Тормозной суппорт это: разбираемся в назначении и устраняем неисправности

Содержание

Всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

  • Главная
  • Статьи
  • Клин, перегрев, коррозия: всё, что нужно знать об обслуживании тормозного суппорта

Автор: Михаил Баландин

Наверное, о суппортах уже рассказано всё. Но с тормозами — как с зарплатой: слишком много не бывает. Поэтому постараемся максимально подробно рассказать о том, как работает тормозной суппорт, как его правильно обслуживать и даже ремонтировать. И, само собой, покажем, что бывает, если суппорт не работает. 

 

Что такое тормозной суппорт?

Суппорт — это та самая штука, в которой стоят тормозные колодки и которая прижимает их к тормозному диску при нажатии на педаль. С виду — суровая железяка, но в глубине души — довольно нежный механизм, требующий заботы и ласки. Точнее, смазки.

Работает он достаточно просто: когда мы давим на педаль тормоза, по магистралям (трубкам и шлангам) к суппорту подаётся тормозная жидкость. Она давит на поршень, который выходит из корпуса суппорта и давит на колодки.

В зависимости от конструкции суппорта поршень может быть один, а может — два или больше. Если поршень стоит только с внутренней стороны диска, то говорят о суппорте с плавающей скобой. В этом случае поршень давит только на внутреннюю колодку. Под его воздействием колодка прижимается к диску, а скоба движется по направляющим и прижимает вторую колодку (внешнюю). Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей. И особенности этой конструкции объясняют тот факт, что внутренняя колодка обычно изнашивается быстрее внешней: она быстрее прижимается к диску и проводит с ним в контакте больше времени, чем внешняя.

Если поршни стоят с обеих сторон диска, то конструкция называется фиксированной. Принцип работы точно такой же, как и у суппорта с плавающей скобой, но колодки прижимаются к диску одинаково с обеих сторон. Тормоза в этом случае более эффективные, но большинству автолюбителей разница заметна не будет. Впрочем, на тяжёлых машинах фиксированный суппорт встречается очень часто.

Ну, а каким же образом колодки отходят от диска после того, как водитель отпускает педаль тормоза? Обычно под действием резинового уплотнителя (манжеты) поршень просто немного отодвигается от диска. Это движение очень небольшое — десятые доли миллиметра. С одной стороны, это хорошо: чем ближе остаются колодки к диску, тем быстрее они смогут начать торможение при нажатии на педаль. Но с другой стороны, если суппорт не совсем исправен, колодки остаются в контакте с диском. Об этой ситуации мы поговорим чуть ниже.

В некоторых суппортах для разведения колодок используются специальные пружины. Но опять же: с ними повезло только не самым дешёвым автомобилям. У бюджетных машин с плавающей скобой в суппорте механизм проще — такой, какой описан чуть выше.

Итак, что в суппорте может пойти не так? Разбираться поедем в известную компанию Volk Brake Performance, специалисты которой не просто ремонтируют и обслуживают тормоза, но и строят настоящие тюнинговые тормозные системы. Там нам расскажут о суппортах всё. 

Коррозия металла

Наш главный вопрос: какие неисправности могут быть у суппорта? В принципе, основная неисправность тут одна: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться.

Само собой, железки перестают двигаться исключительно из-за ржавчины. Почему же она появляется?

Первая причина — это естественное в ходе эксплуатации попадание грязи, воды и пыли под пыльники поршня и направляющей скобы. Теоретически там должна быть смазка, а на практике там со временем получается абразив. В мегаполисах, где зимой дороги щедро обрабатывают реагентами, абразив получается особенно агрессивным. В результате подвижность деталей теряется, и суппорт закисает.

Специалисты сервиса как-то ради интереса решили проверить, под каким давлением можно сдвинуть с места поршень, который не удалось выдвинуть сжатым воздухом. Положили суппорт под гидравлический пресс и хорошенько на него надавили. Сложно поверить, но усилие в 150 кг сдвинуть поршень не смогло. Ну а тормозная жидкость такой поршень не сдвинет и подавно.

Теперь перейдём ко второму вопросу: чем опасны заржавевшие поршень и направляющие? 

В самой лёгкой ситуации — перекосом тормозной колодки. Задача скобы суппорта — не только подводить колодку к диску, но и выравнивать положение колодки относительно диска. Колодка должна прижиматься равномерно всей поверхностью. Если подвижность направляющих скобы нарушена, колодка встаёт наискосок. В этом случае будет очень хорошо заметен неравномерный износ колодки. И, само собой, износится она быстрее, чем положено. Кроме того, эффективность торможения на колесе с закисшими направляющими будет ниже. Водитель это, может быть, не всегда заметит, но на скользкой дороге эффект будет неожиданно неприятным.

Неравномерный износ колодки

Последствия закисания поршня суппорта намного серьёзнее. Сила, которая прижимает колодку к диску под давлением тормозной жидкости, намного больше той, которая прикладывается к колодке со стороны резинового уплотнителя или пружинки. Поэтому ржавый поршень ещё, может быть, способен прижать колодку к диску, а вот отойти от диска колодка уже не сможет. И водителю не остаётся ничего другого, как ехать на приторможенном колесе. Чем это чревато? Ничем хорошим.

Во-первых, это можно заметить по внезапно выросшему расходу топлива. Тут всё просто: свободный выбег становится меньше, накатом машина едет плохо, да и на газ реагирует уже не так охотно. Педаль надо давить больше, расход растёт. Но это не самое страшное.

Хуже, что от постоянного трения выходят из строя и колодки, и диск. Колодки, вроде бы, расходник, и чёрт бы с ними, но и их жалко. Хорошие колодки стоят денег, а их замена в сервисе тоже не бесплатная. В ходе постоянного трения о диск колодки в буквальном смысле жарятся. Затем они начинают выкрашиваться: сгорает связующий пластичный материал, колодки начинают “пылить” твёрдыми фракциями. Частицы попадают на диск и царапают его. Иногда — до такого состояния, что диск приходится менять, в лучшем случае — протачивать.

Последствия перегрева колодки

Диск тоже перегревается. Иногда на диске даже заметны следы локального перегрева. И этот перегрев намного опаснее, чем кажется. Мы привыкли думать, что самое страшное — это возможность превратить перегретый диск в “восьмёрку”. Да, ездить с поведённым диском — удовольствие ниже среднего. На высокой скорости педаль тормоза бьёт в ногу, появляется неприятное волнообразное торможение на низкой скорости.На самом деле последствия ещё более серьёзные: у хронически перегревающегося диска меняется состав, что негативно влияет на его сцепление с колодкой. Колодка по нему начинает просто скользить, практически не замедляя машину. 

Локальный перегрев диска

Если хронически пренебрегать обслуживанием суппорта, со временем придётся не просто менять смазку и резинки, но и весь корпус и поршень: на них появляется коррозия, которая не даёт обеспечить плотное прилегание уплотнительных колец и самого поршня. И в этом случае тормозную систему спасёт только замена суппорта. Обойдётся это заметно дороже обслуживания. 

Специалисты сервиса вспомнили и самые опасные последствия, с которыми им приходилось сталкиваться. Три раза встречались развалившиеся диски (это самое тяжёлое последствие), а в некоторых ситуациях закипала тормозная жидкость. Новая “тормозуха”, конечно, не закипит. Но если её не менять много лет, со временем содержание воды в ней растёт (тормозная жидкость очень гигроскопична), и при приближении количества воды приблизительно к 4% жидкость может закипеть. Ну а паровая пробка в тормозной магистрали — это уже почти криминал: можно и убиться. А ещё одно интересное последствие сильного перегрева — это утечка смазки из ступичного подшипника. Случай редкий, но вполне вероятный: смазка становится слишком жидкой и просто вытекает из ступицы. Тут есть вероятность заняться не только ремонтом суппорта, но и заменой подшипника. А тем, на чьих машинах подшипник меняется в сборе со ступицей — ещё и заменой ступицы.

На этом чисто теоретическую часть можно закончить. Не уверен, что сказал что-то новое, но сказать должен был. Теперь перейдём к более практической части: что и как делать, чтобы тормозить правильно.

Главное — смазка!

Минутка рубрики “Очевидное — Невероятное”: самая полезная штука для здоровья суппорта — это смазка. Она выполняет несколько функций. Первая — очевидная: обеспечивает подвижность элементов конструкции суппортов. Вторая не такая очевидная, но и не сильно невероятная: смазка не даёт пыли, грязи и воде попасть внутрь корпуса суппорта. Поэтому при переборке суппорта стараются использовать лучшую смазку, которая хорошо себя зарекомендовала. Слава богу, прошли те времена, когда не было ничего лучше солидола или литола. Сейчас на рынке выбор смазок большой, так что есть, с чем поэкспериментировать. В Volk Brake Performance эксперименты со смазкой закончились лет восемь назад, когда мастера перешли на продукцию отечественной компании ВМПАВТО.

Для монтажа манжеты и установки поршня обычно используют смазку МС 1600.  

По словам специалистов сервиса, она не только хорошо работает, но и удобна в использовании: её белый цвет позволяет контролировать равномерное нанесение смазки без пропусков. Такая же смазка используется и для резьбы штуцера. 

Если коррозия ещё не сожрала корпус суппорта, то его можно очистить, смазать и поставить на машину. Для очистки используется пескоструйка, другим способом убрать с него всю грязь и ржавчину очень проблематично.

А вот уплотнительные кольца и пыльники повторно ставить нельзя в любом случае. Хорошо, что в продаже есть ремкомплекты практически для любых суппортов. В Volk Brake Performance пробовали разные комплекты, но в итоге остановились на продукции Frenkit. Звучит, как реклама, но если отзывы хорошие, то почему бы и нет.

При сборке суппорта и установке колодок просто необходимо использовать соответствующие смазки. Очень желательно, чтобы они были хорошими. Как я уже говорил, в этом сервисе любят продукцию ВМПАВТО, и претензий к качеству не возникает. Только нужно понять, что и чем смазывать. Можно, конечно, обойтись одной универсальной смазкой МС 1600, ее в сервисе применяют годами, и она подойдёт и для направляющих суппорта, и для поршня, и даже для обратной стороны колодок. 

Но есть те, кто предпочитает брать специализированные смазки. Например, смазка PAG на полиалкиленгликолевой основе предназначена специально для направляющих суппорта и тормозного поршня. Ее главная особенность — износоустойчивость при мелких движениях, поэтому она так подходит для направляющих суппорта. Эта смазка не коксуется и не вызывает деформации и разрушения резиновых пыльников.

В сборке самое главное — делать всё аккуратно. Перекошенные при установке манжеты, надорванные пыльники — всё это сведёт результаты работы к нулю. Да и просто плохо очищенный суппорт невозможно собрать настолько тщательно, чтобы он дожил до следующего ТО. 

Кстати, а как часто нужно обслуживать суппорты?

Беречь и защищать

Периодичность ТО суппортов — вопрос сложный. Лучше всего проводить их профилактику каждый раз при замене колодок. А вот по пробегу ориентироваться трудно. Кто-то умудряется прикончить колодки за 15-20 тысяч километров, кто-то ездит на комплекте по 50 тысяч. Как-то рассчитать нормальный интервал с таким разбросом сложно. Но есть ориентир по времени — это один год. Раз в год чистка и смазка суппорту необходима. Конечно, он будет ездить и без этой операции, но срок его службы будет заметно меньше.

Кроме того, периодичность обслуживания зависит от многих других факторов. Как я уже говорил, если в вашем городе зимой злоупотребляют реагентами, интервал лучше сократить. И было бы неплохо при мойке машины отмывать по возможности тормозные механизмы хотя бы снаружи. Реагенты сокращают жизнь не только суппортам, но и, например, тормозным трубкам, которые быстрее корродируют. Лишняя мойка им не помешает.

Разумеется, повышенное внимание потребуется суппортам автомобилей, которые часто ездят по грязи. Любите рыбалку, охоту или грибы? Не забывайте о чистоте тормозных механизмов.

Специалисты заметили ещё один интересный фактор, влияющий на ресурс суппортов — тип колёсных дисков. На одних и тех же автомобилях суппорты живут намного дольше, если машина ездит на легкосплавных или кованых дисках. Получается, штампованные диски ресурс сокращают. Объяснить этот факт однозначно они не могут. Есть предположение, что со штампами сложнее добраться до суппортов при мойке. Либо с ними хуже охлаждение. Однозначного ответа нет, но факт доказанный. Так что если вы ездите на штамповке, проверяйте суппорты почаще.

Ну, и последнее: для обслуживания суппортов не стоит использовать ремкомплекты и смазку неустановленного происхождения. Продукцию Frenkit и ВМПАВТО нам порекомендовали в профильной мастерской, которой мы доверяем, и названия этих производителей прозвучали у нас исключительно из большой любви к автомобилям. И к тормозам, без которых нам не выжить.

практика

 

Новые статьи

Статьи / Дилер Россия без Renault: как выживают дилеры и автовладельцы после ухода компании С момента, когда компания Renault объявила об уходе из России, прошло ровно четыре месяца.

За это время многое стало понятно: доля французов в АВТОВАЗе ушла государству, завод в Москве переш… 348 2 0 15.09.2022

Статьи / Авто с пробегом Suzuki Jimny III c пробегом: контрактный мотор за 15 тысяч, безнадежная МКП и опасный тюнинг В первой части материала мы выяснили, насколько обманчивым может быть внешне ухоженный экземпляр Jimny, как непросто найти не подверженный коррозии вариант и  стоит ли этого бояться. Но на… 1187 1 3 14.09.2022

Статьи / Популярные вопросы Я еду непристегнутым: что за это грозит, когда это законно и кто платит штраф за пассажира Отношение к ремню безопасности у российских водителей остается незрелым: кому-то он мешает, кого-то пугает, кому-то оказывается «не по статусу», а кого-то даже оскорбляет.

Но сегодня мы оста… 699 2 26 12.09.2022

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Полный привод, самый мощный мотор и силы в запасе: первый тест Chery Tiggo 8 PRO MAX Появление в российской линейке Chery модели Tiggo 8 PRO MAX можно назвать знаковым для бренда. Почему? Да хотя бы потому, что это первый с 2014 года полноприводный кроссовер Chery, приехавши… 17816 12 44 29.04.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Мотор от Mercedes, эмблема от Renault, сборка от Dacia: тест-драйв европейского Logan 1,0 Казалось бы, что нового можно рассказать про Renault Logan второго поколения, известный каждому российскому таксисту, что называется, вдоль и поперёк? Однако конкретно в этом автомобиле есть. .. 9442 10 41 13.08.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Haval Dargo против Mitsubishi Outlander: собака лает, чужестранец идет В дилерском центре Haval на юге Москвы жизнь кипит: покупатели разглядывают машины, общаются с менеджерами и подписывают какие-то бумаги. Пока я ждал выдачи тестового Dargo, такой же кроссов… 7327 2 21 13.09.2022

Что такое тормозной суппорт. Принципы работы и тонкости ремонта.

Суппорт тормозной – это одна из наиважнейших деталей тормозной системы. От исправности данной детали зависит безопасность езды в машине. Суппорт представляет собой относительно небольшое устройство, которое прижимает тормозные колодки к диску во время торможения авто.

Фактически только эта деталь является подвижной частью тормозной системы авто, поэтому работоспособность системы в огромной степени зависит от исправности этого элемента.

В процессе улучшения дисковых тормозов были выявлены два отдельных пути развития тормозных суппортов: с фиксированной конструкции и с «плавающей скобой».

Суппорт фиксированной конструкции

Суппорта такого типа хронологически появились раньше, чем его современная альтернатива. Он состоит из корпуса, изготовленного из металла, и расположенных симметрично с 2 сторон от тормозного диска цилиндров. Его корпус закреплен на задней подвеске или на кулаке передней очень жестко.

Во время нажатия на тормоз колодки прижимаются к диску с двух сторон одновременно. Когда колодки разведены, они удерживаются на своих местах пружинами особой формы. Для того чтобы обеспечить одновременное срабатывание поршней тормозная жидкость подается одновременно по разветвленной системе трубок во все цилиндры.

Так как в таком механизме используется сразу несколько цилиндров, то фиксированные тормоза считаются очень эффективными. Их по сей день ставят на машины, обладающие большим весом и/или спортивные автомобили.

Суппорт с плавающей скобой

Такие тормозные механизмы отличаются от тем, что на одной стороне колодка находится на одном месте все время. Такой суппорт состоит из кронштейна и корпуса цилиндра, непосредственно закрепленного с внутренней стороны колеса. В корпус цилиндра устанавливается один или два поршня.

Во время торможения поршнем надавливается на вторую колодку, что находится перед ним: вначале двигается колодка, а после, когда она прижалась к плоскости диска, плавающая скоба перемещается навстречу поршню по направляющим пальцам.

Вторая внешняя колодка прижимается к тормозному диску. Суппорт с таким механизмом проще и дешевле и он относительно небольшой. Такая деталь активно используется на недорогих авто.

Тормозной суппорт: каков же принцип его работы?

Схема суппорта не сложная и одинакова в большинстве представителей модельного ряда. Нажатие на тормоз способствует появлению давления в области тормозной магистрали. Это давление способствует сдвижению поршней суппортов, которые и подталкивают колодки к закрепленному на колесе тормозному диску, одновременно прижимая их с 2 сторон.

Возникающее из-за этого трение и является эффектом торможения авто. Устройство суппорта нельзя назвать сложным. По факту он состоит из поршней, подключенных к гидравлической системе, к ним крепятся тормозные колодки.

Количество тормозных колодок, способ крепления к ступице могут быть различными, зависит от конкретной модели автомобиля. Самая распространенная и привычная схема – две колодки на одно колесо, двухточечное крепление к ступице.

Как определить, что суппорт неисправен?

Обязательное условие для соблюдения безопасности – это исправность суппорта, поэтому он обязан быть качественным. Важно помнить, что из-за возникающего в процессе торможения трения колодки и суппорт нагреваются. Это является причиной серьезных требований к качеству детали: она должна быть не только механически прочной, но и теплостойкой, а также обладать достаточно высокой скоростью теплоотдачи.

Благодаря этому можно избежать заклинивания поршней и/или деформации частей тормозной системы. Для примера пыльник направляющей – очень неприметная и незначительная, на первый взгляд, деталь, но ее дефект может стать причиной заклинивания суппорта.

Кроме тех ситуаций, когда тормозная система авто уже не работает явственно, о том, что суппорт тормозной в скором времени перестанет работать могут «говорить» и другие признаки. Такими признаками могут быть и скрип, и стук в зоне суппортов.

Появление характерного скрипа говорит об значительном усилении процессов трения в механизме, что постепенно его разрушает. Проблемы, которые могут стать причиной этого, разнообразны. Это и перекос тормозных колодок и/или их неправильная установка, это и чрезмерно изношенные тормозные диски (может появиться даже биение в руль).

Замена суппорта может стать необходимой даже в том случае, если на нем разорван пыльник поршня. Явление чревато тем, что внутренности суппорта, а именно его цилиндр, становится беззащитными перед проникновением грязи, которая способна повышать трение между поршнем и цилиндром, и провоцирующей образование ржавчины. Ржавчина в ближайшем будущем приведет к неизбежному заклиниванию поршня.

Тонкости ремонта суппорта

Основываясь на том, что суппорты по праву считают условно доступными деталями, автолюбители выполняют в домашних условиях их ремонт. Будет верно заметить, что первичная проверка и ремонт – мероприятия несложные.

Для примера: стандартный ремонт суппорта состоит из переборки, смазки направляющих и замене пыльников направляющих.

В самом начале необходимо разобрать саму деталь, вычистить его полностью от старой смазки и затем нанести новую. После нужно проверить в какой степени износа и старения резиновые уплотнители (при необходимости заменить) и обратно собрать всю конструкцию.

Первым делом устанавливаем на подпорки авто и снимаем колесо. Если вам необходимо заменить тормозную колодку на тормозном суппорте, как правило, достаточно отвинтить всего один винт, который расположенный в нижней части, тот, что крепит суппорт к скобе. Чрезвычайно важно вместо уже изношенных устанавливать новые колодки в аналогичном положении, в каком находились и старые.

В процессе такого ремонта суппорта не следует отключать от детали канал с тормозной жидкостью во избежание образования протечки при дальнейшей эксплуатации. Если же при разборе детали была обнаружена проблема с поршнем, другими важными деталями суппорта, лучше сразу отправиться на профессиональное СТО.

Во время процедуры самостоятельной сборки нужно следить за уровнем тормозной жидкости. Это важно, так как вам необходимо будет вытолкнуть оставшиеся поршни. Кроме того в тормозную систему не должен попадать воздух.

Периодически нужно проверять уровень тормозной жидкости, если это необходимо доливать до максимального уровня. После окончания всех манипуляций, на свободной чистой поверхности должны лежать корпус суппорта и скобы, которые в последствие разбираются до последнего винтика.

После достаточно тщательного осмотра, все элементы необходимо вычистить до блеска, обязательно используя чистящие жидкости. Исключительно в чистом виде вы сможете оценить состояние тормозного суппорта, и в особенности вам будет нужно внимательно осмотреть поверхности цилиндра, поршней.

Перед началом процесса сборки, вам будет нужно заблаговременно подготовить ремкомплект тормозного суппорта (заднего и переднего). Если нового ремкомплекта под рукой не оказалось, стоит привести в порядок старые детали. Это можно делать только при одной важнейшем условии: они должны быть целыми!

Что такое тормозной суппорт? Особенности, принцип работы, неисправности и ремонт

Сегодня мы узнаем, что называется автомобильным тормозным суппортом, какими особенностями обладает элемент тормозной системы, а также, какой принцип работы данного механизма

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНОЙ СУППОРТ? ОСОБЕННОСТИ, ПРИНЦИП РАБОТЫ, НЕИСПРАВНОСТИ И РЕМОНТ


Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным тормозным суппортом, какими особенностями обладает элемент тормозной системы того или иного транспортного средства, а также, какой принцип работы данного механизма. Кроме того, расскажем про устройство, строение тормозных суппортов, чем они отличаются друг от друга, а также, как правильно нужно их эксплуатировать и обслуживать, чтобы весь механизм тормозной системы работал надежно. В заключении поговорим о том, какие существуют основные неисправности суппортов тормозной системы транспортного средства, а также можно ли ремонтировать и восстанавливать узел или лучше сразу менять его на новый.

 


Сама по себе тормозная система того или иного автомобиля может быть с барабанным или дисковым механизмом. На сегодняшний день наиболее популярными тормозными механизмами считаются дисковые элементы системы, так как они обладают большим количеством преимуществ, чем барабанные. Почти каждый автовладелец знает, что из себя представляет тот или иной механизм, однако мало кто понимает, каков принцип работы процесса торможения автомобиля. Кроме дисков и колодок существует еще один не менее важный элемент системы, который называется тормозным суппортом. Этот механизм функционирует в совокупности с колодками и тормозными дисками. Дело в том, что суппорт, в какой то степени играет ключевую роль в процессе торможения, так как именно он за счет сжимания колодок останавливает диск.


 

ЧТО ТАКОЕ ТОРМОЗНОЙ ДИСК И КОГДА ЕГО МЕНЯТЬ

 


Однако, каким образом он это делает? Этот и другие вопросы мы разберем в нашей статье, чтобы получить исчерпывающее понятие от принципе работы суппорта и его роли в тормозной системе транспортного средства. Но перед тем, как переходить к рассмотрению принципа работы тормозного суппорта, мы разберем понятие этого механизма. Итак, что же называется автомобильным суппортом тормозной системы? Тормозным суппортом является специальный подвижной механизм, который прижимает тормозные колодки к диску во время нажатия водителем на педаль тормоза в процессе торможения. Справочно заметим, что суппорт является единственным подвижным элементом тормозной системы в автомобиле и устанавливается он только на дисковые тормоза. В свою очередь барабанная тормозная система функционирует иначе.

 

 

1.  Особенности, строение и принцип работы тормозного суппорта

Сам по себе тормозной суппорт является довольно простым механизмом, где как таковой почти нечему ломаться. Суппорт имеет типовое строение с устройством и изменения между моделями механизмов минимальны. Даже технологии которые ежегодно подвергают изменениям многие автомобильные детали до сих пор практически не смогли внести свои коррективы в данный тормозной механизм и вот уже который год суппорт таким, каким мы его знаем устанавливается на разные марки автомобилей. Принцип работы суппорта основан на гидравлическом давлении, которое воздействует на поршень в главном цилиндре системы и выдавливает тормозную жидкость. Жидкость в свою очередь движется по трубкам, а затем попадает в шланги и направляется к суппорту, который сжимает колодки.

 

Как мы отметили ранее в любом суппорте имеется специальный поршень, который раздвигается и сжимается под воздействием давления. На одной стороне поршня устанавливается тормозная колодка, которая давит на внешнюю или внутреннюю поверхность диска, а с другой стороны располагается другая колодка, неподвижная. При сжимании суппорта колодки начинают тереться о диск и в последствии его останавливают. Что касается тормозного диска, то он напрямую связан с колесом автомобиля и тем самым снижает их скорость движения. Справочно заметим, что в процессе контакта колодок с диском происходит выделение большого количество тепловой энергии, из-за чего зачастую не оригинальные (дешевые) колодки в процессе эксплуатации начинают скрипеть. Все дело в том, что они просто не способны противостоять возросшей температуре.

 

Как мы сказали ранее почти все суппорты являются типовыми, однако они могут незначительно различаться по габаритам конструкции, то есть встречаются, как небольшого размера, так и довольно крупные механизмы. Крупные суппорты нужны для того, что вместить в себя длинные и широкие тормозные колодки, которые в большинстве случаев используются в спортивных автомобилях. Почти все суппорты на современных транспортных средствах устанавливаются на ступицы.

2.  Основные неисправности тормозных суппортов

К сожалению в нашей жизни ничто не вечно, это также касается и суппортов, которые являются движущимся механизмом работающими в агрессивной среде, да еще и при при сильных перепадах температур. Стоит отметить, что перепад температур является основным врагом механизма, особенно это воздействие ощущают дешевые суппорты, которые могут просто разваливаться на части от перегрева. Таким образом, крайне важно грамотно подходить к выбору оптимальных по качеству элементов тормозной системы, а лучше покупать оригинальные запчасти. Справочно заметим, что на тормозах автомобиля экономить не в коем случае нельзя, потому что это та система, которая первой в автомобиле отвечает за безопасность.

 


Как правило, все поломки, которые происходят с суппортами зачастую связаны с резиновыми пыльниками механизма. Почему же это происходит? Дело в том, что пыльник суппорта призван защищать зеркальную поверхность поршня и сальники, которые выполняют функции по герметизации внутренней рабочей полости механизма от внешних воздействий, то есть он не дает деталям ржаветь, не пуская во внутрь влагу с грязью. Справочно заметим, что если пыльник находится в отличном состоянии, то суппорт прослужит очень долго. В том случае, если резиновый пыльник все же рвется, то почти сразу на поверхности поршня начнет появляться ржавчина, а во внутрь суппорта будет проникать грязь. Таким образом, разгерметизация пыльника ведет к разбиению сальников, в следствие чего появится течь технической жидкости, которая будет не спеша выходить наружу из тормозной системы, а колодки при этом просто не смогут эффективно сжимать диск.

 

Следующей проблемой после течи тормозной жидкости в следствии неисправного пыльника является закисание поршня механизма. Как правило, закисание происходит тогда, когда колодка имеет износ более 80 процентов и поршень тем самым выдвинут на максимальную длину по направлению вперед. Таким образом, происходит такая ситуация, что поршень, как бы и прижимает колодку, но уже не возвращается в обратном направлении, так как его поверхность сильно выдвинута вперед. В связи с чем происходит закисание кромки, которая мешает вернутся поршню назад. 

 


Проблемы для тормозной системы, связанные с закисанием кромки поршня:

— Увеличенный износ тормозных колодок;

— Увеличенный износ тормозных дисков;

— Износ колодок будет неравномерным, то есть одна расходная деталь будет еще пригодной, а вторая изношена более, чем на 90 процентов;

— Появление скрипа, ухудшение торможения из-за перегрева дисков;

— Появление биения и вибрации в руле при торможении, так как поршень постоянно будет давить на диск, что особенно почувствуется на высоких скоростях.

 


Следующей проблемой по списку идет появление звука от тормозных суппортов на подобии грохота. Объясняется это тем, что определенные конструкции механизмов сделаны таким образом, что по прошествии значительного срока их эксплуатации появляется посторонний шум при езде. Данный симптом свидетельствует о появлении неисправности в направляющих или просто не грамотно сделана сама конструкция суппорта. Вот поэтому на оригинальные механизмы всегда устанавливаются специальные пружины, которые полностью оберегают узел от появления в нет грохота.

 


Кроме того, стоит учитывать еще тот момент, когда поршень закисает или ржавеет изнутри. Ржавчина изнутри появляется на той части, которая соприкасается с тормозной жидкостью. Однако, как это может происходить? Дело в том, что жидкость является гигроскопичной и в процессе эксплуатации она впитывает в себя влагу, которая поступает из окружающего воздуха. В среднем достаточно 3-4 лет, чтобы техническая жидкость превратилась в непонятно что. К чему это все ведет уже наверно всем понятно — к ржавчине, которая и создает закисание внутри суппорта. Вот поэтому не зря в технической документации к любому автомобилю четко прописано, что 1 раз в 3 года, необходимо производить замену тормозной жидкости.


 

 


3. Как ремонтировать тормозные суппорта и что для этого нужно

Дело в том, что как и любые другие детали, суппорта склонны ломаться и выходить из строя. Довольно часто причиной выхода из строя суппорта является тот факт, что автовладелец просто просмотрел изношенный пыльник механизма или закисание поршня. В том случае, если поломка случилась, то уже ничего не поделаешь, так как узел нужно чинить или менять. Если покупать механизм в сборе, то по стоимости это удовольствие выйдет достаточно дорого. Поэтому очень часто многие автовладельцы прибегают к ремонту поломанного суппорта. Для решения этого вопроса просто покупается ремкомплект, то есть те же новые внутренние детали, которые требуется заменить.


Как правило, рабочие поршни не ремонтируют, так как в этом просто нет смысла, ведь ржавчина и окислы просто разъедают поверхность механизма, причем даже если мы воспользуемся специальным станком по зачистке, размеры деталей будут уже негодными. Поэтому существует определенный алгоритм действий, которого следует придерживаться при восстановлении тормозного суппорта.

Последовательность действий при ремонте тормозного механизма:

— Первоначально покупается необходимый ремонтный комплект для тормозного суппорта;

— Демонтируется старый суппорт и полностью разбирается на детали;

— Удаляются все старые резиновые элементы, при надобности очищается сам корпус суппорта;

— Устанавливаются новые детали вместо старых, на те же места;

— Устанавливается собранный суппорт на автомобиль и прокачивается тормозная жидкость по системе.

 

Кроме ранее перечисленных узлов суппорта, как правило, меняются еще направляющие элементы, которые выглядят в виде длинных болтов, по которым ходит подвижная часть механизма. В том случае, если данные детали изнашиваются, то есть у них рвется уплотнительная резинка, то функционирование суппорта может нарушиться, поэтому их желательно также менять на новые.

 

Видео: «Что такое тормозной суппорт. Особенности, принцип работы, неисправности и ремонт»


В заключении отметим, что сам по себе суппорт является очень важным механизмом тормозной системы. Однако суппорт нужно рассматривать, как единое целое вместе с тормозными колодками, потому что именно они берут на себя основную нагрузку в процессе торможения автомобиля. Стоит заметить, что примерно в 90 процентах поломок передних тормозов автомобиля, причиной выступают именно суппорты и связанные с ними компоненты.

 

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Тормозной суппорт: как устроена важнейшая деталь тормозной системы

Что такое суппорт, зачем он нужен, как устроен и чем опасен его выход из строя – отвечаем на главные вопросы об одном из важнейших узлов тормозной системы.

Неисправности в тормозной системе опасны. Однако позитив в том, что неисправность тормозов обычно появляется не сиюминутно, а постепенно. Если автомобиль потерял «накат», скрежещет при нажатии педали тормозов, или сама педаль потеряла упругость и стала «ватной» – это признаки серьезных неисправностей в тормозной системе. В подавляющем большинстве таких симптомов виноват именно неисправный суппорт.

Читайте также: Как работают электрические стояночные тормоза: видео

Что такое суппорт

Супорт – один узлов тормозной системы автомобиля, являющийся устройством, прижимающим тормозные колодки к тормозному диску после нажатия на педаль тормоза. На самом деле, суппорт одна из важнейших механических деталей тормозной системы, которая наряду с другими деталями отвечает за эффективное замедление автомобиля при торможении.

Фактически он представляет собой устройство из поршней, подключенных к гидравлической части тормозной системы, к которым крепятся тормозные колодки. Когда водитель жмет на педаль тормоза, по магистралям тормозной системы к суппорту под давлением подается тормозная жидкость. Она нажимает на поршень, который в свою очередь выходит из корпуса суппорта и давит на тормозные колодки, прижимая их к диску.

Как устроен суппорт

Несмотря на важную функцию, конструктивно суппорт устроен не так уж сложно. Он представляет собой устройство из поршня или нескольких поршней, подключенных к гидравлической системе тормозов, к которым крепятся тормозные колодки. Расположение и количество тормозных колодок, а также способ крепления суппорта к ступице могут отличаться. Но общее устройство у всех систем практически идентично и состоит из:

  • Корпуса
  • Цилиндр с поршнем или несколькими поршнями
  • Направляющих
  • Пыльников
  • Уплотнительные кольца поршня
  • Тормозных колодок
  • Тормозных магистралей со штуцерами
  • Пружин
  • Плавающая скоба.

Виды суппортов

В зависимости от конструкции суппорта поршень, оказывающий давление на колодку, может быть не один. Иногда используют два или больше. А от расположения поршней в суппорте зависит и разновидность узла.

Суппорт бывает двух видов:

  • Фиксированный. Если поршни в суппорте стоят по обе стороны диска, он называется фиксированным. Конструктивно такой суппорт имеет металлический корпус, в котором расположены симметрично несколько цилиндров. В каждом есть поршни. Двигаясь, они прижимают обе колодки к диску одновременно. При этом сам корпус суппорта жестко крепится к деталям подвески. А в покое колодки внутри суппорта удерживают специальные пружины.
  • С плавающей скобой. Если поршни в суппорте установлены только с внутренней стороны тормозного диска, это обычно суппорт с плавающей скобой. В этом случае поршень или поршни давят только на внутреннюю колодку. Под их воздействием колодка прижимается к диску, а скоба двигается направляющими и прижимает вторую наружную колодку. Это самая простая конструкция, которая используется на большинстве бюджетных автомобилей, поскольку в производстве обходится гораздо дешевле.
    Однако такие суппорты уступают фиксированным по эффективности.

Передний и задний суппорт: в чем разница

На самом деле серьезных отличий между ними нет, потому что и на передней, и на задней оси суппорты действуют по одинаковому принципу. Однако существуют небольшие разногласия в нюансах из-за адаптации к разным условиям работы. Суппорты, расположенные на задней оси, несколько переделаны, поскольку должны работать и со стояночным тормозом. Задние суппорты немного меньше передних по габаритам и имеют более сложную конструкцию, поскольку к ним подходит дополнительный привод от стояночного тормоза. Соответственно, из-за конструктивных особенностей деталей, установить передний суппорт вместо заднего и наоборот — не получится.

Когда требуется замена или ремонт тормозного суппорта

Суппорт, как и любая другая деталь в автомобиле, обладает свойством изнашиваться и выходить из строя. В следующей главе мы расскажем о наиболее распространенных неисправностях и причинах, которые могут вызвать их. А теперь обратим внимание на основные признаки неисправностей суппортов.

Скрип при торможении

Скрип при торможении может являться признаком проблем с тормозами. К примеру, если на диски попал песок или износились колодки. Но если вы знаете, что не заезжали на грунт, а колодки у вас свежие и сменялись совсем недавно, скрип при торможении может указывать на проблемы с суппортами.

Протекание тормозной жидкости

Еще один признак неисправности – появление следов тормозной жидкости на дисках или пятен на земле в районе колес. Вообще, утечка тормозной жидкости может возникнуть в любой области тормозных шлангов и магистралей, однако часто это происходит в области присоединения трубок к суппортам.

Заклинивание и «прихват» тормозов

Иногда суппорты срабатывают на сжатие, прижав колодки к диску и не возвращаются в исходное положение после. Это первый признак того, что в детали мог закиснуть поршень или направляющие. Или расслоился изнутри тормозной шланг.

Мягкая педаль тормоза

Еще один симптом, который может указывать на разные проблемы с тормозной системой, но также является одним из главных признаков неисправности суппортов.

Перегрев

Еще одним признаком неисправности суппортов может служить перегревание тормозов. Причем как колодки и диски, так и тормозные жидкости.

Неравномерный износ колодок

Еще один признак, указывающий на неисправность суппортов, в частности, проблемы с поршнем или направляющими.

Причины неисправности суппортов

Так какие же неисправности могут быть у суппорта и какими причинами они не могут быть вызваны? В принципе, самая распространенная неисправность суппортов: потеря подвижности поршня или направляющих скобы суппорта. А вот причины этой неисправности могут отличаться. Они могут быть вызваны следующими факторами:

  • Несвоевременная замена тормозной жидкости
  • Износ и надрыв пыльников
  • Коррозия деталей: плавающей скобы, направляющих
  • Брожение поршня
  • Поврежденные шланги или штуцеры

Тормозной суппорт. Устройство и неисправности

Больше интересных новостей на наших страницах в социальных сетях

  

Самый кошмарный сон любого водителя — это машина с отказавшими тормозами. И хотя мы уже не раз писали о тормозной системе в целом и о возможных проблемах, связанных с ее функционированием, не лишним будет снова обратиться к этой теме. Ведь тормоза — основной элемент безопасности автомобиля и тех, кто в нем находится. На этот раз подробнее рассмотрим устройство и работу тормозного суппорта, назначение которого состоит в том, чтобы обеспечить прижимание колодок к диску во время торможения.

Суппорт является основой дискового тормозного механизма. Тормоза такого типа установлены на передних колесах практически всех выпущенных за последние полвека легковых автомобилей. Применение дисковых тормозов на задних колесах долгое время сдерживалось по ряду причин, главной из которых была сложность с организацией стояночного тормоза. Но похоже, эти проблемы остались в прошлом, и уже лет двадцать большинство машин ведущих автопроизводителей выходят с конвейера с задними тормозами дискового типа.

Менее эффективные, но при этом более дешевые, барабанные тормоза все еще используются в бюджетных моделях, а также в некоторых внедорожниках, для которых имеет значение их грязезащищенность. И, по-видимому, рабочие механизмы барабанного типа останутся актуальными еще довольно долго. Но сейчас речь не о них.

Устройство, типы и принцип работы тормозных суппортов

По сути суппорт представляет собой корпус, по форме напоминающий скобу, в котором располагается один или несколько тормозных цилиндров. Во процессе торможения гидравлика воздействует на находящиеся в цилиндрах поршни, а те давят на колодки, прижимая их к тормозному диску и замедляя таким образом вращение колеса.

Хотя конструкторы не сидят сложа руки, основной принцип работы тормозного суппорта остается неизменным уже многие годы. Тем не менее можно выделить несколько разновидностей данного устройства со своими конструктивными особенностями.

Суппорт обычно изготовлен из чугуна, реже — из сплава на основе алюминия. Его конструкция может иметь неподвижную или плавающую скобу.

Подвижная скоба способна перемещаться по направляющим, а цилиндр находится с внутренней стороны диска.

Нажатая педаль тормоза создает давление в гидравлической системе, которое выталкивает из цилиндра поршень, и тот давит на колодку. Суппорт при этом сдвигается по направляющим в противоположную сторону, прижимая колодку с другой стороны диска.

В устройстве с фиксированной скобой цилиндры расположены симметрично относительно тормозного диска и соединены между собой трубкой. Тормозная жидкость одновременно воздействует на оба поршня.

Суппорт статичной конструкции обеспечивает большее тормозное усилие и, соответственно, более эффективное торможение по сравнению с плавающей скобой. Но зазор между диском и колодкой при этом может меняться, что приводит к неравномерному износу колодок. Вариант с подвижной скобой проще и дешевле в изготовлении, поэтому его чаще можно встретить на недорогих моделях.

Толкатель поршня, как правило, непосредственно надавливает на колодку, хотя встречаются конструкции с промежуточным передаточным механизмом.

В каждом суппорте может быть от одного до восьми цилиндров. Варианты с шестью или восемью поршнями встречаются в основном на спортивных моделях автомобилей.

Каждый поршень защищен резиновым пыльником, от состояния которого во многом зависит исправная работа тормозов. Именно попадание влаги и грязи через разорванный пыльник является наиболее частой причиной коррозии и заклинивания поршня. Утечке рабочей жидкости из цилиндра препятствует установленная внутри манжета.

Суппорт, устанавливаемый на задней оси, обычно дополнен механизмом стояночного тормоза. Он может иметь винтовую, кулачковую или барабанную конструкцию.

Винтовой вариант используется в суппортах с одним поршнем, который управляется механическим приводом стояночного тормоза либо гидравликой при обычном торможении.

Внутри цилиндра (2) находится шток (1) с резьбой, на который накручивается поршень (4), и возвратная пружина. Шток соединен с механическим приводом ручника. При задействовании стояночного тормоза шток с поршнем выдвигается на пару миллиметров, колодки прижимаются к тормозному диску и блокируют колесо. Когда ручной тормоз отпускается, поршень посредством возвратной пружины сдвигается в исходное положение, освобождая колодки и разблокируя колесо.

Кулачковый механизм действует аналогичным образом, только здесь на поршень с помощью толкателя давит кулачок. Поворот кулачка осуществляется посредством механического привода ручного тормоза.

В суппорте с несколькими цилиндрами исполнительный механизм ручника обычно выполнен в виде отдельного узла. По сути это барабанный тормоз со своими собственными колодками.

В более продвинутых вариантах для управления стояночным тормозом применяется электромеханический привод.

Неисправности и ремонт

О том, что с суппортом не всё в порядке, могут говорить косвенные признаки — утечка тормозной жидкости, необходимость прилагать дополнительное усилие при нажимании на тормоз или увеличенный свободный ход педали. Из-за разбитых отверстий для направляющих может появиться люфт суппорта, который будет сопровождаться характерным стуком. Из-за заклинивания одного или нескольких поршней колеса будут тормозиться неравномерно, что приведет к заносам во время торможения. На проблемы с суппортом укажет и неодинаковый износ колодок.

Для работы по восстановлению суппорта можно приобрести соответствующий ремонтный комплект. В продаже можно найти ремкомплекты разных производителей и разного качества. При покупке обращайте внимание на состав комплекта, он также может отличаться. Кроме того, можно приобрести отдельные детали или суппорт в сборе, если его состояние таково, что ремонтировать не имеет смысла. Обязательной замене при восстановлении суппорта подлежат все резиновые элементы — пыльники, манжеты, уплотнения, сальники.

Если имеются определенные навыки, можно произвести ремонт самостоятельно. Демонтаж и сборка заднего суппорта со встроенным механизмом ручного тормоза могут оказаться достаточно сложными и потребовать специальных инструментов и навыков.

Отдав тормозной шланг перед снятием суппорта, позаботьтесь, чтобы из него не вытекала жидкость. Можно надеть на него какой-нибудь колпачок или заткнуть пробкой.

Если поршень не удается извлечь из цилиндра обычным способом, воспользуйтесь компрессором и продувочным пистолетом, вставив его в отверстие для тормозного шланга. Будьте осторожны — поршень может буквально выстрелить, а заодно брызнет и оставшаяся в цилиндре жидкость. Если компрессор отсутствует, можно попытаться выдавить поршень, нажав педаль тормоза (тормозной шланг, конечно, должен быть подсоединен).

В суппорте с винтовым механизмом ручника поршень не выдавливается, а выкручивается специальным ключом.

Поршень следует очистить от ржавчины, грязи и закоксовавшейся смазки и отшлифовать с помощью наждачной бумаги или мелкого напильника. Иногда может потребоваться пескоструйная обработка. На рабочей поверхности поршня не должно быть задиров, царапин и кратеров, возникших из-за коррозии. То же относится и к внутренней поверхности цилиндра. При наличии значительных дефектов поршень лучше заменить. Если вытачивается самодельный стальной поршень, его необходимо будет хромировать.

Если суппорт с плавающей скобой, особое внимание следует уделить направляющим. Они нередко закисают из-за повреждения пыльника, нерегулярного смазывания или при использовании неправильной смазки. Их необходимо тщательно очистить и отшлифовать, а также убедиться в отсутствии деформации, чтобы ничто не препятствовало свободному ходу скобы. И не забудьте прочистить отверстия для направляющих.

В зависимости от состояния, возможно, потребуется заменить запорную арматуру гидравлики, штуцер прокачки, соединительные трубки (в устройствах с несколькими поршнями), а также крепежные детали.

При сборке восстановленного механизма обязательно смажьте поршень и направляющие, а также внутреннюю поверхность пыльника. Использовать нужно только специальную смазку для суппортов, сохраняющую свои рабочие параметры в широком диапазоне температур.

После сборки не забудьте прокачать гидравлику, удалив из системы воздух. Проверьте отсутствие утечек и уровень тормозной жидкости.

Если в тормозной системе возникли неполадки, не затягивайте с их устранением. И дело не только в безопасности и риске попасть в аварию, но и в том, что одна проблема может потянуть за собой другие. К примеру, заклинивший суппорт способен вызвать перегрев и выход из строя ступичного подшипника. Неодинаковое торможение будет приводить к неравномерному износу покрышек. Закисший поршень может постоянно прижимать колодку к тормозному диску, вызывая его перегрев и преждевременный износ. Возможны и другие неприятности, которых можно избежать, если следить за состоянием тормозных механизмов, а также не забывать регулярно менять рабочую жидкость.

что это такое и какова его роль в тормозной системе автомобиля?

Тормоза – это та конструкция, на которой нельзя экономить. Существует две разновидности тормозов: дисковые и барабанные. Тормозной суппорт требуется для остановки вращения диска. Как работают тормозные суппорта, следует рассмотреть подробно, так как это важнейший элемент, от которого зависит безопасность водителя и пассажиров.

Назначение

Суппорт – это деталь, нужная для равномерного прижимания фрикционной накладки посредством поршней к диску в момент выжимания педали тормоза. Так как суппорт в машине следует рассматривать в совокупности с колодками, можно сделать вывод, что больше 85% неисправностей передней тормозной системы связано с ними.


Где расположен

Узел монтируется на ступицу и закрепляется снизу и сверху. Держится на болтах. Он не вращается вместе с колесом.

Вот из чего состоит суппорт:

корпус;
направляющие суппорта – должны быть покрыты смазкой;
пыльники пальцев, по которым ходит суппорт;
внутренняя и внешняя колодки;
скобы, в которых закреплены тормозящие элементы;
уплотнительное и крепежное кольца;
поршневой пыльник;
шланги, подводящие тормозную жидкость.


Основной элемент – поршень с цилиндром. Конструкцией предусмотрен клапан, отводящий воздух. Под воздействием давления температура воздуха возрастает, из-за чего есть риск, что жидкость закипит, а это негативно сказывается на торможении. Отверстие в заднем суппорте открывают при прокачке тормозов. Задний тормозной суппорт соединяется с тросиком, поэтому поршень может выжиматься механически, стояночным тормозом.

Как работает

Принцип работы тормозного суппорта основан на гидравлическом давлении. Усилие вызывает хождение поршня в главном тормозном цилиндре. Свойство жидкости – она не сжимается под давлением, поэтому давление передается к тормозному узлу. Так как в суппорте тоже есть поршень, он под воздействием давления выдвигается наружу. Диск с двух сторон зажимается колодками, они трутся об него, и трением гасится скорость. Возвращение поршня на место происходит в результате воздействия упругих колец.

Так как при трении выделяется тепловая энергия, диски разогреваются до 500-600 градусов на любом типе автомобилей. Конструкцией предусмотрен постоянный обдув, поэтому он не нагревается более чем до 250 градусов.

Устройство бывает:

Фиксированная система закрепляется на поворотном кулаке, а поршни располагаются по обе стороны от диска, колодки обжимают диск. В неактивном положении поршни удерживаются с помощью пружин. Тормозная жидкость подается через разветвленные трубки к цилиндрам с разных сторон. Такая система работает эффективно и применяется для автомобилей, где нагрузка особенно высокая – грузовые машины.

Плавающий – имеет такое название, потому что может перемещаться по направляющим. Колодки также располагаются с внутренней стороны и с внешней, но поршень (поршни) прижимает только внутреннюю колодку, прижим второй жестко закрепленной колодки обеспечивается за счет движения суппорта в направлении противоположном движению поршня. Этот тип устройств стоит дешевле, менее эффективен, однако, более популярен.

Увеличенный плавающий узел работает по тому же принципу, что и стандартный плавающий, но используется поршень большего размера и увеличенные по площади колодки, что наращивает эффективность торможения.

Немного о повышении работоспособности суппорта

Чтобы тормозная система служила долго и бесперебойно, следует придерживаться некоторых простых правил обслуживания такой системы, от которой напрямую зависит ее работоспособность.

Прежде всего:

периодически (раз в месяц) проводить визуальный осмотр тормозной системы на предмет обнаружения возможного протекания тормозной жидкости, а также обращать внимание на соединительные элементы (шланги) рабочего поршня цилиндра и элементов суппорта;

не реже, чем через каждые два года проводить полную замену тормозной жидкости. Нужно понимать, что эта жидкость обладает способностью впитывать имеющуюся в атмосфере влагу, теряя, тем самым, свои изначальные свойства. Вода в тормозной жидкости способствует образованию коррозии, а также снижением уровня сцепления;

следить за уровнем износа тормозных колодок. Практически все системы современных автомобилей обладают датчиками, извещающими владельца транспортного средства о состоянии тормозных колодок. В процессе замены целесообразно следить за степенью износа каждой колодки. Если она неравномерная – это сигнал для регулировки определенной части суппорта.

Суппорта сильно нагреваются и работают в агрессивных условиях, именно эти факторы влияют на детали разрушающим образом. Китайские аналоги вообще разрушаются от высокой температуры. Профессионалы рекомендуют устанавливать на автомобиль либо запчасти от известных брендов, либо оригиналы. На тормозах нельзя экономить.

Признаки неисправности:

скрип тормозов;
блокировка тормоза;
отклонение курса автомобиля при торможении;
изменение жесткости педали тормоза.

Нужно понимать, что игнорирование этих признаков может стать причиной потери управляемости транспортного средства, когда вы того меньше всего хотите, а еще хуже станет причиной аварии.

Мастера нашего автосервиса имеют большой опыт и всегда смогут вам помочь.

Мы находимся по адресу: г. Великие Луки, ул.Дружбы, дом 8.

Наш телефон: +7(911) 394-44-49

Предварительная запись приветствуется!

Как понять, что тормозной суппорт вышел из строя?

Говорят, что яйцо испортилось, опустив его в стакан с водой. Если яйцо падает на дно стакана, оно еще свежее. Если он опускается на дно и встает, он менее свежий, но его все же можно есть. Но если яйцо плавает на поверхности воды, оставьте его в покое. Это пошло плохо. Конечно, если вы проигнорируете признаки тухлого яйца, ваш нос поймет это, как только вы его откроете.

То же самое можно сказать и о ваших тормозных суппортах. Когда ваши тормоза изнашиваются, они посылают вам знаки. Как и в случае с тухлым яйцом, если вы игнорируете признаки неисправного тормозного суппорта, они станут гораздо менее заметными. Симптомы будут обостряться, и проблема станет более очевидной. Результатом, скорее всего, будет повреждение.

Но это не обязательно должно случиться с вашей машиной. Вот признаки неисправного тормозного суппорта.

Что такое тормозной суппорт?

Во-первых, давайте посмотрим на вашу тормозную систему и поймем, что делает суппорт. Суппорт является компонентом дисковой тормозной системы, наиболее распространенной на современных легковых автомобилях. Работа этой системы зависит от гидравлического давления. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, сила передается через жидкость внутри сети шлангов и трубок на колеса. К каждому колесу прикреплен тяжелый металлический диск, называемый тормозной диск . Когда ваши колеса катятся по дороге, роторы вращаются вместе с ними. Вокруг каждого ротора закреплена пара тормозных колодок . Эти колодки подвешены в гидравлическом зажимном механизме — суппорте.

Каждый раз, когда вы нажимаете на тормоз, суппорты прижимают тормозные колодки к дискам точно так же, как человек в инвалидной коляске может схватиться за колеса, чтобы снизить скорость. Велосипед работает аналогичным образом. Когда вы берете тормозной рычаг, трос приводит в действие суппорт, который прижимает пару резиновых тормозных колодок к бокам велосипедного колеса. В каждом случае создается трение, и кинетическая энергия движущегося тела преобразуется в тепловую энергию, чтобы замедлить вас и остановить.

Каковы признаки того, что суппорт вышел из строя?

К счастью, ваши тормозные суппорты рассчитаны на долгий срок службы. Если ваши тормозные колодки рассчитаны на изнашивание по мере использования (в некоторой степени и ваши роторы), суппорт не считается изнашиваемым элементом, который требует регулярной замены. Тем не менее, они иногда терпят неудачу. Как вы можете сказать? Плохой суппорт может проявить себя следующим образом.

При проверке .

Лучший способ обнаружить неисправный тормозной суппорт — это регулярно проверять тормозную систему. Технический специалист может определить ранние признаки неисправности суппорта — коррозию, скопление грязи, утечку, нежелание направляющих штифтов и т. д. — до они становятся серьезной проблемой. Если у суппорта уже есть проблемы, техник может заметить неравномерный износ тормозных колодок из-за того, что суппорт либо застрял в открытом, либо в закрытом положении. Многие ремонтные мастерские предлагают какую-либо форму бесплатной проверки при каждой сервисе по замене масла, когда технический специалист проверит состояние основных систем и компонентов автомобиля, включая ваши тормоза. В противном случае вам следует планировать осмотр не реже одного раза в год.

См. 21-точечный осмотр.

Поскольку ваши тормозные колодки содержат жертвенный фрикционный материал, который со временем изнашивается, вам необходимо время от времени заменять их. Срок службы тормозных колодок может сильно различаться. Поэтому важны проверки. Если вы склонны тормозить агрессивно или «ездите на тормозах», ваши тормозные колодки будут изнашиваться быстрее. То же самое, если вы много ездите по грунтовым дорогам. Состав фрикционного материала на тормозных колодках также имеет значение. Органические тормозные колодки служат не так долго, как керамические или полуметаллические колодки. Как правило, тормозные колодки могут прослужить от 60 000 км до 20 000 км, прежде чем им понадобится ремонт тормозов.

Ваш автомобиль уводит в сторону.  

Суппорт может выйти из строя из-за заедания, часто в результате дешевого ремонта тормозов, когда не были заменены все необходимые компоненты. Ваши тормозные колодки должны «плавать» по обеим сторонам ротора, когда вы едете. При нажатии на педаль они сжимаются; при отпускании педали они отпускают. Но если суппорт застрял, колодки могут не отсоединиться от ротора или вообще не зацепить его. В результате ваш автомобиль уводит в сторону. Он будет тянуть в направлении суппорта, который не отпустит, и отклоняться от того, который не схватится. Если вы уберете руки с руля, вы можете даже заметить, что автомобиль тянет в сторону, когда вы не тормозите (хотя это также может быть признаком купить шины, которые нуждаются в замене).

Иногда протекает тормозной суппорт. Это ненормально; на самом деле, это может быть опасно, если ваша тормозная система теряет гидравлическое давление из-за утечки. Если вы видите признаки утечки жидкости на земле прямо внутри того места, где находится шина, возможно, у вас протекает суппорт, который следует устранить как можно скорее. Не садитесь за руль автомобиля, если из суппортов или других мест вытекает тормозная жидкость. Отбуксируйте его в ремонтную мастерскую для обслуживания тормозов.

Вы слышите странные звуки.  

Странные звуки из вашего автомобиля могут сигнализировать о ряде проблем. Тормозные колодки, например, будут скрипеть, когда стареют. Если они износились сверх своих пределов, они начнут царапать и стачивать. Необнаруженный заклинивший тормозной суппорт часто издает шум, похожий на шум изношенных тормозных колодок. Вначале может показаться, что что-то трется, когда вы отпускаете педаль тормоза. Не обращайте на это внимания, и в конечном итоге вы услышите металлический скрежет, царапанье или трущийся звук, который указывает на контакт металла с металлом в вашей тормозной системе. Менее частым явлением является звук «стук» при нажатии на педаль тормоза. Это может быть признаком того, что суппорт или скоба суппорта сломались. В таком случае не управляйте автомобилем, отбуксируйте его в ремонтную мастерскую.

Как видите, признаки неисправного тормозного суппорта могут усиливаться по мере того, как вы их не замечаете. Если пренебречь плановым техническим обслуживанием или не проводить регулярный осмотр тормозов, неисправный суппорт может остаться незамеченным. По крайней мере, пока вы не услышите забавные звуки. Игнорируйте их, и ваша тормозная система может выйти из строя. Это все равно, что знать, что яйцо тухлое, и тем не менее разбить его. Зачем рисковать запахом тухлых яиц из-за сильно поврежденного суппорта и отказавших тормозов?

Columbia Auto Care & Car Wash | Автор: Майк Алес | Авторское право

Эта статья предназначена только в качестве общего руководящего документа, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя это общее руководство, вы соглашаетесь защищать, возмещать убытки и ограждать Columbia Auto Care & Car Wash и ее филиалы от любых и всех претензий, убытков, затрат и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих или связанных с использование вами этого руководящего документа. Насколько это разрешено применимым законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержимого или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законами вашего государства проживания.

Как определить неисправность тормозного суппорта

Большинство водителей осознают важность исправных и обслуживаемых тормозных систем. Тормозная система автомобиля необходима для обеспечения безопасности. По этой причине очень важно знать детали, которые обеспечивают безопасную остановку вашего автомобиля, и характерные признаки неисправных деталей. Ниже приведена информация о тормозных суппортах, о том, почему они необходимы для тормозной системы вашего автомобиля, а также о признаках того, что они могут нуждаться в обслуживании или замене.

Получить бесплатную консультацию

Что такое тормозной суппорт?

Тормозные суппорты вашего автомобиля являются частью дисковой тормозной системы. Тормозной суппорт — это то, что содержит тормозные колодки и поршни. Создавая трение с тормозными дисками, тормозные суппорты могут замедлять колеса автомобиля. По сути, тормозной суппорт вашего автомобиля отвечает за прижатие тормозной колодки к ротору, чтобы остановить автомобиль. Из-за этой важной функции важно обслуживать и заменять тормозной суппорт при необходимости.

Как определить неисправность тормозных суппортов:

Для большинства проблем в автомобиле существуют явные признаки неисправных или старых деталей. Что касается тормозных суппортов, то несколько признаков могут сигнализировать вам как водителю о том, что пришло время их заменить. Другие детали тормозной системы вашего автомобиля, изношенные, неправильно замененные или старые, также могут привести к аналогичным симптомам и повредить тормозные суппорты в долгосрочной перспективе. Неисправный тормозной суппорт может привести к неравномерному износу тормозов из-за заклинивания в открытом или закрытом положении. Диагностика этого до того, как это станет проблемой, поможет вашей тормозной системе и вашей безопасности, что является еще одной причиной, по которой регулярное техническое обслуживание и осмотры ценны. В зависимости от того, как вы ездите, частота технического обслуживания или проверок может сильно различаться.

Во время осмотра или технического обслуживания

Возможно, вам повезет обнаружить неисправные суппорта во время планового технического обслуживания тормозов или осмотра автомобиля. Если все сделано тщательно, эти проблемы будут обнаружены до того, как они будут представлять серьезную опасность для вас или других транспортных средств на дороге. Будь то во время осмотра тормозной системы или замены тормозов, технические специалисты способны заметить ранние предупреждающие признаки неисправности тормозного суппорта.

Ваш автомобиль тянет в одну сторону

Если вы обнаружите, что ваш автомобиль тянет или поворачивает в одну сторону во время движения, это может быть признаком того, что вам необходимо заменить его или какую-либо другую часть тормозной системы автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозные колодки сжимаются, и они отпускают, когда вы отпускаете педаль. Если суппорт застрял, то тормозная колодка может не отпустить или даже не захватить ротор. Если это произойдет, то ваш автомобиль будет тянуть в сторону суппорта, который не будет освобождаться, и ваш автомобиль оторвется от суппорта, если он не зацепится. Один из способов проверить это во время вождения — на мгновение безопасно убрать руки с руля. Если вы обнаружите, что ваш автомобиль съезжает на одну сторону дороги, пытаясь сохранить прямой маршрут, возможно, пришло время пройти техосмотр.

A Утечка жидкости

Если вы заметили утечку жидкости из тормозного суппорта вашего автомобиля, это признак того, что ваш автомобиль нужно проверить и при необходимости отремонтировать. Это может быть опасно, потому что это может означать, что тормозная система вашего автомобиля теряет гидравлическое давление из-за утечки. Если вы видите признаки утечки на земле внутри вашей шины, важно немедленно решить проблему. Кроме того, необходимо избегать управления автомобилем, если возникла эта проблема, так как это может создать опасную ситуацию для вас, вашего автомобиля и других водителей на дороге.

Ненормальный звук

Хотя большинство автомобилей и проблемы с автомобилем могут вызывать различные звуки, очень важно знать, какой звук могут издавать неисправные тормозные суппорты. Тормозные колодки, например, издают визг, когда стареют и изнашиваются. Заклинивший тормозной суппорт издает такой же визжащий звук, как изношенные тормозные колодки. Этот звук начинается как звук трения и, если им пренебречь, перерастает в металлический скрежет, скрежет или звук трения. Этот звук указывает на контакт металла с металлом в тормозной системе. В другом, более необычном и экстремальном случае вы можете услышать глухой звук при нажатии на педаль тормоза. Если этот звук присутствует при торможении, это может быть признаком того, что ваш тормозной суппорт или скоба суппорта сломаны, и важно прекратить движение, чтобы не нанести больше повреждений. Замена тормозного суппорта необходима, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение вас или автомобиля в случае возникновения этой проблемы.

Что делать, если ваш тормозной суппорт неисправен:

Если какой-либо из этих признаков присутствует в вашем автомобиле, важно запланировать техническое обслуживание или ремонт. Однако, даже если вы не уверены в серьезности или масштабах проблемы, Wrench предлагает диагностические услуги, которые помогут вам понять, в чем проблема, и решить ее!

Как записаться на прием к Wrench

В Wrench работают сотни выездных техников, сертифицированных ASE, по всей стране, которые помогают упростить техническое обслуживание и ремонт автомобилей. С нашей платформой онлайн-бронирования еще никогда не было так просто записаться на прием в Wrench.

Для начала нажмите кнопку, расположенную вверху и внизу этой страницы, чтобы перейти к нашей службе бронирования. Оттуда вам будет предложено ввести VIN вашего автомобиля, или у вас будет возможность вручную ввести год, марку и модель вашего автомобиля. После того, как эта информация будет введена, у вас есть возможность выбрать из списка услуг, которые предлагает Wrench. Автоматическая смета появится после выбора необходимых вам услуг, включая разбивку стоимости запчастей и работ. Далее вам будет предложено ввести некоторую основную информацию. На этом этапе процесса бронирования у вас будет возможность выбрать дату, время и место оказания услуги. Единственное, о чем мы просим вас помнить при выборе места, — это выбрать безопасную и ровную область, чтобы наши специалисты могли эффективно завершить процесс. Как только вы все забронируете, вы можете расслабиться и отдохнуть, пока Wrench завершает техническое обслуживание или ремонт вашего автомобиля. Вы не будете платить до тех пор, пока услуга не будет завершена, чтобы гарантировать исключительный сервис. Так что начните сегодня с Wrench и нашими выдающимися мобильными автомеханиками!

Получить бесплатную консультацию


Этот пост также помечен:

тормоза, торможение автомобиля, техническое обслуживание автомобиля, ремонт автомобиля, автосервис, автомобильные советы, общий ремонт, техническое обслуживание, мобильный механик, мобильный техник, Гаечный ключ

Хейнс объясняет: Тормозные суппорты и что происходит, когда они выходят из строя

Вы здесь

Главная | Объяснение Хейнса: Тормозные суппорты и что происходит, когда они выходят из строя

Тормозные суппорты — один из самых важных компонентов вашего автомобиля или мотоцикла. Если что-то пойдет не так с тормозным суппортом, транспортное средство просто не будет достаточно безопасным для использования, пока оно не будет отремонтировано или заменено, в основном потому, что вы можете не остановиться, пока во что-нибудь не врежетесь.

Здесь мы объясняем, как работают тормозные суппорты, чем они отличаются по конструкции и как определить, есть ли проблема с вашим суппортом.

Как работает тормозной суппорт?

Колеса вашего автомобиля прикреплены к круглым металлическим роторам, которые вращаются вместе с колесами, когда вы едете.

Тормозной суппорт надевается на вращающийся диск и работает как зажим: нажмите на педаль тормоза или потяните тормозной рычаг, и суппорт действует как зажим, прижимая тормозные колодки к каждой стороне вращающегося диска. Трение, возникающее, когда ротор трется о колодки, замедляет вас.

Существует несколько типов суппортов:

Что такое плавающий тормозной суппорт?

Плавающий тормозной суппорт содержит поршень только с одной стороны, но имеет колодки, контактирующие с обеими сторонами тормозного диска. Суппорт скользит вперед и назад на втулках или штифтах.

При торможении поршень давит на тормозную колодку с внутренней стороны диска.

Затем суппорт скользит по втулкам или штифтам, что прижимает внешнюю колодку к ротору, инициируя торможение.

Чем скользящий тормозной суппорт отличается от плавающего суппорта?

Подвижный тормозной суппорт работает почти так же, как и плавающий суппорт, но устанавливается в паз адаптера суппорта. Когда вы нажимаете на тормоз, он использует свой единственный поршень, прижимающий внутреннюю колодку к ротору, затем подвижная рама суппорта оказывает давление на другую тормозную колодку, прижимая ее к диску.

Как насчет фиксированных тормозных суппортов?

Неподвижный суппорт крепится к кронштейну и, как следует из названия, не двигается. Обычно он содержит два, четыре, шесть или даже восемь поршней.

Неподвижный суппорт состоит из равного количества поршней как на внутренней, так и на внешней половине суппорта. Принято считать, что они имеют лучшую производительность, но стоят дороже. Вот почему фиксированные суппорты с несколькими поршнями, как правило, устанавливаются на высокопроизводительные автомобили.

Что происходит, когда тормозной суппорт выходит из строя?

Любой тормозной суппорт имеет движущиеся части, которые время от времени могут выйти из строя.

Заедание тормозов может быть связано с тем, что поршень застревает в суппорте, колодки прилипают к диску или на однопоршневых суппортах могут заедать скользящие штифты.

Если тормоза заклинило, когда транспортное средство не использовалось, то симптомы достаточно очевидны: вы не можете заставить автомобиль двигаться.

Узнайте, как разблокировать тормозной суппорт здесь .

Как повысить эффективность торможения автомобиля?

Существуют различные способы настройки или замены части тормозной системы для повышения ее эффективности:

  • Большие тормозные диски: Большие диски имеют большую площадь поверхности и, следовательно, большую площадь трения. Убедитесь, что роторы большего размера поместятся в ободья ваших колес.
  • Большие поршни тормозных суппортов: Суппорты с большими поршнями имеют большую площадь зажима и, следовательно, большее усилие зажима ротора.
  • Больше поршней: Высокопроизводительные суппорты с большим количеством поршней — шестипоршневые и даже 12-поршневые модели могут увеличить прижимную силу суппорта.
  • Меньшее удержание тепла: В этой области могут помочь воздухозаборники для тормозов; большие вентилируемые роторы могут рассеивать избыточное тепло на большую площадь.
  • Дифференциальные суппорты: Помогает, если поршни ближе к задней кромке суппорта больше. В суппортах с дифференциальным отверстием используются меньшие поршни спереди и большие поршни сзади.
  • Композитно-керамические тормоза: Это одни из лучших тормозов, которые вы найдете в любом дорожном автомобиле. Они изготовлены из силиконизированного углеродного волокна, выдерживают очень высокие температуры, на 50 % легче по сравнению с железными дисками, значительно снижают пылеобразование и обладают повышенной износостойкостью в агрессивных средах по сравнению с обычными железными дисками. Диски вентилируются изнутри, как и чугунные, и перфорированы. Стоимость, как вы понимаете, немалая.
     

Что такое инструмент для тормозных суппортов?

Специализированный (но относительно дешевый) инструмент для тормозных суппортов. Когда изношенная колодка снимается с суппорта, этот инструмент для «перемотки» отталкивает поршень обратно в суппорт, чтобы можно было легко установить новые тормозные колодки. Существуют различные типы инструментов для суппортов, подходящие для разных типов тормозных суппортов, поэтому убедитесь, что вы покупаете правильный.

Теги: 

Тормоза

Рекомендуется для вас

Последние советы и руководства

Советы Марка: как правильно настроить фары )

8 сентября 2022 г.

Общие проблемы Ford Explorer (1991-2001 гг.)

2 сентября 2022 г.

Как долго служат тормозные суппорты? (Замена и стоимость 2021 г.)

Тормозной суппорт — важная часть вашей дисковой тормозной системы, которая помогает замедлить движение автомобиля. И, как и другие детали тормозной системы, со временем он изнашивается.

Однако, поскольку они играют такую ​​важную роль в обеспечении вашей безопасности, вам следует заменить неисправный тормозной суппорт до того, как полностью износится.

Это подводит нас к вопросу:

«Как долго служат тормозные суппорты?»

Давайте посмотрим на сколько обычно служат тормозные суппорта и что вызывает их выход из строя.

Позже мы рассмотрим симптомы повреждения тормозных суппортов и даже выделим самый умный способ держать их под контролем .

В этой статье:

(Нажмите на ссылку, чтобы перейти к нужным разделам)

  • Как долго служат тормозные суппорты?
  • Сколько стоит замена тормозного суппорта?
  • Самый простой способ поддерживать тормозные суппорты в идеальном состоянии

Мы также рассмотрим некоторые основы:

  • Что такое тормозной суппорт?
  • Как тормозные суппорты повреждаются
  • Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Начнем.

Как долго служат тормозные суппорты?

Суппорты дисковых тормозов — это упругие компоненты тормозов, срок службы которых равен сроку службы вашего автомобиля.0009 от 75 000 до 100 000 миль или 10 лет .

Однако это не точная оценка для каждого транспортного средства.

Срок службы ваших тормозных суппортов также зависит от:

  • манеры вождения
  • дорожных условий
  • условий окружающей среды, таких как погода
  • и т. д.

в первую очередь, да?

Перейдите в этот раздел, чтобы узнать, как повреждаются тормозные суппорты.

Сколько стоит замена тормозного суппорта?

Сменные тормозные суппорты могут быть готовыми к трению или нагруженными .

Фрикционные тормозные суппорты не имеют легко устанавливаемых внутри них колодок. Это делает их сравнительно менее дорогими. Для пассажирских транспортных средств фрикционные тормозные суппорты могут стоить до $100 . И для более крупных автомобилей , это может быть до несколько сотен долларов .

С другой стороны, если вам нужен нагруженный тормозной суппорт с установленными на нем тормозными колодками , вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 500 долларов за замену суппорта.

Для точной оценки стоимости замены тормозного суппорта заполните онлайн-форму , указав год, двигатель, марку и модель вашего автомобиля.

Теперь, когда вы знаете, сколько это будет стоить, где вы можете найти службу по ремонту тормозов, которая удовлетворит ваши потребности в суппорте?

Самый простой способ обслуживания тормозных суппортов

Лучший способ позаботиться о тормозных суппортах и ​​избежать износа тормозов — вызвать механика, который приедет к вам на подъездную дорожку и проведет осмотр тормозов. Таким образом, вам не нужно будет водить или буксировать свой автомобиль в автомастерскую для обслуживания тормозов.

А для удобного мобильного ремонта тормозов нет лучшего выбора, чем RepairSmith .

RepairSmith — это мобильное решение для ремонта и обслуживания автомобилей серии , предлагающий следующие преимущества:

  • Профессиональные мобильные механики, сертифицированные ASE, выполнят ремонт тормозной системы на вашей дороге.
  • Ремонт выполняется с использованием высококачественного оборудования, инструментов и сменных деталей тормозной системы.
  • Предварительная оплата и конкурентоспособные цены 12-месячная гарантия
  • Службы онлайн-бронирования
  • И многое другое

Теперь давайте познакомимся с основными сведениями о тормозных суппортах:

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт является частью дисковой тормозной системы вашего автомобиля , в которой находятся гидравлические поршни и тормозные колодки.

Когда вы нажимаете на тормоз, поршни внутри тормозного суппорта прижимают ваши тормозные колодки к дисковому тормозу роторам , создавая трение. И эта сила трения замедляет ваше транспортное средство.

Многие автомобили используют тормозной диск или тормозной диск спереди и барабан для заднего тормоза.

В задних барабанных тормозах вместо тормозных суппортов в колесном цилиндре будут поршни. Они прижимают тормозные колодки к вращающемуся барабану, вращающемуся вместе с колесом.

Вы обычно встретите два типа тормозных суппортов :

  • Неподвижный суппорт: поршни находятся по обе стороны корпуса суппорта, а суппорт остается неподвижным.
  • Плавающий суппорт: поршни находятся только на одной стороне корпуса суппорта, и суппорт перемещается из стороны в сторону.

Независимо от того, используете ли вы плавающий суппорт или фиксированный тормозной суппорт, одно гарантировано:

Поврежденный суппорт в сборе не сможет обеспечить эффективность торможения, соответствующую , и может привести к ухудшению работы тормозов.

Вот почему наличие некоторой информации о , когда ваши тормозные суппорты могут выйти из строя, поможет вам оставаться в безопасности.

Как тормозные суппорты повреждаются

Когда вы включаете тормоза, тормозные суппорты создают трение о тормозной диск через ваши тормозные колодки . Затем сила трения преобразует кинетическую энергию вашего движущегося транспортного средства в тепловую энергию или тепло.

Это, естественно, быстро повышает температуру тормозных суппортов.

А когда вы перестали задействовать тормоза, суппорты дисковых тормозов внезапно остывают.

При повторяющихся циклах нагрева и охлаждения внутри и снаружи тормозных суппортов начинает образовываться коррозия.

Эта коррозия создает шероховатая поверхность суппорта, что приводит к:

  • абразивному износу уплотнения поршня тормоза
  • заклиниванию и заеданию поршня и камеры тормозного цилиндра
  • неравномерному торможению

Это еще не все.

Мусор, попадающий на тормозные суппорты из окружающей среды, также может изнашивать их и отрицательно влиять на их работу.

Теперь, когда вы знаете, что вызывает отказ тормозного суппорта , давайте посмотрим на красные флажки , указывающие на неисправность тормозных суппортов.

Каковы симптомы неисправного тормозного суппорта?

Вот некоторые из симптомов плохого тормозного суппорта, который вам необходимо, чтобы Отсутствие для:

1. Необычные звуки при торможении

, если вы слышите Звуки или звуки от . любое из колес при нажатии педали тормоза , вы можете иметь дело с поврежденными тормозными суппортами.

Тормозные суппорты вашего автомобиля могут быть заклинены , и поршни могут застрять в отверстиях тормозных цилиндров. Когда это происходит, тормоза становятся несколько неэффективными, и вы теряете контроль над автомобилем.

Эти визжащие звуки также могут указывать на то, что тормозная колодка износилась до опорной пластины.

В этом случае отвезите свой автомобиль в авторемонтную мастерскую или пригласите сертифицированного механика для проверки тормозов. Они попытаются определить, есть ли у вас проблема с узлом суппорта, тормозным поршнем, фрикционным материалом тормозной колодки или другими проблемами с тормозами.

После осмотра механик может порекомендовать замену тормозного суппорта, восстановление поверхности или замену ротора, замену тормозных колодок или какую-либо другую работу с тормозами для устранения тормозного шума.

2. Утечка тормозной жидкости

Корродированные суппорты могут быстро изнашивать резиновое уплотнение тормозного поршня. Это часто может привести к утечкам тормозной жидкости .

По мере того как уровень тормозной жидкости падает, величина тормозного давления, которое может быть приложено, также резко падает. И когда утечки становятся чрезмерными, ваши гидравлическая тормозная система может полностью перестать работать.

Если вы обнаружите утечку тормозной жидкости, закажите проверку тормозов у ​​профессионального механика .

Они осмотрят вашу тормозную систему, чтобы определить, нужна ли вам замена поршня суппорта, промывка тормозной жидкостью , ремонт главного цилиндра или какая-либо другая работа тормозной системы.

3. Ваш автомобиль отклоняется в сторону

Повреждение тормозных суппортов может привести к тянуть в сторону при торможении.

Обычно это происходит, когда поршень неисправного тормозного суппорта застревает в роторе колеса и не может свободно двигаться.

В результате, когда вы нажимаете на педаль тормоза, автомобиль отклоняется в сторону с лучшим сцеплением. Когда вы прекращаете торможение, автомобиль отклоняется в сторону с заклинившим тормозным суппортом.

В таком случае рекомендуется обратиться к механику для проверки тормозной системы на наличие проблем с тормозами, таких как коррозия суппортов, заедание поршней, изношенный фрикционный материал тормозных колодок или проблемы с тормозной системой .0009 тормозная магистраль или тормозной шланг.

4. Тормозные колодки изнашиваются неравномерно

Помните, что тормозные колодки входят в состав контакта с ротором колеса для замедления вашего автомобиля.

Итак, если у вас ржавый или поврежденный тормозной суппорт, который не может свободно двигаться, это может привести к неравномерному давлению на тормозные колодки. В результате тормозные колодки с обеих сторон автомобиля могут начать изнашиваться неравномерно .

В целях безопасности запросите диагностику тормозной системы у квалифицированного механика и верните тормозную систему в нужное русло, отремонтировав или заменив тормозные суппорты, зачистив роторы или заменив тормозные колодки.

При найме профессионального механика убедитесь, что он:

  • имеет сертификат ASE
  • использует высококачественное оборудование для обслуживания тормозов и запасные части
  • и предлагает гарантию на обслуживание

Изношенные тормозные суппорты ставят под угрозу безопасность дорожного движения

Тормозные суппорты играют решающую роль в создании трения, необходимого для замедления вашего автомобиля.

И хотя они рассчитаны на долгий срок службы, тормозные суппорты со временем могут подвергаться коррозии и изнашиваться.

К счастью, с помощью RepairSmith легко поддерживать тормозные суппорты в идеальном состоянии.

Закажите ремонт онлайн, и сертифицированные специалисты ASE прибудут к вам на подъезд, готовые выполнить любой ремонт тормозных суппортов!

Что произойдет, если вы едете с неисправным тормозным суппортом?

Когда вы садитесь в машину и едете в школу или на работу, вы мало думаете о том, как она работает. Вы поворачиваете ключ и уходите.

Тем не менее, если вы задумаетесь о каждой системе, скорее всего, вы выдвинете тормозную систему на первое место в списке по важности. Ведь без тормозной системы ваш автомобиль довольно быстро получит серьезные повреждения, а вы сами можете получить травму.

Что вы знаете о тормозной системе? Тормозные колодки. Роторы. Тормозная жидкость. Суппорты. Есть несколько основных компонентов, которые создают эффективную тормозную систему. Если какая-либо часть повреждена или работает неправильно,

Понимание тормозных суппортов

Хотя большинство людей понимают, что нажатие на педаль тормоза инициирует процесс торможения, они не понимают работу тормозного суппорта. Тормозные суппорты являются важной частью замедления вашего автомобиля и остановки, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Суппорт является компонентом дисковой тормозной системы, которая используется в большинстве автомобилей в передних тормозах.

Тормозной суппорт сидит как зажим на роторе колеса. Вы можете увидеть это на большинстве автомобилей, если посмотрите через спицы на своем колесе. В суппорте находятся тормозные колодки и поршни. Его основная цель — прижать ротор, создавая трение с тормозными дисками.

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, тормозная жидкость создает давление, заставляя поршень двигаться к тормозной колодке, которая, в свою очередь, прижимает его к тормозному диску. Чем больше вы нажимаете на педаль тормоза, тем больше трение между колодками и дисками. Пока ваш автомобиль не остановится полностью.

Тормозной суппорт находится внутри колеса и соединяется с главным цилиндром через ряд трубок, шлангов и клапанов. Эти соединения проталкивают тормозную жидкость через систему, чтобы заставить ее работать. Если какой-либо элемент или компонент в этой системе не работает должным образом, это может сильно повлиять на процесс торможения. И это может подвергнуть вас и окружающих вас людей опасности.

Что произойдет, если вы едете с неисправным тормозным суппортом?

Если вы едете с неисправным тормозным суппортом, вы рискуете, что вся тормозная система не будет работать должным образом.

Суппорт содержит тормозные колодки и поршни. Застрявший суппорт означает, что тормозная колодка не полностью отделяется от тормозного диска. Часть тормозной колодки будет оказывать постоянное давление на ротор во время движения. Это также означает, что часть тормозной системы будет постоянно задействована.

Это может увеличить нагрузку на всю тормозную систему. Это также может увеличить нагрузку на трансмиссию, что может привести к более раннему выходу из строя.

Как минимум, это приведет к преждевременному износу тормозных колодок. Это означает, что вы будете чаще заменять тормозные колодки и подвергать себя риску, если они не срабатывают должным образом, когда вы нажимаете на педаль тормоза.

Как только вы заметите проблему, ее устранение — лучшее решение.

Когда пора менять тормозные суппорты?

Хотя вы можете не сразу заметить проблему, со временем вы начнете замечать, что ваши тормоза работают не так, как должны. Плохой суппорт может вызвать множество предупреждающих знаков, сигнализирующих о потенциальной проблеме.

Тянет вправо или влево — один из самых больших предупреждающих знаков — автомобиль, который едет не прямо. Когда вы едете по дороге, ваш автомобиль тянет вправо или влево? Когда вы тормозите, вы замечаете, что тяга становится более заметной? Если один из суппортов неисправен, это повлияет на соединение между тормозной колодкой и ротором, что приведет к нарушению функции торможения вашего автомобиля.

Тепло, исходящее от колеса – как вы понимаете, когда тормозная колодка соединяется с ротором, возникает сильное трение. Это трение выделяет огромное количество тепла. В нормальных условиях вождения это тепло быстро рассеивается. Но если связь постоянная, тепло продолжает расти. Если вы подозреваете, что суппорт застрял, остановите автомобиль и выключите двигатель. Поднесите руку к рулю, не касаясь его. Вы чувствуете больше тепла, чем другие колеса? Это может быть признаком заклинившего суппорта. Немедленно принесите на осмотр.

Грязные тормозные колодки – представьте весь износ тормозных колодок во время вождения. От льда и снега до стоградусных дней в летние месяцы ваши тормозные колодки сталкиваются с большим количеством грязи и мусора, поднимаемого с дороги во время вождения. Иногда эта грязь может скапливаться на тормозных колодках, вызывая прилипание суппорта. Механик может очистить их и заставить снова работать. Если они изношены, вы можете заменить тормозные колодки, прежде чем они вызовут новые проблемы.

Проблемы с тормозным шлангом — тормозная система состоит из нескольких частей, чтобы оставаться в хорошем рабочем состоянии. Если тормозной шланг изнашивается, он не будет правильно подавать тормозную жидкость к различным частям. Без тормозной жидкости главный цилиндр не сможет контролировать движение тормозного суппорта. Это может оценить механик, и может потребоваться замена тормозного шланга.

Лучший способ сохранить суппорты в хорошем рабочем состоянии — заменить тормозные колодки и долить тормозную жидкость. Тормозные колодки являются наиболее часто заменяемой частью тормозной системы, причем большинство тормозных колодок заменяются каждые 10 000–20 000 миль.

Отслеживание элементов обслуживания может предупредить вас о потенциальных проблемах до того, как они возникнут. Ваши тормозные колодки приближаются к рекомендуемым рекомендациям вашего автомобиля? Вы продвигаете отметку в 20 000 миль? Возможно, пришло время запланировать осмотр с одним из наших механиков. Мы можем оценить всю систему и убедиться, что ваши тормоза безопасны и готовы к работе каждый раз, когда вы едете.

Советы и рекомендации по установке тормозного суппорта

Советы и рекомендации по установке тормозного суппорта


Устанавливаете тормозной суппорт на свой автомобиль? Вы пришли в нужное место.

Тормозные суппорты очень важны для тормозной системы автомобиля, поскольку тормозная жидкость течет к поршням в суппорте, чтобы прижимать тормозные колодки к диску.

Если вы готовитесь к установке нового тормозного суппорта, прочтите это подробное руководство с полезными советами, чтобы убедиться, что вы выполняете работу правильно. Во-первых, мы обсудим, что такое тормозной суппорт, что происходит, когда суппорт выходит из строя, и последствия вождения с неисправным суппортом.

Что такое тормозной суппорт?

Тормозной суппорт является гидравлическим компонентом дисковой тормозной системы. Тормозные суппорты сжимают тормозные колодки на поверхности ротора, чтобы остановить автомобиль.

Тормозной суппорт содержит тормозные колодки и поршни вашего автомобиля. Его задача — замедлять колеса автомобиля, создавая трение с тормозными дисками. Тормозной суппорт устанавливается как зажим на роторе колеса, чтобы предотвратить вращение колеса, когда вы нажимаете на тормоз.

Тормозной суппорт устанавливается как зажим на роторе колеса, чтобы предотвратить вращение колеса при включенных тормозах. Когда педаль тормоза нажата, тормозная жидкость создает давление на поршни внутри тормозного суппорта, прижимая колодки к тормозному диску и замедляя автомобиль.

Что происходит, когда тормозной суппорт выходит из строя?

Тормозные суппорты являются важнейшими компонентами современных дисковых тормозных систем. Со временем тормозные суппорты подвергаются воздействию сильного тепла, создаваемого при торможении, и в конечном итоге могут выйти из строя. Отказ суппорта влияет на способность автомобиля останавливаться и отрицательно влияет на его безопасность и управляемость.

Когда суппорты выходят из строя, на автомобилях обычно появляются контрольные признаки, такие как:

Тормоза чувствуют себя включенными во время движения

Загрязненные тормозные суппорты могут застрять и создать ощущение, что тормоза всегда задействованы, даже когда вы не держите педаль тормоза педаль. Может показаться, что стояночный тормоз оставлен включенным, или автомобиль старается двигаться быстрее и буксует на скорости.

Тяга автомобиля

Суппорты подвергаются сильному нагреву при торможении, что иногда может привести к заклиниванию поршней суппортов. Когда поршень суппорта заедает, он не может автоматически втянуться, что приводит к буксованию колеса. Это, в свою очередь, заставляет автомобиль отклоняться в сторону пораженного суппорта.

Ненормальные звуки при торможении

Ослабленные, заедающие или заедающие тормозные суппорты могут создавать пронзительные звуки, внезапные удары или удары при торможении. Тормозной суппорт в этом состоянии не может должным образом остановить автомобиль и может привести к преждевременному износу тормозов.

Снижение мощности торможения

Хотя это также может быть признаком утечки тормозной жидкости, снижение мощности торможения может указывать на неисправность тормозного суппорта. Когда кажется, что для торможения и полной остановки требуются дополнительные усилия, это может означать, что ползунки суппорта застряли из-за скопления грязи и грязи. Тормоза могут казаться губчатыми при включении, и суппорт не сможет полностью зажать.

Утечки тормозной жидкости

Утечка тормозной жидкости является одним из наиболее распространенных признаков неисправного или неисправного суппорта. Тормозной суппорт использует давление тормозной жидкости от педали и главного цилиндра, чтобы выдвинуть поршень и замедлить автомобиль. Резиновое уплотнение и чехол предотвращают утечку жидкости. Со временем постоянное воздействие сильного тепла, создаваемого при торможении, приводит к износу и протечкам этих уплотнений.

Можно ли ездить с неисправным тормозным суппортом?

Нельзя ездить с неисправными тормозными суппортами. Если вы заметили какие-либо из перечисленных выше признаков, у вас может быть серьезная проблема, требующая немедленного ремонта тормозной системы. Ниже приведены некоторые возможные последствия вождения с неисправными суппортами.

Необычное поведение педали тормоза

Когда тормозной суппорт заедает, педаль тормоза может не вернуться в исходное положение после отпускания. Водители обычно привыкают к определенному давлению на педаль тормоза, и когда педаль тормоза не реагирует так, как ожидается, могут возникнуть ошибки.

Низкая тормозная способность

Плохие суппорты могут привести к ухудшению производительности при выполнении экстренной остановки. Если для предотвращения столкновения необходимо нажать на тормоза, автомобиль может резко увести в сторону, что может привести к аварии. Кроме того, транспортному средству потребуется больше времени, чтобы остановиться.

Снижение производительности

Во многих случаях одновременно выходит из строя только один суппорт. Это приведет к тому, что одно колесо будет затронуто больше, чем другие, и ваш автомобиль будет тянуть влево или вправо во время движения. Такое состояние значительно затрудняет управление транспортным средством.

Пониженная эффективность

Когда вы едете, даже слегка зажав тормоза, вашему автомобилю приходится прилагать больше усилий для увеличения и поддержания скорости. Отсутствие ускорения — один из самых частых признаков залипания суппортов. Это означает, что вашему автомобилю придется использовать больше топлива, чем раньше, поэтому ожидайте заправки бака чаще.

Износ тормозных колодок

Когда суппорты залипают, тормозные колодки постоянно используются и изнашиваются быстрее. Изношенные тормозные колодки препятствуют надлежащему тормозному давлению в аварийных ситуациях. Кроме того, когда колодка изнашивается, опорные пластины начинают соприкасаться с роторами. Если этот контакт металла с металлом сохраняется, возможно, также необходимо заменить роторы.

Перегретые подшипники

Тормозные колодки находятся в постоянном контакте с роторами колес, когда суппорты все время нажимают вниз. Этот контакт вызывает трение, а трение вызывает избыточное тепло. Экстремальная жара является одним из наиболее значительных факторов, способствующих повреждению колесных подшипников.

Износ трансмиссии

Прилипшие суппорты создают нагрузку на систему трансмиссии, поскольку они влияют на скорость автомобиля относительно его колес. Трансмиссионная система является одним из самых дорогих и важных компонентов автомобиля. Все, что вызывает чрезмерный износ трансмиссии, в том числе заедание суппортов, следует рассматривать как серьезную проблему.

Неприятные звуки и запахи

При постоянной езде на автомобиле с залипшими суппортами начинают появляться неприятные звуки и запахи. Со временем постоянное торможение будет издавать скрежещущий или воющий звук. Кроме того, избыточное тепло может вызвать возгорание компонентов тормозной системы, вызывая неприятный запах.

 Советы по установке тормозного суппорта

  1. Дважды проверьте правильность затяжки направляющих штифтов суппорта. Перед завершением установки важно затянуть болты скольжения направляющего штифта суппорта с рекомендуемым моментом затяжки для вашего автомобиля.
  2. Если в ваш комплект не входит кронштейн суппорта, обязательно тщательно очистите оригинальный кронштейн очистителем деталей тормозов и смажьте направляющие штифты высокотемпературной смазкой для суппорта.
  3. Используйте латунную проволочную щетку и очиститель деталей тормозов, чтобы удалить ржавчину и остатки тормозных колодок с кронштейна. Кроме того, при необходимости установите новые зажимы абатмента.
  4. В некоторых случаях требуется замена стопорной шайбы тормозного шланга к суппорту. Новая раздавливающая шайба создает герметичное уплотнение, предотвращающее утечки. В руководстве по обслуживанию вашего автомобиля должно быть указано, когда это делать.
  5. Проверьте резиновые пыльники, закрывающие основание направляющих штифтов. Пылезащитные чехлы позволяют смазке вытекать и мусору попадать в систему, если она повреждена или не закреплена. Это может привести к преждевременному износу направляющих пальцев.
  6. Используйте высокотемпературную смазку для смазки опорных зажимов в местах соприкосновения опорной пластины тормозной колодки.
  7. Прокачайте тормозные магистрали в соответствии с руководством по обслуживанию вашего автомобиля. Тормозные суппорты имеют внутри небольшие отверстия, которые могут забиваться мусором, скопившимся в системе. Тормозная жидкость, за которой не ухаживают, поглощает влагу из атмосферы. Со временем это приводит к образованию ржавчины. Прокачка тормозных магистралей перед установкой новых суппортов удаляет скопившуюся воду и мусор, что обеспечивает правильную работу и максимальную эффективность ваших тормозов.
  8. Обратитесь к руководству по техническому обслуживанию вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемые значения крутящего момента, и еще раз проверьте все крепежные детали. Обязательно обратите особое внимание на болты, которые требуют фиксатора резьбы. Для этих важных крепежных деталей часто используется высокотемпературная жидкость или паста для фиксации резьбы, чтобы гарантировать, что они не выйдут из строя из-за экстремальных нагрузок, которым подвергаются тормоза. Чрезмерное нагревание, вибрация и крутящий момент могут привести к ослаблению болтов суппорта, если они не были должным образом обработаны и затянуты перед использованием.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.