Тнвд делфи ремонт: Ремонт ТНВД Делфи (Delphi) цены

Ремонт ТНВД Делфи (Delphi) цены

Топливное оборудование для дизельных двигателей Delphi широко распространено в Москве, так как применяется многими производителями автомобилей. Мы предлагаем ремонт форсунок common rail делфи, а также ремонт ТНВД по самым выгодным ценам, обеспечивая грамотную диагностику и профессиональный ремонт.

 

Технические особенности и типичные поломки ТНВД и форсунок Delphi

 

Зачастую топливная система дизеля загадывает автомобилисту «загадки», так как из-за мелкой неисправности могут происходить серьёзные нарушения функциональных характеристик двигателя. В частности, насос и форсунки Delphi ремонт могут требовать при резком повышении расхода топлива, появлении странных шумов из ТНВД, нестабильности работы двигателя, снижении мощности. Ремонт форсунок Delphi, как правило, сводится к замене изношенных запчастей. Если ваш дизель отработал 110 — 130 тыс. км пробега, его обязательно следует диагностировать, так как отдельные элементы топливной системы изнашиваются и требуют замены либо сервиса. 

 

Профессиональный ремонт ТНВД и форсунок Common Rail Delphi

 

Ремонт форсунок делфи может касаться следующих технических узлов: 

 

• Корпус форсунки. Требует визуального осмотра и проверки геометрии, так как подвержен деформациям и повреждениям. Часто повреждается при излечении форсунки, потому диагностика форсунок делфи должна проводиться аккуратно и тщательно
• Соленоид форсунки Delphi. Как правило, очень редко выходит из строя, но может быть «сожжен» при неумелой диагностике форсунки.
• Клапан. Степень износа этого элемента зависит от качества топлива. К сожалению, в отечественной практике дизельное топливо имеет различные примеси, которые повреждают клапан. Кроме того, поломка клапана может быть симптомом того, что требуется комплексный ремонт ТНВД делфи. Это объясняется тем, что из-за износа ТНВД на клапан подается топливо с металлической стружкой, образовывающейся в насосе.
• Распылитель. Долговечность детали также напрямую зависит от качества топлива. Как правило, распылитель может прослужить до 200 тыс. км пробега. В ходе ремонта очищается специальными растворами и при помощи ультразвука.
• Регулировочный пин. Небольшая деталь, которая не ломается, но при неумелой диагностике легко может быть утеряна. Потому при самостоятельной разборке форсунки следует следить, чтобы пин был на месте, иначе диагностика форсунок Delphi может стать причиной поломки.

 

Мы осуществляем ремонт ТНВД Delphi с применением современного диагностического оборудования.

 

В частности, в ходе диагностики проводятся следующие работы:

 

• Проверка давления топлива, создаваемого наосом, не снимая ТНВД с двигателя. Так как диагностика ТНВД Delphi без демонтажа с двигателя крайне затруднительна, мы применяем специальное оборудование, которое точно определяет значение давления топлива – один из основных параметров насоса.
• Так же проверяется состояние управляющего клапана ТНВД, визуально и при помощи генератора PWM сигнала.

 

Когда диагностика ТНВД Делфи и форсунок выявила определенные поломки, принимается решение о замене деталей или их ремонте. После проведения ремонта оборудование тестируется на соответствующих стендах, где измеряются его функциональные характеристики и выполняется необходимая регулировка.

 

Высшее качество сервиса – доступные цены

 

Мы имеем большой опыт работы с дизельными двигателями, потому ремонт ТНВД common rail Delphi осуществляем качественно и надежно. Наши специалисты помогут разобраться в самой сложной поломке, а также качественно провести профилактическое обслуживание. С нашим сервисом ваш дизель будет эффективно восстановлен до его оптимальных технических характеристик.

Тнвд delfi устройство и ремонт своими руками

Самое подробное описание: тнвд delfi устройство и ремонт своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

Мы выполняем ремонт топливных насосов высокого давления Delphi любой сложности по низким ценам.

ТНВД Delphi устроен таким образом, что в ходе эксплуатации автомобиля в результате трения механических частей образуется металлическая стружка (разг. – насос гонит стружку), что приводит к выходу из строя самого насоса и форсунок.

Основные компоненты ТНВД Delphi:

Корпус, вал, плунжерные пары, фланец, перепускной клапан, шестеренный насос, дозировочный блок, шариковый подшипник, роликовый подшипник, ролики, сальник – 2шт., набор уплотнительных колец.

Корпус. В ходе эксплуатации не выходит из строя, за исключением, неправильного демонтажа с автомобиля и неквалифицированного ремонта.

Вал. В ходе эксплуатации изнашивается внутренняя поверхность вала при трении механических частей насоса. Не ремонтируется, подлежит замене на новый.

Плунжерные пары. Чаще всего появляются риски на трущихся поверхностях, ухудшается гидроплотность плунжера. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.

Фланец. В ходе эксплуатации не выходит из строя.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Перепускной клапан. Чаще всего забивается металлической стружкой при износе насоса, клапан заклинивает. Подлежит замене на новый.

Шестеренный насос. В ходе эксплуатации возможен износ насоса, что приводит к выходу из строя механической части. Не ремонтируется, подлежит заменен на новый.

Дозировочный блок. Чаще всего выходит из строя из-за некачественного дизельного топлива. Заклинивает механическая часть, насос не нагнетает высокое давление. Не ремонтируется, подлежит замене на новый.

Шариковый и роликовый подшипники, ролики. В ходе эксплуатации от перегрева из-за нехватки смазки в дизельном топливе или при попадании металлической стружки выходят из строя. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.

Сальник. В ходе эксплуатации теряет эластичность, происходит утечка дизельного топлива в мотор, либо утечка масла из мотора в насос.

Набор уплотнительных колец. В ходе эксплуатации теряют свою эластичность, что приводит к попаданию воздуха в насос или перепусканию топлива между плунжерными парами. Подлежат замене на новые.

Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (сокращенно ТНВД) относится к самым сложным узлам системы топливоподачи дизельных двигателей. Основной функцией топливных насосов является подача в цилиндры дизеля в определенный момент и под определенным давлением точно отмеренных порций топливной смеси, которые соответствуют данной нагрузке. По способу впрыскивания различают топливные насосы с аккумуляторным впрыскиванием и насосы непосредственного действия. В топливных насосах непосредственного действия проходит механический привод плунжера, а процесс впрыскивания и нагнетания проходят одновременно. Во все цилиндры секцией ТНВД подача необходимой порция топливной смеси. Необходимое давление распыления создается при помощи движения плунжера насоса.

В топливном насосе с аккумуляторным впрыскиванием привод рабочего плунжера происходит за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или при помощи специальных пружин.

На довольно мощных тихоходных дизельных двигателях используются аккумуляторные топливные насосы с гидравлическим аккумулятором. В системах с гидравлическим аккумулятором процесс впрыскивания и нагнетания протекает раздельно.

Изначально топливная смесь под высоким давлением нагнетается при помощи насоса в аккумулятор, а из него уже переходит к форсункам. Из-за того, что такой вид топливного насоса имеет достаточно сложное устройство, он не получил такого распространения, как другие виды топливных насосов.

В представленной нами статье мы более подробно поговорим об ТНВД Delphi, а именно рассмотрим такие довольно распространенные вопросы:

• Где купить ТНВД Delphi и комплектующие по доступной цене?
• Основная информация об ТНВД Delphi;
• Устройство ТНВД;
• Типы ТНВД, производимых фирмой Delphi;
• Основные причины, которые приводят к неисправности ТНВД Delphi;
• Ремонт ТНВД Delphi.

Основание американской компании Delphi происходило еще в начале прошлого века, и с самых первых дней образования смогла завоевать хорошие позиции на рынке автомобильных запчастей. Достаточно большая научная база и тесное сотрудничество исключительно с самыми лучшими изобретателями-конструкторами дали возможность компании Delphi довольно быстро получить завоевание мировой популярности. Начало функционирования компании Delphi ознаменовалось разработкой первого машинного радиатора и автоматизированной системы зажигания, а также первым машинным кондиционером и первой отопительной системой. До 1999 года компания Delphi входила в состав generalmotors и считалась одним из самых крупных поставщиков машинных запчастей во всем мире.

На сегодняшний момент компания Delphi имеет офисы в десяти странах мира. Для высококачественной поддержки продаваемой продукции была создана международная сеть, которая состоит больше чем из трех тысяч официальных дистрибьюторов, а они в свою очередь представляются в больше чем ста странах мира. Основной целью создания такой огромной дистрибьюторской сети, является обеспечение клиентской базы нужными запасными частями, а их ассортимент приблизительно равен 20 тысячам наименований.

Больше всего популярности компания Delphi получила после создания высокотехнологического дизельного оборудования и его новейших разработок.

К основным направлениям работы дизельного подразделения компании относятся такие:

• Создание топливных фильтров;
• Создание сепараторов, фильтрующих узлов, а также подогревателей;
• Выпуск присадок;
• Создание распылителей дизельного топлива и форсунок;
• Создание ТНВД распылительного типа;
• Создание аккумуляторной системы впрыскивания Commonrail;
• Обеспечение своего дизельного оборудования ремкомплектами и запчастями.

На сегодняшний момент компания Делфи изготовляет одни из самых распространённых и востребованных ТНВД.

Топливный насос компании Делфи оснащен такими детали, которые используются во всех видах ТНВД. К ним относятся такие детали как фланец, шариковые и роликовые подшипники, шестеренный насос, плунжирные пары, уплотнители, корпус насоса, эксцентриковый вал, дозировочный блок и многие другие элементы.

Почти все элементы ТНВД фирмы Делфи не подлежат ремонту, а только замене. Оценивая устройство ТНВД фирмы Делфи можно прийти к выводу, что принцип его функционирования ничем не отличается от любого другого ТНВД.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Касательно особенностей конструкции ТНВД, которые считаются основой для их видовой классификации, компанией Делфи производятся все типы насосов (распределительные, рядные, магистральные и Commonrail). Рядные ТНВД оснащаются форсунками и регуляторами механического типа. Современные моторы оснащаются рядными ТНВД с электрическим управлением. Представленный тип насосов считается самым простым, хотя и отличается значительными размерами и весовыми характеристиками. Такой тип ТНВД применяется на грузовых и легковых автомобилях, без каких-либо ограничений.

Распределительный тип ТНВД оснащается одной или несколькими плунжерными парами, нагнетающими топливную смесь и распределяющими ее по цилиндрам. Данный тип намного меньше и легче по сравнению с рядными. Хотя такое преимущество приводит к некоторым недостаткам, например, быстрый износ деталей распределительного типа ТНВД. Представленный тип ТНВД чаще всего используется на легковых автомобилях.

Топливный насос высокого давления

Магистральные топливные насосы обычно используются в системе впрыскивания Commonrail. Их основной и единственной функцией является нагнетание топливной смеси в рампу. Количество плунжеров колеблется от одного до трех. В данном типе ТНВД также применяются такие детали как шайба или кулачный валик, приводящие плунжеры в действие.

Касательно системы Commonrail, то она выпускалась в трех поколениях ТНВД, которая была оснащена представленной системой впрыскивания. К ним относятся такие поколения как DFP4, DFP1 и DFP3, относящиеся к рядному, распределительному и магистральному типу ТНВД. Потребность в модернизации ТНВД обусловливалась тем, что первые поколения были недостаточно надежными во время использования и нуждались в улучшении.

Ротационные топливные насосы разрабатывались для легковых и коммерческих автомобилей с маленькой грузоподъемностью. Представленный тип ТНВД также выпускался в трех сериях, а каждый из них предназначался для определенных моторов. Итак, три серии ротационных ТНВД:

Топливные насосы серии DPC предназначались для использования на скоростных дизельных двигателях с непрямым впрыскиванием горючего. Серия EPIC содержала полнофункциональные ТНВД для моторов с непрямым и прямым впрыскиванием. Такие топливные насосы оснащались дистанционным управлением, которое давало возможность экономии топливной смеси, снижало шум двигателя и вибрацию, а также сокращало количество вредных выбросов.

Топливные насосы компании Delphi вполне нормально поддаются ремонту, а значит, их можно восстановить. Но для правильного и качественного ремонта ТНВД необходимо иметь соответствующее оборудование и необходимую информацию об устройстве топливного насоса. Устройство ТНВД фирмы Делфи сделано таким образом, что во время эксплуатации машина впоследствии трения механических частей образовывает металлическую стружку, а это может привести к неисправности форсунок и самого насоса.

Основными компонентами топливного насоса фирмы Делфи считаются такие:

• Валик;
• Шариковый подшипник;
• Два сальника;
• Шестеренный насос;
• Комплект уплотнительных колец;
• Фланец;
• Корпус;
• Роликовый подшипник;
• Плунжерные пары;
• Ролики;
• Перепускной клапан;
• Дозировочный блок.

Восстановление топливного насоса фирмы Делфи начинается с диагностики на специальном стенде, в результате которой составляется порядок проведения ремонта. Во время проведения ремонта ТНВД компания Делфи также занимается восстановлением форсунок, промывкой топливной магистрали, а также очищение топливной рампы и бака. Естественно ремонт ТНВД может проводиться исключительно квалифицированными мастерами, а самостоятельный ремонт здесь невозможен. Квалифицированные мастера знают как проводится ремонт ТНВД, но так как все детали насоса не подлежат восстановлению, а только замене, то естественно и ремонт заключается в замене неисправных запчастей топливного насоса.

kom-post » 31 май 2015, 02:24

Вытряхнутые ролики и плунжеры

Вот выпускной клапан. С ним все просто. Шарик, пружинка, упорный вкладыш.

А вот выпускной клапан. Он намного интереснее. И это он должен держать топливо от стравливания обратно в ТНВД.

Приглядываюсь. Что за хрень?!

Нитка какая-то. По логике ее если и пропустил бы фильтр (вероятнее всего при замене его попала в трубку), то она должна была задержаться сеткой IMV клапана.
Убираю ее и на всякий случай разбираю весь клапан

Пригляделся и обнаружил царапины на корпусе клапана. Сама шайба идеальная, а тут это.

Решил все таки поменять, но не сейчас, т.к. опять работы много. Собрал все.
В итоге, машинка ко мне почти вернулась, но давление все равно ниже нормы. Но все равно тяга выросла. Теперь ищу где побыстрее заказать эти клапаны (они оба в комплекте идут).
Код их 7135-544. Стоят 1000-1200р.

kom-post » 10 июн 2015, 18:04

kom-post » 10 июн 2015, 18:21

1000р – первая диагностика (ниочем, т.к. даже не знал как она должна проводиться)
1000р – вторая диагностика. предложили ездить дальне, пока ошибка не будет чаще
1000р – третья диагностика (уже более детальная). подозрения на IMV
15645р – диагностика форсунок и замена одного клапана
10000р – (примерно) еще покупка трёх клапанов. менял уже сам
4000р – генерация новых кодов форсунок
3400р – диагностика тнвд. сказали надо менять клапаны
880р – клапаны в голову
1600р – отсекающий клапан PLV
________
38525р

+ динамометрический ключ (2500р), + фильтр топливный раньше времени (1500р), + куча убитого времени

gerkules » 11 июн 2015, 15:17

kuznechov119m » 11 июн 2015, 15:21

kuznechov119m » 11 июн 2015, 15:46

kom-post » 11 июн 2015, 20:36

kom-post » 18 июн 2015, 14:38

Отвез тнвд в Делфи-сервис на Салова.
Подозрение на стравливание клапанов подтвердились, но т.к. при их замене не полегчало, то это означало повреждение посадочных мест в гидроголовке. Так что она под замену. + немного шумел подшипник, рекомендовани заменить и его вместе со вторым и сальником. С подкачивающим насосом все в порядке. Так же под замену трубку Вентури. Я потянул сильно сухожилие на руке на работе и при очередном вытаскивании тнвд, не удержал его (руку свело) и он упал на двигатель этой трубкой.
Список огласили (это по памяти, т.к. ведомость подписал и ее после ремонта отдадут):
диагностика 2000р
ремонт 4000р
запчасти 19000р (голова 13000р, вентури 2600р, подшипники, сальник, ремкомплект резинок)
итого 25000р

теперь получается что из-за ошибочных первых диагнозов и советов на форумах вышло больше 70000р

ivas777 » 19 июн 2015, 08:56

Земляк, сочувствую.
Как понимаю, первопричина всё же из-за дефицита спецов в сервисах по дизелю (в т.ч. у официалов)?
Или просто эта почва (дизель) плодородна на разводилово в связи с дефицитам спецов?
Или просто изначально пожадничали на сервис?

п.с. Во время этих приключений и трат не появилось ещё желание на бензинку пересесть с её двумя притопами и двумя прихлопами (легкости в содержании) ?)

alexradio » 19 июн 2015, 09:51

сочувствую.
коллективный разум, увы, часто безумен.
и форумные советы надо брать во внимание, а не следовать им.

ivas777 » 19 июн 2015, 11:14

Отлично сказано. Не прибавить, не убавить.

kuznechov119m » 20 июн 2015, 01:24

kom-post » 20 июн 2015, 19:14

Земляк, сочувствую.
Как понимаю, первопричина всё же из-за дефицита спецов в сервисах по дизелю (в т.ч. у официалов)?
Или просто эта почва (дизель) плодородна на разводилово в связи с дефицитам спецов?
Или просто изначально пожадничали на сервис?

п.с. Во время этих приключений и трат не появилось ещё желание на бензинку пересесть с её двумя притопами и двумя прихлопами (легкости в содержании) ?)

В итоге, часть вины есть моей, что пожадничал на родной сервис. Но потом уже все таки разводили в сервисах, в которых толком сами в коммон рейле не шарят. Теперь для меня по топливной один будет сервис и это специализированный сервис именно по этой аппаратуре. Тем более, что он по факту и не такой уж дорогой.

Машины меняются, друзья и форум остаются. [mikrob.ru]

Сообщение Kuroda » 26 авг 2015, 10:48

Всем привет!

Коротко о моей проблеме.

Ford Transit TDCi
125 / 260
2002

Купил его в 2013 году. Так как это первый дизель не знал на что обращать внимание. При поездке сильно не давил на газ, обороты раскручивал до 3000-3500 максимум. В горке еле еле полз.

После пару месяцев после покупки началось головная боль. Во время движения при обгоне, либо в горку, то есть когда нужна тяга, загоралась спираль и двигатель вставал. Приходилось снова заводить и еле еле тащатся.

Год тому назад был у дилера, на компьютерную диагностику.
Выдали две ошибки связанные с ТНВД и форсунками. Ремонтировать не сталь так как у них не было соответствующей аппаратуры. Рекомендовали контору где собственно и был. Обнаружили опилки металла в фильтре, форсунки не держат давления и через уплотнитель пропускают топливо. Предъявили ценник в 1500 евро для ТНВД и 420 евро для форсунках.

Ну я еше как то проехал до минувших выходных когда двигатель тупо встал. Не долго думая решил с экономить деньги и произвести работы самостоятельно.

Следуя инструкций из книжки наткнулся на пару нюансов и собственно вопросов.

1. Как уменьшить давление в топливной системе?
2. Как прокрутить коленчатый вал в нужное мне положение чтоб снять ТНВД
3. Что это за приспособление при помощью которой нужно заблокировать шкив ТНВД

Сообщение Kuroda » 05 окт 2015, 01:38

Всем привет!

Ребята с английского форума посоветовали купить комплект инструментов для фиксаций всяких элементов двигателя, начиная с ТНВД заканчивая маховиком. То что и было сделано.

Шкив коленвала прокрутил в нужном положение при помощи отвёртки, сунул её между двумя болтами и потихоньку прокрутил.

Установил я сё приблуду, зафиксировал звезду ТНВД, раскрутил четыре болта, гайку и шайбу крепления ТНВД, а также два болта из пластины, которая удерживает насос к блоку двигателя, но до сих пор так и не вынул ТНВД
Провёл почти весь день, пытаясь снять его. С отвёртки и молотка дошло аж до лома ))
Вроде следовал всё по книжке. насос отказывается покидать своё место. я что-то пропустил?
Нужна помощи!

Между тем я почистил впускной коллектор и впускные каналы металлической щёткой, отвёрткой и прочей химией, керосином интеркулер а также промыл топливный бак керхером .

Обнаружил что турбине хана или почти. У шпильки есть ход так как масло не должна было находится в интеркулере и коллекторе.
В общем пытался выкрутить четыре болта на которых прикручен катализатор к турбине и фиаско. Сломал болт. аж не знаю как лучше выташити эту турбину и отправить в ремонт. Как к ней лучше подойти снять весь двигатель или в неудобной позе морочиться в моторном отсеке? Если кто-то сталкивался с этой проблемой отпишитесь пожалуйста.
Кстати где-то читал на форуме что к 150.000 км надо менять турбину и форсунки, типа расходnики.

Немного видео на теме форсунок и ТНВД .
*К сожалению, пока не могу размещать ссылки

watch?v=EMrWk6BIHS0

watch?v=EP8X5OgkD2M

Если кто нибудь знает где можно заказать рем комплекты DELPHI для инжектора и ТНВД дайте знать.

Сообщение OAM67 » 05 окт 2015, 11:17

Сообщение Kuroda » 14 окт 2015, 00:33

Спешу поделится своими открытиями

Сперва спасибо ОАМ67 за подробную инструкцию. Всё так и сделал. Вынул ТНВД очень легко!

Могу ищё написать что эти палицы для блокировки входят и уж тем боле выходят очень и очень трудно.
Каждый раз когда вставлял приходилось использовать небольшой лом [вбивать их до конца] так как для молотка нет нужного пространства.
Чтоб вытащить – использовал газовый ключи.
В общем, неудачная конструкция.

Звезду заблокировал, вынул ТНВД, вытер от всякой грязи и поспешил посмотреть что там внутрь творится.
Вот тут и сделал одну большую ошибку.
При попытке вскрытий ТНВД и за того что задняя часть сделана из метала, она приклеилась к алюминиевому корпусу.
Не рассчитал силу и все ролики с плунжерами смешались.
Ролики не выскочили из башмаков но всё равно, момент потерян. Как я читал, плунжеры должны быть установлены в том же месте и порядке откуда их вытащили, это распространяется и на башмаки с роликами.
Высокопрецизионные детали!

Был сегодня в автосервисе разузнать что к чему по поводу того что нашёл в ТНВД.

Новость не были хорошими, несмотря на то что некоторые детали были в гораздо лучшем состоянии чем те о которых смотрел по youtube.

Вердикт: Всё под замену, есть выработка.

Нет в дизельном двигателе более сложного и ответственного узла, чем система впрыска топлива, точнее, главной ее части – топливного насоса высокого давления. Много сопряженных деталей, высоконагруженные узлы, наличие прецизионной дозирующей системы, делают ремонт ТНВД непростой задачей даже в условиях сервиса. Тем более сложно выполнить ремонт топливного насоса высокого давления дизельного двигателя своими руками.

В автомобильной технике ремонтируется практически все, кроме, может быть, отдельных сальников и манжет, ремонт которых невозможен без специальных материалов. Сложность настройки, диагностики и ремонта ТНВД требует от работника наличия навыков работы с точной механикой.

Настроить по заводским параметрам, без специального диагностического стенда для ремонта ТНВД, просто невозможно. В ходе диагностического исследования ТНВД необходимо проверить:

• цикловую подачу насоса высокого давления, во всем диапазоне оборотов вала ТНВД, при запуске, и после отсечения подачи топлива;
• стабильность развиваемого давления;
• равномерность подачи нагнетаемого ТНВД в форсунку топлива.

Даже имея доступ к диагностическому стенду, и изучив вопрос ремонта ТНВД по многочисленным видео, качественно проверить и оценить его работу очень сложно.

В тяжелых дизелях используют плунжерные, рядные ТНВД. В обслуживании и ремонте подобные устройства сложнее, так как требуют специального оборудования для его разборки, поэтому такие ТНВД и их ремонт рассматривать не будем.

В легковом дизеле практически всегда применяется ТНВД распределительного типа. В отличие от рядного, в распределительном насосе усилие на плунжер передается с помощью профилированной кулачковой шайбы. Конструкция ТНВД получилась компактнее, но вряд ли проще, чтобы рассчитывать выполнить ее ремонт на коленке.

Наиболее известным и доступным считается ТНВД Bosh VP44. Зачастую, потребность в ремонте внутренностей насоса возникает при:

• плохой тяге и неполном сгорании топлива даже в идеальных условиях – при отсутствии нагрузки и основательно разогретом двигателе;
• внезапном отказе и остановке дизеля под нагрузкой, что называется, «смерть на взлете». Обычно сканер в таких случаях диагностирует код P1630 и P1651.
• появлении протечки солярки в области сальника уплотнения центрального вала ТНВД.

Поэтому ограничимся в вопросе ремонта ТНВД своими руками заменой уплотнений и устранением задиров рабочих поверхностей деталей.

Прежде чем разбирать уплотнение вала привода ТНВД, попробуйте пошевелить его в радиальном направлении. Если руками ощущается люфт, возможно, причина подтекания топлива заключается в износе рабочей поверхности вала или требует ремонта подшипника.

Большое количество разъемных плоскостей и сопряженных поверхностей деталей потребовало применения большого числа уплотнений и сальников. Как правило, они изготовлены из качественного материала и служат достаточно долго, пока при ремонте или обслуживании не будут повреждены. В этом случае для ремонта своими руками ТНВД Bosch применяют стандартные ремкомплекты.

Достаточно просто при ремонте заменить уплотнение на датчике положения вала и на автомате опережения впрыска. Для лучшего прилегания на новые колечки и резинки можно капнуть пару капель веретенки или моторного масла.

Для профилактического ремонта ТНВД бош своими руками потребуется разобрать насос примерно в следующем порядке:

• снимаем дозирующий клапан с торцевой части ТНВД. Для этого следует отвернуть четыре винта прижимной пластины, аккуратно освободить кабель клапана опережения впрыска. Сняв три винта крепления дозирующего клапана, можно осторожно вынуть из гнезда;

• отвернув крепление на верхней крышке, можно снять плату управления и получить доступ к электронике;
• выставляем положение вала, как показано на фото, снимаем камеру и получаем доступ к внутренностям ТНВД;

• после демонтажа подшипника с помощью специального съемника получаем возможность изучить потенциального виновника плохой работы ТНВД – поршня узла опережения впрыска. Зачастую на детали присутствует износ поверхности и задиры на кромках. Можно попытаться выполнить ремонт полировкой поверхности, заменить деталь целиком намного дороже.

После ремонта сборку проводят в обратном порядке с промывкой деталей соляркой.

Зачастую, кроме задиров, на поверхности поршней существует еще одна причина, по которой ТНВД не развивает необходимого давления. Этой причиной может быть мусор, пленки или парафинистые образования, отложившиеся на фильтровальной сетке внутри насоса. Стоит сетка со стороны входного патрубка. Промывать каналы – дело хлопотное и малоэффективное, проще снять сеточку и продуть ее сжатым воздухом.

Оторвавшиеся кусочки мусора могут заклинить поршень плунжера или даже привести к обрыву либо поломке приводного вала насоса. Поэтому очистку стоит проводить крайне тщательно, чтобы избежать загрязнения внутренних полостей насоса.

Среди множества причин выхода из строя электронного «ливера» ТНВД чаще других встречается обрыв или перегорание контактов платы управления и выход из строя силовых транзисторов. Если знания и навыки работы с электронными приборами позволяют провести «прозвонку» работоспособности транзисторов и ремонт, стоит попробовать выявить причину и заменить виновника исправным элементом.

Для проверки состояния «виновника» нужно аккуратно вскрыть черную крышку, плотно посаженную на резиновом уплотнителе с помощью винтов. Снимать ее следует осторожно, чтобы не повредить сам уплотнитель.

Причиной выхода из строя не только транзистора, но и всей платы мог быть воздух, попавший в полость из-за плохой работы системы дренажа или обратного клапан. Зачастую завоздушивание пытаются устранить раскруткой стартером, надеясь закачать таким способом солярку в ТНВД. В этот момент транзистор открыт и нагружен максимально, что приводит к интенсивному нагреву. В воздушной среде при плохом отводе тепла неизбежно произойдет его перегорание. В отдельных немецких авто стоит защита, предупреждающая попытку завести мотор при отсутствии топлива в магистрали. Для этого используется датчик топлива в баке.

Выход из строя транзистора можно установить «прозвонкой» тестером или по внешнему виду. Лучшим вариантом ремонта подобной неисправности будет замена платы управления целиком. Возможно, это дороже перепайки, но зато даст гарантированное качество и стабильную работу ТНВД после ремонта. В крайнем случае, отдайте плату и транзистор на перепайку специалистам – электронщикам.

При установке и обратной сборке после ремонта проверьте качество затяжки всех креплений.

Если в процессе ревизии вы не совершали необдуманных и необоснованных замен деталей, собранный насос должен работать примерно с теми же параметрами, что и раньше. Стандартно для испытания и регулировки ТНВД после капитального ремонта используют стенд Bosch EPS-815.

На видео можно узнать, как поднять давление плунжера в ТНВД Bosch типа VE:

Внимание, редакция сайта “Твоя дорога” рекомендует проконсультироваться со специалистом, прежде чем приментять эту инструкцию к действию.

Одним из самых загадочных узлов автомобиля с дизельным двигателем по праву является топливный насос высокого давления (ТНВД). Существует 2 вида насосов- насос механический и насос электронно управляемый, в народе EFI-шный. Каждый из видов делится на 2 подвида : Многоплунжерный рядный, одноплунжерный распределительного типа (VE). «Экзотику» типа насос-форсунка, Common Rail или Распределительные насосы серии VR (Распределительный насос с аксиальным плунжером, Распределительный роторный ТНВД) рассматривать не будем

Поскольку устройство, а следовательно и принцип его работы для многих является загадкой, бытует мнение, что для его ремонта нужно специализированное оборудование и специально обученный человек. Однако такой «джентльменский» набор не всегда под рукой, поэтому попробуем разобрать и собрать этот мудрёный узел «на коленке». В качестве объекта для препарирования выступит ТНВД, собранный в далёкие времена из нескольких разномастных насосов, без использования стендов, но при этом успешно раскручивавший дизель 4D56 БЕЗ ТУРБИНЫ до 8000об/мин. Внешне от ТНВД, установленного на вашем автомобиле, он может отличаться только отсутствием корректора по давлению (этакая гриб-шляпа на верхней крышке) и некоторых навесных агрегатов. Сути дела это не меняет.

Итак, на столе- ОН .. Вид сверху

Цветными стрелками обозначены:

• Зелёный- болт подачи топлива
• Жёлтый- «обратка»
• Чёрный- клапан давления в корпусе ТНВД
• Красный –ось регулятора подачи топлива (привод «газа»). Сам рычаг «газа» для удобства демонтирован.
• Коричневый- болт «качества» смеси.

Стрелками обозначены:

• Чёрный- автомат прогрева
• Зелёный- привод автомата прогрева
• Красный- автомат опережения зажигания (впрыска)
• Синий- идентификационная табличка

Вид сбоку (обратная сторона):

• Синий- датчик числа оборотов (тахометр, присутствует не всегда)
• Красный – клапан отсечки топлива (глушилка)
• Жёлтый – напорный клапан.
• Зелёный- собственно, плунжер.
• Чёрный- ось рычага подачи топлива. Такой-же имеется с обратной стороны насоса. Стронуть( но не откручивать полностью) их лучше на начальном этапе разборки.

Для работы понадобятся: набор головок, набор шестигранников, пинцет, отвёртки, ключ газовый, штангельциркуль, тиски, чистая тряпка, емкость с чистым дизтопливом, консистентная смазка (Литол, ШРУС, и т.п)., ну, и сам предварительно ОТМЫТЫЙ пациент -))

1. Внутри установлен сетчатый фильтр, который, как правило, промывке не подлежит. Удаление не имеет «противопоказаний».(жёлтая стрелка).
2. Имеет калиброванное отверстие на боковой поверхности (красная стрелка). У разных насосов его размер разный, поэтому замена на другой приводит к изменению внутреннего давления в насосе.

Думаю, комментарии не нужны. Совет- сам привод разбирать не стоит .

• Жёлтый- датчик числа оборотов
• Зелёный- «глушилка».
• Чёрный- центробежный регулятор числа оборотов.
• Синий- рычаг привода подачи топлива.

Тут одна трудность- добраться до одного из 3-х болтиков. Вариантов всего два:

Разобрать привод (осторожно, там мощная пружина!+ ЗАПОМНИТЬ настройку регулировочного болта), и тогда уже спокойно открутить оставшееся.

Открутить 2 «лёгких» болтика под ключ «на 10», ослабить 3-й, «тяжёлый», и отодвигая узел в сборе, потихоньку его вывернуть.

Должно получиться вот так:

• Жёлтый- уплотнительное кольцо
• Красный- регулировочный болт автомата опережения
• Зелёный- крышка автомата опережения.
• Запоминаем (записываем) вылет головки болта (красная стрелка) над крышкой (зелёная стрелка). Если в процессе решитесь выкрутить этот болт, при сборке нужно будет вернуть размеры в исходное состояние.
• Синий- ось регулятора оборотов.
• Чёрный- привалочная плоскость.

Внимание! Для насосов ПРАВОГО вращения резьба на оси будет ЛЕВАЯ и наоборот!

Если удастся подобрать инструмент, откручиваем регулятор давления.

Теперь начинается самое интересное. В разбор попадают узлы, состоящие из нескольких деталей. Причём детали не могут «жить» друг без друга. Т.е путать между собой их просто нельзя.

• Красный- корпус напорного клапана
• Зелёный- пружина возвратная
• Синий- игла клапана
• Жёлтый- седло клапана
• Чёрный- шайба уплотнительная.

Пробку под красной стрелкой можно не отворачивать, она служит для установки индикатора. Дело в том, что зажигание на дизелях ставится не столько по меткам. Вернее, изначально, момент впрыска выставляется по индикатору, и только потом наносится метка, которую мы видим. Данную процедура пока опустим, до неё дойдёт очередь.

Итак, отворачиваем заглушку (синяя стрелка). Тут пригодится газовый ключ. Резьба заглушки- правая.

• Синий- корпус плунжера
• Красный- плунжер.

На данном этапе необходимо замерить величину, на которую плунжер утопает в корпусе. Результаты замера- записываем, они пригодятся при сборке.

Отпускаем крепёжные винты (но не до конца), и АККУРАТНО покачивая, сдвигаем корпус плунжера вверх. Как только он освободится, окончательно откручиваем винты и снимаем корпус плунжера. Должна получиться такая картинка:

• Синий- плунжер
• Жёлтый- дозирующее кольцо
• Красный- шайба-подшипник
• Коричневый- опорная пластина
• Чёрный- пружина
• Зелёный- шайбы регулировочные.

• Чёрный- регулировочная шайба плунжера
• Красный- кулачковая шайба.
• Зелёный- рычаг подачи топлива. У меня получилось снять его раньше.

Внимание!! Ролики не снимаем, местами их не меняем.

Снимаем стопор (показан отвёрткой).

Под стопором видим штифт. Показан так- же отвёрткой (она намагничена, штифт ей легко удаляется).

Удаляем привод кулачковой шайбы.

Во внутрь освободившегося пространства выталкиваем ось автомата опережения:

Для удобства я удалил 1 ролик, ничего криминального тут нет. За ось автомата опережения вытягиваем роликовое кольцо наружу. Осторожно, не прилагайте излишних усилий!. При малейшем перекосе кольцо заклинивает в корпусе. Попытки его вырвать «внаглую» закончатся плачевно- корпус насоса пойдет в утиль.

Должно получиться примерно так:

За торчащие в недрах насоса 2 «рога» вынимаем вал насоса с шестерней регулятора:

Возвращаемся к «останкам» насоса:

Отпускаем болты (синие стрелки) и вынимаем крышку подкачивающего насоса (красная стрелка).

Переворачиваем корпус насоса.

Извлекаем сальник (показан отвёрткой). Предупреждение- не пытайтесь его сохранить, работать он всё равно не будет.

В итоге должен остаться голый корпус с запрессованной в него втулкой . Вот такой:

ТНВД Common Rail, дефектуем, ищем проблемы, обозначаем направления ремонта, размышляем о ремонте топливной системы
дефект форсунки https://www.youtube.com/watch?v=DUJX7.
нюанс ремонта форсунки https://www.youtube.com/watch?v=L1m4p.
ошибки ремонта https://www.youtube.com/watch?v=vbvic.
снимаем насос https://www.youtube.com/watch?v=kLNMg.
стружка в системе https://www.youtube.com/watch?v=mzlIi.
чистим клапан ЕГР https://www.youtube.com/watch?v=jQ7b2.
как разобрать форсунку https://www.youtube.com/watch?v=EP8X5.
замеряем слив в обратку https://www.youtube.com/watch?v=3rYkr.
дефекты насоса https://www.youtube.com/watch?v=tMLQ-.
регулятор давления https://www.youtube.com/watch?v=4HNXC.

если полезно ставим лайки))

Блин! Опять без звука! Что за фигня??

Как вас Зовут?у меня рено меган 2 , 1.5dci стоит, полетел насос, стружка, рампа,форсунки, надо делать по вашим видео , спасибо что вы есть, делайте по больше видео, если есть камера по лучше снимайте на нее, желательно бы +микрофон на прищепке. +Моя ПОДПИСКА

Александр Цвирко, я не знаю через что ты пишешь комменты, я на них ответить не могу, если хочеш чтоб я отвечал заходи в Ютуб и оттуда пиши, а для связи, на главной странице канала есть мой скайп, туда и стучись

Видео полезное. Разрешите и мне вставить свои 5 копеек: – После обнаружения стружки и всякой каки в топливе, дабы весь ремонт не оказался полумерой, разумным является промывка бака. Так как стружка попала в бак через туже обратку. А фильтр отлавливает не всё, а лишь определённую фракцию. Хочу поделится опытом, бензином и соляркой бак полностью не промыть. Поэтому я мою горячей водой с небольшим количеством активной пены протираю стенки бака внутри чистой ветошью, причём часто её меняя и затем вывожу воду из бака 646 растворителем. Вот. :)

Жду ответ в скайпе, называется Санёк могёт

Доброго времени суток. Что вы можете сказать о ошибке р0089 

Полезное видео. Спасибо. Однажды ремонтировал топливный насос Bosch, перед этим слил литр солярки в банку. Простояла месяц, осадка небыло. Солярка итальянская. :-)

Где Вы находитесь, хочу обратиться по ремонту автомобиля Megan2 1,5 DCI.

добрый вечер,я как то смотрел ваше видео, скажу что классное и полезное видео вы сняли. у меня к вам просьба о помощи. я как то перебрал движок и после этого, у меня началась проблема по поводу топлива, с фильтра до насоса подкачивается , а с насоса, не доходит до рампы и до форсунок, у меня вопрос к вам, из-за чего это может быть. Заранее вам спасибо, я тут пишу свой скайп ( chishnik-khishnik) и майл [email protected], жду вашего ответа. 

Старый насос бош. Снял крышку а там моторное масло и песок , что стоит делать ?

Насос на машине стоит, не хочется его снимать , потом настраивать и ставить Геморой , как можно на машине прочистить ?

Что то мне прям щя захотелось поменять топливный фильтр в своем дизеле. Ужосы какие то.

у меня рено канго 1.5сди.Я слил немножко соляры из обраткыи насоса и обнаружил пару частиц стружки.Разобрал насос в нем стружки нет усе везде гладко. только есть небольшой шат шкива вместе с валом.КАК ВЫ ДУМАЕТЕ НАДО МЕНЯТЬ ПОДШИПНИК ИЛИ НЕТ.

хозяин дастера жлоб поставил бы сепаратор с экономил кучу денег.

все ви говорите о разобранном детале,что вном какие грязи,например на ТНВД.лучше ви пакажите на всех машинах,например на паджеро ио,где он стоит и как стоит,как его снят,какие ключи Нада имет блиска присебе и наконец как его разабрат.

Приветствую. Я вот думаю, может, чтоб не попадать на ремонт через 150 тыс, заменить насос на 100 тыс? Его продать, купить новый. Как думаете, это поможет не париться по поводу стружки? у меня K9K 830, delphi

Здравствуйте. Скажите пожалуйста. У меня стоит насос делфи на Хундай Тераккане. На диагностике выявили потертость на одном плунжере. Стружка не обнаружена. Подшипники живые. Но на проверочном стенде он выдает всего 1100бар. На сколько критичен этот показатель.

Добрый вечер, подскажи, рено кенгу2 2008 года 1.5 вылез чек, поехал на сервис считали ошибки и проверили топливную систкму, сказали что проблема в тнвд (как бы выдает больше чем положено, есть распечатка и более подробно что дали на сервисе, проблема в том что при этой проблемы, двиг не развизает больше 3 тыщ оборотов

Присадки в топливо какие- нибудь льете перед заправкой?

Добрый день. Посоветуйте – появилась стружка в системе. Машина Пежо 508 ТНВД делфи. После диагностики форсунки неисправны. Дефектовку ещё не делали. Рампу прочистили. ТНВД еще не снимали. Предлагают снимать бак и чистить – надо делать или нет? Надо ли делать дефектовку ТНВД или сразу менять? Надо. ли проверять свечи накаливания ( две свечи за коллектором и требуется слив охладителя)? Заранее спасибо за совет осбенно оперативный. С Уважением Денис Корецкий

А по лукос эпик можеш дать совет,на прогретом двигателе и на холостых оборотах движок гавкает даёш чуть газа и всё окей

Приветствую всех! у меня scenic 2, 1.5 dci, delphi на холодную заводится нормально даже в мороз это при том что две свечи накала не рабочие заводилась даже при -20, а вот на горячую не заводится выбивает injection faul. и когда едиш больше 120 км. также выбивает комп на пару секунд injection faul. диагностика ничего не показывает. а еще одна форсунка льёт в обратку. кто сталкивался с такими проблемами отпишитесь. (недавно заменил вакумный активатор турбины и после этого начались проблемы). всем спасибо!

Здравствуйте. Как странно смотреть сейчас это Ваше видео и что снимаете сейчас про жизнь в Америке. Здесь – грязный гараж, руки в солярке, там – новая жизнь в США. Что так заставило Вас кардинально поменять свою жизнь, начать жизнь в новой стране? Честно, чем больше смотрю эти видео подобные Вашим, тем больше разочаровываюсь в своей машине, 1.5 dCi. Больше переживаний, ведь у меня точно такая же, около 150 тысяч сейчас. 

Привет Всем. Кто знает как в топливо поступает моторное мало ? промыл бак поменял фильтр и по обратке с форсунок опять топливо почернело а авто уже без шпрея не заводится мондео2.0tdci 2004.

Подскажите, пожалуйста, по насосу delphi- с каким напором выходит топливо с насоса на рампу, должна быть струя сильная или самотеком, а то у моей машины топливо с насоса бежит еле-еле. Машина не заводится вообще. форсунки на слив работают мало. 

sdelayte video snatie ustanovka i remont tnvd opel zafira 2002 74 kw,mogli bi podskazat.ja otdaval na remont,mne sdelali no ne dokontsa.on rabotaet tolko vot pri na zatii na pedali osusaetsa vozduh.mne skozali 4to eto hodunok poda4i topleva nado menjat.Mozno li samomu ego pomenjat?esli da to kak?

всем привет, скажите где взять запчасти для насоса. клапана для форсунок у нас продаются, а вот для насосов не встречал. Подскажите может где заказать можно или от чего подходят

добрый день! у меня лдв максус 2008г.в. с комон райл. заглох и больше не завелся. до тнвд топливо доходит, откидываю трубку высокого давления от рампы, кручу стартер – топливо не поступает. продиогностировать это чудо техники в нашем городе толком не где. вероятные причины неисправности тнвд? клапан регулировки давления в тнвд? или ещё есть варианты?

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.5 проголосовавших: 13

✅ Ремонт ТНВД Delphi в Москве

Мы выполняем ремонт топливных насосов высокого давления Delphi любой сложности по низким ценам.

Звоните, мы проконсультируем по вашей ситуации, ответим на вопросы! 

ТНВД Delphi устроен таким образом, что в ходе эксплуатации автомобиля в результате трения механических частей образуется металлическая стружка (разг. – насос гонит стружку), что приводит к выходу из строя самого насоса и форсунок.

Основные компоненты ТНВД Delphi:

Корпус, вал, плунжерные пары, фланец, перепускной клапан, шестеренный насос, дозировочный блок, шариковый подшипник, роликовый подшипник, ролики, сальник – 2шт., набор уплотнительных колец.

  

 

Корпус. В ходе эксплуатации не выходит из строя, за исключением, неправильного демонтажа с автомобиля и неквалифицированного ремонта.

Вал. В ходе эксплуатации изнашивается внутренняя поверхность вала при трении механических частей насоса.  Не ремонтируется, подлежит замене на новый.

Плунжерные пары. Чаще всего появляются риски на трущихся поверхностях, ухудшается гидроплотность плунжера. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.

Фланец. В ходе эксплуатации не выходит из строя.

Перепускной клапан. Чаще всего забивается металлической стружкой при износе насоса, клапан заклинивает. Подлежит замене на новый.

Шестеренный насос. В ходе эксплуатации возможен износ насоса, что приводит к выходу из строя механической части. Не ремонтируется, подлежит заменен на новый.

Дозировочный блок. Чаще всего выходит из строя из-за некачественного дизельного топлива. Заклинивает механическая часть, насос не нагнетает высокое давление. Не ремонтируется, подлежит замене на новый.

Шариковый и роликовый подшипники, ролики. В ходе эксплуатации от перегрева из-за нехватки смазки в дизельном топливе или при попадании металлической стружки выходят из строя. Не ремонтируются, подлежат замене на новые.

Сальник. В ходе эксплуатации теряет эластичность, происходит утечка дизельного топлива в мотор, либо утечка масла из мотора в насос.

Набор уплотнительных колец. В ходе эксплуатации теряют свою эластичность, что приводит к попаданию воздуха в насос или перепусканию топлива между плунжерными парами. Подлежат замене на новые.

Ремонт ТНВД Delphi | Delphiservice

Прототип топливной дизельной системы Common Rail разработан Робертом Хубером в конце 60-х годов. В середине 90-х годов Доктор Шохей Ито и Масахико Мияки из Корпорации DENSO конструируют систему Common Rail для коммерческого транспорта и создают ее в виде системы ECD-U2, которая была применена на грузовиках HINO Rising Ranger, а потом в 1995году продали технологию другим производителям. Поэтому DENSO считается пионером в адаптации системы Common Rail к нуждам автомобилестроения.
Технология управления  открытием каждого инжектора электронно, а не механически,  была разработана усилиями компаний Magneti Marelli, Centro Ricerche Fiat и Elasis. После того, как FIAT доработал дизайн и концепцию системы, она была продана компании Robert Bosch GmbH. Тем не менее, итальянцы первые применили систему Common Rail в 1997 на Alfa Romeo 156 1.9 JTD и только потом ее применили на Mercedes-Benz C 220 CDI.
Delphi оснащает свой дизель системой Common Rail в 2001 г., в 2004-ом появляется программа ремонта топливных насосов высокого давления CR Delphi. В 2008 г., появляется сервисная инструкция Delphi позволяющая выполнять ремонт дизельной аппаратуры  оптимальным для клиентов ценам.

Особенность ремонта дизельной топливной системы впрыска Delphi (Дельфи) заключается в том, что в процессе работы ТНВД Delphi (Дельфи) на некачественном дизельном топливе, которое используется в ТНВД Дельфи (Delphi) в качестве смазывающей среды, непосредственно сам ТНВД Дельфи (Delphi)  начинает вырабатывать металлическую микростружку. Эта стружка и вызывается повреждения форсунок дельфи, которые диагностируются на автомобиле в виде увеличения слива в обратоку. Правильный ремонт дизельной топливной системы впрыска Delphi (Дельфи) состоит из ремонта ТНВД Дельфи (Delphi) , ремонта форсунок Дельфи (Delphi), снятии и мойки все топливной магистрали, топливной рампы и бака.

Наш сервис осуществляет предремонтную/послеремонтную диагностику автомобиля, двигателя и ТНВД (без снятия) с использованием приборов Delphi.
Delphiservice (Делфи сервис) производит ремонт топливных насосов высокого давления (ТНВД) Common Rail Delphi применяемых на автомобилях:

1. Citroen (Ситроен) C3 1.4 HDi
2. Ford (Форд) Transit (Транзит), Connect (Коннект), Mondeo (Мондео), Focus (Фокус) 1.8 / 2.0 / 2.2 / 2.4 TDCi
3. Hyundai (Хюндаи) Terracan (Терракан).
4. Jaguar (Ягуар) X-400 2.0 TDCi
5. JCB (Джесиби) 4.4.
6. JMC (Джиэмси)
7. Kia (Киа) Karnival (Карнивал), Pregio (Преджио), Bongo (Бонго), Frontier (Фронтиер) 2.9 HPDi
8. Nissan (Ниссан) Almera (Альмера), Kubistar (Кубистар), Micra (Микра) 1.5 DCi
9. Renault (Рено) Kangoo (Кенгу), Megane (Меган), Scenic (Сценик), Modus (Модус), Clio (Клио) 1.5 DCi
10. SsangYong (Ссангйонг) Rexton (Рекстон), Rodius (Родиус), Kyron (Кайрон), Action (Актион) 2.0 / 2.7 CRDi
11. Suzuki (Сузуки) Jimny (Джимни) 1,5 DDis, Liana (Лиана) 1.4 DDis.
12. Tata (Тата) 2.8 / 3.0.
13. Yuchai (Ючай) 2.5 / 2.6.

Поделиться ссылкой:

Ремонт форсунок Delphi — Бош Дизель Сервис

Мы предоставляем услуги по проверке и ремонту форсунок Common Rail Delphi поколений DFI 1.1 , DFI 1.4 и DFI 1.5.

Такие форсунки устанавливаются на таких популярных дизелях как K9K 1,5 dCi (Renault, Nissan, Suzuki), J3 (KIA/Hyundai), D20DT (SsangYong) и т.д.

Стоимость ремонта форсунок Delphi: 2000 руб

Диагностика и ремонт форсунок Сommon Rail Delphi производится на авторизованном стенде с программированием нового кода (паспорта) форсунки в автоматическом режиме.

Мы осуществляем ремонт ТНВД Delphi с применением современного диагностического оборудования. В ходе диагностики проводятся следующие работы: проверка топливного насоса на специальном стенде, так как диагностика ТНВД Delphi без демонтажа двигателя крайне затруднительна. Проверка форсунок, как визуально, так и на стенде, выявление неисправностей.

Когда диагностика ТНВД Делфи и форсунок выявила поломки, принимается решение о замене деталей или их ремонте. После проведения ремонта оборудование тестируется на соответствующих стендах повторно, измеряются его функциональные характеристики, производится программирование системы электронного управления впрыском.

Ремонт форсунок Delphi, как правило, сводится к замене изношенных запчастей. Если ваш дизель отработал 110 — 130 тыс. км пробега, его обязательно следует провести диагностику форсунок Дельфи, так как отдельные элементы топливной системы изнашиваются и требуют замены либо сервиса. В частности, ремонт форсунок делфи может касаться следующих технических узлов:

• Корпус форсунки, где требуется визуальный осмотр и проверка геометрии, так как подвержен деформациям и повреждениям, потому диагностика форсунок делфи должна проводиться аккуратно и тщательно.
• Соленоид форсунки Delphi.
• Клапан. Степень износа этого элемента зависит от качества топлива. А поломка клапана может быть симптомом того, что требуется комплексный ремонт ТНВД делфи. Это объясняется тем, что из-за износа ТНВД на клапан подается топливо с металлической стружкой, образовывающейся в насосе.
• Распылитель. Долговечность детали также напрямую зависит от качества топлива. Как правило, распылитель может прослужить до 200 тыс. км пробега. В ходе ремонта очищается специальными растворами и при помощи ультразвука.
• Регулировочный пин. Небольшая деталь, которая не ломается, но при неумелой диагностике легко может быть утеряна.

Мы имеем большой опыт работы с дизельными двигателями, потому ремонт ТНВД Common Rail Delphi осуществляем качественно и надежно. Наши специалисты помогут разобраться в самой сложной поломке, а также качественно провести профилактическое обслуживание.

Ремонт ТНВД: Bosch, Delphi, Denso, Yanmar, Siemens, Stanadyne

Ремонт тнвд: особенности диагностики и восстановления оборудования

 

Диагностика и ремонт тнвд – процедура сложная и требующая применения мастерами специальных навыков. Не менее важно качество технического оснащения сервисного центра – наличие всех необходимых для работы агрегатов, инструментов, стендов.  Именно поэтому при возникновении проблем в работе насоса следует срочно обратиться к специалистам, ведь неисправности могут привести к более серьезным последствиям и большим затратам.

 

Как понять, что нужен ремонт ТНВД и какова цена работ?

 

О выходе устройства из строя свидетельствуют следующие «симптомы»:

 

• — потеря мощности двигателя автомобиля;
• — появление течи в топливной системе;
• — изменение цвета выхлопных газов;
• — соскальзывание ремня ГРМ;
• — перегрев мотора;
• — дымность;
• — появление посторонних шумов;
• — появление частых подергиваний авто;
• — неравномерный расход топлива;
• — автомобиль не запускается.

 

Ремонт топливного насоса высокого давления и форсунок может понадобиться по целому ряду причин. Даже попадание небольшого количества воды может вывести из строя всю систему. В некоторых случаях устранить поломку тнвд ремонт помогает, в других же на помощь приходит полная замена детали. Еще одна частая причина возникновения неисправностей в установке – попадание стружки с некачественным топливом или других примесей. Поломки могут стать следствием загрязнений насоса (пыль, грязь извне, нагар на поршнях), неравномерной подачи топлива из-за износа деталей, заклинивания поршневой пары, производственного брака, коррозии.

 

Износ деталей топливного насоса высокого давления может вызвать как дискомфорт во время езды, так и полную остановку транспортного средства. Причем, причина не обязательно кроется в полной неисправности установки. Выйти из строя может одна деталь, что повлечет за собой серьезные последствия.

 

В зависимости от типа авто проверку тнвд можно осуществлять разными способами, причем не все из них подразумевают демонтаж оборудования. В списке наиболее распространенных методов диагностики – проверка на стенде.

 

Где произвести ремонт насоса высокого давления

 

Ремонт ТНВД в Киеве и других городах Украины по приемлемой цене осуществляют мастера компании «Турбо Микрон». Мы проводим комплексную диагностику установки, при необходимости – осуществляем реставрацию или замену деталей (плунжерные пары устройства, втулки, валы, ТННД, сальники, регуляторы потока давления и пр.). Наши мастера в кратчайшие сроки проведут диагностику оборудования, определят причину неполадок в работе автомобиля и устранят их наиболее удобным и выгодным способом.

 

Ремонт ТНВД в Украине выполняется с гарантией 6 месяцев. Мы работаем без выходных.

Ремонт ТНВД Delphi в Москве по доступным ценам

Неполадки топливной системы должны устраняться в кратчайшие сроки после обнаружения, что позволит воспрепятствовать возникновению более серьезных поломок. Распространенными признаками неисправностей являются снижение мощности, посторонние шумы, повышенный расход топлива и т.д. Вам нужен качественный ремонт? Можете смело заказывать его в компании «ДТА-СЕРВИС»!

Стоимость ремонта

Диагностика ТНВД системы COMMON RAIL типа CP1, CP3 на стенде *	4500
Диагностика ТНВД системы COMMON RAIL типа CP2 на стенде *	5000
Разборка и дефектовка ТНВД системы COMMON RAIL типа CP1, CP3 *	2500
Разборка и дефектовка ТНВД системы COMMON RAIL типа CP2 *	3000
Ремонт ТНВД системы COMMON RAIL типа CP1, CP3 **	6000
Ремонт ТНВД системы COMMON RAIL типа CP2 **	9000
Монтаж / демонтаж ТНВД	от 5000

 

Как проходит ремонт ТНВД Delphi

• Корпус форсунки. Требует визуального осмотра и проверки геометрии, так как подвержен деформациям и повреждениям. Часто повреждается при излечении форсунки, потому диагностика форсунок делфи должна проводиться аккуратно и тщательно
• Соленоид форсунки Delphi. Как правило, очень редко выходит из строя, но может быть «сожжен» при неумелой диагностике форсунки.
• Клапан. Степень износа этого элемента зависит от качества топлива. К сожалению, в отечественной практике дизельное топливо имеет различные примеси, которые повреждают клапан. Кроме того, поломка клапана может быть симптомом того, что требуется комплексный ремонт ТНВД делфи. Это объясняется тем, что из-за износа ТНВД на клапан подается топливо с металлической стружкой, образовывающейся в насосе.
• Распылитель. Долговечность детали также напрямую зависит от качества топлива. Как правило, распылитель может прослужить до 200 тыс. км пробега. В ходе ремонта очищается специальными растворами и при помощи ультразвука.
• Регулировочный пин. Небольшая деталь, которая не ломается, но при неумелой диагностике легко может быть утеряна. Потому при самостоятельной разборке форсунки следует следить, чтобы пин был на месте, иначе диагностика форсунок Delphi может стать причиной поломки.

Примеры работ:

Ремонт ТНВД Delphi

Разборка ТНВД Common Rail Delphi

Регулировка ТНВД Delphi

Диагностика ТНВД системы Common Rail

Особенности диагностики и ремонта ТНВД Common Rail Delphi

Первоначально мастера сервисного центра выполняют диагностику – проверяют датчики и исполнительные механизмы, систему смазки двигателя на предмет утечки и уровень давления, проводят комплексное сканирование электронных систем, оценивают степень износа комплектующих. После определения характера и сложности неполадки осуществляется ремонт, который может предусматривать замену деталей, восстановление плунжерной пары, регулировку ТНВД, переустановку узлов и т.д. Наши специалисты предельно внимательно и аккуратно проводят полный комплекс мероприятий.

Ремонт ТНВД Bosch автомобилей:

ВАЗ

ТагАЗ

ГАЗ

Suzuki

Subaru

Skoda

Seat

Saab

Porsche

Peugeot

Mini

Lexus

Land Rover

Jeep

Jaguar

Iveco

Citroen

Chrysler

Audi

Opel

Toyota

УАЗ

Nissan

Hyundai

Renault

Volvo

Mitsubishi

Volkswagen

Mercedes

Ford

Isuzu

Infiniti

Hummer

Honda

Chevrolet

Alfa Romeo

SsangYong

Daewoo

Great Wall

Dodge

Mazda

BMW

Fiat

KIA

Как снять и заменить топливный насос

Замена топливного насоса не будет выглядеть одинаково для каждого автомобиля, но эти основные шаги — хорошее начало.

Во-первых, убедитесь, что в вашем автомобиле нет панели доступа, которая позволит вам получить доступ к насосу, не снимая бак. Мы покажем вам, что делать, если вам все же нужно уронить бак.

Смотрите подробные видео о том, как заменить топливный насос, в нашей серии инструкций на YouTube.

Безопасность прежде всего

Обязательно используйте опорный домкрат.

Мы всегда ставим безопасность на первое место, поэтому будьте внимательны и внимательны. Не забудьте надеть защитные очки и перчатки. Дайте себе место для работы и приготовьте материалы для очистки, чтобы немедленно убрать любые разливы. Работайте в хорошо проветриваемом помещении вдали от открытого огня или всего, что может вызвать искру или воспламенение топлива, например контрольных ламп и ламп накаливания. Убедитесь, что у вас под рукой есть огнетушитель. И не курите. Всегда сбрасывайте давление топлива перед открытием топливной системы, поскольку выпуск топлива под давлением может вызвать пожар и травмы.Храните топливо в одобренном контейнере, таком как газовый баллончик или газовый баллончик.

Порядок замены топливного насоса

Сначала вам нужно поднять автомобиль, чтобы вынуть бак. Если в баллоне есть газ, вам сначала нужно слить его в утвержденный контейнер.

При ремонте важно тщательно очистить бак.

Затем снимите зажимы с линий заправки, а затем снимите линии заправки, когда вы готовитесь к опусканию бензобака. Вы можете использовать тряпку, чтобы избежать попадания грязи в бак.Обязательно поддерживайте бак, снимая ремни и осторожно опуская бензобак.

Осторожно снимите ремни и опустите бак.

Затем вам нужно отсоединить соединители проводов и топливопроводы, которые подключаются к модулю. Очистите верхнюю часть бака, а затем снимите стопорное кольцо насоса.

Снимите насос в сборе, чтобы вы могли заменить его новой деталью. Имейте в виду, что некоторые топливные насосы требуют переноса деталей из старого агрегата.

И тогда вам просто нужно изменить процедуру в обратном порядке.Установите насос и стопорное кольцо насоса на место и приподнимите бак ближе к автомобилю, чтобы можно было снова подсоединить разъемы проводов и топливопроводы. Снова подсоедините ремни и заливные линии при правильном расположении бака. Частично заполните бак и запустите автомобиль, чтобы проверить отсутствие утечек.

И вы сделали это. Просто будьте осторожны и соблюдайте меры предосторожности, и вы можете вернуться в дорогу в кратчайшие сроки. Не забудьте также заменить топливный фильтр, чтобы ваш новый насос работал бесперебойно.

Новый комплект для ремонта топливного насоса Delphi DEL38-K4060: Automotive

---

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Марка	Delphi
Размеры изделия ДхШхВ	8 х 3 х 2 дюйма
Вес предмета	32 унции

---

• Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
• Комплект для ремонта нового модуля топливного насоса Delphi в автомобильной упаковке Herko. Пожалуйста, подтвердите ваш год, марку и модель или свяжитесь с нами перед покупкой.
• Изготовлен из высококачественных материалов, чтобы соответствовать спецификациям OEM или превосходить их.
• Каждый комплект топливного насоса проходит 100-процентную проверку на протяжении всего производственного процесса, что гарантирует бесперебойную работу без дополнительных настроек.
• На продукт предоставляется ограниченная гарантия на замену сроком на 1 год.

› См. Дополнительные сведения о продукте Топливный насос

— Advance Auto Parts

Гарантии

Все товары продаются на AdvanceAutoParts.com покрываются гарантией. Срок и продолжительность зависят от продукта. Просмотрите страницы отдельных продуктов, чтобы узнать о сроке гарантии, применимой к каждому продукту. Пожалуйста, смотрите ниже полный текст нашей гарантийной политики.

Общая гарантийная политика

Ограниченная гарантия

Advance Auto Parts — распространяется на все продукты, на которые не распространяется одна из следующих гарантий.

Гарантии на определенные продукты

Вопросы по гарантии на продукцию

По любым вопросам гарантии обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Претензии по гарантии на двигатель и трансмиссию

Если у вас возникли проблемы с двигателем или трансмиссией, приобретенными в Advance Auto Parts, позвоните по телефону (888) 286-6772 с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:30 по восточному времени. По всем остальным продуктам обращайтесь в службу поддержки клиентов.

Фильтры и гарантии производителя

Потребители-покупатели автомобильных фильтров иногда сообщают автору службы или механику от дилера автомобилей, что сменный фильтр марки нельзя использовать в автомобиле потребителя в течение гарантийного периода.Утверждается, что использование торговой марки «аннулирует гарантию», с заявлением или подразумевается, что можно использовать только оригинальные марки фильтров. Это, конечно, ставит под сомнение качество сменного фильтра.

Это утверждение не соответствует действительности. Если потребитель запросит выписку в письменной форме, он ее не получит. Тем не менее, покупатель может быть обеспокоен использованием сменных фильтров, не являющихся оригинальным оборудованием. Учитывая большое количество мастеров, которые предпочитают устанавливать свои собственные фильтры, это вводящее в заблуждение утверждение следует исправить.

Согласно Закону о гарантии Магнусона — Мосса, 15 США SS 2301-2312 (1982) и общие принципы Закона о Федеральной торговой комиссии, производитель не может требовать использования фильтра какой-либо марки (или любого другого изделия), если производитель не предоставляет товар бесплатно в соответствии с условиями гарантии. .

Таким образом, если потребителю сообщают, что только фильтр оригинального оборудования не аннулирует гарантию, он должен запросить бесплатную поставку фильтра OE. Если ему выставят счет за фильтр, производитель нарушит Закон о гарантии Магнусона-Мосса и другие применимые законы.

Предоставляя эту информацию потребителям, Совет производителей фильтров может помочь бороться с ошибочными утверждениями о том, что марка сменного фильтра, отличная от оригинального оборудования, «аннулирует гарантию».

Следует отметить, что Закон Магнусона-Мосса о гарантии — это федеральный закон, который применяется к потребительским товарам. Федеральная торговая комиссия уполномочена обеспечивать соблюдение Закона Магнусона-Мосса о гарантии, включая получение судебных запретов и распоряжений, содержащих утвердительные средства защиты.Кроме того, потребитель может подать иск в соответствии с Законом о гарантии Магнусона-Мосса.

Ремонт насосов Delphi

Поршни и цилиндры, Форсунки, Турбокомпрессоры, Головка и роторы, Нагнетательные клапаны, Ремкомплекты, Плунжер дизеля, Дизельное сопло, Форсунки CAT, Форсунки International, Форсунки Cummins, Инжектор, Головка Roter, Насосы VP, Питающий насос, Детали Common Rail, Карандаш Сопло, Zexel, насосы VE, Stanadyne, клапан насосного агрегата Bosch, приводной клапан Delphi, микроскоп, съемник и комплект синхронизации, шлифовальный станок для регулировочных пластин, толкатель MW, толкатель размера P, насос-форсунка и инструмент для притирки насосного агрегата Se, ремонт дизельного насоса , дизельные поршни и бочки, дизельные форсунки, дизельные турбокомпрессоры, дизельные головки и роторы, клапаны подачи дизельного топлива, ремонтные комплекты дизельных двигателей, дизельные поршни, дизельные форсунки, дизельные форсунки CAT, дизельные международные форсунки, дизельные форсунки Cummins, дизельные форсунки, дизельные головки Roter, Дизельные насосы VP, питающий насос дизельного топлива, детали Common Rail дизельного топлива, дизельное сопло Pencil, дизельное топливо Zexel, дизельные насосы VE, дизельный Stanadyne, дизельный насос насоса Bosch, клапан привода Delphi для дизельного топлива, микроскоп дизельного топлива, дизельный Pu Комплект для наполнения и синхронизации, дизельный шлифовальный станок для регулировочных пластин, дизельный толкатель MW, дизельный толкатель размера P, дизельный насос-форсунка и инструмент для притирки насосного агрегата Se, ремонт дизельных насосов, поршни и цилиндры для дизельных двигателей в шарджа, объединенные арабские эмираты, дизельные форсунки в шарджа, юнайтед Арабские Эмираты, дизельные турбокомпрессоры в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Дизель Head & Rotors в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Дизельные клапаны в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Комплекты для ремонта дизельного топлива в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Плунжер для дизельного топлива в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Форсунка для дизельного топлива в шарджа объединенные арабские эмираты, дизельные форсунки CAT в шарджа объединенные арабские эмираты, дизельные международные форсунки в шарджа объединенные арабские эмираты, дизельные форсунки Cummins в шарджа объединенные арабские эмираты, дизельные форсунки в шарджа объединенные арабские эмираты, дизельная головка Roter в шарджа объединенные арабские эмираты, дизельное топливо VP Pumps в шардже, объединенные арабские эмираты, питательный насос для дизельного топлива в шардже, объединенные арабские эмираты, запчасти для дизельной системы Common Rail в с. harjah объединенные арабские эмираты, дизельная форсунка Pencil в шардже, объединенные арабские эмираты, дизель Zexel в шарджа, объединенные арабские эмираты, дизельные насосы VE в шардже, объединенные арабские эмираты, дизель Stanadyne в шарджа, объединенные арабские эмираты, дизельный насос Bosch Unit Pump Valve в шарджа, объединенные арабские эмираты, дизельный привод Delphi Actuator Valve в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Дизельный Микроскоп в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Дизельный съемник и комплект для синхронизации в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Дизельный Шлифовальный Станок для Шлифовальной Шлифовки в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, Дизельный Tappet Lifter MW в Шардже, Объединенные Арабские Эмираты, дизельное топливо Толкатель P Size в шардже, объединенные арабские эмираты, дизельный насос-форсунка и инструмент для притирки насосного агрегата Se в шардже, объединенные арабские эмираты, ремонт дизельных насосов в шардже, объединенные арабские эмираты

Нужен ли моей машине новый топливный насос?

Топливный насос подает газ или дизельное топливо в камеру сгорания двигателя и обычно обеспечивает долгие годы безотказной работы.Однако время от времени вы можете найти тот, который нуждается в замене. Как узнать наверняка? Обратите внимание на несколько контрольных знаков. Они могут включать:

• Невозможно поддерживать скорость . Ощущение, что двигатель «задыхается» или изо всех сил пытается поддерживать скорость. Это может заставить вас думать, что у вас закончился бензин, несмотря на то, что датчик показывает уровень топлива в баке.
• Перегрев ing . Еще один показатель неисправности — перегрев двигателя. Неисправный топливный насос может перегреться и из-за своей неэффективности вызвать перегрев двигателя.Транспортное средство с таким типом неисправности может проработать около 15-30 минут перед остановкой. После того, как он остынет, вы можете обнаружить, что он снова работает, только чтобы повторить отказ по мере того, как двигатель нагревается. Это еще один предупреждающий знак, что топливный насос недолго для этого мира.
• Все виды напыления . Шум, обратный огонь и разбрызгивание двигателя указывают на то, что топливный насос вышел из строя. Обычно электронные топливные насосы не издают шума, если только они не начинают выходить из строя. Непостоянный поток топлива может вызвать внутренние проблемы двигателя, приводящие к колебаниям при запуске или взлете, или даже при запуске транспортного средства.
• Подсветка двигателя на . Любая из этих проблем может сопровождаться индикатором «Проверить двигатель», который появится на приборной панели.

Как работает топливный насос?

Раньше механические топливные насосы были гораздо более распространенными, иногда они крепились вне топливного бака. С появлением электронного впрыска топлива, который можно найти на большинстве современных автомобилей, такие устройства стали реликвиями. Их заменили электрические топливные насосы, которые обычно устанавливаются внутри топливного бака.Насос создает положительное давление, которое нагнетает топливо по трубопроводам к двигателю. Насос в баке помещает его в наиболее удаленную от двигателя точку, погруженную в холодную жидкость, где вероятность возгорания меньше.

В современном топливном насосе используется электродвигатель постоянного тока для забора топлива из бака. Он отправляет его через топливные форсунки и попадает в цилиндры. Топливо смешивается с воздухом, и заряд от свечей зажигания вызывает сгорание. Фильтр на впуске насоса отсеивает любые загрязнения, чтобы предотвратить их попадание в топливопроводы и, в конечном итоге, в ваш двигатель.

СВЯЗАННЫЙ: Нужен ли моей машине новый топливный фильтр?

Широкое распространение электронных топливных насосов дает также ряд преимуществ. К ним относятся снижение расхода топлива, поскольку его работа контролируется электронным блоком управления (ЭБУ) автомобиля. Второе преимущество — это предварительная подача топлива, поскольку обороты двигателя (RPM) больше не влияют на работу насоса. Это причина того, что все больше автомобилей используют системы автоматического запуска / остановки для выключения двигателя на светофоре и в пробках.

Что нужно для замены топливного насоса?

Механику нужно будет добраться до вышедшего из строя насоса через верх топливного бака через панель доступа в салоне. Когда панель доступа отсутствует, топливо сливается из бака, а затем бак опускается и снимается с автомобиля для доступа к насосу. Все шланги подачи и возврата топлива отсоединены от мест подключения топливных насосов.

После того, как механик снял неисправный топливный насос, все монтажные кронштейны прикрепляются к новому насосу, и он устанавливается на место старого.На этом этапе самое время заменить встроенный или внутренний топливный фильтр, отсеивающий мусор. Наконец, наполните бак и проверьте на герметичность.

Эта работа умеренно сложна, и ее лучше всего выполнять в сервисной службе вашего дилерского центра.

Сколько стоит замена топливного насоса?

Средняя стоимость замены топливного насоса составляет от 220 до 1062 долларов в зависимости от автомобиля и возраста. Стоимость рабочей силы оценивается от 124 до 260 долларов, в то время как стоимость запчастей составляет от 95 до 854 долларов.Смета не включает налоги и сборы.

Если вам необходимо заменить, узнайте, сколько будет стоить топливный насос вашего автомобиля, используя наше Руководство по ценообразованию на обслуживание и ремонт, и найдите ближайшие автомастерские, где можно выполнить эту работу.

Прочитать похожие истории по ремонту автомобилей:

Система впрыска насос-форсунка

Система впрыска насос-форсунка

Магди К. Хаир

Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.

Реферат : В системах впрыска дизельного топлива насос-линия-форсунка (P-L-N) насос соединен с форсункой через топливопровод высокого давления. В системе P-L-N могут использоваться линейные, распределительные / роторные и блочные насосы впрыска. В «классическом» варианте система управляется механически с помощью специализированных компонентов, таких как регулятор. В более новых версиях ряд параметров контролируется электронным способом.Система P-L-N заменяется другими типами систем впрыска топлива в новых конструкциях двигателей.

Введение

Система насос-линия-форсунка (P-L-N), также называемая системой насос-труба-форсунка, в течение многих десятилетий была доминирующим типом системы впрыска дизельного топлива практически во всех дизельных двигателях. Хотя система P-L-N была вытеснена системами впрыска топлива с общей топливораспределительной рампой и насос-форсунками в новых конструкциях двигателей для рынков с наиболее строгими стандартами выбросов, эта топливная система остается популярной на рынках с менее строгими стандартами выбросов.Из-за ее исторического значения знание системы P-L-N необходимо для понимания принципов и постоянного развития системы впрыска дизельного топлива.

Система впрыска насос-линия-форсунка так называемая для создания высокого давления топлива в насосном элементе, передачи импульса давления топлива через линию впрыска высокого давления и последующего распыления этого топлива в цилиндр через форсунку форсунки [ 113] . Было разработано множество конфигураций P-L-N с различным техническим и / или экономическим обоснованием.Большинство систем P-L-N можно разделить на три категории в зависимости от типа нагнетательного насоса:

• Насосы проточные
• Агрегат насосный
• Распределительные (роторные) насосы

Рядные насосы , обслуживающие многоцилиндровые двигатели, содержат столько насосных элементов, сколько цилиндров в двигателе. Насос обычно приводится в действие зубчатым колесом от коленчатого вала и расположен в центральном месте относительно двигателя в сборе. Разработчики двигателя и топливной системы стремятся к тому, чтобы расположение насоса было таким, чтобы все линии впрыска были одинаковой длины между насосом впрыска и входом в форсунки.Из-за сильно пульсирующих систем и волн давления, распространяющихся по узким трубам, управление динамикой линии может быть затруднено и может вызвать неустойчивое поведение впрыска в сопло. Пытаясь свести к минимуму сложности, связанные с динамикой линии, дизайнеры стремятся сделать общую длину линии как можно короче. В некоторых случаях кратчайшая из возможных линий может оказаться слишком длинной для эффективной работы встроенного насоса. Это имеет место на крупных морских и стационарных электростанциях, где огромный размер двигателя не позволяет использовать короткие линии впрыска.Примеры применения этого типа включают двигатели DDC / MTU Series 2000 и MTU / DDC Series 4000. В более старых версиях этих двигателей использовались насосно-агрегатные системы для поддержания коротких линий впрыска между насосом и форсункой. Каждый насос-агрегат устанавливается на двигателе в непосредственной близости от обслуживаемого цилиндра и приводится в действие распределительным валом двигателя. Поскольку в системе блочного насоса для каждого цилиндра используется отдельный насос, эта конфигурация фактически находится где-то между P-L-N и системами насос-форсунок; мы обсудим систему блочного насоса в статье «Насос / насос».

Насосные элементы высокого давления, состоящие из комбинации плунжера и цилиндра, изготовлены из высокопрочной инструментальной стали, и между скользящими / вращающимися частями сохраняются очень жесткие допуски. Эта высокоточная обработка требуется для всех механических компонентов системы впрыска, чтобы обеспечить точное дозирование и синхронизацию впрыска в пределах угла поворота коленчатого вала 1 °. Стоимость таких топливных систем довольно высока, и их трудно оправдать, особенно в двигателях небольших легковых автомобилей.Решением этой проблемы является распределительный насос , в котором один центральный насосный элемент используется для создания высокого давления впрыска. Это топливо высокого давления затем вводится в коллекторную головку или распределительный узел, который направляет его в соответствующий инжектор и цилиндр в соответствии с порядком зажигания двигателя. Уменьшение количества насосных элементов для многоцилиндрового дизельного двигателя до одного снижает стоимость дорогих высокоточных деталей насосного элемента и делает его стоимость более подходящей для рынка небольших автомобилей.

В течение нескольких десятилетий в системах впрыска P-L-N использовалось механическое управление. Были разработаны сложные механические устройства, такие как регуляторы и устройства синхронизации, наддува и управления крутящим моментом, для управления скоростью двигателя и рядом других параметров. С конца 1970-х годов система P-L-N была модернизирована в ходе эволюционного процесса, в котором начальные шаги заключались в простом использовании электрических компонентов для воспроизведения функций, которые ранее выполнялись механическими компонентами. Внедрение электроники в промышленность по производству дизельных двигателей шло медленно, в основном из-за отрицательных финансовых последствий, а также из-за сомнений в надежности электроники в тяжелых условиях применения дизельных двигателей.Неуверенность в том, действительно ли электроника потребуется для соответствия нормам по выбросам, помогая при этом поддерживать хорошие характеристики двигателя, еще больше замедлила продвижение к внедрению электроники в тяжелых дизельных топливных системах. Тем не менее, нормы выбросов продолжали становиться все более жесткими, что вынуждали повышать требования к системе впрыска топлива. Более того, первые демонстрации возможностей электроники помогли сосредоточить внимание на этих разработках и направить больше ресурсов на исследовательские работы.Несколько подробное описание «электронизации» линейных и распределительных / роторных насосных систем с особым учетом некоторых из их основных, а также новых функций дается в последнем разделе этой статьи.

###

Лучший электрический топливный насос (обзор и руководство по покупке) в 2021 году

Подача топлива необходима для запуска двигателя. Неважно, пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой карбюраторный блок или привести в движение газонное оборудование, двигателю требуется постоянная подача топлива, и именно для этого нужен топливный насос.Если вы имеете дело с большинством классических конструкций, у вас будет возможность работать с механическим или электрическим насосом.

Есть много причин, по которым стоит придерживаться механического насоса, и они выходят за рамки простого сохранения транспортного средства в том виде, в котором он был, когда он скатился с пола выставочного зала. Но это руководство посвящено электронасосам, которые помогут вам выбрать насос для вашего приложения. Мы перечисляем некоторые из наших фаворитов, чтобы все было как можно проще.

Преимущества электрических топливных насосов

• Наличие. Не секрет, что детали выходят из строя. Если вы работаете с транспортным средством, на которое полагаетесь, разумно выбрать наиболее доступный для вас стиль помпы. Одним из способов решения этой проблемы является инвестирование в запасные части, но во многих случаях гораздо больше шансов найти универсальный насос в местном магазине запчастей.
• Более высокая скорость потока. Если вы имеете дело с высокими уровнями мощности или сменой впрыска топлива, более высокий расход топлива имеет важное значение. Существуют механические насосы, которые могут подавать необходимый поток топлива, но электронасосы той же мощности часто проще в установке и более доступны.
• Безопасность. Заводское расположение топливного насоса может вызывать беспокойство. Они почти есть возле выпускного коллектора или коллектора. Остаточное тепло может вызвать паровую пробку или вскипание топлива в системе, что может привести к возгоранию. Одним из способов решения этих проблем является использование электрического насоса.
• Эффективность. Электрические топливные насосы имеют преимущество с точки зрения эффективности, потому что они решают некоторые проблемы, с которыми борется механический насос. При этом они не повышают эффективность двигателя, а помогают создать оптимизированную систему подачи топлива.Если вы хотите узнать больше о доставке топлива, ознакомьтесь с нашими обзорами «Самые экономичные автомобили» и «Что такое гибкое топливо», чтобы быть в курсе последних событий.

Типы электрических топливных насосов

Встроенный

Встроенный топливный насос — это тип, который существует в топливных магистралях между двигателем и топливным баком. Одним из преимуществ насоса такого типа является простота установки и обслуживания. Но поскольку они предназначены для того, чтобы толкать, а не тянуть, вам нужно найти или изготовить место для установки насоса, чтобы не пришлось слишком много работать, чтобы вытащить топливо из бака.Идеально расположить его как можно ниже и ближе, так как он будет использовать силу тяжести в своих интересах.

In-Tank

Насосы In-Tank — это именно топливные насосы, которые находятся внутри топливного бака или топливного элемента. Они более дорогостоящие, чем встроенный насос, но делают многое лучше. Во-первых, они не создают проблем с поиском подходящего места для установки, но вам может потребоваться обновить ваш резервуар, чтобы принять его. Они также не будут голодать так быстро при ускорении или низком уровне топлива. Эти насосы, как правило, намного более мощные и предназначены для работы с системами впрыска топлива.А поскольку они существуют внутри резервуара, они делают конечный продукт намного лучше. В нашем руководстве по топливным насосам особое внимание уделяется насосам данной конфигурации в оригинальном стиле, и его стоит прочитать тем, кому нужен новый топливный насос для более поздних моделей.

Ведущие бренды

Holley Performance

Холли базируется в Боулинг-Грин, штат Кентукки, и усердно работает с 1903 года. Если вы что-нибудь знаете о классических американских автомобилях, вы знаете, что Холли — мастер доставки топлива.Марка прославилась карбюраторами, но топливный насос Holley (12427) является отличным примером других его предложений.

AEM Electronics

Компания AEM Electronics со штаб-квартирой в Хоторне, Калифорния, является известным поставщиком гоночных решений. Компания занимается поставкой гоночных компонентов с 1987 года. Она стремится превзойти конкурентов любым возможным способом. Топливный насос в баке AEM 50-1200 E85 — лишь один из примеров того, на что он способен.

Carter

С 1909 года компания Carter активно занимается разработкой решений для доставки топлива.На протяжении многих лет она была ведущим поставщиком компонентов для систем подачи топлива. Компания со штаб-квартирой в Рочестер-Хиллз, штат Мичиган, производит топливные насосы всех форм и размеров. И хотя нам очень нравится встроенный электрический топливный насос Carter P4070, это еще не все, что он может предложить.

Цены на электрический топливный насос

• 10–50 долларов США: В этом ценовом диапазоне преобладают универсальные линейные насосы. Чем выше вы продвигаетесь в ценах, тем выше будет качество.
• 50–100 долларов: В этом ценовом диапазоне вы можете найти как линейные, так и внутрибаковые насосы.В зависимости от типа насоса вы можете ожидать колебания качества и производительности.
• 100 $ и выше: Насосы премиум-класса в баке преобладают в этом ценовом диапазоне. В зависимости от производительности и характеристик вы можете ожидать, что эти насосы поднимутся намного выше отметки в 100 долларов.

Основные характеристики

Тип крепления

Это может показаться очевидным, но одной из наиболее важных характеристик электрического топливного насоса является предполагаемая конфигурация установки. Независимо от того, хотите ли вы установить что-то в резервуаре или за его пределами, все зависит от баланса требований к производительности и личных предпочтений.Насколько мощно приложение, есть ли у него карбюратор или впрыск топлива, и ваш бюджет — все это играет важную роль при принятии решения о том, что установить и запустить.

Расход

Скорость, с которой насос подает топливо, значительна. Насколько подходит, зависит от выходной мощности и типа системы подачи топлива, с которой вы работаете. Во всех случаях карбюраторная система требует насоса низкого давления, в отличие от системы впрыска топлива, которая зависит от высокой скорости потока топлива. Вам необходимо выбрать насос с расходом, который соответствует потребностям вашего двигателя.

Прочие соображения

• Совместимость топлива. Бензин — не единственное, на чем может работать двигатель. Несмотря на то, что наше руководство больше предназначено для тех, кто работает с относительно небольшими запасами топлива в умеренных условиях, разные типы топлива по-прежнему вызывают беспокойство. Например, если вы собираетесь использовать E85 в своем приложении, вам необходимо убедиться, что топливный насос позволяет это. В противном случае вы можете его повредить.

Лучшие электрические топливные насосы Обзоры и рекомендации 2021

Советы

• Если вы используете встроенный насос, имейте в виду, что он предназначен для подачи топлива.Важно установить его как можно ближе к бензобаку и как можно ниже, чтобы не повредить его.
• Если вы используете электронасос с карбюратором, вам следует установить регулятор давления. Это поддерживает идеальное давление топлива и предотвращает его истощение или затопление.
• Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов. Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Электрический топливный насос использует топливо для смазки и охлаждения внутренних механизмов.Следовательно, вы никогда не хотите, чтобы он иссяк. Прочтите наше руководство по симптомам неисправного топливного насоса, чтобы подготовиться к тому, что топливная система действительно начнет выходить из строя.

Часто задаваемые вопросы

Q: Электрический топливный насос лучше механического?

Электронасос решает некоторые проблемы, которые не может решить насос с кулачковым приводом, и он необходим для многих приложений. Но механический насос может предложить достаточный поток топлива и лучшую надежность, чем электрический насос по аналогичной цене.

Q: Можно ли использовать электрический топливный насос с карбюратором?

Совершенно верно.Многие электронасосы предназначены для работы с карбюраторами. Вам просто нужно убедиться, что это так, и согласовать расход топлива с требованиями карбюратора.

Q: Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Вы должны установить линейный насос как можно ближе к топливному баку и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для выталкивания топлива. Таким образом, важно избегать как можно большего расстояния до источника топлива, позволяя гравитации способствовать подаче топлива к насосу.

Заключительные мысли

И снова наш лучший выбор — топливный насос AEM 50-1000 High Flow In-Tank. Сложно описать все, что нам нравится в нем, всего в нескольких словах, но в конечном итоге это идеальный вариант почти для любого, кто переходит с карбюратора на впрыск топлива. Электрический топливный насос JDMSpeed ​​Universal 12V Heavy-Duty находится в совершенно другой лиге, но это по-прежнему лучший насос, который вы можете получить по самой низкой цене. Сообщите нам, каковы ваши настройки и какой насос вы собираетесь запустить!

.