Тормозная система шевроле лачетти: Страница не найдена — Адская тачка на прокачку

Содержание

Как правильно прокачать тормоза на шевроле лачетти


Прокачка тормозов Шевроле Лачетти Chevrole Lachetti (Дэу Дженра)

(показано левостороннее рулевое управление, правостороннее аналогично)

  1. При выключенном двигателе несколько раз нажмите педаль тормоза, чтобы сравнять давление в вакуумном усилителе с атмосферным.
  2. увеличить         обозначения

    Важно: Если вы предполагаете, что в главном цилиндре может быть воздух, следует его прокачать перед прокачкой колесного цилиндра или суппорта.

  3. Заполните бачок главного цилиндра тормозной жидкостью. Во время проведения прокачки главный цилиндр должен быть заполнен жидкостью не меньше, чем наполовину.
  4. увеличить         обозначения

  5. Отсоедините трубки гидропривода тормозных механизмов передних колес от главного цилиндра.
  6. Заполняйте главный цилиндр жидкостью до тех пор, пока она не начнет выливаться через штуцер шлангов тормозных механизмов передних колес.
  7. Подключите трубки гидропривода тормозных механизмов передних колес к главному цилиндру.

  8. Затянуть

    Затяните соединения трубок моментом 16 Н•м (12 фунт-футов).

  9. Ослабьте крепление трубок переднего контура к главному цилиндру, чтобы удалить воздух из цилиндра.
  10. Затяните крепление трубки (см. шаг 5) и плавно отпустите педаль тормоза. Подождите 15 секунд, прежде чем переходить к следующему шагу.
  11. Повторяйте описанную процедуру с 15-секундной паузой до тех пор, пока из главного цилиндра не выйдет весь воздух.
  12. увеличить         обозначения Примечание: Не допускайте попадания тормозной жидкости на лакокрасочное покрытие, т.к. это может привести к его повреждению.

  13. После того, как через передний штуцер весь воздух будет удален, повторите ту же процедуру для заднего штуцера.
  14. увеличить         обозначения
    Важно: На автомобилях, оборудованных АБС, прокачка проводится в следующем порядке: правое заднее колесо, левое заднее, левое переднее и правое переднее. Для прокачки тормозной системы на автомобилях, оборудованных АБС,

  15. Наденьте на штуцер прозрачную трубку. Опустите трубку в прозрачный сосуд и погрузите ее в жидкость.
  16. увеличить         обозначения

  17. Мягко выжмите педаль тормоза один раз и удерживайте ее в этом положении.
  18. Снимите защитный колпачок со штуцера и ослабьте его крепление, чтобы выпустить воздух из цилиндра.
  19. Затяните штуцер прокачки.
  20. Затяните штуцер прокачки моментом 8 Н•м (71 фунт-дюйм).


  21. Плавно отпустите педаль тормоза. Выждите 15 секунд, прежде чем переходить к следующему шагу.
  22. Важно: При резком нажатии педали тормоза перемещение плавающего поршня в главном цилиндре происходит таким образом, что прокачка становится невозможной.
  23. Повторяйте описанную процедуру с 15-секундной паузой до тех пор, пока не выйдет весь воздух. Для полного удаления воздуха из системы процедуру, возможно, придется повторить 10 или более раз.
  24. Установите на место защитные колпачки переднего штуцера.
  25. увеличить         обозначения

  26. Продолжайте прокачку переднего контура в необходимой последовательности, начиная с шага 12.
  27. Проверьте педаль тормоза на мягкость. Повторите процедуру прокачки сначала, чтобы устранить данный дефект.
  28. Установите на место защитный колпачок штуцера.

увеличить         обозначения

Прокачка тормозной системы под давлением

    Примечание: Для прокачки под давлением необходимо использовать оборудование мембранного типа. Нагнетаемый сжатый воздух должен отделяться от тормозной жидкости резиновой мембраной, чтобы предотвратить попадание в систему гидропривода воздуха, воды, масла и других посторонних веществ. Загрязнение тормозной жидкости может привести к выходу из строя деталей системы и снижению эффективности торможения.
  1. Разъедините электрический разъем главного цилиндра.
  2. Снимите крышку бачка тормозной жидкости.
  3. увеличить         обозначения

  4. Подключите штуцер с переходником к бачку тормозной жидкости.
  5. На автомобилях, оборудованных АБС, необходимо снять штуцера прокачки гидравлического модулятора.
  6. Подайте на шаровой клапан штуцера прокачки давление 140-172 кПа (20-25 фунтов/кв.дюйм)
  7. Подсоедините шланг к переходнику. Откройте клапан.
  8. Приподнимите автомобиль и установите его на предусмотренные для этого опоры.
  9. Важно: Прокачка проводится в следующем порядке: правое заднее колесо, левое переднее, левое заднее и правое переднее.
  10. Наденьте сливной шланг на штуцер. Свободный конец шланга опустите в чистый сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью.
  11. Отверните на пол-оборота/три четверти оборота штуцер прокачки и сливайте жидкость до тех пор, пока не прекратится выход воздуха.
  12. Примечание: После прокачки в бачке тормозной жидкости может наблюдаться повышенное давление. При снятии шланга или крышки переходника следует накрыть крышку и место соединения ветошью.

  13. Проверьте педаль тормоза на мягкость. Повторите процедуру прокачки сначала, чтобы устранить данный дефект.

Как прокачать и промыть тормоза менее чем за 20 минут

Мы - команда сертифицированных ASE механиков, которые создали этот автомобильный тормоз руководство по прокачке. Узнайте, что не так с тормозами вашего автомобиля и почему нужно выпустить воздух из системы.

Обзор ремонта

  • Заполнить главный тормозной цилиндр жидкостью
  • Открутите винты прокачки суппорта или колесного цилиндра.
  • Нажмите на педаль тормоза
  • Закройте винты для прокачки
  • Заправить мастер тормозов
  • Перепроверьте систему

Как это работает?

Тормозная система заполнена тормозной жидкостью, которая предназначена для работы в качестве замкнутая система без подарков воздуха.Пузырьки воздуха могут попасть в система из-за неисправных уплотнений или открытия системы во время ремонта. Этот воздух должны быть удалены с помощью процесса, называемого «кровотечением», который может быть выполнен с помощью простые инструменты и дополнительная тормозная жидкость.

Что идет не так?

При прокачке тормозной системы необходимо убедиться, что весь воздух удален. или тормоза не будут работать, или педаль тормоза будет пористой. Это связано с тот факт, что воздух можно сжимать там, где нельзя сжимать тормозную жидкость.Как в любом механическая гидравлическая система это отсутствие сжатия - это то, что управляет цилиндром или поршень в приводе, таком как суппорт или колесный цилиндр. Мойстер также играет роль в требовании прокачки тормозов. При нормальной работе Влага в тормозной системе образуется в виде конденсата, когда тормоза нагревается, а затем охлаждается. Затем образуется ржавчина, которая создает ямки в поршне. или отверстие цилиндра, которое приведет к утечкам и, в конечном итоге, приведет к обходу резинового уплотнения вызывая отказ тормозов.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

При простом прокачке тормозной системы в ремонтной мастерской или у дилера будет стоить от 55 до 85 долларов США. Если вы делаете прокачку тормозов для себя стоимость будет составлять небольшое количество тормозной жидкости или около 5 долларов США. (США)

Как долго длится кровотечение из тормозной системы?

Прокачка тормозной системы обычно длится около 60000 миль, или ее необходимо выполняется при выполнении тормозных работ, например при замене тормозных колодок или колодок.

О жидкости

Тормозная жидкость подвержена экстремальному давлению и высокой температуре. Кипение точка жидкости намного выше, чем у обычных жидкостей, что важно для различные приложения. Более высокие точки кипения (тяжелые условия) и антиблокировочная система торможения Системы ABS требуют высококачественной жидкости. Эти рейтинги являются:

Отличительные характеристики определяют химические вещества, в которых производятся жидкости, такие как минеральное масло, сложноэфирный гликоль и синтетические масла. Многие из этих жидкостей несовместимы друг с другом.Обязательно добавляйте в тормозную систему жидкость, рекомендованную производителем. система. Тормозная жидкость вызывает коррозию, поэтому избегайте случайного проливания. Если вы случайно пролили жидкость, быстро промойте пораженный участок водой с мылом чистый. Всегда добавляйте жидкость из закрытой емкости, чтобы избежать попадания грязи и влаги.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Посмотрите следующее видео, демонстрирующее выпуск за обрез и промывку после завершения чтения следующее руководство, чтобы получить дополнительную информацию о прокачке тормозов.Эта процедура одинаково почти на всех автомобилях.

Начало работы

Необходимые инструменты и материалы
  • Набор инструментов
  • Шланг резиновый
  • Тормозная жидкость
  • Защитная одежда и перчатки
  • Магазинные полотенца
  • Помощник

Начните с установки автомобиля на ровной поверхности. Двигатель выключен и автомобиль безопасно поднимается с помощью домкратов.

Шаг 1

Проверьте и долейте тормозную жидкость: Найдите и определите мастер тормозной системы бачок с жидкостью цилиндра, крышка для жидкости, трубопроводы и датчик уровня жидкости.Проверить главный цилиндр на предмет утечек между главным и усилителем тормозного усилия с помощью фонарик и маленькое зеркало, которое является знаком Уплотнения главного цилиндра вышли из строя, и требуется их замена.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед прокачкой тормозной системы главный цилиндр должен быть заполнен тормозной системой. жидкость. Вы должны открыть и закрыть крышку и заглянуть внутрь или проверить уровень, посмотрев на сторона бачка для жидкости.Перед тем, как открыть главный цилиндр, протрите его салфеткой. это поможет предотвратить попадание грязи в резервуар, что может вызвать повреждение уплотнения и утечка в системе из-за загрязнения жидкости.

Если требуется жидкость, возьмитесь за крышку, осторожно приподняв ее. вверх. Чтобы снять крышку, поверните ее против часовой стрелки. В некоторых крышках есть жидкость датчик уровня, к которому прикреплены провода, которые можно тянуть прямо вверх. однажды удалите вытрите излишки жидкости и отложите в сторону.

При добавлении тормозной жидкости избегать проливания и осторожно заливать новую жидкость в резервуар. Возможно, вам понадобится использовать воронку, чтобы помочь в этом процессе. Продолжайте добавлять, пока жидкость не достигнет полной линию, а затем снимите воронку. В большинстве систем используется жидкость DOT 3 или DOT 4, но если вы не уверены, что обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, или в нем будет упоминаться тип жидкости на крышке мастера. В случае случайного разлива следует после того, как крышка была установлена ​​на место, промойте это место водой.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Установите на место крышку резервуара и вытрите жидкость доступа. Вы готовы прокачать тормозную систему.

Шаг 2

Найдите винты для прокачки и снимите пылезащитные колпачки: Найдите все четыре штуцера для прокачки тормозной жидкости расположен в верхней части каждого тормозного суппорта или колесного цилиндра. Эти прокачки могут иметь пылезащитный колпачок. Над ними. Винт для удаления воздуха из системы может быть достаточно тугим, поскольку винты для удаления воздуха уплотняет седло клапана с конической посадкой.При ослаблении нанесите WD40 или аналогичный для удаления ржавчины при необходимости и используйте шестигранный ключ или розетку, которую лучше избегать зачистки.

С помощью небольшой отвертки или резца снимите пылезащитный колпачок воздуховыпускного устройства. Отложите его в сторону, чтобы переустановить, когда работа будет сделано.

Шаг 3

Присоедините резиновый шланг к воздуховыпускному отверстию: Поместите торцевой гаечный ключ в коробке на прокачка и резиновый шланг надеть на штуцер над гаечным ключом.Резиновый шланг помогает избежать попадания жидкости загрязнение от попадания на колодки или обувь. Жидкость доступа следует промыть из шланга. промойте водой после завершения работы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Удалить воздух из тормозной системы: Пришло время начать кровотечение. Начните с правой задней и откройте первый спускной клапан, в то время как противоположный конец резиновой трубки находится в жидкости контейнер для улова.

Попросите помощника медленно нажать на педаль тормоза и удерживать равномерное нажатие. Не отпускайте педаль.

После этого жидкость начнет вытекать из спускного устройства и трубки. Пузырьки воздуха будут вместе с потоком жидкости, если в системе присутствует воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Удерживая нажатой педаль и по мере того как поток жидкости начинает замедляться, затяните спускной клапан.Не позволяйте педали подниматься вверх, пока клапан открыть или он вернет такой воздух обратно в систему, и вам нужно будет запустить процесс кровотечения снова и снова.

После закрытия спускного клапана медленно поднимайте педаль тормоза, пока нога отрывается от колодки педали тормоза. Продолжайте этот процесс на каждом колесе, пока жидкость присутствует без пузырьков воздуха, выходящих из выпускного клапана или шланг, это может занять два или три раза.Теперь один угол системы обескровлен. Продолжайте эту операцию с левой задней стороны. Затем идите вправо, а затем закончить с левой передней. Никогда не нажимайте педаль тормоза, так как это приведет к попаданию дополнительного воздуха в система. Внутри главного цилиндра есть очень маленькое отверстие, которое позволяет новую жидкость в камеру главного цилиндра. Если накачать педаль тормоза может вызвать засасывание воздуха через уплотнения главного цилиндра.

При прокачке системы следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и доливайте по мере необходимости.Добавьте дополнительную жидкость, чтобы главный цилиндр оставался полным. Не позволяют мастер опустеет или в систему будет закачан воздух.

Шаг 5

Заправьте тормозную жидкость: После завершения работы залейте тормозную жидкость до полной линии бачка и установите крышку на место.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Протрите пролитую жидкость магазинным полотенцем и при необходимости промойте пораженный участок водой.Затем запустите двигатель и проверьте работу педали тормоза, которая должна быть устойчивой к максимальному ходу. Если педаль тормоза на полу или есть губчатая воздух все еще в системе или другая проблема. Это может означать, что тормозные колодки не отрегулированы. Главный цилиндр перепускается изнутри или в системе есть утечка.

Есть вопросы?

Если есть вопросы по поводу прокачки тормозов посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, обратитесь в наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

Надеемся, вам понравилось это руководство. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 06.06.2018

.

Chevrolet Lacetti Скачать руководство по обслуживанию бесплатно

См. Также: Бесплатная загрузка Chevrolet Service Manuals

Схема электрических соединений Шевроле Лачетти

Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti Сервис мануал

Название Размер файла Ссылка для скачивания
Chevrolet Lacetti 2004 Service Manual.rar 64.1Мб Загрузить
Схема электрических соединений Chevrolet Lacetti.pdf 3.8Mb Загрузить
Руководство по ремонту Chevrolet Lacetti.rar 28Мб Загрузить
Chevrolet Lacetti sedan Service Manual.pdf 96.5Mb Загрузить

История Chevrolet Lacetti

Chevrolet Lacetti - компактный автомобиль, созданный южнокорейским автопроизводителем GM Daewoo.На данный момент автомобиль в кузове седан продолжает выпускаться в Узбекистане и Китае. Выпуск 5-дверного хэтчбека и 5-дверного универсала прекращен.

Модель пришла на смену Daewoo Nubira. Дизайн седана и универсала разрабатывался в итальянском ателье Pininfarina, дизайн хэтчбека создавал итальянское ателье Giorgetto Giugiaro. Автомобиль был представлен в кузове седан в Сеуле в 2002 году, через полтора года хэтчбек был показан на автосалоне во Франкфурте, а универсал поступил в продажу в 2004 году.

В 2009 году на смену Chevrolet Lacetti и Chevrolet Cobalt первого поколения пришла новая модель концерна GM для всех рынков Chevrolet Cruze. Самая продаваемая модель в Китае в 2012 году (под названием Buick Excelle).

В 2014 году снят с производства в России, в 2014 году - в Узбекистане. Взамен производят Daewoo Gentra, но для внутреннего рынка Узбекистана используется название Chevrolet Lacetti .

Рынки

Россия

В России автомобиль начал продаваться в 2004 году, были представлены все три типа кузова.

В России официально были доступны следующие бензиновые 4-цилиндровые двигатели:

  • 1,4 л E-TEC II - 95 л.с. при 6300 об / мин
  • 1,6 л E-TEC II - 109 л.с. при 5800 об / мин
  • 1,8 л E-TEC II - 122 л.с. при 5800 ppm

Машины с 2-х литровым двигателем в России не продавались.

В 2007 году была запущена специальная версия уличной версии WTCC, основанная на чемпионате WTCC, в котором спортивные Lacetti заняли призовые места. Эта версия отличается от серийной наличием заднего спойлера, спортивного обвеса, литых дисков.

С 2013 года в России продается в обновленном виде как Daewoo Gentra (с 2015 года под брендом Ravon). Сборка автомобилей в кузов седан производится в Узбекистане. Сборка Chevrolet Lacetti в Калининграде прекращена.

Европейский Союз

В Европе машина изначально продавалась под маркой Daewoo , и только в 2004 году получила название Chevrolet. В некоторых странах под именем Lacetti продавался только хэтчбек, а седан и универсал назывались Nubira.

Европейские модели были доступны со следующими бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями:

  • 1,4 л E-TEC II - 93 л.с. (69 кВт) при 6300 об / мин
  • 1,6 л E-TEC II - 109 л.с. (80 кВт) при 5800 об / мин
  • 1,8 л E-TEC II - 120 л.с. (90 кВт) при 5800 об / мин
  • 2,0 ​​л E-TEC II - 132 л.с. (101 кВт) при 5800 об / мин
США

В США автомобиль продается под марками Suzuki Forenza (седан и универсал) и Suzuki Reno (хэтчбек), пришедшим в 2004 году на смену модели Daewoo Nubira.Forenza / Reno заняли место между Aerio (позже SX4) и Вероной.

В американскую модельную линейку вошел 4-цилиндровый бензиновый двигатель 2.0L E-TEC II, разработанный Holden, мощностью 126 л.с. при 5600 об. / мин.

Китай

В Китае автомобиль продается под маркой Buick Excelle . В 2008 году седан прошел рестайлинг. В 2009 году производство хэтчбека (Buick Excelle HRV) и универсала было прекращено.

Другие страны

В Австралии автомобиль продавался под маркой Holden Viva, в Азии, Южной Америке, а также в Канаде, Мексике и Южной Африке под маркой Chevrolet Optra.

.

Как работают антиблокировочные тормоза | HowStuffWorks

Теория антиблокировочной системы тормозов проста. Скользящее колесо (где пятно контакта шины скользит относительно дороги) имеет меньшее сцепление , чем противоскользящее колесо. Если вы застряли на льду, вы знаете, что если ваши колеса крутятся, у вас нет тяги. Это происходит потому, что пятно контакта скользит относительно льда (подробнее см. «Тормоза: как работает трение»). Не позволяя колесам буксовать при замедлении, антиблокировочная система тормозов приносит вам двоякую пользу: вы будете останавливаться быстрее и сможете управлять автомобилем, пока останавливаетесь.

Система ABS состоит из четырех основных компонентов:

Объявление

  • Датчики скорости
  • Насос
  • Клапаны
  • Контроллер
Датчики скорости

Антиблокировочной тормозной системе необходим способ узнать, когда колесо вот-вот заблокируется. Датчики скорости, которые расположены на каждом колесе или, в некоторых случаях, в дифференциале, предоставляют эту информацию.

Клапаны

В тормозной магистрали каждого тормоза есть клапан, управляемый АБС. В некоторых системах клапан имеет три положения:

  • В первом положении клапан открыт ; Давление из главного цилиндра передается прямо на тормоз.
  • Во второй позиции клапан блокирует линию, изолируя этот тормоз от главного цилиндра. Это предотвращает дальнейшее повышение давления, если водитель сильнее нажимает на педаль тормоза.
  • В положении 3 клапан сбрасывает часть давления из тормоза.
Насос

Поскольку клапан может сбрасывать давление в тормозах, должен быть какой-то способ вернуть это давление. Вот что делает насос; когда клапан снижает давление в линии, насос должен поддерживать давление.

Контроллер

Контроллер - это компьютер в автомобиле.Он следит за датчиками скорости и управляет клапанами.

АБС в работе

Существует множество различных вариантов и алгоритмов управления для систем ABS. Мы обсудим, как работает одна из более простых систем.

Контроллер постоянно контролирует датчики скорости. Он ищет необычные замедления в колесе. Непосредственно перед тем, как колесо заблокируется, оно резко замедлится. Если его не остановить, колесо остановится гораздо быстрее, чем любой автомобиль.В идеальных условиях автомобилю может потребоваться пять секунд, чтобы остановиться на скорости 96,6 км / ч, но заблокированное колесо может перестать вращаться менее чем за секунду.

.

Поиск и устранение неисправностей педали жесткого тормоза

Автором редактора и рубрикой «Статьи о классических автомобилях».

Вот страшный сценарий, которого мы все как водители боимся. Вы едете по шоссе, ветер треплет ваши волосы, а из стереосистемы звучит «Born to be Wild». Движение впереди начинает замедляться, и вы мягко нажимаете на тормоза. К вашему ужасу, ничего не происходит! Педаль жесткая, как деревянная доска.Вы должны практически стоять на тормозе, чтобы замедлить автомобиль, но в конечном итоге это происходит. Фух! Давайте подробнее рассмотрим диагностику наиболее частых причин и решений, связанных с педалью жесткого тормоза.
Давление вакуума Вакуум - или действительно недостаточное давление вакуума - является наиболее частой причиной жесткой педали тормоза и, следовательно, первым, на что следует обратить внимание, когда присутствует жесткая педаль. Любой усилитель тормозов (от Master Power или любого другого поставщика) требует для работы источника вакуума.В автомобилях с бензиновым двигателем двигатель создает частичный вакуум, подходящий для усилителя мощности тормозов. Бустеру требуется 18 дюймов вакуума для работы с полной эффективностью. Без должного уровня вакуума усилитель тормозов будет становиться все более жесткой педалью и в конечном итоге окажется в точке, где вы чувствуете, что толкаете стену. Усилитель тормозной системы работает с помощью серии диафрагм внутри усилителя и воздуха с обеих сторон диафрагмы. Неправильная величина вакуума создает сценарий, при котором диафрагмы не могут перемещать шток в главный цилиндр.Когда это происходит, педаль становится тяжелее. Если внутри бустера не создается достаточный вакуум, возможно, вам придется рассмотреть возможность установки электрического вакуумного насоса или баллона в зависимости от того, насколько упало давление вакуума ниже 18 дюймов. Внешний вакуумный насос - это в основном электродвигатель, созданный для создания вакуума в усилителе, который ваш двигатель не может обеспечить. Он проникает в тормозную систему с помощью вакуумного шланга, идущего от усилителя прямо к насосу. Это полностью исключает двигатель из уравнения и обеспечивает надлежащий уровень вакуума в системе.Однако перед тем, как перейти непосредственно к вакуумному насосу, необходимо изучить несколько простых и быстрых вещей. Вы должны посмотреть на такие вещи, как шланг, питающий усилитель от двигателя. Наиболее частая проблема, которую мы видим, - это то, что человек будет использовать топливный шланг 3/8 дюйма. Топливный шланг спроектирован так, чтобы противостоять расширению, но не сопротивляется всасыванию в закрытом состоянии, как вакуумный шланг. Подходящий шланг - это вакуумный шланг 11/32 дюйма. Если вы используете топливный шланг, когда двигатель работает и нагнетает вакуум на бустер, есть большая вероятность, что шланг закрывается всасыванием.Если он закрывается всасыванием, нет никаких шансов на то, что на агрегат будет создаваться вакуум. Препятствие в шланге также может ограничивать вакуум, способствуя возникновению проблемы с тормозом, поэтому обязательно тщательно проверьте эту область. Еще одна быстрая проверка - это расположение источника вакуума в двигателе и фитингов, используемых для установки вакуумного шланга. У нас, кажется, много случаев, когда люди будут использовать слишком маленький порт, не позволяющий двигателю создавать надлежащий вакуум через фитинги.Убедитесь, что вы используете отверстие во впускном коллекторе не меньше 3/8 дюйма NPT. Если все это проверяется в системе, еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание, - это фактический размер вакуумного усилителя. Недостаточная помощь в усилителе определенно может вызвать проблему. Усилитель тормозов должен соответствовать размеру автомобиля, на котором он установлен. Если бустер не подходящего размера, надлежащая помощь не может быть предоставлена, и педаль станет жесткой из-за того, что система выбита.В этот момент педаль становится жесткой, поскольку усилитель сделал все, что мог, но автомобилю все еще нужно больше. Это может быть самый страшный из всех сценариев вождения автомобиля. Наличие вакуума в бустере - это первая и наиболее очевидная проблема, которую следует учитывать. Для оптимальной работы усилителям тормозов требуется минимум 18 дюймов вакуума. Чем дальше вы опускаетесь ниже этого уровня, тем тяжелее становится педаль тормоза. Следование нашим советам, приведенным выше, должно направить вас на правильный путь, но, как всегда, мы здесь, чтобы предоставить вам необходимое оборудование, если оно вам нужно.
Выпуски ценных бумаг Еще одним виновником жесткой педали может быть комбинированный клапан и, в частности, клапан перепада давления внутри этого клапана. Этот клапан используется из соображений безопасности, но может вызвать головную боль, если что-то не работает должным образом. Клапан перепада давления предназначен для перемещения в случае падения давления на передней стороне клапана по сравнению с задней стороной и наоборот. Когда это происходит, жидкость, выходящая из главного цилиндра, в основном ударяется о стену.Поскольку тормозная жидкость не сжимается, педаль становится твердой. Вы по-прежнему можете создавать умеренное давление на «хорошей» стороне клапана, что позволяет автомобилю двигаться в условиях безвыходной ситуации. Это состояние обычно называют срабатыванием клапана. Если ваш клапан перепада давления «сработал», его необходимо отцентрировать, уравновешивая давление с обеих сторон клапана. Это достигается за счет того, что клапан движется в правильном направлении и, следовательно, помещается обратно в центр.Конечно, проблема, которая привела к «срабатыванию» клапана, также должна быть устранена в это время. Если на вашем автомобиле установлены дисковые тормоза OEM, весьма вероятно, что в тормозной системе также используется какая-то клапанная система. В этом случае тот же клапан, который управляет сигнальной лампой на вашей приборной панели - реле перепада давления - может быть проблемой, создавая жесткую педаль тормоза. Следуйте нашему плану, приведенному выше, чтобы идти по правильному пути, но, как всегда, будьте осторожны и наймите профессионала, если вы не уверены. Правильно работающие тормоза важны для безопасности.Мы всегда готовы предоставить вам необходимое оборудование или дополнительную помощь, если она вам понадобится.
Передаточное число Ранее в этой серии мы рассматривали жесткое торможение, вызванное срабатыванием клапана перепада давления, а также недостаточное вакуумное давление, из-за которого педаль тормоза слишком жесткая. Здесь мы рассмотрим соотношение педалей - по сути, взаимосвязь между длиной педали тормоза и местом ее поворота - проблема, которая с некоторой регулярностью обнаруживается, когда водители испытывают резкий тормоз. Большинство людей игнорируют передаточное отношение педали как потенциальную первопричину жесткой педали. Это меньшая проблема для более поздних маслкаров и большая проблема для более ранних уличных удилищ, когда бустер / мастер устанавливается под автомобилем. Однако передаточное отношение педали может быть серьезной проблемой в любом случае, поэтому его следует рассматривать как потенциальную причину жесткого педали тормоза. Передаточное число педали относится к соотношению между точками поворота педали и длиной педали тормоза.Педаль используется как рычаг для движения к усилителю (или непосредственно к главному цилиндру, если в вашем автомобиле нет усилителя мощности) в зависимости от длины педали. Если передаточное число педали неверно всего на 1/4 дюйма, это может позволить слишком маленькому толкателю пройти к усилителю. Это, в свою очередь, не позволяет усилителю перемещать поршень в главный цилиндр. Жесткая педаль, которую вы чувствуете, на самом деле является опусканием педали и ее движением, но оставляет ход в главном цилиндре и, следовательно, тормозное давление на колеса.Исправление передаточного отношения педали иногда может быть затруднено, если это означает перемещение оси вращения педали. Корректирующее действие иногда может быть таким простым, как перемещение точки соединения толкателя между педалью и усилителем. Для справки: система питания должна иметь передаточное число педалей 4: 1, а система ручного тормоза - 6: 1. Передаточное число педалей не является одной из наиболее очевидных причин жестких педалей тормоза. Это особенно верно, если кронштейны и педали устанавливаются на заводе.Однако в тех случаях, когда были внесены изменения, это определенно может быть областью, на которую стоит обратить внимание. К сожалению, во время некоторых модификаций тормозов передаточное число педалей не учитывается. После установки новых компонентов тормоза вам необходимо изменить передаточное число педалей, чтобы обеспечить оптимальные характеристики торможения. Воспользуйтесь советами выше или проконсультируйтесь с профессиональным механиком.
Что-то еще Если это не связано с «тремя основными причинами» использования педали жесткого тормоза, есть несколько дополнительных возможных проблемных мест, которые вы должны изучить и устранить.Тщательная проверка всей системы должна помочь вам выявить любую подобную основную проблему. В автомобиле с задними барабанными тормозами возможной проблемой могут быть колесные цилиндры. Как мы упоминали ранее в статье о клапанах, колесные цилиндры могут также создавать проблему с перепадом давления. Если колесный цилиндр не движется или замерз, гидравлическая тормозная жидкость достигает той же стенки. Когда это произойдет, педаль не будет двигаться дальше, потому что она не может сжимать жидкость.В таком случае это может быть простой ремонт. Также важно посмотреть, сколько тормозной жидкости находится в системе, и убедиться, что она не переполнена. Если жидкость не может полностью вернуться в главный цилиндр, у вас может быть сценарий, в котором система гидравлически заблокирована. Как и в случае с большинством сложных систем, в тормозной системе автомобиля, оборудованного усилителем мощности, может произойти множество неисправностей. Начните с анализа наиболее вероятных сценариев и проблемных мест.Чаще всего педаль тормоза, которую трудно нажимать, напрямую связана с усилителем мощности, главным цилиндром или передаточным отношением точки поворота вашей педали тормоза. С помощью процесса устранения вы, вероятно, сможете определить причину нажатия педали жесткого тормоза, а затем предпринять шаги для ее устранения. Если вы не уверены в правильности действий, обратитесь к профессиональному механику. Статья предоставлена: Master Power Brakes

Теги: педаль тормоза, тормоза, комбинированный клапан, главный цилиндр, вакуум

.

Простая замена тормозных колодок на Лачетти

Тормозная система — основа безопасности любого автомобиля. Главным элементом этой системы являются тормозные колодки. Для поддержания их в рабочем состоянии необходимо периодически выполнять замену. Чтобы заменить колодки на Шевроле Лачетти, не требуется специальных навыков, но при работе важно придерживаться инструкции, поскольку неправильная установка может привести к поломке всей тормозной системы.

Когда требуется замена тормозных колодок Шевроле Лачетти

Устанавливать новые колодки на Шевроле Лачетти нужно в случае их естественного износа в результате длительной эксплуатации или при обнаружении поломки. К быстрому износу колодок приводят агрессивный стиль вождения, неправильное функционирование рабочих цилиндров и некачественные фрикционные накладки. Езда с неисправными или стёртыми колодками увеличивает тормозной путь и может стать причиной аварии.

Заменять колодки требуется при возникновении таких симптомов износа, как постукивание со стороны колёс во время езды и скрип при торможении. Посторонние звуки издаются благодаря встроенным акустическим индикаторам неисправности. На Шевроле Лачетти передние тормозные колодки изнашиваются после 30–40 тысяч км пробега, а задние способны прослужить вдвое больше.

Необходимые инструменты

Чтобы самостоятельно снять неисправные колодки и поставить новые, потребуются следующие инструменты:

  • накидной ключ на 14;
  • домкрат;
  • отвёртка с широким плоским наконечником;
  • щётка по металлу;
  • раздвижные пассатижи;
  • высокотемпературная смазка.

Как поменять задние своими руками

Снимать и устанавливать новые колодки на автомобиле Шевроле Лачетти следует по инструкции. В частности, нужно выполнить следующие действия:

  1. Поднимите заднюю часть машины при помощи домкрата и снимите колесо со стороны, где планируется замена.

    Для подстраховки подставьте под кузов снятое колесо

  2. Разместите отвёртку между тормозным суппортом и направляющей колодок. Затем сдвиньте суппорт, чтобы утопить поршень в рабочий цилиндр.

    Утопите поршень в цилиндр для возможности демонтажа

  3. При помощи накидного ключа открутите крепёжный болт, удерживающий суппорт.

    Демонтируйте крепёжный болт

  4. Отвёрткой подденьте и поднимите наверх суппорт, чтобы он не закрывал колодку.

    Поднимите суппорт

  5. Аккуратно извлеките колодки из направляющей. Чтобы упростить извлечение, следует пошатывать колодки в стороны.

    Демонтируйте изношенные колодки

  6. Используя щётку по металлу, удалите потёки и следы коррозии с места, предназначенного для посадки колодок.

    Тщательно очистите посадочные места от загрязнений

  7. Обработайте направляющую колодок небольшим количеством высокотемпературной пластичной смазки.

    Обработайте места смазкой, например, Slipkote

  8. Продавите поршень внутрь рабочего цилиндра, расположите новые колодки в их направляющей и опустите суппорт на изначальную позицию.

    Верните суппорт в начальное положение

Если у машины задние дисковые тормоза, как в нашем случае, может производится замена колодок стояночного тормоза. Необходимость возникает тогда, когда ручной тормоз не функционирует, как положено, а подтяжка его тросика не даёт заметных улучшений. Тормозные колодки и колодки стояночного тормоза — не одно и то же. Последние находятся внутри тормозного механизма.

Видео по проведению работ

Как заменить передние на Chevrolet Lacetti

Для замены изношенных передних колодок руководствуйтесь следующей инструкцией.

  1. Домкратом приподнимите переднюю часть корпуса авто, открутите фиксирующие болты на колёсах и снимите их.

    Демонтируйте переднее колесо

  2. Для удобства работы выверните руль в сторону того колеса, где выполняется замена.

    Поверните руль в сторону для облегчения работ. Садиться в машину в это время не надо!

  3. Накидным ключом открутите нижний болт, удерживающий суппорт.

    Демонтируйте болт суппорта

  4. Поднимите суппорт наверх, чтобы получить доступ к расположению колодок.

    Выведите суппорт наверх

  5. Вытащите старые колодки, сдвинув их вбок.

    Демонтируйте старые расходники

  6. Поместите в суппорт новые колодки и отожмите тормозной цилиндр. Для этого нужно отвёрткой надавить на поршень, чтобы утопить его в цилиндр.

    Для установки новых отожмите тормозной цилиндр

  7. Опустите суппорт вниз и закрутите нижний болт.

    Зафиксируйте суппорт на место

Нюансы замены при наличии ABS

Заменяя колодки на Шевроле Лачетти с антиблокировочной системой торможения (ABS), необходимо учесть несколько особенностей. При покупке новых колодок нужно предварительно выяснить, оснащён ли ваш автомобиль этой системой, так как комплектующие для Шевроле Лачетти с ABS имеют конструктивные отличия. Комплект задних тормозных колодок должен иметь прорезь для датчика вращения колеса. Сам датчик ABS потребуется демонтировать перед заменой, чтобы не задеть его при снятии неисправных колодок. Открутить датчик возможно звёздочкой-головкой Е8.

Возможные проблемы

При замене колодок на Шевроле Лачетти могут возникнуть проблемы, из-за которых система торможения будет функционировать ненадлежащим образом.

  • Если тормозные колодки не удастся снять без применения дополнительных инструментов, можно обработать место их посадки аэрозолем WD-40 и через несколько минут начать демонтаж. В случае когда из-под крышки бачка гидропривода тормозов начинает вытекать жидкость при давлении поршня на рабочий цилиндр, необходимо выкачать её спринцовкой либо шприцем перед установкой новых колодок. После окончания работы жидкость нужно обратно залить в бачок.
  • Тормозные колодки не нужно смазывать перед фиксацией, но если они не будут заходить в направляющую, следует немного обработать их края напильником. Также стоит предварительно снять защитную плёнку, чтобы во время управления автомобилем не издавался скрежет. Если после закрепления новых колодок останется свободное пространство между ними и тормозными дисками, достаточно несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы произошла самоустановка зазоров.

Заменяя колодки после их износа вовремя, удаётся обеспечить безопасность при управлении автомобилем. Кроме того, своевременная установка новых колодок позволяет сэкономить на дорогостоящем ремонте тормозной системы. Следуя пошаговой инструкции по замене, можно быстро и без дополнительных затрат поставить новые комплектующие.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Шевроле лачетти регулировка ручного тормоза


Регулировка ручника

На этой странице рассмотрим такую тему, как правильная регулировка ручника. А также в конце будет видео на эту тему.

Бороздя просторы интернета я был удивлён тем, как люди регулируют ручник и учат этому других. Ещё больше я удивился, когда решил посмотреть, что поэтому поводу пишут в мурзилках. Как оказалось, там тоже описан довольно странный алгоритм регулировки ручника.

Ладно на Ютубе все друг у друга передирают и вливают в массы одно и тоже, только с разных фотоаппаратов и видеокамер, но мурзилки же вроде должны быть умными книжками, за которые люди платят деньги

Я всегда говорю, что информацию в интернете слушать не нужно, а необходимо только прислушиваться и окончательное решение оставить своим мозгам, а не чужим.

Ну ладно, хватит рассусоливать, поехали…


Как отрегулировать ручник

И вот решил, значит, показать, как я регулирую ручник со своей точки зрения.

Как известно, ручник регулируется в двух местах:

  • посредством натяжения троса из салона
  • раздвижением колодок в самом механизме

И вот здесь начинается самое интересное. Абсолютное большинство занимается натяжкой троса из салона. Закрутили гайку, трос натянули, добились необходимого количества щелчков и готово.

Но как по мне — это в корне не верно.

Если Вы когда-нибудь снимали тормозной диск и обращали внимание, как устроен и как работает сам механизм ручника, то Вы поймёте суть ошибки данных мануалов.

Дело в том, что трос разводит колодки только вверху! Следовательно работать будет только верхняя часть колодок, а нижняя останется не при делах. А оно нам надо такое? Конечно нет.

Тем более постоянно перетянутый трос — это тоже как-то не по Фэншую.

В общем, как по мне правильная регулировка ручника состоит из следующих шагов:

  • послабляем трос ручника в салоне, чтобы он и не провисал, но и не был перетянут
  • разводим колодки в самом механизме до момента, когда они начнут задевать за барабан и немного их сводим, чтобы барабан начал крутиться свободно
  • регулируем трос в салоне до необходимых 6-8 щелчков

Важно понять, что трос необходимо не натягивать, а регулировать!

Теперь более детально рассмотрим этот процесс.

Для начала добираемся до гайки регулировки троса в салоне. Для этого дергаем вверх подстаканник

Видим заглушку

Поддеваем ее с правого торца и снимаем

Регулировка стояночного тормоза на Шевроле Лачетти: фото и видео

Тормозная система автомобиля рано или поздно изнашивается, требует замены многих элементов, а также обязательной периодической диагностики и регулировки. Во многих тормозных системах стояночного тормоза реализована возможность автоматической регулировки, но на Шевроле Лачетти самоподводящиеся колодки не устанавливают. Регулировка стояночного тормоза Лачетти проводится по необходимости, а вся работа занимает 10–15 минут.

Диагностика и проверка работы стояночного тормоза на Шевроле Лачетти

Конструкция стояночного тормоза Лачетти такова, что его тормозные колодки работают независимо от основного рабочего тормоза.

Они установлены в полости тормозного диска, стало быть, он работает и с рабочими тормозными колодками, и с колодками ручника. Управляются эти колодки при помощи тросов ручкой с трещоткой из салона. Исправный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль под уклоном до 24%, при этом ход рычага до полной блокировки задних колёс не должен быть больше 6–8 щелчков храпового устройства.

Когда необходима регулировка?

Поднятый на максимум рычаг ручника.

В том случае, когда при полной затяжке (около 9–10 щелчков) ручной тормоз не блокирует задние колеса, необходима регулировка либо ремонт стояночного тормоза. Как правило, чаще всего растягивается трос привода колодок стояночного тормоза и изнашиваются фрикционные накладки колодок. Однако для начала попробуем отрегулировать ручник натяжкой троса и установкой колодок в правильное положение.

Распространённое заблуждение заключается в том, что многие ограничиваются простой подтяжкой троса.

На самом деле, этот метод не до конца верный, поскольку только такая регулировка приведёт к неравномерному контакту фрикционной накладки с тормозным диском и, как следствие, неравномерному ускоренному износу колодок.

Регулировка окружности колодок

Поэтому для начала отрегулируем диаметр окружности колодок. Правильный параметр — 167,6–167,8 мм. Измеряют диаметр штангенциркулем как можно ближе к центру ступицы при снятом тормозном диске. Как это сделать своими руками, разберёмся прямо сейчас.

Регулируем стояночный тормоз

Это все теория, а на практике процедуру регулировки ручника проводят в таком порядке — сначала дотягивают трос до нормы, но этим не ограничиваются, а подводят колодки до номинального диаметра. Порядок работ следующий:

  1. Для начала нужно добраться до гайки регулировки натяжения троса. Это можно сделать из салона двумя способами.
  2. Снимаем держатель стакана на центральном тоннеле справа от водителя.

    Демонтаж подстаканника

  3. Тонкой отвёрткой вынимаем заглушку. К гайке уже можно добраться, но это можно сделать только высокой головкой на 12. Чтобы облегчить себе доступ к ней, можно пойти другим путём — открутить четыре самореза и снять пластиковый кожух полностью.

    Разобрали и добрались до механизма ручника

  4. Поднимаем ручник ровно на 2 щелчка.
  5. Вывешиваем оба задних колеса.
  6. Головкой или ключом подтягиваем гайку до тех пор, пока колеса не станут прокручиваться с небольшим усилием.

    Регулируем.

  7. Опускаем полностью рычаг ручника, при этом колеса должны вращаться совершенно свободно.
  8. Затягиваем ручник на 6–8 щелчков, при этом колеса должны быть заблокированы.

В принципе, если все получилось, на этом можно было бы и остановиться, однако у нас нет гарантии того, что колодки блокируют внутреннюю часть тормозного диска равномерно, как следствие, износ колодок будет неравномерным. Поэтому поступаем так.

Регулируем колодки ручника на Шевроле Лачетти
  1. На вывешенном автомобиле снимаем оба задних колеса.

    Снимаем оба колеса

  2. Снимаем тормозной суппорт, открутив два болта накидным ключом на 14.
  3. Фиксируем суппорт к стойке проволокой, чтобы тормозной шланг не был натянут.
  4. Откручиваем мощной крестообразной отвёрткой винт крепления диска к ступице.
  5. Демонтируем тормозной диск.
  6. Отсоединяем трос привода колодок ручника.
  7. С помощью штангенциркуля проводим замер диаметра колодок. Напомним, что он должен быть 167,6–167,8 мм.
  8. В случае, когда необходима регулировка, используем для этого специальную регулировочную гайку в нижней части механизма. Как правило, диаметр колодок бывает меньше нормы в следствие износа накладок. Чтобы довести его до номинала, вращаем гайку по часовой стрелке.
  9. Теперь, пользуясь случаем, проверяем состояние всего тормозного механизма, осматриваем диск и колодки с каждой из сторон, после этого фиксируем трос привода стояночного тормоза.

Выводы

Выполнив эту несложную операцию, устанавливаем на место диски и колеса, проверяем работу ручника и при необходимости повторяем регулировку натяжения приводного троса. Опускаем автомобиль и проводим контрольную проверку работы ручника. Удачной всем работы, крепких нервов и тормозов!

Регулировка ручного тормоза — Chevrolet Lacetti 5D, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

Всем привет!

Не писал ничего на DRIVE2 уже наверное лет 100! Пришло время! А не писал, поскольку ничего с машиной не происходит, ипотека платится, свободных денег почти нет. Машину использую не так часто, как хотелось бы, т.к. бензин стоит денег! И есть у меня предчувствие, что будет еще хуже. А еще я завел себе новый транспорт — да да, велосипед!)

Полный размер

Перейдем к самой подтяжке колодок ручника!
Вдохновился я недавней записью в ленте по этому поводу, а именно, комментариями alex93111. Руководствовался видеороликом с канала "Мой лачетти" на YouTube.

Вывесил оба задних колеса, снял диски

Полный размер

Выковырял резиновый пыльник и нашел ту самую регулировочную шестерню.

Полный размер

Полный размер

Крутим шестерню отверткой вверх для разведения колодок ручника, вниз — для сведения. Это не очень удобно, в идеале, я бы еще снял тормозные диски и смазал механические элементы, но лень)

Полный размер

Настроил таким образом, чтобы срабатывание ручного тормоза на обоих колесах происходило синхронно, после 5-го щелчка. До регулировки ручник срабатывал после 9-го щелчка, теперь схватывает на 5-м, думаю достаточно.

Полный размер

Полный размер

Спасибо за внимание!

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 131 700 км

Регулировка стояночного тормоза Шевроле Лачетти

Ручной тормоз Chevrolet Lacetti нуждается в периодической регулировке. Такая необходимость может возникнуть в 3 случаях:

  1. Замена троса/колодок ручного тормоза
  2. Ревизия задних тормозных дисковых барабанов
  3. Растяжение троса

По инструкции, рычаг ручного тормоза должен взводиться в рабочее положение за 2-4 щелчка.

Если не проводится замена троса или колодок, то регулировке подвергается только натяг троса стояночного тормоза. Делается это из салона, путем подтяжки регулировочной гайки. Как правило, трос подтягивается каждые 60 000 (км) пробега. Подробнее о подтяжке троса Шевроле Лачетти из салона будет рассказано далее по тексту.

Когда же производится замена троса либо барабанных колодок, то регулировать нужно и натяг троса (из салона), и положение колодок в дисковом барабане. Регулируется положение колодок путем перемещения специального разводящего/стягивающего устройства. Далее по тексту будет рассказано и про регулировку положения тормозных колодок Chevrolet Lacetti.

Специалисты рекомендуют проводить ревизию задних дисковых барабанов каждые 30 000 (км) пробега. В ходе ревизии контролируется положение колодок, и если это необходимо, то колодки разводятся с учетом износа тормозных накладок.

Процесс регулировки стояночного тормоза Шевроле Лачетти

Если ручник перестал надежно фиксировать положение авто, но точно известно, что колодки еще не израсходовали свой ресурс, то вполне можно обойтись только регулировкой натяга троса.

  • Останавливаемся на ровной площадке и глушим авто.
  • Поддеваем пластиковую крышку на корпусе молдинга маленькой отверткой и убираем ее в сторону.

  • Прибегаем к помощи ключа на 12. Обратите внимание, в месте регулировки крайне ограничено пространство, поэтому ключ с традиционной длиной рукоятки может не поместиться. Вместо ключа можно применить длинную накидную головку, которая используется в паре с карданом и удлинителем.​
  • Закручиваем регулировочную гайку на 3-5 оборотов.

  • Пробуем, как работает рычаг стояночного тормоза. Рычаг должен взводиться за 4 щелчка.
  • Если щелчков больше, чем 4, то еще закручиваем регулировочную гайку, и снова пробуем взводить рычаг, считая щелчки (должно быть не больше 4 щелчков).

Когда же ход регулировочной гайки закончился, а рычаг защелкивается за более чем 6-8 щелчков, то необходимо будет проводить замену троса, так как он излишне растянут.

Регулируем положение колодок

Для случаев, когда производится просто ревизия задних тормозных барабанов или же осуществляется замена троса/тормозных колодок, то параллельно с подтягиваем троса на ручнике обязательно и непременно нужно регулировать положение колодок.

Наружный диаметр колодок должен составлять 167,6-168,6 (мм).

Добраться до колодок не так-то и просто. Колодки ручника спрятаны за барабан-диском. Демонтаж задних тормозных дисковых барабанов в подробностях описан в статье по замене колодок стояночного тормоза.

Если вкратце, то необходимо вывесить задние колеса на домкратах, подложив какой-нибудь упор для страховки. Снимаются колеса. Крышка барабан-дисков зафиксирована к ступице потайным винтиком, его нужно выкрутить. И только после этого получится снять с колесной ступицы дисковый барабан, за котором спрятаны тормозные колодки ручника.

  • Штангенциркулем замеряем диаметр развода колодок.

  • Перемещаем регулятор разведения/схождения колодок ударной отверткой до тех пор, пока колодки не примут положение 167,6-168,6 (мм) в диаметре.

  • Все, можно проводить сбор тормозной системы.
Дополнительная информация

Стоит обратить внимание, что каждый из методов регулировки ручного тормоза отвечает за определенную часть колодочного тормоза. Регулируя натяг троса из салона, изменяется положение верхней части колодок ручника. При регулировке положения колодок механизмом разведения/схождения, из-под крышки барабана-диска, изменяется положение нижней части колодочного тормоза.

Разумеется, для равномерного износа колодок ручника нужно пользоваться и первым, и вторым методом регулировки.

Проверяется правильность работы ручного тормоза на уклоне. Уровень уклона должен составлять не менее 23%. Взведя рычаг ручного тормоза на 4 щелчка, машина должна оставаться неподвижной, даже если машину расшатывают из салона или снаружи.

Срок обслуживания элементов ручного тормоза ничем не регламентирован. Регулировать натяг ручника или менять колодки/трос нужно по мере необходимости. И в каждом отдельном случае время износа ручника будет разным. Кто-то пользуется ручным тормозом чуть ли не каждый день, а у кого-то в ручном тормозе вообще нет необходимости.

По поводу водителей второй категории (которым ручнике не нужен), специалисты рекомендуют разрабатывать ручной тормоз в теплый период года не менее 1 раза в месяц, а когда холодно и сыро, то ручник нужно взводить не менее 4 раз в месяц (1 раз в неделю).

Chevrolet Lacetti 5D › Бортжурнал › Разбор стояночного тормоза. Регулировка положения колодок.

Всем Привет!
Летом перестал держать ручник. Тросик подтягивал — не помогло. Смотрел многие мануалы о том кто и как боролся с этим. В основном у многих и до 200т.км колодки оставались в хорошем состоянии, а вот тросик не всегда. Пытался отрегулировать через заглушку, но так и не понял как все это работает. Поэтому не стал заранее покупать запчасти и решил для начала разобрать, посмотреть что там и как, попробовать отрегулировать и если ничего не поможет закупаться.
В итоге дождался пока придет время менять колеса и приступил.
В общем ослабил натяжку тросика в салоне и пошел поднимать попец моей красавицы.
Машину поставил на бруски.


Открутил один болт суппорта и снял колодку
Далее заходим сзади и откручиваем два болта на 14 и таким образом полностью отделяем суппорт от диска и подвешиваем его чтоб не нагружать тормозной шланг.

Один уже откручен, остался еще один сверху


Далее откручиваем винтик
Берем молоток и какую нибудь плашку и выбиваем диск, у меня сразу не получилось, забрызгал все ВДшкой и пошел отдыхать, далее попробовал вновь, отец крутил диск, я выбивал, после нескольких серий и повторов данных упражнений диск сошел.
В принципе состояние пойдет, прочистили щеткой и продули. Я подергал ручник чтоб проверить нормально ли ходят колодки, и дальше начал разбираться с барашком.

Полный размер


Как оказалось крутить его нужно от себя. Ну все равно думаю что не зря разобрал и все посмотрел что да как.
Примерно отрегулировал и все собрал в обратной последовательности.
После приступил к регулировке другого колеса через заглушку. Взял отвертку и молоток, после каждого удара проверял вращаемость колеса, и до тех пор пока колодки не начали задевать диск.
Ну на этом все.
На след день выпал снег.
Вот что значит вовремя переобулся.

Всем Спасибо!

Chevrolet Lacetti Регулировка ручника - ручного стояночного тормоза Шевроле Лачетти

Chevrolet Lacetti > Техническое обслуживание > Регулировка стояночного тормоза Chevrolet Lacetti
Chevrolet Lacetti Регулировка стояночного тормоза

Стояночный тормоз должен удерживать автомобиль на уклоне 23%.
Полный ход рычага привода стояночного тормоза должен составлять 7–10 зубцов (щелчков) храпового устройства сектора рычага.
Для регулировки стояночного тормоза…

…снимаем держатель стаканов.

Отверткой поддеваем заглушку…

…и вынимаем ее из облицовки туннеля пола.
Вывешиваем задние колеса.
Поднимаем рычаг стояночного тормоза на 2 зубца (щелчка) храпового устройства.

Высокой головкой «на 12» вращаем регулировочную гайку по часовой стрелке, натягивая тросы до тех пор, пока задние колеса станут проворачиваться с небольшим усилием.
После этого полностью опускаем рычаг стояночного тормоза, задние колеса при этом должны вращаться свободно.
Проверяем регулировку стояночного тормоза — при полном ходе рычага 7–10 зубцов храпового устройства задние колеса не должны вращаться. При необходимости повторяем регулировку. В том случае, если невозможно отрегулировать стояночный тормоз, регулируем зазор между колодками стояночного тормоза и цилиндрической диска тормозного механизма.
Для этого полностью опускаем рычаг стояночного тормоза. Снимаем диск тормозного механизма (см. Снятие диска тормозного механизма заднего колеса).

Отверткой поддеваем заглушку…

…и вынимаем ее из диска тормозного механизма.

Поворачиваем диск так, чтобы отверстие в нем расположилось снизу.

Через отверстие в диске, отверткой поворачиваем гайку регулятора по часовой стрелке (вверх), до тех пор, пока колесо станет проворачиваться с небольшим усилием.

Для наглядности показываем регулировку со снятым диском тормозного механизма.
После этого поворачиваем гайку регулятора в обратную сторону до тех пор, пока колесо не начнет проворачиваться свободно. Проверяем регулировку стояночного тормоза.

Регулировка стояночного тормоза Шевроле Лачетти

  • Вечная беда лачетти. Ручник и задние суппорта. — Chevrolet Lacetti, 1.4 л., 2010 года на DRIVE2

    Проблема мучать меня стала пару месяцев назад — сзади грелось колесо, да так, что как то рядом встав, я услышал характерное щелканье металла от перегрева. С того времени появилась запись о замене тормозных дисков и колодок, но ситуацию это особо не спасло.
    При осмотре ручника было выявлено его плачевное состояние. Колодка ручника, которая должна была двигаться намертво стояла на месте.

    Полный размер

    Старые колодки ручника

    Полный размер

    Новенькая — показано, что должно двигаться

    Полный размер

    Упаковано по 2 одинаковых колодки в каждую пленку

    После замены тормозных колодок и дисков было видно, что заднее левое колесо практически не тормозит — диск был как новый, а правое и вовсе подклинивало. Колодки новенькие в итоге были перегреты — печально. Вопрос, что с ними делать? Так притрутся или сходить к токарю снять пару миллиметров?

    Полный размер

    🙁 новые

    Решено было отреставрировать ручник и перебрать задние суппорта.
    Куплено:
    Ремкомплект суппорта Frenkit 232020 2шт — 592р
    Трос ручника правый General Motors 96 435 119 1шт — 1273р
    Трос ручника левый General Motors 96 435 117 1шт — 1254р
    Колодки ручника Ashika 55-0W-W04 1шт -1321р
    Ремкосмлект ручного тормоза Quick Brake 1050025 1шт — 657р
    Тормозная жидкость General Motors 1942 421 2шт по 0,5л — 580р
    Итого ценник: 5677р

    Начали с правой стороны — разобрали все так то быстро, только трос закис в кожухе тормозного диска.

    Полный размер

    Просто с усилием вверх тянем

    Полный размер

    Великий уравнитель! (По одноименному фильму). Ослабляем ручник из салона — поворачиваем в нужную сторону уравнитель и вынимаем цилиндр из паза.

    Что только не делали трос из кожуха вынуть не могли. На помощь пришла монтажка и молоток.

    Полный размер

    Она самая 😉 Палка выручалка!

    Упирали горизонтально острым краем монтажку в расширение троса и били молотком по закругленному краю. Так дело пошло хорошо — с другой стороны трос вынули таким способом за 2-3 минуты.

    Полный размер

    Место под кожухом все в рже

    Полный размер

    Сам кожух, также внутри ржавчина

    Троса старые кстати были вполне живые — не закисшие, ходили хорошо. Были ли они растянуты оценить сложно.

    Полный размер

    Новый

    Полный размер

    Новый на входе в уравнитель

    Полный размер

    Новый на входе в кожух

    В процессе сборки также не без приключений. Солдатики поставили быстро. А вот тормозной диск не налазить не хотел — и хоть колодки ручника уже максимально сдвинуты друг к другу и трос был вовсе выведен из уравнителя, диск не вставал на место. Тут нас выручила болгарка — точили регулировочную скобу (которая снизу механизма). Банально чуть дальше проточили пазы. После этого диск оделся хорошо.

    Регулировочная скоба или херь, которая непонятно как называется (жлыга)

    С другой стороны также проточили эту регулировочную жлыгу. А вот сил поставить солдатики уже не хватило, ведь в гараже уже как 10 часов прошло. Очень долго мучались, часа полтора наверное, в итоге поставили старые пружины, солдатики и тарелки. Так как старые пружины сжимались легче, солдатики примерно на 1мм длиннее.

    Полный размер

    Посадочное м

    Chevrolet Lacetti Spaghetti › Бортжурнал › Как правильно подтянуть ручник стояночного тормоза

    Всем привет! Напишу по делу, коротко и ясно. На днях занимался этим на своей машине.
    Если вы думали, что подтягивать ручник с салона авто — это правильно, то вы ошибались.
    На каждой 2-ой машине ручник держит под самый конец, но это не значит, что нужно покупать новые колодки. Их нужно правильно отрегулировать! Если мы будем подтягивать ручник с салона, то колодки будут разводиться только с одной стороны, соответственно, будет задействована не вся рабочая поверхность тормозных элементов. И собственно вопрос как правильно отрегулировать колодки?

    Регулировка колодок стояночного тормоза (при условии, что все элементы в рабочем сост):
    1. Ослабить ручник с салона. Необходимо ослабить гайку натяжения тросов ручника, находящаяся под подлокотником авто.
    2. Разводим колодки. Для этого ставим машину на скорость, снимаем задние колеса, на тормозном диске видим резиновую заглушку. Через это техн-кое отв. находим регулировочную гайку, она установлена в нижней части барабана. Чтобы развести колодки, необходимо взять плоскую отвертку и вращать гайку ВВЕРХ (с завода они полностью сведены). Немного развели, покрутили диск, послушали — не задевают ли колодки?
    3. Регулировка ручника с салона. Только после этого мы можем подрегулировать ручник с салона.




    Кстати, кто соберется покупать новые колодки (цена 1300-1500 руб) поставить это вам не как на ваз, там будет посложнее.
    Итог: регулировать колодки нужно без фанатизма, необходимо найти золотую середину, чтобы ручник хорошо держал 5 — 7 щелчков, чтобы колодки не задевали и чтобы они были отрегулированы равномерно, только после этого они будут тормозить всей рабочей частью.

    Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 111 000 км

    Как отрегулировать ручник Шевроле Лачетти. Ручной тормоз Chevrolet Lacetti

    В период эксплуатации автомобиля происходит износ тормозных колодок ручного тормоза, что влечет за собой неэффективную его работу и как следствие этого ручник не держит. Устройство тормозного механизма задних колес Шевроле Лачетти не предусматривает наличие самоподводящего механизма колодок, поэтому, чтобы выполнить регулировку ручника необходимо самостоятельно, с помощью регулировочной шестерни установить необходимый зазор. Также регулировка стояночного тормоза должна выполняться после замены троса привода либо если были поменяны колодки ручника Шевроле Лачетти.

    Прежде чем описать процедуру регулировки, хочется отметить, что тормозные колодки ручника в задних дисковых тормозах находятся внутри самого диска и представляют собой аналогию барабанных тормозов. Также стоить помнить, что регулировку ручника не рекомендуется проводить методом подтягивания троса, так как это приведет преждевременному износу колодок.

    Если рычаг ручного тормоза во время перемещения делает больше пяти щелчков и при этом автомобиль не затормаживается, в таком случае необходимо проверить на износ тормозные колодки ручного тормоза. Если износ фрикционной накладки колодки имеет допустимый износ, в этом случае нужно изменить с помощью регулировочной шестерни зазор между колодками и барабаном. Если износ критический, необходима замена таких колодок, так регулировкой вы не добьетесь нужного эффекта.

    Инструкция по регулировке ручника Chevrolet Lacetti

    • Чтобы отрегулировать ручник Шевроле Лачетти, необходимо снять заднее колесо и тормозной суппорт с колодками, для этого нужно открутить два болта на 17 с тыльной стороны колеса.
    • После этого окручиваем фиксирующий винт на наружной стороне диска и снимаем его.

    Как отрегулировать ручник Шевроле Лачетти

    • В салоне отрываем декоративную пластиковую накладку возле рычага ручного тормоза и подтягиваем трос на механизме рычага, пока колодки ручника Шевроле Лачетти не начнут двигаться.

    Как отрегулировать ручник Шевроле Лачетти

    • Теперь регулировочной шестерней колесного тормозного механизма подводим колодки, пока те не начнут слегка соприкасаться с барабаном диска.
    • Собираем все в обратном порядке.

    И в заключении отметим, что регулировку ручника нужно производить на вывешенных задних колесах, чтобы натяжение было равномерным.

    Если задние тормоза Chevrolet Lacetti барабанные, в этом случае регулировка не требуется, при ухудшении работы ручного тормоза необходима замена колодок.

    Шевроле Лачетти замена колодок ручника: как подтянуть ручник

    Стояночный тормоз или ручник в простонародье представляет собой систему блокировки колес, функциональное предназначение которой заключается в удержании автомобиля в исходном положении, независимо от типа и уровня наклона дорожного покрытия.

    На Шевроле Лачетти стояночный тормоз представляется в виде механического тормозного привода, который обеспечивает блокировку колес посредством передачи усилия руки человека на тормозящий механизм.

    Что делать, если ручник не держит?

    Существует множество факторов, которые могут сказаться на исправности стояночного тормоза. Наиболее распространенными причинами выхода из строя ручника являются:

    • Износ задних тормозных колодок – подтверждением износу колодок считается свист и недостаточная скорость остановки во время торможения;
    • Неправильная регулировка ручника – резьба калибрующей гайки со временем может ослабевать. Для устранения неисправности достаточно закрутить гайку;
    • Клин троса в оболочке – возникает в случае отрыва или ржавления элементов троса, что и вызывает стопорение. Исправляется ситуация смазкой троса внутри оболочки или установкой новой детали;
    • Обрыв троса – случается из-за чрезмерного натяжения или температурных перепадов и требует замены комплектующих;
    • Попадания масла или других рабочих жидкостей на колодки – возможно в связи с нарушением герметичности сальников цилиндров поршней или задней полуоси. Ситуация исправляется регулярным торможением или протиркой колодок техническим спиртом.

    Обратите внимание! Показателем функциональной исправности ручного тормоза является стопорение автомобиля после доводки трещотки на 3 щелка – если машина продолжает катиться, то время отправляться на СТО.

    Помните, неисправный ручной тормоз снижает безопасность эксплуатации транспортного средства и может стать причиной выписки штрафа в случае остановки сотрудниками ГАИ.

    Регулировка ручника: как настроить и откалибровать стояночный тормоз?

    По общепринятым техническим нормам ручник должен неподвижно удерживать автомобиль на дорожном покрытии с уклоном не менее 23% без использования противооткатных упор.

    Если ручник не в состоянии обездвижить транспортное средства, самое время откалибровать устройство – для регулировки стояночного тормоза необходимо:

    1. Демонтировать кронштейн с держателем стакана, после чего шлицевой отверткой поддеваем пластиковую заглушку и извлекаем деталь из облицовки туннеля пола;
    2. Затем поддомкрачиваем заднюю часть автомобиля и вывешиваем задние колеса, далее приподнимаем трещотку ручника на 2-3 зубца вверх;
    3. Теперь гаечной головкой на «12» крутим регулировочную гайку по траектории часовой стрелки. Оптимальным показателем калибровки устройства является сложность проворачивания колес;
    4. Далее опускаем трещотку вниз до упора и проверяем колеса на подвижность – должно быть обеспечено свободное вращение;
    5. Затем повторяем процедуру на полностью поднятом храповом механизме: при затяжке трещотки на 7-10 щелчком задние колеса не должны вращаться.

    В случае невозможности откалибровать устройство этим методом, необходимо отрегулировать зазор между тормозными колодками и цилиндрическим диском механизма торможения.

    Замена колодок и тросов стояночного тормоза: ремонт своими руками

    При падении эффективности функционирования ручника и отсутствием результата при регулировке устройства рекомендуется проверить ресурс колодок и силу натяжения тросов.

    При раскрытии тормозного блока визуально осматриваем колодки: в случае наличия механических деформаций, сколов, а также масляных следов или отслоения накладок от поверхности колодок – детали придется менять.

    Для замены колодок необходимо:

    • Перевести рычаг ручника в нижнее положение до упора;
    • Затем поддеваем наконечником шлицевой отвертки стяжные пружины колодок и извлекаем деталь;

    Обратите внимание! В момент демонтажа стяжные пружины могут выстрелить – не пренебрегайте средствами индивидуальной защиты во время ремонтных процедур.

    • Затем снимаем фиксирующую пластину и демонтируем нижнюю стяжную пружину;
    • Далее снимаем регулятор зазора и извлекаем тормозную чашку;
    • Теперь нужно достать опорную стойку из пазов щита, отворачиваем колодку в сторону и демонтируем тормозную планку;
    • При завершении процедуры отсоединим кончик троса и демонтируем последнюю колодку. Затем извлекаем опорную стойку и вытаскиваем переднюю колодку.

    Теперь требуется установить новые комплектующие и с нулевым износом по этому алгоритму в обратном порядке, предварительно выставив технический зазор тормозного механизма. Стандартным параметром зазора является показатель в 167,6–167,8 мм – для постановки зазора необходимо ключом закрутить гайку регулятора тормозного механизма.

    Как отрегулировать ручник шевроле лачетти. ручной тормоз chevrolet lacetti | Ремонт авто

    Тормозная система автомобиля рано или поздно изнашивается, требует замены многих элементов, а также обязательной периодической диагностики и регулировки. Во многих тормозных системах стояночного тормоза реализована возможность автоматической регулировки, но на Шевроле Лачетти самоподводящиеся колодки не устанавливают. Регулировка стояночного тормоза Лачетти проводится по необходимости, а вся работа занимает 10–15 минут.

    Диагностика и проверка работы стояночного тормоза на Шевроле Лачетти

    Конструкция стояночного тормоза Лачетти такова, что его тормозные колодки работают независимо от основного рабочего тормоза.

    Они установлены в полости тормозного диска, стало быть, он работает и с рабочими тормозными колодками, и с колодками ручника. Управляются эти колодки при помощи тросов ручкой с трещоткой из салона. Исправный стояночный тормоз должен удерживать автомобиль под уклоном до 24%, при этом ход рычага до полной блокировки задних колёс не должен быть больше 6–8 щелчков храпового устройства.

    Когда необходима регулировка?

    Поднятый на максимум рычаг ручника.

    В том случае, когда при полной затяжке (около 9–10 щелчков) ручной тормоз не блокирует задние колеса, необходима регулировка либо ремонт стояночного тормоза. Как правило, чаще всего растягивается трос привода колодок стояночного тормоза и изнашиваются фрикционные накладки колодок. Однако для начала попробуем отрегулировать ручник натяжкой троса и установкой колодок в правильное положение.

    Распространённое заблуждение заключается в том, что многие ограничиваются простой подтяжкой троса.

    На самом деле, этот метод не до конца верный, поскольку только такая регулировка приведёт к неравномерному контакту фрикционной накладки с тормозным диском и, как следствие, неравномерному ускоренному износу колодок.

    Регулировка окружности колодок

    Поэтому для начала отрегулируем диаметр окружности колодок. Правильный параметр — 167,6–167,8 мм. Измеряют диаметр штангенциркулем как можно ближе к центру ступицы при снятом тормозном диске. Как это сделать своими руками, разберёмся прямо сейчас.

    Регулируем стояночный тормоз

    Это все теория, а на практике процедуру регулировки ручника проводят в таком порядке — сначала дотягивают трос до нормы, но этим не ограничиваются, а подводят колодки до номинального диаметра. Порядок работ следующий:

    1. Для начала нужно добраться до гайки регулировки натяжения троса. Это можно сделать из салона двумя способами.
    2. Снимаем держатель стакана на центральном тоннеле справа от водителя.

      Демонтаж подстаканника

    3. Тонкой отвёрткой вынимаем заглушку. К гайке уже можно добраться, но это можно сделать только высокой головкой на 12. Чтобы облегчить себе доступ к ней, можно пойти другим путём — открутить четыре самореза и снять пластиковый кожух полностью.

      Разобрали и добрались до механизма ручника

    4. Поднимаем ручник ровно на 2 щелчка.
    5. Вывешиваем оба задних колеса.
    6. Головкой или ключом подтягиваем гайку до тех пор, пока колеса не станут прокручиваться с небольшим усилием.

      Регулируем.

    7. Опускаем полностью рычаг ручника, при этом колеса должны вращаться совершенно свободно.
    8. Затягиваем ручник на 6–8 щелчков, при этом колеса должны быть заблокированы.

    В принципе, если все получилось, на этом можно было бы и остановиться, однако у нас нет гарантии того, что колодки блокируют внутреннюю часть тормозного диска равномерно, как следствие, износ колодок будет неравномерным. Поэтому поступаем так.

    Регулируем колодки ручника на Шевроле Лачетти

    1. На вывешенном автомобиле снимаем оба задних колеса.

      Снимаем оба колеса

    2. Снимаем тормозной суппорт, открутив два болта накидным ключом на 14.
    3. Фиксируем суппорт к стойке проволокой, чтобы тормозной шланг не был натянут.
    4. Откручиваем мощной крестообразной отвёрткой винт крепления диска к ступице.
    5. Демонтируем тормозной диск.
    6. Отсоединяем трос привода колодок ручника.
    7. С помощью штангенциркуля проводим замер диаметра колодок. Напомним, что он должен быть 167,6–167,8 мм.
    8. В случае, когда необходима регулировка, используем для этого специальную регулировочную гайку в нижней части механизма. Как правило, диаметр колодок бывает меньше нормы в следствие износа накладок. Чтобы довести его до номинала, вращаем гайку по часовой стрелке.
    9. Теперь, пользуясь случаем, проверяем состояние всего тормозного механизма, осматриваем диск и колодки с каждой из сторон, после этого фиксируем трос привода стояночного тормоза.

    Выводы

    Выполнив эту несложную операцию, устанавливаем на место диски и колеса, проверяем работу ручника и при необходимости повторяем регулировку натяжения приводного троса. Опускаем автомобиль и проводим контрольную проверку работы ручника. Удачной всем работы, крепких нервов и тормозов!

    2005 Chevrolet Lacetti WTCC | conceptcarz.com

    CHEVROLET LACETTI WTCC УСПЕШНО ВСТРЕЧАЕТСЯ В ВЕЛИКОБРИТАНИИ

    Самый первый туристический автомобиль Chevrolet Lacetti World Touring Car был разрушен на испытательном полигоне Ассоциации исследований автомобильной промышленности (MIRA) недалеко от Нанитона. Британский гонщик Роб Хафф пробил первые мили на первых порах заводских гонках Chevrolet в Европе.

    Встряска прошла очень хорошо и без каких-либо серьезных проблем, кроме обычных и очень обычных проблем с прорезыванием зубов, которые возникают с каждым новым гоночным проектом.«Сегодняшние испытания прошли очень хорошо, это всегда хороший знак, когда машина работает прямо из коробки», - сказал исполнительный директор RML Рэй Маллок. «Сегодня мы выполнили изрядное количество пробежек и не столкнулись с проблемами. Роб смог бежать с хорошей скоростью и довольно сильно толкать машину. Отчеты о двигателе и тормозах и в целом в целом были положительными. Нам удалось использовать те ограниченные данные, которые у нас были, поэтому это был очень продуктивный день, и теперь мы можем продолжить нашу запланированную программу тестирования и разработки.«

    Водитель Роб Хафф сказал:« Сегодняшний день для нас был очень позитивным; машина приятная на ощупь и хорошо сбалансирована. Мы провели различные проверки системы, и все работает нормально. Холодная погода привела к тому, что потребовалось некоторое время, чтобы нагреть шины, но, несмотря на это, мы постепенно набираем темп и все очень довольны тем, как все работает. Сесть за руль, безусловно, вызывает у меня улыбку! '

    Менеджер по автоспорту Chevrolet Europe Эрик Нев был не менее доволен: «После нескольких месяцев подготовки чемпионат мира по кузовным автомобилям Chevrolet стал реальностью.Шесть месяцев назад этот автомобиль существовал только в сознании людей, но теперь это современный гоночный автомобиль, построенный и управляемый одной из лучших команд в автоспорте, и управляемый тем, что, как мы считаем, является отличной линией. план водителей.

    По возвращении из MIRA автомобиль пройдет полную механическую проверку перед прохождением различных тестов в мастерских, включая тесты на кручение, изгиб и жесткость схождения для проверки компьютерных расчетов. Этот процесс займет около десяти дней.После этого будут проведены испытания различных вариантов настройки, включая параметры пружины, стабилизатора поперечной устойчивости и амортизатора, а также более простые проверки, такие как подтверждение емкости топливного бака. После этих заводских испытаний будут проведены четыре испытания демпфера буровой установки в рамках подготовки ко второму испытанию гусеницы, которое состоится 21 января.

    Первые групповые тесты для нового чемпионата мира по кузовным гонкам намечены на 22 и 23 марта на ипподроме Монца в Италии. Чемпионат начнется на той же трассе 10 апреля и завершится 20 ноября после двадцати гонок в Китайской Народной Республике.

    Источник - Chevrolet

    ROB HUFF СОСТАВЛЯЕТ ГОНКОВУЮ КОМАНДУ CHEVROLET

    После регистрации опытных гонщиков туристических автомобилей, 41-летнего Алена Меню и 40-летней Никола Ларини, Chevrolet пригласила молодого британского гонщика Роберта Хаффа, 25 лет, участвовать в гонках третий Chevrolet Lacetti в Чемпионате мира по кузовным гонкам в следующем году (WTCC).

    Хафф, которого все гонщики называют Робом, уже несколько лет занимается автоспортом, водит как туристические, так и одноместные автомобили. В 2003 году он стал чемпионом Holiday Inn SEAT Cupra Championship, выиграв раунды в Croft, Oulton Park и Thruxton.В 2004 году он участвовал в BTCC (British Touring Car Championship) за SEAT Sport ÚK и одержал две чистые победы. «Я очень рад, что Ален и Никола стали товарищами по команде в 2005 году», - говорит Хафф. «Я уверен, что смогу перенять у них несколько новых трюков».

    Подготовлено Ray Mallock Ltd (RML), Chevrolet примет участие в трех гоночных Lacettis в новом WTCC, который последует за ETCC (European Touring Car Championship) в 2005 году. Эрик Неве, менеджер подразделения автоспорта Chevrolet Europe, сказал: «Я очень оптимистично настроены по поводу того, что мы нашли правильное сочетание опыта и молодости.. Для нас, как крупнейшего международного бренда GM, также было важно иметь хорошее сочетание национальностей ».

    Расписание WTCC включает Италию (Монца, 10 апреля), Францию ​​(Маньи-Кур, 1 мая) ÚK (Сильверстоун, 15 мая), Италию (Имола, 29 мая), Мексику (26 июня), Бельгию (Спа). -Франкоршам, 30 июля), Германия (Ошерслебен, 28 августа), Турция (Стамбул, 18 сентября) и Испания (Валенсия, 2 октября). Финальную гонку сезона планируется провести в Китайской Народной Республике 20 ноября на улицах Макао.

    Источник - Chevrolet

    Chevrolet Lacetti 1,8 литра Комплект передних тормозных колодок Eicher Тормозная система Akebono Автомобильные тормоза и тормозные детали Автозапчасти

    Chevrolet Lacetti 1,8 литра Комплект передних тормозных колодок Eicher Тормозная система Akebono

    Комплект тормозных колодок Akebono передних тормозных колодок Eicher 1,8 л для Chevrolet Lacetti. Ресивер-осушитель и детали. Компоненты торможения. Комплект ремня ГРМ, включая водяной насос. Цепи масляного насоса. Кольца насоса и датчика ABS. Крылья зеркала, крышки и стекла.Направляющие и шкив приводного ремня вентилятора. Натяжители ремня привода вентилятора .. Состояние :: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. Просмотреть все определения условий: Торговая марка:: Eicher, Качество:: Произведено в O.E. Спецификация: MPN:: 101860019_4, Ссылка OE / OEM номер:: CHEVROLET: 96281937; CHEVROLET: 96405129, CHEVROLET: 96495227; DAEWOO: 96245178, DAEWOO: S3410011; DAEWOO: S4510011; DAEWOO: S4510019: Тормозная система: подтип: A: : Колодки тормозные: Высота: 51.3 мм, Тип:: Торможение: Назначение:: Запасная деталь, Датчик износа:: С акустическим предупреждением об износе: Номер детали производителя:: T3106-160, Ширина:: 142,9 мм: Другой номер детали:: ABS: 37053; ABS: 37053 OE; ABS: 37526, ABS: 37526 OE; ABE: C10003ABE; ABE: C10014ABE, ALFA Handelskontor: 129-96-405, ALFA Handelskontor: 227-96-495, ALFA Handelskontor: 382-96-253, торможение APEC: PAD1122; торможение APEC: PAD1347, торможение APEC: PAD980; ASHIKA: 50-W0-005, ASHUKI: 1080-0190; ATE: 13.0460-5859.2, ATE: 13.0460-5863.2; ATE: 13.0460-5994.2, BARUM: BA2122; BENDIX: 572403B; BENDIX: 572407B, СИНИЙ ПРИНТ: ADG04207; BORG & BECK: BBP1641, BORG & BECK: BBP1642; BORG & BECK: BBP18 474; BOSCH: 0986495059, BOSCH: 0986 AB1 224; BOSCH: 0986 AB1 433, BOSCH: 0986 TB2 317; ТЕХНИКА тормозов: PA1146, ТЕХНИКА тормозов: PA1482, ТЕХНИКА тормозов: PA1601; BRECK: 23234 00701 10, BREMBO: P 15002; BREMSI: BP2718; BREMSI: BP2803, BREMSI: BP2833; BREMSI: BP2834; BREMSI: BP3234, CIFAM: 822-294-0; CIFAM: 822-509-0; COBREQ: N-1223, COMLINE: ADB31188; COMLINE: ADB3435, COMLINE: CBP31188; COMLINE: CBP3435; DELPHI: LP1304, DENCKERMANN: B110139; DENCKERMANN: B111067, DENCKERMANN: B111234; DITAS: DFB4812; Э.TF: 12-0718; ETF: 12-1234, FEBI BILSTEIN: 16510; FENOX: BP43003; FENOX: BP43013, FERODO: FDB1116; FERODO: FDB1369; FERODO: FDB1905, FERODO: FSL1116; FERODO: FSL13; : V435; FREMAX: FBP-1601; FREMAX: FBP-1926, Вес в упаковке:: 2,52 кг: Производитель деталей:: Eicher, Толщина в упаковке:: 30,6 см: Размещение на автомобиле:: Передняя ось, Ширина в упаковке:: 30,4 см: Размещение на транспортном средстве:: спереди, длина в упаковке: 30,4 см: EAN:: не применяется.



    Шевроле Лачетти 1.Комплект передних тормозных колодок Eicher, 8 литров, тормозная система Akebono

    МЯГКАЯ ТКАНЬ И МЯГКАЯ НА СЕНСОРНАЯ ПЕЧАТЬ: зауженный подол сохраняет пальцы ног уютными всю ночь, а смена подгузников происходит быстро и легко. Купите свободные брюки Cromoncent для женщин с эластичной резинкой на талии и карманом для бега. подходящие покупки.Каждая деталь обработана вручную и снабжена свежим слоем фольги по бокам, чтобы придать ей четкий чистый вид, НЕСКОЛЬЗЯЩАЯ ПОДГОТОВКА - прочная нескользящая гибкая подошва обеспечивает превосходное сцепление и легкую посадку, начиная с 2A209831 Freelander 1 TD4 2 .0L Дизельный топливный фильтр WJN000080 OEM Mahle. Номер модели: 2065-30 10k White, # * # Уважаемый покупатель! Комфорт - это ключ к успеху в FLCH + YIGE, и универсальные мужские модные штаны-гарем в полоску с эластичным поясом на шнурке в магазине мужской одежды гарантируют, что вы получите все самое лучшее. Fiat Fiorino 2008 On Van Van Задний коврик Коврик / резина, снижение затрат на отопление и охлаждение, уникальные вещи и наша непредвзятость заставили нас создать современную и стильную коллекцию. Картины маслом, продаваемые iFymei, включают в себя: цветные животные, НОВЫЙ ЗАДНИЙ ЛЕЗВИЕ LAND ROVER DISCOVERY 1 ЗАДНЯЯ ЩЕТКА AMR1806.Длина платья 86см от плеча. Открытое / регулируемое кольцо, которое было искусственно окислено для придания черному / серому виду. Эта винтажная пара, раскрашенная вручную в голубом голландском стиле Delft, солонка и перец в форме яйца - сувениры из Голландии. Вышитое персональное имя Patch Biker Scooter Trike Club 1% Chapter Harley .. что делает это окрашенное вручную волокно единственным в своем роде. Пожалуйста, свяжитесь со мной, если вам нужны другие способы доставки. Он очень прочный и устойчивый к потускнению - при надлежащем уходе он может прослужить долгие годы, РЕЗИНОВАЯ ОТДЕЛКА КРОМКИ 1ММ 3ММ U-КАНАЛЬНЫЙ ДРИФТ АВТОМОБИЛЬ, мы сейчас приносим эти наклейки на Etsy,) могут быть заменены в течение моих запасов на эквиваленты от одной команды к другой, это только для некоммерческого использования.Прокладка крышки генератора Athena для Yamaha XJ 600 H 1991, Многоцветный: Спортивный вентилятор Подвесные украшения: Спорт и туризм. Buy Fits 1958-86 Chevy SB Small Block 350 Tall Steel Крышки для клапанов Chrome W / 350 Логотип: Крышки для клапанов - ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, этот большой размер довольно универсален и крут. KAWASAKI KZ750 325 мм JBS ХРОМОВЫЕ ЗАДНИЕ АМОРТИЗАТОРЫ ГЛАЗ ДО ГЛАЗА NC, Батарея: литий-ионная аккумуляторная батарея 850 мА. Предлагая вам постоянный размер и стоимость. Рамки лицензии превосходны по качеству и дизайну.

    Десять основных причин проверки двигателя



    Когда на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя, стоит потратить время на поиски квалифицированного сервиса для решения проблемы. Индикатор проверки двигателя указывает на то, что с вашей системой двигателя что-то не так. Хотя некоторые проблемы вызывают меньшее беспокойство, чем другие, игнорирование индикатора проверки двигателя может повредить компоненты двигателя и привести к более дорогостоящему ремонту и замене.

    В Hawthorne Chevrolet мы приводим десять основных причин, по которым индикатор проверки двигателя может гореть, чтобы вы могли лучше понять важность решения этой проблемы.

    Почему горит индикатор проверки двигателя?

    1. Неисправен датчик кислорода

    Если ваш кислородный датчик не работает должным образом, ваш автомобиль не может измерить нужное количество кислорода в выхлопных газах, чтобы впрыснуть нужное количество топлива в двигатель. Эта проблема может снизить экономию топлива на 40 процентов.

    2. Свободная крышка бензобака

    Утечка паров может привести к срабатыванию топливных датчиков, если крышка бензобака ослаблена.

    3. Неисправен каталитический нейтрализатор

    Если есть проблема с двигателем или выхлопом, вам может понадобиться новый каталитический нейтрализатор.

    4. Неисправность катушки зажигания

    Катушки выходят из строя со временем и при высоких температурах, в результате чего искры не попадают в двигатель. P

    5. Плохая свеча зажигания

    Вы можете тратить топливо впустую, если неисправная свеча зажигания не позволяет вашему двигателю работать на всех цилиндрах.

    6. Неисправность датчика массового расхода воздуха

    Подобно датчику кислорода, если этот датчик не может точно определить поток воздуха, ваш пробег пострадает.

    7. Несовместимая сигнализация вторичного рынка

    Запчасть в системе вашего двигателя может привести к включению индикатора проверки двигателя.

    8. Негерметичные вакуумные шланги в системе EVAP

    Если ваши вакуумные шланги протекают, топливо испарится, не дойдя до места назначения.

    9. Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов

    Без этой детали выхлоп не будет возвращаться в процесс сгорания, что приведет к снижению расхода топлива.

    10. Система зарядки аккумулятора

    Некоторые системы мониторинга также обнаруживают проблемы с аккумулятором и уведомляют вас с помощью индикатора проверки двигателя.

    Расписание автосервиса

    Горит ли индикатор проверки двигателя? В таком случае свяжитесь с нашим отделом продаж сегодня, чтобы назначить встречу для обслуживания!

    Тормозной суппорт задний левый Chevrolet Daewoo Lacetti 1.4 1,6 1,8 05-11 Daewoo Nubria 1,6 1,8 03-05

    Тормозные колодки являются компонентом дисковых тормозов, используемых в автомобилях и некоторых других областях. Тормозные колодки представляют собой стальные опорные пластины с фрикционным материалом, прикрепленным к поверхности, обращенной к ротору дискового тормоза. Когда тормоза приводятся в действие гидравлически, суппорт зажимает или сжимает две тормозные колодки вместе во вращающийся ротор, чтобы замедлить / остановить автомобиль. Когда тормозная колодка нагревается от контакта с ротором, она передает небольшое количество фрикционного материала на тормозной диск, делая его тускло-серым и замедляя транспортное средство.

    Здесь мы серьезно относимся к безопасности, поэтому мы предлагаем только лучшие решения для тормозных колодок для вашего автомобиля.

    ** Обратите внимание: - Многие производители рекомендуют менять тормозные диски и тормозные колодки одновременно **

    Замена тормозных колодок и покупка их по цене us дает несколько основных преимуществ. , а регулярное обслуживание тормозных колодок должно быть одним из ваших основных приоритетов, если вы хотите поддерживать свой автомобиль в хорошем состоянии.

    • Безопасность - Почти каждый механик порекомендует вам проверять как передние, так и задние тормозные колодки каждый год или примерно каждые 11 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше. Все наши тормозные колодки проходят тщательные испытания перед отправкой с завода, чтобы гарантировать соответствие высочайшим техническим требованиям и стандартам. Безопасность - самое важное для вас и ваших попутчиков
    • Экономия денег на ремонте - Не только то, что вы будете в безопасности на дороге, когда ваши тормоза работают, но вы также сэкономите деньги на дорогостоящих ремонт.Тормозные колодки и тормозные диски следует обслуживать, чтобы предотвратить другой ремонт, который в конечном итоге может стоить целого состояния. Диски и тормозные колодки и убедитесь, что они работают правильно и эффективно. Nubira-Lacetti

      ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ И РАБОТА СИСТЕМЫ Это важно перед использованием этого раздела

      45
      49
      49 Основные знания
      45
      49
      49 у вас есть базовые знания по следующим пунктам.Без этих знаний будет сложно использовать диагностические процедуры, содержащиеся в этом разделе.

      • Основные электрические схемы: вы должны понимать основную теорию электричества и знать значение напряжения, тока (амперы) и сопротивления (Ом). Вы должны понимать, что происходит в цепи с обрывом или закороченным проводом. Вы должны уметь читать и понимать электрическую схему.
      • Использование инструментов для тестирования цепей: Вы должны знать, как использовать тестовую лампу и как обходить компоненты для тестирования цепей с помощью перемычек с предохранителями.Вы должны быть знакомы с цифровым мультиметром. Вы должны уметь измерять напряжение, сопротивление и ток, а также знать элементы управления и способы их правильного использования.

      Компоненты системы ABS

      Антиблокировочная тормозная система (ABS) состоит из обычной гидравлической тормозной системы и компонентов антиблокировочной системы. Обычная тормозная система включает в себя вакуумный усилитель, главный цилиндр, передние дисковые тормоза, задние ведущие / ведомые барабанные тормоза, соединительные гидравлические тормозные трубопроводы и шланги, датчик уровня тормозной жидкости и индикатор ТОРМОЗА.

      Компоненты ABS включают гидравлический блок, электронный модуль управления тормозами (EBCM), два системных предохранителя, четыре датчика скорости вращения колес (по одному на каждом колесе), соединительную проводку, индикатор ABS, индикатор EBD (который подключен к габаритный фонарь) и задние дисковые тормоза. Общий вид этой системы см. В разделе «Поиск компонентов АБС».

      Гидравлический блок с прикрепленным EBCM расположен между расширительным бачком и противопожарной перегородкой с левой стороны автомобиля.

      Базовая конфигурация гидроагрегата состоит из гидравлических обратных клапанов, двух электромагнитных клапанов на каждое колесо, гидравлического насоса, двух гидроаккумуляторов и двух демпферов. Гидравлический блок регулирует гидравлическое давление на передние суппорты и задние колесные цилиндры, регулируя гидравлическое давление для предотвращения блокировки колес.

      Ничто в гидравлическом блоке или EBCM не подлежит обслуживанию. В случае какой-либо неисправности необходимо заменить весь блок АБС с прикрепленным EBCM. Для получения дополнительной информации см. «Базовый режим торможения» и «Режим антиблокировочного торможения» в этом разделе.

      Базовый режим торможения

      Базовым режимом торможения АБС, используемой в этом автомобиле, является диагональная сплит-система. В этой системе один контур главного цилиндра подает давление на правый передний и левый задний тормоза; другой контур подает давление на левый передний и правый задний тормоз. Все клапаны гидравлического модулятора находятся в своих нормальных, обесточенных положениях, как показано на чертежах в разделе «Компоненты системы АБС» в этом разделе.

      Antilock Braking Mode - Apply

      Если датчик скорости вращения колеса обнаруживает блокировку колеса, электронный модуль управления тормозом (EBCM) закрывает нормально открытый впускной клапан тормоза на этом колесе, чтобы предотвратить добавление большего гидравлического давления к нему. тормоз.

      Режим антиблокировочного торможения - удержание

      Когда EBCM обнаруживает пробуксовку колеса, EBCM закрывает нормально открытый клапан и удерживает закрытый клапан в клапане модулятора тормозного давления, чтобы изолировать систему. Это поддерживает постоянное давление на тормоз, чтобы гидравлическое давление не увеличивалось и не уменьшалось.

      Антиблокировочный тормозной режим - разблокировка

      Если тенденция к блокировке колес сохраняется, EBCM сбрасывает гидравлическое давление в этом тормозе, открывая выпускной клапан этого колеса.

      Система EBD (Электронное распределение тормозного усилия)

      В качестве дополнительной логики к базовому алгоритму ABS, EBD работает в диапазоне, в котором еще не достигнуты пороги вмешательства для управления ABS.

      EBD обеспечивает точный контроль задних колес на предмет пробуксовки по отношению к передней оси. При обнаружении пробуксовки впускные клапаны задних колес переключаются в режим удержания давления, чтобы предотвратить дальнейшее повышение давления при разрыве задних колес, таким образом электронным образом воспроизводя функцию снижения давления в тормозах задних колес.



      Преимущества EBD

      • Устранение обычного дозирующего клапана.
      • EBD использует существующий датчик скорости вращения заднего моста для отслеживания пробуксовки заднего колеса.
      • На основе многих переменных в алгоритме импульсная передача удержания, увеличения и / или уменьшения давления может запускаться на задних колесах, обеспечивая устойчивость транспортного средства.
      • Автомобиль приближается к идеальному распределению тормозных усилий. (спереди назад)
      • Постоянное распределение тормозного усилия в течение всего срока службы автомобиля.
      • Функция EBD контролируется логикой безопасности ABS. (обычные дозирующие клапаны не контролируются)
      • Функция «Поддержание активности».

      Шины и ABS / EBD

      Запасные шины

      Размер шин важен для правильной работы системы ABS. Сменные шины должны быть того же размера, диапазона нагрузки и конструкции, что и оригинальные шины. Заменяйте шины в комплектах осей и только на шины с тем же номером спецификации критериев эффективности шин (TPC).Использование любого другого размера или типа может серьезно повлиять на работу АБС.

      Нет исправного или съемного EEPROM. EBCM необходимо заменять в сборе.

      EBCM прикреплен к гидравлическому блоку в моторном отсеке. Управляющим элементом АБС является EBCM на базе микропроцессора. Входы в систему включают четыре датчика скорости вращения колес, выключатель стоп-сигнала, выключатель зажигания и некоммутируемое напряжение аккумуляторной батареи. Существует выход на двунаправленный канал последовательной передачи данных, расположенный на контакте K разъема канала передачи данных (DLC), для сервисных диагностических инструментов и тестирования сборочного производства.

      EBCM контролирует скорость каждого колеса. Если какое-либо колесо начинает приближаться к блокировке, а переключатель тормоза замыкается (педаль тормоза нажата), EBCM управляет соленоидами, чтобы уменьшить тормозное давление до колеса, приближающегося к блокировке. Как только колесо восстанавливает сцепление с дорогой, тормозное давление увеличивается до тех пор, пока колесо снова не начнет приближаться к блокировке. Этот цикл повторяется до тех пор, пока автомобиль не остановится, педаль тормоза не будет отпущена или колеса не будут заблокированы.

      Кроме того, EBCM контролирует себя, каждый вход (кроме канала последовательной передачи данных) и каждый выход на предмет правильной работы.Если он обнаруживает какую-либо системную неисправность, EBCM сохранит код неисправности в энергонезависимой памяти (EEPROM) (коды неисправности не исчезнут, если аккумулятор отключен). См. «Самодиагностика» в этом разделе для получения более подробной информации.

      Датчик скорости переднего колеса

      Датчики скорости переднего колеса имеют регулируемое сопротивление. Каждый датчик прикреплен к поворотному кулаку рядом с зубчатым кольцом. В результате, когда зубцы проходят мимо датчика, возникает напряжение переменного тока с частотой, пропорциональной скорости вращения колеса.Величина напряжения и частоты увеличиваются с увеличением скорости. Датчик не подлежит ремонту, и воздушный зазор не регулируется.

      Кольца датчика скорости переднего колеса

      Зубчатое кольцо, упомянутое выше, прижимается к (внешнему) шарниру равных угловых скоростей со стороны колеса. Каждое кольцо содержит 47 равномерно расположенных зубцов. Соблюдайте осторожность во время процедур обслуживания, чтобы не прикасаться к этому кольцу и не поддеть его. Чрезмерный контакт может вызвать повреждение одного или нескольких зубов. Если кольцо повреждено, необходимо заменить шарнир равных угловых скоростей со стороны колеса.

      Датчик скорости заднего колеса и кольца

      Датчики скорости заднего колеса работают так же, как датчики скорости передних колес. Они включают в себя отрезок гибкого ремня с соединителем, прикрепленным к концу ремня. Кольца регулировки скорости заднего колеса входят в состав ступичных узлов и не могут быть заменены отдельно, но требуют замены узла задней ступицы / подшипника.

      Реле Value и реле двигателя насоса

      Реле клапана и реле насоса двигателя расположены внутри электронного модуля управления тормозом (EBCM) и не подлежат замене.В случае неудачи замените EBCM.

      Жгут проводов

      Жгут проводов - это механизм, с помощью которого электронный модуль управления тормозом (EBCM) электрически подключается к источнику питания и заземлению, к датчикам скорости вращения колес, предохранителям, переключателям, индикаторам и порт последовательной связи. Компоненты, считающиеся частью жгута проводов, - это провода, которые обеспечивают электрическое соединение, и разъемы (клеммы, штыри, контакты или наконечники), которые обеспечивают электрический / механический интерфейс между проводом и компонентом системы.

      Индикаторы

      Электронный модуль управления тормозом (EBCM) постоянно контролирует себя и другие компоненты ABS. Если EBCM обнаруживает проблему в системе, желтый индикатор ABS будет гореть постоянно, чтобы предупредить водителя о проблеме. Горящий индикатор АБС указывает на то, что система АБС обнаружила проблему, которая влияет на работу АБС. Антиблокировочная система тормозов недоступна. Нормальные, не антиблокировочные характеристики тормозов сохранятся. Чтобы восстановить тормозную способность АБС, необходимо провести обслуживание АБС.

      Красный индикатор ТОРМОЗА загорается, когда система обнаруживает низкий уровень тормозной жидкости в главном цилиндре или когда выключатель стояночного тормоза замкнут (стояночный тормоз включен) или система EBD отключена.

      Проводка контрольной лампы EBD подключена к лампе стояночного тормоза. Если лампа стояночного тормоза горит во время движения, проверьте, включен ли рычаг стояночного тормоза или уровень тормозной жидкости низкий. Если в системе нет проблем, значит, система EBD работает неправильно.Систему EBD необходимо обслуживать.

      © Copyright Chevrolet Europe. Все права защищены

      Руководство по ремонту CHEVROLET LACETTI, DAEWOO NUBIRA III

      Руководство по ремонту CHEVROLET LACETTI / DAEWOO NUBIRA III

      СОДЕРЖАНИЕ, представленное в книге:
      РАЗДЕЛ 1
      8 КОНСТРУКЦИЯ об автомобиле
      Паспортные данные
      Ключи от машины
      Органы управления
      Панель приборов
      Комбинация приборов
      Отопление, кондиционирование и вентиляция салона
      Боковая дверь
      Замки
      Окна
      Дверь багажника (крышка багажника)
      Багажник
      Ремни безопасности
      Сиденье
      Регулировка передних сидений
      Заднее сиденье
      Использование детского кресла
      Регулировка рулевого колеса
      Зеркала заднего вида
      Освещение салона
      Солнцезащитные козырьки
      Багажные ящики салона и электрическая розетка
      Капот
      Рычаг управления трансмиссией
      Багажник крыша

      РАЗДЕЛ 2
      СОВЕТЫ
      Правила безопасности и рекомендации
      R ules tainiki security
      Рекомендации по эксплуатации
      Рекомендации по безопасности движения
      Ходовая машина
      Эксплуатация автомобиля в гарантийный период
      Подготовка автомобиля к выезду
      Заправка автомобиля бензином
      Использование домкрата
      Буксировка
      РАЗДЕЛ 3
      НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ
      Двигатель не запускается
      Общие способы запуска двигателя
      Неисправность в системе запуска
      Проверка системы зажигания
      Проверка системы питания двигателя
      Неисправность системы впрыска топлива
      Отсутствие холостого хода
      Пропуски зажигания в двигателе
      Диагностика двигателя по появлению свечей зажигания
      Автомобиль заикается
      Рывок в начале движения
      Рывки при разгоне
      Рывки при равномерном движении
      Автомобиль плохо разгоняется
      Двигатель заглох во время движения
      Упало давление масла
      Проверить смазку система
      Перегрев двигателя
      Проверить систему охлаждения
      Тесто у перезаряжается
      Проверка электрооборудования
      Запуск двигателя от внешних источников питания
      Неисправность электрооборудования
      Появились посторонние стуки
      Стук в двигателе
      Стук в подвеске и трансмиссии
      Вибрация и удары по рулевому колесу
      Проблемы с тормозами
      Кровотечение тормозная система
      Проверить тормозную систему
      Прокол
      Запасные колеса
      РАЗДЕЛ 4
      ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
      Общие положения
      Безопасность
      Ежедневное обслуживание (EO)
      Проверка колес
      Проверка и доливка масла в систему смазки
      Проверка и добавление охлаждающей жидкости
      Проверка и доливка бачок тормозной жидкости тормозной системы гидроприводов и сцепления
      Проверка и доливка жидкости в бачок гидроусилителя руля
      Проверка и доливка жидкости в бачке омывателя
      Проверка внешних осветительных устройств
      Первое техническое обслуживание (к-1)
      Проверка ременного привода вспомогательных агрегатов
      Проверка Ремень ГРМ
      Заменить е моторное масло и масляный фильтр
      Очистка системы вентиляции картера
      Проверка шлангов и соединений системы охлаждения
      Проверка системы выхлопных баков
      Проверка герметичности топливопроводов
      Проверка тяги
      Проверка уровня масла в механической коробке передач
      Проверка защитных кожухов приводов передних колес
      Проверка техническое состояние деталей передней подвески на автомобиле
      Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле
      Проверка и регулировка хрупкой схождения колес
      Осмотр и рулевое управление на автомобиле
      Проверка люфта (люфта) рулевого колеса
      Проверка герметичности гидравлических тормозов
      Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов
      Проверка работы вакуумного усилителя тормозов
      Проверка эффективности тормозной системы
      Проверка стояночного тормоза
      Сервисный аккумулятор
      Проверка и регулировка фар
      Смазка корпус клапана
      Очистка дренажных отверстий
      Второе обслуживание (to-2)
      Замена фильтрующего элемента воздушного фильтра
      Замена и обслуживание свечей зажигания
      Проверка высоковольтных проводов
      Замена топливного фильтра
      Замена ремня вспомогательного привода
      Замена натяжителя приводного ремня и ролика натяжителя
      Замена тормозной жидкости в гидравлических тормозах и сцепление
      Замена охлаждающей жидкости
      РАЗДЕЛ 5
      ДВИГАТЕЛЬ
      Особенности конструкции
      Полезные советы
      Снятие и установка декоративного кожуха двигателя
      Проверка на сжатие цилиндров
      Снятие и установка брызговиков двигателя
      Замена крепления силового агрегата
      Установка поршня первый цилиндр в положении ВМТ такта сжатия
      Снятие, устранение неисправностей и установка маховика
      Замена сальника двигателя
      Замена прокладки крышки ГБЦ
      Замена прокладки ГБЦ
      Замена масляных колпачков
      Замена сальников распредвала Vals
      Замена сальников на th коленчатый вал
      Замена прокладки масляного поддона
      Замена прокладки впускного патрубка
      Замена прокладки выпускного коллектора
      Головка блока цилиндров двигателя
      Снятие, устранение неисправностей и установка клапана распредвала
      Замена гидрокомпенсатора
      Разборка, ремонт и повторная сборка головки блока цилиндров
      Притирка клапанов
      Снятие опора двигателя
      Ремонт двигателя
      Разборка двигателя
      Устранение неисправностей деталей двигателя
      Двигатель в сборе
      Система смазки
      Особенности конструкции
      Снятие и установка масляного насоса
      Ремонт масляного насоса
      Система охлаждения
      Особенности конструкции
      Снятие и установка электровентилятора радиатора охлаждения двигателя в сборе с кожухом
      Замена радиатора системы охлаждения
      Замена водяного насоса
      Снятие и установка термостата
      Снятие и установка расширительного бачка
      Выхлопная система
      Особенности конструкции
      Замена подушки подвески выхлопной системы
      Замена выхлопной системы t коллектор
      Снятие и установка каталитического нейтрализатора
      Замена передней трубы
      Замена глушителя
      Замена главного глушителя
      Снятие и установка termoarredo
      Система питания двигателя
      Особенности конструкции
      Проверка системы давления двигателя
      Снижение давления в система подачи двигателя
      Снятие и установка воздушного фильтра
      и всасывающего глушителя
      Снятие и установка
      Топливный насос
      Замена топливного бака
      и его заправочная трубка
      Снятие и установка топливной рампы
      Снятие, проверка и установка форсунок
      Снятие и установка дроссельной заслонки
      Регулировка и замена
      Трос привода дроссельной заслонки
      Снятие и установка педалей
      Дроссельная заслонка
      Проверка и замена пневмопривода
      впускной коллектор заслонки
      Снятие, проверка и установка впускного коллектора электромагнитного клапана привода двери
      Система EVAP
      Особенности устройства
      Снятие и установка системы канистр с углем
      EVAP
      Снятие, проверка и установка клапана
      Производство канистры
      Система рециркуляции
      выхлоп
      Конструктивные особенности
      Снятие и установка клапана EGR
      РАЗДЕЛ 6
      ТРАНСМИССИЯ
      Сцепление
      Особенности конструкции
      Проверить и отрегулировать ход педали
      рычажный механизм
      Снятие и установка сцепления
      Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с выжимным подшипником
      Замена муфты привода главного цилиндра
      Замена шланга и тормозных трубок сцепления
      Снятие и установка педали сцепления
      Подкачивающий гидропривод выключения сцепления
      Коробка передач
      Особенности конструкции
      Проверка, доливка и замена масла в МКПП и рабочей жидкости в АКПП
      Замена уплотнений коробки передач
      Снятие и замена шестерни коробка
      разобрать mbly и сборка трансмиссии Устранение неисправностей ее деталей
      Ремонт вторичного вала
      Ремонт первичного вала
      Ремонт синхронизатора
      Ремонт дифференциала
      Ремонт шестерни
      Ремонт шарниров рычага переключения передач
      Снятие, установка и повторная установка рычага управления кулисами коробки передач
      Регулировка рычагов управления трансмиссией
      Приводы передних колес
      Особенности конструкции
      Снятие и установка приводов передних колес
      Замена шарниров равных угловых скоростей приводов передних колес
      РАЗДЕЛ 7
      ПОДВЕСКА
      Передняя подвеска
      Особенности конструкции
      Снятие и установка подкосов передней подвески
      Ремент подкосов передняя подвеска
      Замена верхней опорной стойки передней подвески
      Замена шаровой опоры передней подвески
      Замена переднего рычага
      Запасные части стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески
      Снятие и установка поворотного кулака передней подвески
      Замена подшипника fr ступица ont
      Снятие и установка поперечины передней подвески
      Задняя подвеска
      Особенности конструкции
      Снятие и установка стоек задней подвески
      Ремонт стоек задней подвески
      Замена стоек верхнего крепления задней подвески
      Замена переднего нижнего рычага задней подвески
      Замена заднего нижнего рычага задней подвески
      Замена продольного рычага задней подвески
      Запасные части стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески
      Снятие и установка задней ступицы
      Снятие и установка заднего кулака
      Снятие и установка поперечины задней подвески
      РАЗДЕЛ 8
      УПРАВЛЕНИЕ РУЛЕВЫМ УПРАВЛЕНИЕМ
      Особенности конструкции
      Рулевая колонка
      Снятие и установка установка рулевого колеса
      Снятие и установка кожуха рулевой колонки
      Снятие и установка рулевой колонки
      Тяги
      Замена конца рулевой тяги
      Замена конца рулевой тяги
      Рулевой механизм
      Замена жидкости и прокачка системы гидроусилитель дела vogo management
      Замена бачка гидроусилителя руля
      Замена рулевого механизма
      Замена насоса гидроусилителя рулевого управления
      РАЗДЕЛ 9
      ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
      Характеристики устройства
      Удаление воздуха из гидравлической тормозной системы
      Проверка и регулировка положения педали тормоза
      Главный тормозной цилиндр
      Замена главного тормозного цилиндра бачок
      Замена главного тормозного цилиндра
      Вакуумный усилитель тормозов
      Замена вакуумного усилителя
      Замена шлангов и трубок гидравлических тормозов
      Замена тормозных шлангов
      Замена тормозных трубок
      Снятие и установка педали тормоза
      Тормоза передних колес
      Замена тормозных колодок тормоз переднего колеса
      Замена тормозного суппорта переднего колеса в сборе с удерживающей рамой
      Замена тормозного диска тормозного механизма переднего колеса
      Тормозные механизмы задних колес
      Замена тормозных колодок тормозного заднего колеса
      Замена тормозного суппорта заднего колеса в сборе с удерживающей рамкой
      Замена тормозного диска тормозного механизма заднего колеса
      Стояночный тормоз
      Регулировка стояночного тормоза
      Замена тормозных колодок стояночного тормозного механизма
      Замена выравнивателя Стояночный тормоз
      Замена заднего троса Стояночный тормоз
      Снятие и установка рычаг стояночного тормоза
      Антиблокировочная система тормозов
      Замена датчиков скорости колес
      РАЗДЕЛ 10
      ЭЛЕКТРОТЕХНИКА
      Особенности конструкции
      Диагностика неисправностей электрооборудования
      Монтажные блоки
      Расположение предохранителей, плавких вставок и реле и их замена
      Снятие и установка блоков Montaigne
      Аккумулятор
      Конструктивные особенности
      Уход за аккумулятором
      Проверка уровня заряда аккумулятора
      Снятие и установка аккумулятора
      Зарядка аккумулятора
      Генератор
      Специальная конструкция
      Снятие и установка генератора
      Замена шкива генератора 9033 8 Ремонт генератора
      Стартер
      Специальная конструкция
      Снятие и установка стартера
      Ремонт стартера
      Выключатель (замок) зажигания
      Специальная конструкция
      Проверка выключателя (замка) зажигания
      Замена контактной группы выключателя (замка) контроллера зажигания иммобилизатора
      Снято и установка выключателя (замка) зажигания
      Система управления двигателем
      Специальная конструкция
      Проверка катушек зажигания
      Снято и установка катушек зажигания
      Снято и установка электронного блока управления двигателем
      Проверка и замена датчиков системы управления двигателем
      Световая, звуковая и световая сигнализация
      Особенности конструкции
      Запасные лампы
      Замена фары
      Замена габаритного указателя поворота
      Запасной задний фонарь
      Запасной тормоз
      Замена ламп освещения номерного знака
      Замена внутреннего освещения
      Запасной купол лампа багажника
      Замена инт Лампа освещения бардачка
      Замена подрулевых переключателей
      Снято и задает тон
      Снято и установка контактных колец клаксона и подушки безопасности водителя
      Замена мотора коробки передач стеклоочистителя ветрового стекла
      Замена мотора коробки передач стеклоочистителя двери хэтчбека
      Снято и установка омывателя стекла ветрового стекла и оконного стекла задней двери
      Стеклоподъемник передней двери
      Замена блока управления электростеклоподъемниками
      Замена электростеклоподъемников
      Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора охлаждения двигателя
      Снятие и установка электродвигателя вентилятора отопителя
      Замена дополнительного сопротивления электронагревателя
      Стекло окна Schreiberi задняя дверь
      Комбинация приборов
      Особенности конструкции
      Снятие и установка комбинации приборов
      Переключатели панели приборов
      Замена блока управления электрокорректирующими фарами и подсветкой приборной панели
      Заменить выключатель аварийной сигнализации
      Снятие и установка часов
      Иммобилайзер
      Особенности устройства
      Снятие и установка блока управления иммобилайзером
      Снятие и установка патрона прикуривателя
      Звуковая система
      Снятие и установка Автомагнетола
      Снятие и установка динамиков
      Замена датчиков и переключателей
      Замена датчика сигнальная лампа аварийного падения давления масла
      Датчик запасного указателя уровня топлива
      Проверить и заменить выключатель заднего света
      Замена выключателя стоп-сигнала
      Замена выключателя контрольной лампы Включение стояночного тормоза
      Запасные выключатели плафона освещения салона
      РАЗДЕЛ 11
      КУЗОВ
      Особенности конструкции
      Снятие и установка облицовки радиатора
      Снятие и установка подкрылков
      Снятие и установка бамперов
      Снятие и установка переднего бампера
      Снятие и установка заднего бампера
      Снятие и установка переднего крыла
      Снятие и установка g рид ящиков воздухохопритока
      Капот
      Снятие и установка капота
      Снятие, установка и регулировка замка капота и привода
      Регулировка защелки замка капота
      Боковая дверь
      Снятие и установка обивки передней двери
      Замена стекла передней двери
      Замена стекла передней двери
      Замена внешняя ручка передней двери
      Выключатель замены замка передней двери
      Замена внутренней ручки привода замка передней двери
      Замена замка передней двери
      Замена ограничена передней двери
      Снятие и установка передней двери
      Снятие и установка обивки задней двери
      Замена стекла задней двери
      Замена стеклоподъемника задняя дверь
      Замена наружной ручки задней двери
      Замена внутренней ручки привода замка задней двери
      Замена замка задней двери
      Замена ограничена открывания задней двери
      Снятие и установка задней двери
      Задняя дверь
      Замена упоров на задней двери
      Снятие и установка обшивка двери
      Снятие и установка декоративных планок на двери задка
      Замена замка, защелки, ручек и переключателя замка двери задка
      Снятие и установка крышки багажника
      Люк заливной горловины топливного бака
      Снять и установить наливную трубку люка топливного бака
      Снятие и установка установка замка крышки люка заливной трубки топливного бака и его привода
      Сиденье
      Снятие и установка переднего сиденья
      Снятие и установка подголовников
      Снятие и установка заднего сиденья
      Снятие и установка облицовки тоннеля пола
      Удерживающая система (SRS)
      Особенности конструкции
      Снятие и установка подушки безопасности водителя
      Снятие и установка подушки безопасности переднего пассажира
      Замена ремня безопасности переднего сиденья
      Замена ремня безопасности заднего сиденья
      Снятие и установка электронного блока управления дополнительной пассивной системы безопасности
      Зеркала заднего вида
      Снятие и установка наружного зеркала
      Снятие и установка внутреннего зеркала
      Панель приборов
      Особенности конструкции
      Снятие и установка панели приборов
      Снятие и установка облицовки салона
      Снятие и установка облицовки багажника
      Стеклоочиститель ветрового стекла
      Замена щеток стеклоочистителя ветрового стекла
      Замена рычага стеклоочистителя ветрового стекла
      Снятие и установка трапеция стеклоочистителя лобового стекла в сборе с моторедуктором
      Стеклоочиститель двери хэтчбека
      Замена щеток стеклоочистителя окна задней двери
      Замена рычага стеклоочистителя окна задней двери
      Снятие и установка зубчатого редуктора стеклоочистителя двери задка в сборе с кронштейном
      Замена остекления кузова
      Уход кузова
      Автомойка
      Мойка моторного отсека
      Уход за обивкой и ковриками салона
      РАЗДЕЛ 12
      КОНСТРУКЦИЯ ДВИГАТЕЛЯ
      Общая информация
      Проверить натяжение и заменить ременной привод вспомогательных агрегатов
      Проверка и доливка масла
      Замена масла и масла фильтр
      Замена и прил. регулировка момента натяжения ремня
      Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия
      Замена прокладки крышки ГБЦ
      Замена прокладки масляного поддона картера
      РАЗДЕЛ 13
      ОТОПИТЕЛЬ, КОНДИЦИОНЕР И ВЕНТИЛЯЦИЯ
      Специальное устройство
      Характеристики устройства системы отопления
      Особенности устройства системы кондиционирования воздуха
      Особенности устройства системы вентиляции
      Правила оборудования безопасного для ремонта и обслуживания системы кондиционирования воздуха
      Удаление хладагента из системы кондиционирования воздуха
      Замена платалиновых колец
      Компрессор кондиционера
      Снятие и установка регулятора давления компрессора кондиционера
      Снятие и установка компрессора кондиционера
      Шкив для замены подшипника
      Замена электромагнитной муфты компрессора
      Замена конденсатора
      Замена ресивера-осушителя
      Замена термостатического расширительного клапана
      Замена давлениядатчик
      Замена фильтра поступающего в салон воздуха
      Снятие и установка блока ручного управления отоплением, вентиляцией и кондиционированием
      Снятие и установка привода рециркуляционной двери
      Otwarcia вытяжной вентиляции
      ПРИМЕНЕНИЕ
      СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ

      Скачать руководство по ремонту CHROL LACETTI, DAEWOO NUBIRA III на AutoRepManS:


      Стоп-сигналы на Lacetti.Замена лампочки стоп-сигнала на Шевроле Лачетти хэтчбек своими руками

      На автомобиле Шевроле Лачетти помимо двух стоп-сигналов, расположенных в верхней части задних фонарей, есть еще дополнительный стоп-сигнал, установленный за задним лобовым стеклом. При нажатии на педаль тормоза из-за срабатывания переключателя должны загореться все стоп-сигналы. В задних фонарях установлены двухламповые стоп-сигналы P21 / 5W, а в дополнительном стоп-сигнале 5 ламп W5W.

      Если при проверке состояния осветительных приборов перед выходом из автомобиля выясняется, что горит только верхний стоп-сигнал, а оба или один из стоп-сигналов в задних фонарях не работают, то поиск неисправности должен Для начала проверьте состояние ламп. Для этого придется открутить пару саморезов, с помощью которых крепится задний фонарь, и вытащить его с места установки. Таким образом, имеется хороший доступ к патрону, а чтобы добраться до лампы, патрон нужно повернуть на 90 градусов и вытащить из отражателя.Но бывают случаи окисления цоколя лампы в патроне, из-за чего его очень сложно удалить.

      Но если все стоп-сигналы не загораются , то сначала проверьте состояние предохранителя Ef13 (15А, цвет синий). Он расположен в монтажном блоке моторного отсека, который находится с левой стороны автомобиля между расширительным бачком системы охлаждения и аккумулятором. Если перегорел предохранитель Ef13, то заменяем его, и проверяем работу стоп-сигналов, а если он оказался целым, то нужно убедиться, что его выводы находятся под напряжением при включенном зажигании и нажатой педали тормоза .Это можно сделать с помощью тестовой лампы или тестера. При отсутствии напряжения нужно будет проверить состояние разъемов и проводов, идущих от вывода 30 выключателя зажигания.

      Для дальнейшего поиска неисправностей необходимо будет проверить работу выключателя стоп-сигнала, который установлен на педали тормоза. Поскольку питание на него подается через десятиамперный предохранитель F4, расположенный на монтажном блоке с левой стороны передней панели, мы сначала проверяем, не перегорел ли он. Если предохранитель F4 исправен, то отсоедините разъем на выключателе стоп-сигнала и проверьте, подано ли напряжение на выводы этого разъема.Если есть напряжение, то выключатель стоп-сигнала можно считать неисправным и будет заменен.

      Заменить лампочку стоп-сигнала на Шевроле Лачетти в кузове хэтчбек достаточно просто, если знать несколько тонкостей и соблюдать определенные правила. Дело в том, что установка заднего фонаря на Лачетти в таком кузове производится нестандартно и это может смутить тех, кто занимается заменой впервые.

      Как заменить лампочку стоп-сигнала на Лачетти хэтчбек

      В задних фонарях Лачетти для стоп-сигналов и задних фонарей используется такая же лампа P21 / 5W.

      Тип лампы. На фото старая (перегоревшая) и новая лампа.

      Цоколь стандартный и демонтаж самого светильника не вызывает затруднений. Достаточно повернуть лампу против часовой стрелки и потянуть на себя. Основная сложность - добраться до покровителя. Многие пытаются произвести замену, сняв обшивку, хотя делать это совершенно необязательно.

      Алгоритм замены

      Вот пошаговая инструкция по снятию заднего фонаря и замене ламп на Лачетти в задней части хэтчбека:

      Седан

      1. Со стороны крыла фонарь фиксируется с помощью двух штифтовых фиксаторов, входящих в пластиковые заглушки.Именно это вызывает затруднения у большинства автомобилистов.
      2. Для отсоединения фиксаторов штифтов необходимо использовать отвертку с плоским жалом. Теоретически защелки выйдут из зацепления, если подцепить фонарную отвертку со стороны крыла и сдвинуть ее против хода движения.
      3. Однако в большинстве случаев сделать это, не повредив краску на крыле, довольно сложно. Чтобы защитить лакокрасочное покрытие крыла и приложить необходимое усилие для отвода фар назад, необходимо между крылом и отверткой проложить тряпку, кусок мягкого пластика, кусок резины.Теперь можно смело перемещать лампу по направлению к стволу.
      4. Есть еще один способ демонтировать задний фонарь. Открутив два винта от ствола, отодвигаем внутреннюю часть лампы как можно дальше к себе и проталкиваем веревку между корпусом и лампой. Трос за оба конца тянем на себя, защелки выходят из зацепления и фонарь двигается. Нужно только следить, чтобы фонарь не вылетел и не упал.

      Извлечение лампы из корпуса


      Скорее всего загорелись лампы стоп-сигнала.Вы должны аккуратно их удалить.

      После демонтажа фонарика закручиваем патрон стоп-сигнала против часовой стрелки, нажимаем и вытаскиваем стоп-сигнал из корпуса. Далее, нажав на лампочку, крутите ее тоже против часовой стрелки до упора и вылезайте из корпуса.

      Установите новую лампу, и сборку производят в обратном порядке. Удачи всем в работе и солнечных дорог!

      Видео как сделать мигающий стоп-сигнал на Шевроле Лачетти

      стрелками указаны отверстия, в которых видны винты.Собственно, и откручиваем, крутим потихоньку, чтобы потом они не вываливались из полки или не искали багажник ...

      4. Заходим в салон и аккуратно поднимаем стопак; на нем ближе к лицевой панели есть некий изогнутый усик, который цепляется за саму полку, так что% -D отрывать не придется, все очень легко снимается.
      5. Как только стопак отошел от панели, отрывать его не нужно, там не очень длинный провод. Разъем легко отсоединяется при нажатии.Нужно нажать на микросхему, которая уходит в багажник, там маленькая кнопка: -D
      6. Отсоединив провода, видим вот это.


      стопак перевернутый


      Откручиваем два винта, которые мы видим на фото и вытаскиваем открученные из основного корпуса.
      7. Затем, слегка надавив на усики, которые также отмечены на фото, вынимаем саму гирлянду с лампочками.


      8. Если вы не помните, какие лампы не горят, или пока стопаки крутились в руках потеряла сгоревшую лампу, ЗАТЕМ подключите разъем к штатной проводке, поставьте стопак на панель и нажмите педаль тормоза и запомнить перегоревшие лампы)
      9.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *