Старый Москвич из BMW. Тюнинг Москвич 401 по-эстонски – Автоцентр.ua
Автоцентр Новости Ретро Старый Москвич из BMW. Тюнинг Москвич 401 по-эстонски
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 10
- 11
- 12
- 13
- 15
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
- Сначала выберите дилера
Модель
- Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
- День/дата
- Сегодня
- Завтра
- 10 октября
- 11 октября
- 12 октября
- 13 октября
- 14 октября
- 15 октября
- 16 октября
- 18 октября
- 19 октября
- 20 октября
- 21 октября
- 22 октября
Часы
- 8
- 9
- 10
- 11
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
Минуты
- 00
- 10
- 20
- 30
- 40
- 50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту.
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Восстановление и тюнинг Москвич-401 своими руками
Содержание:
- Немного истории
- Ремонт технической части
- Москвич 400420
- Кузов и салон
- Москвич 412
- Комментарии
- Спортивная линейка модельного ряда автомобилей Москвич
- 404 «Спорт»
- Г1–405
- Г2–407
- Г3
- Г4
- Г5
- Москвич 2142
- Москвич 444
- Технические характеристики Москвич-401-420 М-401-420
Немного истории
Первый «Москвич» с индексом 400 появился в 1946 году и просуществовал он до 1954, после чего его заменили модификацией 401. Отличался он от «первенца» более мощным силовым агрегатом (на 26 л.
с.), также авто обзавелось дополнительными внешними световыми приборами – передними подворотниками. На этом отличия между 400 и 401 и закончились.
тюнингованный москвич 401
Основной модификацией была 401-я модель, имевшая кузов седан. Но также выпускался этот автомобиль в кузовах фаэтон (401-420А) и фургон (401-422). Имелась также и версия для инвалидов, имевшая полностью ручное управление – 401Б.
На смену модели 401 пришел «Москвич-402», тюнинг которого также не редко выполняется автолюбителями. У новой модификации использовался более мощный силовой агрегат (на 35 л. с.), который в паре с 3-ступенчатой МКПП позволял разгонять машину до 90 км/ч.
Ремонт технической части
Москвич 410
«Родной» двигатель «Москвич-401» отремонтировать вряд ли удастся из-за отсутствия запчастей. К примеру, клапана «Москвич-401» уже не найти, поэтому придется подыскивать подходящие и переделывать ГБЦ. В общем, ремонт двигателя «Москвич-401» может оказаться просто нецелесообразным.
ремонт двигателя москвич 401
Но вполне возможно его заменить. Самый простой способ – использовать силовую установку М-408 от более поздних версий «Москвича» — 408 и 412, найти который не составит труда. К тому же он мощнее – 50 л. с. Радиатор же на «Москвич-401» можно взять от версии 412.
При этом, чтобы улучшить систему питания мотора, лучше вместо «родного» карбюратора установить ВАЗовский (от ВАЗ-2108). Также от этого авто можно позаимствовать и глушитель системы отвода выхлопных газов.
новый радиатор на москвиче 401
Помимо силового агрегата от этих автомобилей можно также использовать сцепление и коробку передач. Сложнее ситуация будет обстоять с карданным валом. Если «родной» вал восстановить не получиться, то его можно также взять от более поздних версий, но придется его несколько переделывать – укорачивать, после чего балансировать.
Что касается ходовой части, то здесь тоже придется решать проблемы. В первую очередь это будет касаться подвески.
Хотя и здесь можно воспользоваться элементами от более поздних версий.
Аналоговые диски «Москвич-401» в продаже не найти. Поэтому придется переделывать ступицы под современные, к примеру – от BMW 520.
Москвич 400420
Москвич 2141
Исследователи считают, что славная история автомобиля «Москвич» начинается именно с этой модели, выпущенной в начале декабря 1946 года. Производство машин было организовано на немецкой линии Russelhime, доставшейся СССР в качестве трофея. Первое число цифрового индекса этого семейства автомобилей указывало на модель двигателя, а второе обозначало модификацию кузова.
В базовой модификации 420 «Москвич» представлял собой четырехдверный седан, внешне являющийся почти полной копией OPEL KADETT. Естественно, для запуска в серию американский Опель был существенно «переработан». Вся автомобильная документация была переведена в метрическую систему, да и конструкция машины подверглась серьезным изменениям. Свое название «Москвич» получил в честь 800-й годовщины со дня основания столицы СССР.
Кузов и салон
Автосканер для самостоятельной диагностики автомобилей на русском языке любой марки
Закончив с технической частью – силовой установкой, трансмиссией и ходовой частью, можно приступать к восстановлению внешнего вида и салона.
В первую очередь проводятся кузовные работы – имеющие дефекты на кузове восстанавливаются путем восстановления геометрии поверхностей, грунтовки. После проводиться шпатлевание и покраска. Здесь уже можно проявлять фантазию и окрасить машину в какие-то оригинальные цвета, а также декорировать внешность молдингами, нанесением узоров и прочее.
кузов москвич 401
Если «родная» оптика пришла в негодность, ее можно заменить фарами от ВАЗ-2101. Но при этом лучше приобретать тюнинговые изделия, в которых используются галогеновые осветительные элементы. Что касается подворотников, то их можно взять от старого внедорожника УАЗ-69. С боковыми зеркалами проблем не возникнет, поскольку выбор их – значительный и подходящий вариант найти будет не трудно.
То же касается и дворников.
Салон тоже можно преобразить по-разному. Сначала следует подобрать материалы отделки. К примеру, вполне подойдут материалы, используемые в ВАЗ. Хотя при желании запросто можно отделать салон дорогостоящей отделкой и обшивкой.
салон москвича 401
Сиденья можно оставить как родные, но их придется реставрировать или же установить их от других авто.
Приборную доску желательно оставить винтажной, только поменять приборы, которые подойдут от «Москвич-408». А саму переднюю панель покрыть декоративными отделочными материалами или кожей. Останется только подобрать место под аудиосистему.
В общем, при желании можно из старинного «Москвич-401» сделать вполне себе современный автомобиль, который будет «обернут в раритетную обертку». Но стоит отметить, что сильно увлекаться украшением авто современными изделия тоже не следует, иначе можно испортить внешность и сделать ее нелепой.
Багажник, поскольку объем его небольшой, можно приспособить под нишу для сабвуфера и акустических колонок.
Такая машина всегда будет выделяться из общего потока и привлекать к себе больше количество восхищенных взоров.
Москвич 412
Новая, более мощная и престижная модель, ставшая преемницей «Москвича 408», впервые сошла с конвейера осенью 1967 года. Автомобиль комплектовался приемистым мотором, созданным на основе немецкого двигателя БМВ – М 10, с верхним расположением клапанов, синхронизированной КПП, двухконтурными тормозами с вакуумным усилителем и быстросменным воздушным фильтром.
Силовой агрегат машины отличался компактностью – это достигалось, благодаря наклонному расположению блока (10 по ходу движения). Сам блок, головка цилиндров с крышкой, впускной коллектор и масляный картер были выполнены из алюминия.
Имея рабочий объем 1490 см3, мотор марки УЗАМ 412 мог развивать мощность 75 л. с.
Выпускались следующие модификации авто: 412Э (экспортный вариант), 412Ю (для жаркого климата), 412М (медицинская), 412П (с «правым» рулем), 412Т (служба такси), 412И (с повышенной пассивной безопасностью). Вначале 1970-го автомобиль «Москвич 412» на конвейере сменила его модернизированная модификация – 412ИЭ.
Комментарии
18 сентября 2011 г.
Bonneville
суперская машина!!!
18 сентября 2011 г.
Cadillac
чем суперская ??
18 сентября 2011 г.
Bonneville
ну кому как, а мне эта машинка нравится
18 сентября 2011 г.
Дедлёша
На самом деле опель кадетт очень прочный, легкий в обслуживании автомобильчик….
Даже учитывая огромную разницу в качестве производства Опелей и Москвичей 401, советская копия очень долго ходила…
18 сентября 2011 г.
Степан Александрович
… фото хорошее.. жаль всё портит держатель под номер — убать бы его и ваааще… стеколышко лобовое играет… хотя в те времена только сталинит вроде был.. триплекс на ЗиС-101… … да копия.. но не ПЛОХАЯ.. И.В. Сталин завсегда инструктировал — «копируйте лучшее, но только АККУРАТНО»
18 сентября 2011 г.
Дедлёша
Коммунисты копировали Опель Кадетт не потому, что он был лучшим или хорошим…. просто такое оборудование попало в руки в 1945, а под какой автомобиль там было заточено,- дело десятое… повезло, что оказался удачным.
18 сентября 2011 г.
‘Wild Cat’
Давай не будем про вот это «такое оборудование попало в руки в 1945».
Лады ? Оппонеты СССР вывезли ещё больше…. Да толку относительно меньше в итоге…. На примере F-86 «Sabre». Для начала.
1
19 сентября 2011 г.
Степан Александрович
… да и не забыть Вам … с чего начиналося? с КИМ! А КИМ по воле Отца Народов (как бы его не хаяли) именно копировал Ford Prefect, но не в этом суть… а то что тогда ещё, в те дремучие времена. ОН озаботился созданием массового .. дешевого… народного авто… да пришла Война… после её окончания.. хоть что-то получили.. и похожая машинка на КИМ была у OPEL… а чего не выпустить? зачем изобретать заново? Откуда ТОГДА такие ресурсы?… следующее повторение — в 2101….
20 сентября 2011 г.
Дедлёша
похожая машинка на КИМ была у OPELА не наоборот?
21 сентября 2011 г.
Степан Александрович
та… немножко не так … похожи меж собой были и Opel и Ford и Renault… да много похожестей…типичная машинка того времени… но Москвич-то пошел не от КИМа или еще кого, а от модернизированного старенького Opel Kadett… кое какие станки .
. кузова перепали нам после Войны вот так и развернули производство…. А КИМы — отдельная ветвь эволюции не пошла далее — Война помешала… а то в основе был бы Ford Prefect. А здесь — станки, документация. — чего не воспроизвести с наименьшими затратами???
21 сентября 2011 г.
Дедлёша
Согласен.
1 сентября 2013 г.
u12243
Такой «Москвич» видел последний раз лет 25 назад во дворе. В данный момент в эксплуатации Екатеринбурге их по моему нет.
25 февраля 2014 г.
Александр К.
http://s004.radikal.ru/i205/1402/0e/f46129e45e3d.jpg
19 мая 2015 г.
S_IONES
Внешних отличий у моделей 400-420 и 401-420 НЕ БЫЛО! Никакие указатели поворота в серийную комплектацию машин для внутреннего рынка НЕ ВХОДИЛИ! Индекс 401, под которым с 1946 года разрабатывали новые двигатель и шасси, введён в 1954-м при переиздании Технических условий.
1
15 мая 2019 г.
Владимир Беляев
Сергей, а разве указатели поворота не появились на машинах именно после модернизации 1954 года? Поэтому скорее всего эта «полочка» так и была обозвана.
Чтобы иметь возможность оставлять комментарии, необходимо зарегистрироваться или войти на сайт с помощью учётной записи в одной из социальных сетей
Спортивная линейка модельного ряда автомобилей Москвич
404 «Спорт»
Модель была разработана специально для участия в автогонках и выпускалась с 1954 года. «Донором» основных агрегатов (за исключением мотора) был «Москвич 400», а спортивной машина считалась из-за двигателя с форсажем. Рабочий объем силовой установки составлял 1074 см3, а мощность – 39 л. с. (с дополнительными карбюраторами повышалась до 55 л. с.).
Г1–405
Автомобиль был создан в 1955 году, в связи с появлением новой силовой установки – двигателя М405 с верхним расположением клапанов.
Мотор отличался блоком цилиндров из алюминия, роликовой цепью привода распределительного вала и короткими штангами привода клапанов. Все эти новшества позволяли агрегату выдавать мощность до 40 л. с. при рабочем объеме всего 1090 см3. Машина была спроектирована специально для участия в кольцевых автогонках.
Полностью зависимая подвеска от 401-го и заднее расположение двигателя увеличивали колесную базу авто до 2400 мм. Установка четырех мотоциклетных карбюраторов вместо одного стандартного повысила мощность двигателя до 70 л. с. Модель имела раздельный привод тормозов и съемное рулевое колесо, а ее снаряженная масса достигала 670 кг. В ходе заводских испытаний автомобиль показал максимальную скорость около 205 км/ч.
Г2–407
Модель была выпущена в 1956 году на базе своего предшественника. Единственным значительным изменением стала более обтекаемая форма кузова, которая позволяла увеличить максимальную скорость авто до 220 км/ч. Машина поставила три рекорда скорости среди советских гоночных моделей своего класса и стала основой для разработки болидов нового поколения.
Г3
Работа над созданием машины началась в 1961 году. Конструкторы усилили кузов с помощью трубчатого каркаса, оставив двигатель и подвеску от 407-го. Автомобиль был оборудован новой коробкой переключения передач. В 1962 году модель подверглась модернизации, заключавшейся в установке более совершенного карбюратора, выхлопной системы и поршней с выпуклыми днищами. Эта доработка позволила увеличить мощность мотора до 75 л. с. В период с 1961 по 1964 год машина выиграла одну золотую и три серебряные медали первенства СССР по кольцевым автогонкам.
Г4
Этот гоночный болид был разработан в 1963 году. От предшественника ему достался только двигатель, а вот остальная конструкция машины была абсолютно новаторской для советского автопрома того времени. Мотор машины с двумя новыми карбюраторами типа «Вебер» располагался сзади, его мощность была увеличена до 80 л. с. Прочная трубчатая рама несла легкий кузов из алюминия. «Москвич Г–4» имел независимую подвеску рычажного типа и реечное рулевое управление.
Г5
Новая модель гоночного «Москвича» была создана в 1969 году. На нее устанавливался форсированный силовой агрегат с двумя распределительными валами, который мог выдавать мощность до 112 л. с. Г–5 был оснащен пятиступенчатой КПП с синхронизатором, дисковыми тормозами на всех колесах и стеклопластиковым кузовом. Автомобиль имел массу 580 кг и мог развивать скорость до 200 км/ч. Разработка болидов для гонок была постепенно прекращена в связи с недостаточным финансированием программы.
Кроме фото модельного ряда «Москвич» вашему вниманию представлен видеоролик, рассказывающий о славной истории автомобилестроительного предприятия.
Видео:
- Какой самый дорогой автомобиль в мире
- Летающие автомобили
- Самая лучшая малолитражка
- Разница между хэтчбеком и седаном
Москвич 2142
Решение о выпуске этой модели было принято в 1990 году.
На базе стандартного седана был создан седан-стрейч с кузовом, имевшим четыре двери, который получил название «Князь Владимир». Автомобиль отличала увеличенная колесная база, капот новой формы, современные фары производства компании HELLA и облицовка радиатора. Очертания передней части машины были перенесены на весь модельный ряд «Москвич». Основному седану с видоизмененным «передком» было дано имя былинного богатыря «Святогор».
Большинство этих моделей оснащалось французскими двигателями Renault F3R или F4R объемом 2000 см3. Была разработана модификация авто с полным приводом, которая получила 16-клапанный двухлитровый мотор F7R и цифровое обозначение 2144. «Москвич 2142» был оборудован гидроусилителем руля, кондиционером и CD магнитолой. На модель устанавливались литые колесные диски и центральный замок. Впоследствии на ее базе был собран более дорогой представитель линейки – автомобиль «Иван Калита».
Москвич 444
Первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в 1957 году.
Своим внешним видом и конструкцией агрегатов машина обязана «итальянцу» FIAT – 600. Ранние образцы авто оснащались двухцилиндровым мотором МД 65, имевшим объем 650 см3. Впоследствии «Москвич 444» планировалось оборудовать более мощным V-образным двигателем объемом 745 см3, но он пошел в серию уже на другой модели.
Несколько опытных образцов с опускающимися стеклами и отражателями на задних фонарях были собраны в начале 1959 года. Тогда же конструкторы МЗМА, совместно с проектировщиками Запорожского автозавода, стали готовить выпуск машины в серию. Позднее чертежи и вся проектная документация по автомобилю были переданы украинским инженерам, а модель увидела свет под всем известным именем «Запорожец ЗАЗ 965».
Технические характеристики Москвич-401-420 М-401-420
| Тип кузова | Седан |
| Число мест (включая место водителя) и вес перевозимого груза, кг | 4 |
| Вес автомобиля, кг: 780 | |
| без нагрузки | 855 |
| с полной нагрузкой | 1155 |
| Распределение веса снаряженного автомобиля с максимальной по осям, %: | |
| на переднюю ось | 47 |
| на заднюю ось | 53 |
| Габаритные размеры, мм: | |
| длина | 3855 |
| ширина | 1400 |
| высота (в ненагруженном состоянии) | 1555 |
| База, мм | 2340 |
| Колея колес на плоскости дороги, мм | |
| передних | 1105 |
| задних | 1168 |
| Наименьшее расстояние от плоскости дороги до низших точек шасси при полной нагрузке и нормальном давлении воздуха в шинах, мм: | |
| до поперечины передней подвески | 200 |
| до картера заднего моста | 200 |
| Наименьший радиус поворота по следу переднего колеса, м: 6 | |
| Углу въезда (с полной нагрузкой) | |
| передний | 36 гр. 30 мин. |
| задний | 18 гр. |
| Наибольшая скорость на горизонтальном, ровном участке автомобильной дороги при полной нагрузке (в летнее время), км/ч | 90 |
| Топливо | Бензин А66 (ГОСТ 2084-67) |
| Контрольный расход топлива летом, движущегося с полной нагрузкой при постоянной скорости 30-50 км/ч на горизонтальном и ровном участке автомобильной дороги л/100 км | 8 |
| Эксплуатационный расход топлива, л/100 км | 9 |
| Кузов | |
| Тип и конструкция | Закрытый, цельнометаллический, несущий |
| Число дверей | 4 |
| Оборудование кузова | Два вещевых ящика, ящик для инструмента, противосолнечный козырек, зеркало заднего вида, коврики |
| Двигатель | |
| Модель | 401 |
| Тип | Нижнеклапанный |
| Число цилиндров | 4 |
| Диаметр цилиндра, мм | 67,5 |
| Ход поршня, мм | 75 |
| Рабочий объем, л | 1,07 |
| Степень сжатия | 6,27 |
Максимальная мощность, л. с. | 26 при 4000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент, кГм | 5,8 при 2200 об/мин |
| Минимальный удельный расход топлива, г/э, л.с.ч. | 290 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Система питания: | |
| карбюратор | К-25А |
| топливный насос | Диафрагменный, с отстойником в голове, с рычагом для ручной подкачки |
| Трансмиссия | |
| Сцепление | Однодисковое, с сухое, с гасителем крутильных колебаний, привод включения — механический |
| Коробка передач | Трехступенчатая, с синхронизаторами для второй и третьей передач |
| Передаточные числа коробки передач: | |
| первой передачи | 3,53 |
| второй передачи | 1,74 |
| третьей передачи | 1 |
| заднего хода | 4,61 |
| Карданный вал | Открытого типа, трубчатый |
| Карданные шарниры | Два, с игольчатыми подшипниками: скользящее соединение в удлинителе коробки передач |
| Главная передача | Конические шестерни со спиральным зубом |
| Передаточное число | 5,14 |
| Полуоси | Полуразгруженного типа, фланцевые |
| Ходовая часть | |
| Подвеска передних колес | Независимая, пружинная, с продольными рычагами |
| Подвеска задних колес | На двух продольных полуэллиптических рессорах |
| Амортизаторы передней и задней подвесок | Гидравлические, одностороннего действия, рычажные |
| Колеса | 3. 00 Д.-16″ |
| Шины | 5.00-16″ |
| Рулевое управление | |
| Рулевой механизм | Глобоидальный червяк с трехзубым сектором |
| Передаточное число | 15 |
| Рулевое колесо | С тремя спицами |
| Диаметр рулевого колеса, мм | 400 |
| Рулевая трапеция | Двухзвенная |
| Тормоза | |
| Ножной тормоз | Колодочный, с гидравлическим приводом на все колеса |
| Ручной тормоз (стояночный) | С тросовым приводом на задние колеса |
| Тормозные барабаны передних и задних колес | Неразъемные со ступицами колес |
| Диаметр главного и колесных тормозных цилиндров, мм | Главный — 26, колесные: передние — 27, задние — 25 |
| Электрооборудование | |
| Система проводки | Однопроводная, плюс соединен с массой |
| Номинальное напряжение в сети, в | 6 |
| Аккумуляторная батарея | 3-СТ-60 |
| Катушка зажигания | Б3-А |
| Распределитель зажигания | Р34 |
| Свечи зажигания | А11У |
| Генератор | Г29 |
| Реле-регулятор | РР29 |
| Стартер | СТ28-Б |
| Фары | ФГ5-А1 |
| Радиоприемник | Нет |
| Антенна | Нет |
| Заправочные емкости, л | |
| Топливного бака | 31 |
| Системы охлаждения двигателя (с отопителем кузова) | 6 |
| Системы смазки двигателя | 3,3 |
| Воздушного фильтра (ванны) | 0,45 |
| Картера коробки передач (с удлинителем) | 0,45 |
| Картера заднего моста | 0,90 |
| Картера рулевого механизма | 0,13 |
| Система гидравлического привода тормозов | 0,5 |
14 версий Москвича-400 — таких вы точно не видели! — журнал За рулем
LADA
УАЗ
Kia
Hyundai
Renault
Toyota
Volkswagen
Skoda
Nissan
ГАЗ
BMW
Mercedes-Benz
Mitsubishi
Mazda
Ford
Все марки
У первого автомобиля марки Москвич была длинная и очень интересная история, включающая целую линейку необычных машин, о которых вы наверняка не знали.
Материалы по теме
«Москвич» слезам не верит
Вскоре после того, как руководство СССР в 1945-м приняло решение поставить на производство в Москве копию немецкого Opel Kadett K38, специалистам, выехавшим в Германию, стало понятно, что чертежи автомобиля в Рюссельсхайме не сохранились. Но задание было получено, поэтому в Германии в 1945-м создали несколько КБ, которые проектировали будущий Москвич-400 по образцам закупленных для этого Опелей. Но помимо стандартных седана и кабриолета немецкие инженеры разработали несколько интересных и необычных модификаций.
В частности, в Германии спроектировали и построили опытный образец Москвича с увеличенной на 500 мм базой. Машину, разумеется, не планировали в качестве представительской, а предназначали для такси. Кстати, для такой модификации проектировали даже автоматическую коробку передач.
Москвич-такси, удлиненный на 500 мм.
Москвич-такси, удлиненный на 500 мм.
В гамме созданных в Германии модификаций был и цельнометаллический фургон, проходящий в документах под именем «деливери». Но такая машина для послевоенного производства в СССР была слишком сложной и металлоемкой. В Москве создали собственный — более простой деревометаллический фургон — Москвич-400-422. А элегантный цельнометаллический универсал, прототип которого собрали в Германии, назвали «стейшен-ваген». Но для серийного производства он тоже был излишне сложным и дорогим. В Германии же сделали и образец универсала с деревометаллическим кузовом в модном тогда стиле woody. Похожий автомобиль, унифицированный с фургоном, позднее под именем Москвич-400-421 спроектировали и в Москве. Но дело не пошло дальше опытных образцов, поскольку завод был и так перегружен.
Москвич в версии «деливери». Москвич в версии «деливери». | Москвич-«стейшен-ваген». Москвич-«стейшен-ваген». | Опытный деревометаллический универсал. Опытный деревометаллический универсал. |
Помимо массовых закрытых и открытых Москвичей, выпуск которых начали в 1947-м, на МЗМА делали и так называемые коммерческие шасси — Москвич-400-420К. На них специализированные заводы и мастерские делали несколько вариантов фургонов, в том числе высокие изотермические «каблучки».
Изотермический фургон на шасси Москвич-400-420К.
Изотермический фургон на шасси Москвич-400-420К.
Материалы по теме
Рижский мотор-музей после реконструкции: они — живые!
Дизайн Опеля 1938 года уже в середине 1940-х выглядел не очень свежим. Поэтому немцы предложили свое видение рестайлинга Москвича. Но московскому заводу пока было, конечно, не до этого. Хотя образец, как и все остальные опытные машины, привезли в Москву.
Лишь в конце 1940-х дошли, наконец, руки до рестайлинга автомобиля. Сделали несколько опытных образцов с разной отделкой и серийными — уже 26-сильными моторами (мотор первого Москвича развивал всего 23 л.с.) или опытным — 33-сильным. Один из образцов чудом сохранился и живет сейчас в рижском Мотор-музее.
Одним из недостатков Москвича был очень маленький багажник. Эту проблему удлинением кормы пытались решить на одном из опытных рестайлинговых образцов 1949 года. Заодно с кузова в горизонтальную нишу над бампером убрали запасное колесо.
Но вскоре начали работы по совсем новому Москвичу-402, и модернизация прежней модели стала неактуальна.
Вариант рестайлинга Москвича-400, предложенный немецкими инженерами. Вариант рестайлинга Москвича-400, предложенный немецкими инженерами. | Опытный Москвич-403Э-4242Э 1949 года. Опытный Москвич-403Э-4242Э 1949 года. | Один из опытных Москвичей с увеличенным багажником. Один из опытных Москвичей с увеличенным багажником. |
Отечественный народный тюнинг появился вовсе не вчера. Нехватку универсалов в СССР частники решали, как могли. Например, постройкой самодельных универсалов на базе списанных фургонов Москвич-401-422.
Самодельный универсал на основе Москвича-401.
Самодельный универсал на основе Москвича-401.
Серийно пикапы на базе первого Москвича не выпускали. Но в начале 1950-х сделали несколько опытных образцов, в том числе — повышенной проходимости — Москвич-400-431-426. Машина имела привод лишь на задние колеса, при этом у нее был самоблокирующийся дифференциал и внедорожные шины. Сделали такой пикап по заказу военных в 1954-м. Но армейскую форму Москвичу надеть так и не пришлось.
Москвич-400-431-426
Москвич-400-431-426
Изящным купе Москвич тоже не стал.
А жаль! Ведь двухдверная машина, построенная из одного из четырехдверных прототипов 1949-го, выглядела вполне привлекательно. Такой Москвич предназначали лишь для набирающих в СССР популярность гонок, оснастили опытным 37-сильным двигателем и соорудили в 1951 году в единственном экземпляре.
Спортивный Москвич-400 с кузовом купе.
Спортивный Москвич-400 с кузовом купе.
Частники ездили на Москвичах десятилетиями, улучшая их как только можно. Некоторые владельцы сооружали и разнообразные самодельные универсалы, в том числе с использованием деталей более поздних моделей, например двери багажника от Москвича-423. А уж вариантов народной модернизации седанов было и вовсе не счесть. На машины ставили 50-сильный двигатель Москвич-408, подвески от него же или даже от 412-го. Модернизировали и кузова, в частности пристраивая к ним более емкие багажники.
Самопальный универсал на базе Москвича. Самопальный универсал на базе Москвича. | Москвич-401 времен расцвета советского тюнинга. Москвич-401 времен расцвета советского тюнинга. | Уже постсоветская вариация на тему спортивного кабриолета Москвич. Уже постсоветская вариация на тему спортивного кабриолета Москвич. |
Со временем народный тюнинг первого Москвича стал отходить от практичности в сторону развлекательности. Уже в 1990-х стали появляться открытые автомобили — некие вариации на тему того, как в 1940-х мог бы выглядеть спортивный кабриолет или родстер.
14 версий Москвича-400 — таких вы точно не видели!
У первого автомобиля марки Москвич была длинная и очень интересная история, включающая целую линейку необычных машин, о которых вы наверняка не знали.
14 версий Москвича-400 — таких вы точно не видели!
- 15 советских универсалов, половину из которых вы никогда не видели, можно посмотреть тут.
14 версий Москвича-400 — таких вы точно не видели!
У первого автомобиля марки Москвич была длинная и очень интересная история, включающая целую линейку необычных машин, о которых вы наверняка не знали.
14 версий Москвича-400 — таких вы точно не видели!
Наше новое видео
Тест нового кроссовера. Опять «китаец»? Не совсем
На каких самокатах нельзя ездить по тротуарам?
Аурус Комендант — подробный обзор
Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!
За рулем на Яндекс.Дзен
Новости smi2.ru
35 Moskvich 401-420 Saloon Review
Автомобиль «Москвич-403»: характеристики, тюнинг, фото Теперь, если спросить человека, какие автомобили выпускались в СССР, он обязательно назовет ВАЗ «Классику», легендарную «Волгу» и послевоенную «Победу М-20». ИсторияНастоящий «Москвич» середины прошлого века. Так сказать, конкурент «Победы». В целом автомобиль «Москвич-403» был переходной моделью. Он относился к классу малолитражных автомобилей. Его часто путают с автомобилем «Москвич-402» (403, 407 похожи друг на друга). Всего с конвейера сошло около ста тысяч экземпляров. Сейчас их очень мало. Это настоящая редкость. производится на АЗЛК с 1962 до 1965 года. ДизайнВнешне автомобиль «Москвич-403» (фото машины можно увидеть ниже) не отличался от своего 402-го предшественника. Классический для тех лет стиль. Но в середине 60-х этот дизайн считался устаревшим. Характерная черта любого автомобиля того времени – обилие хрома. Он на бампере, зеркалах, колесах и решетке радиатора. Даже название «Москвич» выполнено в хромированной окантовке. И это не пластик, а настоящий советский металл. Что еще сказать о дизайне? Но почти ничего – это редкая машина, которую можно найти только в музее. Понятно, что если уж восстанавливать «Москвич-403», то это привлечет внимание в потоке. Но это очень долго и затратно. Ведь не у всех хватает денег и желания вернуть 60-летнюю машину в заводское состояние. А вот тем, кто не жалеет сил, вернуть «Москвичу» вторую жизнь, стоит сказать отдельное «спасибо», ведь с каждым годом этих машин становится все меньше – они полностью гниют в руках забывчивых владельцев. ИнтерьерВнутри все очень просто. Никаких пластиковых деталей — даже торпеда из металла. Обивка – только на дверях. Здесь двухсветный руль, а на панели приборов – только спидометр. Есть датчик уровня топлива и антифриза. Кстати, последний обозначен как «Вода». Потому что, когда выпускался этот автомобиль, такой жидкости, как «маслянистой», не было и в помине. Центр – массивные круглые кнопки. Я думаю, что они сделали то, что они пережили человечество. Всяко советские, не описаны. У правого переднего пассажира есть небольшой бардачок. Все выполнено в минималистическом стиле. Конечно, дизайн салона сильно отличается даже по сравнению с «Волгой-24». Рулевое колесо на всех моделях автомобиля «Москвич-403» выполнено в светлых тонах. Спереди – типичный для ретро-автомобилей диван. Боковых поддержек и подлокотников нет. Кстати, спинка полностью складывается. В результате получается гладкая кровать. Несмотря на большой год внутри остался тот же запах советского автомобиля. Как ни странно, но спустя столько лет эта машина не вызывает отвращения. Он имеет свою историю. Особенно эффектно это смотрится на оригинальных хромированных колпаках. Далее рассмотрим, какие у автомобиля «Москвич-403» технические характеристики. Что под капотом? Машины тех времен (кроме ведущих «американцев») имели не очень мощные двигатели. Так, на «Москвич-403» устанавливался 45-сильный бензиновый двигатель. Его рабочий объем составлял 1,3 литра. На модели 407 устанавливался двигатель с маркировкой «Д». На таких автомобилях использовалось гидравлическое сцепление. время.Был переходным двигателем 407Д1.Его мощность была 50 лошадиных сил.Считалось,что его конструкция более современная инадежная.Но до нашего времени они почти не дошли.Что касается технических доработок,то в 403-й модели применен новый коленчатый вал с большей коренная шейка,ушко,другой маховик и картер. Технические доработкиПри создании индикатора/многофункционального переключателя были привлечены специалисты завода МЗМА. Они использовали вал манетки, который концентричен с рулевым управлением. Раньше они устанавливались соосно. Такая конструкция позволила значительно снизить вибрацию поворотника/многофункционального рычага переключения передач. Доработан радиатор охлаждения и рулевой механизм. Последний был с маятниковым рычагом, который крепился на правом рельсе. Подвеска шарнирно-сочлененная, а главный тормозной цилиндр перенесен из кабины под капот. Кстати, «Москвич-403» был первым советским автомобилем, который был оснащен саморегулирующимися тормозными цилиндрами. Также имелся омыватель лобового стекла. Он управляется нажатием на механическую ножную педаль. МодификацииСоветский «Москвич» выпускался в нескольких вариациях. Это были седан и универсал с маркировкой М-423. Существовали полноприводные версии с приставкой «М». Но такие не встречаются и сейчас в руках коллекционеров. Модель, которая шла на экспорт, имела обозначение «Ю». Эта машина часто использовалась в советском такси («Москвич-Т»). Цена Найти сейчас такие экземпляры сложно. Очень мало рекламы. Те, что продаются, не в лучшем состоянии. Восстановленные версии могут стоить около десяти тысяч долларов. Что касается других моделей, то их можно купить за 200-300 долларов. Обязательно придется вложить в этот автомобиль определенную сумму денег. Сумма зависит от конкретного состояния. Но сложно сказать, что запчасти на «Москвич» дорогие. Проблема в том, что их почти не найти. Аналогов ему не выпускают, и то на вторичном рынке, в большинстве случаев в плохом состоянии. Но, по мнению тех, кто реставрировался, можно сказать, что машина не вызывает отрицательных эмоций. Ориентирован на умеренную спокойную езду. Арки достаточно большие, чтобы вместить 15-дюймовые колеса, что дает возможность парковаться на любом бордюре. Окружающие обязательно обратят внимание на этот автомобиль. Кстати, по силуэту он немного напоминает 21-ю «Волгу». Эксплуатация и обслуживание Что касается сервиса, то основная проблема заключается в расходных материалах. Оригинальные фильтры для этой модели просто не производятся. Умельцы поставили элементы «Оки». Глушители переваривают от «Классики». Остальное — кузов, часть салона, можно найти на любой барахолке. Состояние не новое, но, приложите усилия, чтобы вернуть автомобилю первозданный вид как внешне, так и внутренне. Двигатель на 1300 «кубиков» очень экономичный. Пусть и не машина для повседневных поездок, но по выходным радовать глаз прохожих не возбранялось. В силу уникальности этот автомобиль вполне подойдет для свадьбы. ЗаключениеИтак, мы нашли автомобиль «Москвич-403». Как ни странно, но на всех этапах производства инженеры продолжали работать над этой машиной, устраняя все косяки. В результате появилась известная модель АЗЛК-2140. Ее водители хвалили за надежную подвеску и неубиваемый двигатель. К сожалению, эти автомобили не встречаются на просторах нашей Родины. Некоторые попадают в руки реставраторам и продолжают гнить в гаражах какой-нибудь сельской глубинки. PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40157-samoch-d-moskvich-403-dane-techniczne-tuning-zdj-cia. ПТ: https://tostpost.com/pt/carros/39886-o-carro-moskvich-403-especifica-es-t-cnicas-de-tuning-fotos.html Old Moskvich Car — Bilder und stockfotos368Bilder
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0037 ; 
Затем следует список предостережений, которые следует соблюдать во время строительства, за которым следует руководство по компоновке литника. Затем построение модели показано в виде 21 этапа с использованием черно-белых штриховых рисунков. Инструкции заканчиваются четырьмя схемами финишной окраски модели.
Противопожарная перегородка, на которой установлена батарея, также очень хорошо сделана, и этот комплект требует немного бережного отношения и дополнительной работы, чтобы сделать моторный отсек действительно потрясающим.
Как ни странно на литниках в коробке есть запаска, которая помечена как не б/у; это единственная часть, на которой присутствует какая-либо очевидная вспышка.
Однако, как и в случае с двигателем и отсеком, это еще одна важная область модели.
0013
..
Но сегодня мы хотим поговорить о более далекой машине. Это «Москвич-403». Фото, дизайн и характеристики этого автомобиля — далее в нашей статье.
Его,кстати,легко восстанавливать – мастера используют эту ткань,смоченную водной фольгой.Выпускались различные модификации автомобилей «Москвич»- 403, 407.Некоторые даже шли на экспорт – с пометкой «е».Такие экземпляры отличались втрое задние фонари, широкая прямоугольная решетка радиатора и видоизмененный боковой молдинг. Встречались модели с характерными «зубцами» на бампере. Но на экспорт поставлялась машина с аккуратными накладками. Эта модель была конкурентом легендарной «двадцать первой», а именно ГАЗ-21. Потому что сбоку и спереди он почти молодец.
С чем не сравнить.Можно ли сделать автомобиль «Москвич-403» тюнинг?Улучшения могут касаться только реставрации бывшего салона красоты. Реставраторы перешивают обивку и перекрашивают металлические детали.
Возможно увеличить максимальную скорость до 115 миль в час.Здесь коробка передач механическая от подрулевого переключателя.Такая же схема использовалась немцами в свое время на автомобиль «Опель-Олимпия».
Это все технические усовершенствования отечественного автомобиля. «Москвич» 403-й модели.
Некоторые реставраторы укладываются в 800-900 долларов с варкой и покраской кузова. Однозначно все это требует времени и усилий.
Не сказать, что в 50-е годы инженеры думали о проблеме экологии, но тратят ее из-за малого объема в 8 литров на сотню километров. А вот бензин подлить – двигатель все выдержит. Тем, кто увлекается старыми автомобилями, 403-й «Москвич» однозначно понравится.
html
isch moskwitsch 412 — фото и фотографии старых автомобилей москвич
..
gelbes auto der wolga-marke als taxi — старый москвич сток фото и фото
Москвич фото и фотографии