Уаз патриот тест видео: купить, продать и обменять машину

И это всё о нем. Тест-драйв обновлённого УАЗ Патриот.

Оригинал статьи: https://www.drive2.ru
Автор: Евгений Golovach

Всем привет. Вот и я добрался до теста обновлённого УАЗа.

Предыстория. У меня были УАЗы, два. Один мы купили в колхозе на распродаже для развлечений (2003), а другой — УАЗ Хантер — купили осознанно для езды везде и для помощи в строительстве дачи (2007). Первый УАЗ открыл для меня прелесть оффроадных покатушек и любовь к мостовым внедорожникам. Это было откровением, как автомобиль может ехать там, где вообще дороги нет. Второй продолжает служить верой и правдой по сей день, но в большинстве случаев стоит на стоянке. C тех времён, я не люблю «пузотёров» =)

Все эти годы я одним глазом следил за развитием истории с Патриотами. Люди, окружающие меня, покупали Патров, продавали, вновь покупали. Практически всегда ругали автомобиль, но продолжали на нём ездить. Лично я на Патре ездил только пассажиром. Время шло, завод улучшал автомобиль, я занимался блогом и тест-драйвами.

Патриота я пытался взять на тест в течение 4-х лет. То машина не готова, то я не могу, то я не могу и машина не готова. Получилось с 4-го раза.
Поехали. На тесте обновлённый Уаз Патриот выпуска 2017 года. Обновлённый экстерьер и интерьер. Рама, мосты, раздатка. Всё по-взрослому.

Сажусь в машину.
Первое. Так как за эти 4 года я поездил на многих автомобилях, то привык к тому, что органы управления будут располагаться логично, как у всех.
Что мне не придётся искать, где какая кнопка и где какой рычажок.

Так вот, в Патриоте (2017 года) салон и эргономика сделаны логично, и как у всех (в хорошем смысле слова). Всё под рукой, никуда тянуться не нужно. Я даже был немного удивлён.

Он внутри огромный, он восхитительно огромный внутри! И при этом удобный.

Обзор! Есть обзор. Поэтому когда говорят, что из Патра ничего не видно — брехня.

Ничего не гремит, не шумит и не отваливается. Может мне такая машина досталась. Может он новый, пробег 10 000, но всё внутри хорошо.

Подсветка светит, музыка играет, навигация навигирует, громкая связь работает. Никаких проблем. Есть моменты, которые мне не понравились. О них в конце поста.

Едем. Много читал отзывов тестеров про езду на Патриоте. Всё у них не едет, машину уводит, а после 140 жить страшно.

После прочтения всех отзывов у меня осталось чёткое мнение, что эти люди никогда ранее на мостовых машинах не ездили, а некоторые даже не в курсе, зачем нужна блокировка в заднем мосту. Они сравнивают большой рамный автомобиль с пузотёрами. И уж совершенно точно, у большинства никогда не было опыта жёстких покатух.

Радиус разворота у Патра меньше чем на моей повседневной MAZDA CX-7. Езда в городе особых хлопот не доставляет, хотя я бы от автомата не отказался. Сидишь высоко, видно далеко, все на тебя смотрят снизу вверх. =)

И это смешно. Никогда рамник не поедет с комфортом легкового авто. На этом тему нужно закрыть, а хипстерам-автотестерам советую купить маффин и читать мой пост далее. В перый день теста я проехал на машине 300 км без каких-либо проблем.

Да, на нём больше 110 км/ч не очень комфортно, но я больше и не езжу.

Про движение по бездору даже говорить глупо. Рачком, бочком, используя магию уаза, Патриот выезжает из большинства засадных мест.

Про ломучесть. В моём случае ничего не сломалось, не протекло и не отвалилось. Конечно, хочется путешествовать на больших и мощных внедорожниках. Но давайте представим такую историю. Вы выезжаете в леса, поля. И отрываете при форсировании речки какую-нибудь незначительную деталь, ехать без этой детали дальше невозможно. Владелец УАЗа с огромной вероятностью найдёт эту деталь в соседнем магазине за «три рубля», а владелец иномарки — нет.

Наш чёрный, привозил 4 дня еду, пока ждали запчасти на ДЕФа.

Ему нужно обзвонить магазины и, чаще всего, в крупном городе сделать заказ, ждать пока заказ доставят, починить автомобиль. Сплошная головная боль. Говорю как владелец легендарного военного автомобиля американского производства. 100 раз подумаешь: нужно ломиться по срезке или нет. Хотя, если есть деньги, то пофигу. А, насколько я понимаю, все критиканы очень состоятельные люди.

Расход я не замерял, мне это не интересно, но по моим прикидкам получилось около 14 литров. + —

Один из главных плюсов Патриота — это внесение изменений в ПС на внедорожные ништяки. Нужно поставить лебёдку — ставь, никаких проблем.

Что не понравилось.
1. Звонкая работа коробки переключения передач. Даже не звонкая, а позвякивающая.
2. Только один USB порт. Хотелось бы минимум 3.

3. Мало выштамповок и кармашков на торпеде для мелочи, карт, очков и прочее.

4. Ручки дверей, логично было бы сделать с П — образным захватом. Пальцы всё время соскальзывают.

5. Грибки блокировки дверей, гладкие. Ухватить трудно. А когда руки мокрые — вообще беда =)

6. Нет подсветки замка зажигания.

7. Это личное, но я привык, что для того чтобы завести автомобиль с МКПП нужно выжать сцепление. Это удобно и повышает безопасность.

В остальном, меня всё устроило. Я не знаю, как УАЗ Патриот 2017 года будет вести себя прои длительной эксплуатации, но конкретно этот мне понравился. Получил массу удовольствия от управления этим здоровенным автомобилем.

PS. А еще MRyabinin прошёл на этом Патриоте 7 тысяч км, включая самые тяжелые дороги и перевалы Грузии.

УАЗ Патриот — страх и трепет

Оригинал статьи: https://hellocar.ru/
Автор: Олег Максимов.

«Вы до этого на УАЗах ездили?» — вопрос менеджера автопарка поставил меня в легкий стопор. «Да, но только на Буханке» — ответил я, ожидая услышать в ответ про то, что это совсем другое дело, совершенно другой автомобиль. «Ну тогда вам будет привычнее» с этой фразой и ключами в руках меня оставили в растерянности стоять около новенького Патриота.

Вот и настало время описать мои ощущения и я впервые радуюсь тому, что машина отечественная и не надо постоянно переключать раскладку клавиатуры.

Вообще, первые ощущения от УАЗа это посадка и запах. С непривычки забраться на сидение водителя не так уж и просто, все равно что на статного коня. Сначала ногу в стремя, потом резко перебрасываем ногу и мы внутри.

И тут включаются обонятельные рецепторы. Каким-то странным образом все УАЗы независимо от года выпуска и пробега умудряются сохранять свой уникальный запах. Это странная смесь из ноток пластика, различных жидкостей и металла. Описать его невозможно, это надо почувствовать.

Когда люди узнают, что скоро у тебя на неделю окажется Патриот они говорят только одно – «Оооо, удачи».

Что это за таинственный код? Чего стоит опасаться? Вот я сижу в новеньком внедорожнике и тут все вполне прилично. Ну да, простой пластик, даже руль и кпп без намека на обтяжку, но в остальном вполне себе современно.

Кнопок немного, как и возможностей, хотя все необходимое присутствует. Кондиционер, подогрев лобового, навигация и даже предпусковой прогреватель.

Кстати говоря, про мультимедию. Головное устройство мне понравилось. Судя по всему, оно выполнено на Виндоуз, хотя по ощущениям больше походит на Андройд. На удивление быстро работает и хорошо реагирует на нажатие, есть AUX и USB, читает разные форматы.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение.

Сильно раздражают несколько моментов – постоянные напоминания про камеры, которые приглушают музыку (не нашел как отключить) и отключение радио после загрузки системы и радостный крик в колонках «СОЕДИНЕНИЕ СО СПУТНИКАМИ УСТАНОВЛЕНО», которое будит похлеще кофе.

Но, самое главное – система сама не отключается и не включается. Заглушил машину и пошел домой, а утром будешь искать у кого прикурить.

Первые километры за рулем Патриота приходится вспоминать автошколу. Движения должны быть четкими и ясными, переключения коробки с небольшими паузами, а руки тренированными.

Странно, но даже с гидроусилителем руль Патриота довольно тяжелый, я уж не говорю про то, от упора до упора здесь почти 4 оборота. Будьте так же готовы активно изображать из себя героя советского фильма – руль придется крутить даже на прямой, потому что УАЗ хронически не хочет ехать прямо.

Вообще, разговаривая о скорости и езде по городу, Патриот не самый простой автомобиль. Комфортная скорость по трассе 80-100 км/ч, далее звук мотора становится неприлично громким, а сам авто прыгучим.

Хотя я немного поспешил. В городе как раз проблем особых нет. Мотор тяговит с низких оборотов, сцепление четкое. Работа коробкой в пробках не раздражает.

Возвышаясь над потоком, (а Патриот очень высокий) вам открывается прекрасный вид на окружение. Ремонт дороги, авария или самый быстрый ряд вы увидите первым, а стоит вам включить поворотник как владельцы маленьких букашек, смотрящих вам в пороги, разбегаются в страхе быть раздавленными.

УАЗ вызывает неожиданный страх и трепет в потоке, мало кто хочет близко познакомиться с вашими железными боками.

Но особый кайф на Патриоте, конечно, ловишь на бездорожье. Дело тут даже не в его способностях, а именно в себестоимости ремонта и, соответственно, вашей решительности.

Мало кто захочет загонять свой кредитный кроссовер в грязь и лес, а на УАЗе — милости просим – все железное и не страшно менять.

Впервые вместо привычного рычага тут установили шайбу управления приводом. Она управляет подключением полного привода и понижающей передачи. Блокировок тут не предусмотрено.

Надо отметить — засадить Патриота мне так и не удалось.

Лесники завалили все самые хардкорные места, а по глубокому снегу и колеям внедорожник скорее летел, чем проползал. Хотя по целине он шел слегка натужно, рычаг КПП летал как мячик для пинг-понга, а меня с пассажирами приятно промассировала вибрация по всему кузову.

На пониженной передаче мы даже порвали 2 троса, вытягивая засевший на бок Амарок и оторвали металлическую проушину у девятки, слетевшей в обочину.

Надо отметить, что перед покатушками мы залили полные баки (да, их тут два) и поехали развлекаться на целый день.

Глядя на стрелку уровня топлива, упорно стоявшую около единицы и лишь к вечеру начавшую свой путь в сторону нуля, я подумал о мифах о прожорливости Патриотов. Но лишь включив левый бак я понял, что он пуст.

Оказывается, УАЗ автоматически перекачивает содержимое левого бака в правый и изрядно пожрал, пока мы катались. В целом за время теста расход получился порядка 20 литров на 100 км.

Рассказывать про Патриот очень сложно, ведь это отечественный автомобиль, а от него ничего хорошего не ждут. Зато всем очень интересно – какой же он?

Все хотят получить резюме в двух словах, практически все мои соседи проявили к нему больше интереса, чем к другим автомобилям у меня на тесте.

Говоря коротко и резюмируя скажу – за свои деньги и под свои задачи машина мне понравилась.

Это не самый удобный, большой и не очень поворотливый автомобиль в городе, но для бездорожья, природы и приключений — он самое оно. Дешевый в ремонте, неприхотливый и вместительный, он довезет вас до таких мест, куда не пролезет ни один кроссовер.

Тест-драйвы УАЗ Патриот 2005

Забота производителя о совершенствовании своей продукции приветствуется. Особенно, если это продукция УАЗ-Патриот. Игорь Рудунов ознакомился с обновленным автомобилем.
 
УАЗ Патриот.
Производится с осени 2005 года. Модернизированная версия представлена ​​в конце 2006 года.
Двигатель: бензиновый 2,9 л (128 л.с.).
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая; 2-скоростная раздаточная коробка, заглушенная передняя ось.
Обратная связь: Пять вариантов.
Цена: 425 000490 000 руб. (16 20018 700 долларов).
Test Car: Limited Complete, 490 000 руб.
Общение с патриотом первого поколения оставило слишком приятные впечатления. Многое из того, что ломалось, грозило и отвратительно работало, обещали исправить в модели модельного года. И вот передо мной модернизированный УАЗ. Ну, дорогой, чем пожалуйста?
Первым делом нельзя не заметить сиденья A la Sanian.
 
Красивый, достаточно удобный, с дополнительными регулировками по высоте.

Задний диван теперь складывается по частям буквально одним движением руки. Причем сделать это можно как из салона, так и из багажника. Под сиденьями ниши для инструмента и прочее все. Жаль, что места впереди не прибавили: в огромной машине водитель явно убран. Да и сзади ногу на ногу уже не закинуть, хотя колени никуда не упираются. Первый плюс патриота зарабатывает с ходу и сразу возвращается, из новых кресел невозможно соорудить что-то, даже близко похожее на спальное место: ровная площадка не получится. Но бывший патриот научил меня брать с собой палатку.
На ходу приятно порадовала тихая раздача и удобные, эффективные тормоза. Под машиной не получается, но чтобы ее остановить, теперь достаточно легкого нажатия на педаль. Кроме того, доступна АБС.
Секрет устроения быстро раскрыл агрегат на автомобиле, только что замененный по гарантии. Достаточно двух дней, чтобы снова появился стук, металлический лязг и самопроизвольное отключение пониженной передачи. Этого не произошло, а обновленный дистрибутив только ожидается.
Установку импортного вакуумного усилителя, главного тормозного цилиндра и антиблокировочной системы нельзя было откладывать с отечественными тормозами, машина сильно тормозила, а это важнейший аспект безопасности. В общем, обновленные тормоза — заметная и ценная, на мой взгляд, покупка автомобиля.
Жаль, что ГУР не попал в список модернизируемых узлов. Новые обещают в ближайшее время, а пока все по-прежнему: руль совсем пустой, что особенно заметно на трассе. Чем выше скорость, тем больше весит машина, она на дороге.
Производитель явно боролся с безобразиями в подкапотном пространстве. Формованные шланги отопителя проложены в обход острых углов. Верхний патрубок радиатора не поворачивается вокруг клапанной крышки. А вот ниже и лежит на рулевом механизме. К сожалению, морозная погода не позволила проверить, какой сейчас температурный режим под капотом. У ранних патриотов двигатель в жару перегревался, а в салоне устраивали горячий моторный щит и пол.
Под днищем теперь установлен каталитический нейтрализатор, под капот прописали адсорбер паров бензина. New Patriot Amateur Nature: соответствует стандартам Euro II.
Из приятных мелочей левая нога водителя, хотя и довольно куцая, единый ключ от дверей и замка зажигания, легчайшая педаль сцепления, дополнительный контейнер под крышкой бокса между передними сиденьями, крышки бензобаков на веревка. Обещают, что больше не будет течь привод сцепления и тормозов, не будут потеть стекла и еще поставят грядущий кондиционер и даже дизель
Судя по тому, что большинство изменений, реализованных и запланированных, явно направлены на устранение самых слабых местами, производитель знает болячки своего детища. И даже, как видите, пытается с ними бороться. Через несколько патриотов, избавившись от многочисленных недостатков, глядишь, и машина станет хорошей. Главное, чтобы это произошло раньше, чем его снимут с производства.
УАЗ-Патриот 2007 Поднять и сразу решить большую часть проблем не удалось. Ну можно минимально с маленькими камерами, только ноги надо переставлять. Когда следующая модернизация?
+ Высокая проходимость, вместительный багажник, надежные импортные узлы и агрегаты, приемлемая цена.
— Нет выбора двигателей, проблемы с качеством отечественных комплектующих, корпусов сборки.
За те же деньги
Great Wall Deer.
12$ 27515 995
Полноприводный Пикап китайского производства Ближайший ценовой конкурент Патриот. На основе дизайна японского оленя двадцатилетней давности. Китайское качество далеко от идеала. Но цена ниже Патриота.
SP, 2006, № 12
Fiat Doblo
$16,50018 600
Итальянский каблук полностью утягивается с УАЗиком по вместимости. Ни о какой повышенной проходимости речи не идет. Полноприводные автомобили известных фирм продают совсем за другие деньги.
СП, 2007, № 2

Источник: Журнал «За рулем»

видео и результаты опубликованы. Разбили новый УАЗ патриот Система подушек безопасности включает

В декабре 2016 года, который был организован и проведен автомобильным изданием «АвтоРевю». Тогда результаты, если рассматривать их в сравнении с тестированием семилетней давности, приятно удивили специалистов. Прогресс был виден невооруженным глазом. Однако при более детальном изучении оказалось, что радости все же равны, по современным меркам внедорожник выглядит уныло и невыразительно, водоизмещение и перегрузки при ДТП по-прежнему крайне велики. Процент дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом снизится, но травмы водителя и пассажиров могут быть значительными.

Возможно, чтобы реабилитировать себя в глазах общественности производитель отечественных внедорожников из Ульяновска, попросил издание аннулировать результаты испытаний и признать их неверными из-за ошибок, допущенных, по мнению экспертов, при подготовке краш-теста. В частности, производитель жаловался, что были допущены определенные отклонения в размещении деформируемого барьера на опорной плите, из-за чего автомобиль получил гораздо более сильные нагрузки на конструкцию.

Первый краш-тест ARCAP, проведенный «АвтоРевю»

Также представители УАЗ сослались на тесты, которые проводились в Германии, на полигоне Таката. По результатам испытаний, проведенных за границей, я получил от 8 до 10 баллов.

Автоиздание пошло на встречу с производителем и договорилось о проведении повторного краш-теста. Изменения были учтены при установке деформируемого барьера, который получил низкую опорную плиту.

Повторный разгон до 64 км/ч, и новенький, блестящий невредимым ЛКП УАЗ мчится на место встречи с препятствием. Удар с 40% перекрытием мятой преграды и визуально картина практически не меняется.

Второй краш-тест ARCAP, проведенный «АвтоРевю»

В ходе исследования разбитого автомобиля выяснилось, что в результате более сильного удара в нижнюю часть автомобиля, лонжерон, принявший удар, в нашем случае левый один, получил более сильное водоизмещение. Из-за этого пол машины деформировался, левое сиденье вылетело. Но хуже всего то, что руль сместился больше вверх, а это уже напрямую сказалось на безопасности водителя. Подушка безопасности в такой ситуации может не выполнять свою функцию, а отлетевший руль может нанести значительные травмы водителю.

Несмотря на это, результат теста составил 5,3 баллов, в первом тесте «АвтоРевю» присвоил только российскому внедорожнику 4.4 баллов.

На первом краш-тесте также поднялась новая рулевая колонка с телескопической вилкой, которая, по мнению специалистов, запросто может сломать водителю шею, а левое колесо влетело в салон, разорвав пол.

Ранее проведенные краш-тесты УАЗ Патриот прошлых лет и нынешних ДТП показали, что из-за устаревшей конструкции рамы с недостаточным количеством зон поглощения энергии удара кузов мог бесконтрольно продолжать дальнейшее движение вперед. Последствия часто были непредсказуемы.

Напомним, что ARCAP (Российский независимый рейтинг пассивной безопасности, который проводит автомобильная газета «АвтоРевю») лежит.

Обновленная версия ульяновского внедорожника по методу ARCAP прошла два независимых и один заводской краш-тест деформируемое ограждение из алюминиевых сот, имитирующее переднюю часть легкового автомобиля.

Так как лобовые столкновения случаются редко, во время краш-теста тестовый автомобиль задевает только часть передней части — 40% перекрытия.

Как сообщает «Авторевю», с целью повышения пассивной безопасности Ульяновский автомобильный завод существенно изменил конструкцию «Патриота». Под сиденьями появились вторые «минилонжероны», левая передняя стойка кузова скреплена болтами, увеличено количество точек крепления кузова.

В салоне новая противоударная передняя панель, установленная на мощной поперечине, новая рулевая колонка, способная компенсировать до 140 мм хода руля, а также ремни, оснащенные преднатяжителями и ограничителями усилия, плюс водительские и пассажирские подушки безопасности.

Используя метод ARCAP, исследователям пришлось провести сразу несколько краш-тестов вместо одного. Первый — на скорости 64,9 км/ч, когда Патриот заработал 4,4 балла и одну звезду. Хотя уазовцы ожидали, что обновленный внедорожник наберет восемь-десять баллов из 16 возможных.

УАЗ предложил «признать условия проведения краш-теста неверными и аннулировать его результаты», так как опорная плита, к которой крепится деформируемый барьер, возвышается над ним на 200 мм, а требования методики Euro NCAP, на на основе которых был разработан рейтинг ARCAP, утверждают, что плита должна быть не более чем на 75 мм выше

В результате отступлений от методики УАЗ «Патриот» получил сильный сильный удар по линии капота и элементам верхней конструкции брызговиков кузова, после чего произошло непредсказуемое перераспределение нагрузок на основание ветровая стойка, крепление поперечины рулевой колонки, что, в свою очередь, привело к увеличению перемещений рулевого колеса, что повлияло на травму шеи по критерию

Отличие заключается в следующем. Первое попадание (с высоким барьером) «можно считать столкновением с кроссовером или внедорожником аналогичной массы», а второе (с низким барьером) — например, ДТП с «Мерседесом» S-класса.

По результатам второго краш-теста обновленный «Патриот» получил 5,3 балла, одну звезду и один «крест» на водительском заезде — за высокий риск для жизни. важные органы… Таким образом, внедорожник занял 21-е место из 38.

Аналогичный результат показала Лада Калина образца 2005 года (без подушек безопасности), заработавшая 5,6 балла, и китайский хэтчбек Chery QQ с 4,9 балла: обе машины также » убили» своих водителей. Правда, в случае аварии владелец «Патриота» может рассчитывать на немалый — почти 2 тонны — вес.

Важно, чтобы подбитые УАЗики были на 18-дюймовых колесах. А компания Takata (поставщик охранного оборудования) провела отладочные испытания на 16-дюймовых. И похоже, что разница в два дюйма «резко увеличила степень разрушения».

П.С. УАЗ, проведя собственный краш-тест «16-дюймовок» по аналогичной методике, заявил, что «Патриот» получил 11 баллов. Правда, независимые эксперты насторожились, что подушки во время «фирменного» удара сработали на восемь миллисекунд раньше.

Автомобильное издание Авторевю провело краш-тест внедорожника УАЗ Патриот по правилу EuroNCAP (см. выпуск 12 за 2010 год). Автомобиль на скорости 64 км/ч врезался в куб с 40-процентным перекрытием. Результаты оказались удручающими, за несколько лет после замены Симбира на Патриот в плане безопасности ничего не изменилось!

Кузов снова оторвало от рамы из-за некачественного крепления, снова выстрелил руль и манекен ударился о него головой (перегрузка 93g с допустимым порогом 88g), а у ног разошлось по швам и пробило бензобак…передняя панель (HIC=1788 при пороге 1000). Более того, по данным издания, его спасением могла бы стать подушка безопасности, но такой опции нет даже у водителя (а она, кстати, ему и не нужна при таком смещении руля).

После пересчета баллов оказалось, что новый Патриот ничем не лучше Симбира, который провалил в 2003 году краш-тест, те же 2,7 балла и никаких надежд на будущее… Причина прозаична никто не хочет выделять деньги на отрегулируйте безопасность, люди купят такую ​​машину. Но нужно не так уж и много, например, рама с зонами деформации, чтобы увеличить количество точек крепления кузова к раме и подушек к салону. Выгоднее потратиться на пластиковые обвесы и новые цвета кузова.

Как сообщает Авторевю, в короткие сроки была проведена доводка японского пикапа Nissan navara, который не прошел краш-тест с оценкой 1,6 балла и был объявлен отзыв, после доводки автомобиль добился результата 6,9 балла. Также стоит отметить, что недавно потерпевший крушение в Австралии китайский ховер Great Wall показал себя намного сильнее, чем Patriot — 9,48 балла из 16.

Но, есть один нюанс. Краш-тест частично относителен. Чтобы превратить «Патриот» в оружие, убивающее гонщиков, нужен конкурент как минимум равной весовой категории, то есть в столкновении с «Приорой» у внедорожника из Ульяновска будет преимущество в виде дубовой рамы.

Еще один покадровый обзор http://www.4x4info.ru/

снимок 1 (кадр — на подлете к цели)

снимок 2 (кадр 10) — цель поражена, бленда и рама деформирована (что с рамой не так?!)

снимок 3 (кадр 11) — самая крайняя точка поступательного движения автомобиля, собственно машина останавливается — дальше от бетона улетит — момент наибольших перегрузок в салоне, коробка передач и двигатель ушли вниз, рулевая колонка поднялась

снимок 4 (кадр 15) — активный полет от бетонной стены, начинаются реверсивные перегрузки, открывается задний борт снимок 6 (кадр 97) — машина остановилась после того как отлетела, запрыгнула,

Теперь о результатах

1. понравилось

1.1 складка капота по запрограммированной траектории

1.2 рулевая колонка поднимается а не в водитель

1.3 классно машет зеркалами — и зеркала остаются целыми

2.Очень понравилось

2.1 корпус не срывает раму (холмс, но блин, КАК?!!!)
ведь следующее схема традиционная для УАЗа:

кузов срывает с подушек и он вместе со своим содержимым мчится навстречу всему что в него торчит — водитель вместе с сиденьем и ремнем подходит к рулю, но тут умудрились удержать очень сложный корпус с хорошим запасом инерции (ну навскидку, эм 700 кг, ве 64 км/ч — получаю около 12 тонн ударной нагрузки — но наверное ошибся — не был обучен физике и арифметике) на нескольких болтах, ох не понимаю как это сделано и почему до 9 так не работало0041

2.2 двигатель с коробкой падают вниз и не заходят в салон (тоже невероятно — мост там мешает, но факт остается фактом — прямо на втором фото хорошо видно как агрегаты падают)

2.3 кузов в районе салона не деформирован — каркас безопасности вокруг водителя и пассажиров (двери крыши, похоже на пол) цел на последнем фото видно очень хорошо, я бы сказал отличный результат

2. 4 Водительская голова при обратном полете не врезается в центральную стойку (пытался вырезать, чтобы было видно 4 и 5 кадры) — но и пройти строго в подголовник тоже непонятно — тело летит на правильно, голова уходит назад — есть ненулевая вероятность встречи с центральной стойкой — обычно на этом пробита. Тут как-то удалось избежать — случайно или нет — непонятно — надо искать съёмку скоростной камерой, а то вся авария буквально умещается в два кадра — непонятного осталось много

3 не понравилось

3.1 дверь багажника открылась (не должна)

3.2 лобовое стекло треснуло снизу и вылетело — значит нижняя часть рамы лобового стекла пошла деформироваться — а там салон вплотную к панели приборов и колени водителя

3.3 водитель влетает головой в руль, а пассажир в поручень — на третьем фото это видно особенно хорошо. но это в общем-то лечится не столько подушками и преднатяжителями, сколько готовностью ударить и руками на руле — в жизни, если водитель держит руль, то частенько уходит в стекло своим голова — руки как коромысла работают чисто кинематически, тем не менее выглядит фууу, пассажир вполне возможно хуже водителя — поручень будет намного крепче руля

3. 4 груз из багажника вылетает в салон (это не еврокэп — второй способ, извините но лень резать — поверьте мне на слово — чемодан или домкрат из багажника оказывается строго на месте головы задних пассажиров- там же хвост подкидывает и груз вперед летит — очень некрасиво)

4.не очень понравилось

4.1 нет подробных фото машины после — что там с дверями — заклинило или открыто, с педалями — где и как ушли, с днищем салона — целым или еще нет или вообще порвано

4.2 нет информации о перегрузке манекенов, как с какой силой стучали

4.3 вообще непонятно — кто и зачем бил, где результаты, и на первом и на втором и даже на третий взгляд результат не плохой — кто и что замалчивает?

Подведение итогов

Неожиданно хороший (если не отличный) результат непостижимо просто скрыт авторами краш-теста.

А теперь для сомневающихся хорошие фото на Драйве:

10.03.2012 на трассе М10 Москва-СПб произошло ДТП с участием 12 автомобилей, в том числе УАЗ Патриот.

Автомобиль выдержал несколько сильных ударов в разных местах и ​​под разными углами атаки, в том числе от многотонного грузовика.

При этом ВСЕ КТО БЫЛ В ПАТРИОТЕ ЖИВЫ! только синяки и ссадины. И это с учетом того, что Патриот не оборудован подушками безопасности, преднатяжителями ремней и т.д.

Много слов не пишу, о масштабах и силе ударов судите по видео и фото.

Некоторые фотографии:

Кто теперь может сказать, что УАЗ-Патриот НЕ АВТОМОБИЛЬ?!
Патриот спас жизнь и здоровье своего владельца и пассажиров в этой адской мешанине!

Берегите себя и своих близких, будьте осторожны за рулем!

Внедорожник УАЗ Патриот очень популярен среди населения России и не только. Ведь если раньше внедорожники Ульяновского автозавода представляли собой только механические агрегаты, то сейчас современный УАЗ Патриот оснащен большим количеством электронных помощников, которые не только упрощают участие водителя в управлении транспортным средством, но и повышают безопасность движения. Ведь в настоящее время поток автомобилей на дорогах настолько велик, что создание аварийной ситуации возможно в любой момент.

Если не удается избежать аварийной ситуации, то большую роль в обеспечении безопасности водителя и пассажиров играет сам автомобиль. Многие считают, что внедорожник полностью безопасен и имеет минимальный риск развития при столкновении. фатальный исход. Но даже наличие рамы и большой дорожный просвет не могут обеспечить полную безопасность водителя и пассажиров этого внедорожника. Собственно, для того, чтобы узнать, насколько безопасен внедорожник УАЗ Патриот и как он ведет себя при аварии, проводятся специальные испытания, которые называются краш-тестами. Этот материал расскажет вам, как именно проходит краш-тест УАЗ Патриот.

УАЗ Патриот — это абсолютно обновленный автомобиль УАЗ-469, хотя некоторые характеристики Патриот все-таки перенял от своего предка. К таким особенностям можно отнести раму, педальный узел, который смещен влево, а также расположение рычагов трансмиссии в районе центрального тоннеля. Исходя из этого, следует отметить, что защищенность «Патриота» ненамного выше, чем у его прародителя, и есть над чем еще поработать.

Также наличие двигателя перед водителем смягчает удар, но не может означать, что водитель и пассажиры при столкновении останутся невредимыми. Но по конструктивным особенностям автомобилей расположение двигателя впереди является неотъемлемой частью конструкции современных автомобилей.

Краш-тест или искусственная авария в настоящее время очень популярная и обязательная процедура, так как каждый покупатель хочет знать, что он покупает и насколько дорога его безопасность. Важно отметить такую ​​особенность, что близкий предшественник Патриота, УАЗ Симбир, вовсе не славился своими охранными функциями, вследствие чего так и не снискал широкой популярности и доверия у населения. Какие системы безопасности есть на внедорожнике УАЗ Патриот, узнаем далее.

Безопасность на УАЗ Патриот

Даже сегодня нельзя сказать, что в современных автомобилях системы безопасности соответствуют всем параметрам. Чтобы убедиться в безопасности автомобиля, проводятся краш-тесты или техногенные аварии. Краш-тест – это специально созданная авария, в которой нет пострадавших, а страдает только сам испытываемый автомобиль с манекеном человека внутри. Каждый новый выпущенный в заданный срок автомобиль должен быть проверен на краш-тест, на основании которого устанавливается оценка безопасности. Автомобиль проверяется при создании соответствующих условий:

1. Скорость автомобиля должна быть не ниже 50 км/ч (обычно 64 км/ч), при которой внедорожник осуществляет лобовое столкновение с 40% перекрытием барьера.
2. На автомобиле проводится проверка на боковое столкновение, на основании которой определяется возможность повреждения внедорожника сбоку. Удар производится на скорости 50 км/ч.
3. Наезд осуществляется также при скорости препятствия 36 км/ч, при этом наезд перед пешеходным переходом или светофором.

Проверка автомобилей на безопасность путем создания искусственной аварии осуществляется по системе европейского стандарта, характеризуется как авторитетный и требовательный фактор.

Охранные системы любого автомобиля делятся на два типа:

• пассивные;
• активен.

В зависимости от количества компонентов, входящих в перечень охранной системы, можно судить о потенциальной безопасности автомобиля и пассажиров. Для таких автомобилей, как Мерседес, характерен список из 30 позиций, что повышает рейтинг безопасности, а вот УАЗ Патриот 2014 года всего 5 позиций. Собственно, можно сказать, что безопасность на внедорожнике УАЗ Патриот не так высока, как думают многие автовладельцы.

Краш-тест и его составляющие

Краш-тест или искусственная авария – это не только прямое столкновение тестируемого автомобиля с препятствием, но и множество других видов испытаний. Узнаем обо всех видах краш-тестов внедорожников УАЗ Патриот по системе EURONCAP.

1. Безопасность детей при их перевозке на УАЗ Патриот. В критерии оценки входят крепления для установки специальных детских кресел, а также непосредственная безопасность детей в возрасте от 1,5 до 3 лет.
2. Проверка безопасности водителя и пассажира на переднем сиденье. Эти критерии проверяются при столкновении в трех вариантах: лобовое, боковое и со стойкой.
3. Безопасность жизни пешеходов. В этом случае проводится проверка на количество полученных травм пешеходов, которых наедет внедорожник УАЗ Патриот.

В 2010 году был проведен краш-тест, на основании которого были получены результаты, характеризующие безопасность внедорожника. Для краш-теста были созданы специальные условия, на основании которых и проводилась проверка. Эти условия включают в себя:

Авто после пробного попадания

• скорость автомобиля повышенной проходимости УАЗ Патриот 64 км/ч;
• столкновение с препятствием, составляющим 40% перекрытия лобовой части.

В результате итоговых результатов были сделаны следующие выводы, что Патриот набрал 2,7 балла из 16. Результат, конечно, плачевный, т.к. были обнаружены следующие виды нарушений:

• руль сместился на 20 см;
• передняя стойка также сместилась в сторону салона на 2,5 см;
• педаль сцепления сместилась на 23,5 см и педаль тормоза на 27,2 см.

Чем грозят такие нарушения системы безопасности для водителя и пассажиров?

1. Пассажир, сидящий на переднем сиденье, рискует получить перелом грудной клетки о ручку, расположенную на передней панели. К тому же известно, что на внедорожнике нет подушек безопасности, что для такого транспортного средства является огромным минусом.
2. Водитель рискует получить травму бедренной кости, так как нагрузка на нее составила 4,5 кН.
3. Оторванный руль, который обязательно ударит по голове водителя и тем самым приведет к смертельной травме. Ведь сила удара 93 q, вместо допустимых 88 q.
4. Части тела, такие как голень и ступни, также будут затронуты. Ведь нагрузка на эти части тела превышает допустимую вдвое. Мягкий пластик в автомобиле может повредить мягкие ткани, вызывая порезы. Ведь при искусственном ДТП было выявлено нарушение целостности пластика.
5. Пострадают не только пассажиры и водитель, но и бензобак, который при столкновении разрывается и влечет за собой утечку топлива. Поэтому возможно воспламенение топлива, что приведет к взрыву.
6. Выскочившее стекло сидения, но при испытании оно не пострадало, и не причинило ущерба водителю и пассажирам.

Единственным положительным моментом внедорожника УАЗ Патриот при искусственном ДТП является тот факт, что геометрия кузова практически не пострадала, но, к сожалению, водителя и пассажира на переднем сиденье это не спасет. Если вы читаете эти строки, значит у вас есть интерес сделать что-то самому в машине и реально сэкономите ведь вы и так знаете что:

• СТО ломат большие деньги за простую компьютерную диагностику
• Чтобы узнать ошибку нужно идти к спецам
• Простые ключи работают в сервисах, но можно’ найти хорошего специалиста

Ну и конечно вы устали выбрасывать деньги на ветер, и нет речи постоянно ездить по СТО, тогда вам нужен простой АВТОСКАНЕР ELM327 который подключается к любому автомобилю и через обычный смартфон вы всегда будете найти проблему, выкупить ЧЕК и сэкономить много! !!

Не сорвано! Кузов Патриота не сорвало с рамы, подушки работали нормально, клееное лобовое стекло треснуло, но осталось в проеме… Но руль взмыл вверх, а 18-дюймовое колесо разорвало пол!

Мы только что провели наш 38-й краш-тест в рамках нашего Это первое попадание в серию новых краш-тестов, и мы выбрали модернизированный УАЗ Патриот. Напомним, во время отрыва кузова Патриота от рамы водитель с силой ударился головой о руль, а пассажир — о поручень на передней панели. Как итог — ноль звезд, 2,7 балла и одно из последних мест в нашем рейтинге.

Но, у него совершенно новая телескопическая рулевая колонка, усиленная левая передняя стойка и новые точки крепления кузова к раме. Хотя первые результаты пока основаны на визуальном осмотре — оказались совсем не такими радужными, как мы ожидали.

Скорость до удара составила 64,9 км/ч, что несколько выше нормативных 64 км/ч, но в пределах допуска +/- 1 км/ч, который предусматривает процедура Euro NCAP. Руль сместился менее шести лет назад, но все так же смотрит в потолок, педали стоят вертикально, а внизу, в районе педалей, сплошная каша из рваного металла.

Уже по цветным меткам в точках контакта и по скоростной видеозаписи видно, что подушка безопасности водителя приняла на себя основной удар и снизила перегрузки, действующие на голову водителя. А вот рулевая колонка, увы, была разработана недостаточно: по предварительным оценкам, величина изгибающего момента, действующего на шею манекена, превысила критический порог, то есть с большой долей вероятности уже сейчас может быть утверждал, что водителю настоящего Патриота при таком ударе грозит перелом шеи.

Смотрите видеоотчет об этом ударе в понедельник на нашем канале YouTube, а полный репортаж, подробный анализ и окончательный рейтинг Патриота мы опубликуем на нашем сайте в конце января и в печатном номере журнала Авторевю №2, которая выйдет 23 января 2017 года.

А пока напоминаем, что она открыта на нашем сайте. Там можно подробно узнать, как дореформенный Патриот и его предшественник УАЗ Симбир показали себя в наших тестах, что такое рейтинги независимой оценки пассивной безопасности и чем они отличаются друг от друга, почему звезды Euro NCAP иногда недействительны в России — и многое другое…

И еще одна важная новость. Мы в «Авторевю» проводим краш-тесты уже 20 лет — и до сих пор делаем их в одиночку, хотя во всем мире существуют какие-то независимые рейтинги пассивной безопасности при поддержке партнеров и спонсоров. В Старом Свете Euro NCAP проводит краш-тесты за деньги европейских налогоплательщиков, Межамериканский банк развития выделяет средства на испытания в Латинской Америке комитету Latin NCAP — и так далее.