Разное

Устройство моновпрыска ауди 80 б4: Ауди 80 устройство моновпрыска

Содержание

Ауди 80 устройство моновпрыска

Главная » Audi » Ауди 80 устройство моновпрыска


Как настроить моновпрыск самому

Сегодня на дорогах СНГ можно встретить различные модели с инжекторным двигателем и карбюраторные автомобили. Намного реже встречаются машины с так называемым моноинжектором или моновпрыском, так как указанный тип ДВС является ранней разработкой, выступая переходным решением от карбюратора к привычному инжектору.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое инжекторный двигатель. Из этой статьи вы узнаете об особенностях и принципах работы инжекторной системы питания силовой установки.

Что касается моновпрыска, такая система использовалась в конструкции немецких автомобилей конца 80-х. Например, моноинжектор стоит на версиях хорошо известной модели Audi 80, популярного Volkswagen B3 и т.д. Также моноинжектор встречается на многих моделях японских авто. Далее мы поговорим об устройстве и принципах работы моновпрыска, а также рассмотрим, как настроить систему моновпрыска своими руками.

Устройство моновпрыска: особенности

Как уже было сказано, моноинжектор уже не является карбюратором, при этом сильно отличается от современного инжектора с распределенным впрыском. Особенностью данного решения является то, что в его основе лежит всего одна инжекторная форсунка, которая осуществляет впрыск топлива. Если сравнивать моновпрыск с карбюраторами, преимущества очевидны, так как моноинжектор обеспечивал простоту запуска двигателя, снижался расход топлива, отпадала необходимость гибкой настройки, чего нельзя сказать о карбюраторной дозирующей системе. Водители с моновпрыском отмечали лучшую отдачу от мотора при одновременной экономии топлива.

Сам моновпрыск представляет собой систему одноточечного впрыска топлива под низким давлением с электронным управлением, которая используется на бензиновых двигателях. В устройстве имеется одна форсунка, которой управляет электромагнитный клапан. Воздух дозируется посредством дроссельной заслонки.

Указанная форсунка установлена над дроссельной заслонкой, а распыляемое топливо попадает прямо в отверстие, которое присутствует между корпусом и заслонкой. Параллельно впрыск горючего через форсунку дополнительно синхронизируется с зажиганием (импульс зажигания). В устройстве также использованы различные датчики, которые помогают оптимизировать впрыск применительно к разным режимам работы ДВС для получения необходимого состава топливно-воздушной смеси. Распределение горючего по цилиндрам мотора происходит во впуске.

Стоит добавить, что определенные преимущества моновпрыска позволяли решению выгодно отличаться от  карбюратора на начальном этапе, при этом дальнейшее развитие инжекторных систем питания двигателя привело к быстрому отказу от моноинжекторного впрыска и его замене на распределенный впрыск. Это одна из главных причин, по которым моноинжектор встречается реже, так как в свое время система просто не успела получить действительно  широкого и массового распространения. Значительным минусом решения также справедливо считается низкая ремонтопригодность и дороговизна отдельных запчастей. Еще система моновпрыска не обеспечивала должного соответствия постоянно изменяющимся экологическим стандартам, в результате чего была вскоре заменена на более совершенные решения.

Настройка моновпрыска в гаражных условиях

Корректная работа системы моновпрыска зависит от частоты вращения коленвала, от соотношения объема поступающего воздуха и его массы, от угла, на который открыта дроссельная заслонка, от показателя абсолютного давления во впуске и т.д. Также имеется связь с кислородным датчиком (лямбда-зонд). Сигнал от кислородного датчика подается на систему адаптации, которая корректирует работу моновпрыска, внося необходимые изменения на разных режимах работы ДВС. Вполне очевидно, что в процессе эксплуатации автомобиля в указанной системе возникают неисправности.

Одной из наиболее распространенных проблем на машинах с моновпрыском является то, что обороты начинают плавать. В результате двигатель может неустойчиво работать под нагрузкой, на ХХ, на переходных режимах и т.д. В подобной ситуации необходим ремонт и настройка моновпрыска. Сразу отметим, что определить причину не просто, так как компьютерная диагностика для таких машин не предусмотрена. Дело в том, что диагностический разъем отсутствует.

С учетом того, что определить ошибку сканером не удается, необходимо поочередно проверять отдельные элементы, которые могут влиять на работу моноинжектора. В списке неисправностей отмечены следующие поломки:

  • нарушена плотность прокладки, установленной под моноинжектором. Потеря герметичности приводит к неравномерному распределению горючего. В этом случае прокладку следует заменить на новую.
  • проблемы с контактной группой или проводкой к отдельным электрическим элементам моновпрыска. Возможно повреждение, обрыв, нарушение целостности изоляции и т.д. Для проверки каждый элемент и его проводку необходимо «прозванивать» мультиметром.
  • на работу моновпрыска влияет тип установленных свечей зажигания.
    Если после замены свечей мотор стал работать со сбоями, тогда для проверки можно вкрутить старые свечи и оценить стабильность работы ДВС.
  • зависимость моноинжектора и зажигания предполагает необходимость осмотра трамблера и его крышки. Незначительные дефекты или пробой крышки является поводом для замены.
  • дополнительно следует проверять датчик ДПДЗ, определяющий положение дроссельной заслонки. Проверка осуществляется мультиметром.
  • также следует уделить внимание давлению, которое выдает бензонасос. Если устройство неисправно или работает со сбоями, тогда необходим ремонт или замена бензонасоса. Не следует забывать и о топливных фильтрах, которые могут быть забиты.
  • нагар и отложения на дроссельной заслонке необходимо удалить (чистка доссельной заслонки), так как загрязнения способны оказывать значительное влияние на работоспособность моновпрыска.

Выше были рассмотрены наиболее распространенные неполадки, которые связаны с моноинжектором. В случае, когда самостоятельная проверка ничего не дает, лучше посетить автосервис.

Также систему моновпрыска после ремонта, чистки или в результате сбоев нужно настраивать и дополнительно диагностировать. Давайте рассмотрим, как это делается на примере Volkswagen B3 с моноинжектором.

  1. Первым делом поверяется сопротивление датчика температуры поступающего воздуха. Замер производится при помощи мультиметра, после чего полученные значения сравниваются с номинальными в специальной таблице. Если температура воздуха находится в пределах от 20 до 25 градусов по Цельсию, тогда сопротивление должно составлять от 1800 до 1900 Ом. Нагрев датчика означает, что сопротивление должно понижаться, охлаждение приведет к росту сопротивления. Это необходимо проверить, самостоятельно нагревая и охлаждая датчик.
  2. Также при помощи мультиметра измеряется и сопротивление на форсунке моноинжектора. Нормальным рабочим показателем является сопротивление в рамках от 1.2 до 1.6. Небольшие отклонения допустимы, так как мультиметр может иметь погрешность.
  3. Следующим этапом является настройка холостого хода на моновпрыске. Для такой настройки от АКБ  подается напряжение на контакты регулятора (12 В). Параллельно с этим акселератор выставляется в крайнее положение. Далее при помощи мультиметра следует проверить наличие короткого замыкания. Чтобы это сделать, понадобится щуп мультиметра  поставить в зазор, который имеется между концевиком акселератора и штоком.  Если зазор слишком большой, тогда короткого замыкания на мультиметре видно не будет. Это значит, что указанный зазор нужно регулировать. Это делается при помощи выполненного для этих целей винта, который находится в нижней части моноинжектора. Винт изменяет положение концевика.
  4. После чистки или проведения других работ с моноинжектором необходимо настраивать положение дроссельной заслонки моновпрыска. Для такой настройки моноинжектор необходимо установить на автомобиль, после чего подключается разъем инжекторной форсунки, разъем датчика положения дроссельной заслонки, разъем датчика температуры поступающего воздуха и т.д. Далее следует подсоединить топливные магистрали.
    Теперь от АКБ отсоединяются клеммы, после чего следует повернуть ключ в замке зажигания. Указанные действия позволяют обнулить настройки моноинжектора. Затем аккумулятор можно подключить, после чего моновпрыск начнет свою работу с исходными заводскими параметрами.

Добавим, что после сброса системы моновпрыска следует перепроверить напряжение на разъеме дроссельной заслонки. Если точнее, замер осуществляется на контакте 1 и 5.  Для измерения зажигание включается, после чего на мультиметре должны отобразиться 5 или 6 Вольт. Теперь замер производится на контактах 1 и 2, показания должны составлять 0,186 Вольта. В том случае, если данные отличаются от указанных параметров, следует провести корректировку.

Для решения задачи потребуется немного открутить винт 4 на крышке дроссельной заслонки, после чего мультиметр подключатся к контактам 1 и 2. Затем крышку медленно проворачивают в разные стороны, фиксируя изменения напряжения на мультиметре при каждом смещении. Такими действиями необходимо добиться рекомендуемых показаний напряжения. В итоге, исправный моновпрыск со всеми работоспособными и подключенными датчиками после настройки и чистки дросселя будет нормально функционировать.

Диагностика моновпрыска моно-джетроник — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Попытаюсь выложить основное для проверки моновпрыска и поиска неисправности с помощью мультиметра. Сначала снимаем панельку под бардочком и находим там блок управления, снимаем разъем, на разъеме мультиметром проверяем все согласно таблицы, проверятся сразу целостность проводов и самих датчиков.

Проверка датчиковПроверка ДТВВ:Измеряем сопротивление на 1 и 4 ноге раъема, при температуре +15…+30С1,45…3,3 Ком:

График ДТВ датчика температуры воздуха

Проверка ДТОЖДТОЖ находится обычно снизу на тройнике, синий или как у меня белый, проверяется по тому же графику как и ДТВВ

Поверка ДТОЖ

Проверка лямбда зондаПри исправном и прогретом датчике кислорода напряжение на сигнальном выводе должно меняться от 0,2 до 1 вольта с частотой 8-10 раз за 10 секунд (1Гц) при оборотах двигателя 2500 об/мин.

— При резком открытии дроссельной заслонки мультиметр должен показать напряжение 1 вольт.

— При резком закрытии дроссельной заслонки показать напряжение около нуля. На этом процедуру проверки лямбда зонда можно считать оконченной.— На проводе идущем от блока управление при отключенной лямбде, должно быть опорное напряжение 0,45-0,5 вольт.

Проверяем РХХПеред проверкой отключаем разъем с проводкой,зажигание все время выключено!Следите за тем чтоб при проверке моторчика (А -В)лампочка была как минимум на 21 Ватт, можно также использовать батарейку на 9в без лампочки.Вариант (А) шток должен задвинутся.

Вариант (В) шток должен выдвинуться.

при проверке концевика(С) такой мощной лампы ненадо,хватает лампы до 10 Ватт, иначе можно убить сам концевик или прозвонить с помощью тестера.Вариант (С) перед его выполнением нужно обязательно выполнить вариант (А) тоесть задвинуть шток РХХ до конца внутрь.

При нажатии на педаль газа лампа должна тухнуть, при отпускании педали газа загораться

Проверка ДПДЗДПДЗ Сопротивление:между клеммами 5 и 1600…1400 ом:между клеммами 4 и 2400…4000 ом:

Восстановление моновпрыска! — бортжурнал Audi 80 Zinkeimer 1988 года на DRIVE2

Избавился от карбюратора таз 2108)))Был куплен комплект моновпрыска джетроник б/у от фольксвагена с двигателем RP 1. 8 тот же самый PM, только устанавливался на фольксы.в комплект входили:-моновпрыск-проводка-эбу-не пригодился, в машине эбу был рабочий.-впускной коллектор-коллектор тоже остался родной-черепаха воздушного фильтратакже были куплен датчик кмслорода(лямбда зонд) bosh от ваз 2110 133й номер.дтож на эбу.Восстановил проводку(она была вырезана под капотом) по схеме.

Подушку моника менять не стал, пока еще в нормальном состоянии))Все установил и зпустил мотор, но из трубы повалил черный дым, начал проверять датчики, оказалось что на лямбде отсутствует опорное напряжение, должно быть 0,45-0.5 вольт.Оказалось кз в жгуте проводов в машине(походу из за этого и поставили карбер от таза))протянул новый провод от места выхода провода из салона, кз( где то под капотом) подключил и все машина заработала как надо))Теперь машину не узнать, просто ракета))

схема

проверка проводки и датчиков с разьема эбу

Цена вопроса: 6 500 ₽

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Audi 80

Посмотреть больше машин на auto. ru

Поработал над моновпрыском — бортжурнал Audi 80 Лимонка 1993 года на DRIVE2

Последние пару недель моя лимонка перестала меня слушаться. При езде в городе, то газовала сама, пропали куда-то холостые обороты, тяга мутная, и в конце концов- расход(10л). Немного приуныв, полез в и-нет. По первым симптомам определил, что порвана прокладка под моником(плавали обороты при нажатии на кастрюлю). Прокладку вскоре приобрёл (SWAG). Прикупил сразу очиститель карбюратора Presto. Ну, за работу! Оперативно вытащив моновпрыск- вымыл его. Конечно очиститель мне понравился, работает круто, высыхает быстро! Собрал всё обратно, уже с новой прокладкой. на всякий случай сбросил настройки БУ.Завёл. Работает ровно… НО…высоковатые холостые… Может прогреется-норм будет? Но норм так и не настало((((( обороты были после часа езды 1200-1300. что-то не то .Я смотрел раньше настройки моновпрыска в и-нете, но надеялся, что всё настроено, машинка же ездила и до меня. Пришлось пересматривать и перенастраивать всё!НУ ничего, думал я, будет опыт. Для настройки использовал свой старый потрепаный жизнью мультиметр и регулировочные пластины, ну и различные отвёртки.

В настройке мне помогли два видоса

Для меня это самые крутые видеоролики! очень грамотно и понятно поясняет автор!Как оказалось мой моновпрыск был конкретно разрегулирован. ДПДЗ выставлен плохо, зазоры ХХ огромные. Порадовало что все датчики были в норме.Всё выставил… Сделал всё как на видеоролике…Пуск! мотор шипит…950об/мин. Проехал, динамика улучшилась, Как нагрелась- обороты 900. Проехав 200 км расход меня обрадовал, точно не скажу, около 15 скушала.

Всё получилось, радости нет предела))))

Смотрите также

  • Ауди 80 замена колец
  • Ауди а6 с5 авант
  • Замена блока абс ауди а6 с5
  • Ауди 100 45 кузов разболтовка
  • Датчик дорожного просвета ауди а6 с5
  • Как снять компрессор кондиционера ауди а6 с5
  • Ауди a6 allroad quattro
  • Ауди 80 таблица предохранителей
  • Электросхема ауди 100
  • Задний левый тормозной суппорт ауди 100
  • Ауди оригинальное масло

Настраиваем моновпрыск своими руками

Современный автопром уже давно перешел на изготовление автомобилей с инжекторными двигателями, однако по нашим дорогам до сих пор катается много автомобилей с карбюраторами. Но все же, речь в нашей статье пойдет ни о тех, ни о других, а о системе, которая считается переходной между карбюраторами и инжекторами. Думаем, многие из вас догадались, что речь идет о системе моновпрыска, которая и сегодня еще встречается на некоторых автомобилях. Владельцам таких машин мы собираемся поведать об устройстве и принципе работы моновпрыска, а также об особенностях настройки этой системы.

  • 1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.
  • 2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?
  • 3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

1. О самом главном: устройство моновпрыска, его преимущества и недостатки.

Моновпрыск уже давно перестали использовать в производстве автомобильных двигателей, поэтому на современных авто вам не удастся его встретить. По своей сути это та же инжекторная система подачи топлива в камеру сгорания двигателя. Однако ее устройство нельзя назвать совершенным, что и привело к некоторым изменениям, которые позже были внесены в ее конструкцию.

Главная особенность моновпрыска заключается в том, что вместо карбюратора в данной системе используется одна форсунка, благодаря которой и осуществляется подача топлива. Если быть точнее, то она распрыскивает горючее в цилиндры двигателя. Но подобная система совсем не соответствует действующим экологическим стандартам, в связи с чем, ее впоследствии и заменил способ распределенного впрыска топлива.

Хотя моновпрыск и уступает современной инжекторной системе, однако в сравнении с карбюраторами у него есть целый ряд преимуществ. В частности, к числу главных достоинств моновпрыска необходимо отнести следующие:

— благодаря нему обеспечивается упрощенный запуск автомобильного мотора. Дело в том, что моновпрыск, а вернее все его процессы, контролируется при помощи специального электромагнитного клапана. Данный элемент обеспечивает более плавный запуск мотора, поскольку часть процессов клапан забирает на себя;

— после перехода с карбюраторов на моновпрыск многие автолюбители сразу же оценили его за сниженный расход горючего. Ведь если карбюратор настроен неправильно, он будет буквально «поглощать» бензин, расходуя его без остановки. Преимущество моновпрыска заключается в том, что он экономит бензин не только на старте, но и непосредственно во время движения;

— с моновпрыском водители забыли, что такое ручная настройка двигателя. Ведь, чтобы отрегулировать правильную подачу топлива на карбюраторном автомобиле, зачастую приходилось обращаться за помощью к специалисту. Настройка моновпрыска осуществляется через информацию, которая поступает на него с датчиков воздуха. Подобная необходимость возникает только в случае обнаружения неполадок в процессе эксплуатации;

— экологичность моновпрыска, поскольку во время его работы в атмосферу выбрасывается в разы меньше углекислого газа;

— улучшенные динамические характеристики автомобиля в целом и слаженность работы его систем, которые обеспечиваются только благодаря описываемой системе.

К сожалению, устройство моновпрыска все же нельзя назвать совершенным. У него также есть ряд своих недостатков, что и вынудило специалистов искать новый способ подачи топлива:

— в случае поломки автовладельцу приходилось отдавать огромные деньги на ремонт системы и покупку новых комплектующих. Конечно же, об этом никто не думал в самом начале, когда автомобили с моновпрыском только ставились на конвейер. Но со временем данный факт очень сильно разочаровал владельцев таких машин;

— очень мало элементов, которые составляют систему моновпрыска двигателя, поддаются ремонту. А как уже говорилось выше, покупка новых – дело дорогостоящее;

— добиться хорошей работы от моновпрыска можно только тогда, когда двигатель работает на качественном топливе. А поскольку приобрести такое в нашей стране можно не всегда, то система рано или поздно выходит из строя.

— прямая зависимость от электричества, поскольку ее работа не может осуществлять без питания. В отличие от карбюратора, который можно просто прокрутить, подать искру и услышать гул мотора, здесь без электричества никак не обойтись. Поэтому, если аккумулятор разрядился – автомобиль вы не заведете;

— самостоятельный ремонт системы моновпрыска практически невозможен. Чтобы определить, какая именно поломка с ним произошла, приходится обращаться в специализированный автосервис, где есть необходимое для диагностики оборудование.

2. Принцип работы моновпрыска – чем система отличается от карбюратора и современного инжектора?

Используется моновпрыск только на бензиновых двигателях. Как уже говорилось, основа этой системы – форсунка, управляемая электромагнитным клапаном. Еще один элемент моновпрыска – дроссельная заслонка, благодаря которой воздух перед попаданием в камеру сгорания дозируется, то есть создается оптимальная пропорция топливной смеси.

Стоит также упомянуть, что в распределении горючей смеси по цилиндрам участвуют также специальные датчики, которые по сути и контролируют данный процесс и все характеристики работы двигателя. В конструкции моновпрыска форсунка расположена над дроссельной заслонкой. Бензин же подается в цилиндры между корпусом двигателя и дроссельной заслонкой. Слаженность работы автомобиля обеспечивается еще и благодаря тому, что подача топлива в системе моновпрыска слажена с импульсами, которые поступают от зажигания.

Особенности управления системой моновпрыска

В целом на работу системы моновпрыска влияет несколько очень важных факторов. К их числу необходимо отнести:

— частоту, с которой осуществляются вращения коленчатого вала автомобильного мотора;

— соотношение между объемом потока воздуха и его массой в потоке;

— угол открытия дроссельной заслонки;

— абсолютный показатель давления в трубопроводе.

Несмотря на то, что систему монопрыска очень сильно критикуют из-за выброса слишком большого количества токсичных веществ в атмосферу, если правильно отрегулировать соотношение угла открытия дроссельной заслонки и частоту, с которой происходят вращения коленчатого вала, система может работать корректно с точки зрения экологии, и все выбросы будут соответствовать нормам закона.

Стоит также упомянуть, что система моновпрыска очень тесно связана с лямбда-зондом, то есть кислородным датчиком. В частности, она использует обратную связь с ним, а также с каталитическим нейтрализатором (трехкомпонентным). Сигнал от лямбда-зонда поступает на самоадаптивную систему, которая учитывает в работе моновпрыска все параметры и изменения, которые происходят с мотором. Благодаря этому на протяжении всего периода использования двигателя обеспечивается его равномерная работа.

3. Как настроить моновпрыск на собственном автомобиле: практические советы.

Встретить систему моновпрыска сегодня не так уж легко, однако владельцы таких автомобилей как Volkswagen Passat B3 с такой проблемой точно не сталкиваются. Проблем у них другая: как отремонтировать и настроить моновпрыск, если система вдруг вышла из строя.

Поскольку данная модель автомобиля является достаточно распространенной на наших дорогах, на ее примере мы этот вопрос и рассмотрим. Тем более, что инструкции, как настроить моновпрыск, будут аналогичными и для других машин с такой системой.

Так вот, самая распространенная проблема, с которой приходится сталкиваться владельцам Volkswagen Passat B3, – это так называемое плаванье оборотов двигателя. Как результат, машина на дороге становится плохо контролируемой, непослушно ведет себя при переключении передач. К примеру, даже если автомобиль хорошо завелся и легко пошел на старт, то через несколько минут обороты могут начать резко падать, а педаль газа вообще может западать.

Все вышеописанные проблемы непосредственно продуцируются из-за некорректной работы системы моновпрыска автомобиля. Если у вашего автомобиля проявляются те же симптомы – необходимо срочно браться за ремонт и настройку моновпрыска.

Однако определить, что именно случилось с этой системой, не так уж и легко. Можно, конечно, было бы загнать автомобиль на компьютерную диагностику, но и здесь есть своя загвоздка – на такой системе нет модуля, через который можно было бы подключить компьютер. Поэтому приходится гадать даже специалистам и по порядку проверять все элементы, которые могут стать причиной неравномерной работы моновпрыска двигателя:

1. Нарушение плотности прокладки, которая стоит под устройством моновпрыска. Если она не герметична – топливо будет распределяться неравномерно, и поэтому прокладку необходимо в срочном порядке заменить.

2. Поскольку моновпрыск работает от электрической сети, к нему подсоединено большое количество проводов. В процессе эксплуатации может нарушаться их целостность. Чтобы узнать, действительно ли проблема заключается в этом, необходимо снять с устройства моновпрыска желтый датчик и проверить, в каком состоянии находятся расположенные под ним провода.

3. Для нормального функционирования моновпрыска необходимо правильно подбирать тип свечей. К примеру, может возникнуть ситуация, когда после их замены двигатель вдруг начал плохо работать. Для того чтобы определить истинную причину неисправности, вставьте старые свечи обратно и проверьте, как мотор будет работать с ними.

4. Проверьте целостность крышки трамплера. Даже самая незаметная трещина, которую трудно найти невооруженным глазом, может стать причиной неисправной работы моновпрыска. Если крышка пробита – ее следует немедленно заменить.

5. Проверьте, какие значения показывает датчик, который отвечает за положение дроссельной заслонки. Если есть значительные провалы – скорее всего дело в проводке.

6. Работа моновпрыска очень сильно зависит от компрессии бензонасоса. Если она не подходит системе – вы будете наблюдать описанные в начале симптомы неисправности. В таком случае необходимо будет заменить бензонасос и подобрать подходящий.

7. Обязательно проверьте состояние топливного фильтра. Если он забит – замените его и проверьте, как после этого будет работать автомобиль.

8. Засоренность и появление большого количества нагара на дроссельной заслонке, которую в таком случае рекомендуется просто снять с устройства и самостоятельно почистить.

Мы описали наиболее распространенные и частые проблемы, которые могут появляться на моновпрыске. Если же после проверки и устранения всех неточностей работа двигателя вас все равно не радует – лучше всего обратиться за консультацией к специалисту. Что делать после ремонта моновпрыска? Систему еще необходимо правильно настроить под новые параметры. Выполнять все необходимые действия необходимо очень четко, согласно нижеприведенной инструкции:

1. При помощи мультиметра проверьте показатель сопротивления на датчике температуры всасываемого воздуха. Полученный результат необходимо сверить с значением таблицы. При температуре в границах 20-25°С показатель сопротивления должен находиться в пределах от 1,8 до 1,9кОм.

2. Когда описанный в предыдущем пункте датчик нагревается, показатель сопротивления будет падать; если охлаждается – сопротивление, соответственно, будет расти. Проверьте, происходит ли подобное при искусственном повышении или понижении температуры.

3. При помощи того же мультиметра проверьте, какое давление отображается на форсунках. В норме этот показатель должен находиться в границе между 1,2 и 1,6 Ом. Если значение лишь немного превышает норму, это может быть просто погрешность мультиметра.

4. Выставляем необходимый зазор холостого хода моновпрыска. Для этого необходимо от аккумулятора подвести напряжение в 12 Вольт к контактам регулятора. Одновременно с этим акселератор необходимо поставить в крайнее положение. На мультиметре ставим положение «короткое замыкание» и подключаем контакты аккумулятора к регулятору акселератора.

В итоге должно получиться следующее: между штоком и концевиком акселератора должен появиться зазор. В эту щель необходимо вставить щуп размерами 0,45-0,5мм. Если в этот момент мультиметр не отобразит «короткое замыкание» – расстояние между ними слишком большое. В таком случае необходимо отрегулировать положение концевика акселератора. Делается это при помощи специального винта, который расположен под моновпрыском.

5. Настраиваем правильное положение дроссельной заслонки. Для этого устанавливаем на мотор наш моноблок и подключаем к нему: разъем на форсунку, датчик, определяющий положение дроссельной заслонки и датчик всасываемого воздуха. После этого необходимо подключить на место топливные шланги и ни в коем случае не забыть снять клемму с аккумулятора. Поворачиваем ключ в замке зажигания – благодаря этому с бортового устройства сотрутся все настройки.

После подключения аккумулятора и начала эксплуатации отремонтированного блока настройки запишутся заново, уже с учетом работы в некотором роде обновленного моновпрыска.

Но и это еще не все. После настройки системы моновпрыска необходимо проверить напряжение на первом и пятом контакте, которые идут от разъема дроссельной заслонки. При включенном зажигании этот показатель должен быть равен 5-6 В. Между первым и вторым контактом этот показатель должен быть равен 0,186 В.

Если результаты вашей диагностики не совпадают с указанными цифрами – необходимо осуществить дополнительную настройку: отпускаем четвертый винт крышки дроссельной заслонки и подключаем мультиметр к первому и второму контактам. Не спеша пробуем повернуть крышку в одну и в другую стороны, наблюдая при этом за изменением напряжения, и доводим его до нужных показателей.

Вот и все. После этого ваш моновпрыск должен работать на твердую «5». Чтобы это проверить, нужно собрать устройство до конца и, конечно же, завести автомобиль. Надеемся, он у вас начнет работать ровно и без падения оборотов в процессе движения.

Не заводится ауди 80 моновпрыск : возможные причины

В случае же когда стартер не проявляет признаков жизни, обороты мотора не слышны, не набирают разгон, отсутствуют щелчки реле после запуска зажигания. В таком случае, вероятно либо не исправен стартер, либо банально разрядился аккумулятор.

В редких вариантах audi 80 с системой моновпрыска, цепь электроснабжения, иногда с предохранителем, который вы с легкостью отыщите , важно знать точку поиска. Если же проблема в аккумуляторе, то понять это вы сможете по тому, что электроприборы не подают признаков жизни.

Какие неприятности могут вас ожидать?

Простейшей из неприятностей станет отключившаяся клемма, если конечно сама батарея исправна. Дожмите крепления, в том числе и на стартере. В случае если все-таки проблема в полном отсутствии напряжения, то поехать на своей audi 80, вы сможете, но для этого, понадобиться помощник. Тут вам доступны варианты, обороты двигателя можно вызвать, разогнав машину вручную. Второй вариант попросить соседа по стоянке, подключится к аккумулятору, в соседней машине и таким образом запустить заглохший двигатель вашей audi с моновпрыском.

В том же случае, если стартер работает, как положено, а ответной реакции двигателя audi 80 нет, или он сразу глохнет, будьте уверены, что проблема не в отсутствии заряда или других поломках аккумулятора, причина не в нем. Скорее неисправность кроется в системе подачи топлива или зажигания. Для выяснения причин поломки,и устранения, нужен системный подход. Однако правильнее, начать с зажигания, неполадки здесь распространены.

Проводим необходимые процедуры

Если ваша audi 80 б4 с системой моновпрыска, не желает заводиться, или постоянно глохнет в процессе холостого хода, нужна проверка и настройка подачи искры. Бывает что машина, оборудована разными системами зажигания. Имеется в виду своеобразный симбиоз, с одновременным наличием простой контактной, и более технологичной на основе электроники, либо одновременное совмещение обеих. Но для каждой любой системы, характерно наличие следующих составных элементов.

Итак, элемент первый – низковольтная (здесь датчик в электронной системе, в том числе и коробка с электроникой, задача которой настроить искру). Следующий составной элемент – катушка — трансформатор. И последний – высоковольтный (распределитель либо на электронной основе, либо электромеханический), тут и электропроводка ведущая напряжение на свечи, и непосредственно свечи. Если машина глохнет, проверка этого блока на audi 80 б4 с системой моновпрыска проводится сразу.

Выявление возможных неполадок

Первая стадия проверки

Третий элемент системы с высоким напряжением. Для начала контроль искры на главной проводке, на той, что соединяет катушку с распределительной крышкой. Такая диагностика проста, надо поднести наконечник провода, к части кузова машины, на которой есть взаимодействие с массой. Для того, что бы увидеть электрическую вспышку, оставьте расстояние в пол сантиметра.

Вторая стадия для самостоятельного ремонта

Следующая стадия самостоятельного ремонта audi 80 б3, на которой глохнет или не запускается двигатель. Требуется разогнать обороты двигателя, для этого крутаните его при помощи стартера. В ходе манипуляции, наблюдайте за происходящим на конце провода. Вариантов всего два– первый из них – искра присутствует. Качественная, с сильным щелчком, это нормально так, круг возможных проблем сузиться.

Для начала снимите крышку с распределительной коробки, там вы вполне вероятно найдете грязь и сырость. Подобное вещество, это проводник тока, вот только искра проскакивает ни туда, куда запланировано. Отрегулировать ее, можно прочистив и высушив поверхность. И если вы уже сняли крышку, почистите заодно и контакты, для этих целей подойдет мелкозернистая наждачная бумага. Обратите внимание на бегунок, если на нем или крышке можно отчетливо различить черный след пробоя, ни какой ремонт не поможет, меняйте деталь.

Придирчиво осмотрите провода, ведущие напряжение от распределительной коробки к свечам. Все контактные части, держите чистыми не допускайте попадания влаги. Если вы не обнаружили ни каких проблем, ставьте крышку на место, и попробуйте снова, заводится ли двигатель на нормальные обороты. Возможно, вы станете свидетелем плохо работающего холостого хода, обороты сбивчивые. Подобный ход развития событий, свидетельствует, что вероятно проблема под крышкой, и вы на верном пути, и возможно ваша audi 80 (моновпрыск) скоро вернется к жизни.

Если вы как раз приступили к извлечению свечей для чистки, используйте простой способ диагностики системы зажигания. Извлеченные свечи, соедините с проводами высокого напряжения, соберите в один пучок, и перемотайте по резьбе свечей голым медным проводом. Проверьте контакт с каждой свечою, провод не должен дотрагиваться электродов. Свободный край провода подключите на массу.

Получившуюся конструкцию расположите таким образом, чтобы контакты свечей, просматривались из салона вашей ауди 80 б3. Теперь сядьте за руль и проверните двигатель при помощи стартера. В ходе этого нехитрого мероприятия на свечах должны проскакивать искры. Если так и происходит, это значит, что система зажигания в полном порядке.

Плохо, если искры при проверке нет. Это говорит о том, что проблема не в высоковольтных цепях. Вас ожидает диагностика третьего этапа. Прежде чем приступить к нему, уточните, подается ли напряжение на катушку зажигания. Для этих целей используйте тестер.

Заключительная третья стадия ремонта

Третий этап ремонта audi с системой моноврыска. Он не исключение и разные варианты. Ток либо попадает на катушку, либо не попадает. Если же напряжение есть, проблема в катушке, либо замыкание, либо пробой. В таком случае ремонт не поможет, деталь подлежит замене. Но, гораздо вероятнее, что есть плохо работающий контакт, в месте крепления проводов к катушке. Опять же имеются в виду сырость и грязь, сбивающие направление искры. Даже небольшая полоса пыли на катушке, создаст проблему.

Если вы увидели, что напряжения на катушке вашей audi (моновпрыск) нет, тогда проблема в электронике, или контактах и соединениях в части системы зажигания с низким напряжением. С неполадками в электронике самостоятельно вы не справитесь, в этом случае ремонт лучше доверить специалистам,с соответствующим оборудованием. Все, что вы можете — это пошевелить контакты и разъемы (иногда это помогает). Тогда просто заведите двигатель, и на всякий случай послушайте обороты.

Если же ауди 80 оборудована классической контактной системой зажигания, можете продолжать поиск неисправностей, в целях провести ремонт самостоятельно. Снимите крышку распределителя, и проверьте контакты прерывателя – в случае необходимости вычистите их (грязные контакты создадут проблемы). Если напряжение появилось, соберите все обратно, запускайте двигатель (обороты будут нормальными) и отправляйтесь в поездку, в противном случае audi должна отправиться в автосервис.

Видео по теме настройки:

И вторая часть:

Сервисная диагностика и ремонт ауди 80 б3

Общая информация об автомобиле

Модели Audi 80 комплектуются пятью бензиновыми двигателями. Линейка двигателей варьируется от экономичных 4-цилиндровых двигателей до комфортабельных и мощных вариантов, таких как рядные 5-цилиндровые и V-6-цилиндровые двигатели.

5-ступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную комплектацию большинства моделей Audi 80. Четыре бензиновые модели с передним приводом предлагаются в качестве дополнительного оборудования – четырехступенчатой ​​автоматической коробки передач с электронным/гидравлическим управлением. Он оснащен двумя программами вождения: «Е» (экономичная) и «S» (спортивная).

Благодаря капоту с большими «четырьмя кольцами» Audi 80 последняя приобрела современные «фамильные» черты среди других Audi. Передний и задний бамперы в цвет кузова со встроенными бамперами являются частью общего элегантного дизайна. По сравнению с предыдущей серией новая Audi производит явно более «взрослое» впечатление благодаря увеличению длины автомобиля (примерно на 8 см), базы (на 7 см) и ширины колеи (на 4 см), а а также 15-дюймовые колеса.

При лобовом столкновении большое значение имеет оригинальная конструкция лонжеронов. В Audi 80 они сконструированы таким образом, что при столкновении деформируются, поглощая энергию удара. Сила удара также рассеивается через опорную систему.

Рулевое управление
Коробки передач, сцепление
Кузов
Электрооборудование
Общая документация

Двигатели


(Двигатели)

Система впрыска, зажигания


(Инжектор, система зажигания)

Датчик положения дроссельной заслонки (Моно) Замена и регулировка -motronic и Mono-Jetronic (рус. ) Фотоотчет.

Ремонт моторчика в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (рус.) Фотоотчет

Ремонт датчика ХХ в регуляторе холостого хода (РХХ) Mono-Motronic и Mono-Jetronic (рус.) Фотоотчет

Audi 80 1992->Motronic Система впрыска топлива и зажигания (5-Cylinder) ( англ.) Руководство по ремонту. Буквенное обозначение двигателя: ABY. Двигатель
ABY устанавливался на автомобили:
Audi 80 B4 / 1991 — 1995

ТО (ремонтные группы): 01 — Самодиагностика, Проверка электрики, 24 — Подготовка топлива, Впрыск топлива, 28 — Система зажигания. 118 страниц. 5 Мб.

Системы впрыска и зажигания
Данная информация по системам впрыска применима ко всем автомобилям VW, Skoda, SEAT, Audi.
Общая информация о системах зажигания

Топливная система


(Топливная система)

Замена топливного фильтра на двигателе 1Y 1,9 л. (рус.) Фотоотчет

Общая информация по топливным системам
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Выхлопная система


(Выхлопная система)

Общая информация о выхлопных системах
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Передняя и задняя подвеска


(Передняя и задняя подвеска)

Замена родных опор VW Passat B2/Audi 80 на опоры от ВАЗ-2110 (рус. ) Фото отчет.

Общая информация о подвеске
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Тормозная система


(ABS, EDS, ESP / Тормозная система)

Общая информация по тормозным системам, ABS, EDS, ESP и др.
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Рулевое управление


(Рулевое управление)

Общая информация о рулевом управлении
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi. МКПП 01Е с буквенным обозначением и коробкой передач: КГР, КРБ. .
Коробка передач 01E, с буквенными обозначениями: CGR, CRB устанавливалась на автомобили:
Audi 80 B4 / 1991 — 1995
Audi 80 Avant B4 / Audi 80 Avant B4 (8C5) 1992 — 1996
Audi Coupe / Audi Coupe B3 (8B3) 1989 — 1996
Техническое обслуживание (ремонтные группы): 00 — Технические характеристики, 30 — Сцепление, 34 — Управление, корпус, 35 — Шестерни, валы, 39 — Главная передача, дифференциал задний. 196 страниц. 8 Мб.

С дебютом Audi 80 quattro осенью 1986 года Audi представила новый межосевой дифференциал — компонент, который по-прежнему был чисто механическим, но очень эффективным. Название Torsen было аббревиатурой от «крутящий момент» и «восприятие». Дифференциал Torsen уже зарекомендовал себя в мире технологий как высокотехнологичный дифференциал заднего моста; Audi разработала его для использования в качестве межосевого дифференциала.

Информация по ремонту коробок передач VAG / Ремонт коробки передач
Данная информация по ремонту коробки передач относится ко всем автомобилям VAG.

Кузов


(Кузов)

Общая информация по кузову, шинам и дискам
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Электрооборудование


(Электрооборудование)

Замена подшипников в генераторах Bosch 90А и 65А (рус.) Фотоотчет
Генератор VAG 90А номер 026 903 015B, Bosch номер 0 120 469 729 устанавливался на многие автомобили, скрежет и гул при работе генератора говорят о необходимости замены его подшипников. ..

Замена контактных колец генератора Bosch 65 Ампер (рус .) Фотоотчет
Последствия изношенных контактных колец — не будет нормальной зарядки аккумулятора и щетки даже нового реле-регулятора будут стачиваться быстрее. Как их заменить в этом отчете…

Ремонт генератора — нет зарядки, мигает лампа генератора (рус.) Фотоотчет

Audi 80/90: Электросхемы автомобилей (рус.) (цв.). 38 МБ.

Общие сведения об электрооборудовании
Подходит для многих автомобилей VW, Skoda, SEAT, Audi

Приемники и радионавигационные системы Volkswagen, Audi, Skoda, Seat
Документация по автомобильным радиоприемникам и навигации Volkswagen, Audi, Skoda, Seat

Общая документация по автомобилям

Audi 80/90 & Coupe 1986-199 гг.1 бензин Руководство по эксплуатации автомобилей Audi 80/90 & Coupe 1986-1991 г.в. с 4-цилиндровыми бензиновыми двигателями: РН, NE, RU, DZ, PM, JN, 3A и 5-цилиндровыми двигателями: ПС, КВ , НГ, 7А. 264 страницы, 14 МБ.

Ауди 80/90: Я сам могу помочь (рус.) В данной публикации представлено описание моделей Ауди 80/90 с бензиновыми двигателями (кроме 16- и 20-клапанных моделей), выпускавшихся с сентября 1986 по июль 1991 г. В книге дано подробное описание устройства автомобиля, инструкции по техническому обслуживанию и ремонту, экономии денежных средств при ремонте, диагностика неисправностей. Рассмотрены двигатели: ПП, РН, РУ, СФ, СФ, СВ, СП, ЮН, ПМ, ДЗ, МЮ, СД, ЗА, ААД, ПС, КВ, НГ. 266 страниц. 54 МБ.

Audi 80 B4 (тип 8C) общая информация (Audi 80 B4 1991-1996)

Головка блока цилиндров (бензиновые двигатели) – снятие, проверка и установка
Для большинства работ с головкой блока цилиндров требуется динамометрический ключ, а также длинный T55 торцевой ключ и ключ Е14. В качестве расходного материала потребуется соответствующая новая прокладка при установке ГБЦ.


1 Отсоедините клемму провода заземления (-) от аккумуляторной батареи.
2 Снимите воздушный фильтр на автомобилях с системой впрыска Mono-Motronic.
3 Слейте охлаждающую жидкость в подходящую емкость.
4 Отсоедините шланги циркуляции охлаждающей жидкости от головки блока цилиндров.
5 Снимите крышку распределителя зажигания вместе с высоковольтными проводами.
6 Отсоедините трос дроссельной заслонки.
7 Пятицилиндровый двигатель. Отсоедините насос гидроусилителя руля и поместите его в моторный отсек. Не отсоединяйте гидравлические шланги от насоса.
Внимание! Шланги чувствительны к перегибам.
8 Пометьте все провода к головке блока цилиндров, форсункам и впускному коллектору соответствующим образом.
9 Отсоедините линии впрыска топлива.
10 Пометьте вакуумные шланги на впускном коллекторе или на корпусе дроссельной заслонки и отсоедините их.
11 Отсоедините вакуумный шланг усилителя тормозов.
12 Снимите верхнюю часть впускного коллектора для 5-цилиндровых двигателей. Также снимите клапанные форсунки, но пока не отсоединяйте от них топливопроводы.
13 Поместите клапанные форсунки в чистые, устойчивые к бензину пластиковые пакеты.
14 Отсоедините штекер акселератора холодного пуска. Открутите вентиль и отложите его в сторону от места работы, не отсоединяя шланг подачи топлива.
15 Пометить штекерные соединения системы впрыска топлива и отсоединить их. Вилки окрашены по-разному.
16 Пятицилиндровый двигатель. Снимите корректор состава горючих газов вместе с корпусом воздушного фильтра.
17 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
18 Четырехцилиндровый двигатель.
Отсоедините верхний монтажный кронштейн генератора. Перед этим ослабьте натяжение клинового ремня.
19 Снимите кожух зубчатого ремня. Ослабьте натяжение зубчатого ремня и снимите его с ведущей шестерни распределительного вала.
20 Снимите крышку головки блока цилиндров.
21 Снимите болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов обратна последовательности затяжки (см. рисунок).
Внимание! Головку блока цилиндров необходимо снимать с холодного двигателя. В противном случае головку, снятую с горячего двигателя, может «повести» после остывания.
22 Снимите головку блока цилиндров с установленными впускным и выпускным коллекторами и распределителем зажигания (пятицилиндровый двигатель). Если головка отделяется от блока цилиндров с трудом, то ослабьте ее посадку, постукивая пластиковым молотком.

Шестицилиндровый двигатель
Порядок снятия головки блока цилиндров на данном двигателе приведен на примере головки левого ряда цилиндров.
Снятие головки правого ряда аналогично.
23 Снимите кожух защиты двигателя и кожух поликлинового ремня.
24 Снимите поликлиновой ремень.
25 Снимите зубчатый ремень.
26 Отсоедините переднюю выхлопную трубу от выпускного коллектора.
27 Слейте охлаждающую жидкость из двигателя через сливное отверстие и из радиатора через отверстие справа внизу.
28 Отсоединить патрубок коробки воздухозаборника (воздухозаборника) от впускного коллектора.
29 Отсоедините штекер от датчика Холла.
30 Снимите шланги вентиляции картера с левой и правой сторон головки блока цилиндров.
31 Отсоедините воздушный шланг от воздушного фильтра.
32 Отсоедините шланг низкого давления кондиционера и/или блокировки дифференциала от штуцера с левой стороны дроссельной заслонки.
33 Снимите воздухозаборник вместе со шлангами вентиляции картера из моторного отсека, отодвинув воздухозаборник назад, а затем подняв весь узел вверх.
34 Снимите замок троса дроссельной заслонки, отсоедините трос и отложите его в сторону от места работы.
35 Отсоедините штекер датчика температуры впускного воздуха и клапана управления холостым ходом.
36 Отсоедините шланги подачи и возврата топлива.
37 Отсоедините провод заземления (-) от крепления за корпусом дроссельной заслонки.
38 Отсоедините шланг от блока управления перед корпусом дроссельной заслонки.
39 Отсоедините разъем датчика угла поворота дроссельной заслонки.
40 Отсоедините шланг электромагнитного клапана адсорбера от правого штуцера дроссельной заслонки.
41 Снимите все наконечники свечей зажигания
42 Отсоедините все заглушки клапанных форсунок
43 Отсоедините заглушки датчика детонации и подогрева лямбда-зонда.
44 Отсоедините разъем лямбда-зонда и отложите провода в сторону.
45 Отсоедините штекер датчика давления и температуры моторного масла (на заднем конце левой головки блока цилиндров).
46 Отсоедините разъем термовыключателя
вентилятора обдува радиатора.
47 Отсоедините шланг (синий) обратного клапана, который находится в одном жгуте со шлангами усилителя тормозов.
48 Отсоедините заглушки на форсунках с левой и правой стороны.
49 Отсоедините кронштейн крепления гидравлической трубы, установленный на впускном коллекторе. Не отключайте гидравлический привод.
50 Отсоедините впускной коллектор и снимите его.
51 Закройте отверстия коллектора чистой тканью.
52 Отсоедините трубку охлаждающей жидкости от заднего конца головки блока цилиндров.
53 Отсоедините трубку газоанализатора.
54 Снимите лямбда-зонд.
55 Выверните крепежные болты и снимите теплозащитный экран выпускного коллектора.
56 Снимите крышку головки блока цилиндров.
57 Снимите задний кожух зубчатого ремня.
58 Отсоедините шланг от бачка к насосу ГУР от головки блока цилиндров.
59 Снимите болты крепления головки блока цилиндров. Последовательность откручивания болтов обратна их затяжке (см. рис.).
Внимание! Снимите головку блока цилиндров с холодного двигателя.
Горячую головку после снятия может «повести».
60 Снимите головку блока цилиндров.
Если из-за плотной посадки головка не отсоединяется, то постучите по ней пластмассовым молотком.
Осмотр
61 Снимите старую прокладку. Уплотнительные поверхности головки и блока цилиндров должны быть абсолютно чистыми, без остатков герметика.
Внимание! Не царапайте уплотняемые поверхности головки блока цилиндров острыми инструментами. Задиры или царапины могут привести к последующему повреждению головки.
62 Проверьте головку блока цилиндров на деформацию. Особенно это необходимо, если прогорела прокладка.
63 Поместите длинную металлическую линейку или угольник вдоль очищенной уплотняемой поверхности головки и с помощью шаблона убедитесь, что деформации не превышают 0,1 мм.
Если прогиб больше указанного значения, головку блока цилиндров необходимо отшлифовать.
Модификация головки блока цилиндров допускается в определенных пределах.
Допустимая минимальная высота головки для четырехцилиндровых двигателей составляет 132,6 мм, а для 5- и 6-цилиндровых двигателей — 132,75 мм.
Установка
64 Смажьте направляющие гидравлических толкателей тонким слоем консистентной смазки, если необходимо установить новую или сменную головку блока цилиндров.
65 Смажьте распределительный вал и установите его на место.
Внимание! Резьба головных болтов и резьба отверстий под болты в блоке цилиндров должны быть чистыми и неповрежденными. В противном случае момент затяжки болтов не будет соответствовать номинальному.
В отверстиях под болты не должно быть масла или жидкости. Невыполнение этого требования может привести к разрыву металла блока цилиндров.
66 Проверните коленчатый вал против направления вращения так, чтобы ни один из поршней не находился в ВМТ. В противном случае при установке ГБЦ открытый клапан может ударить по поршню.
67 Поместите прокладку головки цилиндров на блок цилиндров так, чтобы метка или слово «OBEN» (вверху) были обращены к головке цилиндров.
68 Установите на место головку блока цилиндров. С этой целью мастерские при работе с 4- и 5-цилиндровыми двигателями используют два направляющих штифта, предотвращающих смещение как самой головки, так и прокладки при установке.
Направляющие штифты можно сделать самому, отпилив головки от двух старых болтов с головками и отпилив шлиц под отвертку. После вкручивания нескольких болтов с головкой эти направляющие штифты выкручиваются отверткой, а на их место вкручиваются болты крепления.
69 Установите все болты крепления головки блока цилиндров и затяните их в последовательности, показанной на рисунке. Затяжка болтов осуществляется в два или три этапа, в зависимости от типа двигателя.

Четырех- и пятицилиндровые двигатели
1-я ступень. С помощью динамометрического ключа затяните болты моментом 40 Нм.
2-й этап. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом 60 Нм.
3-й этап. Затяните болты ключом на пол-оборота, не прерывая поступательного движения ключа.
Допускается выполнять данную операцию с двумя оборотами по четверть оборота каждый. Последовательность затяжки болтов такая же, как и при их завинчивании и затягивании.
Шестицилиндровые двигатели
1-я ступень. С помощью динамометрического ключа затяните болты моментом 60 Нм.
2-й этап. Затяните болты ключом на пол-оборота, не прерывая поступательного движения ключа. Допускается выполнять эту операцию с двумя оборотами по четверть оборота каждый. Последовательность затягивания болтов такая же, как и при их
завинчивание и затягивание.
После завершения повторного вращения затяжка болтов завершена. Последующее подтягивание не допускается.
При установке троса дроссельной заслонки и клапанных форсунок на пятицилиндровый двигатель обратите особое внимание на их правильное положение.
Внимание! Соблюдайте последовательность затяжки болтов впускного коллектора на шестицилиндровых двигателях.
70 Проверьте угол опережения зажигания после полной установки ГБЦ четырех- и пятицилиндровых двигателей.
Внимание! Если ГБЦ снималась из-за поврежденной прокладки ГБЦ, то следует полностью слить охлаждающую жидкость и заменить ее новой. То же самое относится и к замене головки блока цилиндров.
Неисправность прокладки головки блока цилиндров можно определить по одному или нескольким из следующих признаков:
а) потеря охлаждающей жидкости,
б) облака белых газов из выхлопной трубы,
в) при работающем двигателе выходят пузырьки воздуха из расширительный бачок с охлаждающей жидкостью, а при открытии крышки бачка происходит активная утечка охлаждающей жидкости в виде пены,
г) серая или коричневая эмульсия на масляном щупе двигателя из-за попадания охлаждающей жидкости в моторное масло.
Внимание! Охлаждающая жидкость в системе смазки двигателя может повредить подшипники. Немедленно замените прокладку головки блока цилиндров. Не запускайте двигатель! Транспортируйте автомобиль в мастерскую, погрузив его на платформу.

Audi 80 оснащается пятью вариантами бензиновых двигателей. В моторную гамму входят как экономичные четырехцилиндровые агрегаты, так и вполне комфортные и мощные вариаторы, например, пятицилиндровые V-образные шестицилиндровые двигатели.


Общая информация об автомобиле

Практически на все модели устанавливается серийная 5-ступенчатая МКПП. Автолюбителям предлагаются четыре переднеприводные модели со специальной комплектацией – электронно-гидравлической 4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Эта коробка передач имеет две программы вождения: экономичную «Е» и спортивную «S».



Благодаря наличию капота с большими «четырьмя кольцами» Audi 80 стал последним автомобилем в модельном ряду, получившим современные «семейные» черты. Передний и задний бамперы в цвет кузова со встроенными бамперами являются частью общей элегантной формы автомобиля.

Габариты Audi 80

Габариты автомобиля увеличены по сравнению с предыдущими версиями, благодаря чему Audi 80 выглядит более «взрослым». Длина новой модели выросла на 80 мм, колесная база — на 70 мм, а ширина колеи — на 40 мм. Автомобиль оснащен 15-дюймовыми колесами.



Audi 80 можно назвать полностью безопасным автомобилем, если принять во внимание комплексную оптимизацию жесткости кузова, специально разработанную Audi, систему procon-ten и дополнительную защиту боковин автомобиля двери.

На случай лобового столкновения предусмотрена необычная конструкция лонжеронов, которые сконструированы таким образом, что при ударе деформируются и поглощают энергию удара. Кроме того, несущая система снижает силу удара.

Адрес: город Москва, 1 Нагатинский проезд, дом 13 (м. Нагатинская)

Режим работы: ежедневно 9:00-23:00

Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выпрямление вмятин, удаление царапин , полностью восстановив геометрию кузова). — Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; — Картина; — Стековая работа; — Обслуживание; — Комплексная диагностика.

Автосервис «АВТО-СПРИНТ»

Ответов: 1 675

Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Дубининская дом 63 (метро Павелецкая)

Режим работы: с 10-00 до 19-00

Наш Автосервис находится недалеко от станций метро Павелецкая. Автосервис выполняет следующие виды работ: — установка шумоизоляции, — установка сигнализации любой сложности, — замена масла, замена воздушного, топливного фильтров, — замена колодок, ремонт подвески, замена сцепления …

Автосервис «Супермаркет»

ответов: 2 276

СуперСервис
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом Космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская аллея)

Режим работы: 10. 00-19.00

Для клиентов сайта Карпис — СКИДКА в автосервисе Superstor — 30%. Автосервис Суперстор выполняет: — техническое обслуживание, — ремонт, — кузовной ремонт, — ремонт глушителей, — ремонт и заправку кондиционеров. Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле…

ответы: 10

Ремонт автомобилей на Мичуринском проспекте
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Мосфильмовская дом 54, стр. 3 (метро Киевская) Сб-Вс с 10 до 20

Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает весь спектр услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю. Мы работаем для того, чтобы решить проблемы вашего личного транспорта и помочь вам уверенно чувствовать себя на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные авторемонтники, он …


Глушители и катализаторы: установка, замена, ремонт
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская) -Сервис — специализированная станция по ремонту выхлопных систем автомобилей. Команда профессионалов выполнит работы любой сложности по ремонту, замене глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливается эмулятор лямбда-зонда (обманка кислородного датчика). Сделаю прямоточную выхлопную систему. Станция…


Ремонт и техническое обслуживание легковых и коммерческих автомобилей
Заявка на услугу

Адрес: г.Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ Ш.Д.31, стр.1 (м. Владыкино) Автосервис «Моторс» предлагает широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей импортного и российского производства. Осуществляем диагностику автомобилей, техническое обслуживание и ремонт любой сложности. В техцентре Эваз-Моторс всегда профессиональное обслуживание по доступным ценам. Спектр услуг …


«Я выбираю Качество!»
Заявка на обслуживание

Адрес: город Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (метро Киевская)

Время работы: Работаем с 9:00 до 20:00 ежедневно!

Более четырех лет мы работаем на рынке локальных ремонтных услуг в Москве. Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! — Локальный ремонт. — Кузовной ремонт. — Защитная полировка. — Удаление вмятин без покраски. — Р…

Автосервис «АвтоЛюб»
Комплексный ремонт вашего автомобиля
Заявка на сервис

Адрес: г. Москва, Егорьевский проезд дом 4 (метро Люблино)

Время работы: с 9.00 до 21.00, без выходных и праздников Автолюб» имеет самое современное оборудование, позволяющее качественно справляться с работами любой сложности. — ТО — Ремонт авто — Диагностика авто — Ремонт двигателя авто — Кузовной ремонт любого автомобиля — Весь спектр авторемонтных работ В любом случае технический центр АвтоЛюб владеет…


Пррропеллер!!!
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Золоторожский Вал дом 4 (м. Площадь Ильича)

Режим работы: с 10-00 до 00-00 тюнинг и кузовной ремонт европейских марок: Мерседес, БМВ, Ауди, Фольксваген, Порше. Основные услуги нашего техцентра: Автотехобслуживание — замена масла в двигателе, КПП, диагностика автомобиля…

Автосервис «СПММоторс»
10 лет на рынке
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Ярославское шоссе, дом 3, строение 2 (метро ВДНХ)

Режим работы: с 9-00 до 21-00 ежедневно.

Автосервис «СПММоторс» — это специалисты, знающие и любящие свое дело, обладающие многолетним опытом и творческим кругозором. — Кузовной ремонт — Исправление геометрии кузова — Ремонт бамперов — Ремонт отдельных деталей — Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) — Профессиональные …

ответы: 51

Убираем 97-100% повреждений на кузове
Заявка на сервис

Адрес: г. Москва, ул. -00

Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является беспокрасочный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет на 97-100% удалить повреждения кузова автомобиля, без необходимости замены и/или покраски элементов…

replies: 2 372

Our specialization is working with transmission
Service request

Address: Moscow city , Ogorodny proezd d4 (metro Timiryazevskaya)

Working hours: from 10-00 to 21-00

Ремонт МКПП. — Ремонт МКПП любой сложности выполняется в Авторуссервисе опытными мастерами. Если вам нужен качественный ремонт МКПП, звоните. Ремонтируем коробки передач VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki …

Автосервис «ХодосАвто»
Контрактные двигатели и контрактные коробки. Монтаж.
Заявка на обслуживание

Адрес: г. Москва, Бумажный проезд дом 19, строение 5 (метро Савеловская)

Режим работы: Пн-Пт 10:00 — 19:00 Сб 11:00-14:00, Вс — закрыто

Специализированное ремонтное предприятие по ремонту двигателей, узлов и агрегатов автомобилей. — Капитальный ремонт двигателей. — Блок растачивания и хонингования. — Ремонт ГБЦ. — Шлифовка коленчатых валов. — Гильзовские блоки. — Фрезерование разделительных плоскостей. — Эндоскопическая диагностика…


Чип-тюнинг и установка компрессоров на Honda
Запрос на обслуживание

Адрес: г. Москва, Киевское шоссе, дом 1, строение 4Е (м. Юго-Западная)

Время работы: С 9:00 до 21:00

Расположенный на пересечении Ленинского проспекта и МКАД, в бизнес-парке «Румянцево», ГТТ предлагает автовладельцам превратить свой «автомобиль» в спортивный снаряд и средство получения удовольствия. Современное оборудование, постоянно обновляемое…

ответов: 4 280

Наша цель — ваше хорошее настроение!
Сервисная заявка

Адрес: г. Москва, Дмитровское шоссе 167с3 (метро Алтуфьево)

Режим работы: с 9-00 до 20-00 ежедневно

Специализируемся на ремонте автомобилей Мерседес, БМВ, иномарок Тойота, Ниссан, Рено, Вольво, Опель и другие бренды. Наша компания занимается ремонтом автомобилей более 8 лет. Все работы выполняются высококвалифицированными специалистами с использованием оборудования ведущих мировых производителей. …

Датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 Порядок работ при снятии датчика

Содержание статьи:

  • Включаешь тестер на 20 Ком. Вставляешь щупы — один в середину, другой в правые контакты. Затем измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ. Audi 80 B 3 — Руководство по ремонту и эксплуатации.

    Audi 80 B 3 1.8s PM mono-motronic › Бортжурнал › Замена датчиков температуры охлаждающей жидкости (синий 2-контактный и белый 3-контактный). на вашем мобильном телефоне.

    Audi признана самой популярной маркой подержанных автомобилей. Объем годового производства составляет около 2 млн единиц автомобилей.

    Снял датчик температуры охлаждающей жидкости и теперь не знаю как его подключить. Нет искры на Ауди 80, что делать? Ауди 80, вода в багажнике — как устранить?

    Но я могу ошибаться. Бывают ли светильники с датчиком освещенности, без датчика движения? Разместите его в нашем сообществе, мы обязательно ответим! Условные обозначения, используемые на схемах. Разделите имена участников запятой.


    Проверка датчика температуры охлаждающей жидкости Ауди 80, 90, Купе В3

    Собственно оказалось, что нет никакой разницы, как подключить этот указатель температуры охлаждающей жидкости. Ибо это самый обычный термистор. Исходя из этого, изменение места клемм на датчике не повлечет за собой никаких изменений в работе приборов. Это было установлено методом научного тыка и доказано разнообразной технической литературой.

    Да нет у меня знакомых электриков. Фото чуть позже, если можно. О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя.

    Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства. Если система охлаждения исправна, можно еще некоторое время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры.

    Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температура двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит. Указатель температуры, который установлен в панели приборов, работает в паре с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью.

    Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. Датчик температуры информирует контрольное оборудование о температуре двигателя. В зависимости от этой температуры регулятор диафрагмы устанавливает свое положение. При повреждении датчика температуры запуск двигателя при низких температурах может быть затруднен, так как диафрагма не будет полностью закрыта. Уже в который раз об этой проблеме говорит Наиль Порошин!

    Сколько раз ты спрашиваешь снова и снова! Сегодня мы снова покажем на ярчайшем примере про соринку в первой камере ГДС Карбюратора Солекс!!! В автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бортовое напряжение, может ответить на вопрос — «Который сейчас час?»

    Разработчик устройства — наш друг Алексей Третьяков — отличный специалист в области микроэлектроники и просто хороший человек. При надевании многоштырькового разъема всегда проверяйте правильность установки пружинного стопора.


    В следующих параграфах описаны проверки системы впрыска, которые вы можете выполнить самостоятельно, используя простые измерительные приборы и инструменты.

    Остальное оставьте специалистам мастерской Renault. Если есть подозрение, что одна из форсунок не работает, в первую очередь попытайтесь выявить неисправную форсунку, прикоснувшись рукой. Неисправный инжектор не вибрирует при… Буквенное обозначение этого двигателя ПМ. Вставляешь щупы, один в середину, другой в правые контакты. Далее измеряете сопротивление между выводами ДТОЖ.

    Показываю как проверить датчик охлаждающей жидкости на vw passat b3

    Часто выходит из строя датчик температуры охлаждающей жидкости Audi 80 64. В этой статье мы расскажем, как заменить его самостоятельно.

    Питание датчика температуры охлаждающей жидкости осуществляется через замок зажигания и предохранитель с приборной панели. Со временем он может вообще выйти из строя или показывать неверные данные, что доставляет серьезные неудобства. Для устранения неисправности необходимо провести ряд комплексных мероприятий, которые помогут решить проблему.

    Диагностика ДТОЖ

    Для проверки правильности работы ДТОЖ необходимо выполнить следующую процедуру:

    1. ДТОЖ конструкторы спрятали в ГБЦ, которая находится рядом с водяным насосом (на двигателе с объемом 1,2 литра), под кожухом термостата (двигатели объемом 1,6, 1,8 и 2 литра) и внутри впускного коллектора (на двигателях объемом 1,3 и 1,4 литра). Сама конструкция похожа на терморезистор, сопротивление току в котором уменьшается с ростом температуры;
    2. При выключенном двигателе стрелка датчика находится в положении «ноль» — сопротивление датчика не пропускает ток;
    3. В случае неисправности (стрелка датчика не работает или показывает неверное значение температуры) в первую очередь следует обратить внимание на проводку. Помимо проводки, следует проверить уровень напряжения в цепи. Неравномерное колебание стрелки свидетельствует о том, что на устройство подается нестабильный ток (нестабилизированный);
    4. В случае, когда датчик показывает заниженное значение температуры при работающем двигателе, необходимо отсоединить штекер от датчика температуры и соединить его с массой. Если указатель продолжает двигаться при включенном зажигании, то проблема не в цепи, а в самом датчике (его потребуется заменить). Если указатель не отклоняется при соединении с массой, то специалисты рекомендуют снять ДТОЖ и проверить уровень напряжения цепи (всей проводки), а также осмотреть ее на наличие механических повреждений. Если с цепью все в порядке, потребуется замена датчика температуры;
    5. В том случае, если датчик температуры охлаждающей жидкости Ауди 80 выдает стабильно высокие показания, необходимо отсоединить штекер. Если стрелка движется в сторону отрицательного значения температуры при включенной массе, то проблема в самом датчике и его необходимо заменить.

    Мы рассмотрели ряд причин, по которым может выйти из строя датчик температуры. Сейчас мы расскажем, как можно исправить ситуацию и отремонтировать автомобиль.


    Порядок работ при снятии датчика

    Для самостоятельного ремонта автомобиля необходимо выполнить ряд действий, к которым относятся:

    • Первое, что нужно сделать, это слить антифриз. Сливаем до тех пор, пока его уровень не опустится ниже уровня датчика. Если вы не хотите сливать жидкость, сделайте специальную заглушку, которой можно заткнуть отверстие после извлечения неисправного устройства;
    • Для отключения массы необходимо снять клеммы с аккумулятора;
    • Отключите датчик от цепи, затем его нужно открутить.

    О проблемах двигателя при перегреве знают даже начинающие водители. Чтобы их избежать, на приборной панели установлен указатель температуры охлаждающей жидкости. Он мигает контрольной лампой, чтобы сигнализировать водителю о проблемах с системой охлаждения двигателя. Неисправность этого индикатора сулит водителю определенные неудобства.

    Если система охлаждения исправна, можно еще какое-то время эксплуатировать машину с неисправным датчиком температуры. Нервозность водителя может быть вызвана прерывистым миганием лампы перегрева двигателя. Температурный режим двигателя в пределах допустимых значений, мигает. Попробуем разобраться, почему это происходит.

    Как найти неисправность

    Указатель температуры, установленный в щитке приборов, работает совместно с прибором, контактирует непосредственно с охлаждающей жидкостью. Устройство представляет собой термистор, который меняет свое сопротивление при изменении температуры. На двигателях в зависимости от рабочего объема устанавливается в разных местах:

    1. Головка блока цилиндров в районе водяного насоса является местом установки для двигателей объемом 1,2 литра;
    2. В силовых агрегатах рабочим объемом 1,3 или 1,4 литра штатным местом для датчика температуры является впускной коллектор;
    3. Более мощные двигатели объемом от 1,6 до 2,0 литров имеют датчик, установленный в корпусе термостата.

    Предохранителя нет только на этот датчик, поэтому проверка проводится поэтапно, начинать нужно с датчика. Первоначальную проверку можно выполнить даже без измерительного прибора. Для этого нужно отсоединить разъем с проводами, и при включенном зажигании поочередно закоротить каждую из клемм на массу автомобиля. На одном из них должна загореться лампа перегрева двигателя, а на другом должна двигаться стрелка указателя температуры. Если это произошло, необходимо заменить датчик температуры.

    Сам датчик проверяется измерительным прибором в режиме измерения сопротивления. Он должен давать показания, отличные от нуля. Проверять проводку нужно в самый последний момент, так как чаще проблема выявляется при обрыве дорожек на печатной плате приборной панели. Обнаруженный обрыв устраняется пайкой оловом. Указатель температуры можно проверить, подав питание на его выводы от бортовой сети. В этот момент он должен показывать максимальную температуру.

    В современных автомобилях используется множество контроллеров, целью которых является обеспечение нормальной работы автомобиля. При поломке того или иного регулятора могут возникнуть проблемы в работе двигателя. В этой статье мы поговорим о том, что такое датчик Холла, температуры антифриза, скорости в Ауди 80 и как проверить работоспособность этих приборов.

    [Скрыть]

    Температура охлаждающей жидкости

    Датчик температуры охлаждающей жидкости в Audi 80 b3 или b4 позволяет контролировать температуру рабочей жидкости в системе охлаждения. При выходе из строя ДТОЖ водитель может столкнуться с проблемой высокой температуры, этот параметр отображается на панели управления. При этом фактически температура двигателя будет в норме.

    Датчик проверяется с учетом данных таблицы соответствия:

    1. Сначала убедитесь, что напряжение регулятора соответствует температуре, для этого вам понадобится термометр.
    2. Запустите двигатель, прогрейте его. При прогреве силового агрегата уровень напряжения в исправном устройстве должен снижаться. Сверяйте полученные данные с таблицей.
    3. Как правило, причиной неисправности является изменение уровня выходного сопротивления за допустимые пределы. В обычном режиме на холодном моторе прибор должен показывать 2 вольта, на прогретом — около 0,5 вольта. Если ДТОЖ работает некорректно, то показания могут быть 1,5 вольта на непрогретом ДВС и 1,25 вольта на горячем. Соответственно, такая проблема может стать причиной затрудненного запуска силового агрегата, и двигатель будет работать на слишком богатой топливной смеси.

    Активация вентилятора

    Выключатель вентилятора – деталь, по показаниям которой должно включаться вентиляционное устройство. Включение вентилятора предотвращает перегрев двигателя. Если устройство перестало работать, вентилятор может не включиться в самый ответственный момент. В свою очередь, длительная эксплуатация автомобиля с такой проблемой может стать причиной его ускоренного износа, что еще хуже (автор видео — канал ВЕЛОАРТЕЛ).

    Контроллер диагностируется следующим образом:

    1. Прогрейте двигатель до нормальной температуры, для ее измерения вам понадобится термометр.
    2. Если прибор не включается при 87-100 градусах, необходимо его проверить.
    3. Если цепь регулятора цела, то нужно проверить его электродвигатель. В том случае, если эти компоненты работают исправно, то нужно менять сам контроллер.

    Давление масла

    Предназначен для контроля этого параметра в системе смазки. Если загорается индикатор низкого давления моторной жидкости на приборной панели, это может свидетельствовать как о проблемах в системе, так и о неработоспособности устройства. Например, уровень масла может быть слишком низким.

    Для диагностики подготовьте тестер (мультиметр), сам регулятор, а также насос с манометром. Щупы тестера подключаются к прибору, а сам мультиметр ставится в зону разводки. Диагностика должна показать нулевое сопротивление, после чего необходимо сделать качество с помощью помпы. В этот момент мультиметр должен показать, что цепь разорвалась, а на его дисплее должен появиться значок бесконечности. Если да, то контроллер рабочий и менять его не надо.

    Уровень топлива

    Контроллер уровня топлива предназначен для контроля объема топлива в баке. Соответствующие показания уровня топлива передаются на приборную панель. При выходе из строя ДУТ водитель не сможет точно знать, сколько топлива осталось в баке и когда нужно заправить машину.

    Одним из вариантов диагностики устройства является измерение уровня сопротивления цепи, для этого нужно подключить омметр к контактам детали и считать показания. Если они не соответствуют норме, это говорит о выходе из строя регулятора. Как вариант, можно полностью сливать топливо из бака и понемногу доливать. После каждой доливки нужно следить за тем, как меняется сопротивление прибора.

    Другие устройства, например датчик Холла или датчик холостого хода, проверяются аналогично. Необходимо проверить целостность контроллера, качество его подключения в бортовую сеть, целостность цепи. Если РХХ не сработает, водитель сможет узнать об этом по плавающим оборотам холостого хода двигателя, а также по повышенному расходу топлива.

    Видео «Диагностика РХХ в домашних условиях»

    Как проверить работоспособность РХХ автомобиля Audi 80 — смотрите видео ниже (автор видео Вася Иванов).

    1991 Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.0 (90 лс)

    Главная >> Авто каталог >> Audi >> 80 >> 1991 80 (B4, Typ 8C) >> 2.0 (90 лс)

    Автокаталог НовостиБлог Авторизоваться регистр Добавить данные для нового автомобиля API спецификаций автомобилей

    Audi  Audi 80    1991 80 (B4, Typ 8C)      2.8 V6 E (174 л.с.) Automatic      2.8 E V6 (174 л.с.) quattro      2.8 E V6 (174 л.с.)      2.5 V0 V0 (16 E  ) quattro Автоматическая      2.6 E V6 (150 л.с.)      2.3 E (133 л. с.) quattro      2.3 E (133 л.с.) quattro      2.0 E 16V (137 л.с.) Automatic      2.0 E 16V (137 л.с.)      2.0 E (115 л.с.) quattro      2.0 E (115 л.с.) Automatic      2.0 E (115 л.с.)      2.0 (9)0 л.с.) Автоматический 2,0 (90 л.с.) 1,9 TDI (90 л.с.) Автоматический 1,9 TDI (90 л. с.) 1,9 TD (75 HP) 1,6 E (101 HP) 1,6 (70 л.с.)

    Ключевые спецификации

    Audi 80 Sedan 1991, 1992, 1993, 1994, 1995

    Какой тип кузова у Audi 80 (B4, тип 8C)? Седан, 4 двери, 5 мест
    Какой расход топлива у Audi 80 (B4, тип 8C) 2.0 (90 л.с.)? 8,4 л/100 км
    28 миль на галлон США
    33,63 миль на галлон Великобритании
    11,9 км/л
    Насколько быстр автомобиль, 1991 80 (B4, Typ 8C) 2.0 (90 л.с.)? 177 км/ч | 109,98 миль/ч
    0-100 км/ч: 13,6 сек
    0-60 миль/ч: 12,9 сек
    Сколько мощности, Audi 80 Sedan 1991 2.0 (90 л.с.)? 90 л.с., 148 Нм
    109,16 фунт-фут.
    Какой объем двигателя, Audi 80 Sedan 1991 2.0 (90 лс)? 2,0 ​​л
    1984 см 3
    121,07 куб. дюймов
    Сколько цилиндров, 1991 Ауди 2.0 (90 лс)? 4, Рядный
    Какая трансмиссия, Audi 80 (B4, Typ 8C) Sedan 1991 2. 0 (90 лс)? Передний привод. Двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Какой длины этот автомобиль, Audi 80 Sedan 1991 года выпуска? 4482 мм
    176,46 дюйма
    Насколько широк автомобиль Audi 80 Sedan 1991 года выпуска? 1695 мм
    66,73 дюйма
    Какая снаряженная масса, 1991 Audi 80 (B4, Typ 8C) 2.0 (90 л.с.)? 1190 кг
    2623,5 фунта.
    Какова полная масса Audi 80 1991 г. (B4, тип 8C) 2.0 (90 л.с.)? 1650 кг
    3637,63 фунта.
    Сколько места в багажнике Audi 80 Sedan 1991 года выпуска? 430 — 710 л
    15,19 — 25,07 куб. футов
    Сколько передач, Какой тип коробки передач, 1991 Audi 80 (B4, тип 8C) 2.0 (90 л.с.)? 5, Ручная передача
    • Audi
      • Audi 80
        • 1991 80 (B4, тип 8C)
          • 2,8 V6 E (174 HP) Automatic
            • 2,8 V6 E (174 HP). V6 (174 л.с.)
            • 2.6 V6 (150 л.с.) quattro
            • 2.6 E V6 (150 л.с.) Automatic
            • 2.6 E V6 (150 л.с.)
            • 2.3 E (133 л.с.) quattro

              Автоматическая
            • 2.3 E (133 л.с.)
            • 2.0 E 16V (140 л.с.) quattro
            • 2.0 E 16V (140 л.с.)
            • 2.0 E 16V (137 Hp) quattro
            • 2.0 E 16V (137 Hp) Automatic
            • 2.0 E 16V (137 Hp)
            • 2.0 E (115 Hp) quattro
            • 2.0 E (115 Hp) Automatic
            • 2.0 E (115 лс)
            • 2.0 (90 лс) АКПП
            • 2.0 (90 лс)
            • 1.9 TDI (90 лс) АКПП
            • 1.9 TDI (90 лс)
            • 1.5 TD (901 лс) 101 Hp)
            • 1.6 (70 Hp)

      AcuraAlfa RomeoAlpinaAston MartinAudiBentleyBMWBugattiCadillacChevroletChryslerCitroenCupraDaciaDaewooDaihatsuDodgeDSFerrariFiatFordGMCGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiJaguarJeepKiaKoenigseggLadaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLotusMaseratiMazdaMcLarenMercedes-BenzMGMiniMitsubishiNIONissanOpelPaganiPeugeotPorscheRAMRenaultRolls-RoyceRoverSaabSeatSkodaSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVauxhallVolkswagenVolvo

      Все марки

      Сравните

      0733

      Audi 80 (B4, Typ 8c) 2.

      0 (90 HP) 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 Specs
      Общая информация
      Бренд. 80
      Поколение 80 (B4, тип 8C)
      Модификация (двигатель) 2.0 (90 л.с.)
      September, 1991 year
      End of production June, 1995 year
      Powertrain Architecture Internal Combustion engine
      Body type Sedan
      Seats 5
      Двери 4
      Технические характеристики
      Расход топлива (экономичный) — за городом 6,8 л/100 км 34,59 миль на галлон США
      41,54 миль на галлон Великобритании
      14,71 км/л
      Расход топлива (экономичный) — смешанный 8,4 л/100 км 28 US mpg
      33. 63 UK mpg
      11.9 km/l
      Fuel Type Petrol (Gasoline)
      Acceleration 0 — 100 km/h 13.6 sec
      Acceleration 0 — 62 mph 13,6 с
      Ускорение 0–60 миль в час (рассчитано Auto-Data.net) 12,9 с
      Максимальная скорость 177 км/ч 109,98 миль в час
      Соотношение веса к мощности 13,2 кг/л.с., 75,6 л.с./тонна
      Кор. характеристики
      Мощность 90 л.с. при 5400 об/мин.
      Мощность на литр 45,4 л.с./л
      Момент затяжки 148 Нм при 3000 об/мин. 109,16 фунт-фут. при 3000 об/мин.
      Расположение двигателя Переднее, продольное
      Модель/код двигателя ABT
      Объем двигателя 1984 см 3 121,07 куб. дюймов
      Количество цилиндров 4
      Расположение цилиндров Рядный
      Диаметр цилиндра 82,5 мм 3,25 дюйма
      Ход поршня 92,8 мм 3.65 in.
      Compression ratio 8.9
      Number of valves per cylinder 2
      Fuel System Mono-point injection
      Engine aspiration Naturally aspirated engine
      Клапанный механизм OHC
      Объем моторного масла 3 л 3,17 кварты США | 2,64 кварты Великобритании
      Охлаждающая жидкость 6,5 л 6,87 кварты США | 5,72 британских кварты
      Пространство, объем и вес
      Собственная масса 1190 кг 2623,5 фунта.
      Макс. вес 1650 кг 3637,63 фунта.
      Максимальная нагрузка 460 кг 1014,13 фунта.
      Место в багажнике (загрузочное) — минимум 430 л 15,19 куб. футов
      Пространство в багажнике — максимум 710 л 25,07 куб. футов
      Емкость топливного бака 66 л 17,44 галлона США | 14,52 британских галлона
      Размеры
      Длина 4482 мм 176,46 дюйма
      Ширина 1695 мм 66,73 дюйма
      Высота 1406 мм 55,35 дюйма
      Колесная база 2612 мм 102,83 дюйма
      Передняя гусеница 1448 мм 57,01 дюйма
      Задняя (задняя) гусеница 1471 мм 57,91 дюйм
      Дорожный просвет (дорожный просвет) 135 мм 5,31 дюйма
      Коэффициент аэродинамического сопротивления (C d ) 0,30
      Минимальный радиус поворота (диаметр поворота) 11,2 м
      Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
      Архитектура трансмиссии Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) приводит в движение передние колеса автомобиля.

      No related posts.

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

      2019 © Все права защищены.

       +7 (911) 103-18-11   [email protected]
      Наши реквизиты
      • ИП Бабчинский Роман Олегович
      • ИНН: 781127375926
      • БИК: 044030786
      Расчет с клиентом производится следующими способами:
      Карта сайта