Тяга рулевая фольксваген поло седан: SEDAN ! , Volkswagen Polo

Снимаем рулевые тяги и наконечники Поло седан, замена пыльников рейки

Вам потребуются: ключи «на 13», «на 18», «на 19», на «21», внутренний шестигранник «на 6», съемник шаровых шарниров.

Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, установленном на опоры.

Замена наконечника показана на примере левой рулевой тяги, правый наконечник заменяйте аналогично.

Резьба левого наконечника правая, а правого — левая.

1. Поднимите и установите на опору переднюю часть автомобиля со стороны заменяемого наконечника. Снимите колесо.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры («башмаки»).

Если крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обработайте легкопроникающей смазкой (например, WD-40).
 

2. Измерьте и запишите длину свободной части резьбы рулевой тяги, чтобы при сборке по возможности не нарушить угол схождения колес.
3. Удерживая палец шаровой опоры от проворачивания, отверните гайку крепления шарового пальца наконечника к рычаг,’ поворотного кулака.

4. Установите съемник шаровых шарниров, выпрессуйте палец из бобышки поворотного кулака…

При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного кулака, нанося удары вдоль оси рычага.

5… .и извлеките палец из поворотного кулака.
6. Ослабьте затяжку контргайки наконечника рулевой тяги, удерживая наконечник.
7. Удерживая ключом рулевую тягу, ослабьте затяжку наконечника рулевой тяги.
 

8. Отверните наконечник от рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, чтобы при установке нового наконечника по возможности не изменилось схождение колес.
9. Отверните контргайку.

10.    Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, навинтив его на рулевую тягу на число оборотов, подсчитанное при снятии, и затяните контргайку моментом, указанным в приложении 1.

11.    Повторно измерьте длину свободной части резьбы рулевой тяги. Эта длина должна соответствовать измеренному значению (см. п. 2). Если это не так, ослабьте контргайку и либо навинтите, либо свинтите наконечник в зависимости от того, увеличилась или уменьшилась длина свободной части резьбы. Затяните контргайку и повторите проверку.

12.    Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес на станции технического обслуживания.
 

ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ И ЕЕ ЗАЩИТНОГО ЧЕХЛА
 

Рулевую тягу заменяют сравнительно редко, обычно при ее повреждении (деформация или срыв резьбы). Узел крепления рулевой тяги к рейке рулевого механизма на автомобиле труднодоступен. Поэтому в случае повреждения рулевой тяги для ее замены рекомендуем снять с автомобиля рулевой механизм в сборе с тягами. Защитный чехол рулевой тяги при наличии некоторых навыков можно заменить, не снимая рулевой механизм с автомобиля.

Вам потребуются: трубный ключ, бокорезы, пассатижи.

1.    Снимите рулевой механизм

2.    Снимите наружные наконечники рулевых тяг
 

 

3. Пассатижами сожмите отогнутые ушки малого хомута крепления защитного чехла…
4. …сдвиньте его вдоль рулевой тяги и снимите.

5. Бокорезами перекусите большой хомут крепления защитного чехла…
6. …и снимите чехол.
7. Установите рулевой механизм в тиски, как показано на фото.

Между корпусом шарнира рулевой тяги и картером рулевого механизма установлена упорная шайба А. Не забудьте установить ее при замене рулевой тяги.

 

8. Отверните шарнир рулевой тяги от рейки рулевого механизма и снимите тягу.

9.    Внимательно осмотрите защитный чехол. При обнаружении на его поверхности или в складках гофрированной части следов надрывов, порезов и мелких трещин, замените чехол.

10.    Установите новую рулевую тягу и все снятые детали в порядке, обратном снятию.

11.    При сборке перед установкой защитного чехла обязательно заложите новую смазку на рабочую поверхность шарового шарнира рулевой тяги.

12.    Установите новые хомуты крепления защитного чехла.

13.    Для того чтобы по возможности сохранить регулировку схождения колес, при сборке навинтите рулевой наконечник на рулевую тягу, выполнив столько оборотов, сколько их было подсчитано при отворачивании наружного наконечника рулевой

14.    Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес на станции технического обслуживания, располагающей специальным оборудованием.

Рулевая тяга на Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) 2, 3, 4, 5 | 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0

Заказать рулевую тягу по лучшей цене в Киеве и Украине

Рекомендуем выбрать и заказать оригинальные рулевые тяги с возможностью пересылки во все регионы Украины, включая Бахмут, Коростень, Черновцы, Павлоград, Константиновка, Вознесенск. В случае, если Вы не определились, сможет ли подойти Вам рулевую тягу, всегда можно обратиться за советом к нашему квалифицированному эксперту, чтобы купить именно нужные тебе подвески и рулевые которые идеально точно подойдут, и конкретизировать подробности пересылки клиентам в регионах: Бердянск, Мелитополь, Черновцы, Бахмут, Винница, Прилуки на сайте Ukrparts.

У Вас есть возможность выбрать оригинальные рулевые тяги к Volkswagen Polo 2, 3, 4, 5 с помощью каждого из удобных для Вас вариантов:

— указав год изготовления, а также разновидность авто Volkswagen в меню выбора автомобиля на данной странице;

— по конкретному Вин коду (номеру кузова) автомобиля, связавшись с нашими сотрудниками;

— по коду автодеталей для машины (каталожному номеру), прописав его в поисковое поле в верху страницы.

Твоему вниманию предложен широкий выбор оригинальных деталей для разных моделей Chevrolet Corvette, Citroen Saxo, Ford Taurus. Также, смотрите подвески и рулевые для других марок авто Volkswagen 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019 года сборки, с объёмами двигателя 1.0, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6, 1.7, 1.8, 1.9, 2.0 л. И их видов хетчбек, купе, седан, универсал.

В нашем каталоге Вы имеете возможность уточнить как выглядят подвески и рулевые на фото, выяснить характеристики, параметры и размеры, а также узнать сколько стоит рулевая тяга на Volkswagen Polo.

Дополнительные названия детали к авто: рулевые тяги.

Наш онлайн магазин деталей на авто ukrparts.com.ua выполняет доставку товаров категории рулевой тяги в Одесса, Тернополь, Павлоград, Киев, Харьков, Ровно и в любой регион Украины. Размеры автодеталей на авто отличаются в зависимости от года выпуска авто. Наши сотрудники точно знают и расскажут, какие детали к авто подходят именно Вам.

Стуки спереди !!! | Страница 2

Продублирую:

Я про дребезжание спереди продолжу (наметил следующий ремонт после весны) сейчас пробег 80 тыс:
0. Два передних рычага оригинал по 2000 руб в любом случае, скорее всего задние сайлентблоки того самого, но еще держаться(с траектории влево иногда немного уводит, руль влево немного выкручивает на скорости и виляет в колее сильнее).

1. Стенд у дилера по амортизаторам (если показывает меньше 40%, то замена). Посоветуйте на какие заменить амортизаторы оптимальные цена/качество, чтобы помягче и для плохих дорог (машина 2016 год март)? (амортизаторы 3500, опора лемфордер 500 и подшипник оригинал 500).
2. Потом если стуки не уйдут замена втулки рулевой рейки — 8-10000.
3. Есть запотевание правого привода у коробки МКПП, но он остается без каплепадения, не текет пока не лезу, наблюдаю (1500 сальник оригинал).
Итого: 20000 за подвеску с рулевой + работы на 5000.

Если сальник, то 1500 + работы может 1500-2000.

Остальные запчасти, которые можно приговорить рулевые тяги (1000 лемфордер) + наконечники (1000 лемфордер) и шаровые опоры (1500 лемфордер). Что по ним скажете, стоит менять или они долго ходят?
Здесь 7000 + работы на 2000.

Итог всех вложений: 40 000 примерно.

Подушка двигателя левая вроде нового образца на AS заканчивается, полил силиконом не стучит.

Куда ещё лезть, стоит ли делать данный ремонт?
В интернет смотрел рулевую рейку перебирали, амортизаторы меняли, в итоге люфт в рулевой тяге давал стук (тяга 1000, рейка 10 000 разница ощутимая).
Потом читал по гарантии меняли рулевую колонку кому-то, стук уходил, но ненадолго.
В рейке втулку меняли с амортизаторами, стук уходил, но ненадолго.
Кто-то меняет стойки стабилизатора и стук уходит, но неизвестно на сколько опять же (я поменял на лемфордер, пока вроде ок).
Кто-то все менял и стук возвращался через непродолжительное время.

В какую сторону рыть и тратить деньги, посоветуйте, с чего лучше начать? не хочется впулить много и получить тоже самое и растраиваться, а потом ещё впулить на новую машину.

Пока в сухом остатке после нескольких диагностикам ездил:
1. Дергаем за правую тягу и стук-люфт, говорят рулевая рейка, это в сервисе по рулевым рейкам и в простом автосервисе.

2. В другом сервисе по рулевым рейкам сказали, что тяги и рулевые наконечники мертвые, хотя в предыдущем из пункта 1 сказали, что тяги и рулевые наконечники все ок и люфт именно в рулевой рейке (уже думал менять, купил тяги и наконечники, но в первом простом автосервисе отговорили, вот думаю, может и вправду люфт в рулевой тяге, а в рейку не лазить).
3. У ОД на стенде амортизаторы 42% и 44%, в бумаге написано ниже 40 — это слабо (самый плохой показатель), следующей весной проверим изменения ещё раз и приговорили один подшипник опорный правого амортизатора, кладем руку на пружину и поворачиваем руль, есть небольшая вибрация в одном положении при повороте. Зазоры по 1 см примерно, вроде ничего не сказали.
4. В одном сервисе про задние сайлентблоки передних рычагов сказали, что до весны ещё можно поездить.
5. В других сервисах люфт детектор, обычная диагностика у ОД раскачивали вручную — ответ у Вас все ок, сажаю человека, едем, да слышу, ничем не могу помочь. ОД если была гарантия все бы поменяли, наверное, после пререканий, но гарантия кончилась.

Вот думаю или новую машину покупать на АКПП и с новыми плюшками, а эту в трейд ин (500 + 450 получится), про корейцев читал, там тоже самое говорят про рейку на пробеге 40 тыс.

Или эту чинить минимальными затратами и кровью и докупать плюшек (литые диски, камеру, магнитолу на Андроид) и радоваться продолжать ездить до следующего раза как припекет.

Посоветуйте, не знаю куда ещё обратиться, этот стук уже достал, но деньги впуливать непонятно куда не хочется?

 

Замена рулевой тяги Фольксваген Поло седан

Вам потребуются: трубный ключ, бокорезы, пассатижи.

1. Снимите рулевую рейку (см. тут).
2. Снимите наружные наконечники рулевых тяг (см. тут).

3. Пассатижами сожмите отогнуты ушки малого хомута крепления защитного чехла

4. …сдвиньте его вдоль рулевой тяги и снимите

5. Бокорезами перекусите большой хомут крепления защитного чехла…

6. …и снимите чехол.

7. Установите рулевой механизм в тиски, как показано на фото.

Между корпусом шарнира рулевой тяги и картером рулевого механизма установлена упорная шайба А. Не забудьте установить ее при замене рулевой тяги.

8. Отверните шарнир рулевой тяги от рейки рулевого механизма и снимите тягу.
9. Внимательно осмотрите защитный чехол. При обнаружении на его поверхности или в складках гофрированной части следов надрывов, порезов и мелких трещин, замените чехол.
10. Установите новую рулевую тягу и все снятые детали в порядке, обратном снятию.
11. При сборке перед установкой защитного чехла обязательно заложите новую смазку на рабочую поверхность шарового шарнира рулевой тяги.
12. Установите новые хомуты крепления защитного чехла.
13. Для того чтобы по возможности сохранить регулировку схождения колес, при сборке навинтите рулевой наконечник на рулевую тягу выполнив столько оборотов, сколько их было подсчитано при отворачивании (см. тут).
14. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки передних колес на станции технического обслуживания, располагающей специальным оборудованием.

Инструкция актуальна для автомобилей Фольксваген Поло седан с двигателями 1.6л.: 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 года выпуска.

Check VSC System — Toyota Camry клуб Россия

Система курсовой устойчивости автомобиля (VSC)

На всё про все у меня ушло около часа. Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах.

2. Проверьте индикаторы ABS и VSC.  — Система TRC при своей работе использует элементы систем…

И, готов поспорить, что в этой Camry стояли одинаковые батарейный системы или похожие. На всё про все у меня ушло около часа.

Безусловно, ESP высокоэффективная система. То есть все батареи оказались целыми, без неисправностей. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Теперь собственно история… Это произошло в прошлую субботу на пути домой см.

Ошибка тормозной системы Rav4 III

Загорелись сразу все предупреждения на панели. Приехав домой я погуглил и выяснил, что в моделях Camry причиной этому могла быть неисправность тормозного привода.

Последние сообщения

При этом производитель устранял неисправность при наличии расширенной гарантии. Я сильно переживал, так как купил машину с рук, без гарантии, всего пару недель назад даже номера ещё не получил.

Но я ведь только что купил эту машину! Это больше половины стоимости за которую я её купил!

Моя поломка относилась к гарантии, но у меня был превышен километраж. И я вспомнил, что читал где-то, когда купил свой первый Prius, о ремонте батарейной системы путем замены одной единственной неисправной батареи.

И, готов поспорить, что в этой Camry стояли одинаковые батарейный системы или похожие.

Есть только один способ выяснить… image Я вытащил батарейную систему и принес её в гараж. Выглядела она также как и у Prius — что наводит на мысль, что они взаимозаменяемы! Моей мыслью было обнаружить те ячейки, которые, возможно, выдают меньший вольтаж чем положено.

Я приступил к тестированию. Этих небольших ламп было недостаточно для тестирования, поэтому я использовал катушку обмоточного провода.

Проверка систем ABS, TRC, VSC и ВА

Я заметил, что на коннекторах присутствует ржавчина. Так быть не должно. Работает система на любых скоростях и в любых режимах движения.

Данная система пока является наиболее эффективной системой безопасности. Она способна компенсировать ошибки водителя, нейтрализуя и исключая занос, когда контроль над автомобилем уже потерян. Безусловно, ESP высокоэффективная система. Однако, в действительности ее возможности ограничены.

Причиной этого являются законы физики, изменить которые электроника не в силах. Поэтому если радиус поворота слишком мал или скорость в повороте превышает разумные границы, даже самая совершенная программа стабилизации движения здесь не поможет.

Главное отличие новой системы — большее количество нагнетателей тормозной жидкости: За счет этого удалось значительно увеличить точность дозирования усилия и скорость срабатывания системы.

Обнаруживая это, система подтормаживает левое заднее колесо, стабилизируя движение машины. Стабилизация осуществляется за счет приложения дополнительной тормозной силы к правому переднему колесу.

Нужна помощь. VSC?

В случае возникновения экстремальной ситуации она компенсирует неадекватно резкую реакцию водителя и способствует сохранению устойчивости автомобиля. Работа данной системы заключается в осуществлении тягово-динамического регулирования работы систем управления автомобилем.

VSC распознает опасность заноса и целенаправленно компенсирует нарушение курсовой устойчивости автомобиля.

TALOSA 44-02533Тяга рулевая VW POLO SEDAN 11/10- 1.6 вариант с электроусилителем JAR1228

Уровень цен: ОПТ

Выбрать пункт выдачи заказов на карте

Запрошенный номер

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Тяга рул внутр л/пр VW Polo (6R 6C) 09-

1 шт.

1 593 ₽

Надёжный поставщик

Рулевая тяга POLO GOLF 6RD423810 TRW

4 шт.

1 809 ₽

Другие предложения

Тяга-рулевая-VW-POLO-SEDA

2 шт.

1 230 ₽

Еще 10 предложений из 75 

от 2 дн

от 1 306 ₽

Аналоги для номера

Производитель и номер

Описание

Наличие

Срок

Цена

На нашем складе

Тяга рулевая Volkswagen Polo Skoda Rapid

10 шт.

772 ₽

Рулевая тяга усиленная

18 шт.

942 ₽

Другие предложения

Тяга рулевая VAG Polo Sedan RUS 10-17; Rapid 12-19 AMD

7 шт.

690 ₽

Еще 10 предложений из 98 

от 1 дн

от 697 ₽

На нашем складе

Тяга рулевая VW Polo (RUS)

14 шт.

855 ₽

Еще 10 предложений из 136 

от 1 дн

от 791 ₽

На нашем складе

Другие предложения

Еще 10 предложений из 17 

от 2 дн

от 829 ₽

На нашем складе

Тяга рулевая Volkswagen Polo Skoda Rapid

11 шт.

1 209 ₽

C2418LR_тяга рулевая!\ VW Polo 09>

1 шт.

1 259 ₽

Другие предложения

Рулевая тяга L/R

33 шт.

1 022 ₽

Еще 10 предложений из 162 

от 1 дн

от 1 041 ₽

На нашем складе

Еще 10 предложений из 134 

от 1 дн

от 1 053 ₽

На нашем складе

Тяга рулевая без наконечника / SKODA Rapid;VW Polo 10~

1 шт.

2 473 ₽

Другие предложения

Еще 10 предложений из 118 

от 1 дн

от 1 990 ₽

Тяга рулевая 6RU423810 POLO

1 шт.

3 641 ₽

Тяга рулевая R3015 TRT 6RD423810 VW Polo 09-

1 шт.

620 ₽

Тяга рулевая Volkswagen Polo (TRT) R3015

1 шт.

620 ₽

Тяга рулевая VAG Polo Sedan RUS 10-17; Rapid 12-19 TRT

5 шт.

620 ₽

Еще 10 предложений из 17 

от 3 дн

от 630 ₽

Тяга рулевая VOLKSWAGEN Polo V sedan (09-)

2 шт.

694 ₽

Еще 2 предложения 

от 1 дн

от 806 ₽

Tяга рулевая VW Polo 09>

2 шт.

1 057 ₽

TЯГА РУЛЕВАЯ VW POLO 09>

2 шт.

1 158 ₽

Tяга рулевая VW Polo 09>

2 шт.

1 182 ₽

Еще 5 предложений 

от 2 дн

от 1 199 ₽

Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов. В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.

Сервисные замена или ремонт рулевой рейки Поло Седан (Polo Sedan), тяги и наконечника – гарантия безопасности за рулем Фольксваген

С помощью рулевой рейки происходит управление движением колёс. Точность исполнения автомобилем команд водителя на поворотах зависит от исправности этого механизма. Его поломка или неправильная работа грозит автовладельцу многочисленными неприятностями. Необоснованное увеличение расхода топлива, плохое управление на поворотах ведут к угрозе безопасности. Поэтому необходимо вовремя проводить диагностику, а, при необходимости, профессиональный ремонт рулевой рейки Фольксваген Поло.

Что мы предлагаем, когда нужен ремонт рулевой рейки Поло Седан

Весь комплекс процедур по диагностике и ремонту реечного механизма Фольксваген Поло проходит на современном оборудовании опытными специалистам.

Совокупность услуг включает в себя:

• Полный ремонт, замена рулевой рейки Поло Седан и её плановое обслуживание.
• Диагностика и замена электроусилителя руля.
• Замена сальников.
• Замена рулевой тяги Поло Седан.
• Замена рулевого наконечника.

Признаки приближения ремонта рулевой рейки Polo Sedan

Обычно производители чётко регламентируют сроки, в которые нужно проводить технический осмотр и обслуживание рулевой рейки Поло седан. Но так как многие автовладельцы игнорируют эти рекомендации, возникают серьёзные проблемы.

Основные признаки, сигнализирующие о срочной необходимости её проверки в автосервисе, следующие:

1. Во время движения автомобиля слышится стук.
2. Рулевое колесо поворачивается туго, иногда заедает.
3. Масляные подтёки на рейке.
4. Появление люфтов руля.

Важно! При обнаружении хотя бы одного из перечисленных признаков следует в самое ближайшее время обратиться в автосервис за диагностикой.

Выделим три самых часто наблюдающихся признака:

1. Появление характерного стука. Водителем чувствуется его отдача в руль. Эта проблема обычно решается заменой изношенных деталей на новые. В итоге обязательно производится настройка рейки на специальном стенде.
2. Обнаружение течи. Во время продолжительной стоянки наблюдается протекание масла. В этой ситуации необходимо заменить втулки, детали сальников и уплотнительных колец.
3. Обнаруживается люфт рулевого колеса. При небольшом люфте достаточно подтянуть «разболтавшиеся» детали рейки и провести регулировку на стенде. При значительном – проводится полный разбор и регулировка рулевого механизма.

Из-за чего приходится делать ремонт рулевой рейки Фольксваген Поло

Каковы причины, которые приводят к проявлению неисправностей в реечном механизме? Опыт мастеров автосервисов позволяет выделить наиболее типичные:

• Образовались дефекты в передающей паре;
• Значительно ослабилось крепление кронштейна рычага;
• Ослабилось крепление картера.

Тяга, наконечник и рулевая рейка Фольксваген Поло Седан: ремонт и диагностика в нашем автосервисе

Для того, чтобы точно определить происхождение проблем с рейкой конкретно вашего Фольксваген Поло, специалисты нашего автосервиса проводят тщательную диагностику. В неё входят:

1. Внешний осмотр реечного механизма.
2. Проверка деталей конструкции на течь.
3. Проверка давление.
4. Измерение производительности.

Наши специалисты проводят разбор рулевого механизма, дефектовку его деталей. Изношенные подлежат замене, например, часто мастерами производится замена рулевого наконечника Фольксваген Поло Седан, а исправные подвергают тщательной очистке.

Особое внимание уделяется валу рейки. При наличии удаляется коррозия, происходит шлифовка, проверка на биение.

Внимание! В ситуации, когда провести качественный ремонт рулевой рейки Polo Sedan невозможно, мы предлагаем владельцам приобрести новую рулевую конструкцию по приемлемой цене.

Справедливое ценообразование на ремонт рулевой рейки Фольксваген Поло

Демократичные цены на наши услуги ремонта рейки Polo Sedan и обслуживания рулевой рейки вас приятно удивят.

Мы предлагаем своим клиентам детали по ценам от производителя, что значительно снижает их стоимость. Использование производительного профессионального оборудование уменьшает трудозатраты, что также благоприятно сказывается на конечной стоимости услуг.

Мы гарантируем более низкие цены по сравнению с официальными центрами Фольксваген.

Гарантия качества на наши работы по ремонту рулевой рейки Поло

Большой опыт в области ремонта и регулировки рулевых реек Фолькваген Поло даёт нашему автосервису преимущество перед конкурентами. Автовладельцы доверяют нам благодаря индивидуальному подходу и качеству, а также ряду других достоинств:

1. Сжатые сроки ремонта.
2. Использование оригинальных запчастей.
3. Контроль качества на всех этапах работы.
4. Приятные цены на услуги и комплектующие.

Мы гарантируем качество на услуги, чтобы сделать ваше управление Фольксваген Поло безопасным и комфортным.

Автозапчасти — alvadi.no

+372 Эстония + 358 Финляндия + 371 Латвия + 370 Литва + 7 Россия + 45 Дания + 47 Норвегия + 46 Швеция + 380 Украина + 48 Польша + 375 Беларусь + 93 Афганистан + 355 Албания + 213 Алжир + 1 Американское Самоа + 376 Андорра + 244 Ангола + 1 Ангилья + 1 Антигуа и Барбуда + 54 Аргентина + 374 Армения + 297 Аруба + 61 Австралия + 43 Австрия + 994 Азербайджан + 1 Багамы + 973 Бахрейн + 880 Бангладеш + 1 Барбадос + 375 Беларусь + 32 Бельгия + 501 Белиз + 229 Бенин + 1 Бермудские острова + 975 Бутан + 591 Боливия + 387 Босния и Герцеговина + 267 Ботсвана + 55 Бразилия + 246 Британская территория в Индийском океане + 673 Бруней-Даруссалам + 359 Болгария + 226 Буркина-Фасо + 257 Бурунди + 855 Камбоджа + 237 Камерун + 1 Канада + 238 Кабо-Верде + 1 Каймановы острова + 236 Центральноафриканская Республика + 235 Чад + 56 Чили + 86 Китай + 57 Колумбия + 269 Коморские Острова + 242 Конго + 243 Конго, Демократическая Республика + 682 Острова Кука + 506 Коста-Рика + 225 Кот-д’Ивуар + 385 Хорватия + 53 Куба + 357 Кипр + 420 Чехия + 45 Дания + 253 Джибути + 1 Доминика + 1 Доминиканская Республика + 593 Эквадор + 20 Египет + 503 Сальвадор + 240 Экваториальная Гвинея + 29 1 Эритрея + 372 Эстония + 251 Эфиопия + 500 Фолклендских (Мальвинских) островов +298 Фарерских островов + 691 Федеративные Штаты Микронезии + 679 Фиджи + 358 Финляндия + 33 Франция + 594 Французская Гвиана + 689 Французская Полинезия + 241 Габон + 220 Гамбия + 995 Грузия + 49 Германия + 233 Гана + 350 Гибралтар + 30 Греция + 299 Гренландия + 1 Гренада + 590 Гваделупа + 1 Гуам + 502 Гватемала + 224 Гвинея + 245 Гвинея-Бисау + 592 Гайана + 509 Гаити + 39 Святой Престол (Государство Ватикан) ) +504 Гондурас + 852 Гонконг + 36 Венгрия + 354 Исландия + 91 Индия + 62 Индонезия + 98 Иран + 964 Ирак + 353 Ирландия + 972 Израиль + 39 Италия + 1 Ямайка + 81 Япония + 962 Иордания + 7 Казахстан + 254 Кения +686 Кирибати + 850 Корея, Народно-Демократическая Республика + 82 Корея, Республика + 965 Кувейт + 996 Кыргызстан + 856 Лаос + 371 Латвия + 961 Ливан + 266 Лесото + 231 Либерия + 218 Ливийская Арабская Джамахирия + 423 Лихтенштейн + 370 Литва + 352 Люксембург + 853 Макао + 389 Македония + 261 Мадагаскар + 265 Малави + 60 Малайзия + 960 Мальдивы + 223 Мали + 356 Мальта + 692 Маршалловы острова + 596 Мартиника + 222 Мавритания + 230 Маврикий + 262 Майотта + 52 Мексика + 373 Молдова + 377 Монако + 976 Монголия + 382 Черногория + 1 Монтсеррат + 212 Марокко + 258 Мозамбик + 95 Мьянма + 264 Намибия + 674 Науру + 977 Непал + 31 Нидерланды + 599 Нидерландские Антильские острова + 687 Новая Каледония + 64 Новая Зеландия + 505 Никарагуа +227 Нигер + 234 Нигерия + 683 Ниуэ + 672 Остров Норфолк + 1 Северные Марианские острова + 47 Норвегия + 968 Оман + 92 Пакистан + 680 Палау + 970 Палестинская территория + 507 Панама + 675 Папуа-Новая Гвинея + 595 Парагвай + 51 Перу + 63 Филиппины + 48 Польша + 351 Португалия + 1 Пуэрто-Рико + 974 Катар + 262 Реюньон + 40 Румыния + 7 Россия + 250 Руанда + 590 Сент-Бартелемей + 290 Остров Святой Елены + 1 Сент-Китс и Невис + 1 Сент-Люсия + 590 Сен-Мартен + 508 Сен-Пьер и Микелон + 1 Сент-Винсент и Гренадины + 685 Самоа + 378 Сан-Марино + 239 Сан-Томе и Принсипи + 966 Саудовская Аравия + 221 Сенегал + 381 Сербия + 248 Сейшельские острова + 232 Сьерра-Леоне + 65 Сингапур + 421 Словакия + 386 Словения +677 Соломоновы Острова + 252 Сомали + 27 Южная Африка + 34 Испания + 94 Шри-Ланка + 249 Судан + 597 Суринам + 268 Свазиленд + 46 Швеция + 41 Швейцария + 963 Сирийская Арабская Республика + 886 Тайвань + 992 Таджикистан + 66 Таиланд + 670 Тимор-Лешти + 228 Того + 690 Токелау + 676 Тонга + 1 Тринидад и Тобаго + 216 Тунис + 90 Турция + 993 Туркменистан + 1 острова Теркс и Кайкос + 688 Тувалу + 256 Уганда + 380 Украина + 971 Объединенные Арабские Эмираты + 44 Соединенное Королевство + 255 Объединенная Республика Танзания + 1 США + 598 Уругвай + 1 Виргинские острова США + 998 Узбекистан + 678 Вануату + 58 Венесуэла + 84 Вьетнам + 1 Виргинские острова, Британия + 681 Уоллис и Футуна + 967 Йемен + 260 Замбия + 263 Зимбабве

Volkswagen Polo Sedan (2007-2012)

№	Имя	доб.инф.	А *	Использование	Каталожный номер	A	Номер детали, цена за единицу, $
1			1		5Z1 422 055	–	5Z1 422 055 —
1			1		5Z1 422 055 E	–	5Z1 422 055 E 732.11
(1)			1		5Z1 422055 F	1	5Z1 422055 F 732,11
2		‘D’	1		6Q0 423 803 N	–	6Q0 423 803 N —
2		‘D’	1		5Z0 423 803	3	5Z0 423 803 —
2		‘D’	1		5U0 422 803 А	–	5U0 422 803 А 58.03
3		«C»	1		6Q0 423 804 N	1	6Q0 423 804 N —
3		«C»	1		5Z0 423 804	9	5Z0 423 804 —
3		«C»	1		5U0 422 804 А	–	5U0 422 804 А 69.34
4	‘D’	‘D’	1		6К0 423 811 D	41	6Q0 423 811 D —
4	‘D’	‘D’	1		5U0 422 811 А	1	5U0 422 811 А 28.85
5	«C»	‘C’	1		6Q0 423 812 D	43	6Q0 423 812 D —
5	«C»	‘C’	1		5Z0 423 812	24	5Z0 423 812 —
5	‘C’	‘C’	1		5U0 422 812 А	–	5U0 422 812 А 28.85
6	M14X1,5	M14X1,5	2		№ 102 187 08	17	№ 102 187 08 0,49
7	M12X1,5	M12X1,5	2		№ 903 213 02	9	№ 903 213 02 0.40
8			1		5Z0 423 831	8	5Z0 423 831 7,52
9	52,5X7X0,6	52,5X7X0,6	2		5Z0 422 379 С	–	5Z0 422 379 С 4.65
10	15,2 мм	15,2 мм	2		5Z0 422 613	–	5Z0 422 613 3,42
11			1		5Z0 422 379	–	5Z0 422 379 4.65
(11)			1		5Z0 422 379 А	–	5Z0 422 379 А 4,65
12			1		5Z0 422 884	–	5Z0 422 884 6.57 год
13	M10X84	M10X84	4		№ 104 921 01	–	№ 104 921 01 —
13	M10X84	M10X84	4		№ 104 921 02	10	№ 104 921 02 1.18
14			1		5Z0 422 187	–	5Z0 422 187 13,16
15			1		6Q1 423 981 E	–	6Q1 423 981 E 11.34
17	M6X7	M6X7	3		№ 909 158 02	–	№ 909 158 02 0,19

* В столбце «А» указывается номер, который используется в выбранном автомобиле.
— Чтобы узнать, где купить товар или эквивалент, щелкните номер детали.

рулевой механизм; рулевая тяга Polo Sedan (POS) 2015 год Volkswagen BRAZIL 423044

802

№	код детали	название	примечание	количество	данные модель	информация	i
30	911 911 рулевой механизм тяга	TRW		PR-1N2 + L0L
1	6Q1 423055 BL	рулевой механизм с тягами	левый	1
2	6Q0 423 803 P	поперечная тяга	левая	1
3	6Q0 423 804 P	поперечная тяга конец рулевой тяги с маркировкой:	правый ‘C’	1
4	6R0 423811	конец рулевой тяги с маркировкой:	слева ‘D’	1
4	6RD 423811 A	конец рулевой тяги с маркировкой:	слева ‘D’	1
4	6RD 423811 B	конец рулевой тяги с маркировкой:	слева ‘D’	1
5	6R0 423812	конец рулевой тяги с маркировкой:	справа ‘C’	1
6	N 10218708	шестигранная гайка	M14X1,5	2
7	N 90	Шестигранная гайка, самоблокирующаяся	M12X1,5	2
8	6Q0 423831 D	Манжета 900 11		2
9	5Z0 422379 C	зажим	52,5X7X0,6	2
10	6Q0 423933 B	зажим		2
11	6Q0 423874	зажим		1
12	6Q0 423884 B	резиновая втулка		1
13	N 10492102	Болт с шестигранной головкой	M10X84	4
14	6Q0 423 187 G	уплотнительное кольцо		1
17	N	Болт с внутренним шестигранником, резьбонарезной	M6X7	1
18A	6Q0 423445	датчик угла поворота		1
18B	6Q1	адаптерный кабельный жгут	левый	1
19	6Q0 423265 B	Болт с шестигранной головкой (комби)	M5X15	2
20	6Q0 423115 F	Уплотнение		1
25	AOF 063 000 04	Смазка для рулевого механизма	250G	1

Мощность рулевой рейки рулевое управление VW POLO Sedan 1.4

Рулевая рейка Усилитель руля VW POLO Sedan 1.4 — Nordic Motor Center

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.
Вы должны включить JavaScript в вашем браузере, чтобы использовать функциональные возможности этого веб-сайта.

Выберите рулевую рейку или насос гидроусилителя для вашего VW POLO Sedan ниже.Если у вас есть вопросы о том, как выбрать рулевую рейку или насос гидроусилителя для вашего VW, не стесняйтесь обращаться к нам, и мы поможем вам. Nordic Motor Center предоставляет гарантию на все запасные части, это дает нам много безопасных миль с рулевой рейкой или насосом гидроусилителя руля от нас.

1. Дом
2. VW
3. ПОЛО Седан (9A4)
4. VW POLO Седан 1.4 (BBZ) Седан
5. Рулевая рейка — Усилитель руля VW POLO Sedan 1.4

НЕ МОГУ НАЙТИ ВАШУ

СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ? СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ

ОТПРАВИТЬ ЗАПРОС

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Получайте от нас предложения и последние новости о продуктах.

Эти веб-сайты используют файлы cookie. Продолжая просматривать сайт, вы соглашаетесь на использование файлов cookie.

Выберите ManufacturerALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBMWBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROËNDACIADAEWOODAFDAIHATSUDAIMLERDODGEFERRARIFIATFORDFORD USAGMCHONDAHUMMERHYUNDAIISUZUIVECOJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNLOTUSMANMASERATIMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMGMINIMITSUBISHIMORGANNISSANOLDSMOBILEOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITALBOTTESLATOYOTAVOLVOVW
Выбрать Модель
Выберите Двигатель

Получить запчасти

Втулка рулевой рейки

Superpro — шасси типа Polo 6R — Awesome GTI

Втулка рулевой рейки Superpro — шасси типа Polo 6R

Примечание; Со стороны водителя фиксированная

Одиночный комплект содержит 1 втулку

Требуется 1 комплект на автомобиль

ИЗМЕНЕНИЯ В НАЛОГООБЛОЖЕНИИ В ЕВРОПЕ BREXIT 2021:

Для европейских покупателей цены, которые теперь отображаются в корзине после того, как вы введете свой адрес, будут иметь 20% НДС, уплаченный в Великобритании, однако вам придется оплатить некоторые виды пошлин / НДС до доставки ваших товаров.Если вы не уверены в стоимости, мы рекомендуем вам связаться с местными властями перед размещением заказа.

Доставляем ли мы за границу?

Да, мы делаем это практически в любую точку мира, хотя помните, что почтовые расходы часто высоки при отправке чего-либо громоздкого. Большинство крупногабаритных товаров, которые мы экспортируем, будут доставлены UPS, поэтому вы можете отследить посылку в Интернете и доставить ее в Америку в течение 48 часов, если она есть на складе!

Однако есть несколько стран, в которые мы не осуществляем доставку, некоторые из них: Таиланд, Малайзия, Индонезия, Россия, Нигерия, Македония, Сирия, Украина, Ливан.

Почему доставка крупногабаритных товаров в некоторые страны обходится дороже, чем в другие компании?

Для вашей и нашей безопасности мы используем хорошо известных курьеров, таких как DPD Local и UPS, для доставки, поэтому мы точно знаем, где он находится в мире в любое время, и мы знаем, что он будет доставлен безопасно. Доставка небольших предметов может быть дешевой, но такие предметы, как обвесы, стоят дорого — у нас очень небольшая наценка на почтовые расходы, только чтобы покрыть упаковку. Теперь мы можем отправить некоторые товары стандартной почтой, однако, используя все методы, вы можете понести импортные сборы при получении товаров, за которые мы не можем нести ответственность.

Наличие:

Не все на нашем сайте есть в наличии, если вам остро нужна деталь, пожалуйста, свяжитесь с нами, чтобы подтвердить наличие перед размещением заказа

Как разместить заказ, если я живу в Великобритании?

Вы можете сделать заказ здесь, в нашем интернет-магазине, или позвонить нам или написать нам по электронной почте, используя следующий номер / адрес, указанный ниже. Телефон: 0161776 0777 электронная почта: [email protected]

Как разместить заказ, если я живу за пределами Великобритании?

Вы можете заказать онлайн или по электронной почте.электронная почта: [email protected]

Вкратце: VW Polo — старый, но стоит ли?

(Фольксваген Поло 2019: цена и характеристики | Галерея)

Volkswagen Polo является краеугольным камнем модельного ряда Volkswagen Malaysia и существует с 2010 года.

Еще в 2010 году Polo был доступен с модной комбинацией трансмиссии TSI и DSG, но через пару лет был снят с производства.

Модель Polo, которую вы видите здесь, была представлена ​​еще в 2015 году с базовой 1.6-литровый двигатель MPI в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Сколько это стоит?

Volkswagen Polo по цене от 74 990 ринггитов за вариант Comfortline является самой доступной моделью в линейке Volkswagen Malaysia.

Единственный вариант Comfortline получает головное устройство R340G с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, автоматический кондиционер, тканевую обивку и 15-дюймовые легкосплавные диски.

Плюсы и минусы

Будучи Volkswagen, плавность хода и управляемость почти наверняка являются данностью.Маленький Polo предлагает лучшие в своем классе уровни отделки, способные подавлять посторонние шумы ветра и шумы от проникновения в салон. Не многие конкуренты в сегменте могут похвастаться таким заявлением.

С учетом сказанного, подвеска Polo настроена для круизов по шоссе. Езда жесткая, что дает ему отличный контроль над телом, но в то же время Polo удается сохранять гибкость при движении по неровному асфальту.

Еще больше комфорта Polo — это его задние вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха , что делает Polo единственным хэтчбеком B-сегмента, предлагающим эту функцию.

Тем не менее, у Polo скорее отсутствует комплект безопасности — конкуренты, такие как Toyota Yaris, предлагают 7 подушек безопасности и систему контроля устойчивости во всем диапазоне, в сравнении с чем 2 подушки безопасности Polo выглядят ничтожно. Polo также не хватает устойчивости и контроля тяги, которые доступны на гораздо более дешевых автомобилях (читай: Axia).

Медленная рулевая рейка также лишает Polo управляемости, поэтому он не так точно преодолевает повороты, как Honda Jazz или даже Mazda 2.Опять же, более медленная рулевая рейка лучше подходит для дальних путешествий по шоссе, чем для прогулок по любимому горному маршруту на выходных.

Какие есть альтернативы?

Честность, которой не хватает по цене и комплектации Volkswagen Polo Sedan

Коробки передач. Вскоре ему на смену пришел вишневый экземпляр с «механикой», переживший в наших руках зиму. За четыре тестовых месяца нам удалось намотать на «вишенке» 12 тысяч километров.Пора подвести итоги и попрощаться.

Итак: в активе Поло седан удлиненная база, просторный салон и багажник. Большое количество баков и карманов. Хорошая и эргономичность — среди одноклассников, пожалуй, лучшая. Рулевая колонка регулируется по высоте и вылету, так что водителю будет удобно за рулем, водителю любого комплекса будет комфортно.

Мотор для поло предлагается один-единственный — старый добрый 1,6 с распределенным впрыском, развивающий 105 «лошадок», что ведет свою родословную от «четвертого» гольфа.Агрегат, надо сказать, неприхотливый, пока он с охотой переваривает 92-й бензин. Средний расход топлива у нас был 8,8-9 литров на 100 км пути.

Дело в том, что мотор только хорошо и плохо. С этим движком ломается очень и очень хорошо — разгон до «сотни» чуть больше 10 секунд (для версии с МКПП), присоединение к потоку и настройка блока в нем позволяет легко. Но как быть тем, кому не нужен такой разгонный динамик? Как быть тому, кто хочет версию беднее? Увы, если бы Volkswagen предоставил возможность выбора, это неминуемо сказалось бы на конечной стоимости.Дополнительные производственные филиалы — это дополнительные расходы, которые в конечном итоге ложатся на плечи конечного пользователя. А вот поло

и так

среди конкурентов.

Из очевидных «косяков» — стеклоочиститель обсуждался несколько раз в сильные снегопады, причина в электрической цепи, не рассчитанной на большие длительные нагрузки. Напомним, в несколько раз «отважный» запал.

Увеличен до 170 мм по сравнению с европейской версией дорожный просвет, адаптирован к нашим условиям подвески — замечательно.Но таким клиренсом хвастаются многие кроссоверы. Но есть несколько «но». Первое — передний бампер на нашем поло установлен как на европейских хэтчбеках. Может он и красив, но ухудшает геометрическую проходимость — от бордюров и больших неровностей. К поколению прикреплена нижняя «челюсть» — пара мелочей. Бац — А вы уже «попали» в живопись! На грунтовых дорогах за бампером нужен око и око.

Рулевая колонка регулируется в двух направлениях, диапазоны шире, чем у всех конкурентов.

На экране бортового компьютера самая разноплановая информация, меню разлито в двух направлениях от бисквитного ключа на торце переключателя правого хода во главе с дворником.

Панель приборов святая простота, ничего лишнего. Указателя температуры двигателя на панели нет, только светодиодный индикатор перегрева.

Если правый рычаг, управляющий «щетками», отпустить из подпружиненного положения, он самостоятельно через «нейтраль» перейдет в положение, составляющее первую скорость дворников.Если что, не бойтесь.

В перчаточном ящике есть «тайник», прикрывающий крышку.

Второе «но» — это приводные тросы стояночного тормоза. Возле продольных рычагов полузависимой балки тросы заметно провисают, так что на бездорожье могут работать, как Лассо. Защита силового агрегата предлагается в качестве опции за 5050 руб. Но многие дилерские центры устанавливают неоригинальную защиту, она дешевле вдвое.

В каждой из четырех дверей — большой карман с информансом под стандарт 1.5-литровая пластиковая бутылка.

Задним пассажирам адресована складывающаяся чашка. В качестве опции доступен регулируемый ящик-подлокотник по углу наклона, который устанавливается между передними креслами.

Обслуживание Polo Sedan должно проводиться через 15 000 километров или один раз в год (в зависимости от того, что будет раньше). Стоимость ТО-1 составляет 8800 рублей, затем-2 — 17 600 рублей. Далее они чередуются, так что за 60 000 километров пробега (в том числе Т-4 на 60 000 км) за услугу выкладываете 52 800 руб.Volkswagen дает гарантию на седан Polo два года без ограничения пробега

Обслуживание ближайших конкурентов дешевле. Новорожденный и самый актуальный конкурент Polo Sedan — Hyundai Solaris (стоимость от 379 000 рублей) за 60 000 сервисных пробегов просит 22 200 рублей. При этом дополнительно необходимо сделать обязательный «ноль» затем через месяц или полторы тысячи километров (в зависимости от того, что наступило раньше). Работы, входящие в ТО-0 (осмотр шасси, замена моторного масла и фильтра), будут выполняться дилерами бесплатно, расходные материалы за счет собственника.Гарантия на Hyundai Solaris составляет 5 лет или 100 000 пробега. Однако данная гарантия — скорее маркетинговый ход, для наглядности лучше ознакомиться с условиями договора при покупке, есть пара подводных камней.

Сервис Киа Рио (стоимость от 380 000 руб.) На 60 000 км пробега обойдется в 35 000 руб. При этом не стоит забывать, что самый дорогой ТО-6 — 90 000 километров пробега стоит 22 200 рублей за версию с «автоматом» и 20 800 рублей за модификацию с механической коробкой передач.Гарантия на Киа Рио 5 лет или 150 000 км пробега. По условиям гарантии лучше получить отдельный сертификат у дилеров.

За обслуживание

(Стоимость от 327 000 рублей) до 60 000 км пробега необходимо заплатить 36 000 рублей. Гарантия на бюджетный французский седан составляет три года или 100000 километров пробега. Лада Приора (стоимость от 295 000 руб.) В эксплуатации несколько дороже, затраты на 60 000 пробега — 42 300 руб.

Виталий Кабышев
Фото: Виталий Кабышев

Чтобы понять, что обновленный Volkswagen Polo 2015 Model Sedan достаточно выбрать средний пакет этого автомобиля, а именно ComfortLine.Кожаный руль, магнитола RCD 220 с CD / MP3 / AUX-IN / USB / SD, подогрев зеркал и форсунок омывателя — основные достоинства комплектации ComfortLine. Бортовой компьютер с многофункциональным дисплеем и четырьмя стеклоподъемниками присутствует даже в базовой версии Trendline.

Одеть Polo подороже — в этом и заключалась основная цель текущего обновления. За пять лет жизни эта машина не обнаружила серьезных технических проблем, поэтому изменения практически не коснулись «железа».Но внешний вид, как вы уже, наверное, успели заметить, достался.

Основные преимущества

В полном соответствии с законом «Чем дороже, тем круче» — все самое вкусное закреплено за топовой версией Highline. Только она может похвастаться модными фарами на светодиодах (все остальные полосы ходовых огней встроены в бампер) и обильным хромированным декором.

Beauty красота, но даже в комплектации ComfortLine, которая изначально на 99 000 рублей дешевле версий Highline, новый Polo выглядит довольно стильно.У него также есть решетка радиатора с тремя хромированными планетами, капот с тиснением подлодки, а легкосплавные диски изначально отсутствуют в списке оборудования, а повторители указателей поворота можно заказать из числа доступных опций. Там есть очень полезный в холодном российском климате электрообогрев лобового стекла и действующие передние и задние парктроники в закрытых дворах. А за складывающийся ключ с дистанционным управлением замками будет вполне кстати доплатить. В ComfortLine центральный замок дверей хоть и присутствует, но в комплекте с обычным ключом.

А в дополнительном апгрейде салона пожалуй нет особого смысла. Вот так вот все очень прилично устроено. Эргономика в полном порядке, пусть материалы не самые дорогие, но хорошие, комплектация достойная. И как вишенка на торте — обшитый кожей и обрезанный руль.

Настройки ходовой части, двигателя, коробки передач, что 5-ступенчатая «ручка», что у 6-дипан машины осталась прежней. Но это обстоятельство не портит хороших впечатлений от управляемости и динамики POLO.На скорости прямо и в поворотах машина надежна и точна, газ охотно откликается и бодро разгоняется до 140 км / ч.

Правда, несмотря на заявления об улучшении шумоизоляции, в салоне не было тишины. Основным источником звука является мотор, рычание которого становится особенно раздражающим, если на тахометре больше 3500 об / мин. Однако, как обещают в компании, в конце года этот агрегат будет заменен на новый. Двигатель семейства EA211, во-первых, немного мощнее, во-вторых, это не цепь в газораспределительном механизме, а ремень.Возможно, эта силовая установка будет производить меньше шума.

Ну а в следующем году появится версия с мотором 1.4 турбо и коробкой DSG. Такому аппарату удачно повезло с низов без особой нагрузки и некомфортного громкого звука.

выводы

Солидный внешний вид, отличная эргономика, просторный салон, просторный багажник, хорошая управляемость. Цена от 554900 рублей, что немного выше конкурентов. Шумный на высоких оборотах мотора. Жестко на крупных неровностях работает подвеска.

Место для задних пассажиров просторное. Регулировка высоты водительского кресла есть в базовой комплектации. Если подлокотник мешает переключать передачи, его можно отрегулировать.

POLO имеет удобный и вместительный бардачок и много баков для мелочей. Начиная с конфигурации ComfortLine, спинка дивана по частям едина. Версии Comfortline и Highline включают полноразмерную запаску на стальном диске. На каждый седан Polo надевается набор бортового инструмента и домкрат.

P. Oholo — Он поло, хоть базовый вариант, хоть gt. В 2017 году описывать серьезным видом основные черты внешности «полуобрезанного» как впервые, предполагая, что кто-то действительно не знаком с одной из самых популярных и многочисленных машин на наших дорогах, нелепо … осознание это среди тех, кто хоть немного -мальски интересуется автомобилями — абсолют. В то же время для одних серая мышь, несмотря на всякую фейслифтинг, для других — это традиционный образец неброского немецкого дизайна.И, в общем, правы и те, и другие …

Серая мышь, говорите? Но Polo GT в некоторых ракурсах — это вовсе не мышь, а почти «стальная крыса» (С). Что такое «ГТ-Шны»? Ведь такие машины покупают в обязательном порядке, чтобы об этом знали другие!

Нельзя сказать, что GT был справедливо таким «из ряда ок» другого поло, но узнать его в принципе можно, даже не приближаясь к нему вплотную.Первое, что бросается в глаза — веселые «гоночные» полосы на капоте и багажнике, при взгляде на фонари спортивных удилищ на нашем покоренном «дачнике», а также «жирный колпак» черной крыши. Этот декор выполняется виниловой пленкой, смотрится неплохо, но, увы, необязательно, не штатно.

Затем в процессе распознавания слегка приправленный бампер с агрессивным бампером, ячеистая решетка радиатора, небольшой хвост спойлера на багажнике, двойная дуга глушителя, накладки «GT-рукава» на пороги и многочисленные шильдики повсюду: на месте боковых поворотников, на багажнике, на решетке радиатора и на нижней части руля.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Кстати, любителям внешнего стайлинга будет не так сложно придать внешнему виду самого обычного Polo основные черты GT-модификации … В принципе, «для Rione» достаточно винила, парочек вывесок и насадок на глушитель … ну а владельцам настоящих Polo GT, как обычно, через какое-то время придется морщиться, отвечая на вопросы типа «Реально или в восторге?»

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Внутри

В конце 2015 года, когда Polo пережил второе небольшое обновление, добавившее ему калужский мотор и практически не затронувший салон, один очень старый и авторитетный автопрокат написал так: «Этому интерьеру пять лет, а он до сих пор интересен. ! Материалы отделки, без сомнения, лучшие в своем классе! »

Фраза однозначно реклама-качнула.Сегодня этому интерьеру фактически уже семь лет, но он не был особо интересным ни тогда, ни сейчас. Сдержанно-лаконично-утилитарно — да … Собственно, версия GT точно такая же: существенных и заметных изменений в интерьере «спортивного» Polo (не считая такого GT пейзажа на порогах!) Практически нет. В салоне по-прежнему нет ни единого куска эластичного пластика, подлокотник между передними сиденьями чертовски мешает использовать ручник, приборная панель скучна, а крохотный экран мультимедийной системы выглядит откровенно скромно.Сиденья с качественной текстильной обивкой — те да, несколько более «собранные» и эластичные, чем в обычном Polo. Не «ведра», конечно, а условно спортивные.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Несмотря на некоторую фактуру и детализацию, обшивка дверей по-прежнему выполняется единым массивом твердого и довольно «царапающегося» жесткого пластика …

1 / 2

2 / 2

А вот руль у Polo GT удобный и вполне взрослый, с кожаной отделкой и мультикаллавным управлением аудиосистемой, телефоном и маршрутным компьютером.Это не стыдно ставить на машину классом выше!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Нижняя игла фирменной шпалы GT, смотрящая на «6 часов», очень удобна при длительной перегонке. В «разрезе» игла уплотняет один-два пальца, да и руль очень удобен.

Приборная панель сопровождает ПОЛО в таком виде 7 лет. За это время он был немного видоизменен, но незначительно. Изменения были аппаратными (красный дисплей между двумя шкалами стрельбы был белым) и программным (были добавлены новые указанные функции: например, появилась одна из последних, отображающая текущую трансмиссию механической коробки передач и высокомерный инструмент, трансмиссия которого вам нужна. выключатель).

Блок климат-контроля выполнен отдельным модулем и оформлен в стиле старшего товарища по правилу VW. Смотрится неплохо, аккуратно, даже симпатично. Вот только крохотные кнопки режимов нагнетателя непросто нащупать в движении, да и маленькие пиктограммы на них все равно нужно видеть, если механической памяти еще нет. В отличие от старших моделей марки, кнопки режимов POLO не имеют светодиодной индикации дисплея: для отображения активированных функций соответствует дисплей — тоже миниатюрный и требует напряжения глаз.Судя по всему, производитель рассчитывает, что чаще всего будет включать режим «Авто», и частые манипуляции с блоком климат-контроля не понадобятся …

Штатный подлокотник умеет менять угол наклона, но не умеет менять вылет (вперед / назад). При этом локтем удобно, но ручным тормозом пользоваться неудобно.

Смартфон с экраном до 5,5 дюймов отлично разместился в бархатистом материале внутреннего отсека.Все еще там …

1 / 2

2 / 2

Электрохромное зеркало заднего вида в салоне затемнено от света посторонних фар, а вот на боковых зеркалах таких умных очков нет. В основании зеркала работает датчик дождя, надо отметить, очень адекватный.

Задний диван в меру просторен по меркам бюджетного седана, но только в том случае, если водитель и пассажиры тоже компактны. Когда переднее сиденье полностью сдвинуто на диване, ему будет тесно даже ребенку.И единственными элементами комфорта задних пассажиров являются карманы в чехле передних сидений и подстаканник в конце накладки туннеля пола.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Объем багажника

460 Литров

Заявленный объем багажника POLO — 460 литров. Это вполне средний показатель, у большинства одноклассников одноклассник выше. За семь лет выпуска ни одной из обновлений машины, в том числе появившейся версии GT, внутреннее пространство багажника не трогали, но для полноты картины сделали замер.

При заводских замерах объема багажника производитель практикует наполнение своих тестовых брикетов до литра, но настоящие вещи складываются штабелями, съедая больше пустого пространства, чем «тетрапаки с соком». Проверили объем багажника ПОЛО, забив его опущенными канистрами, имитирующими бытовую раскачку: 30 канистров — вошло 300 литров.

Если 460 обещанных литров разделить на 300 реальных, то получим условный коэффициент заполнения багажника 1,53. Это очень хороший показатель (недостижимый идеал — 1, а результат чуть меньше 2 — совсем неплохо).А лучше бы не утруждать себя загрузкой глубокой петли чехла и обнаружением внизу с верхней полки «куба», в котором прячется инерционный механизм ремня безопасности среднего пассажира.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Мультимедиа

Головное устройство типичный экономичный вариант. С сенсорным дисплеем, но настолько миниатюрным, что пустое место вокруг него на панели магнитолы сильно бросается в глаза.Однако мультимедийная система воспроизводит MP3 с флешки и SD-карты, имеет AUX-вход и Bluetooth для совместной работы с телефоном и снова воспроизведения музыки, отвечает за индикацию переднего и заднего парктроника, транслирует изображение с камера заднего вида (с динамической разметкой) и глушит звук при движении задним ходом и других опасных парковочных маневрах. Камера заднего вида дает шар со сферическим изображением, но к этому можно привыкнуть. В конце концов, такая камера явно лучше китайских поделок с Алиэкспресс, да еще и ее отсутствие.

1 / 2

2 / 2

За звук отвечают 4 недорогих бумажных широкополосных динамика в нижней части дверей, как и во всех модификациях POLO. Звучание у них очень посредственное.

1 / 2

2 / 2

Утюг

«Традиционалисты», предпочитающие классическую простоту, в свое время тепло приветствовали появление Polo Sedan за счет его почти «по-жигулевскому» дубу и простой атмосферности CFNA со старой доброй цепочкой ГРМ и без тонкого и уязвимого фазового менеджмента.В нем же, правда, были гидрокомпенсаторы, электронный дроссель, двойной термостат и подогрев гасших картерных газов. То есть «ненужные трудности», создающие узкие места. Впрочем, впечатление владельцев Polo Sedan первых лет выпуска ими не испортила, и нашумевшая история со стуком тискающихся в цилиндрах поршней …

Тогда любители простого народного движка ждали очередного «удара» по имени CWVA — цепь в двигателе поменяли на ремень, появился «фазик» — золотой простоты и дубляжа в глазах многих не стало.

И это закадровый финал — современный двигатель TSI с турбиной и непосредственным впрыском от достаточно свежей линейки EA211 2013, хорошо известной по Jetta, и на Tiguan, и на младшей Audi. Мотор красивый пока он новый и пока безупречное качество топлива (а то и 98-е) и отборное масло (лучше 8-10 тысяч, а не рекомендовано производителем 15). Но вряд ли он порадует надеждой тех, кто покупает Polo как бюджетный автомобиль «на всю жизнь», при необходимости в чистом поле с кувалдой и креплениями.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Рекомендуемый бензин, натуральный для TSI, — 98-й. Но 95-й сгодится. Официально заявленный средний расход в смешанном цикле составляет 5,7 литра на 100 км, по факту было отмечено 6,2 литра при спокойной езде и около 9,5-10 литров, если ехать «тапками в пол».

Коробка передач в нашем случае классическая «ручка», но уже шестиступенчатая (что, опять же, не является личной особенностью GT, но есть и у обычного Polo в комплектации Highline).Коробка безупречная, ходы четкие, «вкусные», нареканий нет. Педали декорированы накладками из нержавеющей стали в «спортивном» стиле.

1 / 2

2 / 2

В движении

Заводим мотор и некоторое время радуемся его работе: двигатель гудит приглушенно, «с крестовиной», вполне по-взрослому. Напротив, самая старая хорошая цепь CFNA, которая «по-Жигулевскому» пела одновременно «на несколько октав», давая чувствоваться и гул цепей, и караван выхлопа, и чисто механическую вибрацию.Заслуга тишины в GT — современный мотор и улучшенная шумоизоляция.

Первое, что почувствовалось после трогания с места — это заметно большая эластичность двигателя на малых оборотах, по сравнению опять же с тем же CFNA, при этом наиболее распространенная в POLO Park и уступающая место свеженькому собрату относительно недавно.

Разгон до 100 км / ч

В глухих пробках да, когда «наплыв» еще и в главной «реке» и начинается хаотичное массовое смещение и начинается левая полоса, движение настолько замедляется, что в бывшем Поло с МКПП I приходилось постоянно выжимать и отпускать хват, чтобы двигатель не заглох.С двигателем TSI надо делать втрое реже: машина даже на небольшом подъеме уверенно ползет на первой передаче с отпущенным акселератором и прижатым тормозом, не предпринимая попыток забить.

Вылезаем из пробок и разгоняемся по прямой. Блин, а где динамика GT ?! Где далеко от рекордов, но все же заметно по сравнению с обычным Polo за 9 секунд до сотни ?! Ааа, вот и «прячутся» на большой скорости! Необязательно тут переходить с трансмиссии на передачу на две тысячи — этот мотор очень любит крутить по полной! Разгоняемся с тысячи до четырех перед каждым переключением — и машина уверенно мчится вперед.Быстрое и последовательное переключение бодро ускоряет наш «спорт в барах». Однако если оставаться на одной из средних передач в течение минуты, другой, при следующем активном нажатии на педаль отклик больше не ощущается: электронной педали недостаточно, она исчезает.

Немного падулиана в агрессивно-городском стиле с быстрой сменой шпор и торможений, я практически не покидал вторую передачу, периодически переходя на третью. И GT охотно поддержит такую ​​игру!

Шестая передача, на мой взгляд, лишняя: экономия топлива с ее использованием на дальних прямых трассах может бросить болванку, оставив вас без запаса тяги под педалью, когда она вдруг понадобится.Конечно, пятая передача здесь тоже не «бомба», но все же она тонкая, плохо проявляет себя при педалировании на скорости до 120 км / ч, в отличие от вялой шестой.

Расход на 100 км

заявлено / подтверждено

5,7 / 6,2 литра

Пабы в асфальте машина проезжает упруго, по ним глухо накачивается. Опять же создается приятное ощущение «более взрослой» машины. Наш GT жестче амортизаторов private polo, хороших штатных покрышек Nokian Hakka Green R16 195/55 и системы ESP, которая позволяет ему намного быстрее обычного Polo входить в повороты с минимальными кренами и делать «шашки» практически без обычных гениталий. клапан.Даже с учетом того, что во время теста условий для полноценного отжига не было, ESP срабатывала довольно часто, помогая стабилизировать машину и при разгоне до отключения на низших передачах, и в поворотах.

В целом от езды осталось очень приятное ощущение гармонии. В хорошем смысле двигатель с такими характеристиками был бы оптимальным для Polo, максимальная масса которого составляет 1700 кг, и в том самом ранге, в базовой версии, а не только в безмаршейной комплектации или GT.Мечты Мечты…

Цены и деньги

Если отбросить мечты и вернуться в реальность, где самый распространенный мотор для Поло — 90-сильный «атмосферник», то за последние полтора года стоимость нашего народного автомобиля выросла почти на 20%: выросла базовая комплектация. в цене от плюс-минус 500000 до минус минус 600000 рублей, остальные комплектации — соответственно.

Уровень благосостояния россиян за это время упал почти на четверть? Вернее, упало как минимум на столько же… Поэтому столь значительный рост стоимости одной из самых доступных иномарок, доступных для РФ, даже если дизайн и начинка сопровождаются некоторыми улучшениями, это очень печально. На этом фоне GT, за который просят от 827 000, выглядит явно переоцененным, потому что даже большинство вариантов комфорта и безопасности, которые присутствовали в нашем тесте POLO, не включены в стоимость и требуют доплаты. Например, лобовое стекло с подогревом, камера заднего вида и датчики парковки, боковые подушки безопасности, система управления круиз-контролем, система безопасности с датчиками объема салона, датчики дождя и света, даже подлокотник между сиденьями… Все это прибавит около 150 тысяч. Еще 70 тысяч выкинет автоматическая 7-ступенчатая коробка передач.

В итоге имеем, собственно, Поло на миллион, да еще со склонным к самому дорогому 98-му бензину … Тот самый, кому не жалко миллион, тот факт, что турбированный 125-сильный Двигатель TSI вовсе не эксклюзив для gt. Он также доступен для обычного Polo в комплектации Highline и давно ставится на Skoda Rapid. Это размывает значение версии GT.

Предполагаю, что Polo GT будет нечастым гостем на дорогах. Но главная роль по-прежнему видна в добавлении престижа поло к классике. Это известный метод продвижения: когда-то продажа гражданских версий помогла спортивным успехам одноименного спорткара. В этом случае «Эффект старшего брата» может сработать, потому что не у всех конкурентов есть вариант GT, пусть и довольно формальный. Хотя если у тебя еще TSI 1.8, будь желтым, но ездить если президент…

История модели

История Polo ведется с 1975 года. Он начал выпускаться на год позже VW Golf, став его младшим братом (Golf — C-Class, Polo — B-Class). Первые хэтчбеки и седаны Polo шли с 0,9-литровым 40-сильным мотором на 12-дюймовых колесах и на фоне гольфа, перед которым стояла продуктовая линейка, смотрелись очень убого. Хотя в целом было совсем ничего по меркам своего времени: передний привод, поперечный мотор с ременным брусом, итальянский дизайн кузова.

На фото: Volkswagen Polo 1975-79

Далее машина развивалась планомерно, сменив пять поколений до сегодняшнего дня включительно. Росла мощность моторов, системно внедряемые технологии и опции актуальны для своего времени. Но все — с буханкой на Гольфе, конечно, превзойти, что младшая модель не избавила.

Уже в 80-е годы заряженные версии GT появились на Polo первого поколения (с «могучим» 75-сильным двигателем, заниженной подвеской, спортивными сиденьями, рулевым колесом и тахометром) и G40 (со 115-сильным двигателем. с механическим нагнетателем, дисковыми тормозами и внешней спортивной атрибутикой).

На фото: Volkswagen Polo G40 «1987-88

» В целом никаких технических решений, о которых можно было бы сказать «появилось впервые», модели за годы выпуска замечено не было — типовая эконом-версия, Модель «второй эшелон»

Сегодня на Polo используется множество технологий и опций из арсенала VW, кроме, конечно, двигателей премиум-класса: и TSI, в том числе с системой отключения части цилиндров на малых нагрузках, и «Роботов» DSG, и электронных. -управляемые амортизаторы и многое другое.Опять же — с поправками, чтобы не допустить конкуренции с более престижным и дорогим гольфом.

В разные годы автомобиль производился и производился в Германии, Испании, Аргентине, Бразилии, Словакии, Бельгии, Китае, России, Индии и ЮАР. Выпускается под разными названиями для региональных рынков (российская версия Polo в Индии, например, именуется Vento), иногда существенно отличается сальником. Допустим, нынешний Polo GT в Европе — действительно горячая машина, хэтчбек с TSI 1.8192 л.с., очень далеко по дизайну и концепции от российского седана GT.

В России Polo в кузове седан продается с сентября 2010 года, производится на заводе VW в Калуге.

Фольксваген Поло

начали выпускать из России, так как в нашей стране любят недорогую машину, с кузовом седан. Впервые в истории иностранный производитель специально для России разработал новую модель. Как говорит PR-менеджер Volkswagen в России, эта модель полностью адаптирована для наших дорог, для холодных климатических зон, при этом хотели добиться определенной управляемости.И вроде им это удалось!

Volkswagen Polo

выглядит довольно гармонично и выгоднее на фоне моделей других бюджетных конкурентов. Это большая заслуга дизайнеров, ведь они не раскрашивали новые рисунки к существующим моделям. Нет, рисовали все с нуля. Каждый болт, винт, все это оригинально.

Передняя часть автомобиля выглядит совершенно иначе. Что самое главное, Polo стал по-настоящему серьезным автомобилем, а в настоящее время необычным. Но Поло не такой! Его по праву можно назвать самым мужским автомобилем в своем классе.

Не менее важно то, что салон Polo Hatchback стал на порядок лучше старой модели. Между нами самым слабым местом Polo предыдущего поколения был салон, в XXI веке на фоне очень сильных конкурентов «внутренности» Polo выглядели скучно и серо. К тому же базовая комплектация модели была очень скромной (да и стоила она немало ПОЛО). Теперь все иначе. Нет, поклонникам марки «Фольксваген» можно не волноваться — никаких ультрамодных новинок.

Салон Поло Хэтчбек в целом аналогичен салону Поло IV. И вовсе не потому, что у создателей «народной машины» нет фэнтези. Практика показывает, что покупатели автомобилей Volkswagen предпочитают эволюцию, а не революцию. И отсутствие проблем с эргономикой (в этом плане у POLO полный порядок). Правда, одна проблема старой машины все же досталась новой. Речь идет о подушке водительского сиденья. Оказалось, низкорослым, длинноногим водителям сидеть в машине не слишком удобно.Но теперь кабина отделана очень приличным мягким пластиком, а на машинах в дорогом оборудовании на центральной консоли появился красивый многофункциональный дисплей, на котором отображаются данные с навигационной системы (скорее всего «навигация» будет доступна в России) .

Volkswagen Polo Sedan, собранный в Калуге, является самым бюджетным автомобилем на современном рынке, способным составить конкуренцию таким брендам, как Renault Logan, Ford Focus и многими другими.

Многие люди предпочитают хорошие, качественные автомобили.На сегодняшний день лучшими в мире являются немецкие автомобили. Сегодняшний тест-драйв Volkswagen Polo раскроет все плюсы и минусы этого автомобиля.

Заглянув в машину, вы увидите качественный салон, хотя материал пластиковый. В машине ничего не скрипит, а это самое главное. В базовой комплектации руль регулируется в двух плоскостях. Как и в любой немецкой машине места в салоне хватает. Мужчина с ростом в два метра будет комфортно себя чувствовать как на заднем сиденье, так и за рулем.Без дизайнеров дизайнеры добились этого благодаря высоким сиденьям. Над головой места достаточно. На первый взгляд для бюджетной машины все очень хорошо, но есть один недостаток. Задние стекла опускаются только до середины. Крышка багажника оснащена электрозамком.

Поло кузова и салона

Автомобиль имеет трехобъемный кузов, который, несмотря на габариты, выглядит строго, современно и солидно. Очень полезными и функциональными особенностями этого автомобиля являются багажник объемом 460 литров и складывающиеся задние сиденья, за спинками которых открывается широкий проем с ровными краями.

Передняя панель автомобиля выполнена из твердого темного пластика. Щиток приборов POLO SEDAN отличается от хэтчбека только световой кристаллической подсветкой дисплея, на котором отображаются данные бортового компьютера.

За счет увеличения базы колес на 7 сантиметров удалось освободить больше места для задних пассажиров. В конструкции спинок передних сидений не предусмотрено специальных углублений для подколенников для задних пассажиров. С первых минут движения на Polo Sedan тест-драйв показал, что передние сиденья плотно закрывают пассажира и водителя, а водительское сиденье даже в базовой комплектации умеет регулироваться по высоте.Задние сиденья тоже расположены довольно высоко, несмотря на то, что у них нет такой возможности.

Интерьер

Теперь перейдем к интерьеру салона. Не вызывает отрицательных эмоций. Недорогой пластик аккуратно смотрится, все подобрано удачно. Устройства аналогичны другим моделям компании. Приятно, что даже в базовой комплектации руль регулируется в двух плоскостях (это большая редкость для автомобилей такого класса). Порадовала и удобная посадка сидений, в человека любой комплекции удобно попасть мужчине.Без места хватит и в салоне, и в багажнике.

Как мы и обещали, модель полностью адаптирована для наших дорог, и мы не обманули! Подвеска обладает какой-то феноменальной энергоемкостью.

На машине установлен двигатель объемом 1,6 л от 105 л.с. И этого для данной модели вполне достаточно.

В заключение хочу сказать, что машина идеальна как для российских дорог, так и для семейного человека.

Салон автомобиля Фольксваген Поло седан — выполнен достаточно тщательно, смотрится очень гармонично.Органы управления унифицированы с другими моделями Volkswagen. Руль машины регулируется в двух плоскостях, что для такой достаточно бюджетной модели просто потрясающе. Передние сиденья сделаны аккуратно, сидеть и ехать комфортно. Задние сиденья этой аккуратностью уже не отличаются, но сделаны довольно высокими, места для ног задних пассажиров даже при очень высоком росте хватает. Сразу недостаток бюджетной модели Volkswagen Polo Sedan — стекла в дверях задних пассажиров спускаются только до середины, несмотря на массивные задние двери.

Багажник у машины просто огромный. В сочетании со складывающимся задним сиденьем позволяет перевозить достаточно длинные грузы.

Тест-драйв Volkswagen Polo

Volkswagen Polo комплектуется 16-клапанным двигателем мощностью 105 лошадиных сил и объемом 1,6 литра. Разработчики утверждают, что в будущем двигатель будет иметь объем 1,4 литра, но время его запуска в серийное производство остается неизвестным.

Этот автомобиль может иметь два типа трансмиссии — механическую пятиступенчатую и автоматическую шестиступенчатую, как в данном конкретном случае.Автоматическая коробка передач имеет два режима — это привод, позволяющий переключать передачи вручную, и Sport.

Водитель, прошедший автомобильный тест, убеждает, что при более динамичной поездке он воспользуется преимуществами спортивного режима. Тогда автомобиль более четко реагирует на требования водителя.

Благодаря рулевому управлению, которое может изменять свои характеристики во время движения, этот автомобиль очень предсказуем, управляем и устойчив на дороге. Особенности подвески и рулевого управления позволяют машине хорошо себя чувствовать на высоких скоростях.Клиренс в 17 сантиметров и настройки подвески позволяют машине справляться с выбоинами и ухабами на дороге.

После тест-драйва Volkswagen Polo на дороге можно сказать, что подвеска подходит для наших дорог, машина ведет себя уверенно. Базовая цена на ПОЛО с двигателем 1.6 и коробкой автомат 520000 руб.

Лучше всего провести тест-драйв Volkswagen Polo, чтобы убедиться, что он качественный, комфортный и обладает всеми чертами немецких автомобилей.

Пакет Polo

Базовая комплектация Volkswagen Polo Sedan включает 2 подушки безопасности, гидроусилитель руля и электрические стеклоподъемники. В средней комплектации добавлена ​​АБС, электрокотел, покрашенный в цвет кузова, подогрев сидений, металлик и кондиционер. В максимальной комплектации присутствует множество деталей из хрома, установлены противотуманные фары и 15-дюймовые титановые диски, а также аудиосистема и кондиционер.

Увы, но базовая комплектация нового Polo по-прежнему очень скромная (пока машина по-прежнему останется одной из самых дорогих в своем классе, сомневаться можно).В простейшую версию Trendline войдут стальные 14-дюймовые диски, АБС, передние подушки безопасности, центральный замок, гидроусилитель руля, электропривод стекол. По большому счету это все. За кондиционер, боковые шторки (как и за систему ESP, которая будет в базовой комплектации практически на всех рынках Европы) в России придется доплачивать.

Поэтому в «Фольксвагене» уверены, что версия Comfortline будет более популярной. Здесь к вашим услугам и «кондей», и 15-дюймовые диски, и зеркала с электроприводом и подогревом, и ящики под передними креслами.Ну а на вершине гаммы будет Polo Highline: легкосплавные диски, трехспицевый руль, дисплей, датчики давления в шинах, кожаная отделка рычага КП и «ручника».

А какие пассажиры на втором ряду кресел? Ведь малолитражки никогда не любили перевозить пассажиров … Общая длина POLO NEW увеличилась на 54 мм, и это давало возможность надеяться на лучшее. Однако оказалось, что габариты выросли в первую очередь за счет увеличения передней и задней подошвы.А вот колесная база стала более 4 мм. Поэтому мест на втором ряду сидений в новом Polo почти столько же, как и в старом (если увеличение коленной зоны и произошло, то заметить это очень сложно). Да и багажник здесь практически такой же, его объем вырос буквально на несколько литров.

Впервые на ПОЛО поставят три двигателя: 1,2 литра в атмосферной версии (60 или 70 л.с., нам будет поставляться только второй, 1,4 литра (85 л.с.) и 1,2 TSI с системой надзора, которая дает 105 л.с. Ну а в 2010 году вышла «Правильная» версия ПОЛО 1.Появится 4 TSI, который будет иметь порядка 150-170 л.с.

Энергетические установки, передача и транспортировка

Тест-драйв Volkswagen Polo Sedan, показывает хорошие ощущения от вождения от управления автомобилем. В поездке Фольксваген Поло Седан достаточно комфортен. Увеличенная база в сочетании с энергоемкой подвеской отлично показывает себя на неровных дорогах. Управляемость машинка хорошая. Уверенно стоит на трассе даже на скорости 140-150 км.

Volkswagen Polo Sedan оснащен 1.Двигатель 6 литров, мощность 105 лошадиных сил. Трансмиссия автомобиля — пятиступенчатая. В зависимости от комплектации седан Фольксваген Поло может комплектоваться полноценной исправленной автоматической коробкой передач. Что выгодно выделяет его среди других моделей конкурентов. Хорошее оба исполнения. В МКПП рычаг переключения четкий, фиксация хорошая.

ГУР в машине электромеханический с переменным усилием. Когда скорость установлена, рулевое колесо тяжелое, что обеспечивает хорошую информативность водителя.

В целом тест-драйв Volkswagen Polo Sedan показывает, что это отличный семейный городской автомобиль, но и не утомительный для дальних поездок. В нем чувствуется немецкое качество, но в то же время он адаптирован и для российских дорог.

Подкаст космический и двигатель Фольксваген поло седан.

Двигатель не шумный. Довольно тихий. Шумоизоляция сделана доброжелательно, шум двигателя в салон практически не проникает. Двигатель очень эргономично расположен в пространстве лобового стекла.Масляный фильтр Pointing, Масло Щуп удобное, высокое. Замена масла, благодаря удобно расположенному масляному фильтру, возможна в любом сервисе.

POLO Качества

В движении вовсю пытается резвый моторчик, но педаль акселератора тормозит немного медленно. Адаптированная подвеска с хорошим клиренсом хорошо адаптирована к нашим российским дорогам, немного жестковато, без надобности повторяется микропрофофа. Большие простуды проходят плавно и бесшумно, иногда наносятся слабыми ударами.На неровной дороге приходится снижать скорость. Шумоизоляция ПОЛО хорошая, только иногда слышен рев мотора и покрышки.

Volkswagen в России

В российском представительстве Volkswagen вполне справедливо полагают, что наиболее распространенным у нас будет Polo с 1,4-литровым атмосферным двигателем. И это правильно: «Двигатель» очень хорошо подходит для Polo, даже несмотря на жесткие экологические нормы «Евро-5», которые слегка «задушили» силовой агрегат. Главное достоинство этого бензинового агрегата в том, что он имеет приличную тягу в «Низахе», что позволяет не нервничать на старте.К тому же мне очень понравилось, мотор хорошо работает в паре не только с механической коробкой передач, но и с «автоматом». Вернее не с ним: вместо АКПП здесь возможна установка коробки DSG с двумя сцеплениями. Эта трансмиссия работает просто великолепно, развивая скорость даже без намека на задержку. В итоге разгон с 0 до 100 км / ч на машине с DSG получается быстрее, чем на машине с «ручкой»!

Volkswagen Polo 1.2 TSI со 105 турбонаддувом «лошадей» лучше ездит, чем POLO 1.4. Еще 20 л.с. Для авто такого класса — разница приличная. Хотя … Если честно, от 105-сильного поло с турбомотором я ожидал большего. Однако в этом двигателе нет взрывчатки, он просто выполняет свою работу, а не Blood Blood. Но, если подумать, для потенциальных покупателей это не так уж и плохо. Just Motor 1.2 TSI больше настроен на работу на «Низахе», благодаря чему очень удобно ездить по городу.

Подвеска

POLO в немецком плотном исполнении. Он настроен на быстрое прохождение поворотов, и при движении по горному серпантину это хорошо чувствуется: машина четко реагирует на руль, даже на большой скорости машина немного катится.А если вы опытный водитель, POLO позволит даже обмануть. Хотя о катании с глубокими заносами и мечтать не приходится — машина оснащена смещенной системой (увы, но в России придется доплачивать). Однако отличная управляемость имеет обратное направление: Polo оказался довольно жесткой машиной.

На солнечной Сардинии плохих дорог не так уж и много, но с трудом найденные ухабы дали понять, что ям этой машине не понравится. А при езде по российским районам водителю придется оказаться в невыгодном положении.

Сколько будет стоить новый Polo в нашей стране? На этот вопрос пока нет ответа, цены будут известны в сентябре-октябре. Но рассчитывать на «антикризисное предложение» не стоит. Новый Polo за счет чуть более хороших комплектаций будет дороже старого. Да и в России собирать не планируют. Между тем, у нас выпускается более крупный Golf, что позволило снизить цену модели. В результате разница в стоимости Polo и Golf не будет такой большой, что явно не увеличит продажи Polo: многие покупатели предпочтут добавить еще «чуть-чуть» и взять более крупный и практичный GOLF.Так что можно с уверенностью сказать, что Polo по-прежнему сохранит титул непопулярного Volkswagen.

Футболка-поло Bluemoon

В 2010 году в продажу поступит уникальный Polo в версии BlueMotion. Средний расход топлива — всего 3,3 литра на 100 км пути! Результат потрясающий, особенно если учесть, что речь идет о практически серийной машине, у которой TDI объемом 1,2 литра (75 л.с.). Огромный прорыв в независимости водителя от заправки сделали система «Стоп Старт» (она сама подключилась к двигателю на светофоре), совершенно другой обвес, заниженный на 10 мм дорожный просвет и специальные шины с низким качением. сопротивление.Плюс система рекуперации энергии при торможении!

В топовой комплектации

Первые седаны Polo для российского рынка сошли с конвейера автозавода Volkswagen под Калугой весной 2010 года. Их главным отличием от официально не продаваемой в нашей стране модификации хэтчбека стала увеличенная колесная база (+82 мм). , у которого вырос клиренс (+15 мм), переработана задняя подвеска и рулевое управление. По сравнению с «Пятнадцатью» у Поло седана лобовое стекло тоже крепче и немного шире.Детали, наиболее подверженные коррозии, оцинкованные, лобовое стекло может быть оснащено функцией электрообогрева, применяется увеличенный бак-аккумулятор и более мощный стартер.

Двигатель изначально был только один, 1,6-литровый «атмосферный» (сегодня доступен в исполнении 90 и 110 л.с.), трансмиссия — 5-ступенчатая «механика» и 6-диапазонный «автомат». Однако в последнее время предлагается и топовая версия, где 1,4-литровый 125-сильный турбомотор агрегатируется с 5-ступенчатой ​​«механикой» или 7-ступенчатым секвентальным «роботом» DSG.

Поло женское

Одним словом, разработчики выжали из проекта POLO максимум практичности. Но женская аудитория не так охотно бьет голую полезность: для привлечения симпатичных дам нужны удобные решения и дизайнерские утечки. Понимая это, в ходе рестайлинга 2015 года дизайнеры добавили Polo внешний лоск и серьезно расширили список опций, а в салоне прописали аппарель и более элегантную центральную консоль. Но достаточно ли этого, чтобы Поло стала выбором женщин?

Eva motor отвечает на этот вопрос весьма конкретно: «Все зависит от уровня комплектации.Машина, которую мне дали на тест, очень красивая. Какая только одна окраска, ни взять — молочный шоколад! «Речь об оттенке« Бежевый металлик », пополнившем палитру автопроизводителя после рестайлинга. Во внешнем виде седана Eva больше всего впечатлила брутальная передняя часть — разделитель бампера, фацетированные зеркала и фары со светодиодной подсветкой, хромированные вставки и тонировка стойки кузова. Все это, по ее мнению, отлично маскирует бюджетную основу седана. А удлиненный кузов снова вызвал ассоциацию у Евы с одеждой — «выглядит как макси-юбка для длинноногих кокеток».«Салон

, по мнению нашего специалиста, более легкий экстерьер. Тем не менее, он выглядит как пухлый руль с клавишами управления и вырубным сектором.» Еще мне по вкусу аккуратные воздуховоды, которые легко и удобно настраивать, и экран из мультимедиа. простой, но какой-то по-домашнему уютный », — говорит Ева. — При парковке выводится четкая картинка с камер заднего вида. Качество громкой связи не привлекает, а ребенок доволен — радио звучит громко, Смартфон подключается через USB-слот или через Bluetooth.

Оценил мотор и эргономику, которыми славятся изделия немецкого концерна: «Не создавало проблем за рулем. Руль регулируется в двух плоскостях, кресло удобное. Самые необходимые кнопки находятся на расстоянии вытянутой руки, а управление мультимедиа интуитивно понятно. В среднем ящике нашел потайной карман для мелочей — там вполне можно хранить косметику, флешки или, скажем, деньги. Понравился компактный регулируемый подлокотник, тоже с удобным ящиком.А тут сразу два зеркала в солнцезащитных козырьках — мне для подруги. Единственное, что вызвало нарекания, — это приземление на место водителя: если кресло поднят высоко, то обязательно попадете на арку двери. А в плане эстетики хотелось бы, чтобы пластик был мягче, а центральный дисплей побольше — машина сразу добавит статуса. «

Эх, качаем!

В движении POLO преподносит приятный сюрприз.« Оказывается, эта растяжка отлично слушает руль и к тому же очень резвая, — восклицает мотор через несколько минут езды.- А если включить режим Sport, то машина вполне может составить конкуренцию гораздо более престижным и известным моделям! «Сюрпризом удивлять не приходится, связка из 125-сильного турбомотора и быстрого« робота »с двумя сцеплениями разгоняет седан до 100 км / ч всего за 9 с.

Также советуем тест-драйвы конкурирующих автомобилей

Toyota Yaris.
(Хэтчбек 3-дв.)

Generation III Test Drives 5

А как насчет комфорта? «На карманах и стыках Polo немного шумноват и не такой мягкий, как хотелось бы.Но такие настройки мне вполне подходят, это очень небольшая плата за отличную управляемость », — говорят наши летчики-испытатели.

Но, пожалуй, больше всего Ева хвалит седан за его … утилитарные таланты:« В первом ряду с этой точки зрения вообще без разоблачений удобно, но без запаса по объему. А вот сзади … Если бы мне сказали, что вы сидите на компакте сзади, не упираясь коленями в спинку передних сидений, я бы, наверное, не поверил. Но Поло настоящий! Сзади можно пойти втроем даже на дальние расстояния.Ну и багажник. Это всего лишь небольшой ангар — не только пакеты из супермаркета, но и большие чемоданы.

Совет, который дает Ева, вполне предсказуем: «Девочки, берите скорее, еще не поднялось». Действительно, 794000 рублей, которые просят за тестовую машину, вполне разумная цена. А самый простой Polo с «автоматом». »будет стоить и вовсе в 726 000 руб.

Автор Василий Сергеев, обозреватель журнала« Автопанорама », издание Autopanorama # 3 2017. Фото Кирилла Кылина.