что износились шлицевые соединения муфт планетарной передачи. Регулярный перегрев быстро прикончит датчики скорости вращения и клапан сброса давления. Металлическая стружка в несвежем масле критически повреждает клапан масляного насоса и соленоиды гидроблока.

Главная проблема, по заверениям владельцев — ненадежный степ-мотор в RE0F10A. Он отвечает за регулировку передаточного числа вариатора в зависимости от положения педали газа. Чаще всего ломается лапка степ-мотора. Тогда коробка зависает на одной передаче, а для замены недорогой детали приходится снимать и разбирать весь агрегат, что влетает в копеечку.

Гул и вой из коробки — признак умирания подшипников валов. Если из вовремя заменить, иногда — с ремнем — можно избежать капитального ремонта или замены самого вариатора.

Отдельно стоит выделить возмущения владельцев стоимостью обслуживания и ремонта. Но если выполнять рекомендации сервисменов и устранять проблемы на ранней стадии — это полностью пригодная к ремонту модель, которая прослужит долгое время.

Вариатор Jatco JF016E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF016E пришел на смену популярному JF011E в 2012 году и за три года вытеснил тот со всех моделей, включая Renault Clio (2012-2013), Fluence (с 2014), Koleos (с 2014).

Эта модель относится уже к третьему поколению CVT, наряду с вариаторами JF017E, JF018E, JF019E, JF020E.

Главное конструктивное отличие новой Джатко — теперь водитель может сам через пару подрулевых рычагов переключать виртуальные передачи. Кроме того, масляный насос сделали компактнее и мощнее, число клапанов в блоке управления сократилось с 12 до 8, маловязкое масло внутри сократило трение, а силовой диапазон вариатора расширился с 6 до 7 единиц.

Требования к эсплуатации прежние: прогрев в холода и никаких экстремальных и внедорожных покатушек. Вариатор не выживет после длительного буксования и езды на сцепке. Масло нужно менять раз в 60 тысяч. Ресурс при хорошем обслуживании составит порядка 200 тысяч.

Среди поломок вариатора RE0F10D выделяют износ фрикциона гидромуфты, что проявляется резкими толчками и рывками при переключениях, а также малый ресурс гидроблока, характерный для вариатора первых лет выпуска. Гул и вибрации — признак износа недолговечных подшипников. Отдельные владельцы жалуются на небольшой неприятный толчок в начале движения, вибрации и дергания во время переключений и замерзание коробки при длительных поездках в холода.

В то же время, найти подержанную RE0F10D для замены или детали для ее ремонта не составляет труда, из-за широкого распространения коробки.

Вариатор Jatco JF010E (X-tronic CVT RE0F09A)

Вариатор Jatco JF010E конструкторы представили в 2002 году в качестве бесступенчатой трансмиссии для нового кроссовера Nissan Murano. А дальше модель начали ставить и на другие модели французско-японского альянса, включая Renault Megane (2008-2015) и Scenic (2009-2016).

Конструктивно эта модель отличается усиленным устройством, которое позволяет ей передавать крутящий момент мощного 3,5-литрового двигателя Мурано. Это стало возможным благодаря тщательной обработке поверхностей конусов и напылению на них тревдосплавных материалов. Но тут не обошлось без слабого звена: ремень работал на износ и рвался еще до конца гарантии. Позднее проблему пытались решить, но отголоски ее остались.

Из-за того, что этот вариатор агрегатируется с мощными двигателями, он сильно нагружен. Следовательно, все рекомендации по обслуживанию нужно выполнять еще строже. Замена трансмиссионной жидкости раз в 30-40 тыс. км, щадящая эксплуатация — и этот вариатор способен прожить до 200 тыс. км.

К типичным проблемам относят, как мы уже говорили, преждевременное вытягивание приводного ремня. Ремень проскальзывает, передача не включается. Модернизация 2005 года улучшила ситуацию, и вариаторы, выпущенные после этой даты, не беспокоят уже этой проблемой владельцев.

Степ-мотор коробки не отличается надежностью. Схема обычно такая: грязный радиатор, перегретое масло, отказ от переключений. Средство тут одно — уход и еще раз уход.

Часто заклинивает редукционный клапан масляного насоса. Из-за падения давления механические части изнашиваются быстрее, стружка забивает соленоиды и каналы кидроблока, далее — аварийный режим. Собственно, из-за перехода коробки в аварийный режим после перегрева их чаще всего и ругают на форумах владельца.

Вариатор Jatco JF015E (X-tronic CVT-8 RE0F10D)

Вариатор Jatco JF015E выпускается с 2010 года и монтируется на маломощные модели альянса Рено-Ниссан, с объемом двигателя менее 1,8 л.

Среди Renault его устанавливают на Fluence (с 2013 г.) и Kaptur (с 2016).

Конструкция коробки необычна. Это, по сути, гибрид классического клиноременного вариатора и двухступенчатого гидромеханического «автомата». Так, добавление второй передачи для движения со скоростью 100 км/ч и выше позволило сократить риски обрыва ремня. Кроме того, шкивы вариатора теперь вращаются в одну сторону, а задний ход включается все вариаторной части. Водитель имеет возможность вручную «переключать» виртуальные передачи.

Ресурс коробки специалисты оценивают в 150-200 тыс. км. Это при щадящей эксплуатации, с учетом замены масла каждые 30 тысяч. Кроме того, такой ресурс характерен для моделей, выпущенных после 2014 года: до этого времени коробка страдала от «детских» болезней. Основные из них касались версии программного обеспечения, из-за которой износ узла происходил по ускоренной программе. Насос лепесткового типа спустя год заменили на новый. Гидроблок и подшипники тоже с течением времени конструктивно дорабатывались и заменялись.

Основные неисправности Jatco JF015E связаны с быстрым износом подшипников. Если не отреагировать на гул внутри корпуса, менять придется все четыре, а то и сам вариатор. Другая распространенная беда — выход из строя соленоидов гидроблока и редукционного клапана масляного насоса, из-за плавающей в масле металлической стружки. Признаком проблемы служит гул и вибрация коробки.

Есть и особая фирменная проблема — поломка солнечной шестерни планетарной передачи. Сварка двух частей этой детали не выдерживает нагрузки, в результате — отказ ехать вперед, водителю остается только задняя передача.

Если сравнивать Jatco JF015E с предшественницей Jatco JF011E, то вторая представляется более надежной.

Не пропустите:

  • Три самых надежных мотора Рено, читать здесь
  • 3 самых неудачных двигателя Рено, читать здесь.
Журнал

Gears — JF015E: Общие проблемы

За последние два года мы увидели большие изменения, когда дело дошло до восстановления вариатора Jatco. Раньше было трудно найти детали, необходимые для восстановления этой трансмиссии; это уже не так.

Еще одна проблема, с которой мы столкнулись, заключается в том, что трансмиссии дилерского ремонта выходят из строя, и многие претензии по гарантии отклоняются Nissan.

Если вы идете с дилерским ремонтом, убедитесь, что у вас есть запрограммированный блок (рекомендуется Nissan) и используйте жидкость OE.Сохраняйте все записи об этом для гарантии, так как это может потребоваться для претензий по гарантии. Если у вас нет этих записей, есть большая вероятность, что Nissan отклонит любые претензии по гарантии.

Некоторые из распространенных проблем с этой трансмиссией — это коды давления и производительности, а также скачки и всплески при переходе трансмиссии от низкого к высокому диапазону.

Вы можете восстановить эту трансмиссию и заработать на этом хорошие деньги. Есть несколько основных областей, которые необходимо охватить, чтобы выполнить качественный ремонт, а также выполнить повторное обучение компьютера.Мы разберем некоторые из наиболее важных моментов, чтобы сделать ремонт трансмиссии простой услугой для вашего магазина.

КОРПУС НАСОСА И КЛАПАНА

Наиболее частые проблемы со всеми вариаторами Jatco связаны с клапаном управления потоком. Расходный клапан и его отверстие часто изнашиваются при малом пробеге. Убедитесь, что вы вытащили клапан из насоса и осмотрите отверстие и клапан (рис. 1).

Для этого клапана имеются ремонтные комплекты на вторичном рынке. Кроме того, есть несколько поставщиков запчастей, которые продают новые насосы или модернизированные насосы, для которых уже выполнен ремонт внутреннего диаметра.

Что касается корпуса клапана, всегда вытаскивайте каждый клапан и тщательно его очищайте. Убедитесь, что вы проверили износ отверстия и убедитесь, что клапан свободно перемещается в отверстии.

CVT часто производит мелкие частицы металла, пока он еще не работает. Этот мелкий металл вызывает износ и заедание клапанов и соленоидов при очень малом пробеге.

Следует иметь в виду, что Nissan знает об этих проблемах, и они предлагают гидроблок с соленоидами по очень низкой цене для некоторых моделей; в некоторых случаях всего 250 долларов.

Если вы заметили износ или думаете, что у вас проблема с соленоидом, лучше заменить корпус клапана. Есть некоторые TSB, которые рекомендуют новый, обновленный корпус клапана, который требует специального программирования, поэтому обязательно ищите бюллетени по обслуживанию при работе с одним из этих блоков.

ШКИВ И РЕМЕНЬ

Шкив и ремни — это то место, где прилагается вся сила. К этим шкивам иногда может быть приложено давление до 850 фунтов на квадратный дюйм. Вы должны убедиться, что вы проверили ремень и шкивы шкива, по которым он движется.Ремень и шкивы могут выглядеть идеально, но пусть это вас не вводит в заблуждение!

Убедитесь, что вы раздвинули шкивы. Эти шкивы могут иметь поврежденные ролики или шарики внутри. Шкивы скользят вверх и вниз по этим шарикам и роликам, но их основная функция заключается в предотвращении вращения шкива на валу. На эту область действует большая сила, и износ является обычным явлением.

Вспомогательный шкив имеет резистор, с помощью которого датчик скорости может считывать число оборотов в минуту (рис. 2). Эти реакторы прижимаются к шкиву, но часто выходят из строя.Ремонт прост: просто приварите реактор прихваточным швом в трех или четырех точках, чтобы он удерживался на месте.

В первичном шкиве есть поршень, который прижат к шкиву шкива (рис. 3). Поршень расшатывается, выглядит так, как будто он вращается и изнашивается. Центр поршня приобретает яйцевидную форму и создает перекрестную утечку (рис. 4). Этот поршень должен плотно прилегать к шкиву и должен быть запрессован на шкив.

Не забывайте проверять все подшипники на наличие точечной коррозии и неровностей.

ПЕРЕДАЧА

Вы можете построить или купить лучшую коробку передач в мире, но это ничего не значит, если вы не закончите работу правильно.

Диагностический прибор Nissan Consult III имеет около семи различных вариантов сброса вариаторов (рис. 5). У некоторых моделей больше, у некоторых меньше. Печально то, что у многих послепродажных сканеров очень мало или вообще нет сбросов. Тот факт, что в вашем диагностическом приборе нет сбросов, не означает, что вы можете пропустить этап повторного обучения.

Для обеспечения наилучшего обслуживания вам необходимо убедиться, что на вашем компьютере установлены последние обновления программного обеспечения.Но перепрограммирование компьютера не означает, что сброс выполнен.

Некоторые сбросы должны выполняться с помощью диагностического прибора, например калибровка G-сенсора, ухудшение качества жидкости вариатора, калибровка корпуса дроссельной заслонки, регулировка моторного тормоза и регулировка рулевого управления (некоторые марки и модели различаются). Всегда проверяйте заводскую служебную информацию, чтобы убедиться, что вы правильно перезагружаете систему.

На некоторых моделях вы можете запустить Initialize TCM и Load Calibration Data с помощью диагностического прибора или выполнив ручной сброс, как объяснено в заводской сервисной информации.Это позволяет ECM и TCM выполнить сброс, научиться общаться друг с другом и начать работу с новыми данными калибровки. Тогда трансмиссия может начать обучение.

Но подождите! Вот одна из самых важных процедур повторного изучения, которую нужно отложить до конца. Повторное обучение точки сцепления заставляет систему заново учиться переключаться с низкого диапазона на высокий. Обычные жалобы — это помпаж, смещение вспышки, а иногда и переход в нейтральное положение. Это обязательное повторное обучение для всех отремонтированных, использованных или отремонтированных трансмиссий или корпусов клапанов.

Процедура занимает около 30 минут и того стоит. Приступим и приготовим секундомер.

  1. Запустите двигатель и прогрейте жидкость вариатора до 50ºC (122ºF). Подтвердите температуру жидкости вариатора, проверив FLUID TEMP в мониторе данных.
  2. Выключите кондиционер и другие силовые нагрузки.
  3. Переведите рычаг селектора в положение парковки.
  4. Выключите двигатель и подождите 5 секунд.
  5. Запустите двигатель и подождите 5 секунд.
  6. Выключите двигатель и подождите 30 секунд.
  7. Выполните шаги 5 и 6 еще два раза, всего три раза.
  8. Запустить двигатель.
  9. Переведите рычаг селектора в положение движения.
  10. Разгонитесь с 0 км / ч (0 миль / ч) до 65 км / ч (40 миль / ч) на малой дроссельной заслонке (0,5 / 8–1 / 8, как показано на дисплее диагностического прибора).
  11. Разгон до 30 км / ч (18 миль / ч) или меньше без использования тормозов.
  12. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение парковки.
  13. Выключите двигатель и подождите не менее 5 секунд.
  14. Перезапустить двигатель.
  15. Выполните шаги с 9 по 14 еще четыре раза, всего 5 раз.
  16. Переведите рычаг селектора в положение движения.
  17. Разгонитесь с 0 км / ч (0 миль / ч) до 45 км / ч (28 миль / ч) на малом дросселе (0,5 / 8–1 / 8, как показано на дисплее диагностического прибора).
  18. Остановите автомобиль и переведите рычаг селектора в положение парковки.
  19. Выключите двигатель как минимум на 5 секунд.
  20. Перезапустить двигатель.
  21. Выполните шаги с 16 по 20 четыре раза, всего пять раз.
  22. Управляйте автомобилем и убедитесь, что при переключении нет толчков.

Некоторым магазинам может быть сложно найти безопасное место для выполнения этого переобучения привода, но это необходимо для вариатора JF015E Jatco.

Подводя итог, для успешного восстановления или ремонта JF015E убедитесь, что вы ремонтируете клапан регулирования потока в насосе, проверяете или заменяете корпус клапана и никогда не сокращаете шкивы. Осмотрите поршень первичного шкива и приварите реактор прихваточным швом к вторичному шкиву.Не забудьте завершить работу, обновив программное обеспечение и выполнив все сбросы.

Сделайте это, и вариатор Jatco быстро превратится в «еще один день на стенде трансмиссии» в вашем магазине.

Изоляция общих проблем в автомобиле

У всех моделей трансмиссии есть уникальные проблемы, общие для этой модели; Агрегаты Jatco CVT не исключение. Когда речь заходит о диагностике и ремонте вариаторов, техническим специалистам приходится нелегко, если у них нет нужной информации.Знание общих проблем и понимание доступных вариантов для выявления и устранения проблем являются ключом к успеху CVT.

Во-первых, не навреди

Без правильной информации мы в конечном итоге делаем предположения, зачастую неверные. Обычно, когда мы не знакомы с передачей, мы начинаем с поиска в бюллетенях и на веб-сайтах подсказок по обслуживанию. Иногда мы читаем подсказку и предполагаем, что информация соответствует нашей жалобе. Если мы ориентированы на действия и у нас мало времени, мы можем отреагировать слишком быстро и посчитать, что лучше всего вытащить устройство для ремонта.Но слишком часто предположение ведет долгий путь — к неправильному выводу.

Ниже приведены примеры допущений о «побеге»:

  • После того, как вы вытащили поддон для планового технического обслуживания на устройстве с пробегом 40 000 миль, техник обнаруживает, что магниты сильно загружены по сравнению с типичным автоматом. Похоже, что устройство находится на пути к отказу.
  • После очистки магнитов и заправки блока подходящей жидкостью для вариатора, автомобиль проходит тестовый объезд блока.Работает хорошо и готов к отправке.
  • Через два дня после получения автомобиля владелец возвращается, утверждая, что автомобиль издает чрезмерный шум и кажется, что он скользит. Из-за материала, ранее обнаруженного на магнитах, было принято решение тянуть трансмиссию.

Держитесь, целеустремленный энтузиаст. Не так быстро! Если вы хотите добиться успеха в CVT, вы должны знать, почему эти предположения неверны. Получив эту информацию, вы можете приступить к изучению некоторых распространенных проблем CVT и их причин, не снимая блок с автомобиля.

Первое ошибочное предположение связано с магнитами. Некоторое количество магнитного пуха является нормальным для CVT, проверенного с пробегом от 40 до 50 тысяч миль. Звенья нажимного ремня создают трение в месте контакта с поверхностью шкива / шкива, большая часть которого возникает во время обкатки. Но, отмечая, что этот материал является нормальным, учтите, что большая часть этого железного пуха циркулировала по корпусу клапана. Он встроен в соленоиды и приклеен к датчикам скорости, все из которых являются электромагнитами, а также очищает отверстия алюминиевых клапанов.Это означает, что пух действительно нормальный, но также и износ отверстия клапана при малом пробеге.

Второе неверное предположение заключалось в том, что пробного движения транспортного средства вокруг блока после замены жидкости было достаточно. В этих агрегатах используется термический элемент в охладителе вода-масло (WTO). Температура жидкости должна достигать примерно 150 ° F, чтобы элемент открылся и потек масло в охладитель. Как только он открывается, воздух удаляется, а уровень в поддоне остается низким. Низкий уровень жидкости вызывает проскальзывание цепи и шум при ускорении. Езда на нем в условиях низкого уровня жидкости приведет к повреждению агрегата и потребует буксировки.

Третье ошибочное предположение заключалось в том, что трансмиссию нужно вытащить. Как мы только что убедились, попытка подтянуть устройство до проверки правильного уровня жидкости будет ошибкой. Масляного щупа нет, и предположить, что слило из поддона, недостаточно. Вы можете купить щуп в Chrysler или на вторичном рынке, либо сделать его самостоятельно. Направляющая трубка трансмиссии имеет внутренний упор внизу. Вы можете сделать щуп и делать отметки с шагом 10 мм, начиная снизу и двигаясь вверх.При 75 ° F минимальный / максимальный уровень жидкости должен составлять от 26 мм до 38 мм. При 180 ° F минимальный / максимальный уровень жидкости должен составлять от 38 мм до 46 мм.

Известные хорошие значения

Мы только что определили некоторые несущественные проблемы, но что делать, если мы столкнемся с реальной проблемой? Давайте рассмотрим некоторую информацию, которая поможет изолировать эти проблемы, когда они появятся в магазине. На следующих диаграммах и диаграммах (рисунки 1-6) показаны характеристики давления, местоположения отводов и информация об испытаниях потока, необходимая для диагностики.

9017 1 TCC привода применяется при 1500 об / мин
, затем подъем до 180 285 при ускорении (1241, затем 1965 кПа)
Рисунок 1: Максимальное давление четырех типов контуров в вариаторах JATCO
Шкив первичного и вторичного * Муфта переднего и заднего хода Cooler Lube TCC Apply
870 фунтов на кв. Дюйм (5998 кПа) 218 фунтов на квадратный дюйм (1503 кПа) 138 фунтов на квадратный дюйм (951 кПа) 60 фунтов на кв. : Типичное давление при определенных условиях переключения передач

Первоначальный запуск в режиме парковки Парковка на холостом ходу в горячем режиме в обратном направлении в обратном направлении при остановке 9014 9014 на холостом ходу 901 Ускорение привода Ускорение привода до 1500 об / мин Drive Stall
Давление первичного и вторичного шкивов * 20, 60–325 фунтов на кв. Дюйм (137, 413–2,240 кПа)
(1192 кПа)

270 фунтов на кв. Дюйм (1861 кПа) 125 фунтов на кв. Дюйм
(861 кПа)

125–290 фунтов на квадратный дюйм
(861–1,999 кПа)
425 фунтов на кв. Дюйм (2930 кПа)
Давление в трубопроводе
Около 140 фунтов на квадратный дюйм (965 кПа) 130–145 фунтов на кв. 850 фунтов на квадратный дюйм (5860 кПа)
130–150 фунтов на квадратный дюйм
(896–1,034 кПа)
150–240 фунтов на квадратный дюйм
(1034–1654 кПа)


* Давление первичного шкива ta p может быть доступен не во всех случаях.Первичное давление должно следовать за вторичным давлением.

Рисунок 3: Типичное давление TCC
Рисунок 4: Типичное давление муфты переднего хода

Для сравнения, здесь есть очень высокие давления штатная автоматика. Для испытания под давлением используйте манометр с минимальным давлением 7000 кПа (1000 фунтов на кв. Дюйм). Требуется типовой адаптер порта JATCO. Если у вас его нет, сделайте его, предварительно просверлив центральное отверстие в заглушке корпуса, а затем припаивая к трубе 1/8 дюйма.

Расположение штуцеров для измерения давления легко определить (Рисунок 6) . Большинство кранов и заливная пробка обращены вперед, к радиатору и чуть ниже датчика скорости на входе. Они образуют четырехточечный круг с отводом давления первичного шкива посередине. Метчик тормоза заднего хода находится рядом с валом переключения вверху, а метчик вторичного шкива — со стороны брандмауэра. Примечание: эта конфигурация специфична для JF011E; Расположение ответвлений отличается на других агрегатах вариатора. Обратитесь к доступным справочным материалам для определения местоположения кранов на других моделях.

Рисунок 6. Расположение кранов под давлением

Выделение общих проблем

Давайте посмотрим, как мы можем использовать эту информацию для выявления некоторых распространенных проблем CVT. Помните, что из-за высокого давления рекомендуется вешать манометр снаружи автомобиля, а не внутри.

В своем стремлении изолировать эти проблемы, имейте в виду, что муфта гидротрансформатора не имеет рампы. Он блокируется в зависимости от оборотов двигателя около 1500 при ускорении.TCC не разблокируется при замедлении примерно до 10 миль в час. Напротив, типичная автоматическая коробка передач обычно применяется после смены 1-2 / 2-3 и имеет контролируемое скольжение, которое требуется в этих агрегатах для управляемости и топливной экономичности.

Ниже представлены наиболее распространенные жалобы на блоки вариатора и области, которые необходимо исследовать:

  • Дребезжание, шум или дрожание при ускорении
    • Проверьте давление в трубопроводе, выключение TCC, муфту переднего хода и давление первичного / вторичного шкива, а также подшипники.
    • Выход из строя подшипников — это широко распространенное явление. Обычно при выходе из строя подшипника уровень жидкости и давление в норме, но при ускорении будет слышен воющий шум. Чтобы определить, какой подшипник издает шум, двигайтесь с постоянной скоростью (где шум наиболее сильный) и вручную переключитесь на более низкое передаточное число — это приведет к увеличению скорости двигателя. Если шум увеличивается с частотой вращения двигателя, подшипник первичного шкива вышел из строя. Если шум остается постоянным при увеличении числа оборотов, виноват подшипник вторичной или главной передачи.Иногда шум подшипника может сопровождаться низким давлением вторичного шкива, потому что, если этот подшипник поврежден, вал может выйти из строя и повредить входное уплотнение шкива. Сменные подшипники легко доступны на вторичном рынке.
  • Выброс оборотов / спотыкание на холостом ходу, остановка при включении
    • Проверьте давление в муфте переднего хода. Проверьте поток охладителя и / или TCC подайте / сбросьте давление.
  • TCC не применяется или частота вращения не изменяется при 1500 об / мин.
    • Проверьте применение TCC и сбросьте давление.
  • Гидравлический шум на холостом ходу
    • Проверьте давление сброса TCC.

При низком давлении сосредоточьтесь на корпусе клапана. Для каждого контура давления, выходящего за рамки спецификации, выполните вакуумное испытание соответствующего отверстия. Например, если у вас низкое давление в линии, вы должны перейти к вакуумному испытанию клапана / отверстия регулятора первичного давления. Если у вас низкое давление первичного шкива, проверьте вакуумом клапан / канал управления первичным шкивом и т. Д.Если все давления низкие, подозревают клапан регулирования потока насоса. Фактически, этот клапан, как известно, изнашивается на большинстве устройств; Было бы разумно заменять его версией увеличенного размера при каждом ремонте, чтобы предотвратить возможное возвращение гарантии. Неисправные клапаны управления потоком также часто вызывают установку кодов, таких как коды соотношения, датчика давления и / или соленоида «A» или «B».

Как видите, можно использовать имеющуюся информацию и испытательное оборудование для диагностики многих проблем CVT, не снимая трансмиссию.При наличии надежной служебной информации, понимания общих проблем и способов определения их причин вариаторные трансмиссии могут стать хорошим источником безболезненного дохода для любого магазина трансмиссий.

Боб Варнке — вице-президент Sonnax по техническому развитию и член TASC Force (Технический комитет по автомобильным специальностям), группы признанных отраслевых технических специалистов, специалистов по ремонту трансмиссий и технических специалистов Sonnax Industries Inc.

Технические характеристики Renault Capture 1.6 Вариатор. Renault Kaptur с вариатором

Продажи Renault Capture с вариатором начались в сентябре

Во время Великой Отечественной войны советское командование дважды формировало резервный фронт, чтобы иметь свежие силы в переломный момент сражений. Причем здесь Рено Каптур.? Причем переднеприводную версию с мотором 1.6 и вариатором забросили весной, а теперь уже в сентябре. Ведь грядет Hyundai Creta.!

Чем хорош передний привод с вариатором? Цена! Если Renault Capture с двухлитровым 143-сильным двигателем и автоматом стоит минимум 1 миллион 100 тысяч рублей (во многом потому, что это обязательный полный привод), то двухнедельный Kaptur 1.6 с двигателем мощностью 114 л.с. В такой же комплектации Drive можно взять за 980 тыс. (См. Цены и комплектации). Ура?

Если никуда в жизни не торопишься — однозначно. Реальную динамику разгона вариаторной версии Renault Capture мы измерили на Дмитровском полигоне: для разгона до 100 км / ч требуются долгие 14,5 секунды. Даже 105-сильная Skoda Yeti. С «автоматом», на который нам жаловались на вялость, до «сотни» разгоняется быстрее — за 14.2 секунды. А если в ловушку вариатора Рено Рено залить четыре седла и забросить в багажник 50 кг балласта, то набор 100 км / ч растягивается до 18,2 секунды!


Хорошо, что вариатор позволяет машине отключать педаль газа, — недаром инженеры Renault потратили столько сил на перенастройку блока Jatco JF015E, с 2009 года известных другим моделям Nissan., RENAULT, MITSUBISHI, SUZUKI.

Сначала учили бесступенчатой ​​передаче… Маскируется под обычную коробку, переживающую восемь фиксированных передаточных чисел. Зачем? Дабы избавиться от неприятных «зависаний» ротора мотора на одной ноте, работает ли «степбэка», уже при педали газа больше трети хода. Динамики Renault Capture не прибавляет, а эмоций побольше.

А во-вторых, Capture Variator не тупит при многократном нажатии на акселератор. Притормозил перед «лежащей полицией», прибавил газ — и машина сразу разгоняется.


Селектор выбора режимов вариатора Renault Capture точно такой же, как на двухлитровом автомобиле с автоматом

Если ехать с постоянной скоростью, вариатор выбирает наименьшее передаточное число, заставляя двигатель работать на минимально устойчивом в тяговом режиме 1300-1500 об / мин. Появляется даже легкая вибрация. Но стоит утопить акселератор наполовину — и через мгновение на тахометре уже 3000 об / мин, и Kaptur разгоняется без лишних задержек.

В итоге за два дня езды по Москве и области я «вывел» средний расход 8,2 л / 100 км по истечениям бортового компьютера. Правда, при замерах на полигоне в нашем достаточно надорванном ездовом цикле расход ARDC уже составил 10,3 л / 100 км — примерно как у одноклассников с «автоматами». Так что если хотите сэкономить — опять же не торопитесь.


А как вариатор поведет себя в тяжелых условиях? Езда по грязи и песку прошла без сюрпризов: Renault Capture едет уверенно до тех пор, пока сцепные свойства шины не станут достаточными.Передний привод просто не позволяет добиться критических нагрузок на трансмиссию. Потом — в горы! Точнее, лифты искусственные с твердым покрытием. На 30 процентов — никаких проблем: KAPTUR легко задевает поддержка системы Hill Start Assist. Сейчас процентов 40, это тоже около 22 градусов. Селектор в ручном режиме, первая псевдостоянка, стоп, старт … Передние колеса после легкого пробуксовки закрываются, педаль газа в пол, на тахометре 2500 оборотов — едем. Но через пару секунд падают очереди, и Renault Capture останавливается! Все сработала термозащита.Часы: Нет сообщений о комбинациях приборов, нет контрольных лампочек. И в инструкции на этот счет ничего не сказано.


Однако лучше ремонтировать вариатор, точнее его гидротрансформатор: именно он позволяет двигаться в крутой подъем на небольшой скорости. Каковы последствия перегрева? Машина простояла пару минут — и трансмиссия снова работает в штатном режиме.

Кстати, перегрузка гидротрансформатора возможна и без всяких подъемников: если вы долго пытались взять «в лоб» на высоком бордюре.Просто этого делать не нужно — совсем немного развернуть машину так, чтобы сначала называлось одно колесо, потом второе.

Резюме? Вариатор Renault Capture подходит и горожанам, а точнее, горожанам, и тем, кто ездит по деревне. Но поможет ли резервный передок, лучше ли Creta с 1600-кубовым двигателем и «автоматом»? Постараемся проверить в самое ближайшее время.

Отзывы владельцев Renault Captures см.

Надежен ли вариатор Renault Capture?

Вариатор JF015E появился в 2009 году (также известен под индексом Nissan RE0F11A) — второе поколение вариаторов Jatco, и встречается на автомобилях Nissan., RENAULT, SUZUKI, MITSUBISHI, CHEVROLET.

Как и предшественник Jatco JF011E образца 2005 года, этот вариатор, рассчитанный на вариатор с гидротрансформатором, планетарной трансмиссией и тремя фрикционными пакетами, способен выдерживать 200-250 тысяч километров, практически не уступая по долговечности.

Главное бережно относиться. Во-первых, нужно защитить вариатор Renault Capture от перегрева и следить за чистотой его теплообменника.Во-вторых, не забывайте, что вариатор плохо переносит грязное масло, — менять жидкость следует не реже одного раза в 70 тысяч километров. А когда появляются шутки — сразу.


И в-третьих, помните: вариатор Renault Capture (хотя это справедливо и для травли вариаторов) гораздо более чутко «автомат» относится к манерам своего хозяина и дорожным условиям. Например, его возраст значительно сокращает не только рваную активную езду, но и долгое ползание в оппатике: чем ниже скорость, тем больше передаточное число, ремень максимально гнут и, соответственно, быстрее.А главное вариатор не жалуется на резкую остановку вращения колес — например, при зацепе после пробуксовки или при вдавливании в бордюр. Отсюда может быть запущена цепная реакция: сначала проверенный ремень оставляет на поверхности шкивов крепкие царапины, а потом принимается грызть ремень, первым делом промываем тонкую выемку рабочей поверхности. В результате вариатор начинает пробуксовывать при разгоне, особенно на загруженном автомобиле, а накапливающиеся продукты износа ремня непременно скажутся на исправности клапанного блока, редукционного клапана Масляного насоса и, как следствие, на давлении рабочей жидкости. .

Некоторые результаты измерений

Параметры Автомобиль
RENAULT KAPTUR 1.6CVT X-TRONIC
Максимальная скорость, км / ч 162
Время разгона, с
0-50 км / ч 5,1
0-100 км / ч 14,5
0-150 км / ч 42,7
в пути 400 м 19,8
в пути 1000 м 36,3
60-100 км / ч (Д) 8,8
80-120 км / ч (Д) 11,8
Ночная, м.
Скорость от 50 км / ч 707
130-80 км / ч 860
160-80 км / ч
Торможение со скоростью 100 км / ч
тракт, м. 42,1
медленность, м / с2 9,2

Точность показаний спидометра

Паспортные данные *

Автомобиль RENAULT KAPTUR 1.6 вариатор X-TRONIC
Тип корпуса универсал пятидверный
Кол-во мест 5
Размеры, мм.
длина 4333
ширина 1813
высота 1613
колесная база 2673
колея передняя / задняя 1564/1570
клиренс 205
Объем багажника, л 387 (1200) *
Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,3
Снаряженная масса, кг 1290-1320
Масса полная, кг 1768
Двигатель бензин с распределенным впрыском топлива
Расположение спереди, крестовина
Количество и расположение цилиндров 4, подряд
Рабочий объем, см3 1598
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм 78,0 / 83,6
Степень сжатия 10,7: 1
Макс.Мощность, л.с. / кВт / об / мин 114/84/5500
Макс. Крутящий момент, нм / об / мин 156/4000
Трансмиссия предохранительный вариатор
Привод перед
Подвеска передняя независимая, пружинная, McPherson
Подвеска задняя полузависимая, рессорная
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Задние тормоза барабан
Шины 215/65 R16
Максимальная скорость, км / ч 166
Время разгона 0-100 км / ч, с 12,9
Расход топлива, л / 100 км:
городской цикл 8,6
загородный цикл 6
смешанный цикл 6,9
Выбросы CO2, г / км, смешанный цикл 160
Экологический класс Евро 5.
Емкость топливного бака, л. 52
Топливо АИ-95

* Со сложенными спинками задних сидений

Источник: AutoreView.ru.

Renault Kaptur — городской кроссовер, укомплектованный силовыми установками с оптимальным энергоснабжением, например версия автомобиля с двигателем 1,6 л и мощностью двигателя 114 лошадиных сил. Автомобиль укомплектован вариатором, работает на бензиновом топливе. Драйв на эту переднюю иномарку.Картонная упаковка вариатора часто встречается на автомобилях японского производства.

Преимущество приобретения Renault Kaptur с вариатором

Коробка вариатора

Какая надежность вариатора? Kaptur CVT — обычное транспортное средство, которое разгоняется до сотни примерно за 13-14 секунд. Автомобиль отлично подходит для езды по пересеченной местности, его клиренс превышает 200 мм. Вариатор обеспечивает плавность хода, составляет достойную конкуренцию автоматической и механической коробке передач. За счет наличия переднего привода отмечается минимальная нагрузка на систему трансмиссии.

Сколько топлива расходуется? Для каждого цикла показатель свой. В частности, при езде по городскому циклу на 100 км тратится 8,6 литра, примерно 7 литров. Состоял в смешанном цикле. При движении по трассе уходит минимум 6 литров.

Чтобы автомобиль был максимально привлекательным, Renault Capture с вариатором следует эксплуатировать по определенным правилам. При въезде в Маунт автомобилист может столкнуться с машиной, машину будет тяжело поднимать, после чего она глохнет, так как повороты падают.Объясняется это тем, что система, испытывая нагрузку, активирует специальную защиту от перегрева. На сложном рельефе кабинки с вариатором показывают достойные показатели.

Коробка отлично реагирует на изменение тяги. Автоматически устанавливает оптимальные параметры Speed. Все зависит от нагрузки двигателя. В ценовом соотношении выгоднее приобрести модель Capture с вариатором, чем с пулеметом.

Jatco JF015E / CVT X-Tronic Box

Jatco JF015E / вариатор X-Tronic

Коробка Jatco JF015E на этой версии автомобиля обеспечивает эффективное плавное изменение передаточного числа.Изменение скорости происходит быстро. В салоне автомобиля с таким боксом отличный акустический комфорт. Основа Jatco JF015E — это ремень и конические шкивы. Набор скорости происходит плавно, рыков и толчков нет. Это отличительная черта всех вариаторов.

Установка на модели Capture сохраняется как CVT X-Tronic, где стоит двухступенчатая планетарная трансмиссия. CVT X-TRONIC не свойственен малым двигателям. Средний ресурс этой трансмиссии достигает 150 000 миль.Как только эта отметка будет преодолена, потребуются ремонтно-восстановительные работы автомобильной системы, которые могут заключаться в замене отдельных узлов запчастей, принадлежащих к коробке передач.

Возможные проблемы с CPP

Следует отметить, что потеря динамики движения может быть напрямую связана с тем, что фильтрующие элементы забиты или необходима промывка дроссельной заслонки. Появление рывков при пуско-наладке может быть связано с тем, что трансмиссионное масло потеряло свои рабочие свойства, загрязнилось продуктами износа.Для модели захват с вариатором подходит для использования такой жидкости, как Nissan NS-3. Для полной замены требуется около 10 литров. Меняется это масло Примерно каждые 60000 км пробега.

Среди бюджетников версии с бесступенчатой ​​трансмиссией доступны в основном китайских производителей, не считая двух представителей Увы. Речь идет о Renault Kaptur и Nissan Qashqai. Которые оснащены одинаковым вариатором CVT X-TRONIC. «Француз» работает только в паре с 1.6-литровый 114-сильный мотор исключительно с передним приводом. Четырехрамный гидромеханический «Автомат» DP8B предлагается в топовой модификации Kaptur 4×4 с 2,0-литровым двигателем мощностью 143 л. из.

Первая эконом-версия стоит минимум 984 990 рублей, цена второй стартует от 1 179 990 «деревянных». Разница 195 тысяч, согласитесь, сумма очень внушительная. Так что те, кто не представляет себя за рулем машины с «механикой», покупая французский кроссовер, встают перед серьезным выбором.

Любители красок, соблазненные более мощным 2-литровым 143-сильным двигателем, должны быть готовы переплатить за систему полного привода и лишние 115 кг массы автомобиля. При этом в качестве АКПП предлагается архаичный агрегат, история которого насчитывает десятилетия.


В далеком прошлом он был известен как DP0, потом французы обновили его, назвав DP2, а совсем недавно «зажили» до DP8 — собственно, все это можно считать типичными рестайлингами. Но «автомат» по-прежнему ограничен четырьмя ступенями, что в наше время, согласитесь, непростительная «роскошь».

Неудивительно, что по сравнению с этим такая передача действует на «француза» как смирительную рубашку. И при первых же попытках как следует, сразу становится понятно: мотор может, а «коробка» не хочет. Поэтому, чтобы он поскорее разогнался, он буквально клянчит. В ответ на манипуляции с ускорителем коробка, прежде чем принять какое-то решение, хорошо подумает, а после задержки отреагирует нервным рывком.

Из-за нелогичного алгоритма переключения передач на такой «автомат» приходится прислушиваться, но на полное понимание рассчитывать сложно.Как не пробовать дозировать газ, от веточек при смене диапазона никуда не денешься. На растянутых передачах мотор пытается прославиться, и если «француз» не напрягается при резких ускорениях, он вполне себе заговор.

В принципе можно вызвать справку в ручном режиме, но зачем тогда 50 000 за такие переплачивать? Ведь двухлитровый кроссовер доступен с обычной шестидиапазонной «механикой».

Однако наверняка найдутся убежденные ленивцы, купившие такой «захват», чтобы использовать разумный «автомат» в пробке, а на трассе будут «зажигать» в ручном режиме.Как показывает практика, ресурс такой коробки при своевременной замене масла составляет 150 000 км.

Как выяснилось, даже самый мощный Kaptur заточен под спокойную и размеренную езду, поэтому любители «сжечь» поймут это с трудом.

Что касается вариатора X-TRONIC, то он известен в основном по ряду. По сути, агрегат представляет собой модернизированную японскую коробку Jatco JF015E. Бесступенчатая трансмиссия при ускорении имитирует восемь фиксированных передаточных чисел. А в ручном режиме используется шесть псевдокондов.

Конечно, по динамике вариант «Захват» — далеко не лучшая альтернатива четырехступенчатому «автомату»: если топовый кроссовер разгоняется до 100 км в час за 11,2 секунды, то версия с вариатором — за 12.9.

Но у последнего есть одно ценное преимущество: при разгоне X-TRONIC работает без рывков, а педаль газа реагирует исправно. Небольшая пауза при спуске, затем плавный и плавный. Гоночные стрелки на тахометре совершенно не сопровождаются сбоями и осадками.При этом ресурс коробки на практике все те же 150 000 км.


По экономичности тоже есть небольшой плюс — Kaptur с вариатором действительно «кушает» на литр-два меньше, чем версия с «автоматом». Так что тандемный 116-сильный мотор и бесступенчатый X-TRONIC выглядят очень уравновешенно. Тоже быстрый разгон, но он вполне предсказуем и логичен в отличие от модификации с «автоматом».

Тем не менее, если даже азартные «гонщики» рассматривают вариант покупки Renault Kaptur, скорее всего, им подойдет версия с «Механикой».Главный конкурент Французский кроссовер, лидер сегмента Hyundai Creta в этом смысле, выглядит привлекательно за счет шестиступенчатого «автомата», который работает в тандеме с 2,0-литровым мотором мощностью 150 л. из. Зато у Renault Kaptur непробиваемая энергоемкая подвеска, которая придаст солидности корейцам. А любителям бездорожья, которые наелись на полноприводном «Захвате», придется выбирать между «автоматом» и «механикой». Напомним, что система полного привода основана на

.

Happy New Renault Kaptur Постоянным читателям «Двигатель» уже знаком.Не так давно в Сочи и его окрестностях мы уже проверили на деле две версии кроссовера: 2,0-литровый полноприводный и 1,6-литровый с передним приводом. В этот раз на улицах Санкт-Петербурга, а также на трассе и приморье Ленинградской области мы испытали новую модификацию Kaptur, на которую в Renault возлагают особые надежды: 1.6 CVT — с передним приводом и вариатором.

Данную версию автомобиля в российском представительстве Renault анонсировали сразу, как только Kaptur был официально представлен в РФ.Причем с самого начала заявили, что он вряд ли должен быть самым популярным в линейке модификаций кроссовера. Во-первых, это самая доступная двухнедельная версия Capture (от 979 000 рублей на момент публикации материала), а во-вторых, автомобиль позиционируется, в первую очередь, как городской кроссовер. А жителю мегаполиса вроде бы и нечего делать с большим объемом и полноприводной трансмиссией — не требующей постоянной работы Левая ножка коробки передач в городе более актуальна.

Для начала — пару слов о самом вариаторе. Конструктивно это коробка разработки компании Jatco, которая известна, в частности, кроссоверам Nissan под названием X-Tronic. «Обученный» вариатор имитирует переключение передач: в автоматическом режиме коробке задается аж восемь виртуальных «ступеней», шесть из них доступны в ручном драйвере. Исходя из тех, кто даже на переднеприводном кроссовере с маленьким мотором будет исправно ездить под нагрузкой, установлен дополнительный контур охлаждения для защиты от перегрева.

Маркетологи Renault предложили для Kaptur стильные индивидуальные пакеты индивидуализации — большая редкость в массовом сегменте. Расчет понятен молодежи и, конечно же, прекрасной половине человечества.

Помимо яркой цветовой гаммы и отдельного цвета крыши, оранжевыми штрихами Ultra Energy Pack можно оклеить практически всю машину. Кроме того, еще есть наклейки на той же крыше и пакет Orange для украшения интерьера.Без надбавки за основной цвет общий оранжевый декор обойдется в 52 970 рублей. Однако его можно заказать отдельно.

Французы, по их собственным словам, не просто позаимствовали коробку у партнеров по альянсу, а модернизировали ее под собственные нужды и концепцию кроссовера Kaptur как «городского истребителя». В частности, сводится к минимуму время реакции на нажатие педали акселератора, особенно повторяющееся после сброса газа. А режим имитации переключения передач активируется при нажатии педали газа более чем на треть.Алгоритм работы вариатора словом был разработан при непосредственном участии российских инженеров Renault. На что не устают подчеркивать в российском представительстве компании.

Реализовали ли французы и их российские коллеги задуманное? В целом — да: для руля Kaptur 1.6 вариатор вполне адекватен своей мощности и массе. А вот в партиях … Недаром дьявол из Гете сказал Фусту: «Такая теория, мой друг, и дерево жизни цветет!» Ибо лежит, как обычно, в деталях.

В городское время, в плотном потоке, двигаясь со скоростью, колеблющейся от 20 до 60-80 км / ч, Каптур действительно неплох. Не будем говорить о динамике, но для педали машина должна быть вполне желательной. Однако необходимо остановиться на оперативном пространстве, как начинаются вопросы.

Первый из них касается времени разгона на скоростях над обычными городскими. Вариатор Kaptur 1.6 и с места не «риммер», а на трассе Oversight нужно рассчитывать вдвойне внимательно.Чтобы быстро и безопасно совершить маневр, нужно отпустить обгоняемую машину немного вперед и начать покупать педаль акселератора, еще находясь на моей полосе, — так, чтобы «встречный» уже уходил с педали в пол. В противном случае вы можете столкнуться с традиционным поведением вариатора: вы даете — сначала вы слышите рев мотора и только через секунду или секунду вы чувствуете желаемый подхват. Как показывает практика, именно этих ставок и мало …

В городе явная приспособляемость коробки под манеру вождения не всегда «по кассе»: сорок пробок преодолеваешь — после вялого разгона при необходимости резко ускоряешься.А в Sport-режиме нет трансмиссии — только механическая.

В общем, традиционная особенность вариаторов, несмотря на модернизированный российскими спецподрядчиками алгоритм управления, в Capture CVT X-Tronica была очевидна: рассматривать Каптур с бесступенчатой ​​трансмиссией дорогим похитителем городского спокойствия.

Если по свободной проселочной трассе ехать с более-менее постоянной скоростью, захват на вариаторе радует и комфортом (работающий около 2000 оборотов двигатель не склонен «ставить на уши»), и экономичностью: в заданном режиме , расход топлива легко «поставить» Не только в средний «паспорт» 7.1 литр, но тоже по 6,8 литра на 100 км. Кстати, у кроссовера с мотором 1.6 и «механикой» заявленный расход выше: 7,4 литра на сотню.

Что в результате?

IN renault. Новый вариатор Kaptur 1.6 CVT был очень точен: это, выражаясь на мотоциклетном языке — «Street»: очень яркое и успешное, но в движении эмоционально уравновешенное покоритель городских улиц, требующее «раскачивания» акселератора для оправдания довольно громкого звания.

При этом на природе не противопоказан! Более того, это за городом и вы понимаете, что слова представителей Renault о том, что Kaptur не просто адаптирован, а создан для России, это, как говорится, факт, а не реклама.На разбитом поселке, не знавшем, что такое грейдер, со времен царя гороха, не говоря уже об относительно ровном гравии, энергоемкая подвеска кроссовера работает в лучших традициях родственного пыльника, как будто Французы создали Каптур не только для российских городов, но и любительские ралли за их пределы. Вот бы еще четыре ведущих колеса для полной гармонии! И такая версия уже готовится к выходу на российский рынок. Renault Kaptur 1.6 AWD, ждем тебя! ..

Renault Kaptur с вариатором — первый тест-драйв
Мы впервые опробовали новую модификацию популярного кроссовера Renault Kaptur и готовы ответить на главный вопрос — оправдает ли она ожидания будущих владельцев.

Для Renault в России стал изобретен новый кроссовер Kaptur: с июня удалось продать три тысячи экземпляров, а заказов уже собрано 15 тысяч! При этом 80% покупателей — новые, у которых не было в собственности автомобилей французской марки.Но самое интересное, что почти половина покупателей выбирает флагманскую версию с двухклассным 143-сильным двигателем, четырехступенчатым автоматом и полным приводом. Однако в сентябре, уверяют маркетологи, предпочтения изменятся — продавался Kaptur с вариатором и младшим 1,6-литровым мотором. Да, в его распоряжении всего 114 «лошадок» и моноприфер, но и цена ниже: от 979 990 рублей против 1 099 990. В Renault считают, что выпуск этой модификации позволит увеличить продажи вдвое.

Renault Kaptur теперь доступен с вариатором, но только в сочетании с младшим двигателем рабочим объемом 1,6 л.

Сначала подумал, что новая версия Для меня открытия не будет: двигатель-тандем рабочим объемом 1,6 л в паре с вариатором Jatso давно известен по моделям Renault. И Nissan. Как и в некоторых других автомобилях концерна, вариатор имитирует восьмиступенчатый автомат — переключает виртуальные трансмиссии, избавляя двигатель от зависания на одном обороте (для этого педаль газа должна быть выжата минимум на 30%).Есть вариатор и ручной режим — при переходе в него трансмиссия становится уже «шестиступенчатой».

Салон хороший. В отличие от Кружевного салона в нем нет откровенных бюджетных решений.

Как это влияет на динамику? Честно говоря, машина разгоняется без особого энтузиазма. По паспорту захват вариатора первой сотни разменяется за 12,9 секунды. По моим замерам вышло не меньше 13,8. В динамичном московском потоке иногда не хватает — его и тут надо педаль в пол выжать.Только после 3500 об / мин разгон становится более-менее энергичным. А вот в вялом движении вариатор хорош — адекватно реагирует на изменение тяги и не раздражает задумчивостью и рывками, которыми грешит версия с автоматом.

Поворачивая рычаг влево, используйте ручной режим переключения. Всего трансмиссия квазипериод шесть.

Заманил на бездорожье. На сложном рельефе Kaptur CVT не льстил: уверенно выходил на крутой подъем в грейдере и спокойно трогался после остановки на них — благодаря системе Hill Start Assist.Но когда я начал штурмовать песчаную гору, Renault несколько секунд борьбы сдался: закинул обороты двигателя и остановился: поработал на защиту от перегрева — отдельного радиатора здесь нет. В компании считают, что для переднеприводной машины, которая заточена для езды по асфальту, в этом нет необходимости. Я откатился, постоял минуту с выключенным двигателем и поехал на равнину.

На спусках вариатор каптур закрывается жестко — трансмиссия не любит высоких нагрузок.

В городе проходимости Каптура глазам хватает. Как-то 204 мм дорожный костюм И достаточно короткие лыжи. Так что даже высокие бордюры для него не станут непреодолимым препятствием — главное не допускать высоких нагрузок на трансмиссию, чтобы не атаковать их одновременно двумя колесами. Проехал под углом и заказал.

Прямой вариатор не раздражает монотонный гул двигателя, а умело имитирует работу коробки передач АКПП.

По результатам теста у меня была только одна претензия — отсутствие динамики.Сто четырнадцати сил на захват вариатора не всегда хватает. Предполагается двухступенчатая автоматическая версия. Такой захват проявился в нашем недавнем сравнительном тесте с основными конкурентами на рынке. Впрочем, если вы выиграли для себя «светофор», это не главное, то 1,6-литровый вариант с вариатором придется на двор.

Renault Kaptur CVT.

Длина / Ширина / Высота / База 4333/1813/1613/2673 мм

Объем багажника 387/1200 л.

Фигурная / полная масса 1290/1768 кг

Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см 3, 84 кВт / 114 л.с. при 5500 об / мин; 156 при 4000 об / мин

Время разгона 0-100 км / ч 12,9 с.

Максимальная скорость 166 км / ч

Топливо / запас топлива АИ-95/52 л

Расход топлива: городской / сельский / смешанный цикл 8.6 / 6.0 / 6.9 л / 100 км

Трансмиссия передний привод; Вариатор.

Jatco Transmission Cvt Chain Belt Поставщики, Производитель, Дистрибьютор, Заводы, Alibaba

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Трансмиссия Автоматическая сварочная машина с гидротрансформатором, Трансмиссия Тестер соленоидов, динамометр трансмиссии, автоматический Трансмиссия Запасные части, тестер гидроблока

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Средний Восток 20% , Северная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

авто трансмиссия детали, автомобильные детали двигателя, авто детали подвески, авто детали датчиков, автозапчасти

Общий доход:

Более 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Азия 30% , Средний Восток 10% , Африка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Трансмиссия Детали, детали раздаточной коробки, восстановленные детали, оригинальные детали, вторичные рынки

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 12% , Северная Европа 10% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

АКПП Коробка передач Детали, датчики авто, топливная форсунка, топливный насос, шаровой шарнир

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 25% , Восточная Европа 15% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Коробка передач детали, Коробка передач соленоид, Коробка передач Корпус клапана, Коробка передач Плата ЭБУ, Коробка передач Цепь

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 10% , Восточная Европа 10% , Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Распределитель зажигания, корпус дроссельной заслонки, расходомер воздуха, топливная форсунка / форсунка, автомобильный датчик

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Юго-Восточная Азия 20% , Северная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, Трансмиссия Детали, Автомобильная ходовая часть, Автомобильный двигатель, Автомобильный топливный насос

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 20% , Северная Америка 20% , Южная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

трансмиссия детали, трансмиссия ремонтный комплект, трансмиссия главный комплект, стальной комплект, фрикционный комплект

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 15% , Восточная Азия 15% , Северная Америка 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автомат Коробка передач Детали

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 57% , Южная Америка 15% , Восточная Европа 7%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, трансмиссия Детали , корпус клапана, электромагнитный клапан, датчик датчика

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 50% , Средний Восток 10% , Южная Америка 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

ГРМ Ремень , PK Ремень , V Ремень , Резиновая диафрагма, подшипник

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Океания 10% , Юго-Восточная Азия 10% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Датчик кислорода, датчик давления масла, датчик положения дроссельной заслонки, датчик коленчатого вала, катушка зажигания

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 45% , Южная Америка 10% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, Автомобильные аксессуары, Морепродукты, Хрусталь, Судовые аксессуары

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 25% , Северная Америка 25% , Восточная Европа 25%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Топливные форсунки, топливные насосы, катушка зажигания, корпус дроссельной заслонки, клапан регулирования холостого хода

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Америка 30% , Северная Америка 30% , Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Трансмиссия Автоматическая сварочная машина с гидротрансформатором, Трансмиссия Тестер соленоидов, динамометр трансмиссии, автоматический Трансмиссия Запасные части, тестер гидроблока

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 20% , Средний Восток 20% , Северная Европа 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

автозапчасти, автоматический датчик, автоматический переключатель, электромагнитный клапан, пневматический клапан

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 10% , Юго-Восточная Азия 10% , Восточная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Ребристый EPDM Ремень , V Ремень , ГРМ Ремень , PU Synchronouse Ремень , зубчатый V Ремень

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Внутренний рынок 30% , Северная Америка 30% , Юго-Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Соленоид, датчик, TCM, гидроблок, топливный насос

Страна / регион: Китай Основные продукты:

аксессуары для гольф-каров, запчасти для мотоциклов, запчасти для картинга, аксессуары для ледяных велосипедов, запчасти UTV ATV CTV

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Европа 20% , Северная Америка 20% , Океания 15%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Квадроцикл, картинг, мотоцикл, чайник чугунный

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Восточная Азия 11% , Океания 11% , Африка 11%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автозапчасти, Запчасти для квадроциклов, Запасные части, Цифровые продукты, Устройства связи

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 81% , Западная Европа 3% , Восточная Европа 3%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

конвейер, конвейер, конвейер лента , оборудование сборочного конвейера, транспортер

Общий доход:

50 миллионов долларов США — 100 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Африка 25% , Внутренний рынок 20% , Средний Восток 15%

Страна / регион: Тайвань, Китай Основные продукты:

Шестерни / мощность Трансмиссия Детали, двигатель, коробка передач, шестерни, детали

Общий доход:

5 миллионов долларов США — 10 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 45% , Африка 17% , Юго-Восточная Азия 17%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Шаровой шарнир, вентилятор Ремень , привод ГРМ Ремень , приводной вал, ШРУС

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Северная Америка 10% , Южная Америка 10% , Южная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Автомобильные аксессуары, Мотоциклетные аксессуары

Общий доход:

1 миллион долларов США — 2 доллара США.5 миллионов

Топ-3 рынка:

Северная Америка 60% , Восточная Европа 20% , Средний Восток 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

аксессуары для гольф-каров, запчасти для мотоциклов, аксессуары для велосипедов, запчасти для картинга, запчасти для скутеров

Топ-3 рынка:

Юго-Восточная Азия 10% , Северная Америка 10% , Северная Европа 10%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

ATV, UTV, Scooter, Go Kart, Мотоцикл

Общий доход:

2 доллара США.5 миллионов — 5 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Южная Европа 8% , Средний Восток 8% , Восточная Азия 8%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Цепь , Роликовая Цепь , Сельскохозяйственная Цепь , Промышленная Цепь , Цепь Coveyor

Общий доход:

10 миллионов долларов США — 50 миллионов долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 30% , Юго-Восточная Азия 30% , Восточная Азия 10%

Страна / регион: Китай Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Западная Европа 25.0% , Восточная Европа 25,0% , Южная Америка 15,0%

Страна / регион: Китай Основные продукты:

Квадроцикл, внедорожник, мотоцикл, электрический велосипед, карманный велосипед

Общий доход:

Менее 1 миллиона долларов США

Топ-3 рынка:

Средний Восток 25% , Северная Америка 20% , Южная Европа 10%

Какое масло заливать в вариатор? Сравнение трансмиссионных масел для вариаторов Пара известных масел для вариаторов

Коробка передач

CVT — относительно новая технология на российском рынке, но многие водители уже перешли на автомобили с ней.И производители практически повсеместно используют его в тех или иных своих моделях. Однако не в каждой автосервисной книжке указано, как часто нужно менять масло. В этой статье мы расскажем, какое масло заливать в вариатор, как часто его менять, какие есть нюансы и особенности.

CVT — это коробка передач, которая имеет ряд преимуществ по сравнению с традиционными вариантами переключения скоростей. Среди них стоит выделить несколько аспектов:

  • Оптимальная нагрузка двигателя за счет плавного разгона.Нет перегрузок при старте движения, а также исключен перерасход бензина;
  • с электронным управлением мотором, передача на нажатие педали газа не среагирует слишком быстро;
  • , поскольку коробка передач не нагружается, выбросы выхлопных газов также снижаются.

Следует иметь в виду, что правильная работа вариатора напрямую зависит от качества залитого масла, которое необходимо принимать строго в соответствии с маркой и моделью автомобиля, исключая любые «совместимые» опции как вредные.Большинство серийных автомобилей рассчитаны на работу 60 тысяч километров без замены жидкости … Поэтому обязательно следить за счетчиком на приборной панели.

Слева — старое масло, справа — новое

Помимо стандартных знаков нужно обратить внимание на удобство езды на старом масле:

  • При движении с места машина едет не плавно. В этой ситуации необходимо будет обратить внимание на редукционный клапан насоса.Металлическая стружка попадает на поверхность этого элемента и, если ее долго не заменять, накапливается, что приводит к заклиниванию в промежуточных положениях. Из-за этого наблюдается несовпадение шкивов (ведомого и ведомого).
  • Перегрев вариатора. Старое масло внутри механизма не может правильно выполнять свою работу, что приводит к повышению температуры.
  • Чрезмерный шум при движении. Обычно гул от подшипников, которые со временем выходят из строя из-за устаревшего масла и попадания продуктов износа в эти элементы.

Вариатор на Лифан

60 тысяч километров — это расстояние, указанное «в идеальных условиях», без учета особенностей стиля вождения водителя, а также типа дорожного покрытия (или его отсутствия) и перепадов температур (включая смену сезона и использование автомобиля при положительной и отрицательной температуре воздуха). поэтому предпочтительнее менять масло через 30-40 тыс. км, в зависимости от модели автомобиля и указанных аспектов.

Внимание!

Не смешивайте масла разных цветов!

Итак, коробка вариатор требует большего внимания, чем более распространенные сейчас типы трансмиссий. Качественное масло должно выполнять несколько основных задач:

  • смазка дифференциала и шкива;
  • радиатор;
  • поддерживает оптимальную температуру внутри механизма.

Более быстрая замена масла связана с тем, что оно окисляется внутри конструкции вместе с изменением коэффициента вязкости.То же самое касается добавок, которые со временем разлагаются. Чем ниже рабочая температура механизма, тем дольше срок службы присадок. Типичные свойства масел включают вязкость и EP.

Слив масла из коробки передач

Даже при отрицательных температурах жидкость не должна замерзать и защищать дифференциалы со шкивами от задиров. Чтобы исключить сильное загустение масла, а также образование пленки, мешающей нормальной работе конструкции, вам потребуется своевременно приобретать расходные материалы для своего автомобиля.

Нормальная и длительная работа автомобиля обеспечивается правильным выбором жидкости, поставляемой каждым автопроизводителем. Рекомендуется брать только фирменные и оригинальные масла, полностью соответствующие характеристикам. Стоимость одной канистры на первый взгляд будет впечатляющей, но в итоге сэкономит много денег на ремонте или замене коробки передач. Основные различия между маслами заключаются в степени вязкости при разных температурах, кислотном числе и плотности.Эти показатели необходимо соблюдать в полной мере.

Параметр Значение
Цвет Красный Зеленый
Плотность при 15 градусах 0,8527 г / см3
Вспенивание / стабильность 10-0 мл / мл
Потеря текучести — 45 ° С
Индекс вязкости 197-199
Вязкость при 40-45 градусах 30.93-30,94 мм2 / с
Вязкость при 100 градусах 7,006-7,007 мм2 / с
Температура вспышки (COC) 206-207 градусов
Общее кислотное число, TAN 0,83-0,84 мг КОН / г

Типичные значения для основных марок масла для вариаторов

Особенностью жидкости этого производителя является минимальное окисление, так как устойчивость к этому виду повреждений высокая, что позволяет эксплуатировать машину длительное время при изменении температуры и нагрузки.Оригинальные масла для автомобилей Nissan — CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3.

Nissan CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3

Oil CVT NS-1 — первое поколение синтетических жидкостей Jatco CVT. Рекомендуется использовать для автомобилей до 2006 года выпуска — Primera, Wingroad, Cube, Serena, March, Liberty.

Масло CVT NS-2 создано специально для коробки передач Hyper CVT. Подходит для автомобилей с 2006 г.в. — Qashqai, X-trail, Teana, Murano, Cube, Note, Tiida и т. Д.

Трансмиссионная жидкость CVT NS-3 предназначена для вариаторов последнего поколения CVT 7 и CVT 8. Подходит для автомобилей с 2012-2013 гг. Выпуска (Altima, Pathfinder, Serena, Teana, Landy.

Масло в вариаторе Mitsubishi

Стандартная жидкость для вариаторов Mitsubishi — CVT Fluid J4 , пришедшая на замену Dia Queen CVT Fluid-J1 . Эти жидкости взаимозаменяемы.

Подходит для заправки моделей Outlander, Lancer, ASX, Delica D5, RVR и Galant Fortis.Также его можно заливать в соплатформенные марки автомобилей — Peugeot (4007, 4008), Citroen (C-Crosser, C4 Aircross) и даже Nissan (допуск на Nissan NS-2), поскольку он разрабатывался для вариаторов от Jatco, которые устанавливаются. на это автомобильные марки.

Среди достоинств масла выделяются следующие особенности:

  • не замерзает при понижении температуры ниже нуля;
  • не горит при перегреве;
  • сохраняет вязкость в экстремальных условиях эксплуатации.

На рынке представлены две основные разновидности — Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE, предназначенные для вариаторов Aisin … Они отличаются маркировкой и характеристиками. В составе присутствуют добавки, в том числе кальций (нейтрализация) и фосфор (противоизносные), бор.

Liquid CVT Fluid FE является более современным аналогом и содержит улучшенные присадки, которые позволяют автомобилю плавно работать в суровых холодных условиях. Более того, он полностью совместим с CVT Fluid TC .

Toyota CVT Fluid FE и Toyota CVT Fluid TC

Эти масла подходят к моделям:

  • Рав-4
  • Avensis
  • Alphard hybrid (некоторые модели)
  • Estima hybrid (некоторые модели)

Также эти масла можно использовать на автомобилях Lexus и Daihatsu.

В основном используются два типа оригинальных масел: CVT Fluid HCF-2 и CVTF (также известное как HMMF), которые являются взаимозаменяемыми.Для сохранности коробки передач нужно уточнить в сервисной книжке, какое масло лучше подходит для какой модели автомобиля. Масла созданы с использованием новейших технологий Idemitsu, что обеспечивает плавное переключение передач даже в экстремальных условиях.

Honda cvtf — оригинальное масло для вариаторов Fit (Jazz), подходит также для Civic, Mobilio, HR-V, Airwave, Freed, Odyssey. Подходит для первых поколений вариаторов (до 2013 года).

Liquid CVT Fluid HCF-2 рекомендуется к применению только в автомобилях, оборудованных вариатором второго поколения — Honda Accord 2013+ и Honda Fit 2015+.В вариаторах первого поколения (до 2013 года) заливать его не разрешается.

Honda CVT Fluid HCF-2

Оригинальная жидкость для данной марки автомобиля — ATF G052 180 A2 , которую при необходимости можно заменить на неоригинальный аналог Febi 27975. Обычно для полной замены и очистки масла требуется около шести литров масла. коробка.

Жидкость

Audi также может использоваться в автомобилях марок Skoda, Seat, Volkswagen.

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartronic TR-580 (модели Impreza, XV) компания поставляет масло Subaru CVT Oil Lineartronic II (первая модификация больше не выпускается), также используется CVT C-30 OIL для США. рынок.

Subaru CVT Масло Lineartronic II

Масло используется для вариаторов Lineartronic TR-690 (Outback, Forester, Legacy, Exiga, Levorg) Subaru High Torque CVT Fluid .

Subaru High Torque CVT жидкость

Для вариаторов на малолитражных автомобилях (R1, R2 и др.) Рекомендуется использовать Subaru I-CVT FG .

Практически все масла от производителя выпускаются в больших бочках объемом 19-20 литров, меньшие варианты доступны только для небольших автомобилей.Если предлагают расфасованную жидкость в емкостях меньше указанной, то в лучшем случае ее просто наливают из оригинальной бочки. В худшем случае поддельное или несовместимое масло.

На автомобили Рено устанавливается

вариатора Jatco, а на автомобили Рено вариатор Elfmatic (заменяется на Nissan NS-2), реже Nissan NS-3 .

Более точно узнать, какое масло заливается в машину, можно в сервисной книжке!

Основными преимуществами этих масел являются:

  • защита от износа внутренностей ящика;
  • нет пенообразования;
  • Устойчивость при движении на высоких скоростях.

Для комфортной эксплуатации автомобиля указанной марки рекомендовано фирменное масло Suzuki CVT Fluid Green 1 (для вариатора Jatco JF011E) и Suzuki CVT Fluid Green 2 (для вариаторов Jatco JF015E и JF016E).

Suzuki CVT Fluid Green 1 и Suzuki CVT Fluid Green 2

Внимание!

Эти масла нельзя использовать для автомобилей!

При отсутствии оригинальной жидкости Fluid Green 1 от производителя автомобиля допустимо использование масел Nissan NS-2 и Mitsubishi J1.В крайнем случае допустима неоригинальная замена от Idemitsu CVT-F.

Практически все вариаторные модели Лифана оснащены трансмиссией Punch Powertrain CVT VT2. Для этих коробок передач можно использовать масла ESSO EZL799A45, G Energy CVT или G-Box CVT … Среди других вариантов рекомендуются Ravenol TSG или VSG, Tranself или Mobilube 1 SHC. Более дорогие расходники использовать нет смысла, но экономия в случае с автомобилями Лифан тоже недопустима.

Эти же масла можно использовать в автомобилях Geely, если это указано в сервисной книжке.

Для китайских автомобилей Cherry с QR019CHA / QR019CHB CVT подходит масло с допуском ATF SP-III. Среди таких расходных материалов выделяются жидкости от Hyundai, Totachi и Mitsubishi:

Модель
  • Mitsubishi ATF SP-III
  • Масло
  • Totachi SP-III ATF
  • Автомобиль
  • Hyundai ATF SP-III

Hyundai ATF SP-III

Все должны иметь одну маркировку — это укажет на совместимость с конкретной маркой автомобиля.

Ниже приведены таблицы для наиболее распространенных вариаторов — Jatco, в которых указано, какие масла рекомендуются производителями автомобилей.


Если кусаются ценники на оригинальные и рекомендованные масла для вариаторов, то можно рискнуть и залить сторонние жидкости. Все автопроизводители, большинство дилеров и многие водители рекомендуют использовать только оригинальное масло, которое заливали в машину, так как в случае несовместимости, некачественной или неправильной присадки в вариаторе могут произойти поломки, что приведет к поломке. стоимость намного выше, чем покупка оригинальных масел.

Ремонт вариатора стоит очень дорого.

Тем не менее, есть и немалая прослойка водителей, которые не боятся экспериментировать со своими железными конями, меняют жидкости на более дешевые, спокойно водят и не жалуются на какие-то неисправности.

Ниже перечислены наиболее популярные неоригинальные масла для вариаторов, хорошо зарекомендовавшие себя на автомобильном рынке. Каждый из перечисленных вариантов применим для определенных марок автомобилей с определенными вариаторами. Перед тем, как заливать ту или иную жидкость, рекомендуется проконсультироваться со специалистом и убедиться, что она точно подходит.

  • Идемитсу CVTF. Одно из самых популярных неоригинальных синтетических масел. Он специально разработан для вариаторов Jatco. По заявлению производителя, масло практически универсальное и совместимо с большинством марок и моделей автомобилей — Suzuki, Nissan, Infiniti, Honda, Toyota, Subaru, Mitsubishi (поставляется официально), Renault, Mazda, Lexus. Он также уверяет, что это масло полностью совместимо со следующими жидкостями:
  • Жидкость Ravenol CVTF NS2 / J1. Немецкое трансмиссионное масло зеленого цвета, которое также было разработано для вариаторов Jatco.Может использоваться в автомобилях с вариаторами Jatco JF011E или JF010E, например:
  • Вариатор Febi Bilstein. Желтое масло немецкого производства используется для автомобилей Audi, Alfa Romeo, Chrysler, Dodge, FIAT, Ford, MINI, Nissan, Toyota, Honda и некоторых других. Официально поставляется для Mercedes-Benz.

    Вариатор Febi Bilstein

  • Pentosin CVT 1 … Полностью синтетическое масло, подходящее для автомобилей марок Subaru, Audi, Mercedes, Toyota. Цвет красный. Допускается применение в цепных вариаторах.

Обязательно имейте в виду, что при отсутствии четко задокументированной альтернативы заводскому маслу от производителя транспортного средства, вы будете использовать другие варианты на свой страх и риск, а в случае поломки не сможете спрятаться за гарантией. Использование непроверенного, малоизвестного масла может привести к полному выходу из строя коробки передач. Явным признаком такой ситуации будет излишний шум при движении, неприятный запах в области вариатора, а также трудности в управлении автомобилем.

При замене жидкости на профессиональном СТО лучше убедиться, что залито именно то масло, которое подойдет вашему автомобилю. То же самое следует делать при покупке вещества для самостоятельной замены при ремонте в вашем гараже или боксе.

Чтобы лишний раз не ставить машину в ремонт, лучше всего следовать этим советам:


Масло следует хранить при положительной температуре вдали от солнечного света, а работы следует проводить только в закрытом помещении, чтобы предотвратить попадание мусора в жидкость.При пробеге более 60 тысяч километров замена фильтра не обсуждается — старый экземпляр следует снять в пользу нового, так как чистка бесполезна.

Старый и новый масляный фильтр

Замена жидкости производится стандартным способом — машину необходимо загнать в ремонтную яму, поднять на стоечном подъемнике или поставить на домкрат, обеспечив устойчивость в одном месте, чтобы она не могла двигаться. Далее вся процедура должна проходить в такой последовательности:

  1. Необходимо открутить сливную пробку на поддоне, чтобы удалить старую жидкость.
  2. Снимите поддон вариатора, чтобы удалить остатки износа.

Статья ниже — мое ИМХО и данные, предоставленные крупнейшими производителями жидкостей для вариаторов. Я не несу ответственности за точность предоставленной информации.
Каждый вправе делать собственные выводы и решать, какую жидкость заливать в вариатор.

Этот анализ был вызван разногласиями по поводу жидкостей для вариаторов Subaru.
Эта статья посвящена вариаторам Subaru, однако ее также можно применить к вариаторам других автопроизводителей.

Разъяснения.
690T — 690-й вариатор, который агрегатируется с FA20DIT
690A — 690-й вариатор, идущий на малонаселенные районы, с двигателями FB
580А — 580-й вариатор, который используется на автомобилях с двигателями FB.

1. Маркетинг Subaru.
С 2009 года Subaru начала массово внедрять вариаторы в свои автомобили.
И очень много информации что жидкость уникальная, никакая другая не подходит и тд бла бла бла.

2. Справочная информация.
Год назад начал выяснять, какая жижа на самом деле используется, но не доработал, так как в случае с турбо Форестером стоимость 1 литра оригинала ~ 750р и не было ни того, ни другого ни времени, ни желания возиться с этим вопросом.

Недавно я столкнулся с проблемой коробки, которая была быстро решена, и моя дискуссия с Михаилом (который менял неисправный соленоид) на тему суспензии вариатора побудила меня положить конец этой проблеме. Ниже я расскажу о том, что и как я это сделал.

3. Поверхностный поиск в Google.
Изучая опыт использования сторонних масел, не обнаружил никакой связи между использованием родного или стороннего масла, с количеством поломок вариатора.
Более того, заметил интересный факт: например, в США многие делают первую замену масла после 80-100 тысяч км пробега! Ниже представлен химический анализ шлама через 82,9 ткм — свойства практически не изменились, только в нем много грязи.
В той же Канаде дилеры Subaru продают оригинальный жидкий навоз по цене 60 долларов за литр! В результате люди активно используют сторонние флюиды.

4. Сбор информации.
С самого начала я не верил, что для Subaru разработана специальная формула. Это очень маленький производитель автомобилей, поэтому один из производителей смазочных материалов мог бы производить для него уникальную суспензию.
Однако, чтобы иметь какую-то отправную точку, я решил провести химический анализ нативной суспензии.
На просторах русского Интернета ничего не нашел, в связи с чем пошел искать на форумах других стран.
Через некоторое время я нашел химический анализ Subaru SOA748V0200, который используется в США в качестве высокомоментного для вариаторов 690T (наш аналог K0421Y0700).

Разница в цвете между свежей и старой жидкостью SOA748V0200

Лабораторный анализ свежей жидкости SOA748V0200

Лабораторная старая жидкость SOA748V0200

Если вы поместите все в таблицу, это будет выглядеть так

Как видим, физические свойства жидкости, такие как вязкость, сильно не изменились.
Температура вспышки старой жидкости немного увеличилась.
Бора стало немного меньше (одна из основных функций бора — роль беззольного диспергатора), поэтому его уменьшение логично. Количество фосфора и кальция осталось на прежнем уровне, а повышенные элементы, такие как алюминий, железо, объясняются износом механической части вариатора.
Однако самое интересное — это температура вспышки, которая составляет 204 ° C, что говорит о том, что перед нами… простой гидрокрекинг, без ПАО и сложных эфиров, с минимальным пакетом присадок …

Следующим шагом будет поиск информации о характеристиках жидкостей разных производителей.
В результате я свел всю информацию в единую таблицу.

В этой таблице:
1. Последние 4 — сомнительные масла, уровни Тотачи и Митасу.
Например, универсальная синтетическая жидкость для вариаторов Amalie.
Он имеет температуру вспышки 190 ° C, но в то же время температура застывания составляет -51 ° C, но этого не происходит.
2. Жидкости известных брендов имеют температуру воспламенения выше, чем исходная суспензия Subaru, что указывает на то, что они используют добавки PAO, и такая суспензия имеет более высокий уровень, чем наш собственный.

Наиболее близкой по характеристикам к Subaru High Torque SOA748V0200 была полностью синтетическая жидкость Havoline® CVT Fluid.

Кстати, обратите внимание на интересную особенность: Subaru не поставляет в США суспензию JXTG Nippon Oil & Energy, которая у нас есть как K0421Y0700, но нашла другого производителя в США, который даже не потрудился покрасить ее в красный цвет!
Не знаю, с чем это связано: возможно, американская ФАС прослушала голос Субару и заставила ее заказать жидкий навоз в местной нефтеперерабатывающей компании, а может, так было дешевле.

Однако на веб-сайте Havoline указано, что их полностью синтетическая жидкость для вариаторов Havoline® совместима со всеми коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (номер по каталогу K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
CVTF с высоким крутящим моментом
e-CVTF
e-


Havoline сама по себе довольно серьезная компания и прекрасно понимает, что если резидент США положит свой продукт в свою коробку, и он сломается, его будут таскать по судам.

5.А как насчет жидкостей для 580A и 690A?
Да все примерно так же. Вот тест жидкости с пробегом

60 тысяч миль (96,540 км).

А если посмотреть на тестирование с еще большим пробегом?
Например, 123,250 миль (198,309 км!)

Сведем все данные в сводную таблицу

На основании этой таблицы можно сделать вывод, что отличия следующие:
— кальция в полтора раза больше.
— у атлета Бора в 2,5 раза меньше.
Все. Все остальные характеристики идентичны.

Из изменений характеристик:
— температура вспышки повышается.

Температура воспламенения.
Как мы заметили при сравнении турбинной жидкости, она увеличивается при старении масла.
А если провести корреляцию температуры вспышки влаги, то можно оценить, что, скорее всего, в базе у нас были те же 204 ° С, то есть гидрокрекинг без ПАО.

6. Результаты.
Если говорить о физических свойствах жидкости, то жидкости Subaru имеют кинематическую вязкость на 40 ° C выше, чем другие.
Вероятно, это требование, чтобы не было проскальзывания цепи между конусами. Хотя … ведь вязкость при 100 ° C такая же, как у других жидкостей, а то и ниже.
Но, скорее всего, это просто нехватка самого дешевого масла.
Кстати, заметьте, вязкость идентична маслам 0W-20!

Все это говорит о том, что жидкость Subaru CVT самая простая, дешевая, а использование любой жидкости любой марки производителя в большинстве случаев более качественно, но не ниже.

Если уж совсем не хочется рисковать, владельцы вариаторов 580A / 690A могут смело заправлять себя Subaru High Torque K0421Y0700, который практически идентичен K0425Y0711 (за исключением небольшой разницы в пакете присадок) и стоит ~ В 2 раза дешевле.
Если я настоятельно не рекомендую не смешивать со старой жидкостью, а методом полной замены.
В целом, я против частичной замены и считаю частичную замену таким же извращением, как частичная замена в коробках передач или двигателе.
Однако заливать К0415Я090 не советую, т.к. есть подтвержденный случай, когда использование этой жидкости приводило к проскальзыванию цепи в конусах. К сожалению, у меня нет лабораторного анализа этой жидкости, и я не могу сказать о возможных причинах.

7. Кому интересна эта тема и кто хотел бы в ней поспособствовать, буду признателен, если вы отдадите на лабораторный анализ жидкости:
K0421Y0700 (готов предоставить свежее масло)
K0425Y0711
, чтобы узнать их свойства .
Наверное, мое разделение масел по кинематической вязкости неверно: если эти масла на уровне Eneos и Idemitsu, это будет означать, что их смело можно заливать как дешевый аналог, в том числе и в вариатор 690T (но это пока не определенный). Чтобы снизить риск возникновения проблем, я рекомендую заливать только жидкости в 690T как аналоги:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (ближайшая к оригиналу, заявленная совместимость с высоким крутящим моментом)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip Вариатор

Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовалась большим спросом в России, истинные поклонники этой марки отдавали предпочтение механической трансмиссии.Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет оснащаются вариатором. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортное вождение. В этом случае автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором
  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, неровная езда с резким троганием с места и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
  • Движение на высокой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Пуск без предварительного нагрева элементов системы в морозную погоду. Нагрузка на трансмиссию в начале движения смертельна.
  • Буксировка Subaru с вариатором с выключенным двигателем. Существует опасность повреждения шкива на приводном валу с тормозами.

Всех владельцев авто с вариатором волнует, как часто менять масло

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару нет.В мануалах некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно менять в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что замену имеет смысл производить, начиная с пробега 120 тыс. Км, но при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие заменить масло в вариаторе с пробегом 40-45 тыс. Км, да и то с пометкой: при эксплуатации автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, движение по песку или в гористой местности.
Но давайте будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые слишком долго эксплуатировались без замены масла, в вариаторе очень шумно, и возможно повреждение гидроблока.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. Км.Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Старение или деградация масла вариатора происходит тем быстрее, чем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в произвольных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме работал вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц. Данные устройства сигнализируют о том, что пора менять жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

Вариатор

— относительно новая конструкция, и статистических данных, полученных эмпирическим путем, не так много, но то, что масляное голодание — чуть ли не главный враг вариатора, уже очевидно.

Поэтому, если ваша машина начинает глохнуть при резком торможении, нужно в первую очередь подумать о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Subaru обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных машин: частота замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров, а в идеале необходимо менять масло побольше. довольно часто.

Какое масло заливать в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, ведь трение происходит по схеме «металл по металлу». Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором TR 580 второго поколения.Изначально рекомендовалось масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленого цвета). №
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы было залито масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, совместимое с вариаторами обоих поколений (артикул K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с Lineartronic, Subaru предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, янтарный цвет) и Idemitsu CVTF, не уступающее по качеству Lineartronic II, и вдобавок 2.В 5 — 3 раза дешевле …
Для версий с турбонаддувом и TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT (арт. № K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, устанавливаемых на безнаддувный Subaru.

Вы также можете найти Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но имейте в виду, что она подходит только для небольших автомобилей.

Количество автомобилей с вариатором (вариатором) на дорогах России с каждым годом увеличивается.Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Смазывает дифференциал;
  • Проводит тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в автоматической коробке передач.

Смазка для вариаторов производится так же, как и моторное масло.Обычно по технологии гидрокрекинга масла.

Свойства

Любая смесь для вариатора обеспечивает основные качества:

  • Противозадирные. Шкив и дифференциал защищены от задиров;
  • Вязк. Масло загустевает при повышенных температурах и становится довольно жидким при минусовых температурах.

Смазочный состав в коробке вариатора требует своевременной замены, слишком быстро стареет. Базовое масло окисляется, и индекс вязкости изменяется.К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окисляться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадок. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При слишком сильном нагреве масло становится слишком жидким, что предотвращает образование масляной пленки. На поверхности деталей появляются заеды, начинает пениться.

Типы масел для вариатора

Idemitsu CVTF

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF использовались новейшие технологии компании Idemitsu. Его можно использовать в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

Создано на основе высококачественного базового автомобильного масла и пакета уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение передач происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали гидроблока от износа.

Предназначен для вариаторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan;
  • Mitsubishi;
  • Peugiot;
  • Citroen;
  • Додж;
  • Renault;
  • Suzuki;
  • Инфинити.

Практически без окисления, поэтому индекс вязкости остается стабильным. На параметры вязкости не влияет повышенная температура контакта, а также высокие нагрузки.

CVT TYPE-2

Специальное масло, предназначенное для работы новейших вариаторов Honda HCF-2 0.946л. В европейских странах смазка получила название CVT TYPE-2.

С 2015 года жидкость используется в вариаторах CR-V. Это масло подходит для всех новых автомобилей Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно определить по этикетке на щупе.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариаторах, и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

CVT жидкость Green1

Трансмиссионная смазка предназначена для японских CVT жидкость Suzuki CVT Green1. Не применимо к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Совместима с жидкостями, предназначенными для автомобильных вариаторов:

  • Mercedes;
  • Audy;
  • Subaru;
  • Тойота.

Применяется также в других коробках вариатора.Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащаются некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может использоваться в цепных вариаторах, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день масло для вариаторов автомобилей Toyota перестало поставляться в Россию с японского рынка. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

За плечами более сотни подобранных вручную двигателей и десятки коробок передач. У меня тоже есть инженерное образование, и за годы работы я научился понимать кое-что похуже академика.Отзывы автомобилистов это только подтверждают.

В этот раз я решил рассказать о такой сложной теме, как масло для вариатора. В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, которая предназначена для таких действий:

  • Смазывает шкивы в автомобиле;
  • В этом случае смазывается дифференциал;
  • Также осуществляется отвод тепла;
  • Смазка
  • CVT способна поддерживать нормальные температуры коробки передач.

Смазка для вариаторов производится так же, как и обычные моторные смазки.Суть в технологии ступенчатого гидрокрекинга.

  • Противозадирные свойства. Обеспечивает лучшую защиту автомобильного дифференциала от образования стружки и задиров;
  • Вязк. Смазка быстро загустевает при повышенных температурах.
  • Смазочное масло в коробке вариатора необходимо вовремя менять, так как такое масло быстро теряет свои свойства.
  • При работе окисляется, меняется и значение вязкости.

Основы основ

Разнообразные требования к смазочным материалам современных трансмиссий могут быть удовлетворены только в том случае, если с инженерной точки зрения правильный смазочный материал используется в нужном количестве в допустимых условиях эксплуатации трансмиссии.Поэтому при ремонте трансмиссии и замене трансмиссионного масла важно уделять пристальное внимание соответствующим спецификациям и одобрениям производителей оборудования.

Типы трансмиссионного масла

Благодаря своей позиции одного из ведущих разработчиков и поставщиков смазочных материалов в автомобильной промышленности, FUCHS предлагает самый широкий ассортимент трансмиссионных масел. Я бы рекомендовал покупать эту марку масла.

Жидкости для вариаторов и МКПП

В современных механических трансмиссиях, помимо снижения износа, смазка выполняет широкий спектр задач и влияет на комфорт езды, поскольку смазка оказывает решающее влияние на качество переключения передач.

Осевые приводы требуют особо высокой защиты от износа (AW) и противозадирных свойств (EP). Это возможно только с высококонцентрированными серными присадками, поэтому масла классического типа не подходят для сцепления или ГРМ.

Помимо высокой защиты от износа, масла для ведущих мостов должны обладать хорошими свойствами старения — учтите это. Здесь также должны быть достигнуты более длительные интервалы замены и срок службы. В связи с ужесточением директив и правил по выбоинам масла для вариаторов становятся все гуще и толще, чтобы оптимизировать эффективность трансмиссии.

Жидкости для автоматических трансмиссий (ATF)

Важным для функциональности автоматической коробки передач является коэффициент трения при открытии и закрытии замасленных пластинчатых муфт и тормозов автоматических коробок передач. Это именно то, для чего нужно отрегулировать жидкость для автоматических коробок передач.

Спецификации

OEM имеют решающее значение при выборе масел для автоматических трансмиссий.

Трансмиссионные масла для бесступенчатых коробок передач (CVTF)

Масла

CVTF очень похожи на масла ATF, но в дополнение к свойствам ATF они специально разработаны с учетом фрикционных свойств, необходимых для контакта между металлическими фрикционными деталями (вариатор с цепью / цепями трансмиссии).Поскольку в трансмиссиях CVT обычно используются мощные гидравлические насосы, смазочные материалы CVTF должны обладать особенно хорошими пенообразующими и воздухоотводящими свойствами, чтобы предотвратить кавитацию насоса.

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением (DCTF)

Трансмиссионные жидкости с двойным сцеплением — это компромисс между высокой производительностью MTF и эффективной ATF. Кроме того, использование гидравлических насосов увеличивает требования к устойчивости.

Виды вариаторов

В дополнение к описанным вариаторам ниже приводится краткое описание основных типов, используемых в легковых автомобилях:

Ременная вариаторная трансмиссия: также называемая вариатором «нажимного типа» или «Ван Дорн».

Суть системы

Ремень зажимается в шкивах под давлением до 4 тонн и «проталкивается» через шкивы. Сжимающие нагрузки на отдельные пластины ремня различаются в зависимости от размера двигателя, но они довольно высоки, начиная со 120 Паскалей для небольшого четырехцилиндрового двигателя.

Цепь типа CVT: также называется «натяжной». В этом вариаторе также используются зажимные шкивы.

Два основных преимущества конструкции по сравнению с вариатором с ременным приводом:
Тороидальный вариатор: это довольно сложно.Представьте, что вы надеваете конус на гончарный круг и придаете его сторонам форму, пока они не станут закругленными. Теперь поместите два тора лицом друг к другу с роликом в форме диска между ними, касаясь обоих. Теперь у вас есть тороидальный вариатор.

Тороидальный вариатор может передавать больший крутящий момент, поскольку он не поддерживается ремнями, цепями или зажимными шкивами. В России вы не найдете тороидального вариатора — по крайней мере, сейчас. Его можно найти только на некоторых автомобилях Nissan, продаваемых в Японии.

Хотя вариаторы — это круто и полезно, есть много причин, по которым они пока не подходят для каждой машины:

  • Вариаторы намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.Создание высоких зажимных усилий, которые заставляют их работать, является проблемой для гидравлических систем и смазочных материалов. Детали должны точно соответствовать спецификациям изготовления и сборки. Различные гонорары также увеличивают расходы автопроизводителя.
  • Долговечность (а точнее ее отсутствие) — по сути, стала большим камнем преткновения. Проскальзывание ремня — это ахиллесова пята вариатора. Если ремень проскальзывает даже на крохотном шкиве, трансмиссия выходит из строя.
  • Некоторым водителям они просто не нравятся. Большинство людей понятия не имеют, какая у них коробка передач, но они обычно ожидают, что двигатель будет издавать одни шумы во время работы и никаких других.Автомобиль с вариатором звучит почти как моторная лодка. Когда вы в нем спускаетесь, двигатель разгоняется до высоких оборотов и начинает гудеть, пока вы не остановитесь. И в такой системе нет переключателя передач, поэтому не будет никаких изменений в тональности двигателя, к которой вы привыкли с обычными коробками передач. По этой причине владельцы автомобилей с вариатором часто возвращают свои, думая, что коробка передач буксует или что-то сломано.
  • Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов.

Некоторые автопроизводители считают, что они могут получить более экономичные системы с шестиступенчатым или семиступенчатым вариатором.

Будущее вариаторов

Однако у вариатора есть верные сторонники. Nissan, со своей стороны, придерживается Extroid CVT на своем Murano мощностью 245 л.с. и планирует в ближайшие несколько лет расширить использование CVT в четыре раза. Для владельцев автомобилей с вариаторами Тони Пирсон, специалист по продукции Nissan North Russia, признает, что производители и дилеры должны делать больше при разработке автомобилей с вариаторами.

Пара известных масел вариатора

Mobil 1 Синтетическая смазка для зубчатых передач

Частично благодаря синтетическим базовым маслам 1 Synthetic Gear является наиболее стабильным в широком диапазоне температур. Он остается текучим при температуре до -50 градусов Цельсия, но сохраняет свою вязкость даже в высокопроизводительных дифференциалах и задних мостах, включая дифференциалы повышенного трения.

Пакет присадок 1 содержит серу и фосфор, но не вызывает коррозии желтых металлов, таких как медные элементы.Подходит для всех трансмиссионных масел, требующих класса API GL-5. Он увеличивает интервалы замены масла при одновременном снижении износа благодаря феноменальной устойчивости к сдвигу.

Плюсы:

  • Увеличенные интервалы замены.
  • Превосходная текучесть при низких температурах.
  • Мягкие противозадирные присадки.
  • Превосходная устойчивость к сдвигу.

Минусы:

  • Не подходит для применения GL-4.
  • Не для самых экстремальных условий эксплуатации.

Красная линия MT-90

Для улучшения характеристик синхронизатора механическим коробкам передач требуется трансмиссионное масло с низким уровнем скольжения. Red Line MT-90 — синтетическая трансмиссионная смазка API GL-4, защищающая синхронизаторы и шестерни от износа. Его пакет присадок также облегчает переключение передач при низких температурах.

Как и все смазочные материалы GL-4, MT-90 не содержит серных присадок, которые могут вызвать коррозию и повреждение медных компонентов механической коробки передач. Его базовый компонент основан на эфире, поэтому масло устойчиво к скачкам давления при большинстве рабочих температур.

Результаты

  • На рынке представлено около сотни различных масел для вариаторов.
  • Вариаторы
  • намного сложнее и дороже в производстве, чем они выглядят на фотографиях в Интернете.
  • Большинству людей нужна помощь в выборе масла, так как они понятия не имеют, какая у них коробка передач.
  • Увеличение экономии топлива в настоящее время соответствует характеристикам обычных силовых агрегатов. Усовершенствования понижающих передач закрыли разрыв.

Jf015e направление ремня. JF015E Устранение неисправностей, диагностическая помощь!

Пожалуйста, прочтите следующие Правила и соблюдайте их. Необходимо следовать Reddiquette. Использование отрицательных голосов за контент, который вам не нравится, — это нормально, однако злоупотребление этим может привести к изменениям в будущем. Сообщения и комментарии, содержащие расистский, сексистский, гомофобный контент или угрозы, будут удалены, а пользователи будут заблокированы. Ярлык для переключения направления на ремне?

Есть ли способ изменить направление поворота, не снимая его и не перестраивая? Также во время строительства.Примером может служить ситуация, когда вы строите и проделываете много длин и обнаруживаете, что первое, с чем вы начали, не связано ни с чем, вы должны вручную удалить их все и начать заново, чтобы переключить направление.

Другой пример того, почему переключение направления на существующем поясе — это то, что на моей базе у меня есть башни, идущие с ремнями на очень большие расстояния. Если я хочу отправить материал в другую сторону на одном из ремней, мне нужно удалить их все, а затем построить заново. В настоящее время это невозможно сделать.В одну из первых игр, в которую я играл, я привязал 3k к залежи нефти. Определенно ошибка, которую вы делаете только один раз.

Еще лучше, если бы они могли менять направление в зависимости от их подключенных входов и выходов, это было бы замечательно. Совершенно уверен, что вы можете просто наклеить на них новые ремни в нужном направлении, как при их обновлении. Использование этого сайта означает принятие нашего Пользовательского соглашения и Политики конфиденциальности. Все права защищены. Удовлетворительно Комментарии к игре. Хочу присоединиться? Войдите или зарегистрируйтесь за секунды.

Accessori ynot accessori portachiavi rosa portachiavi

Отправить новую ссылку. Отправьте новое текстовое сообщение. Получите опыт без рекламы со специальными преимуществами и напрямую поддержите Reddit. Если у вас есть какие-либо проблемы, пожалуйста, сообщите о модах. Добро пожаловать на Reddit, главную страницу Интернета. В некоторых случаях выходят из строя уплотнения насоса и облицовка масляного поддона. Если у вас возникли проблемы с трансмиссией CVT, сначала свяжитесь с нами.

Это больше похоже на то, что что-то катится по другой поверхности и длится всего полсекунды.Поэтому перед снятием ремня рекомендуется нарисовать стрелку на ремне. Это улучшает как характеристики на низких оборотах, так и топливную экономичность на шоссе. Тем не менее, я уверен, что Nissan исключил Mitsubishi Mirage — это линейка автомобилей, производимых японским производителем Mitsubishi, начиная с CVT vs. плавное функционирование передач.

Чрезмерный износ клапана регулировки потока насоса приводит к серьезной потере давления, которая может привести к этим симптомам.Коробка передач вариатора. Наихудшие жалобы — это неправильное переключение передач, блокировка на высокой передаче и постоянное снижение передач.

Проблемное место — натяжитель ремня, который довольно часто ломается, что приводит к серьезным проблемам. С цепью управления соленоидом «B» связаны различные коды неисправностей, и некоторые из наиболее распространенных включают P, P, P и P K, в Европе и во всем мире. Холостой ход будет оставаться на том же крейсерском режиме холостого хода, который был в течение примерно 2 секунд, затем увеличится на пару сотен оборотов в минуту, а затем снизится до нормальных оборотов.Nissan продлил гарантию на некоторые из этих автомобилей, оснащенных трансмиссией CVT, с 5 лет или 60 миль до 10 лет или миль.

Ethiopian wesib tarik

Решение: Чтобы предотвратить перегрев вариатора, мы рекомендуем установить этот охладитель масла с четырьмя отверстиями. Может быть трудно отследить все различия между разными производителями трансмиссий и автопроизводителями. Вот несколько советов от профессионалов AAMCO, которые вы можете выполнить, посмотрев на трансмиссионную жидкость вашего автомобиля в собственном гараже или на подъездной дорожке.

Две медные дробящие шайбы предназначены для впускной трубки трансмиссии, прикрепленной к корпусу фильтра охладителя, см. Рис., Где расположен фильтр тонкой очистки. После продолжительной эксплуатации могут возникнуть проблемы в гидроагрегате, что вынуждает проводить дорогостоящий ремонт удобной в использовании автоматической трансмиссии, которая зарекомендовала себя с наилучшей стороны.

Автомобиль действительно немного ускоряется, когда я не влезаю в педаль газа. По мере увеличения тока магнитное поле, создаваемое катушкой, перемещает плунжер соленоида дальше от выпускного отверстия.

Зависит от проблемы с трансмиссией Код P указывает на то, что существует проблема с соленоидом B переключения коробки передач. Это может потребоваться на следующем этапе процедуры. Каждый комплект шкивов имеет один фиксированный шкив и один подвижный шкив, которые определяют передаточное отношение в каждом диапазоне.

В большинстве случаев проблемы возникают после значительного пробега и могут быть охарактеризованы как «износ запчастей». Эти добавки уменьшают грубое переключение передач и трение, одновременно устраняя скольжение, контролируя температуру и устраняя дрожь, дребезжание и нытье.Ваша трансмиссия имеет несколько соленоидов переключения, которые используются для управления передачей жидкости и потока из одного контура в другой для переключения передач.

Таким образом, если вы установите неподходящий ремень, он через очень короткое время сломается. Дорожные испытания гидроблоков с регенерированными соленоидами показали полное соответствие рабочих параметров заводским испытаниям, что подтверждается результатами сервисных программ производителей АКПП. Замена плунжеров.

Бесплатная доставка.Информацию о базовом ремонте JFE можно прочитать здесь. Высокое качество и конкурентоспособная цена 3. Иногда помогает включение и выключение. У меня Nissan sentra sr 1. Майк Хенсон. Вы также можете выбрать фильтр трансмиссии chevrolet jfe. На Alibaba есть 35 поставщиков, которые продают фильтр трансмиссии jfe. Не знаете, какой конвертер вам нужен? Купите Jfe Jfe на eBay сейчас! Узнайте больше о нашей разнообразной линейке продуктов премиум-качества.

Введите от 20 до 3 символов, только английский язык. Противоконденсатный мат.Одежда Все шляпы Рубашки Толстовки. Стоимость замены неисправного гидроблока трансмиссии будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля.

Общие проблемы блока JF аналогичны проблемам его предшественника JF. Однако это одна из наиболее дорогих замен автомобильных запчастей, которые вам необходимо будет произвести.

Проверка трансмиссионной жидкости 1. Что это означает? Этот набор инструментов разработан для обеспечения профессионального ремонта и предотвращения повреждений трансмиссии. Сегодня эта трансмиссия так широко используется на дорогах, что неудивительно, что многие мастерские решили заняться ремонтом этой простой трансмиссии.Модель Jatco JFE рассчитана на передачу крутящего момента до Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с 1. Это позволило одновременно повысить надежность конструкции, реализовав силовые характеристики двигателей с максимальным КПД.

Ваш проверенный лидер в сфере обслуживания с надежной доставкой, так как он находится внутри жидкостного насоса. Профессиональное оборудование для восстановления гидротрансформатора.Эта трансмиссия CVT является наиболее распространенной трансмиссией, используемой в нескольких автомобилях Nissan и других марок, и выпускается в нескольких различных моделях для автомобилей с 2 ​​WD и 4WD.В этой трансмиссии можно использовать только масло для вариатора NS2, и рекомендуется заменить оба фильтра: 1 внутренний фильтр и 1 за теплообменником в передней части трансмиссии.

Эти трансмиссии имеют проблемы с подшипниками и проблемы потери давления масла, вызванные отсутствием обслуживания и использованием неподходящего масла. Вы можете буксировать эту трансмиссию, но рекомендуется установить дополнительный маслоохладитель, если вы буксируете тяжелую буксировку. Это полный корпус клапана с новыми клапанами, шаговым двигателем и всеми новыми соленоидами.Комплект шкивов, включая ремень Этот набор содержит 1 восстановленный первичный шкив с подшипниками и 1 восстановленный вторичный шкив с подшипниками и 1 новый толкающий ремень. Первичный шкив иногда может треснуть и заедать на валу, что вызвано нестандартными шкивами, которые находятся в ремне. Это оригинальный толкающий ремень Bosch. Есть 2 цифры, которые заменены на этот датчик расположен на верхней части трансмиссии, где установлен вторичный шкив.

Он измеряет обороты шкивов и Created with Sketch.Подарочный сертификат Войдите или зарегистрируйтесь 0. Трансмиссия Fiat CVT. Трансмиссия Mazda 2 и Demio CVT. Подробности быстрого просмотра.

JF015E Поиск и устранение неисправностей, помощь при диагностике!

Выберите Параметры. Добавить в корзину. Артикул Jatco: JFOC Артикул Jatco: JFVK Быстрый просмотр. Сравните выбранное. Этот вариатор устанавливался на автомобили Nissan Maxima и Murano. В середине двухтысячных годов на российский рынок стали поступать модели Teana, оснащенные данной модификацией трансмиссии. Впоследствии по лицензии эта трансмиссия устанавливалась на двухлитровые дизельные модификации Renault Scenic и Megan.Японские специалисты при разработке этой модели и в начале ее использования в своих автомобилях положительно оценили этот силовой агрегат.

Шесть правил предлогов

Однако вариатор зарекомендовал себя не с лучшей стороны. Проблемное место — натяжитель ремня, который довольно часто ломается, что приводит к существенным проблемам. Довольно часто первые проблемы возникали уже после 40-50 тысяч пробега. Поэтому выполнить качественный ремонт не в каждой ремонтной мастерской, которая специализируется на ремонте трансмиссии.Вскоре японские производители отказались от этой трансмиссии, а впоследствии и от вариаторов трансмиссии.

Вместимость: 8. Проблемы JFE Проблемным местом является натяжитель ремня, который довольно часто ломается, что приводит к серьезным проблемам. Видео исправления клапана управления потоком. Скачать каталог схем RE0F09A.

Программа ускоренного сестринского дела Rutgers

Самый популярный. Последние статьи Стоимость замены трансмиссионной жидкости — сколько? Transmission Flush — что это? 6 сентября, Литература. Соавтором этой статьи является наша обученная команда редакторов и исследователей, которые проверили ее точность и полноту.

В статье цитируется 13 ссылок, которые можно найти внизу страницы. Эта статья была просмотрена 56, раз (а). Узнать больше Серпантинный ремень в большинстве современных автомобилей передает мощность от шкива коленчатого вала на различные аксессуары, установленные на двигателе.

Руководство по выбору и замене клинового ремня

Изношенный или поврежденный змеевиковый ремень может не передавать мощность надлежащим образом, в результате чего генератор, усилитель рулевого управления и кондиционер не работают.Если змеевиковый ремень необходимо заменить, это можно сделать только с помощью обычных ручных инструментов. Чтобы заменить змеевиковый ремень, сначала найдите старый ремень спереди или сбоку от моторного отсека. Затем с помощью гаечного ключа ослабьте автоматический натяжитель, чтобы вы могли снять ремень со шкива.

Если в вашем автомобиле нет автоматического натяжителя, поищите кронштейн генератора и ослабьте в нем болты.

Затем возьмите новый змеевик с такой же шириной и количеством ребер, что и старый, и протяните его через систему шкивов.Наконец, натяните новый ремень, затянув автоматический натяжитель или кронштейн генератора. Чтобы узнать, как определить, нужно ли заменить старый змеевик, прокрутите страницу вниз! Помогло ли вам это резюме? Да Нет. Пожалуйста, помогите нам и дальше бесплатно предоставлять вам проверенные практические руководства и видеоролики, добавив wikiHow в белый список на вашем блокировщике рекламы.

Войдите в Facebook. Еще нет аккаунта? Завести аккаунт.

Jatco JF015E: вариатор, который без ума от чистоты

Редактировать эту статью.Мы используем файлы cookie, чтобы сделать wikiHow отличным. Используя наш сайт, вы соглашаетесь с нашей политикой использования файлов cookie. Узнайте, почему люди доверяют wikiHow. Изучите части этой статьи. Статьи по Теме. Резюме статьи. Часть 1: Потяните за защелку капота внутри кабины автомобиля. Чтобы получить доступ к серпантинному ремню, вам нужно будет открыть капот автомобиля. Замок капота обычно находится рядом с дверью со стороны водителя.

Если у вас возникли трудности с поиском открывания капота или предохранительной защелки, обратитесь к руководству пользователя за инструкциями.Отсоедините аккумулятор. Перед запуском автомобильного проекта всегда следует отключать аккумулятор. Используйте гаечный ключ или головку подходящего размера, чтобы ослабить гайку, удерживающую черный провод заземления на отрицательной клемме аккумулятора. Сегодня это ведущий в мире производитель вариаторов для автомобилей — компания производит почти половину таких трансмиссий по всему миру.

Модель Jatco JFE разработана для передачи крутящего момента до Нм и предназначена для компактных легковых автомобилей с 1.На российском рынке он распространен в бензиновых Qashqai и Juke. Сотрудники Nissan часто называют JFE «маленьким», чтобы отличить его от «большого» JFE, который способен передавать крутящий момент до Нм и устанавливаться на более мощные модели Qashqai.

Эта трансмиссия также имеет гидротрансформатор и составной планетарный редуктор. Столь сложное конструктивное решение необходимо для уменьшения габаритов коробки передач и одновременного увеличения передаточного числа.

Если увеличить это соотношение за счет использования только вариатора, он вырастет в размерах.Это позволило уменьшить габариты как вариатора, так и всей коробки передач.

Гидротрансформатор тоже стал тоньше. В результате эта трансмиссия на 10 процентов короче и на 13 процентов легче, чем у JFE. Таким образом, Nissan, Suzuki и Mitsubishi смогли использовать его в компактных переднеприводных моделях. CVT основан на толкающем ремне и конических шкивах, которые передают крутящий момент, с изменением передаточного числа трансмиссии из-за приближения и расширения шкивов. Основное отличие JFE от JFE заключается в том, что составной планетарный редуктор имеет две ступени для движения вперед.

Они переключаются автоматически, драйвер в процессе переключения не участвует. Эпициклическая коробка передач управляется фрикционной муфтой и тормозом, который активирует передачу заднего хода. Возможность включения задней передачи без изменения направления вращения шкивов вариатора заключается в увеличении срока его службы за счет меньших нагрузок при частых переключениях, например, при стесненной парковке, когда автомобиль некоторое время движется вперед-назад.

Более сложная конструкция по сравнению с другими трансмиссиями CVT не снизила надежность JFE по сравнению с другими решениями — и преобразователь крутящего момента, и редуктор не создают особых проблем.

По крайней мере, не больше, чем любые другие гидротрансформаторы и планетарные редукторы. И все же у JFE есть свои типичные «болезни». Частая жалоба автовладельца — неравномерность движения, пинки при разгоне. Причин такого доброго поведения автомобиля может быть несколько. Однако практически все они связаны с загрязнением масла обломками шкива — металлическая стружка или опилки могут создать множество проблем. В картере есть магниты для смягчения вредного воздействия этих металлических частиц, они должны собирать эти частицы, но иногда не справляются с задачей.

Это может вызвать различные неисправности. Прежде всего, ускоренный износ корпуса клапана, приводящий к колебаниям давления, которые, в свою очередь, заставляют шкивы двигаться, что приводит к колебаниям передаточного числа трансмиссии и неравномерному движению автомобиля.

Корпус клапана нуждается в ремонте и, возможно, даже в замене. Этот вид неисправности может возникнуть довольно скоро, в автомобилях с пробегом не более 30–40 тыс. Км. Если корпус клапана не отремонтировать или не заменить вовремя, это в конечном итоге приведет к повреждению шкивов и ремня, которые в этом случае придется заменить.

Шкивы — самый дорогой узел вариатора.

Их можно полировать, но в некоторых случаях может помочь только замена. Металлические загрязнения также блокируют регуляторы давления, что способствует ускоренному износу клапанов. Своевременная замена масла и обязательная установка новых фильтров могут помочь избежать этих проблем.

Износ и, соответственно, масляное загрязнение усиливаются, если водитель трогается с места при холодном двигателе. Шкивы и толкающий ремень быстро изнашиваются при проскальзывании, именно в этот момент появляются опилки и сколы.Современные двигатели не нуждаются в обкатке, хотя они не любят резких нагрузок на морозе, но для трансмиссии это очень плохо.

В первые несколько минут рекомендуется, чтобы водитель двигался плавно. В некоторых случаях неравномерное ускорение может быть вызвано проблемами с двигателем, но проблемы с гидравликой трансмиссии более вероятны. Инженеры JATCO попытались спасти новую модель от некоторых из них, изменив определенные агрегаты.


Объем масла в вариаторе nissan juke.Вариаторы (CVT) Nissan Juke F15

Главная особенность Nissan Beetle в том, что практически все его модели оснащены вариатором — новой коробкой передач, улучшенной версией машины. Менять жидкость в вариаторе необходимо так же, как любую заливную жидкость в автомобиле.

Сроки замены масла в АКПП Nissan

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук, согласно инструкции производителя, не требуется.Оригинальной смазки, залитой на заводе, вполне хватает на весь срок эксплуатации машины. Однако, учитывая особенности наших дорог и климата, периодическая смена смазки необходима каждые 45-60 тысяч километров.

По регламенту каждые 15000 км необходимо проверять уровень жидкости в вариаторе во избежание появления некоторых отрицательных точек.

Знаков на замену:

  • пробуксовка автомобиля;
  • наличие вибрации, ударов и шумов в коробке;
  • снижение мощности двигателя;
  • ухудшается реакция коробки передач на движения водителя.

Если масла в АКПП Nissan Juke недостаточно или он отработал свой срок:

  • плунжер и каналы корпуса клапана забиты частицами, что приводит к нехватке масла;
  • повышается температура и стираются диски коробки из-за трения;
  • барабан сцепления, поршни и диски перегреваются и выгорают;
  • корпус клапана изнашивается.

Заправочный объем смазки 3 литра.Именно столько нужно, чтобы не допустить масляного голодания КПП на Жуке и обновить в нем жидкость.

Замена масла в АКПП на Ниссан Жук

Перечень необходимых инструментов для замены масла в АКПП в Nissan Juke:

  • канистра нового масла НС-2 или НС-3 — именно эту смазку заливают на заводе, и вы можете спокойно заливать ее;
  • Укладка поддонов коробки
  • ;
  • набор ключей гаечных;
  • новый фильтр;
  • новое кольцо для сливной пробки;
  • контейнер для отработанной жидкости;
  • тряпки;
  • перчатки резиновые;
  • тряпка чистая.

Для NISSAN JUKE желательно брать оригинальное масло — NS-2, NS-3 или Nissan SVT Fluid.
Перед началом работ автомобиль следует поставить на ремонтную яму или эстакаду. Замена масла в АКПП в Ниссан Жук происходит на прогретом двигателе — это способствует быстрому сливу майнинга со всех каналов и узлов коробки.

Важно учитывать, что жидкость на выходе горячая, и чтобы не получить ожоги, следует позаботиться о своей безопасности: спецодежда и работа в перчатках предотвратят нежелательный контакт масла с телом.

Частичная замена масла в автоматической коробке передач

Частичная замена масла в АКПП Ниссан Жук своими руками — это упрощенная схема работы, когда смазочная жидкость сливается и заливается, без очистки поддона и промывки коробки передач.

Замена осуществляется в следующей последовательности:

  • Выкрутите сливную пробку и слейте старое масло в емкость.
  • Открутите поддон коробки и снимите герметик.
  • Замените фильтр или промойте и установите его на место.
  • Найдите в нижней части поддона магниты для сбора стружки и пыли, протрите их тканью.
  • Промойте поддон и просушите его, а затем установите на место.
  • Заменить прокладку поддона.
  • Заменить прокладку сливной пробки и затянуть.
  • Через смотровое отверстие залейте новый продукт, вытащив масляный щуп.
  • Проверить уровень смазки на масляном щупе на холодном.

Затянуть заливное отверстие и проехать 10-15 км, проверяя уровень на горячей АКПП.

Полная замена масла в АКПП

Полная замена масла в автоматической коробке передач на Nissan Juke включает в себя промывку вариатора — одну из обязательных процедур при полной эксплуатации.

  • После того, как жидкость станет стеклянной, необходимо закрутить сливную пробку и открутить заливное отверстие.
  • Залейте специальное промывочное средство и запустите двигатель.
  • Без рывков переключаем все передачи по очереди, задерживаясь на пару секунд на каждой.
  • Остановите двигатель и слейте всю жидкость через слив.
  • Откручиваем картер и сливаем оставшуюся массу.
  • Очистите поверхность картера ацетоном и установите на место.
  • Таким же образом долейте новое масло и проверьте уровень.

На этом самостоятельные работы по полносменной смазке в АКПП Ниссан Жук закончены.

После обновления жидкости в коробке передач необходимо периодически проверять ее уровень и доливать.Так как после первых поездок часть масла распределяется по узлам, каналам и узлам коробки передач.

Часто владельцы задаются вопросом, в какие сроки и правильно проводится замена масла в АКПП Nissan Juke? Автомобиль укомплектован улучшенной версией «автомата» с вариатором, срок обновления смеси зависит от особенностей эксплуатации и пробега автомобиля.

Интервал замены трансмиссионного масла

По заявлению производителя, коробка передач Nissan Juke рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля без необходимости вмешательства в систему смазки агрегата.Внутренний климат, дороги и нюансы вождения вносят свои коррективы. Специалисты рекомендуют менять трансмиссионное масло в АКПП автомобиля Ниссан Жук через 50-60 тысяч километров пробега.


В плановом порядке контроль уровня рабочей жидкости вариатора осуществляется через 15000 км. Это дает возможность избежать неожиданных поломок. Действие требуется, если:

  • в АКПП появляются вибрации, посторонние шумы и стуки;
  • уменьшается мощность мотора;
  • хуже становится реакция коробки на команды водителя.

Если смесь ниже рекомендованного уровня или исчерпала свой ресурс, каналы гидроблока, плунжера забиваются, вызывая масляное голодание. Из-за повышенного трения изнашиваются диски и гидроблок, повышается температура, нагреваются поршни и барабан сцепления. Эти факторы приводят к необходимости внепланового ремонта или замены АКПП Nissan Juke. Для обновления приклада потребуется три литра смазки. Рекомендуется использовать оригинальную марку CVT Fluid NS.

  • канистра смазки NS;
  • футеровка поддона;
  • фильтрующий элемент;
  • набор ключей гаечных;
  • кольцо сливной крышки;
  • емкость для отработки;
  • тряпки;
  • перчатки.

Для точного определения объема наливаемой и сливаемой жидкости машину ставят на эстакаду или яму, предварительно прогрев двигатель (остатки быстрее стечут с патрубков и ответных узлов). Смазочный состав на выходе имеет высокую температуру; во избежание ожогов следует использовать СИЗ.

Самостоятельная замена масла в АКПП Nissan Juke

Операция по обновлению рабочей жидкости может производиться вручную. На коробках с большим пробегом предпочтительна частичная замена, так как процесс происходит постепенно.

В этом случае нужно не просто слить старую, а залить новым составом. Между этапами необходимо проехать некоторое время. На СТО замена масла в КПП Нисса Джук таким способом растянется, потребуется много смазки, времени и денег.Используйте тот же бренд, залитый на заводе.

Слив старого масла из бака

Поставив машину на эстакаду или яму, откручиваем сливную крышку и мерную трубку, с помощью которой контролируется уровень. Это железный элемент, вкручиваемый в поддон. Если в автоматическую коробку передач поступает больше жидкости, чем необходимо, избыток пойдет по этой трубке. После демонтажа поддона сольется еще немного добычи (3-4 литра). Все детали вымыты, почищены и собраны обратно.

Для демонтажа узла потребуется снять переднее левое колесо и подкрылок. В остальном процедура проста. Откручиваем пару болтов на 10, снимаем трубку, снимаем старый фильтр АКПП, устанавливаем новый элемент в обратном порядке.

Заливка нового масла

Состав заливается через специальную пробку, выполняющую роль зонда. Затем Nissan Juke поднимается на подъемник, запускается двигатель, прогревается, каждый режим включается на 4-5 секунд, пока АКПП не прогреется до 45 градусов.Выкрутите пробку, не касаясь измерительной трубки, и дождитесь, пока масло не начнет выходить по капле. Через сутки процедура повторяется без демонтажа поддона и замены фильтров.


  1. Выберите раздел «Монитор данных» в «Консультации».
  2. Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

    Эта процедура на Nissan Juke включает в себя обязательную промывку вариатора. После слива шахты завинтите пробку и откройте заливное отверстие.Заливается специальный промывочный состав, запускается двигатель. Все передачи переключаются плавно, с двухсекундной задержкой.


    Двигатель заглушен, остатки сливаются через слив. Откручиваем картер вариатора, удаляем грязь. Поверхность отсека очищается ацетоном, после чего элемент устанавливается на место. Залейте новую смазку, проверьте уровень заполнения. После первой заливки этот показатель периодически контролируют, при необходимости доливая жидкость.Это связано с тем, что при первых поездках смесь будет распределяться по соединительным каналам и узлам.

    Заключение

    Своевременная замена масла в коробке Nissan Juke с вариатором помогает предотвратить многие проблемные моменты, характерные для автоматических трансмиссий. Перед тем как приступить к работе самостоятельно, следует учесть собственный опыт и навыки, чтобы не усугубить ситуацию. Если есть сомнения в своих силах, лучше доверить работу специалистам.

Рассказ о том, как девушка меняла масло в торговом автомате.

Результат интересный?

Заливают 3 литрами митасунов-2.

Все началось пару месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. Открыв капот обнаружил, что щупа не вижу, все залезло — его там не было. Сомневаясь в своих способностях как «детектива под прикрытием», я пошел в Интернет, чтобы найти злополучное расследование.Раньше мне уже приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями Nissan при замене салонного фильтра и при подключении противотуманок, поэтому я уже был готов к тому, что щуп может находиться где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan люблю это дело, прячу его подальше, но надежнее. Но все оказалось хуже, чем я думал — зонд просто отсутствовал:

«Щупа нет, уровень проверяет мастер при замене жидкости.

Сливное отверстие тоже служит уровнем.

Залили — побежали от заливного — покрутили — дали кружок — снова подняли — уровень проверили — возможно немного долили.

Японцы посчитали, что пользователю нечего туда лазить. «

Очередной анекдот Nissan, ну нет щупа, масло будем менять по инструкции. V дилерский центр рекомендуют менять каждые 60 000 км, а лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил ждать и масло менять позже, когда я пробью 60 000.

И вот настал день.

Замена трансмиссионного масла на жуке длилась 2 дня, столько учиться и общаться и ради такой несложной операции как замена масла, но и вариатора у меня не было 🙂

День первый.

Позвонил на СТО, где обычно меняют расходники, убедился, что на жуке могут поменять масло и поехал к ним. Ребята посмотрели, сказали, что замены оборудования не будет, а обычная (слила / залила), потребуется 4-5 литров масла.Но какой? Родной (nissan ns-2) есть в продаже (гиперкар) и на СТО нет в наличии. Аналогов сразу найти не удалось. Выяснилось, что механики на моей СТО раньше с жуками не работали, у них были насаны, но не Жук. Не рискнули и предложили другое масло, предложили подождать до следующего дня, пока не найдут подходящий аналог. Ушла нормер, жду звонка.

День второй.

Пока ребята из СТО подбирали подходящую жидкость для вариатора жука, не теряли времени зря и гуглили, что пишут в интернете по этому поводу.

Изначально, что вы хотели понять, с чем мы имеем дело?

Я точно знаю марку двигателя и кузова, а как же вариатор? Какая модель? Какая модификация? Не понятно.

На бампере написано «xtronic cvt», но такой коробки нет ни в одном каталоге масел.

Путем несложных манипуляций выясняем, что с 2010 года жуки ставят коробку JF015E от Jatco (каталогизированный стандарт Nissan RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

«В 2010 году Jatko выпустила новое поколение вариаторов CVT7-JF015 взамен своего бестселлера JF011E.

Идея дизайна отличается от старшего брата (JF011E). В новой конструкции также есть гидротрансформатор, снимающий нагрузку на валы, планетарная передача заднего хода и три пакета фрикционных муфт сцепления: Direct №1, — №2 и Reverse. Эту конструкцию можно рассматривать как гибрид вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, которая позволяет последовательно передавать крутящий момент за счет уменьшенных конусов и ремня, увеличивая передаточное число с помощью двух передних передач. Это позволяет использовать конусы меньшего размера, а поскольку конус — самая дорогая часть вариатора, то помимо экономии места также есть заметная экономия в цене этого гибрида вариатора.

В ступенчатой ​​АКПП конструкторы добились незаметного переключения передач и подумали, что при разгоне этого вариатора переключение передач произойдет один раз, так как в ступенчатой ​​АКПП водитель этого не заметит.

Новое поколение вариаторов призвано стать следующим бестселлером Jatko для переднеприводных автомобилей легкого класса с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN Juke, Micra (типа RE0F11A) и редких: Мираж, Марш, Рукс, Тиида, Моко.

Подобно JF015E, этот вариатор массово устанавливается на Suzuki Swift, Splash, Alto, Solio, Lapin и некоторые модели Mitsubishi. И список машин с JF015E постоянно расширяется.

Источник — www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло NS-3.

В других источниках (сайты СТО , форумы) Нашел другую информацию, что лучше залить ns-2.

«09.10.2014 в 16:04

Всем привет! Какое масло можно заливать в вариатор NISSAN JUKE? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17

Только Nissan NS2.»

Источник — www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на мануал и сообщения дилеров, оказывается, все же нс-2 лучше залить .Но его нет в наличии, лазил существовать. Для заказа, возможно, придется ждать 3-4 дня. Остается как запасной вариант, продолжаем искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог — нс-3. Вот что удалось на нем найти:

«29.09.2015 01:06

Масло в вариаторе НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не стоит. заливка того, что есть на щупе, у NS3 вязкость ниже до горячего, подозреваю программа блока управления под него отличается. «

https://www.drive2.ru/l/5494677/ — здесь автор пишет о предыдущем поколении вариатора, но следующие моменты заставили меня усомниться в« полезности »нс-3 для моего двигателя:

«НС3, выпускается для автомобилей

с объемом двигателя

от 2 до 3,5 л. «

My Beetle имеет объем 1.5 литров. Прошлый.

«Известно, что NS-3, с интервалом замены 60 тысяч, позиционируется для использования в

RE0F09A / JF010E и JF016E / JF017E (CVT8 / TH)»

На моем жуке модель вариатора JF015E . Опять мимо.

Оказывается, нс-3 не полный аналог нс-2. Возможно, его можно будет использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню на СТО, говорят, что нашли аналог — idemitsu cvt f.Я нахожу руководство, моего нет в списке вариаторов nissana, но есть предыдущая модель вариатора, но она отличается от моей.

Последняя попытка — очередной звонок в гиперкар — мучаю консультанта, 15 минут он терпеливо просматривает все каталоги на мой Жук, находим нс-2, не ниссан, а митасу. Консультант ругается, что это тот же nissan ns-2 только в банке другого производителя.

Гугл, нахожу положительные отзывы — https: //www.drive2.ru / l / 5829357 /? page = 0 # комментарии

Вылилось 3 литра черной жижи. Жуководы, меняйте масло раньше, 60 000 км — это уж слишком. Залили тоже 3 литра, поддон не снимали (частичная замена). За 20 000 сделаю полную замену с заменой фильтров (их кстати 2) и снятием поддона, там еще герметик нужен.

Через пару месяцев добавлю отзыв, расскажу, как себя чувствует мой Жук 🙂

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике повседневного обихода давно сложилась неоднозначная ситуация.Jatco требует периодической замены масла в своих вариаторах, и автопроизводители часто заявляют, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом вопросе представители дилерских центров и независимых технических центров единодушны: масло нужно обновлять. Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях эксплуатации и, в тяжелых условиях, сокращать интервалы. Такой подход гарантированно продлит ресурс.

В вариаторах

Jatco используются два масляных фильтра … Фильтра грубой очистки, расположенного в поддоне, достаточно для промывки при замене масла.Одноразовый бумажный фильтр тонкой очистки в зависимости от модели вариатора располагается в навесном теплообменнике или в отдельном корпусе на торце агрегата. Специалисты советуют использовать только оригинальное масло … Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с разными пакетами присадок. Когда вариатор начинает хандрить (появляются рывки, пинки, падает динамика разгона), менять в нем масло в надежде исправить ситуацию бесполезно. Обычно такие симптомы говорят о значительном механическом износе элементов и необходимости ремонта.При этом на всевозможных аварийных режимах включается работа вариаторов, когда дела идут уже очень плохо (например, началось проскальзывание ремня). Важно не откладывать визит на службу. Своевременное обращение иногда значительно снижает общую стоимость ремонта, так как некоторые элементы можно сэкономить.

ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Вопрос по теме к редактору журнала «За рулем»:

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тысяч километров.Но во многих публикациях написано, что он залит в вариатор на весь срок его службы. В инструкции тоже ничего не сказано. Так где же правда?

Конкретные автогиганты заявляют, что масло в вариаторах залито на весь срок службы и замены не требует. Это не более чем маркетинговый ход. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте технического обслуживания, что масло в вариаторах следует заменять в тяжелых условиях эксплуатации, к которым можно отнести повседневную езду в крупных городах.Более того, автопроизводители часто расходятся во мнениях, даже когда один и тот же вариатор устанавливается на разные автомобили … Чтобы гарантированно продлить срок службы вариатора, лучше перестраховаться и каждые 50-60 тысяч делать «переливание крови». км.

Сколько масла в вариаторе и какое заливать:

8,5 л., NISSAN CVT Fluid NS-2

Проверка уровня рабочей жидкости

Необходимо проверять уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50 ~ 80 ° С.Порядок проверки уровня рабочей жидкости следующий:

1. Проверить на утечки.

2. Прогрев двигатель, ведите машину по городу. Если температура окружающей среды составляет 20 ̊C, жидкости вариатора потребуется около десяти минут, чтобы нагреться до 50 ~ 80 ̊C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно затяните стояночный тормоз.

5. При работе на холостом ходу двигателя, нажимая на педаль тормоза, переместите рычаг селектора во все положения.

6. Нажав на защелку, вынуть щуп из наливной трубки вариатора.

7. Удалите рабочую жидкость из щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180 ° от исходного положения установки, затем вставьте его до упора в наливную горловину вариатора.

Для протирки щупа сцепления используйте только безворсовую бумагу.Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень рабочей жидкости находится в указанном диапазоне.

При установке щупа вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверьте состояние жидкости вариатора.

Если жидкость сцепления очень темная или имеет запах гари, проверьте работу сцепления.После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (муфты, тормоза и т. Д.), После ремонта вариатора заменить радиатор, промыть трубопроводы системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Лак (вязкое состояние) Изменения химического состава жидкости из-за воздействия высоких температур Замените жидкость вариатора и проверьте блок управления трансмиссией и автомобиль на предмет неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы охлаждающей жидкости и т. Д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость вариатора и проверить возможное попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ поверхностей трения Заменить рабочую жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На завершающем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте жидкость сцепления из картера сцепления.

2. Установите сливную пробку на место и затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залить рабочую жидкость вариатора через заливную трубку до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Не смешивайте разные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно повлияет на работу вариатора и может привести к его выходу из строя, что не покрывается гарантией.

При заливке жидкости для сцепления будьте осторожны, чтобы не обжечься горячими частями выхлопной системы.

Емкость с рабочей жидкостью вариатора перед заправкой хорошо встряхнуть.

После замены рабочей жидкости вариатора необходимо удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора CONSULT-III.

4.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.