Троит на холостых ваз 2112 16 клапанов: Троит на холостых ваз 2112 16 клапанов — АвтоТоп

Содержание

Двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов троит: причины, методы устранения

Многие Владельцы ВАЗ 2112 сталкивались с тем, что их шестнадцати клапанный мотор начинал троить. Причины возникновения данного эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность стоит искать в трёх местах: подачи воздуха или топлива, а также узле образования искры. Но, бывает и такое, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Общий вид двигателя 21124 16V.

Троит двигатель ВАЗ 2112 инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для выяснения конкретики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта транспортного средства.

Итак, ВАЗ 2112 16 клапанов троит двигатель, какие могут быть причины эффекта:

  • Некачественное топливо.
  • Неисправность в элементах топливоподачи.
  • Нарушение работы узлов воздухозабора.
  • Неисправность в системе зажигания.
  • Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем начать процесс разбора причин более детально, а также методов устранения неисправности стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, исправить поломку или не проведёт верно, диагностику, то лучше самому не лезть. В данном случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин

Некачественное топливо повсюду.

Троение на ВАЗ в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители – это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине.

Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Топливные элементы

Процесс замены засоренного топливного фильтра.

Первое место, где стоит искать проблему – это подача топлива в систему образование топливной смеси. Так, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Для начала необходимо проверить работоспособность топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Процесс чистки форсунок своими руками.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Подачу воздуха

Троить двигатель может из-за проблем с воздушным фильтром.

Нормальная подача воздуха – это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования. А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Система зажигания

Один из вариантов, почему возникло троение – это проблема с искрообразованием. Так, выход со строя свечи зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает троить. Поэтому необходимо провести диагностику данных элементов на работоспособность.

Нагар на свечах означает неисправность мотора и причины троения.

Ещё один конструктивный элемент, который необходимо проверить – это инжектор, поскольку проблема может скрываться именно в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последнее, но не менее важное место образования неисправностей является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной троения.

Сгоревший ЭБУ 21124 — Январь 5.2.

Для проведения ремонтно-диагностических операций потребуется не только стандартный инструментарий, но и диагностический портативный ПК, а также кабель подключения к ЭБУ – K-line. После подключения и синхронизации можно определить, какие существуют ошибки, а возможно вышел со строя один из датчиков отвечающий за нормальную работу того, или иного узла. После проведения ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на ВАЗ 2112 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

 

 

Троит двигатель ВАЗ-2122 инжектор 16 клапанов: причины и фото

Автомобиль: ВАЗ-2112.
Спрашивает: Виноградов Иван.
Суть вопроса: Троит двигатель ВАЗ-2112, в чём может быть причины?


Здравствуйте! У меня недавно начал троить двигатель. При этом он может не завестись и на горячую, и на холодную. Троит просто постоянно. Не знаю куда смотреть, что ремонтировать! Подскажите пожалуйста.


Содержание

  • 1 Куда копать, если двигатель троит?
  • 2 Чем грозит «троение»?
    • 2.1 Возможные причины
    • 2.2 Ещё обратите внимание

Куда копать, если двигатель троит?

Причин того, что при работе двигателя случаются перебои — может быть несколько. И тот случай, когда мотор работает на трёх вместо четырёх цилиндров нельзя не спутать ни с чем. И его «тарахтение» в скором времени заставляет владельцев автомобилей задуматься о скорейшем ремонте.

The following two tabs change content below.

  • Об эксперте:

Всю мою жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне я уже в первом классе носился на тракторе по полям, потом была ЯВА, после копейка. Теперь я студент третьего курса «политеха» на автомобильном факультете. Подрабатываю автослесарем, помогаю ремонтировать автомобили всем своим знакомым.

На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:

Чем грозит «троение»?

Когда двигатель работает на трёх из четырех цилиндров, мало того, что уменьшается мощность двигателя, возникает перерасход топлива, из выхлопной системы выходит запах бензина, дрожь и трепет двигателя просто мешает комфортно ощущать себя внутри автомобиля. Однако на этом неприятности не заканчиваются.

Тогда, когда один цилиндр не функционирует, в нем накапливается не сгорающее топливо, которое стекает вниз, в картер с маслом, которое в свою очередь разжижается, делается менее вязкой. В итоге, все его смазывающие свойства могут пропасть, что может привести к износу поршней и колец, создавая задиры на стенках цилиндров. Не сложно догадаться, что троение двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, который отвечает за поджигание топлива, либо форсунок, отвечающих за подачу топлива.

О том, как самостоятельно заменить форсунки на ВАЗ-2112 вы можете подробно прочитать в этой статье.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

  1. Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
  2. Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.

    По очереди отключаем каждый провод от свечи. (Пример на 8-ми клапанном «движке»).

  3. В то время как провод будет отсоединён от свечи, работа двигателя должна ухудшиться, так как ток на свечу не поступает, следовательно, поджигание смеси не происходит.
  4. Когда на одном из четырёх цилиндров изменения в работе не произойдёт – это будет обозначать, то, что вы нашли нерабочий цилиндр.
  5. Следующим шагом будет проверка свечи на наличие искры.
  6. Для этого выкрутите её из колодца и осмотрите её внешнее состояние. Осмотрите свечные колодцы, если там масло, то может потребоваться замена маслосъёмных колпачков.
  7. Наличие трещин и повреждений на корпусе будет сулить о её замене.

    Трещина на корпусе свечи-причина замены.

  8. Осматриваем рабочую часть поверхности и сравниваем её состояние с этой таблицей:

    С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.

Если на свече есть «закопчённость» или сильный нагар – это препятствует её стабильной работе, искра в таком случае от свечи очень слабая, либо отсутствует совсем. Мало очистить свечу или заменить её на новую, необходимо найти причину этого явления. Проверьте правильно ли выбрана свеча, верный ли на ней зазор.

Грязная свеча, с масляным следом.

Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самостоятельной проверки оденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться – прим.), затем при помощника прокручивайте стартер. Так на свече должна появиться искра.

Ещё обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

  • Требуется замена высоковольтных проводов.
  • Необходима диагностика для электронного блока управления.
  • Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев из-за недостаточного натяжения. О том, как провести его замену читайте в этой статье.

Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины троения двигателя можно узнать сделав диагностику двигателя.

Троит двигатель ВАЗ 2112 16 клапанов: при резком нажатии

Содержание

  • Причины возникновения неисправности
  • Диагностика двигателя
    • Устранение троения
    • Топливная система
    • Подача воздуха
    • Искрообразователь
  • Вывод

Многие владельцы автомобиля ВАЗ 2110 с 16-клапанным мотором сталкивались с тем, что мотор начинал троить. Этот эффект может проявляться при разных обстоятельствах: на холодную или горячую, или в постоянном режиме. Почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, и какие причины возникновения неисправности разберем в этой статье.

Причины возникновения неисправности

Двигатель класса ВАЗ может троить из-за отсутствия одно с компонентов, который способствует сгоранию топливной смеси — горючее, воздух или искра. Если вышел со строя один из узлов, который отвечает за подачу этих элементов, то мотор может дергаться, «чихать», глохнуть или заводится, а потом останавливаться.

Конечно, многие автолюбители рекомендуют обращаться к опытным автомобильным механикам, но по большей мере каждый автомобилист пытается выяснить причину и устранить ее самостоятельно. Так, какие же могут быть причины возникновения эффекта троения:

  • Некачественное топливо.
  • Забитая система подачи горючего.
  • Воздух не попадает в нужном количестве в камеру сгорания.
  • Отсутствует искра.

Диагностика двигателя

Перед тем, как начать ковыряться в железе, стоит обратиться к программному обеспечению автомобиля и понять, может причина кроется в выходе со строя одного из датчиков силового агрегата или в так называемом сбое ПО.

Итак, для того, чтобы получить доступ к программному обеспечению автомобиля автомобилисту потребуется некоторое оборудование и материалы. Для начала стоит узнать, какой блок управления двигателем установлен на транспортном средстве. Для этого необходимо заглянуть в сервисную документацию или расшифровать номер кузова.

Вторая опция доступна не всем, а поэтому стоит идти по пути малейшего сопротивления. На 16-клапанный силовой агрегат ВАЗ 2110 могут устанавливаться следующие типы электронных блоков управления двигателем:

В зависимости от того, какой ЭБУ установлен на автомобиле стоит выбирать программное обеспечение для диагностики и ремонта программного обеспечения. Также, в процессе не обойтись без дата-кабеля USB, который называется OBD II. Ну и для выполнения непосредственной диагностики и руководства процессом — портативный компьютер или планшет.

Приступим непосредственно к процессу диагностики и устранению неисправностей. Устанавливаем на планшет соответствующую программу, которая позволит не только синхронизироваться с ЭБУ, но и даст возможность провести полноценную диагностику.

После установки программного обеспечения, подключаем кабель к планшету и блоку управления. Программа должна провести автоматическое распознавание оборудования и синхронизироваться. Затем, запускаем программу диагностики и ждем результатов.

Проанализировав полученные данные можно понять, какое состояние оборудования и существуют ли проблемы. Обычно, диагностика показывает вышедшею со строя датчики, которые необходимо заменить.

После замены стоит обнулить накопившиеся ошибки и попробовать, изменилась ли работа двигателя. Если этого не произошло и причина осталась, то стоит перейти непосредственно к поиски причин в железе.

Устранение троения

Почему троит двигатель ВАЗ 2110. Поскольку, компьютерная диагностика и замена поврежденных элементов результата не дала, то стоит проверить механику, которая послужила причиной неисправности.

Топливная система

В последнее время многие владельцы автомобилей стали жаловаться на появившееся троение, хотя транспортное средство почти новое. Возникновение такой неисправности связано в первую очередь с некачественным горючим, которое продается на АЗС.

Такой бензин негативно влияет не только на всю топливную систему, но и на состояние камеры сгорания. Так, вследствие долгой эксплуатации такой «жижи» прогорают клапаны и поршни, а маслосъемные кольца приходят в негодность.

Если обнаружилось, что было залито некачественное топливо, то рекомендуется прочистить всю систему.

Для начала стоит исследовать состояние топливного насоса, а точнее сеточного фильтра размещенного на нем. Именно забитый элемент может пропускать топливо не в достаточном количестве. Поэтому, рекомендуется заменить элемент, тем более его стоимость низкая и доступная.

Следующий элемент, который стоит проверить являются форсунки. Они могут забиваться не только вследствие использования некачественного горючего, но и изнашиваться в процессе эксплуатации. Загрязненность форсунок дает бедную смесь, которая может стать причиной троения. Чистка элементов проводится на специальном стенде, поэтому для качественной очистки рекомендуется обращаться к специалистам.

Подача воздуха

Загрязненность системы подачи воздуха может привести к тому, что мотор начинает задыхаться и появляется троение. Так, рекомендуется исследовать состояние воздушного фильтра, поскольку если он забитый — это препятствует получению двигателем необходимого количества кислорода.

Следующий узел, выход которого со строя может привести к троению становится дроссельная заслонка. Это элемент в процессе эксплуатации может засоряться или изнашиваться. Так, заклинивание детали приведет к постоянному одному потоку воздуха, которого может быть мало или много для эксплуатации моторов. Поэтому, диагностика и чистка запчасти периодически просто необходима.

Искрообразователь

В этом узле важную роль отыгрывают свечи зажигания и высоковольтные провода. Неисправность этих двоих элементов и является причиной возникновения многих проблем, таких как троение. Поэтому, для устранения поломки необходимо демонтировать элементы с транспортного средства.

Свечи зажигания сначала проверяются на наличие трещин и физически видимых повреждений и лишь затем на наличие искры. Так, черные или замасленные контакты могут сказать о состоянии мотора.

Для устранения причин необходимо прочистить контактную группу и установить элементы на место. Если отсутствует искра или имеют трещины, то стоит заменить поврежденные запасные части, предварительно проверив новые, и выставив необходимые зазоры.

Высоковольтные провода осматриваются на наличие пробоев изоляции, а также замеряется сопротивление. Обычно, на Жигулевские моторы рекомендуется устанавливать высоковольтные провода производства «Тесла», сопротивление в которых должно составляя около 5 оМ. Замер проводится при помощи обычного мультиметра.

Вывод

Возможные причины возникновения троения на шестнадцатиклапанном ВАЗ 2110 определены, а также описаны варианты решения возникнувшей проблемы. Если ничего не получилось, то стоит обратиться в автосервис, возможно, придется снимать головку блока и осматривать состояние клапанов и поршневой группы. Может двигатель просит сделать капитальный ремонт.

Всем привет, хочу поинтересоваться, возможно я тут найду ответы на некоторые вопросы, связанные с поведением моего автомобиля . В общем что имеем — Лада гранта 2015 года, 1.6 8кл 186 двигатель, комплектация : кондиционер, передние стеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла, абс .
Досталась она мне от Тещи на пробеге 19800 км. Покупала она ее новую, историю этого автомобиля я знаю с первых дней покупки, сразу скажу, в нее никто не лазил и ничего в ней не меняли, кроме само собой расходников, масла .
В общем когда я ее забрал, машина была полностью в заводском состоянии, даже не было установлено музыки, ни магнитолы ни колонок, это так, к слову . Заправляюсь я исключительно 95 бензином роснефть (Пробовал другие, например в Пензе на Лукойле по моему мнению отвратительный бензин, воняет каким то горелым маслом и кислятиной).
И так к сути вопроса, проблема заключается в нестабильном поведении автомобиля, которое меняется из за дня в день, то есть день она работает отлично, день плохо, иногда поведение меняется прямо на ходу, то есть давишь на газ и чувствуешь мгновенный подхват, спустя минуту на той же дороге, на тех же оборотах, а той же передаче уже реакция никакая, давишь в пол а машина только бубнит и намека на тягу никакого .
В чем проявляется проблема конкретно ? В то что пропадает тяга, да машина едет, передвигаться можно, но сопровождается это:

1. Мотор начинает работать жестко, чувствуется увеличение вибрации при работе .
2. Ухудшается тяга, при нажатии на педаль чувствуется сначала затуп, из за этого при трогании начинаются рывки и клевки, мотор раскручивается как будто не до конца, то есть например на второй передаче педаль в пол, машина набирает обороты но как будто дроссель открыт не полностью, когда же машина перестает тупить, то на второй в пол жать невозможно потому что даже на асфальте она срывается в пробуксовку .
3. Чувствуется ухудшение наката, то есть машина будто бы тормозит двигателем и в целом можно отметить, что машина ощущается тяжелой, как грузовик, то есть в таком режиме работы не выскочишь на обгон даже, например на трассе с пятой передачи приходится сбрасывать на третью, и раскручивать до 4000-5000 тысяч, что бы хоть как то обогнать дай бог одну фуру .
4. При резком нажатии педали газа в пол на низких оборотах, например когда выезжаешь из поворота, происходят рывки, то есть тяги после нажатия нет, потом она резко появляется потом может снова пропасть, так же может быть и при обычном движении, когда едешь спокойно по прямой и нужно резко ускорится, нажимаешь ан педаль, машина начинает гудеть и вяло ускоряться потом резкий рывок и обороты пошли вверх .

Что я сделал, что бы попытаться решить эту проблему ? К слову говоря, в интернете полно различных отзывов и аналогичных проблем, но у всех нет единого характера, поэтому основываться на что то одно не приходится, я пытался мыслить как логически так полагаться на абсолютно бредовые идеи . На машине на данный момент почти 35т.к пробег и за это время я успел кое что заметить .

Сразу отмечу, для тех, кто хочет сказать, мол все что я до этого перечислил, не является неисправностью, мол это нормально, нет, я скажу что это не нормально, я скажу, что когда машина не тупит, она становится идеальным авто, в плане работы двигателя, это сильно и сразу ощущается, пропадает излишняя вибрация, реакция на педаль ставится моментальная, двигатель подхватывает с низов и крутится резво до самых верхов, причем чувствуется легкость автомобиля, и добавлю, что езжу на автомобиле основную часть времени я один .
И так :
1. В целях профилактики я заменил бронепровода, поставил оригинальные «Слон», заменил свечи, поставил NGK .
2. Само собой поставил новый воздушный фильтр и поменял топливный фильтр (который под днищем)
3. Начитавшись всякого разного, заменил клапан продувки адсорбера на оригинальный грантовский .
4. Прошил авто на евро 2 ( Человек и прошивка часто рекомендуемая в нашем городе, не «гаражный мастер», при считывании сканером критических ошибок не выявлено, к слову скажу что «чек» в машине ни разу не загорался . Но прошивка уменьшила расход бензина почти на литр, это видно и по БК и по пробегу.
5. Проверяли на герметичность впуск .Все в норме .
6. Опять же начитавшись различных форумов, проверил исправность концевиков педалей тормоза и сцепления, там все в порядке .
7. Давление топлива в норме .
8. Напряжение бортовой сети всегда в пределах нормы .
9. ЭБУ в норме и не имеет признаков неисправностей.
10. Различные виды топлива и смена заправок не дает результата, пробовал даже лить 100 бензин с Газпрома, то же самое .
11. Температура на улице не влияет на проблему .
12. Температура двигателя не влияет на проблему .
13. Заводится автомобиль всегда отлично, проблем с пуском нет .

Много с кем общался в Пензе, но толковых людей, кто мог бы взяться и посмотреть не нашлось, в основном все как один твердят забей, такая машина, ничего не сделаешь, либо не гарантируют результата в процессе диагностики, мол давай деньги посмотрим, извини ничего не нашли давай 1500 за 10 минут работы. Неисправность есть, но уже руки опускаются, в целом езжу на ней почти каждый день, но жутко раздражает такое положение дел, причем больше всего раздражает, что проблема не постоянная, то есть неисправный компонент сложно отследить .
Хотелось бы надеяться на дельный совет, и выслушать тех, кто возможно сталкивался с подобными проблемами.

Добрый вечер всем владельцам двенашки. Проблема следующая: при резком нажатии на дроссельную заслонку машину тупит секунду другую потом резко набирает обороты. Во время этого период чувствуется как двигатель работает под давлением, но раскручиваться не хочет. если просто газовать то проблем нет. Только с холостого хода и на набор оборотов. Теперь для головоломки: двигатель прошёл более 200к км. На нём исправно менялись каждые 10к км масло Кастрол 10х40 (всегда с промывкой), масляной фильтр (на промывке снимался старый фильтр и ставился специально новый, после промывки новый снимался и ставился опять новый для свежего масла), воздушный фильтр, топливный фильтр, новые свечи. 20 к назад км менялся ДМРВ, ДХХ, ДПДЗ и лямбда зонд. 30к км менялся ДД. ГРМ и помпу поменял сегодня (метки смотрели 3 раза, при этом постоянно крутили коленвал). Температура двигателя на ходу всегда 89-91. В пробках 95-103 (никогда не перегревалась). Установили новый бензонасос и сеточку. Новый регулятор давления и был поставлен 10к км назад. Расход топлива 6,8-7 л/100км (32-33 литра на 460-480 км). При замене свечей — они всегда чистые. Модуль зажигания поменял в прошлом году. Сейчас ставил другой модуль с рабочей машины. Никаких изменений. Холостой ход: 800 об/мин при шаге ДХХ 26-29 шагов. Расход воздуха 7,8-8,7 кг/час, бензина 0,7-0,8 л/час. Форсунки чистили ультразвуком. Сказали что они и так чистые, так как тест прошли с погрешностью до 5%. Заправляюсь всегда на Газпромнефти. В принципе проблема была почти всегда (появилась примерно как пошла вторая сотня тысяч км) и не так уж и существенна, просто немного добивает когда резко газ даю, а она задумывается и потом рвёт. Может подскажете над чем можно задуматься, а то своя голова уже не варит. Из наблюдений: при разъединении ДМРВ, ДПДЗ обороты расти начинаю. При разъединении ДХХ, датчика фаз, ДД ничего не происходит. Чек горит только при разъединении какого-либо датчика. Если всё включено и работает как на холостом так и в процессе езды то чек не горит.

Ваз 2110 троит двигатель на горячую

Содержание

Практически каждый автолюбитель, в процессе эксплуатации, сталкивался с тем, что двигатель троит на горячую. Возникновение такого эффекта может происходить по разным причинам, в зависимости от типа силового агрегата, системы питания, а также степени ухода и своевременности ремонта. Устранение таких проблем потребует некоторых конструктивных навыков и знания устройства.

Двигатель троит на горячую: причины

Чтобы определить основные причины необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата. Так, не все автомобилисты способны выявить причину, а также самостоятельно устранить поломку. Поэтому, в случае если владелец силовой установки сомневается в своих силах, рекомендуется обратиться непосредственно в автосервис.

Троит двигатель на горячую? Определим основные причины и узлы возникновения проблемы:

  • Проблемы в системе зажигания. Сюда можно отнести свечи зажигания, высоковольтные провода, а также катушку и замок зажигания.
  • Образование воздушно-топливной смеси. В этой категории причиной послужит топливный и воздушный фильтр, карбюратор или инжектор.
  • Износ мотора, а именно таких составляющих, как поршневые кольца, клапаны или маслосъемные колпачки.
  • Наличие подсоса воздуха по тем, или иным причинам.
  • Неисправности, связанные с поломкой датчиков или ошибками в блоке управления мотором.

Методы решения неисправности

Стоит понимать, что для нормальной работы двигателя необходимы три основных элемента: топливо, воздух и искра. Искать причины необходимо в первую очередь именно в этих составляющих элементах. Так же, как показывает практика, частой причиной становится выход из строя одного из измерительных элементов. Начнем поэтапный разбор диагностики и методов устранения, когда имеется троение двигателя.

Свечи зажигания и бронепровода

Первой основополагающей причиной становится отсутствие искры в одном из цилиндров. При этом свеча перестает работать после нагрева. Многие автолюбители не умеют проверять свечи на работоспособность в домашних условиях.

Делается это достаточно просто:

  1. Выкручиваем свечу из цилиндра.
  2. Надеваем на нее бронепровод.
  3. Подключаем массу. Можно к кузову, а можно прицепить отдельный провод.
  4. Включаем зажигание на несколько секунд.
  5. Если свеча работает, то появится искра.

Если искра не появилась в первый раз, то стоит попробовать во второй. В случае ее полного отсутствия, стоит взять другой высоковольтный провод. Если искры по-прежнему нет, то значит, дело в самой свече, и ее необходимо заменить на новую.

Для свечи зажигания подбор по автомобилю рекомендуется проводить всегда. Это поможет не прогадать с выбором детали. Рекомендуется после покупки проверить зазоры между контактами. У каждого двигателя они будут свои, поэтому стоит изучить техническую литературу.

Бронепровода также необходимо проверить на работоспособность. Стоит понимать, что у большинства элементов имеется сопротивление, которое должно составлять примерно 5 Ом. Если допустимое значение меньше, то провод поврежден, и деталь необходимо заменить.

Подсос воздуха

Наличие излишнего воздуха в цилиндрах может стать причиной возникновения троения. Так, лишний кислород может попадать в силовой агрегат несколькими путями: через пробитую прокладку головки блока, «подсасываться» через прокладку впускного коллектора или форсунки.

Самой распространенной причиной становится именно пробой прокладки ГБЦ. Чтобы устранить неисправность необходимо заменить прокладочный материал. Для этого придется демонтировать головку блока. Это позволит получить доступ к цилиндрам и клапанам, которые также необходимо диагностировать.

Поршневые кольца и клапаны

Износ поршневых колец – одна из причин троения мотора. Многие автомастера рекомендуют произвести так называемый процесс «подкидывания», но это не всегда помогает. Обычно при сильном износе колец масло начинает попадать в цилиндр, что приводит к загрязненности свечи. Именно из-за этого двигатель троит на горячую. В этом случае необходимо проводить капитальный ремонт мотора, растачивать блок и устанавливать ремонтный размер колец и поршней.

Вторая причина – клапаны. При сильном износе или прогорании образуется щель, через которую течет излишний бензин. Воздушно-топливная смесь становится «обогащенной», что приводит к «захлебыванию» мотора. Такой эффект наиболее виден, когда при нажатии на педаль газа троит двигатель. В этом случае наиболее правильным решением становится капитальный ремонт ГБЦ с заменой направляющих втулок, клапанов и седел.

Неисправен карбюратор

Многие автолюбители задумывались, почему троит двигатель на оборотах, особенно у карбюраторных автомобилей. Это связано с подачей топлива. При сильном износе карбюратора горючее в цилиндры поступает не равномерно, а, соответственно, либо много, либо мало. При этом после нажатия на педаль газа для обгона, или опережения, топливо во впускной коллектор поступает неравномерно, мотор начинает «задыхаться» и стрелять в выхлопную.

Чтобы устранить неисправность, необходимо демонтировать карбюратор и провести чистку с переборкой. Для этого потребуется ремонтный комплект. Большинство автомобилистов не обращается для проведения такой операции в автосервис, а выполняет ремонт самостоятельно, поскольку процедура достаточно простая. Единственной тонкостью является настройка и регулировка элемента впрыска.

Проблемы в инжекторе

Неисправности инжектора, связанные с троением мотора, рассмотрим на примере двигателя «Лада». В этом случае наиболее вероятной причиной становятся форсунки. Засоренность одной из деталей может привести к нарушению баланса воздушно-топливной смеси. Такой эффект называется «бедной» смесью, поскольку не хватает горючего для нормального воспламенения. Именно по этой причине троит двигатель ВАЗа (инжектора).

Чтобы устранить неполадку, необходимо демонтировать форсунки автомобиля и провести диагностику при помощи специального стенда, который покажет, какая деталь вышла из строя. Операцию диагностики можно сделать собственноручно. Для этого придется снять топливную рампу, но не отсоединять ее от системы питания. После включения насоса подачи топлива будет видно, какая из форсунок распрыскивает горючее неправильно. Таким образом, определив неисправный элемент, его стоит заменить и устранить причину, почему на горячую троит двигатель на ВАЗе.

Проблемы с подачей воздуха

Подача воздуха – неотъемлемый элемент составляющей образования воздушно-топливной смеси. Так, из-за неправильного количества воздуха двигатель троит на горячую. Основные элементы, которые влияют на это – дроссельная заслонка и воздушный фильтр.

Загрязненность дроссельной заслонки не дает надлежащей пропускной способности воздуха. В итоге дроссель может заклинить в одном положении, и мотор перестанет нормально функционировать. Чтобы исправить ситуацию, необходимо демонтировать деталь с двигателя, после этого провести очистку элемента и удостовериться в работоспособности задвижки. Стоит отметить, что чистку можно проводить специальными средствами, но также идеально подойдет жидкость для чистки карбюраторов.

Особое внимание стоит обратить на сетку датчика массового расхода воздуха. Он регулирует положение дроссельной заслонки. Если на нем накопилась пыль, то распознавание количества воздуха, которое уходит в двигатель, нарушается. Соответственно, в силовую установку может попадать намного больше кислорода, чем это требуется. Это вызывает нарушение в балансе смеси. Поэтому при проведении чистки дроссельной заслонки необходимо обратить внимание и на сетку датчика, и также провести ее чистку.

Воздушный фильтр необходимо менять каждые 20 000 км пробега. Если этого не сделать, то мотор начинает чувствовать нехватку воздуха, и кроме троения возникает ряд других неисправностей. Выход из ситуации – замена элемента. Это поможет нормализировать количество подаваемого воздуха в цилиндры и вернуть баланс воздушно-топливной смеси.

Датчики и блок управления

Если троит двигатель на оборотах, то в первую очередь необходимо искать причину в датчиках. Чтобы проверить работоспособность элементов, необходимо подключиться к блоку управления. В автосервисах это делают при помощи специального оборудования. В домашних условиях тоже можно провести диагностику. Для этого потребуется программное обеспечение для конкретного мотора, кабель OBD II и ноутбук.

Подключившись в ЭБУ, необходимо провести диагностику, и определить в каком датчике проблема. Как показывает практика, наиболее часто неисправность кроется в датчике массового расхода воздуха. Демонтируем деталь автомобиля и проводим диагностику с помощью обычного тестера. Если измеритель «мертв», то замена должна решить проблему.

Вывод

Основной причиной троения силового агрегата является неисправность свечи зажигания. Подбор по автомобилю этой составляющей необходимо делать всегда. Это поможет правильно настроить и отрегулировать узел. Также основополагающими причинами троения становится отсутствие надлежащего количества воздуха и топлива, что нарушает баланс воздушно-топливной смеси.

Если двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов начинает проявлять признаки неустойчивости в работе, это означает, что 1 из цилиндров перестал выполнять свои функции. Устранение такой поломки следует заниматься незамедлительно, потому что не сгоревшая топливная смесь поступает в картер и изменяет степень вязкости масла. Как результат, соприкасающиеся поверхности деталей агрегата не покрываются масляной пленкой достаточной консистенции. Идет повышенный износ элементов.

Причины неустойчивой работы двигателя

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины ищутся в определенной последовательности.

Проверяются системы и отдельные узлы:

  • электрика;
  • работа цилиндров;
  • зажигание;
  • степень разгерметизации;
  • подача воздуха;
  • топливные форсунки;
  • поршни и кольца;
  • датчики.

Электрика

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины, в первую очередь, следует искать в электрике. Только после этого есть возможность установить неустойчивую работу цилиндра.

Сначала осматриваются свечи:

  1. При помощи специального ключа, они последовательно выкручиваются.
  2. Ведется поверхностный осмотр изолятора.
  3. Часто причиной слабой искры или полного ее отсутствия является поверхностный нагар, который устраняется.
  4. Проверяется правильность выставления свечного зазора.
  5. Осматривается колпачок на величину износа.

Когда троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов, причины могут лежать в высоковольтных проводах. Для этого используется тестер, который проверяет их на сопротивление, оптимальная величина которого составляет 5 Ом. Если провода не отвечают такой характеристике, то их требуется заменить.

Еще отсутствие искры бывает по причинам:

  • неисправность катушки зажигания;
  • обрыв проводов.

Работа свечи на искру проверяется в последовательности:

  1. Свечной наконечник вставляется в провод.
  2. Противоположный ее конец прикладывается в массе.
  3. Включается стартер.
  4. Если искра проскакивает, значит, элемент рабочий.
  5. При ее отсутствии свеча требует чистки или замены.

Работа цилиндров

Если двигатель ваз 21108 клапанов инжектор 8 клапанов троит, то возможной причиной может быть плохая работа цилиндра.

Когда установлено, что с электрической частью все в порядке проводятся следующие действия:

  1. Крышка капота устанавливается в открытое положение и автомобиль ВАЗ заводится.
  2. Для определения троения одного из цилиндров поочередно вынимаются по 1 проводу.
  3. Каждый раз следует прислушиваться к тональности шума машины. Ее работа должна становиться неустойчивой.
  4. Если при очередном изъятии провода звук не изменился, значит, данный цилиндр имеет неисправность.

Зная, что иска через провод поступает, ведется поиск другой причины, почему троит двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов.

Зажигание

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить при неисправной катушке.

Для проверки проводятся следующие действия:

  1. От катушки отсоединяется клемма.
  2. В ней присутствует 4 разъема: питание, масса и 2 управляющих линии.
  3. Последовательно подключается к каждому разъему мультиметр.
  4. Напряжение на 1 разъеме должно соответствовать 12 В.
  5. На массе сопротивление должно быть в районе 1 Ома.
  6. Подключая прибор к управляющим линиям, стартером, проворачивается коленчатый вал. Прибор должен показать не меньше 0,3 В.

Если 1 из этих показателей будет не выдержан, в этом и будет заключать причина, почему двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор троит.

Разгерметизация системы и подсос воздуха

Если у ваз 2110 троит двигатель, причины неисправности могут лежать в избытке подачи воздуха. В результате разгерметизации, идет его неконтролируемый подсос, что приводит к нарушению функционирования системы.

Для проверки наличия утечки проводят следующие действия:

  1. Рядом с воздушным фильтром располагается клапан, который перекрывается.
  2. Это приводит к искусственному повышению давления.
  3. Сразу становится ясно, откуда идет утечка воздуха.

Недостаточное количество воздуха в горючей смеси

В случае недостатка воздуха в горючей смеси, двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор 8 клапанов тоже может начать троить.

Существуют следующие проблемы:

  1. Ухудшилась пропускная способность воздушного фильтра. Происходит это из-за его загрязнения. Чтобы проверить узел его демонтируют и заводят автомобиль. Если никаких изменений не наблюдается, значит, данный узел требует замены.
  2. Другой причиной, почему ваз 2110 8 клапанов инжектор троит, является дроссель. Этот элемент нуждается в постоянном контроле. Во время проведения ТО, параллельно с заменой масла и всех фильтров, эту деталь требуется чистить. Для этого используется средство ВД-40, которое хорошо удаляет с поверхности грязь.

Топливные форсунки

Двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор может троить из-за неисправности форсунок, а также топливной рампы. Чтобы понять, насколько неисправны форсунки используется стенд, который дает полную информацию о них. В некоторых случаях они нуждается в чистке, которая так же проводится на стенде

Рампа же подвергается внешнему исследованию на предмет трещин или наличия вмятин.

Поршни и кольца

Неисправность в поршневой системе часто приводит к тому, что двигатель ваз 2110 инжектор начинает троить. Зависит это от километража, пройденного автомобилем.

Неустойчивая работа идет по следующим причинам:

  1. На кольцах и поршнях образуется выработка. Идет не только повышенный расход смазочного материала, но и работа агрегата отклоняется от нормы. В этом случае следует поторопиться с капитальным ремонтом.
  2. Прогорание поршней. Происходит это потому, что кольца пропускают масло, которое сгорает в поршне. Это приводит к их прогоранию.
  3. При подгорании клапанов идет увеличение зазора. Как результат, начинается поступление отработанных газов, и работа автомобиля ухудшается.

Данные причины приводят к уменьшению компрессии. Проверка ее ведется путем подливки масла в цилиндр. Если ее показатели увеличились, то поршневая группа требует замены.

Датчики

Если выходят из строя датчики, то это сказывается на неустойчивой работе автомобиля. Связано это с тем, что с узлов идет подача сигнала на электронный блок. В случае его отсутствия прекращается поступление команд по управлению машиной.

Для выявления неисправности ведется проверка каждого датчика в отдельности, пока не найдется неисправный элемент.

Неустойчивая работа автомобиля в горячем и холодном состоянии

Часто двигатель ваз 2110 инжектор 8 клапанов троит на холодную, причина лежит в увеличенном зазоре клапанов. После того, как автомобиль прогреется до нормальной температуры, зазоры восстанавливаются, и агрегат перестает троить.

Существует троение и на горячую. Происходит это тогда, когда автомобиль работает на средних или повышенных оборотах. В это время происходит увеличение зазора, что приводит к неустойчивой работе агрегата.

Причины троения двигателя инжектор 16 клапанов

Если троит двигатель ваз 2110 инжектор 16 клапанов, то причины имеют некоторые особенности:

  1. Катушки высокого напряжения. Их количество – 4 шт. Располагаются они под крышкой. При проверке она снимается. Для установления исправности каждой катушки в отдельности откручивается болт, который расположен рядом с каждым элементом. Затем заводится автомобиль и снимается клемма. Если шум машины не изменилась, значит, узел неисправный. Так проверяется каждая катушка.
  2. Неисправные датчики, расположенные на коленчатом или распределительном валах, приводят к нарушению работы автомобиля.

Причины троения карбюраторного двигателя

Если троит двигатель ваз 2110 8 клапанов карбюратор, то причины состоят в следующем:

Дополнительно, когда троит двигатель инжектор ВАЗ 2110, есть смысл проверить на герметичность впускной коллектор. В таком случае проверяются прокладки, вакуумные шланги, уплотнительные кольца форсунок. Еще нужно осмотреть вакуумный усилитель тормозов и заглушки коллектора. В результате подсоса во впускном коллекторе возникает излишек воздуха, что приводит к переобеднению смеси и пропускам в ее воспламенении в цилиндре. От этого свеча может намокнуть, а значит, утратить способность к воспламенению сжатой смеси. В то же время на СТО обнаружить подсосбудет несложно, так как спецы применяют дымогенератор. Аналогично важно проверить и давление топлива на рампе.

Если троит двигатель и мигает ЧЕК

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Ваз 2110 8 Клапанов Инжектор Троит и Горит Чек Признаки неисправности

Содержание

  • 1 Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112
  • 2 Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, фото, видео
  • 3 Проблемы с питанием двигателя
  • 4 Затроил двигатель и загорелся чек приора
  • 5 Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины — автомобильный портал
  • 6 Троит Двигатель Приора 16 Клапанов Горит Чек
  • 7 Смотрите:
  • 8 Чем грозит «троение»?
  • 9 Два случая из практики
  • 10 Признаки неисправности
  • 11 Причина первая – свечи зажигания
  • 12 Что именно нужно сделать
  • 13 Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112
  • 14 Как сбросить «Чек энджин» на Приоре
  • 15 Что же такое чек энджин
  • 16 В чем причина нестабильности работы двигателя?
  • 17 Ещё обратите внимание

Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112

Если рассматривать моторы с объёмом 1,5 л, речь может идти об одном из двух ДВС: ВАЗ-2111 (8v) или 21120 (16v). В первом случае используется модуль зажигания 2111-3705010, во втором – 2112-3705010. Данные модули не капризны, и не часто требуют ремонта. О диагностике модуля зажигания и его ремонте мы уже писали.

Сами модули, как видите, разные, а «болезнь» у них одна. Виноват здесь не модуль, а его высоковольтные разъёмы. От любого из четырёх разъёмов клемма может отойти, но внешне ничего не изменится. А через время клемма на кабеле подгорит. Тогда двигатель начнёт «троить», и пропуски зажигания будут замечены контроллером. Поэтому необходима постоянная проверка модуля зажигания.

Уточним: вначале клемма отходит, но ток проводится. Затем происходит обугливание. На приборке любого авто, в том числе ВАЗ-2112, чек загорится не сразу. А как только он загорелся, проверяйте контакты!

Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины, фото, видео

  • Проверять наличие искры, поднося к отводу «проводник с занулением»;
  • Клемму «+», снятую с АКБ, замыкать на «массу» при работающем двигателе;
  • Подавать напряжение «+12» на любой из контактов модуля.

Из за чего может троить 16 клапанный двигатель Здравствуйте! У меня недавно начал троить двигатель. При этом он может не завестись и на горячую, и на холодную. Троит просто постоянно. Не знаю куда смотреть, что ремонтировать! Подскажите пожалуйста.

Проблемы с питанием двигателя

Сбои в работе системы питания двигателя могут быть вызваны из-за использования топлива низкого качества. Решить их достаточно просто – нужно заправить автомобиль в проверенном месте. Как правило, после этого проблема решается. Важно правильно подбирать октановое число топлива, в ВАЗ-2112 категорически запрещено использовать АИ-80, который сейчас практически исчез с заправок.

Чтобы избавиться от троения двигателя, дополнительно проведите очистку форсунок. Вам придется разобрать узел, где они располагаются и специальным составом очистить заслонки. Категорически запрещено лить химические составы в топливный бак. Лучше всего проводить полую промывку узла, это займет больше времени, но точно решит проблемы с питанием. Дополнительно замените свечи.

Затроил двигатель и загорелся чек приора

  • По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
  • В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
  • Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
  • Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
  • Выпускной коллектор потерял герметичность.
  • Требуется отрегулировать клапаны.
  • Клапан или поршень подгорели.
  • Вышли из строя поршневые кольца.
  • Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
  • Пробита прокладка ГБЦ.
  • Стали непригодными маслосъемные колпачки.

Троит двигатель ВАЗ-2122 инжектор 16 клапанов: причины и фото Но стоит отметить, что каждый из этих симптомов может указывать и на другие поломки. Поэтому рассматривать их нужно только в комплексе.

Что именно нужно сделать

Проверьте колпачок на каждом из проводов: если медь подгорела, её очищают средством АСИДОЛ, нашатырём и обычным мелом. Отводы на модуле следует очистить тоже. Для лучшей защиты можно нанести литиевую смазку (Литол-24).

А вот чего делать нельзя:

    , поднося к отводу «проводник с занулением»;
  • Клемму «+», снятую с АКБ, замыкать на «массу» при работающем двигателе;
  • Подавать напряжение «+12» на любой из контактов модуля.

Как выполнить экспресс-проверку: ключ – в «0», дальше меряем сопротивление между отводами 2-3, 1-4. Оба значения должны совпасть. Кстати сказать, мультиметр должен быть стрелочным.

Меры предосторожности: подключая мультиметр к модулю, не касайтесь руками двух щупов одновременно. Предел измерения – 100 кОм или 10 кОм.

Почему горит чек на ВАЗ-2112 16 клапанов: причины — автомобильный портал

Из за чего может троить двигатель ваз 2110 8 клапанов инжектор

Теперь, необходимо узнать поступает ли искра в цилиндр или нет, это позволит вам понять причину, а также укажет направление, в котором необходимо двигаться.

Троит Двигатель Приора 16 Клапанов Горит Чек

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

В его задачу входит улавливание паров несгоревшего бензина в выхлопе, чтобы в случае превышения нормы, обеднить смесь до нужных пределов. За саму подачу топлива отвечает электрический бензонасос, который самостоятельно накачивает нужное количество бензина. Что делать если ВАЗ 2110 троит на холодную, а после прогрева работает нормально По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Смотрите:

  • Лампа «чек» почему-то начинает мигать при превышении 100 км/час;
  • Наблюдалось мигание лампы только после прогрева до 100 градусов;
  • И т.д.

Наработают свечи зажигания Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

Чем грозит «троение»?

Когда двигатель работает на трёх из четырех цилиндров, мало того, что уменьшается мощность двигателя, возникает перерасход топлива, из выхлопной системы выходит запах бензина, дрожь и трепет двигателя просто мешает комфортно ощущать себя внутри автомобиля. Однако на этом неприятности не заканчиваются.

Возможные причины

В большинстве случаев, когда цилиндр не работает, виновником становится один из элементов системы зажигания, который отвечает за поджигание топлива, либо форсунок, отвечающих за подачу топлива.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

  1. Откройте капот на заведённом двигателе и на слух попытайтесь запомнить такт его работы.
  2. Далее, в порядке очерёдности осматриваем, а затем отключаем высоковольтные провода от свечей зажигания.

По очереди отключаем каждый провод от свечи. (Пример на 8-ми клапанном «движке»).

Трещина на корпусе свечи-причина замены.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

С помощью этой таблицы определить состояние свечей очень легко.

Если на свече есть «закопчённость» или сильный нагар – это препятствует её стабильной работе, искра в таком случае от свечи очень слабая, либо отсутствует совсем. Мало очистить свечу или заменить её на новую, необходимо найти причину этого явления. Проверьте правильно ли выбрана свеча, верный ли на ней зазор.

Проверить свечу на наличие искры лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самостоятельной проверки оденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться – прим.), затем при помощника прокручивайте стартер. Так на свече должна появиться искра.

Ещё обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

  • Требуется замена высоковольтных проводов.
  • Необходима диагностика для электронного блока управления.
  • Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев из-за недостаточного натяжения. О том, как провести его замену читайте в этой статье.

Помните, что для наилучшей и наиболее тщательной проверки и причины троения двигателя можно узнать сделав диагностику двигателя.

Два случая из практики

Троит мотор: чем это опасно? Если есть микротрещины, то часть тока не будет преобразовываться в разряд, а будет уходить через эти повреждения. Нужно смотреть на внутренний изолятор, который вкручен в головку блока цилиндров, и на внешний, на который надевается колпачок бронепровода.

Признаки неисправности

Если знать об основных признаках, симптомах неисправности мотора, ведущих к «троению», вам будет намного проще решить возникшие проблемы.

  1. Движок троит на холостых оборотах, возникают потряхивания, вибрации, хорошо ощущаемые внутри салона. Такое явление ни с чем не перепутаешь и вердикт однозначен — вышел из строя один из цилиндров. Этот симптом появляется уже тогда, когда агрегат сломан.
  2. Почернение электрода на свечи, наличие нагара, копоти. Тут мало просто поменять свечи на новые, поскольку этим вы не устраняете причину образования нагара.
  3. Выхлоп изменяет свои звуки. При троении звук выхлопа буквально потряхивает машину. Опытные водители быстро и легко это замечают.
  4. Заметно растет аппетит силового агрегата. Причин повышенного расхода может быть множество, потому потребуется полноценная диагностика.
  5. Снижаются динамические показатели, падает скорость, мощность. При малых оборотах это не сложно заметить, набирая скорость. Но это может быть вызвано как отказом цилиндра, то есть троением, так и другими причинами.
  6. Обороты плавают. Заметить это легко по стрелке тахометра. Изменения, то есть колебания, бывают серьезными и незначительными, в диапазоне 100 оборотов.
  7. При наборе скорости ощущаются рывки мотора на любой передаче.

Чтобы понять, почему именно троит мотор на холостых или на передаче, следует разобраться в возможных причинах такого явления.

Причина первая – свечи зажигания

Почему троит на холодную бензиновый ДВС

Бортовой компьютер может посылать неправильные импульсы во все системы автомобиля. Чаще всего это случается, если неисправен один из датчиков. Неправильная работа мотора часто связана с неисправностью датчика положения коленвала. Его нужно снять для тестирования.

Что именно нужно сделать

Мнение эксперта

Стребиж Виктор Петрович, эксперт-автомеханик 1-й категории

Со всеми вопросами обращайтесь ко мне!

Задать вопрос эксперту

Проверьте колпачок на каждом из проводов если медь подгорела, её очищают средством АСИДОЛ, нашатырём и обычным мелом. Если электрод свечи целый, а нагар образовался на ее корпусе, то причин может быть несколько неправильно отрегулированное зажигание детонация опережает , ошибка в выборе свечи, бедная топливная смесь. Когда пора проверить двигатель По всем вопросам пишите мне, я помогу разобраться даже со сложными задачами!

Причины появления и мигания «чека» на ВАЗ-2112

  1. Заведите мотор и откройте капот.
  2. Прислушайтесь к работе двигателя и постарайтесь ее запомнить.
  3. Далее, по очереди достаем высоковольтные провода. При вытаскивании провода работа двигателя должна меняться, т. к. свеча перестает получать ток, следовательно цилиндр перестает работать. Если же работа двигателя не изменилась, значит это и есть нерабочий цилиндр. Искать необходимо до тех пор, пока вы не обнаружите какой из цилиндров не работает.

Как отличить «пропуски» от всего остального «Троение мотора – это когда нет одного цикла в работе двигателя внутреннего сгорания. То есть, из четырех тактов работы мотора выбросили один такт» .

Как сбросить «Чек энджин» на Приоре

  1. Заглушить двигатель, зафиксировать автомобиль, и открыть капот;
  2. Найти блок предохранителей, в желтой группе, снять F1 (30 Ампер) и подождать примерно 20-30 секунд;
  3. Поставить предохранитель обратно, закрыть капот. Завести двигатель и проверить, пропал ли сигнал.

Это довольно критичное явление, особенно если агрегат начинает вибрировать во время разгона.

Если учитывать, что «Лада Приора» изготавливается с 2007 года, часто встречаются экземпляры, где двигатель стучит так, как на старой машине 20-летней давности. Это работа мотора на трех цилиндрах. Может стоять самая последняя прошивка, однако если на автомобиле «Лада Приора» троит двигатель, горит чек, то такому автомобилю осталось совсем недолго.

Что же такое чек энджин

  1. Если вся неисправность горит обмотками частей крепления, снимите крышку и затем снимите коллектор. Оцените состояние обмоток и измерьте сопротивление с помощью мультиметра. Наилучшее сопротивление составляет от 11 до 15 Ом. При самом низком уровне значений обмотка может измениться.
  2. Если сопротивление указывает на нормальную работу, снимите топливную рампу и хорошо промойте водой. Тем не менее, если нет ремонта, это может нанести ущерб этой категории. будьте как можно осторожнее. Для успешной промывки откройте клапаны, подходящие для форсунки, а затем нажмите промывку в виде аэрозоля.
  3. Топливо сомневается. полностью слить старую и залить ее двигателем на 8, то есть 16 клапанов 95-го бензина. Самый высокий рейтинг октана не рекомендуется; напротив, эта опция может вызвать перегрев двигателя. Если смена бензина не помогла, то поменяны блоки воздушного и топливного фильтров.
  4. Как проверить правильность свечей? На самом деле все просто. дайте машине остыть, иначе, когда вы начнете откручивать элементы, вы можете получить серьезные ожоги. После выключения после небольшого зажигания неисправная свеча зажигания будет смочена бензином. Также посмотрите, может ли свеча создать искру.

Диагностика свечей по налету Троение мотора: неполадки с подачей воздуха

В чем причина нестабильности работы двигателя?

Ситуация, при которой ВАЗ 2110 на холодную троит, а потом работает нормально, может быть обусловлена целым рядом причин:

  • По всей вероятности, неисправна свеча зажигания. Она может просто намокнуть.
  • В каком-то месте имеется пробой высоковольтного провода.
  • Крайне низкое качество залитого в бак бензина.
  • Работа вакуумного усилителя тормозов сопровождается подсосом воздуха.
  • Выпускной коллектор потерял герметичность.
  • Требуется отрегулировать клапаны.
  • Клапан или поршень подгорели.
  • Вышли из строя поршневые кольца.
  • Рычаги клапанов выработали свой ресурс.
  • Пробита прокладка ГБЦ.
  • Стали непригодными маслосъемные колпачки.

Если проблема в нерабочей свече, то ее просто необходимо заменить. Это в полной мере относится и к пробитому проводу. Если в темноте заметно искрение, то это может говорить о повреждении высоковольтного провода.

Автомобили ВАЗ всегда страдали от проблем, связанных с клапанами. Всегда следует помнить о том, что после каждых 20 тыс. пробега, клапаны необходимо регулировать. Необходимо добиться того, чтобы у них осуществлялось полное закрытие и открытие.

Ситуации, при которых прогорают клапаны, и даже поршень, случаются нечасто. Но для определения этого требуются замеры компрессии в цилиндрах. Определить выработку поршневыми кольцами своего ресурса и их разрушение можно, если налить в цилиндр небольшое количество моторного масла. Повышающаяся компрессия указывает на возникновении проблемы в кольцах.

Ещё обратите внимание

  • Вибрации кузова. Также может трястись и сам блок двигателя.
  • Нестабильные обороты на холостом ходу.
  • Увеличенный расход топлива.
  • Заметная потеря мощности двигателя.

Фон неисправности двигателя Лада Приор Случаев много, а причина одна. Контакт может нарушаться от вибрации, хотя в первом случае говорят о скорости. Ну и тепловое расширение тоже нельзя сбрасывать со счетов.

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ничего нового

Любому поклоннику отечественного автопрома полезно знать причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Ведь эта проблема достаточно распространена. Спроси у любого водителя, в чем здесь причина, он сразу выдаст несколько вариантов неисправности. А также способов их решения. Конечно, опросив много людей можно выяснить все причины. Но их еще надо и проверять. Ко всему прочему очень часто причиной троения мотора могут стать сразу несколько условий. Для гарантированного устранения неисправности нужно проверить все возможные варианты. Только в таком случае вы избавитесь от этой проблемы.

Причины и следствия

Причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов, могут быть очень разнообразны. В нормальной работе мотора задействовано несколько систем. Поэтому для выявления источника проблемы необходимо проверить следующие системы:

  • Система питания;
  • Зажигание;
  • Датчики.

Очень часто именно на Приорах с 16-ти клапанным двигателем проблема возникает из-за проблем с питанием. Поэтому нужно проверять ее в первую очередь.

Последствия троения двигателя могут оказаться самыми неприятными. Внешне это проявляется нервотрепкой. Ведь мотор работает нестабильно, трясется. Часто в салоне начинает пахнуть бензином. Не стоит забывать и денежный вопрос. Автомобиль заметно увеличивает свои аппетиты и заправку приходится посещать намного чаще. Гораздо хуже, что это приводит к более серьезным поломкам.

Сначала топливо оседает на стенках цилиндров и просачивается в блок, смешиваясь там с маслом. За счет этого ухудшается смазка агрегата, и детали быстрее изнашиваются. Также возможно образование гидроудара, при скоплении достаточного количества топлива в цилиндре. В самом простом случае, на остальные работающие цилиндры приходится большая нагрузка. В итоге их элементы раньше выходят из строя. В любом случае необходимо своевременно устранить эту проблему.

Перед тем как начать более конкретный поиск неисправности проведите диагностику с помощью ноутбука. Это поможет вам определить, какой из цилиндров не работает. Обычно такие ошибки записываются в память блока управления двигателем. Определив где происходит пропуск вспышки начинайте работу.

Некачественный бензин

Троение на всех ВАЗах в первую очередь может возникать, если в систему образования воздушно-топливной смеси попало некачественное горючее. Так, большинство отечественных заправочных станций имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают горючее, не соответствующее стандартам.

Проблемы троения автомобиля зачастую скрыты в некачественном горючем.

Так, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, засорил систему подачи бензина, а возможно и оставил свой след на свечах зажигания. В худшем случае, чего опасаются все автолюбители — это прогорание клапанов или поршневого механизма.

Поэтому, к выбору заправочной станции лучше относиться серьёзно, поскольку капитальный ремонт двигателя обойдётся дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за горючее, что регулярно менять топливные элементы и проводить постоянные ремонты.

Питание

Пропуск вспышки может возникать по причине того, что там просто нечему гореть, то есть вспыхивать. Поэтому для начала заведите двигатель. Когда он поработает пару минут, заглушите его и выкрутите свечу. Если она окажется сухой, то причина в отсутствии топлива. Причин такой ситуации может быть несколько:

  • Самой частой причиной на Приоре 16 клапанов является повреждение обмотки форсунки. Проверить это можно сняв крышку и коллектор. После чего замеряют сопротивление на обмотке форсунке оно должно находиться в пределах 15-15 Ом. Если она неисправна, то следует ее заменить. Подробнее, как это сделать читайте в статье «Как проверить форсунку инжектора»;
  • Другая причина это засор форсунки. Обычно это происходит при использовании некачественного топлива. Также «забить» эти элементы двигателя можно самостоятельно, заливая различные очистители в бак. Они частично разрушают отложения. Которые в виде взвеси попадают в инжектор, где и застревают в форсунках. Для устранения проблемы нужно промыть форсунки. Сделать это можно самостоятельно и не снимая их с двигателя.

Рывок в момент начала движения

В момент начала движения чаще всего имеет место предельный случай рывка — провал. Самые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда двигатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ определяет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить количество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливопроводе (даже при увеличении длительности впрыска) топлива для плавного трогания с места не хватает.

Рывки при разгоне

Причиной рывков при разгоне может быть, так же как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливопроводе. Электронный блок управления двигателем, получив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии заслонки на большой угол, стремится максимально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоянии этого сделать. Причины этого явления и способ проверки такие же, как и в предыдущем случае.

Рывки при установившемся движении

Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необходимы диагностика и ремонт (см. «Система зажигания»). В пути можно попробовать выполнить самостоятельно следующее:

– внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и проверьте надежность крепления колодок жгута проводов к катушкам зажигания. Пустите двигатель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое высокого напряжения «на массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хорошо видно искру при пробое;

– замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внимание на состояние свечей: если оно ненормальное, возможно, придется ремонтировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при установившемся движении автомобиля с инжекторным двигателем, может быть выход из строя датчика

рис. 1

положения дроссельной заслонки. Дополнительными симптомами, подтверждающими неисправность этого датчика, являются:

– неравномерная работа двигателя на холостом ходу;

– снижение максимальной мощности двигателя. Датчик неразборный и поэтому неремонтопригоден. Если выявлена неисправность датчика, его заменяют в сборе.

Автомобиль плохо разгоняется

Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так.

1. Неисправность двигателя: снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, подсос дополнительного воздуха во впускной тракт двигателя. Закоксовывание системы выпуска или повреждение нейтрализатора отработавших газов (если автомобиль оборудован каталитическим нейтрализатором).

2. Неисправность системы питания: засорение форсунок и топливного фильтра, шлангов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокачественного топлива.

3. Неисправность системы зажигания: выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы.

4. Неисправность системы управления двигателем: отказ датчиков системы. При отказе какого-либо датчика электронный блок управления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристики двигателя.

5. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.

6. Неисправность тормозной системы: притормаживание одного или нескольких колес во время движения, неправильная регулировка стояночного тормоза.

7. Недостаточное давление воздуха в шинах.

8. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.

Самостоятельно можно провести следующие работы

1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.

2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Выполните еще один заезд в обратном направлении. Выбег должен составить около 500 м.

Читайте также:  Ближний свет на ВАЗ 2110: особенности реле, регулировки, ремонта,не включается освещение, схема, фото, видео

Зажигание

Но может оказаться, что выкрутив свечу, вы увидите, что она мокрая. Это говорит об отсутствии искры. В итоге не происходит сгорание топлива. Проверка зажигания производится в следующем порядке:

  • Для начала визуально оцениваем свечу. Она должна быть коричнево-песочного цвета. Если она темнее, то возможно она неисправна. Желательно проверить ее на специальном стенде. Искра должна быть сине-белой. Если она желтая или красная, то это плохой признак. Можно конечно попробовать ее почистить наждачкой, но это может не принести должного эффекта;
  • Попробуйте поставить другую свечу и проверьте, как будет работать двигатель. Если все нормализовалось, то причина найдена. Также проверьте высоковольтный провод;
  • После этого проверяют катушку зажигания. Она самая слабая деталь зажигания в Приоре. Для проверки сбрасываем ошибки с ЭБУ. И на выключенном зажигании меняют местами предположительно нерабочую катушку зажигания с заведомо рабочей. Двигатель заводится на пару минут. Диагностика повторяется. Если пропуск вспышки «перекочевал» вместе с катушкой проблема в ней. Замените ее на новую.

Вывод

Причины и методы устранения неисправности троения на Лада Приора 16 клапанов рассмотрены. Если проблему так и не удалось убрать, то рекомендуется обратиться в автосервис, чтобы разобрались профессионалы. Может, пришло время заменить клапана или перебрать двигатель.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Авто вместе с его владельцем сплющило мозг. Троит. Двигатель 21126, М73. Не работает 3й цилиндр.

Клинет говорит: «мы движок разбирали, компенсаторы поменяли, клапана проливали — там всё нормально, нужно мозги чинить», хотя сам далеко не моторист, классику разбирал, тут то же самое, говорит.

Ладно, заводим, смотрим. Троит. Осциллографом проверяю: импульсы на форсунку, ИКЗ — порядок. ИКЗ на разряднике — ОК. Баланс форсунок — без нареканий. Свечу и катушку меняем на другие с соседнего цилиндра — без изменений. Подкидываю по настойчивой просьбе клиента ЭБУ — троит.

Компрессия в цилиндре 13 атм (остальные не проверял).

Ставлю датчик давления — ничего криминального не увидел. Подключаю датчик разрежения. Вот тут собственно и вопрос! (к сожалению клиент вынес весь мозг и осциллограммы не сохранил)

На стартерной прокрутке видна незначительная потеря мощности на осциллограмме как раз в 3м цилиндре. Заводим: осциллограмма перекашивается, как у авто с отсутствующей компрессией в одном из цилиндров (перекос значительный, не такой как при протрое по причине отказа форсунки или пропадании искры).

Интересен момент запуска двигателя: заводится на всех цилиндрах, спустя секунду-две начинается тряска и троение. Отправил к мотористу на вскрытие, хотя подозреваю, что вскрытие будет произведено самим клиентом. Звонил двум мотористам в городе — говорят, что я чего то не досматриваю, не бывает так. Возможно я что-то пропустил? Или кто-нибудь сталкивался с такой неисправностью?

Датчики

Трение двигателя могут вызывать 2 датчика. Один из них это датчик холостого хода. При его ошибке мотор будет троить на холодную. После прогрева все нормализуется. Также проблему может вызывать датчик положения коленчатого вала. Обычно проблему с ним видно при диагностике.

Заключение

. Неисправностей связанных с двигателем немало. При этом даже безобидные с виду могут вызывать кучу других проблем. Поэтому важно знать все причины, почему троит двигатель Приоры 16 клапанов. Это поможет вам максимально быстро устранить проблему, которая значительно снижает ресурс двигателя. А также приближает необходимость проведения капитального ремонта.

После гонок началась такая ерунда: на холостых оборотах машина троит, выхлоп темный (переливает как будто) НО чек не горит. Расход топлива литров 30 наверное на 100. Выкрутил свечи — нагар просто ахереть какой — свечи все черные. Поменял свечи поставил bosch platinum — эффекта никакого =( На оборотах движок не троит, но когда резко скидываешь газ — почти глохнет. Обороты падают до 400-500 пока не газанешь… Отключил ДМРВ — небольшой провал оборотов на долю секунды — потом продолжает троить. Кто что может посоветовать?

P.S. То что надо ехать на диагностику я и сам прекрасно понимаю =) Просто хочется послушать советы — мало-ли у кого то такая болячка была…

Рывки, если резко нажимать на гашетку

Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

  • Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
  • В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
  • Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
  • Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
  • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

READ Chevrolet Niva не заводится стартер крутит

Ознакомиться подробнее с другими возможными причинами можно здесь.

Узнать, почему двигатель вдруг начал дёргаться — задача не из лёгких. Для постановки точного «диагноза» необходимо ответить на три вопроса: когда возникают рывки, как долго они длятся и на каком типе двигателя они наблюдаются. Только при таком подходе у автолюбителя есть шанс максимально быстро выявить причину неполадок и устранить её. Прочитать

Специалисты и ателье по чип-тюнингу в регионе

Автовладельцы часто замечают, что машина дергается при разгоне. Такие провалы в основном появляются на малых и средних оборотах. Они характеризуются следующим:

  • Провалом от 2 до 9 секунд;
  • Рывком в 1–2 секунды;
  • Подергиванием — серия рывков;
  • Раскачиванием — серия провалов.

Мало кому нравится подобное поведение авто. Если машина тупит при разгоне, приходится жать на педаль сильнее, из-за чего возрастает расход топлива. Это ещё вопрос безопасности водителя и пассажиров. При выходе на обгон необходима быстрая реакция на газ, но авто «долго думает», из-за чего можно не успеть завершить маневр. При такой задумчивости педали газа езда становится некомфортной.

Смотрите также

Комментарии 12

было примерно тоже самое сдох датчик датчик кислорода! просто отсоедини штекер и проверь троит или нет. но загорится чек энжин!

У меня было так: сдохла катушка, на следующий день заменил на новую, но черный дым из-за перелива так и не прекратился из выхлопной трубы. Выкрутил свечи, они в черном нагаре, заменил на новые, не помогло. Дальше выкрутил датчик кислорода, и он тоже был в очень сильном нагаре. После замены ДК все стало нормально.

Проверка катушки зажигания — Отсоедините провод » массы » от аккумулятора . — Снимите крышку с катушки зажигания и отсоедините провод от нее . — Если пробка вышла из катушки, замените катушку . — Проверьте катушку на отсуствие трещин, при необходимости замените . — Измерьте сопротивление первичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам . — Измерьте сопротивление вторичной обмотки катушки, подсоединив омметр к контактам . — Подсоедините провода к катушке зажигания . — Установите крышку катушки . — Подсоедините провод массы к аккумулятору . Если вы собираетесь заменить катушку зажигания, ни в коем случае не устанавливайте обычную катушку, управляемую прерывателем зажигания, иначе выйдет из строя управляющий компьютер .

Многие владельцы мотора Лада Приора сталкивались с тем, что двигатель начинал троить. Какие же причины возникновения данного эффекта. Рассмотрим основные из них, а также методы устранения неисправности.

Осмотр высоковольтного провода

Зачастую Priora

тупит при разгоне из-за неисправности системы зажигания. Особенно это касается состояния высоковольтного провода, подходящего к свече зажигания. Для его осмотра потребуется снять наконечник, надетый на свечу зажигания. Структура высоковольтного провода имеет следующий вид: в обмотке находится центральная жила провода. Наконечник же, который надевается на свечу, имеет упорный металлический пятак. Главным предназначением этого элемента является передача тока к свече зажигания.

READ Как подтянуть рулевую рейку Priora с эур

Жила высоковольтного провода должна как можно плотнее прилегать к «пятаку» наконечника из стали, надетого на свечу зажигания. Из-за старения между данным элементом и проводом контакт может пропасть вследствие окисления металла. В результате возникает троение. Проверяется окисление контакта следующим образом: вторым щупом мультиметра следует прикоснуться к центральной жиле высоковольтного провода, если жила высоковольтного провода прогорает по всей своей длине, тогда выявить подобный участок возможно с помощью особого наконечника мультиметра.

Прокалывается провод до выявления пораженного участка через каждые 5-10 мм. При обнаружении такого участка, он отрезается, если длина высоковольтного провода это позволяет. В противном случае он нуждается в замене.

Диагностика двигателя

Почему троит двигатель Лада Приора? Перед тем, как приступить к разбору механической части неисправности, многие владельцы и механики рекомендуют провести компьютерную диагностику автомобиля. Может действительно не стоит лезть в механическую часть и искать там неисправности, а просто стоит посмотреть, что в данном случае покажет электронный блок управления двигателем.

Итак, для компьютерной диагностики двигателя потребуется кабель подключения к автомобилю (OBD II), портативный ПК или планшет, а также соответствующее программное обеспечение.

Подключившись и синхронизировавшись с автомобилем, проводит диагностику состояния двигателя, а также анализируем ошибки, которые он выдал. На основании этой информации можно понять работают ли исправно все датчики, и есть ли проблемы в программном обеспечении.

Следующим этапом станет проверка датчиков двигателя при помощи тестера. Диагностируются они путем прозвона контактов на работоспособность в бортовой сети и на отдачу импульса, который уходит к ЭБУ. Итак, какие датчики необходимо проверить:

  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.
  • Датчик массового расхода воздуха.
  • Регулятор холостого хода.
  • Датчик детонации.
  • Датчик положения коленчатого вала.

Если, какой-то из этих измерителей вышел со строя, его необходимо заменить. После этого рекомендуется сбросить все ошибки, которые были обнаружены в блоке управления. С электронной процедурой закончено.

Подачу воздуха

Нормальная подача воздуха — это залог образования воздушно-топливной смеси и нормального процесса сгорания. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха могут привести к тому, что двигатель начнёт задыхаться. К таким относится воздушный фильтр и дроссельная заслонка.

Загрязнение воздушных элементов — причина по которой автомобиль троит..

Фильтрующий элемент воздуха необходимо менять каждые 20 000 км, поскольку после этого он забивается и становится непригодным для использования.

А вот за состоянием дроссельной заслонки необходимо следить, поскольку неизвестно, когда она забьётся и начнёт приносить проблемы. Обычно чистку данного узла автомобилисты проводят самостоятельно, при помощи специальных средств или средства для чистки карбюраторов.

Топливные элементы

Первое место, где автомобилисту стоит начать искать проблему — это подача топлива в систему образование топливной смеси. Зачастую, засорённость элементов может стать причиной недостаточного количества горючего проступаемого в камеры сгорания.

Вначале проверяем работу топливного насоса, а точнее такого элемента, как сетка-фильтр. Она размещена на самом насосе и зачастую засоряется вследствие использования некачественного топлива. Но, стоит её поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Проблема может быть вызвана неисправностью одного из топливных элементов.

Вместе с сеткой-фильтром бензинового насоса рекомендуется проводить замену и топливного фильтра, поскольку он в таком случае забивается, и топливо в полной мере не может пройти по топливопроводам. Размещается деталь под задним правым колесом со стороны днища. Меняется элемент в течение 30 минут.

Третий элемент, который отвечает за подачу топливной смеси, являются форсунки. Их засорённость и приводит к тому, что мотор начинает троить. Для того чтобы их проверить на работоспособность необходимо элементы демонтировать с двигателя.

Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если во время проверки обнаружилось, что есть неисправные форсунки, то их стоит заменить. Не стоит устанавливать неисправные детали в силовой агрегат, поскольку это приведёт обратно к троению и ещё большим неисправностям, чем существующие.

Троит на холостых ВАЗ 2112 16 клапанов

Многие владельцы ВАЗ 2112 сталкивались с тем что у них шестнадцатиклапанный мотор я начал рассказывать. Причины этого эффекта типичны для всех двигателей инжекторного типа. Неисправность искать в трех местах: подачи воздуха или топлива, а также узла искрообразования. Но бывает и так, что на работу двигателя влияет электроника.

Причины

Общий вид двигателя 21124 16V.

Троит Двигатель ВАЗ 2112 Инжектор 16 клапанов по разным причинам. Для уточнения специфики автомобилисту необходимо знать конструктивные особенности силового агрегата, а также иметь некоторые навыки ремонта автомобиля.

Итак, ВАЗ 2112 16 клапанов двигатель троит, что вызывает последствия:

  • Некачественное топливо.
  • Неисправность в элементах подачи топлива.
  • Разрыв узлов воздухозаборника.
  • Неисправность в системе зажигания.
  • Проблема кроется в электронной части автомобиля.

Методы решения

Прежде чем приступить к процессу увольнения более подробно причины, а также методы устранения неисправности, стоит понимать, что если автолюбитель не уверен, что сможет, устранить поломку или нет Держитесь, на диагностику лучше не лезть. В этом случае рекомендуется обратиться к профессионалам в автосервис.

Некачественный бензин


Некачественное топливо везде.

Троеции на ВАЗ в первую очередь могут возникнуть, если в систему образования топливовоздушной смеси попало некачественное топливо. Так, большинство отечественных АЗС имеют не совсем хорошую репутацию из-за того, что продают топливо, не соответствующее стандартам.

Итак, если бензин уже попал в систему, то, скорее всего, залез в систему подачи бензина и, возможно, оставил свой след на свече зажигания. В худшем случае чего боятся все автолюбители, так это гасящих клапанов или поршневого механизма.

Поэтому к выбору АЗС лучше отнестись серьезно, т.к. капитальный ремонт двигателя обойдется дороже, чем экономия на хорошем бензине. Рекомендуется немного переплачивать за топливо, которое регулярно меняют твэлы и проводят постоянный ремонт.

Топливные элементы


Процесс замены забитого топливного фильтра.

Первое место, где стоит искать проблему, это подача топлива в систему смесеобразования. Таким образом, засорение элементов может вызвать недостаточное количество топлива, попадающего в камеру сгорания.

Для начала нужно проверить работоспособность бензонасоса, точнее такого элемента как фильтрующая сетка. Он размещен на самом насосе и часто забивается из-за использования. рельефное топливо. Но стоит его поменять, и работа силового агрегата приходит в норму.

Вместе с сеткой бензонасоса рекомендуется заменить и топливный фильтр, так как он в этом случае забивается, и топливо не может полноценно проходить по топливопроводам. Деталь размещается под задним правым колесом со стороны днища. Элемент меняется в течение 30 минут.


Процесс чистки форсунок своими руками.

Третий элемент, отвечающий за подачу топливной смеси – форсунки. Их засорение и приводит к тому, что мотор начинает дифферентовать. Для того чтобы их проверить, необходимо демонтировать элементы с двигателя. Диагностические операции проводятся на специальном промывочном стенде. Если при осмотре было обнаружено, что есть неисправные форсунки, то их следует заменить. Не устанавливайте неисправные детали в силовой агрегат, так как это приведет к возврату войск и еще большим неисправностям, чем имеющиеся.

Воздушный поток


Трос двигателя может быть из-за проблем с воздушным фильтром.

Нормальная подача воздуха – залог образования топливовоздушной смеси и нормального процесса горения. Так, неисправность одного или нескольких элементов подачи воздуха может привести к тому, что двигатель начнет дергаться. К таким относятся воздушный фильтр и дроссель.

Элемент воздушного фильтра необходимо менять каждые 20 000 км, так как после этого он засоряется и приходит в негодность. А вот за состоянием дроссельной заслонки надо следить, ибо неизвестно когда она грохнет и начнет приносить проблемы. Обычно чистку этого узла автомобилисты проводят самостоятельно, с помощью специальных средств или средств для чистки карбюратора.

Система зажигания

Один из вариантов почему возникла троттлинг — проблема с искрообразованием. Так, выход из установки свечей зажигания или одного из высоковольтных проводов приводит к тому, что двигатель начинает дифферентовать. Поэтому необходимо диагностировать эти элементы на работоспособность.


Нагар на свечах означает неисправность мотора и причины обрыва.

Еще один элемент конструкции, который необходимо проверить, это форсунка, так как проблема может скрываться в этом элементе.

Проблема с электроникой

Последним, но не менее важным местом возникновения неисправности является электроника. Так, проблема с датчиками или электронным блоком управления силовым агрегатом может стать причиной дифферента.

Для проведения ремонтно-диагностических работ потребуется не только стандартный набор инструментов, но и диагностический портативный ПК, а также кабель для подключения к ЭБУ — K-LINE. После подключения и синхронизации можно определить, какие ошибки существуют и, возможно, тот из датчиков, который отвечает за нормальную работу того или иного узла. После ремонта рекомендуется сбросить все накопившиеся ошибки.

Выход

Рассмотрены причины и способы устранения неисправности трима на ВАЗ 2112 16 клапанов. Если устранить проблему не удалось, рекомендуется обратиться в автосервис для обращения к профессионалам. Может пора заменить клапан или перебрать двигатель.

Какие могут быть причины?

Здравствуйте! Недавно начал брать двигатель. При этом он,. Троит просто постоянно. Не знаю где смотреть что ремонтировать! Пожалуйста, скажите мне.

Причины в том, что при работе двигателя возникают перебои — их может быть несколько. И случай, когда мотор работает на трех, а не на четырех цилиндрах, ни с чем не спутаешь. А его «таврантия» вскоре заставляет автовладельцев задуматься о скорейшем ремонте.

Следующие две вкладки меняют содержимое ниже.

Всю жизнь меня окружали автомобили! Сначала в деревне, я уже в первом классе на тракторе по полям, потом Ява, после копейки. Сейчас я студент третьего курса «Политеха» автомобильного факультета. Осуществляем автослемер, помогая ремонтировать автомобили со всеми вашими друзьями.

На видео ниже подробно показаны симптомы, когда двигатель троит:

Чем грозит «троежение»?

Когда двигатель работает на трех из четырех цилиндров, мало того, что он уменьшается, происходит перерасход топлива, от выхлопной системы Получается, дрожь и трепет двигателя просто мешают комфортно чувствовать себя внутри автомобиля. Однако на этом беда не заканчивается.

Затем, когда один цилиндр не работает, в нем скапливается несгоревшее топливо, которое стекает вниз, в картер с маслом, которое в свою очередь разжижается, становится менее вязким. В результате могут нарушиться все его смазывающие свойства, что может привести к износу поршней и колец, созданию рубашек на стенках цилиндров. Нетрудно догадаться, что обрезка двигателя может привести к его капитальному ремонту.

Возможные причины

В большинстве случаев при неработающем цилиндре виновником становится один из элементов системы зажигания, отвечающий за воспламенение топлива, либо форсунки, отвечающие за подачу топлива.

Проверить систему зажигания необходимо в следующем порядке:

Если есть «копчение» или сильный нагар — это мешает его стабильной работе. Немного, надо найти причину этого явления. Проверьте, верен ли он.


Грязная свеча, с масляным следом.

Проверить свечу на наличие искр лучше всего на специальном стенде, либо самостоятельно.

Для самостоятельной проверки Наденьте высоковольтный провод на свечу, а ее корпус положите на двигатель (электрод не должен его касаться — прим.), затем с помощником прокрутите стартер. Так должна появиться искра на свече.

Все равно обратите внимание

Если при проверке свечи искра не появилась, либо она очень слабая, может говорить о следующих проблемах:

  • Замена высоковольтных проводов.
  • Нужна диагностика электронного блока управления.
  • Ремень ГРМ сместился на несколько зубьев т.к. Как .

Помните, что для лучшей и наиболее тщательной проверки и причины тримминга двигателя можно выяснить диагностику двигателя.

У опытных и начинающих автомобилистов любая поломка или неисправность в машине вызывает крайне негативные эмоции. Особенно, когда рано утром нужно ехать на работу, а машина плохо заводится и начинает дифферентовать.

Причин такой работы двигателя очень много, постараемся выявить наиболее частые неисправности Когда двигатель ВАЗ 2112 начинает чихать.

Неисправность модуля зажигания:


Модуль создает коммутацию непосредственно для каждого цилиндра и далее передает напряжение на высоковольтные провода в соответствии с тактом работы двигателя. Вывод этого элемента может привести кого-то к машине. В среднем ресурс этого узла редко превышает 200 тысяч километров, поэтому если машина не новая менять его нужно заранее.

Высокий износ зажигания


Свечи зажигания необходимо менять в соответствии с Правилами ТО. (никелевые свечи ходят в среднем 20-45 тыс.км., иридовые и платиновые 50-100 тыс.км.)

Пробивка высоковольтного провода


Высоковольтные провода или как их еще называют «армабельные» передающие электричество К свечам от модуля зажигания. Работа в условиях высокого напряжения А от силы тока смещает жилу, а иногда и наружную оболочку провода, что создает падение напряжения или его полное отсутствие. При этом в открытом космосе существует постоянный перепад температур, попадание топлива на оболочку провода, что может привести к его расслоению и возгоранию.

Навигационный клапан


Современные бензиновые двигатели представляют собой высокодочерние силовые установки. Помните 20-30 лет назад при мощности 3-5 литров 100 л.с. давались с трудом, нужно было этого добиться. В том числе установка форсунки и увеличение встречных клапанов на цилиндр. В результате высокие температуры, а иногда и топливо низкого качества могут привести к срабатыванию клапана. Он выходит из строя и перестает функционировать, в результате топливная смесь перестает полноценно поступать в цилиндр, а выхлоп не возвращается обратно.

Воро и грязь в топливных форсунках


Автомобили семейства ВАЗ 2110 оснащены системой распределенного впрыска. Инжекторный впрыск Включает по 4 форсунки на каждый цилиндр. Засорение одного из них может привести к тому, что двигатель начнет работать не ровно, упадет динамика и с трудом закроются обороты. При такой неисправности часто происходит перегрев двигателя. В запущенных случаях может провернуться катализатор.

Какие свечи лучше для инжекторных ваз. Как выбрать свечи зажигания на ваз

Сегодня мы хотели бы рассказать вам, какие свечи зажигания выбрать на ВАЗ 2114. Производителей свечей зажигания достаточно, чтобы сделать выбор в пользу той или иной.

Свечи зажигания отечественные или импортные

Среди наиболее популярных производителей свечей можно выделить несколько лидеров, пользующихся повышенным спросом и зарекомендовавших себя с лучшей стороны.

Данные свечи устанавливаются производителем с конвейера и являются отличным вариантом за свои деньги. Однако, по отзывам автолюбителей, попадается брак. Поэтому при выборе этих свечей стоит проверить их непосредственно перед установкой.

  • А-17ДВРМ (1.0) англ. 8-cl – свечи для инжекторных 8 клапанных двигателей.
  • АУ-17ДВРМ (1.0) англ. 16-кл — свечи для инжекторных 16 клапанных двигателей

Свечи Brisk Чехия

Свечи Brisk хорошего качества, зарекомендовавшего себя с положительной стороны, пользуются повышенным спросом. Brisk имеет 10 серий свечей зажигания, которые отличаются своей конструкцией и предназначены для разных типов двигателей не только автомобилей, но и мотоциклов.

  • Свечи BRISK SUPER FORTE LOR15YC-1 на 8 клапанов
  • Свечи BRISK SUPER FORTE DOR15YC-1 на 16 клапанов

Зазор для обоих типов свечей 1.1

Свечи зажигания DENSO

Японское качество свечей не нуждается в представлении. Эти свечи устанавливаются производителями на некоторые автомобили импортного производства. Судя по отзывам, неплохие свечи из более высокой ценовой категории, чем предыдущие. Однако следует опасаться подделок, которых сейчас представлено в изобилии.

  • Свечи зажигания DENSO W20TT — для 8 клапанных двигателей
  • Свечи DENSO W20EPR-U11 — на форсунку 8 клапанную

Свечи NGK

Одно из ведущих предприятий по производству свечей зажигания, накаливания и других автомобильных компонентов. Свечи отличного качества, которые установлены на конвейерах таких производителей, как Nissan, Mazda и других. Судя по отзывам автомобилистов, установленные на их автомобили свечи NGK отработали в среднем 25-30 тыс. км.

Свечи NGK №13 БПР6ЭС-11 на форсунку 8 клапанную. Стоимость 450-500 рублей комплект

Перед установкой новых свечей проверьте их работоспособность. Можно ли это сделать с помощью специального устройства, или на стенде.

Если у вас нестабильная работа мотора, он начал «троить», вполне возможно, что пора заменить свечи зажигания, либо ПВН, либо . Итак, для начала проверим свечи зажигания, чаще всего причина именно в них.

  • Снимаем наконечники ПВН со свечей
  • Выкручиваем все 4 свечи (понадобится ключ на 21)
  • Надеваем наконечник на свечу и прислоняем к металлу (можно к корпусу блока двигателя)

Внимание! Свеча в этот момент находится под высоким напряжением, поэтому ее лучше держать пассатижами или чем-то подобным

Начинаем крутить стартер и смотрим на свечу, если искра есть значит свеча рабочая. Те же действия проделываем с другими свечами.

Свечи зажигания от Champion.

Свечи зажигания Champion RC9YC, разработанные в ЕС, имеют низкие значения CV, высокую стабильность во время работы и повышенную мощность при высоких оборотах двигателя.

NGK

Свечи зажигания производства NGK.

Японские свечи NGK BCPR6ES-11 одни из самых доступных на рынке в ценовой категории.

Двигатель с такими свечами работает очень стабильно, а на полном газу способен развивать мощность на 4,5% больше, чем со штатными свечами. При тестировании на стенде показывает результат по расходу топлива, который составляет 3,9.% меньше показателя «сток».

Денсо

Свечи зажигания Denso.

DENSO Q20TT имеет тонкий электрод из недрагоценных металлов, что в первую очередь благотворно сказывается на его стоимости. Благодаря такой форме свечи в двигателе ощущается стабильный прирост мощности, оживают разгон и динамика, а также снижается расход топлива.

Многие владельцы ВАЗ-2112 отмечают максимально ровную и стабильную работу двигателя на холостом ходу.

Оживленный

Свеча зажигания

Brisk DR15YC производства Чехии, имеет медный сердечник и удлиненный изолятор центрального электрода. Последнее позволяет быстро переходить в режим самоочистки, поэтому данная свеча хорошо подходит для автомобилей, эксплуатируемых в городских условиях. Интервал замены свечей зажигания напрямую зависит от типа и качества используемого топлива.

Бош

Свеча зажигания Bosch.

Bosch FR7DCU имеют в своей конструкции медный сердечник, помещенный в хромоникелевую оболочку, что повышает стойкость электрода к коррозии и эрозии. Никелевое покрытие предотвращает заедание резьбы и защищает корпус вилки от вредного воздействия агрессивных сред. Свеча этой фирмы показала стабильную и динамику при разгоне.

Финвал

Свеча зажигания от FINWHALE.

Корпус свечи зажигания Finwhale F516 имеет гальваническое покрытие и изготовлен из стали высокой пластичности, снабжен высокой электроизоляцией, благодаря чему повышены теплопроводность, механическая прочность благодаря высокому содержанию оксида алюминия на изоляторе. Для того чтобы электроды меньше выгорали, их изготавливают из никелевого сплава.

Внимательно прочитав эту статью, вы легко сможете выбрать для себя такие свечи, которые необходимы именно вам, исходя из ваших потребностей, возможностей и предназначения.

Свечи зажигания

– это не только важнейший технический элемент, от которого напрямую зависит работа автомобильного двигателя, но и отличный диагностический инструмент. Состояние свечей зажигания является основным показателем работы двигателя, качества используемого топлива, а также всей системы зажигания в целом. Как правило, в автомобилях ВАЗ 2107 с контактной системой зажигания и карбюратором используются свечи А17ДВ, однако подходят и свечи таких производителей, как Bosh, Brisk, Champion, NGK. Для бесконтактной системы можно использовать свечи зажигания А17ДВ-10.

Диагностика двигателя автомобиля с помощью свечей зажигания

Как известно, свечи зажигания – самый простой и эффективный инструмент для диагностики работы двигателя. Лучше всего проверять систему зажигания после небольшого пробега (на горячем двигателе). Если система зажигания настроена по всем правилам эксплуатации, выкрученные свечи должны иметь небольшой светло-коричневый налет, а электроды должны быть целыми и чистыми.

Почему на ваз 2107 инжектор свечи кидает?

Как правило, причина этой проблемы одна. При низких температурах кислороду требуется больше топлива, что дает команду форсункам увеличить подачу бензина. Форсунки справляются с этой задачей на совесть и подают топливо в камеру сгорания, после чего стартер создает в цилиндрах достаточно сильную компрессию, одновременно подавая искру для получения вспышки. Как следствие, в условиях сжатия свечи зажигания запускаются с низким импульсом. Учитывая, что идеальная компрессия бывает только в новом двигателе, это основная причина залития свечей инжектора.
Если вы хотите, чтобы двигатель ВАЗ 2107 нормально запускался в зимнее время года, а не заливал топливом свечи зажигания, вам необходимо не реже одного раза в месяц «проезжать» на расстояние 50-100 км со скоростью до 120 км/ч. Желательно делать это на хорошем бензине.

Проверка искры на свечах ВАЗ 2107 инжектор

Если бензонасос в баке работает исправно, но двигатель не заводится, то проблема в системе зажигания. В первую очередь нужно проверить искровой разряд. Для проверки искрового разряда на высоковольтных проводах применяют искровой разрядник. При этом использование искрового разрядника обязательно, так как в инжекторных двигателях ВАЗ 2107 используется технология статического распределения зажигания с одновременной подачей высокого напряжения на две свечи.

Другие проблемы двигателя, которые можно выявить при диагностике:

— покрытые смолистым нагаром электроды свидетельствуют о переобогащенной топливной смеси и некорректной работе карбюратора;
— белый налет на электродах — слишком бедная топливная смесь;
— подгоревшие электроды — явный признак неправильно подобранных свечей зажигания, либо использования некачественного бензина;
— замасленность электродов свидетельствует о неисправности поршневой группы.

Как заменить свечи на ВАЗ 2107 инжектор?

На исправно работающем двигателе ВАЗ 2107 свечи зажигания могут прослужить более 30 000 км. Однако рекомендуется проверять свечи зажигания через каждые 10 000 км пробега и при необходимости очищать их.
В процессе проверки и замены свечей зажигания следует быть очень внимательным и аккуратным: перед тем, как выкрутить свечу зажигания, необходимо очистить посадочные места. Это предотвратит попадание грязи в цилиндры двигателя. Также не следует прилагать чрезмерных усилий, так как большая нагрузка на блок цилиндров может их повредить.

Автомобили ВАЗ

достаточно востребованы на отечественном авторынке. Свечи зажигания можно отнести к расходным материалам, но от их качества зависит надежная работа двигателя. Выбор основывается на рекомендациях производителя автомобиля, так как для каждого типа двигателя существует определенный перечень параметров, которым должны соответствовать свечи.

Какие свечи зажигания лучше на ВАЗ

Если вы берете автомобиль 10-го семейства или Приору, то вам нужны рекомендованные свечи зажигания для 16-клапанных двигателей, которые имеют ряд отличий от классических свечей зажигания для 8-клапанных двигателей.

Производители свечей

На отечественном рынке можно найти множество свечей разных производителей. Наиболее качественные свечи выпускаются под следующими марками:

  • Валео;
  • Бош;
  • Оживленный;

Эти производители применяют различные подходы к улучшению качества работы двигателя. Важную роль играет не только материал электродов свечей зажигания, но и точность изготовления, в частности размер искрового промежутка.

Какие свечи зажигания лучше на Приора

Мощный 16-клапанный двигатель Priora требует установки качественных свечей зажигания, чтобы полностью раскрыть свой потенциал. Качественные свечи не только помогают снизить расход топлива, но и увеличивают мощность двигателя за счет улучшения процесса воспламенения топлива. Хорошо зарекомендовали себя свечи зажигания NGK, которые сконструированы таким образом, что способны к самоочищению. Поэтому их довольно высокая стоимость окупается повышенным сроком службы.

Существенным недостатком является огромное количество подделок..

Низкая стоимость и хорошее качество изготовления делают эти свечи достойной альтернативой дорогим импортным свечам. Кроме того, их практически не подделывают.

Двигатель автомобиля Лада Приора — описание конструкции. Троит двигатель Приора (16 клапанов): причины и устранение неисправности. Как проверить свечи и катушку зажигания «Лада Приора» Правила эксплуатации и обслуживания двигателя Лада Приора

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора, по данным производителя, 200 тыс. км, сколько на практике работает двигатель… если повезет, то в среднем примерно столько же.

Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Priora. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если посмотреть на технические характеристики, то увидеть большую разницу практически невозможно. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

Приора 1.6 характеристики двигателя 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжекторная Тип — рядная Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Цилиндр диаметр — 82 мм Степень сжатия — 11 Приора Объем двигателя — 1597 см3 .куб Лада Приора Мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанное 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора – 50 г/1000 км Масса двигателя Приора – 115 кг Масло в двигателе Лада Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40. При земенье заливают 3-3,2 л. Приора Ресурс двигателя: 1. По заводу — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Жигули Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с облегченной на 39% ШПГ выпуска у Federal Mogul отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124. Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как более качественная обработка поверхностей, хонингование цилиндров теперь осуществляется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.

Существует облегченная версия этого двигателя — двигатель калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная черта мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об/мин. Остальные двигатели практически одинаковы. При обрыве ремня ГРМ гнутся и клапана. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней. Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные. Тем не менее мотор приора на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель Приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года автомобили с 1,8 л имеются двигатели, которые также использовались 126-м блоком.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приор двигатель троит, иногда проблема решается промывкой форсунок, может дело в свечах или катушке зажигания, но Обычное дело в этом случае — мерить компрессию, чтобы исключить проблему прогорания клапанов. Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда на приоре 21126 обороты двигателя колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода) приехал. Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может быть проблема с термостатом или слишком сильные морозы, тогда придется собирать картон на решетку радиатора. Что касается перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас не заводится прежний двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема в том, что двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни. Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип тюнинг двигателя Приора В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность, смотрите ниже.

Тюнинг мотора Приора для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижали для уменьшения налога, даже проводились разные замеры, при которых машина выдавала аналогичную мощность.. во что каждый решает верить сам, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.

Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пилят гбц, стольников валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативный способ получения такой мощности — установка компрессора, например, самый популярный вариант — Авто Турбо Кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-ти клапанную Двигатель Приоры, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта: 1 . Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машина стучит. Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Снижаем охлаждающую жидкость установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнетателя на давление 0,5 бара этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или аналогичный), выхлопная труба 51, Форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с. 3 . Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, например Мерседес , дуть 1-1,5 бара мощностью далеко за 200+ л. с. и валить как черт!) Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не надо)). Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного обвеса, например STI, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приоры 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточку цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19мм, это даст в сумме 1,8 объема и без ущерба для R/S мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем из обычного 1,6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно соорудить стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика педали газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза свыше 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу. В продаже есть готовые 4-дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования. При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча. К недостаткам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские моторы на трубах крутятся при оборотах более 8000-9.000 об/мин и более, поэтому постоянных поломок и ремонтов двигателя приора 21126 не избежать.

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы можно USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет посмотрим на видео. А как же серьезные валиловы? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на армированном блоке, пиленая головка, Нуждин 9.6 валов или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 патрубке. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

Модель ВАЗ 2170 получила несколько силовых установок, но самый популярный двигатель на Приоре – это бензиновый агрегат с 16 клапанами и объемом 1,6 литра. На различных автомобильных форумах его называют кратко — 126 (число). Ответственные водители долго и упорно думают, какую машину купить, и двигатель в этом вопросе играет не последнюю роль. Ресурс, рабочая температура, цена нового мотора, анализ – на все эти вопросы ответит наш обзор.

Рабочий ресурс

Производитель заявляет, что 126 16-клапанный двигатель может стабильно работать на протяжении 200 тысяч километров. После этого предела силовая установка требует капитального ремонта. Но не стоит забывать, что АвтоВАЗ – это настоящая лотерея, у некоторых владельцев Приоры мотор клином цеплялся на 2-х тысячах. Но если за автомобилем Лада ухаживать, регулярно проводить техническое обслуживание и заменять поврежденные узлы, то можно смело рассчитывать на ресурс в 150-200 тысяч километров пробега.

На ресурс силовой установки влияет множество факторов, вот некоторые из них:

  • Перегрев . Работа двигателя на Приоре при повышенных температурах значительно снижает его ресурс. Рабочая температура, о которой мы поговорим в следующем разделе, должна поддерживаться на одном уровне.
  • Топливо . В инструкции по эксплуатации указано, какой бензин необходимо заливать в двигатель №126 на 16 клапанов. Также рекомендуется посещать только проверенные заправки, где вас не будут заправлять разбавленным топливом.
  • Масло моторное . Здесь все просто – своевременно меняйте смазку и покупайте качественные масла, тогда ресурс будет 150-200 тыс. км. Для 16 клапанного агрегата 126 подходит полусинтетика (рекомендация Лады) и синтетика. Менять масло необходимо раз в год или каждые 15 тысяч километров, как видите, ресурс жидкости не велик.

Рабочая температура двигателя

Ресурс мы узнали, теперь переходим к другому важному показателю. Оптимальная рабочая температура 90-95°С. После 97°С 16-клапанный мотор номер 126 немного «притормозит», но по правилам температура до 100°С считается нормальной. Если агрегат Лада эксплуатируется с таким показателем, то нужно быть уверенным, что в это время работает вентилятор радиатора. Когда вы увидите на приборной панели показатель ниже +90°С, то нужно смириться – это недогрев. Конечно, на морозе силовой установки требуется больше времени, чтобы температура достигла нормального уровня.

Запомнить:

  • Рабочая температура – ​​90-95°С.
  • Нормальная температура (двигатель работает хуже) 97-110°С.
  • Пониженная температура — 90°C и ниже.

Клапан погнут?

У каждого мотора в автомобиле Лада Приора гнет клапан, это касается и самого мощного агрегата номер 126 на 16. Это вам скажут в любом сервисном центре, обслуживающем отечественные автомобили. Но начинающие водители должны знать, что мотор гнет компоненты не просто так, и при соблюдении правил эксплуатации вы не столкнетесь с этой проблемой.

Силовая установка Лада гнет детали только при нарушении регламентных работ по замене ремня и других узлов газораспределительного механизма (ГРМ). Мотор гнет клапан, если вовремя не заменили ролики, ремень или водяной насос. При выходе из строя одного из этих элементов поршни номер 126 встречаются с клапанами. Из-за этой конструктивной особенности двигатель изгибает детали. Решением проблемы становится капитальный ремонт Лады.

Итак, задача владельца Лада Приора с номером двигателя 126 на 16 кл своевременно проверить ГРМ.

Состояние ремня следует проверять каждые 50 тысяч километров (по рекомендациям завода — 100 тысяч) — на нем не должно быть трещин, расслоений, разрывов. Если они присутствуют, ремень нужно срочно менять. Обязательный ремонт проходит через 200 тысяч километров.

Ролики ГРМ и помпы №126 также следует уделить внимание при осмотре ремня. Ведь двигатель гнет детали даже с неисправными роликами. Иногда ремень ГРМ и его компоненты изнашиваются преждевременно – об этом вы узнаете по вибрациям из моторного отсека и неприятному скрежету. Двигатель номер 126 гнет клапана, поэтому не забывайте вовремя менять узлы ГРМ и ремонтировать этот узел.

Сколько стоит двигатель номер 126?

Как оказалось, покупка нового 16-клапанного агрегата для Лада Приора – дорогое удовольствие. Сегодня можно купить 16 клапанный двигатель 1,6 л ЕВРО-3 и ЕВРО-4. Первый вариант стоит около 102 тысяч рублей, а второй – 103 тысячи. Автолюбителей также интересует, сколько стоит приобрести поддержанный агрегат для Лады. Б/у можно купить даже за 20 тысяч рублей. А вот в каком состоянии этот агрегат можно узнать только после полного разбора или поездки в автосервис. Средняя цена б/у 50-60 тысяч рублей.

Разборка и ремонт двигателя

Ремонт проводится по стандартной схеме — находим неисправные детали и меняем их на исправные. В инструкции ниже описан процесс разборки самого узла, перед этим его нужно демонтировать с Лада Приора и тщательно очистить от жира и грязи.

Из инструментов нам понадобятся ключи обычные и накидные, трещотка с удлинителем, отвертки, крепление и подставка. Лучше всего проводить ремонт в гараже с хорошим освещением.

Инструкция

  1. Ключом на 13 снимите крепления кронштейна. 4 гайки держат переднюю опору блока цилиндров;
  2. Снимаем кронштейн и переходим к левой опоре — снимается точно по такой же схеме;
  3. Далее на подставку необходимо установить блок №126;
  4. После фиксации можно демонтировать крышку насоса, генератор, масляный насос и другие внешние компоненты;
  5. В зависимости от поломки уже на этом этапе возможна замена определенных компонентов;
  6. Ключом «десятым» откручиваем крепления трубок печки, которые идут к корпусу помпы. После этого трубку можно снять;
  7. Теперь у нас есть доступ к насосу тосола — откручиваем его от блока цилиндров;
  8. После демонтажа помпы вместе с прокладкой приступаем к крышке заднего сальника коленвала;
  9. Далее снимите скобу. Перед откручиванием крышки шатуна необходимо убедиться, что первый поршень находится в нижней мертвой точке;
  10. Вдавив поршень в цилиндр, можно извлечь поршень вместе с шатуном. Таким же образом извлекаются поршни из других цилиндров;
  11. При необходимости можно отремонтировать поршень, а именно заменить компрессионное и маслосъемное кольца вместе с расширителем;
  12. Поршневой палец можно выбить только после надежной фиксации поршня. Поместите его в тиски и несколько раз ударьте молотком. Рекомендуем промаркировать рабочие части агрегата, чтобы не запутаться во время проведения ремонта;
  13. Для снятия коленчатого вала потребуется демонтировать его подшипники, а затем снять постели. Ремонт и сборка производятся в обратном порядке.

Таким образом можно полностью разобрать мотор на 16 клапанов и отремонтировать и заменить неисправные детали. Но если агрегат гнет клапан, то своими руками справиться с неисправностями под силу только опытному механику. В любом случае, гнет ли мотор клапана или нет, вы узнаете после демонтажа крышки головки блока цилиндров.

Размер двигателя, его мощность и тип используемого топлива часто определяют марку масла, необходимого для периодической замены. Однако все не так просто. Масл очень много, стандартов качества несколько, и даже если мы имеем в виду конкретную модель автомобиля, разобраться в многообразии смазочных материалов порой довольно сложно. Сегодня мы разберемся, какое масло лучше заливать в 16-клапанный двигатель Лада Приора, а от какого лучше отказаться.

Для каждого двигателя свое масло?

Если моторное масло подобрано неправильно, то оно начнет выдавливаться через сапуны.

По большому счету, все современные автомобили ВАЗ, сходящие сегодня с конвейера, оснащены однотипными двигателями, если не модификацией одного базового двигателя. В случае с Priora завод в разное время устанавливал и устанавливает на эту модель несколько двигателей:

  • старый 8-клапанный 1,6-литровый 87-сильный двигатель ВАЗ 21116;
  • 16-клапанный 98-сильный двигатель ВАЗ 21126 объемом 1,6 л;
  • форсированный 106-сильный 16-клапанный 1600-кубовый двигатель ВАЗ 21127;
  • Двигатель 1,8 л, 98 л.с., 16 клапанов 21128.

Если не брать в расчет восьмиклапанный двигатель, то все остальные абсолютно идентичны по конструкции и по объему заливаемого масла — это стабильные 3,5 литра. Даже по техническим характеристикам двигатели отличаются очень незначительно, так что о кардинальной разнице в смазке говорить не приходится. Производитель с нами согласен.

Какое масло заливать в Приору, что говорит АвтоВАЗ

По большому счету не важно какое масло заливают в двигатель Приора с завода.

Как раз по той причине, что меняется сразу после обкатки, а это около двух тысяч километров. Многие сразу меняют масло. Некоторые производители масел, например, Лукойл, утверждают, что это их минеральное обкаточное масло 10w-30 плещется в картере в каждой новой Приоре, ТНК утверждает, что их полусинтетику заливают в Приору, а список марок и рекомендуемые заводом типы масел приведены в руководстве по эксплуатации. На четырех страницах.

Одним словом, завод отвечает только за период обкатки и особо не афиширует марку и производителя обкаточного масла, да это и не нужно. Теперь разберемся сами, какое масло лить в 16-клапанную Приору и по каким параметрам выбирать.

Параметры подбора масла Приора

Стандартный набор владельца Приоры: масляный фильтр MANN и масло синтетика Motul

Разговор о выборе оптимального масла для 16-клапанной Приоры может тянуться до бесконечности, поэтому обозначим ряд основных параметры, которые следует учитывать при выборе смазки при замене:

  1. минеральные масла . Оговоримся, что производитель значения не имеет в нашем случае. Минеральная вода – недорогое масло, предназначенное для использования в дефорсированных тихоходных двигателях. Продукт производится методом перегонки нефти, поэтому процент присадок в нем минимальный. Это говорит о низких моющих качествах и малом ресурсе до замены. Тем не менее не стоит думать, что минеральная вода совсем бесполезна. Его нужно чаще менять и мотор эксплуатировать в режиме комнатного фикуса, без лишних нагрузок и перегрева.
  2. Синтетика . Синтетическое масло – это чистейшая химия и, как и любой заменитель натуральных компонентов, стоит намного дороже минеральной воды. И это не зря, так как в процессе изготовления синтетики можно добавлять любые присадки и кардинально менять свойства смазки, можно получить буквально универсальную смазку. Будет хорошо и долго работать как в маломощных, так и в форсированных моторах. Она действует дольше минеральной воды, лучше смазывает, не сильно густеет зимой и не сильно теряет вязкость летом.
  3. Полусинтетические масла . Пожалуй, самое популярное масло среди владельцев Приоры – у него сбалансированные смазывающие характеристики, приятная цена и огромный ассортимент.

Есть еще несколько видов моторных масел, но к Приоре они отношения не имеют. По крайней мере на базовой машине.

Помимо классификации масел по составу, они подразделяются на классы вязкости при определенной температуре по стандарту SAE, эта классификация приведена в таблице ниже:

Классификация моторных масел

В этой таблице указано, что выбор масла теперь зависит от условий эксплуатации нашего автомобиля.

Кроме температуры воздуха следует учитывать и год выпуска автомобиля, так как в 2003 году изменились стандарты моторных масел. Например, для Priora выпуска до 2004 года рекомендуется использовать масло с маркировкой SL/SM , после — с маркировкой SM . Это касается только синтетики.

Шелл, Кастрол, Тотал или Лукойл?

Принцип разумной достаточности – это то, чем нужно руководствоваться при выборе масел для Лада Приора.

Мы в курсе, что нагрузки в двигателе Приоры отличаются от режима работы в шестилитровом 500-сильном 12-цилиндровом атмосфернике от AMG, поэтому переплачивать за марку нет смысла. Отечественные масла проверенных производителей вполне достойно справляются со смазкой приоровского мотора, главное вовремя менять масло и фильтр.

Нерепрезентативный опрос владельцев Приоры в 2016 году показал, что около 21% опрошенных предпочитают масло Shell, около 18% доверяют немецкому качеству Мобил1, остальные в равной степени отдают предпочтение Лукойлу, Роснефти и ХАДО.

Обзор выбора масла

выводы

Таким образом, при соблюдении правила менять моторное масло не каждые 15 тысяч , как говорит производитель, и 10000 км , добавляйте не более 150 г на тысячу пробега (именно такой расход масла у Приоры со здоровым двигателем), тогда проблем с двигателем быть не должно. Всем качественной смазки и ровных дорог!

Куплен в Москве, в январе 2010 года в Ростокино-авто. До этого ездил на разных машинах, в основном на ВАЗах: 04, 08, 093, десятка. Так же были в разное время VW Golf 2, Ford Taurus 1993г. В последнее время пользовался десятком и периодически машинами жены и тестя: Тойота Камри 2008 г. и Ленд Крузер 120 дизель 2008 г. Но меня перестали пускать в свои машины по причине появления разного рода повреждений, и ее собственная десятка в 2002 году пришла в негодность. Б/у не брал, у знакомого был неудачный прецедент (с документами). Я не хотел брать кредит из принципа, я не настолько богат, чтобы отдавать банку определенную сумму денег. Да и денег на машину не было.

Решил взять Приору, так как нужна была неприхотливая машина, недорогая как по бензину, так и по обслуживанию, для постоянных поездок в основном по городу (каждый день так сказать). И в сравнении с другим ширпотребом типа Ланос, Логан, Пежо и т.д. был дешевле. Дизайн, конечно, не ноу-хау, но особо не отличается от всяких там Киа и т.п. Нексию даже не рассматривал — барахло (Опель начала 1980-х). Он также исключил наличие там всякой китайской и прочей чудо-техники. Брал в комплектации 01-010, так как она единственная с ГУР, ЭУР не внушал доверия. В салоне сделал только антикор и сигналку. Музыку купил и установил сам (в машине уже есть аудиоподготовка, нужно только воткнуть штекеры, они штатные для магнитолы и колонок)

Двигатель однозначно на твердую пятерку (в своем классе, разумеется). Тормоза намного эффективнее десятичных. Радует, что на приоры поставили электрозеркала с подогревом. Первая передача застряла с трудом. Где-то после 1000 км стали издавать разные звуки передние двери (шумоизоляция заставила шум исчезнуть.) Очень проходимый, не внедорожник конечно, но в сугробе, где я на нем припарковался без проблем, опель Астра впоследствии села намертво, пришлось девушке помогать. Всегда заводился нормально, проблем с ним никогда не было. По трассе больше 180 км/ч не давал, но 140-160 идет без проблем, рабочая скорость. Посадка выше, чем у многих иномарок, поэтому бордюры и всякие другие препятствия берет легко (удобно).

Сейчас на спидометре 37000 км. Пока ничего не сломалось, кроме ручки заднего стеклоподъемника, дети ее практически сразу оторвали. Хотя машина эксплуатируется в довольно агрессивных условиях (на лежачих полицейских и на обочине в районе, скорость не снижается, ямы и ямы не обходят) с подвеской все в порядке, ничего не стучит. Я проеду более 50 000 км. К дилеру ни на какие ТО не ездил, так как на сэкономленные деньги, которые берут за ТО, устранить проблему можно без проблем и очередей (если она возникнет, конечно) в любой ближайшей к дому мастерской. А если и ломается что-то существенное, то самое основание: прохождение ТО не в автосалоне не означает прекращения гарантийных обязательств, как любят говорить в автосалонах. Поэтому масло и фильтр покупаются в Ашане, а с этим на любой автосервис выходит копейки. Бензина ест мало, по городу с учетом пробок компьютер показывает в среднем 8,5 литров — 10 литров, не заявленные производителем 7-8 литров, конечно, но не 18,5 как Камри.

В целом машиной доволен. С возложенной на нее задачей она справляется, а большего я от нее и не ждал за эти деньги, все-таки не Майбах. Не вижу смысла доплачивать сотню с лишним и ездить на такой же морально устаревшей «иномарке». Так что выбор думаю хороший, поезжу еще годик-два и куплю другую приору. Пока нет возможности взять бэху или мерин или что-то в этом роде, Приора вполне реальный выбор.

Плюсы. Недорогой автомобиль. Дешевый сервис. Запчасти в любом автомагазине. Слава богу пока ничего не сломалось.

Минусы. Без шумоизоляции салон пластик гремит

Двигатель автомобиля Лада Приора (ВАЗ-21126) бензиновый, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, шестнадцатиклапанный, с двумя распредвалами. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2, считая – от шкива привода генератора. Система питания — фазированный распределенный впрыск топлива (нормы токсичности Евро-3).
Двигатель с коробкой передач и сцеплением образуют силовой агрегат — единый блок, закрепленный в моторном отсеке на четырех упругих резинометаллических опорах. Правая и передняя опоры силового агрегата крепятся к кронштейнам, расположенным на передней стенке блока цилиндров, задняя опора крепится к кронштейну, прикрепленному к задней стенке ГБЦ, а левая опора крепится к Кронштейн, установленный на картере коробки передач. Правая и левая опоры силового агрегата аналогичны по конструкции. Передняя и задняя опоры силового агрегата идентичны друг другу.

Силовой агрегат (вид спереди по ходу автомобиля) :
1 — кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата;
2 — генератор;
3 — ремень привода генератора;
4 — кронштейн верхнего крепления генератора;
5 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
6 — датчик фаз;
7 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
8 — задняя крышка привода ГРМ;
9 — подводящий трубопровод;
10 — катушка зажигания;
11 — дроссельный узел;
12 — крышка маслозаливной горловины;
13 — крышка головки блока цилиндров;
14 — датчик указателя низкого давления масла;

17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
20 — указатель уровня масла в коробке передач;
21 — штейн венца левой опоры силового агрегата;
22 — коробка передач;
23 — стартер;
24 — пробка слива охлаждающей жидкости;
25 — шланг вентиляции картера;
26 — датчик детонации;
27 — поддон масляный;
28 — указатель уровня масла;
29 — блок цилиндров

На правой стороне двигателя расположены: привод газораспределительного механизма и насоса охлаждающей жидкости (зубчатый ремень), привод генератора (клиновой ремень), масляный насос, датчик положения коленчатого вала датчик.
Слева расположены: термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя температуры охлаждающей жидкости, датчик указателя низкого давления масла, стартер (на картере сцепления).

:
1 — диагностический датчик концентрации кислорода;
2 — маховик;
3 — коллектор;
4 — блок цилиндров;
5 — датчик концентрации кислорода контрольный;
6 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
7 — крышка термостата;
8 — корпус термостата;
9 — регулятор холостого хода;
10 — датчик указателя низкого давления масла;
11 — дроссельный узел;

14 — подводящий трубопровод;
15 — проушина;
16 — крышка головки блока цилиндров;
17 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
18 — задняя крышка привода ГРМ;
19 — корпус подшипника распределительного вала;
20 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
21 — головка блока цилиндров;
22 — передняя нижняя крышка привода ГРМ;
23 — ремень привода генератора;
24 — фильтр масляный;
25 — крышка масляного насоса;
26 — датчик положения коленчатого вала;
27 — шкив привода генератора;
28 — поддон масляный;
29 — пробка маслосливная.

Спереди: впускной коллектор, топливная рампа с форсунками, датчик детонации, указатель уровня масла, генератор (справа внизу), датчик фаз (справа вверху).
Зад: коллектор, масляный фильтр, впускной патрубок насоса охлаждающей жидкости.

:
1 — маховик;
2 — верхняя крышка картера сцепления;
3 — блок цилиндров;
4 — генератор;
5 — датчик указателя температуры охлаждающей жидкости;
6 — Датчик температуры охлаждающей жидкости ЭСУД;
7 — насадка;
8 — топливная рампа;
9 — датчик низкого давления масла;
10 — шланг вентиляции картера;
11 — подводящий трубопровод;
12 — крышка головки блока цилиндров;
13 — крышка маслозаливной горловины;
14 — дроссельный узел;
15 — корпус подшипника распределительного вала;
16 — головка блока цилиндров;
17 — корпус термостата;
18 — крышка термостата;
19 — датчик концентрации кислорода контрольный;
20 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
21 — коллектор;
22 — диагностический датчик концентрации кислорода

Сверху (под пластиковой крышкой) находятся впускной коллектор, дроссельный узел, катушки и свечи зажигания.
Корпус воздушного фильтра с датчиком массового расхода воздуха находится в моторном отсеке слева от двигателя.

:
1 — пробка маслосливная;
2 — масляный поддон;
3 — крышка масляного насоса;
4 — датчик положения коленчатого вала;
5 — коллектор;
6 — фильтр масляный;
7 — шкив привода генератора;
8 — подводящий патрубок насоса охлаждающей жидкости;
9 — кронштейн задней опоры силового агрегата;
10 — регулятор холостого хода;
11 — подводящий трубопровод;
12 — датчик положения дроссельной заслонки;
13 — дроссельный узел;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — передняя верхняя крышка привода ГРМ;
16 — кронштейн правой опоры силового агрегата;
17 — кронштейн верхнего крепления генератора;
18 — блок цилиндров;
19 — передняя нижняя крышка привода ГРМ;
20 — генератор;
21 — ремень ГРМ;
22 — Кронштейн крепления генератора и передней опоры силового агрегата


Блок цилиндров чугунный, цилиндры расточены непосредственно в блоке. Номинальный диаметр цилиндра 82,00 мм с допуском +0,05 мм. Расчетный минимальный зазор между поршнем и цилиндром (для новых деталей) должен составлять 0,025–0,045 мм. Он определяется как разница между размерами минимального диаметра цилиндра и максимального диаметра поршня и обеспечивается установкой поршня в цилиндр того же класса, что и цилиндр. В зависимости от размеров (диаметров), получаемых при механической обработке, цилиндры и поршни делят на три класса. Класс каждого цилиндра в соответствии с его диаметром обозначен латинскими буквами на нижней плоскости блока цилиндров: А — 82,00–82,01; Б — 82,01–82,02; С — 82,02–82,03 (мм).

Отверстия в блоке цилиндров под винты крепления головки блока цилиндров имеют резьбу М10×1,25 мм (в отличие от отверстий с резьбой М12×1,25 мм для блоков цилиндров восьмиклапанных двигателей ВАЗ-2111 и ВАЗ-21114).
В нижней части блока цилиндров расположены пять опор коренных подшипников коленчатого вала со съемными крышками, которые крепятся к блоку специальными болтами. Отверстия в блоке цилиндров под подшипники обрабатываются при установленных крышках, поэтому крышки невзаимозаменяемы и для их различения маркируются рисками на наружной поверхности (см. «Разборка и сборка двигателя»).


:
1 — спинка;
2 — передний

На торцевых поверхностях средней опоры блока цилиндров выполнены канавки под упорные полукольца, препятствующие осевому перемещению коленчатого вала. Спереди (со стороны шкива привода генератора) установлено сталеалюминиевое полукольцо, сзади – металлокерамическое.
Полукольца должны быть обращены канавками (на эту поверхность нанесено антифрикционное покрытие) к упорным поверхностям коленчатого вала. Полукольца поставляются в номинальных и увеличенных размерах на 0,127 мм. Если осевой зазор (люфт) коленчатого вала превышает 0,35 мм, то необходимо заменить одно или оба полукольца до достижения номинального зазора 0,06–0,26 мм.


Для охлаждения поршней при работе двигателя их днища омываются снизу маслом через специальные форсунки, запрессованные в блок цилиндров в районе опор второй, третьей, четвертой и пятой коренных подшипников.


Вкладыши коренных и шатунных подшипников коленчатого вала — тонкостенные, сталеалюминиевые. Верхние вкладыши коренных подшипников (устанавливаются в опоры блока цилиндров) — с канавкой на внутренней поверхности. Нижние вкладыши коренных подшипников, устанавливаемые в крышки, выполнены без проточки, как и вкладыши шатунных подшипников. Доступны ремонтные вкладыши для шеек коленчатого вала, уменьшенные на 0,25, 0,50, 0,75 и 1,00 мм.


Коленчатый вал

Коленчатый вал изготовлен из ковкого чугуна с пятью коренными и четырьмя шатунными шейками. Номинальный диаметр коренных шеек вала 50,799–50,819 мм, диаметр шатуна 47,83–47,85 мм. Вал снабжен восемью противовесами, отлитыми за одно целое с ним. По сравнению с коленчатыми валами двигателей рабочим объемом 1,5 л (автомобили «десятого» семейства) коленчатый вал двигателя Приоры имеет увеличенный на 2,3 мм радиус кривошипа, обеспечивающий ход поршня 75,6 мм.


Пробка масляного канала коленчатого вала

Коренные и шатунные шейки коленчатого вала соединяют каналы, выходы которых закрыты запрессованными пробками. При большом пробеге автомобиля и, особенно, после шлифовки вала при его ремонте каналы следует очищать от скопившихся отложений. Вилки нельзя использовать повторно — их заменяют новыми.
На переднем конце (носке) коленчатого вала установлены шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода генератора, который одновременно служит гасителем крутильных колебаний коленчатого вала (за счет упругого элемента между центральной и наружной частями шкива шкив). На заднем конце коленчатого вала шестью болтами (болты установлены на резьбовом уплотнителе) через общую шайбу закреплен маховик. Он чугунный и имеет штампованный стальной зубчатый венец, служащий для запуска двигателя стартером.


Шатуны облегченные (по сравнению с шатунами двигателей автомобилей «десятого» семейства), стальные, двутаврового сечения. При изготовлении шатуна используется метод контролируемого отламывания его нижней крышки. При сборке такого шатуна обе его части стыкуются почти идеально, обеспечивая полное совпадение разлома по всем направлениям. Крышка крепится к шатуну двумя винтами (резьба М9×1 мм), которые ввернуты в отверстия в корпусе шатуна. Чтобы не перепутать крышки при сборке, на них, как и на шатунах, выбит номер цилиндра (он должен быть с одной стороны шатуна и крышки).
В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из антифрикционного материала.
Поршневой палец — стальной, трубчатого сечения, «плавающего» типа (может вращаться в бобышках поршня и в головке шатуна). От продольного перемещения палец фиксируется двумя стопорными пружинными кольцами, расположенными в канавках бобышек поршня.


:
1 — обозначение класса поршня;
2 — стрелка

Поршень изготовлен из алюминиевого сплава. Юбка поршня сделана короче по сравнению с поршнями двигателей автомобилей «десятого» семейства. Отверстие под поршневой палец смещено на 0,5 мм от диаметральной плоскости поршня, поэтому при установке поршня необходимо руководствоваться стрелкой, выбитой на его днище: она должна быть направлена ​​в сторону шкива привода генератора.


:
1 — маслосъемное кольцо;
2 — кольцо компрессионное верхнее;
3 — шатун;
4 — стопорное кольцо;
5 — поршневой палец;
6 — поршень;
7 — нижнее компрессионное кольцо;
8 — Расширитель маслосъемных колец

По внешнему диаметру поршни, как и цилиндры, делятся на три класса (маркировка — снизу). Диаметр поршня (номинал, мм): А – 81,965–81,975; Б — 81,975 — 81,985; С — 81,985–81,995.
В верхней части поршня выполнены три канавки под поршневые кольца.
Два верхних поршневых кольца являются компрессионными. Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную наружную поверхность, а нижнее компрессионное кольцо трапециевидной формы (угол наклона образующей составляет несколько минут). Поэтому нижнее компрессионное кольцо выполняет еще и функции маслосъемного. В нижней канавке поршня установлено маслосъемное кольцо с разжимной винтовой пружиной (расширителем).


:
1 — впускной распредвал;
2 — корпус подшипника распределительного вала;
3 — распределительный вал выпускных клапанов

Головка блока цилиндров изготовлена ​​из алюминиевого сплава, общего для всех четырех цилиндров. Головка центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью винтами.
Между блоком и головкой блока цилиндров установлена ​​двухслойная металлическая прокладка с пружинящими штамповками, обеспечивающая герметизацию каналов. Повторное использование прокладки не допускается.
В верхней части головки блока цилиндров расположены два распределительных вала. Подшипники распределительного вала (по пять подшипников на каждый вал) разъемные. Нижние части опор выполнены в головке блока цилиндров, а верхние – в корпусе подшипника распределительного вала, который крепится к головке блока болтами. Отверстия в опорах обрабатываются в сборе ГБЦ с корпусом подшипника распределительного вала. При необходимости замените корпус подшипника распределительного вала в сборе с головкой блока цилиндров.
Распределительные валы — литые, чугунные, пятиопорные, с восемью кулачками в каждом (пара соседних кулачков открывает одновременно два клапана в цилиндре). Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Привод ГРМ :
1 — табличка на задней крышке привода;
2 — крышка заднего привода;
3 — шкив впускного распределительного вала;
4 — диск датчика фаз;
5 — метка на шкиве распределительного вала;
6 — шкив выпускного распределительного вала;
7 — опорный ролик;
8 — ролик натяжной;
9 — зубчатый ремень;
10 — шкив насоса охлаждающей жидкости;
11 — метка на крышке масляного насоса;
12 — метка на шкиве коленчатого вала;
13 — шкив коленчатого вала

Клапаны (диаметр стержня клапана 7 мм) в головке блока цилиндров расположены в два ряда, V-образно. Клапаны стальные, выпускные — с головкой из жаропрочной стали и сварной фаской. Впускной клапан имеет больший диаметр, чем выпускной клапан. Седла и направляющие клапанов запрессованы в головку блока цилиндров. Поверх втулок направляющих клапанов надеваются маслоотражательные колпачки из маслостойкой резины.
Клапан закрывается под действием одной пружины. Его нижний конец опирается на шайбу, а верхний – на пластину, удерживаемую двумя сухарями. Загнутые сухари снаружи имеют форму усеченного конуса, а на внутренней поверхности имеются три упорных буртика, входящих в канавки на стержне клапана.


Клапанный механизм :
1 — сухарь;
2 — пластина;
3 — пружина;
4 — шайба;
5 — выпускной клапан;
6 — клапан впускной

Привод клапанов осуществляется от кулачков распределительного вала через гидротолкатели. Ось кулачка смещена относительно оси гидротолкателя на 1 мм. Благодаря этому при работе двигателя корпус гидротолкателя вращается вокруг своей оси, что способствует более равномерному его износу. Для работы гидротолкателей необходима постоянная подача масла под давлением. Для этого в головке блока цилиндров выполнен канал с обратным шаровым краном (предотвращает вытекание масла из каналов после остановки двигателя), а также каналы на нижней плоскости корпуса подшипника распределительного вала (они же снабжают масло на шейки распределительных валов). Гидравлические толкатели очень чувствительны к качеству масла и его чистоте. При наличии механических примесей в масле возможен быстрый выход из строя плунжерной пары гидротолкателя, что сопровождается повышенным шумом в газораспределительном механизме и интенсивным износом кулачков распределительного вала. Неисправный гидротолкатель ремонту не подлежит, его следует заменить.


Масляный насос:
1 — корпус;
2 — крышка;
3 — пробка;
4 — шайба уплотнительная;
5 — пружина;
6 — редукционный клапан;
7 — ведущая шестерня;
8 — ведомая шестерня.

Смазка двигателя — комбинированная. Под давлением масло подается к коренным и шатунным подшипникам коленчатого вала, парам «опора — шейка распределительного вала», гидротолкателям. Путем разбрызгивания масло подается к стенкам цилиндров (далее поршневые кольца и пальцы), к днищам поршней, к парам «кулачок — толкатель» и стержням клапанов.
Масляный насос с внутренним зацеплением и редукционным клапаном крепится к блоку цилиндров. Шестерня привода насоса установлена ​​на двух лысках на переднем конце коленчатого вала. Максимальный диаметр гнезда для ведомой (большой) шестерни при износе не должен превышать 75,10 мм, минимальная ширина отрезка на корпусе, разделяющего ведущую и ведомую шестерни, — 3,40 мм. Осевой зазор для ведущей шестерни не должен превышать 0,12 мм, для ведомой шестерни — 0,15 мм.
Фильтр масляный — полнопоточный, неразборный, оснащен перепускным и противодренажным клапанами.
Система вентиляции картера закрыта, принудительная.
Под действием разрежения во впускном трубопроводе работающего двигателя газы из картера по шлангу попадают в крышку ГБЦ. Пройдя через маслоотделитель, расположенный в крышке головки блока, картерные газы очищаются от частиц масла и далее по шлангам двух контуров: основного и контура холостого хода поступают во впускной тракт двигателя.
Через шланг главного контура отводятся картерные газы на режимах частичной и полной нагрузки двигателя в пространство перед дроссельной заслонкой. Через шланг контура холостого хода картерные газы отводятся в пространство за дроссельной заслонкой как на режимах частичной и полной нагрузки, так и на режиме холостого хода.
Управление двигателем, электропитание, системы охлаждения и выхлопа описаны в соответствующих главах.

Сколько литров от приоры. Технические характеристики Лада Приора. Дополнительная информация о двигателе

12.04.2017

Lada Priora, линейка автомобилей АвтоВАЗа, представленная седаном ВАЗ 2170, универсалом ВАЗ 2171 и хэтчбеком ВАЗ 2172. Приора появилась на рынке в 2007 году и стала заменой автомобиля ВАЗ 2110. Модель универсал пришла на смену ВАЗ 2111, а популярный хэтчбек пришел на смену ВАЗ 2112. На смену редкому купе 2112 пришла еще более редкая Priora Coupe.

Priora стала основой автомобиля Lada 110, изменив дизайн экстерьера и интерьера, частично доработав техническую составляющую. С 2015 года на смену Lada Priora пришла Lada Vesta. С начала производства на Приору ставили различные двигатели. Именно двигатели, которые мы устанавливали на Лада Приора, мы и рассмотрим в этой статье, а также коснемся их недостатков.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21116/11186


Двигатель 21116, по сути, является модифицированным силовым агрегатом 21114 1,6 л. Двигатель ВАЗ21116 отличается от силового агрегата ВАЗ 21114 более легкой ШПГ производства Federal Mogul. Двигатель имеет блок цилиндров аналогичный блоку цилиндров ВАЗ 21126. Из положительных сторон двигателя можно отметить снижение шума и расхода топлива. Также двигатель отличается повышенной экологичностью и мощностью.

Двигатель имеет ременный привод ГРМ. Двигатель ВАЗ 21116 1,6 л. рядный двигатель инжекторного типа, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ

По неисправностям и недостаткам двигателя отмечают следующее. Двигатель шумит и стучит. К тому же двигатель может троить. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. Кроме того, на практике ресурс двигателя ниже официально заявленного.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ21126

Двигатель 21126 является продолжением силового агрегата ВАЗ 21124, который имеет на 39% более легкую ШПГ от Federal Mogul. Это двигатель с уменьшенными клапанными отверстиями и ремнем ГРМ с автоматическим натяжителем. За счет этого исчезла проблема своевременного натяжения ремня. В блочной части у нас более качественная обработка поверхности, высокие требования к хонингованию цилиндров по стандартам Federal Mogul.

ВАЗ 21126 1,6 л. — рядный инжекторный двигатель, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал. В целом двигатель считается неплохим, особенно для города.

ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Владельцы отмечают неравномерную работу, потерю мощности двигателя. Кроме того, ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неровная работа двигателя может быть связана с проблемами с давлением топлива, неисправностью ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии в цилиндрах, износе цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршнях. При обрыве ремня ГРМ двигатель может погнуть клапана. Проблема решается заменой штатных поршней на бесшарнирные.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21127

Двигатель ВАЗ 21127 1,6 л. 106 л.с. можно назвать относительно новым вазовским двигателем. Является продолжением предшествующего двигателя 21126 и базируется на том же блоке 21083 с некоторыми изменениями. Это рядный двигатель, инжекторного типа, двигатель имеет четыре цилиндра, верхнерасположенный распределительный вал. В приводе ГРМ используется ремень. Особенностью двигателя ВАЗ 21127 является наличие впускной системы с резонансной камерой, объем которой можно регулировать с помощью предназначенных для этого заслонок.

ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ Двигатель 21127 гнет клапана при обрыве ремня ГРМ. К тому же двигатель шумит, стучит, троит. Владельцы отмечают неравномерность работы, потерю мощности двигателя. Кроме того, ремень ГРМ не отличается особой надежностью. Неровная работа двигателя может быть связана с проблемами с давлением топлива, неисправностью ГРМ, неисправностью датчиков, подсосом воздуха через шланги, неисправностью дроссельной заслонки. В случае потери мощности причину нужно искать в низкой компрессии в цилиндрах, износе цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршнях.

ДВИГАТЕЛЬ ВАЗ 21128

Изначально 128 двигатель создавался на базе силового агрегата ВАЗ 21124. В отличие от последнего ВАЗ 21128, он получил расточку цилиндров на 0,5 мм, коленчатый вал с ходом 84 мм, шатун 129 мм и облегченные поршни. В приводе ГРМ используется ремень, при его обрыве двигатель пробивает клапана. Головка блока цилиндров аналогична 124-му двигателю, камеры сгорания немного изменены.

Двигатель ВАЗ 21128 1,8 л. рядный, инжекторный, имеет четыре цилиндра и верхний распределительный вал.

ДЕФЕКТЫ ДВИГАТЕЛЯ

Основной претензией к движку можно назвать низкий практический ресурс, отмеченный пользователями. Кроме того, двигатель подвержен значительному износу. Двигатель довольно прожорлив в отношении масла. Двигатель ВАЗ 21128 быстро доходит до состояния, при котором ему требуется капитальный ремонт. Кроме того, для двигателя характерно троение, стук и шум при работе. Двигатель также склонен к перегреву. Да и в целом отзывы владельцев об этом двигателе негативные.

Двигатель

ВАЗ 21116/11186

Год выпуска

2011 — сегодня

2007 — сегодня

2013 — сегодня

2003 — сегодня

Материал блока

Система снабжения

инжектор

инжектор

инжектор

инжектор

Количество цилиндров

Клапанов на цилиндр

ход поршня

Диаметр цилиндра

82,5 мм (82 мм с 2014 г. )

Степень сжатия

Объем двигателя

1596 см. куб

куб 1597 см

1596 см. куб

куб 1796 см (куб 1774 см с 2014 г.)

Мощность

87 л.с./5100 об/мин

98 л.с./5600 об/мин

106 л.с./5800 об/мин

98 л.с./5200 об/мин (123 л.с./5500 об/мин)

Крутящий момент

140 Нм/3800 об/мин

145 Нм/4000 об/мин

148 Нм/4000 об/мин

162 Нм/3200 об/мин (165 Нм/4000 об/мин)

Расход топлива

Расход масла

около 300 г/1000 км

Тип масла

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

5W-30
5W-40
10W-40
15W40

Сколько масла в двигателе

При замене лить

по заводу

200 тыс. км

на практике

потенциал

без потери ресурса

Двигатель установлен

Лада Гранта
Лада Калина 2
Лада Приора

Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Лада Приора
Лада Калина 2
Лада Гранта

Лада Приора 1.8
ВАЗ 21124-28
Лада 112 Купе 1.8
ВАЗ 21104-28

Сообщить об ошибке

Выберите его и нажмите Ctrl+Enter

По официальным данным, обновленный кроссовер Changan CS55 китайского производства будет представлен в России в четырех комплектациях.

Автомобиль будет продаваться с одним вариантом двигателя. Так, под капотом будет установлен 1,5-литровый силовой агрегат, мощность которого составляет 143 лошадиных силы с. Он работает в паре с механической или автоматической коробкой передач. Привод во всех комплектациях исключительно передний.

Главной фишкой обновленного кроссовера становится ключ зажигания, который имеет возможность поиска автомобиля на парковке. Кабина оснащена многофункциональным рулевым колесом с большим количеством кнопок, которые значительно облегчают водителю процесс управления, делая его безопасным.

Мультимедийная система

с цифровым экраном, системой АБС, двухзонным климат-контролем и подсветкой, которая есть даже в багажнике. Производители уверены, что кроссовер будет востребован на российском рынке. Продажи модели стартуют до конца текущего года. Стоимость кроссовера будет объявлена ​​только после появления автомобиля у дилеров марки.

Лидеры японского автомобильного концерна Nissan подали официальный патент на новый седан Sentra.

Полученные документы помогут производителям начать продажи автомобиля на российском рынке. Глядя на фотографии в патентных документах, можно сказать, что речь идет об обновленной модели Nissan Sentra, которая была представлена ​​этой весной в рамках автосалона в Лос-Анджелесе.

Приора двигатель технические характеристики

Год выпуска — (2007 — наст.время)
Материал блока цилиндров — чугун
Система питания — инжекторная
Тип — рядная
Количество цилиндров — 4
Клапанов на цилиндр — 4
Ход поршня — 75.6мм
Диаметр цилиндра — 82мм
Степень сжатия — 11
Приора Объем двигателя — 1597 см3.
Лада Приора мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин
Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин
Топливо — АИ95
Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла в двигателе Приора — 50 г/1000 км
Масса двигателя Приора — 115 кг
Геометрические размеры двигателя Приора 21126 (ДхШхВ), мм —
Масло в двигатель Лада Приора 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Сколько масла в двигатель приоры: 3,5 л.
При земене заливают 3-3,2 л.

Ресурс двигателя Приора:
1. По заводу — 200 тыс. км
2. На практике — 200 тыс. км

ТЮНИНГ
Потенциал — 400+ л.с.
Без потери ресурса — до 120 л.с.

Двигатель устанавливался на:
Лада Приора
Лада Калина
Лада Гранта
Лада Калина 2
ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легкой на 39% ШПГ производства Federal Mogul, клапанные отверстия стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему проблема натяжки ремня на блоке 124 решается. Сам прежний блок двигателя также претерпел небольшие изменения, такие как улучшенная обработка поверхности шайб, хонингование цилиндров теперь производится в соответствии с более строгими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с номером двигателя, чтобы его увидеть, нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.
Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора, по данным производителя, 200 тыс. км, сколько на практике работает двигатель… если повезет, то в среднем примерно столько же.
Кроме этого есть облегченная версия этого мотора — мотор калина 1,4 ВАЗ 11194, так же спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ 21126-77 120 л.с., статья о нем находится .
Из недостатков данного силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней.
Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные.
Тем не менее, приора мотор на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого мотора, обозначающая новый двигатель приоры ВАЗ 21127, статья о нем находится.

В 2015 году началось производство спортивного двигателя NFR под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года выпускаются автомобили с двигателями 1,8 л, которые также использовались 126-м блоком.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приора двигатель троит, иногда проблема решается промывкой форсунок, может дело в свечах или в катушке зажигания, но обычное дело в этом случае мерить компрессию в чтобы устранить проблему прогорания клапана. Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.
Еще одна распространенная проблема когда обороты двигателя приора 21126 колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода).
Что делать если машина не прогревается до рабочей температуры, возможно проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется колхозить картонку на решетку радиатора 😀 По поводу перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо.
Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас на приоре двигатель не заводится, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива.
Следующая проблема, двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни.
Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V


Чип-тюнинг двигателя Приоры

В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность смотрите ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., причем мощность занижали для снижения налога, даже проводились различные замеры при которых машина выдавала подобную мощность… во что каждый решает верить сам, остановимся на показателях, заявленных производителем. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.
Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л. с. и это будет быстрый, отличный городской мотор.
Доработка двигателя приоры идет дальше, пилят ГБЦ, валы стольники 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваш автомобиль легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативным методом получения такой мощности является установка компрессора, например самый популярный вариант это Авто Турбо кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16 клапанный двигатель приоры, но с уменьшением степень сжатия. Тогда есть 3 варианта:
1. Самый популярный, опускаем ОЖ с прокладкой от двенашки, ставим этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Bosch 107, устанавливаем и едем на трассу смотреть как машина стучит. Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант.
2. Занижаем СЖ установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112 , для питерского нагнетателя на давление 0,5 бара этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или подобные), выхлопная труба 51, форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с.
3. Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, для например, мерседес, дуть 1-1,5 бар при мощности далеко за 200+ литров .с. и катиться как черт!)
Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя Приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не надо увеличивать объем, примером будет всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте этого)). Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного обвеса, например STI, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приоры 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточку цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19мм, это даст в сумме 1,8 объема и без ущерба для R/S мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем из обычного 1,6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно собрать стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах, а главное как он едет показано на видео ниже , см.:

Внимание МАТ (18+)

Приора на дросселях

Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, инвайр сала (фаза более 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу.
В продаже имеются готовые 4-х дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования.
При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча.
К недостаткам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские двигатели на трубах крутятся при оборотах более 8000-9000 об/мин и более, поэтому постоянных поломок и ремонтов двигателя приора 21126 не избежать.

Приора турбодвигатель

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы можно USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет смотрите видео

Внимание МАТ (18+)


А как насчет серьезных валилов? Для конструкции таких моторов оставляем днище такое же на усиленном блоке, пиленую головку, валы Нуждин 9. 6 или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпу более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину ТД05, прямоточный выхлоп на 63 трубе. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

Антон (Кодер)  ну да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

Айдар (Коуэн)  8 клапанная приора? это первый? Или что за извращение?
и да все погнуто и 16 клапанные движки банки погнуты))) так что следите за ремнем грм))))

Игорь (Кайла)  пока думаю только о покупке приоры или ваз 2112.

двенашки вроде после 2005 года не гнутся 1.6 16

Никита (Марин)  Айдар они еще идут в 8 классе и 16 классе

Никита (Морпех)  Игорь, 124 двигатель не гнет

Айдар (Коуэн) О, серьезно?
нигде не видел

Никита (Морпех)   Айдар, 8 кл, насколько я помню, 98 кл, 16 кл 105 или 106… ну раньше было именно так

Айдар (Коуэн)   нет, балат) ты меня смутил 😀

Игорь (Кайла)   Никита ты про приору или про двенар (124 двигл не угнетает)?

Никита (Морской)  Игорь, двинарь 124, двигатель не гнет. .. у дяди была приора, она начала гнуться после 3 круга, в итоге скинула на 220

Игорь (Кайла) Я этого не знал. сказали, что приоры гнут первые выпуски, а более новые не гнут. значит все на.ка

Айдар (Коуэн)   надо просто смотреть за ремнем)) он не гнётся, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня на любом двигателе будет не приятно, вдвойне не приятно если клапана ещё и изгиб: D

Никита (Морской пехотинец)   Игорь, не парься, просто время от времени проверяй ремень и все… меняй масло, смотри все ремни и ролики, проверяй раз в месяц, подтягивай если надо, все будет хорошо

Никита (Морской пехотинец) загнет клапана, приготовьте 30 всего 🙂

Никита (морпех)  спаси на черный день

Игорь (Кайла)  8 кл за двигатель? как 2114? или другой?

Никита (Морпех)  Игорь, но хер его знает

Игорь (Кайла)  1.6 16 приора мощнее чем двенар 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Морпех)  Игорь, насколько я слышал, движки одинаковые и на 10 и на приору. Щас читаю 16 клапанный 98 сильный, ну прет он не плохо, это точно

Теги: Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновленный двигатель ВАЗ #ладакалина2…

Сколько лошадей в приоре с двигателями 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанов??? | Автор темы: Андрей))

Евгения  1.6 8 кл-81лс
1.6 16кл-98лс
1.8 на Приоре это что-то новое

Екатерина  Открою вам большой секрет — лошадей нет, только сплавы металлов! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

Ольга  На приору ставится только один двигатель 1.6 98л.с.!

Полина  1.8 140
ивитэк

Людмила   У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала в обгоне 16-клапанной приоре. И у меня не болела голова, что порвется ремень ГРМ.

Николай

Илья  зависит от того занижена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какая мощность саба…

Валентин   Приора не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно только на 1.6 перейти, это уже отстой.

Двигатель ВАЗ 21126 1,6 л. инжекторный рядный 4-цилиндровый с верхним расположением распредвалов, газораспределительный механизм имеет ременную передачу. Ресурс мотора 21126 приора, по данным производителя, 200 тыс. км, сколько на практике работает двигатель… если повезет, то в среднем примерно столько же.

Автомобиль получил много необоснованной критики, особенно виноват был старый 8-клапанный двигатель Приора. Однако после того, как силовые агрегаты для них заменили на новые, они просто поразили автомобилистов. Если посмотреть на технические характеристики, то увидеть большую разницу практически невозможно. Зато расход уменьшился на 1 литр, мощность увеличилась. Двигатель стал работать намного тише своего прародителя. Это чувствует и водитель, и пассажиры. Достаточно посмотреть на фото двигателя, чтобы все понять.

Характеристики двигателя Приора 1.6 16 клапанов

Годы выпуска — (2007 — наст.время) Материал блока цилиндров — чугун Система питания — инжектор Тип — рядный Количество цилиндров — 4 Клапанов на цилиндр — 4 Ход поршня — 75,6 мм Диаметр цилиндра — 82 мм Степень сжатия — 11 Приора Объем двигателя — 1597 см3 . куб Лада Приора Мощность двигателя — 98 л.с./5600 об/мин Крутящий момент — 145Нм/4000 об/мин Топливо — АИ95 Расход топлива — город 9,8 л. | трасса 5,4 л. | смешанный 7,2 л/100 км Расход масла в двигателе Приора — 50 г/1000 км Масса двигателя Приора — 115 кг Масло моторное Лада Приора 21126: 5W-30 5W-40 10W-40 15W40 Сколько масла в двигателе Приора: 3,5л . При земенье заливают 3-3,2 л. Приора Ресурс двигателя: 1. По заводу — 200 тыс. км 2. На практике — 200 тыс. км ТЮНИНГ Потенциал — 400+ л.с. Без потери ресурса — до 120 л.с. Двигатель устанавливался на: Жигули Приора Лада Калина Лада Гранта Лада Калина 2 ВАЗ 2114 Супер Авто (211440-26)

Неисправности и ремонт двигателя Приора 21126

Двигатель 21126 является продолжением десятого двигателя ВАЗ 21124, но с более легкой на 39% ШПГ производства Federal Могул, отверстия клапанов стали меньше, другой ремень ГРМ с автоматическим натяжителем, благодаря чему решена проблема с натяжкой ремня на блоке 124. Сам блок двигателя Prior также претерпел небольшие изменения, такие как более качественная обработка поверхностей, хонингование цилиндров теперь осуществляется в соответствии с более жесткими требованиями Federal Mogul. На этом же блоке над картером сцепления есть место с приор номером двигателя, чтобы его увидеть нужно снять воздушный фильтр и вооружиться небольшим зеркальцем.

Существует облегченная версия этого двигателя — двигатель калина 1,4 ВАЗ 11194, а также спортивная форсированная версия — двигатель ВАЗ-21126-77 (120 л.с.). Это результат доработки двигателя ВАЗ-21126. Отличительная особенность мотора в мощности, которая прибавляется после 3000 об/мин. Остальные двигатели практически одинаковы. При обрыве ремня ГРМ гнутся и клапана. Из недостатков этого силового агрегата стоит отметить нестабильную работу, потерю мощности, ремень ГРМ. Причинами нестабильной работы и отказа запуска могут быть проблемы с давлением топлива, неисправность ГРМ, неисправность датчиков, подсос воздуха через шланги, неисправность дроссельной заслонки. Потеря мощности может быть связана с низкой компрессией в цилиндрах из-за прогоревших прокладок, износа цилиндров, поршневых колец, прогоревших поршней. Существенным недостатком является то, что двигатель приоры 21126 гнет клапана. Решение проблемы – замена поршней на вставные. Тем не менее мотор приора на данный момент один из самых продвинутых отечественных моторов, возможно хуже по надежности чем 124-й, но мотор тоже очень хороший и достаточно мощный для комфортного передвижения по городу. В 2013 году была выпущена модернизированная версия этого двигателя, обозначившая новый двигатель Приоры ВАЗ 21127. В 2015 году начался выпуск спортивного двигателя НФР под названием 21126-81, в котором использовалась база 21126. А с 2016 года автомобили с 1,8 л имеются двигатели, которые также использовались 126-м блоком.

Самые основные неисправности 126 мотора

Перейдем к неисправностям и недостаткам, что делать если приор двигатель троит, иногда проблема решается промывкой форсунок, может дело в свечах или катушке зажигания, но обычное Самое главное в данном случае мерить компрессию, чтобы исключить проблему прогорания клапанов. Но самый дешевый вариант – заехать в сервис на диагностику.

Еще одна распространенная проблема когда на приоре 21126 обороты двигателя колеблются и двигатель работает неровно, распространенная болезнь ваз шестнадцатиклапанников, ваш ДМРВ сдох! Не мертв? Потом почистить дроссельную заслонку, скорее всего просит замены ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки), возможно РХХ (регулятор холостого хода) приехал. Что делать, если машина не прогревается до рабочей температуры, может быть проблема в термостате или слишком сильные морозы, тогда придется собирать картон на решетке радиатора. Что касается перегрева и прогрева, нужно ли прогревать двигатель? Ответ: хуже точно не станет, прогрейте 2-3 минуты и все будет хорошо. Вернемся к косякам и проблемам двигателей, у вас не заводится прежний двигатель, проблема может быть в аккумуляторе, стартере, катушке зажигания, свечах, бензонасосе, топливном фильтре или регуляторе давления топлива. Следующая проблема в том, что двигатель приоры шумит и стучит, это встречается на всех двигателях Лады. Проблема в гидрокомпенсаторах, могут стучать шатунные и коренные вкладыши (это уже серьезно) или сами поршни. Чувствуете вибрацию в двигателе приоры, это высоковольтные провода или РХХ, возможно форсунки загрязнились.

Тюнинг двигателя Приора 21126 1.6 16V

Чип-тюнинг двигателя Приора В качестве баловства можно поиграться со спортивной прошивкой, но явного улучшения не будет, как правильно поднять мощность, смотрите ниже.

Тюнинг мотора Приоры для города

Ходят легенды, что двигатель Приора выдает 105, 110 и даже 120 л.с., а мощность занижали для уменьшения налога, даже проводились разные замеры при которых машина выдавала аналогичную мощность…какая верить каждый решает сам, остановимся на заявленных производителем показателях. Итак, как увеличить мощность двигателя приоры, как его зарядить, не прибегая ни к чему особому, для небольшой прибавки нужно дать мотору вздохнуть свободно. Ставим ресивер, выхлоп 4-2-1, дроссель 54-56 мм, получаем около 120 л.с., что для города совсем ничего.

Форсировка двигателя приоры не будет полной без спортивных распредвалов, например, катки СТИ-3 при вышеуказанной комплектации дадут около 140 л.с. и это будет быстрый, отличный городской мотор. Доработка двигателя приоры идет дальше, пилят гбц, стольников валы 9.15 316, легкие клапана, форсунки 440сс и ваша машина легко выдает более 150-160 лс.

Компрессор на Приору

Альтернативным методом получения такой мощности является установка компрессора, например, самый популярный вариант — Авто Турбо Кит на базе ПК-23-1, этот компрессор легко устанавливается на 16-клапанную Приору двигатель, но с пониженной степенью сжатия. Тогда есть 3 варианта: 1 . Самый популярный — занижать СЖ с прокладкой от двенашки, ставить этот компрессор, выхлоп на 51 трубе, форсунки Бош 107, устанавливать и ехать на трассу смотреть как машина стучит. Да и машина толком не валит… потом бегом компрессор продавать, писать что Автотурбо не едет и все такое… не наш вариант. 2 . Снижаем охлаждающую жидкость установкой толстой прокладки ГБЦ от 2112, для питерского нагнетателя на давление 0,5 бара этого будет достаточно, подбираем оптимальные узкофазные валы (Нуждин 8,8 или аналогичный), выхлопная труба 51, Форсунки Волга BOSCH 107, ресивер и дроссельная заслонка стандарт. Чтобы полностью выжать комплектацию, отдаем ГБЦ под нарезку каналов, устанавливаем увеличенные легкие клапана, это не дорого и даст дополнительную мощность во всем диапазоне. Все это должно быть настроено онлайн! Мы получим отличный мотор, который катит в любом (!) диапазоне мощностью более 150-160 л.с. 3 . Снижаем СЖ заменой поршня на тюнинговый под турбо, можно поставить проверенный Нивовский поршень с лужей под турбо на шатуны 2110, на такой конфиг можно поставить более производительный компрессор, например Мерседес , дуть 1-1,5 бара мощностью далеко за 200+ л. с. и валить как черт!) Преимущество конфига в возможности установить на него в будущем турбину и выдуть хоть все 300+ л.с. если поршень не разлетится к чертям))

Расточка двигателя приоры или как увеличить объем

Начнем с того, как не увеличивать объем, примером может быть всем известный двигатель ВАЗ 21128, не делайте этого)). Один из самых простых вариантов увеличения объема — установка мотоциклетного обвеса, например STI, выбираем его для нашего блока 197,1 мм, но не забываем про косяки 128-го мотора, не спешите ставить длинно- погладить колено. Можно пойти другим путем и купить высокий блок приоры 199,5 мм, коленвал 80 мм, расточку цилиндров до 84 мм и шатун 135,1 мм палец 19мм, это даст в сумме 1,8 объема и без ущерба для R/S мотор можно будет свободно крутить, ставить злые валы и выжимать больше мощности, чем из обычного 1,6л. Чтобы еще больше раскрутить свой мотор, можно соорудить стандартный блок с пластиной, как это сделать, как он крутится на 4-х дроссельном впуске и широких валах.

Для повышения устойчивости двигателя и отклика на педаль газа поставить на впуск 4 дросселя. Суть в том, что каждый цилиндр получает свою дроссельную заслонку и за счет этого исчезают резонансные колебания воздуха между цилиндрами. Имеем более стабильную работу мотора снизу вверх. Самый популярный метод – установка на ВАЗ 4-х дроссельного впуска от Toyota Levin. Необходимо приобрести: сам узел, сделать переходник коллектора и патрубки, дополнительно к этому нужен фильтр нулевик, форсунки Бош 360сс, ДАД (датчик абсолютного давления), регулятор давления топлива, широкие валы (фаза свыше 300) , пиление каналов ГБЦ 40/35, легкие клапана, опельские пружины, жесткие толкатели, паук выхлоп 4-2-1 на 51 трубу, а лучше на 63 трубу. В продаже есть готовые 4-дроссельные впускные комплекты, вполне пригодные для использования. При правильной предварительной настройке мотор выдает порядка 180-200 л.с. и более. Чтобы выйти за 200 лс на вазовском атмо надо взять валы типа STI Sport 8 и раскрутить на 10000 об/мин, ваш мотор выдаст более 220-230 лс. и это будет чертовски крутая корча. К недостаткам дросселей можно отнести сокращение моторесурса, и это неудивительно, ведь даже городские моторы на трубах крутятся при оборотах более 8000-9.000 об/мин и более, поэтому постоянных поломок и ремонтов двигателя приора 21126 не избежать.

Способов сборки турбо приоры много, рассмотрим городской вариант, как более приспособленный к эксплуатации. Такие варианты чаще всего строят на турбине TD04L, ниве с рифлеными поршнями, в идеале Стольников 8.9, валы можно USA 9.12 или подобные, форсунки 440сс, ресивер 128, демпфер 56, выхлоп на трубе 63 мм. Все это барахло даст больше 250 лс, а как оно поедет посмотрим на видео. А как же серьезные валиловы? Для постройки таких моторов днище оставляем такое же на армированном блоке, пиленая головка, Нуждин 9.6 валов или подобные, жесткие шпильки от 8 клапанов, помпа более 300 л/ч, форсунки плюс-минус 800сс, ставим турбину TD05, прямоточный выхлоп на 63 патрубке. Этот набор железа сможет надуть вам в мотор 400-420 лс приоры, для легкого авто весом чуть больше тонны этого достаточно для взлета в космос)

Мощность обновленной версии автомобиля был увеличен на 10%, за счет этого вопрос стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя в новой модификации «Жигулей» также стал больше, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Priorapro.ru

Двигатель Приора 16 клапанов: технические характеристики

Выпуск в 2007 году автомобиля новой модели ВАЗ 2170 «Лада Приора» по праву считается несомненным достижением отечественного автопрома. Новый автомобиль способен на равных конкурировать по своим техническим и эксплуатационным характеристикам с импортными аналогами того же класса и в своей ценовой категории является очень привлекательным вариантом.


Обзор двигателя Лада Приора

Вернуться к индексу

Общая характеристика

Изначально автомобиль комплектовался 8-клапанным двигателем от ВАЗ 2114, о котором автомобилисты на практике знают все характеристики, в частности, какой у него срок службы в разных режимы. Поэтому первые «приоры» не получали восторженных отзывов от покупателей.

В последующем автомобиль оснащался собственным 16-клапанным агрегатом модификации 21126 рабочим объемом 1,6 л и мощностью 98 лошадиных сил, что делало ВАЗ 2170 по-настоящему конкурентоспособным. Улучшенные динамические характеристики, сниженный уровень выбросов и расход топлива. Относительно недавно появилась обновленная версия двигателя 21127 мощностью 106 л.с. который ставится на Приору с 2013 года. Сравнительные характеристики всех трех агрегатов приведены в Таблице 1.

Таблица 1

Технические характеристики Двигатель ВАЗ 2114 Двигатель ВАЗ 21126 Двигатель ВАЗ 21127
Год выпуска 1994 2007 2013
Материал блока Чугун Чугун Чугун
Тип/количество цилиндров Рядный/4 Рядный/4 Рядный/4
Количество клапанов 8 16 16
Ход поршня, мм 71 75,6 75,6
Диаметр цилиндра, мм 82 82 82
Степень сжатия 9,8 11 11
Рабочий объем, см³ 1499 1597 1596
Мощность агрегата, л. с. 78 при 5400 об/мин 98 при 5600 об/мин 106 при 5800 об/мин
Крутящий момент, Нм 116 при 3000 об/мин 145 при 4000 об/мин 148 при 4000 об/мин
Расход топлива

трасса/город/смешанный,

5,7/8,8/7,3 5,4/9,8/7,2 Смешанный — 7

Вернуться к оглавлению

Обновления и недостатки

В таблице наглядно видно, сколько лошадей было у Приоры со старой силовой установкой и как менялись мощность и крутящий момент по ходу обновления. Вот описание того, как в дизайне представлены новые блоки по сравнению со старыми:

  1. Увеличено количество клапанов, их по 4 на каждый цилиндр. Ни для кого не секрет, какое положительное влияние этот фактор оказывает на работу мотора. Улучшается наполнение цилиндра горючей смесью, камера качественно опорожняется от продуктов сгорания (выхлопных газов), работа агрегата становится более стабильной, увеличивается мощность при снижении расхода топлива.
  2. Увеличение степени сжатия за счет увеличения хода поршня. Новые двигатели 21126 и 21127 теперь используют бензин с более высоким октановым числом, но эффективность сгорания топлива увеличена, что сказывается на мощности в положительную сторону. Нельзя не заметить, как вырос рабочий объем двигателя «Приоры» за счет увеличенного хода поршня.
  3. В модификации 21127 по сравнению с 21126 доработан впускной коллектор. Как это отразилось на работе двигателя на Приоре, видно из таблицы. Мощность увеличена на 8 л.с. кроме того, улучшена работа на низких и средних скоростях.
  4. Новые двигатели Priora обладают лучшими экологическими характеристиками и меньшим расходом топлива. Это достигается за счет таких усовершенствований, как модернизация системы вентиляции картера и снижение веса. поршневая группа. Теперь в цилиндрах интенсивнее сгорают картерные газы и уменьшился выброс вредных веществ в атмосферу.
  5. За долгие годы эксплуатации автомобилей ВАЗ сложилось определенное мнение, что силовые агрегаты Жигулей не выхаживают до капитального ремонта и 150 тыс. км. Теперь за счет применения новых более качественных комплектующих ресурс двигателя вырос минимум до 200 тыс. км.

Несмотря на то, что двигатель обновленной Приоры является едва ли не самым совершенным отечественным агрегатом, он имеет свои недостатки. Например, при обрыве ремня ГРМ клапана неизбежно встречаются с поршнями и гнутся – это самый серьезный его недостаток. Как исправить, не дожидаясь беды? Требуется замена штатных поршней на новые, со специальными подборами клапанов.

Остальные недостатки не столь существенны и связаны они, как правило, с каким-то браком, который еще можно встретить на отечественных автомобилях. Это может быть повышенный шум от работы гидрокомпенсаторов (часто встречается на автомобилях ВАЗ), неожиданно прогоревшая прокладка под ГБЦ или плавающие обороты холостого хода. Или выходит из строя какой-то узел из навесного:

  • падение давления топлива в системе приводит к затрудненному запуску двигателя Приоры и потере его мощности;
  • неисправность датчика;
  • подсос воздуха в топливном тракте через форсунки;
  • Проблемы в работе дроссельной заслонки форсунки.
Вернуться к индексу

Впервые было принято решение увеличить мощность нового двигателя Приоры 21126 на заводе с целью создания его спортивной модификации. Были установлены распредвалы с увеличенной подъемной силой, облегченная шатунно-поршневая группа, усовершенствованы впускной и выпускной тракты. Так появился первый отечественный спортивный агрегат, который запустили в серию, и его стали устанавливать на модель Lada Granta Sport.

Технические характеристики мотора следующие: мощность двигателя от Приоры возросла до 118 л.с. крутящий момент – до 154 Нм при 4700 об/мин, также увеличился расход топлива до 7,8 л на 100 км при смешанном цикле движения. Дадим ряд рекомендаций, как самостоятельно добавить мощности двигателям Приора:

  1. Самый простой и доступный способ — поставить выпускной тракт нулевого сопротивления. Суть его работы заключается в уменьшении сопротивления пути, в результате чего часть силы, затраченной на преодоление этого сопротивления, высвободится и станет полезной.
  2. Тот же принцип работы и впускной тракт нулевого сопротивления. Установка ресивера и дроссельной заслонки на 56мм даст вам возможность свободнее «дышать» силовым агрегатом, и ваша Lada Priora станет на несколько лошадиных сил мощнее.
  3. Более глубокий тюнинг — новые распредвалы спортивной конфигурации, позволяющие больше открывать впускные и выпускные клапаны. Это даст заметный прирост резвости автомобиля, особенно в городе.
  4. Замена штатных клапанов и шатунно-поршневой группы на облегченную вновь высвободит часть полезной энергии агрегата и добавит ее к основной мощности. Здесь можно убить двух зайцев: поставить поршни с пробами, тем самым исключив возможность их «встречи» с клапанами при обрыве ремня ГРМ.
  5. Не забывайте про чип-тюнинг. После серьезных изменений в комплектации мотора его режим работы обязательно улучшится, а чтобы его оптимизировать и скорректировать расход топлива, нужно его прошить.

Рекомендации даны с учетом исправности силовой установки. Если это не так, при тюнинге стоит заменить изношенные детали и масло, чтобы получить желаемый эффект от изменений. В результате вышеуказанных мер Lada Priora получит дополнительные 20-30 л.с. без сокращения ресурсов.

Сколько лошадей может иметь Приора помимо этого? Довольно много, есть возможности и аксессуары для того, чтобы в итоге увеличить мощность до 400 л.с. Это связано с кардинальной доработкой силовой установки: расточка цилиндров, шлифовка головки блока, замена форсунок и топливного насоса на более производительные, установка четырех дроссельных заслонок и турбокомпрессора.

Не забудьте Модернизация тормозной системы. Такой тюнинг даст отличный результат по мощности, но ресурс двигателя значительно уменьшится, а расход топлива, наоборот, прилично возрастет.

Вернуться к оглавлению

Правила долговечной эксплуатации

Наверняка каждый владелец Приоры хочет эксплуатировать свой автомобиль без лишних непредвиденных затрат и думает о том, как увеличить срок службы автомобиля. Для этого нужно соблюдать несколько простых правил:

    1. Силовой агрегат ВАЗ 2170 даже без различных доработок имеет достаточный потенциал для «резвой» езды. Но чтобы его сохранить и продлить жизнь, такой езды следует избегать. Плавный разгон, поддержание стабильной скорости не только на трассе, но и в городе поможет продлить срок службы двигателя и сэкономить топливо и собственные деньги. Максимально допустимая скорость на шоссе не должна превышать 120 км/ч, оптимальная 100-110 км/ч, при этом важно сохранение устойчивости.
    2. Важно своевременная замена Расходные материалы, то есть масла в агрегатах, фильтры, свечи зажигания, высоковольтные провода, ремни генератора и ГРМ, охлаждающая жидкость. Интервал замены моторного масла зависит от его качества и химической основы. Масла на минеральной основе следует менять чаще, синтетические – реже. Качество моторного масла никогда не должно определяться его цветом. Если оно приобрело черный оттенок, это не значит, что масло плохое – это значит, что в двигателе образуется избыточное количество отложений продуктов сгорания. В первую очередь нужно найти источник нагара и устранить его, а затем заменить масло.
  1. Новый двигатель необходимо правильно обкатать, а затем заменить масло, следуя инструкциям производителя. При обкатке избегать повышенных нагрузок, резких движений педалью акселератора, не превышать скорость, указанную в инструкции.
  2. Всегда следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, проверяйте работу электровентилятора охлаждения, термостата и датчика температуры. Перегрев – главный враг поршневой группы, в каждом случае превышения температуры она интенсивно изнашивается, ресурс агрегата резко снижается.

«Лада Приора» — современный скоростной отечественный автомобиль, который доставит своему владельцу массу положительных впечатлений и удовольствие от вождения при условии ухода за двигателем и его правильной доработки и эксплуатации.

Сколько лошадиных сил у Priora?

Сколько лошадиных сил в Приоре

Сейчас автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других стран Европы. А это непросто, ведь Приора имеет не только приятную цену, но и огромное количество как внешних, так и внутренних особенностей, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Priora насчитывает уже 7 лет успешного производства. С 2007 года неоднократно модернизировался — на сегодняшний день Лада Приора имеет следующие характеристики:

Имеется две модификации двигателей — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем, объемом 1,6 литра. снаряженная механическая коробка передач и переднеприводная Лада Приора, мощность которой составляет 90 л и 98 л, в зависимости от установленного двигателя, свидетельствует об удивительно очень быстрой езде.

Самый высокий крутящий момент, который был внедрен с помощью иностранного производства.

Читайте также

Повысилась экологичность мотора.

LADA PRIORA Priora Измерение мощности

Обзор и тест автомобиля Лада Приора. С учетом всех переделок мощность двигателя около 150 лошадей.

Проверка мощности Priora в FCC. 145,2 л.с.

Добавь меня в друзья! https://vk.com/id2

998 За сотрудничество! Валы ок.

Такие единицы мощности, как в Lada Priora — лошадиные силы, в принципе, практически вышли из употребления, но в России до сих пор распространены там, где применяются двигатели внутреннего сгорания.

Так как зачастую расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловатт/часах и они указаны в техпаспорте автомобиля, узнать, какая мощность в Лада Приора возможна, можно по такому переводу: 1 л/час s равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения агрегата и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Читайте также

Как бы не старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые распространенные проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности

2) Черный выхлоп

3) Затрудненный запуск двигателя

4) Слишком большой расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: сизый дым может означать, что детали цилиндра и поршня значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности в системе управления.

autoviber.ru

Сколько лошадиных сил в приоре

Сколько лошадиных сил в приоре

На данный момент автомобиль Лада Приора пользуется заслуженной популярностью не только у россиян, но и на рынке других стран Европы. И это неспроста, ведь Приора имеет не только привлекательную цену, но и множество как внешних, так и внутренних характеристик, поэтому способна составить конкуренцию многим автомобилям в своем ценовом сегменте.

История Priora насчитывает 7 лет успешного производства. С 2007 года она многократно модернизировалась — на сегодняшний день Лада Приора имеет следующие характеристики:

Есть две модификации двигателя — с 8-клапанным и 16-клапанным двигателем, объемом 1,6 л. Оснащенная механической коробкой передач и передним приводом – Lada Priora, мощность которой составляет 90 л и 98 л в зависимости от установленного двигателя, показывает на удивление очень резвую езду.

Высокий крутящий момент, внедренный с помощью зарубежного производства. Усиленный захват. Повысилась экологичность мотора.

Мощность обновленной версии автомобиля увеличена на 10%, в связи с этим вопрос сколько лошадиных сил в Приоре. стал более актуальным, ведь увеличение мощности означает увеличение количества лошадиных сил. Объем двигателя в новой модификации «Жигулей» также стал больше, за счет увеличения хода поршня, при этом диаметр цилиндра остался прежним.

Такие единицы мощности, как в Lada Priora — лошадиные силы — в принципе практически вышли из употребления, но в России они до сих пор распространены там, где используются двигатели внутреннего сгорания.

Так как часто расчет лошадиных сил после модернизации автомобиля происходит в киловаттах/часах и они указаны в техпаспорте автомобиля, то можно узнать сколько лошадиных сил в Лада Приора возможно, по такому переводу: 1 л/час s равняется 735,5 Вт или 0,735 кВт.

Разработчики также модернизировали систему охлаждения агрегата и оснастили привод автоматическим натяжителем. Они пытаются уменьшить механические потери, тем самым уменьшая шум и вибрацию.

Как бы не старались производители, неисправности могут быть в автомобиле любой марки, самые распространенные проблемы двигателя Лада Приора:

1) Снижение мощности 2) Черный выхлоп 3) Затрудненный запуск 4) Чрезмерный расход топлива

Вышеуказанные неисправности легко определить по цвету выхлопа: сизый дым может означать, что детали цилиндра и поршня значительно изношены; белый дым означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания, а черный дым говорит о неисправности в системе управления.

Подробнее на нашем сайте

http://priorapro.ru

legkoe-delo.ru

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 16 клапанов

Подскажите? все приоры гнут клапана | Автор темы: Блайт

Антон (Кодер)   ну да, там 8 клапанов, точно не гнутся)

Айдар (Коуэн)  8 клапанные приоры? это первый? или что за извращение?)))) и да все гнет и 16 клапанные движки банки гнут))) так что смотрите ремень грм))))

Игорь (Кайла) пока думаю только о покупке приоры или ваз 2112.

двенашки вроде после 2005 года не гнутся 1.6 16

Никита (Марин)   Айдар они еще идут на 8 и 16 класс

Никита (Марин) Игорь, 124 двигатель не гнет

Айдар (Коуэн) О_о серьезно? нигде не видел

Никита (морпех)  Айдар, 8 кл, насколько я помню, 98 сильная, 16 кл 105 или 106… ну раньше было именно так

Айдар (Коуэн)   нет, милый) ты меня смутил 😀

Игорь (Кайла)   Никита ты про приору или про двенар (124 двигл не угнетает)?

Никита (Марин) Игорь, двинарь 124 движок не гнет… у дяди была приора, начала гнуть после 3 круга, в итоге скинул за 220

Игорь (Кайла) я этого не знал. сказали, что приоры гнут первые выпуски, а более новые не гнут. значит все на.ка

Айдар (Коуэн)  просто надо смотреть за ремнем)) он не гнётся, но где-то на трассе вставать из-за порванного ремня на любом двигателе будет не приятно, вдвойне не приятно если клапана ещё и изгибы: Д

Никита (Морской)  Игорь, не парься, просто время от времени проверяй ремень и все. .. меняй масло, смотри все ремни и ролики, проверяй раз в месяц, подтягивай если надо, то все будет хорошо

Никита (Морпех) загнет клапана, готовьте 30 всего 🙂

Никита (Морской пехотинец)  убрали на черный день

Игорь (Кайла) 8 кл какой двигатель? как 2114? или другой?

Никита (Марин) Игорь, да кто его знает

Игорь (Кайла) 1.6 16 приора мощнее двенара 1.6 16 намного мощнее?

Никита (Морпех) Игорь, насколько я слышал, двигатели одинаковые и на 10 и на приору. Щас читаю 16 клапанный 98 сильный ну прет он не плохо это точно

Теги: Сколько лошадиных сил в Приоре 1.6 16 клапанов

Новый двигатель 21127 для Лада Калина 2 (106 л.с.). #обновленный двигатель ВАЗ #ладакалина2…

Сколько лошадей в приоре с двигателями 1.6 и 1.8 16 и 8 клапанов??? | Автор темы: Андрей))

Евгения 1.6 8 кл-81лс 1.6 16кл-98лс 1.8 на Приоре это что-то новое

Екатерина Открою вам большой секрет — лошадей нет, только сплавы металлов! Гаишники и автостраховщики придумали лошадей.

Ольга На приору поставили только один двигатель 1.6 98лс!

Полина 1.8 140 ивитек

Людмила  У меня была десятка 8 кл. 1,5д. Она не уступала в обгоне 16-клапанной приоре. И у меня не болела голова, что порвется ремень ГРМ.

Николай

Илья  зависит от того занижена ли машина, есть ли в ней ксенон и тонирова, какая мощность саба…

Валентин  Приора не имеет двигателей 1.8, а жаль. Сколько можно только на 1.6 перейти, это уже отстой.

uvlechenie.info

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6 — Телеграф

Сколько лошадиных сил в приоре 1.6
Сколько лошадей в приоре?
=== Скачать файл ===
Сколько лошадиных сил в Приоре
Технические характеристики Лада Приора 1.6 (106 л.с.) седан

А по клапанам — максимальный Тип — четырехтактный, бензиновый, расположение цилиндров — четырехтактный строка. Крутящий момент сильного двигателя составляет ньютон-метры. Средний расход топлива – 6,8 литров на км. Honda Hummer Hyundai Infiniti Jeep KIA Land Rover Lexus Lifan Mazda Mercedes-Benz MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche. Renault Saab Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo Vortex ВАЗ ГАЗ ЗАЗ ЗИЛ КАМАЗ Москвич ТагАЗ. Борис 4 года назад. Лада Приора Двигатели и коробки передач. Ответы 1 Следуйте ответам на этот вопрос. Мы ценим ваше участие и помощь, поэтому самые активные получают подарки. Архив статей и полезной информации. Не нашли ответ на свой вопрос? О проекте Статьи Все вопросы Рейтинг участников Описание рейтинга Контакты. Присоединяйтесь Мы в Facebook Наша группа в Твиттере ВКонтакте Мы в Одноклассниках. Введите свой e-mail, который вы указывали при регистрации, и мы вышлем вам ссылку для смены пароля.

Примерная характеристика на одноклассника

Вычислить интеграл до 0 001

Куда можно утилизировать люминесцентные лампы

Резюме

История с древнейших времен до конца

Результат взаимодействия семьи dous3 9000 Положить деньги на телефон через интернет лайф

Когда вывешивают планы эвакуации?

Сколько стоит гель лак

Саратовская юридическая академия

Ольга Громыко цитаты

Витрум 50 инструкция

лишение водительских прав на 4 месяца

Правила сдачи на наращивание ресниц

Картофель Розара характеристика сорта отзывы

Где знак ударения в слове телефон

Знак искривления времени где

9000 Расписание рейсов Кольцово

Где отдохнуть в кафе

Как назвать собаку таксу девочку

телеграф. ф

Ресурс двигателя Приоры: как увеличить

Приора во всей красе

«Лада Приора» — первый отечественный автомобиль, способный реально конкурировать с иномарками как по комфорту и динамике, так и по надежности. Машина имеет не только улучшенные технические характеристики, но и значительные улучшения в плане управляемости.

При этом потенциальных покупателей, да и самих владельцев, интересует ресурс двигателя данного автомобиля. Как известно, предыдущие модели ВАЗ редко могли пройти более 120-130 тысяч километров без капитального ремонта. В то же время их западные аналоги легко преодолевали миллион и более километров. Итак, что же принципиально нового в автомобиле Лада Приора? И как увеличить ресурс силовых установок, которые установлены на этой машине?

ВАЗ-2112 (16 балбул). Купите и загрузите, самый большой

ВАЗ-2112, построенный на модели ika-10. Это современная и динамичная машина, которую можно использовать без памперсов, пати на рин анг panlabas на tagapagpahiwatig на передний план. Это самое лучшее, что есть в мире. Mamimili naaakit са pamamagitan mababang presyo, большая ремонтопригодность и mataas пагигинг praktiko.

Касайсаян модель

Десятое семейство переднеприводных моделей Волги с начала 1995 года выпуска, седан 2110. Год выпуска, полдень 1998 года, завод начал сборку универсала — 2111. На заводе 99-го года производятся хэтчбеки.

Для того, чтобы купить 2110 для шестнадцатиклапанного 1,5-литрового двигателя. Sa oras на это самое лучшее растение kapasidad.

Sa 2000 г., в котором используется другая версия хэтчбека — ВАЗ-2112, 16 клапанов. Кумпара в обычном восьмиклапанном коте дает больше удовольствия и динамизма. Модель и покорила автомобилистов, и стала спортивной.

полный набор номеров

Этот набор был сделан и был куплен в отделке «Люкс» и «Норма». «Норма» с роскошным комплектом включает в себя только бортовой компьютер, противотуманные фары, металлический комплект колес, систему очистки фар.

«Норма» включает в себя электрический привод, включая центральный замок, дистанционный привод открывания багажника, блок управления и регулировку, иммобилайзер.

Один из самых лучших источников энергии, который используется в большом наборе (может быть больше, чем хинди, но не более того) без кондиционирования воздуха. С учетом того, что вы не знаете, что это может быть плохо, dahil са kung saan анг водитель не naghahanap са direksyon нг pangalawang-kamay kotse.

Панели и выпуски

Кулоны на колесах ВАЗ-2112 (16 клапанов) с диаметром 93 мм. Он должен быть включен в список покупаемых книг. Преобразованная колесная база с уменьшенной колесной базой. Высота кузова 4170 мм. Размер 1676 мм и менее 1430 мм является традиционным для семьи «ika-sampung». Topline katawan на этом nagiging napaka-swabe са имеет может sapat на maikling likuran umbok и малакинг крыле. Disenyo на этом является первым разработчиком, чтобы помочь получить более высокую карту.

Намину удалось найти его на хэтчбеке ВАЗ классической модели, и он обеспечивает «двенашку» лучшим аэродинамическим улучшением и современным дизайном. Модель очень популярна в тюнинге.

Ganap на йеро katawan «sampu», нагинг са орас на анг напака-таньяг, napapailalim са kaagnasan па рин. Многим может быть новый sasakyan на хинди, который развивает, чтобы isakatuparan анг анти-kaagnasan пропаганды. Ибаба быстро ржавый в буташ.

Поддоны и поддоны

Интерьер ВАЗ-2112 (16 клапанов) — самый лучший выбор. Это самое лучшее, что есть в интерьере. Назад вверх на likuran nahahati в dalawang bahagi. Он может быть использован для этого. Dahil загрузки kapasidad nagdaragdag makabuluhang. В этом есть острый karangalan. Sa Loob, MAS DISENTE KAYSA SA ANUMANG banyagang Kotse ng Parehong Klase и в Parehong Panahon.

Mga May-ari sabihin na maliit na ilaw в кабине и на приборной панели. Все панели хорошо справляются с задачей, но при этом не шумят. Туннель не работает, так как он не может быть закрыт для управления окном окна — это позволяет установить его на хинди masyadong maginhawa. Для тех, кто любит, когда вы хотите, чтобы ваши механические ручки были доступны на хинди.

Один из поставщиков, который может быть приобретен на ВАЗ-2112 (16 клапанов), — может быть произведен на хинди в других магазинах. Приложение включает в себя лучшую музыку, которая включает в себя работу гидравлического привода и двигателя.

Большая проблема — хинди-капани-паниваланг педали.

Замена консоли preno -. Маленький размер больше, чем 10 см длиннее, чем больше, чем обычно. Управляя педалью газа, он всегда находится на другой стороне. В то время как хинди мо я-на, касание без нажатия на педаль акселератора зажима. Sa 2110 это все карапатан. Siguro ang dahilan имеет платковую площадку, прежде всего, в качестве? Сигуро.

Переднее сиденье легко меняет. Sila ay Bukod pa rito nilagyan боковой поддержки. Сделать все возможное на хинди очень просто. Большое количество настроек в соответствии с хинди совместимыми настройками. Ngunit malaking tao ganap na inilagay sa sentro and sa upuan sa pagmamaneho — это бентахе, дахил лугар нг немного.

Это очень позитивный тампок это inuturing на малиит малиит на istante на пуно нг kahoy taas. Dapat itong buksan ang ika-limang pinto, и не имеет значения в нагрузку.

Sa kotse, magandang видимости. Зеркало в салоне является хинди красивым, чтобы использовать его в неприятных и неприятных ситуациях. Заднее защитное кольцо очень удобно использовать с его помощью. Нгунит, как и многие другие, в зависимости от того, что вы хотите.

Подвеска на рулевом колесе

Подвеска руля Angkol tungkol sa paraan — masyadong malambot. Все это в переработанной системе подвески. Непрерывный драйвер без обратной связи. Это делает его самым любимым. Бит с помощью манипулятора, как всегда, чтобы получить результат. С большим количеством килограммов, это хэтчбек больше всего подходит для самых маленьких автомобилей в седанах и автомобилях. Нынче на колесе, как можно быстрее. Этот набор предназначен для использования непосредственно с гидравлическим приводом. Это связано со стрессом, чтобы избежать стресса на хинди, потому что он очень удобен.

Управляемость tiwala sapat. Sa yelo, sasakyan y hinigimok. ABS ай, сиемпре хинди. Прено с вакуумным усилителем и дисками — харапом и ликодом — барабаном. Прено — Махусай.

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Устанавливается в соответствии с инструкциями, которые были получены ранее. Единица измерения на хинди нилиха, а также двигатель 21083. Включая все геометрические модели ika-83, это не означает, что это не так, как в случае с двигателем 21083. . Сделав это, вы можете увидеть, как выглядит татак из котсе. Двигатель с мощным двигателем. Возможные недостатки — большие обороты. Кроме того, в некоторых случаях имеется обзор ременного привода, который обрывает ремень ГРМ.

ВАЗ-2112 (16 клапанов) может быть настроен на двигатель 1,5 л. Власть на этом очень большая — 93 л. а. металлический кузов с 133 Нм и 3300 об. Связанный с автомобилем, двигатель установлен для «Евро-3». Sa bawat silindro 2 nagpapatakbo balbula. Иса — это очень похоже на то, что вы хотите — это то, что вам нужно.

Дисэнйо Мга Тампок

Четырехтактный двигатель производства ВАЗ-2112 (форсунка балбула 16) nagkakaiba line-aayos ng mga silindro на поршневой группе. Коленчатый вал с самым большим количеством распредвалов. Управляемая система, используемая в качестве единственного источника информации. Производительность охлаждающей жидкости. Pagpapadulas pinagsamang системы.

Блок цилиндров, соединительные шатуны, поршни

Двигатель ВАЗ-2112 (16 клапанов) изготовлен из литого чугуна. С одной стороны, она является аналогом модели 21083. Удлиненная проволока — большой диаметр 10 мм в диаметре. Другие датчики горячих вспышек в системе подачи бензина и других технологий заточки.

Соединение стержней производится из сырья для ковки. Naiiba сила са I-секции. Удилища могут быть установлены в 2110.

Поршни всегда в порядке. Далири может иметь диаметр 22 мм. Хаба — 60,5 мм.

Головка ВАЗ-2112 (16 клапанов)

Это новый цилиндр. Распределительные валы. Он не был признан экспертом из «Porsche». Халимбава, шлифовальные валы, соединенные с зубчатой ​​передачей. Сила хорошо защищена от дум и других. Привод шарового крана с гидротолкателями, а также больше, чем нужно для ручной работы шарового крана.

balbula grupo

Сила может помочь вам, если вы хотите, чтобы V-hugis. Дизайн напоминает 2110, но с большими пластинами и стержнями. Может быть весной.

ВАЗ-21,124

Гаюндин на «двенашки» в комплекте с 21124. То же, объемом 1,6 л, бак — 89 л. с металлическими цветами -. 131 Нм. Электропитание системы представляет собой кольцевой источник питания. двигатель может поддерживаться на «Евро-3» и «Евро-4».

9Двигатель 0002 является частью линии 2112. Он включает в себя коленчатый вал с малым радиусом и небольшим диаметром цилиндра. Силиконовый блок всегда может быть больше, чем больше.

Могут возникать проблемы с изгибом клапанов, а также катанием в спорте.

система зажигания

Соединение системы с электронным модулем. Автомобилисты обращаются за помощью к катотохананам, которые любят, когда есть проблемы. Сделайте это, когда вы будете знать, что вы хотите, чтобы узнать, как вы это делаете.

Зажигание ВАЗ-2112 (16 клапанов) с катушками зажигания. Это позволяет выполнять операции и использовать цилиндры, а также все, что нужно, и все. Вы можете решить проблему с модулем искры, чтобы получить доступ к паре. Система была восстановлена ​​или отремонтирована. ни то, ни другое не связано с контроллером.

другого датчика, который работает в системе. Это датчик положения коленчатого вала, подключенный к компьютеру, и система «электронного интеллекта», определяющая параметры катушек. Многочисленные датчики и датчики имеют большое количество двигателей DMRV, охлаждающую жидкость, датчик температуры. Баста работает с датчиком ВАЗ-2112 (16 балбул). Halimbawa, датчик кислорода и других газов.

Типичная проблема с двигателем

Большинство автомобилистов, ожидающих «закачки» на двигателе 2112, нагружают напряжение в момент поломки. Это типичная проблема. Аюсин простой. Только один раз, чтобы изменить поршни на 21124. Может возникнуть проблема, если вы не знаете, что нужно. Кунг хинди мо nais на mawalan в этом tagapagpahiwatig, это, как правило, до пояса. Делайте то же самое. Una ролики langitngit, pagkatapos и kumakaluskos.

В пути, двигатель работает. Paano haharapin ang mga ito kasiya-siya kababalaghan? Проверьте компрессию, кабель модуля зажигания. С поплавком импульса, который может называться плавным регулированием скорости холостого хода, датчиком положения, коленчатым валом, DFID.

Itinala ng это острая проблема. Maaari itong mangyari в хорошем качестве и курс. Мотор отключает трансмиссию без остановки. Уменьшите количество шариков или датчиков.

Юнит является хинди мощным, стартер и аккумулятор.

Maaari rin itong kumatok ang pag-aapoy или система электропитания.

На одном из двигателей этого двигателя ВАЗ-2112 (16 цилиндров) установлен на хинди. Sundin только регулярное техническое обслуживание. Все tagubilin в нескольких операциях является хинди видение проблемы.

пресё

Моделирование хэтчбека, которое можно использовать для других моделей. Siya это itinuturing на lubos на mahal. Бесплатно Простой и удобный для вас — окна закрываются на замок. Gayunman, с различными предложениями, которые являются полезными, и является полным набором самых разных и старых изображений.

Для покупки, в среднем кузове ВАЗ-2112 (16 клапанов), цена 90-250 рублей, в зависимости от комплектации, тюнинга, двигателя. Котсе не имеет значения для других разных стран, кая может быть и есть пинухин этого.

В ответ на отзыв пользователя, максимальная стоимость — 150 рублей. Dahil в антас нг это представляет собой хинди basura.

Кая, ками, может быть корте из кунг саан, может есть котсе ВАЗ-2112 на продажу, пресё, обзор и комплект. Великолепно на память!

Автомобильные аккумуляторы GIGAWATT: отзывы, описание, характеристики

Сегодня популярны аккумуляторы среднего класса. Они надежны и доступны многим покупателям. Очень важно выбрать лучший аккумулятор, способный удовлетворить все требования покупателя. Качественное высокотехнологичное оборудование сейчас выпускают многие бренды.

Одним из таких продуктов являются аккумуляторы Gigawatt. Отзывы о них, а также технические характеристики следует учитывать перед покупкой. Это поможет вам выбрать лучший вариант для вашего автомобиля.

Производитель

Согласно отзывам, аккумуляторы Гигаватт – это качественные аккумуляторы, которые подходят для различных марок автомобилей. Их высокое качество объясняется особенностями производства. Бренд принадлежит Johnson Controls Inc.


Эта компания имеет долгую историю развития. Она была основана в 1885 году. Постепенно компания развивалась, расширяя рынок сбыта, производя продукцию с применением новейших технологий. Сегодня это крупнейший производитель автомобильных аккумуляторов мирового уровня.

Основные производственные мощности компании расположены в Висконсине, Милуоки. Также данная продукция производится в других странах, в том числе и в России. В нашей стране фабрики представленного бренда работают в Тольятти, Санкт-Петербурге, Химках. Это позволило снизить себестоимость продукции для отечественных потребителей. При этом продукция производится по оригинальным технологиям, запатентованным американской корпорацией. Поэтому аккумуляторы Gigawatt, по отзывам покупателей, отличаются идеальным соотношением цены и качества.


Характеристики продукта

Автомобильные аккумуляторы Gigawatt, по отзывам, являются качественным продуктом. Они отвечают всем современным требованиям. Эти продукты производятся с использованием инновационных технологий. Поэтому представленные аккумуляторы отличаются высокой функциональностью и долговечностью.


Учитывая растущие требования автопроизводителей и автовладельцев, разработаны такие модели аккумуляторов, которые способны обеспечить бесперебойную работу электросистемы даже в автомобиле с большим количеством потребителей. Также аккумуляторы американского бренда выдерживают высокие нагрузки, которые могут возникнуть в разных ситуациях на дороге.

Аккумуляторы Гигаватт — одни из самых популярных аккумуляторов среди стандартной продукции. Они производятся по лицензии Bosch. Поэтому аккумуляторы «Гигаватт» являются их аналогом. Это также подтверждает высокое качество продукции.

Разновидности

Производитель выводит на рынок несколько моделей аккумуляторов. У них разные характеристики. Модели доступны как для грузовиков, так и для легковых автомобилей. Их полярность может быть прямой или обратной. По статистике аккумулятор Gigawatt G60R пользуется наибольшим спросом в легковой группе. Отзывы о представленном продукте в основном положительные.



Также все представленные в продаже аккумуляторы разделены на европейскую и азиатскую группы. Они подходят для автомобилей, которые были произведены в разных странах. Для азиатских автомобилей конфигурация аккумуляторной батареи имеет некоторые отличия. Европейская группа используется в автомобилях западного и отечественного производства.

В зависимости от емкости аккумулятора меняются и его размеры. На российском рынке представлены аккумуляторы емкостью от 45 до 225 Ач. Подавляющее большинство продукции предназначено для автомобилей разных моделей. Они обеспечивают напряжение 12 В в сети. Также в продаже есть модели для грузовых автомобилей.

Стоимость

Сегодня аккумуляторы Гигаватт можно приобрести по доступным ценам. По качеству они не уступают продукции самых известных мировых брендов. При этом производство аккумуляторов и их комплектующих на территории нашей страны значительно удешевило.


Итак, самыми дешевыми являются аккумуляторы емкостью 41-45 Ач. Их можно приобрести по цене от 3 до 3,5 тысяч рублей. Это самые недорогие сорта. Они представлены батареями как европейской, так и азиатской группы. Стоимость аккумуляторов 52-68 Ач составляет 3,7-4 тысячи рублей.

Рассматривая отзывы об аккумуляторах Gigawatt 72 Ah, стоит сказать, что это одна из самых популярных категорий аккумуляторов. Их стоимость составляет около 4,7 тысячи рублей. Это приемлемая цена для моделей стандартной категории. С увеличением емкости аккумулятора увеличивается и его стоимость. Итак, самыми дорогими являются аккумуляторы в легковой группе 100 Ач. Их можно приобрести по цене от 6 тысяч рублей. Для грузовых автомобилей доступны модели емкостью до 225 Ач. Их стоимость может достигать 12,5 тысяч рублей.

Технические характеристики

В отзывах об автомобильных аккумуляторах Gigawatt G74R, G60R, G62L и других разновидностей пользователи отмечают высокие эксплуатационные характеристики представленного оборудования.


Технические характеристики аккумуляторов американского бренда характеризуются повышенными токами холодного пуска. Так, аккумуляторы с наименьшей емкостью 41-45 Ач демонстрируют этот показатель на уровне 360-400 А. Устройство азиатского типа имеет несколько меньший ток холодного пуска. Это 330 А.

Все остальные модели аккумуляторов также имеют более высокий ток холодного пуска для европейских моделей, в то время как для азиатских моделей он меньше. Например, популярные аккумуляторы емкостью 60 Ач доступны в обеих категориях. Для европейской группы ток холодного пуска составляет 540 А, а для азиатской 510 А. Это связано с особенностями системы автомобилей разных производителей.

Маркировка

Чтобы было легче понять, какой аккумулятор подходит для автомобиля, необходимо рассмотреть особенности маркировки аккумуляторов Гигаватт. На корпусе есть код ETN. Он состоит из букв и цифр. Например, сегодня очень популярен, по отзывам, аккумулятор Gigawatt 52R. На корпусе есть соответствующий код: 552400047.


Первые три цифры обозначают емкость. В данном случае это 552, то есть 52 Ач. Последние две цифры обозначают ток холодного пуска. В данном случае это 470 А. Также информацию о емкости аккумулятора можно найти в статье про аккумулятор. Итак, для представленного аккумулятора артикул написан так: GW 0185755200. Цифры 52 в маркировке указывают на его емкость.

Этот код был разработан производителями аккумуляторов специально для легкой идентификации устройства. Это позволяет покупателям быстро ориентироваться в доступных на рынке моделях аккумуляторов. Также производители транспортных средств могут легко понять, какой тип аккумуляторов следует использовать при производстве транспортных средств.

Информация на корпусе

Согласно отзывам, аккумуляторы Gigawatt G62L и других разновидностей имеют на корпусе всю необходимую информацию об их параметрах. Буква L в маркировке говорит о том, что плюсовой контакт находится слева, а R – справа.


Здесь же указана дата выпуска батареи, страна происхождения. Аккумуляторы, которые были изготовлены на заводе в Германии, имеют букву N. Аккумуляторы, произведенные в Чехии, маркируются буквой С. Если страной происхождения была Австрия, на корпусе стоит буква А. Франция может указывать на своих батареях букву «Гигаватт» F или R, а Испания E или G. Швеция маркирует свою продукцию буквой S.

Также 3 символа в маркировке указывают на дату изготовления аккумулятора. Расшифровку следует смотреть в специальной таблице, разработанной производителем. Первый из этих символов указывает на год изготовления, а два других — на закодированный номер месяца.

Преимущества

Согласно отзывам, аккумуляторы Gigawatt получают самые высокие оценки потребителей и экспертов. Это необслуживаемые конструкции, обладающие рядом преимуществ. Структура внутренних элементов классическая. В процессе эксплуатации никаких сложностей.

Достоинством представленных аккумуляторов является герметичный корпус. Он устойчив к ударам и механическим повреждениям. Поэтому работа от аккумуляторов полностью безопасна.

Во всех моделях увеличены пусковые токи. Это позволяет заводить машину даже в сильный мороз. Также представленные устройства устойчивы к глубокому саморазряду. Их можно хранить длительное время. Аккумуляторы

Гигаватт могут обеспечить нормальную работу системы даже при большом количестве потребителей в электрической цепи. Это позволяет использовать их для новых моделей автомобилей. Использование представленных аккумуляторов становится возможным на дорогах плохого качества. Им не страшна вибрация и другие неблагоприятные факторы.

Отрицательные отзывы

Рассматривая отзывы о батареях Гигаватт, следует отметить немало положительных отзывов. Однако около 90% их определяется в общей массе. Еще 10% опрошенных водителей отметили те или иные недостатки представленных аккумуляторов.

Утверждают, что аккумуляторы Гигаватт легкие. По словам водителей, это свидетельствует о недостаточной надежности устройства. Специалисты утверждают, что это далеко не так. Легкий корпус обеспечивается новыми технологиями. Они предполагают использование специальных материалов и отличаются высокой надежностью, при этом имеют малый вес.

Положительные отзывы

Среди положительных отзывов покупателей стоит отметить отзывы о высокой надежности представленных аккумуляторов. Их соотношение цены и качества идеально. Поэтому аккумуляторы Gigawatt сегодня пользуются повышенным спросом у отечественных покупателей. Это высококлассный продукт, который не подводит в любых условиях.

Рассмотрев особенности аккумуляторов Gigawatt, отзывы покупателей и специалистов о них, можно отметить высокое качество представленных аккумуляторов, их доступную стоимость и долговечность.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.