Тойота краун кузов 140: купить, продать и обменять машину

Поиск по номеру шасси (или VIN)

только для автомобилей TOYOTA

Показать еще

См. пример: SCP92-1042448

Где находится номер шасси

См. пример: SCP92-1042448

Общие номера шасси (VIN)

• 1. Передняя часть блока цилиндров под капотом
• 2. Передняя часть рамы (старые автомобили)
• 3. Внутренняя панель приборов со стороны водителя
• 4. Зажим двери со стороны водителя (внутри)
• Как найти код модели

• БУДЬТЕ ВПЕРЕД Автозапчасти
• ТОЙОТА
• КОРОНА

Найдено 29 925 предметов

• Показывать только товары с изображениями

• Сортировать по : Сортировать по Цена от низкой до высокой Цена от высокой к низкой Скидка % от высокого к низкому Скидка % от низкой до высокой Год от нового к старому От старого к новому Ссылка от нового к старому Ссылка от старого к новому Двигатель от высокого к низкому Двигатель от низкого до высокого Пробег от высокого к низкому Пробег от низкого до высокого Новые поступления Актуальность
• Стиль Автор: Стиль плитки Стиль списка

• 1 2 3 4 5 6 . .. 500
• Следующая страница

Поиск запчастей TOYOTA CROWN по году выпуска

2999 2050 2048 2025 2021 2020 2019 2018 2017 2016 2015 2014 2013 2012 2011 2010 2009 г.2008 г. 2007 г.

Поиск запчастей TOYOTA CROWN по коду модели

ДБА-GRS200 ДБА-GRS182 ДБА-GRS180 ДАА-GWS204 ЦБА-GRS182 ДБА-GRS202 ЦБА-GRS180 ДБА-GRS204 ДБА-GRS181 DAA-AWS210 ТА-JZS171 ДБА-GRS183 ДБА-GRS201 ТА-JZS175 ДБА-GRS184 E-JZS151 ЦБА-GRS183 ДБА-GRS203 E-JZS155 UA-GRS182

Поиск Запчасти TOYOTA CROWN

Части тела Освещение Электрические части Дверные части Тормоз Зеркала и ветровые стекла Компьютеры и датчики Компоненты охлаждения Автомобильная электроника Трансмиссия и трансмиссия Шасси Детали интерьера Подвеска и компоненты Внешние части Выхлоп и компоненты Двигатель и компоненты Шины и колеса Все остальные части Аудио

О запасных частях TOYOTA CROWN

Ассортимент новых и подержанных запчастей BE FORWARD для TOYOTA CROWN включает оригинальные и доступные по цене двигатели TOYOTA CROWN, трансмиссии и трансмиссии, шины и диски, светотехнику, детали кузова и многое другое. Доступны высококачественные запчасти для ряда моделей, таких как TOYOTA CROWN DBA-GRS200, TOYOTA CROWN DBA-GRS182 и TOYOTA CROWN DBA-GRS180.

Отзывы покупателей о TOYOTA CROWN

Подробнее

Вы достигли предела

Создайте учетную запись, чтобы сохранить неограниченное количество элементов в списке избранного.

Вы получите уведомление по электронной почте, если какой-либо из товаров в вашем списке будет со скидкой.

Уже есть учетная запись? Логин

Товары будут добавлены в панель «Избранное»

Curbside Classic: Toyota Crown (S140) 1994 года выпуска Royal Touring — всех не выиграешь

Даже Toyota может ошибаться. Что ж, в данном случае, это действительно случай получения нужной машины в неподходящее время. Мало чем отличается от шквала мастодонтов с двигателем V12, выпущенных около 1930, когда экономика испортилась, S140 Crown был разработан в разгар японского «экономического пузыря» конца 80-х. И не успели они запустить эту Корону, как громадное «ПОП!» звук был слышен.

Японский экономический крах 1991 года, от которого они так и не оправились, принес много жертв автомобильному сектору. Амбициозный план Mazda по запуску трех новых марок был наполовину мертворожденным, и в конечном итоге его пришлось отменить. Тщеславные представления Mitsubishi о том, что они могут занять второе место, были разбиты. Nissan вошел в десятилетний штопор. Toyota допустила меньше ошибок, но S140 была одной из них.

До запуска S140 Crown был довольно монолитным продуктом JDM. Экспорт к концу 80-х сократился до минимума — большая Toyota была популярна только в качестве такси в нескольких уголках Азии, но львиная доля продаж приходилась на внутренний рынок. Для поколения 9 ^-го Toyota полагала, что они переведут на новую платформу только так называемый седан с жесткой крышей, но оставили седан и фургон/универсал на шасси S130. Они были тщательно обновлены, чтобы сохранить семейное сходство с новыми S140, но внутри ничего не изменилось.

S140 был не одним, а двумя автомобилями: Crown Hardtop, также известная как Royal Series, была продолжением предыдущих поколений. У него все еще было шасси под этим выпуклым кузовом (видно внизу справа в его версии до фейслифтинга), и, кроме довольно редкой модели Diesel, под капотом оставался рядный 6-цилиндровый двигатель DOHC. Другим S140 была новая Crown Majesta (верхние фото). Он был доступен с 3-литровой шестеркой или 4-литровым V8, имел собственную подвеску, был немного шире и длиннее и был первым монококом Crown.

Вот все семейство S140, удачно (хотя и несколько сухо) подытоженное самой Toyota в их пресс-релизе 1991 года о новой Crown. Таким образом, наш специальный автомобиль Royal Touring оснащен 3-литровым 6-цилиндровым двигателем. но не пневматическая подвеска, что, наверное, хорошо. Royal Touring был новым уровнем отделки салона, созданным для S140, и я почти уверен, что он умер вместе с ним. Предполагалось, что это будет ориентированная на производительность S140 Crown с большим двигателем и 5-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, тогда как все остальные S140 получили 4-ступенчатую.

Внутри было так же полно гаджетов и со вкусом обтянутых салфетками велюровых вещей, которые можно было ожидать найти в любом престижном японском автомобиле 30-летней давности. Вот почему мне просто нужно было увековечить эту конкретную Корону: все, что так тщательно сохранено, заслуживает того, чтобы поделиться с остальным миром.

Так что же тогда имели японские клиенты против невинного S140 Crown? Тойота действительно поняла, что что-то не так, когда они увидели ежемесячные продажи в течение 19 лет.92, были лишь частью рекордных S130. Тот факт, что люди вместо этого стали покупать Mark II, был достаточно явным признаком того, что S140 теперь считался слишком большим (и дорогим) для собственного блага, особенно с учетом неблагоприятных экономических перспектив.

Другая распространенная жалоба была связана со стилем. Задние фонари во всю ширину ранних автомобилей были, по-видимому, слишком смелыми для консервативного покупателя Crown. К их чести, Toyota прислушалась. Когда пришло время для традиционной подтяжки лица среднего возраста, в середине 1993 корпус номерного знака был перемещен вверх, чтобы разбить задние фонари, и они были переработаны, чтобы выглядеть как закрученные элементы S130, просто чтобы вернуть немного волшебства предыдущей модели.

Судя по всему, с августа 1993 года до конца S140 два года спустя продажи немного улучшились, но по меркам предыдущего десятилетия оставались вялыми. В общей сложности Toyota сменила чуть более 370 000 хардтопов Crown (включая Majesta) на поколение 9 ^th . 10 ^{-го поколения} продано более полумиллиона экземпляров за четыре года; только в 1990 году Toyota построила более 220 000 автомобилей Crown S130 (с жесткими крышами, седанами и универсалами, но в основном первые).

Так что сегодня S140 не очень распространенное зрелище. И никогда им не был — уж точно не по сравнению с его непосредственным предшественником, который до сих пор довольно регулярно бродит по улицам. Обидно, ведь в S140 действительно нет ничего принципиально плохого. Конечно, в нем есть кляксы 90-х, но, по крайней мере, он достаточно длинный, чтобы немного его распространить. А приземистая теплица, хотя и должна влиять на внутреннее пространство, придает ей довольно привлекательный профиль.

Я уверен, что наш резидент Lincoln и эксперт по классическим автобусам (и корреспондент O.G. Japanese CCo) Джим Брофи мог бы дать нам гораздо больше информации об этих автомобилях, поскольку, я думаю, он когда-то владел таким автомобилем. Надеюсь, я не саботирую предстоящий пост COAL этим произведением, но иногда, когда вы находите почти идеальный пример (относительно) редкой короны, вам просто нужно сделать несколько фотографий и написать об этом.

 

Похожие посты:

 

CC Capsule: Toyota Crown – импортные роялти из Японии, Дэвид Сондерс

Curbside Classic: Toyota Crown Majesta V8 (S140) 1993 года — попробуйте, попробуйте еще раз, от T87 Кто-нибудь в Северной Америке знает, что опыт Toyota в создании роскошных седанов не уступает мастерству Chevrolet в создании малоблочного двигателя V-8? Возможно, это просто преувеличение, но тот, кто сейчас является вторым по величине автопроизводителем в мире, однажды придумал для себя что-то похожее на принципы брендинга GM Альфреда П. Слоана. Что началось с Toyota Crown в 1955 вскоре превратился в глобальный феномен, ответвившись на автомобили Coronas, Cressidas, Soarers, Celsiors и Lexus. С такой разнообразной историей кажется справедливым оглянуться назад на Toyota Crown как на своего рода японское выражение того же духа роскоши, который характеризовал Cadillac с 1950-х по 1990-е годы. Итак, давайте посмотрим на параллели поближе.

Уведомление для читателей: комментарии к новым статьям Hagerty отключены по техническим причинам с 29 июля.й. Не волнуйтесь, комментарии скоро вернутся, и когда они появятся, мы устроим конкурс или розыгрыш, чтобы вознаградить наших читателей за их терпение. Никогда не прекращайте вождение! — Джек Барут

1955–62 Toyopet Crown: японский C-тело

Тойота Кадиллак

Некоторым это может показаться смешным, но, учитывая, что японская экономика в 1955 году еще не была безжалостной, первое поколение Toyopet Crown 1955 года действительно было престижным, премиальным и похожим на Cadillac обновлением базирующегося на флоте Toyopet Master. Вы только посмотрите на эти двери самоубийц!

Toyota

В то время как Master в основном предназначался для использования в службе такси (вспомните седан Chevrolet «One-Fifty»), Crown также имела закругленное заднее стекло и уникальную панель с декоративными хромированными деталями. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах была довольно выдающейся для той эпохи, в то время как роскошный уровень отделки салона Deluxe поставлялся со стандартными шинами с белыми стенками, обогревателем и радио. Изменения были значительными по сравнению с автопарком Master, поэтому справедливо сказать, что оригинальная Crown была японским эквивалентом GM Cadillac Series 62 с кузовом C. Действительно высокая похвала и более уместно, потому что Toyota представила Corona среднего уровня. в 1957, который был похож на Oldsmobile 98 или Buick Roadmaster той эпохи.

1962–67 Toyopet Crown: Дальневосточный Кале

Тойота Кадиллак

 

Вышеупомянутая аналогия с Альфредом Слоаном не была использована напрасно, поскольку Crown второго поколения стала крупнее с гораздо более высокими пропорциями. (Corona была размещена прямо под ним.) Хотя было доступно несколько стилей кузова, традиции именования остались: Masterline для коммерческих автомобилей и Crown, Crown Deluxe и Crown Super Deluxe для легковых седанов и универсалов. Теперь был доступен двухступенчатый автомат, названный «Toyoglide» в качестве оскорбления Powerglide от General Motor. Необязательная модернизация в середине цикла включала шестицилиндровый двигатель, который в конечном итоге прославился благодаря Toyota 2000GT. Несмотря на то, что Toyota не могла напрямую конкурировать с Cadillac на протяжении десятилетий, нет никаких сомнений в том, что Crown была автомобилем, достойным ожиданий. Более того, Crown S был настроен для спортивных целей, своего рода Cadillac V-серии за десятилетия до того, как такая вещь появилась. Возможно, Crown S был Pontiac Bonneville с индукционной системой Tri-Power, , в то время как обычным Crown был Cadillac Calais?

Crown Eight, Century: изысканное рисовое вино Fleetwood

Тойота Кадиллак

Более крупный Crown Eight с двигателем V-8, дебютировавший в 1964 году, был разработан для японской элиты, которая обычно ездила на иностранных автомобилях соответствующего размера и престижа. Это здорово, но для поклонников флагманской Toyota дела шли еще лучше. Говорят, что 1968 год был годом, когда Япония стала второй по величине экономикой в ​​мире, поэтому неудивительно, что Toyota взяла то, что делало Crown Eight особенным, и подняла его на несколько ступеней. Новый автомобиль имел совершенно другой кузов и новое имя: Century. Нет никаких сомнений в том, что флагман Toyota Century является японским переосмыслением Cadillac Fleetwood 60 Special, в то время как лимузины были эквивалентны лимузинам Cadillac Fleetwood Series 75 высшего уровня. Но мы слишком далеко отклоняемся от нашего предмета, Итак, вернемся к Toyota Crown…

Crown Hardtop Coupe 1967–71: небольшая личная роскошь

Тойота Кадиллак

В то время как предыдущие модели были разделены на версии Crown (розничная) и Masterline (автопарк), все Toyota третьего поколения на этом шасси назывались Toyota Crowns. Тем не менее, Crowns становятся более похожими на Cadillac с введением уровня отделки салона Super Saloon высшего уровня и — что наиболее важно для обсуждения — двухдверного, 9-цилиндрового. 0176 купе с жесткой крышей без опор.

Toyota

Super Saloon только еще больше укрепляет способность Crown быть DeVille для одних и Fleetwood для других. И это уникальное купе явно является японской версией личного роскошного купе Cadillac Eldorado, хотя и подходит для рынков за пределами Северной Америки.

1971–83 Седаны Crown: изобилие d’Elegance и Broughams

Тойота Кадиллак

Больше таких же действий по брендингу произошло с Crown в его четвертом, пятом и шестом поколениях, поскольку теперь был уровень отделки салона Royal Saloon, в котором инженерные решения были заимствованы у флагманского седана Century. Прямо под ним были Super Saloon, Super Deluxe и Deluxe — мало чем отличающиеся от седанов Cadillac. Посмотрите на Cadillac Calais, DeVille, DeVille d’Elegance, Fleetwood, Fleetwood Brougham, Fleetwood Brougham d’Elegance и Fleetwood Talisman на верхней полке. Возможно, топовый Royal Saloon находится на одном уровне с Fleetwood Brougham d’Elegance, как Fleetwood Talisman был на одном уровне с Toyota Century? (Это какой-то причудливый словесный салат!)

1983–01 Crown Saloons: High Technology под любым другим названием

Тойота Кадиллак

Ситуация становится рискованной, когда 1980-е наступают в самом разгаре, в основном из-за того, что Cadillac разделил свой рынок на переднеприводные роскошные автомобили меньшего размера, а также на традиционные заднеприводные Fleetwood Broughams. Модели Toyota Crown застряли с задним приводом в седьмом по одиннадцатом поколении и, на удивление, остались верны варианту с жесткой крышей без опор в десятом поколении.

Хорошие Короны щеголяли четырьмя независимыми подвесками наравне с более современными переднеприводными Cadillac DeVilles той эпохи. В то время как двигатели Cadillac серии HT имеют плохую репутацию, бренд высшего уровня GM воспользовался преимуществами новейших силовых агрегатов с электронным управлением и функций безопасности. Что мало чем отличается от Toyota, которая наделила топовые модели Crown коробками передач с электронным управлением, антиблокировочной системой тормозов, полуактивными подвесками и множеством электронных обновлений интерьера, достойных лимузина Fleetwood 75. Но лучшее сравнение включает в себя седьмое поколение Crown; Королевский седан высшего уровня был доступен с более длинной колесной базой, как и Cadillac Fleetwood Sixty Special. (Оба изображены выше.) Super Saloon Extra и Super Select были с жесткой крышей без опор и более короткой колесной базой (как у Cadillac Fleetwood). Более дешевыми Crown с колоннами были седан Royal Saloon и седан Super Saloon Extra (вспомните Cadillac DeVille).

1991–18 Crown Majesta: Севилья с задним приводом

Тойота Кадиллак

Это натяжка, но стоит того: у Cadillac Seville было громкое имя, флагманская цена, лучшие в своем классе технологии, начиная с первого двигателя с впрыском топлива (1975 г.) и заканчивая магнитными амортизаторами (2002 г.), и он выглядел совсем иначе, чем Продукты General Motors, на которых они основаны. Обидно, что большинство из них были переднеприводными, но если вы объедините все, что блестело в истории Seville/STS, вы получите американский эквивалент Toyota Crown Majesta: изготовленный на заказ флагманский седан для тех, кто не интересуется Toyota. Скованность старого мира века. Crown Majesta была роскошным автомобилем целых 27 лет, но сокращающийся рынок седанов привел к ее упадку (так же, как Seville/STS).

Королевский спортсмен 1999–12 годов: японский CTS

Тойота Кадиллак

В то время как Toyota Crown одиннадцатого поколения (то есть теперь Crown Royal) оставалась полноразмерным седаном, эквивалентным недавно ушедшему от GM B-Body, а Majesta была роскошным седаном повышенной комфортности, в Toyota Crown появилась новая жемчужина. Появление Crown Athlete дало этому известному бренду легкий намек на все более нарастающую потребность Cadillac в выпуске высокопроизводительных седанов. Первый Crown Athlete имел рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, а модель 2001 года имела более спортивную внутреннюю и внешнюю отделку, а также пневматическую подвеску с электронным управлением. Последующие Crown Athletes сохранили за собой , более спортивный, чем королевский , что доказывает, что Crown Athletes играли в том же поле, что и Cadillac CTS (если никогда не с топ-собакой Cadillac CTS-V).

Последний терновый венец (2018–2020)

Тойота Кадиллак

Пятнадцатое и последнее поколение Toyota Crown, возможно, является лучшим, но передовой набор технологий Toyota T-Connect и гибридные силовые агрегаты не входят в список роскошных автомобилей. Конечно, 3,5-литровый V6 от Toyota, подключенный к гибридной трансмиссии, может звучать очень весело на прямой, но в чрезмерно современном стиле явно отсутствует типичная элегантность JDM — особенно в быстрой задней стойке с интегрированным четвертное окно. Ощущение больше похоже на JDM Avalon, чем на истинного потомка Toyota Crown с вертикальной жесткой крышей прошлого. Та же самая потеря традиции преследует ныне мертвый Cadillac CT6. В то время как стиль CT6 выглядит гораздо более элегантным и традиционным, отсутствие ужасных показателей продаж стандартного V8 (максимум 10 542 в 2017 году) никогда не поддерживало его миссию. Вероятно, между Crown T-Connect и CT6 Super Cruise существует инновационная связь, но уход обоих автомобилей не очень удивителен: роскошные седаны выходят из моды, если только вы не живете в Китае.

 Корона Веллфайр: Эскаладская реприза

Тойота Кадиллак

Говоря о Китае, название Crown теперь является самой высокой комплектацией для китайских предложений Toyota CUV и MPV. В то время как Crown Kluger представляет собой интересную высококлассную версию нашего Toyota Highlander, давайте посмотрим правде в глаза: это всего лишь еще один кроссовер. Мы все устали от кроссоверов, но как насчет роскошных фургонов? Рынок флагманских минивэнов «MPV» почти отсутствует в Соединенных Штатах, но в Азии он имеет большое значение. И Toyota Crown Vellfire, скорее всего, является Cadillac Escalade этого высокого минивэна.

Приветствуем возрождение флагманского бренда: он больше не седан, но по-прежнему актуален для людей, которые покупают внедорожники и минивэны по всему миру. Тяжела голова, носящая корону!

Трехлитровая модель Crown Majesta (двигатель 2JZ-GE) — Japan Car Direct

Трехлитровая модель Crown Majesta (двигатель 2JZ-GE) — Japan Car Direct — JDM Export Import Pros

Экспортные автомобили

• Домашний
• Трехлитровая модель Crown Majesta (двигатель 2JZ-GE)
• Vehicle Overview

Year:	1995
Make:	Toyota
Model:	Crown Majesta
Mileage:	82,400km / 51,200mi
Трансмиссия:	4-ступенчатая автоматическая
Тип топлива:	Бензин
Трансмиссия:	Передний двигатель, задний привод
Цвет кузова:	Жемчуг
Номер VIN:	JZS147-01 *****

Серия JZS-140 Crown Majesta будет служить вечно! Интересно, сколько раз хороший подержанный японский роскошный автомобиль с небольшим пробегом, такой как этот здесь (всего 51 200 миль на нем!), или как Toyota Crown, «повернет часы»? Я считаю, что 300 000 миль вполне разумно. И это при обычном обслуживании: регулярная замена масла и масляного фильтра (используется стандартное минеральное масло хорошего качества, никакой специальной синтетики не требуется), регулярная замена воздушного и топливного фильтров (соблюдайте рекомендуемые Toyota интервалы, если только вы не ездите много по грязи). дорогах или придется сжигать дерьмовый бензин), и регулярные утренние прогревы (и заминки после жесткой и жаркой трассы). Середина 19Toyota Crown 90-х годов с пуленепробиваемым железным блоком рядных шестицилиндровых двигателей Toyota, 1G, 1JZ и мощный 2ZJ (как у нас есть в этой Crown Majesta, которую мы недавно экспортировали очень мудрому покупателю подержанных автомобилей в США) долговечны. машины ведь.

Конец 80-х — конец 90-х были, по крайней мере, для меня годами славы японских автомобилей (и не только потому, что именно тогда я впервые приехал в Японию). В те годы технологии производства были усовершенствованы, но снижение затрат еще не началось. Действительно, многие японские роскошные автомобили, такие как наш JZS147 Crown Majesta, были «перестроены». Краски были на масляной основе и держались хорошо, блоки двигателей часто были железными, внутренние панели были толще и менее склонны к грохоту, дизайн кузова не был основан на компьютерных программах и чрезмерных правительственных постановлениях, и все было просто… лучше. Теперь я полный поклонник автомобилей Toyota всех эпох, но я, конечно, не единственный поклонник Toyota, у которого есть свои жалобы и оговорки по поводу результатов толчка по сокращению затрат, который начал делать некоторые ошибки, начиная с где-то в конце 19.99 моделей. (Я предполагаю, что Celica 7-го поколения могла бы справиться с моим 6-м поколением… Я думаю, но эти дребезжащие панели приборов в 7-м поколении сводили меня с ума!)

Лично у меня была Crown серии S150 1997 года, первоклассная машина. Да, он был просто «лучше». То же самое с моей Toyota MR2 1990 года и моей Toyota Celica 1995 года. Эти автомобили были настолько хорошо сконструированы, настолько «лучше», чем многое из того, что нам предлагают сегодня.

В основе любого автомобиля лежит двигатель. В 1995 году Majesta поставлялась с двумя вариантами двигателей: четырехлитровым алюминиевым блоком V8 1UZ-FE или рядным шестицилиндровым железным блоком 2JZ-GE, который у нас есть. (Мы немного поговорим о значении кодов двигателей Toyota в нашем блоге Japan Car Direct здесь, а также расскажем вам больше о самой Crown Majesta здесь.

Другие наши посты о Toyota Luxury Cars можно посмотреть здесь и здесь.

И это еще не все, так как это непрерывный сериал о группе подержанных японских роскошных автомобилей, которые просто… продолжайте!) Рядные шестицилиндровые двигатели имеют очень долгий срок службы из-за расположения поршней в рядных шестицилиндровых двигателях. компоновка обеспечивает почти идеальный механический баланс (как первичный, так и вторичный баланс), поэтому напряжения и тряска при работающем двигателе снижаются. Это приводит к увеличению срока службы двигателя, поскольку различные движущиеся части двигателя не борются друг с другом и не увеличивают износ. Кроме того, с продольно расположенным двигателем, как у трехлитровой Majesta, обычно относительно легко работать. Как вы можете видеть на этих фотографиях моторного отсека, у вас действительно больше места для локтей

, чем в V8 Majesta.

И все же 2JZ-GE, на который вы смотрите в этой Crown Majesta, не является каким-то второстепенным скромным агрегатом. О нет, вовсе нет. «G» на языке двигателей Toyota говорит вам, что это двигатель, ориентированный на производительность («F» говорит вам, что двигатель находится в состоянии, более подходящем для экономичности), и рядная шестерка в Crown Majesta на самом деле является тем же двигателем. что вы получите в могучей Toyota Supra 80

и в Lexus SC300!

Несмотря на то, что у этой Crown Majesta стильный, утонченный и по-настоящему сдержанный стиль, у нее двигатель современного маслкара.

И пока мы говорим о «классическом», я вижу, что, несмотря на всю навязанную правительством однообразность, которая так раздражает старых автолюбителей вроде меня, помнящих дни свободы дизайна, эти старые и долговечные подержанные японские роскошные автомобили, такие как Toyota Crown и Toyota Crown Majesta, такие как Toyota G40 Century первой серии или Nissan Cima, сейчас становятся классикой. В настоящее время, когда вы покупаете на японских аукционах подержанных автомобилей или у японских дилеров подержанных автомобилей (и здесь, в Japan Car Direct, мы получаем хорошие единицы, которые вы можете импортировать самостоятельно в США, Великобританию, Канаду, Австралию и другие страны). ЕС, из обоих этих источников), вы получаете подержанный автомобиль очень хорошей стоимости и качества по разумным ценам.

Наша политика в Japan Car Direct заключается в том, что то, что наши клиенты платят за свои подержанные автомобили, купленные в Японии, является частной информацией, поэтому я не могу назвать вам точную сумму, которую наш клиент заплатил за этот небольшой пробег (всего 51 200 миль! Я говорю это? Да, говорил, но я должен повторить это еще раз, потому что этот автомобиль очень выгодный.) Crown Majesta; но я могу сказать, что это была ужасно хорошая цена! Наш покупатель – победитель!

Свяжитесь с нами, и мы поможем вам присоединиться к победившей группе классных парней, которые владеют стильными японскими роскошными автомобилями, которые просто вечны.

• ПЕРВЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ
  Итак…. Я только что заказал свой второй автомобиль у Йоширо Накадзимы в Japan Car Direct. Имейте в виду, что моя первая машина только что прибыла в порт,… читать дальшеПЕРВЫЙ ПОКУПАТЕЛЬ
  Итак…. Я только что заказал свой второй автомобиль у Йоширо Накадзимы в Japan Car Direct. Имейте в виду, что моя первая машина только что прибыла в порт, я думаю, что одно это говорит о многом. До сих пор это был удивительный и безболезненный опыт. Я не пошел по рекомендованному маршруту аукционов. Не потому, что я не мог накопить кучу денег, а потому, что у меня не хватило терпения. Мало того, что Йоши понимал и отвечал на мои постоянные вопросы, он удовлетворил почти все мои просьбы (некоторые из них были просто сумасшедшими, я признаю). Несмотря на это, мы нашли машину у местного дилера подержанных автомобилей в Японии, и он помог мне получить машину, полностью обслужить ее и доставить в порт. Я обновлю этот обзор, как только машина будет здесь, и я могу сообщить вам, насколько гладким был процесс импорта и как пришли мои документы. Поверьте, я полностью верю в Йоши и Japan Car Direct, что это тоже пройдет безболезненно. Я сделаю последующий обзор, чтобы люди могли получить полный обзор всех точек процесса. И последнее, что я хочу добавить, это то, что мой бюджет был чрезвычайно низким, и он никогда не заставлял меня чувствовать, что это не важно или не является для него приоритетом. Он никогда не заставлял меня чувствовать, что это мелкая или маленькая работа. Мне кажется, это тоже многое говорит о характере. Пока только пять звезд. читать меньше

  Алпеш Патель

  11.09.2022

  Отличный сервис. Это был мой первый опыт импорта автомобиля из Японии. Все было хорошо объяснено, и весь процесс прошел очень гладко. Очень рекомендую!! Спасибо Йоши!

  Джон Пауэр

  08.09.2022

  Импорт через Japan Car Direct всегда был большим опытом. Их помощь в процессе аукциона и торгов, а также в организации доставки на высшем уровне. Что еще более важно, их… читать дальшеИмпорт через Japan Car Direct всегда был отличным опытом. Их помощь в процессе аукциона и торгов, а также в организации доставки на высшем уровне. Что еще более важно, их знание японского автомобильного рынка и аукционного процесса было чрезвычайно полезным в качестве первого импортера. Теперь у меня есть мой фургон, и это было здорово. Вы получаете преданного агента, и мой агент Мейсон был невероятно полезным и знающим. У меня был миллион вопросов, а у него был миллион полезных ответов. Я не могу рекомендовать их достаточно! читать меньше

  Питер Хагемейер

  07.09.2022

• Потрясающий опыт работы с Тейлором, он был чрезвычайно полезным и терпеливым. Я впервые экспортировал автомобиль, и он провел меня шаг за шагом и не… читать дальшеПотрясающий опыт работы с Тейлором, он был чрезвычайно полезным и терпеливым. Я впервые экспортировал автомобиль, и он провел меня шаг за шагом и не возражал ответить на все мои миллионы вопросов. Я, наверное, просмотрел более 100 разных грузовиков, и Тейлор сыграл важную роль в том, чтобы помочь мне принять обоснованное решение о том, какие грузовики я должен попытаться укусить, а каких, вероятно, следует избегать. В итоге я купил три мини-грузовика, один для себя и двух других членов семьи. Мы любим их!!!! Отлично подходит для работы на ферме или во дворе, охоты, поездок в горы и поездок по проселочным горным дорогам или просто для ежедневных поездок на работу, как я использую свой. Если вы хотите импортировать какой-либо автомобиль из Японии, я очень рекомендую дружелюбный и знающий персонал JCD. читать меньше

  Эрик Саутерленд

  06.09.2022

  Japan Car Direct сделала покупку автомобиля в Японии опасно простой. 🙂 Йоширо здорово помог. Отзывчив и поддерживал на протяжении всего процесса. Они… читать дальшеJapan Car Direct сделала покупку автомобиля в Японии опасно легкой. 🙂 Йоширо здорово помог. Отзывчив и поддерживал на протяжении всего процесса. У них хорошо отлажены экспортные процессы, и машина прибыла, и я без проблем смог ее зарегистрировать. Нет проблем или жалоб на Japan Car Direct. Я вернусь за своим следующим уникальным и интересным автомобилем. читать меньше

  Тим Менье

  04. 09.2022

  У меня был отличный опыт работы с Мэтью в Japan Car Direct. Я был первым покупателем аукциона и импортером в Соединенные Штаты. Мэтью провел меня через… читать дальшеУ меня был отличный опыт работы с Мэтью в Japan Car Direct. Я был первым покупателем аукциона и импортером в Соединенные Штаты. Мэтью провел меня через каждый шаг и указал на все необходимые ресурсы как в Интернете, так и здесь, в Соединенных Штатах, для успешного завершения процесса импорта. Общение мудрое оперативное и полезное, а также удобное. его понимание процесса аукциона, включая осмотр автомобиля, было особенно полезным. В конечном итоге я получил именно то, что искал в рамках бюджета. Я бы снова работал с Japan Car Direct и рекомендовал бы их всем. читать меньше

  Алекс Шпигель

  11.08.2022

• Отличный опыт для моего первого импорта автомобиля из Японии. Обслуживание клиентов Майка было непревзойденным, и все документы были в порядке.

  Бобби Крампли

  03. 08.2022

  Мэтью из JCD — настоящий мужчина. Сейчас я импортировал через него три своих автомобиля. Компания JCD смогла удовлетворить мои уникальные потребности, начиная с кратких инспекций по кругу и заканчивая… читать дальшеМэттью из JCD — настоящий мужчина. Сейчас я импортировал через него три своих автомобиля. JCD смог удовлетворить мои уникальные потребности, начиная от кратких инспекций, экспертных мнений по торгам, организации быстрой доставки и обработки документов. У меня нет никаких сомнений в том, что я отправлю еще несколько десятков тысяч долларов на будущий импорт. В конце концов, они действительно хотели сделать меня счастливым клиентом. читать меньше

  Чан Шин

  29.07.2022

  Я очень рекомендую Japan Car Direct. Они помогут вам найти именно то, что вы ищете, и будут с вами на протяжении всего процесса. Импорт прошел без проблем. Майк был великолепен… читать дальшеЯ очень рекомендую Japan Car Direct. Они помогут вам найти именно то, что вы ищете, и будут с вами на протяжении всего процесса. Импорт прошел без проблем. С Майком было здорово работать. Очень рекомендую команду JCD. читать меньше

  Сэр Селрак

  14.07.2022

• До этого я никогда не импортировал автомобили в Новую Зеландию, не говоря уже об автомобилях из Японии! Я решил дать этим парням шанс и купил JDM Tesla в… читать дальшеДо этого я никогда не импортировал автомобили в Новую Зеландию, не говоря уже об автомобилях из Японии! Я решил дать этим парням шанс и купил JDM Tesla в стране в разгар скачков цен на нефть.

  Процесс безболезненный от начала до конца, и Майк хорошо заботился обо мне. Определенно рекомендую Japan Car Direct для аукциона и службы доставки. читать меньше

  Эдвард Юань

  11.07.2022

  Хороший опыт. Чрезвычайно простой процесс и держал меня в курсе. Настоятельно рекомендую их, если вы хотите купить автомобиль из Японии.

  Антонио Севилья

  08.07.2022

  Трудно сказать что-то, что не было сказано другими рецензентами! Это был мой первый опыт импорта автомобиля. Майк Нгуен был очень терпелив со мной и моей нерешительностью…. читать дальшеТрудно сказать что-то, что не было сказано другими рецензентами! Это был мой первый опыт импорта автомобиля. Майк Нгуен был очень терпелив со мной и моей нерешительностью. Он очень быстро ответил, и очень информативно на все мои вопросы. Он помог мне перебрать варианты, пока не приземлился на 1кз-т.е. Ленд Крузер Прадо. В итоге он оказался в лучшем состоянии, чем я ожидал, и я смог проехать на нем 5 часов домой из порта без единой проблемы. Не могу рекомендовать Japan Car Direct достаточно! читать меньше

  Law_of_the Za

  30.06.2022

• Я воспользовался услугами Japan Car Direct, чтобы импортировать Nissan Silvia из Японии в Австралию. Майк был очень полезен от начала до конца и определенно избавил процесс от стресса.

  … читать дальшеЯ воспользовался услугами Japan Car Direct, чтобы импортировать Nissan Silvia из Японии в Австралию. Майк был очень полезен от начала до конца и определенно избавил процесс от стресса.

  Подробные видеоролики, в которых Майк переводил и объяснял японские аукционные листы и инспекции, давали отличные разъяснения, поэтому я точно знал, что я получаю со своей машиной. Я также должен похвалить Майка за быстроту, когда дело доходило до ответов на электронные письма и телефонные звонки, он всегда отвечал почти мгновенно и даже в нерабочее время, просто чтобы я никогда не оставался в неведении во время торгов и процессов подготовки к отправке.

  Я не могу рекомендовать JCD потенциальным импортерам! читать меньше

  Мэтью Мартин

  24.06.2022

  Только что забрал свою машину, которую купил через JCD. Я был полным новичком в покупке автомобиля за границей, и Мэтью был достаточно любезен, чтобы подержать мою… читать дальшеТолько что забрал мою машину, которую я купил через JCD. Я был полным новичком в покупке автомобиля за границей, и Мэтью был достаточно любезен, чтобы держать меня за руку и помогать в этом процессе. Сначала это кажется довольно сложным, но если я могу это сделать, любой может. Очень рекомендую JCD! читать меньше

  ТК Безумный

  18.06.2022

  Вместе с Мэтью я получил свой первый японский грузовик Kei. Процесс и общение были отличными. Для меня постоянное общение было причиной, по которой я решил поехать… читать дальшеЯ работал с Мэтью над приобретением моего первого японского грузовика Kei. Процесс и общение были отличными. Для меня обратная связь была причиной, по которой я решил пойти с japancardirect. Возможность увидеть выходящие аукционные грузовики и получить подробный перевод аукционного листа — это здорово. Сначала я немного колебался, отправляя деньги за машину за границу, которую я на самом деле не видел лично, но Мэтью оставался со мной даже в те моменты, когда я был менее терпелив. Спасибо за всю помощь, которую вы и ваша команда предоставляете. читать меньше

  Джон Пенни

  12.06.2022

Компания Japan Car Direct предлагает дружелюбное, честное и эффективное обслуживание.   Получите автомобили, которые вы хотите сегодня   по цене, которую вы можете себе позволить!!

Мы принимаем возвращаемые депозиты через PayPal на ([email protected]). Войдите в свою учетную запись, и давайте начнем работать вместе уже сегодня!


• Нет доступных функций

Войдите в систему, чтобы получить доступ к различным функциям

Запомнить меня


Полный путеводитель — JDMbuysell.com

Toyota Crown входит в число трех роскошных седанов, выпускаемых Toyota. На сегодняшний день это единственный автомобиль, который все еще находится в производстве после того, как производство Toyota Celsior было прекращено в 2006 году, а производство Toyota Century было прекращено в 2017 году. Однако Toyota Still производит роскошные седаны через свое подразделение класса люкс и производительности Lexus. Большинство ее седанов было разбито в 1990-х, а в начале 2000-х на смену им пришла серия Lexus LS.

СОДЕРЖАНИЕ

SHOW

• Pros and Coss
• Обычные проблемы
• Средние цены
• Сопоставимые альтернативы
• Модели и спецификации
• FAQ
• Как импортируйте Toyota Crown
• . началась в 1955 году, примерно в то же время, когда Prince Motors начала производить Prince Skyline. Обе машины были представлены в связи с высоким спросом на частные и общественные автомобили. Тем не менее, со временем Skyline превратился в полноценный спортивный автомобиль, а Crown остался роскошным седаном.

  Большинство седанов Toyota было продано по всему миру, но Crown предназначалась в основном для Японии и других ограниченных рынков, включая Австралию и страны Азии. Однако в США было продано несколько единиц, большинство из которых были купе. В Соединенных Штатах он не очень хорошо себя зарекомендовал, поскольку был слишком тяжелым и не подходил для американских дорог.

  Как и большинство седанов Toyota, произведенных в ту же эпоху, все поколения Toyota Crown имеют передний привод и задний привод, включая ранние модели, выпускавшиеся как Toyopet Crown. Но Crown никогда не создавалась для скорости, а надежные двигатели, такие как 3UZ и 2JZ, предназначены только для того, чтобы выдерживать ее огромный вес.

  Если вам нужен быстрый седан или такой, который можно превратить в дрифт-кар, Toyota Cressida, Chaser, Cresta и другие более легкие седаны — идеальные варианты. О Toyota Century также не может быть и речи, если только вы не купите ее, чтобы заменить V12.

  Toyota Crown часто встречается на автомобильных встречах JDM. Вы редко найдете его на гоночных трассах или дрифт-треках. В этой области преобладают другие седаны, включая Toyota Chaser и Mark II. Но это один из лучших седанов JDM, которые вы можете купить. Единственный автомобиль, стоящий над ним, — это Toyota Century, самый роскошный седан Toyota.

  Плюсы и минусы

  Плюсы

  Роскошный

  Toyota Crown была создана, чтобы быть роскошной. Технология, использованная во время производства, опередила свое время. Он не такой элегантный, как Toyota Century. Тем не менее, цена, по которой вы его получаете, не становится лучше и более роскошна, чем большинство седанов, которые вы купили бы по аналогичной цене.

  Предыдущие поколения имели роскошные функции, такие как обогреватели, мини-холодильник и стереосистему с управлением динамиками на задних сиденьях, что может показаться не таким уж большим. Но на момент производства это было равносильно тому, чтобы иметь в машине премиальную стереосистему Bose. Модели с более высокими характеристиками также имели кожаные сиденья премиум-класса, которые вы все еще можете найти, поскольку используемый тип кожи был сделан на всю жизнь.

  В 1987 году Toyota представила пневматическую подвеску с электронным управлением в Crown Royal Saloon G. В других моделях используется независимая задняя подвеска, которая также отлично подходит для тяжелых полноприводных автомобилей. Другие роскошные функции, доступные в Toyota Crown, включают подогрев передних сидений, двухзонный климат-контроль, кожаные сиденья и рулевое управление, цифровые приборные панели и шторки на окнах.

  Выглядит фантастически

  Классические седаны JDM, включая Toyota Crown, имеют вечный дизайн, который вы не захотите разрушить, добавив нелепые аэродинамические детали, такие как крылья и сплиттеры, или нелепые обвесы. Все, что вам нужно, чтобы Crown выглядела лучше, чем ее OEM-форма, — это несколько колес и хорошая покраска. Восстановление хромированных деталей также делает внешний вид более четким, или, если вы предпочитаете, вы можете затемнить хромированные детали.

  Toyota Crown больше похожа на шоу-кар, чем на спортивный седан, который можно использовать для дрифта. У вас может быть мощный 3UZ или 2JZ под капотом, но имеет смысл прокатиться по шоссе со скоростью 50 миль в час, слушая этот приятный прямой выхлоп.

  Доступный

  Роскошные седаны и универсалы JDM — одни из самых доступных автомобилей JDM, которые вы можете купить. Цены на Toyota Crown начинаются примерно с 5000 долларов, в то время как более высокие характеристики с двигателями V8 или JZ с рядным 6 стоят примерно на 2000 долларов больше. За такую ​​цену редко можно получить автомобиль, который выглядит лучше и удобнее, чем Toyota Crown.

  Если вы планируете сделать сюрприз своему сыну-подростку или дочери на их 16-летие ^th , Supra может подойти, но Crown дешевле с JZ под капотом. Управлять им может быть сложно из-за длинной колесной базы, но это идеальный автомобиль для начинающих.

  Отличные варианты двигателя

  Toyota Crown не является седаном с высокими характеристиками. Тем не менее, под капотом вы получаете фантастические варианты двигателей, в том числе печально известные 3UZ, 1JZ и 2JZ. Эти двигатели способны выдавать высокую выходную мощность, но они являются одними из лучших по звучанию двигателей. Прямолинейный 1UZ звучит больше как двигатель AMG, и вы не можете игнорировать звук двигателя 2JZ даже в присутствии суперкаров.

  Но надежны ли эти двигатели? Да. Некоторые скажут, что они ненадежны из-за высокого расхода топлива, поскольку средний расход Toyota Crown составляет менее 13 миль на галлон. Но это не должно вас беспокоить, если у вас роскошный седан JDM. Однако надежность двигателя не полностью зависит от расхода топлива.

  Toyota известны своей долговечностью и надежностью. Эти двигатели будут жить в течение всего срока службы Crown и могут найти свое применение в других автомобилях. Даже карбюраторные двигатели серии M переживут большинство современных двигателей при правильном обслуживании.

  Великолепное качество езды

  Основная цель роскошного седана, такого как Toyota Crown, — неподвластный времени комфорт и роскошь. Несмотря на свой возраст, Toyota Crown едет довольно хорошо, если только у нее нет проблем с подвеской и трансмиссией. Toyota Crown с активной пневматической подвеской — одни из лучших автомобилей для езды, которые у вас когда-либо были. Хотя они довольно редки.

  Качество салона идеально подходит как для водителя, так и для пассажира. Передние сиденья оснащены подогревом и электронным управлением, что позволяет плавно менять положение сидя, а задние сиденья имеют достаточную амортизацию для максимального комфорта. Обивка пола и двери утеплены, поэтому вам не придется слышать шум дороги. Но это только в более дорогих комплектациях.

  Большое пространство салона и багажника

  Toyota Crown рассчитана на двух человек на заднем сиденье, но с комфортом могут разместиться и трое взрослых. Между двумя детскими креслами может поместиться подросток или взрослый среднего роста. Тем не менее, топовые модели имеют центральную консоль на заднем сиденье или мини-холодильник, а также выпуклость подлокотника, которая может доставлять дискомфорт среднему пассажиру.

  Багажник также не является проблемой при покупке Toyota Crown. У седанов объем багажника 530 литров, а у универсалов багажник больше. Но в универсалах вы можете опустить сиденья третьего ряда, так как они рассчитаны на 7 пассажиров. Вагоны просторнее седанов, но единственный недостаток в том, что они похожи на катафалки.

  Великолепная управляемость

  Toyota Crown имеет длинную колесную базу, весит тонну, но управляется просто как мечта. Если с двигателем проблем нет, реакция дроссельной заслонки плавная и быстрая, и вы почти чувствуете, что управляете судном на воздушной подушке. Ускорение не слишком резкое, в основном из-за веса, но при вождении 3500-фунтового автомобиля жаловаться не на что.

  Можно было бы предположить, что проблема с торможением, но Toyota подумала заранее и установила на Toyota Crown универсальные дисковые тормоза. Более ранние модели имеют задние барабанные тормоза, но большие передние тормозные суппорты и диски. В спецификациях с двигателями V8 роторы вентилируются для снижения веса и улучшения охлаждения после торможения при движении на высоких скоростях и при прохождении поворотов.

  Минусы

  Тяжелый

  Toyota Crown весит от 3200 до 3700 фунтов, что не является легким. Компоненты рамы и подвески вносят наибольший вклад в вес. В нем используется четырехрычажная подвеска с независимой задней подвеской. Коронки с пневматической подвеской тоже имеют аналогичный вес.

  Низкий дорожный просвет

  Низкий дорожный просвет хорош тем, что он снижает центр тяжести, тем самым стабилизируя автомобиль на высокой скорости и уменьшая крен кузова при прохождении поворотов. Но контакт с неровностями может привести к повреждению компонентов под ним, таких как масляный поддон, трансмиссия, выхлоп и оси. Вы также можете повредить передний бампер, а иногда, когда это происходит, повреждение может распространяться на крылья и капот.

  Высокий расход топлива

  Toyota Crown — отличный автомобиль для ежедневного вождения. Тем не менее, его расход топлива заставит вас оставить его дома и использовать общественный транспорт для работы или учебы. Одной из причин, по которой Crown редко расходует 15 миль на галлон, является его вес.

  Общие проблемы

  Невозможность запуска

  Старые двигатели Toyota имеют привычку не запускаться, терять мощность, давать пропуски зажигания и иногда неровный холостой ход. Основной причиной этого в таких двигателях являются забитые свечи зажигания, которые не воспламеняют топливно-воздушную смесь. Масло и нагар забивают свечи зажигания по следующим причинам.

  Изношенные поршневые кольца позволяют моторному маслу просачиваться к свечам зажигания, и со временем оно затвердевает и покрывает электрод свечи зажигания, который производит искру. То же самое происходит, когда топливно-воздушная смесь слишком богата для воспламенения и образует углеродные пары, покрывающие электрод свечи зажигания.

  Первое, что приходит в голову, это почистить свечи зажигания и установить их на место. Это хорошее, но временное решение. Перед заменой или очисткой свечей зажигания обязательно отследите источник утечки масла и проверьте датчик кислорода, который регулирует сжигание топливовоздушной смеси.

  Если проблема не слишком серьезная, она может возникнуть из-за того, что автомобиль некоторое время не эксплуатировался. Постоянное увеличение оборотов автомобиля или езда на высоких оборотах в течение 15-20 минут позволяет свечам зажигания очиститься.

  Неисправность водяного насоса

  Это часто встречается в двигателях UR и GR, в частности, 2/3/4GR-FSE (V6), 3/5GR-FE(V6) и 1UR-FSE (V8), используемых в Toyota Crown . Toyota не замечала отказ водяного насоса на этих двигателях до 2010 года, когда он был исправлен, так что это проблема, которую следует ожидать в более старых версиях.

  Водяной насос может перестать работать, дать течь или подавать в двигатель неэффективную охлаждающую жидкость, что приведет к его перегреву. Некоторые из первых проблем, которые вы должны заметить, — это загорание индикатора проверки двигателя и неприятная жара в салоне. Кроме того, система охлаждения может дать течь, если вы увидите лимонно-зеленую, синюю или оранжевую лужу на том месте, где вы ранее припарковались.

  Использование неподходящей охлаждающей жидкости также может привести к выходу из строя водяного насоса. Попытка починить неисправный водяной насос возможна, но вы не хотите идти по этому пути, особенно если это OEM. Замена его на более качественный послепродажный — лучшее решение. При этом проверьте наличие утечек в шлангах охлаждающей жидкости и радиаторе.

  Отказ пружины клапана (тонкие пружины клапана для 1UR раннего производства)

  Пружины старых двигателей Toyota V8, выпущенных до 2006 года, тонкие, что приводит к потере мощности при высоких оборотах выше 4500. может и не проблема. Но в какой-то момент вам придется заменить заводские пружины клапанов, особенно если у двигателя большой пробег или вы планируете увеличить выходную мощность.

  Для такого тяжелого автомобиля, как Toyota Crown, вам потребуются усиленные винтовые пружины, более толстые, чем стандартные. Это связано с тем, что более тяжелые автомобили требуют большего крутящего момента для ускорения. Более тонкие пружины клапанов сэкономят вам деньги, но вы заметите плохой расход бензина и, что еще хуже, пружины, из-за которых клапаны падают в цилиндры, когда они ломаются.

  Более толстые пружины клапанов имеют лучшую восстанавливающую силу после сжатия; таким образом, клапаны могут открываться и закрываться вовремя.

  Неисправность катушки зажигания

  Если катушка зажигания неисправна, на свечи зажигания подается недостаточный ток. Вы можете принять это за неисправные или изношенные свечи зажигания, которые необходимо заменить. Это обычная проблема JZ и других 6-цилиндровых двигателей большинства автомобилей Toyota, произведенных в 1990-х годах, включая Toyota Crown.

  Катушка зажигания на мощных двигателях иногда перегревается, что приводит к потере проводимости. Это временно, но является основным фактором, влияющим на катушку зажигания, поскольку избыточное тепло разрушает изоляцию между обмотками катушки. Катушки зажигания хватит примерно на

  миль, но вы должны заменить его примерно через 60 000 миль или при замене свечей зажигания. на старых двигателях 

  Вам также следует переделать проводку, так как старые провода и жгуты со временем становятся хрупкими, что приводит к потере проводимости. При неисправности проводки замена катушки зажигания и свечей зажигания не приносит двигателю никакой пользы.

  Высокий расход масла 

  Высокий расход масла – это всегда плохая новость, и большинство водителей винят в этом возраст двигателя и полагают, что решить проблему невозможно. Действительно, старые двигатели имеют более высокий расход масла, но если двигатель расходует 1 литр на менее 1000 миль, необходимо что-то делать.

  Начните с проверки прокладок и уплотнений, особенно сальников коленчатого вала, маслосъемных колпачков и прокладки клапанной крышки, которые, вероятно, никогда не менялись. Коленчатый вал и маслосъемные колпачки изготовлены из резины, которая со временем изнашивается, так как постоянно контактирует с моторным маслом.

  Пористые поршневые кольца. Когда крупные частицы попадают на поршневые кольца, они трутся о них, вызывая растрескивание и вмятины на краях. Это приводит к просачиванию моторного масла в камеру сгорания. Кроме того, когда масло слишком жидкое, возникает избыточное трение, что приводит к вмятинам или трещинам на поршневых кольцах.

  Неисправный датчик давления масла показывает неточное давление масла. Предположим, в двигателе есть избыток масла в двигателе. В этом случае давление масла увеличивается, заставляя масло поступать в цилиндры. Когда заводится, то еле заметно и не прекращается, пока не заменишь датчик давления масла. К ранним признакам неисправного датчика масла относятся: сигнальная лампа давления масла, шум двигателя и неправильные показания при перекрестной проверке с помощью щупа. Такие компоненты входят в число тех, замену которых следует начинать перед первой длительной поездкой на Toyota Crown.

  Растяжение и разрыв ремня ГРМ 

  Ремни ГРМ и натяжители на двигателях JZ и UZ никогда не бывают хорошими новостями. Обычно ремень ГРМ служит около 60 000 миль. Но на этих двигателях он растянется и сломается чуть менее чем через 50 000 миль. Может потребоваться натяжитель, особенно при высокой выходной мощности.

  Однако в двигателях JZ с электронным впрыском топлива поршень и клапан не сталкиваются при обрыве ремня. Но в двигателях с непосредственным впрыском это может закончиться загибом клапана. Обойти это невозможно, кроме как установить высококачественный ремень ГРМ и натяжитель. Кроме того, обратите внимание на скрипящий звук и проверьте состояние ремня ГРМ, проверяя уровень масла и охлаждающей жидкости.

  Неисправность пневматической подвески

  После 1987 года Toyota начала использовать пневматическую подвеску с электронным управлением и Toyota Crown, помимо других функций повышения комфорта, для повышения комфорта при езде. Пневматическая подвеска использовалась только в Royal Saloon G, и если она исправна, вы можете уменьшить или увеличить дорожный просвет и изменить ощущения от езды.

  Toyota опередила время, установив пневматическую подвеску в Crown, и она была построена на века. Однако, как и любая электроника в старых автомобилях, элементы управления неизбежно выходят из строя, а проводка со временем теряет проводимость или рвется. В результате настройки высоты дорожного просвета и комфорта остаются такими же, как и при последнем использовании элементов управления.

  Некоторые водители предпочитают оставить все как есть, поскольку возня с электроникой и компонентами подвески на старых автомобилях избавляет от более дорогих проблем, связанных с ремонтом. Комфорт при езде со временем снижается, и вы будете ощущать каждую щель на дороге и слышать странные звуки, исходящие от подвески.

  В этом случае у вас есть только два варианта. Переключитесь на стандартную подвеску, возможно, от Crown с более низкими характеристиками, или отремонтируйте свой автомобиль у аккредитованного техника и будьте готовы к большим счетам за запчасти и работу.

  Средние цены

  Toyota Crown является одним из самых дешевых автомобилей JDM, независимо от статуса роскошного седана. Вы можете легко подобрать его по цене от 4000 до 7000 долларов. Даже с 2JZ под капотом цена не превысит 10 000 долларов, если не будет каких-либо значительных улучшений производительности или эстетики.

  Просмотреть объявления Toyota Crown о продаже

  Сопоставимые альтернативы

  • Toyota Mark II (Руководство по покупке)
  • Toyota Century
  • Toyota Chaser (Руководство по покупке)
  • Toyota Celsior (Buying Guide)
  • Nissan President
  • Nissan Cedric
  • Nissan Gloria
  • Honda Legend
  • Mitsubishi Proudia
  • Mazda Sentia

  Models and Specifications

  1955-1962 Toyota Crown (S10, S20, S30)

  Первое поколение Toyota Crown было представлено в 1955 году для удовлетворения высокого спроса на перевозки в государственном и частном секторах. Более ранние модели использовались в качестве личного транспорта и такси. Тем не менее, Toyota создала отдельное производственное подразделение для индустрии такси, производя Toyota Master. С тремя 1,5-литровыми карбюраторными двигателями, приводящими в движение задние колеса через 3/4-ступенчатую механическую или 2-ступенчатую автоматическую коробку передач, вы получаете первое поколение. Он выпускался либо как седан в комплектациях Standard и Deluxe, либо как пикап с мини-кроватью.

  1962-1967 Toyota Crown (S40)

  Toyota стремилась сделать Crown второго поколения более комфортной, чем предыдущие поколения. Поскольку некоторые модели экспортировались в США сторонними экспортерами, Toyota пришлось сделать их лучше, чем роскошные седаны от производителей в США, таких как Ford Falcon.

  Размеры двигателей также были увеличены до 1,9-литрового 4-цилиндрового двигателя и двух рядных 6-цилиндровых двигателей, 2,0-литрового и 2,3-литрового. Японский рынок также получил 2,6-литровый двигатель V8 в модели Toyopet Crown G10, изготовленной из 1964 по 1967 год. В 1963 году также был представлен новый 2-дверный кабриолет, но он так и не был произведен.

  Седан и универсал продавались в версиях Deluxe и Super Deluxe, а пикапы и фургоны продавались как Toyopet Crown Masterline.

  1967-1971 Toyota Crown (S50)

  Новое 2-дверное купе с жесткой крышей было представлено для Toyota Crown третьего поколения наряду с моделями седан, универсал, пикап и фургон. S50 Crown имеет такие же двигатели и механические компоненты, что и S40 Crown, с небольшими обновлениями во внешности.

  Купе имеют цельные прямоугольные фары, в то время как другие модели имеют круглые фары из двух частей с каждой стороны. Пикап также выпускался ограниченным тиражом с двойной кабиной. Для увеличения продаж был представлен новый Super Saloon, более роскошный, чем версия Super Deluxe.

  Супер седан имеет кожаные сиденья премиум-класса, электростеклоподъемники и функцию обогрева. У него 2,3-литровый двухкарбюраторный двигатель, в то время как в других моделях использовались 2,0-литровые двигатели с одним карбюратором.

  1971-1974 Toyota Crown (S60, S70)

  S60/S70 Crown были представлены в 1971 году, имея те же 2,0-литровые, 2,3-литровые и новые 2,6-литровые двигатели, которые были представлены в недавно представленном Super Отделка салона. У Crown было четыре роскошных комплектации: Deluxe, Super Deluxe, Royal Saloon и Super Saloon.

  Варианты трансмиссии остались прежними с добавлением 5-ступенчатой ​​механической коробки передач. Большинство автомобилей, продаваемых в Японии, имеют прямоугольные галогенные фары, а экспортные версии имеют двойные круглые фары. Как и другие поколения, S60/S70 Crown продавались в кузовах купе, седан, универсал, пикап или фургон.

  1974-1979 Toyota Crown (S80, S90, S100)

  Пикап Toyota Crown был снят с производства в пятом поколении, чтобы увеличить производство моделей седан, купе и купе. Все модели продавались как Standard, Deluxe, Super Saloon или Royal Saloon.

  Самый роскошный седан Royal с 2,6-литровым двигателем, приводящим в движение задние колеса через 4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Вы получаете другие модели с 2,0-литровым или 2,2-литровым дизельным двигателем, приводящим в движение задние колеса через 4/5-ступенчатую механическую или 3/4-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако 4-ступенчатая автоматическая коробка передач была зарезервирована для более дорогих комплектаций.

  Toyota Crown пятого поколения была первой в истории Crown, в которой использовались дисковые тормоза на всех четырех колесах. Это произошло из-за его увеличенного веса по сравнению с предыдущим поколением.

  1979-1983 Toyota Crown (S110)

  Шестое поколение Crown было представлено, когда Toyota сократила производство карбюраторных двигателей, а турбокомпрессоры стали обычным явлением на большем количестве серийных автомобилей. Это было также, когда Crown экспортировалась в Германию.

  Вы получаете S110 Crown с различными вариантами 2,0-литровых двигателей Toyota, включая новый 2,0-литровый M-TEU с турбонаддувом и 2,0-литровый 1G-EU. Другие варианты двигателей остались такими же, как и в предыдущих поколениях. Crown шестого поколения оставалась заднеприводной с 3/4/5-ступенчатой ​​механической или 3/4-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  В отличие от предыдущих поколений, у S110 Crown нет круглых фар. Вместо этого вы получаете монофонические и двойные прямоугольные фары, причем последние используются в более поздних серийных моделях.

  Комплектации остались стандартными, роскошными, супер седанами и королевскими седанами. Комплектация Standard в основном продавалась компаниям такси в Японии. Однако покупатели по-прежнему могли выбирать ограниченные варианты роскоши, такие как кожаные сиденья и стереосистема. Модели с высокими техническими характеристиками стандартно поставлялись с кожаными сиденьями, электрическим компасом и автоматическим климат-контролем.

  Дополнительные опции для роскошных комплектаций включают мини-холодильник на задних сиденьях, люк в крыше, кондиционер и климат-контроль для пассажиров на задних сиденьях.

  1983-198 Toyota Crown (S120)

  У Toyota Crown 1983 года было больше всего вариантов двигателей: 2,0-литровые двигатели для японских покупателей, которые хотели избежать высоких дорожных налогов. 2,4-литровые, 2,8-литровые и 3,0-литровые двигатели в основном использовались в экспортных агрегатах, но японские пользователи, которых не беспокоили дорожные налоги или которые не были затронуты дорожными налогами, все же могли получить Crown с двигателями большего объема.

  Toyota представила новую подвеску Precision Engineered Geometrically Advanced Suspension (PEGASUS) для седьмого поколения Crown. Однако он использовался только для роскошных отделок. Роскошные комплектации включают Crown Royal Saloon, Super Saloon Extra и Super Select. Из-за высокого спроса Toyota вновь представила седан и универсал с жесткой крышей наряду с купе с жесткой крышей. Однако купе S120 Crown было выпущено очень мало.

  1987-1991 Toyota Crown (S130)

  Toyota повторно представила фургон Crown для коммерческих целей только вместе с седаном и универсалом. Были представлены различные новые двигатели, в том числе 2,0-литровый 1G-GZE I6 с наддувом, 4,0-литровый 1UZ-FE V8, 2,5-литровый 1JZ-GE I6 и 3,0-литровый ZJZ-GE I6, которые являются лучшими двигателями, которые вы можете выбрать. при покупке Тойоты Краун.

  1987 год стал революционным для Toyota Crown. Toyota представила модернизацию подвески существующей четырехрычажной подвески и новую пневматическую подвеску для роскошных комплектаций. S130 Crown также более аэродинамичен, чем предыдущие поколения, благодаря аэродинамическому переднему бамперу и более четким линиям кузова.

  В S130 Cresta Toyota впервые установила круиз-контроль, ABS и противобуксовочную систему в качестве некоторых стандартных функций помощи водителю. Роскошные комплектации, в том числе Royal Saloon и Royal Saloon G, имеют навигационную систему на основе компакт-диска с цветными дисплеями для водителя и заднего пассажира. Шасси S130 использовалось в моделях Crown S140 и S150 и было снято с производства в 1999. 

  1991–1995 Toyota Crown (S140)

  Карбюраторные двигатели больше не использовались после 1991 года, и у S140 Crown было меньше вариантов двигателей, чем у большинства его предшественников. Вы получаете S140 Crown с 2,0-литровым двигателем 1G-FE, 2,5-литровым 1JZ-GE, 3,0-литровым 2JZ-GE и 2,4-литровым дизельным двигателем 2L-TE с приводом на задние колеса через 4-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую коробку передач. -ступенчатая механическая коробка передач.

  Для Toyota Crown S140 супер седан был спецификацией начального уровня. Новая комплектация Royal Touring была единственной комплектацией, продаваемой с двигателем 2JZ или 1JZ. S140 Crown в основном продавался в Японии с двигателями объемом 2,0 и 2,4 литра, но покупатели все еще могли получить комплектацию Royal Touring.

  После 1991 года Toyota больше не выпускала Crown в виде купе, пикапа и фургона. В 1993 году была представлена ​​ограниченная роскошная серия под маркой Prestige Saloon. Он имеет те же характеристики, что и отделка Royal Touring, но с хромированными и золотыми значками, дверными ручками и решеткой радиатора.

  1995-1999 Toyota Crown (S150)

  Модель S150 Crown была представлена ​​в 1995 году, но все еще использовала шасси S130. Он оснащен двигателями, аналогичными S140 Crown, но с добавлением газового двигателя, 2,0-литрового 1G-GPE. Все комплектации заднеприводные и имеют 4/5-ступенчатую автоматическую или 5-ступенчатую механическую коробку передач.

  Toyota по-прежнему не производила Crown в других формах кузова, кроме седана с жесткой крышей. Новые роскошные отделки были представлены вместе с Royal Touring. К ним относятся Royal Extra, Royal Saloon и Royal Saloon G. В основном они продавались в Японии с двигателями 1JZ и 2JZ. Удивительно, но покупатели все равно покупали их, несмотря на нелепые налоговые правила.

  1999-2003 Toyota Crown (S170)

  1999 год ознаменовался возвращением Toyota Crown Wagon под маркой Toyota Crown Estate на базе нового шасси S170, используемого в седанах. Продажи Crown Estate были настолько высоки, что производство продолжалось до 2007 года, а производство седана было прекращено в 2003 году. 

  Toyota представила новые варианты отделки, в том числе отделку Majesta, которая была длиннее седана, но по-прежнему использовала шасси S170. В результате S170 Crown Majesta просторнее и роскошнее, чем комплектации Royal и Athlete. Он оснащен более мощным двигателем 1JZ-GTE мощностью около 280 лошадиных сил.

  Другие комплектации имеют двигатели 1JZ-FSE, 1JZ-GE, 2JZ-FSE, 2JZ-GE и 1G-FE, приводящие в движение задние колеса через 4-ступенчатую или 5-ступенчатую автоматическую коробку передач. Для S170 Crown не было доступно механической коробки передач.

  2003-2008 Toyota Crown (S180)

  Двигатели Inline-6 ​​и V8 были сняты с производства для S180 Crown, за исключением комплектации Majesta с 4,3-литровым V8 с полным приводом и 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Вы получаете все остальные комплектации с двигателями V6, приводящими в движение задние колеса через 5-ступенчатую автоматическую коробку передач.

  Модель S180 Crown длиннее и имеет лучшие характеристики безопасности, топливную экономичность и производительность, чем ее предшественники. Пневматическая подвеска больше не использовалась в Crown. Он также имеет улучшенную четырехрычажную подвеску с независимой задней подвеской.

  Toyota добавила радарную систему предупреждения о столкновении с камерой для повышения точности, улучшенную АБС и круиз-контроль для дополнительной безопасности. Crown Comfort была самой низкой комплектацией с 2,5-литровым двигателем и уже, чем другие комплектации, чтобы соответствовать японским нормам размеров.

  S170 Crown Estate все еще производился, но не продавался в Японии. Японские покупатели, которые хотели большой роскошный автомобиль, выбрали Toyota Alphard. Этот роскошный фургон заменил Crown Estate в Японии.

  2008-2015 Toyota Crown (S200)

  Как и большинство автомобилей, выпущенных после 2008 года, Toyota Crown S200 оснащена множеством функций безопасности и датчиков, которые некоторым могут показаться ненужными в автомобиле. К ним относятся система предотвращения столкновений, обнаружение пешеходов, система мониторинга водителя, система помощи при торможении, связанная с навигационной системой, ночной вид и многие другие.

  Toyota не собиралась использовать механическую коробку передач в Toyota Crown после 1995 года. Они внедрили систему CVT в S200 Crown, чтобы сделать ее еще хуже. Варианты двигателей остаются такими же, как у S180, но с добавлением гибридной системы в 3,5-литровом двигателе 2GR-FSE. Другой двигатель V8, 4,6-литровый 1UR-FSE, также использовался в дополнение к 4,3-литровому 3UZ-FE.

  Toyota Crown (S210) 2012-2018 гг. используется в Crown RS. Вы получаете S210 Crown с 8-ступенчатым eCVT или стандартной 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

  Toyota Crown (S220) с 2018 г. по настоящее время

  Модель S220 Crown составляет конкуренцию любому производителю роскошных седанов. Он предлагает идеальное сочетание великолепного внешнего вида, топливной экономичности, комфорта и доступности.

  Вы получаете S220 Crown с 3,5-литровым 8GR-FXS V6 и 2,5-литровым рядным четырехцилиндровым гибридным бензиновым двигателем A25A-FXS с приводом на задние колеса с опциональным полным приводом. Вы также можете получить его с 2,0-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем 8A8-FTS, единственным негибридным двигателем, доступным для S220 Crown.

  3,5-литровый двигатель работает в паре с 10-ступенчатой ​​многоступенчатой ​​гибридной коробкой передач, а другие двигатели работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач eCVT.

  Часто задаваемые вопросы

  Можете ли вы дрифтовать на Toyota Crown?

  Учитывая, что Toyota Crown является заднеприводной, ничто не должно мешать вам превратить ее в дрифт-кар, как и другие седаны Toyota. Тем не менее, вы должны найти способ сбросить вес.

  Есть ли у Toyota Crown двигатель 2JZ?

  Да. Toyota использовала двигатель 2JZ в Toyota Crown с 1987 по 1999 год.

  В каком году была произведена Toyota Crown?

  Производство Toyota Crown началось в 1955 году и продолжается до сих пор. Однако есть предположения, что Toyota может прекратить выпуск седана Current Crown S220 и заменить его внедорожником, но все еще под тем же именем.

  Можно ли заменить двигатель V8 на Toyota Crown?

  Да. Toyota Crown достаточно велика, чтобы соответствовать любому двигателю V8 с минимальными затратами на изготовление.

  Можно ли импортировать Toyota Crown в США?

  Да. Toyota Crown легальна для ввоза в США.

  Надежна ли Toyota Crown?

  Расход топлива и масла может быть немного выше, но ничего страшного. Чтобы снизить расход топлива и масла, вам следует подумать о капитальном ремонте двигателя, поскольку возраст двигателя может быть недостатком.

  Сколько стоит Toyota Crown?

  Цены на Toyota Crown начинаются примерно с 4000 долларов, что делает ее одним из самых доступных автомобилей JDM. Новые модели продаются по цене около 10 000 долларов.

  Как импортировать Toyota Crown

  Прочтите наше полное руководство о том, как импортировать автомобиль из Японии.

  • Источники
    • wikipedia.org/wiki/Toyota_Crown
    • mykp.co.uk/toyota-crown
    • carsguide.com.au/toyota/crown
    • TradeMe. co.nz/c/motors/review -корона
  • Автор
  • Недавние посты

  Кристофер Вейдер

  Директора по маркетинговой коммуникации на JDMBuysell.com

  Кристофер присоединился к JDMBuysell.com в 2018 году в качестве Automotive Journalister и теперь состоит в том, что в 2018 году в Automotive Journalisters и теперь составлены на Amporteries.

  Последние сообщения Кристофера Вейдерта (посмотреть все)

  Toyota придает короне новый блеск в шестьдесят | Тойота | Global Newsroom

  01 октября 2015 г.

  Выпуск новостей Модели Тойота Корона Коронный спортсмен Королевская корона Корона Маджеста

  Скачать все изображения PDF

  Toyota City, Япония, 1 октября 2015 г. — Toyota гарантирует, что Crown вступит в свое седьмое десятилетие стиля. Модель получает новую жизнь благодаря крупному промежуточному обновлению, включающему новый турбодвигатель с непосредственным впрыском топлива, новую широкую цветовую гамму и первый в мире пакет безопасности ¹ ITS.

  С момента дебюта оригинальной Crown в 1955, заводская табличка была постоянным и обнадеживающим присутствием на японском рынке. Несмотря на эту последовательность, он никогда не переставал адаптироваться к потребностям каждой эпохи. Самый последний редизайн был направлен на то, чтобы придать Crown живость и веселье, с особым акцентом на стиль, настройку и производительность.

  Серии Athlete и Royal претерпят самые значительные изменения, а серия Majesta также получит улучшения. Все три автомобиля будут продаваться через дилеров Toyota по всей Японии, а общий ежемесячный объем продаж составит 3700 единиц.

  • Crown Athlete S-T
    (2,0-литровый автомобиль с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, задний привод; показаны варианты)

  • Crown Royal Saloon G
    (гибридная модель, задний привод; показаны варианты)

  Более спортивная серия Athlete и более изысканная серия Royal

  Crown Athlete

  Передняя решетка с эффектным сетчатым рисунком, по-видимому, меняет выражение в зависимости от угла обзора, придавая ей еще более выразительный вид спереди и внушительный вид.

  Контур решетки доходит до нижнего края переднего бампера, подчеркивая низкий центр тяжести автомобиля. Кроме того, бампер по обеим сторонам решетки выступает в углы, создавая широкую и низкую посадку.

  В дополнение к двухлучевым светодиодным фарам, способным переключаться между дальним и ближним светом с помощью однолампового источника света, Athlete оснащен светодиодными габаритными фонарями поверхностного излучения с функцией дневного движения. №

  Благодаря большим задним фонарям в форме колец задний вид подчеркивает подчеркнутое ощущение глубины.

  В интерьере использованы декоративные панели из агатового ламината, выражающие ясность и глубину, как произведение искусства. Модели Turbo будут предлагать специальный цвет салона, известный как Prussia Blue.

  Crown Royal

  Толстый передний бампер и горизонтальная решетка радиатора с подчеркнутым ощущением глубины создают вид спереди, который излучает властный вид и ощущение изысканности.

  Решетка стала еще ниже, а хромированная отделка простирается от центра к обеим сторонам, окружая противотуманные фары и подчеркивая ощущение качества, а также низкий центр тяжести.

  В интерьере использована панель с решетчатым рисунком на основе детализированной отделки под дерево. Кроме того, в сочетании с новыми черными цветами салона с коричневыми акцентами это способствует передаче молодежного и еще более утонченного интерьера.

  Пакет для выбора специального цвета

  Двенадцать нежных цветов, представляющих японскую эстетику, могут быть выбраны для определенных классов в серии Athlete. Опытные профессионалы отрегулируют цвета с помощью техники ручной окраски распылением, чтобы добиться более качественной отделки. Самовосстанавливающийся прозрачный слой, который самостоятельно восстанавливает небольшие царапины, будет использоваться с нестандартными цветами, а также с обычными цветами.

  Новые цвета кузова можно комбинировать с тремя новыми цветами салона: белым, черным и золотым. Все три цвета создают утонченный образ в сочетании с кожаными сиденьями.

  Новый двигатель с турбонаддувом

  2,0-литровый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива (8AR-FTS), впервые установленный в серии Athlete, обеспечивает выдающееся ускорение на низких и средних скоростях.

  В двигателе используется турбокомпрессор с двойной спиралью и головка блока цилиндров, в которой используется встроенный выпускной коллектор с водяным охлаждением для достижения превосходной эффективности наддува. Это обеспечивает адаптивное охлаждение впуска, на которое не влияет тепловая нагрузка двигателя, что обеспечивает максимальный крутящий момент в диапазоне от 1650 до 4400 об/мин. Кроме того, отзывчивое, но плавное ускорение достигается с помощью Toyota 8 Super ECT и системы управления реакцией на вождение и ускорением (DRAMS) с совершенно новыми элементами управления.

  Усовершенствованная технология D-4ST (четырехтактный бензиновый двигатель с непосредственным впрыском топлива, улучшенная версия с турбонаддувом) создает идеальную топливно-воздушную смесь и обеспечивает максимальную эффективность высокоскоростного сгорания.

  Кроме того, технология Dual VVT-iW (интеллектуальный широкий диапазон фаз газораспределения) оптимальным образом регулирует фазы газораспределения впускных и выпускных клапанов, позволяя двигателю работать по циклу Аткинсона ² , а эффективность еще больше повышается за счет использования стопора. & Функция запуска системы на холостом ходу. Автомобили, оснащенные двигателем 8AR-FTS, могут похвастаться топливной экономичностью 13,4 км/л в соответствии с циклом испытаний JC08 Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии.

  Выдающиеся базовые характеристики роскошного седана

  Используя конструкционный клей и увеличив количество точек точечной сварки до 90, Toyota усовершенствовала производственный процесс Crown, что непосредственно привело к повышению комфорта при вождении и чувствительности рулевого управления.

  Дополнительно тюнингованы амортизаторы и втулки. Были реализованы улучшения в системах управления адаптивной регулируемой подвеской (AVS) и электроусилителем руля (EPS), что привело к большей точности рулевого управления и лучшему сцеплению с дорогой при прохождении поворотов.

  ITS Connect

  Crown будет первым в мире ¹ массовым автомобилем, предлагающим функцию помощи водителю, использующую выделенную частоту ITS. Пакет под названием ITS Connect использует стандартизированную в Японии частоту ITS 760 МГц для приема и обмена данными, передаваемыми внешней инфраструктурой и другими транспортными средствами. Такие данные часто не могут быть получены бортовыми датчиками.

  Связь между транспортным средством и инфраструктурой (V2I)

  • Предупреждение о столкновении при повороте направо

    Ожидая поворота направо на перекрестке, оборудованном соответствующим оборудованием, водители предупреждаются звуковым и визуальным сигналом, если они снимают ногу с педали тормоза и начинают движение вперед, когда есть потенциальные опасности, которые водитель мог не заметить.

  • Осторожно, красный свет

    При приближении к перекрестку, оснащенному соответствующим оборудованием, если сигнал красного цвета и водитель не отпускает педаль газа, система предупредит водителя звуковым и визуальным сигналом.

  • Сообщение об изменении сигнала

    При остановке на красный свет на перекрестке, оснащенном соответствующим оборудованием, дисплей отсчитывает оставшееся время до смены сигнала светофора.

  Связь между транспортными средствами (V2V)

  • Связь Радар Круиз-контроль

    Система почти мгновенно реагирует на ускорение и замедление других транспортных средств, оснащенных круиз-контролем с сообщающимся радаром. Это позволяет двум или более транспортным средствам поддерживать безопасную дистанцию ​​и минимизировать колебания скорости, выравнивая транспортный поток.

  • Уведомление об аварийном транспортном средстве

    Когда машина скорой помощи, оснащенная совместимым устройством связи, включает сирену поблизости, система оповещает водителя звуковым сигналом и отображает приблизительное местоположение и расстояние до машины скорой помощи, а также направление, в котором она движется.

  Другие функции безопасности

  • Монитор слепых зон

    Монитор слепых зон использует радар для обнаружения транспортных средств, движущихся рядом, которые присутствуют в слепой зоне бокового зеркала во время движения. Светодиодный индикатор бокового зеркала загорится или начнет мигать, чтобы предупредить водителя.

  • Интеллектуальная система помощи при парковке Доступна интеллектуальная система помощи при парковке

    (с функцией Easy Set, функцией подтверждения парковочного места и функцией выбора ручки).

  Рекомендованные розничные цены производителя

  Crown Athlete

  	Двигатель	Трансмиссия	Трансмиссия	Цена *1
  Спортсмен Т	8AR-FTS (2,0 л, турбо)	8 Супер ЕСТ *2	Задний привод	3 880 000 иен
  Спортсмен S-T				4 500 000 иен
  Спортсмен G-T				5 330 000 иен
  Спортсмен i-Four	4GR-FSE (2,5 л)	6 Супер ЕСТ *3	Полный привод	4 007 000 иен
  Спортсмен S i-Four				4 627 000 иен
  Спортсмен G i-Four				5 467 000 иен
  Спортсмен S	2GR-FSE (3,5 л)	8 Супер ЕСТ *2	Задний привод	5 240 000 иен
  Спортсмен Г				6 100 000 иен
  Спортсмен	THS II с редуктором			4 310 000 иен
  Спортсмен S				4 950 000 иен
  Спортсмен Г				5 770 000 иен
  Спортсмен Четыре			Полный привод	4 526 000 иен
  Спортсмен S Четыре				5 166 000 иен
  Спортсмен G Четыре				5 986 000 иен
  *1 Включает потребительский налог; отличается на Хоккайдо и Окинаве; *2 Сверхинтеллектуальная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением; *3 Суперинтеллектуальная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением

  Краун Роял

  	Двигатель	Трансмиссия	Трансмиссия	Цена *1
  Королевский	4GR-FSE (2,5 л)	6 Супер ЕСТ *2	Задний привод	3 730 000 иен
  Королевский салон				4 340 000 иен
  Королевский седан G				5 140 000 иен
  Королевский i-Four			Полный привод	4 008 000 иен
  Королевский седан i-Four				4 618 000 иен
  Королевский седан G i-Four				5 377 000 иен
  Королевский	THS II с редуктором		Задний привод	4 310 000 иен
  Королевский салон				4 940 000 иен
  Королевский седан G				5 690 000 иен
  Королевская четверка			Полный привод	4 526 000 иен
  Четырехместный королевский седан				5 156 000 иен
  Королевский седан G Four				5 906 000 иен
  *1 Включает потребительский налог; отличается на Хоккайдо и Окинаве; *2 Суперинтеллектуальная шестиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением;

  Краун Маджеста

  		Гибридная система	Трансмиссия	Цена *
  Маджеста		THS II с двухступенчатым устройством снижения скорости двигателя	Задний привод	6 330 000 иен
  	F версия			6 950 000 иен
  Маджеста Четыре		THS II с редуктором	Полный привод	6 540 000 иен
  * Включает потребительский налог, не включает сборы за утилизацию, отличается на Хоккайдо и Окинаве

  Хотя многие из вышеперечисленных функций относятся только к сериям Athlete и Royal, серия Majesta теперь также будет доступна с ITS Connect, самовосстанавливающимся лаковым покрытием и другими частичными улучшениями, включая усиление жесткости кузова. соединения и оптимизированная передняя/задняя подвеска.

  ¹ По состоянию на октябрь 2015 г., по данным Toyota

  ² Цикл сгорания, в котором термический КПД улучшается за счет увеличения степени расширения над степенью сжатия, что повышает эффективность использования топлива

  Ссылка на «Корону» Веб-страница «Спортсмен» (только на японском языке)

  https://toyota.jp/crownathlete/

  Ссылка на веб-страницу Crown Royal (только на японском языке)

  https://toyota.jp/crownroyal/

  Ссылка на веб-страницу Crown Majesta (только на японском языке)

  https://toyota.jp/crownmajesta/

  Crown Athlete ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

  • Гибрид Athlete G
    (белый жемчужно-кристаллический блеск; показаны варианты)

  • Athlete S hybrid
    (серебристый металлик; показаны варианты)

  • Athlete G-T
    (насыщенно-красная стеклянная чешуйка; показаны варианты)

  • Athlete G-T
    (оранжевый металлик; показаны варианты)

  • Athlete G-T
    (Цвет салона: черный; показаны варианты)

  • Athlete G-T
    (Цвет салона: черный; показаны варианты)

  • Athlete S-T
    (Pure Blue Metallic; показаны варианты)

  • Athlete S-T
    (Pure Blue Metallic; показаны варианты)

  • Athlete S-T
    (белый жемчужно-кристаллический блеск; показаны варианты)

  • Спортсмен S-T
    (черный)

  • Спортсмен S-T
    (серебристый металлик)

  • Athlete S-T
    (Precious Black Pearl; показаны варианты)

  • Athlete S-T
    (Precious Silver; показаны варианты)

  • Athlete S-T
    (темно-красная слюда металлик)

  • Athlete S-T
    (темно-красная слюда металлик)

  • Цвет салона: черный

  • Цвет салона: берлинская лазурь

  • Цвет салона: Terra Rossa

  • Athlete G-T
    (розовый металлик опал; показаны варианты)

  • Athlete S-T
    (Pure Blue Metallic; показаны варианты)

  • Athlete G-T
    (коричневая слюда металлик; показаны варианты)

  • Athlete G-T
    (оранжевый металлик; показаны варианты)

  • Athlete G-T
    (зеленая слюда металлик; показаны варианты)

  • Цвет салона: белый
    (показаны варианты)

  • Цвет салона: золотой
    (показаны варианты)

  • Доступны пять новых цветов для Crown Athlete

    .

  • ITS Connect
    (Предупреждение о столкновении при повороте направо)

  • ITS Connect
    (Круиз-контроль с радаром связи)

  • Передняя двухрычажная подвеска

  • Задняя многорычажная подвеска

  • Королевский спортсмен

  • Двигатель 8АР-ФТС

  Crown Royal ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

  • Королевский седан G гибрид
    (Белый жемчужный кристаллический блеск; показаны варианты)

  • Гибрид Royal Saloon G
    (Dark Red Mica Metallic; показаны варианты)

  • Гибрид Royal Saloon G
    (цвет салона: Flaxen; показаны варианты)

  • Королевский седан G гибрид
    (цвет салона: Flaxen; показаны варианты)

  • Гибрид Royal Saloon G
    (цвет салона: Flaxen; показаны варианты)

  • Royal Saloon G:
    панель с отделкой под дерево

  • Royal Saloon G
    (Precious Silver; показаны варианты)

  • Royal Saloon G
    (белый жемчужно-кристаллический блеск; показаны варианты)

  • Royal Saloon G
    (темно-красная слюда металлик)

  • Royal Saloon G
    (серебристый металлик)

  • Royal Saloon G
    (темно-синяя слюда)

  • Королевский седан G
    (черный)

  • ITS Connect
    (Предупреждение о столкновении при повороте направо)

  • ITS Connect
    (радарный круиз-контроль с обменом данными)

  Crown Majesta ЗАГРУЗКИ (ИЗОБРАЖЕНИЯ)

  • Версия Majesta F
    (Precious Silver; показаны варианты)

  • Версия Majesta F
    (белый жемчужно-кристаллический блеск; показаны варианты)

  • Majesta F версия
    (Белый жемчужный кристаллический блеск; показаны варианты)

  • Majesta F версия
    (внутренний цвет: черный)

  • Majesta F версия
    (внутренний цвет: черный)

  ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ СОДЕРЖИМОЕ

  САМОЕ ПОПУЛЯРНОЕ

  23 августа 2022 г.

  No related posts.