Уаз 469 разборка переднего моста: Устройство и ремонт переднего моста УАЗ 469

Содержание

Как устроен передний мост УАЗ?

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Как устроен передний мост УАЗ

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным — 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

Обратите внимание! В новых мостах типа «Спайсер» угол поворота колес достигает 32°, в то время как аналогичный показатель более старых экземпляров не превышает 29°. В остальном управление автомобилями с разными типами мостов ничем не отличается.

Возможные неисправности моста и их причины

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Интересный факт! Первый выпущенный Ульяновским автозаводом автомобиль, известный как ГАЗ-69, уже обладал колесной формулой 4×4, что обеспечивало ему просто феноменальную проходимость. Более того, это транспортное средство не отличалось прихотливостью в плане обслуживания, что также являлось неоспоримым преимуществом. Подобная концепция «народного внедорожника», которая была успешно реализована в ГАЗ-69, до сих пор сохранила свою актуальность и продолжает реализовываться в современных моделях группы УАЗ.

Как снять передний мост

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки. Порядок действия при снятии переднего моста следующий:

  1. Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
  2. Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
  3. Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
  4. Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
  5. Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
  6. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
  7. На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.
На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Как разобрать мост

Выполняя ремонт переднего моста, его необходимо сначала установить на специальный стенд. Это существенно облегчит задачу разборки, которая состоит из нескольких последовательных этапов:

  1. Сначала необходимо демонтировать сошку и скрутить гайку крепления пальца тяги к рычагу поворотного кулака.
  2. Затем следует выкрутить болты, удерживающие тормозные барабаны, и снять муфты, которые используются для отключения колес.
  3. Теперь переходим к разборке ступицы. Этот процесс начинается с выпрямления краев запирающей шайбы, после чего необходимо скрутить гайку с контргайкой и снять шайбу с внутренним кольцом и роликовым ступичным подшипником.
  4. Дальше демонтируется остальная часть ступицы.
  5. Также необходимо снять тормозной щит, для чего сначала нужно выкрутить болты (цапфы снимаются с шарнирами кулака).
  6. Следом разбирается и тяга рулевой трапеции, для чего необходимо открутить крепежные гайки трапеции.
  7. Демонтаж шаровой опоры проводится с предварительным раскручиванием болтов ее крепления к полуоси.
  8. Остается демонтировать опоры-ограничители, что предусматривает их выпрессовку, снять с рычага и кулака прокладки, которые используются для их регулировки, и открутить крепежные гайки верхней накладки шкворня, а за ней и нижней.
  9. После этого демонтируйте сальник шаровой опоры и выпрессуйте шкворни.
Все, на этом разборку моста УАЗ можно считать завершенной.

Знаете ли вы? Ульяновский автомобильный завод, который до сих пор занимается выпуском автомобилей УАЗ, был основан в июле 1941 года и является частью холдинга «Соллерс».

Разборка поворотного кулака без снятия моста

Если вы не хотите демонтировать передний мост УАЗа, но разобрать поворотный кулак все равно как-то необходимо, тогда следует выполнить следующие действия:

  1. Под задние колеса транспортного средства следует подставить упоры и с помощью домкрата поднять переднее колесо с той стороны, с которой необходимо выполнить разборку.
  2. Теперь расшплинтуйте и открутите крепежную гайку между пальцем тяги сошки и рычагом поворотного кулака.
  3. Снимите сошку и, отвернув винты, демонтируйте тормозные барабаны.
  4. Снимите муфты отключения колес.
  5. Затем, отогнув края замочной шайбы, открутите гайку и контргайку, удалите стопорную шайбу и внутреннее кольцо, вместе с роликами наружного подшипника, расположенного на ступице правого и левого колес.
  6. Демонтируйте ступицы.
  7. Открутите крепления тормозных щитов, снимите их, также демонтировав и цапфы поворотных кулаков. Достаньте шарниры.
  8. Расшплинтуйте и открутите крепежные гайки пальцев и снимите тягу рулевой трапеции.
  9. Открутите крепежные болты шаровой опоры к кожуху полуоси и снимите ограничители поворота колес. Выпрессуйте шаровые из кожухов полуосей.
  10. Открутите гайки крепления поворотного рычага (расположен на корпусе поворотного кулака) или крепежные болты крепления верхней накладки шкворня и демонтируйте рычаг (либо накладку) вместе с комплектом регулировочных прокладок.
  11. Выкрутите крепежные элементы нижней накладки шкворня и снимите накладку вместе с комплектом регулировочных прокладок.
  12. Теперь необходимо открутить болты сальника шаровой опоры и выпрессовать шкворни с помощью специального приспособления.
  13. Достаньте корпус поворотного кулака.
Таким образом, выполнив эти нехитрые манипуляции, вы сможете разобрать поворотный кулак без всякой необходимости в снятии моста.

Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции,

включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Помните! Активировать передний привод посредством рычага (из салона), не включив при этом муфты, нельзя.

Также специалисты не советуют постоянно ездить с включенными муфтами, так как это серьезно сокращает ресурс переднего моста и резины.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Интересный факт! В наше время существуют системы дистанционного поворота муфт, которые могут обладать пневматическим или электрическим приводом. Включение и отключение муфт при наличии такой системы выполняется посредством нажатия на расположенную в салоне кнопку.

Что касается технического обслуживания «буханки», то оно не отличается особой сложностью. В регулярном порядке следует выполнять проверку всех уплотнительных элементов, прочищать клапаны, а также, в случае необходимости, выполнять затяжку имеющихся резьбовых соединений. Кроме того, не забывайте о необходимости периодической проверки и регулировки ступичных подшипников и диагностики осевого зазора ведущей шестерни.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Ремонт переднего моста УАЗ «буханка» своими рукамиПро УАЗик

Классическая модель

УАЗ 3741 – полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний – подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность – 850 кг. Клиренс – 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Снимаем неисправный агрегат

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек – WD-40.

Порядок действий таков.

  1. Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
  2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
  3. После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
  4. Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
  5. После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
  6. Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
  8. Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
  9. В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Исправление осевого люфта колеса

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто – достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

  1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
  7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо – и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Вот этот узел на машине

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Прайс работ

Арматурные работы 1 час  1000
Антикоррозийная обработка днища кузова, рамы 11000
Антикоррозийная обработка крыши (вибро-тепло-шумо-изоляция) 8000
Антикоррозийная обработка дверей (вибро-тепло-шумо-изоляция) 10000
Антикоррозийная обработка боковин, пола (вибро-тепло-шумо-изоляция) 15000
Бампер силовой снятие/установка от 3600
Блок управления лебедкой перенос от 1000 
Вывод сапунов 2000 
Вывод 1 точки воздуха 1000 
Защита картера с/у (КПП, РК, ДВС) 500 
Защита топливного бака с/у 500
Калитка установка 3500
Кронштейн переднего амортизатора ремонт 1500
Кронштейны амортизаторов передних усиление 3600 
Лебедка монтаж 3600 
Лебедка — установка на площадку в штатный бампер 5500 
Лебедка переборка, обслуживание 3000
Лифт кузова до 50 мм 9000
Пневмосистема (компрессор+ресивер) монтаж 5000 
Подвеска изменение на пружинно-рычажную от 15000
Пороги замена на профильные две стороны (под ключ) с обработкой и покраской от 32000 
Уплотнитель дверного проема замена 150
ПТФ в бампер установка 1 шт 600 
Рама замена 60000
Расширители колесных арок Flex Line установка 3800 
Расширители колесных арок  БУШВАКЕР установка от 5000 
Расширители колесных арок Flex Line установка с подрезкой, подгибом или подваркой 8500 
Сварочные работы от 1000 
Стекло двери задка замена от 1400
Стекло лобовое замена от 2000
Шноркель установка от 3000

Ремонт УАЗ (УАЗ Патриот) с гарантией

Автосигнализация на две двери (Хантер) — установка6 000 Подвеска передняя и задняя — протяжка креплений элементов600
Амортизатор задний левый — с/у600 Поддон ДВС (УАЗ 409) — с/у3 600
Амортизатор задний правый — с/у600 Подушка ДВС — замена1 500
Амортизатор передний левый — с/у950 Подушка кузова — замена1 000
Амортизатор передний правый — с/у950 Подшипник выжимной — замена300
Антикоррозийная обработка кузова1 200 Подшипник передней опоры первичного вала — с/у (на снятом маховике)300
Бак топливный — с/у2 700 Подшипник подвесной — с/у (на снятом карданном вале)900
Бак топливный (пластик) — с/у3 500 Подшипники вала рулевой колонки — смазка450
Бампер задний силовой (Патриот) — установка4 500 Подшипники ступицы задней левой — замена2 500
Бампер передний с/у2 700 Подшипники ступицы задней правой — замена2 500
Бампер передний силовой (Патриот) — установка4 500 Подшипники ступицы левой — регулировка750
Барабан стояночного тормоза — с/у600 Подшипники ступицы передней левой — замена2 550
Барабан тормозной левый — с/у600 Подшипники ступицы передней правой — замена2 550
Барабан тормозной правый — с/у600 Подшипники ступицы правой — регулировка750
Бензонасос — с/у (карб)750 Полуось левая — с/у1 050
Блок предохранителей — с/у (Патриот)900 Полуось правая — с/у1 050
Вал карданный — балансировка1 600 Порог силовой (к-кт) — установка3 000
Вал карданный задний — балансировка (УАЗ Патриот)2 100 Поршневая группа — замена (ДВС 406-409)26 100
Вал карданный задний — с/у600 Привод переднего колеса левый — с/у2 550
Вал карданный задний — смазка300 Привод переднего колеса правый — с/у2 550
Вал карданный задний с подвесным подшипником — с/у (Патриот)900 Провода высоковольтные — с/у (УАЗ 421)300
Вал карданный передний — с/у600 Прокладака картера ДВС — замена (ДВС 402)2 550
Вал карданный передний — смазка300 Прокладка крышки заднего моста — с/у600
Вал кардвнный задний (с подвесным подшипником) — с/у900 Прокладка поддона — замена2 550
Вал промежуточный привода масляного насоса — замена (на снятой передней крышке ДВС)2 200 Протяжка креплений агрегатов, узлов и деталей трансмиссии, двигателя и кузова к раме750
Вал распределительный (406;409) — с/у (на снятой крышке за шт.)1 050 Протяжка крепления карданных валов, ведущих фланцев к ступицам, рулевого управления750
Вал рулевой — с/у2 700 Протяжка системы охлажения, топливопроводов и форсунок, системы отработавших газов и коллекторов1 050
Втулка амортизатора — замена300 Пружина передней подвески левая — с/у1 800
Втулка рессоры — с/у (ком-т)1 500 Пружина передней подвески правая — с/у1 800
Втулка стабилизатора — замена (1 шт)500 Пыльник поворотного кулака левый — замена2 550
Высоковольтные провода (409,406)- замена600 Пыльник поворотного кулака правый — замена2 550
ГБЦ — с/у7 950 Радиатор — с/у3 600
ГБЦ (409 ДВ)- шлифовка2 200 Радиатор — с/у (Буханка)3 900
ГБЦ мойка450 Радиатор отопителя — с/у (Патриот)3 000
ГБЦ УАЗ (ДВС-409) — ремонт8 250 Расширители арок — установка3 000
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417; 421) — ремонт5 100 Редуктор бортовой заднего моста — ремонт1 800
ГБЦ УАЗ 452 (УМЗ 417;421) — с/у7 500 Редуктор бортовой переднего моста — ремонт2 700
Генератор — с/у (с кондиционером) Патриот1 200 Редуктор заднего моста — замена масла450
Генератор — с/у Патриот1 500 Редуктор заднего моста — ремонт7 050
Генератор (УАЗ 452) — с/у750 Редуктор заднего моста (Патриот) — диагностика750
Гидрокомпенсатор (16шт) Патриот ЗМЗ-4094 500 Редуктор переднего моста — замена масла450
Гидромуфта — замена1 200 Редуктор переднего моста (Патриот) — диагностика1 200
Гидронатяжитель Патриот ЗМЗ-409 с/у450 Редуктор переднего моста (Патриот) — ремонт9 000
Глушитель — с/у1 200 Редуктор рулевой — ремонт12 000
ГУР (УАЗ 452) — установка10 500 Резонатор — с/у750
ГУР (УАЗ 469) — установка7 500 Ремень генератора — с/у (409ДВ)750
Датчик сцепления — замена600 Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 409)1 500
Двигатель — замена масла и масляного фильтра750 Ремень генератора с роликами — замена (УАЗ ЗМЗ 514)2 700
Двигатель — замена масла и масляного фильтра с промывкой900 Ремень ГРМ — замена (Патриот, двигатель IVECO)10 300
Двигатель — замер давления масла950 Ремень ГУР — с/у750
Двигатель — с/у (УАЗ, карбюратор)6 500 Ремень приводной навесного агрегата — регулировка (за 1шт.)300
ДВС (УАЗ Патриот) ЗМЗ 409- с/у19 800 Рессора задняя (452) — с/у2 400
Демпфер рулевой — установка2 550 Рессора задняя левая — с/у1 500
Дефектовка КПП1 500 Рессора задняя правая — с/у1 500
Диагностика ДВС компьютерная600 Рессора передняя (452) — с/у2 400
Диагностика ходовой части, состояния элементов передней и задней подвески и рулевого управления1 000 Рессора передняя левая — с/у1 500
Диагностика ЭСУД и АБС компьютерная1 050 Рессора передняя правая — с/у1 500
Диск тормозной левый — с/у900 Рычаг передний левый — с/у1 650
Диск тормозной правый — с/у900 Рычаг передний правый — с/у1 650
Жидкость гидропривода сцепления — замена (с прокачкой)600 Рычаг щетки стеклоочистителя — с/у200
Жидкость гидропривода сцепления — прокачка450 Сайленблок задней рессоры — замена (за 1шт., при снято рессоре)600
Жидкость гидропривода тормозов — замена (с прокачкой)900 Сайлентблок переднего рычага — замена (за 1шт., при снятом рычаге)600
Жидкость охлаждающая — замена1 350 Сайлентблок рессоры — замена (за 1шт., на снятой рессоре)600
Заглушка блока цилиндров (левая сторона при снятом впускном коллекторе) 1 шт. — замена)1 000 Сайлентблок тяги панара 1шт — замена600
Заглушка коленчатого вала — замена5 250 Сальник к/вала задний — замена (на снятом маховике)600
Замок двери — регулировка450 Сальник к/вала передний (402, 421) — замена3 000
Защита РК — с/у450 Сальник к/вала передний (409) — замена4 500
Защита РК — установка1 050 Сальник передней левой ступицы — замена1 050
Защита рулевых тяг — с/у1 000 Сальник передней правой ступицы — замена1 050
Защита рулевых тяг — установка2 100 Сальник РЗМ — замена (на снятом карданном валу)750
Защита топливных баков — изготовление и установка15 000 Сальник РК — замена (при снятом карданном валу)750
Катализатор — удаление3 600 Сальник РПМ — замена (на снятом карданном валу)750
Катушка зажигания (409,406,Е-2)- замена450 Сальник ступицы задней левой — замена (при снятой полуоси)1 500
Катушка зажигания (409,Е-3)- замена300 Сальник ступицы задней правой — замена (при снятой полуоси)1 500
Клапана — регулировка1 200 Сальник ШРУС — замена (на снятом поворотном кулаке)300
Кожухи вала руля — с/у (Патриот)600 Сапун редуктора — замена150
Колеса — балансировка и перестановка по схеме1 500 Сапуны со всех агрегатов — вывод в корпус воздушного фильтра3 000
Колесо в сборе — с/у200 Свет фар — регулировка направления600
Коллектор впускной — с/у (без снятия ГБЦ)5 300 Свечи зажигания — замена (ДВС 409)1 050
Коллектор впускной — с/у (на снятой ГБЦ)1 500 Свечи зажигания — замена (УАЗ 421)600
Коллектор впускной/выпускной — с/у5 100 Система вентиляции картерных газов — чистка150
Колодки стояночного тормоза — замена1 200 Смазка подшипников ступиц передних и задних колес — замена с протяжкой крепления тормозных6 000
Колодки тормозные задние — замена (УАЗ Патриот РК Даймос)3 000 Смазка подшипников ступицы левой — замена1 500
Колодки тормозные задние — с/у2 100 Смазка подшипников ступицы правой — замена1 500
Колодки тормозные передние — с/у600 Стабилизатор поперечной устойчивости — с/у1 500
Комбинация приборов — с/у (Патриот)1 050 Стартер — с/у (УАЗ 409)1 800
Контрольное отверстие в насосе системы охлаждения — очистка150 Стартер — с/у (УАЗ 452)1 000
Коробка раздаточная — замена масла450 Стекло ветровое Патриот- замена4 900
Коробка раздаточная — с/у (при ремонте КПП)1 500 Стекло ветровое Хантер — замена2 500
Коробка раздаточная (Патриот)- ремонт4 800 Ступица левая — с/у900
Коробка раздаточная (Патриот)- с/у3 000 Суппорт передний левый — замена1 100
Коробка раздаточная (УАЗ-452,469) — с/у2 700 Суппорт передний правый — замена1 100
Коробка раздаточная с электро приводом — ремонт7 500 Сцепление в сборе — замена9 000
КПП — замена масла450 Сцепление в сборе (на снятой КПП) — с/у750
КПП (31514) — с/у6 750 Термостат — с/у750
КПП (Даймос) — ремонт9 750 Термостат с корпусом (409) — с/у1 500
КПП (Патриот) — с/у8 100 ТО — 110.000 км7 000
КПП (УАЗ ПАТРИОТ дизель) — с/у8 550 Тормоз стояночный — регулировка150
КПП (УАЗ) — ремонт6 000 Тормоз стояночный — смазка троса, разжимного и регулировочного механизма300
Кран отопителя — замена1 800 Тормоз стояночный в сборе — с/у1 500
Крепления генератора и стартера — протяжка300 Тормоза дисковые передние-установка7 500
Крестовина вала карданного — с/у (на снятом карданном вале)600 Тормоза задние дисковые — установка6 000
Крышка ГБЦ задняя — с/у600 Тормозная система — прокачка900
Крышка ГБЦ передняя — с/у (со снятой клап. крышкой)2 400 Трапеция стеклоочистителя — с/у (УАЗ 452)1 500
Крышка клапанная (409) — с/у (замена прокладки)2 100 Трапеция стеклоочистителя УАЗ Патриот — замена1 750
Кулак поворотный — с/у4 500 Труба приемная — с/у (инжектор)1 900
Лампа в заднем фонаре — замена (1шт.)150 Труба приемная — с/у (карбюратор)1 200
Лампа в фаре — замена (1шт. УАЗ 31514)450 Трубка тормозная задняя — с/у450
Лебедка — подключение3 600 Тяга панара — с/у900
Лебедка — установка2 700 Тяга рулевая (длинная) — замена750
Лифт комплект кузова — установка10 050 Тяга рулевая (короткая) — замена750
Лифт комплект подвески — установка8 500 Углы развал-схождения — регулировка1 800
Масло в агрегатах — замена2 100 Угол кастера — изменение5 100
Масло в агрегатах — проверка уровня450 Усилитель вакуумный — с/у2 700
Масло ГУР — проверка уровня150 Фара левая Патриот замена2 100
Масло и фильтр ГУР — замена600 Фара правая Патриот замена2 100
Маховик — с/у (на снятом сцеплении)600 Фаркоп — подключение1 200
Мост в сборе задний — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Фаркоп — установка (без подключения)900
Мост задний — ремонт (ТИМКЕН)7 050 Фильтр воздушный — замена900
Мост задний (военный) — ремонт9 000 Фильтр воздушный (Буханка, Фермер) — замена2 100
Мост задний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка3 600 Фильтр салона — замена300
Мост передний — ремонт7 050 Фильтр топливный — замена600
Мост передний — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Фонарь задний — с/у1 500
Мост передний (военный) — ремонт9 000 Форсунка топливная (к-т) — с/у3 500
Мост передний (УАЗ СПАЙСЕР) — регулировка3 600 Хаб — с/у (за 1шт)600
Мотор отопителя — замена3 000 Хомут глушителя — с/у300
Мотор стеклоочистителя — замена (на снятой трапеции стеклоочистителя)750 Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (без снятия ГБЦ)-замена12 000
Наконечник рулевой — с/у (1шт.)450 Цепь УАЗ ЗМЗ-409 (со снятием ГБЦ)-замена18 600
Насос водяной — с/у с роликами (ЗМЗ 514)3 300 Цилиндр сцепления главный — замена1 050
Насос водяной (402, 421, 417) — с/у1 500 Цилиндр сцепления рабочий — замена900
Насос водяной (ЗМЗ-409) — замена2 700 Цилиндр тормозной главный — замена1 050
Насос водяной УАЗ 409 ДВ. евро 3 с ГУР — замена3 000 Цилиндр тормозной задний левый (Патриот) — с/у750
Насос ГУР — замена (Патриот, ДВС 409)2 100 Цилиндр тормозной задний правый (Патриот) — с/у750
Насос масляный — замена3 900 Цилиндр тормозной передний левый — с/у1 050
Обивка двери задка — с/у900 Цилиндр тормозной передний правый — с/у1 050
Обивка двери задней левой — с/у750 Чашка шкворня — замена900
Обивка двери задней правой — с/у750 Чип-тюнинг УАЗ Патриот BOSH 17.9.7.6 600
Обивка двери передней левой — с/у750 Чип-тюнинг УАЗ ЭГ7 500
Обивка двери передней правой — с/у750 Шар рулевого карданного вала — с/у1 500
Опора КПП УАЗ — замена2 550 Шарнир рулевой — протяжка (комплект)600
Опора шаровая левая — с/у4 500 Шарниры рулевых тяг (комплект) — смазка600
Опора шаровая поворотного кулака левая — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Шкворни — протяжка (комплект)1 200
Опора шаровая поворотного кулака правая — с/у (Хантер, Патриот)4 500 Шкворни — смазка (комплект)600
Опора шаровая правая — с/у4 500 Шкворня на втулках — с/у (за комплект)8 400
Опоры двигателя — протяжка креплений300 Шкворня на подшипниках — с/у (за комплект)12 900
Оптика — с/у (за 1 шт)450 Шкив коленчатого вала и генератора — протяжка креплений300
Отопитель «НАМИ» УАЗ 3469 — установка7 200 Шкив насоса системы охлаждения — протяжка150
Патрубки — замена к-кт (IVECO)5 250 Шланг ГУР — замена (с прокачкой)900
Патрубок дополнительного отопителя салона — замена (за комплект)2 100 Шланг или трубка РЦС — замена (с прокачкой)900
Патрубок дополнительного охлаждения — с/у700 Шланг тормозной — замена (за 1шт)600
Патрубок отопителя «коротыш» — с/у600 Шланг тормозной передний — замена (за 1 шт.)600
Патрубок помпы подколлекторный — с/у700 Шноркель — установка5 500
Патрубок радиатора нижний (409) — с/у900 ШРУС левый — с/у2 550
Патрубок радиатора отопителя — замена1 300 ШРУС правый — с/у2 550
Патрубок термостата (406;409) — с/у600 Электробензонасос УАЗ Патриот — замена2 400
Переключатель подрулевой — с/у (Патриот)900 Электробензонасос, форсунки, РХХ, регулятор давления топлива, нейтрализатор,5 800
Петли и замки дверей — смазка450 Электровентилятор охлаждения — замена3 500

Устройство и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

  • Редуктора;
  • Корпуса;
  • Двух полуосей;
  • Кожухов полуосей;
  • Поворотных кулаков;
  • Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и  межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой,  не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель устанавливал на модель два вида раздаточных коробок.  Более старые версии оснащены РК с механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между водительским и пассажирским сиденьем. Рычаг механически передвигает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой осуществляет включение электромоторов. Электрические двигатели передвигают штоки в необходимое положение.

Чтобы включить передний мост на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, установленную в салоне;
  • После выключения муфты сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления передний мост автомобиля будет включён. Отключать привод оси следует в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ: Производитель не рекомендуют включать передний мост для длительных поездок по покрытию хорошего качества. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе узла.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.   Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля,  сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про Передний мост Уаз «Буханка».

Подтекание масла

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан оборудуют резиновым шлангом, второй конец которого выводят под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание.  Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.

Производитель рекомендует менять смазочный материал после каждых 30000 км пробега. При использовании машины в экстремальных условиях этот показатель сокращается.

При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобиль  эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
  • Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
  • Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
  • Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где монтировать полуоси;
  • Открутить гайку крепления фланца вала привода;

После выполнения этих действий,  комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из  вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками

Как сделать ремонт переднего моста автомобиля самому? Очень просто. Понять принцип, уловить суть, научиться и сделать! Но всё же отремонтировать передний мост фирмы УАЗ модель четыреста шестьдесят девять и УАЗ (БУХАНКА) не так-то просто, но возможно, тем более они схожи в деталях. Отличая есть в рессорах и подвесках, зато это весь процесс ремонта не усложнит. Важно подготовить стандартный набор инструментов, купить запчасти УАЗ в Екатеринбурге, иметь хорошее место для ремонта и тогда всё получится.

Перечень действий ремонта.

Всё можно сделать, что касается ремонта с помощью своих рук, но лучше с помощником. Придётся произвести профработы и основные действия, и они таковы:

  1. Проверка шкворни на зазоры
  2. Подтяжка резьбовых соединений
  3. Проверка схождения
  4. Смазывание деталей согласно предписыванию таблиц

Осмотр, главное не только в медицине, но и в ремонте машин. Главное обратить внимание на места скреплений с помощью болтов для крепежа разных размеров. Придерживайтесь стандарта максимального поворота колеса не более 28 градусов. Любые отклонения нужно устранить. Иначе придётся делать капитальный ремонт, и из-за этого пострадают и другие части.

Вначале делается демонтаж моста. В «буханке» и «козлике» действия похожи. Важно быть продуманным до мелочей и делать простые последовательные действия.

Делаем автомобиль неподвижным, с помощью так называемого башмака. На козлике снимают трубки, а на буханке с трубки и патрубки.

Важно снять крепёжные гайки амортизаторов.

Отсоединяем передний кардан.

С сошки снимаем тягу.

Машину важно поставить на домкрат под раму и мост можно разобрав, выкатить.

Выставляем узел на стенд, что бы легче было всё правильно разобрать. Открепляем тормозные барабаны, снимаем муфты колёсного отключения.

Производя разбор ступицы, выпрямляем края фиксирующей шайбы. Откручиваем гайку с контргайкой, чтобы снять шайбу вместе внутренним кольцом и роликоподшипниковой ступицей, а потом снимем и оставшуюся её часть.

Снимаем тормозной щит.

Разбираем тягу трапеции руля.

Снимаем шаровую опору. Выпрессовываем опоры.

Снимаем прокладки. Снимаем сальник опоры шаровой. Выпрессовываем шкворни. Вот здесь и заканчивается процесс разборки.

 

Дальше производим ремонт.

Разобрав всё по деталям, промыть не забудем всё бензином и смазываем. Поломанные узлы и детали меняются на новые. Затем делаем обратные действия разборки, но учитываем все нюансы. Например, когда мы производим замену шкворневых втулок, в шаровой опоре, необходимо закрутить их до двадцати пяти миллиметров. Внутрь кладём смазку.

Итак, ремонт несложен, если соблюдать всю перечисленную выше последовательность. Не упускаем детали: когда будем устанавливать сальник шаровой, то необходимо пропитать кольцо подогретым маслом. Когда мы всё закончим, необходимо проверить как работает наш мост, на стенде и только потом ставим его на место.

Ремонт переднего моста уаз 469

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

При проведении ремонта необходимо выставить узел на стенд. Это облегчит задачу по разборке. После этого снимают колеса. Далее приступают к разборке:

Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.

В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

УАЗ 469 (2 части) Ремонт переднего моста – Часть 1

Опубликовано 27 Августа 2016

Ура!! Спасибо ))) Лайк Лайк Лайк !

Спасибо Вам за ваш труд, спасибо огромное, Вы настоящий мастер. 

И откуда такие дибильные мастера берутся,додумались выкинуть шарики и шайбы.Отличный пример Василий как делать не надо. Не забываем благодарить мастера рублем, информация есть о кошельках. Надеюсь мой скромный вклад пришёл,а то терминал деньги принял и ругнулся.

Василий вы же обещали первым видео которое больше лайков наберет. Больше всего набрало о ремонте Двигателя Камаз=)

Супер. Жду Раздатка (Y)

спасибо за видео

а двигатель камаза.там же большинство лайков.как так

Спасибо за видео! Но, по поводу привареного центрального шарика не соглашусь с тем,что прошлый мастер баран.Иногда такие вещи приходится делать из-за элементарного безденежья,если всё правильно отрегулировать,то и такая конструкция будет работать.Я, лично,ездил так два года,а что было делать?Все со мной согласятся,что новый шруз не дешовое удовольствие.Василий,если у вас есть метод реставрации шарниров,то уделите этому моменту время,пожайлуста.СЛАВА УКРАИНЕ. 

я конечно далек от таких машин и таких ремонтов . но смотрю и подписался. очень информативно. спасибо

Спасибо большое вам за ваш труд! Очень информативные и полезные видео снимаете. Успехов вам в работе! 

в шопке нет втулок я себе сам поставил

здравствуйте а что делать если шкворень в поворотном кулаке чуть прослаблен менять или что то можно сделать

Василий именно то, что мне нужно,про шкворня поподробней, как собрать и отрегулировать.

На заводе забыли шарики поставить) 

Спасибо огромное Василий. Как раз закончил регулировку редуктора и самое время собирать поворотные кулаки. Очень вовремя. Побольше Вам здоровья, сил, и возможности заниматься своим делом. Боюсь даже называть Ваши старания “видеороликами”. Для меня лично это видео уроки. Ещё раз огромное спасибо. 

С нетерпением жду продолжения.

Мне тоже край передок переберать а то чувствую скоро с ним произойдёт беда жду продолжения. 

УАЗ 469 – Ремонт переднего моста – Часть 1 вышла, ждем когда выйдет часть 2, с большим нетерпением

Василий а всё таки когда выйдет вторая часть “Ремонта переднего моста”?

Спасибо Василий за видео!! Летом предстоит полный кап.ремонт и Ваши видео очень поучительны и полезны. В “букварь” не полезу,все доходчиво и понятно)

Добрый день. Я тут чертеж переднего моста смотрел и увидел, что втулки, в которую входит полуось со стороны чулка на чертеже НЕТ. Там только манжета, а втулка имеется только со стороны ступицы. Это собственно и правильно, так как иначе шарнир не сможет самоцентрироваться.

А мосты спайсер от патриота/хантера у вас бывают ? Будет ли их ремонт ?

Спасибо Вам за подробное объяснение. По больше бы таких видео и обо всем 

Пожалуйста продолжайте про уаз 469.

здраствуйте Василий ! а будет ли у вас видео о регулировке кпп азлк 2141

Василий здраствуйте подскажите пожалуйста на заднем мосту прокручивается шайба на которой сидит сальник что делать ?

на 12-й минуте, кувалдой по ПК – изверг!

Очень познавательно, а как быть с шестишариковым “корпусным” шрусом ?

какой диаметр шариков?

Василий добрый день! Скажите пожалуйста,при включении переднего моста с кабины, и при повороте на право на ходу , со ступицы доноситься какой _то звук типа хруста,мне говорят поменять хаб,но я думаю что это не он как вы считаете?

Скажите Василий это получается надо снимать передний мост ?или так можно разобрать ?

спасибо Василий за совет ,но я сегодня снял передний хаб,у у меня там полуось вся болтается,по ходу внутри там ни шаров ничего живого к сожалению нет,теперь думаю заменить вообще полностью мост.

Блин, столько нюансов, как это можно всё знать??

расскажите пожалуйста как регулировать шрус бирфилд

Низкий поклон вам ,это ж сколько терпения нужно, что б объяснить всё вдумчиво и показать понятно. Спасибо МАСТЕР

Спасибо,))))) Вы очень хорошо и по пальцам обьясняете все. дай вам бог здоровья и сил радовать нас вашими видеорепортажами. )))

втулка в поворотный кулак не устанавливается с учетом того, что если появится люфт в шкворнях, этот зазор в шаровой опоре будет компенсировать изгиб шруса

Надо руки отрезать тому кто шарики выкинул. Вопрос: какой шруз наилудший и надежный для уаз мосты колхозники?

С прошедшими Вас праздниками.Доброго дня.У меня вопрос,можно у Вас приобрести бу УАЗовский кулак если да то как с Вами связаться?

Здравствуйте Василий, от чего могут заваливатся колеса на колхозном мосту, ШОПК вроде не гнуты, прикручены нормально, все на месте, как это можно устранить, одно колесо больше завалено внутрь, другое чуть меньше.

Василий здравствуйте . Вы сможите сделать дефектовку и регулировку переднего левого и правого кулака . Я из Самары .

Василь,скажiть,мiст цей вiдрiзняеться вiд моста Газ 69? Дякую.

на своем уазе шкворни менял, но после этого видео, думаю нужно разобрать снова

я скачал Ваши видео. дай Бог Вам здоровья.

Спасибо вам большое, почти такая-же хрень была!)

молодец. это огромный труд. все хорошо рассказал.

Еще хочу предложить Вам для создания уроков, на мой взгляд, не очень раскрытые темы, замены УАЗовских главных передач на Волговские и ремонта карданов.

Большой хруст в передке при выворотах на УАЗ-452. Назрел ремонт ПМ УАЗа. Советуют ставить ШРУСы нового образца, но есть возможность купить старую СССРовскую начинку. Что лучше и надежней, цена не в счет. Боюсь с новыми ШРУСами нарваться на китайский металлолом. Уже печальный опыт с деталями из поднебесной был.

Здравствуйте Василий! Посмотрев ваши видеозаписи обращаюсь к Вам как к опытному Мастеру. Такая проблема:У меня УАЗ-452 (колхозные мосты). Обнаружив поломку в соединении шаровой опоры поворотного кулака к длинному чулку, было принято решение поменять обе детали, они были сняты с УАЗ-469. После того как мост был собран, было обнаружено, что стаканы под центровочные болты рессор закрепленные непосредственно на чулках имеют разное направление (не параллельны), т.е. один стакан полностью прилегает к рессорам, а другой только одним краем касается, с другого края около двух сантиметров щель. И поворотные кулаки с шаровыми опорами, не вооруженным глазом видно что они не относительно друг другу находятся, т.е. шкворня с одной стороны вертикально, а с другой как бы со смещением (левые и правые не на одной оси получается). Заметно это так же и по кронштейнам на поворотных кулаках к которым крепятся рулевые наконечники поперечной тяги (с одной стороны кронштейн горизонтален, с другой же смещен). Сейчас в замешательстве что дальше делать. переварить стакан под рессорой, приварить параллельно другому и оставить все как есть, либо искать другой чулок. Надеюсь на Ваш совет. За ранее спасибо.

У меня хантер уазик. Мост военный.Задний редуктор сломан.Сейчас передним мостом езжу.Можно поставить простой мост

Василий почему военный мост считается лучше остальных?

Устройство переднего моста УАЗ 469 с описанием. Схема, фото

Устройство переднего моста УАЗ 469 отличается от заднего аналога некоторыми конструкционными особенностями. Кроме мостовой балки и дифференциала, узел включает в себя карданные шарниры равных скоростей по углам и редуктор. Кожух полуоси соединяется с шаровой опорой при помощи фланца. Корпус шарнира фиксируется посредством пары шкворней. К остову на болтах крепится крышка редуктора с цапфой и тормозным щитом.

Описание

Чтобы уменьшить степень износа деталей узла, рекомендуется при перемещении по твердой поверхности отключать передний мост УАЗ 469, устройство которого рассмотрим далее. Также следует деактивировать ступицы на фронтальных колесах. Для этого нужно снять колпачки и вывинтить болты из валового гнезда. В итоге муфта устанавливается в позицию, соответствующую кольцевой канавке и торцу муфты. После установки этого элемента в необходимое положение приступают к закручиванию защитного колпака.

Активация фронтального колеса производится посредством надежной фиксации болтов. Схема конструкции моста ориентирована на синхронное включение и выключение привода обоих колес.

Устройство переднего моста УАЗ 469

Картер, основная передача и дифференциал соответствуют элементам заднего аналога. В модификации 469Б предусмотрено маслоотражательное кольцо и правая резьба с клеймом «П». К кожуху полуоси крепится шаровая опора. Она фиксируется при помощи пяти болтов. В нее запрессованы втулки и шкворни. Кроме того, на опоре имеется крышка картера редуктора колес и корпус поворотного кулака. К запирающему элементу крепится при помощи шести болтов цапфа и тормозной щит.

Шкворневой придаток поворотного кулачка монтируется с натягом, величина которого регулируется от 0,02 до 0,10 мм. Во избежание проворачивания этого элемента в конструкции предусмотрены стопорные штифты. Регулировка положения производится посредством прокладок, устанавливаемых в верхней части, между рычагом кулака. Кроме того, откорректировать положение можно при помощи установки прокладок в боковой и нижней части детали.

Особенности

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого представлено выше, предполагает наличие сальника, отвечающего за удержание смазки в корпусе и предохранение поворотного кулачка от загрязнения. Элемент состоит из внутренней обоймы, уплотнительного резинового кольца, перегородки, войлочной прокладки и наружного блока. Крепится сальник на остове поворотного кулака при помощи болтов.

Предохранение от перетекания смазочной смеси из картера основной передачи в поворотный кулачок обеспечивает внутренний самоподжимной сальник из резины в металлической обойме. Смазывание верхних шкворневых элементов и шаровой опоры производится через специальные пресс-масленки. Нижние элементы смазываются веществом, поступающим из опоры самотеком.

Шарнир

Устройство переднего моста УАЗ 469 включает в себя шарнирную систему стабилизации угловой скорости. Ее конструкция гарантирует стабильность показателя угловых скоростей ведущего и сопровождающего вала. При этом дистанция и отклонение между ними не играют роли. Сам шарнир состоит из пары вилок, в криволинейных гнездах которых размещены четыре шарика. В центральных отсеках этих деталей имеется пятый установочный шарик, служащий для центрирования вилок.

Продольное перемещение шарнира предотвращается шариковым подшипником и страховочной шайбой. Ведущая внутренняя вилка взаимодействует с полуосью шестерни дифференциала. На краю внешней ведомой вилки смонтирована основная шестерня колесного редуктора и подшипник роликового типа со стопорной гайкой. Внутреннее зацепление элемента происходит путем болтового соединения. Ведомая часть агрегирует с валом на роликовом подшипнике и бронзовой втулкой, имеющейся в середине цапфы. На конце вала предусмотрено приспособление для деактивации передних колес машины. Оно состоит из подвижной муфты, пружины, шариков и болтов. Наружными выступами деталь соединяется с внутренними шлицами фланца, зафиксированного при помощи болтов на ступице.

Устройство редуктора

Передний мост УАЗ 469 устройство редуктора имеет практически идентичное колесному редуктору заднего моста. Среди отличий этих элементов является способ установки и крепления ведущей шестеренки, а также конструкция шарикового подшипника, помещенного в специальное стаканное гнездо. Ведущая зубчатая шестерня смонтирована на шлицах ведомой шарнирной вилки. Она зафиксирована с подшипниками посредством специальной гайки, раскернивающейся в паз вала после затяжки.

Опорная шайба находится между роликовым подшипником и шестерней. Эти детали не являются взаимозаменяемыми с аналогами задних редукторов. Техническое обслуживание для обоих узлов одинаково.

Устройство переднего моста УАЗ 469: схема подключения

Сборка и подключение рассматриваемой детали осуществляется в следующем порядке:

  1. Втулка вставляется в цапфу кулака методом прессовки. Она должна стать на одном уровне с торцом посадочного гнезда. Затем втулка поворачивается и регулируется специальной брошью до требуемого диаметра.
  2. Ограничение перемещения шарнира идентичных угловых продольных скоростей обеспечивается шайбами, установленными в цапфе и шаровой опоре. Их расположение должно быть направлено смазочными канавками в сторону шарнира. Фиксирующая шайба крепится способом кернения в нескольких местах на точках, равномерно распределенных по окружности.
  3. Замена втулок шкворней подразумевает их прессование и завинчивание до диаметра 25 мм, с возможностью прохода через каждую втулку.
  4. При установке шарнира в опору заливается смазка.
  5. Устройство переднего моста на УАЗ 469 предполагает корректировку необходимых осевых натяжений при помощи регулирующих вставок, от которых зависит расположение втулок и самой шаровой опоры. Как минимум используется пять прокладок. Суммарные показатели толщины вверху и снизу не должны иметь разницу более 0,1 мм.
  6. Перед сбором сальника войлочное кольцо пропитывают теплым моторным маслом.

После сборки переднего моста он проверяется на стенде в статическом состоянии и под нагрузкой. Такая позиция создается путем синхронного торможения полуосей. Если узел собран правильно, не будет наблюдаться повышенная шумность узла, протечка масла в сальниках и манжетах, а также местах соединения.

Техническое обслуживание

Устройство переднего моста УАЗ 469, схема которого приведена выше, предусматривает в период эксплуатации проведение ряда профилактических и регулировочных операций. Среди них:

  • Периодическая подтяжка резьбовых соединений.
  • Проверка шкворней на наличие зазоров.
  • Корректирование подшипников.
  • Починка мест сцепления шестерен.
  • Проверка схождения.
  • Регулярная смазка трущихся деталей согласно таблице предписаний по применению смазочных средств.

Зрительная проверка устройства переднего моста УАЗ 469 предусматривает осмотр поворотных кулаков на предмет целостности и пригодности регулирующих винтов, ограничительных поворотных упоров, а также надежность стопора данных элементов.

Схема конструкции рассматриваемого узла рассчитана на максимальный угол поворота обоих колес в соответствующих позициях порядка 27 градусов. Увеличение данного показателя свидетельствует о деформации шарнирных поворотных кулачков, а это существенно усложняет ремонт.

Регулировка

Устройство переднего моста УАЗ 469, фото которого приведено выше, в заводских условиях предполагает регулировку шкворня поворота с предварительным натяжением. В этом случае, в верхней и нижней части узла устанавливается одинаковое количество корректирующих прокладок.

Устройство шкворня переднего моста УАЗ 469 отличается тем, что особое внимание необходимо уделять режиму затяжки этих элементов. Фиксация ослабевает в результате постепенного изнашивания трущихся частей. Между шкворневыми торцами и опорными кольцами появляются зазоры по осям.

Ремонт

Передний мост военного УАЗ 469, устройство которого рассмотрено выше, иногда может потребовать ремонта. Для починки потребуется снять деталь и разобрать ее. Этот процесс выполняется следующим образом:

  • Ставятся колодки по задние колеса авто.
  • Откручиваются гайки и прочие системы крепления блока.
  • Тяга отцепляется от сошки, после чего удаляется гайки на амортизаторах и шаровом пальце.
  • Демонтируется крепление передних рессор с накладками.
  • Фронтальная часть автомобиля поднимается за раму, после чего узел демонтируется.

Передний мост УАЗ 469, устройство с описанием которого приведено выше, требует профессионального обслуживания. Но при наличии соответствующих навыков произвести манипуляции с этим блоком можно и своими силами.

Передняя подвеска Буханка УАЗ схема. Передний мост УАЗ «Буханка»: Устройство и управление

.

Подробно: ремонт ходовой буханки УАЗ своими руками от настоящего мастера для сайта сайт.

Отремонтировать передний мост УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками может любой автомобилист. Работа эта несложная. Конструктивно обе эти модели похожи. Особенно это касается подвески. Конструкция рамы означает легкий демонтаж переднего моста и высокую надежность автомобиля.Есть некоторые отличия в рессорной подвеске и рессорной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта почти не нужны специальные инструменты. Вся работа проводится с минимальным набором инструментов, доступным каждому водителю.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками в несложном виде. Чаще всего во время эксплуатации необходимо проводить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разборки моста.В перечень мероприятий по уходу входят:

  • Шкворни проверены на зазоры;
  • Резьбовые соединения необходимо периодически подтягивать;
  • Сходимость проверена;
  • Выполнены требования таблиц смазки деталей.

Обязательно визуально осмотреть основные компоненты. Особое внимание уделяется исправности болтов крепления. Все запорные элементы также должны быть надежно усилены. Проверить угол максимального поворота колес.Он не должен превышать 28 градусов. Если показатели отличаются от указанных, необходимо произвести корректировку. Кроме того, всегда проверяйте, что шкворни надежно затянуты и работают. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт данного агрегата начинается с демонтажа моста. На буханке и «козочке» эти работы выполняются идентично. Есть лишь незначительные отличия. При выполнении ремонтных действий нужно соблюдать предельную осторожность.Удаление моста состоит из ряда простых шагов:

  • Для начала убедитесь, что автомобиль неподвижен. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козочке» отсоединяются тормозные магистрали от шлангов. На Буханке трубы имеют переходные патрубки. В этом случае шланги отсоединяются от форсунок;
  • Снимите гайки крепления нижних чашек амортизатора. Этот элемент одинаков на обеих машинах.
  • Далее откручиваем болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан.Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снимите упор сошки. Закручена гайка на шаровом пальце;
  • Открутите гайки, которыми крепятся пружинные трапы. Разобрать их с накладками;
  • Поднимут раму перед машиной, раскатят мост.

Некоторые автомобили УАЗ 469 комплектуются рессорами. В этом случае предпоследний элемент будет выглядеть немного иначе. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, отсоединив его от продольных рычагов подвески.Рычаги и траверсы откручиваются от кронштейна.

Ремонт … После разборки все детали промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяются новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом необходимо уточнить некоторые нюансы процесса.

При замене шарнирных втулок именно в шарикоподшипнике после запрессовки их необходимо подтянуть на 25 мм. Поместите внутрь смазку. Ремонт передней оси УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность.Например, при установке шарового уплотнения кольцо для него необходимо пропитать горячим маслом. После сборки работоспособность моста проверяется на стенде.

УАЗ 452 «Буханка» — довольно надежный советский полноприводный внедорожник. Основные поломки этого автомобиля связаны с утечками смазочных жидкостей из двигателя, коробки передач (КПП), переднего и заднего мостов, шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и ступиц. Основная причина образования таких протечек заключается в том, что материал, из которого изготовлены оригинальные уплотнения и прокладки вышеуказанных узлов, частично корродировал под воздействием современных смазочных жидкостей.Из-за плохой смазки движущиеся металлические части подвержены сильному износу и должны периодически заменяться. Не реже одного раза в год необходимо проводить профилактическое обслуживание УАЗ 452, менять протекающие сальники и прокладки, регулировать сцепление.

Проблема в том, что найти заводскую инструкцию на эти внедорожники довольно сложно. Поэтому предлагаем вашему вниманию инструкцию, которая позволит вам отремонтировать авто самостоятельно.

Как известно, ремонт двигателя автомобиля начинается с его разборки.И только потом проводится разборка, замена поврежденных деталей и сборка. Капитальный ремонт силового агрегата — задача не из легких, поэтому делать его самостоятельно, без помощи опытных мастеров, не стоит. Но сальники можно поменять самостоятельно.

В заводской инструкции по ремонту автомобиля УАЗ 452 указано: для снятия силового агрегата необходимо поднять его из моторного отсека. При таком способе демонтажа понадобятся 2 прочные трубы (длиннее ширины кабины) и помощь 2-х человек.

Вот и все, блок питания снят.

Проверить необходимость капитального ремонта двигателя несложно: нужно приложить руку к открытой маслозаливной горловине работающего двигателя. Если ладонь выталкивается, значит, требуется разборка.

Нередко в автомобилях УАЗ 452 свободный ход педали сцепления не регулируется. Это приводит к повышенному износу ведомого диска и необходимости его досрочной замены. Регулировать сцепление автомобиля УАЗ 452 достаточно просто.

Конструкция привода сцепления.

  1. Педаль сцепления.
  2. Педаль тормоза.
  3. Пружины.
  4. Масленка.
  5. Подшипник упорный.
  6. Муфта.
  7. Пружина сцепления.
  8. Рычаг.
  9. Регулировочный болт.
  10. Вилка.
  11. Толкатель.
  12. Пружина вилки.
  13. Traction.
  14. Смазочный ниппель.

Регулировка педали сцепления

Заводская инструкция по ремонту вагонов УАЗ устанавливает следующие параметры агрегата:

  • зазор между нажимной опорой и головками винтов рычагов — 2.5 мм;
  • свободный ход педали — 28-35 мм;
  • полный ход педали — 145-155 мм.

Регулировка сцепления осуществляется следующим образом.

  1. Измеряем свободный и полный ход педали сцепления линейкой.
  2. Снимите пружины педали и вилку сцепления.
  3. Ослабляем гайку толкателя.
  4. Отвинтите или поверните упорный конец толкателя до достижения рекомендуемых параметров.
  5. Затяните гайку толкателя.
  6. Ставим пружины обратно.

После этого проверяем комбинированный и полный ход педали. Если они соответствуют рекомендуемым параметрам, запускаем двигатель и проверяем работу сцепления во время движения. Если он не едет или не буксует, регулировка сцепления завершена. Если вас что-то беспокоит, повторяем процедуру до получения желаемого результата.

Отечественная рессора УАЗ практически универсальна для моделей Патриот, Хантер и Пикап, а также их модификаций. Элементы отличаются только количеством листов, влияющих на грузоподъемность транспортного средства, а также разницей геометрических размеров.В этом плане четырехстворчатые элементы от «Пикапа» и «Карго» вполне реально установить на «Патриот» и «Хантер». Прирост грузоподъемности составит около двухсот килограммов. Рассмотрим особенности штатных и доработанных деталей.

Пружинная передняя подвеска Модели

Пружина данного типа УАЗ выпускается на металлургическом заводе в Чусовом. Отличительной особенностью элемента производства ЧМЗ является наличие наклейки и штампа на стяжном хомуте.Здесь отображается название производителя, дата изготовления детали, а также знак ОТК.

Кроме того, каждая пружина маркируется этикеткой, так как бренд не всегда легко увидеть. Дополнительная информация: штрих-код, номер пружины, ГОСТ.

Модель 31512-2

2

Данная рессора УАЗ представляет собой малолистовую заднюю часть, которая серийно устанавливалась на модели 31512, 31514-10, 3160. Элемент также подходит для Патриотов и Охотников, а также их модификаций.

Отличительные характеристики рассматриваемого узла:

  • Вес в сборе — 16,5 кг.
  • Длина элемента 1,35 м.
  • Количество листов — три штуки.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Марка материала — сталь 50Х-ГФА.
  • Стандартная рессора УАЗ типа 3163-2

    0-02

    Стандартный мелколистовой элемент имеет следующие характеристики:

  • Масса детали в сборе — 17,3 кг.
  • Длина габаритная — 1 шт.42 метра.
  • Высота упаковки — 37,2 мм.
  • Количество листов — три штуки.
  • Материал изготовления — сталь марки 50ХГФА.
  • Рассматриваемые рессоры УАЗ Патриот подходят также к моделям 315148, 315143, 315196, Хантер, Симбир и Карго. Эта деталь отличается от аналога 315112-22 длиной и прижимом, а также наличием проставок между листами.

    Опция с четырьмя листами 3153-2

    0

    Задняя малая листовая рессора этого типа установлена ​​на индексе: 3153, 3159, 3162.Деталь может использоваться на моделях 315148, 315143, «Хантер», «Патриот», 3163, 2362, «Карго». Рассматриваемая модификация пользуется большой популярностью у автовладельцев ульяновских производителей.

    Ниже приведены его основные параметры:

  • Вес собранного элемента 21,4 кг.
  • Высота упаковки — 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 5-ХГФА.
  • Модификация 3162-2

    0

    Эта рессора УАЗ входит в стандартную комплектацию и устанавливается на задний мост практически всех автомобилей этой марки, включая Патриот, Барс, Хантер и Карго.В продаже эта весна встречается довольно редко, поэтому не пользуется большой популярностью у владельцев.

    Характеристики детали:

  • Масса в сборе — 21,4 кг.
  • Длина детали полная / расчетная — 1,42 / 1,35 м.
  • Высота пакета — 49,6 мм.
  • Количество листов — четыре.
  • Материал изготовления — сталь 50ХГФА.
  • Вариант 2360-2

    0

    Задние рессоры малые УАЗ Патриот имеют следующие характеристики:

    • Масса элемента в сборе — 22.3 кг.
    • Управляющая нагрузка, Pk, даН — 643,75.
    • Длина полная / расчетная — 1,41 / 1,35 м.
    • Высота упаковки — 49,6 мм.
    • Марка стали — 50ХГФА.
    • Количество листов — четыре.

    В стандартной компоновке данная деталь устанавливается на модели «Карго», «Патриот», «Пикап», «Хантер», «Симбир» и некоторые другие. Как свидетельствуют отзывы владельцев, данный товар не пользуется особой популярностью. Пользователи отдают предпочтение модификациям из четырех листов под индексом 3153-20.

    Усиление

    Часто ремонт и тюнинг УАЗ касается амортизаторов. Старые прямые рессоры на «Хантере» можно заменить на усиленный шестнадцатилетний аналог. Как показывает практика, стандартные элементы этого агрегата не отличаются качественной сталью, быстро деформируются и трескаются. Следовательно, модернизация агрегата оправдана.

    После установки усиленных рессор автомобиль станет намного выше, запас хода увеличится.Автомобиль станет немного жестче, что не является существенным недостатком, поскольку мы рассматриваем внедорожник. Зато ходовые качества и проходимость автомобиля заметно порадуют владельцев отечественных джипов. Ниже приводится пошаговое руководство по установке новинок.

    Пружинное крепление УАЗ

    Установить усиленную пружину не так уж и сложно. Работы выполняются в следующем порядке:

    • Сначала поднимают заднюю часть машины, пока колеса не начнут болтаться.Необходимо установить предохранительную балку или опору.
    • Затем колесо снимается.
    • Продолжается установка дополнительной опоры под мост. Для этого вполне подойдет обычный домкрат.
    • Лестницы и чашки блока откручиваются.
    • Амортизирующий элемент снят с нижнего крепления.
    • Мост спускается.
    • Демонтирована старая пружина.
    • Примеряется новый элемент.
    • Мост опускается до оптимальной точки для установки новой детали.
    • Элемент помещается в чаши, расположенные на каркасе, подвесная часть поддерживается деревянной перекладиной, которая не позволит пружине выскочить до окончательной установки.
    • Подготовленный новый агрегат смонтирован, закреплен стремянками, но еще не затянут до упора.
    • Чаши выставлены на том же месте установки.
    • Мост поднимается до упора пружин на подушки.
    • Колесо фланцевое.
    • Нижние чашки закручены.

    На этом ремонт УАЗа в части замены рессор можно считать готовым. Чтобы устанавливаемая деталь лучше сидела на своем месте, желательно во время работы нагружать заднюю часть автомобиля. После проведения работ проверьте машину в действии на небольшой скорости. Если нет дискомфорта или писка, обновление прошло успешно.

    Заключение

    Рассматриваемые детали отвечают за поведение автомобиля на различных типах почв.К сожалению, пружины отечественного стандарта УАЗ-469 не из качественной стали. Поэтому многие владельцы прибегают к замене этого агрегата на усиленный вариант, так как штатный элемент часто ломается и деформируется на неровностях и ухабах. Стоит отметить, что большинство штатных рессор ульяновских внедорожников — взаимозаменяемые, что облегчает ремонт и обслуживание автомобиля.

    При осмотре передней подвески обычно проверяется трансмиссия и рулевое управление. Чаще всего поломки встречаются в амортизаторах, рессорах, шаровых опорах, нижних рычагах с сайлентблоками, верхних подшипниках, тягах стабилизатора, рулевой рейке, рулевых тягах и наконечниках, рулевом валу, подшипниках ступиц, ШРУСах.

    В преддверии диагностики подвески проводится осмотр резиновых чехлов и пыльников всех возможных деталей, и если на детали обнаруживается поврежденный чехол, его обычно меняют. Амортизатор не допускает протекания масла, на поверхности его гладкого стержня зеркала не должно быть полостей или царапин. Амортизатор должен быть бесшумным при раскачивании автомобиля, а вибрации должны исчезать практически сразу. Если амортизатор не работает должным образом, то при движении по дороге у колеса будет видна неколебящаяся траектория, но оно будет прыгать, как мяч.В случае утечки масла амортизатор может нормально работать в течение определенного периода времени.

    Низкая посадка автомобиля и невозможность выполнить правильную регулировку развала свидетельствует об износе (провисании) пружин. Вы можете проверить шаровые опоры, раскачивая нижние рычаги вверх и вниз с помощью монтировки. Существенного люфта быть не должно. Так же, как на сайлентблоках нижних рычагов не должно быть его при нажатии ломом. Кроме того, допустимы вздутия и трещины на резине, а также отслоение от втулок.

    Шаровые опоры и сайлентблоки проверены на поднятом станке, опора с нижним рычагом откручена. Далее при повороте корпуса опоры руками он должен иметь плавность хода, наличие силы и отсутствие люфта. У нижнего рычага, когда он находится в свободном положении, должна быть тенденция занимать горизонтальное положение под воздействием резиновых сайлентблоков. Когда машина покачивается вверх и вниз, неисправные верхние подшипники могут иметь люфт.А если снять опору, можно также обнаружить порванную резиновую деталь.

    Осмотр и раскачивание вручную выполняются при проверке тяг и опор стабилизатора. Поломки рулевой рейки случаются редко и возникают в основном при износе направляющей втулки (напротив водителя). Это определяется раскачиванием рельса, когда колеса повернуты к рулевому колесу, и необходимо захватить рельс через тяговый кожух. Проверка тяг и наконечников осуществляется либо поворотом руля руками, либо поворотом руля с одновременным захватом проверяемой детали рукой.Люфтов быть не должно.

    Неисправный рулевой вал также может иметь люфт; для этой части рекомендуется крышка. При неисправном ступичном подшипнике во время движения обнаруживается гул. На ШРУСе вы услышите характерные громкие трески, когда автомобили преодолевают крутой поворот, имея небольшое ускорение. В целом описанные выше недостатки передней подвески наиболее типичны, хотя могут быть и другие.

    Подвеска автомобиля состоит из четырех продольных полуэллиптических рессор, работающих совместно с гидравлическими телескопическими амортизаторами двустороннего действия (,).

    Передние рессоры автомобилей семейства УАЗ-31512 состоят из 8 листов, задние рессоры — из 7 или 9 листов в зависимости от комплектации.

    Передние и задние рессоры автомобилей семейства УАЗ-3741 идентичны и взаимозаменяемы, состоят из 13 листов. Крепление передней и задней рессор одинаковое.

    Для отдельных автомобилей семейства УАЗ-31512 (включая все автомобили УАЗ-3153) установлены передняя рессорная подвеска () и задняя подвеска с малой рессорой ().

    Рессора малая состоит из 3 листов (для УАЗ-3153 — 4 листа).

    Передние и задние амортизаторы () всех автомобилей, кроме автомобилей с пружинной подвеской, одинаковы и взаимозаменяемы.

    На автомобилях с передней рессорной подвеской и задней с малой рессорной подвеской передние амортизаторы короче (на 25 мм).

    На автомобили можно установить полный комплект амортизаторов с диаметром цилиндра 35 и 40 мм. Допускается установка амортизаторов разного размера в комплекте по осям.

    Техническое обслуживание

    Периодически проверяйте состояние рессор, пружин подвески и амортизаторов, их крепления и устраняйте выявленные неисправности.

    Листовые рессоры не должны иметь трещин. Сдвиг центрального болта пружины может вызвать продольное смещение листов, а ослабление затяжки лестниц — боковое смещение листов.

    Для предотвращения коррозии и устранения скрипов смажьте листовые рессоры в соответствии с таблицей смазки.

    Стук и скрип в проушинах пружины и шарнирах указывают на износ или неполную затяжку резиновых втулок или износ резинометаллических шарниров. В этом случае замените шарниры и втулки или затяните втулки более плотно. Для увеличения герметичности втулки пружины установите между ними вырезанные из патронника резиновые прокладки (кольца) или аналогичную резину.

    Повреждение амортизаторов — признак продолжительного раскачивания автомобиля после езды по неровной дороге.

    При обслуживании амортизаторов периодически проверяйте и своевременно подтягивайте их крепления, а также проверяйте состояние резиновых втулок в ушах.

    Амортизатор в процессе эксплуатации не требует особых регулировок.

    Разбирать амортизаторы только в следующих случаях:

    — возникновение неизвлекаемой утечки жидкости;

    — потеря сил амортизатора при растяжении или сжатии;

    — замена жидкости.

    Амортизатор нельзя разбирать без особой надобности.

    Перед разборкой амортизатора очистите его от грязи, промойте и тщательно протрите. Операции по разборке и повторной сборке должны выполняться в условиях, обеспечивающих полную чистоту.

    После первых 3000 км пробега или при утечке жидкости через сальник 15 (см.) Штока и уплотнительные кольца 14.16, затяните гайку 18. Момент затяжки 78–98 Н · м (8–10 кгс · м) . Если протечка не прекращается, снимите амортизатор, разберите, осмотрите уплотнительные кольца и отверстие в направляющей втулке 13 штока.Замените изношенный сальник штока, направляющую штока, уплотнительные кольца резервуара и другие детали. Установить на поршень резиновое уплотнение 15 с надписью «дно».

    При установке сальника смажьте его внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, амортизирующей жидкостью для уменьшения износа и предотвращения скрипа.

    Снижение характеристик или отказ амортизатора может быть вызвано засорением клапанных систем, смещением пружин клапана или поломкой деталей. В таких случаях следует разобрать амортизатор, промыть и заменить просевшие или сломанные пружины и детали.

    Ремонт

    Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ-31512

    Снимите переднюю пружину в следующем порядке:

    2. Поставьте переднюю часть автомобиля на подставку.

    3. Выкрутите болты крепления кронштейна 7 и гайки оси 16 проушины рессоры.

    4. Снимите пружину 13 и снимите серьгу с резиновыми втулками 8.

    Установите пружину в обратном порядке.

    Снимите и установите заднюю пружину так же, как переднюю. При установке на автомобиль передней и задней рессор сложенные ушки на первых двух листах должны быть обращены вперед.

    Окончательная затяжка гаек рессорной лестницы должна производиться с нагруженными пружинами.

    2. Согните пружинные зажимы.

    Соберите пружину в обратном порядке, учитывая следующее:

    1. Перед повторной сборкой смажьте листы рессоры в соответствии с таблицей смазки.

    2. Надежно приклепать зажимы к листам, концы заклепок зажимов не должны выступать над поверхностью листов.

    3. Зажимы после сборки пружины не должны препятствовать свободному перемещению листов во время работы.

    4. После сборки покрасить пружину.

    Особенности разборки передней рессорной подвески

    1. Отсоедините нижние проушины амортизаторов 22 от продольных тяг 1, отвернув гайки и сняв болты.

    2. Поднимите и поместите переднюю часть автомобиля на подставку.

    3. Снимите пружины 12 и амортизирующие прокладки 15.

    4. Отверните болты крепления бамперов 21.

    5. Соберите в обратном порядке.

    Замена резино-металлических петель 3, опорных втулок 6 продольных тяг и резиновых втулок 18, 19 стабилизатора:

    1. Надежно зафиксируйте автомобиль от непреднамеренного движения.

    2. Отсоедините нижние проушины амортизатора от продольных тяг, открутив гайки и болты.

    3. Открутите гайки 7 и выбейте болты крепления продольной тяги к оси.

    4. Выкрутите и открутите гайки 8.

    5. Открутите гайки трапа 20 крепления стабилизатора к штанге.

    6. Снимите продольные стержни, выдвинув задний конец стержня из отверстия кронштейна на раме.

    7. Выверните болты крепления стабилизатора к кронштейну 17.

    8. Замена резино-металлических петель 3. Замена петель с помощью специальных оправок на прессовом оборудовании.Замените все шарниры одновременно.

    9. Снимите втулки 19 со стабилизатора и наденьте новые.

    10. Заменить втулки 18 и затянуть болты крепления стабилизатора к кронштейну 17.

    11. Наденьте шайбу и опорную резиновую петлю 6 на задний конец тяги 1, вставьте тягу в отверстие в кронштейне 5, наденьте вторую резиновую петлю и шайбу, затяните гайку 8.

    12. Вставьте передний конец тяги в кронштейн 4, установите новые болты и затяните гайки 7.

    13. Таким же образом установите второй вал.

    14. Затяните гайки 7 моментом 14–16 кгс · м. Затянуть гайки 8 до упора и зафиксировать их чекой.

    15. Установите лестницы 20, крепящие стабилизатор к штанге, и затяните гайки лестницы.

    16. Присоедините нижние проушины амортизатора к продольным стержням, вставив болты и затянув гайки.

    Замена боковой тяги 2 или резинометаллических петель 9:

    1.Снимите болт и гайку, которыми соединительная тяга крепится к оси и раме.

    2. Снимите поперечную тягу.

    3. Заменить шарниры, аналогичные шарнирам продольной балки.

    4. Установите стяжную тягу и закрепите ее новыми болтами.

    5. Затяните гайку и болт моментом 14-16 кгс · м.

    Снятие, разборка и сборка рессор автомобилей семейства УАЗ-3741

    Снимите пружины в следующем порядке:

    1.Отверните гайки стремянок 16 (см.) Рессоры, снимите стремянки, накладку 14 и подушку 4 пружины.

    2. Отсоедините нижнюю проушину амортизатора.

    3. Поставьте переднюю часть автомобиля на подставку.

    4. Выкрутите болты крепления крышек кронштейнов 1 и 9 и снимите крышки.

    5. Снимите пружины с резиновыми накладками. Установите пружины в обратном порядке. Одновременно с этим распрямите пружину с помощью специального приспособления ().При отсутствии специального приспособления мы рекомендуем устанавливать пружину в следующем порядке:

    1. Закрепите пружины стремянками к мосту.

    2. Установите пружинные накладки на концы.

    3. Постепенно опуская автомобиль на ось с рессорами и направляя рессоры с помощью рычага, добиться поочередной установки концов рессоры с подушками в ее кронштейнах.

    4. Установите крышки кронштейнов на место и затяните болты их крепления.

    Снимите и установите заднюю пружину так же, как переднюю.

    Разберите пружину в следующем порядке:

    1. Закрепите пружину в тисках на головке центрального болта.

    2. Согните пружинные зажимы.

    3. Открутите гайку центрального болта и снимите пружину. После разборки тщательно очистить листы от грязи, промыть в керосине, заменить сломанные листы.

    Рис. 4.7) откручиваем гайку бачка.

    2.Слегка повернув верхний конец, вынуть шток вместе с поршнем из рабочего цилиндра. При этом будьте особенно осторожны, чтобы не повредить полированную поверхность стержня.

    3. Извлеките рабочий цилиндр из бачка и полностью слейте жидкость амортизатора.

    4. Зажмите шток в тисках за верхнюю монтажную проушину и снимите гайку поршня. Снимите поршень с деталями клапана, направляющей и уплотнительным кольцом.

    Промыть все детали амортизатора бензином или керосином.Внимательно осмотрите вымытые и высохшие детали и определите те, которые необходимо отремонтировать или заменить.

    При осмотре деталей узла клапана обращайте особое внимание на состояние краев клапана. При наличии царапин, следов значительного износа и других дефектов на запирающей поверхности клапана или его седле устраните их притиркой. Замените детали клапана, на которых при осмотре видны трещины и изломы.

    Соберите амортизатор в обратной последовательности, учитывая следующее:

    1.Перед установкой пропитайте новый сальник из пенополиуретана амортизирующей жидкостью.

    2. Установите резиновое уплотнение штока в бугель так, чтобы его нижняя часть была обращена к поршню. Перед установкой сальника на шток смочите его внутренние поверхности, соприкасающиеся со штоком, амортизирующей жидкостью.

    3. Установить рабочий цилиндр с запрессованным в него узлом клапана сжатия в резервуар, затем залить жидкость амортизатора (320 см 3 — для амортизаторов с диаметром цилиндра 35 мм; 345 см 3 — с диаметром 40 мм; 295 см 3 — для передних амортизаторов автомобилей с рессорной подвеской), заливая цилиндр доверху, а оставшуюся жидкость слить в бачок.

    Для заливки амортизаторов используйте амортизаторную жидкость в соответствии с таблицей смазки. Количество заливаемой жидкости также должно строго соответствовать объему заливки амортизатора. Допустимая разница может быть не более ± 5 см. Несоблюдение данных рекомендаций приведет к выходу из строя амортизатора и даже его выходу из строя.

    4. Вставьте шток с поршнем в рабочий цилиндр, закройте цилиндр направляющей и затем, осторожно расправив сальник резервуара по концу направляющей, затяните гайку резервуара.

    Удалите воздух из недавно собранного амортизатора перед тем, как поставить его на автомобиль, перемещая шток до тех пор, пока сила не станет постоянной на протяжении всего хода. Это необходимо для удаления воздуха из полостей рабочего цилиндра.

    Широко применяется не только на территории РФ, но и за рубежом. Устройство передней оси буханки УАЗ позволяет подключить полный привод для преодоления бездорожья. Благодаря этому машина отличается высокими показателями проходимости на сложных участках пересеченной местности.

    Как устроен передний мост УАЗ

    Схема переднего моста буханки УАЗ позволяет определить, что он состоит из нескольких узлов:

    1. Картер картерный;
    2. Редуктор;
    3. Полуоси.

    Ниже представлено устройство узлов передней оси буханки УАЗ.

    Картер

    Багажник буханки УАЗ состоит из 2-х частей. Детали скреплены болтами, образуя корпус коробки передач.Детали картера оснащены креплениями для пружин и амортизаторов.

    ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: При эксплуатации автомобиля смазка в картере двигателя нагревается и расширяется. В этом случае давление в полости картера увеличивается. Для предотвращения протечки картера моста предусмотрен дыхательный клапан. Он установлен на кожухе полуоси переднего моста УАЗ и необходим для сообщения полости картера с атмосферой.

    Поворотные механизмы расположены по краям моста.Они необходимы для вождения. Механизмы шарнирно соединены с краями картера. На поворотные механизмы установлены шкворни. Они необходимы для шарнирного соединения со ступицами автомобиля. Для уменьшения степени трения ступица установлена ​​на роликовых подшипниках.

    Редуктор

    Коробка передач переднего моста буханки УАЗ состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. При включенном переднем мосте буханки УАЗ крутящий момент от КПП через карданный вал поступает на фланец КПП.Он установлен на том же валу, что и шестерня главного привода.


    Вращаясь, ведущая шестерня передает крутящий момент на ведомую шестерню. По сравнению с ведущей шестерней имеет больший диаметр. Это снижает крутящий момент, передаваемый от раздаточной коробки.

    СПРАВКА: Зубья главных шестерен коробки передач автомобиля УАЗ расположены под углом. Это предотвращает столкновение зубцов шестерни друг с другом, тем самым снижая уровень шума при движении автомобиля.

    Межколесный дифференциал расположен внутри ведомой шестерни. Он состоит из конических сателлитов и их осей. Механизм дифференциала включает шлицы полуосей. Дифференциал позволяет при повороте автомобиля добиться разницы в скорости вращения колес одной оси. Вы также можете прочитать о.

    Полуоси

    Передний мост буханки УАЗ представляет собой вал с прорезями по краям. С одной стороны, в зубчатом дифференциале установлены шлицы.Вторая сторона полуоси приводит в движение ступицу колеса. Передача крутящего момента от редуктора переднего моста к колесному механизму осуществляется с помощью шарнира равных угловых скоростей. Он позволяет передавать крутящий момент независимо от угла поворота колесных механизмов.

    Отличительной особенностью переднего моста буханки УАЗ является возможность отсоединения ступиц колес от полуосей. Это необходимо для предотвращения износа вращающихся частей коробки передач при длительной езде по качественному покрытию.

    Возможные поломки мостов и их причины

    Передний мост буханки УАЗ отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Наиболее частые неисправности:

    • Нарушение уплотнения картера. Избыточное давление, возникающее при нагревании масла при движении автомобиля, приводит к нарушению герметичности картера. Чтобы не допустить неисправности, необходимо регулярно проверять работоспособность дыхательного клапана;
    • Подшипники изношены.Возникает в результате неправильной работы переднего моста буханки УАЗ. Переключение передней оси буханки УАЗ в положение включения при движении по качественному покрытию приводит к быстрому износу подшипников коробки передач. Во избежание поломки подшипников подключать передний мост необходимо только для преодоления условий бездорожья;
    • Повышенный износ вращающихся деталей. Возникает из-за некачественной смазки. Масло переднего моста необходимо регулярно менять. Причиной неисправности может быть вода, которая попадает в картер коробки передач при преодолении брода.Чтобы вода не попала в картер коробки передач, дыхательный клапан снабжен шлангом, прикрепленным под крышкой моторного отсека.

    • Неисправность межколесного дифференциала. Часто из-за износа шарниров. Во избежание поломки необходимо регулярно осматривать шарнирный механизм на предмет люфта. При превышении допустимых значений шкворни следует заменить;
    • Поломка подшипника вала ведущей шестерни главного привода. Возникает из-за неисправности крестовины карданного вала.Необходимо регулярно проверять целостность крестовины.
    • Высокий износ конических планетарных шестерен или их осей. На целостность конических сателлитов и их осей влияет разница давления в шинах между колесами передней оси. Во избежание поломок необходимо постоянно контролировать давление в шинах.

    Схема подключения переднего моста Буханка УАЗ

    Некоторые автовладельцы задаются вопросом, как включается передний мост на буханке УАЗ? Передний мост включается двумя способами:

    1. Рычаг установлен в кабине.Рычаг управляет раздаточной коробкой. При включении переднего моста буханки УАЗ с помощью рычага, установленного в кабине, крутящий момент от раздаточной коробки передается через карданный вал на ведущий мост.
    2. С помощью муфт, установленных в колесных механизмах. Возможно отсоединение ступицы ведущего моста от полуоси. Включение и выключение переднего моста буханки УАЗ с помощью муфт снижает нагрузку на коробку передач при движении по твердому покрытию.

    ВАЖНО: после отключения сцеплений, расположенных в колесных механизмах, невозможно будет подключить полный привод рычагом из салона.

    Для включения сцепления необходимо снять защитный кожух ступицы ведущего моста. Затяните крышку муфты шестигранником до упора. Шлицы оси войдут в зацепление, и ступица будет соединена с коробкой передач. Чтобы выключить сцепление, выполните процедуру в обратном порядке.

    Соединить полный привод с рычагом, установленным в салоне, следующим образом:

    • Выключить сцепление;
    • Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение;
    • Переведите рычаг управления в крайнее переднее положение;
    • После выполнения действий будет включен полный привод. Необходимо выключить полный привод, переведя рычаг в крайнее заднее положение.

    ВНИМАНИЕ: Перед выключением или включением переднего моста на буханке УАЗ необходимо выключить сцепление.Для этого нажмите педаль сцепления, расположенную в салоне автомобиля.

    Снятие и ремонт передней оси

    Передний мост буханки УАЗ имеет простое устройство, которое позволяет сделать это самому с минимальными техническими знаниями. Для снятия агрегата с автомобиля необходимо:

    • Автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник;
    • Остановите машину, чтобы предотвратить непреднамеренное скатывание. Для этого под задние колеса устанавливают противооткатные устройства (башмаки);
    • Поднимите раму автомобиля.Для одновременного подъема обеих сторон домкрат устанавливается в передней части рамы по центру;
    • Во избежание травм устанавливайте раму автомобиля на специальные опоры;
    • Открутите гайки крепления оси к полуэллиптическим рессорам;
    • Демонтировать рулевой рычаг;
    • Отвинтите гайки крепления амортизатора;
    • Демонтировать амортизаторы;
    • Снять ведущий мост автомобиля.


    СПРАВКА: При необходимости замены упругих подушек, установленных в кронштейнах крепления рессор, ось демонтируется вместе с рессорами.Для этого вместо гаек стремянок откручиваются болты, фиксирующие крышки кронштейнов.

    Человек, имеющий определенные навыки ремонта техники, может отремонтировать и отрегулировать переднюю ось буханки УАЗ. Чтобы диагностировать неисправность, необходимо провести визуальный осмотр агрегата. Снаружи картер УАЗ осматривают на предмет утечек масла. Наличие протечек масла свидетельствует о разгерметизации картера. Чтобы исключить протечку масла, необходимо заменить прокладки и сальники.При установке прокладки смазываются герметиком.

    После разборки сборки обратите внимание на целостность подшипников. Неисправные детали необходимо заменить новыми. Особое внимание уделяется износу вращающихся деталей. При превышении допустимого предела следует заменить изношенные детали.

    ВНИМАНИЕ: Ведущая и ведомая шестерни главной передачи редуктора заменяются одновременно. Замена одной из шестерен главного привода может привести к ее быстрому износу из-за повреждения зубьев второй шестерни.

    Из вышесказанного следует, что передний мост УАЗа своей конструкцией улучшает технические характеристики автомобиля. Передний мост оборудован поворотными механизмами. Это позволяет передавать крутящий момент от коробки передач на колеса транспортного средства независимо от их угла поворота. Можно отключить коробку передач и колесные механизмы, отключив сцепления.

    Пружинная подвеска переднего моста УАЗ Хантер разборка.

    Появилась новинка: комплект лифта подвески для УАЗ Хантер и мы решили опробовать его на себе.
    Более того, на то была причина.

    Игорь который Traveler наконец то поставил газовое оборудование на мой Хантер. Причина очень прозаическая — резкий рост цен на топливо. И если в обычных поездках можно как-то смириться с нечеловеческим ценником, то для путешествий это недопустимо.
    Для справки: наша прошлогодняя экспедиция на Алтай длилась 10 000 км. На этом маршруте было сожжено 1272 литра бензина и только на этот маршрут потрачено 46 571 рубль.
    Если бы экспедиция проходила в этом году, затраты приблизились бы к 60 000 руб.Но за все хорошее нужно платить. В данном случае это лишний вес и пространство, которое отняли цилиндры.

    На стандартной подвеске машина сильно просела. Подвеска стала «пробивать» по ямкам. Вывод напрашивается сам собой — его надо усилить!
    Поэтому внешний вид лифт-кита redBTR стал очень кстати. Однако этот продукт новый, еще не тестировался, поэтому было решено доставить и опробовать его в следующей поездке в Краснодарский край.

    Комплект подъемника поставляется в коробке, список того, что в него входит, напечатан сбоку:

    Открываем коробку и видим отдельные компоненты.

    Две чугунные проставки и стремянки рессор в количестве 4 шт. Вместе с гайками.

    Проставки очень брутальные. Центровочное отверстие пружины не по центру, а со смещением, как на Патриотах. Мы отметили этот момент для себя.

    Лестницы рессор усиленные, не должны выходить из строя.

    Пружинные серьги упакованы в пузырчатый полиэтилен

    Логотип компании виден

    Распечатываем. Красиво.
    Посмотрим, как устроена эта красотка …

    Каждый из четырех амортизаторов находится в своей коробке

    Коробка содержит информацию об основных отличиях амортизаторов от штатных.

    Внутри сам амортизатор в полиэтиленовой пленке

    В комплекте: болт, твердость 8.8; две шайбы; две гайки и гроверы

    Амортизатор газонаполненный, поэтому стягивается пластиковыми хомутами.

    Полиуретановые втулки уже отформованы на заводе.

    На корпусе амортизатора есть логотип, номер и дата изготовления

    Шток амортизатора покрыт силиконовым чехлом

    В самом низу коробки пружины.

    Пружины очень увесистые

    Для сравнения две пружины: стандартная и красная BTR +50

    В коробке также есть инструкция с очень кратким описанием процесса установки.

    Приступим к установке комплекта.
    Начали с задней подвески.
    Обработали все резьбовые соединения WD-40, дали время «окислиться»

    Начали откручивать амортизаторы.
    Верхние крепления быстро поддались, а вот с нижними пришлось повозиться. Дело в том, что болт проходит через резино-металлическую втулку амортизатора, а так как крепление находится в самом низу и наиболее подвержено воздействию зимней солевой смеси, болт плотно закисает во втулке.Даже если открутить гайку амортизатора, болт все равно не открутить.
    Более 40 тыс. Км. он стал одним целым с рукавом.
    Легкие удары молотком не помогли, а работая кувалдой, можно было оторвать скобу на мосту. Выход — болгарин!
    Так что это очень правильно, что амортизаторы идут в комплекте с крепежом.

    Установка новых амортизаторов особых затруднений не вызвала.

    Только не забудьте перед установкой несколько раз «прокачать» амортизатор руками, а перед вкручиванием смазать болт графитовой смазкой, тогда он будет долго сопротивляться закислению втулки.

    Болты крепления сережек пружин «открутились» и благополучно отвернулись.

    Можно установить новые.

    Однако в этом простейшем месте нас ждала специфическая «засада».
    Новые усиленные серьги с двумя ребрами жесткости. Именно эти нервюры не позволяют сайлентблокам встать на место.
    Разница в каких-то трех миллиметрах, но резинки очень плотные и никак не подвергаются.

    Пробовали зажать струбциной, сделать направляющие, набить отверткой … все тщетно.

    Мы уже были готовы вырезать эти усилители, но вовремя обратились за помощью в redBTR, где нас на 100% убедили, что собрать этот блок можно. Правда, нужно использовать силиконовую смазку.
    Вот спасательный спрей:

    Со смазкой дела пошли веселее.
    А вот края на сережках оказались островком для сдавливания резинки.При сильном нажатии резинка напряглась.
    Мы вышли из этой ситуации скруглением фаски.

    Вот и победа!
    Здесь я должен сказать, что даже на глаз видно, как две грани серьги разошлись в стороны. (Болты пока не затянуты) И это при том, что сборка эта производилась вручную, без помощи лома. 🙂
    Как я понял, можно заранее в тисках раздвинуть плоскости краев на эти три миллиметра, собрать узел и затянуть гайками.Все встанет на свои места.

    Как и на месте краев (стали параллельны) после окончательной затяжки гаек.

    Выявился единственный недочет: пружинные серьги одинаковые, нет правого и левого. Поэтому при установке левой сложностей не возникло, но когда начали ставить правую, то поняли, что гайки заглядывают внутрь рамы и их нельзя затянуть. Не лезьте внутрь рамки.
    Пришлось перевернуть сережку.На функциональность это никак не влияет. Но пострадала эстетическая внешность.

    ! После наших комментариев redBTR изменил дизайн серег: теперь в наборах будет один правый и один левый.

    Переходим к передней подвеске.

    Вроде стандартные пружины можно снять, не прибегая к съемнику. Однако с первого раза у нас ничего не получилось.
    Пришлось снять пружины.
    Это занятие долгое и однообразное.

    Снимите старую пружину.
    Проделываем тот же процесс сжатия с новой пружиной. Здесь есть несколько моментов, которые могут облегчить жизнь: заранее понять, как пружина будет стоять в чашке и, исходя из этого, поставить стяжки так, чтобы они не упирались в кронштейн тяги Панара или раму. Подтянуть «рабочий ход» пружины — повороты середины, а не по краям. Вставьте сначала верх пружины, а затем нижнюю.
    Монтажная лопата очень помогает и может потребоваться лом.

    С ломиком всегда удобнее 🙂
    А вообще, конечно, вместе работать удобнее.
    И берегите пальцы — пружина очень мощная.

    Со второй стороной все получилось намного шустрее. Здесь можно было снять старую пружину, не сжимая ее съемником.

    Немного смущает то, что длина красных амортизаторов БТР спереди и сзади одинакова. А у обычных разница в 30мм: передние короче задних.Проверим это решение на практике.

    После установки высоких рессор передний кардан смещается в сторону стабилизатора поперечной устойчивости.
    Получается очень маленькое расстояние для работы кардана. Нам нужно его увеличить.

    Конечно, для автомобилей, предназначенных только для преодоления бездорожья, этот стабилизатор можно полностью отменить (как, кстати, инструкция по установке и посоветовала). Но у нас другое предназначение машины, поэтому нужен стабилизатор.

    Для этого на рынке имеется готовый набор нейлоновых прокладок толщиной 20 мм.

    Откручиваем старые болты, ставим прокладки, накручиваем на новые болты и гайки.

    Требуемый допуск есть.

    ! Опять же, следуя нашим комментариям, redBTR включил в свой комплект проставки стабилизатора.

    Еще одна особенность в том, что когда передняя ось поднята, тяга Панара сдвигается вправо.Мост сдвигается.
    Чтобы вернуть мост на место, нужно установить регулируемую тягу Панара. Он не входит в комплект, поэтому пришлось его купить.

    Убираем старые тяги. Опять же, к верхнему болту претензий нет. И закисает нижний болт во втулке.
    Замачиваем. Откручиваем с помощью крепкой заглушки-головки и усиленной ручки с большим рычагом.
    При сборке не забываем мазать графитом.

    Настройку можно произвести следующим образом: поднять мост двумя домкратами так, чтобы колеса оторвались от земли.Выкладываем тягу Панара, ориентируясь на то, чтобы расстояние от рамы до колесного диска с одной стороны было равно такому же расстоянию с другой стороны.

    Окончательная настройка выполняется с загруженными колесами. Мы ужесточаемся.
    Если есть возможность, идем к компьютерной стойке и там окончательно проверяем расположение мостов.

    Проверка положения рулевого колеса. Он, вероятно, двинется и не выровняется. Если вы все сделаете правильно, то вам нужно удлинить рулевую тягу.Но на мой взгляд это будет многовато. Просто отрегулируйте руль.

    Задние рессоры лучше сдвинуть назад, потому что, во-первых, сам мост в результате подъема уйдет вперед, а во-вторых, при установке колес большего диаметра они тоже будут двигаться вперед. Так что переместить мост на 2 см назад будет лучшим решением!
    В комплекте уже есть проставки, и только со смещением 2см. Однако у этих проставок нет центрирующего выступа, поэтому правильно установить ось будет сложно.Мы вышли из этой ситуации таким образом: купили 4 штуки. Накладки задних рессор, артикул 3160-2

  • 2-10. Центрирующие выступы срезаны пополам. Сделал бутерброд из двух проставок. Его толщина составляла 25 мм.

    Для того, чтобы переместить мост назад, потребуются дополнительные пружинные подкладки, артикул 3160-2

  • 2-10

    Приступаем к разборке крепления пружины.
    Пружину лучше не разбирать, а поставить как есть. В противном случае собрать пружину по весу будет проблематично.

    Откручиваем гайки трапов.
    Вешаем машину за раму, откручиваем лестницы полностью. Сверху ставим новые монтажные пластины, а снизу проставку.
    Переместите мост назад так, чтобы центрирующий выступ на распорке вошел в паз в центре платформы моста.
    Кручиваем новые лестницы.

    Снизу хорошо видно, что мост сдвинулся назад.

    После сдвига оси назад шлицы карданного вала будут слишком удлинены.Кардан не будет работать в рабочем положении и есть риск, например, при прыжке, что он разберется сам.
    Для предотвращения этого установим проставку между карданом и задним мостом.

    ! После наших испытаний компания redBTR исключила из комплекта проставки со смещенным центральным отверстием и вместо этого дополнила их проставками с отверстием по центру (по аналогии с проставками артикул 452-2

  • 2-02)
    Если вы не планируйте устанавливать колеса больше 33 дюймов, тогда это решение вам подходит.

    Сразу решили протестировать новую подвеску.

    Для этого мы нашли проселочную дорогу и проехали по ней в стиле «уходя от погони». Хорошо, что долго не протянет, а то на пассажирском сиденье проткнуло бы пол.

    Вердикт: стало заметно лучше … Подвеска мягче, а неровности (даже достаточно большие) на скорости почти незаметно проходят (конечно, если сравнивать со штатной подвеской).Ямы не такие хорошие, как хотелось бы. Если притормозить, то все нормально, а вот если ехать в режиме ралли-рейд, бывает, что наезд на отбойник.

    В итоге если хочешь спорткар, то ставь спортивные амортизаторы. Если вы какое-то время не переходите на грунтовки, то такой комплект будет как раз то, что вам нужно.

    Фото автомобиля после установки красной подвески БТР:

    Для справки:

    Каталожный номер штатных рессор передней подвески УАЗ Хантер 3160-2

    2.
    Основные характеристики: длина пружин в свободном состоянии — 378 мм, с нагрузкой 514 кг. 260 мм, диаметр прутка — 15 мм, наружный диаметр — 135 мм, количество полных оборотов — 8,5, рабочее 7. Шаг стандартный. Твердость 37 Н / мм

    Пружины redBTR, для +50:
    Длина пружин в свободном состоянии 435 мм, с нагрузкой 505 кг. 305 мм, диаметр прутка — 16 мм, наружный диаметр — 135 мм, количество полных витков — 10,5., Рабочее 9. Шаг переменного. Твердость 39,5 Н / мм

    Для УАЗ Хантер без подъемника подвески подходят передние амортизаторы с каталожными номерами 3159-2

    4, 3159-26-01, 315195-26, 3160-2

    4, 3160-26 и возможностью крепления проушины-проушины.Длина передних амортизаторов: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм, ход — 165 мм.

    Задние амортизаторы УАЗ Хантер длиннее передних. Подходит для автомобилей без подъемника подвески: 3151-2

    6, 315195-2

    6-01, 3160-2

    6-04 и 3151-26, возможность крепления проушины-проушины. Длина задних амортизаторов: минимальная — 350 мм, максимальная — 560 мм, ход — 210 мм.

    Характеристики амортизаторов

    RedBTR:
    Длина амортизаторов: минимальная — 378 мм, максимальная — 603 мм., Ход 225 мм.
    Сила сжатия / отскока 1000/2000

    На автомобилях УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 применяется передняя рессорная подвеска, состоящая из двух рессор, стабилизатора поперечной устойчивости, двух гидравлических или гидропневматические телескопические амортизаторы и направляющее устройство из двух продольных тяг и поперечного рычага.

    Направляющие подвески обеспечивают правильное выравнивание осей и влияют на управляемость, устойчивость и ходовые качества автомобиля.

    Передний мост подвешен к раме на двух продольных кованых тягах, поперечный рычаг Панара * и две пружины.Передняя рессорная подвеска имеет стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа. Все шарниры и петли снабжены резиновыми втулками и подушками. К раме приварены подвески. Внутри пружин установлены резиновые буферы.

    Продольные тяги соединяются с передней осью с помощью неразборных резинометаллических шарниров и кронштейнов, а с рамой — с помощью резиновых шарниров и кронштейнов. Поперечная тяга Панара * соединяется резино-металлическими петлями с кронштейнами моста и рамы.

    Максимальный ход подвески вверх ограничен буфером, который одновременно выполняет функцию дополнительного упругого элемента — пружины. Для гашения вертикальных колебаний передняя рессорная подвеска оснащена двумя телескопическими. Кроме того, амортизаторы действуют как ограничители движения вниз. На схеме ниже показаны номера деталей передней рессорной подвески Oise Hunter.

    Пружины передней рессорной подвески Уаз Хантер, Уаз-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

    Штатные пружины передней подвески имеют номер детали 3160-2

    2. Длина пружин в свободном состоянии 378 мм, наружный диаметр 135 мм, количество полных витков 8,5, диаметр стержня 15 мм.

    Помимо пружин 3160-2

    2 на УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, УАЗ-31514-10, УАЗ-31519-10 и УАЗ-3153 возможна установка пружин с номером 2966-2

    2, которые комплектуются семейством УАЗ Патриот с дизельным двигателем. Их характеристики такие же, как у 3160-2

    2, но они жестче примерно на 20% из-за увеличенной толщины стержня до 16 миллиметров.

    Амортизаторы передней рессорной подвески УАЗ Хантер, УАЗ-31512-10, 31514-10, 31519-10, 3153.

    На автомобили могут быть установлены передние гидравлические или гидропневматические телескопические амортизаторы с возможностью крепления «глаза в глаза». и диаметром цилиндра 35 или 40 мм. Не допускается установка амортизаторов разных типов и производителей на одной оси. Запрещается эксплуатация автомобилей с неисправными передними амортизаторами или без них.

    Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как передние короче.Номер детали переднего амортизатора 3160-2

    4 или 3160-26. Длина: минимальная — 320 мм, максимальная — 485 мм. — Узнайте больше о выборе передних и задних амортизаторов.

    * — Поперечная тяга Панара.

    Впервые он был использован инженерами французской автомобильной компании Panhard-Levassor, поэтому и получил свое название. Поперечная тяга Панара служит для уменьшения перемещения моста в поперечной плоскости под действием силы боковой реакции дороги, возникающей при поворотах и ​​смене полосы движения, не мешая его движению вверх и вниз, обеспечивая рабочий ход подвески.

    Представляет собой поперечный стержень, один из концов которого шарнирно прикреплен к раме или кузову автомобиля, а противоположный — к балке моста. Петли на его концах имеют только одну степень подвижности, обеспечивая перемещение моста в вертикальной плоскости при работе подвески, при этом боковое перемещение моста практически исключено.

    Конструктивные особенности Регулировка зазора в подшипниках ступицы переднего колеса Снятие и установка ступицы переднего колеса Снятие и установка шарнирных пальцев Замена подшипников ступицы переднего колеса Регулировка и замена шаровых пальцев Замена амортизатора передней подвески Замена рессор передней подвески Замена амортизатора передняя подвеска компрессионный буфер Замена передней продольной балки.. …

    Рисунок: 7.1. Передняя подвеска: 1 — рессора передней подвески; 2 — поперечная тяга передней подвески; 3 — буфер сжатия передней подвески; 4 — рессорная опора передней подвески; 5 — амортизатор передней подвески; 6 — втулки верхнего крепления амортизатора; 7 — рама; 8 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости; 10 — опоры …

    Периодически проверяйте и при необходимости регулируйте подшипники ступицы колеса. Если во время движения возникает слишком большой люфт в подшипниках, возникают удары, разрушающие подшипники, вибрация на рулевом колесе и неравномерный износ шин (пятна).При слишком сильном затягивании подшипники сильно нагреваются, что приводит к утечке смазки и выходу подшипников из строя. Вам потребуются: специальные …

    Вам понадобятся: ключ на 14, специальный трубчатый ключ на 55, ручка, отвертка с плоским лезвием, молоток, долото и монтажное лезвие. Полезный совет Ступица переднего колеса может сниматься с тормозным диском или без него. В случае замены ступицы второй способ предпочтительнее, так как ступица в запчасти поставляется без диска.1. Тормозить автомобиль при парковке …

    Вам понадобится: клавиша «14», развертка. 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 3. Отверните шесть болтов, которыми кожух крепится к поворотному кулаку …

    Внешние признаки необходимости замены подшипников: — повышенный шум при вращении колеса; — невозможность добиться регулировкой номинального зазора в подшипниках.Вам понадобятся: съемник внутреннего стопорного кольца, отвертка с плоским лезвием, выколотка, молоток. 1. Снимите ступицу в сборе с подшипниками (см. «Снятие и установка ступицы переднего колеса»). 2. В …

    Шариковые шарниры регулируются при появлении в них осевого люфта, при демонтаже поворотного кулака или замене шаровых пальцев на вкладыши. Рисунок: 7.3. Для снятия и установки зажимных втулок шаровых опор вам понадобится специальный инструмент: ключи «на 19», «на 22», «на 24», специальный инструмент для снятия и установки втулок шаровых пальцев (рис.7.3), динам …

    Заменить амортизатор при утечке рабочей жидкости или потере эффективности гашения колебаний (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле»). Предупреждение Неисправные амортизаторы меняют только попарно (передние, задние) или комплектом (все четыре). Амортизаторы можно заменить, не снимая колеса с автомобиля, достаточно повернуть руль …

    Пружины заменены по следующим причинам: — ухудшение плавности хода, частые «поломки» подвески; — видимый перекос автомобиля или значительный перепад высоты с оседанием рессоры более 20 мм, возникший при длительной эксплуатации или из-за тяжелых дорожных условий; — ярко выраженные следы соударения витков пружины; — обрыв пружины.Примечание. Пружины заменять комплектом. …

    Вам понадобятся: торцевая головка «17», ручка. 1. Снимите пружину передней подвески (см. «Замена пружины передней подвески». 2. Выверните болт, крепящий буфер сжатия к кронштейну рамы … 3. … и снимите амортизатор. 4. Установите новый амортизатор в порядок снятия обратный. …

    Вам понадобятся: ключи «на 24» (два), «на 27», плоскогубцы. 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры.2. Снимите гайки на лестницах стабилизатора. 3. Отвинтите гайку болта нижнего крепления амортизатора …

    Вам понадобятся: ключи «на 22», «на 24». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или, затормозив автомобиль стояночным тормозом и поставив упоры под задние колеса автомобиля, поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Открутите гайку болта крепления поперечной тяги к раме … 3. … и снимите болт. 4. Снимите крепежный болт поперек…

    Снятие стабилизатора поперечной устойчивости необходимо, если его стержни повреждены. Чтобы заменить втулки, просто отсоедините одну из опор стабилизатора. Вам понадобятся: ключи «17», «19», монтажная лопатка. 1. Припаркуйте автомобиль на смотровой канаве или приподнимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры. 2. Отвинтите две гайки стремянки крепления ст …

    .

    Поворотный кулак снимается для ремонта или замены. Вам понадобятся: ключи «14», «17», розетка «10», монтажный нож.1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом, поставьте упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и поставьте переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2. Снимите тормозной диск (см. «Замена тормозного диска»). …

    Подвесной лифт. Разрезать кузов по регламенту для TR-1 нельзя, бодилифт делать не хотели, потому что заметно смещается центр тяжести (решено было ограничиться острыми дугами, о которых пойдет речь далее). Спереди поставили пружины Фобос +30 мм, толщина штанги 16 мм.Амортизаторы пошли вперед сзади от Патрика (на Патрике по кругу стоят газовые амортизаторы American Rancho). Родные и новые пружины были сжаты специальными съемниками. Немного помучился, но это сработало. Помог опыт самостоятельной установки австралийских рессор Ironman +50 мм (планка тоже 16 мм) на Патрике:

    Подъем передней подвески

    За проставками рама-рессора 80 мм, общий подъем на задний мост +40 мм.

    Лифт задней подвески

    Не обошлось и без косяков.После подъема передней подвески выяснилось, что в спокойном положении расстояние от переднего кардана до стабилизатора поперечной устойчивости всего около 1 см. Это означает, что когда подвеска «выходит», карданный вал ударится о стабилизатор.

    Некоторые из них (стабилизатор) снимают его полностью, но это не наш метод, так как автомобиль все равно должен самостоятельно добираться до места по дороге, поэтому было решено отодвинуть стабилизатор подальше от кардан. Готовить не хотел, поэтому считаем, что нужно по максимуму использовать инженерные решения, а сварку оставить в крайнем случае.Долго думали, из чего сделать проставки, а потом вспомнили, что на Патрике проставки (под пружины) из капролона. Лист капролона был дорогим (на куски не режут), но стержень оказался в самый раз. Далее на фрезерном станке были изготовлены две проставки:

    Проставки стабилизатора

    В процессе установки пришлось заменить все болты и использовать дополнительные гайки. В приваренных к кронштейнам гайках почти не остается резьбы.В результате на автомобиле проставки между карданом и стабилизатором оказываются более 5 см.

    Это нижняя строка подъемника подвески. Собственно, сразу стало понятно, что срезания арок не избежать. Но после подъема окончательно стало понятно, сколько резать.

    Для любителей все делать правильно

    К лифту подвески нужно подходить ответственно, ведь любое изменение в этой системе может кардинально повлиять на управляемость, а значит и на безопасность автомобиля и вас.- Что мы меняем? Ведь казалось бы, мы просто поднимаем машину и все. Не совсем так. С боди-лифтом реально поднимается только машина, и кроме увеличения центра тяжести ничего страшного не происходит. Но с подъемом зависимой подвески (а на УАЗе сейчас именно так) меняются все ее углы и настройки. Давайте разберемся, что меняется по порядку и как уменьшить негативные аспекты.

    Задний мост

    Начнем с задней оси, так как узлов меньше.Подвеска зависимая, то есть имеется треугольник, который образован пружиной с прикрепленной к ней перемычкой, пружинной скобой и рамой. Следует отметить, что ось на рессоре закреплена не посередине, а смещена вперед.

    Есть несколько способов подъема: установка проставки под кронштейн серьги 8, установка более длинных серег, установка проставки между пружиной и осью, замена трапов 6 на более длинные. При любом из этих методов из-за того, что длина пружины остается неизменной, угол между рамой и пружиной изменяется (увеличивается).В результате угол между коробкой передач (которая закреплена на раме) и осью (которая закреплена на пружине) увеличивается. Это означает, что угол, под которым работает карданный вал, меняется. Если угол поворота карданного вала неоптимальный, то его крестовины быстро выйдут из строя.

    Чтобы привести угол поворота карданного вала в правильное положение, необходимо использовать либо шарнир HUKA, либо установить клиновидную прокладку между осью и пружиной, чтобы ось вернулась в исходное положение. позиция.Дальше. Большинство водителей УАЗов поднимают подвеску, чтобы установить колеса большего размера. А при установке больших колес оказывается, что они начинают касаться передней части колесной арки. Происходит это, во-первых, из-за того, что ось на рессоре закреплена не по центру, а со смещением вперед: I1, во-вторых, из-за самого лифта, который перемещает мост вперед.

    Для этого ставим проставки (и соответственно колодки рессор) от УАЗ Патриот, в них отверстие для центровки оси смещено назад на 20 мм.

    Однако при таком шаге вместе со смещением моста назад шлицы карданного вала раздвигаются. Он начинает работать не там, где должен и есть риск при прыжке на кочку «разобрать» кардан. В этом случае необходимо установить дополнительную проставку между хвостовиком полуоси и карданным валом. Комплект перестановки моста выглядит так:

    Каталожные номера: 3160-00-2
  • 2-10 — Подушка рессоры УАЗ 3160-00-2
  • 2-10 — Проставка под пружину УАЗ Если вы используете петлю HUKA, то распорка на кардане больше не нужна, т.к. петля сам удлинит кардан.Последний момент — выдерживать выравнивание мостов во время подъема. Как известно, ось центрируется на пружинах с помощью центрирующего болта, который стягивает пакет пружин. При установке проставок убедитесь, что в них есть центрирующее отверстие. А при установке проставок со смещением 20 мм нужно следить за тем, чтобы было и центрирующее отверстие, и выступ, имитирующий болт рессоры. В противном случае при использовании проставок без центровки мост не будет установлен параллельно второй оси.Ухудшится управляемость, постоянно будет «есть» резину.

    Передний мост

    Принцип аналогичен, но здесь больше нюансов. Снова треугольник, только вместо пружины и серьги у нас пружина и продольный стержень.

    При установке более длинных рессор угол между рамой и продольной штангой снова изменяется (увеличивается). И снова мост поворачивает. Только теперь при повороте оси не только ухудшается угол поворота карданного вала, но и KASTOR переходит в отрицательные значения.Напомним, что KASTOR — это угол наклона оси колеса транспортного средства. В УАЗ-469 он составляет всего 3 ° 30 «, из-за такого малого угла машина на большой скорости» рыщет «и не» возвращает «руль назад при повороте. Для скоростей 60-х годов прошлого века , это было нормально, теперь подает большой Поэтому увеличение угла наклона колесика — один из первых шагов в модернизации УАЗ.

    Увеличивая длину рессор, мы поворачиваем мост против часовой стрелки и тем самым уменьшаем колесико .Чтобы вернуть правильное значение колесика, нужно использовать один из наконечников STO22, но с учетом новых исходных данных. Например, при установке пружин + 50мм длина продольного стержня 900мм, угол поворота колесика — 3,18 °. Это означает, что необходимо с учетом этих 3,18 °

    «залить колесико». Можно поступить иначе: переместить мост в исходное положение и тем самым вернуть колесико на место. Для этого потребуется удлинить плечо каждого продольного стержня 1, выравнивающего мост.Сделать это можно, поставив дистанционную шайбу толщиной 10-15мм. Для защиты резьбы и выравнивания диаметра отверстия под петлю помещается втулка той же ширины, что и распорка.

    При смещении передней оси необходимо установить проставку между осью и передним карданным валом той же толщины, что и распорная шайба (аналогично тому, как это было сделано с задним карданным валом). Помимо колесика и угла наклона карданного вала есть еще несколько моментов.Во-первых, уменьшается расстояние между карданным валом и стабилизатором поперечной устойчивости. При длительных поездках подвески они могут встретиться друг с другом с неприятными последствиями. Если вы не едете по трассе, например, у вас машина только на трофей, то стабилизатор можно вообще снять. Остальным придется установить проставки на кронштейн стабилизатора.

    Вторая точка связана с тягой Панара. После установки длинных рессор автомобиль поднимается, а тяга Панара смещается из своего заводского положения.В результате смещения тяга Панара сдвигает мост в сторону. Самый простой способ вернуть мост в исходное положение — установить регулируемую тягу Панара.

    Вернув мост на место, вы с удивлением заметите, что рулевое колесо перестало стоять даже тогда, когда колеса прямые. Это произойдет снова из-за треугольников, где рулевой стержень в этом случае будет гипотенузой. Не спешите сразу удлинять тягу или переставлять руль в пазах.Совершите несколько тестовых заездов по грунтовой дороге — пружины немного прогнутся, займут свои места, затем руль можно настроить и загнать в компьютерный «беспорядок схождения» для окончательной настройки длины тяги Панара. Общим для подъема передней и задней оси является последующий подбор амортизаторов. В сухом остатке: лифт подвески — дело серьезное! Любое изменение влечет за собой сдвиги всех рабочих параметров, и это необходимо учитывать. Нельзя просто установить большие пружины или только высокие проставки, нужно все менять комплексно!

    Все современные модели УАЗ имеют полностью зависимую подвеску (с жестким соединением противоположных колес).Если до 94 года производство УАЗов велось только с рессорной подвеской, то сейчас эти автомобили выпускают с агрегатом смешанного типа.

    Особенности подвески УАЗ Хантер

    Передний блок автомобиля выполнен на рессорах, а задний — на продольных.

    Состоит из следующих основных частей:

    • пружины винтовые;
    • Амортизаторы масляные
    • ;
    • стабилизатор поперечной устойчивости;
    • две продольные штанги;
    • тяга поперечная.
    • два шарнира с обеих сторон.

    Стрелы вместе с поперечным рычагом обеспечивают необходимую фиксацию моста, что, в свою очередь, определяет производительность машины. Присоединение тяг к мосту осуществляется через соответствующие кронштейны и сайлентблоки, а к раме — через кронштейны и резиновые петли. Резиновый амортизатор обеспечивает ограничение максимально допустимого хода подвески, масляные амортизаторы гасят вертикальные колебания.

    Передние и задние амортизаторы не взаимозаменяемы, так как в положении сжатия одни длиннее других.

    Состоит из 2-х продольных рессор и 2-х масляных амортизаторов. Резиновый амортизатор ограничивает максимальное вертикальное перемещение балки моста, 2 амортизатора гасят возникающие вибрации. Стремянки используются для крепления рессор к мосту. Пружины передними концами закреплены на раме с помощью втулок, а задние рессоры шарнирно закреплены с помощью скоб и втулок.

    Неисправности и ремонт подвески УАЗ Хантер

    Она часто подвергается сильному стрессу. Это может вызвать износ или повреждение деталей машины 4WD. Долговечность и нормальные эксплуатационные свойства подвески УАЗ Хантер обеспечиваются регулярным обслуживанием и качественным ремонтом.

    Основные проблемы и диагностика передней подвески

    Чаще всего ремонтируют или заменяют следующие узлы и детали УАЗ Хантер ПП:

    1. Буфер сжатия.
    2. Подшипники шариковые рычажные.
    3. Ступицы передних колес.
    4. Шариковые пальцы.
    5. Пружины винтовые передней подвески.
    6. Амортизаторы гидропневматические.
    7. Опора стойки амортизатора.
    8. Стабилизатор устойчивости.
    9. Поперечная тяга.
    10. Стержни продольные.

    Для проверки технического состояния ПП необходимо установить машину на ремонтную яму или подъемник. Следует внимательно осмотреть детали на предмет деформации или трещин, оценить состояние резинометаллических петель, а также резиновых прокладок.На резиновых элементах не допускаются повреждения или заметные признаки старения, а на резинометаллических — разрыв или скручивание резины, трещины, гниение.

    Проверить шарниры на люфт, покачивая колеса. При обнаружении люфта необходимо установить новые шкворни вместе с вкладышами. Также нужно осмотреть сайлентблоки и резиновые втулки.

    Необходимо проверить исправность резинометаллических втулок в тех местах крепления стабилизаторов поперечной устойчивости к раме.

    Частые поломки и диагностика задней подвески

    Части RFP Hunter, которые чаще всего выходят из строя и требуют ремонта или замены:

    • пружины;
    • Стабилизаторы
    • ;
    • Амортизаторы
    • ;
    • Сайлентблоки
    • ;
    • Буфер сжатия
    • ;
    • задняя балка;
    • ступицы задних колес;
    • строений моста.

    Проверка состояния УАЗ Хантер ЗП проводится в ремонтной яме.Необходимо тщательно осмотреть элементы шасси на предмет деформации и трещин. Начиная с пружин, их серьги и кронштейны передней пружины заканчиваются. Также стоит присмотреться к амортизаторам (течи масла недопустимы), втулкам резиновых рессор, накладкам шарниров амортизаторов на буфере сжатия. Все резиновые элементы с дефектами или признаками износа требуют замены.

    Часто перед проведением того или иного ремонта подвески УАЗ 315195 необходимо провести демонтажные работы.Для этого машину устанавливают на ремонтную яму или эстакаду, демонтируют колеса и наконечники рулевых тяг. Пружины демонтируются с помощью специального обжимного приспособления. Некоторые детали подвески можно отрегулировать или отремонтировать (например, амортизаторы или ступицы колес). Остальные, например резиновые элементы, в случае поломки необходимо заменить.

    Пружины ПП постепенно провисают. Чтобы не проводить их дорогостоящую замену, проблема решается добавлением проставок.

    Ремонт передней подвески УАЗ Хантер

    Для замены пружин (18 на схеме) и буферов из полипропилена необходимо отсоединить кронштейны переднего моста (24) от проушин амортизатора (3).Установите переднюю часть автомобиля на подставку. Снимите пружины (18) и колодки (1), открутите болты крепления бампера. Сборка производится в таком же порядке. Заменяемые пружины должны быть одного типа. Если вы не можете снять или вставить пружину, необходимо дополнительно открутить один конец поперечной тяги.

    Устройство передней подвески автомобиля

    Для замены подушек (1), петель (4), опорных втулок (12), продольных тяг (15), а также стоек стабилизатора (26) необходимо выполнить соответствующую последовательность действий:

    1. Зафиксируйте машину в неподвижном положении.
    2. Вынув болты отсоединить нижнюю часть амортизаторов.
    3. 3. Открутите продольную тягу от оси.
    4. Ослабьте и отверните гайки (10).
    5. Откручиваем стабилизатор от вала.
    6. Демонтировать продольные стержни.
    7. Откручиваем стабилизатор поперечной устойчивости.
    8. Заменить петли.
    9. Снимите и замените подушки стабилизатора (7).
    10. Замените подушку (8) на стойке стабилизатора, затем прикрепите стойку стабилизатора к кронштейну.
    11. На задний край стержня (15) наденьте шайбу с опорной втулкой (12) и поместите стержень в кронштейн, затем наденьте шайбу (11) и другую втулку (12), затяните гайку.
    12. Установите передний конец тяги в кронштейн (16), пометьте болты и затяните гайки (5).
    13. Установите вторую стрелу таким же образом.
    14. Установить машину на колеса.
    15. Затяните гайки (5) моментом 150 Нм, затяните гайки (10) и зафиксируйте шплинтом.
    16. Установите лестницы (6) на перекладину и прикрутите.
    17. Установите нижние проушины амортизатора на кронштейны (24) и прикрутите.

    Для замены резинометаллических петель отвинтите поперечный стержень (22) от оси и снимите его. Заменить петли. Установите на место стяжную тягу, при необходимости используя новые болты. Затяните гайки до 150 Нм.

    Ремонт задней подвески УАЗ Хантер

    Демонтаж рессор автомобиля УАЗ Хантер проводится в следующем порядке:

    1. Снимите пружинные подножки (6), накладку (5) и подушку (7), отвинтив гайки.
    2. Установите заднюю часть внедорожника на подставку так, чтобы пружины были ослаблены и колеса одновременно касались поверхности.
    3. Выверните болты крепления (8) кронштейна.
    4. Отвинтите гайку (16) оси пружинной проушины.
    5. Снимите пружину (2) и снимите скобу с петлями (15) и втулками (20).
    6. При необходимости заменить неисправные детали.
    7. Снимите прокладку (12).

    При установке рессор УАЗ Хантер нужно следить за тем, чтобы загнутые концы на первых двух пластинах были направлены вперед.Затяжка пружинных гаек трапа наживкой осуществляется нагруженными пружинами. Демонтаж пружины следует производить, зафиксировав ее в тисках. Открутив гайки, нужно снять болты зажима. Затем открутите гайку центрального болта и разберите пружину на составные части. Удалите грязь с листов разобранной пружины, промойте керосином, неисправные замените.

    При любой разборке пружин необходимо заменить межлистовые прокладки и резино-металлические петли.Замена петли производится на прессовом оборудовании с использованием специальных оправок. Хомуты должны быть хорошо прикреплены к листам.

    Выступ заклепок над поверхностью листов недопустим. По окончании сборки пружин зажимы не должны мешать свободному перемещению листов во время работы.

    Сожалеем. Страница не найдена.

    Компания «Autoclassic» — это профессиональная команда с большим практическим опытом и глубокой теорией в области восстановления классических автомобилей.Производство и восстановление запчастей для автомобилей прошлых лет — основные направления деятельности нашей компании.

    Большой ассортимент

    Мы знаем, что процесс реставрации невозможен без качественных комплектующих. Поэтому мы рады предложить Вам широкий выбор качественных запчастей на: Газ-12 «Зим» | Газ-13 «Чайка» | Газ-21 «Волга» | Газ-20 «Победа» | Москвич-401 | Москвич-403 | Газ-69 | Виллис | ЗАЗ-965.
    Благодаря нашему интернет-ресурсу затраты вашего времени и сил на процесс восстановления будут сведены к минимуму.Все, что вам нужно, это зайти на наш сайт WWW.AVTOCLASSIKA.COM, выбрать интересующий вариант, покрыть расходы и указать адрес доставки.
    Доставим Ваш заказ в любую точку мира. Таким образом, на нашем сайте вы можете рекламировать покупку или продажу своего олдтаймера. Мы открыты 24 часа и географически неограниченны! Превратите восстановление вашего автомобиля в удовольствие!

    Покупка автозапчастей для классических автомобилей надлежащего качества становится все более сложной задачей. Чтобы не разочароваться в покупке, рекомендуется сотрудничать только с проверенными интернет-магазинами.Компания Avtoclassika.com предлагает только лучшие запчасти для классических автомобилей и мотоциклов СССР, благодаря чему зарекомендовала себя как в Украине, так и за рубежом. На все запчасти дается гарантия 1 месяц.

    Интернет-магазин оригинальных запчастей для ретро-автомобилей предлагает огромный ассортимент товаров по самым доступным ценам. Здесь вы можете найти автозапчасти для таких моделей как:
    • ГАЗ-21 Волга, Газ 24, Победа М20, Зим ГАЗ-12, Чайка ГАЗ-13, Чайка Газ-14, Газ-69, Газ-67, Газ-М1;
    • Москвич 400, 401, 407, 408;
    • ЗАЗ 965, 968;
    • ВАЗ;
    • Willis MB;
    • ЗИЛ 101, 110, 115;
    • Советские грузовики.

    Кроме того, здесь также можно найти запчасти для раритетных мотоциклов. Их состояние может быть: бывшим в употреблении, переделанным, оригинальным, восстановленным. В нашем интернет-магазине есть удобная система поиска. Запасные части можно найти по номеру детали или названию. В случае, если такой возможности нет, помогут менеджеры компании, которые хорошо разбираются в ассортименте и могут найти товары даже по фотографиям. Также на сайте компании Avtoclassika.com у вас также есть возможность найти объявления о продаже старинных автомобилей.

    Гибкие условия оплаты и лояльная ценовая политика

    Лояльные цены на запчасти для ретроавтомобилей и мотоциклов, а также удобные варианты оплаты сделают покупку комфортной и выгодной. Мы предлагаем нашим клиентам удобные способы оплаты запчастей для классического автомобиля, заказанного на сайте. В зависимости от вашего желания, вы можете выбрать следующие способы оплаты: VISA или MasterCard, PayPal, Western Union, Privat 24 или при получении заказа (курьеру или в отделении компании-доставщика).

    Доставка в любую точку мира.

    Продажа авто мото ретро частей для ретро автомобилей СССР осуществляется как в Украине, так и в любой точке мира. Доставка товара в кратчайшие сроки осуществляется транспортными компаниями Новая Почта, УкрПочта, EMS, UPS.

    УАЗ: передний мост. Мост автомобиля «УАЗ-Патриот»: тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка

    .

    Как многие знают, российские дороги не отличаются своим качеством, не говоря уже о бездорожье. Передвигаться в таких условиях.нужна машина с отличными ходовыми характеристиками. У них есть «УАЗ-Патриот».

    Немного об автомобиле УАЗ

    Российский внедорожник «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка: от сельскохозяйственной техники до военной техники, способной выполнять поставленные задачи в экстремальных условиях. Дизайн «Патриот» отлично подходит как для повседневного использования, так и для вылазки на бездорожье. Тем более что ходовые характеристики позволяют попасть туда, где автомобили даже не снились.На этом автомобиле вы легко сможете отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия случится непогода, вы легко сможете выйти из любой неприятности, включив передний привод. Качество запчастей зависит от характеристик автомобиля УАЗ. Передняя ось не исключение. Если для ремонта используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

    Мост УАЗ: назначение и характеристики

    Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное крепление. Он снабжен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки во время движения.Поскольку «УАЗ-Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост должен быть повышенной прочности. Кроме того, от ведущего моста зависит практически все работоспособность автомобиля, из-за выхода из строя хотя бы одного звена дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

    Мост состоит из:

    • Дифференциал.
    • Основная пара.
    • Полуось.
    • Пружина.

    На внедорожниках большая нагрузка, поэтому деталь пружинная, а не рессорная.В этом причина отличной проходимости УАЗа. Передний мост — довольно сложное устройство, поэтому требует своевременного обслуживания.

    Типы мостов

    На сегодняшний день существует несколько типов мостов автомобилей, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ. Передний мост — это устройство, выполняющее огромное количество функций. Именно от него зависит проходимость. Для некоторых моделей используются разные типы мостов:

    1. Управляемые. В свою очередь, она подразделяется на разветвленную и непрерывную.В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Щелевой мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего повышается маневренность автомобиля. Неэкранированный оборудован поворотными кулаками, что дает возможность контролировать вращение колес. Для этого типа мостов требуется легкая и прочная балка, для изготовления которой применяется технология ковки и используется сталь высокого качества.
    2. Вспомогательный. В том случае, когда автомобиль должен перевозить грузы повышенной массы, используется этот мост.В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост УАЗ 469 оснащается аналогичным опорным элементом.
    3. Незаметный поводок. Самая сложная система, потому что, помимо балки, устройство включает в себя систему подшипников, дифференциал и полуоси. Благодаря этой системе передние колеса могут вращаться с разной скоростью. На поворотах машина более устойчива и способна выдерживать большие нагрузки, а в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготавливают из качественной стали, после чего проводят процедуру закалки.

    Общие конструктивные недостатки

    С российским бездорожьем лучше всего копировать УАЗ. Передний мост — сложная система, неисправность которой приведет к дальнейшей эксплуатации автомобиля. Ремонт передней оси обойдется владельцу в немалую сумму денег, поэтому необходимо своевременно проводить диагностику и смазывать устройство.

    Основные неисправности моста:

    • Течи масла и смазки.
    • Износ крепежных приспособлений.
    • Дефекты подшипников, зубьев полуосей.
    • Механическое повреждение балки.
    • Износ фурнитуры.

    Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если включить переднеприводный автомобиль, то езда по неровной дороге может привести к повреждению трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на характеристиках автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и валов. Русское бездорожье не пугает автомобиль УАЗ. Передний мост требует правильной регулировки подшипников.

    Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить неисправность, не допуская более серьезных последствий. Среди представленных на рынке внедорожников лидирующее место занимает УАЗ-Патриот, передний мост которого требует периодического обслуживания.

    Основные признаки поломок:

    • Посторонний звук.
    • Постепенная потеря управляемости автомобилем.
    • Увеличьте расход топлива.
    • Несвоевременный износ деталей двигателя и трансмиссии.
    • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

    Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и поддерживать автомобиль в исправном состоянии.

    Как разобрать и отремонтировать мост

    На сегодняшний день часто покупают именно «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от которого зависят ходовые качества, является передний мост (УАЗ). Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он колеблется от 75 000 до 200 000 рублей.

    Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, подложив под задние колеса блоки или кирпичи.Затем отсоедините все шланги тормозной магистрали, а затем открутите все гайки и болты, которыми крепятся амортизаторы, шестерни, ремни и лестницы. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

    Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

    1. Необходимо снять колеса.
    2. Снимите дышло сошки.
    3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
    4. Выровняйте края стопорной шайбы.
    5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
    6. Далее нужно приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и ступиц колес.
    7. Выкрутите шар и вытащите рулевую трапецию.
    8. Демонтировать прокладки, снять корпус поворотных кулаков.

    После полной разборки переднего моста необходимо протереть все узлы и найти неисправность. Затем его нужно устранить. Рассчитывать на бездорожье приходится только на УАЗ. Передний мост необходимо обслуживать, чтобы избежать дорогостоящего ремонта.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше заменить сразу, не дожидаясь ее выхода из строя. Потому что в следующий раз придется снова разбирать все устройство. Аналогичным образом анализируется передний мост УАЗ. Теперь вам не составит труда.

    Переключение переднего моста «УАЗ-Патриот»

    УАЗ — мощный российский внедорожник. По нормальному покрытию машина и так поедет хорошо, но для езды по неровностям, непроходимой грязи и выбоинам необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить положение муфты переднего моста УАЗ. Для включения необходимо повернуть ступицы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех проделанных манипуляций проходимость автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Следует отметить, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет маневреннее, устойчивее и управляемее.В случае включения переднего моста УАЗа для езды по ровному асфальту резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, значительно ухудшается управляемость.

    В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

    Стоит помнить, что включение и выключение стоит производить после полной остановки автомобиля. После проделанных операций необходимо убедиться, что устройство действительно включено и выключено.

    Методы определения отключения переднего моста:

    • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
    • Обратить внимание, как машина ведет себя на поворотах — машина будет немного вести при включенном переднем приводе.
    • Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего посмотреть, вращаются диски или нет. Если они крутятся, значит, муфты включены, и их нужно выключить.

    Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

    Время от времени необходимо обращать внимание на ходовые части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

    При проведении профилактики необходимо:

    • Проверить уровень масла в картере. Долить или заменить. Масло сливается через специальное отверстие снизу картера. Но чтобы полностью слить масло, необходимо открыть заливное отверстие, открутив верхнюю пробку.При необходимости емкость следует промыть.
    • Отрегулируйте осевой зазор. Наличие зазора между трансмиссией понижающей передачи и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Его можно определить по смещению крепления карданного вала. Чтобы исключить необходимость затягивать гайку, прилагая определенное усилие.
    • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Очистите все отложения грязи грубой щеткой.
    • Проверить кулаки поворотные.Необходимо обратить внимание на рычаги кулака, точнее на его крепление. Стопоры колес всегда должны быть в целости и сохранности.
    • Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

    Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буханка». Ему тоже нужны аналогичные меры профилактики.

    Тюнинг подвески

    Каждый автовладелец рано или поздно задается вопросом об улучшении характеристик и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработки кузова автомобиля. Но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

    События при тюнинге «УАЗ-Патриот»:

    • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
    • Для увеличения хода подвески рекомендуется заменить заднюю подвеску на пружинную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
    • Увеличение дорожного просвета значительно увеличит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже самый глубокий брод.
    • Замена покрышек на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля в труднопроходимой местности.

    Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

    Самым простым и недорогим является увеличение задней подвески на 2 см. Под передние пружины необходимо подложить резиновые вставки и заменить пружину на серьгу. В этом случае установка тяги Панара не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

    Следующий вариант — поднять корпус над рамой. Дорожный просвет при этом увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставок в местах крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и корпуса, а также выдвинуть упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже нужно доработать: спереди ставим больше алюминиевых проставок, а сзади переставляем кронштейны.В результате клиренс увеличивается, и можно ставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить со всеми необходимыми инструментами.

    Еще один вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Панара и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на стекло отбойника.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол поворота шкворня. Стандартный уклон в 3 градуса заменен на девять. Это не потеряет устойчивость машины на дороге. Кроме того, есть возможность надеть сошки на тягу амортизаторов, они отлично подойдут к Мерседесу Геленваген. Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Этот способ будет достаточно дорогим, но характеристики и производительность машины значительно увеличатся.

    Регулировка моста

    Обычно все действия по регулировке проводятся на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.При перекрытии перемычки или неисправных подшипников иногда выполняется регулировка.

    Регулировка без замены подшипников:

    • Открутите полуоси, снимите крышку картера или редуктор (в зависимости от типа моста).
    • В дифференциале, а именно в подшипниках, установите с помощью регулировочных гаек зазор 0,15 мм.
    • Установите боковой зазор 0,20 мм. Поворачивая шестерню, производим замеры не менее чем в 6 точках.
    • Если необходимо увеличить боковой зазор, поверните регулировочную гайку и поверните противоположную гайку на такое же количество оборотов.Для уменьшения разрыва выполняем все те же операции с точностью до наоборот.
    • Сжимаем подшипник в направлении оси для регулировки предварительного натяга. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
    • Строим мост. Аналогичным образом регулируется передний мост УАЗ 469.

    Регулировка с заменой подшипников

    • Выкрутите полуоси, снимите крышку картера или редуктор (в зависимости от типа оси)
    • Снимите крышку с подшипников.
    • С помощью динамометра измерьте момент трения шестерни.
    • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
    • Установить новые подшипники.
    • Надеть и закрепить все ранее снятые крышки. Желательно приложить усилие, чтобы закрепить покрепче. Болты необходимо смазать специальным герметиком.
    • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо попеременно подтягивать регулировочные гайки до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
    • Установить все ранее снятые детали, включая полуось.
    • Надежно затяните все крепления.

    Итоги

    Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать при выходе из строя ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить дополнительные деньги.Как любая машина по гладкому асфальту отлично проедет. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Заблаговременно проводить профилактическое и техническое обслуживание. Внести изменения в мосты и увеличить дорожный просвет также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, приведенной в этой статье, все манипуляции можно производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

    p>

    Motive Gear представляет новую коробку передач для портала УАЗ

    Motive Gear с гордостью представляет новую шестерню с передаточным числом 2,77 для легендарного грузовика УАЗ. Стандартные зубчатые колеса имеют 10 болтов коронной шестерни с числом зубьев 25 × 9 и изготовлены из углеродистой стали SAE 8620. Каждая зубчатая передача проходит обширный 40-этапный процесс термообработки, регулируемый компьютером, и полный спектр лабораторных испытаний, чтобы гарантировать соответствие всем стандартам качества. Самое главное, что кольцо и шестерни УАЗа спроектированы так, чтобы выдерживать большой крутящий момент.

    УАЗ — легендарная славянская автомобильная марка. С самого начала УАЗ сосредоточился исключительно на производстве внедорожников общего пользования. Автомобили УАЗ прошли от Кавказских гор до Северного Ледовитого океана, от Карпат через Сибирь до Камчатки. Увидев спрос на качественные запчасти в России и Восточной Европе, Motive Gear выступила с инициативой производства компонентов трансмиссии УАЗ высочайшего качества!

    Что делает кольца и шестерни Motive Gear и Motive Gear Performance такими прочными, так это процесс термической обработки, которому они подвергаются.Он включает в себя длительную запатентованную термообработку отжигом и закалку в масле для снятия внутренних напряжений со стали, а также закалку поверхности каждой шестерни и использование высокопрочного стального сплава с предварительным натягом 0,015 дюйма. Эта термообработка создает твердость сердечника, которая позволяет более точно нарезать шестерни с допуском 1/1000 и дюйма. Процесс резания спроектирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальные углы спирали и торца на зубе каждой шестерни. Прецизионные угловые пропилы обеспечивают правильное зацепление кромок зубчатого колеса как на коронной, так и на ведущей шестернях для передачи максимально возможного крутящего момента двигателя.

    Благодаря лаборатории акустических испытаний нашего отдела контроля качества мы постоянно совершенствуем количество зубьев шестерен, рекомендации по глубине и углам шестерни, чтобы снизить уровень шума. Мы продолжаем открывать и совершенствовать передаточные числа, чтобы производить одни из самых тихих шестерен на рынке. Уменьшая шум, измеряемый в нашей современной акустической лаборатории, мы можем уменьшить трение между шестернями. Эти улучшения помогают обеспечить передачу всего крутящего момента двигателя вашего автомобиля на улицу.

    ПРИМЕНЕНИЕ: Портальные узлы УАЗ — УАЗ 469 и УАЗ 3151.

    Схема

    на УАЗ 469 своими руками. Подготовка УАЗа к бездорожью. Ликбез для непосвященных. Тюнинг кузовов

    Многие решают выделить юбилейный автомобиль УАЗ 469. Автомобиль внедорожный, в салоне можно купить новый с целью упрощения тюнинга.

    Чтобы оценить результат настройки, рекомендуется начинать фото до его выполнения, а затем после.

    Почему УАЗ 469?

    Существует огромное количество автомобилей из класса внедорожников, которые можно модифицировать.Однако ценителей качественных внедорожников это точно много.

    К причинам, по которым стоит выбрать именно эту модель, можно отнести:

    1. На новые модели устанавливается двигатель Евро-1. Этот двигатель в простом исполнении не имеет электронных педалей газа и сложной системы натяжения ремня. Также стоит отметить простую электронику, которая установлена ​​в этой модели. Все эти особенности можно связать как с высокой надежностью такого двигателя, так и с возможностью его основательного тюнинга.№
    2. Старые мосты имеют хороший показатель надежности, а их конструкция позволяет производить доработку для улучшения качеств проходимости или комфорта при движении.
    3. В машине была установлена ​​КПП с пятью ступенями, что идеально подходит для установленного двигателя.
    4. Будут заменены простые задний и передний металлический бампер, но они не сильно увеличивают стоимость автомобиля.
    5. Складная доска или дверь — такой вопрос задают себе многие. Если учесть этот нюанс, можно сказать, что предпочтения у всех разные.Поэтому особого типа типа задняя дверь не возит.

    Стоимость автомобиля без различных активных опций составила почти 340 тысяч рублей. Эта цена привлекательная, так как на время настройки будет удержано другое количество вложений. Тюнинг УАЗ 469 — оптимальный выбор для тех, кто хочет получить автомобиль с хорошей проходимостью, который будет уникальным.

    Выбор типа тюнинга и подготовительный этап

    Перед работой стоит отметить для себя, какую машину вы хотите получить в итоге:

    • Охотничий вариант с повышенной проходимостью.
    • Экспедиционный автомобиль, на котором можно будет преодолевать сложные участки дорог.
    • Универсальный тюнинг, позволяющий использовать автомобиль каждый день, а также выезжать на охоту или природу.

    Работа по замене УАЗа начинается с полной разборки всего, что не нужно — штатные диски, бампера, весь декор салона, печка и тд. Все, что осталось после демонтажа, можно продать для повторного использования.

    Тюнинг-салон

    Приобретая машину отечественного производства, многие обращают особое внимание на салон, так как он всегда выполняется ужасного качества.При создании проекта по изменению салона в этом случае было решено создать многофункциональный люк, который пригодится на охоте или просто во время путешествий по бездорожью и бездорожью.

    Созданный люк, полученный при проведении тюнинга УАЗ 469, имеет следующие видовые особенности:

    1. Большие габариты Сразу определимся какой охотничий люк.
    2. Люк имеет два положения: с минимальным открытием для вентиляции и полностью открытым.

    В открытом состоянии в образованный проем помещаются два блока зимней одежды.Следовательно, этого дополнения будет меньше, чтобы машину можно было использовать на охоте или в качестве экскурсионного транспорта. Для того, чтобы во время использования на поверхности крышка отвода конденсата была изолирована. В открытом состоянии люк фиксируется.

    На этом не останавливаемся. В целях улучшения звукоизоляции автомобиля был вынесен дверной проем из дверей и боковины салона, разобрана и задняя сторона. Образовавшиеся полости закрыли виброимолом, а затем звукоизоляцией.После укладки изоляционных материалов салон обшили алюминиевыми листами. Все удары нужно обрабатывать герметиком, пол тоже поменяли: вместо черепахи сделали гладким. У всех автомобилей отечественного производства просто ужасная степень тепло- и звукоизоляции. Похоже, что завод УАЗ никогда не слышал об изоляционных материалах. После выполнения работ в машине станет тепло, тихо, вибрация в меньшей степени будет передаваться с дороги на элементы салона.

    Еще одним полезным дополнением можно назвать верхнюю полку, ставшую местом для хранения карточек и других мелочей.Верхняя полка сделана так, что в нее можно встроить различные клавиши управления и многое другое. Таким образом, передняя консоль была существенно разгружена.

    Следующим изменением можно назвать установку другой печки, которая имеет большую мощность, больше выходов на обогрев салона. При этом следует учитывать, что автомобиль будет эксплуатироваться в зимнее время. Еще одно дополнение, которое невозможно осуществить, но в нашем случае оно проводилось — увеличение количества гнезд для прикуривателя до 3 штук.

    Финиш остается без внимания. Салон был взят от Honda CRV. Изменения имеют следующий вид:

    • Отделка кожей. Несмотря на множество нареканий, этот материал достаточно прочен и практичен в использовании.
    • Передние сиденья имеют подогрев, что немаловажно для подобной машины.
    • Хорошие возможности трансформации. Стоит отметить, что при грамотном размещении сидений можно добиться эффекта, когда интерьер трансформируется в спальник.
    • : Большой разброс задних сидений в продольном направлении позволяет полностью использовать люк.
    • Задние пассажиры при определенном положении сидений могут ехать, полностью вытянув ноги.

    Дополнительно можно поставить сиденья заднего ряда так, чтобы объем багажника значительно увеличился для размещения багажника.

    Замена подвески

    Если учесть, что можно учесть, что можно улучшить показатели комфорта во время движения, изменив подвеску.Несмотря на хорошую проходимость, надежность отечественной версии в исполнении, австралийская компания Dobinsons выпускает именно для УАЗа лучшую комплектацию.

    При замене пружины заводской комплектации на комплект пружин австралийской компании можно рассчитывать на следующее:

    1. Люфт подвески и дополнительные 5 сантиметров просвета.
    2. Значительно улучшено поведение автомобиля на дороге.
    3. Повышается комфорт во время движения.

    Такая замена стоит довольно дорого и требует большого количества времени на выполнение работ, но оно того стоит.

    Внешний вид автомобиля

    Полный тюнинг автомобиля невозможно сделать без изменений внешнего вида.

    В данном случае была выполнена статья

    1. Учитывая предназначение автомобиля, особое внимание было уделено свету. Дополнительное освещение было установлено в лучшем месте: передняя часть бампера дает лучший обзор для освещения дороги.Также на экспедиционном багажнике установлены дальний и рабочий свет.
    2. Также особое внимание следует обратить на то, какие колеса установлены. Для увеличения проходимости выбирайте колеса с хорошим протектором и большим диаметром. Прекрасный вариант с габаритами 285х75х16.
    3. Чтобы обезопасить свой автомобиль, стоит подумать об установке задней и передней лебедки. При выборе рекомендуется обратить внимание на версию U4X4, которая хорошо себя зарекомендовала.
    4. В целях усиления конструкции кузова проведена установка блока питания.Кузов выполняется с установкой усиленных порогов, переднего бампера с площадкой под уже выбранную лебедку и расстановкой дуг, необходимых для быстрого крепления троса.
    5. Важным дополнением может стать специальная защита рулевого управления. При преодолении некоторых препятствий в большей степени страдает рулевая тяга.
    6. Боковые окна часто закрываются решеткой. Если автомобиль эксплуатируется только на бездорожье, можно установить защиту на задние и передние стекла.Если внедорожник будет ездить в городских условиях, такая защита значительно ухудшит степень обзора.
    7. Задняя часть автомобиля изменена при помощи универсального бампера OJ, сочетающего в себе огромное количество функций. Так что при его установке можно рассчитывать на наличие следующих элементов: площадки под лебедку и домкрат, кронштейн для крепления съемного головного убора, раму с подсветкой и хорошую защиту номерного знака.

    Кузов тюнинг позволяет значительно повысить защиту автомобиля от внешнего воздействия при движении по бездорожью.Следует отметить, что некоторые мелочи, например дополнительное освещение, позволяют значительно повысить безопасность передвижения. Некоторые изменения кузова требуются также при модернизации электрики и других работах.

    Тюнинг двигателя

    Тюнинг двигателя — ответственный шаг. Несмотря на то, что двигатель изначально имеет очень хорошие показатели, многие решаются на замену двигателя.

    Провести тюнинг двигателя УАЗ 469 следующим образом:

    1. Поршень — один из важнейших элементов двигателя, модернизация которого приведет к существенному изменению работы всего двигателя.При поиске поршней стоит обратить внимание на кованые варианты, а кольца — проверенных и популярных производителей.
    2. ГРМ менять не рекомендуется, так как неправильный его выбор и установка могут привести к совершенно другому результату.
    3. Замена впускного и выпускного коллектора — типовой тюнинг для рассматриваемого автомобиля. Для начала нужно устранить образовавшиеся ступеньки между головками и коллекторами. Внутри каналов коллекторов следует удалить «зубья». Это изменение приведет к тому, что двигатель начнет дышать свободно, а наполнение цилиндров будет происходить равномерно.
    4. Родные карбюраторы отличаются отсутствием EPHX. Хорошей заменой, пользующейся довольно неплохой популярностью, можно назвать ДААЗ-4178.
    5. Воздушный фильтр также может влиять на работу двигателя. Многие решают заменить фильтр на «волговский» вариант исполнения. С помощью аналогичного фильтра можно подготовить площадку для снижения сопротивления выхлопного тракта.
    6. Система охлаждения тоже хочет лучшего. Учитывая довольно высокие нагрузки, которые могут возникнуть при движении по бездорожью, стоит приобрести Радиатор завода Шахааз.Имеет лучший показатель теплопередачи. Также можно установить дополнительные вентиляторы, которые будут включаться в момент высокой температуры.
    7. Более горячий термостат улучшит работу печи, согреет ее.
    8. Система выпуска представлена ​​штатным глушителем, которым рекомендуется заменить резонатор от газели.
    9. Электрооборудование тоже можно поменять. Рекомендация для всех владельцев — Стоит установка генератора от ГАЗ 53.

    В заключение отметим, что, проведя подобные изменения, можно получить практичный продуманный автомобиль, подходящий как для повседневной эксплуатации, так и для езды по бездорожью.

    Видео Русский тюнинг УАЗ 469 4х4

    Если в какое-либо начинание вложить ряд инструментов и времени, оно обязательно увенчается успехом. Не исключение — при должном старании можно превратить наш «Бобик» в брутальный и респектабельный внедорожник, на который с завистью будут смотреть даже владельцы иномарок.

    При модернизации вы будете осознавать скрытый потенциал автомобиля и адаптировать его к самым разным вариантам эксплуатации — Экспедиция, Рыбалка, Охота, Дальняя поездка и многие другие.Ни для кого не секрет, что в первую очередь УАЗ 469 используется для езды по бездорожью, но он не совсем предназначен для использования в таких условиях.

    Таким образом, мы будем говорить в основном о внутренней доработке основных узлов, а не о внешней настройке обоих. Также существуют специальные программы и онлайн-тюнинг, которые значительно облегчат вашу задачу. Для того, чтобы направить вас по верному пути и посоветовать несколько дизайнерских решений, рекомендую посмотреть фото с примерами внешнего тюнинга УАЗ 469:

    Выполнить тюнинг салона УАЗ 469 можно на основе этих примеров.Стоит обратить внимание на тюнинг приборной панели УАЗ 469, здесь она доработана с учетом удобства эксплуатации и сохранения эргономики:

    Самое главное — тюнинг двигателя УАЗ 369

    Самая недорогая и эффективная версия будет заменен стандартный бензиновый двигатель. Сейчас на дорогах совсем ничего нет, а стандартный двигатель на УАЗ 469 — карбюраторный. Проще говоря, это прошлый век. Возможна замена, например, на аналогичном по свойствам двигателе того же производителя только инжекторном, например ЗМЗ-409.10.

    По характеристикам I. динамическим свойствам вполне подходит, т.к. имеет объем 2,7 литра и мощность 128 лошадиных сил. Этой мощности вам хватит как на загородные поездки, так и на преодоление бездорожья. Этот двигатель не только набирает мощность, но и серьезно снижает расход топлива. Кстати, на УАЗ 469 при замене двигателя на штатный на ЗМЗ-409.10 расход топлива упал с 15-17 литров на 100 километров до 11-12 литров.

    Согласитесь, прирост мощности важен, расход топлива снижен — по крайней мере, эти две причины должны побудить вас потратить время на замену штатного двигателя.Кроме того, эти операции станут отправной точкой для дальнейшего тюнинга вашего УАЗ 469.

    Если причина только в снижении расхода топлива, то вы можете записаться в качестве некоторых владельцев УАЗ 469 — намеренно отключив передний мост. Но и здесь есть подводный камень — на серьезном бездорожье один передний мост тут ни при чем.

    Поэтому есть неплохая альтернатива для снижения расхода без отключения моста — установить газоблокирующее оборудование (благо место внутри хоть отлаживать) даже в паре со штатным двигателем.Таким образом, при смешанном режиме работы расход тоже прилично уменьшится.

    По особым любителям 469 моделей для увеличения мощности возможна замена двигателя не на инжекторный, а на дизельный, например, на Andoria 4CT90. Также радует то, что этот двигатель практически полностью отечественного производства и очень часто встречается на УАЗе. Результат будет примерно такой же, как и при замене форсунки, он не только унесет вас в серьезную копейку, но и отнимет чуть меньше времени и сил.Как показывает практика, мощности в 90 лошадей хватает для комфортного бездорожья. К тому же этот двигатель по своему устройству очень похож на штатный, поэтому по уходу и установке вопросов возникнуть не должно.

    Очень часто возникает вопрос об установке двигателя иностранного производства на УАЗ 469. Ответ на вопрос прост — без изменения конструкции передней части автомобиля выполнить это невозможно, а это невозможно. для этого потребуется колоссальное количество времени, сил и денег, а результат вряд ли оправдывает себя.

    Поэтому, раз я купил отечественную машину, то будь патриотом до конца и устанавливай детали тоже отечественного производителя, они как минимум дешевле. А про стоимость ремонта экзотического двигателя, установленного на старый УАЗ 469, говорить не приходится.

    Следующий этап — Чип-тюнинг УАЗ 469

    Если вы, как рекомендовано, установили новый двигатель, то можно переходить к следующему и очень важному этапу Повышение характеристик автомобиля -. Для этого подключите электронный блок управления двигателем к компьютеру и установите соответствующее программное обеспечение.

    Для подключения нужны специальные переходники от диагностических разъемов. На концах — переходники K-Line. Лучше всего использовать переходники со специальным оптическим переходом, чтобы исключить выгорание портов на компьютере. Результаты настройки микросхемы в первую очередь будут зависеть от измененных параметров и записанной программы. Как правило, все тюнинговые прошивки улучшают работу системы на холостом ходу и устраняют заводские ошибки.

    Тут посоветовать что-то безрассудство, ведь у каждого из вас разные условия, в которых эксплуатируется автомобиль, не говоря уже о характере езды и установленном двигателе.В этом случае не бойтесь обращаться за консультацией или даже за самим чип-тюнингом в автосервис — там проконсультируют и подберут оптимальные параметры.

    Не бойтесь выбрать эталонный вариант автомобиля для тюнинга. Например, в этом видео отличный пример тюнинга с вашим туку, не грех взять за образец:

    Читайте про Тюнинг УАЗ 469

    Про тюнинг УАЗ 469 серии наверное написано не одна тысяча статей. Нашел это у Weasebook и выделяю его среди всех остальных красочностью, наличием большого количества картинок, ценой Тюнинга УАЗ и простым языком письма.В будущем напишу свой рассказ, а пока …

    469 сделай сам

    Идея, как в частности, подчеркивается 30-ю «Юбилейным» автомобилем, подготовленным в мастерской внедорожного туризма — «МВТ». «, — давно назрела.

    И как только поступило предложение от Волкова Дмитрия, основателя компании «OJ», о продвижении на рынок новой серии передних силовых бамперов, соответствующих новым тех. Требования и наличие ряда оригинальных идей, воплощенных в металле — решение было принято.

    В салоне авто был приобретен новый УАЗ — 469 NEW с КПП «Дымос», и после регистрации доставлен на МВ. Вот несколько фото «старого» УАЗ 469

    По какой причине выбрали 469?

    На наш взгляд, это наиболее удачное соотношение цены и качества.

    Старые добрые «колхозные» мосты с ГП 4,625, при желании без проблем и доработок можно поставить 5,125, что недостижимо для «спайерсеров», дисковые тормоза и рессорная подвеска обеспечивают такой же уровень комфорта, как «Хантер» «.

    Мотор Defined «Евро-1», без электронной педали газа, с обычным механизмом натяжения приводных ремней и более простой электроникой.

    Пятиступенчатая коробка передач «DYMOS» обеспечивает правильное сопряжение двигателя включения и трансмиссии.

    Задняя откидная доска или дверь, что удобнее? Вопрос, так сказать, спорный: «на вкус и цвет, товарища нет», однако нам кажется, что вариант похода для экспедиций удобнее.

    Бамперы простые металлические, все они на выброс, и за их стоимость переплачивать не нужно.

    Стоимость машины в такой комплектации составляла 339 тысяч, мы, естественно, отказались от активного навязывания «спец», нам удалось это сделать, лишь приблизительно описав предстоящий объем работ, чем явно вызвал менеджерский респект.

    Концепция подготовки машины: охота — это экспедиционный вариант, правда, так что подъезжать к ресторану было стыдно с барышней.

    Волшебник с энтузиазмом принялся за работу, тем более, что как обычно в начале процесса строительства, присутствующий в каждом страсть к разрушению.Из машины было разобрано все, за что-то, кем-то — подогнано и прикручено «лишнее», а именно: штатные колеса, бампер, салон вместе с лихорадкой, печка, и обивка потолка разобрана на консервацию. Автомобиль ставили на колеса различных комплектов и габаритов собирали по всей мастерской. Станция колес, салона, обшивки и заднего бампера, вполне на большой скорости нашла новых хозяев.

    разборка убогого УАЗ 469

    Тюнинг салон УАЗ 469

    После разборки салона в потолке своими руками вырезали огромную дыру, куда с помощью установки усилителей вставили огромную охоту люк, который можно открывать: вентилирующий, а также выдающий клеи (которые остаются висящими на цепи и не теряются), люк полностью уходит, и в результате работы легко помещаются 2 сотки в зимней одежде. .Люк покрыт алюминием и изолирован от конденсата.

    Люк полностью откидывается и в тесноте самостоятельно своими силами фиксируется на ответных частях, прикрепленных к багажнику.

    Наверху расположение вентиляции, внизу люк, полностью откинутый назад.

    Полы и внутренние боковины автомобиля, задний борт и полость дверей были полностью застелены виброимолом, позже звукоизоляцией, и только после этого она была покрыта алюминием, все стыки заряжены гладким пол вместо «черепахи».Завод УАЗ, наверное, такой шумо- и водонепроницаемой техники не знает! 🙂

    Изготовлена ​​верхняя полка, в которой, помимо ниши для карт, сигарет и прочего, в пульте разместились: магнитолы, военно-морской свет, блок реле и предохранители дополнительного света. м / у в полке и плафоне салона находятся клавиши управления «Неудачником» и дополнительные фары на бампере.

    Торпеду закрыла стильная накладка из нержавеющей стали, конструкция которой повторяет узор кожаного салона, кроме того, была сделана заново и покрыта виниловым змеевиком рулевая колонка.Фото радует:

    На этом тюнинг салона УАЗ 469 не закончился! Учебная печка, уступила место печкам УС-7 с салонным фильтром Для дополнительных пользователей количество патрубков прикуривателя на торпеде увеличено до 3.

    Установлен кожаный салон от Honda CRV, с раздельными наклонными и продольными Регулировка задних сидений и обогрев передних, салон имеет массу возможностей трансформации и легко превращается в комфортное спальное место для 2-х человек.Конечно! Это весь тюнинг салона ОАЗА 🙂 взял и выкинул салон и вставил все от Хонды! Норм, Чо! Также, благодаря огромной продольной регулировке задних диванов, стоять в полный рост в люке очень удобно, а во время движения задние пассажиры могут идти, полностью вытянув ноги. При полностью сложенных задних сиденьях образуется большое пространство для бустеров.

    Руль заменен на более эргономичный и удобный.В центре, в который органично вписалась эмблема MW.

    Заднее топочное стекло тонированное.

    Вентилируемый отсек для II АКБ смонтирован на полу задней части кузова, кнопки отключения обеих АКБ расположены слева от руля и имеют индикацию включения.

    Моторный отсек Шноркель был выставлен на уровне крыши.

    Тюнинг подвески УАЗ 469

    В подвеске автомобиля.Было решено внести существенные изменения. Агрессивный тюнинг УАЗ 469, такой агрессивный до конца!

    Заменены пружины, амортизаторы, рессоры и соленые блоки на комплект австралийских Добинсонов, разработанный специально для автомобилей УАЗ, которые дают подъем подвески + 5 сантиметров и значительно улучшают поведение автомобиля на дороге.

    Внешний тюнинг УАЗ

    На передней части бампера OJ — установлены защищенные, ударопрочные галогенные фары с переменным фокусом Lightforce.

    Ниже можно увидеть разницу в фокусировке M / при правой и левой фаре — левая подстраивается под рассеянный свет, правая в пучке, на правом фото фары LightForce индивидуальные, на дальний свет и сводятся в связку.

    Для сравнения фото с той же точки и ракурса, с штатным соседом и дальним светом:

    Кроме переднего фонаря на бампере, на багажнике Expedition OJ — поставлена ​​люстра дальнего света. и рабочий свет.

    Песчаные гусеницы закреплены на стволе.

    После 5-сантиметрового кузовного лифта и лифтов подвески были выбраны колеса Nokian размером 285x75x16, которые собирались на легкосплавных дисках корейской компании SWIGER.

    Для уверенного обеспечения эвакуации, в заднем и переднем бампере установлены хорошо зарекомендовавшие себя зимние модели U4x4, с дистанционным управлением и тяговым усилием 12 500 фунтов.

    После того, как все детали были собраны вместе, началась установка блока питания, предоставленного OJ, предоставленного OJ, и крепление на корпусе дополнительного оборудования.

    Сначала устанавливаем пороги мощности с защитой топливных баков.

    Позже был установлен передний бампер, с площадкой под лебедку, защитными решетками, рогами для быстрой намотки троса. Бампер и пороги соединены М / с съемными защитными дугами.

    Также были установлены рулевые и боковые стекла, к слову защита боковых стекол (с соответствующими креплениями) — отлично выполняет роль ступенек для доступа в багажник.

    Сзади был установлен эксклюзивный бампер OJ, который сочетает в себе: силовой бампер, площадку под лебедку, калитку, площадку для домкрата, кронштейн для съемной головной части, рамку крепления с подсветкой с подсветкой и шкаф (везде, где нет подстаканника, в привал привал).

    В итоге, собрав всех осужденных, у нас получилось: практичный, удобный в управлении, максимально удобный, сохранил все положительные черты И появились новые достоинства — старый добрый, брутально красивый УАЗ -469 NEW от MW.
    (Крайне любопытно сравнить фотографии, приложенные ниже, с фотографиями этой же машины в начале статьи.)

    Ниже представлен заказ-экипировка на выполненные работы и стоимость расходных материалов.

    Ценник на первый взгляд не гуманный, но оно того стоило! Цена тюнинга:

    г.
    Заказ-наряды № 34 от 12 декабря 2010 г.
    Модель УАЗ — 469.
    Гос.№.
    Вин.
    Заказчик Обширная туристическая мастерская «МВТ»
    Телефон
    Адрес клиента
    Работы:
    № п / п Имя Номер Цена Сумма
    1 Кузовной элеватор 5 см 1 8 000р. 8 000р.
    2 Изготовление платформы для заднего шасси 2 2 500р. 5 000р.
    3 Замена пружины 2 2 500р. 5 000р.
    4 Замена амортизаторов 4 700р. 2 800р.
    5 Изготовление бокса под 2-ю батарею. 1 3 500р. 3 500р.
    6 Установка шноркеля 1 5 000р. 5 000р.
    7 Комплект люков 1 20 000р. 20 000р.
    8 Установка расширения арки 4 1 000р. 4 000р.
    9 Установка багажника 1 2 500р. 2 500р.
    10 Установка блоков защиты 2 1 000р. 2 000р.
    11 Установка защиты. Скала рулевая 1 2 500р. 2 500р.
    12 Полки производственные 1 8 000р. 8 000р.
    13 Установка печки нам. 1 5 000р. 5 000р.
    14 Чистка салона из алюминия с усердием. квартира 1 65 000р. 65 000р.
    15 Установка кожаного салона 1 10 000р. 10 000р.
    16 Установка силовых отбойников 2 3 000р. 6 000р.
    17 Продукция нержавеющая.Колодки на торпеду 1 5 000р. 5 000р.
    18 Установка порогов 2 1 500р. 3 000р.
    19 Поставка Сапунова под капот 1 2 500р. 2 500р.
    20 Замена пружины 2 800р. 1 600р.
    21 Доработка рулевой колонки 1 2 500р. 2 500р.
    22 Изготовление центрального подлокотника 1 2 500р. 2 500р.
    23 Тонировка 5 500р. 2 500р.
    24 Производство стабилизатора 2 750р. 1 500р.
    25 Оформление накладки на капюшон 1 1 500р. 1 500р.
    26 Доработка и крепление брызговиков 2 1 000р. 2 000р.
    Всего выполнено работ: 178 900р.
    Мастер:
    Подпись
    Электромонтажные работы:
    No.п / п Имя Номер Цена Сумма
    1 Подключение 2-й АКБ. 1 5 000р. 5 000р.
    3 Подключение системы управления батареями 1 5 500р. 5 500р.
    4 Установка доп. Дальний 8 800р. 6 400р.
    5 Электропроводка 1 15 000р. 15 000р.
    6 Производство задних подиумов 2 1 500р. 3 000р.
    7 Установка Sibi Ration 1 1 500р. 1 500р.
    9 Подключение лебедки со снятием блока соленоидов 2 5 000р. 10 000р.
    10 Установка и подключение Magnetola 1 2 000р. 2 000р.
    Всего выполнено работ: 48 400р.
    Мастер: ________________________________________
    Подпись
    Запасные части I.расходные материалы:
    № п / п Имя Номер Цена Стоимость
    1 УАЗ-469-НОВЫЙ 1 339 000р. 339 000р.
    2 Бампер силовой передний OJ 1 15 000р. 15 000р.
    3 Решетки защитные на передний бампер OJ 1 5 000р. 5 000р.
    4 Бампер задний Silence с калиткой OJ и Tartakop 1 32 500р. 32 500р.
    5 Экспедиционный багажник под Люк OJ 1 22 000р. 22 000р.
    6 Пороги OJ. 1 12 000р. 12 000р.
    7 Защита боковых окон OJ 2 1 750р. 3 500р.
    8 Защита рулевого управления OJ 1 3 600р. 3 600р.
    9 Защитные дуговые пороги — бампер 1 5 000р. 5 000р.
    10 Добинсоны Пружины УАЗ перед. + 50мм.с45-083 / Пара 1 7 292р. 7 292р.
    11 Dobinsons Stepography UB 59-453-2k / Пара 2 1 080р. 2 160р.
    12 Комплект Полиуретана Добинсона для УАЗ / Комплект Пружин. 1 3 112р. 3 112р.
    13 Пружины добинсоны УАЗ 4 + 2 лист. УАЗ-006-Р / ПК. 2 8 200р. 16 400р.
    14 Фары головные LightForce (комплект 2 шт.) 1 10 000р. 10 000р.
    15 Колесные диски Swiger 5 4 200р. 21 000р.
    16 Nokia 285x75x16 резиновый комплект 5 8 000р. 40 000р.
    17 Шноркель УАЗ (Хантер) 1 4 500р. 4 500р.
    18 Набор для охоты Luca 1 18 000р. 18 000р.
    19 Лист алюминиевый 1.5 * 1200 * 3000 АМГ2НР 3 4 200р. 12 600р.
    20 Салон черный (кожа) 1 20 000р. 20 000р.
    21 FLEX LINE 5CM Расширение колесной арки 1 3 800р. 3 800р.
    22 Изоляционный лист NoiseBroof 12 97р. 1 164р.
    23 Вибрационный фильтрующий лист. 40×60 12 238р. 2 856р.
    24 Салонное зеркало 1 150р. 150р.
    25 Электроустановка. Комплекс для лебедок, доп. Свет и оборудование (провода, гофра, разъем, опрессовка, термоусадка, зажимы) 1 25 380р. 25 380р.
    26 Вт 4×4 12500 Лебедка с дистанционным управлением 2 18 000р. 36 000р.
    27 Сочка нас 1 7 000р. 7 000р.
    28 Рабочие фары 6 500р. 3 000р.
    29 Фонари дальнего света 2 900р. 1 800р.
    30 Песчаный тракт (Металл.) 2 4 500р. 9 000р.
    31 Шлифовальные станки (набор) 1 850р. 850р.
    32 Накладка на капот 1 2 500р. 2 500р.
    33 Тони фильм 2 250р. 500р.
    34 Выходной комплект Сапунова 1 3 500р. 3 500р.
    35 Spade Fiskars. 1 455р. 455р.
    36 Фонарь фонарик 2 150р. 300р.
    37 Кабели PCP, РК 2 250р. 500р.
    38 Брызги (комплект) 1 250р. 250р.
    39 Магнитол 1 3 500р. 3 500р.
    40 SI BIA 1 2 500р. 2 500р.
    41 Methies 1 5 933р. 5 933р.
    42 Расходные материалы 1 10 280р. 10 280р.
    ИТОГО: 713 882р.
    Окончательная стоимость по заказу — рядом, составила: 941 182р.

    УАЗ 469, а по народному просто «Бобик», один из любимых объектов для тюнинга. Мастера засвидетельствовали множество способов переоборудования в машину для охоты и рыбалки, а в качестве раллийной машины есть даже пляжный вариант с обрезной крышей …

    Выбор Тюнинга УАЗ 469 зависит только от возможностей владельца и особенностей эксплуатации. Самый распространенный способ переделать этот автомобиль — превратить его в функциональный внедорожник, используемый для езды на природе.

    Поэтому рассмотрим более подробно этот вариант его модернизации. Большинство работ, необходимых для такой смены, несложны, поэтому их можно выполнить самостоятельно.

    Внешний тюнинг

    Рама и конструкция кузовов автомобилей УАЗ по-прежнему считаются хорошими и качественными, хотя и слегка тяжеловесными.

    Конструкцию УАЗ 469 чаще всего меняют с помощью навесного оборудования различных функциональных внешних элементов: лебедок, кенгуринов, воздухозаборников, дополнительной подсветки, накладок на двери и пороги — все, что способно укрепить кузов и помочь в эксплуатации автомобиля. внедорожный.

    Чтобы защитить кузов от царапин и кардинально изменить внешний вид этого автомобиля, можно самостоятельно сделать бампер из поролона, монтажной пены, стекловолокна и эпоксидной смолы.

    Отдельно стоит обратить внимание на покраску кузова: даже если вы решили оставить заводской цвет, качество покраски должно быть на высоте, ведь машина эксплуатируется в сложных условиях.

    Не помешает вскрыть краской нижнюю часть автомобиля, которая часто повреждается камнями и ударами трения.Также следует обработать многочисленные пластиковые части тела, так как они больше всего страдают от внешних повреждений.

    При желании, выделив свой УАЗ, можно нанести эксклюзивную окраску: камуфляж для охоты, пятнистый — военная тематика. Стильно будет смотреться подобный автомобиль на правильно подобранном аэрографическом снимке.


    Тюнинг салон

    УАЗ

    не является моделью комфорта, поэтому оборудованию салона нужно уделить достаточно внимания, особенно если вы планируете совершать дальние поездки на этой машине.Количество вносимых изменений зависит от финансовых возможностей владельца, но есть доработки, которые необходимо сделать:

    1. Установить в салоне защиту от шума и теплоизоляцию, так как без этого автомобиль будет хуже адаптирован для поездок на охоту и рыбалку. Добиться хорошей теплоизоляции можно, просто положив на пол линолеум с утеплителем.
    2. Ремни безопасности не устанавливаются на старые автомобили этой марки, у них есть только новые УАЗ 469, поэтому обязательно позаботьтесь об их наличии.
    3. В салоне следует устанавливать более мощную печку, установку дополнительного отопительного оборудования в задней части салона устанавливать не следует.

    Если позволяют средства провести полноценный внутренний тюнинг УАЗа, включающий замену обшивки, сидений, приборных панелей, руля, накладок и т. Д. Эта работа достаточно простая, поэтому каждый владелец может Самостоятельно дорабатываю все свои задумки по тюнингу салона в живую.

    Технический тюнинг

    Технический тюнинг «Бобика» чаще всего включает в себя следующие этапы:

    • замена или модернизация двигателя;
    • настройка подвески под условия эксплуатации;
    • улучшение управляемости автомобиля.

    Тюнинг двигателя

    Двигатель УАЗ 469 можно заменить или доработать некоторые его детали.

    Чаще всего для замены используют такие двигатели:

    1. ЗМЗ-409.10 — Форсунка силовая, того же производителя, что и стандартная карбюраторная Двигатель 469 модели.
    2. Andoria 4st90 — двигатель дизельный, преимущественно отечественной сборки.

    Установка одного из указанных двигателей является наиболее предпочтительным вариантом, так как мощность автомобиля увеличится, затраты на топливо уменьшатся.К тому же эти моторы отлично подходят для постройки автомобиля УАЗ 469 и проблем с их установкой не возникает.

    Существует ряд двигателей иностранного производства, которые значительно поднимут мощность УАЗа, но их установка связана с полным изменением передней части автомобиля, поэтому не считается целесообразным.

    Многие владельцы пытаются модернизировать серийный двигатель автомобиля. Для снижения расхода топлива часто отключается передний мост, что делает машину практически непригодной для бездорожья.

    Один из действенных способов увеличения мощности двигателя — чип-тюнинг. Для этого к бортовому компьютеру подключают электронный блок управления двигателем и устанавливают на него соответствующее программное обеспечение. Для проведения этой процедуры обратитесь в специализированный автосервис.


    Тюнинг подвески

    Доработка подвески зависит от условий эксплуатации автомобиля:

    • Под эти требования выбираются новые амортизаторы (более жесткие или мягкие); Также замените стандартные пружины (более короткие или длинные).Эти детали чаще всего берут от бензина от автомобилей.
    • Увеличьте проходимость, заменив колеса. Стандартные 16-дюймовые шины лучше заменить на 15-дюймовые.
    • Можно доработать подвеску, срезав арки, приподняв кузов и установив более длинные амортизаторы. Также будут установлены шины большего размера.
    • Установка заблокированного дифференциала хорошо скажется на управляемости автомобиля. Для выполнения этой работы потребуются серьезные навыки, поэтому лучше доверить опытным механикам.

    При значительном изменении ходовой части автомобиля, особенно если кузовной лифт был сделан, необходима установка гидроусилителя руля.

    Тюнинг других моделей автомобилей УАЗ

    Ульяновский автозавод выпустил множество популярных моделей автомобилей повышенной проходимости. Наибольшую популярность среди них приобрели УАЗ 3303 и УАЗ Хантер.

    Сравнительно редко модернизируется «Головаскул» — УАЗ 3303. В основном это тюнинг, в основном это касается повышения ходовых качеств и комфорта в салоне, а внешний вид этой машины дорабатывается редко.

    Пришедший на смену 469 моделям УАЗ

    Хантер — более благодатный материал для доработок. Для модернизации его внешнего вида и технических характеристик применимы те же советы, что и у 469 моделей.

    Отличается только внутренним тюнингом УАЗ Хантер. У этого автомобиля современный руль и передняя панель, а салон утеплен. Поэтому изменения салона носят более декоративный характер. . Но это совсем другая история.

    УАЗ 469 — внедорожник повышенной проходимости, вставший на конвейер серийного производства в 1970 году.Изначально модель предполагалась как армейский транспорт для оперативной доставки пехоты в пункт назначения, но после снятия с вооружением машину начали реализовывать для гражданского населения, практически не получив изменений в конструкции.

    Сегодня живые образцы УАЗ 469 являются бюджетным вариантом внедорожного транспорта, благодаря которому используются для любительской рыбалки и охоты, а также экстремального туризма.

    Тюнинг УАЗ 469: с чего начать?

    Конструктивно автомобиль сильно напоминает американский джип, но из-за морального устаревания концепта существенно уступает летно-техническим характеристикам.УАЗ 469 — крепкий утилитарный внедорожник, но недостаточно комфортный для повседневной эксплуатации. Именно с повышением уровня комфорта в автомобиле и начинается Тюнинг УАЗ — самые популярные модификации это:

    • Модернизация подвески — несмотря на изначально высокий клиренс, Большинство владельцев УАЗ 469 устанавливают дополнительные проставки. Цена на новую рессорную подвеску на УАЗ 469 обойдется в 12-15 000 рублей, рессора с меньшей грузоподъемностью — 6-7 000, проставки на все 4 стойки — 3-3.5 000 Отличная управляемость на бездорожье, рессоры — грузоподъемность и жесткость;
    • Прокладка шумоизоляции — машина изначально планировалась как армейский внедорожник. Поэтому на стоке установка шумоизоляции не предусмотрена. Сама по себе установка шумки на машину не так уж и дорога — средняя стоимость обработки крыши находится в районе 10 000 рублей, двери салона — до 18 000, заготовки — 6- 8000. Однако перед установкой шумоизоляции рекомендуется провести антикоррозионную обработку и заменить поврежденные ржавчиной крепления и элементы кузова — стоимость подготовительных работ напрямую зависит от исходного состояния автомобиля;
    • Замена сиденья — заводские кресла в сочетании со штатной подвеской приводят к быстрому утомлению мышц спины и поясницы даже при движении по асфальтовому покрытию.В среднем пара удобных кресел на УАЗ 469 будет стоить до 5000 рублей, сиденья и задний диван — до 10000;
    • Монтаж гардеробных кабинетов — для увеличения эргономики внутреннего пространства не лишним будет установить дополнительные перчатки и друбы. В среднем стоимость салонных аксессуаров варьируется от 300 до 1000 рублей, объемные органайзеры для багажника обойдутся в 800-2000 рублей.

    Примечание! На Комфорт Б. эту машину не экономят — иначе машина будет скорее стоять в гараже, чем использоваться по прямому назначению.

    При планировании бюджета на тюнинг автомобиля особое внимание следует уделить подвеске и шумоизоляции — важно сохранить проходимость автомобиля и одновременно повысить комфорт эксплуатации.

    Тюнинг двигателя УАЗ 469: Больше мощности — мне нужно?

    Модернизация силового агрегата На УАЗ 469 — процедура очень сомнительная. Относительно слабый КПД двигателя и большой расход топлива становится препятствием для любителей тюнинга — мотор в разы легче заменить.Замена заводского мотора 402 на УАЗ 469 возможна на модель ЗМЗ 406.10, однако необходимо доработать разборку и коробку передач. Среди плюсов замены штатного двигателя на автомобиль стоит отметить:

    • Высокая мощность — ЗМЗ 406.10 выдает до 127 лошадей, что значительно увеличивает возможности автомобиля на бездорожье. К тому же у мотора больший ресурс работы;
    • Плавная стойка момента — больший КПД на моторе обеспечивает стабильную тягу при умеренном расходе топлива.В целом расход останется как на старом двигателе, но машина победит в проходимости тяжелых участков — грязи, рек и болот;
    • Возможность тюнинга — Мотор ЗМЗ 406.10 имеет толстую головку блока цилиндров, из-за чего может подвергаться дальнейшему нагнетанию для увеличения силового потенциала.

    Снятие полного привода Автомобиль негативно скажется на его проходимости и полностью исключит все достоинства модели.

    Тюнинг УАЗ 469: Что именно делать не стоит?

    Старая конструкция УАЗ 469 отрицательно переносит установку двигателей с турбонаддувом или пневмоподвески.Такой тюнинг, помимо экономической нецелесообразности, негативно скажется на ресурсе эксплуатации автомобиля.

    тюнинг, ремонт, обслуживание, регулировка. Обслуживание и регулировка переднего моста Spice на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, возможные неисправности поворотного кулака переднего моста и ступицы УАЗ Патриот с

    Вся линейка полноприводных УАЗов имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе данных, устанавливаются узлами спайса, которые оснащены сплошным картером.Названы они так в честь инженера К. Пайсера. Он является автором большого количества патентов, которые сейчас принадлежат Dana Co.

    .

    Передняя ось этого типа впервые появилась на моделях 3160 и 3162, после чего их уже начали использовать для моделей Patriot, Hanter и пикапов на их основе.

    Передний мост УАЗ Патриот имеет совмещенные функции. Он может быть одновременно ведущим и управляемым. В его основе полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал.Через крутящий момент поступает на передние ступицы.

    Полуось выполнена в виде цельной детали, с установочными винтами, позволяющими вводить большой угол поворота, сохраняя при этом крутящий момент.

    На данный момент такие петли устанавливаются и на других моделях УАЗ на узлах старого типа — тимьяна. Это позволяет сочетать повышенную надежность грузопассажирского транспорта с хорошей управляемостью. Такие модели получили название — гибридные мосты.

    Задний мост УАЗ Патриот также выполнен в виде полой балки, на концах которой с помощью специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес.Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциала. Конструкция заднего и переднего моста во многом схожа.

    Особенности конструкции.

    Чтобы придать конструкции максимальную прочность, толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В результате значительно повысилась надежность, но снизился уровень шума. Первый тип в основном использовался на автомобилях с бензиновым двигателем, второй — только на дизеле, выпускаемом с 2015 года.

    При покупке также стоит учесть, что ширина перемычек у некоторых моделей разная.Например, на Hunters устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На патриотах и ​​пикапах модель 3162-2400010-10

    Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4111.

    Проверка статуса.

    Сервис нужно начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен находиться на уровне отверстия для сливной пробки.Кроме того, периодически проверяйте затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

    При замене масла нужно проверить наличие металлической стружки на сливной пробке магнита. Его наличие укажет на поколение шестерен.

    Регулировка зазоров.

    Осевой зазор — самая частая проблема, возникающая при эксплуатации автомобиля. Это связано с сильным износом зубьев шестерни, который со временем может привести к кодированию моста.

    Состояние можно проверить по ударам ведущей шестерни за фланец.

    Чтобы устранить эту проблему, нужно потянуть гайку фланца. Это может потребовать немного усилий, потому что есть небольшая хлебная записка. Затягивание следует до тех пор, пока не останется зазор.

    Полезное видео

    Мост переднего моста, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер вместе взятые. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой размещены главная гипоидная трансмиссия и дифференциал.

    На автомобилях УАЗ Хантер и моделях на его базе Установить передние мосты спеца с колай 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625.

    На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго установить передние мосты Spice с колесами 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625.

    Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер по конструкции схожи. Все инструкции по обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт кулаков поворотных.

    Поворотный кулак и ступица УАЗ Хантер и УАЗ Патриот без антиблокировочной системы тормозов ABS.
    Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной тормозной системой ABS.

    Поворотный кулак переднего моста снабжен шарнирами равных угловых скоростей Sls типа берфилевых и сферических узлов скавы. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля на дорогах с твердым покрытием вместе с отключением моста отключите ступицы передних колес с помощью муфты.Установить муфту отключения переднего колеса на переднюю ось или снять ее с моста в отключенном положении.

    При обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в пазовых подшипниках, выравнивание колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и затягивается для фиксации гниющего рычага. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность приводных упоров вращения колес, болтов и надежность их остановки.

    Добавление смазки в шарнирные шарниры и шарикоподшипники с шарнирами типа Birfield во время работы не требуется. При ремонте заменяется смазка. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей типа Sls Бирфилда используются смазочные материалы СКЛМ-4, СКРМ-4М или импортные аналоги.

    Регулировка затяжки шаровой в переднем мосту переднего моста спе на УАЗ.

    Регулировка затяжки мяча кулачка поворотного кулака на заводе производится с предварительным натяжением по общей оси кулака.Во время эксплуатации автомобиля необходимо обращать особое внимание на состояние затяжки кулаков поворотного кулака. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или кинов предварительное натяжение исчезает и образуется зазор по общей оси цапфы. Этот зазор устраняется прижимной втулкой.

    Эксплуатация переднего ведущего моста крестовины с зазорами в узлах скавы приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня.В условиях эксплуатации удобнее затягивать зажимную втулку нижней шкворня:

    — Снимите гайку и снимите колодку с прокладкой
    — Специальным ключом затяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно задев медь молоток по резьбовой Thaws
    — повернув ключ на 10-20 градусов, дотянуться до этой втулки для создания предварительного натяжения по общей оси царя
    — Установить колодку с прокладкой и затянуть гайку, прикладывая момент 80-100 нм.

    Крутящий момент вращения шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от корпуса полуоси, с наружным и внутренним уплотнительными кольцами и поворотным кулаком, в любом направлении относительно общей ось толкателя должна находиться в диапазоне 10-25 нм (1,0-2,5 кгмм).

    Если контрольный параметр не достигнут, то заново протянуть зажимную втулку с поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затянуть гайку с заданным моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительное натяжение по общей оси цапфы и правильное взаимное положение шаровой опоры ключом поворотного кулака для предотвращения смещения поворотного кулака. шарнирный шарнир.

    Коническая поверхность и резьба прижимной втулки, трущиеся сферические поверхности сваи и вкладыша перед установкой узла смазываются смазкой литол-24. Следите за зажимными втулками, прежде чем вставлять шкворни во вкладыши с обеих сторон, при этом убедитесь, что размер A и B от конца корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры равен размеру A и B.Допускается неравенство размеров а и b не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

    Поочередно увеличивая крутящий момент на 20-30 нм, затягивайте зажимные втулки с конечным крутящим моментом 200-250 нм. Заполнить полость над зажимными втулками смазкой литол-24. Установите колодки с колодками и затяните наружные гайки с моментом 80-100 нм. Проверить размеры А и В. Зазор в узле шкворн не допускается.

    Крутящий момент поворота шаровой опоры или кожуха поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любом направлении относительно общей оси хаворы должен быть в пределах 10-25 нм ( 1,0-2,5 кгс. Если эти параметры не достигаются, то регулировку необходимо повторить, дотянувшись до зажимных втулок снизу и сверху или отпустив их до того же значения.

    Проверить и отрегулировать максимальные углы поворота передних колес. мост Спайс на УАЗ.

    Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса — правый, а левого колеса следует оставить в пределах Z1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения вращения.

    Регулировка углов установки колес осуществляется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой необходимо убедиться в отсутствии люфтов в шарнирах рулевого управления и подшипниках ступиц. Ослабляя затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, поворот регулировочного штуцера задают на необходимую величину схождения колеса.

    Проверка и регулировка схождения колес должна производиться на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0 ° 1’32 «- 0 ° 4’36», всего — 0 ° 3’04 «- 0 ° 9’12». При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка схождения колес по внутренним поверхностям.

    Угол установки колес при нормальном давлении в шинах должен быть таким, чтобы размер A, измеренный перед средней линией боковой поверхности передних шин, был равен 0.На 5 — 1,5 миллиметра меньше размера сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягивают с моментом 105-130 нм.

    Возможные неисправности переднего моста Спайс на УАЗ.
    Нарушение угла развала колес, проявление их при движении и неравномерный износ шин.

    — Большой люфт в ступичных подшипниках передних колес
    — Износ Packstone, кинс

    Автомобиль плохо держит дорогу.

    — прогиб кожухов передней оси

    Утечка смазки через шаровидный сальник.

    — Салнс износа

    Повышенный износ шин.

    — Неправильный привод колес, неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

    Как известно, российские дороги не отличаются качеством, не говоря уже о бездорожье. Двигаться в таких условиях. Нужна машина с отличными ходовыми качествами. У них есть «УАЗ Патриот».

    Немного об автомобиле УАЗ

    «УАЗ-Патриот» хорошо зарекомендовал себя на российском бездорожье. Причем сфера применения очень широка, начиная от автомобилей сельскохозяйственного назначения и заканчивая машинами военного назначения, способными выполнять задачи в экстремальных условиях.Дизайн «Патриота» отлично подходит как для повседневного использования, так и для непобедимых трасс. Тем более что ходовые качества позволяют попасть туда, где об автомобилях даже не мечтали. На этой машине легко можно отправиться на рыбалку или охоту, а если во время мероприятия выпадет непогода, то легко можно будет выйти из любой решетки, включив передний привод. От качества запчастей зависит работоспособность автомобиля УАЗ. Передний мост не исключение. Если в ремонте используются некачественные детали, возможен полный выход из строя.

    Мост УАЗ: назначение и характеристики

    Мост представляет собой балку между колесами и обеспечивает их надежное соединение. Он оснащен упругими деталями, с помощью которых гасятся нагрузки при движении. Поскольку «УАЗ Патриот» предназначен для эксплуатации в сложных условиях, мост необходимо повысить прочность. Кроме того, практически все характеристики автомобиля зависят от ведущего моста, так как из-за выхода из строя одного уровня дальнейшая эксплуатация автомобиля невозможна.

    Мост состоит из:

    • Дифференциал.
    • Основная пара.
    • Половина
    • Пружина.

    На внедорожники большая нагрузка, поэтому комплектующие пружины, а не пружины. Это связано с отличным УАЗом Пенмост. Передний мост — Устройство достаточно сложное, поэтому требует своевременного обслуживания.

    Разновидности мостов

    На сегодняшний день существует несколько типов автомобильных мостов, некоторые из которых устанавливаются на автомобиль УАЗ.Передний мост — устройство, выполняющее огромное количество функций. Pentium зависит от этого. Для некоторых моделей используются разные типы мостов:

    1. Управляемые. В свою очередь делятся на сплошные и сплошные. В большинстве случаев это передний ведущий мост автомобиля. Разъемный мост служит для передачи крутящего момента, в результате чего маневренность автомобиля увеличивается. Непрерывный оснащен поворотными кулаками, что позволяет управлять вращением колес. Для этого типа мостов нужна легкая и прочная балка, для изготовления которой используется технология ковки и используется сталь высокого качества.
    2. Опорный. В случае, если автомобиль перевозится за счет веса увеличенной массы, используется этот мост. В конструкции предусмотрено опорное устройство, которое принимает на себя часть нагрузки. В некоторых комплектациях передний мост оснащается аналогичным опорным элементом.
    3. Интенсивный ведущий. Самая сложная система, так как, кроме балки, устройство включает систему и полуоси. С такой системой передние колеса имеют возможность вращаться с разной скоростью. На поворотах машина обладает большей устойчивостью и способна выдерживать большие нагрузки, при этом в салоне будет ощущение плавности хода при движении по неровной дороге.Чтобы выдерживать механические нагрузки, полуоси изготовлены из высококачественной стали, после чего проходит процедура заказа.

    Общие неисправности конструкции

    С российским бездорожьем лучше всех справляется машина УАЗ. Передний мост — сложная система, любая неисправность которой выведет автомобиль из дальнейшей эксплуатации. Ремонт переднего моста обойдется владельцу в значительную сумму денег, поэтому необходимо провести диагностику и смазать детали устройства.

    Основные неисправности Мост:

    • Масло и смазка.
    • Устройства для фиксации износа.
    • Дефекты подшипников, зубьев, полуосей.
    • Механическое повреждение балки.
    • Изнашиваемые детали.

    Все неисправности могут возникать по разным причинам. Если передний привод включен на передний, то при езде по неровной дороге привет до поломки трансмиссии. Также использование зимнего масла для трансмиссии летом или наоборот скажется на работе автомобиля не в лучшую сторону.В шинах необходимо поддерживать постоянное давление, чтобы не допустить дефектов подшипников и вала. Русское бездорожье не пугает машину УАЗ. Передний мост нуждается в правильной регулировке подшипников.

    Своевременное обнаружение неисправности позволит быстро устранить поломку, не допуская более серьезных последствий. Среди внедорожников на рынках лидирующее место занимает «УАЗ-Патриот», передний мост которого требует периодического обслуживания.

    Повреждение основного света:

    • Outsuncture.
    • Постепенная потеря управляемости автомобилем.
    • Увеличьте расход топлива.
    • Непосредственный износ деталей двигателя и трансмиссии.
    • Самый опасный симптом — клин при движении. Это событие требует немедленного ремонта и регулировки моста.

    Своевременная регулировка моста «УАЗ-Патриот» позволит избежать большого количества неисправностей и сохранить автомобиль в исправном состоянии.

    Как разобрать и отремонтировать мост

    На сегодняшний день очень часто покупают «УАЗ-Патриот».Передняя ось требует постоянного контроля и периодического обслуживания. Необходимо своевременно регулировать поворотные кулаки и подшипники. Замена смазки также является необходимым требованием для правильной работы всей системы. Основным устройством, от качества которого зависят проблемы, является передний (УАЗ) мост. Цена будет зависеть от комплектации устройства. Он варьируется от 75 000 рублей до 200 000 рублей.

    Для снятия переднего моста необходимо зафиксировать автомобиль в неподвижном состоянии, например, обшивкой для задних колес из блоков или кирпичей.Далее следует отсоединить все тормозные шланги, после чего откручиваем все гайки и болты, фиксирующие амортизаторы, шестерни, накладки и стремянки. К следующему этапу нужно подходить со всей ответственностью, так как он самый сложный.

    Этапы разборки моста «УАЗ-Патриот»:

    1. Необходимо снять колеса.
    2. Отсоединить тягу башни.
    3. Снимите колесные муфты и тормозные барабаны.
    4. Выровняйте край стопорной шайбы.
    5. Отсоедините внутреннюю шайбу и стопорное кольцо.
    6. Далее необходимо приступить к разборке кулаков, тормозных щитов и
    7. Откручиваем шаровые тяги и рулевые трапеции.
    8. Демонтируем прокладки, снимаем корпус поворотных кулаков.

    После полной разборки переднего моста необходимо протереть все детали и найти неисправность. Далее требуется устранить. Рассчитывать на падение бездорожья только на УАЗ. Передний мост необходимо поддерживать в исправном состоянии, чтобы исключить дорогостоящий ремонт.При этом следует учитывать, что самая маленькая трещина может стать причиной поломки, поэтому такую ​​деталь лучше сразу заменить, не дожидаясь ее выхода из строя. Так как в следующий раз придется разбирать все устройство. Таким же образом теперь будет разбираться и передок, теперь вам не составит труда.

    Включение переднего моста «УАЗ-Патриот»

    УАЗ — мощный российский внедорожник. На нормальном покрытии машина так и будет сделана идеально, но для езды по ухабам, бесстрастной грязи и шнурам, необходимо включить передний мост УАЗ.Как это сделать? Для этого необходимо проверить, как установлено сцепление переднего моста УАЗ. Для включения нужно повернуть хабы по часовой стрелке и двигаться вперед. После всех произведенных манипуляций груз автомобиля значительно увеличится, за счет того, что передние колеса будут вращаться синхронно с задними. Стоит учесть, что включение переднего моста УАЗ значительно увеличит расход топлива. Но машина станет более маневренной, устойчивой и управляемой.В случае, когда включение переднего моста УАЗ производится для езды по ровному асфальту, резина и трансмиссия изнашиваются в несколько раз быстрее, а управляемость заметно ухудшается.

    В общем, есть 2 способа включения хаба: ручной и автоматический. О первом способе подробно рассказано выше, а второй наиболее удобен.

    Стоит помнить, что включение и выключение следует производить после полной остановки автомобиля. После того, как операции продолжились, необходимо убедиться, что устройство действительно включено, а также его отключение.

    Методы определения отключения переднего моста:

    • При движении обращайте внимание на поведение задних колес, они должны работать независимо от передних.
    • Обратите внимание на то, как машина ведет себя на поворотах — при включении переднего привода машина будет немного лидировать.
    • Ну самый популярный и распространенный способ. Нужно попросить постороннего человека посмотреть, крутятся диски или нет. Если крутится, то муфты включены, и их нужно выключить.

    Профилактическое обслуживание и своевременное обнаружение неисправностей

    Время от времени необходимо обращать внимание на детали ходовой части автомобиля. Это положительно скажется на эксплуатации и снизит вероятность поломки автомобиля.

    При проведении профилактики необходимо:

    • Проверить уровень масла в картере, при необходимости долить или заменить. Слив масла осуществляется через специальное отверстие картера. Но чтобы слить масло полностью, необходимо открыть сливное отверстие, открутить верхнюю трубку.При необходимости емкость нужно промыть.
    • Регулировка осевых зазоров. Наличие зазора между трансмиссией коробки передач и подшипником ведущей шестерни приведет к быстрому износу зубьев. Определить можно пошагово по креплению карданного вала. Для устранения затяните гайку, приложив определенное усилие.
    • Очистите все видимые части моста, включая предохранительный клапан. Все грязевые отложения очищаются грубой щеткой.
    • Проверить поворотные кулаки.Следует обратить внимание на кулачковые рычаги, а точнее на его крепление. Ограничители поворота колес всегда должны быть безопасными.
    • Проверить все крепления. При необходимости подтяните болты и гайки с помощью ключей нужного диаметра.

    Аналогичное устройство имеет передний мост УАЗ «Буанка». Также необходимы аналогичные профилактические мероприятия.

    Тюнинг подвески

    Каждый владелец автомобиля рано или поздно просит об улучшении показателей и технических характеристик своего автомобиля.Для кого-то важны внешние изменения и доработка, но для владельцев внедорожников главная задача — улучшить подвеску.

    События с тюнингом «УАЗ-Патриот»:

    • Усиление мостов и понижение передаточного числа.
    • Для увеличения хода подвески, замена задней подвески на рессорную. Но стоит учесть, что машина немного потеряет в маневренности.
    • Увеличение просвета дороги значительно повысит проходимость автомобиля.Лифт поможет преодолеть даже более глубокий феррод.
    • Замена шин на шины с более широким профилем положительно скажется на проходимости автомобиля на пересеченной местности.

    Рассмотрим более подробно несколько вариантов тюнинга подвески.

    Самый простой и недорогой — это увеличение подвески-подвески на 2 см. Необходимо поставить резиновые вставки на передние рессоры и заменить серьги на рессорах. В этом случае тяга Panar не требуется.Так как дорожный просвет увеличен, можно поставить более серьезную резину.

    Следующий вариант — поднять сам корпус над рамой. Дорожный просвет увеличится на 5 см. Метод заключается в установке проставки в места крепления рамы и кузова. Желательно использовать алюминиевые вставки. Параллельно необходимо перенести все кронштейны крепления рамы и кузова, а также удлинить упоры, чтобы корпус не ходил. Бампер тоже должен быть доработан: остались алюминиевые проставки на перед, а в задних кронштейнах переключения.В результате клиренс увеличен, и можно поставить резину 275/75 R16. Тюнинг подвески «УАЗ-Патриот» необходимо производить при наличии всех необходимых инструментов.

    Еще вариант позволит значительно увеличить клиренс, что положительно скажется на проходимости автомобиля. Но метод довольно проблематичный и сложный. В этом случае потребуется установка тяги Panar и замена амортизатора. На передний мост ставим проставку на 10 см на пучке неровности.На станке просверлите отверстия, чтобы изменить угол наклона шкворня. Стандартный наклон на 3 градуса меняется на девять. Это позволит не терять устойчивость машины на дороге. Кроме того, на башню тяги можно поставить демпферы, отлично подходящие от «Мерседес Гелеванья». Также нужно установить на стабилизатор моста более длинную стойку. Обойдется этот способ довольно дорого, но характеристики и проходимость машины значительно увеличатся.

    Регулировка моста

    Обычно все действия по регулировке выполняются на заводе, и при использовании транспортного средства эти действия не требуются.Когда мост сдается или неисправность подшипника иногда регулируется.

    Регулировка без замены подшипников:

    • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста).
    • В дифференциале, а именно в подшипниках, установите зазор 0,15 мм с помощью регулировочных гаек.
    • Установить боковой зазор 0,20 мм. Заворачивая шестерню, производите замеры не менее чем в 6 точках.
    • Если необходимо увеличить боковой зазор, то регулировочную гайку и противоположную гайку поворачиваем на одинаковые обороты.Чтобы сократить разрыв, производим все те же операции с точностью до наоборот.
    • Сожмите подшипник в направлении оси, чтобы отрегулировать предварительный натяг. Степень сжатия зависит от пробега автомобиля.
    • Производим сборку моста. Точно так же регулируется передний мост УАЗ 469.

    Регулировка с заменой подшипников

    • Открутить полуоси, снять крышку картера или коробки передач (в зависимости от типа моста)
    • С подшипников снять крышку.
    • С динамометром для измерения крутящего момента шестерни.
    • Снимите кольца с коробки дифференциала и наденьте новые.
    • Установить новые подшипники.
    • Надеть и зафиксировать все ранее снятые крышки. Желательно для более надежной фиксации приложить усилие. Болты нужно смазать специальным герметиком.
    • Для увеличения момента сопротивления вращению необходимо поочередно подтягивать регулировочные гайки вверх до достижения оптимального значения сопротивления вращению 200-250 Н.
    • Установить все ранее снятые детали, в том числе полуоси.
    • Надежно затяните все крепления.

    РЕЗУЛЬТАТЫ

    Как видно из статьи, самый российский внедорожник — это, конечно же, УАЗ. Передний мост — одна из самых основных частей. Автомобиль не сможет нормально функционировать, если возникнет неисправность ходовых частей. «УАЗ-Патриот» — автомобиль для дорог с плохими условиями проходимости. Если он не справляется с задачами как внедорожник, нет смысла тратить лишние деньги.Так как любая легковая машина по ровному асфальту подойдет идеально. Чтобы УАЗ отвечал всем требованиям, необходимо поддерживать ходовые части в исправном состоянии. Своевременно проводить профилактические и профилактические работы. Заниматься доработкой мостов и увеличением просвета дороги также необходимо, не нанося вреда автомобилю. При наличии определенных навыков механики и информации, представленной в этой статье, есть возможность все манипуляции производить самостоятельно. Ремонт переднего моста УАЗ обойдется в немалую сумму, поэтому неисправности лучше не допускать.

    Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснастил сразу с завода пару ведущих мостов: задний и передний. Основное различие между ними в том, что дизайн фасада управляемый, и его можно включить в случае необходимости. Несмотря на то, что передний мост UAZ Patriot был разработан еще в 90-х годах, он активно применяется и по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

    Прежде чем приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его достоинствах.Остановимся на следующих моментах:


    Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

    Описание узлов и схема конструкции

    Устройство переднего моста на патриоте следует начинать с описания основных элементов и узлов. Среди них:

    • ведущий вал и ведущая шестерня;
    • Ведомая шестерня
    • с большим количеством зубьев;
    • Мост Картера;
    • Подшипник роликовый
    • ;
    • фланец;
    • Гайка
    • для регулировки поворотного подшипника.

    Что касается разницы в конструкции каждого из ведущих мостов, то здесь особых принципиальных отличий нет. На передний мост Patriot Spider усилие и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу. Балка полая, в ней размещена пара полуосей, что учитывает вращение от ведомой трансмиссии.

    Основные виды неисправностей и их причины

    Рассмотрим возможные неисправности, управляемые водителем при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста.Как правило, они связаны с чрезмерным износом или эксплуатацией в тяжелых условиях или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих признаках:


    Ремонт основных видов поломки переднего моста УАЗ

    Многие виды ремонта переднего моста патриота можно произвести самостоятельно в гаражных условиях. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Рассмотрим контроль зазора подшипника, который следует выполнять правильно, чтобы этот узел мог работать долгое время.Сначала выберите диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику ведущего вала от главной передачи.

    При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 нм. Таким же образом подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов следует выставлять зазоры с помощью регулировочных гаек — это наглядно демонстрирует схему ремонта переднего моста внедорожника. После описанных выше манипуляций останется проверить отсутствие люфта и проконтролировать сектора контактов шестерен.

    Еще один частый случай — замена суперпатча ведущей шестерни на основной программе. Сначала снимается фланец путем откручивания болтов крепления, после чего освобождается доступ к самому сиблону. Поврежденный элемент извлекается из гнезда и заменяется новым с прижатием его на прежнее место.

    Демонтировать главную передачу сложнее — для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открытие сливной горловины, снимаем с системы весь объем смазки.Сначала извлекается левая и правая полуось, а затем кончик рулевой тяги. После отключения карданной передачи последовательно снимается основная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются крышки подшипников дифференциала со своих мест. Далее демонтаж ведущей шестерни с валом и подшипниками.

    Видеоплата по ремонту переднего моста УАЗ Патриот:

    Контроль и плановое ТО

    Опытным владельцам внедорожников особенно актуально регулярно проверять состояние салона.Если необходимо провести работы по замене, новые сальники обязательно смазываются Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет производить такие ремонтные работы в кратчайшие сроки.

    Конструкция моста представляет собой крестовину, на которую устанавливается довольно простая. Благодаря этому и обслуживание, и ремонт можно производить самостоятельно, имея в арсенале основной инструментарий. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярных услугах по планированию.

    Особое внимание следует уделить контролю уровня смазки в редукторе моста и его замене.При малейших подозрениях на появление постороннего шума или других симптомов следует соблюдать описанную здесь последовательность ремонтных работ.

    Видеообзор переднего моста внедорожника УАЗ Патриот:

    Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер

    от завода оснащены двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляема. Это говорит о том, что передний мост включается только в случае необходимости.Мост, который устанавливается на УАЗ, называют приправой. Он был разработан в далеких 90-х и с каждым годом совершенствовался и дополнялся. Сегодня появляются такие новости, что пряность скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «караваях» и «козлах».

    Сегодня мы обратим внимание на передний мост Spyer внедорожников UAZ Patriot. Что есть, особенности, плюсы и способ настройки товара.

    Крестовина моста Картера состоит из литого материала, в который запрессована полуось.Картер моста закрывается крышкой картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача прямоточного моста расположены в одном картере, что обуславливает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности определяют повышение производительности продукта.

    Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и произвести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциалах — все это главный критерий обслуживания агрегата.

    Spice Bridge оснащен петлями нового типа (кусты), отличительной чертой которых является прочность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал SCR-4. Применять смазку петель Литол-24 нельзя.

    Не менее важным моментом является значение передаточного числа пряного моста.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты — 4,62.

    Конструкция и схема

    На фото ниже представлена ​​схема переднего моста паука с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост пряностей.

    • 3 — ведомая шестерня, имеющая большее количество косых зубцов, чем ведущая;
    • 9 — роликовый подшипник, требующий замены при износе;
    • 13 — фланец;
    • 16 — Мост Картера;
    • 21 — ведущая шестерня и вал;
    • 23 — Гайка, с помощью которой регулируется подшипник дифференциала.

    На схеме видно, что Spyser Bridge имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае потребуется повторная сборка изделия и его ремонт.

    Преимущества

    Внедорожник УАЗ Патриот оснащен распространенным устройством. Достоинством такой конструкции являются следующие моменты:

    1. Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Палут увеличился до 160 см.
    2. Положительно отразилась на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее пределами.
    3. Повышена прочность кулаков вертлюга, за счет чего сокращена частота смазочных и ремонтных работ.
    4. За счет наличия новой подвески автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

    Усиленная крышка редуктора

    Таким образом, эти преимущества говорят о высокой стойкости внедорожника к бездорожью, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

    Регулировка

    Регулировка — это процесс, в котором функция устройства должна быть настроена правильно, чтобы предотвратить дальнейшее появление дефектов. Регулировка переднего моста Spider осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка моста проводится в случае износа подшипников или манжет. Рассмотрим, как на внедорожнике УАЗ Патриот регулируется передний подшипник моста.

    Итак, регулировка выполняется в следующем порядке:

    Если требуется регулировка перемычки без замены подшипников, то процесс включает следующие действия:

    1. Обозначение полуосей и крышки картера удален.Перед этим не забудьте слить масло с моста.
    2. В дифференциале подшипников необходимо установить зазор равный величине 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
    3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого вращают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
    4. Для увеличения зазора производится отвинчивание гайки, а для уменьшения завинчивания.
    5. Подшипник сжимается в направлении оси, с которой выполняется регулировка предварительного натяга.
    6. После этого переднюю ось пряности можно собирать и кормить маслом. На этом регулировка моста считается завершенной.

    Как видите, мост переднего моста по своим параметрам отличается от предшественников, поэтому размещение на внедорожнике таких изделий привело к улучшению не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

    Стоимость переднего моста Spider довольно внушительная, поэтому очень важно не довести его до появления неисправностей и вовремя их устранить.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем тогда нужен полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что для диагностики и профилактики требуется не только мотор и ходовая часть, но и прямой привод как передних, так и задних колес. Поскольку привод на передние колеса используется в редких случаях, важно знать, что можно проверить исправность моста, его периодическое включение и движение по бездорожью.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *