Увеличение расхода топлива с возрастом: Пять причин, влияющих на расход топлива автомобилем

Рубрика:Статьи

При использовании системы мониторинга транспорта предприятие экономит до 30% топлива. А правильное нормирование топлива поможет заранее избежать перерасхода на 15-20%.

Но как вести учет и списание топлива, если нормы расхода выше, и как верно документально подтвердить расходы на приобретение топлива для исчисления налога на прибыль?

Мы расскажем о том, какие способы списания существуют и как с помощью системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта сделать учет топлива точным, удобным и прозрачным.

Что стоит знать о списании ГСМ

Несмотря на то что в Налоговом кодексе РФ не закреплено нормирование списания ГСМ, налоговики имеют право потребовать обоснование топливных затрат. Списание топлива в расходы осуществляется согласно распоряжению Минтранса от 14.03.2008 №АМ-23-р или распоряжению от 20.09.2018 № ИА-159-р на основании оправдательных документов, самый распространенный из которых — акт о списании ГСМ.

Для документального подтверждения к такому акту прикладывают путевые листы, фиксирующие пробег автомобиля в рамках рабочей смены или служебного задания и объем израсходованного при этом топлива по нормативным или фактическим показателям. В дополнение к путевому листу можно использовать и другую информацию — данные тахографов и системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта.

Формула расчета следующая ГСМ следующая:

Фактический расход топлива = Остаток топлива при выезде автомобиля + Количество топлива, заправленного в бак автомобиля – Остаток топлива на конец дня.

Также в распоряжении Минтранса зафиксированы поправочные коэффициенты, которые применяются предприятиями для коррекции норм в разных условиях эксплуатации. Например, в городе с населением более 5 млн человек максимальный повышающий коэффициент может быть 35%, а в городе с населением от 1 до 5 млн – 25%. Также Минтранс определяет повышающий коэффициент по сроку эксплуатации и пробегу автомобиля. Если пробег ТС больше 100 тыс. км или возраст старше 5 лет – коэффициент составляет 5%; более 150 тыс. км или возраст старше 8 лет – до 10%.

Правила расчета ГСМ на предприятии устанавливаются в зависимости от сферы деятельности. Нормы, утвержденные Минтрансом, носят либо рекомендательный, либо обязательный характер.

Учет расходов топлива по нормам Минтранса обязателен только для автотранспортных предприятий (грузовые, пассажирские перевозки и т.д.). Все остальные компании имеют право самостоятельно разработать и утвердить временные нормы расхода топлива и поправочные коэффициенты на основании контрольных замеров, проведенных комиссией и зафиксированных в акте контрольного замера расхода топлива.

Как рассчитать нормы расхода топлива

Существует два способа расчета. Первый – использовать нормы расхода из технической документации завода-изготовителя автомобиля. Здесь все просто: для разных моделей транспорта установлены разные формулы расчета. Они включают базовый норматив по расходованию ГСМ, измеряемый в литрах на 100 км, и корректировочный коэффициент от 5% до 50%, который предприятие устанавливает самостоятельно в зависимости от условий эксплуатации, например, в зимний период, в горной местности, на дорогах сложного плана и опасных участках. Также по отношению к собственным нормам предприятие может применять коэффициенты Минтранса.

Второй способ — создать комиссию и провести замеры по согласованной процедуре испытаний. Для этого в пустой бак ТС заливают определенное количество топлива и отслеживают, когда транспортное средство полностью израсходует его. Затем по показателям спидометра определяют пробег и делят количество литров на количество пройденных километров. Полученная цифра показывает, сколько литров требуется для 1 километра. Этот показатель фиксируют в локальном акте (приказе или регламенте) с подписями участников комиссии.

Поскольку расход топлива зависит от условий эксплуатации, лучше произвести контрольные замеры для разных условий: для груженого и порожнего автомобиля, для летних и зимних поездок, для простоя со включенным двигателем и т.д. Полученные нормы оформляются в виде отдельного приказа и используются для списания ГСМ. При этом эти акты можно менять, например, если в автопарке появились новые ТС или если возникли сомнения в показаниях.

Более упрощенный вариант второго способа – утвердить базовую норму и корректировочные коэффициенты для различных условий эксплуатации. Для корректного расчета расхода, в том числе учитывающего повышение расхода топлива, связанного с постепенным износом механизмов, в политике предприятия необходимо прописать, что новый контрольный замер или изменение нормы расхода должны проводиться каждые 50 тысяч или 100 тысяч км пробега автомобиля.

Для расчета расхода топлива вместе с одним из способов замера «по старинке» можно использовать систему мониторинга транспорта. Письмо Минфина от 16.06.2011№ 03-03-06/1/354 подтверждает, что распечатку с данными о маршруте можно использовать вместе с путевыми листами для подтверждения расходов на топливо. Естественно, транспорт должен быть оснащен спутниковыми терминалами и датчиками уровня топлива.

Как списывать расходование топлива ниже и выше нормы?

Если фактический расход ГСМ меньше нормативного, в расходы списывается фактический расход. Если транспорт оснащен системой мониторинга, то к обоснованию затрат прикладывается распечатка как дополнительный документ.

Если расход ГСМ выше нормы, то порядок действий следующий:

1. пересмотреть нормы,
2. использовать поправочный коэффициент,

обосновать повышенный расход ГСМ с помощью системы мониторинга транспорта.

TN Group

При использовании системы мониторинга транспорта предприятие экономит до 30% топлива. А правильное нормирование топлива поможет заранее избежать перерасхода на 15-20%.

Но как вести учет и списание топлива, если нормы расхода выше, и как верно документально подтвердить расходы на приобретение топлива для исчисления налога на прибыль?

Мы расскажем о том, какие способы списания существуют и как с помощью системы GPS/ГЛОНАСС мониторинга транспорта сделать учет топлива точным, удобным и прозрачным.

Диагностика расхода топлива

Расход топлива нашего авто, пожалуй, самый волну­ющий вопрос в эксплуатации автомобиля, так как цены на горючее приближаются к европейским, а доходы, наоборот, оставляют желать лучшего.

При среднем расходе топлива в 13-15 л/100 км и пробеге автомобиля в 1500 км/месяц, затраты на топливо переваливают отметку в 2000 грн/месяц! Естественно, мы сразу обра­щаемся к топливщикам с претензиями о несоответствии расхода с заявленными параметрами производителя.

ПРЕДЛАГАЕМ РАЗОБРАТЬСЯ, ИЗ ЧЕГО ЖЕ СОСТОИТ, НА САМОМ ДЕЛЕ, РАСХОД ТОПЛИВА.

• Во­-первых: топливо при сгорании в двигателе большей частью превращается в механическую энергию.
• Во­-вторых: эта энергия в автомобиле израсходуется на перемещение автомо­биля, зарядку генератора, систему отопления, кондиционирования воздуха, работу механизмов усиления руля, управления клиренсом.

И чем «навороченнее» Ваш автомобиль, тем более растет этот список, и, соответственно, увеличивается и потребление энергии. А, по закону физики, энергия ниоткуда не берётся и никуда не пропадает, проще — она берётся из нашего кошелька. Да, да, суровый закон капитализма — за всё нужно платить. Мы же, в силу своей наивности, всё время привязываем количество потраченной энергии к всего лишь одному фактору: перемещению автомобиля, то есть, к километражу, пройденному между заправками.

Как известно, счётчик километража стоит на всех автомобилях, а вот счётчика работы дополнительных устройств нет ни на одном, в этом и заключается причина всех наших заблуждений и неведения в остром вопросе о расходе топлива.

Шаг №1. После того, как Вы всё проверили, устранили и отключили все потребители, важно правильно замерить расход (на передвижение автомобиля). Для этого Вы приезжаете на заправку и просите залить полный бак «до отстрела», сбрасываете суточный счетчик на ноль и двигаетесь в путь длиной минимум в 100 км (чем длиннее путь, тем точнее замер). После приезжаете опять на заправку (желательно, на эту же), заправляете бак до отстрела, делите потраченное топливо на пробег на этом количестве топлива и получаете средний расход. Для пущей уверенности следует сделать как минимум два таких замера. Конечно, при вероятности, что на заправке не доливают требуемое количество топлива, замер сделать уже посложнее. Лично у меня автомобиль Hyundai Tucson, на котором стоит компьютерный счетчик среднего расхода топлива. На каждой заправке я его обнуляю, и он точно показывает плюс-минус 200 мл на 100 км. И если у меня расход с заправкой не сходится более чем на 0,5 л, то я уверен в том, что заправка не долила мне в бак как минимум литра 2 (таких показаний, чтобы заправка перелила — не было ни разу! :).

Шаг №2. Расход топлива снова нас не удовлетворяет. Едем на СТО и проверяем основные рабочие характеристики двигателя:

• температурный режим,
• зажигание,
• работу системы наполнения воздухом и выхлопа,
• делаем компьютерную диагностику,
• на дизелях проверяем дымность на оборотах и перегазовке. Слушаем заключение мастера-диагноста и при необходимости устраняем недостатки.

Шаг №3. Если же расход нас опять не удовлетворяет, мы предлагаем своим клиентам замерить его несколькими способами.
Первый способ: в топливных системах, где нет насоса в баке, размещаем мерную канистру, включаем GPS-приёмник (чтобы исключить погрешность показания спидометра), и в путь… Через двадцать километров наш расход топлива — как на ладони. Стоимость такой процедуры у нас — 1500 гривен.
Второй способ: в случае наличия насоса в топливном баке заправляем топливом «под горлышко», проезжаем 20-30 км, потом опять заливаем «под горлышко», и высчитываем расход. Стоимость этой процедуры — 550 гривен Без учёта стоимости топлива .

Что влияет на расход топлива | НГС55

Если внимательно относиться к режиму эксплуатации, то можно сократить расход топлива. Повышение скорости, резкий разгон и торможение, среднесуточный пробег, объем и расстояние перевозок, пуск и прогрев двигателя внутреннего сгорания — все это влияет.

Среди повышающих факторов — возраст автомобиля. Так, для автомобилей старше восьми лет или с пробегом более 150 тысяч км применяются повышающие коэффициенты расхода топлива до +10%.

Расход топлива во многом зависит от рельефа местности, качества дорог и климатических условий. Конечно, у природы нет плохой погоды, но только из-за встречного ветра и снега расход увеличивается минимум на 5%. Что говорить про снижение температуры — растет время прогрева двигателя, повышается вязкость масла, падает КПД трансмиссии, следовательно, увеличивается расход топлива.

Кстати, преподаватель СибАДИ Виталий Лисин экспериментальным путем доказал, что получасовая пробка добавляет литр бензина. А если стоять по два часа? Четыре литра практически в никуда только за одну поездку.

Итак, влияют на расход топлива:

1) психофизиологический тип личности;

2) конструктивные и технологические особенности автомобиля;

3) условия и режимы эксплуатации;

4) стиль вождения;

5) квалификация водителя;

6) качество топлива.

Кстати, последнее влияет, пусть и в 2% случаев. Если в бензине превышено содержание серы/смол, то на внутренних элементах ДВС и топливной системы образуются отложения. Они снижают мощность и убивают движок. А если отложения попадают в зоны повышенной температуры (например, в камеру сгорания), то в процессе эксплуатации превращаются в нагар. В результате повышается износ двигателя, ухудшаются процессы горения топливной смеси, растет расход. К счастью, некондиционный бензин найти все труднее, теперь разве что на глухих загородных трассах на безымянных заправках.

Крупные сети за качеством следят. Но если вдруг вы «попали» на некондицию на частной колонке, засечь момент необоснованного повышения расхода можно и самому — электроника автомобиля в этом плане довольна точна. Только имейте в виду: данные бортового компьютера отображают расход топлива в текущий момент. Для объективной оценки необходимо сравнивать показатели расхода в равных условиях — один маршрут, техническое состояние машины, степень прогретости двигателя, нагрузка, скорость, направление ветра и т.д.

Причины увеличения расхода топлива и как с этим справиться

22.07.2019

Увеличение расхода топливо может быть сигналом о неисправности тех или иных механизмов. А может быть следствием влияния косвенных факторов, которые в большей степени связаны с условиями эксплуатации автомобиля. В любом случае необходимость тратить больше денег на заправку мало кого обрадует. Поэтому давайте разберемся, с какими наиболее распространенными причинами может быть связана такая проблема.

Электроника и датчики

В некоторых случаях перерасход топлива может быть связан непосредственно с поломкой самого блока управления двигателем. Но чаще всего причиной становятся неисправные датчики. Электронный блок управления регулирует работу двигателя в соответствии с данными, которые они ему передают. Если датчики дезинформируют его, то мотор начинает работать с отклонениями, из-за чего впоследствии страдает и сам блок.

Если какой-то датчик выйдет из строя полностью, то соответствующий индикатора на приборной панели сообщит о том, что необходимо проверить двигатель. Однако в большинстве случаев датчики просто продолжают работать со сбоями, заставляя мотор работать в аварийном режиме, что и приводит к повышенному расходу топливу. Довольно часто проблемы возникают с датчиком кислорода, который не выдерживает влияния этилированного бензина и покрывается окислами свинца. Но также с дефектом могут оказаться и датчики: положения распределительного вала или дроссельной заслонки, коленвала, детонации массового расхода или температуры воздуха.  Поэтому, если вы заметили большое увеличение расхода топлива, то рекомендуется провести компьютерную диагностику автомобиля.

Давление в шинах, развал-схождение и ширина колес

Также машина может начать «есть» больше при неправильном давлении в шинах или из-за того, что колеса расположены под неправильным углом. При таких неполадках автомобиль не может использовать «естественный» накат, что в свою очередь тормозит его. Поэтому двигателю требуется больше усилий, а значит, и больше топлива, чтобы удержать определенную скорость. Суммарно это может привести к потреблению топлива на 20-30% больше, чем обычно. Поэтому рекомендуется постоянно проверять давление в шинах. Оно должно соответствовать указанному производителем и не отклоняться от этого значения в любую сторону больше, чем на 0,4 бара. Трудности же с широкими колесами могут заключаться в том, что с ними увеличивается аэродинамическое сопротивление. Но в данном случае рост расхода топлива не будет существенным.

Воздушный фильтр и свечи зажигания

Если «срок годности» свечей и фильтра уже вышел, и они просто забились, то в двигатель поступает недостаточное количество кислорода. Это в свою очередь приводит к снижению эффективности мотора из-за того, что его «еда» приготовлена с ингредиентами в неправильных пропорциях. Поэтому стоит проводить осмотр фильтра регулярно вне зависимости от замены масла. Также из-за того, что свечи зажигания могут быть покрыты нагаром, топливная смесь не будет сгорать до конца, а остатки будут выходить вместе с выхлопами.  Все это может увеличить расход топлива на 20% или больше. Решается эта проблема заменой топливного фильтра и свечей. Но перед покупкой, убедитесь, что на последних правильный зазор, иначе смысла в замене не будет.

Тормозная система и трансмиссия

При увеличении количества расходуемого топлива также стоит обратить внимание на тормозную систему и трансмиссию. Неполадки в них также могут стать причиной повышения нагрузки на двигатель. Диски сцепления могли уже износится и привести к проскальзыванию ведущего диска относительного зависимого, вызвав буксование сцепления. Или тормозные суппорты перестали работать синхронно, из-за чего происходит неравномерный износ тормозных колодок. Либо же одно из колес стало нагреваться сильнее остальных из-за задержки разжимания суппорта. Проверьте тормоза на подъемнике визуально. Если одна из тормозных колодок цепляет тормозной диск при свободном вращении или выпирает слишком близко из суппорта, то вам необходима более тщательная диагностика тормозной системы.

Косвенные факторы

Одним из наиболее частых косвенных факторов, влияющих на расход топлива, является кондиционер. Начнем с того, что работа кондиционера обеспечивается двигателем. И чем выше температура, тем больше энергии ему отдает мотор для поддержания оптимальной температуры. Поэтому в жару вполне закономерно происходит увеличение расхода топлива процентов на 10. А если ваша машина темного цвета, то на 13, так как темный автомобиль в солнечную погоду нагревается сильнее, чем светлый, примерно на 5 градусов. Такую закономерность несколько лет назад вывели исследователи из Калифорнии, проведя эксперименты с серебристым и черным авто. Но если при включенном кондиционере расход топлива увеличивается больше, чем на 10-14%, то возможно есть дефекты в работе его компрессора или муфты.

Также косвенными факторами увеличения «аппетита» авто, не требующими поездки на СТО, могут быть:

• загруженность автомобиля сверху до низу;
• наличие груза на багажнике на крыше машины;
• сильный встречный ветер на скоростном шоссе;
• наличие на автомобиле полного привода;
• время года – зимой расход всегда больше.

Также не стоит списывать со счетов возраст автомобиля. Со временем, когда все механизмы начинают изнашиваться, небольшое увеличение количества расходуемого топлива вполне закономерно. Кроме этого, причиной такой проблемы может быть и стиль вождения автовладельца. Если вы любите «притопить» педаль газа, срываться со светофора на высоких оборотах, постоянно пользуетесь кик-дауном, то более частая заправка вам обеспечена. Для того, чтобы расход топлива был оптимальным, работа двигателя должна быть стабильной без резкого изменения частоты вращения коленчатого вала. Поэтому, если вас беспокоит количество затрачиваемого на поездку топлива, стоит перейти на более плавный стиль вождения.

Становятся ли автомобили менее экономичными с возрастом?

Влияние старения на эффективность использования топлива

Становятся ли автомобили менее экономичными с возрастом?

Эффективность использования топлива — обычная проблема для начинающих водителей, которые ищут автомобиль, который не будет дорого обходиться. С годами автопроизводители все лучше и лучше оптимизируют топливную экономичность производимых ими автомобилей.Сегодня мы рассмотрим распространенный вопрос среди покупателей автомобилей: становятся ли автомобили менее экономичными по мере взросления? Взгляните ниже, чтобы узнать!

Просмотрите наш инвентарь б / у

Эта тема обсуждалась много, но большинство экспертов не верят, что возраст повлияет на топливную экономичность. Конечно, автомобиль 1999 года выпуска, вероятно, не будет иметь столько же миль на галлон, как автомобиль 2019 года, но это связано не столько с возрастом, сколько с тем, как был сделан автомобиль. Топливная эффективность стала серьезной проблемой среди водителей, которые хотят сэкономить на газе, а также тех, кто хочет оставить на земле минимальный углеродный след.

Конечно, старый автомобиль, который не обслуживается должным образом, начнет терять топливную экономичность. Жидкости необходимо менять и заменять по мере необходимости, неисправные части должны быть отремонтированы, шины следует регулярно вращать и надлежащим образом накачивать и так далее. Одна общепринятая истина заключается в том, что с возрастом автомобили начинают испытывать некоторые проблемы, просто из-за износа на дороге, но это не должно влиять на эффективность использования топлива.

Трудно сказать наверняка, обслуживалась ли старая машина должным образом, особенно если она несколько раз меняла владельцев.Лучше всего отнести его в респектабельную авторемонтную мастерскую (например, здесь, в зале Volkswagen в Брукфилде) и попросить их взглянуть на нее за вас. Свяжитесь с командой здесь, в зале Volkswagen, чтобы узнать больше или увидеть наш обширный перечень надежных подержанных автомобилей!

Поделиться — это забота!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Эта запись была опубликована в пятницу, 22 февраля 2019 г., в 17:35 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Топливная эффективность снижается? Вот почему это падает.

Все мы знаем, что резкое ускорение, когда загорается зеленый свет, не способствует экономии топлива. Фактически, многие повседневные привычки вождения влияют на топливную экономичность вашего автомобиля.

Но, допустим, твои привычки вождения не изменились. Вы не ездите по очереди, как водитель Nascar, и не увеличиваете обороты двигателя.Итак, почему ваша топливная эффективность снижается?

Но разве топливная эффективность обычно не меняется со временем?

Да. С возрастом автомобиля экономия топлива снижается. Независимо от того, насколько хорошо вы ухаживаете за своим автомобилем, эффективность и мощность его двигателя никогда не будут такими хорошими, как при выезде со стоянки. Однако, несмотря на то, что это результат пройденных миль, это снижение эффективности, скорее всего, связано с неисправными или изношенными компонентами двигателя.

Также верно, что ваш расход бензина меняется в течение дня.Более холодное утро означает меньшую экономию топлива. Фактически, при 20 градусах экономия топлива на 12% ниже, чем при 77 градусах.

Но как насчет обычного теплого дня? С машиной не такой уж и старой. Почему вы видите снижение эффективности использования топлива?

5 причин снижения топливной экономичности

Если вы замечаете снижение расхода бензина и не живете на замерзшем Севере, и у вас нет ведущей ноги, пора заглянуть под капот и, возможно, на ваши шины.

1.Неправильное давление в шинах

Вождение с неправильным давлением в шинах не только плохо влияет на протектор и выравнивание шин, но и снижает расход топлива.

Недокачанные шины означают большее трение, тягу и сопротивление. Чем больше сопротивление, тем больше газа требуется, чтобы ваши шины катились.

К счастью, это легко исправить. Остановитесь на ближайшей заправке с воздушной машиной и залейте шины. Не знаете как? В некоторых шиномонтажных магазинах даже есть бесплатные услуги.

2.Грязные или изношенные свечи зажигания

Грязные или изношенные свечи зажигания влияют на то, как двигатель сжигает топливо в камере сгорания. Изношенные свечи зажигания приводят к тому, что газ остается несгоревшим, тратя его впустую.

В свою очередь, эти траты означают, что вы получаете меньше миль на галлон.

3. Забит воздушный фильтр

Воздушные фильтры довольно хрупкие, они сделаны из гофрированной бумаги или тонкой ткани. И со временем они терпят поражение, в конце концов наполняясь пыльцой и пылью, которые не позволили им попасть в топливную систему.

При засорении воздушные фильтры забивают двигатель, поскольку они не пропускают нормальный воздушный поток. Как узнать, что он забит?

Как и в случае с недостаточно накачанными шинами, это легко исправить. Большинство изменений воздушного фильтра можно произвести дома, поскольку они легко доступны и заменяются. Когда вы подносите его к свету и не видите его — пора установить новый фильтр.

4. Плохой датчик кислорода

Обычно кислородные датчики служат на протяжении всего срока службы автомобиля. И это хорошо, потому что они отвечают за соотношение воздух-топливо в вашем двигателе.

Обычно неисправные датчики O2 посылают ложные сигналы тревоги о бедной смеси. Это означает, что они считают двигатель обедненным или с низким уровнем топлива, добавляя ненужное дополнительное топливо в систему. Ненужное топливо просто тратится.

5. Неточные датчики охлаждающей жидкости

Вспомните ранее (около семи параграфов назад), когда мы упоминали, как низкие температуры вызывают снижение топливной экономичности. Что ж, неисправный или неточный датчик охлаждающей жидкости означает, что ваша машина может думать, что она холодная, хотя на самом деле она теплая.

Дополнительное топливо, которое ваша машина отправляет в двигатель, тратится впустую.

Внезапное или необъяснимое снижение топливной экономичности означает, что пора открывать капот. Хотя это может не быть серьезной проблемой, это первые симптомы износа или выхода компонентов из строя.

Хотите вернуть свою топливную экономичность к тем временам, когда она была новой машиной? Остановитесь у Северо-Западного Автоцентра в Хьюстоне. Мы можем сказать вам, что требует работы, а что нет, эффективно удерживая вас и вашу машину в дороге.

Влияние возраста и технологических изменений на выбросы автотранспортных средств

Кампания Непальского эксперимента по мониторингу окружающей среды и тестированию источников (NAMaSTE) проводилась в долине Катманду и вокруг нее, а также на Индо-Гангской равнине (IGP) на юге Непала в апреле 2015 г. .Этап определения характеристик источников был нацелен на многочисленные важные, но недостаточно тщательно отобранные (и часто неэффективные) источники горения, которые широко распространены в развивающемся мире, такие как приготовление пищи с использованием различных печей и твердого топлива, кирпичные печи, открытое сжигание твердых бытовых отходов (также известных как мусор или сжигание мусора. ), сжигание растительных остатков, генераторы, ирригационные насосы, мотоциклы. NAMaSTE произвел первые или редкие измерения оптических свойств аэрозоля, массы аэрозоля и подробный химический анализ газовых примесей для выбросов из многих источников.В этой статье сообщается об измерениях газовых примесей и аэрозолей, полученных с помощью инфракрасной спектроскопии с преобразованием Фурье (FTIR), взятия проб всего воздуха (WAS) и фотоакустических экстинкциометров (PAX; 405 и 870 нм), основанных на полевых работах с передвижной лабораторией для отбора проб подлинных источников. Сообщенные первичные оптические свойства аэрозолей включают коэффициенты выбросов (EF) для коэффициентов рассеяния и поглощения (EF Bscat, EF Babs, в м² сожженного топлива), альбедо однократного рассеяния (SSA) и показатели Ангстрема поглощения (AAE).На основе этих данных мы оцениваем коэффициенты выбросов черного и коричневого углерода (BC, BrC) (г кг⁻¹ сжигаемого топлива). Измерения газовых примесей обеспечивают КВ (г кг⁻¹) для CO2, CO, Ch5, отдельных неметановых углеводородов до C10, большого набора кислородсодержащих органических соединений, Nh4, HCN, NOx, SO2, HCl, HF и т. Д. (всего до ∼ 80 газов). Выбросы значительно различались в зависимости от источника, и поглощение света как BrC, так и BC было важным для многих источников. AAE для костров для приготовления пищи на навозном топливе (4,63 ± 0,68) был значительно выше, чем для костров для приготовления пищи на древесном топливе (3.01 ± 0,10). При приготовлении навозного топлива также выделяются высокие уровни Nh4 (3,00 ± 1,33 г кг⁻¹), органических кислот (7,66 ± 6,90 г кг⁻¹) и HCN (2,01 ± 1,25 г кг⁻¹), причем последний может способствовать спутниковым наблюдениям за высокими уровнями HCN в нижних слоях стратосферы над азиатскими муссонами. HCN также выбрасывался в значительных количествах из нескольких источников, не связанных с сжиганием биомассы. Соединения БТЭК (бензол, толуол, этилбензол, ксилолы) были основными выбросами как от навоза (~ 4,5 г кг⁻¹), так и от древесного топлива (~ 1.5 г кг⁻¹), а также описан простой метод оценки воздействия в помещении многих измеренных важных токсичных веществ. Биогаз стал самой чистой технологией приготовления пищи из примерно дюжины измеренных комбинаций печи и топлива. Сжигание растительных остатков привело к относительно высоким выбросам кислородсодержащих органических соединений (∼ 12 г кг⁻¹) и SO2 (2,54 ± 1,09 г кг⁻¹). Две печи для обжига кирпича, совместно сжигающие разное количество биомассы с углем в качестве основного топлива, дали противоположные результаты. Зигзагообразная печь, сжигающая в основном уголь с высокой эффективностью, производила большее количество BC, HF, HCl и NOx, причем галогенированные выбросы, вероятно, происходили из глины.Зажимная печь (с относительно большим количеством топлива из биомассы) производила гораздо большие количества большинства индивидуальных органических газов, примерно в два раза больше BrC и значительно больше известных и вероятных прекурсоров органических аэрозолей. Обе печи были значительными источниками SO2 с их коэффициентами выбросов в среднем 12,8 ± 0,2 г кг⁻¹. При сжигании смешанного мусора было получено значительно больше выбросов СУ (3,3 ± 3,88 г кг⁻¹) и БТЭК (~ 4,5 г кг⁻¹), чем в предыдущих измерениях. Что касается всех источников ископаемого топлива, дизельное топливо сгорает более эффективно, чем бензин, но производит более высокие коэффициенты выбросов NOx и аэрозолей.Среди отобранных наименее эффективных источников были мотоциклы, работающие на бензине во время пуска и холостого хода, для которых КВ СО составляло порядка 700 г кг⁻¹, что примерно в 10 раз больше, чем при обычном пожаре биомассы. Незначительное обслуживание мотоциклов привело к минимальному сокращению выбросов газообразных загрязнителей, но уменьшило выбросы твердых частиц, как подробно описано в сопроводительном документе (Jayarathne et al., 2016). Небольшой бензиновый генератор и «огонь, отпугивающий насекомых» также были среди источников с самыми высокими коэффициентами выбросов загрязняющих веществ.Эти измерения начинают устранять критический пробел в данных для этих важных источников с недостаточной выборкой, но из-за их разнообразия и изобилия требуется дополнительная работа.

Основные моменты отчета о тенденциях в автомобилестроении

На этой странице:

1. Оценка нового автомобиля в реальном мире CO ₂ Выбросы немного увеличились по сравнению с прошлогодним рекордным минимумом
2. Все типы транспортных средств имеют рекордно низкий или близкий к нему уровень выбросов CO ₂ ; тем не менее, рынок смещается с автомобилей в сторону внедорожников и пикапов, что нивелирует некоторые преимущества всего парка
3. Большинство производителей улучшили выбросы CO ₂ и уменьшили расход топлива за последние 5 лет
4. Средняя мощность нового автомобиля продолжает быстро расти, тогда как масса увеличивается медленно
5. Производители продолжают внедрять широкий спектр передовых технологий
6. Все четырнадцать крупных производителей достигли соответствия стандартам по парниковым газам до 2019 модельного года
7. Большинство крупных производителей использовали банковские или приобретенные кредиты для обеспечения соответствия в 2019 модельном году
8. В целом отрасль использует кредиты четвертый год подряд для поддержания соответствия, но остается большой банк кредитов на будущие годы

Рисунок ES-1. Расчетная реальная экономия топлива и CO ₂

В 2019 модельном году средний расчетный реальный уровень выбросов CO ₂ для всех новых автомобилей немного увеличился (менее 1%) по сравнению с рекордно низким уровнем, достигнутым в модели. 2018 год. Уровень выбросов нового транспортного средства увеличился на 3 г / милю до 356 г / милю. Экономия топлива снизилась на 0,2 мили на галлон до 24.9 миль на галлон, или немного ниже рекордно высокого уровня, достигнутого в 2018 модельном году.

С 2004 года выбросы CO ₂ снизились на 23%, или 105 г / милю, а экономия топлива увеличилась на 29%, или 5,6 миль на галлон. За это время выбросы CO ₂ и экономия топлива улучшились за двенадцать из пятнадцати лет. Тенденции выбросов CO ₂ и экономии топлива с 1975 года показаны на рисунке ES-1.

Предварительные данные предполагают улучшения в 2020 модельном году. Ожидается, что средние оценочные фактические выбросы CO ₂ упадут на 12 г / милю до 344 г / милю, а экономия топлива увеличится на 0.От 8 до 25,7 миль на галлон. Прогнозируемые данные показаны на рисунке ES-1 точкой, поскольку значения основаны на прогнозах производителя, а не на окончательных данных.

В этом отчете автомобили разделены на пять типов транспортных средств: седан / универсал, легковой внедорожник, грузовой внедорожник, пикап. , и минивэн / фургон.Различие между легковыми и грузовыми внедорожниками основано на нормативных определениях, в которых внедорожники с полным приводом или выше порогового веса (полная масса транспортного средства 6000 фунтов) обычно регулируются как грузовые автомобили и классифицируются как грузовые внедорожники для этого отчета. Остальные полноприводные внедорожники соответствуют автомобильным стандартам и классифицируются как легковые внедорожники.

Все пять типов транспортных средств имеют рекордно высокую или близкую к ней экономию топлива и рекордно низкие выбросы CO ₂ в модельном году 2019. Грузовые внедорожники продемонстрировали наибольшее улучшение экономии топлива (0.4 мили на галлон) и выбросы CO ₂ (6 г / миль), за которыми следуют легковые внедорожники и седаны / фургоны. Пикапы и минивэны немного снизили расход топлива и увеличили выбросы CO ₂ , но остаются близкими к рекордно высокой экономии топлива и рекордно низким уровням выбросов CO ₂ , установленным в 2018 модельном году.

В целом рынок новых автомобилей продолжает расти. отойти от типа седан / универсал в сторону комбинации грузовиков-внедорожников, легковых внедорожников и пикапов. Седаны и универсалы упали до 33% рынка, что значительно ниже 50% доли рынка, которой они владели еще в 2013 модельном году, и намного ниже 80% доли рынка, которой они владели в 1975 году.И наоборот, грузовые внедорожники достигли рекордных 37% рынка в 2019 модельном году, легковые внедорожники достигли рекордных 12% рынка, а пикапы выросли в последние годы до 16% рынка.

Тенденция отказа от седанов / фургонов, которые остаются типом транспортных средств с самой высокой топливной экономичностью и наименьшими выбросами CO ₂ , к типам транспортных средств с более низкой топливной экономичностью и более высокими выбросами CO ₂ свела на нет некоторые преимущества для всего парка. что в противном случае было бы достигнуто за счет улучшений в каждом типе транспортных средств.

Рисунок ES-2. Доля производства и экономия топлива по типам транспортных средств

Тенденции производителей за последние пять лет показаны на Рисунке ES-3. Этот промежуток времени охватывает приблизительную продолжительность цикла модернизации транспортного средства, и вполне вероятно, что большинство транспортных средств претерпели конструктивные изменения в этот период, что привело к более точному отображению последних тенденций производителя, чем если сосредоточиться на одном году.Изменения, произошедшие за этот период времени, могут быть связаны как с конструкцией автомобилей, так и с изменением тенденций в области производства автомобилей.

За последние пять лет десять из четырнадцати крупнейших производителей автомобилей, продающих автомобили в США, снизили реальный уровень выбросов CO ₂ для новых автомобилей. В период с 2014 по 2019 модельные годы Kia добилась наибольшего сокращения выбросов CO ₂ , на 31 г / милю, за ней следуют Honda и Hyundai. Tesla осталась неизменной, потому что их полностью электрический парк не производит выбросов CO ₂ из выхлопной трубы.Три производителя увеличили уровень выбросов CO ₂ для новых автомобилей; Наибольший прирост был у Mazda — 13 г / миль, за ней следуют General Motors (GM) и Ford.

Одиннадцать из четырнадцати крупнейших производителей увеличили экономию топлива за тот же период. У Tesla был самый большой рост экономии топлива (измеряется в милях на галлон бензинового эквивалента) благодаря выпуску Model 3 в 2017 модельном году. Model 3 в настоящее время является самым эффективным и производимым автомобилем Tesla. Из остальных производителей наибольший рост экономии топлива продемонстрировала Kia, за ней снова следуют Honda и Hyundai.Экономия топлива упала у трех производителей; У Mazda было наибольшее падение расхода топлива, за ней следовали GM и Ford.

Только за 2019 модельный год полностью электрический парк Tesla имел самый низкий уровень выбросов CO ₂ и самую высокую экономию топлива среди всех крупных производителей. За Tesla последовали Honda и Hyundai. Fiat Chrysler Automobiles (FCA) в 2019 модельном году продемонстрировал самый высокий средний уровень выбросов CO ₂ для новых автомобилей и самую низкую экономию топлива среди крупных производителей, за которыми следовали GM и Ford.

Рисунок ES-3. Изменения в расчетной реальной экономии топлива ¹ и CO ₂ для крупных производителей

^1. Электромобили, включая полностью электрический парк Tesla, измеряются в милях на галлон бензинового эквивалента, или миль на галлон.

Вес и мощность транспортного средства — два основных параметра транспортного средства, которые влияют на выбросы CO ₂ транспортного средства и экономию топлива.Для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания увеличение веса или мощности обычно приводит к более высоким выбросам CO ₂ и меньшей экономии топлива при прочих равных условиях. Вес также является важным показателем для электромобилей, поскольку увеличение веса транспортного средства обычно приводит к снижению расхода топлива. Однако электромобили производят нулевые выбросы из выхлопной трубы независимо от веса или мощности. Со временем инновации в автомобильных технологиях были применены к конструкции транспортных средств с разным акцентом на вес транспортного средства, мощность, выбросы CO ₂ и экономию топлива (рисунок ES-4).

За два десятилетия до 2004 модельного года в основном использовались технологические инновации для увеличения мощности транспортного средства, а также увеличения веса за счет изменения конструкции транспортного средства, увеличения размера транспортного средства и увеличения содержания. В течение этого периода средняя экономия топлива новым автомобилем неуклонно снижалась, и соответственно увеличивались выбросы CO ₂ . Однако с 2004 модельного года используются технологии для увеличения как экономии топлива (рост на 29%), так и мощности (рост на 16%) при одновременном сокращении выбросов CO ₂ (снижение на 23%).Средняя масса автомобиля в 2019 модельном году была лишь немного выше 2004 года, но за последние несколько лет она медленно увеличивалась и в настоящее время находится на самом высоком уровне за всю историю наблюдений.

Еще одним показателем транспортного средства, не показанным на рисунке ES-4, является след транспортного средства или площадь, ограниченная четырьмя шинами. Экологический след является основой для определения нормативных стандартов в соответствии с положениями о выбросах парниковых газов и CAFE. С тех пор как в 2008 модельном году Агентство по охране окружающей среды начало отслеживать занимаемую территорию, средняя занимаемая площадь увеличилась примерно на 4% и находится на самом высоком уровне за всю историю — 50.8 квадратных футов.

Рисунок ES-4. Процентное изменение экономии топлива, мощности и веса с 1975 г.

Инновации в автомобильной промышленности привели к появлению широкого спектра технологий, доступных производителям для достижения уровня CO _{. 2} выбросов, экономия топлива и рабочие характеристики. Рисунок ES-5 иллюстрирует прогнозируемое внедрение технологии, зависящей от производителя, с большими кружками, представляющими более высокие темпы внедрения, на 2020 модельный год.На рисунке показаны предварительные технологические прогнозы на 2020 модельный год, чтобы дать представление о быстро меняющейся отрасли, даже несмотря на некоторую неопределенность в предварительных данных.

Технологии двигателей, такие как двигатели с турбонаддувом (Turbo) и непосредственный впрыск бензина (GDI), позволяют повысить эффективность конструкции и эксплуатации двигателя. Деактивация цилиндра (CD) позволяет использовать только часть двигателя, когда требуется меньшая мощность, в то время как системы остановки / запуска могут полностью отключить двигатель на холостом ходу для экономии топлива.В гибридных автомобилях используется батарея большего размера для возврата энергии торможения и обеспечения мощности при необходимости, что позволяет использовать двигатель меньшего размера с большей эффективностью. Категория гибридных включает «полные» гибридные системы, которые могут временно приводить автомобиль в движение без включения двигателя, и меньшие «мягкие» гибридные системы, которые не могут управлять автомобилем самостоятельно. Коробки передач с большим передаточным числом или скоростями позволяют двигателю чаще работать с почти максимальной эффективностью. На рисунке ES-5 показаны две категории усовершенствованных трансмиссий: трансмиссия с семью или более дискретными скоростями (7 + Gears) и бесступенчатая трансмиссия (CVT).Многие из технологий, представленных на рисунке ES-5, были быстро приняты в отрасли. Например, GDI использовался менее чем в 3% автомобилей еще в 2008 модельном году, но, по прогнозам, он будет использоваться более чем в 55% автомобилей в 2020 модельном году. Электромобили (EV), гибридные автомобили с подзарядкой от сети (PHEV) , и автомобили на топливных элементах (FCV) составляют небольшой, но растущий процент новых автомобилей.

Рисунок ES-5. Доля технологий для крупных производителей, модельный год 2020

Программа EPA по выбросам парниковых газов представляет собой программу усреднения, банковского обслуживания и торговли (ABT). Программа ABT означает, что стандарты могут быть соблюдены на базе в среднем единиц, производители могут заработать банковских кредитов для использования позже, а производители могут торговать кредитами в размере с другими производителями. Это обеспечивает производителям гибкость в соблюдении стандартов с учетом циклов проектирования транспортных средств, темпов внедрения новых технологий и снижения выбросов, а также меняющихся предпочтений потребителей.

Рисунок ES-6. Кредитный баланс парниковых газов для крупных производителей после 2019 модельного года

В течение модельного года производители со средними выбросами парка ниже, чем стандарты, генерируют кредиты, а производители со средними выбросами парка выше, чем стандарты, создают дефицит. Любой производитель с дефицитом в конце модельного года имеет до трех лет, чтобы компенсировать дефицит кредитами, заработанными в будущих модельных годах или приобретенными у другого производителя.Поскольку кредиты не могут быть перенесены на будущие периоды, если дефициты за все предыдущие модельные годы не будут устранены, положительный кредитный баланс означает соответствие текущему и всем предыдущим модельным годам программы.

Четырнадцать крупнейших производителей завершили 2019 модельный год с положительным кредитным балансом и, таким образом, соответствуют требованиям на 2019 модельный год и все предыдущие годы программы по выбросам парниковых газов. Накопленные кредиты, показанные на Рисунке ES-6, будут перенесены для использования в будущие модельные годы.Общие кредиты показаны в тераграммах (один миллион мегаграмм) и учитывают производительность производителя по сравнению с их стандартами, ожидаемый срок службы транспортного средства в милях и количество автомобилей, выпущенных каждым производителем за все годы действия программы по выбросам парниковых газов.

Производители использовали различные комбинации технологических усовершенствований, банковских кредитов и приобретенных кредитов для достижения соответствия в 2019 году.Тесла, Хонда и Субару достигли соответствия на основе показателей выбросов их автомобилей, не требуя дополнительных банковских кредитов. Все другие крупные производители использовали банковские или купленные кредиты вместе с технологическими улучшениями для достижения соответствия в 2019 модельном году.

На рисунке ES-7 показаны показатели отдельных крупных производителей в 2019 модельном году по сравнению с их общим стандартом, с точки зрения средний уровень выбросов транспортного средства в граммах на милю. Этот «моментальный снимок» дает представление о том, как крупные производители работали в соответствии со стандартами в 2019 модельном году.Однако при этом не учитывается тот факт, что все крупные производители имели кредиты, доступные за предыдущие годы, или они могли приобретать кредиты, чтобы их кредитный баланс оставался положительным после 2019 модельного года.

Рисунок ES-7. CO ₂ Производительность и стандарты по производителям, модельный год 2019

Правила включают стимулирующий множитель, позволяющий учитывать каждый электромобиль 2019 модельного года как два. Влияние этого стимула особенно очевидно для Tesla, потому что Tesla производит только электромобили.До включения множителя значение производительности Tesla в 2019 модельном году составляло -22 г / милю из-за выбросов выхлопной трубы 0 г / милю и 22 г / мил кондиционирования воздуха и кредитов вне цикла. Множитель снизил значение производительности Tesla еще на 214 г / миль, что эквивалентно разнице между стандартными выбросами Tesla и выхлопными газами, в результате чего значение производительности составило -236 г / миль, как показано на рисунке ES-7.

В рамках программы по выбросам парниковых газов производители смогли получить «ранние кредиты», прежде чем Стандарты по парниковым газам вступили в силу в 2012 модельном году для раннего внедрения эффективных транспортных средств и технологий.В течение следующих четырех лет производители продолжали получать кредиты, поскольку показатели выбросов парниковых газов в отрасли были ниже среднеотраслевого стандарта. За последние четыре года показатели выбросов парниковых газов в отрасли были выше среднеотраслевого стандарта, что привело к чистому изъятию кредитов из банка для поддержания соответствия. В 2019 модельном году отрасль сохранила общие показатели выбросов парниковых газов на уровне 253 г / миль, в то время как стандарт упал с 252 г / миль до 246 г / миль. Разрыв между стандартными характеристиками и показателями по выбросам парниковых газов вырос с 1 г / милю в 2018 модельном году до 7 г / мил в 2019 модельном году.Чтобы обеспечить соблюдение нормативных требований, отрасль сократила общий объем кредитного банка в целом примерно на 24 тенге, что составляло менее 10% от общего доступного кредитного баланса. В целом отрасль вышла из 2019 модельного года с банком более 229 тераграмм (Тг) кредитов по выбросам парниковых газов, доступных для будущего использования, как показано на рисунке ES-8.

Помимо баланса отраслевого банка важными факторами являются срок действия и распределение кредитов. Срок действия кредитов, полученных в 2017 модельном году или позже, составляет пять лет, в то время как все предыдущие кредиты (две трети текущего банка) истекают в конце 2021 модельного года.В настоящее время активный кредитный рынок позволяет производителям приобретать кредиты для демонстрации соблюдения требований, при этом восемь производителей продают кредиты, десять производителей покупают кредиты и примерно 70 кредитных сделок с 2012 года. Однако наличие текущих или будущих кредитов по своей сути является неопределенным .

Рисунок ES-8. Отраслевые показатели и стандарты, создание и использование кредитов

См. Краткое содержание, чтобы ознакомиться с PDF-версией основных моментов.

Эпоха скорости: как снизить глобальный расход топлива на 75 процентов

———————————————— ————————————————— ———————————————

«Самый быстрый автомобиль в мире в 10 раз превышает скорость обычного транспортного средства, движущегося по шоссе, но он потребляет в 550 раз больше топлива»

———————————————— ————————————————— ———————————————

Сопротивление воздуха (лобовое сопротивление) увеличивается пропорционально квадрату скорости, и поэтому сила, необходимая для проталкивания объекта через воздух, увеличивается с кубом скорости (см. Формулу здесь).Если автомобилю, движущемуся по шоссе со скоростью 80 км / ч, требуется 30 киловатт для преодоления сопротивления воздуха, этому же автомобилю потребуется 240 киловатт при скорости 160 км / ч. Таким образом, транспортному средству требуется в 8 раз больше мощности двигателя, чтобы достичь удвоенной скорости. В принципе, это означает, что расход топлива увеличится в четыре раза (а не в восемь раз, потому что более быстрый автомобиль использует мощность только в течение половины времени).

Фото: Фотоархив Общества Бруклендса

На расстоянии 1000 километров медленный автомобиль потребляет 375 киловатт-часов (12.5 часов, умноженных на 30 киловатт), и быстрый автомобиль потреблял бы 1500 киловатт-часов (6,25 часа, умноженное на 240 киловатт).

Скорость — ключ к успеху

Однако этот дополнительный расход топлива может быть уменьшен или даже сведен на нет, что наиболее важно, более экономичными двигателями, более легкими автомобилями материалами и лучшей аэродинамикой. Несмотря на то, что современные автомобили быстрее, чем автомобили десятилетней давности, они потребляют такое же количество топлива. По этой причине почти все говорят об энергоэффективности и аэродинамике, а не о скорости.

Но если снизить скорость , расход топлива уменьшится на полные 75 процентов. Более эффективные технологии не могут изменить это — если только не в лучшую сторону. Если вы объедините более низкую скорость с более экономичными двигателями и лучшей аэродинамикой, экономия топлива может стать намного больше, чем 75 процентов.

Аэродинамика

можно частично компенсировать лучшей аэродинамикой: квадратный автомобиль, такой как Volvo 740, имеет площадь лобового сопротивления (коэффициент аэродинамического сопротивления, умноженный на площадь лобовой части), которая почти вдвое больше, чем у самого аэродинамического стандартного автомобиля Honda Insight.При движении со скоростью 120 км / ч Volvo требуется почти в два раза больше мощности двигателя, чем Honda.

———————————————— ————————————————— ———————————————

«Автомобиль квадратной формы со скоростью 60 км / ч будет потреблять намного меньше топлива, чем самый аэродинамический автомобиль, движущийся со скоростью 120 км / ч»

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Изображение: Stanley — самый быстрый паровоз из когда-либо построенных.

Тем не менее, Volvo 740, движущийся со скоростью 60 км / ч, столкнется с менее чем вдвое меньшим сопротивлением и потребует в 4,6 раза меньше энергии, чем Honda Insight, движущийся со скоростью 120 км / ч. По сравнению со скоростью возможности аэродинамики ограничены.

Более того, очень хорошая аэродинамика несовместима с высокими скоростями. Гоночные автомобили Формулы 1 имеют худший коэффициент лобового сопротивления среди всех автомобилей на колесах из-за их больших спойлеров и очень широких шин. На более высоких скоростях становится важным минимизировать подъемную силу за счет лучшей аэродинамики, чтобы автомобиль не катапультировался в воздух.

Низкоскоростные поезда

Слепота по поводу важности скорости приводит к сомнительным выводам, как и этикетка «Экологически чистая» на высокоскоростных поездах. Французский TGV, установивший в 2007 году самый последний рекорд скорости для колесных поездов 575 км / ч, имеет мощность двигателя 19 600 киловатт. Современный «медленный» поезд, такой как Siemens ES64 с максимальной скоростью 240 км / ч, имеет максимальную выходную мощность 6 400 киловатт.

Пройдя 1000 километров, «медленный» поезд потребляет 26 240 киловатт-часов (более 4.1 час), а скоростной поезд — 33,320 киловатт-часов (более 1,7 часа). Настоящий медленный поезд (например, этот поезд 1956 года с максимальной скоростью 120 км / ч) потреблял бы всего 20 000 киловатт-часов по той же траектории (и это было бы за 8,3 часа, что сравнимо с временем в пути автомобиля).

————————————————- ————————————————— ——————————————-

«Технологии могут ограничить рост потребления энергии, но если мы хотим снизить потребление энергии, у нас нет другого выбора, кроме как адаптировать скорость»

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Фото: Фотоархив Общества Бруклендса

Французский высокоскоростной поезд определенно более энергоэффективен, чем локомотив Siemens, и этот поезд определенно более энергоэффективен, чем поезд 1956 года, потому что в обоих случаях потребление энергии не увеличивалось экспоненциально (*) со скоростью.Но это не отменяет того факта, что более быстрые поезда потребляют больше энергии, чем более медленные. С другой стороны, если бы мы оснастили поезд 1956 года энергоэффективной технологией сегодняшнего высокоскоростного поезда, он потреблял бы гораздо меньше энергии, чем 50 лет назад.

Время — деньги

Высокоскоростные поезда маркируются как экологически безопасные, потому что их сравнивают не с другими поездами, а с самолетами (Boeing 747 будет потреблять около 65 000 кВтч на том же расстоянии в течение примерно 1 часа).

В некотором смысле это имеет смысл, потому что, если пассажир предпочитает скоростной поезд самолету, он будет потреблять меньше энергии на аналогичную поездку. Он мог бы не сделать этот выбор, когда поезд будет намного медленнее, чем самолет. С другой стороны, если пассажиры, которые обычно садятся на медленный поезд, теперь предпочитают быстрый поезд, высокоскоростные поезда действительно повышают потребление энергии. Проблема в том, что люди видят преимущество в сокращении времени в пути, хотя это не имеет никакой экологической ценности.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

«Чтобы добраться из пункта А в пункт Б, потребуется вдвое больше времени.Но потребление нефти в мире сократится вдвое »

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Фото: Agence Eureka

С таким же успехом можно утверждать, что самолеты экологичны, потому что они потребляют меньше топлива, чем ракеты. Сейчас это звучит смешно, но если ракетные самолеты взлетят, их изобретатели, несомненно, будут утверждать, что их игрушки экологически чистые, потому что они летят быстрее, чем самолеты, но потребляют меньше, чем ракеты.Только технологии могут ограничить рост потребления энергии, но если мы хотим снизить потребление энергии , у нас нет другого выбора, кроме как адаптировать скорость.

Установка на технологию

Снижение расхода топлива на 75 процентов — это не ерунда. Более 60 процентов мировой добычи нефти используется для транспортировки, а это означает, что общая добыча нефти сократится почти вдвое (-45%). В сочетании с более эффективными двигателями, лучшей аэродинамикой и более легкими материалами сокращение добычи масла на 75 процентов вполне реально.

Тем не менее, когда Международное энергетическое агентство утверждает, что средний автомобиль, проданный в 2030 году, будет потреблять на 60 процентов меньше топлива, чем средний автомобиль, проданный в 2005 году, оно заявляет: «С нынешними технологиями только подключаемые гибриды способны на это». . Это утверждение неверно. Мы могли бы снизить расход топлива автомобилей (и других транспортных средств) как минимум на 75 процентов, мы могли бы сделать это сегодня, и мы можем сделать это с помощью существующих технологий.

© Крис Де Декер (под редакцией Винсента Грожана)

————————————————- ————————————————— ——————————————-

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Продолжение статьи ниже :

Часть 2: преодоление скорости корпуса и звукового барьера

Часть 3: самый быстрый «поезд» разгоняется до 10 000 км / ч

Часть 4: ветряные и двигательные машины тоже устанавливают рекорды скорости

Фото: Фотоархив Общества Бруклендса

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Волновое сопротивление, звуковой барьер и скорость корпуса

На экстремально высоких скоростях связь между скоростью и потребляемой мощностью становится еще более четкой.Здесь волновое сопротивление входит в картину, и сопротивление увеличивается еще больше. Это причина того, что коммерческие самолеты никогда не летают со средней скоростью около 900 км / ч (за исключением списанного Concorde). Если бы они разогнались до скорости более 1 200 км / ч, они бы преодолели звуковой барьер за счет значительного увеличения энергопотребления.

Thrust SCC (на фото слева), автомобиль, который установил рекорд наземной скорости 1228 км / ч и, таким образом, преодолел звуковой барьер, потреблял 5 500 литров топлива на 100 километров.Таким образом, даже несмотря на то, что его скорость всего в 10 раз выше, чем у обычного автомобиля, едущего по шоссе, сверхзвуковой автомобиль потребляет примерно в 550 раз больше топлива. Здесь можно найти коллекцию изображений автомобилей с рекордом наземной скорости.

При движении по воде проявляется аналогичный эффект, хотя и на гораздо более низких скоростях. В каждом гидроцикле есть барьер скорости, который (в основном) зависит от длины судна и формы его носовой части. Этот барьер (на простом языке называемый скоростью корпуса) можно преодолеть, но только за счет очередного экспоненциального увеличения энергопотребления.

Вот почему корабли намного медленнее, чем другие виды транспорта, и почему большинство быстрых паромов были выведены из эксплуатации. Самый быстрый гидроцикл достиг рекордной скорости 511 км / ч — даже вдвое меньше, чем у самого быстрого автомобиля. Подводное сопротивление еще хуже: рекорд скорости подводных лодок составляет всего 60 км / ч.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Самолеты на рельсах: 10 000 км / ч

Самым быстрым рельсовым транспортным средством является не TGV или JR-Maglev, а беспилотные ракетные сани, которые развивают скорость более 10 000 км / ч.Ракетные сани — это платформы на колесах, приводимые в движение ракетами и используемые для испытаний ракет или (в прежние времена) оборудования для военных самолетов. В них используются не колеса, а скользящие колодки, которые не позволяют саням слетать с гусеницы. Самый быстрый пилотируемый ракетный сани (на фото выше) достиг 1017 км / ч.

Другими замечательными пилотируемыми рельсовыми транспортными средствами были американский Pioneer Zephyr, немецкий Schienenzeppelin (который приводился в движение воздушным винтом в задней части и с 1931 по 1954 год установил рекорд скорости 230 км / ч для рельсовых транспортных средств) и французский Aérotrain ( на фото выше, источник), предшественник японских поездов Маглев.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Рекорды скорости человека и ветра

Человеческие и ветряные транспортные средства также устанавливают новые рекорды скорости. Самым быстрым гидроциклом, приводимым в движение человеком, является Decavitator (с рекордной скоростью 34,3 км / ч), в то время как рекорд максимальной скорости ветра с приводом от ветра был установлен ранее в этом году виндсерфером Антуаном Альбо, которому исполнилось 90 лет.9 км / ч (см. Картинку выше, взятую из Masters Of Speed). Это всего в 5 раз медленнее, чем у самого быстрого гидроцикла с двигателем. Доска для виндсерфинга имеет гораздо более высокий скоростной барьер, поскольку имеет глиссирующий корпус (к сожалению, не вариант для повседневного использования, см. Это видео). См. Также: Ракетные ракеты и кайтботы.

Рекорд скорости наземного транспортного средства с педальным приводом составляет 86 км / ч, самолета с педальным приводом — 32 км / ч, а подводной лодки с двигателем — 15 км / ч (всего в 4 раза медленнее, чем рекордная скорость двигателя с приводом от двигателя). подводная лодка).Рекорд скорости для обычных велосипедов был установлен на уровне почти 50 км / ч (в среднем за 1 час пробега). Самая быстрая ветровая машина развивает скорость 188 км / ч.

Большинство этих автомобилей непригодны для практического использования, но дело не в этом. Они доказывают, что быстрые удары возможны без сжигания большого количества бочек с маслом. Дополнительная информация в Ассоциации транспортных средств с приводом от человека.

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Рекорды скорости для пилотируемых автомобилей 1900-2008 гг.

1900: вода (63 км / ч), суша (106 км / ч), колесный поезд (145 км / ч), воздух (16 км / ч)

1925: вода (141 км / ч), суша (235 км / ч), колесный поезд (210 км / ч), воздух (448 км / ч)

1950: вода (258 км / ч), суша (634 км / ч), колесный поезд (230 км / ч), воздух (1079 км / ч)

1975: вода (459 км / ч), суша (1015 км / ч), колесный поезд (331 км / ч), воздух (3332 км / ч)

2008 г .: вода (511 км / ч), суша (1224 км / ч), колесный поезд (575 км / ч), воздух (3530 км / ч)

Источник: Википедия Список рекордов скорости транспортных средств

Фото: истребитель преодолевает звуковой барьер

Внизу: сужающийся мир (информация здесь)

————————————————- ————————————————— ——————————————-

Статьи по теме:

11 причин низкого расхода бензина | Firestone Complete Auto Care

В связи с тем, что на дорогах все больше и больше транспортных средств достигают контрольных отметок с большим пробегом, некоторые люди могут задаваться вопросом: «Почему мой автомобиль расходует меньше бензина?» После первых 100000 миль то, что начиналось как автомобиль с рейтингом EPA на 28 миль на галлон, может в конечном итоге стать больше похожим на автомобиль на 20 миль на галлон — или хуже! Снижение топливной эффективности может не только опорожнить ваш бензобак, но и ваш кошелек тоже.

Если вы заметили, что с возрастом вашего автомобиля расход топлива ухудшается, вы можете многое сделать, чтобы сэкономить на бензине и повысить общую топливную экономичность автомобиля. Читайте дальше, чтобы понять, почему экономия топлива снижается с возрастом автомобилей, и, что более важно, что вы можете сделать, чтобы ваш автомобиль работал бесперебойно на многие километры впереди.

11 причин, по которым расход топлива вашего автомобиля становится все хуже

Кажется здравым смыслом, что по мере того, как автомобиль стареет, он имеет тенденцию к ухудшению и снижению расхода топлива.На самом деле, точнее будет сказать, что автомобили в плохом состоянии с большей вероятностью со временем будут расходовать топливо. Фактически, водители, которые придерживаются графика технического обслуживания своего производителя, обычно с меньшей вероятностью увидят какое-либо серьезное снижение экономии топлива в течение срока службы своего автомобиля.

Одно из самых простых решений для увеличения расхода топлива — выполнение планового технического обслуживания. Тем не менее, с таким количеством деталей, которые нужно учитывать, когда ваш автомобиль достигает 100000 или даже 200000 миль, поддерживать экономичное техническое обслуживание может быть сложно, особенно если учесть, как другие факторы, такие как жаркая погода, также могут влиять на эффективность использования топлива.

На что следует обратить внимание, чтобы ваша машина продолжала ехать, как в день, когда вы ее купили? Начните с рассмотрения общих проблемных областей, перечисленных ниже.

1. Засорение или повреждение топливных форсунок

Одна из наиболее частых причин снижения топливной экономичности — грязные топливные форсунки. Топливные форсунки — это форсунки, распыляющие топливо в каждый цилиндр двигателя. Распыление топливной форсунки должно быть очень точным, чтобы правильно смешиваться с воздухом и сгорать внутри двигателя.

Когда топливная форсунка загрязняется или забивается, она может распылять топливо неэффективно, подумайте о насадке для душа с низким давлением. Это может быстро снизить эффективность вашего двигателя и снизить расход топлива. Во многих случаях форсунки топливных форсунок можно очистить. В других случаях может потребоваться замена форсунок, если внутреннее повреждение приводит к плохой форме распыления.

2. Старый воздушный фильтр двигателя

Двигатели должны всасывать воздух, чтобы приводить в движение транспортные средства.Если воздушный фильтр вашего двигателя сильно загрязнен или забит, ваш двигатель не сможет «дышать». Чтобы компенсировать это, старые двигатели сжигали больше топлива, чтобы двигаться с той же скоростью. Новые двигатели могут работать хуже, пытаясь компенсировать засорение воздушного фильтра.

Эта проблема особенно распространена среди старых автомобилей, в которых используются карбюраторы. Воздушные фильтры двигателя следует заменять примерно каждые 15 000–30 000 миль, но обязательно проверьте руководство пользователя или проверьте его при следующей замене масла.

3. Датчик загрязненного кислорода

В то время как многие старые автомобили используют карбюраторы, чтобы гарантировать, что двигатель получает надлежащее соотношение воздуха и топлива для сгорания, все новые автомобили, начиная примерно с 1996 года, используют вместо них кислородные датчики. Датчик O2 измеряет, насколько богаты или бедны выхлопные газы, которые выходят из вашего двигателя, и отправляет сообщение на компьютер вашего автомобиля, чтобы отрегулировать количество топлива, поступающего в двигатель.

Грязный кислородный датчик может привести к неправильным измерениям, из-за которых ваш двигатель будет сжигать слишком много топлива, что, по словам Эдмундса, снижает эффективность на целых 40%.

Неисправные кислородные датчики являются одной из наиболее частых причин, по которым загорается индикатор двигателя, и, вероятно, их потребуется осмотреть и, возможно, заменить до отметки 100 000 миль. К счастью, замена датчиков O2 относительно доступна по цене, что помогает вам экономить на бензине и контролировать выбросы вашего автомобиля.

4. Забит топливный фильтр

Топливные фильтры блокируют попадание загрязняющих веществ в топливе по двигателю, где они могут повредить топливные форсунки и другие важные детали.Забитый топливный фильтр может снизить давление топлива и привести к ухудшению работы двигателя.

Особенно для старых автомобилей важно, чтобы топливные фильтры менялись примерно каждые два года или каждые 30 000 миль. Если вы подозреваете, что причиной уменьшения расхода бензина стал грязный топливный фильтр, отнесите свой автомобиль в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для проверки давления топлива.

5. Изношенные поршневые кольца

Поршневые кольца в цилиндрах двигателя образуют уплотнение по отношению к стенкам цилиндра, создавая сжатие.Когда поршневые кольца изнашиваются, они не могут создать уплотнение, и двигатель теряет давление. В результате экономия топлива вылетает в окно.

Моторное масло не только помогает смазывать поршневые кольца, но и способствует экономии топлива. Лучшее решение — регулярно менять масло в автомобиле на тип масла, рекомендованный производителем, указанный в руководстве пользователя.

6. Неисправные детали системы зажигания

Система зажигания включает катушки, свечи зажигания и провода, которые отвечают за горение топливовоздушной смеси в двигателе.Если какая-либо из этих частей неисправна, это может привести к пропуску зажигания в двигателе. Пропуски зажигания возникают, когда топливо в цилиндре двигателя не сгорает. Поскольку несгоревшее топливо не может приводить в действие ваш автомобиль, это приводит к потере бензина и снижению топливной экономичности.

Вы можете столкнуться с резким холостым ходом, спотыканием или общим снижением мощности двигателя, если виновата система зажигания. Самая распространенная причина неисправности системы зажигания — свечи зажигания.

7. Старое или неподходящее моторное масло

Существует распространенный миф о том, что старые автомобили должны использовать более густое моторное масло для предотвращения утечек. Считается, что, поскольку внутренние уплотнения и прокладки становятся хрупкими и с возрастом сжимаются, более густое масло с меньшей вероятностью просочится через трещины.

Специально разработанные «моторные масла для двигателей с большим пробегом» могут сделать это за счет использования добавок для кондиционирования уплотнений, которые помогают более старым уплотнениям стать более гибкими и лучше герметизируют.Кроме того, немного увеличивается вязкость, чтобы изношенные поршневые кольца лучше уплотнялись. Однако более густое масло на самом деле создает большее сопротивление между деталями двигателя, что снижает топливную экономичность.

Правильное моторное масло необходимо для поддержания смазки и защиты современных двигателей. Лучшее, что вы можете сделать, чтобы сократить расход бензина в автомобиле, — это регулярно менять масло того типа, который указан в руководстве по эксплуатации. Моторные масла с большим пробегом могут помочь уменьшить утечку масла и расход масла, но это снизит потенциальную эффективность использования топлива.

8. Датчик массового расхода воздуха загрязненного воздуха

Датчики массового расхода воздуха измеряют количество воздуха, поступающего в двигатель. Как и кислородный датчик, датчик массового расхода воздуха отправляет данные на бортовой компьютер для расчета правильного соотношения воздух-топливо в двигателе, и компьютер соответствующим образом регулирует впрыск топлива. Однако загрязненный датчик воздушного потока заставит компьютер автомобиля неправильно рассчитать правильную топливно-воздушную смесь, что приведет к снижению топливной эффективности или даже к остановке двигателя.Датчики массового расхода воздуха следует очищать специальным чистящим спреем.

9. Недокачанные шины

Шины низкого давления являются частой причиной ухудшения MPG, потому что недостаточно накачанная шина имеет повышенное сопротивление качению с дорогой и немного меньший эффективный диаметр. Современные автомобили оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS), которая уведомляет водителей, когда их шинам требуется большее давление, но предупреждение срабатывает только после значительной потери PSI.Даже работы на пять фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендованного давления достаточно, чтобы создать сопротивление и снизить расход топлива, даже если система TPMS еще не отображает предупреждение.

Один из самых простых способов сохранить топливную экономичность — это регулярно проверять давление в шинах и при необходимости доливать воздух. Еще один разумный вариант — использовать шины Bridgestone Ecopia, которые сделаны с учетом экономии топлива. Покрышки Ecopia имеют протектор с низким сопротивлением качению, который поможет вам сэкономить деньги и топливо благодаря меньшему количеству поездок на бензонасос.Хотя лучше всего сочетать шины Ecopia с другими средствами обслуживания, обеспечивающими экономию газа, факт заключается в том, что топливосберегающие шины имеют большое значение для более экологичной и экономичной езды.

10. Изношенные или заедшие тормоза

Не только опасно ездить с изношенными деталями тормозов, но и заедание тормозов может привести к падению MPG. Например, застрявший суппорт или липкие тормозные колодки создают сопротивление движению вашего автомобиля вперед. Тормозное сопротивление означает, что ваш двигатель должен постоянно бороться с тормозами, чтобы двигаться, что резко снижает топливную эффективность.Не забывайте регулярно проверять свои тормоза или просто привозите свой автомобиль в Firestone для всестороннего осмотра тормозов.

11. Плохое выравнивание

Если вы какое-то время управляли автомобилем с непрямым рулевым колесом, скорее всего, регулировка углов установки колес обходится вам дорого. Как и в случае с шинами низкого давления, смещенные колеса создают сопротивление движению прямо по дороге. Постоянная борьба с этим сопротивлением требует от двигателя больших усилий и снижает расход топлива.К счастью, перенастройка колес — это простое решение, которое можно выполнить в любом ближайшем к вам отделении Firestone Complete Auto Care.

Получите максимальную отдачу от бензина Пробег

Если вашему автомобилю нужны новые шины или новый топливный фильтр, ваш местный технический специалист Firestone Complete Auto Care сможет разобраться в ваших проблемах с топливом и все исправить. Назначьте встречу сегодня!

Многие факторы влияют на MPG

Агрессивное вождение (превышение скорости, быстрое ускорение и торможение) может снизить расход топлива примерно на 15–30% на скоростях шоссе и на 10–40% при остановках и остановках.

Чрезмерный холостой ход снижает MPG. Городское испытание EPA включает холостой ход, но чем больше холостой ход, тем меньше расход топлива на галлон.

Движение на высоких скоростях увеличивает аэродинамическое сопротивление (сопротивление ветру), снижая экономию топлива. Новые тесты EPA учитывают аэродинамическое сопротивление до скорости 80 миль в час на шоссе, но некоторые водители превышают эту скорость.

Холодная погода и частые короткие поездки могут снизить экономию топлива, поскольку двигатель не работает эффективно, пока он не прогрет.В холодную погоду для прогрева двигателя требуется больше времени, а в коротких поездках ваш автомобиль работает меньше времени при желаемой температуре. Примечание. Прогрев автомобиля на холостом ходу не способствует экономии топлива. На самом деле он потребляет больше топлива и создает больше загрязнения.

Грузовые или грузовые стеллажи на крыше вашего автомобиля (например, грузовые ящики, каноэ и т. Д.) Увеличивают аэродинамическое сопротивление и снижают экономию топлива. Тесты MPG не учитывают этот тип груза.

Буксировка прицепа или переноска лишнего веса снижает экономию топлива. Предполагается, что во время испытаний автомобили могут перевозить только триста фунтов пассажиров и груза.

Использование электрического оборудования (например, кондиционера) снижает расход топлива. Эксплуатация кондиционера в режиме «Макс» может снизить расход топлива примерно на 5–25% по сравнению с его неиспользованием.

Движение по холмистой или гористой местности или по грунтовым дорогам может снизить расход топлива.Тест EPA предполагает, что автомобили движутся по ровной поверхности.

Использование полного привода снижает экономию топлива. Полноприводные автомобили проходят испытания в режиме полного привода. Включение всех четырех колес увеличивает нагрузку на двигатель и увеличивает потери в раздаточной коробке и дифференциале.