То 120 рено логан: ТО-8 120000 км Renault Logan (2005-2014) / Sandero 1.6 литра, 105 л.с., К4М (16 клапанов)

мужчина, 59 лет

У нас есть еще обзоры на другие поколения Dacia Logan (5 отзывов)!

Добавить отзыв

Поделиться в социальных сетях или по электронной почте

Car reviews and technical specs

номер и перечень работ. Ремни ГРМ и приводные ремни

1. Запрещается эксплуатировать двигатель и автоматическую коробку передач «на холодную». Пока температура масла на щитке не приблизится к 90 градусам — нельзя резко поднимать обороты и разгоняться!

2. Замена масла в зависимости от стиля вождения:
а). При сдержанной эксплуатации 50/50 трасса/город, масло можно менять каждые 10 т. км
б). При сдержанной эксплуатации только в городе замена масла каждые 7-8 т.км
в). Для любителей частого разгона — замена масла каждые 5-6 т.км

* Потрудитесь не заливать масло с этикетками Castrol, лучше выбрать другое масло с таким же допуском, например Motul X-Cess. Используйте только оригинальный масляный фильтр или аналог от компании K&N! Проверять уровень масла через меню из салона автомобиля необходимо после каждой поездки по трассе, также не помешает проверять уровень хотя бы раз в неделю. Если вы ехали быстро, то сразу после этого проверять масло не стоит, так как компьютер может отображать ошибочные данные. Также не проверяйте уровень масла «на холодную». Если после проверки вы видите, что уровень масла находится не на максимальной отметке – долейте необходимое количество, чтобы уровень всегда был на максимуме! После замены масла убедитесь, что пробка сливного отверстия и крышка заливной горловины закручены правильно, и через некоторое время проверьте уровень масла. Неважно, будете ли вы менять масло между официальными ТО в любом компетентном сервисе. Главное взять оригинальный фильтр и масло с соответствующим допуском!

3. Воздушный фильтр необходимо менять при каждой замене масла. Время от времени необходимо мыть приемную коробку, для этого ее лучше снять.

* при желании можно заменить заводской одноразовый воздушный фильтр на аналог от компании K&N. Такие фильтры низкого сопротивления многоразовые, но их необходимо обслуживать (промывать и пропитывать специальной жидкостью) каждые 3-5 т.км! На вышеуказанные моторы не рекомендуется устанавливать систему холодного впуска!

4. Свечи зажигания и бензин: необходима замена свечей каждые 20-25 т.км, так как качество бензина в нашей стране оставляет желать лучшего. Покупайте только оригинальные свечи, сейчас больше случаев брака и подделок, будьте внимательны, проверяйте что покупаете!
Использовать только бензин АИ-98. Выбирайте проверенные заправки, старайтесь не заливать плохое топливо. Если вам удалось заправить только АИ-95, попробуйте сдержанно проехать до тех пор, пока АИ-98 снова не окажется в баке! Если вы находитесь в местности, где качество бензина неизвестно, вы можете использовать октаноповышающие присадки, например, от Liqui Moly. Также в свободной продаже все ОД имеют оригинальную топливную присадку от BMW, обладающую свойствами очистки форсунок. Такую присадку можно использовать для профилактики раз в 15 т.км, стоит 500 рублей!

5. Следите за своей машиной, будьте к ней внимательны и она ответит вам взаимностью! Если возникает что-то подозрительное в поведении автомобиля, постарайтесь найти время, чтобы диагностировать его. Большинство проблем можно избежать на ранней стадии их развития! Причин может быть всего две: либо несоблюдение вышеуказанных рекомендаций, либо заводской брак.

Помимо этих пояснений, существуют «сезонные» процедуры, такие как промывка радиаторов, замена охлаждающей, тормозной и других жидкостей. После зимы тоже не помешает проверить тормозную систему и подвеску.

Особое внимание следует уделить коробке передач и коробке передач. Во избежание проблем рекомендуется менять масло в АКПП каждые 45-60 т.км и КПП каждые 20-30 т.км. Если проехать без замены масла в АКПП более 60т.км, то за это время образуется стружка. Менять его необходимо вместе с масляным поддоном (в него также встроен фильтр). Именно из-за образования стружки в АКПП завод БМВ вообще не рекомендует менять в ней масло, а если и менять, то советуют это делать вместе с поддоном картера! Поэтому в АКПП лучше без надобности не лезть, а в коробку — обязательно :

Нажмите, чтобы развернуть…

ну 33 сообщения на форуме явно эксперт.
Предлагаю не ездить на нем из соображений безопасности автомобиля.

О мотеле, хорошая пиар-компания.
Ничего не имею против кастрола, оригинала и мотеля. Оригинал заливаю сам, и только когда БК захочет. Первое ТО было на 15000, второе ТО еще хочет быть на 29000.

Если двигатель исправен, неважно какое масло (из спецификации bmw), кстати «про» про промывку радиатора ничего не писал, но это действительно то, что стоит делать хотя бы раз в два года (на то он и «профи»).
Свечи на нормальном пробеге двигателя 80 т.км. потом достаешь с мыслью, меняешь для профилактики, и они как новые.
Салонный фильтр жадный ОД говорит менять каждый раз, не жадный сказал если продует через ТО, но если уже купили, то давайте ставить, ибо работа по замене совсем не дорогая.

Не думаю, что мотель вас спасет при перегреве двигателя…

То, что всегда нравится castrol — дерьмо, дрянь. Других масел нет, я ходил и мобил наверное только для приоры

надеюсь целиком

?

Если вы привыкли все планировать заранее и на бумаге, контролировать какие-то сферы своей жизни, то правильным решением будет создание собственного чек-листа с информацией о том, что, когда — при каком пробеге или сроке эксплуатации автомобиля должен быть проверены и/или заменены. Ведь сегодня таких расходников, деталей и узлов в сложной машине, напичканной электроникой, великое множество. Так вот, только на 10 000 км пробега многие производители рекомендуют заменить приличный список расходников: масляный и воздушный фильтры, непосредственно масло, фильтр салона.

Итак, приступим! Нам нужно будет зафиксировать, когда мы в последний раз проверяли или меняли тот или иной элемент в машине, и когда предстоит очередная замена. Мы будем рассматривать только необходимые и неочевидные детали для проверки или замены — мы не будем рассматривать щетки стеклоочистителя в списке, например, потому что их замена становится очевидной, когда они перестают достаточно хорошо очищать лобовое стекло и делают поездку невыносимой.

Топливный фильтр

Этот элемент, вероятно, так же важен для автомобиля, как и само топливо. Когда двигатель вашего автомобиля работает, он находится в постоянном режиме, не пропуская ни одной частицы грязи или мусора в блок цилиндров при работе топливного насоса, тем самым предотвращая загрязнение и засорение форсунок. Неудивительно, что со временем его нужно менять (впрочем, как и почти любую деталь в автомобиле, которая называется «фильтр»). Кроме того, целесообразно при каждой замене топливного фильтра одновременно менять сетку топливного насоса, которая улавливает самые крупные частицы мусора.

Где находится : расположение топливного фильтра отличается от модели к модели автомобиля, но чаще он располагается под двигателем, и в этом случае его удобнее увидеть и заменить либо сняв одну из колеса (часто), либо подняв на подъемнике; реже топливный фильтр можно найти внутри топливного бака или под днищем автомобиля сзади (также рядом с топливным баком). Что касается топливной системы. Так как большинство мест часто находятся под давлением, а топливопроводы очень герметичны, лучше всего поручить замену фильтра специалисту.

Когда и как часто проверять/заменять : Замена каждые 1,5-2 года или 30-50 000 км пробега — смотрите инструкцию по эксплуатации для вашей модели.

: фильтр — 400-1200 руб.; замена — 200-600 руб.

Уровень жидкости ГУР

Пожалуй, одной из самых простых процедур является проверка уровня жидкостей в автомобилях на достаточное количество, поэтому проводить ее желательно как можно чаще. Периодические проверки уровня жидкости в системе гидроусилителя руля осуществляются простым взглядом на специальное окошко с минимальными и максимальными отметками в бачке или на баке внутри него. Если есть необходимость долить жидкость, убедитесь, что вы добавляете только рекомендованный производителем тип и даже класс жидкости, и поговорите с механиком, если уровень жидкости значительно упадет или вы почувствуете скачки сопротивления при повороте рулевого колеса.

Где находится : под капотом, на видном месте сверху, чаще всего на пути от рулевой рейки к колесам (т.е. со стороны водителя и ближе к салону).

: проверять желательно раз в 2 недели — в месяц. Специально менять жидкость ГУР не требуется.

Масло моторное и масляный фильтр

Это, пожалуй, первое, что приходит на ум, когда речь заходит о плановом техническом обслуживании автомобиля. Действительно, масло в двигателе, выполняя наибольшую работу, защищая наиболее быстро изнашиваемые детали двигателя, а также испытывая перегрузку, нуждается в частой замене.

Где находится : Маслозаливная горловина расположена непосредственно сверху двигателя в виде колпачка красного или желтого (но может быть любого другого) цвета. Для проверки уровня масла под капотом есть специальный щуп (обычно желтого цвета) с отметками минимума и максимума. Масляный фильтр расположен под двигателем.

Когда и как часто проверять/заменять : менять моторное масло нужно каждые 10-15 000 км пробега — необходимо уточнить эту информацию в инструкции. Кроме того, возможно, что эти цифры будут ниже, если вы предпочитаете агрессивную езду с постоянным «прокручиванием» двигателя высоким оборотам и нагрузкам на двигатель. Рекомендуется проверять уровень масла каждые 2 недели до месяца.

Сколько в среднем стоит замена? : замена масла стоит около 1200 – 2500 рублей; стоимость работы по замене масла 600-2000 руб. Вы также можете заменить масло самостоятельно. Масляный фильтр будет стоить около 200-600 рублей.

Аккумулятор

Где находится : на видном месте под капотом — от него идут два толстых провода.

Когда и как часто проверять/менять : 1 раз в 3-5 лет в зависимости от условий и интенсивности эксплуатации или 40-80000 км пробега.

Сколько в среднем стоит замена? : новый аккумулятор стоит около 3-10 000 рублей в зависимости от марки и характеристик.

Воздушный фильтр

Другим фильтром, заслуживающим внимания, является воздушный фильтр. Так же, как и топливный фильтр, он должен постоянно очищать воздух, поступающий в двигатель, но, в отличие от первого, воздушный фильтр гораздо жестче, потому что в воздухе содержится гораздо больше пыли и других частиц, чем в уже очищенном на стадии производства топливе.

Где находится : на видном месте рядом с двигателем или сверху в большом пластиковом (редко в металлическом) ящике.

Когда и как часто проверять/менять : каждые 30-50 000 км пробега — важно уточнить эту цифру в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-1000 руб., заменить можно самостоятельно, стоимость работ по замене: 100-300 руб.

Масло для автоматических коробок передач

В автомобилях с коробками передач для работы используется специальная жидкость (она же служит маслом). Игнорирование своевременной замены масла в АКПП приводит в немалой степени к довольно дорогому ремонту. К счастью, профилактика так же проста, как фильтры. Периодически проверяйте уровень жидкости, при необходимости доливайте и время от времени меняйте вместе с фильтром.

Где находится : уровень жидкости проверяется специальным щупом с отметками минимума и максимума жидкости — просто заранее ознакомьтесь с рекомендациями по условиям проверки в инструкции к вашему автомобилю.

Когда и как часто проверять/заменять : желательно проверять каждые 2 недели — месяц. Меняйте каждые 3-4 года или 50-80 000 км пробега – важно уточнить эту цифру в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 1500-3000 руб. жидкость, стоимость работ по замене: 500-1000 руб.

Свеча зажигания

У вас не может быть двигателя внутреннего сгорания без процесса сгорания, но непременным атрибутом бензиновых двигателей являются свечи зажигания. Чистое топливо и небольшие нагрузки на свечи означают более длительный срок службы свечей, но их все равно необходимо заменить после определенного пробега.

Где находится : непосредственно сверху двигателя на блоке цилиндров. Откручивается специальным свечным ключом. Количество свечей зажигания равно количеству цилиндров двигателя.

Когда и как часто проверять/заменять : заменять свечи зажигания по мере необходимости — когда двигатель плохо работает из-за пропусков зажигания. Регулярную плановую замену следует проводить каждые 20-50 000 км (в зависимости от модели вашего автомобиля и рекомендаций производителя).

Сколько в среднем стоит замена? : 200-800 рублей за каждую свечу, стоимость работ по замене: 300-600 рублей за каждую свечу.

Ремни ГРМ и приводные ремни

И это, пожалуй, те самые детали вашего автомобиля, которые наиболее важны для регулярного технического обслуживания вашего автомобиля. Приводные ремни передают вращение от двигателя к генератору, кондиционеру и ряду других узлов в вашем автомобиле, а внутри двигателя находится зубчатый ремень (или часто цепь ГРМ), который через распределительный вал приводит в движение клапаны. А когда выходит из строя именно ремень ГРМ, это самая плохая новость, ведь нам предстоит очень дорогой ремонт.

Где находятся : Вы можете увидеть приводные ремни под капотом — скорее всего, все ремни, которые вы там видите, будут приводными. Ремень ГРМ скрыт от глаз за кожухом двигателя, и его проверка и замена должны производиться специалистом.

Когда и как часто проверять/заменять : Попросите квалифицированного автомеханика проверить и заменить ремень ГРМ. Периодичность замены ремня ГРМ строго зависит от модели автомобиля, да и сама величина такого пробега строгая (в среднем от 50 000 до 120 000 км) и, кроме того, замена требуется при чрезмерном износе – обязательно посмотрите это значение в руководстве по эксплуатации. Приводные ремни меняются по мере износа (трещины или другие признаки износа).

Сколько в среднем стоит замена? : цена как ремня ГРМ, так и цепи ГРМ и приводных ремней сильно различается, поэтому назвать даже ее средние значения не представляется возможным.

Охлаждающая жидкость (антифриз)

Эта жидкость в радиаторе считается поистине многофункциональной. Он служит антифризом, охлаждая двигатель вашего автомобиля и защищая систему охлаждения от коррозии. Кроме того, его можно использовать во многих чрезвычайных ситуациях.

Где находится : заливная горловина радиатора находится прямо над ней (сам радиатор сразу за решеткой радиатора под капотом) — именно в нее чаще всего нужно смотреть, чтобы определить уровень антифриза — он должен быть как минимум виден; однако для выяснения этого вопроса обратитесь к инструкции к вашему автомобилю.

Когда и как часто проверять/менять : проверять желательно раз в 2 недели — в месяц (летом чаще, зимой реже). Замена каждые 4-5 лет или 80-120 000 км пробега автомобиля.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-800 рублей непосредственно антифриз и 500-1000 рублей — работы по замене.

Шины

Время износа шин сильно зависит от агрессивности и общего стиля вождения, географии поездок и дорожного покрытия, давления в шинах и износа деталей подвески. Несмотря на это, в любом случае рано или поздно вам придется сменить шины. Вовремя меняйте их, ведь шины – это первое слово в безопасности вашего вождения!

Когда и как часто проверять/заменять : рекомендуется проверять каждый сезон — у большинства шин есть индикаторы износа на протекторе — цифры выпуклости разной глубины — каждая последующая цифра имеет разную глубину, чтобы можно было определить степень износа кончилась резина, судя по оставшимся видимым номерам. В целом при спокойной езде в городских условиях покрышки на ведущих колесах служат от 3 до 10 лет (зависит и от самой покрышки — ее состава и глубины протектора).

Сколько в среднем стоит замена? : от 3 000 до 8 000 рублей за каждую новую шину для легкового автомобиля класса Б-Д; от 5 000 до 20 000 рублей за одну новую шину для легковых автомобилей Е- и премиум; от 6 000 до 50 000 для спорткаров, кроссоверов и внедорожников. Стоимость замены шин в шиномонтажах колеблется от 1300 до 2500 рублей в зависимости от класса и веса автомобиля.

Тормозные колодки и тормозная жидкость

Известно, что автомобильные тормоза бывают двух типов: дисковые и барабанные. Но независимо от того, какой тип или другой, очень важно менять колодки обоих типов тормозов.

Где находятся : расширительный бачок тормозной жидкости расположен под капотом на видном месте, чаще всего на этом бачке есть окошко с отметками минимального и максимального уровня жидкости. Колодки находятся непосредственно за каждым колесом автомобиля — чтобы получить к ним доступ, нужно как минимум снять колесо, а затем: в случае дисковых тормозов — снять стопорную опору, а в случае барабанных — снять барабан. Если вы никогда не меняли колодки самостоятельно, то лучше доверить это дело профессионалам, хотя это довольно простая процедура.

Когда и как часто проверять/менять : Тормозную жидкость лучше проверять при каждом открывании капота, а тормозные колодки — раз в месяц-два. Колодки дисковых тормозов в подавляющем большинстве случаев будут сигнализировать об их износе (причем первыми изнашиваются колодки передних колес, т. к. они подвергаются большей нагрузке при торможении из-за того, что масса автомобиля смещена вперед) при довольно противный скрежет или свист — на специальном датчике в колодках установлена ​​металлическая пластина, которая в случае износа будет тереться о другую металлическую часть тормозов на суппорте. Кроме того, продолжительность износа зависит, как и в случае с шинами, от манеры и условий вождения, но в среднем передние тормозные колодки пора менять каждые 20-50 000 км пробега.

Сколько в среднем стоит замена? : 600-2000 рублей за комплект колодок на пару колес (по 2 колодки на каждое колесо — всего 4 в комплекте). Работы по замене: от 300 до 700 рублей за колесо.

Фильтр салонный

Одним из самых важных фильтров для здоровья водителя и пассажиров в автомобиле является, и периодичность его замены сильно зависит от условий эксплуатации автомобиля в условиях пыли и грязи, при определенной влажности воздуха . При этом фильтр – это как раз тот расходный материал, который следует менять как можно чаще.

Где находится : в зависимости от конкретного автомобиля может находиться внутри бардачка (за самим бардачком — для доступа к фильтру бардачок надо снимать чаще), под капотом как можно ближе к пассажиру купе по возможности.

Когда и как часто проверять/менять : желательно проверять каждые 2-3 месяца, и менять с той же периодичностью, либо просто продуть или пропылесосить грязный салонный фильтр.

Сколько в среднем стоит замена? : 300-700 рублей за фильтр и 100-500 рублей за работу по его замене. Чаще всего салонный фильтр на большинстве автомобилей принято менять самостоятельно.

Включает в себя следующие операции:

График работ при пробеге 120 тыс. км аналогичен графику работ при пробеге 60 тыс. км, но дополнительно включает замену топливного фильтра для моделей с топливным фильтром, расположенным снаружи топливный бак.

Для замены всех необходимых «расходников» необходимо приобрести:

• Масляный фильтр
• Прокладка сливной пробки
• Воздушный фильтр
• Свеча зажигания, 4 шт. пробег 120 тыс. км).

Такой «комплект» будет стоить примерно 4500 — 9000 руб.

Относительно высокая стоимость как обслуживания, так и запасных частей, а также широкий диапазон цен обусловлены необходимостью замены ремней ГРМ и вспомогательных агрегатов и зависят от двигателя, которым оснащен Ваш автомобиль. Так, на автомобили Рено Логан/Сандеро с 16-клапанными двигателями цена будет выше, чем на автомобили с 8-клапанными моторами рабочим объемом 1,4 и 1,6 литра.

6146 просмотров

Renault Logan – один из самых распространенных и популярных автомобилей в России и за рубежом. Действительно, этот компактный семейный седан можно встретить на дороге гораздо чаще любого другого автомобиля, и вряд ли это может удивить того, кто знает о феноменальной надежности и невысокой цене этого автомобиля. Сегодня мы затронем такой важный вопрос, как техническое обслуживание машины и его регламент, а также выясним, почему так важно беспрекословно и точно его придерживаться.

Зачем это нужно?

Ни для кого не секрет, что работы, составляющие график ТО, не относятся к внезапным неисправностям, и на вопрос, сколько стоит ТО, нет однозначного ответа, ведь цена зависит от пробега и состояния автомобиля автомобиль. Тем не менее такие процедуры выполняются даже на полностью исправном автомобиле.

Техническое обслуживание чрезвычайно важно, и его несоблюдение может привести к катастрофическим последствиям.

Как известно, в перечень работ, которые выполняются, в среднем, каждые 15 000 км пробега, входит замена моторного масла, воздушного и топливного фильтров. Некоторые детали меняются только на 60, а то и на 90 тысячах.

Как долго может храниться моторное масло? Дело в том, что после 15 000 км пробега на двигателях 1,4 и 1,6 с 8 или 16 клапанами оно теряет свои защитные и смазывающие свойства, темнеет и густеет. Дальнейшее его использование не только бессмысленно, но и опасно. Дело в том, что использование масла, отработавшего свой ресурс в двигателе, приводит к ускоренному износу всех подвижных механизмов, входящих в состав поршневой группы. Более того, выходит из строя дорогостоящая электроника, в том числе ряд датчиков. Другими словами, со временем это приводит к необходимости дефектовки узлов двигателя и его капитальному ремонту, что нанесет ощутимый удар по кошельку.

Применение фильтров, которые уже засорились и не способны в полной мере пропускать кислород, топливо или моторное масло, также приводит к быстрому износу агрегатов и систем автомобиля, а уже на 60 тысячах приведет к необходимости на ремонт.

Еще одна необходимая составляющая графика технического обслуживания – проверка и регулировка систем и узлов автомобиля, включающая в себя обязательную компьютерную диагностику. Выход из строя тех или иных систем не всегда виден глазу и, во избежание катастрофических последствий, необходимо своевременно выявлять проблемы и заменять неисправные компоненты на новые.

Чем заменить?

На данный момент регламент, который дается на техническое обслуживание Рено Логан первого и второго поколения, полностью идентичен. Это связано с тем, что линейка двигателей полностью схожа и по-прежнему предоставляет покупателю несколько вариантов бензиновых атмосферников, с 8 или 16 клапанами в зависимости от версии.

Каждые 15 тысяч километров пробега производится замена основных технических жидкостей, фильтрующих элементов и расходных материалов, которые подвергаются наибольшей нагрузке.

Однако такие запчасти для Рено Логан имеют крайне низкую цену, поэтому не способны нанести серьезный удар по кошельку владельца.

Итак, в список работ входит обязательная замена моторного масла и фильтра. Причем вязкость масла подобрана таким образом, чтобы осуществлялся надежный запуск двигателя в конкретных климатических условиях; для зимы и лета характеристики этой технической жидкости будут отличаться.

Причем каждые 60 000 км пробега следует уделять внимание ремню ГРМ, который подлежит замене. Резиновая часть как раз имеет ресурс, равный 60 тысячам, после чего необходимо прекратить ее использование вне зависимости от внешнего состояния.

Каждые 15 000 в перечень регламентных работ входит замена воздушного фильтра, свечей зажигания и салонного фильтра: это расходники, которые из-за низкого качества российского топлива и сурового климата быстро приходят в негодность и теряют свои характеристики и характеристики. Более того, после 60 000 км пробега рекомендуется более тщательно проверять их состояние. Замена топливного фильтра, который поставляется только с топливным насосом, рекомендуется к замене каждые 120 000 км. Как долго длится период эксплуатации в суровых условиях? Производитель урезал его до 9.0,000 км.

Каждые 60 тысяч километров пробега также производится замена ремня вспомогательных агрегатов, приводящего в движение привод двигателя кондиционера, генератора и других важных систем автомобиля. Эта деталь рассчитана ровно на 60 000 километров пробега, поэтому менять ее с большей периодичностью крайне не рекомендуется: это может привести к выходу из строя дорогостоящих электронных систем, ремонт и восстановление которых обходится недешево.

Каждые 15, 45 и 60 тысяч километров пробега на всех без исключения автомобилях с механической коробкой передач дополнительно производится обязательная регулировка привода педали сцепления: это поможет избежать внезапного отказа автомобиля трогаться с места в самый неподходящий момент и исключит преждевременный износ диска сцепления. Привод сцепления обычно требует замены каждые 90,000.

Обязательные проверки

Помимо обязательной замены ряда узлов техническое обслуживание Рено Логан также включает перечень проверок, которые выполняются каждые 15, 60 или 120 тысяч километров пробега.

За исключением каждых 60 000 км пробега, при замене ремня ГРМ и натяжных роликов, уже установленный ремень необходимо осмотреть на наличие трещин и дефектов, а также проверить его натяжение, в противном случае заменяется требуемый расходный материал. Однако даже если ремень уже вызывает опасения до достижения 60 000 пробега, его следует заменить раньше.

Кроме того, в перечень работ входит проверка ремня вспомогательных агрегатов каждые 60 тысяч с целью выявления возможных дефектов. С периодичностью 15, 30 и 60 000 км система двигателя подвергается компьютерной диагностике, а также проводится визуальный осмотр всех патрубков, соединений и прокладок, отвечающих за герметичность различных гидроузлов и систем.

Коробка передач также проверена. В первую очередь уровень проверяется каждые 60 000 км пробега. трансмиссионное масло . Его необходимо полностью заменять каждые 105 000. В перечень работ входит обязательная проверка ходовой части Рено Логан: при движении по плохим дорогам производитель рекомендует сокращать интервал, а каждые 60 тысяч заменять ряд подшипниковых шарниров и втулок.

Каждые 60 тысяч километров пробега в обязательном порядке проводятся работы по проверке тормозных колодок и очистке их от пыли и нагара, образовавшихся со временем. Кроме того, каждые 105 000 км обязательной процедурой является диагностика тормозных цилиндров на наличие течи и разгерметизации.

Окончательный вердикт

Техническое обслуживание по регламенту – крайне важная процедура для Renault Logan. От регулярности ее выполнения зависит состояние автомобиля, а также долговечность службы всех систем и узлов автомобиля. Поэтому не стоит экономить на расходниках и реже выполнять работы: из-за этого машина может потребовать досрочного ремонта и вынудит владельца раскошелиться на немалую сумму.

Рено Логан после 10 лет эксплуатации. Пять вещей, за которые любят и ненавидят Renault Logan. Шумная коробка с короткими передачами

Рено Логан 2 фазы (после 2008 года) это машина не нуждающаяся в представлении. В нем если не за рулем, то на пассажирском сиденье сидел, наверное, каждый второй житель города. И, казалось бы, все в этом автомобиле известно. Но только до тех пор, пока речь не идет о покупке его на вторичном рынке. И тут начинаются вопросы когда сломается, что сломается, сколько это будет стоить. Сейчас вы узнаете ответы на эти вопросы.

Речь пойдет о Рено Логан 2013 года выпуска с пробегом 70 тысяч километров. Продавец хочет за машину 310 тысяч рублей. Что касается покупки нового автомобиля, то продается второе поколение модели с двигателем 1,6 л. Автомобиль стал красивее, комфортнее и функциональнее внутри.

Общее впечатление

Говорить об общих впечатлениях сложно, т.к. у каждого они свои. Если коротко, то Рено Логан 2 фазы – это средняя обзорность, очень маленькие боковые зеркала, неудобные сиденья и слабый, «задушенный» двигатель. Очевидный плюс — подвеска, прощающая практически любые дорожные невзгоды.

По ощущениям никакого комфорта, по сравнению с одноклассниками, не посещает. Работа коробки передач и двигателя, посадка, материалы отделки и т.д. — все это на очень среднем уровне. Хотя, надо сказать, сверчков от машины нет. Среди одноклассников такой же пробег с прохожими большая редкость.

Владельцы Логанов 1 поколения Многие минусы и минусы пытаются оправдать дешевизной владения, мол «покажите консепшн, такой же бюджетный автомобиль» Да, правда есть. Но есть принципиальные вещи, простите, что это невозможно. Первый – это дизайн. И все же у некоторых конкурентов интерьер выглядит гораздо симпатичнее. Во-вторых, расположение кнопок. Они не обязательно сделаны для людей, и к ним трудно привыкнуть.

Но обратимся к К. технической стороне вопроса и выясним слабые места Рено Логан 2 фазы.

Двигатель

За все годы работы специалисты сервисных центров чаще всего отмечают такие основные болячки двигателя, как течь вперед рад коленвала, проблема начинает проявляться на пробеге от 40 до 100 тысяч километров, выход из строя катушки зажигания. Он не выдерживает перепадов температур, со временем трескается, и двигатель начинает дифферентовать.

В проблемах с запуском двигателя бывает виноват и топливный фильтр. Ну или, как многие пишут в интернете, его отсутствие. Более того, на первом этапе Логаном он был. Только владельцы жаловались на его неудачное расположение и французы при рестайлинге интегрировали его в бензонасос. Решение спорное, т.к. отныне товар только в сборе. Необходимо внимательно следить за ремнем ГРМ.

Коробка

По данным тех же сервисных центров, самая частая болячка, встречающаяся на втором Логане, течь масла из леворульной МКПП. В остальном к коробке передач претензий нет. Или почти нет. В интернете только ленивый не писал о задней передаче, которая переключается с характерным хрустом. Все дело в отсутствии синхронизатора. Чтобы не было, нужно сжать рукоятку, подождать 2 секунды и «воткнуть» передачу. Тогда крутящий момент от двигателя успеет синхронизироваться с крутящим моментом на коробке.

Подвеска

В процессе эксплуатации появляется такая проблема как выход из строя шаровых опор и сайлентблоков передних рычагов. Это основные моменты, с которыми сталкивается механика. И добавить почти нечего. Подвеска Рено Логан 2 фазы — действительно, крепкое место! И, даже если что-то сломается, наличие и цена запчастей нивелируют неприятный эффект. Правда есть одна больная тема — неравномерный износ тормозных колодок. Но это больше зависит от стиля вождения, происхождения запчастей и того, кто и какими руками их устанавливал.

Электрик

Самая частая болячка — нерабочий клаксон. Из-за плохой пайки в процессе эксплуатации контакт шевелится. Лечится заменой подрулевого переключателя.

Бытовые болячки

По бытовым болячкам Рено Логан 2 фазы в интернете не один десяток гневных отзывов. Например, о непонятном мерном тумане. Да, бывает, трескаются, но чаще зимой, когда паркуют сугроб на «горячей» машине. А часто упоминаемая проблема с ламинированием фар вряд ли возможна без физического воздействия.

Логан и другие слабости. Самые распространенные – растрескивание лакокрасочного покрытия задних крыльев и водостоков (это заводской брак), а также образование сколов на задних крыльях (появляются при езде по бездорожью).

Минусов набирается много. Но есть приятный момент. Большинство болячек Рено Логан можно устранить в гаражных условиях. Автомобиль прост, и, не считая некоторых работ, требующих специальных инструментов, обслуживается элементарно.

Если говорить о любви или нелюбви к Рено Логан 2 фазы, то тут история двоякая. Все дело в людях, которые это покупают. Их смело можно разделить на 2 контингента: первый — это те, у кого не хватило денег на что-то другое, и они взяли Логан от безысходности, и второй — кто, наоборот, как можно скорее приблизился к выбирали машину и считали каждый рубль.

Да, у машины много недостатков. Но все они перекрывают ту самую «неубиваемость», о которой все говорят. Единственное, что нужно видеть предыдущего владельца автомобиля перед покупкой. Конечно, если это было такси, то машину нужно проверять особенно тщательно.

Что с весны 2014 выпускали на АВТОВАЗе до Тольятти?

На самом деле разница между машинами не так уж и велика. Она определенно есть, и мы будем уточнять об этом каждый раз, когда это будет необходимо, однако она не столь значительна, как в случае с двумя действительно разными поколениями Моделей. При этом Логан был «новым» только с точки зрения дизайна, нескольких новых функций и маркетинга — ведь смены платформы не произошло, а значит, строго говоря, и смены поколений не было. И если с этим утверждением можно поспорить в комментариях, приведя десяток честных примеров, когда автомобиль назвали «новым», получив лишь рестайлинговый кузов, то что ездовые повадки и львиная доля как сильных, так и слабых сторон Логана остались то же, Рассуждение, увы, бессмысленное.

Ненависть # 5: Слабое LCP

ставит многих владельцев, да и вообще, сколы перед капотом появляются на новых седанах с неутешительной скоростью. Впрочем, технологии окраски у производителей недорогих марок отличаются не сильно, и если одна часть проблемы списывается на не слишком актуальную (но простите за грустный каламбур, почти повсеместную) экономию на «краске», то другая лежит на российских дорогах. :red car Можно по РФ ездить без пресловутых фишек. Кто-то первый из автопроизводителей должен решиться и предложить комплектации с окраской «Раптор» — и это точно точно будет в тренде… Короче, вина Рено в «слабом ЛКП» чуть больше, чем у других бренды.

Любовь #5: Дизайн, который «стал лучше»

Дело в том, что в начале «нулевых» был просто скромным внешним видом, к началу «десятых» превратился в питч-утилитаризм — Логан просто перестал восприниматься иначе, чем автомобиль такси. В новой версии он стал намного презентабельнее (в основном передняя часть, как можно быстрее, об этом говорят многие владельцы. В частности, те, кто ранее владел «первым» Логаном. Но с конкурентами по сегменту с нынешним Логаном их редко сравнивают, ведь довольно броский дизайн научились делать практически все бюджетные марки.Если допустить спортивную аналогию, то дизайн Логана побил личный рекорд, но до мировых рекордов ему довольно далеко.

Ненависть №3: Дорогое тело

Этот повод для ненависти всей четвертой строчки нашего рейтинга, потому что только те, кто попал на несчастье, попадают в аварии и ремонтируются за свой счет. К тому же цены на оригинальные кузовные детали выглядят внушительно только на фоне отечественных марок. Так, в Москве вы можете найти некрашеное переднее крыло для вашего Логана за 3500-4000 рублей, но если вы предпочитаете оригинал, цена подскочит до 5500-6000 рублей. Примерно столько же или даже чуть дешевле крыло для калины, но… уже окрашенное. А вот цены на аналогичную деталь от Фольксваген Поло. — примерно на уровне с Логаном.

Любовь #4 достойная проходимость

хороший дорожный просвет – 155 мм под нагрузкой (то есть с полной массой). Вая калина, например, паспортная величина чуть больше, 160 мм. Но есть мнение, что на бездорожье на Логане это даже актуальнее, чем на продукции АвтоВАЗа, а если вы имеете в виду свойства подвески, то оно вполне справедливо. И если бы не низковатая «губа» бампера чуть позже Логан и вовсе был бы королем грунтовки и бордюров.

Ненависть #4: Короткие нижние передачи MCP

Пятиступенчатая коробка серии JH, вечная, как и сам Логан, имеет ряд преимуществ, благодаря которым она, собственно, и оказалась таким долгожителем. Однако, как и у любого недорогого продукта, у него есть компромиссы. Одна из них — короткие трансмиссии, призванные обеспечить сносную динамику с двигателями с не самыми выдающимися характеристиками, а также, опять же, проходимость, если вы имеете в виду в первую очередь ультразакрутку. На практике часто получается так, что водитель на разгоне вынужден часто пользоваться «мешалкой», а трогаться и вовсе со второй передачи. На пятом Логане (особенно с 8-клапанным мотором) отчаянно ревет мотор уже на 110 км/ч. Но кто-то ищет в таком характере и преимущество — прием «включил третью и езжай как на автомате» в городе используется довольно часто. Здесь, конечно, заслуга не только коробок, но и моторов. Однако чуть позже…

Любовь №3: хорошая подвеска

В первую очередь развенчивают миф: подвеска Логана вовсе не «огульная». При желании и желаемой степени запущенности ее и дорожных условий Убивается она на ура, причем список пострадавших обычно бывает такой же, как и у других, нормально «убитых» подвесок других марок: Стойки стабилизатора, шаровые опоры (меняются по ходу с рычагами), амортизаторы. .. Подвеска безусловно надежная, но точно не вечная. Неплохую репутацию создали ходовые качества – энергоемкость высокая, что создает ощущение вседозволенности на не слишком хорошем покрытии. В рестайлинговом Логане подвеска стала немного жестковатой, на что жалуются некоторые владельцы, но своих положительных качеств она не потеряла, и крены в поворотах стали заметно меньше.

Ненависть №2. Слабый 8-клапанный мотор

С моторами ситуация тоже изменилась. Во-первых, при старте «нового поколения» произошел отказ от самого «младшего» двигателя — 1,4-литрового 75-сильного. Остальные 1,6-литровые моторы хоть и удовлетворяют большинство пользователей, но особой динамикой порадовать не могли – динамические параметры составили 11,9 и 10,7 секунды до сотни соответственно для 8- и 16-клапанников в сочетании с МКП. ; Первый мотор развивал 82 л.с., второй – 102 л.с. И поэтому для тех, кто хочет большего, на смену «старшему» двигателю с индексом К4М пришел 113-сильный х5МК, знакомый Renault Duster. И Каптур, и Ниссан Сентра, и Джук. При этом в линейке остался и 102-сильный мотор – он сочетается с 4-диапазонным АКП, что делает Логан довольно прожорливым, хотя и несколько более комфортным автомобилем. Но те, кто выбирает 8-клапанную версию, по-прежнему остаются недовольны динамикой машины. Стремление производителя уложить этот заслуженный агрегат в современные экологические нормы оказывается с явными минусами — вернее, шумом вместо разгона. Возможно, ему пора отдохнуть.

Любовь #2: Большой объем багажника

Мало кто может превзойти Логана по объему багажника — в нем 510 литров, и только у Ravon R4 (он же Chevrolet Cobalt.) он больше. Есть и те, кому не нравится багажник Логана — но не объем, конечно, а убогая, практически отсутствующая отделка, а также то, что петли крышки с застежкой съедены от объема изрядной части , и это необходимо учитывать при размещении товара. В салоне — примерно тот же набор компромиссов: просторно, но не слишком богато и комфортно.

Ненависть #1: Низкий Комфорт Салон

Люди в большинстве своем понимают, что Логан относительно недорогая машина, и готовы мириться с шестеренкой панели приборов в лобовом стекле, зависанием мультимедиа или его периодическим нежеланием читать флешки, с ошибками штатного навигатора, с глюками из электрики и электроники, почти знакомая линейка «французов»… но со слабой шумоизоляцией, шумная штатная резина, все же неудобные кнопки из стекловолокна, «дешевый» хлопающий звук при закрытии дверей неудобный (хотя и улучшенный по сравнению со старым) передние сиденья, такие же люди не готовы мириться. Но ложись.

Любовь №1: Простота и надежность конструкции

Mireless, потому что Логан вообще очень хорошая машина. И в основном этот успех основан на относительной простоте и выдающейся надежности конструкции. Многие проезжают на этом автомобиле сто-двести тысяч километров, эксплуатируя машину в хвост и в гриву (и старый, и новый Логан очень любят таксисты) и меняя только расходники — масло, фильтры, колодки и люминесцентные. Головы заняли место в этой категории Оптика.

***

Кстати, есть те, кто ругает новый Логан за слабую фару — извините, не слишком понятно, по сравнению с чем он так плох. Или за плохую видимость. Или за плохое качество сборки. С последним все более-менее понятно — у нас часто качество сборки становится «плохим», стоит только узнать, что сборка ведется на АвтоВАЗе… А если отбросить все эти мелочи, которые в определенных пропорциях полно каждой недорогой машины, останусь такой.

Логан — Он как жена, с которой прожил 30 лет. Если оно и ненавидело ее, то когда-то очень давно, когда она ее плохо знала. И любишь не за какие-то определенные качества, а просто за то, что он такой, какой есть — милый, добрый и редко ломается.

Рено Логан – это автомобиль, обладающий достаточно очевидными преимуществами, и эксплуатируемый миллионами людей по всему миру. Но несмотря на всю безупречность, у Логана есть и слабые стороны. Эти недостатки и проблемные узлы возникают в основном из-за использования недорогих материалов при сборке автомобиля. Проблемные места обслуживания рассмотрим в инфографике.

• Заедание педали газа при минусовой температуре. На морозе оплетка педали деформируется и может стать причиной заклинивания троса. Зимой необходимо смазывать трос машинным морозостойким маслом.
• Дифферентовка двигателя и неисправности. Возникает после 10-15 тыс. км пробега, если систематически заливать некачественное топливо.
• Быстроизнашивающийся распределительный вал из морепродуктов.
• Помбо может выйти из строя через 30-40 тысяч пройденного пути.

• В процессе эксплуатации дворники быстро изнашиваются, появляется сильный скрип. Требуется замена.
• Некачественная покраска. Достаточно быстро могут появиться сколы и царапины.
• Ограничители передних дверей не затянуты и не откручены.

• Ступичные подшипники Редко живут дольше 30 тыс. км пробега из-за отсутствия смазки в передних ступичных подшипниках.
• На пробеге 10-15 тысяч, амортизаторы.

Трансмиссия

• Хруст при включении задней передачи — Проведенная конструктивная особенность (Отсутствует синхронизатор заднего хода).

• Верхние крепления передних фар трескаются даже от плохих дорог.
• Передняя противотуманка выпадает от вибрации.

Тормозная система

• Списание и дальнейший отказ заднего распределителя тормозных сил. Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки каждые 10 тыс.
• Неравномерный износ передних тормозных колодок.

Недостоверная информация — Роцдил на Логане 40.000 км, есть слабина коленвала перед, зад, привод левого внутреннего пыльника. Подшипники при пробеге 73.000, еще хорошие, с остальным тоже не согласен.

Устаревшие стереотипы, 90% информации не соответствует действительности

2010 года пробег 41000км. владею 5 лет. Отличная машина. ни одной поломки ни одного ремонта

В фазе1 таких проблем никогда не было, началось с фазы 2, когда несколько миллиметров вросло силовой проводке.

Не могу сказать, что там все так, согласен только с цветом и добавлением рулевых наконечников.

Обзор проводки кнопки сигнала на левом подрулевом выключателе обычная поломка. И не только не на Логане, но и на других Рено, где встречается такой же узел.

Спасибо за идею с крепкими местами, стоит подумать.

Фаза 1 2008 год, пробег 85к, поменял все резинки на 70к (втулки, стойки, колодки лосося) а так же тормозные диски. Глушитель приварил, откопал (даже быстрее откопал, чем была поломка) Где статистика крепких мест? Такие как аммортизаторы ходят больше соток, проблем с движком на 9 нет2 из всех заправок за 7 лет, что аккумулятор стоит с завода до сих пор и в мороз даже в минус 38 без прогрева с первого раза

Логан16 16кл. 2011г. Из ремонта, не считая планового, замена передних тормозных дисков каждые 80 тысяч. Пробег, 120тыс. Замена рулевой и подшипников передних ступиц, 140тыс. Замена резонатора, 160тыс. Замена шаровых опор и спинок. 200 тыс. Замена сайлентблоков и амортизаторов, проводка в датчик звукового сигнала Перепаяяй каждые 40тыс. Я езжу по Москве.

Спасибо, Павел, за то, что поделились с нами, да и со всеми владельцами Логана своими поломками. Подобные комментарии наверняка возьмут на заметку не одного Логановода.

Рено Логан 2008, ДВИГ.1.4 — 8 кл. Пробег на 2014 год – 121 тысяча. Поломкой это не считаю, но туман у меня треснул через 3 месяца, на месте.

Я даже по гарантии не менял, просто допилил их. На 45 тысяч треснуло лобовое стекло, причем треснул он не от попадания в него камня, а треснул из-под левого дворника-пошла трещина. Ну лампочки перегорают везде и всегда. Да шуршание педали газа началось примерно через пол года, испугался испугался)))). А первая серьезная поломка случилась на 75 тысячах, сломался ГРМ. Всего было отремонтировано клапана-ремонт -16тыс и так норм. Подвеска отличная, расходников на масло и фильтры очень мало, меняю все сам. И забыл. Почти вся подсветка кнопок передней панели была перегружена до дрифтового крутящего момента, осталась только подсветка правого стеклоподъемника, остальные не горят, но замена всех этих кнопок стоит довольно дорого. Так что нет смысла менять. Хорошая машина. Все лучше нашего ведра-ваза.

Рено Логан 2011 Двиг. 1,6 8 кл. Пробег 81000 км. Первая поломка 31000 км. Перестала работать кнопка сигнала — замена подрулевого переключателя по гарантии. Вторая поломка 60000 км. Сигнал снова перестал работать. Ничего не менял, снял, похвалил, паяльником убрал заводскую болезнь, прошил внутрь канавку для провода и думаю больше не порвется. Третья поломка 75000 км. Термостат стал раньше открываться, машина не прогревалась до рабочей температуры Не загорались 3-4 деления, заменил минут 15-20. Ремни менялись в 80000 у официалов, в 60000 смысла не видел, выглядели лучше новых. Скрипели замки дверей Угаб, Лечится установкой бесшумных замков или просто скотчем. Газ тросика может быть в сильные морозы, чувствуется, что педаль нажимается мелкими «шашками», но назад не провисает. Заменил противотуманки, взял от Logan Phase1, лампы H8, родные лампы PSX 24W не охотятся, да и светят плохо. Как они могут выпасть не понимаю. Натренирован хруст спины при резком включении, нужно делать паузу 2-3 секунды после нажатия сцепления и треска не будет. Тормоза, ходовка, стойки и прочее не менялось и не ремонтировалось. Вообще надежный автомобиль, У него очень много недостатков, по крайней мере в моем случае.

Информация подобрана на основе отзывов и комментариев владельцев Логанов на тематических форумах, блогах и сайтах. «С потолка» никто ничего не выдумывал, все выше перечисленные болезни проявлялись у определенных автовладельцев (естественно не на одной машине одновременно).

Залипание педали газа в минусовую температуру — бывает редко 1 раз зимой в -35. Двигатель десант на бензине не замечал, на газу при холодном движке нет. Быстрый износ сальника распредвала пробег 107 тыш не менял. Насос может выйти из строя уже на 30-40, я ничего не менял. В процессе эксплуатации ветровые стекла быстро изнашиваются – зависит от климата и частоты использования. Некачественная покраска. Сколы и царапины могут появиться достаточно быстро – это не недостаток, зависит еще и от того, где ездит машина. Ограничители передних дверей не затянуты и 107 пробега откручены на место. Ступичные подшипники редко живут дольше 30 тыс км менял на 107 с тормозными барабанами На ручнике ездил)))). На пробеге 10-15 тысяч, амортизаторы. так же зависит от качества наших дорог если яма на яме и джама гоняет все что можно стойки передние менялись два раза на 60 и 107 задние 1 раз на 100 хруст при включении задней передачи,- из-за конструктивной особенности (заднего синхронизатора нет) не мешает. Верхние крепления передних фар трескаются даже от плохих дорог. Передние противотуманки вываливаются от вибрации. Откуда такие данные? Списание и дальнейший отказ распределителя тормозных сил заднего тормоза. Начинается с пробега в 10 тыс. км и требует смазки через каждые 10 тыс. неравномерный износ передних тормозных колодок. Тоже непонятно откуда такие данные?

Хотелось бы комментариев владельцев Логана по неисправностям при эксплуатации

Посмотрите интересное видео по этой теме

Красивый седан Renault Logan изначально создавался для развивающихся стран. То есть для тех людей, которым не нужна дорогая машина, но при этом требуется технологичная машина с современными внешними видами. В принципе, Renault выполнила задачу. Логан не очень дорогая машина, но отвечает всем требованиям современного автомобиля. Однако при создании автомобиля было много недостатков. Так вот, Рено Логан 1-го поколения хоть и выполняет все требования в своем ценовом сегменте, но имеет ряд неприятных недостатков.

Слабые стороны Renault Logan 2004-2015 года выпуска

• Педаль газа;
• Хруст в коробке передач;
• Ступичные подшипники;
• Распределитель тормозов;
• Стеклоочистители и ЛКП;
• Крепление передних фар.

При выборе любой машины нужно сразу обращать внимание на двигатель. Объем двигателя находится в пределах 1,4-1,6 литра. Мощность от 75 до 113 лошадиных сил. Для такой цены характеристики на высоком уровне, но есть и явные минусы.

Из-за низких температур заедают педали газа. Совет: Этого можно избежать, смазав трос педали морозостойким машинным маслом. Если владелец постоянно заливает некачественное топливо, после 10 000 километров пробега начнутся неисправности. Автомобиль с пробегом от 30-40 000 км. Велика вероятность выхода из строя помпы.

Трансмиссия

При включении задней передачи слышен хруст, изначально трудно будет выявить где именно корки. Это связано с отсутствием синхронизатора сзади.

Слабоват, амортизаторы могут выйти из строя при пробеге 10-15 000 км. Ступичные подшипники зачастую не доживают даже до 30 тыс. км. Бегать.

Тормозная система

Передние тормозные колодки У каждого автомобиля со временем начинает изнашиваться, но у Рено Логан это происходит неравномерно. После 10 000 км пробега скрипит задний распределитель тормозного усилия. В дальнейшем от них можно полностью отказаться. Для поддержания в форме их нужно каждые 10 тыс. км смазывать постоянно.

Дворники придется часто менять. Они быстро изнашиваются, о проблеме с ними дает понять сильный скрип. Качество покраски не на высоте. Пройдет немного времени, вы сразу заметите мелкие царапины на корпусе.

От плохого дорогого начала трещать верхние крепления передних фар. Эта машина подходит для «идеального» города, поэтому с эксплуатацией следует быть аккуратнее. От вибраций может уйти передняя противотуманка.

Отзывы владельцев автомобиля лишь подтверждают вышеописанные слабые стороны Рено Логан 2004-2015 гг. Учитывайте эти болячки при покупке.

Основные недостатки Рено Логан 1 поколения

• На первых порах хозяину будет доставлять дискомфорт ручка в виде «углублений».
• Багажник. В багажнике есть небольшой выступ, поэтому при погрузке любого груза он будет царапаться. Дополнительный минус в багажнике — петли, заглушки и провода. Если их случайно зацепить, они оторвутся.
• Бардак. Производители пожалели его. Его катастрофически не хватает для использования. Торпеда имеет округлую форму, на нее невозможно положить вещи.
• Масляный фильтр. Если будете стрелять, то рискуете обжечь руку. Избежать этого можно, сняв коллектор, но придется приложить усилия и потратить много времени.
• Скрип. В салоне скрипит почти все. Как бы водитель или пассажиры не оборачивались, так что ни открывается, все скрипит.
• Гидравлический бак. Довольно плохо крепится. Кроме того, он также держит радиатор. Он постоянно вылезает наружу, что доставляет владельцу автомобиля дискомфорт.
• Запечатать двери. Если с уплотнителей дверей в зимнее время не убирать снег, он начинает постепенно проникать в салон. Эта проблема не так уж и страшна, но может доставить немало дискомфорта водителю.
• Маленькие зеркала в машине. Небольшой минус, т. к. есть спецтехника с достаточно большими зеркалами.
• Салонный фильтр. Его замена доставляет немало трудностей. Меняются редко, быстро, но в этой машине можно уехать на целый день. Если не хотите тратить время, можно просто воспользоваться услугами специалистов в любом автосервисе.
• Лампочка в багажнике отсутствует. Недостаток незначителен, но приносит дискомфорт в некоторых ситуациях.
Предохранители
• достать можно только открыв водительскую дверь. Любой автомобиль со временем ржавеет и деформируется, поэтому при открывании этой двери, в дождливую погоду, вода может попасть на предохранитель. Это приведет к серьезным последствиям.
• Медленно ускоряется. Причина в слабой аэродинамике.
• Производитель не продумал расположение джанджеров. За стеклом ухаживали, водитель включает дворники, а вытирает только часть «слез». Это очень раздражает и не дает сосредоточиться на дороге.

Для большинства автомобилистов эти недостатки в современном мире считаются неприемлемыми. Не забывайте, что цена на Рено Логан невысока, а больные места не так смертельны. В обзоре любого автомобиля стоит взвесить все плюсы и минусы, а первого Логанова гораздо больше.

Плюсы и преимущества Рено Логан

• Двери очень высокие и широкие. Это очень удобно.
• Несмотря на то, что машина не очень дорогая, сиденья современные и очень удобные. Посадка удобная, качество отделки салона отличное, и сидеть на таких сиденьях просто очень приятно.
• Автомобиль хорошо подготовлен к холодам. Печка в машине сильно прогревает салон, а ресурсов использует минимум. Печка в машине современная и устроена таким образом, что нагревает температуру внутри салона равномерно.
• Рено Логан имеет очень высокую посадку. Благодаря высокому клиренсу этот автомобиль займет место в местах, где некоторые кроссоверы просто бессильны.
• Подвеска идеальна для отечественных дорог и условий движения, потому что просто «неразборная» (но не стоит воспринимать буквально). Даже большой пробег не является показателем печного износа подвески.
• Двигатель проверен временем. Они очень надежны и редко требуют ремонта. К тому же мотор в Рено Логан всеяден и может ездить на А-92, А-95 или на А-98. Кроме того, расход в смешанном режиме составляет около 8 литров на 100 километров.
• Ящик бензобака закрывается ключом. Многие автомобили того же класса ограничиваются обычной пробкой. Это очень хорошее достоинство, если владелец оставляет машину всегда на улице. Можно быть спокойным, что у хулиганов нет топлива от него.
• Машина очень дешевая. Это касается не только цены самого нового автомобиля, но и услуг. Хозяину автомобиля не потребуется много денег даже на капитальный ремонт. Кроме того, Рено Логан очень прост в обслуживании, поэтому многие детали можно заменить или заменить самостоятельно. Кроме того, он не только недорогой, но даже надежный.
• Двигатель автомобиля идеально подходит для суровой русской зимы. Даже через несколько лет работы он будет без проблем подниматься при температуре минус 35 градусов.
• Если вы заглушили машину и собираетесь из нее выйти, но не выключили фары, то машина сообщит вам об этом с помощью звукового сигнала, что мозг обслуживает машину. Система способна определить, выключили ли вы фары или нет, и подать сигнал в тех случаях, когда этого не было сделано.
Инженеры Renault
• отлично защитили картер двигателя и другие узлы. Учитывая состояние отечественных дорог — такая усиленная защита нивелирует риск повреждения двигателя.

Заключение.

Преимуществ у автомобиля очень много. Однако уязвимые места Renault Logan весьма значительны. Не до конца продуманный дизайн кузова и салона, недочеты с багажником, не проработанная аэродинамика и многое другое. Все это портит общую картину. Как бы там ни было, польза от автомобиля гораздо существеннее. Таким образом, новый Рено. Логан очень популярен на отечественном рынке и его активно покупают в автосалонах. Многие владельцы говорят, что машина оригинальная и «необычная», но терпимая. Учитывая ценовой сегмент, такие небольшие минусы можно просто списать со счетов. К тому же многие минусы в машине с легкостью устраняются сами собой.

P.S.: Будем признательны, если Вы опишите ниже в комментариях основные недостатки и частые поломки Вашего автомобиля данной марки, обнаруженные в процессе эксплуатации.

Слабые места и основные недостатки Рено Логан с пробегом Последнее изменение: 18 октября 2018 г., администратор.

Рено Логан обязательно войдет в историю как российского, так и мирового автопрома. Будет включена машина, которая успела показать, что, оказывается, можно сделать хоть и максимально простое, но современное авто по доступной цене. В середине 2000-х Логан перевернул представление о классовой принадлежности и ввел новое понятие — бюджетник В+, при этом место в салоне не уступает представителям классом выше. В России он стал первой адекватной альтернативой отечественному автопрому, альтернативно хоть и малокомплектной, но надежной и не требующей внимания.

Renault Logan II выпускается с 2012 года

После выхода второго поколения машина выглядела, но сегодня уже не так популярна, как раньше. Спрос есть, но не в топе продаж. Просто конкуренты стали делать машины по той же схеме, да и сам Логан почувствовал. Нет нигде и основных проблем автомобиля. Именно о них сегодня и поговорим.

1. Без язычка ствола

Кто-то может упрекнуть нас в мелочах, мол, до чего дошла ерунда, но настоящих владельцев это раздражает. В Логане, как в последнем из Могиков, сохранилась кнопка багажника с замком внутри. Давно этого никто не делает, но инженеров Renault это не смущает. В кнопке проблем нет, даже удобно. Подошло, замок, открылся, в салон лезть не надо, рычаг в полу нащупывать. Проблема только в том, что кроме кнопки на багажнике ничего нет. То есть ключ открыли, кнопку нажали, багажник открылся, а как его дальше поднять? Приходится брать за металлическую кромку, что и неудобно, и делает размытие.

Рено Логан 2 — вид сзади

Самое интересное, что на дорестайлинговом Логане первого поколения под кнопкой был язычок, за который удобно было отливать крышку. Потом его убрали, почему? Удачная экономия приводит к неудобствам владельцев.

2. Грязезащитные боковые окна

Боковые зеркала у всех бюджетных Рено одинаковые, пора бы и их заменить. Во-первых, они маленькие и похвастаться хорошим обзором не могут, но с этим еще ладно. Во-вторых, они очень странно сконструированы с точки зрения аэродинамики. Эти зеркала буквально забрасывают боковые передние стекла грязью. Если идет дождь или просто сырая погода, протирать эти стекла можно хоть каждый день. Хуже всего падает на трассе, там в непогоду уже через 50 км стекла брызгают до состояния «ничего не видно».

Производитель наверное знает о проблеме, но ВОЗ и сейчас нет. В народе как только не борются с этим приступом. На зеркала покупают специальные насадки, делают экраны, закрывающие стекла от дорожной грязи, кто-то просто забил и постоянно таскает с собой тряпку для протирки. Но в любом случае получается колхоз и проблемы не решает.

3.

Для желающих купить Логан с «автоматом» есть две новости — одна хорошая, другая плохая. Хорошо — такая модификация от машины есть (в отличие, например, от), плохо — покупать ее не обязательно. Конечно, «автомат» Логана заметно лучше «Весты», но все равно удовольствие. У него всего четыре передачи, он очень медленный, нерадикальный и портит характеристики автомобиля. . Логан и так не спорткар, но с «механикой» разгоняется хоть как-то, с АКПП при разгоне можно передохнуть. Расход топлива фиксируется на небесах. В городе легко расходуется 12 литров на сотню, при том, что владельцы «механики» укладываются в 9.. Устройство ужасно неэффективное.

Есть вопросы и надежность . Несмотря на постоянную доработку, эта коробка все же не может похвастаться большим ресурсом. И даже регулярная замена масла и аккуратная езда не помогают существенно продлить жизнь. Одна хорошая, примитивная конструкция делает ремонт относительно недорогим (по меркам других), но это все же слабое утешение для тех, кто столкнулся с проблемами на первых сотнях тысяч километров.

С автоматическими коробками Логану вообще не везет. В свое время пытался поставить цельный «робот», но получилась такая же фигня, как и на АвтоВАЗе, идея, слава богу, накрылась. Сейчас Ниссановский стали ставить на максимальные версии. Это уже агрегат другого уровня, который по комфорту и плавности хода на две головы выше логановского АКПП. Одна беда, с вариатором машина стоит более 850 тысяч рублей, что для Логана кажется очень дорого.

Renault Logan Stepway с вариатором JF015E

4. Странные эргономические решения

Расположение кнопок и рычагов управления в Логане хорошо характеризует фраза «Мсье знает толк в извращениях». Действительно, незнакомец упадет на водительское место и просто не догадается, как и что ему делать. Передние стеклоподъемники на дверях едут, это логично, а вот кнопки заднего стеклоподъемника кто думает искать на торпеде? Хотите включить круиз-контроль? Одна кнопка на торпеде и еще две на руле, в одном месте нельзя. Музыкальный менеджмент куда-то рулит. Еще хорошо, что во втором поколении зеркала и сигнал настроили на нормальный, а уж потом очень креативно их расположение.

Справедливости ради надо сказать, что эти странности пугают только новичков, опытные автовладельцы привыкают к такому расположению. Мышечная память берет свое, и в реальной эксплуатации проблем не так уж и много: странно, но ладно. И еще одно, что ужасно бесило даже людей, которые одевались с Логаном. Речь о кнопках обогрева сидений. Не только в логане, так во всех бюджетных рено, что еще больше усиливает градус негатива. Мало того, что они без индикации, в труднодоступном месте, куда ведет узкая щель между сиденьем и боковым карманом двери, так еще и к кнопке пассажирского кресла не попасть с водительского . Если вдруг пассажир замерз и хочет включить обогрев, или, наоборот, перегрелся и хочет выключить («жарит» сиденье, надо сказать, прилично), но не умеет, настоящий цирк начинается с описания того, где находится кнопка. Сам водитель включил или отключил, речи быть не может, надо либо тянуться через весь салон, либо останавливаться и обходить машину с другой стороны.

5. Осмотрен ЭЦН

Второе поколение принесло владельцам новую особенность – им стала доступна такая роскошь, как ESP. Не в базовой версии, а только в люксе, да и то за доплату. Но именно этот факт и спас машину, ведь на самом деле не покупатели должны доплачивать за ESP, а они должны доплачивать за согласие купить машину с этой системой. К самой системе стабилизации претензий нет, она хоть и простая, но работает как надо, проблема в другом. Вместе с противобуксовочной системой, которая не позволяет колесам останавливаться на месте. Этот факт превращает автомобиль в тачку для бездорожья. Стоит только вывалиться снежку или появится немного грязи, как Логан никуда не денется. На самой свежей или опасной почве в горке не поедет.

На форуме любителей марки куча реальных примеров — у всех кто может, даже машины без клиренса и с лентой вместо резины, а Логан воткнул. Там, где нужно добавить скобу и буксовать с пробуксовкой, машина просто врубает тягу и беспомощно стоит. По такому принципу работают ESP На многих моделях, но у них есть кнопка отключения ESP для таких ситуаций. Заглушил и поехал, у Логана нет этой кнопки (кроме версии с вариатором). В результате на самом деле вреда от ЭСВ больше, чем пользы. А покупатели даже доплачивают за это! Кто-то пытается выдернуть предохранитель, кто-то сам собирает реле и кнопку, но зачем, лучше просто обойти ЭСП на стороне Логана, во всяком случае, пока представление не падает и сделать эту простую доработку. На дорогую версию с вариатором ставят.

выводы

Второй Логан в своем репертуаре, основные ценности автомобиля присутствуют, но самые маленькие могут жутко раздражать. В том числе и то, что за столь долгое время известные проблемы никто не исправлял. Сама машина хуже к выпуску не стала, но ситуация изменилась: конкуренты были разбиты, а сам Логан не молод, к тому же он постоянно дорожает от новых опций. Так что не стоит удивляться тому, что спрос на него уже не так высок, как раньше. Это когда-то репозит Рено. Он был единственным в ее стиле, сегодня ему приходится жестко толкать локтями среди похожих по идеологии, но чуть более свежих автомобилей.

Renault Logan MCV ТО рядом со мной

Получите мгновенное предложение и сэкономьте до 30%

или позвоните нам по телефону

0330 808 9527

Мы договариваемся с автосервисами о конкурентоспособных ставках, чтобы предложить лучшие цены, в среднем на 30% дешевле, чем у основных дилеров.

Проверенные автосервисы

Мы лично отбираем и проверяем только лучшие местные автосервисы, на которые распространяется 12-месячная гарантия на детали и работы.

Самовывоз из вашей двери

Наши полностью застрахованные Fixter Heroes предлагают бесконтактную службу забора и доставки в удобное для вас время.

Консультанты на вашей стороне

Наши штатные эксперты следят за тем, чтобы любые предложения, которые вы получаете, были актуальными и справедливыми по цене, поэтому никаких неприятных сюрпризов!

Наш экспертный взгляд на ТО Renault Logan MCV

Наш экспертный взгляд на ТО Renault Logan MCV

Что такое ТО?

Тест MOT — это то, как правительство проверяет ваш автомобиль на соответствие национальным стандартам безопасности и охраны окружающей среды. В Fixter мы делаем этот процесс беспроблемным благодаря нашему простому и деловому сервису по всей Великобритании.

Показать больше симптомовПоказать больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на ТО вашего Renault Logan MCV. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Дэниел, из Лондона

Эй, ремонтник, как часто нужно проходить техосмотр?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Что такое ТО?

Тест MOT — это проверка государством вашего автомобиля на соответствие национальным стандартам безопасности и охраны окружающей среды. В Fixter мы делаем этот процесс беспроблемным благодаря нашему простому и деловому сервису по всей Великобритании.

Показать больше симптомовПоказать больше симптомов

Сколько стоит починить мою машину?

Сэкономьте до 30% на ТО вашего Renault Logan MCV. См. нашу таблицу выше, чтобы просмотреть наши честные, авансовые цены.

Узнать больше

Даниэль, из Лондона

Эй, ремонтник, как часто нужно проходить техосмотр?

Штатный механик Nav, Fixter

Сбор и доставка — куда угодно

Наши проверенные и сертифицированные мастерские

Вот что говорят наши клиенты…

Забронируйте свой следующий Renault Logan MCV на техническое обслуживание менее чем за 5 минут.

Закажите следующее техническое обслуживание Renault Logan MCV менее чем за 5 минут.

Шаг 1 Выберите Сервисы
Ваше автомобиль нуждается в

Шаг 2 Расписание вашего
Сбор и доставка

Шаг 3 Книга с уверенностью
и оплата позднего