Туссан 1 поколения недостатки: Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Tucson (Хендай Туксон) на Авто.ру

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Hyundai Tucson (Хендай Туксон) на Авто.ру

Общая оценка

60 моделей, 207 отзывов

Максимально объективно.

Hyundai Tucson 2.7 AT (173 л.с.) 4WD

В общих чертах: простой, надёжный автомобиль. Отъездил порядка 6 лет, накатал около 140 тысяч на нём, покупал с рук, предыдущий хозяин покупал с салона и отъездил 106000. Плюсы: 1. неплохой полный

Честный аппарат!

Hyundai Tucson 2.0 MT (140 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Хочу поделиться опытом владения данным автомобилем, описать все плюсы и минусы по возможности честно) Итак, начнем с того, что приобрел Туксан в феврале 2015 года. Проб

Тест-драйв Авто.ру

Товары ажиотажного спроса: тест кроссоверов Toyota RAV4, VW Tiguan и Hyundai Tucson

Отличное соотношение цены и качества.

Hyundai Tucson 2.0 AT (150 л.с.) 4WD

Много было мыслей перед приобретением этого автомобиля, множество различных вариантов рассматривалось.

Всё же купил Хендай Тусан бензин 2.0 с полным приводом и коробкой автомат. Машина была приобретен

Соотношение цена — качество, на мой взгляд очень даже не плохо.

Hyundai Tucson 2.0 AT (140 л.с.)

Всем доброго времени суток. Хотелось бы отметить сразу, что никогда еще не писал подобных отзывов, но почитав различные на сайте, тоже захотелось поделиться впечатлениями, вдруг кому то поможет при

Разбор Авто.ру

Больше граней: первые изображения нового Hyundai Tucson

Тушканчик

Hyundai Tucson 2.0 MT (140 л.с.) 4WD

Вчера уехал мой Туссан с новым владельцем. Настала пора подвести итоги. Начну с того, что Туссан, как и все предыдущие мои 12 автомобилей, покупался б.у. и через год-полтора продался. Вопреки рас

Правда жизни

Hyundai Tucson 2.7 AT (173 л.с.) 4WD

Пришел, видать, и мой черед написать об этой машине. Владею сим аппаратом немногим более месяца. Брал не новую. Новую в кредит не хотелось(время сейчас не то), а чего-то внедорожного попробовать желан

Объективно за 5 лет!!!

Hyundai Tucson 2. 7 AT (173 л.с.) 4WD

Покупал в РОЛЬФе новым в максимальной комплектации! уже с первых киллометров начал получать сугубо положительные эмоции от управления этим конем! не мустанг но и не преживальского! это я к тому что мо

Отзыв владельца про Hyundai Tucson 2006

Hyundai Tucson 2.7 AT (173 л.с.) 4WD

Добрый день друзья автомобилисты! Хочу написать небольшой отзыв о своем автомобиле, хотя наверное Америки не открою, т.к. написано про эти легендарные автомобили не мало. Итак речь пойдет про Hyundai

Хендай Туссан 2006

Hyundai Tucson 2.0 AT (140 л.с.) 4WD

Надежный автомобиль, не подводил даже в 30-ти градусные морозы. Дополнительно установлен мультилок на коробку, мультилок на капот. Для небольшой семьи очень рекомендую. Ну теперь о положительных момен

Практичность — его второе имя

Hyundai Tucson 2.0 MT (140 л.с.) 4WD

Создан как один автомобиль на все случаи жизни: и город, и трасса, и бездорожье. Но в каждой из стихий он — середнячок. У меня был 2.0 с полным приводом на механике. Ест почти как внедорожник, но на

Всё о Hyundai Tucson

Рейтинг модели — 4.4 / 5

Показать все — 25

Отзывы владельцев Hyundai Tucson

Отзывы владельцев Hyundai Tucson

Hyundai Tucson, 2015 г

Краткое содержание за 1,5 лет эксплуатации: удовольствие от 45 тыс. км пробега. На Hyundai Tucson ездит дома жена, очень мало, основной пробег — автопутешествия. Что очень радует: расход (текущий средний — 8 л/100км). При спокойном движении без автобокса по трассе — 5,8-6,5 (до 120 км/ч). С боксом и при 130-160 — 8,6 л/100 км. В путешествии с боксом в Черногорию после 7000 км пробега, в том числе по серпантинам вышло 8,2 общего расхода. Очень неплохо. После предыдущего «Тусона» радует бак, который на 10 л больше — 58 литров. Хватает на трассе на 730 км примерно. Круиз-контроль. Опять же после прошлого Hyundai Tucson и моего «Рио». Перестала уставать нога. Мы обычно 1500 км делаем одним махом минимум, это актуально.

Очень комфортные сиденья, не устаешь практически на дальняк. В принципе не сильно дорогой сервис по ТО. Очень вместительный багажник. Даже в колесо можно много всего положить еще.

Чего не хватает или не устраивает. Главное — жадность производителя. Автомобиль предполагался явно не как просто городской, а как автомобиль для путешествий в том числе. Он явно не дешевый, почему в этой комплектации пожадничали и не установили рейлинги? Пришлось покупать и уродовать внешний вид багажником. Из более дорогой комплектации нам не хватает кнопки закрывания/открывания багажника или хотя бы доводчика. В самом багажнике Hyundai Tucson места много, но арки немного мешают. Это конечно не внедорожник, но многое что проходит уверенно. При этом длинный передний свес очень мешает, постоянно задеваешь им. Вывод. Ни разу не пожалели о покупке, несмотря на некоторые мелочи.

   Достоинства: расход. Бак. Круиз-контроль. Комфортные сиденья. Вместительный багажник. Цены на обслуживание.

   Недостатки: отсутствуют рейлинги в моей комплектации. Низкий передний свес.

  Сергей, Москва


Hyundai Tucson, 2016 г

Решил рассказать про личные впечатления от поездок на Hyundai Tucson 1.6 Турбо 4WD, робот, 2016 года. В прошлом, занимался раллийным спортом (КМС), за последние 25 лет, владел разными машинами, так что, есть с чем сравнивать. Сейчас работаю в одном концерне, около 1,5 лет назад закупили Hyundai Tucson 2.0, 4 WD, и 1.6 турбо, 4 WD, в предпоследней комплектации. Так сложилось, что я больше имел дело с 1.6 Турбо. Однажды пришлось ехать по делам (в радиусе 250 км), со штатным водителем. Помню — машина не произвела особенного впечатления, понравилось только, что сзади достаточно места, чтобы просунуть ноги под переднее кресло. Потом была самостоятельная поездка в радиусе 350 км, в которой особенно бросились в глаза тормоза Hyundai Tucson, точнее его способность мгновенно замедляться с больших скоростей. И последнее — поездка в Москву, в режиме «форс-мажор» (1100 км в одну сторону, там по городу и назад, уже в спокойном режиме).

Я шел по М4 один, ночью, ранней весной. 1100 км сделал за 9 часов с «копейками», только с одной остановкой для дозаправки (скорость 180-200). Машина понравилась. На тот момент пробег у нее был уже около 77 тыс. км. Резвый подхват, почти без турбоямы, даже в обычном режиме, хорошие тормоза, вселяющие уверенность, хорошие настройки кинематики подвески (как упругий мячик) и, самое забавное, не имеет склонности к перестановке задней оси на «стиральной доске». Поверьте на слово, многие достойные аппараты пытались гоняться со мной на подъезде к столице, но ни один не выдержал темп и игры в шашки на 180-200. Отстреливает Hyundai Tucson достойно и еще лучше оттормаживается с высоких скоростей, хорошо слушается руля, постоянно присутствует ощущение, что все под контролем. Сиденья в нем удобнее, чем в Q5, во всяком случае, на этом же маршруте, спина не устала. Не понравилось, что штатная магнитола искала аудио записи моего телефона, вместо того, чтобы его заряжать (пришлось трубу выключить на время), да и подсветка — на любителя, хотя не критично.

   Достоинства: резвая динамика без турбоямы. Тормоза. Управляемость. Настройки подвески.

   Недостатки: подсветка на любителя.

  Алексей, Москва


Hyundai Tucson, 2016 г

Период владения: 10 мес. Расход топлива: 8-13. Брал Hyundai Tucson новым в январе 2017-го. Проехал 14 тыс., проблем нет никаких. Очень комфортный городской кроссовер. Комплектация Prime. Много приятных примочек. Но для полного удовольствия надо делать шумоизоляцию и менять штатные динамики, так как звук просто никакой. И ещё из неприятных моментов Hyundai Tucson 2.0, 4WD, 149 л.с. — это расположение кнопок некоторых функций между ручкой АКПП и подлокотником. Особенно неудобно искать на ощупь кнопку режима спорт, которую включать приходится чаще всего на ходу, и сделать это нереально, не отвлекаясь от дороги. Но в целом, машина очень добротная и приносит одно удовольствие от вождения. Очень понравилось рулевое: легкое и отзывчивое. Подвеска у Hyundai Tucson энергоемкая в меру — никаких претензий.

Аппетит у машинки по трассе- 8-9 л, по городу — 12-13 л, 150 лошадок для города вполне хватает, а вот на трассе уже не хватает ей прыти, аппарат для спокойной езды. В лесу забралась уверенно по крутому подъему с блокировкой, но с таким малым клиренсом (18 см), особенно по бездорожью не покатаешься. А вот зимой действительно удивил Hyundai Tucson. Система распределения полного привода работает идеально. Очень надежно держится на снегу и гололёде. В общем, это, наверное, всё, что хотел написать. Спасибо за внимание.

   Достоинства: дизайн, комфортная подвеска, управляемость, рулевое, безупречный автомат.

   Недостатки: шумоизоляция, акустика, навигация, расположение функциональных кнопок.

  Александр, Симферополь


Hyundai Tucson, 2016 г

Выбирал между двухгодовалой BMW Х3 и Hyundai Tucson. Взвесив все, что только можно, выбор пал на «корейца». До этого владел Паджеро Спорт с дизельным двигателем, поэтому и сравнивать буду только с ним.

Что очень понравилось: это, безусловно, дизайн, и внутри и снаружи, все гармонично, стильно и современно. У двигателя 400 Н·м, по сравнению с Паджеро ощущения от езды совершенно иные, намного резвее. Мощности хватает за глаза, подхват даже на 120 км/ч более чем достойный. Подвеска явно мягче, что и не удивительно, ведь предыдущая машина была рамной. Совсем не чувствует колеи (до 150 км/ч), на большей скорости приходиться брать руль в две руки. Средний расход за 1000 км составил 7.8 литров, учитывая, что я ни разу не экономил, а всегда ехал в удовольствие, результат впечатлил. Комплектация предмаксимальная Travel. К сожалению, для дизеля «максималка» недоступна. Очень радует подогрев руля, безумно приятно эксплуатировать в холода. Прогревается быстро, из воздуховодов сразу начинает идти горячий воздух. Фары ксеноновые 2-линзовые, мало того, что выглядят шикарно, но и светят лучше, чем галоген на Паджеро. Фары подсвечивают повороты. Функция прикольная, но не особо полезная, но всем очень нравится.
Из минусов хотелось бы отметить маленький багажник, совсем не хватает, после паджеро. Дверь багажника очень неудобно закрывать в грязную погоду. Хвататься изнутри очень неудобно, не хватает привода (есть в «максималке»). Не хватает подогрева зоны дворников и форсунок. И мне совсем не нравится мультимедиа, поэтому я принял решение ее заменить. В общем, теперь стоит полноценный планшет. Очень нравится, музыка стала лучше, Яндекс навигатор с пробками и камерами, телевизор. Все под рукой и всем можно управлять с руля и голосом. Кстати камера с динамическими линиями удобная, по зеркалам совсем теперь не смотрю. Еще из минусов — шумка арок. В целом шумка хорошая, но когда едешь по мокрому снегу или лужам, становится очень шумно.

   Достоинства: тяговитый дизель. Управляемость. Подвеска. Экономичность.

   Недостатки: маленький багажник. Нет подогрева зоны дворников и форсунок. Мультимедиа.

  Иван, Калуга


Hyundai Tucson, 2015 г

Пока про саму эксплуатацию Hyundai Tucson говорить что-либо рано, т. к. пробег на настоящий момент около 800 км. По дизайну нам машина очень нравится. А остальным — смотрите сами. По удобству — сиденья реально удобнее, чем были в её предшественнике, увеличена боковая поддержка. Но после i40 не хватает электрорегулировок сиденья. Тем более что меняемся с женой. По эргономике тоже всё довольно удобно. Лобовые стойки стали уже, не так мешают обзору. В нашей, средней комплектации имеется: подогрев передних сидений (подогрев задних почему-то убрали, как было в 35-м), зато есть подогрев руля (очень удобная штука), датчики света, дождя, климат контроль (в холод понравился больше чем на i40 в лицо не дует, как то более комфортно). Есть датчики давления в шинах, штатные задние парктроники. По шумоизоляции машинка стала тише ix35. Машину брали с полным приводом. В обычном режиме она, как и большинство других — переднеприводная. Полный привод на Hyundai Tucson срабатывает либо сам, либо можно его включить принудительно кнопкой. Тогда он работает до 40 км/ч, потом отключается, при понижении скорости опять включается. Немного на снегу проверили на летней резине – едет. По подвеске — машинка сбитая, и не слишком валкая и не слишком жесткая. Самое-то. Проехались на убитой дороге, в салоне тихо, сверчков нет. Ещё плюс машины — она у нас не собирается. Машины идут с Польши. А имея опыт, у меня предыдущая машина Опель Астра была с Польши. Разница с российской по качеству сборки большая. Кстати многих интересует стоимость владения, так вот, Hyundai Tucson по этому параметру выигрывает у многих других. У нас служебное авто Toyota Camry. Стоимость КАСКО на Hyundai Tucson ниже раза в полтора. ТО у Тойоты 10 тыс., у Hyundai — 15 тыс.км. Стоимость самого ТО не намного, но на Hyundai тоже ниже.

   Достоинства: сбитая подвеска. Комфортные сиденья. Оснащение.

   Недостатки: не хватает электрорегулировок сиденья.

  Павел, Краснодар


Hyundai Tucson, 2016 г

Долго выбирал машину, так как хотел именно полноприводную версию и бензин с достаточно хорошим набором опции. Конечно, я бы взял и дизель, но у нас в Казахстане дизель настолько ужасный, что он даже в зимнее время на ходу замерзает. 1,6 турбо не стал рассматривать, так как там коробка «робот», пока я что-то им не доверяю, возможно, всему своё время. Выбор был между Nissan Qashqai, Hyundai Tucson и Toyota RAV4. Qashqai был интересен, но хотелось уже что-то нового, RAV4 — слишком скучно. И так выбор пал на Hyundai Tucson модели 2015 года. Заказал месяц назад 2 литровую версию в комплектации «Тревел». Через 3 недели привезли долгожданную машину в чёрном цвете на чёрной коже. Динамики в городе вполне хватает, набирает скорость и держит дорогу отлично, а вот на трассе не очень, обгон очень сложно сделать, так как не хватает 150 лошадок для такой тяжёлой машины, но для комфортной езды вполне даже ничего. На 2000 оборотов скорость 110 км в час, на 3000 оборотов скорость 140, куда уже больше, итак, когда разгонялся, попался на радар (повезло, что сотрудники дорожной полиции попались более разговорчивые). Пока отзывы положительные только, так как прошёл за 1 неделю чуть больше 1000 км.

   Достоинства: управляемость отличная. Уверенно набирает скорость. Комфорт.

   Недостатки: 150 сил мало для уверенных обгонов.

  Азамат, Алматы

 

Hyundai Tucson 1, технические характеристики Хендай Туксон бу

Hyundai Tucson 1 поколения вышел в свет в 2004 году и продержался на конвейере до 2010 года. Представляет собой кроссовер, или универсал повышенной проходимости. В свое время завоевал огромное количество поклонников, благодаря надежности, доступной цене и дешевому обслуживанию, а также беспроблемной эксплуатацией. Разберемся, как себя сегодня ведет Хендай Туксон бу с пробегом, ведь Tucson JM минимум 9 лет.

Кузов Hyundai Tucson 1

Найти автомобиль с идеальным состоянием лакокрасочного покрытия сложно, ведь Туксон это покоритель «легкого» бездорожья и проселочных дорог. Многочисленные царапины появляются все чаще, что обусловлено тонким слоем лакокрасочного покрытия. Но нужно отдать должное: если краска царапается до металла, то у вас есть огромный запас времени на восстановление ЛКП.

Коррозия развивается здесь очень неохотно. Но коррозию можно и спровоцировать. Боковые пластиковые накладки к 10 годам неплотно прилегают к кузову, из-за чего влага и грязь проникает между панелями, а со временем это превращается в ржавчину.

Также и накладка крышки багажника, которая хоть и плотно прилегает к панели, но после ее демонтажа наблюдался плотный слой забитой грязи.

Бампера хоть и плотные, но при легком столкновении лопаются, зато стоят недорого. Передние фары имеют свойство затираться, причем полировка более 3 раз невозможна. Лобовое стекло имеет свойство трескаться зимой из-за разницы температуры, причем на многих версиях есть подогрев стеклоочистителей.

Что касается днища, то ситуация с ним нормальная. Мелкие очаги коррозии разбросаны по всей площади, но все они поверхностные, к тому же большая часть днища покрыта толстым слоем антикоррозийной защиты. Отдельное внимание стоит уделить подрамнику и топливному баку.

Подрамник здесь сгнивает чаще, чем выходят из строя сайлентблоки. Причем эта проблема встречается у большинства автомобилей Kia/Hyundai до 2010 года выпуска. Подрамник нужно хорошо перекрашивать или обрабатывать антикором тщательно.

Топливный бак в Хендай Туксон 1 установлен таким образом, что между ним и днищем большое пространство. Это дает возможность забиваться грязи в этой нише и провоцировать коррозию бака, что впоследствии пагубно влияет на его герметичность. Тут также придется обрабатывать бак и периодически смывать под давлением или сжатым воздухом грязь с бака.

Салон

Салон поистине просторен и удобен. В Hyundai Tucson JM есть минимальный необходимый набор для водителя и пассажиров. Для водителя предусмотрен широкий диапазон регулировки сиденья, регулировка руля по высоте.

Здесь будет удобно как низкому водителю, так и высокому, любой комплекции. Архаичность исполнения – даже преимущество Хендай Туксон бу, ведь все органы управления, кнопки находятся под рукой.

Качество материалов выше среднего, но спустя 10 лет нужно частично разобрать салон и проклеивать его антискрипом.

Багажник небольшой, но еще больше ощущается его недостаток, когда вместо запасного колеса установлен баллон ГБО, а в случае с Туксоном докатку поставить нельзя, поэтому приходится возить полноразмерное колесо.

Ходовая часть, рулевое и тормоза

Передняя подвеска здесь МакФерсон на двух рычагах. Задние амортизаторы взаимозаменяемы с передними, ведь конструкция подвески полностью скопирована с Kia Cerato. Задняя подвеска многорычажная, с обилием тяг и рычагов.

Несмотря на большое количество деталей, применяемых в ходовой части, ремонтировать подвеску даже хорошими запчастями, выходит совсем недорого.

Первыми из строя в Хундай Туксон бу приходят стойки и втулки стабилизатора, после требуют внимания сайлентблоки задних тяг. Раз в 150 000 км требуется замена втулок задней цапфы.

Сайлентблоки подрамника почти вечные. Штатные амортизаторы способны прослужить более 150 000, но чуть раньше сильно проседают передние пружины.

Рулевое управление с гидроусилителем не пример информативности и остроты, наоборот автомобиль ведет себя вальяжно. Ресурс рейки около 150 000 км, после требуется замена втулки, что продлит ресурс узла на 50 000 км. Сам насос ГУР требует переборки к 200 000 км, для этого есть ремонтные комплекты.

Кстати, обязательным условием для нормальной работы ГУР является установка оригинального приводного ремня, иначе при малейшем растяжении будет ощущение закусывания руля и проседание сети при повороте руля.

Тормозная система Hyundai Tucson 1 справляется со своими обязанностями вполне. Тормозные механизмы дисковые, раз в 40 000 требуется замена колодок, дисков хватает на 150 000. Существует проблема закисания направляющего пальца нижнего, иногда приходится разогревать скобу суппорта для извлечения пальца.

Трансмиссия Хендай Туксон 1

Большинство автомобилей имеют полный привод. Традиционно весь крутящий момент передается на переднюю ось, а при необходимости через заднюю муфту BorgWarner, передавая до 50% крутящего момента. Есть принудительное включение полного привода, но работает система до 40 км/ч.

Механическая коробка передач Хундай Туксон бу проблем не доставляет вообще. Ресурс сцепления от 50 до 100 000 км, зависит более от водителя. Пробуксовки КПП не любит, дифференциал слабоват для такой езды.

К АКПП вопросов вообще нет. Агрегат представляет собой 4-ступенчатую трансмиссию, родом из 90- х годов, полная разработка Mitsubishi. Эта АКПП точно не для гонок, передачи переключаются задумчиво.

Расход топлива с автоматической коробкой передач не ниже 15 литров по городу, но за счет длинной 3 передачи при движении с постоянной скоростью расход падает до 11.

Средний ресурс АКПП Hyundai Tucson JM – 350 000 км. Это при условии частичной замены масла раз в 50 000 км, и полной замены масла с промывкой внутренностей раз в 100 000 км.

Двигатели Hyundai Tucson 1

На Туксон устанавливали три агрегата:

  • бензиновый 2- литровый на 140 л.с.;
  • бензиновый V6 2.7 на 170 сил;
  • дизельный 2. 0 на 150 л.с.

Так как дизеля не поставлялись для российского рынка, подробнее о бензиновой линейке.

Моторы 2.0 и 2.7 хоть и имеют разную компоновку, но конструктивно одинаковы, имеют общие достоинства и недостатки. Из достоинств двигателей:

  • реальный ресурс мотора 350 000 км, иногда дотягивает до 400 000 но с сильным расходом масла;
  • достаточный крутящий момент, как для низового мотора, что немаловажно для бездорожья;
  • надежность агрегата в целом;
  • низкая стоимость запчастей;
  • простота конструкции, позволяющая производить несложный ремонт самостоятельно;
  • нетребовательны к качеству бензина;
  • хорошо работают на пропане.

Недостатки:

  • большой расход топлива, обусловленный устаревшей конструкцией и ПО ЭБУ;
  • наблюдаются частые потеки масла из-под соединений;
  • долгий прогрев зимой;
  • на 150 000 км начинается потребление масла.

В целом моторы Хендай Туксон бу никогда не доставляли серьезных проблем владельцам, и тем более при должном обслуживании.

Итог

Hyundai Tucson JM – прекрасная альтернатива новым отечественным внедорожникам, и даже более дорогим одноклассникам. Ему можно простить неказистую внешность и скучный дизайн салона, потому как инженеры закладывали в автомобиль надежность и ресурс, чему следует поучиться многим.

Расход топлива Hyundai Tucson (отзывы реальных владельцев)

Hyundai Tucson 2.0 MT 2WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 10.5 л
  • Загородный цикл: 6.6 л
  • Смешанный цикл: 8.1 л

Hyundai Tucson 2.0 AT 2WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.0 л
  • Загородный цикл: 7.4 л
  • Смешанный цикл: 9.1 л

Hyundai Tucson 2.0 MT 4WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 10.5 л
  • Загородный цикл: 6.8 л
  • Смешанный цикл: 8.1 л

Hyundai Tucson 2.0 AT 4WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 12.0 л
  • Загородный цикл: 7. 4 л
  • Смешанный цикл: 9.1 л

Hyundai Tucson 2.7 AT 4WD – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 13.1 л
  • Загородный цикл: 8.2 л
  • Смешанный цикл: 10.0 л

Hyundai Tucson 2.0 CRDi MT 4WD (дизель) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 9.1 л
  • Загородный цикл: 5.9 л
  • Смешанный цикл: 7.0 л

Hyundai Tucson 2.0 CRDi AT 4WD (дизель) – расход топлива на 100 км пути

  • Городской цикл: 10.0 л
  • Загородный цикл: 6.7 л
  • Смешанный цикл: 8.0 л

Недорогой стильный кроссовер с пятью дверьми — всё это о Hyundai Tucson. Автомобиль полностью оснащён всеми необходимыми опциями, что позволяет чувствовать себя комфортно как водителю, так и пассажирам. Последние изменения, которые потерпел Hyundai Tucson привели к тому, что салон автомобиля стал ещё более просторным и комфортным. А вдобавок к этому было увеличено пространство и в багажнике.

Базовый двигатель, который используют в Хендай Туссан имеет объём 2 литра при мощности 141 л. с. Его прекрасно дополняет пятиступенчатая механическая коробка передач, которую при необходимости без особых трудностей можно заменить на автоматику.

Европейская версия кроссовера Hyundai Tucson предполагает в себе наличие дизельного CRDi мощностью 140 лошадиных сил. Также в европейской вариации этого автомобиля используют бензиновый двигатель объёмом 2,7 литра. Мощность этого кроссовера составит 175 лошадиных сил.

Удивительно, но для отечественного рынка была выпущена ещё одна версия Hyundai Tucson. Кропотливая работа конструкторов позволила в итоге получить продукт высокого качества, эксплуатация которого способна достичь максимального периода времени даже в условиях самого страшного бездорожья. Всё это стало возможным благодаря усиленной подвеске и увеличению просвета между корпусом автомобиля и дорожным покрытием. Учитывая все эти нюансы, можно с уверенностью сказать, что каждый, кто сделает свой выбор в пользу именно этого кроссовера, не пожалеет о принятом решении ни на минуту.

Технические характеристики автомобиля Hyundai Tucson 2.0 4WD (JM)

Технические характеристики Hyundai Tucson 2.0 4WD

Hyundai Tucson 2.0 4WD

  1. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 14
  2. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 14
  3. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 14
  4. Фотографии Hyundai Tucson 2.
    0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 14
  5. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 14
  6. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 14
  7. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 14
  8. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 14
  9. Фотографии Hyundai Tucson 2.
    0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 14
  10. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 14
  11. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 14
  12. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 14
  13. Фотографии Hyundai Tucson 2.0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 14
  14. Фотографии Hyundai Tucson 2.
    0 4WD из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 14

Hyundai Tucson представляет стремительно набирающий популярность класс SUV. Это утилитарный практичный автомобиль для повседневной эксплуатации. Главное достоинство этого спортивного универсала с внедорожными возможностями — многофункциональность и практичность. Tucson в первую очередь городской автомобиль, однако с серьезными амбициями, которые подкреплены самыми современными техническими решениями. Столь же послушный и комфортабельный на трассе, сколь компактный и маневренный в городе, Tucson способен проявить характер, когда заканчивается твердое покрытие. Справляется с любыми дорожными условиями. Tucson призван быть одним из самых стильных в своем классе и лучшим по оснащению и цене. Одной из отличительных особенностей нового вседорожника является просторный салон, в котором водитель и пассажиры будут чувствовать себя очень комфортно.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Hyundai Tucson 2.0 4WD.

Продажа подержанных автомобилей Hyundai Tucson

Отзывы владельцев автомобиля Hyundai Tucson

  • 15.04.2008

    KOSTYA2_15042008

    Оценка автора

    Объективность

    Купил 2 недели назад. Перед этим читал отзывы где только можно. Общался со всеми кто владел или владеет. Пересмотрел кучу других вариантов. Называть не буду и так все понятно. их не много. И понял . что ТУШКАН ТУСОН ТУКСОН ИЛИ ВЕСНА У ПОДНОЖИЯ ЧЕРНОЙ ГОРЫ а именно так переводится это название — мой автоиобиль. КУПИЛ ПОЛНУЮ КОМПЛЕКТАЦИЮ 2 ЛИТРА И МЕХАНИКУ. Конечно может кто и скажет что механика вчерашний день. но у этой машину автомат наверно следует брать на движке 2.7 литра.А это уже другие деньги другой налог и наверно другой автомобиль. Что касается моего- доволен пока…

    подробнее
  • 11.12.2008

    Лазуков Владимир Леонидович

    Оценка автора

    Объективность

    Привет всем. Туссан у меня 1,5 года. Коробка автомат, 2,0 л. Машина в общем нравится, дизайн очень неплох для корейца. Прежде чем выбрать, я прошел тест-драйв на РАВ-4, Хонде СРВ, Аутлендере, Фрилендере и Х-трейле. Субьективно только Фрил и Х-трейл мягче на ходу, но и стоят они заметно дороже. Салон просторный хотя и простовато смотрится. Очень нравится климат-контроль-быстро салон прогревает, а еще очень кстати подогрев зоны дворников. Машина хорошо держит дорогу до 160 км, затем страшно-все-таки не спорткар. Динамика меня устраивает и расход вполне приемлем: на трассе не …

    подробнее
  • 19.05.2008

    Федоров Иван Николаевич

    Оценка автора

    Объективность

    Прекрасная машина. Удобная. Зимой в городе -то что надо.

    подробнее

Хендай туксон 1 поколение технические характеристики. Слабые места и основные недостатки хендай туксон с пробегом. Корейское качество на мировом рынке

Рубеж двух тысячелетий — интереснейшее время в истории автомобильной промышленности. В середине девяностых прошлого века появился, сформировался и рванул в атаку класс кроссоверов, а к началу двухтысячных стало ясно, что любая уважающая себя марка просто обязана иметь такие машин вы своей линейке, если, конечно, она претендует на серьезную долю рынка.

Естественно, не могла остаться в стороне и корейская марка Hyundai, как раз вступившая в эпоху активного технологического развития и экспансии на экспортные рынки. В итоге в 2001-м появился первый кроссовер марки, Santa Fe, а в 2004 по дорогам планеты покатился его младший братец, симпатичная лупоглазая зверушка по имени Tucson. Россиянам пришлись по душе неплохое оснащение, выносливость и доступная цена корейского кроссовера, быстро заработавшего прозвище «тушкан». И не стоит считать это прозвище обидным, ведь само его наличие свидетельствует о популярности.

Но в 2009 году, когда появилось второе поколение модели, она лишилась и имени, и прозвища, по крайней мере, в Старом Свете. На рынке США автомобиль по прежнему продавался, как Tucson, а у нас — как iX35. Тем не менее, утративший имя собственное «тушкан» не растерял своей популярности, и в кризисном 2015 году показатели продаж модели лишь чуть-чуть не дотянули до лидера сегмента Toyota RAV4. А ведь недостатков у iX35 хватало: эксперты дружно пеняли и на не самую лучшую звукоизоляцию, и на расхлябаннную подвеску, да и «восточные красивости» в архитектуре кузова были по вкусу далеко не всем.

Время возвращения имени

Однако прошли отмерянные маркетологами пять лет, и для модели настала пора плановой смены поколений. На этот раз в компании все-таки решили, что пора прекращать эксперименты с буквенно-цифровыми индексами и возвращаться к практике присвоения моделям привычных имен. Словом, в 2015 году название Tucson вновь появилось в российском модельном ряду Hyundai.

Мировая премьера кроссовера состоялась в марте, на Женевском автосалоне, а в ноябре стартовали официальные продажи новинки и у нас в стране. Реакция на появление новичка была ожидаемо бурной: а какой еще ей быть, если на свет появился явный претендент на звание всемирного бестселлера? Всемирного — потому что сразу было объявлено, что на всех континентах и во всех странах автомобиль будет называться одинаково. Но вот дальше, как говорится, «мнения ученых разделились». Одни говорили, что Tucson — это в сути все тот же iX35 с измененной внешностью, другие — что Hyundai выкатил абсолютно новый автомобиль. Давайте разбираться, и начнем, как водится, с внешности.

Зверь матерый

Даже и не знаю, что такое случилось с дизайнерами ведущих марок, причем разных стран и даже континентов, что они вдруг все хором решили, что облицовка радиатора должна иметь форму вытянутого по горизонтали шестиугольника. Audi, Toyota, Ford, Subaru, Datsun… Я уж молчу о китайских мастерах копирования. Вот и Hyundai Tucson обзавелся таким же украшением… Не знаю, почему маэстро Питер Шрайер принял такое решение, но Tucson оно явно пошло впрок. Какой-такой «тушкан»? Вы только посмотрите на него: матерый зверь, тушканище! Солидно, современно, энергично, в меру элегантно, в меру брутально… Боковины по прежнему имеют сложную поверхность с резкими гранями выштамповок, которые тянутся от передних крыльев до задних стоек, очертания фар однозначно указывают на азиатские корни… Но автомобиль перестал напоминать средневековый буддийский храм Якчхонса, поставленный на колеса.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Кузов подрос на 65 мм в длину и на 30 мм в ширину, на 30 мм выросла колесная база. Соответственно, несколько увеличились и свесы, но тут уж ничего не поделаешь… Зато коэффициент аэродинамического сопротивления удалось снизить с 0.37 до если не рекордного, то уж точно отличного значения 0.33. Увеличился и дорожный просвет: теперь он составляет 182 мм. Тоже не рекорд, но это явно лучше, чем абсолютно «легковые» 175 мм предшественника. Вообще-то некую уверенность в способность Tucson передвигаться не только по дорогам с твердым покрытием должен внушать защитный пояс из черного неокрашенного пластика, опоясывающий нижнюю часть автомобиля и защищающий бампера, пороги и колесные арки. Но… Чтобы осознать границы дозволенного вне асфальта, стоит заглянуть под машину и убедиться, что слишком многие жизненно важные узлы либо совсем не защищены, либо их защиту можно назвать символической.

Не добавляют внедорожного энтузиазма и 19-дюймовые легкосплавные диски и шины с абсолютно дорожным рисунком. На грунте хочется иметь шины с более высоким профилем, но у нас на тесте топовая комплектация Prime, а она оснащается именно такими «бандажами».

Внутренние противоречия

Да, давненько не испытывал я таких противоречивых ощущений! С одной стороны, светлый бежевый салон с темной панелью выглядит очень нарядно. В нем светло и как-то легко дышится, особенно если учесть, что наш Tucson получил еще и пакет High Tech, а в месте с ним — и панорамный люк в крыше. Но жесткий (хотя и качественный) софт-лук передней панели по меньшей мере удивляет. Это можно было бы понять, если бы жесткий пластик стал результатом унификации с действительно дешевой базовой версией. Но самый дешевый Tucson стоит более миллиона!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Зато технически автомобиль оснащен по полной программе. Обогрев руля — уважаю! По мне, так в России эта опция должна быть даже у самых бюджетных машин. Сам руль — достаточно удобный, с вынесенными на спицы органами управления. На левой спице — управление телефоном и медиацентром, на правой — круиз-контролем и экраном бортового компьютера. И аналоговые приборы, и расположенный между ними четырехдюймовый дисплей отлично читаются в любое время суток. Естественно, есть и большой сенсорный дисплей, венчающий центральную консоль, со встроенной навигацией TomTom. Правда, обещанная информация о пробках оказалась недоступна, но и графика отличная, и поиск нужного адреса организован вполне логично и не вызывает никаких затруднений. Зато для подключения смартфона с «Яндекс-пробками» не нужен адаптер в гнездо прикуривателя — рядом с ним имеется USB-слот.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Сидения — исключительно удобные, естественно, с полным набором сервоприводов, включая поясничный подпор. Очень порадовало, что кроме подогрева сидений, есть и их вентиляция. Терпеть не могу кожаные сидушки в летнюю жару, а тут ткнул в кнопочку — и порядок, полное ощущение, что сидишь на ледяном троне Чысхана (если кто не в курсе — это якутский Дед Мороз).

Кстати, по сравнению с iX35 подушки кресел стали существенно длиннее. Больше места для ног получили и задние пассажиры — во всяком случае, «сам за собой» я поместился без всяких проблем. А еще у заднего дивана можно менять угол наклона спинки. Это важно, потому что поставив спинки в более вертикальное положение, можно чуть увеличить объем багажника, а именно им конструкторы пожертвовали ради простора в салоне.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Да, объем багажного отсека — это, пожалуй, единственный параметр, по которому третий Tucson уступает своему предшественнику. Уменьшение объема с 593 до 488 литров невозможно не заметить… Зато российского водителя порадует наличие полноразмерной запаски, а уж бесключевой доступ в багажник — это просто нечто!

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Он живой

Когда ты первый раз подходишь к машине, держа в каждой руке по паре нагруженных пакетов из супермаркета, останавливаешься около задней двери, ждешь пару секунд, после чего раздается короткое пиканье («Все, понял, ты пришел!») и дверь сама открывается, это воспринимается, как какое-то шаманство. Вот так, Tucson понимает тебя без слов и «волшебного пенделя»! Но то, что автомобили действительно становятся все более живыми, начинаешь понимать, когда садишься в водительское кресло Tucson и отправляешься в дорогу.

Но для того, чтобы электронный интеллект проснулся и активно включился в работу, нужно его разбудить. Для этого придется обратить внимание на блок из пяти кнопок слева от рулевой колонки. Прежде всего нас интересуют вторая и третья слева, отвечающие за функции контроля слепой зоны и удержания в полосе. Есть еще «автоматический парковщик», но он включается в другом месте — соответствующая клавиша расположена около селектора коробки, рядом с «внедорожными» инструментами: ассистентом спуска по склону и блокировкой муфты подключения заднего моста. Вообще-то логичней было бы собрать всех «помощников» в одном месте, ну да ладно.

Итак, «автопилот» включен, на комбинации приборов видна соответствующая пиктограмма, вы выезжаете на улицу — и вроде бы ничего не происходит. Вы едете, как обычно. И в какой-то момент замечаете, что пиктограмма окрасилась в зеленый цвет. Это значит, что система «зацепилась» за разметку и готова к работе. А поскольку вы и сами справляетесь, работы для нее пока что нет. Но вот вы решили отвлечься — ну, скажем, выбрать другую радиостанцию, или ввести адрес в навигатор… И в какой-то момент вы вдруг ощущаете, что руль сам деликатно толкается в ладонь, как требующий ласки кот, а автомобиль, уже готовый пересечь линию разметки, возвращается на полосу. И все это работает даже в затяжном повороте, например, на петле развязки — руль сам поворачивается на нужный угол, практически безо всякого вашего участия!

Именем Азимова

Впрочем, полностью довериться электронному водителю вы пока что еще не можете. Цвет пиктограммы то и дело меняется обратно на белый, а это означает, что автопилот «потерял берега» и не может подправить вашу ошибку. Ну а если учесть, что разметкой у нас могут похвастаться далеко не все дороги, то в основном вам все-таки придется вести машину самым обычным способом, без опоры на электронику. И вот тут у меня снова масса противоречивых впечатлений… Напомню, что на тесте у нас был автомобиль в топовой комплектации с турбированным 177-сильным бензиновым двигателем. В паре с ним работает 7-ступенчатый «робот» DCT с двойным сцеплением. Других вариантов для этого мотора не предусмотрено. И если сам мотор мне понравился — он живой, отзывчивый, вполне экономичный (по крайней мере, цифры на экране трип-компьютера в конце теста не сильно отличались от заявленного среднего расхода в 9.2 литра на сотню). Но вот коробка…

По-видимому, настройка роботизированных коробок — это особое искусство, которое дается не всем. Для КПП предусмотрено два режима — нормальный и спортивный. «Нормальный» явно ориентирован на максимальную экономичность: судя по прыжкам стрелки тахометра, в этом режиме коробка вообще не дает движку раскручиваться и переключения происходят менее чем при 2000 об/мин. Соответственно, создается впечатление, что как минимум половину табуна из-под капота отправили попастись на летние альпийские пастбища. Призвать их обратно можно кик-дауном, но на решение, звать лошадок или не звать, «роботу» нужно секунды две-три. Можно, конечно, переключиться в «Спорт», и тогда вам становятся доступны энергичные перестроения и обгоны. Но постоянно так ездить тоже не слишком приятно — слишком уж истерической получается реакция на нажатие педали. Но хуже всего получается движение в пробках.

Казалось бы, в плотном трафике «нормальный» режим — это то, что доктор прописал. Ан нет! Вот ты тронулся с места, и коробка буквально тут же переключилась на вторую, а затем и на третью передачу. Но все ползут очень медленно, и продолжать разгон, пусть даже плавный, не получается. Ты отпускаешь педаль (а передача-то все еще третья!), и машина начинает замедляться, отставая от потока. Ты добавляешь газ — и в этот момент робот переключается опять на первую! Естественно, автомобиль дергается… И это повторяется не раз, и не два. Ну а переключишься в «спорт» — будет сплошная первая передача и газ-тормоз, газ — тормоз… Может быть, стоящий на Tucson «робот» и соблюдал придуманные Азимовым законы роботехники, но раздражал меня он вполне исправно. Все это особенно остро ощущалось на контрасте: так уж получилось, что во время теста мне несколько раз пришлось пересаживаться на кроссоверы других марок с традиционными «автоматами». Словом, если бы я собрался покупать Tucson, то точно выбрал бы версию с классической гидромеханикой, пусть даже с более слабым двухлитровым движком. Или поднатужился и купил машину со 185-сильным турбодизелем.

На свободе

Но может быть, все неприятности забываются, когда вы вырываетесь на скоростную магистраль? С одной стороны, так все и есть. Tucson отличается очень неплохой управляемостью, отлично стоит в скоростных поворотах, не слишком сильно кренится, а руль имеет неплохую обратную связь. Уж что-что, а подвеску инженеры Hyundai переработали весьма основательно. Но собранная короткоходовая подвеска в сочетании с низкопрофильными шинами хороша только на гладком асфальте. Она исправно собирает всю «мелочь» и передает вибрации на руль. Ну а крупные препятствия, вроде лежачих полицейских, Tucson проходит очень жестко. На грунтовках и грейдере все это ощущается еще острей. Недаром в инструкции написано, что разрешена эксплуатация на ровных грунтовых дорогах, и ключевое слово здесь «ровных».

Хендай Туксон достаточно популярен на российских дорогах. Действительно данный автомобиль при своих габаритах привлекает своей ценой многих покупателей. Но ведь самое важное это необходимо знать перед покупкой о слабых и уязвимых местах будущего автомобиля и настроиться на это. Поэтому далее описаны самые важные слабые стороны и недочеты Hyundai Tucson первого поколения, о которых необходимо знать каждому потенциальному покупателю.

Слабые места Хендай Туксон

  • Сайлентблоки подрамника двигателя;
  • Возможные проблемы в бензиновых двигателях 2.0;
  • Дизельные силовые агрегаты;
  • Ремень ГРМ;
  • Датчики;
  • Возможные проблемы в МКПП.

Теперь подробнее…

Сайлентблоки подрамника двигателя.

Очень часто владельцы Туксонов могут столкнуться с такими неприятностями, как увод автомобиля при разгоне, скрип при движении или вибрация рулевого колеса. Все это может указывать, что, скорее всего из строя вышли сайлентблоки подрамника двигателя. Можно сразу сказать, что стоимость данных элементов не велика, но работа трудоемкая. При покупке автомобиля, по внешним признакам при пробеге, необходимо обратить на это внимание.

По двигателю бензиновому двигателю.

У бензиновых двигателей, а именно объемом 2.0 л. может частенько требоваться регулировка зазора клапанов. В случае самостоятельной диагностики при покупке необходимо на это обратить внимание. Самым главным признаков неотрегулированных зазоров является звенящий звук при работе двигателя. В случае выявления данного дефекта необходимо проанализировать целесообразность покупки данного автомобиля.

Дизельные двигателя.

При решении о покупке данного автомобиля с дизельным двигателем необходимо тщательно проанализировать данное решение. Всем известно, что практически все автомобили оснащенные «дизелями» очень прихотливы к качеству отечественного дизельного топлива. Топливная система указанных двигателей будет требовать чаще всего замены отдельных элементов.

Одним из уязвимых мест Туксона является ремень ГРМ. Ресурс ремня составляет примерно 50-60 тыс.км. пробега (замена будет происходить одновременно с заменой масла в АКПП). Соответственно при эксплуатации данного автомобиля необходимо внимательно и как можно чаще следить за состоянием ремня. Соответственно все знают чем может закончиться разрыв ремня ГРМ. Следовательно, перед покупкой необходимо об этом знать и поинтересоваться у владельца, когда последний раз ремень был заменен и самостоятельно проверить состояние ремня.

Датчики на Hyundai Tucsonявляется болезнью. В самый неподходящий момент может выйти из строя абсолютно любой датчик. Но больше всего неприятностей владельца данных автомобилей доставляет датчик положения руля. Он чаще всего выходит из строя. О данном нюансе необходимо знать и в будущем при покупке данного автомобиля быть к этому готовым.

МКПП. Можно сказать в целом данная коробка не является слабой. Но об этом важно упомянуть. Смысл проблемы заключается в том, что в «механике» могут выйти из строя синхронизаторы 2 и 3 передачи. Все конечно зависит от стиля вождения. Самостоятельно это можно проверить перед покупкой автомобиля. Признаками является трудное переключение с хрустом.

Главные недостатки Hyundai Tucson первого поколения

  1. Сверчки в салоне;
  2. Жесткая подвеска;
  3. Малый объем багажника;
  4. Слабые тормоза;
  5. Слабая шумоизоляция;
  6. Расход топлива выше заявленного;
  7. Слабый к воздействию пластик салона.

Подведём итог.

В заключение можно сказать, что Хундай Туссан не в первых местах своих конкурентов других марок и моделей. И в случае принятия решения о покупке идеальным вариантом будет это полноценная диагностика всех систем и агрегатов данного автомобиля в авторитетном автосервисе.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие автовладельцы, пишите в комментариях ниже о частых поломках и недочетах Вашего автомобиля данной модели, выявленных в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Хендай Туксон с пробегом was last modified: 19 июня, 2019 by Administrator

Вслед за популярной моделью Santa Fe, Tucson стал вторым автомобилем класса SUV, «с нуля» разработанным специалистами Hyundai (хотя справедливее будет сказать, что это первый компактный кроссовер Hyundai, который разработан в Южной Корее).

Впервые этот компактный кроссовер был представлен на автосалоне в Чикаго в феврале 2004 г. Название же, в продолжение фирменной традиции, было позаимствовано у южноамериканского городка в Аризоне.

Внешне кроссовер Hyundai Tucson напоминает «уменьшенную копию Santa Fe прошлого поколения» – несколько укороченный и с сильно упрощенной передней частью (у Хендай Туссан передок не такой «рельефный», как у Санта Фе).

Когда первые Hyundai Tucson стали появляться в России, многие поначалу их вообще путали с Santa Fe, при взгляде в анфас. Но вот по российским улицам уже стали бегать Santa Fe нового поколения – хотя и это не прибавило Tucson оригинальности: как выяснилось, модель и технически, и стилистически унифицирована с Kia Sportage II. Впрочем стоимость Хендай Туссан на российском рынке не значительно разнится со Sportage – это и привлекает многих автолюбителей.

Двигателей, для автомобиля Хундай Туссан – два: рядный двухлитровый 16-клапанник мощностью 142 л. с. и 2.7-литровый V6 мощностью 175 л. с. Первый может агрегатироваться как с механической пятиступенчатой коробкой передач, так и с четырехдиапазонным «автоматом» H-Matic. Тогда как V6 идет только с автоматической КПП.

В базовой комплектации (в которой уже имеется масса «полезных вещей») автомобиль Hyundai Tucson в 2007 году предлагается по цене от $27990 (двухлитровая версия с механической КПП). За автоматическую коробку дилеры попросят доплатить дополнительно $1400. А в $30990 оценивается версия с кожаным салоном. Цены на 2.7-литровые версии Hyundai Tucson начинаются с отметки в $32690, а самая навороченная модификация Hyundai Tucson стоит $34290.

По сути, автомобиль Hyundai Tucson это «упрощенный Santa Fe прошлого поколения» (по восприятию), но по чуть меньшей цене – почему бы и нет?
Что же до основных потребительских качеств, то они у Hyundai Tucson тоже на уровне. По крайней мере: комфорт, хорошие ходовые качества на асфальте и приличную проходимость на грунтовке этот автомобиль своему владельцу точно обеспечит. Хотя, конечно, «второй Santa Fe» – более продвинутый автомобиль, но он и дороже даже самого навороченного Tucson.

Первое поколение Hyundai Tucson (внутризаводской серийный индекс JM) было построено на автоплатформе Avante XXD 2-го поколения. На этой же платформе базируется . Основные для Hyundai Tucson технические характеристики — передние пружинные стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости и задние пружинные двойные поперечные рычаги со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормозные характеристики Hyundai Tucson обеспечиваются передними 15-дюймовыми дисковыми вентилируемыми тормозами, задними тормозами диаметром 284 мм и барабанным стояночным тормозом.

Массово-габаритные характеристики Hyundai Tucson:

Колесная база 2630 мм;

Длина кузова 4325 мм;

Ширина 1795 мм;

Высота дорожного просвета 195 мм;

Высота автомобиля 1730 мм;

Масса (в зависимости от двигателя) 1630-1690 кг.

В силовой линейке три двигателя.

Бензиновый объемом 2,0 литра (1975 см3), мощностью 142 л. с. В оборудованном таким двигателем Hyundai Tucson технические характеристики позволяют разогнаться до 100 км/час за 10,4 секунды в переднеприводной версии с механической КПП, за 11,3 секунды в полноприводном варианте с аналогичной трансмиссией. Тот же двигатель с системой полного привода и автоматической коробкой передач разгоняет Hyundai Tucson до сотни километров в час за 12,7 секунд. Максимальная скорость 174 км/час в полноприводном кроссовере и 180 км/час в версии с передним проводом. Средний для Hyundai Tucson расход топлива в смешанном цикле 8,0 литров на 100 км.

Бензиновый объемом 2,7 литра (2656 см3), мощностью 175 л.с. На российском рынке самый мощный Hyundai Tucson двигатель комплектовался автоматической 4-х ступенчатой коробкой передач и системой полного привода. Разгон до 100 км/час за 10,5 секунд. Максимальная скорость 180 км/час. Средний расход топлива 10,0 литров в смешанном режиме.

Дизельный объемом 2,0-литра (1991 см3), мощностью 112 л.с. Хундай Туксон дизель работает в паре с 5-ти скоростной механической КПП или 4-ступенчатой коробкой-автомат. Устанавливается на версии с полным приводом. Разгоняет Хендай Тусон до сотни км/час со старта за 13,1 сек. Максимальная скорость 168 км/час. Средний расход топлива Туксона 7,1-8,0 литров на 100 км.

В августе 2009 года прошла презентация второго поколения Hyundai Tucson IX. На российском рынке модель продается под маркой . В новом Туксоне владельцам доступны опции, отсутствовавшие в первом поколении. Автомобиль получил кардинальные изменения во внешнем виде, уровне комфорта, улучшились технические характеристики Хундай Туксон, повысилась безопасность и снижен уровень расхода топлива.

Вторая генерация Hyundai Tucson комплектуется двумя новыми двигателями объемом 2,0-литра:

Бензиновым семейства Theta-II, мощностью 166 л.с. с расходом топлива 8,5 литров на 100 км — доступен впереднеприводной сборке.

Дизельным семейства R Euro5, мощностью 184 л.с. с расходом топлива 6,5 литров на 100 км — Tucson дизель устанавливается на версии с передним и полным приводом.

Старую 5-ти ступенчатую механику и задумчивый, неспешный 4-скоростной автомат заменили совершенно новой трансмиссией. Автоматическая 6-ти скоростная коробка переключения скоростей разработана в Hyundai Motor.

Свойственные Hyundai Tucson характеристики управляемости повышены за счет системы курсовой устойчивости, системы контроля тормозного усилия при спуске, вспомогательной системы помощи при старте с места в гору, системой аварийного уведомления движущихся сзади водителей, включающей дополнительные аварийные стоп-сигналы в случае резкого торможения.

Сравнительный тест 03 июня 2007 Доступная проходимость (Chevrolet Captiva, Hyundai Santa Fe Classic, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Mitsubishi Outlander, Nissan Qashqai, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Jimny, Suzuki SX4)

В России, как и во всем мире, продажи кроссоверов растут как на дрожжах. Причем немало моделей входит в относительно доступную ценовую нишу до $30.000. Именно они пользуются наиболее высоким спросом у покупателей; на некоторые из них даже выстроились многомесячные очереди у дилеров. О таких представителях клана «асфальтовых» внедорожников и пойдет речь в нашем обзоре.

19 0


Сравнительный тест 01 июня 2006 Городские бестселлеры (Ford Maverick, BMW X3, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru Forester, Suzuki Grand Vitara, Toyota RAV 4)

Промежуточное звено вот что представляют собой «асфальтовые» джипы. Они содержат в себе гены легковых автомобилей и полноценных внедорожников. От первых позаимствованы полностью независимые подвески, обеспечивающие достойный комфорт и отличную управляемость. От вторых полный привод и увеличенный клиренс, что позволяет не бояться легкого бездорожья. Для серьезных подвигов на пересеченной местности «асфальтовые» джипы не созданы, ведь их основная среда обитания улицы мегаполисов. Наибольшей популярностью пользуются компактные городские внедорожники длиной менее 4,6 м. Неудивительно, ведь малые габариты позволяют водителю хорошо чувствовать себя в тесном потоке автомобилей и меньше мучиться с поиском места для парковки. По традиции, в обзор включены автомобили, поставляемые в Россию только по официальным каналам.

38 0

Слабые места и надежность Hyundai Tucson

«Планирую покупку Hyundai Tucson первого поколения. Присмотрел 2WD, бензин, «механика». На что обратить внимание, какие слабые места? По паспорту расход написан 8 л в городе, но в интернете пишут, что 11-12, — почему?»

При покупке любого подержанного автомобиля независимо от его марки и модели необходимо обратить внимание на исправность всего, что в нем предусмотрено. Ведь любую незамеченную неисправность впоследствии придется устранять за свой счет, а обнаруженные при осмотре проблемы в зависимости от их количества и сложности позволят потребовать у продавца скидку либо вовсе отказаться от покупки.

Образцом надежности Hyundai Tucson, а также отличающийся от него только эмблемами KIA Sportage не являются. По статистике уровень дефектности для двигателей, электрооборудования, подвески, рулевого управления и тормозной системы превышает среднюю величину для моделей одного с Tucson и Sportage класса.

Рассматриваемая модель и ее технический «близнец» оснащались бензиновыми двигателями R4 2.0 и V6 2.7. Был и дизель, но он читателю, приславшему в редакцию вопрос, похоже, неинтересен.

Оба бензиновых мотора ничем особенным, кроме необходимости замен свечей зажигания, высоковольтных проводов и реже лямбда-зондов, в ходе первых 10 лет эксплуатации или примерно до пробега 200-250 тыс. км, как правило, не беспокоили.

Затем увеличивается вероятность появления течей масла по уплотнениям коленвала и распредвала, а также охлаждающей жидкости по металлическим патрубкам и радиатору, над нарушением герметичности которых «поработала» коррозия. Не исключено, что напомнит о себе навесное оборудование — стартер, генератор, вентилятор, какие-нибудь датчики.

Во вспомогательном электрооборудовании в числе вероятных поставщиков неприятностей первыми называют задний стеклоочиститель, датчики подушек безопасности и температуры за бортом, блок управления климат-контролем, датчики скорости вращения колес и угла поворота руля, лампочки подсветки внутри салона.

В ходовой части наиболее выносливы амортизаторы, сайлент-блоки рычагов задней подвески и шарниры рулевых тяг, но и их срок службы к настоящему времени может быть исчерпан даже у экземпляров последнего 2010 года выпуска рассматриваемого поколения Tucson.

Чего тогда ожидать от стоек стабилизатора, шаровых опор и сайлент-блоков рычагов передней подвески и других деталей, имеющих меньший прогнозный срок службы?

И последнее. Хотя кузов и детали интерьера, исходя из приведенной выше таблицы, в число слабых мест Tucson и Sportage не входят, надо понимать, что когда речь идет о подержанных автомобилях, возможна коррозия и другие «сюрпризы».

С результатами проведенной нами коррозийной экспертизы Sportage можно ознакомиться здесь, но предсказать, чем именно не порадует тот или иной конкретный экземпляр, невозможно в принципе. Кроме статистики есть еще индивидуальные особенности эксплуатации той или иной машины, заботливость ее владельца, качество и своевременность технического обслуживания, а также другие факторы, которые сказываются на наличии проблем или их отсутствии в автомобиле, который предлагается на продажу.

Мы указали слабые места, но не факт, что неисправными окажутся именно они, а не что-то другое. Поэтому, повторимся, внимания требует работоспособность всего, что в машине есть.

Что касается вопроса о расходе топлива, то, по нашим данным, потребление 8,8 л/100 км топлива в городских условиях движения заявлено производителем для Tucson с дизелем 2.0. Для Tucson с бензиновым двигателем 2.0 по паспорту этот же расход составляет 10,4 л/100 км, а для версии с V6 2.7 — 13,2 л/100 км, что близко к тому, что пишут в интернете.

Пульс цен

Анализ базы объявлений ABW.BY о продаже автомобилей показывает, что на нашем рынке Tucson 2004 г.в. предлагаются по цене от 6,5 тыс. у.е. Чтобы стать владельцем Tucson первого поколения последних лет выпуска, понадобится на 3-3,5 тыс. у.е. больше. При этом преимущественно на продажу выставлены дизельные версии, из-за чего с поиском бензинового варианта возможны трудности.  

Если Tucson ухожен и не имеет серьезных неисправностей, не видим причин, чтобы отговаривать от покупки. Если же среди осмотренных Tucson не найдется ничего подходящего, а вопрос, какие «лейблы» будут украшать автомобиль, не является принципиальным, рекомендуем расширить поиск, включив в него Sportage. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора и из открытых источников
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Владельцы Hyundai Tucson больше всего жалуются на эти проблемы

В своем обзоре Hyundai Tucson 2020 года компания Car and Driver отмечает: «Tucson — это доказательство того, что Hyundai точно знает, чего хотят покупатели небольших внедорожников». Hyundai Tucson появился в 2005 модельном году, предлагая вариант компактного внедорожника с двумя рядами сидений для пяти человек.

Затем дизайн был обновлен для моделей 2010 и 2016 годов. Однако не каждая модель Tucson обеспечивает именно то, что хотят покупатели.Вот взгляд на Hyundai Tucson и его три худшие проблемы.

Жалобы на Hyundai Tucson

CarComplaints.com — это один из онлайн-источников информации о проблемах людей, возникших с их автомобилями, о которых сообщили владельцы. Среди моделей Hyundai Tucson занимает четвертое место по количеству поданных жалоб: на сегодняшний день 586 жалоб, уступая Sonata, Elantra и Santa Fe.

Автомобильные жалобы показали, что 2016 год стал худшим модельным годом для Hyundai Tucson.В первый год работы третьего поколения в настоящее время подано 214 жалоб. Самая распространенная проблема Tucson 2016 года заключается в том, что у него нет ускорения из остановленного положения. Самая большая категория проблем для Hyundai Tucson — это проблемы с трансмиссией.

Нет разгона после полной остановки (2016)

Наихудшая проблема Hyundai Tucson, представленная 49 владельцами модели 2016 года, заключается в том, что некоторые водители не могли разогнаться после остановки.Внедорожник имеет семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением, но проблема заключается в логике работы муфты трансмиссии.

Когда водители нажимают на педаль газа более одного раза, внедорожник перестает двигаться. После первого выпуска бюллетеня технического обслуживания в сентябре 2016 года Hyundai действительно выпустила отзыв на перепрограммирование программного обеспечения модуля управления трансмиссией.

Владельцы дали этой проблеме оценку серьезности 8,9, или «довольно плохо». Как правило, устранение проблемы обходится примерно в 1200 долларов, а в среднем она проявляется на расстоянии 9550 миль.Жалобы на автомобили так плохо отозвались об этом модельном году, что он получил печать «Остерегайтесь драндулетов».

Неисправность двигателя (2012)

17 владельцев Tucson 2012 года испытали отказ двигателя, и 16 из них были достаточно серьезными, чтобы потребовать замены двигателя. Некоторые предположили, что вышли из строя подшипники, и они услышали стук еще до того, как произошел сбой двигателя.

Владельцы поставили этому выпуску 9.5 баллов по степени серьезности или «действительно ужасно». В среднем это происходило на расстоянии около 98000 миль и стоило им 4500 долларов, чтобы заменить двигатель.

Неисправность двигателя (2013)

Проблемы с отказом двигателя продолжались для Hyundai Tucson 2013 года выпуска. Владельцы рассказали, что двигатель заклинило, а затем выключился. По заявлению девяти владельцев, отказ двигателя был настолько серьезным, что семь двигателей были заменены. Один хозяин решил проблему, продав машину.

Проблемы с двигателем получили оценку 9.3 по серьезности, или «действительно ужасно». Средняя стоимость ремонта двигателя составила 4150 долларов, а проблемы возникли примерно на 87 900 миль.

Другой Hyundai Tucson г. вып.

Проблемы с двигателем продолжались в 2014 и 2015 модельных годах, прежде чем были заменены проблемами трансмиссии, обнаруженными в Tucson 2016 года. Эти проблемы с трансмиссией продолжались в 2017 году и, в меньшей степени, в 2018 году. Данные Consumer Reports подтверждают наличие проблем с этими модельными годами.

В то время как 2008 и 2009 годы не оценивались, Tucson получил один из пяти баллов за удовлетворенность владельцев с 2005 по 2007 год и с 2010 по 2017 год.Модели 2016 и 2017 годов также получили один из пяти вердиктов по надежности. Хорошая новость заключается в том, что пока что в модельные годы 2019 и 2020 очень мало поданных жалоб, а также более высокие рейтинги от Consumer Reports.

2022 Hyundai Tucson Hybrid Превосходство выходит за рамки расхода бензина

Tucson Hybrid на 38 миль на галлон — первый гибридный внедорожник в линейке Hyundai, и, судя по тому, что я видел, это лучший способ получить новый Tucson — на данный момент.

Обновленный 2022 Tucson получил свежий вид, обновленные технологии и стремительный рост, что делает его одним из лучших задних сидений в этом многолюдном классе.Относительно короткой поездки по бездорожью и по бездорожью было достаточно, чтобы раскрыть основную правду о Tucson Hybrid: он просто лучше, чем его бензиновый аналог, точка полной остановки. Лучше мощность, эффективность и даже динамика движения благодаря новой системе электронного управления.

Hyundai представила новый Tucson в Тусоне, штат Аризона, но, к счастью, до того, как наступила летняя жара. Это тот же город, где Honda представила CR-V Hybrid около года назад, и, как и в том тесте, у меня было мало времени на шоссе в течение моего утра с Tucson Hybrid, прежде чем провести день в газовой версии. Поездка была примерно 50 миль по городским улицам и примерно 45-55 миль в час, но только короткий отрезок на дороге с истинным ограничением скорости на шоссе. После этого я проехал 26 миль по бездорожью по грубой грунтово-гравийной дороге, что оставило мой мозг немного потрясенным, а Tucson Hybrid очень пыльным (как вы можете видеть на фотографиях).

2022 Hyundai Tucson

1,6-литровый двигатель Turbo-4 Tucson Hybrid (180 лошадиных сил, 195 фунт-фут крутящего момента) сам по себе мощнее 2,5-литрового рядного 4-го двигателя (187 л.с., 178 фунт-фут).Увеличьте мощность электродвигателя, и это повысит общую мощность системы до 226. В Tucson Hybrid используется обычная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а полный привод входит в стандартную комплектацию. Электродвигатель устанавливается перед карданным валом, а не на задней оси, как в некоторых гибридах, а система полного привода в основном работает так же, как и в газовых моделях с вектором крутящего момента на основе тормозов сзади.

Хотя мы хвалили CR-V Hybrid за то, что он обеспечивает больше впечатлений от электромобиля, Tucson Hybrid не предлагает такого типа привода.Нет подрулевых переключателей для изменения величины регенерации торможения или режима движения электромобиля, который вы можете выбрать. Это олдскульный гибрид, и Tucson Hybrid просто просит водителя отойти и позволить ему делать свою работу.

Электродвигатель действительно обеспечивает некоторый полезный импульс в автономном режиме, и передаваемая мощность также была заметно лучше в гибридном варианте. Я обнаружил, что газовая модель немного медлительна, но гибрид чувствует себя намного живее на любой скорости.

Электронная система управления также дала Tucson Hybrid преимущество на более ветреных дорогах.Система электродвигателя применяет небольшое торможение при повороте для увеличения тяги и отзывчивости рулевого управления, а на выходе из поворота система прикладывает крутящий момент к задней оси, чтобы вывести Tucson Hybrid из поворота и на его пути. Эта система не навязчива; это действительно заметно, только если вы быстро протестируете две машины. Это делает Tucson Hybrid более сбалансированным в целом, хотя легкость рулевого управления и заметный крен кузова по-прежнему напоминают вам, что это в первую очередь семейный автомобиль.

2022 Hyundai Tucson

2022 Hyundai Tucson

2022 Hyundai Tucson

По оценкам Агентства по охране окружающей среды Tucson Hybrid, показатели экономии топлива аналогичны показателям CR-V Hybrid (38 комбинированных миль на галлон) и немного уступают RAV4 Hybrid (40 комбинированных миль на галлон). Модели Blue предлагают город на 38 миль на галлон, 38 на шоссе, 38 вместе взятых, в то время как комплектации SEL Convenience / Limited немного отстают от этого на 37/36/37 миль на галлон. Полноприводные бензиновые версии Tucson предлагают только 24/29/26 миль на галлон, что дает Tucson Hybrid 40% преимущество в комбинированных расходах на галлон.

За время поездки я набрал 29,8 миль на галлон, что значительно ниже рейтинга EPA, но неплохо, учитывая, что последняя треть поездки была по бездорожью. Нам придется подождать более продолжительных дорожных испытаний, чтобы получить реальные цифры экономии топлива.

Я был очарован структурой ценообразования на Tucson Hybrid. Он предлагается в комплектациях Blue, SEL Convenience и Limited. Первые два варианта основаны на газовой модели с добавленным пакетом опций. Цена на синие модели начинается с 30 235 долларов, SEL Convenience — от 32 835 долларов, а Limited — от 38 535 долларов.Эти цены представляют собой премию в размере 1150 долларов для Blue и SEL Convenience по сравнению с их газовыми аналогами и премию в 1250 долларов для Limited.

Это различия, которые можно восстановить в экономии топлива всего за несколько лет, в зависимости от того, сколько миль вы проезжаете ежегодно. И это не включает в себя дополнительное удовольствие от вождения Tucson, который действительно любит двигаться с остановки.

2022 Hyundai Tucson

2022 Hyundai Tucson

2022 Hyundai Tucson

Все технологии и улучшения интерьера делают Tucson более привлекательным. Он вырос примерно на 6 дюймов и добавляет 3,1 дюйма пространства для ног сзади, увеличивая его до 41,3 дюйма. Это делает заднее сиденье пещеристым, тем более что теперь оно может откидываться назад достаточно далеко, чтобы было удобно для быстрого сна.

Стандартный 8,0-дюймовый сенсорный экран поставляется вместе с возможностью беспроводного подключения Apple CarPlay (Android Auto тоже есть, но для этого требуется шнур), с более крупным 10,3-дюймовым экраном, доступным в моделях Limited. Одно предостережение: большие оси экрана служат для беспроводной связи Apple CarPlay по причинам, которые до сих пор не совсем понятны, и мы спрашивали.Грузовое пространство также значительно выросло до 38,7 кубических футов, что делает его конкурентоспособным с остальной частью класса.

Если Tucson Hybrid недостаточно экологичен, то этим летом должен появиться Tucson Plug-In Hybrid длиной 32 мили (Tucson Hybrid поступит в продажу этой весной). Мы надеемся, что PHEV обеспечит что-то более близкое к настоящему электромобилю, как RAV4 Prime, даже если у него меньше дальность хода и мощность, чем у его конкурента Toyota. Но для тех потребителей, которые ищут лучший Tucson для покупки в ближайшем будущем, это гибрид.Это заставляет задуматься, зачем вообще понадобилась газовая версия.

Компания Hyundai предоставила два вида автомобилей Tucson и жилье для Green Car Reports, чтобы предоставить вам отчет о тест-драйве из первых рук.

Совместное использование воды реки Колорадо: история, государственная политика и договор о реке Колорадо

т. 10, вып. 1, Центр исследования водных ресурсов, Тусон, Аризона, август 1997 г.

Совместное использование воды реки Колорадо: история, государственная политика и договор о реке Колорадо

В 1997 г. исполняется 75 лет со дня подписания Договора о реке Колорадо.Делегаты из семи штатов бассейна реки Колорадо встретились 9 ноября 1922 года в Нью-Мексико, чтобы обсудить, обсудить и в конечном итоге выработать договор. Затем он был подписан во Дворце губернаторов в Санта-Фе 24 ноября. В этом соглашении вода реки Колорадо была распределена между штатами Верхний и Нижний бассейны и, как следствие, считается определяющим документом в управлении рекой Колорадо.

Пакт стал краеугольным камнем «Закона реки», что свидетельствует о его важности и значимости.«Закон реки — это составная часть, которую некоторые могли бы назвать« набором », чтобы лучше описать его разрозненное собрание государственных и федеральных законов и постановлений, судебных решений и международных договоров, заключенных с течением времени с целью управления рекой Колорадо. Обеспокоен Одна из самых важных рек Запада, этот компакт явно стоит в качестве памятника западному водному праву США.

Как и положено памятнику, подписание договора — знаменательное событие, которое западные водные интересы помнят и празднуют.Соответственно, с 28 по 31 мая 1997 г. в Бишопс Лодж в Санта-Фе был проведен симпозиум по Соглашению на реке Колорадо, где в 1922 г. собрались компактные делегаты, чтобы отпраздновать 75-ю годовщину подписания Соглашения. Тема симпозиума была «Использование истории для понимания текущих водных проблем».

Большая часть следующего обсуждения основывается на идеях и информации, полученной с конференции в Санта-Фе 28-31 мая, от отдельных докладчиков, групповых дискуссий и неофициальных замечаний и комментариев.

Договор: история и государственная политика

Тема симпозиума 28-31 мая «Использование истории для понимания текущих водных проблем» широко интерпретировала значение договора. Он предложил участникам рассматривать договор как историческое событие и как государственную политику. Анализ создания и наследия договора таким образом продемонстрировал, что граница между историей и государственной политикой не всегда четко определена.

Происходящие в определенное время и в определенном месте, все законы и государственная политика имеют историческое и культурное значение.Однако этому значению уделяется больше внимания, когда речь идет о реке Колорадо, «реке Запада». Запад всегда был страной мифов и легенд, его символическое значение временами перекрывало и даже затмевало физическую реальность земли, воды и людей. И река Колорадо разделяет это величие и загадочность.

Некоторые из этих сведений отражены в исследованиях государственной политики реки Колорадо. Кажется, что требуется более широкий, более глубокий и разнообразный подход к таким исследованиям. В соответствии с этим Соглашение о реке Колорадо является сложным историческим, культурным и политическим документом.

Для тех, кто в то время интересовался освоением водных ресурсов Запада, будь то гидрология, история или текущие дела, Договор о реке Колорадо и, в более широком смысле, управление рекой Колорадо становится богатой жилой для добычи полезных ископаемых. Компакт — это больше, чем просто водная тема, он грандиозно представляет центральную тему западной воды; то есть распределение ограниченных водных ресурсов между конкурирующими интересами для обеспечения настоящего и будущего роста и развития. Эта тема очень компактна.

Тема конференции имеет значение и за пределами реки Колорадо.Его широкий и междисциплинарный взгляд на водную политику, подход, который естественным образом исходит из исследований реки Колорадо, также применим в других ситуациях меньшего масштаба; например, при управлении реками Сан-Педро, Санта-Крус или Верде. Историю также можно использовать для понимания текущих водных проблем вдоль этих рек.

История Compact

К началу 1920-х годов государства бассейна Колорадо беспокоились о своей доле реки Колорадо. Тогда, как и сейчас, на рост Калифорнии смотрели с беспокойством.Бурный рост означал увеличение спроса на воду, и другие штаты бассейна Колорадо опасались, что Калифорния установит приоритетные права на воду реки Колорадо. То, что Калифорния внесла в реку наименьшее количество стока, усугубило ситуацию.

(В своей презентации на конференции Пэт Малрой, генеральный менеджер Управления водного хозяйства Южной Невады, прокомментировала: «Все изменилось, но остается неизменным то, что Калифорния была проблемой тогда, а Калифорния — проблемой сегодня.»)

Озабоченность едва ли успокаивалась федеральным докладом, рекомендовавшим строительство плотины «в каньоне Боулдер или рядом с ним», которая расширила бы доступ Калифорнии к реке Колорадо. Обеспокоенность переросла в тревогу, когда в июне 1922 года Верховный суд США постановил, что закон о предварительных ассигнованиях применяется независимо от границ штата. В таком случае быстрорастущий штат, например, Калифорния, мог бы установить приоритетное использование воды реки Колорадо, что крайне неблагоприятно для более медленных штатов в верхнем бассейне.

Казалось, нужна какая-то форма согласованных усилий. Дельф Карпентер, адвокат из Колорадо, оказался на высоте и предложил, чтобы штаты реки Колорадо заключили договор, чтобы определить права отдельных штатов на воду реки. В то время межгосударственные договоры для разрешения водных споров были непроверенной, непроверенной стратегией.

Причины, по которым Карпентер выступает за межгосударственное соглашение, сегодня вызывают известность. Он был очень осторожен, некоторые даже говорили, что он параноик в отношении федерального участия в делах штата, и боялся, что штаты не получат свои дома, чтобы федеральное правительство взяло на себя ответственность, в ущерб штатам.Кроме того, он хотел предотвратить судебный процесс, который потребует много времени и ресурсов, и считал, что соглашение между штатами достигнет этой цели.

Венцом договора было разделение воды реки Колорадо между штатами Верхнего и Нижнего бассейнов. Первоначально делегаты намеревались распределить речную воду напрямую между каждым государством. Казалось бы, разумный подход, эта стратегия могла предотвратить будущие конфликты между государствами. Основой для определения доли каждого штата было количество орошаемых земель в пределах штата.Однако определение такой площади оказалось очень спорным вопросом, который грозил подорвать переговоры по соглашению.

Кроме того, по мере развития обсуждения многим делегатам стало ясно, что основные разногласия на столе были между верхним и нижним бассейнами, а не между государствами в каждом бассейне. Также просто не было данных для определения ассигнований отдельным штатам. Стратегия двух бассейнов рассматривалась как средство решения трудностей, хотя она не понравилась всем делегатам.Представитель Аризоны У. С. Норвил пожаловался: «Он не приходит к какому-либо заключению и … он оставляет двум подразделениям самим заниматься своим спасением».

Несмотря на возражения, принятая стратегия заключалась в том, чтобы разделить воду реки Колорадо поровну между штатами Верхнего и Нижнего бассейнов с демаркационной линией, установленной на переправе Ли, расположенной в стране каньона северной Аризоны, недалеко от границы с Ютой. Вайоминг, Колорадо, Юта и Нью-Мексико были обозначены как штаты Верхнего бассейна, а штаты Калифорния, Аризона и Невада — Нижний бассейн.Каждый бассейн должен был получать 7,5 миллионов акро-футов (маф) в год. Наряду со своими ассигнованиями, государства Нижнего бассейна могли увеличить свою долю на одну мафию. Это стало преимуществом для обеспечения приемлемости компактного

в нижней части бассейна.

(Фактически, штаты Верхнего бассейна были обязаны поставлять 75 млн баррелей нефти на пароме Ли в течение каждого десятилетнего периода. Увеличенные временные рамки позволили усреднить требуемую поставку с течением времени, чтобы компенсировать годы низкого стока.)

Делегаты подсчитали, что по гидрологическим данным Бюро мелиорации было выделено 16 единиц годового стока реки Колорадо на Лис-Ферри.4 маф. На самом деле, однако, сток реки Колорадо намного меньше этого. Данные за три столетия указывают на средний расход около 13,5 маф. Кроме того, потоки очень нестабильны: от 4,4 до более 22 маф.

Таким образом, между тем, что обещала река, и тем, что река была подготовлена, была заложена нехватка воды. Не хватает воды, чтобы ходить. В результате нехватка воды является корнем большинства споров и проблем, впоследствии возникающих в связи с договором и Законом реки.Это ситуация, которая связывает прошлые и настоящие проблемы реки Колорадо и будет вызывать постоянную озабоченность в будущем.

При дальнейшем рассмотрении истории компактного водоснабжения и особенно роли Аризоны в нем, нехватка воды рассматривается как движущая сила многих разработок. Исторический обзор также показывает, как последующие события повлияли на договор, нарушив политические идеалы его создателей. Аризона, стремясь защитить свои интересы на реке Колорадо, была ключевым игроком в некоторых из этих подрывных событий.

Фирма Arizona Stands

При рассмотрении компромисса между переговорщиками на компактных переговорах, одна фигура выделяется как особенно резкая и противоречивая — У. С. Норвил из Аризоны. Его настойчивые требования о том, чтобы государства Нижнего бассейна получали всю воду из своих притоков, а также половину стока реки Ли-Ферри, почти сорвали переговоры. Еще одна мафия, которая была разрешена штатам Нижнего бассейна, заключалась в том, чтобы умиротворить Норвила в битве за то, будет ли приток притока считаться частью распределения штата по реке Колорадо.

(Хотя настойчивость Норвила усложняла и затягивала разбирательство, он считался эффективным борцом за дело своего штата. Герберт Гувер, федеральный председатель комиссии, охарактеризовал Норвила как «лучшего бойца в Комиссии» и сказал ему: «Аризона должен поставить вам памятник и дать ему название «Один миллион акров футов». »)

Даже после подписания договора Аризона сыграла вызывающую разногласие роль, по-прежнему действуя «собакой на сене», как описала Рита Пирсон, директор Департамента водных ресурсов штата Аризона, на недавней конференции.В течение пяти месяцев после подписания договор ратифицировали все штаты, кроме Аризоны. Губернатор Аризоны Хант обвинил договор в том, что вода не распределяется напрямую между штатами, а не по бассейнам. Согласно договору, закон о предварительных ассигнованиях не будет применяться между бассейнами, но, если он будет соблюдаться в бассейнах, Аризона будет конкурировать с быстро растущей Калифорнией.

Предлагаемый проект каньона Боулдер, который включал строительство Всеамериканского канала и высокой плотины в нижнем течении реки, усилил вражду между Аризоной и Калифорнией.Проект расширил доступ Калифорнии к реке Колорадо, что явно не понравилось Аризоне. Законопроект об утверждении проекта был принят, несмотря на возражения Аризоны. Затем Аризона обратилась в суд, чтобы добиться удовлетворения, но безуспешно.

В начале 1940-х годов Аризона начала пересматривать свою стратегию. Чтобы эффективно использовать отвод реки Колорадо, воду необходимо будет доставить растущему населению в южно-центральной части штата. Руководители штата поняли, что поддержка такого проекта рекультивации будет зависеть от ратификации договора Аризоной.3 февраля 1944 года Аризона безоговорочно ратифицировала договор, через 22 года после его заключения. Начались переговоры по проекту в Центральной Аризоне.

Официальное одобрение такого проекта, однако, было маловероятным до тех пор, пока Калифорния и Аризона не разрешили свой спор по поводу использования реки Колорадо. Сохраняющаяся враждебность помешала достижению какого-либо соглашения между двумя штатами, и поэтому в 1952 году Аризона обратилась в Верховный суд США с просьбой о судебном распределении.

Спустя 11 лет гигантское и сложное дело закончилось.Решение по делу Аризона против Калифорнии привело к серьезным сдвигам власти между штатами и между штатами и федеральным правительством. Вода реки Колорадо была распределена: Калифорния получила 4,4 маф, Аризона — 2,8 маф, Невада — 300 000 афганцев, при этом каждый штат также получил всю воду в своих притоках. Аризона была большим победителем, получив почти все преимущества, которые искала в компакте 1922 года. Была решена насущная проблема с водоснабжением.

Однако в своем стремлении к поселению Аризона пошла дальше первоначального договора, и его победа окрашена некоторой иронией.Труды переговорщиков во многом были мотивированы желанием избежать дорогостоящих и длительных судебных разбирательств. Тем не менее, благодаря усилиям Аризоны договор был не только принят, но и буквально годами находился в суде. Одно из самых сложных и горячо оспариваемых дел в истории Верховного суда США, длившееся 11 лет и стоившее почти 5 миллионов долларов, дело Аризона против Калифорнии легко оправдало худшие опасения участников переговоров.

Более того, компактные делегаты не доверяли, а в некоторых случаях даже опасались вмешательства федеральных властей в дела реки Колорадо.Аризона против Калифорнии открыла дверь для федерального участия. В решении был истолкован Закон о каньоне Боулдер как уполномочивающий министра внутренних дел действовать в качестве хозяина воды в нижнем течении реки Колорадо, распределять будущие излишки и дефицит между штатами и даже между пользователями в штатах.

Действия Аризоны в значительной степени способствовали подрыву некоторых политических идеалов, которые мотивировали заключение договора. Будущее применение и толкование договора должны считаться с этим наследием.Однако Аризона просто действовала для защиты своих интересов. Калифорния использовала свое влияние в Конгрессе, чтобы опровергнуть заявления Аризоны. Однако, обратившись в суды, которые в целом встали на сторону Аризоны, штат привел к непредвиденным последствиям.

Спор между Аризоной и Калифорнией действительно можно описать как «живую историю», уходящую корнями в прошлое, но в то же время звучащую в рамках темы, которая остается в силе и сегодня. Обеспокоенность по поводу Калифорнии все еще преследует штаты бассейна Колорадо, особенно, опять же, Аризону, и во многом определяет их политику в отношении реки Колорадо.

Река Колорадо используется сегодня

Компактный «от реки Колорадо на неограниченный срок до Верхнего и Нижнего бассейнов» по ​​7,5 млн. Баррелей в год. Государства в каждом бассейне должны были определить распределение каждого штата. Не имея возможности договориться между собой, находящиеся в боевом состоянии государства Нижнего бассейна урегулировали этот вопрос в судах.

Страны Верхнего Бассейна оказались более склонными к совместному урегулированию. (Достигнув согласия между собой, они избежали более назойливой федеральной роли, которую навлекли на себя их сварливые южные штаты.) В 1948 году был подписан контракт, по которому 51,75 процента акций принадлежали Колорадо, 23 процента — Юте, 14 процентов — Вайомингу и 11,25 процента — Нью-Мексико.

Были даны проценты, а не фактические суммы, потому что к этому времени штаты Верхнего бассейна не были уверены в том, какое количество воды они будут иметь для себя, после того как соблюдали Закон реки и поставляли 7,5 млн. Баррелей в год штатам нижнего бассейна.

Штаты различаются в зависимости от того, в какой степени они в настоящее время используют свои квоты на реку Колорадо.Развитие происходит намного медленнее в штатах Верхнего бассейна, чем в штатах Нижнего бассейна, и в результате Юта, Вайоминг, Колорадо и Нью-Мексико еще не использовали полностью свои водные ресурсы реки Колорадо.

Быстрорастущие штаты Нижнего бассейна срочно нуждаются в своих долях на реке Колорадо. Южная Невада ожидает, что выделение штата реки Колорадо на 300 000 водоемов вместе с ресурсами подземных вод позволит удовлетворить ее потребности только примерно до 2015 года. Должностные лица энергично изучают варианты получения большего количества воды, включая погружение в до сих пор неиспользованную часть Аризоны.

Проект «Центральная Аризона» должен был позволить Аризоне более полно использовать 2,8 млн баррелей воды реки Колорадо. Транспортированная вода из CAP, однако, не продается так быстро, как ожидалось. В результате Аризона в последние годы по-прежнему использовала только часть своего распределения, оставляя от 300 000 до 1 мафа в реке. Ожидается, что с созданием водного банка Аризона впервые в этом году использует почти все свои ресурсы. До появления водохранилища государство не рассчитывало использовать его полностью до середины 21 века.

Тем временем в конце очереди находится измученная жаждой южная Калифорния. Калифорния долгое время получала прибыль от других штатов, не используя все свои ассигнования. Калифорния, удобно расположенная вниз по реке, отводит неиспользованную воду в другие штаты. Несмотря на выделение 4,4 млн. Баррелей воды реки Колорадо, Калифорния в 1997 году использовала около 5,2 млн. Баррелей.

(В приведенной выше таблице показаны прогнозы использования реки Колорадо для каждого государства бассейна. Несмотря на то, что отчет появился сравнительно недавно, цифры за 1990 год по-прежнему считаются приблизительными, поскольку получение окончательной информации — длительный процесс.В настоящее время прилагаются усилия для облегчения сбора и табулирования данных, чтобы обеспечить более своевременный выпуск. Кроме того, эти цифры не принимают во внимание влияние нового водного банка Аризоны. Эта недавняя разработка считается «нарушителем оценки».)

Таким образом вода реки Колорадо используется совместно. Система работала до сих пор в основном потому, что штаты не использовали все свои ассигнования. По мере того, как снабжение каждого штата будет полностью обеспечено, система будет ужесточаться.Важная веха была достигнута в 1990 году, когда Аризона, Калифорния и Невада впервые израсходовали выделенные 7,5 маф в Нижнем бассейне.

Между тем каждый из штатов Нижнего бассейна преследует несколько разные цели в управлении водными ресурсами реки Колорадо. В ответ на директиву министра внутренних дел Калифорния работает над планом по ограничению использования воды реки Колорадо до 4. 4 маф в год, своего законно распределенного количества. Невада стремится получить дополнительную воду из реки Колорадо для быстрорастущего района Лас-Вегаса, а Аризона разрабатывает планы по использованию всего этого права путем накопления или пополнения запасов воды, которая в настоящее время не нужна.

Наряду с разработкой своих планов и стратегий для реки Колорадо, штаты также должны бороться с различными проблемами, которые компактные делегаты не рассматривали и которые позже стали заметными. Некоторые из них, например экологические проблемы, не были признаны важными в то время, в то время как другие, например права Индии на воду, были просто проигнорированы участниками переговоров. В результате Закон реки создавался еще много лет. Многие из этих забытых проблем являются одними из самых важных, с которыми сегодня сталкиваются жители Запада.

Права на воду в Индии,

Составители Соглашения о реке Колорадо не были чрезмерно озабочены правами Индии на воду. Статья VII, символическое признание в соглашении прав Индии на воду, была добавлена ​​по настоянию Герберта Гувера. В статье VII просто говорится: «Ничто в этом договоре не должно толковаться как затрагивающее обязательства Соединенных Штатов Америки перед индейскими племенами».

Дело не в том, что права Индии на водные ресурсы в то время не рассматривались.Решение Верховного суда 1908 года Винтерс против Соединенных Штатов признало права Индии на воду независимо от того, использовало ли племя воду или нет, с правами, установленными во время создания резерваций. Кроме того, в решении говорилось, что штат, в котором находится резервация, должен соблюдать право племени на воду. Права Индии на воду тогда были назревающим вопросом, который нельзя было оставлять без ответа.

Забытый вопрос заключался в том, чтобы вернуться с удвоенной силой в решении Верховного суда 1963 года Arizona v.Калифорния. Наряду с определением прав на реку Колорадо в Аризоне, Неваде и Калифорнии, в решении также были количественно определены федеральные зарезервированные права пяти индейских резерваций в нижнем течении реки Колорадо: Чемеуэви, Кокопа, реки Колорадо, Форт Мохаве и Кечан (Форт Юма).

Суд предоставил резервациям достаточно воды для орошения всех практически орошаемых площадей в пределах их границ. Вода должна была поступать из долей реки Колорадо в штатах Нижнего бассейна.В соответствии с этим стандартом пяти индейским резервациям с общим населением около 10 000 человек было предоставлено около 900 000 афг воды. В настоящее время резервации в нижнем течении реки Колорадо используют от 80 до 90 процентов своих прав.

Благодаря этому историческому случаю эти племена имеют лучшие права на воду в нижнем течении реки Колорадо. Из-за заброшенных интересов или партий индийцы стали крупными игроками.

индейцев из штатов Верхнего бассейна не имеют сопоставимого судебного дела для определения их прав на воду.Однако благодаря федеральному законодательству и судебным разбирательствам племена Верхнего Бассейна приобрели около одного мафа.

Наряду с вышеупомянутыми племенами, другие племена Аризоны имеют потенциальные претензии на воду реки Колорадо. Валапай и Хавасупай заявляют о своих правах, хотя ни один из них не предпринял никаких юридических действий. Около 180 миль резервации Хавасупай граничит с рекой Колорадо.

Все еще не определено количественно и признано потенциально огромным, требование племени навахо о правах на воду может сократить долю реки Колорадо в четырех штатах: Аризоне в Нижнем бассейне и Нью-Мексико, Колорадо и Юте в Верхнем бассейне, с основной нагрузкой на Аризону. .Площадь резервации составляет 25 000 квадратных миль, и она полностью расположена в бассейне реки Колорадо. Его западная граница — это приток реки Колорадо, а два притока, реки Сан-Хуан и Маленький Колорадо, протекают через земли племен.

Некоторые официальные лица высказывали предположения о том, что могло быть заявлением навахо. Отметив двух таких разрекламированных фигур, о двух мафах и пяти мафах, Стэнли Поллак, специальный советник племени навахо, заметил на конференции, что он не может предъявить претензии пяти мафам.Поллак называл племя навахо с его неустановленными правами на воду «спящим гигантом» и рассматривал претензии Индии на права на воду как возможные «компактные нарушители».

Количественная оценка — не единственное право Индии на воду, подлежащее урегулированию. Не имея достаточного развития, чтобы использовать всю свою воду, некоторые племена рассматривают маркетинг как средство получения необходимого дохода. Таким образом, возникают вопросы и разногласия. Например, можно ли разрешить племенам продавать воду за пределами штата? Штаты обычно предпочитают ограничивать племена сбытом воды внутри штата.

Правовой статус племен, торгующих своей водой, остается относительно неопределенным. Различные организации, включая отдельные штаты, Министерство внутренних дел США и сами племена, выразили разные мнения. Некоторые официальные лица полагают, что для разрешения спора потребуется судебное дело, возможно, на уровне Верховного суда США.

Что касается переброски воды, племена обычно считают себя суверенными образованиями, в отличие от государств. Гэри Хансен, поверенный индейских племен реки Колорадо, сказал, что согласно Доктрине Зимы, племена полностью контролируют все полезные виды использования своей земли и воды.Таким образом, племена имеют право сдавать воду в аренду заинтересованным лицам без вмешательства штатов, в которых расположены их резервации. Как и следовало ожидать, государства оспаривают эту точку зрения.

Водный маркетинг

Маркетинг воды — еще одна проблема, которая должна бросить вызов договору и Закону реки. В этом случае маркетинг воды позволит передавать, сдавать в аренду или продавать воду из реки Колорадо от одной стороны к другой. Возможны различные транзакции между организациями в пределах одного государства или разных государств, либо государств в одном бассейне, либо в разных бассейнах.(Правовая и политическая приемлемость этих вариантов различается.) Многие считают маркетинг воды подходящей и даже предпочтительной стратегией, чтобы помочь штатам на реке Колорадо удовлетворить растущие и меняющиеся потребности в воде. Конференция в Санта-Фе включала дискуссию по маркетингу воды.

Теоретически кажущиеся разумными, такие меры, однако, очень сложно реализовать, особенно когда речь идет о воде реки Колорадо. Ситуацию усложняют несколько факторов, но, по мнению участников конференции, главным ограничением является политика.

Участник дискуссии Ларри МакДоннелл, юрист из Колорадо, назвал реку Колорадо самой политической рекой на Западе, что значительно усложняет управление ею. Он утверждал, что договор способствовал возникновению этой ситуации по-разному. Разделив речную воду между государствами Верхнего и Нижнего бассейна, договор создал конкурирующие интересы, каждый из которых маневрировал для достижения максимального преимущества. Кроме того, в то время как на Западе индивидуальные водопользователи традиционно принимали решения о распределении для конкретных выгодных видов использования, договор уполномочил отдельные штаты распределять свое распределение воды реки Колорадо.Таким образом, решения усложнялись и повышали политические ставки.

Тим Куинн, генеральный директор муниципального водного округа Южной Калифорнии, описал опасности маркетинга воды, по крайней мере, в Калифорнии, где политические ловушки оказываются особенно зловещими. Он сказал: «Институты, в которых мы живем, не соответствуют растущей приемлемости маркетинга воды … Любые перекачки воды должны подвергаться серьезным испытаниям на местном, региональном и государственном уровнях. Нам предстоит еще долгий путь, прежде чем мы начнем. реформа.«

Калифорнийский житель вполне может быть разочарован нынешними механизмами сбыта воды, поскольку в настоящее время штат вовлечен в активные и ожесточенные усилия штата по сбыту воды. Стороны в передаче — Имперский ирригационный округ, Столичный водный округ и Управление водного хозяйства округа Сан-Диего. Предлагаемая сделка — сложное, очень спорное предложение; на кону огромные суммы денег и контроль над водой реки Колорадо. Ситуация привлекла внимание всей страны, совсем недавно в статье на первой полосе Wall Street Journal от 11 июля.Статья имеет подзаголовок: «Почему рынки кажутся неизбежными».

Тем временем федеральное правительство поддерживает транспортировку и сбыт воды реки Колорадо. В упомянутой выше статье Wall Street Journal цитируется министр внутренних дел Брюс Бэббит, который сказал: «Без рынков воды мы не сможем решить проблему удовлетворения будущих потребностей Запада в воде».

Выступая в роли распорядителя реки Колорадо, Бюро мелиорации США (BuRec) в 1994 г. выпустило проект правил с положениями о передаче определенных типов воды внутри штата и между штатами: неиспользованные права или вода, сохраненная в нижнем бассейне.Возникли споры: штаты, в том числе Аризона, наиболее решительно возражали против того, что было воспринято как федеральное нарушение прав штата Колорадо. Впоследствии BuRec отступил, предоставив штатам и племенам возможность разработать свои собственные планы по хранению и сбыту воды. Тем временем BuRec пересматривает свои правила, которые, когда они будут выпущены, снова будут поддерживать переводы и маркетинг.

По инициативе федеральных властей в 1995 году Законодательное собрание штата Аризона создало водный банк штата. Банк служит нескольким целям.Во-первых, это стратегия для Аризоны, чтобы обеспечить неиспользованную часть своего распределения реки Колорадо в 2,8 миллиона акров футов.

Аризона очень бережно относится к своему неиспользованному участку реки Колорадо, зная, что у измученных жаждой Калифорнии и Невады есть планы на это. Вплоть до того, как в 1985 году была введена в действие система CAP, штат мог использовать лишь около 1,5 млн. Баррелей из 2,8 млн. Выделенных ресурсов. Как отмечалось ранее, даже при подключении к сети CAP Аризона по-прежнему не использовала полностью выделенные ресурсы.

Водяной банк Аризоны предназначен для экономии части этой воды для использования в штате.Планируется, что 260 000 баррелей воды из реки Колорадо будут доставлены через акведук CAP в центральную и южную Аризону для подземного хранения в существующих водоносных горизонтах или для обмена с водными районами, перекачивающими грунтовые воды. В основном из-за деятельности банка BuRec прогнозирует, что Аризона впервые использует все свои права в 1997 году.

Наряду с хранением неиспользованных участков реки Колорадо, водный банк штата Аризона также предоставляет услуги по хранению воды в Калифорнии и Неваде.Эти штаты могут платить Аризоне за хранение неиспользованной воды реки Колорадо, а затем получать кредиты в зависимости от того, сколько воды хранится. В соответствии с правилами, которые должны быть приняты министром внутренних дел, Аризона восстановит воду в штатах в будущем. Аризона будет делать это, используя свои запасы подземных вод вместо отводов реки Колорадо. В таком случае штаты могли перекачивать воду прямо из реки до той суммы, которую они хранили в Аризоне.

Водный банк Аризоны — это не маркетинговая стратегия.Вместо этого он предоставляет услуги между штатами за счет совместного использования поверхностных вод реки Колорадо и запасов подземных вод Аризоны. Таким образом, это способствует большей гибкости в управлении рекой Колорадо.

Несмотря на нынешние трудности, некоторые официальные лица рассматривают маркетинг воды как будущее управления рекой Колорадо. Макдоннелл утверждает, что маркетинг воды представляет собой «третье поколение раздела вод реки». Первое поколение возникло, когда компактная система распределения воды между Верхним и Нижним бассейнами.Второе поколение существует с 1922 года по настоящее время и характеризуется развитием, определяющим водный раздел. При сильном присутствии в первом и втором поколениях политика, согласно Макдоннеллу, как ожидается, будет играть менее жесткую роль в ожидаемом третьем поколении. Рыночные силы, вероятно, получат большее влияние.

Прежде чем начнется дальнейшая передача и сбыт воды реки Колорадо, необходимо ответить на основные вопросы о перемещении воды между штатами и внутри штата.По словам участника дискуссии Роберта Джонсона, регионального директора в штатах Нижнего бассейна, любые прорывы, которые произойдут в ближайшем будущем в области маркетинга и передачи воды, вероятно, будут касаться только внутрибассейновых переводов. Он сказал, что в настоящее время юридические и политические препятствия достаточно серьезны, чтобы предотвратить обмены между государствами Верхнего и Нижнего бассейнов.

Заботы об окружающей среде реки Колорадо

То, что Договор о реке Колорадо не включал положений по защите окружающей среды, не более удивительно, чем то, что у Model T не было ремней безопасности.Идеи созревают, созревают и имеют времена года. 1922 год не был временем для защиты окружающей среды.

Однако экологические проблемы сегодня очень важны на реке Колорадо. Патрисия Бенеке, помощник министра водных ресурсов и науки Министерства внутренних дел США, заявила на конференции, что экологические проблемы станут следующим поколением проблем, связанных с рекой Колорадо.

Экологическая этика возникает как сила в современной жизни в результате несколько иного исторического процесса, чем, скажем, маркетинг воды и, в некоторой степени, права Индии на воду.Поддержка экологической этики предполагает сдвиг в мышлении, переориентацию ценностей от ориентированности на человека к признанию своих обязательств перед миром природы.

Однако разработка

была главной задачей договора 1922 года. Его целью было «обеспечить быстрое сельскохозяйственное и промышленное развитие бассейна Колорадо, хранение его вод и защиту жизни и имущества от наводнений». Установление прав на реку Колорадо было предпосылкой для создания проектов по борьбе с наводнениями и хранилищам, чтобы лучше управлять рекой для удовлетворения потребностей человека.Это повысило потенциал государств для роста и развития.

Однако такая стратегия была предпринята с большим ущербом для окружающей среды, и ряд экологических проблем в настоящее время окружает реку Колорадо как в Соединенных Штатах, так и в Мексике. Например, плотины и водозаборы с использованием и повторным использованием воды создали условия, очень неблагоприятные для местных видов рыб. Плотины не только блокируют проход рыбы, они также сокращают весенний сток, улавливают ил и изменяют температуру воды, что в ущерб местным видам.Кроме того, регулируемый поток разрушает внутренние пляжи каньона и наносит ущерб нерестовым привычкам местных рыб. Появление экзотической рыбы стало еще одной угрозой для местной рыбы. Четыре вида местных рыб находятся под угрозой исчезновения в бассейне реки Колорадо.

История пренебрежения окружающей средой на реке и во многих других районах Соединенных Штатов свидетельствует о необходимости принятия защитных мер. Одна из таких мер, Закон 1973 года об исчезающих видах (ESA), значительно усложнила управление рекой Колорадо.Теперь должны были быть выполнены новые критерии. Река, используемая для вращения турбин и орошения сельскохозяйственных культур, теперь рассматривалась как часть экосистемы, ее флора и фауна должны быть защищены и сохранены. Таким образом, возникли споры о том, будет ли оценка реки как жизненно важной части экосистемы мешать, если не фактически противоречить использованию ее вод в строго утилитарных целях. Это противоречие сохраняется и сегодня, чтобы разжечь экологические дебаты о реке.

Кто должен нести расходы по охране окружающей среды — вопрос нерешенный.На панели, посвященной проблемам окружающей среды, Джон Леши, юрист Департамента внутренних дел США, выразил обеспокоенность тем, что некоторые водопользователи несправедливо несут расходы на экологические меры ЕКА. Например, индийцы опоздали с использованием воды из-за нехватки капитала для разработки проектов. Страны Верхнего бассейна также запоздали в освоении своих водных ресурсов. Теперь они должны бороться с положениями ЕКА, которых раньше избегали те, кто разрабатывал свои воды. Леши сомневается, справедливо ли то, что те, кто освоил водопользование после принятия ЕКА, должны нести основные экологические расходы по общему восстановлению бассейна.

Не следует игнорировать экологические проблемы Мексики, возникшие в результате управления этой страной реки Колорадо. Расположенная в Мексике, дельта реки Колорадо когда-то была пышной растительностью и дикой природой. Но строительство 29 плотин и многочисленные проекты отвода рек в течение последних 60 лет лишили дельту естественного водотока с ее жизненно важными запасами ила и питательных веществ. В результате дельта стала жертвой развития реки Колорадо. В настоящее время водно-болотные угодья дельты сохраняются только там, где они питаются сельскохозяйственными дренажными водами или просачиванием грунтовых вод.

Дренажные потоки ирригационного района Веллтон-Могавк в Аризоне теперь составляют основной источник воды для Сьенега-де-Санта-Клара, крупнейшего устья дельты. Район начал направлять свой сильно засоленный дренаж в дельту в 1977 году, чтобы не допустить попадания потоков в основной сток реки Колорадо и усугубления проблем с качеством воды в реке. Если бы опреснительная установка Юма была полностью запущена, дренаж Wellton-Mohawk был бы обработан для сброса в основной сток реки.В этом случае Сиенега-де-Санта-Клара лишится жизненно важного источника воды.

Минимальный сток реки Колорадо, выделенный Мексике в соответствии с Законом реки, недостаточен для защиты и сохранения дельты. В результате любые усилия по сохранению должны включать поддержание или увеличение притока, особенно на долгосрочной основе. Официальные лица отмечают, что для этого потребуются совместные усилия двух стран, при этом государства бассейна согласятся с соответствующей стратегией, возможно, включающей сокращение их запасов реки Колорадо.

Анализ компакта и его влияния на окружающую среду расширяет изучение истории. Наряду с демонстрацией связи между прошлым, настоящим и будущим исследование Договора о реке Колорадо также демонстрирует, как взаимодействуют человеческая и естественная история. Это осознание углубляет и обогащает смысл истории.

Реки, реагирующие на силы природы, имеют отдельную историю, кроме человека. Стремясь использовать реки и управлять ими, будь то примитивная, вырытая вручную ирригационная канава или очень сложный Закон реки, люди навязывают реке свою историю.Затем человеческая история влияет и, в свою очередь, зависит от естественной истории реки. Работа этого процесса очень очевидна при изучении экологических проблем вдоль реки Колорадо.

Будущие неопределенности

История показывает, что договор и Закон реки необходимы для гибкости в новых обстоятельствах. В будущем, несомненно, возникнут ситуации, которые еще больше усложнят правовые и институциональные механизмы, регулирующие реку Колорадо.

Одно из таких происшествий, кратко обсуждавшееся на конференции, связано с тем, что Соединенные Штаты потерпели экономический спад из-за длительного периода инфляции, рецессии или даже депрессии. Тогда может произойти переупорядочение приоритетов управления реками. Например, может быть поставлена ​​под сомнение поддержка рекреационных и экологических мероприятий. Закон о защите Большого каньона 1992 года требует, чтобы речные управляющие принимали во внимание рекреационные вопросы, а также проблемы, связанные с рыбой и дикой природой. Закон несколько смягчил стратегию регулирования речного стока для максимального увеличения выработки электроэнергии.Будет ли сохранено такое обязательство в случае финансовых затруднений? В более широком смысле, какие изменения финансовый кризис наложит на управление реки Колорадо?

Еще одно непредвиденное обстоятельство, которое может повлиять на управление реками, — это сильная продолжительная засуха. Опять же история, на этот раз история течений реки Колорадо, может помочь установить директивы государственной политики. Исторические записи свидетельствуют о том, что периодически случаются засухи различной степени тяжести. Записи годичных колец показывают, что период с 1584 по 1593 год был периодом сильной засухи, со средним потоком реки Колорадо около 9.7 маф. Совсем недавно, в период с 1954 по 1963 год в среднем составляло 11,826 маф. (См. Врезку на странице 9 для получения информации о последствиях засухи на реке Колорадо.)

Нехватка воды не волновала участников переговоров; на самом деле они, кажется, полагали, что излишки были более вероятными. В результате договор не содержит положений, касающихся дефицита из-за засухи.

Некоторые стратегии, принятые в соответствии с Законом реки, представляют собой усилия по борьбе с засухой. Водохранилища, построенные BuRec, обеспечивают защиту от засухи в штатах, особенно в штатах Нижнего бассейна.Пропускная способность этих сооружений примерно в четыре раза превышает годовой сток реки Колорадо, и они способны перераспределять воду из влажных в засушливые годы, по крайней мере, в ответ на нормальные климатические колебания.

Однако продолжительная засуха приведет к перегрузке всей системы. Кто же тогда имеет приоритетные права на воду из пострадавшей от засухи реки Колорадо? Это обсуждаемый вопрос. Ссылка на краткие и ключевые элементы Закона реки предлагает некоторые ответы. Интерпретации, однако, различаются; другой юридический взгляд может найти недостатки в следующих предпосылках.

Признавая вероятность заключения договора по реке Колорадо с Мексикой, договор определял, что вода для этой страны будет поступать из нераспределенных «излишков», которые тогда считались доступными. Государства Верхнего и Нижнего Бассейна в равной степени восполнят любой возникший «дефицит». В соответствии с соглашением 1944 года между США и Мексикой Мексике было выделено 1,5 млн. Баррелей воды реки Колорадо. При отсутствии излишков может показаться, что штаты Верхнего и Нижнего бассейнов, согласно договору, должны предоставить по 750 000 афг. Для мексиканского использования.Некоторые говорят, что это будет приоритетом даже во время сильной и продолжительной засухи.

Встреча «настоящих усовершенствованных прав» до заключения договора, включая права на воду, зарезервированные племенами, также может быть приоритетом. В договоре указывалось, что его положения не повлияют на такие права. В то время это в основном относилось к ирригаторам, использующим воду реки Колорадо. Решение Верховного суда 1964 года «Калифорния против Аризоны» признало зарезервированные племенами права на воду в соответствии с Доктриной Винтерса как усовершенствованные права.

Договор предписывает штатам Верхнего бассейна поставить 75 млн. Кубометров в любой десятилетний период в штаты Нижнего бассейна. Чтобы помочь штатам Верхнего бассейна выполнить это обязательство, Закон о проекте водохранилища реки Колорадо от 1956 года разрешил четыре проекта. В случае сильной засухи государствам Верхнего бассейна может потребоваться сократить водопользование для выполнения своих обязательств по поставкам.

С наступлением засухи, несомненно, возникнут различные неясности и неопределенности, которые бросят вызов Закону реки.Надежно не действуют необходимые правовые и институциональные механизмы для интерпретации априори, определения различных вариантов и разработки стратегий борьбы с засухой.

Вывод

Греческий философ однажды сказал, что человек никогда не входит в одну и ту же реку дважды. Вода течет и устремляется вперед, заменяя и пополняя себя. И действительно, в философии и литературе текущая река часто символизирует перемены и течение времени.

То, что текущая река представляет собой изменение, также может быть подтверждено в вопросах государственной политики.Это очевидно из исследования Соглашения о реке Колорадо. В заключительном заседании конференции в Санта-Фе «Сценарий будущего: на реке Колорадо» Гэри Уэтерфорд, поверенный Weatherford & Taaffe, передал ощущение этого изменения, перечислив различные события в хронологическом порядке.

Weatherford подчеркнул относительно короткий промежуток времени, 68 лет, с момента вступления в силу договора в 1929 году до настоящего времени. Он также упомянул, что только 51 год прошел с тех пор, как штаты Верхнего бассейна представили в Конгресс свой документ о планировании реки Колорадо.Это было примерно в то же время, когда была официально представлена ​​проект «Центральная Аризона». Озеро Пауэлл было залито 35 лет назад. Три года назад Аризона предполагала, что не будет использовать всю выделенную ей сумму CAP до 2040 года; В прошлом году Аризона внесла поправки в свой прогноз и теперь ожидает полного использования к 1998 году. Изменения государственной политики быстро происходят вдоль реки Колорадо.

Государственная политика не только идет быстрым курсом, но и расширяется, охватывая новые области. Рассмотрим три вопроса, не затронутых соглашением: качество воды, исчезающие рыбы и отдых.Когда возникли эти проблемы, стала очевидной необходимость в регулирующих действиях. В ответ на это в 1974 г. был принят Закон о контроле солености в бассейне реки Колорадо, касающийся солености и качества воды; Закон 1973 года об исчезающих видах охраняет исчезающую рыбу; и Закон о защите Гранд-Каньона 1992 года признал рекреационную ценность реки Колорадо для Национального парка Гранд-Каньон.

Перемены и реку Колорадо также можно рассматривать с другой, более широкой точки зрения, от одной эпохи к другой. Договор о реке Колорадо сыграл важную роль в открытии эпохи великих водных проектов, созданных для обеспечения доступности и доставки воды в нужное время и в нужное место.Эта эпоха закончилась; институциональные и управленческие стратегии заменили инженерные решения в решении проблем водоснабжения. Компакт — памятник этой перемене, мост от одной эпохи к другой.

Анализируя историю, конференция также побуждала заглядывать в будущее, потому что то, что верно в отношении прошлого, может быть правдой и в отношении будущего. История показывает, что договор и Закон реки эволюционировали для решения возникающих проблем. Этот исторический рекорд вселяет уверенность в том, что будет происходить дальнейшая эволюция для удовлетворения будущих приоритетов реки Колорадо, будь то рост городов, экологические цели или маркетинг и передача воды.

Арройо, август 1997 г., том 10, № 1

Volkswagen Tiguan Обзор: за и против

Введение:

Вы думаете о покупке Volkswagen Tiguan? Итак, вот пять вещей, которые работают в его пользу, и две — нет.

Положительные стороны

1. Сдержанное очарование

Может быть, это не бич и не бросается в глаза, но дизайн Tiguan отличается изысканностью. К тому же его пропорции идеальны.Линий и складок достаточно, чтобы придать автомобилю современный вид. И хотя хром широко используется, он сделан со вкусом, поэтому вместо того, чтобы выглядеть безвкусно, он на самом деле выглядит хорошо.

Линии перекрытия по периметру плотные и ровные. И все, к чему вы прикасаетесь и что вы чувствуете, источает качество. И да, дверь закрывается прекрасно.

2. Качество внутри

Как и во внешнем виде, в интерьере Tiguan нет ничего кричащего, дерзкого или чрезмерного. На самом деле, некоторые могут даже назвать это немного скучным.Но, как и внешний вид, это хорошо построенная и со вкусом сделанная кабина. Теперь, с его полностью серым оттенком, металлическими бликами и прямыми линиями, этот интерьер больше похож на офисный, чем на теплое и уютное ощущение кабинета в роскошном доме. Но, тем не менее, это хорошо оборудованный офис.

Он получает обычные предметы роскоши, такие как многофункциональное рулевое колесо, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, огромный люк на крыше и мультимедийную систему с сенсорным экраном. Мультимедийная система поддерживает Bluetooth-телефонию, голосовые команды, Apple CarPlay и Android Auto.Кроме того, имеется подробная информационная система для водителя с двумя бортовыми компьютерами. Задняя дверь с электроприводом, а водитель получает сиденье с электроприводом, регулируемым в 8 направлениях.

3. Практичная кабина

Tiguan — пятиместный автомобиль. И на самом деле он может вместить пять — то есть трое сзади — никому не будет слишком неудобно. И у него хорошие места. Те, что сзади, поддерживающие, достаточно большие, и они также могут откидываться. А если сзади вас всего двое, то подлокотники — в центре и на двери — тоже довольно удобны.Но если бы нам пришлось выбирать место, это было бы переднее. Сиденья стали больше, удобнее, и их так много под рукой. И хотя задние сиденья обеспечивают хорошую поддержку бедер, спины и боковых сторон, передние сиденья просто перемещают игру на более высокий уровень.

Но это еще не все. Кабина Тигуана также практична. На всех четырех углах есть держатели для стаканов и бутылок для пассажиров. Есть охлаждаемый перчаточный ящик, место для хранения вещей под центральным подлокотником и еще несколько дополнительных вещей на приборной панели.Ботинок тоже фантастический. С установленными задними сиденьями он вмещает более 600 литров багажа. Сложите задние сиденья, которые обеспечивают гибкость разделения 40:20:40, и бросьте оставшиеся сумки. Или переместите в него матрас и, возможно, стиральные машины и холодильники. Не то чтобы кто-то с Tiguan так поступил, но суть вы поняли.

4. Ориентация на водителя

Tiguan — настоящий внедорожник, ориентированный на водителя. И это становится очевидным, когда вы садитесь за руль.Благодаря регулируемому рулевому управлению и сиденью легко найти идеальное положение для водителя. Обзорность фантастическая, как через капот, так и через переднюю стойку.

Тогда есть рулевое управление — оно легкое, но при этом быстрое и точное, и им приятно пользоваться. А когда вы находитесь в пути, его проверенный временем дизельный двигатель с высоким крутящим моментом и легкими оборотами позволяет вам больше участвовать в вождении. Он развивает более 140 л.с. и имеет крутящий момент 340 Нм. Неудивительно, что Tiguan чувствует легкость на ногах и устремляется к горизонту, как спринтер.

Теперь, когда речь идет о дизеле, звук становится немного громким, но недостаточно громким, чтобы беспокоить. Легкость не ограничивается только тем, как Tiguan разгоняется, он также легкий и маневренный, при этом его можно фантастически сажать на череде поворотов. Даже по прямой с трехзначной скоростью он движется так, как будто находится на рельсах. И, чтобы помочь этому, у него есть целый набор средств помощи при вождении. Есть антипробуксовочная система и ESP. Есть векторизация крутящего момента и полный привод по запросу.

Итак, если вам нравится водить машину, Tiguan наверняка вам подойдет.

5. Готовность к работе

Мы упоминали, что Tiguan может ездить по бездорожью? И у него это очень хорошо получается. Он был рок-звездой в наш внедорожный день много месяцев назад, благодаря его относительно небольшой занимаемой площади, мощной комбинации двигателя и коробки передач, а также набору очень умной электроники.

Но вот что важно, когда не по бездорожью, это еще и прекрасная шоссейная машина. А когда вы не путешествуете, он отлично подходит для поездок на работу благодаря хорошей видимости и управлению освещением.А благодаря удобному размеру, приятному дизайну и доступной кабине вы можете взять его с собой в клуб, и он не будет выглядеть неуместным. Кроме того, вам не нужно планировать свой гардероб в соответствии с автомобилем.

А как же такая универсальность!

Отрицательные

1. Уравнение размера и цены

Как оказалось, мы приравниваем цену к размеру, особенно когда речь идет о внедорожниках. Это может показаться нелогичным или даже нечестным. В конце концов, автомобиль — это не только размер.Превосходное качество, передовые технологии и великолепная инженерия — все это имеет свою цену. К сожалению, для Tiguan наш рынок ожидает, что размер и цена будут идти рука об руку. Таким образом, при такой цене, где правят такие, как Fortuner, будучи на 300 мм меньше и более чем на 150 мм короче, чем Toyota, не сулит ничего хорошего Volkswagen. И это видно из показателей продаж двух внедорожников … отсутствие двух дополнительных мест в этой ценовой категории также является сдерживающим фактором.

2. Удобные функции

Теперь нет никаких сомнений в том, что Tiguan обладает множеством функций.Но чего ему не хватает, так это некоторых приятных для себя разнообразных функций. Их отсутствие, конечно, не является препятствием для сделки, но их наличие разожгло бы нескончаемое желание купить Tiguan.

У него есть подогрев сидений вместо охлаждаемых. В нем отсутствует функция самостоятельной парковки, которая есть в Passat. Кроме того, сенсорная система могла бы быть больше и визуально привлекательнее, а наличие камеры на 360 градусов было бы несомненным плюсом.

Вывод

Тигуан как машина отличный.У него есть функции, система безопасности и вспомогательные средства вождения, он красиво построен, при этом приятен для вождения, и он может так хорошо выполнять многие задачи. Это почти как швейцарский нож среди машин. Но это дорогой швейцарский нож, который покупатель индийского внедорожника также хотел бы быть немного больше.

Фотографии — Капил Ангане и Каустубх Ганди

Новое поколение Santa Fe ускоряется, под кодовым названием MX5

Обновленный Hyundai Santa Fe страдает от вялых продаж, это факт.С момента запуска Santa Fe 1-го поколения еще в 2000 году (Sorento был запущен в 2002 году) оставался на троне до 2020 года, года запуска Sorento 4-го поколения. Согласно нашим отраслевым источникам, Hyundai уже работает над Santa Fe 5-го поколения (уже имеет кодовое имя) и выйдет к середине 2022 года вместо начала 2023 года (первоначальное расписание).

[идентификатор рекламы = «9»]

Hyundai попытался усилить модельный ряд Santa Fe, применив серьезный фейслифтинг, который больше похож на полностью измененную модель.Обычно косметические изменения производились в течение 3 лет после выпуска нового поколения и незначительны, но в случае с Santa Fe и, как правило, с другими моделями Hyundai, была применена новая платформа вместе с новым дизайном, который был квалифицирован как «странный». ».

Santa Fe продано в общей сложности 57 578 единиц в прошлом году, а абсолютно новых Kia Sorento продано 76 883 единицы. Это меньше, чем, например, 64,791 единицы Palisade, которые стоят намного больше, чем Santa Fe. Модель с гораздо меньшей осадкой, Renault Samsung QM6, выпустила 46 740 единиц.Итак, глядя на эти цифры, Санта-Фе полностью побежден.

Но также проблемы для Santa Fe есть даже внутри самого Hyundai, недавно выпущенного Tucson, который вырос всего на 1 см меньше, чем Santa Fe, благодаря LWB, который продается в Южной Корее или США, также имеет Hybrid и Plug- в гибридных вариантах, в то время как Hyundai все еще не сделал доступным Santa Fe HEV / PHEV в Южной Корее. Также подтверждено, что следующее поколение Santa Fe вырастет из полу-большого внедорожника в большой внедорожник.

[идентификатор рекламы = «8»]

До выпуска Sorento четвертого поколения (кодовое название MQ4) Santa Fe был внедорожником номер один в Южной Корее.Santa Fe стал первым внедорожником, разработанным компанией Hyundai Motor Company . На протяжении поколений Санта-Фе выбирали многие покупатели, поскольку с каждым поколением он совершенствуется. Между тем, даже если были проблемы с трансмиссией, конструкция не была отмечена как недостаток, это было явное преимущество.

Но с запуском частичного изменения в Санта-Фе это изменилось. Ситуация может ухудшиться, когда Kia выпустит Sportage нового поколения где-то в июне.Как и Tucson, он будет увеличивать свои размеры, а также добавлять гибридную систему, все в дизайне, который, как в случае с K5 или Sorento, может привлечь клиентов и увеличить продажи. Во многих отношениях кажется маловероятным, что продажи Santa Fe возродятся с нынешним дизайном. Годовые продажи — это немалое число, однако тот факт, что их количество уменьшилось, несмотря на фейслифтинг, является доказательством наличия проблемы.

Как будто Hyundai Motor Company была в сознании, есть подтверждение, что они уже начали работать над Santa Fe 5-го поколения под кодовым названием MX5.Таким образом, новая версия Santa Fe появится на 6 месяцев раньше, чем ожидалось.

Никогда не переходите дорогу коммивояжёру: создание нейронной сети следа Холстеда-Рейтана, создающее тесты

  • Барнсли, М. (1988a). Фрактальное моделирование изображений реального мира. В Х.-О. Peitgen & D. Saupe (Eds.), Наука о фрактальных изображениях (стр. 219–242). Нью-Йорк: Springer-Verlag.

    Google Scholar

  • Барнсли, М.(1988b). Фракталы повсюду . Нью-Йорк: Academic Press.

    Google Scholar

  • Boyd, S.C., Pulleyblank, W. R., & Cornuéjols, G. (1987). TRAVEL — интерактивный пакет задач коммивояжера для персонального компьютера IBM. Письма об исследовании операций , 6 , 141–143.

    Артикул Google Scholar

  • Батлер, М., Рецлафф, П.D., & Vanderploeg, R. (1991). Использование нейропсихологических тестов. Профессиональная психология: теория, исследования и практика , 22 , 510–512.

    Артикул Google Scholar

  • Корриган, Дж. Д., и Хинкельди, Н. С. (1987). Взаимосвязь между частями A и B теста на построение следа. Журнал клинической нейропсихологии , 43 , 402–409.

    Google Scholar

  • Кроуфорд, Дж.Р., Паркер, Д. М., и МакКинли, В. В. (1992). Справочник нейропсихологической оценки . Хиллсдейл, Нью-Джерси: Эрлбаум.

    Google Scholar

  • Дурбин Р. и Уиллшоу Д. (1987). Аналоговый подход к задаче коммивояжера с использованием метода эластичной сети. Nature , 326 , 689–691.

    PubMed Статья Google Scholar

  • Геффен, Г.(1995). Подходы к нейропсихологической оценке: Комментарий. Австралийский психолог , 30 , 45–46.

    Артикул Google Scholar

  • Goldschlager, L., & Lister, A. (1988). Информатика: современное введение (2-е изд.). Нью-Йорк: Прентис-Холл.

    Google Scholar

  • Лоулер, Э. Л., Ленстра, Дж. К., Ринну Кан, А.Х. Г. и Шмойс Д. Б. (1985). Задача коммивояжера: экскурсия по комбинаторной оптимизации . Чичестер, Великобритания: Wiley.

    Google Scholar

  • Ли М. Д., Браун М. и Викерс Д. (1997). Алгоритмы нейронной сети и поиска по дереву для генерации тестов отслеживания пути (следования). Журнал интеллектуальных систем , 7 , 117–143.

    Google Scholar

  • Лезак, М.Д. (1995). Нейропсихологическая оценка (3-е изд.). Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Google Scholar

  • МакГрегор, Дж. Н. и Ормерод, Т. (1996). Человеческая деятельность по задаче коммивояжера. Восприятие и психофизика , 58 , 527–539.

    Google Scholar

  • Мальсбург, К. фон дер (1979). Развитие доменов окулярности и рост терминалей аксонов. Биологическая кибернетика , 32 , 49–62.

    PubMed Статья Google Scholar

  • Мальсбург, К. фон дер и Уиллшоу, Д. Дж. (1977). Как маркировать нервные клетки, чтобы они могли упорядоченно соединяться между собой. Труды Национальной академии наук , 74 , 5176–5178.

    Артикул Google Scholar

  • Мандельброт, Б.(1982). Фрактальная геометрия природы . Сан-Франциско: В. Х. Фриман

    Google Scholar

  • Освальд, У. Д., & Рот, Э. (1987). Der Zahlen-Verbindungs-Test (ZVT) Handanweisung (Руководство). Геттинген: Hofgrefe.

    Google Scholar

  • Пирс, К., и Викерс, Д. (1996). Эвристика для построения альтернативных форм теста Zahlen-Verbindungs-Test. Перцепционные и моторные навыки , 82 , 147–152.

    Google Scholar

  • Peitgen, H.-O., Jürgens, H., & Saupe, D. (1992). Хаос и фракталы: новые рубежи науки . Нью-Йорк: Springer-Verlag.

    Google Scholar

  • Петерсон, К., и Содерберг, Б. (1995). Нейронная оптимизация. В М.А.Арбибе (ред.), Справочник по теории мозга и нейронным сетям (стр.617–621). Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

    Google Scholar

  • Поливанова Н.И. (1974). [Функциональные и структурные аспекты зрительных компонентов интуиции при решении задач]. Вопросы психологии , 4 , 41–51.

    Google Scholar

  • Померанц, Дж. Р. (1981). Перцептивная организация в обработке информации. В M. Kubovy & J.R.Померанц (ред.), Организация восприятия (стр. 141–180). Хиллсдейл, Нью-Джерси: Эрлбаум.

    Google Scholar

  • Рейтан Р. М. (1955). Связь теста по отслеживанию с органическими повреждениями мозга. Журнал консалтинговой психологии , 19 , 393–394.

    PubMed Статья Google Scholar

  • Рейтан Р. М. (1958). Достоверность теста по отслеживанию как индикатора органического повреждения головного мозга. Перцепционные и моторные навыки , 8 , 271–276.

    Артикул Google Scholar

  • Рейтан Р. М. (1992). Trail Making Test: Руководство по администрированию и подсчету баллов . Тусон, Аризона: Лаборатория нейропсихологии Рейтана.

    Google Scholar

  • Рейтан Р. М. и Вольфсон Д. (1988). Черепно-мозговая травма: Vol. II. Восстановление и реабилитация .Тусон, Аризона: Neuropsychology Press.

    Google Scholar

  • Рейтан Р. М. и Вольфсон Д. (1992). Нейропсихологическая оценка детей старшего возраста . Тусон, Аризона: Neuropsychology Press.

    Google Scholar

  • Сприн, О., и Штраус, Э. (1991). Сборник нейропсихологических тестов . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета.

    Google Scholar

  • Вернон, П.А. (1993). Der Zahlen-Verbindungs-Test и другие корреляты общего интеллекта. Личность и индивидуальные различия , 14 , 35–40.

    Артикул Google Scholar

  • Виккерс, Д., Винсент, Н., и Медведев, А. (1996). Геометрическая структура, построение и интерпретация тестов следования (прокладки маршрута). Журнал клинической психологии , 52 , 651–661.

    PubMed Статья Google Scholar

  • Восс, Р. Ф. (1988). Фракталы в природе: от описания к моделированию. В Х.-О. Peitgen & D. Saupe (Eds.), Наука о фрактальных изображениях (стр. 21–70). Нью-Йорк: Springer-Verlag.

    Google Scholar

  • Уиллшоу, Д. Дж., И Мальсбург, К. фон дер (1979). Механизм индукции маркера для создания упорядоченных нейронных отображений; его применение к ретинотектальной проблеме. Философские труды Лондонского королевского общества: серия B , 287 , 203–243.

    Артикул Google Scholar

  • Yuille, A. L. (1995). Ограниченная оптимизация и эластичная сетка. В М. А. Арбибе (ред.), Справочник по теории мозга и нейронным сетям (стр. 250–255). Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

    Google Scholar

  • Chevy Colorado: общие проблемы

    Chevy Colorado был впервые представлен в 2003 году, и это первое поколение, а также его близнец, GMC Canyon, оставались на рынке с 2004 по 2012 год.С 2012 года по текущая модель 2020 года Chevy Colorado находится во второй итерации. Мы собрали полезные обзоры и информацию об общих проблемах, с которыми сталкиваются Chevy Colorado разных годов выпуска из различных авторитетных источников, включая отзывы клиентов и лидеров отрасли.

    Обзоры Chevy Colorado

    В этих обзорах, собранных Эдмундсом, рассматриваются различные плюсы и минусы Chevy Colorado в разные годы выпуска.

    Один обозреватель купил новый Chevy Colorado 2018 года выпуска, и когда автомобиль проехал 2000 миль, трансмиссия начала регулярно вибрировать.Техник представительства сказал, что все в порядке, так как индикатор проверки двигателя не горит.

    Другой обозреватель Edmunds проехал 12 000 миль и начал испытывать грохот и вибрацию, которые, кажется, типичны для грузовиков Chevy. Они промыли трансмиссию и заменили гидротрансформатор по гарантии, но ни одно решение не устранило проблему. Этот рецензент провел исследование и определил, что это обычная проблема. Они все еще ждут ответа от General Motors, поскольку дилерский центр не смог решить проблему.

    Этот рецензент поделился некоторыми наблюдениями после того, как проехал на их новом Chevy Colorado 600 миль. Они обнаружили, что интерьер минимален, а места для хранения не хватает по сравнению с другими грузовиками этого класса. Они предпочли бы больше USB-портов, чем два на передней панели. Большая жалоба — это скрытое управление трансмиссией, которое не видно во время вождения. Еще один проблемный недостаток дизайна — отсутствие подсветки панели, указывающей на ваш режим вождения. Рецензент считает, что 8-ступенчатая коробка передач постоянно переключается, но у нее приличный подборщик.Колеса сначала кажутся пружинящими.

    Жалобы и проблемы

    Жалобы на автомобили касаются некоторых из наиболее распространенных проблем Chevy Colorado и предлагают решения. Они оценивают модель 2015 года как худшую из-за затрат на ремонт и малого пробега при возникновении проблем. Самая распространенная проблема с моделями 2018 года — это вздрагивание и вибрация.

    Потеря гидроусилителя руля

    • Проблема: отказ усилителя рулевого управления
    • Модель: 2015 Chevy Colorado
    • Средняя стоимость ремонта: 1300 $
    • Средний пробег: 29000 миль

      Проверьте, горит ли свет двигателя

      • Проблема Не гаснет индикатор проверки двигателя
      • Модель: 2005 Chevy Colorado
      • Средняя стоимость ремонта: 2400 $
      • Средний пробег по пробегу: 72000 миль

        Пропуски зажигания двигателя

        • Проблема: двигатель постоянно дает пропуски зажигания
        • Модель: 2006 Chevy Колорадо
        • Средняя стоимость ремонта: 1500 долларов
        • Средний пробег по пробегу: 65000 миль

          Оценка проблем Chevrolet

          Проблемы Chevrolet выявили наиболее распространенные проблемы и частые жалобы владельцев:

          • Двигатель: 20 процентов имеют проблемы
          • HVAC : 14 процентов имеют проблемы
          • Коробка передач: 14 процентов имеют проблемы 90 443

            Второе поколение, которое включает модели 2015-2019 годов, получило 11.47 PainRank ™, худшее из двух колорадских поколений.

            Repair Pal Reviews

            Motor Biscuit составила список проблем владельца с помощью RepairPal.com. Более ранние модели Chevy Colorado, кажется, имеют больше проблем, чем более поздние годы. Самыми распространенными модельными годами с серьезными проблемами были 2006, 2009 и 2010 годы. За каждый из этих лет приходилось от восьми до десяти проблем. Однако кажется, что большинство проблем легко исправить, хотя некоторые из них стоят дорого.

            433 человека сообщили, что вентилятор кондиционера не работал должным образом из-за неисправного резистора, что является наиболее распространенной проблемой.Электродвигатель системы отопления или кондиционирования воздуха может перестать работать из-за неисправности блока резистора электродвигателя вентилятора. Многие говорили, что установка номер четыре была единственной, при которой воздуходувка работала. Эта проблема, по-видимому, наиболее часто встречается в моделях 2004-2010 и 2012 годов. Она становится проблемой на расстоянии 90 278 миль, а ремонт может стоить от 65 до 112 долларов.

            221 человек сообщил о пропуске зажигания в двигателе из-за изношенного седла клапана. Это доставляло дополнительное неудобство включению индикатора проверки двигателя.Чаще всего возникала в 2004-2009 модельных годах, большинство людей замечали эту проблему на расстоянии 107 358 миль. Стоимость диагностики составляет примерно 88–111 долларов, но фактическая стоимость ремонта может быть намного выше, до 3000 долларов. Клиенты недовольны тем, что General Motors не знает этого вопроса.

            Еще одна частая проблема, о которой говорят 123 владельца, — это выход из строя проигрывателя компакт-дисков. В сообщениях говорится, что компакт-диски либо не воспроизводятся, либо не извлекаются. Проблема с CD чаще всего встречается в моделях 2004-2008 и 2011-2012 годов. Чтобы устранить проблему, радио необходимо снять с грузовика и отправить в мастерскую по ремонту радиооборудования.Эта проблема, как правило, появляется на расстоянии около 75 124 миль и может стоить от 88 до 111 долларов для устранения.

            Наконец, 83 владельца сообщили, что лампа проверки двигателя загорится из-за того, что крышка бензобака не закрывается должным образом. Обычно крышка бензобака была ослаблена или изношена. Несмотря на замену крышки бензобака, многие владельцы сообщили, что проблема не исчезла. Эта проблема чаще всего встречается в моделях 2004-2010 и 2015 годов и проявляется на отметке 87 459 миль. Стоимость диагностики составляет от 88 до 111 долларов.

            Motor Biscuit 2020 Colorado

            заявляет, что General Motors и Chevy внесли изменения в модель 2020 года, и многие проблемы, о которых сообщал Repair Pal, присутствуют в основном в моделях первого поколения.Покупатели могут настроить Colorado 2020 различными способами с пятью уровнями отделки:

            • Базовая отделка
            • Отделка грузовика Work
            • Отделка LT
            • Отделка Z71
            • Отделка ZR2 (внедорожный вариант)

              Другие настройки варианты включают кабину экипажа или удлиненную кабину, короткую коробку или длинную коробку, а также полный привод или привод на два колеса. Варианты двигателей включают:

              • 200-сильный 2,5-литровый четырехцилиндровый
              • 308-сильный 3,6-литровый V-6
              • 2.8-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель (тяговое усилие до 7700 фунтов)

                Мы довольны информационно-развлекательной системой, совместимой с Apple CarPlay и Android Auto. Несмотря на это, интерьер не выглядит элитным, и в нем отсутствуют ценные технологии помощи водителю. Chevy Colorado 2020 года стоит от 21 300 долларов за базовую модель. На данный момент Repair Pal не имеет никаких проблем со стороны потребителей для модели 2020 года.

                Источники:

                https://www.caranddriver.com/chevrolet/colorado

                https: // www.edmunds.com/chevrolet/colorado/2018/consumer-reviews/

                https://www.carcomplaints.com/Chevrolet/Colorado/

                http://www.chevroletproblems.com/models/colorado/

                https: //www.motorbiscuit.com/the-most-annoying-chevy-colorado-problems-owners-complain-about-the-most/

                https://www.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.