Устройство dsg 7: разновидности, устройство и принцип работы

Содержание

Принцип работы автоматической коробки передач DSG

DSG расшифровывается как коробка передач прямого переключения, имеющая автоматический привод переключения передач и оборудованная двумя сцеплениями. Расскажем про принцип работы DSG, её особенности и недостатки.

Особенности DSG

Трансмиссия «ДСГ» соединяется с мотором через два сцепления. Через одно сцепление работают нечетные и задняя передачи. А через другое – четные. За счет такого устройства осуществляется плавный переход от одной передачи к другой. Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а шестерня второй передачи уже в зацеплении. Хотя вращается пока вхолостую. В момент переключения, определенный по компьютеру, гидроприводы одновременно отпускают первое сцепление и замыкают второе. Крутящий момент, идущий от двигателя, передается от первой передачи на вторую. И так далее. А потом наоборот. Когда будет включена шестая передача, станет одновременно с ней вращаться и шестерня пятой на случай падения оборотов двигателя.

В результате двигатель постоянно соединен с трансмиссией, а переключение передач осуществляется без разрыва потока мощности.

Не стоит во время остановки автомобиля с «ДСГ» переводить рычаг из «драйва» в «нейтраль». Когда машина остановилась и включен режим «драйв», то в трансмиссии будут готовы к работе первая и вторая передача. Если машина стоит на «нейтрали» — то в зацепе находятся первая и задняя передача. Если остановились на «красный», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не надо переводить в «нейтраль».

Преимущества DSG

Она сокращает время разгона и экономит топливо. Создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никакие переключения не замечаются. В салоне две педали – «газ» и «тормоз». Селектор трансмиссии как на «автомате», но можно перейти в ручной режим, переводя рычаг вверх или вниз. На КПП последнего поколения устанавливается электронная система управления переключением передач. Она обеспечивает плавное переключение передач, учитывая при этом скорость движения автомобиля, величину открытия дроссельной заслонки и температуру двигателя.

Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и обратно, а поедет на фиксированной «второй» передачи («первая» — слишком короткая). За счет этого возрастает срок работы трансмиссии и снижается перегрев, т.к. нет лишних переключений. И если ранее владельцы для меньшей «дерготни» в пробках включали фиксированную передачу, то сейчас это не нужно.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит лучше будет ускорение машины. Удобно, если нужно влиться в быстро движущийся поток машин или при обгоне на трассе. Но и расход топлива возрастет.

Недостатки DSG

Хотя трансмиссия «ДСГ» давно выпускается компанией Volkswagen, у многих автолюбителей есть вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли уже к 100 000 пробега неоднократно побывать в ремонте и фактически исчерпали ресурс надежности.

Ситуация улучшается и VW даёт гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Как с надежностью

Всех больше претензий у автолюбителей к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто ломаются, отличаются повышенными рывками при езде по пробкам. И хотя неоднократно менялось программное обеспечение и некоторые узлы коробки (сцепление и мехатроник) — ещё остаются вопросы.

Другое дело — «мокрая коробка» DQ250 — она уже сравнима по ресурсу и надежности с другими типами автоматических коробок передач.

Чтобы избежать проблем с надежностью DSG, то ей противопоказаны перегрев, чип-тюнинг и резкие старты со светофора.
Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. менять не нужно. Это официальная позиция VW, но по неофициальной — его меняют через каждые 50 000 км. Для перестраховки и продления ресурса подшипников. В «мокрой» версии DQ250 меняют масло через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена через 60 000 км.

Сама коробка передач DSG по конструкции — отличное решение, но требует небольших доработок в техническом плане. И если и дальше будут улучшения от VW и исправление затянувшихся детских ошибок, то можно рассчитывать на ресурс как у «вариатора» или современного «автомата».

Ремонт dsg 7 своими руками? Самостоятельно восстанавливаем автомат.

DSG – не что иное, как роботизированная коробка переключения передач. Подобная КПП получила широкое распространение на автомобиля концерна Volkswagen AG. При этом DSG часто встречается и на Audi, однако там механизм получил название S-tronic.

Наиболее распространённой проблемой роботизированной коробки переключения передач считается невозможность переключения передачи. Подобная неисправность возникает из-за частично вышедших соленоидов из строя. Ремонт DSG можно осуществить и самостоятельно. Однако для этого необходимо иметь под рукой необходимый инструмент, а также обладать опытом.

Демонтаж мехатроника: как добраться до соленоидов

К сожалению, конструкция узла построена таким образом, что добраться до проблемной части отнюдь не так просто, как может показаться в самом начале. Для демонтажа соленоидов придётся предварительно выполнить демонтаж:

  • гидроблока;
  • защитной крышки;
  • гидроаккумулятора;
  • муфты;
  • кардана;
  • гидротолкателей (осуществляющих переключения передач).

Для выполнения означенных технических работ необходимо обладать набором торцевых ключей. В противном случае всё предприятие рискует закончиться, так и не начавшись. К слову сказать, гидроаккумулятор может демонтировать лишь в том случае, если предварительно обезжирить.

Демонтаж осуществляется при помощи универсального съёмника масляного фильтра. Вполне удобно и аккуратно получается.

Соленоиды уже совсем близко!

Под гидроаккумулятором будут находиться ещё дополнительные винты. Их также потребуется выкрутить при помощи торцевой отвёртки. Сняв наконец внутреннюю часть гидроблока можно наконец получить доступ к соленоидам, которые и являются виновниками невозможности включения некоторых передач.

Как уже было сказано выше, затевать ремонт рекомендуется лишь в том случае, если новые, рабочие соленоиды уже находятся на руках. Дело в том, что сегодня никто не занимается ремонтом этой части DSG.

Следовательно, ремонт сводится исключительно к полной замене соленоидов на рабочие.

Сборка DSG осуществляется в строго обратном порядке. Настоятельно рекомендуется большое внимание уделять резиновым прокладкам. Их в открытой продаже также нет. Повреждение или потеря может стать причиной возникновения новых проблем.

Смотрите также:

В виде будет рассказано не только о самой коробке DSG, но и о возможных проблемах, которые возникнут рано или поздно:

Качественный ремонт мехатроника DSG 7 по доступной цене в Москве

Роботизированная семиступенчатая коробка передач DSG 7 с двойным сцеплением объединяет в себе качества и характеристики АКПП и МКПП. Она экономична, обеспечивает автомобилю плавное движение и наделяет его хорошими динамическими показателями. Несмотря на то, что производитель гарантирует надежность агрегата, проблемы в его работе не редкость. Причины этого — халатность владельцев и некачественное обслуживание. Чтобы узел прослужил дольше, при появлении первых признаков неисправностей обращайтесь в лабораторию трансмиссии ATT24. Мы предоставим полный спектр услуг по ремонту мехатроника DSG 7 в Москве по доступной цене с гарантией результата.

Конструктивные особенности преселективной КПП

Разработка DSG 7, как и S-Tronic, принадлежит группе VAG, поэтому устанавливается агрегат на все модели автомобилей, выпускаемые концерном, в том числе Skoda Octavia, Volkswagen Golf, Seat Ibiza.
ДСГ 7 представляет собой переработанную DSG 6, но, в отличие от последней, имеет сухие сцепления (у шестиступенчатой РКПП блок находится в масляной ванне). Инженеры VAG пошли на этот шаг не просто так. Дело в том, что «шестиступка» изначально была создана специально для спортивных и полуспортивных автомобилей с крутящим моментом более 350 ньютонов и теряла большой процент КПД на внутренней гидравлике. И если на работе мощных двигателей это практически не сказывалось, то на менее оборотистых (до 25 Нм) моторах для авто средних классов это привело к увеличению расхода топлива. Чтобы это исправить, инженеры приступили к разработке новой преселективной коробки передач.


Сравнение 6 и 7-ступенчатой DSG
Получившаяся модель ДСГ лишена масляной ванны, ее сервоприводы переведены в активаторный режим работы. За управление отвечает блок мехатроника, который определяет нужный крутящий момент и передает сигнал о переключении передачи. Новая DSG 7 также весит на порядок меньше — всего 77 кг против 93 кг у «шестиступки» и стоит значительно дешевле. Трансмиссия состоит приблизительно из 400 деталей, что уже свидетельствует о сложности ремонта DSG 7. Агрегат включает:

  • два первичных вала;
  • главную передачу;
  • три вторичных вала;
  • дифференциал;
  • 1—7 передачи;
  • шестерни (основную и промежуточную) передачи заднего хода;
  • двойное сцепление;
  • мехатроник;
  • масляный фильтр.


Внутреннее устройство DSG 7
Несмотря на то, что первооткрывателем этой технологии считается концерн VAG, другие крупные бренды также разработали собственные преселективные коробки передач. По той же схеме, например, работают PowerShift (Ford), Speedshift DCT (Mercedes-Benz), 2-Tronic (Peugeot), MultiMode (Toyota).

Слабые места и признаки неисправности преселективной КПП

Диагностика и ремонт DSG 7 необходимы, если вы обнаружили любые изменения в ее работе. В их числе:

  • при переключении передач во время движения появляется вибрация кузова или посторонние шумы
  • при переключении появляются пробуксовки, после включается аварийный режим
  • наблюдаются толчки в момент начала движения вперед или назад, а при трогании на подъеме проявляются более часто
  • АКПП работает только на четных или нечетных передачах
  • в положении R или D наблюдаются удары
  • наблюдаются удары при переключении на пониженные передачи
  • нет движения при переводе селектора в положение R или D
  • полный отказ работы АКПП во всех режимах

Первые проблемы с трансмиссией начались сразу после ее появления. Постоянные рывки, удары, толчки при пробеге всего 20 000 км (а в некоторых случаях и раньше) стали причиной обращения автомобилистов к официальным дилерам для гарантийного ремонта коробок DSG. Выяснилось, что главной причиной неисправностей был быстрый износ сцепления. В более поздних моделях срок службы маховиков удалось продлить. Однако водители до сих пор сталкиваются с проблемами, вызванными этой недоработкой.
Существует и более серьезная проблема, способная повлечь за собой «смерть» РКПП — это разгерметизация блока мехатроника и попадание масла на электронную плату. Чтобы этого избежать, важно периодически проводить диагностику протечек из системы и своевременно их устранять в рамках ремонта DSG 7.

Сам блок мехатроника также нередко выходит из строя и периодически требует перепрошивки.

Сколько это стоит?

Мы выполняем ремонт DSG 7 любой сложности: от замены масла до капитального восстановления под ключ. Минимальный трудовой стаж мастеров нашей лаборатории трансмиссии — 10 лет — подтвержден сертификатами. Об их профессионализме свидетельствуют отзывы многочисленных клиентов.
Благодаря отсутствию арендной платы (помещение сервисного центра находится в собственности) и прямому сотрудничеству с поставщиками запчастей мы устанавливаем доступные цены на ремонт мехатроника и других элементов DSG. Убедитесь в этом, ознакомившись с нашим прайс-листом:
Если вы заметили сбои в работе преселективной коробки передач своего автомобиля, записывайтесь в лабораторию трансмиссии ATT24. Мы предоставляем бесплатные услуги эвакуатора с доставкой до мастерской. Также вы можете заказать выездную диагностику нашего мастера, что позволит вам сэкономить время.
Чтобы записаться на ремонт DSG 7, позвоните по телефонам +7 (495) 720-41-90, +7 (495) 960-12-43 или заполните заявку на сайте.

Диагностика Цена, руб
DQ200 (0AM) 800
DQ500 (0BT) 800
DL-501 (0B5) S-tronic 800
Замена мехатроника
DQ200 (0AM) 5000
DQ500 (0BT) 6000
DL-501 (0B5) S-tronic 5000
Ремонт мехатроника
DQ200 (0AM) 28000 — 35000
DQ500 (0BT) 18000 — 40000
DL-501 (0B5) S-tronic 18000 — 35000
Замена
DQ200 (0AM) 8000 — 10000
DQ500 (0BT) 10000
DL-501 (0B5) S-tronic 12000
Ремонт под ключ
DQ200 (0AM) 60000 — 120000
DQ500 (0BT) 60000 — 120000
DL-501 (0B5) S-tronic 80000 — 160000
Новый мехатроник
DQ200 (0AM) 78000
DQ500 (0BT) по запросу
DL-501 (0B5) S-tronic 88000
Восстановленный мехатроник в сборе
DQ200 (0AM) 55000
DQ500 (0BT) 55000
DL-501 (0B5) S-tronic 55000

(*при ремонте АКПП у нас, ДИАГНОСТИКА — БЕСПЛАТНО)

Если вы заметили сбои в работе преселективной коробки передач своего автомобиля, записывайтесь в лабораторию трансмиссии ATT24. Мы предоставляем бесплатные услуги эвакуатора с доставкой до мастерской. Также вы можете заказать выездную диагностику нашего мастера, что позволит вам сэкономить время.

Чтобы записаться на ремонт DSG 7, позвоните по телефонам +7 (495) 720-41-90, +7 (495) 960-12-43 или заполните заявку на сайте.

Поделиться в соц. сетях

ДСГ коробка: что это такое

Среди всех разновидностей автомобильной трансмиссии, коробки DSG занимают промежуточное положение между автоматическими и механическими образцами. Для владельца автомобиля очень важно понимать специфику работы всех механизмов, поскольку от них зависит слишком многое — безопасность движения, состояние автомобиля и пассажиров. Знание особенностей конструкции устройств, от которых зависит жизнь людей, всегда полезно и необходимо, а вокруг подобных коробок всегда бытует множество неподтверждённых легенд и мифов. Они возникают благодаря невежеству и бурной фантазии некоторых автолюбителей и оказывают весьма вредное воздействие на умы неподготовленных людей. Итак, ДСГ коробка: что это такое, в чем её преимущества, достоинства или недостатки?

DSG-коробка: что это такое

Прототип коробки DSG появился еще в 1940 году. Идея, подвигнувшая изобретателя Р. Франка на создание нового типа трансмиссии, заключалась в обеспечении непрерывности потока мощности при переключении скоростей путём использования сдвоенной коробки. По замыслу инженера, внутри одного корпуса заключались две коробки — одна для чётных, другая для нечётных передач. Прототип был запатентован, но в серийное производство не пошёл, ограничиваясь применением на гоночных автомобилях. Ситуацию удалось изменить только с появлением достаточно качественной электроники, способной точно координировать работу множества узлов и механизмов. Так появилась знаменитая коробка DSG.

DSG является роботизированным типом коробки передач

Принцип работы

Аббревиатура DSG означает «Direkt Schalt Getrieb» или «Direct Shift Gearbox», что можно дословно перевести как «коробка прямого включения». Использованы два узла переключения скоростей, работающие последовательно — пока выполняется разгон на чётной передаче, нечётная уже включена и ждёт только команды на срабатывание. Для обеспечения такой возможности используется двойное сцепление, а коробки такого типа называются преселективными. В других источниках встречаются и такие названия, как роботизированная или секвентальная коробка. В составе трансмиссии имеются следующие элементы:

  • Дифференциал и главная передача.
  • Двухмассовый маховик.
  • Мехатроник.
  • Двойной узел сцепления.
  • Внутренний и наружный первичные валы.
  • Два вторичных вала.

В схеме коробки имеются 2 первичных и 2 вторичных вала, которые использованы для чётных и нечётных передач и управляются каждый собственным сцеплением. Первичные валы установлены один внутри другого — первичный вал чётных передач полый, а вторичный вставлен в него. Этим достигается компактность и экономичность производства, но усложняется управление работой механики трансмиссии.

Устройство коробки передач DSG

В момент переключения скорости сначала включается следующая передача, после чего отключается текущая. В результате переключение производится практически мгновенно, разрыва крутящего момента, характерного для других типов трансмиссии, не происходит. При этом, внешне коробка очень походит на автоматическую — отсутствует ножная педаль сцепления (её функцию выполняют гидравлические, электромагнитные устройства и процессоры), рычаг переключения скоростей имеет ту же конструкцию, что и на автоматах.

Основным и самым важным элементом конструкции коробки ДСГ является мехатроник. Это электронно-гидравлический блок управления режимом работы, обеспечивающий синхронизацию, координацию и контроль за работой КПП. В его ведении находятся контроль давления и уровня масла, частота вращения валов. На основании получаемых показаний датчиков, мехатроник регулирует и корректирует режим работы, обеспечивая точный выбор момента срабатывания всех узлов и деталей коробки.

Существуют два вида коробок ДСГ:

  • Шестиступенчатая «мокрая» (DSG-6).
  • Семиступенчатая «сухая» (DSG-7).

Разница между ними состоит в типе подачи масла на шестерни — в «мокрых» коробках они расположены в масляной ванне, а в «сухих» образцах подача масла производится непосредственно в момент вращения. К «сухим» моделям имеется большое количество нареканий из-за проблем с синхронизацией и долговечностью (хотя это общая проблема коробок ДСГ, как «сухих», так и «мокрых»). «Мокрые» коробки позволяют постоянно охлаждать и смазывать механизм, тогда как малейший отказ электроники даёт сбой в смазке «сухих» коробок, значительно снижая их ресурс и сокращая срок службы. При этом, в «мокрых» коробках из-за масла возникают значительные потери мощности, тогда как «сухие» модели были сконструированы именно для увеличения момента, хотя результат оказался несколько сомнительным.

Автомобили, использующие ДСГ

Роботизированная 6-ступенчатая коробка DSG использована на автомобилях следующих марок:

  • Volkswagen (модели Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Beetle, Bora, Tiguan).
  • Seat (Toledo, Alhabmra).
  • Skoda (Superb, Octavia).
  • Audi (A3, Q3, TT).

7-ступенчатые модели коробок ДСГ устанавливаются на следующих машинах:

  • Volkswagen (Golf, Passat, Tiguan, Beetle, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran).
  • Skoda (Fabia, Octavia, Superb).
  • Seat (Ibiza, Altea, Leon).
  • Audi (A3, Q3, TT).

Современные автомобили Skoda Octavia оснащаются коробками DSG

Шестиступенчатые коробки устанавливаются на автомобили с двигателями мощностью до 350 Нм, а семиступенчатые допускаются в связке с двигателями до 250 Нм. Это связано с большими потерями мощности в «мокрых» узлах сцепления, тогда как «сухие» используют имеющиеся ресурсы намного эффективнее.

Как отличить коробку автомат от DSG

Внешне на первый взгляд никаких отличий у автоматической коробки и ДСГ не заметно. Во всяком случае, некоторые недобросовестные продавцы, зная о множестве нареканий в адрес коробок ДСГ и предубеждении у многих потенциальных покупателей против этого вида трансмиссии, попросту меняют «родную» ручку рычага переключения скоростей с надписью «DSG» на классический рычаг от автомата. В результате случаются ситуации, когда владельцы автомобилей сами толком не знают, какая коробка на их «ласточке» установлена. Для того, чтобы точно определить, какая коробка установлена в автомобиле, следует прежде всего взглянуть на приборную доску. Если на табло горит номер передачи — в наличии ДСГ. Есть и другие способы:

  • Надо заглянуть под капот и внимательно рассмотреть коробку. На роботизированной конструкции спереди (по ходу движения) находится чёрный кожух мехатроника. На автоматах такого нет.
  • В сервисной книжке и в багажнике есть наклейка, в которой отображены коды всех устройств и механизмов, установленных на автомобиле. Там же имеется и код коробки — три латинские буквы, крайние слева во втором ряду, ниже двух рядов штрих-кодов.
  • На роботизированных коробках отсутствует щуп контроля уровня масла — его замену производят только в специализированных сервисных мастерских.

Определить тип коробки передач можно ознакомившись с табличкой VIN

Плюсы и минусы

К достоинствам коробок ДСГ можно отнести:

  • На переключение повышенных передач уходит всего около 8 миллисекунд, что значительно снижает время разгона до требуемой скорости.
  • Имеется возможность как ручного, так и автоматического переключения передач.
  • Расход топлива снижается примерно на 10%.
  • Вес агрегата на 20% меньше, чем у других видов.

Существуют и недостатки:

  • Согласно регламенту, замена масла требуется после каждых 60 тыс. км пробега, что обходится в заметную сумму. Сама замена возможна только в специализированных сервисных центрах, где в коробку закачивают 6,5 л специального вида масла.
  • Коробки ДСГ очень плохо поддаются ремонту. По замыслу производителя, их надо просто менять на новые, хотя в России многие умельцы освоили технологию приведения коробок в рабочее состояние.
  • Наличие мехатроника также заметно увеличивает стоимость коробки — относительно небольшой узел стоит 200 евро.
  • При переключении передач, несмотря на общую высокую скорость срабатывания, случаются задержки. Это происходит при внезапном резком увеличении подачи газа, когда вычислительный механизм оказывается не готов к неожиданности и медлит с ответом.

Несмотря на серьёзные нарекания и проблемы с коробками ДСГ, которые вызывают массу нареканий и отрицательных отзывов, специалисты признают, что будущее принадлежит конструкциям этого типа. КПД, равный 93% против гораздо меньших показателей других конструкций коробок, красноречиво свидетельствует о высоких возможностях и перспективах. Специалисты единодушно отдают этой конструкции пальму первенства, признавая однако, что производители проявили недопустимую торопливость. Выпустив на рынок недоработанные и хрупкие модели, они оказали этим медвежью услугу отличному замыслу, которому требовалось время и обеспечение для производства полновесных исследований, тестов и практических испытаний. В настоящее время конструкция ДСГ дорабатывается, устраняются обнаруженные недочёты, увеличивается срок эксплуатации. Пользователи отмечают рост качества и устойчивости к нагрузкам, которых раньше не наблюдалось. Это позволяет надеяться, что в будущем покупатели будут гоняться за автомобилями с подобными коробками, хотя пока ситуация прямо противоположная.

Как правильно пользоваться

Коробка ДСГ способна обеспечить эффективное, экономичное вождение, обладает высокой чувствительностью, впечатляющей разгонной динамикой. Большинство водителей, впервые попробовав водить автомобиль с такой коробкой, отмечают её сходство с автоматом. Однако, имеются и некоторые отличия, о которых надо знать и учитывать во время вождения, чтобы продлить срок службы трансмиссии.

К преселективным коробкам кроме DSG относится PDK-трансмиссия, которая популярна в автомобилях немецкого концерна Porsche

Прежде всего, необходимо точно выяснить, какая именно коробка установлена на автомобиле — «мокрая» или «сухая». Это важно, поскольку людям, привыкшим к агрессивному стилю езды с резкими разгонами с места, пробуксовками или прочими атрибутами «лихого парня» следует отвыкать от подобных привычек. Даже относительно устойчивая к подобному обращению «мокрая» 6-ступенчатая коробка недолго продержится при такой эксплуатации, а «сухая» — DSG-7 и вовсе быстро выйдет из строя. Помня о стоимости новой коробки или цене ремонта (для которого ещё надо найти мастера), следует умерить прыть и взять себе за правило действовать аккуратно, без рывков или резких движений.

Кроме того, следует помнить о некоторых мелочах, способных продлить жизнь коробки или её узлов. Так, при остановке на светофоре или по другим надобностям больше минуты, следует переключаться с драйва на позицию нейтрали. Это поможет защитить мехатроник от перегрева и сбережёт владельцу 200 евро. При переключении режимов необходимо активно нажимать на педаль тормоза, чтобы диски сцепления размыкались полностью, не изнашивались. Ещё одно важное правило — не следует увлекаться буксировкой грузов, других автомобилей и т.д. Коробка рассчитана на определённую нагрузку. Если полный салон пассажиров, а в багажнике немало вещей, то дополнительный груз может стать причиной выхода трансмиссии из строя.

Не рекомендуется производить чип-тюнинг или вообще пытаться как-либо тюнинговать коробку (двигатель) — результатом станет необходимость в скором времени менять то или другое. Необходимо помнить, что при внешней схожести, ДСГ — не автомат, она не переносит обращения с собой неподобающим образом.

Основные неисправности

К основным проблемам ДСГ пользователи единодушно относят нелюбовь к частым переключениям передач и работе сцепления. Проще говоря, коробка не хочет работать. Отмечены общие недостатки, в равной степени относящиеся ко всем образцам преселективных КПП:

  • Толчки, рывки в момент переключения скоростей. Диски сцепления схлапываются очень резко, что вызывает подобную реакцию автомобиля.
  • Вибрация при старте с места, вызванная недостаточным скоростным режимом двигателя, оптимальным для коробки.
  • Посторонние шумы, скрежет или лязг при смене передач.
  • Износ втулок валов и вилки сцепления.
  • Грязь на датчиках, искажающая их показания.
  • Появление масла в антифризе.

По заверениям производителей, роботизированная КПП обладает сплошными преимуществами и революционными возможностями. С момента появления на рынке автомобилей автогиганта Фольксваген, оснащённых преселективными коробками DSG, восторженные покупатели заполонили рынок, стремясь скорее заполучить такую привлекательную новинку. Со временем отношение автолюбителей кардинально поменялось на противоположное. Больше всего нареканий вызывают «сухие» конструкции (семиступенчатые), хотя и к «мокрым» образцам имеется немало претензий. Владельцы проблемных машин получили немало обвинений от представителей изготовителя или прочих «инженеров по гарантии» в «несооветствующей эксплуатации». То есть, несчастный автолюбитель использовал не тот бензин, неправильное масло и не так ездил. Инерция общественного мнения какое-то время удерживала коробки DSG от полного покупательского бойкота, но в конце концов дело подошло практически к нему.

Попытки сделать чип-тюнинг двигателя могут привести к самым плачевным последствиям для данного типа коробки

По отзывам специалистов, проблемы этой коробки состоят не в конструкции, а в том, что российские условия для неё попросту не годятся. Расчёт производился для европейских автобанов, а не для городских условий с их вечными светофорами и пробками. Кроме того, отечественный пользователь не приучен к такому плотному графику ТО и прочих мероприятий по замене масла, к заправке только определёнными марками бензина и прочим требованиям. Мнение профессионалов единодушно — если не нужны проблемы, не следует приобретать автомобиль с такой коробкой, особенно на вторичном рынке. Здесь ситуация совсем сложная — ресурс ДСГ составляет в среднем 30000 км. И это ещё очень неплохо, имеется большое количество свидетельств о рекомендованной замене КПП после пробега 18000 км. То есть, покупая подержанный автомобиль «на роботе», гарантированно приобретается скорая необходимость потратиться на новую коробку, чего продавец, естественно, не афиширует. При покупке следует обращать внимание на следующие признаки износа:

  • Отсутствует включение отдельных передач.
  • При переключении коробка передач ДСГ «пинается» — происходят характерные удары.
  • Заметная вибрация на старте.
  • Гул при движении.
  • При осмотре на подъёмнике заметно подтекание масла.

При обнаружении этих признаков от покупки рекомендуется отказаться. Учитывая особенности коробок ДСГ, о приобретении автомобилей с ними на вторичном рынке следует забыть. Мизерный ресурс и чувствительная, «нежная» конструкция не оставляют надежды на длительную и спокойную эксплуатацию. Возможно, будущие модели продемонстрируют более удачный набор качеств, будут адаптированы к условиям города с постоянным режимом газ-тормоз, но пока место таких автомобилей только на междугородних трассах с хорошим покрытием и ровным, спокойным режимом езды.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

DSG правила эксплуатации

Direct Shift Gear Box (Коробка Передач Прямого Переключения) или DSG – роботизированная коробка переключения передач, в которой есть сразу два сцепления, разработанна концерном Фольксваген.

Конструктивно такая коробка представляет из себя МКПП, но переключения передач и работа сцепления осуществляется с помощью механизмов под управлением компьютера.

Разумеется, у такой коробки есть своим плюсы. За счет двойного сцепления переключение передач происходит быстрее и проще, лучше динамика, меньше расход. Одно сцепление отвечает за включение четных передач, другое сцепление — нечётных. За счет этого была решена основная проблема роботов, в резких переключениях передач на больших скоростях. На этом плюсы, правда, заканчиваются. Минусы этой коробки — это очень низкая надежность и высокая стоимость ремонта. Они делают бывшие в употребление машины с DSG настоящим кошмаром для вторых и третьих владельцев, купивших автомобиль, у которого кончилась гарантия.

Роботизированная коробка переключения передач DSG

Основные проблемы и минусы эксплуатации этой коробки заключаются в очень быстром износе сухого сцепления, вследствие не совсем корректной работы мехатроника и его блока управления.
Есть, конечно, и другие минусы у конструкции коробки – загрязнение датчиков, закисание контактов соленоидов, износ других механизмов (вилка выключения сцепления, втулки валов и так далее.) Ремонт коробки передач может быть настолько дорогим, что если гарантия вышла, то проще поменять коробку на новую. К тому часто возникают проблемы с запчастями у поставщиков, детали редкое присутствуют в продаже и их придётся ждать несколько недель.

Несмотря на то что производитель выполняет все свои обязательства и гарантия на узел достаточно внушительная, эта КПП в России породила нешуточные страсти.

Депутаты Единой России и представители общественного движения «Автомобильная Россия» даже хотели запретить ввоз в нашу страну коробок DSG-7. Такое поведение вовсе не является очередной нездоровой инициативой представителей власти на странные проблемы. Многие встречи с журналистами и экспертами компании Фольксваген заканчиваются закономерными вопросами: когда инженеры сделают коробку надежной и типичные её проблемы и минусы будут решены. Ответы всегда однотипны, мол, с коробкой все нормально, следуйте инструкции по эксплуатации, если что-то не так – есть гарантия, машина с нашей КПП едет быстро и экономично. Правда, как отмечают водители, недолго.

DSG в салоне автомобиля Фольксваген Passat CC 2010 Interior

От Фольксвагена последовало заявление, суть которого сводилась к тому, что компания выполнит все обязательства перед клиентами, столкнувшимися с некачественной продукцией, но только если действует гарантия. На сегодняшний момент официальное представительство Фольксваген в России дает гарантии на этот узел, если автомобиль новый, до 5 лет, или обязательность действует на 150000 пробега, в зависимости от того, что наступило первое. При наступлении гарантийного случая представители компании заменят вышедшие из строя части и механизмы или же саму коробку, в случае необходимости и совершенно бесплатно.

Правила эксплуатации

Для того, чтобы коробка прожила долго, следует ознакомиться с правилами её эксплуатации, прочитать инструкцию и понять, как она работает. Вот несколько советов:

  1. Для правильной эксплуатации следует прогревать трансмиссию перед началом движения;
  2. Важно не допускать никаких пробуксовок и агрессивной езды;
  3. Преодолевать плотные заторы в положении S, не переключаясь на нейтраль;
  4. Следует производить замену масла каждые 50000;
  5. Для «сухого» сцепления лучше переключаьтся на нейтраль при длительных остановках.

Автомобиль Фольксваген Passat CC R-Line 2010 с DSG

Если игнорировать бережное отношение к этому механизму, то скоро с ним возникнут проблемы и понадобится дорогостоящий ремонт.

Замена масла

Фольксваген пишет, что замена масла на этих КПП необходима только при ремонте — масло залито на весь срок службы, пока эксплуатируется автомобиль менять его не рекомендуется. Если КПП подвергалась ремонту, то замена масла необходима каждые 60000 километров. Специалисты СТО уже сталкивавшиеся с ремонтом эти КПП утверждают, что в любом случае замена масла необходима каждые 50000 километров, в противном случай никто не дает гарантии на то, что коробка прослужит долго.

В DSG 0B5 две системы смазки (корпус КПП и мехатроника). В блоке мехатроника другое масло, разработанная специально для 0B5. Такое масло из мехатроника сливать нельзя ни в коем случае. Модификация 0B5 устанавливалась на автомобиль Ауди А4, откуда дальше перекочевала на модели А и Q.

Если замена масла производится своими руками, то автолюбителя ожидает еще один нюанс. Заливное отверстие отсутствует, подходящее отверстие можно найти только под аккумулятором. Все проблемы решаемы, если знать, что делать.

Масло для DSG SWAG Germany

 

 

Масло для замены подойдет G52512A2, заливать нужно 1.7 литров (5.5 для полной замены). Замена масла может выйти дешевле, если использовать аналог SWAG 10 92 1829.

В целом замена масла ничем не отличается от аналогичной процедуры для коробки-автомат.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой роботом?

Буксировать автомобиль с коробкой ДСГ не рекомендуется. Коробка может выйти из строя от самой процедуры перевозки и на этот случай не будет распространяться гарантия. В официальном СТО могут отказать в ремонте из-за нарушения условий эксплуатации. Желательно вызвать эвакуатор. Если это невозможно и буксировать автомобиль все-таки необходимо следует сделать следующее.

  1. Включить зажигание;
  2. Переключить коробку в положение нейтрали (буксировка на скорости не рекомендуется и может вывести КПП из строя).

Допускается буксировка на расстояние не более 50 километров со скоростью не более 50 км/ч.

Обратная ситуация, когда другой автомобиль необходимо буксировать автомобилем с коробкой-роботом тоже не безопасная. В крайней случае, необходимо перевести коробку в ручной режим и двигаться только на первой передаче и лучше не превышать скорость 30 км/ч.

Эвакуатор для перевозки автомобилей

Адаптация DSG

Адаптация – это процедура настройки работы КПП и блока мехатроника, необходимая после ремонта и в некоторых случаях, когда коробка работает неверно. Процедура несложная и её можно выполнять своими руками. Обычно адаптация проводиться через Vag Com. Vag Com — это программа диагностики, которая позволит «подружить» автомобиль с компьютером, провести диагностику и настройку некоторых систем. У программы простой и понятный интерфейс, она занимает немного места на диске и у неё есть свои плюсы, по сравнению с аналогами. Чтобы адаптация была проведена верно, следуйте такому алгоритму:

— Коробка в положении P и прогрета до 30–100 градусов С;

— Двигатель заведён;

— Педаль тормоза нажата на время всей процедуры.

Если все условия выполнены необходимо подключить Vag Com. Адаптация делается следующим образом:

Селектор роботизированной трансмиссии DSG

  1. В интерфейсе программы находим пункт Базовые настройки АКПП.
  2. Выбираем пункт Настройки муфты переключения передач, нажимаем «Go!». Коробка начнет издавать звуки, а цифры в программе будут меняться. Необходимо дождаться пока это не прекратится.
  3. Выбираем пункт Точки переключения передач, жмем Go. Аналогично пункту 2 ждем.
  4. Выбираем пункт Адаптация сцепления, действия аналогичны пункту 2. Далее все делаем аналогично пункту 2.
  5. Пункт Базовые установки.
  6. Пункт Адаптация по давлению.
  7. Пункт При установленных лепестках переключения передач.
  8. Пункт ESP и Круиз.
  9. Нажимаем Done.
  10. Выключаем зажигание.
  11. Ждем несколько секунд.
  12. Включаем зажигание.
  13. Смотрим на наличие ошибок, если необходимо удаляем.
  14. Выходим из контроллера.
  15. Не используя круиз-контроль, выполняем тест-драйв.
  16. Выйти их Vag Com. Адаптация закончена.

Замена блока мехатроника потребует новой прошивки. К счастью, сделать это просто. Блоки управления мехатроника DSG 6 и мехатроника DSG 7 легко перепрошиваются с помощью этой программы.

Ремонтируем DSG

Если появились рывки и пинки при работе коробке, посторонний шум, значит, пора ехать на диагностику. Ремонт DSG достаточно сложен

Роботизированная коробка переключения передач

Двойное сцепление на роботизированных коробках переключения передач, несмотря на все свои плюсы, это расходный материал. Неважно «мокрый» тип сцепления или «сухой». При агрессивной эксплуатации сдвоенные сцепления с трудом доживают до 40000, лучше менять его в сборе при первых симптомах.

Блок мехатроника узел очень нежный, требующий бережного обращения, прогревов и не любящий перегрева. Одним из слабых его мест являются трубки системы охлаждения, сделанные из пластика. От перепадов температур и вибрации они могут лопнуть или треснуть, что приведет к утечкам охлаждающей жидкости и перегреву коробки. Более того, КПП может перегреться от длительного стояния на светофоре на скорости.

Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.

НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!
Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.

Читать далее >>

Блок теплообменника вообще может разгерметизироваться и намешать масла с антифризом.

Роликовые подшипники вторичных валов могут пройти менее 50000, если они подвергались сильным нагрузкам. При обломе зубца шестерни появится характерный стук, что тоже не редкость. Также посторонние шумы в коробке могут свидетельствовать об износе подшипника первичного вала, других подшипников механической части, дифференциала коробки. При повышении оборотов двигателя, остановках, поворотах шумы обычно усиливаются.

Ремонт DSG

Поломка электронасоса блока управления обездвижит машину. Если какая-то электрическая цепь в нем закисла, такое поведение может быть периодическим. Неисправный блок управления может периодически перебрасывать коробку в аварийный режим.

Износ соленоидов может привести к рывкам при переключении передач, система самодиагностики не будет видеть проблемы. Если не обращать внимания на такие признаки, то, скорее всего, скоро коробка совсем «встанет». Ремонт её не из дешевых и в России освоен пока не очень хорошо. Сложным может являться даже найти подходящий сервис со специалистами, которые возьмутся за такую работу. Перед покупкой машины с роботом, подумайте стоят ли все её плюсы таких проблем с ремонтом.

Коробка DSG, как и все подобные коробки, является достаточно ранней разработкой и их только начинают модернизировать и отрабатывать. Гарантия от производителя пока покрывает все возможные неприятности. До того момента, как появятся вечные коробки-роботы, как когда-то появились американские и японские АКПП-миллионики, еще долго, может, еще 2–3 поколения этих КПП.

Автор: Д. Спирин

Коробка автомат DSG: устройство, особенности, принцип работы ДСГ

В мире современного автомобилестроения были разработаны разные типы коробок передач. Среди популярных – автоматизированный вариант, так как он обеспечивает максимальный комфорт при управлении транспортным средством.

Концерном Volkswagen была разработан особенный тип коробки, который порождает много вопросов относительно надежности и эффективности подобной трансмиссии. Постараемся выяснить, стоит ли приобретать автомобиль, в котором используется коробка передач dsg?

Что такое DSG и откуда она взялась?

Эта разновидность трансмиссии, которая работает по принципу преселективного робота. В устройство агрегата входит двойное сцепление. Эта особенность позволяет подготавливать к включению следующую передачу, пока активна текущая.

Многим автомобилистам известно, что автоматизированная коробка передач работает идентично механическому аналогу. Отличаются они тем, что переключение скорости выполняет не водитель, а электроника.

В чем особенность ДСГ коробки, принцип работы DSG?

В процессе езды на машине с механикой, чтобы перейти на повышенную передачу, водитель выжимает педаль сцепления. Это позволяет ему переместить шестерни в соответствующее положение при помощи рычага переключения скоростей. Далее он отпускает педаль, и машина продолжает ускоряться.

Как только срабатывает корзина сцепления, крутящий момент перестает поступать от ДВС на ведущий вал. Пока выполняется включение нужной скорости, авто движется накатом. В зависимости от качества дорожного покрытия и резины, а также давления в колесах транспортное средство начинает замедляться.

Когда маховик и прижимной диск коробки восстанавливают сцепление, автомобиль уже не такой быстрый, как до нажатия на педаль. По этой причине водитель должен раскрутить мотор сильнее. В противном случае двс будет испытывать увеличенную нагрузку, что отрицательно скажется на разгоне авто.

Коробки передач dsg практически лишены подобной паузы. Особенность автомата заключается в устройстве валов и шестерен. По сути, весь механизм разделен на два независимых узла. Первый узел отвечает за переключение четных передач, а второй – нечетных. Когда автомат включает повышенную передачу, электроника дает команду на вторую группу подсоединить соответствующую передачу.

Как только обороты силового агрегата достигнут необходимого показателя, активный узел отсоединяется и подсоединяется очередной. Такое устройство практически устраняет «яму», в которой теряется мощность разгона.

Типы коробки передач DSG

Автоконцерном VAG (о том, что это такое, читайте здесь) было разработано два типа коробок, в которых используется передача dsg. Первая разновидность – DSG6. Второй тип – DSG7. У каждой из них имеется свой недостаток. В этой связи возникает вопрос: на каком варианте остановить свой выбор? Чтобы на него ответить, каждый автомобилист должен учесть их особенности.

Чем отличается DSG6 и DSG7?

Цифра в названии указывает на количество передач. Соответственно, в одном варианте будет шесть скоростей, а в другом – семь. Но это не самое главное, чем отличается одна коробка передач от другой.

Модификация так называемой мокрой трансмиссии, или дсг6, появилась в 2003-м. Она работает при условии, что в картере будет большой объем масла. Ее используют в автомобилях с мощным двигателем. Передаточное число в такой трансмиссии увеличенное, поэтому мотор должен быть способен раскрутить валы с шестернями. Если бы такой коробкой оснащались маломощные авто, электронике нужно было бы допускать повышение оборотов, чтобы не терять динамику.

На смену этой модификации пришел сухой тип коробки. Сухой в том смысле, что двойное сцепление в ней будет работать по схожему принципу, что и у обычного ручного аналога. Именно эта часть вызывает много сомнений по поводу приобретения транспорта с семиступенчатой DSG-трансмиссией.

Недостаток первого варианта – часть мощности уходит на преодоление сопротивления масляного объема. Второй тип чаще ломается, поэтому большинство автомехаников предостерегает от покупки машин с ДСГ7.

Что касается скорости переключения передач, то преселективные автоматы срабатывают быстрее, чем механический аналог. Однако по части комфорта они более жесткие. Водитель ощущает, когда при динамичном разгоне трансмиссия переходит на очередную передачу.

Какие неисправности и проблемы характерны для ДСГ?

Стоит отметить, что ДСГ автомат ломается далеко не всегда. Многие автомобилисты довольны как 6-ступенчатым, так и 7-позиционным вариантом. Однако когда у кого-то возникают трудности с работой коробки, то это недовольство связано с такими проявлениями:

  • Сильные рывки при переходе на любую скорость (на повышение или на понижение). Это связано с тем, что автоматика не прижимает диски плавно. Эффект похож на то, как если бы водитель бросал педаль сцепления;
  • Во время работы появились посторонние шумы, придающие дискомфорт поездке;
  • Из-за износа фрикционной поверхности (резко смыкаются диски) машина теряет динамику. Даже при активации функции кик-даун автомобиль не может резко ускориться. Такая неисправность может быть фатальной на трассе.

Основная поломка – выход из строя сухого сцепления. Проблема в настройке электроники. Она не позволяет узлу срабатывать плавно, а резко зацепляет диски. Конечно, как и в любом другом механизме, бывают и другие неисправности, но по сравнению с ускоренным износом дисков они встречаются намного реже.

По этой причине, если было принято решение приобрести автомобиль на вторичном рынке, и он уже вышел из гарантийного периода, то следует обратить внимание на состояние трансмиссии. Конечно, при появлении перечисленных выше симптомов, нет надобности менять весь агрегат. Нужно заменить износившиеся диски, хотя процедура не из дешевых.

Какова гарантия производителя на коробку DSG, бесплатный ремонт ДСГ и ее замена?

Что же касается гарантийных авто, то нужно учесть следующее. Компания изначально предупреждает о возможных поломках трансмиссии. Так, в официальной документации компания сообщает, что коробка ДСГ7 может иметь преждевременные проблемы. По этой причине в течение пяти лет или до преодоления рубежа в 150 тысяч километров пробега компания обязала дилерские центры оказывать поддержку клиентам, которые обратились за гарантийным ремонтом механизма.

На официальных СТО автомобилисту предлагается заменить вышедшие из строя детали или полностью весь модуль (это зависит от тяжести поломки). Так как водитель не может контролировать работу агрегата, неудобства в его работе компенсируются бесплатным ремонтом. Такую гарантию не дает ни один производитель, продающий авто с механикой.

Причем гарантийный ремонт дилер обязан произвести независимо от того, где автомобиль проходил плановое техническое обслуживание. Если представитель компании отказывает в бесплатном ремонте или замене устройства, клиент может свободно жаловаться, обратившись в компанию по горячей линии.

Та как коробка dsg не обслуживается, никаких сервисных плановых работ делать не нужно. Это попытка работника заработать на ненужной процедуре, которую он не сможет сделать.

Правда ли, что все проблемы с коробкой ДСГ компания Volkswagen устранила?

Конечно, с момента выхода на производственные линии коробка претерпела немалых изменений. С того момента уже прошло почти 12 лет. Также автоконцерн не делал объявления о том, что механизм больше не будет дорабатываться. До сих пор ведутся работы по улучшению ПО, из-за которого чаще всего возникают трудности.

Несмотря на это точка в вопросе ускоренного износа фрикционных элементов не поставлена. Хотя в 2014-м году компания постепенно выводит из практики 5-летнюю гарантию, как бы намекая на то, что вопрос с поломкой агрегата уже не должен вставать. Тем не менее, проблема еще существует, поэтому нужно быть внимательным, когда покупается новая модель авто (уточнять, входит ли ремонт ДСГ в гарантию).

Почему продолжается выпуск автомобилей с DSG7?

Ответ очень простой – отозвать трансмиссию для представителей компании означает сделать шаг назад, и признать несостоятельность своих инженеров. Для немецкого производителя, продукция которого славится надежностью, согласиться, что механизм оказался ненадежным – удар ниже пояса.

Основной упор, на который делается в этом вопросе – возможные поломки обусловлены высокой эффективностью коробок. В разработку системы было вложено много средств. Настолько много, что компании легче согласиться на бесплатное дополнительное обслуживание своих автомобилей, чем комплектовать свою продукцию предыдущим вариантом.

Что делать в этой ситуации простому автомобилисту, желающему купить Volkswagen, Skoda или Audi?

Концерн предлагает несколько вариантов выхода из этой ситуации. Правда, для Гольфов выход – только механика. Что же касается моделей audi или skoda, то выбор расширяется возможностью приобрести модель с 6-позиционной автоматической модификацией. И то эта возможность имеется у небольшого количества моделей, таких как Октавия, Поло или Тигуан.

Когда DSG7 снимут с производства?

А на этот вопрос ответов намного меньше. Дело в том, что даже если компанией будет рассматриваться этот вопрос, потребитель – самый последний, кто об этом узнает. Есть большая вероятность, что данный агрегат будут использовать еще очень долго, даже, несмотря на его существенный недостаток.

Пример подобного подхода – крайне недоработанная автоматическая коробка DP в разных модификациях. Разработка появилась еще а начале 1990-х годов, но до сих пор ею оснащаются некоторые модели авто последних поколений. Например, такая коробка стоит у Сандеро и Дастере.

Главный момент, которому уделяет внимание производитель – экологичность транспорта. Причина тому – явное преимущество в этом отношении электротранспорта, поэтому практичность и высокая надежность это тот компромисс, на который могут позволить себе пойти автопроизводители.

AUBI — Gebrauchte Taxen Mercedes E-Klasse W 211, Toyota Prius 2, VW Touran u. Dacia Logan, hier der VW Touran von Taxifahrer Cords Foto erstellt im November 2011

Трансмиссии в бензиновом и дизельном транспорте явно заходит в тупик. Как бы странно это ни звучало, dsg пока не уступит более надежным аналогам, только потому, что по документации она обеспечивает улучшенную экономичность.

Еще одна причина такого подхода – неудержимое желание привлекать все больше потребителей к новым автомобилям. На производственных площадках уже имеется огромное количество экземпляров, которые просто гниют, ожидая своего хозяина, а тот бороздит просторы вторичного рынка. Компании готовы снизить ресурс некоторых агрегатов, чтобы дорогостоящий ремонт побуждал автомобилистов либо мириться с советской классикой, либо брать кредиты на покупку автомобиля в салоне.

Ну а если кто-то уже является счастливым обладателем модели с семиступенчатой ДСГ, то вот небольшой видеообзор о том, как правильно ее эксплуатировать:

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Коробка DSG принцип работы и стоимость ремонта


У автомобилистов ходит много легенд о роботизированных коробках DSG на автомобилях концерна Volkswagen. Резкие провалы в тяге и запредельная стоимость ремонта, вот чего все боятся.

 

 

 

 

Direct Shift Gearbox (DSG) расшифровывается дословно с немецкого как: коробка прямого включения. Это одна из множества видов роботизированных коробок, как известно робот представляет собой механическую коробку, но с автоматизированным управлением.

 

Когда нужно переключать передачи компьютер дает команду которая разъединяет ведомый диск сцепления от ведущего, тем самым разъединяя двигатель и коробку придвигает валы шестерни, затем соединяет диски обратно обновляя процесс передачи момента. Надо сказать что с этой операцией компьютер не всегда справляется быстро зачастую времени ему нужно еще больше чем водителю.

 

 

Совсем другое дело коробка с двойным сцеплением принципиальная схема такой КПП придумал французский инженер Адольф Кегресс. В конце тридцатых годов прошлого века, он описал принцип работы двойного сцепления.

 

 

Технологии того времени не позволили сделать опытный образец, конструкцию забыли до начала восьмидесятых, тогда прогрессивную коробку стали пробовать на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем на Audi и Porsche.

 

Такой тип КПП получил название преселективная коробка передач (ПКП), помимо DSG есть еще несколько видов преселективных роботов например на Porsche стоят коробки pdk разработанные совместно с компанией ZF.

 

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes и Ferrari используют коробки фирмы Getrag также есть еще множество различных КПП с двойным сцеплением для специальных целей.

 

 

Селективных коробок много, но дурную славу имеют только Volkswagen DSG. Во многом из-за того что именно они впервые стали применяться в серийном производстве автомобилей, но есть и тонкости, конструкция DSG бывает 3 видов в 2003 году вышел, 6 ступенчатый вариант коробки DSG с индексом dq250.

 

Отличается тем что диски двойного сцепления работали в масляной ванне, сила трения между дисками была относительно небольшой, с одной стороны сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент с вполне умеренным износом, с другой стороны посредник между трущимся поверхностям масло обеспечило большие потери. 

 

В 2008 году Volkswagen рискнули и выпустили коробку dq200, чтобы не было потерь, сцепление из мокрого стало сухим, как на обычных механических коробках. Именно этот вариант снискал неудачную славу. Коробка работала весьма эффективно, но появились проблемы с комфортом и надежностью о которых мы подробно расскажем далее.

 

 

В 2008 появился S-tronik для Audi с продольным расположением мотора. Опасаться следует только DSG 7 все остальные варианты селективных роботов работают без лишних нареканий. Сейчас концерн Volkswagen параллельно использует все три версии DSG, а также S-tronik.

 

Автомобиль на котором стоит именно 7-ступенчатая DSG с двойным сухим сцеплением, может доставлять проблемы в эксплуатации.

 

Проблемная коробка ставилась практически на весь модельный ряд Volkswagen 2008 года и по сей день dsg7 продолжают ставить на относительно слабенькие модификации с моторами объемом до 1.8 л, с двухлитровым и более объемными двигателем, а также дизелями где момент выше 250 Hm, это обычно старая и надежная dsg-6 с мокрым сцеплением.

 

 

Доля тех, кто не доволен покупкой всё-таки достаточно велика, владельцев беспокоят рывки при переключении передачи вверх или вниз. Это самый распространённый недостаток вызванный тем, что диски сухого сцепления смыкаются слишком резко, эффект примерно такой же, как если бы на машине с механической коробкой бросить педаль сцепления.

 

Так же машина перестает реагировать на нажатие педали газа, проблема заключается в сухом сцеплении. Мехатронный модуль управляющий сцеплением и коробкой передач является главной причиной поломок DSG. Бывают правда и другие поломки, например преждевременный износ подшипников вала или вилки выключения сцепления, а также налипание грязи на датчике контакта. Встречается редко, так же как и на любой другой коробке передач.

Стоит ли брать машины с 7 ступенчатой DSG?

Если вы выбираете подержаный автомобиль, то однозначно нет на 1 года выпуска пришел пик пролемы с коробкой и покупатель такой машины автоматически попадает в группу риска, затраты на ремонт могут быть не сопоставимо высокими. Что касается новых машин, то возможно выбрать вариант 2013 года, коробка DSG пережила модернизацию, проблем стало меньше.

 

Рассмотрим примерную стоимость владения автомобиля с DSG 7 DQ200.

 

Цены на запчасти :
Сцепление 15000-25000руб
Ремкомплект сцепления 15000-25000руб
Мехатроник 30000-55000руб
ЭБУ Мехатроника 30000-55000руб
Б/У Коробка 60000-120000руб
Ремонтная Коробка 35000-130000руб

 

Цены на работы:

Ремонт мехатроника 20000-55000руб

 

Ниже представлена таблица и ссылки на автомобили и коробки, от покупки которых лучше воздержаться:

Все о коробке передач DSG 7. Коробка передач DSG: что это такое? Сложное механическое устройство коробки DSG

DSG — это коробка передач с прямым переключением передач, которая имеет автоматический привод переключения передач и оснащена двумя сцеплениями. Поговорим о том, как работает DSG, его особенностях и недостатках.

Характеристики DSG
Трансмиссия DSG соединена с двигателем через два сцепления. Нечетная и задняя передачи работают через одну муфту. А через другой — даже. Благодаря такому устройству осуществляется плавный переход с одной передачи на другую.

Приведем пример. Автомобиль движется на первой передаче, а вторая передача уже включена. Хотя на холостом ходу вращается. В момент переключения, определяемый компьютером, гидропривод одновременно отпускает первое сцепление и замыкает второе. Крутящий момент, исходящий от двигателя, передается с первой передачи на вторую. И т.д. А потом наоборот. При включении шестой передачи пятая передача будет вращаться одновременно с ней в случае падения оборотов двигателя.В результате двигатель постоянно подключен к трансмиссии, и переключение передач осуществляется без прерывания потока мощности.

Нет необходимости переводить рычаг из «движения» в «нейтральное положение», когда автомобиль с «DSG» остановлен. Когда автомобиль остановился и включен режим «драйв», первая и вторая передачи трансмиссии будут готовы к работе. Если автомобиль стоит на «нейтрали», то первая и задняя передачи находятся в зацепе. Если вы остановились на «красном», то во избежание поломок и износа синхронизаторов не нужно переводить на «нейтраль».


DSG Преимущества в том, что не только сокращается время разгона, но и экономится топливо. А главное создается иллюзия постоянной езды на одной передаче, никаких изменений не замечено. В салоне две педали — «газа» и «тормоза». Селектор трансмиссии такой же, как на «автомате», но вы можете переключиться в ручной режим, перемещая рычаг вверх или вниз.

Коробка передач последнего поколения оснащена электронной системой управления переключением передач. Он обеспечивает плавное переключение передач с учетом скорости автомобиля, степени открытия дроссельной заслонки и температуры двигателя.Например, в медленной пробке «коробка» не будет постоянно переключаться с «первой» на «вторую» и наоборот, а будет переключаться на фиксированную «вторую» передачу («первая» слишком короткая). За счет этого увеличивается срок службы трансмиссии и снижается перегрев, так как нет лишних переключений. И если раньше владельцы для меньшего «дерготного» в пробках включали фиксированную передачу, то теперь в этом нет необходимости.

В спортивном режиме каждая передача включается немного позже. За счет этого двигатель развивает большую мощность, а значит, ускорение автомобиля будет лучше.Удобно, когда нужно присоединиться к быстро движущемуся потоку машин или при обгоне на трассе. Но увеличится и расход топлива.

Недостатки DSG
Хотя трансмиссия DSG уже давно производится Volkswagen, у многих автолюбителей возникают вопросы. Это связано с частыми поломками и гарантийным ремонтом. Первые версии могли ремонтироваться несколько раз при 100000 пробеге и фактически исчерпали ресурс надежности. Сейчас ситуация улучшается и VW дает гарантию на новые коробки до 5 лет или 150 000 пробега.

Но изменилась ли ситуация с надежностью? По-прежнему у автомобилистов больше претензий к «сухой» версии DQ200. Они по-прежнему часто выходят из строя и характеризуются повышенным рывком при движении в пробках. И хотя софт и некоторые детали коробки (сцепление и мехатроник) неоднократно менялись, вопросы все равно остаются. Другое дело «мокрая коробка» DQ250 — она ​​уже сопоставима по ресурсу и надежности с другими типами коробок передач автоматических коробок передач.

Во избежание проблем с надежностью DSG перегрев, чип-тюнинг и лихие старты со светофора ему противопоказаны.

Замена масла в «сухой» версии DQ200 рассчитана на весь срок службы, т.е. замена масла не требуется. Это официальная позиция VW, но неофициальная — она ​​меняется каждые 50 000 км. Для уверенности и увеличения срока службы подшипников. В «мокрой» версии DQ250 масло меняют через 40 000 км, хотя официальная позиция — замена масла через 60 000 км.

Сама коробка трансмиссии DSG по конструкции — отличное решение, но требует незначительных доработок в техническом плане … А если будут дальнейшие доработки от VW и исправление затяжных детских ошибок, то можно рассчитывать на такой ресурс как » вариатор »или современный« автомат ».

В наши дни можно встретить автомобили самой разной конструкции, и не все их механизмы отличаются безупречной работой. В этой статье речь пойдет о довольно необычной роботизированной КПП — DSG 7.Всем, кто уже сталкивался с этим или просто интересуется различными новинками автомобильного мира, наверняка будет интересно получить дополнительную информацию по этому поводу.

1. Что такое коробка DSG

Аббревиатура «DSG» означает Direkt Schalt Getrieb и буквально означает «прямая передача». По сути, это только один из многих типов преселективных роботизированных коробок передач, оснащенных двумя сцеплениями. По сути, «робот» такой же, только управление в нем автоматизировано.

Когда нужно переключить передачу, бортовой компьютер посылает специальную «команду» исполнительным механизмам, и они отключают диск сцепления от ведущего, тем самым разрывая связь между силовым агрегатом и коробкой. В результате после перемещения валов с шестернями диски соединяются обратно, и процесс передачи крутящего момента возобновляется.

Следует отметить, что компьютер не всегда справляется с этой задачей быстро, и в большинстве случаев на это требуется больше времени, чем требуется драйверу.Поэтому, если вы любитель динамичной езды, то лучше покупать автомобиль с обычной механической коробкой передач.

Однако трансмиссия с двойным сцеплением несколько отличается от типичных «роботов». Его изобрел французский инженер А. Кегресс, который до Первой мировой войны работал в личном гараже Николая II. Кстати, именно он изобрел гусеничный двигатель для королевского Паккарда.

Правда, в конце 30-х годов, когда принцип работы двойного сцепления подробно описывал Кегресс, существующие технологии еще не позволяли спроектировать прототип, и о такой возможности благополучно забыли до начала прошлого века. 80-е гг.«Новинка» тестировалась на автомобилях Ford (модели Fiesta и Ranger) и Peugeot 205, после чего ставилась на гоночные Audi и Porsche.

2. В чем разница между DSG 6 и DSG 7

Есть два типа коробок передач DSG с прямым переключением — DSG 6 и DSG 7. Первой в 2003 году была шестиступенчатая коробка передач DSG 6, в которой двойное сцепление работало в масляной ванне («мокрая» версия). Такое большое количество масла оказалось серьезной проблемой, потому что именно из-за него двигатель терял свою мощность.Этот нюанс послужил толчком к созданию более совершенной версии коробки передач, которой является DSG 7, представленная Volkswagen в 2008 году.

Эта конструкция позволила сократить количество используемого трансмиссионного масла, поскольку теперь оно используется только для смазки, а не для охлаждения сцепления. В результате повышается КПД и снижается расход топлива. Однако использование сухого сцепления привело к другим проблемам, о которых мы поговорим чуть позже. В общем, единственное, что отличает 7-ю модель от 6-й (помимо разницы в количестве масла) — это наличие 7-й передачи.

Коробка передач DSG-7 устанавливается на автомобили среднего класса, не столь требовательные к скорости и более рассчитанные на тихую и спокойную езду.

3. Проблемы Classic DSG 7

Есть много проблем, с которыми можно столкнуться при использовании классической «сухой» коробки передач DSG 7. Вот некоторые из наиболее распространенных вариантов:

1. Появление вибрации станка при переключении передач с первой на вторую и наоборот. Причина: диски сцепления замыкаются слишком резко, и создается впечатление, что вы выключаете сцепление (запомните этот момент, управляя автомобилем с механической коробкой передач).В этом случае возникает ошибка в блоке мехатроника и устраняется перепрошивкой или заменой.

2. Вибрации, возникающие на 2-й передаче при движении с малой скоростью. Здесь источник проблемы следует искать в отсутствии гасителя крутильных колебаний на втором сцеплении. Инженеры концерна Volkswagen AG решили, что достаточно будет установить демпфер на первое сцепление, ведь именно оно наиболее нагружено. Кроме того, площадь его сцепления больше, чем у второго сцепления.

После того, как LUK (который отвечал за создание DSG-7) выпустил сцепление с модифицированным материалом сцепления, вибрации несколько уменьшились, но все же полностью не исчезли. Специалисты VAG пытаются решить эту проблему путем обновления программного обеспечения, но один техник-мехатроник не может решить «болезнь» всей конструкции. Проще говоря, дребезжание будет сопровождать работу ДСГ-7 до выхода следующей модели коробки.

3. Стуки в коробке передач при движении на малых скоростях — еще одна распространенная проблема с коробками передач этого типа.Официальное объяснение этой проблемы основано на том факте, что коробка передач содержит большое количество плотно упакованных деталей, и при определенных условиях из-за сильно нагруженных деталей и шестерен может возникать вибрация. Учитывая, что количество трансмиссионной жидкости в этой модели не очень велико, передача звуков от КПП на улицу более интенсивная.

Правда, появление такого шума влияет только на личный комфорт водителя и пассажиров, никак не влияя на работоспособность КПП и ее ресурс.Это «неудобство» даже не считается дефектом, из-за которого сотрудники специализированных мастерских не смогут вам помочь. Поэтому перед покупкой автомобиля с коробкой передач DSG 7 решите, сможете ли вы «пережить» этот шум или нет.

4. Удары при трогании с места и при переходе в режимы «D», «S», «M». В этом случае набор причин такого поведения машины довольно обширен. Например, неисправность может быть скрыта как в блоке сцепления, так и в мехатронике или в узле двигатель-коробка передач.Как бы то ни было, но транспортное средство, за которым была замечена такая неисправность, лучше проверить в автосервисе.

5. Выход из строя мехатроника также может иметь множество причин. Однако чаще всего виноват версия программного обеспечения и режим работы транспортного средства. Более ранние модели гораздо чаще страдали от поломок мехатроника, вызванного ошибками программного обеспечения.

На сегодняшний день большинство проблем устранено с помощью постоянного обновления «мозгов», в результате чего электроника стала вести себя послушнее, хотя от ошибок эксплуатации они все же не застрахованы.Например, резкое трогание с места при задействованном тормозе легко может привести к полному выходу из строя коробки сухого сцепления.

Как видите, все эти проблемы кроются в сложной конструкции коробки передач DSG 7. Оказывается, специалисты концерна Volkswagen AG стремились создать идеальную коробку передач, а теперь расплачиваются за ошибки ежегодной модернизацией трансмиссии.

4. Модели автомобилей с проблемой DSG 7

Довольно большое количество полюбившихся всем машин было выпущено с проблемной коробкой передач DSG 7.Стоит только вспомнить Škoda Octavia, VW Golf или Audi A3 2014 года выпуска. Однако это далеко не все претенденты на появление вышеперечисленных проблем. Углубляясь в суть вопроса, нельзя не вспомнить другие автомобили, которым «посчастливилось» стать обладателями этой коробки передач.

Среди марок автомобилей выделяются модели Audi TT (2010-2014), A1 (2010-2014), A3 (2008-2014), A4 (2007-2014), S4 (2008-2014).) , A5 (2007-2014 гг.), A6 (2011-2014 гг.), A7 (2010-2014 гг.), Q5 (2008-2014 гг.) И R8 (2012-2014 гг.). Концерн SEAT установил DSG 7 на модели Ibiza (2008-2014), León (2005-2014) и Altea (2009-2014).

Не отличились и создатели некоторых моделей. SKODA … В частности, DSG 7 используется на Škoda Octavia (2004-2014 гг.), Škoda Superb (2008-2014 гг.) И Škoda Yeti (2009-2014 гг.). Однако большая часть этих боксов устанавливается на продукцию концерна. VOLKSWAGEN : Polo (хэтчбек 2009-2014), Golf (2009-2014), Jetta (2005-2014), Touran (2010-2014), New Beetle (2013-2014), Passat (2005-2014), Passat CC (2008-2014), Sharan (2010-2014), Scirocco (2009-2014)), Tiguan (2011-2014), Caddy (2010-2014).

Конечно, для каждой конкретной модели можно подобрать собственное решение проблем коробки передач DSG 7, но иногда проще просто заменить ее на более подходящую, Альтернативный вариант Checkpoint. Например, для Škoda Octavia объемом 1,4 л хорошо подойдет 1,4 (140) 6MT, а для Audi A3 (объемом 1,8 л) при необходимости можно подобрать 2,0 (143) DSG6.

Несмотря на возможные минусы, многие из перечисленных моделей автомобилей успешно эксплуатируются не один год, и проблемы с коробкой передач не беспокоят их владельцев.Вероятно, что в вашем случае долго не придется выяснять, как решить вышеперечисленные проблемы, но, тем не менее, о такой возможности лучше узнать заранее. Естественно, что перед приобретением автомобиля с данной системой стоит хорошо взвесить все за и против, а лучше дополнительно проконсультироваться со знающим человеком.

DSG расшифровывается как Direkt Schalt Getrieb, что в буквальном переводе с немецкого означает «прямая трансмиссия». Это один из многих видов преселективных роботизированных боксов с двумя сцеплениями.

Как известно, «робот» — это механический ящик, но с автоматизированным управлением. Когда необходимо переключить передачу, компьютер дает команду исполнительным механизмам, которые отсоединяют диск сцепления от ведущего, тем самым разъединяя двигатель и коробку передач, перемещают валы с шестернями, а затем снова подключают диски, возобновляя процесс. передачи крутящего момента.

Надо сказать, что компьютер не всегда быстро справляется с этой операцией — часто ему требуется даже больше времени, чем драйвер.О динамичном вождении и тем более спорте с обычной роботизированной коробкой речи не идет.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Коробка передач с двойным сцеплением — совсем другое дело! Принципиальная схема такого КПП была изобретена французским инженером Адольфом Кегрессом. До Первой мировой войны, кстати, работал в личном гараже Николая II и придумал гусеничный движитель для королевского Паккарда, но это совсем другая история.В конце 1930-х годов, когда Кегресс описал, как работает двойное сцепление, технологии не позволили создать прототип, и о конструкции забыли до начала 1980-х годов. Затем прогрессивную коробку тестировали на Ford Fiesta, Ford Ranger и Peugeot 205, а затем ставили на гоночные Audi и Porsche.

Как работает DSG?

Как видно из схемы, приводной диск сцепления, который вращает двигатель, расположен между двумя ведомыми дисками, связанными с коробкой. Один диск соединен с валом с шестернями нечетного числа передач (1.3 и далее), а второй соединен с валом четных шестерен (2.4 и далее). Валы дисков сцепления расположены на одной оси, как матрешка — друг в друге. Когда машина с такой коробкой заводится, к приводному диску прижимается только «лишний» диск, и движение начинается на первой передаче. В это время включается вторая передача на четном ряду, а при необходимости переключения на более высокую, «нечетная» отключается от ведущего диска и мгновенно подключается «четная».Пока он работает, уже включена третья передача на нечетной полосе и так далее. Соответственно, смены происходят быстро — быстрее, чем любой, даже самый квалифицированный водитель может сделать физически. Этот тип коробки передач называется преселективной, от pre- («до», «заранее») до select («выбор»).

DSG ни в коем случае не единственный предварительный выбор.

Кроме DSG, существует несколько других типов преселективных «роботов». Например, Porsche оснащается коробками PDK, разработанными в сотрудничестве с ZF.Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz и Ferrari используют коробки Getrag, а Fiat разработал собственного «робота» TCT, которым оснащены все модели Alfa Romeo, а также Dodge Dart. Есть также много других трансмиссий с двойным сцеплением специального назначения. Например, спортивная версия от производителя Oerlikon Graziano для суперкара McLaren 12C или агрегат, предназначенный для тяжелой сельхозтехники от John Deere Tractors. Вообще преселективных коробок много, а дурной славой пользуется только Volkswagen DSG.Интересно, почему? Во многом из-за того, что именно DSG была первой из таких коробок передач, которые начали массовое производство автомобилей. Но есть дизайнерские тонкости …

Не все DSG созданы одинаковыми.

DSG бывают трех типов. В 2003 году была выпущена первая 6-ступенчатая версия коробки передач DSG с индексом DQ250, разработанная в сотрудничестве с Borg Warner. Он отличался тем, что диски двойного сцепления работали в масляной ванне. Сила трения между дисками была относительно небольшой, и это был обоюдоострый меч.С одной стороны, сцепление могло передавать на коробку большой крутящий момент (до 350 Нм) при довольно умеренном износе, а зацепление было мягким. С другой стороны, «посредник» между трущимися поверхностями в масле давал большие потери. В 2008 году Volkswagen рискнул и выпустил коробку DQ200, которую они сделали вместе с компанией LuK. Было семь ступеней, а сцепление от мокрого к сухому, как на обычных механических коробках … Максимальный крутящий момент мотора, который может «переварить» такую ​​коробку, упал до 250 Нм.Именно эта версия преселективной Volkswagen снискала славу неудачного узла. Хотя здесь потери были минимизированы, а коробка работала очень качественно, были проблемы с комфортом и надежностью, о которых мы подробно поговорим ниже. Чуть позже вышли еще две модификации DSG, и у обеих снова было мокрое сцепление, и оставалось семь ступеней. В 2008 году для Audi появилась S-tronic с продольным расположением двигателя (работает с крутящим моментом до 600 Нм), а в 2010 году — новая DSG с поперечным расположением (до 500 Нм).Так что в той или иной степени следует опасаться только «сухой» DSG с семью ступенями. Все остальные варианты преселективных роботов работают безупречно.

6-ступенчатая коробка передач DSG версии

Фото: volkswagen-media-services.com

Где встретить DSG

Volkswagen теперь использует все три версии DSG параллельно, а также S-tronic и PDK. Как определить автомобиль с семиступенчатым двойным сухим сцеплением DSG DQ200, которое может вызвать проблемы в работе? Потенциально проблемная коробка устанавливалась практически на всю модельную линейку Volkswagen, Seat и Skoda с 2008 года по сей день.DSG7 ставилась и устанавливается на относительно слабые модификации с двигателями до 1,8 л. С двухлитровыми и более крупными двигателями, а также с дизельными двигателями, у которых крутящий момент выше 250 Нм, обычно подключают старую и надежную DSG6 с мокрым сцеплением или даже с 6-ступенчатым гидромеханическим «автоматом». Семиступенчатая коробка передач DSG для мокрого транспорта, а также S-tronic устанавливаются исключительно на Audi.

Какие проблемы вызывает DSG?

Сразу отметим, что десятки тысяч водителей водят машины с семиступенчатым «роботом» и ни на что не жалуются.Однако доля недовольных покупкой по-прежнему довольно велика. Что их беспокоит?
  • Рывки при переключении передач вверх или вниз — самый распространенный дефект. Это вызвано тем, что сухие диски сцепления слишком резко закрываются. Эффект примерно такой же, если при переключении передач на автомобиле с «механикой» выронить педаль сцепления.
  • Посторонние звуки при работе … лязг, скрежет и другие шумы.
  • Потеря тяги при разгоне … Диски сцепления не сцепляются должным образом, и автомобиль перестает реагировать на нажатие педали акселератора. Особенно опасна ситуация при обгонах на проселочных дорогах.

    Проблемы коробок DSG знакомы многим автолюбителям, и не только тем, на чьи машины они устанавливаются. Покупая машину на вторичном рынке, многие опасаются комплектации с этим роботом как «дьявольского ладана». И все обычно вспоминают старые «косяки», не думая, что производитель все эти годы не сидел сложа руки, а из года в год устранял проблемы с коробкой передач на новых моделях.

    Неисправности и улучшения

    На всякий случай стоит пояснить, что коробки DSG бывают двух типов. Первый из них — шестиступенчатая DQ250 02E (DSG6), которую разработали инженеры VAG совместно со специалистами Borg Warner. Трансмиссию называют «мокрой», потому что ее диски сцепления постоянно работают в масле.

    DSG с семью передачами или роботизированная коробка «сухого» типа DQ200 0AM, разработанная VAG совместно с LUK. Коробка получила клеймо в виде «сухого» типа из-за отсутствия смазки между сцеплениями.VAG решила использовать «сухую» коробку передач, потому что она определила, что требуется дополнительная энергия для преодоления маслостойкости, а это означает, что маломощный двигатель будет потреблять много топлива, чего нельзя было допускать.

    По сути, это упрощенная и облегченная версия «мокрой» шестиступенчатой ​​коробки передач DQ250, которая рассчитана на крутящий момент 400 Ньютонов на метр. Для 7-DSG с «сухим» сцеплением это число составляет 250 Нм ..

    DQ250

    Большинство автомобилистов, знакомых с проблемой, считают, что коробка передач 7-DSG (DQ200) с сухим сцеплением является основным источником претензий, а все ее проблемы связаны с конструктивными особенностями.Но на самом деле у 6-DSG тоже есть проблемы — первые две передачи переключаются рывками, коробка передач шумная и ряд других, характерных для роботов VAG.

    На ресурс сцепления «мокрого» робота самым непосредственным образом влияет режим, в котором эксплуатируется автомобиль, а также программное обеспечение ЭБУ двигателя. Его средний срок службы — 100 тыс. Км. Но любители «чипировать» машину (как и дорожные «агрессоры») такой цифры не достигают — их лот составляет 40-50 тыс. Км.

    Помимо выхода из строя сцепления, существует более страшная проблема — износ механической части КПП. В первую очередь страдают зубья шестерен главной пары и шестерен. Интересным фактом является то, что если оставить программное обеспечение коробки передач «в запасе», то такая машина запросто может участвовать в кольцевых гонках при условии частой замены масла. В то же время «рваный» городской стиль вождения приводит к большим финансовым потерям — нормальный ремонт DSG6 потянет не менее 60 тысяч рублей.А в дилерском СТО — еще дороже.

    Хотя этот робот имеет много преимуществ перед 7-DSG, он не лишен недостатков. Итак, в единой цепи смазки работают мехатроник, сцепление и ряд механических элементов коробки передач. Продукты износа, двигаясь по смазочному контуру, проникают в мехатроник, вызывая сбои в его работе, с их помощью быстро выходит из строя сцепление или механика самой коробки. По этой причине трансмиссионное масло стоит менять каждые 40-60 тысяч км.

    Еще один недостаток DSG-6 — проблема классических автоматов — коробка не должна подвергаться длительному проскальзыванию, в ней в этом режиме быстро перегревается масло, что чревато серьезным ремонтом.

    Серьезные доработки этой КПП проводились в 2009 году, с тех пор автопроизводитель заявляет, что «робот» практически не доставляет проблем. Неофициальные станции утверждают, что в первое время после модернизации в коробке все еще были мехатронные неисправности, аналогичные 7-ДГС, но постепенно проблема была устранена.

    В 2013 году компания VAG переработала корпус этой КПП, из-за чего возникли проблемы с доступом к болту рычага передней подвески, обновились внешний и внутренний фильтрующие элементы. В последнее время периодически выходят новые программные прошивки, а само сцепление для «мокрой» коробки передач модернизировалось как минимум четыре раза.

    DQ200

    В 7-DSG к вышесказанному добавились ранний отказ сцепления, программные сбои и отказы системы смазки.При высоких температурах в мехатроник потекла жидкость Castrol, после чего произошло короткое замыкание со всеми вытекающими последствиями. Среди частых неисправностей еще выделяют небольшой ресурс сцепления, самого мехатроника, подшипников вилок переключения некоторых передач. Сцепление уже не менее семи раз дорабатывали, и это приносит свои плоды — в среднем служит 100 тыс. Км. При этом инженера-мехатроника все не так устраивало — он мог отказаться в любой момент.Ремонт у дилера подразумевает только его замену (от 50 тысяч рублей). На сторонних СТО этот агрегат успешно ремонтируют, при этом считается, что причина поломки — заводской брак. Такой вывод напрашивается в связи с тем, что мехатроники только из некоторых партий имеют небольшой ресурс. В случае выхода из строя гидравлической части мехатроника производится замена клапанов и восстановление агрегата (по возможности). В случае выхода из строя электроники, плата перепаяна.

    Аналогичная ситуация с износом подшипников вилок КПП. Ремкомплекты хоть и появились в продаже, но на замену берутся в основном на сторонних сервисах. «Официальные лица» при неисправности механической части коробки передач отдают предпочтение замене коробки. Этой политики придерживается автопроизводитель, и ремонт часто бывает нецелесообразным по финансовым причинам и из-за отсутствия необходимых запчастей. «Неофициальные» запчасти, как правило, в наличии, а также специальный инструмент.

    7DSG выпускался в двух основных модификациях. Первый — 0AM , а второй (который все еще выпускается) — 0CW … Хотя вторая версия получила много изменений и улучшений, название осталось прежним.

    В 2011 году была проведена масштабная модернизация. Доработаны все основные узлы: блок управления, сцепление и механика КПП, которые стали меньше выходить из строя, но поломок все равно было много.

    Годом второй модернизации

    официально был назван 2014 год, но уже в 2013 году доработанные DSG были установлены на конвейер, например, на Skoda Octavia A7 .

    Инженеры

    VAG были очень уверены в эффективности проведенных модификаций и поэтому сократили гарантийный срок. Вместо предыдущих пяти лет, которые устанавливались на DSG отдельно, автопроизводитель сделал гарантию, равную общему периоду для автомобиля в целом.

    По словам представителей концерна, обновление коробки снизило жалобы на ее отказы в несколько раз. Эту же информацию подтверждают дилерские сервисные центры и неофициальные СТО. Да, надежность агрегата повысилась, но некоторые виды ремонта по-прежнему были востребованы.

    В целом в 2014 году немцы официально заявили, что работы по модернизации 7-DSG завершены, и теперь обновленная коробка будет устанавливаться на все новые автомобили.По их словам, полностью переработан блок мехатроники, механическая часть двойного сцепления, обновлена ​​программа управления и внесен ряд других улучшений.

    Отдельно стоит сказать об обновлении прошивки бокса. Многие жалобы автовладельцев касались рывков и рывков при переключении передач. Задача была сделать их плавнее.

    Вы можете прочитать о часто задаваемых вопросах и ответах на них.

    С помощью программы определяется износ дисков сцепления, и на основании полученной информации более точно рассчитывается момент их замыкания и размыкания.Также с помощью электроники предотвращается сгорание сцепления при разгоне, при сбросе передач и при интенсивном пуске обороты держатся в районе средних значений. С помощью свежей прошивки коробка переключает передачи по другому алгоритму. Например, управляющая программа не позволит «задыхаться» в режиме «тапочка в пол». Несмотря на усилия водителя, машина будет двигаться только после полного выключения сцепления. Это произойдет плавно и с некоторой задержкой.

    Коробка оснащена выходными валами нового типа, вилки сцепления легкосплавные заменены на стальные, установлены новые выжимные подшипники, другие регулировочные кольца, механизм компенсации износа, замкнут блок сцепления пластиковым щитком. Смазка для сцепления была переработана. Причем трижды меняли смазку, пока не добились желаемого результата. Испытания показали, что по результатам имитации стотысячного пробега износ сцепления составил всего полмиллиметра.Это хороший показатель, учитывая, что толщина накладок диска сцепления составляет 3-4 мм.

    На сегодняшний день большинство проблем семиступенчатого «робота» практически решены. В сервис по их ремонту почти не обращаются. То же касается и гарантийных случаев.

    На какие автомобили устанавливается DSG

    Практически все последние VAG концерна. И это бренды от VW до Bugatti, но пункты пропуска там сильно отличаются друг от друга.Итак, DQ250 и DQ200 будут устанавливаться на Volkswagen, Skoda и Seat. DSG7 встречается на Skoda Yeti 1.4 TSI или Volkswagen Jetta с таким же двигателем. Производитель, надо отдать ему должное, всегда указывает количество передач в коробке передач робота. Если их семь, то в коробке стоит DQ200. Если шесть, то DQ250 или обычный автомат с гидротрансформатором.

    Роботы

    , установленные на AUDI , носят название S-Tronic … Принцип их работы не отличается от DSG.Однако есть одно исключение — 7-ступенчатая коробка передач с мокрым сцеплением DL501 (0B5) , которую начали устанавливать на автомобили с начала 2009 года. Она может выдерживать крутящий момент до 600 Ньютонов и может устанавливаться только продольно. Помимо Ауди аналогичная коробка позже устанавливалась на автомобили Фольксваген, но с поперечной установкой — DQ500 (0BT) .

    Машина была пионером с этой коробкой. VW Transporter T5 с марта 2010 года. Позже эту коробку начали устанавливать на другие автомобили, самыми массовыми можно назвать Tiguan II и Passat b8 … Основным преимуществом конструкции является наличие двух масляных контуров — один предназначен для смазки мехатроника и гидравлических муфт, а другой — для шестерен и дифференциалов. Это значительно повысило надежность коробки по сравнению с DQ250.


    В 2014 году на заводе Volkswagen Transmission в Тяньцзине в Китае производство DSG DQ380 с семью передачами и мокрым сцеплением, выдерживающим крутящий момент 380 Нм.Но выпускалась эта коробка только для внутреннего рынка КНР.

    Роботизированные боксы Porsche называются PDK. Хотя принцип их действия аналогичен DSG, разработка принадлежит специалистам ZF. Имеет два канала смазки; углерод используется в качестве материалов для изготовления синхронизаторов. Крутящий момент может быть безболезненно до 700 Нм.

    Обобщение

    После 2013 года компания VAG прилично модернизировала свои роботизированные коробки передач… DQ250 больше не считается ненадежным. DQ200 уверенно его догоняет. Немцы постоянно работают над ошибками, ведя постоянный анализ статистики поломок. С помощью проведенных исследований удалось добиться начальной надежности коробки DQ500 (DL501), которую начали устанавливать в 2014 году на гораздо большем количестве автомобилей концерна, чем раньше.

    Статистика показывает, что не более 5% покупателей сталкиваются с неисправностями DSG в течение гарантийного срока.Но цифры меняются от салона к салону. Так что в некоторых фирмах такие обращения вообще не регистрировались. И чаще всего проблемы связаны с неправильной работой коробки.

    Однозначно можно сказать, что почти все проблемы, даже с DSG-7, уже позади. Этого не следует избегать, особенно при покупке новой машины … Если вы покупаете подержанный экземпляр с таким типом коробки, вам тоже не стоит особо беспокоиться. Если машина выпускалась после 2013 года, то точно будет с модернизированной DSG.Но владелец, и особенно его стиль катания, должны стать для вас предметом изучения. Если это любитель «погружения», то от такого варианта лучше отказаться. В противном случае просто проведите диагностику автомобиля у дилера перед покупкой.

    Фактически, робот DSG произвел революцию в автомобильной промышленности, продемонстрировав высочайшую эффективность трансмиссии. Конечно, первый блин не может не быть бугристым, что показали первые модели, оснащенные DSG. Выявленные проблемы были успешно решены в течение следующих нескольких лет.Теперь новые коробки не доставляют проблем автовладельцам. Все их откровенные неисправности возникают при неадекватной эксплуатации. Правда, работу над ошибками автопроизводитель выполнил за счет вас и меня.

Инженерная мысль не стоит на месте, и разработчики автомобильной техники стремятся предложить своим покупателям все новые решения, которые должны облегчить жизнь автомобилиста. Одним из таких изобретений стала трансмиссия DSG. В переводе с языка оригинала расшифровка названия звучит так: «коробка прямой передачи».

Коробка передач DSG является результатом комбинации механической коробки передач и автоматической коробки передач. Принцип работы коробки передач такого типа заключается в наличии роботизированного оборудования, которое автоматически переключает передачи после того, как водитель перемещает рычаг, выбирая передачу.

АКПП

DSG в настоящее время встречается в двух вариантах: шести- и семиступенчатой. Шестиступенчатая коробка передач DSG была запущена в производство в 2003 году и сократила время разгона за счет сочетания этой функции с экономией топлива.DSG (seven) — семиступенчатая версия автоматической коробки передач, которая получает все большее распространение и часто используется на спортивных автомобилях, для которых важны быстрое ускорение и плавное переключение передач.

Давайте разберемся, что такое коробка передач DSG и чем отличается ее работа от обычных автоматических и механических коробок передач.

Описание принципа действия КПП

Эта автоматическая трансмиссия имеет два сцепления, обеспечивающих отсутствие потери мощности при переключении передач.Это связано с тем, что в момент переключения одна из муфт выключается, а вторая, ранее находившаяся в полной готовности, сразу включается. Таким образом, можно отметить, что система DSG включает, по сути, два равных блока, один из которых отвечает за четные передачи, а второй — за нечетные.

Во время движения оба находятся в рабочем состоянии, но в каждый момент времени замыкается сцепление только одной коробки, а при переключении размыкается, замыкая сцепление на другом.Коробка считается роботизированной, ведь переключением передач управляет электронный блок — Мехатроник. Это такой электронный прибор, работа которого заключается в своевременном открытии / закрытии сцепления. Робот отслеживает информацию, поступающую от всех датчиков: тех, которые контролируют скорость, контролируют нагрев и количество масла, отмечая положение вилок переключения передач.

Принято считать, что коробка передач DSG является функционально более совершенной механической коробкой передач. Технически это так, и главное улучшение — это именно робот, который делает переключение быстрым и плавным.В моделях с 2015 по 2017 год мехатроник получил дополнительные функции, помогающие избежать поломок и увеличить срок службы.

Как работает DSG 7 и чем он отличается от предыдущих образцов

Основное отличие семи- и шестиступенчатой ​​коробки передач — принцип действия. В то время как в DSG (шесть) используется «мокрый» принцип, при котором механические части, погруженные в масло, постоянно охлаждаются, в DSG 7 сухое сцепление не перегревается из-за пониженного крутящего момента.В этом случае масло экономится, так как используется только для смазки дисков.

Из-за этих различий два типа роботизированных боксов также имеют несколько разные области применения. Коробки с мокрым принципом работы часто можно встретить на более мощных автомобилях, например, таких как Skoda Octavia, а на машине, для которой крутящий момент не очень важен, чаще устанавливается сухая коробка.

Преимущества коробки передач DSG

К положительным сторонам работы коробки DSG можно отнести следующее:

  • самое быстрое переключение передач;
  • экономия топлива за счет отсутствия потери мощности при переключении с одной передачи на другую;
  • увеличение скорости разгона, невозможное в автомобиле, на котором установлена ​​стандартная механическая или автоматическая трансмиссия;
  • возможность ручного управления переключением передач.

Все эти положительные особенности сделали коробки DSG оптимально подходящими для развития современной автомобильной промышленности. Например, SKODA использует эти трансмиссии уже несколько лет. разные модели шкода октавия. Так, к концу 2014 года Skoda успела выпустить более полумиллиона коробок DSG.

Но, несмотря на признание производителей, автолюбители продолжают спорить, лучше ли роботизированная коробка DSG 6 или ее седьмая версия обычных автоматических трансмиссий.

Недостатки использования DSG в автомобиле

Среди тех, кто уже купил автомобиль с коробкой передач DSG 7, есть не только его поклонники, но и люди, которые успели опробовать его в действии и обнаружили некоторые недостатки такого нововведения:

  • сложность конструкции новой коробки передач также увеличивает стоимость автомобиля, на котором она установлена;
  • часто возникают перепады температур, которые сокращают срок службы трансмиссии;
  • несмотря на большое количество сервисов, некоторые серьезные поломки просто невозможно устранить без полной замены коробки передач.То же касается случаев, когда робот вышел из строя — его просто невозможно отремонтировать.

Кроме того, многие автолюбители утверждают, что ресурс этой коробки передач намного меньше указанного производителем.

Подводя итог всему вышесказанному, хочу еще раз напомнить автомобилистам о необходимости тщательной проверки всех систем при покупке. Решив купить современный автомобиль, нужно подумать, каких резервов потребуется для его обслуживания.

TCU DSG7 DQ200 — ACtronics LTD

После успеха DSG 6 преемник был неизбежен. При этом коробку передач DSG 7 нельзя назвать преемницей. Эта новая версия DSG использует сухое сцепление и может выдерживать немного меньший крутящий момент, чем ее старший брат. Так почему же Volkswagen AG сделал этот выбор? Ответ можно найти в весе и сопротивлении. Что касается окружающей среды и расхода топлива, DSG 7 — лучший вариант, если он не требует слишком большого крутящего момента.

Жалобы и коды ошибок

Известные жалобы

  • Индикатор переключения передач («PRNDS») на приборной панели будет мигать.
  • Коробка передач не переключает
  • Короткое замыкание: плавкий предохранитель 30А
  • Утечка и / или потеря давления

Возможна реконструкция

OBD II VAG Описание
P0562 VAG Напряжение в системе, слишком низкое напряжение
16946 17099 Датчик / реле давления трансмиссионной жидкости давления A, сигнал маловероятный
P0841 17225 Неисправен модуль управления
P1604 8012 Гидравлический насос, слишком низкое напряжение питания
P177F Гидравлический насос, защита от перегрузки
P17BF Функциональное ограничение из-за падения давления
P1895 18303 Функциональное ограничение из-за недостаточного давления
P189C Нет связи с TCM

Возможно восстановление (требуется дополнительная диагностика)

OBD II VAG Описание
P173A Датчик положения 1 селектора передач, сигнал маловероятный
P173B Датчик положения 2 селектора передач, сигнал маловероятный
P173C Датчик положения 3 селектора передач, сигнал маловероятный
P173D Датчик положения 4 селектора передач, сигнал маловероятный

Проверить датчики положения и соответствующие магниты на предмет загрязнения металлическими частицами.В случае загрязнения тщательно проверьте коробку передач на предмет механического износа / повреждений. Затем очистите датчик и убедитесь, что код ошибки все еще присутствует. Если это так, то вполне вероятно, что TCU неисправен и нуждается в восстановлении.


Не подлежит ремонту

OBD II VAG Описание
P072A Нейтраль не выбирается
P072B Задняя передача не выбирается
P072C 1-я передача не выбирается
P072D 2-я передача не выбирается
P072E 3-я передача не выбирается
P072F 4-я передача не выбирается
P073A 5-я передача не выбирается
P073B 6-я передача не выбирается
P073C 7-я передача не выбирается

Проверить датчики положения и соответствующие магниты на предмет загрязнения металлическими частицами.В случае загрязнения тщательно проверьте коробку передач на предмет механического износа / повреждений. Затем очистите датчик и убедитесь, что код ошибки все еще присутствует. Если это так, то вполне вероятно, что TCU неисправен и нуждается в восстановлении.

Общая эксплуатация DSG 7

Коробка передач DSG 7 представляет собой автоматическую коробку передач с двойным сцеплением. DSG означает «Direktschaltgetriebe» или «Коробка передач с прямым переключением», а цифра 7 означает, что имеется семь передач переднего хода.Для этой коробки передач также используется обозначение «DQ200». Q («Quermotor») указывает на то, что эта коробка передач используется для двигателей с поперечным расположением двигателя.

Механически коробку передач DSG 7 можно охарактеризовать как механическую коробку передач с двумя сухими пластинчатыми сцеплениями, двумя ведущими валами (входной, первичный) и тремя выходными валами (вторичный). Гидравлическое управление с электронным управлением (Mechatronic) гарантирует, что коробка передач может работать полностью автоматически. В качестве опции можно выбрать дополнительную опцию ручного переключения (Tiptronic).

Автоматическая коробка передач

Двухмассовый маховик соединяет коленчатый вал двигателя с ведущим диском, который вращается вместе с коленчатым валом. Две сухие муфты по обе стороны от ведущего диска вращаются независимо друг от друга вокруг одного и того же вала, и каждая приводит в движение свой собственный ведущий вал с помощью «шлицевого вала». Приводной вал 1 вращается внутри полого ведущего вала 2. На приводном валу 1 расположены шестерни 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передач. Шестерни 2-й, 4-й, 6-й и задней передачи находятся на приводном валу 2.От ведущего вала 1 шестерни 1-й и 3-й передач приводятся в движение на первом выходном валу, а шестерни 5-й и 7-й передач приводятся в действие на втором выходном валу. От ведущего вала 2 шестерни 2-й и 4-й передачи приводятся в движение на первом выходном валу, а шестерни 6-й передачи и передачи заднего хода приводятся в действие на втором выходном валу. Звездочка R1 на втором выходном валу через звездочку R2 приводит в движение третий выходной вал передачи заднего хода. Все три выходных вала приводят в движение дифференциал.

Поскольку шестерни 1-й, 3-й, 5-й и 7-й передач находятся на ведущем валу 1, а шестерни 2, 4, 6-й передачи — на ведущем валу 2, при переключении на следующую передачу происходит переключение с одной ведущей оси на другую.Следующая передача уже включена на соответствующем выходном (главном) валу. При переключении передач сцепление с ведущим валом «старой» шестерни разъединяется одним плавным движением, а сцепление с ведущим валом «новой» шестерни соединяется одним плавным движением. Таким образом, обе передачи перекрывают друг друга. Кроме того, при переключении вверх крутящий момент двигателя немного снижается, а при переключении вниз крутящий момент двигателя немного увеличивается. В целом, это обеспечивает быстрое и плавное переключение передач без заметного прерывания движения.

Мехатроник в деталях

Привод Функция
N433 Клапан переключения 1-й и 3-й передач
N434 Клапан переключения 5-й и 7-й передач
N435 Клапан регулировки давления сцепления K1
N436 Клапан регулирования давления в системе в половине коробки передач 1
N437 Клапан переключения 2-й и 4-й передач
N438 Клапан переключения передач 6-й и задней передач
N439 Клапан регулировки давления сцепления K2
N440 Клапан регулировки давления в системе в половине коробки передач 2
V401 Двигатель гидронасоса

Управление переключением передач, сцеплением и разъединением осуществляется с центрального блока управления коробки передач Mechatronic (J743).Он состоит из электронного устройства управления и электрогидравлического блока управления. Мехатроник прикреплен к коробке передач и имеет собственный масляный контур, независимый от самой коробки передач. Это означает, что гидравлическая часть DSG 7 DQ200 имеет собственный масляный насос, клапаны и цилиндры. Эти цилиндры напрямую связаны с вилками переключения передач и рычагами сцепления.

Электрогидравлический блок управления включает в себя гидравлический насос V401 с электрическим приводом и аккумулятор давления масла, которые вместе обеспечивают поддержание системного давления в блоке управления от 40 до 60 бар.Электрогидравлический блок управления имеет восемь регулирующих клапанов. Клапаны N433, N434, N437 и N438 управляют вилками переключения, которые входят в зацепление с шестернями на выходных валах. Регулирующие клапаны N435 и N439 приводят в действие оба сцепления. Клапаны N436 и N440 регулируют необходимое давление в системе в обеих половинах коробки передач:

Регулирующий клапан N436 регулирует давление в половине коробки передач 1 для клапана N435, который управляет муфтой K1, для клапана N433, который управляет вилкой переключения для 1-й и 3-й передач, и для клапана N434, который управляет вилкой переключения 5-й и 7-й передач. .

Регулирующий клапан N440 регулирует давление в половине 2 коробки передач для клапана N439, который управляет сцеплением K2, для клапана N437, который управляет вилкой переключения для 2-й и 4-й передач, и для клапана N438, который управляет вилкой переключения для 6-й и задней передач. .

De TCU подробно


Датчик Функция
G182 Датчик частоты вращения первичного вала коробки передач
G270 Датчик давления гидравлического давления коробки передач
G487 Датчик положения вилки переключения передач 2-й и 4-й передач
G488 Датчик положения вилки переключения передач 1-й и 3-й передач
G489 Датчик положения вилки переключения 5-й и 7-й передач
G490 Датчик положения вилки переключения передач 6-й передачи и передачи заднего хода
G510 Датчик температуры масла в коробке передач в электронном блоке управления
G612 Датчик частоты вращения приводного вала 2
G617 Датчик пути сцепления для сцепления K1
G618 Датчик пути сцепления для сцепления K2
G632 Датчик частоты вращения приводного вала 1

Чтобы обеспечить мехатроник необходимой информацией, TCU получает информацию от ряда датчиков.Обзор рядом показывает, какая именно информация получена. Почти все эти датчики встроены в мехатроник. Однако датчик скорости G182 находится вне мехатроника.

TCU не только получает необходимую информацию от своих датчиков, но также обменивается информацией с различными контрольно-измерительными приборами в автомобиле через шину CAN, например:

  • E313 -Рычаг переключения передач
  • J104 -ABS (с EDL) устройство управления
  • J248 -Блок управления непосредственным впрыском дизеля
  • J285 -Блок управления дисплеем панели приборов
  • J453 -Блок управления многофункциональным рулевым колесом
  • J519 -Блок управления электроустановкой
  • J527 -Блок управления электроникой рулевой колонки
  • J533 -Диагностический интерфейс шины данных
  • J623 -Блок управления двигателем дизельных двигателей

Всегда проверяйте три датчика скорости на предмет металлических частиц.В случае загрязнения тщательно проверьте коробку передач на предмет механического износа / повреждений. Затем очистите датчик

Предложение на реконструкцию

Хотите отремонтировать неисправный DSG7 DQ200? Затем введите «DSG 7», и продукт сразу же появится на экране.

Хотите получить дополнительную информацию о решениях по восстановлению, которые ACtronics может предложить, или вы не можете найти свой продукт на веб-сайте? Свяжитесь с нами через info @ actronics.co.uk или позвоните в нашу службу поддержки клиентов: 01206 849920

DSG-7 0AM DQ200 Ремонт гидроблока

DSG DQ200 — 7-ступенчатая роботизированная трансмиссия, рассчитанная на передачу крутящего момента до 250 Н * м. Данная модель АКПП широко представлена ​​в гамме автомобилей концерна VAG с объемом двигателя до 2 литров:
— Audi A1, A3, Q3
— Сеат Альтеа, Ибица, Леон
— Skoda Fabia, Octavia, Superb
— VW Beetle, Golf, Jetta, Polo, Passat, Scirocco, Tiguan, Touran

Роботизированная трансмиссия управляется электрогидравлическим блоком — мехатроником.Особенностью данной модели АКПП является высокое значение давления гидравлической жидкости на исполнительные механизмы. В отличие от клапанов обычных автоматических коробок, мехатроник имеет собственный масляный контур, отдельный от контура смазки механической части трансмиссии, что позволяет избежать загрязнения гидравлической жидкости. Для передачи управляющих сил мехатроник использует небольшое количество масла — всего 1,1 литра, в то время как управляющее давление достигает 60 бар (примерно 60 атмосфер).В исправной машине такое давление создает масляный насос, но после выключения зажигания давление сбрасывается. Для быстрого создания давления после включения зажигания в мехатронике используется специальный блок — гидроаккумулятор. Аккумулятор выполнен в виде газового баллона, внутри которого давление 50 Бар. Таким образом, после включения зажигания аккумулятор показывает начальное давление в гидросистеме, после чего масляный насос регулирует необходимое значение в зависимости от температуры окружающей среды.

Конструктивно гидроаккумулятор установлен в корпусе мехатроника через резьбовое соединение и уплотнен резиновым кольцом

В случае выхода из строя аккумулятора его можно заменить новым.

Высокое давление в системе, циклические нагрузки и усталость материала корпуса мехатроника со временем приводят к разрушению седла аккумулятора давления.Вначале это проявляется в виде длительной «прокачки» гидросистемы мехатроника после включения зажигания в результате нестандартного сброса давления через микротрещины в корпусе. Дальнейшая эксплуатация приводит к ошибкам из-за давления масла в мехатронике. При этом не всегда внешний осмотр дает возможность определить наличие дефекта.

Со временем микротрещины увеличиваются в размерах и приводят к разрушению посадочного места мехатроника, что в сочетании с высоким давлением в аккумуляторе напоминает взрыв.Последствия такого разрушения могут быть причиной выхода из строя всего мехатроника из-за загрязнения каналов масляного контура осколками деталей корпуса.

Для решения проблемы увеличения микротрещин и предотвращения последствий полного разрушения мехатроники специалистами компании Мактранс разработана технология усиления седла аккумулятора с использованием материалов повышенной прочности. С этой целью гнездо аккумулятора подготовлено для установки усиленной втулки путем фрезерования ее на станке с числовым программным управлением, что обеспечивает необходимый уровень точности при обработке поверхностей детали.

Армированное стекло изготовлено из стали и по прочностным характеристикам прочнее стандартного посадочного места в корпусе мехатроника (материал корпуса мехатроника — алюминиевый сплав). Размеры стакана в точности повторяют исходные размеры посадочного места аккумулятора: шаг резьбы, диаметр, размер отверстий для крепления и подачи масла.

На заранее подготовленное место в корпусе мехатроника устанавливается усиленная втулка, внешне конструкция не отличается от оригинала.

Дальнейшая сборка происходит в штатном режиме с использованием болтовых соединений согласно технологической схеме службы мехатроники.

После ремонта мехатроник подключается к механической части трансмиссии и автомобиль проходит тест-драйв, начиная с включения зажигания и проверки начального давления в мехатронике и заканчивая тестом АКПП во всех режимах работы.
Возникновение ошибок давления в мехатронике и длительный запуск после включения зажигания, сопровождающийся звуком масляного насоса, — самые частые признаки проблем с гидроаккумулятором. Своевременная диагностика и ремонт позволяют предотвратить развитие неисправности и существенно сэкономить на ее устранении.

Описание проблемы.
При движении в режиме Drive ощущаются неровности при переключении на четные передачи. При переключении с первой на вторую передачу и с третьей на четвертую.В некоторых случаях после очередного удара КПП переходила в аварийный режим (мигающая клавиша на панели приборов).

Диагностика.
Для выбора стратегии поиска неисправности АКПП в первую очередь используется диагностический прибор. Ошибки чтения в нашем случае показали код P176F (Муфта 2 случайно замыкается спорадически). Чаще всего этот код указывает на нестабильную работу соленоидов привода сцепления, входящих в состав блока управления электрогидравлической коробкой передач.На рисунке ниже указатели на неисправные соленоиды отмечены красным цветом.

Устранение неисправности.
Демонтаж электромеханического блока управления трансмиссией (мехатроника).

Разборка и промывка мехатроника. Визуальная оценка состояния корпуса гидроблока на наличие характерных дефектов.


Разборка соленоидов для тестирования на специальном испытательном стенде.

Стенд для проверки соленоидов

Установка соленоида для тестирования

Все соленоиды проверяются последовательно. График работы исправного соленоида:



А это график работы вышедшего из строя (не стабильного) соленоида


В ходе испытаний был выявлен отказавший соленоид с нестабильной работой. Этот соленоид управляет муфтой К2 (второй первичный вал), на которой расположены вторая и четвертая передачи.Значит, нестабильная работа соленоида вызвала сбой в работе коробки передач. Этот соленоид необходимо заменить.

После замены соленоида производится сборка мехатроника и предварительная проверка его гидросистемы. Проверяется работа мотора масляного насоса высокого давления, считываются условия диагностики. После проведения диагностических тестов мехатроник установлен и подключен к коробке передач.

Результат.
После замены соленоида работа коробки стабилизировалась.Неровностей при переключении второй и четвертой передачи не наблюдается.

Подробный отзыв о ремонте DSG 7

Подробный отзыв о ремонте DSG 7

VW DSG Неисправность ЭБУ коробки передач

Проблема с ЭБУ коробки передач VW и Audi DSG

(неисправность модуля мехатронного управления)

Это очень распространенная проблема для всех автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных 6-ступенчатой ​​коробкой передач DSG (Mechatronic).

Проблема обычно будет прерывистой: мигает индикатор P R N D S и коробка передач переходит в нейтральное (N) положение, не имея возможности выбрать переднюю или заднюю передачу. Если дать остыть, коробка передач DSG снова начнет нормально работать. Если не лечить, неисправность со временем будет становиться более постоянной.

Решая эту проблему, основные дилерские центры часто предпочитают покупать новые дорогостоящие устройства от производителя, на которые распространяется только 1-летняя гарантия.Еще одна очевидная проблема заключается в том, что дефект не был устранен на производственном уровне, а это означает, что новые устройства склонны выходить из строя таким же образом, обычно после короткого гарантийного срока.

Однако наше удобное для потребителя решение по восстановлению оригинального устройства устранит дефект, что означает, что он больше не выйдет из строя, плюс мы предоставим пожизненную гарантию на неограниченное количество миль.

Общие симптомы неисправности:

  • Нет передач переднего и заднего хода
  • Вываливание выбранной передачи
  • ПРНДС мигающий
  • Нет связи с ЭБУ коробки передач

Коды общих неисправностей:

  • P0751 17135 — Электромагнитный клапан переключения передач 1 (N88) замыкание на массу
  • 17140 P0756 Электромагнитный клапан переключения передач 2 (N89) замыкание на массу 17145 P0761 Электромагнитный клапан переключения передач 3 (N90) замыкание на массу 17150 P0766 Электромагнитный клапан переключения передач N91: замыкание на массу 17130 P0746 — Электромагнитный клапан регулирования давления 1-N215, замыкание на массу 17160 P0776 — Электромагнитный клапан регулирования давления 2-N216: замыкание на массу 17100 P0716 — Датчик частоты вращения входного вала коробки передач-G182, недостоверный сигнал 17106 P0722 — Датчик частоты вращения выходного вала коробки передач-G195: нет сигнала 18115 P1707 — Помехи в мехатронном модуле

Затронутые автомобили:

Общие номера неисправных деталей:

Снятие DSG : инструкции по снятию см. на этой странице

Тестирование и восстановление:

После того, как с помощью наших испытательных стендов HIL будут выявлены все внутренние неисправности, наши специалисты восстановят мехатронный блок DSG, используя только компоненты самого высокого номинала.Тестирование после восстановления в реальных условиях нагрузки и движения гарантирует, что установка не выйдет из строя снова.

Программирование:

Никакого кодирования не потребуется, когда вы получите это устройство обратно от нас, все программирование сохраняется во время тестирования и восстановления.

Качество:

Мы перестраивали этот тип системы DSG в течение многих лет, и наш контроль качества является непревзойденным, что означает, что мы можем с уверенностью предоставить нашу неограниченную пожизненную гарантию на пробег.

Гарантия:

Пожизненный безлимитный пробег *

Как мне отремонтировать мое устройство?

Выберите номер детали или выберите автомобиль выше, выберите номер детали и нажмите «Get Yours Rebuilt»

Распечатайте электронное письмо с подтверждением оплаты / бронирования.

Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы протестируем, отремонтируем и вернем вашу DSG с пожизненной гарантией с неограниченным пробегом. (если выяснится, что ваше устройство исправно, мы вернем вам оплату за вычетом небольшой платы за тестирование и обратной доставки)

Что делать, если я не хочу платить авансом?

Это не проблема, если вы предпочитаете этот вариант, выполните следующие действия:

Заполните и отправьте тестовую форму .

Распечатайте электронное письмо с подтверждением бронирования.

Упакуйте мехатроник VW Audi DSG в прочную коробку с большим количеством упаковочного материала (убедитесь, что вы вложили в нее свое электронное письмо с подтверждением).

Отправьте нам посылку отслеживаемым курьером (инструкции по отправке указаны в электронном письме с подтверждением).

После получения мы проверим ваш DSG и позвоним вам, чтобы сообщить о результатах тестирования. Если ваше устройство неисправно, и вы решите продолжить восстановление, мы примем оплату по телефону с помощью дебетовой / кредитной карты.

После этого мы восстановим мехатроник DSG и вернем его вам с гарантией на неограниченный пробег.

Если вам нужна дополнительная информация об этом мехатронике VW Audi DSG, свяжитесь с нами.

отзывов, обзор, характеристики и характеристики

Автомобильная промышленность стремительно растет. С каждым годом появляется все больше и больше новых технологий. Всего каких-то 20 лет назад автоматическая трансмиссия вызвала диковинку для многих российских автомобилистов.Сегодня список доступных трансмиссий расширился. Если говорить о немецких автомобилях, то их часто можно встретить с коробкой передач DSG 7. Отзывы о ней, устройстве и особенностях этой трансмиссии — далее в нашей статье.

Характеристика

Так что это за коробка? Это роботизированная трансмиссия производства Volkswagen-Audi. Изначально эта коробка должна была иметь шесть скоростей. Однако спустя три года на свет появилась 7-ступенчатая коробка передач DSG. Отзывы владельцев о ней также были противоречивыми.Многие жаловались на частые проблемы (рассмотрим их чуть позже). Основная цель создания — получить коробку, которая обеспечивала бы переключение передач без прерывания потока мощности. Это ключевая особенность DSG, которая отличает ее от других роботизированных коробок передач. При этом автомобиль с DSG имеет лучшую динамику разгона и меньший расход топлива.


Чтобы обеспечить непрерывную передачу крутящего момента от двигателя к колесам, немецкие инженеры использовали два сцепления и два ряда шестерен.Если говорить о технических характеристиках, то DSG 7 рассчитана на крутящий момент до 250 Нм. Рабочее давление гидроаккумулятора от 50 до 75 бар. Объем заправляемого масла 1,7 литра.



Устройство

В коробчатую конструкцию входят:

  • Главная передача.
  • Маховик двухмассовый.
  • Двойная ручка.
  • Два ряда шестерен.
  • Дифференциал.
  • Система управления.

Благодаря двойному сцеплению крутящий момент передается на первый и второй ряд шестерен.В качестве элементов сцепления используются фрикционные диски. Из-за этого DSG 7 называли «сухой» коробкой. Также в конструкции не используется насос с гидроприводом. Вместо него используется электронасос, что более экономично.

Первый ряд отвечает за включение передачи заднего хода и нечетных передач. Второй отвечает за ровную передачу. Каждый из рядов представляет собой вторичный и первичный валы с редукторами. Эти валы выровнены. Также между шестернями находятся синхронизаторы, отвечающие за включение той или иной передачи.А для включения задней передачи в трансмиссии есть промежуточный вал с соответствующей шестерней.



Система управления

DSG обеспечивает систему управления. К ним относятся:

  • Электронный блок управления.
  • Входные датчики.
  • Электрогидравлический агрегат.

Мехатроник

Все эти компоненты объединены в один модуль, который называется мехатроник. Он находится в картере коробки передач. Датчики позволяют контролировать температуру, давление масла, обороты на входе и выходе коробки передач, а также текущее положение вилок переключения передач.Информация, полученная компьютером, анализируется и реализуется встроенным алгоритмом управления. Электрогидравлический агрегат влияет на работу гидравлического контура управления коробкой передач. В его состав входят:

  • Мультиплексор.
  • Клапаны регулирования давления.
  • Золотниковые клапаны.

Последние могут быть включены в работу с помощью селектора. Электромагнитные клапаны облегчают переключение передач.

Принцип действия

Главный диск сцепления, который вращает двигатель, расположен между двумя ведомыми дисками, которые соединены с коробкой.Один из них соединен с шестернями и валом нечетного числа шестерен (первая, третья, пятая, седьмая), а второй — с четным валом (соответственно второй, четвертой и шестой). Когда машина начинает двигаться, к мастер-диску прижимается только нечетный диск. Итак, машина заводится на первой передаче. При увеличении скорости нечетный отключается от ведущего диска и мгновенно присоединяется четный ряд. Когда последний работает, третья передача будет включена на нечетную. Благодаря этому переключение происходит мгновенно.То есть принцип работы заключается в последовательном включении шестерен обоих рядов.



Где используется?

Поскольку семиступенчатая коробка передач выдерживает небольшой крутящий момент, она используется на автомобилях B и C-класса, а также на некоторых автомобилях D-сегмента. Точнее такая трансмиссия применяется на автомобилях: Volkswagen

  • .
  • «Сиденье».
  • «Шкода».

В основном это автомобили с небольшим объемом двигателя — до 1,8 л.На более экономичных двигателях устанавливается «мокрая» шестиступенчатая коробка передач DSG.

DSG 7 неисправности и отзывы

А теперь рассмотрим проблемы, связанные с этой роботизированной коробкой. Одна из самых частых проблем касается вилки переключения передач. Этот элемент перемещается с помощью втулки шарикоподшипника. Он не выдерживает возложенных на него нагрузок, так как переключение происходит быстро и жестко. При повреждении гильзы ее внутренняя пластина начинает плавать в ящике. Это вызывает повреждение шестерен. Из-за металлического мусора забивается датчик Холла, благодаря чему работает система управления Mechatronic.Из-за разрушения также могут выпасть шары. Иногда коробка тоже их измельчает. Его уже нельзя восстановить.


Конструкция DSG 7 имеет две вилки. Многие считают, что сломаться могут только вилки первой и второй передачи. А вот шестая и задняя заглушки выходят из строя как минимум. Конструкция подшипников здесь идентична. После 2013 года немецкие инженеры переработали элементы данных устройства. На новых коробках сайлентблоки стали цельнолитыми, без шарикового подшипника. Что говорят отзывы о DSG 7 Volkswagen? С новым рукавом коробка действительно стала надежнее.Но покупать подержанные автомобили до 2013 года по-прежнему опасно.

В противном случае механические поломки связаны с загрязнением масла из-за поломки штока. Необходимо следить за чистотой жидкости. в противном случае металлическая пыль, содержащаяся в масле, может вызвать:

  • Выкрашивание шестерен.
  • Дифференциал повреждений (при повышенной нагрузке сателлиты привариваются к оси).
  • Перегрев подшипников и полное разрушение седьмой передачи.

Другие проблемы возникают из-за недостаточного уровня масла или из-за неправильной сборки (или настроек трансмиссии) после ее ремонта.

Сцепление

Практически каждый хозяин сталкивался с этой проблемой. Как отмечают владельцы, 7-ступенчатая коробка передач DSG имеет износ маховика. Он изнашивается из-за крутильных колебаний при пробуксовке и резких троганиях с места. Также отзывы о коробке DSG 7 говорят, что трансмиссия не любит перегрев. Узел сцепления должен быть чистым.


Малейшая грязь негативно отображается на качестве DSG 7 у Volkswagen Passat. Отзывы отмечают, что стоимость замены узла сцепления очень высока.Цена этой операции от 50 до 80 тысяч рублей, что сопоставимо с капитальным ремонтом станка. И это при том, что у сцепления небольшой ресурс. По отзывам, DSG 7 Skoda следует обслуживать каждые 50 тысяч километров. В 2012 году инженеры установили щиток на проеме для пусковых штанг. Это снизило загрязнение картера и износ диска сцепления. Также учтите, что трансмиссия должна регулировать рабочий зазор дисков. По отзывам, Skoda-Octavia с DSG 7 следует настраивать и обслуживать только в специализированном сервисе.Никаких работ самостоятельно выполнять не следует.

Очень часто ресурс сокращается из-за пробок по пробкам и бездорожью. Но как говорят отзывы, коробку передач DSG 7 Skoda переключать на нейтраль не нужно. Оба диска свободно вращаются друг относительно друга. Поэтому переводя селектор в нейтральное положение, нельзя снизить нагрузку на узел сцепления и на мехатроник.

О ресурсе

Как отмечают владельцы, DSG 7 недолговечна. Ресурс около 150 тысяч километров.Далее с коробкой начинаются еще большие проблемы. Кстати, даже на новой DSG 7 отзывы владельцев заметили проблемы. Коробка дергается и выбирает неправильную скорость для переключения передач.



Неисправность мехатроники

Продолжаем изучать отзывы о DSG 7. Эта трансмиссия также имеет неисправности по части электрогидравлического блока управления. Причем эти поломки могут сказаться на механической части. По отзывам, DSG 7 имеет следующие неисправности. Это:

  • Повреждение электронной платы или ее датчиков.
  • Отказ гидроаккумулятора.
  • Повреждение двигателя насоса и управляющих соленоидов.
  • Проблемы с корпусом мехатроника или аккумулятором. Владельцы сталкиваются с таким явлением, как трещины в каналах.
  • Нарушение герметичности коробки и различные утечки.

Многим пришлось полностью заменить мехатроник роботизированной трансмиссии из-за сложности конструкции и отсутствия запчастей. Ситуация осложнилась в 2015 году.Итак, мехатроник начал мигать и при установке на другую машину просто не работал. Ввиду этого купить какой-либо агрегат с разборки было невозможно. Пришлось раскошелиться на новую.

Электрические неисправности

Среди самых незначительных отзывов отмечают перегоревшие предохранители в силовой цепи. Также на ДСГ перегорают проводники платы, повреждая ее корпус. Из-за поломок с помпой машина просто отказывается ехать дальше. Еще одна проблема — перегоревшая обмотка помпы.Доска керамическая и очень боится перепадов температур, вибраций и перегрева. Однако этот агрегат все еще подлежит ремонту. Но для этого нужно наличие спецтехники.

Как сэкономить ресурс?

Производитель дает несколько рекомендаций, чтобы коробка прослужила как можно дольше:

  • Не скользить при запуске.
  • При длительной остановке следует активировать нейтральный режим.
  • Не рекомендуется быстро передвигаться рядами со скоростью до 50 километров в час.
  • Своевременно менять трансмиссионное масло (каждые 40 тыс. Км).


Подводя итог

Итак, мы выяснили, что такое семиступенчатая коробка передач DSG. Из положительных моментов стоит отметить:

  • Переключение скоростей. Коробки передач активируются практически мгновенно и даже быстрее, чем на МКПП.
  • Высокая динамика разгона. Это достигается за счет постоянной подачи крутящего момента на колеса автомобиля.
  • Равномерное ускорение.В случае с обычной механикой или автоматом наблюдаются характерные рывки при динамическом разгоне и попытке переключения передач.
  • Возможность работы в ручном режиме. Эта функция позволяет водителю выбирать собственный стиль вождения.

Но есть ряд недостатков, из-за которых многие автомобилисты отказываются от покупки авто на DSG, в пользу обычного пулемета или механики:

  • Небольшой ресурс. Даже при правильном уходе такая коробка пробегает в среднем 150 тысяч километров.
  • Небезопасность. Распространенные неисправности, возникающие с роботизированной семиступенчатой ​​коробкой передач DSG, мы перечисляли ранее.
  • Низкая ликвидность рынка. О неисправностях DSG знают многие, а потому продать такую ​​машину будет сложно.
  • Сложность ремонта. Самостоятельно провести ремонт невозможно. Эта работа требует специального оборудования, знаний и инструментов.
  • Сложная и дорогая замена масла. В DSG используется специальное масло, которое дороже обычной «трансмиссии».Также замену можно произвести только в сервисе. А это дополнительные денежные затраты.
  • Дороговизна автомобиля. Машины с DSG намного дороже, чем с обычным автоматом.

Стоит ли покупать машину с семиступенчатой ​​роботизированной коробкой передач? На этот вопрос нет однозначного ответа. Специалисты отмечают, что такую ​​машину желательно брать, если она новая и на гарантии. Тогда вы действительно сможете оценить преимущества использования DSG без каких-либо вложений.Но если вы остановитесь на выборе подержанной немецкой машины, вам стоит отказаться от покупки машины с DSG. Гарантия на эту коробку в большинстве случаев истекла и будущему владельцу придется самостоятельно разбираться с неисправностями. А так как коробка очень сложная, нужно искать в специализированных сервисах. Это существенно влияет на стоимость содержания автомобиля. Затраты на ремонт коробки неоправданно высоки. Поэтому на вторичном рынке предпочтение следует отдавать механике или классическому шестиступенчатому автомату.

Golf GTI / R 7-ступенчатая поддержка DSG

Ничто не сравнится с сочетанием удобства и производительности, присущих хорошо спроектированной трансмиссии с двойным сцеплением… ну… ничего, кроме тюнингованной версии этой трансмиссии COBB. Поддержка настройки последней 7-ступенчатой ​​коробки передач DSG, установленной в VW Golf GTI и R, теперь доступна для V3 Accessport! COBB предлагает полное решение по настройке и серьезную модернизацию запчастей VW Golf R для вашего современного Golf R.


Как получить

Новые клиенты:

Существующие клиенты Accessport:


DSG OTS Детали карты

Улучшенное усилие зажима сцепления и уменьшенное время переключения применяются в режимах Drive, Sport и Manual на каждой карте.Это означает, что заводские режимы Sport и Manual кажутся еще более резкими и динамичными, когда вы доводите автомобиль до предела. Тем не менее, калибровки COBB OTS DSG оказывают наибольшее влияние там, где вы проводите 90% своего времени за рулем… на улице в режиме Drive. Прочтите ниже, чтобы увидеть, как каждая доступная карта предлагает значительные и прогрессивные корректировки поведения трансмиссии. Off The Shelf DSG Maps для 7-ступенчатой ​​коробки передач поставляется в 4 различных вариантах, а также несколько приятных функций в довершение всего.Параметры карты идеально уравновешивают гипер-агрессивные спортивные настройки и пробуждают обычно вялый заводской режим вождения, а также улучшают возможности ручного переключения передач, чтобы дать вам наиболее прямой и отзывчивый объем управления независимо от вашего стиля вождения и потребностей.

Simulated Stock v100
Simulated Stock Calibration. Для использования, когда желательно поведение на складе. НЕ УДАЛЯЕТ ДОСТУП ОТ ЭБУ.

COBB OEM + v100
Предел крутящего момента снят.Отображение шестеренки включено во всех режимах. Задержка переключения передач в ручном удалена. Время смены уменьшилось. Сокращенное время смены. Автоматическое переключение на пониженную передачу в режиме Kick-down отключено в ручном режиме. Счетчик запуска / ограничитель отключен. Графики смен остаются В НАЛИЧИИ.

COBB Sport v100
OEM + Функции наряду с оптимизированными стандартными графиками переключения режимов движения. Минимальные точки переключения на повышенную передачу ~ от 1500 до 2200 об / мин по сравнению со стоковой от 1100 до 1500 об / мин. График смены режима СПОРТ остается в силе.

COBB Aggressive v100
OEM + Функции наряду с оптимизированными стандартными графиками переключения режимов движения.Минимальные точки переключения на повышенную передачу ~ 1700–2400 об / мин по сравнению со стандартной версией 1100–1500 об / мин. График смены режима СПОРТ остается в силе.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, чтобы увидеть полные примечания к карте.


Поддерживаемые автомобили и прошивка

Поддерживаемые автомобили:
Все модели Golf GTI и R MK7.5 USDM и мирового рынка, оснащенные 7-ступенчатой ​​коробкой передач DSG

Прошивка Accessport:
AP3-VLK-002: 1.7.3.0-19550
AP3-VLK-003: 1.7.3.0-19550


По всем вопросам обращайтесь в службу поддержки!

Телефон: 866-922-3059

Эл. Почта: [электронная почта защищена]

DSG Техническая поддержка 24/7/365

Служба технической поддержки DSG

DSG предоставляет одну из лучших групп технической поддержки в отрасли.Проведя более 400 клинических испытаний, наши обученные профессионалы имеют многолетний опыт, чтобы ответить на все ваши вопросы или проблемы.

Техническая поддержка

eCaseLink ™ доступна по нашей бесплатной линии поддержки и по электронной почте 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, круглый год.


Существующие клиенты обращаются в службу технической поддержки eCaseLink

Если у вас есть какие-либо проблемы с eCaseLink или с любыми другими вопросами клинических исследований, проблемами программного обеспечения или проблемами, позвоните или отправьте электронное письмо в службу технической поддержки eCaseLink в любое время.

Телефон службы поддержки: 1 (800) -475-8966

Примечание: Вы должны предоставить основную информацию для нашего персонала службы технической поддержки, такую ​​как:

  1. Если вам нужен языковой переводчик, DSG может предоставить его.
  2. Сообщите нам свои имя и фамилию.
  3. Предоставьте исследование и протокол, над которыми вы работаете.
  4. Наконец, нам понадобится номер места для расследования.
(QA) Обеспечение качества. Вы можете быть уверены, что получаете лучший сервис.

Контроль и обеспечение качества — это основа операционных стандартов DSG. Процедуры документируются и уточняются с конечной целью улучшения практик; конечный результат — более качественный, быстрый и чистый продукт.

Все программные продукты и услуги DSG проходят многоуровневое тестирование контроля качества на внутреннем сервере разработки и внешнем клиентском тестовом сервере перед запуском в учебную среду в реальном времени.Проверка данных тщательно выполняется на всех уровнях. Подробные тестовые сценарии пишутся, выполняются, обновляются при необходимости и повторно выполняются до тех пор, пока результаты не станут безошибочными. Все результаты тестирования проверяются отделом обеспечения качества, чтобы гарантировать соблюдение стандартных рабочих процедур контроля качества.

Документация по контролю качества

DSG тщательно поддерживается в безопасной среде, чтобы обеспечить готовность к аудиту в случае необходимости.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *