Уаз патриот печка плохо греет: Что делать, если не греет печка УАЗ Патриот, как исправить

Что делать, если не греет печка УАЗ Патриот, как исправить

Печка в салоне современного транспортного средства – это необходимость, а не предмет роскоши. Все без исключения производители автомобилей устанавливают печки для обогрева салона автомобиля. Эти устройства особенно важны при эксплуатации в широтах России.

Печка УАЗ Партриот

Полноприводный внедорожник УАЗ Патриот отечественного производства также оборудован печкой для обогрева салона и обдува ветрового стекла, что помогает удалять влагу с запотевших стёкол. В летнее время отопитель используется уже не в режиме подогрева салона, а как дополнительный источник вентиляции, если в салоне отсутствует кондиционер.

Иногда случается так, что не греет печка УАЗ Патриот. Что необходимо предпринять? Об этом пойдёт речь в данной статье.

Решение проблемы неработающей печки

Печка будет дуть отлично только тогда, когда она полностью исправна. УАЗ Патриот поступил в продажу в 2005 году. Вплоть до 2012 года автомобили оснащали отопителями одинаковой конструкции. Начиная с 2012 года, УАЗ внёс в конструкцию Патриот, а также в интерьер салона некоторые изменения. Среди прочих нововведений добавили ещё одну печку для обогрева пассажиров.

За длительное время эксплуатации внедорожника случается, что на Патриоте печка дует наоборот. В лютый мороз, когда за бортом автомобиля температура доходит до -30^о С, передний радиатор не справляется с отоплением салона, и пассажиры, находящиеся на заднем диване, мёрзнут. Некоторые люди начали жаловаться в сервисные центры, расположенные по всей стране, что плохо дует печка УАЗ Патриот. Конструкторы добавили дополнительный радиатор, расположенный под передним пассажирским сидением.

Клуб «умелые руки УАЗ Патриот»

Многие владельцы ранних моделей УАЗ Патриот решили самостоятельно установить дополнительный радиатор в салоне. Источником тепла для радиатора печки отопления служит антифриз из системы охлаждения.

Для самостоятельной установки необходимы: радиатор, вентилятор, кран прекращения подачи и несколько шлангов для подачи тёплой охлаждающей жидкости. КПД отопителя салона достигает порядка 93%.

Печка на Патриоте греет плохо: причины и пути решения проблемы

Существует несколько причин поломки печки в автомобиле:

1. Если из системы отопления дует холодный воздух, то, возможно, система завоздушена. Необходимо проверить герметичность конструкции патрубков. Проверить уровень тосола в баке. Для проверки уровня антифриза необходимо расположить автомобиль ровно, а не под уклоном. Проверкой занимаются на холодном двигателе. Уровень охлаждающей жидкости должен быть расположен не ниже отметки (MIN) и не выше (MAX).

Если не работает печка на Патриоте по причине низкого уровня антифриза, то необходимо долить тосол в бак. Если же обнаружена утечка из патрубков – устраняем её самостоятельно, соблюдая следующий порядок действий:

• открываем крышку расширительного бачка и заливаем антифриз до нужного уровня;
• заводим двигатель, расширительный бак оставляем открытым;
• увеличиваем количество оборотов двигателя до 2 – 3 тысяч в минуту;
• глушим двигатель, доливаем ещё раз необходимое количество антифриза и закрываем крышкой бачок.

2. Термостат – одна из причин ненадлежащей работы системы отопления. Термостат с помощью клапана при достижении определённой температуры охлаждающей жидкости открывается и пускает жидкость по большому кругу, используя весь её объём. Проверить, работает ли термостат надлежащим образом, довольно просто. Необходимо всего лишь понаблюдать за работой отопления. Если в УАЗ Патриот слабо дует печка на низких оборотах, а при более высоких оборотах появляется прохладный воздух, то причиной неисправности является вышедший из строя термостат. Необходимо его заменить, слив с системы охлаждения весь антифриз. После установки нового термостата, заливается новый антифриз в систему охлаждения.
3. Водяной насос также может стать причиной подачи в салон холодного воздуха. Если из радиатора дует прохладный воздух на низких оборотах, то, скорее всего, неисправен насос охлаждения. В случае неисправности насоса не создаётся рабочее давление жидкости. Водяной насос подлежит замене.
4. В результате подозрений неисправности в системе охлаждения, не стоит пренебрегать причиной поломки регулятора. Именно эта система переключает режимы работы тепло/холод в отопителе. Система приводит в действие крыльчатку подачи воздуха от вентилятора с помощью тоненького тросика, который иногда заклинивает. Нельзя исключать тот факт, что именно проблема заклинившего тросика регулятора может быть основной причиной неисправной работы отопителя. В случае неисправности регулятор подлежит замене.
5. Радиатор отопления. В процессе эксплуатации автомобиля возможно засорение радиатора, в этом случае антифриз плохо проходит через трубки радиатора. Деталь необходимо заменить на новую оригинальную.

https://www.youtube.com/watch?v=rhDPfWYCbZg

Можно довериться профессиональным работникам на СТО, однако, стоит попытаться самому разобраться в конструкции. Система охлаждения авто не такая сложная, как кажется. Холодными зимними днями исправная печка придётся как нельзя кстати.

Печка дует холодным в УАЗ Патриот

Наличие печки в салоне любого автомобиля не является новшеством, ведь каждый производитель транспортных средств стремится позаботиться о полной комфортабельности своих изделий. Печка имеется и в салоне внедорожника УАЗ Патриот, с помощью нее можно обогревать салон в зимнее время, а также осуществлять удаление запотеваний на стеклах. В летнее время печка также используется, только уже не как отопитель салона, а для притока свежего воздуха. Но часто встречаются владельцы Патриота с такой проблемой, когда данный агрегат плохо работает или же, дует попросту только холодным воздухом. Что в таком случае следует предпринимать? Об этом расскажет подробно данный материал.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль УАЗ Патриот впервые с конвейера сошел в 2005 году и именно с того момента модели до 2012 года выпуска оснащались одним отопителем. С 2012 года, когда Патриот получил серьезные модернизации, в салон также была добавлена еще одна печка, так называемая задняя. Она позволяла осуществлять обогрев внутренней части салона преимущественно для пассажиров, сидящих на заднем сидении.

Передняя печка не полностью справлялась с функцией отопления салона, поэтому в сильные морозы пассажирам, сидящим сзади, приходилось мерзнуть. А вот водителю и пассажиру на переднем сиденье было довольно комфортно. Вторая или задняя печка на внедорожнике УАЗ Патриот получила размещение между передними сидениями, а воздух из нее подается прямиком в заднюю часть салона. Это позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот намного комфортабельнее. Многие владельцы Патриотов до 2012 года выпуска укомплектовывают свои внедорожники дополнительной печкой самостоятельно. Печки на внедорожнике радиаторного типа, а источником подачи тепла является антифриз(тосол), поступающий из системы охлаждения двигателя автомобиля. Такой вариант отопителей является самым продуктивным и экономным, ведь КПД такой системы достигает 93%. Рассмотрим, какие же основные виды неисправностей передней и задней печки могут появиться на внедорожнике, почему они возникают и как с ними бороться.

Виды неисправностей отопителя

Почему печка дует холодным воздухом? Причин для такой неисправности существует множество, и все мы их рассмотрим. Большинство из них может устраняться самостоятельно в домашних условиях и лишь в некоторых случаях может потребоваться диагностика системы.

Итак, к основным причинам неисправности печки или отопителя следует отнести:

1. Первопричиной того, что печка дует холодным воздухом на внедорожнике УАЗ Патриот, может служить воздушная пробка. Эта пробка образуется посредством нарушения герметичности конструкции системы отопителя салона. Но данную проблему можно устранить, а для этого потребуется осуществить проверку уровня жидкости в расширительном бачке. Проверку уровня тосола или антифриза в системе следует проверять на не прогретом двигателе. При этом уровень не должен быть ниже минимальной отметки и, аналогично, не выше максимальной. Когда обнаруживается, что количества тосола в системе ниже нормы, то его потребуется тотчас же долить. Критически низкий уровень тосола в системе приводит к скорейшему перегреванию двигателя, а также замедлению процесса его охлаждения. Если имеется утечка жидкости, то важно ее немедленно отыскать и устранить. Возможно, потребуется помощь мастеров из СТО, но можно сделать все самостоятельно. После устранения утечки следует осуществить заливание жидкости в расширительный бачок и провести удаление воздуха из системы. Удалить пробку можно следующим образом:
   1. необходимо залить жидкость в систему и завести двигатель;
   2. крышку бачка закрывать не нужно;
   3. автомобиль должен располагаться на ровной поверхности – это очень важно;
   4. увеличить обороты до 2-3 тысяч, осуществляя надавливание на педаль газа;
   5. после этого уровень жидкости в системе снизится и потребуется долить тосол до уровня.Теперь можно закрывать бачок, и проверять функционирование отопителя.
2. Термостат. Очень часто причиной того, что печка не греет, является термостат, который осуществляет открытие клапана при достижении жидкости определенной температуры. Определить неисправность термостата несложно, для этого необходимо понаблюдать, когда работает печка, а когда не греет вовсе. Если греет только на маленьких оборотах, а на высокой скорости дует холодным воздухом, то причина именно в этой детали. Термостат в случае его неисправной работы подлежит замене на новый. 
3. Водяной насос. В случае, когда наблюдается подача холодного воздуха из печки на холостых оборотах автомобиля УАЗ Патриот, то – это может свидетельствовать о неисправности водяного насоса, а точнее, о том, что у него изношены лепестки и поэтому отопитель дует только холодный воздух. Как вы помните, в конструкции отопителя внедорожника УАЗ Патриот устанавливается водяной насос. Этот насос служит для ускорения циркуляции жидкости в системе отопления. Проблемы с неисправностью водяного насоса возникают тогда, когда в системе используются различные охлаждающие жидкости. В таком случае помпа или водяной насос попросту не создает необходимого давления, поэтому потребуется осуществить замену помпы. 
4. Регулятор. Не следует пренебрегать таким устройством, как регулятор. Именно регулятор переключения теплого и холодного воздуха может быть основной причиной того, что печка дует холодным воздухом или вовсе не дует. В конструкции регулятора важная роль уделяется стальному тросику, которому свойственно заклинивать в определенном положении.  Поэтому не исключается тот факт, что во время включения печки на холодный режим будет идти теплый воздух или наоборот, печка не греет при включении обогревателя. 
5. Радиатор отопителя. Со временем происходит засорение радиатора, что ведет к ухудшению пропускной способности. В таком случае радиатор подлежит очистке или замене. Происходит засорение по причине продолжительного срока службы устройства или же в том случае, если применяются различные виды жидкостей.

Исходя из всего вышесказанного, важно сообщить, что прежде чем торопиться на СТО, следует самому попытаться выявить причину неисправности и устранить ее. Ведь по сути если разобраться, не так уж и много причин неисправностей печки. Подводя итог, важно отметить необходимость отопителя в конструкции автомобиля УАЗ Патриот, ведь этот железный конь предназначен не только для эксплуатации в условиях бездорожья, но и в суровых условиях зимнего бездорожья.

Уаз патриот не греет печка

Уаз патриот не греет печка — Авто-ремонт

Наличие печки в салоне любого автомобиля не является новшеством, ведь каждый производитель транспортных средств стремится позаботиться о полной комфортабельности своих изделий. Печка имеется и в салоне внедорожника УАЗ Патриот, с помощью нее можно обогревать салон в зимнее время, а также осуществлять удаление запотеваний на стеклах.

В летнее время печка также используется, только уже не как отопитель салона, а для притока свежего воздуха. Но часто встречаются владельцы Патриота с такой проблемой, когда данный агрегат плохо работает или же, дует попросту только холодным воздухом. Что в таком случае следует предпринимать? Об этом расскажет подробно данный материал.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль УАЗ Патриот впервые с конвейера сошел в 2005 году и именно с того момента модели до 2012 года выпуска оснащались одним отопителем. С 2012 года, когда Патриот получил серьезные модернизации, в салон также была добавлена еще одна печка, так называемая задняя. Она позволяла осуществлять обогрев внутренней части салона преимущественно для пассажиров, сидящих на заднем сидении.

Передняя печка не полностью справлялась с функцией отопления салона, поэтому в сильные морозы пассажирам, сидящим сзади, приходилось мерзнуть. А вот водителю и пассажиру на переднем сиденье было довольно комфортно. Вторая или задняя печка на внедорожнике УАЗ Патриот получила размещение между передними сидениями, а воздух из нее подается прямиком в заднюю часть салона. Это позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот намного комфортабельнее.

Многие владельцы Патриотов до 2012 года выпуска укомплектовывают свои внедорожники дополнительной печкой самостоятельно. Печки на внедорожнике радиаторного типа, а источником подачи тепла является антифриз(тосол), поступающий из системы охлаждения двигателя автомобиля. Такой вариант отопителей является самым продуктивным и экономным, ведь КПД такой системы достигает 93%.

Рассмотрим, какие же основные виды неисправностей передней и задней печки могут появиться на внедорожнике, почему они возникают и как с ними бороться.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

Виды неисправностей отопителя

Почему печка дует холодным воздухом? Причин для такой неисправности существует множество, и все мы их рассмотрим. Большинство из них может устраняться самостоятельно в домашних условиях и лишь в некоторых случаях может потребоваться диагностика системы.

Итак, к основным причинам неисправности печки или отопителя следует отнести:

1. Первопричиной того, что печка дует холодным воздухом на внедорожнике УАЗ Патриот, может служить воздушная пробка. Эта пробка образуется посредством нарушения герметичности конструкции системы отопителя салона. Но данную проблему можно устранить, а для этого потребуется осуществить проверку уровня жидкости в расширительном бачке. Проверку уровня тосола или антифриза в системе следует проверять на не прогретом двигателе. При этом уровень не должен быть ниже минимальной отметки и, аналогично, не выше максимальной. Когда обнаруживается, что количества тосола в системе ниже нормы, то его потребуется тотчас же долить. Критически низкий уровень тосола в системе приводит к скорейшему перегреванию двигателя, а также замедлению процесса его охлаждения. Если имеется утечка жидкости, то важно ее немедленно отыскать и устранить. Возможно, потребуется помощь мастеров из СТО, но можно сделать все самостоятельно. После устранения утечки следует осуществить заливание жидкости в расширительный бачок и провести удаление воздуха из системы. Удалить пробку можно следующим образом:
   1. необходимо залить жидкость в систему и завести двигатель;
   2. крышку бачка закрывать не нужно;
   3. автомобиль должен располагаться на ровной поверхности — это очень важно;
   4. увеличить обороты до 2-3 тысяч, осуществляя надавливание на педаль газа;
   5. после этого уровень жидкости в системе снизится и потребуется долить тосол до уровня.Теперь можно закрывать бачок, и проверять функционирование отопителя.
2. Термостат. Очень часто причиной того, что печка не греет, является термостат, который осуществляет открытие клапана при достижении жидкости определенной температуры. Определить неисправность термостата несложно, для этого необходимо понаблюдать, когда работает печка, а когда не греет вовсе. Если греет только на маленьких оборотах, а на высокой скорости дует холодным воздухом, то причина именно в этой детали. Термостат в случае его неисправной работы подлежит замене на новый. 
3. Водяной насос. В случае, когда наблюдается подача холодного воздуха из печки на холостых оборотах автомобиля УАЗ Патриот, то — это может свидетельствовать о неисправности водяного насоса, а точнее, о том, что у него изношены лепестки и поэтому отопитель дует только холодный воздух. Как вы помните, в конструкции отопителя внедорожника УАЗ Патриот устанавливается водяной насос. Этот насос служит для ускорения циркуляции жидкости в системе отопления. Проблемы с неисправностью водяного насоса возникают тогда, когда в системе используются различные охлаждающие жидкости. В таком случае помпа или водяной насос попросту не создает необходимого давления, поэтому потребуется осуществить замену помпы. 
4. Регулятор. Не следует пренебрегать таким устройством, как регулятор. Именно регулятор переключения теплого и холодного воздуха может быть основной причиной того, что печка дует холодным воздухом или вовсе не дует. В конструкции регулятора важная роль уделяется стальному тросику, которому свойственно заклинивать в определенном положении.  Поэтому не исключается тот факт, что во время включения печки на холодный режим будет идти теплый воздух или наоборот, печка не греет при включении обогревателя. 
5. Радиатор отопителя. Со временем происходит засорение радиатора, что ведет к ухудшению пропускной способности. В таком случае радиатор подлежит очистке или замене. Происходит засорение по причине продолжительного срока службы устройства или же в том случае, если применяются различные виды жидкостей.

Исходя из всего вышесказанного, важно сообщить, что прежде чем торопиться на СТО, следует самому попытаться выявить причину неисправности и устранить ее. Ведь по сути если разобраться, не так уж и много причин неисправностей печки. Подводя итог, важно отметить необходимость отопителя в конструкции автомобиля УАЗ Патриот, ведь этот железный конь предназначен не только для эксплуатации в условиях бездорожья, но и в суровых условиях зимнего бездорожья.

Источник: https://555-shop.ru/remont/uaz-patriot-ne-greet-pechka.html

Почему плохо греет печка в машине и как с этим бороться

Причин, по которым плохо греет печка, много. Начнём с самых распространённых.

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушная пробка

avto-cool.com

Из-за течи в местах соединения патрубков или на радиаторе уровень охлаждающей жидкости в системе может снизиться. Это ухудшит её циркуляцию внутри радиатора отопителя и скажется на его прогреве. Такой же эффект оказывают воздушные пробки, которые образовываются при замене или доливке антифриза.

Что делать

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Если есть течи, устраните их.

Чтобы избавиться от пробки, откройте крышку расширительного бачка и радиатора (если есть), а затем несколько раз сожмите рукой все толстые шланги, до которых сможете дотянуться.

Запустите двигатель, включите печку на максимум и дайте авто поработать на холостом ходу до полного прогрева. Для верности хорошо бы заехать на эстакаду или какую-нибудь горку, чтобы приподнять переднюю часть машины и помочь воздуху выйти. При этом может выплеснуться небольшое количество антифриза — будьте осторожны.

2. Засор фильтра салона и воздуховода

rightwayautorepair.com

Иногда причиной плохо работающего отопителя может быть грязный салонный фильтр либо попавшие из-за его отсутствия в воздуховод листья, насекомые и пыль. Сам радиатор в таком случае прогревается, но не может отдать тепло из-за слабого потока воздуха.

3. Неисправность термостата

e46zone.com

Это частая причина проблем с печкой. Если термостат клинит в закрытом положении, то поломку замечают сразу, поскольку в данном случае перегревается двигатель. Но если речь идёт об открытом или приоткрытом положении, то, как правило, водители узнают об этом лишь с наступлением холодов.

Если термостат постоянно открыт, охлаждающая жидкость всегда движется по большому кругу. В результате двигатель очень долго прогревается, а иногда и вовсе не прогревается полностью. Само собой, ни о какой нормальной работе отопителя не может быть и речи. При этом возрастает расход топлива, а в случае с автоматической коробкой передач также замедляется её время прогрева.

Признаками неисправного термостата являются более-менее сносный нагрев печки при езде на невысокой скорости и холодный воздух из вентиляции при движении по трассе. На то, что термостат постоянно открыт, указывает и одновременный нагрев обоих шлангов радиатора. В норме при запуске двигателя один из них должен быть тёплым, а второй — холодным.

4. Засор радиатора отопителя

macsworldwide.com

Ещё одна распространённая причина. Обычно засоры случаются из-за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания разных жидкостей, доливки воды или применения герметиков для системы охлаждения. Отложения и накипь, образовывающиеся внутри радиатора, напрочь забивают соты и блокируют циркуляцию антифриза.

5. Износ крыльчатки помпы

petroavtotrans.ru

Помпа — это насос, который перекачивает антифриз из двигателя, обеспечивая его непрерывную циркуляцию по всем узлам системы охлаждения. Поломку помпы довольно сложно не заметить: в этом случае двигатель сразу перегреется и закипит.

При износе лопастей крыльчатки из-за агрессивного воздействия воды или некачественного антифриза производительность помпы значительно падает. Её еще хватает для того, чтобы охлаждающая жидкость как-то циркулировала и двигатель не перегревался, но уже недостаточно для полноценного прогрева радиатора отопителя.

6. Неполадки с вентилятором

Холод в салоне может быть вызван не только недостаточным прогревом радиатора отопителя, но и его слабым продувом. В этом уже виноват вентилятор, который не обеспечивает необходимый поток воздуха и отвод тепла от радиатора.

7. Поломка сервопривода заслонки

drive2.ru

Ещё одна причина, по которой печка греет, но тепло в салон не доходит, — это неполадки в работе заслонки. Во всех современных авто радиатор отопителя нагревается постоянно, а тепло от него идёт только при открытой заслонке воздуховода. Если заслонка не открывается или открывается не полностью, об оптимальной температуре не может быть и речи.

Заслонка приводится в движение с помощью сервопривода, который управляется ручкой или кнопками на панели климат-контроля. Проблема может быть как в поломке самого сервопривода, так и в соскальзывании тросиков или тяг, приводящих в движение заслонку.

8. Поломка блока управления отопителем

jpauleytoyota.com

Кроме того, воздушная заслонка может не открываться из-за неисправностей в блоке управления климатом или температурных датчиков. В этом случае нужный сигнал просто не подаётся на привод, тот в свою очередь не открывает заслонку, и в салон вместо горячего идёт холодный воздух.

9. Негерметичность корпуса отопителя и смещение радиатора

subaruoutback.org

Довольно редкая проблема — это нарушение герметичности корпуса. После ДТП или неправильной сборки пластиковые детали печки могут быть повреждены или иметь зазоры, сквозь которые будет уходить горячий воздух. В таком случае эффективность отопителя значительно снизится.

В некоторых авто из-за слабых защёлок или других недостатков конструкции радиатор может сместиться со своего места, и нагнетаемый вентилятором воздух будет проходить не сквозь него, а мимо. То же самое происходит, когда заслонка воздуховода закрыта, то есть ни о каком тепле говорить не приходится.

10. Пробой прокладки ГБЦ

Самая неприятная проблема, которая, к счастью, встречается довольно редко. Из-за перегрева двигателя и плохой затяжки головки блока цилиндров в какой-то момент может повредиться прокладка под ней. Если пробой случится между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, то газы из неё будут попадать в антифриз, образовывая пузырьки и ухудшая циркуляцию, а в некоторых случаях даже создавая воздушные пробки.

Распознать пробой прокладки можно по густому белому дыму, а точнее — пару из глушителя, который образуется от попадания охлаждающей жидкости в цилиндр. В расширительном бачке при этом будет бурлить воздух, а из-за повышенного давления возможно выкипание и даже выплескивание антифриза наружу.

Печка на УАЗе Патриот

Печка на УАЗе Патриот

Печка на УАЗе Патриот

Под приборной панелью в UAZ Patriot  установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система.

Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Назначение

Уаз патриот не греет печка — Ремонт автомобиля своими руками

Уаз патриот не греет печка — Ремонт автомобиля своими руками

Уаз патриот не греет печка — Ремонт автомобиля своими руками

Под приборной панелью в UAZ Patriot  установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система.

Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Назначение

Печка Уаз Патриот: плохо греет, как включить

Печка Уаз Патриот: плохо греет, как включить

Печка Уаз Патриот: плохо греет, как включить

Система отопления салона присутствует практически в каждом автомобиле. В народе ее именуют печкой. Это отдельный контур, известный, как отопитель, со своими конструктивными элементами, который взаимосвязан с системой охлаждения мотора.

В нашем материале постараемся детально рассмотреть особенности конструкции отопителя в UAZ Patriot и выяснить, как заменять главные компоненты узла при выходе их из строя, когда плохо греет печка или вообще функционирует.

Назначение печки в Патриоте

Почему печка в УАЗ Патриот дует холодным воздухом

Почему печка в УАЗ Патриот дует холодным воздухом

Почему печка в УАЗ Патриот дует холодным воздухом

Наличие печки в салоне любого автомобиля не является новшеством, ведь каждый производитель транспортных средств стремится позаботиться о полной комфортабельности своих изделий. Печка имеется и в салоне внедорожника УАЗ Патриот, с помощью нее можно обогревать салон в зимнее время, а также осуществлять удаление запотеваний на стеклах.

В летнее время печка также используется, только уже не как отопитель салона, а для притока свежего воздуха. Но часто встречаются владельцы Патриота с такой проблемой, когда данный агрегат плохо работает или же, дует попросту только холодным воздухом. Что в таком случае следует предпринимать? Об этом расскажет подробно данный материал.

Конструктивные особенности устройства

Уаз патриот не греет печка — Авто-ремонт

Наличие печки в салоне любого автомобиля не является новшеством, ведь каждый производитель транспортных средств стремится позаботиться о полной комфортабельности своих изделий. Печка имеется и в салоне внедорожника УАЗ Патриот, с помощью нее можно обогревать салон в зимнее время, а также осуществлять удаление запотеваний на стеклах.

В летнее время печка также используется, только уже не как отопитель салона, а для притока свежего воздуха. Но часто встречаются владельцы Патриота с такой проблемой, когда данный агрегат плохо работает или же, дует попросту только холодным воздухом. Что в таком случае следует предпринимать? Об этом расскажет подробно данный материал.

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль УАЗ Патриот впервые с конвейера сошел в 2005 году и именно с того момента модели до 2012 года выпуска оснащались одним отопителем. С 2012 года, когда Патриот получил серьезные модернизации, в салон также была добавлена еще одна печка, так называемая задняя. Она позволяла осуществлять обогрев внутренней части салона преимущественно для пассажиров, сидящих на заднем сидении.

Передняя печка не полностью справлялась с функцией отопления салона, поэтому в сильные морозы пассажирам, сидящим сзади, приходилось мерзнуть. А вот водителю и пассажиру на переднем сиденье было довольно комфортно. Вторая или задняя печка на внедорожнике УАЗ Патриот получила размещение между передними сидениями, а воздух из нее подается прямиком в заднюю часть салона. Это позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот намного комфортабельнее.

Многие владельцы Патриотов до 2012 года выпуска укомплектовывают свои внедорожники дополнительной печкой самостоятельно. Печки на внедорожнике радиаторного типа, а источником подачи тепла является антифриз(тосол), поступающий из системы охлаждения двигателя автомобиля. Такой вариант отопителей является самым продуктивным и экономным, ведь КПД такой системы достигает 93%.

Рассмотрим, какие же основные виды неисправностей передней и задней печки могут появиться на внедорожнике, почему они возникают и как с ними бороться.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

Виды неисправностей отопителя

Почему печка дует холодным воздухом? Причин для такой неисправности существует множество, и все мы их рассмотрим. Большинство из них может устраняться самостоятельно в домашних условиях и лишь в некоторых случаях может потребоваться диагностика системы.

Итак, к основным причинам неисправности печки или отопителя следует отнести:

1. Первопричиной того, что печка дует холодным воздухом на внедорожнике УАЗ Патриот, может служить воздушная пробка. Эта пробка образуется посредством нарушения герметичности конструкции системы отопителя салона. Но данную проблему можно устранить, а для этого потребуется осуществить проверку уровня жидкости в расширительном бачке. Проверку уровня тосола или антифриза в системе следует проверять на не прогретом двигателе. При этом уровень не должен быть ниже минимальной отметки и, аналогично, не выше максимальной. Когда обнаруживается, что количества тосола в системе ниже нормы, то его потребуется тотчас же долить. Критически низкий уровень тосола в системе приводит к скорейшему перегреванию двигателя, а также замедлению процесса его охлаждения. Если имеется утечка жидкости, то важно ее немедленно отыскать и устранить. Возможно, потребуется помощь мастеров из СТО, но можно сделать все самостоятельно. После устранения утечки следует осуществить заливание жидкости в расширительный бачок и провести удаление воздуха из системы. Удалить пробку можно следующим образом:
   1. необходимо залить жидкость в систему и завести двигатель;
   2. крышку бачка закрывать не нужно;
   3. автомобиль должен располагаться на ровной поверхности — это очень важно;
   4. увеличить обороты до 2-3 тысяч, осуществляя надавливание на педаль газа;
   5. после этого уровень жидкости в системе снизится и потребуется долить тосол до уровня.Теперь можно закрывать бачок, и проверять функционирование отопителя.
2. Термостат. Очень часто причиной того, что печка не греет, является термостат, который осуществляет открытие клапана при достижении жидкости определенной температуры. Определить неисправность термостата несложно, для этого необходимо понаблюдать, когда работает печка, а когда не греет вовсе. Если греет только на маленьких оборотах, а на высокой скорости дует холодным воздухом, то причина именно в этой детали. Термостат в случае его неисправной работы подлежит замене на новый. 
3. Водяной насос. В случае, когда наблюдается подача холодного воздуха из печки на холостых оборотах автомобиля УАЗ Патриот, то — это может свидетельствовать о неисправности водяного насоса, а точнее, о том, что у него изношены лепестки и поэтому отопитель дует только холодный воздух. Как вы помните, в конструкции отопителя внедорожника УАЗ Патриот устанавливается водяной насос. Этот насос служит для ускорения циркуляции жидкости в системе отопления. Проблемы с неисправностью водяного насоса возникают тогда, когда в системе используются различные охлаждающие жидкости. В таком случае помпа или водяной насос попросту не создает необходимого давления, поэтому потребуется осуществить замену помпы. 
4. Регулятор. Не следует пренебрегать таким устройством, как регулятор. Именно регулятор переключения теплого и холодного воздуха может быть основной причиной того, что печка дует холодным воздухом или вовсе не дует. В конструкции регулятора важная роль уделяется стальному тросику, которому свойственно заклинивать в определенном положении.  Поэтому не исключается тот факт, что во время включения печки на холодный режим будет идти теплый воздух или наоборот, печка не греет при включении обогревателя. 
5. Радиатор отопителя. Со временем происходит засорение радиатора, что ведет к ухудшению пропускной способности. В таком случае радиатор подлежит очистке или замене. Происходит засорение по причине продолжительного срока службы устройства или же в том случае, если применяются различные виды жидкостей.

Исходя из всего вышесказанного, важно сообщить, что прежде чем торопиться на СТО, следует самому попытаться выявить причину неисправности и устранить ее. Ведь по сути если разобраться, не так уж и много причин неисправностей печки. Подводя итог, важно отметить необходимость отопителя в конструкции автомобиля УАЗ Патриот, ведь этот железный конь предназначен не только для эксплуатации в условиях бездорожья, но и в суровых условиях зимнего бездорожья.

Источник: https://555-shop.ru/remont/uaz-patriot-ne-greet-pechka.html

Почему плохо греет печка в машине и как с этим бороться

Причин, по которым плохо греет печка, много. Начнём с самых распространённых.

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости или воздушная пробка

avto-cool.com

Из-за течи в местах соединения патрубков или на радиаторе уровень охлаждающей жидкости в системе может снизиться. Это ухудшит её циркуляцию внутри радиатора отопителя и скажется на его прогреве. Такой же эффект оказывают воздушные пробки, которые образовываются при замене или доливке антифриза.

Что делать

Проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте. Если есть течи, устраните их.

Чтобы избавиться от пробки, откройте крышку расширительного бачка и радиатора (если есть), а затем несколько раз сожмите рукой все толстые шланги, до которых сможете дотянуться.

Запустите двигатель, включите печку на максимум и дайте авто поработать на холостом ходу до полного прогрева. Для верности хорошо бы заехать на эстакаду или какую-нибудь горку, чтобы приподнять переднюю часть машины и помочь воздуху выйти. При этом может выплеснуться небольшое количество антифриза — будьте осторожны.

2. Засор фильтра салона и воздуховода

rightwayautorepair.com

Иногда причиной плохо работающего отопителя может быть грязный салонный фильтр либо попавшие из-за его отсутствия в воздуховод листья, насекомые и пыль. Сам радиатор в таком случае прогревается, но не может отдать тепло из-за слабого потока воздуха.

3. Неисправность термостата

e46zone.com

Это частая причина проблем с печкой. Если термостат клинит в закрытом положении, то поломку замечают сразу, поскольку в данном случае перегревается двигатель. Но если речь идёт об открытом или приоткрытом положении, то, как правило, водители узнают об этом лишь с наступлением холодов.

Если термостат постоянно открыт, охлаждающая жидкость всегда движется по большому кругу. В результате двигатель очень долго прогревается, а иногда и вовсе не прогревается полностью. Само собой, ни о какой нормальной работе отопителя не может быть и речи. При этом возрастает расход топлива, а в случае с автоматической коробкой передач также замедляется её время прогрева.

Признаками неисправного термостата являются более-менее сносный нагрев печки при езде на невысокой скорости и холодный воздух из вентиляции при движении по трассе. На то, что термостат постоянно открыт, указывает и одновременный нагрев обоих шлангов радиатора. В норме при запуске двигателя один из них должен быть тёплым, а второй — холодным.

4. Засор радиатора отопителя

macsworldwide.com

Ещё одна распространённая причина. Обычно засоры случаются из-за некачественной охлаждающей жидкости, смешивания разных жидкостей, доливки воды или применения герметиков для системы охлаждения. Отложения и накипь, образовывающиеся внутри радиатора, напрочь забивают соты и блокируют циркуляцию антифриза.

5. Износ крыльчатки помпы

petroavtotrans.ru

Помпа — это насос, который перекачивает антифриз из двигателя, обеспечивая его непрерывную циркуляцию по всем узлам системы охлаждения. Поломку помпы довольно сложно не заметить: в этом случае двигатель сразу перегреется и закипит.

При износе лопастей крыльчатки из-за агрессивного воздействия воды или некачественного антифриза производительность помпы значительно падает. Её еще хватает для того, чтобы охлаждающая жидкость как-то циркулировала и двигатель не перегревался, но уже недостаточно для полноценного прогрева радиатора отопителя.

6. Неполадки с вентилятором

Холод в салоне может быть вызван не только недостаточным прогревом радиатора отопителя, но и его слабым продувом. В этом уже виноват вентилятор, который не обеспечивает необходимый поток воздуха и отвод тепла от радиатора.

7. Поломка сервопривода заслонки

drive2.ru

Ещё одна причина, по которой печка греет, но тепло в салон не доходит, — это неполадки в работе заслонки. Во всех современных авто радиатор отопителя нагревается постоянно, а тепло от него идёт только при открытой заслонке воздуховода. Если заслонка не открывается или открывается не полностью, об оптимальной температуре не может быть и речи.

Заслонка приводится в движение с помощью сервопривода, который управляется ручкой или кнопками на панели климат-контроля. Проблема может быть как в поломке самого сервопривода, так и в соскальзывании тросиков или тяг, приводящих в движение заслонку.

8. Поломка блока управления отопителем

jpauleytoyota.com

Кроме того, воздушная заслонка может не открываться из-за неисправностей в блоке управления климатом или температурных датчиков. В этом случае нужный сигнал просто не подаётся на привод, тот в свою очередь не открывает заслонку, и в салон вместо горячего идёт холодный воздух.

9. Негерметичность корпуса отопителя и смещение радиатора

subaruoutback.org

Довольно редкая проблема — это нарушение герметичности корпуса. После ДТП или неправильной сборки пластиковые детали печки могут быть повреждены или иметь зазоры, сквозь которые будет уходить горячий воздух. В таком случае эффективность отопителя значительно снизится.

В некоторых авто из-за слабых защёлок или других недостатков конструкции радиатор может сместиться со своего места, и нагнетаемый вентилятором воздух будет проходить не сквозь него, а мимо. То же самое происходит, когда заслонка воздуховода закрыта, то есть ни о каком тепле говорить не приходится.

10. Пробой прокладки ГБЦ

Самая неприятная проблема, которая, к счастью, встречается довольно редко. Из-за перегрева двигателя и плохой затяжки головки блока цилиндров в какой-то момент может повредиться прокладка под ней. Если пробой случится между рубашкой охлаждения и камерой сгорания, то газы из неё будут попадать в антифриз, образовывая пузырьки и ухудшая циркуляцию, а в некоторых случаях даже создавая воздушные пробки.

Распознать пробой прокладки можно по густому белому дыму, а точнее — пару из глушителя, который образуется от попадания охлаждающей жидкости в цилиндр. В расширительном бачке при этом будет бурлить воздух, а из-за повышенного давления возможно выкипание и даже выплескивание антифриза наружу.

Источник: https://lifehacker.ru/ploxo-greet-pechka-v-mashine/

Печка на УАЗе Патриот

Печка на УАЗе Патриот

Под приборной панелью в UAZ Patriot  установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система.

Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Назначение

Назначение

Основная функция печки на УАЗе Патриот это обогрев салона, а также она помогает  справляться с проблемой запотеванием стекол, которая очень актуальна в холодное время года.

На версии выпущенные до 2012 года устанавливали только передний отопитель , а начиная с 2012 года Патриот стали оснащать второй дополнительной печкой, это помогло повысить комфортность внедорожника в зимний период. Благодаря дополнительной печки задняя часть салона стала лучше обогреваться.

  Помимо этого в зависимости от комплектации отечественный внедорожник может оснащаться климат контролем, благодаря которому в летний и зимний период достигается абсолютный комфорт. У кондиционера есть единственный недостаток, это увеличение расхода топлива во время работы системы вентиляции и обогрева.

Система управления

Система управления

Печка и система кондиционирования регулируется при помощи БУ (блока управления), который включает в себя систему регуляторов, благодаря им контролируются и выполняются различные задачи, следующего характера:

• Режим работы печки можно выставлять как в ручном режиме так и в автоматическом;
• Блок Управления считывает информацию с датчика температуры который расположен в салоне внедорожника;
• Благодаря специальному регулятору БУ может работать в нескольких скоростных режимах;
• Максимальное потребление тока печки составляет 14 Ампер;
• От электропитания функционирует нагнетательный вентилятор воздуха.

Этот блок управления представляет  собой электронное устройство с тремя регуляторами у которых разные режимы работы, и система компьютерного перепрограммирования. Блок управления расположен в центральной части и в случае каких либо неисправностей, его можно снять.

Вентилятор отопителя

Вентилятор отопителя

В печки замена вентилятора производится в редких случаях, например если работа происходит с увеличенной нагрузкой, или в случае попадания влаги на детали, а также когда невозможно произвести ремонт. Заменить его не составляет труда, сложность может возникнуть во время снятия передней консоли.

Вентилятор и мотор печки УАЗ Патриот меняется следующим образом:

• Снимается консоль;
• Извлекается вентилятор;
• Меняется в комплексе вентилятор с моторчиком;
• Сборка.

Система предохранителей

Система предохранителей

Снизу в левой части торпеды под номером 21 находятся предохранитель, который параллельно защищают электрическую цепь прикуривателя и печки, он имеет максимальную проводимость тока в 25 Ампер.

Промывка системы  и ремонт заслонки

Промывка системы  и ремонт заслонки

Для очистки печки от различных засорений и повышения эффективности работы  ее следует периодически промывать, для этого нужно проделать следующие действия:

1. На моторном щите к штуцеру подключается водяной насос или старая помпа, для этих целей можно использовать сливной шланг;
2. Первым делом с помощью проточной воды промывается система, для этого в ведро с водой опускается помпа которая промоет систему;
3. Удаляются различные загрязнения и окисления. Для лучшей промывки можно использовать специальные моющие средства;
4. После промывки удаляются остатки пены, для этих целей можно использовать четыре пакетика лимонной кислоты, которые разводятся в кипячённой воде и прогоняются по всей системе.

После проведенных работ система промывается чистой водой, после чего заливается охлаждающая жидкость.

Может случиться такое что перестает работать заслонка печки, причина может быть в следующем:

• Заклинил микроредуктор, благодаря которому управляется привод заслонки;
• Не работает блок управления.

Благодаря этой заслонки переключаются режимы подачи горячего и холодного воздуха. Чаще всего она не работает из-за того что происходит не полное открытие или закрытие, в результате чего устройство функционирует не правильно.

Источник: https://djeeprus.ru/uaz/elektrooborudovanie-uaz/pechka-na-uaze-patriot

Уаз патриот не греет печка — Ремонт автомобиля своими руками

Уаз патриот не греет печка — Ремонт автомобиля своими руками

Под приборной панелью в UAZ Patriot  установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система.

Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления.

В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Назначение

Назначение

Основная функция печки на УАЗе Патриот это обогрев салона, а также она помогает  справляться с проблемой запотеванием стекол, которая очень актуальна в холодное время года.

На версии выпущенные до 2012 года устанавливали только передний отопитель , а начиная с 2012 года Патриот стали оснащать второй дополнительной печкой, это помогло повысить комфортность внедорожника в зимний период. Благодаря дополнительной печки задняя часть салона стала лучше обогреваться.

  Помимо этого в зависимости от комплектации отечественный внедорожник может оснащаться климат контролем, благодаря которому в летний и зимний период достигается абсолютный комфорт. У кондиционера есть единственный недостаток, это увеличение расхода топлива во время работы системы вентиляции и обогрева.

Система управления

Промывка системы  и ремонт заслонки

Для очистки печки от различных засорений и повышения эффективности работы  ее следует периодически промывать, для этого нужно проделать следующие действия:

1. На моторном щите к штуцеру подключается водяной насос или старая помпа, для этих целей можно использовать сливной шланг;
2. Первым делом с помощью проточной воды промывается система, для этого в ведро с водой опускается помпа которая промоет систему;
3. Удаляются различные загрязнения и окисления. Для лучшей промывки можно использовать специальные моющие средства;
4. После промывки удаляются остатки пены, для этих целей можно использовать четыре пакетика лимонной кислоты, которые разводятся в кипячённой воде и прогоняются по всей системе.

После проведенных работ система промывается чистой водой, после чего заливается охлаждающая жидкость.

Может случиться такое что перестает работать заслонка печки, причина может быть в следующем:

• Заклинил микроредуктор, благодаря которому управляется привод заслонки;
• Не работает блок управления.

Благодаря этой заслонки переключаются режимы подачи горячего и холодного воздуха. Чаще всего она не работает из-за того что происходит не полное открытие или закрытие, в результате чего устройство функционирует не правильно.

Источник: https://avto-voshod.ru/remont/uaz-patriot-ne-greet-pechka.html

Печка Уаз Патриот: плохо греет, как включить

Печка Уаз Патриот: плохо греет, как включить

Система отопления салона присутствует практически в каждом автомобиле. В народе ее именуют печкой. Это отдельный контур, известный, как отопитель, со своими конструктивными элементами, который взаимосвязан с системой охлаждения мотора.

В нашем материале постараемся детально рассмотреть особенности конструкции отопителя в UAZ Patriot и выяснить, как заменять главные компоненты узла при выходе их из строя, когда плохо греет печка или вообще функционирует.

Назначение печки в Патриоте

Назначение печки в Патриоте

В UAZ Patriot, как и в любом другом современном авто, отопитель служит для обогрева салона за счет подачи теплого воздуха. Это также помогает предотвращать запотевание стекол, что особенно актуально в холод. Однако, случается так, что плохо греет печка.

Заметим, что модификации UAZ Patriot, производившиеся до 2012 г., оборудовались исключительно передними печками.

Затем производитель внес коррективы и ульяновские внедорожники стали оснащаться вспомогательной печкой, которая повысила комфорт эксплуатации в суровых климатических условиях.

Второй отопитель позволяет эффективно обогревать кормовую часть салона в зоне расположения пассажиров. Скорость прогрева внутреннего пространства теперь стала значительно выше, и пассажиры кормы получают равноценный комфорт с седоками переднего ряда.

Некоторые модификации UAZ Patriot кроме системы отопления оснащаются климатической установкой. Она представлена обычным кондиционером, позволяющим в жаркое время обеспечить комфорт, создав благоприятную атмосферу в салоне. Такой роскоши удостоились варианты комплектации УАЗ Патриот, имеющие названия «Комфорт» и «Люкс».

Впервые кондиционер появился в ульяновском внедорожнике в 2008 г. Главным негативным фактором присутствия в комплектации кондиционера фигурирует повышенный расход топлива во время работы узла.

Блок управления печкой в УАЗ

Блок управления печкой в УАЗ

Управляющий модуль, которым оснащен отопитель, выглядит как набор регуляторов, которыми обеспечивается достижение определенной задачи по созданию требуемой комфортной температуры в салоне и потребной скорости воздушного потока.

В число функций блока входят следующие возможности:

1. Ручная или автоматическая установка режимов работы отопителя.
2. Способность к считыванию информации с температурного датчика, присутствующего непосредственно в салоне.
3. Наличие переключателя скоростных режимов вентилятора, с помощью которого можно задать оптимальные условия для работы узла.

Заметим, что максимум потребляемого тока вентилятором контура отопления достигает 14 Ампер. За подачу электропитания отвечает бортовая сеть УАЗ Патриот.

Число регуляторов на блоке равно трем единицам. Само устройство является электронным узлом, что позволяет ему иметь возможность перепрограммирования путем подсоединения к компьютеру и «закачки» софта. Блок можно демонтировать, что весьма удобно при потребности в ремонтных работах или замене некоторых компонентов панели. Располагается модуль на центральной консоли.

Здесь видим модуль нового образца.

На фото ниже расположился блок со предыдущей модификацией панели.

Вентилятор печки в автомобиле УАЗ Патриот

Вентилятор печки в автомобиле УАЗ Патриот

Иногда может возникнуть потребность в диагностике, ремонте или смене указанного компонента, если плохо греет печка. Сразу скажем, что менять вентилятор в УАЗ Патриот приходится редко и только в тех случаях, когда ремонтные работы невозможны или нецелесообразны.

Сама сменная процедура не вызывает трудностей, а наиболее трудоемкой манипуляцией является демонтаж консоли.

С особенностями замены вентилятора в контуре отопления салона УАЗ Патриот можно ознакомиться на сайте, где представлен подробный материал на данную тематику. Владельцы замечают, что в большинстве случаев причиной выхода из строя мотора вентилятора служит его работа на завышенных нагрузках. Также нередки случаи попадания очагов влаги на электрическую обмотку агрегата.

Алгоритм замены предполагает выполнение действий в 4 этапа.

1. В первую очередь склоняемся к демонтажу консоли.
2. Затем извлекаем вентилятор, предварительно отсоединив разъем его питания.
3. Узел меняем в сборе с мотором.
4. Весь перечень ранее демонтированных деталей устанавливаем на прежние места.

По завершении проверяем работоспособность.

Предохранитель печки автомобиля

Предохранитель печки автомобиля

Цепь отопительного контура надежно защищена с помощью предохранителя. Плавкая вставка способна противостоять максимуму тока в 25 А. Защитный компонент располагается в монтажном блоке, который можно отыскать в нижней части панели с левой стороны. Порядковый номер вставки – «21».

Отметим, что на предохранитель возложена еще одна функция – обеспечивать защитой от замыкания цепь прикуривателя. Когда вставка перегорает — печка совершенно не работает. Водитель сразу ощущает отсутствие подачи теплого воздуха внутрь салона УАЗ Патриот. Первым проверочным действием является мониторинг защитной цепи. В этом деле поможет тестер. Если выявлен факт неисправности предохранителя, то смело его заменяем новым аналогом и соблюдаем требуемую величину тока (25 А)!

Замена жидкости гидроусилителя Уаз Патриот

Крепление двигателя Уаз Патриот

Как промыть печку в УАЗ Патриоте?

Как промыть печку в УАЗ Патриоте?

Итак, если печка, ни в какую не работает, необходимо ее промыть. Довольно часто эффективность системы отопления снижается из-за засорения контура. Промывка необходима для удаления из магистралей и отопителя различного мусора.

Далее разберемся, как правильно промыть печку. Здесь отметим, что выполнить эту важную процедуру возможно без демонтажа устройства. К промывочному действию рекомендуется периодически склоняться, дабы избежать наступления такого момента, когда печка полностью не работает.

Итак, начинаем промывать.

1. Берем старую водяную помпу, которую подключаем к контуру путем присоединения к штуцерам, располагающимся на двигательном щите. Здесь потребуется применить сливной шланг.
2. Сначала промываем контур обычной водой. Для этого наполняем ведро жидкостью, куда помещаем указанную помпу. Запускаем насос и наблюдаем за процессом, обращая внимание на консистенцию жидкости, вытекающей из сливного шланга.
3. Для повышения эффективности промывочной процедуры рекомендуется воспользоваться очищающим средством, специально изготавливаемым для охлаждающих контуров авто.
4. По завершении промывки удаляем оставшуюся пену. Здесь поможет лимонная кислота. Берем 4 пакетика этого продукта, смешиваем с кипяченой водой и «прогоняем» по всему контуру таким же способом. Количество воды определяем самостоятельно.
5. Теперь наполняем емкость чистой водой и снова промываем систему.
6. Убедившись в чистоте контура (видим по консистенции сливающейся жидкости), заливаем в охлаждающую мотор систему антифриз в достаточном количестве и до требуемого уровня.

Подведем итоги

Подведем итоги

Запускаем мотор, прогреваем и наблюдаем работоспособность печки. Если все манипуляции выполнены корректно, то отопитель «вознаградит» владельца УАЗ Патриот мощным горячим воздушным потоком, вырывающимся из дефлекторов панели салона.

Источник: https://uaz-patriot.info/elektrika-i-tormoza/otopitel-pechka.html

Почему печка в УАЗ Патриот дует холодным воздухом

Почему печка в УАЗ Патриот дует холодным воздухом

Наличие печки в салоне любого автомобиля не является новшеством, ведь каждый производитель транспортных средств стремится позаботиться о полной комфортабельности своих изделий. Печка имеется и в салоне внедорожника УАЗ Патриот, с помощью нее можно обогревать салон в зимнее время, а также осуществлять удаление запотеваний на стеклах.

В летнее время печка также используется, только уже не как отопитель салона, а для притока свежего воздуха. Но часто встречаются владельцы Патриота с такой проблемой, когда данный агрегат плохо работает или же, дует попросту только холодным воздухом. Что в таком случае следует предпринимать? Об этом расскажет подробно данный материал.

Конструктивные особенности устройства

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль УАЗ Патриот впервые с конвейера сошел в 2005 году и именно с того момента модели до 2012 года выпуска оснащались одним отопителем. С 2012 года, когда Патриот получил серьезные модернизации, в салон также была добавлена еще одна печка, так называемая задняя. Она позволяла осуществлять обогрев внутренней части салона преимущественно для пассажиров, сидящих на заднем сидении.

Передняя печка не полностью справлялась с функцией отопления салона, поэтому в сильные морозы пассажирам, сидящим сзади, приходилось мерзнуть. А вот водителю и пассажиру на переднем сиденье было довольно комфортно. Вторая или задняя печка на внедорожнике УАЗ Патриот получила размещение между передними сидениями, а воздух из нее подается прямиком в заднюю часть салона. Это позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот намного комфортабельнее.

Многие владельцы Патриотов до 2012 года выпуска укомплектовывают свои внедорожники дополнительной печкой самостоятельно. Печки на внедорожнике радиаторного типа, а источником подачи тепла является антифриз(тосол), поступающий из системы охлаждения двигателя автомобиля. Такой вариант отопителей является самым продуктивным и экономным, ведь КПД такой системы достигает 93%.

Рассмотрим, какие же основные виды неисправностей передней и задней печки могут появиться на внедорожнике, почему они возникают и как с ними бороться.

Хотите уменьшить расход вашего Патриота? Для этого прочитайте

Виды неисправностей отопителя

Печка Уаз Патриот: плохо греет, как включить

Система отопления салона присутствует практически в каждом автомобиле. В народе ее именуют печкой. Это отдельный контур, известный, как отопитель, со своими конструктивными элементами, который взаимосвязан с системой охлаждения мотора.

В нашем материале постараемся детально рассмотреть особенности конструкции отопителя в UAZ Patriot и выяснить, как заменять главные компоненты узла при выходе их из строя, когда плохо греет печка или вообще функционирует.

Назначение печки в Патриоте

В UAZ Patriot, как и в любом другом современном авто, отопитель служит для обогрева салона за счет подачи теплого воздуха. Это также помогает предотвращать запотевание стекол, что особенно актуально в холод. Однако, случается так, что плохо греет печка.

Заметим, что модификации UAZ Patriot, производившиеся до 2012 г., оборудовались исключительно передними печками. Затем производитель внес коррективы и ульяновские внедорожники стали оснащаться вспомогательной печкой, которая повысила комфорт эксплуатации в суровых климатических условиях. Второй отопитель позволяет эффективно обогревать кормовую часть салона в зоне расположения пассажиров. Скорость прогрева внутреннего пространства теперь стала значительно выше, и пассажиры кормы получают равноценный комфорт с седоками переднего ряда.

Некоторые модификации UAZ Patriot кроме системы отопления оснащаются климатической установкой. Она представлена обычным кондиционером, позволяющим в жаркое время обеспечить комфорт, создав благоприятную атмосферу в салоне. Такой роскоши удостоились варианты комплектации УАЗ Патриот, имеющие названия «Комфорт» и «Люкс».

Впервые кондиционер появился в ульяновском внедорожнике в 2008 г. Главным негативным фактором присутствия в комплектации кондиционера фигурирует повышенный расход топлива во время работы узла.

Блок управления печкой в УАЗ

Управляющий модуль, которым оснащен отопитель, выглядит как набор регуляторов, которыми обеспечивается достижение определенной задачи по созданию требуемой комфортной температуры в салоне и потребной скорости воздушного потока.

В число функций блока входят следующие возможности:

1. Ручная или автоматическая установка режимов работы отопителя.
2. Способность к считыванию информации с температурного датчика, присутствующего непосредственно в салоне.
3. Наличие переключателя скоростных режимов вентилятора, с помощью которого можно задать оптимальные условия для работы узла.

Заметим, что максимум потребляемого тока вентилятором контура отопления достигает 14 Ампер. За подачу электропитания отвечает бортовая сеть УАЗ Патриот.

Число регуляторов на блоке равно трем единицам. Само устройство является электронным узлом, что позволяет ему иметь возможность перепрограммирования путем подсоединения к компьютеру и «закачки» софта. Блок можно демонтировать, что весьма удобно при потребности в ремонтных работах или замене некоторых компонентов панели. Располагается модуль на центральной консоли.

Здесь видим модуль нового образца.

На фото ниже расположился блок со предыдущей модификацией панели.

Вентилятор печки в автомобиле УАЗ Патриот

Иногда может возникнуть потребность в диагностике, ремонте или смене указанного компонента, если плохо греет печка. Сразу скажем, что менять вентилятор в УАЗ Патриот приходится редко и только в тех случаях, когда ремонтные работы невозможны или нецелесообразны.

Сама сменная процедура не вызывает трудностей, а наиболее трудоемкой манипуляцией является демонтаж консоли.

С особенностями замены вентилятора в контуре отопления салона УАЗ Патриот можно ознакомиться на сайте, где представлен подробный материал на данную тематику. Владельцы замечают, что в большинстве случаев причиной выхода из строя мотора вентилятора служит его работа на завышенных нагрузках. Также нередки случаи попадания очагов влаги на электрическую обмотку агрегата.

Алгоритм замены предполагает выполнение действий в 4 этапа.

1. В первую очередь склоняемся к демонтажу консоли.
2. Затем извлекаем вентилятор, предварительно отсоединив разъем его питания.
3. Узел меняем в сборе с мотором.
4. Весь перечень ранее демонтированных деталей устанавливаем на прежние места.

По завершении проверяем работоспособность.

Предохранитель печки автомобиля

Цепь отопительного контура надежно защищена с помощью предохранителя. Плавкая вставка способна противостоять максимуму тока в 25 А. Защитный компонент располагается в монтажном блоке, который можно отыскать в нижней части панели с левой стороны. Порядковый номер вставки – «21».

Отметим, что на предохранитель возложена еще одна функция – обеспечивать защитой от замыкания цепь прикуривателя. Когда вставка перегорает — печка совершенно не работает. Водитель сразу ощущает отсутствие подачи теплого воздуха внутрь салона УАЗ Патриот. Первым проверочным действием является мониторинг защитной цепи. В этом деле поможет тестер. Если выявлен факт неисправности предохранителя, то смело его заменяем новым аналогом и соблюдаем требуемую величину тока (25 А)!

Замена жидкости гидроусилителя Уаз Патриот

Крепление двигателя Уаз Патриот

Как промыть печку в УАЗ Патриоте?

Итак, если печка, ни в какую не работает, необходимо ее промыть. Довольно часто эффективность системы отопления снижается из-за засорения контура. Промывка необходима для удаления из магистралей и отопителя различного мусора.

Далее разберемся, как правильно промыть печку. Здесь отметим, что выполнить эту важную процедуру возможно без демонтажа устройства. К промывочному действию рекомендуется периодически склоняться, дабы избежать наступления такого момента, когда печка полностью не работает.

Итак, начинаем промывать.

1. Берем старую водяную помпу, которую подключаем к контуру путем присоединения к штуцерам, располагающимся на двигательном щите. Здесь потребуется применить сливной шланг.
2. Сначала промываем контур обычной водой. Для этого наполняем ведро жидкостью, куда помещаем указанную помпу. Запускаем насос и наблюдаем за процессом, обращая внимание на консистенцию жидкости, вытекающей из сливного шланга.
3. Для повышения эффективности промывочной процедуры рекомендуется воспользоваться очищающим средством, специально изготавливаемым для охлаждающих контуров авто.
4. По завершении промывки удаляем оставшуюся пену. Здесь поможет лимонная кислота. Берем 4 пакетика этого продукта, смешиваем с кипяченой водой и «прогоняем» по всему контуру таким же способом. Количество воды определяем самостоятельно.
5. Теперь наполняем емкость чистой водой и снова промываем систему.
6. Убедившись в чистоте контура (видим по консистенции сливающейся жидкости), заливаем в охлаждающую мотор систему антифриз в достаточном количестве и до требуемого уровня.

Подведем итоги

Запускаем мотор, прогреваем и наблюдаем работоспособность печки. Если все манипуляции выполнены корректно, то отопитель «вознаградит» владельца УАЗ Патриот мощным горячим воздушным потоком, вырывающимся из дефлекторов панели салона.

Уаз патриот не греет печка

Как исправить неполадки, если не греет печка УАЗ Патриот

Печка в салоне современного транспортного средства – это необходимость, а не предмет роскоши. Все без исключения производители автомобилей устанавливают печки для обогрева салона автомобиля. Эти устройства особенно важны при эксплуатации в широтах России.

Печка УАЗ Партриот

Полноприводный внедорожник УАЗ Патриот отечественного производства также оборудован печкой для обогрева салона и обдува ветрового стекла, что помогает удалять влагу с запотевших стёкол. В летнее время отопитель используется уже не в режиме подогрева салона, а как дополнительный источник вентиляции, если в салоне отсутствует кондиционер.

Иногда случается так, что не греет печка УАЗ Патриот. Что необходимо предпринять? Об этом пойдёт речь в данной статье.

Решение проблемы неработающей печки

Печка будет дуть отлично только тогда, когда она полностью исправна. УАЗ Патриот поступил в продажу в 2005 году. Вплоть до 2012 года автомобили оснащали отопителями одинаковой конструкции. Начиная с 2012 года, УАЗ внёс в конструкцию Патриот, а также в интерьер салона некоторые изменения. Среди прочих нововведений добавили ещё одну печку для обогрева пассажиров.

За длительное время эксплуатации внедорожника случается, что на Патриоте печка дует наоборот. В лютый мороз, когда за бортом автомобиля температура доходит до -30 о С, передний радиатор не справляется с отоплением салона, и пассажиры, находящиеся на заднем диване, мёрзнут. Некоторые люди начали жаловаться в сервисные центры, расположенные по всей стране, что плохо дует печка УАЗ Патриот. Конструкторы добавили дополнительный радиатор, расположенный под передним пассажирским сидением.

Клуб «умелые руки УАЗ Патриот»

Многие владельцы ранних моделей УАЗ Патриот решили самостоятельно установить дополнительный радиатор в салоне. Источником тепла для радиатора печки отопления служит антифриз из системы охлаждения. Для самостоятельной установки необходимы: радиатор, вентилятор, кран прекращения подачи и несколько шлангов для подачи тёплой охлаждающей жидкости. КПД отопителя салона достигает порядка 93%.

Печка на Патриоте греет плохо: причины и пути решения проблемы

Существует несколько причин поломки печки в автомобиле:

1. Если из системы отопления дует холодный воздух, то, возможно, система завоздушена. Необходимо проверить герметичность конструкции патрубков. Проверить уровень тосола в баке. Для проверки уровня антифриза необходимо расположить автомобиль ровно, а не под уклоном. Проверкой занимаются на холодном двигателе. Уровень охлаждающей жидкости должен быть расположен не ниже отметки (MIN) и не выше (MAX).

Если не работает печка на Патриоте по причине низкого уровня антифриза, то необходимо долить тосол в бак. Если же обнаружена утечка из патрубков – устраняем её самостоятельно, соблюдая следующий порядок действий:

• открываем крышку расширительного бачка и заливаем антифриз до нужного уровня;
• заводим двигатель, расширительный бак оставляем открытым;
• увеличиваем количество оборотов двигателя до 2 – 3 тысяч в минуту;
• глушим двигатель, доливаем ещё раз необходимое количество антифриза и закрываем крышкой бачок.

1. Термостат – одна из причин ненадлежащей работы системы отопления. Термостат с помощью клапана при достижении определённой температуры охлаждающей жидкости открывается и пускает жидкость по большому кругу, используя весь её объём. Проверить, работает ли термостат надлежащим образом, довольно просто. Необходимо всего лишь понаблюдать за работой отопления. Если в УАЗ Патриот слабо дует печка на низких оборотах, а при более высоких оборотах появляется прохладный воздух, то причиной неисправности является вышедший из строя термостат. Необходимо его заменить, слив с системы охлаждения весь антифриз. После установки нового термостата, заливается новый антифриз в систему охлаждения.
2. Водяной насос также может стать причиной подачи в салон холодного воздуха. Если из радиатора дует прохладный воздух на низких оборотах, то, скорее всего, неисправен насос охлаждения. В случае неисправности насоса не создаётся рабочее давление жидкости. Водяной насос подлежит замене.
3. В результате подозрений неисправности в системе охлаждения, не стоит пренебрегать причиной поломки регулятора. Именно эта система переключает режимы работы тепло/холод в отопителе. Система приводит в действие крыльчатку подачи воздуха от вентилятора с помощью тоненького тросика, который иногда заклинивает. Нельзя исключать тот факт, что именно проблема заклинившего тросика регулятора может быть основной причиной неисправной работы отопителя. В случае неисправности регулятор подлежит замене.
4. Радиатор отопления. В процессе эксплуатации автомобиля возможно засорение радиатора, в этом случае антифриз плохо проходит через трубки радиатора. Деталь необходимо заменить на новую оригинальную.

Можно довериться профессиональным работникам на СТО, однако, стоит попытаться самому разобраться в конструкции. Система охлаждения авто не такая сложная, как кажется. Холодными зимними днями исправная печка придётся как нельзя кстати.

Отопитель Уаз Патриот

Система отопления салона присутствует практически в каждом автомобиле. В народе ее именуют печкой. Это отдельный контур, известный, как отопитель, со своими конструктивными элементами, который взаимосвязан с системой охлаждения мотора.

В нашем материале постараемся детально рассмотреть особенности конструкции отопителя в UAZ Patriot и выяснить, как заменять главные компоненты узла при выходе их из строя, когда плохо греет печка или вообще функционирует.

Назначение печки в Патриоте

В UAZ Patriot, как и в любом другом современном авто, отопитель служит для обогрева салона за счет подачи теплого воздуха. Это также помогает предотвращать запотевание стекол, что особенно актуально в холод. Однако, случается так, что плохо греет печка.

Заметим, что модификации UAZ Patriot, производившиеся до 2012 г., оборудовались исключительно передними печками. Затем производитель внес коррективы и ульяновские внедорожники стали оснащаться вспомогательной печкой, которая повысила комфорт эксплуатации в суровых климатических условиях. Второй отопитель позволяет эффективно обогревать кормовую часть салона в зоне расположения пассажиров. Скорость прогрева внутреннего пространства теперь стала значительно выше, и пассажиры кормы получают равноценный комфорт с седоками переднего ряда.

Некоторые модификации UAZ Patriot кроме системы отопления оснащаются климатической установкой. Она представлена обычным кондиционером, позволяющим в жаркое время обеспечить комфорт, создав благоприятную атмосферу в салоне. Такой роскоши удостоились варианты комплектации УАЗ Патриот, имеющие названия «Комфорт» и «Люкс».

Впервые кондиционер появился в ульяновском внедорожнике в 2008 г. Главным негативным фактором присутствия в комплектации кондиционера фигурирует повышенный расход топлива во время работы узла.

Блок управления печкой в УАЗ

Управляющий модуль, которым оснащен отопитель, выглядит как набор регуляторов, которыми обеспечивается достижение определенной задачи по созданию требуемой комфортной температуры в салоне и потребной скорости воздушного потока.

В число функций блока входят следующие возможности:

1. Ручная или автоматическая установка режимов работы отопителя.
2. Способность к считыванию информации с температурного датчика, присутствующего непосредственно в салоне.
3. Наличие переключателя скоростных режимов вентилятора, с помощью которого можно задать оптимальные условия для работы узла.

Заметим, что максимум потребляемого тока вентилятором контура отопления достигает 14 Ампер. За подачу электропитания отвечает бортовая сеть УАЗ Патриот.

Число регуляторов на блоке равно трем единицам. Само устройство является электронным узлом, что позволяет ему иметь возможность перепрограммирования путем подсоединения к компьютеру и «закачки» софта. Блок можно демонтировать, что весьма удобно при потребности в ремонтных работах или замене некоторых компонентов панели. Располагается модуль на центральной консоли.

Здесь видим модуль нового образца.

На фото ниже расположился блок со предыдущей модификацией панели.

Вентилятор печки в автомобиле УАЗ Патриот

Иногда может возникнуть потребность в диагностике, ремонте или смене указанного компонента, если плохо греет печка. Сразу скажем, что менять вентилятор в УАЗ Патриот приходится редко и только в тех случаях, когда ремонтные работы невозможны или нецелесообразны.

Сама сменная процедура не вызывает трудностей, а наиболее трудоемкой манипуляцией является демонтаж консоли.

С особенностями замены вентилятора в контуре отопления салона УАЗ Патриот можно ознакомиться на сайте, где представлен подробный материал на данную тематику. Владельцы замечают, что в большинстве случаев причиной выхода из строя мотора вентилятора служит его работа на завышенных нагрузках. Также нередки случаи попадания очагов влаги на электрическую обмотку агрегата.

Алгоритм замены предполагает выполнение действий в 4 этапа.

1. В первую очередь склоняемся к демонтажу консоли.
2. Затем извлекаем вентилятор, предварительно отсоединив разъем его питания.
3. Узел меняем в сборе с мотором.
4. Весь перечень ранее демонтированных деталей устанавливаем на прежние места.

По завершении проверяем работоспособность.

Предохранитель печки автомобиля

Цепь отопительного контура надежно защищена с помощью предохранителя. Плавкая вставка способна противостоять максимуму тока в 25 А. Защитный компонент располагается в монтажном блоке, который можно отыскать в нижней части панели с левой стороны. Порядковый номер вставки – «21».

Отметим, что на предохранитель возложена еще одна функция – обеспечивать защитой от замыкания цепь прикуривателя. Когда вставка перегорает — печка совершенно не работает. Водитель сразу ощущает отсутствие подачи теплого воздуха внутрь салона УАЗ Патриот. Первым проверочным действием является мониторинг защитной цепи. В этом деле поможет тестер. Если выявлен факт неисправности предохранителя, то смело его заменяем новым аналогом и соблюдаем требуемую величину тока (25 А)!

Как промыть печку в УАЗ Патриоте?

Итак, если печка, ни в какую не работает, необходимо ее промыть. Довольно часто эффективность системы отопления снижается из-за засорения контура. Промывка необходима для удаления из магистралей и отопителя различного мусора.

Далее разберемся, как правильно промыть печку. Здесь отметим, что выполнить эту важную процедуру возможно без демонтажа устройства. К промывочному действию рекомендуется периодически склоняться, дабы избежать наступления такого момента, когда печка полностью не работает.

Итак, начинаем промывать.

1. Берем старую водяную помпу, которую подключаем к контуру путем присоединения к штуцерам, располагающимся на двигательном щите. Здесь потребуется применить сливной шланг.
2. Сначала промываем контур обычной водой. Для этого наполняем ведро жидкостью, куда помещаем указанную помпу. Запускаем насос и наблюдаем за процессом, обращая внимание на консистенцию жидкости, вытекающей из сливного шланга.
3. Для повышения эффективности промывочной процедуры рекомендуется воспользоваться очищающим средством, специально изготавливаемым для охлаждающих контуров авто.
4. По завершении промывки удаляем оставшуюся пену. Здесь поможет лимонная кислота. Берем 4 пакетика этого продукта, смешиваем с кипяченой водой и «прогоняем» по всему контуру таким же способом. Количество воды определяем самостоятельно.
5. Теперь наполняем емкость чистой водой и снова промываем систему.
6. Убедившись в чистоте контура (видим по консистенции сливающейся жидкости), заливаем в охлаждающую мотор систему антифриз в достаточном количестве и до требуемого уровня.

Подведем итоги

Запускаем мотор, прогреваем и наблюдаем работоспособность печки. Если все манипуляции выполнены корректно, то отопитель «вознаградит» владельца УАЗ Патриот мощным горячим воздушным потоком, вырывающимся из дефлекторов панели салона.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Проблема с печкой

Проблема с печкой

Сообщение Gennadiy » Пн янв 13, 2014 01:55

Всем доброго времени суток.

Проблема в работе печки. Пролазил весь раздел по климатическому оборудованию. Либо был невнимательным, либо просто чего не понял но подобной проблемы не встретил(на 100% в этом не уверен).

Суть проблемы такого:

1)Передняя печка при обдуве в лицо дует слабо грешу на салонный фильтр(проверю завтра). Был бы очень признателен если бы посоветовали что еще надо посмотреть.

2) когда регулятор температуры воздуха находить в положении чуть теплее среднего положения, тогда под напольным контейнером слышен какой то глухой стук. Вроде ничего не подтекает но может просто не знаю где смотреть.

Машина первая. Много не знаю, но хотелось бы изучить. В сервис обращаться особого желания нет хотелось бы все таки самому попробовать разобраться с проблемой.

Машина УАЗ Патриот бензиновый 2013 года комплектации limited.

Заранее спасибо за ответы.

Сообщение Philicio » Пн янв 13, 2014 08:50

Сообщение факел » Чт янв 30, 2014 20:01

Сообщение проктолог » Чт янв 30, 2014 20:38

Сообщение проктолог » Чт янв 30, 2014 20:39

Сообщение Gennadiy » Вс фев 16, 2014 23:30

Re: Проблема с печкой

Сообщение Руслан » Чт ноя 19, 2015 20:35

Re: Проблема с печкой

Сообщение mudriy27 » Пт ноя 20, 2015 10:50

Re: Проблема с печкой

Сообщение bking » Чт дек 31, 2015 00:45

Re: Проблема с печкой

Сообщение Vova P. » Ср янв 06, 2016 10:49

Чтобы новую тему не начинать, задам вопрос сюда, тем более что выше у одного из коллег похожая проблема. С началом морозов (-19) печка стала включатся не сразу. Первые 15-30 минут езды (уже при прогретом, ежели судить по датчику на панели, двигателе) в “левых” (до среднего), положениях регулятора температуры дует в салон холодным воздухом. При включённом “авто” – тоже. Теплый появляется только при положении регулятора температур выше среднего (как я понимаю, когда включается помпа). Через некоторое время печка спохватывается и бодро начинает дуть вполне тёплым воздухом даже в левых положениях регулятора температур, ну и в авторежиме. Есть предположение (от подошедшего на предмет пообщаться о патриоте мужика), что, мол, “так и должно быть”, первое время греется двигатель, дальше срабатывает термостат и начинает работать и печка – но. 30 минут задержки?? или в -20 это нормально?

Patriot Limited, весна 2015-го.

Re: Проблема с печкой

Сообщение ORQ » Ср янв 06, 2016 11:14

Vova P. писал(а): Чтобы новую тему не начинать, задам вопрос сюда, тем более что выше у одного из коллег похожая проблема. С началом морозов (-19) печка стала включатся не сразу. Первые 15-30 минут езды (уже при прогретом, ежели судить по датчику на панели, двигателе) в “левых” (до среднего), положениях регулятора температуры дует в салон холодным воздухом. При включённом “авто” – тоже. Теплый появляется только при положении регулятора температур выше среднего (как я понимаю, когда включается помпа). Через некоторое время печка спохватывается и бодро начинает дуть вполне тёплым воздухом даже в левых положениях регулятора температур, ну и в авторежиме. Есть предположение (от подошедшего на предмет пообщаться о патриоте мужика), что, мол, “так и должно быть”, первое время греется двигатель, дальше срабатывает термостат и начинает работать и печка – но. 30 минут задержки?? или в -20 это нормально?

Patriot Limited, весна 2015-го.

Возможно контур печек завоздушивается и горячая ОЖ в него начинает поступать когда подключается доппомпа. После этого воздух успешно продавливается и ОЖ циркулирует уже без помощи электропомпы.
Мужик в своих предположениях не прав. Контур печек работает при любом положении термостата. При нормальной циркуляции ОЖ воздух из КУ должен постепенно нагреваться в соотвествии с температурой ОЖ в дигателе.

Проверить уровень ОЖ, возможно с похолоданием упал (жидкость сжимается) и при остывании в контуре печек образуется воздужная пробка. (ввод в контур печек расположен достаточно высоко).
Попробовать поменять шланги на вводе в контур, возможно перепутаны местами.

Печка на УАЗе Патриот

Под приборной панелью в UAZ Patriot установлен специальный отопитель, который предназначен для согревания салона, а для пассажиров заднего ряда для этих же целей в сидениях установлен дополнительная отеплительная система. Температура, интенсивность, а так же направление воздушных потоков регулируется при помощи переключателей, которые расположены в специальном блоке управления системой вентиляции, кондиционирования и отопления. В статье рассмотрим как работает печка УАЗ Патриот, и какие у нее конструктивные особенности.

Назначение

Основная функция печки на УАЗе Патриот это обогрев салона, а также она помогает справляться с проблемой запотеванием стекол, которая очень актуальна в холодное время года. На версии выпущенные до 2012 года устанавливали только передний отопитель , а начиная с 2012 года Патриот стали оснащать второй дополнительной печкой, это помогло повысить комфортность внедорожника в зимний период. Благодаря дополнительной печки задняя часть салона стала лучше обогреваться. Помимо этого в зависимости от комплектации отечественный внедорожник может оснащаться климат контролем, благодаря которому в летний и зимний период достигается абсолютный комфорт. У кондиционера есть единственный недостаток, это увеличение расхода топлива во время работы системы вентиляции и обогрева.

Система управления

Печка и система кондиционирования регулируется при помощи БУ (блока управления), который включает в себя систему регуляторов, благодаря им контролируются и выполняются различные задачи, следующего характера:

• Режим работы печки можно выставлять как в ручном режиме так и в автоматическом;
• Блок Управления считывает информацию с датчика температуры который расположен в салоне внедорожника;
• Благодаря специальному регулятору БУ может работать в нескольких скоростных режимах;
• Максимальное потребление тока печки составляет 14 Ампер;
• От электропитания функционирует нагнетательный вентилятор воздуха.

Этот блок управления представляет собой электронное устройство с тремя регуляторами у которых разные режимы работы, и система компьютерного перепрограммирования. Блок управления расположен в центральной части и в случае каких либо неисправностей, его можно снять.

Вентилятор отопителя

В печки замена вентилятора производится в редких случаях, например если работа происходит с увеличенной нагрузкой, или в случае попадания влаги на детали, а также когда невозможно произвести ремонт. Заменить его не составляет труда, сложность может возникнуть во время снятия передней консоли.

Вентилятор и мотор печки УАЗ Патриот меняется следующим образом:

• Снимается консоль;
• Извлекается вентилятор;
• Меняется в комплексе вентилятор с моторчиком;
• Сборка.

Система предохранителей

Снизу в левой части торпеды под номером 21 находятся предохранитель, который параллельно защищают электрическую цепь прикуривателя и печки, он имеет максимальную проводимость тока в 25 Ампер.

Промывка системы и ремонт заслонки

Для очистки печки от различных засорений и повышения эффективности работы ее следует периодически промывать, для этого нужно проделать следующие действия:

1. На моторном щите к штуцеру подключается водяной насос или старая помпа, для этих целей можно использовать сливной шланг;
2. Первым делом с помощью проточной воды промывается система, для этого в ведро с водой опускается помпа которая промоет систему;
3. Удаляются различные загрязнения и окисления. Для лучшей промывки можно использовать специальные моющие средства;
4. После промывки удаляются остатки пены, для этих целей можно использовать четыре пакетика лимонной кислоты, которые разводятся в кипячённой воде и прогоняются по всей системе.

После проведенных работ система промывается чистой водой, после чего заливается охлаждающая жидкость.

Может случиться такое что перестает работать заслонка печки, причина может быть в следующем:

• Заклинил микроредуктор, благодаря которому управляется привод заслонки;
• Не работает блок управления.

Благодаря этой заслонки переключаются режимы подачи горячего и холодного воздуха. Чаще всего она не работает из-за того что происходит не полное открытие или закрытие, в результате чего устройство функционирует не правильно.

Полезное видео

Рекомендуем ознакомится с видео:

Подводя итог можно сделать вывод что печка на внедорожнике УАЗ Патриот является очень важным элементом, благодаря которому в холодное время года в салоне создаются комфортные условия.

Уаз хантер печка дует холодным воздухом – АвтоТоп

Конструктивные особенности устройства

Автомобиль УАЗ Патриот впервые с конвейера сошел в 2005 году и именно с того момента модели до 2012 года выпуска оснащались одним отопителем. С 2012 года, когда Патриот получил серьезные модернизации, в салон также была добавлена еще одна печка, так называемая задняя. Она позволяла осуществлять обогрев внутренней части салона преимущественно для пассажиров, сидящих на заднем сидении.

Передняя печка не полностью справлялась с функцией отопления салона, поэтому в сильные морозы пассажирам, сидящим сзади, приходилось мерзнуть. А вот водителю и пассажиру на переднем сиденье было довольно комфортно. Вторая или задняя печка на внедорожнике УАЗ Патриот получила размещение под передним сидением пассажира, а воздух из нее подается прямиком в заднюю часть салона. Это позволило сделать внедорожник УАЗ Патриот намного комфортабельнее. Многие владельцы Патриотов до 2012 года выпуска укомплектовывают свои внедорожники дополнительной печкой самостоятельно. Печки на внедорожнике радиаторного типа, а источником подачи тепла является антифриз, поступающий из системы охлаждения двигателя автомобиля. Такой вариант отопителей является самым продуктивным и экономным, ведь КПД такой системы достигает 93%. Рассмотрим, какие же основные виды неисправностей передней и задней печки могут появиться на внедорожнике, почему они возникают и как с ними бороться.

Виды неисправностей отопителя

Почему печка дует холодным воздухом? Причин для такой неисправности существует множество, и все мы их рассмотрим. Большинство из них может устраняться самостоятельно в домашних условиях и лишь в некоторых случаях может потребоваться диагностика системы.

Итак, к основным причинам неисправности печки или отопителя следует отнести:

1. Первопричиной того, что печка дует холодным воздухом на внедорожнике УАЗ Патриот, может служить воздушная пробка. Эта пробка образуется посредством нарушения герметичности конструкции системы отопителя салона. Но данную проблему можно устранить, а для этого потребуется осуществить проверку уровня жидкости в расширительном бачке. Проверку уровня тосола или антифриза в системе следует проверять на не прогретом двигателе. При этом уровень не должен быть ниже минимальной отметки и, аналогично, не выше максимальной.Когда обнаруживается, что количества тосола в системе ниже нормы, то его потребуется тотчас же долить. Критически низкий уровень тосола в системе приводит к скорейшему перегреванию двигателя, а также замедлению процесса его охлаждения. Если имеется утечка жидкости, то важно ее немедленно отыскать и устранить. Возможно, потребуется помощь мастеров из СТО, но можно сделать все самостоятельно. После устранения утечки следует осуществить заливание жидкости в расширительный бачок и провести удаление воздуха из системы. Удалить пробку можно следующим образом:

1. необходимо залить жидкость в систему и завести двигатель;
2. крышку бачка закрывать не нужно;
3. автомобиль должен располагаться на ровной поверхности — это очень важно;
4. увеличить обороты до 2-3 тысяч, осуществляя надавливание на педаль газа;
5. после этого уровень жидкости в системе снизится и потребуется долить тосол до уровня.Теперь можно закрывать бачок, и проверять функционирование отопителя.

Термостат. Очень часто причиной того, что печка не греет, является термостат, который осуществляет открытие клапана при достижении жидкости определенной температуры. Определить неисправность термостата несложно, для этого необходимо понаблюдать, когда работает печка, а когда не греет вовсе. Если греет только на маленьких оборотах, а на высокой скорости дует холодным воздухом, то причина именно в этой детали. Термостат в случае его неисправной работы подлежит замене на новый.

Водяной насос. В случае, когда наблюдается подача холодного воздуха из печки на холостых оборотах автомобиля УАЗ Патриот, то — это может свидетельствовать о неисправности водяного насоса, а точнее, о том, что у него изношены лепестки и поэтому отопитель дует только холодный воздух. Как вы помните, в конструкции отопителя внедорожника УАЗ Патриот устанавливается водяной насос. Этот насос служит для ускорения циркуляции жидкости в системе отопления. Проблемы с неисправностью водяного насоса возникают тогда, когда в системе используются различные охлаждающие жидкости. В таком случае помпа или водяной насос попросту не создает необходимого давления, поэтому потребуется осуществить замену помпы.

Всем привет как вы уже заметили близиться зима. И очень не хочется ездить в автомобиле с холодным салоном. Нормальный рабочий автомобиль должен прогревать салон за 10-15 минут. Что же делать, если печка автомобиля плохо греет или совсем дует холодным воздухом, рассмотрим причины в данной статье.

Приближается зима, холодно в салоне.
Кто-то скажет не беда, езжу в балахоне,
Как же победить мороз, чтоб не начался нервоз,
В интернете вы набрали, данный греющий запрос.

Давайте по порядку первая причина почему не греет печка это вентилятор, это одна из самых банальных причин. Если вентилятор не работает, значит, просто тёплый воздух не будет задуваться в салон. Конечно же, радиатор печки будет нагреваться но этого не достаточно, чтобы хорошо прогреть салон. В таком случае нужно проверить предохранитель вентилятора, и если нужно заменить, Если предохранитель в порядке, то нужно заменить вентилятор.

Вторая причина это уровень охлаждающей жидкости, в случае необходимости нужно долить жидкость.

Третья причина это завоздушивание системы охлаждения, нужно устранить, а также найти, откуда воздух попадает в систему.

Четвёртая причина это радиатор печки, возможно, он забит. Причин может быть несколько первая это неправильное смешение жидкостей. Вторая причина это то, что заливали воду. Вода вызывает не только коррозию, но и образовывает накипь на стенках. И третье это когда устраняете течь радиатора при помощи герметиков. В таком случае нужно либо промывать систему охлаждения, либо менять полностью радиатор.

Пятая причина плохой работы печки это неисправный термостат. Если у вас с самой печкой всё нормально вентилятор работает, а печка совсем не греет, то возможно дело в термостате. Так как при неисправном термостате жидкость циркулирует по большому кругу. Решается только заменой термостата или термоэлемента.

Шестая причина это неисправная помпа двигателя. Помпа это, по сути, такой насос двигателя, который прокачивает жидкость по системе охлаждения, а также для обогрева салона. Решение одно нужно менять помпу.

Седьмая причина это пробита прокладка головки блока цилиндров. Если эта прокладка пробита, то охлаждающая жидкость будет проходить в цилиндры или в глушитель. Из глушителя будет валить белый дым. В таком случае нужно срочно менять прокладку ГБЦ, а иначе можно уничтожить двигатель автомобиля.

Восьмая причина это крышка расширительного бачка в случае необходимости нужно заменить на новую.

Девятая причина это нужно посмотреть, как работают регуляторы воздуха, возможно, они не открывают до конца. Или вообще слетел тросик. Также нужно посмотреть, как работает переключение положения заслонок.

И десятая причина плохой работы печки это грязный салонный фильтр. Из-за грязного фильтра уменьшается поток. Тоже нужно заменить на новый.

Ну, вот и всё мы рассмотрели основные причины и неисправности плохой работы печки. Также хочется добавить, что во многих случаях виновником плохой работы отопителя становится термостат, так что обратите на него внимание.

10 причин, почему не греет печка автомобиля (видео)

UAZ Hunter является достаточно популярным автомобилем в России и странах СНГ. Это отличная машина для бездорожья, прохождения пересечённой местности и труднодоступных на обычных легковых авто мест. При этом Hunter так же успешно может эксплуатироваться в обычных городских условиях. Это делает машину универсальной и адаптированной к различным ситуациям. Авто пользуется заслуженной популярностью среди охотников, рыбаков, поклонников оффроуда, трофи-рейда и пр. Помимо своих ходовых характеристик, автомобиль также обязан соответствовать определённым требованиям в плане комфорта. В зимний период огромную роль в этом играет исправно работающий отопитель. Но случается так, что печка перестаёт работать, либо очень плохо греет. Тому есть логические объяснения, требующие принятия мер со стороны автовладельца.

Причины неисправностей

Для начала следует разобраться, почему может плохо греть печка на UAZ Hunter. Многое зависит от того, как именно проявляются симптомы неполадок. У некоторых печка вроде работает, но дует откровенно слабо, даёт недостаточно горячий воздух, чего объективно не хватает для обогрева пассажиров. В других ситуациях печка попросту дует холодным, и никакие регулировки и манипуляции со стороны салона не помогают изменить температуру. Но бывает и так, что отопитель перестаёт функционировать вообще. Печка не включается, вентилятор не вращает, и тёплый воздух не проникает внутрь салона. Источниками неприятностей такого плана могут выступать различные элементы отопления в UAZ Hunter. Искать причину нужно среди таких компонентов:

• термостат;
• дополнительный резистор;
• электровентилятор;
• радиатор;
• краник печки и пр.

Прежде чем разбирать часть автомобиля, пытаясь отыскать и заменить тот или иной элемент, начать рекомендуется с банальной проверки плавких предохранителей, а также целостности проводки и работоспособности самого регулятора печки. Дело всё в том, что предохранитель может сгореть в связи с коротким замыканием или резкой кратковременной перегрузкой, которая не связана с серьёзной поломкой. А поскольку предохранитель не даёт печке получать питание, работать она не сможет. Также нельзя исключать обрыв проводки и нарушение контактов. По возможности рекомендуется проверить состояние доступной без серьёзных демонтажных работ проводов и контактов. При необходимости зачистите их, замените часть проводки и повторите попытку запуска.

Ещё одной достаточно банальной, но при этом весьма распространённой причиной считается недостаток жидкости охлаждения в системе отопления. Проверить это можно через расширительный бачок. Если уровень низкий, долейте недостающее количество и проверьте, будет ли теперь печка на Hunter работать хорошо. Нормой считается, когда уровень располагается на 3-4 сантиметра выше, чем метка Min на расширительном бачке. Если охлаждающая жидкость быстро расходуется, наверняка где-то произошла утечка. Нужно проверить состояние патрубков и герметичность самого расширительного бачка. Течь может образоваться и в более труднодоступных местах, где без демонтажа уже не обойтись.

Помимо неисправностей, печка может плохо работать из-за своих конструктивных особенностей. Все владельца UAZ Hunter признают, что изначально на машине стоит откровенно слабый отопитель со своими заводскими недостатками. Наиболее эффективным решением проблемы считается замена печки на более производительный аналог. Но можно также обойтись некоторыми доработками, о которых вы сможете узнать из этого материала.

Термостат

Термостат на любом автомобиле служит в качестве регулятора температуры в системе охлаждения. Когда двигатель только запускается, движение антифриза или тосола осуществляется по так называемому малому кругу, который охватывает двигатель и печку Hunter, или любого другого авто. Принцип везде одинаковый. Это позволяет значительно ускорить прогрев. Когда жидкость охлаждения нагревается до определённой температуры, термостат открывается и позволяет ОЖ двигаться уже по большому кругу, который проходит через основной радиатор. Это позволяет предотвращать перегрев двигателя автомобиля. Если же термостат выходит из строя, его заклинивает, он не закрывает большой контур и всегда гоняет ОЖ по нему. В результате в салон попадает едва тёплый или совсем холодный воздух, поскольку печной радиатор не нагревается. Заподозрить в неисправностях термостат можно в ситуации, когда на вашем UAZ Hunter вентилятор крутится, все регуляторы исправные, но прогрев осуществляется крайне плохо. Что поменять самостоятельно термостат на Hunter, возьмите шестигранник 6 размера, ключ на 12 и отвёртку. Далее следуйте инструкции:

• слейте из системы охлаждения всю жидкость;
• под капотом найдите корпус термостата, ослабьте хомуты подводящего шланга от радиатора на нём, после чего отсоедините;
• отключите провода датчиков, которые есть на корпусе устройства;
• ослабьте хомут, который расположен сверху, и соединяет термостат с водяным насосом;
• открутите пару винтов, на которых удерживается сам корпус неисправного термостата;
• снимите корпус;
• открутите два болта, которые крепят крышку корпус;
• удалите старую прокладку, зачистите это место;
• уберите крышку и извлеките из корпуса сам термостат;
• вставьте новый элемент, предварительно проверив его работоспособность;
• установите новую прокладку;
• соберите весь узел в обратной последовательности.

Теперь что касается проверки работоспособности. На Hunter клапан термостата должен начинать открываться при температуре от 78 градусов Цельсия. Погрешность может составлять 1,5 градуса в сторону увеличения или уменьшения. При этом полностью клапан должен открыться при 82 градусах Цельсия. Поместите новый термостат в воду с температурой около 70 градусов, и начинайте постепенно нагревать её. После открытия клапана остудите воду и проследите, закрывается ли клапан термостата после остывания жидкости.

Также проверку можно осуществлять без демонтажа. Для этого прикоснитесь к патрубку верхнего бачка радиатора, когда прогревается двигатель. Если термостат не рабочий, патрубок будет начинать греться сразу же после запуска мотора. Если же термостат работает, тогда этот патрубок должен греться только после достижения температуры ОЖ на уровне 75-80 градусов Цельсия.

Кран отопителя

Также причиной плохой работы печки на Hunter может оказаться неисправный, сломанный или заклинивший печной кран. Автовладельцу не обязательно обращаться в автосервис, поскольку снять, проверить и при необходимости заменить краник печки можно своими руками. Для этого нужна плоская и крестообразная отвёртка и гаечный ключ на 10.

• Для начала отключите минусовую клемму на АКБ и слейте их системы охлаждения всю жидкость;
• На кране отопителя находятся два шланга отвода и подвода жидкости охлаждения. Для их снятия сначала нужно ослабить хомуты, а затем демонтировать сами шланги;
• Также ослабьте затяжку хомутов, которые крепят подходящие и отводящие шланги ОЖ к радиатору печки. Снимите с патрубков эти шланги;
• Открутите пару гаек шпилек, которые фиксируют на кузове кран печки;
• Теперь можно демонтировать непосредственно сам печной краник;
• На нём есть пара хомутов крепления шлангов;
• Снимите шланги;
• Уберите с краника прокладку-уплотнитель;
• Проверьте герметичность и целостность крана. Если он неисправен и непригоден к дальнейшей эксплуатации, купите аналогичный новый элемент;
• Замените прокладку краника печки;
• Соберите узел, действия в обратной последовательности.

Теперь можете проверять, изменилось ли что-то в работе печного оборудования на вашем UAZ Hunter. Если печка теперь функционирует и эффективно прогревает салон, вам удалось найти причину и самостоятельно её устранить.

Дополнительный резистор

Отыскать на UAZ Hunter дополнительный резистор, из-за которого также может плохо работать печка, не сложно. Его устанавливают со стороны руля в подкапотном пространстве непосредственно на корпусе отопителя. Если возникли сложности, тогда найдите провода мотора печки, и двигайтесь по ним. На резистор выходит провод розового и коричневого цвета. Добраться до него не очень легко, но можно. В работе вам пригодится плоская отвёртка и ключ на 8.

• Сначала отключите от аккумуляторной батареи минусовую клемму. Полностью снимать АКБ вовсе не обязательно;
• Открутите 2 гайки, которые удерживают клеммы резистора. Их теперь также откиньте в сторону;
• Открутите теперь ещё 2 винта. На них крепится непосредственно сам резистор и удерживается на корпусе печного оборудования автомобиля;
• Резистор можно снять. Ремонту старое устройство не подлежит. Требуется обязательная замена.

В случае с проблемным резистором, из-за которого не работает печка на Hunter, решить всё своими силами не составит большого труда. Тут главное отыскать и добраться до резистора. Снять его довольно просто, а установка осуществляется просто в последовательности, обратной демонтажным работам. Даже начинающий автомобилист справится без особого труда.

Электромоторчик печки

Когда печка перестаёт работать вовсе, но предохранители целые и проводка находится в отличном состоянии, наверняка причина будет крыться в вышедшем из строя электровентиляторе отопителя UAZ Hunter. Снимать его потребуется через салон со стороны ног переднего пассажира. Ничего сложного в такой процедуре нет, поскольку инженеры UAZ не стали слишком далеко прятать электровентилятор. Вся задача по снятию и замене электромоторчика отопителя на Hunter сводится к выполнению следующих процедур:

• Отключите минус от своей аккумуляторной батареи, чтобы не работать под напряжением. Это крайне опасно и нежелательно;
• Снимите крышку отопителя и проверните крыльчатку на электродвигателе вентилятора таким образом, чтобы открылся доступ к крепёжному винту;
• Открутите этот винт;
• Далее отключите колодку с проводами электровентилятор печки вашего внедорожника;
• С помощью ключа на 10 нужно будет также открутить болт, который удерживает кронштейн жгута проводки;
• Открутите ещё 2 болта, предназначенные для фиксации электромоторчика на корпусе печного оборудования;
• Теперь можно снять сам электромотор;
• Открутите пару гаек шпилек, снимите с моторчика шайбу крепления.

В некоторых случаях можно рассчитывать на то, что мелкий ремонт позволит возобновить работоспособность старого электровентилятора. Но это помогает не всегда и не во всех ситуациях. Если моторчик сильно изношен, щётки стёрлись или есть повреждения корпуса, пытаться отремонтировать устройство бессмысленно. Намного правильнее будет установить новый моторчик и собрать узел в обратной последовательности. Не забудьте проверить состояние самой крыльчатки. Иногда приходится менять и её из-за повреждений и дефектов. Действуйте исходя из конкретной ситуации.

Отопитель

Не лишним будет узнать, как снимается весь блок отопителя на автомобилях UAZ Hunter. Это обязательная процедура в тех ситуациях, когда требуется снять и заменить радиатор печки. Чтобы добраться до печного радиатора, сначала придётся демонтировать отопительный блок. Задача не самая лёгкая, но решить её можно своими руками, не обращаясь за помощью к специалистам и не оплачивая услуги сотрудников автосервисов. В случае с UAZ Hunter для демонтажа всего печного блока потребуется только плоская отвёртка и ключ на 10.

• Отключите клемму минус с аккумуляторной батареи вашего отечественного внедорожника, откиньте её в сторону;
• Отключите колодку проводов от электромоторчика печки;
• Демонтируйте шланги с правого и левого патрубка печки;
• Обязательно слейте из системы охлаждения весь антифриз или тосол. Не стоит использовать обычную воду в дальнейшем, поскольку она быстро забивает радиатор. Придётся вскоре проводить такие же процедуры заново, покупая новый радиатор;
• Ослабьте хомуты, которые крепят отводящий и подводящий шланг для жидкости охлаждения на радиатор, после чего снимите сами шланги с патрубков;
• Через отверстие в кузове вашего автомобиля следует вывести шланг, предназначенный для слива воды;
• На отопителе есть 2 гайки шпильки. Они располагаются с левой и правой стороны. Обе гайки нужно открутить;
• Теперь отопительный блок можно вынимать со своего посадочного места.

Выполнив все необходимые манипуляции, зачистите посадочные гнёзда, поменяйте уплотнители, проверьте состояние проводов и контактов. Всё, что уже изношено и имеет признаки приближающейся поломки, лучше заменить сразу. Когда все ремонтно-восстановительные работы будут выполнены, двигайтесь в обратной последовательности, собирая узел.

Радиатор

Наиболее неприятной и дорогостоящей проблемой, связанной с выходом из строя печного оборудования на UAZ Hunter, считается поломка радиатора печки. Он сам по себе стоит достаточно дорого. Плюс для его замены придётся разбирать весь отопительный блок. Но это вынужденная мера, поскольку иначе вернуть отопитель к рабочему состоянию не получится. Инструкция достаточно простая, если пропустить обязательный этап снятия блока печки.

• Демонтируйте отопитель, опираясь на инструкцию, приведённую выше;
• Отсоедините прокладку-уплотнитель на участке, где находятся патрубки радиатора печки;
• Оттяните уплотнитель, после чего откроется доступ непосредственно к самому печному радиатору;
• Извлеките радиатор печки;
• Демонтируйте уплотнительную пластину, которая удерживается на патрубках радиатора;
• Поставьте новый радиатор;
• Соберите узел, действуя в обратной последовательности.

Иногда старый радиатор можно вернуть к жизни, если печка плохо работала по причине того, что он забился. Промыть радиатор реально в домашних условиях и даже без обязательного использования дорогостоящей автохимии. Некоторые для подобных целей используют лимонную кислоту, разбавленную с тёплой водой. Другие заливают внутрь радиатора средства для очистки труб типа Крот. Суть заключается в том, чтобы залить внутрь устройства очиститель, закрыв все входные и выходные отверстия, оставить его откисать в течение нескольких часов. Далее очиститель сливается, и радиатор промывается обычной водопроводной водой. При необходимости, если из радиатора начинает выходить большой объём разного мусора и шлаков, процедуру повторяют.

Параллельно, пока все входные и выходные отверстия закрыты, можно проверить радиатор на предмет его герметичности. Если течи нигде нет, это хороший знак. Качественно промыв радиатор, его допускается использовать повторно. Если же старый радиатор отопителя течёт, лучше сразу приобрести новый. Стоит он не так мало, но в сложившейся ситуации иного варианта у вас попросту нет.

Рекомендации по доработке

Наиболее эффективным способом доработать штатный отопитель, который с завода устанавливается на автомобили UAZ Hunter, является установка нового оборудования типа НАМИ. Но при всех своих достоинствах, этот вариант обладает недостатком в виде высокой стоимости. Потому автовладельцев всё чаще интересуют более бюджетные способы модернизации. На этот счёт можно дать несколько советов и рекомендаций.

1. Начните с герметизации самого корпуса печки. Для этого потребуется демонтировать блок отопителя, снять его с машины, заделать все внутренние щели и углы с помощью герметика. Дополнительно стоит с внутренней стороны блока обклеить всё при помощи тонких листов шумоизоляционного и виброизоляционного материала. Здесь достаточно будет взять листы толщиной до 3 миллиметров. Это позволит избежать нежелательных утечек горячего воздуха, а также повысить уровень отдачи тепла в салоне.
2. С помощью различных материалов и герметиков рекомендуется также перекрыть выходной люк на корпусе печки, который имеет прямоугольную форму. Это даст возможность исключить утечки воздуха в моменты, когда крышка находится в закрытом состоянии. Тем самым вы улучшите циркуляцию горячего воздуха и усилите обдув лобового стекла и через боковые нижние воздухораспределители.
3. Совершенно нелишним будет демонтировать или отогнуть в левую сторону выступ прямоугольной формы, который расположен внутри корпуса печки. Дело всё в том, что он частично перекрывает выходной левый патрубок подвода воздуха к ветровому стеклу. Даже в руководстве по эксплуатации не сказано, какие функции выполняет этот выступ и зачем он там нужен. Если его убрать или отогнуть, сила подачи горячего воздуха заметно увеличится. Это проверенный многими водителями и владельцами UAZ Hunter факт.
4. Более дорогостоящим, но также эффективным решением, которое лучше применять после перечисленных ранее доработок, станет замена электровентилятора. Причём выбирать следует устройство повышенной мощности. В базовом оснащении UAZ Hunter комплектуется электромоторчиком с мощностью 25 Ватт. Его мощности объективно недостаточно, чтобы эффективно протягивать подогреваемый воздух через печной радиатор. Именно малая производительность вентилятора приводит к тому, что ухудшается обдув ветрового стекла, а также падает общая эффективность отопления салона в Hunter. Выбор новых и более мощных моторчиков большой. Обычно берут модели мощностью 40-90 Ватт. Выбирать рекомендуется исходя из того, чтобы совпадал диаметр выходного вала и составлял 8 миллиметров. Это позволит без переделки использовать новый моторчик со стандартной крыльчаткой. Не забудьте уточнить факт наличия подходящих шпилек и крепёжных отверстий.
5. Крыльчатка. Без глобального вмешательства в конструкцию отопителя как-то быстро и легко заменить штатную крыльчатку вентилятора не получится. Но и менять её вовсе не обязательно. Тут куда важнее учесть её расположение относительно вала электромотора. Если лопасти будут находиться высоко и почти полностью скрываться внутри диффузора, потоки горячего воздуха станут сильнее и быстрее. Это позволит активнее прогревать салон. Если же поставить крыльчатку низко на валу электромоторчика, тогда начнёт лучше работать обдув ветрового стекла, что предотвратит его запотевание. Тут уже выбирайте исходя из собственных предпочтений и потребностей.

Не забывайте, что эффективность работы печки на любом автомобиле, включая UAZ Hunter, во многом зависит от своевременного обслуживания системы. Её следует периодически проверять, вовремя менять жидкость охлаждения, использовать качественный антифриз, а также не забывать о нагрузках на электросистему машины. Проверяйте состояние шлангов и патрубков, следите за герметичностью узла, подливайте антифриз в расширительный бачок по мере необходимости, держите постоянный нормальный уровень ОЖ. Справиться с проблемами системы отопления на автомобиле UAZ Hunter достаточно просто. Здесь не нужны особые навыки, какие-то знания и огромный опыт. Даже новички способны справиться со многими поставленными перед ними задачами.

Уаз патриот замена радиатора печки

Отопитель Уаз Патриот

Система отопления салона присутствует практически в каждом автомобиле. В народе ее именуют печкой. Это отдельный контур, известный, как отопитель, со своими конструктивными элементами, который взаимосвязан с системой охлаждения мотора.

В нашем материале постараемся детально рассмотреть особенности конструкции отопителя в UAZ Patriot и выяснить, как заменять главные компоненты узла при выходе их из строя, когда плохо греет печка или вообще функционирует.

Назначение печки в Патриоте

В UAZ Patriot, как и в любом другом современном авто, отопитель служит для обогрева салона за счет подачи теплого воздуха. Это также помогает предотвращать запотевание стекол, что особенно актуально в холод. Однако, случается так, что плохо греет печка.

Заметим, что модификации UAZ Patriot, производившиеся до 2012 г., оборудовались исключительно передними печками. Затем производитель внес коррективы и ульяновские внедорожники стали оснащаться вспомогательной печкой, которая повысила комфорт эксплуатации в суровых климатических условиях. Второй отопитель позволяет эффективно обогревать кормовую часть салона в зоне расположения пассажиров. Скорость прогрева внутреннего пространства теперь стала значительно выше, и пассажиры кормы получают равноценный комфорт с седоками переднего ряда.

Некоторые модификации UAZ Patriot кроме системы отопления оснащаются климатической установкой. Она представлена обычным кондиционером, позволяющим в жаркое время обеспечить комфорт, создав благоприятную атмосферу в салоне. Такой роскоши удостоились варианты комплектации УАЗ Патриот, имеющие названия «Комфорт» и «Люкс».

Впервые кондиционер появился в ульяновском внедорожнике в 2008 г. Главным негативным фактором присутствия в комплектации кондиционера фигурирует повышенный расход топлива во время работы узла.

Блок управления печкой в УАЗ

Управляющий модуль, которым оснащен отопитель, выглядит как набор регуляторов, которыми обеспечивается достижение определенной задачи по созданию требуемой комфортной температуры в салоне и потребной скорости воздушного потока.

В число функций блока входят следующие возможности:

1. Ручная или автоматическая установка режимов работы отопителя.
2. Способность к считыванию информации с температурного датчика, присутствующего непосредственно в салоне.
3. Наличие переключателя скоростных режимов вентилятора, с помощью которого можно задать оптимальные условия для работы узла.

Заметим, что максимум потребляемого тока вентилятором контура отопления достигает 14 Ампер. За подачу электропитания отвечает бортовая сеть УАЗ Патриот.

Число регуляторов на блоке равно трем единицам. Само устройство является электронным узлом, что позволяет ему иметь возможность перепрограммирования путем подсоединения к компьютеру и «закачки» софта. Блок можно демонтировать, что весьма удобно при потребности в ремонтных работах или замене некоторых компонентов панели. Располагается модуль на центральной консоли.

Здесь видим модуль нового образца.

На фото ниже расположился блок со предыдущей модификацией панели.

Вентилятор печки в автомобиле УАЗ Патриот

Иногда может возникнуть потребность в диагностике, ремонте или смене указанного компонента, если плохо греет печка. Сразу скажем, что менять вентилятор в УАЗ Патриот приходится редко и только в тех случаях, когда ремонтные работы невозможны или нецелесообразны.

Сама сменная процедура не вызывает трудностей, а наиболее трудоемкой манипуляцией является демонтаж консоли.

С особенностями замены вентилятора в контуре отопления салона УАЗ Патриот можно ознакомиться на сайте, где представлен подробный материал на данную тематику. Владельцы замечают, что в большинстве случаев причиной выхода из строя мотора вентилятора служит его работа на завышенных нагрузках. Также нередки случаи попадания очагов влаги на электрическую обмотку агрегата.

Алгоритм замены предполагает выполнение действий в 4 этапа.

1. В первую очередь склоняемся к демонтажу консоли.
2. Затем извлекаем вентилятор, предварительно отсоединив разъем его питания.
3. Узел меняем в сборе с мотором.
4. Весь перечень ранее демонтированных деталей устанавливаем на прежние места.

По завершении проверяем работоспособность.

Предохранитель печки автомобиля

Цепь отопительного контура надежно защищена с помощью предохранителя. Плавкая вставка способна противостоять максимуму тока в 25 А. Защитный компонент располагается в монтажном блоке, который можно отыскать в нижней части панели с левой стороны. Порядковый номер вставки – «21».

Отметим, что на предохранитель возложена еще одна функция – обеспечивать защитой от замыкания цепь прикуривателя. Когда вставка перегорает — печка совершенно не работает. Водитель сразу ощущает отсутствие подачи теплого воздуха внутрь салона УАЗ Патриот. Первым проверочным действием является мониторинг защитной цепи. В этом деле поможет тестер. Если выявлен факт неисправности предохранителя, то смело его заменяем новым аналогом и соблюдаем требуемую величину тока (25 А)!

Как промыть печку в УАЗ Патриоте?

Итак, если печка, ни в какую не работает, необходимо ее промыть. Довольно часто эффективность системы отопления снижается из-за засорения контура. Промывка необходима для удаления из магистралей и отопителя различного мусора.

Далее разберемся, как правильно промыть печку. Здесь отметим, что выполнить эту важную процедуру возможно без демонтажа устройства. К промывочному действию рекомендуется периодически склоняться, дабы избежать наступления такого момента, когда печка полностью не работает.

Итак, начинаем промывать.

1. Берем старую водяную помпу, которую подключаем к контуру путем присоединения к штуцерам, располагающимся на двигательном щите. Здесь потребуется применить сливной шланг.
2. Сначала промываем контур обычной водой. Для этого наполняем ведро жидкостью, куда помещаем указанную помпу. Запускаем насос и наблюдаем за процессом, обращая внимание на консистенцию жидкости, вытекающей из сливного шланга.
3. Для повышения эффективности промывочной процедуры рекомендуется воспользоваться очищающим средством, специально изготавливаемым для охлаждающих контуров авто.
4. По завершении промывки удаляем оставшуюся пену. Здесь поможет лимонная кислота. Берем 4 пакетика этого продукта, смешиваем с кипяченой водой и «прогоняем» по всему контуру таким же способом. Количество воды определяем самостоятельно.
5. Теперь наполняем емкость чистой водой и снова промываем систему.
6. Убедившись в чистоте контура (видим по консистенции сливающейся жидкости), заливаем в охлаждающую мотор систему антифриз в достаточном количестве и до требуемого уровня.

Подведем итоги

Запускаем мотор, прогреваем и наблюдаем работоспособность печки. Если все манипуляции выполнены корректно, то отопитель «вознаградит» владельца УАЗ Патриот мощным горячим воздушным потоком, вырывающимся из дефлекторов панели салона.

Клуб УАЗ Патриот

Форум всероссийского клуба владельцев УАЗ Патриот

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Наша команда

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение кактус-74 » Вс сен 04, 2016 18:25

Патриот 14 года, лимитед.
Печка основная еле греет, антифриз в норме, система промыта.
Из предыдущего опыта:
Владел 2110, менял на оренбургский медный- в итоге снял и поставил ДААЗ . даазовский просто бомба, медь в итоге не показатель.

Причина в том что алюминиевый даазовский имеет очень плотное расположение ребер ( на просвет практически ничего не видно),вследствии чего воздух прогревается максимально.

Предлагаю рассмотреть вопрос замены.
интересуют размеры родного радиатора, дабы попытаться подобрать другой.
Может кто имел опыт снятия и замены поможет своим советом.
собираю информацию, так как в округе не сразу найду дааз и машину на долго ставить на прикол не хочу.

радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение OWS » Вс сен 04, 2016 22:39

радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение Aleksandr_89 » Вс сен 04, 2016 23:15

радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение OWS » Вс сен 04, 2016 23:22

радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение кактус-74 » Пн сен 05, 2016 17:46

радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение Aleksandr_89 » Пн сен 05, 2016 18:53

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение Philicio » Пн фев 06, 2017 09:01

Вот и у меня эффективность передней печки упала. Уровень тосола, работа заслонок и работа задней печки нареканий не вызывают.

мысль поставить на оба печных шланга по фильтру-сетке водопрводному как на фото выше и временно перекунить шланги местами, дабы вымыть шмурдяк из радиатора. мыть контур печек с отсоедиеннеием от системы пока некогда.

Подскажите, пожалуйста, какой внутренний диаметр резиновых патрубков на печку под капотом 16 или 18?

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение OWS » Пн фев 06, 2017 10:06

Philicio писал(а): Вот и у меня эффективность передней печки упала. Уровень тосола, работа заслонок и работа задней печки нареканий не вызывают.

мысль поставить на оба печных шланга по фильтру-сетке водопрводному как на фото выше и временно перекунить шланги местами, дабы вымыть шмурдяк из радиатора. мыть контур печек с отсоедиеннеием от системы пока некогда.

Подскажите, пожалуйста, какой внутренний диаметр резиновых патрубков на печку под капотом 16 или 18?

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение Алексей791 » Пн фев 06, 2017 14:27

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение Philicio » Вт фев 07, 2017 07:15

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение OWS » Вт фев 07, 2017 09:42

Радиатор отопления SANDEN: попытка установить ДААЗ

Сообщение Алексей791 » Вт фев 07, 2017 09:53

Да.не снимал.первый раз со всякой химией.второй раз плюнул на химию и просто водой туда сюда погонял.купил помпу от газели и в ведро. Первый раз вымолось вообще дофига.но радость была не долгой.помыл еще раз и вкрячил фильтр.зайди в строймагаз,там этих фильтров разных попой кушай)). Там же и штуцера на месте к фильтру подобрал.

Отправлено спустя 2 минуты 51 секунду:
Нужно будет для промывки еще два шланга примерно по метру полторвха.и один обрубок сантиметров 30-40. Что бы вымытый шмурдяк обратно не засасывало,на выходной шланг одевал тряпку.там весь песок в этой тряпке оседал.ну и воды литров десять.

Отправлено спустя 4 минуты 37 секунд:
Фильтр бери большой.раза в два три больше того,что на фо то. Иначе,вопервых,сопротивление у него большое,вовторых,чистить будешь каждый день.за два месяца я свой пару раз чистил.первый раз намыло шмурдяка,второй раз практически чисто.это ещё если учесть,уже два раза мыл. До этого.теперь и мыть не надо и на тосол не разоряюсь.

Отправлено спустя 3 минуты 47 секунд:
И ещё: если в тосол сыпал всякую гадость для устранения течи,то промывка может помочь 50/50. Никогда не сыпь такую гадость! Никогда. Лучше на воде ездий. А то в итоге потратишь денег кучу, промучаешься и в итоге поменяешь все радиаторы.

Замена радиатора печки на УАЗ ПАТРИОТ

Ремонт и обслуживание Диагностика

УАЗ ПАТРИОТ был на ремонте в СТО Аверс по причине:

• течь охлаждающей жидкости
• запотевают окна
• отсутствует теплый поток воздуха

В ходе проверки выяснилось. что забит радиатор печки и присутствует течь ОЖ. Мастерами СТО Аверс была демонтирована панель приборов, только после этого можно было достать радиатор печки и заменить его, т.к. автомобиль с кондиционером. Предварительная промывка системы охлаждения двигателя не дала результат. Основная работа была связана со снятием и установкой панели приборов. Все работы сотрудники СТО Аверс выполнили качественно и в срок.

Салонный радиатор (отопитель — печка) УАЗ Патриот (снятие и замена). Радиатор салона (обогреватель

Чтобы эксплуатация автомобиля в зимнее время года не вызывала дискомфорта, в первую очередь в машине должна быть установлена ​​исправная печка. Автовладельцы отечественных УАЗов часто сталкиваются с проблемой неработоспособности отопителя, вследствие чего возникает необходимость его замены. В этой статье мы расскажем, как выбрать печь Буханка УАЗ и как заменить это устройство своими руками.

[Скрыть]

Возможные неисправности

Для начала рассмотрим основные неисправности системы отопления на УАЗ 469:

1. Воздуховоды не герметичны. Из-за этого есть вероятность потери тепла, соответственно печка УАЗа будет дуть недостаточно.
2. Утечка антифриза из радиаторного устройства. В том случае, если в конструкции устройства произошла поломка, ее придется изменить.
3. Забит узел радиатора, из-за этого воздух не сможет попасть в салон.Если есть возможность, то радиатор печки можно попробовать почистить.
4. Также проблема нехватки воздуха может проявиться в том случае, если одна из форсунок воздуховода была забита. Например, причина может быть в опадании листьев, трав и прочего мусора в системе.
5. Подогреватель колодок. Проблема решается заменой этого элемента системы.
6. Если ТЭН вообще не работает, то причина может быть в выходе электродвигателя или выдержке элемента безопасности, отвечающего за его работу.Если сломался электродвигатель или предохранитель, то эти компоненты подлежат замене.

Критерии выбора радиатора печки

Для того, чтобы обогреватель салона работал эффективнее, возможна его замена на более мощный прибор. Как вариант, для этой цели можно использовать налоги от ВАЗа, но этот вариант подразумевает переделку в конструкцию, в частности, крана. Также есть возможность установить дополнительную печку в задней части салона, это позволит быстрее и эффективнее прогреть машину.

Выбор устройств не особо велик, при покупке следует руководствоваться своими финансовыми возможностями, а также предпочтениями:

• отопительный прибор KITB;
• печки ус-4 или ус-7,
• радиатор АвтоВАЗ.

По мнению многих специалистов, наиболее оптимальным вариантом будет установка печки-4 на УАЗ, работающий на газе. При этом мощность нагревательного узла должна составлять 2-4 кВт. Основное преимущество печей у нас — это автономная поддержка заданной температуры в салоне авто .Что касается недостатков, то это сложность установки (автор видео — канал Difen Difen).

Инструкция по замене печки

Как меняют печку на УАЗ:

1. Для начала нужно слить антифриз из системы. Для этого нужно отключить форсунки охлаждающей жидкости, подключенные к месту обогрева, а также трубку обдува лобового стекла. Сделав это, потребуется выполнить подключение и разводку.
2. Далее отсоединяем приставку от панели управления.Произвести демонтаж установленного узла обогрева, люка воздухозаборника, прорезиненного уплотнителя, а также устройства управления люком. Сделав это, в самом воздухозаборнике появятся дыры, их нужно будет утопить. Паз, где располагался уплотнитель люка, следует очистить от старого уплотнителя, а также обезжирить его.
3. Затем поверните корпус воздушного фильтра к воздухозаборнику, после чего просверлите сверлом 8 отверстий в металле по периметру корпуса, диаметр которых должен быть 3.2 мм.
4. Далее корпус фильтрующего элемента можно отложить. Удалите металлическую стружку, а на место забора воздуха нужно будет нанести слой герметика. Не жалейте герметика, ведь чем больше будет слоя, тем меньше вероятность попадания воды в салон. Сделав это, установите корпус и закрепите его с помощью саморезов, лишний герметик необходимо удалить.
5. Установить салонный фильтр.
6. Следующий этап работ будет производиться в салоне.Необходимо установить новый ТЭН, для его крепления используются две шпильки и гайки М6. Закрепив узел, нужно установить пластиковую консоль блока управления. Для этого в консоли необходимо проделать соответствующие отверстия, при этом следует учитывать, что консоль должна располагаться примерно в одной плоскости с панелью управления. Консоль устройства управления необходимо закрепить с помощью саморезов.
7. Выполнив эти действия, вам нужно будет подключить тягу управления крана, а затем закрепить ее на месте с помощью кронштейна, который должен быть в комплекте.Присоедините форсунки с антифризом к новому отопительному блоку, надежно закрепив их хомутами. Также установите воздуховоды обдува лобового стекла. Процесс установки насадок может вызвать затруднения, так как изначально они идут в комплекте уже гнутыми. Видимо, инженеры Buanka пытались придать им тот вид, в котором они должны быть установлены. Однако при установке автовладелец, скорее всего, столкнется с такой проблемой, поэтому насадки придется гнуть так, как вам нужно.
8. Завершающим этапом будет подключение электрической части.Кабель питания плиты можно подключить к проводу, который использует дополнительные устройства для питания. Масса может быть зафиксирована на ригельном болте.
9. Теперь осталось только залить в систему расходники и диагностировать ее работоспособность. Если все работает правильно, вы можете наслаждаться лучшей и эффективной работой обогревателя. Если что-то пошло не так, то проверьте всю схему, чтобы перепроверить.

Фотогалерея «Процесс замены»

Цена вопроса

Видео «Доработка штатной печки УАЗ»

Как дорабатывается реализация штатного отопителя УАЗ — наглядная инструкция показана на видео ниже (автор фильм — БЕЛЫЙ канал).

Салонный обогреватель УАЗ Патриот, в народе его часто называют печкой, в основном приносит ей такой же «песок», когда зарождается гром. Как пословица. Так оно и есть, потому что летом водитель часто не задумывается о том, насколько эффективно стесняется обогреватель — печка, если он не работает. В итоге получается, что отопитель неисправен только к зимнему, холодному периоду.

Делая вывод о неисправностях радиатора салона (печки), можно сказать, что их две — типовые.Первый когда течет радиатор. В основном на прокладках, устанавливаемых между пластиковыми банками и алюминиевым корпусом радиатора. Второй вариант, когда засорилась печка. Другой вариант ремонтопригоден. Так, в частности, место протечки можно залить клеем, а в случае засора — помыть плиту. Для этого определите моющие средства и помпу, которые закачивают циркулирующую жидкость через печку. В любом случае после такого ремонта никто не даст вам гарантий на длительную и широковещательную эксплуатацию.В результате иногда бывает проще заменить радиатор салона на новый, чтобы быть уверенным, что он не подведет в ближайшее время. Именно о снятии и замене радиатора салона (печки) УАЗ Патриот мы расскажем в нашей статье.

Порядок замены радиатора — отопителя салона (печки) УАЗ Патриот

В первую очередь необходимо слить жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидкости УАЗ Патриот»).
Далее снимаем панель приборов (см. «»), Так как она находится под ней и установлен радиатор.
Отсоедините провода проводов от выводов дополнительного сопротивления электродвигателя отопителя.

Выкрутите три винта крепления, которыми воздуховод крепится к радиатору (печке). Выход воздуха …

… и два винта крепления к воздухозаборнику отопителя. Воздухозаборник.

Отвинтите одну гайку крепления кронштейна воздуховода к передней панели и снимите воздуховод.

Выкрутите два винта крепления накладки закрывающегося радиатора…

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, не способной обогревать салон. Прорези и мелкая теплоизоляция делают УАЗ и холодным патриотом.

Правильный выбор

Зимой хочу комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задней части салона моделей дополнительного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер.В любом случае конфигурация ТЭНа меняется. В его качестве могут выполнить:

• KITB.3221-8110010;
• погода-4 или ус-7,
• жигули печка.

Автомеханики рекомендуют установить на эту модель автономный отопитель Nami-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что вне зависимости от выбора подбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Плюс такой системы — автономная поддержка температуры в салоне. Минус — Сложная установка.

Прежде чем приступить к Тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что и кран подлежит замене. Это связано с его неудобным расположением и протечкой. Правильным решением в этом случае является установка нового агрегата в эту систему. Кран устанавливают ближе к плите.

Необходимо врезать угловой кран в кабину, иначе он может загнать грязь. В этой ситуации в поле выводится один штуцер, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора.Важным моментом в этом вопросе является правильный выбор деталей. Рекомендуется установить регулируемый кран.

Вы можете предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Необходимо установить его в зазор градуировочного и всасывающего патрубка радиатора топки. Этот пункт не понимает. Чтобы модернизировать его, вам нужно будет просверлить в крышке 4 заклепки. В этом случае получается разборная конструкция, которая легко поддается чистке. Винты относятся к ее коллекции.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой ТЭН, у нас 4 или другая модель, старая печка разобрана. По возможности дорабатывают существующую систему отопления, продувая боковые окна.

Здесь используется тройник, гибкая проводка, дрель. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ ХАНТЕР или УАЗ 469 установлен ТЭН — 4 как дополнительная топка, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: Моторный блок — Электронасос — Тройник — Шаровые краны — Радиаторы печки — Тройник — Мотопомпа.Необходимо учитывать, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость. По окончании демонтажных работ прохождение тосола регулируется с помощью канавок через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. Последовательно: Моторный блок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — мотопомпа.

При проведении настройки нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него Тосол оказывает сильное давление.Поэтому необходимо устанавливать первый элемент после мотоблока. Для лучшего прогрева горячий тосол должен попасть в радиатор, а оставшаяся жидкость — ниже. Объясняется это изменением плотности вещества.

Еще одним действенным методом обогрева салона УАЗ 469 является тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что на радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается дополнительный электрический насос.Первоначально это понятно. Вместо саморезов используются саморезы. Такой тюнинг избавит от протечек.

Новая конструкция устанавливается до либо после печки. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2 Селфи. С точки зрения электричества это устройство будет работать от напряжения. При этом клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют водить современную систему отопления с 2 переключателями:

• 1-й отвечает за включение клапана и напряжение питания;
• 2-е включение помпы.

Данная схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя МАЗ потребуется помощь специалиста.

Размеры печки действительны только при подъеме, как у него, и опускании люковых ящиков. Если не поднимать машину и не опускать выводной шкаф, конструкция не подходит! Понадобилось серьезно обработать нижнюю часть печки.

Конструктивно вентиляционно-отопительный агрегат (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней.Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

Сверху расположены: два инжекторных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, который направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон. Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» на обдув лобового стекла.

В нижней части расположен радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше покупать иранский — сделано аккуратно, по АЗЛК (Терра инкогнито), сглаживают меньше наших, а с 4-х стоящих на у меня машин нет еч (потекли наши 3 — были заменены на иранские).Но при покупке надо быть внимательнее — есть турецкие — они и тоньше теплопередачи соответственно. А по Ирану отзывы только положительные.) Воздух либо к ногам, либо через обдув лобового стекла, либо на водительский и пассажирский и пассажирский обогрев (верх кузова).

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению аа), а также внешний вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними.Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиль. При соблюдении заданных размеров печь поднимается без дополнительных операций. Толщина стенки примерно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я применил каркас, сбитый из алюминиевых уголков. На чертежах углы изображены красным цветом. После изготовления каркаса это был органит (можно Панеру). Для прочности шва между органотом и каркасом нанесла клей-герметик.После обшивки органит снаружи ковра пропитывали водостойким лаком, а полость вентиляторов оклеивалась полиэтиленом для тепло-шумоизоляции. Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

• Тепловентилятор ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше иранский) — 1 шт.,
• дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правые — 2 шт., Левые — 2 шт.,
• резистор АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 или ВАЗ-2108 — 2 шт.
• кабели для управления арматурой АЗЛК-2141 и им подобных — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или обычная),
• уголки алюминиевые 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
• Органит
• ковер,
• клей-герметик типа жидких гвоздей,
Заклепки
• под пистолет диаметром 3,5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепежные элементы (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• сверло со сверлами
• болгарка или ножовка
• ножницы по металлу,
• пистолет для заклепок.

Возьмем следующие условные термины: перед печкой — сторона печки, близкая к двигателю; Тыльная сторона — это сторона печки, обращенная в кабину. Правая и левая сторона печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Изготовление начинается с каркаса верха. Из уголка 25х25 вырезаем 4 штуки по 190 мм. Они образуют вертикальный каркас столешницы верха. Правая и левая сторона (попарно) соединяются в нижней части 30×30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально снаружи) и длиной 175 мм (этот угол образует плоскость для соединения с нижней частью, поэтому необходимо прикрепить не менее 3-4 заклепок).Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона по вертикали и по горизонтали внутри).

На высоте 55мм правая и левая часть соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На такой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (сторона вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из органичности вырезается дно вентиляторной полости размером 405х175 мм.Дно должно иметь люфт слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. Внизу следует разместить окошко для вставки выпуска вентилятора. Вентиляторы должны располагаться внутри силовой рамы.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовые нагрузки не несут. Задняя стенка вентиляторной полости имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка вентиляторной полости имеет Т-образную форму и имеет ширину 310 мм при высоте 60 мм и ширину 420 мм при высоте 130 мм (общая высота 190 мм).Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах органические листы стягиваются уголком 10х10 и заклепками.

Прорезь в нижней части полости вентилятора отверстие для воздуховода вентилятора необходимо тщательно подогнать по периметру. Форсунка вентилятора должна входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется вырезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» выемки воздуховода.(Иначе вставить вентилятор в окно будет сложно). После приклеивания полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, потеряв герметиком, не допуская зазоров и более рыхлых. Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для установки вентилятора должны быть закрыты полиэтиленом или губчатой ​​резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов изнутри из вспененного полиэтилена толщиной 4-6 мм, а снаружи из материала коврового типа.Еще раз проверьте, как болельщики добираются до наших локаций. Корпус вентилятора должен плотно вставляться между вертикальными стенками, а сопло плотно входить в забой. В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой под углом 30х30 мм, образующей верхнюю рамку крепления (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство, в котором сопло вентиляторов условно назовем полостью нагнетателя.

Для равномерного распределения воздушного потока по радиатору необходимо прикрепить наклонную панель от хода окна вентилятора к передней нижней части рамы.Полость между наклонной панелью и плоским дном вентиляторной полости желательно заполнить монтажной пеной.

В том случае, если система управления вентиляцией и обогревом раздельная для водителя и пассажира, полость супердиатора должна быть разделена перегородкой посередине. Перегородка крепится ко дну веерной полости по углам или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости суперкатчика должны быть закрыты прямоугольными пластинами из органики, но это предварительно сделанные окна для размещения резистора электрического вентилятора.Его следует разместить так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно его обдувал.

Далее следует изготовить верхние клапаны. В крайних положениях заслонка распределяет воздушный поток в двух направлениях: 1) все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха поднимается за счет обдува, минуя радиатор, и 10% проходит через радиатор. радиатор. В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно. Для того, чтобы можно было направить к ногам и столкнуться с воздухом разной температуры — вниз горячим, вверх — прохладнее.Если такой режим нагревателя не нужен, то можно исключить верхние клапаны, закрыв заднюю стенку полости наддува. Амортизатор изготовлен из жести, а его ось — из стального бруса толщиной 3-4 мм (я использовал тягу дверной ручки от вазы).

Левый и правый створки симметричны. Примерный профиль створки показан на чертеже (вид сбоку). Вырез а выполнен для «прохождения» заслонки резистором вентилятора, выступ посадочных мест АБ внутри сопла вентилятора, вырез В — выполнен на месте из следующего условия — в верхнем положении , эта часть заслонки должна лежать на дне полости вентилятора.Выступы предназначены для изготовления «петли» — их следует вывести вокруг оси клапана и в таком положении промыть. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звон» заслонки, желательно проклеить демпфер (или всю ее) резиной.

Далее делаются воздуховоды — под дефлектор «в лицо» и боковое снятие для обдува лобового или бокового стекла. Сделал их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой).Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода на забой измерить размер корпуса дефлектора АЗЛК-2141 и изготовить деталь следующего типа (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии воздух перераспределяется (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание лишних выступов внутренняя часть корпуса дефлектора должна быть слегка продута.

Далее следует сделать боковой отвод для выдувания стекла. Я сделал это следующим образом: от шума в ушах почистил квадратную «трубу», а затем ее край под шлангом под пассатоны превратился в круглую трубку. Таким образом, получился переходник с квадратного сечения на круглое (под штатный шланг для выдувания стекла).

Две части соединяются заклепками, а затем таким же образом присоединяются к верху плиты. Щели и неплотность стыков следует обернуть клеем-герметиком.По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть покрыта ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого правой стороной схемы просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. . От вентиляторной полости шланг отрезать заподлицо. Конец шланга в дальнейшем забираем в штатную дырочку корпуса.

Далее приступаем к изготовлению днища печки. Для этого сделайте каркас радиатора.На боковом срезе печки виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал изогнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спичек), которая при этой температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до заданной температуры уголок следует охладить в холодной воде.Примерно через сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова отбраковывается и обрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая части каркаса.

Далее следует отрезать от уголка две части по 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхом печки и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60 + 60 = 120 — толщина уголка 2 мм) уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас.Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке изображена левая часть. Справа — симметричная.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два отрезка уголка 10 * 10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая часть каркаса уплотняются между собой этими уголками. В углах расположены «полочки» — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, а расстояние в 25 мм между ними и внешней частью дополнительно заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиаторов.

Далее «выходы» стен приклеиваются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем ось нижних амортизаторов будет удерживаться.

Делаем фасадную стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой залито «пеной».После заморозки выровняйте плоскость ножом.

Далее приклеиваем боковые стенки ковролина, не забывая проделывать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем воздуховод и прикрепляем к ногам задних пассажиров на саморезы. Жестокая труба прямоугольного сечения 135 * 55 с центральной перегородкой. Данный размер выполнен под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем краны для обогрева боковых окон. Их изготовление аналогично изготовлению насадок для верхней половины печки.

Далее производим откидные днища. Каждая из заслонок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока, на половине заслонки, которая направляет воздух к ножкам передних отложений (соответственно внешней «половине заслонки»), выполнен полукруглый направляющий поток. Процесс изготовления нижних заслонок аналогичен изготовлению верхних заслонок, только край планки, без хитрых выступов.На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется загиб, в который вставляется трос управления. Сам кабель проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести изготавливаем и корпус дефлектора до ножек передних отложений (на рисунке справа). Внутри него после «Филовиков» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, воздушный поток «к ногам» может быть направлен в желаемом направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи саморезами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее на центральную перегородку накладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем соединяем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем и переворачиваем на 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) в углах «соединительной плоскости». По бокам радиатора трещины заделывают уплотнитель и собирают печку.

Проверка его работы — удар, работа заслонок и т. Д.Проверив верхнюю и нижнюю части, снова разбираем.

Далее осталось на верхнем крае вентиляторной полости поставить два уголка 30 * 30 (прикрепив их к вертикальным углам болтами М6), промазать крестовинами и наметить отверстия для крепления к корпусу. Трахнул штатные «уши» печки, используя два шурупа от поручня ВАЗ-2108 для крепления (длинные шурупы М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. В правой части рамки образуется «окно» размером примерно 100 * 125 мм.Его следует закрыть листом гибкого материала (например, пенополиэтиленом), прикрепленным с одной стороны к перекладине. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении обогревателя на полную мощность этот клапан открывается и воздух из салона частично всасывается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость рамки крепежа наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки корпуса под нагревателем).

Сначала настраивается верхняя часть (не забываем проверить легкость открытия клапана рециркуляции), затем нижняя сторона справа может быть порошковой и прикреплена к верхней.

Радиатор подключается так — переднее нижнее сопло — вход, заднее верхнее — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать стандартный жгут обогревателя азлк-2141, либо сделать его самостоятельно. Т. К. Вентиляторы отопителя намного мощнее штатного, желательно раздельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек управления заслонками удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и просто снимите его.

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Дуть сзади

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости можно вообще не открывать окна. При включении вентилятора создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. В этом случае воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной.Например, можно включить обогрев только ног, а водителю обогрев ног и дуть «холодом» в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Температуру выходящего потока воздуха рука не переносит, но сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 грамм, охлаждается до 70 …

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном версия не очень высокая и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, очень его включает «на выходе».В результате возможности печки используются не полностью. Для устранения этого желательно встроить в отопитель электронасос от Газели. Есть возможность включить его для увеличения теплоотдачи отдельным тумблером.

Если в летнее время года о наличии в салоне внедорожника УАЗ Патриот такого элемента, как печка, многие забывают, то с приходом первых холодов необходимо все чаще обращаться к этой адаптации. На внедорожнике УАЗ Патриот установлен отопитель, который в народе называется печкой, функционирующий за счет циркуляции охлаждающей жидкости двигателя.Благодаря такой комбинированной конструкции увеличивается КПД устройства, что является очень важным и существенным фактором. Ведь если бы в салоне была установлена ​​электроплита, то она потребляла бы большое количество электроэнергии, что было бы просто нерационально. Поэтому на внедорожнике УАЗ Патриот, как и в большинстве других автомобилей, установлен отопитель радиаторного типа. В этом материале мы рассмотрим основные особенности радиатора отопителя на автомобиле УАЗ 3163, какие неисправности могут возникнуть и как с ними бороться?

Радиатор отопителя представляет собой стальную основу, внутри которой расположены алюминиевые пластины.По этим пластинам циркулирует охлаждающая жидкость двигателя УАЗ Патриот. Из-за циркуляции тосола или антифриза по радиатору происходит нагрев и попадание тепла в салон. Не обойтись без вентилятора, который осуществляет пропускание теплового воздуха через радиатор в салон автомобиля. Таким образом, можно сказать, что основная часть каменки — это алюминиевый радиатор. На фото вид данного устройства для внедорожника УАЗ Патриот.

Срок службы радиатора отопителя зависит от многих факторов и составляет около 100 000 км пробега.Но если печка в салоне эксплуатируется практически ежедневно, то соответственно сокращается срок службы радиатора. Кроме того, важно своевременно производить замену охлаждающей жидкости, иначе это может вызвать неисправность всей системы охлаждения. Рассмотрим, в чем основная неисправность радиатора печки на внедорожнике УАЗ патриот, и как их можно устранить.

Разборка панели перед снятием радиатора

Возможные неисправности

Неисправность радиатора связана в первую очередь с возникновением микротрещин в конструкции табличек изделия.Микротрещина со временем увеличивается, что влечет за собой все большую утечку тозола из системы охлаждения. Трещины на радиаторе могут возникнуть из-за ударов, появления оксидов, а также со временем. Если изделие выдало поток жидкости, то в ближайшее время эту проблему следует устранить, иначе возникает риск утечки большого количества охлаждающей жидкости из системы, что приведет к перегреву, а затем и к кодированию двигателя. Ко всему прочему, весь Тосол в количестве 10 литров будет находиться в салоне автомобиля, что потребует проведения уборочных работ.

Радиатор печки подлежит ремонту, в частности, при возникновении микротрещин, возможны места повреждений. Но нет гарантии, что после этого изделие прослужит долго. Часто такой вид ремонта позволяет продлить срок эксплуатации изделия на несколько месяцев, после чего появляются новые трещины и проблема. Поэтому большинство автовладельцев, прошедших такую ​​школу, сразу прибегают к замене радиатора отопителя на новый. Как осуществляется замена, рассмотрим подробнее.

Замена устройства

Замена продукта не очень трудоемкий процесс, но требует много времени на такие действия. Для начала следует убедиться в наличии стандартного набора инструментов: гаечных ключей, отверток и молотка. Также потребуется специальная емкость для слива жидкости из системы охлаждения двигателя. Перед подачей нужно обесточить машину от питания АКБ, сняв клемму «минус».

УАЗ Патриот

Какой антифриз.Как заменить охлаждающую жидкость двигателя автомобиля УАЗ Патриот

Охлаждающая жидкость в автомобиле УАЗ Патриот, как и во всех автомобилях с ДВС, используется для сохранения рабочей температуры двигателя при длительной работе, то есть для интенсивного охлаждения. В системе охлаждения УАЗ Патриот около 9 литров охлаждающей жидкости, нужно учесть, когда она сливается, подбирать бачок для сбора. Также объем грубой очистки нужно знать в случае приобретения новой охлаждающей жидкости, под замену старой.
Итак, после покупки охлаждающей жидкости, будь то Тосол или антифриз, она уже на ваш выбор, приступаем к замене. Кстати, при выборе охлаждающей жидкости будет полезно знать информацию о том, что еще берется. Об этом можно узнать в статье «Что лучше тосол или антифриз». Также стоит сказать о периодичности замены охлаждающей жидкости на УАЗ Патриот. Завод-изготовитель рекомендует менять бустеры каждые 60 000 км или 1 раз в 2 года. Однако многие автовладельцы УАЗ Патриот вынуждены менять охлаждающую жидкость уже на Т1 (10 000 км), так как качество залитой охлаждающей жидкости оставляет желать лучшего.

Процесс замены охлаждающей жидкости УАЗ Патриот

Для замены охлаждающей жидкости на машине УАЗ Патриот понадобится ключ на 14.
Вначале открыть регулятором в салоне систему охлаждения (печку) системы охлаждения, повернув ее до упора по часовой стрелке.

Снимите пробку на расширительном бачке

Далее снимаем защиту двигателя, так как не удастся слить двигатель и добраться до крана на двигателе и закупорить радиатор без снятия защиты.
Откручиваем пробку на радиаторе и сливаем охлаждающую жидкость из радиатора в сваренную емкость.

Затем откройте кран на блоке двигателя и опустите охлаждающую жидкость из блока двигателя. Для сбора охлаждающей жидкости используйте емкость.

Дайте двигателю поработать несколько минут. Часть охлаждающей жидкости пойдет в систему охлаждения, преодолевая воздушные пробки. Следите за Б. расширительным бачком охлаждающей жидкости до необходимого уровня.

Примечание: Заменяйте охлаждающую жидкость на холодном двигателе, так как есть вероятность получить ожоги.Кроме того, теплоноситель содержит ядовитые вещества, которые более активно испаряются и действуют на дыхательную систему человека при их разогреве.

В процессе эксплуатации автомобиля нужно проверять уровень и следить за состоянием охлаждающей жидкости. Даже не открывая расширительный бачок, можно понять цвет состояния охлаждающей жидкости. В основном расширительный бачок в магазине запчастей стоит не очень дорого, а если он сильно загрязнен, лучше поменять при очередной замене охлаждающей жидкости.

При приеме охлаждающей жидкости нельзя смешивать только залитую жидкость с жидкостью разных производителей. Резкое повышение или понижение уровня жидкости при работающем двигателе этот сигнал, о любой неисправности.

Уровень жидкости в расширительном бачке должен быть выше отметки MIN на 3 ÷ 4 см. При запуске двигателя заглушку расширительного бачка необходимо закрыть. Нельзя наливать жидкость к краю горловины, с повышением температуры объем жидкости будет увеличиваться, это может привести к надуванию расширительного бачка и утечке жидкости.

В варианте с двигателем ЗМЗ-40904.10 расширительный бачок установлен под капотом на кронштейне щитка передка слева (рис. 2) и на радиаторе отсутствует заливная труба.

Для доливки жидкости в автомобиль с двигателем ЗМЗ-409.10:

Откручиваем пробку расширительного бачка (рис. 3) и через воронку заливаем жидкость до необходимого уровня;

Уровень охлаждающей жидкости в радиаторе должен быть не ниже края наливной горловины (рис.4).

Для снятия воздушной пробки при переливании жидкости необходимо открыть пробку в пустой горловине радиатора.

На автомобилях ЗМЗ-40904.10 для заливки жидкости откройте пробку расширительного бачка, рисунок 5, и залейте охлаждающую жидкость.

Замена охлаждающей жидкости

Охлаждающую жидкость необходимо заменять после 60 000 км пробега или 2 лет эксплуатации. Конечно, этот срок может быть сокращен состоянием системы охлаждения и качеством охлаждающей жидкости.

Емкость системы охлаждения УАЗ Патриот с двигателями ЗМЗ-409.10 и ЗМЗ-40904.10 двенадцать л.

Применяемая охлаждающая жидкость: Лена ОЗ-40, Лена, Тосол-А40М, Тосол-А65м, Shell Safe

Для замены охлаждающей жидкости понадобится подходящий шланг для слива и емкость.

Замена охлаждающей жидкости необходима на холодном двигателе.

Для замены охлаждающей жидкости установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

Снимаем брызговики двигателя, для этого откручиваем два болта и пять гаек крепления брызговика.

Открыть кран отопителя (рис. 6).

Подменяем двигатель и радиатор емкости для сбора жидкости.

В зависимости от типа радиатора (рис.7) откручиваем пробку и плотно одеваем выбранный шланг, удерживая при сливах жидкости, либо надеваем шланг на кран и открываем кран радиатора, сливаем жидкость от радиатора.

Одеваем шланг на слив слива жидкости из блока цилиндров (рис. 8) и сливаем жидкость из блока.

После слива охлаждающей жидкости необходимо промыть всю систему, а затем слить жидкость, как описано выше.

Каждый автомобиль оборудован системой охлаждения, благодаря наличию двигателя, защищенного от перегрева. Неисправность системы охлаждения или отсутствие охлаждающей жидкости в автомобиле влечет за собой самые неприятные последствия, поэтому важно знать, сколько жидкости следует заливать на внедорожник УАЗ Патриот, а также проводится ли ее слив и замена. Рассмотрим эти и многие другие вопросы в этом материале.

Раньше на автомобилях в системе охлаждения использовалась обычная вода или дистиллированная. К сожалению, использование обычной воды приводит к неприятным последствиям, в частности, ее замерзание в системе влечет за собой серьезные поломки. В внедорожнике УАЗ Патриот заливается охлаждающей жидкостью под названием Тосол или антифриз, как указано в инструкции по эксплуатации автомобиля. Именно тосол и антифриз — это те жидкие вещества, в состав которых входит множество различных веществ, которые не замерзают при минусовых температурах, и в то же время стабильно отводят тепло от мотора автомобиля к радиатору.

Радиатор, в свою очередь, представляет собой емкость, охлаждающую поступающую жидкость. Таким образом, охлаждающая жидкость циркулирует по системе, тем самым отводя тепло от двигателя и защищая его от перегрева. Если двигатель перегреется, он сломается, поэтому на всех автомобилях, в том числе на внедорожнике, в салоне на панели приборов есть указатель температуры. При повышении температуры более 100 градусов по Цельсию следует немедленно прекратить и найти причину такого явления.

Особенности замены

Наверное, не раз каждый водитель задавался вопросом, а как часто нужно менять охлаждающую жидкость? Так же, как и все жидкости в автомобиле, тосол и тосол подлежат замене, так как со временем они теряют свои первоначальные свойства и могут выйти из строя.На внедорожнике охлаждающую жидкость рекомендуется менять каждые 60 000 км пробега. Эта замена рекомендуется во избежание засорения каналов, поэтому подумайте, что это за процесс.

Перед заменой на замену нужно приобрести охлаждающую жидкость для внедорожника. Типов охлаждающей жидкости довольно много и, какому продукту отдать предпочтение — право каждого. Но, конечно, не рекомендуется приобретать самые бюджетные варианты, так как в них, скорее всего, будут дешевые виды разбавлений. Сколько нужно Тосола на внедорожник УАЗ Патриот? Количество охлаждающей жидкости в системе УАЗ Патриот составляет 12 литров, но при замене не всегда удается слить всю жидкость полностью.Поэтому лучше приобрести канистру на 10 литров, а потом при необходимости купить еще литровую — две. Часто водители сталкиваются с проблемой, когда замена антифриза приводит к тому, что в систему умещается всего 5 литров. Фактически при заливке теплоносителя создаются воздушные пробки, ограничивающие полное заполнение системы. Поэтому мы рассматриваем, как правильно проводится охлаждающая жидкость и что необходимо знать.

Слить жидкость из блока через кран

Замена

Замена антифриза на патриоте не представляет особой сложности, но важно соблюдать последовательность.Из инструментов для замены вам понадобится только гаечный ключ на «14». Процесс замены выглядит следующим образом:

На этом процесс завершен, и через некоторое время необходимо повторно проверить уровень антифриза в системе. Если он периодически уменьшается, то следует искать причину протечки.

Замена охлаждающей жидкости на автомобиле производится только на холодном двигателе (в отличие от моторного масла) Так что примите это на заметку.

Подводя итоги, следует отметить важность охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Патриот.Если радиатор был поврежден при эксплуатации, и вся охлаждающая жидкость протекла, можно заменить его водой, чтобы добраться до дома. Поэтому периодически смотрите не только на уровень моторного масла, но и антифриза в системе охлаждения.

Как часто ваш патриот ломается?

Параметры опроса ограничены, поскольку в вашем браузере отключен JavaScript.

Конечно, у многих автовладельцев не раз стоял вопрос, как правильно изготовить (заменить) тосол (антифриз) в автомобиле УАЗ (УАЗ ) и УАЗ Патриот (УАЗ. Патриот )! В этой небольшой статье многие автолюбители смогут найти дельные советы по решению данной проблемы в будущем.

Как часто плавится антифриз с двигателем УАЗ Патриот

Ответ на этот вопрос можно найти в рекомендациях производителя. В этом случае производить тосол (антифриз) из блока цилиндров и радиатора полностью необходимо после 60 тыс. Км пробега или 2-х лет эксплуатации. Объяснимо замена жидкости производится, если ее цвет стал красным.Такое изменение свидетельствует о потере ингибирующими добавками его свойств. В результате жидкость становится агрессивной по отношению к системе охлаждения.

Примечание. Завершение работ по сливу (замене) охлаждающей жидкости произведено на холодном моторе. Рекомендуется использовать жидкости, предоставленные производителем.

Как работает машина без замены toosol

Ничего хорошего от двигателя на выработавшей свой ресурс жидкости ожидать не стоит.Неэффективная система охлаждения приведет к перегреву системы двигателя и в результате деформации головки блока цилиндров. Неисправная система охлаждения лидирует среди механических поломок на дороге. Прогрессирующая коррозия может со временем повредить двигатель. И это без учета потери мощности двигателя и увеличения расхода топлива.

Порядок замены

Выполнение самостоятельной работы При сливе (замене) тосола (тосола) потребуется наличие ключа, бачка 10 л, ветоши.Порядок слива охлаждающей жидкости:

• Произведена установка автомобиля на ровный участок;
• Снята защита масляного картера;
• Кран отопителя открывается при перемещении рычага слева направо;
• Установлен поддон отработанного тосола (тосола) под радиатором;
• Снята пробка расширительного бачка;
• Откручена пробка сливного отверстия радиатора;
• Добываемый флюид сливается;

Для слияния остатков антифриза (антифриза) необходимо передвинуть поддон для отработанной жидкости под блоком цилиндров, открутить пробку сливного отверстия, слить остатки жидкости.Потом пробки сливные дыры раскручиваются на их место.

Примечание. При желании можно промыть систему охлаждения проточной водой. Для этого нужно налить воду в расширительный бачок, закрыть крышку и запустить мотор на несколько минут. После этого слейте воду по той же схеме, которая применялась для отработанной жидкости.

УАЗ Патриот — характеристики, комплектация, фото, видео, отзывы

УАЗ Патриот 2015 модельного года начал поступать в автосалоны страны в ноябре 2014 года.Дилеры компании активно принимают заказы на отечественную новинку, и, надо отметить, она пользуется неплохим спросом. Патриот отличается от предшественника посвежевшим внешним видом, хотя другие параметры изменились в лучшую сторону. Бренд УАЗ давно полюбился жителям России и других стран СНГ. Как говорится, продукция Ульяновского автозавода к нам гораздо лояльнее, чем к автомобилям ВАЗ. Весь модельный ряд — УАЗ.

Экстерьер

В дизайне нового УАЗ Патриот 2015 сочетаются мощность и комфорт.V-образная решетка радиатора и яркие фары придают автомобилю выразительный вид. Для повышения потребительских качеств конструкторы оснастили автомобиль противотуманными фарами, зеркалами под цвет кузова, стоп-сигналом, клееными стеклами. Все еще обновленный «Патриот» получил ступеньки для удобства использования.

Благодаря модернизированным фонарям и новому колесному контейнеру заметно изменилась задняя часть УАЗ 2015. Стабильность автомобиля повышена за счет стабилизатора в задней части, неограниченного срока службы карданных валов, колес диаметром 16 или 18 дюймов.

Внешний вид УАЗ Патриот после рестайлинга 2015 года существенно изменился. Теперь вы можете в полной мере ощутить современность в дизайнерском стиле. Автомобиль стал выглядеть стильнее и дороже, что позволило автомобилю составить конкуренцию другим всем известным внедорожникам, наводнившим отечественные рынки. Сразу чувствуется, что дизайнерский коллектив постарался воплотить в автомобиле все желания и вкусы разных людей и при этом приблизиться к потребностям водителя городской жизни.

Специально обновленная решетка бампера, имеющая нестандартную конфигурацию и нестандартную форму головной оптики автомобиля. При выполнении этих элементов команда дизайнеров постаралась применить ломаные линии, что в целом неплохо применили к обновленному стилю джипа.

Новые 2 прожектора были объединены с указателями поворота и полосой дневных ходовых огней с использованием светодиодов. Важно, что теперь бамперы крепятся к кузову внедорожника, а не к раме, как раньше, что позволяло избежать ненужных больших щелей, которые могли испортить внешний вид УАЗа.

Следует упомянуть о задних фонарях, которые необычно скользят по боковой части кузова автомобиля. В список обновлений вошли складывающиеся зеркала по бокам, боковая подножка, не занижающая клиренс и служащая для удобной посадки и высадки водителя и пассажиров.

Место, где находится запаска, осталось неизменным, но теперь для него изобретен новый пластиковый кожух. Задний бампер, конечно, просят сделать более внушительным, но его большие размеры не плохо сказываются на внешности УАЗ Патриот.

При первом взгляде на обновленный внедорожник остаются только приятные впечатления от качественного и в то же время стильного автомобиля, способного составить конкуренцию другим моделям. Хотя, признаться, ложка дегтя все же нужна. Они остались хоть и не такими, как на предыдущих моделях, но все же имеют большие зазоры. А вот качество окраски заметно выросло, что приблизило его к зарубежным стандартам. Для этого установлено новейшее европейское оборудование для покраски автомобилей.

Кузов тоже обновился в техническом моменте. Опоры в кузове обновленного внедорожника были усилены и стали намного жестче, что позволило снизить вибрацию при резких маневрах. После рестайлинга УАЗ Патриот 2015 было проведено клееное остекление, что повысило эстетический уровень внедорожника и улучшило его звуко- и теплоизоляцию.

Что касается габаритов УАЗ 2015, то они практически не изменились. Длина российского внедорожника без чехла — 475 см, с чехлом — 478.5 см. Ширина могла уместиться в рамку 190 см, высота ограничивалась 1910 мм или 2005 мм с активной антенной. Снаряженная масса составляет 2125 или 2165 кг и зависит от типа установленного мотора.

Интерьер

Салон на первый взгляд не сильно изменился по сравнению с предыдущим УАЗ Патриот 2014 года, но этот внешний вид обманчив. Панель приборов стала более информативной и оснащена дисплеем роутера. Конструкторы выбросили корейские сиденья и заменили их отечественными с широким диапазоном регулировки, надежной поясничной опорой, улучшенным профилем.Если быстро оценить машину, можно сделать вывод, что интерьер не претерпел никаких изменений, но когда садишься за руль, начинаешь открывать для себя список улучшений.

Сразу замечаешь другой рычаг изменения скорости. Рычаг трансмиссии, доставлявший дискомфорт водителям, убрали. Внешний вид стал красивее, а внутреннее убранство стало качественнее. Также была установлена ​​новая приборная панель с дисплеем бортового компьютера.

В центре большой 7-дюймовый экран с системой навигации, а под ним — клавиши управления компьютером.Свое место заняли и пульты управления вентиляцией, кондиционированием и отоплением. Большой салон автомобиля довольно быстро нагревается, так как установлены четыре системы вентиляции, которые расположены на передней панели внедорожника.

В салоне установлено новое светодиодное освещение, что свидетельствует о стремлении идти в ногу с современными технологиями. К тому же УАЗ может хорошо отдохнуть, ведь раскладывающаяся спинка переднего ряда вместе с задними сиденьями образуют пару отличных спальных мест.

Есть возможность убрать третий ряд, а при необходимости и средний ряд, что значительно увеличит свободное пространство. Качество музыки заметно повысилось за счет новой стереосистемы. Порадовало качество шумоизоляции салона.

Задний диван перенесен на корму на 8 см — теперь ногам пассажиров будет намного комфортнее. Салон получил современную систему освещения на светодиодах, шторку багажника с достаточно жесткой отделкой, розетку на 12 вольт.Кстати, вместимость багажника осталась на уровне 700 литров.

Технические характеристики

Существенных изменений в моторной линейке, кроме дизельного двигателя, не произошло. Он имеет четыре цилиндра и объем 2,24 литра, специальную систему впрыска топлива под названием Common Rail. Максимальная мощность дизельного двигателя УАЗа 2015 года составляет 113,5 лошадиных сил, автомобиль разгоняется до максимальной скорости 135 км / ч.

Рывок до 100 км / час длится 22 секунды. Бензин ПВП-40905 имеет объем 2.7 литров. Вместе со 128 лошадьми и крутящим моментом 209,7 Нм УАЗ Патриот 2015 разгоняется до 150 км / ч. Первые 100 километров набираются примерно за 20 секунд. Оба мотора объединены с пятиступенчатой ​​механикой. Расход топлива на скорости 90 километров в час составляет 11,5 литра (бензиновый двигатель) или 9,5 литра (дизельный двигатель).

Ходовая часть после рестайлинга УАЗа не претерпела изменений. Инженеры использовали последнюю подвеску с рессорами спереди и с рессорами сзади.Хотя новая модификация продается с использованием пары стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади. Это позволяет обеспечить наименьшее значение крена автомобиля при повороте. С целью повышения комфорта пассажиров инженерный состав смог отрегулировать подвеску внедорожника. Это улучшило ходовые качества Патриота на дорогах в городе.

Однако теперь «Русский джип» будет комплектоваться другими валами кардана. Если раньше их нужно было смазывать каждые 10 000 км, то теперь они будут оснащаться карданными валами, не требующими обслуживания.Передняя тормозная система оснащена дисковой тормозной системой, которая также вентилируется. В тылу нашли свое место барабаны. Кроме того, в версии более высокого уровня были включены дополнительный механический привод стояночного тормоза, зарубежный вакуумный усилитель и услуги ABS и EBD. Рулевое колесо дополнено гидроусилителем.

Комплектации и цены

Последняя модель УАЗ доступна в трех версиях: Classic (базовая версия), Comfort и Limited (версия Top).Базовая версия УАЗ 2015 оснащена шестнадцатидюймовыми стальными дисками, иммобилайзером и тканевым салоном, боковыми зеркалами, обогревом, электроприводом, галогенной оптикой и атермальным остеклением.

Привлекательный пакет Comfort включает в себя кондиционер и задний парктроник, обогрев сидений, датчик температуры, сигнализацию, легкосплавные диски, автомобильную стереосистему с функцией USS и четыре динамика. Топовая версия получила 18-дюймовые диски, камеру заднего вида, навигатор, хромированную окантовку, обогрев лобового стекла и дополнительный обогреватель салона.

Давайте поговорим о цене. УАЗ Патриот 2015 года с дизельным двигателем стоит 719 990 рублей (Базовая версия) или 769 990 рублей (Комфорт). За топ-версию нужно будет отдать 819 990 рублей. Стоимость бензиновой модели ниже. За топовую версию придется отдать 749 990 российских рублей, за базовую 649 000, но Комфорт оценивался в 699 990 рублей.

Безопасность

• Полный комплект ремней безопасности;
• Иммобилайзер; каждая дверь оснащена электрозамком;
• Опция детского заднего сиденья — Isofix;
• АБС;
• Утепление лобового стекла;
• Фонари дневные светодиодные.

Краш-тест

Плюсы и минусы

Плюсы авто

• Экономия топлива;
• Повышение качества внутренней отделки;
• Привлекательный внешний вид и интерьер;
• Комфортные условия для водителя и пассажиров.
• К достоинствам можно отнести внедорожные качества. Обновленный УАЗ легко преодолевает брод, глубина которого составляет около 500 мм, и покоряет бездорожье с углом наклона до 35 градусов.
• Сравнительная доступность и простота обслуживания.

Минусы авто

• Малая мощность силовых агрегатов;
• Низкая динамика;
• Высокая стоимость.

Подводим итоги

За 10 лет ульяновским конструкторам удалось преобразить машину до неузнаваемости. Автомобиль УАЗ 2015 достойно ведет себя на бездорожье, в городских условиях даже не думает отставать от конкурентов. Также подходит для дальних поездок с семьей.Единственное, что не изменилось, так это двигатель. Он неприхотлив в обслуживании, в целом надежен, но его мощности для машины просто не хватает. Хочется чего-то более резкого и серьезного.

Советуем прочитать статью: УАЗ — уникальные внедорожники с легендарной историей

УАЗ Патриот 2015 фото

УАЗ Патриот чертеж

Тест-драйв

Видеообзор

Дополнительная печка УАЗ 469.Доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание. Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонный

Отопитель УАЗ Хантер, это его замена на более совершенный и производительный серийный отопитель у нас. Его достоинств больше, чем недостатков, главный из которых — большая цена. При желании сэкономить можно повысить КПД штатного обогревателя с помощью некоторых простых улучшений, о которых речь пойдет ниже.

Доработка и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер.

Начните стоять с уплотнения корпуса нагревателя. Для этого его необходимо снять с автомобиля и закрыть изнутри автомобильным герметиком все углы и места расположения деталей корпуса. И тогда желательно тоже изнутри стенки ящика выстругать тонкими, 2-3 мм, автомобильными шумо- и виброизоляционными листами. Все это в комплексе исключит утечку воздуха, немного увеличит теплоотдачу и немного снизит общий шум ТЭНа при работе электродвигателя.

Следующим шагом будет попытаться любым доступным способом, например, оконным уплотнением окна по периметру, герметизировать нижний прямоугольный выходной выводной шкаф корпуса нагревателя. Это необходимо для того, чтобы исключить утечки воздуха при закрытой обшивке, тем самым увеличивая силу воздушного потока, который будет идти по гофрированным шлангам на лобовом стекле или через нижние боковые воздухораспределители.

Ну и в заключение необходимо убрать или просто отогнуть влево прямоугольный выступ, который находится с внутренней стороны отопителя и частично закрывает левый выход воздуха на лобовое стекло.Общее назначение и функциональность этого выступа в конструкции до конца не изучены, но то, что без него увеличивается мощность подачи воздуха в левый гофрированный шланг, а значит, мощность обдува увеличивает лобовое стекло Со стороны водителя — факт. .

Несмотря на установленную пластиковую коробку под воздухозаборник, кусок дождевой воды при закрытой крышке люка, во время стоянки все равно может попасть в салон УАЗ Хантер. Изначально в результате осмотра и контроля во время дождя казалось, что поток капель воды в салон как бы происходил по сливному шлангу коробки.

Тогда предполагалось, что поврежден сам пластиковый ящик. На самом деле точно было установлено, что вода в салон поступает через стык верхней внутренней железной крыши отопителя, выходящего из кузова. Там он образует небольшую сторону, на которой устанавливается нижний уплотнитель люка.

Дождевая вода следует за этим уплотнением, затем попадает в зазор между выступающей стороной коробки и непосредственно корпусом. А оттуда он сразу попадает внутрь корпуса отопителя, а затем по неплотности перетекает под ноги к водителю или переднему пассажиру.То есть изначально не попадает в пластиковую коробку, а в обход.

Поэтому нижний резиновый уплотнитель люка необходимо удалить, его хорошо обработать герметиком корпуса по кругу, по которому стал виден стыковочный шов, после чего установить уплотнитель на место. Больше воды в салон через ТЭН не потечет.

Установка уплотнителя двери на крышку воздухозаборника УАЗ Хантер.

В любом случае пластиковый бокс устанавливается на машине над радиатором отопителя или нет, естественный выход воды и пыли в отопитель, а потом в салоне при закрытом воздухозаборнике воздухозаборник должен быть предотвращенным.Лучше всего справится пластиковая накладка, установленная сверху люка. Просто нужно заранее узнать, подходит ли он для УАЗ Хантер с нижним расположением поводков или нет.

Если нет желания сверлить дополнительные отверстия в корпусе станка, установить такую ​​накладку, то есть более простой и бюджетный способ. Он заключается в замене штатного резинового уплотнителя крышки воздухозаборника на уплотнитель, который с завода устанавливается на внутренний проем дверей УАЗ Хантер, его каталожный номер 3153-6107018 или 3153-6107019.А по сути это штатный уплотнитель дверей от ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107, который идет под номерами 2101-6107018, 2101-6207024, 2101-6207025.

Особых сложностей при установке такого герметика нет. Единственное, на что следует обратить внимание, это то, что при установке крышки крышка поднимается максимально, насколько это позволяет ее регулировочные отверстия. Теперь в закрытом состоянии крышка люка воздухозаборника максимально герметична по всему периметру и попадание в воду практически исключено даже во время очень сильного дождя.

Выбор и замена электродвигателя УАЗ Хантер.

Штатный, в отопитель УАЗ Хантер установлен электродвигатель МЭ236 мощностью 25 Вт. Его возможностей откровенно говоря достаточно, чтобы протянуть воздух через радиатор. Еще от малогабаритного ME236 качество обдува лобового стекла очень сильное.

Подобрать под замену ME236 Более мощный электродвигатель особого труда нет. Например, это могут быть электродвигатели 19.3730, 191.3730, 192.3730 и 194.3730 мощностью 40 Вт, или 197,3730 мощностью 60 Вт, или 51,3730 и 511.3730 мощностью 90 Вт. Главное, чтобы диаметр выходного вала у электродвигателя был 8 мм, чтобы можно было без переделок установить обычную крыльчатку, а также чтобы на корпусе были подходящие шпильки или резьбовые отверстия для ее крепления. в обогревателе.

Кроме того, не лишним будет учесть нагрузку, которую этот электродвигатель будет создавать в бортовой сети и, соответственно.Таким образом, ток, потребляемый на электродвигателе 511.3730 мощностью 90 Вт, составляет 15 ампер, против 5 ампер у штатного ME236. Поэтому, пожалуй, золотой серединой станет установка электродвигателя 197.3730 мощностью 60 Вт и потребляемым током в 8 ампер.

Если не учитывать глобальные переделки, то легкодоступной альтернативы штатной крыльчатке не существует. На эффективность работы крыльчатки сильно влияет высота ее установки на валу электродвигателя.

Если крыльчатка установлена ​​высоко и ее лопасти практически полностью скрыты в диффузоре, то при всех прочих равных условиях поток воздуха от отопителя будет горячим и соответственно салон будет прогреваться быстрее. А если крыльчатка невысокая, то эффективность обдува лобового стекла повысится и, соответственно, его будет быстрее устранить. Итак, здесь необходимо подбирать высоту его установки исходя из личных предпочтений.

Установка дистанционного управления приводом крана-отопителя УАЗ Хантер.

Кран блока питания, установленный на УАЗ Хантер, позволяет дистанционно регулировать подачу охлаждающей жидкости в радиатор отопителя, но такая возможность по каким-то причинам осталась нереализованной автомобильными инженерами.

Для исправления этого недостатка можно самостоятельно установить управление отопителем от какой-нибудь модели ВАЗ или ЗАЗ. Подробнее об этом в отдельном.

Я уже рассказывал, как готовил свой УАЗ к переезду с юга в Сибирь и пообещал, что и дальше буду рассказывать о переделках своими руками, итак…

Эксплуатация машины зимой выявила проблему. Если за бортом ниже 30 по Цельсию, то передняя печка останавливается и прогревает и обдувает стекла — спереди остается 2 «амбрусуры», сторона полностью изнутри прикрыта литьем, несмотря на то, что машина хорошо утеплена. Поиск в Интернете показал, что проблема не нова, вариантов решения (и результатов) много. Но поскольку в СССР я был «навороченным», имея техническое образование, технику ума и вроде бы не кривые, я пошел своим путем.Так что проблема печки — плохой нагрев (быстрое охлаждение) и небольшой расход воздуха в плите; Смог кардинально решиться …

Я «поставил» эту мысль и ждал пока мне в руки попадется что-нибудь из того, что мне пригодится. И вот сосед (держит вереницу контрактных запчастей рядом с соткой, где я работаю) принес … это была печка (точнее половинка кожуха двигателя с моторчиком печки и с заслонками) от Тойоты ( Не знаю какой) с надписью на нем ST-215 и работа пошла.Печка оза снята и разобрана, все разложено на полу …

Печка УАЗ разобрана пополам (заводским подключением), радиатор снят и отправлен на тираж-проверку специально обученный человек))). Новая печка подошла как родная, а не задняя (снята половинка) родная, а вот радиатору места нет. Было решено двигаться дальше — болгарка, писанье, гнутинг и … Оказалось))). Радиатор Breppie на б / у ремнях ГРМ, естественно все через резину (везде вставил металл).

Все собирают в одном здании, не забывая задымить теплозащитный экран все что можно и все трещины я залил обычным силиконовым герметиком

Все еще раз проверяем и ставим на месте и снова засада — немного мешает передняя панель … Болгарка это решит))) Также гнуть рычаги включения моста и низко. Окна «летнего» дутья со старой печкой остались в рабочем состоянии.

И снова нужно подумать … Воздуховоды не нашел — пробовал подобрать … Оказалось, труба на водопровод на 50 — самая))). Схема электрического подключения Взято в интернете — теперь у меня 3 скорости вентилятора за счет резистора печки ВАЗ 2110.

Все зазоры снова заливаем герметиком, ждем около суток, заглушка. На выходном шланге из головки блока охлаждения ставим доп. Электропома (возьмите только чушь — наших нет) и торжественный запуск…)))

Надежда оправдалась — зима не наступила, но «ходовые испытания» показали: на 1 скорости печка дует в разы сильнее старой; На 3 скорости — снимает заглушку с головы за козырек))) Горячий радиатор — рука не терпит. Полученная внешняя эстетика оставлена ​​на потом — узкую полочку поставлю просто сверху и закрою вид на двигатель печки изнутри. Новые амортизаторы тоже буду делать по механической тяге — рычаг поднял и открыл, опустил — закрыл, ничего интересного.Теперь о расходах:

Электропрома была в наличии, в магазине стоит от 2.500р

резистор

, провода, переключатель 3 положение — 800р

ремонт радиатора печки, агитация и проверка —

500р, герметик, саморезы, болты, пластиковые хомуты и др. — 300р

труба воздуховода, 2 тройника, 4 уголка, переход 100 на 50 — 400р

утеплитель (Пенофор 10 мм) — 200р

ИТОГО — 2200П (без доп. стоимости электропрома)

В общем все, патентовать не буду — пользуюсь)))

И опускание люковых ящиков.Если не поднимать машину и не опускать выводной шкаф, конструкция не подходит! Понадобилось серьезно обработать нижнюю часть печки.
Предупреждение Шелиховский С.

Конструктивное вентиляционно-отопительное устройство (далее — печь) состоит из двух частей: верхней и нижней. Такое разделение необходимо для удобства установки печки на автомобиль.

Сверху расположены: два инжекторных вентилятора от ВАЗ-2108, а также верхний распределительный клапан, который направляет воздух либо на радиатор отопителя, либо прямо в салон.Также в верхней части есть отражатели для обдува водителя и пассажира, а также «выходы» на обдув лобового стекла.

Нижняя часть — это радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше покупать иранский — сделан аккуратно, по АЗЛК (Терра инкогнито), сглажены меньше, чем у нас, а с 4-х стоящих на моих машинах ни одного нет техники (наши 3 потекли — заменили на иранские). Но надо быть внимательнее при покупке — есть турецкие — они тоньше и теплопередача соответственно меньше.А по ирански отзывы только положительные.) Воздух либо до ног, либо путем обдува лобового стекла, либо для обогрева водителя и пассажира (верх кузова).

На чертежах представлены (30-40 Кб): вид сбоку (с разрезом), вид из салона (с разрезом по сечению аа), а также внешний вид из салона. Все размеры, указанные на чертежах, являются внешними. Увеличивать эти размеры не рекомендуется, так как могут возникнуть сложности с установкой печки на автомобиль. При соблюдении заданных размеров печь поднимается без дополнительных операций.Толщина стенки примерно 5 мм.

В качестве силового каркаса печки я применил каркас, сбитый из алюминиевых уголков. На чертежах углы изображены красным цветом. После изготовления каркаса это был органит (можно Панеру). Для прочности шва между органотом и каркасом нанесла клей-герметик. После обшивки органит снаружи ковра пропитывали водостойким лаком, а полость вентиляторов оклеивалась полиэтиленом для тепло-шумоизоляции. Приведу примерный перечень деталей и инструментов, необходимых для изготовления печки.

• вентилятор отопителя ВАЗ-2108 — 2 шт.,
• радиатор отопителя АЗЛК-2141 (лучше брать иранский) — 1 шт.,
• дефлекторы АЗЛК-2141 боковые, правая — 2 шт., Левая — 2 шт. ,
• печной резистор АЗЛК-2141 или ВАЗ-2108 или ВАЗ-2108 — 2 шт.
• кабели для управления клапанами АЗЛК-2141 или им подобные — 4 шт.,
• жесть (оцинкованная или обыкновенная),
• алюминиевые уголки 10х10, 25х25, 30х30, толщиной 1,5 — 2 мм.,
• органит
• ковролин ,
• клей-герметик типа жидких гвоздей,
• заклепки под пистолет диаметром 3.5 или 4,0 мм и длиной 6 и 8-10 мм.
• крепежные изделия (болты, гайки, шайбы М4-М6).

Инструмент:

• сверло со сверлами
• болгарка или ножовка
• ножницы по металлу,
• пистолет для заклепок.

Возьмем следующие условные термины: перед печкой — сторона печки, близкая к двигателю; Тыльная сторона — это сторона печки, обращенная в кабину. Правая и левая сторона печки соответственно расположены по ходу движения автомобиля.

Изготовление начинается с каркаса верха. Из уголка 25х25 вырезаем 4 штуки по 190 мм. Они образуют вертикальный каркас столешницы верха. Правая и левая сторона (попарно) соединяются в нижней части 30×30 (угол: один вертикально вверх, один горизонтально снаружи) и длиной 175 мм (этот угол образует плоскость для соединения с нижней частью, поэтому необходимо прикрепить не менее 3-4 заклепок). Между собой правая и левая части скрепляются снизу уголком 10х10, длиной 310 мм (сторона по вертикали и по горизонтали внутри).

На высоте 55мм правая и левая часть соединяются уголком 25х25 (сторона вертикально вверх и внутрь). На такой же высоте с боков крепится уголок 25х25 (сторона вертикально вниз и горизонтально наружу).

Далее из органичности вырезается дно вентиляторной полости размером 405х175 мм. Дно должно иметь люфт слева от центральных стоек на 45 мм, а справа на 50 мм. Внизу следует разместить окошко для вставки выпуска вентилятора.Вентиляторы должны располагаться внутри силовой рамы.

Боковые полости (слева 45 мм, справа 50 мм) выполняют роль воздуховодов и силовые нагрузки не несут. Задняя стенка вентиляторной полости имеет размер 420х130 мм. Передняя стенка вентиляторной полости имеет Т-образную форму и имеет ширину 310 мм при высоте 60 мм и ширину 420 мм при высоте 130 мм (общая высота 190 мм). Боковые стенки полости имеют размер 175х130 мм. В углах органические листы стягиваются уголком 10х10 и заклепками.

Прорезь в нижней части полости вентилятора отверстие для воздуховода вентилятора необходимо тщательно подогнать по периметру. Форсунка вентилятора должна входить в это окно плотно и без деформации. При установке вентилятора потребуется вырезать штатные «ушки» крепления, а также небольшой «клювик» выемки воздуховода. (Иначе вставить вентилятор в окно будет сложно). После приклеивания полость вентиляторов следует пропитать краской или лаком, потеряв герметиком, не допуская зазоров и более рыхлых.Для увеличения жесткости конструкции можно использовать эпоксидную смолу. Отверстия для установки вентилятора должны быть закрыты полиэтиленом или губчатой ​​резиной таким образом, чтобы обеспечить герметичность. Для повышения тепло- и теплоизоляции полость вентиляторов изнутри из вспененного полиэтилена толщиной 4-6 мм, а снаружи из материала коврового типа. Еще раз проверьте, как болельщики добираются до наших локаций. Корпус вентилятора должен плотно вставляться между вертикальными стенками, а сопло плотно входить в забой.В дальнейшем вентиляторы будут удерживаться на своих местах рамой под углом 30х30 мм, образующей верхнюю рамку крепления (которая прижимается к плоскости штатного воздуховода автомобиля). Пространство, в котором сопло вентиляторов условно назовем полостью нагнетателя.

Для равномерного распределения воздушного потока по радиатору необходимо прикрепить наклонную панель от хода окна вентилятора к передней нижней части рамы. Полость между наклонной панелью и плоским дном вентиляторной полости желательно заполнить монтажной пеной.

В том случае, если система управления вентиляцией и обогревом раздельная для водителя и пассажира, полость супердиатора должна быть разделена перегородкой посередине. Перегородка крепится ко дну веерной полости по углам или приклеивается эпоксидным клеем.

Боковые части полости суперкатчика должны быть закрыты прямоугольными пластинами из органики, но это предварительно сделанные окна для размещения резистора электрического вентилятора. Его следует разместить так, чтобы поток воздуха от вентилятора постоянно его обдувал.

Далее следует изготовить верхние клапаны. В крайних положениях заслонка распределяет поток воздуха в двух направлениях: 1) все давление воздуха проходит через радиатор, 2) большая часть, примерно 90% воздуха поднимается за счет обдува, минуя радиатор, и 10% идет вверх. через радиатор. В промежуточных положениях это соотношение меняется плавно. Для того, чтобы можно было направить к ногам и столкнуться с воздухом разной температуры — вниз горячим, вверх — прохладнее. Если такой режим нагревателя не нужен, то можно исключить верхние клапаны, закрыв заднюю стенку полости наддува.Амортизатор изготовлен из жести, а его ось — из стального бруса толщиной 3-4 мм (я использовал тягу дверной ручки от вазы).

Левый и правый створки симметричны. Примерный профиль створки показан на чертеже (вид сбоку). Вырез а выполнен для «прохождения» заслонки резистором вентилятора, выступ посадочных мест АБ внутри сопла вентилятора, вырез В — выполнен на месте из следующего условия — в верхнем положении , эта часть заслонки должна лежать на дне полости вентилятора.Выступы предназначены для изготовления «петли» — их следует вывести вокруг оси клапана и в таком положении промыть. Демпфер должен вращаться на оси свободно и без люфта. Выступ предназначен для крепления троса управления заслонкой. Чтобы исключить «звон» заслонки, желательно проклеить демпфер (или всю ее) резиной.

Далее делаются воздуховоды — под дефлектор «в лицо» и боковой отвод для обдува лобового или бокового стекла. Сделал их из оцинкованной жести (этот материал был под рукой).Также возможно их изготовление из эпоксидной смолы и стекловолокна.

Для изготовления воздуховода на забой измерить размер корпуса дефлектора АЗЛК-2141 и изготовить деталь следующего типа (рис.) Корпус дефлектора должен плотно входить в отверстие. Корпус дефлектора имеет заслонку, при закрытии воздух перераспределяется (поток «в лицо» прекращается и направляется на обдув стекол). Во избежание лишних выступов внутренняя часть корпуса дефлектора должна быть слегка продута.

Далее следует сделать боковой отвод для выдувания стекла. Я сделал это следующим образом: от шума в ушах почистил квадратную «трубу», а затем ее край под шлангом под пассатоны превратился в круглую трубку. Таким образом, получился переходник с квадратного сечения на круглое (под штатный шланг для выдувания стекла).

Две части соединяются заклепками, а затем таким же образом присоединяются к верху плиты. Щели и неплотность стыков следует обернуть клеем-герметиком.По желанию внешняя поверхность воздуховодов может быть покрыта ковролином.

В передней части вентиляторной полости следует предусмотреть отверстие для слива воды — для этого правой стороной схемы просверливаем канал, и вклеиваем в него шланг диаметром 8-10 мм. . От вентиляторной полости шланг отрезать заподлицо. Конец шланга в дальнейшем забираем в штатную дырочку корпуса.

Далее приступаем к изготовлению днища печки. Для этого сделайте каркас радиатора.На боковом срезе печки виден профиль нижней части. Для простоты каркаса я использовал изогнутый в двух местах уголок 25х25 мм. Для этого на расстоянии 60 мм от края делается надрез на одной из сторон уголка и в этом месте угол нагревается примерно до 400 градусов. Контролировать достижение этой температуры можно с помощью деревянной палочки (например, спичек), которая при этой температуре начинает оставлять темный след на металле. После нагрева до заданной температуры уголок следует охладить в холодной воде.Примерно через сутки материал приобретает пластичность, затем место нагрева становится твердым. Далее на расстоянии 95 мм угол снова отбраковывается и обрезается еще через 120 мм. Таким образом изготавливаются правая и левая части каркаса.

Далее следует отрезать от уголка две части по 180 мм. Они образуют плоскость разъема с верхом печки и крепятся перпендикулярно стороне 60 мм левой и правой частей соответственно.

Далее отрезаются два куска уголка 118 мм (общая высота 60 + 60 = 120 — толщина уголка 2 мм) уголки скрепляются между собой, образуя боковой каркас.Радиатор должен свободно проходить по ширине между боковыми ребрами. На рисунке изображена левая часть. Справа — симметричная.

Далее измеряется длина радиатора и с запасом 20 мм отрезаются два отрезка уголка 10 * 10 мм. В моем случае размер был 310 мм. На высоте 60 мм от верхней плоскости правая и левая часть каркаса уплотняются между собой этими уголками. В углах расположены «полочки» — именно на них и будет «лежать» радиатор.

Боковые вертикальные стенки расположены «внутри» каркаса, а расстояние в 25 мм между ними и внешней частью дополнительно заполняется монтажной пеной и служит опорной площадкой для бачков радиаторов.

Далее «выходы» стен приклеиваются уголком. Обратите внимание — его концы срезаны с одной стороны и загнуты вниз. В дальнейшем ось нижних амортизаторов будет удерживаться.

Делаем фасадную стенку.

Пространство между боковой стенкой и внешней рамой залито «пеной».После заморозки выровняйте плоскость ножом.

Далее приклеиваем боковые стенки ковролина, не забывая проделывать отверстия под патрубки радиатора.

Делаем и прикрепляем воздуховод к ножкам на саморезы задних пассажиров. Жестокая труба прямоугольного сечения 135 * 55 с центральной перегородкой. Данный размер Изготовлен под шланг бокового воздуховода от АЗЛК-2141.

Далее в боковых стенках делаем краны для обогрева боковых окон. Их изготовление аналогично изготовлению насадок для верхней половины печки.

Далее производим откидные днища. Каждая из заслонок посередине имеет сектор — он разделяет потоки на два направления — «к ногам назад» и «к ногам вперед». Для уменьшения потерь воздушного потока, на половине заслонки, которая направляет воздух к ножкам передних отложений (соответственно внешней «половине заслонки»), выполнен полукруглый направляющий поток. Процесс изготовления нижних заслонок аналогичен изготовлению верхних заслонок, только край планки, без хитрых выступов.На боковой (внутренней) стороне заслонки имеется загиб, в который вставляется трос управления. Сам кабель проходит через «дно», где крепится его оболочка.

Из жести изготавливаем и корпус дефлектора до ножек передних отложений (на рисунке справа). Внутри него после «Филовиков» вставлен корпус дефлектора АЗЛК 2141. Таким образом, воздушный поток «к ногам» может быть направлен в желаемом направлении. Сам корпус дефлектора крепится к корпусу печи саморезами, образуя в дальнейшем одну из точек опоры печи.

После сборки нижняя часть печки принимает следующий вид:

Далее на центральную перегородку накладываем уплотнитель и вставляем радиатор печки. Затем соединяем верхнюю и нижнюю части печки, выравниваем и переворачиваем на 6 отверстий диаметром 7 мм (по 3 с каждой стороны) в углах «соединительной плоскости». По бокам радиатора трещины заделывают уплотнитель и собирают печку.

Проверка его работы — удар, работа заслонок и т. Д.Проверив верхнюю и нижнюю части, снова разбираем.

Далее осталось на верхнем крае вентиляторной полости поставить два уголка 30 * 30 (прикрепив их к вертикальным углам болтами М6), промазать крестовинами и наметить отверстия для крепления к корпусу. Трахнул штатные «уши» печки, используя два шурупа от поручня ВАЗ-2108 для крепления (длинные шурупы М6 длиной около 80 мм). Под них нужно проложить шайбы. В правой части рамки образуется «окно» размером примерно 100 * 125 мм.Его следует закрыть листом гибкого материала (например, пенополиэтиленом), прикрепленным с одной стороны к перекладине. Таким образом получается клапан рециркуляции — при включении обогревателя на полную мощность этот клапан открывается и воздух из салона частично всасывается в печку, ускоряя нагрев.

На верхнюю плоскость рамки крепежа наклеить уплотнитель высотой 5-15 мм (в зависимости от механизма полки корпуса под нагревателем).

Сначала настраивается верхняя часть (не забываем проверить легкость открытия клапана рециркуляции), затем нижняя сторона справа может быть порошковой и прикреплена к верхней.

Радиатор подключается так — переднее нижнее сопло — вход, заднее верхнее — выход охлаждающей жидкости. Для подключения вентиляторов можно использовать стандартный жгут обогревателя азлк-2141, либо сделать его самостоятельно. Т. К. Вентиляторы отопителя намного мощнее штатного, желательно раздельное питание через предохранитель на 30 А и реле.

В качестве ручек управления заслонками удобно использовать ручки управления от ВАЗ-2105 (07). Один рычаг там лишний и просто убери его…

Вид сбоку

Вид сверху

Подсветка

Дуть сзади

Результат превзошел все ожидания — при проветривании на малой скорости окна вообще нельзя открывать. При включении вентилятора создается эффект отсутствия лобового стекла при движении на скорости. В этом случае воздушный поток можно регулировать по направлению и интенсивности. Пассажир управляет своей стороной.Например, можно включить обогрев только ног, а водителю обогрев ног и дуть «холодом» в лицо, а можно вообще выключить пассажира. Температуру выходящего потока воздуха рука не переносит, но сам двигатель, несмотря на исправный термостат на 80 грамм, охлаждается до 70 …

Эксплуатация выявила один нюанс — к сожалению, расход охлаждающей жидкости в штатном версия не очень высокая и радиатор АЗЛК-2141, имеющий очень высокую теплоотдачу, очень его включает «на выходе».В результате возможности печки используются не полностью. Для устранения этого желательно встроить в отопитель электронасос от Газели. Есть возможность включить его для увеличения теплоотдачи отдельным тумблером.

Система вентиляции и обогрева Салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер очень проста и примитивна как по устройству, так и по принципу действия. Отопитель с системой ОВ простейшая Распределение воздуха одновременно, так или иначе, участвует как в работе системы отопления, так и в работе системы вентиляции салона УАЗ.

Штатный отопитель УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер — крайне примитивная установка, состоящая из коробки с заслонками, в которой расположен радиатор, электродвигателя с крыльчаткой и дополнительного сопротивления.

Несложная система распределения приточного воздуха включает воздухозаборник с механическим приводом управления, две насадки намотки лобового стекла, два гофрированных шланга и клапан коробки обогревателя.

На автомобилях УАЗ Хантер в конструкцию отопителя добавлен пластиковый бокс, каталожный номер 3151-8101231, который устанавливается между люком воздухозаборника и радиатором отопителя и предназначен для сбора и разрушения дождевой воды, попадающей в систему отопления. открыть крышку отопителя.Люк воздухозаборника.

Дождевая вода, падающая через легкое воздухозаборника в этом пластиковом боксе, сливается наружу через резиновый шланг, проходящий к перегородке моторного отсека внутри кабины.

А вода или конденсат из внутренней части нагревателя сливается через второй резиновый шланг, расположенный в нижней части его корпуса, а также выводится из моторного отсека через отверстие в его перегородке.

Установка пластикового бокса 3151-8101231 сильно снизила интенсивность набегающего потока воздуха, поступающего в салон при движении автомобиля и ухудшила естественную вентиляцию, но дождевая вода не попадает на горячий радиатор отопителя и не падает. не образуют в салоне пары, которая отправляет изнутри на очки.Кроме того, этот бокс предотвращает попадание непосредственно в обогреватель, а через него и в салон большую часть пыли, песка и грязи.

Вентиляционный салон автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

В машине предусмотрена естественная и принудительная вентиляция. При естественной вентиляции воздух попадает в салон через открытые поворотные или дверные окна. Во время движения автомобиля падающий воздушный поток далее попадает в кабину через воздухозаборник, установленный перед лобовым стеклом.Воздухозаборник открывается рычагом, установленным слева от отопителя.

При закрытых окнах и принудительной вентиляции воздух в салон УАЗ нагнетается электровентилятором отопителя без его нагрева. Воздух проходит через воздухозаборник, отключенный радиатор отопителя, вентилятор и попадает в зону ног водителя и передних пассажиров, а также из центральной части салона на задние сиденья. Кроме того, воздух попадает в форсунки обдува лобового стекла по гофрированным пластиковым шлангам.

Интенсивность принудительной вентиляции кабины при закрытых окнах регулируется включением электродвигателя отопителя в один из режимов, а также регулировкой размеров подъемника воздухозаборника.

Практика показывает, что возможности штатной системы вентиляции с закрытыми окнами очень ограничены и работает она неэффективно, в салоне нет нормальной циркуляции воздуха, что приводит к постоянным стеклам. Поэтому, как и все в УАЗе, систему вентиляции желательно как-то доработать, один из вариантов такой доработки рассматривается в.

Обогрев салона автомобилей УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 и УАЗ Хантер.

Салон УАЗ отапливается нагретым воздухом, поступающим внутрь, а также при принудительной вентиляции, но уже с включенным радиатором отопителя.Для регулировки потока горячей жидкости от системы охлаждения двигателя к радиатору отопителя используется кран, который устанавливается на головку блока цилиндров в автомобилях с двигателем UMW-417 и UMNS-421, либо находится внутри переднего пассажира на со стороны переднего пассажира, в автомобилях с двигателем ЗМЗ — 409.

В автомобилях УАЗ Hunter с двигателем ЗМЗ-409 возможна установка системы дистанционного управления для упрощения работы с краном отопителя. Подробнее об этом в отдельном.

При открытом регулирующем кране жидкость из головки блока цилиндров двигателя попадает в радиатор отопителя, а затем удаляется в водяной насос, образуя небольшой круговой циркуляционный контур, параллельный в системе.Свежий воздух снаружи через выводной воздухозаборник попадает в камеру обогревателя, затем тошнота или принудительный вентилятор через горячий радиатор попадает в уже нагретый салон.

Тепловой поток воздуха, прошедший через радиатор, распределяется на обдув лобового стекла, обогревая ноги водителя, переднего пассажира и через центральную часть салона на задние сиденья. Поток воздуха можно полностью направить на обдув лобового стекла обдувом, для чего необходимо закрыть переднюю крышку коробки обогревателя и заслонку на патрубках нижних воздуховодов-распределителей.

Количество и интенсивность поступающего в кабину нагретого воздуха регулируется открытием крышки люка воздухозаборника и частотой вращения вентилятора отопителя. Вы можете выбрать один из двух режимов работы отопителя — минимальную или максимальную частоту вращения вентилятора.

Отопитель салона УАЗ эффективно работает только при температуре жидкости в системе охлаждения двигателя не менее 80 градусов. В холодное время года для повышения температуры охлаждающей жидкости на автомобиле УАЗ Хантер желательно устанавливать на облицовку радиатора изоляционный кожух, а на автомобилях УАЗ-31512, УАЗ-31514, УАЗ-31519 регулировать расход воздуха с помощью жалюзи радиатора.

Доработка и доработка конструкции отопителя УАЗ Хантер, выбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание отопителя.

Как и всякая примитивная конструкция, для повышения эффективности работы штатный отопитель УАЗ Хантер нуждается в доработке и некоторой незамысловатой доработке. Один из возможных вариантов такой доработки, а также сезонного обслуживания отопителя и воздухораспределительной системы более подробно рассматривается в отдельном.

УАЗ 469, как и УАЗ Хантер, оборудован системой отопления, которая не способна обогреть салон. Прорези и мелкая теплоизоляция делают УАЗ и холодным патриотом.

Правильный выбор

Зимой хочу комфортного тепла в салоне

Допускается установка в задней части салона моделей дополнительного отопителя. Выбор печки зависит от личных предпочтений, вкусов и финансов владельца УАЗ 469 или УАЗ Хантер. В любом случае конфигурация ТЭНа меняется. В его качестве могут выполнить:

• КИТБ.3221-8110010;
• погода-4 или ус-7,
• жигули печка.

Автомеханики рекомендуют установить на эту модель обогреватель Nami-4, который будет работать на газовом топливе. При этом учитывается, что вне зависимости от выбора подбора плита должна иметь мощность 2-4 кВт. Плюс такой системы — автономная поддержка температуры в салоне. Минус — Сложная установка.

Прежде чем приступить к Тюнингу УАЗ Хантер, нужно учесть, что и кран подлежит замене.Это связано с его неудобным расположением и протечкой. Правильным решением в этом случае является установка нового блока в эту систему. Кран устанавливают ближе к плите.

Необходимо врезать угловой кран в кабину, иначе он может загнать грязь. В этой ситуации в поле выводится один штуцер, а второй соединяется с аналогичным элементом радиатора. Важный момент В этом вопросе правильный выбор Подробности. Рекомендуется установить регулируемый кран.

Вы можете предпочесть электромагнитный клапан от BMW 5 серии. Необходимо установить его в зазор градуировочного и всасывающего патрубка радиатора топки. Этот пункт не понимает. Чтобы модернизировать его, вам нужно будет просверлить в крышке 4 заклепки. В этом случае получается разборная конструкция, которая легко поддается чистке. Винты относятся к ее коллекции.

Основные работы

Установка дополнительного источника тепла

Перед установкой ТЭН, у нас 4 или другая модель, старая печка разобрана.По возможности дорабатывают существующую систему отопления, продувая боковые окна.

Здесь используется тройник, гибкая проводка, дрель. Изначально в торпеде нужно будет проделать дыры, установив боковые воздуховоды от КАМАЗа или ЗИЛа.

Если в УАЗ ХАНТЕР или УАЗ 469 установлен ТЭН — 4 как дополнительная топка, то он подключается следующим образом:

1. Параллельно: Моторный блок — Электронасос — Тройник — Шаровые краны — Радиаторы печки — Тройник — Мотопомпа. Необходимо учитывать, что каждый радиатор имеет свою теплоотдачу и проницаемость.По окончании демонтажных работ прохождение тосола регулируется с помощью канавок через ТЭН. Этот шаг позволит им дуть в одном направлении.
2. Последовательно: Моторный блок — электронасос — радиатор печки — радиатор печки — мотопомпа.

При проведении настройки нужно помнить, что электронасос работает эффективнее, когда на него Тосол оказывает сильное давление. Поэтому необходимо устанавливать первый элемент после мотоблока. Для лучшего прогрева горячий тосол должен попасть в радиатор, а оставшаяся жидкость — ниже.Объясняется это изменением плотности вещества.

Другой действенный метод обогрева салона УАЗ 469 — это тюнинг системы охлаждения. Его работа устроена так, что на радиатор отопителя практически не попадает охлаждающая горячая жидкость. Для этого устанавливается дополнительный электрический насос. Первоначально это понятно. Вместо саморезов используются саморезы. Такой тюнинг избавит от протечек.

Новая конструкция устанавливается до либо после печки. Помпа крепится к кузову УАЗ Хантер 2 Селфи.С точки зрения электричества это устройство будет работать от напряжения. При этом клапан перекроет магистраль. Автомеханики рекомендуют водить современную систему отопления с 2 переключателями:

• 1-й отвечает за включение клапана и напряжение питания;
• 2-е включение помпы.

Данная схема позволяет заблокировать случайное включение насоса и закрытый клапан. В случае установки турбины от отопителя МАЗ потребуется помощь специалиста.

Внедорожниками

не рождаются … Чего ждать от нового УАЗ ПАТРИОТ

УАЗ, или «Коза» — это, конечно, наша история внедорожного автомобилестроения. На сегодняшний день это единственный крупный и действительно серьезный автомобиль в стране с уникальными внедорожными характеристиками. Среди успехов первой машины, например 469-го, можно выделить простоту в обслуживании. Наверное, еще и надежность.

Конечно, нельзя сказать, что уаз никогда не ломались, однако исправить всегда было просто и быстро.Легендарный 469-й представляет собой легкий кузов, шестерню, так называемые военные мосты, которые придавали машине небывалый клиренс и тем самым вооружали машину впечатляющей маневренностью. В то время, когда страна перестраивалась и появлялись дороги, эти машины работали в любую погоду и в условиях интенсивного движения. Сегодня к этим машинам приходят другие автомобили-потомки. Кто они такие? чего от них ожидать? как они это делают, а если мы отстаем в классе бездорожья от иностранной индустрии? Об этом и не раз читайте в эксклюзивном интервью с заместителем директора по развитию, директором НТЦ ООО «УАЗ» Евгением Галкиным.- Евгений Анатольевич, генерал «Патриот» Вазовский в модельном ряду сегодня позиционирует себя как кроссовер или внедорожник высшего класса? — Так не просто высокий, а высокий! в нем есть климат-контроль, подогрев руля, камера, мультимедийная система и навигация. Оборудован парктроником по кругу.

Потому что, согласитесь, не каждая современная машина на нашем рынке и тем более в этом ценовом диапазоне может похвастаться подобным набором опций. Например, топ обновленного «Патриота» стоит около миллиона тридцати тысяч рублей.Это будет не только кожа, но и все те приятные варианты, которые я перечислил выше. — один миллион тридцать тысяч. Это, по-вашему, недорогое для отечественного авто? говорить о цифрах продаж? — поскольку время и цифры говорят сами за себя.

Более половины продаваемых нами автомобилей в топовой комплектации. Думаю, люди понимают, что за деньги покупают хорошо оборудованный автомобиль, и это счастье. — Ну, некоторые владельцы «Петриков», я уверен, поспорили бы с вами о счастье, которое за такие деньги, во-первых, уже не так уверенно идет по грязи, как его предшественники.Во-вторых, серьезно увеличилась парусность машины. На то есть несколько причин.

Вообще вопрос проходимости изначально несколько философский вопрос. Автомобиль стал тяжелее и выше конструктивно. Отсюда и сопутствующие нюансы. Но если сравнить модернизированный «Патриот» 2016 года с таким же «Хантером», то у первого уже есть блокировка заднего дифференциала и особенно с возможностью имитации межосевых блокировок.

Это значит, что в некоторых дисциплинах «Патриот» «Охотник» при необходимости просто превзойдет.- Кстати, «Охотник» — прямой и достойный преемник 469? скорее, это еще дальние родственники. То есть, общие части у них, конечно, есть, но их очень мало. Это другая машина. — А как дела с легендой «Патриот» в принципе? А что у них общего с «Охотником»? — «Охотник» — это машина с достаточно простой проходимостью без нареканий по комфорту. Работяга такая спартанская внедорожная машина.

Что касается «Патриота», то его мы позиционируем хорошо, если не как внедорожник, то как универсальный автомобиль.Да, в кроссе он уступает «Охотнику», но тем не менее экономит время на достаточно высоком уровне. Сейчас, в первую очередь, мы работаем над комфортом и безопасностью. Машинка сравнительно недорогая и бюджетная для семьи, универсального расхода.

Это человек на машине, и на празднике, и в мире, и хорошие люди, которых нужно оставить. Ему должно быть тепло, уютно, комфортно и безопасно. Но при этом, если хозяину нужно будет проехать, скажем, чтобы отдать или покинуть заснеженный двор, у него не должно возникнуть никаких трудностей.- насчет внезапной коррозии кузова. На этот недостаток также жаловались многие хозяева «Петриков».

Удалось ли вам решить эту проблему? — Я считаю, что такие проблемы возникают из-за недостатка информации. С начала 2014 года мы запустили категорию завода — промышленный производственный процесс защиты металла от воздействия электрического поля в электролитической ванне. Конечно, владельцы нашего трехлетнего ребенка еще могут пожаловаться на ржавчину. И эти машины должны обрабатываться по устаревшему техпроцессу.

Более того, сегодня мы пошли дальше: начали использовать вторичную грунтовку, наносить пластизольную пасту, лак высокой твердости. Современные технологии мы используем и красим каркас автомобиля. — что касается комплектующих. Они где все с завода или в основном речь идет о поставках? — как отечественных, так и зарубежных. Наша, к сожалению, пока не способна производить хорошую электронику, а также сложные высокотехнологичные системы.

Есть примеры такого симбиоза.Здесь агрегаты систем esp и abs производятся компанией bosch, но все это делается в самаре. — ну а наши изделия, не знаю, проверенные временем, используются в современных «Патриотах»? какое-то «пятиточечное» качество прошлого, чем мы можем гордиться сегодня? — собственно, мы не можем похвастаться ничем, кроме деталей, по-прежнему использовали отечественный пластик, утеплитель, стекло, металл, окна, сиденья. Все это справедливо. Много нелестного высказали владельцы паруса «Патриот».

Достаточно высокий корпус условного? — да.Мы, конечно, стремились поднять выше над землей все узлы и агрегаты. Плюс, конечно, каркас, на котором сидит все тело, тоже дает значительную прибавку. Хорошо высокая крыша рассчитана на комфорт водителя.

Внизу, подпрыгивая на ухабах, человек не бьется головой о потолок. Представьте, что есть три-четыре сантиметра, шесть из которых составляют высоту тела. Добавьте рейлинги на крыше, которые даже визуально сделают автомобиль еще выше. — Ну, если мы говорим о посадке, давайте поговорим о сиденьях.Есть новшества? — в современном «Патриоте» появился кожаный салон.

Итак, в 2013 году задние сиденья имеют подогрев. Водительское сиденье имеет приличную регулировку высоты с хорошим диапазоном, включая продольные и поясничные упоры. Откидной европейский, бесступенчатый, то есть водитель может поставить его в нужной степени наклона. Подголовники тоже немного изменены и прилегают к голове.

В 2014 году в заднем ряду мы прибавили целых восемь дюймов; однако спинки задних сидений перестали регулироваться.Также задние сиденья имеют подлокотник с подстаканниками, оснащены нажимными подголовниками и системой крепления «Isofix». — Третья серия не планируется? — Нет. Я считаю, что невозможно удовлетворить потребности всех людей в одной машине. Как показала практика, использование европейских автомобилей, если я использую третий ряд, встречается крайне редко.

К тому же конструктивно нужно переделать половину машины ради не очень понятной и небольшой аудитории. — Евгений Медведев, генерал оторванная дверная ручка стала притчей во языцех.Вот что случилось потом? почему она их потеряла? ему удалось с этим поработать. — Ну конечно; естественно. Форма была изменена в двух местах. В общем, изначально-то дверная ручка при вступительном испытании соответствовала еще более высоким стандартам, но я не знаю, сделал ли продавец что-то с материалом, то ли еще что-то.

После происшествия мы сняли несколько замеров и отдали на исследование химического состава. Оказалось, что действительно было небольшое отклонение от нормы. И все же ручку мы просто механически увеличили.Проще говоря, некоторые крючки в двери были укреплены. — топливный бак был одиночным и одиночным.

Почему? мужчины жалуются, что при входе на заправку теперь нужно помнить, с какой стороны у вас лючок топливного бака. — так что я коротко скажу это, несмотря на некоторую критику. Цель была одна, и она была достигнута: теперь это пластиковый контейнер, который не ржавеет. — задняя дверь. А что насчет ее обвисания? все же? — к сожалению, эта общая конструкция устарела. Конечно, мы укрепились в дверях.

Но реально радикального способа решить проблему пока нет. К тому же, если машина проезжает неровности, то рано или поздно дверь в ней провисает. — подводя итоги нашего разговора, будет полезно рассказать нашим читателям, в чем заключаются основные новшества модернизированного УАЗ «Патриот»? — основной системе пассивной безопасности. Две передние подушки безопасности водителя и пассажира плюс ремни переднего ряда с втягивающими устройствами, ограничителями и усилием. Это хорошие современные ремни.

Кстати, для интеграции пришлось переделать панель приборов, рулевую колонку и руль, подрулевые переключатели.Далее это активная безопасность. У нас есть esp и abc нового поколения. Кстати, esp — это не только устойчивость, но и помощь при старте в гору, предотвращение сваливания, торможение при поворотах и ​​так далее.

И, конечно же, режим off-rodny (от англ. Off-road — «Дорога») вообще отключал систему. У нас также есть совершенно новая система кондиционирования воздуха. Пневматическая система предотвращает запотевание и быстро и эффективно размораживает кабину.

Температуру можно сделать ниже, чем в предыдущих версиях машины.Ну и полный климат контроль. Конечно, наша заслуга — это подогрев колеса по диаметру. Мы одними из первых отечественных автомобилей установили такой красивый вариант.

Внешне автомобиль имел больше хромированных деталей, а также новую решетку радиатора и немного измененный и немного увеличенный логотип, соответствующий фирменному стилю. — ну а в следующей статье я расскажу о своих личных впечатлениях от езды на обновленном «Патриоте», взятом у компании для тест-драйва.

Facebook

Твиттер

Pinterest

Патриот — отзывы владельцев о новом модельном ряду внедорожников

На данный момент детище Ульяновского автозавода «УАЗ-Патриот» зарекомендовало себя как современный надежный внедорожник с высокой проходимостью, способный не только передвигаться по пересеченной местности, но и комфортно передвигаться по асфальтовому покрытию.В городе этот автомобиль тоже не теряет своих достоинств, а цена на него вполне приемлемая по сравнению с зарубежными конкурентами. На днях ульяновский автопроизводитель разработал и запустил в серийное производство 2013 модельный ряд легендарных внедорожников УАЗ-Патриот. Отзывы владельцев о новинке, а также ее технические характеристики и цену вы узнаете в нашей статье. Сегодняшний обзор будет посвящен модельному ряду ульяновских джипов 2013 года.

УАЗ-Патриот — фото и обзор внешнего вида

Дизайн нового внедорожника не изменился.Существенные изменения коснулись только блока фар, в котором теперь появились дневные светодиодные фонари, а также колес, которые теперь литые. В остальном внешний вид остался консервативным и даже немного агрессивным. Кстати, производитель не стал изменять огромные зазоры между кузовом и бампером, и они до сих пор «украшают» дизайн российского внедорожника. В целом экстерьер автомобиля хоть и получился вполне приличным, но при его просмотре у автолюбителей чувства восторга не возникает.

УАЗ-Патриот — отзывы владельцев об интерьере

Если внешне автомобиль изменился лишь немного, то внутри изменений было очень и очень много. В первую очередь коснулись руля (он стал 4-спицевым), а также панели приборов, которая теперь, по мнению специалистов компании, сделана из мягкого пластика.

Также стоит отметить, что в новом джипе УАЗ-Патриот значительно снизился уровень шума. Отзывы владельцев отмечают отсутствие металлической ручки, которая ранее размещалась в передней части салона.По заявлению производителя, благодаря уменьшению количества «ненужных» деталей на 30 процентов, интерьер новинки стал более тихим, и теперь скрипы и вибрация при движении автомобиля в салоне больше не возникают.

Технические характеристики джипа УАЗ-Патриот

Отзывы владельцев говорят, что в автомобиле линейка силовых агрегатов не изменилась. Автомобиль по-прежнему оснащается двумя двигателями на выбор. Первый агрегат ЗМЗ-409 работает на бензине и при рабочем объеме 2700 кубических сантиметров развивает мощность 128 лошадиных сил.Также есть дизельный двигатель, развивающий 114 лошадиных сил при максимальной мощности. Его рабочий объем составляет 2200 кубических сантиметров. Оба двигателя работают в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Daymos корейского производства.

Стоимость

Цена УАЗ-Патриот в новом кузове начинается от 500 тысяч рублей. Самая дорогая техника, оснащенная различными электронными системами безопасности, такими как ABS, EBD и др., Обойдется любителям бездорожья в 755 тысяч рублей, но это далеко не бюджетная стоимость.

Подготовленный УАЗ патриот к поездкам. Самостоятельное путешествие на машине

Друзья назвали полную авантюру попытку проехать на двух новых автомобилях UAZ Patriot и UAZ Pickup, которые не были проверены и не обучены, в уникальный регион Каппадокии в Турции через Грузию. Это автомобиль УАЗ, и в пути нет официальных дилеров или магазинов с запчастями. Если что-то случилось …

Чтобы побороть стереотипы, команда OffRoadClub.Ru отправилась в путешествие по 7000 километров асфальта, грунтовых дорог и горных перевалов на двух полностью стоковых автомобилях с дизельными двигателями ЗМЗ-514.

Из тюнинга только ступицы колес на УАЗ Пикап сравнивать расход, крен вперед и управляемость. Из запчастей: приводные ремни, натяжные ролики, фильтры, комплект колодок и запасной расширительный бачок … Естественно, запас масла и хороший набор инструментов. На всякий случай.

Первый этап пути проходил на двух УАЗах до Тбилиси, где должна была догнать третья машина — Toyota Hilux … Мы выехали из Москвы в середине дня и поэтому не успели добраться до Тбилиси. обычные ночные точки.В первую ночь мы остановились в Воронежской области, в нескольких километрах от трассы М4 на берегу небольшого пруда. Всю ночь дымились ежики.

Комфортная скорость движения дизельных Патриот и Пикап 90-100 км / ч. Если попытаться раскрутить двигатель дальше, то в салоне появляется неприятная вибрация и шум, и двигатель набирает более 3200 оборотов в минуту. На обратном пути, набрав общий пробег около 8000 км, поведение немного улучшилось, и Патриоту и Пикапу уже разрешили комфортно двигаться со скоростью 105-110 км / ч.Мы к этому привыкли.

В Краснодарском и Ставропольском краях не всегда удается встать на ночь с первого раза. Чаще всего вокруг только поля и нет более-менее интересного места для разбивки лагеря. Ко второй ночи добрались до реки Тихонькой недалеко от Тихорецка. На реке были арендованные участки для разведения рыбы, но, узнав, что у путешественников нет даже удочек, охранники разрешили им остановиться в любом понравившемся месте у воды.

Самой главной загадкой оказался пограничный переход Верхний Ларс. В день отъезда и на следующий день в Интернете была размещена информация о том, что переход закрыт из-за погодных условий на неопределенное время. Однако, подъехав к месту, оказалось, что граница открыта и пограничники оперативно пропустили всех, кто ждал. Все формальности заняли около 40 минут.

Первое поселение в Грузии — Степанцминда. В нем можно спланировать ночевку или проехать утром, но восхождение к церкви Святой Троицы в Гергети должно быть обязательной программой.

Имея опыт езды по узким и крутым серпантинам и внедорожника, подъем к Святой Троице будет приятным. Если такого опыта нет или машина не позволяет, то лучше воспользоваться услугами местных водителей на полноприводных маршрутках.

Оба УАЗа легко пролезли почти на самую вершину. Дальше идти было некуда из-за сугроба. Остановившись на участке чуть ниже, можно пройти пешком около километра.Даже в дождливую погоду прогулка казалась красивой и приятной.

Передвигаться по Грузии необходимо с долей осторожности, и это касается не только горных дорог, но и населенных пунктов … Для местных водителей считается нормальным ездить без наблюдения за полосой движения, поворачивать и ремонтировать без указателей поворота и не глядя в зеркала, а главное — передвигаться ночью без фар. В лучшем случае с включенными габаритами.

Пребывая в Тбилиси, вы можете посвятить городу один или два дня.Это шикарное сочетание современной архитектуры и старинных кварталов, сохранивших свою индивидуальность. Знаменитые серные бани находятся прямо в центре города, а прямо за ними красивый водопад. В городе есть чем заняться, что посмотреть и где вкусно покушать. И, конечно же, здесь много заведений с местным вином.

В Тбилиси УАЗы догнали третий экипаж на «Тойоте», после чего в планах был марш в Турцию.Подробное изучение Грузии было оставлено на потом. Все-таки два-три дня для этой страны невозможны.

Пересечение турецкой границы во многих местах аналогично — нужно припарковать машину на стоянке возле главного здания, пройти паспортный контроль внутри, пройти таможенный контроль и дождаться таможенного досмотра на стоянке. Тогда вы можете продолжить движение.

Green Card (Зеленая карта) при въезде в Турцию обязательна! Его необходимо будет предъявить при таможенном оформлении, а если его нет, то вам придется пройти пешком до территории Турции, оформить страховку в трейлере и вернуться к регистрации.

Маршрут похода планировался с ночевками в палатках и с остановками в отелях. В Турции первой остановкой был город Эрзурум. Это исторический «перекресток» дорог и цивилизаций, но смотреть здесь практически не на что, если это не паломничество в мечети и медресе. Плюс половина города просто разрушена и забыта цивилизацией.

После Эрзурума есть возможность ехать по скоростной автомагистрали E80 в сторону Каппадокии, или вы можете ехать дальше на юг по D950, а затем по D300 — эта дорога длиннее, медленнее, но красивее и интереснее.Естественно, мы выбрали интересную дорогу.

Несмотря на то, что поездки на автомобиле по Турции уже были, путешественникам впервые пришлось остановиться как «дикарь». Поступили традиционным способом — нашли на карте большое озеро, посмотрели возможные подходы к нему и пошли искать место для палаток.

Найти место, где можно переночевать в Турции, оказалось довольно просто. Объехать село не удалось, так как дорога через поля прилипла к железнодорожной ветке и УАЗы не смогли протиснуться через прокол под ней.Но, пройдя деревню, они спокойно перешли железную дорогу, сошли на берег с прекрасным видом на горы и разбили здесь лагерь.

Что сложно в Турции, так это с дровами. Несмотря на красивое место у озера, пожар исключили из планов из-за банального отсутствия дров. Вокруг росли только живые деревья и ни одного сухого. Однако это не испортило приятного пребывания в хорошем месте.

До города Гереме в Каппадокии оставалось около 500 км, и планировалось преодолеть это расстояние за один день и остановиться в уже забронированных отелях в скалах.Расстояние вполне адекватное, если бы не желание посетить гору Немрут Даг, на которую нужно сделать радиальный выход на 80 км в одну сторону по горным серпантинам.

Обязательно посетите Немрут Даг! Это легендарное место, где на вершине горы стоят статуи богов дохристианской эпохи. Головы Богов уже лежат на земле, но это не отменяет величия и необычности места. Было бы непростительно быть рядом и не приехать сюда.

Посещение вершины Немрутдага платное — почти у самой вершины асфальта с вас попросят небольшую плату, а затем вам нужно будет пройти еще несколько километров по размытой грунтовой дороге. В хорошую погоду проехать может даже машина.

В конце концов, экипажи прибыли в Гереме поздно ночью, и только утром все увидели то место, куда они стремились. Это было незабываемое ощущение, что ты на другой планете. Каппадокия — это целый регион Турции с жилыми кварталами, вырезанными в мягких скалах и под землей.Большинство из них доступны и бесплатны. У дикарей есть даже традиция ночевать в пещерах, а в некоторых местах даже можно найти следы таких ночевок — соломенную подстилку.

За отдельную плату можно посетить подземные города. Самое известное место — Деренкуй, но меньше туристов и ближе к Каймаклы. Не стоит спускаться в подземные лабиринты города людям, которые боятся тесноты, а также людям с ограниченными физическими возможностями.Дно очень тесное, местами душно, а кое-где приходится двигаться почти гусиным шагом, а для этого нужны силы.

В окрестностях много интересных мест: вулканическое озеро, музей-мавзолей в Гаджибекташе и другие. На осмотр всех окрестностей и достаточно пеших прогулок уйдет не меньше недели. И не забудьте взять с собой на прогулку «скандинавские» палки.

В Каппадокии много внедорожных маршрутов.По грунтовым дорогам можно добраться до самых потаенных мест на машине или арендовать местный квадроцикл или велосипед. К знакам нужно быть внимательнее, они могут запрещать движение ТС в некоторых местах, но всегда можно подъехать с другой стороны и осмотреть издалека или пройти пешком.

После посещения Каппадокии все три экипажа разделились. УАЗ Пикап ехал по морю в сторону Батуми. Toyota двинулась по трассе на Ахалцихе. И УАЗ Патриот пошел своим маршрутом, посетив еще несколько мест по пути домой.

Въехав в Грузию, вы можете остановиться у монастыря Сапара в Ахалцихе. Это туристическое место, но от этого не менее интересное. В монастырь лучше всего идти в хорошую погоду и брать с собой продукты для монахов (макароны, масло, мука, сладости). В непогоду вам придется сразиться с несколькими неприятными участками горной дороги.

За весь путь автомобили преодолели немногим более 7000 км. Средний расход дизелей УАЗ Патриот и УАЗ Пикап составлял 10 литров на 100 км.Разница между Пикапом с установленными ступицами и Патриотом без них практически незаметна, но на спусках Пикап ехал накатом намного легче и быстро догнал и обогнал Патриот.

Не обошлось и без неисправностей. Лобовое стекло пикапа потрескалось от края к центру без видимых механических повреждений. Вероятно, это причина заводского брака и склейки стекол. Плюс шланг печки под капотом закапал. Установка дополнительного зажима не помогла.Капание из шланга было незначительным, поэтому оставили его, пока мы не вернемся.

На границе с Турцией борт пикапа отказался открываться. На первой стоянке был разобран борт и обнаружена неисправность — шток замка отлетел и неисправность была устранена в течение пяти минут. Кузов больше не доставил.

В остальном оба УАЗа показали себя достойно, прошли все испытания, а дизели оказались оптимальным выбором для езды по горным дорогам и позволяли обгонять пробки и спокойно выбирать передачи.Что касается Грузии, то оба УАЗа обязательно вернутся сюда с более подробной экскурсией …

Утром проснулся от подозрительного покачивания пола палатки. Во сне подумал: «Тот удар, землетрясение … Срочно разбуди соседа и выведи его на улицу!» К счастью, ощущение реальности быстро вернулось, и если они в панике выбегали, то падали с высоты двух метров.Потому что ночевали мы прямо на крыше экспедиционного комплекса «Патриот».

Идея носить складной дом-трансформер на горке не нова. Например, Volkswagen и Mercedes-Benz экспериментировали с подобными конструкциями, адаптируя минивэны для путешествий, или тот же Jeep в попытках расширить функциональные возможности внедорожников. Но для российского автопроизводителя задумываться о комфорте «дикого» туриста на колесах — это, знаете ли, прецедент. И я рад, что он достаточно успешный, хотя и не без спорных моментов.

Раскройте книгу на лбу Ленина

На ульяновском конвейере тент на крышу пока не ставят, но он входит в каталог фирменных аксессуаров, доступных для заказа у дилеров УАЗ. То есть никакого «колхоза»: продукт добротный и продуманный. В сложенном виде дом напоминает чемодан «квадратной формы», прикрытый водонепроницаемым чехлом. Из транспортного положения в спальную палатку переносится за 10-15 минут. Необходимо открыть навес на манер книги, скрепить откидную лестницу парой болтов, что при этом придает устойчивости конструкции, поставить пару проставок — готово, жить можно.Или все же выжить?

Экспедиционный Патриот окрашен всего в два цвета: оранжевый и зеленый. Но оба новые для УАЗика. На водительской двери наклеен логотип спецверсии

Северный Кавказ на стыке Адыгеи и Краснодарского края встретил нашу мини-экспедицию прохладно: довольно свежей погодой — даже в Москве тогда было теплее. Кроме того, мы разбили палаточный городок над поселком Мезмай на Михайловской каменной скале, которую местные жители называют «Лобь Ленина».Виды потрясающие, под вами плывут облака, но ночью температура здесь не намного выше нуля. Дождь тоже так неадекватно заряжался … Но к утру выяснилось, что палатка УАЗ не заботится о каплях, она не потеет изнутри конденсатом, хорошо вентилируется, и при этом надежно перекрывает дует ветер. Вдали от влажной земли — «пена» пола сухая и теплая. Ширины хватит на двух человек, а длины хватит даже на высоких джентльменов: при росте 185 см я удобно растянулся, не упираясь ногами в тент.

80 тыс. На мобильное жилье

Другое дело, увесистость получилась конструкция. Смонтировать палатку вместе проще, даже лучше — три-четыре. И в движении надо помнить, что гирю тащишь не в очень удачном месте — на крыше. При таком высоком центре тяжести угроза свернуть со склона или упасть на бок в повороте приобретает реальную перспективу.

В доме нет крыльца, поэтому приходится снимать грязную обувь, балансируя на краю входного люка.Запачканные сапоги некуда положить: либо вывесить на улице в непромокаемом мешке, либо успеть засунуть на экспедиционный сундук под пол палатки. Оба варианта проходят проверку на трезвость. Также предполагается, что весь экипаж машины спит на крыше. Если, как в нашем случае, в каюте кто-то начнет шеруд, полноценного сна не получится: кататься по лестнице, как на яхте в шторм. И главный аргумент, который не позволяет называть складной тент идеальным решением для путешествий, — это цена.Почти 80 тысяч рублей! На эти деньги можно построить целый палаточный городок на земле.

Но, повторяем, палатка УАЗ никому не навязывает, а вот остальное оборудование экспедиционного «Патриот» — это пакетное предложение с конвейера. Оранжевый внедорожник готов отвезти прицеп даже сразу из автосалона, «фаркоп» входит в базовую комплектацию. А также экспедиционная стойка, на которой удобно крепить оборудование, домкрат, лопату и ту самую палатку.В этом случае удобно забраться на крышу и черную лестницу. Причем прикручен до хитрости: с газовыми упорами наклоняется вверх, когда нужно залезть в багажник (смотрите видео). Лестница на ощупь прочная — не шатается, выдерживает человека весом в центнер. А вот на кочках, увы, скрипит: похоже, замок шалит при перекосе корпуса. И багажник покрашен грязно, стыки тяг корзин и поперечин на новой машине уже зацвели.

Ошибка при загрузке.

Наркотики для бездорожья

Чтобы переночевать в красотах в диких безлюдных местах, до них еще нужно добраться. Поэтому основные модификации экспедиционного «Патриота» сводились к увеличению проходимости и защищенности. Обычный УАЗ, конечно, вовсе не «пузотерка». Однако на стандартных беззубых колесах и с базовым подключаемым полным приводом внедорожник боится диагонального зависания, труднопроходимой местности и скользких поверхностей.Поэтому редкий владелец оставляет исходный «Патриот» в заводском состоянии, рискуя натолкнуться на гнев гаишников и проблем с принудительным прекращением регистрации за незаконный тюнинг.

Восхождение на Житную — калейдоскоп джунглей, альпийской природы, болот и очень скользких каменистых склонов. Говорят, что сверху открывается прекрасный вид на 360 градусов. Но мы упали в молоко тумана, как в фильме ужасов «Сайлент Хилл». А вот снег летом видели

Инспектор не докопается до заводской комплектации.Проблема «диагонали» на экспедиционном варианте решилась установкой принудительной блокировки заднего дифференциала Eaton, для чего на других модификациях «Патриота» требуется 29 тысяч рублей. Недостаток сцепления в жиже и на камнях был устранен с помощью толстых американских шин BF Goodrich All-Terrain T / A Baja Champion 225/75 R16. И УАЗ проехал как надо, позволив нам покорить Грачевский перевал по дороге из Сочи в Краснодар и подняться на высоту 2 тысячи метров — на вершину горы Житная.

Перевал Гайдара

Каждый, кто побывал в этих местах, знает, что местные горные дороги после Второй мировой войны практически утратили свою транспортную функцию, сдавшись экстремальным джипам и обслуживающим бригадам газовиков на полноприводном Урале. Условие соответствующее: проба на камнях с элементами грязевого трофея, а в непогоду тропы иногда становятся вообще непроходимыми для колесной техники.

Грачевский (Тубинский) перевал на высоте почти 1300 м — место легендарное.По нему проходит стратегическая дорога через Кавказский хребет от Майкопа мимо поселка с говорящим названием Дальний (или Шпалорез) до поселка Марьино и далее к Черному морю. Во время Гражданской войны здесь воевал Аркадий Гайдар, а в 1942 году за перевал велись ожесточенные бои, чтобы не допустить прорыва немцев в Туапсе. Наверху — окопы и обелиски. Красивых желтых цветов не пахнешь — отравишься

Один такой участок, по официальной версии, покрытый селем, пришлось исключить из маршрута мини-экспедиции.В остальном УАЗ взял обе вершины на удивление случайно на слегка спущенных шинах. Не все преграды снимались наповал, однако жесткого Рубилова не было: правильная траектория, первое или второе опускание, блокировка, ровный газ, и Патриот, сами знаете, к цели поднимается.

Опасения за сохранность вызвали элегантные оранжевые бамперы , но внушительные углы въезда и съезда (35 и 30 градусов соответственно) исключили соприкосновение деталей с твердым рельефом.Правда, УАЗ иногда гремел днищем о булыжники, как Титаник об айсберг — это был удар по силовым порогам. Защита сработала, так что тело больше пострадало от порки ветками.

О цене и качестве

Не удалось высадить экспедиционный «Патриоты» в рабочем состоянии, на маршруте. Поэтому для тестирования встроенной лебедки «Спрут 9000 Спорт» с тяговым усилием 4 тонны (вместе с защитой рулевых тяг составляют пакет «Off-Road») пришлось объезжать окрестности в поисках. подходящего необязательного препятствия.Готово — УАЗ висит на мостах в заболоченной луже. Дальше все просто: откройте капот, подключите пульт к разъему и освободите кабель (жаль, функции быстрого разматывания нет). Трос достаточно длинный, чтобы управлять лебедкой из-за руля, поэтому самовосстановление занимает минимум времени.

А теперь разберемся, за чей счет этот банкет. Экспедиционный УАЗ стоит 1 039 990 рублей , то есть дешевле специальной версии World of Tanks, но дороже массовой комплектации «Максимум».В то же время «Патриот» для путешественников по комфорту намного беднее, так как построен на базе среднего показателя «Оптимум» за 809 тысяч. И если отказ от климат-контроля Sybaritic, парктроника или камеры заднего вида удастся пережить, то подогрев руля, сидений, лобового стекла, круиз-контроля, дополнительных розеток для экспедиционного внедорожника не помешал бы. Главный недостаток — отсутствие системы стабилизации. … Но это не только безопасность, но и повышение проходимости за счет имитации межколесных замков.

Конечно, обрезку сложной электроники можно попытаться оправдать стремлением повысить надежность водителя грузовика. Но ведь не все с ней гладко. Например, наш УАЗ сначала расстроился провалами тяги на подъемах, потом начала мигать контрольная лампа двигателя, двигатель «подкрутился», а на комбинации приборов загорелась новогодняя елка — даже «аварийка». самопроизвольно включился. Выяснилось, что электропроводка где-то замыкалась на массу.Устранено — «Патриот» поехал как ни в чем не бывало.

В селе Дальний (Шпалорез) мы наткнулись на обветшалую ветку Апшеронской узкоколейной железной дороги, некогда крупнейшей горной железной дороги в СССР. Единственный общественный транспорт, идущий по нему в Чернигов, — это еле живой вагон Ту-6П, прозванный «Матрица». Реальная максимальная скорость вагона — 20 км / ч, поездка стоит 56 рублей, время в пути 2,5-3 часа

Следовательно, надо понимать: в экспедиционном исполнении проходимость увеличилась, а на ход это все тот же грубый УАЗик.С вялым и прожорливым (особенно в горах) бензиновым двигателем ЗМЗ-40906 (2,7 л, 135 л.с.), хрюкающей пятиступенчатой ​​механикой, нечеткой курсовой устойчивостью, глубокими кренами. Специальные версии не могут исправить этого персонажа — ждем следующей технической модернизации. Кстати, ближайшее обновление произойдет совсем скоро: до конца 2018 года. Коробку автомат пока не обещают, а вот 150-сильный двигатель ЗМЗ Pro от грузовика Profi поставят точно.

Весной 2015 года из ворот автосалона Техинком-Строгино выехали два белоснежных рестайлинговых автомобиля УАЗ — Пикап и Патриот.Оба в максимальной комплектации Limited с дизелями ЗМЗ, подогревом лобового стекла, всех сидений, мультимедиа с навигацией и камерами заднего вида. Уже более года в редакции журнала OffRoadClub.Ru находятся два автомобиля УАЗ Патриот и УАЗ Пикап. За это время счетчики пробега каждого из них проехали более 30 тысяч километров и не всегда по асфальтированным дорогам.

Пора рассказать обо всем, что происходило за этот период, начиная с впечатлений участников и заканчивая недоработками и комментариями.

Об автомобилях

Обе машины с запасом хода около 700 километров были оборудованы и отправились в путешествие в центр страны. Маршрут представлял собой шоссе, грунтовые дороги и горные перевалы. Некоторые считали безумием уезжать от официальных дилеров на не обкатанных машинах.

После турецкой поездки были маршруты в Абхазию, в Архангельскую область, в Ярославскую область и множество небольших радиальных съездов с бездорожьем и без.В результате получилась стабильная картина об автомобилях, которую я постараюсь передать.

О двигателе

Заказывали машины с дизельными двигателями, планируя много и далеко ездить. Помимо тяги внизу, у дизеля есть преимущество в виде большего запаса хода, что особенно заметно на бездорожье.

Не стоит выбирать дизельный двигатель исключительно из экономических соображений. Стоимость солярки давно уже не гроши, а переплата за дизель, по неоднократным подсчетам, оправдана только на 3-4 года эксплуатации автомобиля.

Достоинства дизеля проявились во время первых восхождений в горы по серпантинам и скальным грунтовкам. По сравнению с поведением бензинового двигателя Hunter во время путешествия по Альпам, дизель определенно лучше.

В минусах дизеля, помимо стоимости, гораздо более высокие вибрации и шум на холостом ходу и на скорости выше 80 км / ч. Движение на скорости 90–110 км / ч происходит при оборотах двигателя в районе 3000–3500 об / мин, из-за чего дизельный двигатель сильно шумит.Аналог бензина переваривает ту же скорость намного комфортнее.

Это, конечно, не вина дизеля, а вина всего моторно-трансмиссионного комплекса, но понятно, что коробку на дизель никто не поменяет без ясного будущего.

Кроме того, бензиновую модификацию можно заказать с автономным предпусковым подогревателем Webasto, установленным на заводе, что недоступно для дизельного двигателя. А про запас автономности хода можно решить установкой вместо штатных баков увеличенного объема.

Выводы:

Дизель на УАЗ в том виде, в каком он не является панацеей и не обязательным атрибутом. Сделать выбор в пользу дизельного двигателя можно только специального назначения и при условии, что вы точно знаете, зачем он вам нужен.

Адекватно оценивая текущую ситуацию, можно сделать вывод, что газовый двигатель — более разумный компромисс, чем дизельный. К тому же недавний тест-драйв УАЗ Карго с бензиновым двигателем показал, что на заводе что-то наколдовали с прошивкой и настройками ЗМЗ-409.Он, конечно, не пошел в полном смысле этого слова, но стал лучше себя вести.

Уже в ближайшее время заводу предстоит сделать выбор, довести ли дизель до стандарта Евро-5, что потребует серьезных вложений и, возможно, еще более высоких цен. При этом бензиновый двигатель гарантированно модернизируют и есть шанс, что он станет лучше.

О трансмиссии

Много экземпляров было битых по отношению к новой раздаточной коробке с электронным полным приводом и пониженным рядом.У нас тоже все неоднозначно получилось с ней, но это скорее не негатив, а замечания.

Патриот вообще вопросов не вызвал, а вот Пикап имеет свойство не всегда реагировать на команду на подключение полного привода. В некоторых ситуациях раздаточная коробка не переходит в режим 4H. Все решается выключением и включением зажигания.

Косяк встречается редко и причину выяснить пока не удается. Плавающие неисправности всегда труднее всего диагностировать.Но есть и негативный осадок, пусть и не такой серьезный.

А вот по шуму раздаточной коробки или коробки вопросов больше нет, а понижающий коэффициент новой распределительной коробки 2.6 устраивает практически всех. Однако об этом не писал только ленивый.

Выводы:

Отношение к новым раздаточным материалам разнится полярно. На мой взгляд, очень хорошее решение, сделавшее машину тише и мощнее без установки китов в ТРК.

Что касается электрики, то кроме постоянных глюков при включении переднего моста все выезды по бездорожью и разумный переход вброд не вывели из строя ни электрика управления раздаткой, ни мотор самой раздатки.

В Интернете можно найти упоминания о том, что после «заплыва» дал сбой модуль управления раздаточной коробкой, но не упоминается, насколько глубоким был этот заплыв. Позвольте мне сравнить его с моим бывшим Discovery III, который после одного плавания лишился даже электронных приводов задних дверей, и их даже не было под водой.Так что все относительно.

Об управляемости

Никто не ожидал, что высокая рама и мостовая машина будут справляться с такой же управляемостью, как кроссовер. Однако Патриот и Пикап смогли внести разнообразие в нашу жизнь и оказались совершенно разными в поведении машин, что заметили все, кто садился за руль.

По сравнению со своим собратом, Pickup поворачивает значительно резче и комфортнее, а на прямой требуется меньше рулевого управления.Скорее всего, это следствие удлиненной колесной базы Пикапа, которая проявляется на скоростях выше 60-70 км / ч.

Установка экспериментальной подвески на Пикап изменила управляемость в худшую сторону. Это общеизвестный факт и напоминание о том, что тюнинг — это комплекс действий, а не только подвеска и более жесткие колеса. Управляемость можно восстановить, изменив угол наклона шкворней (поменяв колесико), но мы пока экспериментируем и этого не сделали.

В ходе экспериментов был снят и задний стабилизатор поперечной устойчивости, который стал доступен на рестайлинговых моделях Патриот и Пикап. Заметно, что поведение машины не изменилось, и чтобы почувствовать разницу, необходимо агрессивно проехать по серпантину или кучке поворотов.

Стабилизатор для любителей играть в шашки, но я смутно представляю себе таких любителей в УАЗе. Это, скорее, для владельцев Mazda 3. Зато всегда можно выключить стабилизатор и пусть он будет с завода.

Выводы:

УАЗ сейчас балансирует в пограничном состоянии. С одной стороны, его преследуют упреки в определенных недостатках, неприемлемых для современного автомобиля … С другой — назрела острая необходимость в изменении конструкции, что означает независимую подвеску и (возможно) исчезновение рамы. , которого приверженцы бренда боятся, как полуночный ужас, оплакивая смерть настоящего и честного.

О комфорте

Отдельный пункт рассказа — комфорт.Чего не могут опровергнуть даже самые яростные ненавистники всего Ульяновска — УАЗ Патриот и УАЗ Пикап достигли высокого уровня комфорта по уровню комфорта по отношению к дизайну и стоимости автомобиля. Не без замечаний, но все же.

Обогрев лобового стекла — функция в России не только полезная, но и необходимая. Появился подогрев всех сидений, что есть даже не во всех элитных иномарках. Ну и современные атрибуты вроде парктроника, камеры заднего вида и магнитолы с навигацией.

Однако не все так идеально, как хотелось бы, и слово независимым экспертам, которые в свое время водили одну или обе машины, причем не в выходные, а в дальние поездки и по городу.

Выводы:

УАЗ взял верный курс на постоянную модернизацию и доработку. Осенью 2016 года в системе появится система курсовой устойчивости и подушки безопасности, что еще больше подтянет Патриот к современным автомобилям.

Например, после появления АБС на Патриоте некоторые товарищи очень неоднозначно оценили систему и даже предложили ее отключить.Мне лично довелось узнать, насколько полезна АБС, когда под бампером вылез любитель недоделанного экстрима. Если бы не АБС, то он бы знал, насколько высок бампер УАЗа по отношению к его тазу.

К сожалению, без недостатков не обойтись, и чаще всего это вина не сборщиков, как раньше, а недобросовестных поставщиков комплектующих. Спрашивается — почему на УАЗе с ними жестко и беспощадно не борются ?!

Кстати, вопрос с двумя танками тоже скоро решится, но о будущем УАЗа я, наверное, расскажу в отдельной публикации.Мне довелось услышать кое-что на закрытой конференции и в ближайшее время я поделюсь с вами некоторыми пунктами ее повестки дня.

О неисправностях

Самый ожидаемый читателями раздел о неисправностях, но не могу порадовать большим списком. Не потому, что не хочу, а потому, что вопреки предсказаниям злых языков УАЗ ломался не на каждом шагу. Однако не обошлось и без неприятных происшествий. Все по порядку.

1.Утечка трубки отопителя под капотом

Проблема обнаружилась где-то после Воронежа в поездке в Турцию. Хомут затянут, но охлаждающая жидкость продолжает капать. Был установлен второй хомут — утечка уменьшилась, но не исчезла.

Решено заменой трубки по гарантии с ТО при возврате.

2. Утечка воды в салон

Забитый дренаж печки не позволил воде выйти наружу и она попала в салон.

Решается очисткой дренажных отверстий во время технического обслуживания.

3. Заклинило боковую часть корпуса.

Во время поездки в Турцию на границе не удалось открыть заднюю дверь. Пограничник не мешал залезть в кунг, перешагнуть через борт и посмотреть на вещи, но — неприятно.

Решено в течении 10 минут с демонтажем внутренней обшивки. Рывок замка слетел с одной стороны. Откатился на место и немного погнулся.Больше проблем не доставило.

4. Отключил все индикаторы приборной панели.

При проезде по зимним дорогам Архангельской области приборная панель выключилась. При этом машина продолжала ехать.

Протер жгут проводов в одном месте под кузовом. Снимается по гарантии.

5. Уже упомянутый плохой прием радиостанций

Проблема проявилась сразу после приема авто.По отзывам, проблема не единичная и виной всему некачественные комплектующие, а мультимедиа на УАЗе — СУПРА. Если кто не знает.

Лечится гарантийной заменой магнитолы с навигацией.

1. Утечка воды в салон через печку

Проблема явно проявляется постоянно и опять же виной сливных отверстий.

Обращен на ремонт без доплаты за выполненные работы.

2. Неисправный иммобилайзер

Машину тащили на эвакуаторе к дилеру. Ни один из ключей не был прочитан или сброшен системой.

Оказалось, что у Патриота есть «фишка» — перегоревший предохранитель ЭБУ показывает неисправность иммобилайзера на панели приборов. Это нужно знать и лечится заменой предохранителя. Проблема больше не появлялась.

3. На расширителях появились сколы краски

Расширители поставляются уже окрашенными и это снова косяк контроля качества комплектующих.Отправил на завод отзыв о качестве покраски расширителей, который был принят и передан в ОТК.

Лечится по гарантии покраской расширителей при отсутствии следов механических повреждений.

4. Плохо работают концевые выключатели дверей, что иногда срабатывает сигнализация

Мелочь, но неприятная и почему-то проявлялась только на Патриоте.

Лечится заменой концевого выключателя или чисткой контактов.

Вот и все. Все! Напомню, что автомобили, часть из которых ехали по грунтовым дорогам, горным дорогам, бродам, затопленным ледовым переходам и зимним дорогам. Все по фен-шуй. Хотелось бы трижды плюнуть и больше не читать «доброжелателей» с рассказами о том, что машины сыплются на каждом шагу.

О том, что хотелось бы

Здесь будут мои сугубо личные предположения, чего мне не хватает в УАЗ Патриот или что я хотел бы видеть в этой машине, пусть даже за доплату и в виде опций.

Блокировка заднего дифференциала , а в идеале переднего тоже. В ближайшее время на УАЗе планируется установка дифференциала с задней блокировкой уже с завода. ГАЗ в ответ планирует установить переднюю. Гонка вооружений идет полным ходом, но необходима блокировка, и это скажет любой, кто съезжает с тротуара.

Люк на крыше … Не знаю почему, но мне нравятся машины с люком. В салоне больше воздуха и света, а также улучшенная вентиляция без открывания окон.Главное, чтобы этот люк не протекал, что было болезнью в Land rover Discovery 2.

Версия Patriot без задних боковых окон (багажника) … Это была бы отличная экспедиционная версия кузова без лишних элементов стекла и можно было бы организовать багажник, не закрывая окна изнутри. Вроде ересь, но позвольте представить.

Силовые пороги … У старомодного Патриота были какие-то силовые пороги, теперь пластиковый, под которым спрятан силовой элемент.На бездорожье боишься повредить пластик и не повредило бы железо. Насколько мне известно, этот официальный аксессуар для Патриота и Пикапа скоро появится под логотипом УАЗ, но произведен известным российским внедорожным брендом.

Дверь багажника укрепить , чтобы на нее можно было повесить колесо большего размера … Но это уже нецелесообразно, так как подобные конструктивные изменения точно не входят в ближайшие планы УАЗа. Поэтому на силовой бампер с калиткой все же вешаем большие запаски и это лучшее решение.

Итоги года эксплуатации

Итого, можно сказать, что обновленные УАЗ Патриот и УАЗ Пикап показали очень хорошие результаты за год интенсивной эксплуатации. Не обошлось и без гудрона в меду, но тем не менее с машинами ничего криминального не случилось, кроме косяка с предохранителем ЭБУ и хорошо, что это произошло в городе. Возможно, вдали от цивилизации, мы бы за пару часов нашли этот злополучный запал.

выводы

Давайте трезво оценим ситуацию? Да, я говорю о стоимости автомобиля и ее соотношении с возможностями и функциональностью.Даже с новыми ценами ничего подобного по цене топового Патриота не купишь.

Любите подержанные автомобили? Это другой разговор, и он длится до тех пор, пока есть из чего выбирать во вторичке. Опять же, не факт, что покупка подержанного автомобиля не станет лотереей. На вторичном рынке все меньше и меньше хороших машин. Их просто не продают, а если продают, то уходят в «свои».

Те, что есть … Вы уверены, что их не убивали и что это не другой вариант «не участвовал в покатушках»? Сколько раз искусно спрятанный «гнилец» всплывал после пары месяцев эксплуатации автомобиля, купленного не в салоне и не в салоне, а «как есть».

Мы часто слышим, что лучше один раз отремонтировать иномарку, чем пять раз УАЗ. Забавно, когда это говорит тот, кто никогда не владел УАЗом и не очень финансово свободен. В свете новых цен на запчасти, я хочу видеть лица таких людей в магазине запчастей, когда возникает необходимость в капитальном ремонте, например, Ниссана, а еще лучше, когда этот ремонт невозможно сделать на наш.

Есть и другая версия итоговых итогов ежегодных испытаний Патриота и Пикапа: два наших УАЗика собрали не в Ульяновске, а на Марсе, поэтому они так хорошо ходят и не ломаются.Вариант?

И это довольно крайний случай — я солгал вам всем. В данном случае электронная сервисная книжка, которую ввел УАЗ и которая показывает все проделанные работы. Надеюсь, что сюда будут привезены все работы из прошлого, и я смогу их вам показать.

Так что все не так уж и волшебно: комментарии есть, конечно. Множество комментариев по мелочам, и они скорее раздражают, чем расстраивают. Тот же слив печки, из-за которого в салонах машин была вода.Однако вскоре УАЗ Патриот снова обновится и будет новая печка, и, скорее всего, это заболевание будет вылечено раз и навсегда, как и многие другие.

После окончания экспедиции «На Север!» друзья и знакомые мучают меня одним вопросом: «Как УАЗ?» Решил не преклонять душу, а написать все как есть про новый УАЗ «Патриот», за рулем которого я провел целый месяц, проехав более 7000 км в совершенно разных условиях как по бездорожью, так и по бездорожью. дорога Русского Севера.Можно ли назвать этот месяц медом, каков характер у этого зверя, сколько людей и вещей в него поместилось, какие были проблемы в дороге — об этом я расскажу под катом.

Ульяновский автомобильный завод и компания «Соллерс» выделили экспедицию «На Север!». 3 новых, практически не битых, стоковых УАЗ «Патриот» в комплектации Limited (средний). Пробег, с которым мы забрали машины в Москве, в автосалоне ТЕХИНКОМ-авто (Строгино), составлял от 700 до 2000 км.Специальной подготовки, доработки, установки дополнительного оборудования не было — чистый сток с пресс-парка.

Пригнав машины в Ульяновск, отвезли их в техцентр официального дилера УАЗ «Взлет», где прошли полное ТО-0, замену масла и затяжку гаек по мелочам.
После переправы из Москвы я уже описал свою.

Мы взяли с собой запас антифриза, масла для доливки, железный трос и пару нейлоновых тросов на всякий случай.Также взяли набор инструментов, хотя ремонтировать УАЗ в «поле» никто не собирался :). Решили действовать по схеме: если что-то сломается на двигателе, то по тросу до ближайшей СТО, если ходовка — эвакуатор. К счастью, мы ходим почти везде возле населенных пунктов.

Сразу скажу, что ни один скрипт не пригодился. За 7000+ километров не произошло ни одной крупной поломки или внеплановой остановки! Кабели пригодились только в одном корпусе, о котором я говорил:

Наверное, не стоит быть честным — поломки были мелкие, они случаются абсолютно с любым оборудованием, даже японской сборки.

1. Самыми серьезными проблемами для нас оказались Check Engine на двух машинах где-то в Карелии, на полпути. Сервис расшифровал нам ошибку — выяснилось, что неисправен лямбда-зонд, который «нюхает» выхлопные газы и регулирует соотношение бензин-воздух при приготовлении смеси. От этого одна из машин периодически «проседала» на высоких оборотах … Позже мы выяснили причину — очень плохое качество бензина, который мы куда-то лили. Проблема решилась просто — мы заехали в большой «Лукойл» и залили 95-й в баки, а «чек» погас сам.

2. Больше всего волновало, как машины будут двигаться по дорогам — «моющие доски» Архангельской области, в Онежском районе. Получился бачок омывателя стекла, слетевший с креплений в одной машине. Садиться на свое место не захотел, поэтому его просто связали синей изолентой — верный друг в любой ситуации 🙂

3. Из обивки задней двери вылетела пара саморезов — они просто прикрутил и забыл.

4. Почему-то вывалилось одно боковое зеркало с механизмом регулировки — просто поставили обратно.

5. Однажды в сильный дождь загорелся индикатор неисправности АБС, но сам механизм работал нормально. Вроде что-то из-за намокания сенсора. Утром он сам погас.

И все! Никогда ничего не доливали, кроме воды для стакана. Стыдно признаться, но многие из нас ожидали худшего и скептически относились к старту. Особенно владельцам иномарок.

Новый Патриот оказался действительно ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫМ автомобилем.Постараюсь описать свои ощущения по пунктам.

Комфорт

Первый ряд сидений достаточно удобный — все же сказывается более мягкая передняя подвеска. Сзади пассажирам стало не так комфортно — УАЗ любит прыгать на любимых пружинах. Однако если нагружать зад вещами, то ходить туда становится более-менее приятно, даже по кочкам.

В стоковом варианте утеплителя практически нет. На скорости после 100 км / ч становится заметно слышен звук двигателя, от которого утомляются уши, если так долго ехать.

В итоге я привык к расположению всех подлокотников и они мне показались вполне удобными. Если бы только левую можно было смягчить — иногда я бил ее локтем.

Панель приборов очень понравилась — 5 баллов! Все на виду, читаемо, эргономично. Кто-то очень старался.

Жалко было прощаться с УАЗом и его высокой посадкой. Буду по ней скучать … так хороший обзор на дороге 🙂

УАЗ едет просто отлично.Благодаря гидроусилителю руля рулевое колесо вращается одним пальцем. Радиус поворота у машины на удивление меньше, чем у моего Аута.

Расход топлива

Опытным путем выяснили, что если ехать на 5-й передаче со скоростью 90-100 км / ч, то расход будет самым низким и составит всего 9,2 л / 100 км! Зачем, но я точно не ожидал этого от УАЗа с его двигателем 2,7 л! Средний расход за поездку был где-то около 10.4 — 11 л / 100 км на все.

Браво, УАЗ!

Ходовые качества

За 21 день мы тестировали наши автомобили на совершенно разных дорожных покрытиях. Это был хороший асфальт, плохой асфальт, и никакого асфальта. УАЗ
— высокий автомобиль, поэтому высокие скорости — не его конек, особенно если речь идет о трассе на асфальте. После 110 км / ч начинает периодически шататься и часто приходится рулить. На ровной дороге, какие были в Карелии, он сидит как перчатка.

У нас были довольно длинные, по 150 километров, участки вообще без асфальта — катанный грейдер с гребенкой и щебнем. Обычно мы имели дело с такими дорогами с одним задним приводом и спокойно ехали со скоростью 60-80 км / ч. Однако, когда пошел дождь, песок и глина превратились в скользкую слизь, а затем пришли на помощь. полный привод — с ним УАЗ намного увереннее держится на таких дорогах, входя в повороты и на скорости 40-50 км / ч.

Мы практически не влезли в грязь, понимая, что с дорожными шинами было бы глупо.УАЗ нельзя назвать мягким автомобилем. Пустой он ловит каждую выбоину и переносит ее на пятую точку водителя и пассажиров. Однако как только багажник загружен, Патриот становится более шелковистым и приятным.

Емкость

Что касается емкости хранилища, мы провели несколько экспериментов, которые ответят на этот вопрос более чем тысячей слов.

1. Доказано, что в УАЗ «Патриот» может поместиться 25-27 детей 🙂 Мы устроили аттракцион в Великом Устюге, на радость ребятам из лагеря в Поместье Деда Мороза.

2. УАЗ «Патриот» вмещает 7 крупных читаемых блогеров 🙂 Архангельск и irina_apelsina не позволит мне лгать. Задний диван вмещает 5 человек.

3. В багажнике УАЗ «Патриот» могут разместиться 10 человек:

Это вещи из трех автомобилей, помещенные в одну. Было ДЕЙСТВИТЕЛЬНО много всего!

Почему УАЗ любят в России и глубинке

В самых заповедных местах нашего маршрута мы не встретили других внедорожников, кроме УАЗов разных моделей… Особенно на островах. Никакого секрета — ломаются все автомобили, но запчасти проще всего достать и выполнить коленный ремонт для УАЗа. Ждать такие же железки для Патруля от Exist на Соловках — безумная идея.

Внешний вид

Новый «Патриот» получился очень красивым и брутальным. Каждый раз, закрыв машину вечером, я останавливался полюбоваться этим русским гигантом. От него дует какое-то спокойствие и уверенность.Особенно когда проходит первый страх, что он сломается на первой тысяче маршрута. УАЗы не сломались и прибыли в том же состоянии, в каком вышли из салона.

У Патриота красивая и прочная головная оптика — она ​​светится как прожектор. Стильная дневная ходовая часть. За появление также поставил бы 5, особенно на фронт.

Общие впечатления

Короче в этом месяце УАЗ полностью изменил мое мнение о нем.Красивая, в меру комфортная машина, на которой можно водить. Езжу не только на рыбалку и охоту, но и по городу уже не тот трактор, что был до Патриота. УАЗ умеет быстро ездить — легко разгоняется до 140-150 км / ч. При этом УАЗ позволяет не думать о дороге, по которой едете — большие колеса и высокий клиренс делают свое дело.

УАЗ стал простой красивый .

Красивые девушки уже не стесняются садиться в УАЗ 🙂

Конечно, Патриоту еще нужно дорасти до зарубежных одноклассников.И основной рост должен произойти по качеству сборки и комплектующих. Но теперь мы видим большой шаг, сделанный Ульяновским автомобильным заводом в этой новой модели. Я уверен, что это только начало. Если честно, я немного горжусь тем, что эта машина сделана в моем городе, как бы пафосно это ни звучало.

Предлагаем вашему вниманию еще одну нашу работу, УАЗ Патриот, подготовленную нашим тюнинговым ателье для экспедиций по России-матушке.

Этот автомобиль уже прошел испытания в экспедиции в Карелию и вернулся к нам для подготовки к следующим поездкам и коротким походам по грязевым трофеям.На этой машине мы провели следующие работы. Для начала мы произвели основательную обработку днища специальными материалами, которые обеспечивают как шумовую, так и антикоррозионную защиту днища, каркаса и арок.

После этого мы установили стальные бамперы спереди и сзади (задний — нашего производства, выполнен по той же концепции, что и пороги и практически не меняет внешний вид автомобиля). В них установили лебедки, а под задним бампером также буксирный крюк с противоударной розеткой.Буксирный крюк имеет двойное назначение — он также позволяет буксировать прицепы, а задний свес кузова при движении по толстым бревнам защищает от ударов. Кстати, что касается лебедок, мы их не только взяли и установили, но и немного доработали, тем самым значительно повысив их надежность и производительность. Также мы установили силовые пороги собственного производства, на которые можно поднять груженую машину реечным домкратом, а также надежно защищенную и усиленную рулевую тягу… сейчас гнуть его практически невозможно.

Разумеется, мы также установили на автомобиль правильные грязевые колеса на 15-дюймовые диски, что не только придало автомобилю солидный вид, но и, что самое главное, повысило его проходимость, при этом не создавая дискомфорта при езда по обычным дорогам, т.к. по бездорожью нужно больше добираться и желательно с комфортом и с ветерком. Был проведен ряд работ по установке 33-дюймовых колес, включая подъемник подвески и прочные расширители арок.Чтобы создать водные преграды глубиной до 1 метра, мы переместили точку забора воздуха в двигатель в самую высокую зону моторного отсека. Обе оси этого автомобиля оснащены блокировками принудительного действия с электроприводом марки Eaton, которые отличаются высокой надежностью и ресурсом, что дает автомобилю дополнительные преимущества на пересеченной местности.

На крыше мы разместили экспедиционный стеллаж, в котором мы установили такие необходимые вещи, как баки с горючим, угон, грузовики с песком, и при этом еще оставалось место для багажа.Не забыли доработать штатные фары, установив в них ксеноновые линзы, а в качестве кругового освещения использовали четыре диодных прожектора. Мы обработали кузов автомобиля покрытием Ceramic Pro 9H, чтобы защитить заводскую краску от глубоких царапин, которые неизбежно появляются при движении по серьезному бездорожью.

No related posts.