Type dexron atf: Масла Dexron Type ATF купить в интернет магазине 👍

Содержание

ATF Dexron D II

Актуальные продукты

1 л: 1213102-001-01-999 / 4014835733510

4 л: 1213102-004-01-999 / 4014835733596

10 л: 1213102-010-01-999 / 4014835733541

20 л: 1213102-020-01-999 / 4014835733527

20 л: 1213102-020-01-888 / 4014835787827

60 л: 1213102-060-01-999 / 4014835733565

60 л: 1213102-060-01-909 / 4014835787865

208 л: 1213102-208-01-999 / 4014835733589

208 л: 1213102-208-01-909 / 4014835787889

Снятые с производства продукты

1 л: 1213102-001-01-000 / 4014835130777

5 л: 1213102-005-01-000 / 4014835130784

10 л: 1213102-010-01-000 / 4014835640818

20 л: 1213102-020-01-000 / 4014835130920

60 л: 1213102-060-01-100 / 4014835130982

200 л: 1213102-200-01-000 /

208 л: 1213102-208-01-000 / 4014835130999

Масло трансмиссионное GT OIL ATF Type II, Dexron II (H) 1л

Масло трансмиссионное GT OIL ATF Type II, Dexron II (H) 1л — купить в интернет-магазине СК-Авто с быстрой доставкой

212 руб

Этого товара нет в наличии, заказ недоступен.

Заказать в 1 клик

Масло трансмиссионное GT ATF Type II, Dexron II (H) 1 л
Специальная высококачественная трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Формула создана на основе высокоэффективных базовых компонентов и присадок, разработанных с применением передовых технологий, и призвана выполнять самые строгие требования системы автоматического переключения передач. Включает присадки для повышения индекса вязкости, антиокисли-тельные, противопенные и антикоррозийные присадки, обеспечивающие устойчивые характеристики износостойкости. Продукт обеспечивает великолепную езду при различных условиях вождения. Полностью защищает автоматические трансмиссии автомобилей в обычных условиях и в условиях повышенных скоростей и нагрузок. Обладает отличной низкотемпературной текучестью и повышенным индексом вязкости. Сочетается со всеми традиционными герметизирующими материалами и обеспечивает эффективную защиту от протечек.

Обеспечивает плавное и быстрое переключение передач в различных условиях эксплуатации. Предотвращает шум и вибрации. Гарантирует долговечность фрикционных характеристик. Обладает отличными эксплуатационными показателями в условиях различных диапазонов температур. Эффективно защищает от коррозии. Характеризуется отличной стойкостью к окислению. Обладает высокими антипенными свойствами. Совместимо со всеми материалами уплотнений. Характеризуется длительным сроком эксплуатации без изменения свойств.

  • Полезные ссылки

АКТУАЛЬНЫЕ ЦЕНЫ ПО НОМЕРУ: +7(928)039-29-83 Закрыть

MANNOL Dexron VI

Универсальное всесезонное синтетическое трансмиссионное масло (ATF) для автоматических коробок передач, гидротрансформаторов, гидравлических систем рулевого управления, гидравлических сцеплений автомобилей и других гидравлических устройств, в том числе работающих в тяжелых условиях в грузовых автомобилях и во внедорожной технике. Обеспечивает бесперебойную работу АКПП, гарантирует минимальный износ, продолжительный срок службы трансмиссий и экономию топлива. Разработано на основании требований концернов GM и Ford.

Свойства продукта:
— Маловязкая синтетическая основа высочайшего качества со стабильно высоким индексом вязкости в комбинации с многофункциональным пакетом присадок сохраняет все свои свойства в широком диапазоне температур: обеспечивает хорошие смазочные свойства при низких (-45°C и ниже) температурах зимой и обеспечивает стабильную масляную плёнку при экстремальных нагрузках и температурах летом;

— Высокотехнологичная комбинация присадок обеспечивает отличные антифрикционные свойства для зубчатых зацеплений и непревзойдённые фрикционные свойства для фрикционных элементов, что обеспечивает существенную экономию топлива, плавное и четкое без рывков переключение передач в любых условиях вождения и увеличение срока службы самой АКПП и всех элементов трансмиссии. Обеспечивает слаженную и плавную работу сцеплений. Предотвращает задир;
— Обладает термоокислительной и химической стабильностью и стойкостью к высокотемпературной термической деградации на протяжении всего срока эксплуатации. Это позволяет снизить образование шлама, лака, нагара и других углеродистых отложений, увеличить интервал замены масла и обеспечить долговечность деталей трансмиссии, что снижает затраты на обслуживание техники;
— Эффективно защищает от коррозии металлические детали из черных и цветных сплавов (особенно радиаторы) как в процессе работы, так и в нерабочем состоянии. Отлично совместимо с материалами фрикционов;
— Эффективно противостоит аэрации и пенообразованию;
— Обеспечивает отличную совместимость со всеми материалами уплотнений, предотвращает их разбухание, затвердевание и усадку, что позволяет снизить затраты на запчасти и предотвращает утечки. Эффективно защищает фтороэластомерные уплотнения тяжелой техники;
— Снижает шум.

Рекомендовано для АКПП легковых автомобилей, требующих масла качества ATF Type Dexron-VI или Dexron-III H/G/F или Dexron-III E или FORD MERCON LV. Рекомендуется к применению в новых шестиступенчатых АКПП автомобилей GM, BMW, Land Rover, Jaguar, а также в восьми и десятиступенчатых Aisin.

Цвет: красный.

Соблюдайте предписания производителя, указанные в руководстве по эксплуатации!

191353 Масло трансмиссионное ATF DEXRON III для АКПП 4л ЛУКОЙЛ — 191353 ЛУКОЙЛ ATF III

191353 Масло трансмиссионное ATF DEXRON III для АКПП 4л ЛУКОЙЛ — 191353 ЛУКОЙЛ ATF III — фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

75

1

Применяется: ALFA ROMEO, AUDI, BMW, CHEVROLET, CITROËN, DACIA, DAEWOO, DAIHATSU, FIAT, GREAT WALL, HONDA, HUMMER, ISUZU, JAGUAR, KIA, LANCIA, LAND ROVER, LEXUS, MAZDA, MG, MITSUBISHI, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, RENAULT, ROVER, SAAB, SSANGYONG, SUBARU, SUZUKI, TOYOTA, VOLVO, VW, ВАЗ, ГАЗ, ЗАЗ, УАЗ

Артикул: 191353еще, артикулы доп.: ЛУКОЙЛ ATF IIIскрыть

Код для заказа: 799199

1 524 ₽

В корзину

Способы оплаты: Наличные при получении VISA, MasterCard Оплата через банк Производитель: LUKOIL Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии

Доступно для заказа>10 шт.Данные обновлены: 25.10.2021 в 04:30

Код для заказа 799199 Артикулы 191353, ЛУКОЙЛ ATF III Производитель LUKOIL Ширина, м: 0.17 Высота, м: 0.11 Длина, м: 0.32 Вес, кг: 3.693 Спецификация OEM: VOITH 55.6335, MAN 339 TYPE Z1, MAN 339 TYPE V1, GM DEXRON IIIG, GM DEXRON III Спецификация ATF: DEXRON III Спецификация ZF TE-ML: 14A,04D Состав масла: Полусинтетическое Объем, л: 4 Вязкость масла (Тип): DEXRON III Модель товара: ATF DEXRON III

Отзывы о товаре

Сертификаты

Обзоры

Статьи о товаре

  • Масло трансмиссионное: основа надежности и долговечности трансмиссий 27 Сентября 2018

    Трансмиссия автомобиля, трактора и другой техники — это десятки и сотни шестерен, которые требуют постоянной смазки. Для таких агрегатов используются специальные трансмиссионные масла — все об этих смазочных материалах, их существующих типах, составе и особенностях, вы можете узнать в данной статье.

Новости о товаре

  • Масла, автохимия, жидкости, стали еще доступней. 12 Августа 2014

    Уважаемые покупатели! Спешим сообщить вам, что с сегодняшнего дня в интернет магазине AvtoALL.RU проводится акция, благодаря которой вы сможете приобрести любые масла, автохимию, жидкости по закупочным ценам*!

  • Масло трансмиссионное ATF DEXRON III для АКПП 4л ЛУКОЙЛ Артикул: 191353, ЛУКОЙЛ ATF III Код для заказа: 799199

    1 524 ₽

    или оформите заказ по телефону 8 800 6006 966
Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 25.10.2021 04:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

33bf875ff3ece94b19216a68c524be00

Добавление в корзину

Код для заказа:

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

что такое Декстрон АТФ, особенности и виды данной жидкости

Сервисная жидкость ATF Dexron (Дексрон) является широко распространенным продуктом на рынках разных стран и активно используется владельцами различных марок и моделей авто. Указанная жидкость, которую часто также называют Dextron или Декстрон (причем в обиходе данные не совсем правильные названия используются весьма широко), является рабочей жидкостью в АКПП, ГУР и других механизмах и агрегатах.

В этой статье мы рассмотрим, что такое ATF Dexron, где и когда она была разработана эта жидкость. Также отдельное внимание будет уделено тому,  какие виды данной жидкости существуют и чем отличаются различные типы, какой Декстрон заливать в АКПП и другие агрегаты и т.д. 

Содержание статьи

Виды и типы жидкостей Дексрон

Начнем с того, что сегодня можно встретить жидкости начиная с Dexron 2, Dexron IID или Dexron 3 и заканчивая Dexron 6. На деле, каждый тип является отдельным поколением трансмиссионной жидкости, широко известной  под названием Dexron. Разработка принадлежит концерну General Motors (GM), который создал в 1968 г. свою собственную трансмиссионную жидкость для  автоматических коробок передач Dexron.

Отметим, что автопромышленность в те годы находилась на этапе активного развития, крупные автопроизводители повсеместно разрабатывали допуски и стандарты для масел и трансмиссионных жидкостей. В дальнейшем указанные допуски и спецификации стали обязательным требованием для сторонних компаний, выпускающих технические жидкости для авто.
  • Вернемся к Декстрон. После выхода на рынок первого поколения таких жидкостей, уже через 4 года компания GM вынуждена была заняться разработкой второго поколения Декстрон.

Причина —  в составе первого поколения активно использовался жир китов в качестве модификатора трения, а также само трансмиссионное масло на такой основе быстро приходило в негодность от высокого нагрева в АКПП. Решить проблемы должна была новая формула, которая стала основой Dexron IIC.

На деле, жир китов был заменен на масло жожоба в качестве модификатора трения, также удалось повысить устойчивость продукта к нагреву. Однако при всех плюсах состав имел один серьезный недостаток – сильная коррозия элементов АКПП.

По этой причине в трансмиссионную жидкость стали добавлять ингибиторы коррозии, чтобы избежать активного появления ржавчины. Результатом таких доработок стало появления в 1975 г. продукта Dexron IID. Далее в процессе эксплуатации выяснилось, что трансмиссионная жидкость по причине добавки антикоррозийного пакета склонна накапливать влагу (гигроскопичность), что приводило к быстрой потере свойств.

По этой причине использовать Дексрон IID быстро перестали, выпустив  продукт Dexron IIЕ, наполненный активными присадками, работающими против влаги и коррозии. Примечательно то, что это поколение жидкости стало полусинтетическим.

Более того, убедившись в эффективности, через небольшой промежуток времени концерн выпустил принципиально новую жидкость с улучшенными эксплуатационными характеристиками. Прежде всего, если ранние поколения имели минеральную или полусинтетическую основу, новая жидкость ATF Dexron 3 была изготовлена на синтетической основе.

Данное решение оказалось стойким к высокому нагреву, отличалось отличными смазывающими и защитными свойствами, сохраняло текучесть при  отрицательных температурах (до -30 градусов по Цельсию). Именно третье поколение стало действительно универсальным и стало широко применяться в АКПП, ГУР и т.д.

  • Сегодня последним поколением считается Dexron VI (Декстрон 6), разработанный для шестискоростной АКПП Hydra-Matic 6L80. Продукт получил улучшенные смазывающие свойства, сниженную кинематическою вязкость, устойчивость к пенообразованию и коррозии.

Более того, производитель позиционирует такую жидкость в качестве состава, не требующего замены. Другими словами, такое масло в АКПП залито на весь срок службы агрегата.

Конечно, на деле масло в коробке нужно менять каждые 50-60 тыс. км пробега, однако очевидно, что свойства Декстрон 6 заметно улучшены. Как показывает практика, Декстрон VI также со временем теряет свои свойства, однако менять его нужно реже, чем устаревший Декстрон III.

  • Обратите внимание, жидкости для АКПП достаточно давно начали выпускать разные производители, при этом продукты выпускаются под торговой маркой Dexron. Что касается GM, концерн выпускает только этот тип жидкостей с 2006 года, тогда как другие производители масел продолжают производить Декстрон IID, IIЕ, III и т.д.

Что касается GM, корпорация  никак не отвечает за качество и свойства жидкостей предыдущих поколений, хотя они и продолжают выпускаться по стандарту Dexron. Также можно выделить, что сегодня жидкости Дексрон могут быть стандартными или НР (high performance) для АКПП, которые работают в тяжелых условиях.

Еще есть масла Dexron Gear Oil  для дифференциалов и муфт, Dexron  Manual Transmission Fluid для механических коробок МКПП, Dexron Dual Clutch Transmission Fluid для роботизированных коробок передач с двойным сцеплением, Декстрон для ГУР а также других агрегатов и механизмов. Есть информация, что General Motors  испытывает новейшие поколения жидкости для использования в качестве трансмиссионного масла для вариаторов.

Какой Dexron заливать и можно ли смешивать Декстрон

Первое, важно определиться, какой тип масла можно и нужно заливать в коробку. Информацию следует искать в мануале, также можно посмотреть, что указано на масляном щупе АКПП.

Если на щупе отмечено Dexron III, лучше лить только такой тип, что является гарантией нормальной работы коробки. Если же экспериментировать с переходами от рекомендованной жидкости на любую другую, результат сложно предугадать.

Идем далее.  Перед использованием того или иного типа ATF Dexron, нужно отдельно учесть, в каких климатических условиях будет находиться автомобиль с АКПП. Компания GM рекомендует использовать Декстрон IID в регионах, где температура не опускается  ниже -15 , Декстрон IIЕ  до -30 градусов, Декстрон III и Декстрон VI  до -40 градусов Цельсия.

Теперь поговорим о смешивании. Сама компания General Motors отдельно приводит рекомендации по смешиванию и взаимозаменяемости. Первое, доливать в основной объем трансмиссионной жидкости  другое масло с техническими характеристиками можно только в тех пределах, которые отдельно определяет производитель трансмиссии.

Далее, при смешивании следует руководствоваться базовой основой (синтетика, полусинтетика, минеральное масло). Если коротко, в отдельных случаях смешивать минералку и полусинтетику еще можно, однако от смешивания  синтетики и минерального масла могут возникать нежелательные реакции.

Например, если смешать минеральный Декстрон IID с синтетическим Декстроном IIE, может возникнуть химическая реакция, в осадок выпадут вещества, которые могут стать причиной поломок АКПП и потери свойств рабочей жидкости.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать трансмиссионные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях смешивания масел для коробок передач, а также что нужно учитывать при необходимости смешать масло в коробке передач автомобиля.

В то же время минеральный Декстрон IID вполне можно смешать с  Декстроном III. В этом случае риски также есть, однако они несколько снижены, так как зачастую основные присадки в этих жидкостях похожи.

Если же рассматривать взаимозаменяемость Декстрон, тогда Dexron IID можно заменить на Dexron IIE в любых АКПП, однако менять Декстрон IIE на Декстрон IID не следует.

В свою очередь, Dexron III можно заливать в коробку, где использовалась жидкость Dexron II. При этом обратная замена (откат с Декстрон 3 на Декстрон 2)  запрещается. Также в случаях, когда агрегат не предполагает возможности снижения коэффициента трения, тогда замена Декстрон II на Декстрон III не допускается.

Вполне очевидно, что приведенная выше информация носит исключительно ознакомительный характер. Как показывает практика, оптимально заливать в коробку только тот вариант, который рекомендует производитель.

Также допускается использование немного улучшенных по отдельным свойствам и показателям аналогов. Например, переход с синтетического Декстрон IIE на  синтетический Дексрон III (при этом важно, чтобы базовая основа масла и основной пакет присадок оставались неизменными). 

Если же допустить ошибку и залить в АКПП не рекомендованную трансмиссионную жидкость, тогда могут возникнуть проблемы (пробуксовка фрикционных дисков, несоответствие вязкости, потеря давления и т.д.) В отдельных случаях фрикционы могут быстро износиться, что потребует ремонта АКПП.

Подведем итоги

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что трансмиссионное масло Дексрон ATФ 3 и Dexron VI сегодня является достаточно универсальным и подойдет для большого количества АКПП, ГУР, а также ряда других агрегатов и механизмов на автомобилях концерна GM.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что представляет собой масло Лукойл для МКПП. Из этой статьи вы узнаете о плюсах и минусах трансмиссионного масла Лукойл для механической коробки передач, а также что нужно учитывать при выборе данного продукта.

Однако следует отдельно изучить допуски и рекомендации в каждом случае,  так как переход с Дексрон 2 на Дексрон 3 на старых коробках может быть настоятельно не рекомендован. Также важно помнить, что переход на одну ступень выше зачастую вполне допустим (например, с Дексрон IIE на Dexron3), однако зачастую откатываться назад с более современного решения на устаревшие продукты не рекомендуется.

Напоследок отметим, что лучше изначально использовать только подходящую и определенную самим производителем трансмиссионную жидкость, а также своевременно выполнять замену масла в коробке автомат, ГУР и т.д. Такой подход позволит избежать проблем и сложностей, связанных со смешиванием, а также переходом с одного типа ATF на другой.

Читайте также

Эволюция трансмиссионных масел: почему они разные?

Набирающая силу в России тенденция ко все большей «автоматизации» парка новых машин заставляет все большее число людей разбираться в маслах для коробок передач. И часто сюрпризом становится несовместимость различных трансмиссионных жидкостей. Как и все остальные трансмиссионные жидкости, ATF (Automatic Transmission Fluid) являются конструкционно-ориентированными, но различающимися в зависимости от производителя автомобиля. Как сложилась такая ситуация, какие типы жидкостей существуют, где и как их можно применять?

Первые трансмиссионные жидкости для первой серийной гидромеханической трансмиссии Hydra-Matic model 180, выпущенной в 1939 году, представляли собой смесь обычного моторного масла с добавкой в виде сульфатизированного китового жира. Но сравнительно низкая рабочая температура коробок передач, ошибки в пропорциях и выход более требовательных версий трансмиссий Hydramatic заставил корпорацию GM создать первую специализированную ATF.

В 1949 году была опубликована спецификация ATF Type A. В 1957-м спецификации обновили, выпустив Type A.A, или TASA (Type A suffix A). До 1960 года остальные производители серийных автоматических трансмиссий также использовали TASA как основной тип трансмиссионной жидкости.

Начало разделению типов трансмиссионных жидкостей положила компания Ford. Ее новые коробки передач отличались по конструкции от коробок передач GM и требовали значительного снижения количества антифрикционных присадок, а также модификаторов трения для нормальной работы. В них должны были применяться жидкости со статическим коэффициентом трения ниже, чем динамический коэффициент. Аналогичный подход исповедовали также Borg Warner и Toyota. Конструкции GM и Chrysler, напротив, требовали пониженного статического коэффициента трения. Дальнейшее разделение конструкций, применение различных ноу-хау и оптимизация для собственных конструкций коробок передач привели к разделению трансмиссионных жидкостей.

Спецификации ATF Ford Type F появились в 1967 году. Тогда же был выпущен и первый Dexron GM. Эти трансмиссионные жидкости уже разрабатывались как универсальные. Они были изначально предназначены для работы не только в автоматических коробках, но и в системах гидроприводов сцеплений, в гидроусилителях рулевого управления и даже в механических коробках передач без гипоидных передач. Показательно развитие одного из самых ходовых на данный момент типов жидкостей для АКПП GM. Большие объемы производства трансмиссий этой корпорацией в итоге привели к тому, что этот тип ATF является наиболее распространенным, а для современных универсальных составов совместимость с ним практически обязательна.

В 1972 году появился Dexron II, сохраняющий актуальность и поныне. Новое масло понадобилось, потому что китовый жир, который был модификатором трения для первого Dexron, перестали добывать. Почти все современные ATF GM/Toyota сохраняют совместимость с этим типом масла и могут применяться в трансмиссиях, рассчитанных на него. В 1975 году спецификации обновили до Dexron IID, поскольку ингибитор коррозии оказался слишком гигроскопичным.

В 1993-м вышел Dexron III, все еще совместимый с TASA и Dexron спецификациями. Основное отличие — значительно уменьшенная вязкость при низких температурах и новый пакет присадок с лучшей защитой от коррозии. В 1997 году появилось обновление — Dexron IIIG на синтетической основе, лучше сохраняющий вязкость при высокой температуре. В 2003-м — еще одно обновление, на этот раз Dexron IIIH с новым антифрикционным пакетом. А вот Dexron IV не существует в природе — так иногда обозначают масла, обладающие улучшенным пакетом свойств по сравнению с DIII, или же просто путают с Toyota T-IV/3309, который, в свою очередь, ограниченно совместим с DIII и может применяться в коробках Aisin всех поколений, в том числе и рассчитанных на Dexron.

Самая свежая спецификация Dexron VI вышла в 2005 году. Ее выход приурочили к выходу трансмиссий серии 6L. Серьезным отличием от жидкостей серии DIII стало снижение рабочей вязкости, причем сразу на 13%.

Линейка трансмиссионных жидкостей Ford в 60-е годы в основном была представлена Ford Type F — жидкостями, не совместимыми по фрикционным параметрам с жидкостями GM Dexron. Спецификации менялись с годами, компания выпустила несколько промежуточных спецификаций, сохраняющих совместимость с Type F.

В 1977 году спецификации серьезно обновили. Новые жидкости серии Ford Type O предназначались для трансмиссий типа Ford C4/С5/С6, так же как жидкости Type F и трансмиссий первой «самостоятельной» серии Ford FMX (они же известны как Ford-O-Matic и Cruise-O-Matic), которая, в свою очередь, была разработана Borg Warner Corporation. Эти же жидкости были совместимы с жидкостями для остальных трансмиссий разработки BW, выпускаемыми под марками BW и Toyota. Последние коробки, разработанные под жидкости этих спецификаций, были выпущены в 2004 году, но для них обычно уже рекомендуются масла семейства Mercon.

Выход в 1992 году жидкости под маркой Mercon был приурочен к появлению нового поколения трансмиссий и смены парадигмы работы гидроблоков Ford, а также попутного сближения фрикционных качеств ATF с жидкостями семейств Dexron. В основном жидкости этого семейства рассчитаны на новые трансмиссии и новейшие модификации старых.

Дальнейшее развитие линейки Mercon вышло в 1997 году. Жидкости Mercon V на синтетической основе имеют значительные отличия по вязкости от предшественника и ограниченную обратную совместимость. Еще меньшую рабочую вязкость имеют масла спецификации Mercon SP, появившиеся в 2004-м. Их можно применять только на трансмиссиях, где их использование рекомендовано.

Широкое распространение получили на рынке и масла спецификаций Toyota в связи с широким распространением АКПП Aisin. ATF жидкости семейства Toyota Type T, TypeT-II, Type T-III по фрикционным параметрам соответствуют жидкостям для коробок Ford спецификации Type F/Type O и часто имеют двойной допуск. Для коробок передач выпуска после 1992 года используются в основном масла спецификации Type-IV, вышедшие в 1997 году и заменившие для трансмиссий разработки середины 80-х годов масла T-III. Эти масла уже имеют другие фрикционные параметры и совместимы с семейством Dexron III, в ряде случаев жидкости имеют двойной допуск. В самых новых трансмиссиях Toyota/Aisin после 2005 года используются новые маловязкие масла Toyota WS, не совместимые со старыми АКПП.

Компания Chrysler была одним из пионеров в разработке автоматических трансмиссий. Их первые PowerFlite и TorqueFlite, а также модернизированные 3-ступенчатые A488 работали с жидкостями GM TASA. Но начиная с трансмиссий A727/A904/A998/A999 компания стала дорабатывать спецификации базовых масел, и к концу 70-х годов Dexron II масла в списках совместимости получили статус «ограниченно совместимых». А рекомендуемыми стали жидкости собственной разработки семейства ATF+.

В 1997 году вышла последняя спецификация ATF+3 для классических трансмиссий, а обновленная ATF+4 совместима только с АКПП, разработанными строго под +3, и более новыми, а также трансмиссиями разработки Mercedes под допуск MS9602. На этом компания закончила работу по созданию собственных спецификаций для ATF и рекомендовала использовать универсальные жидкости, тем более что развитие линейки ATF для коробок собственного производства взяли на себя Mitsubishi и Hyundai.

Поскольку Chrysler сотрудничал с компанией Mitsubishi в разработке трансмиссий, японские коробки передач также оказались рассчитаны на использование масел спецификации ATF+3 и более поздних. В свою очередь, конструкции Mitsubishi стали основой для АКП производства Hyundai, и без нового семейства спецификаций не обошлось. Для всех поздних конструкций Chrysler и всех АКП Hyundai требуются масла Diamond SP II-SP IV.

Европейские производители трансмиссий вопросам разработки трансмиссионных жидкостей уделяли чуть меньше внимания, а на машинах европейской сборки применялись в том числе и АКПП разработки американских компаний, требующие «своих» масел. В итоге в трансмиссиях BW, GM, Ford, Aisin применяли те же масла, что и на машинах «профильных» марок. А вот Mercedes-Benz и ZF использовали «чужие» масла вплоть до начала 90-х годов.

Сейчас ситуация изменилась на противоположную. Для почти всех коробок передач требуются только масла с ОЕМ-спецификациями, часто с отдельным допуском для конкретного автомобиля. И, в отличие от американских и японских компаний, в Европе до сих пор есть тренд на использование «пожизненных» масел. Впрочем, на практике почти все ОЕМ-жидкости совместимы со спецификациями Dexron/LT71141.

Машины с АКПП производства ZF поздних серий с электронным управлением вплоть до 6-ступенчатых требуют применения жидкостей семейства Esso LT71141. Более ранние конструкции предназначены для эксплуатации с Dexron II/III, более поздние — в основном ОЕМ-масел.

Своих собственных жидкостей требуют и все CVT-трансмиссии (вариаторы). Но пока количество их производителей невелико и спецификаций масел немного. Для коробок производства Jatco годятся только жидкости семейства CVT Fluid NS-2, для вариаторов ZF предназначены масла Esso CVT EZL 799. Для конструкций с цепью Audi/Subaru требуются ОЕМ-масла. Но тем не менее есть универсальные жидкости для CVT, поскольку набор требований к маслу у них близок.

Каков итог?

Можно отметить, что «конструктивное разделение» 60–90-х годов постепенно исчезло, и более поздние спецификации масел часто совместимы. Но полностью универсальных жидкостей не существует: каждая коробка передач имеет свой набор требований к маслу и идеально работает только на маслах, имеющих нужный ОЕМ-допуск. Зачастую даже одна и та же коробка в машинах разных марок требует применения жидкостей разных спецификаций. Номинально это объясняется «тонкой настройкой», но на практике обычно совместимость полная. Новый виток разделения связан с повышением требований к маслу в многоступенчатых коробках передач, а также снижением рабочей вязкости. Тем не менее существует множество масел с практически универсальным набором допусков, подходящим для большинства коробок производства GM/Aisin/ZF/Hyundai.

MOTUL ATF VI — Motul

Применение

Трансмиссионные масла

Качество

100% синтетическое, Синтетическая технология

Ассортимент продукции

Автомобили

OEM Performances

CITROËN AW-1, DS (CAPSA) AW-1, PEUGEOT AW-1, MERCEDES-BENZ P/N 0029890603, JASO 1A, CHRYSLER DEXRON VI Automatic Transmission Fluid, CHRYSLER MS 90030-A5, DAIMLER DEXRON VI Automatic Transmission Fluid, MOPAR PARTS 68218925AA, PETRONAS LUBRICANTS Tutela Transmission AS8, ISUZU WSI, ISUZU Besco ATF III, FORD MERCON LV, FIAT 9.55550-AV5 for ZF automatic gearbox with 8 and 9 speed, BMW 83 22 2 413 477 (ATF7), MINI BMW 83 22 2 413 477 (ATF7), BRILLIANCE ATF PTF-1, PSA Groupe AW-1, AISIN AW-1, HONDA Honda Type 3.0, MERCEDES-BENZ MB 236.12, GENERAL MOTORS GM DEXRON ULV ATF, DAIMLER MS 9602, MERCEDES-BENZ MB 236.16 (Except FE benefits), MERCEDES-BENZ MB 236.17 (Except FE benefits), AUDI G 053 001, VW G 053 001, MAZDA MERCON LV, HONDA 08266-99907, HONDA 08266-9904, CHRYSLER DEXRON®-VI Automatic Transmission Fluid, ACURA ATF Z1 (except CVTs), HONDA ATF Z1 (except CVTs), ACURA ATF DW-1 (except CVTs), HONDA ATF DW-1 (except CVTs), ACURA 08200-9008A, ACURA 08200-9009A, ACURA 08266-99964, AUDI G 055 005, VW G 055 005, AUDI G 055 162, VW G 055 162, AUDI G 060 162, VW G 060 162, AUDI G 055 540, VW G 055 540, BENTLEY PY112995PA, BMW ATF 3+, BMW L12108, BMW 83 22 0 142 516, BMW 83 22 2 152 426, BMW 83 22 9 400 275, BMW 83 22 9 407 738, BMW 83 22 0 397 114, BMW 83 22 0 403 248, BMW 83 22 0 403 249, BMW 83 22 0 432 807, BMW 83 22 9 407 858, BMW 83 22 9 407 859, CHRYSLER ATF+3, CHRYSLER ATF+4, DAIMLER ATF+4, DAIMLER ATF+3, CHRYSLER MS 9602, CHRYSLER 68157995AA, DAIMLER 68157995AA, CHRYSLER 68157995AB, DAIMLER 68157995AB, CHRYSLER 68218057CA, DAIMLER 68218057CA, CHRYSLER 68218058CA, DAIMLER 68218058CA, CHRYSLER 68218054CA, DAIMLER 68218054CA, CHRYSLER 68218925AA, DAIMLER 68218925AA, CHRYSLER SP IV Automatic Transmission Fluid, DAIMLER SP IV Automatic Transmission Fluid, CHRYSLER 68171866AA, DAIMLER 68171866AA, DAIMLER 68171869AA, CHRYSLER 68171869AA, DAIMLER DEXRON®-VI Automatic Transmission Fluid, CHRYSLER 68043742AB, DAIMLER 68043742AB, FORD MERCON ULV, FORD XT-10-QLVC, GENERAL MOTORS GM DEXRON VI, GENERAL MOTORS GM DEXRON III H, GENERAL MOTORS GM DEXRON II D, GENERAL MOTORS 9986153, GENERAL MOTORS 9986333, GENERAL MOTORS 88861003, GENERAL MOTORS 88861004, GENERAL MOTORS GM DEXRON HP ATF, GENERAL MOTORS GMW16444, GENERAL MOTORS GM 1940184, GENERAL MOTORS GM 93165414, HONDA 082000-9001, HONDA 08200-9005, HONDA 08200-9017, HONDA ATF-11, HONDA B2618-OLE-025, HONDA ATF-TYPE 3.1, KIA SP-IV, HYUNDAI SP-IV, HYUNDAI SP-IV M, KIA SP-IV M, HYUNDAI SP-IV-RR, KIA SP-IV-RR, HYUNDAI 040000C90SG, HYUNDAI 00232-1904, HYUNDAI 04500-00115, INFINITI MATIC S, NISSAN MATIC S, INFINITI MATIC K, NISSAN MATIC K, NISSAN MATIC J, INFINITI MATIC J, NISSAN MATIC D, INFINITI MATIC D, JAGUAR Jaguar Fluid 8432, JAGUAR 02JDE 26444, LAND ROVER TYK500050, LAND ROVER LR023289, LAND ROVER LR023288, LEXUS ATF WS, TOYOTA ATF WS, LEXUS ATF Type T-IV, TOYOTA ATF Type T-IV, LEXUS JWS 3324, TOYOTA JWS 3324, TOYOTA NWS 9638, LEXUS NWS 9638, LEXUS 00289-ATFWS, TOYOTA 00289-ATFWS, TOYOTA 08886-02303, LEXUS 08886-02303, LEXUS 08886-02305, TOYOTA 08886-02305, LEXUS 08886-80803, TOYOTA 08886-80803, MASERATI 231603, MASERATI M-1375.4, MAZDA ATF FZ, MAZDA 0000-77-122E-01, MERCEDES-BENZ MB 236.14, MERCEDES-BENZ MB 236.15 (except FE benefits), MERCEDES-BENZ MB 236.41, MERCEDES-BENZ A 001 989 45 03, MERCEDES-BENZ A 001 989 68 03, MERCEDES-BENZ A 001 989 77 03, MERCEDES-BENZ A 001 989 78 03, MITSUBISHI Diamond ATF SP II, MITSUBISHI SP III, MITSUBISHI ATF-MA1, MITSUBISHI ATF SP-IV, MITSUBISHI ATF SPH-IV, MITSUBISHI MZ320762, NISSAN KLE24-00002, NISSAN 999MP-MTS00P, PORSCHE 000 043 304 00, PSA Groupe RP 9734 R7 for EAT6 transmissions, PEUGEOT RP 9734 R7 for EAT6 transmissions, CITROËN RP 9734 R7 for EAT6 transmissions, DS (CAPSA) RP 9734 R7 for EAT6 transmissions, SSANGYONG DSIH 5M-66 Material Specification Rev 3, ALLISON TRANSMISSION C-4, ZF ZF ZF M-1375.4, SHELL M-1375.4, ZF ZF ZF M-1375.5, SHELL M-1375.5, SHELL M-1375.6, ZF ZF ZF M-1375.6, ZF ZF ZF TE-ML 11, AML 4G4319A509 / AA / S, FUCHS ATF 3292, FUCHS ATF 4400, FUCHS ATF 6000 SL, SHELL L-12108, ZF ZF ZF Lifeguard 6, ZF ZF ZF Lifeguard 6 Plus, ZF ZF ZF Lifeguard 8, ZF ZF ZF S671 090 255, ZF ZF ZF S671 090 281, ZF ZF ZF S671 090 312

Mobil ™ DEXRON-VI ATF

Особенности и преимущества

Преимущества Mobil DEXRON-VI ATF перед трансмиссионными жидкостями типа Dexron / Mercon:

• Увеличенный срок службы жидкости

• Повышенная стойкость к окислению и термическая стойкость

• Оптимизированные фрикционные свойства, обеспечивающие плавное переключение передач при низких температурах и предотвращающие вибрацию трансмиссии.

• Превосходная устойчивость к образованию шлама и отложений

• Улучшенная защита от износа, которая способствует увеличению срока службы трансмиссии.

• Отличные характеристики при низких температурах

Приложения

Mobil DEXRON-VI ATF обеспечивает гарантийную защиту для автомобилей GM 2006 года выпуска и новее.

Технические характеристики и разрешения

Этот продукт имеет следующие сертификаты:

GM DEXRON VI

Свойства и характеристики

Имущество

Вязкость по Брукфилду при -40 ° C, мПа.s, ASTM D2983

11500

Цвет, визуальный

Красный

Температура вспышки в открытом тигле Кливленда, ° C, ASTM D92

220 (428)

Кинематическая вязкость при 100 C, мм2 / с, ASTM D445

5.83

Кинематическая вязкость при 40 C, мм2 / с, ASTM D445

29,5

Здоровье и безопасность

Рекомендации по охране здоровья и безопасности для этого продукта можно найти в Паспорте безопасности материалов (MSDS) @ http://www.msds.exxonmobil.com/psims/psims.aspx

Dexron, Mercon, или Transmission Fluid Type-F : Что следует использовать?

Из всех жидкостей, протекающих в вашем автомобиле, нет более важной, чем жидкость для автоматической коробки передач.Конечно, все жидкости имеют значение, но это жизненно важная смазка, благодаря которой муфты и фрикционные диски в трансмиссии охлаждаются и работают плавно. Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF) — это не просто «масло», это сложная химическая смесь. Но действительно ли важно выбрать подходящий тип для вашего автомобиля? Это вопрос, который я слышу довольно часто, поэтому, чтобы получить достоверную информацию, я обратился к ATI Performance Products.

Это ваш тип

ATF можно разделить на два основных типа: нефтяное (также называемое традиционным) и синтетическое.Первый основан на натуральных маслах, а второй — на синтетических полимерах. Кстати, в большинстве новых автомобилей используется синтетическая ATF, и если я рискну предположить, многие классические автомобили все еще продолжают использовать жидкость на нефтяной основе.

Если вы спрашиваете: «Следует ли мне использовать жидкость на синтетической или нефтяной основе?», Лучший способ решить — сравнить использование синтетической жидкости и нефти для каждой потребности в ATF. Правильная смазка является основным требованием, и способность ATF обеспечивать это качество зависит как от базового масла, так и от способности присадки обеспечивать смазку во всем рабочем диапазоне трансмиссии.Трансмиссии должны работать в различных диапазонах от холодного до горячего, а тепловые свойства синтетических материалов по сравнению с нефтью дают явное преимущество для синтетических материалов. Синтетика обеспечивает превосходную смазку в очень широком диапазоне температур, практически не влияя на вязкость. Однако жидкости ATF на нефтяной основе не являются термически стабильными, «разжижаются» при высокой температуре и загустевают при более низких температурах.

Макс Duty Super F
Модель

Max Duty Super F от ATI с 30 массами предназначена для двигателей большого объема, с турбонаддувом или двигателей очень высокой мощности, включая внедорожные и монстр-траки.Он имеет более высокую вязкость для меньшего термического разрушения, более низкие температуры и лучшую блокировку преобразователя по сравнению с ATI Super F. Рекомендуется для использования в GM Powerglide, Turbo 350 и 400, Chrysler Torqueflite 727 и 904, Ford C4, C6 и другие неэлектронные передачи.

Защита от износа напрямую связана с используемыми в жидкости присадками и вязкостью жидкости. Как отмечалось ранее, синтетические масла могут сохранять определенную вязкость в широком диапазоне температур, в то время как вязкость нефтяного масла значительно изменяется в том же диапазоне температур.Если предположить, что противоизносные присадки равны, лучшая термическая стабильность синтетического масла приводит к лучшим противоизносным характеристикам синтетических ATF.

Горячий, Горячий, Обгоревший

Не секрет, что тепло в короткие сроки убьет коробку передач. Когда как жидкости на нефтяной основе, так и синтетические жидкости находятся в жидком состоянии, способность к теплопередаче очень похожа. Однако синтетические масла останутся жидкими при гораздо более высоких рабочих температурах, когда нефтяные масла станут жидкими, начнут гореть и превратиться в пар при очень высоких температурах.

Перемещение и включение муфт трансмиссии осуществляется за счет движения жидкости под давлением (т. Е. Гидравлики). Когда традиционная ATF работает при очень высоких температурах, может произойти вышеупомянутое испарение. Проблема в том, что пар сжимаем, а для работы гидравлики среда (ATF) не может быть сжимаемой. Поскольку синтетические масла выдерживают гораздо более высокие температуры, чем традиционные масла, более высокий температурный диапазон синтетических масел обеспечивает лучшую гидравлическую функцию при таких высоких температурах.При очень низких температурах (например, зимой в Пенсильвании) нефтяные масла похожи на пудинг, где синтетика менее вязкая.

Внутренняя часть автоматической коробки передач заполнена дисками сцепления и фрикционными дисками, которые собираются вместе или отделяются для перемещения требуемых планетарных шестерен, создавая движущую силу для требуемой передачи.

Когда автоматические трансмиссии впервые были представлены покупателям, существовала только одна ATF, отвечающая требованиям американских производителей.General Motors называла свою ATF Dexron II, а жидкость, указанная Ford, имела маркировку Mercon.

Компания Ford впервые произвела собственную ATF в 1967 году и получила название Type F. Название происходит от номера спецификации Ford для жидкости ESW M2C33-F. Эта жидкость использовалась во всех трансмиссиях Ford до 1977 года и в большинстве трансмиссий Ford до 1980 года. В конце 80-х годов мы стали свидетелями появления Dexron-III / Mercon. Эта новая жидкость не вызывала беспокойства у сборщиков автомобилей, потому что ATF новой спецификации была совместима во всех отношениях.

Супер F

Трансмиссионная жидкость Super F от ATI является эффективной ATF для использования в Powerglides, Turbo 350 и 400, Torqueflite 727 и 904, а также в автоматических коробках передач Ford C4 и C6. Super F отлично подходит для любой неэлектрической трансмиссии. Super F также можно использовать на улицах с высокими эксплуатационными характеристиками и отлично подходит для буксировки. Его можно без вреда смешивать с ATF на нефтяной основе, но очевидно, что чем выше процент Super F в смеси, тем лучше производительность и надежность.

По словам Дж. К. Битти из ATI Performance: «В нашем A / SA Challenger жидкость Super F была на целых две сотых быстрее в параллельном тестировании по сравнению с несинтетическим Type F. Если бы я не тестировал ее сам, Я бы не стал тебе этого говорить. По сравнению с несинтетическими и другими синтетическими материалами без типа F вы можете ожидать меньшего тепловыделения для более стабильных раундов, более быстрых и устойчивых переключений, более длительного срока службы жидкости и внутренних деталей и меньшего количества замен жидкости! О чем еще ты можешь попросить?»

Хотя в этой статье основное внимание уделяется доэлектронным трансмиссиям, само собой разумеется, что существует множество вариантов выбора жидкости для вашей последней модели автомобиля.Это связано с тем, что производители автомобилей всегда стремятся увеличить расход топлива в новых автомобилях и создают смазочные материалы для удовлетворения различных требований. Вот почему вы должны быть осторожны с используемой жидкостью, поскольку неправильная жидкость может привести к катастрофе для вашей электронной передачи. Обычно, если у вас электронная коробка передач, всегда используйте жидкость, рекомендованную производителем (GM, Mopar или Ford).

Основное различие между многими новыми смазочными материалами для ATF и их предшественниками заключается в вязкости.Вязкость любой ATF измеряется кинематической вязкостью, которая является мерой внутреннего сопротивления жидкости потоку под действием гравитационных сил. Он определяется путем измерения времени в секундах, которое требуется для того, чтобы фиксированный объем жидкости прошел известное расстояние (под действием силы тяжести) через капилляр в откалиброванном вискозиметре при строго контролируемой температуре.

Новые современные жидкости ATF производятся с более низкой вязкостью, а их кинематическая вязкость обычно составляет порядка 6 сантистоксов (сантиметр-грамм-секунда) при 212 градусах, в то время как более старые жидкости находятся в диапазоне 7.От 0 до 7,5 сантисток (тяжелее) при 212 градусах. Эта более низкая вязкость помогает улучшить низкотемпературные характеристики и снизить трение, что потенциально увеличивает экономию топлива. Кроме того, смесь присадок в новейших жидкостях также обеспечивает улучшенную стойкость к окислению, устойчивость к сдвигу и стойкость к трению, чтобы обеспечить более стабильные характеристики переключения на протяжении всего срока службы жидкости.

Что это значит для владельцев классических автомобилей?

Среди множества доступных вариантов жидкостей, когда дело доходит до большинства предэлектронных трансмиссий, хорошая новость заключается в том, что все новые ATF совместимы.Это означает, что Dexron-VI безопасен для использования во всех трансмиссиях GM с самого начала. То же самое верно и для трансмиссий Chrysler, требующих ATF + 4 (если не указан Dexron). Ford Mercon V также безопасен для ранних передач. Единственное исключение — трансмиссии Ford с 1977 по 1981 год, для которых требуется жидкость Type-F.

Когда вы в последний раз меняли трансмиссионную жидкость? Мы слышали о людях, которые проехали 100 000 миль, прежде чем сменили трансмиссионную жидкость. Это кажется долгим сроком, и большинство компаний рекомендуют не более 80 000 штук.Посмотрите на это с другой стороны: дешевле ли заменить жидкость или восстановить трансмиссию?

Поскольку большинство, если не все, классические Chevys с предэлектронной трансмиссией могут безопасно использовать любой из вариантов Dexron, задумывались ли вы когда-нибудь об использовании жидкости Type-F в своем классическом Chevy? Причина, по которой я спрашиваю, заключается в том, что в состав жидкости Type-F входит пакет модификаторов пониженного трения с целью создания быстрого включения сцепления и уменьшения проскальзывания сцепления. Если это звучит так, как будто это улучшит работу передачи, то это потому, что это так.Дрэг-рейсеры и многие специалисты по ремонту трансмиссии десятилетиями используют и рекомендуют Type-F для улучшения качества переключения передач.

В конце концов, возникает вопрос о смешивании различных типов ATF. Бывает, вы в поездке или на трассе, и вам нужно добавить жидкости. В экстренной ситуации можно с уверенностью сказать, что любая ATF лучше, чем ничего, и смешивание Dexron и Type-F не ​​вредит вашей трансмиссии.

Если большинство производителей трансмиссий согласны с тем, что Type-F — отличный вариант для всех предэлектронных трансмиссий GM, какую из них вы должны использовать? Могу ли я предложить вам подумать над этим: ATI работает на рынке высокопроизводительных трансмиссий на протяжении десятилетий, а это означает, что они также немного разбираются в трансмиссионных жидкостях.Фактически, у них есть несколько вариантов в зависимости от того, как вы планируете использовать свою передачу или злоупотреблять ею.

Super F со сверхнизкой вязкостью

Наконец, Super F от ATI со сверхнизкой вязкостью идеально подходит для поездок на «невысоких» лошадиных силах, таких как ежедневные круизеры и уличные хот-роды. Это 100-процентный синтетический материал на основе полиальфаолефинов, рекомендуемый для использования в трансмиссиях GM Powerglide, Turbo 350, Turbo 400, Chrysler 904 и 727, Ford C4, C6 и других неэлектронных трансмиссиях.

На самом деле все сводится к тому, что трансмиссионная жидкость за эти годы добилась огромных успехов, чтобы стать лучшей жидкостью для постоянно улучшающихся автоматических трансмиссий.К счастью для нас, энтузиастов, это улучшенное качество применимо и к нашим классическим аттракционам. Если вы готовы наполнить свой механизм переключения передач с гидравлическим приводом небольшим количеством синтетического счастья, возможно, пришло время обратиться к сотрудникам ATI Performance Products и узнать, какая жидкость действительно является лучшим выбором для вашей езды.

Выбор подходящей жидкости для автоматической коробки передач — CarTechBooks

Ральф Калал

Выбор подходящей жидкости для автоматической трансмиссии (ATF) может оказаться сложной задачей.Не всегда ясно, подходит ли конкретная ATF для вашего автомобиля. Поскольку использование неправильного может повредить трансмиссию, выбор правильного имеет значение. Итак, небольшая справочная информация может быть полезна.

Жидкости для автоматических трансмиссий имеют определенные вязкости, коэффициенты трения и присадки. ATF разработаны для работы с конкретными автоматическими трансмиссиями. Они не все одинаковы. Более того, если ваш автомобиль все еще находится на гарантии, использование жидкости, не одобренной производителем транспортного средства, приведет к аннулированию гарантии на трансмиссию.

Автомобильные компании разрабатывают жидкости для автоматических трансмиссий или, по крайней мере, устанавливают для них спецификации. Но автомобильные компании не производят ATF. Этим занимаются нефтяные компании. Они производят ATF по рецептуре базовых масел и присадок, установленной автомобильной компанией и лицензированной нефтяной компанией. Лицензионный сбор также позволяет нефтяной компании использовать фирменное наименование ATF. Наиболее распространенными названиями являются Dexron, Mercon и ATF + 4, которые являются торговыми марками жидкостей General Motors, Ford и Chrysler соответственно.

Но производители автомобилей обычно прекращают лицензирование старых составов ATF после того, как они представили новую ATF. В последние несколько лет все основные автопроизводители ввели полностью синтетические ATF, заменив ранее использовавшиеся традиционные ATF. Автомобили, которые изначально поставлялись со старым составом ATF, обычно могут использовать вместо него новую ATF. Или старую ATF можно заменить жидкостью, которая, по утверждению нефтяной компании, соответствует стандартам, первоначально установленным автопроизводителем для старой формулы ATF.

Однако, когда нефтяные компании делают старые формулы ATF, они пытаются оптимизировать. Вместо того, чтобы использовать точную формулу, изначально установленную производителем автомобилей, нефтяные компании пытаются создать одну жидкость, которая соответствует исходным спецификациям нескольких различных производителей. Это «универсальные» ATF. Типичным примером является жидкость, в которой указано, что она соответствует спецификациям как Dexron III, так и Mercon V.

К сожалению, как клиент, очень трудно оценить, действительно ли конкретная универсальная трансмиссионная трансмиссия ATF подходит для конкретной транспортное средство.Вы знаете, что с жидкостью, имеющей лицензию на данный момент, она будет работать должным образом, потому что она произведена в точном соответствии со стандартами автомобильной компании. Но универсальные ATF производятся в соответствии с любыми стандартами, которые выберет нефтяная компания, и представления о качестве и применении ATF основаны на их собственных испытаниях, а не на испытаниях производителя транспортных средств. Более того, часть рекламы неточна.

С годами различные составы Dexron и Mercon были приняты рядом других производителей автомобилей в качестве спецификаций для своих автоматических трансмиссий.Более того, поскольку Dexron и Mercon были очень похожи, сами эти жидкости стали считаться взаимозаменяемыми. Но это привело к отвратительной привычке некоторых нефтяных компаний утверждать, что их ATF спецификации Dexron / Mercon может использоваться во всем списке автомобилей, производимых другими производителями, кроме General Motors и Ford, часто по не лучшей причине, чем когда-то Однажды в какой-то модели этой компании использовался Dexron / Mercon.

Например, Valvoline утверждает в своих рекламных материалах, что ее DEX-MERC MaxLife ATF «рекомендуется для использования в GM, Ford, Mazda, Toyota, Chrysler и большинстве импортных автомобилей.«Обратите внимание, что они пропустили слово« все ». Если вы поместите MaxLife в автомобиль, который должен использовать Dexron VI или Mercon LV, вы аннулируете гарантию на трансмиссию. Более того, эта жидкость Valvoline ATF по сути является версией старой ATF Dexron III и Mercon. С 1998 года Chrysler использует синтетические ATF, ATF + 4 или ATF + 5, которые Chrysler специально заявляют, что они несовместимы ни с Dexron, ни с Mercon. В рекламе Valvoline говорится, что эта жидкость «рекомендуется» для Chrysler. продукты.Однако в собственном «техническом описании продукта» Valvoline (техническое описание каждого моторного масла и ATF с указанием их характеристик, которое можно найти на веб-сайте нефтяной компании) говорится, что эта ATF рекомендуется для автомобилей GM (в которых используется Dexron III). , и продукты Ford ( с использованием Mercon ) и не утверждает, что эта жидкость рекомендуется для любых продуктов Chrysler, не говоря уже о продуктах GM, использующих Dexron VI или Fords, требующих Mercon LV.

Другие нефтяные компании также предъявляют чрезмерно большие претензии в отношении своих универсальных автоматических трансмиссионных двигателей.Quaker State заявляет, что их Multi-Vehicle ATF «рекомендуется» для автомобилей Chrysler, Honda / Acura, Toyota, Nissan, VW / Audi, BMW, Hyundai, Mitsubishi, Mercedes-Benz, Saturn и Jeep и «подходит» для многих других автомобилей, включая автомобили GM и Ford. Но в технических характеристиках этой ATF не упоминаются BMW, Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz или Saturn. Вместо этого в техническом паспорте продукта перечислены в основном области применения, в которых используется Dexron III или Mercon V. Большинство автомобилей BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen и Audi не используют жидкости типа Dexron / Mercon.Вера в рекламу может быть очень дорогостоящей ошибкой.

Даже листы технических данных продукта могут содержать сомнительную информацию. В техническом паспорте Fina на ее «Dexron-III / Mercon ATF» указано, что она рекомендуется «для всех поздних моделей GM … Chrysler и большинства импортных автомобилей … автоматических трансмиссий, а также (sic) для автомобилей Ford, которые вызовите жидкость Mercon «. Но, опять же, жидкость, совместимая с Dexron III или Mercon, не будет совместима с Chrysler ATF + 4 или ATF + 5, а также не будет подходящей для автомобилей Dexron VI или Ford LV.Паспорт продукта просто неправильный.

Когда универсальная ATF рекламируется как подходящая для длинного списка транспортных средств, будьте подозрительны. Большинство этих жидкостей являются просто версиями Dexron III или Mercon. Если ваш автомобиль не был доставлен новым с жидкостью Dexron III (или более ранней версией), Mercon или Mercon V, вы должны обязательно проверить технические характеристики любого универсального ATF перед его использованием. Если вы сомневаетесь, что Dexron III или Mercon подходят для вашего автомобиля, не рискуйте использовать универсальную жидкость.

Есть еще пара других сложностей. Ваш автомобиль GM может использовать трансмиссионную жидкость Toyota или трансмиссионную жидкость Honda. Ваш BMW может использовать ту же ATF, что и Audi вашего соседа. Черт возьми, ваш новый BMW может действительно использовать Dexron VI. Pontiac Vibe фактически оснащен трансмиссией Toyota, а Saturn Vue имеет несколько моделей с трансмиссией Honda. BMW покупает свой новейший автомат у General Motors. Audi, BMW, Jaguar и Volkswagen покупают трансмиссии у немецкой трансмиссионной компании ZF.

Итак, чтобы выбрать подходящую ATF для вашего автомобиля, начните с руководства пользователя. В руководстве будет указана рекомендуемая ATF на тот момент, когда автомобиль был новым. С этой отправной точки, вот список трансмиссионных жидкостей, которые присутствуют или были на рынке и что заменило:

Тип A и Тип A, суффикс A — очень старые трансмиссионные жидкости, замененные Dexron и Mercon. Эквивалент Mercedes-Benz Sheet 232.2.

Dexron, Dexron II, IID и Dexron IIE — это оригинальные ATF GM Dexron, которые больше не лицензируются компанией, поскольку были заменены Dexron III, который теперь сам заменен Dexron VI.Разница между Dexron, II и IIE заключалась в основном в ингибиторах окисления.

Dexron III и IIIH —OE ATF в GM уже много лет и широко применяется другими производителями. General Motors теперь считает их все устаревшими и прекратила лицензирование Dexron IIIH в 2006 году. Dexron IV был модернизированной версией Dexron III, которая использовалась GM лишь недолго.

Dexron III / Saturn — версия Dexron III, разработанная для некоторых моделей Saturn.

Dexron VI — новейшая GM ATF, она была разработана специально для новой шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач и представляет собой синтетическую смесь (то есть имеет некоторые обычные базовые масла). Эта трансмиссия имеет более жесткие внутренние допуски и требует жидкости с более высокой прочностью на сдвиг, чем у Dexron III.

Он был введен с моделями 2006 года. GM считает Dexron VI «обратно совместимым», то есть GM рекомендует использовать его в любом транспортном средстве, которое изначально использовало любую более раннюю версию Dexron, и что его можно смешивать с ними.Однако GM особо не рекомендует использовать Dexron VI в автомобилях сторонних производителей, в которых Dexron III использовался в качестве оригинального оборудования. Это также указанная ATF в некоторых моделях, не принадлежащих GM, которые используют трансмиссии GM, например, BMW. Однако это не указано для автомобилей марки GM, которые имеют трансмиссию сторонних производителей, как упоминалось выше, или импортируются в Соединенные Штаты.

ПРИМЕЧАНИЕ : Dexron VI не рекомендуется для: Pontiac Vibe и Wave, Chevy Aveo, Epica и Equinox, Saturn ION с трансмиссией CVT или AF23, Saturn Vue с трансмиссией CVT, AF33 или 5AT или 1991–2002 Saturn S .Это автомобили с трансмиссией, произведенной не General Motors.

Ford Type F — старая ATF, впервые представленная в 1967 году и использовавшаяся во всех продуктах Ford до 1977 года, а в некоторых — до 1980 года; также использовался в различных импортных автомобилях того периода, включая Mercury Capri, Jaguar, Mazda, Saab, Toyota и Volvo. Тип F несовместим с другими ATF. В частности, он несовместим с ATF Mercon.

Ford Type H — разработан для автоматической коробки передач Ford C5, представленной в 1981 году, ее заменила Mercon.Тип H несовместим с типом F и не должен использоваться в трансмиссии, требующей типа F.

Ford Type CJ — изначально разработан для автоматической трансмиссии Ford C6, он также был заменен Mercon и также может быть заменен на Mercon V, но никогда не должен использоваться в трансмиссии, требующей типа F. Dexron II является одобренной альтернативой типу CJ.

Mercon — выпущен в 1987 году и аналогичен Dexron II. Ford прекратил лицензирование Mercon в 2007 году и теперь рекомендует Mercon V для всех трансмиссий, которые ранее использовали Mercon.Mercon является подходящей заменой для жидкостей Type H и Type CJ, но не для Type F.

Mercon V — самая распространенная трансмиссионная жидкость Ford ATF в последних моделях Ford, она очень похожа на Dexron III. Не следует использовать в трансмиссии, требующей Ford Type F.

Mercon LV — последняя версия Ford ATF, заводская заправка 2008 г. и более поздних версий. LV означает «низкая вязкость». Это полностью синтетическая ATF. Он несовместим с более ранними жидкостями Mercon, поэтому его нельзя смешивать с Mercon или Mercon V, используемыми для замены этих жидкостей.Он также несовместим с другими жидкостями.

Mercon SP — версия Mercon V с расширенным пакетом присадок.

Mercon CVT — Ford ATF специально разработал его для моделей с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Chrysler 7176 — ныне устаревшая жидкость Chrysler для переднеприводных автомобилей.

Chrysler ATF + 2, также называемый 7176 D — впервые использованный в 1997 году, добавил защиту от окисления и лучшую текучесть в холодную погоду, чем 7176.

Chrysler ATF + 3, также называемый 7176E , предназначенный для четырехступенчатой ​​автоматики, использует базовые масла более высокого качества для достижения большей прочности, чем ATF + 2. Всегда следует использовать в минивэнах Chrysler 1999 года и ранее, а не в более поздних версиях Chrysler ATF.

Chrysler ATF + 4, также называемая ATE — синтетическая ATF, представленная в 1998 году, ее всегда следует использовать в любом автомобиле, в котором указано ATF + 4. Его можно использовать в автомобилях Chrysler, произведенных в предыдущие годы, за исключением минивэнов до 2000 года, в которых используется трансмиссия 41TE / AE.Он несовместим с жидкостями Dexron или Mercon.

Chrysler ATF + 5 — синтетическая ATF, используемая в моделях 2002 года и более новых, несовместима с жидкостями Dexron или Mercon.

Audi — в основном используются автоматические коробки передач производства ZF, в которых ZF указывает Esso LT 71141, который продается под номером детали VW / Audi. Он также используется в некоторых моделях BMW.

Автоматические коробки передач BMW производятся либо General Motors, либо ZF.Большинство автоматических трансмиссий GM используют Dexron III, хотя некоторые используют Texaco ETL или Texaco ETL 7045. В новейшей шестиступенчатой ​​автоматике GM используется Dexron VI. Некоторые трансмиссии ZF также используют Dextron III, но большинство — нет. В них используются, в зависимости от модели, Texaco ETL 7045E, Texaco ETL 8072B, Esso LT71141 или Shell LA2634. Каждую из этих жидкостей продают дилеры BMW.

Honda ATF-Z1 — указывается компанией Honda для автоматических трансмиссий, кроме моделей с вариатором.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Honda —Honda ATF для автомобилей с вариатором.Представленный в 1996 году, Honda на время сняла его с производства и вместо этого рекомендовала ATF-Z1. Позже Honda вернулась к этой жидкости для вариаторов.

Jaguar JLM 20238 — это Esso LT 71141, который указан производителем трансмиссии ZF и продается под номером детали Jaguar. Также указывается для некоторых моделей VW, Audi и BMW.

Kia SP-II и SP-III —Жидкость Kia.

Mazda Type T-IV — рекомендуется для некоторых автомобилей Mazda и продается только у дилера.

Mazda Type M5V — рекомендуется для некоторых автомобилей Mazda и продается только у дилера.

Mercedes-Benz ATF No. A 001 989 2203 — это Esso LT 71141, предназначенный для некоторых автоматических трансмиссий ZF и продаваемый под артикулом Mercedes-Benz. Также продается под номерами деталей BMW, Audi, Volkswagen и Jaguar.

Mercedes-Benz Sheet 236.2 — спецификация Mercedes-Benz для типа A, суффикс A ATF, замененная листом 236.6.

Mercedes-Benz Sheet 236.6 и 236.7 —Технические характеристики Mercedes-Benz для своей версии Dexron II и IID. Это не конкретный бренд, а просто спецификация производителя.

Mercedes-Benz Sheet 236.1 и 236.5 — Спецификация Mercedes-Benz для своей версии Dexron III.

Mercedes-Benz Sheet 236.10 — Спецификация синтетической жидкости Mercedes-Benz. Заменен Листом 236.12.

Mercedes-Benz Лист 236.12 — это синтетическая жидкость Mercedes-Benz, разработанная для новых 7-ступенчатых автоматических трансмиссий и обратно совместимая со всеми моделями Mercedes-Benz. Спецификация, а не фирменный продукт. Однако Mercedes-Benz предлагает синтетическую жидкость для автоматических трансмиссий Mercedes-Benz по розничной цене 10 долларов за кварту, что соответствует этой спецификации.

Mercedes-Benz Sheet 236.20
— это ATF спецификации Mercedes-Benz для автомобилей с бесступенчатой ​​коробкой передач.Рекомендуемая розничная цена составляет 10 долларов за кварту.

Mitsubishi Diamond SP-II и SP-III — жидкость Mitsubishi.

Nissan Matic C — жидкость Nissan, которая представляет собой Dexron II, заменена Nissan Matic D.

Nissan Matic D — жидкость Nissan, которой является Dexron III.

Nissan Matic J — заводская установка для определенных моделей Nissan.

Nissan Matic K — заводская установка для определенных моделей Nissan.

Porsche ATF No.999 917 547 00 — снова Esso LT 71141, указано, потому что трансмиссия ZF используется и продается под номером детали Porsche.

Toyota типов T, T-II и T-III — ATF Toyota, которые теперь были заменены типом T-IV.

Toyota Type T-IV — Жидкость Toyota, предназначенная для автомобилей Toyota и Lexus. Продается только у дилеров Toyota или Lexus или в Интернете. Заменяет типы I, II и III. Также используется в Pontiac Vibe (с трансмиссией Toyota).

Toyota Type T-V — синтетическая ATF Toyota с низкой вязкостью, также используется в автомобилях Lexus.

Toyota WS — это новейшая жидкость Toyota, которая также имеет более низкую вязкость, чем жидкость типа T-IV. «WS» означает «мировой стандарт». Он также используется в автомобилях Lexus.

Volkswagen — в основном используются автоматические коробки передач, произведенные ZF, с указанием Esso LT 71141, который продается под номером детали VW / Audi. (Он также используется в некоторых моделях BMW.)

Жидкость для автоматических трансмиссий Volvo — используется только в тех моделях, которые указаны на щупе трансмиссии, — используют только жидкость Volvo.”

Бюллетень технического обслуживания компании Martin Lubricants — Руководство по трансмиссионным жидкостям

Отправлено

Направляющая трансмиссионной жидкости — NO. TB 150122.1
Жидкость для автоматических трансмиссий (ATF): требуется для трансмиссии, например, для работы клапана, трения тормозной ленты и гидротрансформатора, а также для смазки шестерен синхронизированных самопереключающихся или автоматических трансмиссий. Обычно его окрашивают в красный или зеленый цвет, чтобы отличить его от моторного масла и других жидкостей в автомобиле.Этот бюллетень технического обслуживания предназначен для ознакомления с различными трансмиссионными жидкостями прошлого и настоящего.

Универсальные трансмиссионные жидкости: Xtreme Type A ATF, Unimark Type F ATF

  • Трансмиссионная жидкость типа A: Трансмиссионная жидкость типа A была представлена ​​в середине 1950-х годов для использования во всех автоматических трансмиссиях автомобилей марки General Motors. Тип A использовался до середины 1960-х годов и впоследствии был изменен на тип A, суффикс A.
  • Трансмиссионная жидкость типа F: Ford Motor и Toyota представили трансмиссию типа F в 1967 году как эквивалент трансмиссионной жидкости типа A General Motors. Переключение было немного более заметным, чем с жидкостями General Motor, которые включают оригинальный Dexron и последующие вариации
  • Dexron: ​​ Оригинальная ATF General Motors для автоматических трансмиссионных жидкостей, обычно обозначаемая как трансмиссионная жидкость типа F.

Универсальная жидкость для автоматических трансмиссий: Unimark Multi-Purpose D-III / M ATF
Большинство производителей смазочных материалов используют этот общий термин для своей жидкости для автоматических трансмиссий, которая соответствует прежним спецификациям General Motors Dexron III и Ford Mercon, которые больше не действуют. лицензируется GM и Ford соответственно.

  • Dexron II: General Motors Dexron II был разработан в 1970-х годах для замены GM Dexron в трансмиссиях TorqueFlite для обеспечения лучшего контроля вязкости и дополнительных ингибиторов окисления. Было несколько вариантов Dexron II начала 90-х, которые назывались Dexron II-D и Dexron II-E.
  • Dexron IIE: Первая жидкость General Motors, требующая требований к электронным трансмиссиям.
  • Mercon Type CJ: Это специальная трансмиссионная жидкость для коробок передач Ford C-6.Он разработан аналогично спецификации General Motors Dexron II. Жидкость трансмиссии этого типа не должна использоваться в автоматических системах, требующих типа F. Ее можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
  • Mercon Type H: Устаревшая спецификация Ford, которая отличается от трансмиссионных жидкостей General Motors Dexron и Ford Type F. Его можно заменить на спецификацию Mercon или Mercon V.
  • Ford Mercon: Жидкость Ford, представленная в 1987 году, очень похожа на Dexron II.С 1 июля 2007 года производство и лицензирование Mercon ATF компанией Ford прекращается.
  • Dexron III (H): Заменено General Motor Dexron II, выпущенного в 2003 году для использования в трансмиссии Torque Flite. Эта спецификация требовала улучшенного контроля окисления и коррозии в электронной автоматике GM.
  • Dexron III / Saturn: Специальная жидкость для трансмиссий с алюминиевым корпусом дифференциала Saturn.
  • C-4 Torque Fluid: Коммерческое обозначение подразделения Allison GM для жидкостей для автоматических трансмиссий тяжелых и средних режимов.На основе спецификации Allison TES-389 1991 г .; Allison Transmission внедрила одну из первых систем одобрения для определенных брендов. Подразделение Allison больше не поддерживает эту спецификацию. Жидкости General Motors Dexron III или Ford Mercon, продаваемые сегодня, соответствуют требованиям спецификации.

Универсальная жидкость для автоматических трансмиссий Unimark Global Multi-Purpose ATF

Общий термин для жидкости, который будет соответствовать требованиям большинства производителей индивидуальных требований к автоматическим трансмиссиям в автомобилях из Северной Америки, Азии и Европы, не требующих жидкости «низкой вязкости».

  • Dexron-VI: Представлен в 2006 году для 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссий GM Hydra-Matic 6L80. Dexron VI заменил Dexron II и III и может использоваться в трансмиссиях General Motors отечественного или импортного производства, в которых указаны Dexron II или Dexron III. Dexron VI — это трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, которую также следует использовать с полностью синтетической трансмиссионной жидкостью с низкой вязкостью.
  • Mercon V: Представлен в 1997 году для замены Ford Mercon для Ranger, Explorer V6 и Aerostar, а также Windstar, Taurus / Sable и Continental с 1998 года и старше.Это текущая жидкость для автоматических трансмиссий, подпадающая под действие Ford TSB 06144 для большинства последних моделей продукции Ford, требующих высоких требований к вязкости.
  • Mercon SP: Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенным трением на основе Mercon V для коробок передач Ford Torq Shift, подпадающих под действие Ford TSB 06144.
  • Mitsubishi Diamond SP-II и SP-Ill: Специальная формула ATF для трансмиссий Mitsubishi, а также Hyundai и Kia.
  • Nissan HP / J-Matic: Специальная формула для трансмиссий Nissan, Infiniti и некоторых Subaru.
  • Toyota Type T, T-III, T-IV: ATF специальной формулы для трансмиссий Toyota, Lexus и Scion.
  • Подлинная Honda ZL ATF: Специальная жидкость для автоматических коробок передач Honda, кроме CVT.
  • BMW LT7114l или LA2634: Специальная формула для трансмиссий BMW.

Жидкость Syngard для автоматических трансмиссий для различных транспортных средств ATF + 4

  • Chrysler ATF + 4 (ATE): Представленная в 1998 году трансмиссионная жидкость ATF + 4 представляет собой полностью синтетическую жидкость, заменяющую предыдущую жидкость ATF + 3.Используется в основном начиная с автомобилей 2000 и 2001 годов, он также может использоваться в более ранних трансмиссиях Chrysler (за исключением минивэнов 1999 года и более старых с трансмиссией 41TE / AE). ATF + 3 следует продолжать использовать для минивэнов 1999 года выпуска и более ранних из-за возможности дрожания гидротрансформатора во время обкатки.
  • Chrysler 7176: Специальная жидкость для автоматических трансмиссий Chrysler FWD.
  • Chrysler 7176D (ATF + 2): Повышение требований 1997 г. к маслу для автоматических трансмиссий Chrysler 7176; Chrysler добавил улучшенную текучесть при низких температурах и стойкость к окислению.
  • Chrysler 7176E (ATF + 3): Chrysler 7176D для автоматических трансмиссий, требуемых для четырехступенчатых автоматических трансмиссий, которые улучшили устойчивость к сдвигу и использовали базовые масла более высокого качества.

Специальные трансмиссионные жидкости

  • Жидкость для автоматических трансмиссий Fleet — SynGard Fleet Heavy Duty ATF: Относится к полностью синтетической жидкости на основе полиальфаолефинов, разработанной в соответствии с требованиями спецификации TES-295 корпорации Allison с увеличенным интервалом замены.
  • Трансмиссия с двойным сцеплением — В настоящее время нет в наличии Смазка Martin: специальная жидкость, первоначально использовавшаяся Daimler Benz в трансмиссиях с двойным диском сцепления для плавного переключения передач. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
  • Полностью синтетическая трансмиссионная жидкость для вариаторов — SynGard CVT ATF : Специальная трансмиссионная жидкость для трансмиссий с бесступенчатым переключением передач с цепным или ременным приводом.В настоящее время используется всеми производителями автомобилей OEM, но обычно встречается в автомобилях Nissan, Toyota, Honda / Acura, Mitsubishi, Chrysler, Subaru и Mini Cooper. Традиционные трансмиссионные жидкости не подходят для этого применения.
  • Универсальная автоматическая трансмиссия с низкой вязкостью — SynGard Dex VI / LV ATF: Спецификация Ford ATF выпущена для заводской заправки и сервисной заправки Motorcraft для моделей 2008 года. LV означает «низкая вязкость». Это полностью синтетическая жидкость для автоматических трансмиссий с превосходными низкотемпературными свойствами.Она несовместима с более ранними жидкостями Mercon, поэтому ее нельзя заменять или смешивать с Mercon или Mercon V. Эта жидкость соответствует спецификации General Motors Dexron VI и должна быть рекомендована для шестиступенчатых трансмиссий General Motors, требующих этой спецификации.
  • Полностью синтетическая жидкость для механических трансмиссий — SynGard SAE 50 жидкость для механических коробок передач: Конструктивные требования для использования в механических трансмиссиях грузовых автомобилей большой грузоподъемности, таких как Eaton Road-Ranger, Meritor, которые требуют применения жидкостей класса вязкости SAE 50 с длительным интервалом замены. возможность интервала.
Существует ряд послепродажных жидкостей для автоматических трансмиссий, которые, как утверждается, соответствуют многочисленным требованиям производителей оригинального оборудования. См. Этикетку продукта Martin Lubricants или лист технических данных для утвержденных областей применения. Убедитесь, что продукт соответствует требованиям, предъявляемым к вашему автомобилю, прежде чем использовать его для устранения проблем с переключением трансмиссии и возможных повреждений из-за использования неправильного типа ATF.
Dexron®, Mercon® и ATF + 4® являются зарегистрированными марками General Motors, Ford Motors и Chrysler соответственно.
Martin Operating Partnership LP
c / o Cross Oil Refining & Marketing, Inc.
c / o Martin Lubricants
c / o Martin Specialty Products
Technical Service Laboratories
15 января 2015 г.
Контроль документов: WR-141112.10

Тип A Жидкость для автоматических трансмиссий — Rx Mechanic

Выбор подходящей жидкости для автоматической коробки передач может оказаться сложным процессом.Это связано с тем, что не всегда ясно, какое масло выбрать для трансмиссии. Выбор неправильной жидкости может повредить всю трансмиссию из-за неправильных характеристик масла. Поэтому вопрос о том, как правильно выбрать масло, необходимо знать, чтобы не потерять свою трансмиссию.

При покупке трансмиссионного масла вы должны сначала определить тип коробки передач, установленной в вашем автомобиле. Для каждой коробки передач требуется определенный тип масла с определенной вязкостью, коэффициентами трения и присадками.Здесь мы узнаем больше о жидкости для автоматических трансмиссий типа А, познакомимся с другими типами и о том, как выбрать подходящее масло.

Жидкость общего назначения для автоматических коробок передач

Так же, как кровь в человеческом теле, масло действует в системе трансмиссии точно так же. Коробка передач никогда не будет работать должным образом, если в нее будет залито неподходящее масло с другими характеристиками. Неправильное масло не только не работает, но и может поставить под угрозу всю трансмиссию.

Таблица типов трансмиссионной жидкости поможет вам выбрать лучший вариант для вашего автомобиля.Почему для каждой коробки передач требуется разный сорт масла? Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны знать, какова роль масла в трансмиссии или зачем нам масло в трансмиссии?

Трансмиссионное масло

или (Жидкость для автоматической трансмиссии) состоит из базового масла и более двадцати различных присадок, которые обеспечивают его безупречную работу. Основная задача ATF — передача мощности, в отличие от жидкости для механической коробки передач, которая смазывает только внутренние части коробки передач.

ATF передает мощность, вырабатываемую двигателем, на трансмиссию через преобразователь крутящего момента.Он также действует как охладитель и очиститель поверхности. Все внутренние детали трансмиссии погружены в масло для их охлаждения. К тому же внешний кулер для воды безупречный и плавный.

Для переключения передач также требуется определенное трение, которое зависит от количества масла, находящегося между дисками сцепления. На рынке представлено множество типов жидкостей для автоматических трансмиссий. Обсудим их подробнее.

Кредит изображения: hemmings.com

Трансмиссионная жидкость типа A

Впервые он был представлен для автомобильных марок General Motors в середине 50-х годов.Он использовался для всех автоматических трансмиссий. Трансмиссионная жидкость типа A — полуавтоматическая и «гидра матик». Все марки, принадлежащие General Motors, такие как Oldsmobile, Cadillac, Buick, Chevrolet, Pontiac, GMC, Ford, Mercury, Lincoln, Chrysler, Dodge, Desoto, Packard. , и Студебеккер использовал трансмиссионные жидкости GM Type «A» с 1949–1958 годов.

Так было до тех пор, пока компания General Motors не выпустила новый продукт для замены типа A. Он был известен как жидкость типа «A» с суффиксом «A». Эта новая жидкость может выдерживать более высокие температуры, вызванные недавно изобретенными преобразователями крутящего момента.Трансмиссионная жидкость типа A была эквивалентом трансмиссионной жидкости типа F, которая использовалась Ford Motor и Toyota. Эта жидкость была менее гладкой, чем тип А. Она использовалась до середины 60-х, пока не была заменена на Dexron, Mercon.

Семья Dexron

Dexron (B) — первое поколение жидкостей для автоматических трансмиссий. Они были произведены на основе трансмиссионной жидкости Типа А в середине 60-х годов. Когда вы сравниваете трансмиссионную жидкость типа A с Dexron, мы обнаруживаем, что Dexron (B) состоит из более стабильного, менее реактивного и гидроочищенного базового масла.

Следовательно, он более устойчив к нагреванию и антиоксидантам. Впервые он был использован красным красителем GM в качестве средства обнаружения утечки жидкости. Эта жидкость совместима со всеми жидкостями типа «A» с суффиксом «A» и типом «A», производимыми GM и используемыми в автомобилях GM.

Dexron II

Dexron II был преемником Dexron (B). Он был разработан GM в 70-х годах для лучшего контроля вязкости и дополнительных ингибиторов окисления. Это также была первая трансмиссионная жидкость GM для электронных коробок передач.

Dexron III

Dexron III использовался в качестве гидротрансформатора и взамен Dexron 2. Это поколение считалось самым удачным. Улучшен контроль окисления и коррозии. До 2000 года 80 процентов трансмиссионной жидкости покрывала General Motors Dexron 3.

Dexron-VI

Успех Dexron продолжался до 2006 года, когда они представили Dexron-VI для использования в 6-ступенчатых заднеприводных трансмиссиях. Dexron-VI заменил старые типы Dexron II и III, Dexron-VI.Это полностью синтетическая трансмиссионная жидкость с низкой вязкостью, серия которой продолжается до сих пор.

Семья Меркон

Это было начато CJ типа Mercon. Изначально он разрабатывался для трансмиссий Ford C-6. Он был разработан, чтобы конкурировать с GM Dexron 2, который имел те же характеристики.

Mercon тип H

Изначально он был разработан в соответствии со спецификацией Ford A, которая отличается от трансмиссионных жидкостей General Motors, Dexron и Ford Type F.

Mercon V

Он был представлен в 1997 году для обслуживания новых моделей, которым требуется жидкость с низкой вязкостью.Эта жидкость хорошо распространилась за короткое время, чтобы быстрее смазать внутренние детали.

Mercon SP

Mercon SP с усиленным трением, который считается модифицированной моделью Mercon V. В то время каждый производитель автомобилей выпустил свои спецификации и присадки к трансмиссионной жидкости. Вышли новые типы, такие как HP / J-Matic, который используется трансмиссией Nissan. Он также используется в Infiniti и Subaru.

Существует также LT7114l, специальный состав для BMW, Diamond SP-II и SP-Ill для Mitsubishi, Hyundai, Kia, T, T-III, T-IV для Toyota, Lexus и scion, а также ZL ATF для Honda, кроме для моделей CVT.

Все вышеперечисленные типы жидкостей для автоматических трансмиссий используются в автомобилях, оборудованных обычной автоматической 4/6 ступенчатой ​​коробкой передач. Существуют и другие типы трансмиссий, такие как трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии, для которых требуется конкретный тип масла и специальные марки жидкостей для автоматических трансмиссий.

Примеры этих специальных марок включают полностью синтетическую трансмиссионную жидкость для вариаторов — SynGard CVT ATF. Этот сорт сделан специально для этого типа трансмиссий с ременным приводом.Коробки передач очень чувствительны к марке масла. Использование масла с неправильным кодом может привести к нарушению работы трансмиссии и аннулированию гарантии.

DCT, полностью синтетическое: для этого типа трансмиссии требуется только полностью синтетическое масло. В нем обязательно должны быть добавки, повышающие температурный коэффициент. Это связано с тем, что трансмиссия может выйти из строя при воздействии высоких температур. Поэтому эта трансмиссия должна оставаться как можно более холодной.

Как проверить и добавить трансмиссионную жидкость, видео на YouTube

Заключительные слова

Мы узнали о жидкости для автоматических трансмиссий типа А, о том, как она появилась, и о том, какие изменения произошли в области жидкостей для автоматических трансмиссий.Трансмиссионные жидкости оказывают большое влияние на каждую машину. Это то, на что должен обратить внимание каждый автовладелец. Также следует обратить внимание на тип жидкости, которую следует использовать в автомобиле. Если вы не уверены, проверьте таблицу совместимости трансмиссионных жидкостей. Таблица предоставит вам необходимую информацию о классе, который вы должны использовать в своем автомобиле, в соответствии с сертификатом производителя автомобиля. Это поможет вам не аннулировать гарантию на трансмиссию, которая в случае выхода из строя обойдется вам в целое состояние.

Подробнее :

Описание жидкостей

ATF и гидроусилителя рулевого управления.

Автомобили больше не работают только на бензине и моторном масле. Прошли те времена, когда в двигатель и трансмиссию можно было использовать любое масло. Транспортные средства настолько технологически выросли за эти годы, что они также стали деликатными и чувствительными по своему усмотрению.

Теперь у них есть специальные жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) и жидкости для рулевого управления для различных марок автомобилей.Для тех, кто все еще не понимает такого количества типов масел, жидкостей и связанных с ними терминов, вот некоторая полезная информация.

Что такое трансмиссионная жидкость и жидкости для гидроусилителя руля?

Хотя эти жидкости сильно отличаются друг от друга, у них есть общие черты. Обе они представляют собой гидравлические жидкости, которые циркулируют через насосы высокого давления, которые приводят в действие какой-то мощный механизм.

Жидкости имеют низкую вязкость и вязкое трение. Это означает, что они могут легко выдерживать давление до 1000 фунтов на квадратный дюйм без значительного нагрева во время работы.

Они также могут выдерживать достаточно высокие температуры и легко протекают по тонким трубкам. Они делают все это, сохраняя при этом необходимую смазывающую способность для защиты вращающегося насоса и скользящих механических частей от износа.

Некоторые жидкости для гидроусилителя руля нуждаются в Dexron, например жидкость для гидроусилителя руля Dexron или другие подобные типы ATF, в то время как другие производители автомобилей используют жидкости, специально предназначенные для рулевого колеса, но имеющие несколько другие свойства.

Обе жидкости, однако, имеют одинаковые уплотнительные материалы, которые сопротивляются разрушению гидравлических жидкостей. Всегда лучше следовать инструкциям производителя по использованию различных жидкостей в автомобиле. Иногда, если вы не можете найти конкретную жидкость, в магазине автозапчастей обычно есть совместимый заменитель жидкости для гидроусилителя руля.

Жидкости для автоматических трансмиссий

Жидкости для автоматических трансмиссий необходимы по разным причинам, например, для смазки, охлаждения и предотвращения ржавчины в трансмиссии.Неиспользование ATF или неправильное масло для вашего автомобиля может привести к перегреву трансмиссии и образованию мусора. Это приводит к постепенному, но в конечном итоге изнашиванию деталей трансмиссии.

Для механических коробок передач не требуются специальные жидкости, такие как синтетические масла и ATF. И, в отличие от механических коробок передач, жидкости для автоматических трансмиссий имеют тенденцию к разрушению при нормальном использовании из-за высоких рабочих температур. Это означает, что пора менять жидкость.

Поскольку вы не будете менять трансмиссионные жидкости так же часто, как и моторные масла, всегда лучше использовать лучшие жидкости, которые эффективно увеличивают смазку и уменьшают нагрев.

Жидкости для гидроусилителя рулевого управления

Как и предполагалось, жидкость для гидроусилителя руля необходима для очистки, смазки и кондиционирования уплотнений системы гидроусилителя рулевого управления. Они также передают необходимое гидравлическое усилие при рулевом управлении.

С таким количеством функций неудивительно, что на рынке существует так много типов рулевых жидкостей в различных формулах.Однако нет руководства, описывающего идеальные жидкости для использования в вашем автомобиле, за исключением рекомендаций производителя.

Однако вам необходимо знать, какая жидкость PS подходит для вашего автомобиля, чтобы вы могли заменить ее в случае утечки. Утечки — наиболее частая проблема рулевого управления с усилителем, которая со временем приводит к затвердеванию уплотнений и износу поверхностей уплотнений.

Грязная жидкость для гидроусилителя руля без правильных присадок только усугубляет ситуацию. Лучший способ предотвратить всю эту ненужную головную боль — это периодически проверять и заменять подходящую жидкость PS.

Руководство по покупке трансмиссионных жидкостей

Трансмиссионные жидкости важны для вашего автомобиля, потому что они помогают охлаждать и смазывать различные детали трансмиссии. Он также накапливает грязь и другую металлическую стружку, протекающую через систему автомобиля или сидящую на дне поддона.

Лучше всегда выполнять промывку трансмиссионной жидкостью, чтобы избавиться от всего мусора в трансмиссии, прежде чем заливать свежую, новую жидкость в автомобиль. Убедитесь, что вы проверяете его уровень не реже одного раза в месяц с помощью щупа, чтобы вы меняли его вовремя и избегали любых проблем, связанных с трансмиссией.

Вы также можете сказать, что пора менять, посмотрев на цвет трансмиссионной жидкости. Жидкость хороша, если она ярко-красного цвета со сладким запахом, а грязная и темная жидкость с запахом гари означает, что пора заменить.

В чем разница между Mercon и Mercon V?

Выбрать подходящую жидкость для автоматических коробок передач для вашего автомобиля непросто, потому что неподходящая жидкость может вызвать проблемы. Кроме того, если ваш автомобиль находится на гарантии, использование жидкости, не одобренной производителем, приводит к аннулированию гарантии на трансмиссию.

Автомобильные компании разрабатывают специальные трансмиссионные жидкости для своих автомобилей, но не делают их. Этим занимаются нефтяные компании. Эти компании производят трансмиссионные жидкости на основе формул, лицензированных компанией.

Эти формулы состоят из базовых масел и присадок, а лицензионный сбор позволяет нефтяной компании использовать фирменную марку ATF автопроизводителя. Общие названия здесь — Dexron, Mercon и ATF + 4, которые являются торговыми марками жидкостей General Motors, Ford и Chrysler соответственно.

В большинстве случаев автомобильные компании прекращают лицензировать старые формулы ATF, как только на рынок выходит новая формула ATF. И последние годы должны привести к тому, что крупные автопроизводители представят множество полностью синтетических ATF, которые лучше, чем их обычные ATF.

Автомобили, которые раньше работали со старыми формулами ATF, обычно также работают с новым ATF. В нефтяной компании все равно заявляют, что старый ATF можно заменить новым.

Multi-Vehicle ATFs

Большую часть времени нефтяные компании пытаются оптимизировать.Вместо того, чтобы использовать предыдущую формулу производителя автомобилей, они пытаются создать новую жидкость, отвечающую исходным спецификациям различных производителей. Таким образом, они в конечном итоге производят трансмиссионные масла ATF для различных транспортных средств, такие как жидкости, которые соответствуют спецификациям Dexron III и Mercon V.

Таким образом, клиентам сложно определить, подходит ли конкретное масло ATF для нескольких транспортных средств для конкретного автомобиля, потому что они ATF для многих транспортных средств производятся в соответствии со стандартами, установленными нефтяной компанией.Качество ATF и области применения обычно основаны на их собственных испытаниях, а не на испытаниях, проводимых производителем транспортного средства.

Это привело к тому, что многие автопроизводители использовали составы Dexron и Mercon в качестве специальной жидкости для автоматических трансмиссий, такой как жидкость для гидроусилителя руля Motocraft Mercon ATF. Кроме того, поскольку Dexron и Mercon похожи, они считаются взаимозаменяемыми.

Это также привело к тому, что многие нефтяные компании заявили, что их Dexron / Mercon ATF может использоваться в различных транспортных средствах, помимо General Motors и Ford.Они делают эти заявления только потому, что одна модель этой компании использовала Dexron / Mercon.

Однако, если вы добавляете эти жидкости в автомобили, которые должны работать только с ATF, такими как Mobil 1Dexron VI или Mercon lv, то в конечном итоге вы аннулируете гарантию на трансмиссию. Всегда будьте осторожны и избегайте использования универсальных ATF, рекламируемых как подходящие для использования в различных транспортных средствах.

Обычно это просто версии Mercon или Dexron III. Поэтому, если ваш автомобиль изначально не поставлялся с Dexron III или более ранней версией, или с жидкостью Mercon или Mercon V, такой как Castrol Mercon V, лучше перед использованием проверить технические характеристики универсальной трансмиссионной жидкости ATF.Никогда не рискуйте использовать жидкость для различных транспортных средств в своем автомобиле, если вы сомневаетесь, что Dexron III или Mercon ATF подходят для вашего автомобиля.

Лучший способ выбрать подходящую ATF для вашего автомобиля — это ознакомиться с руководством по эксплуатации, в котором указано рекомендованное ATF для нового автомобиля. Вот больше информации о трансмиссионных жидкостях Dexron и Mercon, которые были на рынке, но теперь были заменены.

Жидкости для автоматических трансмиссий Dexron

Dexron, Dexron II, IID и Dexron IIE являются оригинальными автоматическими трансмиссионными жидкостями GM Dexron, но больше не лицензируются компанией.Они были заменены Dexron III, который, в свою очередь, заменен Dexron VI.

Разница между Dexron II и IIE заключалась в его ингибиторах окисления.

Трансмиссионная жидкость Dexron IV — это усовершенствованная версия Dexron III, которая некоторое время использовалась GM.

Dexron III / Saturn была версией, разработанной исключительно для некоторых моделей Saturn.

Dexron VI — это новейшее масло GM ATF, разработанное в 2006 году для новейших шестиступенчатых автоматических автомобилей. Это синтетическая смесь с более жесткими внутренними допусками и более высокой прочностью на сдвиг, чем такие жидкости, как Mobil 1 ATF Dexron 3.

Он обратно совместим, что означает, что его можно использовать в любом транспортном средстве, в котором впервые использовались более ранние версии Dexron, и можно смешивать с ними. Однако GM не рекомендует использовать такие жидкости, как Amsoil Dexron VI, в автомобилях других производителей, в которых используется жидкость для гидроусилителя руля Dexron III ATF.

Хотя это масло рекомендовано для некоторых моделей других производителей с трансмиссиями GM, таких как BMW, оно не предназначено для использования в автомобилях марки GM с трансмиссиями других производителей или в автомобилях, импортируемых в США.

Жидкость для автоматических трансмиссий Mercon

Mercon была представлена ​​компанией Ford в 1987 году и, как и Dexron II, ее лицензия была прекращена в 2007 году. Это было сделано потому, что Ford начал рекомендовать использование Mercon V для всех трансмиссий, в которых ранее использовался Mercon.

Mercon V — наиболее распространенная ATF Ford, но не должна использоваться в трансмиссиях, требующих Ford Type F. Она отличается от оригинальной Mercon тем, что содержит присадку, несовместимую с некоторыми более старыми уплотнениями.

Он также содержит дополнительные модификаторы трения, которые делают его более скользким, чем Mercon.Это делает его идеальным для трансов, предназначенных для этого, но не очень подходящим для трансов, которые не подходят.

Mercon lv — это новейшая автоматическая трансмиссия ATF от Ford, которая заводилась в 2008 году, а затем в автомобили Ford. Это полностью синтетическая ATF. Поскольку он несовместим с более ранними жидкостями Mercon, его нельзя смешивать с Mercon или Valvoline Mercon V при их замене.

Фактически, он также несовместим с другими жидкостями. Mercon SP — это вариант Mercon V с дополнительными присадками, а вариатор Mercon CVT предназначен для моделей с бесступенчатой ​​трансмиссией.

Можно ли использовать трансмиссионную жидкость в насосе рулевого управления с гидроусилителем?

Большинство производителей транспортных средств проектируют свои системы рулевого управления для работы со специализированными жидкостями PS, чтобы обеспечить наилучшие результаты. Есть также некоторые системы, в которых даже для гидроусилителя рулевого управления используются жидкости для автоматических трансмиссий.

Обычно на крышке заливной горловины или в руководстве пользователя написано «Используйте жидкость для автоматической коробки передач», или «Используйте Dexron», или «Используйте Mercon». Преимущество ATF в том, что в них содержатся моющие средства, которые помогают поддерживать чистоту вашей системы.

Безопасно и нормально использовать жидкость для автоматических трансмиссий в системах, которые предназначены для работы на них. Однако его не следует использовать в системах, для которых требуется жидкость для гидроусилителя руля.

Кроме того, рекомендуемые жидкости для гидроусилителя руля не так дороги и так же легко доступны, как трансмиссионные жидкости. Таким образом, вы не сэкономите деньги, используя ATF в вашей системе рулевого управления с гидроусилителем.

Можно использовать трансмиссионные жидкости в насосе рулевого управления только в аварийной ситуации.И если это сделано, насос рулевого управления может работать только непродолжительное время.

Это может вскоре привести к проблемам в деталях рулевого управления. Единственные модели, которые позволяют использовать трансмиссионные жидкости в насосе рулевого управления, — это автомобили Chrysler, Ford и GM.

Исключительный случай использования ATF в системе гидроусилителя рулевого управления Honda

Однако вы никогда не должны использовать жидкости для автоматических трансмиссий в системе гидроусилителя рулевого управления Honda. Это связано с тем, что Honda очень разборчиво относится к жидкостям, используемым в их автомобилях.Хотя использование ATF в старых автомобилях Ford или отечественных автомобилях — это нормально, в Hondas и Acuras, особенно в двигателях J-серии, это категорически запрещено.

Использование ATF в этих системах может привести к внезапному отказу системы гидроусилителя рулевого управления. Жидкость имеет низкий уровень допуска и имеет тенденцию быстро разрушаться менее чем за 40 000 миль. Поэтому вместо того, чтобы решать все эти проблемы, лучше просто использовать подходящую жидкость.

Что произойдет, если использовать неподходящую трансмиссионную жидкость?

Может возникнуть множество проблем, например, проскальзывание трансмиссии, неправильное включение передачи, грубое переключение или вообще не работает.Как правило, трансмиссию наносят прогрессирующий ущерб, когда, хотя сначала он кажется нормальным, позже он начинает либо проскальзывать, либо плохо переключаться. В некоторых случаях передача тоже может полностью выйти из строя.

Если вам повезет, достаточно просто заменить и использовать подходящую ATF для исправления ситуации. Однако, если вам не повезет, трансмиссия может быть настолько повреждена, что потребует полной перестройки или замены.

В случае механических трансмиссий неправильная жидкость может привести к тому, что кольца синхронизатора в них будут соответствовать скорости внутренней передачи, при переходе на передачу для менее эффективной работы.Это, в свою очередь, приводит к тому, что рычаг переключения передач не работает или он не переключает передачу.

Иногда рычаг переключения передач может даже скрипеть при попытке вставить его. Другими словами, неправильная жидкость может со временем изнашивать кольца синхронизатора, что приводит к преждевременному выходу из строя и дорогостоящему ремонту трансмиссии.

Таким образом, использование неподходящей жидкости как в механических, так и в автоматических трансмиссиях может быстро изнашивать подшипники и шестерни, вызывая странные шумы и поломки.

Даже заливка неправильной жидкости в трансмиссию CVT может привести к тому, что она некоторое время будет хорошо работать из-за оставшейся в ней жидкости CVT.Однако это только на время, и он может внезапно перестать работать, чтобы никогда больше не работать.

Вместо того, чтобы преодолевать все эти проблемы и головную боль, всегда лучше использовать правильную и лучшую жидкость для трансмиссии, потому что, когда вы сравниваете стоимость жидкости и трансмиссии, любая жидкость, естественно, является более дешевым и лучшим вариантом.

Смешивание трансмиссионных жидкостей

Наиболее частые проблемы, которые могут возникнуть при смешивании трансмиссионных жидкостей, — это проскальзывание или чрезмерная блокировка сцепления.Это касается механических и автоматических коробок передач. В случае трансмиссии CVT ситуация может стать катастрофической, если в ней будет использоваться другая жидкость.

Обычно не рекомендуется смешивать трансмиссионные жидкости в старых трансмиссиях, но может быть допустимо в небольших количествах, когда это неизбежно. Самая большая проблема, которая может возникнуть в случае более старых жидкостей, — это давление в трубопроводе, потому что измененные жидкости влияют на вязкость, которая, в свою очередь, влияет на скорость использования давления.

В то время как старый Valvoline типа FA обычно более тяжелая жидкость для переключения передач, Dexron III — более легкий вариант.Синтетическая трансмиссионная жидкость Dexron VI может привести к падению давления в линии в старых трансмиссиях. Старые муфты трансмиссии обычно включаются при фиксированном давлении в трубопроводе.

Низкое давление из-за вязкости приводит к сгоранию муфт. Однако в случае слишком высокого давления поршни могут слишком сильно хлопнуть и вызвать повреждение.

Однако есть некоторые исключения в жидкостях, которые можно использовать вместо не рекомендуемых жидкостей, которые являются обычными жидкостями, такими как Dexron и Mercon.Таким образом, в то время как Valvoline Max Life синтетическая жидкость Trans может использоваться вместо Dexron или Mercon типа F в некоторых трансмиссиях.

Правильные трансмиссионные жидкости

Может быть не так много конкретных трансмиссионных жидкостей для механической трансмиссии, но в случае автоматической трансмиссии все зависит от того, что вы используете, трансмиссию, которая у вас есть, и какая жидкость для этого требуется.

Итак, хотя VW и Audi имеют свои собственные трансмиссионные жидкости в разном количестве, большинство из них — ZF HP 19 Trans и Dexron Mercon 3 с добавленными модификаторами трения.Это означает, что у вас все будет в порядке, если вы сначала добавите Dexron Mercon в трансмиссию ZF, а затем добавите нужную жидкость.

Однако есть некоторые жидкости, которые совершенно разные и несовместимы с другими жидкостями, и вам нужно немедленно удалить их. Причина их несовместимости заключается в том, что разные компании используют разные клеи в своих жидкостях для связывания фрикционного материала с дисками сцепления в барабанах трансмиссии.

Можно ли смешивать жидкость для гидроусилителя руля с трансмиссионной жидкостью?

Не рекомендуется делать это, потому что это может привести к повреждению уплотнений трансмиссии, поскольку трансмиссионные жидкости имеют другую формулу.Однако есть некоторые модели, которые могут работать при смешивании, особенно если жидкости примерно одинаковой вязкости.

Различия между жидкостью для гидроусилителя руля и жидкостью для автоматических трансмиссий

Основное различие между ними заключается в том, что ATF содержит модификаторы трения и моющие средства. Моющие средства в ATF помогают предотвратить попадание загрязняющих веществ в трансмиссию. Это очень важно, так как помогает предотвратить любое повреждение гидравлических клапанов, важной части трансмиссии.

Модификаторы трения в автоматической коробке передач помогают контролировать тепло, которое накапливается при работе клапанов и насоса в гидравлических системах. Однако оба содержат одинаковые уплотнительные материалы, препятствующие разрушению гидравлической жидкости.

Вот почему жидкости для автоматических трансмиссий известны своей работой в высокотемпературных диапазонах. Это происходит из-за присадок, которые могут заблокировать привод системы рулевого управления с гидроусилителем и гидравлический насос.

Можно ли смешивать Dexron 3 с Dexron 6?

Могут возникнуть ситуации, когда вам, возможно, придется долить трансмиссионную жидкость только для того, чтобы узнать, что в трансмиссии еще осталось немного Dexron 3.Это когда вы задаетесь вопросом, можете ли вы смешать Dexron 3 с Dexron 6, потому что контейнер Dexron 6 показывает, что его можно использовать в транспортных средствах, рекомендующих Dex III.

Вы задаетесь вопросом, не вызовет ли смешивание жидкостей проблемы, или лучше обратиться к дилеру с заменой фильтра. Что ж, в принципе нормально смешивать Dex 6 с Dex3, если вы фильтруете и заменяете слитую жидкость, и нет проблем с переключением передач.

Это связано с тем, что Dexron 6 обратно совместим с более ранним оборудованием передачи.Тем не менее, вы должны отметить, что более ранние жидкости несовместимы с трансмиссией, разработанной для Dexron 6.

Несмотря на свою дороговизну, синтетическое масло Dexron VI может использоваться в любых пропорциях с предыдущими моделями автомобилей с автоматической коробкой передач вместо Dexron 3. Это связано с тем, что она имеет гораздо более низкую вязкость вне бутылки по сравнению с другими ATF или Dexron ATF.

Вы беспокоитесь, потому что Dexron VI является синтетическим по своей природе и может испортить трансмиссию из-за реакции различных присадок в двух жидкостях.

Это особенно верно для трансмиссий Honda / Acura и Toyota, потому что их ATF предназначены для работы в трансмиссиях, для которых они были разработаны. Добавление ATF любой марки или общего назначения в их трансмиссию может привести к немедленному выходу трансмиссии из строя из-за изменения смазывающей способности и гидравлических свойств.

О жидкостях для автоматических трансмиссий Valvoline

Valvoline предлагает ряд трансмиссионных жидкостей, которые соответствуют спецификациям большинства производителей автомобилей. Примером может служить Valvoline MaxLife ATF, которая является синтетической по своей природе и использует парафиновое масло группы III в качестве основы.

Эта жидкость Valvoline Mercon LV подходит для всех современных автоматических трансмиссий, кроме ATF + 4 и CVT. Тот факт, что это синтетическая жидкость, означает, что у нее увеличенный интервал замены.

Совместимо не только с уплотнениями трансмиссии; он содержит агент в качестве добавки, которая кондиционирует уплотнения для предотвращения утечек. Valvoline MaxLife ATF также включает чистящие средства, которые могут счищать отложения с подверженных трению деталей и даже препятствуют образованию отложений.

Он совместим с Dexron VI, Mercon V и Mercon lv и работает на большинстве европейских автомобилей, включая BMW, Audi, Saab и Mercedes-Benz.

[easyazon_image align = «center» height = «500 ″ идентификатор =» B007VWRUQC «locale =» US «nw =» y «src =» https://myengineneeds.com/wp-content/uploads/2019/03/ 515apFHnymL.jpg ”tag =” myengineneeds-20 ″ width = ”500 ″]

[easyazon_cta align =” center ”identifier =” B007VWRUQC ”key =” wide-orange ”locale =« US »nw =« y »tag = ”Myengineneeds-20 ″]

О жидкостях для автоматических трансмиссий Castrol

Жидкости для автоматических трансмиссий Castrol созданы для восстановления плавности переключения передач в транспортных средствах.Он может даже сгладить переключение передач в автомобилях, пробегавших более 75 000 миль.

Castrol может похвастаться широким ассортиментом масел ATF, разработанных для защиты важных деталей трансмиссии. Сюда входят продукты, лицензированные Ford, GM и Chrysler, а также жидкости, соответствующие требованиям JASO для популярных японских импортных товаров из Nissan, Honda и Toyota.

Большинство продуктов Castrol Transmax, таких как Castrol Transmax Devron VI, включают технологию Smooth Drive, состоящую из активных управляющих молекул, которые автоматически регулируют уровень трения даже при различных давлениях и скоростях.Это, в свою очередь, обеспечивает более плавное вождение в течение более длительного периода времени.

Кроме того, масла Castrol ATF обладают повышенной износостойкостью и обладают противоизносными химическими составами, которые намного лучше защищают все детали трансмиссии, а в процессе работы защищают и предотвращают значительные повреждения трансмиссии и затраты на ремонт.

Это неотъемлемая часть современных условий вождения, которые могут привести к дискомфортной поездке и повреждению, если трансмиссионная жидкость не защищает движущиеся части трансмиссии.

[easyazon_image align = «center» height = «500 ″ идентификатор =» B008MISB2Q «locale =» US «nw =» y «src =» https://myengineneeds.com/wp-content/uploads/2019/03/ 41sXPhxKPKL.jpg »tag =» myengineneeds-20 ″ width = »255 ″]

[easyazon_cta align =» center »identifier =« B008MISB2Q »key =« wide-orange »locale =« US »nw =« y »tag = ”Myengineneeds-20 ″]

ATF Dexron III / Mercon Multi Purpose

Трансмиссионная жидкость Ultra1Plus ™ ATF Dexron III / Mercon Multi-Purpose — это качественная трансмиссионная жидкость для автоматических трансмиссий, которая превосходит эксплуатационные требования спецификаций GM Dexron III и Ford Mercon.

Эта многоцелевая трансмиссионная жидкость подходит для использования в большинстве автоматических трансмиссий, выпущенных до 2006 года, за исключением тех, в которых указана жидкость Ford M2C33-F типа F.

Трансмиссионная жидкость Ultra1Plus ™ ATF Dexron III / Mercon Multi-Purpose Основные характеристики:

  • Увеличенная износостойкость при трении продлевает срок службы трансмиссии и способствует плавному переключению передач.
  • Повышенная стойкость к окислению и деградации масла.
  • Увеличенная мощность ленты сцепления и пакета сцепления.
  • Улучшенная защита медных и бронзовых компонентов.
  • Совместимо с прокладками, резиновыми лентами, пластинчатыми уплотнениями и дисками, изготовленными из эластомеров и других уплотнительных материалов.
  • Позволяет коробке передач плавно изменять скорость.

Ultra1Plus ™ может экспортировать продукцию по всему миру. Продукты, доступные для крупных покупок, грузовых автомобилей и поддонов, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ

ЧТО ЭТО ЗНАЧИТ, ЕСЛИ ПРОДУКТ «НЕДОСТУПЕН»?

Паспорта безопасности и информация о продукте:

АНГЛИЙСКИЙ:

ИСПАНСКИЙ:

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Предложение штата Калифорния 65 www.p65warnings.ca.gov

Типичные свойства
Параметр Результат
Внешний вид Красный, Окрашенный
Жидкость Вязкость при 40 ° C, сСт, ASTM D445 34,0
Вязкость при 100 ° C, сСт, ASTM D445 7,10
Индекс вязкости, ASTM D2270 178
Вязкость по Брукфилду при -40 ° C, ASTM D2983, сП 16 250
Температура вспышки, ° C, ASTM D92 190
Температура застывания, ° C, ASTM D97 -48
Превышает требования спецификации
GM Dexron III-H, II-E, II
Форд Меркон
Подходит для использования
Эллисон С-4
ТЭС-389

Информация об упаковке и доставке:

Как читать размеры:

кварты и галлон США | ДхШхВ: длина, ширина и высота.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.