Уаз педаль газа: Электронная педаль газа Патриот УАЗ 3163-1108150, акселератор BOSCH 0 280 755 115

Сначала делались попытки добиться сносной работы штатного накопителя, но кардинально ничего не меняли. Вывод стал очевиден.Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось съездить на авторынок и приобрести заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий околкарбюраторными мелочами, просто развел руками. Из-за политической нестабильности последних месяцев поставок из России в Харьков нет. И человек еще не освоил транспортировку прямо с Раши …

Поэтому не долго думая взял у товарища мотоцикла рубашку и оборванный трос сцепления. Поковырялась в коробках и пакетах с застежками.Я применил немного воображения и, потратив пару дней, родил полностью работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два комплекта винта / шайбы / гайки M3. Закончив сверлами и напильником, получаем следующий результат:

Собираем до кучи и получаем этакую ​​катушку в паре со штатным приводом заслонки карбюратора OZON.

Признаюсь, процесс крепления к карбюратору немного напряжен.Сначала на ось надевается штатный флажок привода. Сверху — большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем на резьбовой фиксатор навинчивается гайка крепления флажка.

А теперь самое печальное. Вставьте два винта M3 в большую шайбу (1) со стороны карбюратора. На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Весь пакет стягивается путем накручивания гаек M3 на винты.

Да, пока собирал все надо было пыхтеть и ругать того, кто эту Камасутру придумал.Но для первого варианта вполне сносно. Камасутры можно избежать, увеличив центральные отверстия двух внешних шайб (2,3). Затем гайку на оси привода заслонки можно затянуть головкой при сборке пакета. Тогда можно будет отказаться от саморезов М3 и собрать пакет шайб методом сварки.

Конец троса удерживается по катушке под сферическим штифтом и при надавливании на него шайба М6 фиксируется от выскакивания. Не скажу, что он очень элегантный, но он прочный, дешевый и сердитый.

Второй вопрос — закрепить оболочку троса на корпусе карбюратора. В дело пошли обычные оцинкованные крепежи и мебельный уголок.

Приваривал широкую шайбу М8 перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником я удалил часть шайбы, которая не давала ее подтянуть к корпусу карбюратора.
Короткий болт M8 просверлен по длине под диаметр кабеля + 0,5 мм. Я просверлил в его шляпе бороздку под рубашку. Две шайбы и две гайки предотвращают проворачивание угловой пластины мебели, изогнутой вокруг болта.

Что ж, работа под капотом завершена. Небольшой тест на получение положительных эмоций от того, что все это функционирует. Рукой держим рубашку, натягиваем трос и смотрим, как крутится катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный путь для прокладки троса и организовать вытягивание троса из рубашки сбоку от педали. Очень не хотелось сверлить лишнее отверстие в моторном щите. Но, увы, пришлось. В противном случае либо радиус маленький, либо слишком длинный путь через линию, уже изрядно забитую проводкой.

Опять прикидываем, что и где закрепить, снимаем мерки и из чего готовим детали.

Конец троса был прикреплен к педали с помощью небольшого уголка, состряпанного из обрывков мебельного уголка, который прикрепляет рубашку к карбюратору.

Финальным аккордом перед тестом была заливка теста в оболочку кабеля. Теперь все плавно сжимает, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это всего лишь прототип, необходимый для того, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами. Со временем что-то будет заменено, что-то доработано. Но однозначно, штатный драйв уже никогда не вернется на место.

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемой частью, поэтому без нее невозможно управлять автомобилем.Педаль газа или акселератора находится в салоне автомобиля в правом дальнем углу. У внедорожника UAZ Patriot тоже есть такая важная деталь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только будет машина ехать или нет, но и характер работы двигателя. Почему на внедорожнике UAZ Patriot может не реагировать педаль акселератора, а также, что это за элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — это устройство, регулирующее подачу топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания.Автомобили УАЗ Патриот оснащены электронными педалями газа, которые существенно отличаются от механических. Принцип работы для механики и электроники одинаковый, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй — через сложную электронную систему. Электронные педали газа устанавливаются на автомобилях с инжекторными двигателями.

На электронной педали газа расположен специальный датчик, расположенный непосредственно рядом с этим устройством. Датчик предназначен для считывания информации о том, насколько сильно была нажата педаль акселератора.Считываемая информация мгновенно поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма регулируется подача топливной смеси в цилиндры.

Электронная педаль газа была изобретена для того, чтобы облегчить участь водителя при управлении транспортным средством. Это нововведение имеет множество преимуществ и только один недостаток — сложность ремонта. Чтобы устранить неисправность, возникшую в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ Патриот, необходимо овладеть азами электроники.Каков принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем дальше.

Итак, в конструкции изделия есть специальный механизм, с помощью которого осуществляется точное считывание угла нажатия на устройство. Информация считывается с помощью специальных датчиков, которые передают ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет ЭБУ автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в нужное положение.Кроме того, в ЭБУ предусмотрена возможность изменять значение этого угла самостоятельно. Это необходимо для того, чтобы обеспечить безопасную и экономичную работу двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства судьба водителя практически не уменьшилась, а только улучшилась.

Поломки и необходимость замены прибора

Если механическая педаль газа выходила из строя изредка, только при износе кабеля, то электронная — более уязвимый элемент.Ведь выйти из строя может не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выходе прибора из строя в результате неисправности датчика на панели приборов можно встретить уже известную надпись Chek Engine. В случае выхода из строя только одного датчика ЭБУ автоматически переходит в режим ожидания. В этом режиме при нажатии на педаль происходит медленное увеличение скорости. При выходе из строя двух контрольных датчиков включается аварийный режим. В этом случае двигатель работает на холостом ходу.

Педаль в разобранном виде от автомобиля с двигателем Iveco

Если при этом вышли из строя датчики, то следует заменить прибор полностью, так как они не подлежат ремонту.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот также может спровоцировать повреждение проводки или акселератора. В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором — заменить весь механизм.

Не реагирует педаль газа или как исправить поломку

На внедорожнике УАЗ Патриот такая проблема часто возникает, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора.Если устройство не реагирует на нажатия, то легко сделать вывод, что оно вышло из строя. Причиной такой неисправности, скорее всего, является нарушение целостности гусениц, определяющих угол отклонения механизма. На фото ниже показаны дорожки такого устройства.

В этом случае возможен не полный выход устройства из строя, а только периодически. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что дело действительно в нем, необходимо проверить его на исправность.Для определения неисправности потребуется мультиметр, который следует подключить к клеммам педали акселератора. Если при изменении угла наклона устройства изменяется сопротивление, то деталь исправна. При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть вызвана повреждением проводки или обрывом контакта.Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм исправен, но проблема все равно не исчезает, нужно обратить внимание на проверку привода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа с задержкой реагирует на нажатие, проблему можно решить установкой специального SPUR. Шпора — это электронное устройство, позволяющее улучшить динамику разгона и уменьшить эффект задержки срабатывания педали газа.Шпора показана на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного воздействия и не нарушает работу двигателя, поэтому часто его устанавливают, как только замечены проблемы с замедленной реакцией рассматриваемой детали.

Особенно часто это происходило в гованах, когда заслонка открывалась и двигатель сильно крутил. Пришлось судорожно нажимать ногой на педаль.В итоге решил заменить штанговую систему и тросовый привод.

Для переделки понадобились сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально купил сектор от ВАЗ2108, от Солекса, но его расточка «в принципе» не подходила к оси карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, он стоил 50 руб. Сектор пластиковый, в нем готовая дырочка с лесками, подходит идеально без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси — трос выглядит как бы вверх, не думаю, что это штатное положение.Трос взял от ВАЗ2108, педаль от газели. Нашел в КЭМП кронштейн, там написано: «Кронштейн троса для УАЗ 421». Кронштейн крепится к гайкам карбюратора. Правда, по центру пришлось немного подрезать — упиралась в ребра карбюратора.

Большая часть работ связана с установкой новой педали. Для начала пришлось снять старую, которая приклепана 3 заклепками к корпусу. Шлифовальный станок и долото сделали свое дело. С местом установки педали разобрался — верхнее отверстие педали стояло на правом верхнем отверстии заклепки, нижнее отверстие просверлил новое.Затем просверлил отверстие вдоль кабеля, расширил круглым напильником. Педаль установил на 2-х болтах, прикрепил трос, примерил. При таком креплении даже при полностью открученном тросе регулировки педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается. Пришлось сделать проставку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все нормально. Правда, под педаль делать упор обязательно, иначе в пылу возбуждения можно порвать трос.
Снял старую тягу всем механизмом, чтобы не издавать лишних звуков.Еще пришлось поработать болгаркой, отрезая стержень-ось. К сожалению, сейчас не удастся использовать ручной газовый привод, хотя никогда (кроме прогрева) им не пользовался.
Пробовал на ходу. Супер! Машина разрывается. Не ожидал результата. Правда нагнетает газ плохо, надо на возврат сектора поставить дополнительную пружину. В целом переделкой очень доволен, 1,5 часа потратил.

© KIAlex, зима 2004 г.

дроссельный привод.Неисправности и необходимость замены аппарата

Педаль газа на каждом автомобиле является неотъемлемым элементом, поэтому без нее невозможно управлять автомобилем. Педаль газа или акселератора находится в машине в правом крайнем углу. У внедорожника UAZ Patriot тоже есть такая важная вещь, на которую стоит обратить внимание. Ведь от педали газа зависит не только это: пойдет машина или нет, но и характер работы двигателя. Почему на внедорожнике УАЗ патриот может не реагировать педаль акселератора, а также, что представляет собой этот элемент, узнаем подробнее.

Педаль газа — устройство, обеспечивающее регулировку подачи топливной смеси в цилиндры, что способствует работе двигателя внутреннего сгорания. На автомобили УАЗ Патриот устанавливаются электронные педали газа, которые имеют существенные отличия от механических. Принцип работы в механике и электронике одинаковый, но только первый функционирует за счет стального троса, а второй — за счет сложной электронной системы. Электронные педали газа устанавливаются на автомобили, оснащенные инжекторными двигателями.

На электронной педали есть специальный датчик, расположенный прямо возле этого устройства. Датчик предназначен для считывания информации о том, как нажата педаль акселератора. Считанная информация моментально поступает в ЭБУ, который управляет электродвигателем и дроссельным устройством, в том числе. С помощью дроссельного механизма топливная смесь регулируется по цилиндрам.

Электронная педаль газа была изобретена, чтобы облегчить судьбу водителя при управлении транспортным средством. Это нововведение имеет множество преимуществ и только один минус — сложность ремонта.Для устранения неисправности, возникшей в конструкции устройства на внедорожнике УАЗ патриот, необходимо владеть азами электроники. В чем принцип работы электронного механизма на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем позже.

Итак, в конструкции изделия есть специальный механизм, с помощью которого он точно считывает угол нажатия на устройство. Информация считывается специальными датчиками, которые передают ее в ЭБУ. Далее основную работу выполняет компьютер автомобиля, который на основании полученной информации открывает дроссельную заслонку в нужное положение.Кроме того, ЭБУ снабжен возможностью изменять величину этого угла самостоятельно. Это необходимо для обеспечения безопасного и экономичного режима двигателя. Поэтому следует отметить, что с изобретением современного устройства судьба водителя практически не уменьшилась, а только легко.

Поломки и необходимость замены устройства

Если механическая педаль газа выходила из строя время от времени, только при износе кабеля электроника является более уязвимым элементом.Ведь может выпускаться не только электроника, но и датчики, расположенные непосредственно на устройстве.

При выезде прибора из прибора в результате неисправности датчиков на панели приборов может быть обнаружена уже известная надпись Chek Engine. В случае, когда уходит только один датчик, ЭБУ автоматически переходит в резервный режим. В этом режиме при нажатии на педаль замедление увеличивается. Если два контрольных датчика вылезли наружу, значит включен аварийный режим. В этом случае двигатель работает по типу холостого хода.

Педаль в разобранном виде от автомобилей с двигателем Iveco

Если при этом выйдут из строя датчики, прибор следует заменить полностью, так как они малопригодны.
Неисправность электронного блока на внедорожнике УАЗ Патриот может спровоцировать повреждение проводки или акселератора. В первом случае необходимо найти место повреждения и по возможности устранить его, а во втором — заменить весь механизм.

Педаль газа не реагирует или как устранить поломки

На внедорожнике УАЗ Патриот часто встречается такая проблема, когда двигатель не реагирует на педаль акселератора.Если устройство не реагирует на нажатие, легко сделать вывод, что оно выходит из строя. Причина такой неисправности скорее всего в нарушении целостности гусениц, по которым определяется угол отклонения механизма. На фото ниже показаны дорожки такого устройства.

В этом случае может наблюдаться не полный отказ устройства, а проявляться лишь периодически. В такой ситуации рекомендуется немедленно заменить педаль. Но чтобы убедиться, что он действительно в нем, нужно проверить его в хорошем состоянии.Для определения неисправности потребуется мультиметр, который следует подключить к выходам педали акселератора. Если прибор меняет сопротивление при изменении угла, значит, изделие в порядке. При отсутствии сопротивления, а также его резких перепадах при изменении угла наклона устройства можно сделать вывод о неисправности педали.

В редких случаях неисправность механизма на внедорожнике УАЗ Патриот может быть спровоцирована повреждением проводки или нарушением контакта.Исправить ситуацию можно заменой питающей проводки. Если после осмотра выясняется, что механизм исправен, но проблема все равно не исчезает, требуется обратить внимание на проверку электропривода дроссельной заслонки.

Когда педаль газа при нажатии реагирует поступлением, можно решить проблему с помощью установки специальной шпоры. Spur — это такое электронное устройство, которое позволяет улучшить динамику разгона и снизить эффект от замены отклика педали газа.Шпора представлена ​​на фото ниже.

Это устройство устанавливается непосредственно между разъемами педали и электронным блоком управления. Такой элемент не оказывает негативного воздействия и не нарушает работу двигателя, поэтому его часто устанавливают, как только отмечаются проблемы с поздней реакцией рассматриваемой детали.

Особенно часто это происходило в Говани, когда в открытом состоянии демпфер замерзал и двигатель крутить было страшно.Пришлось судорожно поднять ногу на педаль. В итоге решил заменить систему и тросовый привод.

Для переделки понадобились сектор, трос, педаль и кронштейн троса. Изначально покупал сектор от ВАЗ2108, от Салекса, но его посадочная яма «принципиально» не подходила под ось карбюратора К126У.

Нашел сектор от Волги, стоимостью 50 руб. Пластиковый сектор, в нем готовая дырочка с лизами, идеально вписался без переделок. Правда еще очень смущает его положение на оси — трос выглядит вверх, не думаю, что это штатное положение.Трос взял от ВАЗ2108, педаль от Газели. На скобе нашел в Кепе написано: «Кронштейн троса для УАЗ 421». Кронштейн крепится под гайки карбюратора. Правда пришлось немного порезать по центру — упирался в ребро карбюратора.

Больше всего работ с установкой новой педали. Для начала нужно было снять старые, поднимавшиеся к корпусу 3 заклепки. Болгарка и зубило сделали свое дело. Прикинул место установки — верхнее отверстие педали попало в правое верхнее заклепочное отверстие, нижний коврик просверлил под новый.Благодаря просверливанию отверстия на кабеле расширился круглый напильник. Педаль установил на 2-х болтах, прикрепил трос, попробовал. При таком креплении даже при полностью устаревшей регулировке троса педаль упирается в пол, а 2-я камера не открывается. Пришлось сделать проставку и кусок прямоугольного профиля 20х40. После этого все нормально. Правда, надо сделать упор под педалью, и тогда в пылу азарта можно порвать трос.
Старая тяга с удалением почти всего механизма, чтобы не издавать лишних звуков.Еще пришлось поработать болгаркой, разрезая ось-брус. К сожалению, использовать ручной газовый газ не получится, хотя я им никогда не пользовался (кроме предупреждения).
Пробовал на ходу. Супер! Машина со сцены Река. Не ожидал результата. Правда газ плохо разряжается, надо на возврат сектора поставить лишнюю пружину. В целом переделкой очень доволен, времени потрачено 1,5 часа.

© kialex, зима 2004 г.

Еще одна стандартная грусть УАЗа — это то, как инженерам удалось соединить «газовый ларек» с карбюратором.Я даю картину этой конструкции тяги-рычага-доблести-пользы.

Как легко заметить на картинке, она содержит 20 элементов. Ладно, рычаг на самом карбюраторе, четыре гайки, привод обогащения (он же серповидный) и ручной газ не считайте.

А вот у остальных 11-го есть 9-е доки сопряжения между собой, у каждого люфт, плюс там еще пружина закрутилась … Это полный Атас!

Если посмотреть, как на Жиге-2108 сделан привод, то со всеми болтами, пыбео, ключами и даже резиновыми накладками на педали у нас 14 элементов.А на случай утечки мелочи всего четыре детали: педаль, трос, скоба крепления тросовой рубашки на карбюратор и «сектор» привода заслонки. Отлично?

Стоит отметить, что такой же сложностью привода страдали практически все «Совко Авто-Пром». И, наконец, непонятно, почему возникла такая механическая абракадабра, которая не дает четкой механической связи. Сейчас фактически на каждом форуме СОВО-авто-автолюбителей сотни фото и видеоотчетов по прокладке кабеля.При обычной установке разница просто невероятная. Что такое нормальная установка? А все просто: трос надо смазывать и не прокладывать попроши на малые радиусы (R

Сначала делались попытки добиться силы штабного драйва, но кардинально ничего не изменили. Вывод стал очевиден. Только кабель решит проблему. Конечно, хотелось выйти на авторынок и приобрести заводские комплектующие. Но на рынке человек, торгующий мелочью, близкой к термокарбюратору, только развел руки.Никаких поставок из России в Харьков ввиду политического времени последних месяцев. А везти прямо с Раши, человек еще не поймал …

Поэтому недолго подумав, снял рубашку у мото-товарища и лопнул трос привода сцепления. Он наступил в свои коробки и застежки с застежками. Приложил немного фантазии и потратил пару дней на вполне работоспособный колхоз.

Возьмите три шайбы и два винта: винт / шайбу / гайку M3.После уточнения получаем такой результат:

Собираем до кучи и получаем некое подобие сопряжения катушки со штатным приводом заслонки карбюратора Озон.

Каюсь, в процессе крепления на карбюраторе мало напряжения. Сначала на оси одевается штатный флаг привода. Сверху большая шайба (1) с маленьким отверстием. Затем фиксатор резьбы включает крепежную гайку.

Теперь седельный. Два винта M3 вставляются в большую шайбу (1) со стороны карбюратора.На них надеваются две оставшиеся шайбы: толстая центральная (2) и вторая тонкая (3). Весь пакет стягивается накачкой гаек М3 на саморезы.

Да, пока все не собрались выйти и отругать того, кто придумал эту камасутру. Но для первого варианта вполне терпимо. Камасутры можно избежать, если увеличить центральные отверстия двух крайних шайб (2,3). Затем гайку на оси клапана можно накрутить в головку при сборке пакета. Заодно можно будет отказаться от саморезов М3 и собрать пакет шайб сваркой.

Конец кабеля проводится на катушке под сферический палец и шкворень поверх него, шайбой М6 закреплен от насадки. Не скажу, что это очень нарядно, но твердо, по-девичьи и сердито.

Второй вопрос — закрепить рубашку троса на корпусе карбюратора. В дело пошла обычная оцинкованная застежка и мебельный уголок.

Широкая шайба М8, приваренная перпендикулярно плоскости шляпки болта М8. Напильником была удалена часть шайбы, мешавшая протянуть ее к корпусу карбуса.
Короткий болт M8 просверлен по диаметру кабеля + 0,5 мм. В шляпе просверлил рубашку. Две шайбы и две гайки удерживают от проворачивания хитроумно загнутую пластину болта из мебельного уголка.

Ну вот, подкаперические работы закончились. Небольшой тест для получения положительных эмоций от того, что все это функционирует. Возьмитесь за руку с рубашкой, дернувшись за кабель, и созерцайте, как вращается катушка. Прохладный!

Теперь осталось найти оптимальный путь прокладки троса и организовать вытягивание троса из рубашки сбоку от педали.Очень не хотелось сверлить лишнее отверстие в моторном щите. Но, увы, пришлось. Иначе либо небольшой радиус, либо слишком длинный путь по ранее потрескавшейся проводке.

Опять же делаем вид, что где закрепить, делаем замеры и откуда выпало готово подготовить элементы.

К педали конец троса закреплен небольшим уголком, совпадающим с вырезом мебельного уголка, которым рубашка крепится к карбюратору.

Заключительный аккорд перед тестом был заполнен мастерской в ​​кабельной рубашке. Теперь все плавно сжимает, все крутится. Красота!

П.С. Конечно, это единственный прототип, который понадобился, чтобы на практике ощутить разницу между двумя подходами.Со временем что-то будет заменено, что-то доработано. Но однозначно, штатный драйв на место никогда не вернется.

Та кинематическая схема, которая была применена на УАЗе, была моим первым разочарованием, когда я впервые сел за руль этой красивой машины. Я понял, что при первой же возможности дроссель карбюратора сделали просто.

Сделал вывод, что лучшим решением будет следующее:
— Педаль от Газели;
— газовый кабель от ВАЗ-08;
— Кронштейн оболочки кабеля от М-2141.
У меня карбюратор к-151с, поэтому секторный вопрос не стоял.

По дороге с работы заехал в магазин и купил педаль (95 р.) С тросиком (50 р.) Кронштейна не было. На следующий день утром поехал на авторынок искать эту скобу. Рынок использовался вдоль и поперек, но безрезультатно. Большинство продавцов запчастей на М-2141 говорили, что найти такую ​​вещь практически нереально … был второй выход — крышка от Газели.Немного подумав и взвесив, стоит ли изобретать сам кронштейн (в образе Москвичвского на Карбоне или Газельевского на клапанной крышке) или просто покупать крышку, я решил в пользу второго варианта. В результате в бюджет проекта было добавлено 250 рублей. За крышкой. Совершив покупку, поехали в гараж.

Первым делом с огромным удовольствием сняла ноющую боль в суставах правой ножки «ложкой». Упражнение педали ГАЗели под правым нижним болтом кожуха рулевой колонки заставило задуматься, как ее поставить, в верхнюю педаль отводного кронштейна или внизу.Если крепиться сверху, то педаль слишком глубоко уходит под педаль тормоза и задевает скобу «ложки», под низом — педаль становится слишком глубокой, но практически на том месте, где была «ложка». Решил закрепить за днище и проверить удобство такой установки в процессе эксплуатации.

В кронштейне клапанной крышки прорезать паз под кабель, чтобы было удобнее вставлять / снимать кабель. Установил крышку.

В качестве места ввода троса в салон решил использовать отверстие, полученное в результате крепления вариатора вариатора от передней панели нижней гайки, после соответствующей отделки ее большой дрель и круглый напильник.

С троса снято штатное крепление к педали газа, снял резиновые и пластиковые упоры корпуса и отрезал трос от корпуса чуть меньше половины. На резьбовую часть надевают две обычные шайбы и две пружины. На рычаге педали в штатном отверстии нарезаем резьбу М6 и вкручиваем болт.

Протянул трос на сектор карбюратора, на крышку клапана, установил пластиковый и резиновый упоры кожуха и конец троса в салон.Примерно на проушине трос крепился на болте педали между двумя толстыми шайбами ​​диаметром около 20 мм.

Был вечер, и я решил пойти домой на этой «бета-версии», чтобы на ходу оценить все плюсы и минусы дизайна. Первое чувство, которое я испытал, было восторгом. Легкое нажатие на педали, точное дозирование газа, все преимущества в наличии. Минусов было два: педаль стояла очень глубоко и непривычно неудобно выносить ногу от нее на педали тормоза и отсутствие холостого хода (их было около 1200 раз), хотя трос не растягивался.Естественно заслонки открывались не полностью.

На следующий день решил довести конструкцию до ума. Первым делом разобрал конструкцию и прикрутил трос, оставив оболочку с небольшим превышением длины, чтобы не было лишних изгибов, но длины хватило для компенсации вибрации двигателя. Доработали проем моторного щита, вооружив края проема так, чтобы фокус снаряда в моторном отсеке находился под небольшим углом вверх. Диаметр отверстия сделал такой резиновый упор на предельно тугой (забил молотком).Холостой ход пропал из-за того, что рычаги дроссельной заслонки не отсоединились от сектора карбуса, на дроссельную заслонку не дали. Ручной газ пришлось сдать и отключить карб от карбюратора. Капли моторного масла размазали кабель. Смонтировал трос на крышке и карбюраторе. Пластиковый упор оболочки кабеля припаян к оболочке (проход оболочки должен слегка сжимать) и, размазав мыло, вложить в резиновый упор, при этом резиновый упор врезался в металлический экран и зафиксировал совесть.

Помощник открыл полностью обе заслонки карбюратора, в это время я закрепил трос на нажатой педали, точнее отрегулировал штатным методом. Обрывает лишний тросик, оставляя запас сантиметров 10. Педаль встала намного выше и удобнее, но все же пришлось немного опускать педаль тормоза, закручивая регулировку на стержне до упора. Драйв-тест показал, что все переделки оправданы на все 100% и кроме восторга от других эмоций.

Штатное оформление оставлено на месте … на всякий случай 🙂

Благодарности: НиваНды, Адвер, В (ERY) B (AD) 31512, Кирилл_69.

Основное »Устройство» Педаль газа под трос на УАЗ. УАЗ ВЫЖИТ: дроссельная заслонка. Поломки и необходимость замены устройства

для УАЗ Патриот 2.7 16v 128 PS (100010628) — TMC Motorsport

Почему вы взимаете налог (НДС) с товаров и доставки?

По закону вы платите НДС на все товары в Великобритании и Европе. E.г. вы платите за кока-колу в магазине> НДС уже включен в цену. После регистрации компании в качестве плательщика НДС необходимо взимать НДС со всех продуктов и / или услуг, например Доставка как услуга. НДС взимается нами для правительства, и мы должны платить его им. Это закон. Мы не можем отказаться от НДС, так как это не является нашим выбором и классифицируется как уклонение от уплаты налогов.

Почему вы показываете цены с НДС и без НДС?

Мы указываем обе цены при отправке по всему миру.За пределами ЕС НДС не применяется, однако после того, как продукт приземляется, вы платите собственный НАЛОГ в вашей стране в виде импортной пошлины, размер которой зависит от законодательства вашей страны.

У меня есть номер плательщика НДС, могу ли я делать покупки без НДС?

Да, мы можем предложить продажу без НДС за пределами Великобритании, если у нас будет ваш номер плательщика НДС. Обратите внимание, что номер НДС должен быть отправлен нам и проверен, прежде чем мы сможем выставить счет без НДС, адрес, по которому мы доставляем, должен быть таким же, как зарегистрированный под номером НДС.Нам не разрешается доставлять на другой адрес, кроме адреса, зарегистрированного для номера плательщика НДС. В Великобритании известно, что если у вас есть номер плательщика НДС, который вы должны совершить в обычном порядке, используйте свой счет-фактуру НДС (предоставленный нами), чтобы требовать возврата своего НДС.

Товары, отправленные через DHL Express, будут автоматически отправлены по электронной почте после получения вашего заказа с указанным вами адресом электронной почты. Товары, стоимость доставки которых в Великобританию составляет менее 8 фунтов стерлингов, будут отправлены королевской почтой.Эти номера для отслеживания отправляются с нашего адреса [email protected] в конце каждого рабочего дня.

Если вы хотите подтвердить, подходит ли этот элемент для вашего автомобиля, не могли бы вы связаться с нами, используя наши методы связи, указав номер шасси вашего автомобиля в своем сообщении.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой возврата и возмещения здесь> %% GLOBAL_ShopPathSSL %% / shipping-returns /

См. Название или описание товара.

Время доставки зависит от приобретенного продукта и используемой услуги. Обычно мы используем DHL Express для большинства отправлений, которые на следующий день отправляются во многие страны, однако часто можно использовать Royal Mail. Некоторые товары также доставляются напрямую с других наших складов по всему миру. Эти склады также могут использовать курьеров, отличных от обычных, таких как почта Великобритании. Сроки доставки с помощью Royal Mail или UK Mail обычно составляют 1-3 дня в Великобританию / 3-7 дней для континентальной Европы / 7-14 дней для доставки по всему миру.Обратите внимание, что иногда доставка может быть быстрее или медленнее, чем указанное время, в зависимости от обстоятельств.

Мы можем предложить эту услугу, но, пожалуйста, свяжитесь с нами до звонка, чтобы убедиться, что товар есть на складе и готов к получению.

Почтовая оплата рассчитывается для каждого отправления. Пожалуйста, посмотрите на товар, и стоимость пересылки будет указана, например, Великобритания, континентальная Европа и весь мир. Обратите внимание, что иногда некоторые места могут быть «классифицированы» как удаленные, и с вами свяжутся по этому поводу, так как может потребоваться дополнительная оплата.Например, Шотландское нагорье — DHL взимает дополнительную плату.

Мы отправляем по всему миру. Если вы не уверены, что мы отправим товар в вашу страну, свяжитесь с нами, используя наши методы связи.

Да, если вы совершаете несколько покупок, добавьте свои товары в корзину, продолжайте оформлять заказ, и вы найдете вариант «Комбинированная стоимость доставки». Следуйте инструкциям, чтобы подать заявку на комбинированное предложение.Как только вы получите от нас свое предложение, вы можете продолжить оформление заказа, и разница будет возвращена после обработки транзакции.

PayPal является предпочтительным способом оплаты для всех покупок, однако мы также принимаем кредитные и дебетовые карты, которые можно выбрать при оформлении заказа. Мы также принимаем кредит PayPal (проверьте его на веб-сайте PayPal).

Мы предпочитаем способ оплаты через Интернет-магазин или, в качестве альтернативы, мы можем отправить запрос на оплату по электронной почте.Только в крайних случаях будет приниматься оплата картой из-за рисков безопасности.

Мы рады предложить 30-дневную политику возврата средств с момента получения всех продуктов для настройки, таких как TMC Tuning Boxes, TMC Autoflash, Powerpedals и Personal Remapping Tools. Только в том случае, если товары укомплектованы и находятся в неиспользованном и неповрежденном состоянии. Возвращенные товары должны быть в пригодном для перепродажи состоянии, и любые товары или аксессуары, сопровождающие возвращаемый товар, также должны быть возвращены нам.Товары также должны быть возвращены в оригинальной коробке, упаковке и аксессуарах. Чтобы вернуть товар, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] с деталями заказа.

Заказы от TMC доставляются ежедневно в рабочие дни с понедельника по пятницу. Поскольку большинство товаров доставляется DHL, товары из Великобритании обычно доставляются в течение 1-2 рабочих дней, а международная доставка — в течение 7 дней (хотя иногда это может занять до 14 дней). Обратитесь к вопросу «Сколько времени занимает доставка?» для получения дополнительной информации выше.

Пожалуйста, проверьте список товаров на предмет стоимости доставки. Все цены доставки включают упаковку.

Как уже говорилось в предыдущем вопросе, мы осуществляем доставку по всему миру. Если вы не уверены, доставим ли мы в вашу страну. Пожалуйста, свяжитесь с нами, используя наши методы связи.

Некоторые товары специально заказываются или изготавливаются на заказ. Если не указано иное в описании продукта, после покупки с вами свяжутся, чтобы подтвердить, что вы довольны этим.Товары по специальному заказу, к сожалению, возврату не подлежат.

Существует два основных метода настройки современных дизельных и бензиновых двигателей, первый — настройка микросхемы или переназначение, это включает использование специального интерфейса для считывания программы с компьютера автомобиля или электронного блока управления, а затем записи в новую программу для увеличения представление. Второй метод — использовать внешний штекер в тюнинговом блоке или, как некоторые люди называют его « Piggyback ECU », эти блоки подключаются к существующей проводке автомобиля, как правило, с использованием оригинальных разъемов производителя, затем присоединяется блок управления (тюнинг-блок). который может игнорировать сигналы, поступающие от датчиков двигателя к ЭБУ автомобиля, и изменять их, чтобы позволить инжекторам или общей топливной магистрали впрыскивать больше топлива в определенные моменты времени и увеличивать турбо-давление, чтобы поддерживать правильное соотношение воздух / топливо.

Проще говоря, аналоговый блок не имеет внутри электроники и микропроцессора, он обычно состоит из резисторов внутри пластиковой коробки с винтом для увеличения или уменьшения заправки, они очень дешевы в изготовлении и обычно продаются на хорошо известных аукционах. риск, связанный с этими агрегатами, заключается в том, что у них нет установленной программы для обеспечения повышенного давления топлива или турбонаддува в определенных точках, вместо этого они просто постоянно увеличивают заправку топливом или турбонаддув даже на холостом ходу, что может привести к нестабильной работе двигателя и со временем, вероятно, приведет к повреждению и обычно создают много дыма из выхлопной трубы и, возможно, повреждают турбину.Это реальная опасность для новейших автомобилей, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами на выхлопе, потому что, если фильтр забивается и не может быть регенерирован, вам придется заменить его с большими затратами. Аналоговые устройства, как правило, не работают на большом количестве современных автомобилей из-за новейших интеллектуальных компьютеров, работающих в двигателе, которые могут их обнаруживать и заставляют загораться контрольную лампу двигателя, а двигатель переходит в безопасный режим (значительно сниженная мощность и ограниченные обороты). Блок цифровой настройки имеет внутри компьютерную плату, управляемую микропроцессором, которая запрограммирована с определенными параметрами для каждого отдельного транспортного средства, чтобы получить максимальную производительность без достижения пределов безопасного отключения, установленных производителем, каждый блок настраивается на динамометре, чтобы результаты могли быть При точном измерении цифровой блок также не будет работать до тех пор, пока педаль акселератора не будет нажата сверх определенной точки, в которой вам требуется дополнительная мощность, это означает, что дополнительное топливо не добавляется на холостом ходу, а количество впрыскиваемого дополнительного топлива снова уменьшается, когда двигатель приближается к максимальным оборотам, чтобы избежать повреждений, проще говоря, цифровой блок тщательно разработан с использованием новейших технологий для обеспечения максимальной безопасности, безопасной для каждой отдельной марки и модели автомобиля, а также параметры в цифровом наборе настройки жестко запрограммированы в системе управления чип, поэтому они никогда не могут измениться с течением времени или температуры.Многоканальная технология используется почти во всех наших тюнинг-наборах, преимущества этой технологии огромны, у нас есть возможность контролировать не только количество топлива, впрыскиваемого в двигатель, но одновременно можно изменять турбонаддув, чтобы воздушно-топливная смесь правильная. Мы также можем использовать входные сигналы от датчика распределительного вала двигателя для считывания оборотов двигателя и выполнения Live Tuning во время движения вместо фиксированной карты, которая может слишком сильно увеличиваться на низких оборотах и ​​может вызвать дополнительную нагрузку на двигатель и коробку передач.Наши устройства также могут считывать температуру двигателя, поэтому настройку можно отложить до тех пор, пока двигатель не достигнет безопасной рабочей температуры перед увеличением мощности. Эта технология намного сложнее, чем одноканальные комплекты настройки, производимые большинством других компаний, и стоит значительно дороже в производстве, но преимущества как в качестве, так и в производительности оправдывают дополнительные затраты. Мы также используем 32-битные и 64-битные микропроцессоры для максимальной скорости обработки.

Все агрегаты, поставляемые TMC Motorsport, дадут до 40% увеличения BHP и до 40% увеличения крутящего момента в зависимости от транспортного средства, транспортное средство будет заметно сильнее при трогании с места и обгонах, эти агрегаты превосходны для тех необходимость буксировать большой прицеп или караван. Все показатели производительности, приведенные на этом веб-сайте, являются приблизительными и будут отличаться от машины к машине, на цифры также могут влиять внешние факторы, такие как температура, качество воздуха, качество топлива и точность дино, на котором тестируется автомобиль. а также обслуживание автомобиля.О заправке: агрегаты продаются в основном для повышения их производительности, однако почти все клиенты, которые установили их, заметили, что при разумном вождении MPG увеличится до 20%, это связано не напрямую с устройством настройки, а больше с тем, как автомобиль Приводится после установки блока настройки, это действительно соответствует здравому смыслу: если автомобиль легче трогается с места на более низких оборотах, вам не нужно постоянно переключать передачи, что снижает количество используемого топлива. Это также означает, что вам не нужно сильно увеличивать обороты двигателя, чтобы добиться производительности, что снижает нагрузку на двигатель и снова снижает расход топлива.

Есть много хороших тюнинговых комплектов, доступных от различных компаний, но также много очень плохих, которые могут серьезно повредить ваш двигатель, оставив вас без средств на сотни или даже тысячи фунтов! Самая большая разница между нашими тюнинговыми наборами по сравнению с большинством других на рынке заключается в том, что мы используем многоканальную технологию, преимущество этого наиболее заметно на новых автомобилях с 2007 года, особенно на дизелях, оснащенных дизельными сажевыми фильтрами, DPF в основном является коллектором. углерода / сажи и предназначен для улавливания большей части загрязняющего углерода, поступающего из вашего двигателя, когда вы едете в короткие поездки по городу, а затем, когда вы используете автомагистраль / шоссе на поддерживаемой скорости, ЭБУ транспортного средства (компьютер) переводит DPF в режим регенерации и использует дополнительное топливо для перегрева и удаления углерода вдали от населенных пунктов.Когда возникают проблемы, если вы настраиваете эти двигатели, просто увеличивая заправку, как на старых дизелях, это создает больше углерода / сажи, и DPF может быть заблокирован, и если дилер не может вручную восстановить его, вам может потребоваться его замена и они очень дорогие (более 1000 фунтов стерлингов). С нашими многоканальными наборами мы также увеличиваем турбонаддув, добавляя больше воздуха с дополнительным топливом, это предотвратит засорение DPF, и у автомобиля также будет больше мощности, чем у настроенного просто за счет добавления топлива.TMC Motorsport может гарантировать, что наши модули цифровой настройки соответствуют наивысшим доступным стандартам, большинство устройств имеют признанную немецкую сертификацию / одобрение T.U.V, проходят тщательные испытания и имеют двухлетнюю гарантию. Некоторые из наших устройств также могут быть отрегулированы заказчиком на девять различных настроек мощности в зависимости от требуемого уровня мощности. Наши агрегаты также безопасны для использования на всех транспортных средствах, оборудованных дизельными фильтрами твердых частиц. Мы предлагаем отличное обслуживание клиентов и предлагаем установку в наших утвержденных мастерских или помощь всем, кто желает подстроиться самостоятельно.Мы предлагаем эти агрегаты почти для всей современной линейки дизелей, а также для большинства современных бензиновых / бензиновых автомобилей с турбонаддувом, а также дизельных фургонов и полноприводных автомобилей.

Наши агрегаты специально разработаны для работы в пределах безопасности и допусков производителя, дополнительные характеристики работают в пределах допусков двигателя и коробки передач. Интервалы технического обслуживания автомобиля не изменятся, однако важно, чтобы они выполнялись вовремя и с использованием оригинальных запчастей производителей, также очень важно регулярно проверять уровень моторного масла и при необходимости доливать подходящее масло, как большинство современных дизельных двигателей. двигатели рассчитаны на использование некоторого количества масла для увеличения срока службы двигателя.Также важно снять блок перед визитом к дилеру, так как у многих производителей автомобилей возникнут проблемы с повышением производительности. Мы предлагаем дополнительную гарантию на двигатель для тех, кто желает иметь дополнительное покрытие для механических частей, оно приобретается как дополнительный элемент.

Как правило, нет, большинство из них может быть установлено одним из наших квалифицированных специалистов менее чем за 20 минут, однако для некоторых требуется поднять такие элементы, как интеркулер, с верхней части двигателя, чтобы подсоединить разъемы к инжекторам внизу, это не работа мы бы порекомендовали тех, у кого нет опыта работы с механикой, хотя большинство комплектов очень просты в установке, мы можем дать вам совет в зависимости от вашего конкретного автомобиля.Важно убедиться, что устройство не установлено рядом с какими-либо источниками тепла, и что все кабели надежно привязаны, чтобы не попасть в движущиеся части двигателя.

Нет никаких законов против повышения производительности ваших автомобилей, однако ваша страховая компания требует, чтобы вы сообщали им о любых модификациях, которые вы вносите в свой автомобиль, включая замену колес или установку спортивных выхлопных систем. наши клиенты, которые проинформировали свои страховые компании о повышении производительности, не понесли никакой дополнительной нагрузки на их полис или, в худшем случае, должны были заплатить небольшую сумму за увеличенное покрытие, это небольшая сумма, чтобы знать, что если вам посчастливилось быть вовлечены в столкновение, которое вы будете полностью прикрыты.

Никакое увеличение выбросов незначительно, некоторые комплекты даже сокращают выбросы!

Это действительно личный выбор, оба должны давать одинаковые результаты на уровне 1-го уровня. Для некоторых людей тюнинг-бокс предпочтительнее, если их автомобиль находится на гарантии, так как устройство можно просто снять для обслуживания и после этого снова установить.Настройка ECU также дает отличные результаты и означает, что метод настройки невидим для глаз, одним из недостатков является то, что, если дилер должен установить обновленное программное обеспечение от производителя транспортного средства, настройка микросхемы будет удалена и ее придется выполнять заново. это означает, что вы снова будете платить.

Не волнуйтесь, это нормально. Мы показываем только одно изображение на веб-сайте, так как было бы сложно показывать больше, чем изображение. У нас есть несколько различных дизайнов и цветов корпусов, они используются для размещения различных размеров печатных плат, которые мы используем, поскольку для разных марок и моделей автомобилей используются разные технологии.

Нет проблем! Вы можете использовать опцию PayPal даже без учетной записи PayPal или, в качестве альтернативы, вы можете использовать опцию кредитной и дебетовой карты.

Как быстро вы получите подтверждение по электронной почте, может зависеть от вашего поставщика услуг электронной почты и от того, было ли это письмо неправильно помечено как нежелательное. Пожалуйста, добавьте [email protected] в список надежных отправителей, чтобы гарантировать безопасное получение. Если вы по-прежнему не можете его найти, свяжитесь с нами, используя наши методы связи.

Если вы разместили заказ, но затем хотите изменить или отменить его, как можно скорее свяжитесь с нашим отделом обслуживания клиентов по телефону 03333355119 или [email protected]. Мы постараемся внести какие-либо изменения, но не сможем это сделать, если заказ уже обрабатывается на складе и / или отправляется. К сожалению, уже отправленные товары нельзя изменить или перенаправить на альтернативный адрес доставки.

Наша платежная система Braintree (принадлежит PayPal) не покрывает нас или клиентов за мошенничество, если проданные товары не отправляются на адрес держателя карты. Если вам требуется, чтобы товары были отправлены на другой адрес, вы должны сначала добавить желаемый адрес доставки в свою учетную запись PayPal, а затем выбрать его для оформления заказа.

Чтобы увидеть вашу местную валюту.Если вы используете опцию PayPal при оформлении заказа до завершения заказа и нажатия кнопки оплаты сейчас, вверху вы можете щелкнуть, чтобы увидеть стоимость вашей местной валюты в фунтах стерлингов (фунтах стерлингов).

Мы продаем только в фунтах стерлингов, однако наш поставщик платежей принимает транзакции во всех валютах, чтобы узнать стоимость вашей местной валюты, прочитайте предыдущий вопрос.

Если ваш адрес доставки находится за пределами Великобритании или ЕЭС, вам, возможно, придется заплатить импортные пошлины и налоги, которые взимаются после того, как посылка прибудет в вашу страну.Все международные отправления могут подвергаться трансграничным проверкам таможенными органами, в то время как таможенная политика сильно различается от страны к стране. Вы должны оплатить любые дополнительные сборы за таможенное оформление, и мы рекомендуем вам связаться с местной таможней для получения дополнительной информации.

Пожалуйста, верните все предметы в оригинальной упаковке (если они не неисправны) с примечанием внутри, указав ваше имя, идентификатор заказа и любую другую соответствующую информацию, которую вы считаете необходимой, по следующему адресу: TMC Motorsport, Unit 8, 766 Upper Newtownards Road, BT16 1TQ , Северная Ирландия, Великобритания.

После того, как мы обработаем возврат, средства появятся на вашем счете в течение 3-5 рабочих дней. Это может варьироваться в зависимости от вашего банка.

Мы лично не предлагаем финансовые услуги, но принимаем кредиты PayPal. Посетите их веб-сайт, чтобы узнать об этом подробнее.

Насос топливный УАЗ-469 541М-1106010 к автомобилю ГАЗ 69

# 51-1106148
Шайба диафрагмы бензонасоса предохранительная

# 51-1106147
Шайба диафрагмы бензонасоса верхняя

# 12-1106062
Коромысло отстойника бензонасоса в сборе

# 51-1106142
Мембрана бензонасоса

# 20-1106140
Мембрана бензонасоса в сборе

# 51-1106146
Шайба диафрагмы бензонасоса нижняя

# 293227-П
Шайба 6

$ 5,89

# 51-1106144
Тяга диафрагмы бензонасоса

# 51-1106150
Диафрагменная пружина бензонасоса

# 12-1106058
Прокладка стакана отстойника бензонасоса

# 51-1106153
Держатель Уплотнения тяги диафрагмы бензонасоса

# 51-1106154
Уплотнение тяги диафрагмы бензонасоса

# 51-1106045
Фильтр бензонасоса в сборе

# 51-1106155
Шайба уплотнения тяги диафрагмы бензонасоса

№ 2

-П8
Болт М8х1,25х22

# 51-1306018
Головка бензонасоса

# 51-1106118
Пружина рычага привода бензонасоса

№ 222499-П18
Винт M5x0,8×14

# 51-1106020
Клапан бензонасоса в сборе

# 51-1106036
Держатель клапанов бензонасоса

№ 120028-П8
Винт М3,5х0,6х10 крепления держателя клапанов бензонасоса

# 69-1106103
Тяга рычага валика ручного привода бензонасоса в сборе

# 20-1106090
Корпус бензонасоса в сборе

# 51-1106035
Прокладка клапана бензонасоса

# 51-1106110
Рычаг привода бензонасоса в сборе

# 51-1106120-Б
Рычаг тяги диафрагмы бензонасоса

# 51-1106124
Гильза рычага привода бензонасоса

# 51-1106128
Опора рычага привода бензонасоса

# 51-1106170
Прокладка крепления бензонасоса к блоку цилиндров

# 51-1106175
Пружина ускорителя

Регулировка упорного подшипника сцепления УАЗ.Сцепление автомобилей УАЗ

Пружинный рычаг захвата УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469БГ предназначен для разъединения коленчатого вала двигателя и трансмиссии в тех случаях, когда требуется переключить передачи или затормозить автомобиль.

Пружина рычажная рукоятка УАЗ-469, устройство.

Пружина рычажная рукоятка сухая, неразъемная, состоит из нажимного диска с кожухом, нажимных пружин и отжимных рычагов в сборе, ведомого диска с фрикционными накладками и гасителя кутильных колебаний Собрана. Механизм сцепления укреплен на болтах маховика двигателя, уравновешен вместе с коленчатым валом, и его положение после балансировки обозначено на корпусе и значком маховика «О».

Между корпусом сцепления и нажимным диском установлены нажимные пружины с теплоизоляционными шайбами ​​со стороны нажимного диска. Устройство переключения сцепления состоит из рычагов выхлопа, установленных на нажимном диске, муфты сцепления с упорным подшипником, установленной на крышке подшипника первичного вала, и заглушки отключения, установленной на картере сцепления.

Подчиненный диск установлен в пазах первичного вала. Нажимной диск под действием пружин прижимает фрикционные колодки к маховику, возникающие благодаря этому силы трения позволяют передавать крутящий момент с коленчатого вала двигателя на первичный вал коробки передач.

Привод представляет собой рычажную систему и бирку, соединяющую вилку выключения сцепления, выходящую из сцепления, с педалью сцепления на рабочем месте водителя. Педаль сцепления фиксируется штифтом на левом конце вала педали. С педалью сцепления на валу свободно установлена ​​педаль тормоза. Верхнее положение педалей определяется упором на буфер на наклонном полу кузова.

Для смазки педального узла на валу установлено прессовое масло.Рычаг привода соединен с промежуточным рычагом с помощью регулируемой тяги. Промежуточный рычаг на оси останавливает пружинное кольцо и смазывается прессовым маслом. Меньшее плечо промежуточного рычага соединено с толкателем, сферическим концом которого он упирается в груду вилки выключения сцепления. Пружины выбирают зазоры в механизме и удерживают детали в положении — сцепление включено.

Техническое обслуживание пружинно-рычажного сцепления УАЗ-469.

Услуга по очистке от грязи, подвеска болтовых соединений, регулировка и смазка.После езды по грязным дорогам очистите отверстие в нижней части картера сцепления. Своевременно смажьте подшипник сцепления через масляную крышку, расположенную с правой стороны картера сцепления.

Выполняется при снятии нажимного диска сцепления в такой последовательности:

1. Установите между плитой и нажимным диском шаблон ведомого диска в виде колец толщиной 9,5 мм. Закрепите собранный нажимной диск на пластине шестью болтами корпуса.

2. Произвести регулировку закручиванием и открутить регулировочные болты на размер 51,5 + -0,75 мм — расстояние болтов от поверхности пластины. Разница в расстоянии от плиты до головок болтов не должна превышать 0,2 мм.

3. Начните после регулировки болтов рычага загибая край рычага в паз стержня болта.

Техническое обслуживание привода управления приводом УАЗ-469.

Речь идет о регулировке и периодической смазке узлов трения двумя прессовыми маслами.Привод выключения сцепления регулируется изменением длины тяги путем откручивания и закручивания гаек крепления вилки к квадратной головке. Необходимость регулировки может возникнуть из-за износа фрикционных накладок.

Для нормальной работы сцепления требуется, чтобы зазор между головками рычагов выпуска и болтами выключения сцепления находился в пределах 2,5-3,5 мм. Это соответствует перемещению внешнего конца вилки включения сцепления на 3,5-5,0 мм и свободному ходу педали сцепления в диапазоне 28-38 мм, измеренному на месте педали.Педали полного сцепления — 150 + -10 мм.

Наличие сцепления на транспортных средствах способствует возможности включения передачи. Внедорожник UAZ Patriot также оборудован незаменимым сцеплением, которое представляет собой два диска, один из которых ведущий, а второй — ведомый. Ведомый диск сцепления передает крутящий момент при подключении его к приводу. Приводной диск имеет прямой жесткий контакт с коленчатым валом автомобиля. Но чтобы разделить эти два диска, в конструкции каждой системы сцепления предусмотрен важный элемент — выжимной подшипник.В этом материале мы рассмотрим его назначение и конструкцию, а также способы определения неисправности и принцип ее замены на внедорожнике УАЗ Патриот.

В конструкции сцепления важное место занимает выжимной элемент, поскольку именно с его помощью разделяются ведомый и ведущий диски сцепления, что позволяет переключать трансмиссию или включать нейтральную скорость. Его поломка — критический фактор, влекущий за собой невозможность эксплуатации автомобиля.

Подшипник тяговый на автомобиле УАЗ Патриот имеет самую простую конструкцию и представляет собой обычный шариковый элемент, выполняющий весьма важную функцию.Сегодня в подшипниках качения есть гидравлическое управление, что улучшает функциональность этого узла, но на УАЗ Патриот устанавливают обычные изделия, что позволит уменьшить модификацию автомобиля.

Стоимость выпущенного для УАЗа патриота обычно составляет от 800 до 1200 рублей, что зависит от компании-производителя. Но переплачивать нет смысла, если деталь производства ульяновского завода зарекомендовала себя с хорошей стороны. Конечно, срок службы будет не 100 тыс. Км пробега, но до 30-40 тыс. Км подшипник проходит.

Принцип действия изделия довольно прост и заключается в возможности обеспечения момента подключения и отключения дисков сцепления, которое происходит в момент нажатия водительской педали. Рабочий диск прижимается к маховику за счет нажимного диска, что фактически способствует включению сцепления. На нажимной диск действует давление диафрагменной пружины, а ее внутренние лепестки воздействуют на освобожденный подшипник.В движение этот элемент приводится за счет вилки сцепления.

В процессе эксплуатации этот элемент выходит из строя, что требует его замены. Но для начала определим признаки, свидетельствующие о выходе из строя выжимного подшипника на УАЗ Патриот.

Признаки неисправности

Основная особенность неисправности этого элемента — характерный стук при нажатии на педаль сцепления. В случае, если этот стук происходит в летний период, необходима 100% гарантия при последующей замене подшипника.В зимний период стук может быть вызван изменением размера самого элемента. При нагревании стук должен исчезнуть.

Основной причиной выхода из строя данного устройства является воздействие неравномерных нагрузок в момент выжимания сцепления. В этом случае не рекомендуется передвигаться на автомобиле с продольным сцеплением на скорости, так как в этом случае необходимость его замены приведет к ускорению. Срок службы устройства зависит от характера эксплуатации транспортного средства, поэтому если неправильно использовать сцепление, то в ближайшее время это не избавит от необходимости замены выжимного устройства.

Замена

На схеме ниже показан выжимной подшипник внедорожника SUV Patriot, где показано его расположение на направляющей втулке 4. Цифрой 2 изображена вилка сцепления, которая опирается на шаровой опор, ввинченный в устройство.

Для демонтажа изделия потребуется выполнить такие действия:

После этого установка извлеченных деталей осуществляется в порядке обратного снятия.

На этом замена выжимного подшипника на внедорожнике УАЗ Патриот закончена и, как видно, ничего сложного нет.Самое сложное — это разобрать коробку передач, но более подробно об этом можно узнать в соответствующем разделе этого сайта. Следите за состоянием этого устройства, чтобы в один прекрасный момент он не подвел вас в дороге.

Как часто ваш патриот ломается?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

0: 7 1: 514

Начало «отскока» сцепления УАЗ Хантер — при резком нажатии На педаль газа на включенной третьей передаче двигатель резко набирал обороты, и только через несколько секунд машина начала разгоняться.На первой и второй передачах динамика разгона сохранилась прежняя. Этот неприятный момент заставил понервничать при выполнении маневра «Обгон».

Работа с удалением CAT и отвода включает каплю масла из этих агрегатов, поэтому рекомендуется делать это в течение 15 минут после поездки, пока оно не остынет и не станет относительно жидким.

Так вот загоняем машину в «яму», скидываем второстепенную клемму с АКБ, сливаем пункт с КПП и РК, и только потом начинаем подготовительные работы по демонтажу КПП и РК .

Сливаем масло

Итак, сняв переднее пассажирское сиденье, снимаем коврик с салона. В моем оазе под ковром была накрыта шумоизоляция. Шумку делал предыдущий хозяин.

Как не сделать шумоизоляцию в Уаз Хантер

Под шумкой был обнаружен заводской слой битумного покрытия, который без особого труда сдвинулся с металла. Ни о заводской окраске, ни мечтать производителю не приходится — только грунтовка серая.Как и предполагалось, вода прошла под описанными выше слоями и начала ржаветь. Ржавчины моей большой радости нет, серьезных очагов ржавчины нет, в полу дыр не обнаружено. Но в любом случае ржавчина выглядит очень неприятно.

Один из болтов крепления черепахи

В ближайшие планы необходимо включить обработку и покраску пола. Ковер и шумка в машине больше никогда.
А теперь продолжаем готовиться к снятию коробки передач.
Снимаем пыльники с рычагов КПП и раздачи, затем откручиваем сами рычаги. Теперь нам нужно снять «черепаху», которая состоит из двух скрепленных между собой половинок и прикрученных семнадцатью болтами (11 болтов M6x20 и 6 болтов M6x16). Первые похвалы конструкторам Ульяновского завода мы подняли при попытке открутить эти болты. Дело в том, что болты вкручиваются в специальные гайки квадратной формы, которые врезаны в ограничители, приваренные к «уличной» стороне пола.Вода и грязь забиваются в резьбовое соединение, что делает его практически неразрывным.

Крепление Черепаха УАЗ Hanter

В итоге открутил только половину болтов. Во второй половине болтов были либо головки головок, либо гайка начала закручиваться в ограничитель. Пришлось использовать дрель. После удаления черепахи видим коробку передач и раздачу:

Вид на CAT DYMOS из салона автомобиля

Общий вид трагедии моего охотника

Отсоединить колодку жгута проводов заднего хода, блока датчика скорости.Снимите оба карданных вала. Отсоедините трос стояночного тормоза (ручного тормоза).
Выкрутить четыре болта, снять контейнер для мусора. Это всего лишь небольшая разминка для перемещения тяжестей в пространстве, тогда будет веселее.

Распределение

Закрутив два болта, снимаем рабочий цилиндр сцепления. Осторожность! Толкатель может выскочить из рабочего цилиндра. Цилиндр отводим в сторону, чтобы не мешал. Отвинчивание рабочего цилиндра сцепления

От стартера откручиваем клемму питания тягового реле и клемму плюса.«Тренированными руками проктолога» откручиваем два болта крепления стартера (отверстия №1 и №2 на фото 16). Стартер снимаем. Верхний болт крепления стартера полностью не получился — упирается в корпус (отверстие №1 на фото 16). Если поднять машину за распорную раму, то снятие стартера и КПП значительно облегчаются. Напомню, корпус не клеил, делать не собираюсь.

Теперь займемся «штанами» — трубкой приема топлива.Если штаны не откручиваются от выпускного коллектора, процесс передачи сильно усложняется. Правда, «снять штаны» тоже не очень просто.
Сначала открутите прижимную планку. Болт всего один, но он скорее всего захас))). У меня он намазан графитером, так что проблем не было.
Пленочная труба глушителя (штаны), а точнее две параллельные трубы, крепятся к коллектору с помощью восьми медных гаек, закрученных на четыре пятки коллектора, две гайки на пятке.Три пары гаек откручиваются без проблем, но довести инструмент до четвертой пары очень проблематично. Точнее открутить просто, а затянуть обратно — геморрой. Сохраняем хороший набор инструментов от которого собирается такой прибруд:

Все было бы намного проще, была бы прорезь между трубами штанов чуть шире … Опять хвала конструкторам ульяновского завода.

Гаражный вариант газовой плиты

Удерживая болты от проворачивания, откручиваем две гайки крепления кронштейна приемной трубы глушителя (отверстия №3 и №4 на фото 16).Кронштейн снимаем. Откручиваем гайку нижнего болта КПП к двигателю (отверстие №5 на фото 16). Болты крепления КПП имеют разную длину, поэтому мы маркируем каждый закрученный болт, отмечая его положение на листе бумаги. Ответившие гайки и шайбы зацепляются соответствующими болтами.

Каждый болт имеет свое место и серийный номер. (Здесь номера не соответствуют номерам на фото 16).

Подчиненная коробка передач. Пытаемся снять каркас рамы, на которой лежит ящик.Болт болта подушки КПП вышел из строя, поэтому просто открутили четыре болта с гайками крепления поперечины к раме.

Не подписаны четыре болта крепления стабилизатора к раме, так как он (стабилизатор) будет мешать установке коробки, после установки сцепления.

Открутил крепление стабилизатора к раме

Теперь откручиваем оставшиеся болты крепления КПП. Снимите два болта с правой стороны по ходу движения автомобиля (отверстие No.6 и цифра 7 на фото 16). И три болта с левой стороны (отверстия №8, №9 и №10 на фото 16). Доступ к болтам №7, №9, №10 сильно затрудняет торцевую герметичность корпуса корпуса.

Фото 16. Расположение крепежных отверстий в КПП Дымос УАЗ Хантер

Перечень крепежа для стыковки КПП DYMOS с двигателем. Четыре болта с правой стороны не показаны.

Для облегчения доступа можно смело регулировать домкрат положения КПП.На клееных кузовах доступ к болтам в разы облегчается. Перед тем как открутить последний болт, коробка передач несколько раз проворачивалась веревкой, концы которой были привязаны к ломе, лежащей в салоне. Эта мера предосторожности защищает нас от падения тяжелых предметов на голову.
Когда все болты окончательно откручены, приступаем к финальной части вакханалии. Два человека поднимаются в кабину, где вы держите ящик на веревке, один человек на «яме» производит опудривание коробки передач и двигателя с помощью большой шлицевой отвертки и навешивается.

… на губке гаражного кооператива Эхо выкладывает фрагменты русского мата …

Далее ящик перемещается на заранее подготовленное место — достаточно взять ящик от двигателя 50 см и поставить поперек ямы доски. Главное, чтобы был свободный доступ к корзине сцепления, а КПП надежно лежала на опорах.

Отдохнув после силовых упражнений с КПП, приступаем непосредственно к замене сцепления.

Для наглядности и понимания процесса выкладываю картинку, найденную на бескрайних просторах интернета.

Рисунок 1. Сцепление УАЗ Хантер. с КПП дымос.

1 — Маховик коленчатого вала
2 — ведомый диск
3 — Назначение Пружина
4 — Усилитель картера сцепления
5 — передний подшипник Первичный вал редуктора
6 — Первичный вал
7 — Продолжительность вибрации фрезы
8 — Подшипник поворота сцепления
9 — сцепление снят с заглушки подшипника
10 — рабочий цилиндр выключения сцепления
11 — клапан удаления воздуха
12 — Шланг
13 — Картерная муфта
14 — Вилка опорная
15 — Назначение Диск
Другой рисунок для наглядности:

Рисунок 2.Изображение из Каталога деталей УАЗ Хантер

Для правильной установки Новое сцепление Нам понадобится специальная оправка для центрирования ведомого диска. Его можно купить в магазине, вытащить из самой подруги, либо использовать старый первичный вал редуктора (шестерню надо разрезать).
Для самостоятельного изготовления оправки можно прочитать в соответствующей теме Weasebook и воспользоваться чертежом с размерами.
Использовали оправку от другой машины, просто намотали на нее с десятой долей до получения необходимых диаметров.За точность размеров на рисунке №3 я не пройдусь (размеры взяты с эскиза на Weasebuk).

Рисунок 3. Оправка для центровки ведомого диска сцепления УАЗ ХАНТЕР (ГПП ДИМОС)

Итак, сначала удалите старые нажимные и подчиненные диски. Для этого, удерживая маховик от проворачивания, откручиваем шесть болтов М8Х30 крепления корпуса нажимного диска сцепления к маховику. Снимаем осторожно, стараясь не уронить ведомый диск.
Внимательно посмотрите на снятые детали:

Ведомый диск сцепления

Маркировка на ведомом диске

Амортизация

Видим цвета запущенного на ведомом диске. Сгорел …
Кстати, на диске видим маркировку производителя «ЛУК». Эта муфта была установлена ​​на конвейере Ульяновского завода.
На рабочей поверхности нажимного диска видим следы перегрева.

Диск сцепления нажимной

Диск сцепления нажимной. Вид со столицы

Диск сцепления нажимной. Лепестки износа

Раз уж мы так глубоко залезли в бездонную ремонтную яму, попробуем снизить вероятность попадания сюда в ближайшее время. Для этого нам необходимо осмотреть все узлы и детали на предмет износа и при необходимости заменить новыми.
Вот что нам рекомендуют ремонт и обслуживание УАЗ Хантер:
Осмотр деталей и узлов на износ:
1.Если обнаружено масло со стороны маховика, попадаем на геморроидальные узлы задним сальником коленвала и, например, меняем подшипник подвесного вала КПП.
2. При наличии следов масла на внутренней поверхности раструба сцепления забегаем в магазин за сальником первичного редуктора.
3. Проверка передней опоры Подшипник промежуточного редуктора на наличие свободного вращения и отсутствие люфта. Сломан подшипник — ставим новый вместе с сальником.
4. Внимательно изучите рабочую поверхность маховика на отсутствие курток, вздутий, арсалов и неровностей. При повреждении рабочей поверхности у нас есть два варианта:
а) бегом к токарю, аккуратно ступая по всей рабочей поверхности маховика, но не более 1 мм (шероховатость поверхности должна быть не ниже Rab) Покупаем новый маховик, сальник, подшипник.
5. Осматриваем шлицевый торец первичного редуктора на отсутствие повреждений. При наличии повреждений меняем первичный вал, сальник, подшипник.
6. Деформированное сцепление выключается? Готовим добычу к новой!

В нашем случае все было сухо и гладко. Ручки, масштабирование, события и прочие тонкости не обнаруживаются.

Рабочая поверхность маховика

Пора достать новый клатч из упаковки. Напомню, я купил Рукоятка «Тая» в сборе усиленная (комплект. Нагрузка. Н / п о «Трофей»).

LED муфта тай

Давление сцепления Tia

Муфта давления тай.Вид со столицы

Муфта давления тай. Вид сбоку

Подшипник вытяжной Taya

Перед установкой сцепления проверяем легкость перемещения ведомого диска по пазам первичного вала КПП. Диск следует двигать без заклинивания.
Теперь необходимо определить, с какой стороны к маховику устанавливать ведомый диск сцепления.
«ЛУК» позаботился о клиенте, написав «Сторона маховика» на одной стороне ведомого диска.«Маховик» — маховик, «Боковой» — боковой. Итак, ведомый диск прижат к маховику. Все просто и понятно.
В лаборатории Трансмиссий «Тая» не позаботились о нанесении такой надписи на ведомый диск, поэтому для правильной установки ведомого диска посмотрите рисунок в инструкции.

Эта сторона ведомого диска прижимается к маховику

С помощью оправки надеваем ведомый диск на маховик, затем устанавливаем нажимной диск и отгибаем шесть болтов от руки.Наконец, равномерно затяните болты на пол-оборота, двигаясь от болта к болту по часовой стрелке. Затяжка болтов крепления нажимного диска сцепления (по буквам): 2,0 — 2,5 кгс * м.
Снимите оправку.
Снять старый подшипник накладки (поставляется в сборе с муфтой). Для этого сдвигаем немного вперед (от КПП) подшипник вместе с вилкой выключения сцепления. Осторожно снимите заглушку с шаровой опоры. Снимите старую муфту с вилки в сборе с выжимным подшипником.Пробка изучается на предмет износа и деформации. «Впечатлили» пробку оставить, «надоело» поменять на новую. Устанавливаем новую муфту в узел плунжера с выжимным подшипником.
Перед установкой узла на свое место необходимо нанести небольшой слой. консистентная смазка на направляющей втулке крышки подшипника первичного вала КПП, на внутренней поверхности муфты выжимного подшипника и в местах контакта вилки с шаровой опорой и корпусом рабочего цилиндра сцепления.
После смазки ставим заглушку на место.

Заглушка муфты с установленным прессованным подшипником

Можно приступать к стыковке двигателя с КПП. Смажьте пазы первичного вала Литол-24. Два бойца в кабине машины держат коробку передач на тросах, один боец ​​под машиной пытается засунуть Первичный редуктор в маховик и совместить крепежные отверстия в картере сцепления со стилем.Если ведомый диск отцентрирован хорошо, то эта операция проходит быстро. Дальнейшая сборка производится в обратной последовательности.

Прочие рекомендации:
Не забудьте оплавить стыковочные поверхности КПП и РК. Болты крепления КТК к двигателю и болты крепления РК к КПП затягиваются равномерно, по обороту ключа, переходя от болта к болту по часовой стрелке. Момент затяжки (по буквам): 4,0 — 5,6 кгс * м.
При установке «штанов» не забудьте поставить прокладку.Если старая прокладка не внушает доверия — поменяйте на новую.
Момент затяжки болтов и гаек крепления фланцев кардана вала (по буквам): 3,2 — 4,0 кгс * м. Не забывайте, что через пару дней стоит проверить затяжку болтов и гаек карданных валов.
После установки всех узлов и деталей на место (кроме «черепахи») проверьте, нет ли у нас лишних болтов, гаек и других скоб.
Залить масло в КПП и РК при помощи специального шприца со шлангом.Масло наливается до уровня ячеистого отверстия. Заливать масло удобно перед установкой «Черепахи», прямо из салона машины. Сливные пробки должны быть затянуты, медные кольца на пробках не переделаны. Бренд масла Выбирайте исходя из ваших финансовых возможностей и религиозных убеждений. Не устанавливая «черепаху», выезжаем из гаража на тестовый заезд, выявивший небольшую пробуксовку сцепления. Регулировка длины штока рабочего цилиндра сцепления достигается нормальной настройкой без пробуксовки.При этом сцепление не должно быть «ранним» или «поздним», т.е. «треск» должен происходить в середине рабочего хода педали сцепления.
Финальный аккорд второго акта можно делать прокачкой сцепления с заменой жидкости — свежая «тормозуха» всегда лучше старой.

Предназначен для кратковременного отключения коробки передач от передачи. Кроме того, он способствует плавной передаче крутящего момента от двигателя к элементам трансмиссии в момент начала движения автомобиля.

Устройство механизма

На автомобилях этого семейства используется цельная сцепка сухого типа с устройством гашения вращательных колебаний, которое обеспечивает передачу силовой точки от двигателя двигателя.

Собрал этот механизм Муфта состоит из ведомого диска с трением и нажимного элемента, корпуса и механизма привода отключения. Кожух изготовлен из стали методом штамповки и прикреплен к маховику. Между ним и нажимным элементом размещены шесть пружин.Сила пружин способствует передаче крутящего момента от маховика через стальной кожух и прижимной механизм непосредственно на ведомый диск сцепления УАЗ.

Рабочее колесо выполнено из стали и имеет прикрепленную к нему фрикционную накладку. Оснащен более быстрой вибрацией. Он состоит из восьми пружин, пары фрикционных элементов и опорной пластины.

Механизм движется в валу редуктора. Процесс отключения сцепления происходит за счет трех рычагов, которые дополнительно снабжены регулируемыми болтами.Механизм имеет механический привод отключения и состоит из педали давления, толкателя и двух грохотов.

Диск сцепления УАЗ — габариты и модификации

Конструктивные особенности сцепления этой машины позволяют использовать ее в самых разных дорожных и климатических условиях. Механизм повысил бизнес и надежность.

Ввиду того, что разные могут комплектоваться двигателями разных модификаций, то устройство сцепления может быть немного другим.

Ниже несколько модификаций:

• Комплектация 417-1600010.Имеет в составе напорный УАЗ серии ТМ417-1601090, ведомый элемент ТМ417-1601130 и муфту выжимного подшипника. Размер внешнего диаметра поверхности трения составляет 240 мм, а внутреннего — 150 мм. Толщина трения составляет 3,5 мм, а максимальный крутящий момент — 21 кгс / м. Данный комплект устанавливается на джипы, грузопассажирские и грузовые автомобили марки УАЗ различных модификаций с четырехступенчатой ​​коробкой.
• Выводы 451-1601130. Достаточно часто используемый и надежный диск сцепления УАЗ.Размеры: Диаметр внешний — 254 мм, диаметр фрикциона внутренний — 150 мм, толщина — 3,5 мм. Крутящий момент максимальный — 17 кгс / м. Предназначен для автомобилей УАЗ, эксплуатируемых в условиях высоких нагрузок на сцепление и трансмиссию.
• TM417-1601130. Размеры внешнего и внутреннего диаметров — 240 и 160 мм соответственно. На каком автомобиле установлен этот диск сцепления? УАЗ-39625, 2206, 315194, 3741, 3303, 39094.

Поломка

Как и у других типов автомобилей, поломка сцепления УАЗ обычно имеет аналогичные признаки выхода из строя механизма.

Неисправности, которые необходимо устранить снятием механизма и заменой его деталей: наличие рывков в момент движения с места, чрезмерный шум в период трансмиссии. Это еще и пробуксовка (неполное включение), иногда ведет сцепление (неполное отключение), в зоне корзины имеется рельефная характеристика.

Как заменить диск сцепления (в том числе УАЗ «Патриот»)? Демонтаж его с автомобиля — процесс довольно трудоемкий и требует определенных знаний устройства автомобиля.Поэтому работу должен вести знающий человек.

Необходимый инструмент

Для проведения ремонтных работ вам потребуются: отвертка мощная на 12, металлическая оправка.

Последнее нужно для того, чтобы отравить диск сцепления УАЗ. Также понадобится небольшое крепление.

Процесс демонтажа

После того, как автомобиль установлен на смотровой яме и надежно обездвижен, необходимо извлечь коробку передач с картером сцепления.

Узел выжимного подшипника с вилкой снимается, перемещая его вперед по направляющей.Тяга защелкивается в муфте и устанавливается на втулку с зацеплением механизма. Последний опирается на шаровую опору, прикрепленную к картеру сцепления. После снятия подшипника с муфтой нужно изучить вилку на предмет возможного износа и деформации.

Затем приступайте к демонтажу выжимного диска. Для начала устанавливаем центрирующую оправку, чтобы не допустить ведомого элемента. Удерживая маховик, чтобы он не проворачивался, открутите шесть болтов в корпусе нажимного элемента, которые крепят его к маховику.После этого можно снимать ведомый и нажимать диск сцепления.

УАЗ — проверка состояния деталей

Осматриваем повреждения и отрабатываем. Не допускаются трещины, сколы и повреждения элементов диска. Сначала осматриваем фрикционные. Когда заклепки накладок утоплены в корпусе менее чем на две десятых миллиметра, заклепки ослаблены, то такой элемент не пригоден для дальнейшей эксплуатации. Диск сцепления УАЗ, а в частности его демпферные пружины, не должны иметь свободного хода, зазоров и сколов.Если хотя бы одна пружина имеет дефект, то диск необходимо заменить.

Перейти к прижимному механизму. Недопустимо ослабление соединительных заклепок дисковых элементов, а если этот факт имеется, то изделие непригодно. Пружина диафрагмы не должна иметь трещин, а положение контакта пружины с выжимным подшипником должно быть ровным и не иметь износа более трех десятых миллиметра. На рабочей плоскости маховика и плиты дискового диска не должно быть задиров, глубоких царапин, следов перегрева.В случае, если элементы механизма сцепления имеют вышеперечисленные дефекты, их необходимо заменить на новые.

Установка нового механизма

Установка диска сцепления (УАЗ «Патриот» — не исключение) проводится после определенных подготовительных работ. Для начала посмотрим на ведомый элемент, свободно перемещающийся по шлицевому участку первичного редуктора. В нем не должно быть заеданий и люфтов при осевом перемещении. Причина такого несоответствия может быть на валу, который в этом случае тоже меняется.Прижимные рычаги нажимного элемента должны находиться в одной плоскости, при необходимости производить их регулировку.

Новый светодиодный диск сцепления (УАЗ «Патриот» Дизель 2.3) применяется в сборе с обоймой к маховику. С помощью оправки или неподходящего вала отцентрируйте ведомый элемент и приступайте к закреплению спускового механизма. После того, как все шесть болтов будут надежно закручены, можно снимать оправку. Важно отметить, что затяжка болтов нужна определенным образом: по диагонали, с моментом 1.4-1,8 кгс / м.

Непосредственно перед монтажом коробки передач в комплекте с кожухом сцепления необходимо смазать направляющую втулку выжимного подшипника и внутренние муфты.

Далее вводим сцепление с вилкой привода.

Надеваем стопорную пластину на упор, а затем вилку в паре с муфтой надеваем крышку крышки, после проделанной работы ставим коробку и проверяем эффективность сцепления.

Насосный привод

Если замена диска сцепления (УАЗ «Патриот» в том числе) проведена правильно, все элементы механизма соответствуют норме, а механизм не работает, то причина в актере. сам.Процесс откачки системы необходимо проводить с партнером.

Непосредственная обработка

Снимите крышку с штуцера для прокачки гидроцилиндра. Затем на штуцер надеваем прозрачную резиновую трубку. Второй конец помещают в емкость, предварительно наполовину заполненную жидкостью. Затем один человек четыре-пять раз выжимает педаль сцепления и удерживает ее в выжатом положении. Партнер, используя ключ на восемь, поворачивает штуцер примерно на пол-оборота. В этот момент педаль упадет, а из штуцера выйдет жидкость с пузырьками воздуха.В тот момент, когда педаль коснется упора и поток жидкости прекратится, следует затянуть штуцер и повторить процедуру откачки. Делать это нужно до тех пор, пока из штуцера не прекратится поступление жидкости с воздушными образованиями. Во время откачки системы необходимо следить за уровнем жидкости в расширении, чтобы повторно сделать привод. Такая же проблема может возникнуть, если поменять диск сцепления УАЗ-452, так как весь механизм сцепления такой же.

Периодическое обслуживание

Все услуги заключаются в необходимости проверки надежности крепления механизма и износа трущихся частей диска.

Ресурс трения выхлопа можно определить, учитывая расстояние между выпущенным элементом и маховиком во время сцепления.

При этом показатель расстояния не должен быть меньше шести миллиметров.

Проверяйте диск сцепления (УАЗ «Хантер», «Патриот», УАЗ-3303 в том числе) через каждые восемьдесят тысяч километров при нормальной эксплуатации И через пятьдесят тысяч в экстремальных условиях.

Ремонт ведомого диска

Часто элемент ремонту не подлежит и его полностью заменяют на новый.Но все же его можно восстановить.

Поднимаем выпрашивающую пружину гашения колебаний чуть выше плоскости демпферной шайбы и поворачиваем пружину на сорок пять градусов. Далее снимаем пружину, термоизоляционную шайбу и демпферную шайбу. Подайте дрель на три упорных пальца и демонтируйте шесть демпфирующих пружин. Также просверлите заклепки крепления фрикционных деталей и заклепки, удерживающие подпружиненные пластины.

После работ с диском сцепления УАЗ-469 можно монтировать новые детали.

Установка происходит в последовательности обратная разборка — заклепками крепится пластина рессоры. Поверх алюминиевых заклепок скованы фрикционные детали. Установите демпферную пластину на ступицу с комплектом пружин и присыпьте пальцами вверх.

На ступицу прямоугольной формы надеваем шайбу колебаний, теплоизоляцию и посадку пружин производим до совмещения с каналом на ступице, после чего поворачиваем на 45 градусов для фиксации.

Заключение

Ремонт автомобиля УАЗ (замена диска сцепления) — процесс хоть и сложный, но вполне выполнимый даже в домашних условиях.Причем эти машины созданы таким образом, что разобраться с ними может любой, даже начинающий водитель.

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в учебе и работе, будут Вам очень благодарны.

2,1 Назначение сцепления автомобиля УАЗ 469

Муфта предназначена для передачи крутящего момента от маховика коленчатого вала двигателя на вал первичного редуктора.В то же время сцепление позволяет водителю ненадолго прервать передачу крутящего момента, отделив двигатель от трансмиссии, а затем плавно их подключить.

В состав сцепления входят: привод и собственно механизм сцепления.

2,2 Устройство сцепления автомобиль УАЗ 469.

Муфта — это фрикционная муфта, в которой передача крутящего момента происходит за счет силы трения. Он позволяет ненадолго отсоединить вращение коленчатого вала двигателя от вращения первичного вала коробки передач и снова их плавно соединить.

На современные модели легковых автомобилей Установлено сухое неразъемное сцепление с одним

диафрагменная рессора 10 в виде усеченного пружинного конуса

Мембранная муфта:

/ — Студель, 2 — Корпус сцепления, 3 — Тяга, 4 — Опорное кольцо, 5 — Пятый, 6 — Выжимной подшипник, 7 — Подшипник, 8 — Уплотнение, 9 — Палец сцепления, 10 — Пружина диафрагмы, «11 — Прижимной диск, 12 — ведомый диск, 13 — Картер, 14 — Маховик, 15 — щиток, 116 — Ведущий вал трансмиссии, / 7 — Диск демпфера Пружина штампованная из листовой пружинной стали 0.Толщиной 9 мм.

Радиально расположенные 18 лепестков пружин не только образуют упругие элементы, но и одновременно являются фиксирующими рычагами.

Конструктивно сцепление с диафрагменной пружиной выполнено в виде двух непредусмотренных узлов. Один состоит из нажимного диска 11 в сборе с диафрагменной пружиной и кожухом 2, другой — из ведомого диска 12 с вертушкой колебаний. Сцепление заключено в картере 13, который крепится к блоку двигателя. Для выключения сцепления скользящая муфта с опорным усилием передается от педали управления через гидравлический или тросовый привод.Крутящий момент от двигателя! Через маховик и толкаем! Диск 11 передается на ведомый диск 12, а от него через демпферные пружины 17, ступицу ведомого диска и пазовое соединение идет ведущий вал коробки передач 16.

При нажатии на педаль выключения муфта, двигаясь вместе с подшипником в сторону маховика, давит через упорный фланец, к которому приклеено фрикционное кольцо, на лепестки диафрагменной пружины. При этом внешний край пружины, перемещая свидетель, отходит от кольцевого выступа на нажимном диске и через зажимы отводит его от ведомого диска, освобождая последний от крутящего момента двигателя.

1 — нажимной диск, 2 — муфта картера, 3 — маховик, 4 — рычаг включения сцепления, 5 — ведомый привод, 6, 7 — пружины, 8 — отпущено, 9 — муфта выключения сцепления, 10 — приводной вал коробка передач, 11 — выпускная пружина, 12 — вилка сцепления, 13 — опорная втулка, 14 — кожух сцепления.

На автомобилях ГАЗ-24, ВАЗ и ЗАЗ-968 установлено сухое однодисковое сгорание с пружинами периферийного сжатия. Кожух рессоры 6 и 7 будет подведен к маховику. При включении сцепления нажимной диск под действием пружин прижимается к торцевой поверхности маховика ведомого диска 5, сидящего на пазах ведущего вала 10 коробки передач.Отключаем прилипание, сняв сцепление на четверку.

Накладки фрикционные из материала с большим коэффициентом трения приклеиваются к ведомому диску.

Демпфированные пружины служат для быстрого устранения крутильных колебаний, передаваемых за счет сцепления с коленчатым валом двигателя.

Автомобили имеют трос отключения гидравлической или механической муфты. Гидравлический привод главного цилиндра 2 Сцепление автомобиля ГАЗ-3102 соединено трубопроводом с рабочим цилиндром 10. Плунжер рабочего цилиндра через толкатель 9 воздействует на вилку поворота сцепления, соединенную с нажимным подшипником.

В механическом тросовом приводе. Отключение сцепления при нажатии на педаль 10 трос воздействует на рычаг 2, связанный с осью с рычагом 11, который перемещает выжимной подшипник 1.

Гидравлическое сцепление выключено:

/ — Трубопровод, 2 — Главный цилиндр, 3 — Пружинная педаль, 4 — Пружинная муфта [Подшипник, 5 — вилка сферического подшипника, 6 — заглушка сцепления, 7 — выпускная [пружина, 8 — педаль, 9 — толкатель рабочий цилиндр, 10 — рабочий цилиндр

Трос муфты выключения:

1-выжимной подшипник, 2.9 рычагов, 3-грязезащитный кожух, 4-регулировочная втулка, 5-контроллер, 6-корпусный трос, 7-секционный корпус, 8-жильный, 10-педальный, 11-й рычаг подшипника холодильника.

2,3 Принцип работы сцепления автомобиль УАЗ 469.

Когда вы нажимаете на педаль сцепления, сила ноги водителя через шток и поршень передается жидкости, которая, в свою очередь, передает давление от поршня главного цилиндра к рабочему поршню. Далее шток рабочего цилиндра перемещает заглушку выключения сцепления и нажимную опору, которая передает усилие на механизм сцепления.Когда водитель отпускает педаль, то под действием возвратных пружин все детали привода занимают исходные положения.

Механизм сцепления

Механизм сцепления — это устройство, в котором крутящий момент передается за счет работы силы трения. Именно механизм сцепления позволяет на короткое время разъединить двигатель и коробку передач, а затем снова плавно их соединить. Элементы механизма заключены в картер сцепления, который прикреплен к двигателю двигателя.

В состав механизма сцепления входят (см. Рис. 1):

картер и обсадная труба,

приводной диск (который является двигателем коленчатого вала ДВС),

диски целевые с пружинами,

ведомый диск со специальными износостойкими накладками.

Ведомый диск, связанный с первичным валом коробки передач, постоянно прижимается к маховику нажимным диском под действием очень сильных пружин. Из-за огромных сил трения между маховиком, ведомым и нажимным дисками все это вместе, как единое целое, вращается при работающем двигателе.Но это только тогда, когда водитель не трогает педаль сцепления, независимо от того, едет она или стоит на месте его автомобиль.

А чтобы начать движение машины, необходимо прижать ведомый диск, связанный с ведущими колесами (через вал первичной трансмиссии и другие узлы трансмиссии), к вращающемуся маховику, то есть включить сцепление (рис. 2), приведите его в состояние монолита. А это сложная задача, так как угловая скорость вращения маховика составляет 20-25 оборотов в секунду, а скорость вращения ведущих колес равна нулю.

Рис.2 Рукоятка в комплекте

На первом этапе работы по включению сцепления сначала принимаем педаль, то есть позволяем пружинам нажимного диска подвешивать ведомый привод к маховику до их легкого соприкосновения. За счет силы трения диск, проскальзывая некоторое время относительно маховика, тоже начнет вращаться, и ваша машина будет медленно ползать.

На втором этапе удерживаем ведомый диск от любого движения, то есть на две-три секунды держим педаль сцепления в среднем положении так, чтобы скорость вращения маховика и диска была одинаковой.Машинка при этом немного увеличивает скорость передвижения.

На третьей ступени маховик вместе с нажимным и ведомым дисками уже вращается вместе без пробуксовки и с одинаковой скоростью, 100% передавая крутящий момент на коробку передач, а затем на ведущие колеса привода. Это соответствует состоянию механизма сцепления — включен, машина едет. Теперь осталось только полностью отпустить педаль сцепления и снять с нее ногу. Если в начале движения резко выкинуть педаль сцепления, то машина выскочит вперед, и двигатель заглохнет.В худшем варианте сломается что-то еще, так как в этот момент возникает сильная ударная волна, многократно увеличивающая нагрузку на все детали двигателя и агрегаты трансмиссии.

Для выключения сцепления водитель нажимает на педаль, при этом нажимной диск отходит от маховика и освобождает ведомый диск, прерывая передачу крутящего момента от двигателя к коробке передач (рис. 3). Нажимать педаль сцепления следует достаточно быстро, но не резкими, спокойными движениями до конца хода педали.

Рис.3 Сцепление выключено

2.4. Основные неисправности ти сцепление автомобиля УАЗ 469

Пробуксовка сцепления

Если при движении автомобиля возникает специфический запах (гари) накладок фрикционного сцепления, происходит медленный разгон автомобиля, снижение скорости или замедление подъема, причиной этого является пробуксовка сцепления, то есть, сцепление включено не полностью. Чтобы окончательно убедиться, работает ли рукоятка, необходимо при работающем двигателе подтянуть ручку стояночной тормозной системы до выхода из строя и включить трансмиссию.Затем, плавно нажимая на педаль управления дроссельной заслонкой, медленно отпустите педаль сцепления. Если при полностью отпущенной педали сцепления и открытой дроссельной заслонке двигатель останавливается, значит, сцепление не проскальзывает, если двигатель продолжает работать, сцепление срабатывает.

Для устранения причин срабатывания сцепления сначала необходимо проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление при нормальном свободном ходу педали еще работает, то следует обратиться к специалистам на сотню.В случае, когда такой возможности нет, можно устранить причины пробуксовки сцепления. Для этого нужно, предварительно сняв редуктор, открутить болты 7 крепления кожуха 5 к маховику 8. Затем снимите картер сцепления в сборе с нажимным диском 6. При этом ведомый диск 2 (с фрикционными накладками / и 3) выключается. В этом случае следует внешний осмотр, чтобы тщательно проверить, не поджаривается ли функция

Сцепление автомобиля ВАЗ:

а — детали механической части сцепления;

б — гидравлический привод

выключение сцепления; 1 и 3 — накладки фрикционные; 2 — ведомый диск;

4 — Каулок

5 — кожух; 6 — Диск назначения; 7 — болты;

8 — маховик; 9 — Подшипник;

10 — Танк; // — шланг; 12 — Привод включения главного цилиндра

; 13 — Суммирующая трубка;

14 — цилиндр рабочий; 15 — толкатель; 16 — Пружинная накладка / и 3 ​​ведомый диск, повышенного износа нет.

Для исключения истирания фрикционных накладок необходимо тщательно промыть бензиновые (керосиновые) накладки, вытереть насухо и очистить неглубоким глазком. Сильно обжаренный рабочий диск заменяет новый узел с фрикционными накладками и устраняет причины притирки. При износе пикантных колодок ведомого диска сцепление также проскальзывает, так как свободный ход педали сцепления уменьшается.

При незначительном износе ведомых ведомых дисков (колодка изношена полностью, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0.2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменить ведомый диск в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки также следует заменять, обнаруживая трещины на их поверхностях, при их неравномерном износе (односторонние куртки) и физических нагрузках.

Проверку состояния поверхностей трения маховика, картера сцепления, нажимного диска целесообразно производить на СТО, так как требуются специальные приспособления и приборы.

Пробуксовка сцепления может происходить из-за набухания резинового уплотнения (манжеты) колец 5 и резинового кольца плавающего клапана 7 главного цилиндра / и засорения компенсационного отверстия 2 или набухания резинового уплотнения кольца 12 и 14 рабочего цилиндра 9 выключения сцепления.

Причинами набухания резиновых деталей являются использование некачественной тормозной жидкости или несоответствующего состава либо попадание в рабочую жидкость бензина, керосина, минерала

Главный (А) и рабочий (б) цилиндры привода выключения сцепления:

/ — корпус главного цилиндра включения сцепления; 2 — компенсационное отверстие; 3 — резиновый защитный колпачок; 4 и 17 — стопорные кольца; 5 — Кольцо уплотнительное; 6 — поршень; 7 — Кольцо плавающего поршневого клапана; 8 и / 5 — пружины; 9 — Корпус рабочего цилиндра включения сцепления; 10 — Защитный колпачок; И … Толкатель; 12 и 14 — резиновые уплотнительные кольца; / 3 — поршень; 16 — омыватель масла.

Для устранения данной неисправности необходимо снять главный и рабочий цилиндры привода сцепления, разобрать их (см. Раздел «Провода сцепления»), промыть всю гидросистему спиртом или свежей тормозной жидкостью, заменить поврежденные резиновые детали. , очистите компенсационное отверстие мягкой проволокой и залейте тормозной жидкостью соответствующего состава и качества.

Муфта «ведет»

При неполном включении сцепления автомобиль движется рывками, переключение передач затруднено, так как при нажатии на педаль выключения сцепления его диски полностью не расходятся, а ведущий вал коробки передач продолжает вращаться.Общей особенностью неисправности сцепления является также неполное отключение, то есть сцепление «ведет».

Комплектность муфты комплектуется следующим образом. При небольшой частоте вращения коленчатого вала двигателя выжимаем педаль сцепления до отказа, а если первая передача включается бесшумно, то сцепление включается полностью. Если при включении первой передачи сильный шум шестерен и трансмиссия не включается или с трудом, сцепление «ведет». При этом следует отрегулировать свободный ход педали сцепления (см. Рекомендации в разделе.«Регулировка сцепления»). Если свободный ход педали сцепления находится в пределах нормы, значит, в гидросистему попал воздух или появилась утечка рабочей жидкости. В этом случае необходимо удалить воздух из гидроплиты системы в указанной ниже последовательности.

Затем при остановленной педали сцепления проверить герметичность трубопровода, его соединений и рабочего цилиндра.

При обнаружении утечки подтягивайте соединение, пока утечка не будет устранена, а поврежденные детали отключения муфты не будут заменены.Если при проверке обнаружена утечка жидкости из рабочего цилиндра, ее необходимо снять с автомобиля, предварительно вывернув два винта его корпуса 14, подающей трубки 13, толкателя 15 и пружины 16 и разобрать. Для демонтажа рабочего цилиндра из корпуса 9 снимите защитный колпачок 10, толкатель // и поршень 13. Для замены поврежденных резиновых деталей (уплотнительные кольца 12 и 14) необходимо также разобрать и поршень 13, сняв стопорное кольцо 17, шайба 16 и пружина 15.Детали следует тщательно промыть свежей тормозной жидкостью или спиртом.

При отсутствии повреждений зеркала цилиндра и резиновых деталей снова собрать рабочий цилиндр и проверить отсутствие протечек. При обнаружении повреждений резиновых деталей или наличии утолщений и рисков на зеркале рабочего цилиндра следует заменить эти детали и установить рабочий цилиндр на место.

Утечка рабочей жидкости из гидросистемы сцепления может происходить в результате герметичности главного цилиндра сцепления, из-за повреждения внутренних уплотнительных колец (манжеты), зеркал цилиндра или загрязнения рабочих частей узла.В этом случае необходимо снять главный цилиндр 12 привода выключения сцепления, отвернув две гайки, фиксирующие его на кронштейне педали, и снять шланг //, соединяющий цилиндр с бачком 10. Для выявления причины. Проверка герметичности главного цилиндра выключения сцепления следует разбирать в таких Последовательностях: Снимите резиновый защитный колпачок 3 (см. рис. 36, а), стопорное кольцо 4, поршень 6, уплотнительное кольцо 5, кольцо плавающего клапана поршня. 7 и пружина 8. Тщательно промойте все детали тормозной жидкостью и внимательно осмотрите их состояние.При отсутствии риса, накипи и раковин на зеркале главного цилиндра, а также при хороших внутренних резиновых кольцах установите цилиндр на место. При необходимости замените неисправные детали или главный цилиндр в сборе.

Если после описанной работы муфта все еще «ведет», то вероятные причины: неограниченное нажатие выключающего подшипника муфты на рычаги, предупреждение (перекос) ведомого диска сцепления или ступицы ведомого диск на пазах приводного вала коробки передач.Устранять эти неисправности нужно за сотню.

Резкое включение и шум в сцеплении

Характерной особенностью неисправности сцепления также является его включение. Об этом свидетельствуют рывки и удары трансмиссии при движении авто с места, несмотря на плавное отпускание педали сцепления.

Для обнаружения и устранения причин резкого включения сцепления необходимо снять сцепление с автомобиля. В то же время проверьте состояние ведомого диска с фрикционными накладками и нажимными пружинами и исключите методы, описанные ранее.Состояние окон под пружины оросителя колебаний, рабочих поверхностей маховика и нажимного диска, состояние и взаимное расположение рычагов выключения сцепления и кожуха рекомендуется проверять и снимать регулировкой или ремонтом с заменой. изношенных или сломанных деталей на СТО.

Иногда при включении или выключении сцепления слышен шум в сцеплении. Для устранения шума проверьте и при необходимости восстановите надежность крепления двигателя с коробкой передач.При этом болты крепления КПП следует затянуть до отказа. Шум в сцеплении также может быть следствием уплотнения или повышенного износа подшипника 9 сцепления. Обнаружен неисправный подшипник. Его следует заменить новым. Шум в сцеплении из-за учащенного биения отжимных рычагов, износа деталей раскручивающихся колебаний и других причин рекомендуется проверять и устранять на СТО.

Сравнительно редко в сцеплении могут возникать такие неисправности, как невозвращение педали сцепления в исходное положение после снятия с нее ножек; Увеличение усилия, необходимого для выключения сцепления, раскачивание педали в начальный момент выключения сцепления и т. Д.

Эти неисправности возникают из-за поломки или ослабления выхлопной пружины педали сцепления, зависти в шарнирных соединениях сцепления или его привода, повышенного биения отвала.

Эти неисправности устраняют заменой сломанной пружины выхлопа и других изношенных деталей привода сцепления или регулировкой положения прядильных рычагов.

Похожие документы

Назначение, устройство и принцип действия сцепления автомобиля ВАЗ-2110.Причины возможных неисправностей сцепления, порядок его разборки, ремонта и сборки. Организация мастерской слесаря. Процесс замены фрикционных накладок диска сцепления.

курсовая, добавлен 20.06.2012


Устройство сцепления в качестве устройства первой передачи, предназначенное для передачи крутящего момента от двигателя коленчатого вала двигателя на вал первичной коробки передач. Схема отключения гидропривода и механизма сцепления.

презентация, добавлен 22.12.2013


Использование сцепления для передачи крутящего момента от двигателя, его соединения с трансмиссией.Основные элементы сцепления автомобиля ВАЗ-2108: приводная, ведущая и ведомая части. Принцип работы и обслуживания сухого одинарного сцепления.

курсовая, добавлен 10.02.2013


Технические характеристики Рулевой автомобиль Автомобиль ВАЗ-2121; Обеспечение травм. Назначение, устройство и принцип работы сцепления; Основные признаки неисправности, обнаружение и порядок устранения причин резкого включения сцепления.

курсовая работа, добавлен 08.10.2011


Назначение и требования к сцеплению автомобиля.Анализ существующих структур. Выберите основные параметры сцепления. Расчет вала сцепления и ступицы ведомого диска. Сопровождение разработанного дизайна. Расчет износа на износ.

курсовая работа, добавлен 07.03.2010


Главный цилиндр выключения сцепления. Основные неисправности сцепления и их устранение. Проверка и редактирование ведомого диска. Вытяжная система гидропривода с удалением жидкости и воздуха. Области применения и методы газовой сварки.

диссертация, добавлен 21.01.2011


Система технического обслуживания и ремонта автомобилей.Сцепное устройство ГАЗ-3307, его ремонт и обслуживание. Возможные неисправности сцепления, их причины и методы устранения. Технологический процесс Ремонт ведомого диска сцепления.

курсовая работа, добавлен 18.11.2014


Устройство, работа, обслуживание сцепления, возможные неисправности и способы их устранения. Гидравлическая система привода смазки и промывки сцепления на примере сцепления автомобилей КАМАЗ. Безопасность и производственная санитария.

диссертация, добавлен 23.04.2013


Расчет фрикционных накладок (шлифовка пар трения сцепления, запаса сцепления), параметров звездочки сцепления.Определение хода нажимного диска при выключенном сцеплении, усилия на педали, параметры пневмодвигателя.

курсовая, добавлен 23.12.2013


Причины неполного включения (пробоотборники ведомых дисков), неполного отключения и резкого включения сцепления автомобиля. Проведение диагностических работ, виды ТО. Типовой стенд для разборки, сборки и регулировки сцепления.

УАЗ SGR Combi Expedition Vans всему миру нужны

То, что миру нужно прямо сейчас, — это новый прочный внедорожный фургон.Не совсем, но если вы всегда хотели его, вот ваша мечта сбылась. UAZ SGR Combi Expedition — внедорожный фургон, доказавший свою надежность в суровых условиях России. Потому что это российский продукт. С 1958 года была представлена ​​модель 450, получившая название «буханка хлеба». Вы должны передать это русским, как только они сделают что-то, что останется навсегда. Подумайте о любой Ладе или ГАЗе.

Микроавтобус УАЗ-452 Буханка может быть сконфигурирован как микроавтобус 4х4 с 6-11 местами и при этом большим грузовым пространством.Он также используется многими местными жителями в качестве удаленной машины скорой помощи. Но то, что нас интересует, — это Комби-экспедиция.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition могут быть российскими, но они катятся на BFG

«Экспедиция» комплектуется передним и задним усиленными бамперами, на переднем бампере установлена ​​лебедка. Платформа для хранения на крыше идеально подходит для переноски дополнительного снаряжения и удобна с лестницей, прикрепленной к спине. Подвижной состав — вездеходные обручи BF Goodrich 225 / 75R16.Есть даже защитная пластина во всю длину для серьезных походов по бездорожью.

2,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 111 л.с. выводит Expedition SGR на новые рубежи. Он едет между пассажирами на переднем сиденье, как и фургоны-хиппи 1960-х и 1970-х годов. Приятный, теплый комок шума и запахов, чтобы составить вам компанию. Мощность передается через пятиступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. Других трансмиссий нет, но нам нравится идея ручного внедорожника. Что касается 111 л.с. — не так уж и много.

Блокируемый дифференциал и оси Spicer обеспечивают частичный полный привод, когда это необходимо, в противном случае SGR имеет привод на задние колеса.

Фургоны UAZ SGR Combi Expedition чертовски мрачны внутри

В интерьере он чертовски спартанский. Но русские знают, что важно. Передние сиденья с подогревом и водоотталкивающими свойствами. Так катишься по пояс в снегу и слякоти.

Вся эта внедорожная слава может стать вашей за 974 900 рублей.Сейчас это около 15 500 долларов. Это кража. Вы даже можете выбрать цвет. Есть потрясающий ярко-оранжевый или, для более изысканного образа, оливково-серо-зеленый. Они оба полезны, и нам будет трудно решить.

Вы можете купить фургон UAZ SGR Combi Expedition, но не можете ввозить его в США.

Самая большая проблема — это ездить на нем в США. Вы можете купить это, но вы не можете здесь водить. Без какой-либо федеральной сертификации по выбросам или безопасности вам не повезло.Но мы видим, что из-за потребности в этом фургоне возникает совершенно новое предприятие.

Вы можете импортировать фургоны УАЗ-452 25-летнего и старше, а затем отремонтировать их. Пока вы занимаетесь этим, вы можете поменять двигатель желудочного насоса на что-нибудь более мощное отечественное. Может быть, замена LS?

Если бы можно было импортировать фургоны УАЗ 25 лет и старше, в каком состоянии они могли бы прийти?

Единственная проблема может заключаться в том, в каком состоянии находится фургон.На случай, если вы не знали, что в России суровые зимы. Они могут не выжить более 25 лет в таких условиях в сочетании с довольно небрежным подходом россиян к сборке и проектированию. Но в любом случае это идея.

Если вы все же решитесь на подобное предприятие, дайте нам знать. Это обязательно произойдет — это слишком хорошая идея, чтобы не приносить плодов.

УАЗ Патриот — российский «Прадо». Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, диагностирующее коленчатый вал, вращается, но двигатель не запускается.

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным транспортным средством.Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество — ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война кончилась — «полпушки» газовые зенитные орудия. С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода — знаменитым «планшетом». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» — УАЗ-469.Его почитатели среди потребителей нашли и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

Основные поломки автомобиля марки УАЗ

Мастер по автосервису

Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал — сельчанами, любителями бездорожья, армией. Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорогих) условиях. Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на двигатель, сцепление и подвеску.Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ехать по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат Собранный. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту. Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, необходимо всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся. Изучив схему, можно будет понять, какими проводами запитывается оборудование, по каким — подключается.Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей ульяновского завода продлит жизнь автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ. Расположение детали считается очень неудобным.Если приходится долго выезжать на бездорожье, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Двигатель катастрофы

Автомобили УАЗ — надежны, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный УАЗ по типу «Таблетка» способен на большие подвиги. Но он понадобится для частого ремонта, в том числе восстановления двигателя.

С некоторыми проблемами справишься сам. Например, если мотор не запускается, нужно промыть топливный бак топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом.Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя. Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

• уменьшенная мощность двигателя;
• увеличивается расход масла;
• пониженное давление смазки;
• моторных дымов;
• слышимый стук или шум;
Заметно увеличивается расход топлива
• .

При снятии двигателя нужно соблюдать стандартную норму.Для начала нужно установить авто над смотровой ямой, залить маслом и охлаждающей жидкостью. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить топливную трубку. После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить приводной цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления. Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель.В этом случае коробка передач и раздаточный материал должны оставаться на раме. При установке мотора все действия производятся в обратной последовательности.

Ремонтные работы Самостоятельно

Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ превратить будку. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его частей.Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

Местные соединения желательно установить на нитролак, а резьбовые — на Сурик. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Возможные неисправности двигателя автомобиля УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 нестабильно работает на минимальных оборотах вращения на холостом ходу

Двигатель УАЗ-469 перестал работать при резком открытии дроссельной заслонки

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Повышенные газы в двигателе Картер УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры

Пониженное давление масла УАЗ-469

Повышенный расход масла Двигатель УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного бензина)

О книге : Путеводитель.Выпуск 2002.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страницы : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Различные схемы подключения элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификации, порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонту электрооборудование автомобилей УАЗ.Предназначен для индивидуальных владельцев. Может быть полезен и специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобиля УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Некоторые из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, систем запуска, устройств освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, часто становится сложной задачей и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы спецтехники, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускается в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469 bg. С 1985 года была введена новая система индексации, в соответствии с которой УАЗ-469 стал — УАЗ-3151, УАЗ-469Б — УАЗ-31512, а Медицинская модификация УАЗ-469БГ стала — УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модели Row 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливался новый двигатель, дорабатывалась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в результате появились новые модификации — 31512, 31514 и 31519.

Автомобили УАЗ часто выходят из строя. Тем не менее среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни была связана с такой машиной, всегда можно добраться до точного пункта назначения, а после дороги провести ремонтные работы. Владельцы Автомобилей УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[Скрыть]

Машинка для сильных мужчин

Конечно, «русский джип» не имеет привлекательного внешнего вида, как современные автомобили, однако довольно живуч. К тому же машина обладает высокими техническими и, как следствие, эксплуатационными характеристиками.

На современном рынке транспортных средств Невозможно найти агрегат, который бы по свойствам и качествам соответствовал всем известному УАЗ «Патриот». Если говорить о ценовой характеристике такого автомобиля, то, наверное, это альтернатива сегодняшнему дню, альтернативы практически нет.Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такой автомобиль для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортные характеристики доступны для данной ценовой категории и может проходить любое дорожное покрытие. Другими словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит задумываться о том, какое количество ям, камней, угубов или бордюров на дороге, так как такая машина прорывается всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не скрывают своих претензий к нему.К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, которые можно исправить ремонтом или заменой определенных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные варианты их устранения.

Петли спасательные

Бытует мнение, что причины, связанные с петлей в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого агрегата. Они были оборудованы брезентовой крышей. Как известно, прежняя модель автомобиля с тентовой крышей не подвергалась высокой нагрузке на петли.Однако в ходе модернизации дверцы агрегата они стали намного тяжелее. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых машинах было заменено много деталей, но петли не модернизировались. Таким образом, владельцы транспортного средства наблюдают за ситуацией, когда они начинают проседать при длительной эксплуатации транспортного средства, тем самым нарушая общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным неожиданным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей ВЭЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную часть агрегата на корпус агрегата. Для осуществления такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит переносить запчасти на кузов автомобиля. В довольно распространенных ситуациях такую ​​проблему принято решать хозяевами.Под нижние петли дверей установили специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им сохраняться или деформироваться.

Производители также обратили внимание на такие критерии, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ «Патриот» с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем использовать агрегат. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной рядом с петлями задних дверей.

Коррозия кузова

Эти проблемы характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ.Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию нанесением каких-либо логотипов, эмблем при возникновении коррозии.

Исправить такую ​​проблему могут правильные и опытные специалисты сервисных центров, но и производители не оставили это без внимания. С 2014 года автомобили УАЗ «Патриот» производятся по инновационной технологии. Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.

Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного транспортного средства, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

При наличии различных следов, указывающих на топливный шланг, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы не возникло непредвиденных ситуаций в порядке. Если заменяется топливный шланг через сотню, то специалисты самостоятельно рассматривают деталь и устанавливают ее по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей марки УАЗ «Патриот» довольно характерны различные неисправности, связанные с проводкой. Неоднократные пользователи наблюдают, как машина по своей воле включает дальний или ближний свет, дворники и другие приспособления. К счастью, такое добро есть не в каждом автомобиле.

Электромонтаж автомобилей выполнен по новейшим инновационным технологиям. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные типы проводки, что приводит к различным неисправностям.

При поломке рекомендуется обратиться в сервисный центр к опытным специалистам, чтобы они проверили различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия некомпетентной сборки. Таким образом, пользователь избавится от множества проблем.

Износ подшипников

Износ подшипников ступиц — довольно распространенное заболевание многих автомобилей, в том числе и УАЗ «Патриот». Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владелец агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкивается с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что ступичные подшипники возникают из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает правила технического обслуживания. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по уходу. Необходимо своевременно производить замену смазочного материала и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или проблем в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправность ходовой части

Когда речь идет о различных неисправностях «Патриота», владельцы говорят об износе специализированных вставок Шворна переднего моста. Обычно это связано со сложными условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование шасси этого автомобиля. Существует ряд характерных неисправностей при выходе из строя ножек переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к грамотным и грамотным специалистам сервисного центра.Профессионалы помогут устранить неисправность и проведут соответствующий ремонт с учетом корректировки зазоров.

Иными словами, УАЗ «Патриот» — оптимальный автомобиль для передвижения по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для владельца автомобиля.

Частые неисправности «Патриот»

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года.По сути, Патриот — это глубоко модернизированный предшественник УАЗ «СИБИР» (2000 — 2005 гг.).

Двигатель

Вся «мощь» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель — детище Саволжского моторного завода, ЗМЗ-409 (128 л.с.). До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная система управления двигателем (ДУД) «Микас». Узел дроссельной заслонки был механического типа, связанный с педалью газа тросом.С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил Эсуд Бош и электронную педаль газа.

Большая беда бензиновых двигателей — подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться при пробеге около 60 тыс. Км. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время возможна замена пластмассового ролика автоматического натяжителя приводного ремня дополнительных агрегатов. Его кодирование приводит к листу ремня генератора.

На моторе евро-2 при пробеге более 100 тыс. Км часто пробивается прокладка ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя и считаются ненасильственными. При этом необходимо использовать герметик, поскольку существует некритичная разница геометрических размеров. К тому же сама прокладка в сжатом состоянии тоньше — 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требуется для стабильной работы двигателя, требует использования бензина с октановым числом 95 в качестве топлива.

Если есть проблемы с запуском, стартер крутится, но двигатель не цепляется, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не торопитесь менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40 . Если мотор оживает с первого раза, скорее всего отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. Км из-за «старения» или засорения сливных пробоотборных шлангов перестают сбрасывать обороты до значений холостого хода.Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонкой и обработка троса привода WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «фигурировать» уже при пробеге 20 — 30 тыс. Км. Причина в его отказе от перегрева и нарушения контактов внутри датчика. Двигатель часто «раскручивается» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка затронула масло. Двигатели Евро-3 расшатываются и могут неожиданно для владельца удалить с помощью щупа.Причина в неглубокой заделке трубки, около 2 мм, и слабом припое, соединяющем ее с двигателем.

Среди неприятностей, которые могут быть крайне редкими — скрип клапанов, появление трещин в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в некачественных компонентах.

Троекция и детонация — довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновых патриотах.

Любителям жесткого «бездорожья» не стоит забывать об одной особенности Патриота — арфовом креплении двигателя на 3-х болтах.При попытке скоростного преодоления препятствий высотой более 15 см возможна срезка болта, чаще на левой скобе. Ослабленные болты легче разрушаются, поэтому, чтобы исключить расположение двигателя, не забывайте периодически их подтягивать.

начал производиться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato., 116 л.с.). Каких-то серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тысяч км преодолевается на одном дыхании.

Особенность работы турбодизеля — шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей лаважа возможно масляное голодание.

Приводной привод ремня мотора, требующий замены каждые 120 тыс. Км. В этот же период требуется замена и свечей. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тысяч км. Также проложен межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. Км без замены масла — это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество.дизельное топливо. Автосервис рекомендовал менять масло раньше, через 10 — 12 тыс. Км.

Некачественный васолар накладывает свой отпечаток на «здоровье» насадок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле — около 9 тысяч рублей.

Якобы с января 2012 года дизельный УАЗ Патриот перестанет оснащаться турбодизелем Iveco, который получит российский дизельный ЗМЗ-514 (110 л.с.)

Средний расход бензинового патриота примерно 13-14 литров на 100 км, турбодизель расходует 9-10 литров дизельного топлива.

Система охлаждения недостаточно надежна, особенно у первых патриотов. Не справляется с перегревом двигателя в жару и в пробках при остановках с включенным кондиционером. Patriots S. Последние версии Прошивка программы управления двигателем менее подвержена перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентилятора и программы управления. Зато часто бывает 2 вентилятора от Шевроле Нива, правда, небольшая проблема возникает с размещением нового устройства, но она решается.

Бачок охлаждающей жидкости может дать течь в первый год эксплуатации. Соединения шлангов системы охлаждения часто протекают, зажатие хомутом ситуацию не исправляет. Причина в том, что использованные насадки не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Алюминиевые радиаторы Staten начинают течь при пробеге более 60 — 80 тыс. Км. Многие рекомендуют при его замене устанавливать аналог из меди от Шахааз.

Другой распространенной проблемой является топливный шланг топливного шланга. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливопроводом вместо шланга высокого давления устанавливался обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к донору колодок в месте крепления к аппарели, что может стать причиной попадания бензина в двигатель и его воспламенения. Протяжка хомутов проблему не решает, необходима замена шланга высокого давления.

Патриот имеет 2 соединенных топливных бака, расходный бак — левый.Причиной остановки перекачки молока из одного бака в другой может быть забитый топливный фильтр тонкой очистки на бензонасосе, шлюз в стволе малины или переделка правого бака в районе Трубки.

Негерметичная система охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания в него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. Км часто закладывается заднее крепление глушителя, возле сережек рессор.

Трансмиссия

В паре с бензиновым и дизельным двигателями работает 5 ступенчатая механическая коробка передач.Шумы при работе ящиков — явление частое. Сцепление фирмы ЛУК (комплект 5 тыс. Руб.), Установленное при сборке, ходит при активной езде около 60 — 80 тыс. Км, при щадящей эксплуатации около 140 — 160 тыс. Км. При активной работе Сцепление (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) Часто слышны шлепки. Подшипник первичного вала и отказ остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и твиту дереву. Они могут сдаться при пробеге около 50 — 60 тыс. Км.Главный цилиндр сцепления может начать протекать на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не переусердствуйте с затяжной вставной трубкой, от чрезмерных усилий могут появиться трещины на месте ввинчивания.

Сельники. раздаточная коробка Потеет уже при пробеге более 20 тыс. км. При быстром сцеплении и отпускании сцепления часто слышен лязг — это задний привод елки В раздаточной коробке вызывает передачу на включение прямой передачи.Посторонний звук возникает из-за задней части всей передачи.

Патриот установил мосты типа «Спайсер». Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием. Это может привести к его лишнему.

люфта в кардановых слотах возникают при пробеге более 40-50 тыс. Км. Хвостовик сальника ходит около 100 тыс. Км, но некоторые были вынуждены заменить его даже с пробегом около 30 тыс. Км. Когда появляется глина с небольшим хрустом в момент «поглаживания» и вибрации на скорости около 100 км / ч, необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена.Слс вызывает около 120 тыс. Км.

Шасси

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является кквелен, лучше заменить аналог от «Ваксойл» из Бийска. На стандарт устанавливается пластиковый вкладыш, который прошивается при пробеге 20 — 30 тыс. Км. По аналогу (3 тыс. Руб. И 6 тыс. Руб. Работа) Применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. Км.Скворный износ приводит к появлению задней части колес. После установки нового узла руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. Км наступает окончательная точность шлифования поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тысяч км новый ккиворн требует смазки и подтягивания зажимных втулок. Также вместо штатной возможна установка опорных стоек с ресурсом около 70 тыс. Км. Бытует мнение, что медвежьи повороты способны вызвать эффект эффекта Шимми.Шимми — это интенсивные колебания в системе управления и передней подвеске автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается возникновение непрекращающейся вибрации после ухода за неровностями (камни, выбоины на дороге и т. Д.). Поэтому к несущим шкворням предъявляются повышенные требования ко всем элементам подвески, колесам и рулевому управлению.

Кроме того, появлению Shimmi способствуют диски и покрышки с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и гильзы, а также «закатанный» литейщик (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30-50 тыс. Км. Из-за этого с левой стороны находится автомобильная камера. Попытка выровнять машину изменением центра, из-за пыльника противоположной стороны ничего не дает, просто наклон становится меньше.

Патриот часто скрипит, издает звуки рессор, удары рессор и сайлентблоков после их поворота. Прорывы с антиградуированными пластинами могут зазвучать через 10-20 тыс. Км.При пробеге более 100 тыс. Км обнаруживается разрушение рессор рессор и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. Км были случаи отрыва тягового кронштейна Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. Км начинают пробовать сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тысяч км начинал стучать вал ГУРа, его люфт определяется при раскачивании руля влево — вправо.Также это проявляется ощутимыми стуками при движении в повороте. Возникает стук из-за повышенного люфта между зубьями стойки башни и поршневыми стойками. Дизайн ГУР Патриот позволяет настраивать. Некоторые замечают периодическое возникновение эффекта возникновения в результате недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в перенесенном перекрещивании руля под рулем.После вытягивания проблема уходит.

До 2008 года на патриотов устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым Гуром от Delphi в дизайне появился «Бал». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот с 2008 года частое явление. Шар находится на открытом пространстве, в месте выхода рулевого вала из кабины. Сдавливание напоминает звук жужжания резины.

Редкие рулевые наконечники более 30-40 тыс. Км, некоторым посчастливилось заменить их более 70 тыс. Км.

Тормоза в целом на фоне других элементов довольно надежны. Единственный неприятный свист — тормозные колодки. Передние колодки проходят 40-50 тысяч км, задние барабаны намного длиннее — 80-100 тысяч км.

С 2007 года в тормозной системе Патриот стали устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) на них. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя для замены потребуется обратный клапан.

При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуки и перекручивания в направляющих практически не возникают.При пренебрежении обслуживанием алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и скручиваться.

Кузов и салон

Тело патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозионную обработку. На месте сколов сразу начинает «цвести» металл. Причем первые очаги коррозии могут появиться через три года, как правило, на краю капота и в нижней части задней двери багажника. Стальные уплотнители после 3-4 лет эксплуатации часто начинают протекать, в результате на внутренних поверхностях корпуса под стеклами образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднему пассажиру и по туннелю под центральной панелью из-за насеченного дренажа.

Люк в крыше тоже часто не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов пломбы или ее неправильной установки. Сам герметик будет на каркасе и зажат, но нормально удерживать резинку практически невозможно.

Задняя дверь багажника со временем спасает и появляется нижняя петля.С 2008 года в нижней части задней двери стали устанавливать «проседание» (отрыв), препятствующее ее провисанию. Механизм дверного замка лучше смазывать до прихода зимы, при ее наступлении он часто действует.

Мотоциклетный очиститель насчитывает более 80-90 тыс. Км пробега.

В салоне царят полчища сверчков. После болезни всех пластиковых элементов наступает почти полная тишина. Затем можно услышать издаваемые ручки задних сидений, ручку открывания капота и звон шайбы по осям шарнирного крепления перчаточного ящика.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, подходящей через уплотнитель задней двери. В этом случае производится расчет дополнительного ряда уплотнителя и корректировка самой двери.

Стекло приборной панели легко царапается.

Со временем откручивается рычаг КПП и при открывании окон или люка в кабину начинает засасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля идет сильный жар. Для «отключения» бычков необходимо на «смерть» к кузову прикрутить чехол с пыльником с самопроверкой.

Скриппинг в районе ППП и РК ПК (раздаточной коробки) делает трос ручного тормоза В этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

Прочие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот начали устанавливать кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в комплектацию патриота не входил. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такой большой машины. Особенно хорошо это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. Км в трубопроводах системы кондиционирования могут появиться микротрещины, ведущие к разгерметизации. В редких случаях одновременно с пробегом приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки патриота не может остаться без улыбки, решив проблему не включить кондиционер на совсем новой машине, оказалось, что причина проста — не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не до конца, закрытие крана печки может привести к снижению КПД кондиционера. Из-за «кривого» невооруженного шланга системы отопления, передаваемого хомутами, могут появиться трещины, и к ногам переднего пассажира пойдет тосол.

не обошелся без сюрпризов. Часто неправильно проложенная проводка приводит к поломке, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

Металлический кронштейн коробки предохранителей отстает от проводов. В блоке предохранителей можно пережечь гнезда предохранителей.Из-за утери мобилизатора транспондера ключ зажигания встает при запуске. А короткое замыкание в элементах подогрева сидений (20 тыс. Км) стало причиной обременения водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом тоже часто отказывается пробегать более 40-50 тыс. Км (около 2500 руб.). При вывешивании стрелок на приборную панель или сбросе окошка одометра и горении контрольных ламп достаточно снять клемму с АКБ.

Обратите внимание на второй роликовый кислородный датчик автомобиля.Часто провод, попадающий в катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, что приводит к выходу из строя контроллера контроллера двигателя (12 тысяч рублей). Вы должны укрепить себя в опасном месте, установив дополнительную изоляцию.

Центральную коробку между передними креслами часто устанавливают непосредственно на проводах, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному питанию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей наматываются об острые края металла, что вызывает нарушения в работе дверных замков, электростеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком — частое явление. Причина либо в заваленных проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления.

В 2010 году на авторевной авторевой был проведен краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении рулевой колонки и педального узла поручень переднего пассажира оказался рулевой колонкой.Крепление корпуса патриота не выдержало столкновения, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама рамная конструкция Вместо поглощения удара только зигзаг. Потеряла герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот своим конкурентам готов противопоставить брутальный внешний вид, большие размеры, высокую проходимость Б. дорожные условия и умеренную цену.