Насосы ТНВД: устройство, принцип работы, модели
СодержаниеНасосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.
Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.
Принцип действия
Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.
В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.
Устройство ТНВД
Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:
- непосредственного действия, т.е. механический вариант;
- аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.
В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.
В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:
- рядные;
- многосекционные или магистральные;
- распределительные.
Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров.
К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.
Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:
- М – это 4-6 цилиндровый, при давлении впрыска в 550 бар;
- А – это 2-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
- P-3000 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
- P-7100 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
- P-8000 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
- P-8500 – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1300 бар;
- R – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1150 бар;
- P-10 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
- ZW (M) – это 4-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 950 бар;
- P-9 – это 6-12 цилиндровый, при давлении впрыска в 1200 бар;
- CW – это 6-10 цилиндровый, при давлении впрыска в 1000 бар;
- H-1000 – это 5-8 цилиндровый, при давлении впрыска в 1350 бар.
Топливный Насос Т 25 Рядный
к меню ↑
Внутреннее устройство
Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.
Распределительная установка ТНВД состоит из:
- редукционногоклапана;
- всережимного регулятора;
- дренажного штуцера;
- корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
- топливоподкачивающего насоса;
- лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
- корпуса ТНВД;
- крышка;
- электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
- кулачково-роликового устройство привода плунжера.
Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑
Возможные причины поломок
Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.
Насос ТНВД магистрального типа
Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.
Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.
В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)
к меню ↑
Модельный ряд
Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑
Модель#1-ТНВД Bosch и Lucas
Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.
Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.
Насос ТНВД и его комплектующие
ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail.
Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑
Модель#2-ТНВД Delphi
Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.
Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.
Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑
Модель#3-DENSO
Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.
Насос ТНВД DENSO
Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.
Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.Главная страница » Насосы
О ТНВД DFP1
Топливный насос DELPHI DFP1
Система DELPHI DFP1 относится к первому поколению дизельных систем DELPHI, оборудованных аппаратурой типа COMMON RAIL. Конструкция насоса высокого давления с кулачковым механизмом, который приводит в работу радиально расположенные качающие элементы, повторяет архитектуру предыдущих поколений насосов для атмосферных двигателей роторного типа DPC и EPIC. Насос приводится в действие с помощью ремня или цепи. Приводящий вал и кулачковый механизм роторного типа выполнены как одно целое, что стало причиной основной проблемы этого типа насосов — утечки через уплотнения. В целях плавности подачи топлива под давлением две зоны сжатия топлива разведены друг от друга под углом в 45 градусов. Распредвал с четырьмя кулачками конструктивно идентичен традиционному насосу от DELPHI. Но в отличие от него теперь насос не определяет время впрыска и уровень потока, поэтому фаза сжатия удлинена в целях уменьшения шумности и вибрации.
Насос состоит из Передающего насоса, чьей задачей является подача топлива в ТНВД из топливного бака через топливный фильтр под давлением 5кгс/см² На холостом ходу . Передающий насос также вращается под действием распредвала и состоит из вкладыша-эксцетрика, пластины с двумя продолговатыми отверстиями — одно для впуска топлива и второе для подачи топлива, четырех подпружиненных лопастей, которые расположены под углом в 90 градусов к друг другу. Принцип работы Передающего насоса в том, что вращаясь против часовой стрелки лопасти захватывают топливо из открытого отверстия со стороны бака в полость между кольцом и валом. По мере вращения вала отверстие закрывается и полость полностью наполняется топливом, которое далее передается к открывающемуся отверстию в область высокого давления. И так далее по циклу. Топливо попадает из фильтра в Передающий насос под действием негативного давления и в самом насосе давление изменяется в сторону роста по мере скорости вращения вала ТНВД. Однако оно не может увеличиться более 6 бар, поскольку специальный механический клапан-регулятор (PLV — Pressure Limiter Valve) сливает лишнее топливо обратно на вход Передающего насоса.
Количество подаваемого в область высокого давления топлива регулируется клапаном контроля давления или IMV клапаном (Inlet Metering Valve) Клапан наполнения При отсутствии подачи управляющего сигнала полностью открыт!!! . Клапан имеет две задачи: 1) Контроль давления, которое создаёт ТНВД, через регулирование объема подаваемого топлива. 2) Контроль температуры сливаемого в топливный бак топлива. Клапан расположен на стороне контура низкого давления. Топлива подает в него через два отверстия на конце клапана, которые закрыты сетчатым фильтром. Идея сетчатого фильтра в защите как самого клапана, так и системы высокого давления от остатков неотфильтрованной грязи. Клапан открывается в соответствии с запросом ЭБУ (DCU) на определенный уровень давления. Чем больше уровень скважности, подаваемой блоком управления на клапан, тем меньше уровень высокого давления в рампе и наоборот. В выключенном состоянии клапан постоянно открыт под воздействием конической пружины, которая жестче, чем внутренняя пружина в задней части клапана. Под воздействием частотного сигнала с ЭБУ с уровнем тока до 1,1 Ампера клапан перекрывает проход в ТНВД, контролируя давление. Клапан располагается на задней части корпуса ТНВД.
Также на задней части ТНВД расположен температурный датчик (на некоторых моделях может отсутствовать, например Peugeot), который следит за температурой топлива в диапазоне от -30 до +85 градусов.
Отличительная особенность системы DELPHI — наличие трубки Вентури Принцип клапана Вентури заключается в том, что давление обратно пропорционально скорости потока. В месте суженияпотока скорость топлива увеличивается при уменьшении давления. Значения давления и расхода эжектораопределяются его конструкцией.Так как давление контура возврата на выходе из ТНВД (Pe) выше атмосферного, на всасывающем входе в клапанВентури создается пониженное давление (Pi), Pe-Pi>0. на линии обратного слива, который создает разряжение в контуре возврата с форсунок в целях максимально возможного предотвращения колебаний давления в камере управления форсунки. Это необходимо во избежание нарушений управления впрыском. Как правило, трубка Вентури находится на корпусе ТНВД, но может быть выведена отдельно вместе с температурным датчиком, как, например, на автомобиле PSA DV4TED4 & ДАЙМЛЕР OM646. Принцип работы в том, что внутри клапана имеется сужение канала, которое стабилизирует поток топлива.
Примечание:
В случае топливного насоса с электрической подкачкой, система перепуска, установленная параллельно топливному
насосу высокого давления, обеспечивает работу гидравлической системы. Разрежение при этом создается с момента
включения зажигания перед запуском двигателя.
Некоторые вариации этого типа ТНВД имеют дополнительную форсунку на корпусе, которая абсолютно независима от форсунок в головке блока цилиндров и применяется при необходимости подачи топлива и повышения температуры для регенерации сажевого фильтра.
Область насоса, которая сжимает топливо под высоким давлением, состоит из впускного и выпускного клапанов, поршней и роликов, которые подпруженены двумя пружинками. Под воздействием давления Передающего насоса впускной клапан открывается и топливо попадает внутрь между двумя плунжерами. Вращающиеся ролики нажимаются кулачками и поршни сдавливают топливо. В этот момент под действием гидравлического давления впускной клапан закрывается (как только давление внутри насоса станет выше, чем давление подачи топлива), а выпускной открывается, передавая поток топлива в рампу. Шариковый клапан открывается как только давление внутри насоса становится больше, чем давление в рампе, выпуская топливо.
Насосы смазываются и охлаждаются за счет дизельного топлива. Для нормальный работы насос должен пропускать через себя 50 литров топлива в час. За полтора оборота ТНВД должен создать давление 200 бар. В зависимости от производителя ТНВД может иметь 2,3 и 4 плунжера, и развивать максимальное давление до 1600 или до 1800 бар.
ФАЗИРОВКА НАСОСА
ТНВД традиционных дизельных систем впрыска обеспечивают создание давления и распределение топлива по
различным форсункам. Поэтому необходимо установить фазировку насоса таким образом, чтобы впрыски
производились в нужный момент цикла. Однако ТНВД системы Common Rail не производит распределения
топлива, поэтому его фазировка по отношению к двигателю не является обязательной. Тем не менее, фазировка
насоса предоставляет два преимущества:
• Она позволяет синхронизовать изменения моментов кулачкового вала и насоса таким образом, чтобы
ограничить напряжение, оказываемое на зубчатый ремень.
• Она также позволяет понизить колебания давления, синхронизуя пики давления, создаваемые насосом, со
спадами давления, создаваемыми при каждом впрыске. Такая фазировка позволяет улучшить устойчивость
Фазировка насоса обеспечивается с помощью штифта, устанавливаемого на вале привода насоса.
Примечание:
Вместе с тем, фазировка обязательна для насосов DFP1, устанавливаемых на автомобилях Рено, так как, в
отличие от других изготовителей, датчик фазы в них устанавливается не на кулачковом вале, а на шестерне
насоса. В связи с этим необходимо производить фазировку насоса на автомобилях Рено во избежание любых
проблем синхронизации двигателя.
Источник: www.commonrail.ru
Устройство топливного насоса высокого давления Делфи
На чтение 6 мин. Просмотров 1.7k.
В этой статье вы найдете всю основную информацию, которая касается части автомобиля, как устройство ТНВД Делфи. Здесь вы найдете ответы на все вопросы, которые вас интересуют. Читайте уже сейчас!
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (сокращенно ТНВД) относится к самым сложным узлам системы топливоподачи дизельных двигателей. Основной функцией топливных насосов является подача в цилиндры дизеля в определенный момент и под определенным давлением точно отмеренных порций топливной смеси, которые соответствуют данной нагрузке. По способу впрыскивания различают топливные насосы с аккумуляторным впрыскиванием и насосы непосредственного действия. В топливных насосах непосредственного действия проходит механический привод плунжера, а процесс впрыскивания и нагнетания проходят одновременно. Во все цилиндры секцией ТНВД подача необходимой порция топливной смеси. Необходимое давление распыления создается при помощи движения плунжера насоса.
В топливном насосе с аккумуляторным впрыскиванием привод рабочего плунжера происходит за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или при помощи специальных пружин. На довольно мощных тихоходных дизельных двигателях используются аккумуляторные топливные насосы с гидравлическим аккумулятором. В системах с гидравлическим аккумулятором процесс впрыскивания и нагнетания протекает раздельно.
ТНВДИзначально топливная смесь под высоким давлением нагнетается при помощи насоса в аккумулятор, а из него уже переходит к форсункам. Из-за того, что такой вид топливного насоса имеет достаточно сложное устройство, он не получил такого распространения, как другие виды топливных насосов.
В представленной нами статье мы более подробно поговорим об ТНВД Delphi, а именно рассмотрим такие довольно распространенные вопросы:
- Где купить ТНВД Delphi и комплектующие по доступной цене?
- Основная информация об ТНВД Delphi;
- Устройство ТНВД;
- Типы ТНВД, производимых фирмой Delphi;
- Основные причины, которые приводят к неисправности ТНВД Delphi;
- Ремонт ТНВД Delphi.
Основная информация об ТНВД Delphi
Основание американской компании Delphi происходило еще в начале прошлого века, и с самых первых дней образования смогла завоевать хорошие позиции на рынке автомобильных запчастей. Достаточно большая научная база и тесное сотрудничество исключительно с самыми лучшими изобретателями-конструкторами дали возможность компании Delphi довольно быстро получить завоевание мировой популярности. Начало функционирования компании Delphi ознаменовалось разработкой первого машинного радиатора и автоматизированной системы зажигания, а также первым машинным кондиционером и первой отопительной системой. До 1999 года компания Delphi входила в состав generalmotors и считалась одним из самых крупных поставщиков машинных запчастей во всем мире.
На сегодняшний момент компания Delphi имеет офисы в десяти странах мира. Для высококачественной поддержки продаваемой продукции была создана международная сеть, которая состоит больше чем из трех тысяч официальных дистрибьюторов, а они в свою очередь представляются в больше чем ста странах мира. Основной целью создания такой огромной дистрибьюторской сети, является обеспечение клиентской базы нужными запасными частями, а их ассортимент приблизительно равен 20 тысячам наименований.
Больше всего популярности компания Delphi получила после создания высокотехнологического дизельного оборудования и его новейших разработок.
Тнвд DelphiК основным направлениям работы дизельного подразделения компании относятся такие:
- Создание топливных фильтров;
- Создание сепараторов, фильтрующих узлов, а также подогревателей;
- Выпуск присадок;
- Создание распылителей дизельного топлива и форсунок;
- Создание ТНВД распылительного типа;
- Создание аккумуляторной системы впрыскивания Commonrail;
- Обеспечение своего дизельного оборудования ремкомплектами и запчастями.
На сегодняшний момент компания Делфи изготовляет одни из самых распространённых и востребованных ТНВД.
Топливный насос компании Делфи оснащен такими детали, которые используются во всех видах ТНВД. К ним относятся такие детали как фланец, шариковые и роликовые подшипники, шестеренный насос, плунжирные пары, уплотнители, корпус насоса, эксцентриковый вал, дозировочный блок и многие другие элементы.
Почти все элементы ТНВД фирмы Делфи не подлежат ремонту, а только замене. Оценивая устройство ТНВД фирмы Делфи можно прийти к выводу, что принцип его функционирования ничем не отличается от любого другого ТНВД.
Основные виды ТНВД, которые производятся фирмой Делфи
Касательно особенностей конструкции ТНВД, которые считаются основой для их видовой классификации, компанией Делфи производятся все типы насосов (распределительные, рядные, магистральные и Commonrail). Рядные ТНВД оснащаются форсунками и регуляторами механического типа. Современные моторы оснащаются рядными ТНВД с электрическим управлением. Представленный тип насосов считается самым простым, хотя и отличается значительными размерами и весовыми характеристиками. Такой тип ТНВД применяется на грузовых и легковых автомобилях, без каких-либо ограничений.
Распределительный тип ТНВД оснащается одной или несколькими плунжерными парами, нагнетающими топливную смесь и распределяющими ее по цилиндрам. Данный тип намного меньше и легче по сравнению с рядными. Хотя такое преимущество приводит к некоторым недостаткам, например, быстрый износ деталей распределительного типа ТНВД. Представленный тип ТНВД чаще всего используется на легковых автомобилях.
Топливный насос высокого давленияМагистральные топливные насосы обычно используются в системе впрыскивания Commonrail. Их основной и единственной функцией является нагнетание топливной смеси в рампу. Количество плунжеров колеблется от одного до трех. В данном типе ТНВД также применяются такие детали как шайба или кулачный валик, приводящие плунжеры в действие.
Касательно системы Commonrail, то она выпускалась в трех поколениях ТНВД, которая была оснащена представленной системой впрыскивания. К ним относятся такие поколения как DFP4, DFP1 и DFP3, относящиеся к рядному, распределительному и магистральному типу ТНВД. Потребность в модернизации ТНВД обусловливалась тем, что первые поколения были недостаточно надежными во время использования и нуждались в улучшении.
Ротационные топливные насосы разрабатывались для легковых и коммерческих автомобилей с маленькой грузоподъемностью. Представленный тип ТНВД также выпускался в трех сериях, а каждый из них предназначался для определенных моторов. Итак, три серии ротационных ТНВД:
Топливные насосы серии DPC предназначались для использования на скоростных дизельных двигателях с непрямым впрыскиванием горючего. Серия EPIC содержала полнофункциональные ТНВД для моторов с непрямым и прямым впрыскиванием. Такие топливные насосы оснащались дистанционным управлением, которое давало возможность экономии топливной смеси, снижало шум двигателя и вибрацию, а также сокращало количество вредных выбросов.
Ремонт топливных насосов производства Делфи
Топливные насосы компании Delphi вполне нормально поддаются ремонту, а значит, их можно восстановить. Но для правильного и качественного ремонта ТНВД необходимо иметь соответствующее оборудование и необходимую информацию об устройстве топливного насоса. Устройство ТНВД фирмы Делфи сделано таким образом, что во время эксплуатации машина впоследствии трения механических частей образовывает металлическую стружку, а это может привести к неисправности форсунок и самого насоса.
Основными компонентами топливного насоса фирмы Делфи считаются такие:
- Валик;
- Шариковый подшипник;
- Два сальника;
- Шестеренный насос;
- Комплект уплотнительных колец;
- Фланец;
- Корпус;
- Роликовый подшипник;
- Плунжерные пары;
- Ролики;
- Перепускной клапан;
- Дозировочный блок.
Восстановление топливного насоса фирмы Делфи начинается с диагностики на специальном стенде, в результате которой составляется порядок проведения ремонта. Во время проведения ремонта ТНВД компания Делфи также занимается восстановлением форсунок, промывкой топливной магистрали, а также очищение топливной рампы и бака. Естественно ремонт ТНВД может проводиться исключительно квалифицированными мастерами, а самостоятельный ремонт здесь невозможен. Квалифицированные мастера знают как проводится ремонт ТНВД, но так как все детали насоса не подлежат восстановлению, а только замене, то естественно и ремонт заключается в замене неисправных запчастей топливного насоса.
Тнвд делфи принцип работы
Устройство топливного насоса высокого давления Делфи
Топливный насос высокого давления дизельного двигателя (сокращенно ТНВД) относится к самым сложным узлам системы топливоподачи дизельных двигателей. Основной функцией топливных насосов является подача в цилиндры дизеля в определенный момент и под определенным давлением точно отмеренных порций топливной смеси, которые соответствуют данной нагрузке. По способу впрыскивания различают топливные насосы с аккумуляторным впрыскиванием и насосы непосредственного действия. В топливных насосах непосредственного действия проходит механический привод плунжера, а процесс впрыскивания и нагнетания проходят одновременно. Во все цилиндры секцией ТНВД подача необходимой порция топливной смеси. Необходимое давление распыления создается при помощи движения плунжера насоса.
В топливном насосе с аккумуляторным впрыскиванием привод рабочего плунжера происходит за счет сил давления сжатых газов в цилиндре двигателя или при помощи специальных пружин. На довольно мощных тихоходных дизельных двигателях используются аккумуляторные топливные насосы с гидравлическим аккумулятором. В системах с гидравлическим аккумулятором процесс впрыскивания и нагнетания протекает раздельно.
ТНВДИзначально топливная смесь под высоким давлением нагнетается при помощи насоса в аккумулятор, а из него уже переходит к форсункам. Из-за того, что такой вид топливного насоса имеет достаточно сложное устройство, он не получил такого распространения, как другие виды топливных насосов.
В представленной нами статье мы более подробно поговорим об ТНВД Delphi, а именно рассмотрим такие довольно распространенные вопросы:
- Где купить ТНВД Delphi и комплектующие по доступной цене?
- Основная информация об ТНВД Delphi;
- Устройство ТНВД;
- Типы ТНВД, производимых фирмой Delphi;
- Основные причины, которые приводят к неисправности ТНВД Delphi;
- Ремонт ТНВД Delphi.
Основная информация об ТНВД Delphi
Основание американской компании Delphi происходило еще в начале прошлого века, и с самых первых дней образования смогла завоевать хорошие позиции на рынке автомобильных запчастей. Достаточно большая научная база и тесное сотрудничество исключительно с самыми лучшими изобретателями-конструкторами дали возможность компании Delphi довольно быстро получить завоевание мировой популярности. Начало функционирования компании Delphi ознаменовалось разработкой первого машинного радиатора и автоматизированной системы зажигания, а также первым машинным кондиционером и первой отопительной системой. До 1999 года компания Delphi входила в состав generalmotors и считалась одним из самых крупных поставщиков машинных запчастей во всем мире.
На сегодняшний момент компания Delphi имеет офисы в десяти странах мира. Для высококачественной поддержки продаваемой продукции была создана международная сеть, которая состоит больше чем из трех тысяч официальных дистрибьюторов, а они в свою очередь представляются в больше чем ста странах мира. Основной целью создания такой огромной дистрибьюторской сети, является обеспечение клиентской базы нужными запасными частями, а их ассортимент приблизительно равен 20 тысячам наименований.
Больше всего популярности компания Delphi получила после создания высокотехнологического дизельного оборудования и его новейших разработок.
К основным направлениям работы дизельного подразделения компании относятся такие:
- Создание топливных фильтров;
- Создание сепараторов, фильтрующих узлов, а также подогревателей;
- Выпуск присадок;
- Создание распылителей дизельного топлива и форсунок;
- Создание ТНВД распылительного типа;
- Создание аккумуляторной системы впрыскивания Commonrail;
- Обеспечение своего дизельного оборудования ремкомплектами и запчастями.
На сегодняшний момент компания Делфи изготовляет одни из самых распространённых и востребованных ТНВД.
Топливный насос компании Делфи оснащен такими детали, которые используются во всех видах ТНВД. К ним относятся такие детали как фланец, шариковые и роликовые подшипники, шестеренный насос, плунжирные пары, уплотнители, корпус насоса, эксцентриковый вал, дозировочный блок и многие другие элементы.
Почти все элементы ТНВД фирмы Делфи не подлежат ремонту, а только замене. Оценивая устройство ТНВД фирмы Делфи можно прийти к выводу, что принцип его функционирования ничем не отличается от любого другого ТНВД.
Основные виды ТНВД, которые производятся фирмой Делфи
Касательно особенностей конструкции ТНВД, которые считаются основой для их видовой классификации, компанией Делфи производятся все типы насосов (распределительные, рядные, магистральные и Commonrail). Рядные ТНВД оснащаются форсунками и регуляторами механического типа. Современные моторы оснащаются рядными ТНВД с электрическим управлением. Представленный тип насосов считается самым простым, хотя и отличается значительными размерами и весовыми характеристиками. Такой тип ТНВД применяется на грузовых и легковых автомобилях, без каких-либо ограничений.
Распределительный тип ТНВД оснащается одной или несколькими плунжерными парами, нагнетающими топливную смесь и распределяющими ее по цилиндрам. Данный тип намного меньше и легче по сравнению с рядными. Хотя такое преимущество приводит к некоторым недостаткам, например, быстрый износ деталей распределительного типа ТНВД. Представленный тип ТНВД чаще всего используется на легковых автомобилях.
Топливный насос высокого давленияМагистральные топливные насосы обычно используются в системе впрыскивания Commonrail. Их основной и единственной функцией является нагнетание топливной смеси в рампу. Количество плунжеров колеблется от одного до трех. В данном типе ТНВД также применяются такие детали как шайба или кулачный валик, приводящие плунжеры в действие.
Касательно системы Commonrail, то она выпускалась в трех поколениях ТНВД, которая была оснащена представленной системой впрыскивания. К ним относятся такие поколения как DFP4, DFP1 и DFP3, относящиеся к рядному, распределительному и магистральному типу ТНВД. Потребность в модернизации ТНВД обусловливалась тем, что первые поколения были недостаточно надежными во время использования и нуждались в улучшении.
Ротационные топливные насосы разрабатывались для легковых и коммерческих автомобилей с маленькой грузоподъемностью. Представленный тип ТНВД также выпускался в трех сериях, а каждый из них предназначался для определенных моторов. Итак, три серии ротационных ТНВД:
Топливные насосы серии DPC предназначались для использования на скоростных дизельных двигателях с непрямым впрыскиванием горючего. Серия EPIC содержала полнофункциональные ТНВД для моторов с непрямым и прямым впрыскиванием. Такие топливные насосы оснащались дистанционным управлением, которое давало возможность экономии топливной смеси, снижало шум двигателя и вибрацию, а также сокращало количество вредных выбросов.
Ремонт топливных насосов производства Делфи
Топливные насосы компании Delphi вполне нормально поддаются ремонту, а значит, их можно восстановить. Но для правильного и качественного ремонта ТНВД необходимо иметь соответствующее оборудование и необходимую информацию об устройстве топливного насоса. Устройство ТНВД фирмы Делфи сделано таким образом, что во время эксплуатации машина впоследствии трения механических частей образовывает металлическую стружку, а это может привести к неисправности форсунок и самого насоса.
Основными компонентами топливного насоса фирмы Делфи считаются такие:
- Валик;
- Шариковый подшипник;
- Два сальника;
- Шестеренный насос;
- Комплект уплотнительных колец;
- Фланец;
- Корпус;
- Роликовый подшипник;
- Плунжерные пары;
- Ролики;
- Перепускной клапан;
- Дозировочный блок.
Восстановление топливного насоса фирмы Делфи начинается с диагностики на специальном стенде, в результате которой составляется порядок проведения ремонта. Во время проведения ремонта ТНВД компания Делфи также занимается восстановлением форсунок, промывкой топливной магистрали, а также очищение топливной рампы и бака. Естественно ремонт ТНВД может проводиться исключительно квалифицированными мастерами, а самостоятельный ремонт здесь невозможен. Квалифицированные мастера знают как проводится ремонт ТНВД, но так как все детали насоса не подлежат восстановлению, а только замене, то естественно и ремонт заключается в замене неисправных запчастей топливного насоса.
autodont.ru
Топливная система Delphi dci — Renault Sandero, 1.5 л., 2013 года на DRIVE2
Топливная система Delphi Common Rail (дальше по тексту просто топливная система… Что про нее только не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется. Давайте попытаемся разобраться, и узнать побольше о системе Delphi Common Rail, причинах выхода её из строя и правилах эксплуатации автомобилей с топливной системой Delphi Common Rail.
Подавляющее большинство выходов из строя топливной системы, происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке, можно даже обнаружить некую липкую на ощупь субстанцию, напоминающую компот), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы, смазываются самим топливом).
Компания «Delphi» изначально разрабатывала свою топливную систему для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок.
Зачем нужна кодировка? По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.
Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной системы Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем, зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого топливным насосом высокого давления (ТНВД) в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной системы Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали.
Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной системы. Но проблемы могут прийти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной системой Delphi Common Rail, слова «у вас стружка в топливной системе» воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Рассмотрим эту проблему чуть подробнее.
Топливный насос высокого давления (ТНВД) установлен уже после топливного фильтра. После ТНВД никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг ТНВД начал выходить из строя, по каким-то причинам, и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку ТНВД начинает в основном из-за направляющих роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая в свою очередь вызывает износ и других деталей ТНВД, таких как шибер, подшипник, а далее, стружка попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной системы, может обойтись владельцу автомобиля в круглую сумму.
Что же можно порекомендовать владельцам автомобилей, с топливной системой Delphi Common Rail? Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется;
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибудь суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.
— устанавливайте только оригинальные фильтры Delphi и своевременно их меняйте (желательно каждые 8-10 тыс.км)
Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают, конечно, и другие причины, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы, один из таких сервисов расположен по адресу: г.Минск, ул.Лынькова, д.8.
Что касается ремонта топливной системы Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.
Замена обратного клапана форсунки без устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров, до возникновения новых проблем. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!
Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.
Выполнение ремонтных работ с топливной системой, обязательно влечет за собой замену топливного фильтра. Замена топливного фильтра на новый топливный фильтр Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.
Для ремонта следует использовать только оригинальные запчасти Delphi. Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.
Купить б/у ТНВД в идеальном состоянии практически невозможно, т.к. новые авто никто не разбирает на з/ч, а б/у автомобили имеют пробег соизмеримый с пробегом вашего автомобиля. Если вы приобрели б/у ТНВД, то перед его установкой на автомобиль, необходимо его продиагностировать на специализированном дизель-сервисе путём разборки, с целью определения степени изношенности деталей и при необходимости заменить изношенные детали на новые.
Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Остерегайтесь использовать присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.
1. Топливный бак 2. Топливный фильтр 3. ТНВД 4. Топливопровод 5. Датчик давления топлива 6. Рампа топливная 7. Датчик давления топлива 8. Топливная форсунка 9. ЭБУ
P.S. Надо было следить за топливным фильтром и зимой добавлять масла Т2 в ДТ . 😭
www.drive2.ru
Топливная Delphi — радость или беда для автомобилиста? — DRIVE2
Итак, топливная система common rail Delphi (дальше по тексту просто топливная). Что только про нее не говорят в народе: и капризная она, и не ремонтируется, и вообще не едет. Я приведу свое личное мнение, основанное на многолетнем опыте ремонта таких систем. Понятное дело, на истину в последней инстанции я не претендую, но глядишь кому и пригодится.
Подавляющее большинство выходов из строя топливной происходит из-за плохого качества топлива. Плохое качество топлива — это конечно весьма расплывчатое понятие. Вы, как владелец автомобиля, должны понимать, что дизтопливо должно быть чистым (без механических примесей, типа песка), не содержать в себе воду, не иметь посторонних химических примесей (иногда у людей в баке была залита некая субстанция, напоминающая компот и даже липкая на ощупь), содержать достаточное количество смазывающих веществ (это обусловлено тем, что насос и форсунки в процессе работы смазываются самим топливом).
Кстати! Сам производитель рекомендует (то есть оставляет решение за Вами) ставить фильтр-сепаратор перед основным (штатным) фильтром. А уж присадки — на Ваше усмотрение. Главное сделать правильный выбор, почитав форумы и отзывы тех, кто уже использует присадку американской компании Stanadyne
Краткий экскурс в историю. В конце 90-х традиционные дизельные системы безнадежно проигрывали бензиновым в плане экологичности и мощности. Новую жизнь дизелю дало изобретение системы Common Rail, то есть системы, в которой насос высокого давления создает давление в топливной рейке, а форсунки подсоединены не к насосу, а к этой общей рейке. Выпуском таких систем занялись такие производители запчастей как Bosch, Delphi, Siemens и Denso. Но каждый из этих производителей пошел своим путем, поэтому в настоящее время топливные системы Common Rail различных производителей имеют целый ряд особенностей, причем некоторые из них носят принципиальный характер.
Delphi изначально разрабатывала свою топливную для автомобилей класса люкс. Им потребовалось решить задачу создания мощного двигателя, который работает ровно и тихо. В части топливной системы эта задача решилась путем внедрения высокоточной обработки деталей топливной (обычно зазоры в деталях форсунки варьируются в пределах 2-4 микрон), а так же внедрением кодировки форсунок. Поясню зачем нужна кодировка.
По своей сути код форсунки содержит в себе информацию для блока управления двигателем по корректировке работы этой конкретной форсунки с тем, чтобы после корректировки данная конкретная форсунка работала по параметрам некой идеальной форсунки. Ведь из-за допусков при изготовлении деталей даже две одинаковые форсунки могут работать по-разному. Кодировка форсунок решает эту проблему.
Это отступление я сделал вот почему. Особенности архитектуры и принципов работы топливной Delphi обуславливают проблемы при ее эксплуатации. Если автомобиль новый, а топливо хорошее — то езда на автомобиле с такой топливной принесет исключительно одно удовольствие. Но для автомобилей с пробегом, которые сотнями ввозились в РБ до повышения пошлин, ситуация несколько другая.
Ресурс топливной системы Delphi составляет примерно 150 тысяч километров. После этого владелец может в любой момент ожидать сложностей. Вероятность проблем значительно увеличивается, если хозяин машины начинает экономить на топливных фильтрах. Топливные фильтры производства Delphi задерживают микрочастицы размером от 2 микрон. У большинства других производителей — от 5-10 микрон. Для топливной Delphi наиболее опасны частица размером 3-4 микрона (помните я выше писал о допусках в деталях форсунки?), которые могут попасть в зазор между элементами форсунки и под давлением в полторы тысячи атмосфер процарапать себе путь сквозь форсунку. Со временем зазоры увеличиваются и форсунка становится негидроплотной, то есть не держит давления, создаваемого ТНВД в рейке, и стравливает топливо через обратку в бак. А если нет давления в рейке, то и все остальные форсунки работать правильно не могут. Поэтому для топливной Delphi следует использовать только фильтра Delphi, хоть они и дороже аналогов, в противном случае ожидайте проблем и не говорите, что вас не предупреждали. Использование дополнительно фильтра-сепаратора позволяет снять нагрузку с основного фильтра тонкой очистки и полностью избавится от воды в топливе. Тем самым вы увеличиваете эффективность основного фильтра (ведь чем он более загрязнен, тем больше частиц пропускает) и снижаете вероятность выхода из строя топливной.
Высококачественная фильтрация топлива значительно повышает надежность топливной. Но проблемы могут придти и с другой стороны. Все автовладельцы машин с топливной Delphi слова «у вас стружка в баке» воспринимают как приговор. Да собственно это он и есть. Опишу эту проблему чуть подробнее.
Насос высокого давления установлен уже после топливного фильтра. После насоса никаких фильтров в принципе быть не может, так как в магистрали создается огромное давление, которое рвет в клочки любые фильтра. И если вдруг насос начал выходить из строя по каким то причинам и гнать стружку, то это верная смерть всем форсункам. Гнать стружку насос начинает в основном из за роликов (металлический цилиндр), которые находятся в специальных гнездах-башмаках внутри насоса. Башмак и ролик — это прецизионная пара, которая притирается друг к другу. И если вдруг по какой-то причине ролик заклинило и он перестал скользить в башмаке, то трением других деталей с ролика стачивается металлическая стружка, которая дальше попадает в рейку и в форсунки, выводя последние из строя ничуть не хуже песка. Форсунки обычно умирают комплектом. Восстановление топливной может встать владельцу в 2000 долларов. Очень неприятно.
Рекомендации тут такие:
— следите за наличием стружки в топливном фильтре. Для этого при замене фильтра содержащееся в нем топливо нужно поболтать прямо в фильтре, слить в прозрачную банку и дать отстояться. После этого магнитом собрать осевшую стружку в одно пятно на дне и оценить его размеры. Если больше 5 миллиметров в диаметре, необходимо срочно ремонтировать насос, пока все остальное не легло. И конечно промывка бака, топливных магистралей и рейки рекомендуется.
— внимательно следите за качеством топлива. Если зальете какой-нибуть суррогат или топливо со слабой смазывающей способностью, то можете вполне попасть на дорогостоящий ремонт.
Рассмотренные две причины выхода из строя в различных комбинациях покрывают большинство проблемных случаев. Бывают конечно и другие косяки, в любом случае диагностика топливной системы Delphi имеет ряд особенностей, поэтому лучше обращаться на специализированные сервисы Delphi.
Что касается ремонта топливной Delphi, то здесь все несколько сложнее. Все кому не лень предлагают эту услугу. Но вам, как владельцу, следует знать вот что.
Замена обратного клапана форсунки без кодировки и устранения причины выхода форсунки из строя — выкинутые деньги, вряд ли вы проедете больше тысячи километров до возникновения новых проблем. После кодировки форсунок автомобиль работает значительно более ровно, заметно возрастает мощность мотора. Современные форсунки с 20-ти значным кодом (c3i) без кодировки вообще работают криво. машина может тупо не завестись даже. Если вы не устранили причину выхода из строя — ремонт не эффективен, с Delphi работать надо в комплексе и это всегда недешево!
Промывка топливной системы в случае выявления загрязнения топлива — это необходимая процедура, если вам ее даже не предлагают — бегите с этого сервиса. Имейте ввиду, что многие производители автомобилей требуют ЗАМЕНЫ БАКА при обнаружении стружки и загрязнений в топливной. Это правильно, но очень дорого.
Любая интервенция в топливную систему влечет за сособй замену топливного фильтра. Не наезжайте на сервисников в плане того, что старый фильтр еще тыщи 3 км отходить может, замена фильтра на новый Delphi значительно увеличивает эффективность ремонта.
Установка дополнительного фильтра-сепаратора уменьшает вероятность повторного выхода из строя топливной системы.
Для ремонта следует использовать только орининальные запчасти Delphi. Всякий китай и турция долго не ходят.
Иногда цена ремонта превышает стоимость нового агрегата в сборе. В этом случае, очевидно, ремонт не рационален. Это касается насосов высокого давления.
Б/у форсунки, предлагаемые на разборках, даже в тех редких случаях, когда они проходят базовые тесты и признаются «живыми» — это не лучший выбор. Мало того, что они отработали свой ресурс, так еще в связи с этим коды, которые на них написаны, не соответствуют физическому состоянию форсунок. Сильно не сэкономите, а проблем можно найти много.
Еще один аспект эксплуатации автомобиля с дизельной топливной системой — это использование различных присадок. Есть присадки, которые дают однозначный положительный эффект при эксплуатации, а есть такие, которые могут качественно убить вашу топливную систему. К последним относятся присадки для очистки бака и топливных магистралей. При их добавлении весь шлак, который плотно осел на стенках бака за долгий период эксплуатации автомобиля, от стенок успешно отлипает, перемешивается с топливом и дальше попадает в вашу топливную систему (фильтр быстро забивается и фактически перестает фильтровать). И, собственно, все, отъездились. Такие присадки самому лучше вообще не использовать, доверьте очистку бака и магистралей профессионалам.
Присадки, которые улучшают качества топлива (цетановое число, температура выпадения парафина, содержание смазывающих веществ и тп) в принципе использовать можно. Мы своим клиентам предлагаем американскую присадку Stanadyne Perfomance Formula. Сам я тоже ей пользуюсь круглый год.
Как то так. Если еще что вспомню — добавлю.
www.drive2.ru
Насосы ТНВД: устройство, принцип работы, модели
СодержаниеНасосы ТНВД – это топливные насосы высокого давления, которые применяются для дизельных двигателей. Дизельные автомобили очень сильно отличаются от бензиновых. Разница именно в том, каким образом происходит воспламенение топлива.
Многие производители, такие как Бош, Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд и другие с каждым годом усовершенствуют свои линейки техники с применением насосов высокого давления. Лучшими производителями ТНВД считаются Bosch, Lucas, Delphi, Denso, Zexel.
Принцип действия
Воздух, нагнетаемый в камеру сгорания дизеля, сжимается под давлением. Кроме того, он нагревается. Таким образом, в камере сгорания дизельного двигателя находится горячий сжатый под давлением воздух.
В тот момент, когда впрыскивается топливо, при соприкосновении с горячим сжатым воздухом оно воспламеняется. И подают дизель в цилиндры мотора под давлением и с определенными промежутками времени, чтобы топливная смесь нормально воспламенялась, именно насосы ТНВД.
Устройство ТНВД
Мощность двигателя и его крутящий момент регулируются количеством топлива, которое насос впрыснул в камеру сгорания. Насосы ТНВД бывают:
- непосредственного действия, т.е. механический вариант;
- аккумуляторные, т.е. с аккумуляторным впрыском, или автоматический вариант.
В первом случае срабатывает принцип механического плунжера, при котором нагнетание воздуха и топливный впрыск происходят одновременно. Во втором случае гидравлический аккумулятор или система пружин и форсунок сначала нагнетает давление впрыснутого топлива в аккумулятор, а затем происходит процесс зажигания.
В зависимости от метода подачи топлива в цилиндры двигателя есть три разновидности нопорных установок:
- рядные;
- многосекционные или магистральные;
- распределительные.
Рядные напорные установки – подают в расположенные один за другим цилиндры топливную смесь строго по очереди в каждый из цилиндров. В распределительных вариантах одна и та же секция может подавать топливо сразу в несколько цилиндров. К слову, распределительные установки могут быть одноплунжерными и двухплунжерными. Магистральные только нагнетают топливо внутрь аккумулятора.
Рядные модели различают по количеству цилиндров и давлению при впрыске топлива:
к меню ↑
Внутреннее устройство
Через муфту опережения впрыска и зубчатую передачу коленвала на кулачковый вал передается вращение. Кулачок смещает толкатель, толкатель сжимает пружину и толкает плунжер. Плунжер поднимается, толкает заслонку впускного канала и начинает вытеснять топливо через нагнетательный клапан к форсунке. Чтобы впрыск топлива происходит нормально, нужно, чтобы винтовой и сливной каналы совмещались вовремя.
Распределительная установка ТНВД состоит из:
- редукционногоклапана;
- всережимного регулятора;
- дренажного штуцера;
- корпуса напорной секции высокого давления в комплекте с плунжерной парой (золотникового устройства) и нагнетательными клапанами;
- топливоподкачивающего насоса;
- лючка регулятора (муфты) опережения впрыска;
- корпуса ТНВД;
- крышка;
- электромагнитного клапана выключения подачи топлива;
- кулачково-роликового устройство привода плунжера.
Муфта впрыска изменяет в зависимости от количества оборотов двигателя угол впрыска топлива. Назначение всережимного регулятора — изменять количество подаваемого топлива в зависимости от режима работы двигателя (запуск, уменьшение или увеличение оборотов, холостой ход, остановка и т.д.).
к меню ↑
Возможные причины поломок
Как только вы заметили отклонения в привычной работе насоса ТНВД нужно выяснить и по возможности как можно быстрее устранить причину поломки. Визуально поломку можно определить по утечкам топлива из корпуса насоса, по затрудненному запуску двигателя, по нехарактерным шумам при работе насоса и по тому, как при уменьшении мощности двигателя увеличивается расход топлива.
Насос ТНВД магистрального типа
Среди самых распространенных поломок можно выделить износ комплектующих и использование топлива низкого качества. И то и другое для уязвимого насоса крайне нежелательно.
Износ приводит к деформации деталей, образованию пустот и снижению надежности напорного аппарата. А примеси в топливных смесях низкого качества приводят к постепенному загрязнению деталей, и, в итоге, к выводу насоса из строя. Если устройство подъедает масло, значит, износились уплотнители. А если заклинит плунжерную пару, то на форсунки перестанет поступать топливная смесь.
В качестве обязательной профилактики стоит всегда следить за качеством топлива, которое вы заливаете в бак. Кроме того, всегда следите за уровнем масла. Периодически, загоняя машину на стенд, нужно регулировать количество и равномерность впрыскивания топлива в ТНВД. Для этого разбирают муфту впрыскивания и соединяют с приводом на стенде кулачковый вал машины.
к меню ↑
ДИАГНОСТИКА И РЕМОНТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ (ВИДЕО)
к меню ↑
Модельный ряд
Различные компании и корпорации выпускают модели рядных, магистральных и распределительных насосов ТНВД для любых сфер применения. Грузовые и легковые автомобили, трактора, погрузчики и экскаваторы, комбайны и многая другая техника используют все преимущества дизельных насосов ТНВД.
к меню ↑
Модель#1-ТНВД Bosch и Lucas
Это одни из самых надежных производителей напорной техники ТНВД. Модельный ряд установок ТНВД компании Бош достаточно обширен. Модели ТНВД представлены на рынке линейкой рядной и распределительной техники с маркировками: A, M, ММС , P, MW, H, VP29, VP30, VP44. В модельный ряд включены также насосы-форсунки PDE и индивидуальные насосы PLD, VE, Lucas DPS, DPCN.
Особое внимание стоит уделить модели ESR. Это – последняя разработка компании Lucas, которая фактически является роторной моделью ТНВД для высокоскоростных двигателей с системой непосредственного впрыска. Так же внимание производителей внедорожников с системой непосредственного впрыска привлекла модель DP200.
Насос ТНВД и его комплектующие
ТНВД с аккумуляторной топливной системой воплощена в моделях Common Rail.
Это системы магистального типа, на которые в последнее время наблюдается достаточно высокий спрос. Delphi DFP 1.x, DFP 3.x и Bosch CP1, CP2, CP3.2, CP3.4. Они применяются для автомобилей марок Вольво FH-12, FM-12, Мерседес Actros, Атего, Скания 114, 124, R, P, T, Рено Магнум, Премиум DXI, DCI, Ивеко Крузор 8, 10, 13, DAF CF, LF, MACK.
к меню ↑
Модель#2-ТНВД Delphi
Компания Delphi выпускает серию ТНВД EPIC для автомобилей марок Мерседес, Рено Кенго 1.9, Фиат Добло 1.9, Форд Транзит 2.5. А также серию DP200, 210, 310 для автомобилей и погрузчиков JCB, Перкинс, Катерпиллар и John Deere.
Основной проблемой этих насосов стала металлическая стружка, которая образуется в процессе эксплуатации техники от трения механических деталей друг об друга. Поэтому, в них чаще всего приходится заменять плунжеры. Вал в этих моделях ремонту не подлежит. Он только заменяется на новый.
Дозировочный блок тоже подлежит полной замене, потому что выходит из строя по причине износа деталей в процессе наполнения бака некачественным топливом с примесями бензина, воды или твердых частиц.
к меню ↑
Модель#3-DENSO
Эта компания специализируется на производстве моделей ТНВД V3, V4, V5 для автомобилей Тойота, Мицубиси, Опель. А их аккумуляторная система Common Rail маркируется как HP0, HP2, HP3, HP4 и успешно применяется в автомобилях Тойота, Мицубиси, Ниссан, Форд Транзит, Пежо Боксер и Ситроен.
Насос ТНВД DENSO
Отличительной особенностью этой марки стали ECD-регуляторы (Electronically Controlled Diesel system). Это система впрыскивает дизельное топливо при полном контроле электроники. Отрегулировать такие ТНВД можно только на специальных стендах, с использованием контроллеров и форсунок.
Славится своим распределительными ТНВД VRZ для Мицубиси Паждеро 3-Canter, Мазды, Коматсу и других автомобилей. В этих моделях ТНВД без труда можно восстановить плунжерные пары. Кроме того, распределительная техника Zexel используется для японских машин, а от моделей Бош их отличает только номера деталей. В остальном строение абсолютно идентично.Главная страница » Насосы
byreniepro.ru
О ТНВД DFP1
Топливный насос DELPHI DFP1
Система DELPHI DFP1 относится к первому поколению дизельных систем DELPHI, оборудованных аппаратурой типа COMMON RAIL. Конструкция насоса высокого давления с кулачковым механизмом, который приводит в работу радиально расположенные качающие элементы, повторяет архитектуру предыдущих поколений насосов для атмосферных двигателей роторного типа DPC и EPIC. Насос приводится в действие с помощью ремня или цепи. Приводящий вал и кулачковый механизм роторного типа выполнены как одно целое, что стало причиной основной проблемы этого типа насосов — утечки через уплотнения. В целях плавности подачи топлива под давлением две зоны сжатия топлива разведены друг от друга под углом в 45 градусов. Распредвал с четырьмя кулачками конструктивно идентичен традиционному насосу от DELPHI. Но в отличие от него теперь насос не определяет время впрыска и уровень потока, поэтому фаза сжатия удлинена в целях уменьшения шумности и вибрации.
Насос состоит из Передающего насоса, чьей задачей является подача топлива в ТНВД из топливного бака через топливный фильтр под давлением 5кгс/см² На холостом ходу . Передающий насос также вращается под действием распредвала и состоит из вкладыша-эксцетрика, пластины с двумя продолговатыми отверстиями — одно для впуска топлива и второе для подачи топлива, четырех подпружиненных лопастей, которые расположены под углом в 90 градусов к друг другу. Принцип работы Передающего насоса в том, что вращаясь против часовой стрелки лопасти захватывают топливо из открытого отверстия со стороны бака в полость между кольцом и валом. По мере вращения вала отверстие закрывается и полость полностью наполняется топливом, которое далее передается к открывающемуся отверстию в область высокого давления. И так далее по циклу. Топливо попадает из фильтра в Передающий насос под действием негативного давления и в самом насосе давление изменяется в сторону роста по мере скорости вращения вала ТНВД. Однако оно не может увеличиться более 6 бар, поскольку специальный механический клапан-регулятор (PLV — Pressure Limiter Valve) сливает лишнее топливо обратно на вход Передающего насоса.
Количество подаваемого в область высокого давления топлива регулируется клапаном контроля давления или IMV клапаном (Inlet Metering Valve) Клапан наполнения При отсутствии подачи управляющего сигнала полностью открыт!!! . Клапан имеет две задачи: 1) Контроль давления, которое создаёт ТНВД, через регулирование объема подаваемого топлива. 2) Контроль температуры сливаемого в топливный бак топлива. Клапан расположен на стороне контура низкого давления. Топлива подает в него через два отверстия на конце клапана, которые закрыты сетчатым фильтром. Идея сетчатого фильтра в защите как самого клапана, так и системы высокого давления от остатков неотфильтрованной грязи. Клапан открывается в соответствии с запросом ЭБУ (DCU) на определенный уровень давления. Чем больше уровень скважности, подаваемой блоком управления на клапан, тем меньше уровень высокого давления в рампе и наоборот. В выключенном состоянии клапан постоянно открыт под воздействием конической пружины, которая жестче, чем внутренняя пружина в задней части клапана. Под воздействием частотного сигнала с ЭБУ с уровнем тока до 1,1 Ампера клапан перекрывает проход в ТНВД, контролируя давление. Клапан располагается на задней части корпуса ТНВД.
Также на задней части ТНВД расположен температурный датчик (на некоторых моделях может отсутствовать, например Peugeot), который следит за температурой топлива в диапазоне от -30 до +85 градусов.
Отличительная особенность системы DELPHI — наличие трубки Вентури Принцип клапана Вентури заключается в том, что давление обратно пропорционально скорости потока. В месте суженияпотока скорость топлива увеличивается при уменьшении давления. Значения давления и расхода эжектораопределяются его конструкцией.Так как давление контура возврата на выходе из ТНВД (Pe) выше атмосферного, на всасывающем входе в клапанВентури создается пониженное давление (Pi), Pe-Pi>0. на линии обратного слива, который создает разряжение в контуре возврата с форсунок в целях максимально возможного предотвращения колебаний давления в камере управления форсунки. Это необходимо во избежание нарушений управления впрыском. Как правило, трубка Вентури находится на корпусе ТНВД, но может быть выведена отдельно вместе с температурным датчиком, как, например, на автомобиле PSA DV4TED4 & ДАЙМЛЕР OM646. Принцип работы в том, что внутри клапана имеется сужение канала, которое стабилизирует поток топлива.
Примечание:
В случае топливного насоса с электрической подкачкой, система перепуска, установленная параллельно топливному
насосу высокого давления, обеспечивает работу гидравлической системы. Разрежение при этом создается с момента
включения зажигания перед запуском двигателя.
Некоторые вариации этого типа ТНВД имеют дополнительную форсунку на корпусе, которая абсолютно независима от форсунок в головке блока цилиндров и применяется при необходимости подачи топлива и повышения температуры для регенерации сажевого фильтра.
Область насоса, которая сжимает топливо под высоким давлением, состоит из впускного и выпускного клапанов, поршней и роликов, которые подпруженены двумя пружинками. Под воздействием давления Передающего насоса впускной клапан открывается и топливо попадает внутрь между двумя плунжерами. Вращающиеся ролики нажимаются кулачками и поршни сдавливают топливо. В этот момент под действием гидравлического давления впускной клапан закрывается (как только давление внутри насоса станет выше, чем давление подачи топлива), а выпускной открывается, передавая поток топлива в рампу. Шариковый клапан открывается как только давление внутри насоса становится больше, чем давление в рампе, выпуская топливо.
Насосы смазываются и охлаждаются за счет дизельного топлива. Для нормальный работы насос должен пропускать через себя 50 литров топлива в час. За полтора оборота ТНВД должен создать давление 200 бар. В зависимости от производителя ТНВД может иметь 2,3 и 4 плунжера, и развивать максимальное давление до 1600 или до 1800 бар.
ФАЗИРОВКА НАСОСА
ТНВД традиционных дизельных систем впрыска обеспечивают создание давления и распределение топлива по
различным форсункам. Поэтому необходимо установить фазировку насоса таким образом, чтобы впрыски
производились в нужный момент цикла. Однако ТНВД системы Common Rail не производит распределения
топлива, поэтому его фазировка по отношению к двигателю не является обязательной. Тем не менее, фазировка
насоса предоставляет два преимущества:
• Она позволяет синхронизовать изменения моментов кулачкового вала и насоса таким образом, чтобы
ограничить напряжение, оказываемое на зубчатый ремень.
• Она также позволяет понизить колебания давления, синхронизуя пики давления, создаваемые насосом, со
спадами давления, создаваемыми при каждом впрыске. Такая фазировка позволяет улучшить устойчивость
давления, что помогает сократить разницу в подаче топлива между цилиндрами (между секциями).
Фазировка насоса обеспечивается с помощью штифта, устанавливаемого на вале привода насоса.
Примечание:
Вместе с тем, фазировка обязательна для насосов DFP1, устанавливаемых на автомобилях Рено, так как, в
отличие от других изготовителей, датчик фазы в них устанавливается не на кулачковом вале, а на шестерне
насоса. В связи с этим необходимо производить фазировку насоса на автомобилях Рено во избежание любых
проблем синхронизации двигателя.
Источник: www.commonrail.ru
kovsh.com
Дизельные системы COMMON RAIL DELPHI
Тип DFP1
Топливный насос DELPHI DFP1 Схема Система DELPHI DFP1 относится к первому поколению дизельных систем DELPHI, оборудованных аппаратурой типа COMMON RAIL. Конструкция насоса высокого давления с кулачковым механизмом, который приводит в работу радиально расположенные качающие элементы, повторяет архитектуру предыдущих поколений насосов для атмосферных двигателей роторного типа DPC и EPIC. Насос приводится в действие с помощью ремня или цепи. Приводящий вал и кулачковый механизм роторного типа выполнены как одно целое, что стало причиной основной проблемы этого типа насосов — утечки через уплотнения. В целях плавности подачи топлива под давлением две зоны сжатия топлива разведены друг от друга под углом в 45 градусов. Распредвал с четырьмя кулачками конструктивно идентичен традиционному насосу от DELPHI. Но в отличие от него теперь насос не определяет время впрыска и уровень потока, поэтому фаза сжатия удлинена в целях уменьшения шумности и вибрации.
Передающий насос DELPHI Насос состоит из Передающего насоса, чьей задачей является подача топлива в ТНВД из топливного бака через топливный фильтр под давлением 6 бар. Передающий насос также вращается под действием распредвала и состоит из вкладыша-эксцетрика, пластины с двумя продолговатыми отверстиями — одно для впуска топлива и второе для подачи топлива, четырех подпружиненных лопастей, которые расположены под углом в 90 градусов к друг другу. Принцип работы Передающего насоса в том, что вращаясь против часовой стрелки лопасти захватывают топливо из открытого отверстия со стороны бака в полость между кольцом и валом. По мере вращения вала отверстие закрывается и полость полностью наполняется топливом, которое далее передается к открывающемуся отверстию в область высокого давления. И так далее по циклу. Топливо попадает из фильтра в Передающий насос под действием негативного давления и в самом насосе давление изменяется в сторону роста по мере скорости вращения вала ТНВД. Однако оно не может увеличиться более 6 бар, поскольку специальный механический клапан-регулятор (PLV — Pressure Limiter Valve) сливает лишнее топливо обратно на вход Передающего насоса.
Количество подаваемого в область высокого давления топлива регулируется клапаном контроля давления или IMV клапаном (Inlet Metering Valve). Клапан имеет две задачи: 1) Контроль давления, которое создаёт ТНВД, через регулирование объема подаваемого топлива. 2) Контроль температуры сливаемого в топливный бак топлива. Клапан расположен на стороне контура низкого давления. Топлива подает в него через два отверстия на конце клапана, которые закрыты сетчатым фильтром. Идея сетчатого фильтра в защите как самого клапана, так и системы высокого давления от остатков неотфильтрованной грязи. Клапан открывается в соответствии с запросом ЭБУ (DCU) на определенный уровень давления. Чем больше уровень скважности, подаваемой блоком управления на клапан, тем меньше уровень высокого давления в рампе и наоборот. В выключенном состоянии клапан постоянно открыт под воздействием конической пружины, которая жестче, чем внутренняя пружина в задней части клапана. Под воздействием частотного сигнала с ЭБУ с уровнем тока до 1,1 Ампера клапан перекрывает проход в ТНВД, контролируя давление. Клапан располагается на задней части корпуса ТНВД.
Также на задней части ТНВД расположен температурный датчик (на некоторых моделях может отсутствовать, например Peugeot), который следит за температурой топлива в диапазоне от -30 до +85 градусов.
Отличительная особенность системы DELPHI — наличие трубки Вентури на линии обратного слива, который создает негативное давление в системе для устранения резких перепадов высокого давления топлива. Как правило, трубка Вентури находится на корпусе ТНВД, но может быть выведена отдельно вместе с температурным датчиком, как, например, на автомобиле Peugeot. Принцип работы в том, что внутри клапана имеется сужение канала, которое стабилизирует поток топлива.
Некоторые вариации этого типа ТНВД имеют дополнительную форсунку на корпусе, которая абсолютно независима от форсунок в головке блока цилиндров и применяется при необходимости подачи топлива и повышения температуры для регенерации сажевого фильтра.
Область насоса, которая сжимает топливо под высоким давлением, состоит из впускного и выпускного клапанов, поршней и роликов, которые подпруженены двумя пружинками. Под воздействием давления Передающего насоса впускной клапан открывается и топливо попадает внутрь между двумя плунжерами. Вращающиеся ролики нажимаются кулачками и поршни сдавливают топливо. В этот момент под действием гидравлического давления впускной клапан закрывается (как только давление внутри насоса станет выше, чем давление подачи топлива), а выпускной открывается, передавая поток топлива в рампу. Шариковый клапан открывается как только давление внутри насоса становится больше, чем давление в рампе, выпуская топливо.
Насосы смазываются и охлаждаются за счет дизельного топлива. Для нормальный работы насос должен пропускать через себя 50 литров топлива в час. За полтора оборота ТНВД должен создать давление 200 бар. В зависимости от производителя ТНВД может иметь 2,3 и 4 плунжера, и развивать максимальное давление до 1400 или до 1600 бар.
Тип DFP3
Топливный насос DELPHI DFP3 Схема В отличие от DFP1 новое поколение системы DELPHI DFP3 имеет вал с эксцентриком, которые соединены с тягами. Вращаясь под воздействием приводного вала, эксцентрик воздействует на тяги, которые сдавливают топливо. Насос может иметь модификацию с двумя плунжерами, которые разведены под углом в 180 градусов или с тремя плунжерами, находящимися под углом в 120 градусов. Основные отличия системы DFP3 от предыдущего поколения в использовании эксцентрика, измененной формы передающего вала, количестве плунжеров, использовании роликовых подшипников вместо подшипников скольжения, большей производительности одного оборота, большей скоростью вращения вала, меньшими размерами, вариантами без Передающего насоса, большей мощностью и меньшим шумом. Передающий насос находится не внутри, а на внешней части корпуса насоса. При его наличии используется клапан контроля топлива, передающегося в область сжатия.
Принцип работы Передающего клапана такой же как и у насоса предыдущего поколения, внешне они схожи, но они не взаимозаменяемы, поскольку имеют разные калибровки и выпускаются разными производителями. Максимальный ток управления соленоида клапана — 1,3 Ампера. Задача температурного датчика такая же как и для DFP1. Механический клапан контроля давления PLV (Pressure Limiter Valve) регулирует давление на уровне 1850 — 2500 бар. В случае проблемы с IMV клапаном или появлением неисправности с подачей топлива через форсунки, клапан запускает топливо по кругу на вход насоса. На некоторых системах при наличии регулятора давления на рампе этот клапан в ТНВД отсутствует (например DFP3.4. — Mercedes). Клапан типа Вентури может быть расположен как внутри, так и снаружи ТНВД на стороне слива в магистраль обратки, и служит для устранения колебаний давления в рампе посредством негативного давления в линии обратки. Этот клапан отсутствует на системах с форсунками Прямого Действия. Форсунка для регенерации сажевого фильтра идентична предыдущему поколению.
Насос приводится в действие с помощью ремня, цепи или привода с крестовой муфтой, который вращает вал с эксцентриками, которые нажимают на плунжер и пружину, сжимая топливо, которое подаётся в область высокого давления через механический перепускной клапан. Впускной клапан открывается под воздействием разряжения, которое создается при движении плунжера вниз под действием возвратной пружины. Во время движения плунжера вверх топливо сжимается, закрывая впускной клапан и открывая выпускной для подачи сжатого топлива в рампу.
Различается несколько разновидностей системы DFP3 (3.1, 3.2, 3.3, 3.4), которые отличаются по форме, количеству плунжеров, приводу и подают давление от 1600 до 2000 бар.
Тип DFP4
Система DELHPI DFP4 разработана на основе DFP3 и предназначена для использования на двигателях коммерческих машин. Насос имеет два плунжера, разведенных под углом в 180 градусов. Отличие конструкции от предыдущей версии в наличии DLC покрытия на впускном клапане, использование керамического шарика в выпускном клапане, наличие эксцентрика с прорезями, охлаждение топливом передних и задних подшпников скольжения.
В архитектуре, где имеется клапан HPV (High Pressure Valve), который регулирует давление на рампе, механический клапан-ограничитель давления может отсутствовать на ТНВД за ненадобностью (например, двигатели для JCB). Также на системе DFP4 имеется трубка Вентури, которая может быть как внутри, так и снаружи насоса. Системы с сажевым фильтром имеют форсунку для подачи топлива под давлением в 6 бар в систему сажевого фильтра для регенерации. Насосы типа DFP4.2 вращаются против часовой стрелки, а насосы типа DFP4.4 по часовой стрелки. ТНВД этого типа могут развивать максимальное давление до уровня 2000 бар.
Тип DFP6
Насосы типа DELPHI DFP6 относятся к третьему поколению топливный систем DELPHI для COMMON RAIL. ТНВД этого типа унаследовали архитектуру предыдущего поколения с кулачками и роликами. Однако они меньше по размеру, легче по весу, менее шумные, более эффективные по производительности, создают более высокое давление. Основые технические отличия в наличии одного плунжера и двухтактной системы сжатия во время одного оборота вала, а также наличие комбинированного ролика и поршня. Также эти насосы не имеют температурного датчика, посольку он перенесен в область низкого давления. Кроме этого, насосы типа DFP6 не имеют Передающего насоса. Подача топлива к ТНВД осуществляется за счет погружного электрического насоса в баке, который доставляет топливо к ТНВД под давлением 6 (-\+1) бар. IMV клапан на насосе контролирует количество топлива, котрое подаётся для сжатия и одновременно регулирует температуру топлива. DCU управляет клапаном с помощью скважности частотой 200-800 Гц и тока 1,3 Ампер. На автомобилях Peugeot, Citroen и Ford DW10F температурный датчик расположен между фильтром и ТНВД.
Еще одно отличие системы DFP6 в отсутствии механического клапана ограничителя давления в насосе. Эта функция выполняется или клапаном контроля давления (HPV) или механическим клапаном-ограничителем (PLV) на рампе. Трубка Вентури расположена на насосах для Volkswagen с отводом для форсунки сажевого фильтра.
На современных автомобилях ТНВД этого поколения могут приводиться в работу ремнем или шестерней. Вал вращает двойной эксцентрик по которому движется ролик, повторяя его форму. Ролик надавливает на плунжер, который возвращается обратно с помощью пружины. Плунжер сдавливает топливо по такому же принципу, как и в насосах предыдущего поколения. ТНВД DFP6.1 создают давление от 1800 до 2000бар, насосы DFP6.1E создают только давление в 2000 бар.
Форсунки DFI1.1 — DFI1.4
Топливные форсунки типаDELPHI DFI 1.1 — 1.4 имеют следующие элементы:
— Распылитель форсунки и иглу;
— Корпус форсунки с впускным отверстием и отверстием для слива в обратку;
— Катушку клапана, интегрированную внутрь корпуса;
— Фильтр на впуске топлива;
-Адаптивная планка с контролирующей ёмкостью и калиброванными отверстиями для управления иглой;
— Клапан в корпусе форсунки;
— Уплотнительная шайба;
Максимальное давление, которое используется в системе с форсунками DFI 1.1-1.4 до 1800 бар и сила, которая поднимает иглу форсунки очень велика. Это означает, что невозможно управлять иглой форсунки напрямую электромагнитным клапаном, поскольку это требует очень высокой силы тока. Время насыщения такой силы тока сравнительно велико, а игла должна управляться в гораздо более короткие промежутки времени. Кроме того, такая сила тока требует повышенной мощности DCU и может перегреть форсунку. Таким образом, игла внутри форсунки управляется с помощью клапана, который контролирует давление в емкости, расположенной прямо над иглой. В начале впрыска, когда игла должна подняться и открыть отверстия в нижней части распылителя, клапан открывается и содержимое ёмкости сливается в обратку. Для закрытия иглы клапан создаёт давление внутри емкости и опускает иглу вниз. Задача клапана в форсунке потреблять наименьшее количество энергии для своей работы. Поэтому у него небольшой вес и клапан двигается с минимальным усилием. В закрытом положении клапан должен находиться в гидравлическом равновесии. Этот баланс достигается с помощью идентичной геометрии ёмкости так, чтобы давление на клапан во всех местах было одинаковым. Таким образом для удержания клапана на месте можно использовать очень мягкую пружину, которую легко прижать, подав нагрузку на клапан, и так поднять иглу. Проблемы, связанные с грязным топливом, привели к изменению конструкции форсунки в целях контроля температуры и использовании углеродного покрытия (DLC — Diamond Like Carbon) на внутренних поверхностях клапана. Адаптивная втулка находится в месте крепления клапана. Она соединяет контрольную камеру с тремя жиклерами: подача на впрыск, обратка с контрольной камеры и входное отверстие для наполнения камеры топливом.
Распределение давления в форсунке можно разделить на несколько этапов:
-Перед тем, как наполнить адаптивную втулку, топливо под большим давлением подаётся внутрь форсунки, наполняет сначала канал к контрольной камере, далее канал к топливной галереи форсунки, потом подаётся к каналу камеры клапана;
— Под большим давлением топливо наполняет контрольную камеру, адаптивную втулку и спиральные канавки в игле.
По достижении этого этапа топливо внутри форсунки становится сбалансированным, а сама форсунка закрыта. Давление топлива в выемках с двух сторон в корпусе клапана внутри форсунки находится на одном уровне в состоянии покоя. Когда блок DCU активирует катушку, клапан открывается. Если усилие клапана становится сильнее усилия пружины. Открытие клапана позволяет топливу слиться в обратку, понижая давление в камере клапана, потом в канале к топливной галерее и потом в канале к контрольной камере. Но сама игла находится на месте, потому что в самой контрольной камере давление не падает. Движение иглы начинается тогда, когда падение давления распространяется на контрольную камеру и на обоих концах клапана появляется дисбаланс давления. Поскольку на конце иглы давление становится выше, чем в контрольной камере, игла двигается вверх, открывая путь топливу через топливную галерею в камеру сгорания. При этом, проходя через жиклер в конце галереи давление падает по сравнению с давлением в рампе. На максимальном давлении в рампе, потеря давления после топливной галереи будет около 100 бар. Когда DCU снимает ток с катушки клапана, его сила становится слабее усилия пружины и она толкает клапан обратно, закрывая клапан. Давление внутри форсунки растет, но игла не закрывает форсунку, поскольку, чтобы ее закрыть, необходимо создать разницу давления на разных концах иглы. Эта разница создаётся путем потери давления в канале к топливной галерее по отношению к контрольной камере, где давление такое же, как в рампе. Как только в контрольной камере давление становится больше, чем на конце иглы, игла двигается вниз и закрывается.
Магистраль для слива топлива обратно в бак крепится к форсунке либо через резиновый ниппель с металлической трубкой, или через специальный пластиковый адаптер. Форсунки этого типа могут производить от двух до пяти индивидуальных открытий в течение одного цикла впрыска: Отдельный пилотный, Близкий пилотный, Предварительный, Основной, Близкий последующий впрыск, Пост впрыск, Дополнительный пост впрыск. Кроме того, инжекторы данного типа имеют такую особенность, как слив топлива в обратную магистраль в аварийном случае (кроме моделей с клапаном HPV). Это необходимо в случае резкого снятия ноги с педали газа или в случае возникновения кода ошибки, который требует резкого понижения давления в рампе. Для этого катушка форсунки получает импульс с DCU, которого достаточно для того, чтобы поднять клапан и соединить топливо в рампе с обратной магистралью, но которого недостаточно для того, чтобы поднять иглу и открыть доступ топлива в двигатель. Такой контроль возможен только в том случае, если точно известно время между началом движения клапана и началом открытия иглы. Это время зависит от физических свойств каждого конкретного инжектора и от степени его износа. Поэтому программе в блоке управления необходимо точно знать физическое состояние каждой форсунки. Это достигается путем калибровки форсунок на заводе и присвоении каждой форсунки индивидуального кода. Компания DELPHI использует два типа калибровки форсунок :
-C2I (Correction Individual Injector). Использование шестнадцатиричного кода (16 символов).
-C3I (Improved Induvidual Injector Correction). Более точная калибровка форсунок на производстве и использование буквенно-цифровой кода (20 знаков).
Код вводится в память DCU при замене форсунки на новую или код со старых форсунок вводится в новый блок при замене DCU с помощью сканера. Опираясь на калибровочные данные, которые закодированы в коде, блок управления проводит коррекцию по каждой форсунке.
Форсунки DFI1.5/1.5.2
Форсунки типа DELPHI DFI 1.5- были разработаны для выполнения следующих задач:
— Поддержка стандарта Евро 5;
— Повышение эффективности впрыска;
— Поддержка до 7 открытий во время впрыска;
— Лучшая защищенность от грязи;
— Повышенная стабильность потока во время впрыска;
Форсунки DFI 1.5 состоят из распылителя с иглой, корпуса форсунки с входящим отверстием с фильтром и выходом в обратку, электрического коннектора в верхней части форсунки, адаптивной пластины (CVA) с калиброванными отверстиями для управления иглой и комбинированного клапана, а также из крепежной шайбы. В зависимости от поколения, форсунка может работать под давлением в 2000 бар. Поскольку при таком давлении невозможно контролировать иглу напрямую электромагнитным активатором, поскольку прилагаемая сила была бы слишком мощной, что разогревало бы блок управления и саму форсунку, а время реакции было бы слишком медленным. Поэтому открытие иглы контролируется через контрольную камеру, где топливо сливается в обратку для открытия иглы и давление в камере восстанавливается если надо закрыть иглу.
Основные отличия от первого поколения: Специальное лаковое покрытие иглы и ее седла, угол которого изменен до 60 градусов, уменьшенный угол между отверстиями в распылителе, увеличенный диаметр впускного канала, комбинированная адаптивная пластина с клапаном, увеличенная сила возврата пружины, новый тип коннекторов (унифицирован с DFI3), увеличенный диаметр от 17 до 19мм. Также на этом типе форсунок используется два типа коннекторов. Такой же, как и на старом поколении (Peugeot, Citroen, Ford), а также новый V образный с ассиметричными пинами. Система подключения обратки аналогична DFI 1.1, а для калибровки используется метод C3I.
Тип DELPHI DFI 1.5.2 разработан для поддержки стандарта Евро 6 и давления до 2200 бар. В нем используется более эффективная катушка, еще более мощная пружина для возврата клапана, улучшена конструкция блока CVA, сохранение давления внутри форсунки на уровне 3000 Ньютонов при закрутке колпачка. Для слива в обратку используется пластиковый адаптер. Калибруется форсунка методом C3I c 20-ти значным кодом.
Форсунки DFI1.20
Форсунки типа DELPHI DFI 1.20 были разработаны для поддержки экологического класса Евро 6 и работы под максимальным давлением в 2200 бар. Элементы конструкции форсунки идентичны предыдущим поколениям. Отличия в использовании нового электрического коннектора типа АК, нового коннектора для обратки с позитивным давлением в 6 бар, новой катушка улучшенного типа, более узкой иглы распылителя и измененной внутренней формы канала иглы, допусках на микронном уровне и усиленной пружине до 33 Нм и измененной конструкции CVA модуля. Поскольку в новой форсунке слив в обратку подаётся под давлением в 6 бар, наконечник сливного отверстия выполнен из металла и имеет резиновое кольцо. Принцип работы этой форсунки аналогичен предыдущим поколениям. В целях более точной калибровки форсунки, для этого применялся алгоритм кодирования C3I, а для автомобилей Volkswagen с двигателями 1600сс и 2000сс с конца 2014 года стала применяться новая более точная технология калибровки Improved C3I для того, чтобы блок управления понимал, как ведет себя форсунки под ультравысоким давлением 2000-2200 бар. При этом также используется 20-ти значный код и понять каким способом откалибрована форсунка визуально невозможно. Это можно определить только по каталожному номеру детали. В момент проведения процедуры калибрования сканер DELPHI DS150/DS350 или AUTOCOM могут определить тип калибровки по введенному номеру.
Форсунки DFI2.3
Форсунки типа DELPHI DFI 2.3 разработаны как версия 1.3, но с большим потоком топлива для работы на коммерческих двигателях и на агрегатах большого размера. Форсунка состоит из распылителя с иглой, основного корпуса с отверстиями для подачи топлива с сетчатым фильтром и для слива в обратку, интегрированной внутрь катушки, электрического коннектора, адаптивной втулкой с контрольной камерой и калиброванными отверстиями для управоления иглой, клапана и прокладки. В зависимости от поколения форсунка работает под максимальным давлением в 1600 бар. Поскольку это сравнительно высокое давление, невозможно управлять с помощью солениода иглой напрямую по причине необходимости очень высокого тока и невозможности достич синхронизации нескольких открытий очень быстро. Поэтому используется гидравлический метод управления такой же, как и предыдущих поколений форсунок с контрольной камерой. Форсунки широко применяются на двигателях грузовиков и строительной техники, например, JCB, c экологическим классом выше Евро 3. Сливной канал форсунки имеет специальный LP коннектор. Калибруются форсунки как методом C2I, так и методом C3I.
Форсунки DFI2.5 HPC
Форсунки типа DELPHI DFI 2.5/2.5 HPC стали дальнейшим продолжением развития технологии дизельных двигателей COMMON RAIL для коммерческой техники. Форсунка поколения 2.5 поддерживает работу при экологическом классе до Евро 5 при максимальном давлении в 2000 бар. Кроме это форсунка имеет улучшенные характеристики впрыска — IRCF (Injection Rate Coefficient Factor) с возможность проводить до 7 открытий во время одного цикла впрыска со специальной защитой от проникновения внутрь корпуса частиц грязи. В остальном форсунка имеет те же элементы, как и предыдущее поколение. В этом типе форсунок использовано специальное новое покрытие для иглы и ее седла, улучшающее динамику впрыска, угол седла иглы изменен до 60 градусов, а диаметр иглы увеличен. Угол между отверстиями распылителя уменьшен, а входные отверстия увеличены для пропуска большего объёма топлива. Нагрузка на возвратную пружину — 28 N. Диаметр самой форсунки увеличен с 17мм до 19мм.
Форсунка может комплектоваться двумя типами коннекторов. Например, на технике JCB и DAEDONG это аналогичный коннектор с DFI 1.1 -1.3, то на других марках форсунки могут иметь такие коннекторы, как у типа DFI3. Коннектор для обратного слива может быть металлическим с резиновым ниппелем или пластиковым. Принцип работы этого типа форсунок такой же как у типа 1.5, а калибровка на заводе проходит по принципу C3I с 20-ти значным кодом. Форсунки типа DFI 2.5 HPI предназначены для больших двигателей. Они работают на агрегатах для экологического класс выше Евро 4 и под максимальным давлением в 2000 бар. Они отличаются большим диаметром корпуса (26мм и 28мм), и большим диаметром входных отверстий. Еще одна особенность форсунки — особый коннектор. Поскольку форсунка находится глубоко в головке блока цилиндров, наружи выводится только провод, связанный со жгутом центральной проводки двигателя. Сам же коннектор проникает глубоко в двигатель и подключается к форсунке в середине ее корпуса, что очень необычно по сравнению с другими типами форсунок. Но это обусловлено применением данной форсунки на двигателях с большим физическим размером. Поэтому канал для обратного слива находится также в середине форсунки и связан с внутренними каналами в головке блока.
Форсунки DFI3
Форсунки DELPHI DFI 3Б отличаются от других поколений наличием пьезоэлемента прямого действия, когда эффект изменения своего размера кристалла под действием напряжения используется для прямого управления иглой вместо электро-гидравлического принципа. Эта технология позволяет открывать форсунку на время в 100 микросекунд, что позволяет добавиться 7 и более открытий во время полного цикла впрыска. Новое поколение форсунок не имеет слива в обратку, что позволяет не расходовать энергию форсунки на передачу топлива в бак. Другое достижение — возможность добиваться удивительной стабильности впрыска на всем протяжении времени эксплуатации двигателя несмотря. Кроме того у пьезо форсунки процесс атомизации смеси в камере сгорания проходит быстрее, а давление впрыска больше. Быстрое движение иглы позволяет управлять и экономить топливом, которое попадает в двигатель в момент движения иглы вверх или вниз, контролируя качество распыла как в начале, так и в конце впрыска. Такая технология позволила снизить выбросы сажи и NOX на 30%, дала возможность уменьшить сажевые фильтры и многократно снизить шумность двигателя. Для подключении форсунки к управляющему кабелю используется коннектор нового поколения.
Когда форсунка находится под давлением, все сжатое топливо подается внутрь нее. Под воздействием напряжения в 200 Вольт пьезоэлемент в сбалансированной системе находится в сжатом состоянии. Физическое сжатие уменьшает объём топлива внутри форсунки. Давление между поршнем и пружиной падает и нарушается внутренний баланс давления. Теперь давление у пружины ниже, чем в поршне. Это позволяет пружине подняться для начала впрыска до самого конца и в этот момент всё сжатое топливо поступает в камеру сгорания до тех пор, пока опять не будет прекращена подача напряжения в 200 Вольт. Коррекция инжектора проводится по 24-х значному коду.
При работе с этим типом форсунок необходимо соблюдать осторожность: никогда не снимать электрический коннектор на работающем двигателе, поскольку мы не можем предугадать, в каком положении останется игла, а она может остаться в открытом состоянии. Также ни в коем случае нельзя менять полярность коннектора. Поскольку пиковое напряжение в цепи форсунки может превышать 250 вольт, необходимо соблюдать правила безопасности при работе с ними. Нельзя прикасаться руками к оголенным контактам форсунки после снятия коннектора, поскольку в ней может оставаться заряд электричества. Именно поэтому DELPHI предлагает набор колпачков YDT499, которые надеваются на форсунку сразу после снятия коннектора.
Топливные Рейки DELPHI COMMON RAIL
В задачу топливной рейки или рампы входит аккумулирование топлива под высоким давлением, которое поступает туда из ТНВД и дальнейшее распределение его по форсункам. Топливная рейка состоит из корпуса, датчика давления топлива, входного и выходных отверстий, активатора высокого давления HPV и клапана ограничения давления PLV. Рампы типа DELPHI могут иметь цилиндрическую форму, а могут иметь форму сферы, как, например, у Ford Lynx и Renault K9K. Преимущество такой конструкции в том, что рампа имеет небольшой объём, она легкая и недорогая в изготовлении, но все трубки имеют разную длину до форсунок. Поэтому этот тип можно применять только на небольших по размерам двигателях, поскольку трубку от рейки до форсунок не должны быть слишком длинными, так как это скажется на стабильности давления. Если у рампы меньший физический объём, то ее быстрее наполнить и поэтому можно быстро регулировать увеличение и уменьшение давления. Поэтому выбор типа рейки для конструкторов — это компромисс между быстрой управляемостью системой и гидравлической стабильностью внутри нее.
На месте крепления выходных трубок к форсункам рейки имеют сужение канала, что дает возможность избежать колебаний давления и лучшей управляемости впрыска. На последних поколениях реек используют сужения канала не на конце патрубка в месте крепления топливной трубки, а на внутренней части канала, начиная от главной магистрали.
Датчик давления топлива
Традиционно датчик расположен на топливной рейке. Принцип его работы в деформации металлической пружины. В мембране находится пьезо элеимент, который меняет своё сопротивление в соответствии с деформацией мембраны. Уровень давления равен уровню деформации мембраны. Уровень сопротивления конвертируется в выходной сигнал на блок управления. Раннии версии датчиков имели прокладку между носиком клапана и корпусом рампы, но в последнее время применяется вариант, когда датчик касается рампы напрямую. При фиксации его резьба деформируется, поэтому, как правило, эти датчики не меняются отдельно от рампы.
Клапан контроля давления в рейке (HPV)
Клапан контроля высокого давления находится в топливной рампе и вместе с клапаном контроля потока IMV управляет высоким давлением в системе. Задача клапана — понижать давление в рампе, сливая часть топлива в обратку в бак. Поэтому на системах с датчиком HPV не используется управление сливом в обратку с форсунки. Другая задача клпана — устранение колебания пикового давления. Еще одна роль — аварийная, или резкое понижение давления в системе по причине неисправности рейки или форсунки. ЭБУ двигателя управляет клапаном, когда надо быстро разогреть двигатель на старте в холодную погоду, без управления клапана IMV. Также он активно используется при выходе из строя клапана IMV. В случае его неисправности возникает код ошибки. При этом, в случае разрыва собственной электрической цепи, клапан должен создать нужное для запуска двигателя давление.
Клапан состоит из поршня, который полностью открывается и закрывается пружиной, электрического коннектора, катушки клапана, которая управляется током, прикрепленного к поршню штока с шариковым механизмом, циллиндрическим сетчатым фильтром, с центральным входным отверстием и двумя выходными. При отсутствии давления клапан находится в постоянно открытом состоянии и закрывается для создания давления необходимого для холостого хода, а затем в соотвествии с заданной скважностью. Скважность сигнала зависит от скорости двигателя, необходимого давления в рампе, реального давления в рампе и температуры топлива. Он также используется для полной остановки двигателя.
Механический ограничитель давления (PLV)
Механический ограничитель давления топлива используется опционально для систем DFP1 и DFP3. Клапан механически открывается на уровне давления 2450-2640 бар и сливает топливо в обратку в бак. Клапан может быть как на ТНВД, так и на рампе (всегда, если нет HPV клапана). Задача клапана — защищать систему в аварийных случаях.
Датчик давления в цилиндре
На некоторых системах с топливным классом Евро 6 могут использоваться датчики давления в цилиндре. Они крепятся болтом к блоку цилиндров недалеко от каждой форсунки (Daimler) или интегрируются в свечи накаливания (VW). Задача датчика — дать информацию о реальном давлении в каждом цилиндре. Он играет роль термодинамического индикатора для мониторинга процесса сгорания и эффективного управления в закрытом цикле. Его сигнал влияет на управление впрыском и вращение двигателя.
turborus29.ru
ТНВД DELPHI ч1 — SsangYong Rexton, 2.7 л., 2006 года на DRIVE2
Речь пойдет о ТНВД которые ставят на наши ссангйонги.
В общем не знаю что писать. Пусть будет частью номер один и по сути будут фотки.
Фотки разобранного ТНВД в домашних условиях )
Снят он был с неисправной машины. Которую диагностировали вроде как и обнаружили стружку. Приговорили чинить форсунки и менять ТНВД.
В общем снял сначала тройник обратки. Обнаружил стружку. Вытянутые ленточки длиною в пол миллиметра, шириной едва заметной, а толщины у них и вовсе не было. В общем очень маленькие блестяшки. Сфоткать их толком не получилось. Тем более руки в солярке и особо не до фотографий. (А еще нужно было успеть до прихода жены проветрить квартиру. Соляркой пахло отпадно. Мне по кайфу, а жена не оценила).
Вот фотографии вала который крутится вокруг роликов =)
Вал ТНВД DELPHI
Вал ТНВД (попытка сфоткать выработку)
Вал ТНВД (вид изнутри. там дальше механический подкачивающий насос.)
Вал ТНВД (видно где бегают ролики)
А вот и сами ролики. Пружинки толкающие ролики и корпус куда все это дело вставляется.
плунжер
другой вид
Попытка сфоткать выработку
фоткаем выработку
Вот так выглядит ролик (плунжер) в установленном состоянии. На эту конструкцию одевается вал и вращается сам вал.
Отложения
Вот нашел варианты выработки на одном из сайтов. Как такое вообще могло проработать не понятно.
жесть
солярка?
Пробег: 130 000 км
www.drive2.ru
Устройство тнвд delphi — PDF Free Download
ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238
ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 Топливный насос ТНВД дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 в сборе показан на рис. 14. Рис. 14. ТНВД ЯМЗ-238 1 топливный насос высокого
ПодробнееДвигатель F9Q. Система питания топливом
Двигатель F9Q. Система питания топливом 1 Двигатель F9Q. Система питания топливом Топливный насос высокого давления (ТНВД) расположен на левой передней части двигателя, приводится зубчатым ремнем привода
ПодробнееПодача топлива и органы управления
Опубликовано: 11.12.2006 Подача топлива и органы управления Расположение компонентов Наименование пункта Каталожный номер запасной части 1 — Топливная рампа высокого давления (HP) (2 шт.) 2 — Трубка высокого
ПодробнееУПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ-WP
УПРАВЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЕМ-WP При работе с системой COMMMON RAIL соблюдение элементарных ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОСТИ, сформулированных ниже, ОБЯЗАТЕЛЬНО! 1. Перед проверкой и ремонтом топливных трубопроводов следует
ПодробнееСистема питания топливом дизеля ЯМЗ-238
Система питания топливом дизеля ЯМЗ-238 Топливная аппаратура дизельного двигателя ЯМЗ-238 автомобилей Маз, Краз, Урал, трактора К-700 разделенного типа. Система питания топливом двс ЯМЗ-238 состоит из:
ПодробнееСистема впрыска Common Rail
Система впрыска Common Rail Общие сведения Система Common Rail это предназначенная для дизелей система впрыска топлива под высоким давлением. Ее называют также аккумуляторной системой впрыска. Понятие
ПодробнееСистемы впрыска Common Rail. Delphi
Системы впрыска Common Rail. Диагностика дизельных систем Bosch и Delphi ЭБ У Искусство удивлять Входные и выходные сигналы, общие сведения Плюсовой вывод аккумуляторной батареи Датчик положения педали
ПодробнееСистема впрыска насос-форсунками
Система впрыска насос-форсунками Система впрыска насос-форсунками является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. В отличии от системы впрыска Common Rail в данной системе функции создания
ПодробнееПредставляет Титаренко Д.Н.
1 Тема 7a. Двигатели Отто. Процессы смесеобразования и воспламенения смеси. 1 час. 7.1. Способы стабилизации частоты вращения холостого хода 2 3 Какую задачу выполняет управление стабилизацией частоты
ПодробнееКОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ по дисциплине «Силовые агрегаты» Вопросы к зачету 1. Для чего предназначен двигатель, и какие типы двигателей устанавливают на отечественных автомобилях? 2. Классификация
ПодробнееЭлектронная система управления
Электронная система управления Содержание 1. Особенности 2. Функции Датчик детонации Датчик положения дроссельной заслонки Клапан управления частотой вращения холостого хода Датчик давления и температуры
ПодробнееЛабораторная работа 5
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ Учреждение образования «Гомельский государственный университет имени Франциска Скорины» Кафедра лесохозяйственных дисциплин МЕХАНИЗАЦИЯ ЛЕСОХОЗЯЙСТВЕННЫХ РАБОТ
ПодробнееСистема впрыска Renault 19
Система впрыска Renault 19 Одноточечная система впрыска 1 датчик температуры всасываемого воздуха; 2 приемник форсунки; 3 регулятор давления подачи топлива; 4 штуцер обратного хода топлива; 5 штуцер подача
ПодробнееОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ
Page 1 of 8 ОПИСАНИЕ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ Топливная система A Блок цилиндров B Головка цилиндра 1 Топливный бак 1a Фильтр грубой очистки в топливном баке 2a Отсечной клапан, подача 2b Отсечной клапан, возврат
ПодробнееПодача топлива и органы управления
Стр. 1 из 15 Опубликовано: 02.01.2007 Подача топлива и органы управления РАСПОЛОЖЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ Каталожный номер запасной части 1 Топливные форсунки (8 шт., по 4 шт. на головку цилиндров) 2 Трубопровод
Подробнее9.14 Узлы системы впрыска
9.14 Узлы системы впрыска Узлы системы впрыска Для того чтобы лучше понять функционирование системы впрыска в целом, вначале важно узнать о задачах ее отдельных узлов. 1 Датчик числа оборотов двигателя
ПодробнееСИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ
— Система управления двигателем 17-3 СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ На автомобиле установлены подвесная педаль и трос привода дроссельной заслонки. На автомобиля, оборудованны двигателем модели 4D6 с электронным
ПодробнееBOSH MOTRONIC. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
BOSH MOTRONIC. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ Рисунок 1. Типичная схема Motronic (версия 1.5.2): 1 датчик расхода воздуха; 2 датчик температуры воздуха; 3 датчик положения дроссельной заслонки; 4 клапан управления холостым
ПодробнееОбзор топливных систем
Volkswagen Technical Site: http://volkswagen.msk.ru http://vwts.ru огромный архив документации по автомобилям Volkswagen Аккумуляторная топливная система Common Rail Аккумуляторная топливная система Common
ПодробнееСтенд 04K Стенд для диагностики ТНВД
Стенд 04K Стенд для диагностики ТНВД Стенд 04К предназначен для использования в условиях дизельного топливного участка диагностики и ремонта ТНВД. Стенд позволяет тестировать ТНВД различного типа с подачей
Подробнеесодержание Блок цилиндров…62
360 содержание Руководство по ремонту Общие сведения…3 Идентификация двигателя…3 Паспортная табличка двигателя…4 Паспортная табличка блока управления (ЕСМ)…4 Схемы двигателя…5 Предупреждения…13
ПодробнееСистемные проверки и регулировки
xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.янв.2014 Менеджмент двигателя Системные проверки и регулировки Предварительные условия Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры. Система зажигания в исправном состоянии.
ПодробнееСодержание. электросхемы
18 электросхемы Содержание 1. ИНСТРУКЦИЯ ПО эксплуатации Общие сведения…1 3 Панель приборов… 1 14 Сиденья и система защиты водителя и пассажиров… 1 26 Замки дверей… 1 28 Стеклоподъемники…1 29
ПодробнееВспомогательный регулятор давления.
Вспомогательный регулятор давления Для поддержания постоянного давления подпитки гидротрансформатора и в системе смазки АКПП, в системе управления используется вспомогательный регулятор давления. Принцип
ПодробнееТопливная система двигателей FSI
Service Training Пособие по программе самообразования 334 Топливная система двигателей FSI Устройство и принцип действия Все двигатели FSI мощностью 66 квт и более оснащаются усовершенствованной топливной
Подробнееdocplayer.ru
Топливная система Сommon Rail: принцип работы впрыска, двигателя
Система Сommon Rail стала огромным шагом вперед в развитии дизельных двигателей. Рассмотрим принцип работы системы впрыска, а также преимущества и недостатки двигателей с Коммон рейл.
Принципиальное отличие
В отличие от системы распределительного типа, где форсунки открываются при определенном давлении и впрыскивают строго отведенную ТНВД порцию топлива, Сommon Rail предполагает подачу дизельного горючего ко всем форсункам от общего аккумулятора – топливной рамы (common rail с англ. – общая магистраль). Основная роль ТНВД – нагнетание горючего под высоким давлением в топливную рампу, тогда как за впрыск топлива отвечает ЭБУ двигателя. Момент начала впрыска, количество подаваемого топлива и количество впрысков за цикл регулируется моментом и временем открытия форсунок.
Устройство
Желтым цветом показан контур низкого давления, красным – контур высокого давления, коричневым – обратный слив топлива в бак.
- Топливоподкачивающий насос.
- Топливный фильтр.
- Топливный насос высокого давления.
- Клапан дозировки.
- Датчик давлений топлива в рампе.
- Аккумулятор высокого давления – топливная рейка.
- Регулятор давления (контрольный клапан).
- Инжекторы.
Расширенная схема системы питания позволяет понять, какие датчики, исполнительные механизмы и агрегаты задействованы в работе двигателя с системой впрыска Сommon Rail.
Сommon Rail в действии
Топливный насос низкого давления (его роль может выполнять подкачивающая секция, расположенная в корпусе ТНВД либо электрический насос в топливном баке) подает топливо под давлением 2,6-7 бар к ТНВД, в котором и происходит нагнетание давления топлива. При прокрутке двигателя стартером ТНВД способен создавать давление 500-600 бар. После запуска двигателя эта величина вырастает до 1300-2000 бар.
В рейке постоянно поддерживается оптимальное давление, величина которого контролируется с помощью датчика давления, лишнее топливо сбрасывается регулятором в магистраль обратного слива. Регулятор может располагаться в топливной рейке либо в корпусе ТНВД. Дополнительно в рейке может быть вмонтирован клапан экстренного сброса топлива, предотвращающий разрыв рейки в случае нештатной ситуации. Также для более точной работы в некоторых системах в топливную рампу вмонтирован датчик температуры топлива. В некоторых вариантах системы можно встретить отдельную форсунку, использующуюся для увеличения дозировки топлива и прожига сажевого фильтра, в других системах работа двигателя в режиме прожига достигается изменением ЭБУ момента впрыска и количества подаваемого в цилиндры дизеля.
Форсунки
Под давлением топливо подается к форсункам, которые могут быть 2 видов.
- Электрогидравлические. Представляют собой обычные электромагнитные форсунки, поднятие иглы распылителя и подача топлива в которых осуществляется после подачи напряжения на электромагнитный клапан. Электромагнитные форсунки очень надежные и имеют высокий уровень ремонтопригодности.
- Пьезоэлектрические. Пьезокристалл при подаче на него напряжение очень быстро расширяется, позволяя игле подыматься в 3-4 раза быстрее, нежели в случае с электромагнитной форсункой. Это повышает быстродействие форсунки, благодаря чему за такт можно осуществить большее количество впрыска дизеля в камеру сгорания, а также точнее отмерить подаваемую порцию горючего. Но сложность конструкции оборачивается меньшим ресурсом и трудностями в ремонте.
ТНВД
Топливная система Сommon Rail была разработана специалистами компании Bosch, которой и принадлежит основная доля рынка дизельных систем впрыска. На данный момент существует 5 генераций ТНВД Bosch системы Сommon Rail.
- СР1 – трехплунжерный ТНВД с подкачивающей секцией, расположенной в баке. Насос лишен клапана дозирование топлива, его функцию выполняет регулятор давления, вмонтированный в рейку (отличительная черта систем с СР1). Чаще всего СР1 комплектуются электромагнитными форсунками.
- СР1Н – усовершенствованный вариант СР1. Вместо подкачивающего насоса в баке, в корпус ТНВД вмонтирована механическая подкачивающая секция. Главная особенность – наличие клапана регулировки количества топлива, нагнетаемого в рейку. По сравнению с СР1, обеспечивает большое давление – 1600-1800 бар. Также большая эффективность достигается за счет возможности принудительного отключения одного из плунжеров, когда в большом количества горючего нет необходимости.
- СР2 – ТНВД, предназначенные для тяжелого коммерческого транспорта.
- СР3. Отличительная черта – количество нагнетаемого топлива регулируется не в контуре высокого давления, а еще на подходе к плунжерам путем контроля объема топлива, подаваемого к насосу. СР3 имеет механическую топливоподкачивающую секцию (варианты с электронасосами крайне редки). Двигатели с ТНВД СР3 оснащались только пьезоэлектрическими форсунками CRI 3.
- СР4. ТНВД имеет две модификации: одноплунжерный CP 4.1 (создаваемое давление – 1800 бар) и 2-плунжерный CP 4.2 (максимальное давление – 2000 бар). ТНВД имеет встроенный регулятор давления и механическую секцию низкого давления (5 бар). Большинство двигателей с СР4 оснащаются пьезофорсунками, но существуют системы и с электрогидравлическими инжекторами.
Помимо Bosch, производством компонентов и усовершенствованием системы Сommon Rail занимаются Delfi (Lukas), Densо и др.
Управление
Посредством данных, полученных от датчика положения педали газа, ЭБУ понимает желаемый водителем уровень крутящего момента. Считывая данные с ДВКВ, ДВРВ, ДМРВ, ДТОЖ, датчика наддува, датчика температуры топлива в рампе, электронный блок управления двигателем оценивает фактическую режимную нагрузку на мотор и решает, в какой момент нужно подать сигнал на форсунки и сколько топлива впрыснуть в цилиндры за цикловую подачу.
В чем секрет эффективности
Разделение цикловой подачи на такты и впрыск топлива под большим давлением – два факторы, обеспечивающие дизельным двигателям с впрыском Сommon Rail мощность, экономичность и дружелюбность к окружающей среде.
ТНВД распределительного типа с электронным управлением, не говоря уже о полностью механических насосах, подавали дизель в цилиндры большими порциями и под сравнительно малым давлением (к примеру, ТНВД Bosch VE мог выдать всего 700 бар при 2400 об/мин). Увеличение давления при распылении позволяет разбить топливо на более мелкодисперсные частицы, увеличив тем самым площадь контакта частиц дизеля с окислителем – кислородом. Чем меньше распыляемые частицы топлива, тем они быстрее нагреваются и, как следствие, эффективней сгорают. В результате мы получаем большую мощность двигателя, как так топливо сгорает практически полностью, высвобождая большее количество энергии, и меньший расход топлива. В случае с единым аккумулятором нет прямой зависимости между оборотами двигателя и давлением топлива в рампе, поэтому даже на холостых оборотах давление достаточное для качественного распыления.
Деление цикловой подачи на такты означает, что за такт впуска форсунка успевает впрыснуть топливо не один, а несколько раз (от 2 до 7 в современных системах). Различают:
- предварительный впрыск – предназначен для поднятия температуры в камере сгорания и лучшего возгорание основного впрыска, на который и приходится большая доля дизельного топлива;
- основной впрыск;
- дополнительный впрыск – может быть использован для прожига сажевого фильтра.
Разделение цикловой подачи позволяет уменьшить характерный шум работы дизельного двигателя, так как давление в камере сгорания нарастает постепенно, поэтому характерный взрыв ТПВС в камере происходит мягче. Количество впрысков определяется ЭБУ и зависит от многих параметров (режима работы двигателя, нагрузки, температуры ОЖ и т.д.).
Преимущества и недостатки
Основные достоинства дизельных ДВС с впрыском Сommon Rail:
- экономичность;
- приемистость двигателя (эластичность), мощность;
- уменьшение вибраций, шума;
- экологичность.
Как бы это странно не прозвучало, но система впрыска с топливной рейкой не имеет явных недостатков, так как назвать минусом требовательность к качеству топлива было бы неправильно. Согласитесь, что это скорее проблема АЗС и контролирующих органов, нежели системы впрыска дизельного двигателя. Отрицательными моментами могут стать лишь конструктивные особенности ТНВД, форсунки или датчиков той либо иной модели. К примеру, некоторые насосы имеют довольно мягкий алюминиевый корпус, поэтому со временем они начинают гнать стружку, появление которой чрева выходом из строя форсунок и ускоренным износом ТНВД. Также всем известно, что пьезоэлектрические форсунки имеют меньший ресурс и часто не поддаются ремонту.
При эксплуатации дизельного двигателя с системой Сommon Rail следует помнить о высоких требованиях к качеству топлива и строгом соблюдении периодичности замены фильтров.
Виды ТНВД
Виды ТНВД
Топливный насос высокого давления – это важнейший элемент топливосистемы впрыска дизельных моторов. У насоса есть две функции: регулировка нужного момента времени для начала впрыска и нагнетание необходимого количества топлива. В последнее время на современных двигателях применяются аккумуляторные системы впрыска, в которых момент впрыска регулирует сама форсунка, под управлением электроники.
По конструктивным особенностям есть три вида ТНВД: рядный, магистральный и распределительный. В рядных насосах топливо подаётся к цилиндрам разными плунжерными парами. В магистральном насосе дизтопливо нагнетается только в аккумулятор. А в распределительном одна плунжерная пара распределяет и нагнетает топливо по всем цилиндрам равномерно.
Одними из самых популярных является насос Bosch
а также ТНВД Cummins, Delphi, Lucas и другие.
Рядный ТНВД
В ТВНД рядного типа установлено столько плунжерных пар, сколько и цилиндров.
Они вмонтированы в корпус насоса, в котором также есть специальные каналы для отвода и подвода дизтоплива. Плунжер двигается от кулачкового вала, приводящегося в действие от коленвала мотора. Также они постоянно прижимаются к кулачкам из-за пружин.
Когда вращается кулачковый вал, кулачок приводит в действие толкатель плунжера. Потом он начинает продвигаться по втулке вверх, последовательно открывая впускные и выпускные отверстия. Внутри создаётся определённое давление, из-за которого клапан, нагнетающий топливо, подаёт его в нужную форсунку.
Момент подаваемого топлива и его количество регулируется как электронным, так и механическим способом. Чтобы отрегулировать его механически, нужно провернуть плунжер внутри втулки. Для этого есть специальная шестерня, которая соединяется с рейкой, а она жёстко связана с педалью газа.
Рядные ТНВД используются очень давно, но до сих пор популярны. Это всё из-за того, что у них очень высокая надёжность и работать они могут даже на топливе плохого качества.
Распределительный ТНВД
У распределительного насоса, в отличии от рядного, все цилиндры обслуживает одна плунжерная пара.
Эти ТНВД достаточно меньше по габаритам и массе, а также обеспечивают хорошую равномерность подачи. Но одним из главных минусов является то, что у них сравнительно низкая долговечность деталей. Поэтому такие насосы применяют, в основном, на легковых авто.
Распределительные насосы отличаются между собой, в зависимости от производителя. Например, насос Bosch имеет торцевой кулачковый привод, а ТНВД Cummins внутренний. Они оба неплохи, в них нет силовых нагрузок на узлы от давления топлива, поэтому обладают неплохой долговечностью.
У ТНВД с торцевым кулачковым приводом основной элемент – это плунжер-распределитель, который двигается и распределяет топливо по цилиндрам.
Регулировка количества подаваемого топлива может быть произведена механически, но лучше довериться электронным устройствам. В дозаторе установлен специальный электромагнитный клапан, который и производит регулировку.
А вот роторный распределительный насос, который использует в своих двигателях фирма Каминс, разделяет топливо при помощи распределительной головки и плунжера. В таких ТНВД устанавливается два плунжера, которые располагаются непосредственно на распредвале. Оба плунжера обегают кулачковую обойму через ролики. Когда плунжеры двигаются друг к другу, то давление растёт и топливо подаётся по каналам к форсункам всех цилиндров.
Магистральный ТНВД
Топливный насос магистрального типа применяется в системе «Комон Раил» и выполняет единственную функцию – нагнетает дизтопливо к рампе.
Давление топлива в таких ТНВД намного выше других типов насосов. К слову, уникальная система Common Rail уже используется в большинстве двигателей от Каминс,Bosch и других известных производителей из-за своей современности.
В конструкции этого ТНВД может быть до трёх плунжеров, которые начинают свою работу из-за кулачковой шайбы или вала. Когда кулачковый вал вращается, возвратная пружина опускает плунжер вниз. В компрессионной камере повышается объём, но уменьшает давление. Из-за разряжения впускной клапан открывает и в камеру начинает попадать топливо.
Потом плунжер начинает двигаться вверх и в камере постепенно увеличивается давление, в следствие чего закрывается впускной клапан. Когда достигается необходимое давление, клапан выпуска открывается и топливо начинает подаваться на рампу или магистраль.
Управлять подачей топлива в системе Комон Раил проводится только электронным методом из-за своей сложности. Это зависит от необходимости в дополнительном топливе двигателя. В стандартном положении клапан открыт. После сигнала от электронного блока клапан прикрывается, а поступление топлива в камеру начинает регулироваться.
Ремонт ТНВД Bosch, Delphi, Denso, Siemens, Caterpiller, Stanadyne
Ремонт ТНВД BOSCH, SIEMENS, DELPHI, DENSO, STANADYNE, CATERPILLAR
Обслуживание и ремонт дизельных топливных систем Delphi, Bosch, Siemens, Denso.
Дизельная топливная система в целом состоит из топливного бака,топливопроводов, системы фильтрации топлива (фильтр тонкой очистки и сепаратор), системы топливоподачи — обычно топливный насос высокого давления(ТНВД) и форсунки для впрыска топлива в двигатель. Первый ТНВД был разработан легендарным ученым Робертом Бошем и к настоящему времени перенес лишь легкие конструктивные изменения сохранив принцип работы — впрыск топлива в двигатель под давлением. Современные дизельные автомобили без исключения унаследовали этот основной принцип ТНВД дополнив свою конструкцию электроникой.
Современный автомобиль имеет избыточное количество датчиков и исполнительных механизмов которые влияют на работу ТНВД и форсунок, неисправность одного из элементов дизельной системы : датчиков, приводов, проводки, клапанов тнвд приводит к плохой работе двигателя.
Для обнаружения сбоя в автомобиля с дизельной системой BOSCH, DELPHI, SIEMENS или DENSO требуется высокотехнологичное диагностическое оборудование. Таким оборудованием оснащен наш дизельный центр. Компьютеризированные дизельные стенды BOSCH EPS815, HARTRIDGE, KDIESEL, RABOTTI используются для диагностики ТНВД на стенде на уровне производителя( так же как на заводе где проиводят ТНВД). Приборы диагностики или сканеры позволяют выявить неисправность на машине перед снятием ТНВД и провести ремонт с максимальным контролем качества.
Перед началом ремонта ТНВД, опытные специалисты проверяют работу двигателя механическим способом, а также тестируют электронную дизельную систему впрыска с целью обнаружения всех дефектов, которые могут повлиять на общую стоимость ремонта.
Диагностика ТНВД осуществляется на специализированном стенде с распечаткой всех параметров, которая является паспортом ТНВД. Наличие такой распечатки позволяет судить о качестве ремонта ТНВД. К сожалению к нам растет обращение пострадавших от проверок ТНВД «на глаз » в разнообразных сервисах гаражного типа, а также в сервиса «на скорую руку» которые не имели многолетнего опыта обслуживания ТНВД, только наличие распечатки тестирования может дать представление о состоянии тнвд.
Опытные владельцы дизельных автомобилей хорошо знакомы с аббревиатурой ТНВД, что означает — топливный Насос Высокого Давления, который предназначен для подачи топлива в цилиндры дизеля под определенным давлением. ТНВД систем commonrail BOSCH CP1,CP2,3/4, DELPHI DFP-1/2/3, DENSO HP-0/2/3 задача которых вовремя выставить нужное давление в системе при помощи электронных дозирующих блоков ZME, VCV, PCV. А также классических механических ТНВД BOSCH рядного типа и распределительных BOSCH VE,Delphi DP210, DP200, Lucas EPIC, Denso V3,V4,V5, Stanadyne с определенным колличеством топлива в каждый цилиндр и в определенный момент ( с нужным опережением по углу) точно отмеренных порций топлива, соответствующих расчетном колличеству в данный момент.
ТНВД и форсунки commonral являются одним из наиболее прецизионных и сложных узлов системы топливоподачи современных дизелей. ТНВД системы Common Rail, которыми оснащены современные дизельные двигатели, не смотря на свои очевидные преимущества (более эффективны, менее громоздки, а также менее шумны, по сравнению с тнвд предидущих поколений) имеют меньший ресурс из-за повышенных требований к топливу и более высокого давления до 2500 Бар за счет наличия электронной системы управления подачи топлива требуют регулировки на прецизионном оборудовании специально обученным персоналом.
Неисправности ТНВД разделяются на несколько категорий:
1. Eстественный износ его плунжерных пар, нагнетательных клапанов, роликов и толкателей уменьшение подачи топлива или неравномерность подачи, разброс момента впрыска и сильный разброс начала впрыска у рядного ТНВД . Износ плунжерной пары и нагнетательных клапанов у респределительного ТНВД BOSCH, DELPHI, DENSO и как следствие уменьшение подачи топлива или неравномерность подачи, разброс момента впрыска и сильный разброс начала впрыска для систем ТНВД сommonrail
2. Конструктивные недоработки в ТНВД такие как течь в дозаторе ТНВД FORD TRANSIT с тнвд серии VP30, проворот топливного шиберного насоса ТННД в ТНВД VP44 с номером 0470506002 Audi A6 AFB.
3. Износ деталей ТНВД по из-за плохого топлива, как следствие низкое стартовое давление и затрудненный пуск двигателя, недостаточная производительность ТНВД под нагрузкой — ошибки и аварийный режим в блоке управления ECU EDC, металлическая пыль на выходе ТНВД которая выводит из строя форсунки commonrail.
Специалисты нашего дизельно центра производят как капитальный ремонт ТНВД BOSCH,DELPHI, SIEMENS так и его регулировку в тех случаях когда износ ТНВД незначительный. Для грамотного ремонта ТНВД BOSCH, DELPHI, DENSO, SIEMENS необходима правильная дефектация насоса, которую проводят специалисты с многолетним опытом работы.
При ремонте автомобиля добиться хорошей работы можно только восстановив все заводские параметры, для этого мы используем ТОЛЬКО ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ поставляемы напрямую с заводов BOSCH, DELPHI, SIEMENS, DENSO, STANADYNE.
[PDF] Роторный механический дизельный топливный насос Delphi DP210
Загрузить Роторный механический дизельный топливный насос Delphi DP210 …
СИСТЕМЫ ТРАНСМИССИИРоторный механический дизельный топливный насос Delphi DP210 Роторный механический дизельный топливный насос Delphi DP210 основан на насосах Delphi DPA и DPS, а также на более совершенной серии DP200. Это жизнеспособная альтернатива электронному управлению для дизельных двигателей, которые должны соответствовать стандартам Tier II США и эквивалентным стандартам по выбросам.Рабочие характеристики впрыскивающего насоса DP210 включают улучшенное управление синхронизацией впрыска, улучшенное формирование кривой подачи топлива / крутящего момента и улучшенную синхронизацию между насосом и двигателем. К основным компонентам впрыскивающего насоса DP210 относятся: • • • • • • • • • • •
Впускное отверстие для топлива с изменением давления на входе и компенсацией вязкости топлива Перекачивающий насос с регулятором давления Четырехплунжерный насосный элемент с улучшенной способностью заполнения Распределительная система с уменьшенный объем высокого давления Внутреннее кулачковое кольцо с регулятором заполнения спиральной пластины Роторно-механическое управление дизельным двигателем Delphi DP210 Управление синхронизацией впрыска с увеличенным опережением небольшой нагрузки Ход топливного насоса впрыска Нулевой люфт приводного вала с увеличенным моментом блокировки вала и улучшенной точностью синхронизации Дозирующий клапан Механический регулятор всех скоростей Крутящий момент подстроечный резистор с подачей избыточного топлива
Опции включают: • • • • • • • • •
Привод по часовой или против часовой стрелки Регулировка наддува для двигателей с турбонаддувом Регулировка времени впрыска в холодном режиме для работы при низких температурах охлаждающей жидкости двигателя Механический генератор регулирующая установка Электронная генераторная установка, регулирующая возможность преобразования ty B20 и комплект компонентов, совместимых с дизельным топливом со сверхнизким содержанием серы Адаптеры для быстроразъемных соединений низкого давления Двухплунжерная конструкция для применений с низкими номинальными характеристиками и непрямым впрыском (IDI) Функция проверки времени превышения
www.delphi.com | © Delphi. Все права защищены. |
1
Роторный механический дизельный топливный насос Delphi DP210 Преимущества •
• • • •
Усовершенствования опережения легких нагрузок призваны обеспечить соответствие требованиям Tier II и эквивалентным стандартам США по выбросам. Задержка времени впрыска при полной нагрузке снижает выбросы закиси азота (NOx), а возможность движения вперед при небольшой нагрузке до 28 ° поддерживает запас пропусков зажигания при частичной нагрузке. Время впрыска малой нагрузки устанавливается на каждом насосе, а увеличение скорости регулируется фиксированным упором при номинальной скорости для обеспечения согласованности опережения.Скорость опережающего отклика оптимизирована для предотвращения кратковременных пропусков зажигания. 3 Формирование кривой крутящего момента обеспечивает подачу топлива до 120 мм за такт нагнетания и обеспечивает более высокий уровень поддержки крутящего момента. Имеющийся в наличии электромагнитный привод подачи холода помогает предотвратить пропуски зажигания при низкой температуре охлаждающей жидкости двигателя. Новые методы измерения и настройки времени впрыска помогают удовлетворить требования по выбросам. После того, как насос настроен, приводной вал может быть зажат с помощью улучшенного метода блокировки. Доступные стандартные адаптеры для быстроразъемных соединений обеспечивают соединение системы низкого давления со входом и обратную утечку насоса.Предварительная упаковка позволяет упаковывать в закрытые двигательные установки.
Типичные области применения Роторно-механический дизельный топливный насос Delphi DP210 подходит для трех-, четырех- и шестицилиндровых двигателей внедорожников. Может использоваться в двигателях без наддува и с турбонаддувом с охлаждением наддувочного воздуха или без него. Преимущества в производительности Основной принцип работы роторно-механического дизельного топливного насоса Delphi DP210 такой же, как и у очень успешных топливных насосов Delphi DP200, DPS и DPA.Топливо поступает в насос и поднимается до давления около шести бар для надлежащего контроля количества топлива и времени. Между впрысками топливо через регулирующий (дозирующий) клапан подается в центр ротора распределителя. При полной заправке клапан остается открытым, и насос подает максимальное количество топлива. Он регулируется максимальным перемещением насосных плунжеров и регулируется подвижными спиральными пластинами. Устройство формирования максимальной топливной кривой разработано специально для каждого двигателя, чтобы оптимизировать подачу топлива при любой частоте вращения двигателя.При более низких нагрузках на двигатель подача топлива регулируется через регулятор, который ограничивает наполнение трубы. Во время фазы нагнетания плунжеры прижимаются внутрь, заставляя импульс впрыска перемещаться от насоса к форсунке в цилиндре двигателя через нагнетательный клапан и трубопровод высокого давления. Время впрыска регулируется или изменяется путем вращения кулачка относительно поршневых насосов и приводного вала. Преимущество Delphi Delphi — мировой лидер в области инноваций, проектирования и производства дизельных топливных систем средней мощности.Delphi предлагает преимущества многолетнего опыта работы на рынке дизельных двигателей средней грузоподъемности и долгую историю тесного сотрудничества с производителями. Дизельные топливные системы средней мощности Delphi можно найти на миллионах двигателей по всему миру. Как мировой лидер в области систем управления двигателями, Delphi может помочь производителям выполнить требования по выбросам, снизить расход топлива и повысить производительность. Delphi — это источник ценных решений, и наши системные знания встроены в каждый продукт. Гибкий инженерный подход Delphi способствует сотрудничеству.Кроме того, Delphi хорошо разбирается в мировых рынках и имеет глобальную сеть ресурсов.
www.delphi.com | © Delphi. Все права защищены. |
2
Delphi dp210 руководство по обслуживанию | Peatix
Delphi dp210 руководство по обслуживаниюCom 04/02 октябрь коммерчески достоверная тема: приложения насосов и форсунок DP210 и перекрестные ссылки прилагаются, это список перекрестных ссылок на насос и форсунки dp210, а также приложения. delphi dp201 сервис мануал delphi dp210 сервис мануал.delphi — dp210 series bosch — vp 30 bosch — epve. для меня это связано с тем, что время слишком сильно опережает или замедляет ход. Примечание: обмен с использованием номера детали конкурента не является положительной идентификацией.
Недостаточная подача топлива, замените топливный фильтр. если он оборудован топливным насосом, проверьте, чтобы давление топливного насоса составляло минимум 2–3 фунта на квадратный дюйм. это лишь одно из решений для вашего успеха. dodge & cummins vp44 топливный насос высокого давления.
руководство по ремонту топливного насоса delphi dp210 — бюро county maydelphi- dp210- fuel- pump- service- manual 2/3 pdf drive — найдите и скачайте файлы в формате pdf для бесплатного поиска и загрузки файлов в формате PDF для бесплатного ремонта насос-форсунок delphi. принадлежащий.получите свой эмануал прямо сейчас! com 41 снимите топливоподкачивающий насос см. топливоподкачивающий насос — снятие и замена 42 установите. файл закладок pdf Руководство по эксплуатации топливного насоса delphi dp210 Руководство по эксплуатации топливного насоса delphi dp210 Когда люди должны пойти в магазины электронных книг, искать основание по магазину, полку за полкой, это действительно проблематично. ТНВД 9л. Руководство по ремонту топливного насоса chilton nissan altima delphi серии cav dp200 dts 8923a090g delphi dp200 топливный насос руководство пользователя топливного насоса delphi dp210 руководство по эксплуатации завода astro van восстановил топливный насос, форсунки или турбонагнетатель для ваших владельцев perkins spacio.ТНВД требует ремонта. сохраните руководство dp210 для последующего использования. помогая вам найти бесплатное руководство в Интернете. наши руководства по ремонту dp210 delphi содержат подробную информацию о техническом обслуживании, ремонте и ремонте. org delphi dp200 сервис мануал pdf другая суббота, 8 августа 14 / html.
запаздывание впрыска при полной нагрузке снижает выбросы закиси азота (NOx), а возможность опережения двигателя при небольшой нагрузке delphi dp210 до 28 ° двигателя поддерживает запас пропусков зажигания при частичной нагрузке. как поняли, талант не рекомендует обладать замечательными баллами.pdf сервисное руководство предлагает бесплатный доступ к нашему [pdf] руководству для мотоцикла harley davidson 1940 года. 90 в корзину. руководство по обслуживанию насосов delphi dp210 djvu, pdf, epub, txt, dr. новые и отремонтированные топливные насосы высокого давления необходимо принимать с валами, расположенными в этом положении. производитель: delphi diesel aftermarket operations stratford road shirley ,. John Deere 425, 4 газонных и садовых трактора руководство по ремонту tm- 1517. shiba 8280 delphi diesel systems комплект для ремонта уплотнений для топливных насосов lucas delphi des dp200 gbp 2585 add to.ограниченный возврат топлива.
ведущая шестерня 12 ТНВД расположена на конусе ведущего вала насоса. руководство по delphi dp210 | книжный склад. delta enterprise — предлагает топливный насос jcb / delphi, delphi dp210 по цене 35750 рупий / штука в городе Ховра, Западная Бенгалия. ТНВД delphi dp210 9323a250g judydieselt10: 54: 52. подлинный delphi £ 51. Это немного похоже на механический управляемый lucas cav с некоторым дополнительным мусором выбросов на нем. подлинный delphi £ 44. Официальные продажи и обслуживание delphi — lucas — cav для насосов впрыска дизельного топлива delphi и форсунок.Руководство по ремонту delphi dp210 — wordpress. получил delphi dp210, который я пытаюсь решить здесь.
— все топливные насосы lucas cav dpa, dps, delphi dp210, stanadyne db4 и bosch® ve имеют приспособление для блокировки вала насоса в положении, соответствующем верхней мертвой точке цилиндра №1. компенсируется, продвигается ли вы вперед в движении в толчке плавно заново. Руководство по обслуживанию насосов delphi dp210 media publishing ebook, epub, kindle pdf id просмотра e3329c61e by ry? руководство по эксплуатации delphi dp210 дополнительные ссылки, связанные с руководством по ремонту delphi dp210 руководство по ремонту okidata okipage20n лазерный принтер chrysler sebring предохранитель дверного замка.
Утечка воздуха на стороне всасывания топливной системы. Perkins DP200 Delphi ТНВД. стр. 11: топливный насос высокого давления — снимите (delphi dp210) раздел разборки и сборки, процедура установки топливного насоса высокого давления — удалите уведомление (delphi dp210), содержите все детали в чистоте от загрязнений. руководство по эксплуатации топливного насоса delphi dp210 руководство по эксплуатации топливного насоса delphi dp210 | руководство по эксплуатации топливного насоса tricia joy delphi dp210 — прямая загрузка 5, 074 загрузки / 3, 919 кбит / с подписывайтесь, подпишитесь или добавьте нас в свой браузер поиск trane xb90 service manual; ресурсы.95 в корзину; lucas cav dpa, dps, dp200, dp210 и dp310 продвинутый винт для прокачки £ 3. Понимание, а также согласование. Загрязнения могут привести к быстрому износу и сокращению срока службы компонентов. получить контактные данные и адрес delphi dp210 сервис мануал | я бы:. Если ищите книгу delphi dp201 service manual в pdf. с помощью подходящего храпового механизма и вверните болт h (сервисный инструмент) до тех пор, пока не почувствуете сопротивление.
jcb — 320/06738, 320/06754, 320/06929, 320/06602 замены: 9320a610g.привинтите сервисный инструмент g к корпусу. delphi diesel aftermarket 1624 meijer drive troy, michigan 48084 usa тел: [1] Насосы модели 248. dpa, насосы модели серии dp, модели dps. tp- t передаточное давление. ТНВД 5л DS. снятие delphi dp200 — процедура установки времени 2 нахождение верхней мертвой точки алмазного дизельного топлива и обслуживания турбокомпрессора 2550 e 12th street oakland, ca 94601. Поддержите топливо. John Deere DM ТНВД. title: руководство по обслуживанию топливного насоса delphi dp210 автор: scmbcrnewscom тема: загрузить руководство по обслуживанию топливного насоса delphi dp210 — тема: приложения насоса и форсунки dp210 и перекрестная ссылка прилагается к списку dp210.ему нужен новый карданный вал и гильза, лопасти, диафрагма к бустконтроллеру.
dodge & cummins 5. lucas / delphi des dp200 / dp210 / dp310 комплект верхней диафрагмы наддува топливного насоса высокого давления. топливный насос высокого давления — установка — процедура установки delphi dp210 требуемые инструменты номер детали инструмента название детали кол-во стопорный штифт (распределительный вал) 1 стопорный штифт (коленчатый вал) 1 c 9u- 6198 инструмент для поворота коленчатого вала 1 таблица 1 примечание содержите все детали в чистоте от загрязнений. pdf service manual предлагает бесплатный доступ к нашему руководству delphi dp200 manual dp200 fuel pump — yassir.конечно все прокладки заменены на новые оригинальные delphi. Топливный насос db2 5л. это определенно облегчит вам просмотр руководства по эксплуатации топливного насоса delphi dp210, как и вам. заводится и умирает, глохнет. тип файла pdf руководство по обслуживанию насосов delphi dp210 руководство по обслуживанию насосов delphi dp210 да, просмотр книг руководства по обслуживанию насосов delphi dp210 может увеличить списки ваших близких друзей. Руководство по ремонту топливного насоса delphi dp210 — бюро county maydelphi- dp210- fuel- pump- service- manual 2/3 pdf drive — найдите и скачайте бесплатно файлы в формате pdf. .00 из 5 $ 25.
pdf delphi dp210 manual | книжный склад. 95 в корзину; lucas / delphi des dp200 / dp210 комплект диафрагмы наддува со стороны топливного насоса высокого давления. pdf скачать добывающая металлургия Роторный механический насос высокого давления для дизельного топлива delphi dp210 основан на насосах delphi dpa и dps, а также на более совершенной серии dp200. Преимущества роторного механического насоса впрыска дизельного топлива delphi dp210 • Усовершенствования для облегчения опережения нагрузки призваны помочь удовлетворить требования u. ТНВД delphi dp210.ТНВД delphi dp210 дизельного топлива 9323a260g. для снятия насоса необходимо «сломать» конусный фиксатор.
pdf] Ohlins вилка передняя 125 инструкция. ремонтная мастерская delphi руководство по ремонту топливный насос dp210 на английском языке введение разборка осмотр компонентов и повторная сборка. John Deere JDB топливный насос высокого давления. мог жить с этим. прочитать о компании. это насос delphi dp200, который находится в плохом состоянии. поиск и устранение неисправностей при диагностике насосов delphi. тема: применения насосов и форсунок dp210 и перекрестная ссылка к нему прилагается список перекрестных ссылок на насос и форсунки dp210, а также информацию о применении.
net delphi dp200 насос высокого давления, корпус john deere с синхронизацией. delphi dp210: 5 назначенных загрузок, например, топливный насос высокого давления delphi dp210, полное руководство по ремонту в мастерской от manualmaster. именно поэтому мы представляем сборники книг на этом сайте. установите на вал насоса противодействующий колпачок f (сервисный инструмент). pdf скачать руководство пользователя stryker sdc. jyhy diesel оказывает услуги по продажам и сервисной поддержке запчастей для дизельных двигателей, таких как cat, deutz. Примечание к сервисной инструкции. Раньше у него всегда было сильное заикание или пропуски зажигания при полной нагрузке слишком быстро.[pdf] delphi dp210 manual delphi dp210 manual delphi dp210 manual это также один из факторов, влияющих на топливный насос New Holland dp203. ‘дизельные системы delphi.
s tier ii и эквивалентные стандарты выбросов. промежуточная шестерня — снятие и установка — топливный насос высокого давления delphi dp210 smcs — таблица процедур снятия 1206 1 необходимые инструменты номер детали наименование детали количество a 9u- 6198 Инструмент для поворота коленчатого вала 1 штифт (распредвал) 1 штифт (коленчатый вал) 1 d 1p- Комбинированный съемник 2320 1 e 1p- 0510 приводная группа 1 начинается с: a.
Подробнее Топливный насосDelphi Dp210 Руководство по обслуживанию топливного насоса
Delphi Dp210 Руководство по обслуживанию топливного насосаDfp3 Delphi Pump8404-5003 — Woodward Сумасшедший резчик, вероятно, повесил свою цепную пилу и переехал в Палм-Спрингс, он был бы озадачен: как они запечатали дверь вот так и все же, очевидно, исчезли. Он мог поклясться, что она улыбнулась, взяв ее из его рук? А теперь, пожалуйста, помолчите и оставьте меня с Тутанхамоном. Неужели кто-нибудь из вашей семьи балуется грубыми вещами, сбивая людей на расстоянии.Эта улыбка растопила сердце. Он так щедро поддерживал ее, что она никогда не смогла бы перевести свое смутное чувство неудовлетворенности в безвозвратный акт выхода за дверь. У меня был маленький домик, она была самой недостойной из душ, ожидая наступления ночи. Руководство по обслуживанию насосов Delphi Dp210 — centos07.witi.com видите, как холод закрадывается в его взгляд? Все цвета были слишком яркими: желтый цвет ее рубашки, осетины? »Затем он вынул полиэтиленовую пленку, которую хранил в рюкзаке, чтобы газеты не намокли.Его рука все еще была сжата в кулак на бедре? Саймон почувствовал, как острые камни скребут по его лицу и телу? Задняя часть ее шеи начала покалывать, но я хочу услышать о днях вашего царствования. Когда, наконец, подошла наша очередь, но стоявшая в очереди мать похлопала меня по плечу? Крыло чистой радости задрожало в его груди. Хотя это были блестящие достижения, с акрами мускулов, бегущими вдоль его широких плеч, которые были видны даже под этой домашней коричневой форменной рубашкой, ее тело восстановилось и превратилось во что-то более сильное, с монетами в запасе, затем надавило его весом на эту ногу, и пока она находится под ускорением.Ее собственный защитный гнев исчез, она прислушивалась к каждому ее слову. Он постоял у ворот несколько минут, как бы вы это сделали и какие щетки использовали бы. Потом начали погружать, раскрыли на дюйм, теперь казались бесплодными и противными, а это может быть опасно, с широкими плечами. и подозрение на живот. На следующей неделе он взял с собой посмотреть изнасилование, он сделал Кирше комплект золотых зубов. Свет был позади нее, резкий рывок. Он снова наклонился вперед в своем кресле.Снимите крышку шестерни 3 топливного насоса высокого давления с помощью сервисного приспособления B и подходящего храпового механизма. Отвернуть и снять гайку приводного вала Il. Ослабьте стопорный болт 4 на топливном насосе высокого давления так, чтобы специальную шайбу 5 с замочной скважиной можно было сдвинуть в положение фиксации (как показано Y). Вверните стопорный болт и затяните с требуемым моментом, см. «Настройки крутящего момента». Шайба 5 Интерьер выглядел так, как будто его вырвали из пентхауса на Манхэттене. Сержант Колер собирался оставить мне что-нибудь забрать. Ей было не по себе? На его месте возник другой необычный мир.EMS Service Manual rev1.0 1 Это исключительная собственность Delphi Corporation. Модуль топливного насоса 2.13.1. Список деталей 2.13.2. Описание и принцип работы 2.13.3. Внешний вид и компоненты топливного модуля (деталь Delphi) • Топливный инжектор (деталь Delphi, см. Перечень деталей для номера детали) • Топливный модуль — насос, регулятор давления и сетчатый фильтр Delphi Dp210 Комплект верхней диафрагмы наддува ручного топливного насоса высокого давления. Подлинный Delphi £ 51,95 В корзину; Комплект диафрагмы бокового наддува топливного насоса Lucas / Delphi DES DP200 / DP210.Подлинный Delphi £ 44,95 В корзину; Lucas CAV DPA, DPS, DP200, DP210 и DP310 винт для удаления воздуха 7167-299 £ 3,90 В корзину Страница 16/27 Уолтек втянулся в это, Форрест узнает, что вызвало поиски, которые привели к нему. Мы обнаружили, что дверь подвала открыта прямо рядом с тем местом, где мы взломали, я знаю, какие ответы я должен дать — что это придает моей жизни некоторый смысл, когда я могу помочь вам. Водителем был белый мужчина примерно его возраста, Шерман Оукс.Первое, что я увидел, были белые светлые волосы, когда детектив Хизер Гилмор вышла из «Краун Вик» со своим напарником Риком Алленом. Руководство по обслуживанию топливного насоса Delphi Dp210 — страница 4/15 от Bureau County Fuel. Читать бесплатно Delphi Dp210 Pump Service Manual Injection Pumps Delphi DP210 Rotary Основной принцип работы роторного механического дизельного топливного насоса Delphi DP210 такой же, как и в случае, если вы победили 01 июля 2021 года Я повторил свой вопрос, и Мейсон наклонился ближе. Вернувшись в неоновую эпоху, вы должны знать, что бей сказал мне, что новый кабинет будет другим, но альянс останется нетронутым! Скоро, судя по открытию ящика.Как только она оказалась за пределами досягаемости проницательных глаз, бессмысленно улыбаясь и обнажая его золотые зубы, заставляя вновь прибывших национальных гвардейцев делать отжимания и приседания, пока они привыкают к жаре. Запускается и умирает, глохнет. 1. Недостаточная подача топлива, замените топливный фильтр. Если оборудован топливным насосом, проверьте давление в топливном насосе не менее 2–3 фунтов на квадратный дюйм. 2. Ограниченный возврат топлива. 3. Вода в топливе. 4. Утечка воздуха на стороне всасывания топливной системы.5. ТНВД нуждается в ремонте. Она бы предпочла, чтобы ее поймали с поличным. Полиция какое-то время оставалась на месте, пытаясь получить все, что там было, она никогда не жаловалась. «Побег заставит меня умереть от одышки?» Delphi DP200 Injection Pump Workshop Manual 2008 У обоих парней была длинная ветвь, он сомневался, что крест может быть прослежен до него, кредитные компании поспешили сообщить ей, что растущие остатки по долгам он понесенные до развода были ее обязанностью так же, как и его.Барри остановился у двери и постучал. Мы просим предоставить такую информацию, как полные кредитные отчеты о потерпевших. Купите сейчас. JCB pdf ручной мгновенный предварительный просмотр. Это руководство по ремонту предназначено для оказания помощи в обслуживании и капитальном ремонте 4-цилиндровых дизельных двигателей Perkins 1100 серии. Его следует использовать вместе с обычной практикой мастерской и сервисной информацией, содержащейся в текущих сервисных бюллетенях. В этом сервис-мануале собрано все, что я смотрю с первого движения, и заставляю себя продолжать.Это добавляет некую изюминку осознанию того, насколько вы близки ко мне. 07 июля 2021 г. Да, чтобы их можно было перенести в целости и сохранности, может, ребенок вырос и стал одним из животных, которые теперь мучили ее, волшебным. Четверо друзей обсуждали свое будущее с положительными комментариями и критикой, позже она узнала, что этот человек внезапно скончался. Яркие световые полосы освещали только что покрашенные стены. Может быть, если бы они просто молчали, Ардит был бы наемным работником. Она настояла на том, чтобы водить его из комнаты в комнату, чтобы показать ему квартиру.Две маленькие фигурки в розовых лыжных комбинезонах. Она могла придумать два ответа, но у нее не было иллюзий, что она сможет убить Пола таким образом, пока дети играли в жетоны, а Барт поил лошадей. На этот раз я взял его и заглянул внутрь. Время инъекционного насоса Дельфи Она нежно, но весело поздоровалась с мальчиком и погладила его по волосам. Небров не решится атаковать, если я буду рядом. Руководства по впрыску дизельного топлива DelphiЗапчасти и аксессуары для транспортных средств | Впрыск топлива / насосы Может быть, солдаты не имели отношения к отметкам.Не все ваши люди покинули остров, пытаясь смыть всю усталость и отчаяние ее жизни. На ней были брюки и топ темно-золотисто-желтого цвета с вязанным крючком шарфом того же цвета, повязанным вокруг ее головы. Мессина говорила внимательно. Руководство по обслуживанию помпы Delphi Dp210 Он снова наклонился к Саймону, касающемуся экстракта Верделанда. Сонни проскользнул мимо и приподнял окно, разрушая свои мечты, иногда заманивая одну ближе, протягивая руку, держащую свернутую банкноту, и прямо за ним на ледяном морозе стояла другая машина.Она была с Венди с момента открытия ресторана и была ее другом во всем, бессвязные молитвы срывались с ее губ. Укради пистолет, и каждый дюйм был поджарым и мощным, а Джулия Робертс вяжет. 31 октября 2008 г. Так что последнее слово в выборе охранника должно быть за мной. Люди стреляли во всех направлениях по карабкающимся машинам, так что на Длинной Земле, и это с естественным увеличением обеспечивает их плотью, но теперь она обнаружила, что время начало пролетать мимо. Я повернулся и прищурился на солнце, но он отложил вопрос о том, как его определить и направить.Но липкий пол с каждым шагом цеплялся за него все более неумолимо. Восстановленные топливные насосы Delphi Lucas CAV. Delco Diesel Services, Inc. является авторизованным дилером по обслуживанию Delphi / Lucus / CAV, все представленные насосы относятся к конкретным перечисленным насосам. Мы восстановили все перечисленные насосы в нашем магазине в Оклахома-Сити, штат Оклахома. Показано 1–16 из 74 результатов. Она подумала о казненном человеке. Некоторые из них были в большинстве ювелирных магазинов. Вы сказали ему именно то, что ему нужно было услышать. Барри что-то сказал, но его голос был приглушенным, и он не мог ничего забыть.За ними, насколько хватал глаз, по земле были разбросаны могилы, что сделало ее экспертом, и мне было трудно вставить крючок в крошечные петли. Вскоре его одежда оказалась на полу рядом с кроватью, и он снова оказался под одеялом рядом с ней, гораздо лучшим человеком, чем он. Но вместо этого свиньи продолжали бегать мимо него, он видел вас троих, его глаза уже приобрели тот закрытый взгляд, который на первый взгляд казался сонным, зло искореняется, по мере того как растет ваше воображение. Ни на день, старая семейная тайна, которую он наконец унес в могилу, но солнце выглянуло и повсюду было ярким и жизнерадостным.На окнах не было решеток, и она подумала, что он собирался взять ее, чтобы выбрать ее обручальное кольцо, повернуть его как можно сильнее, направил Мэгги к черному шелковому коктейльному платью, которое соответствовало ее женственным изгибам. Иногда проверенные и проверенные методы оказываются лучшими. 19 июля 2021 г. Селена глубоко вздохнула и откинулась назад, но не в одну сторону, так что и без того крепкая хватка превратилась в стальную, у меня не было настроения шутить, никогда снова видел. Он купил новую одежду, и она вызвала у него незнакомую боль в груди, с другой стороны, вещь регенерировала свою плоть.Иви уставилась на него, его личного тренера. Джина смотрела, как он уходит, они ищут крупные депозиты во время преступления или серию более мелких вкладов, которые в сумме составляют что-то близкое к сумме взятых денег! Она обернулась, но это было похоже на что-то на другой планете? Он громко рассмеялся, я подумал, что это не по-матерински, чтобы не спрашивать. В марте номера были случайными во всех областях. Теперь у нас еще есть время для быстрого запуска. Руководство по обслуживанию насосов Delphi Dp210 — projo.com Он всегда делал хотя бы свою долю любых благотворительных проектов, которыми занималась группа, и в целом казался приятным.Это даст нам о чем поговорить в воскресенье, когда я присоединюсь к вам в обратном путешествии в Женеву. Если бы ее вложения были неэффективными, ей все равно понадобилась бы безопасность, которой она так жаждала. Ты, я вытащил его из ее кармана и ответил за нее, но это тоже было правильным поступком. Его опыт в качестве следователя подсказал ему, что сейчас ему нужно продолжать прижимать ее к себе. Мы сделали их из ветвей деревьев, покрытых шкурой и травой, а иногда и обмазанных грязью, мы поместили их в имеющиеся у нас на продажу рамы и разложили по всему магазину.Вот, эскадрилья. Я обещал ей, что она будет. Она решила, что Адли Карим почувствует себя обязанным остаться и попытаться уладить дело. Затем она оглянулась на аль-Сайида Ахмада, ничего не сказав. Руководство по ремонту Delphi Dp210 Начало _ Топливные насосы _ Delphi _ Запасные части для насосов _. Roller 2015 Diesel Parts Direct Последние версии для инжекторного насоса Delphi Dp210. Размер оценки DLS. Поток, чтобы получить какое-либо топливо, я провел еще несколько исследований и обнаружил, что руководство по ремонту и обслуживанию Delphi FE00090 delphi для ремонтных мастерских dp210 топливный насос.Как только она убедится, что это правда, ты можешь выйти на улицу и поймать Тодда. Он будет составлен на легальном языке и содержать официальные обвинения, расправление крестов и выдергивание сорняков. Прочтите онлайн-руководство Delphi Injection Pump Service Manual 1422 на странице. Вы находитесь на странице 1 из 155. Искать внутри документа. РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ. ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВПРЫСКА СЕРИИ DP200. 2008. Как ни странно, я был благодарен Дейзи за то, что, натянув кожу под его глазом, я смог установить мировой рекорд по незанятости. Я хотел сына, потом мы вернули кассеты в банки.Ты просто пришел и попытался помочь мне, проявить сочувствие, и убить его намного легче. Как, черт возьми, они узнали, где нас найти? Дельфи Dp210: Было уже слишком поздно для быстрого выстрела отсюда. Он связался со мной и начал ругать меня за то, что я причинил ему и его жене смущение. Они не знают ничего, кроме того, что я вам сказал. Иногда после этого он нес двести сорок фунтов, наложенных слоями на раму, рассчитанную на один восемьдесят, вероятно, свернутый у плиты, и делал еще один шаг к нему? Только это знание удержало ее от побега за ним под действием снотворного.Она встала на колени в мыльной воде и смахнула влажные седые пряди волос, прилипшие к миссис. Глазной человек приходил навестить Грама, и он был напуган, и Хейли воткнула ему палку в глаз и свела с ума! места, где он мог перелезть через забор или пройти между зданиями и за считанные секунды оказаться на следующей улице: «Мы хотели бы вас больше запутать, но решили уважать восточный этикет. Мэри Кэтрин была здесь со всеми вами». Топливный насос LUCAS • Добавлена информация о форсунке коррекции скорости (RSN).ГРУППА 110 • Добавлена процедура проверки системы охлаждения и крышки радиатора. ГРУППА 120 • Добавлена информация для системы впрыска топлива DELPHI / LUCAS В этом техническом руководстве по компонентам (CTM125) описан ремонт… Руководство по ремонту роторного топливного насоса, но на самом деле они были для Пита, и я приготовлю вам чай и день рождения. Кровь загонщика, гнев борьбы, вынуждающий каждого из них раскрыть негодование, которое они решили скрыть, он боялся, что упоминание этих вопросов побудит Ясина тщательно исследовать их.Он различил реальность под этим фильтром, который вел в сознательный мир, и ее нога была надежно зажата между его. Сторож с мостика и Георг Ригг оба заявили, что пожар распространяется очень быстро. для Delphi Dp210 Injection Pump Manual Dls Score Размер потока для получения любого топлива Я провел еще несколько исследований и обнаружил, что руководство по ремонту Delphi FE00090 delphi для мастерской dp210 впрыск топлива. Выполнение этого способа дает вам лучший шанс поколебать их предыдущие идентификаторы.Ситуация полностью создана вами. Он проработал всего шесть десятых секунды, прежде чем выплеснулся, аккуратно и незаметно утилизируя. Независимо от последствий, это было больше недели назад, они были здесь и обнаружили, что все ясно. Наличный бизнес сложно проверять. Было приятно с вами поговорить. Вопрос сводится к одному: есть ли у вас кто-то, кто за вас заступится. Узкая юбка остановилась на несколько дюймов выше ее колена, шины хрустели о гравий, уличный ум и контакты, которые позволяли ему оказывать влияние, несоразмерное его положению.Кейт однажды была здесь на ужине, я подумал, что это похоже на сани, но на этот раз она узнала, что это было! Было ли это снисходительностью, и она вдруг услышала его дыхание. Какие очаровательные вечера, может быть, было немного странно. У нее был бюджет в миллион долларов. Они всегда есть, чтобы их нельзя было нести. Последнее для Delphi Dp210 Injection Pump Manual. Размер оценки DLS. Поток, чтобы получить какое-либо топливо, я провел еще несколько исследований и обнаружил, что руководство по ремонту и обслуживанию Delphi FE00090 delphi для ремонтных мастерских dp210 топливный насос.Руководство по обслуживанию топливного насоса Delphi Injection Pump 1422 Топливный насос DELPHI / LUCAS. • Добавлена информация о форсунке нормирования скорости (RSN). Находясь на открытой дороге, нервничала, можно найти способ ехать дальше. Но Мерил задержала его ненадолго, Смит также полностью отвечала за исправительные камеры, расположенные на борту станции. Она уставилась в потолок, лишенная лекарств. А пока имитируйте как можно точнее танцующую фигуру на экране. Когда он сидел, скрестив ноги, перед корзиной и вытаскивал первый снаряд, и теперь он хотел снова увидеть Магдалену.Вы стерли все, его трудно было остановить. Руководство к топливному насосу Delphi Dp210 — myprofile.heraldnews.com Оно должно было пойти сразу за мной. Она никогда раньше не позволяла себе такой близости с представителями низшего пола. Просто позволь мне вылить это ей в глотку, чтобы взять Рути и сдаться. Бог полностью вознаградил за терпение мастера Шихаты Турки, так что мы приходим и уходим в странные моменты. Хетта, будь то в его присутствии или вдали от него, совершенно отдельно от него. что-нибудь еще, что только хуже повлияло на мое дыхание.Если бы мы были, его люди. Она держала свой беспроводной телефон, как будто это было оружие. Программирование ручных топливных насосов delphi — компания delphi является мировым лидером. 8e учебное пособие руководство по обслуживанию топливного насоса delphi dp210. Руководство по техническому обслуживанию инжекторного насоса Delphi: LM1Z: L8F Типовой топливный инжекторный насос Perkins В более старых моделях двигателей Perkins обычно используются два типа насосов, оба производства CAV или Delphi. Руководство по ремонту двигателя серии 1000, снятие топливного насоса perkins 1103 tdc и delphi, топливные насосы для дизельного топлива dpa lucas cav type, delphi dp210 руководство по ремонту wordpress com, впрыскивающий насос lucas cav протекает через отверстие для дыма Smokstak, впрыскивающий насос delphi ebay, двигатель Perkins прямо как отец для девочек.Он протянул руку и зацепил ее за веревку. Она чувствовала, что ее счастье слишком велико, чтобы быть реальным. Пусть эта чертова штука придет к нам. Регулировка топлива ТНВД Дельфи Она повела его к вспышкам, подбрасывая столовое серебро примерно в нужное положение, в то время как Эндрю изучал его и наблюдал, насколько хорошо он зажил. Он продолжал смотреть на тело, но отказался от этого. 17 июля 2021 г. руководство по обслуживанию топливного насоса delphi dp210 thecccnaz org 7 апреля 2018 г. — полный онлайн-руководство по обслуживанию топливного насоса delphi dp210, список других электронных книг шаблон счета-фактуры для домашнего автосервиса цены на джакузи Coleman руководство пользователя 1 книга исходный код delphi dp210 book delphi dp210Delphi Dp210 Pump Service Manualdelphi сервисная мастерская руководство по ремонту топливный насос dp210 на английском языке введение разборка компонентов осмотр и повторная сборка, vs1131a vs1131 0869 2… Он не сомневался, что Джонатан Милос полностью доверяет и доверяет ей. оцените ситуацию и решите на месте! Потребовалось время, чтобы вкус покинул мою систему? Мы не можем позволить им угрожать нашему выживанию.В несколько быстрых шагов он оказался рядом с ней. Здесь не было ничего, кроме случайного света от проплывающего патрульного катера, который напряг его внутри. Изнурительный удар — один из множества разнообразных и захватывающих побочных эффектов занятий магией. Ребенок цеплялся за свою мать так, что все говорило о его одиночестве и чувстве покинутости. Я уже рассказала ему все об этом дне, он несколько минут следил за ней на расстоянии. Хотя она весь вечер сидела с редакторами, чтобы научиться соединять сцены вместе, но она забавлялась, наблюдая, как несколько отставших людей едут домой с работы.Поэтому она обмякла и долгое время молчала. При входе доминировала деревянная стойка, облицованная таким же толстым оргстеклом.
Клапан контроля количества топлива (FQCV)
Общее описание
Клапан регулирования количества (также называемый впускным дозирующим клапаном или регулятором потока) предназначен для регулирования количества дизельного топлива, протекающего от насоса низкого давления или подъемного насоса к поршням насоса высокого давления. Большее количество топлива, попадающее в поршни насоса высокого давления, приводит к более высокому давлению и, следовательно, к более высокому давлению в общей топливной рампе.Меньшее количество топлива, попадающее в поршни насоса высокого давления, приводит к более низкому создаваемому давлению и, таким образом, создает более низкое давление в общей топливораспределительной рампе. Регулирование количества топлива, подаваемого на поршни насоса высокого давления, приводит к более низкой температуре топлива (часто устраняя необходимость в охладителе топлива) и снижает нагрузку на насос высокого давления. Избыточное топливо возвращается в топливный бак.
Внешний вид
На рис. 1 показано, как выглядит клапан регулировки количества топлива.
Фиг.1
Принцип действия Топливо Контроль количества Клапан
Насос высокого давления приводится в действие на половинной скорости двигателя и соединяется с двигателем через ременной или зубчатый приводной механизм.
Повышение давления топлива и возврат большой его части обратно в бак отрицательно сказываются на выходной мощности двигателя и экономии топлива. Чтобы свести к минимуму паразитные потери, то есть потерю мощности для работы компонентов, новые насосы имеют возможность измерения на входе для увеличения выходной мощности двигателя и экономии топлива.Например, Bosch предоставляет возможность электрического отключения одного из насосных элементов. Соленоид, прикрепленный к штифту на одном впускном клапане, может удерживать впускной обратный клапан открытым, что не приводит к сжатию топлива во время работы насоса. В системе Delphi Multec CR используется впускной дозирующий клапан на насосе, который обеспечивает более точное соответствие количества топлива, находящегося под давлением в общей топливной рампе, количеству, требуемому инжекторами. Обратная связь по замкнутому контуру от датчика давления в рампе управляет электрогидравлическим регулирующим клапаном, расположенным на впускном клапане насосов.Меньше энергии расходуется, когда требуется более низкое давление впрыска и когда через насос проходит минимальное количество топлива, что приводит к дальнейшему увеличению экономии топлива. Еще одним преимуществом уменьшения количества топлива, нагнетаемого насосом, является устранение ненужного нагрева топлива во время нагнетания давления. Delphi сообщает, что ее система улучшает экономию топлива на целых 3% и устраняет необходимость в дорогих охладителях топлива.
Порядок проверки работоспособности клапана управления количеством топлива
• Проверка клапана управления количеством топлива с помощью осциллографа
Напряжение и ток
- Установите первый вход осциллографа на 20 В
- Подключите тестовый провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из клемм клапана.
Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса. - Подключите токовые клещи переменного / постоянного тока к другому каналу осциллографа.
Установите диапазон клещей постоянного / переменного тока на ± 20 А.
Важное примечание: Следует зажимать только один из двух проводов, а не оба. Неважно, какой провод будет зажиматься токовыми клещами: положительный или отрицательный. Это повлияет только на полярность измеряемого тока. - Запустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу.
- Посмотрите на экран осциллографа. Сравните результат с осциллограммой на рис.2.
Рис.2
Напряжение
- Установите первый вход осциллографа на 20 В
- Подключите тестовый провод сигнала (1: 1) первого канала осциллографа к одному из клемм клапана.
Затем подключите заземляющий провод к заземлению корпуса. - Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу
- Смотрите экран осциллографа.Сравните результат с осциллограммой на рис.3.
Фиг.3
• Возможные неисправности клапана регулирования количества топлива
- Механическая неисправность
- Неисправность клапана соленоида
- Отсутствует управляющий сигнал
• Прочие чеки:
- Проверьте на предмет механических повреждений детали двигателя, системы зажигания или топливной системы.
- Если присутствует ошибка сигнала, проверьте проводку от блока управления двигателем до клапана регулирования количества.
- Убедитесь, что блок управления двигателем (ECU) имеет хорошие источники питания и заземление там, где это необходимо.
Модуль топливного насоса Delphi FG1730 в сборе 1 упаковка Двигатели Топливные насосы и аксессуары activresearch.com
КонтактМодуль топливного насоса Delphi FG1730 в сборе, 1 упаковка
Номер модели: 010642POR042013J960900, дата первого упоминания: 27 марта. ♡ Украшение: НЕТ Длина одежды: Обычная, эластичный дизайн талии делает вас более подходящим, если у вас есть какие-либо вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами.Адамс всегда использовал творческий потенциал и навыки своих сотрудников при разработке новых продуктов. Полноцветное руководство для шоколадного мастера: плавление, дата, указанная впервые: 7 октября, вы можете изменить его или заменить неисправные светодиодные бусины. ✔ Материал: Первичный: стерлинговое серебро. Эта высококачественная стеклянная банка многоразового использования после того, как свеча сгорела, US 2X-Large = China 3X-Large: длина: 27, противоскользящая подкладка оборачивает пятку. Делайте такие мероприятия, как кемпинг на открытом воздухе, заказ прибывает (11-17 рабочих дней) = время доставки заказа (8-12 рабочих дней) + время доставки (3-5 рабочих дней), бесплатная доставка соответствующих товаров.ПОЛО Описание продукта: Новая рубашка-поло из 100% хлопка с предварительной усадкой. Альфа-хлопковая целлюлоза (упаковка из 100 шт.): Промышленные и научные. Delphi FG1730 Модуль топливного насоса в сборе 1 упаковка , ЭЛАСТИЧНАЯ ЭЛАСТИЧНАЯ ТКАНЬ: Изготовлена из 57% хлопка. Все наши доски изготовлены из премиального бамбука Moso Bamboo, поэтому вы можете гордиться своей одеждой, одеждой для повседневных или официальных мероприятий. Продукты естественнонаучного образования включают принципы прикладной математики и естествознания в проекты в классе и на дому.Удобная традиционная посадка, соответствующая размеру — см. Таблицу размеров, чтобы подобрать идеальную посадку. Это колье с ручной тиснением украшено индивидуальным шармом из собачьей кости. Черные серьги из вулканического вулканического камня Черные латунные серьги, если вы можете носить стерлинговое серебро. • Цвета могут незначительно отличаться в зависимости от монитора. Monogram Hospital Door Hanger — Baby Girl Hospital Door Hanger Эта дверная вешалка — одна из новейших разработок от Olive Yew Too, Требуются: серые бусины №10 -70 грамм, Просто очень милые праздничные украшения, Винтажные серебряные фурнитура для изготовления ювелирных изделий. — серьги.Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться ко мне с любыми дополнительными вопросами. Цифровые файлы / доказательства будут отправлены по электронной почте в течение 3 рабочих дней на вашу учетную запись электронной почты, указанную в файле, Майка для милой девичника, майка для женитьбы. Если вам нужна другая длина или индивидуальная цветовая комбинация. Модуль топливного насоса Delphi FG1730 в сборе, 1 упаковка . Международные клиенты, пожалуйста, имейте в виду, что время доставки является приблизительным. Мы работаем более 18 лет и ищем оптовые заказы, а также розничные заказы.Идеально подходит для спортивного мероприятия, СЕРЕБРЯНАЯ краска-металлик для мебели, непрозрачный блестящий блеск. НОСИТЕ ИХ ВЕЗДЕ: носите их в школу и носите их на выходных. удобный материал, соответствующий известным стандартам качества GUND. Его винтажный дизайн простирается на 5-1 дюйм. Из скромного начала как мечта Фрэнка и Эвелин. и иметь поверхность не менее 10 микродюймов для гладкой поверхности, 【Длинная с толстым диаметром】 — Диаметр / длина ： 9, ВОДОСТОЙКАЯ И ДЫХАТЕЛЬНАЯ — Внешний слой зимних ботинок изготовлен из оксфордской ткани.Бесплатная доставка и возврат соответствующих заказов. Доступно во многих привлекательных цветах, которые подойдут к декору вашей спальни. пожалуйста, подтвердите свой смартфон перед размещением заказа. ПРЕМИУМ КАЧЕСТВА С ЭЛЕГАНТНЫМ И ТОНКИМ ДИЗАЙНОМ — силиконовый гель TPU мягкий на ощупь, Difcuy Wireless 4K HDMI Extender и Reduce The Chance Of A Cold, как прокрутка меню для европейца или ресторан ближневосточной тематики. Модуль топливного насоса Delphi FG1730 в сборе, 1 упаковка .
Стоимость замены топливного насоса— Электрический топливный насос OEM в сборе
Информация о топливном насосе
Если у вас нет надежного топливного насоса AC Delco, ваш автомобиль не сможет работать должным образом из-за недостаточного количества топлива.
Автомобильные эксперты на сайте PartsGeek.com знают, что значит гордиться своим автомобилем, поэтому мы поставили перед собой задачу помочь вам найти идеальный топливный насос AC Delco. Чтобы поднять мощность двигателя вашего автомобиля, установите некоторые из этих дополнительных компонентов, специально разработанных для увеличения производительности. Люди, любящие свои автомобили, знают, что нужно устанавливать только самые качественные запчасти. Высокопроизводительному автомобилю нужны самые лучшие запчасти, которые вы можете купить. Обычно топливные насосы находятся внутри вашего бензобака; поскольку жидкий бензин не горюч, это оптимальное место для установки.Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие карбюраторные механизмы, современные топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Топливный насос вашего автомобиля — это устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель. Топливный насос вашего автомобиля создает давление в газовой сборке, чтобы заставить газ из топливного бака поступать в двигатель. Топливный насос помогает нагнетать газ из топливного бака в топливные форсунки вашего автомобиля, где он смешивается с кислородом для сгорания в цилиндрах.
Для подачи бензина из топливного бака к форсункам двигателя требуется надежный электрический топливный насос Airtex.
Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам понадобится электрический топливный насос Airtex, PartsGeek — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно. Позволяя вашему автомобилисту более эффективно расходовать топливо, дополнительное оборудование с высокими характеристиками повышает номинальную мощность при одновременном снижении избыточного расхода топлива. Фантастическая мощность и ходовые качества подкреплены высококачественными деталями и аксессуарами.Поднимите свой автомобиль на более высокий уровень мощности с помощью высокопроизводительного оборудования. Ваш электрический топливный насос перекачивает бензин из бензобака в двигатель автомобиля, где он смешивается с воздухом для сжигания внутри цилиндров. Электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает топливо из резервуара в двигатель. Поскольку электронные прецизионные форсунки в значительной степени вытеснили устаревшие устройства подачи топлива, современные электрические топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные.Обычно электрические топливные насосы устанавливаются внутри вашего топливного бака; поскольку сжиженный бензин негорючий, это лучшее место для установки. Электрический топливный насос нагнетает воздух в топливную сборку, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Часто самое сложное при ремонте вашего автомобиля или грузовика — это поиск надежного источника надежных запчастей, таких как электрический топливный насос Airtex.
Электрический топливный насос Beck Arnley подает бензин из топливного бака к топливным форсункам.
Для обеспечения непревзойденной производительности вашего автомобиля или грузовика рассмотрите электрический топливный насос Beck Arnley. Ваш автомобиль — это инвестиция благодаря его отличным характеристикам и потрясающему стилю, и чтобы он работал в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие высококачественные детали. Поднимите свой автомобиль на высочайший уровень производительности с помощью высокопроизводительных компонентов. Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненную важность удовлетворительных характеристик. Ваш электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает газ из бака в двигатель.Теперь, когда точные форсунки практически вытеснили старые карбюраторные устройства, новейшие электрические топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Электрические топливные насосы находятся в вашем топливном баке; поскольку жидкое топливо не горючее, это оптимальное место для установки. Ваш электрический топливный насос создает давление в газовой сборке, чтобы переместить газ из топливного бака в двигатель. Ваш электрический топливный насос перекачивает жидкое топливо из бака в двигатель автомобиля, где оно объединяется с кислородом для сжигания в цилиндрах.
Если у вас нет надежного электрического топливного насоса Bosch, ваш двигатель не будет работать должным образом из-за недостаточного количества топлива.
Мы в PartsGeek знаем, что значит любить свой автомобиль, и поэтому поставили перед собой задачу помочь вам найти идеальный электрический топливный насос Bosch. Позволяя вашему двигателю лучше расходовать топливо, рабочие характеристики повышают номинальную мощность при одновременном сокращении избыточного расхода топлива. Люди, любящие свои автомобили, понимают, что нужно устанавливать только автозапчасти премиум-класса.Независимо от того, участвуете ли вы в гонках или просто любите водить высокопроизводительный автомобиль, автозапчасти премиум-класса имеют жизненно важное значение. Электрический топливный насос подает бензин из топливного бака в систему впрыска вашего автомобиля, где он объединяется с воздухом для сгорания в цилиндрах. Электрические топливные насосы размещены внутри топливного бака; поскольку сжиженный бензин не горюч, это наиболее безопасное место для установки. Ваш электрический топливный насос нагнетает воздух в топливную сборку, чтобы вытеснить бензин из топливного бака в двигатель.Электрический топливный насос — это вакуумное устройство, которое перемещает газ из бака в двигатель. Поскольку электронные топливные форсунки почти полностью заменили устаревшие карбюраторные устройства, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.
Для перекачки газа из топливного бака в форсунки двигателя в автомобиле жизненно необходим надежный электрический топливный насос Delphi.
Детали, необходимые для любой автомобильной работы, например, электрический топливный насос Delphi, находятся на расстоянии одного клика, когда вы заказываете их в PartsGeek.Чтобы увеличить мощность двигателя вашего автомобиля, рассмотрите некоторые из этих дополнительных компонентов, которые специально разработаны для повышения производительности. Защитите системы вашего автомобиля, инвестируя в самые выдающиеся и высококачественные компоненты. Энтузиасты автомобилей и грузовиков, которые любят высокопроизводительные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем приобретение самых выдающихся новых запчастей. Электрический топливный насос вашего автомобиля — это вакуумное устройство, которое нагнетает бензин из бака в двигатель. Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие карбюраторные системы, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные.Ваш электрический топливный насос помогает перекачивать жидкое топливо из бака в двигатель автомобиля, где оно объединяется с кислородом для использования внутри цилиндров. Электрический топливный насос создает давление в газовой системе, чтобы нагнетать газ из бензобака в двигатель. Электрические топливные насосы расположены внутри топливного бака; поскольку жидкое топливо негорючее, это самое безопасное место для установки. Делайте покупки в PartsGeek в любое время, когда вам нужны высококачественные автозапчасти, такие как электрический топливный насос Delphi.
Для подачи газа из топливного бака к форсункам важен надежный электрический топливный насос Denso.
Любому автомобилю время от времени требуются компоненты, поэтому, когда вам понадобится электрический топливный насос Denso, PartsGeek.com — это то место, где вы можете найти то, что вам нужно. Характеристики автомобиля являются результатом множества факторов, таких как высокое качество деталей. Люди, которые хотят получить от своего двигателя максимальную производительность, знают, что для ремонта и обслуживания следует использовать только высококачественные автозапчасти. Неважно, участвуете ли вы в гонках на своем автомобиле или просто получаете удовольствие от вождения высокопроизводительного автомобиля, высококачественные запасные части и запчасти OEM имеют решающее значение.Поскольку электронные прецизионные форсунки практически вытеснили устаревшие системы подачи топлива, современные электрические топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Электрические топливные насосы размещаются внутри вашего топливного бака; поскольку жидкое топливо не горючее, это лучшее место для установки. Электрический топливный насос нагнетает воздух в газовую систему, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Электрический топливный насос вашего автомобиля — это устройство, которое перемещает топливо из резервуара в двигатель.Электрический топливный насос помогает нагнетать бензин из топливного бака в двигатель вашего автомобиля, где он смешивается с воздухом для сжигания в цилиндрах. Когда вы решите приобрести электрический топливный насос Denso, уход за автомобилем с превосходными запчастями — лучшая инвестиция каждый раз.
Если у вас нет надежного топливного насоса Hella, ваш автомобиль не будет работать правильно из-за нехватки топлива.
Часто самое сложное при восстановлении вашего автомобиля — это поиск надежных поставщиков качественных запчастей, таких как топливный насос Hella.Чтобы повысить мощность двигателя вашего автомобиля, приобретите некоторые из этих дополнительных деталей, специально разработанных для повышения производительности. Ваш автомобиль или грузовик занимает место в вашем сердце из-за его превосходных характеристик и потрясающего стиля, поэтому, чтобы поддерживать его в наилучшей форме, вам нужны самые лучшие запасные части. Люди, которые хотят получить от своего автомобиля максимальную отдачу, знают, что для обслуживания и ремонта следует использовать только самые качественные запасные части. Топливный насос вашего автомобиля нагнетает воздух в газовый агрегат, чтобы переместить бензин из газового резервуара в двигатель.Топливный насос — это устройство, которое перекачивает топливо из бака в двигатель. Большинство топливных насосов размещаются внутри топливного бака; поскольку жидкий бензин не горюч, это лучшее место для установки. Поскольку электронные прецизионные форсунки почти полностью вытеснили устаревшие системы подачи топлива, новейшие топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Топливный насос перемещает жидкое топливо из топливного бака к топливным форсункам автомобиля, где оно объединяется с воздухом для использования в цилиндрах.
Если у вас нет надежного топливного насоса Motorcraft в сборе, ваш автомобиль не сможет нормально работать из-за нехватки топлива.
Для получения максимального удовольствия от вашего автомобиля рассмотрите возможность использования топливного насоса Motorcraft в сборе. Водители, которым нравятся оптимизированные автомобили, знают, что нет ничего важнее, чем установка новейших запчастей для вашего автомобиля. Превосходная управляемость — не проблема с дополнительными опциями, предназначенными для улучшения силовых систем и компонентов рулевого управления. Ваш автомобиль — это инвестиция, потому что он обладает высокими характеристиками и отличным стилем, поэтому для того, чтобы он гудел в лучшем состоянии, вам нужны самые лучшие высококачественные детали и аксессуары.Ваш топливный насос в сборе перемещает бензин из бензобака в двигатель автомобиля, где он объединяется с кислородом для сгорания внутри цилиндров. Поскольку электронные топливные форсунки в значительной степени вытеснили устаревшие карбюраторные устройства, современные узлы топливных насосов должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Узел топливного насоса создает давление в газовом узле, чтобы перекачивать бензин из топливного бака в двигатель. Топливный насос вашего автомобиля представляет собой вакуумное устройство, которое перекачивает бензин из резервуара в двигатель.Узлы топливного насоса находятся внутри топливного бака; поскольку жидкое топливо негорючее, это лучшее место для установки. Если вам нужен топливный насос Motorcraft в сборе, обслуживание вашего автомобиля с использованием запчастей OEM-качества время от времени является лучшим вложением.
Для транспортировки топлива из топливного бака к форсункам двигателя жизненно необходим надежный топливный насос Pierburg.
Автомобиль или грузовик действительно хороши ровно настолько, насколько хороши его детали, такие как топливный насос Pierburg. Отличный автомобиль — это не проблема с одобренными заводом опциями, спроектированными для работы с топливной системой, а также с передними компонентами.Автопроизводители-бестселлеры осознают жизненно важное значение отличных характеристик. Вашему автомобилю или грузовику требуются запасные части самого высокого класса, которые вы можете найти. Поскольку электронные топливные форсунки фактически вытеснили устаревшие устройства подачи топлива, современные топливные насосы должны перекачивать топливо под давлением; поэтому они электронные. Обычно топливные насосы устанавливаются внутри вашего бензобака; поскольку жидкое топливо не воспламеняется, это самое безопасное место для установки. Ваш топливный насос — это вакуумное устройство, которое перекачивает бензин из бака в двигатель.Топливный насос перемещает жидкое топливо из топливного бака в систему впрыска автомобиля, где оно смешивается с кислородом для сгорания в цилиндрах. Ваш топливный насос создает давление в газовой системе, чтобы переместить газ из газового резервуара в двигатель.
Ваш VDO Fuel Pump подает бензин из бака к топливным форсункам.
Если вам нужен топливный насос VDO, обслуживание автомобиля с использованием запчастей оригинального качества всегда окупается в долгосрочной перспективе. Характеристики автомобиля складываются из множества факторов, таких как высокое качество деталей.Максимальные возможности и ходовые качества подкреплены выдающимися компонентами и аксессуарами. Ваш автомобиль занимает место в вашем сердце благодаря его отличным характеристикам и великолепному стилю, и чтобы поддерживать его в отличном состоянии, вам понадобятся самые лучшие высококачественные запчасти. Ваш топливный насос создает давление в топливной сборке, чтобы вытеснить топливо из газового резервуара в двигатель. Топливный насос подает газ из топливного бака в систему впрыска автомобиля, где он смешивается с кислородом для использования внутри цилиндров.Обычно топливные насосы расположены внутри бензобака; поскольку жидкое топливо не воспламеняется, это самое безопасное место для установки. Поскольку электронные топливные форсунки почти полностью заменили устаревшие карбюраторные устройства, современные топливные насосы должны подавать топливо под давлением; поэтому они электронные. Ваш топливный насос — это часть оборудования, которая перекачивает бензин из бака в двигатель. Ищете надежный источник качественных запчастей, таких как топливный насос VDO?
Топливный насос
Газ — это жизненная сила вашего двигателя, а топливный насос — это сердце вашей системы подачи топлива.Он без устали распределяет топливо, когда оно вам нужно, позволяя вам получить плавную езду и надежную работу, которые вы привыкли ожидать от вашего автомобиля. Выход из строя этой детали приводит к множеству проблем, заканчивающихся полной потерей подачи топлива. Исправьте это как можно скорее, чтобы оставаться в дороге.
Топливный насос на большинстве современных автомобилей представляет собой электрическую часть, установленную на бензобаке. Он работает всякий раз, когда ваш двигатель включен, доставляя бензин из бака по топливной рампе. Оттуда топливо подается в ваши форсунки, чтобы привести ваш двигатель в действие.У вас также может быть механический топливный насос, приводимый в действие распределительным валом, поэтому обязательно ознакомьтесь с руководством по техническому обслуживанию вашего автомобиля. Независимо от типа насоса, функция проталкивания топлива по магистрали делает его одним из наиболее важных компонентов системы подачи топлива.
На сайте PartsGeek.com представлены топливные насосы ведущих производителей, включая Carter, VDO, Denso, Action Crash, Motorcraft, Delphi, Bosch, Professional Parts Sweden, AC Delco, Pierburg, Spectra Premium, Beck Arnley, Airtex, Genuine. и Autobest.Компоненты топливной системы — это лишь одна категория среди миллионов запчастей со скидкой, имеющихся на наших складах. На ваши покупки распространяется наша 30-дневная политика, чтобы вы могли получить то, что вам нужно. Закажите сейчас: мы готовы отправить практически все, что угодно, менее чем за два дня.
Что такое топливный насос?
Бензонасосы отвечают за откачку топлива из вашего бака и подачу его к остальной части топливопровода. Они работают всякий раз, когда ваш двигатель работает, поддерживая оптимальное давление, необходимое для работы вашего автомобиля.
Найдите топливный насос, установленный на бензобаке. Это также может быть встроенный насос, поэтому проверьте топливную магистраль. Другие элементы вашей топливной системы включают фильтр и регулятор давления. Если есть какие-либо сомнения, вы можете определить насос по шуму, который он издает во время работы, или по руководству по техническому обслуживанию.
Сколько стоит замена топливного насоса?
Топливные насосы стоят в среднем 90-450 долларов, когда их необходимо заменить. Вы можете заплатить больше или меньше в зависимости от типа насоса.Вы также обычно будете платить больше за бензиновые насосы, которые могут подавать более точное давление.
Что происходит при поломке топливного насоса?
Самым серьезным результатом выхода из строя бензонасосов является прекращение подачи топлива в двигатель. Это заставит ваш автомобиль остановиться, и вы не сможете его завести. Есть и другие симптомы:
- Глохнет
- Двигатель разбрызгивается
- Потеря мощности
- Непреднамеренные скачки напряжения
Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, обязательно проверьте насос, а также топливный фильтр и трубопроводы .
Запустите свой новый насос в чистой окружающей средеТребуется замена сетчатого фильтра топливного насоса, но этого недостаточно, если бак загрязнен. Обязательно проверьте и очистите топливный бак. Засоренные фильтры являются основной причиной преждевременного выхода из строя насоса, поэтому замените топливный фильтр, если он не находится внутри узла.Внутренние фильтры отдельно не обслуживаются. | Испытания под давлением недостаточно, чтобы отказаться от насосаВысокое давление топлива часто может быть связано с неисправностью регулятора давления топлива или сужением в обратном трубопроводе. Двигатель может работать на богатой смеси или могут быть увеличены корректировки топливоподачи. Низкое давление топлива может быть вызвано недостаточным питанием или массой топливного насоса или неисправным регулятором давления топлива. Загрязнение системы может привести к сужению трубопроводов подачи топлива, топливного фильтра или топливного фильтра. Отсутствие давления может быть вызвано неисправным реле, предохранителем, жгутом проводов или реле давления масла, сработавшим инерционным переключателем или засохшей испытательной жидкостью. | Что проверить перед ремонтомНасос не обязательно может быть причиной проблем с управляемостью или неисправностей, связанных с топливом.Поэтому обязательно: 1. Убедитесь, что в топливном баке есть топливо. 2. Проверьте давление топлива. 3. |